Слабые места субару трибека: Основные недостатки Субару Трибека с пробегом (Subaru Tribeca B9)

Основные недостатки Субару Трибека с пробегом (Subaru Tribeca B9)

Субару Трибека (Subaru Tribeca) – среднеразмерный, почти «люксовый» паркетник японской компании Subaru, выпускавшийся с 2005 по 2014 год. В то время, когда борьба за успех в относительно новом сегменте (кроссоверов) только набирала обороты, компания Субару не захотела оставаться в стороне и создала на базе существующих моделей «Legacy/Outback», полноприводный автомобиль, который соответствует всем канонам этого класса. Появившись впервые на рынке, Субару Трибека сразу нашел своих поклонников и противников благодаря своему оригинальному дизайну, который не оставил равнодушными даже самих привередливых автолюбителей. Также, к основным фишкам этой машины, которые вызвали массу споров и дискуссий можно отнести: оппозитные двигатели, симметричный полный привод и просторный семиместный салон. А вот, как зарекомендовал себя автомобиль в плане надежности, и, на что следует обратить внимание при выборе Субару Трибека на вторичном рынке, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Дебют Субару Трибека состоялся в 2005 году на международном автошоу в Детройте. Изначально, автомобиль официально продавали только на американском рынке. Годом позже стартовали его продажи в СНГ и других странах Европы, а вот у себя на родине (Японии) эта модель никогда не продавалась. Разработка Субару Тибека была поручена дизайнеру Андреасу Заппатинасу, который до этого занимался созданием ряда моделей Alfa-Romeo и других моделей Subaru. Название «Tribeca» происходит от «TriBeCa» — окрестности Нью Йорка. В отличие от своих конкурентов, «Трибека» не имела переднеприводной версии, все машины оснащены постоянным полным приводом с электронноуправляемой муфтой.

Второе поколение автомобиля дебютировало в 2007 году на автошоу в Нью-Йорке. Руководство компании Субару решило оказаться от «смелого» дизайна, благодаря этому новинка получила более сдержанный, но, по-своему, интересный внешний вид. Дизайн экстерьера практически не изменился, и, как и прежде вызывает ассоциации с космическим кораблем. 18 октября 2013 года компания Субуру известила своих покупателей о прекращении производства модели Трибека, в 2014. Причиной такого решения стали маленькие объемы продаж, так, например, в США в 2013 год было продано около 1300 экземпляров.

Слабые места и недостатки Субару Трибека с пробегом

Качество лакокрасочного покрытия удовлетворительное. Однако, на автомобилях старше 8 лет возможно вспучивание краски на крыше в районе нижней кромки двери багажника, колесных арок и возле уплотнительной резинки лобового стекла. Если на переднем или заднем бампере появился скол, его необходимо срочно устранить, в противном случае в этом месте начнет слазить краска. Также, особого внимания требуют петли двери багажника, дело в том, что, со временем, в них появляется люфт.

Двигатели

Все дорестестайлинговые версии Субару Трибека (B9) комплектовались оппозитным 6-ти цилиндровым силовым агрегатом EZ30 объемом 3.0 (245 л.с.). После рестайлинга на смену бензиновой «трешке» пришел более мощный мотор EZ36 объемом 3. 6 литра (258 л.с.). Из-за необычного строения двигателей порой не так просто найти хороший сервис для обслуживания и ремонта агрегатов, поэтому, перед покупкой данного автомобиля желательно убедиться, что в вашем регионе есть квалифицированные мастера. Главным недостатком обоих силовых агрегатов является их склонность к перегреву (актуально для авто с пробегом более 150000 км). Если не уследить за температурой двигателя, последствия могут бить самыми печальными. На перегретых моторах чаще всего встречаются следующие проблемы: пробивает прокладку под головкой блока цилиндров (чаше всего с правой стороны). Чтобы ее заменить придется снимать «голову», которая от перегрева может деформироваться или лопнуть. Если деформация не существенная решить проблему удастся шлифовкой.

Нередко, после перегрева мотора в цилиндрах образуются задиры, в результате чего увеличивается расход масла. Чтобы уберечь двигатель от возможных проблем, необходимо регулярно следить за уровнем охлаждающей жидкости и регулярно чистить радиатор. Оба мотора оснащены цепным приводом ГРМ, при своевременной замене смазочных материалов замена цепи и натяжителя потребуется на пробеге 200-220 тыс. км. Сигналом об необходимости провести данную процедуру послужит появившийся металлический звон при запуске и дизеление на холостом ходу.

На экземплярах с пробегом 150-200 тыс. км наблюдаются провали тяги. Основным виновником сего недуга является регулятор давления топлива, который установлен в топливном насосе. Замена насоса обойдется в 300-500 у.е., но можно и сэкономить, заменив вышедший из строя регулятор (за ремонт придется выложить 80-120 у.е.). На этом же пробеге появляются проблемы и в системе зажигания (появляются пропуски), для устранения недостатка придется пропаять дорожки в ЭБУ. Ближе к 200000 км выходит из строя катализатор, который придется вырезать, а на его место установить пламягаситель, после проведения ремонтных работ необходимо перепрошивать блок управления двигателя. Некоторые собственники жалуются на появление детонации. Стоит отметить, что, в основном, с данной проблемой сталкиваются владельцы, которые используют бензин марки АИ-92 вместо 95-го.

Трансмиссия

На Субару Трибека устанавливалась только автоматическая трансмиссия – пяти- и семиступенчатый автомат фирмы «Jatco». В целом, обе коробки надежны, но, при выборе авто нужно учитывать тот факт, что на американских версиях установлен всего один радиатор охлаждения (на европейских два), из-за этого, перегреть коробку не составляет особого труда, а, как известно, при частых перегревах существенно снижается ее ресурс. При бережной эксплуатации первый ремонт трансмиссии потребуется ближе к 200000 км пробега, необходимо менять соленоиды или гидроблок в сборе (800-1000 у.е.). Чуть раньше могут возникнуть проблемы из-за разрушения хвостовика коробки, в этом случае на восстановление трансмиссии предстоит потратить около 500 у.е.

Субару Трибека оснащен фирменной системой симметричного полного привода «Subaru AWD» которая осуществляет распределение крутящего момента по осям при помощи центрального дифференциала. В целом, система достаточно надежна и нечасто доставляет проблем своим владельцам. Из основных неприятностей, которые появляются после 100-150 тыс. км, можно отметить износ крестовин карданного вала (появляются вибрации). Замена кардана обойдется почти в 1000 у.е., если удастся найти специалиста, который заменит крестовины отдельно, вложитесь в 70-100 у.е. Если на панели приборов часто загорается индикатор извещающий о перегреве заднего дифференциала, скорей всего, проблема связанна с появлением коррозии на контактах датчика.

Особенности и недостатки ходовой Субару Трибека

В подвеске Субару Трибека применяются сдвоенные поперечные рычаги. Верхние рычаги изготовлены из легкого алюминиевого сплава, в то время, как все остальные сделаны из стали. Дорожный просвет составляет 20 см, этого более чем достаточно не только для городских приключений с бордюрами, но и для вылазок на природу. Также, хочется отметить хорошую управляемость и высокий уровень комфорта. Если не брать во внимание недолговечность стоек стабилизатора (ресурс 20-30 тыс. км) и поперечных тяг задней подвески (выходят из строя на пробеге 50-70 тыс. км (актуально для машин до 2009 года выпуска), то подвеску можно считать очень крепкой. Вторая проблема решается установкой усиленных деталей (после замены необходимо делать развал-схождение) – каталожный номер 20250XA060KAI (200 у.е.).

Передние ступичные подшипники ходят до 150000 км, задние – до 200000 км (меняются только в сборе со ступицей). Амортизаторы начинают течь после 150000 км, приблизительно в это же время потребуется замена и сайлентблоков рычагов. А, вот, опорные подшипники могут дать о себе знать и на пробеге в 80-120 тыс. км. Рулевая рейка на большинстве экземпляров начинает течь после 100000 км пробега (особого внимания требует верхний сальник), благо, она ремонтопригодна (ремкомплект обойдется в 100 у.е.). При агрессивной манере езды, после 40000 км могут начать коробиться родные тормозные диски, поэтому, многие собственники рекомендуют при их замене устанавливать аналоги от брендов Brembo, JBT и K-sport.

Салон

Салон Субару Трибека выполнен из качественных материалов, благодаря этому, посторонние звуки в салоне — большая редкость даже на автомобилях старше 5-7 лет. А, вот, электроника может начать докучать после 100000 км пробега. Чаще всего владельцы нарекают на сбои в работе мультимедийной системы – происходит самопроизвольное включение\выключение монитора, также, может дергаться изображение. Замена монитора — удовольствие не из дешевых, около 800 у.е. Если найдете толкового мастера, монитор можно отремонтировать, в таком случае затраты будут не столь существенными до 200 у.е. К пробегу в 150000 км могут начать тускнеть лампочки подсветки климат-контроля. Для устранения проблемы необходимо пропаять микросхему установленную под верхней крышкой магнитолы. Также, к недостаткам салона можно отнести недостаточную эффективность работы печки. Причина — в забившихся каналах радиатора отопителя (одного из контуров). Чтобы устранить дефект необходимо заменить радиатор.

Итог:

Субару Трибека – весьма привлекательный вариант для приобретения, не только в плане цены, но и в плане надежности, но, к сожалению, на вторичном рынке представлено не так много «живых» экземпляров, поэтому, при выборе автомобиля данной марки необходимо быть предельно внимательным.

Достоинства	Недостатки
Постоянный полный привод	Небольшой выбор силовых агрегатов
Вместительный салон	Высокая стоимость обслуживания
Хорошая управляемость	Высокий расход топлива

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

мощный двигатель и полный привод делают все, чтобы забыть о недостатках

Настал момент, когда в семью понадобилось покупать второе авто. Mazda6 первого поколения была с почестями передана супруге, а я погрузился в поиски еще одной надежной машины, которая будет радовать глаз и душу, а заодно и проезжать 40—50 тысяч км в год, не доставляя особых проблем. Критерии выбора были следующими: японский автомобиль с полным приводом, высоким клиренсом, мощностью не менее 200 л. с. и автоматической коробкой передач, а также год выпуска не позже 2008-го. В итоге оказалось, лучше Subaru Tribeca ничего не найти.

Из вариантов, помимо Tribeca, были представлены Mazda CX-7, Mazda CX-9, Mitsubishi Outlander XL 3.0, Nissan Murano. Просмотрел много экземпляров этих марок, но почти все они были страшно неухожены, поэтому до диагностики на СТО дело не доходило. Попался единственный неплохой Murano в одном из автохаусов Минска. Сотрудник, который мне его показывал, заверил, что все автомобили, которые поступают в автохаус, тщательно проверяются. Заехал на официальный сервис и выяснил, что сотрудники автохаусов врут. На следующий же день приобрел Subaru Tribeca 2009 года выпуска, о которой и пойдет речь.

Изначально производство Subaru Tribeca было рассчитано на американский рынок, причем сборочные мощности находятся только в Штатах. Моя Subaru прибыла в Беларусь из Америки с пробегом, по-моему, около 3 тысяч км. Там она эксплуатировалась как авто для тест-драйва у официального дилера Subaru. Разумеется, «не бита, не крашена», пробег родной, ездил верующий пенсионер по выходным в церковь, по будням в магазин, зимой бережно хранилась в отапливаемом гараже. В Беларуси же другие не продаются.

Стоит согласиться, что внешность Tribeca немного «старовата» для авто 2009 года, особенно если сравнивать с тем же Murano либо Outlander, но, с другой стороны, в ней есть что-то притягивающее, по крайней мере для меня. Из-за очень плавного скоса лобового стекла и длинного переднего свеса с определенного ракурса Tribeca похожа на минивэн.

Раздвоенная выхлопная система намекает на то, что под капотом далеко не 150 лошадиных сил.

Зеркала заднего вида — это два огромных лопуха, которые дают хороший обзор, но все равно имеют довольно большие мертвые зоны. Данный недостаток прежние хозяева устранили, наклеив дополнительные маленькие зеркала.

