Саньенг кайрон отзывы владельцев бензин: SsangYong Kyron SsangYong Kyron

Содержание

Недостатки SsangYong Kyron 2008-2012 дизель

Все минусы SsangYong Kyron

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска


Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Кайрон 2008-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В личном пользовании автомобиль находится пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни разводилы). Не квалифицированный технический персонал, который просто убивает машину…

Общее впечатление от авто положительное, добротное качество сборки. Очень тщательно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ!!!), или можно влипнуть на замену или ремонт форсунок, что очень сильно бьет по карману.

Автомобиль действительно очень комфортный и огромный внутри, в багажник можно засунуть все что угодно. Много дополнительных электронных примочек. Отличный для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, не плохо для машины в 2,5 тонны.

В обслуживании дороговат. Официалы портят общее впечатление от марки своими корявыми руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Слабовата электрика, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы гемор с запуском, но в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видео отзыв

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управлению и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем, управляется одной рукой без напряжения.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышно двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы зашел домой! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 года

Внедорожные качества. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером – это как некий бонус для меня. По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная – подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс.

Комфортность. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем – больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия «Элеганс» имеет кожаный салон (из дубоватой, но крепкой кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже лучше. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит больше. Особенно напрягает подвывающий шумок в диапазоне от 1 500 до 2 000 об/мин, говорят, что характерный для данного двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель 141 л.с. с турбиной и бензин 150 л.с. просто с впрыском. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Я выбрал бензиновый – он просто немного мощней, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток – это более высокое потребление топлива. Остальное – сплошные преимущества. Зимой в -20 спокойно завожу машину и, пока я нежно сметаю снег, салон, стекла и сиденье у меня уже успевают несколько нагреться, а после первого светофора — уже и вовсе тепло.

Сергей, отзыв о Санг Енг Кайрон 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

В сравнении с Альмерой, хотя не корректно их сравнивать. Плюсы:

— Высокая посадка, подвеска мягкая, кочки глотает на ура. Огромный багажник, нет этой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

Минусы:

— Стоимость содержания. Слабая динамика, так как имеется ярко выраженная турбояма до 1 500 оборотов. Валкость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Владею машиной три года. Комплектация почти максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! В допе бесплатно достался подогрев двигателя.

Если взвесить все за и против, то скорее машина устраивает, чем нет. Автомобиль не для гонок. Неспешную езду переносить можно. В морозы заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетно.

Стал бы советовать его при покупке ? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — определенно да. Из плюсов высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Места пассажирам сзади также вполне хватает. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на второй год появился «рыжик» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень. АКПП. Приноровиться можно, но иногда тупит. Задние пружины за три года не просели.

Отзыв про Санг Енг Кайрон 2.0D (141 л.с.) AT 2014 года

SsangYong Kyron расход топлива 2.0, 2.3, 2.7 бензин и дизель

Южнокорейский рамный вездеход Kyron является детищем довольно известного бренда SsangYong. Нельзя сказать, что у модели богатая история. Запуск в серию состоялся в 2005 году, но за 10 лет внедорожник стал хитом не в одной стране мира. За это время азиатские разработчики так и не решились на выпуск второго поколения, однако в 2007 году сделали рестайлинг. Можно сказать, что Kyron частично ориентирован на российский рынок. Модель адаптирована под отечественные условия, а сама компания сначала наладила сборку данной версии в Набережных Челнах, а с 2009 года и во Владивостоке.

Содержание страницы

Санг Йонг Кайрон 2.0 АТ+МТ дизель

Технические данные

Модель с 2-литровой установкой имеет немало разновидностей. В частности, можно выбрать версию с 4-мя ведущими колесами, либо только с задним приводом. Есть варианты и в плане трансмиссии (механика или автомат). А вот в качестве топлива выступает исключительно дизель. Мощность – 141 л.с., рубеж в 100 км/ч, стартуя с места, Kyron 2.0 берет за 14.4 с. Максимальный разгон — до 167 км/ч. Расход: в городских условиях – 10.6 л, на трассе – 7.1 л.

Реальный расход
  • Павел, Лиски. Раньше думал, что корейцы неприхотливы к топливу. Но двухлитровый «Кайрон» 2011 года меня переубедил. Лью дизель только на одной заправке. Как только подкреплюсь на левой АЗС, сразу начинаются капризы. На трассе дергается, не хочет набирать темп совсем. А если еще учесть особый аппетит, то вообще все настроение пропадает. В режиме трасса-город (50/50) выходит 12.7 – 13 литров.
  • Константин, Магнитогорск. Купил в 2010 году новый 2-литровый дизелек на механике. За 4 года с копейками поменял по запчастям полмашины. Не добрался пока только до мотора — только этот узел удерживает меня от продажи. Для полного привода ест солярку умеренно (10-11 литров летом и 11.5-13 зимой). В морозы почти не подводит.
  • Владимир, Заречный. Кайрон 2.0 2012 года на АТ. Если сравнивать в Шевроле Нивой, то кореец выигрывает практически по всем аспектам. Расход дизеля на Кайроне летом не превышает 9.5-10 литров на сотку. И это если врубить кондиционер и часть времени ездить в городе. По проходимости азиат тоже на высоте, лезет туда, где трактор вязнет.
  • Анна, Москва. Не могу сказать почему, но мой Kyron 2.0d 2009 г.в. через раз заводится в сильные морозы. До отметки -20 все нормально. Но если переваливает за -25, то можно даже не пытаться и ехать на автобусе. Да и по горючке затратно зимой ездить. Меньше 13.5 литров в те же морозы в городе не выходит.
  • Федор, Электросталь. Для рыбалки и просто отдыха на природе лучше двухлитрового дизельного Кайрона не найти. Пользуюсь с 2012 года. Правда, взял уже с 19 тыс. пробега, но ползет по любой местности. А на трассе потребляет не больше 7 литров, если двигаться в пределах от 100 до 110 км/ч.
  • Владимир, Великие Луки. Не могу сказать за других, но мой Kyron 2.0 на дизеле (2009 год выпуска) заводится по настроению. Стартер уже два раза менял. Кстати, по ремонту кореец мало чем отличается от отечественных внедорожников. Постоянно бегаю в автозапчасти. Радует только расход по трассе. Динамика никакая, зато 6.5 литра в смешанке сглаживают общее впечатление.

SsangYong Kyron 2.3 АТ+МТ

Норма расхода топлива на 100 км

Данная версия питается только бензином, независимо от комплектации. Агрегат работает в паре с классической механикой или автоматом. В распоряжении мотора целых 150 сил. Бензиновая вариация на 2.3 единицы объема преодолевает отметку в 100 км/ч за 13.6 с. Максимальный разгон — до 167 км/ч. Расход: в городских условиях – 14.8 л, на трассе – 9.6 л.

Отзывы владельцев о расходе топлива
  • Алексей, Чебоксары. Кайрон 2.3 АТ 2012 года. Сам не любитель агрессивных поездок. Хотя на этом аппарате сложно выжать хорошую скорость. Да и смысла нет гнать выше 150 км/ч, так как расход на такой скорости просто громадный (14-15 литров бензина получается). Нам с женой нравится – отличная машинка.
  • Михаил, Снежинск. Купил Kyron 2.3 бензин АТ в 2011 году. Из плюсов: вездеходные качества и доступная стоимость. Из минусов: непомерный аппетит в 14.7 литра 92-го бенза в городе. Зимой смело прибавляем еще 1.5-2 литра. Если честно, то данный минус перевешивает все достоинства.
  • Андрей, Химки. По городу Кайрона 2.3 МТ (150 л.с.) хватает с избытком. Жалко, что на трассе он слабоват. На обгон практически не иду, всегда отсиживаюсь за тихоходами. Расход топлива не радует, но и не сильно расстраивает. Когда брал, то рассчитывал на 14 литров городской черте. Сборка 2009 года выпуска.
  • Андрей, Россошь. Если бы была возможность вернуться в 2011 год, то взял бы себе того же Kyron на «мешалке», только с другим, более экономичным силовым агрегатом (сейчас имею 2.3). Никто от азиата не просит шустро разгоняться или набирать скорость до 180 км в час. Просто хочется меньше выкидывать денег на АЗС. Обычно заливаю 30-40 литров. Иначе через пару дней опять придется ехать на дозаправку. А так расходую порядка 14-14.5 литра в городе с климатом.
  • Владимир, Набережные Челны. Прилично намучался с Кайрон 2.3 литра 2013 г.в. Не успел порадоваться внедорожнику, как загорелся «чек» движка. В минимальные морозы схватывает на 5-6 раз. Питается хоть и 92-м, но периодически дергается после заправки. В салоне ничего не исправили толком. Можно было бы простить, если бы расход держался в пределах 12 литров. Но такой показатель редкость. Обычно бортовой показывает около 14.5-15 в городе средней загруженности.
  • Дмитрий, Карпинск. Зачем-то взял Кайрон 2.3 МТ с задним приводом. Вроде бы хорошо форсирует бездорожье и по цене не дорог, но зимой ведет себя неадекватно, особенно в гололед. Пару раз уже разворачивало. Аппетит тоже хотелось бы чуть меньше – я не готов заливать 16.5 литров зимой. Все-таки нужно быть фанатом Санг Йонг, чтобы терпеть такой расход.

Санг Йонг Кайрон 2.7 АТ+МТ дизель

Информация от производителя

Не самая распространенная модификация, если говорить о силовом агрегате. Питается дизелем и обладает турбонадувом. В плане выбора трансмиссий нет особых сюрпризов. Все та же старая-добрая механика или такой же проверенный автомат. Разгон до 100 км/ч за 13.4 с. Максимальный разгон — до 179 км/ч. Расход: в городских условиях – 11.5 л, на трассе – 8,6 л.

Расход топлива на российских дорогах
  • Сергей, Москва. Кайрон на 2.7 литра даст фору многим легковушкам на светофоре. Довольно резво набирает обороты и на трассе. Если ездить быстро, но без фанатизма, то вполне реально уложиться в 12.5 литра в городе. На хорошей магистрали, такой, как М7 или М4 «Дон» можно вовсе вписаться в 8 литров. Правда, здесь главное не превращаться в овоща, но и больше 4 тыс. оборотов не давать.
  • Максим, Хабаровск. Три года эксплуатирую SY Kyron 2.7 МТ. Честно говоря, по надежности он не далеко ушел от российских Нив и УАЗов. Да, комфорта больше, и движок сообразительнее, но прожить 2-3 месяца без поломок — большая удача. Хорошо хоть дизель достался, а не бензиновое чудо. Расход солярки в 13.7 литра с печкой либо кондеем. Но это только в смешанке, в пробках же на литр больше.
  • Олег, Санкт-Петербург. Кайрон 2.7 автомат 2014 года. За год обладания этим внедорожником могу сделать вывод, что машина подходит семье с неплохим достатком. За просторный салон и хорошую проходимость по грязи машина требует заливать в нее 12 литров, если брать очень средний показатель, не привязанный к сезону. Естественно, с зимним прогревом будет чуть больше, а с летним стилем езды – чуть меньше.
  • Иван, Оренбург. Те, кто берет Кайрон на 2.7 литра должны понимать, что азиатский вездеход не может есть пятерку на 100 км. И лучше всего заливать в такой агрегат «до полного», чтобы не жить на заправке. 75 литров мне хватает на полторы недели, если не грубить с кондиционером и не рвать с места.
  • Владимир, Раменское. В современном ритме городов с нервами и постоянными подставами сложно ездить равномерно и без резких ускорений и торможений. Поэтому разброс скорости в городе от 5 до 80 км/ч. За такой диапазон приходится выкладывать 13.5-15 литров. Но это с максимальной работой кондея.
  • Елена, Белогорск. Kyron 2.7 литра 2011 года выпуска. Данные в паспорте по расходу ну никак не сходятся с реальными показателями. Вместо городских 11 литров, выползает без малого 14 литров. А на трассе чуть меньше десятки вместо заявленных 8.5 литра.

Санг енг кайрон отзывы владельцев дизель механика

Все минусы SsangYong Kyron

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Удобный салон
➕ Проходимость

Достоинства и недостатки Саньенг Кайрон 2008-2012 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 дизель и бензин с механикой, автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

В личном пользовании автомобиль находится пятый год. Не знаю, как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (одни разводилы). Не квалифицированный технический персонал, который просто убивает машину…

Общее впечатление от авто положительное, добротное качество сборки. Очень тщательно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ. ), или можно влипнуть на замену или ремонт форсунок, что очень сильно бьет по карману.

Автомобиль действительно очень комфортный и огромный внутри, в багажник можно засунуть все что угодно. Много дополнительных электронных примочек. Отличный для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, не плохо для машины в 2,5 тонны.

В обслуживании дороговат. Официалы портят общее впечатление от марки своими корявыми руками (особенно выделяется дилер Ипсум-Авто). Рулевые рейки не очень, начинают течь уже на 60-70 тыс. км. Слабовата электрика, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В морозы гемор с запуском, но в остальном все нормально.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.0 дизель (141 л.с.) с автоматом 2009 г.

Видео отзыв

Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управлению и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем, управляется одной рукой без напряжения.

Хочу отметить хорошую шумоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышно двигатель и шины, закрываешь — как будто с улицы зашел домой! Все шумы исчезают! Теплоизоляция — в мороз и сильный ветер в машине можно ехать в рубашке, нигде не сифонит холодный воздух, да и сама по себе машина теплая.

Отзыв о SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 года

Внедорожные качества. Кайрон более чем удовлетворяет, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером – это как некий бонус для меня. По твердой дороге езжу на заднем приводе. Там, где снег, лед, грязь непролазная – подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

По грязи идет хорошо, это я потом уже убедился. Вытащил из грязи двух безнадежно засевших седанов своих соседей по СНТ, чуть ли не на холостом ходу без понижайки. Немного поездил там, где боятся ездить на обычных машинах, без фанатизма, конечно, аккуратно. Машина меня реально порадовала, чувствую уверенность. Ставлю большой плюс.

Комфортность. Хотел не хуже, чем у Пассата Б6. Размер имеет значение. Авто оказался чуть шире Пассата, но немного короче, а в общем – больше (перевозил шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия «Элеганс» имеет кожаный салон (из дубоватой, но крепкой кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Все это можно прочитать в описаниях.

Разное говорят про жесткость подвесок. Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Пассатом Б6, мне показалось даже лучше. Пассат Б6 имел сравнительно жесткие подвески. Пишут, что сзади сидящим пассажирам в Кайроне некомфортно из-за тряски благодаря зависимым задним подвескам. Думаю, что так и есть, хотя мне никто не жаловался.

Шум от ходовой части во время движения меньше, чем в Пассате Б6, Шкоде Октавии и вообще многих машин среднего класса. Двигатель шумит больше. Особенно напрягает подвывающий шумок в диапазоне от 1 500 до 2 000 об/мин, говорят, что характерный для данного двигателя старого образца.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не приходилось. Есть дизель 141 л.с. с турбиной и бензин 150 л.с. просто с впрыском. Оба из них откровенно слабоваты для современной жизни при массе машины в две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Я выбрал бензиновый – он просто немного мощней, да и проблем меньше. Считаю, что единственный недостаток – это более высокое потребление топлива. Остальное – сплошные преимущества. Зимой в -20 спокойно завожу машину и, пока я нежно сметаю снег, салон, стекла и сиденье у меня уже успевают несколько нагреться, а после первого светофора — уже и вовсе тепло.

Сергей, отзыв о Санг Енг Кайрон 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

В сравнении с Альмерой, хотя не корректно их сравнивать. Плюсы:

— Высокая посадка, подвеска мягкая, кочки глотает на ура. Огромный багажник, нет этой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

— Стоимость содержания. Слабая динамика, так как имеется ярко выраженная турбояма до 1 500 оборотов. Валкость. Плохая обзорность назад.

Владелец ездит на SsangYong Kyron 2.0D МКПП 2013 г.в.

Владею машиной три года. Комплектация почти максимальная, т.е. кожаный салон, подогрев сидений и… и все! В допе бесплатно достался подогрев двигателя.

Если взвесить все за и против, то скорее машина устраивает, чем нет. Автомобиль не для гонок. Неспешную езду переносить можно. В морозы заводился без проблем — выручал подогрев двигателя. На момент покупки — самый оптимальный вариант с дизелем и полным приводом, да еще и относительно бюджетно.

Стал бы советовать его при покупке ? Для рыбака или охотника с дачей, семьей и детьми — определенно да. Из плюсов высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Места пассажирам сзади также вполне хватает. Внешний вид на любителя, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

ЛКП. Уже на второй год появился «рыжик» на стыке лобового стекла и кузова. Двигатель тяговитый, но не очень. АКПП. Приноровиться можно, но иногда тупит. Задние пружины за три года не просели.

Отзыв про Санг Енг Кайрон 2.0D (141 л.с.) AT 2014 года

Сначала немного истории моей покупки.

Сонька устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта всегда была полноприводной…

Рассматривал Tucson, Sportage, X-Trail, Santa Fe, Actyon, даже ТагАЗ С-190. Основной критерий был — это большой багажник, дешевый в эксплуатации, но ничего нет в нашем мире идеального. В итоге оценив все плюсы и минусы, по соотношению размер/возраст/цена/качество остановился на Кайроне.

