Рейтинг зимних шипованных шин 2019 за рулем: дорогие, подешевле и «никакие» — журнал За рулем

За рулём 2020: Тест шипованных шин размера 215/65 R16 для кроссоверов

Обзор по материалам журнала За Рулём

Первый из двух тест зимних шин сезона 2020/2021 группа экспертов российского издания За рулем посвятила шипованным шинам размера 215/65 R16, предназначенным для эксплуатации на компактных кроссоверах.

Эксплуатационные характеристики на зимних дорогах были тщательно исследованы у 14 комплектов шин, с традиционной для этого издания оговоркой о том, что шины были взяты напрямую у производителей, что оставляет место для манипуляций со стороны последних.

Состав участниц выдался крайне «разношёрстный»: отличия между моделями не только в цене, но и в количестве шипов (от 100 до 205), в величине выступа «колючек» над протектором (от 0,6 мм до 1,5 мм), а также в конструктивных особенностях (соревновались шесть усиленных SUV-моделей против восьми легковых). Большая половина из отобранных шин (8 из 14) были произведены в РФ, еще три – в Китае. И только оставшиеся три комплекта – в Германии, Малайзии и Южной Корее.

С тем насколько все эти перечисленные факторы повлияли на итоговый результат вы можете ознакомиться ниже.

Список протестированных зимних шипованных моделей:

• BFGoodrich g-Force Stud
• Continental IceContact 3
• Cordiant SnowCross 2 SUV
• DoubleStar WinterKing DW07
• Gislaved Nord*Frost 200 SUV
• Hankook Winter i*Pike RS2 W429
• Nokian Hakkapeliitta 9 SUV
• Nokian Nordman 7 SUV
• Pirelli Formula Ice
• Sailun Ice Blazer WST3
• Toyo Observe IceFreezer SUV
• Triangle Icelink Sport Utility PS01
• Viatti Bosco Nordico
• Yokohama IceGuard IG65

В качестве тестового автомобиля использовался Volkswagen Tiguan. «Белые» тесты проводились в испытательном центре Nokian Tyres за Полярным Кругом, а дисциплины на асфальте – на летнем полигоне всё той же компании близ городка Нокиа. Как отметили испытатели, после завершения тестовых дисциплин шипы у всех моделей были на месте.

Результаты теста За Рулем 2020

«Отличные шины для любых случаев»

Победу в тесте За Рулём 2020 разделили зимние шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV и Continental IceContact 3, имеющие разный характер и баланс характеристик, но набравшие к финишу одинаковое количество баллов — 908. Авторезина Hakkapeliitta 9 SUV более прочная и превосходит соперницу в продольных сцепных свойствах на льду, в остальном немного уступая.

Тест издания За рулём зимних шипованных шин, 2020 год, размер 215/65 R16. Сводная таблица результатов, места с 5 по 1. Для увеличения нажмите.

Покрышки Continental немецкого производства оказались чуть ли не самыми сбалансированными в тесте, имея выдающиеся результаты в дисциплинах как на снегу, так и на асфальте. Кроме того, в число их преимуществ входят ездовой комфорт и низкое сопротивление качению. К тому-же это самые легкие шины в тесте — всего 10.7 кг, что на полтора килограма меньше, чем у колес от Nokian, самых тяжелых шин теста.

Тест-группой За Рулём обе модели рекомендуются без ограничений по условиям и режимам движения.

Важным обстоятельством при объявлении имён победителей данного теста  является необъяснённое отсутствие среди участников шин Michelin X-Ice North 4 занявших в прошлом году первое место в аналогичном тесте издания За Рулём.

К тому же победу для Continental IceContact 3 омрачает скандал, связанный с «инновационными шипами», которыми оснащались в 2019-2020 годах шины в типоразмерах начиная с 17-го диаметра. Обрезиненные шипы ContiFlex, применяемые в шинах Continental IceContact 3, оказались ненадёжными и покупатели сталкиваются с частой потерей шипов.

В связи с этим производитель прекратил выпуск шин с шипами ContiFlex, а издание Vi Bilägare отозвало результаты шин Ice Contact 3 в своём тесте. Преждевременное выпадение шипов зафиксировали и испытатели Teknikens Värld. Об этом и комментариях производителя в нашем материале.

Как уточнили для Shina Guide в российском представительстве Continental, на российском рынке IceContact 3 «не будет предлагаться с технологией Flexstud».

Впрочем, не исключено, что в свободной продаже всё ещё присутствуют шины, имеющие подобную ненадёжную конструкцию шипов. Отличить такие шины можно по маркировке ContiFlexStud на боковине.

«Хорошие зимние шины»

На третью ступень пьедестала поднялись шины Hankook W429 Winter i*Pike RS2 (881 б.). У них просматривались нотки характера, присущие так же продукции Nokian: большая ориентированность на снег и лёд, нежели на асфальт. При этом, если напрямую сравнивать поведение W429 и HKPL9 SUV на обледеневшей поверхности, то преимущество однозначно на стороне последней. Дополнительный плюс Winter i*Pike RS2 – экономный расход топлива.

Hankook W429

Шины Nokian Nordman 7 SUV (880 б.) закончили соревнования с четвёртым результатом. По балансу и норову они имеют сходство со своей старшей сестрой Hakkapeliitta 9 SUV, однако на льду их сцепные свойства слабее, что объясняется меньшим количеством шипов противоскольжения (130 против 172).

Модель Yokohama IceGuard iG65 (873 б.) расположилась на пятой позиции. Её однозначные достоинства – отличная манёвренность и проходимость на снегу. На асфальте IG65 в состоянии конкурировать с IceContact 3, подчёркивает технический специалист Shina Guide, а вот на льду данная модель – лишь крепкий середнячок.

Рейтинг зимних шипованных шин 2020 2021, издание За рулём, размер 215/65 R16. Сводная таблица результатов, места с 10 по 6. Для увеличения нажмите.

Зимние шины с лучшими тормозными свойствами на мокром асфальте и разгоном на снегу Gislaved Nord Frost 200 SUV (870 б.) пересекли финишную черту с шестым общим результатом. При этом тестеры За рулём обозначили их как отменный вариант для эксплуатации в городской черте, где проезжая часть чистится от льда и снега.

На седьмом месте с 858 баллами расположились ровные по всем свойствам покрышки Formula Ice компании Pirelli, ныне находящейся во владении китайского капитала. Они выделились в тестах на управляемость и курсовую устойчивость на снегу, вместе с тем отметившись нечётким курсом на асфальте.

Formula Ice

Весь квинтет хороших зимних шипованных автошин в рекомендациях не имеет ограничений от испытателей, так как ни у одной из моделей не было выявлено явных провалов.

«В принципе сойдут»

Группу посредственных автопокрышек возглавила весьма противоречивая китайская разработка Sailun Ice Blazer WST3 (825 б.), занявшая в итоговом рейтинге восьмое место. С одной стороны, она лидировала в тестах на курсовую устойчивость на асфальте и топливную экономичность, а также составляла нешуточную конкуренцию топам в испытаниях на комфортность хода. Но её результаты в «белых» дисциплинах были ниже среднего уровня, а глубокий снег, как оказалось, Ice Blazer WST3 и вовсе не переносит. В целом, с шинами Sailun на снегу и льду торопиться никуда не рекомендуется.

Sailun Ice Blazer WST 3

На девятой строчке оказались шины BFGoodrich g-Force Stud (822 б.), ещё больше разбалансированные, чем покрышки Sailun. При эффективном торможении и достойной курсовой устойчивости на снегу, приличной управляемости на обледенелом покрытии и низком сопротивлении качению, на голом асфальте тормозные свойства модели — наихудшие.

Не может она похвастать и ездовым комфортом, что, впрочем, не сподвигло экспертную группу ЗР на озвучивание хоть каких-либо ограничений по использованию шины.

Под номером десять в рейтинге шипованых шин 2020 года – Cordiant SnowCross 2 SUV (816 б.), куда их привели слабые тормоза на асфальте, низкая проходимость, повышенное сопротивление качению, смачно сдобренные низким ездовым комфортом. Параллельно с тем покладистое поведение покрышек на «белых» трассах управляемости просто «покорило» испытателей.

Тест зимних шипованных шин За рулём 2020 год, размер 215/65 R16. Сводная таблица результатов, места с 14 по 11. Для увеличения нажмите.

Одиннадцатая строчка рейтинга ушла в зачёт Toyo Observe IceFreezer SUV (814 б.), которым кроме чёткой управляемости и курсовой устойчивости на асфальте похвастаться нечем, уж слишком слабые результаты были в остальных дисциплинах. У Toyo нет предпочтений по покрытиям, но всё же стоит остерегаться высокоскоростной езды на этих шинах. В дальних поездках по расчищенным дорогам Observe IceFreezer SUV понравятся чётким курсом.

Двенадцатое место китайских шин Triangle PS01 Icelink Sport Utility (801 б.), практически заваливших все упражнения на льду и снегу, не вызывает удивления. Тестеры рекомендуют ездить на них предельно аккуратно, без отключения электроники. При этом на асфальте покрышки Triangle показали отличный результат.

Triangle Icelink Sport Utility

Viatti Bosco Nordico (800 б.) на тринадцатой позиции замкнули группу «посредственных» шиповок. Их эксплуатационные характеристики на снегу эксперты даже назвали приличными, а вот на льду у шин настоящий облом – очень слабые сцепные свойства, хотя поведение при этом предсказуемое.

В локальном соревновании российских брендов Cordiant и Viatti за то, кто сумеет выше подпрыгнуть от последнего места рейтинга шин снова побеждают первые. В 2020 году у Viatti традиционно предпоследнее место, и лишь благодаря явно провальной шине из Китая.

«Плохо. Очень плохо»

Аутсайдер теста, зимние шины DoubleStar WinterKing DW07 (754 б. ) отстали от продукции Viatti на 46 пунктов! Броское название «Winter King» (зимний король) ни в коей мере не соответствует полученным результатам. Худшее сцепление как на льду, так и на снегу – ни в какие ворота. Зато на асфальте может потягаться с топами. Для снежных морозных зим шины DoubleStar явно рекомендовать нельзя.

А что с ценой?

Составленная испытателями За рулём раскладка «справедливых» цен позволяет сделать вывод о выгодности покупки той или иной шипованной модели.

Если вы выбираете шины из эконом-сегмента, то наиболее оптимальным вариантом для вас станут покрышки Formula Ice. А вот за худшую модель теста – DoubleStar WinterKing DW07 – придётся переплатить 13%. Даже при том, что это самая недорогая шина теста.

DoubleStar DW07, они же Hemisphere Arctic

В медиум-сегменте наибольшую экономию (11%) сулят автошины Gislaved Nord Frost 200 SUV, в то время как рыночная цена Toyo Observe IceFreezer SUV на 16% выше «справедливой».

На топах теста никакой экономии не выйдет. И если за Continental IceContact 3 нужно будет переплатить 9%, то за Nokian Hakkapeliitta 9 SUV аж 21%!

Больше тестов: помимо прошлогоднего теста За рулем шипованных шин размера 205/55 R16, доступны свежие тесты зимних шин 2020 года от других изданий.

Похожие новости:

За рулем: Тест шипованных зимних шин размера 215/65 R16 для кроссоверов (2020) | Colesa.ru

В очередных испытаниях российского журнала «За рулем» приняли участие 14 моделей шипованных шин размера 215/65 R16, и были взяты как оптимизированные для SUV шины, так и обычные легковые покрышки.

Премиальную категорию в тестах представляют Nokian Hakkapeliitta 9 SUV и Continental IceContact 3, которые стали главными претендентами на победу, а средний ценовой сегмент — Nordman 7 SUV, Yokohama IceGuard IG65, Gislaved Nord*Frost 200 SUV, BFGoodrich g‑Force Stud, Hankook Winter i*Pike RS2 и Toyo Observe Ice-Freezer SUV. Самыми дешевыми шинами были Viatti Bosco Nordico, Sailun Ice Blazer WST3, DoubleStar WinterKing DW07, Formula Ice, Cordiant SnowCross 2 SUV, а Triangle Icelink PS01. Результаты шин Cordiant вызывают особый интерес, поскольку для них это был дебют в тестах ЗР.

Если говорить о количестве шипов, то меньше всего их было у BFGoodrich и Doublestar (100 и 110 штук соответственно), а рекордсменом в отсутствие Michelin X-Ice North 4 стали Hankook, в которых было по 205 шипов. Выступ шипов у всех моделей укладывался в диапазон от 0,9 до 1,5 мм, и только у Viatti у Doublestar этот показатель составлял от 0,6 мм.

«Шесть участников отнесены производителями к категории SUV. Это означает, что шины усилены (как правило, в каркасе, плечевой зоне, боковинах и составе протектора) по сравнению с легковыми аналогами для эксплуатации в более тяжелых условиях. Примечательно, что усиленные шины SUV есть во всех ценовых категориях, — рассказали в ЗР. — Остальные восемь участников конструктивно представляют собой обычные легковые шины специфических кроссоверных размеров. Их производители считают, что большинство кроссоверов на современном рынке переднеприводные и с асфальта не съезжают».

Испытания на снегу и льду были проведены за полярным кругом на испытательном полигоне Nokian, а агрегатоносителем стал переднеприводный Volswagen Tiguan, поскольку, как отметили эксперты, полный привод скрывает небольшие различия между шинами. Тесты проводились с использованием контрольных шин при температуре от -25 до -2°C.

В испытаниях на тяговое усилие на льду быстрее всего автомобиль разогнали Nokian, а худшими в этом отношении стали Doublestar, причем результат китайских шин был почти вдвое хуже – возможно, сказался и более чем скромный выступ шипов.

В тесте на эффективность торможения на обледенелой поверхности худшими снова оказались Doublestar, компанию которым на этот раз составили Viatti. При торможении с 30 км/ч отставание от лидера – Nokian — уже было эквивалентно длине полутора автомобилей.

На ледяном круге в лидеры вышли Continental, тогда как Nokian опустились на третьем месте, пропустив также шины Gislaved. Причина в том, что хотя Nokian надежно удерживают сцепление на передней оси, задние колеса могут начать скользить, что ухудшает время круга. Последнее место в этой дисциплине досталось шинам Sailun, которые при этом ранее продемонстрировали относительно неплохое продольное сцепление.

