Сандеро тест драйв: Тест-драйвы Renault Sandero (Рено Рено Сандеро) от «За рулем»

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• DS
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• GAC
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• УАЗ

Тест-драйв Renault Sandero — Kolesa.kz || Почитать

Несмотря на смену поколений, ключ Renault остался неизменным — классическая форма, большая пластиковая головка и две кнопки для отпирания и запирания дверей. Этим же ключом вручную открывается как багажник, так и пробка бензобака.

К недорогим производным «Логана» у меня действительно отношение особое, так как сам уже третий год являюсь владельцем Logan SUV, который принято называть Duster’ом. Всегда думал, что по этой причине к машинам этой марки отношусь лучше, чем к другим, но, поездив на новом Sandero, убедился, что это не совсем так.

Быстро привыкнув к особенностям дешёвых реношек, я какое-то время упивался неприхотливостью (и не только в плане дорожного покрытия) своего «Дастера». В этот период не раздражали ни расположение бибикалки, ни клавиши стеклоподъёмников, ни прочие французские особенности. Но к хорошему, как водится, быстро привыкаешь, и вскоре требования стали повышаться. Глядя на симпатичный Renault Sandero второго поколения, я понял, что от такой машины жду уже совсем другого уровня, ведь красивая машина плохой внутри быть не может. Кондовому салону с ляпами и многочисленными компромиссами здесь явно не место.

Подробно останавливаться на описании машины мы не будем, ведь по сути это тот же Logan, но без багажника. Едет автомобиль так же, то есть легко и комфортно, по любым дорогам и не боится просёлка. Рулится машина скучновато, но надёжно, а 102-сильный мотор в сочетании с 5-ступенчатой механикой наделяет авто достаточной прытью. Хочется сказать, что «Логан» и «Сандеро» похожи друг на друга, как две снежинки. Если капли воды могут быть одинаковыми, то вот двух одинаковых снежинок, как известно, не бывает. Так что остановимся на нюансах и том, чего во время тест-драйва седана замечено не было.

Нарядно
Внешне автомобиль стал гораздо симпатичнее, и причина не только в тщательной проработке дизайна. Даже самые дешёвые версии имеют окрашенные в цвет кузова бамперы, а штампованные колёса укрыты аккуратными колпаками. Вывод напрашивается такой: сандерик стал наряднее во всех комплектациях.

В базовой версии на передке будет минимум хрома, однако бамперы всегда окрашены в цвет кузова. Чёрного пластика больше нет

Дневные ходовые огни есть во всех без исключения комплектациях, правда, в них не диоды, а обычные лампы накаливания

Топовую версию Privilege проще всего узнать по противотуманкам с хромированной окантовкой

Вне зависимости от мотора и комплектации колёса на всех версиях «Сандеро» размера 185/65 R15. Лишь диски могут быть стальными штампованными, легкосплавными или неродными, как в нашем случае

Накладка на пороге с надписью Renault — ещё один атрибут самой дорогой версии

Как и раньше, на ключ запирается заливная пробка, а не лючок

Сразу могу отметить забавную деталь: за рулём Sandero кажется, что едешь на авто с дизельным двигателем. Органы управления вибрируют на холостом ходу и при разгоне, короткие передачи вынуждают довольно часто браться за рычаг переключения при интенсивном ускорении, а на оборотах свыше 3 000 мотор нудно подвывает. Зато и эластичность на городских скоростях хороша, третья передача работает в широком диапазоне оборотов. Благо на лючке бензобака есть напоминалка, что под капотом бензиновый мотор.

Бардачок, да и только
Бюджетность автомобиля особенно остро ощущается, когда речь заходит о местах для мелочовки и всевозможных карманах. В Sandero есть вместительный и подсвечиваемый бардачок, карманы в дверях и на спинках передних сидений — и всё. Ящик между передними сиденьями отсутствует, а хранить стаканы с напитками или тем более бутылки в неглубоких подстаканниках очень неудобно. Для пассажиров второго ряда предусмотрен и вовсе один подстаканник в ногах.

Передние сиденья неплохи, но на фоне возросшего общего уровня от Sandero начинаешь требовать большего

По сравнению с седаном места сзади заметно меньше. Если планируете возить пассажиров, то лучше присмотреться к Logan’у

Сиденье водителя регулируется по высоте только в самой дорогой версии, а в базовой комплектации Access даже руль закреплён намертво

Это все удобства, которые положены задним пассажирам. Благо клавиши стеклоподъёмников находятся на дверях

Под рукой водителя управление только передними стеклоподъёмниками, задние находятся в основании центральной панели

Ремень для среднего пассажира трёхточечный и закреплён на потолке

Бардачок хороший: большой, с подсветкой, отделением для мелочи и зажимом для ручки

Пассажирскую подушку безопасности можно отключить, и ключ зажигания для этого не нужен

Объём багажника стандартен для машин такого класса, но большой порог — это серьёзный минус

В багажном отделении есть подсветка, рядом расположен домкрат. Запасное колесо полноразмерное и находится в подполье

Ручка пятой двери не самая удобная, но она есть

Колёсная база у хэтчбека на 45 мм короче, и места для ног задних пассажиров меньше ровно на эти же 4.5 сантиметра. Критично? Нет, ведь пространства там даже для троих пассажиров с шестью ногами остаётся, однако при посадке на задний диван мои ступни (причём отнюдь не в лыжных ботинках) регулярно застревали между стойкой кузова и сиденьем. А ведь после D-классового простора Logan’а и особенно лимузинного запаса в Almera от любого автомобиля, построенного на этой платформе, ждёшь едва ли не возможности сесть на задний диван не снимая лыж.

Интерьер идентичен седану Logan с той лишь разницей, что салон может быть только однотонным

Руль уже не кажется ущербным: клаксон активируется нажатием на ступицу, здесь же управление круиз-контролем

Приборы хороши, но нечётная оцифровка спидометра требует привыкания

Удивительно, но такая же рукоятка встречается не только на других моделях Renault, но и на новом Smart’е

Между сиденьями лишь ручник и небольшая ниша для мелочей, но в списке фирменных аксессуаров есть подлокотник с вещевым отделением

Аудиосистема неплоха, однако она до сих не освоила русский текст. Уж лучше доплатить за опционную мультимедиа

Блок климат-контроля также встречается на более дорогих реношках, к примеру на Clio

Вторая клавиша слева отвечает за круиз-контроль и ограничитель скорости. Рядом управление задними стеклоподъёмниками

Несколько особенностей нашлось и на водительском месте. Прошлым летом мы отмечали, что сидеть в новом «Логане» стало заметно лучше, чем в предшественнике, однако до идеала далеко. Сейчас в этом деле всплыли новые факты: в Sandero помимо позы с раскоряченными коленями неудобство вызывает ещё и профиль сиденья — спинка давит на лопатки и заставляет сутулиться, хищно пригнув голову к рулю в стиле таксистов, менее удобной кажется и подушка. Может, есть разница в самих сидушках для «Логана» и «Сандеро»? Как выяснилось, нет, они одинаковы и производитель у них один. Этот факт, конечно, позабавил нас. Получается, что в автомобилях одной и той же модели посадка может быть разной? Как повезёт. И не я один это заметил, кстати, все участники теста отметили. В целом же интерьер в новых Logan-Sandero хорош — симпатично и качественно для автомобиля такого класса, хотя эргономических минусов по-прежнему хватает. К примеру, часы. Всю дорогу от шоу-рума до редакции я пытался их найти. «Нету!» — констатировал я по приезде. Дудки! Часы на самом деле есть, просто они находятся в одной из вкладок борткомпьютера. Либо ты видишь одометр (или расход, к примеру), либо знаешь, который час. На вполне таком большом дисплее в щитке приборов отображается минимум информации. В очередной раз спрашиваем: где логика в таком нерациональном использовании полезного пространства? Почините!