Когда думал о выборе авто — читал много отзывов, спрашивал совета на различных форумах, сайтах, группах… Про кайроны отзывы были очень противоречивы. И смыслы у них (что то утрируя, а что то дословно) были примерно следующие:
1. Кайрон г.но, хуже него нет ничего, неповоротливая корова, которая постоянно ломается и т.д.
2. Кайрон — лучшая в мире машина, ездит где хочет, очень удобная, не ломается и т.д.
3. Этого КИТАЙЦА хвалят только владельцы, что бы потом продать его, а если будут писать правду — то никто его не купит.

Тогда я для себя решил, что когда куплю себе Кайрона — напишу честный отзыв для таких же как я: выбирающих… Собственно вот он!

Когда я ехал ЕГО покупать — начитавшись отзывов и мнений людей я был готов к тому, что я буду ездить со слезами на глазах от его неповоротливости, ломкости и т.д… Но когда я в него сел и поехал (уже в качестве владельца) — я влюбился. Ни о какой "неуправляемости" и "неповоротливости" речи не идет (если подвеска не убитая). В повороты на большой скорости входит достаточно уверенно, если любите "поиграть в шашки" — не проблема ;).

В общем, перейдем к конкретике. Рассмотрим его плюсы и минусы (это мое субъективное мнение, поэтому если кто то с чем то не согласен — буду рад услышать Ваше мнение по этому поводу).

+ Проходимость: едет практически везде (возможно, стоит учесть, что резина АТ М). По любому песку гребет абсолютно без проблем. В том числе, однажды тащил

50 метров грузовую газель по пляжу: проблем не возникло. Есть понижайка.

+ Вместительность: багажник большой, легко трансформируется под спальное место.

+ Дизайн: возможно на любителя, но мне нравится.

+ Низкая цена: она не то что низкая, она слишком низкая для такого авто. По соотношению цена/характеристики/качество — я даже близко не вижу конкурентов.
Я не буду говорить чем хуже, и чем лучше следующие авто (дабы не вступать в споры и не обидеть владельцев), и не буду обсуждать целесообразность покупки того или иного авто (так как кто то покупает только новые, кто то умерено б/у, а кому то хоть 30-и летнюю, главное что бы это был японец или немец) я просто опишу ближайших "конкурентов", которые по цене стоят ровно столько же:
(P.S.: возможно, к данному моменту что то изменилось в ценах. Я описал ситуацию на момент покупки — 2015 год)
Hyundai Tucson I — 2008г
Renault Koleos I — 2008г
Mazda CX-7 — 2007г
Nissan Qashqai I — 2007г
Ford Explorer III — 2005г
Toyota RAV 4 II — 2004г
BMW X3 I — 2003г и т.д…
Список можно продолжать, но… Напомню, Кайрон 2012г… И по функционалке (под мои запросы) тут конкурентов нет.
Ах да, чуть не забыл. За эти деньги можно еще купить ЛАДУ Х-РЕЙ в минималке, как мне некоторые советовали 😉

+ Устойчивость на дороге: после сонаты, которая трассу держала на 5+++, по управляемости сильной разницы не увидел. Можно спокойно на скорости входить в повороты и при необходимости достаточно резко перестраиваться. После лифта — ухудшений замечено не было.

+ Шумоизоляция: штатная шумка справляется отлично.

+ Отопитель: зимой салон нагревается очень быстро. И двигатель сам по себе долго остывает и быстро прогревается.

+ Налог, страховка: мощность ровно 150 л.с., следовательно четко попадает в "ценовые рамки" до 150л.с.

Невзрачность: не интересна гаишникам, не интересна угонщикам.

— Слабо едет: машинка совсем не для гонок, оно и понятно что машина не для этого, но закуситься на светофоре с легковушкой не получится… По трассе более менее без проблем, но если учесть то, что на сонате я редко ездил по трассе меньше 150-160, и она без проблем держала скрость 200-210км/ч, то здесь 160 уже максималка (по паспорту). На деле — вполне неплохо держать скорость 130-140. Максимально разгонял 185 по спидометру.

— Расход бензина: (в моем случае газ-бензин). Много-мало на 4л больше чем на сонате. По городу средний расход 15-16-17л/100км, по трассе при скорости 130-140 — примерно такой же. Крейсерская с минимальным расходом — около 100км/ч — можно постараться уложиться в 10л. Более подробно о расходе здесь!

— Жестковата подвеска: на летней резине намного мягче, на зиме жестко. Может в последующем найду причину и устраню. Жесткая — именно штатная старая просевшая. После замены пружин — значительно мягче и комфортнее

— Электронная педаль газа: долгое время не мог понять что не так с газом, а потом увидев педаль я все понял. Слабоватый отклик на педаль (улучшено включением "Доместик"), при трогании в подъем, первое время можно и заглохнуть или хорошенько откатиться назад.

— Нет блокировок: понял это когда засел в "провисе" (крутилось переднее левое и заднее правое колеса, которые висели). Не хватает на бездорожье.

— Зап.части: корейцы славятся дешевизной зап.частей. В этом плане это не совсем кореец. Однозначно запчасти дешевле немцев, американцев и т.д., но дороже хёндэ/киа. Достаточно мало заменителей.

— МКПП: туговато втыкаются передачи. Замена масла не помогла. Со временем абсолютно к этому привык, но факт остается фактом.

— Место в салоне: сейчас уже привык, но первое время было не удобно ногам (коленями упирался в панель). Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже места не много. (решается сдвигом задних сидений назад)

— Неликвид: на вторичке цена очень маленькая (что для меня было плюсом при покупке), НО цена сильно снижается относительно нового авто, а б/у достаточно уверено держат цены.

Мой вердикт.
На данный момент я бы поставил оценку 8 из 10. Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим 🙂

Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для "уверенности зимой" — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее.

Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе надо. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение 🙂
Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг. Не знаю кто придумал эти фразы, но они верны на 100%.
Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина (а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля) — ты все равно потратишь потом на ТО. А если еще и не уследишь за каким то из агрегатов — то попадешь на большие деньги (что судя по отзывам у кайронов не редкость), особенно когда покупаешь б/у. А качество солярки у нас какое?!
В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный "корч" и если ты готов платить за мощь и дополнительное удовольствие от езды (опять же, зимой это будет смутное удовольствие) — то однозначно дизель.
Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин.

МКПП или АКПП? Я привык ездить на механике и думал что на автомат никогда не пересяду… Но, видимо, старею… При покупке кайрона думал об автомате, но кайроновская АКПП-6 уж больно не доработана и ломается (судя по отзывам) более чем у 60-70% владельцев… Поэтому я выбрал МКПП. Плюс для бездорожья считаю удобней механику.

Пока от меня все. Что буду добавлять — буду выделать вот так 🙂
Спасибо за внимание и всем удачи на дорогах 🙂

+ Цена на вторичном рынке — приемлемая для покупки
+ Кому как — меня дизайн устраивает интерьера/экстерьера
+ Простота ремонта всех агрегатов при должном заранее уходе
+ Много различных заменителей запчастей, в том числе от УАЗа.
+ АКПП — пятиступка ( за год езды, узнал о шестиступке — лучше не брать )
+ ЭЛЕКТРОПЕЧКА работающая ДО определенной температуры ОЖ(низкой)-> зимой (только для дизельных авто) — не дожидаясь того, как прогреется авто- у Вас уже теплый воздух дует в авто.
+ Множество плюшек которых можно добавить самому(фальшполы, смещение сидений, пороги и т.п.) — и всё это уже давно пройдено многими и есть информация по этому поводу как и что делать.
+ И многое другое

Владею год — из за не знаний (см. недостатки) — подошли клапана и лилось в обратку — соответственно ремонт форсунок ( замена обратного клапана )- обошлось в 6000р (самостоятельный ремонт).

Больше не каких ремонтов не производилось.

50000 км. Единственный ремонт по гарантии у дилера и единственное посещение дилера, после которого меня лишили гарантии за то, что я обслуживался самостоятельно. Ха-ха-ха.

итак первым сдох гидроусилитель руля, тут конечно температурный режим виноват, в -50 руль крутануть и его нет, ремонт замена — 40 000

на большом морозе дохнут свечки накала, чисто теоретически, если потерпеть до тепла то можно и без них покататься, но тогда рано или поздно навернутся форсунки, про 4 форсунку уже легенды ходят, меня это обошло стороной.

Электрика — господи как мы с ней намучились, проблема пустяковая — сдохла лампочка в задней фаре, однако она типа "корейская" такую же в нашей тайге не найти, искали аналог, поставили — как итог вышло из строя сцепление, глючила коробка, и внимание, правый поворотник, черт знает на чем там завязано, съездили в ближайший большой город поставили родную лампочку — все заработало, однако за то время пока катались с китайской лампой что то перемкнуло в габаритах, в итоге расплавились пластиковые держатели лампочек в фарах, водительская дверь — замок, и ручка открывания крепиться на пластмассовом держателе карл, он отломался

Положительные отзывы владельцев о SsangYong Kyron I

Ну вот и три года остались позади. Три года как один день.

Кажется, что все, что можно было написать, — уже написано. Бесконечные споры с ненавистниками или скептиками данной марки и модели в частности практически завершены. Кайрон, как и Актион и, естественно, Рекстон стали рядовыми участниками движения в городе. Количество их неизменно увеличивается, ну и популярность растет. Данные машины попали в разряд желаемых и на них запись, очереди со сроком ожидания в несколько месяцев. Многие могут сказать, что это связано с тем, что завод переехал во Владивосток и был провал с производством, однако растет не только очередь, но цена, а значит машину хотят, и это хотение производители начинают регулировать уже и такое составляющее маркетинга как ценообразование (на товар, который никто не берет, цену не поднимают). Но это общие рассуждения «Ни о чем», теперь давайте о самом предмете — О КАЙРОНЕ.

За практически 10000 км с последнего отзыва, когда закончилась гарантия по пробегу, заменил еще раз вакуумные модуляторы (первая замены была в 62000 км и по гарантии). Это одна из частей авто, которое является по своей продолжительности функционирования РАСХОДНИКОМ. Есть масса предложений о продлении жизни данного девайса, однако, это, как показывает мой опыт, не имеет под собой права на жизнь. Модулятор живет приблизительно 30000-60000 км. (предложение о установке на него доп фильтра не приводит к продолжительности жизни последнего — он умирает, и мне кажется, что виновата электрическая часть). После чего он начинает глючить, что приводит к тому, что или не работает как надо турбина и, следовательно, падает реактивная тяга, или не работает как надо ЕГР и это приводит к нарушениям ХХ и связанного с этим комфортного передвижения при низких оборотах. Стоимость одного модулятора — 2300-3600 руб в зависимости от аппетита поставщика. Ну, в общем, не заоблачная цена, и говорить не о чем. В систему данные приборы включены электрическим штекером с двумя резиновыми трубочками, к блоку крепятся двумя болтами под ключ десятка. Замена с перекуром занимает 5 минут. Симптомы настолько однозначны, что их нельзя спутать ни с чем. Следовательно, это не проблема.

SsangYong Kyron 2.0, 2.3 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля на автомате и механике

SsangYong Kyron – полноприводный авто среднего автокласса, относится к классу D-SUV по общеевропейской классификации. Модель изготавливалась с 2005 по 2015 год, и могла соперничать с Volkswagen Touareg, Nisssan X-Trail, Mazda CX-5 и другими авто из данного автокласса. Автомобиль одарен подлинным обликом в фирменном стиле SsangYong. В 2009 г изготовление автомобиля было налажено во Владивостоке, впрочем в 2015 г SsangYong покинул отечественный рынок, что повлекло за собой полное прекращение производства Kyron и иных моделей компании. До 2015 г. на авторынке присутствовала рестайловая комплектация Kyron.

Как снизить расход топлива - 10 СОВЕТОВ

Речь о принципах избыточно повышающих расход топлива в процессе эксплуатации.
  • Загрязнение воздушного фильтра ухудшает характеристики подаваемого в двигатель воздуха. Раузмеется это сказывается на параметрах топливной смеси. Такое нарушение способно существенно увеличивать расход и снижать мощность. Не стоит затягивайте с заменой фильтра.
  • Загрязнение масляного фильтра, аналогично затрудняет работу ДВС.
  • Недостаточное давление в шинах потребует большего количества топлива. Банально худшается качение. Регулярно проверяйте давление в шинах.
  • Прогрев двигателя перед поездкой дает незначительную экономию топлива.
  • Низкое качество бензина, тут речь не только о расходе, но и о дополнительном вредоносном воздействии на отдельные узлы двигателя.
  • Нарушение развала и схождения колес действует аналогично шинам с недостаточным давлением, увеличивается сопротивление качению.
  • Электро-потребители влияют на потребление топлива. Наибольший расход дает кондиционер.
  • Загруженность авто. Разгрузите багажник от "полезных" и "нужных" вещей, на малых промежутках разницы не будет заметно, но за год вы сэкономите десяток другой литров.
  • Держите низкие обороты в соответсвии с возможностями КПП
  • Сопротивление воздуха на высоких скоростях, чем выше скорость, тем сильнее встречные воздушные массы препятствуют движению авто.

SsangYong Kyron двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2005-2007)

Двигатели (бензин):

  • 3,2, 220 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 10,9 разгон до 100 км/час (в секундах), 19,2/12,6 расход

Двигатели (дизель):

  • 2,0, 141 лош. сил, механическая коробка передач, заднеприводный, 16,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 9,9/6,3 расход
  • 2,0, 141 лош. сил, автоматическая коробка передач, заднеприводный, 14,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 10,6/7,1 расход
  • 2,0, 141 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика, полноприводный, 10,6/7,1, 11,7/7 расход
  • 2,7, 165 лош. сил, механическая коробка передач, полноприводный, 11,5 разгон до 100 км/час (в секундах), 11,1/8,6 расход
  • 2,7, 175 лош. сил, автоматическая коробка передач, полноприводный, 11,9 расход

Рестайл 1 поколения (2007-2015)

Двигатели (бензин):

  • 2,3, 150 лош. сил, механическая коробка передач/автомат, полноприводный, 14,2 разгон до 100 км/час (в секундах), 14,9/8,7 расход

Двигатели (дизель):

  • 2,0, 141 лош. сил, автоматическая коробка передач/механика, полноприводный, 10,6/7,1, 11,7/7 расход

SsangYong Kyron реальный уровень расхода топлива на 100 км: отзывы

С двигателем 2.0 бензин

  • Давид, СПБ. Автомашина перепала от отца. Внедорожник был взят в 2005 г на замену UAZ Hunter. Отец часто катался по беспутью, однако затем ему захотелось большего комфорта – понимаю его. Кайрон и действительно удобный, даже слишком. Гладкость передвижения – словно как у парохода. Автомашина не годится для динамичной езды, не взирая на внушительный 2-л. силовой агрегат. Примерный расход топлива 13-14 л на сто километров.
  • Илья, Петрозаводск. Этот SsangYong стоит израсходованных денежных средств, приобретал наиболее максимальную вариацию с силовым агрегатом 2.0 и автоматической КПП. Внутри все опции, включая кожаный интерьер и максимальный электропакет. Катаюсь преимущественно в городских обстоятельствах, при пробеге 120 тыс. км. никаких неисправностей. Движок расходует 13 литров
  • Евгений, Тульская область. Крепкий и прочный полноприводный авто на повседнев, довольно удобный в городском режиме и в дальней дороге. Укладываюсь в 13 л95 бенза на сто километров.
  • Артур, МСК. SsangYong Kyron эксплуатируется мной с 2010 г.. Автомашина укомплектована 2-литровым бензиновым силовым агрегатом и автоматом, имеется полноприводная компоновка. Обращу внимание на основательную рамную компоновку автомобиля, что способствует уверенно себя чувствовать на беспутье любой сложности. Действительно , для «боевых обстоятельствах» придется снять передний бампер и установить самые высокопрофильные покрышки. Я собственно так и поступаю, ежели выезжаю за город на охоту, рыбалку, ну или элементарно получить наслаждение от вычурных возможностей Кайрона в обстоятельствах лесов, лугов, полей и раскисшей грязи. Силовой агрегат довольно практичный, его усредненное потребление образовывает 13 л на сто километров.
  • Роман, Ильиногорск. Машиной в итоге удовлетворен, пользуюсь Кайроном уже десять. Сел за руль этой тачки, как исключительно она была свежей. Внедорожник приманил меня своим необычным обликом – вроде полноценный вездеход, однако смотрится спортивно и резво. По факту, конечно, Кайрон подготовлен на невозмутимую езду. Его 2-л. силовой агрегат расходует 13 литров на сто километров.
  • Роман, Калуга. Крутая машинка, достойный образец своего типа. Автомашина образцово себя ведет в труднопроходимой местности, ну разве что изредка чиркает низко посасупргугим передним бампером. А так все ок, основательность у Кайрона в приличной степени. Коробка-автомат выполняет работу гладко и на максимум обнажает резерв 2-литрового мотора. Силовой агрегат ест от 11 до 14 л в зависимости от характера езды.
  • Илья, Рыбинск. У меня SsangYong 2008 г. производства, с периодным двухлитровым ДВС. Его максимальной мощности хватает для всех нужд. Автомашина подходит для семейных и хозяйственных нужд. Вдобавок, машина весьма удобна в дальних поездках. Двигателя в интерьере совсем не слышно. Кстати, мотор расходует 13 литров на сто километров.
  • Максим, Челябинская область. Кайрон великолепно адаптирован для нашего холодного климата. 2.0 л. мотор запускается с полпинка, что довольно недурно для подержанного полноприводный автоа 2009 г. производства, с цифрой на одометре под 150 тыс. км. Расход 11-13 литров/100 км.
  • Екатерина, Якутск. Машиной достаточно удовлетворена, езжу с удобством, не опасаясь за возможные препятствия, которые мне попадаются на пути. Кайрон не страшится ни снежных сугробов, ни раскисшей грязи, ни бордюров. И при этом полноприводный авто довольно практичный, потребляет всего 13 л/100.
  • Виталий, Светлогорск. Пожалуй, это один из оптимальных текущих полноприводный автоов с рамным шасси . Не взирая на свое основное предназначение, видно, что корейские разработчики при этом постарались сделать машину ближе к городским паркетникам – ну правда бы в плане облика. Кайрон смотрится стремительно и сурово со всех ракурсов. 2.0 л. мотор расходует 13 лв городской черте, на беспутье выходит 15 литров. Заливаю 95-й бензин. Похвалю Кайрон за просторный интерьер, вместительный багажник продуманную эргономику фронтальной панели и хорошую обзорность.