Управляемость на льду оценивалась на трассе, включающей в себя несколько прямых и повороты различных типов, и первое место благодаря «предсказуемому, понятному поведению» заняли шины Continental. Шины Doublestar тоже произвели на экспертов большое впечатление, но со знаком минус. «На этих шинах Tiguan превращается в коварного обманщика, который буквально заманивает водителя в капкан, — отметили в ЗР. — Первоначальные реакции вселяют уверенность в то, что можно ехать быстрее. Но чуть-чуть увеличиваешь скорость, и автомобиль перестает реагировать на действия рулем, будто баранку от колес отсоединили. Скользит невыносимо долго и очень резко обретает сцепление. Если при этом передние колеса повернуты, машину дергает в сторону и буквально закручивает в штопор. Даже электроника не помогает — очень опасно!»

На снегу отличия между шинами были меньше, а в тестах на эффективность торможения разница в результатах 10 лучших моделей была не более 20 см. Лучше всего в этом отношении показали себя Continental, а последняя строчка снова достается Doublestar. Самый быстрый разгон на снегу неожиданно продемонстрировали шины брендов второго эшелона – Gislaved от Continental и Nordman, принадлежащего Nokian – а Doublestar уже привычно уступают сразу всем конкурентам.

На прямом участке при 100 км/ч оценивались курсовая устойчивость и «возможность мягкого маневрирования», и здесь самые высокие оценки получили Formula и Nordman, а про Doublestar «испытатели» отметили, что на них «машина рыскает по дороге, даже если необходимо двигаться по прямой». Лучше всего с резким перестроением при 40-60 км/ч справляются Formula и Yokohama, тогда как у Doublestar была явная склонность к сносу при входе в поворот.

Управляемость на снегу оценивалась в двух режимах – при обычном и активном вождении. В первом случае лучшими были признаны Continental, Formula и Toyo, а также Cordiant, для которых это стало первым успехом в тесте. По поводу Doublestar эксперты отметили, что «информативность на руле полностью отсутствует — он легкий и “пустой”, как у лодки», и «вкупе с задержками в реакциях это приводит к перекручиванию руля на избыточные углы, что провоцирует занос и потерю устойчивости».  
При активном движении приятный сюрприз снова преподносят Cordiant, которые подходят и для агрессивного стиля вождения. Кроме того, хорошие результаты показали шины Nokian и Toyo.

Были проведены и тесты в глубоком снегу, и в подобных условиях увереннее всего работают Nokian и Nordman от одного производителя. Что касается модели Doublestar, ставшей явным антигероем этой части испытаний, в ЗР отметили, что на этих шинах Tiguan «не то, чтобы трогаться, даже ходом ехать отказывается! Шлифует снег, будто на летних покрышках. Позор!..»

Испытания на асфальте были проведены на летнем полигоне Nokian рядом с городом Нокиа, а самые высокие оценки за курсовую устойчивость получили Sailun и Toyo, на которых «Tiguan идет по прямой как по ниточке». Сложнее всего управлять автомобилем оказалось на шинах BFGoodrich, Formula и Cordiant, которые все не могу обеспечить оптимальные информативность и точность реакций при околонулевом положении руля.

В тесте на эффективность торможения на мокром покрытии лучшими стали Gislaved, и в ЗР отметили, что эти шины уже несколько лет показывают хорошие результаты на асфальте вне зависимости от типоразмера.

На сухой поверхности самые высокие оценки получили Doublestar, а последнее место заняли Sailun.

Doublestar также оказались самыми тихими шинами в тесте, и в этой дисциплине помимо них хорошо показали себя Triangle, а также Hankook, которым это удалось, даже несмотря на самое большое количество шипов. Самыми шумными были признаны Toyo и Cordiant. Если говорить о плавности хода, то все шины показали достаточно хорошие результаты – сказались высокие боковины. Лучшими в этом отношении были Continental и Gislaved, тогда как BFGoodrich, Cordiant и Formula хуже справляются с амортизацией ударов, но и у них не было с этим выраженных сложностей.

Экономичность шин на этот раз оценивалась не на дорогах, а на стенде, и самое низкое сопротивление качению продемонстрировали Sailun, а самое высокое – Doublestar. В то же время разница между ними составляет всего 0,2-0,3л/100км.

Первое место в общем зачете на этот раз поделили Continental IceContact 3 и Nokian Hakkapeliitta 9. Шины Continental традиционно демонстрируют хороший баланс характеристик, и они не только эффективны в любых условиях, но и получили отличные оценки за уровень комфорта. Что касается Nokian, они были явным лидером на снегу и льду, где они обогнали ближайшего соперника – Continental – сразу на 13 баллов. В целом эксперты отметили, что обе шины рекомендуются всем водителям без каких-либо ограничений.

Бронзу получают шины Hankook Winter i*Pike RS2, которые, как и Nokian, на снегу и льду получили более высокие оценки, чем на асфальте, и кроме того доказали способность помогать экономить топливо. Плюс один из самых низких уровней шума, несмотря на максимальное количество шипов.

Далее следуют Nordman, которые по своим характеристикам схожи с Nokian, но, как и можно было ожидать, уступают им в плане сцепления на льду. Еще на ступеньку ниже расположились Yokohama, которые на асфальте смогли составить конкуренцию Continental, а на льду и снегу показали средние результаты. В то же время эксперты рекомендуют притормаживать перед входом в поворот на льду.

Шестое место досталось Gislaved, которые очень хорошо выступили на асфальте и могут улучшать плавность хода, что делает их оптимальным выбором для расчищенных городских улиц (хотя в этом случае, возможно, стоит тогда уж выбрать фрикционные шины), а седьмыми стали Formula Ice, показавшие ровные результаты во всех дисциплинах, имеющих отношение к управляемости.

В следующей группе находятся участники с оценкой «Посредственно», и восьмую строчку занимают Sailun. Шины китайского бренда обладают низким сопротивлением качению и хорошей комфортностью хода, но на снегу, в том числе глубоком, работают хуже среднего – и на асфальте тоже, хотя у шин отличная курсовая устойчивость.

Еще ниже Sailun опустились BFGoodrich, которые на снегу и льду чувствуют себя лучше, чем на асфальте, и также отличаются сниженным сопротивлением качению. Шины Cordiant не особенно хорошо дебютировали в тестах ЗР, о чем говорит 10 место, связанное с тем, что у шин очень слабые оценки в испытаниях на асфальте, и они также обладают нелучшим качеством хода и не будут экономить топливо. В то же время именно Cordiant впечатлили экспертов надежным поведением на снегу.

Шины Toyo Observe Ice-Freezer SUV получили хорошие оценки только за управляемость и курсовую устойчивость на асфальте, а на заснеженных дорогах на них лучше особо не разгоняться. На 12 месте находятся Triangle, у которых тоже были хорошие результаты на асфальте плюс отличный уровень комфорта, но на снегу и льду у них явные проблемы, так что нужно ездить с предельной аккуратностью. В то же время Triangle, как и Gislaved, хорошо подойдут тем, кто зимой передвигается чаще всего по асфальту.

Шины Viatti на этот раз удостоились предпоследнего места, и быть бы им последними, если бы не Doublestar с их выдающейся неэффективностью. Viatti в целом неплохо выступили на асфальте, и у них также хорошая комфортность хода и приемлемые тормозные свойства на снегу, но со сцеплением на льду явные проблемы, хотя шины и не преподносят неприятных сюрпризов.

Doublestar смогли порадовать только комфортным ходом и хорошими показателями на асфальте, но на этом их достоинства и заканчиваются, поэтому по итогам тестов эксперты порекомендовали обходить эти шины стороной.

Тест зимней шипованной резины 205/55 R16 За рулём 2019

Известный российский автожурнал провел тестирование зимних автошин, отобрав в него 12 шипованных моделей в типоразмере 205/55 Р16. В этот список попали шины разных ценовых классов и разной плотности ошиповки. Максимальное число шипов у X-Ice North 4 — 250 штук, минимальное у Brina Nordico — 92.

Участниками тестирования шипованной резины 205/55 Р16 от За рулем 2019 стали:

• Continental IceContact 3 (Континенталь Айс Контакт 3)
• Gislaved Nord Frost 200 (Гиславед Норд Фрост 200)
• Hankook Winter I*Pike RS2 W429 (Ханкук Винтер Ай Пайк В429)
• Michelin X-Ice North 4 (Мишлен Икс-Айс Норз 4)
• Nokian Hakkapeliitta 9 (Нокиан Хакапелита 9)
• Nokian Nordman 7 (Нокиан Нордман 7)
• Roadstone WinGuard WinSpike WS62 (Роадстон Вингуард Вин Спайк ВС62)
• Sailun Ice Blazer WST3 (Сайлун Айс Блазер ВСТ3)
• Toyo Observe Ice Freezer (Тойо Обсерв Айс Фризер)
• Tunga Nordway 2 (Тунга Нордвей 2)
• Viatti Brina Nordico V-522 (Виатти Брина Нордико В 522)
• Yokohama IceGuard IG65 (Йокогама Айс Гуард ИГ65)

Испытания проводились на финских трассах Hankook, тестовым автомобилем выступил Фольксваген Гольф.

Рейтинг зимних покрышек шиповок 205/55 Р16 За рулем 2019

Золото досталось Michelin X-Ice North 4, которая максимально успешно справляется в суровых зимних условиях, при этом плотная ошиповка не слишком повлияла на результаты на мокрой и сухой дороге.

Второе место — Continental IceContact 3. И похвала экспертов за баланс характеристик и универсальность.

Бронза заезда досталась Nokian Hakkapeliitta 9, которой не удалось повторить успех предыдущего года (в 2018 года она стала победителем). Тем не менее, данная модель продемонстрировала достойные результаты, в частности на асфальте и проверке на экономичность.

Четвертую строчку занимает Hankook Winter I*Pike RS2 W429. Эта модель также ухудшила свой общий результат по сравнению с прошлым годом, но отстояла вердикт “Отлично”.

Пятой финишировала Yokohama IceGuard iG65. Эта модель продемонстрировала хорошие показатели в белых дисциплинах, но на асфальте показала средние результаты.

Шестая — Nokian Nordman 7. В снежных тестах была даже лучше своей напарницы Hakkapeliitta 9, но на треке оказалась близка к результатам бюджетных покрышек.

Седьмая позиция рейтинга — Gislaved Nord Frost 200. Хороши на асфальте и достойно выступили на льду и снегу.

Восьмые — Toyo Observe Ice Freezer. Довольно скромные результаты для японских покрышек.

Девятую позицию занимает Viatti Brina Nordico. Лучшие из худших. Если на снегу и льду шины справляются приемлемо, то на треке показали провальные результаты.

Десятая строчка — Roadstone WinGuard WinSpike. Слабая модель, требующая повышенного внимания на дороге и сниженного скоростного режима.

Последние строчки рейтинга —  Tunga Nordway 2 и Sailun Ice Blazer WST3. Эксперты были категоричны в своем вердикте: данные шины подходят лишь для асфальта и то с учетом передвижения на невысокой скорости.

Подводя итоги теста зимних шин 205/55/16 с шипами

В целом тест не принес неожиданных сюрпризов, а примерное расположение в турнирной таблице было понятно еще на этапе подготовки. В первой половине расположились премиальные модели, во второй — эконом и медиум.

По итогам всех сравнительных тестирований этого сезона лучшей шипованной моделью признана Continental IceContact 3, занявшая в этом тесте второе место.

По словам экспертов наиболее выгодным приобретением из данного рейтинга станут автошины Hankook Winter I*Pike RS2 W429 (выгода 19%)

Обладатели самого высокого ценника и самые переоцененные в тесте — Nokian Hakkapeliitta 9 (переплата 19%).

выбор «За рулем»! Как обкатаешь, так и поедешь

Сезон зимней резины стартовал в конце июля. На полках магазинов и в онлайн-каталогах появились последние новинки зимних шин 2014-2015 года.

Новые зимние шины от Nokian

Значительно обновил зимнюю линейку покрышками для легкового транспорта, включая внедорожники и коммерческие автомобили. Nokian предлагает покупателям модели совместного производства Nokian Nordman 5 и 5 SUV. Резина оснащается шипами новой модификации с круглой (для легковых) и квадратной (для внедорожников) формой. Знаменитая технология удержания шипа «Медвежий коготь» реализована и в новых моделях автопокрышек.

Линейка фрикционных шин пополнилась моделью Hakkapeliitta CR3. Шины рассчитаны на сложные климатические условия. Здесь применен новый стальной брекер и повышенное содержание силики в смеси. Nokian Hakkapeliitta C3 предназначена для установки на микроавтобусы. Резина оснащается шипами четырехгранной формы и оптимизированным стальным брекером для прочности.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV обещает пользователю самую прочную боковину и надежное сцепление, благодаря использованию нового многогранного шипа. Для повышения комфорта под шипом располагают подушку из мягкой резины.

Новинки от Bridgestone

Обновил линейку зимней авторезины для автомобилей повышенной проходимости. Blizzak DMV-2 получила резиновую смесь нового поколения. Производитель обещает небывалое ранее сцепление с дорогой за счет микропористой структуры протектора и удаления 100 % воды из пятна контакта. Равномерное распределение нагрузки обеспечено обновленным рисунком, а технология ECO-Products призвана снизить сопротивление качению.

Модельный ряд легковой фрикционной резины Bridgestone также пополнился моделью Blizzak VRX. Сам производитель называет покрышки своим лучшим творением. Новая резиновая смесь, оптимальное сцепление на льду и увеличенный срок службы — ключевые характеристики резины, название которой дословно переводится как «вершина».

Новая зимняя резина от Continental

Выпустил на замену предыдущему флагману модельного ряда обновленную ContiVikingContact 6. Резина предназначена для суровых зим России и северных стран. Производитель разработал рисунок протектора фрикционной резины, совершенно не похожий на предыдущие творения Континенталь. Викинг 6 получил улучшенное сцепление, сниженное аквапланирование и безупречное торможение за счет инновационного строения ламелей.

