Саньенг актион плюсы и минусы: SsangYong Actyon — достоинства и недостатки

Опубликовано 18.01.197512.02.2022 автором alexxlab

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях SsangYong Actyon II Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2013—2022 II Рестайлинг

Плюсы

55 плюсов

10 Вместительность салона

8 Проходимость

7 Расход топлива

5 Управляемость

4 Динамика

Минусы

2 минуса

2 Качество сборки

надежный автомобиль

SsangYong Actyon 2.0 AT (149 л.с.) 4WD

за время эксплуатации надежно зарекомендовал себя с лучшей стороны.управляемость автомобиля на высоте.высокий клиренс позволяет не думать о бурдюрах и ямах. не высокий расход топлива. дизайн салона во

Опыт владения СсангЕнгом Актионом Бензин AWD

SsangYong Actyon 2.0 AT (149 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток. В данном отзыве решил больше уделить внимания проблемным местам сего авто и как с ними бороться. Авто покупался с новья в салоне в 2014 г., бензин 2.0, 149 л.с., полный п

Сойдёт

SsangYong Actyon 2.0 MT (149 л.с.) 4WD

Привет всем) Никогда, ни разу не писал отзывов, ни об авто, ни о чем другом.

Так что не судите строго. Это моя пятая машина, но паркетник первый, так что сравнивать могу только с седанами. В мы

четкая тачка не для пацанов

SsangYong Actyon 2.0 MT (149 л.с.)

Обзор пишется на январь 2020 года, т.е. авто 7 лет. За это время покатались по горам Кавказа, полям Ставрополья, степям Калмыкии и самым дебрям Краснодарского края. Застревал редко (не стремился), но

Вполне!

SsangYong Actyon 2.0 AT (149 л.с.)

Моя четвертая машина, проехал на нем к настоящему моменту 20 000 км за полтора года. Сейчас пробег 85 000 км (купил б/у). Не буду лечить про «лучшее авто в своем классе», но он действительно хорош. Вы

Крепкий орешек

SsangYong Actyon 2.0d MT (175 л.с.)

Данным автомобилем владею 4 года, выбирал из 3 вариантов в бюджете 900тр, остановился на данном автомобиле, так как понравился дизайн и опции устраивали в базовой комплектации. Цена устраивала тоже, т

SsangYong Actyon, 2014

SsangYong Actyon 2. 0 MT (149 л.с.)

Отличный семейные автомобиль. За 7 лет пользования ни разу не подвел, приятный и достаточно экономный расход, комфортный салон, не смотря на базовую комплектацию. Высокий дорожный просвет, что позволя

Актион 14 года

SsangYong Actyon 2.0 MT (149 л.с.)

Покупал машину в салоне новой , выбирал между этой и дорестайлинговой версией , стоимость на то время составила 900 тысяч, по информации манагера у рестайлинга переработана шумоизоляция. Внешний вид т

SsangYong Actyon 2013

SsangYong Actyon 2.0 MT (149 л.с.)

Очень хороший автомобиль! Ни разу не подвел, заводиться в любой мороз. Двигатель, коробка передач и подвеска за пробег 70т.км без нареканий. Очень экономичный для своего класс —по трассе расход на 100

XXX

Обновлён

13 декабря 2018

Очень надежный и удобный автомобиль, или впечатления после 90 000 пробега

SsangYong Actyon 2.0 AT (149 л.с.) 4WD

Прошло три с половиной года и 90 000 км. Машину брал с нуля у официалов. После второго Спортейджа — очень трудно было найти подходящее по внутреннему простору авто —нью Актион — самое то. Поставил с

Всё о SsangYong Actyon

Рейтинг модели — 4.5 / 5

SsangYong Actyon — история, характеристики, преимущества и недостатки популярной модели

Немного истории

Впервые автомобиль Ссангйонг Актион увидел свет в 2005 г. От авто аналогичного класса новинку отличал выразительный экстравагантный дизайн, а также рамная конструкция, что позволило SsangYong Actyon большими темпами набирать популярность среди автолюбителей. Уже в следующему году производитель выпустил пикап Actyon Sports.

В нашу страну кроссовер поставлялся только в полноприводном варианте, несмотря на то, что в базовой версии привод был задний. Автомобиль был оснащен бензиновым мотором в 150 л.с. и турбодизелем на два литра (141 л.с.). Коробка передач предлагалась на выбор — механическая либо автоматическая.

Выпуск Ссангйонг Актион продолжался вплоть до 2011 года. После этого компания представила автомобилистам новое поколение полюбившейся модели — SsangYong New Actyon. Он представлял из себя компактный кроссовер среднего размера с несущим кузовом.

Ссангйонг актион технические характеристики

Кузов	универсал (SUV), 5-дверный
Двигатели	дизельный, двухлитровый (149 л.с.) бензиновый двухлитровый (149 л.с.)
Коробка передач	А6 М6
Привод	передний полный
Варианты комплектации	Welcome Comfort Original Elegance Elegance L Elegance+ Red Line Premium
Цена	999 000 — 1 509 990 руб

В кузове пикап SsangYong Action первого поколения имеет общую базу с внедорожником от того же производителя — Kyron. У ссангйонг актион характеристики технического характера практически не отличаются от Kyron. Основное различие между моделями — это различное исполнение салона. Оснащаются и лифтбеки и пикапы дизельными двигателями, собирающимися на основе лицензии от Mercedes — Benz.

Основные преимущества модели

SsangYong Action обладает рядом преимуществ, за которые эту модель выбирают автолюбители по всему миру. Вот основные из них:

Хорошая устойчивость на дороге. Она отличает все комплектации модели, однако максимальные показатели у дорогих комплектаций за счет специальной системы, контролирующей курсовую устойчивость.

Отличные динамические качества. Это преимущество достигается за счет дифференциала повышенного трения, располагающемуся на заднем мосту.
Достойный внешний вид. Даже самые экономичные варианты Ссангйонг Актион позволяют владельцу по праву гордится своим автомобилем — дизайн модели отличается изящностью и в то же самое время некоторой самобытностью.

Минусы и неисправности Ссангйонг Актион

Даже у самой удачной модели бывают недостатки и ряд распространенных неисправностей, к которым нужно быть заранее готовым. Так и в нашем случае — несмотря на то, что у Ссангйонг Актион характеристики от владельцев самые положительные, без слабых мест все же не обошлось. Предлагаем рассмотреть основные проблемы.

Жесткая подвеска. Разумеется, этот момент во многом зависит от того, кто и как водит автомобиль ссангйонг актион. И все же многие владельцы жалуются на пробивание подвески даже на небольших скоростях.

Неудобный бачок омывателя. Сложно определить действительный уровень жидкости, поэтому часто у владельцев модели появляется полезная привычка возить с собой дополнительную бутылку.
Сложная замена аккумулятора. Доступ к аккумулятору закрыт кронштейном блока управления. Если речь идет о бензиновом моторе, но его не слишком сложно отогнуть в сторону, но вот в дизельной версии вам будут мешать разнообразные магистрали.
Сложная замена ламп поворотников. Эти лампы расположены в отдельных колодцах внешних углов фар довольно глубоко. Успокоить будущих владельцев можем лишь тем, что они действительно долго служат и в ближайшее после покупки автомобиля время вас этот вопрос не коснется.

Как можно заметить, многие неудобства возникают при самостоятельном ремонте автомобиля. Поэтому автолюбители, привыкшие доверять ремонт автомобиля исключительно рукам профессионалов, могут и вовсе никогда не обратить на это внимание.

Затратность обслуживания

Часто бывает, что относительно недорогой автомобиль влетает в копеечку владельцу за счет трат на его обслуживание. Казалось бы самый экономный вариант — заниматься ремонтом самостоятельно, однако, подобная экономия может вылиться в еще большие затраты и куда более серьезные поломки. Чтобы обслуживание Ссангйонг Актион не было слишком дорогим, автосервис “Шмид” предлагает автовладельцам не только адекватные расценки, но и регулярные акции.

Стоимость технического обслуживания Ссангйонг Актион в автосервисах Шмид

Отзыв владельца SsangYong Actyon (СсангЙонг Актион) 2012 г.

Здравствуйте!
9 января 13 г. (в честь Ленского расстрела) взял за 717 тысяч SY new Actyon. Передний, бензин. Почему? А мне полный привод не нужен, ну не приходилось мне буксовать, ведь езжу на машинах по машинным направлениям, а в области тракторных направлений ехать надо на тракторе. Да и легче машинка, в связи с отсутствием полного привода. Хотя «полный» — условно. Погрел муфту чуток — автоматика отключает. Да сдался мне этот «полный» таскать-то его всю жизнь зря. Для этого покупают родные «Шнивы». Дизель — красота! Крутящий момент — 360! Только нафиг он мне нужен?! Тарахтит как ДТ-54 — несолидно, вонь солярочного выхлопа… Напоминает танковый сбор перед атакой. Я что пахать с такой тягой собрался? А сколько солярка стоит и какого качества? И сколько бедные (но очень дорогие) форсунки выдержат… А придёт суровая зима — пляски с бубном вокруг Вы отрепетируете до фанатизма. .. Корея — далеко не северная страна и капризы своего дизеля в наших суровых условиях им по барабану. У меня этот этап в прошлом. Дизеля не возьму никогда, даже с коровой в придачу!

Двухлитрового бензинового движка по моей езде хватает спокойно, и обгоны с шестью скоростями без напряга. АКПП — не приемлю. Я хочу управлять машиной и чётко, как требует ситуация, а не машина мной, пока думает — какую подоткнуть передачу — в бочину можешь заполучить джигита на семёрке…

Хорошее можно отметить: посадка, высоко и снизу тепло, зеркала, большие и подогреваются. Кондиционер и печка работают отлично. Габариты — не напрягают, руль лёгкий, свет — приличный. Большая база, за два шестьсот — это ощутил очень чётко. Машинка, благодаря ей, на дороге очень устойчива. Досадные мелочи бывают в жизни параллельно и я обычно не беру уж сильно в голову. Электропривод замка в двери шофера капризничал — то из кабины не выйти (стекло опускай и отпирай ручкой снаружи), либо не захлопывается дверь и едешь, держа рукой, (зато очень удобно сбивать зазевавшихся старушек. .. ). Дилер (до него 58 км) исправил за 15 минут (смазкой). Но, поскольку, прозвучала фраза: «Больше такое не повториться», мне подумалось, что был небольшой «косяк» при сборке и они его устранили. Ну и, конечно, бросил я косой взгляд на прощание, на автосалон, откуда, на купленной мною машине, выпихнули меня в ночь, в лёд и снежную кашу, на летней резине (с такой машина пришла). А ведь везде реклама — зимняя — в подарок! А как до дела — их жаба душит… Да! Денис (начальник салона)! Не пожелал бы я тебе того что я испытал… Ну, пирелли теперь поставил. На дороге гремят шипы, шумно.

И всё равно я — не жалею. Доволен. Куплю НОРМАЛЬНУЮ защиту снизу и нержавеющие пороги, назад трубу защиту (жена тоже шофёрочка (нет, она — русая… ). Коврики с бортиками, полиуретан — впечатлили. Лёгкие, рисунок хорош — грязи негде застрять, встали очень точно по местам, в том числе и в багажнике. Цена 2100 в багажник и 1860 в салон. Хотелось бы, что б не жадничали так, хотя и видно «уши» родного государства. ..

Пробег сейчас небольшой — 250 км. Комп расход показывал 9.1 л. А сейчас 8.2. Один едешь 7.2 (морозы до 35 были и съездил только за ПТС (сразу не дали при покупке (может думали опять откажусь, как от первой отказался… ). Вышли на улицу с менеджером, ознакомиться с машинкой, а «гонщег» салонный, долговязый мотающийся… Уже полчаса из глубины стоянки на переднем приводе на летней ручьевой резине ползёт по сугробам со страшным воем, дымом и вонью от сгоревшего (за полчаса насилия) сцепления. Хорошо, что вовремя вышел и увидел. Потребовал у менеджера другую машину. Пусть на всё ушло 11! часов, но дома я великолепно уснул сном праведника, пусть и без ПТС. А «гонщег» тот, понятен своей психологией: денег нет, машина новая, да не его, девки смотрят на других… Вот и изгаляется над машинёшками — нате вот, с..ки! Ездите! Эх, Серёжа, Серёжа…! Но про второго гонщика — хорошие отзывы. Не называю вам салон, чтоб не обижать — ведь работают в этом салоне хорошие грамотные люди, коих большинство. А ляпы… Страна такая!

Ни жезла Вам, ни гвоздя! С Уважением, Владимир.

Плюсы

Высокая посадка водителя, мощный мотор, а главное привод ГРМ — цепь! Это самый большой +.

Хороший свет.

Расход горючего уже сейчас к 7.2, а когда обкатаю очень грамотно?

Приятная вещь — складываются задние сидения в ровный пол. Заведу надувной матрац и буду спать в дороге на Родину.

И хотелось бы отметить мягкую работу подвески, не устаёшь, как бывало от тряски на более лёгких машинках.

Минусы

Штаны, видите ли грязнятся, ну держи рядом тряпочку. Это минус не машины, а водителя.

Вот сожаление вызывает пластик снизу. Это — ни себе, ни людям.

Защита картера нужна — сталь не менее 3.5 мм. И странно, что молдингов резиновых на дверях нет, хоть от какой модели, но куплю и установлю.

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Да, этот автомобиль стоит покупать тому, кому некомфортно сидеть как в»яме» в седанах и прочем. Тому, кому нужна уверенность, стабильность, предсказуемость машины. Это я говорю о машине без АКПП с АВС, но без прочих лишних (для опытного) систем. И тому, кто зарабатывает отнюдь не «бешеные «деньги. Ну и тому, который трезво оценивает возможности данного авто и не полезет в топи и хляби. Это не танк и не УАЗ, но достаточно комфортное авто и для ближних, и для дальних поездок по нашим направлениям…

Следующее авто — может быть и Опель Мокко, и СГВ, и Ситроён СД4, и Мицубиси ASX. Хотел бы «Кайену», но это сколько ж людям из-за денег надо принести горя и слёз… Так, что «по Сеньке и шапка».

особенности АКПП Актион и ремонт

Модель SsangYong Actyon является популярным корейским кроссовером, особенно в версии с экономичным дизелем и автоматической коробкой передач. Именно такое сочетание ДВС и КПП позволяет обеспечить максимальный комфорт в сочетании с приемлемой динамикой и снижением расходов на топливо.

Однако не все владельцы знают, что в случае с моделью Саньенг Актион коробка автомат требует к себе повышенного внимания. В этой статье мы поговорим о том, какая АКПП стоит на Actyon, а также что нужно учитывать во время эксплуатации и обслуживания данной трансмиссии.

Содержание статьи

Автоматическая коробка SsangYong Actyon: особенности и неисправности

Итак, благодаря доступной цене и удачному сочетанию целого ряда характеристик автомобили марки SsangYong быстро завевали популярность на территории СНГ. Как известно, компания специализируется на производстве внедорожников и кроссоверов, которые в данный момент весьма востребованы на рынке.

Если говорить об Actyon, в этом случае модель является компактным городским кроссовером, который также отличают от конкурентов отдельные возможности полноценного внедорожника. При этом специалисты отмечают, что автомобиль все же бюджетный, то есть надежность отдельных агрегатов и узлов не самая высокая.

Что касается трансмиссии, МКПП Саньенг Актион особых нареканий не вызывает. Если коробку не нагружать, вовремя обслуживать, использовать качественное и рекомендуемое производителем трансмиссионное масло, а также следить за отсутствием течей и эксплуатировать машину в щадящем режиме, тогда «механика» не доставит проблем несколько сотен тысяч километров.

Если рассматривать версии с автоматом, случаи сбоев, выхода из строя и необходимости ремонта АКПП SsangYong Actyon достаточно распространены. Дело в том, что автоматическая коробка переключения передач на указанной модели не самая надежная, агрегат не рассчитан на высокие нагрузки, а также отличается средним качеством сборки.

На Модель Ssang Yong Actyon и SsangYong New Actyon (СсангЙонг Нью Актион) устанавливается АКПП производителя BTR из Австралии. Позже компания была переименована в DSI (Drivetrain Systems International).

Сама коробка часто обозначается как BTR DSI-6 M11(BTR M11 или DSI M11). Это шестиступенчатая автоматическая коробка передач, разрабатывалась совместно с Hyundai и позаимствовала некоторые конструктивные решения у АКПП A6MF1 производства Hyundai. Коробка BTR M11 и A6MF1 имеют похожие гидроблоки, которые отличаются незначительно. При этом большинство типичных проблем для данных КПП одинаковые.

Еще отметим, что в общей сложности в разное время встречались 3 модификации указной АКПП. Чтобы определить, какая именно коробка автомат стоит на автомобиле, нужно обратить внимание на год выпуска авто и VIN-код. Если коротко, АКПП BTR M11 несколько отличаются на машинах 2WD и 4WD. Версии с передним и полным приводом, а также в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель) имеют разный корпус АКПП и другие отдельные детали.

На практике, с бензиновыми моторами указанная АКПП достаточно долго работает без проблем, однако в паре с более тяговитыми дизелями неполадки трансмиссии возникают чаще. Причина — большой крутящий момент дизельного двигателя, что становится основной причиной поломки автомата.

Среди основных признаков неисправности АКПП можно выделить:

потерю мощности, увеличение расхода топлива;
рывки, пинки АКПП при переключении передач в движении на прогретом ДВС;
передачи не включаются или коробка автомат переходит в аварийный режим;
пробуксовки, затягивание передачи;

Так или иначе, причин может быть много, начиная с выхода из строя соленоидов АКПП или перегрева коробки и заканчивая проблемами с гидроблоком. При этом езда на автомате, который начал дергаться, часто приводит к тому, что повреждается поршень сервопривода, тормозная лента, фрикционы и т.д. Как только владелец замечает подобные симптомы, необходима диагностика и дефектовка коробки автомат.

Если жидкость в коробке передач почернела и загрязнена, необходимо как можно скорее заменить АТФ на свежее масло. Также имеет смысл заменить и фильтры АКПП, особенно если коробка разбирается для ремонта. Масляный фильтр АКПП BTR M11 даже в оригинале стоит сравнительно недорого.

Обратите внимание, как правило, расходы на регулярные замены масла и фильтров в автомате позволяют значительно сэкономить на последующем обслуживании и ремонте.

Еще отметим, что масляный насос АКПП BTR M11 часто выходит из строя по причине езды на грязном и перегретом масле, в результате усиления вибраций ГДТ или как следствие эксплуатации агрегата, который изначально неисправен (уже появились пинки, рывки АКПП, однако владелец игнорирует проблему).

Нужно понимать, что проблема в данном случае только усугубляется, так как масляный насос при его неполадках может не создавать нужного давления, пинки АКПП заметно усиливаются, «горят» фрикционы и т.д. При этом замена масла в коробке автомат уже не решит проблему, так как масляный насос требует замены. Параллельно меняются и его сальники.

Агрессивная езда и повышенные нагрузки (длительные пробуксовки в грязи и снегу, буксировка прицепов или других авто, резкие старты с места и т.п.) часто приводят к повреждению деталей АКПП (например, фрикционных дисков, опорных подшипников внутри планетарного ряда и т.д.).

В результате в масле активно скапливается металлическая стружка и продукты износа фрикционов. Указанная стружка ухудшает свойства масла, забивает фильтры АКПП, играет роль абразива, повреждая поверхности. Вышедшие из строя подшипники могут стать причиной необходимости замены или ремонта заднего планетарного ряда (в зависимости от степени повреждений).

Советы и рекомендации

Начнем с того, что поломки АКПП, которые появляются внезапно, встречаются достаточно редко. Обычно автомат «умирает» постепенно, на возникновение неполадок указывают сильные вибрации при разгоне/торможении, сбои, рывки, пинки АКПП при переключении передач.

Также могут проявиться пробуксовки в момент, когда передача переключается «вверх» или «вниз». Нередко автомат буксует и пинается только на одной передаче (например, на второй, третьей или четвертой). Еще часто на приборной панели загорается индикатор аварийного режима коробки передач.

В подобной ситуации некоторые владельцы эксплуатируют машину «до упора», то есть до полного выхода агрегата из строя, после чего проводят капремонт или меняют АКПП на контрактную. Однако в случае с кроссовером SsangYong Actyon следует особо отметить, что коробка автомат BTR M11 на данной модели не самая надежная и очень редкая.

По этой причине, как с ремонтом АКПП на Актионе, так и с заменой агрегат могут возникнуть проблемы. Прежде всего, специалисты отмечают низкую взаимозаменяемость (такая коробка не устанавливается на модели других марок), а также сложности с подбором контрактных агрегатов и оригинальных/неоригинальных запчастей.

С учетом вышесказанного становится понятно, что необходимо сразу после появления малейших признаков, указывающих на неполадки, обращаться в автосервис для диагностики. Более того, нужно отдельно подбирать мастерскую по ремонту АКПП, которая специализируется на ремонте BTR M11.

Другими словами, на многих СТО, которые оказывают услуги по ремонту АКПП, мастера попросту не имеют опыта работы с данной трансмиссией, так как она редкая. Если BTR M11 и возьмут в ремонт, нужных запчастей в наличии может просто не оказаться, в результате автомобиль долгое время простаивает в сервисе.

При этом узкоспециализированные мастерские, как правило, имеют все запчасти на складе, ремонт осуществляется в сжатые сроки. При необходимости, поиск, подбор и заказ нужных деталей и их доставка не составляет большого труда.

Также специалисты могут оказать квалифицированную помощь при подборе контрактных агрегатов, имеют опыт по восстановлению (реставрации) отдельных элементов данной АКПП без их замены на новые детали. В ряде случае это позволяет снизить затраты на ремонт автомата BTR M11.

Что в итоге

Как видно, хотя SsangYong Actyon АКПП является достаточно интересным предложением по привлекательной цене, общая надежность коробки автомат на данной модели, а также некоторые сложности с ремонтом и обслуживанием агрегата в определенной степени нивелируют преимущества данной модели.