С двигателем 2.3 бензин

  • Александр, Уфа. SsangYong у меня с 2005 г.. Я стал одним из первых отечественных владельцев этого замечательного авто, приобретал его по предзаказу. Автомашина проявила себя с хорошей стороны, и полностью оправдала мои ожидания. За 13 литровет пользования Кайрон совсем не сломался по крупному – вот что значит мощнейшая рама, созданная на века. С силовым агрегатом 2.3 л и автоматом авто ест 16-17 л.
  • Николай, Арзамас. У меня подержанный SsangYong Kyron с 2.3-литровым двигателем. Текущий пройденный путь100 тысяч км, без сюрпризов. Потребление топлива на отметке 16 л, ремонтирую тачку в собственном гараже.
  • Анатолий, Орск. Мой Кайрон проехал 130 тысяч км, и наверняка проедет еще так множество же. Во всяком случае, на сегодня полноприводный авто подобающе ведет себя. Потребляет 16 литров/100 км.
  • Артур, Тверская область. Брал SsangYong Kyron в 2008 г, езжу на нем до нынешнего дня. Автомобиль оказался основательным и бюджетным в длительной активного использования. А в текущий период и вовсе я приобретаю расходники и детали исключительно на авторазборке, а как в свеженьких деталях смысла не вижу. Кайрон по-прежнему таковойже удобный и крепкий, как раньше. Похвалю машину за вместительный интерьер и вместительный багажник. Автомашина смотрится спартанско и вполне подлинно. Сдается мне, что корейцы уже давно научились делать автомобили, в чем я убедился на примере Kyron. С 2.3-литровым бензиновым силовым агрегатом убираюсь в 16-17 л на сотню километров, за городом выходит 9-11 литров на сто километров.
  • Илья, Златоуст. Машиной в итоге удовлетворен, машинка оправдывает затраченные средства. Стильный и незатейливый полноприводный авто, адекватно ощущает себя на беспутья. Однако в плане проходимости у машины имеется конструкционный недочет – слишком небольшой передний свес корпуса, что в какой-то степени ограничивает возможности этого замечательного авто. А в остальном максимальный порядок. Основательная рамная компоновка, четкая механическая коробка и производительный мотор рабочей величиной 2.3 литра. Вдобавок, отмечу замечательную обзорность и образцовую гладкость передвижения. Контроль руля на троечку, в городском режиме осязаются уклоны в поворотах. Типичный показатель расхода на сто километров. на отметке 16 л.
  • Антон, Новосибирская область. Брал SsangYong Kyron в 2009 г. У меня люксовая комплектация с 2,3-литровым бензиновым силовым агрегатом. Ускорение до сотки достигается за 13 секунд, а уровень расхода топлива может доходить до 15 л с учетом активного нажатия на газ. Весьма основательная и бюджетная во владении машина.
  • Полина, Краснодарский Край. SsangYong Kyron мне достался от супруга. Долго адаптировалсяа к этой корейской тачке. Сразу посетую на пустой руль и большие уклоны в поворотах, правда для полноценного полноприводный автоа это скорее норма. Силовой агрегат литражом 2,3 литра – моментный и моментный, замечательно тянет с небольших и высоких оборотов. Не дизель конечно, однако в состоянии работать на пределе своих возможностей. Скорее всего, оттого у него таковойвысокий расход. В городе убираюсь в 16 л, заливаю 95-й бензин.
  • Светлана, Энгельс. Кайрон – приличный автомобиль для своего автокласса, типичный рамный полноприводный авто. Однако я езжу преимущественно в городских обстоятельствах, причем с высококлассным удобством. Спешить незачем. Вдобавок, машина не способна ездить динамично из-за больших кренов, тугого руля и мягкой ходовой. 2,3-литровый ДВС расходует 15-16 л в городской черте.
  • Ренат, Тольятти. Крутая машина, смотрится как полноценный полноприводный авто – модный и суровый. На мой взгялд, Кайрон актуален и в текущий период, поэтому сбагривать до сих пор не спешу. Похвалю машину за внушительный 2,3-л. силовой агрегат, у которого имеется показатель ускорения и запас максимальной мощности. Примерный расход топлива на 100 км образовывает в пределах 15 литров.
  • Виталий, Тольятти. Машиной в итоге удовлетворен. Я пришел к выводу не переплачивать за брэнд, и приобрел этого корейца. У Кайрона замечательная степень ускорения для машины такого уровня. И еще полноприводный авто образцово адаптирован под наши убитые дорога. 2,3-литрового мотора в интерьере совсем не слышно. Силовой агрегат вырабатывает 150 лошадиных сил, которых хватает с запасом. В городе убираюсь в 13-17 л, на трассе расход доползает до 9-11 литров на сто километров. На беспутье авто ест 17-18 л в зависимости от нагрузки.

SsangYong Kyron 2011 года отзыв владельца №3666

КАЙРОН купил б/у после Приоры. Семья многодетная,живу в пригороде,где часто заносит снегом дороги,нужна была большая, недорогая ,проходимая машина.За год до покупки перебрал много вариантов по принципу потребности-цена-возможности.Перечитал сотни отзывов на Дроме,просмотрел цены на сотни авто. Выбор - СанЕнг Кайрон, бензин,механика.

Присмотрели Кайрон всей семьей,всем понравилось.Жена села на свое место, подлокотник огромный для двоих, в козырьке зеркало с подсветкой,кресло откидывается назад,места в ногах много.Дети залезли все трое,сели спокойно ,не толкаются,кресла тоже можно откинуть чуть назад ехать полулежа,отлично. Задние кресла сложились аккуратно,можно спать . Все что надо.Для семьи хороший вариант.

В Уфе в ТТС нашел вариант- черный,2011 года,бензин потому что теплый в отличие от дизеля, кстати о дизеле ,хотел прокатиться - 15 градусов ,ни один дизель из трех дизельных Кайронов не завёлся, выбор отпал сам собой, бензин был один. Автомат тоже начитался что много проблем. В общем Кайрон,бензин,механика. плюс с ТТС бесплатно новый аккумулятор,шиномонтаж на зимние колеса,машину помыли, хорошее обслуживание.Первые впечатления совпали со снежными заносами в городе, выпадением большого количества снега.Проходимость отличная. Машина большая, теплая, дети довольны,жене нравится . Огромная машина за небольшие деньги.
По управлению и поведению на дороге - жесткая, для размеренной езды, руль на трассе с нулем , управляется одной рукой без напряжения.
Доволен.

Подобная Кайрону машина могла собираться на ГАЗ, УАЗ,ВАЗ. Ничего сложного в Кайроне нет,всё просто,подобие Соболя- рама ,двигатель ,кардан,раздатка,задний основной привод,жесткая в ходу.НО в Кайроне большие плюсы - вид джипа, подключается полный привод, большой теплый салон, задние сиденья складываются в почти ровный пол, место водителя эргономично- все под рукой, опускаешь левую руку на дверь - рука удобно ложится на подлокотник в двери,опускаешь правую руку- рука ложится на подлокотник,а кисть на ручку передач, кресло водителя со всеми регулировками с поясничным упором (в базе ,а не в люксе как в Патриоте), посадка высокая умеренно ,а не задрато ,как в том же Патриоте.Размер колес визуально соответствует размерам кузова.Двери закрываются легко с "чпоком" ,приятно.

Источник: drom.ru

Установка ГБО 4 поколения на SsanYong Kyron

Установка газобаллонного оборудования на SsangYong Kyron

История использования ГБО насчитывает 88 лет: испытания первых установок произошли еще в 1928 году. За это время оборудование вполне успело доказать свою полную рентабельность, экологичность и экономичность.

После того как специалистами центра «ЭЛИТГАЗ-СЕРВИС» будет выполнена установка газобаллонного оборудования на SsangYong Kyron, ее владелец ощутит, насколько снизятся общие эксплуатационные затраты, а также, как повысится работоспособность транспортного средства. Особенно изменения оценят те, кто используют свой автомобиль в ежедневном, активном режиме.

Неоспоримые достоинства ГБО

Установка ГБО на SsangYong Kyron оправдана многократно.

Сокращение растрат

Достаточно оценить стоимость одного километра пробега. По отношению к бензину 92 марки бутан-пропан дешевле в 2 раза.

Детонационная стойкость

Газу характерен высокий показатель октанового числа. А чем данный показатель выше, тем меньше вреда приносит топливо (газ) шатунно-поршневой группе. Поэтому в автомобиле SsangYong Kyron на газу сразу увеличивается моторесурс в среднем от 35 до 45%, а пробег «от ремонта до ремонта» – в 1,5-2 раза.

Рост эксплуатационных ресурсов

Газ позволяет увеличить эксплуатационный ресурс каталитического нейтрализатора на 40%. Реже требуется смена свечей, поскольку при горении газ не образуется нагар. Поэтому установка газа на SsangYong Kyron позволит владельцу реже появляться в сервис-центрах, а также на СТО. Газ не содержит свинец, «убивающий» лямбда-зонд и камеру сгорания ГБЦ.

Увеличение показателей экологичности выхлопных газов

Моторное масло с ГБО не разжижается. Менять его потребуется достаточно редко. Кроме прочего, SsangYong Kyron с ГБО проще проходит технические осмотры: отсутствие вредных выбросов повышает показатели экологичности выхлопов автомобиля.

Экономный расход топлива

Взрывоопасность авто на газе заметно меньше. При переходе из первоначального сжиженного в газообразное состояние он охлаждается до температуры – 130?. Расход газа на SsangYong Kyron будет выше бензина на 10-15% (по отзывам уже состоявшихся обладателей ГБО).

Что предлагает центр «ЭЛИТГАЗ-СЕРВИС»?

Установка ГБО на SsangYong Kyron производится без ощутимых изменений в конструкции автомобиля. Настройка ГБО на SsangYong Kyron выполняется мастерами центра исключительно на профессиональном стендовом оборудовании с учетом всех особенностей марки автомобиля, а также рекомендаций завода-изготовителя.

Сервисный центр «ЭЛИТГАЗ-СЕРВИС» гарантирует:

Достойный выбор комплектующих элементов, оборудования для установки газобаллонов, а также самих баллонов любых размеров/типов по цене доступной большинству пользователей.

Заправку качественным газовым топливом на близлежащей станции.

Ответственность, качественный подход к делу, высочайший профессионализм на фоне впечатляющей скорости работы. Вы оцените, как работает SsangYong Kyron с ГБО уже через (максимум) четыре часа после постановки в бокс.

Установку оригинального качественного ГБО, приобретенного напрямую у поставщиков без посредников.

Сервисное обслуживание после установки.

Отзывы владельцев автомобилей SsangYong Kyron, на которые нами уже было установлено ГБО, исключительно положительные. Это говорит о том, что наш сервисный центр качественно исполняет свою работу и данные обещания.

Bugatti Chiron Обзор 2021 года | Top Gear

Царство Veyron как самого быстрого серийного автомобиля в мире подошло к концу, и узурпатор пришел изнутри. Да, Chiron стоимостью 1,9 миллиона фунтов стерлингов сохраняет основные пропорции и трансмиссию Veyron, но он нов во всех мыслимых отношениях и построен так, чтобы изменить физику до предела.

Chiron не гибрид. В отличие от своих ближайших конкурентов - McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918 - он полагается исключительно на ископаемое топливо. Его двигатель является развитием Veyron's 8.0-литровый четырехцилиндровый двигатель W16, его коробка передач представляет собой усиленную версию семиступенчатого двойного сцепления Veyron, и, как и Veyron, он передает свою огромную мощность на все четыре колеса.

Объявление - Продолжение страницы

«Если бы мы выбрали гибрид, мы бы прибавили в весе. Мы также столкнулись бы с ограничениями по комплектации, потому что у этого автомобиля нет мест, куда можно было бы разместить дополнительные вещи, поэтому необходимо изменить стиль », - пояснил Вольфганг Дюрхаймер, генеральный директор Bugatti.«Мы резко поднимем планку максимальной скорости, мы резко увеличим мощность на 25 процентов, улучшим аэродинамику, лучше держим дорогу. Нам не нужен гибрид ».

В то время как Veyron Super Sport выдавал впечатляющие 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента, Chiron развивает 1479 л.с. и 1180 фунт-фут. Да, и при постоянной максимальной скорости Veyron может слить свой 100-литровый топливный бак за 12 минут, Chiron может это сделать. это в 9.

Очевидно, что это игра с очень старшими числами, так что вот еще несколько.Он разгоняется от 0 до 62 миль в час менее чем за 2,5 секунды, от 0 до 124 миль в час менее чем за 6,5 и 0-186 миль в час менее чем за 13,6 секунды. Найдите минутку, чтобы впустить последний. Это на 2,9 секунды быстрее, чем у P1, и на секунду быстрее, чем у Veyron Super Sport, учитывая, что на скорости 186 миль в час в секунду равняется большому количеству свежего воздуха - 83 метра, если быть точным.

Затем есть максимальная скорость, которую Bugatti ограничил до 261 мили в час - на 3 мили в час больше, чем у Veyron Super Sport. По словам Bugatti, специально разработанные, более широкие Michelin могут вместить больше и будут использоваться для попытки установить рекорд Chiron, который, как ожидается, превысит 270 миль в час, но ограничитель является «мерой безопасности при движении по дорогам».Euro NCAP будет в восторге.

Объявление - Продолжение страницы

Ключом к увеличенным запасам мощности двигателя являются четыре большие турбины, которые работают в тандеме для обеспечения максимального крутящего момента от 2000 до 6000 об / мин, что составляет 70 процентов от полного рабочего диапазона двигателя. Двухступенчатая система требует только две турбины до 3800 об / мин, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, и все четыре сверх этого. Новая титановая выхлопная система помогает снизить противодавление по сравнению с Veyron и содержит два огромных каталитических преобразователя - каждый в шесть раз больше, чем у Mondeo.Всего имеется шесть выходных патрубков - четыре торчат сзади и две направлены вниз, чтобы создать выдувной диффузор - технология повышения прижимной силы, проверенная, а затем запрещенная в F1.

Все в трансмиссии Chiron огромны. Усовершенствованная система охлаждения наддувочного воздуха означает, что через двигатель прокачивается 60000 литров воздуха в минуту, в то время как насос охлаждающей жидкости может прокачивать 800 литров за то же время. По словам Вилли Нетушила, руководителя инженерного отдела, «управление температурой - одна из самых больших проблем».Всего под кожу Chiron забито 10 радиаторов.

С большой мощностью приходит большая потребность в больших тормозах, поэтому передние и задние диски теперь на 20 мм больше, на 2 мм толще и сделаны из карбида кремния - углерода - материала, который легче и устойчивее к выцветанию. Их зажимают восьмипоршневые суппорты спереди и шестипоршневые сзади - каждый поршень немного разного диаметра, чтобы обеспечить равномерный износ тормозов.

Шины, которые теперь на 14 процентов шире спереди и на 12 процентов шире сзади, обернуты вокруг более крупных колесных дисков - 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади - и сконструированы таким образом, чтобы противостоять потусторонним силам.Они должны быть такими, поскольку на каждый грамм резины действует центробежная сила 3800G. Увеличенное пятно контакта на дороге означает лучшее торможение, ускорение и сцепление с дорогой в сырую погоду, а обновленная система полного привода использует электронные дифференциалы на передней и задней осях, позволяя точно контролировать характеристики управляемости. Подробнее об этом чуть позже ...

