Санта фе проходимость: Hyundai Santa Fe: Когда улучшать уже сложно
Проставки для Hyundai Santa Fe. За и против. Часть 7
Проставки для Hyundai Santa Fe. За и против. Часть 7
В предыдущей статье мы рассказали о том, как проставки улучшают проходимость по снегу и грязи. В этой статье мы расскажем, как проставки меняют проходимость Хюндай Санта Фе по настоящему бездорожью, могут ли они конкурировать с пакетом плохих дорог и развеем некоторые мифы о влиянии проставок на проходимость машины.
Проставки и езда по бездорожью
Настоящее бездорожье, то есть пересеченная местность, отличается от снега и грязи большими перепадами высот. Причем как на участках, сопоставимых по размеру с диаметром колеса, так и на участках, сопоставимых по размеру с длиной кузова. Из-за этого то одно, то другое колесо опускается на максимальный ход подвески, который в обычной Санта Фе не превышает 20 сантиметров. Также необходимо учитывать, что мало просто опустить колесо вниз, необходимо еще и прижать его к земле, чтобы обеспечить достаточное сцепление с грунтом, иначе это колесо не сможет влиять ни на движение вперед, ни на торможение или поворот машины.
Очевидно, что проставки увеличивают клиренс, но не меняют длину хода подвески, то есть не помогают справиться с главной проблемой, которая возникает при езде по бездорожью – невозможностью качественно прижать колесо к земле при большом перепаде высот. Можно установить проставки любой толщины, но максимальная разница высот остается прежней. В отличие от проставок, пружины и амортизаторы из неоригинального пакета плохих дорог не только увеличивают клиренс, но и увеличивают максимальную разницу высот, при которой подвеска все еще может качественно прижимать колесо к земле.
Однако проходимость машины ограничивается не только способностью подвески надежно прижимать колеса к земле, но и свесами кузова. Ведь чем больше свес, тем меньший угол препятствия может одолеть машина. К примеру, обычный Санта Фе может одолеть препятствие любой высоты с углом 20–30 градусов, однако препятствие с большим углом непреодолимо из-за того, что машина зацепится за него бампером. Установка проставок не улучшает проходимость на пересеченной местности, но увеличивает безопасные углы заезда на препятствие, что может оказаться весьма полезным на бездорожье.
Мифы о проходимости после установки проставок
Один из наиболее популярных мифов о проставках пришел из среды владельцев автомобилей УАЗ. Эта машина даже в базовом варианте отличается огромной проходимостью, а после небольших переделок превосходит по этому параметру подавляющее большинство других внедорожников, включая Хамви (больше известный как Хаммер) и Ниссан Патрол. Установка проставок на УАЗ позволяет увеличить углы заездов на препятствие, что в купе со способностью легко преодолевать бездорожье и создает эффект увеличения проходимости. Но в отличие от Хюндай Санта Фе, УАЗ разрабатывали как армейскую машину повышенной проходимости, поэтому методы, применяемые для улучшения его вездеходных свойств не слишком подходят для корейского кроссовера. Ведь Санта Фе разрабатывался не как полноценный внедорожник, а как SUV, то есть спортивная машина повышенной проходимости, сочетающая в себе комфорт седана и способность ездить по разбитым дорогам. Поэтому установка проставок не превратит Санта Фе в полноценный внедорожник.
Еще один миф был порожден технической безграмотностью большинства современных водителей. Этот миф утверждает, что после установки проставок Санта Фе не сможет нормально ездить по хорошим дорогам, а превратится в валкий и неповоротливый трактор, такой как Хамви, Форд Рейнджер или Ниссан Патрол. То, что настоящие внедорожники, подготовленные для езды по пересеченной местности, на хороших дорогах ведут себя словно трактор, ни для кого не секрет. Но причина такого поведения кроется не в проставках, а в конструкции и настройках подвески. Амортизаторы и пружины внедорожников обладают огромным ходом и небольшой жесткостью, что позволяет эффективно преодолевать любые препятствия, но в скоростных поворотах приводит к сильным боковым кренам. Подвеска Санта Фе изначально рассчитана на хорошие дороги, поэтому установка проставок не изменит настроек пружин и амортизаторов, а значит и превращение в неповоротливый трактор ей не грозит.
Еще один миф связан с ухудшением управляемости Санта Фе в скоростных поворотах, из-за чего придется везде ездить с черепашьей скоростью. На самом деле, даже после установки проставок управляемость и устойчивость в поворотах будет гораздо лучше, чем у большинства машин гольф-класса, ведь начиная со второго поколения во все полноприводные Санта Фе начали ставить дифференциал повышенного трения. Это позволило обойти главную проблему жесткой подвески – потерю хода при отрыве одного из колес от земли. Кроме того, установка дифференциала повышенного трения позволила использовать более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, которые и обеспечили улучшение управляемости и устойчивости в поворотах. Поэтому установка проставок лишь немного снизит скорость прохождения поворотов, но если вы ездите по правилам, то это изменение ни на что не повлияет.
Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe III
Одноклассники Hyundai Santa Fe III по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe III
Hyundai Santa Fe III, 2012 г
Выбор пал на Hyundai Santa Fe III 2012-го модельного года, решили взять базовую комплектацию, обязательно белого цвета (ну нравится мне белый цвет и всё тут). Обзвонил все автосалоны, в одном из них сказали, что такая машина будет через неделю, меня это вполне устроило. Прошла неделя, и мы с супругой уехали из салона на новом авто. Дилер предложил коврики, защиту картера, мне показалось дороговато, и я отказался. «Выклянчил» коврики салона в подарок. На рынке обещали через 2 недели привезти защиту картера за 2400 р. Очень порадовали уже затонированные задние стёкла, хорошая шумоизоляция, дверь до низа, ноги об пороги не пачкаются, посадка удобная (мой рост 176 см), удобные сиденья второго ряда (регулируются по наклону и «сидушки» ходят взад-вперёд), очень хорошо работает печка, информативные зеркала заднего вида, куча ящичков под полом багажника. Пока не могу много написать о ходовых характеристиках Hyundai Santa Fe III, так как решил не гонять машину до 1000 км пробега. Расход топлива от 13,5 до 15,5л по городу, надеюсь через пару тыс. км снизится. Из «допов», купил и уже поставил штатную головную сенсорную мультимедиа (китайскую), ТВ антенну на стекло, камеру заднего вида и парктроники (их можно было не ставить, в камеру всё отлично видно).
Достоинства: дизайн. Комфорт внутри. Двигатель. Подвеска. Шумоизоляция.
Недостатки: цена.
Василий, Ростов-на-Дону
Hyundai Santa Fe III, 2012 г
Увидел в прессе новый Hyundai Santa Fe III-го поколения. Вычитал все, что можно и по приходу в салон провёл тест-драйв. На тест представлена одна бензиновая версия. Внешний вид в белом — великолепен. Салон и продуманные уплотнители дверей выше похвалы. Клиренс и расстояние до порогов достаточное. Иногда не понимаю, как может не хватить 185 мм, когда у «Москвича 2140» было 173, у японцев и того меньше, но лазили по молодости туда, куда сейчас на «сотке» (L.C.) не езжу. К тому же замер фактически показал 195-200 мм на снаряжённом автомобиле. Расстояние от кромки колеса до кромки крыла подсказывает, что реально поставить «резину» на 10-20 мм выше. Хотя дилер от этой крамольной мысли сразу остерег потерей гарантии. Двигатель в салоне не «бубнит», подвеска ведет себя достойно в плане посторонних звуков, но это новый автомобиль, и судить об этом еще рано. Разгон до «сотни» составил 11,6 с., и это на не обкатанном двигателе (за рулем был не я, но каюсь – идея моя), в машине было 3 человека, два по 100 и один 65. Тестовым авто достается. Расход по компьютеру 16,8 при начале теста и на одну десятую меньше в конце. Но тут я делаю скидку на длительную работу на холостом и нелогичную езду (тормоз, газ) многих «драйверов». В реальности думаю, будет меньше, да и обкатка даст о себе знать.
Информативность дисплеев, что приборного, что мультимедийного скудновата. Отображение информации могло быть пунктов на пять больше (время в пути, показания термометров внешнего и внутреннего и т.д.) может это и есть, но я видимо не докопался. Штатная GPS на Hyundai Santa Fe III — не понравилась. Проблематично с обновлением и информативностью, так, что «мой» Navitel все-таки лучше. Багажник продуман и достаточен. Между нижней кромкой заднего сиденья и краем багажника имеется еще одна ниша — своеобразный сейф. Хотя шторку багажника можно было реализовать как в «Мазде СХ-5» – поднимающуюся вместе с крышкой багажника.
Достоинства: продуманный салон. Эргономика. Вместительность. Комфорт.
Недостатки: информативность приборов простовата. Штатная GPS.
Иван, Южно-Сахалинск
Hyundai Santa Fe III, 2013 г
Что могу сказать, на первый взгляд и пробу для 175-сильного агрегата, Hyundai Santa Fe III достаточно динамичный. В городе можно не напрягаюсь ездить 80 и 120, на трассе желательно держать на «типтронике» в диапазоне работы 3500-5500, тогда ему хватает динамики и для обгона и для опережения. После маневра включаешь «D» и снова в салоне тишина и покой. На скорости 180 км/час на тахометре 4300 оборотов, а в салоне можно спокойно разговаривать и слушать музыку — рокот двигателя не напрягает и шума дороги практически не слышно. По подвеске в городе на мелких неровностях чувствуешь дискомфорт, а на трассе Hyundai Santa Fe III превращается просто в большой лайнер, легко управляемый и держащей колейность, как будто ее нет вообще. Ход стабилизаторов стоек очень большой, так что пробить подвеску очень трудно, даже при отрыве от дороги всеми 4 колесами (поверьте, уже испытал). Система стабилизации курсовой устойчивости Hyundai Santa Fe III работает на все 10 балов из 10 возможных, умнее «мозгов» машины я еще не испытывал.
По эргономике расположения приборов в салоне твердая «4» из «5». Что касается проходимости Hyundai Santa Fe III могу сказать следующее, что чуть-чуть похуже, чем у моей предыдущей перевалочной машины Hyundai ix35 на «механике». Однако полметра снега с рыхлым грунтом для Hyundai Santa Fe III не помеха. Единственное, что меня раздражает, это периодичное поскрипывание передней панели (торпеды), но я думаю, это случилось после того, как мне «официалы» установили парктроник и «сигналку». Складывается ощущение, что что-то забыли прикрутить, а в целом, авто у концерна Hyundai вышло отличное и оно вполне достойно названия «Кроссовер премиум класса».
Достоинства: внешний вид. Салон. Ходовые качества.
Недостатки: расход топлива.
Фёдор, Брянск
Hyundai Santa Fe III, 2015 г
Доброго дня, решил вставить свои пару строк о Hyundai Santa Fe III. После рождения ребенка было принято решение пересесть на паркетник с более вместительным багажником для перевозки детских принадлежностей, со слезами на глазах продал свой F10 2.0 дизель с пробегом всего 9000. Сразу поехал на тест драйв Х3 дизель, в целом понравился, но ценник в хорошей комплектации неподъемный, да и не очень понравился «ранфлет» жестковатый, а менять резину и покупать запаску на новую машину тоже не хотелось. Потом заехал, протестировал новый «Тигуан», это вообще полный отстой, очередной обман покупателя, губы накрасили и все. Жесткий, амортизаторы пробивает даже при слабом проезде лежачих полицейских, коробка старая от Мультивана, ревет, но упорно не едет. Уже было расстроился, но по пути домой заехал в Hyundai, там на тест пришел новый Hyundai Santa Fe III дизельный и мне первому довелось покатать на нем, динамика очень впечатлила и работа коробки на уровне, сравнивал с проданной F10, потом менеджер сказал, что продают свой тест-драйвовый автомобиль с пробегом 3500, после переговоров он и был куплен в максимальной комплектации. Так вот, катаю уже седьмой месяц, динамикой и расходом доволен, ничего не ломалось, гарантия 4 года. Самое то.
