Равон нексия тест: Тест-драйвы Ravon Nexia (Равон нексия) от «За рулем»

Содержание

В новом обличье — Рамблер/авто

О каком новом обличье, казалось бы, мы говорим? Это же перелицованный «Шевроле», ничего нового. Отставить делать поспешные выводы! Такой Nexia мы еще не видели, это раз. Изменилась и техническая составляющая, это два. В салоне также есть сюрпризы – это три. Разбираемся дальше. Интересная ситуация сейчас наблюдается в модельной линейке Ravon: и компактный хэтчбек R2, и средних размеров седан R4, и новая «Нексия» стоят почти одних и тех же денег. Почему так сложилась финансовая карта, даже в официальном представительстве точных ответов не дают. Думаем, что восток – все же дело тонкое.

Удачная смесь Инженерная генетика точно существует. Иначе как назвать процесс скрещивания внешности седана и хэтчбека Chevrolet Aveo, в результате которой и получился герой нашего сегодняшнего теста. В ходе написания статьи я долго изучал фото «Нексии» и ZAZ Vida, с которой мы знакомились почти четыре года назад. Вся редакция сошлась во мнении, что крупные изогнутые фары головного света – более современное и актуальное дизайнерское решение. Также в передней части авто внимательный автомобилист обнаружит измененную решетку радиатора и бампер. В самой нижней его части, по соседству с «противотуманками» разместились дневные ходовые огни. Так что даже зимой загородом фары включать не обязательно.

Пару слов о зеркалах заднего вида. Ни их форма, ни форма корпусов с момента появления автомобиля не изменилась. Но они получили функцию обогрева и даже складывания из салона с помощью электропривода! Наши эксперименты показали, что эта функция работает одновременно четко и в +10, и в -7. Никаких заеданий на тестовой машине не обнаружено.

В зависимости от комплектации (всего у «Эрки» их четыре), автомобиль может быть обут в 14-, или 15-дюймовые колесные диски. Только в «топе» они легкосплавные. К хорошему привыкаешь быстро. Так же быстро привыкаешь к камерам заднего вида и парктроникам. Nexia R3 же учит контролировать габариты по боковым зеркалам и по салонному. Но если вы планируете эксплуатировать машину в большом городе, стоит задуматься о дополнительной установке датчиков парковочного ассистента.

Находим премиальные опции Знаете, какая опция есть в «Равоне» и отсутствует почти во всех автомобилях с ценой до 30 тыс. долларов? Спереди в машине присутствует регулировка подголовников кресел по углу наклона. Сами же сидения – на уровне автомобилей конца «нулевых». Они мягкие, без выраженной боковой поддержки, но при этом с широкими диапазонами по регулировке, включая лифт. На нашем рынке даже в «топе» интерьер оформлен в сдержанных тонах – превалирует серый и черный пластик, темно-серая обивка.

Материалы имеют разную фактуру, имитацию «пупырок». Скучным салон точно не назовешь. Интересно, что на родном рынке предложен вариант с двухцветным торпедо (бежево-черный) и светлым салоном. Украинский импортер посчитал, что для нас это уже слишком. С учетом того, что основная категория покупателей – это корпоративные клиенты и молодые семьи, выбирающие первый автомобиль.

Мультимедийную систему современной не назовешь. Но и древней по своим возможностям она не является. Да, узкий монохромный дисплей поначалу смущает. Но возможность подключить по Bluetooth смартфон в роли телефона и носителя аудиофайлов, а также наличие разъемов AUX и USB возвращают меня в 2020 год. Четыре динамика выдают чистый, но «плоский» звук. Несколько решает вопрос игра с штатным эквалайзером.

Все же есть некоторые моменты, которые выдают в интерьере автомобиля некоторую старомодность. Или даже дух уходящей эпохи. Первый момент – это подстраивающиеся под форму емкости подстаканники. Сегодня такие встречаются только в премиуме. Второй видимый момент – это узкие карманы в передних дверях. Даже пол-литровая бутылка «минералки» там не поместится.

Объем багажника в походном положении равен 400 литрам. Со сложенными спинками второго ряда получаем уже 980 литров. Между багажником и салоном образуется существенный порожек. Под полом – полноразмерное запасное колесо и минимальный набор инструментов.

Плюс одна передача Выбирать силовой агрегат для «Равона» нельзя. Ему положен только бензиновый атмосферный двигатель S-TEC III объемом 1,5 литра мощностью 106 л. с. Такой же агрегат установлен на старшем Ravon R4. А вот выбор трансмиссий присутствует. В «базе» предложена 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Она знакома автомобилистам и по «Авео». Интересно, что как раз «автомат» изменился. Он получил дополнительную ступень, всего их теперь шесть. АКП GM семейства 6T30E устанавливается сегодня на многие модели концерна. С ним седан в струе.

Должен сообщить, что как раз появление высшей передачи позволяет немного экономить. По нашим замерам, в городе легко можно укладываться в 10-10,5 литра на 100 км пробега. На трассе же редко когда расходомер поднимется выше 7 литров. Неплохой результат для автомобиля бюджетного класса. К тому же, двигатель можно дооснастить газобаллонным оборудованием.

Несмотря на кажущиеся скромные цифры мощности и максимального крутящего момента (141 Нм), динамика разгона до 100 км/ч занимает 13 секунд. При этом до 70-80-ти ощущается живенькая динамика, но дальше она спадает. Это значит, что в городском потоке можно легко держаться, никому не уступая. На трассе же при обгоне нужно быть внимательным, и рассчитывать дистанцию заранее.

Пару слов о ходовой части. Спереди установлены стойки «МакФерсон», а сзади – балка кручения. Схема классическая, и реакции на разного рода неровности у нее прогнозируемые. Самый нелюбимый тип неровности – мелкие ямки. Большие неровности и брусчатку автомобиль не боится.

Такой «Нексии» еще не было Ravon Nexia R3 – достойный игрок в бюджетном сегменте. Он предоставляет своему владельцу хорошо проверенные агрегаты и ладно скроенный салон, в котором появилось несколько «фишек», которых не было в машине-доноре. Если же сравнивать с предыдущей, еще «кадетовской» Nexia, то разница вообще будет разительной. Земля и небо.

Тест-Драйв Ravon Nexia R3 от Александра Морозова — Ravon — автопортал pogazam.ru

Ravon Nexia R3 относится к классу доступных автомобилей. Название «Равон» пока ещё не очень известно нашим автомобилистам. А вот выражение «узбекское подразделение General Motors» говорит о многом. Ravon Nexia R3 — симбиоз нескольких моделей этого производителя.

Что касается внешности автомобиля, можно сказать, что к седану Aveo добавили переднюю часть от хэтчбэка Aveo. Получилось весьма неплохо, учитывая, что взяли самую удачную компоновку — по фарам и радиаторной решётке. Есть, правда, и ряд изменений. Доработана нижняя часть переднего бампера, ходовые огни вместе с противотуманными фарами сделаны в одном блоке. Противотуманки располагаются чуть дальше, а ходовые огни — ближе к радиаторной решётке. В целом получилось узнаваемо, но вместе с тем, далеко от совершенства дизайнерской мысли.

Сзади Ravon Nexia R3 — это всё тот же седан Aveo с открывающимся багажником. Багажное отделение для этого класса неплохое. Здесь есть полноразмерное запасное колесо, что является неоспоримым плюсом, потому что даже в некоторых дорогих автомобилях имеются только стандартные «бублики». Из минусов можно отметить отсутствие ручки, за которую можно потянуть и закрыть крышку багажника, и соответствующей кнопки. Хотя это было бы уже дороже.

Под капотом у Ravon Nexia R3 находится уже знакомый водителям агрегат, но по более «взрослому» автомобилю — Cobalt, изготавливался он теми же General Motors. Что касается двигателя — раньше такая версия была доступна только в топовых версиях Aveo. Основными считались двигатели 1,4 л. На данной же платформе установлен двигатель 1,5 литра с мощностью 107 лошадиных сил, и едет автомобиль от этого гораздо приятнее и лучше. Да, он не самый экономичный, но зато «цепной», проверенный и служит достаточно долго.

Больших изменений в салоне не наблюдается: функционал от старших версий моделей General Motors, магнитола, которую раньше можно было увидеть в Saab и Trailblazer. Добавилось несколько кнопок, появилась кнопка отключения системы стабилизации. Имеется разъём под USB, кнопка электрического сложения зеркал. В целом это, конечно, более бюджетный салон с жестковатым пластиком и не обновленным дизайном.

Очень удачно скомпонован вес автомобиля и его двигатель. Раньше на 1,4 л такого подхвата не было. Разгоняется автомобиль довольно бодро, благодаря хорошей работе коробки. Что касается настроек подвески, производитель поработал неплохо, подвеска работает плотно, но всё-таки не хватает какого-то момента, доворота. Руль стал пожёстче, если сравнивать с седаном Aveo, который является прародителем этой платформы. В некоторых ситуациях, когда приходится заходить в поворот на приличной скорости, заднюю часть начинает сносить, но это происходит только при загрузке с одним водителем.

Что касается торможения, хотелось бы большей активности системы. Однако, из-за наличия системы стабилизации, зимой не будет резких сносов — машина удержится на дороге.

Ещё один момент, который можно доработать — это шумоизоляция. Конечно, для доступного автомобиля это не совсем подходящая мера оценки, но всё-таки при большей звукоизоляции колёсных арок и днища, добавится и тишина в салоне.

Официальные дилеры Ravon в Екатеринбурге

Тест-драйв Ravon Nexia R3: узбекский маркетинг | 110KM.

RU

Эволюция маркетинга в узбекском автопроме полна хитросплетений. Когда-то АО «GM Uzbekistan» было совместным предприятием «UzDaewooAuto». В середине 90-х оно продлило жизнь популярной модели Opel Kadett E образца 1984 года под именем Nexia. Под тем же названием пару лет назад компания возродила Chevrolet Aveo I поколения с индексом Т250.

На самом деле все просто и понятно: бюджетные модели Chevrolet с нашего рынка благополучно уехали, представители B-класса на постсоветском пространстве расходятся на ура, а имя «Нексия» за более чем два десятка лет для массы людей на такой большой территории стало родным. Почему бы не воспользоваться таким стечением обстоятельств.

Однако, приживется ли у нас Chevrolet Aveo в своем узбекском воплощении и будет ли иметь такой же спрос, какой был у предыдущей Nexia, вопрос открытый. Придется тягаться с таким серьезным конкурентом, как Lada Granta, тем более что старый Aveo большим откровением на нашем рынке так и не стал.

Хотя Ravon Nexia R3 не совсем точная копия старой иномарки. Узбекские мастера постарались хорошенько замаскировать его, заменив передний бампер, решетку радиатора, крылья, капот, противотуманки и фары. В результате передняя часть стала похожа на хэтчбек Aveo, но все равно пожилой возраст скрыть не удалось, так как в R3 легко узнается допотопный продукт GM. Впрочем, на фоне тех же Lada Granta и Datsun on-DO седан совсем не выглядит старомодно. К тому же, надо признать, что облик новой «Нексии» вопиющей дисгармонией совсем не страдает и выглядит дружелюбно – как никак творение Джорджето Джуджаро.

Интерьер фактически не изменился, а потому выглядит совсем архаично. Светлая обивка, на которой отчетливей заметны пятна, увы, особой оригинальности салону не придает. На узком экране музыкальной системы можно видеть незатейливую графику зеленого цвета, такую же, как и у многих «китайцев». Что-то в ней определенно есть от первых ЭВМ из советской юности. Зато  имеется USB-порт и даже протокол Bluetooth. Особой роскошью выглядит еще один небольшой отдельный экран с часами в верхней части торпедо под лобовым стеклом.

