Резина данлоп зимняя шипованная: Dunlop () — . Dunlop.

Содержание

Dunlop SP Winter Ice 03 (СП Винтер Айс 03)

Dunlop SP Winter Ice 03 – высочайшего качества шипованная зимняя резина от ведущего шинного производителя. Модель является гордой продолжательницей выдающейся шины Winter Ice 02. Это зимняя шина премиум-класса, разработанная для обеспечения максимальной уверенности и безопасности пользователя. Представлена резина была в 2019 году, совместно с аналогичной версией для внедорожников — Dunlop Grandtrek Ice 03.

Автошина Данлоп СП Винтер Айс 03 с эксклюзивным направленным рисунком обеспечивает превосходное сцепление на льду и отличные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих поверхностях. Протекторная смесь резины основана на технологии 4D Nano Design, которая значительно укрепляет межмолекулярные связи и сохраняет определенную эластичность. Шипы распределены в 16 линий, чтобы максимизировать контакт с поверхностью льда.

Преимущества зимней шипованной резины Данлоп СП Винтер Айс 03:

  • Эффективность обработки поверхности льда;
  • Отличная ледяная хватка при разгоне и торможении;
  • Улучшенное зацепление при сохранении определенного уровня эластичности резины;
  • Эффективная эвакуация воды и слякоти с пятна контакта;
  • Улучшенное сцепление и удержание шипов в теле протектора автошины.

Философия производителя заключается в том, что чем больше вы чувствуете дорогу, тем более захватывающим становится движение, поэтому вождение на автошинах Данлоп СП Винтер Айс 03 поднимает передвижение на другой уровень.

Dunlop SP Winter Ice 03 обеспечит автомобилю отличное зацепление на поворотах при езде на снегу. Резина имеет рисунок протектора с 45-градусными ламелями и благодаря этому водитель получает лучшую тягу на поворотах на снегу и льду. Это дает большую уверенность и безопасность, так как больше не нужно беспокоиться о каких-либо пробуксовках. Присутствие ламелей высокой плотности также означают, что у колеса больше острых краев для улучшения торможения и управляемости в сырую погоду, а также для лучшего контактирования на снегу и льду.

Шипованная резина Dunlop SP Winter Ice 03 оснащена инновационным блочным рисунком направленного характера. Данный дизайн превосходно захватывает снег на осевой линии протектора шины и увеличивает площадь контакта. В результате у автошины существенно улучшается сцепление при торможении и ускорении.

Резина Данлоп СП Винтер Айс 03 имеет пониженное сопротивление качению благодаря оптимизированной конструкции каркаса. Она предоставляет меньшую деформацию по сравнению со стандартной шиной и благодаря этому водитель получает выгодную экономию топлива. Более того, Dunlop SP Winter Ice 03 имеет симметричный рисунок протектора, который улучшает устойчивость к управляемости и аквапланированию. Центральная зона резины Данлоп СП Винтер Айс 03 повышает стабильность и точность и, как следствие, обеспечивает улучшенные характеристики на прямых дорогах.

Условия зимнего вождения могут сильно различаться. От снега или мокрого снега до холода и сухости эти условия предъявляют высокие требования к шине. Многолезвийная система автошины Данлоп СП Винтер Айс 03 решает эту сложную задачу с помощью ламелей для различных зимних дорожных условий.

Автошина Dunlop SP Winter Ice 03 обладает уникальной резиновой смесью, которая обеспечивает высокий уровень сцепления, особенно на мокрой автодороге и при низких температурах. В резине используется принцип интенсивного смешивания специального кремнезема Dunlop, позволяющего составу протектора обеспечить высокую эластичность при низких температурах, что дает надежное сцепление в зимних условиях вождения. Этот состав отлит в форму протектора с направленным движением, что снижает вероятность аквапланирования автошины и помогает поддерживать хорошее сцепление на мокрой и покрытой слякотью дороге.

Информация о Dunlop SP Winter Ice 03

✔ Какой рейтинг у шин?

Рейтинг 3.0 из 5, отзывов 0

✔ В каких диаметрах доступны?

R14, R15, R16, R17, R18, R19, R20

✔ С какого года в продаже?


Все типоразмеры шин Dunlop SP Winter Ice 03 (СП Винтер Айс 03) на сайте есть в наличии, цены актуальные.
В каталоге все модели шин Dunlop с подробным описанием, изображениями, характеристиками, отзывами.

Если возникнут трудности с подбором резины Dunlop SP Winter Ice 03 (СП Винтер Айс 03), позвоните нам, наши менеджеры подберут подходящие типоразмеры

шин Dunlop SP Winter Ice 03 или другие модели резины для Вашего автомобиля.

Шины Dunlop SP Winter Ice: обзор, размеры, тесты, отзывы

Dunlop SP Winter Ice является зимней шипованной резиной. Шина обладает направленным рисунком протектора. Она предназначена для кроссоверов и легковых транспортных средств.

Резина имеет неплохие отзывы среди экспертов и автовладельцев, так как обладает высоким качеством и отменными эксплуатационными характеристиками. При этом цена на Dunlop весьма привлекательна.

Шины Dunlop

Обзор производителя

Компания Dunlop берет свое начало в 1889 году. Первое серийное производство покрышек началось в 1891 году. Концерну удалось создать максимально широкий ассортимент резины для легковых транспортных средств. При этом также фирма поставляет свою продукцию для машин Формулы-1, для шасси самолетов и на тракторы с бульдозерами.

Продукция компании всегда отличается своей инновационностью и революционностью. Причиной этого является наличие собственного мощного научно-исследовательского центра. В нем постоянно происходит проектирование и испытание шин. При этом налажена хорошая обратная связь с автовладельцами. При создании новых моделей и модификаций учитываются все недочеты резины, которая взята за основу.

На заводах Dunlop присутствует система контроля качества, которая имеет несколько уровней. В результате количество брака в розничной продаже сводится к минимуму. В совокупности с отличными эксплуатационными характеристиками и привлекательной ценой продукция концерна сумела занять существенную долю мирового рынка. Продажи Dunlop налажены в Европе, Азии и Америке. Шины имеют весьма высокие позиции и на отечественном рынке.

Качество зимних шин и особенности

Зимняя шипованная резина Dunlop имеет ламели, которые выполнены по эксклюзивной технологии Миура-Ори.

Прорези в шашках протектора позволяют цепляться за неровности, усиливая сцепление в пятне контакта. Специальные грани предотвращают деформацию блоков протектора. Это позволяет сохранить стабильность характеристик и обеспечивает равномерный низкий износ.

Прорези в шашках

Протектор Dunlop выполнен по двухслойной технологии. Верхний слой изготовлен из мягкой резиновой смеси. Она имеет хорошее сцепление с дорожным покрытием. Внутренний слой изготавливается из жесткой резины. Она служит для удерживания шипов, а также повышает устойчивость шины к повреждениям.

В конструкции протектора предусмотрены поперечные канавки специальной формы. Они эффективно выводят воду и снежную слякоть с места контакта. В результате снижается риск аквапланирования.

Поперечные канавки

Сердечник используемых шипов имеет прямоугольное сечение. Он изготавливается из карбида вольфрама. Данный сплав обладает весьма высокой прочностью и износостойкостью.

Он устойчив к перегреву. Корпус шипа выполняется из алюминиевого сплава. Это позволяет уменьшить вес шипа, что в результате положительно сказывается на характеристиках шины.

Обзор шипа

Инженеры компании позаботились об снижении риска выпадения шипов. Поэтому используется адаптированная форма отверстий, повторяющая корпус. В результате удается достичь лучшей фиксации шипов.

Крепление шипов

Для повышения сцепления на льду сердечник имеет не просто прямоугольную форму, а дополнен насеченными канавками. Для выдерживания увеличенных нагрузок на шип он имеет обладает более крупным основанием корпуса.

Усовершенствование шипа

Для улучшения сцепления при торможении и наборе скорости на льду применено направленное расположение шипов. Это позволяет увеличить пятно контакта карбидо-вольфрамового сердечника до 4 раз.

Направленное расположение шипов

Для успешного преодоления снега и снежной кашицы используются ламели увеличенной длины. Принцип их складывания показан на изображении ниже.

Ламели

Для лучшего сцепления на ледовом покрытии шипы располагаются в 16 рядов. Это позволяет максимально повысить устойчивость автомобиля. При этом на каждый метр протектора применяется 60 шипов.

Размещение шипов

Блоки протектора расположены таким образом, чтобы при движении по рыхлому снегу, спрессовывать его и создавать надежное сцепление колеса с дорогой. Эффект сжатия снега позволяет снизить риск пробуксовок как во время разгона, так и при торможении.