Качество металла и лакокрасочного покрытия позволяет надеяться на то, что через 4—5 лет через крылья не станет виден двигатель, а крышку багажника не надо будет латать подручными материалами. Металл достаточно толстый, а покрытие довольно стойко выдерживает попадание камешков и другого «счастья», вылетающего из-под колес впереди едущего транспорта.

Когда садишься за руль, возникает чувство, что ты за штурвалом космического корабля: плавные линии и «кругляши» управления климат-контролем с указанием температуры и направления обдува внутри. Космические ощущения пропадают, когда смотришь на монохромный дисплей — такой мог быть только в корабле Белки и Стрелки.

Колодцы спидометра и тахометра глубокие, сделаны «под спорт», но самый большой их плюс в том, что пассажирам не видна скорость движения, что благоприятно влияет на их нервную систему и на слуховой аппарат водителя.

Так как авто прибыло из-за океана, все показания должны быть в милях, фаренгейтах и т. д. Могу пожелать лишь здоровья тому из прежних владельцев, кто не поленился перепрошить все на доступные нам единицы, и теперь мне не приходится думать, на сколько же фаренгейтов установить климат-контроль.

Качество пластика можно охарактеризовать только одним словом: «Китай». Хорошо хотя бы то, что он не скрипит на ходу. Сиденья довольно удобные, обтянуты бежевой кожей, с одной стороны, красиво, но с другой — нужен тщательный уход. Из удобств есть подогрев и электрорегулировка с памятью. Крайне неудобно расположены кнопки управления аудиосистемой на руле, при активной рулежке иногда случайно переключаешь трек либо радиостанцию. Есть обогрев стекла в зоне дворников, что очень удобно зимой.

Ручник сделан по-американски — поэтому он «ножник». Вроде бы и удобно: больше свободного пространства между сиденьями. Но первое время так и хочется нажать его на ходу левой ногой.

Очень порадовало то, что когда садишься за руль и выходишь из-за него, нога не касается порога, то есть велики шансы не испачкать о машину штаны, если вы, конечно, не рэпер в широких джинсах. Обладатели высоких авто поймут, о чем я говорю.

При поездках на дальние расстояния определенные неудобства доставляет то, что руль регулируется только по высоте, а педальный узел располагается почти как в грузовике. Но несмотря на эти недостатки, удобное положение найти можно, это показало несколько поездок на расстояние 800—1000 км.

Второй ряд сидений (а есть и третий) крайне удобен благодаря тому, что регулируется в тех же плоскостях, что и переднее пассажирское сиденье. Там свободно могут поместиться 3 человека с ростом 190 см. Есть обдув второго и третьего ряда сидений.

Багажник средних размеров; если сложить второй ряд сидений, то можно холодильник возить или два велосипеда. От прежнего хозяина достался шикарный ковер с высоким ворсом, благодаря которому в багажнике не надо ничего крепить, все и так лежит на месте и не кувыркается на поворотах. Запаска размещена под днищем, а под полом багажника можно сложить разные мелочи. Также в багажнике есть две розетки на 12 вольт, на случай если пассажирам нужно будет зарядить телефон либо подключить обогреватель, так как потолочный обдув второго и третьего рядов почему-то только холодный.

Для меня было неожиданностью, что такой большой и тяжелый автомобиль «рулится» так легко и держится в поворотах так уверенно. Проехав пару километров, начинаешь забывать, что ты находишься в небольшом «сарае», и возникает ощущение, что управляешь легковым автомобилем. Вот она — сила оппозитного двигателя и постоянного полного привода. Скорость не ощущается вообще, о чем свидетельствует запись в талоне. Из-за широких колес появляются не очень хорошие ощущения при перестроениях на дорогах с большой колейностью: авто немного кидает, приходится подруливать.

Двигателю нужно уделить особое внимание. Оппозитный шестицилиндровый мотор объемом 3,6 литра, мощностью 258 л. с. и 350 Н·м крутящего момента. Вот что позволяет не чувствовать себя водителем овощевоза в городе и с уверенностью идти на обгон на трассе, причем на любой скорости. Вот что дает такой звук на высоких оборотах, что хочется выключить музыку и слушать. Вот что «жрет» 14—17 литров в городе и 11—13 литров на трассе. Но поверьте, оно того стоит.

Что касается коробки передач, работает она четко, без рывков и довольно быстро, но ей кое-чего не хватает — шестой передачи. Есть спортивный режим и возможность ручного переключения передач, обеими этими опциями периодически пользуюсь: первой — для бодрого старта с перекрестка, второй — на бездорожье, чтобы зафиксировать передачу.

Теперь о том, что больше всего расстраивает. Очень большие неудобства доставляет подвеска: на неровностях она гремит так, что возникает чувство, будто там нет ничего живого. Хочется заткнуть уши либо включить музыку погромче. Также акустический дискомфорт доставляет погремушка, встроенная в крайнее правое сиденье второго ряда. На форумах вычитал, что это «генетическое заболевание» данной модели и лечится народными методами — я пока в поиске. В дальних поездках не дает расслабиться топливный бак. Он не дырявый, просто его объем составляет 4 литра, с таким расходом едешь от заправки до заправки.

Стоит рассказать и о проходимости. Глубокий песок — отлично. Болотистая местность — три домкрата, доски, веревка, второй авто, надежный друг, полтора часа упорной работы — отлично. С нетерпением жду зимы, чтобы почувствовать всю прелесть полного привода. Но точно могу сказать уже сейчас, что у меня больше не будет машины с моноприводом.

Что касается надежности, то, судя по форумам, больное место только одно — втулки стабилизатора. Менять их нужно практически с каждой заменой масла, радует только то, что стóят сами втулки и их замена совсем немного. Данный недуг мы уже один раз лечили. Двигатель любит «кушать» масло: 1—1,5 литра от замены до замены. На официальном сервисе говорят, что это норма. Больше пока ничего не выявил, так как владею данным авто всего лишь с мая, хотя и проехал за 3 месяца 15 тысяч километров.

Затраты на обслуживание немного выше, чем на Mazda6 образца 2007 года (оба авто обслуживаются на официальном сервисе). В общем, в Tribeca есть определенные недочеты в качестве отделочных материалов, а также в удобстве для водителя, но сочетание двигатель плюс полный привод делают все, чтобы забыть об этих недостатках. Я не считаю, что Subaru Tribeca — это хороший выбор для каждого, но это точно хороший выбор для меня.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за октябрь получит в подарок от компании Bosch аккумулятор. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

мощный двигатель и полный привод делают все, чтобы забыть о недостатках

Настал момент, когда в семью понадобилось покупать второе авто. Mazda6 первого поколения была с почестями передана супруге, а я погрузился в поиски еще одной надежной машины, которая будет радовать глаз и душу, а заодно и проезжать 40—50 тысяч км в год, не доставляя особых проблем. Критерии выбора были следующими: японский автомобиль с полным приводом, высоким клиренсом, мощностью не менее 200 л. с. и автоматической коробкой передач, а также год выпуска не позже 2008-го. В итоге оказалось, лучше Subaru Tribeca ничего не найти.

Из вариантов, помимо Tribeca, были представлены Mazda CX-7, Mazda CX-9, Mitsubishi Outlander XL 3.0, Nissan Murano. Просмотрел много экземпляров этих марок, но почти все они были страшно неухожены, поэтому до диагностики на СТО дело не доходило. Попался единственный неплохой Murano в одном из автохаусов Минска. Сотрудник, который мне его показывал, заверил, что все автомобили, которые поступают в автохаус, тщательно проверяются. Заехал на официальный сервис и выяснил, что сотрудники автохаусов врут. На следующий же день приобрел Subaru Tribeca 2009 года выпуска, о которой и пойдет речь.

Изначально производство Subaru Tribeca было рассчитано на американский рынок, причем сборочные мощности находятся только в Штатах. Моя Subaru прибыла в Беларусь из Америки с пробегом, по-моему, около 3 тысяч км. Там она эксплуатировалась как авто для тест-драйва у официального дилера Subaru. Разумеется, «не бита, не крашена», пробег родной, ездил верующий пенсионер по выходным в церковь, по будням в магазин, зимой бережно хранилась в отапливаемом гараже. В Беларуси же другие не продаются.

Стоит согласиться, что внешность Tribeca немного «старовата» для авто 2009 года, особенно если сравнивать с тем же Murano либо Outlander, но, с другой стороны, в ней есть что-то притягивающее, по крайней мере для меня. Из-за очень плавного скоса лобового стекла и длинного переднего свеса с определенного ракурса Tribeca похожа на минивэн.

Раздвоенная выхлопная система намекает на то, что под капотом далеко не 150 лошадиных сил.

Зеркала заднего вида — это два огромных лопуха, которые дают хороший обзор, но все равно имеют довольно большие мертвые зоны. Данный недостаток прежние хозяева устранили, наклеив дополнительные маленькие зеркала.

Качество металла и лакокрасочного покрытия позволяет надеяться на то, что через 4—5 лет через крылья не станет виден двигатель, а крышку багажника не надо будет латать подручными материалами. Металл достаточно толстый, а покрытие довольно стойко выдерживает попадание камешков и другого «счастья», вылетающего из-под колес впереди едущего транспорта.

Когда садишься за руль, возникает чувство, что ты за штурвалом космического корабля: плавные линии и «кругляши» управления климат-контролем с указанием температуры и направления обдува внутри. Космические ощущения пропадают, когда смотришь на монохромный дисплей — такой мог быть только в корабле Белки и Стрелки.

Колодцы спидометра и тахометра глубокие, сделаны «под спорт», но самый большой их плюс в том, что пассажирам не видна скорость движения, что благоприятно влияет на их нервную систему и на слуховой аппарат водителя.

Так как авто прибыло из-за океана, все показания должны быть в милях, фаренгейтах и т. д. Могу пожелать лишь здоровья тому из прежних владельцев, кто не поленился перепрошить все на доступные нам единицы, и теперь мне не приходится думать, на сколько же фаренгейтов установить климат-контроль.

Качество пластика можно охарактеризовать только одним словом: «Китай». Хорошо хотя бы то, что он не скрипит на ходу. Сиденья довольно удобные, обтянуты бежевой кожей, с одной стороны, красиво, но с другой — нужен тщательный уход. Из удобств есть подогрев и электрорегулировка с памятью. Крайне неудобно расположены кнопки управления аудиосистемой на руле, при активной рулежке иногда случайно переключаешь трек либо радиостанцию. Есть обогрев стекла в зоне дворников, что очень удобно зимой.

Ручник сделан по-американски — поэтому он «ножник». Вроде бы и удобно: больше свободного пространства между сиденьями. Но первое время так и хочется нажать его на ходу левой ногой.

Очень порадовало то, что когда садишься за руль и выходишь из-за него, нога не касается порога, то есть велики шансы не испачкать о машину штаны, если вы, конечно, не рэпер в широких джинсах. Обладатели высоких авто поймут, о чем я говорю.

При поездках на дальние расстояния определенные неудобства доставляет то, что руль регулируется только по высоте, а педальный узел располагается почти как в грузовике. Но несмотря на эти недостатки, удобное положение найти можно, это показало несколько поездок на расстояние 800—1000 км.

Второй ряд сидений (а есть и третий) крайне удобен благодаря тому, что регулируется в тех же плоскостях, что и переднее пассажирское сиденье. Там свободно могут поместиться 3 человека с ростом 190 см. Есть обдув второго и третьего ряда сидений.

Багажник средних размеров; если сложить второй ряд сидений, то можно холодильник возить или два велосипеда. От прежнего хозяина достался шикарный ковер с высоким ворсом, благодаря которому в багажнике не надо ничего крепить, все и так лежит на месте и не кувыркается на поворотах. Запаска размещена под днищем, а под полом багажника можно сложить разные мелочи. Также в багажнике есть две розетки на 12 вольт, на случай если пассажирам нужно будет зарядить телефон либо подключить обогреватель, так как потолочный обдув второго и третьего рядов почему-то только холодный.