Однако это никак не значит, что машина плохая. Важно понимать, что своевременная замена трансмиссионного масла в АКПП и регулярное квалифицированное обслуживание являются простыми способами значительно увеличить ресурс любого агрегата.

Также строгое соблюдение правил и рекомендаций во время эксплуатации позволяют данному автомобилю с автоматом находиться в исправном рабочем состоянии даже с учетом сниженной надежности АКПП.

Напоследок отметим, что при замене масла не стоит использовать дешевые аналоги, а также следует избегать смешивания продуктов разных производителей, так как это может привести к ускоренному износу коробки, преждевременным поломкам или полному выходу автоматической трансмиссии BTR M11 из строя. Оптимальным решением будет использование оригинальных жидкостей ATF, которые рекомендует сам производитель автомобиля.

Отзывы владельцев SsangYong Actyon I

Одноклассники SsangYong Actyon I по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев SsangYong Actyon I

SsangYong Actyon I, 2007 г

Выбрал SsangYong Actyon I поколения, о чем я нисколько не жалею, поскольку машина меня не разочаровала. Потребительские качества «Актиона» меня вполне устраивают, это же касается и внедорожных качеств (проверял на бездорожье), прохождение лежачих полицейских — без проблем. Достаточная грузоподъёмность, с дачи смогли всё увезти за один подход. Грузить удобно, так как не высоко, благодаря высоким бортам можно ничего не привязывать. Потребляет SsangYong Actyon I в городе 8 литров солярки на сотню километров. Раньше я ездил на универсале «Мицубиши Ланцер» на газе, так по расходы на топливо приблизительно одинаковые. Салон отделан немаркими материалами, после детей легко все убирается. У моего приятеля рост 2 метра, так он остался очень доволен, когда поездил в роли пассажира на сиденье заднего ряда. Мне автомобиль нравится, пространства сзади достаточно и для четырёх человек (проверено на практике). Проблемы машина пока не доставляла. Мотор SsangYong Actyon I работает очень тихо, практически бесшумно, в салоне неплохая звукоизоляция, доволен режимом обдува стёкол. Машина экономичная, комфортабельная, с мягкой подвеской, хорошей обзорностью. Недостатком SsangYong Actyon I могу назвать только недостаточную чёткость переключения передач. Ещё не доволен подстаканниками. Хотел бы пожелать всем удачи и при выборе машины, и в пути.

Достоинства: экономичность в своем классе. Комфорт.

Недостатки: качество материалов салона. Четкость переключения передач.

Илья, Санкт-Петербург

SsangYong Actyon I, 2008 г

Честно говоря, экстерьер у SsangYong Actyon I действительно специфический, на любителя разве что, мне и в голову никогда не приходило, что и я могу стать таким вот «любителем». Но за период владения SsangYong Actyon I я изменил свое отношение к этому автомобилю, теперь действительно отношусь к нему с симпатией, да и в потоке такие машины нечасто увидишь. Брал я полноприводную модификацию, с автоматической коробкой передач и другими прелестями для езды, пробег был 50 тысяч километров. Покупал не в салоне, а у одного из знакомых. Эффективность полного привода у этой машины соответствует уровню кроссовера. Иными словами SsangYong Actyon I может проехать практически в любом месте, вне зависимости от дорожных условий, хотя нужно понимать, что этот автомобиль не является внедорожником и выбирать маршрут следует, принимая во внимание возможности машины. Коробка – автомат, старая 4-ступенчатая от «Мерседес», но зато надёжная, и во время её работы рывки или задумчивость замечены не были. И с двигателем тоже старым, опять же от «Мерседес», благодаря которому можно быть уверенным в надёжности работы машины, и работает практически бесшумно, масло не потребляет и капризностью к качеству топлива не отличается, 92- м вполне доволен. Бензин расходует на шоссе 9,8 литра на 100 километров, в городе в жаркое время года уходит 14,5 литров на «сотню», а во время зимы может уходить на «сотню» до 15 литров, в общем, показатели расходы соответствуют заявленным производителем. Подвеска машины отличается некоторой жёсткостью, но это, в принципе, и к лучшему, при езде автомобиля, по крайней мере, никаких скрипов или грохота не раздаётся.

Достоинства: цена-качество.

Недостатки: дизайн на любителя.

Валерий, Москва

SsangYong Actyon I, 2009 г

Недавно приобрел подержанный SsangYong Actyon I поколения. Двигатель дизельный с турбиной. Скажу, что динамика разгона и обгона — впечатляет. До этого был «Рено Флюенс»: ему далеко до «Актиона». Можно хулиганить и гоняться с хорошими машинами. Автомобиль просторный и теплый, хотя и дизель (141 л.с.). Места много в салоне, зато багажника практически нет — все занимает запаска. По управляемости и развороту «5+». Подключаемый полный привод — выручает, но был бы клиренс больше. Есть практически все для машины такого класса: подогревы зоны щеток, зеркал, сидений, заднего стекла. Неплохой климат. Зимой не жалуюсь, а лето покажет. Подвеска работает неплохо, большие ямы «проглатывает на ура». Только задние стойки короткоходные: иногда пробивают до отбойников. И расход радует — при 100км/ч – 7 л, а бак – 75 л — делайте выводы.

Достоинства: управляемость, надежность двигателя и ходовой, недорогая эксплуатация.

Недостатки: серьезных нет.

Павел, Тула

плюсы и минусы совместного подписания — риски и влияние на кредитный рейтинг?

Проверка | Автокредиты | Ипотека | ХЕЛОК | Персональные кредиты | Кредитные карты | Членство

Плюсы и минусы совместного подписания автокредита

Хотите купить автомобиль, но не можете получить кредит? Или кто-то попросил вас стать их соавтором?

Если вы думаете о том, чтобы попросить кого-то стать вашим со-подписантом по кредиту, или кто-то попросил вас подписать с ним кредит, вот несколько важных плюсов и минусов совместного подписания кредита на покупку автомобиля, о которых вам следует знать.

Быть поручителем имеет свои преимущества, если основной подписывающий/заемщик своевременно производит платежи по кредиту. Совместное подписание кредита на покупку автомобиля для друга, партнера или молодого человека может помочь этому человеку получить кредит, поступить в школу или получить колеса, необходимые для поездки на работу.

Однако риски созаема в автокредите в первую очередь сказываются на созаемщике. К ним относятся ограничение вашей возможности заимствования, снижение вашего кредитного рейтинга и потенциальное ухудшение ваших отношений с заемщиком, если заемщик не выполняет платежи.

Кредитный союз Южной Калифорнии (CU SoCal) — один из ведущих кредитных союзов в Южной Калифорнии, предоставляющий чековые, сберегательные и кредитные продукты с быстрым предварительным одобрением, без платы за подачу заявки или финансирования и другими преимуществами членства.

Позвоните в CU SoCal по телефону 866.287.6225, чтобы записаться на бесплатную консультацию по кредиту без обязательств, или подайте заявку на членство онлайн уже сегодня!

Начните с автокредита!

Как работает совместное подписание автомобилей? Поручитель — это другое лицо, которое также берет на себя полную ответственность за выплату кредита. Поручитель обязан оплатить любые пропущенные платежи и даже всю сумму кредита, если заемщик не платит. Наличие поручителя по вашему кредиту дает вашему кредитору дополнительную уверенность в том, что кредит будет погашен.

Поручитель должен полностью осознавать, что, поскольку долг также оформлен на его имя, он несет ответственность за уплату ежемесячных платежей по кредиту или погашение всего кредита.

Узнайте больше на: https://www.cusocal.org/blog/how-does-cosigning-for-a-car-work

Плюсы и минусы совместного подписания автокредита Есть определенные плюсы и минусы, которые следует учитывать, прежде чем вы попросите кого-то подписать кредит с вами, и прежде чем вы согласитесь быть поручителем.

Плюсы Преимущества наличия поручителя и со-подписанта по кредиту могут быть значительными, если кредит своевременно выплачивается основным подписывающим лицом. К ним относятся:
Облегчает покупку автомобиля: Для покупателей автомобилей без кредитной истории или с плохой кредитной историей наличие поручителя может облегчить получение кредита. Поскольку поручитель берет на себя ответственность за выплату кредита, это снижает риск кредитора и может упростить одобрение кредита.
Низкие процентные ставки: При меньшем риске для кредитора основному заемщику обычно предлагается более низкая процентная ставка по кредиту.Это может сэкономить тысячи долларов в течение срока кредита.
Помогает вам установить или увеличить кредит: Независимо от того, хороший у вас кредит или плохой, своевременные платежи по автокредиту в течение нескольких лет улучшат ваш кредитный рейтинг и вашу кредитную историю.
Может улучшить кредит для обеих сторон: Кредит будет записан в кредитных отчетах как подписавшего, так и поручителя. Когда подписывающая сторона своевременно вносит ежемесячные платежи, у беспокоящих сторон увеличивается кредитный рейтинг.

Минусы Поскольку основной подписывающий и соподписавший несут равную ответственность за кредит, это связывает двух людей вместе на несколько лет с большими финансовыми обязательствами. Риски совместного подписания автокредита включают в себя:
Возможный риск для кредита вашего поручителя: Поскольку задолженность по кредиту указана в ваших кредитных отчетах подписавшего и поручителя, любые просроченные или пропущенные платежи повлияют на кредитный рейтинг поручителя.
Поручитель подвергается риску из-за просроченных платежей, затрат на взыскание и судебных исков в случае невыплаты кредита: Поручитель принимает на себя все те же обязанности и штрафы, которые может наложить кредитор, если платежи по кредиту просрочены или не оплачены вообще.
Риски в отношениях: Если основной подписавший не выплатит кредит, будьте готовы к неприятностям со всех сторон. Тщательно продумайте, как вы будете справляться не только с финансовой частью кредитного риска, но и с эмоциональным риском, если вам вдруг придется платить по чужому автокредиту.

Должны ли вы совместно подписать автокредит? Если вы, соподписавший, имеете высокий уровень доверия к основному заемщику/подписавшемуся, и эта уверенность подкреплена их солидным послужным списком и доходом, то совместное подписание кредита для этого человека может стать отличным способом помочь молодому человеку. взрослый, друг или партнер.

Если вы нуждаетесь в новой машине, внимательно подумайте о стабильности своего дохода, прежде чем просить друга или члена семьи подписать с вами контракт. Вы оплачиваете счета вовремя? Ваша занятость стабильна? Можете ли вы позволить себе вносить ежемесячные платежи и оплачивать автострахование за новый автомобиль, который вы хотите?

Если вы можете ответить «да» на эти вопросы и вам просто нужна небольшая дополнительная помощь в получении одобрения на автокредит, то наличие поручителя по вашему кредиту может быть хорошим выбором как для вас, так и для вашего поручителя.
Почему опытные потребители выбирают CU SoCal
Уже более 60 лет Кредитный союз Южной Калифорнии с гордостью служит сообществу Южной Калифорнии. Мы предоставляем нашим членам чековые, сберегательные, персональные кредиты и другие кредитные продукты с быстрым предварительным одобрением, без платы за подачу заявки или финансирования и другими уникальными преимуществами.

Мы известны во всем регионе своим превосходным обслуживанием участников, и мы гордимся тем, что служим сообществу, в котором мы работаем и живем.

Подайте заявку на автокредит CU SoCal сегодня!
Пожалуйста, позвоните нам сегодня по телефону 866.287,6225, чтобы запланировать бесплатную консультацию с одним из наших кредитных экспертов.

Начните с автокредита!
слабых сторон Sanyeng Aktion. Слабые стороны, преимущества и недостатки ssang yeng action. Надежность шасси Санг Йонг Актион
SsangYong Actyon
Год выпуска: 2015
Двигатель: 2.0 (149 л.с.) КПП: M6
Однажды как раз пришло время менять машину.Поддавшись моде, присмотрелся к кроссоверам. У меня был опыт владения корейскими автомобилями, поэтому я знаю, что они из себя представляют. Так что я смотрел в основном на них.
Вскоре я стал обладателем SsangYong Actyon. Внешний вид машины вполне приятный, современный. У корейцев сейчас с этим проблем нет. Не то, что раньше. Так или иначе.
Салон тоже хорош. Материалы отделки качественные ровно настолько, насколько позволяет данный сегмент автомобиля и его цена. Посадка водителя удобная и высокая.Регулировки сидений позволяют пассажирам сидеть комфортно. И водитель. Кстати, места в машине много даже сзади. Хотя изначально кажется, что в нем будет тесно. Приятно порадовало, что задние сиденья складываются в ровный пол. Комфортный. Отделка приборной панели мягкая, качественная, хотя пластик был явно не самым дорогим. Кстати, сборка тоже нареканий не вызывает. Все ровно, без кривых зазоров.
Инженеры очень хорошо спроектировали бамперы.Различные бордюры или «дары» пересеченной местности можно проезжать спокойно, не боясь что-нибудь зацепить.
Ну и что еще? И тут. Помнится раньше корейцы грешили плохой обзорностью. Actyon устранил этот недостаток. Боковые зеркала большие, информативные, в них все видно. Но не без ложки дегтя, о которой я напишу ниже.
Багажник хоть и среднего размера, но при желании (и умении) туда можно много чего положить. В салоне, кстати, есть дополнительная лампа для подсветки этого самого багажника.Также есть розетка на 12 вольт, вместительные карманы в боковых нишах и множество отделений для всякой мелкой ерунды вокруг запаски. Просто домкрат, ключи и прочие «железяки» туда вполне помещаются.
Странно, почему конструкторы решили разместить круиз-контроль на рулевой колонке. Управлять им неудобно, приходилось делать это на спице руля, как и у всех.
Лично для меня багажник на крыше водителя слишком широкий. Если дождевые навесы наклеены, то обзор очень затруднен, приходится постоянно выглядывать (ложка дегтя).
Двигатель тупил как во время, так и после обкатки. Если нужно разогнаться, то приходится буквально танцевать на педалях газа. Да и то мотор ревет, а скорости почти не прибавляет. Ну а это обычный кроссовер, который просто обязан возить пассажиров из точки А в точку Б.
К коробке вопросов и претензий нет, передачи включаются четко и мягко. Кстати, компьютер подсказывает, когда и какую передачу нужно «щелкнуть». Мне все равно, а вот жена (тоже чайник) оценила.
Многие соотечественники были очень рады увидеть на российском рынке линейку автомобилей от корейского SsangYong. Еще бы: можно взять «за миллион» внедорожник в полном фарше, с заводской гарантией и прочими отблесками лоска, застилающих взор. Реальность оказалась чуть менее радужной, да и отношение к этим корейским автомобилям у владельцев, в общем-то, неоднозначное. И не все в них лечится непосредственными руками сервиса и СТО — давайте разберемся, почему.
Возникли проблемы с SsangYong?
Автосервис Schmid предлагает все виды диагностики и ремонта по выгодным ценам!
Это не внедорожник
Модельный ряд корейца — а это Кайрон, Рекстон, Актион и экзотические Номад и Ставик — своим внешним видом говорят нам: «Смотрите, я большой внедорожник». Прям «джып неполный рабочий день». Это неправда. Нисколько. Весь модельный ряд в базовом состоянии — в лучшем случае городские и семейные автомобили.
Все корейцы SY не имеют такой большой мощности двигателя.Езда более 90 км/ч по трассе становится проблемой: динамика не позволяет уверенно обгонять, скорость набирает до 110-120 и то неохотно. Мы вообще не рекомендуем ездить на скоростях 130-140, о которых речь пойдет ниже.
Попытка использовать SY как настоящий внедорожник закончится очень быстро, не заводясь: в узлах этого автомобиля нет механической прочности. База и радиус разворота — совсем не для пересеченной местности. Внедорожная динамика оставляет желать лучшего, а стоимость последующего ремонта окончательно убедит владельца в том, что идея была не так себе.
Въезжайте на бордюр или выкапывайте снег из-под снега. Но не ждите от них большего.
Половина проблем и неоправданных ожиданий проистекает из несоответствия внешнего вида внутренним возможностям. Но не только. Пройдемся по списку.
Общие неисправности
Слабая подвеска
Каждый второй владелец жалуется на подвеску у корейцев. Короче говоря, он слишком жесткий и грубый в обращении и слишком мягкий для проникновения.Это связано с конструктивными особенностями мостов и конструкций, с этим ничего не поделаешь. На модели последних лет производитель (сделав выводы о ремонте) ставит усиленные комплектующие, но в принципе ощущений это не меняет.
Оптика
Почти каждый СЯ в салоне слепой. А тут все просто, лампы меняются на нормальные, что-то можно «подкрутить». Если не подумать об этом заранее, в сумерках родовая слепота может стать неприятным сюрпризом.
Курсовая стабильность
Больное место всех первых поколений SY корейцев. Отчасти из-за развесовки — у них центр масс выше, чем мы привыкли, отчасти — со свойствами подвески. У SsangYong неисправностей здесь навалом.
Каждый второй отзыв на форумах в 2010-2013 годах выглядел так: «Еду по трассе, никого не трогаю, опа! — и машина куда-то улетает. »
Производитель нарисовал как мог.Но осадок остался. Машина ведет себя странно и нелогично. По словам владельцев, ситуацию мог бы исправить полный привод, но он не работает на шоссейных скоростях. Склонность к выходу из строя креплений только добавляет неясности.
О том, что виновата высота и развесовка, свидетельствует тот факт, что обновленный Rexton — более низкий и приземистый — почти избавился от этих родовых проблем.
Для дальних поездок по трассе автомобили также мало приспособлены с точки зрения комфорта.Машина не дает расслабиться, круиз-контроля нет. Не УАЗик, конечно, но опыт для всех.
Зима
У корейцев плохая зима. При температуре ниже -10 готовьтесь к пробегу с антифризами, выясняйте «почему не заводится» и езжайте в сервис на эвакуаторе.
Шаровые опоры
Неудачный конструктивный элемент первых поколений SY также не добавлял положительных эмоций владельцам.Шаровые опоры вылетели из креплений на ходу, без видимой причины, машина в кювете, хорошо, если люди живы.
Это заводской брак, замена по гарантии, но замена как-то вяло шла: на вторичном рынке еще много корейцев, где никто ничего не менял, а проблемы SsangYong остаются.
Несущие части автомобилей SY также имеют проблемы с остальными механическими креплениями. Либо плохо рассчитали динамические нагрузки, либо просто качество сварки.Но есть риск, что какая-то нужная деталь отвалится в ненужный момент. Господа, а это не УАЗик, на самом деле.
Форсунки
Если у корейца текут форсунки, то текут с душой, целиком и за все деньги.
Решается заменой форсунок. Появляется после 30-35 тыс. км пробега. Поломки не признаются заводским браком, они просто такие, какие есть. Некоторым конфигурациям повезло и все хорошо.Закономерности пока не выявлены.
Автоматическая коробка передач
У Кайронов диагностирован заводской брак с платой управления в АКПП. Меняется по гарантии. Но суеты много. Обычно появляется после 40 тысяч, в последних поколениях обещали исправить.
Снова подвеска
Не получилось у производителя с задними мостами. Особенно, если хозяин считал свою машину внедорожником, и через 40-45 тыс.И все бы ничего, но собранных новых мостов на всю Россию категорически не хватает, а запчасти приходится ждать месяцами, рассказывая друзьям и соседям, что корейцы так себе в ремонте.
Фатальный 50 тысяч
Посмотрим правде в глаза. К своим 50 000 пробега начинают сыпаться корейцы, причем значительными частями, и с риском для владельца.
С другой стороны, ценник корейца таков, что позволяет взять новый SsangYong вместо подержанного японца.И «продать по 50». Проблема только в том, что потом все, кто дожил до роковой черты, пытаются продать.
Брать или не брать?
Если речь идет о новой машине — почему бы и нет. Если понимать ограничения корейской линейки, и не требовать от машины невозможного. По сути, это городской и семейный автомобиль, иногда загородный автомобиль, что редкость! — может проявить себя как внедорожник.
Если речь идет о вторичном рынке то подумайте дважды.Возможные проблемы, которые не проявлялись у прошлого владельца, а ждут вас, этот автомобиль вовсе не косметический. Ремонт SsangYong дело не дешевое. В то же время кореец не ремонтируется «кувалдой и штукатуркой» как УАЗ или старый японец, и вы рискуете собрать латочный ремонт с машины со всей возможной неопределенностью.
Если у вас уже есть корейский SY — теперь вы знаете возможные места «родовых» проблем. Это, кстати, не значит, что все остальное не развалится.Но на СТО обратите внимание на эти узлы. Если в вашем автомобиле не были заменены неисправные блоки, рассмотрите возможность их замены как можно скорее.
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи ГРМ)
профи
➕ Большой багажник
➕ Удобный салон
➕ Экономичный
Достоинства и недостатки Санг Йонг Актион Нью 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:
Отзывы владельцев
В эксплуатации 2,5 года. Очень доволен машиной. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у Актиона более свободный салон (пассажирам сзади гораздо удобнее). Пол сзади ровный и сиденья складываются полностью (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.
Немного жестковата подвеска. Отдельных часов на приборной панели нет. Вы не можете включить радио, не запустив его.
Александр Иванов, отзыв о SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 л.с.) МТ 2014
Видеообзор
Автомобиль за время эксплуатации не доставлял никаких хлопот. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год составляет 10,7 литров на 100 км по городу при средней загрузке 2. 5 человек за поездку.
Салон удобный и просторный. Довольно вместительный багажник. Высокий потолок сзади. Не плохая акустическая система.
Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при прохождении поворотов. Иногда поскрипывает футляр для очков (и зимой, и летом). При езде по глубоким лужам появляется легкий скрип ремня навесного оборудования, который проходит при полном высыхании. Задняя подвеска жестковата при проезде лежачих полицейских без нагрузки.Дорогое дилерское обслуживание. Расходники по обслуживанию дороже, чем у одноклассников.
Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014
Это был хороший опыт, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км полетела цепь со всеми вытекающими последствиями, распределительный фазный клапан и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. По словам сопровождающих из службы, получается, что это болезнь Актиона.Страдает каждая третья купленная машина. Также проблема с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Дело в ошибках инженеров-конструкторов.
Антипов Алексей, отзыв о Санг Йонг Актион 2.0 (149 л.с.) МКПП 4WD 2014
Пробег 55 тыс. км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель+акпп (после перепрошивки), вентиляция салона, удобная посадка за рулем, приемлемый расход топлива.Зимой в -33 градуса заводится без проблем.
Теперь немного о минусах. В холодное время года при проезде мелких неровностей стучат штоки передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 стук пропадает. Также можно отметить долгий прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.
По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) отправил официалам в лес, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! А пока вливают — ЛУКОЙЛ! За все время эксплуатации менял только фильтры, моторное масло, тормозную жидкость и масло ГУР.Поменял тормозные колодки на 40 тысяч по кругу. Лобовое стекло крепкое: камушки ловил, трещин нет.
Владелец ездит на Sanyeng Aktion 2.0 (170 л.с.) AT 2014
За 2 года никаких проблем, только обслуживание. Все работает нормально. Просторный салон, большой багажник. Расход бензина по трассе реально 6,5 литров при средней скорости 100 км/ч.
Николай Пепелица, отзыв о Санг Йонг Нью Актион 2.0 (149 сил) механика 2015 г.в.
Автомобиль первого поколения более востребован в кузове лифтбэк, при этом основой служит рамная конструкция пикапа, выпускаемого в то же время.Автомобили отличаются хорошими техническими характеристиками и обеспечивают достойный уровень комфорта в салоне. Важная деталь — силовые агрегаты создавались по лицензии, приобретенной у Mercedes — Benz. Автомобили на вторичном рынке стоят дешевле своих японских и европейских одноклассников, а конкуренцию может составить менее надежная китайская техника. Как и у любого автомобиля, у Actyon есть слабые места, основные из которых перечислены на основе опыта владельцев.
Технические характеристики
Пятидверный внедорожник;
Двигатель: дизель 2.0 л, 149 и 179 л.с., бензин 2,3 л, 150 л.с.;
Трансмиссия: задний привод, 5-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая;
Максимальная скорость: 163 км/ч;
Время разгона: бензиновый двигатель — 12,2 сек, дизель — 14,1 сек;
Расход топлива: по трассе — бензиновый двигатель — 9, дизель — 7,5 км/ч, в городе — бензиновый двигатель — 15,7, дизель — 11,5 км/ч;
Объем топливного бака 57 литров.
Плюсы и преимущества SsangYong Actyon
Хорошее оборудование;
Дизельный двигатель;
Есть пониженная передача;
Комфортный салон;
Корпус устойчив к коррозии;
Качественный пластик на бампере;
Надежные трансмиссии;
Долговечный привод ГРМ;
Доступная цена.
Слабые стороны Ссанг Йонг Актион
Двигатели:
Балка мостовая;
Крепления кузова;
концентратор;
Пружины;
Топливная система;
Передний карданный вал.
Блоки питания
Бензиновый двигатель — проблемное место в автомобиле. В зимний сезон возникают проблемы с его запуском. Холодный двигатель после запуска может заглохнуть через несколько секунд. Это повторяется не раз.Устранить проблему поможет официальный дилер, если автомобиль находится на гарантии. Он предлагает заменить прошивку, но такая мера не приносит желаемого результата. Местные умельцы нашли еще один способ ее решения – согнуть скат и установить новые уплотнительные кольца. Так как причиной неисправности является неправильное расположение топливной рампы.
Больным местом дизельных установок является датчик температуры выхлопных газов, который устанавливается на турбокомпрессор. Этот элемент имеет небольшой ресурс и быстро выходит из строя.Неисправность негативно влияет на тягу. Датчик нуждается в замене каждые 40 тыс. км. Стоимость процедуры около 6000 рублей.
Балка переднего моста.
Довольно часто в балке моста появляются опасные трещины. Чаще всего проблема возникает с транспортными средствами, активно эксплуатируемыми на бездорожье. При несвоевременном обнаружении передний мост срывается с узлов крепления и повреждает картер двигателя. Обнаружить неисправность можно при осмотре на яме.При наличии трещины потребуется заварить ее, установить на место повреждения надежную заплатку.
Прочность кузова.
Низкая прочность кузова, проблемы с креплением рамы. Обратите особое внимание на осмотр тела. Необходимо внимательно осмотреть все элементы крепления, сам корпус. Осмотр необходимо проводить на яме, подъемнике с хорошим уровнем освещения. Болезнь лечится сваркой, это явное следствие конструктивных недостатков.
Отличается слабым уровнем надежности.Выход из строя грозит серьезными материальными затратами, он в сборе, отдельно подшипник поменять нельзя. Поверхностная диагностика проводится на ходу, характерный гул выявит проблемную часть. Более детальный осмотр необходимо производить при осмотре шасси на яме.
Даже относительно «свежие» экземпляры сильно провисают. Это легко определить визуально. Особое внимание рекомендуется уделить задним пружинам. Оригинал изготовлен из тонкого стержня диаметром 13 мм.Если Actyon полностью загружен, машина просто упирается в бамперы. Проблема исправляется заменой пружин с одновременной установкой проставок.
Топливная система.
Автомобиль оснащен надежным оборудованием известной компании Delphi. Недостатком его является очень высокая чувствительность к качеству топлива. Первым признаком проблемы может быть нестабильная работа силового агрегата. Чтобы покупка не сопровождалась значительными затратами, рекомендуется в обязательном порядке потратиться на компьютерную диагностику.Делайте это, даже если вы не испытываете тревожных симптомов.
Передние карданные пазы.
Шлицы переднего кардана это болезнь Sanyeng Aktion. Эту проблему можно отнести к заводскому браку. При активной эксплуатации в спортивном режиме ломаются шлицевые соединения, об этом свидетельствует появление люфта. Диагностировать такой тревожный симптом рекомендуется на СТО.
Другие проблемы.
Рычаги, рулевые тяги. Неприятная конструктивная особенность заключается в том, что слабые шарики не меняются отдельно.Рекомендуется тщательно проверить проблемные места подвески на яме. Тщательно проверьте все шасси; неприятной особенностью модели является низкий ресурс ходовой части. Если он «убит», для его восстановления потребуются значительные средства.
Основные недостатки SsangYong Actyon
Жесткая подвеска;
Эргономические недостатки;
«Сверчки в салоне»;
Слабая изоляция арок;
Небольшой объем багажника;
Низкокачественный пластик в салоне
Обзорность при движении задним ходом.
Заключение.
Несмотря на имеющиеся заводские дефекты и проблемы с эксплуатацией, покупка этого автомобиля может быть разумным шагом. Не так сложно найти технику в достойном состоянии, на которой владелец уже устранил заводские «Косяки» … Главное не пренебрегать тщательной диагностикой проблемных узлов.
Опишите в комментариях больные места и недостатки вашего SsangYong Actyon, выявленные в процессе эксплуатации.
Слабые стороны, достоинства и недостатки Ссанг Йонг Актион последнее изменение: 20 ноября 2018 Администратор
Появившись в России в 2006 году, пикап SsangYong Actyon Sports мог похвастаться автоматической коробкой передач, рессорной задней подвеской и неожиданно высокой ценой. Однако время исправило этот недостаток…
Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками.В чем секрет? Возможно, в необычном внешнем виде или в призраке концерна Daimler AG, что связано с конструкцией некоторых узлов и агрегатов.
До недавнего времени SsangYong Actyon Sports оснащался только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива Common Rail, выпускаемым по лицензии Mercedes-Benz. В процессе эксплуатации двигатель радует своими тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД Delphi не терпит некачественную солярку.Для него это буквально как острый нож – начиная с 15-тысячных пробега металлическая стружка из поврежденного насоса попадает в топливную систему и калечит топливные форсунки. О проблеме сигнализирует возрастающее количество отказов при холодном пуске двигателя, а в последующем и полное невозможность запуска двигателя. При этом замена форсунки или форсунок стоимостью от 11 000 до 14 500 руб. за штуку, проблема может быть решена только временно. Если симптомы повторяются, меняют ТНВД и, опять же, форсунки.При самом неинтересном сценарии болезнь можно победить заменой ГБЦ.
Тревожный свисток.
Распространенная проблема — выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Первый знак свист
Однако это еще не все. Из-за наклонного расположения двигателя последняя, четвертая форсунка склонна к закоксовыванию топливными и грязевыми отложениями и намертво прикипает к ГБЦ. Попытки отсоединить насадку часто приводят к необратимому повреждению и замене узла.Цена вопроса около 80 тысяч рублей. плюс насадки.
Механические частицы в топливной системе также могут привести к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.
Менее разрушительной, но более распространенной проблемой является выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Проявляется громким свистом и часто явным перекосом ремня. Виной тому механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется примерно в 10 тысяч рублей, включая ремень и натяжитель.
Наследство. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесовские» корни трансмиссии
ДВОЙКА-ШЕСТЬ
5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат» доступны в различных комплектациях, а в рестайлинговой версии — МКПП6 и АКПП6.
«Механика» надежна и долговечна, сцепление «живет» при разумной эксплуатации не менее 60 тыс. км. Переключение четкое и упругое, но первая и вторая передачи очень короткие, а качелька передает вибрации, создавая некоторый дискомфорт.
Работа АКПП нареканий не вызывает, разгон плавный и динамичный.
Есть слабое место в работе неполной системы полного привода — вакуумные трубки управления муфтой блокировки ступицы колеса. К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и очень чувствительны к перепадам температур.

ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ
Передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — тоже пружинная, но зависимая.
Надежная конструкция, проверенная на SsangYong Korando и Musso. При своевременном уходе (впрыск) служит более 100 тыс. км. Коварное место – шаровые опоры, которые могут сломаться, не проявляя симптомов «усталости». Неприятных сюрпризов можно избежать своевременной диагностикой подвески на пробегах от 40 тысяч и заменой подозрительных шаровых опор.
Амортизаторы
«ходят» около 100 тыс. км и стоят относительно недорого. Передние стоят около 2100 руб.за штуку плюс около 3500 руб. работать. Задняя — около 1700 руб. за штуку, а замена обоих стоит 1500 руб.
При резком торможении автомобиль без груза и пассажиров слегка кивает и раскачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.
ЗАДАЧИ РОСТА
Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние тормоза либо дисковые (с АБС), либо барабанные. Передние колодки ходят менее 30 тыс. км, диски обычно в два раза больше.
Салон довольно просторный – конечно, сзади рослого водителя места не так много, тем не менее, по сравнению с одноклассниками, места в Actyon Sports больше.
Мнения об эргономике расходятся: одни считают, что обзор из-за широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим неудобно обилие кнопок, а рослые водители вообще считают эргономику неудачной. Что касается кузова, то много нареканий на открывание и закрывание двери багажника.Ситуацию можно исправить заменой механизма и петель.
В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорог в эксплуатации – ну да, возможны сложности, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.
Мнение владельца. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 г.
Выбрал эту машину по следующим характеристикам: пикап, внешний вид, цена и наличие — без очередей, оплатил и уехал.Про эксплуатацию ничего плохого не скажу. Зимой заводится нормально, теплый, комфортный салон, помещается вся семья, а нас четверо и теща с кошками. Немного кивает при торможении и в поворотах, хочу поставить пружины пожестче. Топлива кушает около 10-11 литров, если ехать без форсажа до 2000 об/мин. Если долго ехать или стоять в пробке, то расход не менее 15 литров. Я посещаю сервис только для ТО, но машина на гарантии и я обычно готовлю мастерам подробный список с перечнем того, что мне не нравится.Так вот, поменял шаровые по гарантии, заскрипели справа после 25 тысяч пробега. Также поменял сначала вторую и третью, потом третью и четвертую топливные форсунки. Хочу поменять ТНВД, говорят что это слабое место модели и из-за этого летят форсунки. Парковка непростая, установил камеру заднего вида, а потом еще несколько раз цеплял столбы и клумбы. Сделал антикор днища и поставил дополнительный топливный фильтр. Запчасти и расходники недорогие, на машину я потратил около 27 тысяч вместе с ТО.Буду менять, стараюсь эксплуатировать только гарантийные машины.
Я правда о саненг акции. Как выбрать SsangYong New Actyon на вторичном рынке
Полгода назад была представлена рестайлинговая версия кроссовера. Несущий кузов, независимая подвеска всех колес, симпатичный дизайн и неплохая цена — кажется, все слагаемые успеха. В версии 2014 модельного года изменили передок, что неудивительно для процедуры омоложения.Но корейцы не поленились и поменяли задние фонари, то есть кузовные штампы переделали, а оно того стоило? Точно сказать не могу.
Дорестайлинговый Actyon нарисовали итальянцы, а новая версия — плод воображения корейских умов. Получилось неплохо, но былой грации уже нет. Квадратные фары, лихой взмах нижнего воздухозаборника — как-то жестковато. Да, на вкус и цвет «Экшн» от «Акциона» недалеко, но азиатского происхождения нового дизайна не скрыть.
Кардинально обновлен салон. Тут тоже восторга нет, хотя и изящнее получилось, не поспоришь. Вставки под дерево, треугольные дефлекторы, экран навигации на самом видном месте — лучше, чем было, но хуже, чем могло быть. И самое главное, не исправили главный «баг» автомобиля: руль, как и стоял, криво стоит. Ступица заметно повернута влево, что раздражает. За месяц катания на Action я так и не привык.
Кроме того, непонятно, что мешало конструкторам сделать экран климат-контроля не оранжевым, а, скажем, зеленым. Это яркое пятно выбивается из общего стиля. Кроме того, ребята из Sollers, которые отдавали мне машину, вынули из розетки прикуриватель, а там зияющая дырка с такой же оранжевой подсветкой. Не фэн-шуй, знаете ли.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Но есть и хорошие новости! Регулировок сидений хватает на всех, обзорность отличная, а богатое оснащение как будто специально подобрано для нашего климата. В холодные дни пользовался подогревом руля, который после первого включения включался каждый раз при запуске двигателя (выключать надо принудительно). С потеплением пригодилась вентиляция водительского сиденья.
А вот кондиционер… то ли он оказался бракованным в тестовой машине, то ли остается посочувствовать владельцам Actyon — пока не включился самая низкая температура (значок «Lo» на дисплее), теплый воздух дул из решеток.Включил самый холодный режим — начинает дуть так, как будто под капотом вся Норвегия забита: через несколько минут изо рта идет пар.
То есть либо потеем, либо замерзаем, третьего пути нет. Да и сам климат-контроль здесь однозонный, так что в дальней дороге с компанией вам придется авторитетно отстаивать свое право контролировать температуру в салоне.
Есть и другие «мульки»: если нажать на конец правого рычага, омыватель сам несколько раз распылит жидкость на лобовое стекло, пока оно не станет абсолютно чистым. Проверял в разных условиях — каждый раз количество взмахов «дворников» и работа «разбрызгивателя» была разной, то есть режим можно назвать интеллектуальным.
Мультимедийный комплекс оставил двоякое впечатление. С одной стороны отличная навигация iGo с картами Навител с очень шустрым и приятным интерфейсом, с другой стороны совершенно невнятный звук заводской акустики. Как ни крути эквалайзер, не настраивай каналы — звук будет как из бочки, с перегруженным басом и плоской серединой.Порты USB — целых три! Один — на центральной консоли, два — на шнурах в бардачке. Подзаряжать гаджеты смогут сразу три, а если использовать все зажигалки, то и пять. Браво! Но динамики все равно придется менять.
Порадовало место на заднем сиденье — без проблем сел за себя (при росте 197 см). Угол наклона спинки второго ряда тоже можно менять, а при складывании заднего дивана образуется ровная горизонтальная площадка.Только вот замок пятой двери срабатывает один раз из пяти: как только сядешь за руль и поедешь, индикатор на приборной доске покажет — давай, милый, хлопни посильнее.
Ходовые качества меня откровенно смутили. Полгода назад я уже ездил на дорестайлинговой машине с бензиновым двигателем (2 литра, 149 л.с. и 192 Нм), и тогда машина разочаровала вялым разгоном, но поразила плавностью хода. Решил взять новый Actyon исключительно с дизелем.Те же 2 литра, те же 149 л.с., но уже 360 Нм крутящего момента. По идее, он должен идти задорно. Этого не было.
По паспортным данным пиковый крутящий момент приходится на диапазон от 2000 до 2500 об/мин. Они не лгали. До 2000 мотор вообще не тянет. Это абсолютно. Нажимаешь на газ, машина еле ползет вперед. Вдруг на двух тысячах резкий рывок — машина как ужаленная рванула вперед. Появляется хорошая тяга, но после 3000 оборотов она пропадает так же, как и появилась — резко и бесповоротно.
То есть для активной езды хорошо бы всегда держать мотор в этой активной зоне. Но тут вмешивается «автомат», который так и норовит быстро переключиться на высшую ступень. Вроде только начали, а он уже переключился на вторую передачу. Скорость едва достигла 20 км/ч, а мы уже на третьем. Более сильные нажатия на педаль газа немного задерживают момент переключения, но езда становится рваной, как ветер в порту. Так вы передвигаетесь по городу как на дрожжах.Точнее, но слишком медленно.
Перестроение — настоящая пытка: крутил руль, нажимал на педаль, а Actyon не едет. Через пару секунд следует прыжок, но место, где я хотел перестроиться, уже занято. В плотном потоке держаться на небольшом расстоянии от впереди идущей машины — испытание не для слабонервных.
Управляемость специфична. Автомобиль слушается руля неохотно, с заметными задержками. На Actyon сложно выполнить «пересадку» из-за того, что машина не хочет реагировать на небольшие повороты руля, а если крутить руль чуть больше, то буквально шарахалась в сторону.После трех тренировочных заездов нужный угол поворота был найден, но проблема в том, что в аварийной ситуации репетиций не будет.
Подвеска Actyon вроде бы мягкая, но именно в этом автомобиле ее испортили опциональные 18-дюймовые колеса. Они откровенно тяжелые. Рычаги подвески отрабатывают любые неровности, но водитель постоянно чувствует вибрации неподрессоренных масс. Я не только диски виню: тот «старенький», бензиновый Actyon ехал намного мягче, но там были 17-е диски.
В пологих поворотах все предельно четко: чуть перегазовываешься — и передок стремится к большему радиусу. Добавил газу — зашел внутрь. Задний мост на асфальте никогда не чувствуется, работает только при пробуксовке передних колес. На снегу недостаточная поворачиваемость остается, что сыграет на руку тем, кто пересядет на автомобиль с обычного переднеприводного хэтчбека.
Но бездорожье – увы и ах – не сильная сторона SsangYong Actyon. Да, клиренс 190 мм есть, есть даже блокировка межколесного дифференциала, но «низа» нет, а низкий «фартук» переднего бампера не оставляет шансов как следует перемешать грязь.Худшие опасения быстро подтвердились – в раскисшей колее трансмиссия перегревалась уже через 5 минут движения. А зацепившийся за корягу задний бампер напрочь отбил желание и дальше испытывать судьбу.
Вообще странная машина. Кто-то до сих пор путается с его именем, а я до сих пор не понимаю, как к нему относиться. Тяга есть, но чтобы ее использовать, надо извращаться. К магнитоле подключаешь кучу гаджетов, а от звука кровь из ушей течет. Есть полный привод, но съехать с дороги страшно.Да, дизель явно экономичнее бензиновой версии: средний расход при той самой «рваной» езде был около 10 л/100 км, тогда как еще полгода назад бортовой компьютер показывал не менее 16 л/100 км. Но бензиновый мотор явно эластичнее, его тягой управлять гораздо проще.
Красота Actyon всегда была в цене. Базовая версия предлагается за 799 тысяч, но это «пустая» машина с МКПП и передним приводом. Самый простой бензиновый Actyon с «автоматом» и полным приводом будет стоить уже 950 тысяч, а тестовая машина стоит аж 1 249 000 рублей! Если добавить 90 тысяч, то можно взять обновленный Kia Sportage с отличным 184-сильным дизелем – прет как танк.А можно пойти на все и выбрать Jeep Compass, который продается в максимальной комплектации со 170-сильным бензиновым двигателем за 1 350 000 рублей.
Получается, что Actyon был лучше других по соотношению цена/качество, его предпочтительнее покупать в средних комплектациях. В топе конкуренты ничем не хуже и вряд ли дороже.
Renault Duster – ярчайшее тому доказательство: более доступного кроссовера на рынке просто нет! Ближе всего к французскому автомобилю оказалась корейская San Yong Action, которая недавно также обзавелась недорогим бензиновым двигателем.Почему бы не сравнить дешевый автомобиль с доступным?
Кто нерусский?!
Несмотря на иностранные эмблемы, и французский автомобиль, и корейский имеют российское происхождение: Дастер производится в Москве, а Актион — во Владивостоке. А пикантность ситуации заключается в том, что дилеры Renault берут взятку за доставку машины в автосалон, а продавцы San Yong как-то обходятся без нее, хотя автомобиль везут через всю Россию.Так или иначе.
Можно до пены у рта спорить, кто лучше выглядит — «Дастер» или «Актион», но мы не судим по внешнему виду: фломастеры разные на вкус и цвет. Оба хороши по-своему. Рено, конечно, получился намного оригинальнее – его точно не спутаешь ни с каким другим автомобилем. Мощные пороги, соединяющие огромные раздутые колесные арки, короткие бамперы, «подшитые» снизу практичным черным пластиком, обещающие неплохую проходимость — Дастер выглядит нарочито брутально, в нем чувствуется основательно смешанный с утилитарностью стиль.Хороша и оригинальная решетка радиатора, натянутая между угловатыми фарами, что кому-то напомнит популярный Москвич-412, а кому-то редкий Lancia-Fulvia-Sport-Zagato.
Внешний вид «Акциона» более интеллигентный и сдержанный, в нем нет провокации, а есть гармония. Стилисты из ателье Italdizayn поработали над дизайном автомобиля и вывели вполне добротный автомобиль, которому немного не хватает индивидуальности. Да, корейский автомобиль не спутаешь ни с каким другим кроссовером, но он ничем не выделяется на фоне одноклассников.Может так и должно быть?
Бедный, но чистый
Незамысловатый внешний вид Дастера предвосхищает незамысловатый интерьер: машина как бы предупреждает, что шикарного убранства в салоне ждать не стоит. Единственный признак роскоши – кожаная «мебель» в самой дорогой комплектации. Все остальное – откровенно жесткий пластик, из которого отлиты центральные и дверные панели – в общем, все, что окружает водителя и пассажиров. Однако выглядит все это настолько честно, что совершенно обезоруживает: не хочется критиковать Renault за напускную простоту.
А вот к эргономике можно придраться. Передние сиденья удобные, боковая поддержка ненавязчивая, но достаточная. Однако регулировка водительского сиденья по высоте происходит потягиванием железной ручки с одновременным отделением пятой точки от подушки, что не очень удобно. Есть и другие печали. Например, рулевая колонка не регулируется по длине, а зеркала регулируются «крутилкой», которая по какой-то нелепой случайности приютилась под рычагом стояночного тормоза.Да и обзор в «преждевременные» наружные зеркала заднего вида очень посредственный. Наконец, кнопка клаксона, по французской традиции, расположена на торце правого подрулевого переключателя, о котором вспоминаешь только в тех случаях, когда в ответ на похлопывание по ступице рулевого колеса машина спокойно молчит.
Внутренности Актиона продуманы гораздо лучше. С точки зрения стиля, пожалуй, он проигрывает Renault, но если говорить об эргономике, то кореец выглядит почти безупречно — особенно на фоне француза.Правда, в самых бюджетных комплектациях рулевая колонка тоже не умеет «вытягивать шею», но это легко исправить, выбрав более богатую версию. А вот регулируемое по высоте водительское сиденье требуется даже для самых дешевых Актионов. Материалы отделки, конечно, тоже далеко не премиальные, но в целом салон кажется богаче. Кроме того, после рестайлинга кроссовер обзавелся новой приборной панелью, очень и очень симпатичной.
Уход за домочадцами
Оба кроссовера оказались очень гостеприимными, но есть несколько нюансов, усложняющих жизнь пассажирам Дастера.В первую очередь это связано с удобством посадки. Нужно иметь хорошую координацию движений, чтобы проникнуть на диван, не испачкав штаны. Сделать это непросто: дверь как бы находится в дыре, образованной выступающим порогом и надутым задним крылом, которые чистые только тогда, когда машина выезжает из ворот мойки. В остальное время эти важные элементы кузова окутаны грязью: при проезде даже самой мелкой лужи они так и норовят испачкаться. Но стоит только попасть внутрь – и жизнь сразу налаживается: даже рослым пассажирам не будет тесно.
Но «Актион» с точки зрения пассажиропотока все же выглядит предпочтительнее. В него и уместиться легче, и находиться внутри удобно: места хватит даже на троих. Но лучше будет вдвоем: можно организовать центральный подлокотник и отрегулировать спинку.
Некоторые берут!
В базовой комплектации Дастер лишен раздельной задней спинки — в отличие от Актиона. Впрочем, это «французу» вполне можно простить: все равно почти никто не заказывает эту машину «голой».Форма трюма близка к идеальной, а в разложенном состоянии грузовая площадка растягивается почти на два метра. В минусы можно записать только большую погрузочную высоту и совершенно дурацкую шторку багажника, которая не складывается, а складывается провисанием, при этом еще и норовя рухнуть вниз при каждом удобном случае.
Грузовой отсек Актиона с разложенным салоном чуть короче, чем у Рено, но заметно ровнее. Правда, трюмное пространство San Yong затоптано колесными арками, но это не сильно ограничивает его грузовые возможности.В общем, паритет.
К общему знаменателю
Оба кроссовера могут комплектоваться как бензиновыми, так и дизельными двигателями. Но мы все же приведем наших дуэлянтов к общему знаменателю и остановимся на модификациях с 2-литровыми бензиновыми двигателями и механическими коробками передач, так как Дастер с «автоматом» может быть только переднеприводным, а Актиону пока полагается АКПП. исключительно на дизельных двигателях.
Несмотря на 1,6-литровый двигатель, Renault неплохо ездит.Однако два литра делают автомобиль более универсальным: с мощным мотором Дастер уверенно чувствует себя на трассе, ведь на скорости за сотню ускорение куда заметнее. Недостаток понижающего ряда французы компенсировали короткой первой передачей, которая выбивается очень быстро. Так что владельцам Renault придется тренироваться, чтобы стартовать со второго — здесь он чувствуется как первый.
Если верить ощущениям, то «Сан Йонг» разгоняется чуть активнее. Впрочем, в цифрах он вряд ли преодолеет Renault: преимущество в 14 сил скорее сглаживает разницу в весе, чем укорачивает секунды до сотни.Зато в Актионе коробка более ровно «врублена» на передачи (в обеих машинах по шесть ступеней), да и четкость переключений чуть выше. А если динамики бензиновой версии недостаточно, можно обратиться в сторону дизелей, самый мощный из которых развивает внушительные 175 сил и придает автомобилю весьма впечатляющие ходовые качества.
Безопасность превыше всего
Никто не требует от кроссовера повадок спортивного автомобиля — вождение семейного автомобиля должно успокаивать, а не волновать.Управляемость должна быть безопасной, не азартной, и все это хорошо вписывается в полотно Дастера. Он не блещет остротой реакций, но в то же время не смущает отсутствием обратной связи, хотя от довольно тяжелого руля можно было бы ожидать большего. Он не стесняется наклоняться в повороты, но делает это довольно осторожно. В общем, старается лишний раз не раздражать. Зато на высокой скорости он отлично держит прямую, с которой его не могут сбить даже очень значительные неровности.Однако задний привод в режиме «Авто» связан с большой задержкой, меняющей характер управляемости в самый неподходящий момент. Эту проблему может сгладить ESP, которая числится в качестве опции, но автомобили, оснащенные системой стабилизации, пока заказать, увы, нельзя.
Философия «Акциона» очень близка к той, которую проповедует «Дастер»: это безопасность, подчеркнутая спокойным характером управления. Взаимопонимания с машиной добиться несложно: «Сан Йонг» едет так, как от него ждешь.Уровень обратной связи на руле вполне приличный, а крены в поворотах можно назвать умеренными. ESP отсутствует только в базовых комплектациях, а полный привод работает более адекватно.
Как далеко трактор
Обе машины по умолчанию переднеприводные: задний мост подключается только в момент пробуксовки передних колес. Муфту, управляющую этим процессом, можно принудительно заблокировать, но это не будет панацеей: при активной эксплуатации на бездорожье высока вероятность ее перегрева, оставшись без полного привода.
Несмотря на то, что «Дастер» и «Актион», по большому счету, не предназначены для активных посягательств вне асфальта, кое-что они все же способны. Особенно хорош Renault: у него выше клиренс, меньше передний свес и более значительные углы въезда. Пожалуй, мало кто из кроссоверов по бездорожью сможет составить конкуренцию «французу».
Водителю «Актиона» не придется слишком далеко ходить за тягачом: он значительно уступает «Дастеру» по внедорожной геометрии, а почти три лишних центнера не лучшим образом сказываются на проходимости.
Нам дорога любая дорога
Весьма вероятно, что через несколько лет о всепрощающей подвеске Дастера войдут легенды: Renault позволяет мчаться по любым колдобинам с буераками, не сбавляя скорости и не повреждая шасси: энергоемкость просто потрясающая! При этом плавность хода кажется весьма достойной — если, конечно, не пройти по ходу все неровности. Но если держать себя в руках и ездить аккуратно, Дастер может показаться жестковатым: он старательно отмечает мелкие неровности.Это действительно так: больше скорость — меньше ям!
Даже если яростно не топать педалью газа, заставляя машину активнее разгоняться, двигатель все равно поспешит заявить о себе, выявив не столько бреши в шумоизоляции, сколько собственную склонность к караоке. А на подсотных скоростях Дастер начинает радостно и звонко царапать воздух угловатым и высоко поднятым кузовом над дорогой, возмутив законы аэродинамики.
Актион ведет себя заметно скромнее.У него лучшая обтекаемость кузова и более тихий двигатель — впрочем, последнее утверждение справедливо только для бензиновых версий: турбодизели акустической скромностью не отличаются. Что касается настроек подвески, то «кореец» мало чем уступает «французу»: нашими дорогами его не напугаешь.
Нет предела совершенству
С точки зрения пассивной безопасности Duster, к сожалению, нельзя считать отличником: тест EuroNCAP он прошел на троечку. При лобовом ударе кроссовер сохранил силовую конструкцию салона, но был оштрафован за открывшуюся крышку багажника. Кроме того, столь скромный по нынешним меркам результат во многом обусловлен угрозой серьезных травм грудной клетки водителя во время так называемого столбового теста. Такие расчеты справедливы для автомобиля с двумя фронтальными подушками безопасности, между тем для машин московского розлива базовой комплектации соответствует только подушка безопасности водителя, а подушку для пассажира можно приобрести в комплектациях Expression и Privilege, доплатив 4000 рублей. , или вы можете получить ее в самой дорогой версии Lux Privilege.А вот система стабилизации хоть и указана в прайсе (13 000 рублей), однако заказать ее можно будет не раньше осени.
Новый «Актион» (он же «Корандо» на некоторых рынках) еще не прошел испытания на безопасность. Впрочем, можно ожидать, что и с ним все будет в порядке: в базе есть ABS и фронтальные подушки безопасности, однако в более богатых комплектациях прописана система стабилизации, а также боковые подушки безопасности и шторки — последние для Дастера недоступны в принципе. .
страйк рубля
Цена – самый главный аргумент в пользу Renault: стартовая цена в 449 000 рублей – сплошной демпинг. И хотя за эти деньги предлагается малокомплектная версия с 1,6-литровым мотором «на руках» и передним приводом, это все же полноценный универсал с не самым гнилым мотором и сносным городским трафиком. Так ведь с полным приводом Дастер ненамного дороже: стартует с отметки ниже полумиллиона.