Спресовка снега протектором

Протектор шин имеет специальные соединения блоков. Они увеличивают жесткость плечевой зоны. В результате уменьшается деформационное напряжение в шине. Это позитивно сказывается на топливной экономичности, комфорте и стабильности управления.

Увеличение жесткости плечевой зоны

Популярные модели

Рассматриваемые шины имеют несколько моделей:

  • Dunlop SP Winter Ice 01;
  • Dunlop SP Winter Ice 02;
  • Dunlop SP Winter Ice 0

При разработке Dunlop Ice 01 было применено компьютерное моделирование. Отличительной чертой является наличие продольного ребра с краями в виде зигзага в центре протектора. Шина обеспечивает отличную курсовую устойчивость на сухом и мокром асфальтовом дорожном покрытии на высокой скорости.

Протектор шин Dunlop Ice 02 получил немного измененную форму. Резина стала усовершенствованной моделью Ice 01. Ее эксплуатационные характеристики были изменены с учетом пожеланий экспертов и автовладельцев.

В 2019 году были представлены Dunlop SP Winter Ice 03. Они имеют ряд улучшений характеристик по сравнению с Ice 02. Тесты показали повышение показателей управляемости на льду, снегу, сухом и мокром асфальте. Улучшилась эффективность торможения в зимних условиях. Снизилось количество создаваемого шума.

Сравнение шин

При создании Ice 03 применена технология 4D Nano. Она основана на анализе на молекулярном уровне применяемых материалов. В результате протектор ведет себя жестко на мягких поверхностях. При выезде на твердое дорожное покрытие шина проявляет повышенную эластичность для оптимизации сцепления.

Размерности

Шины Dunlop предназначены для легковых транспортных средств и кроссоверов. Поэтому выпускаемые типоразмеры резины непосредственно ориентированы на потребителей. Широкий ассортимент позволяет подобрать шины для большинства легковушек и SUV. Ознакомиться с основными типоразмерами можно в таблице, которая представлена ниже.

Таблица — Основные типоразмеры шин

Основные типоразмеры шин

Тесты

Согласно тестам Dunlop SP Winter Ice показывают весьма скромный результат проигрывая многим конкурентам. Ознакомиться с результатами тестов можно на диаграммах, которые представлены ниже. Так, например, торможение на мокром асфальте требует дополнительные 2.6 метра на фоне лидера.

Сравнение тормозного пути на мокром асфальте

Аналогичный результат Dunlop показали и при торможении на сухом асфальте. Им потребовались дополнительные 2.3 метра по сравнению с победителем.

Остановка на сухом асфальте

Остановка на снегу у Dunlop весьма хороша. По сравнению с лидером тестов SP Winter Ice потребовалось лишь дополнительные 10 см для торможения.

Остановка на снегу

Разгон на снегу показал не столь радужный результат. В данном тесте Dunlop потребовали на 04 секунды больше для достижения заданной скорости.

Разгон на снегу

Посредственный результат Dunlop имеют и при торможении на льду. Шины требуют дополнительные 2.6 м тормозного пути.

Остановка на льду

Худший результат Dunlop имеют в тестах на управляемость на льду.  Прохождение трассы заняло на 3.2 с больше времени.

Управляемость на льду

На 1 с Dunlop потребовалось больше по сравнению с лидером для разгона до заданной скорости на льду. Это средний результат среди тестируемых шин.

Разгон на льду

Ознакомиться с расходом горючего на разных скоростях можно на диаграммах ниже.

Расход на скорости60 км/ч

Тест при 90 км/ч

Плюсы и минусы

Основные преимущества и недостатки шин Dunlop согласно отзывам автовладельцев и экспертов представлены ниже.

Таблица — Плюсы и минусы шин Dunlop Sp Winter Ice

ДостоинстваНедостатки
Привлекательная ценаСильный шум
Хорошая фиксация шиповДубеет при морозе
Гребет по рыхлому снегуБывают пробуксовки

Целесообразность приобретения

Резину Dunlop целесообразно покупать при поездках по льду и снегу. Если же эксплуатация предполагает чистый, сухой асфальт, то лучше присмотреться к другим шинам. Также SP Winter Ice не рекомендуется использовать при чрезмерно сильных морозах.

Отзывы

Андрей Злобин, г. Москва, 28 лет:
Dunlop для снежных зим подходит отлично. Рекомендую.

На снегу

Алексей Мякиш, г. Омск, 27 лет:
Покупая второй комплект. Полностью доволен.

Мои шины

Сергей Черновой, г. Томск, 27 лет:
Шины износостойкие. За 2 сезона почти не стерлись.

Состояние резины

Руслан Бондаренко, г. Омск, 28 лет:
Шины шумноваты, но в остальном претензий нет

Dunlop Grandtrek Ice02 (Ice 02): «Колючки» в действии

Dunlop Grandtrek Ice02 — зимняя направленная шипованная модель, созданная помогать кроссоверам и внедорожникам укрощать непредсказуемые зимние покрытия. Шина гарантирует хорошую устойчивость на скользкой поверхности, первоклассное сцепление со снегом, льдом и мокрым асфальтом, и стабильную лёгкую управляемость.

Несмотря на некоторую схожесть со множеством зимних направленных моделей, производитель смело заявляет, что дизайн протектора шины Dunlop Grandtrek Ice02 (Данлоп Грандтрек Айс 02) легко узнаваем и уникален.

Мощные прочные блоки непринуждённо справляются с обледенелыми участками пути и большими снежными заносами, отмечает технический специалист Shina.Guide. Дело в том, что каждый из блоков покрыт множеством зигзагообразных ламелей, получивших название Miura Ori.

Специальные грани этих удлинённых трёхмерных ламелей не только увеличивают сцепную поверхность шины, но и препятствуют подгибанию шашек протектора, в результате чего модель Grandtrek Ice 02 сохраняет свои характеристики и изнашивается равномерно, обеспечивая при этом быстрые отклики на повороты руля.

Усовершенствованные стальные шипы противоскольжения с рифлёным прямоугольным сердечником, изготавливаемым из карбида вольфрама, — это, пожалуй, ключевая особенность данной модели. Повышенная проникающая способность «колючек» и стабильность эксплуатационных свойств шин Dunlop Grandtrek Ice02 на льду обусловлена размером и особой формой сердечника (2,8х2 мм) и большим основанием шипа (9х8 мм). Посадочные «гнёзда» плотно удерживают шипы на местах, существенно снижая риск их потери.

Располагаются шипы на поверхности протектора в 16 рядов, по 60 штук на 1 погонный метр, что при оптимальном сцеплении со льдом соответствует техническому регламенту CU-TR 018/2011.

Двухслойный протектор шин Grandtrek Ice02 повышает характеристики управляемости, увеличивает эксплуатационный ресурс и способствует равномерному износу покрышки. Мягкая резиновая смесь верхнего слоя адаптирована к плотному контакту со льдом и снегом. А вот более жёсткий внутренний слой обеспечивает удержание шипов противоскольжения на местах их постоянной «дислокации» и повышение управляемости.

Профиль шипованных зимних покрышек Dunlop Grandtrek Ice 02 характеризуется округлой правильной формой, которая уменьшает деформационное напряжение шины в области между плечевой зоной и боковиной. Это способствует как увеличению топливной экономичности и управляемости, так и повышению уровня ездового комфорта.

Эксплуатационные характеристики Dunlop Grandtrek Ice 02 в сравнении с предшествующей моделью

Обновлено. В 2019 году на рынок вышло третье поколение этой зимней шипованной модели, которое получило название Dunlop Grandtrek Ice 03.

Тесты Dunlop Grandtrek Ice02:

Ростислав Котишин
Источник: Shina. Guide

Другие обзоры автора:

Шины Dunlop Grandtrek Ice 02

Dunlop Grandtrek Ice 02 — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для кроссоверов и внедорожников.

У модели также есть легковая версия.

Страна производитель: Япония, Таиланд.

Бренд Dunlop принадлежит американскому Goodyear.

Тест Dunlop Grandtrek Ice02 от российского «За рулем», проведенный в 2016 году

В 2016 году эксперты российского издания «За рулем» провели тест зимней шины Данлоп Грандтрек Айс 02 в размере 235/ 65 R17 и сравнили её с шестью аналогичными шипованными покрышками среднего и премиум класса.

Итоги теста

По итогам теста Dunlop Grandtrek Ice 02 заняла шестое (предпоследнее) место в общем зачете. Хоть шина и не заняла высоких позиций и не смогла реализовать себя ни в одной из дисциплин, в целом она показала небольшое отставание в результатах от лидеров и получила экспертную оценку «очень хорошо».

