Шкода октавия а5 рестайлинг: История рестайлинга Шкода Октавия А5

Содержание

История рестайлинга Шкода Октавия А5

  • Главная  /
  • Обзор  /
  • История рестайлинга

c 1996г по 2000г Шкода Октавия А3 1U Первое поколение

с 2000г по 2010г Шкода Октавия А4 Tour

с 2004г по 2008г Второе поколение Шкода Октавия А5 1Z

с 2008г по 2013г Рестайлинг 2-го поколения Шкода Октавия А5 1Z FL

c 2013г по н.в. Новая Шкода Октавия А7 5Е

Рейтинг статьи:

Просмотров:  80487

Опубликованна :  2014-07-02

Написать комментарий
Комментарии

Виталис

А5 до 2015 , так и не исправили

2017-02-06

сергей

Да, А% была по дизайну лучше,но со своими болячками. ..Лучше-б удалили болячки,чем заниматься рестайлом!

2016-09-17

Игорь

А мне нравится А5. Жаль больше не выпускают, еще бы ее купил.

2016-02-29

Дмитрий

Ждем рестайлинга А7:
— клиренс 170;
— зеркала побольше;
— салон внутри (и неизбежно снаружи) повыше;
— коробочку гидротрансформатор 8 ступку;
— места ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ побольше!!!;
— ШУМОИЗОЛЯЦИЯ колесных арок;
— увеличенная подушка сиденья водителя в длину, как на пассате и супербе;
— убрать устаревший сидиченжер из бардачка;
— сделать Скаут подоспупнее 🙂
и тогда никто из нас не против хоть всю жизнь катать на этой Шкоде.

2015-09-18

Согласен Скаут в массы!

Globalrus

У меня 2013 г.в и версия А5

2015-09-17

Всё правильно А5 выпускалась до середины 15 года, исправил уже. Спасибо

Славик

Ждем А7 FL =)

2015-09-02

Виталий

А мне FL больше нравится

2015-05-07

Таких много ))))

Лёня

Последняя Октавия самая красивая, с годами стала совершенной ))

2014-07-02

Пятерка с минусом — Авторевю

Ровно восемь лет назад мы резюмировали, что Skoda Octavia А4 первого поколения с точки зрения надежности хороша. А не посрамила ли семейные традиции ее преемница на платформе A5, выпускавшаяся с 2004 по 2013 год?

Глобальная платформа А5 (PQ35) объединяет Шкоду Октавию с автомобилями Volkswagen Golf и Jetta пятой серии, Touran, Tiguan, Eos и Golf Plus, Seat Leon, Altea и Toledo и даже с Audi A3 и Audi ТТ второго поколения

Наследственность — во всей красе. Это про кузов Октавии: с умением сопротивляться коррозии у машин концерна Volkswagen проблем давно нет, и Skoda лишнее тому подтверждение (кустарно отремонтированные машины не в счет).

До рестайлинга 2008 года внешность была более угловатой — с иными фарами и задними фонарями, капотом, а в салоне другая приборная панель. Но главное — серьезно изменилась линейка двигателей

И, увы, так же традиционно у лакокрасочного покрытия не всегда получается цепко держаться за добротно оцинкованный метал: если вовремя не подкрашивать сколы, могут пойти язвы, оставляя проплешины на капоте, порогах, колесных арках и низе дверей.

Сколы краски лучше подкрашивать не мешкая — чтобы не разрастались

У дорестайлинговых автомобилей старше 2008 года краске к тому же достается от неудачных дверных уплотнителей, а усталого вида часто добавляют отклеивающиеся дверные молдинги и помутневшие фары. Слабо защищенные от влаги контакты в фонарях подсветки номера (по 10 евро из расчета 63 ­рубля за один евро) сгнивают иной раз всего за два—три года, а из-за отказа выключателя под педалью тормоза (15 евро) перестают работать стоп-сигналы.

«Хром» отделки теряет лоск через пять—шесть лет — благо декоративных элементов с ним минимум

Через пять—шесть лет принялись глючить или вовсе ушли в отказ блок управления стеклоподъемниками, центральный замок, приводы и обогрев наружных зеркал? Эта хворь знакома и владельцам многих Фольксвагенов — первым делом проверьте исправность проводки между водительской дверью и стойкой кузова: жгут ломается в месте изгиба (более надежной проводка стала только в 2011 году).

Механизм стеклоочистителей способен подвести после 100 тысяч километров

Не миновала Октавию и масса других корпоративных недугов. У дорестайлинговых экземпляров частенько капризничает головной блок аудиосистемы (500 евро). Вне зависимости от года выпуска хиловаты встроенные в дверные замки (по 150 евро) микровыключатели-концевики — при этом блок управления не видит открытия и закрытия двери. Слабовата трапеция дворников (200 евро), к износу которой нужно быть готовым после 100 тысяч километров, а у версий со стеклоочистителем на крышке багажника под угрозой и он тоже.

Интерьер собран качественно и поскрипывать начинает только после пробега далеко за 100 тысяч километров. А быстрее всего возраст выдают отполированные рулевое колесо с рукояткой коробки передач и потертая материя подлокотников на обивке дверей

Интерьер собран качественно и поскрипывать начинает только после пробега далеко за 100 тысяч километров. А быстрее всего возраст выдают отполированные рулевое колесо с рукояткой коробки передач и потертая материя подлокотников на обивке дверей

Через 60—80 тысяч километров так же фирменно по-жигулевски способен повизгивать моторчик вентилятора климатической системы (100 евро) — смазка, как правило, спасает ненадолго, благо умельцы давно приловчились менять только подшипники. Конструкцию узла доработали, увы, только под занавес производства «второй» Октавии в 2012 году.

У версий с автоматическим ­климат-контролем Climatronic через ­три—пять лет погоду в доме способны подпортить как приводы заслонок, так и сам блок. Случается, на пятом году жизни в испарителе кондиционера появляются микротрещины, а у экземпляров первых трех лет выпуска не отличается надежностью компрессор (300 евро). А зимой непременно заведите полезную привычку стряхивать снег с обуви перед посадкой за руль — иначе при скоплении большого количества льда пластиковый шарнир напольной педали газа (100 евро) может попросту развалиться.

А силовые агрегаты?

Прибывших из Европы дизельных экземпляров у нас кот наплакал (менее 3% всех модификаций в сумме), а жаль: они неплохи, хоть и не без греха. Главным пятном на репутации двухлитрового дизеля с системой питания common rail на Октавиях не старше 2010 года выпуска (1,5% предложений) стало растрескивание топливопроводов по вине дефектных материалов на экземплярах первого года выпуска, из-за чего в конце ­2011-го случилась сервисная кампания по их замене. Бывает, подтекает уплотнение клапанной крышки, от коротких поездок и ерзаний в заторах зарастает клапан ЕГР (280 евро), а при пробеге ­110—130 тысяч случались замены впускного коллектора и водяного насоса (170 евро за оригинальный и от 50 за аналоги). Но обычно заботы с этим двигателем сводятся к замене уплотнений форсунок через ­100—120 тысяч километров (15 евро за комплект).

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Размеры кузова Skoda Octavia A5 — Таблицы размеров

1. 4 MPI (2004 — 2008)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1462 (мм)
1.6 MPI (2004 — 2008)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1462 (мм)
1. 4 TSI (2004 — 2008)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1462 (мм)
1.8 TSI (2004 — 2008)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1462 (мм)
2. 0 TSI (2004 — 2008)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1462 (мм)
1.4 MPI (2008 — 2013)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1462 (мм)
1. 6 MPI (2008 — 2013)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1462 (мм)
1.4 TSI (2008 — 2013)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1462 (мм)
1. 8 TSI (2008 — 2013)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1462 (мм)
2.0 TSI DSG RS (2008 — 2013)
Тип кузовахэтчбек
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1528 (мм)
Колея задняя1508 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4597 (мм)
Высота1447 (мм)
1. 6 MPI (2004 — 2008)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1468 (мм)
1.4 TSI (2004 — 2008)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1468 (мм)
1. 8 TSI (2004 — 2008)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1468 (мм)
2.0 TDI CR (2004 — 2008)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1468 (мм)
1. 6 MPI (2008 — 2013)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1468 (мм)
1.4 TSI (2008 — 2013)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1468 (мм)
1. 8 TSI (2008 — 2013)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1468 (мм)
2.0 TDI CR (2008 — 2013)
Тип кузовауниверсал
Количество дверей5
Количество мест5
Колесная база2578 (мм)
Колея передняя1541 (мм)
Колея задняя1514 (мм)
Дорожный просвет164 (мм)
Ширина1769 (мм)
Длина4569 (мм)
Высота1468 (мм)

Чем отличается шкода октавия А5 от А5 FL |

— фото шкоды октавия А5 и А5 FL;

— в чем их отличия;

— пара-тройка фоточек с тюнингом обе модели;

Этот вопрос до сих пор остается популярным как у самих шкодоводов, так и у автовладельцев других марок.

Взять и сравнить в живую две машины а5 и а5 FL у меня возможности нет, насобирал инфы из разных источников. Всё копипаст, и всё это можно найти, но в виде длинных статей.

Здесь просто сделал кратко и в одном месте. Добавляйте в комменты, если кто знает еще.

Основные отличия Шкода Октавия А5 от А5 FL

Skoda Octavia A5 — хэтчбек C-класса, производится с 2004-го года. Выпуск модели стартовал в 1996-м году. Эта машина поставляется с бензиновым и дизельным двигателями объемом от 1,6 до 2 литра, коробка передач — 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика либо 6-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Привод автомобиля — передний.

А5 FL

В 2008 г. был произведён полный рестайлинг Шкода Октавия II. Переработке подвергся не только интерьер, но и экстерьер, особенно в передней части кузова. Также появился новый двигатель – 1,4-литровый бензиновый TSI, и 7-ступенчатая роботизированная АКПП для 1,4 и 2,0 бензиновых моторов.
В 2005 вышла в свет спортивная версия Октавии А5 с индексом «RS» для поклонников агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками.
В 2007 г. модельный ряд Шкода Октавия пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом(Skoda Octavia Scout), который производился на базе полноприводной Combi.

Слегка изменили форму передней оптики и бампера, а также чуть подправили задние фонари.

У друга не ФЛ, а у меня ФЛ, соответственно, сравнивали:
перестали ставить пластиковый кожух двигателя, с ним симпатишнее подкопотное пространство смотрится.
и еще приборка у него зеленая, а у меня белая, в смысле, циферки светятся белым.

Другая схема электроники — в ФЛ её на порядок больше.

В рестайле новые подголовники (подешевле, без регулировки)
новые сидения (по кодам там даже номера рам другие) + поролон мягче

Обзор улучшен за счет зеркал, стала беднее гамма двигателей, «пакет для плохих дорог» теперь за деньги (ок. 5 т.р.) — но его лучше поставить.

Отличия по качеству сборки и качеству ЛКП ЕСТЬ — небо и земля.
ДО рестайл Шкода была и есть НЕ убиваемая рабочая лошадка.
FL — одни проблемы — почитайте отзывы и страдания народа на счет масложора и коробок дсг.

Подвеска жестковата.
По факту — интерьер/экстерьер.
Новый движок + dsg7 — отстойные, с конструкторскими просчетами.
Движки, не важно, 1.6 это или 1.8 — страдают масложором.
Дсг-7 коробки — убийцы.
Морда, руль, торпеда подкосметили.

Бампера хуже в FL — убрали пластиковую юбку.
Расстояние от земли до нижней точки защиты картера-16.5см, без нагрузки.Крашеные молдинги на дверях.

ФЛ от дорестайла отличается:

— моторами, рестайл — хуже.
— измененной подвеской (ФЛ хуже),
— электроникой (ФЛ позволяет ставить любую магнитолу, а до фл только Стрим),
— изменные блоки подрулевые (круиз дороже),
— поддержка парктроников нового поколения,
— фарами (фл светит лучше в разы)

Как уже отмечали, основным отличием рестайлинговых машин ( FL ) стали новые моторы и КПП , которых ранее не было на Octavia. Напишу на память, так что где- нибудь могу и ошибаться. Соответственно написанное, то что продавалось на нашем рынке, для других стран могло быть бесчисленное количество вариаций …

Машины до рестайлинга имели моторы :

бензиновые двигатели

1.4 ( 80 л.с. 132 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП, привод передний
1.6 ( 102 л.с. 148 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний
1.6 FSI ( 115 л.с . 155 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний
2.0 FSI ( 150 л.с. 200 Н/ м ) сочетался с МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний или полный ( доступен в версии Combi и Scout)
1.8 TSI ( 160 л.с. 250 Н/ м) сочетался с 6 МКПП , привод передний, поставлялся не значительное время .
2.0 TSI ( 200 л.с. 280 Н/ м) — версия RS , только 6 МКПП, привод передний.

турбодизеля

1.9 TDI ( 105 л.с 250 Н/ м) сочетался с 5 МКПП , привод передний или полный ( доступен в версии Combi )
2. 0 TDI ( 140 л.с. 320 Н/ м) ) сочетался с 6 DSG , привод передний

После рестайлинга :

1.4 ( 80 л.с. 132 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП, привод передний
1.6 ( 102 л.с. 148 Н/ м ) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний
1.4 ТSI ( 122 л.с . 200 Н/ м ) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG , привод передний
1.8 ТSI ( 152 л.с. 250 Н/ м ) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG, в последствии и с 6 АКПП ( гидротрансформатор ) , привод передний или полный ( доступен в версии Scout )
турбодизеля исчезли с этой модели для России.

До рестайлинга 2010 ( и даже 2009 ) года не существует, в 09 продавали до лета, но выпущены эти машины были в 2008 ( единственный вариант авто пригнан из Чехии где они производились еще около года ).

Переход от одной модели к другой состоялся на 45 неделе 2008 года, это последняя неделя ноября, то есть по факту 99 % 2008 года — это до рестайл.

Источники: skoda-piter. ru/forum/index.php?topic=36022.0
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia-a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html

Шкода Октавия — цена, комплектации, обзор Skoda Octavia, стоимость модификаций автомобиля Шкода Октавия.

Skoda Octavia — история

История авто Шкода Октавия начинается в 1996 году, когда представили автомобиль, который в недалеком будущем мир узнает как Skoda Octavia 1 поколения.

Тем не менее, первая модель, построенная на платформе VW Group, окажется по-настоящему долгожителем и после небольшого рестайлинга на некоторых рынках еще будет продаваться как Octavia Tour, хотя уж тогда, с 2004 года ей на пятки будет наступать автомобиль Skoda Octavia.

Шкода Октавия, производство которой осуществлялось в Чешской Республике, была представлена тремя типами кузовов: хэтчбек, универсал и седан, который выпускался для китайского покупателя.

Skoda Octavia — обзор

Шкода Октавия — авто, которое изначально предлагалось для семейного покупателя, а стало быть производители «били» на практичность, безопасность и вместительность. Этим обусловлены простые дизайн и интерьер Шкода Октавия, габариты, мощность и другие особенности авто.

К примеру, максимальная мощность моторов Skoda Octavia I, находилась в пределах от 59 до 150 л. с. Самый же мощный двигатель в первом поколении 1, 8 литровый VRS — его мощность достигала 180 л. с.

Всего на протяжении выпуска 1 поколения автомобиля гамма моторов включала 15 силовых агрегатов, как бензиновых, так и дизельных, которые агрегатировались с 5-ст. МКПП или 6-ст. МКПП Skoda Octavia.

Второе поколение автомобилей Шкода Октавия увидело свет в 2004 году. Автомобиль имел платформу VW Group. Из отличий от первого поколения Шкода Октавия — модели получили новую гамму моторов, слегка изменились габариты Skoda Oktavia, кузов, интерьер. Добавился универсал повышенной проходимости Octavia Scout.

Третье поколение авто Skoda Octavia было показано в 2012 году. Кузов Шкода Октавия увеличился в размерах, салон стал вместительнее, однако сам автомобиль получился легче предыдущих версий.

Шкода Октавия — габариты

В автомобиле Шкода Октавия размеры подчеркивают «семейную направленность». Достаточно габаритный и вместительный автомобиль в кузове хэтчбек имеет следующие размеры:

длина — 4 659 мм.

высота — 1 460 мм.

ширина — 1 814 мм.

Максимальный объем багажника — 1 580 л.

При этом, стоит еще раз подчеркнуть, что увеличив размеры Skoda Octavia к третьему поколению, инженерам удалось сделать автомобиль более легким, а стало быть, более маневренным! Напомним, что снаряженная масса Шкода Октавия 3 — порядка 1300 кг., и это при грузоподъемности в 630 кг.

Кузов и интерьер Skoda Octavia

Если автомобили первого и второго поколений можно было назвать «бесхарактерными», то к третьему выпуску бестселлера дизайнеры явно хотели разрушить стереотип о «простоте» Шкода Октавия — интерьер и экстерьер автомобиля стали узнаваемыми, если не сказать броскими.

Более четкие, резкие линии, которые дополнили кузов Skoda Octavia, привнесли дух агрессии и брутальности. Автомобиль стал выглядеть современно, что и послужило тому, что все чаще новая Шкода Октавия становится интересна не только семейным парам, но людям в возрасте от 18 до 20 лет. Решетке радиатора наконец-то придали интересную форму, да и фары нового автомобиля стали выразительнее. В общем и целом, кузов Skoda Octavia стал индивидуальным и узнаваемым!

Интерьер Шкода Октавия стал благороднее: мягкая обивка приборной панели, которая, кстати сказать, имеет два варианта подсветки. Несколько вариантов обивки салона, трехспицевый или четырехспицевый руль, на который перенесены некоторые элементы управления, все это добавляет премиальности новой Skoda Octavia, интерьер и экстерьер которой сделаны подчеркнуто дорого.

Шкода Октавия — безопасность

К пяти звездам EuroNCAP в Skoda шли долго. Первое поколение заслужило 4 звезды для водителя и лишь 2 для пешеходов; последующие не сильно «подросли» в плане защиты водителя и пассажиров, но слегка подправили «внешнюю» ситуацию — 3 звезды для пешеходов. И лишь тесты последнего поколения оказались «выигрышными» для Skoda Octavia — безопасность 5 звезд, уровень защиты пешеходов при аварийной ситуации тяготеет к 90 процентам!

Skoda Octavia — цена

Обзор Octavia был бы не полным без упоминания цен, но прежде чем упомянуть стоимость Шкода Октавия, стоит напомнить, что это, во-первых, «наполовину» немец, а стало быть обладает высоким качеством сборки.

Во-вторых, неплохо будет вспомнить о том, что Skoda Octavia — класс малых средних автомобилей, а значит предназначенных для постоянных поездок, с вытекающими последствиями: траты на бензин, возможные диагностики, износ.

Однако при всем при этом, все-таки цена Skoda Octavia является некоторым преимуществом перед конкурентами. Например, одна самых дорогих базовых версий предыдущего поколения — комплектация Skoda Octavia «Elegance» стоит около 880 тысяч (топовый Фокус хэтчбек — чуть более 900). Стоимость Шкода Октавия с двигателем 1, 4 MT стартовала с 570 тысяч (Астра в кузове хэтчбек — от 605 тысяч). В остальном же, как и для всех: для Skoda Octavia цена формируется от наличия отсутствия/дополнительных опций и, непосредственно, выбранной комплектации.

Среди других конкурентов можно отметить такие автомобили как Мазда 3, Митсубиси Лансер.

Шкода Октавия — модельный ряд

Модельный ряд Skoda Octavia был представлен тремя типами кузовов, существовавшими в разных поколениях. В России автомобиль представлен как хэтчбек и универсал, в последнем же поколении пока Skoda Octavia всего одна — в кузове хэтчбек.

Page not found — автомануал заказ автокниг с доставкой в любую точку мира

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей — к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler, Jeep, Plymouth, Dodge, Eagle, Chevrolet, GMC, Cadillac, Pontiac, Oldsmobile, Ford, Mercury, Lincoln. Из Корейских фирм следует отметить Hyundai/Kia, GM-DAT (Daewoo), SsangYong.

Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.

 

Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.

что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же

Автомануал — от англ. manual — руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.

Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.