Достоинства: внешность. Динамика. Управляемость. Вместительность.
Недостатки: шумоизоляция арок.
Сергей, Москва
Hyundai Santa Fe III, 2016 г
Машина — просто сказка. Я наслаждаюсь каждым пройденным сантиметром. Будь-то дворовые ямы, дачное бездорожье или ровная трасса, удовольствие в любом случае. Спокойно можно ехать 4 часа подряд. Комфорт сиденья позволяет. А когда ноги все-таки начинают затекать — просто кнопочкой слегка изменяю наклон сиденья. В ходу не жёсткая. Это для меня было определяющим при покупке. Она как бы в меру упругая. Мелкая дробь, мелкие неровности, крупный щебень — проходит мягко, в отличие от очень многих других. Дизель очень резвый. Очень люблю, как она разгоняется. Нравится, что могу спокойно перевозить 3-метровые листы «вагонки» например. Старое одеяло на торпеду и вперёд, даже сиденья можно не раскладывать, просто откидываю центральную секцию спинки дивана. Есть куча всяких ниш и ящичков. Ещё что порадовало, так то, что при проезде диагональных кочек кузов не изгибается, нет характерного скрипа уплотнителей, как было даже на тесте «Туарега». Полный привод на Hyundai Santa Fe III порадовал зимой, когда весь город застревал, я спокойно катался, даже было не интересно, ни разу нигде не занесло, и не забуксовал. Да, кстати, подвеска как-то так настроена, что при достаточной мягкости она не даёт крениться и уходить в занос на жестоких виражах. То есть можно просто топить в пол на повороте в 90 градусов. Очень нравится, как дизель прет на холостых в крутую горку. Вспомнил, что не понравилось — кожаные сиденья. Греются в наших широтах сильно, и пятая точка потеет. У меня модель без вентиляции сидений, хоть и с перфорацией. Так-то они хорошие, но я поставил хорошие серые чехлы. По расходу: когда гнал Hyundai Santa Fe III из Москвы в Крым, за 1000 км показала средний расход 8,5. В городе я езжу исключительно по дворам и в пробках, с поездками все выходные на пролёт по лесам-горам, что у нас тоже означает 10-километровые пробки на въезде и выезде города. Средний расход 10,4. Радио непривычно хорошо ловит, это я как водитель с 19-летним стажем говорю. Звук отменный.
Достоинства: очень много плюсов.
Недостатки: не видно из-за руля кнопки запуска двигателя.
Максим, Севастополь
Hyundai Santa Fe III, 2014 г
Hyundai Santa Fe III приобрел в черном цвете — это первый и последний мой автомобиль в этом цвете, пыль садится моментально и вид автомобиля в пыли обеспечен после 3-5 км. Для комфортной езды и чтобы не разбить подвеску спустил резину: перед до 2 атмосфер, зад 1,8 атмосфер — эффект отличный. Дороги у нас очень плохие, по весне появился стук в передней подвеске, со стороны пассажира при медленной езде по неровной дороге, стук похож на шаровой или опорный подшипник на днях планирую заехать на ТО. Расход ГСМ до 7000 тыс. км пробега (город, пробки, прогрев плюс зима) — примерно 14-15 л. Сейчас в мае расход упал до 11 литров. Бортовой ПК (занижает) — врет, примерно на 2 литра. На днях уровень масла упал ниже отметки нуля, о чем засвидетельствовала желтая лампа в приборной панели. Вынув щуп, увидел на нем черное масло с вкраплением черного мусора, как везде пишут сера. Масло в авто с завода. В срочном порядке поеду менять, в будущем планирую сократить интервал замены масла до 8000 км. Машина дизель. И работа двигателя отчетливо слышна в салоне автомобиля. Если Вы готовы ездить со звуком трактора, то это Ваш выбор — для меня это не проблема. В — 24 градуса заводится без проблем. Везет машина довольно неплохо и хорошо держит дорогу. По-другому ощущается скорость, кажется, что едешь 80, а на спидометре 100. Проверял по навигатору, на навигаторе — 5 км/час относительно спидометра. Обзор, немного мешает правая передняя стойка при крутом повороте на право. Плохо ощущаются габариты машины спереди и сзади без камер не обойтись. Шумоизоляция пола и арок видимо отсутствует, у нас в «Калине» 2007 года ничем не уступает. Педаль газа — присутствует задержка отзыва. Читал, что устраняется при помощи новой прошивки мозгов.
Достоинства: хорошо держит дорогу на всех скоростях. Хорошие тормоза. Хорошо набирает скорость.
Недостатки: жесткая подвеска. Штатная резина Nexen N8000 (очень шумная). Провал педали газа. Плохая шумоизоляция колесных арок. Стеклоочиститель — нет постоянного прерывистого режима. Датчик дождя живет своей жизнью. Плохо ощущаются габариты авто спереди и сзади.
Георгий, Рязань
Достоинства и недостатки Хендай Санта Фе
Второе поколение Хендай Санта Фе берет свое начало с 2006 года, когда на Североамериканском международном автомобильном шоу был представлен его первый серийный образец. Новый автомобиль избавился от причудливого дизайна своего предшественника в пользу более современного вида, что отчетливо читается во всех линиях кузова, бамперов и оптики. Большие изменения коснулись и собственной системы полного привода «Borg-Warner Torque», которая теперь передает крутящий момент только на те колеса, которые имеют лучшее сцепление с дорожным полотном, благодаря чему проходимость автомобиля на сложных участках дороги стала заметно лучше. Также серьезным изменениям подверглась и подвеска нового Santa Fe. Используя современные разработки, инженерам компании удалось-таки победить сильный крен на поворотах, что являлось большой проблемой предыдущего поколения, благодаря чему управление стало заметно отзывчивее. В целом, машина получилась намного более удачной чем ее «предок», но не без изъянов. Далее мы рассмотрим основные достоинства и недостатки Hyundai Santa Fe 2-го поколения, благодаря которым вы, возможно, сможете четко ответить себе на вопрос о целесообразности этой покупки.
Технические характеристики
* — параметры указаны в зависимости от комплектации.
Основные достоинства и преимущества Hyundai Santa Fe 2006-2012 гг. выпуска
- Высокая надежность большей части механизмов;
- Вместительный салон и багажник;
- Не дорогой в обслуживании;
- Высокая проходимость;
- Быстро прогревается зимой;
- Невысокий расход топлива у дизельных моторов;
- Хорошее качество кузовного металла;
- Невысокая цена страховки и сумма налога.
Рассмотрим представленные положительные стороны несколько подробнее:
Высокая надежность большей части механизмов.
Поскольку данная модель Hyundai собирается исключительно в Южной Корее, качество ее основных механизмов намного выше, чем у собранных авто этой же компании в странах СНГ. Кроме того, при проектировании нового поколения были учтены все огрехи и недоработки предыдущего. Итогом проделанной работы стала удивительная для корейских авто надежность, которую теперь все чаще сравнивают с надежностью Toyota.
Вместительный салон и багажник.
Большое количество доступного пространства является одной из отличительных черт современных кроссоверов. Собственно, ради этого они и создавались. Но сейчас на рынке существует много автомобилей, которые относят себя к классу SUV, но при этом полезное пространство у них немногим больше чем у среднестатистического хэтчбека. В Hyundai Santa Fe 2-го поколения такого нет. Внутри его салона могут спокойно разместиться 5 достаточно рослых человек, и при этом они не будут мешать друг другу.
Приятным дополнением является большой багажник, в который без труда можно разместить достаточно габаритные грузы, а невысокая полка и широкий проем этому здорово способствует.
Не дорогой в обслуживании.
Повсеместная распространённость этой модели на территории стран СНГ привела к тому, что стоимость большинства запчастей (в том числе оригинальных) приятно радует, а проблем с их поиском, даже в небольших городах, встречаются редко. А в тех редких случаях, когда вам потребовался ремонт и стоимость той или иной детали вам не по карману, либо ее просто нет в вашем городе, вы всегда сможете приобрести б/у запчасть практически на любой авторазборке.
Высокая проходимость.
Как говорилось выше, во втором поколении Hyundai Santa Fe применялась система полного привода «Borg-Warner Torque», которая здорово улучшила без того неплохие внедорожные качества, а высокий клиренс и достаточно короткие свесы стали неплохим подспорьем для преодоления сложных участков дороги.
Быстро прогревается зимой.
Система охлаждения этой машины была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить максимально быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры без возможности перегрева. Надо сказать, что корейским инженерам это более чем удалось, по крайней мере если верить отзывам владельцев.
Невысокий расход топлива у дизельных моторов.
Так как под капотом этого авто вы не встретите монструозных V8, поедающих топливо ведрами, можно с уверенностью сказать, что эта машина является весьма экономичной среди своих одноклассников. К примеру, самый мощный двигатель, который штатно устанавливался на эту машину, потребляет в смешанном режиме всего 7.2 л дизельного топлива на 100 км. пути.
Хорошее качество кузовного металла.
Как ни странно, но многие владельцы данных автомобилей очень лестно отзываются о качестве их кузовного металла. Странно это потому, что компания Hyundai практически никогда не уделяла этому должного внимания, вследствие чего их машины тут же покрывались ржавчиной при малейших сколах краски, не говоря уже о случаях попадания в ДТП. Здесь же машину как следует обработали перед покраской, поэтому коррозия ей не так страшна.
Невысокая цена страховки и сумма налога.
Поскольку в эту машину устанавливались моторы мощностью до 200 л.с., стоимость страховки и налога в нашей стране весьма демократична, что делает эксплуатацию авто еще более экономичной.
Наиболее значимые недостатки Хендай Санта Фе 2-го поколения
- Немного жесткая и с маленьким ресурсом подвеска;
- Слабая топливная система, очень привередливая к качеству используемого горючего;
- Недостаточно мощные тормоза;
- Некачественная шумоизоляция;
- Бензиновый мотор на 2.4 литра склонен к поеданию масла;
- Очень «задумчивая» АКПП;
- Слабая динамика из-за маломощных двигателей;
- Нерассчитанная на большие нагрузки муфта заднего привода;
- На дизельном, 2.2-литровом моторе очень нежная турбина;
- Задние сидения не складываются в ровный пол;
- У 2.7-литрового мотора высокий расход топлива.
Заключение.
Скажем сразу, если вдумчиво сопоставить все плюсы и минусы этой машины, то сам собой напрашивается вывод о том, что этот авто на голову превосходит всех своих ближайших конкурентов.
Конечно же, если обращать внимание на отсутствие полноценного полного привода, немного топорный салон, проблемы с ходовой частью, маломощные моторы и другие, описанные выше недочеты, можно прийти к заключению что эта машина никуда не годится. И вы будете от части правы. Однако, если смотреть на другие, не менее значимые положительные стороны, а также на ту цену, которую за нее просят, ваше мнение может поменяться на диаметрально противоположное.
Если вы не долларовый миллионер, но желаете передвигаться на большой машине так, чтобы это было комфортно, практично, недорого и с минимальными посещениями СТО, то Hyundai Santa Fe — лучшее что можно купить.
В случае, если вы решились приобрести данную машину с пробегом и не хотите «попасть на деньги», то при покупке обратите внимание на состояние двигателя, турбины, АКПП и подвески (в особенности стоек амортизаторов, опорно-поворотных подшипников и сайлентблоков).