ДисциплинаМестоКомментарий
Торможение на сухом асфальте7Худший результат. Тормозной путь на 1,1 метра длиннее, чем у лидера теста.
Торможение на мокром асфальте6Тормозной путь на 1.4 метра длиннее, чем у лидера теста.
Торможение на льду5Тормозной путь на 2,1 метра длиннее, чем у лидера теста.
Управляемость на льду7Худший результат. Время прохождения круга на 2,1 сек дольше, чем у лидера теста.
Разгон на льду5Время для разгона до 30км/ч на 0,9 сек дольше, чем у лидера теста.
Торможение на снегу6Тормозной путь на 1м дольше, чем у лидера теста.
Разгон на снегу4Худший результат. Время разгона на снегу до 40км/ч на 0,2 сек дольше, чем у лидера теста.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

На снегу хорошая курсовая устойчивость, четкая управляемость и высокая проходимость, однако слабые тормозные качества. На льду худшее поперечное сцепление и сложная управляемость. Слабо тормозит на асфальте.

Список протестированных шин:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс

Dunlop SP Winter Ice 03 и Grandtrek Ice 03 – нордический характер

Компания Sumitomo Rubber Industries, владеющая брендом Dunlop, выпустила новые зимние шипованные шины Dunlop SP Winter Ice 03 и Grandtrek Ice 03 для легковых автомобилей и кроссоверов. Новинки были представлены журналистам и ключевым партнерам компании в начале 2019 года в самых сложных для зимних шин условиях – на льду замерзшего озера в Екатеринбурге.


Согласно заявлению представителей компании, третье поколение шипованных шин стало лучше по целому ряду основных характеристик. Оно обладает высоким уровнем стабильности сцепления, точной маневренностью и коротким тормозным путем на заснеженной, обледенелой, мокрой и сухой дорогах, ездовым комфортом и увеличенным сроком эксплуатации.

Тишина и эффективность шины на льду – заслуга интернациональная. За тишину отвечали японские инженеры, разработавшие уникальный дизайн протектора с помощью современного компьютера. Сцепление на льду удалось улучшить благодаря новым шипам, которые разработали специалисты из Германии. Производство и ошиповка шин были налажены на заводе в Турции.


Легковая автошина Dunlop SP Winter Ice 03, как и ее кроссоверное исполнение Grandtrek Ice 03, имеют направленный протектор с большим количеством трехмерных ламелей. Такой дизайн обеспечил эффективную тягу и хорошую курсовую устойчивость на снегу и льду. Строение диагональных канавок River Grooves, повторяющих речные изгибы, было оптимизировано для обеспечения оперативного отвода воды, снежной каши и грязи. Благодаря этому шина эффективно противостоит эффекту аквапланирования и гарантирует высокий уровень безопасности на сложных участках зимних дорог.

Протектор отформован из запатентованного компаунда 4D Nano. В его основе лежит анализ компонентов на молекулярном уровне, позволяющий предсказать поведение в динамике. Он обеспечил оптимальные сцепные показатели за счет сохранения жесткости на мягких и эластичности на твердых дорожных поверхностях.


Конструкция направленного шипа Anti-Tilt отличается скошенным сердечником и двумя острыми зубцами. Острые зубцы обеспечивают лучший контакт с ледяной поверхностью дороги за счет улучшенного проникающего эффекта, а скошенный сердечник сократил негативное воздействие шипов на дорожное покрытие. Оптимизированное строение фланца с увеличенной площадью лапки предотвращает наклон шипа под нагрузкой, что предотвращает его потерю.

Шины Dunlop Grandtrek Ice 03 отличаются усиленной конструкцией каркаса, смоделированной специально для тяжелых автомобилей с высоким центром тяжести. Она обеспечивает увеличенную грузоподъемность и выносливость шины в экстремальных условиях эксплуатации, гарантируя высокий уровень безопасности и стабильности.


Автошины Dunlop SP Winter Ice 03 будут доступны в 26 размерах с посадочными диаметрами от 14 до 20 дюймов, а их кроссоверная модификация Grandtrek Ice 03 — в 27 типоразмерах с посадочным диаметром 16- 20 дюймов.

Зимние шины с шипами и нешипованные: эксперты Tahoe выбирают

LAKE TAHOE — От измельченной скорлупы грецкого ореха до спиральной проволоки производители шин изобретали колесо на протяжении десятилетий.

Самым последним изобретением за последнее десятилетие стали нешипованные зимние шины — колеса, сделанные из более пористой резиновой смеси, способной удерживать скользкий лед.

Испытания показывают, что зимние шины с шипами и без шипов относительно одинаково работают в зимних условиях, и, по словам местных продавцов, решение о покупке обычно зависит от личных предпочтений.



«У меня много людей, которые ничего не ставят, кроме шипованного снега на свои шины, и все наоборот», — сказал Джо Дэвид, владелец компании Sierra County Tire and Automotive в Кингс-Бич.

Он ставит нешипованные шины на свою Audi и шипованные шины на свой плуг.



«Они оба делают действительно хорошую работу», — сказал он.

Иногда выбор сводится к разрыву между поколениями, сказал Грег Якобсен, менеджер Auto & Tire Doctor в Траки.

«Молодое поколение не знает о шипованных зимних шинах, если не слышит об этом от своих родителей», — сказал Якобсен. «Они больше склоняются к нешипованным шинам, поскольку люди, которые использовали шипованные шины, могли бы придерживаться их, потому что они знают, что они работают».

Якобсен ездит на хорошей вездеходной шине зимой на озере Тахо.

«Шины

без шипов становятся все более популярными, потому что многие новые размеры шин поставляются без шипов», — сказал Боб Эллиотт, менеджер магазина Ken’s Tire Center в Саут-Лейк-Тахо. Он ездит на шипованных шинах на своей Corolla.

В дорожном патруле штата Невада офицеры водят автомобили с зимними шинами с толстым протектором, сказал сержант. Блэр Харклероуд. В Инклайн-Виллидж и округе Уошу депутаты в прошлом использовали шипованные шины, но могут перейти на нешипованные, сказал сержант. Билл Дивайн.

В Тахо-Сити и на западном берегу, заместители шерифа округа Плейсер зимой ездят на шипованных шинах.

«Шипованные шины работают до тех пор, пока вы не попадете в действительно толстый снег, и тогда все будет в порядке», — сказал Placer Sgt.Джон Джованнини.

Офицеры дорожного патруля Калифорнии используют шипованные зимние шины зимой, сказал офицер Стивен Скин, а полицейское управление Саут-Лейк-Тахо также использует шипованные шины зимой, сказал сержант. Брэд Уильямс.

В то время как шипованные зимние шины стали доступны в 1963 году, нешипованные зимние шины с такими же тяговыми качествами, что и их колючий собрат, вышли на дороги в 1992 году.

Для увеличения сцепления с обледенением и снегом в нешипованных зимних шинах обычно используется резиновая смесь с микроскопическими порами.

«Нешипованная шина полагается на все пятно контакта шины и резины для сцепления со льдом», — сказал Мэтт Эдмондс, вице-президент Tire Rack, который в 2007 году провел исследование зимних шин с шипами в сравнении с шипованными шинами.

Более мягкая резина позволяет шине сцепляться с дорогой и отводить тонкую пленку воды, которая образуется, когда теплая шина касается льда.

«Одна из самых коварных характеристик шины на льду — это то, что на ней образуется микропленка воды, которая делает ее очень гладкой», — сказал Эдмондс.

Согласно исследованию Вашингтонского университета 2002 года, обе зимние шины обеспечивают различное сцепление с дорогой в зависимости от дорожных условий.

«Шипованные шины обеспечивают наилучшее сцепление со снегом или льдом около точки замерзания и пропорционально теряют свою тяговую способность при более низких температурах, чем нешипованные или всесезонные шины», — говорится в документе 2002 года.

Однако, согласно исследованию, сцепление шипованных шин может немного превосходить нешипованные шины на чистом льду около точки замерзания.

Чтобы смоделировать ледяную дорогу, испытатели Tire Rack в 2007 году проехали по катку четыре заднеприводных седана BMW 325-I 2006 года выпуска с четырьмя различными типами шин (три с шипами и одна без шипов). нешипованные зимние шины имели на 1-15% лучшее сцепление с дорогой, чем автомобиль с шипованными зимними шинами.

В ходе испытания тяговое усилие измерялось тем, сколько секунд потребовалось каждой машине, чтобы проехать 60 футов. В тесте участвовали нешипованные шины Michelin X-Ice, Dunlop Graspic DS-2 и Bridgestone WS60.Шипованная шина была Firestone Winterforce.