В остальном в салоне царствует наивный минимализм конца 90-х. С точки зрения эстетики — сильно на любителя, а с точки зрения эргономики — больших проблем нет: приборы читаются легко, все под рукой, места достаточно. Однако, чтобы принять удобное положение на водительском кресле со спартанской короткой подушкой, пришлось потрудиться с настройками. Это легко списать на мою внушительную комплекцию, но в любом случае комфортно устроиться можно, несмотря на то, что руль регулируется только по высоте, а устанавливать высоту кресла крутящимся валиком в боковой части сидения неудобно. Салон отделан самыми простыми и незатейливыми материалами отделки, и к каменному пластику я придираться не буду, тем более что к качеству сборки претензий не нашлось.

Задние пассажиры, если их двое, друг другу мешать не будут, но втроем расположиться с комфортом уже проблематично. Сколько бы пассажиров не влезло на второй ряд, всем придется довольствоваться единственным подстаканником, расположенным между передних сидений, а почему-то карманов здесь не предусмотрено. Багажник, в сравнении с конкурентами, не самый выдающийся – 400 литров. В то время как у Lada Granta – 480 литров, у Datsun on-DO – 530 литров. Если кто-то отвык открывать двери и багажник машины классическим способом, вставляя ключ в замок, то покупателям новой «Нексии» придется об этом вспомнить, так как все ее комплектации отворяются именно так.

Еще одно существенное отличие Ravon Nexia R3 от Aveo T250 прячется под капотом. Для узбекской модели предлагается единственный мотор — старый, добрый и неприхотливый бензиновый агрегат S TEC III объемом 1,5 литра мощностью 106 л.с. Аналогичным двигателем оснащается другой представитель узбекского бренда – Ravon Gentra, а также приснопамятный Cobalt. В качестве трансмиссии доступны 5-ступенчатая «механика» или 6-диапазонный «автомат».

Даже в тестовом экземпляре с далеко не идеальным «автоматом» чувствуется оборотистость знакомого 16-клапанника производства корейского подразделения GM. Здесь могла быть более чувствительная реакция акселератора и более расторопная работа КПП, но следует увереннее утопить длинноходную педаль газа в пол, как «автомат» после привычной паузы все-таки переключается на пониженную передачу, и тут мотор просыпается не на шутку. Стрелка тахометра нервно подскакивает вверх, и «узбек» рвет пространство как советская реактивная ракета. При этом АКПП задерживает передачу до 5500 об/мин, и ничего, что движок начинает истошно орать. Зато каков разгон!

Если требуется драйв, необходимо придерживать педаль газа ближе к полу, и это будет убедительной командой для «автомата» не опускать стрелку тахометра ниже 4000 оборотов. Скорее всего 5-ступенчатая «механика» для такого темпераментного и оборотистого мотора все-таки предпочтительнее, но это рецепт для любителя азартной езды. В городском режиме для комфортного передвижения «автомат» незаменим: если дозировать подачу газа, он позволяет импровизировать с активной ездой.

Звуковой комфорт в седане оставляет желать лучшего: складывается впечатление, что на высоких скоростях автомобиль «поет» всеми частями своего кузова, а кое-где даже и посвистывает. Жесткая и бескомпромиссная подвеска обходится с пассажирами без лишних церемоний: стыки, ямки, швы и прочие изъяны асфальта во всех подробностях транслируются в салон. А уж от «лежачих полицейских» эффект пинка под зад обеспечен. Взаимопонимания с рулевым управлением добиться также не удается. Штурвал живет своей отдельной жизнью, и что происходит с колесами во время движения, остается лишь догадываться.  Читать далее

комплектации и цены Ravon Nexia R3 2020-2021 у официального дилера в Новокузнецке

1.5 / 106 л.c.
5МТ / FWD

1. 5 / 106 л.c.
6АТ / FWD

Двигатель

Модель

Тип

Бензиновый

Бензиновый

Рабочий объем

Максимальная мощность

106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин

Максимальный крутящий момент

141 Н•м при 3800 об/мин

141 Н•м при 3800 об/мин

Механизм газораспределения

DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16-клапанный с цепным приводом

DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16-клапанный с цепным приводом

Число и расположение цилиндров

Четырехцилиндровый, рядный

Четырехцилиндровый, рядный

Система питания

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Тип и марка топлива

АИ-92 и выше

АИ-92 и выше

Аккумулятор 12V

Динамические характеристики

Максимальная скорость

Разгон 0-100 км/ч

Кузов

Количество дверей

Количество посадочных мест

Тип

Объемы и масса

Объем багажника

Объем топливного бака

Снаряженная масса автомобиля

Разрешенная максимальная масса

Подвеска

Передняя подвеска

Независимая, типа McPherson

Независимая, типа McPherson

Задняя подвеска

Полузависимая, торсионная

Полузависимая, торсионная

Рулевое управление

Гидроусилитель рулевого управления

Гидроусилитель рулевого управления

Размеры

Длина

Высота

Ширина

Колесная база

Колея передняя

Колея задняя

Расход топлива на 100 км пути

Городской цикл

Смешанный цикл

Тормозная система

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Барабанные

Барабанные

Трансмиссия

Тип привода

Передний

Передний

Тип сцепления

Сухое, однодисковое

Сухое, однодисковое

Тип трансмиссии

Механическая пятиступенчатая

Автоматическая шестиступенчатая

Эксплуатационные показатели

Экологический класс

Тест-драйв Ravon R4 (поколение I)

Зеркала у модели маленькие, и это минус. На бюджетной модели я бы не стал экономить на их размерахБлок электрорегулировки наружных зеркал расположен оригинально, но удобноТканевые вставки на дверях – из мягкого велюра. Долго ли им оставаться светлыми? Внутренние ручки дверей выполнены «экономно», как на Renault Logan первого поколенияСлева от рулевого колеса – небольшая ниша со скользким «полом» и блок управления внешними световыми приборамиНебогатый бортовой компьютер управляется кнопкой в торце левого подрулевого переключателяЭтот зеленый символ на панели приборов означает включение дневных ходовых огней. Но фары в темное время суток самостоятельно не включаются Примерно семилитровый трассовый расход 92-го бензина у «Равона R4» не рекламная завлекалка, а реальностьПри скорости 100 км/ч обороты едва превышают 2000. У «Лады» со 106-сильным мотором этот показатель выше примерно на 1000 об/минСалон отделан пластиком серовато-бежевых тонов – привлекательное решение на фоне массово черных салонов конкурентов«Телефон положить? Или конфеток насыпать?» Пользователи модели сомневаются в практичности этого углубления на торпедоШтатная магнитола функциональна, но, например, алгоритм подключения смартфона запутанный. Звук динамиков – средненький, меломанам не понравитсяВентилятор штатной климатической установки показался мне не очень эффективным, но у многих владельцев модели противоположное мнениеУ полочки справа на торпедо тоже скользкий «пол», но он имеет наклон вперед, и телефон отсюда на ходу не выпадаетЖаль, что симпатичные по цвету пластиковые элементы отделки местами кажутся вырезанными ножом или ножницамиСелектор автомата движется по прямой. Позиции меняются легко – можно перескочить. Кнопки ручной смены передач – на рукоятке, как в моделях FordМежду передними сиденьями не хватает подлокотникаМягкие кресла удобны, несмотря на небольшое количество регулировокРукоятка-шайба регулирует наклон подушки. Скоба продольной регулировки убрана под сиденье, а не торчит вперед, как в Renault и LadaСзади – завидный простор для коленей седоков! Немногие бюджетные модели предлагают близкие по размерам салоныШирина салона сзади, на уровне нижних краев окон 137 см (спереди – 141 см). Пространство для ног при посадке «за мной» – 28 смСложить спинку заднего дивана по частям легко,……но взглянем со стороны багажника – и обнаружим ступеньку, которая «урезает» 56-сантиметровый проемКрышка багажника лишена слоя шумоизоляции, и неудивительно, что салон у «Равона» шумный (но почти без «сверчков»)Аналогичный резиновый упор левой петли капота уже отвалился, и крышка багажника звонко хлопает при максимальном подъеме560-литровый багажник очень привлекает объемом. Но попасть в него можно только с помощью ключа, ни на крышке, ни в салоне кнопок отпирания нетНесмотря на почти штатный размер, запасное колесо является докаткой. Под ним размещен набор штатного водительского инструментаПолуторалитровый 16-клапанный 106-сильный двигатель работает далеко не беззвучно. Но славится надежностью и экономичностьюШтатный аккумулятор маловат, но площадка явно позволяет разместить батарею большего размераПриводных ремней здесь два, и заменить их при необходимости представляется несложной задачейПохоже, торсионную балку задней подвески просверлили в целях уменьшения массы – и вряд ли в ущерб прочности. Внутри нее проходит штанга стабилизатораЕсли не перегружать багажник, узлы нижнего крепления задних амортизаторов прослужат долгоБугорок, покрытый мокрой травой, почти незаметен, однако автомобиль отказался взбираться на него. «Спасибо» еще и зимним шинам…Просвет под защитой картера (если она установлена) 145 мм, под бампером – 160 мм. Немного для автомобиля дачника Вся фотосессия

Несмотря на то, что марка Ravon присутствует на нашем рынке уже без малого два года, узнают ее с трудом и часто задают вопросы о происхождении. Принимают за «китайца». На самом деле, родом она из Узбекистана, где производят «потомков» Chevrolet, а вернее, глобальных моделей концерна General Motors. В частности, наиболее свежая модель R4 имеет в основе Chevrolet Cobalt 2011-го года. В России этот Ravon продается с 2016-го

Большого успеха узбекские «Равоны» пока не снискали, хотя у них есть интересные предложения. В частности, модель R2 – это самый маленький хэтчбек, предлагаемый в нашей стране только с автоматом. Ravon Gentra – потомок некогда популярного у нас седана Chevrolet Lacetti, Ravon Nexia R3 – наследница седана Chevrolet Aveo.

Похоже, узбекская компания сделала ставку на популярности у российских покупателей кузова типа седан. Нелегальные извозчики, которых я часто наблюдаю около одного большого торгового центра, вынуждены «донашивать» универсалы Lacetti, а не покупать новую Gentra. Ravon R4 – наиболее современную модель GM Uzbekistan, однако мне лично более симпатичен седанчик Nexia R3. Тоже, увы, трехобъемник, но в его очертаниях есть что-то уютное, добродушное, даже милое. Чего, увы, не могу сказать об угловатом и грубоватом на вид R4.

Попади в багажник!

Нет, своего покупателя он, безусловно, найдет. Во-первых, заведомую привлекательность ему обеспечил, собственно, Cobalt. Случайно обратил внимание: на небольшой автостоянке рядом с моим домом обнаружились аж три «Кобальта» разных цветов. Правда, здесь не было ни одного «Равона»… Они чаще «обитают» в провинциальных городках и поселках, где – опять же! – куда полезнее были бы универсалы. В уездном городке Тверской губернии я часто наблюдаю несколько «Пассатов» поколения В3 (то есть, минимум двадцатилетнего возраста!), все – универсалы.