На лимитаторе
Круиз-контроль Renault Sanderо имеет любопытную функцию — ограничитель скорости. Активировать его можно, нажав кнопку на центральной панели и выбрав значение скорости клавишами на руле. Минимальное значение — 30 км/ч, по достижении предела электроника просто обрубает подачу топлива. Удобная вещь, но при движении под горку этот ограничитель не спасёт от штрафа за превышение скорости.

В остальном Sandero выдержал проверку ранней весной. Даже по снегу успели покататься. Обмерзанием и запотеванием стёкла не страдали, так что опробовать опциональный обогрев лобового стекла довелось только раз, после того как за ночь машину завалило белыми мухами. Могу сказать — работает, но плохо то, что включается он только после выбора режима против запотевания (MAX), при этом потоки воздуха направляются строго на лобовое стекло и включается кондиционер. Отдельной кнопки, включающей нити обогрева, как на заднем стекле, увы, нет.

Несмотря на то что машина воспринимается как нечто дизельное, средний расход топлива оказался совсем не в стиле моторов на тяжёлом топливе. После 300 км по Алматы борткомпьютер показал 9.7 л/100 км. Много это или мало? Это близко к паспортным данным, однако для 4-метрового автомобильчика всё же многовато. А если учесть, что инструкция предписывает заливать в бак 95-й бензин, то получается совсем не так, как завещал Брежнев.

А что с расходом?
Средний расход по итогам теста составил 9.7 литра на 100 км — показатель не слишком большой, но всё же не радует. Ещё больше расстраивает тот факт, что инструкция рекомендует заливать 95-й бензин.

А теперь самое главное — стоит ли машина денег, которые за неё просят? Сейчас цена $16 000 за максимально укомплектованный Sandero кажется очень вкусной, однако это не так уж и мало. К примеру, Hyundai Accent, который всегда был дороже и статуснее, сейчас стоит ровно столько же, хотя у него и мотор мощнее и автомат есть. Да и в свете событий последнего времени за эти деньги можно найти немало интересных альтернатив, к примеру базовый переднеприводной Nissan Juke или Kia Soul.

Подытожим

Если к машинам марки Renault я и отношусь по-особенному, то проявляется это главным образом в повышенных к ним требованиях. Sandero мне нравится, а значит, от него и ждёшь больше, чем просто возможности доехать из пункта А в пункт Z, посетив по пути остальные буквы алфавита. Но даже при таком раскладе «Сандеро», или хэтчбек без 27 сантимеров Logan, заслуживает хорошую оценку за приятный дизайн, практичность, гораздо более удобный по сравнению с предшественником салон, отличную ходовку и проходимость. Получился универсальный транспорт, который и в городе удобен за счёт размера и в область сможет сгонять. Можно простить этой машине и недостатки, которых стало не в пример меньше, за исключением одного — отсутствия автомата. Это сразу относит машину к разряду предназначенных для водителей, готовых и сцепление выжимать, и передачи переключать. А таких людей всё меньше и меньше.

Фишки
— большой дорожный просвет
— круиз-контроль с ограничителем скорости
— обогрев лобового стекла

Но при всех очевидных плюсах у меня Sandero ассоциируется с каким-то полуфабрикатом. И виноват в этом более практичный и интересный Sandero Stepway. Теперь он не ограничен двумя комплектациями, а доплата за больший дорожный просвет и брутальный внешний вид составляет разумные 216 000 тенге — на колхозный тюнинг зачастую тратят больше. Главное, вовремя остановить себя и не требовать от бюджетного лифтованного хэтчбека слишком многого, например вентиляции сидений и чудес в тракторной колее.

Понравилось:

• симпатичная внешность
  Неожиданно, но нам нравится внешность этой бюджетной машинки.
• энергоёмкая подвеска
  В мире может происходить, наверное, всё что угодно, но ямы и колдобины Logan и Sandero будут отрабатывать на ура, не забывая при этом о комфорте. Пассажиры внутри не чувствуют себя мешками с картошкой.
• улучшенная эргономика
  Назвать её хорошей пока не получается, но на фоне предыдущего поколения не заметить прогресса невозможно.
• хорошее оснащение
  В списке допоборудования немало «вкусных» опций, да и цена на них весьма разумная.

Не понравилось:

• расход топлива
  Обычно 4-метровые городские малютки с моторами 1.6 кушают меньше 10 л/100, причём меньше на литр-другой, а не на 300 мл, как вышло в нашем случае.
• теснота на заднем диване
  Запас пространства для пассажиров можно считать достаточным, но по сравнению с соплатформенным «Логаном» там тесновато, да и вход/выход стал гораздо сложнее.
• отсутствие автомата
  Renault давно обещает сделать Logan/Sandero двухпедальным, но обещанного два года ждут. Поэтому мы напоминаем об этом французам: автомат необходим как воздух.
• подросшие цены
  Sandero всё ещё относительно доступный автомобиль, хотя разница в стоимости с другими машинами сократилась.

Sandero или Logan?

Взгляд со стороны
Тимур Еникеев
Личный автомобиль Subaru Legacy Outback.
Поклонник классического ралли и заднего привода.

Я уже делился своим мнением относительно братственного седана Logan, который мы тестировали прошлым летом, и когда садился за руль Sandero, сложно представлял себе, что ещё можно сказать о том же самом «Логане», только без багажника. Из-за чего ещё могут быть разными итоги тестов Sandero и Logan?

Разница нашлась, и довольно неожиданно для меня. Раньше я бы точно седану предпочёл кузов хэтчбек — нравятся мне такие кузова больше (если это не BMW). Но в случае с Sandero всё получилось иначе. Задок смотрится и вполне гармоничен даже с фонарями от седана, но вот сама машина короче, и жертвами при этом стали не только багажник, но и колёсная база — при удобном расположении водителя за рулём задним пассажирам уже становится тесновато (и это при моём сравнительно невысоком росте). И если взрослые пассажиры будут просто подпирать спинки коленями, то маленькие обитатели салона, сидя в своих детских креслах, отпинают всю тыльную сторону. Чтобы этого не произошло (из-за непрактичного обивочного материала, с которого следы пинков придётся терпеливо отмывать щёточкой), приходится придвигаться к рулю максимально близко, ухудшая и без того неудобную посадку. В таком положении я становлюсь больше похожим на кузнечика. Да и в целом мне показалось, что в «Логане» сидеть удобнее. Кстати, вспоминая прошлогодние тесты «Логана», когда в течение всех трёх дней испытаний седан хандрил по электронике, в этот раз с Sandero всё было тип-топ, хотя покатались мы на нём больше.

Если говорить о приятных особенностях машины, не могу не сказать о широченных дверных проёмах спереди и большом градусе открывания двери — я ни разу не задел ногой ни обшивки двери, ни порога. С подвеской тоже всё в порядке — обрубленный кузов и укороченная база никак не повлияли на ходовку и, само собой, не испортили главную её изюминку — непробиваемость. Такой подвеске, как в Sandero, позавидуют и современные кроссоверы. Хэтч в целом послушен и на дороге, хотя с поправкой на то, что машину мы гоняли исключительно в городских условиях.