В то время как исследование рекомендовало водителям использовать нешипованные зимние шины, местные продавцы шин и сотрудники правоохранительных органов разделились на то, какие из них лучше изнашиваются и которые безопаснее для зим на Тахо.

Шипованные шины не только обеспечивают сцепление с дорогой, покрытой льдом, они могут помочь разбить лед на дороге, что в конечном итоге сделает ее более безопасной для других автомобилистов, — сказал Тор Дайсон, районный инженер Департамента транспорта штата Невада.

«Так же, как цепи, шипованные шины могут помочь разбить ледяной покров», — сказал Дайсон.

Однако те же самые шипы, которые впиваются в лед, могут вызвать проблемы у автомобилистов в более сухих условиях, сказал Эдмондс.

«Люди склонны забывать о шипованных зимних шинах, что они не справляются с такими же характеристиками на сухом асфальте, как обычные шины», — сказал Марк Вудс, генеральный менеджер AAA Automotive Repair в Северной Калифорнии.

Elliott просит клиентов учитывать, как часто они выезжают из бассейна зимой на озере Тахо.

«Люди склонны ездить без шипов, когда им приходится много ездить за городом», — сказал Эллиотт.«Если вы часто выходите из тазика, то лучше без шипов».

Зимние шины с шипами и без шипов могут иметь одинаковый срок службы — в зависимости от того, кто судит.

Дэвид сказал, что нешипованные шины изнашиваются быстрее.

«Это очень мягкий состав резины, и они изнашиваются быстрее, чем шипованные зимние шины», — сказал Дэвид.

Шины также могут стоить на 10–20 процентов дороже, сказал Дэвид.

Якобсен сказал, что обе шины сопоставимы по цене и долговечности.

«Они рассчитаны максимум на два-три сезона в зависимости от стиля вождения», — сказал Якобсен.

Что касается расхода топлива, то исследование, проведенное в Вашингтоне в 2002 году, показало, что шипованные шины могут вызывать увеличение на 1,2 процента по сравнению с нешипованными шинами на голых дорогах. Однако такие эффекты зимней погоды, как неровности дороги, снег и лед, могут увеличить расход топлива на 15 процентов, независимо от того, какие шины используются на дороге.

Якобсен сказал, что в будущем он будет видеть, что люди будут все реже и реже использовать шипованные шины.

«Шипованные зимние шины могут выйти из строя из-за повреждения дорог», — сказал Якобсен.

Шипованные шины могут порезаться на тротуаре и привести к гидропланированию транспортных средств по скопившейся в них воде, чрезмерному разбрызгиванию на дороге и преждевременному повреждению разметки, согласно исследованию, проведенному в Вашингтоне в 2002 году. Согласно исследованию, они также могут создавать пыль, когда рвут дорогу.

Тем не менее, у Агентства регионального планирования Тахо нет научных данных о том, какая часть из них способствует образованию крошечных твердых частиц, вызывающих ухудшение качества воды в озере Тахо.Цепи противоскольжения для шин — еще один отличный вариант для тех, кто едет на Тахо на выходные кататься на лыжах.

«Нет убедительных доказательств того, что шипованные шины увеличивают уровень мелких отложений, попадающих в озеро», — сказал официальный представитель TRPA Деннис Оливер.

Однако шипованные шины могут повлиять на шумовой порог агентства.

«С точки зрения шума, вам лучше выбрать что-то, что не будет создавать громкий звук удара металла о тротуар», — сказал Оливер.

Нормы Калифорнии в отношении шипованных шин:

Шипованные шины разрешены в Калифорнии с 1 ноября по 30 апреля. Этот период может быть продлен в случае неблагоприятных погодных условий.

Правила Невады в отношении шипованных шин:

Шипованные шины разрешены в Неваде с 1 октября по 30 апреля.

Доступные марки зимних нешипованных шин:

  • Бриджстоун Близзак
  • Dunlop Graspic
  • Michelin X-Ice
  • Continental Extreme Winter Contact

Первоначально опубликовано в выпуске Tahoe Daily Tribune от 14 октября 2009 г. и регулярно проверяется на точность.

Типы зимних шин: без шипов, с шипами и шипами

Есть два основных типа зимних шин: шипованные и нешипованные. Шипованные шины долгое время были обязательными зимними шинами, но достижения в области резиновых смесей и других технологий зимних шин изменили мнение многих водителей. Кроме того, у нас есть шипованная шина — третий вариант зимних шин.

Шипованные шины

Шипованные зимние шины получили свое название от металлических шипов, встроенных в протектор.Шипы — это очень прочные и легкие металлические части, которые предназначены для того, чтобы копать лед, что обеспечивает дополнительное сцепление с дорогой. Когда дорожное покрытие не покрыто льдом, шипованные шины могут повредить дорогу. Они достаточно прочные, чтобы врыться в тротуар, поэтому многие штаты ограничивают их использование в не зимние месяцы, а в некоторых штатах они полностью запрещены. Шипованные зимние шины также способствуют шумной поездке. Хотя шипованные шины способны справляться с обледенением, усовершенствования резиновых смесей современных нешипованных зимних шин сделали их более способными справляться с некоторыми из самых экстремальных зимних дорожных ситуаций.

Преимущества шипованных шин

Одним из самых больших преимуществ является то, что они позволяют ездить в суровых зимних условиях. Шипы — альтернатива использованию цепей или тросов на зимних шинах. Работа в зимних условиях вождения более комфортна, и они также улучшают устойчивость. Нет опасности того, что шпильки сломаются или отсоединятся, как цепи или тросы. Шпильки изготовлены из карбида вольфрама, одного из самых прочных материалов, доступных на рынке. Еще одним преимуществом является то, что они обеспечивают лучшую управляемость и тягу при движении по наклонной дороге.Нет более безопасного или лучшего варианта, чем использовать шипованную шину при движении по таким дорогам. Возможность повреждения автомобиля не является проблемой, в отличие от тросов и цепей, которые, как известно, вызывают внешние повреждения. Шипованные шины обеспечивают наилучшее сцепление с дорогой. Они помогают преодолевать утрамбованный снег и покрытые льдом дороги, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. Важно знать, что для установки шипов требуется дополнительная глубина протектора, поэтому варианты размеров шипованных шин ограничены. Кроме того, время года, когда разрешено движение шипованных шин, зависит от штата.

Недостатки шипованных шин

Недавно шипованные шины столкнулись с некоторыми возражениями, утверждающими, что шипованные шины годны только для копания в чистом льду, и они мало что сделают при работе с утрамбованным, рыхлым и глубоким снегом. На этих типах поверхностей шипы не могут удерживать прочный захват, поскольку отсутствует сопротивление. Еще один недостаток шипованных шин в том, что они запрещены в некоторых странах. Карбид вольфрама настолько твердый, что может повредить дороги.Это побудило некоторые страны запретить использование шипованных шин. Кроме того, использование шипов на ваших шинах может привести к чрезмерному шуму, что серьезно скажется на комфорте вашего вождения. Поскольку их можно использовать только в снежную или ледяную погоду, вам потребуется иметь два комплекта шин. Один комплект для обледенелых и заснеженных дорог, а другой — для других дорожных условий. Кроме того, этот тип покрышек сильно повредит ваш кошелек, так как они могут быть довольно дорогими.

Шины без шипов

Зимние шины без шипов хорошо работают в слякоти и утрамбованном снегу.Они обеспечивают сцепление через широкие глубокие канавки и множество неровных поверхностей с острыми краями. Это позволяет резине прорезать снег и держать дорогу. Эти шины были разработаны для сложных зимних условий вождения по всему миру, обеспечивая шипованное сцепление на снегу и льду без использования шумных, разрушающих дорогу шипов.

Эти шины имеют гибкий состав протектора, залитый в целенаправленный рисунок протектора, который меняет управляемость в сухих и влажных условиях, чтобы обеспечить отличное сцепление на снегу и льду.С недавнего времени нешипованные зимние шины стали предпочтительными зимними шинами для многих зимних водителей. Вместо использования металлических выступов в протекторе современные нешипованные зимние шины используют достижения в области резиновых смесей, конструкции протектора и других уникальных технологий. В холодные зимние температуры резина протектора не зимней шины становится более жесткой и менее способной справляться с неровностями даже на сухой дороге.