Список функций Skoda Octavia A5 FL (Шкода Октавиа А5 ФЛ)

  1. (NEW!) Официальное обновление прошивки двигателя CAXA 1. 4 TSI, CDA 1.8 TSI, CAWA 2.0 TSI, а также двигателя CFNA, CFNB, CGGA 1.6 FSI.* Например, для некоторых модификаций блока управления двигателем CAXA 1.4 TSI доступна прошивка версии 9970После обновления ПО двигателя CAXA 1.4 TSI имеются следующие заметные изменения:— нет провалов после переключения на ручной коробке, а именно переход с первой на вторую, а потом на третью при 2,5 — 3 тыс. оборотах становится более плавным, как при переключении с пятой на шестую передачу— более ровная работа на холостых оборотах.
  2. Перекодировка 6 ст. АКПП Aisin* Улучшение динамики путем изменения алгоритма работы 6-ступенчатой АКПП.
  3. (NEW!) Обновление прошивки автоматической коробки переключения передач (6 АКПП) Aisin 09G
  4. Изменение параметрии рейки — прошивка рулевого управления (изменяется характеристика рулевого управления на более комфортный или спортивный варианты).
  5. (NEW!) Активация системы распознавания усталости водителя MKE
  6. Активация ассистента подъема в гору
  7. Активация комфортной езды (XDS)

    Как работает XDS. Работа XDS в повороте

  8. Активация функции DSR
  9. Активация функции ESP отключаемой
  10. Изменение настроек усилителя торможения (Brake Assist)
  11. Отключение функции «Стабилизация прицепа» (для того, чтобы а/м лучше ехал накатом и экономил топливо)
  12. Активация косвенного контроля давления шин (только при наличии ESP, не для всех блоков АБС)
  13. Активация (прописывание) кнопки SET в блоке АБС для корректной работы системы косвенного контроля давления в шинах
  14. Функция памяти подогрева водительского сидения (функция доступна только для водительского сидения). Возможна активация памяти пассажирского сиденья, но на машинах с 2013 модельного года
  15.  Автоматического снижения обогрева сиденья после полного прогрева
  16. Изменение звука сирены сигнализации
  17. Визуальное подтверждение функций комфорта
  18. Дополнительный информационный экран «Автомата на задний дворник»
  19. Активация/деактивация функции «Дневной свет» через меню БК

    Пункт меню «Дневной свет» на экране MFA Skoda Octavia A5

  20. Активация дневного света через противотуманки
  21. Авто переключение с ДХО на ближний свет
  22. Регулировка яркости свечения ламп отвечающих за функцию «Дневной свет»
  23. Регулировка яркости свечения фар/задних фонарей
  24. Отключение «ДХО» (DFL/TFL) при включении подрулевым переключателем «Дальнего света»
  25. Отключение противотуманок при включении дальнего
  26. Отключение дневного света (ходовых огней) при постановке на стояночный тормоз (ручник)
  27. Диодные ДХО в режиме габаритов
  28. Регулировка чувствительности срабатывания датчика света
  29. Отключение опроса ламп для установки ксенона без обманок и особых блоков розжига
  30. Активация второй задней ПТФ без вмешательства в 18 байт!
  31. Активация задних габаритов вместе с ДХО и конфигурирование иных индивидуальных вариантов освещения (в т. ч. стробоскопы через ДХО, американский вариант габаритов через поворотники и т.п.)
  32.  Включение салонного освещения при открытии крышки багажника
  33. Активация/деактивация функция Corner (подсветка поворота)
  34. Отключение работы передних ПТФ при движении «задним ходом»
  35. Отключение синхронной регулировки зеркал
  36. Активация/деактивация функции «Comming/Leaving Home»
  37. Активация экстренной аварийной сигнализации
  38. Изменение количества миганий для функции «комфортный указатель поворота»(поддерживают не все блоки)
  39. Временное отключение «Дневного света» при включении аварийной сигнализации
  40. Селективное открытие дверей
  41. Работа кнопок брелка ДУ при включенном зажигании
  42. Работа эл. стеклоподъемников (и люка) после открытия дверей
  43. Работа эл. стеклоподъемников (и люка) при выключенном зажигании
  44. Функция управления эл. стеклоподъемниками через кнопку на центральной консоли в салоне «Lock/Unlock
  45. Aктивация дотирки капель на лобовом стекле
  46. Увеличить времени обогрева зеркал и заднего стекла (зеркала не на всех блоках)
  47. Деактивация отключения обогрева зеркал
  48. Отключение оповещения о не пристёгнутом ремне водителя
  49. Функция теста стрелок тахометра и спидометра при включении зажигания
  50. Активация дополнительного оборудования
  51. Активация отображения круиз-контроля в Maxidot
  52. Дополнительный информационный экран меню «Дисплей» — «Место в баке» (поддерживают не все блоки)

    Место в баке (остаточное кол-во литров топлива, которые возможно залить в бак)

  53. Изменение языка приборной панели (и магнитолы  SWING (RCD-310) выпуска со второй половины 2011 года)
  54. Смена интервалов и обнуление счетчиков ТО
  55. Функция электроскладывания / раскладывания зеркал
  56. Активация функции TSCПример разгона без TSC

  57. Активация сервисного меню (коламбус и болеро)
  58. Изменить приветствие на Болеро
  59. Изменение базовой схемы магнитолы BOLERO / COLOMBUS — улучшение звучания (звук от skoda Superb)
  60. (NEW!) Обновление прошивки Bolero (русификация Болеро)
  61. Замена стандартной «зеленой» цветовой схемы Columbus
  62. Изменение времени работы магнитолы без ключа в замке на Свинг и Болеро
  63. Функция отключение звука оповещения о соединении/разъединении телефона с модулем bluetooth с одновременной деактивацией функции выключения звука (радио /медиа) на магнитоле Болеро
  64. Отключение системы ASR без кнопки
  65. Регулировка оборотов холостого хода на 1. 6 MPI (BSE)
  66. Активация (после установки) модулей громкой связи — Bluetooth (блютус).
  67. Активация громкой связи на Amundsen (дополнительно требуется доустановка микрофона)
  68. Прописывание вновь установленных магнитол Bolero, Swing.
  69. Активация подсветки ног, AUX (аукс), камеры заднего вида.
  70. Активация сервисного (инженерного,  скрытого) меню магнитол Bolero, Swing

 


Примеры некоторых функций SKODA OCTAVIA A5 FL

Функция подсветки поворота (Corner), включение ПТФ при езде задним ходом, тест стрелок.

 

Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены). Skoda Octavia A5 на вторичном рынке основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

14. 07.2016

Второе поколение выпускалось с 2008 по конец 2012 года. Благодаря большой и выразительной передней фаре машина получила прозвище «Орел», хотя следует признать, что многие ей симпатизируют не только за красивые глаза. Как и любая машина с пробегом, у этой машины есть свои достоинства и недостатки, о них сегодня и поговорим.

Преимущества и недостатки второго поколения Skoda Octavia A5

Традиционно Skoda Octavia представлена ​​в трех модификациях: наибольшее распространение получил «Лифтбек»; Универсал Комби, а также его псевдо-внедорожная версия под названием «Скаут», которая отличается от обычного универсала дополнительным пластиковым обвесом по всему периметру кузова и увеличенным клиренсом. В целом, как показал опыт эксплуатации, кузов Skoda Octavia A5 имеет хорошую коррозионную стойкость.К недостаткам кузовных деталей можно отнести передние противотуманки, которые могут сдохнуть. К тому же лампочки дневных ходовых огней обладают не большим ресурсом, в среднем его не больше года. Причина поломки — выгорание контактной группы, цоколь также становится покрытием цоколя, поэтому менять лампочки придется вместе с цоколем. Он не отличается надежностью и замком двери багажника, часто он выходит из строя из-за конфликта, по этой причине внутри багажника не горит лампочка.

В процессе эксплуатации были выявлены проблемы с ходами избирателя, не редко при попытке поднять стекло владельцы сталкиваются с тем, что стекло начинает подниматься, а затем опускаться. Происходит это из-за загрязнения направляющих, и чтобы мотор не сгорел, срабатывает теплозащитный экран, система сбрасывает стекло вниз. Устраняется эта проблема довольно легко, специалисты рекомендуют очистить направляющие от грязи и смазать их силиконом. Владельцы Skoda Octavia A5 часто критикуют систему кондиционирования салона, а точнее ее компрессор, который оказался очень ненадежным.Как и кнопка открывания центрального замка, со временем контактная группа ее надевает, люди начинают сильнее нажимать кнопку и в результате она перестает работать и падать.

Двигатели Skoda Octavia A5

Заметно обновилась линейка моторов, предназначенных для Skoda Octavia A5 второго поколения, особенно бензиновых. В этой версии новые двигатели семейства TSI с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива объемом 1,2, 1,4 и 1,8 литра, последний двигатель заменил дорестайлинговую версию двухлитрового «FSI», но первые два предназначались только для Европейские рынки.И редко встречается. У дизельной версии новый мотор 1,6 л, но официально с таким мотором нам не поставлялись. Остальные силовые агрегаты, которые устанавливались на Skoda Octavia A5, знакомы по дорестайлинговой версии.

Как показал отечественный опыт эксплуатации, большая часть двигателя TSI составляет 1,8 литра, довольно часто владельцы в своих отзывах описывают проблему повышенного расхода масла. Например, при активной эксплуатации расход может составлять 500-800 грамм на тысячу километров.Кроме того, если при езде с пониженным уровнем масла может выйти из строя гидролител контура, из-за этого цепь может проскочить на шестерни коленчатого вала, это приведет к фатальному сбору клапанов с поршнями. Автовладельцы с этим типом двигателя часто отмечают проблемы с помпой (потеря герметичности и повышенный шум роботов), также часто выходит из строя электромагнитные клапаны управления турбиной. Топливный насос высокого давления. При этом следует отметить, что производитель знал об этой проблеме и в середине 2010 года модернизировал этот двигатель, устранив все недостатки, поэтому рекомендуется выбирать версии, которые выпускались со второй половины 2010 года.

Трансмиссия

Выбор коробок передач, предназначенных для Skoda Octavia A5, достаточно разнообразен, для автомобиля доступна пяти- и шестиступенчатая механика, шестиступенчатый автомат, а также робот DSG. Как показывает опыт эксплуатации, больше всего проблем вызывает роботизированная трансмиссия, которые проявляются характерными рывками при переключении с первой на вторую передачу и включении задней. Опытные владельцы рекомендуют перепрошивать электронный блок управления, если эта процедура не решает проблему, придется менять неисправный механикон, либо изношенный пакет сцепления. Механическая и автоматическая трансмиссия служат без особых нареканий. Можно ли немножко покритиковать механику, которая была установлена ​​в паре с дизелями, на пробеге около 15000 км начинает крошиться двухмасковый маховик, проявляется эта неисправность характерным хрустом и стуком в передаче сдвиг.

Skoda Skoda Octavia A5

Конструктивно подвеска Skoda Octavia A5 ничем не отличается от дорестайлинговой версии, на подвеске установлена ​​подвеска McPherson, а сзади многомерная, на обеих осях установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.Официальная подвеска Octavia A5 обеспечит этому автомобилю неплохую энергоемкость, а также хорошую устойчивость и управляемость. Единственное, что нужно помнить при выборе заряженной версии RS (оснащенной спортивными амортизаторами и низкопрофильными шинами), это то, что такая машина будет достаточно жесткой, но при этом у нее будет отличная устойчивость и управляемость.

В первую очередь в передней подвеске обращены передние сайлентблоки передних рычагов, это бывает при пробеге 80 000 км. Стойки стабилизатора — 100000 км, передние сайлентблоки — более 140 тыс. Км, шаровые опоры — до 200000 км.Хотя выдерживать трудности часто бывает сложно, со временем металлические болты крепления хвоста задних сайлентблоков к алюминиевому подрамнику аккуратно накапливаются, а при откручивании легко ломаются. Задние многомерные, втулка и стойки заднего стабилизатора служат более 100000 км, на задние складывающиеся рычаги уходит 120-150 тысяч. Для ступичных подшипников это неплохо, но при их замене придется расстроиться, так как их нужно менять вместе со ступицей.

Результат.

Он покорил сердца многих прагматично настроенных автолюбителей — своей хорошей функциональностью, практичностью, довольно привлекательным внешним видом и в целом неплохой надежностью.

Достоинства:

  • Приятный дизайн.
  • Прочное и удобное шасси.
  • Небольшой расход топлива.
  • Просторный салон и багажник.

Недостатки:

  • Ненадежная трансмиссия DSG.
  • Повышенный расход масла.
  • Небезопасность оборудования кабины.

Если вы являетесь или были владельцем данной автомобильной марки, поделитесь, пожалуйста, своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать автомобиль boo .

Сегодня пойдет речь об устранении дизайнерских болячек на Skoda Octavia A5 FL.

1. Уплотнение задней двери.

В связи с тем, что на заднем диване у нас много места, для удобства ввода / вывода пассажиров производитель сделал очень широкую заднюю дверь.Вот и лежит хитрая «жаба», со временем дверь начинает расписываться, из-за этого дверной уплотнитель начинает натирать краску до земли на арках задних крыльев, ниже фото карта с примерами.

В качестве профилактических мер, пока ЛКП удовлетворительна, рекомендуется в этих местах раскатать броню (антигравийную пленку), что и было сделано.

Также были закуплены петлевые накладки, помогающие избежать провисания дверей и избавляющие от скрипа дверного уплотнения.

2. Задние арки.

Из-за параллельности плоскости заднего бампера и углов задних арок под ними начинает скапливаться «шлак», что приводит к коррозии этих мест, примеры ниже на фотографиях.

В профилактических целях в этих местах также раскатана броня (антигравийная пленка).

Особенно рекомендую задуматься над этой проблемой из тех скодоводов, где дорожники любят соревноваться с реагентами. Кстати, на Octavia A7 следующего поколения компания VAG пыталась решить эту проблему, изменив конструкцию углов заднего бампера и крыльев.

3. Задние сайлентблоки передних нижних рычагов.

Ходовая часть по гребню и в небольших ямах, самая задушевная тема про Skoda Octavia и про группу VAG.

Все мы знаем по этой болячке нашего Октавиуса и большинство из нас идет по пути наименьшего сопротивления, заменяя путь сайлентблока на штатный (1K0199231J левый / 1K0199232J правый), усиленный от Audi S3 (1K0199231K левый / 1K0199232K справа) или сплошной с RS-ki (1K0199231N слева / 1K0199232N справа).

Итак, я пойду по этому пути, хотя сам сайлентблок находился в удовлетворительном состоянии. Мой хозяин на сотке «Динамики», на которой много лет ездил, на личном опыте сказал, что все поставил, и сайлентблоки усилены, помогает только на время, потом снова появляются стуки. Поэтому был предложен альтернативный вариант: демонтируется рычаг, снимается сайлентблок и закипается 8-мигрант (шток), затем сайлентблок забивается обратно.В качестве защиты от пескоструйной обработки и шлака от дороги 8-ми ступенчатая по окружности была в качестве герметика.

Плюс, попутно заменил передние сайлентблоки передних нижних рычагов:

Lemförder 299 16 01 009 2 шт. — 936,00 руб.

В обновленных рычагах было уже 70 тыс км, на посторонние стуки претензий нет, сайлентблоки выполнены.

Еще один вариант решения этой проблемы — термоусадка, в этой статье все подробно:

https: // www.drive2.ru/l/45644988383

82/

Следите за своей машиной и он вам спасибо! ВСЕМ УДАЧИ!

A4 предыдущего поколения — это довольно надежная Skoda Octavia, насколько А5 — достойная машина, сейчас разберемся подробнее. Генерация А5 выпускалась с 2004 по 2013 год.

Кузов

С коррозией в концерне Фольксваген бороться умеют, поэтому у Шкоды проблем в плане ржавчины нет, кузов держит долго и не боится не ржавчина если бы не было ДТП и ручной ремонт кузова.В 2008 году был рестайлинг, после которого были установлены фары, задние фонари, капот, панель приборов, начали устанавливать моторы другие. И корпус стал менее угловатым.

Так как металл оцинкованный, то краска хорошо держится, но если на них появляются сколы, их все равно нужно красить, появляется коррозия и нарастает, если не рвать. На авто до рестайлинга, не очень удачные уплотнители дверей. Также молдинги дверей начинают выкапывать и закручивать фары. Хром теряет свой блеск через 6 лет эксплуатации, но в машине мало что украшает.Даже здесь контакты в освещении комнаты не особо надежно защищены от влаги. Эти контакты стоят 10 евро. Также бывает, что выходит из строя переключатель под педалью тормоза, поэтому стоп-сигнал перестает работать.

Также через 5-6 лет может начать глючить различные блоки управления. Поэтому перед покупкой необходимо проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, может бунтарь на изгиб. В 2011 году только стал делать более надежную проводку.На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, есть и другие мелкие неисправности, например, бортовая аудиосистема. Также дверные замки не отличаются особой надежностью. Трапеция дворника уже требует замены через 100000 км. Стоит 200 евро. На крышке багажника еще в какой-то технике есть дворник, тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, экраны появляются через 100000 км. Бегать. Но возраст машины подарит руль, который через 3-5 лет станет сильно полированным, как и коробка передач будет выглядеть.

Мотор вентилятора климат-контроля начинает выжимать, как на вазах после 80 000 км. Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но долго это не поможет, так можно и подшипники поменять, тогда мотор уже не будет выдавливать мотор. На заводе эта конструкция была доработана только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5 в комплектации с автоматическим климат-контролем CLIMATRONIC через 3-5 лет могут выйти из строя дамбы и блок управления.Бывают случаи, что у 5-летней машины появляются небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не особо надежен, а его замена потянет на 300 евро. А в зимнее время года, когда садишься в машину, нужно трясти ногами, чтобы снег не попадал на педаль газа, ведь там шарнир пластиковый, а при избытке льда он может не выдержать и выйти из строя. , вам придется поменять весь узел за 100 евро.

Моторы

Skoda Octavia A5 с дизельным двигателем большая редкость на вторичном рынке, но эти моторы в целом хороши.Это 2-литровый дизельный двигатель с системой COMMON Rail. Правда, были мелкие заморочки с топливопроводом, что в 2011 году была отзывная компания.

Бывают случаи, что протекает сальник клапанной крышки, а при движении по пробкам загрязняется клапан рециркуляции отработавших газов, замена которого потянет на 280 евро. А когда у машины пробег более 130 000 км., То придется менять впускной коллектор и водяной насос. Если ехать нормально, то обычно достаточно раз в 120 000 км.Поменять уплотнители форсунок, комплект которых стоит 15 евро. Все это касается дизельных машин, выпущенных после 2010 года.

Что касается дизельных машин, выпущенных до 2010 года, это моторы 1.9 и 2.0, то они более рискованные, потому что они дороже насос-форсунок в системе, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В моторе на 2 литра часто заменяли головки блоков цилиндров, так как в них появлялись трещины, а также привод Маслонасоса вышел из строя через 100000 км. Также в дизелях 2-массовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых, то есть около 80 000 км., Стоит 800 евро. Итак, лучше о дизельной комплектации Skoda Octavia A5 даже не думать.

Заряженная Skoda Octavia RS

Тем, кто хочет более быструю машину, можно присмотреться к Octavia RS, которые представлены в нескольких вариациях — универсал или хэтчбек. У RS более низкая спортивная подвеска, которая уже начинает требовать внимания примерно к 60 000 км пробега. Также здесь присутствует низкопрофильная резина. Под капотом в этих заряженных Octavia стоит 2-литровый мотор BWA с турбонаддувом, с ремнем ГРМ, но в моторе тоже есть цепь.

После рестайлинга начали устанавливать другой мотор — CCZA, ремня уже нет, только цепь. Мощность осталась прежней — 200 л. от. Но в этих моторах небольшой расход масла — до 1 литра на 1000 км. Но по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и на обычных октавах. После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого мотора не особо надежная система впрыска, а турбина. Но какое-то время этот мотор, конечно, поработает.

Самым надежным мотором, который может быть в Skoda Octavia A5, является 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор есть на трети автомобилей данной модели.

Мощность у него, конечно, не особо большая, этот мотор из семейства EA827, впервые появившийся в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2-го поколения и Audi 80. Мотор остался таким же простым и надежным, легко может. остановка — 350 000 км. Бегать.А вот менять ремень ГРМ нужно каждые 100000, это стоит 140 евро, а аналог можно найти через 30. Также периодически необходимо менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Также по мелочам могут быть какие то заморочки связанные с возрастом, например начинают течь сальники коленвала. Колпачки для уменьшения веса масла со временем могут покрыться слоем пыли, а поршневые кольца забиты. Если это произошло, это сразу будет видно по величине дыма выхлопной трубы. Обычно это может быть после 140 000 км.

А если уже поймали гидроузлы клапана, то появятся характерные звуки, они стоят 13 евро. Если вдруг на холостом ходу появились плавающие обороты, значит, пора было делать доработку форсунок и проверять регулятор холостого хода. Кстати форсунки на 90 евро стоят. Также нужно почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность — это износ пластика впускного коллектора. Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Тем, кто думает, что он хочет выехать по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, подключающая заднюю ось.Стоит полноприводный универсал на 150 тысяч дороже обычного универсала. Дорожный просвет у Скаута 40 мм. Больше, чем обычная Шкода. Коробка передач в полноприводной Skoda Octavia — 6-ступенчатая механика, служит долго и редко выходит из строя каждые 60 000 км. Заменить масло и фильтр в муфте Haldex. Чтобы муфта не перегревалась, в системе используются датчики, срок службы муфты около 200000 км. Бегать.