В качестве отправной точки для самого быстрого автомобиля в мире Bugatti использует новый монокок из углеродного волокна (на изготовление каждого требуется четыре недели) с прикрепленным задним подрамником из углеродного волокна, чтобы сэкономить 8 кг по сравнению с Veyron и повысить жесткость, в то время как весь Пакет завернут в кожу из углеродного волокна.Bugatti утверждает, что жесткость на кручение теперь соответствует прототипу LMP1, а новая электрическая система рулевого управления и подвеска, прикрепленные болтами непосредственно к монококу, означают, что она должна реагировать на входные сигналы быстрее, чем имеет право автомобиль 1995 кг.

Каков приговор?

«Царство Veyron как самого быстрого серийного автомобиля в мире подошло к концу, и узурпатор пришел изнутри. Да, Chiron стоимостью 1,9 млн фунтов стерлингов создан, чтобы довести физику до предела ".

Значение Veyron превосходит его очевидные характеристики.Да, это была самая быстрая, самая сложная и самая дорогая из доступных в то время, но она также предвосхищала новый язык технологий - тот, который сейчас принят практически во всех современных быстрых автомобилях: турбонаддув, полный привод и, возможно, самый важный из всех. , коробка передач с двойным сцеплением. По сути, Veyron был тогдашним боссом Volkswagen Фердинандом Пиехом, показывающим миру, чего может достичь его огромный конгломерат. Это был его момент Сатурна V. И это было почти так же дорого.

И все же мир никогда не влюблялся в Veyron.Это никогда не был рекламный автомобиль в стиле Countach или F40 - каким-то образом Пиех создал своего рода Audi Quattro за миллион долларов, которую мы уважали, но не жаждали и не желали.

Но Chiron настолько загадочен - он занимается своими повседневными делами с компетентностью, которая не соответствует тому, сколько инженерных разработок было вложено в него, чтобы он мог путешествовать с такой замечательной скоростью. Мы ожидали обновленного Veyron - мы ожидали, что уйдут, чтобы спросить, зачем был Chiron. Вместо этого мы поехали на машине, которая делает то, что не может никакая другая машина; один с отличительной индивидуальностью.

Нам нужен плакат с этим где-нибудь на стене офиса.

Обзор Clarkson: гиперкар Bugatti Chiron

НЕСКОЛЬКО лет назад я просматривал Bugatti Veyron в The Sunday Times, и это было немного воодушевляюще. Я говорил о том, насколько сложно заставить машину чувствовать себя устойчивой и уравновешенной, когда она движется со скоростью более 240 миль в час, и насколько опасным и раздражающим может быть воздух на таких скоростях.

Ветер со скоростью 240 миль в час опрокинул каждое здание в Нью-Йорке.Он опустошит и разрушит все на своем пути. И все же Veyron должен был быть в состоянии справиться с такой высокой скоростью ветра, когда его водил человек, единственной квалификацией которого была способность повернуть назад поворот и распознать знак «уступить дорогу».

Я восхищался инженерией этой машины - в ней было 10 радиаторов, чтобы она оставалась прохладной - и считал, что из-за непрекращающейся войны за скорость и внутреннее сгорание мы больше никогда не увидим ничего подобного. Просто не было бы желания делать замену.Это было бы слишком сложно, не только с политической, но и с инженерной точки зрения.


Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу


И это оказалось вдвойне трудным, учитывая, что Volkswagen, материнская компания Bugatti, тратит все свои деньги на отношения с Dieselgate.

Но, несмотря на все трудности, Bugatti нашла замену. Он стоит 2,5 миллиона фунтов стерлингов, он называется Chiron и почему-то даже быстрее, чем Veyron. Его максимальная скорость составляет 261 миль в час, что означает, что он преодолевает более 125 ярдов в секунду.Вы знаете боевой вертолет Apache? Это быстрее, чем это.

8-литровый двигатель отчасти является причиной столь невероятной скорости. Он имеет 16 цилиндров, расположенных в форме буквы «W», и он приводится в действие четырьмя турбокомпрессорами. В результате мы получили 1479 лошадиных сил на тормозах. Ага, 1479 тормозных лошадиных сил.

Но не менее важен корпус и то, как оно опускается и меняет угол атаки по мере того, как вы идете. Вы не знаете, что это происходит за рулем.Потому что вы слишком заняты, глядя на дорогу впереди, и думаете широко раскрытыми глазами: «Это чертовски смешно».

На прошлой неделе я проехал на Chiron не только пару кругов по гоночной трассе под бдительным взглядом смотрителя, но и весь путь от Сен-Тропе до границы со Швейцарией, а затем до Турина. Я хорошо это знала и до сих пор не переставала шипеть. Скорость превосходит все, что вы даже можете себе представить.

В какой-то момент на французской автостраде я был замешан в одном из тех митингов, где молодые люди берут свои Audi R8, Aston DB11 и солнцезащитные очки Oakley в поездку по замкам и гоночным трекам на солнце.Они продолжали тянуться бок о бок и рычать в надежде, что я поставлю ногу. Так что через некоторое время я и сделал. И даже с полумили впереди, где я оказался всего через несколько секунд, я чувствовал, как их пенисы сжимаются от недоверия и смущения.

«Ускорение и перегрузка настолько ярки, что вы даже чувствуете, как у вас отваливается лицо. Болит скорость »

Ни один крупный производитель автомобилей не выпускает ничего, что могло бы сравниться с Chiron. McLaren P1 даже близко не подошел.Это все равно, что сравнивать меня как барабанщика с Джинджер Бейкер.

И не только скорость движения по прямой заставляет затаить дыхание и пугаться. Это темп выхода из углов. Поставьте ногу на ковер на первой передаче, выходящей из шпильки, и каждая задействованная вами мощность и каждый фунт-фут крутящего момента без суеты и без пробуксовки передаются прямо в поступательное движение. Это ускорение и перегрузка настолько яркие, что вы даже можете почувствовать, как у вас отваливается лицо.Болит скорость.

Есть секретная кнопка, о которой вы действительно не хотите, чтобы узнала полиция. Но если вы нажмете на нее, цифровые показания кондиционера незаметно сообщат вам, какую скорость вы набирали в среднем. Часто я украдкой поглядывал. И часто это приводило к цифре, превышающей 120 миль в час. Это в среднем. На горной дороге (которая, как вы спросите, была закрыта для публики). Как я сказал. Это нелепо.

Но это никогда не бывает сложно. О, я уверен, что Ричард Хаммонд сможет скатить его с холма, но для всех остальных это пустяк.Никаких спектаклей. Выхлопная система не трескается. Двигатель не визжит. Никаких слуховых уловок. И все, к чему вы прикасаетесь, - кожа или металл. Если только это не значок. Это чистое серебро.

Если бы Rolls-Royce сделал суперкар со средним расположением двигателя, я подозреваю, что это будет примерно так. Это никогда не бывает трудным или резким. Не стучит даже по булыжнику. И у него есть ботинок, в который можно поместить грейпфрут.

Обратной стороной этого комфорта и роскоши является то, что он не ведет себя как суперкар со средним расположением двигателя.Это не течет. Никаких деликатесов. Он просто вылетает из поворота, а затем вы сразу же тормозите перед следующим поворотом. Прогресс стаккато, а не легато. В основном потому, что в такой мощной машине нет такого понятия, как прямой. Он съедает их раньше, чем вы успеваете заметить. А это значит, что негде разобраться в своих мыслях. Нет покоя. Это все действие.

«Этот автомобиль не нарушает законы физики. Он их топчет »

Танцуют самые среднемоторные суперкары.И Chiron тоже, но это не вальс и не танго. Как будто в 1979 году в панк-клубе слушаю Sham 69.

Это машина не для серьезных водителей. Он кажется тяжелым, и это потому, что это так. Кажется, будто он вулканический. Вы можете сравнить McLaren P1 с колибри и поразиться его способности метаться туда-сюда в размытом виде. В то время как когда вы ведете Chiron, вам кажется, что вы поднимаетесь из струи Везувия, движимого лавой, конвекцией и давлением.

Он даже не похож на традиционный суперкар со средним расположением двигателя. Это выглядит важным и государственным. С некоторых ракурсов, особенно спины, он кажется некрасивым.

А вот передняя часть брунелевского радиатора. Он здесь, потому что традиция Bugatti требует, чтобы он был там. И вы не можете не восхищаться этим, потому что для того, чтобы эта машина двигалась так быстро, каждую крошечную аэродинамическую деталь нужно было исследовать, утилизировать и строить заново.

Посмотрите, что происходит с болидом Формулы-1, когда он теряет одно из своих маленьких крылышек.Он сразу врезается в преграду. И эти штуки редко развивают скорость до 200 миль в час. Bugatti намного быстрее, а это значит, что рыло должно было быть кошмаром, чтобы вписаться в микс, но инженерам каким-то образом это удалось.


Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу


И в этом вся суть этой машины. Это не удовольствие от вождения. Это не эстетика. Это просто человек смотрит на природу, закатывает рукава и говорит: «Хочешь?»

Этот автомобиль не противоречит законам физики.Он их топчет. Это чудо инженерной мысли, потому что, как и все другие чудеса инженерной мысли, это оскорбление Бога.

Это также оскорбление для Друзей Земли, Гринпис и всех других энтузиастов Джереми Корбина, которые говорят, что пора убрать игрушки и жить более ответственно.

Мы должны любить его и за это и аплодировать Volkswagen за то, что он сказал: «Еще нет, бородач».

Твитнуть @JeremyClarksonFollow @JeremyClarkson

12 фактов о Bugatti Chiron

Приближается варп-скорость: 20 умопомрачительных фактов о суперкаре Bugatti Chiron 2016

Пишите нам на машине в воскресенье.co.uk, или «Вождение», The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London SE1 9GF

Sanyeng Kyron проблемы с дизелем. Недостатки и недостатки san'eng chiron, обзор недостатков. Проблемы с трансмиссией

В России SsangYong Kyron приняли довольно тепло. На фоне конкурентов он выделялся весьма умеренной стоимостью. А сборка на заводах Sollers в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только укрепила его успех на рынке.Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В нормальных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользком покрытии жестко подключается передняя ось (режим 4H). Его можно использовать на скорости до 80 км / ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний дифференциал повышенного трения.

Материалы отделки качественные, сборка аккуратная.Но дизайн интерьера подходит не всем.

Русские Кайроны щедро оснащены. В базовой комплектации Оригинальный полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) комплектуется ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманными фарами и подогревом передних сидений, электрическими стеклоподъемниками и зеркалами, а также легкосплавными дисками. 16 дюймов. Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD / MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort +, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности.А самые богатые версии Elegance и Luxury оснащены кожаным салоном и электрически регулируемыми передними сиденьями. В Luxury также есть люк и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая и кузов

В передней рессорной подвеске как верхние, так и нижние шаровые опоры (по 1300 руб.), О которых иногда не позаботились даже 10 тыс. Км. Армированные детали служат до 50 тыс. Км. Через два-три года, как правило, проседают задние рессоры (по 2200 руб.) - подходят передние рессоры от Рекстон или задние от Шеви-Нивы.Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) После 50 000 км. В рулевом наконечники недолговечные (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Зато неофициальные могут подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. - хватит на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс.км расшатывается кардан рулевого вала (от 3500 руб.). Отказался от вакуумного усилителя тормозов, но после 2009 года в системе установили вентиль с фильтром, и проблема ушла.

Кузов и его лакокрасочное покрытие прочное. Но на автомобилях 2008-2009 годов выпуска на левом переднем крыле появилась трещина из-за ослабления металла в зоне сварки с кронштейном, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Прогорает подогрев сиденья "спираль". Примерно раз в месяц зажигаются лампы ближнего света (60-200 руб.) И габаритов.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron.Однако в этом нет ничего удивительного. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленном автомобиле упразднены три горизонтальных прорези под фарами, а решетка радиатора увеличена и оформлена в стиле Mercedes-Benz. Установлены разные бампера. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные. Салон остался практически без изменений - только центральную консоль отделали вставками «под карбон».Зато в линейке двигателей появилась бензиновая «четверка» объемом 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонная АКПП.

Вердикт

редактор:

- Покупая подержанный Kyron, желаю, чтобы вы в будущем получили технически исправную и беспроблемную копию, так как высока вероятность покупки кота в мешке. Понимаете - лотерея. Поэтому нужно максимально обезопасить себя от неприятностей. Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис.Статистика показывает, что на специализированных СТО работают самые грамотные мастера и диагносты SsangYong. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд не попадает дважды в одну и ту же воронку.

Машины отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г. во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, поставили неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция, как на Жигулях).Автомобили из Кореи имеют независимую многорычажную заднюю подвеску, есть и модификации с задним приводом 2WD. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В процессе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, небольшими и не очень. Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем поработать. Пусть даже не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году SunYong изжила практически все характерные недостатки.Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

МОТОРЫ

Дизельный двигатель доставил больше всего хлопот. Самая частая проблема - потеря мощности. Как выяснилось позже, виновником стал вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, изменяющий угол атаки лопастей. Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечить оперативное изменение разрежения в переходных режимах. Решили проблему просто: установили узел рядом с бачком тормоза, где он чище, и проблем нет.Поскольку дефект был массовым, расположение модулятора было изменено на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

Конечно, на гарантии. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и переходной жгут проводов - эти детали поставляются как запчасти. Говорят, что машин с прежней компоновкой устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на указанную особенность при покупке подержанной машины.

Сама турбина (от Garrett) редко вызывает беспокойство.К топливной аппаратуре «common rail» производства компании «Дельфай» тоже особых претензий нет. Конечно, если зимой не нарваться на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать сгустки парафина из забитого фильтра. Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов - с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, но особенно здесь.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии - приговор двигателю. Случалось, что из-за качения баков протекал основной радиатор. Причина - коррозия из-за воздействия химикатов. Замечено, что в регионах, где дороги не поливают слишком обильно, ничего подобного с радиаторами не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива насоса через вискомуфту - просто и надежно, никаких реле или электродвигателей для вас.

В приводе ГРМ двухрядная цепь - на одну проблему меньше. Не пожалели металла на цепочке, поэтому со временем она практически не удлиняется. Масляный насос приводится в движение отдельной цепью, этот привод тоже достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: никаких лишних деталей - никаких проблем.

Бензиновые рядные «четверки» не имеют явных врожденных дефектов, поэтому отрегулировали агрегаты только детально: поменяли прошивку блока управления, немного доработали стартер и генератор.Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь тоже актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Двигатели не более и не менее критичны к повышенному содержанию смол в бензине, чем двигатели конкурентов - дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тысяч км. ГРМ здесь также приводится в движение прочной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте дроссельную заслонку.

Бензиновая рядная «шестерка» из 3-х.2 литра на нашем рынке большая редкость, поэтому статистики немного. Это означает корейскую статистику, а не немецкую (как и все перечисленные двигатели, этот также взят от Mercedes). Известно только, что агрегат имеет свойство пожирать масло - следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления в среднем составляет 130-140 тыс. Км. При замене автомобиля на дизель обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он просит еще и второй металл. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, проблем с ним нет.Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не отличаются надежностью, но у наших героев редко бывают отказы.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой SanYong! Вряд ли он сам производит, но где достает - неизвестно. Следовательно, за этикетку придется доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла.Не ломаются на замену каждые 60 тыс. Км. Но плохо, что нет маслоизмерительного щупа, для повседневной проверки уровня придется лечь под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же заливная горловина).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускается новая прошивка блока управления, позволяющая переключать передачи более плавно и комфортно. Советуем систематически обновлять программу. Опыт показывает, что срок службы машины только увеличивается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «неполный» внимание требуется не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто гниют контакты, мешая подключению переднего моста. Недавно на заводе появилась пластиковая защитная крышка, обязанная закрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но ее почему-то ставят не на все автомобили.

Межосевого дифференциала в трансмиссии нет, передний мост подключен жестко, и об этом нельзя забывать.Если соединить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов - тогда замена шестерен обойдется в копеечку.

Интересно, что муфты зацепления передних приводных валов выполнены: без вакуума они соединяются, а при подаче вакуума разъединяются. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежная.

РУЛЕВАЯ ШЕСТЕРНЯ

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. Км; возможна замена отдельно от штанг.Оригинальных тяг в природе не существует: при износе их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не соблазнять мастеров залезть в критические соединения стержней с рельсом. К счастью, они служат далеко за пределами 150 тыс. Км.

ELECTRIC

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет многие электронные блоки управления. Двигатель, АКПП, раздатка, «бортовой компьютер» (отвечающий за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система тормозов, магнитола, блок подушки безопасности общаются цифровыми кодами... Вообще «диджитал» редко бывает глючным и «умным». Даже если что-то пойдет не так, вы все равно можете обратиться в ближайший сервис, чтобы найти обходные пути. Жалко, что панель приборов не привязана к мультиплексу - есть возможность покрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Продавцы иногда этим пользуются, хотя и не всегда успешно: бывает, что выгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автоцентр« Нахимовский 32 »(Москва)

за помощь в подготовке материала.

РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МАШИНЫ НЕ БУДУТ НИЗКИМИ, НО НЕ ЗАБУДЬТЕ, ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВЕЛОСИПЕД В ЕГО КЛАССЕ.

