Слабые места audi a6 c7: Все отзывы хозяевAudi A6 C7

Содержание

Все отзывы хозяевAudi A6 C7

В предыдущем отзыве меня обвинили в том, что разочарован А6, что её «обхаил» и т.п. Учитывая, как тут все любят длинные хвалебные отзывы — исправлю ситуацию. Начну с начала:

С 2009 года ездил на а/м VW Passat B6, 1.8 типтроник, в комплектации хайлайн. В целом автомобиль полностью устраивал, единственное чего не хватало — это ксенона, порой хотелось еще память сидений, т.к. на автомобиле порой ездит супруга. Учитывая окончание гарантии и практически пятилетний возраст авто (по ПТС он был 2008 года), да и пробег тоже не уменьшался, начал присматривать новый автомобиль в цене 1 200 +/- 100 тыс. Первым делом, конечно, посмотрел пассат В7. В одной из самых богатых комплектаций он выходил в 1 300, при этом в нем было практически все. Но… во-первых, мне не понравилась работа ДСГ: откатывания на горке, некоторая дерготня в пробках и т.п. При интенсивном разгоне пропал басовитый рык, звук двигателя стал совсем другим. Да и психологически как-то странно было менять автомобиль на такой же. Из плюсов только более качественная шумка (про плюсы касающимся комплектаций писать не буду). Параллельно смотрел Суперб, Цешку, Трешку и А4. Суперб показался слишком старперским и опять же ДСГ… Трешка порадовала двигателем и коробкой, но не понравилась ощущением, что сидишь как в танке, отсутствием места сзади, да и не совсем нравится она мне внешне. Цешка — внешность мне показалась приятнее, но места не больше, «фирменный» подрулевой переключатель всего и вся и «ножник». Опять же, не очень хотелось задний привод, т.к. часто бываю в области и на нечищенной трассе, а там передний привод предпочтительнее (или полный). До А4 все никак не мог добраться, чтобы посмотреть и покататься.

Следующим этапом стало рассмотрение б/у автомобилей, смотрел Ешку и одним глазом на А6 (всегда нравилась, но была совсем не по бюджету). Ешка тоже не пошла… Так даже и не посмотрел ни одну б/у машинку. Тем временем немного изменилась финансовая ситуация и подвернулась двухлитровая А6, которую отдавали за 1 470 000 (б/у). Покатавшись на ней, понял — это то, что я искал. Но… опять воля случая — не сошлись с продавцом в деньгах (я еще сдавал пассата в трейд-ин) и от покупки пришлось отказаться. Параллельно начал искать выходы на автосалон, чтобы узнать сколько будет стоить новая (официально особая серия тогда стоила 1 790). К моему удивлению, выход на нужных людей нашелся достаточно быстро, к еще большему удивлению, цена новой А6 особой серии была названа 1 500. За эти же деньги предлагали двухлитровую А4, квадро, эс-лайн с допами. Года 3-4 назад я бы даже не думал и взял А4, но приоритеты со временем меняются.

Почему не все версии Audi A6 (C7) одинаково хороши для покупки

«Рассматриваю к покупке Audi A6 (C7) до рестайлинга, с полным приводом Quattro. С каким мотором и коробкой лучше брать с точки зрения надежности? Какие еще нюансы надо знать, выбирая эту модель?».

За моторами глаз да глаз, а кузов радует

Данное поколение «шестерки» выпускали в 2010-2018 годах, рестайлинг пришелся аккурат на середину конвейерной жизни модели — его провели в 2014-м. На внешности модернизация принципиально не сказалась, но поздние версии считаются более удачными по той простой причине, что их моторы и коробки обладают меньшим числом потенциальных проблем.

Взять те же турбонаддувные «четверки» 1.8 TFSI и 2.0 TFSI семейства EA888. Большинство их проблем, начиная с масложора и заканчивая недолговечным цепным приводом, победили лишь к 2012-2013 годам. Впрочем, эти двигатели ставили лишь на начальные версии «шестерки» с передним приводом (252-сильную, «совместимую» с Quattro, стали выпускать лишь в 2014-м). Это же касается и 2,0-литрового дизеля (полный привод доступен только в связке со 190-сильной версией также начиная с 2014 года). Так что, если подразумевается полный привод, речь все-таки будет идти о моторах V6.

Если говорим про бензиновые (а это атмосферный 2.8 FSI и компрессорный 3.0 TFSI), то здесь главной проблемой является довольно высокий риск повреждения алюсилового покрытия стенок цилиндров уже при пробегах 130-150 тыс. км. Еще одна общая проблема обоих моторов (если говорим про автомобили до 2014 г.в.) — повышенный расход масла. То, что цепной привод ГРМ этих двигателей далеко не вечный, не самая большая проблема, но если появился характерный треск, с его заменой лучше не тянуть.

В общем, бензиновые версии следует выбирать очень тщательно, желательно с выяснением состояния стенок цилиндров. Гильзовка этих двигателей уже освоена, но стоимость ремонта (который, как правило, включает ряд попутных операций) довольно высока, а конечный результат не всегда предсказуем.

Посему выбор в пользу дизельного 3.0 TDI (EA897) более предпочтителен, и не только из-за более высокой топливной экономичности. Двигатель демонстрирует примерную надежность, цепной привод ГРМ по-настоящему долговечен, даже проблемы с вихревыми заслонками, как у предшественника, остались в прошлом.

По большому счету главные враги этого мотора — предыдущие владельцы, которые испытывают его прочность чип-тюнингом или рискуют «здоровьем» топливной системы (прежде всего форсунок), экспериментируя с качеством фильтров или дизтоплива. Само собой разумеется, двигатель чувствителен не только к качеству масла, но и к его спецификации. Несоблюдение предписаний и использование масла с повышенной зольностью приводят к преждевременному выходу из строя сажевого фильтра.

Под именем Quattro Audi применяет разные типы полноприводных трансмиссий. Вот и в случае с А6 (С7) за распределение тяги по осям отвечает не «классический» Torsen, а несимметричный дифференциал (40/60 в пользу задних колес). Впрочем, на надежности это никак не сказалось: даже на мощных версиях проблем с запасом прочности нет.

Классический 8-ступенчатый «автомат» Tiptronic ставили только в сочетании с самыми мощными моторами, в том числе на S6 и RS6. А жаль: коробка радует не только комфортом в работе, но и высокой надежностью. А вот остальные полноприводные версии оснащали 7-ступенчатым «роботом» S-Tronic. До дурной славы печально известной DQ200 ему далеко, но ранние версии этой коробки отметились выходом из строя гидроблока. После нескольких модернизаций надежность коробки нареканий не вызывает, но самые удачные экземпляры — после 2013 года выпуска.

Так что правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает и здесь. Это же можно сказать и про вариатор Multitronic у переднеприводных версий. В любом случае состояние коробки во многом определяется предыдущей эксплуатацией и своевременным обслуживанием.

Подвеска у данного поколения А6 и сложная, и дорогая: обилие рычагов спереди и сзади выливается в то, что «пересыпка по кругу» стоит хороших денег даже при использовании «лицензии», а не «оригинала». При этом «стуки» игнорировать нельзя: один рычаг с люфтом в шаровой опоре или сайлент-блоке со временем потянет за собой остальные. «По заводу», кстати, детали подвески обладают хорошим ресурсом, но если возраст автомобиля приближается к 10 годам, скорее всего, ходовая уже содержит замененные детали — и тут вопрос в их качестве. Из «штатного» относительно недолговечными оказались ступичные подшипники.

Электрооборудование тоже сложное, обилие многочисленных систем с возрастом воспринимается уже скорее как недостаток, ибо отказы случаются.

Самый обидный из них — «глюки» электропривода лючка бензобака, но по мелочам хватает и других.

Но радует крепкий долговечный кузов, собранный из качественного металла, с отличной защитой от коррозии. Качество ЛКП тоже хорошее, так что у аккуратного владельца проблем с «рыжей чумой» быть не должно. Но стоит помнить о том, что в данном поколении кузов уже на добрых 20% состоит из алюминиевых сплавов, то есть восстановительный ремонт в случае повреждения будет сложнее и дороже, чем для предыдущих «шестерок».

Что в итоге?

Лучшее сочетание — 3,0-литровый TDI и 8-ступенчатый «автомат», но можно брать и S-Tronic из поздних версий. В любом случае и двигатель, и коробка требуют тщательной диагностики перед покупкой, а в случае с бензиновыми версиями без этого вообще никак. Кстати, стоимость «шестерок» серьезно зависит от двигателя. Бензиновые в среднем стоят в районе 13.000-18.000$, дизельные — от 16.000 до 20.000$. Это если мы говорим про «дорестайл» и полный привод.

К дешевым предложениям, особенно из России, стоит подходить настороженно. В идеале у автомобиля должна быть прозрачная биография и документально подтвержденная сервисная история. Хотя мы прекрасно понимаем, что в случае с возрастными машинами это уже сложнее.

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на нашем сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Отзывы владельцев Audi A6 C7

Одноклассники Audi A6 C7 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Audi A6 C7

Audi A6 C7, 2012 г

Хотелось бы отметить то, что мне в Audi A6 C7 нравится: внешний вид. Округленный дизайн. Богатый салон. Выглядит на порядок интереснее, чем у одноклассников в «Мерседес» и «БМВ». Очень нравится, как «встречают», когда ты приехал на этой машине. Динамика разгона очень впечатляет вне зависимости от загруженности внутри. Приятно урчит двигатель и свистит турбина при разгоне. Езжу в Беларусь, по трассе держу 170-180 и разгоняюсь свыше 200 на безопасных прямых (дорога позволяет, все-таки самая лучшая в России трасса). Если включить «спортрежим», то это просто ракета. Набор скорости и торможение Audi A6 C7 очень радует. Могу себе только представить, что будет вытворять спортивная версия S6. Работа коробки — очень быстрое и четкое переключение передач. Отношение на дороге — никогда никому не мигаю фарами, но когда впереди идущие машины видят мои диодные фары, то просто освобождают дорогу. То же самое при перестроении в городе (всегда включаю поворотник). На этой машине гарантированно не мигают фарами и не «наказывают» разные народные мстители на «Форд Фокусах» и «Лансерах». Небольшой расход бензина для такой мощности. Очень мягкая подвеска в плане неровностей (у «БМВ» 5 серии сильно жестче по ощущениям). Хороший обзор и клиренс. Недорогая стоимость комплектующих и «расходников».

Дешевле чем на японские автомобили, например. Возможность установки дополнительных опций у дилеров и не совсем дилеров по разумным ценам. Качество ЛКП (в целом у всех «немцев»). В мае оставил машину на 2 недели под тополем. Все было липкое. Целый час отмывали на мойке. Даже царапин и пятен в лаке нет. А вот на «японке» жены испортился лак. Audi A6 C7 очень удобная для дальней дороги.

   Достоинства: внешний вид. Плавность хода. Комфортный салон.

   Недостатки: расходует масло. Не любит колею.

  Андрей, Москва


Audi A6 C7, 2012 г

Вот и прошел год моего владения Audi А6. Вообще надо было писать отзыв сейчас, а не через неделю после покупки. Сейчас я смотрю на нее трезвыми глазами, и могу лучше рассказать все достоинства и недостатки. Внешне машина выглядит очень хорошо. Благодаря своим габаритам и прямым линиям боковин она похожа на представительский класс. Думаю, многие незнающие люди путают ее с А8. Еще лучше она смотрится в дорогостоящих комплектациях, где стоят полностью светодиодные фары. Но, несмотря на то, что это бизнес-класс, машина жестковата. Обратная сторона жесткости — спортивность. Машина хорошо ведет себя в поворотах. Я жалею, что не взял полный привод, вообще покупать Audi A6 C7 без Quattro — то же самое, что съездить в Египет и не посмотреть пирамиды. Руль такой же, как в БМВ – «пустой» на малых скоростях, но чем круче поворот — тем лучше машина его слушается. Шумоизоляция на «четверку». Движка не слышно, но вот шум ветра и шин на скоростях 120 и выше заметен. Вообще для нее крейсерская скорость — 140-160 км/ч. Максимум я разгонял до 233 км/ч (хотя по паспорту 224), но мне было некомфортно очень из-за шума и мелкой тряски. Штатная резина могла бы быть получше. Ей всего год, но выглядит как будто ей года три. Вообще я «завидую» владельцам БМВ с их шинами «ранфлет», столько проблем при проколе. Многие люди ругают VAG, и Audi в частности за посредственную надежность. Не знаю, я думаю, не бывает беспроблемных марок. Даже «американцы» иногда ломаются. Мне, наверное, повезло, но за год не случилось никаких серьезных потрясений.

Вообще к качеству у меня претензий нет. ЛКП очень хорошее — ни одного скола краски я не заметил. Лобовое стекло тоже выше всяких похвал — я серьезные камни «ловил», но ни одной трещины, только сколы. Несколько месяцев назад случилась авария — я стоял в пробке, а сзади в меня врезалась другая машина. Удар был такой силы, что моя Audi A6 C7 чуть подалась вперед. И кроме маленькой вмятины от рамки номера никаких следов на бампере не было. В общем покупкой я доволен и рассматриваю Audi как кандидата на следующий автомобиль, но только обязательно с quattro.

   Достоинства: спортивность. Цена.

   Недостатки: шумоизоляция могла быть и получше.

  Вячеслав, Санкт-Петербург


Audi A6 C7, 2013 г

Audi A6 C7 — это стрела, ракета, резвый жеребец, как хотите, назовите этот прекрасный, роскошный автомобиль. При этом, когда я смотрю на расход топлива, я очень доволен его низким потреблением. При движении по городу Audi A6 C7 расходует в среднем 8-9 литров (бывает приходиться постоять в пробках, без этого никак в нашем городе), за городом 6,5-7литоров — пока сильно не давлю на газ. На предыдущем авто «Мицубиси» я катился за городом с расходом топлива около 13 литров на «сотню», при этом ехал 150-160 км/ч, в городском цикле расход доходил до 18 литров на «сотню» — не экономично. Резюмируя, скажу, покупкой Audi A6 C7 я очень доволен и если меня спросят совет, я порекомендую купить именно эту марку. Как ни странно, против «Мерседеса» одноклассника и одинаковой ценовой категории, где приборная панель поскрипывает при нажатии на неё (отвратительное качество пластика) и ЭКО кожу («дермантин» по-русски) Audi A6 C7 с натуральными материалами выглядит просто роскошью.

   Достоинства: качественные материалы внутренней отделки. Низкий расход топлива. Оптимальный клиренс автомобиля. Отличные ходовые характеристики.

   Недостатки: пока не обнаружил.

  Александр, Москва


Audi A6 C7, 2015 г

Купил Audi A6 C7 в конце февраля, практически в минимальной комплектации. До этого 2,5 года ездил на пассате В6 2007 года с автоматом, в хорошей комплектации. После Пассата привыкать к Audi A6 C7 не пришлось, но конечно их не сравнить. Единственное, чего не хватает, это ковшей с хорошей боковой поддержкой на алькантаре. Но во всем остальном это небо и земля, возможно, сказывается то, что Пассату уже почти 10 лет. Испытал те же чувства, как когда пересаживался с Волги на Пассат. На данный момент пробег 24 тыс. км. Очень удивил расход, при весе 1640 кг ест меньше, чем Пассат, причем значительно. Первое ТО вышло 12 с копейками, прошел ровно на 15 тыс. км. Никаких сверчков или скрипов нет. Сколов на ЛКП тоже, хотя большую часть времени провожу на трассе. Масло на месте, до ТО медленно спускался с «макс», но до «мин» не дошел. Переключения коробки практически не заметны, при повседневной езде не чувствуются. Система старт-стоп работает, можно сказать, почти незаметно. При переводе на режим S отключается. Шумоизоляция отличная. Штатная музыка не очень, сабвуфер при некоторых песнях на максимуме гремит, как старый патефон, в настройках поставил на половину, нормально. Места в салоне много, по-моему, слишком много, или им нужно сделать пакет для невысоких людей. От подлокотника да руля моего локтя не хватает (рост 1.66). Но при этом телефон поставить некуда, только в подстаканники. Круиз контроль подтормаживает на спусках, удобно. Клиренс меньше чем у Пассата, а база намного больше, и на гравийной дороге на А6 приходится объезжать там где на Пассате спокойно проезжал, но на гравийку не часто попадаю, не проблема. Скорость в машине не чувствуется, то есть после 60-70 км/ч и где-то до 130-140 уже разница не сильно ощущается. Подвеска хорошо глотает все неровности.