Современные зимние нешипованные шины способны сохранять гибкость при отрицательных температурах благодаря достижениям в технологиях составления резиновых смесей. Это увеличивает гибкость резины и позволяет шинам сохранять сцепление на заснеженной, обледенелой, мокрой и сухой дороге. Зимние шины без шипов обычно имеют более глубокий протектор, чем летние или всесезонные шины. Большая глубина протектора позволяет шине справляться с рассеиванием снега и слякоти из-под шины. Это также позволяет шине обеспечивать лучшее сцепление со снегом и снегом, упаковывая ее в блоки протектора. Еще одна заметная особенность — это тысячи крошечных прорезей в рисунке протектора, называемых ламелями. Они действуют как кусачки на льду, помогая при ускорении, замедлении и остановке.Шипованные шины особенно подходят, если вы живете недалеко от побережья, где зимой дороги обычно обледенели.

Недостатки безшипниковых шин

Если вы используете нешипованные зимние шины, вам нужно быть особенно осторожными на перекрестках, где может быть мокрый лед или плотный снег. Шипованные шины превосходят нешипованные зимние шины на мокром льду и плотном снегу. Грубые весенние дороги могут особенно изнашиваться на всех шинах, а нешипованные зимние шины в первую очередь предназначены для использования в зимнее время. Нешипованные зимние шины, которые неравномерно изношены на грубых весенних дорогах, не подходят для хороших летних шин. Поэтому использование нешипованных зимних шин в качестве всесезонных шин не рекомендуется.

Зимние шины с шипами

В этих шинах используются традиционные зимние шины и рисунок протектора, обеспечивающий хорошее сцепление на снегу. Они также имеют форму, позволяющую устанавливать дополнительные металлические штифты, которые особенно полезны при движении в климате, где наблюдается ледяной дождь, мокрый снег и мокрый лед, когда температура окружающей среды колеблется около 32 ° по Фаренгейту.Поскольку шипованные шины повреждают дорожное покрытие, многие штаты ограничивают их использование в зимнее время или полностью запрещают их использование. Свяжитесь с местными властями, чтобы подтвердить законность.

Если вам сложно выбрать между нешипованными и шипованными зимними шинами, все зависит от ваших личных предпочтений и конкретных обстоятельств. Хотя эксперты утверждают, что достижения в области зимних шин сделали шипованные шины устаревшими.

Priority Tire предлагает все три типа зимних шин с широким выбором марок и моделей.Обязательно ознакомьтесь с нашим разделом зимних шин и найдите именно ту шину, которая вам подходит.

Для Toyota и не только: тест новых шипованных шин Dunlop. Новые зимние шины Dunlop: шип на Байкале Dunlop SP Winter Ice02

Dunlop Winter Ice 02 — у каждого свой путь

Шипы в 16 рядов, оригинальный направленный рисунок протектора, исключительная управляемость на зимних покрытиях — эта шина Dunlop Winter Ice 02 … Британские инженеры создали шину, чтобы каждый водитель мог выбрать свою дорогу.Будь то лед, снег, сухой или влажный, продукт всегда обеспечивает надежный захват.

Технические решения для шины Dunlop Winter Ice 02

Рисунок протектора позволил инженерам придать шине многогранные эксплуатационные характеристики. Куда бы водитель ни пошел, шина будет следовать по курсу. В этом заслуга технических решений:

1. Технология четырехмерного моделирования протектора позволила производителю оптимизировать шину на молекулярном уровне.Инженеры усилили связь между компонентами резиновой смеси. При этом сохранялась эластичность. В решении улучшено сцепление с дорогой, уменьшена деформация блоков, но сохранена их жесткость.

2. Трехмерные рейки «Миура-Ори» — собственная разработка компании. На элементах появились грани, предотвращающие поломку блоков, то есть покрышка менее подвержена преждевременному износу. Ламели также выполняют стандартную функцию — образуют дополнительные кромки сцепления на заснеженных и обледенелых дорогах.

3. Инженеры придумали оптимальный рисунок шипов на протекторе. 16-рядная шпилька образует наибольшее количество активных кромок сцепления вдоль пятна контакта. На каждый метр шины приходится 60 шипов. Особенности расположения обеспечивают стабильное сцепление на всех зимних покрытиях. Обновленный сердечник шипа и увеличенное основание улучшили проникающую способность элемента, а также улучшили характеристики разгона и торможения шины.

4. Резиновая смесь шины состоит из двух слоев … Внешняя часть мягкая: она отвечает за сцепление с поверхностью. Внутренний слой фиксирует шипы и стабилизирует управляемость, поэтому его разработчики сделали из прочной резиновой смеси.

Шина Dunlop Winter Ice 02 подготовлена ​​к суровой зиме. Изделие сохранит работоспособность на любом дорожном покрытии, так что водитель сможет выбрать свой собственный путь.

Синонимы: Dunlop Winter Ice 02, Dunlop SP Winter Ice 02, Dunlop Winter Ice Two, Dunlop Winter Ice 02, Dunlop Winter Ise 02.

Казалось бы, с зимней резиной невозможно придумать что-то принципиально новое. Ведь оптимальное количество шипов на квадратный сантиметр, химический состав шин, рисунок протектора уже давно рассчитаны … И все эти заверения производителей, что, мол, «мы уменьшили тормозной путь, повысили эффективность, снижение шума, повышение износостойкости »- это больше похоже на маркетинговый ход, чем на правду. Однако, побывав на тест-драйве новых зимних шин от Dunlop, мы должны признать, что современные технологии действительно позволяют шинам развиваться с каждым новым сезоном.

На испытании были представлены две модификации: шины для автомобилей Dunlop SP Winter ICE 03, устанавливаемые на Audi A3, и «башмак» для кроссоверов и внедорожников Dunlop Grandtrek ICE 03, которыми оснащался Toyota Land Cruiser 200. Испытания проходил на огромной ледяной трассе, где можно было использовать много резины на разных скоростях и типах покрытия.


60% подробнее

Что, в первую очередь, отличает ICE 03 нового поколения от того, что было на полках магазинов в прошлом году? Сразу бросается в глаза количество шипов: в новинке их на 60% больше, чем в старой модели ICE 02.И форма шипа сильно отличается от того, что мы привыкли видеть.

Гвоздь …

Инженеры компании создали, по сути, новый «гвоздь» для своих шин, обладающий рядом уникальных свойств. Сначала шип стал направленным и получил название Anti-Tilt (что можно перевести как «анти-наклон»). Благодаря этому при входе в поворот даже на приличной скорости он лучше врезается в обледенелое дорожное покрытие и машина едет как по рельсам. Кроме того, увеличена так называемая пятка шипа (та часть, которая скрыта от наших глаз и находится внутри протектора).Такое решение позволило повысить надежность фиксации в сиденье, а значит не только продлить пребывание шпилек в резине, но и улучшить сцепление с дорогой.

Шип ICE 03 выполнен из алюминия с сердечником из карбида вольфрама. Кажется, ничего революционного. Однако конструкторы решили сделать твердосплавную пластину со скошенной кромкой. Это позволило значительно снизить уровень шума и добиться того, что карбидный сердечник легче вгрызается в лед практически перпендикулярно.Кроме того, на шипе появились заостренные боковые грани, увеличивающие боковое сцепление в поворотах и ​​любых других маневрах.

При этом, несмотря на то, что шипов в резине значительно больше, это никак не повлияло на вес изделия, так как новые «зубья» компактнее и легче своего предыдущего варианта. Для любителей точных цифр допустим, что один шип весит всего 0,8 грамма, тогда как на ICE 02 он весил 1,1 грамма.

Компьютерные игры

Создавая новые модели SP Winter ICE 03 и Grandtrek ICE 03, специалисты Dunlop постарались максимально адаптировать их к российским реалиям эксплуатации.Ведь у нас часто сильный мороз по утрам сменяется оттепелью, и шина должна одинаково хорошо работать как на льду, так и в снежной каше. Также желательна высокая износостойкость резины. Итак, чтобы добиться оптимального химического состава шины, которая бы показывала одинаково хорошие характеристики как в лютый мороз, так и во время весеннего паводка, химики с помощью компьютерной технологии 4D NANO начали моделировать состав на молекулярном уровне.

В результате искусственный интеллект вывел идеальное сочетание диоксида кремния (он отвечает в шинах за их жесткость и долговечность) и высокомолекулярного полимера (его задача — обеспечить достаточную мягкость и эластичность резины).


Обеспечивает оптимальный баланс износостойкости, жесткости и эластичности для лучшего сцепления на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. По заверениям производителя, эта резиновая модель прослужит намного дольше своих предшественников в заводских условиях.