А седан R4 сильно напоминает мне уменьшенную копию большого американского «дредноута», правда, не скажу точно, какого именно. Массивный передок, узкие стекла, пухлая «корма». Но, может быть, я зря сетую? Ведь 560-литровый объем багажника – это не так уж плохо для дачных и других бытовых перевозок. Да, только попробуйте в этот багажник попасть! Открывается он либо с кнопки на ключе-брелоке, либо механически, этим самым ключом. И больше никак. Не пытайтесь давить на замочную скважину на крышке, это бесполезно, кнопки в салоне тоже нет. Так что, если у вас запущен двигатель, и при этом надо что-то положить в багажник или вынуть из него, останавливайте мотор и выходите из машины с ключом. Потому что при работающем двигателе кнопки на ключе блокируются.

Есть у крышки багажника и еще один минус. При открывании пружины весело подбрасывают ее вверх, до вертикального положения. При этом замок на ней остается торчать наискось, направленный в сторону головы того, кто подошел к багажнику сзади. Наклоняясь вперед, будьте осторожны: об этот замок нетрудно приложиться лбом или макушкой.

Но в целом, конечно, багажник этого седана радует и объемом, и проемом – как погрузочным, так и тем, что открывается в сторону салона при складывании частей спинки заднего дивана. Высота этого проема … мм, но реализуется она не полностью, часть ее «съедают» части спинки, ложащиеся горизонтально не вровень с фальшполом багажника. Так что длинномеры порядка 178 см в салон пропихнуть можно, но они должны быть не слишком «толстыми». Добавим, что длина багажника при пятиместном размещении пассажиров составляет 1 м, а погрузочную высоту (73 см), увы, увеличивает 21-сантиметровый задний бортик.

Ravon R4 производится по полному циклу на заводе GM Uzbekistan (прежде – узбекско-южнокорейское совместное предприятие Uz Daewoo). В основе модели – «американец» Chevrolet Cobalt, появившийся в 2011 году. Продажи Ravon R4 в России начались в 2016 году. Внешние различия двух моделей – это лишь решетка радиатора и фирменная эмблема на ней. Светотехника оставлена без изменений. Тип кузова – седан, и других вариантов не планируется.

Под фальшполом располагается запаска-докатка на стальном диске. Она закреплена углублением вниз, и под ней размещен набор штатных водительских инструментов, так что в подполье уже не уложить что-то дополнительное. И никаких бонусных емкостей-отсеков-боксов внутри багажника R4 тоже нет.

Сзади в этом «Равоне» обнаруживается уютный диванчик, приятный на вид благодаря светлой велюровой отделке, очень мягкой на ощупь. Но достаточно ли она практичная? Не «засалится» ли в первый же год владения, а еще – не порвется ли? Ведь дачникам приходится возить самые разные вещи, да и пассажиры встречаются всякие. Например, в один из тестовых дней в салон без разрешения запрыгнул мой пёс Пушкин, мохнатый и по уши мокрый. Для него было приготовлено место сзади, там я закрыл диван сложенным в несколько раз брезентом. Так нет, псу больше понравилось спереди, и он, оставив отпечатки лап на водительском кресле, свернулся калачом на переднем пассажирском. Естественно, я прогнал его назад, но на сиденье осталось большое влажное пятно. К чести обивки, через несколько минут оно высохло без малейшего следа. Ну а вдруг пёс промок бы не после пробежки по росистой траве в поле, а, скажем, нашел болото и вернулся еще и грязным? Нет, чехлы сидений в светлом салоне «Равона» просто первейшая необходимость.

Торпедо отделано коричневаты пластиком, и это было бы интересно, но… Во-первых, верхняя часть панели очень сильно отражается в ветровом стекле при встречном солнце. Во-вторых, весь пластик жесткий, к тому же легко царапающийся. А в-третьих, подгонка деталей друг к другу оставляет желать много лучшего. Местами кажется, что элементы вырезаны вручную, ножом или ножницами, края неровные, зазоры неравномерные. Всё выдает бюджетный класс автомобиля. А еще, увы, присутствует запах «химии». Не такой сильный, как был в «китайцах» десяти-двенадцатилетней давности, однако ощутимый, особенно после стоянки автомобиля с закрытыми окнами на жаре. Скидки на новизну автомобиля недействительны: тестовый экземпляр был в эксплуатации уж точно несколько месяцев.

Несмотря на скромное количество регулировок кресла и рулевого колеса, я устроился на водительском месте удобно. Настройки поясничного подпора у сиденья нет. Подушка регулируется боковой рукояткой-шайбой не столько по высоте, сколько по углу наклона. Между передними креслами нет бокса-подлокотника. Руль настраивается только по высоте. Но скоба продольной регулировки кресла не выпирает вперед, как в Renault и Lada, и это радует, сделано аккуратно и продуманно.

Приборную панель я предпочел бы видеть с аналоговыми циферблатами, как в Lacetti / Gentra или в Aveo / Nexia R3. «Мотоциклетный» вариант мне нравится только в исполнении BMW. Скромных размеров электронную «приборку» можно простить тому же R2 за скромный же размер самого автомобиля. Но в «Равоне» R4 приборы выглядят просто как игрушечные. Хотя, например, измерять время разгона, глядя на меняющиеся цифровые показатели, не спорю, удобно. Но стрелки и шкалы привычнее. Я бы даже сказал – благороднее. Не случайно «живые» стрелки – это особый шик на дорогих моделях, в то время как, казалось бы, «нарисовать» на электронном экране можно все что угодно.

На центральной консоли в тестовой версии была штатная оригинальная аудиосистема с бирюзовой подсветкой скромного набора символики на небольшом дисплее. Ничего удивительного, для бюджетной модели и такая музыка – благо. Но меню устройства непростое, с похожими по функционалу и индикации «комбайнами» на Renault и Lada совладать проще. А тут пытаюсь подключить телефон по Bluetooth, но ничего не выходит, система предлагает воспользоваться уже подключенными девайсами. Значит, это как-то возможно? В итоге, нахожу функцию соединения совсем не там, где подсказывала логика.
Но, в целом, музыка в этой модели необходима, потому что седан Ravon R4 на ходу весьма шумноват. Даже слишком.

«Шумим, братец, шумим…»

У модели возможны два варианта коробки передач, пятиступенчатая механическая и автомат о шести диапазонах. Двигатель же один, полуторалитровый 106-сильный бензиновый. Прямой конкурент вазовскому агрегату практически аналогичной характеристики. Разница между моторами есть, и она не в пользу «россиянок». Ravon динамичнее, это я с уверенностью заявляю, так как хорошо знаком со 106-сильной «Ладой». Даже автоматический R4 вас не разочарует, и не смотрите на техническую характеристику, гласящую, что он набирает сотню с места за 12,6 с (механический на 0,9 с быстрее). Разгоняется узбекский седан очень напористо. Попробуйте его в деле, тут «очный» тест-драйв может оказаться очень полезным и убедительным.

Но вы не сможете не заметить, как автомобиль при разгоне шумит! Кажется, что слышна работа абсолютно всех механических соединений в агрегатах. И в двигателе, и в коробке-автомате. На тахометре всего две с половиной тысячи оборотов, а движок уже ревет. Правда, вот наблюдение, может быть, субъективное: при разгоне шум моторы выше, чем при равномерном движении с теми же оборотами. Так что при длительном движении по трассе шум вам уши не распилит. А вот при разгоне…

Автомат, вообще, стоит похвалить за плавность, то есть, почти полную незаметность переключений. Почти – потому что пару раз за десятидневный тест и почти 900-километровый пробег в коробке случались какие-то странности, как будто бы она не могла определиться с выбором передачи. Где-то на средних оборотах и городских, то есть, относительно небольших скоростях. Но, повторюсь, это была всего пара едва заметных заминок, в остальном автомат отработал тест прекрасно.

У него, кстати, есть возможность ручного выбора передач, и реализована она с помощью «тангенты» со значками «плюс» и «минус» на рукоятке селектора, практически аналогично моделям Ford. Мне эта реализация кажется не самой удобной, я бы предпочел перемещение селектора или подрулевые «лепестки». Но они, конечно, немыслимы на столь бюджетной модели, впрочем, возникает вопрос, нужно ли здесь ручное переключение вообще? В целях улучшения динамики? Проверим: разгонимся на трассе с 80 до 120 км/ч. В режиме D это произойдет примерно за 9-10 с, на пятой передаче – за 15-16 с, на четвертой – чуть быстрее, чем в D. Улучшить динамику включением третьей передачи не получается: обороты двигателя взлетают до красной зоны, и разгон фактически прекращается – но при этом автоматического переключения на ступень вверх не происходит.

А вниз? Тут автоматика срабатывает. Если при движении на пятой передаче при 4500 об/мин вы начнете разгон, то на пятой же передаче его и продолжите. А если обороты успеют упасть до 4000, при добавлении «газа» автоматически включится четвертая передача. Так, действительно, нужен ли этому автомобилю ручной режим? Возможно, он может стать компенсацией отсутствия у этой модели какого-либо «трекшн-контроля», помогающего в трудных условиях движения. Использование ручного выбора передач помогло бы водителю «выкрутиться» самому, без упования на страхующую электронику.

В одном из отзывов в Интернете читаю: «Перед коленями сидящих [сзади] остается еще 10-15 см до спинки переднего сиденья». Хотелось бы спросить: а вы действительно ездили именно в «Равоне» R4? Или вас возил на нем один из игроков сборной США по баскетболу? Ведь при моем росте 182 см позади кресла с «моей» установкой осталось 28 см свободного пространства – почти вдвое больше!

Но тут возникает вопрос, насколько показано «Равону» собственно бездорожье. Два примера иллюстрируют, что оно ему все-таки не показано. Так получилось, что тестовый R4 был «обут» не по сезону: летом на колесах стояли зимние шины, правда, нешипованные. На асфальте это практически никак не ощущалось. А вот на «местности» подопытный седан забастовал при подъеме на пустяшный бугорок, покрытый мокрой травой. Внатяг автомобиль отказался взбираться на него, «шлифовал» на месте, как на льду. Только с разгона удалось взять препятствие. И второй момент. Дорожный просвет у «Равона» R4 заявлен на уровне 160 мм, а при установке защиты картера – всего 140 мм (моя рулетка показала 145 мм). Какое уж тут бездорожье, особенно в сравнении с «Ладами», в том числе, с теми, которые не Cross…

Нет, этот мини-американец – «асфальтовый» дачник. Предназначен для фазенд и ранчо с хорошими, ровными подъездами. На неровных – будет трясти, и ощутимо. Очень жёсткая модель в плане подвески, перепрыгивать на скорости «лежачих полицейских» – ни-ни. Похоже, тут были взяты за образец параметры подвески одного из конкурентов – Renault Logan. «Лады» комфортнее, но по «звучанию» салона на неровных дорогах, «Равон», пожалуй, получше. Сверчков здесь минимум.

Однако жёсткая подвеска не обеспечивает ему отточенной управляемости. На дальних трассах автомобиль далек от стабильности на прямой, самопроизвольно меняет курс в асфальтовых колеях. Руль с гидроусилителем, совершающий немногим больше 2,5 оборота от упора до упора, не ощущается, как острый и точный. И держать его в руках не особенно приятно. Обод у баранки тонкий, стопроцентно пластиковый (зимой будет холодным), а на спицах нет ни единой кнопки управления. Хотя бы в топовой комплектации они должны быть, пусть даже, как в «Ладах», под одной рукой водителя.