Sandero или Logan? По моему мнению, хэтчбек неплохо бы смотрелся в корпоративном парке и стал бы хорошим тренажёром в качестве первого автомобиля — компактный, простой, выносливый, с вполне приятным ценником, симпатичной внешностью и аккуратным салоном. Если говорить об универсальности, роли семейного автомобиля или машины для тяжёлой работы (к примеру, в таксопарке), то Sandero и с этим справится, только «Логану» будет сподручнее. Главным же бичом обеих моделей остаётся одно — отсутствие автомата.

Всё дело в цвете!

Взгляд со стороны
Роман Ким
Личные автомобили BMW M3 (2 шт.).
Любитель автомобилей из 80-х.

Почти два года прошло с тех пор, как я познакомился c Dacia Sandero Stepway в Турции. Но приятные воспоминания о расходе солярки и тяговитом двигателе остались. Помнится, подвеска приятно отрабатывала на анталийских неровностях, а кондиционер приятно охлаждал салон. Наверное, морской бриз и солнечные ванны сделали своё дело, так что я почти не помню, что мне не понравилось в Sandero.

Но вот почти такой же хэтчбек, только с эмблемой Renault и российского производства, стоит передо мной в Алматы, и погода не особо радостная — прохладно, шпарит ливень. Найдутся ли недочёты в такой серой обстановке?

Издалека мне всегда казалось, что новое поколение парочки Logan/Sandero должно привести к тому, что Renault заменит «нексии» и «гранты» с «приорами». Но почему-то ещё не заменил. Хотя характерная непробиваемая подвеска всё ещё создаётся для наших дорог, а французские штучки типа кнопки клаксона с торца левого подрулевого переключателя канули в Лету, да и в целом эргономика стала более человечной. Но при цене 3 миллиона тенге хочется увидеть хотя бы возможность дооснащения автоматической коробкой передач. Если бы Sandero был с двумя педалями, я бы закрыл глаза на неудобную посадку, шум и вой от двигателя с трансмиссией, на маленький запас места на задних сиденьях, на ограниченную обзорность и даже на не очень удобный блок управления климат-контролем.

Прошло больше недели, как я отдал ключи от хэтчбека Renault Sandero, уж было и забыл про него, но вот дети настойчиво просили прокатить их на российском «французе». Что же их так зацепило? Салон? Да я бы не сказал. Обычный такой, весь в чёрных тонах. Динамика? Нет, она весьма посредственная, а с учётом невесомых педалей и длинного хода рычага КПП ещё больше хочется видеть автоматическую КПП вместо механики. Тогда, может быть, мультимедиасистема? Нет, в нашем Sandero стоял простой плеер, пусть и с возможностью играть музыку с USB-флешки. Переспросив у детей, почему им запал в душу вроде обычный хэтчбек, ответ я получил более чем простой: потому что он красный! Может быть, мне тоже нужно поменять критерии оценки автомобилей? Сочный металлик действительно оказался у Sandero очень удачным.

Уже после тестов я думал, кому бы подошёл такой Sandero? Пожалуй, новичкам за рулём. Лёгкий руль и педали вкупе со всепрощающей подвеской помогут преодолеть страх поездок. А некоторые сложности с обзором назад помогут развить гибкость шеи. И берите версию попроще — Sandero хорош своей простотой и не должен стоить дорого.

Вехи истории

Началом пока ещё короткой истории модели Sandero можно считать 2004 год, когда французская компания представила миру бюджетный седан Logan, хотя пятидверный хэтчбек, который был на 70 % унифицирован с седаном, появился только в 2007 году, а спустя год дебютировала версия повышенной проходимости Sandero Stepway.

2004 год — Renault Logan первого поколения

2007 год — Renault Sandero первого поколения (для рынка Южной Америки)

2007 год — Renault Sandero первого поколения (для рынка Южной Америки)

2008 год — Renault Sandero Stepway первого поколения (для рынка Южной Америки)

2010 год — Renault Sandero первого поколения (для рынка СНГ)

2010 год — Renault Sandero первого поколения (для рынка СНГ)

2010 год — Renault Sandero первого поколения (для рынка СНГ)

2010 год — Renault Sandero Stepway первого поколения (для рынка СНГ)

2013 год — Renault Logan второго поколения

2013 год — Renault Logan второго поколения

2014 год — Renault Sandero второго поколения

2014 год — Renault Sandero второго поколения

2014 год — Renault Sandero второго поколения

2014 год — Renault Sandero Stepway второго поколения

2014 год — Renault Sandero Stepway второго поколения

До стран СНГ Renault Sandero добрался аж в 2010 году, когда его по полному циклу начали собирать на московском заводе французской марки, бывшем АЗЛК. До этого момента основными потребителями модели были Европа (под брендом Dacia) и Южная Америка. Причём Sandero для южноамериканских рынков в ходе рестайлинга получил несколько изменённую переднюю часть, а в Бразилии было немало и лимитированных версий.

В 2012 году французы представили Sandero второго поколения, который ещё сильнее был унифицирован с «Логаном». Если первое поколение Logan/Sandero не имело общих кузовных деталей, то второе поколение седана и хэтчбека внешне оказалось идентичным, за исключением деталей задней части кузова и бамперов. До нас машина вновь добралась с опозданием и некоторыми изменениями, её продажи начались во второй половине 2014 года, а производство переехало из Москвы в Тольятти. Sandero, как и Logan, теперь собирают на АВТОВАЗе.

Одноклассники

Комплектация

В Казахстане Renault Sandero представлен в трёх комплектациях (Access, Confort и Privilege), что вкупе с тремя вариантами двигателей и безальтернативной механической коробкой даёт семь разных вариантов. Начальная версия Access с 75-сильным мотором 1.2 стоит 2 150 000 тенге ($11 570), машина с 1.6-литровым двигателем (82 л. с.) стоит минимум 2 177 000 тенге ($11 720). Разбег на Sandero в комплектации Confort от 2 415 000 ($13 000) до 2 550 000 тенге ($13 720). В этой версии хэтчбек имеет две подушки безопасности, ABS, круиз-контроль, регулировку руля по вылету, передние стеклоподъёмники и центральный замок.

Машина в самой дорогой версии Privilege щеголяет уже четырьмя аэрбэгами, кожаной оплёткой руля, борткомпьютером, климат-контролем, наружными зеркалами с обогревом, подогревом сидений и аудиосистемой с функцией hands free. В зависимости от двигателя стоит такая машина либо 2 734 000 ($14 700), либо 2 842 000 тенге ($15 300). Дополнительные опции могут поднять стоимость ещё на $1 400, заказать можно литые 15-дюймовые диски, цвет металлик, обогрев лобового стекла, продвинутую мультимедиа и ESP в паре с задними парктрониками. В нашем случае в хэтчбеке были все опции, за исключением системы Media NAV. Краска металлик, обогрев лобового, легкосплавные диски и пакет безопасности подняли стоимость машины до 3 006 000 тенге.

Наш выбор: Renault Sandero интересен в максимальной комплектации с полным набором опций. Экономить на безопасности никогда не стоит, да и цены на всё остальное не кусаются: обогрев лобового стекла стоит 30 000 тенге, а мультимедиа с сенсорным экраном — 46 000 тенге. Пустой базовый хэтчбек интересен разве что ценой.

Гамма моторов

В Казахстане Renault Sandero второго поколения представлен с тремя вариантами бензиновых моторов, хэтчбек может быть оснащён 1.2-литровым агрегатом (75 л. с., 107 Нм), 8-клапанным мотором 1.6 (82 л. с., 134 Нм) и 16-клапанной версией этого же двигателя (102 л. с., 145 Нм). Все моторы бензиновые атмосферные с простым распределённым впрыском и рекомендуемым бензином АИ-95. Любой из этих моторов комплектуется только 5-ступенчатой механической коробкой передач.