   Достоинства: комфорт. Динамика. Шумоизоляция. Экономичность.

   Недостатки: штатная аудиосистема.

  Дмитрий, Махачкала


Audi A6 C7, 2016 г

Ауди — это сдержанность и солидность во внешности. Audi A6 C7 выглядит большим и спокойным. На машинах 2016 года уже в базе идут бампера и пороги, как у s-line. Диодные фары и фонари — удачный вариант подчеркнуть внешность этого седана. Как и снаружи, внутри у Ауди тоже все спокойно. Дорого и спокойно. Нет кучи разноцветных лампочек, перепадов фактур, кричащих цветов пластмассового дерева и пластикового карбона. Все выверено и минимизировано. Ауди — это некий «олдскул». Приборы аналоговые, а не на мониторе (мне, лично, графически нарисованные стрелки спидометра и тахометра не нравятся, не настоящие они). Климат, магнитола и прочее управляются нажатием кнопок, а не дисплея, что мне тоже по душе. Дерево в салоне именно деревянное, алюминий из алюминия. Пересев с мощной и юркой А4, ощутил, что я теперь за рулем большого неспешного автомобиля. Желания погонять на этой подвеске и с этим мотором не возникает. Audi A6 C7 — мягкая, комфортная, ей не к лицу дерготня. Очень легкий руль при движении на малой скорости, но потом он набирает усилие. К габаритам привык за день. К педалям привыкать вообще не пришлось, усилия на них такие же, как были на А4. Сиденье настроил без проблем и занес настройку в память. Радуют наличие настраиваемого поясничного валика (в А4 его не было), и возможность регулировки подголовника по вылету. Стоит коробка передач s-tronic 7-ст с мокрыми сцеплениями, она какой-то новой модификации. Вроде бы она еще мягче и быстрее работает, чем предыдущие, но, после вариатора, я ощущаю переключения при разгоне. При движении в пробках лучше перейти в спорт-режим, чтобы избавиться от частых переключений передач и перегрева коробки. По городу динамики хватает, а вот при разгоне поле 100 км/ч мне уже маловато динамики.

Из недостатков: очень медленно опускаются и поднимаются стекла. У регулировки климат-контроля нет отражения значений на мониторе, только риски на самих «крутилках» напротив цифр. Монохромный дисплей на панели приборов. Пожадничали. Отсутствие возможности одновременно вывести на дисплей цифрового спидометра и моментального расхода топлива, а я очень привык к такой комбинации в А4. Плохая графика монитора на панели. Неудобное расположение кнопок стеклоподъемников на водительской двери. Они идут под уклоном вниз и расположены на разной высоте, плюс передние уходят под ручку в узкий проход, куда кисть проходит, если очень свести пальцы. За все время у меня ни разу не сработала система старт-стоп. Хоть она мне и не нужна, но ведь она должна работать. Значит, есть неисправность. Обращусь к дилеру. Плохая подвеска для стран с холодным климатом. Увеличен клиренс, за счет этого хуже держит скорость. На мелких неровностях плавная, а вот на грубых стыках и ямах бьет жестко.

   Достоинства: красивая. Быстрая. Комфортная.

   Недостатки: медленные стекла. Монохромный дисплей. Графика монитора.

  Владимир, Краснодар


Audi A6 C7, 2015 г

Езжу на «кольцах» 10 лет с 2006 года, первая была А6 (С5) 1,8T 2001 г. брал 5 летку, вторая была А6 (С6) рестайлинг брал 2-х летку, в декабре 2015г. Взял А6 (С7) 1,8 АТ рестайлинг новую с салона. Сравнивать буду С6 и С7 рестайлы. Из плюсов Audi A6 C7 в базе идет мульти руль, подогрев руля, круиз, заметно лучше звукоизоляция и плавность хода. По ощущениям просторнее салон для водителя и переднего пассажира. Из минусов Audi A6 C7 C7 по сравнению с С6 появилось ощущение, что концерн VAG стал экономить на машине в мелочах: подогрев заднего дивана — опция; омыватель фар — опция; очечник у зеркала заднего вида — нет. Запаска — докатка. В С6 это все было в базе. Не говоря уже о блоке управления климат — контроля в С6 с электроннымb экранами в С7 простые крутилки. Машина прошла чуть больше тысячи, а электронный щуп показывает уже 1/5 расхода масла. В декабре 2015 г. с учетом подарков от дилера машина выходила по стоимости приблизительно 1.960 млн., что на тот момент было не плохим предложением по сравнению с конкурентами по стоимости. В марте заезжал в автосалон, такая комплектация без дополнительных опций стоит 2.6 млн., за такие деньги конечно уже не взял бы. Всем удачи на дорогах.

   Достоинства: звукоизоляция. Плавность хода.

   Недостатки: экономят на заводе в мелочах.

  Алексей, Москва


Audi A6 C7, 2014 г

Проехал на момент написания отзыва 1600 км, понятное дело, что ничего не ломалось все в идеале. Масло Audi A6 C7 не подъедает, хотя иногда кручу максимально разрешенные 4 тысячи оборотов, но, как и в любой машине есть свои плюсы и свои минусы. Начнем с плюсов: фары, кроме того что они очень красивые они еще и отлично освещают дорогу, намного лучше японцев на которых довелось ездить. Сиденья стоят спортивные, очень удобные, обшиты по бокам кожей, а по центру алькантарой, что в жару очень практично, ну и зимой думаю тоже. Багажник большой и длинный, места сзади навалом, даже с моей лежачей посадкой размещусь за собой легко (183 см рост), только туннель посередине мешает 3 пассажиру сзади. Очень удобное управление mmi — привыкаешь за пару часов, стоит пакет освещения, ночью все светится, выглядит супер, особенно нравится девушкам. Двигатель тяговитый, хоть и всего 180 лошадей, зато едут они как японские 250 и едят меньше, динамики для города хватает с запасом, на трассе тоже не обделен, хотя пока на обкатке и не разгонялся больше 150, но до этой отметки стрелка скачет без проблем. Подвеска упругая и очень приятно проходит неровности (колеса 17 радиуса), может если поставить максимальные колеса, 20-ки, то будет жестко, но с моими супер, на трассе при скорости 100-110 умудрился добиться расхода в 4-5 литров. Думаю, не плохо, а по вечерам в городе 9-10, а так в среднем бортовой показывает 13.1 — но это пока обкатка, думаю, будет меньше. Коробка Audi A6 C7 радует своей плавностью, очень комфортная для спокойного вождения, не переключений ни дерганий, разгон как на трамвае постоянный без перебоев. Электроусилитель руля — это вообще кайф, на парковке хоть одним пальцем на трассе, четкий как на спорткаре. Теперь минусы: их я выявил немного. Первый связан с коробкой при движении, когда отпускаешь педаль акселератора и продолжаешь катиться то на скорости 50-55 км в час слышен не сильный гул, звонил дилеру сказали особенность коробки, мол, пройдет с обкаткой (очень надеюсь) в целом я езжу с музыкой и этого не слышно, но все же раздражает. Колеса шумноваты, если сравнивать с «Мерсом», единственное нарекание к шумке, а так она достойная. Выезжающий монитор порой, когда глушу машину и выхожу, не заезжает обратно, но это меня не раздражает, а так чуток обламывает. Но на нажатие кнопки всегда реагирует безотказно, в общем то все нарекания к авто, в остальном пока езжу и радуюсь.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Александр, Красноярск

 

Типичные слабые места Ауди а6 C5

Выберите другую модификацию, чтобы посмотреть скрытые недостатки или дефекты Ауди А6

А6 C4 1994-1997

А6 C5 1997-2004

А6 C6 2004-2010

А6 C7 2011

Неисправности Ауди а6 C5, типичные слабые места Ауди а6 C5 — полный список


Пока никто не добавил информацию о дефектах своего авто. Станьте первым!

Уязвимости Ауди А6 C5, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях


Количество дефектов: 6
Добавлена: 13.08.2013. Категория: Шумоизоляция
смотреть отзыв полностью >
дизель немного шумит.

Добавлена: 02.06.2013. Категория: Подвеска
смотреть отзыв полностью >
подвеска комфортная,но слишком мягкая и не прочная на наши дороги,дорогие запчасти.

Добавлена: 30.07.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
двигатель громкий,слабоват,большое сжигание,дорогой сервис.

смотреть полный список отзывов по Ауди А6 C5 >
Другие факты Ауди А6 C5

Оценка отдельных систем Ауди


Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если у вас есть опыт работы с этими элементами — оцените их!
Система передач
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Подкладка головного блока
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Глушитель
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Сцепление
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Рул. управление (протечки из усилителей)
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный
Коррозия (быстрота появления ржавчины)
0 нерушимый
0 в норме
0 фатальный

Уязвимости Ауди А6 C5, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях


Количество дефектов: 6
Добавлена: 13. 08.2013. Категория: Шумоизоляция
смотреть отзыв полностью >
дизель немного шумит.

Добавлена: 02.06.2013. Категория: Подвеска
смотреть отзыв полностью >
подвеска комфортная,но слишком мягкая и не прочная на наши дороги,дорогие запчасти.

Добавлена: 30.07.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
двигатель громкий,слабоват,большое сжигание,дорогой сервис.

Добавлена: 07.07.2013. Категория: Двигатель
смотреть отзыв полностью >
Некоторые считают, что этот двигатель слабый для такой массы машины, но 2.5-литровый слишком аварийный, я выбрал этот и до сих пор поменял только анемометр

Добавлена: 10.07.2013. Категория: Отсутствие серьезных проблем
смотреть отзыв полностью >
кор.передач.

смотреть полный список отзывов по Ауди А6 C5 >
Другие факты Ауди А6 C5

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Двигатель Audi 3.

0 TFSI | Масло, проблемы, характеристики

Характеристики двигателей 3.0 TFSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA837
Годы выпуска 2008-2017
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания прямой впрыск (до 2013 года)
прямой впрыск + распределенный
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр цилиндра, мм 84.5
Степень сжатия 10.5
10.8 (с 2013 года)
Объем двигателя, куб.см 2995
Мощность двигателя, л.с./об.мин 272/4780-6500
290/4850-7000
299/5250-6500
310/5200-6500
333/5500-6500
333/5500-7000
333/5300-6500
354/6000-6500
Крутящий момент, Нм/об. мин 400/2150-4780
420/2500-4850
440/2900-4500
440/2900-4750
440/3000-5250
440/2900-5300
440/2900-5300
470/4000-4500
Топливо 95-98
Экологические нормы Евро 5
Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг 190 (CAJA)
Расход  топлива, л/100 км (для Audi A6)
— город
— трасса
— смешан.

10.8
6.6
8.2
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.5
6.8 (с 2013 года)
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

500+
~400
Двигатель устанавливался Audi A4/S4
Audi A5/S5
Audi A6
Audi A7
Audi A8
Audi Q5/SQ5
Audi Q7
VW Touareg Hybrid

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 3.

0 TFSI

Серия EA837 появилась в 2008 году и была создана на базе мотора V6 3.2 FSI от Audi, который и был заменен на 3.0 TFSI. Новый двигатель немного отличается блоком цилиндров, который адаптировали под наддув. Это все также алюминиевый V6 с углом развала 90° и высотой 228 мм, но внутри этого блока устанавливают коленвал с ходом поршня 89 мм, более прочные шатуны длинной 153 мм, новой конструкции поршни под степень сжатия 10.5 и один балансирный вал. Все это обеспечивает рабочий объем 3 литра.

Здесь используются две головки от 3.2 FSI без системы изменения высоты подъема клапанов, но с системой изменения фаз газораспределения на впускных клапанах в диапазоне 42°. Головки имеют по 2 распредвала и по 4 клапана на цилиндр, диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. По сравнению с 3.2 FSI, на 3.0 TFSI применены более прочные пружины клапанов.
Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ. Компания Audi уверяет, что срок службы цепи ГРМ равен всему сроку службы мотора.
Главное отличие этого движка от старого 3.2 FSI это наддув, здесь используется компрессор Eaton типа roots, который может создавать давление наддува не более 0.7 бар избытка.
Срок службы ремня компрессора 120 тыс. км.
Как и на большинстве двигателей Volkswagen и Audi, здесь применен прямой впрыск топлива с гомогенным смесеобразованием и с ТНВД Hitachi HDP 3.
Чтобы мотор соответствовал экологическим нормам Евро-5, на 3.0 TFSI имеется подача вторичного воздуха.
Управляет мотором ЭБУ Siemens Simos 8.

Вышеописанное касается двигателей CAJA, которые имеют 290 л.с. при 4850-7000 об/мин и крутящий момент 420 Нм при 2500-4800 об/мин.
Этот же двигатель для Северной Америки обозначался как CCAA и соответствовал стандарту ULEV 2.
Позже мотор поставили в Audi A6 C7, и с новой КПП он получил обозначение CGWB, а на Audi A8 — CGWA.

Для автомобилей Audi S4 и Audi S5 выпускали мотор CAKA, который развивал 333 л.с. при 5500-7000 об/мин, крутящий момент 440 Нм при 2500-5000 об/мин.
Двигатель CAKA от CAJA отличается прошивкой под давление наддува 0.75 бар.
Такой же мотор для США обозначался как CCBA.
Вторая модификация носила название CGWC и отличалась другой коробкой. Ее американский аналог под ULEV 2 называется CGXC.

Версия на 272 л.с. обозначалась как CMUA и встречается на Audi A4 и A5. Такие моторы отличаются давлением наддува до 0.6 бар. На Audi Q5 такие двигатели шли с другой коробкой и обозначались как CTUC и CTVA.
Производился гибридный двигатель CGEA, который имел дополнительный электромотор мощностью 34 кВт. Он встречается на Volkswagen Touareg Hybrid.

Модификация на 310 л.с. встречается на Audi A6, A7 и A8 и называется CGWD (в Северной Америке CGXB).

Для Audi Q7 выпускали мотор CTWA и CTWB, которые такие же самые, а между собой отличаются мощностью: 333 л.с. у первого и 280 л.с. у второго.

Топовым в этой серии был мощный двигатель CTUD, где компрессор мог надуть 0.8 бар. Это позволило развить 354 л.с. при 6000-6500 об/мин и крутящий момент 470 Нм при 4000-4500 об/мин. В США он известен как CTXA. Ставили его на Audi SQ5.

В 2013 году вышел 3.0 TFSI Gen 2: был модифицирован блок цилиндров с чугунными гильзами толщиной 1 мм, применен облегченный коленвал, легкие поршни под степень сжатия 10.8, изменились цепи ГРМ. Головки оснащены системой изменения фаз газораспределения на впускных и выпускных распредвалах. Диапазон регулировки на впуске 50°, на выпуске 42°. Кроме того, доработали камеры сгорания, систему охлаждения, седла и направляющие клапанов. В отличие от прошлого поколения, здесь используется непосредственный впрыск вместе с распределенным, как и на ЕА888 3-го поколения. Здесь новые форсунки высокого давления, которые сдвинуты к краю цилиндра.
В отличие от CAJ, CGW и других 3.0 TFSI Gen 1, новые двигатели 3.0 TFSI умеют отключать компрессор, когда наддув не нужен. Также Gen 2 соответствует стандартам Евро 6.

Двигатель CREA имеет 310 л.с. при 5200-6500 об/мин и крутящий момент 440 Нм при 2900-4750 об/мин. Он впервые появился на Audi A8, а позже на его базе сделали другие вариации, которые отличаются прошивками ЭБУ: мотор CREC получил 333 л. с., а CRED развивает 272 л.с.

В 2016 году начали выпускать следующее турбированное поколение 3.0 TFSI семейства ЕА839, и уже через год оно полностью заменило TFSI с компрессором.