Никогда не получается округлить

Немного странная формулировка, но тем не менее представители Dunlop назвали «нулевую треть» Winter ICE самой… круглой шиной. Конечно, речь не идет о том, что какая-то другая резина имеет форму кирпича или шестиугольника.Дело в том, что благодаря новейшему оборудованию, на котором производятся шины Dunlop, и современным технологиям производитель добился абсолютной геометрической точности шины.

Конструкция каркаса по технологии Equilibrium и расположение элементов внутренней конструкции шины позволяет сохранять форму пятна контакта и равномерно распределять в нем давление при различных видах нагрузки: ускорении и торможении. , боковые перегрузки, равномерное движение. Это свойство помогает сохранять безопасное сцепление с дорогой в различных режимах движения, сохраняя плавность и комфорт. Проще говоря, новая шина Dunlop остается идеально круглой шиной в любых условиях.

Конечно, идеальной «округлости», сбалансированного химического состава и высокотехнологичных шипов недостаточно для того, чтобы зимняя шина работала хорошо. Ведь защитник играет важную роль. Как и на ICE 02 (помните, это модель Dunlop 2015 года), протектор в новом сезоне остался направленным. Пространство между близко расположенными блоками протектора образовано длинными извилистыми канавками, похожими на русло реки.

Эта естественная форма помогает мгновенно удалять воду, слякоть и шлам с пятна контакта, значительно снижая риск аквапланирования и улучшая сцепление с мокрой дорогой. Судя по резиновой аннотации, такая схема позволяет выводить до 20 литров жидкости в секунду на скорости 80 км / ч. Очень достойный показатель.

Правильная «подрезка»

Еще одна интересная особенность — V-образное расположение и структура блоков протектора, которые по задумке разработчиков должны обеспечивать хороший контакт автомобиля со снегом и тем самым увеличивать его проходимость. способность.Хочу добавить, что на «катках» Dunlop Grandtrek ICE 03 Land Cruiser 200 действительно великолепно греб по снежной целине.

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop. Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификациями предыдущей модели SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. .«SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты». И в этом Минору не грешил против истины. Стоит добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линейках стандартных размеров. А теперь подробнее о самих шинах.Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем конструкция действительно весьма оригинальна: направленный протектор весь разрезан острыми блоками разного размера. Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция разработана для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и достаточно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказала об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. Поэтому еще одно, и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины.«На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, показатели торможения и ускорения на льду на 13% и 25% выше соответственно. Кстати, производительность стала лучше. в снегу (7% и 10% соответственно). И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор.Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но и улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора предусмотрено оригинальное отверстие).А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием диоксида кремния способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее.Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в г. Эльвсбин, Швеция, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификациями предыдущей модели SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. . «SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линиях стандартных размеров. А теперь более подробно о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинальный: направляющий протектор весь прорезан острыми блоками разных размеров.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция разработана для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и достаточно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказала об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. Поэтому еще одно, и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины.«На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, показатели торможения и ускорения на льду на 13% и 25% выше соответственно. Кстати, производительность стала лучше. в снегу (7% и 10% соответственно). И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор.Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но и улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора предусмотрено оригинальное отверстие).А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием диоксида кремния способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее.Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в г. Эльвсбин, Швеция, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

В такую ​​погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было проще сделать выбор, команда экспертов ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-ДЮЙМОВЫХ ШИПОВ.

В сентябре 2017 года был опубликован новый тест зимних шин.

На дворе кризис, цены растут, доходы на них не спешат — и люди все чаще смотрят на более доступные машины. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.

Восемь протестированных нами шин укладываются в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти шипов и новая компания Dunlop — модель SP Winter Ice 02.

Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce и Nordman 5 вписываются в середину.

Мы также взяли четыре очень успешные в России модели из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью мы с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа носилась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженного участка, который еще не был полностью смыт дождем. Именно тогда мы решили, что в следующий раз попробуем спастись от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.

В конце февраля мы доставили в Лапландию предобеговые шины , а в первой половине марта Skoda Octavia провела основную часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной.

В общем, правильно сделали, что поехали на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного ассортимента шин не только упрощают работу, но также позволяют проводить дополнительные испытания и получать дополнительную информацию для оценки каждой модели.

Все наши снежно-ледовые упражнения проводились в «Белом аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° С. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега.

А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, бортики которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление покрышек на снегу.Но оценивали управляемость на двух особых трассах — снежной и ледяной.

Снежные и ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя прогоны для каждого комплекта шин. Отключаем антипробуксовочную систему для экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости. Во время других испытаний она всегда начеку.

Перед тестированием измерили выступание шипов. Все хорошо! Ни один шип не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра.

После каждых двух-трех комплектов проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитываем результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Фиксируем время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, что исключает ошибку измерения из-за переключения на вторую.

Тормозим с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивается» ратраком, которого финны долгое время называют «тампа-а-ари».

Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian.У Тоуо последний результат. С точки зрения торможения лучшим оказался Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду мы переходим на специальную трассу, покрытую огромным длинным навесом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти, даже при благоприятной погоде, ехать пришлось бы намного дольше. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начальное замедление всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не с момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч. Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду мы использовали измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скорости ходьбы.

При каждом измерении тестер слегка отводит машину в сторону, на чистый лед.Когда каток полностью покрыт мелким льдом, раздавленным шипами, Мультикар выбирается на арену и подметает лед. Частицы льда и снега, попавшие под шины, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины nokian … Вторым финишировал Continental, за ним — Matador. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Мы завершаем измерения, определяя время, необходимое для прохождения ледового круга, наматывая 10-12 «оборотов» на каждый комплект шин.Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на большой скорости. Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое удлиненное поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать обход препятствий и мягкую смену полосы движения с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя увереннее других.Меньше всего понравился Матадор: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг мы немного снизили из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличная имитация российских дорог.

Половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет нам сохранять их приемлемыми.

Важный нюанс: температура резины при испытаниях должна быть равна уличной температуре, иначе точных результатов получить не удастся. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda более устойчива к езде на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и четкое поведение машины даже при скольжении.Треугольник оказался отстающим: Skoda, обутые в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина идет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на въезде до поворота до заноса по дуге.

Теперь мы несемся ко льду озера Таммиярви, где подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности. Хорошая полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы лежит снег глубиной чуть больше дорожного просвета.Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы сконцентрируемся на том, насколько легко и понятно автомобилю заводиться, двигаться и маневрировать в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.

При «рулении» по льду Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка оказалась наиболее успешной в управлении на снегу) и Nordman обошли всех благодаря четкой реакции и понятному, предсказуемому поведению. Шипы Goodyear заслужили самую низкую оценку из-за низкого содержания информации о рулевом управлении, неожиданно резкого выхода в занос и длительного восстановления сцепления после начала скольжения.

Шина

Goodyear не имела себе равных по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключение с шипованными зимними шинами Тест за рулем 2016

После испытаний на снегу и льду был подсчитан шип.ContilceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шпилек» — во время тестов не потеряли ни одной шпильки! Шины Michelin X-lce North 3 показали неплохие результаты.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждом из четырех колес осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink не имели по три или четыре шипа. Шины Toyo Observe G3-lce оказались еще слабее: потерялось семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах лишилось левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, а при торможении несут основную нагрузку. Но почему ушел? Ничего подобного мы раньше не видели … Дело в том, что ледяной круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, и поэтому скорость примерно вдвое выше.

А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как мы едем против часовой стрелки — более разгружено и больше проскальзывает.

Шипы чаще вылетают именно при скольжении, и при разгрузке колеса.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается под действием вертикальной силы, она сильнее покрывает шипы и лучше удерживает их. Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Упражнения на «черных» дорогах мы проводили на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это предел температуры для сезонной замены шин. Как поведет себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На разминке, непосредственно перед замерами, оцениваем курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко переключается, будучи обутой в шины Michelin. А больше всего водителя раздражает Треугольник: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.

По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет.С точки зрения ходовых качеств шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.

Мы завершаем испытания оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS).

Шины

Continental лучше всего показывают себя на мокром асфальте, а наибольшую дистанцию ​​преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии у шин Triangle самый короткий тормозной путь, а у шин Cordiant — во внешнем мире.

Сводка

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место заняли шины ContilceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. Goodyear UltraGrip Ice Arctic находится на третьем месте, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, мы считаем отличными).

Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.

Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них мы считаем шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена в сочетании с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.

Цену на шины Michelin X-lce North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму.