Кроме признанных лидеров рынка в премиальном и среднем ценовом сегменте новинки показали:

• с шипованной резиной для внедорожников Ultra Grip Ice Arctic SUV и фрикционной легковой шиной Ultra Grip Ice 2
• с новой шипованной моделью Ice GUARD Stud IG55

Разработала модели WinterCraft Ice Wi61 с фрикционной структурой и морозостойким составом резиновой смеси и WinterCraft Ice Wi31 с возможностью ошиповки и улучшенным поведением на льду.

Выпустил новинки в линейках шипуемых и фрикционных шин: Arctictrekker NP 3 и Arctictrekker NS 3 соответственно. Обновленные модели заменили MA-SPW. Шины созданы с применением уникальной технологии Maxxis VIP. Резина получила улучшенное сцепление, повышенную стойкость к износу и оптимизированную резиновую смесь.

Зимние шины сезона 2014-2015 обещают большую безопасность на дорогах и комфортное управление автомобилем. Каждый производитель соревнуется сам с собой в создании лучшей зимней резины. Посмотрим, у кого это получилось.

• Какие шины лучше? Выбираем лучшую резину для зимы и лета
• Ширина шины: обозначение, особенности выбора и влияние на поведение авто
• Какая резина считается низкопрофильной. Плюсы и минусы низкопрофильной резины
• Температура эксплуатации летней резины и ее влияние на показатели
• Норма пробега автошин
• Топ 10 лучших компаний: рейтинг зимних шин 2018-2019
• Как выбрать шины для автомобиля
• Рейтинг зимних шипованных шин
• Срок годности автомобильных шин и можно ли использовать просроченные шины
• Как узнать год выпуска шины. Срок годности автомобильной резины
• Какая зимняя резина лучше?
• Износ шин: причины и способы определения уровня износа резины
• Какой срок годности автомобильных шин?
• Самые износостойкие летние шины
• Пневмоподвеска для газона NEXT

Шина – значимый атрибут цельной конструкции автомобиля. Эта незатейливая с виду резинка отвечает за комфорт и управляемость, безопасность и обратную связь.

И если некоторые параметры варьируются столь незначительно, что ловятся только профессионально-измерительной аппаратурой, то такая вещь, как тормозной путь, в зависимости от шин меняется гораздо сильнее, и, что самое главное, часто является решающим фактором в экстренной ситуации на дороге.

Когда менять шины? Вопрос тонкий, и стопроцентно-правильного ответа на него нет. Формально на зимние покрышки рекомендуется переходить, когда среднесуточная температура воздуха опускается до пяти-семи градусов Цельсия. Во-первых, состав резиновой смеси летней резины в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ездовых свойствах, а, во-вторых, такой подход минимизирует риск при неожиданном наступление холода.

Но и избыточно ранний переход на зимние шины тоже неправилен. Особенно, если речь идет о шипованных моделях, да и о фрикционных (нешипуемых) покрышках скандинавского типа в общем-то тоже. И те, и другие заточены в первую очередь под исконно зимние дисциплины вроде снега и льда. «Липучки» для мягких зим центрально-европейского типа переносят холодный асфальт значительно лучше, но на льду и снегу становятся абсолютно беспомощными, а потому даже продавцы производители рекомендуют использовать их только на юге России.

Ежегодно экспертное сообщество проводит тесты автомобильной резины. В преддверии лета социум получает информацию о летних покрышках. Перед началом зимы – о зимних. В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автоклубы и издания, а точнее рассмотрим результаты тестов зимней резины немецкой инстанции ADAC и финского журнала Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi)

Клуб ADAC предложил аудитории итоги замеров фрикционных (нешипованных) шин для зимы европейского типа, плохо подходящих для российских условий. Однако для полноты картины увидеть их результаты будет нелишним.

Подборка финнов из Tuulilasi оказалась куда актуальнее. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть покрышек, созданных в первую очередь для снега и льда, но при этом уместных и на холодном асфальте. Тесты на снегу и льду были проведены в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась в районе нуля градусов. Носителями зимней резины стали седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большая часть измерений проводилось при помощи аппаратуры V-Box. Вспомогательные системы ABS и ESC были включены – в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Заезды на сухом и мокром асфальте осуществлялись в финской Тампере.

Эксперты Tuulilasi разгонялись и тормозили по льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть испытывали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли и про сухой, и про мокрый асфальт, а также про сопротивление слашплэнингу (параметр, показывающий, при какой скорости происходит всплытие автомобиля на снежно-водяной каше. Аналог аквапланирования летом). Финские эксперты оценили и сопротивление качению, а значит и расход топлива.

Тест шин клуба ADAC (нешипуемые зимние шины центрально-европейского типа. Рассчитаны исключительно на мягкие зимы) —

Continental ContiWinterContact TS850

Лидером немецкого теста стали немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850. После прохождения всех дисциплин эксперты пришли к выводу, что главное достоинство этой модели – выверенный баланс. Continental ContiWinterContact TS850 одинаково уверено ведут себя во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. «Липучка» скандинавского типа ContiVikingContact 5 на льду чувствует себя значительно лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней покрышки центрально-европейского типа показатели ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду – вне конкуренции.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских марок обычно не блистают талантами на фоне соперников. Но это лишь в случае, когда между собой сравниваются модели для сурового холода. А вот японские покрышки для мягких зим в кругу конкурентов чувствуют себя значительно лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошли все виды испытаний немецкого института, уложившись в каждом из них в благоприятно зеленую зону.

Dunlop Winter Response 2

В условиях мягкой зимы в тесте ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя достойно. Особенно хорошо автомобиль в этих шинах чувствует себя на снегу и мокром асфальте. Так же эксперты положительно оценили низкое сопротивление качению, что сказывается на расходе топлива, пусть и не очень значительно.

Dunlop SP Winter Sport 4D

Другие центрально-европейские зимние шины фирмы Dunlop – модель SP Winter Sport 4D — выступили точно не хуже Winter Response 2. В ADAC их похвалили в первую очередь за сбалансированность, как и занявшие первое место, Continental ContiWinterContact TS850, что весьма показательно.

Michelin Alpin 5

В шинной индустрии Michelin – это имя. От французской компании определенно не ждут слабых показателей. При этом шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов разных изданий, из года в год оказываясь где-то по середине списка. Тест клуба ADAC этого года не стал исключением. Эксперты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот результаты на сухом покрытии хуже, и этот аспект немцы записали в минусы французской покрышки, как и повышенный шум.

Michelin Alpin A4

Другая модель французского шинного гиганта – Michelin Alpin A4 выступила в тестах ADAC увереннее своей родственницы. Немецкие эксперты отметили хороший баланс и заострили внимание на огромном ресурсе. Эту шину скорее проколешь, чем износишь рисунок протектора. При этом она одинаково безопасно ведет себя на сухом или мокром асфальте и льду.

Hankook Winter i*cept RS W442

Центрально-европейская «липучка» корейской фирмы Hankook выступила в замерах ADAC удовлетворительно. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно видно по модели Ventus Prime 2, то в случае с зимней резиной уровень корейских покрышек по-прежнему средний. Экспертам ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравилась на сухом асфальте, но разочаровала на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В рамках сегмента Pirelli SnowControl Serie 3 оказались на удивление сильны на льду и снегу. Не подкачали они и на мокром асфальте, но не порадовали на сухом. Вдобавок, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 показали себя шумной моделью. Все в совокупности потянуло лишь на удовлетворительную оценку клуба ADAC.

Vredestein Snowtrac 3

Фамильная черта шин марки Vredestein – рисунок протектора. Компания упорно используют узор в виде «елочки». Частично это сказывает на свойствах покрышек. В тесте ADAC они неплохо продемонстрировали себя на льду и снегу, но оказались громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Тест шин журнала Tuulilasi (шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для зим России) – (http://www.tuulilasi.fi)

Nokian Hakkapeliitta 8

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском – финская. Новинка прошлого года – Nokian Hakkapeliitta 8 с гигантским числом шипов (в размерности 205/55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все чрезвычайно убедительно и только на асфальте есть незначительные погрешности, что для столь щедрой ошиповки вполне нормально. Впрочем, несмотря на это журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелиитта» хорошо рулится в дождь и прекрасно тормозит на сухом асфальте. При этом она не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

Continental ContiIceContact

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8 немецкие покрышки Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот сменит преемник, но пока она по-прежнему остается в строю и показывает великолепные способности в зимних условиях. Эти шины отлично управляются и тормозят на льду, такие же успехи они демонстрирует и на дороге с укутанным снегом. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Сопротивление слашплэнингу (всплытию на снежно-водяной каше) не лучшее, но при этом находится на безопасном уровне.

Pirelli Ice Zero

Бронзу в тесте Tuulilasi вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствует себя не сильно хуже лидеров. Хотя срывы задний оси в скольжения здесь выражены отчетливее, что заставляет водителя постоянно быть сконцентрированным и напряженным. Помимо этого, после ледяных заездов некоторые шипы разболтались и стали сильнее выступать наружу. В реальной жизни это означает, что по прошествии пары сезонов шипов станет определенно меньше, чего не скажешь, к примеру, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей. На снегу никаких промахов. А вот сопротивление слашплэнингу здесь неважное. На слякоти Pirelli Ice Zero всплывают рановато. Не все гладко и на асфальте, причем как мокром, так и сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На асфальте сухом неважным выходит и торможение. Сопротивление качению небольшое, но уровень шума – высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором у шипованных «Пирелли» все нормально.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Goodyear UltraGrip Ice Arctic по баллам уступили Pirelli, но по совокупности показателей они точно не хуже. Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блистательно держат асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в Москве, обильно залитой реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу все также неплохо, хотя до уровня лидеров чуть-чуть не дотягивает. Торможение и разгон на льду в зоне хорошего результата. На снегу поведение немногим похуже. Анализируя выше сказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic прекрасно подходят для зимовки в больших городах, где под колесами в основном асфальт, но в тоже время не исключен снег или лед.

Hankook Winter i*Pike RS W419

Новинка; на фоне предшественницы у нее возросло число шипов. Вместо 128 их теперь 180. Торможение и разгон на льду средние, а вот управляемость близка к идеалу. Время прохождения ледяного круга лучшее среди всех шин. Хотя реакции все-таки ощущаются размазанными. Снежные дисциплины дались Hankook легко и без промахов. На асфальте все тоже достойно. В сегменте зимней резины Hankook Winter i*Pike RS W419 всерьез повысили имидж корейской компании.

Michelin X-Ice North 3

Как и в классе фрикционной зимней резины центрально-европейского типа, в сегменте скандинавских зимних шин, Michelin выступили средне. У них меньшее количество шипов, чем у конкурентов. Разгон и торможение на льду слабоваты. Скорость прохождения ледяной трассы тоже. Ускорение на снегу уверенное, но торможение — нет. Снежные повороты сбивают автомобиль с курса. Слякоть для Michelin не проблема, а на сухом асфальте у них самая короткая тормозная дистанция со 100 км/ч. Поведение в экстренной ситуации стабильное, но шум относительно высокий.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch — близкий родственник Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Ледяной разгон зимних шин Dunlop чахлый, но ледяное торможение значительно лучше. С точки зрения управляемости опасение вызывает ранний и резких срыв машины в занос. На снегу эффективность ускорения и торможения лучше, чем на льду, а поведение примерно такое же – со склонностью к резкой потере сцепления даже на небольших скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, и в целом в дождь Dunlop будут вести себя уверено. При этом они очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с экстренными маневрами.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Среди зимних шин скандинавского типа японские покрышки «Бриджстоун» оказались аутсайдерами. Они хорошо разгоняются на льду, но плохо тормозят на нем же. Тормозной путь на снегу гораздо лучше, а управляемость средняя. Bridgestone продемонстрировали отличную устойчивость к слашплэнингу, но у них относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, у шин также расплывчатые реакции на повороты руля на сухом покрытии. Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

Фрикционные (нешипованные) зимние шины скандинавского типа

К настоящему времени актуальных тестов «липучек» скандинавского типа еще нет. Но с опорой на прошлые годы можно выделить модели достойные покупки. Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5.

Фото производителей

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Также в тесте участвовали:

• Avatyre Freeze — отечественная разработка
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Observe GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед тестами пилоты проехали по 500 км, чтобы их обкатать. После этого организаторы проверили величину выступания шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления на льду организаторы замеряли время разгона, длину тормозного пути и время прохождения круга по трассе. Каждый комплект тестировался не менее 7-10 раз, чтобы выявить погрешности результатов. Для более точного вычисления поперечного сцепления использовалась двенадцатиметровая переставка. Этот маневр также называют «лосиным тестом» — быстрый объезд внезапно возникшего препятствия (лося на дороге).

Чтобы избежать субъективности оценки пилота, одни и те же шины тестировали несколько человек. Они выставляли оценки за курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость тестировалась на скорости 90-110 км/ч. Пилот вращал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестируемых шинах.

Еще в одном испытании проверялась проходимость в снегу, возможность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться с места и двигаться задним ходом. Организаторы теста посчитали, что это также важно для зимних шин, как и все перечисленное выше. В данном испытании лучше всего показали себя Goodyear UltraGrip Ice Arctic . По оценкам организаторов, с данными шинами переднеприводный автомобиль превращался в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и при разных скоростях. После тестов шин на льду и снегу эксперты оценили, насколько выступали шипы в шинах.

На асфальте шины испытывались на такой показатель, как расход топлива. На всех шинах была пройдена трасса в обе стороны, чтобы нивелировать влияние уклона дороги или легкого ветерка. Также оценивались длина тормозного пути на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр покрышек и подсчет вылетивших шипов. Больше всех потеряли шины Bridgestone — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге по результатам всех испытаний победителем теста стали шины Nokian Hakkapeliitta 8 . На втором месте с отрывом всего в половину процента оказались покрышки Continental ContiIceContact 2.

Результаты теста зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Ежегодно в разгар жаркого лета эксперты изучают автомобильную резину от самых разных производителей, составляя рейтинг зимних шин .

Хорошая резина обеспечивает надежное сцепление с мерзлым покрытием, позволяет сохранять маневренность и плавность хода в любой мороз, обеспечивает безопасность и точность управления. Именно в сегодняшней десятке представлены популярные шины, отвечающие самым высоким требованиям.