Проблемы и надежность двигателей 3.0 TFSI

1. Жор масла. Зачастую причина этому задиры. Не нужно гонять на непрогретом двигателе, прежде чем активно ездить, прогрейте масло до рабочей температуре. Кроме того, могут быть проблемы и с маслоотделителем, кольцами и т.д. В любом случае нужно проверять.
2. Треск при запуске. Первая причина это отсутствие обратных клапанов маслоканалов ГБЦ на моторах CGW (после 2012 г.в.). Из-за этого при старте масло не успевает подняться вверх до натяжителей и появляется звук не натянутой цепи. Случается это на пробегах до 100 тыс. км. Решается проблема установкой обратных клапанов вместо заглушек.
Вторая причина это износ натяжителей цепи ГРМ. В этом случае треск цепи продолжается дольше и чем дольше цепь гремит, тем хуже ситуация. Решается заменой натяжителей.
3. Шум из выхлопной системы. Причиной таких шумов является прогар гофр. Обычно это происходит в районе 100 тыс. км. Проверяйте, меняйте и все будет работать тихо.
4. Разваливаются катализаторы. Они плохо переносят низкокачественный бензин или чип тюнинг и служат +/- 100 тыс. км. Важно вовремя их заменить иначе керамическая пыль попадет в цилиндры, и образуются задиры. При тюнинге надежней будет убрать катализаторы и в любом случае нужно лить хороший бензин.

Кроме того, иногда выходит из строя топливный насос низкого давления, часто раньше времени умирает помпа, в коллекторе и на клапанах образовывается нагар, который нужно временами чистить.
Но все написанное выше встречается далеко не на каждом автомобиле, главное вовремя обслуживаться, не экономить и адекватно эксплуатировать свой движок. Меняйте масло не раз в 15 тыс. км, а в 2 раза чаще, лейте только хорошее масло, все это повышает моторесурс.
При достойном обслуживании, ресурс 3.0 TFSI может перевалить за 200-250 тыс. км и больше. 

Тюнинг двигателей 3.0 TFSI

Чип-тюнинг

Этот мотор имеет громадный потенциал и на заводском железе можно получить впечатляющие цифры. Любой 3.0 TFSI (неважно 272 или 333 л.с.) с чипом Stage 1 на 98 бензине можно раскачать до 420-440 л.с. и 500 Нм крутящего момента. На спортивном топливе можно получить еще около 20 л.с.
Маленький шкив компрессора (57.7 мм), холодный впуск, большой интеркулер, выпуск без катализаторов и чип Stage 2 смогут обеспечить примерно 470 л.с. на 98 бензине и более 500 л.с. на спортивном бензине. Если к этому добавить увеличенную дроссельную заслонку и свечи NGK с калильным числом 9, то 500 л.с. вместе с 600 Нм момента достижимы уже на 98 бензине, а на спортивном топливе получите все 540 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4+

<<НАЗАД

оставить отзыв на Audi A6 на Autospot

Audi A6 2 RT

Никогда не писал отзывы, но уже нет слов не терпения, авто А6 2020 года, не знаешь доедешь ли ты до места, тк она постоянно ломается, хотя приезжаешь дилеру ремонтируют, мастеру говоришь если есть подозрения мен. ..

Audi A6 — Где немецкое качество https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/review/4145/ Никогда не писал отзывы, но уже нет слов не терпения, авто А6 2020 года, не знаешь доедешь ли ты до места, тк она постоянно ломается, хотя приезжаешь дилеру ремонтируют, мастеру говоришь если есть подозрения мен…

евгений ефремов

Audi

A6 2022 Audi A6 2022 2018 – н.в., V (C8) https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/spec/

5.0 0.1 3

Audi A6 3 RT 55 TFSI quattro S tronic

Привет, вот и я решил поделиться мнением о машине Audi A6 в кузове седан. Опущу все муки выбора, хотя мне есть о чем рассказать, не сразу я определился с покупкой. Но пожалею читателей и сразу к делу. Самые крут…

Audi A6 — Моя красавица https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/review/2151/ Привет, вот и я решил поделиться мнением о машине Audi A6 в кузове седан. Опущу все муки выбора, хотя мне есть о чем рассказать, не сразу я определился с покупкой. Но пожалею читателей и сразу к делу. Самые крут…

Михаил

Audi

A6 2022 Audi A6 2022 2018 – н.в., V (C8) https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/spec/

5. 0 0.1 4.7

Audi A6 3 RT 55 TFSI quattro S tronic

У меня Ауди А6 2011 года выпуска. Мой отзыв как раз об этом автомобиле премиум-бренда. Автомобиль с бензиновым двигателем на 2800 куб.см, имеет полный привод. Несмотря на то, что данная модель уже постепенно пе…

Audi A6 — Дарит много положительных эмоций от управления и вместе с тем практичный автомобиль-настоящий Audi https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/review/2148/ У меня Ауди А6 2011 года выпуска. Мой отзыв как раз об этом автомобиле премиум-бренда. Автомобиль с бензиновым двигателем на 2800 куб.см, имеет полный привод. Несмотря на то, что данная модель уже постепенно пе…

Михаил З.

Audi

A6 2022 Audi A6 2022 2018 – н.в., V (C8) https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Audi A6 3 RT 55 TFSI quattro S tronic

Мой отзыв об автомобиле Ауди А6, выпуск 2014, куплена в салоне, двигатель 2. 0, передний привод, КП вариатор. Вообще честно говоря хотел Мерсам. Но то, что я мог потянуть — бывшие вип-такси, что меня не устраивал…

Audi A6 — Отличный автомобиль немецкой сборки, это точно моя любовь https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/review/2150/ Мой отзыв об автомобиле Ауди А6, выпуск 2014, куплена в салоне, двигатель 2.0, передний привод, КП вариатор. Вообще честно говоря хотел Мерсам. Но то, что я мог потянуть — бывшие вип-такси, что меня не устраивал…

Борода

Audi

A6 2022 Audi A6 2022 2018 – н.в., V (C8) https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/spec/

5. 0 0.1 5

Audi A6 3 RT 55 TFSI quattro S tronic

Давно заглядывался в сторону Ауди А8, но цена уж больно кусается. Откладывал деньги, в надежде, что когда-то куплю. Но тут случайно натыкаюсь в сети на информацию о выходе новой А6 и, если честно, прихожу в раст…

Audi A6 — Давно мечтал об Ауди А8 https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/review/1749/ Давно заглядывался в сторону Ауди А8, но цена уж больно кусается. Откладывал деньги, в надежде, что когда-то куплю. Но тут случайно натыкаюсь в сети на информацию о выходе новой А6 и, если честно, прихожу в раст. ..

Максим Свердлов

Audi

A6 2022 Audi A6 2022 2018 – н.в., V (C8) https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Audi A6 3 RT 55 TFSI quattro S tronic

До Audi A6 у меня был Ford Focus. Рассматривал Skoda Superb 2017 года и Audi A6, но все-таки выбор остановил на последнем варианте. И вот почему. Мощность автомобиля оставила 249 лошадиных сил. Коробка передач –…

Audi A6 — Стильно, резво, сердито https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/review/2149/ До Audi A6 у меня был Ford Focus. Рассматривал Skoda Superb 2017 года и Audi A6, но все-таки выбор остановил на последнем варианте. И вот почему. Мощность автомобиля оставила 249 лошадиных сил. Коробка передач –…

Игорь Дорофеев

Audi

A6 2022 Audi A6 2022 2018 – н.в., V (C8) https://autospot.ru/brands/audi/a6/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Обзор Audi А4 (B8): С чистого листа

В отличие от предшественника Audi А4 в кузове B7, который, по сути, являлся продуктом глубокого рестайлинга поколений В6, автомобиль в кузове В8 разработан с чистого листа.

Не получился ли новый блин комом?

Главное конструкторское достижение A4 (B8) – улучшенная развесовка по осям, ставшая почти идеальной. Дело в том, что из-за расположения двигателя перед передней осью многие модели Audi грешили слишком перегруженным передком, что проявляется недостаточной поворачиваемостью. Создатели A4 (B8) заметно расширили колесную базу (по сравнению с предшественником увеличилась на целых 160 мм), сдвинули назад силовой агрегат (он вместе с КП размещен почти за передней осью), а аккумулятор перенесли в багажник. Результат – почти идеальная развесовка. Благодаря этому автомобиль наделен отличными устойчивостью и управляемостью и теперь вправе именоваться драйверским: активно ездить на нем – одно удовольствие!

Иная конструкторская концепция подчеркнута и дизайном – A4 (B8) выполнен в новом фирменном стиле Audi, который затем примерили на себя все остальные модели данной марки. На драйверский характер указывают хищная передняя часть с агрессивным бампером, фирменная трапециевидная решетка радиатора и прищуренная передняя оптика, филигранно выделенная светодиодным завитком ходовых огней.

Спустя 4 года с момента представления «четверка» В8 подверглась рестайлингу, «макияж» внешности и интерьера был настолько легким, что изменения смогут заметить только наблюдательные люди или знатоки.

История

2004–2008 Выпускалась предшественница – Audi A4 третьей генерации в кузове В7.

09.07 На Франкфуртском автосалоне представлено очередное, четвертое поколение Audi A4 (В8).
03.08 Смена поколений универсалов AvantA4.
03.09 Дебютирует псевдо­внедорожная версия универсала – A4 Allroad.

09.11 Рестайлинг модели.
04.14 Audi A4 (В8) выпускается и ныне.

Послушаем классику

А4 представлен двумя модификациями: 4-дверным седаном и 5-дверным универсалом Avant. Впрочем, на базе «четверки» была создана псевдовнедорожная версия A4 allroad quattro, а также новая модель А5 (купе, кабриолет и лифтбек). Сегодня мы рассмотрим потребительские качества классических А4.

Универсалы вУкраине – не редкость, приблизительно третья часть автомобилей на вторичном рынке – впрактичном кузове Avant.

Традиционно для Audi «четверки» отличаются высокой коррозионной стойкостью, даже в местах сколов краски металл почти не ржавеет. На высоком уровне и пассивная безопасность – максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP 2009 года.

С учетом современных тенденций в этой модели широко применены светодиодные фонари (в ходовых огнях, задней оптике, дополнительном стоп-сигнале). Впрочем, на практике сия красота способна доставить неприятностей, а восстановление статус-кво обходится в копеечку (см. «Слабые места»)!

Внутри «четверки» сразу же ощущается премиальность марки, который подчеркивается высококачественными и добротными материалами, износостойкой обшивкой, точной подгонкой деталей, отличной шумоизоляцией и богатым (даже в базовой версии) оснащением. Во все это великолепие удачно вписаны и драйверские нотки характера модели (см. фото).

О драйверском характере машины свидетельствует развернутая в сторону водителя центральная часть торпедо, сиденья с развитой поддержкой, вертикальное нулевое положение стрелок тахометра и спидометра.

По колесной базе А4 заметно превосходит основных конкурентов (2810мм против 2760 мм у BMW 3Series и Mercedes C-class), и места для ног пассажиров здесь хватает даже великанам. Сидящему посередине мешают выступающий бокс и массивный тоннель пола.

Впрочем, в ходе эксплуатации все же удалось выявить несколько проб­лемных мест: со временем может поскрипывать полка у заднего стекла (требуется дополнительное обесшумливание) и пищать стеклоподъемники (нужна очистка направляющих).

Дружественный паритет

Для А4 была предназначена широкая линейка бензиновых и турбодизельных силовых агрегатов, причем оба типа представлены у нас практически в равной пропорции.

Как показал опыт эксплуатации, в каждом из бензиновых моторов выявлен ряд проблем. Общая – не исключен отказ индивидуальных катушек зажигания, правда, данная неполадка происходит значительно реже, чем на предшест­веннике.

Наиболее распространенный бензиновый мотор – 1.8 TFSI, а самый редкий– топовый 3,2 л. Наиболее массовый солярочный движок – 2.0 TDI.

Слабое место всех бензиновых двигателей семейства TFSI – ГРМ, отмечено преждевременное растяжение цепи и поломка ее гидронатяжителя. Это может случиться при пробегах от 70 до 100 тыс. км и грозит проскакиванием цепи и роковой встречей клапанов с поршнями. Поэтому при указанных пробегах во избежание неприятностей необходимо контролировать состояние указанных деталей.

В моторе 1,8 л также случаются течи насосов высокого давления (требуется замена). 2,0-литровые «бензинки» отличаются повышенным масляным «аппетитом». Если таковой свыше 0,5 л на 1 тыс. км, на СТО сначала предлагают провести замену системы вентиляции картерных газов. Если же это не помогает, требуется ремонт двигателя с заменой поршневой группы.

Наиболее надежный из солярочных движков – самый массовый 2,0л. В 3,0-литровых отмечен выход из строя заслонок впускных коллекторов (чаще замечается по сигнальной лампе Check engine) и блока дроссельных заслонок (мотор теряет тягу, возникают перебои в работе, повышается дымность).

Новый приоритет

«Четверки» бывают передне- и полноприводными, правда, последние встречаются в Украине заметно реже. По сравнению с предшест­венником настройка фирменного полного привода quattro изменилась– в этом поколении А4 приоритет отдан задним колесам: в штатных режимах 40:60, тогда как у предшественника распределение момента было равным (50:50). Полноприводные версии отличаются лучшей устойчивостью и проходимостью,­ чем их моноприводные «собратья». Характерных слабых мест в трансмиссии quattro выявлено небыло.

Весьма разнообразна и линейка коробок передач, предназначенных для А4: имеется 6-cтупенчатая «механика» (встречается реже всего), вариатор Multitronic (для маломощных переднеприводных версий), роботизированная МКП – S-tronic (аналог фольксвагеновской DSG) и классический «автомат» – Tiptronic.

Самым ненадежным оказался «робот» с двумя сцеплениями – слабое место блок управления «мехатроник» (проявляется дерганиями в движении). Иногда проблему удается решить перепрограммированием «мозгов», но нередко приходится менять проблемный узел.

В механической КП, агрегатированной с дизельными двигателями, возможен выход из строя двухмассового маховика (щелчки и стуки при начале движения и работе на холостом­ходу).

А вот самыми беспроблемными оказались Multitronic (он нового поколения, и слабое место, присущее предшественнику, в нем устранено) и Tiptronic.

Изменчивый характер

Конструктивно подвески авто схожи с предшественником – впереди и сзади «многорычажки» со стабилизаторами поперечной устойчивости. Для снижения веса неподрессоренных масс рычаги передней подвески (по четыре на каждую сторону) и нижние поперечные рычаги задней подвески выполнены из алюминиевого сплава. Ходовая отличается умеренными жесткостью и энергоемкостью.

Объем багажника А4 средний по сравнению с конкурентами – 480л против 460 л у BMW 3 Series, 475 л у Mercedes C-class и 565л у VW Passat (B6). Складывающиеся задние сиденья до 2011г. – допопция, после – в «базе».

В качестве опции А4 оснащались фирменной системой Audi drive select, позволяющей изменять характер автомобиля (варьируются настройки регулируемых по жесткости амортизаторов, отзывчивости усилителя руля и педали акселератора)– у версий до рестайлинга три режима работы: Comfort, Auto и Dynamic, а после 2011 г. добавился четвертый– Efficient. Режимы меняются кнопками возле рычага коробки передач. Регулируемые амортизаторы оказались не менее надежными, чем обычные.

Достаточно долговечна и подвес­ка. Большинство оригинальных «расходников» передней и задней подвесок способны выходить до 100тыс. км. Чуть меньше (около 80тыс. км) служат гидравлические сайлент-блоки задних нижних рычагов передней подвески и около 60 тыс. км – стойки стабилизатора. Вместе с тем, ремонт ходовой обходится дорого – передние рычаги поставляются вместе с шаровыми опорами, а в задней подвеске вместе с «резинками» предлагаются нижние рычаги.

Возникают сложности и с заменой – со временем намертво закисают стальные болты в алюминиевых поворотных кулаках крепления верхних рычагов и развальных тяг задней подвески. Их приходится нагревать, высверливать и порой даже срезать «болгаркой».

Реечное рулевое управление, оснащенное электроусилителем, зарекомендовало себя как надежное. Рулевые наконечники способны выдержать не менее 100 тыс. км, а тяги– около 150 тыс. км.

Электрифицирован у А4 и стояночный тормоз – задействуется кнопкой возле рычага коробки передач, а тормозные механизмы блокируют колодки посредством электродвигателей, установленных на каждом заднем суппорте. В отличие от Audi А6 в кузове 4F и VW Passat (B6) у «четверки» проб­лем с «электроручником» нет. Единственное замечание к тормозам– со­временем разбиваются скобы задних суппортов и стучат на неровностях.

Слабые места автомобиля

Слабое место всех бензиновых агрегатов семейства TFSI – преждевременное растяжение цепи ГРМ и износ ее гидронатяжителя.