Для меня было неожиданностью, что такой большой и тяжелый автомобиль «рулится» так легко и держится в поворотах так уверенно. Проехав пару километров, начинаешь забывать, что ты находишься в небольшом «сарае», и возникает ощущение, что управляешь легковым автомобилем. Вот она — сила оппозитного двигателя и постоянного полного привода. Скорость не ощущается вообще, о чем свидетельствует запись в талоне. Из-за широких колес появляются не очень хорошие ощущения при перестроениях на дорогах с большой колейностью: авто немного кидает, приходится подруливать.

Двигателю нужно уделить особое внимание. Оппозитный шестицилиндровый мотор объемом 3,6 литра, мощностью 258 л. с. и 350 Н·м крутящего момента. Вот что позволяет не чувствовать себя водителем овощевоза в городе и с уверенностью идти на обгон на трассе, причем на любой скорости. Вот что дает такой звук на высоких оборотах, что хочется выключить музыку и слушать. Вот что «жрет» 14—17 литров в городе и 11—13 литров на трассе. Но поверьте, оно того стоит.

Что касается коробки передач, работает она четко, без рывков и довольно быстро, но ей кое-чего не хватает — шестой передачи. Есть спортивный режим и возможность ручного переключения передач, обеими этими опциями периодически пользуюсь: первой — для бодрого старта с перекрестка, второй — на бездорожье, чтобы зафиксировать передачу.

Теперь о том, что больше всего расстраивает. Очень большие неудобства доставляет подвеска: на неровностях она гремит так, что возникает чувство, будто там нет ничего живого. Хочется заткнуть уши либо включить музыку погромче. Также акустический дискомфорт доставляет погремушка, встроенная в крайнее правое сиденье второго ряда. На форумах вычитал, что это «генетическое заболевание» данной модели и лечится народными методами — я пока в поиске. В дальних поездках не дает расслабиться топливный бак. Он не дырявый, просто его объем составляет 4 литра, с таким расходом едешь от заправки до заправки.

Стоит рассказать и о проходимости. Глубокий песок — отлично. Болотистая местность — три домкрата, доски, веревка, второй авто, надежный друг, полтора часа упорной работы — отлично. С нетерпением жду зимы, чтобы почувствовать всю прелесть полного привода. Но точно могу сказать уже сейчас, что у меня больше не будет машины с моноприводом.

Что касается надежности, то, судя по форумам, больное место только одно — втулки стабилизатора. Менять их нужно практически с каждой заменой масла, радует только то, что стóят сами втулки и их замена совсем немного. Данный недуг мы уже один раз лечили. Двигатель любит «кушать» масло: 1—1,5 литра от замены до замены. На официальном сервисе говорят, что это норма. Больше пока ничего не выявил, так как владею данным авто всего лишь с мая, хотя и проехал за 3 месяца 15 тысяч километров.

Затраты на обслуживание немного выше, чем на Mazda6 образца 2007 года (оба авто обслуживаются на официальном сервисе). В общем, в Tribeca есть определенные недочеты в качестве отделочных материалов, а также в удобстве для водителя, но сочетание двигатель плюс полный привод делают все, чтобы забыть об этих недостатках. Я не считаю, что Subaru Tribeca — это хороший выбор для каждого, но это точно хороший выбор для меня.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Автор лучшего материала за октябрь получит в подарок от компании Bosch аккумулятор. С правилами конкурса, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Subaru Tribeca с пробегом: фаркоп как фактор риска и типичные сложности оппозитов

Трансмиссия

Механическая часть трансмиссии, по большому счету, хлопот не создает. Сказывается опыт создания мощных полноприводных машин и наличие приводов с нужным запасом прочности.  Все же 220 или 260 сил атмосферных — это не так чтобы очень много для этих авто. Ну а сбои датчика температуры заднего редуктора не в счет, там проблема чисто электрическая.

Отдельно придется объясниться насчет типа привода. Многие почему-то уверены, что у Subaru с  АКП привод на заднюю ось подключаемый, но это не так. Блок фрикционов в АКП, отвечающий за работу полного привода, является системой блокировки и не служит для подключения переднего/заднего моста. Дифференциал тут простой, открытый несимметричный, просто выполнен он в виде планетарной передачи.

У машин с МКП, которые в теории бывают, дифференциал более классического вида, и блокировка там уже вискомуфтой. Но шансы найти такую машину минимальны — и в Америке, и в России любителей семейных SUV на механике крайне мало.

Поводов не грустить о механической коробке добавляет отличный автомат — пятиступенчатая АКП серии 5EAT, один из вариантов коробки Jatco JR507E, специально скомпонованный под нестандартный вариант установки  в Subaru. Базовая АКП Jatco и так неплоха, но Subaru внесла в ее конструкцию множество изменений, направленных на повышение надежности. У нее, например, есть штатный дополнительный фильтр, и она настроена в меру консервативно, без экстремальных режимов блокировки гидротрансформатора.

Как итог — очень неплохой ресурс и приятные ощущения, если особенно не торопиться. Правда, расход топлива великоват (16-19 литров на 100 км — вполне реальные цифры), но это заслуга скорее моторов, чем настройки АКП.

Хороший конструктив — не гарантия того, что с коробкой будет всё отлично. Способов запороть её достаточно много.

Штатная система охлаждения у коробки зависит от рынка и комплектации автомобиля. Так, машины из США без заводского фаркопа радиатора АКП не имеют,  а все европейские машины и образцы с опцией буксировки прицепа из США идут со штатным дополнительным радиатором.

Надо заметить, что масса машины для этой коробки скорее предельная — почти две тонны. Вместе с мощным мотором они создают устойчиво высокую нагрузку. Еще тонна-две сверху с гарантией перегружают АКП, и дополнительный радиатор не спасает. Замечено, что Трибеки, таскавшие прицепы хотя бы недолго, имеют мертвые АКП даже при пробегах заметно меньше 200 тысяч. А уж нештатно установленный фаркоп (без доработки системы охлаждения) — это признак очень тревожный, ведь даже однократный перегрев наверняка запустит разрушительные процессы внутри.

Дополнительный внешний радиатор — вообще отличная вещь, даже если вы никаких прицепов не таскаете. В городском цикле американские машины имеют температуру масла за 115-120 градусов, что уже многовато.  И лишь на трассе коробка охлаждается до оптимальных 80-90.

Ещё один фактор риска, помимо прицепов и перегревов — разумеется, несвоевременное обслуживание. Замена внешнего фильтра АКП на официальном сервисе довольно дорогая процедура, в первую очередь потому, что штатно нужно снимать бампер (хотя на самом деле достаточно отогнуть локер левого колеса, места будет достаточно). Внимательно смотрите на состояние фильтра: если владелец давно его не менял, то шансы на нормальное состояние АКП ощутимо снижаются. И менять масло рекомендуется раз в 40 тысяч километров — это официальная рекомендация для наших условий.

Лучший пробег для планового капремонта — 150 тысяч километров. К этому моменту обычно “подходят” наиболее высоконагруженные соленоиды гидроблока (линейного давления и блокировки гидротрансформатора) и накладки этой самой блокировки. Также рекомендуется превентивно поменять два датчика оборотов. Иногда в процессе осмотра выявляются и дополнительные проблемы, особенно если масло таки меняли реже, чем положено.

Оригинальные соленоиды Subaru не выпускает, только гидроблок целиком, и 1 500-1 700 евро за деталь в сборе смотрятся несколько чрезмерными. Оригинальные ремкомплекты тоже дороговаты. Но для старых ревизий гидроблока — 31705-AA620 и 31705-AA680 — подходят соленоиды от Hyundai,  а у более свежих ревизий соленоид линейного давления можно подобрать среди артикулов Toyota 3521033020 для U150E и других коробок Aisin. В общем, ищите на ресурсах субаристов данные о взаимозаменяемости этих элементов.

Всего ревизий гидроблоков десять, с 31705-AA620 до 31705-AA683 Теоретически, чем новее гидроблок, тем он стабильнее работает, но на практике ресурс больше зависит от эксплуатационных факторов. Попадаются коробки первых серий в абсолютно исправном состоянии при пробегах под 300 тысяч и умершие АКП последних выпусков.

Механика у этой коробки достаточно надежна, основная проблема по этой части — это поломки вала привода переднего моста и его планетарной передачи-дифференциала: при перегрузке их ломает. Еще есть нарекания на ресурс маслонасоса коробк: любая эксплуатация на грязном масле (из-за слишком редкой замены) его добивает.  Ресурс тормозной ленты и обгонной муфты барабана «Оведрайв» меньше общего ресурса коробки, но обычно их поломка- показатель очень больших пробегов или долго не решаемых проблем гидроблока.

Моторы

Двигатели семейства EZ — 6-цилиндровые оппозиты, до Трибек уже опробованные на Legacy и Outback, начиная с 2000 года. С 2006 по 2007 год большому субаровскому SUV был положен 3-литровый вариант EZ30D (245 л.с.), начиная с 2008 и до конца — 3,6-литровый EZ36D (260 л.с.). Нетрудно догадаться, что последний в России не очень популярен из-за невыгодной мощности.

Отличий между модификациями достаточно много. Моторы до рестайлинга оснащены фазорегуляторами только на впуске, но также имеют систему регулирования высоты подъема клапанов AVLS (а-ля хондовский VTEC), у моторов 3,6 AVLS нет, зато есть фазорегуляторы на выпускных валах. Да и в целом конструкция значительно оптимизирована. Отмечают в первую очередь улучшение охлаждения — несмотря на увеличение рабочего объема, мотор менее склонен к перегреву.

Натяжитель правый

Блок цилиндров — алюминиевый с чугунными гильзами, причем для сборки-разборки нужно снимать поршневые пальцы через отверстия в цилиндрах. И если на четырехцилиндровых моторах это выглядит хоть и необычно, но вроде бы, вполне логично, то снятие поршневого пальца со второго и третьего «в глубину»  цилиндра с помощью специальной оправки кроме как извращением назвать сложно. Впрочем, профильные сервисы справляются.

Привод ГРМ — тремя цепями. Две приводят во вращение валы ГРМ, а средняя соединяет коленвал и шкив маслонасоса, от которого уже приводятся цепи к валам. И у каждой есть натяжители, успокоители, а прикрыто все монструозной алюминиевой крышкой.  Впускной коллектор пластиковый (алюминиевый был на более старых версиях EZ-моторов, которые на Трибеку не ставились), без каких-либо фокусов с изменяемой геометрией. Зажигание — отдельными модулями на каждую свечу, дроссель электронный, впрыск обычный распределенный.

Набор неполадок довольно стандартен для моторов Subaru. Очень большой проблемой являются течи —  в силу компоновки многие стыки могут фильтровать масла даже при выключенном двигателе. В отличие от обычных «вертикальных» моторов масло не собирается в герметичный картер, а в большом количестве присутствует в ГБЦ и нижней части блока цилиндров. Сам стык картера буквально «заклеивают» герметиком, но масло находит течи через трубки, стыки ГБЦ, заглушки и крышку ГРМ.

Масляный аппетит — тоже проблема актуальная: мотор сильно греется, как из-за слабости системы охлаждения в целом, так и из-за недоработки гидродинамики блока цилиндров. Первые два цилиндра в блоках очень склонны к перегреву и имеют температуру на 3-5 градусов больше, чем остальные. При любом загрязнении системы охлаждения, снижении уровня антифриза или повреждениях помпы поршневые кольца закоксовываются, на что есть чисто конструктивные причины.

У оппозитов поршень буквально «купается» в масле нижней своей частью, а после остановки двигателя температура поршня немного подрастает. Теплоотвод в масло исчезает, а днище поршня прогревает весь его объем, при этом температура стенок цилиндра также растет сильнее обычного. Нет термосифонного эффекта, характерного для вертикальной компоновки, когда горячий антифриз поднимается в ГБЦ, а охлаждаясь, опускается.

В общем, 3-литровые моторы без масляного аппетита — это или новые моторы с пробегами до 120-150 тысяч, или те, в которых применяют очень хорошие масла, или система охлаждения которых доработана для обеспечения пониженной температуры — многие владельцы для предотвращения проблем практикуют установку термостатов на 80-82 градуса. Это заодно улучшает ходимость резиновых соединений и заглушек, а у этого мотора много внешних трубок системы охлаждения. При всем при этом у двигателя неплохой ресурс и довольно удачная поршневая группа, которая при должном уходе показывает чудеса ресурса.