С двухлитровым двигателем «француз» стоит 582 тысячи — сразу с трансмиссией 4х4.А если пожертвовать приводом на заднюю ось, можно получить версию с «автоматом» — и при этом даже немного сэкономить. Обидно, что полный привод не совместим с АКПП. А самый дорогой «Дастер» в комплектации «Люкс-Привилегия» оценивается в 681 тысячу рублей.
Какие плюсы и минусы автомобилей с двигателями на другом топливе? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит владение бензиновым и дизельным автомобилем? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера SsangYong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями. Двигатели двухлитровые, 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин. Это только первое отличие. Мы, не считая цвета кузова, нашли еще четыре.
БЕНЗИН-ДИЗЕЛЬ
Двухлитровый бензиновый двигатель SsangYong Actyon черного цвета развивает мощность 149 л.с. при 3500-4000 об/мин и 197 Нм при 3500-4000 об/мин. Турбодизель оранжевого собрата при том же рабочем объеме и той же мощности имеет гораздо более солидный крутящий момент — 360 Нм, причем уже при 2000–2500 об/мин. Коробки передач те же — полноприводные, с шестиступенчатым «автоматом» — но, разумеется, с измененными по моторам передаточными числами.
Сколько стоят дополнительные ньютонметры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензина в аналогичной комплектации. Невозможно предсказать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но будем считать, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.
116
Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем 1.На 100 км пробега меньше 5–2,0 литров топлива. Это также соответствует паспортным данным.
Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это также соответствует паспортным данным.
МЕДЛЕННЕЕ — БЫСТРЕЕ
Динамика измерялась на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два водителя) и с полной паспортной массой.
То, что дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, без всяких замеров — еле толкаешь педаль газа толком. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при разгоне с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжеволосый Actyon легко обыгрывает своего бензинового собрата.
Разница особенно заметна, когда вагоны загружены под завязку. Двигатель бензинового Actyon натужно ревет, разгоняя тушку весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong делает все легко и дает возможность почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.
Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с увеличением скорости напор заметно ослабевает.Зато при разгоне до 100 км/ч дизель Actyon легко «подвозит» бензинового конкурента за 2,5–3,5 с, а это немало.
Пробный запуск укрепил первые впечатления. Не отставать от черного бензинового Актиона за дизельным рыжим при обгонах и на затяжных подъемах, держа крейсерские 100–110 км/ч, можно, только если постоянно давить педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне дело берут на себя двигатели.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего часто подворачивает низшие передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.
В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости нажимать на педаль до упора – наоборот, есть ощущение запаса хода, а это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.
ВЫСОКИЙ ПОТОК — НИЖНИЙ ПОТОК
Мы измеряли расход топлива в двух тестовых заездах — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной.Мы проехали один и тот же маршрут, включая городские улицы, оживленные пригородные дороги и автострады.
116–2
Дизель Actyon расходует в среднем на 1,5–2,0 л топлива меньше, чем бензин на 100 км. Мы ожидали большей экономии, но это не маленькая сумма. Особенно по годовому пробегу.
Почему потребление меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon часто движется на низших передачах. Но изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизель чувствуется чуть слабее, что вполне ожидаемо, но на расходе топлива это почти не отразилось. Не исключено, что на других машинах, особенно с меньшими двигателями, разница будет заметнее.
ТЕПЛЕЕ — ХОЛОДНЕЕ
Морозы во время испытаний, как назло, сменились оттепелью. Но +1 ºС – это тоже не Африка, поэтому тест на обогрев салона мы решили не отменять. Более того, уже в предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды в дизельной машине нужно настроить кондиционер на более высокую температуру.
Прогрев салона в течение получаса, после запуска холодных двигателей после ночной остановки — после установки +22 ºС и включения режима Авто.
06 SsangYong zr03–15
Температура измерялась в передней и задней частях автомобиля, на уровне голов водителей. Полученные результаты усреднялись.
Никаких откровений: салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут термометры в бензиновой машине показывали +5 ºС, в дизельной – всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизеля.
Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как дизель быстрее прогревается под нагрузкой. А вот городские автомобили, которые застревают в пробке, как только утром выезжают со стоянки, будут вести себя примерно так же, как и в нашем тесте.
ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО
Осталось прикинуть, во что обойдутся преимущества и недостатки обоих автомобилей.
Купили бензин по 35.5 рублей за литр, а дизельное топливо по 34,5 рубля.
Они очень похожи, но все же разные: дизель Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового
Расходники
на бензин и дизель Актион стоят примерно одинаково. А вот плановое ТО для дизельного автомобиля прописывается уже через 5000 км после покупки, а далее нужно посещать СТО каждые 10 тыс. км. Бензиновый Actyon нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. км.
Простые подсчеты показывают: при пробеге 105 тыс. км (кратно частоте обслуживания бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит 45.3 тысячи рублей на обслуживание. (по ценам начала февраля). Отлично!
Теперь посчитаем стоимость топлива. Если взять за ориентир наши тестовые затраты, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем солнечный.
Итак, разница в эксплуатационных расходах составляет 27,2 руб. в пользу дизеля.
А теперь подумаем о ценах на автомобили: дизельный Actyon дороже на 60 000 рублей! Получается, что покупателю нового дизельного автомобиля с пробегом 105 000 км придется заплатить 32.8 тысяч «лишних» рублей из своего кармана. Это цена за более экономичную и резвую машину, очень удобную для загородных поездок – особенно если часто ездишь с большим грузом и прицепом.
Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может оказаться иной, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле ездить выгоднее, особенно если у вас большой пробег, но изначально выше цена сводит на нет этот выигрыш. А если прихватить некачественную солярку и «попасть» на чистку топливной системы, то покупка дизельного автомобиля и вовсе потеряет экономический смысл.
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи ГРМ)
профи
➕ Большой багажник
➕ Комфортный салон
➕ Эконом
Выявлены достоинства и недостатки СангЙонг Актион Нью 2017-2018 в новом кузове на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы SsangYong Actyon New 2.0 с механикой, автоматом, передним приводом и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:
Отзывы владельцев
В эксплуатации 2.5 лет. Очень доволен машиной. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у Актиона более свободный салон (пассажирам сзади сидеть гораздо удобнее). Ровный пол сзади, а сиденья складываются полностью (багажник большой). Порадовало наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.
Немного жестковата подвеска. Отдельных часов на приборной панели нет. Вы не можете включить радио без запуска.
Александр Иванов, отзыв о SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 лс) МТ 2014
Видеообзор
Авто в процессе эксплуатации не доставляло хлопот. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год – 10,7 литров на 100 км по городу при средней загрузке 2,5 человека за поездку.
Салон удобный и просторный. Довольно вместительный багажник. Высокий потолок сзади.Хорошая звуковая система.
Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при прохождении поворотов. Иногда поскрипывает футляр для очков (и зимой, и летом). При движении по глубоким лужам появляется легкий скрип ремня навесного оборудования, который исчезает при полном высыхании. Жестковатая задняя подвеска при проезде лежачих полицейских без груза. Дорогое дилерское обслуживание. Расходники по обслуживанию дороже, чем у одноклассников.
Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 лс) с механикой 2014
Это был хороший опыт, но все осталось позади. Куплен в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км полетела цепь со всеми вытекающими последствиями, распределительный фазный клапан и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. По словам сопровождающих из службы, это болезнь Актиона. Страдает каждый третий купленный автомобиль. Есть проблема и с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Речь идет об ошибках инженеров — конструкторов.
Антипов Алексей, отзыв о Санг Йонг Актион 2.0 (149 лс) МКПП 4WD 2014
Пробег 55 тыс. км. Плюсы: внешний вид, клиренс, просторный салон, управляемость, малый радиус поворота, двигатель + АКПП (после перепрошивки), вентиляция салона, удобная посадка за рулем, приемлемый расход топлива. Зимой в -33 градуса заводится без проблем.
Теперь немного о минусах. В холодное время года при проезде мелких неровностей дребезжат штоки передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 — дребезжание пропадает.Также можно отметить долгий прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.
По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) отправил официалам в лес, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! И при этом льют — ЛУКОЙЛ! За все время эксплуатации поменял только фильтр, масло в двигателе, тормозную жидкость и масло ГУР. На 40 тысячах поменял тормозные колодки по кругу. Лобовое стекло крепкое: камушки ловил, трещин нет.
Владелец ездит на Sanyeng Aktion 2.0 (170 л.с.) AT 2014
За 2 года никаких проблем, только сервисное обслуживание. Все работает правильно. Салон просторный, багажник большой. Расход бензина по трассе действительно 6,5 литров при средней скорости 100 км/ч.
Николай Пепелица, обзор SangYong New Action 2.0 (149 сил) механика 2015
Перед спуском к морю SsangYong внушал доверие: короткие свесы, большой дорожный просвет.Чтобы спуститься, я спустился, а чтобы подняться обратно… Передний привод! Теперь сцепление уже пахнет горелым.
Нет проблем. Еще немного разгона, не отключать ESP — и газ, газ, газ! Хрум-бум-бам… Въехал. И даже ничего не сломал. Хотя мог. Ведь на испанский остров Майорка были привезены предсерийные экземпляры кроссовера, ранее известного миру как C200, а теперь как новый Korando или Astyon.
«Корейский компактный кроссовер» звучит не менее обыденно, чем «китайский компьютер» или «индийский мобильный телефон». Ведь именно корейцы первыми после японцев переняли концепцию небольшого легкового автомобиля с несущим кузовом типа универсал, большими колесами и возможностью использования полного привода — Kia Sportage второго поколения и Лонжеронную раму и трансмиссию с демультипликатором Hyundai Tucson выбросил на свалку истории еще в 2004 году. Ставка оказалась верной. Сегодня реальная проходимость никому особо не нужна: более 80% европейского и азиатского полноприводных рынков составляют внедорожники, 60% из них — компактные.Почему такой автомобиль под маркой SsangYong появился только сейчас, когда опомнились даже проспавшие модный тренд европейцы?
Дизайн нельзя назвать современным, а материалы дорогие: Actyon далеко не «премиум», как Корея из Германии
SsangYong не только самый маленький среди гигантов корейского автопрома (суммарные продажи в 2009 всего до 53 000 автомобилей), но и самый проблемный. Если Daewoo после кризиса конца 90-х возродилась под крылом концерна General Motors и сейчас корейское отделение GM-DAT стабильно прибыльно, а Kia от финансового краха спас союз с концерном Hyundai и сейчас этот тандем стремительно продвигается по всем фронтам, то SsangYong лихорадит второе десятилетие. Яркой полосой в ее истории стало лишь сотрудничество с Mercedes в начале 90-х. В 1997 году SsangYong купил Daewoo Corporation, но в следующем году обанкротился. В 2004 году китайский концерн SAIC принял компанию, которая выживала на хлебе и воде, но вытаскивать корейцев из долговой ямы после кризиса 2008 года в Поднебесной не захотели. Индийская Mahindra & Mahindra делает это для них сейчас — сделка должна быть завершена к декабрю.
Как признался вице-президент по маркетингу Чой Чон-Сик, проект компактного кроссовера под кодовым названием C200 был запущен еще в 1997 году — его инициировали прозорливые люди из Daewoo.По меркам современного автопрома 13 лет — немыслимый срок. Но был ли у бедной и маленькой компании выбор? Работа велась в тотальном режиме… Даже не экономия — бережливость. SsangYong потратил всего 200 миллионов долларов на подготовку производства и полный цикл испытаний, включая ускоренные испытания на выносливость и климатические испытания в снегах Швеции и пыльных пустынях Африки. В четыре раза меньше, чем ВАЗ потратил на Калину!
Кожаные кресла с электрорегулировками ничем не лучше простых тканевых: жесткая спинка давит на плечи, а поясница не находит опоры
Спинки гостеприимного заднего сиденья регулируются по углу наклона.А вот комфорт посредственный — сидишь на низком диванчике как кузнечик
Опциональный климат-контроль однозонный и управляется по неудобному алгоритму: для активации полностью автоматического режима нужно повернуть две ручки из трех
Зеркала топовых версий интегрированы не только с указателями поворота, но и с лампами внешней подсветки околодверного пространства.
Просторный багажник (486 литров «под шторкой») хорош еще и тем, что между бампером и его днищем нет ступеньки
Подогрев передних сидений входит в стандартную комплектацию.А вот разъем USB и гнездо для подключения аудиоплеера — это опция
Что случилось? Симпатичный дизайн маэстро Джуджаро, конечно, не идет ни в какое сравнение с прежним абстракционизмом Кеннета Гринли. Но во внешности подретушированный Opel Antara явно читается крутобокими боками от любимой итальянским мастером помпезной Lancia. Кстати, к названию корейцы относятся с особым трепетом: Korando, это умеют корейцы, «корейцы умеют» — так звали их рамного первенца в 1983 году.На новый Korando возложена миссия по спасению компании: согласно плану стратегического развития, SsangYong должен через три года стать прибыльным, а впоследствии и вовсе избавиться от рамных внедорожников. Следующим будет Kyron — автомобиль нового поколения будет построен на растянутой платформе нового Korando. А чуть позже появится малолитражный кроссовер.
Наши маркетологи из Sollers решили переименовать Korando в Actyon, по аналогии с английским словом Action — «действие, поступок».И звучит динамичнее, и нет никаких ассоциаций со старым Корандо, который теперь выпускается на ТагАЗе под названием Tager.
По габаритам новый Actyon примерно такой же, как Kuga или Tiguan. Колесная база — 2650 мм, что на 40 мм меньше, чем у Форда. Зато сзади просторно: при росте 176 см, «сам по себе», я сел как барин, закинув ногу на ногу. Правда, корейцы немного перестарались в стремлении сделать абсолютно ровный пол без центрального тоннеля: порог получился высоким, а над головой маловато, несмотря на низкую подушку сиденья.Или сказалась привычка конструировать рамные внедорожники?
Ходовая часть Актион типична для современных кроссоверов: сзади многорычажка, пружины и амортизаторы разнесены, чтобы освободить место в салоне, а спереди обычные стойки McPherson и Г-образные рычаги. Тормоза на обе оси — дисковые
А вот багажник хорош без всяких оговорок, хоть и нельзя увеличить его объем, сдвинув задний диван вперед, как в Тигуане или Тойоте РАВ4. А в случае перевозки лыж или досок складные асимметричные спинки образуют горизонтальную поверхность без изломов и ступенек.Жаль, что подземелье не глубокое и на российских машинах оно будет почти полностью занято укладкой (у машин для Кореи и Европы там есть шиноремонтный комплект).
А как драйвер? Корейцы утверждают, что дизайнеров интерьеров вдохновляли расправленные крылья аиста. Но в окружении недорогого жесткого пластика мне кажется не аист, а Киа Спортейдж, причем не новый, европеизированный, а старый, сделанный по корейским лекалам. Предвкушение дизайна Актиона и ограниченность бюджета здесь ощущаются наиболее остро.На автомобилях с электроусилителем руль сместился ближе к водителю, хоть и регулируется по вылету, можно только еще ближе приблизить к груди. На машинах попроще, с гидроусилителем, меняется только положение руля по высоте. Жесткая спинка кресла давит на плечи, а регулируемый валик поясничной опоры находится ниже спинки. Но наибольшую неприятность доставляет сдвинутый назад рычаг переключения передач: при включении четных передач чувствуешь себя лыжником, палка которого зацепилась за куст.
Двухлитровый дизель — это творчески переработанный корейцами мотор Mercedes, дополненный аккумуляторным впрыском и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Характеристики корейского двигателя позавидуют и Форд, и Фольксваген: 175 л.с. мощности и 360 Нм крутящего момента! Дефорсированную до 150 л.с. дизельную версию, а также бензиновый двухлитровый мотор (150 л.с.) собственной разработки корейцы планируют поставить на Actyon только в следующем году. В паре с любым двигателем либо шестиступенчатую «механику», либо «автомат» с таким же числом передач предложит австралийская компания DSI, поставляющая трансмиссии на конвейеры Ford и Chrysler, контрольный пакет акций которой недавно был приобрели китайцы у Geely.
Мест для мелочевки в Актионе бесчисленное множество: и вверху, на панели, и внизу, на центральной консоли
Помимо двух вешалок в багажнике, есть пара в салоне и три откидных крючка для сумок весом до трех килограммов.
В моем распоряжении — только дизельные автомобили с механической коробкой передач. Вы можете выбрать только тип привода.
Едя на переднеприводной лошади, я чуть не опешил от давления дизеля: на первой и второй передачах мягко вмешивалась противобуксовочная система! Ходы педалей и усилия на них подобраны идеально: ни одной ошибки при трогании с места! Хоть дизель и пуглив, но вулканической тяги хватает ненадолго: «с двух до четырех. До этого турбина как будто не работает, а после как будто перехватывает дыхание, и мотор моментально скисает без помощи ограничителя оборотов. При таких характеристиках очень важен подбор передаточных чисел в коробке. И если при городской езде они удачно цепляются друг за друга, то на автобане возникают проблемы. Пятая передача «заканчивается» где-то на отметке 150 км/ч на спидометре. Включаешь шестую — и… Чапаев и пустота: передача слишком «длинная».Паспортные характеристики косвенно подтверждают ошибку: у автомобилей с «механикой» максимальная скорость составляет 179 км/ч, а с «автоматом» — 186 км/ч, хотя должно быть наоборот.
Почему? Корейцы стремились снизить уровень шума при средней крейсерской скорости 120 км/ч — характерный рев дизеля задавливался простым снижением оборотов двигателя на шестой передаче. На такой скорости SsangYong действительно тихий – аэродинамический свист в районе зеркал слышен только после 130 км/ч, а гул шин совершенно не беспокоит.
Шасси Aktion — это прорыв для SsangYong. Вместо передней торсионной подвески — стойки McPherson. Вместо зависимой задней, с тягой Панара, как на старом Корандо, здесь многорычажная. А на топовых версиях (у нас предсерийные машины были именно такими) — еще и электроусилитель руля вместо «гидравлики». Более того, передаточное отношение такое же, как у Audi A1 — 14,8:1! Даже отзывчивый Tiguan имеет большее соотношение 15,4:1.
На автобане проблем нет: Actyon твердо держит выбранный курс, а реакции на отклонения руля мягкие, как кошка.На скрученном серпантине резкости тоже не удалось почувствовать — она растворяется в уводах высокопрофильных шин и склонности к заносу. Даже на экстремальных скоростях возникает ощущение, что задняя ось отлынивает от работы и вся нагрузка по изменению траектории ложится на передние шины. А большие крены и вялое усилие на руле при абсолютной пустоте при малых отклонениях руля и характерная электроусиленная «толщина» на больших углах отбивают всякое желание ехать.Чтобы ничего не произошло, есть система стабилизации. «Лошадь спокойна, как корова».
Нам это нужно? Почему нет. Только для России наверное стоит смягчить пружины и амортизаторы — раз Actyon не претендует на «зажигалку», пусть будет комфортнее. Между тем, на предсерийном автомобиле подвеска европейского образца в деталях переводила все дорожные невзгоды на кузов.
Над чем не надо колдовать, так это над проходимостью. Я бы просто передвинул передний номер выше для повышения спокойствия — туда, где он стоял на шоу-каре, показанном на Московском автосалоне.Углы съезда и въезда более 22°, клиренс 180 мм и хорошая электронная имитация блокировки межколесного дифференциала — даже на переднеприводной машине вне асфальта чувствуешь себя уверенно. А с полным приводом и того лучше: сцепление GKN моментально зажимается при малейшем намеке на переднюю пробуксовку. Если не доверяете электронике, блокируйте сцепление на скорости до 40 км/ч принудительно.
На асфальте дополнительные 80 «полноприводных» килограмм никак не сказываются на динамике: разве что исчезли намеки на пробуксовку. В поворотах полноприводный Action ведет себя так же безвольно, как и его полноприводный собрат с аналогичными настройками подвески и рулевого управления. Так стоит ли доплачивать?
Если нужна машина с «автоматом» и планируются частые выезды на природу, то я бы раскошелился. Хотя бы потому, что гидротрансформатор избавит вас от неприятностей со сцеплением и строптивого дизеля.
что вам нужно знать. Недостатки Ssang Yong Actyon с пробегом
Схемы сервисные, проверка исправности и ремонт электрооборудования автомобиля Ssang Yong Actyon — часть первая.Показан блок блока предохранителей с реле, на котором указаны потребители энергии и значения номиналов соответствующих предохранителей. Подходит для самостоятельного ремонта электроники и проводки автомобилей SsangYong Actyon. Материалы предоставляются бесплатно при условии их просмотра на сайте. Все схемы в хорошем качестве. Для удобства они показаны в уменьшенном виде — увеличение производится по клику. Следующая часть сборника.
SsangYong Actyon Электрическая схема
Схема модуля зарядки и запуска автомобиля
Схема модуля зарядки и запуска автоподключения