В «роботах» S-tronic аналогичных VWDSG проблем доставляет блок управления ­«мехатроник».

Слабое место оптики А4 – светодиодные фонари. Так, в передней отмечен выход из строя ходовых огней (чаще – в гарантийный период), в задней – перегорание светодиодов, а в универсалах Avant со временем окисляется плата и сгорают светодиоды дополнительного стоп-сигнала. Во всех случаях фары подзамену – всборе.

Резюме

Кузов и салон

Престиж. Высокие пассивная безопасность и коррозионная стойкость. Богатое оснащение. Качественный салон. Много места для ног на галерке.Цена. Сгорают светодиоды в ходовых огнях, задних фонарях, дополнительном стоп-сигна­ле. Скрип полки у заднего стекла и писк стеклоподъемников. Массивный центральный тоннель. Складывающиеся задние сиденья – ­допопция для авто до 2011 г.

Двигатели

Беспроблемные, тяговитые и экономичные турбодизели 2.0 TDI.Преждевременное растяжение цепи ГРМ и отказ ее гидронатяжителя, возможен выход из строя индивидуальных катушек зажигания (TFSI). Течь насосов высокого давления (1,8 л). Повышенный масляный «аппетит» (2,0 л). Выход из строя заслонок впускных коллекторов, блока дроссельных заслонок (3,0 л TDI).

Трансмиссия

Наличие версий quattro и надежность полноприводной трансмиссии. Выбор КП. Беспроблемные Multitronic и Tiptronic.Ненадежный «мехатроник» (КП S-tro­nic). Выход из строя двухмассового маховика в коробках турбодизелей.

Ходовая, рулевое

Отличные устойчивость и управляемость. Надежная система Audi drive select. Выносливая подвеска. Беспроб­лемные рулевое и электроручник.Замена многих расходников вместе с рычагами. Закисают болты в алюминиевых поворотных кулаках подвесок. Разбиваются скобы задних суппортов.
Audi A4

от 270 000 грн. до 495 000 грн..

По данным каталога «Автобазар»

Общие данные

Тип кузова

седан и универсал

Дверей/мест

4/5 и 5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4700/1825/1430 и4700/1825/1435

База, мм

2810

Масса снаряженная/полная, кг

1430/1980 и 1490/2060

Объем багажника, л

480/960 и 490/1430

Объем бака, л

65

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндр. :

1,8 16V TFSI (120/160 л. с.), 2,0 16V TFSI (211 л. с.)
6-цилиндр.:3,2 л 24V (265 л. с.)
Дизельные 4-цилиндр.:2,0 л 16V Turbo (120/143/170 л. с.)

6-цилиндр.:

2,7 л 24V Turbo (190 л. с.), 3,0 л 24V Turbo (239 л. с.),

Трансмиссия

Тип привода

передн. или полн.

КП

6-ст. мех., 7-ст. робот. S-tronic, 6-ст. авт. или бесст. вариатор.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./ независ.

Шины

205/60 R16, 225/55 R16, 245/40 R18

Альтернатива

BMW 3 Series (Е90) соответствуют своему имиджу драйверского авто – они способны подарить удовольствие от быстрой езды, точной управляемости и хорошей для заднеприводной машины устойчивости.

BMW 3 Series 2005–2012 г. в.

от 208 тыс. грн. до 537 тыс. грн.

Тип кузова4-дв. седан, 5-дв. унив., купе, кабриолет

Объем багажника, л

460, 460/1385, 440, 210–350

Двигатели 4-, 6-цилиндр.

6 бенз.: от 2,0 л 16V (129 л. с.) до3,0 л 24V Turbo (306 л. с.) и 5диз.: от 2,0 л 16V Turbo (122 л. с.) до 3,0 л 24V Turbo (286 л. с.)

Самый престижный автомобиль в премиум-сегменте привлекает не только своим богатым оснащением (причем это касается даже базовых версий), но и отточенными ходовыми качествами– C-class (W204) умеет быстро ездить и дарить радость оттакой езды.

Mercedes C-class 2007–2014 г. в.

от 287 тыс. грн. до 562 тыс. грн.

Тип кузова

4-дв. седан, 5-дв. универсал, купе

Объем багажника, л

475, 485/1500, 310/1100

Двигатели 4-цил.

7 бенз.: от 1,6 л 16V (156 л. с.) до3,5 л 24V (292 л. с.) и 4 диз.: от2,1 л 8V Turbo (136 л. с.) до3,0л 24V Turbo (231 л. с.)

Александр Audi A4 седан 2011 г. Эксплуатирует 1,5 года. Пробег 70 тыс. км. Мотор 1,8 л TFSI. Мощность 160 л. с. КП 6-ст. авт.

Нравится

Я поклонник Audi. «Четверка» нравится ходовыми качествами – мотор приемис­тый и позволяет ездить активно. При этом в городе удается расходовать около 10 л на «сотню», а за городом при 140км/ч – около 7,5 л. Подвеска вместе с высокопрофильными шинами комфортная и энергоемкая, хорошо держит авто и в поворотах, и на высоких скоростях. Оснащение машины богатое, качест­во материалов высокое, детали тщательно подогнаны. Шумо-­­и­золяция хорошая. Багажник большой.

Не нравится

Не нравится низкий передний бампер. Удобству среднего заднего пассажира мешает большой тоннель пола. Плохо, что задние сиденья не складываются. Нельзя перевозить длинномеры – задний подлокотник без дверцы доступа в грузовой отсек. Заменил только передние амортизаторы и их опорные подушки. Но причина не в их износе, а в качестве дорог– зимой попал в яму. Других проб­лем не было.

Моя оценка 5,0

Резюме «АЦ»
А4 – престижное авто, что подкреплено именитостью марки, высоким качеством сборки и материалов, богатым оснащением и отточенными ходовыми качествами. За все это придется немало платить. Основные замечания касаются проблем с ГРМ моторов TFSI и «роботов» S-tronic.

Фото Сергея Кузьмича

Общие проблемы на C7 Audi A6 — Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com | (801) 566-6115Европейский автосервис в Солт-Лейк-Сити | www.alexsautohaus.com

Общие проблемы на Audi A6 C7

Audi A6 C7 был представлен в Соединенных Штатах в 2012 году и продолжался до 2018 года. Это поколение полноразмерных седанов представительского класса предлагало ряд конфигураций трансмиссии, а также передовые технологии, роскошный интерьер и спортивную динамику вождения. За время своего существования C7 A6 претерпел один фейслифтинг: доступны бензиновые, дизельные, переднеприводные и полноприводные варианты.

Если вы рассматриваете подержанный C7 или вам любопытно, какие проблемы встречаются у этого поколения A6, вы попали по адресу.

Варианты двигателя C7 A6

Это поколение A6 предлагало на рынке США несколько двигателей, трансмиссий и трансмиссий. За шесть лет эксплуатации вы могли заказать C7 A6 со следующими двигателями:

.

Базовая модель с 2.0-литровый двигатель предлагался с передним приводом, но все двигатели были доступны с Quattro. В США предлагалось три варианта трансмиссии:

  • 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic
  • Бесступенчатая трансмиссия Multitronic
  • 7-ступенчатая автоматическая коробка передач S Tronic с двойным сцеплением

Варианты двигателя и трансмиссии, предлагаемые для C7 A6, аналогичны нескольким другим автомобилям модельного ряда Volkswagen/Audi. Многие из проблем, присутствующих на других моделях, можно ожидать и на A6.

A6 2,0 т 

Четырехцилиндровый двигатель мощностью 2,0 т — рабочая лошадка концерна Volkswagen. C7 A6 использовал 2,0-тонный двигатель в качестве базового.

Натяжитель цепи ГРМ

Ранний C7 A6 использовал двигатель Gen 2 2.0 TSI, который страдал отказом натяжителя цепи привода ГРМ. Эта проблема может привести к катастрофическому отказу двигателя, если двигатель скачет по времени.

Накопление углерода

Нагарообразование является распространенной проблемой двигателей с непосредственным впрыском топлива.Со временем на впускных клапанах накапливаются углеродистые отложения, которые могут вызывать такие проблемы, как пропуски зажигания и снижение расхода топлива.

Катушки

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом часто изнашивается. Плохой блок катушек приведет к пропуску зажигания, так как свеча зажигания больше не воспламеняет топливно-воздушную смесь в камере сгорания.

A6 3.0 TFSI

3.0 TFSI был двигателем премиум-класса, предлагаемым в A6. Этот двигатель с наддувом V6 от Roots развивает большую мощность.Это тот же двигатель, который Audi использует в высокопроизводительных S4, S5 и SQ5. В целом, этот двигатель надежен и относительно безотказен по сравнению с другими силовыми установками Audi. Есть еще несколько проблем, которые могут возникнуть с этими двигателями, особенно с увеличением пробега.

Утечки охлаждающей жидкости

Утечки охлаждающей жидкости распространены на 3.0 TFSI. Шланги охлаждающей жидкости под впускным коллектором и промежуточные охладители под нагнетателем являются обычными местами, где можно увидеть утечки.

Крышки ГРМ

Верхние крышки ГРМ, расположенные в задней части двигателя, могут пропускать масло, особенно на старых двигателях.

 

Вентиляционный клапан кривошипа

Вентиляционный клапан коленчатого вала расположен под нагнетателем и служит для предотвращения чрезмерного давления в двигателе. Вентиляционное отверстие кривошипа может застрять в открытом положении, что приведет к чрезмерному давлению, или порваться, что приведет к чрезмерному прорыву газов и обедненной смеси.

А6 ТДИ

В целом двигатель 3.0 TDI крепкий и надежный. Большинство проблем с этой силовой установкой относятся к системе выбросов, а не к самому двигателю.

Принесите свой C7 A6 в Alex’s Autohaus

В Alex’s Autohaus есть обученные на заводе техники, готовые работать с вашим Audi. Наша команда имеет опыт работы со всей линейкой Audi, включая A6. Позвоните нам или назначьте встречу в нашей ремонтной мастерской Midvale уже сегодня!

Audi A6 — вовсе не надежный роскошный автомобиль

Учитывая стоимость покупки роскошного автомобиля, покупатели должны быть уверены, что он надежен.Однако это не всегда так. Каков вердикт Audi A6? Читайте дальше, чтобы узнать, является ли Audi A6 надежным роскошным автомобилем.

Рейтинг надежности от Consumer Reports

Consumer Reports является одним из источников информации о надежности транспортных средств. Consumer Reports собирает ответы своих участников на опросы для получения информации в 17 категориях о любых проблемах, с которыми они столкнулись со своими автомобилями за последние 12 месяцев. Затем эти автомобили также сравниваются с другими аналогичными автомобилями того же модельного года.

Рейтинг надежности Audi A6

На протяжении многих лет Audi A6 не очень хорошо зарекомендовала себя в рейтингах надежности от Consumer Reports. Данные доступны для модельных годов с 2012 по 2019 год, и почти все годы получили три балла из пяти за их общий рейтинг надежности. Модельные годы 2018 и 2019 имеют худшие оценки с оценкой один из пяти.

Самым серьезным проблемам с надежностью присвоен красный рейтинг. Проблемы с двигателем отмечены для 2012 и 2013 годов.У топливной системы были проблемы с надежностью в 2014, 2015 и 2016 годах. Тормоза вызывали проблемы у моделей 2014 и 2016 годов. Проблемы с силовым оборудованием были указаны в отчетах за 2013 и 2019 годы, а автомобильная электроника была проблемой в 2018 году. Дополнительные проблемы отмечены оранжевым и желтым цветом. Хорошей новостью является то, что зеленый рейтинг присваивается двум категориям для всех годов выпуска: трансмиссия (основная) и электрическая система.

Ауди А6 2020

В рамках данного осмотра мы рассматриваем Audi A6, поколение C7, которое было построено в период с 2011 по 2018 год, это было четвертое поколение A6. Этот автомобиль стал еще одним большим шагом вперед по сравнению с Audi в битве большой тройки: Mercedes, BMW и Audi.

Основными конкурентами являются BMW 5-й серии и Mercedes-Benz E-класса.

Автомобиль A6 доступен с широким выбором двигателей, от экономичных дизелей до мощного V8. Доступен с передним приводом или четырьмя колесами quattro, в кузовных моделях седан, авангард маленького большого более прочного Allroad.

Для водителей, которым нужно лучшее из линейки, есть модели S6 и RS6. Последний самый быстрый.

Большинство моментов, о которых я здесь упоминаю, также относятся к S6 и RS6.

Рестайлинг автомобиля был в 2014 году, фейслифтинг в основном узнаваем по новым светодиодам в фарах и задних фонарях.

Давайте посмотрим на некоторые сильные стороны автомобилей.

  • Image
  • Space
  • Красивый интерьер
  • Экономичные дизели

Давайте проверим важные моменты Audi A6

  • 2,0-литровый TFSI от Volkswagen и Audi хорошо известен своим расходом масла, двигатели с 2012 года и позже немного лучше, чем с 2016 года, снова улучшены. 2,0-литровый также был доступен для A6. Иногда гарантия или coulance была или возможна. Сейчас много специалистов, специализирующихся на анализе источников проблем. Эти проблемы также относятся к 1.8 и 3.0 TSFI.
  • Седьмая передача s-tronic должна переключаться плавно, иногда промывка коробки передач может предотвратить возникновение проблем. Это всегда хорошая идея, которая продлит срок службы коробки передач. Промывка коробки передач и заливка нового масла. В прошлом коробку передач multitronic иногда называли мультитравмой, что уже не совсем справедливо, коробка передач работает нормально, просто немного отличается от других автоматических коробок передач, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, соответствует ли он вашим потребностям.
  • Другая проблема заключается в том, что электрический ручной тормоз иногда заедает.
  • Экран навигации иногда не плавно складывается, доступны улучшенные детали.
  • Если брать пневмоподвеску, проверить на наличие скрипов и стуков при езде, резинки опорных рычагов обычно источник звука, можно заменить на резинки от Audi RS5. Эти более прочные.
  • Замок крышки заливной горловины на большинстве Audi сломается на большинстве Audi
  • Некоторые люди и журналисты жалуются на слабое и неточное ощущение рулевого управления A6.Некоторые из этих жалоб можно исправить с помощью обновлений программного обеспечения. Эти проблемы наиболее характерны для первых годов выпуска A6
  • . Цепь гремит при холодном пуске 3,0-литрового двигателя TDI. Это была действительно неприятная проблема для Audi, поскольку в 2016 году они решили ее с помощью нового типа натяжителей цепи.

Спасибо за просмотр обзора покупки Audi A6, надеюсь, что этот обзор был полезен, если это так, подпишитесь на мой канал, чтобы получать больше отзывов о покупке.

Теги: 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, А6, воздух, вооружение, С7, автомобиль, натяжители, холодный, общий, двигатели, немецкий, техосмотр, проблемы, обзор, RS5, запуск, поддержка , подвеска, TDI, TFSI

Слабые стороны и сильные стороны Audi A6 C6 с пробегом.

Дизельные двигатели

Спрос на Audi A6 серии C6 высок: если машина в хорошем состоянии, она очень быстро продается. Большая часть экземпляров на российском рынке привезена из Европы, остальные — из США или официально проданы в России. В Европе A6 C6 был самым продаваемым автомобилем в своем сегменте три года подряд с 2005 по 2007 год с оборотом около 120 000 единиц в год.

Цены на Audi A6 C6 в хорошем состоянии начинаются от 400-500 тысяч рублей, тогда как за более свежие экземпляры просят около 1 000 000 рублей.Падение стоимости вызывает интерес к машине у людей, которые не в состоянии ее обслуживать. Купив подержанный А6 на последние деньги или, что еще хуже, в кредит, владелец вскоре понимает, что эксплуатационные расходы «ставят его на колени». К тому же сложность конструкции А6 С6 исключает возможность самостоятельного или дешевого ремонта.

Касаемо экземпляров из Германии, то надо понимать, что немцы избавлялись от «хорошей» Audi A6 по двум причинам: после серьезной аварии или из-за большого пробега, достигающего 300 000 км. Годовой пробег в 50 000 км является обычным для Европы. Честные владельцы автосалонов утверждали, что покупка А6 в Германии у первого владельца для перепродажи маловероятна. Такие копии очень дороги и не дают возможности хорошо заработать. Один из продавцов подержанных автомобилей признался, что обнуление счетчика пробега — в порядке вещей, причем сложнее, чем в предыдущей версии, но проще, чем в БМВ 5 Е60.