28.12.2016

Sanyeng Kyron - новый автомобиль с элегантным кузовом и прогрессивным техническим оснащением, который можно охарактеризовать как мощный, универсальный, идеальный для города, несмотря на его размеры. Это отличный вариант для любителей больших и комфортных автомобилей, отличающихся городской маневренностью, легкостью преодоления препятствий. При этом на трассе машина ведет себя отлично, имеющееся оборудование позволяет уверенно чувствовать себя на дорогах разного качества в любых погодных условиях.Безусловно, одной из самых интересных модификаций в модельном ряду этой марки является дизель Sanyeng Kyron. Именно эта модель внедорожника привлекает наибольшее внимание покупателей. Производитель постарался воплотить в этой модели многие из последних разработок автомобильной индустрии, предложив удачное сочетание цены, качества сборки, комфорта и проходимости. Последнее обеспечивается системой и высоким клиренсом. Машина предлагается с двумя вариантами силовой установки:

  1. Дизель D20DT объемом 1998 см3
  2. Бензиновый G23D объемом 2295 см3

Ssangyong Kyron 2 с дизельным двигателем

Особенности конструкции кузова

Дизель Ssangyong Chiron имеет нестандартный, но привлекательный дизайн кузова, в совокупности производит очень хорошее впечатление, вполне конкурируя с восприятием автомобилей других марок данной ценовой категории.К отличительным особенностям этого автомобиля можно отнести конструктивное сочетание основных и противотуманных фар.

Нехарактерное решение придает дизельному двигателю Chiron 2 отличительную особенность, которая дополняет его спортивные черты. Массивная решетка радиатора значительно усиливает «спортивный» вид этого автомобиля. Кузов отличается «минимизированной» задней частью, что сильно сказывается на маневренности автомобиля в городских условиях. На видео про дизель Chiron, размещенном внизу страницы, можно посмотреть на эту машину со всех сторон.В целом автомобиль имеет выверенный, стройный, хоть и немного нестандартный, минималистичный дизайн.

Стоит отметить салон, выполненный в черном цвете с металлической отделкой. Панель приборов согласно замысловатому дизайнерскому решению, имеет асимметричные формы. Хотя от оригинальности и эргономичности отказаться сложно. Все органы управления находятся в пределах досягаемости водителя, а качество материалов хорошее. Вы не заметите скрипов и хрипов в районе торпеды даже через сотни тысяч километров.Если черный вариант интерьера не подходит, можно заказать светлую обивку мягкого бежевого цвета.

Техническая оснащенность автомобиля Ssangyong Kyron 2.0 дизель

А теперь самое интересное. Что нас волнует в настоящем, когда дело касается линий кузова и обивки сидений? рамный внедорожник ... Дизельный двигатель Sanyeng Kyron имеет мощность 141 л.с. и крутящий момент 310 при 1800 - 2750 об / мин. Модель оснащена двигателем D20DT объемом 2,0 литра, который хорошо известен своей надежностью и долговечностью.Автомобиль быстро разгоняется с хорошо заметным запасом тяги. Особенно заметна тяга на низких оборотах, как и положено дизелю. Специалисты характеризуют эти агрегаты как достаточно современные и экономичные. Разгон на этой машине - одно удовольствие, машина набирает скорость плавно и незаметно. Система впрыска топлива Common Rail сделала этот двигатель очень тихим или почти бесшумным.

Двигатель и все технологические элементы имеют повышенные характеристики. Длительная эксплуатация гарантируется производителем.Например, дизельные форсунки Sanyeng Kyron достаточно поменять после прохождения примерно первых 70 тыс. Км.

Для увеличения ресурса деталей производитель рекомендует использовать качественное топливо. Однако дизельные внедорожники корейского производителя никогда не были придирчивы к этому.

Дизель Chiron может комплектоваться двумя типами трансмиссии: 5-ступенчатой ​​механической и 5-ступенчатой ​​автоматической T-Tronic с ручным переключением передач. АКПП марки DSI имеет длительный срок эксплуатации, с инженерной точки зрения ее по праву можно назвать идеальной.Основная причина поломки связана с неравномерным износом гидротрансформатора, первым признаком будет появление вибрации при движении. Учитывая особенности предыдущих версий, некоторым автолюбителям может показаться, что АКПП довольно жестко переключает передачи. Дизельный автомат Sanyeng Kyron по некоторым параметрам превосходит бензиновую версию. Следует отметить, что у дизельного ремня Kyron есть стандартный недостаток, который выражается в ослаблении натяжения со временем. Проблема может появиться примерно через 40 тыс. Км.

➖ Динамика
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Комфортный салон
➕ Проход

Преимущества и недостатки Sanyeng Kyron 2008-2012 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев ... Более подробные плюсы и минусы дизельных и бензиновых SsangYong Kyron 2.0 и 2.3 с механикой, автоматом и полным приводом можно найти в рассказах ниже :

Отзывы владельца

Автомобиль в личном пользовании пятый год.Не знаю как в других городах, но в Казани нет нормального официального дилера Ssang Yong (некоторые заводчики). Неквалифицированные техники, которые просто убивают машину ...

Общее впечатление от машины положительное, сборка солидная. Очень осторожно нужно подходить к дизельному топливу (только ЛУКОЙЛ !!!), иначе можно застрять на замене или ремонте форсунок, что очень дорого.

Машина действительно очень удобная и огромная внутри, в багажник можно положить все что угодно. Множество дополнительных электронных гаджетов.Отлично подходит для загородных поездок по полям и лесам. Расход в пределах 9 литров, что, на мой взгляд, неплохо для машины 2,5 тонны.

Услуга дорогая. Чиновники портят общее впечатление от марки своими неуклюжими руками (особенно выделяется дилер Ipsum-Auto). Рулевые рейки не очень хорошие, течет уже на 60-70 тыс. Км. Электрика слабенькая, постоянно перегорают лампочки (как внешние, так и в салоне). В холодную погоду начинается геморрой, а в остальном все нормально.

Отзыв о дизеле SsangYong Kyron 2.0 (141 л.с.) с АКПП 2009 г.

Видеообзор

Первые впечатления совпали с заносами в городе и выпадением большого количества снега. Проходимость отличная! Машина большая, теплая, дети довольны, жене нравится. Огромная машина за небольшие деньги!

По управляемости и поведению на дороге: подвеска жесткая, для размеренной езды руль по трассе с нуля, управляется одной рукой без натяжения.

Хочу отметить хорошую звукоизоляцию. Открываешь окна и сразу слышишь двигатель и шины, закрываешься - как будто с улицы пришли домой! Исчезает весь шум! Теплоизоляция - в мороз и сильный ветер в машине можно ездить в рубашке, холодный воздух никуда не перекачивается, а сама машина теплая.

Обзор SsangYong Kyron 2.3 (150 л.с.) на механике 2011 г.

Внедорожные качества. Кайрон более чем радует, его повышенные внедорожные качества по сравнению с простым кроссовером - для меня это как бонус.По жесткой дороге езжу на заднем приводе ... Где снег, лед, непроходимая грязь - подключаю передний по мере необходимости. Есть понижающая передача, контроль скатывания под уклон, но я ими не пользовался.

В грязи идет хорошо, в этом я убедился позже. Вытащил из грязи два безнадежно закрепившихся седана соседей по СНТ, почти на холостых без лоу. Немного проехал там, где на обычных машинах ездить боятся, без фанатизма, конечно, осторожно. Машина меня очень порадовала, чувствую себя уверенно.Ставлю большой плюс.

Комфорт. Хотел не хуже Пассата Б6. Размер имеет значение. Автомобиль оказался немного шире Пассата, но немного короче, а в целом - больше (перевезены шкафы и диваны в разобранном виде).

Версия Elegance имеет кожаный салон (из дубовой, но прочной кожи), электрические настройки сидений и прочие атрибуты современного автомобиля (ну не совсем все, но вполне достаточно). Обо всем этом можно прочитать в описаниях.

Про жесткость подвесок говорят разное.Перед покупкой устроил тест-драйв, прошелся по знакомым неровностям. Ощущения вполне нормальные по сравнению с Passat B6, мне показалось даже лучше. У Passat B6 была относительно жесткая подвеска. Пишут, что задним пассажирам в Хироне неуютно из-за тряски наркоманов задней подвески ... Думаю, что да, хотя мне никто не жаловался.

Шум от шасси при движении меньше, чем у Passat B6, Skoda Octavia и вообще многих автомобилей среднего класса.Двигатель шумит сильнее. Особенно раздражает воющий шум в диапазоне от 1500 до 2000 об / мин, говорят, что он характерен для этой старой модели двигателя.

Двигатель. Собственно, выбирать особо не пришлось. Имеется дизель мощностью 141 л.с. с турбиной и бензином 150 л.с. просто с впрыском. Оба они откровенно слабые для современной жизни с автомобилем весом две тонны, впрочем, как и 15 лет назад. Выбрал бензин - просто он чуть мощнее, да и проблем меньше.Считаю, что единственный недостаток - это повышенный расход топлива. В остальном - чистые преимущества. Зимой при -20 я спокойно завожу машину и, пока аккуратно сметаю снег, салон, стекло и сиденье уже успевают немного прогреться, а после первого светофора уже совсем тепло.

Сергей, отзыв о Sang Yong Kyron 2.3 (150 л.с.) АКПП 2011 г.

По сравнению с Альмерой, хотя сравнивать их некорректно.Плюсы:

- Высокая посадка, мягкая подвеска, неровности глотает на ура. Багажник огромный, нет такой дешевизны, как в Альмере, где на всем сэкономили. Более легкий руль и педали.

- Стоимость обслуживания. Слабая динамика, так как есть ярко выраженная турбо лаг до 1500 об / мин. Припухлость. Плохая обратная видимость.

Владелец ездит на МКПП SsangYong Kyron 2.0D 2013 г.в.

Машиной владею три года.Комплектация практически максимальная: кожаная обивка, подогрев сидений и… и все! На спецучастке двигатель прогревался бесплатно.

Если взвесить все за и против, то автомобилем скорее доволен, чем нет. Автомобиль не для гонок. Можно терпеть неспешную поездку. В морозы завелась без проблем - выручил подогрев двигателя. На момент покупки - самый лучший вариант с дизельным двигателем и полным приводом, да еще и относительно бюджетный.

Вы бы порекомендовали это при покупке? Рыбаку или охотнику с дачей, семьей и детьми - однозначно да. Плюсы - высокая посадка и комфорт водителя и пассажира (даже несмотря на спартанский интерьер и жесткую подвеску). Хороший вместительный багажник. Также достаточно места для пассажиров сзади. Внешний вид не всем, но лично меня устраивает. Управление хорошее.

LCP. Уже на втором курсе появился «гриб» на стыке лобового стекла и кузова.Двигатель тяговитый, но не очень высокий. Автоматическая коробка передач. К этому можно привыкнуть, но иногда тупит. Задние рессоры за три года не просели.

Обзор Sang Yong Kyron 2.0D (141 л.с.) AT 2014

Рамный джип SsangYong Kyron поступил в серийное производство в 2005 году. Изначально его собирали в Набережных Челнах, позже производство было перенесено во Владивосток.

Техническая начинка и оснащение

Дорожный просвет корейского внедорожника составляет 210 мм.Для полного привода используется система Part Time, межосевого дифференциала нет. Водитель самостоятельно управляет распределением тяги, выбирая один из режимов: 2H, 4H, 2L, 4L. Понижение передачи в режиме 4L.

В качестве силовых агрегатов используются моторы объемом от 2,0 до 3,2 литра. В Россию поставлялись всего две версии: бензиновый SsangYong Kyron 2.3 и дизель 2.0. Эти двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической и автоматической коробками передач с четырьмя, пятью или шестью ступенями.

Даже базовые версии модели радуют богатым оснащением: ABS, EBD, кондиционер, подогрев сидений, полный электропакет.В топовых версиях появляется климат-контроль, ESP, кожаная обивка салона, хорошая аудиосистема, люк. Оказывается, за разумные деньги вы получите добротно оборудованный джип с надежными силовыми агрегатами, позаимствованными у Mercedes-Benz. Эти агрегаты нельзя считать верхом технологичности. Но они проверены временем, хорошо зарекомендовали себя на легендарных моделях немецкого автопроизводителя.

Сильные и слабые стороны двигателя SsangYong Kyron

D20DT

The 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодизель выдает 141 л.с. с. мощность, при этом крутящий момент достигает 310 Нм. Он производится по лицензии Mercedes-Benz, при правильном обслуживании без проблем может пройти около 250 тысяч км. Слабым местом считается гидронатяжитель цепи ГРМ, некоторые автовладельцы столкнулись с заклиниванием ремня привода ролика натяжителя, залипанием свечей накаливания и проблемами запуска при морозах ниже -25 ° С. Чтобы этого не случилось, рекомендуется заменить штатный аккумулятор. аналогу с большей емкостью - более 90 Ач, и заправляться только на проверенных АЗС.Если вы не уверены в качестве дизельного топлива, добавьте к нему присадку. Это удалит воду из топлива, сведя к минимуму риск его частичного или полного замерзания, увеличит цетановое число, снизит нагрузку на катализатор и фильтр твердых частиц, а также будет способствовать очистке камеры сгорания и коксоудалению. поршневые кольца, защитят топливные форсунки от износа.

Для продления срока службы турбокомпрессора Д20ДТ, который зачастую не берет на себя более 150 тыс. Км, после интенсивной езды по трассе желательно сразу не выключать двигатель.Дайте ему поработать несколько минут. на холостом ходу ... Установите турботаймер, если есть возможность.

Итак, несмотря на эпизодические поломки SsangYong Kyron D20DT, связанные с низким качеством отечественного топлива, климатическими особенностями, несвоевременным обслуживанием, дизельная версия пользуется спросом. Это связано с хорошими динамическими характеристиками и небольшим расходом топлива - от 7,5 литров на 100 километров в смешанном цикле. Но для того, чтобы как можно дольше наслаждаться безпроблемной поездкой, мы рекомендуем строго придерживаться графика технического обслуживания, а также проводить профилактическую обработку двигателя.Система смазки двигателя внутреннего сгорания вмещает 7,5 литров масла. Для двойной обработки вам понадобится одна упаковка и одна упаковка. Добавка образует на рабочих поверхностях плотный слой металлокерамики с низким коэффициентом трения - от 0,003 до 0,007. Это снизит местные температуры, замедлит окисление и разложение масла. Новообразованный слой не испытывает деформационных напряжений, так как имеет тот же коэффициент линейного теплового расширения, что и сам металл.Его толщина может достигать 0,7 мм, а сама структура микропористая, что способствует удержанию масляной пленки на рабочей поверхности.

Благодаря применению присадки восстановятся и упрочнятся изношенные контактные поверхности, нормализуется компрессия, снизится расход топлива минимум на 1 литр, уменьшится износ при пуске холодного. , РВС-Мастер помогает, когда двигатель троит, увеличивается расход масла и топлива.

G23D

SsangYong Kyron 2.3-литровый бензиновый двигатель выдает мощность 150 лошадиных сил. Рядный четырехцилиндровый агрегат - двигатель Mercedes-Benz прототип 111 ... Он отлично работает даже на отечественном бензине АИ-95, хотя для тяжелого полноприводного джипа слабоват ... Среди недостатков G23D - протечка заднего коленвала. сальник и прокладка клапанной крышки, выход из строя кислородных датчиков. Что касается ресурса, то G23D может пройти до 300-400 тысяч км. Главное - правильно его поддерживать, не допускать перегрева, гидроудара и т. Д.

Если почувствуете, что ухудшилась динамика и увеличился расход SsangYong Kyron, придется провести комплексную диагностику. При естественном износе силового агрегата присадка RVS Master поможет восстановить компрессию, нормализовать расход и мощность. В систему смазки двигателя внутреннего сгорания входит 7,5 л масла. Следовательно, на одно лечение потребуется половина пакета. Результаты применения добавки следующие

  • Восстановление и упрочнение узлов трения.
  • Повышение давления в масляной системе.
  • Пониженный расход масла и топлива.
  • Минимизация уровня шума и вибрации.
  • Упрощение запуска при отрицательных температурах.

Повышающий ресурс МКПП и АКПП полноприводный SsangYong Kyron

В базовой версии корейский внедорожник комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для Kyron с дизельным двигателем используется пятиступенчатая АКПП, а бензиновая модель G23D сначала оснащалась четырехдиапазонным, а затем шестидиапазонным автоматом.У АКПП есть аналогичные неисправности: рывки, рывки при переключении, переход АКПП в аварийный режим, выход из строя блоков управления. Хотя с пятиступенчатым автоматом Mercedes-Benz такое бывает реже - 722,6. При аккуратной эксплуатации может пройти 400-500 тыс. Км. А шестиступенчатый DSI-6 M78 менее надежен. В нем часто выходит из строя гидротрансформатор, появляются непонятные вибрации с последующим выходом из строя трансмиссии.

Чтобы автоматическая трансмиссия SsangYong Kyron работала дольше, рекомендуем обработать ее присадкой.Это восстановит шестерни, зубчатые колеса, снизит шум трансмиссии, устранит вибрации и сделает переключение передач легким и плавным.