Предпусковой подогрев двигателя — соединения

Схема модуля управления двигателем Ssang yong actyon

Соединители модулей

Сенсоры, датчики и клапаны — соединение

Схема иммобилайзера, круиз-контроля и стоп-сигналов автомобиля

Блок управления двигателем Д20ДТ 3,2

Датчик температуры, топливный фильтр и т.д.

Инжектор и иммобилайзер — схема Ssang yong actyon
21. 10.2016
— Автомобиль далеко не новый и уже больше года успешно продается в больших количествах. В народных массах автомобиль называют по-разному, например, в СТС он называется Акшен, также его называют работники страховых компаний. Эту эстафету перехватили и некоторые автолюбители, постепенно модернизируя «Акцию» в «Акцию».А вот сколько «экшена» в этом автомобиле, и с какими проблемами вы столкнетесь после покупки подержанного SsangYong Action, сейчас постараемся выяснить.
Немного истории:
В 2010 году на смену Актиону первого поколения пришел Новый Актион, приставка «Новый» в названии появилась, чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая была не спешит уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием « Korando ».Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как первое поколение, а обычный кроссовер с несущим кузовом. Дизайн автомобиля разрабатывал лучший дизайнер века Джорджетто Джуджаро, который раскрашивал такие автомобили, как « Bugatti» и Ferrari . В 2012 году появился New Actyon в кузове пикап, у которого нет ничего делать с обычным кроссовером, был представлен на автосалоне в Женеве.Новый Актион претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней части кузова, салона автомобиля и технической начинки.Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, собрана в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Выход нового поколения запланирован на начало 2017 года.
Достоинства и недостатки СсангЙонг Актион с пробегом.
Бытует мнение, что лакокрасочное покрытие SsangYong Action тонкое, а кузовное железо в местах сколов прогнило до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем совсем не появляются сколы и царапины, как и нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и легко удаляются преобразователем ржавчины.Хромированные элементы отделки через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и обивке двери багажника.
Силовые агрегаты
На SsangYong Action второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый, с двигателем 2.0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала было два дизеля, затем сняли с производства более мощный силовой агрегат. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., так как 149 л.с. для этой машины маловато.Машин с бензиновыми двигателями на вторичном рынке гораздо меньше, чем с дизельными. У многих бензиновых Экшенов есть проблема с холодным пуском, особенно зимой. Например, холодный двигатель может запуститься, а через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для устранения проблемы дилер предлагает замену прошивки, но это помогает очень редко. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения двигателя является топливная рампа, так как она установлена под неправильным углом. Если машина не на гарантии, то в неофициальном сервисе можно подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца.
Дизельные двигатели очень надежны, единственное, что доставляет владельцам головную боль, это датчик температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре. Датчик имеет малый ресурс работы, из-за этого большинство проблем дизелей. Например, у автомобиля пропадает сцепление с дорогой, а на панели приборов загорается индикатор «check engine». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. км, стоит такой ремонт 50-100 у.е.
Трансмиссия
На SsangYong Aktion устанавливается шестиступенчатая механика или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.Большинство автомобилей на вторичном рынке комплектуются АКПП, механика встречается, в среднем, в 35% машин. Как показал опыт эксплуатации, обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На машинах с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передачи слышен стук или хруст; для устранения проблемы необходимо отрегулировать тягу рычага переключения передач. В АКПП, которая работает в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также толчки.Перепрошивка блока управления не всегда помогает устранить проблему. Также в этой трансмиссии не редки случаи недолива масла, от 0,5л до 1,5л. Надежность полного привода нареканий не вызывает, а вот к его эксплуатационным характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают несвоевременное подключение полного привода.
Салон
Качество материалов отделки и сборки салона Ссанг Йонг Актион не самого лучшего качества, в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на почти новых автомобилях.Качество не выдерживает критики, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. км руль покрывается проплешинами и выглядит так, как будто на машине проехал 150-200 тыс. км. Достаточно распространены случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стекол.
Ходовые качества СсангЙонг Актион с пробегом.
Подвеска SsangYong Aktion имеет простую конструкцию: спереди — МакФерсон, сзади — многорычажка. Второе поколение Актиона относится к тем автомобилям, у которых подвеска начинает шуметь достаточно быстро, то есть после 20-30 тысяч километров пробега.Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все шарниры подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, благо стоимость его не высока — 15-20 у.е. Также быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тыс. км пробега. . Кронштейн заднего стабилизатора — 40-50 тыс. км. Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 у.е. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более.Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходима замена нижней части рулевого вала в сборе с ЭУР, за замену придется заплатить около 1000 у.е.
Итого:
— Городской кроссовер с большими возможностями, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов благодаря удачному внешнему виду, наличию полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке. Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к разряду надежных.А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.
Преимущества:
Дизайн.
Наличие полного привода.
Надежные силовые агрегаты.
Доступная цена.
Недостатки:
Затрудненный запуск холодного двигателя.
Приостановка ресурсов.
Взрывоопасный интерьер.
Стоимость оригинальных запчастей.
Постараюсь более подробно описать работу полного привода New Action, в первом посте это сделано недостаточно четко, цитирую тему-справку из клуба созданную Lunatik:
Полный привод Система состоит из:
1. Угловой редуктор (необходим для снятия и реверса мощности на заднюю ось)
2. Карданный вал
3. Муфты полного привода 4WD (4 Wheel Drive)
4. задний редуктор (он же задний межколесный дифференциал)
5. Блок управления полным приводом
6. Кнопки блокировки сцепления
Система полного привода
При ненажатой кнопке «4WD Lock» угловой редуктор, кардан и муфта привода жестко вращаются вместе с передней осью (с корпусом дифференциала переднего моста), а ведущая муфта и корпус дифференциала заднего моста (задняя передача) жестко вращаются вместе с задними колесами.
Тех. местом разрыва соединения переднего и заднего мостов являются трения ведущей и ведомой частей муфты, которые не прижаты друг к другу и могут свободно вращаться друг относительно друга.
Этот режим является автоматическим. Как только электроника на датчиках АБС фиксирует пробуксовку одной оси относительно другой, Блок управления полным приводом подает электрический сигнал на катушку, которая создает магнитное поле, сжимающее ведущую и ведомую части вала. схватить. Между осями существует жесткая связь.
Затем при движении сила нажатия уменьшается до нуля и Блок управления отслеживает, не произошло ли проскальзывание. Если нет, сцепление отключено; если да, то сцепление снова зажато.
При езде по грязи или рыхлому снегу возможен перегрев сцепления, так как фрикционы будут постоянно сжиматься, размыкаться, проскальзывать, затем снова сжиматься и т.д.
При обнаружении перегрева сцепление принудительно отключается и машина становится переднеприводной -колесный привод. Когда муфта остынет, она снова заработает.
При нажатии кнопки «4WD Lock» происходит жесткое соединение углового редуктора, карданной, ведущей и ведомой частей сцепления, картера заднего дифференциала.На катушку связи постоянно подается электрический ток, который постоянно сжимает фрикционы.
Максимальный крутящий момент, гарантированно передаваемый муфтой = 1000 Нм
Т.к. межосевого дифференциала в системе нет, то на высоких скоростях при прохождении поворотов можно потерять управление. Необходимо отключить блокировку сцепления. Система делает это автоматически при превышении скорости 40 км/ч. При снижении скорости до 35 км/ч сцепление снова блокируется.
Но даже в заблокированном состоянии есть вероятность перегрева муфты.Но сделать это намного сложнее, чем если бы она работала в автоматическом режиме. Это конструктивная особенность таких муфт во всех современных внедорожниках.
На самом деле электромагнит не сжимает трение напрямую. Делает он это через управляющую муфту. Если бы магнит непосредственно управлял фрикционами, то энергии тратилось бы во много раз больше.
Электромагнит создает магнитное поле, которое сжимает муфту управления, состоящую из нескольких муфт, с помощью прижимной пластины управления.
В этот момент при блокировке муфты управления опорная пластина начинает жестко соединяться с приводным валом муфты, т.е. карданом (или передним мостом).
Опорная плита имеет овальные углубления, в которые посажены стальные шарики. С другой стороны, эти шарики находятся в точно таких же выемках нажимной пластины.
При нормальном движении этот узел (шарики и обе пластины) вращаются синхронно.
Но как только происходит прокручивание осей атомохода (ведомого и ведущего вала сцепления) относительно друг друга — опорная и силовая нажимные плиты начинают смещаться относительно друг друга.
В этот момент шарики начинают выходить из овальных канавок и толкать эти пластины в разные стороны. Опорная плита упирается в игольчатый подшипник и в корпус, а силовой нажимной диск начинает с мощным усилием переключать главную (силовую) муфту. Чем больше происходит пробуксовка, тем сильнее сжимается сцепление. С этого момента возникает жесткая связь между передней и задней осями автомобиля.
И в этот микромомент, когда шарики раздвигают пластины, происходит пробуксовка главного фрикциона.Затем идет нагрев.
Собственные наблюдения и опыт клубни:
В автоматическом режиме полный привод работает ОБЫЧНО, как и все внедорожники, вовремя включается, вовремя выключается, проверял при поездках в отпуск — нареканий и нюансов не возникло .
А вот какие выводы были сделаны по работе 4WD в режиме Lock после изучения опыта клубней за прошедшую зиму. Лично проверить возможности не было.
Блокировка включается после проезда без заноса 5-10 м.
Блокировка отключается при полной остановке. Соответственно, если вы сели с заблокированным сцеплением и остановились, например, для движения задним ходом, то блокировку нужно отключить и перевести в автоматический режим, иначе получите недрайвовый Актион.
Блокировка не включается в режиме скольжения «уже в луже» (на льду).
Скорее всего, этот режим управления принят для защиты трансмиссии от ударных нагрузок и обеспечения безопасности при движении по скользким дорогам с сильным боковым уклоном.Ведь в этом случае резкое включение хвоста при пробуксовке будет отбрасывать машину в сторону.
Так что при движении по неответственным участкам дорог нужно заранее включать блокировку и отключать ESP и проезжать эти участки на ходу.
КНОПКА СТАРТ/СТОП
Внимательно изучите функции этой кнопки, когда она находится в каждом положении.
Положение ВЫКЛ.
Положение ACC
Положение ВКЛ
СТАРТ
Индикатор ВЫКЛ.
К электроприборам
без майнинга
электроусилитель и рулевое управление
колесо заблокировано.
Для ОС и двигателя
нажать кнопку старт/стоп
новый двигатель когда она
находится в положении «ВКЛ»
и рычаг селектора
в положении «Р».
ВАЖНО
При открытии водительской
двери и кнопки
запуск/остановка двигателя
в положении «ACC» она же
математически переходит в
«ВЫКЛ.»
Индикатор оранжевый
В этом режиме они могут
использовал немного
электрические устройства.
При нажатии на кнопку запуска /
останов двигателя при остановке двигателя
находится в положении «ВЫКЛ»
без нажатия педали тормоза,
ПРАВИЛА ОБСУЖДЕНИЯ
колесо и можно использовать
электрические устройства.
Красный индикатор
В этом режиме они могут
использовал почти все
электрические устройства.
Нажмите на кнопку для апуса в /
остановка двигателя при
она в позиции
«ВЫКЛ» без нажатия на педаль
тормоза.Во избежание
аккумуляторный ряд
не отпускай эту кнопку
в положении «ВКЛ» при не-
Двигатель
.
Зеленый индикатор
Начальная позиция
Двигатель
.
Для рекламы
нажмите на кнопку.
и кнопка пуск/стоп
двигатель на позиции «Р»
или «N» рычага селектора.
ОСТОРОЖНО
Не нажимайте кнопку запуска/остановки двигателя при работающем двигателе.В про-
в противном случае возможно повреждение системы запуска/остановки двигателя. После
Индикатор запуска двигателя на кнопке пуска/останова двигателя подсвечивается
красного цвета.
Перед тем, как покинуть автомобиль, убедитесь, что двигатель выключен и индикатор
на кнопку запуска/остановки двигателя не горит.
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ И ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
Чтобы запустить двигатель, нажмите
педаль тормоза и кнопка запуска /
остановка двигателя при
«P’ или рычаг N’ рычага селектора
1.Держите смарт-ключ внутри автомобиля.
2. Пристегните ремень безопасности и убедитесь, что
все остальные пассажиры пристегнуты правильно.
3. Убедитесь, что автомобиль надежно удерживается
ночной тормоз.
4. Выключите все электрооборудование.
5. Установите рычаг селектора в положение «P».
6. Периодически нажимайте на педаль тормоза. Убедитесь, что
, что индикатор на кнопке подсвечивается зеленым цветом.
После этого нажмите кнопку запуска/остановки двигателя.
После запуска двигателя индикатор гаснет.
7. Если двигатель не запускается, для предотвращения
повреждение двигателя, установить замок зажигания в
«ВЫКЛ» и подождите не менее 10 секунд.
8. Попробуйте снова запустить двигатель (см. шаг 6).
9. Если двигатель не работает, не оставляйте замок зажигания
в положении «ACC» или «ON» в течение длительного времени. Кроме
кроме того, не используйте аудиосистему. Это может вызвать
низкий заряд батареи.
Пуск двигателя
ОСТОРОЖНО
Смарт-ключ может работать некорректно, если он расположен
в слепых зонах, например над педалями, на полу или на подушке
Если двигатель не запускается, см. раздел «Аварийный пуск двигателя»
ВАЖНО
Для облегчения запуска двигателя в очень холодную погоду выполните
запускается следующим образом.
1. Дважды нажмите кнопку запуска/остановки двигателя, не нажимая
педали тормоза.
2. Кнопка пуска/останова двигателя примет положение «ВКЛ», а на
панель приборов загорается контрольной лампой свечной системы
лампа накаливания.
3. Подождите, пока этот индикатор не погаснет, затем
нажать педаль тормоза и кнопку запуска/остановки двигателя.
ВНИМАНИЕ
Двигатель можно запустить нажатием кнопки пуск/стоп
только тогда, когда электронный ключ находится в автомобиле. Не раз-
решить для детей или любых других людей, не знакомых с автомобилем,
коснитесь кнопки запуска/остановки двигателя.
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ И ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
1. Убедитесь, что нет людей и
препятствия, мешающие движению автомобилей
2. Опустите рычаг стояночного тормоза.
3. Удерживая педаль тормоза,
перевести рычаг селектора в положение
Убедиться
чтобы загорелся индикатор
Чтобы плавно начать движение
отпустить педаль тормоза.
4. Если вы остановили машину на
поднять, нажать педаль тормоза,
чтобы машина не откатилась
назад.
1. Использование педали тормоза
вите машину.
2. Установите рычаг селектора в
3. Убедитесь, что стояночный тор-
мозг включается и крепко держится
воет машина.
4. Дважды нажмите кнопку пуска/остановки
nova двигатель без педали
5. Перед выходом из машины,
убедитесь, что
двигатель остается обновленным.
В аварийном двигателе может
остановка во время движения
мобильный, удерживая
более трех секунд кнопка пуск/стоп
новый двигатель.
ВНИМАНИЕ
Если ситуация не экстренная,
никогда не нажимайте кнопку
запуск/остановка двигателя во время
движение автомобиля. Это может вызвать
потеря управления и резкий спад
производительность тормозов, которая может
привести к аварии.
Удерживать 3 секунды
Перед началом вождения
Останов двигателя
Останов двигателя во время
ме механизм
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ И ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
Двигатель можно запустить, только если рычаг селектора
находится в положении «P» или «N».
Удерживать педаль тормоза при запуске двигателя
в нажатом положении.
Не нажимайте педаль акселератора при запуске двигателя.
Если двигатель не запускается, подождите не менее
10 секунд. Затем снова попробуйте запустить двигатель.
После запуска двигателя дайте ему поработать в холодном состоянии
около 2 минут на ходу. В зимнее время после
начало движения, плавно набрать скорость и двигаться
медленно.
Если вы оставляете машину у себя
Умный ключ при поиске кнопки пуск/стоп
двигатель в положении «ON» или «START», на дисплее
в комбинации приборов появляется соответствующее сообщение
щелчок и звуковое оповещение активировано.
Двигатель можно запустить нажатием кнопки пуск/стоп
новый двигатель только при обнаружении смарт-ключа внутри
три машины. Не позволяйте детям или любому другому
человек, не знакомых с автомобилем, должны прикоснуться к
на кнопку запуска/остановки двигателя.
Убедитесь, что при проверке моторного отсека
место, невозможно было запустить двигатель.
Во избежание разрядки батареи не оставляйте
используйте эту кнопку в положении «ON», когда
двигатель
.
Если ситуация не экстренная, ни в коем случае
не нажимайте кнопку запуска/остановки двигателя во время
время вождения автомобиля.
Смарт-ключ может работать неправильно, если он
расположены в «слепых» зонах, например, над педалями,
на полу или на подушке сиденья.
Двигатель может не запуститься, если смарт-ключ лежит
рядом с мобильным телефоном или если мобильный
телефон заряжается от бортовой сети
автомобиль.
Выходя из машины, всегда глушите двигатель и
возьмите с собой смарт-ключ.
Если по какой-либо причине вы оказались без смарт
Ключ
, невозможно запустить двигатель. При необходимости
тусклый, отбуксировать машину в безопасное место и
Не допускать попадания воды или любого другого
прочие жидкости. Это может привести к выходу ключа
Система
. На этот случай гарантия не распространяется.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ SMART KEY
SangJong New Aktion — компактный кроссовер корейского автоконцерна. В стране и за рубежом New Actyon известен как Korando. Серийная версия модели была представлена в мае 2010 года, а первые экземпляры поступили в продажу в феврале 2011 года. Сборку новой «Актион» для российского рынка осуществляли во Владивостоке, на предприятии «Соллерс-Дальний Восток».Производство велось по методу крупноузловой сборки: на конвейере соединялись воедино кузов, подвеска и силовой агрегат в сборе с коробкой.
Двигатели
SsangYong New Actyon предлагался с 2-литровыми силовыми агрегатами двух типов: бензиновым и дизельным – по 149 л.с. каждый. Изначально дизель предлагался в двух вариациях – 149 л.с. и 175 л.с.