Кузов и салон

Организацию внутреннего пространства можно описать только одним словом — потрясающе! В результате расположения двигателя перед передней осью, а не за ней, в глубине кузова, как у БМВ, удалось получить огромный салон.Недостатком такой компоновки является большой передний свес, из-за которого многие водители повреждают передний бампер при парковке у высоких бордюров.

А6 имеет самый большой багажник в своем классе – 555 литров, при этом у БМВ он меньше на 35 литров, а у Мерседеса – на 15 литров. Форма багажника Audi более правильная. Под полом есть место для полноразмерной запаски и аккумулятора, установленного с правой стороны.

В случае с Audi появления ржавчины можно не опасаться.Автомобили из Ингольштадта славятся хорошей защитой от коррозии, «двойным оцинкованием» листового металла. Кузовные элементы передней части А6 С6 выполнены из алюминия, как и в BMW 5 серии Е60. Если при осмотре будут обнаружены «красные пятна», особенно на капоте, крыльях и крышке багажника, то можно быть уверенным, что автомобиль имел в прошлом эпизоды с ДТП. Именно капот и крылья изначально были полностью из алюминия, который не подвергается коррозии. Часто после повреждения устанавливаются дешевые альтернативы из более тяжелого листового металла.Однако в последние годы в районе порогов можно обнаружить следы коррозии.

Ходовая часть


В подвеске также используются детали из алюминия

. Например, передние нижние поперечные рычаги. Подвеска имеет сложную многорычажную конструкцию, обычную для этого класса. Однако компоненты шасси изнашиваются слишком быстро. Передние рычаги, как правило, приходится перебирать каждые 100 000 км (от 17 000 рублей за комплект рычагов). Задние рычаги выхаживают до 200 000 км.Передние ступичные подшипники могут зашуметь после 100-120 тыс. км.

В качестве опции для А6 предлагалась пневматическая подвеска с возможностью изменения дорожного просвета (входит в базовую комплектацию модели Allroad). Пневмоподвеска надежнее мерседесовского аналога, но не стоит забывать, что при замене амортизаторов на встроенные пневмоэлементы сервис выставит счет пятизначный – 70-80 тысяч рублей. Сбои в системе часто бывают вызваны прогнившей проводкой (около 8 000 руб.).Если долго передвигаться с неисправной пневмосистемой, может выйти из строя компрессор и блок клапанов (свыше 23 000 руб.).

Audi A6 способна удивить очень эффективными тормозами, но передние тормозные диски и колодки быстро вырабатывают свой ресурс. А стоимость замены вас точно разочарует. Электрический стояночный тормоз вошел в стандартную комплектацию. Его неисправности встречаются часто (часто из-за проблем с проводкой).

Электроника

Audi A6 C6

получил большое количество различных электронных систем.К сожалению, с возрастом владельцам приходится сталкиваться с мелкими сбоями в своей работе. Например, выходит из строя парктроник (от 1000 рублей аналог или 5000 рублей оригинал). Либо выходит из строя блок управления вентилятором системы охлаждения (гниют контакты).

Все автомобили оснащены мультимедийным интерфейсом (сокращенно MMI). Это интегрированная система бортовой электроники с дисплеем на центральной консоли и контроллером между передними сиденьями. Есть несколько его разновидностей: 2G Basic, 2G High, а после рестайлинга 3G с навигацией, DVD и жестким диском.MMI не позволяет управлять тем же количеством блоков, что и iDrive в BMW. Водитель Audi может только узнать, как скоро ему нужно сообщить в техподдержку. Однако скрытые функции, такие как определение уровня масла или напряжения аккумулятора, можно разблокировать с помощью диагностического интерфейса. С помощью VAG-COM или VCDS вполне возможно самостоятельно изменить многие параметры различных устройств. Однако без надлежащих знаний легко довести автомобиль до полной блокировки.

Трансмиссия

Наименее стабильным вариатором считается Multitronic, который присутствует только в машинах с передним приводом.Проблемы с вариатором могут возникнуть после 100 000 км. Гораздо надежнее автомат Tiptronic с классическим гидротрансформатором, который применялся исключительно в полноприводных версиях Quattro.

Ауди

утверждает, что масло в коробке менять не обязательно, но это неправда. Без замены масла АКПП доходят максимум до 200-250 тыс. км, а Мультитроник заканчивается и того раньше. Масло рекомендуется обновлять каждые 60 000 км. Тогда машина способна пройти более 400 000 км.При проблемах с любой из АКПП перед походом в сервис следует запастись суммой около 100 000 рублей.

Кватро привод

Система полного привода Quattro доступна во всех модификациях, за исключением автомобилей с 2-литровыми двигателями. Колесная тяга постоянно передается на все четыре колеса, но в разной пропорции. Межосевой дифференциал Torsen отвечает за распределение крутящего момента по осям. Кроме того, на переднем и заднем мостах используется электронно-симулированная блокировка дифференциала.

Следует отметить, что система полного привода очень надежна. Неисправности бывают крайне редко, да и то, только у любителей «засветиться»: изнашиваются подшипники раздаточной коробки, появляется люфт хвостовика.

Производитель заявляет, что трансмиссионная жидкость залита на весь срок службы. Но на самом деле ресурс жидкости намного меньше самой трансмиссии — появляется гул. Масло рекомендуется обновлять не реже одного раза в 100 000 км.

Двигатели

Палитра двигателей включает 20 различных вариантов, 12 из которых бензиновые.

В краткосрочной перспективе самыми дешевыми в эксплуатации являются бензиновые двигатели, особенно 3-литровые. Частая проблема бензиновых агрегатов – нестабильная работа катушек зажигания. Владельцев дизельных версий ждут большие затраты на замену дорогостоящего оборудования.

Наиболее рискованным является дизель 2.0 TDI с насос-форсунками. Наиболее распространенные дефекты: износ привода масляного насоса и растрескивание головки блока.Кроме того, неудачи последовали за насос-форсунками и клапаном EGR.

В 2007 году 2-литровый турбодизель получил систему впрыска Common Rail, а недостатки были устранены. Однако начал доставлять проблемы ТНВД. Имейте в виду, что 140-сильная и 170-сильная версии силовой установки имеют множество конструктивных отличий. Наиболее важным из них является наличие в более сильном двигателе пьезоэлектрических форсунок, которые не подлежат восстановлению.


Много споров вызывает дизель V6.Во всех двигателях используется система впрыска «Common Rail» и привод ГРМ цепного типа, включающий группу цепей. К сожалению, его нельзя назвать необслуживаемым. Примерно после 150-200 тыс. км возникают проблемы с верхним натяжителем цепи ГРМ. Если бы цепь была размещена на ее обычном месте — в передней части двигателя, то замена не составила бы труда. Но инженеры Audi перемудрили, разместив привод ГРМ сбоку коробки передач. Поэтому, чтобы добраться до натяжителя, необходимо полностью разобрать двигатель.В лучшем случае за ремонт придется заплатить 50-60 тысяч рублей.

Некоторые владельцы игнорируют шум приводной цепи распределительных валов, утверждая, что это нормально. В запущенном случае, когда шум становится слишком громким, цепь может перескочить на пару зубцов, что может привести к повреждению клапанов. В этом случае на ремонт потребуется не менее 100 000 рублей. После рестайлинга в 2008 году проблема с натяжителем была решена. Однако цепь ГРМ часто растягивается до 250 000 км.

Также в двигателях TDI встречаются неисправности, характерные для современных дизелей.Например, неисправность заслонок впускного коллектора, которые меняют свою длину. Стоимость нового коллектора около 30 000 руб. Кроме того, может выйти из строя дроссельный узел (износ шестерни) или датчик перепада давления фильтра DPF. Через 200-250 тыс. км следует быть готовым к замене турбокомпрессора.

Впрочем, сомнений в долговечности дизелей не возникает. Если заменить, пусть и дорогой, но неисправный агрегат, то можно ходить практически вечно. Это не редкость для A6 с 2.0 двигатель TDI с пробегом 500 000 км за 4-5 лет как такси, и продолжают нормально работать дальше. Тем не менее, многие владельцы накануне крупных трат просто отдают свою машину за небольшие деньги.

Бензиновые двигатели требуют меньше обслуживания, если они находятся в хорошем рабочем состоянии. Однако в случае с TFSI часто доставляют неудобства катушки зажигания, термостат, а иногда и впускной коллектор. Последний недуг очень дорого устранять. 2.0 TFSI имеет сложное оснащение, а самый простой по конструкции — 2.4-литровый V6 без непосредственного впрыска. Правда, не без недостатков.

Двигатели 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI и 4.2 FSI имеют проблемы с цепным приводом ГРМ, аналогичные, по сути, 3.0 TDI: преждевременный износ и сложность замены (привод ГРМ со стороны коробки). Некоторые специалисты приспособились менять цепной привод ГРМ двигателей объемом 2,4, 2,8 и 3,2 литра, не снимая двигатель.

Все атмосферные бензиновые агрегаты, за исключением 3-х литровых, иногда преподносят неприятные сюрпризы в виде задиров и, как следствие, перерасхода масла.Причин несколько: неисправные топливные форсунки смывают масло со стенок цилиндров; затяжка с заменой масла; некачественное масло и отсутствие контроля за его уровнем.

Эксплуатация и затраты

Типичная проблема рестайлинговой версии — перегоревшие светодиоды (LED) в фарах и задних фонарях. Видимо инженеры посчитали, что они будут вечными, так как не предусмотрели возможность замены светодиодов отдельно от фары. К счастью, умельцы научились восстанавливать работоспособность оптики заменой сгоревших светодиодов и резисторов.В моделях ранних лет система MMI иногда зависала. В этом случае часто помогает установка нового программного обеспечения. Но иногда без посещения специализированного сервиса не обойтись.

К сожалению, приходится признать, что имидж Audi A6 C6 несколько переоценен. Некоторые экземпляры постоянно досаждают неисправностями, особенно автомобили начального периода выпуска. Купить хорошую А6 за 400-500 тысяч рублей вполне возможно, но вряд ли она в дальнейшем полностью удовлетворит владельца.Только автомобили после рестайлинга 2008 года стали более продуманными и надежными. Хуже всего то, что ни малый пробег, ни регулярные посещения СТО дилера не защищают от многих неисправностей.

Пока Ауди А6 не сломается, в ней сложно найти серьезные недостатки. Отличная отделка, богатое оснащение и самый просторный салон в классе вызывают настоящий восторг. Салон прекрасно выглядит без признаков усталости даже после двухсот трехсот тысяч километров пробега. Это очень радует всякого рода торгашей, которые без всякого опасения отматывают счетчик одометра назад на 100-200 тыс. км.

Мощные двигатели и система полного привода Quattro добавляют положительных эмоций. Однако бензиновые двигатели беспокоят существенные дефекты, вероятность проявления которых увеличивается с увеличением пробега.

Специальные версии

Ауди А6 Оллроуд


Audi A6 Allroad выпускался с 2006 по 2011 год. Все автомобили в списке стандартного оборудования имели полный привод и пневматическую подвеску.В качестве двигателей предлагались бензиновые 3,2 или 4,2 литра и дизельные – 2,7 и 3,0 TDI. Подавляющее большинство из них имеют автоматическую коробку передач Tiptronic. Стоимость автомобиля очень высока.

Audi S6 и RS6

В то время как S6 выглядел довольно «прилично», RS6, представленный в 2008 году, был монстром с сильно раздутыми колесными арками. Обе модели использовали двигатель V10: 5,2-литровый S6 мощностью 435 л.с. и 5,0-литровый RS6 мощностью 580 л.с. Сначала RS6 был доступен только в кузове универсал Avant, но через год появился седан.

5,2-литровый двигатель V10 имеет ту же базовую конструкцию, что и двигатели объемом 3,2 и 4,2 литра. У V10 тесная компоновка — соседние цилиндры расположены слишком близко. В результате двигатель испытывает огромные тепловые нагрузки, что способствует быстрому старению масла. Использование масел «Long Life» и, соответственно, большие интервалы замены способствовали износу двигателя за первые 100 000 км. Проблема коснулась практически всех экземпляров 2007-2008 годов выпуска. Позже был внесен ряд изменений, в том числе сокращен интервал замены масла, но капитальный ремонт повышенной опасности сохранен.

Технические характеристики:

Audi S6 C6: 5.2 V10, мощность — 435 л.с., крутящий момент — 540 Нм, максимальная скорость 250 км/ч, разгон 0-100 км ч — 5,2 сек

Audi RS6 C6: Двигатель 5.0 V10 битурбо, мощность — 580 л.с., крутящий момент — 650 Нм, максимальная скорость — 250 км/ч, разгон 0-100 км/ч — 4,5 секунды

История Audi A 6 C 6

2004 год — окончание производства А6 С5, дебют А6 С6.

2005 год — старт продаж, появление версии Avant универсал.

2006 г. — появление модификации Allroad (только в кузове универсал с пневмоподвеской). Модельный ряд пополнил S6 с двигателем V10.

2007 — в линейке двигателей появился 2.8 FSI.

2008 г. — рестайлинг, затрагивающий переднюю и заднюю части кузова. Сзади появились светодиодные фонари. В передней части бампер и противотуманные фары. В салоне установили новый центральный дисплей, изменили панель приборов, внедрили новый контроллер MMI 3G.Презентация RS6.

2010 г. — окончание производства RS6.

2011 — Представлен седан A6 нового поколения C7.

Audi A 6 C 6 — типичные проблемы и неисправности

  • — Выход из строя заслонок во впускном коллекторе 3.0 TDI
  • — выход из строя привода масляного насоса в двигателе 2.0 TDI
  • — неисправность натяжителя цепи ГРМ и проблемы с форсунками в двигателях 2.7 и 3.0 TDI
  • — отказ пневмосистемы
  • — проблемы с бесступенчатой ​​трансмиссией Multitronic
  • — отказы датчика давления масла
  • — проблемы с замком багажника
  • — попадание воды в дополнительный стоп-сигнал универсал Авант

Audi A 6 C 6 в рейтингах надежности

GTÜ: Автомобили младше 3 лет получили плохую оценку торможения. По остальным параметрам результат лучше средних значений в классе.

TÜ V: автомобили в возрасте 4-5 лет получили оценку «отлично» и 19 место в рейтинге надежности. Audi A4 и A8 в этом же рейтинге расположены выше.

DEKRA: 87,7% опрошенных А6 С6 не обнаружили технических дефектов. Серьезные неисправности выявлены у 3,5% автомобилей, а мелкие – у 8,8%.

  • — бензиновая модификация с двигателем 3 литра и механической коробкой передач — самое дешевое предложение среди подержанных А6
  • — автомобили с традиционной подвеской и полным приводом Quattro
  • — версии с 3.0 TDI и полная история обслуживания

Избегать:

  • — 2.0 TDI с насос-форсунками — независимо от пробега
  • — автомобили с вариатором Multitronic
  • — дизельные версии с 3.0 TDI, сервисная история которых не может быть проверена
  • — автомобили с любыми неисправностями и мощные S6 с 5,2-литровым V10. Любой ремонт будет астрономически дорогим.

Преимущества:

  • — идеальная защита от коррозии
  • — самый просторный салон среди немецких одноклассников
  • — отличная система полного привода
  • — очень большой багажник

Дефекты:

  • — неудачно 2.0 турбодизель TDI дорестайлинговой версии
  • — очень сложная конструкция передней и задней подвески
  • — большинство экземпляров на вторичном рынке имеют неудовлетворительное техническое состояние, скрученные счетчики пробега и следы восстановления после ДТП

Технические характеристики Audi A6 C6 (2004-2011)

Бензиновые версии

Версия

2,0 ТФСИ

2.4

2,8 FSI

2,8 FSI

2,8 FSI

Двигатель

бензин турбо

бензин

бензин

бензин

бензин

Рабочий объем

1984 см3

2393 см3

2773 см3

2773 см3

2773 см3

Р4/16

В6/24

В6/24

В6/24

В6/24

Максимальная мощность

170 ч. п.

177 л.с.

190 л.с.

210 л.с.

220 л.с.