Когда наша тестовая Skoda направляется на замену шин, на управляемую трассу выходит Toyota Hilux с тяжелым шестнадцатиколесным прицепом. Его задача — «затоптать» разрыхленный горками снег и выровнять поверхность большим «ситечком» из завязанной сзади армирующей сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины для испытаний, сотрудников Белого Ада и полигона АВТОВАЗа, а также тольяттинскую компанию Волгашинторг за техническую поддержку.Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ помогли Сергею МИШИНУ в тестировании шин в Лапландии. А в Тольятти к тестам асфальта присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ. Спасибо также журналу Za Rulem, который провел этот тест зимних шипованных шин.

зимних шин: как они стали такими хорошими?

Современные зимние шины демонстрируют невероятные характеристики три и четыре десятилетия назад.

Как они смогли стать такими хорошими?

Чтобы протектор стал эффективным, нужно больше, чем просто правильная форма по снегу и льду.Зимние шины отражают десятилетия развития — по форме, протектору узор и резиновые смеси.

Водители часто забывают, что при вождении зимой тормозная способность важнее для безопасности, чем сила тяги, обеспечивающая ускорение на снегу и на льду. В исследовании, проведенном в начале 2000-х годов для штата Вашингтон, отмечается, что в одном наборе остановочных тестов на Аляске производительность на снегу была почти одинаковой для шипованных, современных нешипованных и всесезонных шин. Однако на льду тормозной путь для шипованных шин был на 15% короче, чем для нешипованных Bridgestone Blizzak, а тормозной путь для Blizzak был на 8% короче, чем для всесезонных шин.

Вот несколько важных моментов за десятилетия развития зимнего шина:

1930-е годы — снежные гусеницы для грузовиков

В Финляндии, где дороги были не очень хорошие, а погода была зимой. было хуже, Nokian позаботился о том, чтобы грузовики доставки могли справляться с бесконечно заснеженными дорогами. с первыми зимними шинами Hakkapeliitta. Первые зимние протекторы, рассчитанные на тележки были узкими с большими горизонтальными блоками для поклевки. Они могли быть хромые по сегодняшним меркам, но в середине 1930-х годов они были огромными зимними гонщиками. улучшение.

1940-е — Снежные гусеницы для автомобилей

К настоящему времени в дело вступили большие мальчики. Зимние ботфорты от Для автомобилей стали доступны Goodyear, Firestone, Dunlop и другие. Они полагались на агрессивных протекторах, разработанных для обеспечения дополнительных укусов.

1950-е годы — опилки, скорлупа грецких орехов
Восстановленные модели

набрали обороты — в буквальном смысле — зимой 1950-х годов. водители на Среднем Западе. На восстановленных протекторах были новые покрытия, пропитанные опилками или мелкими кусочками. скорлупы грецкого ореха. По мере износа покрышек частицы опилок и ореха также изнашивались и выпадали, создавая пористую поверхность протектора с тысячами крошечных краев что захваченный снег, даже если он был набит.

Звучит глупо? Не было. История повторилась в 1990-х годах, когда Bridgestone представила высокоэффективную зимнюю шину Blizzak с синтетическим покрытием. состав, имеющий пористый состав, создающий крошечные кромки сцепления по мере износа шины. Toyo по-прежнему использует скорлупу грецкого ореха в своей линии Observe.

Goodyear и Firestone продали миллионы своих снежных гусениц в 1950-е годы — Goodyear’s Suburbanite и Firestone’s Town & Country — опираясь на агрессивный рисунок протектора с выступами.

1960-е — гвоздики впиваются в лед

Большой U.S. производители десятилетия представили шипованные шины. Шпильки, как обещали производители, были сделаны из чрезвычайно твердого металла, но будут изнашиваться с той же скоростью, что и резиновые шины. Эээ, конечно, не случилось. Но эти гвоздики действительно хватали утрамбованный снег и лед, когда не ели шоссе.

Повреждение шоссе привело к ограничению использования шипованных шин. В США только Колорадо, Кентукки, В Северной Каролине, Вермонте и Вайоминге шипы можно использовать круглый год. Алабама, Во Флориде, Луизиане, Мичигане и Техасе разрешены только резиновые шпильки.Канадские провинции, в которых нет ограничений на шиповку использование шин — это Альберта, Северо-Западные территории, Саскачеван и Юкон.

1970-е годы — асимметричные снежные гусеницы
Шины

Snow не славились своей управляемостью, только их способность вести машину по снегу. Асимметричные протекторы на зимних шинах имели один сторона протектора предназначена для лучшей управляемости, а другая — для глубокого снег. Они хорошо сработали.

1980-е — Улучшенная слякоть, вода Разгон

Hakkapiliitta NR 09 представила стрелковидную направленный протектор.Он лучше справлялся с отводом слякоти от шины. протектор, улучшающий сцепление с дорогой в мокрую погоду. Подобные рисунки протектора адаптированы. от многих производителей зимних шин.

1990-е годы — без тяги на льду Шпильки

Бесшпильчатая технология начала вытеснять металлические шпильки для сцепление на льду и утрамбованном снегу без ухудшения сцепления на сухой и мокрой дороге и без повреждения дорожного покрытия. Bridgestone добилась больших успехов с Blizzak пористый протектор, а благодаря высокой плотности Nokian улучшила сцепление с дорогой на 40 процентов зигзагообразных ламелей на протекторных блоках.

2000-е годы — Гибкость протектора

Зимние шины в 21 веке стали более эффективными, поскольку производители объединили несколько технологий: слякотную и водоотталкивающую рисунок протектора, толстые ламели, зигзагообразная форма ламелей для повышения сцепления кромок, и экологически чистые масла в составах для улучшения тяги. Соединения с кремнеземом остаются более гибкими в морозную погоду, улучшая сцепление на снегу, льду, сухие и мокрые дороги. Новые составы также помогли улучшить некоторые зимние шины. максимальные скорости, которые в сочетании с улучшенным рисунком протектора улучшают управляемость.

Рекомендации по зимним шинам

См. Наш отдельный блог о рекомендуемых зимних шинах для 2019-20.

Да, зимние тяговые шины для мотоциклов существуют

Если вы находитесь в регионе, где есть все четыре сезона, вы, вероятно, отсчитываете дни до приближающегося таяния снегов.

Таким образом, эта статья может появиться к вам немного поздно для этого сезона, но на следующую зиму вам следует подумать о том, чтобы установить на свой мотоцикл зимние тяговые шины.Да, такие вещи существуют.

Честно говоря, я тоже не знал, что вы можете получить мотоциклетную шину, соответствующую критериям DOT, чтобы на ней был значок «гора / снежинка», но очевидно, что у турецкого производителя шин Anlas есть такие шины в своем автомобиле. расстановка.

Совершенно верно, для регионов мира, где в снежные месяцы требуются специальные шины, есть шины, которые позволят вам кататься круглый год.

Мы должны поблагодарить наших друзей с севера в Canada Moto Guide , которые рассказали нам о шинах Anlas в своем рассказе о влиянии правил Квебека, касающихся только зимних шин, и о том, как они влияют на мотоциклистов в снежный сезон. .В некоторых регионах Европы также требуются зимние шины.

Для этих рынков компания Anlas предлагает три шины для зимних условий, которые подходят для различных применений и размеров колес.

Для уличных велосипедистов у вас есть одобренная «гора / снежинка» Anlas Winter Grip Plus, которая подходит для передних колес 19 ″ и 17 ″ в диаметре и задних колес только 17 ″. На изображении выше и слева она выглядит как обычная уличная шина с добавленными крошечными ледяными протекторами.

Для более экстремальных погодных условий мы могли бы предложить Anlas Winter Grip 2 (показанный справа) с ламелями, как у гоночной шины для влажной погоды, с зимними канавками, затем добавленными для дополнительного сцепления на льду.Их будет сложнее установить на большие уличные велосипеды, и, похоже, они больше ориентированы на велосипеды с меньшими размерами колес.

Пока я не опробую пару для себя, я сомневаюсь, насколько хорошо шины Anlas на самом деле работают в реальном мире, независимо от рейтинга горы / снежинки или нет. Но не может быть никаких сомнений в том, что эти шины должны решить любые проблемы, которые у вас могут возникнуть с Джонни Лоу зимой.

Похоже, варианты для покупки можно найти только за границей, но если кто-то знает дилера в США, обязательно напишите об этом в комментариях.

Источник: Canada Moto Guide

Продержатся ли ваши зимние шины в следующем сезоне?

Вы можете чувствовать себя в безопасности, в безопасности и даже немного самодовольно ездить с четырьмя зимними шинами. Но если они те же, что вы использовали в течение нескольких сезонов, вы можете заметить немного меньшее сцепление, чем раньше. Как долго должны прослужить зимние шины и как мы можем извлечь из них максимальную пользу?

