Рендж ровер 2019 тест драйв видео: Джентльмены и игроки. Тест-драйв Range Rover :: Autonews

Официальные дилеры Land Rover в Украине

Тест-драйв Range Rover Sport SVR: Шоу-тайм | Тест-драйвы

Сейчас в мире внедорожник никого не удивишь ни сверхмощным мотором, обеспечивающим динамику на уровне спорткара, ни управляемостью на уровне суперседана.Больших парней на рынке не меньше, чем тяжелых форвардов ростом за 2 метра в составах команд НБА. BMW X5M, Porsche Cayenne, Mercedes-Benz ML 63 AMG — все они быстры, громки и эффекты.

С 250 тоже рулится не скучно, правда, в его повадках проскальзывает академичность. Да и требуется ли W 205 какая-то особая прыть?

Новичку, чтобы стать звездой, мало просто хорошо играть — требуются еще харизма и умение быть в центре внимания.Снова напрашивается сравнение с баскетболом: не так важно, сколько дабл-даблов и трипл-даблов ты сделал, куда важнее, сколько раз тебя показали в хайлайтах по итогам игрового дня.

И кажется, что в отделении Специальные транспортные средства, первенцем которого стал SVR, это прекрасно понимали. Поэтому помимо форсированного с 510 до 550 л.с. компрессорного V8, пониженного клиренса и бампера с огромным воздухозаборником, у Range Rover Sport невероятный для марки васильковый цвет, очень-очень громкий выпуск и гоночные ковши в салоне.Вы скажете, что яркий цвет, громкий голоc и спортивные сиденья есть и у конкурентов, но на фоне SVR они — что скромняга Тимофей Мозгов на фоне покрытого татуировками Леброна Джеймса. Чтобы ни делал водитель синего Range Rover Sport на дороге, все взгляды будут прикованы к нему.

Стоит начать активно рулить,

как Sport SVR предстает в роли океанского лайнера, попавшего в шторм, — крены довольно заметны для спортивного внедорожника. Как этот здоровяк умудряется так быстро двигаться?

Потому что на газие газа SVR отзывается ревом, достойным идущего в атаку Ти-Рекса, на сброс грохотом, от которого вздрагивают пережившие бомбардировку Дрездена немецкие старики. Та легкость, с которой Range Rover набирает скорость, просто завораживает! Ветер шумит, моторвет, деревья в боковых окнах мелькают все чаще, а он продолжает ускоряться, несмотря на то, что на спидометре уже весьма серьезные цифры. Право слово, я не знаю, как ездить на этой машине и сохранить водительские права.

Еще больше удивляешься, когда оказываешься за рулем SVR на треке. Крены становятся еще заметнее, «автомат» не радует расторопностью, довольно «длинный» руль не радует информативностью, а педаль тормоза уже после пары кругов заметно мягчают.

Да, титанический запас мощности позволяет наплевать на задержку коробки, прямо как Майкл Джордан на гравитацию, но все же это не Cayenne. Это совсем другая история. Шоу-тайм — забудь об осторожности и развлекайся! Мягкая подвеска позволяет глубже атаковать поребрики, задержки коробки — раньше наступать на газ, оставляя пару мгновений, запаса на переключение, а крены … им, все действо со стороны выглядит эффектнее!

Павел
Федоров

Для меня всегда было странным — зачем машину делать мощной? Мне кажется, высокая машина хороша в городе. Особенно для московской зимы, когда тебя не беспокоит вопрос с парковкой — можно заехать на сугроб. Можно закинуть велосипед и поехать покататься и т.д. Поэтому для меня кроссовер, в первую очередь автомобиль утилитарный. Зачем нужно его оснащать мощным мотором я не совсем понимаю. Другое дело — если бы мы жили в Германии, и человек, ведущий активный образ жизни, еще и перемещался на высокой скорости между городами. Наверное, это было бы уместно. У нас же средняя скорость на магистралях — 110 км / ч, поэтому реализовать такой потенциал автомобиля крайне сложно.Тем более что высокая машина не так безопасна в поворотах. Низкий спорткар проходит динамично, а на кроссовере всегда есть опасность перевернуться.

А можно еще лучше — отключить систему стабилизации, резину легко уничтожить в силовом скольжении всех четырех колес. Неспортивно? Слэм-данки, от которых на мелкие кусочки разлетались щиты, в баскетболе тоже сначала запретить, но в итоге конкурс на лучший слэм-данк стал частью матча всех звезд.

Но не стоит думать, что SVR годится только для пускания пыли в глаза — он достаточно талантлив, чтобы быть игроком стартовой пятерки. Да, большая масса, высокий центр тяжести и не лучшая развесовка приводит к тому, что Range Rover в повороте скользит передними колесами наружу, но у «англичанина» уже есть решение проблемы. Электронное, как водится в наши дни. Достаточно просто распустить руль и… поддать газу!