Газовый двигатель сразу получил ряд нареканий. Многие владельцы при запуске холодного двигателя стали замечать дребезжание, лязг или непродолжительный «рев». Посторонние звуки не «рождались» при каждом запуске двигателя и могли возникать как на новых автомобилях, так и на уже эксплуатируемых какое-то время. Причин было две: регулятор распредвала и растянутая цепь ГРМ. Проблема обостряется к 100 000 км. За новый регулятор придется отдать около 12 000 рублей, а за комплект ГРМ около 15-25 тысяч рублей. Стоит отметить, что многие автомобили прошли более 100-120 тыс. км без этих недугов.
Еще один недостаток — «зимний пуск»: обороты плавают, и мотор глохнет сразу после пуска или через какое-то время.Производитель попытался решить проблему путем корректировки программы управления двигателем. Но этот метод помог не всем. Некоторые автомеханики предположили, что причина неприятностей кроется в неправильном угле установки топливной рампы: были замечены подсосы воздуха и «запотевание» возле форсунок. «Народный метод» — подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца. По словам владельцев, сделавших такую доработку, двигатель стал работать мягче, и обороты перестали плавать.
Дизельный двигатель периодически доставляет неудобства из-за малого ресурса датчика температуры выхлопных газов на турбонагнетателе: загорается «Чек», падает тяга, не включается круиз-контроль.Ресурс датчика 20–40 тыс. км, хотя есть немало владельцев, которые без проблем проехали более 50 000 км. Неисправные датчики дилеры меняют по гарантии. Стоимость датчика у «официалов» около 5-6 тысяч рублей, в магазине запчастей — около 3-5 тысяч рублей.
Задняя опора силового агрегата (около 6000 руб.) долговечностью не отличается. Его замена может понадобиться через 80-120 тыс. км. Чуть позже могут выйти из строя и топливные форсунки.
Трансмиссия
В паре с моторами работают 6-ступенчатые МКПП и АКПП.
Владельцы New Actyon с МКПП отмечают тугое включение 1 и 2 передач, сопровождающееся стуком или хрустом. После нескольких десятков тысяч километров проблема обычно уходит. Отдельные владельцы избавлялись от недостатка, регулируя тягу рычага переключения передач.
На дизельные версии «Нового Актиона» устанавливалась автоматическая коробка передач DSI M11 AT австралийского производства.Многие отмечают возникновение толчков при переходе коробки с 1-й на 2-ю или после остановки, реже при переходе со 2-3. Производитель попытался решить проблему, изменив прошивку ЭБУ коробки, но обновление помогает не всем. При замене масла в коробке был обнаружен недолив от 0,5 до 1,5 литра. К сожалению, заменой жидкости или доведением ее уровня до нормы проблему амортизаторов не решить. А позже некоторым владельцам ближе к 100 000 км приходилось обращаться в сервис за ремонтом коробки (более 100 000 руб.).
Бензиновые версии
оснащались автоматом Hyundai, который применялся в Hyundai ix35. С этой коробкой проблем нет.
Отдельные владельцы предъявляют претензии к системе полного привода, считая систему несвоевременной. Но ошибок в системе нет, и реальных случаев отказа не выявлено.
Работа
Передняя подвеска SsangYong New Actyon часто начинает стучать на первых десяти тысячах километров. Панацеи нет: отдельным экземплярам помогла подтяжка гаек крепления опор передних стоек, другим — подтяжка центральной гайки на штоке амортизатора. Замена опорных подшипников не решает проблему. В остальном смирился и катаюсь, не обращая внимания на периодические стуки в подвеске.
При осмотре ходовой с пробегом более 20-40 тыс. км иногда выявляют разрыв пыльника наружного ШРУСа передней полуоси.Стоимость нового ботинка около 1000 рублей. Передние ступичные подшипники могут загудеть после 100 000 км. Меняются только в сборе со ступицей — от 5000 руб.
Время от времени при осмотре подвески выявляется разрушение кронштейна заднего стабилизатора — это кронштейн-держатель втулки заднего стабилизатора. Передние амортизаторы (от 4 000 руб.) и опорные подшипники (2 000 руб.) могут потребовать замены через 60-100 тыс. км.
После 80-120 тыс. км задние плавающие сайлентблоки (от 600 руб.) требуют обновления.
Некоторые владельцы Actyon сообщают о хрусте или щелчке при повороте руля. Гарантийная замена нижней части рулевого вала в сборе на ЭУР решит проблему. Стоимость агрегата около 70-75 тысяч рублей.
Кузов и салон
Кузовное железо и качество покраски — традиционные для современных автомобилей. Металл в местах сколов цветет через пару дней. Со временем на задних крыльях в верхних точках задних фонарей появляются сколы.Вероятная причина — чрезмерная подвижность двери багажника при диагональной нагрузке. Хромированные элементы отделки через пару зим мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и обивке двери багажника.
Часто обнаруживается треск верхнего стоп-сигнала. Скорее всего, фонарь перегревается, что косвенно подтверждает износ встроенной в фонарь форсунки омывателя заднего стекла — вода закипает. Зимой при заливе в омыватель замерзающей жидкости форсунки омывателя переднего стекла выдавливаются из посадочных мест.Стоимость комплекта насадок около 400 руб.
Часто возникают проблемы со стеклоподъемниками, чаще всего задними: сначала работают через раз, а потом и вовсе перестают реагировать. В авторизованных сервисах производят замену электродвигателей привода по гарантии (около 3 тыс. руб.). Возможная причина неисправности – недостаточная смазка в роликах и зажатых направляющих. В результате электродвигатель не выдерживает постоянной большой нагрузки и сгорает.
Пластик в салоне часто поскрипывает, особенно с приходом холодов.Сопровождению неровностей способствует люфт петли бардачка. Со временем покрытие руля стирается. К сожалению, не все дилеры идут навстречу покупателю и меняют «лысеющий» руль по гарантии.
Электрик
Не обошлось без пары «глюков» электросистем. Один из них — отключение круиз-контроля. Причина указана в разделе «Двигатели» — выход из строя датчика температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре.
Очередной сбой на Актионе с ESP. Владельцы сталкиваются с отображением «гирлянды» ESP, ABS и сигнализатора ручника, иногда «приправленного» сигнализаторами неисправности ЭУР и системы полного привода Check AWD. Мигание табло, как правило, происходит сразу после отработки ЭСП зимой на льду, чаще на неровной поверхности. Стоит отметить, что такая ситуация возникает не при каждой работе системы. После выключения зажигания «глюк» уходит, а система продолжает работать в обычном режиме.У дилеров на данный момент нет ни решения проблемы, ни объяснения природы происхождения «явления».
Заключение
Несмотря на ряд выявленных недостатков, SsangYong New Actyon все же нельзя назвать ненадежным. Часть проблем, к сожалению, характерна для большинства современных автомобилей. Отрадно, что в большинстве своем неисправности не сложны и не дороги в устранении.
Какие проблемы скрывает SsangYong? Отзыв о проблемах автомобиля SsangYong Actyon San’eng Aktion.
Каковы плюсы и минусы автомобилей с двигателями, работающими на разных видах топлива? Какой машиной удобнее управлять? Насколько велика экономия в литрах и рублях? Наконец, сколько стоит владение бензиновым и дизельным автомобилем? Для ответа на эти вопросы мы взяли практически идеальных конкурентов — два кроссовера Ssangyong Actyon в одинаковых комплектациях и с одинаковыми трансмиссиями. Двигатели двухлитровые, мощностью 149 л.с. Только на красной машине — дизель, а на черной — бензин.Это только первое отличие. Мы, не считая цвета кузова, нашли еще четыре.
БЕНЗИН — ДИЗЕЛЬ
Двухлитровый бензиновый двигатель черного цвета SsangYong Actyon выдает 149 л.с. при 3500-4000 об/мин и 197 Нм при 3500-4000 об/мин. Турбодизель оранжевого аналога при том же рабочем объеме и той же мощности имеет гораздо более солидный крутящий момент – 360 Нм, причем уже при 2000-2500 об/мин. Коробки передач те же — полноприводные, с шестиступенчатым «автоматом» — но, разумеется, с измененными по моторам передаточными числами.
Сколько стоят дополнительные ньютон-метры и более высокие динамические параметры (максимальная скорость и ускорение)? В начале февраля цена дизельного Актиона составляла 60 тысяч рублей. выше, чем у бензинки в аналогичной комплектации. Невозможно предугадать, как изменятся цены на автомобили в будущем, но будем исходить из того, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно такой же.
116
Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем 1.На 100 км пробега меньше 5–2,0 литров топлива. Это тоже совпадает с паспортными данными.
Тестовый пробег показал, что дизельный автомобиль потребляет в среднем на 1,5–2,0 литра топлива меньше на 100 км пути. Это тоже совпадает с паспортными данными.
МЕДЛЕННО — БЫСТРЕЕ
Динамика измерялась на укатанном снегу при температуре +2 ºС. Конечно, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные — полученные на разных моторах.Для полноты картины мы протестировали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме (снаряженная масса плюс два водителя) и с полной паспортной массой.
То, что дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, без всяких замеров — достаточно правильно нажать на педаль газа. Секунды, показанные беспристрастным прибором, только подтверждают это. И при разгоне до 100 км/ч, и при разгоне с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч рыжеволосый Actyon легко обыгрывает своего бензинового собрата.
Разница особенно заметна, когда вагоны загружены под завязку. Мотор бензинового Actyon рвется в рев, разгоняя тушу весом 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это почувствовать: при интенсивном разгоне спинка заметно вдавливается в спинку кресла.
Понятно, что возможности 150-сильного турбодизеля не безграничны: с ростом скорости напор заметно слабее.Зато при разгоне до 100 км/ч дизель Actyon легко «подвозит» бензинового конкурента за 2,5-3,5 с, что немало.
Пробный запуск подтвердил первые впечатления. Угнаться за дизельным «грибом» в черном бензиновом Актионе при обгонах и на затяжных подъемах, удерживая крейсерские 100-110 км/ч, можно только в том случае, если постоянно давить педаль газа в пол. А это существенно влияет на акустический комфорт. Обе машины далеко не тихие. Но при спокойной езде шум идет в основном снизу, от дороги, а при интенсивном разгоне пол берут моторы.Причем дизельный SsangYong оказывается тише бензинового, так как «автомат» последнего часто давит на пониженные передачи, заставляя двигатель раскручиваться до звона.
В целом управлять дизельным автомобилем проще и приятнее. Нет необходимости жать на педаль до упора – наоборот, есть ощущение запаса мощности, а это не только приятно, но и удобно, а значит, и безопасно.
БОЛЬШЕ РАСХОД — НИЗКИЙ РАСХОД
Мы измерили расход топлива в двух тестовых заездах — сначала с частичной нагрузкой (водитель и один пассажир), а затем с полной нагрузкой.Мы ехали по одному и тому же маршруту, который включал городские улицы, оживленные пригородные дороги и скоростные автомагистрали.
116–2
Дизель Actyon потреблял в среднем на 1,5–2,0 л меньше топлива на 100 км пути, чем бензин. Мы ожидали большей экономии, но это не маленькая сумма. Особенно если перевести в годовой пробег.
Почему расход меньше? Во-первых, дизель априори экономичнее. К тому же бензиновый Actyon чаще двигается на пониженных передачах. А вот изменение нагрузки на расход топлива мало повлияло.Дизель по ощущениям чуть слабее его, что вполне ожидаемо, но на расходе топлива это почти не сказывается. Не исключено, что на других машинах, особенно с меньшими моторами, разница будет заметнее.
ТЕПЛЕЕ — ХОЛОДНЕЕ
Мороз во время испытаний, как назло, сменился оттепелью. Но +1 ºС – это тоже не Африка, поэтому тест на обогрев салона мы решили не отменять. Более того, уже в предварительном пробеге заметили, что для комфортной езды в дизельной машине нужно выставлять климат-контролю более высокую температуру.
Прогрев салонов в течении получаса, запуск холодных двигателей после ночной стоянки — предварительно установив +22 ºС и включив режим Авто.
06 SsangYong zr03-15
Температура измерялась спереди и сзади автомобиля, на уровне голов водителей. Результаты усреднялись.
Никаких откровений: салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница небольшая: через 15 минут термометры в бензиновой машине показывали +5 ºС, в дизельной – всего на полградуса меньше.Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: +10 против +6,4 ºС у дизельного.
Конечно, на ходу разница была бы меньше, так как дизель быстрее прогревается под нагрузкой. А вот городские автомобили, которые утром, едва выехав со стоянки, застревают в пробке, будут вести себя так же, как и в нашем тесте.
ДЕШЕВЛЕ — ДОРОГО
Осталось оценить, во что обойдутся преимущества и недостатки обоих автомобилей.
Купили бензин по 35.5 рублей за литр, а дизельное топливо по 34,5 рубля.
Они очень похожи, но все же разные: дизельный Actyon не только экономичнее, но и заметно быстрее бензинового
Расходники
на бензин и дизель Актион стоят примерно одинаково. А вот плановое ТО дизельному автомобилю прописывают уже через 5000 км после покупки, а далее нужно посещать СТО каждые 10 тыс. км. Бензиновый Actyon нуждается в обслуживании каждые 15 тыс. км.
Простые подсчеты показывают: при пробеге 105 тыс. км (кратно сервисной частоте бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит 45.3 тысячи рублей на сервисное обслуживание. (в ценах на начало февраля). Отлично!
Теперь посчитаем затраты на топливо. Если взять за ориентир наши тестовые затраты, то за бензин придется заплатить аж 72,5 рубля. больше, чем дизельное топливо.
Итак, разница в эксплуатационных расходах составляет 27,2 руб. в пользу дизельного двигателя.
А теперь вспомним цены на автомобили: дизель Actyon дороже на 60 000 рублей! Получается, что покупателю новой дизельной машины с пробегом 105 000 км придется выложить из кармана 32.8 тысяч «лишних» рублей. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках – особенно если вы часто ездите с тяжелым грузом и прицепом.
Понятно, что в случае с другими автомобилями разница может быть иной, но тенденция прослеживается: на дизельном автомобиле ездить выгоднее, особенно если у вас большой пробег, но изначально более высокая цена это сводит на нет усиление. А если урвать некачественную солярку и «достать» прочистить топливную систему, то покупка дизельного автомобиля и вовсе потеряет экономический смысл.
Ssangyong actyon
Год выпуска: 2015
Двигатель: 2.0 (149 л.с.) КПП: M6
Однажды пришло время просто сменить машину. Поддавшись моде, присмотрелся к кроссоверам. У меня был опыт владения корейскими автомобилями, поэтому я знаю, что они из себя представляют. Так что я смотрел в основном на них.
Вскоре я стал обладателем SsangYong Actyon. Внешний вид машины вполне приятный, современный.У корейцев сейчас с этим проблем нет. Не то, что раньше. Так или иначе.
В салоне тоже все хорошо. Материалы отделки качественные ровно настолько, насколько позволяет данный сегмент автомобиля и его цена. Посадка водителя удобная и высокая. Регулировки сидений позволяют пассажирам сидеть комфортно. И водитель. Кстати, места в машине много даже сзади. Хотя изначально кажется, что в нем будет тесно. Приятно порадовало, что задние сиденья складываются в ровный пол.Комфортный. Отделка торпедо мягкая, качественная, хотя пластик явно не самый дорогой. Кстати, сборка тоже нареканий не вызывает. Все ровно, без кривых зазоров.
Инженеры очень хорошо спроектировали бамперы. Различные бордюры или «дары» пересеченной местности можно проезжать спокойно, не боясь что-нибудь зацепить.
Ну и что еще? И тут. Помнится, раньше корейцы грешили плохой обзорностью… Actyon убрал этот недостаток. Боковые зеркала большие, информативные, в них все видно.Но не без ложки дегтя, о которой я напишу ниже.
Багажник хоть и средних размеров, но при желании (и сноровке) туда можно много чего положить. В салоне, кстати, есть дополнительная лампа для подсветки этого самого багажника. Также есть розетка на 12 вольт, вместительные карманы в боковых нишах и множество отделений для всякой мелкой ерунды вокруг запаски. Просто домкрат, ключи и прочие «железяки» туда вполне помещаются.
Странно, почему конструкторы решили разместить круиз-контроль на рулевой колонке.Управлять им неудобно, приходилось делать это на спице руля, как и у всех.
Лично для меня водительская стойка крыши слишком широкая. Если дождевые навесы наклеены, то обзор очень затруднен, приходится постоянно выглядывать (ложка дегтя).
Двигатель тупил как во время, так и после обкатки. Если нужно разогнаться, то приходится буквально танцевать на педалях газа. Да и то мотор ревет, а скорости почти не прибавляет.Ну а это обычный кроссовер, который просто обязан возить пассажиров из точки А в точку Б.
К коробке вопросов и претензий нет, передачи включаются четко и мягко. Кстати, компьютер подсказывает, когда и какую передачу нужно «щелкнуть». Мне все равно, а вот жена (тоже чайник) оценила.
Появившись в России в 2006 году, пикап SsangYong Actyon Sports мог похвастаться автоматической коробкой передач, рессорной задней подвеской и неожиданно высокой ценой.Однако время исправило этот недостаток…
Ценник под 30 тысяч долларов и критические отзывы потребителей не мешают корейскому пикапу успешно конкурировать с одноклассниками. В чем секрет? Возможно, в необычном внешнем виде или в призраке концерна Daimler AG, что связано с конструкцией некоторых узлов и агрегатов.
До недавнего времени SsangYong Actyon Sports оснащался только 2-литровым дизельным 144-сильным турбомотором с системой подачи топлива Common Rail, выпускаемым по лицензии Mercedes-Benz.В процессе эксплуатации двигатель радует своими тяговыми характеристиками, он динамичен и неприхотлив к погодным условиям. Однако его ТНВД Delphi не терпит некачественную солярку. Для него это буквально как острый нож – начиная с 15-тысячных пробега металлическая стружка из поврежденного насоса попадает в топливную систему и калечит топливные форсунки. О проблеме сигнализирует возрастающее количество отказов при холодном пуске двигателя, и впоследствии полный отказ двигателя завестись.При этом замена форсунки или форсунок стоимостью от 11 000 до 14 500 руб. за штуку, проблема может быть решена только временно. Если симптомы повторяются, меняют ТНВД и снова форсунки. При самом неинтересном раскладе болезнь можно победить и заменой ГБЦ.
Тревожный свисток.
Распространенная проблема — выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов. Первый знак свист
Однако это еще не все.Из-за наклонного расположения двигателя последняя, четвертая форсунка подвержена закоксовыванию топливными и грязевыми отложениями и намертво прикипает к ГБЦ. Попытки отсоединить насадку часто приводят к необратимому повреждению и замене узла. Цена вопроса около 80 тысяч рублей. плюс насадки.
Механические частицы в топливной системе также могут привести к повреждению топливной рампы и необходимости ее последующей замены.
Менее разрушительной, но более распространенной проблемой является выход из строя натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов.Проявляется громким свистом и часто явным перекосом ремня. Виной тому механическое загрязнение и износ уплотнительных колец натяжителя. Ремонт обойдется примерно в 10 тысяч рублей, включая ремень и натяжитель.
Наследство. Ступенчатый фарватер селектора АКПП как бы намекает на «мерседесовские» корни трансмиссии
ДВОЙКА-ШЕСТЬ
5-ступенчатая «механика» и 5-ступенчатый «автомат» доступны в различных комплектациях, а в рестайлинговой версии — МКПП6 и АКПП6.
«Механика» надежна и долговечна, сцепление «живет» при разумной эксплуатации не менее 60 тыс. км. Переключение четкое и упругое, но первая и вторая передачи очень короткие, а качелька передает вибрации, создавая некоторый дискомфорт.
Работа АКПП нареканий не вызывает, разгон плавный и динамичный.
Неполный полный привод имеет слабое место-вакуумные трубки для управления муфтой блокировки ступицы колеса. К сожалению, они подвержены частым механическим повреждениям и очень чувствительны к перепадам температур.