Максимальный крутящий момент

280 Н·м

230 Н·м

280 Н·м

280 Н·м

280 Н·м

Динамика

Максимальная скорость

228 км/ч

236 км/ч

238 км/ч

237 км/ч

240 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

8. 2 сек

9,2 с

8,2 с

8,4 с

7,3 с

Версия

3,0 ТФСИ

3.2 ФСИ

4.2

4.2 ФСИ

Двигатель

бензин турбо

бензин

бензин

бензин

Рабочий объем

2995 см3

3123 см3

4163 см3

4163 см3

Расположение цилиндров/клапанов

В6/24

В6/24

В8/40

В8/32

Максимальная мощность

290 час. п.

255 л.с.

335 л.с.

350 л.с.

Максимальный крутящий момент

420 нм

330 Н·м

420 нм

440 Н·м

Динамика

Максимальная скорость

250 км/ч

250 км/ч

250 км/ч

250 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

5.9 сек

6,9 с

6,5 с

5,9 с

Средний расход топлива в л/100 км

11,7

10. 2

Бензиновые двигатели – краткое описание

Двигатель 2.0 TFSI — единственный бензиновый 4-цилиндровый двигатель в линейке. В других автомобилях VW Group он имеет более высокую мощность.В данной модели ему отведена роль базового мотора. Силовой агрегат слишком слаб и имеет серьезные недостатки: большой расход масла и скопление отложений в головке блока. Стоит отметить, что этот мотор отличается от тех, что устанавливались на А4, А5 и Q5, где они заслужили славу пожирателя масла.

2.4 – имеет самую простую конструкцию в линейке двигателей А6 С6 и использует распределенный впрыск топлива. Типичные неисправности: Выход из строя термостата и заслонок во впускном коллекторе.Существует высокий риск задира стенок цилиндра.

2.8 FSI — современный двигатель с системой непосредственного впрыска, регулируемыми фазами газораспределения и цепью ГРМ. Он тоже склонен к задирам, но гильзовать двигатель сложнее — слишком тонкие стенки цилиндров.

3.0 — двигатель старой конструкции, который использовался его предшественником. Имеет привод ГРМ ременного типа, для замены которого необходимо разобрать переднюю часть автомобиля. Безнаддувный V6 с многоточечным впрыском очень надежен, но найти машину с таким двигателем в хорошем состоянии — большая проблема.

3.2 FSI — имеет непосредственный впрыск топлива и обычно сочетается с автоматической коробкой передач Типтроник.


4.2/4.2 FSI — V8 от Audi отлично звучит и хорошо едет. Расход топлива находится на приемлемом уровне – 13-15 л/100 км. До 2006 года использовалась версия с многоточечным впрыском топлива, а после — с непосредственным впрыском топлива (FSI). Первый имеет комбинированный привод ГРМ: ремень+цепь, а второй – цепной привод. FSI немного легче и экономичнее, но не так долговечен, как раньше.На впускных клапанах скапливается нагар, возникают проблемы с долговечностью цепного привода ГРМ. Надежность верхней цепи ГРМ также вызывает вопросы в версии с многоточечным впрыском.

Дизельные версии

Версия

2,0 ТДИ е

2,0 ТДИ

2,0 ТДИ

2.7 ТДИ

Двигатель

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

Рабочий объем

1968 см3

1968 см3

1968 см3

2698 см3

Расположение цилиндров/клапанов

Р4/16

Р4/16

Р4/16

В6/24

Максимальная мощность

136 час. п.

140 л.с.

170 л.с.

180 л.с.

Максимальный крутящий момент

320 Н·м

320 Н·м

350 Н·м

380 Н·м

Динамика

Максимальная скорость

208 км/ч

208 км/ч

225 км/ч

228 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

10.3 сек

10,3 с

8,9 с

8,9 с

Средний расход топлива в л/100 км

Версия

2,7 ТДИ

3,0 ТДИ

3. 0 ТДИ

3,0 ТДИ

Двигатель

турбодиз

турбодиз

турбодиз

турбодиз

Рабочий объем

2698 см3

2967 см3

2967 см3

2967 см3

Расположение цилиндров/клапанов

В6/24

В6/24

В6/24

В6/24

Максимальная мощность

190 час.п.

225 л.с.

233 л.с.

240 л. с.

Максимальный крутящий момент

400 Н·м

450 Н·м

450 Н·м

500 Н·м

Динамика

Максимальная скорость

232 км/ч

243 км/ч

247 км/ч

250 км/ч

Разгон 0-100 км/ч

7.9 сек

7,3 с

6,9 с

6,6 с

Средний расход топлива в л/100 км

Дизельные двигатели – краткое описание

2. 0 TDIe — маленький е означает небольшую жертву в пользу экологии: мощность снижена на 4 л.с., установлен сажевый фильтр и шины с пониженным сопротивлением качению.

2.0 TDI 140 л.с. — турбодизель с насос-форсунками, от покупки которого следует отказаться. 2-литровый турбодизель можно рассматривать только после модернизации в 2007 году, когда была применена система питания Common Rail.

2.0 TDI 170 л.с. — двигатель существенно отличается от своего 140 сильного собрата, в том числе наличием пьезоэлектрических форсунок, которые не подлежат ремонту.

2.7 TDI — предшественник 3.0 TDI, имеет систему впрыска Common Rail и цепной привод ГРМ.Самый надежный в дорестайлинговой версии.


3.0 TDI — изначально было много проблем, позже они были постепенно устранены инженерами Audi. Турбодизель позволяет получать огромное удовольствие от вождения, но очень дорог в обслуживании и ремонте.

Заключение

Не дайте себя одурачить. Дешевые Audi A6 первых годов выпуска уже серьезно истощены, а значит, обещают большие затраты. Лучше обратить внимание на более дорогие рестайлинговые экземпляры последних лет.

Audi S6 — спортивный автомобиль с полным приводом.

В августе 1995 года появились спортивные модификации Audi A6 седан и универсал, которые получили названия S6 и S6 Avant соответственно. Эти модели основаны на полноприводной платформе Audi A6 Quattro. Осенью 1999 года появилась обновленная спортивная комплектация S6/S6 Avant.

S6 от A6 отличает дополнительная эмблема на решетке радиатора, заниженная на 20 мм посадка кузова за счет жесткой подвески, низкопрофильные шины и легкосплавные 17 или 18-дюймовые колесные диски… Дорожный просвет S6 уменьшен на 10 мм по сравнению с A6, колея передних колес шире на 38 мм, а задних — на 21 мм. Колеса реагируют на малейшие неровности дороги и водителю приходится держать руль, чтобы автомобиль Audi ехал прямо.

Жесткая спортивная подвеска, сиденья Recaro, диски и усиленная тормозная система определяют спортивный характер S6. На выбор покупателя автомобили могут комплектоваться механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, либо 5-диапазонной автоматической коробкой передач Tiptronic.

Audi S6 Avant — спортивный универсал, сочетающий в себе качества трех автомобилей Audi: спортивную динамику, практичность универсала и надежность полноприводного внедорожника. Мощный S6 Avant разгоняется с места до 100 км/ч за 6,8 секунды и развивает скорость свыше 230 км/ч. Система полного привода настолько грамотно распределяет крутящий момент, что вызвать пробуксовку колес на старте практически невозможно. В штатном режиме распределение крутящего момента между осями происходит в соотношении 50/50.

Отличная управляемость обеспечивается алюминиевой спортивной подвеской и системой полного привода quattro, которая обеспечивает непревзойденную курсовую устойчивость и впечатляющий контроль на поворотах вне зависимости от качества дорожного покрытия.

Салон автомобиля Audi чрезвычайно удобен и хорошо изолирован от уличных звуков и сквозняков. Система климат-контроля и подогрев сидений обеспечат приятную езду и защитят вас от непогоды. Интерьер отделан мягкими материалами. Сами сиденья очень удобны и физиологичны, несмотря на то, что подушки достаточно мягкие.

Двери S6 имеют прочные замки и закрываются и открываются с усилием. Внутренние панели выполнены из натурального дерева в сочетании с хромом и высококачественным пластиком. Все ручки и кнопки очень легко нажимаются.

S6 установлены ксеноновые фары с дворниками, противотуманки, электрозеркала с подогревом.

Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают подушки безопасности, встроенные в переднюю и боковые панели автомобиля Audi. И даже если полный привод не избавит вас от неприятностей (или, наоборот, станет их причиной), система контроля устойчивости Audi (ESP) поможет вам избежать аварий.

Если вам недостаточно стандартного оборудования, вы можете дополнительно оснастить свой Audi Audi системой обогрева задних сидений, Audi имеет систему навигации GPS, мобильный телефон с функцией громкой связи и датчики парковки.

Если спинки задних сидений в Audi S6 Avant подняты, грузовое пространство составляет 1 м3. Опустив спинки задних сидений, можно увеличить грузовое пространство до 2 кубометров.

C 1995 года Audi S6 был оснащен двигателем, унаследованным от своего предшественника, S4: 230-сильный 2.2-литровый V6 (ААН). С 1999 года на них устанавливали высокофорсированный бензиновый двигатель V8 объемом 4,2 литра, развивающий мощность 340 л.с.

Превосходные динамические характеристики Модели S6 сочетают в себе высочайший уровень комфорта, активной и пассивной безопасности.

Премьера третьего поколения Audi S6 состоялась в 2006 году в рамках международного автосалона, открывшегося в Детройте. S6 — долгожданная спортивная модификация уже знакомой нам А6. Автомобиль доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал – S6 Avant.Последний сочетает в себе исключительную универсальность и простоту использования с ярко выраженным спортивным характером. Разница в весе между седаном и универсалом составляет всего 60 килограммов.

Audi S6, превосходный практически во всех отношениях, представляет собой последнее воплощение спортивной философии Audi и призван укрепить и продолжить славные традиции марки.

Audi S6 можно отличить от базовых моделей по несколько иному переднему бамперу со встроенными светодиодными противотуманными фарами, а также по шильдикам S6 на решетке радиатора и крышке багажника и блестящим металлическим корпусам боковых зеркал.Все соответствует стилю и традициям S-cars. Элегантные штрихи подчеркивают мужественность образа. Главное — расширенные на 14 мм арки, ненавязчиво подкорректировавшие силуэт автомобиля. В арках — 18-дюймовые диски особого дизайна (могут быть 19-дюймовые)

Передняя часть получила новую фальшрадиаторную решетку с крупными ячейками и вертикальными стержнями, отделанную алюминием. Молдинги дверей расширились. Сзади — четыре патрубка выхлопной системы и спойлер-губа на багажнике.

Под капотом Audi S6 2007 года установлен 5,2-литровый двигатель V10, позаимствованный у представленного чуть ранее Audi S8, мощностью 435 л.с. (320 кВт) при 6 800 об/мин. Максимальный крутящий момент 540 Нм доступен в диапазоне скоростей 3000 — 4000 об/мин. С нуля до ста километров в час седан S6 сможет разогнаться за 5,2 секунды, а его максимальная скорость будет ограничена на отметке в 250 километров в час.

Двигатель передает свою мощность на все четыре колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Tiptronic, которая позволяет переключать передачи вручную, с помощью рычагов на руле.

Magic quattro и электронные системы курсовой устойчивости ESP плюс антипробуксовочная система ASR. Примечательно, что ESP и ASR можно отключить одним ключом.

Новое поколение quattro с асимметричным динамическим распределением крутящего момента придает этому роскошному автомобилю еще большую динамику. Полный привод основан на старом добром Torsen. Распределение крутящего момента 40/60 в пользу задней оси. Чуть больший крутящий момент на задней оси обеспечивает особенно динамичную управляемость.

При изменении дорожных условий, например, при въезде на мокрую или скользкую поверхность или другое дорожное покрытие, полностью механический дифференциал реагирует немедленно. В зависимости от конкретной дорожной ситуации максимальное тяговое усилие, передаваемое на переднюю ось, составляет 65 %, а на заднюю — 85 %.

Серьезно модернизировано шасси. В первую очередь заменены основные узлы подвески на алюминиевые. Таким образом, неподрессоренные массы уменьшаются. Заменены амортизаторы и пружины. Настройки подвески у S6 жестче, чем у A6 Sport.

Интерьер S6, отделанный кожей, алюминием и березой, еще раз доказывает, что Audi имеет заслуженную репутацию создателя лучших автомобильных интерьеров… В отделке салона использованы декоративные вставки из карбона. Еще одна инновация — материал приборной панели S6: антрацитовая поверхность с металлическим эффектом. Антрацитовый цвет преобладает и над другими декоративными деталями приборной панели. Центральная консоль, с другой стороны, черная.

Особенно эффектно выглядит тоннель между передними сиденьями. Небольшой трехспицевый руль имеет идеальные пропорции, а рычаги управления коробкой передач за ним легко доступны. В центре панели расположен цветной дисплей системы MMI. Двигатель можно запустить ключом или кнопкой слева от автоматического селектора. Двигатель глушится отдельным ключом — это обычай у Audi. ESP отключается долгим (более трех секунд) нажатием соответствующей кнопки. При однократном кратковременном нажатии отключается только система контроля тяги ASR.

Новые спортивные сиденья обиты комбинацией кожи и алькантары. Все необходимые регулировки присутствуют.Сиденья обеспечивают отличную поддержку при агрессивных маневрах, а задняя часть складывается, увеличивая объем грузового пространства, если обычных 0,45 м² недостаточно. К услугам сидящих за шторами на окнах задний с электроприводом, персональные обдувочные сопла. В стандартную комплектацию

V входят спортивная подвеска, датчик давления в шинах, модифицированные тормоза, уникальные передняя и задняя облицовки, биксеноновые адаптивные фары с высоким расходом топлива, автоматический климат-контроль, кожаные сиденья (передние — с подогревом и электрорегулировкой), стереосистема. система с CD-чейнджером и 10-ю динамиками, бортовой компьютер с цветным дисплеем и датчиком дождя.Среди стандартных элементов также значатся: система курсовой устойчивости ESP (сочетает в себе ABS, EBV, ASR, EDS), Brake Assist боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также переднего пассажира… В список предлагаемых опций входят навигационная система, адаптивный круиз-контроль, задний парктроник с камерой, спутниковым радио, люком и подогревом задних сидений.

заслуженно считался крайне удачной моделью и выпускался с 1997 по 2004 год. Конструкция шасси оказалась очень перспективной, но даже самые удачные автомобили не могут вечно жить на конвейере, особенно в премиальном сегменте, где компания Audi обосновался с конца 80-х гг.

Новый А6 в кузове, получившем обозначение C6/4F, унаследовал многие родовые черты предыдущей модели, в том числе компоновку и устройство подвесок. Зато кузов заметно увеличился в размерах и, конечно же, заменил всю линейку моторов. Внутри изменений произошло не меньше: мультимедийная система MMI — это лишь видимая часть айсберга. Вне поля зрения осталась многократно более сложная конструкция электронных блоков и исполнительных механизмов. Ну и, как и ожидалось, больше шика, «премиальности», динамики и… Цены. Все по законам жанра.

Автомобиль также запомнился чудовищным V10 на спортивных версиях S6 и RS6. Двигатель той же модульной серии, что и V6 и V8 FSI, но именно на основе этого блока позже будет сделан агрегат для нового Lamborghini. А для Audi была припасена атмосферная версия объемом 5,2 литра с непосредственным впрыском мощностью 435 л. С участием. и совершенно нереальный битурбо объемом 5,0 литров и мощностью 580 л.с., а также с хорошим запасом на дополнительную форсировку.

На фото: Audi S6 и RS6

В процессе рестайлинга 2008 года автомобиль серьезно изменил свой внешний вид, электронную начинку и линейку моторов. А потом успела засветиться в скандале с отзывом в несколько этапов автомобилей с двигателем 3. 0 TFSI, который буквально «затыкал» поршневую группу не просто быстро (к чему владельцы уже привыкли), а очень быстро. К счастью, для российских владельцев они приготовили приятный сюрприз, оставив в гамме двигателей трехлитровый V6 старой надежной серии мощностью 218 л.с., которые вместе с дизелем 3.0 смотрелись просто потрясающе на фоне крайне проблемных более «совершенных» моторов с их «масло-маслом», отказами и даже возгораниями. Однако давайте посмотрим на все поближе.