P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были выявлены систематические поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей, то пожалуйста сообщите об этом в комментариях ниже.
С каким Вы проблемами столкнулись в процессе эксплуатации Хендай Санта Фе?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.Жесткая подвеска 56%, 5 голосов
5 голосов 56%
5 голосов — 56% из всех голосов
Двигатель 22%, 2 голоса
2 голоса 22%
2 голоса — 22% из всех голосов
Муфта заднего привода 11%, 1 голос
1 голос 11%
1 голос — 11% из всех голосов
большой расход масла в двс*11%, 1 голос
1 голос 11%
1 голос — 11% из всех голосов
Топливная система 0%, 0 голосов
0 голосов
0 голосов — 0% из всех голосов
АКПП 0%, 0 голосов
0 голосов
0 голосов — 0% из всех голосов
Тормозная система 0%, 0 голосов
0 голосов
0 голосов — 0% из всех голосов
Всего голосов: 9
Голосовало: 9
09.01.2020
×
Вы или с вашего IP уже голосовали. ГолосоватьЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
Загрузка…1 653
Hyundai Santa Fe › Бортжурнал › Как повысить проходимость Санты и не потерять при этом денег и времени.Попробую в одном посте сжато сформулировать то, на что мне понадобилось куча времени и денег, короче, это мой новогодний подарок всем сантаводам 🙂 Итак, пойдем по пунктам. хайджек + лифт-мейт = шанс на спасение 🙂 Правда, стоит этот лифт-мейт почти как хайджек, если есть желание сэкономить — можно его сделать самому по прилагаемому чертежу: Толщина металла — не менее 3 мм. Подробности можно нагуглить в тырнете. Вариантов — масса, этот я нашел где-то на Шнивском форуме, кажется… 4.2. Лебедка. Если у вас проблемы со спиной — лучше этой фигней не заниматься, а сразу перейти к п. 4.2.3. Короче, на вкус и цвет — все фломастеры разные, а я был очень рад когда сплавил эту лебедку за полцены и забыл про нее как про страшный сон. 4.2.2. Механизм монтажный тяговый МТТМ. На одних из соревнований, где мне довелось участвовать, я подглядел у «чемпионов» чем это они так лихо вытягивали свою машину. Эта шайтан-коробка называлась МТТМ и к следующим соревнованиям у меня уже была такая же. По сравнению с ручной лебедкой у нее было преимущество в тяге и длине троса. Минус же был в большом весе и габаритах: сам МТТМ весит под 20 кг и бухта троса весит еще столько же. Речь идет об МТТМ на 3,2 тн с тросом диаметром 16 мм. МТТМ на 1,6 тн у моих коллег-конкурентов проскальзывал и показал себе гораздо хуже при меньшей цене. Выбор — за вами, кому — шашечки, а кому и ехать. По сравнению с ручной лебедкой МТТМ РЕАЛЬНО ТЯНЕТ. Мы с ним в такую жопу на соревнованиях залезали! Так что на соревнованиях в классах с ручной лебедкой МТТМ — это заявка на успех, а при одиночных поездках не по асфальту — это ваш последний шанс на спасение. 4.2.3. Электролебедка. Это то, чего мне так не хватало при поездках на Санте, ибо узнал я об этом гаджете уже гораздо позже… Речь идет не о стационарных лебедках, а о переносной электролебедке «Добрыня» или ей подобных гаджетах. Лежит себе в багажнике, места занимает мало, весит тоже меньше чем МТТМ. При подсадке эта штука достается, крепится к буксировочной проушине и через разъем к блоку коммутации (к соленоидам), дальше нажимается волшебная кнопка на ручном пульте и… вуаля, машинка сама выезжает из грязи! Дас ист фантастиш! Подробности — в моем БЖ: www.drive2.ru/l/1747359/ Как и в любом деле, тут тоже есть свои нюансы, но все равно, выигрыш в силе и во времени при использовании электролебедки все равно присутствует. К тому же тянуть можно не только вперед, но и в зад, и в бок, что невозможно при использовании стационарно подключенной электролебедки! В общем, к чему это все я? Санта Фе — вполне себе нормальный автомобиль при наличии нормальной прокладки между рулем и сиденьем. Ездите, пробуйте, главное — не ссать! Кстати, наткнулся в сети на неплохое видео по основам работы с переносной электролебедкой. В принципе, Евдокимов все правильно сказал. Только стоит показанная лебедка НЭК сумасшедших денег… www.drive2.ru Год с Santa Fe 1st gen. Часть №2. Санта и конкуренты. — Hyundai Santa Fe, 2.7 л., 2001 года на DRIVE2Привет всем, что-то написал я первую часть и одолела меня лень 🙂 Никак не мог собраться для написания продолжения, но все таки собрался. Сегодня расскажу как машина выбиралась и почему в итоге выбралась. В общем, когда я понял, что хочу полноприводный, высокий автомобиль, то я первым делом подумал о честном внедорожнике и смотрел как фанат марки на Nissan Pathfinder в кузове R51. Но каждый фанат Nissan знает, что если интересующая модель была популярна, то можно глянуть на нее в варианте Infinity! Так я и сделал, финик QX4 был идеальным для меня вариантом, во всяком случае мне так казалось. Легендарный V6 VQ35DE на 243 кобылки с автоматом, ехал чуть больше 9 сек до 100, имел 350+ момента и мог похвастать дюжей надежностью, в трансмиссии предусмотрена понижайка. В комплектациях встречалось все что мне было нужно и даже больше, круиз, люк, климат-контроль, подвеска независимая, то что нужно для нормальной рулежки. Скажу честно, я не разобрался как у финика работает полный привод, но насколько я понял, там межосевой дифф, а значит на полном приводе можно ездить и по твердым грунтам. Эта машина для меня на тот момент конкурентов не имела, но имелись очень серьезные НО! Ниже о них:
1. Авто с такой массой и пробегом далеко за 200 судя по форумам и отзывам кушало стабильно 20+ в городе, даже если перевести его на газ, 23-25 литров газа на сотку это овердохера. В общем, как бы мне не нравилась машина, купить я ее не мог, нужно было думать дальше. Тогда мой взор был обращен на кроссоверы и более дешевые паркетные внедорожники. Из внедорожности меня по большей части интересовала возможность пройти диагональное вывешивание, ибо все остальное зависит от резины и водителя, но это не было самым важным критерием отбора. Что в принципе поддавалось рассмотрению: На фото выглядит круче, чем в живую Honda CR-V I — не проходит диагоналку. Архаично, но все на своих местах Chevrolet Niva — не проходит диагоналку. Полный размер Чуть переделанная чепырка Toyota Rav 4 (XA10) — не проходит диагоналку. Полный размер Очень несуразный кузов у длинного равчика Как и большинство япов — очень архаично Mercedes ML320 (W163) — проходит диагональ за счет имитаций. Полный размер Не знаю кому как, а по мне — красавец Полный размер Интерьер имхо делит пальму первенства с акурой Acura MDX I — проходит диагональ за счет алгоритмов работы VTM-4. Полный размер Полный размер Выглядит жирно Ford Escape I (Он же Mazda Tribute) — не проходит диагоналку. Один из самых симпотных экстерьеров Полный размер Но дизайн салон — просто ужасен Kia Sportage I — не проходит диагоналку. Уныл и печален И внутри не намного лучше Land Rover Freelander I — проходит диагональ за счет имитаций, но это не точно. Полный размер Ну такое… KIa Sorento I — проходит диагональ в комплектациях с LSD. В отличии от спортеджа — вполне хорош собой Полный размер Все строго, но приятно, нравится больше чем у санты Hyundai Santa Fe I — проходит диагоналку в комплектациях с TCS или LSD. Как не крути — внешка спорная, хотя мне нравится Салончик для своего времени смотрелся не старо, япов точно убирает по дизайну Mitsubishi Outlander I — не нашел информации. Внешка — боль Полный размер Еще больше боль Mitsubishi Pajero Pinin — не проходит диагоналку. www.drive2.ru И снова о проходимости, мысли в слух — Hyundai Santa Fe, 2.7 л., 2001 года на DRIVE2Меня побудило написать этот пост прочтение недавнего поста на драйве о конфузном оффроуде и умозаключения автора о посредственной внедорожности машины. Я без вопросов и претензий если что, просто решил поразмышлять. Так вот, если погуглить отзывы о нашей машине в инете, то о проходимости пишут диаметрально противоположное, от восхищения, до обвинений в несерьезности данного вопроса, так же и у драйвовчан, кто-то считает машину дюжим для своего класса (кроссоверов) проходимцем, кто-то чисто шоссейным вариантом, способности которого ограничены бордюрами во дворе. Когда я выбирал себе машину на смену ниссанчику, я понимал пределы своего потенциального оффроуда, который может встретиться мне на пути. Поэтому условных CR-V и X-trail мне должно было хватать, о внедорожной резине я тогда еще в принципе не знал. И вот я купил бегемота и покатался с ним уже по разным местам, что я могу сказать по поводу проходимости, я засаживал машину 2 раза зимой, оба раза садился на брюхо. Все остальные мои выезды на бездорожье были очень скучными, потому что ни разу не было ни намека на застревание. Всегда все свои преграды я прохожу без пробуксовок, аккуратненько на малом ходу и в ручном положении коробки. Почему же у остальных возникают вопросы к машине по этому поводу? Я прихожу к выводу, что вся суть тут конкретно в резине. Я не был на бездорожье на санте обутой в шоссейку, она у меня с момента покупки в АТ обута. Никакие LSD и TCS не дают такого эффекта как нормальная резина, потому что на моем бездорожье TCS у меня срабатывает только зимой, а в сухое время нафиг не нужно ни то, ни другое для разумного бездора. А вы что думаете на этот счет? Прикладываю несколько видосов для понимания о моем восприятии бездорожья, везде для машины абсолютный лайт, нигде не будет экшена, так что желающим мяса и пробуксовок можно не смотреть. Видео интересны только с той точки зрения, что бы понять какие дороги машина преодолевает с абсолютной легкостью и уже из этого сделать вывод о ее внедорожном потенциале. Первое видео. Дождь, грязь, обычная дорога к дому через промзону, по ней проезжал уже сто раз, просто решил снять как машина будет ехать по этой дороге даже если водитель совсем не прикладывает усилий, останавливался прям посреди лужи, потому что в D без газа ехать перестала и так же легко трогался с места буквально чуть-чуть приоткрыв заслонку. Второе видео. Сухая погода, крутая гора со спуском и подъемом в одну сторону, много диагоналок, перед подъемом сыпучий песок, в остальном ничего интересного Третье видео. Та же гора, только проезд в обратную сторону в более влажную погоду, все тоже самое но + грязь. Сразу скажу что я проезжал эту гору и в ливень, когда там все было скользкое и раскисшее и так же не испытал никаких сложностей. www.drive2.ru Год с Santa Fe 1st gen. Часть №2. Санта и конкуренты. — Hyundai Santa Fe, 2.7 liter, 2001 year on DRIVE2Привет всем, что-то написал я первую часть и одолела меня лень 🙂 Никак не мог собраться для написания продолжения, но все таки собрался. Сегодня расскажу как машина выбиралась и почему в итоге выбралась. В общем, когда я понял, что хочу полноприводный, высокий автомобиль, то я первым делом подумал о честном внедорожнике и смотрел как фанат марки на Nissan Pathfinder в кузове R51. Но каждый фанат Nissan знает, что если интересующая модель была популярна, то можно глянуть на нее в варианте Infinity! Так я и сделал, финик QX4 был идеальным для меня вариантом, во всяком случае мне так казалось. Легендарный V6 VQ35DE на 243 кобылки с автоматом, ехал чуть больше 9 сек до 100, имел 350+ момента и мог похвастать дюжей надежностью, в трансмиссии предусмотрена понижайка. В комплектациях встречалось все что мне было нужно и даже больше, круиз, люк, климат-контроль, подвеска независимая, то что нужно для нормальной рулежки. Скажу честно, я не разобрался как у финика работает полный привод, но насколько я понял, там межосевой дифф, а значит на полном приводе можно ездить и по твердым грунтам. Эта машина для меня на тот момент конкурентов не имела, но имелись очень серьезные НО! Ниже о них:
1. Авто с такой массой и пробегом далеко за 200 судя по форумам и отзывам кушало стабильно 20+ в городе, даже если перевести его на газ, 23-25 литров газа на сотку это овердохера. В общем, как бы мне не нравилась машина, купить я ее не мог, нужно было думать дальше. Тогда мой взор был обращен на кроссоверы и более дешевые паркетные внедорожники. Из внедорожности меня по большей части интересовала возможность пройти диагональное вывешивание, ибо все остальное зависит от резины и водителя, но это не было самым важным критерием отбора. Что в принципе поддавалось рассмотрению: На фото выглядит круче, чем в живую Honda CR-V I — не проходит диагоналку. Архаично, но все на своих местах Chevrolet Niva — не проходит диагоналку. Zoom Чуть переделанная чепырка Toyota Rav 4 (XA10) — не проходит диагоналку. Zoom Очень несуразный кузов у длинного равчика Как и большинство япов — очень архаично Mercedes ML320 (W163) — проходит диагональ за счет имитаций. Zoom Не знаю кому как, а по мне — красавец Zoom Интерьер имхо делит пальму первенства с акурой Acura MDX I — проходит диагональ за счет алгоритмов работы VTM-4. Zoom Zoom Выглядит жирно Ford Escape I (Он же Mazda Tribute) — не проходит диагоналку. Один из самых симпотных экстерьеров Zoom Но дизайн салон — просто ужасен Kia Sportage I — не проходит диагоналку. Уныл и печален И внутри не намного лучше Land Rover Freelander I — проходит диагональ за счет имитаций, но это не точно. Zoom Ну такое… KIa Sorento I — проходит диагональ в комплектациях с LSD. В отличии от спортеджа — вполне хорош собой Zoom Все строго, но приятно, нравится больше чем у санты Hyundai Santa Fe I — проходит диагоналку в комплектациях с TCS или LSD. Как не крути — внешка спорная, хотя мне нравится Салончик для своего времени смотрелся не старо, япов точно убирает по дизайну Mitsubishi Outlander I — не нашел информации. Внешка — боль Zoom Еще больше боль Mitsubishi Pajero Pinin — не проходит диагоналку. Zoom Chrysler Pacifica — не нашел информации. Американский КУ7 — очень нравится дизайн Интерьер тоже смотрится хорошо Isuzu Axiom — не проходит диагоналку. Zoom Смотрится как минимум не обычно На это месте лимит по фото в записи — исчерпан 😀 SsangYong Kyron I — не проходит диагоналку. Я не потяну предметный анализ каждой модели, поэтому расскажу какой логикой для фильтрации руководствовался я. Сперва я отбросил все авто немецкого и британского происхождения, а так же америкосов с ебенячим налогом, под раздачу попали ML, Freelander, Pacifica и разного рода шевики и форды. Сразу оговорюсь, на мой взгляд у Mercedes ML конкурентов в данном сегменте нет, но не за эти бабки. Будь у меня на руках 500-600к я бы наверное взял ML 270 cdi. Итак список покинули 3 авто. Дальше включаем в условия фильтрации клиренс 200+ мм. Список покидает аут, ну да он мне и не нравился, есть знакомые владельцы первого поколения, отзывы не хорошие, машина их не радует. Дальше фильтр идет по типу топлива, строго бензин. Поясню, вообще я за дизель, мне кажется споры о том, что лучше не уместны в принципе, тут я на стороне трактористов, но когда ты смотришь некро-кар лохматых годов, то дизель брать — самоубийство, таковы мои убеждения. Вслед за дизелем список покинули авто с хитро-мудрым впрыском топлива, например GDI, но у Pajero Pinin есть и другие двигатели, поэтому он все еще р www.drive2.com |
Test-drive Hyundai Grand Santa Fe, тест-драйв Хендэ Гранд Санта Фе, проверяем что дает приставка Grand кроссоверу Santa Fe
Вообще-то, семиместная версия имеется и у обычного Hyundai Santa Fe, без приставки Grand. Но, очевидно, что у нее третий ряд – исключительно детский. Чуда в ограниченном пространстве еще никто не смог создать. Но на самом деле мотивы создания версии Grand несколько запутанны. На нашем рынке этот автомобиль можно считать наследником ушедшего Hyundai ix55 (Veracruz), не пользовавшегося большой популярностью. А вот у себя на родине оба автомобиля продаются параллельно, причем ix55 стоит заметно дороже Grand Santa Fe. В США же увеличенный Hyundai Santa Fe не имеет приставки Grand, а вот его обычная, коротка версия называется Santa Fe Sport.
Большой Santa построен, естественно, на платформе обычного Hyundai Santa Fe, только растянутой. Длина кузова увеличилась на 225 мм и на 100 мм – колесная база. Теперь параметры Grand выглядят так: 4915 мм длина и 2800 мм – колесная база. Ширина увеличилась незначительно – всего на 5 мм, а высота – на 10 мм.
В общем, понятно только одно, Hyundai Grand Santa Fe призван заполнить малюсенький пробел между обычным Santa Fe и более дорогим Veracruz. При этом Grand на десяток сантиметров длиннее Veracruz. Что-то корейцы намудрили. Будем разбираться.
Клиренс Grand Santa Fe воображения не поражает – заурядные для кроссовера 180 мм. Металлической защиты картера двигателя нет, так что на пересеченной местности стоит быть поосторожнее. Но передний бампер не слишком «выдающийся», так что парковка к высоким бордюрам не противопоказана. А вот за длинным задним свесом нужно следить внимательнее.
Кроме изменений габаритных произошли и некоторые стилистические. Так, Hyundai Grand Santa Fe получил чуть подправленную переднюю часть, увеличились боковые окошки багажника, чтобы обеспечить обзор для пассажиров третьего ряда. Задние фонари имеют менее выразительную форму, что больше соответствует статусу семейного кроссовера. Ну а в целом, и особенно при взгляде в профиль, автомобиль не растерял присущей ему стремительности. Увеличение габаритов практически не сделало автомобиль зрительно «тяжеловеснее», хотя задняя часть, конечно, уже не такая «воздушная».
Да, в отдельных деталях Grand Santa Fe очень хорош, но весь ансамбль еще до премиума не дотягивает.
В интерьере Hyundai Grand Santa Fe, если говорить о месте водителя и переднего пассажира, ничего не изменилось. Дизайн радует. Сложный рельеф передней панели выглядит свежо и нетривиально. Да и качество отделочных материалов не вызывает желания предъявлять претензии. Некоторые детали, например, обрамленные настоящим металлом клавиши электрических стеклоподъемников, и вовсе выдают стремление корейцев конкурировать с европейскими кроссоверами высшего эшелона. Панель приборов SuperVision тоже хороша. Эффектные раструбы спидометра и тахометра разделены цветным информационным дисплеем с неплохой графикой и сочной картинкой.
На большой семидюймовый дисплей на центральной консоли выводится картинка с навигации или камеры заднего вида. Кроме того, через сенсорный экран можно настроить некоторые параметры автомобиля. Мультимедийная система понимает практически все современные звуковые и видео форматы и поддерживает подключение через USB или AUX. Кстати, сама «музыка» звучит достойно, но не выдающееся.
Передние кресла Hyundai Grand Santa Fe оказались неплохой формы, с электрорегулировками и множеством настроек, но их набивка жестковата. В таком автомобиле ожидаешь развалиться в мягком, почти домашнем кресле, а оказываешься на жесткой сидушке. Впрочем, для позвоночника такой вариант явно полезнее. В остальном же к эргономике и удобству посадки претензий нет.
Тоннель пола невысок, так что и центральный пассажир не будет лишним.
Так что самое время обратиться к пассажирской части автомобиля, ради которой и городили приставку Grand. В среднем ряду три полноценных места. Задний диван разделен на две неравные части, которые можно двигать вперед-назад или менять угол наклона спинки, причем все это в довольно широких диапазонах. Таким образом можно предоставить больше запаса пространства для пассажиров третьего ряда или увеличить объем и без того огромного багажника. Кроме регулировок по длине и углу наклона спинки, места среднего ряда оборудованы электроподогревом, а также воздуховодами в спинках передних кресел. Уж колени точно теперь не замерзнут.
На третий ряд Grand Santa Fe удобнее всего попадать с правой стороны. Крайняя часть среднего ряда складывается, образуя небольшой проход на галерку. Но назвать такой доступ удобным нельзя. Все равно на третий ряд приходится не садиться, а пробираться, высоко задирая ноги. Все ж кроссовер и довольно высокий. Конечно, увеличение колесной базы на 10 сантиметров сказалось на запасе пространства для ног, тем более, пассажиры среднего ряда могут подвинуться вперед. Но с комфортом провести на третьем ряду больше часа смогут разве что подростки. Я со своим ростом 186 сантиметров уперся головой в крышу, а коленями прикрыл уши. И наличие отдельного пульта управления микроклиматом и наличие подстаканников меня не утешило. Как ни крути, а чудеса не умеет делать даже Большой Санта.
В багажнике Hyundai Grand Santa Fe предусмотрены две розетки на 12 и 220 В и это отличное подспорье для любителей выездов на природу.
Диван третьего ряда установлен на полу со всеми вытекающими отсюда особенностями посадки. Так что я без сожаления покинул галерку, но в уме отметил, что детям там будет просто отлично. А вот как разместить багаж при разложенном третьем ряде – решительно непонятно, потому что объем багажника в этом случае – всего 176 литров. Если же ограничиться пятью посадочными местами, а спинки третьего ряда уложить вровень с полом, то объем багажника вырастет до внушительных 634 литров, и это до линии шторки! Ну а при сложенных спинках второго ряда получается натуральный фургон с полезным объемом 1842 литра и ровной грузовой платформой длиной более двух метров.
И если в салоне Большого Санты помещается семь пассажиров, то под капотом – шесть цилиндров. V-образная бензиновая «шестерка» объемом 3.3 литра выдает 271 л.с. и 318 Нм крутящего момента. На холостых оборотах мотора вообще не слышно. И уж тем более от него не исходит ни малейших вибраций. Тем, кто соскучился по настоящим «литражным» атмосферным моторам – это просто подарок. Напористый разгон с места, отличная тяга во всем диапазоне оборотов и, конечно, звук – приятный, бархатистый, ласкающий слух при динамичных разгонах. До «сотни» Hyundai Grand Santa Fe выстреливает за 8,8 секунды, что для семейного кроссовера результата выдающийся.
В качестве трансмиссии Hyundai Grand Santa Fe доступен только шестидиапазонный гидромеханический «автомат». Для неспешной езды он неплох, радует совершенно незаметными переключениями. Но если попытаться ехать активно, в режиме разгон-торможение-разгон, то его задумчивость начинает проявляться уж слишком заметно. Вывод прост – наслаждайтесь напористыми стартами с места, а потом спокойно рулите, чтобы удержать расход топлива в нормальных пределах. Заводские характеристики устанавливают эти пределы на уровне 9 литров на трассе и 15 литров в городе. Если верить показаниям бортового компьютера, то это похоже на правду.