Список составлен на основе анализа тестов зимней резины, проведенных редакциями “ ”, “ ”, “ ” и “ ” за последний год.

Японские шины оснащены 3G-ламелями, улучшающими управляемость на обледенелой и заснеженной дороге. Для лучшего отвода слякоти и снега поверхность покрышек покрывают полурадиальные канавки. Специальный состав резиновой смеси препятствует выпадению шипов и предотвращает деформацию шин.

Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новую технологию ошиповки. Снижению подвижности шипа способствует его разнонаправленная конструкция, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.

Протектор этих покрышек отличается разнонаправленным рисунком и наличием отводящих канавок. На первый взгляд, шипы на шинах расположены хаотично, на самом деле, такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.

Данная серия пришла на смену Ice Cruiser. Новинка оснащена новыми крестообразными шипами, обеспечивающими максимальное сцепление на обледеневшей дороге. Тест резины показал сокращение длины тормозного пути на 9% в сравнении с предыдущей серией.

Шины отличает широкий протектор, а также уникальный усиленный стальной брекер, что в совокупности обеспечивает стабильное поведение на любой дороге. Покрышки обеспечивают низкий уровень шума, а также непревзойденную мягкость хода, благодаря эластичной подушечке, расположенной под каждым шипом.

Покрышки отличаются малой массой, а также оптимизированной геометрией головки шипа. Рисунок протектора поделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Такой рисунок обеспечивает сцепление и точность управления.

При производстве покрышек применена технология «медвежий коготь», зарекомендовавшая себя в серии Hakkapeliitta. В центральной зоне рисунок протектора имеет объединенные шашки, которые делают более точной передачу управления от руля.

Зимние покрышки Michelin ежегодно входят врейтинг шин на лидирующих позициях. X-ICE North XIN3 – новая разработка концерна, позволившая на 10% уменьшить тормозной путь и на четверть улучшить фиксацию шипов.

В покрышках применена инновационная форма шипов, а также их особенное расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления. Для лучшей управляемости на заснеженной дороге был специально разработан новый рисунок протектора.

В тестах издания «За рулем» набрала 949 баллов из тысячи возможных, заняв первую строку в рейтинге.

Протектор покрышек отличается увеличенным количеством шашек для широкой разноски шипов и лучшего сцепления.

Клуб ADAC предложил аудитории итоги замеров фрикционных (нешипованных) шин для зимы европейского типа, плохо подходящих для российских условий. Однако для полноты картины увидеть их результаты будет нелишним.

Подборка финнов из Tuulilasi оказалась куда актуальнее. Они собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть покрышек, созданных в первую очередь для снега и льда, но при этом уместных и на холодном асфальте. Тесты на снегу и льду были проведены в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась в районе нуля градусов. Носителями зимней резины стали седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большая часть измерений проводилось при помощи аппаратуры V-Box. Вспомогательные системы ABS и ESC были включены – в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое проскальзывание. Заезды на сухом и мокром асфальте осуществлялись в финской Тампере.

Эксперты Tuulilasi разгонялись и тормозили по льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли те же параметры на снегу, то есть испытывали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли и про сухой, и про мокрый асфальт, а также про сопротивление слашплэнингу (параметр, показывающий, при какой скорости происходит всплытие автомобиля на снежно-водяной каше. Аналог аквапланирования летом). Финские эксперты оценили и сопротивление качению, а значит и расход топлива.

Тест шин клуба ADAC (нешипуемые зимние шины центрально-европейского типа. Рассчитаны исключительно на мягкие зимы) —

Continental ContiWinterContact TS850

Лидером немецкого теста стали немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850. После прохождения всех дисциплин эксперты пришли к выводу, что главное достоинство этой модели – выверенный баланс. Continental ContiWinterContact TS850 одинаково уверено ведут себя во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. «Липучка» скандинавского типа ContiVikingContact 5 на льду чувствует себя значительно лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней покрышки центрально-европейского типа показатели ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду – вне конкуренции.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских марок обычно не блистают талантами на фоне соперников. Но это лишь в случае, когда между собой сравниваются модели для сурового холода. А вот японские покрышки для мягких зим в кругу конкурентов чувствуют себя значительно лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошли все виды испытаний немецкого института, уложившись в каждом из них в благоприятно зеленую зону.

В условиях мягкой зимы в тесте ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя достойно. Особенно хорошо автомобиль в этих шинах чувствует себя на снегу и мокром асфальте. Так же эксперты положительно оценили низкое сопротивление качению, что сказывается на расходе топлива, пусть и не очень значительно.

Другие центрально-европейские зимние шины фирмы Dunlop – модель SP Winter Sport 4D — выступили точно не хуже Winter Response 2. В ADAC их похвалили в первую очередь за сбалансированность, как и занявшие первое место, Continental ContiWinterContact TS850, что весьма показательно.

В шинной индустрии Michelin – это имя. От французской компании определенно не ждут слабых показателей. При этом шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов разных изданий, из года в год оказываясь где-то по середине списка. Тест клуба ADAC этого года не стал исключением. Эксперты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот результаты на сухом покрытии хуже, и этот аспект немцы записали в минусы французской покрышки, как и повышенный шум.

Другая модель французского шинного гиганта – Michelin Alpin A4 выступила в тестах ADAC увереннее своей родственницы. Немецкие эксперты отметили хороший баланс и заострили внимание на огромном ресурсе. Эту шину скорее проколешь, чем износишь рисунок протектора. При этом она одинаково безопасно ведет себя на сухом или мокром асфальте и льду.

Центрально-европейская «липучка» корейской фирмы Hankook выступила в замерах ADAC удовлетворительно. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно видно по модели Ventus Prime 2, то в случае с зимней резиной уровень корейских покрышек по-прежнему средний. Экспертам ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравилась на сухом асфальте, но разочаровала на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В рамках сегмента Pirelli SnowControl Serie 3 оказались на удивление сильны на льду и снегу. Не подкачали они и на мокром асфальте, но не порадовали на сухом. Вдобавок, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 показали себя шумной моделью. Все в совокупности потянуло лишь на удовлетворительную оценку клуба ADAC.

Фамильная черта шин марки Vredestein – рисунок протектора. Компания упорно используют узор в виде «елочки». Частично это сказывает на свойствах покрышек. В тесте ADAC они неплохо продемонстрировали себя на льду и снегу, но оказались громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Тест шин журнала Tuulilasi (шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для зим России) – (http://www.tuulilasi.fi)

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском – финская. Новинка прошлого года – Nokian Hakkapeliitta 8 с гигантским числом шипов (в размерности 205/55R16 их 190). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все чрезвычайно убедительно и только на асфальте есть незначительные погрешности, что для столь щедрой ошиповки вполне нормально. Впрочем, несмотря на это журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелиитта» хорошо рулится в дождь и прекрасно тормозит на сухом асфальте. При этом она не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8 немецкие покрышки Continental ContiIceContact производятся давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот сменит преемник, но пока она по-прежнему остается в строю и показывает великолепные способности в зимних условиях. Эти шины отлично управляются и тормозят на льду, такие же успехи они демонстрирует и на дороге с укутанным снегом. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Сопротивление слашплэнингу (всплытию на снежно-водяной каше) не лучшее, но при этом находится на безопасном уровне.

Бронзу в тесте Tuulilasi вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствует себя не сильно хуже лидеров. Хотя срывы задний оси в скольжения здесь выражены отчетливее, что заставляет водителя постоянно быть сконцентрированным и напряженным. Помимо этого, после ледяных заездов некоторые шипы разболтались и стали сильнее выступать наружу. В реальной жизни это означает, что по прошествии пары сезонов шипов станет определенно меньше, чего не скажешь, к примеру, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей. На снегу никаких промахов. А вот сопротивление слашплэнингу здесь неважное. На слякоти Pirelli Ice Zero всплывают рановато. Не все гладко и на асфальте, причем как мокром, так и сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На асфальте сухом неважным выходит и торможение. Сопротивление качению небольшое, но уровень шума – высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором у шипованных «Пирелли» все нормально.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic по баллам уступили Pirelli, но по совокупности показателей они точно не хуже. Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блистательно держат асфальт. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в Москве, обильно залитой реагентами. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу все также неплохо, хотя до уровня лидеров чуть-чуть не дотягивает. Торможение и разгон на льду в зоне хорошего результата. На снегу поведение немногим похуже. Анализируя выше сказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic прекрасно подходят для зимовки в больших городах, где под колесами в основном асфальт, но в тоже время не исключен снег или лед.

Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16

Обзор по материалам журнала За рулем Украина / Фото: За Рулем

Восемь комплектов шипованных шин типоразмера 205/55 R16, самого популярного среди владельцев автомобилей гольф-класса, сошлись нос к носу в первом сравнительном тесте 2021 года российского издания За рулём. Среди участниц испытаний представительницы различных ценовых категорий, включая две новинки предстоящего зимнего сезона от финских шинников.

Существенный разброс как в цене (более чем в два раза) между наиболее дешёвыми и дорогими шинами теста, так и в количестве шипов противоскольжения ещё до ознакомления с его результатами позволяет приблизительно прикинуть итоговый рейтинг.

Однако основная интрига теста таится в новом витке борьбы за количество и качество шипов: сможет ли десятое поколение Hakkapeliitta обойти победительницу предыдущего теста ЗР шиповок того же размера, в частности, до неприличия «зубастую» модель Michelin XIN4.

Список протестированных зимних шипованных моделей:

• Yokohama iceGuard iG65
• Tigar Ice
• Pirelli Formula Ice
• Nokian Nordman 8 — новинка сезона 2021/2022
  
• Nokian Hakkapeliitta 10 — новинка сезона 2021/2022
  
• Michelin X-Ice North 4
  
• Hankook W429 Winter i*Pike RS2
• Goodyear UltraGrip 600

Все «белые» тесты шипованных шин изданием За рулём были проведены в Лапландии ещё в феврале 2021 года при температуре от -13°C до -5°C, в то время как «асфальтовые» дисциплины были реализованы в апреле в Пирканмаа (Финляндия) при +2°C…+7°C.

Финские особенности

В обоих случаях мероприятия проводились на Volkswagen Golf (в размере 205/55 R16) на испытательных полигонах компании Nokian Tyres, поэтому продукции этого бренда, как говорится, «помогали стены». Вот здесь внимательный читатель поймает себя на мысли, что исход теста заранее предрешён, а спецы, знающие изнанку «шинной кухни» и давнишнюю «дружбу» российского издания и компании Nokian Tyres, в этом возможно даже не будут сомневаться.

Кстати, отметим, что существует две версии легковых шин Nokian Hakkapeliitta 10. Одна версия со специальным индексом в названии Hakkapeliitta 10p, создана исключительно для рынков России, Беларуси и Казахстана). Для других рынков сбыта, включая Украину, компания выпускает шины в версии без индекса «p» в названии. К сожалению, представители компании Nokian Tyres на наш запрос не уточнили в чём состоит фактическое различие между моделями, но скорее всего отличаются они высотой шипов.

Так или иначе, в тесте, опубликованном в украинской версии журнала За Рулём принимает участие модель Hakkapeliitta 10, в то время как на прилавках российских магазинов в 2021 году будет присутствовать модель Hakkapeliitta 10p.

Лёд

Продольные сцепные свойства новинки линейки Hakkapeliitta компании Nokian Tyres на самую малость превосходят показатели шиповок Michelin. Худшая эффективность торможения у шин Goodyear, а разгонная динамика «хромает» у Tigar. Разница с лидером дисциплин в обоих случаях более 30%.

В поперечных сцепных свойствах преимущество оказалось за X-Ice North 4, в то время как продукция Tigar и здесь оказалась в хвосте.

Tigar Ice

В управляемости на ледовом покрытии наивысший балл заслужили шины Michelin, обеспечивающие безопасное и понятное поведение тестового транспортного средства. Вместе с тем испытатели подчеркнули, что на покрышках Nokian так и хочется «порысачить», при этом некоторая склонность этих шин к заносу может очень смутить неопытных водителей, а для тех, кто за баранкой уже много лет эта маленькая особенность HKPL10 (дословно) «не представляет никакой опасности». А вот поведение шин Goodyear и Tigar на обледеневшей трассе на экспертов не произвело должного впечатления.

Снег

Эффективность разгона и торможения у большинства участниц теста За Рулём 2021 была плюс-минус одинаковой. Шины Tigar снова пасли задних, правда с отставанием всего в 10%, то есть в целом различия в результатах на снегу не столь велики, как на льду.

При движении по прямой и плавном маневрировании при 100 км/ч все шиповки вели себя пристойно, претензии были высказаны в адрес шин Formula из-за заторможенных реакций на повороты руля, а также Yokohama (на них руль вязкий и тяжеловатый) и Goodyear (а на этих покрышках руль пустоватый и лёгкий).

Goodyear UltraGrip 600

На заснеженной трассе управляемости отличились с хорошей стороны шины Michelin и Nokian, в то время как авторезина Goodyear даже на низких скоростях то и дело соскальзывала с заданной траектории. Наибольшие сложности возникали с тестовым VW Golf, «обутым» в продукцию Yokohama.

В целом по результатам «белых» тестов просматривается закономерность: чем больше шипов, тем увереннее поведение шин. Покрышки предыдущих поколений (поколения шиповок мы разбирали в прошлогоднем обзоре самых шипованных шин) со 118 и 130 шипами решительно не способны серьёзно конкурировать с более «колючими» соперницами. В тандеме Hakkapeliitta 10 и Michelin XIN4 выделить однозначного лидера не представляется возможным.

Асфальт

Безупречное управление на скорости 130 км/ч только у шин Hankook. На покрышках Yokohama и Tigar тестовый Golf с трудом слушался тест-пилота.

Наивысший акустический комфорт в салоне автомобиля смогут обеспечить шины Hankook, Goodyear и Nokian, а вот доставят неприятных моментов в этом вопросе снова-таки Yokohama и Tigar.

Yokohama iG65

Плавностью хода класса премиум смогли похвастаться только шины Michelin. И хотя у других шиповок результаты хуже, дубовыми их никто не называл – они «просто более упругие».

В эффективности торможения на асфальте наконец-то смогли отыграться «малозубые» модели. Так, шины Tigar продемонстрировали наиболее короткий тормозной путь на мокрой дороге, а Goodyear – на сухой.