ТОЛЬКО ПРУЖИНЫ
Передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — тоже пружинная, но зависимая.
Надежная конструкция, проверенная на SsangYong Korando и Musso. При своевременном уходе (впрыск) служит более 100 тыс. км. Коварное место – шаровые опоры, которые могут сломаться, не проявляя симптомов «усталости». Неприятных сюрпризов можно избежать своевременной диагностикой подвески на пробегах от 40 тысяч и заменой подозрительных шаровых опор.
Амортизаторы
«ходят» около 100 тыс. км и стоят относительно недорого. Передние стоят около 2100 руб. за штуку плюс около 3500 руб. работать. Задняя — около 1700 руб. за штуку, а замена обоих стоит 1500 руб.
При резком торможении машина без груза и пассажиров слегка кивает и покачивается, но при относительно полной загрузке этот нюанс исчезает.
ЗАДАЧИ РОСТА
Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние тормоза либо дисковые (с АБС), либо барабанные.Передние колодки ходят менее 30 тыс. км, диски обычно в два раза больше.
Салон довольно просторный – конечно, сзади рослого водителя места не так много, тем не менее, по сравнению с одноклассниками, в Actyon Sports места больше.
Мнения об эргономике расходятся: одни считают, что обзор из-за широкой левой стойки оставляет желать лучшего, многим неудобно обилие кнопок, а рослые водители вообще считают эргономику неудачной. Что касается кузова, то много нареканий на открывание и закрывание двери багажника.Ситуацию можно исправить заменой механизма и петель.
В заключение отметим, что при использовании качественного топлива дизельный SsangYong Actyon Sports недорог в эксплуатации – ну да, возможны сложности, но это карма многих автомобилей с неординарной внешностью.
Мнение владельца. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 г.
Выбрал эту машину по следующим характеристикам: пикап, внешний вид, цена и наличие — без очередей, оплатил и уехал.По эксплуатации ничего плохого не скажу. Зимой заводится нормально, теплый, комфортный салон, помещается вся семья, а нас четверо и теща с кошками. Немного кивает при торможении и в поворотах, хочу поставить более жесткие пружины. Кушает около 10-11 литров топлива, если ехать без форсажа до 2000 об/мин. Если долго ехать или стоять в пробке, то расход не менее 15 литров. Я посещаю сервис только для ТО, но машина на гарантии и я обычно готовлю мастерам подробный список с перечнем того, что мне не нравится.Так вот, поменял шаровые по гарантии, заскрипели справа после 25 тысяч пробега. Также поменял сначала вторую и третью, потом третью и четвертую топливные форсунки. Хочу поменять ТНВД, говорят что это слабое место модели и из-за этого летят форсунки. Парковка непростая, установил камеру заднего вида, а потом еще несколько раз цеплял столбы и клумбы. Сделал антикор днища и поставил дополнительный топливный фильтр… Запчасти и расходники недорогие, на машину вместе с ТО потратил около 27 тысяч.Буду менять, стараюсь эксплуатировать только гарантийные машины.
21.10.2016
Ssang Yong Actyon — автомобиль далеко не новый и уже не первый год успешно продается большими партиями. В массах автомобиль называют по-разному, например, в СТС его называют Акшен, также его называют сотрудники страховых компаний. Эту эстафету переняли некоторые автолюбители, постепенно модернизируя «Аксен» в «Акшен». А вот сколько в этом автомобиле «экшена», и с какими проблемами придется столкнуться после покупки второго поколения Санг Йонг Актион второго поколения, сейчас мы и попытаемся выяснить.
Немного истории:
В 2010 году первое поколение Sang Yong Aktion сменилось на New Actyon, приставка «Новый» в названии появилась для того, чтобы не путать новую модель с предыдущей версией, которая не торопился уходить с рынка. На многих рынках Actyon второго поколения продается под названием Korando. Новый Actyon — это уже не рамный внедорожник, как у первого поколения, а обычный кроссовер с несущим кузовом… Дизайн автомобиля разрабатывал лучший дизайнер века Джорджетто Джуджаро, расписывавший такие автомобили, как «Бугатти ». » и « Феррари » … В 2012 году на автосалоне в Женеве был представлен New Actyon в кузове пикап, не имеющий ничего общего с обычным кроссовером. Новый Actyon претерпел очередной рестайлинг в 2013 году, изменения коснулись передней и задней частей кузова, салона автомобиля и технической начинки. Большая часть автомобилей, продаваемых в СНГ, собрана в России на заводе СОЛЛЕРС — Дальний Восток. Выпуск следующего поколения запланирован на начало 2017 года.
Достоинства и недостатки Санг Йонг Актион с пробегом.
Бытует мнение, что ЛКП Санг Йонг Актион тонкое, а кузовное железо в местах сколов прогнило до дыр, однако реальный опыт эксплуатации говорит об обратном. Лакокрасочное покрытие среднего качества, но нельзя сказать, что на нем совсем не появляются сколы и царапины, также нельзя сказать, что металл не ржавеет в местах сколов, однако очаги коррозии поверхностные и могут легко удаляются преобразователем ржавчины. После пары зим хромированные элементы отделки кузова мутнеют и иногда начинают вздуваться, особенно на шильдиках и планке двери багажника.
Силовые агрегаты
На Санг Йонг Актион второго поколения доступны три силовых агрегата: бензиновый с двигателем 2. 0 (149 л.с.) и дизельный 2.0 (149, 179 л.с.). Сначала дизелей было два, затем более мощный силовой агрегат сняли с производства. Но, как показал опыт эксплуатации, наиболее удачным оказался двигатель мощностью 179 л.с., так как 149 л.с. недостаточно для этой машины. Машин с бензиновыми двигателями на вторичном рынке гораздо меньше, чем с дизельными. Многие бензиновые Санг Енг Актион имеют проблему холодного пуска, особенно зимой.Например, холодный двигатель может запуститься, а через несколько секунд заглохнуть, и так несколько раз. Для решения проблемы дилеры предлагают замену прошивки, но это редко помогает. Некоторые механики предполагают, что причиной такого поведения двигателя является топливная рампа, так как она установлена под неправильным углом. Если машина не на гарантии, то можно подогнуть рампу и поменять уплотнительные кольца в неофициальном сервисе.
Дизельные двигатели очень надежны, единственная головная боль владельцев — датчик температуры выхлопных газов на турбокомпрессоре. Датчик имеет небольшой срок службы, из-за этого большинство проблем дизелей. Например, машина теряет тягу, а индикатор «check engine». Замена датчика требуется каждые 30-40 тыс. км, стоит такой ремонт 50-100 у.е. -ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.Большинство автомобилей на вторичном рынке комплектуются автоматическими коробками передач, механика встречается, в среднем, в 35% автомобилей.Опыт эксплуатации показал, что обе трансмиссии очень надежны, но некоторые эксплуатационные недостатки в них все же были выявлены. На автомобилях с механической коробкой передач иногда при включении первой и второй передачи слышен посторонний стук или хруст; чтобы устранить проблему, вам нужно отрегулировать звенья рычага переключения передач. При работе АКПП, которая работает в паре с дизелями, наблюдаются рывки при переключении с 1-й на 2-ю, а также со 2-й на 3-ю передачу, а также рывки после остановки.Перепрошивка блока управления не всегда решает проблему. Также в этой трансмиссии не редки случаи недолива масла, от 0,5л до 1,5л. Надежность полного привода нареканий не вызывает, а вот к его эксплуатационным характеристикам есть претензии. Многие владельцы отмечают, что полный привод не был своевременно подключен.
Надежность ходовой части Sang Yong Aktion
Подвеска автомобиля имеет простую конструкцию: спереди — стойки МакФерсон, сзади — многорычажная.Второе поколение Санг Йонг Актион относится к тем автомобилям, у которых подвеска начинает шуметь достаточно быстро, то есть после 20-30 тысяч километров пробега. Многие опытные владельцы решают эту проблему, перетягивая все соединения подвески. Если говорить о надежности, то чаще всего придется менять пыльники ШРУСа, благо стоимость его не велика — 15-20 у.е. Также достаточно быстро выходят из строя ступичные подшипники, их хватает на 30-40 тысяч километров пробега. Кронштейн заднего стабилизатора — 40-50 тыс. км.Стойки стабилизатора выдерживают не более 50 000 км, за оригинальную стойку просят 25 долларов. Остальные элементы подвески живут 100 000 км и более. Если при повороте руля из крайнего положения в обратное слышны щелчки или хруст — необходимо заменить нижнюю часть рулевого вала в сборе с ЭУР, за ЭУР придется заплатить около 1000 долларов США. замена.
Салон
Качество материалов отделки и сборки салона Санг Йонг Актион не самого лучшего качества в результате посторонние скрипы начинают беспокоить даже на почти новых автомобилях.Качество не выдерживает критики, на автомобилях с пробегом 40-45 тыс. км руль покрывается проплешинами и выглядит так, будто машина проехала 150-200 тыс. км. Довольно частые случаи выхода из строя круиз-контроля, датчика ESP, задних стеклоподъемников.
Итог:
Санг Йонг Актион — городской кроссовер с большими возможностями, который понравится достаточно большой аудитории автомобилистов благодаря приятному внешнему виду, наличию полного привода и невысокой стоимости на вторичном рынке.Если говорить о надежности, то, несмотря на ряд выявленных недостатков, автомобиль можно отнести к категории надежных. А те проблемы, которые были выявлены, больше относятся к категории детских, и не требуют дорогостоящего ремонта.
Преимущества:
Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.
С уважением, редакция АвтоАвену
➖ Дорогое обслуживание
➖ Жесткая подвеска
➖ Ненадежность (проблема цепи ГРМ)
профи
➕ Большой багажник
➕ Удобный салон
➕ Экономичный
Достоинства и недостатки Санг Йонг Актион Нью 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев… Подробнее плюсы и минусы СсангЙонг Актион новый 2.0 с механикой, автоматом, передним и полным приводом 4х4 можно узнать из историй ниже:
Отзывы владельцев
В эксплуатации 2.5 лет. Очень доволен машиной. Ранее владел разными моделями (Тойота, Хонда, Опель). Во-первых, у Актиона более свободный салон (пассажирам сзади намного удобнее). Пол сзади ровный и сиденья складываются полностью (багажник большой). Радует наличие мультимедийной системы, круиз-контроля, автоматически складывающихся зеркал, мощного двигателя.
Немного жестковата подвеска. Отдельных часов на приборной панели нет. Вы не можете включить радио, не запустив его.
Александр Иванов, отзыв о SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 лс) МТ 2014
Видеообзор
Автомобиль за время эксплуатации не доставлял никаких хлопот. Параметры расхода топлива практически полностью соответствуют паспортным данным. Средний расход топлива за 1 год – 10,7 литров на 100 км по городу при средней загрузке 2,5 человека за поездку.
Салон удобный и просторный. Довольно вместительный багажник. Высокий потолок сзади.Не плохая акустическая система.
Из недостатков отмечу, что боковые стойки мешают обзору при прохождении поворотов. Иногда поскрипывает футляр для очков (и зимой, и летом). При езде по глубоким лужам появляется легкий скрип ремня навесного оборудования, который проходит при полном высыхании. Жестковатая задняя подвеска при проезде лежачих полицейских без груза. Дорогое дилерское обслуживание. Расходники по обслуживанию дороже, чем у одноклассников.
Отзыв о SsangYong Actyon 2.0 (149 л.с.) с механикой 2014
Это был хороший опыт, но все осталось позади. Купил в 2014 году за 808000 руб. При пробеге 24000 км полетела цепь со всеми вытекающими последствиями, распределительный фазный клапан и свечи. Цена ремонта почти 50 т.р. По словам сопровождающих из службы, получается, что это болезнь Актиона. Страдает каждая третья купленная машина. Также проблема с бензиновыми двигателями. Дело не в качестве. Дело в ошибках инженеров-конструкторов.
Антипов Алексей, отзыв о Санг Йонг Актион 2.0 (149 лс) МКПП 4WD 2014
Пробег 55 тыс. км. Плюсы: клиренс, внешний вид, просторный салон, управляемость, малый радиус разворота, двигатель+акпп (после перепрошивки), вентиляция салона, удобная посадка за рулем, приемлемый расход топлива. Зимой в -33 градуса заводится без проблем.
Теперь немного о минусах. В холодное время года при проезде мелких неровностей стучат штоки передних амортизаторов, при температуре воздуха выше +10 стук пропадает.Также можно отметить долгий прогрев двигателя зимой, лечится установкой автоодеяла.
По поводу ТО: после первых 15 тысяч (ТО 1) отправил официалам в лес, замена масла и фильтров — 8 тысяч рублей! А пока вливают — ЛУКОЙЛ! За все время эксплуатации менял только фильтры, моторное масло, тормозную жидкость и масло гура. Я поменял на 40 тысячах колодки вкруг. Лобовое стекло крепкое: попадались камешки, трещин нет.
Владелец ездит на Sanyeng Aktion 2.0 (170 л.с.) АТ 2014
За 2 года никаких проблем, только сервисное обслуживание. .. Все работает отлично. Просторный салон, большой багажник. Расход бензина по трассе реально 6,5 литров при средней скорости 100 км/ч.
Николай Пепелица, отзыв о Санг Йонг Нью Актион 2.0 (149 сил) механика 2015 г.в.
Технические характеристики
Sanyeng. Спортивные характеристики SsangYong Actyon. Ходовые качества и безопасность
Рынок сбыта: Россия.
SsangYong Actyon Sports — пикап на базе модели Actyon. Отличия этой модификации корейского кроссовера – четырехдверный дизайн и открытая грузовая платформа. Автомобиль производится на заводе в Южной Корее, откуда поставляется во многие страны мира, в том числе и в Россию. Создан для молодых, активных и практичных людей, умеющих и любящих быть в центре внимания. Пикап может стать отличным семейным автомобилем или транспортным средством для тех, кто любит длительные увлекательные путешествия.Он также подходит для малого бизнеса. В каких бы целях не использовался «кореец», он всегда будет радовать отличными ходовыми качествами, производительностью и долговечностью. SsangYong Actyon Sports способен удивить всех своим необычным и оригинальным внешним видом. Этот пикап не похож на своих «собратьев», похожих на «сельчан», прост и немного скучен, хоть и практичен. Сказать, что корейский автомобиль интересен в плане дизайна, это ничего не сказать. Этот автомобиль поистине уникален, ведь работавшие над ним дизайнеры смогли сделать этот функциональный автомобиль невероятно привлекательным и самобытным.Четкие линии кузова, сужающийся кпереди мощный капот, внушительные бамперы, выразительная оптика и решетка радиатора. И даже открытый кузов не выглядит инородным элементом: он очень гармонично вписывается в облик пикапа и придает ему особый шарм
Автомобиль Ssangyong actyon sports
Тип кузова Пикап с четырехдверной кабиной
Количество мест 5
Длина, мм 4965
Ширина, мм 1900
Высота, мм 1755
Колесная база, мм 3060
Дорожный просвет (клиренс), мм 190
Снаряженная масса, кг 1954
тип двигателя дизельный, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду
Рабочий объем, куб. м см. 1998
Количество клапанов 16
Максимальная мощность, л.с. (кВт) / об/мин 141 (104) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 310/1800-2700
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
Привод полный, с подключаемым передним приводом
Шины 225/75 R16
Максимальная скорость, км/ч 164
Время разгона 0-100 км/ч, с 17,3
Комбинированный расход топлива, л/100 км 8,7
Емкость топливного бака, л 75
Тип топлива Дизель
Технические характеристики SsangYong Actyon Sports приведены по данным производителя.В таблице указаны основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др.
Дорожный просвет (клиренс) автомобиля SsangYong Actyon Sports – это минимальное расстояние между опорной поверхностью и нижней точкой транспортное средство, например, защита двигателя. Дорожный просвет может изменяться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.
См. также о SsangYong Actyon Sports.
Официальный дилер южнокорейского бренда — Hyundai FAVORIT MOTORS — представляет вашему вниманию полный модельный ряд Hyundai, в который входят автомобили 2019-2020 модельного года.Автомобили марки отличает богатое оснащение, обилие инновационных технологий и узнаваемый дизайн в модном стиле хай-тек.
В салонах у официального дилера в Москве можно купить:
Кроссоверы Swift Creta, Tucson, Santa Fe и Grand Santa Fe. Благодаря полному приводу, высокому дорожному просвету и множеству систем и помощников, помогающих при движении по бездорожью, машины не испугают даже самые суровые испытания. Модные, стильные, смелые модели идеально подходят для комфортного и безопасного путешествия всей семьей.
Функциональные седаны Элантра, Солярис, Соната. Практичные, динамичные, запоминающиеся – седаны Hyundai созданы для активного передвижения по мегаполису. Благодаря достаточному дорожному просвету и тяговитым моторам автомобили не испугает легкая пересеченная местность. Автомобили подкупают просторными и невероятно удобными салонами, вместительными багажными отделениями и элегантным внешним видом, сочетающим в себе узнаваемые черты марки и ультрасовременные детали.
Практичные микроавтобусы h2 предлагают уровень комфорта, характерный для автомобилей более высоких классов.Климат-контроль, дополнительный отопитель, светодиодные лампы освещения, эргономичные сиденья – в машине предусмотрено все, чтобы вам было комфортно даже в дальней поездке. Элегантные и функциональные микроавтобусы подойдут как для больших семей, так и для небольших компаний, которые часто проводят выездные мероприятия.
Преимущества Hyundai FAVORIT MOTORS
Внушительный выбор автомобилей позволит вам найти оптимальную модель, соответствующую вашему стилю вождения.
Опытные менеджеры проконсультируют Вас по интересующим вопросам.
Компания реализует автомобили в кредит и лизинг. Вы также можете принять участие в популярной программе Trade-in.
Благодаря тест-драйву можно проверить, на что способен южнокорейский автомобиль на реальной дороге.
К вашим услугам — доступные цены и регулярные акции. Они помогут вам сэкономить деньги при покупке автомобиля или обслуживании.
Полный комплекс услуг в рамках технического обслуживания и ремонта моделей оказывают специалисты дилерских автосервисов, прошедшие сертификацию производителя.Все технические центры сертифицированы Hyundai.
Изучайте подробные обзоры автомобилей на сайте дилера и выбирайте тот самый Hyundai!
В 2006 году был выпущен лифтбек под названием SsangYong Actyon. Южнокорейской компании удалось создать неплохой компактный кроссовер, но многим хотелось иметь в своем гараже что-то более практичное. Поэтому было принято решение начать выпуск этой же модели, но в кузове пикап. Чтобы их было проще различать, к названию добавили приставку Sports.Ожидания производителей оправдались – пикап быстро стал популярным.
Коротко о модели
Для начала стоит сказать, что представляет собой автомобиль, прежде чем обращать внимание на отзывы владельцев. SsangYong Actyon Sports — универсальная машина. Прежде всего, этот автомобиль практичен. Буксируемый прицеп может весить до 2300 кг. А еще у пикапа прочная грузовая платформа, размеры которой составляют 1 275х1 600х525 мм. Эта часть по желанию покупателя может быть оснащена кунгом – конструкцией для ее закрытия, с которой автомобиль выглядит как кроссовер.
Кстати, дизайн SsangYong впечатляет. Линии его кузова основаны на динамике, яркости и даже некоторой спортивности, что удачно подчеркивается выразительной формой оптики, аккуратными противотуманками и сеткой
Технические характеристики
Много информации о них содержат отзывы владельцев. SsangYong Actyon Sports оснащался 2-литровым 141-сильным дизельным двигателем с турбонаддувом. Благодаря этому агрегату машина могла разгоняться до 161 км/ч.Причем стрелка спидометра достигла отметки 100 км/ч через 14 секунд после старта. Динамика не очень впечатляет, зато расход топлива небольшой. На 100 пройденных километров по трассе расходуется 6 литров дизельного топлива. В городском режиме расход увеличивается до 11 литров.
Но больший интерес представляет подключаемая система полного привода Part-time 4WD. Именно о ней чаще всего рассказывают отзывы владельцев. SsangYong может работать в трех режимах.Первый — задний привод, 2WD. Он обеспечивает экономию топлива и используется при движении по обычным дорогам. Но если приходится двигаться по скользкому покрытию или бездорожью, активируется режим полного привода. Это называется 4WD High. Третий режим предполагает движение с включенным полным приводом и пониженным диапазоном передач. Это называется 4WD Low. И этот режим очень выручает при езде по сложному бездорожью.
Безопасность
Об этом немаловажном нюансе рассказывают и люди, оставляющие отзывы. Безопасность владельцев SsangYong Actyon Sports полностью устраивает. Особое внимание уделяют хорошо функционирующей, всегда вовремя реагирующей на состояние дорожного покрытия и положение автомобиля. ESP контролирует не только мощность двигателя, но и интенсивность торможения. Если водитель вдруг окажется на грани потери контроля над управлением, система выручит его.
Вариант ASP также заслуживает похвалы. Это система предотвращения опрокидывания, которая активируется при прохождении поворотов и на высоких скоростях.ВРУ регулирует тормозные усилия на всех колесах и крутящий момент силового агрегата. И многие люди также находят это полезным. Благодаря его наличию машина не откатывается назад. Система способствует удержанию усилия на тормозах, что влияет не только на безопасность и исключает вероятность аварии, но и облегчает процесс управления.
Оформление салона
Отзывы владельцев о SsangYong Actyon Sports 2012 года содержат очень подробные комментарии, касающиеся салона этого автомобиля. Как известно, у пикапов обычно не очень просторно внутри. В этой модели все наоборот. Внутри достаточно места для комфортного размещения водителя и его пассажиров. За ними хорошо будут себя чувствовать только два человека, хотя и трое поместятся. Им будет особенно комфортно, если опустить широкий подлокотник по центру спинки заднего сиденья. Кстати, наклон спинки дивана не может не радовать. Обычно они прямые в пикапах.
Еще многие отмечают отличную заводскую шумоизоляцию и климат-контроль.Зимой салон быстро прогревается, а летом моментально остывает. Особого внимания заслуживает руль. Он очень легкий и послушный, а при езде по асфальту создается впечатление, что машина скользит по льду. Кстати, эргономика в салоне на достойном уровне. Все органы управления на своих местах, так что со временем многие ориентируются в них на ощупь.
недостатки
У каждого автомобиля есть как плюсы, так и минусы. SsangYong Actyon Sports не исключение.Отзывы владельцев – прямое тому подтверждение. Многим не нравится вид с места водителя. Владельцы говорят, что мешает наклон лобового стекла и чересчур широкие передние стойки. Однако благодаря этим же характеристикам у пикапа высокая крыша, что обеспечивает много места над головой. Поэтому вопрос спорный.
Что является явным недостатком, так это нежелание запуска двигателя в мороз. Если на улице холоднее -20°С, вам придется долго мучиться, чтобы машина наконец-то завелась.Еще одним недостатком является отсутствие в сигнализации датчика удара. И магнитола не поддерживает современные форматы. Но поскольку стоимость этой аудиоустановки и сигнализации включена в стоимость автомобиля, покупатель не может от них отказаться.
Нюансы эксплуатации
Что еще говорят о пикапе SsangYong Actyon Sports отзывы владельцев? Многие рекомендуют ответственно относиться к системе рециркуляции отработавших газов (EGR). Это помогает свести к минимуму токсичность выхлопных газов и требует регулярных процедур очистки.Еще один очевидный недостаток — низко расположенный генератор. В связи с этим владельцы пикапа вынуждены максимально аккуратно ездить по слякоти и плохому покрытию, ведь слишком высок риск попадания грязи на щетки. Из-за этого они обычно начинают искрить и повреждают кольца. В результате требуется ремонт генератора. А из-за нехватки места в моторном отсеке сдвинуть его вверх не представляется возможным.
Но это еще не все, что могут рассказать отзывы владельцев о новом Actyon Sports.Люди говорят, что у этой машины неразборные ступичные подшипники. И если один из них выйдет из строя, то придется заменить всю ступицу. Также у модели слабые пружины. В процессе эксплуатации они сильно провисают. А задние пружины совсем не рассчитаны на проезд неровностей и тяжелого бездорожья. Они изготовлены из прутка толщиной 1,3 см. Впоследствии качество проявляется. И через какое-то время загруженная машина практически лежит на бамперах. Эту проблему можно исправить, заменив пружины и установив под них проставки.
Что еще нужно знать?
Отзывы владельцев, оставленные о пикапе SsangYong Actyon Sports 2008 года, позволяют в полной мере разобраться в достоинствах и недостатках этого автомобиля. Люди уверяют, что эти автомобили обладают хорошей динамикой разгона, высокой экономичностью и хорошей мощностью. Дизельный агрегат под капотом — один из самых экономичных среди собратьев своего поколения. Но в то же время у этого пикапа слабая геометрическая проходимость. По сравнению с внедорожниками у Actyon Sports слишком маленький угол въезда и недостаточный дорожный просвет.Многие исправляют этот нюанс, поднимая подвеску и устанавливая колеса большего диаметра.
Однако это далеко не все, что могут рассказать оставленные о SsangYong Actyon Sports отзывы. Важны преимущества, которыми обладает этот автомобиль. Всем известно, что в процессе эксплуатации часто могут возникать проблемы с ремнем ГРМ. Ну, это не относится к Actyon Sports. На двигателях этой модели, вопреки современным тенденциям, установлен прочный и надежный цепной привод.
Цена
Напоследок следует сказать несколько слов о цене, по которой сегодня можно купить автомобиль SsanYong-Aktion-Sports. Отзывы, оставленные владельцами об этом автомобиле, многих наводят на мысль, что неплохо было бы и его купить. Пикап в хорошем состоянии можно купить за 500-600 тысяч рублей. И это действительно скромная цена за практичный и функциональный автомобиль, который благодаря своей универсальности можно использовать практически для любых целей.
В 2011 году корейская компания показала публике концепт-кар, на базе которого в 2012 году был выпущен рамный пикап SsangYong Actyon Sports 2016.Это второе поколение, которое выпускается и продается по сей день. Кстати, как мы уже говорили, это рамный автомобиль, а это редкость на современном рынке. Давайте обсудим все новые автозапчасти.