Шумы цепного ГРМ — тоже, к сожалению, типичная проблема. Сами роликовые цепи очень надежны, но две из трёх очень длинные, со сложными механизмами натяжения. Износ цепей и звезд сравнительно небольшой. Проблема заключается в закоксовке натяжителей, которые с определенного момента не могут компенсировать послабление цепей. Вибрации цепи добивают успокоители и изнашивают звезды. Ремонт достаточно дорогой — как минимум нужно снять переднюю крышку ГРМ и не сломать ее. Промыть натяжители можно, обычно родными остаются и цепи, а вот изношенные успокоители при такого рода дефектах приходится менять. Косвенным внешним признаком проблемы с закоксовкой натяжителей является “дизельный рык”, который легко услышит мастер, знакомый с моторами EZ-серии.

На этом возможные проблемы не заканчиваются. Закисает клапан EGR — он расположен прямо на внутренней части впускного коллектора и потому очень сильно загрязняет впуск. Катализаторы не очень надёжны — после 200 тысяч пробега и/или по мере роста масляного аппетита могут начать пылить в цилиндры. Регулярно пробиваются прокладки ГБЦ, хотя головки достаточно короткие.

Двигатель 3,6 EZ36D — версия «дополненная и улучшенная». Ресурс поршневой группы у этих моторов заметно стабильнее, и «долгожителей» среди моторов значительно больше. Главное, меньше сложно объяснимых перегревов, а также случаев стуков и масложора. Порог увеличения «комфортного»  масляного аппетита в 200-250 граммов на тысячу уверенно шагнул за 250 тысяч пробега.

Увеличение числа муфт и клапанов фазорегуляторов далось безболезненно, они достаточно надежны. Выше риски для вкладышей коленвала, чаще проявляется критический износ при пробегах за 250, но в эти моторы завод рекомендовал лить маловязкие масла, о сомнительной пользе которых мы уже писали. Многие владельцы льют их до тех пор, пока мотор не потеряет давление. Остальные особенности мотора никуда не делись, но негативные факторы немного сглажены, да и сами агрегаты новее. Если не жалко денег на налоговые отчисления, выбирайте именно варианты с 3.6.

Брать или не брать?

Если резюмировать по второй части, то выбирать оппозитный мотор вместо рядного или V-образного в случае с семейным кроссовером, для которого не очень актуален вопрос пониженного центра тяжести и управляемости, можно только от большой любви к неординарным вещам. Если сократить интервал замены масла тысяч до 10, лить что-то погуще и стойкое к высоким температурам, промывать радиаторы, следить за течами и вообще обслуживать машину превентивно и в “правильном” сервисе… то можно проездить тысяч 300 и более до капремонта. Но объём вложенных средств, скорее всего, окажется существенно выше, чем в случае с машиной той же мощности, но более традиционным силовым агрегатом.

Трибеку имеет смысл покупать, если она вам субъективно нравится и дополняет ваш имидж любителя всего нестандартного. Если оставить за скобками проблемы с электрикой и трудоёмкость обслуживания оппозита, то останется в целом долговечная конструкция с хорошей стойкостью к коррозии и выносливой трансмиссией. Но если вам нет дела до технических диковин, и вы просто ищете большую, комфортную и максимально надёжную машину для семьи, то возможно, имеет смысл присмотреться к конкурентам от других японских производителей. У них и с ликвидностью проблем будет существенно меньше.

Опрос

Стоит подержанная Трибека покупки?

Всего голосов: votes_count»/>

Tест-драйв Subaru Tribeca 2005 — Subaru B9 Tribeca Не родись красивой. Тест-драйвы на Колёсах

Для данного сегмента Tribeca имеет простой ключ. Единственное, что может обрадовать его обладателя, — стильный дизайн рукоятки. В тело ключа вживлён чип иммобилайзера, однако никаких других функций не предусмотрено.

В 1980-е был популярен анекдот про то, что фамилия последнего генсека СССР — это аббревиатура и расшифровывается как «Граждане, Обождите Радоваться! Брежнева, Андропова, Черненко Ещё Вспомните». Название флагмана марки Subaru тоже аббревиатура, к счастью, аналогии с Михаилом Сергеевичем на этом заканчиваются.

Большой кроссовер Subaru B9 Tribeca, показанный на Детройтском автосалоне в начале 2005 года, японцы назвали в честь одного из районов Нью-Йорка. И скромностью такой шаг даже не пахнет, ведь Tribeca (сокращенное от Triangle Below Canal Street, то есть «треугольник южнее Канал-стрит») — это один из самых дорогих районов на Манхэттене, место жительства множества голливудских звёзд.

— Большие колёса, стремящийся к однообъёмности кузов — такими видели автомобили будущего 20 лет назад

ОК, заявка на роскошь принята, Tribeca так Tribeca. И оценивать этот кроссовер мы будем соответствующим образом. Превращение промышленного района со множеством складов в один из самых престижных районов Нью-Йорка началось с подачи художников, которые размещали здесь свои студии. Вот и компания Fuji Heavy Industries вошла в класс больших кроссоверов с помощью дизайнера Андреаса Запатинаса, перешедшего из Alfa Romeo.

— Передок может быть симпатичным. Главное — найти удачный ракурс, наш Илья нашёл его

Создавая модель В9, греческий дизайнер развернулся. Если японцы называют дизайн передней части Tribeca данью авиационному прошлому марки, то в нашем случае разгорелся жаркий спор: лягушка это, или мышонок, или вовсе поросёнок. Как видите, самолётов нет и в помине. Схожесть с тем или иным зверем зависит от угла обзора. Фары головного света навыкате и улыбка радиаторной решётки при взгляде в фас напоминают большую лягушку. А бросив взгляд в три четверти, те же самые фары воспринимаешь как мышиные глазки-бусинки, решётка радиатора (кстати, чувствуете влияние Alfa Romeo?) кажется носом любопытного грызуна.

— Дизайн задней части удался Андреасу Запатинасу с первого раза

Но недолго музыка играла. Во время рестайлинга в 2007 году кроссовер получил пресное всеамериканское выражение лица, а сам Запатинас был уволен с поста главного дизайнера. Благо нож пластического хирурга не дотянулся до задней части кроссовера, и Tribeca сохранила часть своей узнаваемости. Такое непостоянство отнюдь не способствует имиджу флагмана, и я фиксирую минус.

Передние фары можно либо любить, либо ненавидеть

Задние фонари красивы, но и здесь авиации нет и в помине

Обзорность назад пала жертвой стиля

Закрыв водительскую дверь, оказываешься в просторном и светлом салоне. Может, это и не совсем космос, но ближайшее будущее определённо. Интерьер сбацан настолько хорошо, что в очередной раз вспоминаешь добрым словом уволенного грека. Двери плавно перетекают в переднюю панель, а там значительно выдаются в салон, создавая вокруг водителя и переднего пассажира подобие кокпита. Спидометр и тахометр под конусообразными стёклами (как в «Волге» 24-10 когда-то) читаются отлично, а толстые окантовки указателей уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости словно охватывают руль.

Салон красив и удобен, но руль регулируется только по высоте

При повороте ключа стрелки разминаются до упора и обратно

Экран мультимедийной системы сенсорный

Крутилки с дисплеями внутри — оригинально и удобно

Почётное место на центральной консоли отведено большому экрану мультимедийной системы с двумя информационными дисплеями по бокам, дефлекторами и кнопкой включения аварийки снизу. Единственный минус — далековато всё это от водителя. Если до красной кнопки с треугольником достать несложно, то к сенсорному экрану приходится тянуться.

Красиво, дорого и богато, но лишь до тех пор, пока не коснёшься всего этого рукой: пластик жёсткий, материалы отделки не самые лучшие, и, что обиднее всего, всё это легко царапается.

Салоном лучше любоваться издалека, материалы отделки неважные

Спинки среднего ряда регулируются по наклону, а само сиденье можно двигать по салазкам

На третий ряд даже тёщу пригласить неудобно

У задних пассажиров свой ящик для мелочи

Управление климат-конт­ролем выполнено с применением трёх качающихся рукояток. Левая отвечает за температуру в зоне водителя, правая — в зоне пассажира, а центральная — за интенсивность обдува и показывает распределение потоков. Всё остальное можно настроить с помощью кнопок, расположенных снизу в ряд. Удобно устроиться на рабочем месте удаётся очень быстро, ограничивает свободу манёвра лишь отсутствие регулировки руля по вылету.

В ручном режиме передачи переключаются только рычагом

Система стабилизации отключаемая

Ущербность перчаточного ящика с лихвой компенсирует центральный подлокотник

Слон родил мышь — это про бардачок в Tribeca

Селектор 5-ступенчатого автомата переводим в положение D, левой ногой снимаем машину со стояночного тормоза — и вперёд. Трёхспицевый руль небольшого диаметра удобно ложится в руки, управляться с ним — сплошное удовольствие. Подхватывает это настроение и сам автомобиль. Перекладывать его с курса на курс получается легко и непринуждённо, крены невелики, а шасси настроено на нейтральную поворачиваемость. Активное вождение за рулём Tribeca в радость.

Место для багажа остаётся даже в семиместном исполнении

При сложенных сиденьях второго ряда полезный объём около двух кубометров

В подполье — ниши для инструментов

Динамики хватает за глаза, разгон уверенный, и только задержки автомата портят картину. Оппозитная «шестёрка» заметно оживляется на высоких оборотах, однако тембр голоса слух не ласкает. Раздвоенной выхлопной системы хватает максимум на то, чтобы окружающие поняли: это не мальчик для битья. Откровенно расстроила только педаль тормоза. Ход педали таков, что там, где другие машины уже вовсю стрекочут абээской, колодки на Tribeca только начинают прижиматься к дискам. Настраивая водительское кресло, проверьте, сможете ли вы прожать тормоз настолько, чтобы автомобиль начал тормозить.

За такую управляемость приходится расплачиваться комфортом. Пока асфальт ровный, всё прекрасно, подвеска не допускает раскачки, разговаривать можно не повышая голоса. Но как только качество дорожного покрытия падает, в салон проникает гул от шин, а неровности отдаются громыханием под днищем и где-то в панелях салона, да и плавность хода невелика.

— В 2005 году Subaru окончательно распрощался с безрамочными дверями

Тем не менее Tribeca воспринимается как полноценный флагман Subaru. Пусть Outback всего на 9 см короче, но по удобству посадки и запасу пространства Tribeca далеко впереди. Скорее всего, Forester уедет по бездорожью дальше, особенно дизельный и тем более с пониженной передачей. Но и тут Tribeca не спасует: большие колёса, 213 мм под днищем — хорошее подспорье вне асфальта. Но флагман этот лишь хороший компромисс среди своих братьев из Subaru. Где тут Манхэттен?

Подытожим

Назвав свой кроссовер в честь фешенебельного квартала, японцы сделали недвусмысленный намёк на премиальность модели. Увы, катать по улицам Tribeca на такой машине вряд ли кто захочет. Это британский Morgan может позволить себе нечто подобное, но отнюдь не Subaru Tribeca.

Если не брать в расчёт внешность, которая, как мы заметили с самого начала, порой даже раздражает, то автомобиль получился неплохим — большой и роскошный. Но на платформе Legacy Mercedes-Benz не построить. Tribeca сохранила все черты привычных нам автомобилей с Плеядами на эмблеме: настоящий полный привод, жестковатую, но энергоёмкую подвеску, большой дорожный просвет и универсальность. Вот только с внешностью творится что-то непонятное…

—

Семиместный салон

—

Узнаваемая внешность

—

Возможности мультимедийной системы

—

Отдельная печка для задних пассажиров

Понравилось:	Не понравилось:
большой дорожный просвет просторный салон управляемость дизайн интерьера наличие ниш и подстаканников	обзорность ёмкость топливного бака недостаточная звукоизоляция расположение центрального дисплея спорный дизайн

Взгляд со стороны

Subaru остаётся верной своей компоновке даже в сегменте спортивно-утилитарных автомобилей: постоянный полный привод и оппозитный двигатель — это то, что отличает этого японского производителя от остальных, конечно, с поправкой на то, что основным рынком сбыта были выбраны Соединённые Штаты. Отсюда большой семиместный салон, подстаканники для каждого пассажира, ящички-боксы для мелочёвки, мощный бензиновый двигатель и только автоматическая коробка передач.