В Европе и на других рынках продаются версии Sandero и с 1.5-литровым турбодизелем K9K.

О безопасности

Пассивную безопасность второго поколения хэтчбека в Европе проверили ещё в 2013 году. По итогам краш-тестов EuroNCAP Dacia Sandero заработал четыре звезды из пяти возможных. Высокую оценку получила безопасность взрослых пассажиров (80 %) и защита детей (79 %). А вот за оснащение вспомогательными электронными помощниками машина получила только 55 %.

Это неудивительно, ведь базовая версия имеет минимальный набор средств активной и пассивной безопасности: одна подушка безопасности, крепления ISOFIX да ремни безопасности. Самые дорогие версии имеют по четыре аэрбэга, ABS, однако за систему стабилизации даже в этом случае придётся доплачивать.

Технические характеристики

Мягкий и надежный. Тест-драйв Renault Sandero Stepway Life City 1.6 CVT | Об автомобилях | Авто

Хэтчбек повышенной проходимости Renault Sandero Stepway изготовлен путем небольшой доработки серийного Sandero за счет вставок в подвеску, благодаря чему клиренс увеличился на пару сантиметров и составил 195 мм. Инженеры поставили более мягкие пружины и подобрали соответствующие им амортизаторы. Сейчас к этому набору добавился еще и современный вариатор от японской фирмы Aisin. Новая трансмиссия раскрыла неожиданные грани машины. Как же ведет себя Sandero Stepway с пафосной дорогой автоматической коробкой, изучаем во время пробега по разбитым весенним дорогам Золотого кольца. 

Вальяжен и прожорлив 

Renault Sandero Stepway давно знаком почитателям линейки автомобилей на платформе B0. Тем, кто не мог ездить на Logan, была по душе универсальность и компактность этого хэтчбека. Салон у него чуть меньше, чем у Logan, но зато багажник с высоко открывающейся задней крышкой открывает новые грани практичности. 

Мягкая подвеска хэтчбека помогала ему преодолевать плохие участки дорог без негативных последствий для резины, однако на хорошем асфальте он не умел ездить быстро и экономно. Старая 4-ступенчатая автоматическая коробка поднимала обороты мотора, и с ростом скорости сильно рос расход топлива. В смешанном режиме езды мотор мог потреблять 12 и более литров бензина на «сотню». Однако сейчас обновленный Sandero вооружился современным вариатором CVT X-Troni с технологией D-step с имитацией 7-ступенчатой автоматической коробки и появилась надежда на лучшее. 

Сначала покатаемся по городу. На небольших скоростях бесступенчатая трансмиссия ведет себя менее динамично, чем старый 4-ступенчатый автомат. Она не балует резкими ускорениями. За счет работы шкивов разгон получается плавный, без разрывов мощности. Чуть прижимаешь акселератор — и чувствуешь, как ускорение нарастает, словно сидишь не в Sandero, а в троллейбусе. 

При желании коробку можно пришпорить. Она умеет имитировать гидромеханический автомат. Если нужно кого обогнать, коробка ставит шкивы в фиксированное положение и орудует ими как передачами механической трансмиссии. Такая функция активируется в режиме кик-даун или в мануале, если водитель сам хочет переключаться между семью фиксированными ступенями трансмиссии. 

В общем, в пробках вариатор очень удобен. Но, чтобы оценить все возможности новой коробки, нужно ехать за город, где больше простора и возможностей для обгонов. 

Чудеса подвески 

Под капотом у тестового автомобиля стоит привычный уже 1,6-литровый бензиновый атмосферный агрегат мощностью 113 л. с. Крутящий момент в 153 Нм доступен у него примерно на 3500 оборотах. Однако до 80% тяги мотор развивает уже с 2000 об., а этого вполне достаточно для эластичного ускорения без сильной нагрузки на силовой агрегат. 

После Сергиева Посада на двухполосной дороге, где асфальт положен лет десять назад, начинаются настоящие испытания. Весенние дороги представляют собой хороший полигон для тестов любой техники. Замерзающая талая вода проникает в ложбинки асфальта, расширяется и выкорчевывает целые пласты покрытия. Грузовики выбивают их и оставляют на гладком покрытии большие дыры. Естественно, они опасны для колес и резины. Многие сбавляют скорость и жмутся к обочине, стараясь объехать проблемные участки. Но на Sandero Stepway можно не сбавлять скорость. Длинноходная подвеска отрабатывает их играючи. Только слабые хлопки раздаются под днищем. 

Какое же удовольствие ехать по разбитой весенней трассе со скоростью в 90 км/ч и обгонять другие пафосные автомобили с зубодробильными подвесками, которые на дороге рядом с Калязиным ползут по обочинам и пытаются сохранить в целости низкопрофильные покрышки. 

Правда, эта длинноходная подвеска Sandero Stepway тоже приподносит сюрпризы. Там, где асфальт идет волнами, внедорожный Sandero Stepway плавает как весельная лодка. На 120 км/ч даже небольшая ложбинка способна сбить его с траектории. 

Колеса попадают в колею, волна колышет машину, и вдруг оказывается, что Sandero Stepway уже забрался колесами на разделительную полосу. Еще одна кочка — и автомобиль отскакивает на встречку. Причем происходит это плавно и незаметно, отчего становится немного не по себе. 

В общем, руль не обладает достаточной четкостью для быстрой коррекции рысканий мягкой подвески. Возможно, недостаток курсовой устойчивости на плохой дороге и чувствительность к колее вызваны короткой базой в 2589 мм. Более длинный Logan в исполнении Stepway с такой же завышенной внедорожной подвеской, но с базой в 2634 мм, проявляет гораздо большую устойчивость на разбитой дороге. 

В поворотах на разбитой трассе нужно быть еще более аккуратным. Автомобиль распускает траекторию, если в апексе вдруг окажется ямка побольше или — того хуже — серия выщербин и дыр, то подвеска теряет связь с дорогой и машина ползет наружу поворота. 

Приходится сбавлять скорость до комфортных 75-85 км/ч, автомобиль перестает плавать в полосе и не скачет на рытвинах. 

На рыбалку лучше с механикой 

Sandero Stepway предполагает некую внедорожность. Но вариатор сводит ее на нет. Ползать с ним в грязи по пути на рыбалку нельзя, так как это слишком сильная нагрузка на металлический ремень и на шкивы бесступенчатой коробки. Вариатор быстро перегреется и выдаст ошибку трансмиссии. Однако геометрическая проходимость машины отменная. Забраться на бордюр или перелезть через водоотводную канаву Sandero Stepway может играючи. 

В общем, Sandero Stepway не любит ездить быстро даже с вариатором. Комфортная скорость для него — это 110 км/ч. Вариатор чувствует себя на этой скорости лучше всего и достигает максимальной экономичности. Шкивы расходятся в крайние положения, обороты мотора падают до 2500, и автомобиль показывает потребление в 8,5 л 95 бензина. А это примерно на 0,5 литра меньше, чем с 4-ступенчатым автоматом. Именно такой средний расход был у нас на счетчике после круга Москва — Калязин — Ярославль — Москва. 

Главное — не топтать акселератор, разгоняться плавно, и адаптивная автоматическая коробка примерно через полчаса приучится быть экономной. 

Технические характеристики Renault Sandero Stepway Life City 1.6 CVT X-Tronic

Обитатель степей. Тест-драйв Renault Sandero Stepway | Об автомобилях | Авто

Несмотря на то, что современные Sandero имеют близкие корни с румынской Dacia, внешний вид автомобиля теперь приведён под один знаменатель с общим корпоративным стилем Renault, что для наших покупателей только плюс. Изящная мордочка с крупным ромбовидным носом имеет свой шарм. При первом взгляде автомобиль даже хочется погладить по покатому лбу капота. 