Максим
Трусов

Для меня всегда было странным — зачем машину делать мощной? Мне кажется, высокая машина хороша в городе.Особенно для московской зимы, когда тебя не беспокоит вопрос с парковкой — можно заехать на сугроб. Можно закинуть велосипед и поехать покататься и т.д. Поэтому для меня кроссовер, в первую очередь автомобиль утилитарный. Зачем нужно его оснащать мощным мотором я не совсем понимаю. Другое дело — если бы мы жили в Германии, и человек, ведущий активный образ жизни, еще и перемещался на высокой скорости между городами. Наверное, это было бы уместно. У нас же средняя скорость на магистралях — 110 км / ч, поэтому реализовать такой потенциал автомобиля крайне сложно.Тем более что высокая машина не так безопасна в поворотах. Низкий спорткар проходит динамично, а на кроссовере всегда есть опасность перевернуться.

Да, это против всей теории спортивного вождения, но у электронных помощников Range Rover Sport своя правда. Задняя ось, благодаря электронно-управляемому дифференциалу, начинает скользить, доворачивая машину, а усиливается эффект тормозными импульсами на передних колесах, которые окончательно ориентируют SVR в правильном направлении, — чудеса!

В автоспортивном мире нет лучших судьи, чем секундомер.Двигатель может шокировать своей подвеской, жестким отсутствием кренов, тормоза — размером дисков и числом поршней в механизме, но все это не имеет никакого значения, если получившийся автомобиль не способен остановить стрелку секундомера раньше, чем его соперники. СВР, увы, не способен. 8 минут 14 секунд на Северной петле «Нюрбургринга» — это очень быстро. Например, BMW 1M прошлого поколения или Jaguar XKR медленнее. Проблема лишь в том, что и Cayenne Turbo, и Cayenne Turbo S быстрее.

Англичане приложили все усилия,

чтобы минимизировать крены: активные стабилизаторы с гидростойками, более жесткие адаптивные амортизаторы, на 20% более жесткие втулки заднего подрамника. Но физику не обманешь

К чести Range Rover нужно заметить, что обычному Turbo он уступил всего секунду, но до «турбоэсса» пропасть в 14,28 секунды. Впрочем, «британец» талантливее вне дорог. Ненамного, но он все же превосходит Cayenne.Максимальный клиренс в 278 мм, понижающая передача, блокировка центра, система Terrain Response и возможность преодолеть большую глубину до 800 мм превращают SVR в один из самых серьезных «проходимцев» на рынке. Нужно просто поменять 21-дюймовые колесные диски с асфальтовыми шинами на более подходящую «обувь», и можно хоть в трофи-рейде участвовать. Так что если устроить между двумя супер-кроссоверами двоеборье трек / офф-роуд, то еще не известно, кто наберет больше очков по итогам обоих этапов.

Лапти разбить об пол: тест-драйв нового Range Rover Evoque

Даже на версию с опциональными активными амортизаторами, динамически меняющими жёсткость, из-за высокой тяжести сзади прилично укачивает.Особенно если водитель азартно пробует на зуб каждый вираж, который попадается ему по пути… Понимаю его: на Эвоке хочется «зажигать». И утешаюсь тем, что с ростом 175 «самым за собой» сидеть просторно, причем запас есть как над головой, так и перед коленями.

Нехватка пространства на втором ряду была одной из главных жалоб покупателей первого Эвока, поэтому колёсную базу нового поколения слегка увеличили (на 2,1 см) до 2 681 мм. А вот длина буквально миллиметр в миллиметр той же: 4 371 мм.С чего бы такая точность? Уж не на старой ли «тележке» построили модель?

Про платформу

Формально новый Range Rover Evoque базируется на платформе Premium Transverse Architecture (PTA), доселе нигде не применяется. Однако если сравнить ключевые параметры с компакт-кроссовером Jaguar E-Pace, то мы увидим-таки полное соответствие длины колёсной базы: 2 681 мм. И технически эти машины довольно близки, за тем исключением, что эвоковская РТА сконструирована так, чтобы под поломку можно было установить модуль MHEV (48-вольтовую батарею, преобразователь переменного / постоянного тока и распределительную коробку).Проще говоря, платформа Эвока — почти та же, что у E-Pace, но с «гибридными» возможностями, измененными точками крепления двигателя и доработанная для снижения уровня шума в салоне.

Но и Е-Расе построен не «с нуля»: корни его конструкции уходят ещё в фордовскую эру, когда британцы взяли в оборот платформу EUCD, знакомую по Ford Mondeo, Volvo S80 и другим замечательным моделям «нулевых». Как пояснил тренер Академии Jaguar Land Rover Кирилл Рязанов, «на основе EUCD был сделан Freelander.Потом EUCD прилично доработали и создали на ее основе платформу D8, на которой были разработаны Evoque, Discovery Sport и E-Pace. Теперь изменили D8, создаваемое PTA ».

Кстати, кузов нового Эвока — почти полностью стальной:

В JLR и рады были бы быть в конструкцию больше «крылатого металла», но простор для конструкторской мысли ограничивают ценовые рамки пусть премиального, но всё же компактного сегмента. Алюминий — удел более крупных сородичей: Range Rover и Land Rover Discovery.