После всех дорожных испытаний у шин Tigar и обеих новинок Nokian тестеры не досчитались по одному шипу, и здесь вспоминается ситуация с моделью Continental IceContact 3 с обрезиненными шипами: из-за рекламаций покупателей, связанных с быстро вылетающими шипами при отсутствии на дорогах льда, IC3 оказались в центре скандала.

Hankook W429

Сопротивление качению при скорости 80 км/ч проверялось в лабораторных условиях после удаления шипов. Самый топливоэкономичный вариант – продукция Hankook. По сравнению с шинами Formula, которые, как оказалось, катятся хуже всех, они позволят сэкономить на каждые 100 км пути порядка 0,4 л бензина.

Итоговая расстановка сил

Отличные шины

Расположение шин в турнирной таблице не принесло никаких неожиданностей: её возглавили Nokian Hakkapeliitta 10. Они, как заявили эксперты, совсем на чуть-чуть, но всё же опередили Michelin X-Ice North 4 и взяли реванш (здесь очень можно поспорить, так как в тесте 2019 года, который имели ввиду испытатели ЗР, участие принимали шины Hakkapeliitta 9).

Сводная таблица результатов теста зимних шипованных шин 205/55 R16. За рулём, 2021 г.

… важно как считают!

Впрочем, не будем сильно придираться к неточностям в формулировках, а на пальцах объясним каким же образом авторезина Nokian взяла в этом году реванш: в формуле подведения итогов «немного была увеличена весомость экспертных (читай субъективных) оценок за плавность хода и акустический комфорт», на которые всё больше якобы обращают внимание покупатели.

Об этом прямо говорится в тексте, но вместе с тем эксперты За рулём «потеряли» такую дисциплину как проходимость в глубоком снегу, накинули баллов за управляемость на льду и снегу, снизили весомость курсовой устойчивости на снегу и асфальте, а расход топлива замеряли не как обычно при двух скоростях 60 км/ч и 90 км/ч (город/трасса), а почему-то при 80 км/ч.

Вся эта сумма странностей и расхождений приводит к тому, что тесты шиповок 2021 и 2019 года За рулём напрямую нельзя сравнивать, так как итоговые результаты шин считались по несколько разным методикам, говорит технический специалист Shina Guide. И если смотреть на суммарные оценки на льду и снегу, то и в первом, и во втором случае «рулит» XIN4. О каком реванше заявляют эксперты ЗР?.

Что ещё смущает, так это отсутствие в тесте премиальной шипованной модели Continental IceContact 3, получившей в независимых тестах последних двух лет немало наград. Несмотря на скандал с обрезиненными шипами, модель по-прежнему выпускается, только с обычными шипами для всего ассортиментного ряда. В любом случае, в некоторых дисциплинах она могла бы здорово помотать нервы шиповкам Nokian и Michelin.

Nokian HKPL10

Бронзовым призёром теста стала модель Hankook W429 Winter i*Pike RS2, лидирующая в энергоэффективности и сбалансированная по всем характеристикам. «Самая выгодная покупка», между прочим.

Хорошие шины

Если продолжать двигаться в парадигме мышления тест-группы За рулём, выходит, что «Нордманы» по сравнению с прошлым зимним тестом совершили качественный скачок. Правда этого всё же не хватило, чтобы подняться на пьедестал почёта. Впрочем, как для шин, «докатывающих» технологии, отработанные на более ранних версиях Hakkapeliitta, четвёртое место для Nokian Nordman 8 – очень приличный результат.

Посредственные шины

Возраст берёт своё, это не только про людей, но и про шины. Pirelli Formula Ice уже не выдерживают конкуренции, но как городской аскетичный вариант сгодится. Пятое место.

На шестой строчке рейтинга шипованных шин 2021/2022 очутились шины Yokohama iceGuard iG65. За два года они сдали позиции, но хорошим разгоном на льду всё ещё привлекают к себе внимание.

Самая невыгодная в соотношении цены и качества модель Goodyear UltraGrip 600 пересекла финишную черту с седьмым общим результатом. Из плюсов – уверенное поведение на асфальте и комфортность хода. Со льдом и снегом, как уверяют испытатели, совсем не дружит. Это и не удивительно, ведь UltraGrip 600 хотя и пытается выехать на легендарном имени предшественницы (Ultragrip 500), но донашивает протектор модели 2012 года Dunlop Ice Touch.

Бюджетные Tigar Ice с практически «справедливой» ценой закрыли рейтинг. Давайте признаем, что у шин третьей линии Michelin с классическими двухфланцевыми шипами с круглым сечением твердотельной вставки в количестве 118 штук шансов на более высокие позиции не было никаких. По поведению они смахивают на «европейки».

Напоследок

Резонный вопрос про отсутствие в тесте За Рулём 2021 года шипованных моделей других именитых брендов (Pirelli Ice Zero 2, Goodyear UltraGrip Arctic 2, Bridgestone Blizzak Spike 02 или Contitinental Ice Contact 3), ну или хотя бы каких-нибудь Viatti с «гвоздями» мы подняли ранее, но вот то, что в итоговой таблице издания не указана страна производства смущает очень сильно и настораживает. А нам, как и всем читателям, очень хотелось бы знать, откуда растут ноги победителя.

Про шины Yokohama тестеры проговорились: на сербское производство было списано ухудшение результатов по сравнению с тестом 2019 года и переход iG65 из группы хороших шин в песочницу посредственных. Выходит, что страна происхождения шин всё-таки имеет значение?

Обновлено (октябрь 2021).  Завершающий статью вопрос стал куда более более актуальным после того, как в печатном октябрьском номере редакция издания внесла правки к данному тесту. Оказалось, что протестированные шины Yokohama iG65 были произведены в России…

Российского разлива оказались также шины Nokian (и HKPL, и Nordman), Michelin, Formula. В Сербии была «сварена» продукция Tigar, а шины Goodyear произведены в Польше.

Похожие новости:

Автор: Марта Шангина

Рейтинг зимних шипованных шин 2020 для кроссоверов: сравнение зимней резины

В современном мире автомобили давно стали привычным дополнением к человеческому комфорту. Машину необходимо содержать в порядке, своевременно проходить техосмотр и менять выходящие из строя комплектующие, в том числе резину. От качества шин, установленных на кроссовере, будет зависеть безопасность человека, а также такие показатели самой машины, как скорость, уровень сцепления колеса с дорожным покрытием и др.

Рейтинг зимних шипованных шин 2019-2020 для кроссоверов

В вопросе, какие зимние шины выбрать для кроссовера, могут помочь разработанные специалистами и опытными автолюбителями рейтинги.

Модель Nokian Tyres Hakkapeliitta 8

Рейтинг зимних шипованных шин 2019-2020 для кроссовера представляет собой список моделей резины от разных брендов, которые, по мнению автолюбителей, профессионалов либо по результатам тест-драйва, показали себя оптимально в погодных условиях отечественной зимы.

Среди моделей 2019 и начала 2020 можно выделить следующие:

• Nokian Tyres Hakkapeliitta 8. Эта модель отлично подходит для отечественной зимы, особенно для тех районов, где характерно наличие большого количества льда и снега. Финские шины Nokian данной линейки имеют протектор с ромбовидным типом шипов. На одной покрышке их может быть до 190 штук. Несмотря на то, что «Хаккапелитта 8» хорошо себя чувствует на поворотах и заснеженной поверхности дорог, при повышении влажности, дожде или на сухой дороге машина с такой резиной будет чувствовать себя неуверенно. Также одним из минусов можно назвать высокий уровень шума.
• Firestone Ice Cruiser 7. Одним из больших плюсов данной линейки шин является их стоимость, в среднем она не превышает 3000 руб*. Сочетание высокого качества и небольшой стоимости позволило шинам Ice Cruiser 7 стать одним из фаворитов автолюбителей. При этом следует отметить, что найти на рынках страны данные шины не так просто. Уникальностью покрышек является наличие на них самоочищающегося протектора. По результатам статистики можно сделать вывод, что резина служит 3-4 сезона, шипы сохраняются на протяжении всего этого времени.
• Yokohama Ice Guard F700S. Опытных водителей шины Yokohama привлекают мягкостью с низким уровнем шумообразования. Такая резина способна выдерживать низкие температуры, а также показывает высокую устойчивость на укатанном снегу. Несмотря на отличную проходимость по кашеобразному снегу, на сухих дорогах покрышки ведут себя тоже уверенно.
• Dunlop Grandtrek Ice 02. Поверхность покрышек оснащена шипами крупного размера, их количество в среднем составляет 60 штук на каждый погонный метр. Хорошая балансировка и улучшенное сцепление поверхности колеса со льдом или снегом позволяет обеспечить машине высокую устойчивость на зимней дороге. Несмотря на хорошие общие показатели, у данной резины имеется два значительных минуса: повышенная жесткость и увеличенный уровень шума.
• Pirelli Ice Zero. Эта модель шин заслуженно является одним из лидеров рейтингов большинства автолюбителей и профессионалов. Это можно объяснить тем, что «Айс Зеро» обеспечена укрепленными шипами, позволяющими автомобилю уверенно держаться на трассе, покрытой льдом. Производитель обеспечил шину увеличенным пятном контакта, что дает возможность максимального сцепления поверхности шины с полотном сухой дороги.

Важно!

Не стоит забывать о том, что каждый автомобилист составляет рейтинг лучших шин для зимы или лета, основываясь на своих предпочтениях и нуждах.

Какую резину для зимы выбирать для данного типа автомобиля

Модель Pirelli Ice Zero

Выбор зимней резины для кроссовера заставляет автомобилиста задумываться о многих вопросах, к примеру, о том, какие размеры шины лучше всего подойдут для его машины. В первую очередь встаёт вопрос о типе шин: шипованные или фрикционные.

Как показывает практика, чаще всего предпочтение отдается шипованным покрышкам в районах с высоким оледенением дорог, а фрикционные модели чаще всего используются в областях, где выпадает большое количество снега.

Кроме этого, автолюбитель должен определиться со следующими показателями покрышек:

• Бренд. Компания, выпускающая зимние шины, оказывает большое влияние не только на ценовую политику, но и на качество как резины, так и используемых технологий.
• Также необходимо определиться с особенностями эксплуатации. К примеру, будут ли это городские условия, междугородняя трасса или чередование 1 и 2 варианта.
• На выбор шин будет влиять манера вождения. Шипованная резина хорошо подходит для тех, кто предпочитает агрессивное вождение, в этом случае покрышки будут служить дольше, чем фрикционная резина.
• Заранее следует определиться с пожеланиями по поводу рисунка протектора.
• Динамические характеристики кроссовера также будут влиять на те или иные предпочтения по вопросу устанавливаемых автопокрышек.
• Одним из главных показателей являются размеры зимних шин. Как показывает практика, лучше всего использовать комплекты зимней резины подходящего для машины размера. К примеру, изменение диаметра устанавливаемых комплектов резины как в меньшую, так и в большую сторону, способно привести к разному поведению автомобиля на дороге. В случае с неопытными водителями это может привести к серьезной аварийной ситуации.

Важно!

Профессионалы рекомендуют отнестись к вопросу выбора и приобретения той или иной модели со всей ответственностью и серьезностью. От правильности сделанного водителем выбора будет зависеть не только его безопасность, но и жизнь пешеходов.

Лучшие нешипованные зимние автошины для кроссоверов

Модель Dunlop Grandtrek Ice 02

Шинный рынок многие годы радует покупателей широким выбором летней, зимней и всесезонной резины. При этом широкий ассортимент наблюдается не только среди модельного ряда, но и среди брендов.

Если рассматривать линейки нешипованных шин, можно выделить группу наиболее востребованных брендов:

• Nokian. Свое развитие бренд получил благодаря крупному концерну Nokia в 1934 году. Производится резина в Финляндии и России. Автоматизация производства позволяет использовать уникальные современные технологии. Продукция Nokian отлично подходит для зимы как с умеренным, так и с жёстким климатом. Резина показывает высокую сопротивляемость износу.
• Cordiant. Производство шинной продукции началось в 2005 году. Бренд является российским. К плюсам производителя можно отнести доступность шин. Технологии производства отвечают ГОСТам, позволяют разрабатывать уникальные модели зимних нешипованных линеек.
• Michelin. Широкий выбор автошин от французской компании позволяет водителю найти ту модель, которая подойдет под его запросы и размеры самой машины. В 2004 года шинный завод от данного бренда появился в России, что дает возможность проводить тестирование новых моделей в условиях холода, гололеда и заснеженности.
• Dunlop. Этот шинный бренд от компании из Великобритании на рынке с 1888 года. Широким распространением на авторынке модели зимней резины от Dunlop обязаны своей причастностью к корпорации Goodyear. По данным статистики, основной объём резины поступает на рынки страны с конвейера азиатских заводов. Покрышки бренда рассчитаны на высокие скоростные нагрузки, а их стоимость ниже по сравнению с остальными вариациями.
• Шины Goodyear. Зимние шины для кроссоверов от данного бренда отмечены многими автомобилистами как лучший выбор для зимних погодных условий. Свою историю бренд начал в 1908 году. Это американская компания. Продукция находит применение не только в гражданской автопромышленности, но и в военной, космической.

Обратите внимание!

Таким образом, среди брендов зимних нешипованных шин, пользующихся высоким спросом, есть вариант отечественного производителя. При этом он не уступает качеством иностранным аналогам.

Тест зимних колес 235 55 R17 для кроссоверов

Модель Firestone Ice Cruiser 7

Прежде чем проводить тестирование моделей с размерностью 17, необходимо определить, чем же отличаются шины для кроссоверов от таких же покрышек для обычных легковых автомобилей. Главное их отличие заключается в наличии усиленной боковой части и плечевой зоны.

Если рассматривать сразу несколько шин с показателями 235 55 R17, можно получить следующие показания:

• Разгон. Для автомобиля, «обутого» в шины от Continental или Pirelli, характерно развитие скорости от 0 до 40 км за 3,3 секунды. Для машин, на которых надеты покрышки от брендов Michelin и Nokian, показатели — 3,4 сек. Для тех, кто предпочитает брендовые автошины от Dunlop, придётся уделить на разгон 3,5 сек.
• Если сравнить одинаковые по размеру шины разных брендов, продукция Continental, Michelin и Nokian показала наибольшее количество баллов по управляемости машины.
• При оценке курсовой устойчивости автомобиля на заснеженной поверхности предпочтение было отдано шипованной резине от Pirelli.
• В вопросе манёвренности лучше всего себя показали автопокрышки Nokian и Michelin, в то время как Dunlop и Pirelli оказались в проигрышной ситуации.