Дизайн
Автомобиль получил другой вид, стал выглядеть более агрессивно и современно. Был использован горельефный капот, рельеф которого работает на аэродинамику. Установил другие фары с галогеновым наполнением, они довольно массивные по габаритам.Между ними мы можем наблюдать черную решетку радиатора с 6 углами. Бампер автомобиля имеет стильные акценты, большие противотуманные фары и большую пластиковую защиту.

Боковая сторона звукоснимателя имеет стильные узкие канавки, направленные внутрь вверху и внизу. Посмотрите на фото, выглядит очень стильно. Колесные арки имеют небольшое расширение, а между нами хромированный молдинг. Также зеркала заднего вида имеют рельефную форму.
Задняя оптика Sanyeng Action Sport проста для такого типа кузова, ее подчеркивает выштамповка сбоку.Крышка багажника большая, рельефная и достаточно удобная. Также используется классический задний бампер, имеющий углубление для удобства погрузки. Сзади есть отражатели и больше ничего.

Автомобиль вырос в размерах:
длина — 4990 мм;
ширина — 1910 мм;
высота — 1790 мм;
колесная база
— 3060 мм;
Дорожный просвет
– 188 мм.
Салон

Заглянув внутрь, понимаешь, что это совсем другой автомобиль. Материалы обивки тоже простые, но в дорогих комплектациях присутствует кожа. Передние сиденья могут быть обиты кожей, у них есть небольшая боковая поддержка и даже электрорегулировки. Сзади есть диван, на котором могут разместиться три человека. Есть сетки и подлокотник. В принципе свободного места хватает и спереди, и сзади.
Центральную консоль постарались сделать немного необычной, но само ее оснащение не самое премиальное. Электронные часы расположены в верхней части между дефлекторами воздуха.Снизу простое головное устройство с двумя шайбами, кнопками и монитором. Слева от него кнопки круглой формы, есть кнопка сигнализации, обогрева стекол и заднего дворника. Ниже показан по сути простой блок климат-контроля SsangYong Actyon Sports 2016 с шайбами и дисплеем. Слева по вертикали 4 шайбы, которые управляют подогревом сидений и остальным, выглядит необычно и круто.

Водитель получит большой 3-спицевый руль с кожаной отделкой и кучей кнопок для управления магнитолой. Приборная панель максимально проста, но имеет красивую подсветку. Установлены только аналоговые датчики, тахометр получил красную подсветку, а все остальные синюю. Также имеется не очень информативный бортовой компьютер.

Тоннель имеет углубление в приборной панели, в котором находится простая ниша для мелочей. После этого мы видим прикуриватель, рядом с которым большой селектор коробки передач, имеющий на основании хромированную окантовку. Под дверью есть подстаканники, а слева от всего этого большой механический ручник.
Технические характеристики
Sanyeng Action Sport
Модель получила всего две единицы в линейке, причем одна из них присутствует на версии в кузове кроссовер. Моторы эти не очень мощные и поэтому от машины весом 2740 килограммов хорошей динамики ждать не стоит.
Итак, в качестве базы модель получит 2-литровый дизель D20DTF. Он выдает 149 лошадиных сил и 360 Н*м крутящего момента. Динамика ужасная — 15 секунд до сотни и 163 км/ч максимальной скорости. Это турбированный агрегат с функцией электронного управления. Расход в районе 10 литров в городском режиме и 7 литров по трассе.

Также есть 2,3-литровый бензиновый двигатель без наддува. Это 16-клапанный двигатель с непосредственным впрыском топлива. В нем 150 лошадей и 214 Н*м крутящего момента. Максимальная скорость составляет 161 км/ч, а расходует он целых 15 литров АИ-95 по городу и 10 литров бензина по трассе.
Модель работает в паре с 6- и 5-ступенчатой МКПП, также можно будет установить 6-ступенчатый автомат.АКПП обновила прошивку и стала немного лучше. Все версии имеют полный привод и гидроусилитель.
Модель имеет независимую пружинную подвеску спереди с 2-мя рычагами, а сзади — зависимую систему с продольными рычагами. Модель имеет дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и только передние получили вентиляцию.

Цена
Машина достаточно дешевая, базовая комплектация обойдется вам в 779 000 рублей , но ее комплектация будет крайне слабой:
тканевая обшивка;
кондиционер;
гидроусилитель
;
простая магнитола;
2 подушки безопасности;
противотуманная оптика;
полный электропакет;
16-е диски.

Самая дорогая комплектация SsangYong Actyon Sports 2016 комплектация намного богаче, но и стоит 1 310 000 рублей :
кожаная обшивка;
мультируль;
климат-контроль;
сидений с электрорегулировкой;
обогрев как переднего, так и заднего ряда;
Круиз-контроль;
Bluetooth;
Это хороший и довольно недорогой пикап, который можно купить для обычной повседневной езды на дачу или для сельских жителей.Он не самый надежный, но ремонт стоит не так дорого. Можно брать, но рекомендуем присмотреться к конкурентам.
Видео
Впечатления от первого эпизода осени 2014 г. – сводка
Поскольку я ухожу в спящий режим, я просто перечислю рейтинг предположений ep1 и два поздних шоу, которые выходят в эфир с опозданием. Извините, я не буду освещать Mushishi Zoku Shou и Gundam BF TRY, потому что, серьезно, все должны их посмотреть. В любом случае, это я заканчиваю сезон до конца сезона, когда я не буду так занят. Для тех, кто ожидает возвращения этих плохо написанных еженедельных сообщений, мне жаль, что вам придется подождать немного дольше.

Подружки (бета) – ep1
«Наше первое обещание»
Я серьезно понятия не имел, чего ожидать от этой серии. Ходят слухи, что 30+ девушек на 2-м курсе, это просто абсурдная цель. Как оказалось, этот эпизод действительно безобидный, невзрачный, без происшествий и ручной. Вместо того, чтобы создавать прокси игрока, это шоу выбирает путь «милые девушки, делающие милые вещи», и 4 из них являются главными актерами, а остальные 31 находятся на заднем плане здесь и там.Это позволяет больше сфокусироваться и сделать повествование более плотным, но не уверен, что это хорошая идея для шоу, целью которого является демонстрация множества женских персонажей. Для производства всех этих персонажей было нанято много знаменитых сейю, и в результате фактическая визуальная часть пострадала от нестабильных линий и лишенных воображения представлений.
Я не ожидаю больших успехов от этого сериала, но, как ни странно, в сезоне, в котором много драмы и действия, этот сериал может занять свою собственную нишу, став самым расслабляющим из всех.Было бы лучше, если бы персонажи были намного интереснее или привлекательнее, но пока я этого не чувствую. Ему не хватает странного чувства юмора и особой атмосферы, которая мне нравится в подобных сериалах , которые мне нравятся. Проще говоря, в этом эпизоде нет ничего особенного.
Уровень шумихи: 2/5

Юки Юна ва Юша де Ару – ep1
«Истинное сердце девушки»
Я бы не сказал, что это совсем неожиданно, но это шоу хорошо скрывает поворот середины эпизода.Однако первый эпизод не особо привлекателен, и с таким количеством элементов, включенных в первый эпизод, трудно сказать, в каком направлении пойдет история. Будучи (скорее всего) сериалом из 1-го курса, вскоре он должен будет дать более четкую картину. В основном это был вводный эпизод с умеренной экспозицией, который заканчивался посреди боя после большого «разоблачения». Есть еще много вопросов, которые нужно задать, относительно механизма этого изменения, правил и того, что именно представляет собой общая картина.Задумка конечно интересная, но дальше все зависит от исполнения. В этом первом эпизоде есть что-то зловещее и тревожное.
Хотя персонажи могут и не быть удивительными, мне нравятся скрытые эмоции, связанные с их отношениями. Фон во второй половине имеет сюрреалистический красочный оттенок, и музыка в этом эпизоде довольно хороша, когда дело доходит до серьезных сегментов. В остальном с технической точки зрения это шоу не особо впечатляет.Поскольку ep2 вышел в эфир в тот же день, я склонен предположить, что во втором эпизоде есть что-то впечатляющее, и вместо этого его следует рассматривать как двойной эпизод. В этом эпизоде пока нет ничего особенного, но продолжающийся нервирующий тон наверняка продержит меня еще как минимум несколько недель.
Уровень шумихи: 3/5
Финальный рейтинг согласно ep1 новой серии
Грисайя но Кадзицу
Профи : Фантастическая комедия/кинематография/музыка/крючок
Минусы : Панцу повсюду.Могло бы быть пошустрее.
Ожидание : Наибольшее беспокойство вызывает количество эпизодов.
Fate/StayNight — Unlimited Blade Works
Pro : Великолепное производство, аппетитные бои
Минусы : Медленный темп в первом тайме.
Ожидание : Праздник для глаз.
Гаро
Профессионалы : Грубый суровый Токусацу в средневековом фэнтези
Минусы : Некоторые странные варианты компьютерной графики в фоновом режиме
Ожидание : Походное веселье с множеством драк.
Руда, Твинхвост и Наримасу
Плюсы : Два хвостика. Шучу прямо в лицо.
Минусы : Недостаточно двух хвостиков.
Ожидание : Что-то столь же фантастическое, как Даймидалер.
ШИРОБАКО
Плюсы : Легкий и быстрый, хаотичный и проницательный.
Минусы : Личность не полностью установлена
Ожидания : Развлекательная серия для хорошего самочувствия.
Паразит
Плюсы : Хороший темп, плавная анимация, хорошая предпосылка.
Минусы : Несоответствие с модернизацией.
Ожидание : Развлекательные и интересные идеи.
Шингеки но Бахамут
Профи : Веселые дрянные спагетти в стиле вестерн фэнтези
Минусы : Афро, помады, голос, придирки.
Ожидание : Дрянное веселье в эпической форме.
Мадан но Оу Ванадису
Pros : Масштабное фэнтези с главным героем лучником.
Минусы : Неподходящий дизайн одежды женского персонажа
Ожидание : Интересный псевдогарем в фэнтези

Сора нет метода
Плюсы : Очаровательный персонаж со сверхъестественным персонажем
Минусы : Возможно, слишком много мелодрамы.
Ожидание : Очень эмоциональная история или просто короткая
Битва Иноу ва Нитидзё-кей но Нака де
Профи : Веселые школьные махинации SoL с способностями
Минусы : Не боевой сериал, пустая трата(?) анимации.
Ожидание : Забавное развлечение. Должно быть приятно.
Шигацу ва Кими но Усо
Плюсы : Красивый визуальный ряд, надежная платформа для романтики
Минусы : Любовный треугольник Сёдзё
Ожидание : Хорошая романтика, но не моя.
Денки-гай но Хонья-сан
Плюсы : Необычный юмор персонажей с ACG
Минусы : Иногда шутки пропускаются.
Ожидание : Странная комедия с забавными взаимодействиями.
Гугуре! Коккури-сан
Профи : Невозмутимая неожиданная комедия
Минусы : Комедия может быть слишком денпа. Жесткий переход.
Ожидание : Эксцентричная комедия, удачная или неудачная
Юки Юна ва Юша де Ару
Плюсы : Фэнтези, махоу сёдзё.
Минусы : Технически не впечатляет, цель неясна.
Ожидание : Новый Самуменко. Без понятия.
Нанацу но Тайзай
Плюсы : Отличное аудио/видео.Прямолинейный сёнен.
Минусы : Я ненавижу дизайн персонажа
Ожидание : Сплошной фэнтезийный сёнэн
Оками Сёдзё Куро Одзи
Плюсы : Люблю смотреть, как над девушкой издеваются.
Минусы : Отвратительная главная героиня сёдзё
Ожидание : Сплошной роман Сёдзё.
Тринити Семь
Плюсы : Хорошее производство, горячие девушки.
Минусы : Типичный гарем, ничего особенного.
Ожидание : Достойный LN гарем.
Ушинаварета Мирай и Мотомете
Плюсы : Интересный крючок, забавная химия персонажей.
Минусы : Жестокое широкое использование компьютерной графики.
Ожидание : История должна быть потрясающей.
Терра Формарс
Pros : Жесткая научная фантастика с множеством сражений и смертей.
Минусы : Цензура. Простая дрянная острая предпосылка.
Ожидание : Много навязчивой цензуры.
Донтен-ни-Варау
Плюсы : Ретро сеттинг, анимация Догакобо.
Минусы : Ничего особенно интересного в первом эпизоде.
Ожидание : Понятия не имею до ep2.
Акацуки но Йона
Pros : Классическая азиатская настройка.
Минусы : Глупый сёдзё-роман.
Ожидание : История взросления.
Бриллиантовый парк Амаги
Плюсы : Детальная анимация KyoAni, интересный сюжет.
Минусы : Бездушный художественный стиль, ужасный комедийный момент.
Ожидание : Достойная история с обычным материалом KyoAni.
Гандам Г но Реконгиста
Pros : Гандам в стиле Томино в стиле ретро
Минусы : Гандам в стиле Томино в стиле ретро
Ожидание : Гандам в стиле ретро Томино.
Подруга (бета)
Плюсы : Много симпатичных девушек, Юрий, милашка.
Минусы : Без происшествий и пресно.
Ожидание : Большая война вайфу, если станет интересно.
Крест Анж
Плюсы : Механика, Драконы, Скудный женский наряд.
Минусы : Плохо написанный, несопоставимые персонажи, одежда.
Ожидание : Плохо написанная резкая серия
Мировой триггер
Pros : Экшн-сериал для детей
Минусы : Больше похоже на друга малыша Амирита
Ожидание : Позже может стать лучше.
Дайтошокан но Хицудзикай
Плюсы :………..?
Минусы : Плохо, пресно, скучно все.
Ожидание : Какое ожидание?
Продолжения: Чайка2>PP2>Lh3>Yowapeda2
Шорты: SeHa> Danna> Orefuro> ATM

Итак, спустя несколько недель, это мои впечатления от первого эпизода осеннего сезона 2014 года.

Автомобиль	Ssangyong actyon sports
Тип кузова	Пикап с четырехдверной кабиной
Количество мест	5
Длина, мм	4965
Ширина, мм	1900
Высота, мм	1755
Колесная база, мм	3060
Дорожный просвет (клиренс), мм	190
Снаряженная масса, кг	1954
тип двигателя	дизельный, с турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров	4, в ряду
Рабочий объем, куб. м см.	1998
Количество клапанов	16
Максимальная мощность, л.с. (кВт) / об/мин	141 (104) / 4000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	310/1800-2700
Коробка передач	автоматическая, 4-ступенчатая
Привод	полный, с подключаемым передним приводом
Шины	225/75 R16
Максимальная скорость, км/ч	164
Время разгона 0-100 км/ч, с	17,3
Комбинированный расход топлива, л/100 км	8,7
Емкость топливного бака, л	75
Тип топлива	Дизель