В результате при прочих равных новых Эвок чуть-чуть тяжелее старого, и разница-таки объясняется вполне логично: как поясняет менеджер проекта Evoque Стив Маусли, ужесточились требования к пассивной безопасности, так что пришлось сделать кузов более жёстким и неизбежно добавить лишних килограммов.

Про важные плюсы

Ещё снаряжённая масса, судя по всему, «пострадала» от обилия шумоизоляции — и это то, на что точно не жалко десятых долей секунды при разгоне и десятых долей литров расхода…

От технического занудства переходим к комплиментам: новый Evoque противозаконно тихий!

Противозаконно — потому что столь мощная изоляция колёсных арок и отрешённость от дороги провоцирует совершенно неразумные превышения скорости, которая просто не чувствуется. Очень достойный пример для подражания, на который стоило бы обратить внимание конкурентам. В частности, по моему субъективным впечатлениям, арки в Эвоке изолированы лучше, чем в современном Е-классе и 5-й серии.

А ещё отлично «зашумлен» и моторный отсек:

Правда, на скоростях «120 плюс» начинают давить на уши аэродинамические шумы от огромных зеркал. После 200 (не повторяйте это в домашних условиях) они становятся невыносимыми.Стив Маусли признаёт: когда «молчат» арки, это становится очень заметно, однако от больших зеркал внедорожнику никуда не деться — имидж. Да и удобные они.

Теоретически можно было бы установить двойное остекление, но это прибавка не только к стоимости, но и к весу, к тому же смещающая вверх центр тяжести. А он для активной езды, как уже было сказано, и так объективно высоковат.

Несмотря на крены, рулить Эвоком очень приятно. Особенно если у автомобиля опциональная полноприводная трансмиссия GKN Active Driveline 2 с двумя дополнительными «мокрыми» муфтами в заднем мосту вместо дифференциала. Система нагружает внешнее колесо в повороте, одновременно ограничивая передачу момента на внутреннее и помогая «вкручивать» Эвок в вираж.

Стоит отметить, что у всех конкурентов (но не у всех — скажем, похожим образом устроена трансмиссия на Nissan Juke и Opel Insignia) выработанной мотором энергии в бессмысленный нагрев тормозных дисков.Эвок таких потерь не допускает.

Похожим образом трансмиссия работала и на прежнем Evoque, и всё же она внесла множество изменений, главным образом — во имя повышения топливной экономичности.

На рестайлинговом Эвоке первого поколения в базовом варианте полного привода, Standard Driveline, карданный вал, соединяющий коробку передач и муфту заднего моста, вращался постоянно, а муфта по необходимости его отсоединяла. В «продвинутом» варианте трансмиссии Активный привод соединяющая коробку и задний мост муфта (точнее, тройной синхронизатор), находилась не сзади, а спереди — в угловом редукторе.Нетрудно догадаться, что она отсоединяла мост вместе с карданом, уменьшая трансмиссионные потери. Работа муфт и синхронизатора обеспечена за счёт работы отдельного масляного насоса, блока клапанов и гидравлических поршней. Это всё добавляло массы, сложность конструкции и сложность обслуживания.

На новом Эвоке по-прежнему есть Стандартный и Активный привод, но с приставкой 2. Пояснить разницу между первым и вторым поколением системы мы попросили Кирилла Рязанова:

«В стандартном полном приводе в угловом редукторе используется зубчатая муфта, которая отделяет карданный вал от АКП (уменьшая трансмиссионные потери — прим.)»ред.). А вот на задней оси между карданным валом и задним редуктором теперь муфты нет. Её перенесли на привод левой полуоси — то есть, мокрая фрикционная муфта в заднем редукторе разрывает связь между дифференциалом и левой полуосью.

Таким образом, в режиме переднего привода карданный вал не вращается, корпус заднего дифференциала тоже не вращается. На задней оси вращается левая полуось с параметром колеса, правая тоже с этим колеса, но внутри дифференциала механическая связь прекращается. В результате мы экономим топливо на остановленном карданном вале и без вращения дороги гипоидной передаче в заднем редукторе.

Активный полный привод второго поколения имеет аналогичный угловой редуктор с зубчатой ​​муфтой, которая разрывает связь между АКП и карданным валом. В заднем редукторе та же схема, что и в активном полном приводе прошлого поколения. Все муфты (и зубчатые, и фрикционные) управляются индивидуальными электродвигателями — теперь нет никаких насосов, гидравлического блока клапанов и дополнительного специального масла.Система управления полным приводом стала работать точнее, надёжнее и при определенных условиях, быстрее. Плюс сама по себе система полного привода стала легче примерно на 6 кг «.

Добрых слов заслуживает и плавность хода, и одновременно собранность ходовой части, с обычными «пассивными» амортизаторами. Особо в Jaguar Land Rover отмечают, что в передней подвеске McPherson, которая опять же досталась Эвоку от предшественника, рычаги теперь установлены в гидронаполненных сайлентблоках — это нельзя назвать уникальной новинкой (на VW Passat B5 такие стояли в конце 90-х), но для Эвока впервые и помогло победить вибрации на высоких скоростях.