Но в плане движения это удобство, в общем-то, не особенно важно. Приятно, что R4 сохраняет «бодрость духа» до значительных скоростей, и поддерживать на нем темп 135-140 км/ч легко. И если высокий уровень шума в салоне, а также неидеальная курсовая устойчивость будут его минусами, то экономичность – большим плюсом. Я попробовал провести приблизительные замеры и, пожалуй, могу подтвердить, что в плане потребления топлива «Равон» R4 обставит «Ладу Иксрей» с двигателем аналогичной мощности минимум на поллитра 92-го бензина на сотню километров пробега. А то и на целый литр. При средней скорости 120 км/ч тестовый седан расходовал около 7,1 л на 100 км, при 110 км/ч – порядка 6,8 л.

В городском же цикле автоматический R4 потреблял немногим более 10 л на сотню. Тоже неплохой показатель.

Лавры «предка»

О чем еще я забыл в ходе теста? Кажется, о тормозах. О них, собственно, и сказать нечего: работают, соответствуют классу машины. ABS задорно верещит на песке, но со своей задачей справляется. Еще из мелочей – маловаты наружные зеркала. При парковках надо научиться чувствовать задний габарит, так как за пухлым багажником он просматривается плохо, а штатного парктроника нет. Не понравился кондиционер, вернее, не сама «холодильная» установка, а вентилятор. При относительной московской жаре, около +25 – +27 градусов приходилось гонять вентилятор на третьей и даже максимальной четвертой скорости.

А что ценят в модели R4 ее владельцы? В Интернете нашлось несколько отзывов, и вот их краткое содержание. Кондиционер и мощность «печки» покупателям, наоборот, нравятся. Все без исключения отмечают просторный салон и большой багажник, действительно, в этом плане у «узбека» конкурентов мало. Подходит людям и мягкая велюровая обивка кресел, хотя многие сразу озаботились натягиванием чехлов.

Фильтром воздуха, поступающего в салон, «Равоны» не оборудуются. Но дотошные российские владельцы обнаружили, что место под установку фильтра есть – оно доступно через перчаточный ящик. Точно так же, как и в «Кобальте».

О динамике мнения разные. Кого-то она устраивает, кто-то считает ее пенсионерской. Коробки передач радуют, и та, и другая. Но есть нарекания к шумоизоляции, якобы, ее хорошо «пробивает» звук от зимних шипованных шин. Посадка за рулем вызывает разные мнения, кому-то мешают передние стойки при обзоре вперед.

Сразу после пуска двигателя «Равона R4» стрелка тахометра сначала неспешно доходит до отметки 8000 об/мин, затем чуть быстрее падает на нулевую отметку и лишь после этого останавливается на уровне реальных оборотов. Своеобразно… Мотоциклетная «приборка» с первых минут кажется мне тускловатой, устанавливаю ее яркость на максимум, да так и оставляю. Но, в принципе, ее показания не так уж сильно блекнут даже ярким солнечным днем. Цифровой спидометр в высокой точности не упрекнешь, его показания расходятся (правда, в минус) с табло, установленными в некоторых местах над скоростными трассами Подмосковья.

Подвеска у Ravon R4 такова: спереди стойки «МакФерсон», сзади полузависимая торсионная балка, в которой, видимо, для уменьшения массы, выполнено несколько больших отверстий (сквозь них виден проходящий внутри балки стабилизатор поперечной устойчивости). Далеко не все владельцы считают подвеску жесткой, многие, наоборот, оценивают ее, как комфортную. Но не за мягкость, а за непробиваемость на неровностях, то есть, фактически за беспроблемность (вкупе с простотой устройства). Сообщений о поломках в отзывах пока почти нет, машинки со старта продаж накатали немного, редчайшие гарантийные мелочи, вроде бы, парировались без вопросов. Но интересно, что выбор покупателей часто основывался на положительных отзывах о Chevrolet Cobalt, тот проявил себя надежным спутником дачников, даже при пробегах за сотню тысяч километров не огорчал «разрушениями». Неприхотливый двигатель с цепным приводом ГРМ и механической регулировкой клапанных зазоров (то есть, без гидрокомпенсаторов) по расходу топлива оказался очень близким к паспортным данным – собственно, так же, как и у «Равона» R4.

Вот только у многих возникает сомнение в ликвидности марки Ravon на вторичном рынке. Да уж, думаю, даже подержанный, но «чистокровный» Cobalt в этом плане имеет гораздо больше шансов быть выгодно перепроданным. А Ravon часто принимают за «китайца» и ставят на одну доску с моделями из Поднебесной. Основные конкуренты берут массовостью – это, конечно, Renault и Lada. Но популярный Logan, российские «Весты»-универсалы и Largus дороже, а соизмеримые по цене «Калины» и «Гранты» однозначно проигрывают «Равону R4» в плане размеров багажника и особенно салона.

Помимо большого полезного объема, Ravon R4, на мой взгляд, обладает неплохой динамикой, и это может привлечь на его сторону покупателей среднего и младшего среднего возраста, любящих, как говорят… погорячее? Нет, конечно, о «горячем» речь не идет, лишь о чуть лучшей динамике с сопоставимым «нашим» 106 сильным мотором. В целом, назвать его откровенно пенсионерским я не могу, хотя он как нельзя лучше подойдет типичным российским дачникам – с их укоренившимися представлениями об экологичности пригородного отдыха, бесплатности выращенных на своем участке овощей и фруктов, а также о престижности автомобилей с кузовом седан, независимо от их размера. Несмотря на изменение экономических отношений в стране, таких людей остается еще очень и очень много. Возможно, повышение пенсионного возраста что-то изменит в их сознании.

Что касается лично меня, то по моим представлениям на ранчо и фазенды надо ездить на фургонах, «каблучках», пикапах, в крайнем случае, на универсалах. В данном случае мои симпатии все же на стороне моделей Lada. Окажись я сейчас перед выбором автомобиля такого класса, непременно «дотянул» бы финансово до покупки Vesta SW или «Ларгуса».

Технические характеристики Ravon R4 1.5 AT

ГАБАРИТЫ, ММ

4479 х 1735 х 1514

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2620

ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ, ММ

160

ОБЪЕМ БАГАЖНИКА, Л

563

СНАРЯЖЕННАЯ МАССА, КГ

1210

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

Р4, бензиновый

РАБОЧИЙ ОБЪЕМ, КУБ. СМ

1485

МАКС. МОЩНОСТЬ, Л. С., ПРИ ОБ/МИН

106 / 5800

МАКС. МОМЕНТ, НМ, ПРИ ОБ/МИН

134 / 4000

ТРАНСМИССИЯ

автоматическая, 6-ст.

ПРИВОД

передний

МАКС. СКОРОСТЬ, КМ/Ч

170

РАЗГОН 0 – 100 КМ/Ч, С

12,6

СРЕДНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 КМ

8,5

ОБЪЕМ БАКА, Л

47

Автор
Андрей Ладыгин, обозреватель портала «MotorPage»
Издание
MotorPage.Ru
Фото
фото автора

На память: тест-драйв Ravon Nexia R3. Ravon Nexia R3: хитрый обман Ravon r3

Появление нового бренда на автомобильном рынке было сопряжено с двоякой интригой. Бренд Ravon позиционировал себя как опытный участник автомобильного сегмента и смог доказать это на официальной презентации своего имени. Так получилось, что GMUUzbekistan стал наследником традиций Daewoo, выпустившего несколько моделей хэтчбеков и седанов, которые пользовались большой популярностью в прошлом.Среди продуктов, представленных на Московском автосалоне, нельзя было не заметить Ravon Nexia P3, технические характеристики которого позволяют седану успешно существовать на вершине двух классов С и В.

Присмотревшись к силуэту новинки, следует признать, что современный производитель оставил от версии Daewoo Nexia только название модели.

Равон Нексия Р3 технические характеристики

Рестайлинг новобранца P3 впечатляет.В нем удалось гармонично совместить характерные черты хэтчбека и седана. Увеличенный дорожный просвет позволяет автомобилю уверенно чувствовать себя в городских условиях движения и на грунтовых участках трассы.

Усовершенствованная система подвески обеспечивает безболезненное преодоление таких препятствий, как выбоины, трамвайные пути, лежащие полицейские и ямы, что нельзя назвать редкостью даже в городских условиях.

Дизайн

Внешний вид разработан для улучшения аэродинамики.Плавные линии силуэта роднят его с представителями западного автопрома. Расширенная палитра цветов позволяет выбрать классический, теплый или холодный оттенок для окраски тела.

Модель приобрела обновленный формат оптики. Его структура заметно усложняется. Для продукта Led Technologies изменена геометрия вырезов бампера. Изменилась и решетка радиатора, на которой теперь красуется логотип Ravon.

Опции: Комфорт, Оптимум, Элегант

Для тех, кто заинтересован в придании внешнему виду своего железного коня уникальности, производитель предлагает.Опции Оптимум и Элегант позволяют заказать тонировку стекол, использовать не штампованные, а литые алюминиевые диски, снабдить боковые зеркала заднего вида цветом кузова.

Вариант Comfort лишен таких привилегий, как и возможности использования автоматической коробки передач. Данная техника поставляется только с механической коробкой передач.

Характеристики

Ravon Nexia R3 в таблице

Чтобы узнать больше о Ravon Nexia P3, технические характеристики в таблице стоит изучить полностью.Не будет лишним, проводится специалистами и опытными автомобилистами.

Их независимое мнение об автомобиле, характере его поведения на сухой, мокрой или заснеженной дороге позволит принять решение относительно выбора комплектации модели. Узнайте о ценах на него в ближайшем салоне официального дилера.

Корпус
Количество дверей 4
Количество мест 5
Тип Седан
Размеры (редактирование)
Высота, мм 1505
Длина, мм 4330
Колесная база, мм 2480
Колея (перед/зад), мм 1454/1444
Ширина, мм 1690
Двигатель
Макс. крутящий момент, Нм/об. мин 141 Н*м при 3800 об/мин
Максимальная мощность, кВт 78 кВт / 106 л.с. / 5800 об/мин
Газораспределительный механизм DOHC, двухраспредвалный, 16-клапанный, с цепным приводом
Модель Б15Д2
Рабочий объем, см куб 1485
Система снабжения Распределенный впрыск топлива
Тип Бензин
Количество и расположение цилиндров Четырехцилиндровый, рядный
Трансмиссия
тип привода Передний
Тип сцепления сухой, однодисковый
Тип коробки передач 5 МКПП / 6 АКПП
Объем/вес
Объем багажника, л 400/980
Объем топливного бака, л 45
Допустимая максимальная масса, кг 1520/1560
Снаряженная масса автомобиля, кг 1190/1230
Динамика
Максимальная скорость, км/ч 178
Разгон до 100 км/ч 12. 3 с
Тормоза
Передний/задний Вентилируемые диски / Диск
Расход топлива
Город 8/9.3
Смешанный цикл 6,5/7

Фото: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html

Почти два года Chevrolet Nexia 3 производится в Узбекистане, а на экспортном рынке автомобиль продается как Ravon Nexia R3.Новый седан имеет внешний вид, не характерный для автомобилей Nexia, появившихся на конвейере Uz Daewoo (ныне GM Uzbekistan) в 1996 году.

Третье поколение «Нексии» — совершенно новая для узбекского рынка модель, не утратившая статуса «народного автомобиля». Представляем подробный обзор и актуальные цены на Шевроле Нексия Р3.

Хороший автомобиль с достойной комплектацией за свои деньги, скорее это класс «В+» — семейный экономичный автомобиль для повседневного использования в городе с редкими выездами на трассу.

Цена на Nexia R3 в Узбекистане

Цены на Chevrolet Nexia R3 устанавливаются централизованно и регулируются государством, как основным акционером ОАО «Н». Срок ожидания доставки составляет 1-3 месяца, при оформлении договора через электронную очередь на.