Кузов и салон

Ауди в этом кузове действительно почти не ржавеет — у самых старых автомобилей просто появляются точечные дефекты ЛКП в районе задних колесных арок. Краска на передних арках слезает чуть раньше, но коррозия не заметна «на глаз», ведь крылья и капот сделаны из алюминия.Правда, он тоже разъедает и со временем разрушается, превращаясь в белый порошок. Прочная конструкция кузова не допускает особых вольностей: подрамники такие же прочные, как лонжероны и точки крепления. Разве что пол багажника и лонжероны пола страдают — машина низкая, а соприкосновение с бордюрами и другими препятствиями часто происходит у не очень аккуратных владельцев. Внешне незаметно, но антикоррозийный слой неплохо бы обновить.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На фото: Audi A6 2.7 TDI Avant «2005-08 и Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan» 2005-08

Также обратите внимание на рамку. лобовое стекло — возможны повреждения лакокрасочного покрытия, а состояние герметика швов в подкапотном пространстве автомобилей с двигателями V8 и дизельными двигателями V6, большая нагрузка на передок и высокая температура могут повредить швы очень рано, но такое дефект встречается редко. Красивый интерьер А6 таит в себе множество потенциальных «сверчков». Увы, сложность арматурных работ здесь гораздо выше средней, поломки дополнительного оборудования часты, плохо диагностируются и периодически приходится снимать сиденья, обшивки дверей и даже торпедо для доступа к блокам и разъемам.Собирать все сложно, а материалы со временем стареют. В целом конструкция не рассчитана на многократную сборку и разборку. А вот качество материалов стало еще лучше, разве что кожа сидений и руля уже не такая качественная, как на старых машинах, часто встречаются потертости. А вот кнопок с белыми потертыми участками не видно, все вставки серебристые или радуют деревянным блеском, как новые, уже много-много лет. А мелочевка хорошо работает даже в возрасте, кнопки не теряют эластичности и четкости переключения.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 4.2 quattro «2006-08

Серьезный ущерб? Блок климата может «порадовать» выходом из строя одного из шести мотор-редукторов. Новые дороги, а менять вышедшую из строя деталь долго и муторно, сервисы часто предлагают снятие приборной панели целиком за работу. Мотор вентилятора не особо надежен, дисплеи климата со временем «выгорают» — шлейфы теряют контакт, MMI теряет звук, кнопки, настройки, навигацию… В уязвимой зоне находятся клавиши управления на центральном тоннеле — они часто банально с жидкостью.Кстати, иногда в этом виноваты люк и осенние листья — они забивают стоки, и тогда вода течет в салон, прямо по центру.

1 / 2

2 / 2

Салон Audi A6 Allroad 3. 0T quattro «2008-11

Обломавшаяся кнопка стояночного тормоза — это уже наша «фишка» — многие владельцы пытаются «дрифтовать» или просто резко дергать, «до щелчка». Понятно, что на такое варварство немцы не рассчитывали, ключ просто ломается. Да и прикуриватель расположен неудачно, в его вертикальный разъем могут попасть монеты или металлический мусор и вызвать короткое замыкание.

В остальном все хорошо, и состояние салона зависит от качества сервиса, где обслуживался А6, а так же от количества поломок в салонной электронике. Машины не такие старые, полный набор проблем присутствует только на совсем заброшенных экземплярах, убитых «качественным» дилерским обслуживанием с многократной заменой элементов, и на ходовых машинах, которые используются «на убой».

Электрика и электроника

Именно электронике автомобиля обязаны появлением почти всех салонных «проблем».Ведь есть куча самостоятельных электронных блоков со своими настройками и особенностями. Любая электрическая поломка на А6 решается вовсе не пятнадцатиминутным визитом к электрику, а серьезной работой людей, специализирующихся на такой электрике. И оплачивается соответственно. Например, неработающий подогрев сидений вышел в… 42 тысячи рублей. Ну что вы хотите, 10 тысяч — работа по поиску и прошивке блоков, 32 тысячи — цена нового блока и работа по замене.Кстати, сам нагревательный мат в сидении был цел, если сломается, то еще тысяч на 20, если не внедрять «эмели» вместо оригинальных ковриков с точно рассчитанными зонами нагрева. Представляете, сколько будет стоить ремонт стояночного тормоза? Жгуты проводов к правому и левому заднему суппорту и даже фиксация кнопки и снятие ошибки? Да минус 50 тысяч рублей из бюджета. Отказались регулировать зеркала? Новый дверной блок и прошивка блока комфорта, цена вопроса 30 тысяч рублей с б/у сменным блоком.Нет зарядки аккумулятора? О, выбор проблем поистине богат, от самого банального отказа генератора до сбоя в системе управления зарядом, а замена генератора — это еще «хороший» вариант.

Эту машину нужно очень-очень любить. И никогда не бросайте, иначе его потом просто не восстановить. Электронных блоков более трех десятков, все они выходят из строя очень по-разному: кто-то тихо умирает, кто-то сажает всю шину и упорно не поддается диагностике, кто-то выдает что-то куда более хитроумное.Система может работать годами без сбоев, но если возникают проблемы, то решаются они долго и дорого. Из более банальных, чисто электрических проблем- умирают фары, корректоры, рефлекторы, само стекло, на рестайлинге есть еще одна беда — гаснет светодиодная линейка. При выходе из строя датчика ускорения ESP перестает работать половина «очень нужных функций» и загорается ошибка на… правильно, на блоке АБС. В общем, без сканера и знания особенностей работы тут делать нечего. машина.И подкапотное плевать на моторы 4.2 и датчики долго не живут — горячие. Стартеры и вентиляторы мало живут на всех бензиновых V6 и V8. Задний парктроник страдает от слабых датчиков. Боюсь, что список тех электронных компонентов, которые довольно регулярно портят жизнь владельцам, будет длинным. Их слишком много, чтобы выделить действительно серьезные закономерности. Будущему владельцу просто нужно быть готовым ко всему и очень серьезно относиться даже к самым мелочам. И избегать обслуживания в сервисах, где такую ​​машину видят впервые.

Подвеска, тормозная система и рулевое управление

Многорычажная подвеска давно считается крайне проблемным местом. Но даже многорычажка спереди и сзади на А6 не будет серьезно выбивать из колеи владельца автомобиля. Конечно, стоимость замены всего на «уехавшей» машине очень высока. Но ломается все сразу редко, дорогие агрегаты имеют недорогие аналоги, а пробег большинства элементов при нормальной городской эксплуатации составляет не менее 60 тысяч километров, а то и в разы больше.При очень осторожном движении и нормальной эксплуатации автомобиль без серьезного вмешательства может отойти на 200 тысяч километров. Конечно, с V8 под капотом и на «изоленте» переборка подвески превращается в обязательную операцию при каждом ТО.

Спереди традиционно в первую очередь страдают нижняя передняя часть и верхняя часть рук. Сзади также первыми выходят из строя верхние рычаги. К счастью, почти все нагруженные узлы имеют сменные втулки хотя бы с одной стороны, а стоимость запчастей невелика.Отдельно нужно отметить, что сайлентблоки переднего подрамника также нужно регулярно менять, особенно на автомобилях с мощными моторами. Передние ступичные подшипники ходят всего 100-120 тысяч на машинах с тяжелыми моторами и спортивной подвеской… Сзади ресурс зависит от режима эксплуатации: если машина часто ездит с полной загрузкой и плохими дорогами, менять придется через сотню. Если это городская эксплуатация, да еще с максимум одним пассажиром, то они, можно сказать, практически вечные.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Audi A6 Allroad 3.2 quattro» 2006-08

Дополнительная пневматическая подвеска не распространена и имеет плохую репутацию. Но сейчас цена на пневмобаллоны уже не запредельная, есть заменители и мастера, которые ремонтируют системы и даже модифицируют их. Например, можно поставить герметичный кожух «а-ля Порше» и усилить систему большим ресивером.

На фото: Audi A6 Allroad 4.2 кватро» 2006-08

Рулевое управление здесь совершенно традиционное: гидроусилитель и рейка с сервотроником. Все достаточно надежно, стойка не течет и не стучит, гидравлика исправна, патрубки не текут, помпа надежная. Жалобы на малый ресурс рулевых тяг и наконечников в основном характерны для автомобилей с очень широкой резиной. Тормоза различаются по размеру и конструкции. Большие тормозные диски со временем деформируются и даже разбалансируются, поэтому их следует вовремя заменять.Да и срок службы колодок небольшой, но это характерно для тяжелых и мощных машин. В остальном все очень надежно: тормозные трубки очень редко выходят из строя даже в автомобилях самых первых выпусков, а блок АБС страдает только от проблем с бортовой электроникой. Однако при покупке автомобиля следует обратить внимание на «колхоз» — относительно часто встречаются тормоза с Порше панамеры или другой нестандартный комплект тормозных дисков и суппортов. Ручник тоже часто выходит из строя, но и тут возникают проблемы чисто электрического характера — обрывает проводку к отдельным моторам его привода, а люди вдобавок ломают кнопку управления в салоне.

Трансмиссии

МКПП тут надежны, а вот двухмассовый маховик требует регулярной замены или ремонта, а удовольствие совсем не из дешевых. Карданный вал Quattro и приводы колес прочны и долговечны. При пробегах от полутора до двухсот тысяч километров может сдаться промежуточная опора карданного вала и передний наружный ШРУС. Вполне приличный ресурс. Стоит следить за уровнем масла в заднем редукторе: Если есть протечки по кузову, то стоит регулярно его проверять или ремонтировать сапун и сальники.Если масло уйдет, то очень быстро выйдет из строя. Существует два типа автоматических коробок передач. На переднеприводные автомобили устанавливался вариатор Multitronic, а полноприводным полагались классические коробки передач ZF. Про Мультитроник я уже говорил — поначалу были сплошные проблемы с вариатором. На С6 устанавливали сильно модифицированную версию, которая отличается как блоком управления, так и начинкой самого агрегата, и доставляет относительно мало сложностей. С 2005 года эту коробку можно считать очень надежной, количество отказов из-за конструктивных нарушений действительно невелико.С 2006 года появились вариаторы серии 0АН, которые отлично переварили момент даже мощных дизелей 2.7 и мотора 3.2 FSI. Большинство нареканий на коробку связаны с режимом работы и конструктивными особенностями. Цепной вариатор все-таки вариатор. Он не любит пробуксовки, резких стартов, ударных нагрузок, буксировки тяжелых прицепов и езды на максимальной скорости. Плюс ко всему есть родовые «болячки» — повреждаются конусы при буксировке и ресурс цепи 100-180 тысяч километров.А если подтянуть с заменой, то цепь разорвет конусы, и ремонт выйдет «золотым». При тихой работе даже с достаточно мощными моторами 3.0 MPI и 2.0 TFSI ресурс очень хороший и, главное, предсказуемый. Мелких глюков, глюков и сбоев почти нет. Главное проверить при покупке, очень важно работать на холодную, при плавном движении нет явной пробуксовки и посторонних звуков. А после полного прогрева — километров 10-20 пути, нормальная работа без рывков с тягой, адекватные переключения при разгоне «в пол» со скорости 10-20 км/ч и выше.Недопустимы толчки и подвывания при наборе скорости, а также резкие рывки при «переключениях вниз». Цена самой цепи относительно невысокая, около 20 тысяч рублей за «оригинал», но если ее вовремя не поменять, то затраты, как я уже говорил, вырастут на порядок. Шестиступенчатые АКПП серии ZF 6HP19 на полноприводных автомобилях с двигателями до 4,2 л и 6HP26 с двигателями 5,2 нельзя отнести к особо хрупким конструкциям, но и на большой ресурс рассчитывать не стоит.Активное использование блокировки ГДТ при разгоне, работа с пробуксовкой главных фрикционов резко снижают ресурс. Вибрации и продукты износа в масле разбивают втулки АКПП и загрязняют гидроблок, который затем выделяется в отдельный блок под названием мехатроник, который также успешно выходит из строя.

Если владелец будет аккуратно ездить и при этом часто менять масло в коробке, хотя бы раз в 40-60 тысяч километров, то она проедет более 200 тысяч, и объем восстановительных работ будет не очень большим: ремонт ГТД, замена фрикционов и кое-что по мелочи.Но обычно эксплуатация куда жестче — частые пробеги с газом в пол (помните, это Quattro), нерегулярная замена масла с интервалом в 60-100 тысяч километров или «до ударов», плюс постоянный перегрев коробки. Удивительно, что в таких условиях конструкция выдерживает не менее 150-200 тысяч километров пробега. Но цена ремонта… К замене фрикционов и накладок ГДТ добавляется ремонт втулок коробки — ломаются от грязного масла с вибрациями, плюс ремонт или замена мехатроника.Блок мехатроника стоит 300 тысяч рублей, ремонт — от 15 тысяч, но типичная стоимость вмешательства около 50-70 тысяч рублей. При этом качество ремонта «как повезет». И даже покупка грамотным владельцем зачастую уже не спасает от расходов — переход на регулярную «частичную» замену масла при каждом-каждом втором ТО, установка усиленного радиатора АКПП с фильтром только продлит агонию. Если давление масла в АКПП уже низкое, то износ будет идти повышенными темпами, и любое «ускорение в пол» резко его снизит.И, к сожалению, коробки с пробегами уже от 80-100 тысяч начинают капризничать: толчки при переключениях, провалы, нелогичная работа. Проблему не всегда легко локализовать; многие автомобили ездят по этому пути годами. К счастью, адаптивные возможности системы управления велики и дилерский сканер с новой прошивкой творит чудеса: часто уже явно умирающие конструкции выходят на последний рывок и после адаптаций растягиваются еще на 30-50 тыс. км вполне нормальной работы.И вариатор, и автомат ZF 6HP часто ломают владельцев своим отношением. Нужно понимать, что мощная машина покупается для того, чтобы пользоваться ее мощью, а не стоять в пробках. Вариатор обеспечивает минимальное количество отказов при бережной эксплуатации и стабильный ресурс, а «автомат» ZF позволяет водителю немного больше, обеспечивает лучшую динамику, лучше переносит резкий разгон, но при этом также не терпит издевательств длительное время.

Моторы

Ауди постарались сделать большую машину динамичной и экономичной. Поэтому почти все двигатели того периода были с непосредственным впрыском топлива, максимально облегченные и унифицированные. Среди моторов А6 из общего ряда выбиваются только три бензиновых мотора. Это рядная четверка с турбонаддувом, 2,0 TFSI (BPJ), 3,0 V6 MPI (BBJ) и 4,2 V8 MPI (BAT). Все это последние моторы старой серии родственных ЕА113. Трехлитровка – отдушина для владельцев Audi, она мощная, 218 л.с., с хорошим звуком, и надежный — совсем не склонный к жирному аппетиту. Более крупный V8 4.2 по сути отличается от него лишь двумя лишними цилиндрами, более плотной компоновкой и откровенно избыточной мощностью. Двухлитровый наддув не так надежен, чаще страдает масляным аппетитом, зато проще по конструкции и в итоге дешевле в эксплуатации. У него отличный запас по форсировке: напомню, что двигатель по сути такой же стоял на Golf R VI, а там с него сняли 300-450 л.с. стр., что сравнимо с отдачей V10 на S6.

Все двигатели — с комбинацией ремня и цепи в приводе ГРМ, чугунными гильзами с недорогими запчастями и минимумом проблемных мест. Конечно, турбонаддув на 2.0 требует качественного обслуживания, а непосредственный впрыск первого поколения достаточно капризен, но есть переходники на более современные ТНВД и форсунки, качественные прошивки. В результате из бензиновых двигателей эти три по праву считаются лучшими.При регулярной замене ГРМ, расходников, модулей зажигания и поддержании системы управления в исправном состоянии количество проблем минимально, ресурс далеко за 300 тысяч. Серии двигателей 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) и 3.0 TFSI (CAJA), по сути, отличаются только количество цилиндров и ход поршня… У них унифицированный диаметр цилиндра 84,5 мм, а младший двигатель имеет простой распределенный впрыск.Эти моторы также имеют общие проблемы.

Первое оригинальное поколение Audi S6 было выпущено еще в 1994 году и с тех пор рецепт модели остается неизменным. В 2019 году производитель представил совершенно новое, пятое поколение, получившее индекс С8. Его принципиальное отличие – это совершенно новая точка питания. Его ключевой особенностью является использование дизельного топлива, а также несколько новых электронных помощников. Что касается остальной технической составляющей, то автомобиль сохранил фирменную компоновку и получил полноценную систему полного привода без вставных многодисковых муфт.В салоне можно увидеть несколько новинок из списка дополнительного оборудования, а также более изысканную переднюю панель с полностью переработанной компоновкой. Так, главный экран мультимедийной системы больше не стоит одиноко над вентиляционными отверстиями, а переместился вниз на центральную консоль. Что касается экстерьера, то модель получила более солидный и монументальный дизайн. Фары головного света сохранили свою форму, однако получили более современную начинку и иную графику светодиодных дневных ходовых огней.ходовые огни. Решетка радиатора сохранила форму и получила более толстую окантовку по контуру с острыми углами. На переднем бампере исчезли противотуманные фары; отныне на их месте располагаются декоративные воздухозаборники.