Из другой оперы — опция удержания полосы, которая помогает в «трассовом» режиме, следя за разметкой и деликатно удерживать машину на траектории. Функция опять-таки хорошо известная по конкурирующим премиальным машинам, но на Land Rover впервые.

Немного дёгтя в эту медовую бочку введите 21-дюймовые «имиджевые» колёса, которые наверняка полюбятся россиянам. Выглядят они, может быть, и эффектно, но на плохих дорогах от них сплошное страдание:

Про моторы

Итак, проще говоря, новый Эвок тихий, плавный и отлично поворачивает.Чего же не хватает для полного счастья? Лично мне — более «тяжёлого» руля (на мой вкус, на средних скоростях он переусилен) и моторов помощнее. Двухлитровых рядных «четвёрок» Ingenium, дебютировавших при рестайлинге предыдущего поколения, для Эвока мало. Шасси может переварить куда больше, чем могут предложить 240-сильный дизель и 249-сильный бензиновый агрегат.

На серпантине моя правая ступня в какой-то момент уста, когда я колотил педалью об пол, разбивая лапти * и превозмогая «эко-паузу» в реакциях. Ровно те же эмоции у меня были в Lada Vesta Sport — такой бесконечно далёкой от Эвока и вместе с тем разделяющей печальную участь «сердечной недостаточности».

Спортрежим 9-ступенчатой ​​коробки ZF 9HP, поддерживая обороты повыше, отчасти выручает, но глобальные проблемы задумчивости силового агрегата не решает. Я вам этого не советовал, но кому-то может показаться логичным сразу после покупки отправить Evoque на перепрошивку ЭБУ: накинуть «лошадок» и ослабить экологический «ошейник».

Несмотря на то, что в России 240-сильного дизеля не будет — только 200-сильный, из двух альтернативных вариантов выбрал его: он тяговитее и звучит попросту «логичнее» для внедорожника, чем «бензинка» со своим нервным тенорком, больше подходящим хот-хэтчу. Стоит ли ждать на Эвоке моторов с более уместным числом цилиндров? Увы, нет — не влезут. Подкапотная компоновка и без того плотная донельзя.

Про гибриды

Впрочем, в России обещают предложить 300-сильную бензиновую версию, отягощённую 48-сильным электромотором (стартер-генератором) — это будет единственная у нас «мягко-гибридная» версия MHEV. И 200-сильный дизельный, и 249-сильный бензиновый варианты в нашей стране будут продаваться в исходном виде «без электричества», в то время как в Европе они электрифицированы. Для европейской единственной конфигурации с «чистым ДВС» будет базовая, со 150-сильным дизелем, механической коробкой и передним приводом, благодаря чему мы у дилеров вовсе не увидим.

Кстати, наличие или отсутствие стартер-генератора никак не влияет на паспортную мощность — только на показатели расхода, которые в среднем на 6%, чем у аналогичной силовой установки с системой Стоп / Старт.

Экспертное мнение

Кирилл Рязанов, тренер академии Jaguar Land Rover

«У гибридов бывает два вида помощи — пополнение крутящего момента и повышение крутящего момента. Заполнение крутящего момента — это когда BiSG (Стартер-генератор с ременным приводом, ремень интегрированный стартер-генератор — прим. Ред.) Помогает двигателю внутреннего сгорания при ускорении достижения своих максимальных показателей. , сниженная нагрузка на него и соответственно расход топлива

По ощущениям водителя это похоже на уменьшение турбоямы и повышение отзывчивости двигателя.Torque fill используется на MHEV. Повышение крутящего момента — это когда электромотор крутящий момент сверх того, что физически может дать двигатель внутреннего сгорания. Повышение крутящего момента используется как правило на высоковольтных гибридах, где имеется достаточно большая аккумуляторная батарея. Задача MHEV — рекуперировать энергию во время торможения и использовать её, помогая коленчатому валу раскручиваться «.

Про бездорожье

Наличие аккумулятора под полом не повлиять на геометрическую проходимость: Эвок при солидном клиренсе (212 мм под нижней точкой) имеет меньший максимальный угол рампы (угол продольной проходимости, измеряется исходя из колёсной базы и просвета, но не под нижней точкой, а) ровно посередине между колёсами), чем Jaguar E-Pace с той же колёсной базой и даже меньшим клиренсом (204 мм). В теории это повышает риск зацепиться днищем за камень или сесть брюхом на сугроб.

На практике же, даже если владелец Эвока по какой-то причине решит использовать свой гламурный внедорожник по прямому назначению вне дорог, он останется полностью удовлетворён. Трансмиссия, столь уместная на асфальте, не пасует и в грязи:

Про салон

Закончим тем, что лучше всего заметно и, положа руку на сердце, окажет на продажу куда больше влияния, чем скучные подробности о происхождении платформы и конструкции системы полного привода.

Внутри Эвок стал «маленьким Веларом»: тут и медиасистема от него, и очень приятная отделка — тоже. Помимо «вечных кожаных ценностей» можно выбрать и эффектную тканевую обивку.