По мне так дизайн кузова спорный, но однозначно яркий. Причём если кто-то скажет, что снаружи авто не сильно цепляет, то, сев в салон Tribeca, просто обалдеваешь! Неужели маркетологи и компоновщики прекратили войну с дизайнерами? Передняя панель от космолёта, фантастической красоты приборка — дизайн актуален до сих пор, а представьте, каково было увидеть такой интерьер в 2005 году?

На ходу большой кроссовер на удивление приятен. Лёгкий руль, уверенный разгон, крены хоть и заметны, но управляется машина неплохо. Конечно, нужно помнить, что эта Subaru не для гонок, а скорее для спокойного перемещения всем семейством. Плавные и оттого неспешные переключения автомата, валкая подвеска и длинный руль. При этом всё напоминает о том, что Tribeca всё же недорогой автомобиль — пластик жёсткий и гулкий, сверчки спрятались по всему кузову и, самое печальное, открывание окна в одно нажатие (режим Auto) только у водителя. Комфорт, так скажем, обрезан.

Для кого этот автомобиль? Мне кажется, для тех, кому Subaru Outback стал маловат. Или же адресован тем, кому осточертели скучные, привычные всем нам автомобили. Всё-таки по сей день B9 отличается яркостью и некоторой необычностью своих форм — и это привлекает внимание.

Роман Ким

Личные автомобили BMW 318is и BMW X3.

Поклонник соревнований по фигурному вождению.

 

Взгляд со стороны

Всё у Tribeca вроде бы как у всех Subaru: оппозитный мотор, постоянный полный привод. Вот только лично мне он больше напоминает минивэн, чем кроссовер. Внешность вполне современная и даже немного агрессивная, по крайней мере, маленькие глазки-фары и насупившаяся решётка радиатора мордашки смотрятся серьёзно. Однако в профиль и по конструкции салона Tribeca — чистый минивэн, только потолок бы повыше.

Сразу хочется отправиться в дальнее путешествие, ведь всё в этом Subaru располагает именно к этому. Салон очень просторный, пассажирский диван с ровным полом и возможностью двигать раздельное сиденье и изменять наклон спинки — то, что нужно в дальней дороге. Троим взрослым на заднем сиденье будет более чем удобно. Детей, правда маленьких, можно расселить на галёрке — складывающихся креслах в багажном отделении. Места для скарба, конечно, поубавится, но мы же не на край света собрались.

Водителю и переднему пассажиру будет удобнее всех, да и заскучать в дороге не выйдет. Футуристическая панель приборов, начинающаяся от стоек лобового стекла и алюминиевым водопадом стекающая к ногам задних пассажиров, несёт на себе огромное количество кнопочек и крутилочек — заняться есть чем. На вершине «торпедки» в недрах жидкокристаллического многофункционального дисплея есть даже калькулятор и записная книжка, в путешествии и они пригодятся.

За рулём в принципе удобно, жаль только, что, подогнав под себя кресло, я так и не смог настроить руль. Просто поднял его максимально вверх, но и в этом положении обод перекрывал маленькие боковые приборы (уровень топлива и температуру), приютившиеся по бокам глубоких колодцев спидометра и тахометра.

Хотя Subaru Tribeca настроен для заокеанского рынка, в его повадках нет таких типично американских автомобильных черт, как супермягкая подвеска, допускающая размашистые крены в поворотах, или рулевое управление со сверхмощным гидроусилителем, не позволяющим водителю чувствовать передние колёса. Но и ничего драйверского в характере Tribeca я не нашёл, взять хотя бы разгон — под капотом трёхлитровый мотор в 250 «лошадей», а динамика так себе. Хотя, по большому счёту, виноват вовсе не двигатель, а туповатый автомат, задержки при переключениях, по-моему, слишком длинные. Хорошо что хотя бы в ручном режиме можно подстёгивать электронику по своему желанию, раскручивая мотор до отсечки. В таком режиме ощутимый толчок в спину значительно улучшает настроение.

Рулится Tribeca неплохо, но всё-таки совсем не по-субаровски. Минивэновские крены на «змейке» и рыскания со сносом передка на виражах чувствуются, но если учесть массу машины, они минимальны. А вот прямую трассу Tribeca держит отлично — уверенно и цепко.

Я говорю: Tribeca — настоящий семейный автомобиль для путешествий. И зачем его задумали как кроссовер для высшей лиги, мне непонятно.

Павел Друзин

Личный автомобиль Hyundai Getz.

Поклонник лёгких негабаритных автомобилей.

 

Вехи истории

2005 год — Subaru Tribeca

2007 год — Subaru Tribeca (рестайлинг)

Subaru B9 Tribeca дебютировал в январе 2005 года на автосалоне в Детройте и стал первым большим кроссовером марки. За основу был взят универсал повышенной проходимости Legacy Outback третьего поколения, однако колёсная база была увеличена, а конструкция задней подвески изменена. Без изменений перекочевал 3-литровый оппозитный мотор, однако передаточные числа 5-ступенчатого автомата были изменены.

Низкая популярность вынудила японцев провести рестайлинг уже в начале 2007 года. Автомобиль лишился приставки В9, 3-литровый двигатель уступил место более мощному 3. 6-литровому агрегату, а дизайн передней части в корне изменился. Небольшой модернизации подверглась и АКПП — снизилось время переключения передач.

Одноклассники

Lexus RX 330 принадлежит к более высокому классу, однако по мощности и габаритам прямой конкурент. Он же и значительно дороже — средняя цена за автомобиль с 3.3-литровым мотором 2005 года — $33 785.

Hyundai Santa Fe 2005-2007 годов выпуска в Казахстане можно купить за $26 490. Это может быть как первое, так и второе поколение популярного в США корейского кроссовера с бензиновым двигателем объёмом 2.7 и 3.5 литра, реже 2-литровый дизель.

Toyota Highlander, оснащённый 3.3-литровым бензиновым мотором, меньше на 13 см, однако также можно встретить исполнение с тремя рядами. Средняя цена за автомобиль 2005 года — $26 600.

Nissan Murano — прямой конкурент с 3. 5-литровой «шестёркой» и вариатором. Строго пятиместный. Средняя цена в Казахстане — $26 080.

Произносим правильно

Название кроссовера (равно как и название района, в честь которого был назван автомобиль) произносить следует как «трайбека». Жители Нью-Йорка никогда не скажут «трибека», так как это считается дурным тоном.

Комплектация

Все версии Subaru B9 Tribeca имеют богатое стандартное оснащение. Испытанный нами автомобиль не исключение. Кожаный салон, передние кресла с электрорегулировками, люк, противотуманные фары, аудиосистема и CD-changer на 6 дисков, подогрев зеркал и щёток стеклоочистителя, легкосплавные 18-дюймовые диски и третий ряд сидений.

Гамма двигателей

За всю историю модели Tribeca выбор силовых агрегатов сводился к одному единственному варианту. В период с 2005 по 2007 год это был бензиновый оппозитный мотор объёмом 3 литра (250 л.с. и 297 Нм), в 2008-м его сменил 3.6-литровый двигатель (258 л. с. и 350 Нм). Естественно, тоже оппозитный. Коробка передач и вовсе была единственной — 5-ступенчатый автомат с возможностью ручного переключения.

Описание трансмиссии

Постоянный полный привод достался кроссоверу от модели Outback. Распределением крутящего момента заведует электронно-управляемая муфта, подающая в обычных условиях на задние колёса 55 % подводимого момента. Дифференциалы свободные, понижающей передачи нет.

О безопасности

Автомобиль успешно прошёл краш-тест американского Управления по дорожной безопасности (NHTSA), заработав пять звёзд из пяти возможных. Высшие оценки были поставлены как за фронтальный краш-тест (лобовой удар в бетонную стену на скорости 56 км/ч), так и за боковой краш-тест (удар под косым углом на скорости 62 км/ч).

Автомобиль оснащён фронтальными и боковыми подушками для водителя и пассажира, а также надувными занавесками. В списке стандартного оснащения также отключаемая система стабилизации (VDC).

Технические характеристики

Автомобиль

Марка, модель	Subaru B9 Tribeca
Версия	3.0
Сборка	США
Год выпуска	2005
Кузов	несущий
Тип	универсал
Количество дверей	5

Двигатель

Модель	EZ30
Тип	бензиновый
Расположение	спереди продольно
Система питания	распределённый впрыск
Число цилиндров/клапанов	6/24
Рабочий объём, см куб.	2 999
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин	250(184)/6 600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	297/4 200
Экологический класс	Евро-4

Динамические характеристики

Максимальная скорость, км/ч	195
Время разгона до 100 км/ч, с	9.7

Трансмиссия

Привод	полный
Коробка передач	автоматическая 5-ступенчатая

Подвеска

Передняя	независимая пружинная McPherson
Задняя	независимая пружинная на двойных поперечных рычагах

Тормоза

Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые вентилируемые

Размеры и вес

Клиренс, мм	213
Длина/ширина/высота, мм	4 820/1 880/1 685
Колёсная база, мм	2 750
Размерность шин	255/55 R18
Снаряжённая масса, кг	1 910
Полная масса, кг	2 500
Объём багажника, л	525-2 107

Расход топлива

Городской, л/100 км	17. 1
Загородный, л/100 км	9.5
Смешанный цикл, л/100 км	12.3
Объём топливного бака, л	64

 