Для механической коробки и полноприводного SsangYong Kyron подойдет присадка. На поверхностях трения образуется металлокерамический слой. Но учтите, ездить на полном приводе по городу и трассе круглый год не стоит. Это чревато выходом из строя дорогостоящей раздаточной коробки ... Для нормальной езды по дорогам общего пользования подойдет 2Н, а для песка, грязи, снега - 4Н.

2018 Bugatti Chiron First Drive Review: эталон

Когда я нажимаю на педаль газа, мы едем со скоростью 100 миль в час или около того на четвертой передаче. Слышен шипение воздуха, когда мощный 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель за моими плечами делает глубокий вдох, и Bugatti Chiron устремляется к горизонту. Я делаю первую смену ровно на 6556 об / мин. Четыре турбонагнетателя нагнетают давление на 26,8 фунта на квадратный дюйм, заглатывая 35 кубических футов воздуха каждую секунду и создавая пиковое давление 2866 фунтов на каждый шатун.Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель достаточно быстро, чтобы заполнить ванну за 11 секунд. При полностью открытой дроссельной заслонке топливный насос всасывает 26,4 галлона бензина насухо примерно за семь минут. С поразительной неожиданностью мы разгоняемся до 200 миль в час.

Инженеры Bugatti говорят, что Chiron разгоняется от 0 до 60 миль в час менее чем за 2,5 секунды, до 124 миль в час менее чем за 6,5 секунд, до 186 миль в час менее чем за 13,6 секунды. С места водителя, управляя тяговым усилием в 1479 лошадиных сил и 1180 фунт-фут крутящего момента в сочетании с полным приводом и массивными шинами, он ощущается настолько быстро.На дороге максимальная скорость Chiron ограничена электроникой - ограничена! - до 261 мили в час. Пойдет быстрее. Chiron легко побьет рекорд V-max серийного автомобиля Veyron Super Sport со скоростью 268 миль в час, настаивает босс Bugatti Вольфганг Дюрхаймер, но он не скажет, насколько. «Мы делаем это для вас сюрпризом», - улыбается он.

Bugatti Chiron совершенно необычен, и не только потому, что он быстрее и мощнее, чем Bugatti Veyron, который более десяти лет был эталоном скорости и мощности гиперкара.Или потому, что это стоит 2 998 000 долларов (включая пункт назначения, вам будет приятно узнать). Нет, Chiron сбрасывает эталонные показатели, потому что он также более плавный, изысканный и, что самое важное, более увлекательный в управлении, чем его легендарный предшественник. Veyron был автомобилем, во многом определявшим тягу и скорость. Chiron добавляет этому сочетанию маневренность и индивидуальность, усиленные продуманным сочетанием технологий и роскоши.

Просмотреть все 78 фото

Краткое описание создания Chiron Фердинанд Пих, крестный отец Veyron, дал Дюрхаймеру и его команде простое решение: сделать его лучше во всех отношениях.Им это удалось.

Еще раз посетите Bugatti Veyron:

Все начинается с двигателя. Хотя базовая архитектура не изменилась, мощный W-16 был переработан, чтобы обеспечить на 8 процентов больше мощности и на 9 процентов больше крутящего момента, чем у Veyron Super Sport. Дополнительное ворчание происходит благодаря четырем турбонагнетателям, которые на 69 процентов больше, чем у двигателя Super Sport. Но это еще не все: на низких оборотах выхлопные газы из каждого ряда из восьми цилиндров подаются только на один турбонагнетатель с каждой стороны блока.Затем при 3800 об / мин в каждом выпускном коллекторе открывается заслонка для питания второго турбонагнетателя. В результате кривая крутящего момента становится абсолютно плоской от 2000 до 6000 об / мин, а кривая мощности соответствует восходящей траектории баллистической ракеты. (Мы вернемся к этой метафоре через мгновение.)

Двигатель установлен в совершенно новом монококе из углеродного волокна с жесткостью на кручение 50 000 Нм / градус - сравнимо с прототипом Le Mans LMP1. Насколько это сильно с точки зрения непрофессионала? Bugatti смогла провести краш-тест одного и того же автомобиля несколько раз, чтобы проверить алюминиевые раздробленные конструкции в передней и задней части автомобиля.Если вы когда-нибудь были свидетелями жестокости краш-теста, вы поймете, насколько потрясающим является предыдущее предложение.

Подвеска регулируется по высоте и оснащена адаптивными амортизаторами. В сочетании с электронным управлением усилителем рулевого управления, распределением крутящего момента полноприводной системы, задним дифференциалом, активной аэродинамикой и системами контроля устойчивости и торможения инженеры разработали пять выбираемых протоколов привода - Lift, EB, Autobahn, Handling. , и максимальная скорость.

Посмотреть все 78 фотографий

Четыре режима движения выбираются поворотным регулятором на левой стороне рулевого колеса.EB - стандартный режим движения. В режиме подъема дорожный просвет увеличивается на четыре десятых дюйма спереди и сзади, чтобы Chiron можно было загружать в грузовик или самолет или преодолевать крутые повороты и лежачие полицейские. В режиме автобана (который также автоматически активируется на скорости 112 миль в час) передняя часть Chiron опускается на восемь десятых дюйма, чтобы улучшить аэродинамический угол атаки автомобиля на высоких скоростях, усиливает центральный вес рулевого управления и увеличивает угол атаки. активный задний спойлер дальше в воздушный поток. Режим управления делает подвеску еще более жесткой, запрограммировав амортизаторы на 50 процентов раньше, чтобы улавливать отскок, увеличивает крутящий момент к усилию рулевого управления и наклоняет заднее крыло для обеспечения большей прижимной силы.

На скорости 200 миль в час Chiron чувствует себя совершенно устойчивым, сверхъестественно расслабленным, почти не вспотевшим - именно то, что вы ожидаете от автомобиля, работающего менее чем на 75 процентов своего потенциала.

Режимы автобана и управления разгонят вас до 236 миль в час. Чтобы двигаться быстрее, необходимо выбрать режим максимальной скорости, который активируется с помощью второй отдельной клавиши скорости, которая вставляется в пол рядом с сиденьем водителя. Пока, конечно, стационарно. Думайте об этом как о автомобильном эквиваленте заказа на запуск баллистической ракеты.

После того, как цифровая нейронная сеть Chiron выполнит проверку системы, передняя часть опускается еще на шесть десятых дюйма, а задняя - на 1,2 дюйма, в результате чего вся машина опускается ближе к битуму. Полноразмерное заднее крыло также плотно прилегает к кузову из углеродного волокна и установлено под меньшим углом. Обе меры призваны снизить аэродинамическое сопротивление и позволяют Chiron разгоняться до 261 миль в час с ограниченной скоростью.

Для тех владельцев, которые хотят выйти за рамки этого возмутительного темпа, прямо до самого края рабочего диапазона Chiron, Bugatti поможет им сделать это в автомобиле, принадлежащем фабрике или собственном владельце, оснащенном набором специальных сверхточно сбалансированные колеса и шины, а также батарея дополнительных датчиков, которые будут контролироваться заводскими техниками во время пробега V-max.

Посмотреть все 78 фото

Что вы замечаете из-за руля, помимо того, что вас твердо отталкивает назад в сиденье из-за неумолимой тяги каждый раз, когда вы нажимаете на педаль газа, так это более четкий отклик дроссельной заслонки. Обновленный W-16 позволяет вам отточить положение Chiron на поворотах с точностью, которая просто невозможна в Veyron. Шасси также имеет гораздо большую чувствительность, рулевое управление более четко показывает, что происходит там, где резина встречается с дорогой. Хотя он ни в коем случае не маленький - он примерно такой же широкий, как Escalade, и весит столько же, сколько Audi A8 - Chiron сжимается вокруг вас на извилистой двухполосной полосе, чего Veyron никогда не мог.

За это вы можете поблагодарить гуру шасси Bugatti Лориса Бикоччи, который курировал последние изменения в настройке шасси Chiron, уделяя особое внимание ощущению рулевого управления и балансировке шасси. «Мы изменили очень много параметров автомобиля по сравнению с Veyron», - говорит Бикокки, который считает, что Вольфганга Дюрхаймера большое изменение характера Bugatti: «Он сказал:« Если вам нужно выбирать между комфортом или спортивностью, выбирайте спорт ». «Ключевым изменением стала спецификация шин: по сравнению с Veyron, задние шины Chiron уже, но больше в диаметре (21 дюйм против 20 дюймов), а передние шины шире.«Теперь в устойчивом повороте механический баланс лучше», - говорит Бикокки. Другими словами, меньше недостаточной поворачиваемости.

Что не менее примечательно, чем его ошеломляющие характеристики, так это то, насколько ничем не примечателен Chiron, когда он слоняется по городским улицам со скоростью от 20 до 40 миль в час. Он послушный, спокойный и удобный, подвеска движется по дорожным прыщам с удивительной плавностью, гигантская семиступенчатая трансмиссия Riccardo с двойным сцеплением, плавно переключающаяся между передаточными числами, рулевой фонарь и точность, ощущение педали гигантских карбон-керамических тормозов прекрасно модулируется. .Он кажется таким же резким, как Honda Accord на футбольном матче.

Посмотреть все 78 фото

Великолепно отделанный интерьер впечатляюще вместителен для двухместного автомобиля, а технологии пользовательского интерфейса представлены в той же умно упрощенной манере, что и в продуктах Apple. Например, ряд поворотных контроллеров, движущихся по центральной консоли с опорой, следят за функциями HVAC, но информацию, отображаемую на небольших цифровых экранах в каждом из них, можно изменить нажатием кнопки.В режиме Performance он показал, что я набираю ровно 6556 об / мин и использовал ровно 1437 л.с. на моем пути к реальным 204 милям в час. Хммм, похоже я оставил на столе 42 л.с. Надо было постараться ...

Все, от вспомогательной информации, такой как давление масла и температура воды, до настроек звука и давления в шинах, до информации спутниковой навигации, представлено на двух цифровых экранах с высоким разрешением, расположенных по обе стороны от гигантского аналогового спидометра, который показывает до 500 км / ч. (В американских моделях Chirons спидометр будет показывать 300 миль в час.) Почему аналоговый спидометр? «Он не исчезает, когда зажигание выключено, - говорит Дюрхаймер, - поэтому, когда люди заглядывают внутрь, они могут видеть, с какой скоростью может ехать машина. И они будут говорить об этом». Да, действительно будут.

Chiron - очаровательная комбинация гиперкара и гранд-турера. Вы можете вести его быстро - очень, очень быстро - не чувствуя, что ваши волосы горят, ваши ладони вспотели, а ваше сердце бьется в груди. Подобно линкору, огромная мощь Хирона окутана властным спокойствием.

Есть те, кто сомневается в актуальности автомобиля, такого мощного, такого быстрого, такого дорогого. Но это игнорирует поразительное инженерное достижение, которое представляет Bugatti Chiron. Dürheimer точно подводит итоги его места в истории. «Что касается автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, я думаю, что это будет пик», - говорит он, тонко признавая тот факт, что заменой Chiron неизбежно станет высокопроизводительный гибрид. «Через тридцать лет люди оглянутся и скажут:« Вот как они это делали тогда ».«Он абсолютно прав.

2018 Bugatti Chiron
БАЗОВАЯ ЦЕНА 2 998 000 долл. США
КОМПОНОВКА АВТОМОБИЛЯ Средний двигатель, полный привод, 2-проходное, 2-дверное купе
ДВИГАТЕЛЬ 8,0 л / 1479 л.с. / 1180 фунтов / фут, четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, DOHC, 64 клапана, W-16
ТРАНСМИССИЯ АКПП 7-ступенчатая
МАССА СТРЕЛКИ 4,400 фунтов (на заводе)
КОЛЕСНАЯ БАЗА 106.7 в
ДЛИНА X ШИРИНА X ВЫСОТА 178,9 x 80,2 x 47,7 дюймов
0-60 миль / ч 2,4 с (по истечении срока)
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON Еще не проверено
В ПРОДАЖЕ США Сейчас
Показать всеПосмотреть все 78 фотографий

Самое быстрое время круга в Нюрбургринге 2021: самые быстрые автомобили и рекорды круга

Гоночная трасса Нюрбургринга в Германии почитается бензолидами всего мира, и многие совершают паломничество на своих автомобилях в дни треков.Но привлекательность «зеленого ада» распространяется и на производителей. На трассе Нордшлифе часто тестируют и разрабатывают новые автомобили, от суперкаров до горячих хэтчбеков, стремясь побить множество рекордов на кругах Нюрбургринга.

Трасса Нюрбургринг-Нордшляйфе протяженностью 12,8 миль представляет собой одни из самых сложных участков асфальта в мире с перепадом высот почти на 1000 футов, когда трасса проезжает через густой сосновый лес, выжимая каждую последнюю десятую часть пролетного круга. задача, лучше всего предназначенная для элитных водителей.

Поскольку репутация некоторых высокопроизводительных автомобилей в значительной степени зависит от времени прохождения круга, время круга на Нюрбургринге является ценной валютой в глазах автомобильных брендов и потребителей, поэтому мы видели, как различные компании заявляют рекорды Нордшляйфе по всему, от вышеупомянутых горячих люков до От внедорожников до «4-дверных машин», универсалов и электромобилей. Самым большим, конечно же, является рекорд круга серийных автомобилей Нюрбургринга.

Что бы вы ни думали об этой практике, профиль Нюрбургринга в автомобильном мире не показывает никаких признаков ослабления, и мы собрали подробную информацию обо всех самых быстрых автомобилях каждого типа в «Кольце» ниже...

Общий рекорд круга на Нюрбургринге

Porsche побил общий рекорд круга на Кольце, показав 5: 19,55 минуты на 919 Hybrid Evo. Автомобиль является развитием прототипа Ле-Мана, на котором немецкая марка участвовала в соревнованиях, и он достиг максимальной скорости 229 миль в час на своем умопомрачительном круге. Предыдущий рекорд, который держался с 1983 года, был установлен Стефаном Беллофом на Porsche 956 C, который показал 6: 11,13 минуты.

Рекорд круга Нюрбургринга с передним приводом

Конкуренция за установление рекорда круга Нюрбургринга среди серийных переднеприводных автомобилей стала особенно ожесточенной в последние годы благодаря новому поколению хот-хэтчбеков.Мы говорим «серийный автомобиль» в самом широком смысле этого слова, поскольку производители часто разрабатывают «специальные версии» своих быстрых хэтчбеков исключительно для того, чтобы побить рекорд круга FWD в Нюрбургринге.

Такие производители, как SEAT, Renault, Volkswagen и Honda боролись с этим годами, и Renault вернула себе корону в 2019 году с Megane R.S. Trophy R (ранее установивший рекорд переднего привода в 2014 году с Megane 275 Trophy-R). Горячий хэтчбек мощностью 296 л.с. показал время круга 7:40.1 секунду, побив старый рекорд, установленный FK8 Honda Civic Type R более чем на три секунды.

Trophy R усовершенствован по сравнению со стандартным Megane R.S. с более свободной выхлопной системой Akrapovic, тормозами Brembo, новой регулируемой подвеской Ohlins, более легкими легкосплавными дисками и парой ковшеобразных сидений Sabelt с углеродной спинкой. Задние сиденья также были удалены, чтобы помочь снизить вес. Megane Trophy R стоит около 50000 фунтов стерлингов для горячего хэтчбека, но достижение рекорда Нюрбургринга - впечатляющий способ продемонстрировать свою ценность.

Четырехдверный седан Рекорд круга Нюрбургринга

В связи с тем, что внедорожники сокращают продажи автомобилей у обычных семейных седанов, производителям приходится изобретать интересные способы привлечь покупателей к более традиционным седанам. Который, среди прочего, может включать огнедышащую версию стандартного седана с потрясающими характеристиками.

Jaguar XE SV Project 8 изначально вытеснил Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio с вершины седанов в 2017 году со временем 7:21.20. Однако в 2019 году Jaguar вернулся к большему, и XE SV Project 8 удалось на 2,8 секунды сократить свое предыдущее время, завершив невероятный круг за 7: 18,36.

Двухместный XE SV Project 8 несколько расширяет определение серийного 4-дверного автомобиля, но в наши дни это все больше и больше необходимо для установления «кольцевого рекорда».

Полностью электрический рекорд круга на Нюрбургринге

Все больше и больше производителей готовят электромобили, и какой лучший способ продемонстрировать, что вы серьезно относитесь к электромобилям, чем как можно быстрее отправить сделанную на заказ полностью электрическую трассу по Нюрбургрингу? Это именно то, что сделал Volkswagen, установив новый рекорд круга для полностью электрических автомобилей с версией победителя в гонках на холмах Пайкс-Пик со спецификацией Нюрбургринга.R. 617-сильный полноприводный монстр преодолел 12,9-мильную трассу за 6: 05.336, не только побив предыдущий рекорд китайского производителя электромобилей NIO, но и установив второй самый быстрый в истории неограниченный круг по кругу. .

Десять самых быстрых результатов прохождения круга на Нюрбургринге среди серийных автомобилей

В последнее время, возможно, возросла известность рекорда прохождения круга с передним приводом, но настоящие короли «Ринга» - это машины, бросающие вызов общей марке серийных автомобилей. В наши дни вопрос о потенциале Нюрбургринга никогда не проходит долго после того, как с нового гиперкара или экстремального гусеничного оружия сняли прикрытие...