Что же касается управляемости, то азартной ее тоже не назовешь. Даже возможность изменять степень усилия на рулевом колесе драйверского азарта не добавляет. Grand Santa Fe непоколебим на прямой, уверенно чертит пологие повороты, не особенно досаждая кренами. Но хотелось бы помягче, повальяжнее с учетом предназначения автомобиля.
Увы, но испытать возможности полного привода на Hyundai Grand Santa Fe нам не удалось. Поэтому для съезда с асфальта мы взяли обычный, короткий автомобиль. Понятное дело, что увеличение колесной базы и заднего свеса ухудшили геометрическую проходимость, поэтому при штурме сильно пересеченной местности нужно этот факт учитывать.
Полный привод Grand Santa Fe реализован типично для класса – задние колеса подключаются автоматически при пробуксовке передних с помощью многодисковой муфты с электронным управлением. Кроме того, муфту можно принудительно заблокировать, и тогда крутящий момент будет распределяться по осям поровну. Всю остальную работу по повышению проходимости берет на себя электроника, которая имитирует блокировки дифференциалов. Если не обращать внимания на недостаток геометрической проходимости, то можно признать неплохой потенциал Santa Fe. Автомобиль уверенно гребет в глубоком песке, причем даже на довольно крутом подъеме. Главное – не отпускать газ. Разве что подвеске немного недостает ходов и энергоемкости. Поэтому слишком уж увлекаться преодолением препятствий «сходу» не стоит.
Короткоходная подвеская Santa Fe хороша на асфальте – большой кроссовер почти не кренится в поворотах. Но на бездорожье ей не хватает энергоемкости, а диагональное вывешивание наступает рано. Но в этой ситуации спасает хорошая работа электронной имитации блокировок диффернциалов.
Электроника, как оказалось, успешно справляется с главным врагом бездорожья – диагональным вывешиванием. Стоит повисшим в воздухе колесам провернуться буквально на несколько оборотов, как электроника их блокирует, а крутящий момент перекидывается на колеса, имеющие сцепление с поверхностью. Из «диагональной ловушки» Santa Fe выезжает уверенно. Ну а большего от семейного кроссовера не стоит и требовать. С необходимым внедорожным минимумом он справляется.
Большой, семейный, полноприводный. Мечта, да только не сказочно дешевая. Большой Санта в базовой версии с 2.2-литровым дизелем стоит 55 900 $ с полным приводом и АКП. В максимальной комплектации Premium с бензиновой «шестеркой» под капотом цена Hyundai Grand Santa Fe достигает 61 500 $. В этом классе есть японские конкуренты, которые стоят заметно дешевле, предлагая примерно такой же набор опций и семь мест в салоне.
Тест-драйв Hyundai Grand Santa Fe (Автотема, HD)
|
Обзор Hyundai Santa Fe: На голову выше
В отличие от предшественника, а его крупноузловым методом собирали в Украине, все Santa Fe второго поколения являются «чистокровными корейцами». Как показал опыт эксплуатации, никаких проблем с коррозионной стойкостью данная модель не имеет, а вот к кузовным деталям некоторые замечания все же есть (см. фото). Отмечен также отказ кнопки дистанционного открывания центрального замка на левой наружной дверной ручке (пострестайлинговые автомобили с 2010 г.).
2010-2012 г.в.
История2000–2006 Выпускался Hyundai Santa Fe первого поколения.
01.06 Представлена вторая генерация Santa Fe.
03.10 Рестайлинг модели. Появились новые бензиновые моторы 2,4 л и 3,5 л, а мощность турбодизеля 2,2 л подняли на 42 л. с. (197 л. с.).
02.12 Запущено в производство третье поколение Hyundai Santa Fe.
Просторно и богато
Обратите внимание – Santa Fe бывают 5- и 7-местными с дополнительными раскладными сиденьями в багажнике (наиболее дорогие версии). Причем более вместительные автомобили – не редкость, а благодаря крупным размерам машины на третьем ряду смогут усесться даже взрослые пассажиры.
Мы уже говорили, что одно из важных достоинств этой модели – щедрый «фарш», и такие приятные опции, как климат- и круиз-контроль, мультируль, не менее шести подушек безопасности, подогрев зеркал и сидений, парктроник, электроприводы стекол и зеркал – скорее правило, чем исключение из него. Глаз владельцев пострестайлинговых версий порадует оптитронный щиток приборов (ранее был обычный).
На втором ряду сидений места достаточно для троих крупных пассажиров. Удобство посадки повышают регулирующиеся по углу наклона спинки и практически ровный пол. А вот на третьем ряду удобнее людям с ростом не выше среднего.
В целом салон Santa Fe изготовлен достаточно качественно, хотя некоторые слабые места в ходе эксплуатации все же были выявлены (см. фото). Кожная отделка бывает черной и бежевой. Последняя выглядит эффектнее, но требует более аккуратного обращения и периодических чисток.
Качество отделки салона хорошее (за исключением руля). Обшивка износостойкая. При боковых маневрах видимость ограничивает левая передняя стойка. Межосевая муфта блокируется принудительно с помощью кнопки.
Если исходить из сухих математических цифр, то багажное отделение кроссовера объемом в 775/1580 л небольшое по сравнению с конкурентами, но в целом оно сможет запросто справиться с различными хозяйственными задачами. Например, перевезти внутри большой двухкамерный холодильник – не проблема! Покритиковать авто можно только за то, что создатели лишили его удобной конструкции, присущей предшественнику, – отдельно открывающегося заднего стекла.
Багажник Santa Fe вместительный, но по сравнению с конкурентами небольшой – 775/1580 л против 965/1750 л у Kia Sorento и 952/2020 л у Ssang Yong Rexton. А с третьим рядом сидений он чисто условный.
Экономия или надежность?
Наибольшее распространение в Украине получили Santa Fe с бензиновым двигателем объемом 2,7 л и турбодизельным – 2,2 л. «Бензинки» 2,4 и 3,5 л появились под конец производства данной модели и встречаются в наших краях довольно редко.
В ходе эксплуатации более надежным оказался топовый мотор 2,7 л. Индивидуальные катушки зажигания и фирменная система изменения фаз газораспределения данного агрегата, как правило, служит без проблем. Ввиду немалого расхода топлива (в городе около 14 л на «сотню»), многие владельцы 2,7-литровых версий устанавливают газобаллонное оборудование. По утверждению работников сервиса, при качественно выполненной работе данный агрегат очень хорошо работает на газе.
А вот турбодизельный агрегат 2,2 л способен преподнести больше неприятностей. Так, его форсунки чувствительны к качеству топлива – «левая» солярка может быстро вывести из строя данные узлы. Как показала практика, не слишком долговечны и свечи накала – в среднем служат 60–80 тыс. км. Причем с их заменой нередко возникают сложности – в худшем случае приходится снимать головку блока цилиндров и высверливать «закипевшую» свечу.
Santa Fe уверенно справляется с заснеженными дорогами, песчаными и небольшими грязевыми участками. Но стоит учесть – это не внедорожник, и серьезное бездорожье этому авто не по плечу.
Возможен также отказ реле свечей накала. Шкив коленвала с демпферной муфтой может прийти в негодность после 80 тыс. км. На автомобилях первых годов выпуска (2006–2008) бывали случаи выхода из строя топливных насосов ТНВД (позже их модернизировали, и они служат без проблем).
Характерные неполадки, присущие обоим вышеупомянутым агрегатам: возможен отказ стартера, течи переднего сальника коленвала и поддона двигателя.
ГРМ всех моторов 2,7 л и 2,2 л (до 2010 г.) оснащен ремнем, который необходимо менять вместе с роликами каждые 60 тыс. км. В ходе рестайлинга 2010 года турбодизель 2,2 л был модернизирован: он стал мощнее на 42 л. с, а ГРМ получил долговечную металлическую цепь.
Его отличие
В отличие от предшественника, наделенного лучшим внедорожным арсеналом (постоянный полный привод с межосевой вискомуфтой и самоблокирующийся «дифф» в заднем мосту), Santa Fe второго поколения оборудованы подключаемым полным приводом – передние колеса задействуются при пробуксовке передних с помощью электронно-управляемой межосевой муфты. При необходимости (для преодоления сложных участков дорог) ее можно принудительно заблокировать с помощью кнопки. Какого-либо другого внедорожного оборудования у данного кроссовера нет, хотя, как заверяют владельцы Santa Fe, он вполне уверенно чувствует себя и за пределами твердых асфальтовых дорог.
Замечания к трансмиссии – при пробегах свыше 80 тыс. км может дать течь крышка заднего редуктора и прийти в негодность подвесной подшипник карданного вала. Хорошо, что подшипник меняется отдельно.
Автомобиль агрегатировался механическими и автоматическими коробками передач. В «механике», совмещенной с турбодизельными моторами, долговечностью не отличается двухмассовый маховик (он может прийти в негодность к 70 тыс. км). При данном пробеге во всех механических КП могут дать течь сальники полуосей. В «автоматах» отмечена течь поддона картера и шлангов радиатора охлаждения масла.
Характерная проблема, присущая обоим типам коробок передач – выход из строя подшипника правой полуоси при больших пробегах (более 100 тыс. км). Причем если его своевременно не заменить, далее разбивается шлицевое соединение внутренней и наружной частей полуоси, и в данном случае уже придется менять весь узел в сборе.
Берите посвежее!
Обе подвески Santa Fe независимые со стабилизаторами поперечной устойчивости: передняя – McPherson, а сзади установлена «многорычажка». Исправная ходовая в меру жесткая, и на неровностях машину немного трясет. Зато на высокой скорости, при быстрых перестроениях и в поворотах подвеска достаточно хорошо держит высокий автомобиль.
Слабые места передка – опорные подшипники передних стоек (могут прийти в негодность уже на 40–50 тыс. км) и амортизаторы, особенно передние (изнашиваются при 15–30 тыс. км). В конце выпуска модели в 2012 году производитель модернизировал амортизаторы, и теперь они служат дольше – 80–100 тыс. км. На дорестайлинговых автомобилях долговечностью не отличаются и колесные подшипники – могут прийти в негодность уже на 50 тыс. км. Усугубляет ситуацию то, что они меняются в сборе со ступицами. В 2010-м подшипники модернизировали, и они стали надежнее.
В 7-местных версиях сзади применяются амортизаторы с изменяемой степенью жесткости, которые на наших дорогах могут прийти в негодность к 70–80 тыс. км. Стоят они приблизительно в 3 раза дороже обычных, поэтому владельцы нередко меняют их на обычные амортизаторы в паре с более жесткими задними пружинами.
Многие детали подвесок отличаются неплохим ресурсом. Шаровые опоры служат 80–100 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов – 100–150 тыс. км, а задней «многорычажки» – около 150 тыс. км. А вот втулки переднего стабилизатора ходят около 40 тыс. км (заднего – 70 тыс. км), стойки – 60–70 тыс. км (заднего – 70–80 тыс. км). Снижает стоимость ремонта подвески то, что многие расходники меняются отдельно.
Может побеспокоить рулевое, оснащенное ГУР: отмечен износ втулки рейки (при 70–80 тыс. км), а также могут дать течь сальники рейки. В данной ситуации радует лишь то, что рейка ремонтопригодна.
Есть замечания и к тормозной системе: отмечен стук задних суппортов (требуют периодической смазки направляющих), а также отказ концевика включения/выключения стоп-сигнала, который отечественные дилеры меняют бесплатно за счет завода-изготовителя.
Слабые места
В целом качество отделки салона неплохое. Единственное замечание – со временем вытирается краска с кожаной отделки руля.
Характерные проблемы с салонным оборудованием связаны с фирменной магнитолой – она может не включиться или самопроизвольно выключиться, перейти в режим навигации или дисплей может вовсе «погаснуть».