Шевроле Нексия 3 () Новая цена
NEXIA 3 LT AV-GS16 (2-х позиционный)

Механическая коробка передач, кондиционер, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, боковая подушка безопасности водителя, противотуманные фары
боковые зеркала с электроприводом, передние противотуманные фары с дневными ходовыми огнями , дополнительные динамики, наружные ручки дверей в цвет кузова.
Опции: C60 AE3 AJ3 DL6 T3N UQ4 D75

73 719 040 сумма
NEXIA 3 LTZ/AT AV-GX16AT
LT/AT комплектация с дополнительным оборудованием: электрические стеклоподъемники с функцией подъема в одно касание, подушка безопасности со стороны пассажира, легкосплавные диски, дистанционное управление аудиосистемой на руле , дополнительные динамики, бежевый салон.
Опции: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9
86 467 975 сум
Ravon Nexia R3 Новая цена
Nexia 3 Comfort MT (1 евро позиция)

МКПП, без кондиционера , гидроусилитель руля, противотуманные фары/ДХО, электростеклоподъемники, подушка безопасности водителя, черные ручки дверей, черные боковые зеркала, динамики 2 шт ., Размер шин — 185/60 R14;

82 166 001 сумма
Нексия 3 Оптимум МТ (2 евро позиция)
Механическая коробка передач, кондиционер , электростеклоподъемники передних дверей, дверные ручки и зеркала в цвет кузова, Центральный замок, Боковые зеркала с подогревом, Тонированные стекла, Размер шин — 185/55 Р15;
84 122 102 сумма
Нексия 3 Оптимум АТ (3 евро позиция)
Комплектация Оптимум с АКПП 6-ти ступенчатая
92 877 690 сум
Нексия 3 Элегант МТ
Оптимальная комплектация с дополнительным оборудованием: электростеклоподъемники с функцией подъема в одно касание, подушка безопасности пассажира, легкосплавные диски, дистанционное управление аудиосистемой на руле, дополнительные динамики, бежевый салон ( опция), электрорегулировка и складывание зеркал, легкосплавные диски R15.
85 107 195 сумма
Nexia 3 Elegant AT
Комплектация Elegant с автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач
92 486 497 сумма

Стоит отметить, что в России больше, чем «Нексия 3» в Узбекистане.

Тест-драйв Nexia R3

«Нексия» третьего поколения – это бюджетный седан В-класса, который не может похвастаться мультимедийной системой с тачскрином, подогревом всего, что модно нынче, зато салон новой Nexia R3 продуман и приятен.


Здесь нет вызывающего отторжение жгучего черного пластика с фактурой девяностых, который часто встречается в бюджетных автомобилях. Топовые версии Nexia имеют двухцветный салон с интересной отделкой и смелым сочетанием черного, темно-серого и бежевого цветов.

Nexia R3 дизайн и интерьер

Для новой Nexia R3 была выбрана платформа Chevrolet Aveo T250 2006 года выпуска. Chevrolet Aveo был разработан итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро из итальянской автомобильной компании ItalDesign.

Nexia R3 — бюджетный седан В-класса сохранил черты дворянского происхождения, и получил головную оптику и бампер от хэтчбека Aveo, что значительно освежило внешний вид автомобиля.

Аналогичный подход был применен при запуске гибрида седан/хэтчбек Chevrolet Lacetti 2001 года выпуска.

Слегка старомодный интерьер радует водителя отличной эргономикой.

Органы управления легко доступны с места водителя: каждая кнопка или клавиша на своем месте.Панель приборов позаимствована (с небольшими доработками) у Шевроле, затем у Дэу, Нексии предыдущего поколения, и имеет отличную читаемость в любых условиях.

Все комплектации Chevrolet Nexia R3 в Узбекистане имеют электростеклоподъемники. В топовой версии водительское стекло имеет автоматический доводчик, а салон может быть выполнен в светлых тонах с тканевыми вставками в дверях, бежевой обивкой сидений и двухцветным пластиком салона.

Посадка водителя удобная – сиденье имеет хорошую боковую поддержку, а в комплектациях LTZ и Elegant можно регулировать угол наклона подушки.

Сзади достаточно просторно для автомобиля B-сегмента: человек ростом до 180-185 см может удобно расположиться «сам по себе». Однако на заднем диване смогут комфортно себя чувствовать только двое пассажиров, для троих салон узок в плечах. Заднее сиденье складывается в пропорции 2:1, а для детских кресел предусмотрено два крепления ISOFIX.

К недостаткам эргономики салона можно отнести узкие дверные карманы передних дверей, в которых нет места для бутылок, а также не очень удобные выдвижные подстаканники.

Крышка багажника открывается с кнопки на двери водителя (привет «колхозный тюнинг» на Шевроле Кобальт).

Приличный объем багажника — почти 400 литров — имеет фирменный «нексийский» недостаток: за счет объемных фонарей погрузочный проем сильно сужен книзу.

Как и все автомобили, новая Nexia комплектуется полноценной запаской и набором инструментов.

Понравилось то, что в бюджетной машине есть ЭСП, АБС, Клиренс как раз для наших дорог, мультимедиа с громкой связью, приятный салон.

Родная двухдиновая магнитола устанавливалась на все модели Шевроле середины 2000-х, включая полноразмерный седан Шевроле Эпика и внедорожник Шевроле Каптива первого поколения.

Телефон без проблем подключается к магнитоле по Bluetooth; для воспроизведения музыки предусмотрены линейный вход AUX и USB.

Шевроле Нексия и Равон R3 двигатель, трансмиссия и ходовые качества

Помимо нового кузова Nexia R3 получила салон Aveo, но двигатель заменили на локализованный четырехцилиндровый 16-клапанный силовой агрегат DOHC. S-TEC III B15D2 L2C мощностью 106 л.с., который собирается на заводе GM Powertrain Uzbekistan в Ташкентской области. Двигатель имеет два распределительных вала (DOHC) в головке блока цилиндров и цепной привод ГРМ без термокомпенсаторов гидроклапанов. DOHC расшифровывается как Double OverHead Camshaft или «двойной верхний распределительный вал».

Nexia R3 комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от Chevrolet Lacetti, либо шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач GM T630 с функцией типроника. Такой же «автомат» устанавливается на многие другие модели GM.

Новая Нексия не может похвастаться электронными прибамбасами вроде круиз-контроля, но балует водителя отличным сочетанием гидромеханической АКПП и дроссельного полуторалитрового мотора, хорошо зарекомендовавшего себя на Лачетти и Кобальте.

Правильно рассчитанное сочетание двигателя и «автомата» дает Nexia R3 адекватную динамику разгона, при этом, если не «нажимать на тапку», расход топлива в городском цикле не превышает 10 л/100 км.За городом расход не превышает 7-7,5 л/100 км. Отличные характеристики для седана с автоматической коробкой передач.

Платформа Aveo дает о себе знать в конструкции подвески. Ведь настройки подвески и стандартный размер шин 185/55R15 не рассчитаны на плохие дороги. В салоне отчетливо ощущаются крупные стыки асфальта, ямы и неровности. Виной этому типичная для малолитражных автомобилей конструкция задней подвески. Чудес здесь ждать не приходится.

Во время движения дискомфорт вызывает аэродинамический шум и гул шин. К тому же штатной шумоизоляции явно недостаточно, чтобы заглушить звук высокооборотистого мотора, особенно при динамичном разгоне. Уровень шума в салоне на скорости 80 км/ч составляет 72 децибела, а при интенсивном разгоне до 100 км/ч повышается до 76 дБ.

Безопасность

Несмотря на бюджетный класс автомобиля, Chevrolet и Ravon Nexia R3 оснащены системой курсовой устойчивости ESC.В комплекте две подушки безопасности и АБС.

Новая «Нексия» может похвастаться дополнительными мерами пассивной безопасности: противоударными балками в передних и задних дверях и даже безопасным для пешеходов передним бампером.

Система стабилизации срабатывает вовремя и эффективно помогает сохранять курсовую устойчивость и возвращать автомобиль на прямую.

Комфорт Нексия Р3

Типичная для класса

жесткая подвеска и высокий уровень шума — это, пожалуй, единственные существенные минусы новой «Нексии» с точки зрения комфорта.

В целом машина достойная и свои деньги отрабатывает. Бюджетно и для большого города самое то.

Исправить ситуацию помогут шины

с более высоким профилем и дополнительной шумоизоляцией. Шумоизоляция необходима потому, что колесные арки практически не имеют защиты и явно выдают в салон звук мелких камней и песка. Аэродинамический шум от зеркал и шум двигателя тоже не добавляют комфорта.

В целом машина одна из самых комфортных в классе.На ровной дороге можно в полной мере насладиться хорошей управляемостью и динамикой новой «Нексии». В городском потоке руль имеет хорошую обратную связь, а усилие на руле оптимально для «чувствования» автомобиля. Подвеска работает хорошо – ее трудно «пробить», но благодаря конструктивным особенностям водитель и пассажиры будут ощущать все основные изъяны дорожного покрытия.

К мелким минусам можно отнести алгоритм подключения — при выключении зажигания не отключается питание потребителей, и легко разрядить аккумулятор забыв о включенных фарах или габаритах.У Шевроле Кобальт и Спарк такого недостатка нет.

Не так давно новый автомобиль компании Ravon вышел на российский рынок и по праву занял один из самых бюджетных его сегментов. Узбекские производители делают упор на простоту и доступность своего бренда, при этом не уступая по качеству и надежности.

Одними из самых популярных среди наших автомобилистов являются такие модели, как и .

Внешний вид и габариты

Следует отметить, что Ravon R4 имеет схожую конструкцию с когда-то любимым россиянами Chevrolet Cobalt: эта модель имела большой успех на рынке, но, к сожалению, покинула его, освободив тем самым прибыльную ниша для молодого бренда.В качестве примера для подражания при разработке Ravon Nexia R3 конструкторы выбрали Chevrolet Aveo первого поколения. Внешность новых моделей, конечно, отличается от первоисточников, но незначительно, например, изменилась решетка радиатора R4, остальные же элементы существенных изменений не претерпели. Габариты Nexia R3 немного меньше: ширина — 1690 мм, длина — 4330 мм, высота — 1505 мм, тогда как R4 имеет следующие размеры: ширина — 1735 мм, длина — 4479 мм, высота — 1514 мм. Достоинством R4 смело можно назвать удлиненную колесную базу в 2620 мм, против 2480 мм у Нексии, это добавляет устойчивости и делает салон просторнее. Дорожный просвет у обеих моделей достаточно высокий и составляет 170 мм, что является неоспоримым плюсом на наших не всегда идеальных дорогах.

Салон

Внутреннее убранство обеих моделей мало чем отличается. Салон узбекского седана выглядит привлекательно и лаконично. Приборная панель выполнена в классическом стиле и достаточно информативна.Материал отделки центральной консоли – прочный пластик, а дизайн достаточно эргономичен. Интерьер отделан высококачественными тканевыми материалами мягких неброских тонов. Следует отметить, что салон автомобиля более просторный, но и не кажется тесным. Удобные и практичные сиденья имеют значительный диапазон регулировок, что позволит сидеть с еще большим комфортом как водителю, так и пассажирам.

Багажное отделение имеет немаловажное значение в автомобиле любого класса. Лидером среди автомобилей Ravon является R4, с объемом багажника 563 литра, что является существенным преимуществом перед 400-литровым багажником. На обеих моделях багажное отделение можно открыть как обычно ключом, так и из салона с помощью кнопки.