Прочтите ниже, чтобы узнать, какие серийные автомобили показали самые быстрые круги по Нюрбургрингу на Северной петле…

10. Dodge Viper ACR - 7: 01.3s

Многие люди надеялись, что Dodge Viper ACR преодолеет 7 -минутная отметка установила время 7: 12.13 с его версией автомобиля 2010 года, но, увы, она едва не пропустила. Однако его утешительным призом является то, что он остается самым быстрым серийным автомобилем с ручным управлением, прошедшим «Кольцо», что является довольно большой наградой среди бензолюбителей.Он оснащен 8,4-литровым двигателем V10 мощностью 645 л.с. и крутящим моментом 813 Нм, что обеспечивает некоторые права на хвастовство.

9. Ferrari 488 Pista - 7: 00.03s

Модель 488 Pista обладает впечатляющей мощностью и множеством хитрых технологий, которые помогут ей преодолеть любую трассу. Его 3,9-литровый двигатель V8 с двумя турбинами развивает 710 л.с. и 770 Нм крутящего момента, а сам автомобиль весит всего 1385 кг. Это на 90 кг меньше, чем у обычного 488-го - транспортного средства, которое сложно назвать тяжелым.

Фигуры Писты звучат впечатляюще, и они есть; Разгон 0-62 миль в час теперь занимает смехотворное 2.85 секунд, а максимальная скорость превышает 211 миль в час.

8. Lamborghini Aventador SV - 6: 59,73

Lamborghini славится своими невероятными суперкарами, поэтому, когда итальянский бренд применяет обработку SV «Super Veloce» к и без того невероятно мощному флагману Aventador, вы знаете, что результаты будут великолепный.

«Super Veloce» переводится с итальянского как «сверхбыстрый», поэтому этот клин со скоростью 217 миль в час сразу же начинает работать. У него тоже есть силы, чтобы соответствовать названию, так как под решетчатой ​​крышкой двигателя из углеродного волокна скрывается цифра 6.5-литровый V12 мощностью 740 л.с.

Это на 50 л.с. больше, чем у стандартного автомобиля, а вместе с более высоким пределом оборотов и перепрограммированной версией семиступенчатой ​​коробки передач с одним сцеплением Lambo это означает, что время разгона до 100 км / ч сокращается до 2,8 секунды, чему способствует массивный четырехколесный привод. снять тягу с конвейера.

7. Porsche 918 Spyder (пакет Weissach) - 6: 57s

В то время как McLaren необычно стеснялся прохождения Нюрбургринга своего гибридного гиперкара P1 (будет сказано только, что P1 проехал круг менее 7 минут) Porsche на своем 918 Spyder проехал 6:57 с., Хотя и получил выгоду от пакета Porsche Weissach.Это первая - и пока единственная - из «большой тройки», в которой указано официальное время, что дает LaFerrari и P1 к чему стремиться.

Обладая совокупным крутящим моментом в 875 л.с. и 944 фунт-фут крутящего момента от своей бензиново-электрической трансмиссии, полноприводная машина пролетела «Ринг» в сентябре 2013 года, удерживая абсолютный рекорд производства до появления Lamborghini Huracan Performante.

6. Porsche 911 GT3 RS (991.2) - 6: 56.4s

GT3 RS имеет ту же 4,0-литровую шестицилиндровую двигатель, что и обычный 911 GT3 - он разгоняется до 9000 об / мин и развивает 513 л.с.Используйте функцию «Старт гонки», и RS будет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,2 секунды.

Пакет Weissach Pack помогает снизить общий вес на 30 кг (с заявленных 1430 кг) за счет включения крыши из углеродного волокна, магниевых колес и титанового каркаса безопасности.

5. Lamborghini Huracan Performante - 6: 52.01s

В преддверии своего большого открытия на Женевском автосалоне Lamborghini выпустила кадры своего нового трекового Huracan Performante, мчащегося по «Зеленому аду» за удивительное время за 6 секунд. : 52.01с. Закутанный в камуфляж, 5,2-литровый зверь с двигателем V10 пилотировал тест-пилот Марко Мапелли, который, несомненно, получил солидную премию к своей зарплате в конце месяца. Стоит каждой копейки.

4. Porsche 911 GT2 RS - 6: 47,3 с

Porsche заявила, что нацелена на время круга в районе 7:05 с, когда впервые задумала 911 GT2 RS. Но он полностью разбил эту фигуру и сбил Lamborghini Huracan Performante с места с рекордным пробегом 6:47.3 в руках тест-пилота Ларса Керна в конце 2017 года.

Стандартный Porsche 911 GT2 RS завершил круг на шинах Michelin Pilot Cup 2, и, хотя они были разработаны специально для этой модели, они разрешены на дорогах и являются стандартными для серийный автомобиль.

Есть еще несколько моделей 911 с законными претензиями на первую десятку: 911 GT3 RS показал время 6: 56,4 с, а GT3 показал время 7: 12,7 с, когда он в гневе проехал по Нюрбургрингу. Так что будет справедливо сказать, что службы 911 неплохо переносят Северную петлю.

3. Lamborghini Aventador SVJ - 6: 44.97s

После свержения Huracan Performante в сентябре 2017 года Lamborghini потребовалось меньше года, чтобы установить рекорд круга на Нюрбургринге. На этот раз они похитили его с Aventador SVJ, который снизил результат до 6: 44,97 с - более чем на две секунды быстрее, чем GT2 RS - благодаря его 760-сильной версии 6,5-литрового двигателя V12 Lambo.

Могучий Aventador SVJ основан на Aventador SV, который сам проехал Нюрбургринг менее чем за семь минут, показав результат 6:59.73s в 2015 году. Porsche, мяч вернулся к вам…

2. Mercedes-AMG GT Black Series - 6: 43.616s

Black Series - это наиболее целенаправленная и мощная эволюция Mercedes-AMG GT с дополнительной аэродинамикой. прижимная сила, чтобы помочь завышенному 4,0-литровому V8 с двойным турбонаддувом снизить свои 720 л.с.

Mercedes заявляет, что все компоненты, устанавливаемые на автомобиль для настройки круга, могут быть установлены на дорожный автомобиль, но инженеры AMG были готовы отрегулировать параметры аэродинамики и шасси, чтобы оптимизировать Black Series для конкретных нагрузок, которые помещает Green Hell на машине.Учитывая, что прозвище Black Series обычно обозначает самую экстремальную версию AMG Mercedes, этот рекорд вряд ли будет побит еще более мощным AMG GT, но кто знает, Mercedes может вернуть его для другого раза.

1. Porsche 911 GT2 RS Manthey-Racing - 6: 43.300 с

Porsche не новичок в установлении рекордов круга на Нюрбургринге. Немецкий производитель в настоящее время держит абсолютный рекорд круга с его чудовищным 919 Hybrid, показывающим невероятное время 5:19:55 с.Porsche и тюнинговая компания Manthey-Racing ранее устанавливали рекордное время круга 6:40 по кольцу, но, хотя эта машина была разрешена для использования на дорогах, спецификация, на которой он проехал этот круг, была предназначена только для использования на треке. Итак, Porsche, Manthey-Racing и пилот-разработчик и гонщик Ларс Керн предприняли еще одну попытку с другим настроенным 911 GT2 RS и в итоге побили рекорд серийных автомобилей с результатом 6: 43,300.

Другое время круга в Нюрбургринге

Если вы думали, что приведенная выше первая десятка была окончательным и бесспорным списком, у нас есть плохие новости: многие другие автомобили установили время круга, которое позволило бы им попасть в первую десятку раз, но упало. в какую-то серую автомобильную зону.Следует ли считать время, если оно установлено на специальных шинах? Следует ли включать гусеничные машины? А как насчет прототипов будущих моделей? Включение следующего является предметом обсуждения ...

Radical SR8 LM - 6: 48s

Radical SR8 с двигателем V8 мощностью 450 л.с. расширяет определение «легального для дорог» серийного автомобиля с его мощностью 690 л.с. на тонну. соотношение. Так что, хотя мы исключили его из нашей официальной десятки, его все же стоит упомянуть.

Похоже на гоночную машину, и вы, конечно же (мы надеемся), не будете пытаться использовать ее на школьном забеге.После утверждения можно зарегистрировать его в качестве дорожного транспортного средства, и в 2009 году он проехал невероятный круг 6:48, чтобы закрепиться в дереве рекордов круга Нюрбургринга.

NextEV NIO EP9 - 6: 45.9s

Полностью электрический NextEV NIO EP9 установил то, что выглядело как рекорд круга на гоночной трассе Нюрбургринг с невероятным временем 6: 45.9, однако позже выяснилось, что это было сделано на заказных шинах. , поэтому его нет в основном списке.

McLaren P1 LM - 6:43.2

Верно, теперь мы глубоко в «серой зоне». McLaren P1 LM - дорожная версия 986-сильного трекового P1 GTR, подготовленного специалистами Lanzante - ехал почти на три секунды быстрее, чем NextEV NIO EP9.

Но в качестве дорожной адаптации гусеничной машины мы решили вычеркнуть ее из нашей первой десятки, признав при этом, что ее позиция весьма открыта для дискуссий.

Porsche 911 GT2 RS MR - 6.40.3

Как и McLaren P1 LM выше, эта запись также вызывает некоторые споры.В отличие от стандартного Porsche 911 GT2 RS из нашей первой десятки, эта версия была специально модифицирована, чтобы быстро преодолевать Нюрбургринг. Это дорожно-разрешенный автомобиль, но он содержит дополнительные детали от Manthey-Racing, которые дают ему преимущество над стандартным серийным автомобилем. Кроме того, хотя вы можете купить машину, ее можно использовать только в течение трек-дней в таком виде.

В дополнение к деталям Manthey-Racing, GT2 RS MR также имел аэродинамические настройки и корректировки шасси для его рекордного пробега.

Самое быстрое время круга в Нюрбургринге (серийные автомобили) 2021

  1. Porsche 911 GT2 RS MR - 6.43.300s
  2. Mercedes-AMG Black Series - 6: 43.616s
  3. Lamborghini Aventador.
  4. Porsche 911 GT2 RS - 6: 47.3s
  5. Lamborghini Huracan Performante - 6: 52: 01s
  6. Porsche 911 GT3 RS (991.2) - 6: 56.4s
  7. Porsche 918 9011 Spyder ( Weissach Package) - 6: 57s
  8. Lamborghini Aventador SV - 6:59.73s
  9. Ferrari 488 Pista - 7: 00.03s
  10. Dodge Viper ACR - 7: 01.03s

Теперь взгляните на самые быстрые автомобили в мире с 0 до 60 миль в час

Ferrari F430 - перспектива владельцев

КТО ТАКОЕ ДЭНИЕЛ ХЕРЛБЕРТ И ПОЧЕМУ ОН КУПИЛ FERRARI F430
  • Родился и вырос в Каламазу, штат Мичиган. Я увлекаюсь автомобилями с тех пор, как научился водить машину.Моей первой машиной была Nova 71, которую я купил за 2 тысячи долларов.
  • Я на самом деле большой поклонник маслкаров, у меня были 71 Nova, 71 Cutlass, 70 Chevelle, 98 Mustang Cobra, 2004 Mustang Cobra, 2008 Mustang GT
  • .
  • В настоящее время я работаю в своем третьем технологическом стартапе в качестве технического директора (технического директора)
  • Я в основном ботаник-программист, потом программист, затем менеджер программного обеспечения и, наконец, руководитель отдела программного обеспечения.
  • Я начал искать новую забавную машину, так как мне не очень нравилась моя вторая Subaru STi.Я начал смотреть на новый GT350, и мне он понравился, но мне было трудно палитру Mustang за 65 тысяч долларов! Так что я начал искать другие варианты и наткнулся на Ferrari 360.
  • У них все еще проводилось техническое обслуживание ремней, и, честно говоря, они были немного медленными и начинали выглядеть немного устаревшими. Поэтому я перешел на новый Corvette Z06, но мне не понравился риск обесценивания. Затем я посмотрел на F430 и влюбился в него. Мне очень повезло, и я нашел свою машину менее чем за неделю, и это было так близко к Сан-Антонио.У него были все подходящие опции, подходящая цена, и с дилером было легко работать. Я позвонил им в четверг, договорился, а на следующее утро поехал туда и купил.

ПРОЦЕСС ПОКУПКИ ЭКЗОТИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Я изучил все распространенные проблемы, график технического обслуживания, страховку, а также цену и характеристики Ferrari F430. Даже тогда все еще очень нервничал по поводу покупки такой дорогой машины и покупки Феррари! Я предполагал, что все ужасающие истории об «итальянской инженерии» правдивы, и она вот-вот развалится.

  • ТЕСТ-ВОЖДЕНИЕ FERRARI
  • ОБУЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ СООБЩЕСТВА ФЕРРАРИ
    • Я присоединился к FCA , зарегистрировался в чате Ferrari и начал искать видео на YouTube и любые другие ресурсы. Я был недоволен текущими видеороликами на YouTube о F430, особенно в отношении технического обслуживания Ferrari F430. К тому же, со многими другими пользователями YouTube было откровенно сложно связаться. Либо они были настолько богаты, что их жизнь была в другом мире, либо они не были дружелюбны.Поэтому я начал свой собственный канал из-за разочарования. К тому же это был повод заняться машиной.

Я считаю традиционные автомобильные шоу скучными. Это не шоу-кар, поэтому у меня нет ожиданий, что он когда-либо преуспеет на шоу. Тем не менее, Cars and Coffee или другие неформальные автомобильные шоу - это очень весело.

Люди были очень милыми, очень мало негативных реакций. Очень много вопросов. Многие из них носят личный характер (сколько я зарабатываю, сколько это стоит), а многие, кажется, связаны с деньгами.Однако многие - это всего лишь мифы о Ferrari .ex

ЧТО Я ИСКЛЮЧИЛ В МОЕЙ FERRARI F430
  • Компоненты опоры выхлопной системы
    • Стандартные выхлопные опоры, как известно, вызывают отказ коллекторов. Предположительно, переход на определенные модели вторичного рынка решает эту проблему.
  • Выпускные коллекторы
    • Стандартные коллекторы подвержены выходу из строя, даже версии MKII от Ferrari. Лучшее решение - заменить их заголовками вторичного рынка.Второе решение - поменять крепления выхлопа. Если вы не видите заголовков вторичного рынка, скорее всего, вам в конечном итоге придется заменить коллекторы.
    • Замена коллекторов:
    • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=5NmZdzba9I8 ″ /]
  • Слабые опоры двигателя
    • Предметы нормального износа, склонные к выходу из строя через некоторое время. Мой может потребоваться замена.
  • Электронный дифференциал
    • Не очень распространенная проблема, но если это не удается, это очень дорого.
  • Карбон-керамические тормоза (CCM)
    • Отличный вариант, супер дорогой в обслуживании или замене.
  • Колодки и роторы тормозные (любой опыт, шлифовка)
    • Просто обратите внимание на нормальный износ роторов, убедитесь, что колодки имеют приличный срок службы. Ищите жесткую поломку, которая может указывать на машину, по которой сильно гнали.

Подшипник ступицы (какой у вас опыт замены?)