Еще стоит 16-ти клапанный атмосферный мотор объемом 1.4 литра, но мощность у него совсем небольшая — 80 л. от. И весит машина довольно много, поэтому такого мотора не хватит даже во время езды по городу. Еще есть мотор 2.0 без турбины, ставил на Октавию до рестайлинга 2008г. Машину с этим мотором тоже не много особо, но машина довольно быстрая. Но на морозе авто с этим двигателем не очень.

Так же нужно смотреть бензин октавия, чтоб в бензонасосе, что в баке, чистый сетчатый фильтр.Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, значит, засорилась сетка. Менять всю помпу за 150 евро не обязательно, ведь многие мастера теперь могут менять сетку отдельно всего за 60 евро. Также необходимо каждые 50 000 км. Прочистить форсунки и заменить ремень ГРМ. И водяная помпа тоже периодически нужна.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в машине установлен моторчик с турбонаддувом. На автомобили 2009 и 2010 года выпуска устанавливались Моторы серии ЕА111, объем которых 1,4 л, такое оборудование встречается довольно редко. Но еще реже встречаются автомобили с мотором на 1,2 литра, в которых вместо ремня ГРМ стоит цепь. Создатели думали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но, как правило, из-за того, что срок службы мотора уменьшился, она начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики необходимо сразу менять привод ГРМ, как будут появляться звуки от дребезжащей цепи.

Дополнительно в автомобилях с мотором 1,2 л на гарантии заменили турбокомпрессор, который стоил 500 евро. В моторе 1,4 л эти турбокомпрессоры посильнее, но бывает, что выходит из строя перепускной клапан или регулирующий клапан. Но поршни послабее, потому что конструкция их не особо удачна, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставить жидкостный интеркулер, его можно продлить и охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор. Также через некоторое время теплообменник загрязняется, поэтому охлаждение ухудшается.

Только в 2011 году поршни доработали, так же улучшили ГРМ, после чего стало очень маловероятно, что цепь проскакивает. Чтобы цепь не растянулась раньше 120 000 км. — Не оставляйте машину на холме без ручного тормоза. Также не обязательно заводить машину с толкателя, это касается не только Skoda, но и всех автомобилей марки Volkswagen, в которых цепные моторы в механизме ГРМ. Самый популярный мотор, который используется в Skoda Octavia A5, — это мотор объемом 1.8 литров. У этого мотора тоже есть свои особенности при эксплуатации.

Например загрязнен маслоотделитель, плачет мембрана в клапане вентиляции картера и много чего, все это исправили в 2012 году. В этом году дорабатывают и элементы поршневой группы, т.к. неудачная конструкция, что через некоторое время двигатель очень много потратил. Также был доработан привод GDM, если раньше он выдерживал до 100000 км., То теперь стал 2 раза выносливее.
Как и в любой машине, на масле экономить не стоит, а менять его желательно почаще — 2 раза в год обязательно вне зависимости от пробега, а если машина много едет, то чаще.

Форсунки, как и на любом моторе с турбонаддувом, чувствительны к качеству топлива. Стоят они не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Это полетит сразу, если залить не качественное топливо. Другой автомобиль не любит коротких зимних поездок, особенно это актуально для автомобилей, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска. Если мотор нормально не ругался, то это слегка подскажет, да и свечи зажигания прослужат недолго и катушка зажигания выйдет из строя. Комплект свечей стоит 15 евро, а катушек зажигания — 40 евро.

Коробки шестеренные

В Октавиа есть разные коробки. С механикой проблем меньше, но у октав до рестайлинга есть нюансы. Например, для моторов объемом 1,2 и 1,4 литра стоит 5-ступенчатая коробка 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла сломаться через 40 000 км.После рестайлинга ее доработали, и она стала держать не менее 120 000 км. Есть 6-ступенчатая Механика 02S, ее ставят на автомобили с более мощными моторами. Там тоже есть нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то она какое-то время продержится, то есть не обязательно часто делать острые тапочки и все будет хорошо.

В спортивных модификациях RS стоит 6-ступенчатая коробка 02Q, которая тоже не любит ее резко рвать. Эту коробку тоже после 2008 года доработали и она стала держаться дольше. Здесь я хорошо проявил себя в плане надежности 6-ступенчатого автомата AISIN WARNER TF-61SN, он был создан в 2003 году совместными усилиями японцев и немцев. На данной машине устанавливаются моторы 1.6, 1.8 и 2.0. В более мощных моторах может быть вставлен теплообменник, после чего подшипники и блок управления начнут выходить из строя. Поэтому если на пробеге 80 000 км. Передачи начнут переключаться с ударами, значит, гидросистему пора менять за 1000 евро или еще можно отремонтировать за 400.Также не забывайте, что в этой коробке необходимо менять масло каждые 60 000 км., Хотя по инструкции такого типа не делать. Но если масло поменять, коробка прослужит намного дольше.

Есть еще 6-ступенчатые роботизированные коробки DQ250, в них тоже нужно менять масло каждые 60 000 км. После 2010 года его стали устанавливать на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой мехатического управления контролем, которая не хуже, чем в японской коробке.

Кроме вышеперечисленных коробок, есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, что просто очень ненадежно. Впервые эта коробка появилась в 2008 году, это было сухое сцепление LUK, тогда эта коробка была сырой и требовала доработок. Были проблемы с мехатрономом, а через какое-то время еще и сцепление начало довольно быстро изнашиваться, а это уже 50 000 км. Требуется замена. Ну еще по мелочам были другие проблемы.

В дилерских центрах начали бить сигнализацию и произвести перепрошивку софта в блоке управления, а кроме этого по гарантии меняли сцепление, а иногда и всю коробку в сборе.С этой коробкой разработчики постарались спасти ситуацию, 2 раза в год мы присылали новую блочную прошивку, но самая значительная модернизация была только в 2012 году. Если коробку специально не убивать, то она сможет протянуть не менее 130 000 км. . Сама коробка без замены сцепления сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но сначала после 50 000 км. Изношены задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками Макферсон.Новые эти сайлентблоки стоят 30 евро. У автомобилей, выпущенных после рестайлинга, их уже стало 120 000 км. Но уже приближается этот пробег, поменять рулевые наконечники за 40 евро, подшипники ступиц спереди и сзади. Поменять их нужно вместе с хабом за 130 евро. Амортизаторы сначала задние требуют замены, а через какое-то время передние, задние по 70 евро, а передние по 100. Речь идет об оригинальных, если брать аналоги то получится за 20 за зад и за 45 для фронта.

Если во время руля появляется запаривание, значит пора менять опорные подшипники на передних стойках, если износились втулки стабилизатора, то придется менять сразу весь узел в сборе со стабилизатором , это будет стоить 140 евро. В общем не машина, но солидная по цене. Есть комплектация с приподнятой подвеской, этот пакет для плохих дорог, поэтому были случаи, что в этих машинах лопались задние рессоры, которые стоили 85 евро.

Были и случаи, что после 90 000 км.На дорестайлингах разрешились сайлентблоки задних поперечных рычагов. Но после рестайлинга задняя подвеска стала служить довольно долго, под машиной не заглянешь до 160000 км. Причем сайлентблоки недорогие — 10 евро.

В итоге Skoda Octavia A5 — очень проблемный автомобиль, если говорить о дорестайлинговых машинах. Поэтому оптимальным вариантом для покупки станет машина после рестайлинга с двигателем 1.6. Цены правда не особо адекватные, машина проигрывает не особо быстро, что на руках у продавцов.Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. К тому же OCTAVIA TOUR первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле. Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Ощущения за рулем Octavia A5

Машина едет хорошо, хочется всегда в пол ставить газ, особенно если не знаешь, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Octavia с двигателем 1.Двигатель 4 литра начинается быстро, управляемость отличная, подвеска мягкая, на неровностях машина не трус, машина мягкая и комфортная.

Но при езде по пробкам очень неудобна коробка DSG, т. к. переключение довольно жесткое, есть рывки. Коробка автомат более удобная. Но при разгоне, если нажатие на педаль газа немного ослабнет, то можно будет ехать со скоростью 50 км / ч на седьмой передаче. В машине есть даже спортивный режим, который отлично проверял мотор на максимальных оборотах.

Фото Шкода Октавия А5 и А5 FL;

— В чем их отличия;

— пара-тройка фото с тюнингом обеих моделей;

Этот вопрос до сих пор остается популярным как у самих Скодоводов, так и у автовладельцев других марок.

Взять и сравнить в живую две машины А5 и А5 FL У меня нет возможности иметь информацию из разных источников. Все копипаст, и все это можно найти, но в виде длинных элементов.

Просто сделали кратко и в одном месте.Добавляйте в комментарии, если кто-то знает.

Основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

Шкода Октавия А5. — хэтчбек С-класса, выпускается с 2004 года. Выпуск модели начался в 1996 году. Эта машина комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,6 до 2 литров, коробка передач 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Привод автомобиля — передний.

В 2008 году был произведен полный рестайлинг Skoda Octavia II.Переработка была не только салона, но и экстерьера, особенно передней части кузова. Также появился новый двигатель — 1,4-литровый бензиновый TSI и 7-ступенчатая роботизированная автоматическая трансмиссия для бензиновых двигателей 1,4 и 2,0.
В 2005 году вышла спортивная версия Octavia A5 с индексом «RS» для любителей агрессивного стиля езды с улучшенными техническими характеристиками.
В 2007 году модельный ряд Skoda Octavia пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным клиренсом (Skoda Octavia Scout), который выпускался на базе полноприводного Combi.

Немного изменена форма передней оптики и бампера, а также немного исправлены задние фонари.

Друг не FL, а у меня FL соответственно сравнивал:
Перестали ставить пластик движка двигателя, похоже довольно проседание.
И приборка зеленая, а у меня белая, в смысле циферки светятся белым.

Другая схема электроники на порядок больше.

В рестайле новые подголовники (дешевле, без регулировки)
Сиденья новые (по кодам четные номера рамок другие) + поролон протерт помягче

Обзор улучшен за счет зеркал, гамма двигателей стала беднее, «пакет для плохих дорог» теперь за деньги (прим.5 т.р.) — но лучше поставить.

Отличия в качестве сборки и качестве ЛКП — это небо и земля.
До рестайла была шкода и есть неубивающая рабочая лошадка.
FL — Некоторые проблемы — почитайте отзывы и страдания людей на счет коробок Мыши и ДСГ.

Подвеска жестковата.
Фактически — интерьер / экстерьер.
Новый двигатель + DSG7 — Салат, с конструктивными просчетами.
Двигатели, неважно, 1.6 Это или 1.8 — страдают от металла. Коробки
DSG-7 — киллеры.
Морда, руль, торпеда, субсковели.

Бампера хуже FL — сняли пластиковую юбку.
Расстояние от земли до нижней точки защиты картера — 16,5 см, без груза. Разбитые молдинги на дверях.

ФЛ от Дорестайл отличается:

— Моторы, рестайл — похуже.
— доработанная подвеска (FL хуже),
— электроника (FL позволяет ставить любую магнитолу, а на FL только стримить),
— доработанные блоки corrune (круиз дороже),
— поддержка парктроника нового поколения,
— Фары (ФЛ светит в разы лучше)

Как уже отмечалось, основными отличиями между покоящимися машинами (FL) стали новые моторы и коробки передач, которых раньше не было на Octavia.Напишу в память, так что могу где-то ошибаться. Соответственно написано, что продавалось на нашем рынке, для других стран могло быть бесчисленное множество вариаций …

Машины до рестайлинга имели моторы:

бензиновые двигатели

1.6 FSI (115 лс 155 н / м) сочетался с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передним приводом
2.0 FSI (150 лс 200 Н / м) совмещался с МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний или полный привод (доступен в версиях COMBI и SCOUT)
1. 8 TSI (160 лс 250 Н / м) сочетался с 6 трансмиссиями, передний привод не выдерживался.
2.0 TSI (200 лс 280 Н / м) — версия RS, только 6 МКПП, передний привод.

турбодизель

1.9 TDI (105 лс 250 Н / м) сочетался с 5 трансмиссиями, передним или полным приводом (доступен в версии COMBI)
2.0 TDI (140 лс 320 Н / м) совмещался с 6 DSG, передний привод

После рестайлинга:

1,4 (80 лс 132 Н / м) в сочетании с 5 трансмиссиями, передний привод
1.6 (102 лс 148 н / м) совмещался с 5 МЦНП или 6 АКПП (гидротрансформатор), привод передний
1.4 TSI (122 лс 200 Н / м) совмещался с 6 МЦНП или 7 DSG, передний привод
1,8 TSI (152 лс 250 Н / м) совмещался с 6 МСНП или 7 DSG, позже и с 6 АКПП, с передним или полным приводом (доступен в версии SCOUT)
Турбодизель исчез из этой модели для России.

До рестайлинга 2010 (а то и 2009) не существовало , В 09 продавались до лета, но эти автомобили были выпущены в 2008 году (единственная версия машины приглинана из Чехии, где их производили около года. ).

Переход с одной модели на другую произошел в 45 лет 2008 г., это последняя неделя ноября, то есть по сути 99% 2008 г. — это рестайл.

Источники: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0.
Forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-ctavia-a5.html
Skoda.actocentre.ua / авто / Автомарафон / skoda-4-взгляд-17784.html

История Skoda Octavia начинается с далекого 1959 года, тогда линейкой были компактные эконом-хэтчбеки. С тех пор много воды утекло — распад Чехословакии, образование еврозоны, жесткая стандартизация всех автопроизводителей под международные нормы. Octavia значительно эволюционировала, и со временем стала настоящим бестселлером в странах Евросоюза, СНГ, Азии.

Огромный спрос оправдан высочайшим качеством сборки, не уступающим немецким, надежностью узлов и все это при доступной стоимости.Octavia A5 FL влечет за собой то, что выглядит не хуже, а может и лучше седанов D-класса, например Volkswagen Passat, Audi A4. Цена модели на вторичном рынке от 500 тысяч рублей.

  • Шкода Октавия А5. построен на базе PQ. 35, приставка FL получила все автомобили семейства, выпущенные с 2009 года.

Skoda Octavia A5 комплектовалась как бензиновыми, так и дизельными агрегатами. Наибольшую популярность в странах СНГ традиционно используют бензиновые двигатели.Причина тому — присадки в топливо, низкие температуры. Однако дизели Octavia славятся неприхотливостью к качеству дизельного топлива, чего не скажешь о конкурентах из «большой тройки»: Audi, Mercedes, BMW.

Бензин Octavia A5 FL:
  • 4TSI. — Самый маленький и экономичный в Skoda Octavia. Но не самый слабый. Turbocaddv обеспечивает достаточную тягу практически во всем диапазоне разворотов.Мощность — 122 л.с. Расход по городу около 9 литров на 100 км. Разгон до 100км / час — 9,7 секунды.
  • 6 MPI / 75 кВт — Самое доступное оборудование. 102 лошадиные силы, расход 10,5 литров в городском цикле. Этот мотор мог оснащаться шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с классическим гидротрансформатором — 6AG. Этот двигатель никогда не пользовался особой популярностью, так как не обеспечивает должного уровня разгона при довольно серьезном расходе топлива.
  • 8 TSI / 118 кВт — мотор с турбонаддувом с лучшим сочетанием разгона / динамика в линейке. Мощность 160 л.с. Достаточно, чтобы уверенно совершать обгон, для перестройки в мегаполисе. Расход по городу — всего 9,5 литров на сотню.

Дизель Шкода. :
  • 0 TDI CR / 103 кВт DSG — Самый мощный турбодизель, который устанавливался на Skoda Octavia A5 FL.При минимальном расходе топлива 6,5 литра по городу обеспечивает достаточную динамику как в мегаполисе, так и на трассах.
  • 1.9TDI-PD / 77 кВт — Самый экономичный двигатель среди доступных для Skoda Octavia A5 FL. Расход в городском цикле — 6 литров. Мощность — 105 лошадиных сил.

Трансмиссия

Автомобиль комплектовался полным и передним приводом. Skoda Octavia A5 FL 4×4 агрегатируется вручную нарезной муфтой Haldex, которая давно зарекомендовала себя с лучшей стороны.Интеллектуальный полный привод, в зависимости от дорожного покрытия, может обеспечить до 86% момента на любом из колес и до 90% на задней оси.

На выбор потребителя представлено сразу четыре коробки передач — это шестиступенчатая и пятиступенчатая механика или DSG-6, DSG-7 и AG. Преселективный автоматониум снижает расход на 10-15%, но фанаты автомобилей концерна VW не говорят о семиступенчатом роботе, чего нельзя сказать о DSG-6, в котором прогрессивное двухдисковое сцепление «мокрого» типа. тип применяется.«Сухая» DSG-7 не использует масло, является наиболее технологичной коробкой передач концерна, отличается рекордной экономичностью, но не предназначена для работы на высоких оборотах — замена узла обойдется в 2,5–3 тыс. Руб. долларов.

Концерн VW сделал технологию гонок Формулы 1 доступной для всех. Скорость переключения передач DSG не превышает 8 миллисекунд, что в три раза быстрее, чем у стандартной АКПП. Это отличная динамика, снижение расхода, возможность самостоятельно переключать передачи — переходить в ручной режим.Из недостатков стоит отметить дорогостоящую процедуру замены масла, но проводится она, как правило, не более 60 тысяч км пробега. Позже преселективный автомат появился в Mitsubishi и некоторых других «народных» брендах.

Пятиступенчатая механическая коробка передач доступна для всех двигателей SKODA OCTAVIA A5 FL, кроме двухлитрового турбодизеля и 1.8 TSI. Шестиступенчатая была установлена ​​только на 1.8 TSI, также этот двигатель агрегатировал DSG-7.

Кузов

Skoda Octavia A5 FL выпускалась в кузовах лифтбек и универсал.Из достоинств выделил: просторный багажник, клиренс, антикоррозийную защиту. В помощь многим автовладельцам стал большой клиренс — Skoda Octavia A5 FL часто недооценивают из-за срезания рессор и так далее. Но в условиях русских глубин, где проблемы с дорогами, 165 миллиметров — очень достойный показатель.

Объем багажного отделения составляет 560 литров, что дает возможность легко поставить сложенную детскую коляску или даже велосипед.Отличительной особенностью корпуса Лифтбека является крышка багажника, которая открывается задним стеклом. Такая конструкция позволяет складывать большие вещи. Внутри без стеснения поместятся пять человек средней комплектации.

  • Габариц. Шкода. Octavia. А. 5 FL : Длина — 4569мм, Ширина — 2018, Высота — 1462, Колесная база — 2578.

Снаряженная масса (в заправленном состоянии, без пассажиров, груза) — 1265, полная масса — 1925. Диаметр разворота не более 10,5 метров — это актуальный и приемлемый показатель для маневрирования в городских условиях.

Дизайн

Skoda Octavia A5 FL осталась узнаваемой сбоку, передняя и задняя части очень похожи на бизнес-седан SUPERB — массивная решетка радиатора, продолговатые фары, машина стала заметно шире. «Корм» эволюционировал незначительно по сравнению с A4, но реализован в современной интерпретации. Формы стали более обтекаемыми, что значительно улучшило показатель аэродинамического сопротивления.

Боковые зеркала заднего вида Skoda оборудованы повторителями поворотов. Головная оптика доступна как с галогенными лампами, так и с ксеноновыми дугами. Опционально устанавливаются интеллектуальные противотуманные фары, выделяющие путь поворота. Боковые зеркала заднего вида остались большими и очень информативными — инженеры Skoda отдают предпочтение безопасности и комфорту, игнорируя модные течения в области автомобильного дизайна.

Выборочно доступны несколько оттенков белого, черного, красного, зеленого и серого. Доплата за металлик составляла в среднем 600 долларов. Что примечательно — в базе были установлены литые диски.

Подвеска

Шасси Octavia никогда не вызывает нареканий — машина резкая и предсказуемо реагирует на любые покрытия. Газомасляные амортизаторы с пружинами обеспечивают хорошую управляемость на поворотах. Спереди установлен традиционный Макферсон с поперечными рычагами, сзади независимая многомерная подвеска.

Движение по неровным покрытиям не вызывает дискомфорта, машина ведет себя в сборе, обеспечивая плавность и мягкость. Skoda Octavia A5 FL хорошо сбалансирована между комфортом на грунтовке и управляемостью на асфальте.