Технические характеристики

Под капотом разработчики R4 и R4 установили двигатель Powertrain S-Tec III. Надежный бензиновый агрегат объемом 1,5 л оснащен четырьмя цилиндрами, которые расположены вертикально, блоком из чугуна, алюминиевой головкой блока с парой распределительных валов, а также система оснащена 16-клапанным механизмом ГРМ с цепью водить машину.Мощность этого мотора составляет 106 л.с. при достижении 5800 об/мин. Трансмиссия зависит от комплектации, автомобиль может комплектоваться обычной пятиступенчатой ​​«механикой» (МКПП) или шестиступенчатым автоматом (АКПП). Подвеска у этих моделей достаточно надежная, несмотря на бюджетный ценник. Передние стойки изготовлены хорошо зарекомендовавшей себя фирмой MacPherson. Что касается передних тормозов, то они дисковые, а вот задние — барабанного типа. Общий вес автомобиля зависит от установленного оборудования и типа коробки передач — 1082 кг-1106 кг, при этом более крупная модель весит 1140 кг-1170 кг.Расход топлива Nexia R3 в городском цикле составляет в среднем 8 литров, тогда как расход R4 ненамного больше – 8,5 литров.

Сравнение базовых комплектаций

Для начала хотелось бы отметить, что базовые комплектации обоих марок имеют вполне приличное оснащение, которое многим автолюбителям покажется вполне достаточным. В комплектации для R4 и Nexia производитель обещает наличие следующих опций для обеспечения безопасности: конечно, первая и основная из «безопасных» опций — это подушка безопасности, но в этой комплектации она только одна — для водитель.АБС (автоблокировка колес). Стабилизация курса автомобиля — ESC. Надежная фиксация детских кресел обеспечивается запатентованной системой ISOFix; Ravon идет в ногу с мировыми требованиями безопасности, поэтому система «Эра-Глонасс» уже есть в базовой комплектации. Противотуманные фары станут приятным бонусом безопасности для владельцев любой из рассматриваемых марок. Комфортность любой поездки придает уже знакомый набор опций, таких как гидроусилитель руля (он же ГУР), регулировка рулевой колонки по высоте, обогрев заднего стекла (при частых морозах в наших широтах, очень полезная функция), кстати, подогрев сидений есть еще в базовой комплектации К сожалению нет.Компьютерные технологии прочно вошли в сферу машиностроения: система бортового компьютера, аудиосистема, порты для подключения устройств AUX и USB, датчик давления в шинах – этими опциями вряд ли кого-то удивишь, но их наличие, безусловно, радует.

Как видим, для бюджетной комплектации в целом очень даже не плохо, но все же, для большего комфорта, хотелось бы добавить электростеклоподъемники хотя бы на водительскую и переднюю пассажирскую двери и, конечно , кондиционер, который также не предусмотрен в этой комплектации…

Представленные модели отличаются только ценой. За базовую комплектацию Ravon Nexia R3 придется заплатить около 450 000 рублей, тогда как Ravon R4 обойдется в 490 000 рублей.

Эта разница, надо сказать, не выглядит впечатляющей, так как при прочих равных Ravon R4 крупнее и имеет более просторный салон. Поэтому выбор, как всегда, за вами.

Тест-драйв Ravon Nexia R3

Тест-драйв Ravon R4

Любовь к аббревиатурам на Востоке, особенно когда речь идет об автомобилях, дело известное.Нет смысла перечислять известные запутанностью расшифровок китайские бренды, но Ravon — не более чем «Надежный Активный Автомобиль На Дороге». В целом надежный, активный в дороге автомобиль. Давайте предположим.

Под концепт подвели и протестированную нами модель Nexia R3, урожденную Chevrolet Aveo серии T250 образца 2006 года. Конечно, как и в любой модели Джема, можно найти что-то общее с той же Нексией, которая была поднята на базе Опель Кадетт.Но параллели слишком далеки.

Судьба седана сложилась очень удачно. Автомобиль, разработанный Italdesign Giugiaro, был замечен под самыми разными брендами, включая Pontiac и Suzuki, и производился более чем на дюжине сборочных заводов по всему миру и в частности. И вот спустя 10 лет о нем снова вспомнили…

По стопам Джуджаро

Итальянский дизайн традиционно кажется несколько другим, поэтому даже портрет Джуджаро под лобовым стеклом Nexia R3 вряд ли кого-то убедит в обратном.Естественно, GM на заре проектирования недорогого Aveo T250, ориентированного в основном на развивающиеся рынки, не стал бы заказывать эксклюзив. Но если посмотреть на клоны нашего седана, то сразу понимаешь, что каждый из производителей постарался внести свою лепту в экстерьер, не выходя, естественно, за границы штампов кузовных панелей.

Ravon не исключение. Помимо фирменной эмблемы на автомобиле были немного изменены прорези бампера и светотехника в них.При включенном зажигании и выключенных фарах автоматически включаются ДХО. Достаточно повернуть внутреннее кольцо подрулевого переключателя — противотуманки горят. Все логично и выглядит хорошо, только забудьте о тлеющих габаритах — один плевок: никакого звукового предупреждения для вас на выходе, хотя должно быть. За ночь аккумулятор на 55 А/ч разряжается в ноль. Проверено на личном опыте.

Впрочем, все это в умелых руках поправимо, но настораживает другое.При детальном осмотре только что вымытой машины был обнаружен ржавый потек. Места приварки оконных рам к дверям явно слабое звено. А пока я просто стираю налет пальцем, делая вид, что ничего не было — один раз, как говорится, случайность.

На чем будем экономить?

На морозе замерзли окна, покрытые изнутри слоем льда. Также нам достался замок, который можно открыть только ключом с зубчатой ​​бородкой — пульта ДУ не предусмотрено даже в топовой версии Elegant.


На прогрев салона до более-менее комфортной температуры с момента запуска двигателя ушло около десяти минут. Но мне пришлось плюхнуться в далеко не теплые кресла. Бюджет на отопление, похоже, съел ненасытный пульт ГЛОНАСС, изящно уместившийся в корпусе салонного зеркала.


За почти 10 лет салон Авео не претерпел особых изменений, как бы сейчас не называлась машина. Правда, тестовый вариант оказался слишком южным.Есть салон цвета топленого молока, в том числе пластик, но есть и массивная черная вставка, в которую забиты почти все приборы и кнопки. Выглядит неплохо, но практичен ли такой декор в нашем климате?


Особенно это касается светлых обивочных тканей. Качество и фактура — около 579 000 рублей, которые просят за этот экземпляр, но материя совсем не скользкая и даже напоминает мебельную. Красиво, уютно, но интересно, насколько сложно будет его отмыть от грязи.я не проверял.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Дизайн и эргономика передней панели один в один Шевроле, не считая приборной панели, которая стала двухплечевой, с монохромным дисплеем маршрута посередине. Чтобы изменить индикацию на нем, тянусь к пимпе на защитном стекле.Старая школа!


Попытка записи

Расход топлива обнулен, можно заводить. Главные новинки для кроссовера Aveo — 106-сильный 1,5-литровый 16-клапанный B15D2, он же BDOHC Gen 2 L2C, он же S-TEC III разработки Daewoo (GM Korea) и производства GM Powertrain Uzbekistan, а также 6-цилиндровый двигатель GM. -ступенчатый «автомат» 6Т30. Есть версии с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, но мы сейчас не о них…

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Двигатель вполне знаком по Шевроле Кобальт, АКПП знакома по множеству автомобилей Джем от Daewoo Gentra до Buick LaCrosse и Opel Antara.Отличия заключаются в деталях, поэтому можно сказать, что Нексии досталась трансмиссия почти дворянского происхождения.


За бортом -15, но это чувствуется в основном по примерзшим амортизаторам — вздувшаяся печка в результате отменно прогрела салон. Первый лежачий полицейский, Нексия R3, едет достаточно тяжело, словно втаптываясь в асфальт. Не столько передняя стойка МакФерсон, сколько задний мост с полузависимой балкой.


Ускорение, от 0 до 100 км/ч

Но через пару километров неприятные ощущения исчезают, и оказывается, что на неровностях подвеска почти всеядна, даже если не успела притормозить.На Авео все было так же, за что, впрочем, его и любили почти так же, как и Логана. Самое любопытное, что жесткий пластик, которым изобилует салон, не издает ни единого скрипа.

Время досадных мелочей

Можно придраться к несовершенству сопряжения деталей лицевой панели, но они крепко прилегают друг к другу. Примерно так же, как водитель с его сиденьем, с которого точно не выскользнуть, благодаря удивительно массивным валикам спинки.Но сами они короткие, как и подушки, а потому ради удобства посадки приходится изрядно поколдовать с регулировками.


С закрытой дверью это больше похоже на тот же танец с бубном. Если в продольном направлении сиденье регулируется каркасом подкресла, а угол наклона спинки регулируется рычагом, то для установки кресла по высоте оставили вращающееся колесо, как в Авео. С весом под 90 кг поднять себя, схватив диск только пальцами — рука не пролезет, это другое упражнение.


Но другого выхода нет, одним наклоном руля — вылет не регулируется — не обойтись. В итоге все приведено к общему знаменателю, но сам четырехспицевый руль уж больно элегантен. Совсем не по размеру, а по толщине ободка: совсем не для мужской руки. Кроме того, он без покрытия, хотя и эластичный.


Само рулевое управление такое же упругое. Пока машина не завелась, крутить руль — задача двумя руками, а на ходу — далеко не просто.Но пустоты нет, положение колес чувствуется хорошо, а реактивная сила возвращает руль близко к «нулю».

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

И все же не стоит изображать из себя гонщика на R3. При всей адекватности подвески работа ГУР и его настройки так и остались для меня загадкой. В медленном 90-градусном повороте «гидрач» открыто бастовал, сбросив с себя всю тяжесть работы.А вот скорость не вызывала ни малейших нареканий.


Может, Ravon Nexia R3 все-таки для пассажиров, не знающих тягот водительской жизни? Сиденье штурмана не менее удобное, чем водительское, а если сидеть сзади? Ведь Aveo в свое время активно использовал «бомбы», даже с учетом скромной ширины заднего ряда. Двое взрослых и ребенок — да без него — с комфортом. Даже по росту и отчасти по коленки, но трое взрослых — недопустимый перебор.


Наверняка конструкторы это знали, поэтому не стали раздувать багажник до невероятных размеров: 400 литров на все, но это много, с учетом полноразмерной запаски и складывающихся спинок дивана. Только эту «коробку» нельзя заполнить до краев.


Приоритетное движение

Гордость этого автомобиля — стандартная ESC, которая есть даже на базовой версии за 479 тысяч рублей. В нем есть ABS, пара подушек безопасности (одна в базе), противоударные балки в передних и задних дверях и даже бампер, безопасный для пешеходов.Лучше просто верить в качество работы пассивных систем, но таковыми оказались активные.


К моему удивлению, стабилизация работала тогда, когда я вообще без нее не мог: в скользком повороте, при резких маневрах на снегу, заглушая двигатель и отпуская сцепление, как только машина вошла в нужный курс. Возможно, она бы активнее вмешалась, если бы не зубастый шип Yokohama Ice Guard на седане, на котором мы даже выехали на забытый Богом, едва расчищенный проселок.Шины и машина не подвели ни разу, даже с учетом чередования слякоти и сильного мороза.