А ещё аргумент для наверняка расширенные ассистирующие камеры:

Попутно выступим Капитаном Очевидность того и побрюзжим о том, что глянцевый пластик быстро покрывается отпечатками пальцев и пылью, а пользоваться тем же «климатиком» было бы значительно удобнее, будь у Эвока обычные и крутилки, а не сенсорные экраны, к же далёкие от идеала в плане быстродействия.

Что в итоге?

У моей жены есть убойный аргумент против моих любимых немецких янгтаймеров рубежа веков — комфортных, едущих и поворачивающих: «зато они старые». После этих слов она мечтательно выглядит, соответствует форме мне картинки современных автомобилей — с дерзкой внешностью, большими колёсами и яркими экранчиками в салоне. Человек, маним новизной имиджа и модными фичами, даже если некоторые из них едва ли практический смысл. Evoque полон фич, как «Война и Мир» — непонятных цитат на французском.И в то же время может предложить кое-что, кто по старинке использует автомобиль, чтобы ездить со вкусом.

* Специально для тех, кто дочитал до конца, но так и не понял, к чему тут лапти, и как их можно разбить, культурный ликбез (песня несколько лет назад была культовой, если пропустили — самое время наверстать):

Ещё немного технических деталей

Спустя пару дней после выхода публикации Jaguar Land Rover довольно развёрнутые ответы на вопросы журналистов, заданные в процессе теста. Хотя тест-драйв уже к тому моменту был готов и свёрстан, мы решили добавить эти ответы, чтобы дать читателям ещё немного любопытных подробностей о конструкции нового Эвока.

Есть ли отличие между 9-ступенчатыми коробками нового и старого Эвоков?

Производителем девятиступенчатой ​​автоматической трансмиссии является концерн ZF. Модель АКПП ZF 9HP50.

Основные отличия новой АКП от предыдущего поколения 9HP48:

1. Имеющаяся шина CAN дополнена протоколом FlexRay.Это ускоряет передачу информации между электронными блоками автомобиля и АКП.
2. В корпусе АКП усовершенствована геометрия масляных каналов. Таким образом доработали реакцию гидравлической части АКП.
3. Задняя крышка теперь отсутствует, т.к. она отливается совместно с корпусом АКП. Стало надёжнее, т.к. нет лишних стыков.
4. Применены датчики Холла, которые используются для определения положения зубчатых муфт. Это увеличивает точность управления механической частью АКП.

Кто является пассивных и динамических амортизаторов?

Пассивные амортизаторы поставляются BWI, активные — Tenneco.

Какой процент батареи MHEV используется непрерывно?

Автомобиль постоянно использует около 50% всей емкости аккумулятора. Подобное решение для увеличения ресурса батареи. Уровень заряда постоянно колеблется в диапазоне от 35% до 85%.

Каков коэффициент сопротивления автомобиля?

Коэффициент аэродинамического сопротивления нового Range Rover Evoque составляет 0,32 для дизельных модификаций и 0,325 для бензиновых.

Почему коэффициент сопротивления у бензиновых версий выше, чем у дизельных?

Дизельные версии Evoque отличаются от бензиновых версий аэродинамикой под днищем автомобиля. Более плотная подкапотная компоновка узлов дизельного двигателя предотвращает нежелательную турбулизацию воздушного потока снизу моторного отсека, в результате чего под передней частью автомобиля проходит более равномерно.

Также у дизельных двигателей сажевый фильтр и система рециркуляции низкого давления.Некоторые элементы этих систем установлены в трансмиссионном тоннеле и закрываются дополнительным аэродинамическим щитком. В бензиновых версиях дополнительного щитка нет, т.к. в этом месте установлены горячие элементы выпускной системы, которые необходимо охлаждать пробегающим под днищем потоком воздуха.

Эксклюзивный тест подзаряжаемой гибрида Range Rover P400e

Инструктор Land Rover Experience аж светится от удовольствия и гордости:
— А теперь вы можете выбрать режим движения «Только на электротяге» и дальше ехать без бензинового мотора.Пытайтесь!

Я, конечно, пробую. Хотя решительно не понимаю, зачем. Ладно раньше — когда мы добирались из Лос-Анджелеса в Санта-Монику, сквозь все эти пальмы и пляжи. Тут все понятно: когда на одном светофоре тебя обгоняют сразу десять бегунов, чувствуешь себя просто прекрасно.

Рядом семилитровый Ford F250 весь окутан клубами дыма, а ты на суперсовременном гибриде Range Rover не обижаешь спортсменов и каплей оксида. Но Санта-Моника осталась где-то внизу, мы забрались в горы.Трассу спецы Land Rover проложили, как всегда, нешуточную — с ямами размером с луноход, крутыми спусками и предательским гравием.

И все это предлагается на каком-то электромоторчике мощностью 85 кВт. Хотя что я так пренебрежительно? В понятных нам единицах это 116 л.с. Для Range Rover некоторые кроссоверы и вовсе с такими ДВС ездят. Едет и этот. Слышен только скрежет камней под колесами и легкое гудение электромотора.