Рулоны в поворотах минимальные. Тормоза дисковые клапанные установлены, сзади нет вентиляции.

Упаковка

Laurin & Klement — традиционно самая дорогая комплектация в семействе Skoda Octavia.Это шитье кожаных кресел, ручки КПП, дверные карты. Лицевая панель украшена вставками под дерево. Варианты зажимов кресел, пассажирских и водительских, невероятно разнообразны — замша, перфорированная кожа, различные цвета отстрочки и так далее. Стоит отметить, что вставки из дерева совсем не похожи на Бабушкина Сервана, они «по-фольксвагенски» аккуратно и лаконично украшают интерьер тонкими вставками на дверях и картах панно.

Основные отличия в комплектации AMBITION + — отделение для Smart Jumbo Box под передним подлокотником, в котором также вмонтирован аудиоразъем для подключения смартфона, четырехколесный руль, обтянутый кожей, легкосплавные диски Pyxis, пятнадцатилетние, передние противотуманные фары.

Пакет услуг Elegance + — Двухзонная система кондиционирования воздуха CLIMATRonic с электрическим управлением, Jumbo Box, подогревом передних сидений, задним парктроником, многоканальным четвертью со стандартными элементами управления звуком, интерфейсом управления системами Visual Maxi Dot, дисками Proxima из сплава Sixteenhathyhane.

Безопасность

В тестах EURO NCAP Skoda Octavia получила наивысшие оценки — пять звезд и 27 баллов в кредитном зачете и зачете защиты водителя, 37 за защиту ребенка в салоне.О пешеходе машина заботится меньше — всего 17 баллов. Это способствует должному уровню активной и пассивной безопасности — электронных систем и жесткости кузова.

В салоне предусмотрены универсальные крепления для детского кресла, ремни безопасности на задних и передних сиденьях, активные подголовники — опция.

Электронные системы безопасности Skoda Octavia:

  • АБС — антиблокировочная система.
  • EBD. — Система распределения тормозных усилий.
  • ESP. — Система валютной стабильности.
  • КОНТРОЛЬ ТЯГИ, ASR — Система противоскольжения.
  • MSR. — Моторная тормозная система.
  • Крепление детского кресла.

Оттиск

Skoda Octavia A5 — относительно доступный автомобиль для людей со средним достатком, который подарит своим владельцам высочайший уровень комфорта и безопасности. Основные покупатели — люди самых разных возрастных категорий.Автомобиль имеет сдержанный, но современный дизайн, универсальный для любой возрастной категории.

Сравнение автомобилей седан Mitsubishi Lancer X и Skoda Octavia A5 Universal Restyling.

Что лучше выбрать вместо lancer x, что лучше Mitsubishi Lancer Skoda Octavia

Добрый день, вот и решил написать отзыв об этой машине.

До этого перебрал все модельный ряд ВАЗ, Волга 3102, Ланос.Машину купил в салоне в 2007 году. За три года использования поменял только расходники на машине.

Что я могу рассказать о лансере? это отличный аппарат В своем классе по соотношению цена / качество. За три года я ни разу не подвел. Как-то проехал из Белгорода в Питер (1500 км.), Проехал за 15 часов. На дороге машина вела себя отлично, но из-за автомата «Тупинский» необходимо прогнозировать дорожную ситуацию и действовать в течение 1-2 секунд. заблаговременно. Сиденья, на мой взгляд, хорошие, удобно сидеть на дальних дистанциях.В отзывах писали, что плохой уровень наклона руля. Мой рост 192 см, спокойно сижу за рулем. Все меня устраивает.

Сильные стороны:

  • Надежность
  • Проходимость для этого класса

Слабые стороны:

  • Плохо закрывается крышка багажника (дилер сказал, что болезнь)

Обзор Mitsubishi Lancer 2.

0 (Митсубиси Лансер) 2007 г.

16.03.2010

Здравствуйте!

Машину я купил в то время, когда очереди за этими чудо-техниками были как в одно время в мавзолее.Попросил друзей в соседних Краснодаре и Ростове, чтобы они периодически бегали по салонам и вообще ни о чем не докладывали. При этом мне не хотелось испытывать эмоции человека, который покупает Ferarry, заказывая ее на 46,5 месяцев — брал только то, что было в наличии.

Сильные стороны:

  • Цена качество
  • Управляемость
  • Torkemose
  • Хорошо 91-98

Слабые стороны:

  • Шумоизоляция
  • Средний свет

Обзор Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008 г.

Эта первая собственная машина у меня. При покупке, конечно, как и любая женщина, далекая от техники, при выборе руководствовалась внешним видом. Остальные характеристики думал мой супруг (у него Паджеро). Пришлось ждать 2 месяца у официального дилера. Когда у меня появилась машина (до этого колесо было несколько раз по случаю), я думал, что собираюсь съехать. Однако неожиданно для себя, для себя почувствовал простоту в управлении, покорность моей Уланушке. Сам выгнал ее из салона, сам привел в порядок, сдал, что муж только удивился.Несмотря на то, что машинка мне покупалась вот так — шоппинг Stripe, на дачу и т.д. (работаю в 5 шагах от дома), я ее так полюбил, что ни дня не прошло. Мне не с чем сравнивать, но она меня беспрекословно слушает. Я гонюсь за ним, конечно, но он для этого создан.

Конечно — так Zero 6.000 с заменой масла. 15000 — 7.

В целом очень доволен. Сзади просторно, удобно. Багажник открывается изнутри, что тоже большой плюс.Из минусов, наверное, только плохая шумоизоляция. Но ведь у каждой машины должны быть свои шорты, иначе по дорогам путешествовала бы одна модель — имя которой совершенство …….

Сильные стороны:

  • Большой, комфортный салон
  • Сквозной, послушный

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Cedia (Митсубиси Лансер) 2001 г.

Искал недорогую праворульную машину.Выбор был между Лансером, Цивиком и Короло (после Лансера у меня еще оставались Цивик, и Королла). Красный лансер попался в очень хорошей комплектации. Стоил на 50-70 тысяч рублей дешевле аналогов из-за того, что крыша царапалась и стонала при правильных дверях. Решил брать, т.к. мой товарищ, работая в автосервисе, устранил эти недочеты за 10 тысяч рублей. Первым делом купил хорошую музыку, резиновые коврики, поменял везде масло, фильтра и поехал тонировать.

Машина очень понравилась. Успокаивали светло-бежевый салон и вставки под дерево из нормального качественного пластика. Шумоизоляция тоже была на уровне. Вариатор мне очень понравился. Нет переключения. Все происходит плавно: и разгон, и торможение. А когда переключаешь коробку в спортивный режим И несколько раз резко добавляешь педаль газа, то Норова просто меняется на глазах. А если прижать педаль к полу, стрелка тахометра поднимается до 5 тысяч оборотов и не опускается, пока не упадет максимальная скорость. Кстати, не знаю сколько у него в паспорте максималка но стрелку спидометра он поднял не напрягаясь, а это 180 км \ час. В общем, машина постоянно просила прикурить, как и БМВ, которая у меня тогда была. Теперь я эти лансеры называю Биммер эконом-классом. Мой Ланенер отлично держал дорогу. Никогда, никуда никаких сюрпризов не бросал.

Первая пятерка прошла без проблем. В эти самые пять тысяч км вошли и поездка до Москвы (2800 км). По дороге понял, что на правом руле дальше Краснодарский край опасен, потому что обгоны становятся рискованными.Хорошо, что мы пошли вместе. Один ехал, второй смотрел, есть ли возможность обгонять. На обратном пути на въезде в Краснодар при торможении внезапно появился скребок. Да настолько сильно, что я испугался, подумал, что что-то отвалилось. Оказалось, колодки кричали или рассыпались. На следующий день поехал и купил новую за 1000 руб. Поменял за 5 минут. Стал покидать сервис, а тормозов нет. Немного ударил припаркованную машину. Ехал обратно. Все отлично. И тормоза не появляются. Все разобрали и снова собрали, а на день рождения денег нет. Никто не мог понять, в чем причина. И настроение стало ухудшаться, т.к. на следующий день была поездка в Сочи. И где не брал у пожилого дяди на том же лансере. Он также раскрыл секрет. Подушечки неоригинальные. А с одной стороны пластины, разделительный блок и суппорт, были слабо прижаты буквально на миллиметр. Следовательно, этих тормозов нет.Он говорит то же самое. В общем, мастера что-то туда запихнули и я пошел дальше как не получилось. Не знаю, как этот миллиметр играл на тормозах, но когда в следующий раз купил нормальные колодки за 3000, то такой проблемы не было. А нищие на тысячу измучили себя после 4 тысяч км пробега. Еще через пару тысяч пропал свет. Заблокировано. Поменял лампы и все вернулось на круги.

Сначала о самом сложном.А именно о дизайне. Объективной оценки этому качеству автомобиля нет. Но есть статистика. И она такая, что семь человек из десяти считают Lancer Sportback красивее Skoda Octavia . . И что это значит? Да даже счёта нечего. Потому что даже если 99 человек из 100 сочтут картину «Лучший фильм 2» интересной, то из этого не следует, что ее нужно срочно вносить в Золотой фонд мирового кино. Более того, в массовой культуре, к которой, конечно, можно отнести и автомобили среднего класса, много пошлого, но мало чего действительно выдающегося.Это тоже статистика. И на его основании нельзя сделать вывод, что Mitsubishi Lancer. — Пошлость, а Skoda Octavia — вещь выдающаяся. В нем нет силы и обратного утверждения. Я просто хочу еще раз подчеркнуть условность и обязательность эстетического восприятия вещей. Очевидно, что дизайн автомобиля для многих является главным, а иногда и единственным критерием покупки. Если вы причисляете себя к таким людям, то нет, даже самый тщательный сравнительный тест между Mitsubishi Lancer Sportback и Skoda Octavia вам не нужно читать, он вызовет только раздражение.

Статистическая привлекательность японского хэтчбека, однако, накладывает свой отпечаток и на прагматичный мир сухих цифр: машина не больше, то есть угоняется больше, то есть полис КАСКО дороже, чем у Skoda. Октавия. Обременительность и затраты Митсубиси для меня, но дизайн тут, конечно, не причем с такими ставками, и с ними будущему владельцу Лансера придется мириться.

По стоимости и оснащению соперники очень близки, но Skoda берет разнообразие.И хотя номенклатура силовых агрегатов для российского рынка после рестайлинга сильно сократилась, список дополнительного оборудования не стал меньше, да и там еще можно найти много интересного — например, ESP, которого для Mitsubishi Lancer нет в наличии. в принципе в принципе. Lancer продается в наших фиксированных комплектациях, а у хэтчбека всего один-единственный 1,8-литровый двигатель (143 л.с.), в паре из которых можно выбрать либо 5-ступенчатую «механику», либо вариатор. У нас получилась версия с вариатором, а в соперниках неплохо было бы найти Octavia с новейшим 1,4-литровым контролируемым двигателем (122 л.с.) и 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, но такая машина на тот момент О подготовке материала в пресс-парке Skoda не было, поэтому пришлось довольствоваться версией с 6-ступенчатой ​​«механикой». Однако, забегая вперед, скажем, что сожалеть об этом не пришлось.

В городе

Элегантный пластиковый обвес по нижнему периметру кузова в сочетании с небольшим дорожным просветом заставляет владельца Lancer Sportback тщательно выбирать место для парковки, чтобы не повредить «модное платье» о кузове. граница. Абсадин на кузове тестовой машины красноречиво подсказывает, что иногда не из чего выбирать, а парковаться надо как есть, то есть тротуар с тротуаром со всеми вытекающими из этого последствиями.Это не способствует адекватному выбору и плохой видимости с места водителя из-за неудобной низкой посадки (об этом подробнее в разделе «Эргономика и комфорт»), а также отсутствия парковочного радара.

Тяговых возможностей силового агрегата Mitsubishi для городской езды более чем достаточно: настройки вариатора позволяют совершать мгновенные обгоны на любой скорости. Подвеска отлично гасит микрорельеф дорожного полотна, но гремит на больших лужайках и трамваях.

Энергоемкость подвески SKODA Octavia намного лучше и позволяет водителю не слишком церемониться ни с тротуаром, ни с лежащей полицией. Парковка на чешской машине тоже заметно проще: большой дорожный просвет позволяет без вреда для тела заехать на бордюрный камень или небольшой сугроб. Обзор Назад — посредственный, но выполняет парковочный радар — вариант за 10 990 руб.

Двигатель чешской машины по номерам немного слабее, чем у соперника, но в городе это чувствуется только на крутых эстакадах, и даже если обороты двигателя упали ниже 1500 об / мин, когда турбина компрессора не работает на полную мощность.Информативное сцепление и точная четкость включения передач сводят к минимуму кинематическое смягчение водителю в пробках, а удобное кресло с широким диапазоном настроек избавляет от усталости в области спины даже после многочасового стояния. Короче говоря, городская эксплуатация доставляет владельцу OCTAVIA меньше хлопот, поэтому чешский автомобиль побеждает в этом раунде.

За городом

На скоростных трассах с хорошим асфальтом Lancer Sportback великолепен, и езда на нем напоминает полет на роскошном купе класса Gran Turismo — и плавно, и стремительно. Двигатель радует мгновенными откликами на педаль газа, а вариатор в нераздельном питьевом потоке разгона. Стальные лепестки из чистого титана — Рудимент от рождения. С их помощью можно выбрать семигранный вариатор фиксированных передач, но ничего, кроме ненужной суеты и насилия над сутью бесступенчатой ​​трансмиссии это не дает — просто очередная дань моде и веселая Бирюхулька для тех, кто любит играть. автогонщик на обычных дорогах.

По плохому асфальту (а весной, скажем, в Москве и Мо практически весь асфальт неизбежно оказывается плохим) Езда на Lancer Sportback становится изрядно нервной: машина еле держится прямо и вздрагивает всем телом. стыки и выбоины.О грунтовке нужно забыть сразу и навсегда — низкие выступы элегантной аэродинамической подаче японца несовместимы с русским поселением.

Skoda Octavia ни к чему без покрытия Mattheck принадлежит толее, ее дорожный просвет Осторожно с другими кроссоверами. Хорошая Шкода и на асфальте, и совершенно нечувствительна к его качеству и радует хорошей плавностью хода и курсовой устойчивостью как на облизанном Рублевском шоссе, так и на щербатых задворках сажи Подмосковья.

1,4-литровый апгрейд-мотор с умелым использованием шести передач ручной коробки показывает отличные угри, позволяя легко обгонять Миренитов от Chumazy Trucks. В дальнюю дорогу на такой машине можно ехать без отдыха, но для проезда Mitsubishi Lancer Sportback лучше ограничиться дорогами более-менее приличного качества.

Управляемость

Тем, кто внимательно следит за тестовыми сражениями Mitsubishi Lancer в автомобильной прессе, наверняка известно, что версия Sedan’s Body вызвала массу нареканий специалистов по управляемости.У хэтчбека, по словам представителей Mitsubishi, настройки шасси немного отличаются от седана в лучшую сторону. Я не ездил на седане, но хэтчбек мне показался и действительно очень послушным автомобилем. Некоторые нарекания и то, что далеко не каждый водитель, может вызвать слишком легкое и недостаточно информативное рулевое управление. В сочетании с отличной резкостью и точностью это делает езду на высокой скорости слишком нервной, но, скажем так, почти все владельцы BMW живут с подобным рулем и не жалуются. По ощущениям управляемость от Lancer Sportback в целом очень близка к породистым немецким автомобилям, что, наверное, идет на имидж только на пользу. Но что именно не укрепляет его репутацию, так это загадочное, никакое объяснение отсутствия ESP в машинах российской спецификации. Зато тормоза хорошие — достаточно информативны и не требуют особых усилий для нажатия педали даже в аварийных режимах.

С подтормаживанием у Шкоды тоже проблем нет, а управляемость безопасностью даже лучше.Во-первых, можно заказать ESP для любой конфигурации, а во-вторых, шасси VW Golf, на котором построена Octavia, справедливо считается эталоном переднеприводной машины. Тяжелое рулевое колесо обеспечивает отличную информативность, реакции настолько точны и предсказуемы, что в целом водитель за рулем Octavia становится скучным — слишком хорошим и правильным. Lancer Sportback интереснее, хотя и нервнее, и мы бы с удовольствием поставили соперникам столь же высокие оценки за управляемость, если бы не отсутствие в японской машине системы стабилизации. Позиция GZR в этом вопросе остается неизменной: Покупатель современного автомобиля должен как минимум иметь возможность заказать ESP, способный спасти ему жизнь в экстремальной ситуации, поэтому Mitsubishi Lancer снова заигрался.

Эргономика и комфорт

В представительстве Mitsubishi мне рассказали о странной особенности всех ее моделей: ни в одной рулевой колонке не регулируется вылет. Я ездил не на всех моделях mitSubishi, но применительно к Lancer могу с уверенностью сказать, что эта нелепая недоработка серьезно осложняет жизнь водителя: три человека из отдела тестирования нашей газеты не смогли найти комфортную посадку за рулем.Правда, все трое — сторонники правильной, академической посадки, требующей, чтобы спинка стула стояла почти вертикально. Сесть в Lancer невозможно из-за отсутствующей регулировки рулевой колонки по вылету и узкого диапазона настроек кресла — через час более низкая езда начинает ныть в коленях. А вот любители диванного привода, когда подушка кресла лежит почти на земле, спинка завалена, а верх руля находится на высоте лба, останутся довольны. Жалко, что разработчики Mitsubishi поощряют столь небезопасное (плохая видимость, повышенный риск нырять под ремень безопасности при столкновениях) водительское положение.

Требования по посадке на заднее сиденье менее строгие, здесь в первую очередь важен запас места по всем направлениям, и у него есть Lancer Sportback — в дальних поездках два человека сюда не публиковать, а третий лучше оставить на домой. Уровень шума на высокой скорости умеренный, в акустической картине преобладают аэродинамические шумы и вышивка деталей салона на высоте тяги и лежащий на дороге хлам.

Skoda Octavia чуть тише, но не за счет лучшей аэродинамики, а из-за более качественной сборки салона. Несмотря на меньшую колесную базу, запас ног пассажиров на заднем сиденье чешской машины даже больше, чем у соперника. Водитель, особенно перебравшийся на Octavia с Lancer, и вовсе едет как сыр в масле: регулировки руля и кресла огромные — подобрать удобную посадку можно за считанные минуты, а кресло с развитой боковой поддержкой лучше распределяет нагрузку. нагрузка на организм.

Отрадно, что и Lancer, и Octavia оснащены достаточно качественной автомобильной аудиосистемой с вполне приличным звуком и хорошей громкостью. Но по количеству впечатлений от качества жизни на борту впереди Skoda снова ломается. На ее стороне образцовая эргономика, при этом Lancer буквально тащит водителя за руки и ноги.

Практичность

Сильная сторона хэтчбеков всегда считалась лучшей по сравнению с возможностями транспортировки.Однако если у хэтчбека нарочито спортивный акцент, как в случае с Lancer Sportback, его талант перевоплощается в продукт Avoska, мало кого всерьез интересует. Поэтому совсем не удивительно, что багажник версии Sportback по меркам класса не очень большой, объем всего 288 VDA-литров. Его форма, однако, близка к идеальной и лишена выступов, препятствующих загрузке вещей. Сложив всю спинку заднего сиденья, можно значительно увеличить полезную площадь, и делается это, что называется, в одно касание — соответствующие ручки сделаны к краю багажной двери.

Заднее сиденье Skoda не так удобно: нужно открыть задние двери, чтобы освободить фиксаторы в верхней части спины. Зато сам багажник у Octavia больше почти вдвое — 560 VDA-литров. Еще в салоне Шкоды и сиденья для мелочей, что есть небольшое преимущество перед соперником в части практичности.

РЕЗУЛЬТАТЫ

И что? Технический нокаут? Поражение? Шкода лучше Митсубиси?

Если выбирать между этими хэтчбеками, а не сердцем, то, конечно, Октавия лучше и по всем статьям.

А как так? И почему?

А потому, что люблю красивые вещи. А еще потому, что машина для меня не принципиальна. Я не езжу на машине каждый день, очень люблю гулять пешком, поэтому некоторые минусы Митсубиси, так что раздражают в повседневной эксплуатации, меня мало волнуют. Я не собираюсь кататься каждый день каждый день. Ни на нем, ни на какой другой машине. И поэтому многое могу простить, если машина мне действительно нравится. Митсубиси Лансер Спортбэк как раз из таких.