Тормоза тоже не подвели — цепкие, несмотря на задние барабаны, со средним ходом педали и предсказуемым усилием в начале и конце работы с ними. Нужно очень постараться, чтобы услышать звук АБС. Но если от души «дать тормоза» — все работает. А «газ»? Да запросто!

Двигатель «Кобальт», «униженный» в плане экологии до стандарта Евро-5, оказался очень бодрым, причем с самого начала. И тут ему в помощь замечательный шестиступенчатый гидравлический автомат, который непривычно видеть на бюджетной машине.

Краткие технические характеристики

Габаритные размеры, мм (Д/Ш/В): 4 330/1 690/1 505 Двигатель: B15D2 Мощность: 1,5 л.с. 106 л.с. Трансмиссия: 6-ступенчатая, автомат Привод: Передний Объем топливного бака, л: 45




Разгон выходит довольно агрессивным, несмотря на скромные 141 Нм крутящего момента. Пусть этот максимум реален только при 3800 об/мин, зато мотор эластичный, и «едет» уже с 2500 об/мин.Звуковое сопровождение не напрягает, но будь я владельцем, я бы добавил «Шумки». И не столько моторный щит, сколько арки.

«Это та самая Нексия?» — задают вопрос автолюбители, не следящие за новостями. «О нет!» — отвечаем мы.

От «той самой Нексии» здесь только название. Почему Ravon, «дебютировавший» на российском рынке в 2016 году, выбрал такое имя для откровенно другого автомобиля, остается загадкой. Однако девиз бренда – «Проверено временем. Воссозданный» подходит для Nexia R3.А для тех, кто не узнает героя в гриме, сейчас все расскажем. Итак:

А это Шевроле Авео. Глобальная модель General Motors известна на разных рынках как Daewoo или Chevrolet Kalos, Chevrolet Sonic, Chevrolet Lova, Holden Barina и даже ZAZ Vida. В кузове под индексом Т255 и вариантах седан, трех- и пятидверный хэтчбек модель просуществовала с 2006 по 2011 год, уступив место на рынке Авео нового поколения.

Именно кузов T255 стал основой для Ravon R3.При этом внимательный глаз заметит, что в версии Ravon седан получил не собственное покерное лицо, а миловидное лицо хэтчбека.

С кормы Ravon R3, тот самый старый добрый Aveo.

Точно, именно.

Производство Ravon R3 налажено в узбекском городе Асака. Оттуда к нам на долгие годы пришли «те самые Нексии», а позже — и несколько популярных моделей Шевроле. И тут самое время вспомнить о громком уходе General Motors с российского рынка и консервации крупного сборочного завода под Санкт-Петербургом. Петербург. Потому что мы ясно видим модельный ряд Chevrolet в Ravon: Lacetti стал Gentra во времена Daewoo, Spark стал R2, Cobalt стал R4. А не за горами 2017 год, где мы увидим шильдик Ravon на давно знакомых Captiva и Orlando.

Однако Ravon R3 не совсем такой же, как Chevy Aveo. И вот почему.

Отличие № 1.

Вместо прежних двигателей 1,2 (80+ л.с.) и 1,4 л (100+ л.с.) Ravon R3 получил 1.5-литровый GM»овский двигатель, известный по «Кобальту» и «Джентре». Мощности в 105 лошадиных сил (если быть точнее, 107,4 л.с. по данным производителя) малолитражке R3 хватает за глаза. Разгон «до сотни» занимает чуть менее 12,5 секунд, а аппетит к топливу составляет 8-9 литров в смешанном цикле.Добавим к последней цифре еще пару литров.

Загляните в моторный отсек — на отпечатках и табличках вы встретите General Motors и вполне приличных производителей автозапчастей.

Отличие № 2.

И ни одного мотора. Коробка передач тоже новая: 6-диапазонный «автомат». Из плюсов — приятное, плавное переключение передач. Из минусов — стремление трансмиссии оставаться на повышенных передачах и низких оборотах.

Пока не привыкнешь, движение будет рваным, а расход бензина немного увеличится. Если привыкнуть, то все будет хорошо. Разве что обгонный маневр придется отрепетировать заранее, заодно освоив удобный ручной режим работы коробки.

Отличие № 3.

При идентичном дизайне Т255 Aveo и Ravon R3 шасси последнего внутри класса откровенно радует. Нередко владельцы «донора» жаловались на крен и «козлиность» при проезде неровностей, а также на потерю устойчивости на прямом ходу. Ravon R3 стал тяжелее почти на центнер, ужесточил настройки шасси для уменьшения кренов и позволил уверенно держать прямую даже с оставшимся классическим гидроусилителем.

«Как по рельсам» — именно такой комплимент заслужил R3 после езды по зимней Соликамской и Новогайвинской.

Также можно отключить систему стабилизации на Ravon R3. Это, пожалуй, две хорошие новости. Во-первых, здесь есть система стабилизации, что для бюджетного автомобиля отрадно. Во-вторых, поможет в тех случаях, когда нужно выбраться из снежной каши. Ну или эффектно крутить с ручником 😉

Отличие №4.

Пожалуй, единственное отличие, которое расстроило. Плохая шумоизоляция по сравнению с предшественником от Шевроле. Дьявол, как всегда, кроется в деталях: если когда машина была корейской иномаркой, в колесных арках и крыльях стояли защитные экраны, то в версии, произведенной в Узбекистане, такой «роскоши» не осталось. И мы, конечно, понимаем, что такая экономия нужна, чтобы удержать ценник в разумных пределах. В общем, «пойми и прости».

Отличия от 5-го до n-го.

В интерьере Ravon R3 появились новые и приятные изменения. Все нюансы в интерактивной фотографии:

Мы не будем связывать цены с различиями.

Прайс-лист Ravon R3 начинается от 449 000 рублей (спецпредложение до конца года) за самую простую версию с МКПП и без особых изысков.

  • он дороже Лады Гранты, но сама R3 явно будет серьезнее.
  • это заметно дешевле Хендай Солярис, что также объясняется как реальным возрастом модели + дизайном, так и целым перечнем необходимых опций и ненужных плюшек.
  • и это практически идентично Renault Logan, с которым Ravon R3 будет бесконечно спорить о преимуществах тех или иных проверенных временем агрегатов, но выиграет «раз-два» по эргономике и салону.

Потолок цен — на уровне 579 000 рублей … Будет АКПП, кондиционер, складывающиеся зеркала и солидные диски R15.И даже хромированные окантовки круглых «как у Alfa Romeo» дефлекторов вентиляции.

Вердикт.

Если вы знакомы с бюджетными моделями Chevrolet на собственном опыте, то новый Ravon R3 окажется узнаваемым по поведению автомобиля, с приятным набором обновлений и разумным ценником. Если вы ищете бюджетника, то R3 именно то, что вам нужно, если не смущает вас шумом в колесных арках. А можно просто не обращать внимания на название «Нексия».

Устранение неполадок на Ravon Nexia R3. Проверьте двигатель

Сергей Токарев. Санкт-Петербург.

Мой отзыв о машине Ravon P3 постараюсь подробно рассказать обо всех достоинствах и недостатках этого автомобиля. До этого ездил на разных марках, начиная от «Волги 31029» и заканчивая «Шевроле Блейзер».

По долгу службы приходится проезжать 80-100 км ежедневно, в плотном городском потоке и по трассе. Когда мой джип совсем развалился, а ремонт стал уже не выгоден, я поехал на авито и стал искать б/у иномарку до 700 тысяч рублей.

Под эту стоимость и мои требования, но хотелось полноценный автомобиль с достаточно мощным двигателем, АКПП и широким набором оборудования, подходили Киа, Шевроле, Хендай и «китаец». У всех был пробег за 80, были и новые бюджетные варианты в самой бедной комплектации без шумоизоляции и ручных стеклоподъемников.

Меня это не устроило. Во время просмотра увидел рекламу Нексии Равон и решил посмотреть «что за зверь». Удивило, что при стоимости на 100 меньше чем собратья, машина прекрасно собрана и имеет все необходимые опции.Решил заехать в автосалон и посмотреть «вживую», все же новая машина лучше подержанной, пусть даже и фирменной.

Первые впечатления

В салоне было 4 модели различной комплектации и цвета. Выбор остановился на Нексии в комплектации «Элегант» с шестиступенчатым автоматом с белым «типтроником». Автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 107 лошадиных сил и объемом 1,5, который показался мне идеальным балансом тяги и экономичности.

Все детали и элементы кузова и салона были идеально подогнаны друг к другу, и даже на ощупь чувствовалось хорошее качество материала.Что касается опций, то в машине было все необходимое. Была система АБС, гидроусилитель руля, электрозеркала, усилитель тормозов, ручной кондиционер, в общем все было как в японском или европейском автомобиле среднего класса. Хотелось бы рассказать о главном – особенностях эксплуатации.

Месяц владения

Мне повезло и зимой 2017 года я купил машину без очереди с постановкой на учет в день обращения. Перед покупкой было некоторое недоверие, но после тест-драйва все сомнения рассеялись и я сказал: «разбираемся».Быстро поставили на учет в ГИБДД, благо ПТС оформили сразу.

Поставил машину на платную стоянку, а на следующий день решил ехать на работу. Было -20 градусов и мелкий холодный снег. Сигнализация была с автозапуском, но я решил ее не включать.

Двигатель завелся с полоборота, без посторонних шумов и вибраций, как это бывает на некоторых «Вазах». Прогрелся за 5 минут до рабочей температуры, и я включил печку, через минуту в салоне стало тепло.Сел за руль, поставил селектор в положение «D», слегка нажал на педаль газа. Машина тронулась плавно, по пути заметил небольшие стуки в подвеске.

Через несколько сотен метров стуки прекратились, это нормально и бывает на любом автомобиле — на морозе масло в амортизаторах становилось густым, потом вырабатывалось. Двигатель работал идеально и ровно, на оборотах до 3500 тысяч в салоне НЕ СЛЫШНО, слышен приятный гул на 5-6 передаче, такое ощущение, что установлен V-6 с турбокомпрессором.

Автоматика четко и плавно переключает передачи, не думает и не буксует на скользкой дороге. Характерных щелчков работы КПП не слышно, в отличие от моего джипа Шевроле 97 года. На трассе попробовал немного приглушить педаль газа — машина разгонялась плавно, без рывков. В то же время должно быть некоторое торможение — все-таки это не гоночная машина, а 1,2 тонны веса.

Ходил месяц на работу, ни разу не заглянул под капот.Наездил 2800 км, только что прошел обкатку. По совету специалистов поменял масло в коробке и двигателе, залил качественное полностью синтетическое масло. Поменял все фильтра, проверил свечи. На этом первое ТО пройдено, мог сделать в салоне по гарантии, но люблю своими руками.

шесть месяцев спустя

В целом машиной доволен. За 6 месяцев ежедневных поездок машина показала себя хорошо. Хочу отметить отличную управляемость, хороший разгон и небольшой расход бензина, который составляет около 10 литров по городу.

Подвеска ровная и мягкая, бывают провалы при попадании в большие ямы, как и у других машин. Просторный теплый салон, багажное отделение на 400 литров, удобный задний ряд сидений — легко разместятся 3 пассажира. При полной загрузке машина без труда набирает ускорение и прекрасно себя чувствует на скорости 120 км/ч.

Никогда не было критической температуры двигателя, даже при больших нагрузках, благодаря продуманной и простой системе охлаждения.Автомат беспрекословно выполняет переключения всегда в нужный момент, ни разу не попал в аварийный режим и не выдал ошибок. Руль с гидроусилителем вращается без усилий – одним пальцем, что удобно при совершении разворота в узких местах. Система АБС работает исправно, на скорости около 60 км на дорогу выбежала кошка, машина остановилась быстро, но плавно, без визга. После того, как заряжен штатный аккумулятор, см. не полностью заряженный на заводе.