Лобовое стекло может треснуть в районе подогрева дворников, обычно это происходит зимой, в морозы.
Как правило, краска слущивается на декоративных накладках переднего и заднего бамперов пострестайлинговых авто с 2010 г.
Резюме
Кузов и салон | |
| Часто встречаются версии на 7 мест. Богатое оснащение. Просторный второй ряд. Удобство посадки повышают регулировка спинок по углу наклона. | Слущивается краска на декоративных накладках переднего, заднего бамперов; отказ кнопки дистанционного открывания центрального замка (авто с 2010 г.). Лобовое стекло может треснуть в районе подогрева дворников. Вытирается краска с кожаной отделки руля. Проблемы с магнитолой. |
Двигатели | |
| Бензиновый мотор 2,7 л менее проблемный и хорошо работает на газе. | Большой расход топлива (2,7 л). Чувствителен к качеству топлива, недолговечны свечи накала, выходят из строя реле свечей накала и шкив коленвала, возможен отказ ТНВД авто 2006–2008 г. в. (CRDI 2,2 л), стартера (до 2010 г.). Течь переднего сальника коленвала и поддона двигателя (все моторы). |
Трансмиссия | |
| Неплохие внедорожные возможности. | Поломка подшипника кардана и течь масла из заднего редуктора. Недолговечный двухмассовый маховик (МКП с турбодизелем). Течь сальников полуосей (все МКП). Течь поддона картера и шлангов радиатора охлаждения масла (АКП). При больших пробегах износ подшипника правой полуоси (оба типа КП). |
Ходовая, рулевое | |
| Стоимость ремонта снижает отдельная замена многих расходников. | Недолговечные опорные подшипники передних стоек, амортизаторы, ступичные подшипники. Износ втулок и течь сальников рейки. Стук задних суппортов. |
| Hyundai Santa Fe | |
от 204 000 грн. до 420 000 грн. | По данным каталога «Автобазар» |
Общие данные | |
Тип кузова | универсал |
Дверей/мест | 5/5 или 5/7 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4675/1890/1795 |
База, мм | 2700 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1920/2420 |
Объем багажника, л | 775/1580 |
Объем бака, л | 75 |
Двигатели | |
Бензиновые 4-цилиндр.: | 2,4 16V (174 л.с.) |
| 6-цилиндр.: | 2,7 л 24V (189 л. с.), 3,5 л 24V (280 л. с.) |
| Дизельные 4-цилиндр.: | 2,2 л Turbo (155/197 л. с.) |
Трансмиссия | |
Тип привода | авт. подкл. полн. |
КП | 5- или 6-ст. мех. и авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./ независ. |
Шины | 215/65 R17, 235/65 R17, 235/60 R18 |
| Расходники и замена, грн.* | ||
Наименование | Деталь | Замена |
| Воздушный фильтр Bosch | 364 | 40 |
| Салонный фильтр Bosch | 215 | 100 |
| Маслянный фильтр Bosch | 69 | 120 |
| Передн./задн. торм. колодки Bosch | 966/628 | 140/140 |
| Щетки стеклоочистителя Bosch | 480 | 20 |
| Свечи зажигания Bosch | 148 | 160 |
| Ремень навесного оборудования Bosch | 357 | 120 |
| Аккумулятор Bosch | 1542 | 60 |
| Масло в двигатель Motul 8100 Eco-nergy 5W30 | 151 | 120 |
| Масло в МКП Motul Motylgear 75W90 | 189 | 100 |
| Охлаждающая жидкость Motul Inugel Expert концентрат 5 л | 96 | 140 |
| Тормозн. жидк. Motul DOT 3 (DOT 4) 1 л | 204 | 140 |
*Запчасти – Bosch, замена – «Бош Авто Сервис» | ||
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua | ||
Альтернатива
| В отличие от Santa Fe большинство Kia Sorento оснащено трансмиссией с принудительным подключаемым полным приводом (редко встречаются версии с автоматически подключаемым задним мостом). Повышает проходимость Sorento и наличие понижающей передачи. | |
Kia Sorento 2002–2009 г. в. | от 156 тыс. грн. до 276 тыс. грн. |
| Тип кузова | 5-дв. унив. |
Объем багажника, л | 965/1750 |
Двигатели 4-цилиндр. | 3 бенз.: от 2,4 л 16V (139 л. с.) до 3,5 л 24V (195 л. с.) и диз.: 2,5 л 16V Turbo (140/170 л. с.) |
| Полный привод Rexton бывает двух типов: постоянный полный и подключаемый. Проходимость модели повышает понижающая передача и самобликирующийся «дифф» заднего моста (предлагался в качестве опции). | |
SsangYong Rexton 2007–2012 г. в. | от 180 тыс. грн. до 318 тыс. грн. |
Тип кузова | 5-дв. унив. |
Объем багажника, л | 952/2020 |
Двигатели 4-цил. | 2 диз.: 2,7 л Turbo (163/186 л. с.) |
Наталья Hyundai Santa Fe 2008 г. Эксплуатирует 3 года. Пробег 98 тыс. км. Мотор 2,7 л 24V. Мощность 189 л. с.КП 5-ст. авт. Нравится
Я целенаправленно искала кроссовер. Santa Fe приобрела, руководствуясь положительными отзывами знакомых. Мне машина нравится своими ходовыми возможностями – высоким дорожным просветом, позволяющим легко заехать на высокий бордюр, объехать неровность и пр., и хорошей проходимостью. Кроме того, она очень вместительная – пять человек усядутся c комфортом, а сзади могут нормально разместиться даже взрослые люди не выше среднего роста.
Не нравится
Большой расход топлива – 2,7-литровый мотор берет в городе около 14 л на «сотню», для экономии установила ГБО. Передняя левая стойка ограничивает видимость, при боковых маневрах приходится выглядывать из-за нее. Треснуло лобовое стекло в районе подогрева дворников. Уже заменила «резинки» стабилизаторов, опорные подшипники передних стоек и один из задних колесных подшипников.
Моя оценка 4,0
Резюме «АЦ»
Hyundai Santa Fe подойдет тем, кто ищет большой, вместительный и хорошо оснащенный автомобиль с неплохими внедорожными качествами за относительно небольшие деньги. «Кореец» дешевле многих более престижных конкурентов. Хотя надежность этого кроссовера хромает.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Ваш путеводитель по беговым лыжам в Санта-Фе
Летом Санта-Фе наполнен жизнью в окружении великолепной пустыни. Зимой город превращается в зимнюю страну чудес! Камины кива зажигаются каждую ночь, наполняя воздух дымным ароматом. Бумажные пакеты, наполненные вотивными свечами, выстилают улицы. Соседние горы Сангре-де-Кристо покрыты снегом, что делает их идеальным местом для зимних развлечений. Во время зимнего пребывания в Four Kachinas попробуйте что-нибудь веселое, например, катание на беговых лыжах в Санта-Фе !
Если вы планируете поездку в Санта-Фе, воспользуйтесь нашим бесплатным путеводителем Vacation Guide .Спланировать отпуск может быть непросто, поэтому мы выбрали для себя любимые занятия в этом районе, чтобы избавить вас от часов поиска. Пропустите утомительную часть подготовки и воспользуйтесь нашим бесплатным руководством, чтобы найти:
- Активный отдых на свежем воздухе для всех уровней подготовки, например, беговые лыжи в Санта-Фе
- Культурные мероприятия, музеи и развлечения
- Лучшие рестораны в районе
- Фестивали и достопримечательности, которые нельзя пропустить
Где кататься на лыжах
Лыжная трасса Пахарито
Юго-западный лыжный клуб на протяжении многих лет медленно рос с миссией поощрения участия в беговых лыжах в Санта-Фе.Они заботятся о лыжной трассе Pajarito Nordic Ski Trail и всегда информируют о текущих условиях на своем сайте. Лыжные трассы пролегают через захватывающий дух осиновый лес на снежном покрове. Вам понравится путешествовать по великолепной пустыне, покрытой белым цветом. Индивидуальное членство стоит всего 20 долларов за доступ к тропам, или вы можете получить семейное членство за 30 долларов!
Тропа Аспен Виста
Тропа Аспен Виста идеально подходит для катания на беговых лыжах в Санта-Фе. В летние месяцы эта тропа является излюбленным местом для пеших прогулок, заполненным путешественниками, желающими увидеть природу, дикую природу и потрясающие виды.Постепенный подъем и размер большой тропы делают ее идеальной для посетителей с любым уровнем подготовки. Зимой это излюбленное место для катания на беговых лыжах. Лыжники приезжают из Санта-Фе и его окрестностей, чтобы повеселиться на снегу, любуясь видами с горы.
Прокат лыжного снаряжения в лыжном магазине Коттама
Магазин лыжного снаряженияCottam находится менее чем в 20 минутах от отеля Four Kachinas, что делает его идеальным местом для приобретения всего необходимого снаряжения. Они являются экспертами в лыжном спорте и помогут снабдить вас всем необходимым для катания на беговых лыжах в Санта-Фе.У них даже есть аренда курток, так что вы можете легко собрать их в поездку! Кроме того, вы можете заранее забронировать все необходимое, чтобы все было готово, как только вы приедете.
Пребывание в отеле Four Kachinas для катания на беговых лыжах в Санта-Фе
Вам понравится зимний отдых в Four Kachinas. Наш отель типа «постель и завтрак» находится всего в нескольких шагах от центра живописного центра города, что позволяет гостям быстро добраться до всех достопримечательностей Санта-Фе. Исследуйте город, украшенный к праздникам, а затем отправляйтесь в путь! После катания на беговых лыжах в Санта-Фе вы можете вернуться и отдохнуть в уютном номере .Включите камин, чтобы согреться после дня на свежем воздухе! Забронируйте зимнее пребывание в Four Kachinas сегодня .
9 лучших трасс для беговых лыж в Нью-Мексико!
Собственноручно, ритмично двигая руками и ногами, вы можете скользить по нетронутой и безмолвной красоте некоторых из самых красивых гор и лесов Нью-Мексико, просто надев пару беговых лыж. Шагаете вы или катаетесь на коньках, с палками в руке и легким толчком вы можете пересекать заснеженные ландшафты и плавно извилистые склоны как по ухоженным тропам, так и по бездорожью, проложенным вами самостоятельно.Оденьтесь в несколько слоев, соберите обед и отправьтесь на лыжную прогулку в волшебную зимнюю страну чудес.
Отличный день на снегу — это возможность взять на вынос крупнейшей в Нью-Мексико области для беговых лыж с полным комплексом услуг. Любите ли вы кататься на лыжах классическим или фристайлером, вы найдете свою гору высоко на более чем 30 километрах подготовленных трасс шириной от 12 до 16 футов, от сложных до легких. Вы также можете взять с собой собаку — для вас и вашего компаньона есть пять километров троп.Соберите обед и отправляйтесь на прогулку по бездорожью, чтобы совершить нетронутое скольжение по снегу в окружении захватывающих видов и перспектив национального леса Карсон. Открыт семь дней в неделю с декабря по март.
Вы найдете этот курорт почти на границе с Колорадо, в самой южной части гор Сан-Хуан, части скалистого хребта Скалистых гор. Есть пять километров обозначенных, неухоженных троп, которые приведут вас в Зону управления дикой природой Эдварда Сарджента, а также доступ к множеству отдаленных троп и идеальному порошку, найденному там.Если вы поедете в январе, поддержите гонщиков на ежегодном мероприятии Chama Chili Ski Classic и Winter Fiesta. Проверьте веб-сайт, чтобы узнать даты сезона и состояние снега.