Знакомый малый

Зато внутри всё давно знакомо. Построен автомобиль на популярной в Восточной Европе платформе B0, которая уже легла в основу целого выводка моделей для европейских и японских брендов: Logan, Duster, Terrano, Lada Largus и румынские Dacia. Инженеры не церемонились и сделали для всех унифицированные панели интерьера. Неудивительно, что на Stepway тот же самый салон. 

Эргономика водительского места проникнута спартанским духом. Аскетичные кресла из-за отсутствия ортопедического профиля неплотно обхватывают седока. Руку хочется взгромоздить на подлокотник, а его, к сожалению, нет. Поэтому кладёшь ладонь на селектор механической коробки передач. Руль регулируется только по наклону. Натянуть его на пузо невозможно, а пододвинуть кресло поближе к центральной панели не получается, так как ноги упираются в педали. В общем, за баранкой приходится тянуться всем телом, отчего и искажается посадка. 

Зато максимальные комплектации машины порадуют магнитолой с гигантским сенсорным экраном и навигацией. Она бликует на солнце, но вот в пасмурную погоду подкупает богатством красок. Неплохо реализовано и управление мультимедийными функциями. Блок с кнопками выведен под рулевую колонку. Им пользуешься не глядя. 

Встал на цыпочки

Подвеска у автомобиля неубиваемая. Она давно известна по Logan, и о её надежности ходят легенды среди таксистов. Спереди стойки McPherson, а сзади обыкновенная балка. Но ради внедорожного потенциала инженеры внесли в неё небольшие изменения. По сравнению с обычным Sandero у обвешанного пластиком Stepway увеличена жёсткость амортизаторов и изменён стабилизатор поперечной устойчивости для увеличения ходов колёс. 

Клиренс вырос на пару сантиметров, — с 175 мм до 195 мм — из-за чего кузов заметно приподнялся над землёй, придавая машине мужественные черты. А чёрные накладки на арки и серебристая защита днища помогают уберечься от камешков и торчащих веток кустарника. Решение действительно великолепное. Короткая база и небольшой задний свес позволяют не бояться кочек. На Stepway я соскакивал на обочину даже там, где уровень асфальта от песчаной подсыпки отделяла внушительная ступенька. А через земляные колдобины Stepway переваливается и вовсе играючи. Машина пропускает по днищу приличные кочки с травяной порослью. 

Кстати, как только забираешься на Stepway в мокрую траву, то раскалённые резонаторы выхлопа поджаривают мокрые растения и из-под днища источается запах горелой органики. Насколько это опасно, не знаю, но во избежание проблем лучше не ездить по полям с высоким сухостоем. Высохшая в жару трава грозит не только запахом, но и огнем. 

А забраться по бездорожью автомобиль может куда угодно. Геометрическая проходимость у Stepway на высоте, хотя внедорожный потенциал ограничен лишь передним приводом и автомобиль пасует на грунтовках с раскисшими суглинками. А после прошедших осенних дождей таковых сейчас большинство в Центральной России. Для лесных топей предназначены полноприводные Duster. 

Прыг да скок

Sandero Stepway собирается сейчас в Тольятти, и на все отечественные машины ставится новый двигатель объёмом 1,6 литра совместного производства с Nissan. Раньше он вполне переваривал 92 бензин, но сейчас в силу ужесточившихся экологических норм и перехода на Евро-5 силовой агрегат перенастроили на более экономичное топливо. Если открыть крышку бензобака, то увидишь там зелёную надпись «АИ 95-98». Но нет худа без добра. Благодаря модернизации под новое топливо и увеличившейся степени сжатия с 9,5 до 10,7 мощность мотора поднялась с 102 до 113 л. с. Силовой агрегат получился довольно тяговитым и позволяет трогаться с места на второй передаче механической коробки при минимальном добавлении газа. 

На асфальте Sandero Stepway ведёт себя валко. Операция по увеличению дорожного просвета и изменение настроек стабилизатора не прошли даром. На волнах развивается раскачка, которая не сразу гасится амортизаторами. Хэтчбек иногда даже козлит, а на буераках побольше и вовсе подлетает, с грохотом перетряхивая содержимое багажника. Банки с соленьями необходимо крепить сеткой и вообще не допускать свободно лежащего бьющегося багажа. Колебания подвески затухают не сразу, поэтому лучше не ждать их завершения, а поприжать кузов к земле с помощью кратковременного торможения.

Асфальтовая колея тоже чувствительна для Stepway. Если залететь в неё со всего маху на крейсерских скоростях, то руль заметно дёргается в руках. Приходится время от времени подруливать. В эти моменты вспоминаешь наставления школьного инструктора о том, что пальцы всегда надо держать сомкнутыми в закрытом хвате на баранке, чтобы удержать автомобиль на прямой в начале его увода в сторону. 

Зато непробиваемая подвеска позволяет брать любые дыры с ходу. Автомобиль может вообще скакать по острым гребням разрушающегося асфальта. И бывалые люди утверждают, что на Stepway легче погнуть диск, чем пробить колесо. 

Много света

Наступили сумерки, и пришло время оценить фары. С виду они ничем не примечательны и в начале знакомства лишь удивили сегментированной структурой рефлекторов. Зато в темноте, после включения ближнего света, проникаешься к головной оптике любовью. На асфальте обнаруживаешь чёткий световой рисунок, без выраженных сгустков и неоднородностей. Поток ровно распределён по освещаемой площадке и основательно забирается на обочину. Если толкнуть подрулевой рычажок от себя, то из темноты высветится и дальняя часть пространства дороги вместе с окружающим её ландшафтом. Это зажёгся второй блок фары, бьющий поверх первого. Поначалу даже хотелось выскочить из машины и заглянуть в глаза автомобилю: уж не спряталась ли где-то там линзованная оптика. Но нет, новые сегментированные рефлекторы сами по себе настолько хорошо рассчитаны математически, что приблизились по эффективности к «линзам». У «линз» КПД составляет 50%, а у сандеровских фар — примерно 45%. 

Более того, они напоминают матричные фары, где каждый отражатель, по сути, выступает как отдельный излучатель и работает на освещение своего пятачка дороги. Свет от одной лампы множится в зеркалах и направляется в строго отведённую область пространства. Заметным отличием таких фар от линзованных является размытая граница света и тени. Но и с ней ночное освещение великолепно. 

В ночи на Stepway лучше придерживаться правил и особо не разгоняться. Обзор хоть и отличный, но с барабанными тормозами сзади и с мягкой длинноходной подвеской с внедорожным стабилизатором не стоит гоняться за спорткарами и идти на рискованные обгоны. При тряске колёса барабанят по поверхности, и при торможении срабатывает АБС. 

В общем, из хэтчбека получился неприхотливый житель для глубинки, не избалованной хорошими дорогами. Лучшим местом обитания для Stepway являются, конечно же, степи, где не так много дождей и грязи. Но вот жизнь на болотистом севере с его перекошенными дорогами покажется Stepway нелёгкой. А для города и вовсе подойдёт обычный Sandero, без внедорожных наворотов. С гражданской подвеской он интереснее управляется на асфальте. 

Технические характеристики Renault Sandero Stepway 1,6 МКП5

Тест-драйв Renault Logan Stepway и Sandero Stepway. Как кроссоверы, только дешевле?