Краткие характеристики

Mitsubishi Lancer Sportback

Силовой агрегат: бенз. 1,8 л, вариатор

Мощность, л.с. при об / мин — 143 при 6000

Макс. Крутящий момент, нм при об / мин — 178 при 4250

Максимальная скорость, км / ч: 183

Время разгона 0-100 км / ч, С — 11,7

Расход топлива, л / 100 км

город — 11,1

шоссе — 6,2

смешанный цикл — 8,0

Длина / ширина / высота, мм

4585/1760/1530

Колесная база, мм 2635

Масса фигурная / полная, кг 1505/1900

Версия: 1.8 Invite Mt.

Комплектация: ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира, коленная подушка безопасности водителя, центральный замок, усилитель руля, регулируемая по высоте рулевая колонка, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, электрические стеклоподъемники всех дверей, кондиционер, подогрев сидений, бортовой компьютер, аудиосистема с CD / MP3 плеером и четыре динамика

Цена: 617 000 руб.

Версия: 1. 8 Пригласить + вариатор

противотуманные фары, кожаная обшивка руля, колесные диски Из легкого сплава

Цена: 680 000 руб.

Версия: 1.8 Интенсивный вариатор.

Комплектация (опция): Оконные подушки безопасности, климат-контроль, аудиосистема с CD / MP3 плеером, чейнджером на 6 дисков, шестью динамиками и кнопками управления на руле

Цена: 750 000 руб.

Mitsubishi Lancer Sportback

Количество дилерских сервисных центров в Москве: 16

Периодичность, км: 15 000

Очередь на оба ремонта: 2-3 дня

Сроки поставки запчастей (максимальные) — 3 месяца

Стоимость услуги (100 тыс. Км), руб.90 000

Стоимость топлива (100 тыс. Км), руб. 170,000

Стоимость Каско + Осаго (в год), руб. 69 750.

Краткие характеристики

Skoda Octavia.

Блок питания: бенз. 1,4 л, 6-ст. MKP

Мощность, л.с. при об / мин: 122 при 5000

Макс. крутящий момент, нм при об / мин: 200 при 1500

Максимальная скорость, км / ч — 203

Время разгона 0-100 км / ч, С — 9,7

Расход топлива, л / 100 км

город — 8,8.

шоссе

— 5.3.

смешанный цикл — 6,6

Длина / Ширина / Высота, мм

4569/1769/1455

Колесная база, мм — 2575

Масса фигурная / полная, кг — 1340/1925

Версия — Цена:

Ambiente 1.6 (5-ст. МКП) — 625 000 руб.

Ambiente 1.6 (6-ст. АКП) — 660 000 руб.

Ambiente 1.4 TSI (6-ст. МКП) — 665 000 руб.

Ambiente 1.4 TSI (7-ст. РКП) — 715 000 руб.

Несмотря на широкую экспансию пятидверных хэтчбеков на отечественный авторынок, позиции «трёхцелевого» по-прежнему сильны и у них есть большая армия потенциальных покупателей.Точно так же в сторону склонился искатель 5-7-летней машины — к практичности Skoda или эмоциональности Mitsubishi?

X был представлен в январе 2007 года на автосалоне в Детройте. Появлению серийной машины предшествовала демонстрация нескольких концептов, на которых были достигнуты новые для стиля уличные формы. Цена ошибки была высока, потому что дизайн означал потерять всю горелку заказов. Но дизайнеры и маркетологи не прогадали.

«Японец» с внутриводным индексом CY2A имеет два типа кузова — седан и пятидверный хэтчбек.Интересно, что консоль в названии трактуется в названии: И как десятое поколение модели, и как «Х», означающее резкий и выразительный стиль автомобилей.

Второе поколение появилось в 2004 году, серьезный рестайлинг автомобиля пережил пять лет спустя — в 2008 году жилы секретности, с которыми они были удалены на Парижском автосалоне. Это рестайлинговая версия, которую мы рассмотрим в нашем обзоре. Изменения коснулись дизайна передней и задней части кузова, появились новые моторы и трансмиссия, аудиосистемы и системы безопасности.Шкода выпускалась в вариантах пятидверный лифтбэк и универсал.

Гордость — сильное тело

Главное отличие сравниваемых автомобилей — это внешний вид. «Мицик» имеет яркий и выразительный дизайн, который может понравиться не всем, но точно не оставит равнодушных соседей в потоке. Даже сегодня на эти автомобили обращают внимание, а 9 лет назад это был просто разрыв шаблонов. Отрадно, что к качеству металла и лакокрасочного покрытия «японца» претензий нет.Коррозия на автомобилях с пробегом может возникать только на краях колесных арок, а также в местах, пострадавших от небольших аварий.

«Октавия» — это дизайн антипода Митсубиси. Тихие черты лица, плавные линии, искусственно выдутые формы понравятся пожилым людям и тем, кто не любит выделяться. По большому счету, кузов «Чех» также лишен фирменных проблемных сидений, в которых часто возникает коррозия металла. Если 5-летняя машина не попала в дорожные ремни, то не стоит переживать и искать следы «красной» болезни, вы ее просто не найдете.

Много негде

Салон «Лансер» оформлен менее вызывающе, чем экстерьер. Органы управления просты и понятны, «безинжекторные» версии могут похвастаться наличием климат-контроля, многофункционального руля и т. Д. Пластик Торпеда хоть на ощупь и добротный, но шумит только на машинах с пробегом побольше. более 100 тыс км по нашим дорогам. У «японца» колесная база на 5 сантиметров больше, чем у конкурента. И вся эта разница — всего лишь полезное пространство для ног передних и задних пассажиров.Сзади без проблем идут трое взрослых людей боком. Объем багажного отделения равен 430 литрам, что немного. Это значение можно увеличить, сложив спинки второго ряда, но вынос крупногабаритных предметов предотвратит вытекание головы между салоном и багажником.

Несмотря на визуально большие размеры Шкоды, места в салоне чуть меньше. На спинке сидений места хватит на троих взрослых, но центральный тоннель будет захвачен по центру.Материалы салона несколько лучше качества, поэтому сдаются и начинают скрипеть позже, чем у конкурента. Отличительной особенностью машины являются внушительные размеры багажника. Это на 130 литров больше, чем у японца (560 против 430 литров), но после задних сидений получаем грузовую площадку, вмещающую 1620 литров полезного форсированного двигателя.

На вкус и цвет все моторы разные

Гамма мотора у обеих машин в умеренных количествах разнообразна. Skoda Octavia A5 предлагалась с несколькими бензиновыми двигателями объемом 1 шт.2-2,0 литра при емкости 102-200 л. от. и четыре дизеля объемом 1,6-2,0 л (105-170 л.). В принципе, все агрегаты зарекомендовали себя надежно. Но официальная сотня сотрудников советует выбирать старый и хорошо зарекомендовавший себя бензиновый агрегат объемом 1,6 л. Хотя он не блещет динамическими показателями и экономией расхода топлива, но существенно дешевле в обслуживании. Моторы могут работать с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач, а также с 6- и 7-диапазонными роботизированными трансмиссиями DSG.

Mitsubishi Lancer x на нашем рынке поставлялась только с бензиновыми двигателями объемом 1,5–2,0 л мощностью 109–154 л. от. Большинство двигателей лишены характерных заболеваний, возможно, через 100 тысяч км может начаться протекание переднего сальника коленвала. 5-ступенчатая «механика», 4-ступенчатый «автомат» и вариатор тоже служат долго, но перегрева не любят.

Кто скучает по кошельку?

Среди автомобилистов бытует мнение, что автосервис концерн Volkswagen.У AG, к которому принадлежит Skoda Octavia, гораздо больше конкурентов. Но цены на «расходники» и популярные комплектующие говорят об обратном, услуга «японца» и «немца» примерно одинаково стоит того. Конечно же, речь идет об оригинальных вещах и официальном сервисе. Если вы покупаете запчасти сомнительного качества и посещаете гаражных мастеров, то количество номеров будет другим, но никакой гарантии.

По данным редакции, Skoda больше подходит практичным семьянинам, иногда уходящим с дачи и оптовых рынков за овощами.Mitsubishi понравится молодым, у которого в багажнике кроме спортивных сумок и парных пакетов из супермаркета появляется редко, да и самовыражение не на последнем месте. Но главное — обе машины станут верными спутниками благодаря своей надежной и проверенной конструкции.

Afiwe Audi A5 I Restyling Liftbek 1.8 MT (177 л.с.) против Skoda Octavia III 5-enu station keke eru 1.2 MT (86 л.с.)

awoṣe Audi A5 I Рестайлинг Лифтбек 1.8 MT Skoda Octavia III 5-enu station keke eru 1.2 MT
Ара Иру
Ара Иру Лифтбек 5-enu станция keke eru
Номер ti ilẹkun 5 5
Номер ti ijoko 4 5
Iwọn 1854 мм 1814 мм
Ипари 4712 мм 4659 мм
Ига 1391 мм 1465 мм
Iwọn (pẹlu awọn digi) 2020 мм
Колесная база 2810 мм 2686 мм
Передняя или внутренняя 1590 мм 1549 мм
Ру или ин 1575 мм 1520 мм
Mọto iwọn didun kere 480 л. 588 л.
O pọju iye ti mọto 980 л. 1718 л.
Kọsitọmu 120 мм 140 мм
Двигатель
Двигатель Iru ti Epo Epo
Расположение двигателя iwaju gbere крест Иваджу —
Ифипа- 1798 см³ 1197 см³
Мощность 177 л.с. 86 лс
Nigbati об / мин 4000 4300
Мощность (кВт) 130 кВт 63 кВт
Агбара ipese eto taara abẹr (таара) taara abẹr (таара)
Турбонагнетатель с турбонаддувом с турбонаддувом
Пин-штырь Gaasi siseto DOHC DOHC
Расположение ti gbọrọ опопо опопо
Номер ti gbọrọ 4 4
Число ti falifu fun silinda 4 4
Иру идана 95 95
Bi ati ọpọlọ 82.5×84.1 71,0×75,6
Соотношение Funmorawon 9,6 10,5
Двигатель awoṣe
Экологическая будка 6 евро 6 евро
Idadoro lenu
Tẹ iwaju idadoro Независимый, orisun omi Независимый, orisun omi
Ру idadoro Независимый, orisun omi ologbele-ominira, orisun omi
Gbigbe
Коробка передач Iru Дари Дари
Номер ти н мурасилẹ 6 5
The jia ratio ti awọn akọk bata 3,93
Привод Сиваджу Сиваджу
Производительность
Верх iyara 231 км / ч 178 км / ч
Isare (0-100 км / ч) 8,2 -aaya. 12,2 -аая.
Idana agbara ni awọn ilu 100 км 7,8 л. 6 л.
Идана агбара лори ọна ни 100 км 5,6 л. 4 л.
Средняя идана агбара забава 100 км 6,4 л. 4,7 л.
Àdánù 1490 кг 1247 кг
Dena iwuwo 2040 кг 1817 кг
Идана ojò 65 л. 50 л.
Awọn iwọn ti taya 225/50 / R17 195/65 / R15, 205/55 / ​​R16
Вили (iwọn) 6.0Jx15, 6.5Jx16
Запас хода
Полное идиэле
Metalelogun ti
Круг титана 11,8 мес. 10,4 мес.
Иру ти металлогун ти

Škoda Octavia Combi 1.9 TDI против Volkswagen Passat Variant 1.9 TDI

Обзор

Что ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей и используют тот же стиль кузова 5-дверный универсал и систему переднего привода, все сводится к выбору конкретного дизельного двигателя, который они предлагают.Оба двигателя разработаны Volkswagen. Первый имеет 4-цилиндровый 8-клапанный агрегат мощностью 110 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 8-клапанного агрегата мощностью 100 л.с.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были выполнены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе.Двигаясь дальше, давайте подробнее рассмотрим некоторые дополнительные факты, связанные с безопасностью. Оба автомобиля принадлежат к сегменту больших семейных автомобилей, что в целом хорошо с точки зрения безопасности, но все же не помогает нам решить нашу дилемму, не так ли? С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, немецкий автомобиль предлагает маржинальную разницу на 8% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда дело касается надежности, хотя кажется, что у Škoda есть небольшое преимущество, если принять во внимание все модели.Это официальные данные, в то время как наши посетители описывают надежность Škoda со средней оценкой 4,4, а модели под значком Volkswagen — с 4,2 из 5. Некоторые независимые исследования также поместили Octavia как среднюю оценку надежности, а Passat — более или менее. Кроме того, водители автомобилей с таким же двигателем, что и чешский автомобиль, оценивают его в среднем на 4,4 балла из 5, как и у другого.

Производительность и экономия топлива

Škoda, несомненно, более маневренна, разгоняясь до 100 км / ч за 1.На 6 секунд меньше, чем у конкурента. Вдобавок он разгоняется до 191 километра в час, что на 7 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 5,3 литра топлива на 100 километров (54 миль на галлон) в смешанном цикле.


Вердикт

Škoda кажется немного более надежной, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная.На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, немецкий автомобиль предлагает немного лучшую общую защиту и лидирует. Дальше дела идут в другом направлении: Škoda становится значительно быстрее, что вызывает большую улыбку на лице водителя. Что еще лучше, он потребляет меньше топлива! Я считаю, что, если учесть все аспекты, победитель здесь только один — Škoda. В любом случае, это наиболее объективный вывод, который я мог бы сделать, и он основан исключительно на информации, найденной на этом сайте.Вы можете оценить такие аспекты, как дизайн, практичность, ценность бренда и опыт вождения. Я предлагаю вам потратить еще две минуты, чтобы выяснить, какой автомобиль, исходя из ваших потребностей и бюджета, будет выбран виртуальным советником из более чем 12 000 автомобилей, имеющихся в нашей базе данных.

что нужно знать при покупке? Удача или засада? Выбор Skoda Octavia с пробегом Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Предыдущая A5 Octavia выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год.А в расцвете сил — в 2008 году — претерпел серьезную модернизацию. От Октавиуса до вторичного рынка слепит глаза. Удивляться тут нечему — шустрый, просторный и, добавлю механики, в целом надежный. Хотя были и технические недочеты (а иногда и сбои).

Какой мотор выбрать?

Если пересчитать все варианты двигателей Octavia, то получится 19 единиц объемом от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них сложно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском ушел на пенсию еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не получил широкого распространения (наш водитель в такой объем не верит), традиционное русское мышление помешало завоевать популярность дизельные 1.9 TDI и 2.0 TDI, которые достаточно надежны и долговечны. Примерно 90% всех автомобилей оснащены одним из трех самых популярных двигателей. Остановимся на них подробнее.

Skoda Octavia 2004 года выпуска

Skoda Octavia 2008

По надежности механика поставила на первое место атмосферный 102-сильный 1.6 MPI с распределенным впрыском.Она очень популярна на вторичном рынке, но вслепую брать такую ​​Октавию не стоит. Итак, в двигателе отсутствуют форсунки охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. К тому же они быстро — возможно, до 40-50 тысяч км — изнашиваются. уплотнения стержней клапанов … Это увеличивает расход масла, хотя отверстие цилиндра остается неизнашиваемым. Колпачки лучше менять вместе с поршневыми кольцами … Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса).Также механики отмечают, что у этого двигателя изменились ГРМ по сравнению с «предком». Автомобиль стал повеселее, но появилась особенность — на холостых оборотах немного плывет стрелка тахометра. Просто нужно к этому привыкнуть.

Распространенных и в то же время дорогих поломок в электрике Октавии практически нет. Если и есть, то они маленькие, хотя и неприятные. Неисправности дроссельной заслонки возникают на двигателях 1.6 MPI. Главное, не менять весь блок сгоряча, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке.Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому силы атмосферника 102 не хватает? Вроде бы золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — отличного сочетания мощности и экономичности. Но для новой машины. По вторичке двигатель приобрел дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии SAXA не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную обойдется не менее чем в сто тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Определенно пора бить тревогу.У тех, кто где-то заправлялся, проблема проявилась даже при 30-40 тысячах пробега. Доработки автомобилей с 2011 года немного улучшили статистику, но проблема с переливом масла до конца не решена.

Масло на воздушном фильтре указывает на необходимость замены маслоотделителя картерных газов системы вентиляции, что обойдется в 6-8 тыс. Руб. Также система питания не отличается надежностью. Часто возникает проблема с высоким давлением топливного насоса, из-за которого бензин попадает в картер.Посторонний стук поможет вовремя диагностировать неисправность. Решается вопрос заменой толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком за 15000.

Среди прочих проблемных запчастей на 1.4 TSI Гидравлический натяжитель цепи привода ГРМ. Из-за неудачной конструкции последнего происходит прыжок, который может привести к катастрофе. Появился посторонний стук — пуля в сервисе. Мало кому удалось проехать более 75000 км без замены узла.Цепь с гидронатяжителем, направляющими, демпфером и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа — еще в 8-10 тысяч. Кроме того, двигателям 1,2 и 1,4 TSI требуется много времени для прогрева зимой, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом мы говорили в материале.

Моторы 1.8 TSI на 152 л.с. надежнее, хотя славятся еще и повышенным масляным аппетитом — два-три литра между заменами. С 2011 года они также оснащаются модернизированными поршневыми группами.И такие же неприятности с маслоотделителем и гидронатяжителем случаются. Вот только некоторые затраты значительно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а рабочая — около семи. Обязательно стоит послушать двигатель на всех режимах. Стуки при холодном пуске часто говорят о скорой смерти регулятора фаз газораспределения (от 30 тысяч).

Плюс ко всему Проблемы с наддувом не избежать на турбодвигателях … Вопрос только во времени. При правильной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верный признак того, что пора в ремонт — потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапаны, приводы … А может пора менять саму турбину. Соответственно и затраты на совершенно другой порядок — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На некоторых важных работах, например, замене цепи ГРМ, механики советуют не экономить и ставить оригинальные запчасти, тем более разница в стоимости не такая значительная.Но есть еще и колоссальный разброс. Например, диапазон цен на рулевую рейку от 40 до 100 тысяч

DSG, автомат или механика?

По-настоящему надежная, у Октавии только механика , которая обычно не напоминает о себе до ста тысяч пробега. Классический автомат тоже давно верен своему хозяину, но изначально шел только с слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года ему прописали мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG.Легче всего идентифицировать такие машины по рычагу ящика — у роботов выгравирована аббревиатура DSG. Но у АКПП все же есть слабое место. Часто «слетает» теплообменник (15-20 тысяч), из-за чего коробка перестает переключаться на повышенные передачи. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

Будь то DSG … Семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков твердую «двойку» за надежность.Пройдя всего 20-30 тысяч километров, на некоторых «Скодоводах» меняли сцепления! Отчетливые рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «умирающем» узле. Те, кто не придавал значения этому дискомфорту, отвозили на замену мехатроника, который стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, у которых до 150 тысяч меняли сцепления три (!) Раза , но в целом коробка почти не доживает до 200 тысяч. Кстати, именно до 150 тысяч или пяти лет эксплуатации Skoda со временем увеличила гарантию DSG.Но если он закончится, придется заплатить 45 тысяч за ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч за работу.

Меньше беспокойства по поводу шестиступенчатой ​​мокрой DSG на мощных машинах, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Пусть и реже, но владельцы машин с такими коробками все равно обращались в сервис с теми же проблемами. В концерне VW постоянно дорабатывают коробку, и теперь она уже не такая уж и слабая. Но на Octavias старше трех лет, так или иначе, DSG представляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время конечно были и другие неисправности. Например, свист насоса или затрудненный холодный запуск из-за замерзания смазки в реле втягивающего устройства стартера. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Подвеска не должна быть проблемой. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора.За все про все придется заплатить в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, есть детские болячки. Из них слабые упорные подшипники … При повороте колес появляется характерный скрип из-за забитого песка или грязи — это примерно две-три тысячи работы .. Большинство предложений по предстайлинговым версиям укладывается в рамки 250 тысяч. — 450 000 руб. Обновленные «Октавии» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

Заинтересованные в покупке Octavia A5 часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000). Сопоставимые по цене конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов, как правило, дешевле, но уступают по размерам. Например, Opel astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии. Трехлетний Chevrolet Cruze за 400 000 рублей? Легкий! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних Kia cee’d и Ford Focus.Все эти модели имеют преимущество от 100 000 до 150 000 перед сопоставимыми Octavias. В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota corolla и Honda civic находятся примерно в одном ценовом диапазоне — 380000 — 700000 рублей.

Самая надежная Skoda Octavia это версия 1.6 MPI и 1.8 TSI на «ручке» или с классическим автоматом. Турбированные автомобили с DSG стоит брать только «молодых», и за ними придется внимательно следить.