Тихая тишина ваших лыж, скользящих по рыхлому снегу, — это почти все, что вы услышите на этих 35 милях трасс — подготовленных или созданных вами — во время исследования более чем 5000 акров здесь. Зона Валле-Гранде предназначена для новичков, но если у вас есть некоторый опыт в области ног, отправляйтесь на тропы Саут-Маунтин и Историческая роща.Собаки на поводке приветствуются на трассе La Jara K9 Trail, а также на неухоженных участках со снегом. Попробуйте немного покататься на лыжах ночью, пока вы там! Открыт с пятницы по воскресенье с конца декабря до начала апреля.
На высоте 8600 футов над уровнем моря катание на лыжах действительно является высотой Скалистых гор. Вид на пик Уилер, самую высокую точку Нью-Мексико, добавляет красоты 30 акрам и 22 километрам трасс, подготовленных для классических лыжников или лыжников-коньков.Небольшой одиночный трек, смешанный со смесью сложного, среднего и легкого, делает его идеальным местом для всех уровней квалификации. Открыто с пятницы по воскресенье с 10:00 до 16:00. с начала декабря до середины марта. Карты маршрутов расположены в начале маршрута, обязательно возьмите их перед выходом.
Зона катания на северных лыжах расположена на восточной окраине гор Хемез. Здесь есть 12 километров трасс, о которых заботится горнолыжный клуб Лос-Аламоса.Одноколейная, двойная дорожка и дорожки для катания на коньках предлагают варианты для всех — от простых до средних до опытных лыжников — все найдут сложные трассы. Вид на долину Рио-Гранде и горы Сангре-де-Кристо придает этому отдыху под открытым небом впечатляющую красоту и заснеженное великолепие. Катание на лыжах по верхнему лугу обеспечивает умиротворенное уединение. Собаки допускаются только на Канадскую Бонита Лоуэр Роуд, на лугу и в сельской местности. Открыт с конца ноября до начала апреля.
Эта зимняя жемчужина находится всего в 16 милях к югу от Таоса в национальном лесу Карсон.Учитывая высоту 8100 футов над уровнем моря, девять километров трасс часто имеют хорошие снежные условия в течение всей зимы. Есть восемь обозначенных маршрутов общей протяженностью около 20 миль, достаточно разнообразных для новичков и экспертов. Одноименная тропа Amole Loop — это легкий путь, который ведет по пологим склонам, через плоские луга и тихие сосновые леса пондероза. Верхняя и нижняя петли следуют по старым лесозаготовительным дорогам и являются более сложными. Катайтесь на лыжах при свете луны и отправляйтесь в ночное приключение. Обязательно возьмите карту троп в Пеньяско или получите ее на веб-сайте лесной службы.
Вы найдете начало пары неухоженных троп на 10K и Ellis Trailheads от Scenic Byway 536, а также от стоянки Sandia Crest и конечной остановки Upper Tramway на Sandia Peak. В рамках национального леса Сибола вы проедете через лес, заросший можжевельником, субальпийскими елями и пихтами. Остановитесь у станции Sandia Ranger, чтобы проверить состояние снега и получить карту доступа к этим и другим тропам в дикой природе.
В этом парке площадью 160 акров есть около пяти миль трасс, которые при хороших снежных условиях подходят как раз для новичков.Его название в переводе с испанского означает «яблоня», которые давно исчезли, но вы увидите впечатляющую сосну пондероза и можжевельник аллигатора во время лыжного путешествия по лесам этого горного хребта в центральной части штата. Карты маршрутов доступны в офисе или на сайте парка. Входной билет для всех посетителей.
Найдите свой ритм на этой 2,5-мильной петле, идеально подходящей для новичков и с достаточным количеством подъемов и спусков, чтобы проверить ноги более опытных лыжников.Расположенная чуть ниже лыжного бассейна, эта трасса в форме восьмерки имеет множество кроссоверов, поэтому лыжники могут адаптироваться к уровню навыков, избегая сложных участков. Снегоступы и собаки не допускаются.
Зимний отдых в Санта-Фе :: Романтический отель типа «постель и завтрак» Нью-Мексико
Санта-Фе — Приют зимних видов спорта
Санта-Фе — это рай для зимнего отдыха, где в среднем 300 солнечных дней в году и много снега в зимний период. Будь вы новичок или эксперт, горнолыжник, сноубордист или лыжник, вам понравятся километры сложных трасс, красивые панорамные горные виды и бесконечное веселье под нашим зимним солнцем!
Катание на лыжах и сноуборде
Любители зимних видов спорта полюбят Санта-Фе за катание на лыжах и сноуборде.Расположенный всего в 15 милях от гостиницы, Ski Santa Fe имеет 7 подъемников и 79 трасс, 20% из которых идеально подходят для начинающих, а 40% — для самых опытных лыжников. Этот исключительный горнолыжный курорт предлагает 1725 вертикальных футов катания на лыжах с базовой отметкой 10350 футов с подъемниками на высоте 12 075. Лыжный курорт Санта-Фе, как правило, открыт с Дня благодарения до Пасхи каждый год и теперь обслуживается автобусами из Санта-Фе. Fe. Ознакомьтесь с нашим зимним лыжным днем в будние дни!
Беговые лыжи и ходьба на снегоступах
Санта-Фе может похвастаться несколькими популярными районами для катания на беговых лыжах и снегоступов.Популярные, ухоженные маршруты можно найти на тропах Аспен Виста и Норски на Гайд-Парк-роуд, чуть ниже Ски-Санта-Фе, лыжной трассе Пахарито и холмистой местности национального заповедника Валлес-Кальдера, вулканической кальдеры в горах Джемез. Все эти места предлагают нетронутые альпийские луга с курсами для начинающих и продвинутых.
Зимний поход
Если вы ищете немного более непринужденного подхода к зимнему отдыху, наш близлежащий национальный лес Санта-Фе пересечен тысячами миль круглогодичных пешеходных маршрутов, соблазняющих туристов любого уровня подготовки в красивые заснеженные леса. из сосны пинон, можжевельник и пондероза.
Для пеших прогулок всего в 5 минутах от нашей гостиницы отправляйтесь в Центр и заповедник Рэндалла Дэви Одубона. Этот красивый заповедник площадью 135 акров привлекает более 190 видов редких и обычных птиц, разнообразных местных животных, а также высокогорных растений и лесов пустыни. Походные тропы вокруг центра Дэйви Одюбон проведут вас через множество мест обитания и микроклиматов, от обширных лугов до высоких сосновых лесов Пондероза. Если вам нужен перерыв, центр также предлагает экскурсии по птицам и экскурсии по природным тропам.
Расположенный всего в 30 минутах от центра города Санта-Фе, посетители могут отправиться к Намбе-Пуэбло, где находится один из самых впечатляющих природных водопадов на юго-западе. Зона отдыха у водопада Намбе предлагает множество возможностей для зимнего отдыха на свежем воздухе, в том числе катание на беговых лыжах, ходьба на снегоступах или походы по замерзшему водопаду. Пуэбло расположен у подножия гор Сангре-де-Кристо и занимает почти 20 000 акров высокогорного зимнего ландшафта пустыни. Намбе, первоначально «нанбе», что означает круглая земля, является одним из шести пуэбло, говорящих на языке тева, в северной части штата Нью-Мексико.
Когда вы готовы сделать перерыв или закончить день, Санта-Фе предлагает рестораны мирового класса, музыкальные развлечения, музеи и художественные галереи. Зимой проводится множество мероприятий и мероприятий, ознакомьтесь с нашим календарем мероприятий. В конце дня вернитесь в свой номер в гостинице «Бирюзовый медведь», где вы сможете согреться и расслабиться, наслаждаясь запахом пиньона и сосны в дровяном камине вашего номера.
Зимний отдых в Санта-Фе и его окрестностях так же уникален и разнообразен, как и наши жители и гости.Здесь каждый найдет что-нибудь для себя! Ознакомьтесь с нашими зимними предложениями и забронируйте проживание в нашем историческом развалившемся глинобитном поместье этой зимой и приготовьтесь к зимним развлечениям в стиле Санта-Фе!
Физиотерапия в Санта-Фе для катания на лыжах
Добро пожаловать в руководство CorePhysio по выбору снаряжения для беговых лыж.
Мы рекомендуем несколько общих рекомендаций по выбору снаряжения, чтобы оставаться комфортным и минимизировать травмы во время катания на лыжах.Для катания на лыжах требуется много снаряжения, поэтому, если вы катаетесь на лыжах всего пару дней в сезон, или предпочитаете не возить лишний багаж в пункт назначения, или вы новичок или хотите попробовать другое снаряжение перед покупкой, тогда аренда лыжного снаряжения — хороший вариант. В настоящее время лыжи нового сезона часто можно взять напрокат за небольшую дополнительную плату, а лыжные техники в пунктах проката могут помочь вам подобрать ботинки и подобрать лыжи, подходящие для ваших способностей, размера и планов катания.
Лыжи:
Если вы новичок, возьмите лыжи напрокат хотя бы на несколько первых прогулок.Ваш лыжный техник в пункте проката поможет вам выбрать правильные лыжи, ботинки и палки в зависимости от веса и роста вашего тела, опыта катания на лыжах, погоды и условий трассы, а также планов на день. Новички обычно надевают лыжи без воска, предназначенные для сочетания классического катания и катания на коньках. Перед тем, как покинуть пункт проката, убедитесь, что вы знаете, как пристегивать ботинки и снимать и снимать ноги (в лыжных ботинках).
Есть четыре типа лыж для беговых лыж.Классические лыжи предназначены для классического катания — традиционного стиля катания, при котором лыжи движутся вперед по трассе. Классические лыжи имеют изогнутую форму, позволяющую скользить вперед без прилипания покрытой воском, гребнями или чешуей части лыж к снегу, а также захватить снег во время фазы движения на лыжах. Лыжи для катания на коньках изогнуты для скольжения по диагонали вперед, захват снега для движения вперед без «катания на коньках» на этих лыжах может быть очень трудным. Высокопроизводительные (комбинированные) лыжи можно использовать как для классического катания, так и для конькового хода.Лыжи для бэк-кантри или туристические лыжи обычно короче, шире и тяжелее, чем другие беговые лыжи, и имеют цельнометаллические края для движения по холмам и спусков.
Если вы предпочитаете покупать лыжи, вы, вероятно, все равно захотите взять их напрокат, пока не ознакомитесь с лыжами, которые вам подходят, и не опробуете различные бренды. Обратите внимание на демонстрационные дни в магазине, где вы сможете протестировать новые лыжи. Если у вас есть опыт и вы любите быстро ездить, вы, вероятно, выберете лыжи, требующие смазки воском. Нанесение воска на лыжи может стать настоящей наукой для конкурентоспособных лыжников.Не забудьте взять с собой лыжные ботинки при покупке лыж, чтобы лыжный техник мог подобрать и отрегулировать крепления.
Лыжные палки:
Лыжные палки помогают поддерживать равновесие и передают силу от рук и верхней части тела, помогая продвигаться вперед по снегу. Как правило, палки для конькобежного спорта немного длиннее (примерно на высоте от носа до подбородка), чем классические (примерно на уровне плеч). Если ваши лыжные палки слишком короткие, ваш баланс может сместиться слишком далеко вперед, когда вы устанавливаете палки в снег для катания на лыжах.Если ваши шесты слишком длинные, ваш баланс может сместиться слишком далеко назад, увеличивая ваши шансы на падение.
Лыжные или туристические палки, как правило, имеют корзины большего размера, чем другие лыжные палки, чтобы палки не оставались позади в рыхлом снегу, когда вы двигаете руками вперед. Палки для бездорожья также могут регулироваться по высоте, чтобы подходить для катания на лыжах вверх, вниз или через холмы.