Седан Renault Logan и хетчбэк Sandero давно завоевали признание российских автолюбителей: их надежность и адекватная цена перекрывали все недостатки. Ко двору пришлась и версия Sandero Stepway, «номинированная», с учетом особенностей дизайна и увеличенного дорожного просвета, как кроссовер. В общем, российская почва оказалась весьма благодатной для дальнейшего развития идеологии Stepway. И вот что из этого вышло.

Станислав Шустицкий

Renault Logan Stepway Цена: от 662 990 р. В продаже: с 2018 г.

Renault Sandero Stepway Цена: от 709 990 р. В продаже: с 2018 г.

ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ

Нет, речь в случае с Sandero Stepway не о перманентном увеличении дорожного просвета, а о повышенном внимании к модели со стороны потребителей. В 2011 году, когда на российском рынке стартовали продажи этой версии, объемы ее продаж в модельном ряду Sandero составляли скромные 16%. Но уже через год эта доля выросла более чем в два раза, а в прошлом году составила 83%. Всего же за этот период было реализовано более 150 000 автомобилей. Столь высокий интерес просто обязан был спровоцировать обновление модели. Что и произошло в октябре прошлого года. В экстерьере изменения коснулись фальшрешетки радиатора и декора бамперов, фары были дополнены светодиодными ходовыми огнями, а лючок бензобака теперь не отпирается, как прежде, ключом, а открывается из салона. В салоне также есть обновления — это и новое, более удобное рулевое колесо (но рулевая колонка как не имела, так и не имеет регулировки по вылету), и центральная консоль с дополнительной 12‑вольтовой розеткой. Базовая комплектация Life теперь дополнена кондиционером и аудиосистемой, а в комплектации Drive присутствует новая мультимедийная система MediaNav 4.0 с 7‑дюймовым дисплеем, встроенной навигацией и поддержкой функционала Android Auto и Apple CarPlay; есть также обогрев лобового стекла. Что касается силовых агрегатов, то и для комплектации Life, и для «топовой» Drive по-прежнему есть три варианта: 1,6‑литровые бензиновые двигатели мощностью 82, 113 и 102 л. с. Первые два предлагаются в паре с 5‑ступенчатой механической коробкой передач, а 102‑сильный мотор — с 4‑ступенчатой АКП. По цене самая «легкая» и по мотору, и по комплектации версия обновленного Sandero Stepway обойдется в 709 990 р., а за самый дорогой вариант — в комплектации Drive с мотором в 102 л. с. и АКП — придется заплатить 861 990 р.

БРАТ ПО КРОВИ

Небольшие изменения, о которых говорилось выше, конечно же, пошли на пользу Sandero Stepway, но на презентации линейки Stepway настоящим ньюсмейкером был другой представитель семейства Renault — кросс-седан Logan Stepway. Дорожный просвет нового члена семейства теперь составляет 195 мм, и он приобрел все фамильные черты новой концепции Stepway. Это и пластиковые элементы защиты кузова «по периметру», и расширители арок, и симпатичные 16‑дюймовые колесные диски, и легкие изменения в интерьере, включая стильный руль и новую мультимедийную систему. С учетом российских условий, Logan Stepway, как и Sandero Stepway, сообразно комплектации оснащены системой дистанционного запуска двигателя. Маркетологи Renault представили любопытную табличку, иллюстрирующую выгоду от приобретения версии Logan Stepway. Если принять во внимание комплектацию Life обычного Logan, то такие вещи, как краска «металлик», противотуманки, зеркала с подогревом и электрорегулировками, подогрев передних сидений и аудиосистема, здесь предлагаются опционально. В этой же комплектации у Logan Stepway все перечисленное уже присутствует, да плюс еще и все те прелести, которые получил Logan став «Степвэем». И если стоимость самого дешевого Logan Stepway составляет 662 990 р., то «не Stepway» с грузом дополнительного оборудования обойдется уже в 666 950 р. Вот такая арифметика. Но при всей выгоде предложения удивило, к примеру, то, что ни в комплектации Life, ни в комплектации Drive в «базе» нет ESP. Кстати, в тех же комплектациях Sandero Stepway система стабилизации тоже отсутствует. Logan Stepway в комплектации Life предлагается с тем же набором силовых агрегатов и трансмиссий, что и Sandero Stepway, а вот в версии Drive доступны только двигатели мощностью 102 и 113 л. с. с автоматом и «механикой» соответственно. При этом самая оснащенная версия Logan Stepway стоит 822 990 р.

А ТЕПЕРЬ И CITY

Но самыми интересными представителями семейства Stepway лично мне показались Sandero и Logan в версии City. Покорила не внешность, хотя ряд элементов декора подчеркивают принадлежность автомобилей именно к этой версии. Куда важнее оказалось внутреннее содержание. И Sandero, и Logan оснащаются 113‑сильным ниссановским двигателем в паре с вариатором CVT X-Tronic, произведенным японской компанией Jatco. Стартовая цена Logan Stepway City составляет 787 990 р., а Sandero Stepway City — 814 990 р. Это для весьма неплохой комплектации Life, где, кстати, присутствуют и ESP, и противооткатная система HAS. В комплектации Drive автомобили стоят соответственно 857 990 и 896 990 р. Помимо декоративных элементов, в более богатой комплектации есть климат-контроль, круиз-контроль, мультимедийная система MediaNav 4.0, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Это не считая таких приятных мелочей, как обогрев лобового стекла, подсветка перчаточного ящика или задние электрические стеклоподъемники. В общем, удачное соотношение цены, качества и оснащения для моделей Renault этого сегмента было соблюдено и на этот раз. На презентации внимание присутствующих акцентировалось на том, что автомобили в версии City в большей степени ориентированы на (цитирую) «любителей комфортных поездок по городу». С этим заявлением я рискну не согласиться. И вот почему.

НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ГОРОДА

Тест автомобилей семейства Stepway проходил в Черногории. Страна небогатая, и автопарк здесь такой же. А вот дороги идеально подходят для всесторонних испытаний: автомагистрали с вполне приличным покрытием, узкие горные серпантины, где в это время можно встретить и снег, и лед, гравийные дороги… Нужно отметить, что на тесте были представлены автомобили, оснащенные двигателями в 102 и 113 л. с. с соответствующими вариантами трансмиссий. Что касается улиц Тивата или Будвы, то особых вопросов к тому, как едут автомобили, не было. Скорее можно было оценить эргономику, которая не является сильной стороной этих автомобилей, но и особых проблем не доставляет. Куда больше информации дали горные дороги. Что касается подвески, то, естественно, наибольший интерес вызвал Logan Stepway. 16‑дюймовые колеса, увеличенный дорожный просвет… Не повредила ли работа с пружинами и амортизаторами поистине легендарной энергоемкости подвески Logan? Опасения оказались напрасными: подвеска Logan по-прежнему на высоте (теперь и в прямом смысле). С Sandero та же история, но здесь нужно принять во внимание более короткую, в сравнении с Logan, колесную базу этого автомобиля, что сказывается на комфорте при движении по неровной дороге. Теперь об альянсе двигателей и коробок передач. Вариант 113‑сильного мотора с механической КП проверен временем и вполне достоин уважения. Правда, передачи здесь достаточно длинные, и в режиме динамичной езды мотор приходится основательно раскручивать. Зато динамику автомобиля всегда можно контролировать. Если же вы по жизни никуда не торопитесь и стараетесь перемещаться «со скоростью потока», то можно рассмотреть и вариант с 102‑сильным мотором и 4‑ступенчатым автоматом. Да, разгон будет неспешным, что в результате не лучшим образом повлияет и на топливную экономичность. Но кто-то, выбирая автомобиль с двумя педалями, во главу угла ставит комфорт. И если говорить об удобстве в управлении автомобилем, то я отдал бы предпочтение версиям City, снабженным вариатором. CVT X-Tronic обеспечивает хорошую динамику, при этом расход топлива соизмерим с показателями автомобилей с механической КП. Настройка вариатора такова, что он быстро откликается на действия с акселератором, а при активных разгонах алгоритм работы CVT позволяет имитировать работу классической АКП со ступенчатым переключением передач. В общем, одни плюсы: и экономичность, и комфортное бесступенчатое переключение передач, и постоянный контроль над тягой.