Отзывы о Subaru Tribeca

Новую за 2 млн. не берите. Не стоит она этих денег и много теряет в цене. Subaru B9 Tribeca внедорожник 2007 года выпуска; 3 л., бензин, АКПП, полный привод отличный автомобиль Тем более, что всем подружкам за 3 года машины уже поменяли (лекусы, bmw и audi, ни одной машины хуже), а ей нет, и тот факт, что она проехала меньше 17000 км, ей во внимание не принимается. Вторая машина в семье – Prado 120. Если бы с таким бюджетом и в этом классе покупал машину себе, то остановился бы, скорее всего, на свежем/новой Тигуане, но жене он почему-то не нравится. По той же причине… Достоинства: Поведение на трассе. Динамика. Дизайн (интерьер и экстерьер). Комплектация. Цена б/у. Недостатки: Управляемость в поворотах, большой радиус разворота. Скрипучий салон. Плохая шумка. Музыка. Посадка за рулем. Цена новой. otmopo3ok c poctoba 24 августа 2011avtomarket.ru Надежный, не потребует много внимания и денег. Дорого не бери, от млн р. есть машины и лучше. А так для семьи и вовремя… Subaru B9 Tribeca внедорожник 2005 года выпуска; 3 л., бензин, АКПП, полный привод отличный автомобиль Хотел купить новый автомобиль в хорошей комплектации. Живу в Мурманске, снег и долгая зима, нужен был полный привод. Выбор в городе очень маленький, потянуло в Питер. Хотел взять А8/S8 в прошлом кузове, побродил-походил, то с документами непонятки, то по состоянию неважная, смотрел бюджетные X5, Кадиллак SRX, Вольво XC90 до 650-700 т.р., грустные они все, для богатых. Понял, что потратив, в общем… Достоинства: Честный полный привод. Вместимость. Удобство пассажиров на заднем сиденье. Выгода по транспортному налогу. Расход топлива около 17 л в городе. Недостатки: Не любит плохих дорог. Гремит крышка 5 двери. Гремят задние сиденья. З/ч только оригинал и по весьма высоким ценам. vottebena 17 июня 2009avtomarket.ru Отличный автомобиль для молодой преуспевающей семьи. Subaru B9 Tribeca внедорожник 2006 года выпуска; 3 л., бензин, АКПП, полный привод отличный автомобиль Моторчик очень шустрый, АКПП работает мягко, есть некоторое запаздывание при кикдауне, однако, привыкнув к алгоритму работы двигателя в паре с коробкой, можно и «позажигать» немного, благо управляемость на любом виде дорожного покрытия очень и очень неплоха. Звук на средних оборотах напоминает раллийные болиды, а вот за 4 тысячи — электрофен. Крены в поворотах, с учетом массы и физических размеров. .. Достоинства: Внешний вид (ИМХО). Вместительность. Управляемость. Комфорт. Недостатки: Шумная работа подвески. atlbox 29 октября 2009avtomarket.ru Отзыв об автомобиле Subaru Tribeca 2009 г. Subaru Tribeca внедорожник 2009 года выпуска; 3.6 л., бензин, АКПП хороший автомобиль Здесь, пожалуй, можно уже упомянуть и о расходе: если коротко и как было у меня (не знаю, сколько заявлено заводом-изготовителем): трасса при 110-140 км/ч — 10-12 литров, при режиме 160 км/ч расход 15-16 литров. Город с прогревами зимой — 16 литров при езде без рывков. Если в «пол» — до 18-ти литров. Режим «Москва-лето-пробки-климат» — бывает и до 20-ти. Заправлялся только на Лукойле опять… Достоинства: Четкая работа ESP. Динамика. Приличная штатная аудиоподготовка. Приличная шумоизоляция. Безопасность. Недостатки: Низкий потолок. 258 л/c (могли бы «заточить» под российский рынок до 250 л. с., как это сделали на Hond’e Pilot). Очень оригинальное оформление салона (лично я так и не оценил его — на любителя, в общем). Прожорлив, как следствие — бензобак маловат ((. Очень посредственная проходимость (пожалуй, по грибы, по ягоды не получится). gvozdeff 27 мая 2011avtomarket.ru Машина на любителя. Если не нравится дизайн, салон и т.д. то поищите себе другой автомобиль! А так берите, мне кажется… Subaru B9 Tribeca внедорожник 2006 года выпуска; 3 л., бензин, АКПП, полный привод хороший автомобиль За два года накатал 45000 км, что в принципе не много! Езжу в основном по Москве да на дачу в область. Так что накатывать негде. Хотя, у меня есть один друг, который умудряется эти 45000 накатать за 3-4 месяца!!))) Его отзыв о своем авто вы найдете здесь же на сайте. Нисан пайнтфайндер у него. (Федором ласково кличут!)))) Полностью подтверждаю то, что писал в предыдущем отзыве. Теперь по порядку. Достоинства: Те же, что и описывал в предыдущем отзыве. Недостатки: Те же, о чем писал ранее. alexmv2006 22 января 2009avtomarket.ru Берите эту машину, не пожалеете. Если получится Б9 и американскую, так как она более интересная, чем новая модель… Subaru Tribeca внедорожник 2006 года выпуска; 3 л., бензин, АКПП, полный привод отличный автомобиль Кстати, отличие не только в комплектации с европейской версией, двигатель в авто для безразмерных американцев на 5 лошадей мощнее и почти на секунду быстрее. Европейцы обходятся без этих преимуществ из-за своих евро норм. Перейду непосредственно к описанию моей американской японке. Первое, что бросается в глаза, когда заходишь в салон — это главная консоль (с красной подсветкой), она выполнена… Достоинства: Достаточная проходимость для кроссовера. Мотор тянет с самых низов. Вместительный. Интересный. Хорошая штатная музыка. Недостатки: Дешевый пластик. Как следствие, скрипучий салон. alex-subaru 11 декабря 2010avtomarket.ru Она вам должна быть нужна, чтобы её хотеть купить. Subaru Tribeca внедорожник 2008 года выпуска; 3.6 л., бензин, АКПП, полный привод хороший автомобиль Приобрел в 2010 году в ноябре машину 2008 года российского дилера в максимальной комплектации, т.е. камера и DVD без третьего ряда сидений. Сразу зимой оценил, что колеса размерности 255/55/18 слишком для гололеда широкие, т.е. наблюдается на хакке 7 излишнее скольжение, причем боковое тоже. Для лета размер великолепен (оптимален), в принципе это и оправдано для всех такого размера кроссоверах… Достоинства: Управляемость. Надёжность. Вместительность. Маневренность. Недостатки: Антипробуксовочная система, не дающая ехать автомобилю. Бесформенные сиденья с кожзаменителем. kozhevnikovvv 15 июня 2011avtomarket.ru Не обольщайтесь 250 л.с. За меньшие деньги (около 57000 долларов) лучше VOLVO XC 90 (тоже ездил недолго). Качество… Subaru B9 Tribeca внедорожник 2006 года выпуска средний автомобиль Авто — «американец», 2006 год, 29000 км пробег, черный цвет, светлая кожа, темный низ салона, 18 колеса, шины штатные — «Данлоп», комплектация стандартная без видеокамеры. За время эксплуатации ничего не ломалось, в подвеске что-то стало стучать, не чинил. На прямолинейность движения и управляемость это не влияло. Не буду оригинален — отделка, качество материалов — «японское», и это НЕ комплимент… Достоинства: Хорошо светит ксенон. Недостатки: Несоответствие цены качеству. л е р и к 24 декабря 2007avtomarket.ru Тем кому нравится необычное авто, не похожее на других берите, не пожалеете! Хотя в новом кузове Трибека на мой взгляд… Subaru B9 Tribeca внедорожник 2006 года выпуска хороший автомобиль Что могу сказать, пользуюсь сим агргатом уже год как, ничего подобного не заметил. С чем-то соглсен.. но часть….??? Коротко Приобрел у неофициалов новую машину. Пробег на момент покупки 20-40 км. Черного цвета. Семиместный салон. Полный пакет, включая двд для задних пассажиров (любовь моей дочки). Насчет дизайна. Явилась существенным плюсом в выборе авто. Но этот дизайн на любителя… Достоинства: Хорошая динамика и управляемость. Неплохая проходимость. Яркая внешность. Просторный салон. Недостатки: Обзорность в леове зеркало (мертвая зона присутсвует). Бак 60 литров (или 65) не помню точно. alexmv2006 22 января 2008avtomarket.ru Купите лучше, нормальную немецкую машину, мерса бмв или ауди. Subaru Tribeca внедорожник, 5 дв. 2007 года выпуска; 3.0 л., авт., полный привод хороший автомобиль Но есть пара косяков: Начну с салона, плохая шумоизоляция, дешевый пластик торпедо, убогая магнитола, которую нельзя поменять!!!! Плохой угол обзора, за стойкой можно не увидеть большой джип. после 50000 км начинает разваливаться. Теперь ходовые качества. Мотор ОЧЕНЬ прожорлив от 15 литров если не давить педаль, дорогое ТО и ацки дорогие завпчасти. Коробка просто супер тупая (сильно опаздывает… Достоинства: Отличный внешний вид, достаточно комфортабельна, особенно на длительные поездки по нормальным дорогам. неприхотливый мотор, хавает 92 бензин без проблем, свечи живут очень долго, форсунки можно чистить раз в 50000. Берет относительно немного масла (1 литр на 10000км). вместительный багажник. Недостатки: Расход, тупая коробка, слабая обзорность, дороговата в обслуживании. Артем 18 мая 2011infocar.ua За 50 тысяч $ можно найти более достойный вариант. Subaru B9 Tribeca внедорожник 2006 года выпуска хороший автомобиль Последним был форд Мондео (сейчас ездит жена), так на нем за два года эксплуатации и пробеге 70 тасяч так ничего и не загремело в салоне и подвеска не развалилась. Я думал что это такая у субару неудачная модель, но наобщавшись на сервисе с субаристами понял, что это такая неудачная марка авто. Надо быть фанатом этих машин, чтобы платить деньги за значок на капоте и ездить на «легенде». Наверное… Достоинства: Хорошая динамика и управляемость. Неплохая проходимость. Яркая внешность. Недостатки: Недолговечная подвеска. Плохое качество пластика в салоне. vit-vasilevski 4 сентября 2007avtomarket.ru Отзыв об автомобиле Subaru B9 Tribeca 2007 г. Subaru B9 Tribeca 2007 года выпуска средний автомобиль Двигатель, коробка: У меня был американец 250 л.с. Не знаю, кому тут было мало этого, но по моему мощности там с головой…Разгоняеться очень резво и уверенно. На трассе с любой скорости можно мгновенно ускориться до нужной скорости, уж не сомневайтесь, чему еще способствует и превосходная работа 5 ст АКПП (не помню что бы она перепутала передачи или сделала что-то не так как надо). Пожалуй… Достоинства: Внешний вид. Двигатель. Трансмиссия. a003rw5pn7 25 июля 2008avtomarket.ru не экономьте на маслах.жидкостях.фильтрах. Subaru Tribeca универсал, 5 дв. 2007 года выпуска; 3.6 л., авт., полный привод отличный автомобиль Ниссаном хтрейлом. честно скажу взяла мотором и салоном. очень надежна. но эта черта стоит в обслуживании недешево. очень хорошие тормоза и руль. болезнь-играет дверь багажника. и для меня все-же низковатый клиренс. расход по городу от 15 л. Достоинства: Надежность. интерьер. мощность. управляемость. Недостатки: Играет задняя дверь. дорогое и частое обслуживание. борис 18 мая 2011infocar.ua Отзыв об автомобиле Subaru B9 Tribeca 2006 г. Subaru B9 Tribeca 2006 года выпуска Дешевый пластик вечно скрипит, багажник очень удобный, ТО если проходить у официалов ужасно дорогое. В целом автомобиль неплохой. Нравится в «Трибеке» удобство и комфорт, управляемость, элегантность салона. Стоит отметить за 2 года эксплуатации менялись только передние тормозные диски! Из недостатоков отмечу опять же передние тормозные диски (вибрация), скрипучий пластик, отсутствие электро… Достоинства: Удобство. Комфорт. Управляемость. Надежность. Недостатки: Динамика не самая лучшая. Непрактичная отделка салона. Скрипучий пластик. Отсутствие многих комфортных опций. Евгений (Москва) 21 октября 2008autonavigator.ru Отзыв об автомобиле Subaru B9 Tribeca 2007 г. Subaru B9 Tribeca 2007 года выпуска хороший автомобиль На сегодня пробег составил 33 тыс. км. В большей части машина используется на трассе, поэтому к динамике и управляемости претензий нет совершенно. Машина ведет себя великолепно, даже на скорости 200 км в час на гребенке держит курсовую устойчивость. Пару раз испытывал ее в таком режиме. В основном крейсерская скорость 120-140 км в час. В таком режиме просто отдыхаешь. Касаемо комфорта: подвеска… Олег 23 января 2009carexpert.ru Обязательно нужна обезшумка всего салона и отладка задней двери. Subaru Tribeca универсал, 5 дв. 2006 года выпуска; 3.0 бензин л., авт., полный привод хороший автомобиль 2 года как приобрел Subaru Tribeca 2006 года выпуска (американка) В принципе доволен автомобилем. Ранее ездил на внедорожниках с полноценной раздаткой. В проходимости конечно не сравнить, но надо учесть, что Tribeca это кроссовер. В связи с этим нельзя требовать больше того, на что он способен. Автомобиль тяжелый, а поэтому расход состовляет 15-18л в городе (зависимости от стиля езды). Коробка… Достоинства: Хороший простор в салоне, 7 мест — удовольствие для семьи в поездках за город, комфортабельное место водителя, устойчивость автомобиля в поворотах, хорошие тормоза, хорошее управление на скользский дорогах, вместительный багажник и простор для задних пассажиров (при наличии 5-и пассажиров), хорошая шумоизоляция салона, двухзонный конденционер салона. Недостатки: Отсутсвие рамной подвески; расход топлива; дорогие запчасти; задумчивая коробка передач; малый клиренс подвески; дешевае аудисистема не поддерживает переферийные устройства; бардачок малого объема. Ариф 18 мая 2011infocar.ua Отзыв об автомобиле Subaru B9 Tribeca 2006 г. Subaru B9 Tribeca 2006 года выпуска TOUAREG с новым мотором 3.6 л в хорошей комплектации выходил дороговато. MURANO снаружи ну очень красив. Внутри все эмоции куда-то исчезают. Ну не мое. И так, TRIBECA. Внешний вид потрясающем не назавешь, но определенно красив и гармоничен. Внутри — просто восторг. Дизайн потрясает. Эргономика — супер, с одним но. Почему японцы не сделали регулировку руля в продольном напровлении, для меня загадка… Достоинства: Отличная эргономика. Динамика. Недостатки: Жесткий пластик в салоне. Маленький объем бензобака. Андрей (Москва) 2 февраля 2007autonavigator.ru TRIBECA — мощная красавица, или красавец? Subaru Tribeca 2008 года выпуска отличный автомобиль Друзья машинка отличная основные достоинства и недостатки отметил, принимать решение Вам. Хочу добавить еще пару положительных моментов: С ходовой на удивление накаких проблем, ездить приходится много по разным дорожным покрытиям, автомобиль просторный, практичный, относительно экономичный и очень надежный, никогда небыло и в мыслях того, что может выйти из строя какой либо узел или сломаться… Достоинства: Очень удачный дизайн автомобиля: просто красавица или красавец как многие считают, в том числе и я. Двигатель опозитный просто сказка, атомат работает быстро, эргономика водительского места превосходная, отличная управляемость, чувствуешь себя в автомобиле спокойно, уверенно и защищенно. Недостатки: Трясущиеся задние сидения просто достали, лучше их сложить или взять пассажиров. Торпедо можно было бы и чем-то обтянуть помягче, кожа хороша, но грубовата. Сергей 12 октября 2009autosite.com.ua Покупаем. Вроде надежный, быстрый, полный привод постоянный, разумный налог транспортный за 250 сил, и это скоро… Subaru B9 Tribeca внедорожник 2005 года выпуска; 3 л., бензин, АКПП, полный привод Но по хорошим и скользким загородным дорогам идет очень хорошо. Музыка, разгоны, обгоны))). С отключенной системой стабилизации (из-за лямбды она в аварийном режиме) испытал заносы в крутом повороте на асфальте на большой скорости. Супер, как на заднем приводе, без сноса передней оси, рулится уверенно, только руль крепко держи — с дороги не улетишь. *** Резину зимнюю купил «маршал» комплект… vottebena 22 октября 2009avtomarket.ru Отзыв об автомобиле Subaru B9 Tribeca 2007 г. Subaru B9 Tribeca 2007 года выпуска Остановился на Субару из-за дизайна салона, да и по России их не так много. Управляемость и динамика отличные, подвеска жестковата для бездорожья. Авто только для хороших дорог, поэтому когда читаете на сайте Субару, что это внедорожник, не верьте. У меня развалилась задняя подвеска, причем сначала с одной стороны, потом с другой. До этого был Субару Аутбек, никаких проблем. Дело… Достоинства: Салон, дизайн. Недостатки: Подвеска только для хорошего асфальта. Владимир (Кодинск) 5 июля 2008autonavigator.ruНеплохо но- Subaru Tribeca 2006 года выпуска хороший автомобиль Барабанит сзади так китаец легкие и не обезшумленые двери если надо очень быстро обогнать то коробка далеко не бмв нет этого драйва и ждешь ну когда ты уже поедешь жесткая подвеска. ++++++ за эти деньги 5+++ и года свежие кто ждет от250лошадок чегото о о о то этого в ней нет для сравнения х5 3л у меня х5 у брату субару то х проигрывает только по цене вот так. Достоинства: Цена проходимость немного доработки и 4+ ей. Недостатки: Нужна тотальная обезшумка. Женя 6 апреля 2010autosite.com.ua