На заметку!

Тест зимней резины для кроссовера с диаметром колеса 17 дюймов показал, что лучше всего на отечественных дорогах себя ведут покрышки Michelin, Pirelli и Continental.

Зимние шины 215 60 R17 для кроссоверов

Модель Yokohama Ice Guard F700S

В данной размерной линейке можно найти широкий выбор брендов, среди которых выделяются следующие модели:

• Goodyear UltraGrip Ice SUV Gen-1;
• Cordiant snow Cross;
• Michelin Primacy 3;
• Bridgestone Dueler H/P Sport;
• Pirelli Wimter Ice Zero.

В среднем показатели максимальной нагрузки у всех шин представленных моделей варьируются от 96 до 100. Чаще всего линейки зимних резин представлены фрикционными покрышками.

Как и вся резина от популярных брендов для кроссоверов, представленные модели показывают высокое качество сцепления с поверхностью дороги, особенно в ситуациях, когда выбраны нешипованные автошины.

Таким образом, шины необходимо выбирать тщательно. Неправильный выбор может привести к печальным последствиям на дороге.

Тест зимних шипованных шин размера 205/55 R16 (За рулём, 2021)

Надёжные и выгодные шипованные шины выбирали в своём первом зимнем сравнительном тесте 2021 года эксперты российского журнала За рулём. Для испытаний они отобрали восемь моделей, среди которых и уже давно доступные на рынке, и новинки сезона. Так же был сделан акцент на том, чтобы в составе участниц присутствовала продукция различных ценовых категорий. Присутствовал и разброс по количеству шипов от 118 до 250, что также однозначно прибавляет интерес к тесту. Единственная странность: на этот раз в число испытуемых не были включены «колючие» шины российских брендов.

Основные ставки делались, конечно же, на Hakkapeliitta 10 Nordman 8, только-только выпущенные на рынок Nokian Tyres. Они должны были отыграться за проигрыш шинам Michelin XIN4 модели Hakkapeliitta девятого поколения.

Выбранный для теста размер — 205/55 R16 – идеально вписывается в «экстерьер» транспортных средств гольф-класса и более демократичных авто, таких как Renault Sandero Stepway и Lada XRay. Шиповки тестировались в Лапландии на полигоне «Белый Ад» (дисциплина на снегу и льду) и в финском Пирканмаа (асфальтовые упражнения), так же на испытательном треке Nokian Tyres. В качестве тестового агрегатоносителя был задействован VW Golf, который был оснащён оптической системой и измерительным комплексом.

Протестированые модели

Итоговый рейтинг

Проведенный на сайте За рулем опрос читателей, показал, что в последнее время при покупке новых шин с шипами автомобилисты всё чаще обращают внимание на плавность хода и акустический комфорт. Поэтому именно для этих двух параметров была увеличена весомость экспертных оценок, что в конечном итоге привело к реваншу шин Nokian в противостоянии с продукцией производства Michelin.

Победу с минимальным отрывом вырвали автошины Nokian Hakkapeliitta 10 (929 баллов), а шиповкам Michelin X-Ice North 4 (925 баллов) на этот раз пришлось довольствоваться только вторым местом. Финская разработка примерила на себя лавры победителя по сути благодаря лучшей топливной экономии. В остальном же эксплуатационные свойства шин, как утверждают тестеры, очень близки. За счёт количества шипов (250 у XIN и 220 у HKPL10) шины крайне уверенно показывают себя на скользких белых дорогах, обеспечивают хороший уровень безопасности на асфальте и довольно комфортны в эксплуатации.

Отмечается, что Michelin более шумные, но их плавность хода эту маленькую огрешность компенсирует. Что же касается цены, то премиум-шины всегда стоят дорого. За них придётся выложить 12% сверху к «справедливой» цене, определяемой по собственной методике издания.

Бронзовая медаль теста ушла в зачёт модели Hankook Winter i*Pike RS2. Их набранные к финишу 900 баллов позволили зацепиться за категорию «отличных» автошин. Шиповки W429, заслужившие звание «самая выгодная покупка», произвели фурор своей сбалансированностью как на скользких поверхностях, так и на асфальте.

Относительно недорогая авторезина Nokian Nordman 8 (890 баллов), в которой используются технологии премиальных Hakkapeliitta восьмого поколения, заняла только четвёртое место. Но как для продукции второй линии – это отличный результат, и с этим трудно спорить. Тем не менее недостатки у модели имеются. У неё оказались самые слабые в тесте сцепные свойства на асфальте, поэтому тестеры сошлись на мнении, что родная стихия Nordman 8 – преимущественно лёд и снег.

Пятыми финишировали покрышки Formula Ice, поднакопившие только 834 балла. И хотя такой результат ведёт только в категорию «посредственной» авторезины, нужно отметить, что модель – настоящий ветеран шинной индустрии, что и объясняет её относительную слабость в дисциплинах на фоне более современных разработок. Поскольку асфальтовые характеристики модели лучше, чем на снегу и льду, то тестеры рекомендуют её использовать преимущественно в городском трафике.

На шестой строчке турнирной таблице оказались Yokohama iG65 линейки iceGuard (837 баллов). Данный тест зимних шипованных шин размера 205/55R16 можно считать для них критическим, поскольку их результативность пошла вниз по сравнению с предыдущим аналогичным тестом издания, что было всего пару лет назад. Из ярко выраженных преимуществ iG65: только отличный разгон на льду и точное следование заданному курсу на заснеженной поверхности. Что радует, так это соответствие ценника модели уровню потребительских свойств.

Номер семь в итоговом рейтинге – автошины Goodyear UltraGrip 600. Как для продукции всемирно известного бренда их результат весьма скромен, всего лишь 810 баллов. Сравнивая их стоимость с достигнутыми в тесте результатами, естественным образом напрашивается вывод о невыгодности их приобретения. Из плюсов шин стоит отметить высокое тормозное усилие на мокром и сухом асфальте, акустический комфорт и хорошую плавность хода. Жирный минус – неспособность дружить со льдом и снегом. Самая невыгодная покупка в рамках теста.

Продукция одного из дочерних брендов Michelin, Tigar Ice (807 баллов), испытателям и вовсе показалась шинами европейского типа, настолько они были беспомощными в «белых» тестах. Тем не менее их поведению на асфальте, возможности смягчать толчки от неровностей дорожного покрытия и хорошей курсовой устойчивости могут позавидовать более успешные соперницы.

Нужны ли мне зимние шины, если у меня полный привод?

Вы, вероятно, можете безопасно управлять своим AWD (полноприводным) с всесезонными шинами в легком или умеренном снегу. Но это распространенное заблуждение, что полноприводные автомобили будут вести себя как танки на скользкой дороге.

Рекомендуется использовать зимние шины или цепи противоскольжения на вашем полноприводном автомобиле, если вы едете в метель или гололедицу. Езда зимой с летней или изношенной всесезонной резиной на любом транспортном средстве представляет собой риск для безопасности. Даже 4WD (полный привод) будет скользить по заснеженным дорогам, если его шины не имеют достаточного протектора.

Что AWD действительно хорошо делает на снегу

AWD отлично подходит для того, чтобы ваш автомобиль трогался с мертвой точки и плавно ускорялся по прямой на скользком асфальте. Это возможно, потому что он посылает больше мощности на те колеса, которые получают наибольшую тягу, и меньше мощности на вращающиеся колеса.

Но если вам изначально не хватает тяги, система полного привода не сможет это компенсировать. Если ни одна из четырех шин не обладает достаточным сцеплением, у вас проблемы.

Вот почему полноприводный автомобиль с всесезонными шинами может не обеспечивать безопасного торможения и прохождения крутых поворотов при сильном снегу или на льду. Фактически, некоторые независимые тесты показывают, что передний привод (FWD) с зимними шинами будет иметь более короткий тормозной путь и лучшее прохождение поворотов, чем полный привод с всесезонными шинами.

Как зимние шины улучшают сцепление с дорогой

Для ясности: то, что некоторые люди называют зимними шинами, на самом деле является зимними шинами, созданными для лучшего сцепления с дорогой в ЛЮБЫХ зимних условиях — в дождь, на льду, в снегу и в слякоть.

Зимние шины

изготовлены из специальной резины, которая остается более мягкой при низких температурах. Они имеют такие особенности протектора, как увеличенные канавки, заостренные кромки, прорези, дополнительные шипы и различные формы блоков для улучшения сцепления даже при отрицательных температурах.

Всесезонные и летние шины изготовлены из другой резиновой смеси, поэтому они сохранят свою форму даже на горячем асфальте. У них не так много зубчатых поверхностей и меньше или меньше каналов для выброса воды или снега.

Стоит ли покупать зимние шины для полноприводных автомобилей?

AWD полезен, когда вы начинаете движение или ускоряетесь на скользкой дороге, но не так сильно, когда вы поворачиваете или останавливаетесь. Это не замена зимней резине.

Если вы посещаете заснеженные районы только один или два раза в год, вы можете ездить на полноприводном автомобиле с всесезонными шинами в хорошем состоянии. Только не забудьте взять с собой цепи противоскольжения.

Если там, где вы живете, холодно или каждый месяц вы путешествуете по снегу, то покупка комплекта зимних шин для полноприводного автомобиля обеспечит сцепление с дорогой, необходимое для большинства зимних погодных условий.Конечно, вам также может понадобиться комплект хороших цепей для плохой погоды.

МАГАЗИН ЗИМНИХ ШИН

Зимние шины могут превзойти полноприводный автомобиль по безопасности, экономия

Мой брат живет в горах Колорадо, и, когда надвигается зима, он спросил меня, должен ли он приобрести полноприводный автомобиль или просто купить зимние шины за его нынешняя машина.

Хороший вопрос. Когда я был ребенком в Новой Англии, у зимних шин был глубокий протектор, а иногда и стальные шипы, из-за которых на сухом асфальте грохотали.Но я подозревал, что шины сильно изменились, как и многое другое в автомобильном мире. Поэтому я позвонил нескольким экспертам по шинам, чтобы выяснить это.

Не зимние шины твоего отца

Для начала я узнал, что зимние шины теперь называются «зимними», потому что они предназначены не только для снега, но и для езды по льду и при экстремально низких температурах. Старые вафельные канавки были заменены сложным рисунком протектора с небольшими прорезями, называемыми «ламелями», для лучшего сцепления.

«Зимние шины стали намного лучше», — говорит Вуди Роджерс, сотрудник по информации о продуктах компании Tire Rack, которая тестирует и продает шины через Интернет. Он добавляет, что при вождении зимой водителям нужны шины, чтобы сцепляться с слякотью, гололедицей и заснеженными перекрестками. «Вот где зимние шины могут иметь большое значение».

Зимние шины изготовлены из смеси, которая остается мягкой и податливой даже при экстремально низких температурах, — говорит Дэн Эдмундс, директор по тестированию автомобилей автомобильного сайта Edmunds.ком (никакой связи). Таким образом, даже на очень холодном сухом асфальте зимние шины будут держаться лучше, чем всесезонные или летние шины.

Джин Петерсен, менеджер программы по производству шин для Consumer Reports, говорит, что его испытания показали, что зимние шины могут вдвое сократить тормозной путь при остановке со скорости 60 миль в час по сравнению с всесезонными шинами. «Если вы ищете максимальную выгоду и душевное спокойствие, если вам нужно ехать за рулем, приобретите зимние шины для своего автомобиля», — говорит Петерсен.

Ложное чувство безопасности

Полноприводные автомобили, которые обеспечивают мощность на все четыре колеса, а не только на два, являются рефлекторным выбором для многих автовладельцев на морозном севере, хотя эта опция обычно добавляет По данным AutoTrader, стоимость автомобиля составляет от 1500 до 3000 долларов.Основное преимущество полного привода заключается в том, что если одно колесо начинает проскальзывать — возможно, из-за того, что оно на льду, — другие колеса обеспечивают мощность.

Но Петерсен считает, что полный привод может дать водителям ложное чувство безопасности и побудить их ездить за пределы безопасного транспортного средства. И когда автомобиль находится в движении, полный привод не улучшает управляемость или торможение.

На самом деле, Эдмундс считает, что если водитель чувствует, что колеса пробуксовывают, это напоминает ему о скользкой погоде, и он, надеюсь, будет ехать медленнее.

Выбор шин очень важен

Независимо от того, решите ли вы купить зимние шины или будете ездить всесезонно, всегда важно выбрать правильные шины для своего автомобиля. Edmunds.com и Consumer Reports провели всестороннее тестирование шин, чтобы помочь вам решить, какие из них подходят для вашего автомобиля.

Некоторые эксперты рекомендуют выбирать зимние шины более узкого размера, чтобы они могли рассекать снег. Но Петерсен говорит, что большинство владельцев автомобилей захотят не усложнять и выбрать размер, рекомендованный наклейкой на дверном косяке автомобиля.

Роджерс отмечает, что в Tire Rack вы по-прежнему можете получить консультацию от человека в колл-центре, который поможет с выбором зимних шин. Или вы можете воспользоваться его руководством по принятию решений, чтобы найти шины, соответствующие вашему стилю вождения. Специалисты рекомендуют устанавливать зимнюю резину на все четыре колеса.

Проблемы с сезонной заменой

Покупка зимних шин и ежегодная их установка и балансировка в магазине шин – это трудоемкая и дорогостоящая процедура.

Edmunds рекомендует приобрести дополнительный комплект колес только для зимних шин.Затем вы можете поднять машину и поменять их самостоятельно, прежде чем слетит снег. Базовые стальные колеса для компактного седана стоят около 95 долларов за штуку.

Если вы покупаете колеса с уже установленными и отбалансированными шинами, вы также избежите 80 долларов, которые обычно берут в шинном магазине. По оценкам Роджерса, эта экономия окупит покупку дополнительных колес примерно через три года.