Размеры (изменить)

Audi Es6 — полноразмерный спортивный автомобиль премиум-сегмента. Он выпускается в двух вариантах кузова: классический седан и пятидверный универсал. В первом случае S6 нового поколения имеет длину 4954 мм, ширину 1886 мм, высоту 1446 мм и расстояние между осями 2928 мм.Универсал, в свою очередь, на 35 мм выше. Что касается дорожного просвета, то тут все напрямую зависит от комплектации. По умолчанию автомобиль оснащен подвеской с винтовыми пружинами и адаптивными амортизаторами. У последнего можно менять жесткость стоек, а дорожный просвет статичен и на 20 мм меньше, чем у стандартной версии. За дополнительную плату шасси можно оснастить пневматическими элементами. Последние на скоростях более 120 км/ч способны уменьшить посадку еще на 10 мм, повысить устойчивость и управляемость.Помимо прочего, автомобиль оснащен полностью управляемым шасси. До 60 км/ч колеса на передней и задней осях поворачиваются в разные стороны, а при высоких скоростях — в одну и ту же сторону.

Технические характеристики

Двигатель Audi S6 представляет собой V-образную дизельную трехлитровую шестерку TDI с индексом EA897. От гражданской модификации отличается поршнями, шатунами, коленчатым валом, более эффективной системой смазки и дополнительными каналами охлаждения в головке и самом блоке.Помимо прочего, он получил дополнительную 48-вольтовую сеть для работы стартер-генератора и электрокомпрессора. Они помогают машине на старте. Первый передает дополнительный крутящий момент непосредственно на коленчатый вал, а второй способен раскрутить основную крыльчатку турбокомпрессора до 70 тыс. об/мин, что помогает быстрее выйти на рабочие обороты. В результате инженерам удалось выжать 349 лошадиных сил уже при 3850 об/мин и целых 700 Нм крутящего момента в узком диапазоне от 2500 до 3100 об/мин коленчатого вала за минуту.Всю мощность переваривает классический восьмиступенчатый гидромеханический автомат с 8 диапазонами работы. Привод исключительно укомплектован фирменной системой Quattro и межосевым дифференциалом. По умолчанию он распределяет крутящий момент 40:60 на заднюю колесную пару. В зависимости от ситуации на переднюю ось может быть смещено до 70%, а на заднюю — до 85%. Помимо прочего, для лучшей реализации крутящего момента в заднюю ось можно заказать самоблокирующийся дифференциал.

Видео

6 самых распространенных VW Audi 3.0 Проблемы с двигателем TDI

Уведомление: Этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

Volkswagen/Audi 3.0 TDI — это двигатель, представленный в 2004 году и использовавшийся до 2013 года в автомобилях Volkswagen, Audi и Porsche. Двигатель оснащен двигателем V6 с турбонаддувом BorgWarner и мощностью от 204 до 254 л.с. и 332-406 фунт-фут крутящего момента в зависимости от версии.

Мы хотели бы сказать 3.0 — надежный двигатель, но многие водители считают, что эти двигатели не могут без проблем проехать более 100 000 миль. Как и у любого другого двигателя, у него есть длинный список проблем. Интересный факт о 3.0 заключается в том, что Audi построила его с нуля, и он не имеет никакого отношения к 2.5 V6, который был разработан Volkswagen несколькими годами ранее. Поскольку этот двигатель используется в различных приложениях и OEM-производителях, ПОЖАЛУЙСТА, перед покупкой убедитесь, что запасные части, которые мы перечисляем ниже, подходят для вашего автомобиля.

VW Audi 3.0 V6 TDI Общие проблемы применимы для:

VW:
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Touareg

Audi/Porsche:
(B7) A4
(B8) A4
Q7
(C6) A6
(D3) A8
Porsche Cayenne

6 самых распространенных проблем с двигателем Volkswagen/Audi 3.0 TDI
  • Натяжитель цепи ГРМ (до 2007 г.)
  • Неисправность форсунки
  • Свечи накаливания
  • Сажевый фильтр (DPF) и датчики
  • Забит или протекает сердечник нагревателя
  • Отказ топливного насоса высокого давления

1. Неисправность натяжителя цепи ГРМ — 3.0 TDI

Очень распространенная проблема в ранних версиях VW/Audi 3.0 — выход из строя натяжителей цепи привода ГРМ. Как следует из названия, работа натяжителя цепи ГРМ заключается в поддержании надлежащего натяжения ремня ГРМ, чтобы ремень мог должным образом контролировать синхронизацию двигателя и приводить в действие распределительные валы, масляный насос и уравновешивающий вал. Что интересно, в более ранних версиях 3.0 было 4 цепи ГРМ и два натяжителя, тогда как в более старых версиях их было только две.

Если один из двух натяжителей выходит из строя, это может привести к сбою синхронизации двигателя, что может привести к столкновению поршней с клапанами. Сами цепи ГРМ никогда не должны выходить из строя, но в конечном итоге происходит неисправность натяжителя, который разрушает цепь ГРМ, что, в свою очередь, приводит к повреждению двигателя. Если у вас более ранняя версия 3.0, советуем менять весь комплект, цепи и натяжители, чтобы меньше вероятность поломки двигателя.

Признаки неисправности натяжителя:
  • Двигатель глохнет или колеблется
  • Двигатель не запускается
  • Грубый холостой ход
  • Стук цепи привода ГРМ при 1500 об/мин
  • Стук цепи ГРМ при пуске
3.0 Варианты замены натяжителя цепи ГРМ TDI:

Когда дело доходит до замены цепи ГРМ или натяжителей, это непростая и недешевая работа. Если вы хотите заменить правый натяжитель, вы можете сделать это, не снимая сам двигатель. С левой стороны технически можно обойтись без снятия двигателя, но придется снимать турбину. Если вы не знаете, как обращаться с двигателем, мы настоятельно рекомендуем отнести его в магазин, чтобы установить новый комплект. Вы будете искать от 2000 до 3000 долларов в зависимости от того, произошло ли повреждение двигателя.

Сделай сам Сложность: Сложно

2. Неисправные топливные форсунки

В двигателе VW/Audi 3. 0 используется непосредственный впрыск Common Rail, что означает, что топливо распыляется в цилиндры, а не во впускные каналы. В автомобилях с непосредственным впрыском топлива, таких как большинство VW и Audi, топливные форсунки могут быть проблематичными из-за условий работы двигателя с течением времени. Топливная форсунка отвечает за подачу дизельного топлива в один из 6 цилиндров 3.0 имеет. Дизельным двигателям нужно топливо для перекачки при экстремальном давлении, поэтому им нужны топливные насосы высокого давления (мы обсудим это чуть позже).

Форсунки обычно выходят из строя со временем из-за постоянного прохождения через них высоких уровней тепла и высокого давления. В конечном итоге произойдет одна из двух вещей: форсунки забьются и в конечном итоге приведут к отказу, или они протекут, что приведет к тому, что в цилиндры будет поступать меньше топлива, чем им нужно. Если транспортное средство обслуживается должным образом, вам нужно будет только пройти через один или два комплекта форсунок в зависимости от того, как долго работает двигатель.

Симптомы неисправности топливной форсунки:
  • Потеря мощности
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Грубый холостой ход
  • Бензин капает из двигателя
  • Плохая общая производительность двигателя
Варианты замены топливной форсунки VW/Audi 3.0:

Замена топливных форсунок — не самая сложная задача, но она может оказаться сложной, если вы не разбираетесь в двигателе. Учитывая цену каждой форсунки, вы можете догадаться, что ремонт будет дорогостоящим.Мы бы посоветовали сделать своими руками, если это возможно, потому что это сэкономит вам немного денег на трудозатратах. Мы настоятельно рекомендуем заменить все форсунки, если вы считаете, что неисправны только некоторые из них, потому что нет смысла заменять 1 или 2 и допустить, чтобы 1 вышла из строя в следующем месяце. Однако, если бы вы хотели взять его в магазин, вы бы увидели счет в размере ~ 1500 долларов.

Замена топливной форсунки OEM: Купить здесь
Самостоятельная сложность: Промежуточный уровень

3. Неисправность свечи накаливания

Свечи накаливания являются следующей распространенной проблемой, и она часто встречается в дизельных двигателях. Каждый цилиндр имеет собственную свечу накаливания, которая нагревает топливо и воздух, чтобы инициировать сгорание топлива и запустить двигатель. Поскольку свечи накаливания являются нагревательными элементами, запуск дизельного двигателя в мороз может быть затруднен. Без нескольких работающих свечей накаливания ваш автомобиль не заведется.

Когда свечи накаливания выходят из строя, вы, скорее всего, увидите сигнал «Мастерская по выбросам» и индикатор «Проверить двигатель» на приборной панели.Если у вас нет неисправных свечей накаливания, вам нужно будет заменить только один или два комплекта этих свечей на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, потому что они ДОЛЖНЫ прослужить до 100 000 миль.

Симптомы неисправности свечи накаливания:
  • Проблемы с запуском двигателя — медленный или затрудненный запуск
  • Грубый холостой ход
  • Белый или черный дым из выхлопной трубы
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Освещение двигателя
Варианты замены свечей накаливания: Свечи накаливания

не так уж сложно заменить, на самом деле, это, вероятно, один из самых простых способов сделать своими руками в этом списке. Однако, если бы вы хотели заменить их в магазине, вам бы выставили счет в размере ~ 400 долларов. Опять же, как и форсунки, мы бы посоветовали заменить их все, чтобы они были совершенно новыми и не приходилось снова сталкиваться с этой проблемой.

Замена свечи накаливания VW 3.0: https://amzn.to/3xY8ZHb
Самостоятельная сложность: Легко

4. Засоренный сажевый фильтр (DPF)

Еще одна распространенная проблема в версии 3.0s — забитый сажевый фильтр. В любом дизельном автомобиле сажевый фильтр важен, потому что, как следует из названия, он удерживает любые оставшиеся частицы дизельного топлива от попадания в окружающую среду. По сути, целью DPF является снижение выбросов дизельных двигателей.

Как видно из рисунка выше, распространенной неисправностью сажевого фильтра является накопление нагара, из-за которого на приборной панели автомобиля загорается индикатор сажевого фильтра. Если индикатор загорается, вы можете сделать две вещи: ехать со скоростью 80–100 км (50–62 миль/ч) при 2–2500 об/мин в течение не более 15 минут (или до тех пор, пока не погаснет индикатор dpf), чтобы сжечь двигатель. избыток сажи или обратитесь в профессиональную очистку.Когда загорается индикатор dpf, не относитесь к этому легкомысленно, так как это может привести к серьезному повреждению двигателя, если он будет работать слишком долго.

При забитом сажевом фильтре автомобиль не сможет нормально «дышать» и перейдет в аварийный режим. Это то, что не следует испытывать более одного раза в вашем дизельном двигателе.

Симптомы засорения или выхода из строя DPF:
  • Плохая работа двигателя (Аварийный режим)
  • Низкая эффективность использования топлива
  • Грубый пуск
  • Странный запах двигателя
  • Освещение двигателя DPF
  • Увеличение черного дыма из выхлопной трубы
Фольксваген 3. 0 Варианты замены DPF:

В зависимости от того, живете ли вы в месте со строгими требованиями к выбросам или нет, вы можете заменить, очистить или удалить сажевый фильтр тремя способами. Теперь не советуем удалять DPF, однако это более дешевый вариант. Если вы замените DPF комплектом для удаления или OEM-деталью, это довольно просто сделать своими руками. Если вы решите отвезти свой автомобиль в магазин, чтобы заменить сажевый фильтр, вы можете потратить около 1200 долларов. Чтобы профессионально очистить сажевый фильтр, вам потребуется около 350–500 долларов.

Замена OEM для VW/Audi 3.0 DPF: Заказать здесь
Самостоятельная сложность: Средний

5. Забитый или негерметичный сердечник нагревателя

Это менее распространенная проблема в Volkswagen или Audi TDI, где холодная погода не заметна, но все же достаточно распространена, чтобы включить ее в этот список. Сердцевина отопителя/дополнительный обогреватель, по сути, радиатор, является компонентом, излучающим тепло в салон.

Есть две основные причины, по которым они выходят из строя: они либо забиты, либо негерметичны.Когда он выйдет из строя, тепло не будет работать в салоне вашего автомобиля, а в очень холодные дни с этим не очень приятно иметь дело. Если вы живете в районе, где часто бывает холодно, вы, вероятно, будете использовать больше радиаторов обогревателя, чем тот, кто живет в более теплом районе. Они должны служить до 10 лет, но известно, что они неисправны на автомобилях VW, поэтому это может варьироваться.

Признаки забитого или неисправного сердечника нагревателя:
  • Ваш кондиционер не нагревается
  • Низкий уровень охлаждающей жидкости
  • Влажная половая доска из-за утечки охлаждающей жидкости
  • Липкий запах в автомобиле
Варианты замены радиатора нагревателя:

У вас есть 2 варианта с радиатором отопителя: вы можете попробовать промыть его и надеяться, что это решит проблему, или вы можете заменить его. В большинстве случаев вы должны просто промыть его, что сэкономит вам немного денег, но если он протекает, вы захотите заменить его. Сделай сам может варьироваться от простого до среднего в зависимости от того, какой маршрут вы решите выбрать. Но если вы отвезете свой автомобиль в магазин, вам потребуется около 160 долларов за промывку и около 1000 долларов за замену радиатора отопителя из-за трудозатрат.

Замена радиатора отопителя Audi 3.0: заказ здесь
Замена радиатора отопителя VW 3.0: заказ здесь

Самостоятельная сложность: Простой и средний (в зависимости от промывки или замены)

6.Отказ топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Неисправность ТНВД может быть одной из худших вещей, которые могут случиться с вашим двигателем. Работа ТНВД заключается в том, чтобы подавать топливо под высоким давлением в топливные форсунки, чтобы они работали должным образом.

Когда он выходит из строя, он может перекачивать осколки металла через топливную систему, а это означает, что вам придется заменить все компоненты, связанные с топливной системой, кроме бензобака. Насос может выйти из строя двумя способами: что-то внутри насоса разваливается и проталкивает металлические отходы через топливную систему или выходит из строя клапан в верхней части насоса.Если вы заботитесь о своем автомобиле, используя надлежащее дизельное топливо, масло и техническое обслуживание, вы не увидите слишком много отказов этих насосов.


Это то, что вы не хотите видеть в своем HPFP. Это означает, что в топливной системе есть металлическая стружка. Кредит Фотографии: HumbleMechanic.
Симптомы неисправности ТНВД:
  • Вялый режим или режим низкого давления
  • Индикатор Check Engine (CEL) горит (Код неисправности P0087)
  • Высокая температура двигателя
  • Низкие показания давления топлива
  • Плохая работа двигателя
  • Застревание автомобиля на месте или при ускорении
  • Медленный запуск двигателя
Варианты замены ТНВД:

Если ваш HPFP выйдет из строя, это будет дорогостоящим ремонтом для вас. Первое, что нужно сделать, это позвонить своему местному дилеру VW/Audi, чтобы узнать, покрывается ли он гарантией, потому что они оба расширили гарантии в отношении этой проблемы. Если вы застрахованы, аллилуйя, однако, если вы не застрахованы, вы собираетесь раскошелиться на некоторые деньги. Большой катастрофой было бы найти металлические отходы в вашей топливной системе, изображенной выше, вы ищете где-то от 10 000 до 14 000 долларов в зависимости от того, что все было затронуто. Однако, если им просто нужно заменить HPFP, вам потребуется около 1500 долларов.

Замена топливного насоса высокого давления VW OEM: https://amzn.to/3txT6DN
Замена топливного насоса высокого давления Audi OEM: Заказывайте здесь

Сделай сам Сложность: Средний

Надежность двигателя Volkswagen/Audi 3.0 TDI

В заключение следует отметить, что эти двигатели имеют неоднозначные отзывы о надежности двигателей.