Если вы покупаете опоры, вы уже определили правильную высоту опоры, предварительно проверив опоры, взятые напрокат.Более легкие палки, как правило, дороже, но на самом деле они будут иметь заметную разницу в характеристиках только на элитном уровне катания на лыжах. Проверьте качество регулируемых ремней и рукояток, которые помогут эффективно передавать силу рук и верхней части тела снегу.
Лыжные ботинки и крепления:
Лыжные ботинки должны плотно прилегать к стопе, но так, чтобы пальцы ног не касались конца ботинка. Свободные ботинки уменьшат ваш контроль над лыжами. Возможно, вам придется примерить несколько разных ботинок, разных брендов или мужских и женских моделей, чтобы хорошо сидеть и чувствовать себя комфортно.При примерке новых ботинок не забудьте надеть лыжные носки.
Ботинки различаются для классического катания на лыжах и коньках. Классические лыжные ботинки имеют низкий крой, как кроссовки, и обладают гибкостью в передней плоскости, что позволяет ноге хорошо сгибаться при ударах ногами. Обеспечивают боковую устойчивость голеностопного сустава. Лыжные ботинки для конькобежного спорта выше и жестче, чтобы обеспечить большую поддержку лодыжки, особенно по бокам лодыжки. Следите за ботинками и при необходимости используйте водонепроницаемые покрытия, чтобы ноги оставались в тепле и сухости.
Крепления должны соответствовать ботинкам.
Носки:
Если вы новичок и условия катания на лыжах хорошие, для беговых лыж подойдет любой спортивный носок, который выступает над ботинком. Выберите носок, который отводит влагу от кожи. Шерсть подходящая, хлопок — не лучший выбор.
Если вы часто катаетесь на лыжах, технические лыжные носки — хорошее вложение. Лыжные носки тонкие и сделаны из материала, который отводит влагу от кожи. В холодных условиях можно использовать носки с подкладкой в качестве базового слоя.Со вторым слоем носков сверху они обеспечивают дополнительную изоляцию стопы и помогают предотвратить образование волдырей.
Очки или солнечные очки:
В любую погоду вам понадобятся средства защиты глаз. Даже в пасмурные дни вы будете подвергаться воздействию ультрафиолетового света не только сверху, но и в отражении от снега. Для катания на лыжах в мягких условиях обычно подходят солнцезащитные очки со 100% -ной защитой от ультрафиолета. В более холодных условиях, в снегу, ветру или под дождем очки лучше защищают глаза.Выбирайте очки со 100% защитой от ультрафиолета.
Одежда:
Для катания на беговых лыжах вам понадобятся три слоя одежды — базовый слой, например термобелье или длинная одежда для бега (верхний и нижний), изолирующий слой, например шерсть, флис, полипропилен. или свитер с ворсом волокна и ветрозащитный и водостойкий защитный слой (верхний и нижний). Если погода хорошая, вы можете носить только один или два из этих слоев, а дополнительную одежду возьмите с собой в рюкзаке на случай, если погодные условия ухудшатся.Погодные условия могут быстро меняться, как и температура вашего тела: в одну минуту вам жарко от нагрузки на лыжах, в следующую минуту вам становится холодно на ветру, когда вы отдыхаете. Даже в условиях сухого катания на снегу у новичков может оказаться больше, чем ваши лыжи, поэтому водонепроницаемое снаряжение необходимо в любое время.
Лыжные куртки и штаны сделаны из материала, который не пропускает воду и позволяет коже дышать. Эту верхнюю одежду иногда можно взять напрокат. Лыжное снаряжение для горных лыж и сноуборда обычно не подходит, поскольку оно слишком громоздко для свободы передвижения, необходимой для беговых лыж.
В хорошую теплую погоду вам понадобится кепка, а в холодные или ветреные дни вам понадобится шляпа (колпак или шапка). Выберите шляпу из флиса, которая закрывает уши.
Перчатки или рукавицы:
Лыжные перчатки или рукавицы защищают ваши руки во время падения и согревают их. Выберите легкие водонепроницаемые перчатки или варежки, которые отводят влагу от вашей кожи. Варежки и объемные перчатки могут лишить вас контроля над палками и склонны к перегреву рук во время катания на лыжах, но их можно взять с собой в качестве запасных частей, если ваши перчатки намокнут или станет холодно.
Защита от солнца и ветра:
Нанесите солнцезащитный крем и бальзам для губ перед тем, как отправиться на прогулку на лыжах. Держите солнцезащитный крем в кармане, чтобы нанести его повторно, как указано на тюбике. В теплую погоду надевайте кепку, а не шапочку или шапочку.
Hydration
Сохранение гидратации поможет вам сохранять бдительность во время катания на лыжах, может помочь предотвратить мышечные судороги и поможет восстановиться после катания на лыжах.
Упакуйте бутылки с напитками в рюкзак, или для серьезных лыжных тренировок вы можете выбрать гидратационный пакет.Мы рекомендуем выпивать около 350-450 мл перед катанием на лыжах и 250 мл (1 чашка) воды или спортивного напитка каждые 20 минут катания на лыжах (см. Http://www.ausport.gov.au/sportscoachmag/nutrition2/pre -event_nutrition) и в течение одного часа после катания на лыжах. Ваши потребности в жидкости будут варьироваться в зависимости от условий окружающей среды и размера вашего тела. Чтобы убедиться, что вы достаточно увлажняете, вы можете взвеситься до и после катания на лыжах. Если ваш вес останется прежним, вероятно, вы хорошо гидратированы.
Рюкзак
Рюкзак может пригодиться для переноски лишней одежды, напитков и закусок. Лучше всего подойдут рюкзаки с мягкой спинкой и мягкими, широкими и регулируемыми ремнями, включая набедренный или поясной ремень. Отрегулируйте ремни, чтобы груз был близко к вашему телу, и чтобы груз оставался легким, чтобы он существенно не менял ваше равновесие. Новички могут найти укрытие, чтобы оставить свой рюкзак, пока вы катаетесь на лыжах недалеко от базы.
Лыжникам, путешествующим по бездорожью, может понадобиться рюкзак большего размера, например походный дневной рюкзак, чтобы носить с собой защитное снаряжение, а также одежду, напитки и закуски.
Cross Country продолжает отличные выступления
ЛАС КРУС, Нью-Мексико — Мужские и женские команды штата Нью-Мексико заняли впечатляющее четвертое и второе место соответственно на прошедшем UTEP, Lori Fitzgerald Invitational, в пятницу, 14 сентября, в Санта-Тереза, Нью-Мексико,
. Помощник тренераПол Харкинс сказал, что он верит, что все прошли хорошую гонку, и гордится своими усилиями.
«Я думаю, что все бежали очень хорошо», — сказал Харкинс.«Особенно с учетом того, насколько жесткими и требовательными были практики на этой неделе».
Четверо первокурсников первенствовали на мужской стороне. Майкл Харт (Санта-Фе, Нью-Мексико) был первым Эгги, который пересек финиш, заняв 12 -е место со временем 25:38, это вторую неделю подряд он возглавлял команду.
Четырнадцатое место принадлежит Патрику Эрнандесу (Чемберино, Нью-Мексико) со временем 26:10, на шесть позиций позже первокурсника Джеймса Харта (Санта-Фе, Н.М.) остановил вахту со временем 27:04 и завершил четверку — Остин Брэкен (Чикаша, Оклахома) пересек линию в 27:17, что достаточно для 24 -го места.
Вторую неделю подряд первокурсница Брэнди Гутьеррес (Эль-Пасо) лидировала среди женщин, заняв третье место и показав время 20:00. Следом за ней был второкурсник Precious Nelson (Уиттиер, Калифорния) со временем и занял девятое место.
Brittany Hurtado (Альбукерке, Нью-Мексико), Beth Sandoval (Saux Rapids, Миннесота) и Caprice Bradshaw (Фэрфилд, Калифорния) претендовали на 15 -е место (), 16 -е место. () и 17 -й () соответственно.
Мужчины UTEP лидировали, заняв первое командное место, набрав всего 16 очков, Хьюстонский университет завоевал серебро с 69 очками, El PasoCommunity College стал третьим с 80 очками, а NMSU занял четвертое место с 96 очками.
Среди женщин первое место заняли «горняки» с 23 очками, вторые — Эджи с 51 очком и третье место с результатом 99 очков — El PasoCommunity College.
Команды по пересеченной местности вернутся в строй в субботу, 22 сентября, на своей домашней трассе на Kachina Classic.
Приключенческих экскурсий | Four Seasons Resort Санта-Фе, Нью-Мексико
Судебные постановления о запрете неограниченного передвижения на моторизованном транспорте в национальном лесу Санта-Фе
Для немедленного выпуска, 28 апреля 2016 г.
Победа дикой природы: судебные постановления против неограниченного передвижения на моторизованном транспорте в национальном лесу Санта-Фе
Поддерживает план обслуживания лесов для защиты среды обитания, минимизации конфликтов пользователей
САНТА-ФЕ, N.M. — Победив в борьбе за дикую природу и дикие места, 10-й окружной апелляционный суд в среду отклонил апелляцию интересов внедорожников в отношении федерального плана по автомобильному доступу к Национальному лесу Санта-Фе.Коалиция экологических групп, представленная Западным центром экологического права, вмешалась в дело, чтобы защитить решение Лесной службы США в плане управления поездками в Национальный лес Санта-Фе на 2012 год о защите дикой природы и незаменимых экологических, живописных и эстетических ценностей. от вредного, неуправляемого использования автотранспорта в лесу.
|
План защитил более 440 000 акров национального леса Санта-Фе от использования моторизованных транспортных средств «по пересеченной местности», а также удалил автотранспортные средства и ущерб, который они могут причинить на маршрутах, тропах и тропах протяженностью более 5 000 миль. План позволяет использовать моторизованные транспортные средства на более чем 2400 милях маршрутов в лесу.
«Разрешение моторизованного передвижения по лесу означало, что операторы внедорожников могли получить доступ и уничтожить некоторые из наиболее удаленных и уязвимых мест обитания в национальном лесу Санта-Фе», — сказал Джон Меллгрен из Западного центра экологического права.«Сдерживание ущерба, нанесенного OHV обозначенным территориям, — правильное решение, и мы были счастливы успешно защитить Лесную службу, сделав правильный выбор».
Это решение защищает среду обитания находящихся под угрозой исчезновения саламандр горы Джемез, мексиканских пятнистых сов, ястребов-тетеревятников, головорезов форели Рио-Гранде, юго-западных ивовых мухоловок и мышей-прыгунов Нью-Мексико.
«Мы рады, что суд признал, что общих жалоб со стороны некоторых моторизованных рекреационистов недостаточно, чтобы положить конец здравым планам по защите видов, таких как находящаяся под угрозой исчезновения саламандра горы Джемез», — сказала Кэти Дэвис, активистка кампании общественных земель для Центр биологического разнообразия.«Защита нашей дикой природы, рек и природных территорий приносит пользу каждому».
«Это постановление подтверждает, что моторизованный отдых не подходит для многих мест в наших национальных лесах», — сказал Грег Дайсон из WildEarth Guardians. «Внедорожники фрагментируют дикие леса, разрывают хрупкие ручьи и среду обитания диких животных и лишают нас возможности наслаждаться тишиной, которая является одной из величайших ценностей национальных лесов, которые являются нашим общим достоянием».
Национальный лес Санта-Фе простирается на 1.6 миллионов акров в северной части штата Нью-Мексико, включая четыре заповедные зоны и две дикие и живописные реки — Пекос и Джемез, — ценятся за их охоту и рыбалку.
Копия решения доступна здесь.
.