Читайте также:

В остальном внедорожник ползет в гору совершенно бесшумно.Даже не знаю, как обозначить: то ли чудо, то ли чертовщина какая-то. Ощущения в целом непривычные, чувствую себя неуютно. Так что перехожу из режима EV в параллельный гибридный режим — когда оба мотора работают параллельно: вышеупомянутый электрический и двухлитровый четырехцилиндровый Ingenium мощностью 300 л.с.

Правда, в случае пересечения разных миров простая арифметика не работает. Суммарная мощность двух двигателей не 416 л. с., а 404 л.с. Это, собственно, с небольшим округлением и отражено в названии модели.Land Rover Range Rover P400e — первый в истории Land Rover плагин-гибрид, который на тестах в Америке еще щеголял надписью Prototype на борту, но уже полностью готов к серийному производству и заявлен как модель 2019 года.

Пять лет спустя

Первые гибриды появились в линейке Range Rover в 2013 году. Особо популярными они не стали, что не удивительно. В тех машинах электромотор работал в паре с дизельным двигателем. Он позволяет немного экономить топливо, добавлял экспрессии, а еще на чистой электротяге можно было проехать чуть более 1,5 км.Выгода неочевидная.

Обновленный Range Rover легко узнать по декоративным вставкам на боках, утонченной оптике, широкомуозаборнику, глянцево-черной решетке радиатора. Изменилась и форма заднего бампера.

При этом — некоторое усложнение конструкции. Словом, вариант интересный, но только со стороны. Прошло пять лет — и посмотрите, насколько все изменилось! Новый Range Rover PHEV предлагает совершенно разные возможности. Давайте начнем с главного: только на электротяге этот автомобиль способен проехать 51 км.Еще совсем недавно столько проезжали «настоящие» электромобили с полным багажником батареек. Сегодня это уже бонус к обычному авто с ДВС.

Электромотор интегрирован в 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, батарея спрятана под багажником.

Я, например, живу за городом. Расстояние от дома до редакции составляет 32 км — далековато. Большинство моих знакомых гораздо ближе к своему месту работы. Но получается, что при наличии зарядки дома и на работе даже я могу ездить каждый день на работу, вообще не пользуясь ДВС и не тратя ни капли бензина.Кстати, при этом мне совсем не придется красться по трассе.

В обеих моделях разъем для подключения внешнего зарядного устройства находится под хорошо замаскированной крышкой левой части решетки радиатора.

Бензиновый двигатель в режиме EV автоматически включается, только в случае, когда вы разгоняетесь быстрее 135 км / ч. Но если не стоит задача жесткой экономии (что, как по мне, для владельца Range Rover не всегда приоритетно), получаем совсем взрослый автомобиль с мощным мотором, разгоняющийся до 100 км / ч за 6,8 с, а при езде по трассе набирающий все 220 км / ч.И при этом средний расход топлива составляет около 3 л / 100 км.

Читайте также:

Больше всех

51 км — символичная цифра. На сегодня рекордный показатель Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo составляет 49 км. Так что очевидно: два лишних километра появились неспроста. Как их использовать на бездорожье — осталось для меня загадкой. Возможно, в Land Rover просто хотели подчеркнуть, что Range Rover, несмотря на его новые способности, по-прежнему остается настоящим внедорожником?

И это правда.А практическое наполнение PHEV мы оценили чуть позже, когда вернулись в Лос-Анджелес: дело шло к вечеру, и нам удалось прочувствовать, что такое настоящий калифорний трафик.

Оба гибрида появятся в продаже летом 2018 г. , но обновленный Range Rover уже с этого января будет щеголять в новом дизайне, а в салоне наконец-то появится мультимедийная система Touch Pro Duo с двумя 10-дюймовыми мониторами, которая так впечатлила нас на Рендж Ровер Велар

Но допустим, впереди нас ждет не Лос-Анджелес, а, к примеру, Лондон.Есть прекрасная возможность добраться до пункта назначения, если даже находится в «зеленой зоне» — части города, куда путь машина с ДВС просто-напросто заказан. Выбираете режим Save — и батарея не будет разряжаться ниже установленного значения.

В задней части автомобиля под поломку багажника установлена ​​13,1-киловаттная литий-ионная батарея. Она может заряжаться как от внешнего зарядного устройства, так и во время движения — при работе двигателя внутреннего сгорания в спокойном режиме и использовании энергии рекуперации.

В таком случае электромотор будет подключаться по необходимости (например, на старте на светофоре или на подъемах). Но в батарее всегда останется заряд, нужный вам в будущем для вашего эко-тура.

Если же взять наш конкретный случай, то здесь оптимальным будет режим Predictive Energy Optimization (PEO). Вы вводите пункт назначения в навигационную систему — и машина сама на основе данных GPS, расстояния и высот просчитывает, как именно соорганизовать работу электромотора и бензинового двигателя, чтобы вы доехали до пункта назначения с минимальными затратами.