Выражаем благодарность техническому центру «Мастер-Моторс» за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский


Чтобы приобретенный автомобиль не стал вашей головной болью и разорителем семейного бюджета, нужно отнестись к нему серьезно и ответственно, не жалея ни времени, ни денег.

Прежде всего, определитесь, чего вы хотите. Если вам нужен комфорт, купите автомобиль представительского класса, а если вы хотите, чтобы вложенные деньги имели материальное выражение, купите американский «круизер», тем более, что его цена вас не пугает, а большой расход топлива компенсируется низкой эксплуатацией. расходы… Если вы любитель дальних поездок и семейного отдыха на лоне природы, универсал — это то, что вам нужно, и, поверьте, ваш выбор вас не разочарует. Он удобный, вместительный и современный.

Лучше всего остановить свой выбор на автомобиле среднего класса с кузовом «LX» / «GL», они хорошо оборудованы и пользуются спросом, но никуда не передвигаются и не тратят лишние деньги на множество дополнительных оборудование, из которых действительно ценны только гидроусилитель руля и люк. крыша.Автоматические трансмиссии могут привести к снижению цен при перепродаже, особенно на машины меньшего размера.

Итак, вы определились с моделью. Теперь не торопитесь, приступайте к осмотру машины.

В первую очередь внимательно изучите регистрационные документы: сколько владельцев было, совпадают ли регистрационный и идентификационный номера автомобиля с номерами в документах? По паспорту автомобиля убедитесь, что осмотры проводились и это отмечено соответствующими гарантийными пломбами.Проверить подлинность идентификационной таблички (загнутые концы таблички и новые и чистые заклепки — сигнал, что не все в порядке, и от дальнейшего осмотра лучше отказаться). Если все в порядке, смело переходите к внешнему осмотру.

Осматривайте свой автомобиль при естественном освещении, а не в гараже или в автосалоне, так как вы заметите множество различий в цвете.

Главный вопрос — машина попала в аварию? Если он стоит на всех четырех колесах, нет плохо подогнанных панелей, отличий оттенков краски и следов шпаклевки, лонжероны не погнуты, не нарушена центровка бампера и фар, нет следов старой лицензии табличка, значит, автомобиль не попал в аварию и ремонт ранее не проводился.

Если откинуть уплотнители окон и сравнить цвет под ними с цветом автомобиля, то вы узнаете, перекрашивалась ли машина. Также обратите внимание на следы покраски под арками, дверьми, деталями подвески.

Окрашенная в цвет кузова проводка и шланги в моторном отсеке — признак небрежного ремонта.

Жидкости и чистое моторное масло залиты до уровня.

Замена мелких деталей, таких как изношенные протекторы или погнутые диски, может оказаться довольно дорогостоящим.

Провисшие сиденья в салоне, изношенные коврики и обивка, скрипы, стук и посторонние запахи, наличие ржавчины и сырости в багажнике выдаются легко.Все это признаки долгой жизни, и избавляться от них довольно дорого.

Не забудьте проверить работу центрального замка, противотуманных фар, электростеклоподъемников. Вам не понадобится дорогостоящий ремонт мелочей.

Поворачивая колеса вертикально и глядя на картину износа на каждой шине, вы можете проверить износ опоры колеса и узнать много нового о состоянии подвески и системы рулевого управления.

Качайте машину на каждом углу. Это позволит проверить амортизаторы и устойчивость автомобиля на всех четырех колесах, особенно если это универсал или автомобиль, оборудованный тягово-сцепным устройством.

После внешнего осмотра приступить к проверке основных механизмов.

Двигатель

При холодном двигателе проверьте автоматическую заслонку и запуск впрыска топлива. Любой двигатель, в том числе и дизельный, не должен шуметь и быстро переходит на тихую езду.

При прогретом двигателе, работающем на малых оборотах на высокой передаче, проверьте на износ коленчатый вал и подшипники. Урчания быть не должно. Проверить износ поверхностей цилиндров и клапанов, воздействуя на дроссель… Появился синий дым — требуется серьезный ремонт двигателя, черный дым — признак изношенных форсунок и проблем с топливной смесью.

Датчик температуры должен надежно работать при любых изменениях условий (например, на холостом ходу). Не забудьте вовремя выключить вентилятор.

После прогрева двигатель должен работать тихо и плавно, даже дизельный. Легкое постукивание свидетельствует об износе привода клапана или распределительного вала. На горячем двигателе на холостом ходу снимите крышку заливной горловины и проверьте наличие дыма и нагара.Также проверьте на утечки. Контрольная лампа давления масла обычно не горит. Если это не так, то это указывает на износ кривошипно-шатунного механизма или масляного насоса.

Трансмиссия

Прежде всего проверьте сцепление. Попробуйте тронуться с места на высокой передаче с жестким ручным тормозом … Двигатель должен немедленно остановиться. Затем проверьте сцепление. Если это происходит в самом конце хода педали, это указывает на износ сцепления.

Переключение передач должно быть уверенным, а трансмиссия — тихой.

Автоматика должна работать плавно и очень точно: если коробка передач не хочет плавно переключаться вверх, то вероятен ее износ или неправильная регулировка. Убедитесь, что переключатель из нормального в спортивный режим работает правильно. Коробки передач на полноприводных автомобилях должны работать особенно плавно во время движения, хотя на некоторых моделях следует ожидать некоторого «провисания». Проверить уровень масла в АКПП. Если он низкий или ящик полностью высох, советуем прекратить дальнейший осмотр машины.Ремонт автоматических коробок передач трудоемкий и дорогой.

Обязательно проехать не менее 30 км по разным дорогам, чтобы выявить все недостатки автомобиля.

Будьте осторожны: если машина раскачивается или уходит в сторону, в лучшем случае это неправильный развал, в худшем — погнуты детали подвески или рулевого управления.

Проверяя люфт, поверните рулевое колесо в стороны. Если у вас есть гидроусилитель руля, убедитесь, что он надежен при разных скоростях и нагрузках.На автомобилях с передним приводом поверните рулевое колесо на максимальный угол, чтобы проверить износ шаровых шарниров равных угловых скоростей, о чем свидетельствует щелчок.

Урчание или плавание указывает на износ амортизаторов и пружин. Проверить регулировку электронного амортизатора в разных режимах.

Тщательно проверьте тормоза, приложив разное усилие. Если машина съезжает в сторону, это может быть липкий суппорт. Об износе дисков свидетельствует рывок педали. Также проверьте тормозную систему антиблокировочной системы (при движении контрольная лампа не должна загораться, а при трогании с места — наоборот).

Проверив таким образом своего избранника, хорошенько подумайте, соответствуют ли ваши впечатления указанному пробегу и, взвесив все за и против, примите решение. Квалифицированный, осознанный выбор — гарантия того, что автомобиль станет вашим помощником и другом.

Еще несколько советов

Когда-то все руководства по покупке автомобилей указывали, что износ педалей является хорошим показателем пробега. Этот дефект слишком хорошо известен в наши дни, чтобы доверять ему, так как резину педали легко заменить.

Обивка современных автомобилей Намного более прочная, чем та, которая была установлена ​​десять лет назад, но водительское сиденье все равно сначала изнашивается. Осмотрите внешний край (он трется, когда водитель входит и выходит из машины) — именно по этому определяется возраст машины.

Проверьте работу и состояние всех ламп и других электрических устройств … Треснувшие диффузоры фар особенно важны — некоторые из них могут быть очень дорогими.

Состояние шины — хороший показатель пробега — заявленные 40 000 км с непарными шинами очень подозрительны! Вы также можете учесть стоимость замены, особенно в случае низкопрофильных и других специальных шин.

С места водителя проверьте работу приборов и органов управления — болтающиеся ручки, а также гладкость обода рулевого колеса говорят о большом пробеге.

Однажды мы спросили нашего Автогуру, какой подержанный автомобиль из категории «не слишком дорогой и не слишком дешевый» он бы выбрал. После некоторых раздумий и расчетов он ответил: «Конечно, Skoda Octavia A5!»

Мы подумали, что это долгожданный ответ. Так Skoda Octavia A5 считается одной из самых популярных моделей в своем классе.Несмотря на то, что автомобиль уже снят с производства и вскоре ожидается новая модель от, мы задались целью выяснить, почему он до сих пор пользуется большим спросом у отечественных автомобилистов.

Для «проверки» мы взяли Skoda версии Octavia A5, выпущенной до рестайлинга 2008 года. Так как именно этих представителей марки Skoda на вторичном рынке большинство.

Среди подержанных Skodas выделяются две модификации Octavia второго поколения: самый распространенный в Украине лифтбэк и универсал Combi, на базе которого и был создан внедорожник.Octavia Scout, «Вооруженная» полноприводная 4х4, увеличенный клиренс и защитный обвес по всему периметру кузова.

Автомобили Skoda Octavia A5 выпуска 2004-2005 гг. В основном собирались в Чехии, в последующие годы сборка происходила на заводе «Еврокар» в Закарпатской области. Предвидя скептическую ухмылку наших читателей, отметим, что многие автомеханики уверяют, что комментариев к украинской сборке Octavia A5 нет.

Внешний вид и салон

Кузова данной модели отлично защищены от коррозии.А пластиковые экраны, закрывающие часть днища, не только значительно улучшают аэродинамику, но и защищают металл от различных повреждений.

Салон Skoda Octavia A5 оформлен без лишних дизайнерских «наворотов» в строгом стиле, присущем всем моделям автоконцерна VW. Все элементы управления очень просты и удобны в использовании, так как расположены на своих привычных местах. Салон автомобиля достаточно просторный, в нем без труда могут разместиться пять пассажиров. Отделка выполнена из качественного пластика.Также стоит отметить такие важные достоинства Skoda Octavia A5, как большая грузоподъемность и достаточно вместительный багажник.

Иногда во время эксплуатации возникают проблемы с электростеклоподъемниками: направляющие могут пачкаться, а стекло не поднимается до конца. В таких случаях необходимо провести профилактическую чистку механизма. Также случаются поломки компрессоров и кондиционеров. Бывает, что фреон может вытечь через потерявшие герметичность заправочные клапаны.

Под капотом …

Следует отметить, что среди бензиновых моторов наиболее безпроблемным считается двигатель Octavia A5. Наиболее распространены агрегаты объемом 1,6 л. Двигатель объемом 2 л оснащен такими современными системами, как непосредственный впрыск топлива в цилиндры FSI и изменение фаз газораспределения. Также существует система зажигания с индивидуальными катушками для каждой свечи зажигания. Обычно эти системы работают без проблем, но иногда из-за некачественного топлива и несвоевременной замены свечей зажигания ломаются отдельные катушки.Есть еще одна неприятность — может оборваться заводская гофра. выхлопная система, а в двигателях 2,0 л Fsi иногда преждевременно выходит из строя ремень ГРМ.

Среди дизельных версий более надежным считается двигатель объемом 1,9 л. Его 2-литровый аналог имеет очень тонкую перегородку между рубашкой охлаждения и выхлопным каналом, которая легко может треснуть. Поскольку это место сваривать крайне сложно, придется менять ГБЦ.

Слабые стороны автомобиля Skoda Octavia A5

Из-за слишком большого расстояния между ячейками в бампере летящие камни иногда пробивают радиатор кондиционера.Проблему легко решить, установив дополнительную фирменную решетку.
В 5-ступенчатой ​​«механике», которая используется с двигателем 1,6 л, иногда выходят из строя подшипники вала. А после пробега 70 тыс км в задней подвеске изнашиваются стойки стабилизатора.

Вывод: если вас не пугает частая покупка подшипников, то этот автомобиль вполне надежен и оправдывает свою цену. Эх, пожалели мы, если бы не верность экологическим принципам, кто знает, как сложилась бы наша автомобильная судьба…

Skoda Octavia — автомобиль, прославивший чешского автопроизводителя на всем евразийском континенте. Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda стагнацией, и для исправления ситуации 30% компании было продано концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению на рынке «Фольксвагена для бедных». Октавия открыла народный автомобиль с немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных детищ компании.

Какая память у первого поколения

Старт продаж начался в 1996 году. Созданный на платформе А4, хэтчбек имел вместительный багажник объемом 530 литров при нормальном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях. Следом появилась версия универсал, а максимальная объемная нагрузка увеличилась до 1530 литров.

Octavia A4 первого поколения в оригинальной версии выпускалась до 2000 года. Затем на конвейер стала выходить рестайлинговая версия, получившая обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей.Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил в сознании людей статус «Октавии» как народного автомобиля.

Двигатели

Традиционно Skoda Octavia оснащалась двигателями концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой в обслуживании. Однако не все устройства одинаковы, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие двигатели:

1.4V (AMD) — единственный мотор в модельном ряду, собственного производства чешской компании. Восьмиклапанный двигатель с нижним расположением вала выдавал скромные 60 л.с. и 120 Нм. крутящий момент. Таких показателей не хватило даже для комфортной езды по городу, а расход был близок к более объемным аналогам. Также существовала 16-клапанная версия, способная развивать 15 л.с. больше, но и он не отвечал современным требованиям.

1.6V (AEE) — атмосферный союзник из «бюджетных» комплектаций.Его 75 лошадей почти не передвигали машины по городу, а при загрузке и на загородных дорогах он откровенно задыхался от недостатка мощности.

1.8V (AGN) — редкий гость на вторичном рынке и столь нелюбимый восьмиклапанный двигатель мощностью 125 л.с. Несмотря на заметно более высокую мощность в 125 л.с. по сравнению с предыдущими двигателями, одного преимущества недостаточно, чтобы закрыть проблемы с повышенным расходом бензина, масла и электричества.

1.9 SDI (AGP) — очередная архаика, со скромными 133 Н / м крутящего момента и 60 лошадками.В целом мотор надежен, неприхотлив и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки. Но на другой чаше весов такие слабые места — большой расход, высокий уровень шума, слабая динамика.

Какой лучший мотор для первого поколения? — однозначно ответить невозможно, так как у каждого подразделения свои фанаты и хейтеры. Мы выбрали самые надежные, востребованные и популярные среди существующих в линейке, это:

1.6 8V — крутящий момент 145 Нм, алюминиевый блок и отсутствие болячек — вот за что любят этот мотор.

1.8 T — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а его спортивная версия — всего 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит скорость на первое место. В отличие от аналогов, этот двигатель с турбонаддувом не страдал масляным голоданием, чрезмерным расходом смазки, хотя ремонт сложной верхней части двигателя может оказаться единовременным.

Преимущества

Вместительный багажник.

Кузов, оцинкованный с двух сторон, начинает «цвести» только после аварии или аналогичного механического повреждения, иначе даже на первых версиях коррозия бывает довольно редко.

Стоимость подержанного автомобиля меньше, чем у его одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор комплектаций и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

Недостатки

При наличии электронных окон в сильные морозы само стекло может налипать на уплотнители.

Недостаточная жесткость кузова предстайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стекле.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. Км. Как вы думаете, до какого года продлился выпуск этой модификации? До выхода второго поколения? Но нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia сошла с конвейера в 2004 году.Теперь автомобиль создавался на платформе А5, поэтому дизайн заметно обновился, появились новые моторы. Модельный ряд пополнился полноприводной версией Scout, являющейся модификацией универсала. Моторы стали агрегатировать нелюбимой большинством коробкой DSG … Стоит отметить, что если версия с мокрым сцеплением постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками надолго укоренилась в сознании соотечественников ассоциацией система DSG с огромными затратами.

Применимые двигатели

Статус снова лучший двигатель должен быть разделен между несколькими моделями. Наиболее популярные двигатели на отечественном рынке:

1.8 TSI Самый покупаемый мотор на рынке. Что хорошо в этой разновидности мотора, так это его надежность. Заболевания здесь минимальны — цепь нужно менять каждые 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает эту деталь необслуживаемой. Двигатель прощает низкое качество масла, но на бензине экономить не стоит, иначе выходят из строя форсунки вместе с насосом.

1,6 — второе место занимает привычный восьмиклапанный атмосферный двигатель с распределенным впрыском. Мотор завоевал успех своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевым обслуживанием. У него тоже есть слабые места. Значит, помпу надо менять вместе. с ремнем ГРМ часто выходит из строя катушка зажигания вместе с высоковольтными проводами. Иногда уплотнения стержней клапанов раньше времени теряют эластичность, и тогда двигатель начинает задуть синий дым.

1.4 TSI Это темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Небольшой расход при отличной динамике в городе и по трассе — удивит любого автолюбителя. На моделях до 2011 года тоже есть болячки, вроде слабых поршней. Могут быть проблемы с жидкостным интеркулером, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Наиболее частые поломки

Из-за плохого качества окраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный корпус.

Электронные компоненты и проводка моторного отсека чувствительны к влаге и довольно часто становятся поводом для посещения сервисного центра.

У первых моделей быстро изнашивались задние сайлентблоки передней подвески.

Пакет «Плохие дороги» Быстрая поломка задних рессор.

Часто выходит из строя кнопка реле аварийной сигнализации.

Преимущества

Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

Превосходные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также невысокая стоимость обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года по настоящее время выпускается автомобиль Skoda Octavia третьего поколения на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить в жизнь еще более смелые фантазии. На выходе получилась самая красивая модель за 16 лет, которая через время станет еще привлекательнее после рестайлинга.Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя предвзятым, а самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi. Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным брендам. Если раньше водитель за свои деньги получал больше, то теперь можно подумать о покупке оригинала, а не копии. Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше.

Обзор электростанции

Для капризного отечественного водителя выбор двигателей был максимально упрощен, оставив полюбившуюся всем атмосферу 1.6 и два турбомотора объемом 1,4 и 1,8 л. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механикой, 6-ступенчатым автоматом или роботизированной DSG на 6 или 7 ступеней. Последние традиционно будут в меньшинстве, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение передач, тихую работу и отсутствие перегрева при парковке на холме.

Преимущества

Хороший салон и хорошие материалы, хорошая звукоизоляция

Отличная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

Гарантия 2 года без ограничения пробега (таксисты оценят)

Недостатки

Жор масла из бывшего в употреблении двигателя.

Коробка DSG не избавилась от всех недостатков.

Большие стекла ПТФ, легко разбиваются о камни.

Нет газового упора для капота.

ESP не выключается

Жесткая подвеска

Под стражей

У каждого поколения есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось сохранить свои основные черты на протяжении десятилетий. Skoda Octavia понравится каждому водителю за безопасность водителя и пассажиров, приемлемую стоимость автомобиля и эксплуатации, надежные узлы и агрегаты. Кроме того, водитель получает одну из самых больших багажных полок в классе, позволяющую перевозить все необходимое.Не на последнем месте и внешний вид, который хоть и не кажется особенно привлекательным, но позволяет сохранять «свежесть» внешнего вида даже спустя десятилетия.

Что нужно знать при покупке? Слабые автомобили Skoda Octavia A5

Предыдущая Октавия в кузове А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год. А в исцелении сил — в 2008 году — пережила серьезный апгрейд. От «Октавиуса» на вторичном рынке в глазах Рябита. Удивляться тут нечему — шустрый, просторный и, добавляется механика, в целом надежный.Хотя без технических проколов (а иногда и отказов) не обошлось.

Какой мотор выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей «Октавия», то получается 19 штук от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них сложно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском еще в 2008 году свежий 1.2 TSI не стал массовым (наш водитель в такой объем не верит), традиционное российское мышление помешало набрать популярность и дизельные 1.9 TDI и 2.0 TDI, вполне надежные и долговечные. .Примерно 90% всех автомобилей — с одним из трех самых ходовых моторов. На них и остановимся.

Skoda Octavia 2004

Skoda Octavia 2008

По надежности механики на первое место поставил атмосферный 102-сильный 1.6 MPI С распределенным впрыском. Она очень популярна на «вторичках», но слепо брать такую ​​«октавию» не стоит. Итак, в двигателе отсутствуют форсунки охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. К тому же быстро можно до 40-50 тыс. Км — маслозащитные колпачки одеты.Увеличивает расход масла, хотя зеркало цилиндра остается без износа. Колпачки менять лучше с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (далее — цены неофициального сервиса). Также механики отмечают, что у этого двигателя изменили ГРМ по сравнению с «предком». Машина повеселела, но появилась особенность — на холостых оборотах стрелка тахометра плавает. Просто нужно к этому привыкнуть.

В электрике «Октавия» почти нет обычных и в то же время дорогих поломок.Если и обнаружил, то от разряда небольшие, хотя и неприятные. На двигателях 1.6 MPI неисправна дроссельная заслонка. Главное не менять портить весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт копейки стоит

А что делать тем, кому не хватает 102 сил атмосферных? Золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — прекрасное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель снискал дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии Саха не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную увеличится на сумму не менее ста тысяч рублей. Расход масла больше литра на тысячу? Это правильно бить тревогу. Для тех, кто ссылался где упало, проблема также проявилась в 30-40 тысячах пробега. Переработка автомобилей с 2011 года была несколько улучшена по статистике, но не решила проблему с переизбытком нефти.