Итак, полный привод или зимняя резина?

При попытке ответить на вопрос моего брата все еще нужно учитывать компромиссы.Вот еще несколько преимуществ полноприводных автомобилей:

• Вас пропустят через блокпосты на горных перевалах, где власти требуют надевать цепи на другие машины.

• Глубокий снег и крутые склоны вряд ли вас остановят.

• Эта функция увеличивает стоимость автомобиля при перепродаже в некоторых регионах.

Но полный привод имеет некоторые ограничения и недостатки:

• Повышенная сложность делает ремонт более дорогим.

• Увеличивает вес автомобиля и снижает расход топлива.

• Тормозной путь и прохождение поворотов такие же, как у полноприводных автомобилей.

Таким образом, кажется, что выбор шин так же важен, как и решение о покупке полноприводного автомобиля. Эдмундс предлагает сделать гораздо меньшие инвестиции в новый комплект колес и шин, а не в совершенно новый автомобиль, и ездить на этой установке в течение зимнего сезона.

Собственно, именно так и решил поступить мой брат.

Как добраться: дружеское напоминание о том, что водителям Спокана не нужны шипованные шины

Зима не просто приближается, она уже здесь. Просто спросите сентябрь, когда впервые выпал снег.

С зимой приходит гололед, а с гололедом приходят по-настоящему напуганные автомобилисты, которые, несмотря на рекомендации и предложения дорожников и тестировщиков, настаивают на установке на свои автомобили шипованных шин.

И эти шипованные шины наносят значительный ущерб дорогам в этом замерзшем городе, который мы называем домом.

Теперь, когда прошло 1 ноября, официальная дата, когда водители из Вашингтона могут устанавливать на свои диски эти жевательные резинки для дорожного покрытия, пришло время поговорить о шипованных шинах и зимних шинах.

Проще говоря, шипованные шины лучше сцепляются со льдом. Но нешипованные зимние шины — это путь ученого автомобилиста. Они превосходят шипованные шины практически в любых условиях и имеют усовершенствованные составы протектора, которые остаются гибкими при любой температуре.

Но лед!

Да, в том редком случае, когда на дороге в Спокане гололед, выигрывают шипованные шины.Но обледенелые дорожные условия в городской местности, где живет и работает подавляющее большинство из нас, встречаются не так часто. По данным Департамента транспорта штата Вашингтон, страшный «бликовый лед», на котором шипованные шины работают лучше всего, происходит примерно в 1% случаев в районе Спокана.

По данным WSDOT, помимо своей сомнительной эффективности, шипованные шины разрывают наши улицы и ежегодно наносят ущерб дорогам и автомагистралям Вашингтона на сумму около 24,5 миллионов долларов.

Этот ущерб просто усугубляет разрушение дорог нашего штата и страны.

В отчете Национальной академии наук от декабря 2018 г. рассматриваются «действия, необходимые для модернизации и восстановления системы автомагистралей между штатами, чтобы она выполняла свою роль важнейшего национального достояния, удовлетворяя потребности людей, городов, предприятий и вооруженных сил». оставаясь при этом самой безопасной сетью автомобильных дорог в стране».

То, что он обнаружил, было тревожным. В то время как обширная национальная система автомобильных дорог «принесла нации как широкие, так и глубокие преимущества», ее «будущему угрожает постоянное и растущее количество физических и эксплуатационных недостатков, а также ряд крупных и надвигающихся проблем.

А именно, он пришел в негодность, денег на его ремонт нет, пробки на дорогах растут, а решения по ремонту сложны и дороги. Другими словами, мы находимся в точке, где дороги страны находятся на грани обрушения.

В отчете, подготовленном Советом по транспортным исследованиям национальных академий по запросу Конгресса, говорится, что федеральный налог на газ необходимо увеличить, чего не было с 1993 года. Необходимо разработать новые механизмы финансирования на уровне штатов и на федеральном уровне. реализованы, говорится в отчете, такие как дорожные сборы и сборы за милю.

Благодаря Тиму Эйману и его Инициативе 976 избиратели штата рассматривают возможность сделать прямо противоположное, вытащив почву из-под сложной и хронически недофинансируемой транспортной системы штата.

Установка на автомобиль шипованных шин для защиты от гололеда с 1% бликов не поможет вам, а усугубит проблему.

Wellesley, Euclid closures

Wellesley Avenue будет закрыт для движения транспорта на три года, начиная с конца этого месяца.

Но сначала, начиная со среды, Евклид-авеню между Маркет-стрит и Ральф-стрит будет закрыто для движения, так как бригады WSDOT начинают строительство нового железнодорожного переезда в Евклиде для коридора Северного Спокана. Работы продлятся две недели. После завершения и повторного открытия Euclid WSDOT закроет Wellesley на три года.

Закрытие связано со строительством автострады, а также с перестройкой и перемещением железнодорожных путей BNSF, которые перемещаются, чтобы освободить место для автострады, с Роуэн-авеню на Кливленд-авеню.

Бриджпорт, Фэрвью, Кливленд, Грейс, Мариэтта и Джексон-авеню уже навсегда закрыты для проведения работ.

Прямые рейсы в Хьюстон

С июня 2020 года United Airlines начнет летний сезон беспосадочных рейсов из международного аэропорта Спокан в межконтинентальный аэропорт имени Джорджа Буша в Хьюстоне.

Рейсы вылетают из Хьюстона в 21:32. и прибудет в Спокан в 22:58, а вылетит из Спокан в 23:55. и прибыть в Хьюстон в 5:17 утра.м.

Добавление Хьюстона увеличивает количество беспосадочных рейсов в Спокан до 18. Это четвертый беспосадочный рейс United, наряду с Чикаго О’Хара, Денвером и Сан-Франциско.

В городе

Новая кольцевая развязка стоимостью 1,5 миллиона долларов на шоссе US 2 возле Дир-Хайтс-роуд почти завершена. Начиная с понедельника движение в западном направлении будет переведено на постоянное направление, присоединившись к движению в восточном направлении, которое изменилось на прошлой неделе.

В эту среду с 7:00 до 18:00 бригады будут работать в районе перекрестка улиц Десмет и Хелена, а также на улице Маделия между ее перекрестками с улицами Бун и Десмет.Маделия будет закрыта для движения, а на Елене будет сохранено двустороннее движение. Этот проект стоимостью 745 000 долларов США, предусматривающий ремонт нескольких магистральных линий сточных вод и боковых трубопроводов, уменьшит количество просачивающихся грунтовых вод в муниципальную систему сточных вод.

Новые автоматы по продаже билетов STA

Начиная с понедельника Управление общественного транспорта г. Спокан устанавливает трубопровод и другую инфраструктуру для автоматов по продаже билетов, которые, как ожидается, заработают где-то в следующем году.

Ожидается столкновение с полосой движения на Спрэг-авеню в Напе и Хелене, и будет открыта одна полоса движения в каждом направлении.Работы будут выполнены до 15 ноября.

%PDF-1.4 % 357 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 357 98 0000000016 00000 н 0000002898 00000 н 0000003057 00000 н 0000004376 00000 н 0000004510 00000 н 0000004647 00000 н 0000004783 00000 н 0000005235 00000 н 0000005583 00000 н 0000006046 00000 н 0000006330 00000 н 0000006380 00000 н 0000006557 00000 н 0000006620 00000 н 0000007009 00000 н 0000007262 00000 н 0000007687 00000 н 0000007945 00000 н 0000008059 00000 н 0000008171 00000 н 0000008822 00000 н 0000008849 00000 н 0000014489 00000 н 0000020531 00000 н 0000027775 00000 н 0000035448 00000 н 0000041138 00000 н 0000044886 00000 н 0000045062 00000 н 0000048727 00000 н 0000052606 00000 н 0000052873 00000 н 0000053508 00000 н 0000053634 00000 н 0000053704 00000 н 0000071979 00000 н 0000072034 00000 н 0000072117 00000 н 0000087417 00000 н 0000087647 00000 н 0000103533 00000 н 0000104232 00000 н 0000104302 00000 н 0000104420 00000 н 0000119030 00000 н 0000119295 00000 н 0000119778 00000 н 0000119805 00000 н 0000120332 00000 н 0000120402 00000 н 0000120509 00000 н 0000133021 00000 н 0000133289 00000 н 0000133618 00000 н 0000133645 00000 н 0000134065 00000 н 0000150388 00000 н 0000150646 00000 н 0000151064 00000 н 0000165197 00000 н 0000165448 00000 н 0000165785 00000 н 0000191754 00000 н 0000191793 00000 н 0000195835 00000 н 0000195874 00000 н 0000224585 00000 н 0000224624 00000 н 0000257821 00000 н 0000257860 00000 н 0000293490 00000 н 0000293529 00000 н 0000329159 00000 н 0000329198 00000 н 0000364828 00000 н 0000364867 00000 н 0000400497 00000 н 0000400536 00000 н 0000403667 00000 н 0001628469 00000 н 0001630127 00000 н 0001631381 00000 н 0001633039 00000 н 0001635323 00000 н 0001637020 00000 н 0001638717 00000 н 0001640490 00000 н 0001643394 00000 н 0001645052 00000 н 0001647584 00000 н 0001649913 00000 н 0001652774 00000 н 0001654432 00000 н 0001656090 00000 н 0001657671 00000 н 0001662191 00000 н 0000002714 00000 н 0000002256 00000 н трейлер ]/Предыдущая 2437376/XRefStm 2714>> startxref 0 %%EOF 454 0 объект >поток htA(DAyyX¶-ziAU5AII˅#7!^ڜ8HnNE2ρRfg*^CK>f»}Zv6n{Bq VԪ8跩KF[iB1$A$4F3GVPB&S/RLۉM1G$R:K$’kzjr.=»b3+8G3ڤbq֨$j5bhJ(Yr?P#rabW%Ee~2.69#y%YʈYC:yjC D lo

Новое правило штата Юта требует сертифицированных зимних шин во время зимних погодных ограничений на дорогах для полноприводных автомобилей

Приблизительное время прочтения: 2-3 минуты

Этот архив новостей доступен только для вашего личного некоммерческого использования. Информация в истории может быть устаревшей или замененной дополнительной информацией. Чтение или воспроизведение истории в ее заархивированном виде не является переизданием истории.

СОЛТ-ЛЕЙК-СИТИ, Юта. Водители большинства легковых автомобилей и малотоннажных грузовиков должны будут иметь сертифицированные зимние шины с логотипом в виде трехвершинной горной снежинки или приемлемое тяговое устройство, такое как цепи, во время погодных ограничений на дорогах Юты. .

Новое правило UDOT вступило в силу 1 сентября. Шторм на этой неделе, вероятно, недостаточно силен, чтобы вызвать погодные ограничения на дорогах в каньонах Юты, но когда придет время, водители должны будут знать об изменениях.

Изменение не касается автомобилей с полным или полным приводом, но распространяется на все автомобили с приводом на два колеса до 12 000 фунтов. полная масса транспортного средства.

«Это сертификация, которую государство недавно потребовало, но в шинной промышленности она отсутствует уже несколько лет», — сказал Кит Браун, работающий в Tire World в Солт-Лейк-Сити. «Они по-прежнему не соответствуют полноценным зимним шинам по компаунду и тому подобному, но они обеспечивают значительно улучшенную управляемость и лучший контроль в плохую погоду, чем стандартные всесезонные шины.”

Логотип означает, что шина была протестирована и сертифицирована для движения по дорогам, где обычно встречаются ограничения для 4×4 и цепи. Эти шины имеют разный рисунок протектора, который помогает водителям лучше контролировать дорогу в снегу и в дождь.

В прошлом полноприводные автомобили могли обходиться без зимних шин с классом защиты от грязи и снега (M+S или M/S) в каньонах в суровую зимнюю погоду.

Эти шины по-прежнему подходят для полноприводных и полноприводных транспортных средств, жилых автофургонов, автобусов и полуприцепов, но шина для гор/снежинок, или шина 3PMSF, теперь требуется для полноприводных транспортных средств на шоссе в суровую зиму. ограничения по погоде.

Должностные лица UDOT заявили, что цепи также приемлемы в качестве тягового устройства, когда этого требуют дорожные условия.

Ниже приведена карта дорог Юты, на которые могут повлиять погодные ограничения.

UDOT

---

Примечание редактора: Предыдущая версия этой истории, основанная на информации с веб-сайта Министерства транспорта штата Юта, указывала, что нарушители могут быть наказаны проступком класса B, влекущим за собой штраф в размере 1000 долларов и/или шесть месяцев тюремного заключения. .С тех пор UDOT пояснил, что наказание является нарушением.

×

Фотографии

Alex Cabrero

Другие истории, которые могут вас заинтересовать

Почему зимние шины лучше полного привода

посмотрите на автомобили, которые вы видите в канаве: есть вероятность, что многие из них имеют полный привод. Что стоит за этим извращенным результатом для людей, которые ожидали, что их машина доставит их туда, куда они хотели, в неряшливых условиях? Скорее всего это их шины.

Несомненно, полный привод помогает быстрее разгоняться при недостаточном сцеплении с дорогой. «Но на самом деле вы должны учитывать свою способность останавливаться и поворачивать на снегу», — говорит Джин Петерсен, курирующий тестирование шин для Consumer Reports. И полный привод ничем в этом не поможет. Да, антиблокировочная система тормозов и система курсовой устойчивости (входит в стандартную комплектацию всех автомобилей с 2012 года) могут помочь удержать вас на дороге, но только до определенного момента.

«Многие люди думают, что эти устройства создают тягу», — говорит Вуди Роджерс, специалист по продуктам интернет-магазина Tire Rack.«Но они просто максимально используют тягу, которая у вас есть».

Решение — независимо от того, является ли ваш автомобиль полноприводным, заднеприводным или переднеприводным — состоит в том, чтобы повысить сцепление с дорогой с помощью специальных зимних шин. Правильно, совсем другой комплект шин (идеально монтируемых на собственные колеса) для использования только в холодное время года. Зимние шины имеют специальные резиновые смеси, которые более гибкие в холодную погоду (чтобы лучше сцеплялись со льдом), и имеют больше кромок на протекторе, которые помогают шине как врезаться в снег, так и прилипать к нему.