Появление в Черногории семейства Stepway не осталось незамеченным. Рано утром на парковке отеля возле нашего Logan Stepway City собралась толпа зевак. Оказалось, что это местные таксисты. Из вежливости они поцокали языком по поводу высоты дорожного просвета, а вот просторный салон и внушительные 510 литров багажника сразу оценили. После этого примерились к посадке за рулем, обсудили цену… И лишь затем поинтересовались линейкой моторов. Только один и бензиновый? Интерес к новинке сразу угас: здесь предпочитают автомобили с агрегатами, работающими на более дешевом дизельном топливе. Что же касается России, то я уверен, что семейство Stepway — во многом благодаря широкому выбору моделей и модификаций — «обречено на успех». И пробный камень в виде первого Renault Sandero Stepway это подтверждает.

• Версии Stepway получились интересными, особенно для модели Logan. И возможности для выбора расширились.
• Есть определенные претензии к эргономике, но это решается привыканием. А вот «начальный» 82-сильный двигатель, скорее всего, будет слабоват.

Вердикт

Появление в семействе Stepway новых персонажей явно порадует покупателей. особенно это относится к модели Logan — высокий седан отлично подойдет к нашим условиям. Да и цены специалистам Renault удалось удержать на приемлемом уровне. Кроме того, есть выбор и по цене, и по комплектации.

Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв: Dacia Sandero и Sandero Stepway, больше и лучше по той же цене

Dacia Sandero и Sandero Stepway, как и Logan, были полностью модернизированы к концу 2012 года. После открытия Парижского автосалона в сентябре мы недавно поближе познакомились с сильными сторонами Sandero, городского автомобиля Dacia. Во время нашего тест-драйва автомобиль предоставил убедительное доказательство того, что вы можете получить больше за свои деньги, в виде обновленной эстетики, переработанной эргономики, а также новых двигателей и технологий.

Это первый рестайл для New Dacia Logan , Sandero и Sandero Stepway . У трех моделей теперь одно и то же «лицо», что подчеркивает их родство с брендами, равно как и тот факт, что Sandero делит почти 80% своих частей с Logan , для дополнительной экономии на масштабе. Все 3 автомобиля приобретают более напористый вид благодаря новой визуальной идентичности Dacia и гармоничной передней части с логотипом Dacia на решетке радиатора.Задние фонари также были переработаны, а линия талии стала более скульптурной, колесные арки — более выразительными, а крылья — более зубчатыми.

Новый логотип Dacia на (слева направо): Sandero, Sandero Stepway и Logan

Пропорция корпуса и стекла усиливает ощущение прочности, еще больше подчеркивая идентичность бренда Dacia .

Колесная база осталась прежней (2,59 м), а Sandero и Sandero Stepway получили дополнительные 4 см в длину (4.06 м) при ширине 1,73 м (как Logan ). Объем багажника Sandero составляет 320 литров — это рекорд в сегменте городских автомобилей.

Качество внутри лучше, чем когда-либо. На приборной панели есть хромированные детали и центральная консоль, на которой можно разместить мультимедийный сенсорный экран Media Nav . Органы управления стали более функциональными и доступными, в том числе для управления кондиционером и боковыми зеркалами с электроприводом. Также доступны новые варианты обивки.

Sandero доступен с дополнительной системой GPS Media Nav , установленной на Lodgy и Dokker . Пользователи могут просматривать новую систему на 7-дюймовом экране и переключаться между функциями радио, GPS и Bluetooth в режиме громкой связи. Они также могут подключить свои MP3-плееры через разъемы USB / jack и слушать свои любимые мелодии с помощью элементов управления на рулевом колесе или сенсорного экрана. Во время нашего теста Media Nav показался очень функциональным, а меню работало интуитивно.При цене всего 240 евро было бы стыдно отказаться от этой системы.

Впервые в серии Dacia доступен дополнительный ограничитель скорости . Все три модели — Logan , Sandero и Sandero Stepway — поставляются с системой помощи при парковке сзади, в зависимости от уровня отделки салона.

Новое поколение Logan и Sandero теперь оснащены гидроусилителем рулевого управления из первого уровня отделки для двигателей Euro 5.Идеально взвешенная система делает управление Sandero еще более приятным. Sandero динамичный и маневренный на дороге, с устойчивым сцеплением с дорогой и хорошо отрегулированной подвеской.

Значительные усилия были потрачены на звукоизоляцию: новый капот для разделения двигателя, звукопоглощение и добавление герметичного соединения по всему пассажирскому салону. Это подтвердил наш тест-драйв, когда шум двигателя в салоне был едва заметен. Шум ветра, хотя и слышимый, был значительно уменьшен.Последнее было слабым местом предыдущего поколения Sandero .

Большим изменением под капотом является появление двигателя TCe 90, уже установленного на New Clio в версии Energy (оснащенной системой остановки и запуска, а также системой рекуперативного торможения). Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает большой крутящий момент на низких оборотах двигателя, причем 90% от общего крутящего момента (135 Нм) приходится на 1650 об / мин.

Приводя в действие более легкие кузова, трансмиссия демонстрирует отличные характеристики и во время наших испытаний потребляет менее 6 л / 100 км.

Дизельный двигатель 1.5 dCi в версии 66 кВт (90 л.с.) испытывался на Sandero Stepway . Силовая установка компенсирует резвое ускорение (благодаря дополнительному крутящему моменту 220 Нм при 1750 об / мин) и, как оказалось, доставляет удовольствие от вождения с расходом топлива всего 5 л / 100 км.

Оба двигателя агрегатируются с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Sandero Stepway: время от времени.

особенно подходит для Sandero Stepway , Sandero , предприимчивого кузена.Для универсальности дорожный просвет Sandero Stepway на 4 см больше, чем у Sandero . К особым характеристикам кузова относятся передние и задние защитные пластины, новые двухцветные бамперы и решетка радиатора, дуги на крыше и увеличенные колесные арки.

Dacia Sandero и Sandero Stepway прошли тест-драйв с честью. И у них не должно возникнуть проблем с привлечением клиентов, особенно с учетом их цен, во Франции, начиная с 7900 евро за Sandero и 10 590 евро за Sandero Stepway .

Итак, что вы думаете?