Масло на воздушном фильтре указывает на необходимость замены маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, что обойдется в 6-8 тыс. Руб. Также не отличилась система питания. Часто возникает проблема с ТНВД, из-за чего бензин попадает в картер. Инородная фаланга поможет вовремя диагностировать неисправность. Вопрос замены толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком стоит за 15000.

Среди прочих деталей проблемы на 1.4 TSI гидрооборудование цепное ГРМ.Из-за неудачной конструкции последнего происходит переход, который может привести к катастрофе. Появился тупой стук — пуля в сервис. Мало кому удавалось проехать без замены узла более 75000 км. Цепь с гидравлической направляющей, направляющими, успокоителем и прокладками будет стоить 10-12 тысяч рублей, а работа еще 8-10 тысяч. К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI зимой долго греются, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом нам рассказывали в материале.

Двигатели 1.8 TSI мощностью 152 л.с. Надежно, хотя повышенный масляный аппетит составляет два-три литра между заменами — они знамениты. С 2011 года на них стали ставить модернизированные поршневые группы. Да, такие же неприятности с маслоотделителем и гидронетенантом случаются. Вот только некоторые расходы значительно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа — около семи. Слушать двигатель нужно в любых режимах. В штучках при холодном пуске часто говорят о скорой помощи регулятора фазораспределения (от 30 тыс.).

Плюс все у турбомоторов, не миновать вызов . Вопрос только во времени. При грамотной эксплуатации турбина может не доставить проблем до 150 000 км. Верный признак того, что дело дошло до ремонта — потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапаны, приводы … А может и саму турбину пора менять. Соответственно, стоимость совершенно разного порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

В каких-то важных работах вроде бы замена цепи ГРМ на механике советуют не экономить и ставить оригинальные запчасти, тем более разница в стоимости не такая значительная.Но есть еще и колоссальный разброс. Например, ценовой диапазон рулевой рейки от 40 до 100 тысяч

DSG, автомат или механика?

Правда надежная от «Октавии» только механика которая до ста тысяч пробега обычно не напоминает о себе. Классическая машина тоже давно верна хозяину, но ходил он изначально только со слабым мотором 1.6. Правда, с конца 2011 года прописался и мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с DSG.Идентифицировать такие автомобили проще всего по рычагу коробки — у роботов на ней выгравирована аббревиатура DSG. Но есть еще слабое место у АКПП. Часто «слетает» теплообменник (15-20 тысяч), из-за чего коробка перестает двигаться на более высоких передачах. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

То ли дело в DSG … Семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков за надежность фирмы «Двойка».Проехав всего 20-30 тысяч километров, на некоторых «Скодерах» меняли сцепление! Замечательные рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «ромбовидном» узле. Кто не придавал значения этому дискомфорту, тот перешел на замену мехатроника, которая стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, которые до 150 тысяч три (!) Раза меняли сцепление Да и вообще коробка до 200 тысяч практически не живет. Кстати, это было до 150 тысяч или пять лет эксплуатации Шкоды, со временем увеличилась гарантия на DSG.Но если он закончится, придется выделить 45 тысяч за ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч за работу.

Меньше беспокоит шестиступенчатая «мокрая» DSG на мощных машинах, где двойное сцепление работает в масляной ванне. Пусть и реже, но владельцы машин с такими коробками все равно обращались в сервис с теми же проблемами. В концерне VW постоянно дорабатывают коробку, и теперь она не такая уж и слабая. Но на «Октавии» старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время были, конечно, и другие неисправности. Например, свист насоса или затрудненный холодный запуск из-за замерзания смазки стартера в реле втягивания. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

С подвеской проблем быть не должно. Перед первой «соткой», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора.За все обо всем придется отдать в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. По ним можно отметить слабые подшипники. На поворотах колес появляется характерный скрип из-за задиров песка или грязи — это работа около двух-трех тысяч .. большая часть предложений по дорестайлинговым версиям укладывается в рамки 250 000 — 450 000 руб. Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 руб.

Альтернатива

A5, нацеленная на покупку «Октавии», часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 — 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 — 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 — 700 000 рублей) . Сопоставимые конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов обычно дешевле, но уступают по размерам. Например, Opel Astra можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии. Трехлетний Chevrolet Cruze за 400 000 рублей? Без труда! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних KIA CEE «D» и Ford Focus.Все перечисленные модели имеют преимущество в 100 000–150 000 по сравнению с сопоставимыми «Октавиями». В свою очередь, японские Mazda 3, Toyota Corolla и Honda Civic находятся примерно в таком же ценовом диапазоне — 380 000 — 700 000 рублей.

Самая надежная Skoda Octavia. — это 1.6 MPI и 1.8. TSI на «ручке» или на классическом станке. Турбированные автомобили S. DSG. Стоит брать только «молодых», и смотреть за ними придется внимательно.

Выражаем благодарность мастеру Моторс за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Бренд Skoda в России на рубеже веков завоевал потрясающую популярность. Связано это в первую очередь с чешской автомобильной школой или ностальгическими воспоминаниями по советским временам. Секрет в другом: очень скоро после поглощения Volkswagen шведский концерн стал производить «почти немецкие» автомобили, но по цене заметно ниже «оригинала».

Первая Octavia с практичным кузовом «Лифтбек», отличным качеством исполнения и ходовыми качествами стала «Фольксвагеном для бедных», став почти не более популярной среди немецких автомобилей. А второе поколение Octavia стало крупнее, «быстрее, выше, сильнее» и в целом идеальным. А потом народный слоган уже немного изменился, и теперь машину все чаще сравнивают с Audi, потому что уровень достаточно простой рекламной машины Golf V явно перешагнул, как по моторам, так и по габаритам и комфорту.

Популярность модели оказалась настолько высокой, что зачастую Octavia была даже немного больше, чем более солидная модель Superb на вторичном рынке, и более дорогой Golf. Как уже было сказано, по практичности, мощности и даже комфорту автомобиль явно превосходит уровень немецких моделей, выглядит крупнее и интереснее. В общем, дальнейшие рассказы о втором поколении машины Octavia A5 (PQ35), это 1z.

Предложение разнообразия

Второе поколение автомобиля появилось на свет в 2004 году, оно существенно отличалось от предшественника как размерами (они сильно увеличились), так и архитектурой подвески и выбором силовых агрегатов.Сохранился выбор типов кузова: по-прежнему предлагался очень удобный элефбек и более практичный универсал, и на его базе производилась модель OCTAVIA SCOUT — приподнятая «внедорожная» версия машины с полным приводом. .

Возможности новой платформы A5 были полностью использованы для повышения комфорта и ходовых качеств. Технически машина очень близка к обоим Golf V, но с одним очень важным «но», машина по габаритам вышла на «золотую середину» между чрезмерно компактными, в ущерб грузовым возможностям, хэтчбеками и слишком дорогими и тяжелый седан D-класса, а выбор моторов был шире, чем у гольфов.Казалось бы, близкий по размеру багажник и салон Джетта давно дороже от Шкоды, и менее практичен, потому что для него не было мощных моторов, а кузов «седан» менее практичен для одиночной машины в своем классе. семья. Выбор силовых агрегатов сделал автомобиль с очень недорогим вариантом для желающих получить «Невидимый», потому что Octavia оснащалась турбомотором 1.8, который был не так уж далек от двухлитрового турбогенератора на Golf GTI, Golf R или Octavia VRS по мощности, но машина с ней была существенно дешевле, чем все заводские хот-хэтчбеки.Для тех, кто мог позволить себе больше мощности, была Octavia VRS с двухлитровым турбомотором, а до 2008 года это были двигатели серии BWA с более мощным прикладом, чем в более поздних двигателях серии CCZA EA888.

На фото: VW Passat B6 и Golf V

Достоинство

не осталось незамеченным — автомобиль был одной из самых популярных моделей в своем классе, несмотря на невысокую цену. В 2009 году машину обновили, внешний вид стал интереснее, а не самый удачный двухлитровый атмосферный мотор заменили на 1.4 TSI, мощный и экономичный, а также еще не получивший славы «проблемного», а с 2010 года европейские автомобили оснащались аналогичным двигателем 1.2 TSI, к тому же гораздо более ходовым и экономичным, чем атмосферный 1.6.

На фото: Skoda Octavia A5 после рестайлинга

И конечно же, с самого начала основным двигателем для российского рынка был простой восьмилопастный мотор 1.6 мощностью 102 л.с., считающийся образцом надежности, поэтому у тех, кто хотел именно надежности, выбор был всегда.При популярности автомобиля было не очень важно, что рынок она поделила со своим предшественником, оставаясь до 2011 года на рынке как Octavia Tour, позже замененная Skoda Rapid.

На фото: Skoda Octavia Tour

Машина удалась. Причина тому не только в отличных ходовых характеристиках и практичности кузова, но и в отличных характеристиках, а также в огромном выборе опций комфорта и безопасности. Практически для всех двигателей можно было заказать автоматическую трансмиссию, также можно было выбрать климат-контроль даже двухзонным, не говоря уже о нескольких вариантах исполнения салона, электроприводах, всех и разнообразных «семейных» опциях, таких как органайзеры багажника и миллионы. полок и сеток.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Мотор

Все силовые агрегаты уже попали в фокус внимания и в обзорах . На машинах выпуска до 2008 года можно найти вечный и красивый мотор 1,6 л на 102 л.с., это может быть двигатель BGU, BSE, BSF или CCSA, но суть одна, как и характеристики, простота, неубиваемость и неубиваемость. Хорошая тяга «На Низах».«На самом деле это самый надежный мотор, а до остального еще далеко. Мощности ему на пределе хватает, а в городе даже приятно, особенно если нигде не болят, а на трассе Придется «крутить», чтобы держать в тонусе. Очень редко встречаются атмосферные европейские моторы 1.6 и 2.0 и это не самый удачный выбор, особенно 1.6 115 л.с. Двухлитровый мотор все же относительно надежен на механике, хотя у него поршневая группа и любит хмуриться, и топливный аппарат зимой не особо работает, а летом боится нашего бензина.Намного более распространены моторы 1.8 TSI серии BZB мощностью 152 или 160 л.с. — как уже было сказано, это близкий родственник двухлитрового турбого ходового, в том числе и правого, к тому же он не обделен вниманием тюнинговых фирм. . Минусов, правда, хватает: небольшой ресурс цепи ГРМ и система фазовращателей, зачастую не выше 100 тысяч километров. Двигатель «ест» масло из-за проблем с возникновением поршневых колец или износом сальников клапанов.Но шансы на исправное состояние двигателя велики.

Коробка передач

С трансмиссией машине не сильно повезло, как и всем прочим фольксваген-лайкам этого периода. Механические коробки передач почти хрупкие, а вот с АКПП все очень сложно. С мотором 1.6,02 силы на машину задавал обычный «автомат AISIN TF-60SN» во все годы выпуска. И пусть при серьезном перегреве (что вполне возможно — стоит очень неудачный теплообменник) Коробка выходит из строя, все же надежности более чем достаточно.Такую же машину можно встретить на машинах с мотором 1.8 выпуска 2008-2012 гг., Только с этим мотором чаще всего перегреваются. Проблема решается установкой внешнего теплообменника АКПП, но если этим пренебречь, то сначала пострадает гидравлический, а в дальнейшем проблемы на механике самой коробки. Машины некоторых стран могут оснащаться этой АКПП даже в сочетании с двигателями 1,4 и 2,0, но официально такие автомобили не продавались.Гораздо более неприятным сюрпризом стала коробка DSG. Семиступенчатый DQ200 чаще всего встречается в сочетании с двигателями 1,4TSI, но некоторые годы выпуска его оснащали машинами с мотором 1.8. Эти коробки DSG были отменены «сырыми» вопреки ярким отзывам в прессе об отличной динамике и плавности хода. Ящики были раздавлены в пробках и быстром выходе из строя сцеплений или других узлов. В общем, не ставился. Многие владельцы поменяли несколько комплектов сцепления, с системой столкнулся и мехатроник-блок гидравлики.К счастью, сейчас стоимость запчастей и работ DSG заметно снизилась, но все же это не лучший выбор. Шестиступенчатая DSG DQ250 еще никогда не доставляла столько проблем, хотя большинство из них на Octavia стояло на моделях VRS. Но существующие проблемы с блоком мехатроника и неисправность программного обеспечения принесли ей дурную славу. Эти «роботы» устанавливались на машины с моторами от 2 литров, включая все дизельные. Полноприводная трансмиссия со сцеплением Haldex зарекомендовала себя относительно безотказно, опасаться этого не стоит.Датчики предохранены от перегрева муфты, и она хорошо настроена, обеспечивая хороший ресурс узла, не менее 150 тысяч километров, и при этом быстрое и точное срабатывание.

Шасси

Усложнение подвески по сравнению с предшественником сказалось на ее надежности, хотя и повысило стоимость ремонта. Подвеска у Шкоды крепкая, просто ее прочность не нужно переоценивать. Макферсон спереди имеет неплохой запас по хранению, но при замене цена на алюминиевые рычаги может быть несколько подкорчена — благо, есть хороший выбор неоригинальных запчастей.За плечами этого поколения автомобилей «Мульти-тип», а значит, много рычагов и сайлентблоков. Благо, ресурс всего этого великолепия даже по нашим дорогам составляет более полутора сотен тысяч километров, но подвеску нужно проверять строго на подъемнике — на неровностях она «молчит» до самого конца, при поломке рычаги уже требуют немедленной замены. Опять же, выбор неоригинальных запчастей очень широк, на любой вкус и кошелек.

Кузов и салон

Единственные серьезные проблемы с салоном и кузовом — это, пожалуй, только сам кузов и его коррозия, ведь вопреки расхожему мнению оцинковки нет, кузов защищает только хороший слой краски, но без должного ухода это не спасает от развития обширной коррозии, и, к сожалению, довольно часто.Есть небольшие проблемы с электрикой, но явно слабых мест нет, а устранение неисправностей вряд ли стоит дорого. Если задумываться над выбором Октавии, помните, что машина с атмосферным двигателем 1.6 102 л.с. будет наиболее безотказной А на механике впрочем, и с АКПП вероятность проблем минимальна. Все более мощные моторы — лотерея. Успех сильно зависит от того, кто и как ездил на этой машине, а в ремонте они значительно дороже.А если вы нацелились на Турбопс, лучше брать машину с двигателем 1,8, переплачивая против вроде бы оптимального 1,4 только ради чуть большей надежности. Но машины с DSG на вторичном рынке относятся к сложным вариантам. С одной стороны, даже при слабом двигателе такая коробка позволяет быстро и экономично ездить. Но шансы на то, что ремонт вам не понадобится в ближайшее время, очень малы. В общем откажитесь. И обычная шестиступенчатая АКПП на 1.Мотор 8 после установки дополнительного теплообменника порадует надежностью и комфортом работы.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = «http://palldaddy.com/poll/8945701/» amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Какую октавию ты предпочитаешь? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Skoda Octavia — автомобиль, благодаря которому чешский автопроизводитель стал известен на весь евразийский континент.Послевоенный социалистический период ознаменовался для Skoda стагнацией, и для исправления ситуации 30% компании продали концерну Volkswagen AG. В 1995 году доля Германии выросла до 70%, что положило начало появлению Volkswagen для бедных. Octavia ознаменовала появление народного автомобиля немецким качеством и доступной ценой, став одним из самых успешных брендов компании.

Чем запомнилось первое поколение

Старт продаж, начат в 1996 году. Создан на платформе хэтчбек А4, имел вместительный багажник на 530 литров в нормальном состоянии салона и 1330 литров при сложенных сиденьях.Вслед за версией с кузовом универсал максимальная загрузка насыпных грузов увеличилась до 1530 литров.

Октавиа А4 первого поколения в первоначальном дизайне выпускалась до 2000 года. Тогда на конвейер шла рестайлинговая версия, получившая обновленную оптику и более плавные линии кузова, добавилось несколько новых двигателей. Рестайлинг устранил детские болячки и надежно укрепил статус Октавии в сознании людей как народного автомобиля.

Двигатели

Традиционно Skoda Octavia поставлялась с моторами концерна Volkswagen, которые отличаются неприхотливостью, надежностью и простотой обслуживания.Однако не все агрегаты одинаково хороши, поэтому мы выделили лучшие и худшие модели.

Худшие двигатели:

1.4V (AMD) — единственный мотор в линейке собственного производства чешской компании. Ниоверный, восьмилопастный двигатель выдавал скромные 60 л.с. и 120 Нм крутящего момента. Таких показателей не хватило даже для комфортной езды по городу, да и расход подошел более объемным собратьям. Также была версия с 16 клапанами, способная развивать еще на 15 л.с., но она не отвечала современным требованиям.

1.6V (AEE) — Атмосферный союзник «бюджетных» пакетов. Его 75 лошадей с трудом перемещали машину по городу, а при погрузке и на проселочных трассах ее откровенно отодвигал недостаток мощности.

1.8V (AGN) — Редкий гость на вторичном рынке и столь нелюбимая восьмёрка на 125 л.с. Несмотря на заметно большую, по сравнению с предыдущими моторами, мощность в 125 л.с., одного преимущества недостаточно, чтобы закрыть повышенное потребление бензина, масла, а так же проблемы с электрикой.

1.9 SDI (AGP) — Еще одна архаичность, со скромными 133 н / м крутящим моментом и 60 лошадками. В целом мотор надежен, неприхотлив и в редких случаях может использоваться как сердце рабочей лошадки. Но на другой чаше весов такие недостатки — большой расход, высокий уровень шума, слабая динамика.

Какой мотор у первого поколения самый лучший? — Однозначно ответить невозможно, так как у каждого подразделения свои фанаты и хейтеры.Мы подобрали самую надежную, востребованную и популярную среди существующих в линейке, это:

1,6 8В. — крутящий момент 145 Н.М., Алюминиевый блок и без болячек — вот за что любит этот мотор.

1,8 т. — специальный агрегат с 20 клапанами и турбиной выдавал 150 л.с., а в его спортивной версии всего 180. Такой мотор предпочитают те, кто ставит скорость на первое место. В отличие от аналогов, этот мотор с турбонаддувом не страдал масляным голоданием, перерасходом смазки, хотя ремонт сложной верхушки двигателя можно вылить в кругленькую сумму.

Преимущества

Вместительный багажник.

Оцинковка с двух сторон кузов начинает «цвести» только после аварии или аналогичного механического повреждения, иначе коррозия даже на первых версиях встречается довольно редко.

Стоимость поддерживаемого автомобиля меньше, чем у одноплатформенных конкурентов.

Большой выбор пакетов и кузовов.

Пятнадцать энергоблоков.

недостатки

При наличии электронных окон в сильные морозы само стекло может налипать на пломбу.

Недостаточная жесткость корпуса дорестайлинговой версии могла привести к появлению трещин на стеклах.

Ремень ГРМ требует постоянной замены не реже одного раза в 70 тыс. Км. Как вы думаете, до какого года длился выпуск этой модификации? До выхода второго поколения? А вот нет! Первая Octavia с приставкой Tour оставалась на конвейере до 2010 года.

Второе поколение

Обновленная Skoda Octavia встала на конвейер в 2004 году.Теперь автомобиль создавался на платформе А5, поэтому дизайн заметно обновился, появились новые моторы. Модельный ряд пополнился полноприводной версией разведчика, представляющей собой универсальную модификацию. Моторы начали агрегатировать с самой нелюбимой коробкой DSG. Стоит отметить, что если версия с мокрым сцеплением постепенно набирала популярность, то модификация с сухими дисками давно прожарилась в сознании соотечественников по системе DSG огромными тратами.

Применяемые двигатели

И снова статус лучшего двигателя нужно разделить между несколькими моделями.Наиболее популярными на отечественном рынке стали моторы:

.

1.8 TSI — Самый покупаемый мотор на рынке. Чем хороша вариация мотора, тем надежнее. Заболеваний здесь минимальные — цепочку нужно менять раз в 100 тысяч, несмотря на то, что производитель считает этот пункт обслуживанием. Двигатель прощает некачественное масло, но на бензине экономить не стоит, иначе форсунки выходят из строя вместе с помпой.

1,6 — Второе место занимает знакомая атмосферная восьмерка с распределенным впрыском.Мотор добился успеха своей доступностью, способностью выдерживать до 350 тысяч пробега и дешевым сервисом. У него есть обе слабости. Итак, помпа подлежит замене с ремнем ГРМ, часто выходит из строя катушка зажигания вместе с высоковольтными проводами. Иногда масляные шапочки для похудения раньше времени теряют эластичность, и тогда мотор начинает выпускать серый дым.