Аналогия для скептиков: вы без колебаний наденете другую обувь, когда на улице скользко, верно? Так что не ждите, что всесезонная одежда, с которой поставляется ваша машина, хорошо справится со снегом. Да, вы можете (и должны) притормозить, когда нет белого цвета, но ах, вот когда полный привод может соблазнить вас держать ногу в узде. Смотри, как я взбираюсь на этот холм, как в рекламе автомобилей!

Скольжение скольжения. Чтобы сделать это более очевидным, компания Tire Rack недавно устроила демонстрацию на ледовом катке в Университете Нотр-Дам в Саут-Бенде, штат Индиана.На том же льду, где хоккейная команда Fighting Irish соревнуется на конференции «Большая 10», группе автомобильных журналистов пришлось протестировать две идентичные полноприводные Toyota RAV4 — одну с всесезонными шинами, входящими в стандартную комплектацию, другую с комплект зимней резины. Когда индикатор обратного отсчета загорелся зеленым, мы промчались с ними по льду колоссальные 60 футов, а затем ударили по тормозам.

Поскольку они засекали нас, мы стали конкурентоспособными (конечно). Но цифры, которые мы выставили, были просто для хвастовства во время обеда.Совокупные данные показали, что Toyota с зимними шинами разгонялась несколько лучше, чем с всесезонными, но при торможении преимущества были гораздо более значительными.

Вернувшись на лед, но с водителями-испытателями Tire Rack за рулем, мы проехали круги по небольшой трассе, обозначенной конусами, сначала со скоростью 9 миль в час, а затем снова со скоростью 11. На скорости 9 миль в час обе машины вели себя нормально. На скорости 11 миль в час (это на 22% быстрее) RAV4 с всесезонными шинами продирался сквозь конусы и съезжал с воображаемой дороги.У контроля устойчивости не было шансов, и наш профессионал за рулем ничего не мог сделать. Если бы эта конусная линия была встречным движением или ограждением, то это точно была бы плохая сцена.

Принятие решения. Вам действительно нужны зимние шины? У Tire Rack есть карта США, отражающая частоту снегопада, которая может помочь ответить на этот вопрос. Решение также зависит от того, насколько вы уверены в своих способностях к зимнему вождению и есть ли у вас работа, которая требует, чтобы вы куда-то добирались независимо от погоды.

Цены на зимние шины сильно различаются в зависимости от вашего автомобиля и выбранных вами колес, но комплект зимних шин и колес может стоить 1000 долларов. Помните, что когда ваши зимние шины надеты, вы не используете те, которые теперь являются вашими, ммм, шинами для хорошей погоды. Вам не придется заменять их так быстро.

Если вы ищете новый автомобиль и для вас важно сцепление с дорогой зимой, другой способ приблизиться к этому — рассмотреть возможность отказа от полного привода и покупки вместо него комплекта зимних шин.Например, вы заплатите 1400 долларов за полный привод на Mazda CX-5 2019 года. Комплект шин Bridgestone Blizzak на стальных дисках для CX-5 стоит 1143 доллара в Tire Rack, готовый к работе и установке (включая новые датчики контроля давления в шинах). Более того, полноприводный CX-5 все время будет возвращать примерно на 3% меньше расхода бензина. Дополнительные элементы трансмиссии для полного привода увеличивают вес и, возможно, сопротивление, а также (если вы покупаете этот автомобиль на длительный срок) дополнительную механическую систему, которая нуждается в обслуживании или ремонте.

Зимние шины обычно изнашиваются не так долго, как всесезонные шины, говорит Петерсен из CR. «Влажный и сухой тормозной путь не так хорош. А в некоторых случаях управляемость не так хороша». Поэтому весной их нужно снимать.

Если эти недостатки заставят вас задуматься, особенно если вы предпочитаете спортивный стиль вождения, для вас есть подкатегория: зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками. Они обменивают немного зимнего сцепления на лучшую управляемость на сухой дороге и более высокие рейтинги скорости.

Готовы отправиться за покупками?

Стандарты, установленные независимым рейтинговым режимом (установленным Ассоциацией производителей резины), определяют, получает ли шина рейтинг M+S (грязь и снег), как большинство «всесезонных» шин, или более требовательный трех- символ вершины снежинки (3PMSF).Символ снежинки с тремя пиками имеет больший вес и может быть знаком водителям в штатах, где действуют ограничения на вождение в зимнее время (часто на высокогорных шоссе). Чтобы получить рейтинг, тестируемая шина должна иметь на 10% лучшее ускорение на снегу, чем эталонная шина.

Но 3PMSF не тестирует торможение или прохождение поворотов на снегу и не проверяет результаты на льду. По-настоящему хорошие характеристики в зимних условиях обеспечиваются только специальными зимними шинами.

Итак, что это? Поставщики шин, такие как Tire Rack, Discount Tire Direct и Costco.com (чтобы назвать некоторых крупных игроков в Интернете) четко разделяют зимние шины, и производители также указывают очевидные бренды, такие как «Blizzak» (Bridgestone), «Arctic» (общий) или даже «Winter» (Goodyear, Michelin, Пирелли). Вы получите картину.

Вы заплатите менее 400 долларов за комплект самых дешевых зимних шин для небольших автомобилей и более 1000 долларов, если вы оборудуете, скажем, роскошный внедорожник Porsche Cayenne.

Еще вопрос: Вы собираетесь монтировать шины на имеющиеся у вас колеса или будете покупать шины вместе с дисками? Если вы придерживаетесь собственных колес, вам не нужно покупать четыре новых (от 350 до тысяч долларов), но вам придется платить от 60 до 150 долларов два раза в год каждый год за установку зимних шин. на диски и снова наденьте летнюю резину.

Ваш выбор может повлиять на то, где вы покупаете шины. Онлайн-продавцы, такие как Tire Rack, Discount Tire Direct и 1010tire, позволяют вам выбирать из огромного ассортимента шин и колес, которые они смонтируют и отбалансируют, а затем отправят вам (или установщику по вашему выбору). Обратите внимание, что вы, вероятно, также купите новые датчики давления в шинах по цене от 200 до 300 долларов за четыре.

Costco.com продает зимние шины, но не колеса. Вы также можете обратиться в местный независимый или сетевой магазин, но его знакомство с зимней резиной, вероятно, будет зависеть от того, находитесь ли вы в снежном поясе.Сеть Town Fair Tire в Новой Англии предлагает как зимние шины, так и комплекты шин и колес.

Consumer Reports утверждает, что это лучшие и худшие зимние шины для грузовиков

Хотя не каждый пикап используется для вспашки, многие владельцы грузовиков знакомы с опасностями зимы. Для них снег и лед не означают перерывов в работе — они просто означают, что нужно носить больше слоев одежды и водить машину более осторожно. Зимние шины (или «зимние шины») помогают с последней частью. Даже с полным или полным приводом зимние шины являются хорошей инвестицией.Но не все зимние шины одинаково хороши во всем, что касается зимы. К счастью, Consumer Reports составил рейтинг лучших и худших зимних шин для грузовиков.

Процедура проверки потребительских отчетов

CR подверг многочисленные испытания зимним шинам. Торможение производительность на мокрой и сухой дороге оценивалась по тормозному пути на скорости 60-0 миль в час. Умение обращаться было измерено при повороте между отмеченными полосами, а также при движении на мокрой дороге CR. схема.

Чтобы оценить сцепление на снегу, CR измерила расстояние, необходимое тестовому автомобилю для разгона с 5 до 20 миль в час на укатанном снегу.Торможение на льду измерялось на катке со скоростью 10-0 миль в час. Сопротивление качению, влияющее на экономию топлива, измерялось на динамометре — чем ниже результат, тем экономичнее. Наконец, команда CR оценила каждую шину с точки зрения комфорта при движении по дороге и уровня шума.

Лучшие зимние шины для грузовиков

Michelin Latitude X-Ice XI 2 Michelin X-Ice Latitude X-Ice XI 2 | Michelin

Эти зимние шины Michelin по цене 181 доллар за шину здесь самые дорогие.Тем не менее, они также возглавляют рейтинг Consumer Reports. И безопасность — это не то, на чем мы рекомендуем экономить.

CR оценивает Michelin Latitude X-Ice XI 2 на «отлично». (самый высокий рейтинг) в нескольких категориях. Эта шина тихая, имеет отличные сцепление на снегу и льду и низкое сопротивление качению. X-Ice XI 2 был также отмечена хорошей управляемостью, хотя CR отмечает, что некоторые другие шины предлагают более комфортная езда.

На самом деле зимой я использую версию для легкового автомобиля Michelin X-Ice XI 3 на своей машине. Car and Driver также высоко оценивал шины Michelin X-Ice в прошлых обзорах.

Внедорожник Nokian Hakkapeliitta R2 Внедорожник Nokian Hakkapeliitta R2 | Nokian

Компания Nokian, базирующаяся в Финляндии, не является особенно известным брендом в США. Однако, как сообщает Car and Driver , у компании есть серьезные претензии на известность: изобретение зимней/зимней шины. Как показывает рейтинг Consumer Reports, внедорожник Hakkapeliitta R2 занимает второе место, Nokian продолжает превосходить конкурентов, когда погода становится холодной.

CR отмечает шины Hakkapeliitta R2 SUV для отличного снега тяга. Автомобиль и водитель поставил версию шины для легкового автомобиля на первое место место в одном тесте зимних шин по этой причине. Шины Nokian также превзошли Michelin в тестах CR на сухое торможение и аквапланирование. Финские шины также более комфортны, чем X-Ice XI 2, хотя сопротивление качению немного хуже. Но шины Nokian Hakkapeliitta R2 SUV стоят 166 долларов. доступный.

Бриджстоун Близзак DM-V2 Бриджстоун Близзак DM-V2 | Bridgestone

в паре с шинами Nokian в тестах Consumer Reports были шины Bridgestone Blizzak DM-V2.Шины Blizzak часто являются ходовыми шинами зимняя шина для многих любителей легковых и грузовых автомобилей, а рейтинг CR подтверждает выбор. И по цене 141 доллар за шину они также дешевле, чем Hakkapeliitta R2 или X-Ice XI 2.

Как отмечают и CR, и Автомобиль и водитель , Blizzaks отлично держит снег и лед. Шины Bridgestone на самом деле превосходят тормоза Нокианцы в тестировании CR. Blizzak DM-V2 лучше справлялись с аквапланирование, чем у Michelin, что владельцы грузовиков должны учитывать, если они регулярно бороться с таянием снега.Близзаки также были более удобными, чем Шины X-Ice. Однако управляемость была средней, а шины Bridgestone были также более шумный и имел более высокое сопротивление качению.

Самые худшие зимние шины для грузовиков

Hankook I*Pike RW11 Hankook I*Pike RW11 | Hankook

Несмотря на то, что шины Hankook I*Pike RW11 имеют низкий рейтинг В списке Consumer Reports они блестяще показали себя в нескольких тестах.

Шины Hankook получили оценку «Отлично» за устойчивость к аквапланированию, и «Очень хорошо» за сцепление на снегу и торможение на льду.Кроме того, шины RW11 фактически превзошел Michelin в тесте на торможение на сухой дороге. Тем не менее, CR звонил шины I*Pike по комфорту езды и шуму, отметив, что они «отстают от средний.» И хотя RW11 превзошли Blizzak, в конечном итоге Hankooks только средний рейтинг в этом тесте. Hankook I*Pike RW11 стоит 132 доллара за шину. также не намного дешевле по сравнению с Bridgestones с более высоким рейтингом.

Firestone Winterforce UV Firestone Winterforce UV | Firestone

Firestone Winterforce UV может сравняться с Hankooks в рейтинге худших зимних шин в тестах CR, но у шины есть свои плюсы.Не в последнюю очередь это цена. Зимняя шина Winterforce стоит 110 долларов за шину и является самой дешевой грузовой зимней шиной, протестированной CR. Gear Patrol также назвал ее лучшей бюджетной зимней грузовой шиной.

И как шина, предназначенная для снега, Firestone Winterforce UV действительно хороша. CR оценили сцепление на снегу и устойчивость к аквапланированию на «отлично». Шина также получила оценку «хорошо» при торможении на сухой дороге. При этом CR заявляет, что Winterforce UV действительно «хороша» только как зимняя/зимняя шина. Шина Firestone имела очень плохую управляемость и лишь средние показатели торможения на льду, сопротивления качению, а также шума и комфорта при езде.CR рекомендует эту шину как наиболее подходящую для районов с ограниченным количеством снегопадов и практически без льда.

Cooper Discoverer M+S Cooper Discoverer M+S | Cooper Tyres

Cooper Discoverer M+S имеет сомнительную честь иметь Худший рейтинг грузовых зимних шин от Consumer Reports. Тем не менее, шины Cooper предлагают некоторые преимущества.

CR высоко оценили Discoverer M+S за сцепление на снегу и устойчивость к аквапланированию. Шина также управлялась лучше, чем Firestone. Winterforce, хотя и ненамного.Сопротивление качению Discoverer и сухое тормоза были хуже, чем у Firestone. Шина Cooper также связана с Winterforce по торможению на льду, шуму на дороге и комфорту при езде. По 117 долларов за шин, Cooper Discoverer M+S относительно дешев, а Firestone дешевле и рейтинг выше.

Дополнительная важная информация о зимних шинах

Даже самая плохая зимняя шина лучше всесезонной, когда температура падает.Производители шин изготавливают зимние/зимние шины с разными «рецептами» резины, которые сохраняют мягкость и сцепление шин на морозе. Зимние шины для грузовиков также имеют более глубокие канавки и боковины для лучшего отвода снега и талого льда и сохранения высокого сцепления.

Однако, как и в шинах для внедорожных грузовиков, эти канавки также означают, что меньше резины соприкасается с дорогой. Это означает, как мы и Consumer Reports отметили, что тормозные характеристики зимних шин на сухой дороге в целом хуже, чем у всесезонных шин. Таким образом, если зимой в вашем регионе не так много снега или льда, лучшим выбором может быть шина с более низким рейтингом, но обеспечивающая лучшее торможение на сухой дороге и управляемость.

Но, как описал Джейсон Фенске из Engineering Explained , зимние шины в целом дают водителям большую уверенность в себе зимой. И это чувство стабильности успокаивает само по себе.