Руководство покупателя Subaru Tribeca 2010 года: обзоры, характеристики, сравнения

Когда он впервые был запущен в 2006 году, Subaru B9 Tribeca заставил автомобильное сообщество сделать шаг назад и подождать, что? Сказать, что его стиль был причудливым, было бы преуменьшением, но Subaru быстро осознала многие ошибки B9 Tribeca и полностью изменила дизайн модели 2008 года. Позже он также отказался от обозначения B9.

Тройной нос Tribeca, который могла любить только мать, исчез, его заменил более простой вид Джейн, который был огромным улучшением по сравнению с оригиналом.Subaru также решила проблему видимости задней стойки Tribeca, полностью изменив дизайн всей задней части кроссовера. Интерьер Tribeca остался последовательным, стильным и обтекаемым, что некоторым нравится, а другим нет.

Гораздо более мощный 3,6-литровый двигатель H-6 от Subaru стал самым большим усовершенствованием Tribeca, заменив слабый 3,0-литровый двигатель и быстро подняв его в классе и усовершенствовании. Subaru прислушалась к жалобам на Tribeca и в результате значительно улучшила кроссовер.Хотя некоторые жалобы остаются, мы ожидаем, что Subaru продолжит устранять скромные недостатки Tribeca.

Кузов: внедорожник Двигатели: 3,6 л H-6 Трансмиссии: 5-ступенчатая автоматическая Модели: Limited, Premium, Touring

В 2010 году Subaru добавила новую, лучшую модель Touring в линейку Tribeca, а Tribeca — сейчас предлагается только как семиместный автомобиль. Bluetooth теперь входит в стандартную комплектацию Touring и Limited, а также является опцией для Premium. Для моделей без навигации есть новая резервная камера.

Когда Subaru отказалась от трехэлементной решетки радиатора, Tribeca стала гораздо более привлекательным автомобилем. Плавные плавные линии Tribeca и выступающие колесные арки делают его зрелым, но спортивным кроссовером.

Внутри Tribeca вас встретят уникальные дизайнерские качества, начиная с изогнутой панели, а также чистый и удобный центральный дисплей. В семиместном транспортном средстве большинство пассажиров комфортно, но третий ряд Tribeca заполнен

У Subaru Tribeca 2010 года есть только один двигатель и трансмиссия — 3.6-литровый двигатель H-6 мощностью 256 лошадиных сил и 247 Нм крутящего момента в паре с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с ручным режимом переключения передач. Полноприводная система Subaru передает 55 процентов мощности двигателя на задние колеса при нормальных условиях движения.

Tribeca оснащена дисковыми тормозами на четыре колеса с ABS, двойными передними подушками безопасности, подушками безопасности на боковых сиденьях, шторками первого и второго ряда верхних подушек безопасности, датчиком присутствия подушки безопасности, контролем тяги, контролем устойчивости, датчиком опрокидывания, активными передними подголовниками и постоянным Полный привод.

Limited: 16 миль на галлон по городу / 21 милю на галлон по шоссе Премиум: 16 миль на галлон по городу / 21 милю на галлон по шоссе Универсал: 16 миль на галлон по городу / 21 милю на галлон по шоссе

• Стильный дизайн
• Стандартный полный привод
• Способен на бездорожье

• Малый третий ряд
• Средняя экономия топлива

Стильный, но не лидер класса

• Ford Edge
• Honda Pilot
• Hyundai Veracruz
Автомобиль Mazda CX-9
• Nissan Pathfinder

Subaru Tribeca MPG — Фактическая MPG от 42 владельцев Subaru Tribeca

42 Subaru Tribecas предоставили 782 тысячи миль реальной экономии топлива и данные о расходе топлива на галлон.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть все автомобили Subaru Tribecas, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания топлива.

Любой тип двигателя3.6L H6 GAS (38) H6 GAS (4) Любой тип кузова Спортивная утилита (13) Любая субмодельPremier (1) Premium (3) Base (4) Premiere (4) Touring (5) Limited (21) Other (4) )

• 2013
• 16,5 В среднем
MPG
• 2 машины
• 10 Заправок
• Прослежено 2092 мили
• Просмотреть все 2013 Subaru Tribecas

• 2012
• 17.8 В среднем
миль на галлон
• 6 автомобилей
• 166 Заправки
• 38,413 пройденных миль
• Просмотреть все 2012 Subaru Tribecas

• 2011
• 17,8 В среднем
MPG
• 2 машины
• 52 Заправки
• Прослежено 12 506 миль
• Просмотреть все 2011 Subaru Tribecas

• 2010
• 16.7 В среднем
миль на галлон
• 4 машины
• 496 Заправки
• 102033 пройденных миль
• Посмотреть все 2010 Subaru Tribecas

• 2009
• 18,7 В среднем
MPG
• 9 Машины
• 919 Заправки
• 206708 миль пройдено
• Просмотреть все 2009 Subaru Tribecas

• 2008
• 16.5 В среднем
миль на галлон
• 19 Машины
• 1936 Заправок
• 420 288 пройденных миль
• Просмотреть все 2008 Subaru Tribecas

Subaru Кондиционер Разъяснение — Полный привод Авто

Типичные проблемы с кондиционером Subaru. Объяснение.

Система кондиционирования воздуха в вашем Subaru состоит из следующих компонентов.

Компрессор, конденсатор, испарительная сердцевина (испаритель), расширительный клапан, осушитель ресивера, шланги и трубопроводы, термодатчик и органы управления.Внутри автомобиля есть ряд воздуховодов или дверей смешанного типа и соответствующие органы управления. На самом деле я не собираюсь рассказывать о том, как работает система переменного тока, я оставлю это для другой статьи.

Каждый раз, когда вы замечаете ситуацию, когда из системы кондиционирования не поступает холодный воздух, возникает какая-то проблема с системой кондиционирования воздуха. Езда по дороге со скоростью 60 миль в час вызывает поток воздуха, который может показаться вам прохладным, точно так же, как если вы стоите перед вентилятором в своем доме, то температура немного снижается.Но если кондиционер на самом деле не холодный, значит, проблема.

Когда система переменного тока фактически не работает должным образом, необходимо выполнить диагностику. Когда в системе переменного тока низкий уровень заряда, производительность, безусловно, пострадает. Но также возможно иметь полностью заряженную систему переменного тока, которая также не нагревается. Возможностей много, и в некоторых случаях проблема может быть трудно диагностировать или иметь более одной проблемы.

К этому следует добавить, что потеря около 2 унций R134a из автомобильной системы каждый год без реальных утечек — это нормально.Таким образом, с одной стороны, система может быть достаточно низкой, чтобы не работать правильно через 4 года без реальных проблем, или она может быть низкой в ​​результате утечки.

Я хотел указать на некоторые из текущих проблем, которые мы наблюдаем.

Legacy и Outback с 2000 по 2004 год страдают от утечек в 2 шлангах переменного тока, один от компрессора к конденсатору и один от компрессора к сердцевине Evap. Это приводит к тому, что система заканчивается или пустеет. Это очень исправимая ситуация, и если ее не исправить должным образом, это приведет к утечке газа R134a обратно, что приведет к повторному возникновению проблемы, которую вы пытались исправить.Для поиска необходимо оборудование для проверки герметичности.

с 2002 по 2003 год Subaru Impreza (все модели и уровни отделки салона) имеет проблему, из-за которой ядро ​​Evap может замерзнуть в результате проблемы с конструкцией системы, Subaru выпустила сервисный бюллетень об этом. Исправление — это новый термодатчик (который находится в ядре Evap). Для этого необходимо извлечь сердцевину испарителя из автомобиля, что частично приведет к удалению компонентов приборной панели со стороны пассажира. Обычно я предлагаю одновременно заменить и расширительный клапан.

У Outback с 2001 по 2004 год с H6 есть те же проблемы с протекающими шлангами, которые характерны для 4-цилиндровых моделей.

Новые системы переменного тока (2005 г. и новее) меньше, чем были раньше, и даже небольшой заряд может повлиять на производительность.

Обычно мы думаем о системе переменного тока только тогда, когда она работает некорректно, но на самом деле ее действительно следует обслуживать не реже одного раза в 4 года. Поскольку система теряет часть хладагента как часть того, что считается нормальным, он заменяется воздухом, который создает в системе влагу, которую периодически необходимо удалять с помощью процесса, называемого откачкой, который включает в себя подключение вакуумного насоса и установку После этого система должна быть повторно смазана и заправлена ​​хладагентом, и это хорошее обслуживание может помочь гарантировать, что ваша система переменного тока будет работать, когда вы этого хотите.