    • Колесные подшипники в некоторой степени склонны к выходу из строя, особенно если у машины много времени на трассе.Когда я купил, у меня был плохой подшипник. Вы можете определить, плохо ли это, посмотрев, движется ли ротор при выключенном колесе, или вы можете услышать, действительно ли он испортился. Это довольно легко заменить и не слишком дорого.
    • Проверочный подшипник:
    • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=8GZIId4aCjk” /]
    • Замена подшипника:
    • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=4zFB5d64g1M” /]
  • Прочие проблемы
    • Задний фонарь
      • Очень часто - задние фонари расшатываются и ломаются шпильки.Проверьте все задние фонари, слегка перемещая их вверх и вниз. Если вы можете его много перемещать, он может сломаться. Вы также можете услышать, ломаются ли они иногда.
        Ничего страшного, но покупать у третьих лиц - НАМНОГО дешевле, чем покупать напрямую у Ferrari. Установка очень проста.
      • Замена заднего фонаря:
      • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=8GZIId4aCjk” /]
  • Шаровые шарниры
    • Хорошо известно, что они недолговечны.Хромирование стирается, а затем ржавеет. Хороший дизайн послепродажного обслуживания, который служит НАМНОГО дольше
  • Срок службы сцепления
    • Смешанная информация о жизни сцепления в Интернете, трудно понять, что реально, а что - чушь.
    • Диапазон от 10k до 50k. Предположительно, во многом это связано с тем, как вы на нем водите - избегание движения задним ходом, минимальное движение с остановками и т. Д.
  • Липкие детали
    • Почти все Ferrari получают это позже. Покрытие на кнопках начинает плавиться и становиться липким.Вы можете удалить его самостоятельно, но если вы перфекционист, вам нужно отправить их на рассылку.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОБНОВЛЕНИЕ FERRARI F430
  • Замена сцепления
    • Я думаю, что мое сцепление должно работать еще на 20 км, так что это еще далеко. Однако когда приходит время, есть кевларовое сцепление на вторичном рынке, которое звучит так, как будто оно намного лучше, служит НАМНОГО дольше и дешевле. Так что весьма вероятно, что я попробую.
  • Замена масла (марка, интервал замены, интервал проверок)
        • Видео:
        • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=OujWNMpdvHQ” /]
        • Интервал: 5 000 миль или ежегодно
        • Pennzoil Euro Platinum 5w-40 - 10 кварт
        • Фильтр - фильтр Феррари
  • Тормозная жидкость (марка, интервал замены, интервал проверки)
    • Castrol React SRF Racing жидкость
    • Проверяйте время от времени, если не гонки / трекинг, перед каждым трек-днем в противном случае
    • При отслеживании автомобиля рекомендуется каждые 60 дней, в противном случае - ежегодно
    • Часть 1:
    • [arve url = ”https: // www.youtube.com/watch?v=R2t4P22i6ys ”/]
    • Мое признание ошибки:
    • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=TUSblDIGvnA” /]
    • Часть 2:
    • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=Qq314nTgDK4 ″ /]
  • Трансмиссия / Трансмиссионное масло
    • Ежегодное изменение или 10 000 миль
    • мобильный 1 75w-90
  • Воздушный фильтр двигателя
    • Фильтр Ferrari
    • Заменить 5 тыс. Или ежегодно
  • Фильтр воздушный салона
    • Я просто заменил его, когда купил, потому что он выглядел грязным.Я бы сказал, замените по мере необходимости.
  • Шины
    • Новый кубок Michelin Pilot Sport Cup 2
    • дисконтная шина
      • 2 540,18 долл. США
      • Пока у них 7к миль и 2 трековых дня. Наверное, продержится до лета.
    • Размер шин
      • Передний 245-30 ZR19
      • Задний 305-30 ZR19
    • Давление в шинах
      • Передний - 28-32
      • Задний - 28-32
  • Топливо - Вы используете премиум? Является ли этанол фактором?
    • октановое число 93 - предпочтительно крупная марка
    • Я не особо беспокоюсь о содержании этанола, но если бы оно было очень высоким, я бы беспокоился о том, что он забивает часть топливной системы.
  • Интерьер
    • Используйте средство для чистки кожи Chemical Guys на большей части интерьера, так как это почти вся кожа
  • Плюсы / минусы - что вам нравится / не нравится?
    • CON- Сломана крышка пепельницы.
    • CON- Довольно простой салон, не много в нем
    • PRO - на удивление удобные, очень красивые материалы
    • PRO- Экзотические характеристики и звук автомобиля
  • Новый стереомикрофон Kenwood / Bluetooth
    • Магнитола, которая стояла в машине, сломалась всего через несколько месяцев… Пришлось получить замену.Просто пошел в местный магазин, который раньше занимался экзотикой. Наверное, мне следовало сделать это самому, но я просто хотел, чтобы он снова заработал, чтобы Мэг была счастлива.
    • $ 580 итого
  • Невидимая маска - Стоимость, процесс
    • 167,90 долл. США
    • 2-я установка:
    • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=4wOT6clJdHI” /]
    • 1-я установка
    • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=Qfn-HjlclJo” /]

F430 ДВИГАТЕЛЬ НАСТРОЙКА
  • Выполняется ATX с еврозарядкой
    • Мелодия немного повысила кривую расхода топлива.Он был очень богатым, и мы могли безопасно его увеличить без какого-либо риска. Получил 27 л.с. и сейчас составляет 447 л.с.
    • Абсолютно рекомендую! Было всего 1500 долларов, и он устранил некоторые колебания, которые иногда возникали, получил больше лошадиных сил, и теперь он стреляет пламенем. Все плюсы в моей книжке СТРАХОВАНИЕ
    • Удаляет все CEL, вызванные cat-delete
    • Предварительная настройка:
    • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=jEFBcItnAhs” /]
    • После мелодии:
    • [arve url = ”https: // www.youtube.com/watch?v=ZI2GE27FYGQ »/]
    • Сравнение звука:
    • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=5CsaIwUAYBo” /]
    • Стрельба пламенем:
    • [arve url = ”https://youtu.be/58-HZEMv1YU”]
    • Коллекторы выхлопные (что и зачем их заменили)
    • Коллекторы
    • Stock склонны к выходу из строя, поэтому захотелось их заменить. В качестве побочного эффекта послепродажные заголовки увеличивают мощность и удаляют предварительные кошки, которые также резко изменили звук! Теперь он НАМНОГО громче.
  • Обертка заголовка
    • Не уверен, имеет ли это большое значение, но его было достаточно легко установить (НОСИТЕ ПЕРЧАТКИ!), И это было всего 80 долларов против 1500 долларов за одеяло для заголовка.

ДОРОЖНЫЙ ДЕНЬ ИНСПЕКЦИИ

Покажите скриншот: http://northeasttrackdays.com/ntd/tech_form.pdf

Ссылка на него и ссылка на сайт. «Вот образец листа проверки…»

  • Они искали любые проблемы безопасности
  • Моей тормозной жидкости было более 60 дней, поэтому ее необходимо было заменить (поэтому я заменил жидкость)
  • У меня была небольшая утечка масла из коробки передач, но этого было недостаточно, чтобы вызывать беспокойство.
  • Шины в порядке, тормоза (колодки, роторы) в порядке.
  • Высадка из F430 для проверки в Ferrari в Остине:
  • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=pYGN0DGJCtA” /]
  • COTA Track Day, часть 1:
  • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=WQEGk97r4Ow” /]
  • COTA Track Day, часть 2:
  • [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=uiBeH9DUgKo” /]

F430 ЗАПИСИ ОБСЛУЖИВАНИЯ
  • Коды ошибок, проверьте свет двигателя.Если да, то что было сделано?
    • Только 1 CEL с тех пор, как я владел им - это произошло потому, что, когда я закрутил газовую крышку, он зажал небольшой резиновый ремешок, который удерживает крышку на машине, поэтому она не плотно прилегала. Я запустил сканер, увидел код и заново закрыл крышку бензобака. Очищен CEL и больше не возвращается.
    • Следует отметить - новые владельцы Ferrari в ужасе, потому что у всех ODBII Ferrari CEL отображается примерно через 20 секунд после запуска
  • Обслуживали ли ваш F430 официальный дилерский центр Ferrari?
    • Да, но не с тех пор, как я владел им
    • У меня есть квитанции от последнего владельца, если они могут вас заинтересовать.Обратитесь к моей электронной таблице документации
  • Была ли сертифицированная гарантия Ferrari опцией для вашего автомобиля?
    • Нет
      • Хотите?
        • Конечно, если бы это была подходящая цена. Но, честно говоря, машина довольно надежная, так что я не уверен, что это вызывает большие опасения. Техническое обслуживание - это больше вопрос стоимости.

СТИРКА И ДЕТАЛИ
  • Используемые изделия.Губки, специальные чистящие средства, которыми вы любите пользоваться. Сушка полотенец. И т.д.…
    • Автомойка для матерей для полной влажной мойки
      • Рукавицы из микрофибры
      • Иногда метод 1 ведро - используйте решетку
      • Метод 2 ведра изредка - 1 чистое ведро, 2-е ведро с водой для ополаскивания и защитой от песка
      • Щетка для колес Mothers с очистителем для колес Chemical Guys Diablo Gel
      • Сушильное полотенце для вафель Chemical Guys
      • Лезвие для сушки силикона Mothers
    • Оптимальный вариант без полоскания (или без воска) для стирки без ополаскивания
      • Отлично, когда не очень грязно
      • Легко можно сделать в гараже
      • Используйте много полотенец из микрофибры - постоянно меняйте полотенце на чистую поверхность
      • Используйте вторые полотенца для сушки
      • Можно использовать на всех автомобилях, включая колеса, если они не слишком грязные
      • Изображено в нескольких моих видео, например:
      • [arve url = ”https: // youtu.be / EIZ6cB3upiE ”/]
  • Когда я впервые купил его, у меня были профессионально детализированные
    • Полировка и цветокоррекция
    • За один проход, так как краска уже стала жидкой в ​​некоторых местах, так что лучше перестраховаться
    • На автомобиль нанесено керамическое покрытие
    • Detailer Выявлено, что задняя часть автомобиля была повторно обработана, передняя - нет.
    • Лицевая краска очень тонкая, вероятно, из-за слишком большой полировки в прошлом
    • Устранено много следов завихрения
    • Ceramicoat еще более 6 месяцев чудесным образом впитывает воду

ФИНАНСИРОВАНИЕ ЭКЗОТИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ
  • Опции ISO:
  • [arve url = ”https: // youtu.be / 9sK1uqRP1E0 ″ /]
  • Моя карьера:
  • [arve url = ”https://youtu.be/DSONqK-Io9o” /]
  • Кредитор
    • США
    • Подал заявку на ссуду онлайн, позвонили для проверки ссуды и согласования ставок…
    • Получил 2.99%
  • Что вы узнали? Любой совет?
    • Машины старше 10 лет не супер-любители длинных кредитов.
    • Ссуду на такую ​​сумму может быть нелегко получить, если у вас нет отличной кредитной истории и приличной истории в вашем банке.
    • Мне удалось легко настроить свой. С USAA очень легко иметь дело.
    • Лучшие оценки, которые я видел в другом месте, составляли около 5%
    • Обсуждается в этом видео https://youtu.be/OEVs6IKo7AM
  • Кредитный процесс
    • Первоначальный взнос, варианты оплаты
      • Автомобиль стоил 94 тыс. Долларов, продавался в STi по 28 тыс. Долларов (задолженность 9870 долларов) и положил 5381 доллар наличными, так что ссуда была ровно на 75 тыс. Долларов

СТРАХОВАНИЕ
  • Провайдер
  • Что покрывается
    • Обычная автостраховка, как и любой другой автомобиль.Однако я установил более высокие ограничения для незастрахованных / недостаточно застрахованных автомобилистов, поскольку, вероятно, полисы других людей не будут полностью покрывать автомобиль. (100 тысяч долларов против было только 50 тысяч раньше)
  • На что не распространяется
    • HPDE вызывает сомнения / вероятно не покрывается
  • Ограничение пробега?
  • Что еще нужно знать покупателям?
    • Убедитесь, что у вас достаточно страховки для незастрахованных и недостаточно застрахованных автомобилистов на случай, если кто-то еще не застрахован или имеет лишь небольшую сумму страховки.
    • Я позвонил, чтобы убедиться, что они справедливо оценили бы машину, если бы она была подсчитана. Это закончилось долгим разговором, но пришел к выводу, что они будут проверять стоимость других F430, выставленных на продажу на рынке, на предмет сопоставления, поскольку у машины нет реальной стоимости в синей книге. Это здорово для меня, так как я купил F430 в низком ценовом сегменте, так что, вероятно, они будут оценивать мою машину намного выше. Однако, если у вас есть нетронутая машина, которая находится на верхнем конце шкалы, это может быть проблемой, и вам может потребоваться заранее определенное значение.USAA этого не предлагало.
  • Показано в моем раннем видео
  • [arve url = ”https://youtu.be/OEVs6IKo7AM” /]

СОВЕТЫ ДЛЯ НОВЫХ ПОКУПАТЕЛЕЙ F430
  • Пусть вас не пугают большие мили
  • Убедитесь, что он действительно был запущен! Машины, которые сидят без дела, гниют и имеют много проблем
  • Постарайтесь не волноваться, нельзя не попробовать.
  • Не бойтесь работать с автомобилем, если вы склонны к механике.На самом деле на
  • легко работать
  • Будьте готовы к дополнительным расходам, так как они, скорее всего, появятся у вас сразу же.

Какие 5 основных вещей вам нравятся в вашем Ferrari F430 больше всего?
  • У меня есть видео об этом через несколько дней…
  • Баланс производительности
  • Внешний вид - классические плавные линии, не датед
  • Ощущения при вождении
  • Делимся опытом с автолюбителями
  • Знакомство с новыми друзьями
  • [arve url = ”https: // youtu.be / G5eAa7OGd7I ”/]

Что вам больше всего не нравится в Ferrari F430? [arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=Xvab1IPR0xw” /]
  • Низкий клиренс
  • Вход и выход
  • Глупые люди
  • Налог на Феррари
  • Беспокойство (безусловно, самое большое)
  • Невидимая маска - Стоимость, процесс
    • 167,90 долл. США
    • 2-я установка:
    • [arve url = ”https: // www.youtube.com/watch?v=4wOT6clJdHI ”/]
    • 1-я установка
[arve url = ”https://www.youtube.com/watch?v=Qfn-HjlclJo” /]

Посмотреть все Ferrari F430s для продажи в РЕГИСТРАЦИИ duPont

F430 Скудерия

F430 Паук

Ferrari F430 Вызов

Экскаватор-погрузчик Caterpillar 416F на Volvo 242 в классе C, мы не заботимся ни о чем другом


Мы осмотрели автомобили в субботу, а в воскресенье мы провели первую сессию Гран-при Good Effort, открывающую сезон 2015 года для 24 часов LeMons.Борьба за лидерство во всех трех классах (A, B и C) велась весь день, и многие команды закончили день борьбой за победу в классе. Вот что произошло.
Класс C - это то место, где Верховный суд Лимона ставит машины с наибольшим спросом на скорость и / или надежность, а автомобили класса C - самые близкие к нашему сердцу. Мы снова поместили Aqua Volvo 242 (бывшая машина «Я не могу поверить, что это не лучше») в C еще раз, и на этот раз команде удалось направить свою машину в правильном направлении, и почти все ее части все еще были прикреплены. день.Когда в сумерках развевался клетчатый флаг, Aqua Volvo лидировала на семи кругах в своем классе. Это не очень много для класса C, где все происходит в определенном темпе, а обычные пит-стопы часто превращаются в сеанс замены двигателя, но Team Aqua Volvo пойдет на это.
Aqua Volvo преследует автомобиль, капитан команды которого придумал новое название для команды: The -ing With Additional Bad Ideas Austin Mini, который провел свою карьеру в LeMons, пережевывая каждый двигатель BMC A, доступный в Калифорнии.По непонятным причинам маленькая фиолетовая машинка еще не разбросала по асфальту английские шатуны. Поскольку команды Aqua Volvo и -ing With Additional Bad Ideas собираются вместе и делятся припасами, их соперничество может быть недостаточно интенсивным.
Чтобы дать вам представление о том, насколько близки все команды класса C друг к другу, текущий движок в «С дополнительными плохими идеями» был предоставлен команде на время Spank, LeMons Legend и Certified Madman.Вероятно, не случайно, экскаватор-погрузчик Cat 416F с двигателем А BMC, управляемый Spank (основанный на самом жестоком в мире Mini Moke), завершил субботнюю гонку всего на пять кругов позади Mini. Спэнк поставил топливный элемент емкостью 21 галлон в свою глотающую топливо Caterpillar и проехал на нем примерно семь часов подряд… прежде чем закончился бензин и он потерял свое второе место в классе, ожидая буксировки с трассы. Мы с нетерпением ждем, как закончится война класса C в понедельник.
Лидерство в классе B удерживают John Galt Racing и их BMW 2002. Эта команда пыталась победить в классе B в течение лет и еще не достигла этого подвига. В понедельник они стартуют на том же круге, что и их ближайший преследователь.
Этим преследователем является Chevrolet Cavalier ONSET / Tetanus West, часть команды которого лидировала в классе B, но затем в воскресенье пришлось провести последний час или около того, ползая по трассе с металлическими тормозами.2002 и Cavalier примерно равны по времени прохождения круга, так что завтра этот бой должен продолжаться весь день.
Если и BMW, и Chevy сломаются и / или будут отмечены черным флагом из-за разногласий (что, исходя из прошлого опыта обеих команд, могло произойти), Гарольд и Мод «Jaguar E-Type» (на самом деле Datsun 280Z ) команды 5150 отстает всего на четыре круга от своих соперников в классе B.
Класс А, где пост (т.е., не очень интересно) LeMons cars соревнуются, у них есть знакомая команда наверху прямо сейчас: Eyesore Racing и их убогая на вид, но эффективная Mazda Miata с зарядом от гетто. Eyesore не одерживал победу в LeMons класса А со времен соревнований Sears Pointless 2012 года, но они много раз приближались к этому и остаются большой угрозой для любых потенциальных победителей в общем зачете LeMons.
На один круг позади Eyesore Miata идет Hella Shitty Racing BMW E30 3-series. Hella Shitty Racing, наиболее известная своими антисексистскими парнями в сетке и худшим по звучанию гоночным автомобилем Porsche 911 во вселенной, никогда не выигрывала в общей сложности 24 часа LeMons, поэтому мы можем предположить, что команда проведет ночь в розыгрыше Комнаты мотеля Eyesore Racing, чтобы спросить, есть ли у них принц Альберт в банке.
Команда, которая выиграла больше всего гонок California LeMons в прошлом году, называется Porch Racing, теперь известная как Depend. В этой гонке они закончили первый день всего на три круга позади лидера и на два круга позади команды P2, так что Eyesore Racing и Hella Shitty Racing могут беспокоиться не только друг о друге.
Как все это разрешится? Вернись позже, и ты узнаешь!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.