1.4 TSI — темная лошадка, ставшая чрезвычайно популярной среди автомобилистов. Небольшой расход при отличной динамике в городе и на трассе — удивит любого автолюбителя.На моделях до 2011 года тоже есть болячки, вроде слабых поршней. Они могут появиться с жидкостным интеркулером, который легко забивается и может пропускать антифриз во впускной коллектор.

Самые частые поломки

Из-за некачественной окраски лакокрасочный слой легко пузырится, обнажая оцинкованный корпус.

Электронные блоки и проводка заготовки чувствительны к влаге и довольно часто становятся причиной посещения сервисного центра.

Первые модели быстро изнашивают задние сайлентблоки передней подвески.

Пакет «Плохие дороги» быстро выходит из строя задних рессор.

Кнопка аварийного реле, часто выходит из строя.

Преимущества

Качественный салон с достойными материалами даже в бюджетной комплектации.

Отличные показатели безопасности для водителя, пассажиров и пешеходов.

Скромный расход представленных моторов, а также небольшая стоимость обслуживания и расходных материалов.

Цена на вторичном рынке ниже, чем у конкурентов.

Третье поколение

С 2012 года и по настоящее время третье поколение автомобиля Skoda Octavia производится на универсальной платформе MQB. Новая база позволила дизайнерам и инженерам воплотить более смелые фантазии. На выходе модель была прекрасна 16 лет, которые спустя время после рестайлинга станут еще привлекательнее. Изменился не только внешний вид, но и вся концепция автомобиля.

Теперь даже в базовой комплектации водитель не чувствует себя взволнованным, а самые дорогие версии составят конкуренцию Volkswagen и Audi.Это заметно и по стоимости, которая очень близка к представленным маркам. Если раньше водитель за свои деньги получал больше, то теперь можно думать о покупке оригинала, а не его копий. Как и у других поколений, у третьего есть свои плюсы и минусы, хотя негативных факторов с каждым годом становится все меньше и меньше.

Обзор электростанций

Для капризного отечественного водителя выбор моторов был максимально упрощен, оставив все 1.6 атмосфер и два турбомотора на 1.4 и 1,8 л. Они сочетаются с 6-ступенчатой ​​механикой, 6-ти ступенчатым автоматом или роботизированной DSG на 6 или 7 ступеней. Последних традиционно будет меньшинство, хотя система мокрого сцепления и работа над предыдущими ошибками обещают водителям плавное переключение, тихую работу и отсутствие перегрева при попытке припарковаться на подъеме.

Преимущества

Красивый салон и приятные материалы, хорошая шумоизоляция

Отличная эргономика.

Обилие электронных систем.

Мультимедиа высокого качества.

Броский внешний вид.

Доступная стоимость базовой комплектации.

Гарантия 2 года без ограничения пробега (таксисты будут признательны)

недостатки

Жор масло в моторе с пробегом.

Коробка

DSG не избавилась от всех ее недостатков.

Большие стеклянные ПТФ, легко раскалываемые камнями.

Капот без газового останова.

ESP не выключается

Жесткая подвеска

Под стражей

У каждого поколения есть свои плюсы и минусы, но этому автомобилю удалось пронести свои основные черты через десятилетия.Что понравится каждому водителю Skoda Octavia, так это безопасность водителя и пассажиров, разумная стоимость машины и эксплуатации, прочные узлы и агрегаты. Также водитель получает один из самых больших багажников в классе, позволяющий перевозить все необходимое. Не на последнем месте внешний вид, который хоть и не кажется особенно привлекательным, но позволяет сохранить «свежесть» внешнего вида даже спустя десятилетия.

Купить подержанную машину в России становится все сложнее.На рынке представлены самые разные техники, среди которых увеличивается количество так называемых «автохам». К этой категории следует отнести автомобили с пробегом более 300 000 километров, а также различные конструкторы, плохо восстановленные после аварии автомобили. Skoda Octavia A5 — один из некогда самых популярных автомобилей C-класса, представлен на рынке в огромном количестве. Это выносливая и довольно привлекательная машина, которая представлена ​​в двух вариантах исполнения. После рестайлинга в машине несколько изменился внешний вид оптики и салона.Сегодня мы поговорим о конкретной модификации этого автомобиля с интересными параметрами и техническими характеристиками. Это Octavia A5 2.0 FSI MT.

Этот силовой агрегат стал одним из самых бесконечных и надежных в линейке, поэтому именно о нем сегодня и пойдет речь. Если вы решили купить б / у октаву, то лучше отдать предпочтение этому решению. Автомобиль действительно достоин внимания, но в нем есть ряд интересных особенностей, о которых стоит поговорить.Как и при покупке любого другого транспортного средства, вы рискуете купить не самые лучшие предложения, если не доведете машину до сотни. Поэтому лучший вариант проверки всегда будет диагностирован у специалистов. Это поможет вам убедиться, что машина стоит вложения и может предложить наиболее комфортные условия эксплуатации. Чтобы проверить эту машину, вам придется много времени проводить на вокзале, так как техническая часть машины довольно сложная и необычная. Итак, поговорим о том, как выбрать на рынке машину с желаемыми характеристиками.

Стоит ли покупать Skoda Octavia A5 2.0 FSI с механикой?

В отличие от традиционных бензиновых атмосферных MPI, серия двигателей FSI обладает довольно современными параметрами. Конечно, нельзя рассчитывать на то, что с 2004 года (именно тогда агрегат начали применять на Octavia A5) двигатель сохранил актуальность и все отличные характеристики. На самом деле с этой силовой установкой может быть ряд проблем. Рассмотрим основные технические особенности данной конфигурации машины в эксплуатации:

  • блок питания 2.0 FSI имеет 150 лошадиных сил и агрегатируется с 6-ступенчатой ​​МКПП от VAG — эта связка идеальна на отлично;
  • разгон до сотни занимает 9,3 секунды, поэтому на невероятно динамичную поездку рассчитывать не приходится, нужно учитывать при переключении довольно длинный набор оборотов;
  • Расход топлива
  • в городском цикле по паспорту составляет 10,1 литра, на старых авто можно смело добавлять еще пару литров, а также учитывать стиль вождения;
  • оригинальные диски 15 дюймов, но на самом деле в арки отлично идут фирменные диски от VW с размером резины 205/55 R16, эти диски смотрятся эффектнее и красивее;
  • эти автомобили продавались не в плохой комплектации, поэтому в автомобиле вы сразу найдете ряд приятных дополнений, которые станут хорошим бонусом при покупке.

Кстати, универсалы с такими характеристиками можно встретить. Это расширяет диапазон выбора автомобиля, позволяет самостоятельно определять все важные для вашей работы параметры авто. Интересно, что в большинстве случаев этот транспорт сегодня можно считать практичным и до сих пор остающимся актуальным. Отвечая на вопрос, стоит ли сегодня покупать Octavia A5 с 2-литровым двигателем, можно смело утверждать, что это отличная идея.

Проверяем технические аспекты — основные проблемы автомобиля

Перед покупкой автомобиля нужно знать, какие потенциальные проблемы принесет с собой покупка.Определить это довольно сложно, потому что у машины есть необычные возможности. Для своего поколения машина оказалась одной из самых технически одаренных. Но сегодня на хорошей СТО можно проверить любую машину до последнего. При проверке Skoda Octavia A5 стоит обратить особое внимание на следующие важные моменты:

  • диагностика двигателя с определением реального пробега — эти автомобили часто могут проезжать до 500000 километров, но с таким пробегом покупать не стоит;
  • полный осмотр шасси, в октавах этого поколения ремонт шасси достаточно затратный, поэтому лучше сразу определить все обстоятельства и проблемы;
  • проверка работы кондиционера и всех элементов комфорта в машине, чтобы потом не вкладывать значительные средства в восстановление их функций и возврат денег;
  • осмотр салона — Избегайте покупки автомобиля у которого разрушены пластиковые и тканевые детали интерьера, это свидетельствует о не слишком бережной эксплуатации автомобиля;
  • проверка истории машины по VIN-коду — учитывая выносливость машины, на рынке часто встречаются транспортные варианты после десятка владельцев, покупать такой транспорт не стоит.

Вопрос о пробеге решать профессионально. На Skoda Octavia A5 2.0 FSI MT можно легко покрутить пробег, представляя автомобили на рынке как давно новые. Так что обратите на этот момент особое внимание и покупайте только реально стоящие варианты техники. Пробег можно определить на компьютерной диагностике транспорта, заодно узнать все об ошибках в электросети автомобиля и по всем датчикам.

Какое поколение Skoda Octavia A5 выбрать для покупки?

На рынке представлено два поколения А5.Это автомобиль с 2004 по 2010 год, являющийся базовым, а также рестайлинг 2010 года, который прожил на конвейере до 2013 года. Последний вариант, конечно, будет стоить дороже для покупателей, сможет предложить больше комфорта в интерьере и стоит идеально подойдет вам, если вы хотите немного более современную машину. Приобретать рестайлинговую версию необходимо по нескольким причинам:

  • на рынке можно найти очень достойные варианты за 600-700 тысяч рублей с отличным оснащением и достаточно современным внешним видом всех запчастей;
  • : пробег этих автомобилей будет существенно меньше, чем у большинства представителей предыдущего поколения, на машине проще проверить и увидеть реальные показатели;
  • в интерьере все очень сильно отличается, в поколении после рестайлинга материалы более качественные, весь салон создан более современным и красивым, в нем нет неприятных деталей;
  • комплектация несколько лучше, чем у машин A5 net поколения, лучшая оптика, продуманные возможности управления некоторыми объектами в машине;
  • год выпуска будет не ниже 2010, что уже значительно улучшает ощущения от работы машины, дает ее преимущества и обязательно покажет преимущества в будущем.

Но есть свои прелести и в дорестайлинговой версии Октавии. В частности, машина 2006 года выпуска будет стоить около 450 000 рублей в хорошем состоянии. Внешне эти автомобили до сих пор остаются привлекательными, актуальны их технические характеристики. Но при покупке придется потратиться на хорошую диагностику до сотни. Иначе можно после такси купить машину с пробегом в несколько сотен тысяч километров и потратить деньги зря.

Какие альтернативы Skoda Octavia 150 лошадей можно найти?

Для поиска альтернатив возьмем ценовой диапазон 600-700 тысяч рублей и составим аналогичные седаны С-класса в категории.Год выпуска ограничен 2010-2012 годами, чтобы сохранить ценовой сегмент и получить реальных конкурентов Октавиа. Также учтем, что речь идет об автомобиле с хорошим 150-сильным двигателем и механической коробкой, чтобы понять реальную разницу в цене. Это поможет определить, что основными конкурентами Октавиа А5 на сегодняшний день являются следующие автомобили:

  • Опель Знаки отличия. — Автомобиль даже выше класса, который в 2011 модельном году сегодня продается от 650 000 руб.Это прекрасный конкурент, достойный вашего внимания при выборе чешского лифтбека.
  • Шевроле. Cruze Начиная с 141 года, мощность отлично вписывается в категорию практичных и простых седанов, машина в С-классе имеет хорошую технику, отлично смотрится и выглядит очень современно, стоимость 2012 года 600000 руб.
  • Тойота. Королла — один из самых мощных конкурентов, в 2012 модельном году машина будет стоить более 650 000 рублей, если вы хотите приобрести достойный двигатель, а также нормальную комплектацию;
  • Мицубиси. Лансер. Десятое поколение 2012 года тоже продавалось с силовой установкой на 2 литра и 150 лошадок, машина стоит около 650 000 рублей в хорошем состоянии, так что тоже достойна конкуренции.

Как видите, можно много говорить о конкурентной среде и возможностях покупки альтернативных автомобилей. Но на самом деле это больше вопрос вкуса, чем выбор марки, модели и возможностей технического оснащения. Покупая подержанный автомобиль, мы больше обращаем внимание на состояние и остаточный ресурс транспорта, чем на его преимущества и количество лошадей под капотом.Поэтому выбирать становится сложнее и не всегда приятно. Предлагаем посмотреть небольшой ролик о рестайлинговой версии Octavia:

.

Подведем итоги

Сложность приобретения подержанного автомобиля очевидна. Если вы решили отдать предпочтение Skoda Octavia A5 с двигателем 2.0 FSI на 150 лошадиных сил и 6-ступенчатой ​​механикой, для этого есть все возможности. Автомобиль стоит от 400000 рублей на самые ранние годы выпуска. За рестайлинговую версию придется выложить от 600 000 рублей и выше.Но речь идет не просто об Октавии, а о легендарной машине с отличным оснащением. Этот движок сможет прослужить вам достаточно долго и порадует своими возможностями, если вы выберете достойный вариант.

Остановившись на конкретной машине, воспользуйтесь услугами автосервиса. С помощью компьютерной диагностики и внимательного осмотра вы без особых трудностей сможете получить необходимую информацию об автомобиле и просто представите все данные. Без этой процедуры надеяться, что автомобиль будет достойным по всем направлениям, крайне сложно.Лучше перед покупкой оплатить чеки за полдня, чем потом сожалеть о потраченных инструментах. Если выбрать хороший вариант машины, можно долго радоваться приобретению.


Чтобы приобретенная машина стала вашей головной болью и разбивкой семейного бюджета, к ее приобретению нужно отнестись со всей серьезностью и ответственностью, не жалею ни времени, ни денег.

Прежде всего разгоняйте то, что хотите. Если вам нужен комфорт, купите автомобиль представительского класса, а если вы хотите иметь деньги на материальное выражение, купите американский круизер, тем более что его цена вас не напугает, а большой расход топлива окупится. низкими эксплуатационными расходами.Если вы любитель дальних путешествий и семейного отдыха на лоне природы, универсал — это то, что вам нужно, и, поверьте, ваш выбор вас не разочарует. Он удобный, просторный и современный.

Остановите свой выбор лучше всего на машинах среднего класса с кузовом типа «LX» / «GL», они хорошо оборудованы и пользуются спросом, но не умирают и не выкладывают дополнительных денег на разнообразное дополнительное оборудование, от которого только гидроусилитель руля и люк в крыше. Автоматические трансмиссии могут вызвать снижение перепродажи, особенно в небольших машинах.

Итак, с моделью вы определились. Теперь, не торопясь, приступим к осмотру машины.

В первую очередь внимательно изучите регистрационные документы: сколько владельцев было, совпадают ли регистрационный и идентификационный номер машины с номерами в документах? По паспорту автомобиля убедитесь, что технический осмотр был проведен и это отмечено соответствующими гарантийными пломбами. Проверить удостоверение паспортной таблички с идентификационным номером (усиленные концы пластины и новые и чистые заклепки — сигнал, что не все в порядке, и от дальнейшего осмотра лучше отказаться).Если все в порядке, смело переходите к внешнему осмотру.

Следите за автомобилем при естественном освещении, а не в гараже или на автосалоне, так вы сможете заметить множество различий в цветовых оттенках.

Главный вопрос: не попала ли машина в аварию? Если он стоит на всех четырех колесах, нет плохо подогнанных панелей, отличий оттенков краски и следов шпаклевки, не гнутся лонжероны, не нарушена центровка бампера и фар, нет следов старой лицензии табличка, это означает, что машина избегает аварии, и ремонт ранее не производился.

Если вы достанете уплотнители стекол и сравните цвет под ними с цветом машины, то узнаете, перекрашивалась ли машина. Также обратите внимание на следы покраски под дугами, дверьми, деталями подвески.

Цвет электропроводки и шлангов в моторном отсеке под цвет кузова — признак неаккуратного ремонта.

Дело в том, что машина была изношена, скажем жидкости и моторное масло чистое, залито до уровня.

Такие мелкие детали, как изношенные тестеры или погнутые диски, при замене обойдутся довольно дорого.

Легко оформляется сиденьями в салоне, изношенными ковриками и обивкой, ширмами, стуком и непонятными запахами, наличием ржавчины и сырости в багажнике. Все это признаки долгой жизни, и избавляться от них довольно дорого.

Не забудьте проверить работу центрального замка, противотуманных фар, электростеклоподъемников. Уважаемый ремонт мелочей Вам.

Прогуливаясь по колесам в вертикальной плоскости и учитывая характер износа на каждой шине, вы проверяете износ колес колес и многое узнаете о состоянии подвески и системы рулевого управления.

Проштампуйте автомобиль под каждым углом. Так вы проверите ремонт амортизаторов и стойкость положения автомобиля на всех четырех колесах, особенно если это универсал или оборудован буксирным устройством.

После внешнего осмотра приступить к проверке основных механизмов.

Двигатель

При холодном двигателе проверьте автоматическую воздушную заслонку и запустите двигатель с впрыском топлива. Любой двигатель, в том числе и дизельный, не должен шуметь и быстро уходит в тихий ход.

При прогретом двигателе, двигающемся на малой скорости на высокой передаче, проверьте износ коленчатого вала и подшипников. Ласки быть не должно. Проверить износ поверхностей цилиндров и клапанов, воздействующих на дроссельную заслонку. Если появляется синий дым — требуется серьезный ремонт двигателя, черный дым — признак износа форсунок и проблем с топливной смесью.

Датчик температуры должен надежно работать при любом изменении условий (например, на холостом ходу). Не забывайте следить за тем, чтобы электровентилятор был выключен вовремя.

После прогрева двигатель должен работать тихо и плавно, даже дизельный. Легкие постукивания говорят об износе привода клапанов или распредвала. При работающем двигателе при горячем двигателе снимите крышку шеи и проверьте, нет ли дыма и нагара. Также проверьте наличие утечек. Лампочка давления масла обычно не должна гореть.Если это не так, это указывает на износ кривошипно-шатунного механизма или масляного насоса.

Трансмиссия

Прежде всего проверьте сцепление. Попробуйте нажать на высокой передаче жестко включенным ручным тормозом. Двигатель должен сразу заглохнуть. Затем проверьте захват захвата. Если он возникает на самом конце педали, это говорит об износе сцепления.

Смена трансмиссии должна быть уверенной, а коробка трансмиссии — тихой.

Автоматика должна работать плавно и очень точно: если коробка передач не хочет плавно переключаться, то, скорее всего, она изнашивается или плохо регулируется.Убедитесь, что переключатель работает правильно в нормальном спортивном режиме. Коробки передач на полноприводных машинах при движении должны работать особенно плавно, хотя на некоторых моделях должна быть небольшая «просадка». Проверить уровень масла в АКПП. Если он низкий или ящик полностью высох, советуем прекратить дальнейший осмотр этого автомобиля. Ремонт АКПП и дорог.

Обязательно пройдите не менее 30 км по разным дорогам, чтобы выявить все недостатки автомобиля.

Будьте осторожны: если машина побеждает или уходит в сторону, в лучшем случае это неправильный развал, в худшем — скошены детали подвески или рулевого управления.

Проверяя постановку люфта, покачать руль в стороны. Если у вас есть гидроусилитель руля, не забудьте убедиться, что он надежен на разных скоростях и нагрузках. На переднеприводных машинах снимите рулевое колесо на максимальный угол, чтобы проверить степень износа шаровых опор равных угловых скоростей, которая определяется по звуку такта.

Экраны или плавание указывают на износ амортизаторов и пружин. Проверить электронную регулировку амортизаторов в разных режимах.

Внимательно проверьте тормоза с разными усилиями. Если машина уходит в сторону, то это может быть заедание суппорта. Износ диска свидетельствует о сотрясении педали. Проверьте также антиблокировочную тормозную систему (при движении контрольная лампа не должна загораться, а при запуске — наоборот).

Проверив своего начальника, хорошо подумайте, соответствуют ли ваши впечатления от указанной мили впечатлениям от указанного пробега и, взвесив все «за» и «против», решите.Квалифицированный осознанный выбор — гарантия того, что автомобиль станет вашим помощником и другом.

Еще несколько советов

Когда-то во всех мануалах по покупке авто указывалось, что износ резины педали — хороший показатель величины пробега. В настоящее время этот дефект слишком известен, чтобы доверять ему, ведь резиновые педали легко меняются.

Обивка в современных автомобилях намного длиннее, чем было установлено десять лет назад, но все же в первую очередь изнашивается водительское сиденье.Осмотрите внешний край (он поворачивается, когда водитель входит и выходит из машины) — по нему определяется возраст машины.

Проверьте работу и состояние всех ламп и других электрических устройств. Особенно важны треснувшие фары — некоторые из них могут стоить очень дорого.

Состояние шины является хорошим показателем пробега — заявленные 40 000 км при неполной резине вызывают сильное подозрение! Также можно учесть стоимость замены, особенно в случае низкопрофильных и других специальных шин.