Если вы путешествуете со средним канадским показателем от 20000 до 25000 километров в год и едете по региону, где по крайней мере четыре месяца зимних дорожных условий, вы можете рассчитывать на то, что зимой приемлемого качества будет не менее четырех или пяти сезонов. шина.Как и их всесезонные аналоги, они оснащены выступами изнашиваемых планок на поверхности протектора, указывающими время замены. Большинство владельцев выбрасывают старый снег задолго до того, как он полностью изнашивается из-за очевидного — и часто истинного — ухудшения характеристик. Некоторые модели зимних шин могут фактически увеличить свое ледяное сцепление с дорогой, поскольку они изнашиваются из-за конструкции протектора, которая открывает больше блоков поверхности протектора и каналов, чем глубже вы идете.

Зимние шины обычно изготавливаются из более мягкой резиновой смеси, чем всесезонные, поэтому показатели износа ниже.Некоторые производители шин даже рекламируют или публикуют информацию об ожидаемом расстоянии, чтобы избежать конфликта с потребителями. Мишлен — одно из немногих исключений; его лучший показатель износа составляет всего 60 000 километров. Итак, как водители могут получить максимальную выгоду от снега?

Это просто — просто следите за вращением шин. Мы по-прежнему ездим на многих переднеприводных автомобилях, и все они, как известно, плохо переносят шины, если только они не меняются регулярно (в среднем от 10 000 до 12 000 километров). И не только передние шины могут выдержать нагрузку: на минивэнах и больших кроссоверах или внедорожниках с цельным кузовом задняя подвеска может быть чрезвычайно жесткой, чтобы выдерживать полную трехрядную нагрузку на сиденья и груз.На шинах, которые слишком долго находятся на задних колесах этих транспортных средств, могут образовываться рисунки внешнего износа, вызывающие вибрацию и шум. Убедитесь, что на ваших шинах указано их положение, и следите за пройденным расстоянием в соответствии со спецификациями вращения производителя.

Также избегайте езды на зимних шинах в теплую / жаркую погоду. Эта мягкая резиновая смесь, благодаря которой зимние шины хорошо работают при экстремально низких температурах, может стать ее крахом, когда все в тепле. Несколько дней езды во время зимней оттепели не вызовут особых проблем, но когда, наконец, наступит весна, избавьтесь от снега и начните лето.Правило 7 градусов Цельсия — хорошее правило (и это плюс, а не минус). Когда температура регулярно превышает это значение, пора сменить зиму.

Рассмотрите шины LT, если ваша поездка достаточно тяжелая. Зимние шины LT, или «для легких грузовиков», как правило, служат дольше из-за более твердой резины. Их конструкция учитывает вес автомобиля для улучшения сцепления с дорогой. Даже если вы водите полноразмерный пикап весом в полтонны с шинами P (для пассажиров), вы можете перейти на тип LT на 12 месяцев использования.Однако будьте осторожны: их дополнительный вес может немного увеличить расход топлива, а их более жесткие боковины могут повысить жесткость езды на ступеньку выше.

5 лучших зимних шин для вашего BMW

Если вы живете в тех частях света, где выпадает снег, и любите получать от своего BMW максимум удовольствия круглый год, это означает, что вам нужны два комплекта шин: летние / высокопроизводительные. резины и зимняя резина.

Моя любимая летняя шина — это Michelin Pilot Super Sport.Однако, когда зимой начинает падать белый материал, летние шины превращаются в скользкие твердые кирпичи. Чтобы держать себя в руках и оставаться на дороге, я снял свой Michelin Pilot Super Sports и надел зимнюю обувь для наших BMW. Что касается зимних шин, то чем тоньше, тем лучше, поэтому, если вы используете 19-дюймовые колеса летом, убедитесь, что вы выбрали 18-дюймовые зимние шины с более узким следом.

Немцы настолько непреклонны, что если зимой ездить на летних шинах, можно получить билет.Штраф составляет 80 евро. Поэтому, если у вас есть европейская поставка M3 или M4 в зимние месяцы, вам необходимо договориться об аренде зимних шин. Немцы говорят, что зимние шины должны быть на «von O bis O» — с октября по Ostern (немецкое слово, обозначающее Пасху).

Одна из самых забавных вещей, которые я слышал раньше, исходила от немецкого инженера BMW, который сказал, что всесезонные шины следует называть «несезонными шинами». Поиск на немецких веб-сайтах их зимних правил вождения показывает, что некоторые всесезонные автомобили с обозначениями M + S также не позволят вам получить билет.

Итак, вы решили найти 5 лучших зимних шин для вашего BMW.

Bridgestone Blizzaks

Это давно мои любимые зимние шины. У меня было три набора, и я только недавно купил набор для i3 BMWBLOG длительного пользования. Что интересно, единственная зимняя шина для i3 — это Blizzak. Близзаки на моем старом ЖП 2005 года были безумны. Я проехал через 10 дюймов свежего снега на Blizzaks на заднеприводном BMW. Соседи видели, как я выезжаю, и подумали, что у ЖП полный привод.

Существует не менее девяти видов Blizzak в зависимости от типа автомобиля и покрышки: спорткар, спорткар, беговые дорожки, автомобиль BMW i и т. Д.На мой взгляд, вы не ошибетесь ни с одним из них. На веб-сайте Bridgestone Blizzak говорится о зимних шинах i3:

Blizzak LM-500 с использованием экологических технологий — это экологически ориентированная зимняя / снежная шина Bridgestone Performance Winter / Snow, первоначально разработанная для водителей электромобилей BMW i3 и i8. Шины Blizzak LM-500, разработанные для значительного улучшения сопротивления качению и аэродинамики автомобиля для увеличения запаса хода, помогают водителям сохранять спортивный внешний вид и мобильность в зимнее время, обеспечивая тягу на холодных, сухих, мокрых, заснеженных и заснеженных дорогах.

Технологическая технология Bridgestone была признана «Технологией года в области шин» в конкурсе Tire Technology International Awards за инновации и превосходство в 2014 году. Она сочетает в себе шину большого диаметра с узким рисунком протектора для сохранения энергии, которая в противном случае теряется через шины. внутреннее трение или аэродинамическое сопротивление автомобиля. В то время как протектор шин меньшего диаметра испытывает более высокий процент прогиба при качении, протектор шин большего диаметра может иметь более высокое натяжение ремня и испытывать меньший процент прогиба, что значительно снижает деформацию шины и сопротивление качению.Узкий протектор также улучшает аэродинамику шин и автомобиля, что снижает сопротивление.

Состав протектора шин Blizzak LM-500 изготовлен по уникальной полимерной технологии для улучшения сцепления с дорогой в холодную погоду. Этот состав имеет направленную конструкцию с длинным пятном контакта (относительно его узкой ширины), чтобы сочетать сопротивление аквапланированию на мокрой и покрытой слякотью дороге с уверенным сцеплением и тормозным сцеплением в холодных зимних условиях. Закругленные плечи способствуют управляемости на сухой и мокрой дороге, в то время как ступенчатые независимые блоки протектора с ламелями с краевым эффектом увеличивают количество режущих кромок для улучшения сцепления на снегу и на льду.

Заказать Bridgestone Blizzaks

Dunlop SP Winter Sport 3D

Они бывают как в сплошном, так и в спущенном состоянии. Я также ездил на зимних шинах Dunlop, и они очень хорошо изнашиваются, обеспечивают хорошую стабильность на высоких скоростях, хорошо работают в глубоком снегу, но немного не на льду. Dunlop производит Graspic DS-3, который является более мягким составом и лучше работает на снегу и льду, но при движении по асфальту изнашивается намного быстрее, чем Winter Sport 3D. Здесь, на Среднем Западе, у нас обычно бывает снег в одну неделю, а на следующей он уходит, поэтому зимняя шина из более жесткого компаунда, такая как Dunlop SP Winter Sport 3D, тоже будет хорошим выбором.

Закажите Dunlop SP Winter Sport 3D

Pirelli Winter Sottozero (Performance Winter / Snow)

Сегодня утром я осмотрел машину и кофеен в моем местном клубе BMW Club и обнаружил, что Pirelli Winter Sottozero была третьей по распространенности зимней шиной. . Хотя у меня нет опыта работы с Winter Sottozero, их владельцы сказали мне, что они очень довольны их работой. «Двухсезонная» зимняя / снежная шина Pirelli с характеристиками Performance разработана так, чтобы быть эффективной при температурах окружающей среды, приближающихся к морозам и ниже с середины осени до начала весны, обеспечивая высокие характеристики по сравнению с летними шинами при движении по холодным, сухим, мокрым или обледенелым поверхностям.