В таком случае, скорее всего, вы доберетесь до цели, потратив 3-5 л бензина на 100 км пути и с полностью разряженной батареей. Причем последнее — вообще не проблема! От «быстрой» 32-амперной зарядки Range Rover P400e полностью заряжается за 2 ч 45 мин. А при зарядке от «комнатной» розетки — за 7,5 ч, то есть за одну ночную стоянку.

При этом Land Rover дает гарантию на батарею на 8 лет (или 160 тыс. Км пробега). Больше на сегодняшний день не дает никто.

P400e

Силовая установка у Range Rover Sport P400е точно такая же, как и у старшего брата.Так что и по всем характеристикам эти модели близки, единственное преимущество Спорт — за счет уменьшения массы (2471 кг против 2509 кг) он разгоняется на 0,1 с быстрее — за 6,7 с. «Максималка» та же — 220 км / ч. Самые главные изменения — новая оптика, как и у Range Rover, c четырьмя уровня градации «крутости».

В максимальном оснащении — это пиксель-лазерные фары, способные осветить дорогу на 500 м вперед. В салоне — медиасистема Touch Pro Duo, так что теперь новыми 10-дюймовыми мониторами могут похвастаться все модели ряда, кроме Range Rover Evoque.Также добавилось и всяческих портов для гаджетов — теперь их 14 (ушего Range Rover их уже и вовсе 17).

Читайте также:

Резюме

Плюсы: Сейчас уже нет смысла доказывать, что гибридные технологии — не тупиковая ветвь развития автомобилестроения и не переходный формат от машин с ДВС к электромобилям. Это особый путь развития, совершенно самодостаточный. И на этом пути Land Rover сделал огромный шаг вперед, заодно освежив и внешний вид своих флагманских моделей.

Читайте также:

Минусы: Конструктивно ничего сложного в PHEV нет. И, тем не менее, многие покупатели уверены: чем больше высокотехнологичных штучек — тем ниже надежность. Так что преодолеть предубеждения рынка владельцев владельцев.

Технические характеристики Land Rover Range Rover P400e
Тип кузова	универсал
Дверей / мест	5/5
Габариты, Д / Ш / В, мм	5000/1869/2073
База, мм	2922
Клиренс, мм	220
Масса снаряженная / полная, кг	2509
Объем багажника, л	802
Объем бака, л	90
Тип двигателя	бенз.турбо, + электромотор
Расп. и кво цил. / кл. на цил.	R4 / 4
Объем, см куб.	1997
Мощность, кВт (л.с.) / Об / мин	297 (404) /н.д.
Макс. кр. мом., Нм / об / мин	640 / н. д.
Тип привода	пост. полный
КП	8-ст. авт. ZF
Максимальная скорость, км / ч	220
Разгон 0-100 км / ч, с	6,8
Средний расх.трасса-город, л / 100 км	2,8

Читайте также:

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Range Rover Evoque 2020 🚙 комплектации, цены, новые Рендж Ровер Эвок в наличии

† Указанные данные к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС.Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться. Уровень выбросов CO ₂ и расход топлива могут различаться в зависимости от колесной базы и установленного опционального оборудования. Значения NEDC2 рассчитаны по официально принятой формуле по данным WLTP и соответствуют показанным ранее данным циклу NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.

Только для сравнения. Реальные цифры могут отличаться.

Показатели CO ₂ и экономия топлива может изменяться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, посадка колес и аксессуары.

1 При выборе опциональной сдвижной панорамной крыши уменьшится объем свободного пространства над передними и задними сиденьями.

2 Доступно только для лимитированной серии Nolita.

3 Использование функции регламентируется требований местного района. Если вы носите очки с вариофокальными или бифокальными линзами и настройте цифрового режима заднего вида, ClearSight затруднен, вы можете переключить зеркало в обычный режим в любой момент.

4 Для использования подключенной навигационной системы потребуется продлить подписку по истечении установленного рекомендованного официальным дилером Land Rover срока.

5 В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от возможностей в вашей стране.

6 В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране.

7 Приложение Land Rover Remote подразумевает наличие функций, требующие подписки.По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Land Rover. Приложение Land Rover Remote необходимо загрузить из магазина приложений Apple App Store или Google Play Store.

8 На некоторых рынках требуется наличие стекла с УФ-фильтром. Указания навигационной системы на лобовом стекле появляются только при наличии в автомобиле системы Pivi Pro.

9 Для обновлений требуется передача данных.

10 Доступность функций и опций зависит от рынка.Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Может соблюдение политики правомерного использования. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить обратившись к официальному дилеру Land Rover.

11 Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Применяется политика правомерного использования. При достижении лимита данных 20 ГБ до окончания скорости передачи данных в автомобиле и функциональность могут быть ограничены.
Время воспроизведения зависит от поставщика потоковой передачи данных и разрешения видеоматериала. Видео в формате HD значительно увеличеличит объем передачи данных.

12 Доступность системы ClearSight Ground View зависит от наличия 3D-камер кругового обзора. Изображение транслируется не в режиме реального времени. Для обеспечения безопасности необходимо следить за окружающей обстановкой. Использование системы регламентируется требований местного законодательства.

Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата). Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь возможностью онлайн-конфигуратором.

Используется в автомобиле системы, соблюдая правила безопасности. Водитель обязанности непрерывно полный контроль над автомобилем.

Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также сторонних услуг зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover.Некоторые функции обеспечивают наличие подписки, которую необходимо продлить по истечению оригинального рекомендованного дилером срока. Повсеместное покрытие мобильной сети не гарантируется. Информация о технологиях InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экранов и действий, помощь в использовании в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных / визуальных настроек, связанных с различными опциями.

Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc. Применяется пользовательское соглашение компании Apple Inc.

Android Auto является зарегистрированным товарным знаком компании Google LLC.

Meridian является зарегистрированным товарным знаком компании Meridian Audio Ltd. Trifield и устройство «Three fields» являются зарегистрированным товарным знаком компании Trifield Productions Ltd.

NanoeTM является товарным знаком Panasonic Corporation.

Обзор

† Указанные данные к NEDC2 и рассчитываются по результатам испытаний производителя, проведенных в соответствии с требованиями WLTP и законодательством ЕС.Только для сравнения. Фактические значения могут отличаться. Уровень выбросов CO ₂ и расход топлива могут различаться в зависимости от колесной базы и установленного опционального оборудования. Значения NEDC2 рассчитаны по официально принятой формуле по данным WLTP и соответствуют показанным ранее данным циклу NEDC. Исходя из полученных результатов, определяется размер налогообложения.

Только для сравнения. Реальные цифры могут отличаться.

Показатели CO ₂ и экономия топлива может изменяться в зависимости от таких факторов, как стиль вождения, условия окружающей среды, нагрузка, посадка колес и аксессуары.

1 При выборе опциональной сдвижной панорамной крыши уменьшится объем свободного пространства над передними и задними сиденьями.

2 Доступно только для лимитированной серии Nolita.

3 Использование функции регламентируется требований местного района. Если вы носите очки с вариофокальными или бифокальными линзами и настройте цифрового режима заднего вида, ClearSight затруднен, вы можете переключить зеркало в обычный режим в любой момент.

4 Для использования подключенной навигационной системы потребуется продлить подписку по истечении установленного рекомендованного официальным дилером Land Rover срока.

5 В вашем автомобиле можно использовать систему Apple CarPlay. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. Услуги, предлагаемые системой Apple CarPlay, зависят от возможностей в вашей стране.

6 В вашем автомобиле можно использовать систему Android Auto. Опция не доступна для рынков Армении, Белоруссии и Казахстана. Услуги, предлагаемые системой Android Auto, зависят от доступности функций в вашей стране.

7 Приложение Land Rover Remote подразумевает наличие функций, требующие подписки.По истечении срока действия подписку можно продлить, обратившись к официальному дилеру Land Rover. Приложение Land Rover Remote необходимо загрузить из магазина приложений Apple App Store или Google Play Store.

8 На некоторых рынках требуется наличие стекла с УФ-фильтром. Указания навигационной системы на лобовом стекле появляются только при наличии в автомобиле системы Pivi Pro.

9 Для обновлений требуется передача данных.

10 Доступность функций и опций зависит от рынка.Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Может соблюдение политики правомерного использования. Предусмотрена подписка на 1 год. По истечении срока действия подписку можно продлить обратившись к официальному дилеру Land Rover.

11 Доступность функций и опций зависит от рынка. Информацию о полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover. Применяется политика правомерного использования. При достижении лимита данных 20 ГБ до окончания скорости передачи данных в автомобиле и функциональность могут быть ограничены.
Время воспроизведения зависит от поставщика потоковой передачи данных и разрешения видеоматериала. Видео в формате HD значительно увеличеличит объем передачи данных.

12 Доступность системы ClearSight Ground View зависит от наличия 3D-камер кругового обзора. Изображение транслируется не в режиме реального времени. Для обеспечения безопасности необходимо следить за окружающей обстановкой. Использование системы регламентируется требований местного законодательства.

Дополнительные функции и их доступность могут различаться в зависимости от комплектации автомобиля (модификации и силового агрегата). Для ряда функций требуется установка дополнительных компонентов. Для получения информации обратитесь к официальному дилеру или воспользуйтесь возможностью онлайн-конфигуратором.

Используется в автомобиле системы, соблюдая правила безопасности. Водитель обязанности непрерывно полный контроль над автомобилем.

Доступность функций и опций Pivi и InControl, а также сторонних услуг зависит от рынка. Информацию о наличии и полных условиях для вашей страны уточняйте у официального дилера Land Rover.Некоторые функции обеспечивают наличие подписки, которую необходимо продлить по истечению оригинального рекомендованного дилером срока. Повсеместное покрытие мобильной сети не гарантируется. Информация о технологиях InControl и иллюстрирующие ее изображения, включая оформление экранов и действий, помощь в использовании в зависимости от версии программного обеспечения, обновлений и других системных / визуальных настроек, связанных с различными опциями.

Apple CarPlay является зарегистрированным товарным знаком компании Apple Inc.