Спасибо за чтение

Джастин

2006 Cobb Тюнинг Subaru Tribeca

Subaru добилась успеха со своим новым B9 Tribeca, который имеет большую высоту, грузовое пространство и пассажировместимость, чем что-либо еще до него от автопроизводителя. Он соответствует увеличенному размеру с особенностями торговой марки Subee, чтобы создать хорошо выполненный внедорожник.

Tribeca обеспечивает приятную и энергичную поездку по холмам, но если вы хотите немного динамичности STI, обратите внимание на последние обновления от Cobb Tuning.Компания Cobb, базирующаяся в штате Юта, серьезно занялась разработкой обновлений мощности для WRX и STI, поэтому для Cobb логичным продолжением является предложение товаров для других продуктов Subaru, в том числе для модели Tribeca, которую можно увидеть здесь.

Фото 2/2 | 2006 Cobb Tuning Subaru Tribeca вид двигателя

В то время как стандартный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель DOHC производит приличную мощность (250 лошадиных сил), Кобб добавляет нагнетатель Rotrex, промежуточный охладитель воздух-воздух и воздухозаборник с высоким расходом, который нагнетает больше атмосферы.Программатор ЭБУ AccessPORT генерирует исправленную калибровку времени подачи воздуха, топлива и зажигания при наличии наддува. Установка нагнетателя (4599 долларов США) была разработана для совместной работы с заводской системой змеевикового ремня, чтобы упростить установку. Выхлопная труба Cobb из нержавеющей стали с высоким потоком улучшает характеристики и придает более злой выхлопной ноте. Кобб говорит, что его силовой агрегат обеспечивает 320 лошадиных сил — увеличение на 70. Ощущение комфорта от обновлений не кажется слишком сильным на улице, но результаты наших тестов показали 7.7-секундная зарядка до 60 миль в час (на 1,6 тика быстрее, чем на складе).

Для уверенного прохождения поворотов в пакете подвески Cobb Sports Tuned Suspension используются более жесткие пружины с уменьшенным на 2,3 дюйма дорожным просветом, рабочие стойки и стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра. Комплект завершает комплект легкосплавных дисков Advan Connoisseur 51C размером 20×9,0 дюймов в сочетании с шинами Yokohama Advan ST 275 / 40R20. В городе подвеска жестче; на трассе установка обеспечивает повышенную предсказуемость и более высокие пределы. В то время как большие 20-дюймовые колеса и шины (3000 долларов США), вероятно, ухудшают общую управляемость, поскольку такая значительная масса, как известно, снижает производительность, Cobb Tribeca по-прежнему работает более чем на целую секунду быстрее, чем штатная в нашем тесте с восьмеркой.Tribeca обеспечивает приличное торможение с 60 до 0 миль в час, но комплект передних тормозов Cobb (1850 долларов) с четырехпоршневыми алюминиевыми суппортами, двухсекционными роторами диаметром 13,1 дюйма и тормозными колодками сокращает тормозной путь в восемь раз. ноги.

Что нам больше всего нравится, так это отсутствие блестящих чудаков. Колеса и выхлопные патрубки сделаны из темной бронзы со вкусом; даже заводские хромированные фары приглушены. Яркая хромированная решетка Tribeca заменена решеткой из черной сетки Cobb, а рейлинги удалены для более плавных линий кузова.Благодаря правильному сочетанию мощности, мускулистой стойки и утонченного стиля, Cobb Tribeca излучает характер, не похожий на него.

902

	2006 Tribeca	Cobb Tribeca
л.с. миля, сек @ миль / ч	17,0 @ 83.1	16,1 @ 87,1
Торможение, 60-0 миль / ч, фут	125	117
Фигурка восемь, сек	29,0	27,8

2014 Subaru Tribeca Research Site

– 2014 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Возможны изменения, исправления. Basics: однобортный среднего размера Внедорожник со стандартным 7 местами для сидения
Расположение завода	Subaru из Indiana Automotive фабрика, Лафайет, Индиана.Производство начато 1 апреля 2005 г.
Двигатель	3.6L 24 клапана (код EZ36D) Цепь газораспределительного механизма Впускной коллектор из композитной пластмассы DAVCS двойная активная переменная система управления клапанами, изменение фаз газораспределения Последовательный впрыск топлива Прямой электронный без распределителя зажигание Свечи зажигания: NGK SILFR6C11 Порядок зажигания свечи 1-6-3-2-5-4 Момент зажигания 15 * BTDC Сжатие 10.5: 1 Масло, емкость масляного фильтра 8.5US qt. Масло 5w-30 Скорость холостого хода, на стоянке, 700 об / мин +/- 100
Мощность	256 при 6000 об / мин, крутящий момент 247 при 4400 об / мин
Коробка передач, передаточные числа и т. д.	2-го поколения 5-ступенчатая АКПП SportShift входит в стандартную комплектацию. Никакой механической коробки передач никогда не было на Трибеке. Передаточное число 1-я передача: 3.540: 1, 2-й: 2,264: 1, 3-й: 1,471: 1, 4-й: 1,00: 1, 5-й: 0,834: 1, главная передача 3,583: 1 Реверс: 2,370 SportShift Ручной режим максимальная скорость будет автоматически повышать передачу на: 1-й передаче 25 миль в час, 2-я 59 миль / ч, 3-я 95 миль / ч Когда остынет двигатель будет переключаться на более высоких оборотах, чтобы сократить время прогрева.
Полный привод Кнопка VDC	VTD (переменный крутящий момент распределение мощности) электронно изменяет мощность спереди назад.Включает в себя задний дифференциал повышенного трения. Распределение мощности 45/55 спереди / сзади, VDC (динамика автомобиля контроль) система контроля устойчивости или «занос». Когда VDC чувствует что автомобиль скользит из-за недостаточной или избыточной поворачиваемости, он будет использовать тормоза отдельных колес и / или уменьшить мощность двигателя, чтобы помочь исправить добавление слайда в управление драйвером. Контролирует положение рулевого колеса, скорость вращения колес корпус наклоняется и включает тормоза и / или снижает мощность двигателя до помогите скорректировать путь автомобиля. Противобуксовочная система (TCS) все скорости, система контроля тяги всех колес 4 колес, которая обнаруживает потеря сцепления и при необходимости тормозит колесо или колеса.
Экономия топлива-город / шоссе 16/21 миль на галлон Газ: обычный неэтилированный Октановое число 87	Город / Трасса 16/21 MPG
Емкость топливного бака	16.9 галлонов США. Танк это безопасно расположен под средним сиденьем. Индикатор низкого уровня топлива загорается с приложением 3-3,5 Осталось галлонов США
Тормоза	4 канала, 4 датчика Антиблок. с электронным распределением тормозного усилия Двухпоршневой передний, одиночный Поршневой задний. Размер: 12,3 дюйма, передняя вентилируемая диск, задний вентилируемый диск 12,4 дюйма
Рулевое управление	переменная, чувствительная к скорости вспомогательная реечная передача
Передаточное число рулевого механизма	18.0: 1
Обороты рулевого колеса от замка к замку	3,44
Диаметр поворота	от бордюра до бордюра 37,4 фута; Стенка на стенку 40 футов
Колеса	Сплав 18 x 8jj «Смещение 55 (2.17) PCD 114.3
Шины	Goodyear Eagle LS2 255/55 R18 104H всепогодный МС, выпуклая черная буква, Все с шиной система контроля давления (необходимо повторно синхронизировать, когда шины или диски заменены). Давление в шинах Передний 33 фунта на квадратный дюйм, рекомендуется 32 фунта на квадратный дюйм Цепи цепи противоскольжения нельзя использовать из-за зазора. Если вы много ездите зимой, подумайте о комплект снежных или ледяных шин или, возможно, шипы для пауков.
Запасная шина	временный, навесной под задней частью автомобиля. Инструменты в грузовом отсеке и небольшая корзина для хранения а также
Снаряженная масса	Премиум 4150; Ограниченный: 4214; Универсал 4,256
Буксировка	Буксир 3500 фунтов с трансмиссией кулер и тормоза прицепа. 2000 фунтов без трансмиссии кулер. Вес языка: 200 фунтов, 300 фунтов с охладителем коробки передач Требуются тормоза прицепа когда прицеп и его груз превышают 1000 фунтов. Экстренная буксировка: нельзя плоская буксировка АКПП Subaru за эвакуатором или автодомом, вы должны использовать планшет. Однако в экстренных случаях вы можете буксировать его за короткое расстояние (менее 31 мили) на очень медленной скорости (менее 20 миль в час).
Дорожный просвет	8,4 дюйма на выхлопной трубе
Угол въезда, вылет	Угол въезда: 17 * Угол съезда: 21 * Угол отрыва трапа 19 *
—
– БЕЗОПАСНОСТЬ 2014 Возможны изменения, исправления обновление 2013-2006 модели все Top Safety Picks с хорошими характеристиками спереди, сбоку, при опрокидывании, сзади и стандартный электронный контроль устойчивости. Детское кресло 3 среднего ряда привязаны спинка сидений стрелка указывает на 3-ю шнурок детского сиденья в пороге задней двери, Нет ребенка 3-го ряда сиденья анкеры.
Блокировка тормоза S ystem BOS (новый на модели 2013 года)	при одновременном нажатии педали газа и тормоза тормоз перекроет педаль газа и остановит автомобиль
Ассистент торможения	обнаруживает, что паника останавливается и усиливается тормозное давление
Датчик опрокидывания	когда обнаружен опрокидывание, срабатывает боковые шторки безопасности и фиксирует передние ремни безопасности
Резервный датчик предупреждения	Гудит быстрее, чем автомобиль приближается к объекту при движении задним ходом, начинает пищать с расстояния 4-5 футов.С участием Переключатель громкости высокий-низкий-выключенный
Фары с автоматическим выключением, автоматическое выключение с зажиганием	S, автоматическое выключение при зажигании. (дневные ходовые огни также входят в стандартную комплектацию)
Подушки безопасности	Двойной передний Пассажирский обнаружение подушек безопасности, двухступенчатое срабатывание. Передняя подушка безопасности водителя знает где находится сиденье, Датчик переднего пассажира вес пассажира Предварительное развертывание датчика опрокидывания шторки безопасности и затягивает передние ремни безопасности. Двойное переднее сиденье боковые подушки безопасности Передняя и задняя боковая шторка подушки безопасности
Ремни безопасности	7 поясных и плечевых ремней. 2 передних, 3 средних, 2 задних (опционально). Высота внешних плечевых ремней регулируемый
Система фиксации детского сиденья	Тросы 3 для среднего ряд и 2 в необязательном третьем ряду Анкеры , 2 в среднем ряду.
Дверные замки с защитой от детей.	S
Шина система контроля давления	Измеряет давление в шинах, сигнальная лампа приборной панели загорается, когда давление ниже 27 фунтов на квадратный дюйм. При каждой замене шин или колес необходимо повторно синхронизировать систему. Видеть больше ниже
Дневные ходовые огни	S
Амортизаторы, скорость 5 миль / ч	S
Балки бокового удара в двери	S
Передние и задние деформации зоны	S
Активные подголовники передних сидений	S
Подголовники задние для всех сиденья регулируемые	S
Педали безопасности	педали разработаны чтобы свести к минимуму травмы стопы при аварии на передней части
Отрывной двигатель	предназначен для падения под пассажирский салон в аварии
Разрядился аккумулятор и задние ворота заблокированы?	Примечание: нет ключа доступа чтобы отпереть заднюю дверь (т.е. нет ключа в задней двери), и если автомобиль батарея разряжена, единственный способ открыть ворота — залезть сзади и чтобы добраться до небольшого рычага на внутренней стороне ворот, и тогда его можно будет открыть снаружи.Или, конечно, запустите машину, а затем используйте либо дистанционные или электрические дверные замки.

Лучшая цена subaru tribeca internal — Выгодные предложения на subaru tribeca internal от внутренних продавцов subaru tribeca

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для subaru tribeca internal. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку, надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший внутренний Subaru Tribeca станет одним из самых популярных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели Subaru Tribeca на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в subaru tribeca internal и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести subaru tribeca internal по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.