Показать еще

Легковые автомобили

БЕЗОПАСНОСТЬ: 5 ЗВЕЗД ЕВРО NCAP И ЛУЧШИЙ РЕЙТИНГ В ЕГО КАТЕГОРИИ ДЛЯ НОВОГО CLIO

22 мая 2019

Легковые автомобили

Новый Renault CLIO: самая полная система помощи при вождении на рынке

30 апреля 2019

Инновации

Международный автосалон в Женеве, 2019: новый двигатель TCe 100 подчеркивает универсальность нового Clio

05 марта 2019

Тест-драйв: Dacia Sandero Stepway 1.5 dCi

• Νέα μοντέλα
• Πρωτότυπα
• Ελλάδα
• Κόσμος
• Τεχνολογία
• Ασφάλεια
• Αγορά
• Απόψεις
• Εκθέσεις

• Δοκιμή
• Αποστολή

• Формула 1
• WRC
• Автоспорт

• Νέα
• Δοκιμές
• Τεχνολογία
• Мобильность
• Σταθμοί φόρτισης

• Δοκιμές
• Νέα μοντέλα
• Αγώνες
• Διάφορα

• классические новости
• Παρουσιάσεις

• МОТО

• СЕЙФ

• Топ список

• Οδηγός αγοράς
• Συμβουλές

• Συμβουλές
• ΚΤΕΟ
• Οδική βοήθεια

Меню заголовка

• Ποιοι είμαστε
• Новостная рассылка
• Επικοινωνία

☰

Основная навигация

• Επικαιρότητα
• Тест-драйв
• Αγώνες
• Эко
• видео
• Классический
• МОТО
• СЕЙФ
• eDRIVE
• Топ список
• Галерея
• Μεταχειρισμένο
• Χρηστικά

Αναζήτηση

Exclusiv: первобытный тест-драйв Dacia Sandero 1.0 SCe

Primele impresii din Croaţia despre Dacia Sandero 1.0 SCe echipată cu noul motor aspirat de 1 litru in trei cilindri de 73 CP. Este un pas înainte faţă de vechiul 1.2 litri cu patru cilindri şi aceeaşi putere? Citiţi în cele ce urmează.

Curentul de downsize pune Definitiv stăpânire şi pe Dacia. Vechiul motor de 1,2 litri de 73 CP на patru cilindri nu mai corespundea din punct de vedere al emisiilor şi consumului. De aceea, o dată cu faceliftul aplicat gamei Sandero / Logan, dacia a înlocuit acest motor cu unul mai Economic având aceeaşi putere dar 1 cilindru şi 200 cmc mai puţin.

Motorul был запущен в первый раз в автомобиле Renault Kwid в Индии с версией 70 CP, Dacia Sandero / Logan в поисках лучшего двигателя Dacii. Am condus în exclusivitate mondială noua Sandero echipată cu motorul aspirat 1.0 SCe. Aşa cum TCe denumeşte motoarele turbo, SCe desemnează motoarele aspirate.

Având blocul din aluminiu, un cilindru şi 200 cmc mai puin, noul motor de 1 litru este cu 20 kg mai uşor decât vechiul motor de 1,2 литра. Asta înseamnă 20 кг mai puţin pe puntea faţă şi implicit o distribuţie mai echilibată a maselor.

De asemenea, noul motor este o construcţie modernă cu distribuţie variabilă, antrenare cu lanţ pentru o întreţinere uşoară, două ax cu came şi 4 supape pe cilindru.

Drive testul a avut loc pe o rută cu drumuri virajate între Sibenik şi Trogir, turul fiind un parcus montan cu multe viraje şi return pe Coasta Adriaticii pe un drum de asemenea virajat dar fără differenţe prea mari de nivel.

Prima impresie este că Dacia Sandero 1.0 SCe dispune de o cutie manuală cu 5 trepte excelent etajată. Niciodată nu a avut Dacia o cutie etajată mai scurt. Первый двигатель Logan с двигателем мощностью 1,4 литра и 75 CP соответствует скорости 120 км / ч при 3,300 об / мин при движении по дороге, скорость вращения двигателя до 100 км / ч. Dacia şi-a permis să комбинирует noul motor cu 3 cilindri cu o transmisie mai scurtă pentru că acesta este foarte sizes şi rafinat. Se aude ca un trei cilindri specific dar nu este zgomotos şi funcţionează rotund chiar şi fără arbori de echilibrare.

Vechiul motor afişa unconsum mediu de 5,8 l / 100 km şi Dacia promite acum oconomie de около 10%. Соответствует официальному объявлению, расходу двигателя в среднем 5,2 л / 100 км, у.е. 0,6 л / 100 км. Pe parcursul virajat de 100 km cu multe differenţe de nivel pe prima porţiune noi am obţinut un consum de 6,3 l / 100 km mergând destul de alert şi apelând la multe depăşiri. Motorul trage vioi după 3000 rpm şi se turează cu plăcere până spre 6.000 об. / Мин. Trebuie Precizat că am fost singur în maşină şi că la urcările în pantă limitele de putere şi cuplu se simt. Însă pentru oraş şi chiar pentru drumuri Lungi fără diferenţe prea mari de nivel se achită onorabil de sarcini.

Заводской двигатель, максимальный крутящий момент 97 Нм до 10 Нм основной микрофонный дека. Он должен быть получен на скорости 3.500 об / мин от 4.250 об / мин.

n rest nu putem să nu remarcăm din nou calităţile lui Sandero care înseamnă confort foarte bun al Sussiilor şi spaţiu interior generos.Suspensia moale generează oarecare ruliu în viraje dar maşina reacţionează previzibil la limită.

Sunt de apreciat şi îmbunătăţirile de materiale şi de ergonomie la interior pe care le-am constatat şi la premiera mondială de la Paris. Receptivi la criticalile presei şi clienţilor, Dacia a operat câteva modificări. Comenzile pentru geamurile electrice faţă şi spate sunt acum pe uşi, iar noul volan cu patru spiţe înglobează acum claxonul în zona centrală. La versiunile de top cum a fost şi cea condusă de noi, volanul este finisat cu o piele fină plăcută la atingere.De asemenea, toate versiunile au primit lumini de zi cu LED şi asistare la plecarea din rampă iar versiunile superioare au camera de luat vederi care se activează la cuplarea marşarierului.
De asemenea, imitaţia de carbon din jurul displayului sistemului multimedia este un alt plus important in materie de calitate a materialelor.

Dacia anunţat şi preţurile pentru noua gamă Logan / Logan MCV / Sandero. vestea bună este că acestea nu s-au schimbat. Mootrul 1.0 SCe имеет доступ к ручке Sandero, Logan и Logan MCV dar nu şi pentru sandero Stepway.

Iată mai jos preţurile versiunilor 1.0 SCe:

Sandero 1.0 SCe Acces 7.150 евро
Sandero 1.0 SCe Ambiance 8.050 евро
Sandero 1.0 SCe Laureate 9.100 евро
Logan 1.0 SCe Acces 6.850 евро
Logan 1.0 SCe Logan 1.0 SCe Logan 1.0 SCe Ambiance 70003 Лауреат 8,800 евро
Logan 1.0 SCe Prestige 9,500 евро
Logan MCV 1.0 SCe Acces 7,900 евро
Logan MCV 1.0 SCe Ambiance 8,800 евро
Logan MCV 1.0 SCe Laureate 9,800 евро

Вердикт | Dacia Sandero 1.0 SCe — это современный двигатель, который является экономичным и экономичным. Împreună cu transmisia mai scurtă, acesta oferă prestaţii decente la sarcini utile medii în condiţiile unui consum rezonabil. Schimbările de design nunt эффектно, чтобы создать заметку об элегантности в измененной эргономике, приводящей или заметной в норме.

1.0 SCeDacia Sandero 1.0 SCe

Test Drive Dacia Sandero si Sandero Stepway: хэтчбек contra-ataca

«Pe langa Logan, Dacia a mai lansat 2 Modele de Succes viitor.»

DESPRE TEST SI SUMAR PUNCTAJ

Завещание: Валентин Мэнуц

• км. la bord: 100
• км.efectuati: 450
• Tipul drumului: асфальт
• Mediul de condus: за пределами города
• Conditii meteo: ploaie

• Traseu: —
• Номер пасажиров: 2
• Багаж: ню
• Стиль квартиры: Legal