Двигатель заводится с пол оборота в любой мороз, стуков и шумов не замечал, даже во время обкатки.

В кабине установлен простенький кондиционер, в жару использовался несколько раз, обеспечивает стабильно распределенный поток холодного воздуха, от него больше ничего не требуется. Водительское сиденье очень удобной конструкции, можно сказать «анатомической», ездил в Петрозаводск за 250 и обратно — особой усталости не чувствовал. Еще одна полезная опция — магнитола с блютуз-системой на 4 динамика, которую, правда, пришлось заменить из-за вибрации во время звука.

Имеет удобную пристегивающуюся конструкцию детского кресла, продуманные ремни безопасности, износостойкую велюровую обивку в комбинированном цветовом исполнении.Зеркала с подогревом и удобной системой электропривода складываются при парковке. Отличная оптика для хорошего обзора дороги и механизма очистки стекол.
Краска кузова очень хорошего качества, машина была на улице каждый день, за несколько месяцев не нашел ни одного «рыжика».

Неисправности и неисправности

Серьезных поломок не наблюдалось, машина прошла около 30тыс. Поменял свечи, залил кондиционер, один раз залил охлаждающую жидкость.В том, что треснуло лобовое стекло, виноват я сам — включил печку на полную мощность во время прогрева.

Потек патрубок печки в районе двигателя — решение проблемы подтянул хомут. Пропало освещение салона, поиски привели к отсутствию контакта в потолке, после «размыкания» контактов лампы свет появился.

Не понравились заводские «дворники» — заменил на Бош. Это все неисправности за пол года, хочу отметить, что запчасти и Расходники на эту модель стоят столько же, сколько и на Жигули.

Заключение

Ни разу не пожалел о своей покупке, хотя сначала было недоверие. Машина хорошо управляется, двигатель резвый, коробка автомат, полно полезных опций, облегчающих задачу водителю. Быстро набирает разгон, маневренен на негабаритных участках, не требует частого ремонта и обслуживания. Отличное соотношение цены и качества для городского использования и длительных загородных поездок. За свои деньги — идеальный вариант. Я хоть и патриот, но покупать Весту или Рентген не советую, думаю, что они несколько хуже по качеству.

Ravon Nexia R3 автомат видео:

Появление значка «Check Engine» на ряде моделей Daewoo, в том числе и на Nexia, является достаточно распространенной ситуацией и может быть продиктовано большим количеством причин.

Некоторые из них могут серьезно повлиять на работу силового агрегата, а другие могут быть незаметны. Однако, вне зависимости от причины тревоги, имеет смысл сразу ее устранить.

Ошибка Check Engine — как определить причину сигнала?

Сразу отметим, что самостоятельно диагностировать причину появления сигнала на приборной панели без наличия бортового компьютера практически невозможно.Если БК установлен, то возможен прямой просмотр информации и кодов ошибок двигателя. Если он отсутствует, единственный выход – диагностика двигателя в сервисном центре.


Диагностический разъем на Nexia n150 dohc

В процессе диагностики мастер подключает компьютер со специальным программным обеспечением через специальный сервисный разъем, который извлекает и визуализирует информацию из памяти электронного блока управления Daewoo Nexia.

Самый простой корпус

Отдельно стоит сказать, что появление Check Engine может быть связано с обычным сбоем электроники, некачественным топливом и другими причинами.В этом случае можно попробовать «перезагрузить» электронный блок, сняв минусовую клемму с аккумулятора на 10 минут. Если ошибка не исчезла, то это значит, что диагностика все же необходима.


Загорелся Check Engine: список самых частых неисправностей

Обычно причиной появления индикатора Check Engine становятся следующие неисправности:

  1. Ошибка лямбда-зонда (датчика кислорода). Этот датчик отвечает за анализ количества кислорода в выхлопных газах автомобиля, соответствующую регулировку подачи топлива и обеспечение оптимальных параметров экономии топлива. Причиной его поломки может стать большое количество факторов – от технических дефектов до некачественного бензина. Если коды ошибок указывают на неисправность, датчик необходимо заменить. Следует помнить, что замена датчика обязательна, так как связанное с его неисправностью изменение состава отработавших газов может привести к преждевременному выходу из строя катализатора – очень дорогого элемента выхлопной системы.
  2. Неисправность катализатора. Катализатор отвечает за очистку выхлопных газов и соответствие автомобиля Нексия современным экологическим нормам по выбросу СО в атмосферу.Причиной сбоев в работе по большей части является низкое качество отечественного бензина и несвоевременное прохождение плановых ТО. Сам катализатор довольно дорог, и некоторые автолюбители прибегают к его удалению, при этом устанавливая «фишку» — самодельный прибор, при котором не загорается «Чек». Не рекомендуется использовать такие уловки из-за сложностей, которые могут возникнуть при прохождении гостехсмотра (резко увеличится содержание вредных веществ в выхлопе).
  3. Неисправность датчика массового расхода воздуха, регулирующего подачу воздуха в систему впрыска двигателя. Такая поломка приводит к перебоям в работе силового агрегата, вызванным обеднением или обогащением смеси и сопровождается «плавающими» оборотами, подергиваниями машины в движении и т.п.
  4. Неисправны свечи зажигания или проводка. Нарушения из-за износа высоковольтных проводов и свечей часто сопровождаются выходом ошибки двигателя.

Одна из причин Check Engine — требуется замена свечей зажигания

Эти причины являются наиболее распространенными причинами срабатывания индикатора, но далеко не единственными.На 8-клапанном силовом агрегате Нексии рабочим объемом полтора литра (а также на автомобилях Шевроле Ланос/Заз Шанс с таким же двигателем) нередки случаи, когда при пробеге 10-10 загорается «Чек». 15 тысяч километров. В этом случае код ошибки указывает на неисправность датчика коленвала. На практике замена датчика в этой ситуации не требуется, а отказ вызван ошибками в штатном ПО электронного блока управления. Устраняются они перепрошивкой ЭБУ с помощью соответствующего ПО.Однако эту процедуру можно осуществить только в сервисном центре.

Еще одной причиной появления «сигнальной лампочки» может быть предельно простой, но далеко не очевидный для автолюбителя фактор – снижение герметичности топливной системы, вызванное… неплотной крышкой бензобака. По этой причине колпачок всегда должен быть завинчен до тех пор, пока не сработает предохранительная «трещотка».

Горит Check Engine: общие выводы для Daewoo Nexia

Как мы видим, причин появления ошибок в работе двигателя на данной модели Daewoo довольно много, но все они присущи, в той или иной степени, всем автомобилям с системой впрыска топлива.При этом стоит отдать должное, случаи серьезных неисправностей, связанных с мотором, в Нексии достаточно редки. Это связано с надежностью силового агрегата, ведущего свою «историю» с начала 80-х годов прошлого века.

Кстати, владельцы отмечают, что именно 8-клапанные двигатели отличаются особой надежностью в эксплуатации, а 16-клапанные версии им по этому параметру несколько уступают.

В частности, эти моторы страдают серьезным недостатком – утечкой масла из-под клапанной крышки при пробеге свыше 50 тысяч километров.

Несмотря на все вышеперечисленные нюансы, появление индикатора Check Engine – серьезный повод проверить работоспособность двигателя. Игнорирование сигнализатора может привести к серьезным проблемам, а в некоторых случаях и к капитальному ремонту мотора.

По этой причине владельцам Нексий имеет смысл рекомендовать установку бортового компьютера, позволяющего оперативно получать информацию о кодах ошибок и, соответственно, своевременно принимать меры по устранению неисправности.Этот путь кажется самым простым, так как на сегодняшний день существует большой выбор бортовых компьютеров для различных моделей Daewoo.

➖ Динамика
➖ Маленький багажник
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

профи

➕ Управляемость
➕ Теплый салон
➕ Свет

Выявлены достоинства и недостатки Равон Нексия Р3 2017-2018 в новом кузове на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Ravon Nexia R3 с механикой и автоматом можно узнать в сториз ниже:

Отзывы владельцев

ДВС приемистый на низах, свободно позволяет держаться в потоке и маневрировать, но разгоняется крайне неохотно.Коробка у Raveon R3 отличная. При скорости 120 км/ч на 6 передаче на одометре 3000 об/мин. Переключается плавно, не задумчиво, мне нравится

Ходовка

на твердую четверку. Невозможно входить в крутые повороты на большой скорости, крен и ощущение, что машину начинает сносить. Глубокие ямы лучше обходить стороной — пробивается. В целом работает хорошо, вибрации на кузов передает минимум, в салоне на плохой дороге ничего не скрипит.

Шумка.Не она. Нужно сделать. Бьют камешки, слышны шипы. Двигатель почти не слышно (до 3000), если выше, то слышно. Посадка водителя высокая, очень удобно расположены карманы, лотки для мелочей, подстаканники и аварийка, правой рукой до всего этого можно дотянуться вслепую не отвлекаясь от дороги — это плюс.

Музыка плохая. Мультируль на троечку, потому что клавиши многофункциональные, их всего три и под ними регулировка громкости.Динамиков нет (от слова совсем), в настройку магнитолы пока не лазил, но сама магнитола меня порадовала — очень удобно, цепляется к телефону по блютуз быстро и без проблем.

Оптика радует, дневной свет хороший, дальний отличный, есть ходовые огни при автоматическом включении, габариты, противотуманки и задние ходовые огни. Электрически регулируемый диапазон фар имеет четыре положения.

Владелец ездит на Ravon Nexia R3 1.5 (107 л.с.) АТ 2016

Видеообзор

Легкая и мощная машина, но некоторые невообразимые косяки портят впечатление. Так что, лично для меня, катастрофически неудобное сиденье и эргономика посадки, просто ужас какой-то.

Первое ТО замена масла с работы, стоимость 6100 руб. Неудачный салонный пластик — царапается очень легко. Маленький багажник. На штатные места в задней полке поставил обычные динамики, подключил штатными проводами. Радио было выключено.

Сергей ездит на Ravon Nexia R3 1.5 механика 2016

Где купить?

Утром, пока салон не прогреется, в передней панели живет сверчок, но для меня это не критично. Расход топлива упал после обкатки — 8,0-8,5 литров на 100 км при агрессивном стиле вождения.

Печка горячая, машина теплая. Появились сколы спереди (бампер и капот), так что совет будущим владельцам — бронируйте и никого не слушайте!

Подытожу краткую эксплуатацию: машиной доволен, меня в ней все устраивает, если бы снова встал вопрос о покупке, то не раздумывая выбрал бы Ravon R3.

Отзыв о Ravon Nexia R3 1.5 автомат 2017

Ничего не гремит на пробеге 1600 км, салон приятный, эргономика и эстетическое восприятие тоже в порядке — ожидал хуже! Подвеска непробиваемая — лежит полицейский и ямы проходит на 40-60 км/ч без проблем. Серьезного кик-дауна нет, но динамика и в городе, и на трассе хорошая, клиренса в 165 мм вполне достаточно для обычных ситуаций. Рекомендую машину для таксистов и семей как нормальный надежный бюджетный автомобиль.

Разочаровывает отсутствие звукоизоляции. Его как такового вообще нет, на ТО проведу установку подкрылков в нижнюю часть кузова (в первую очередь арочную) и дополнительную шумоизоляцию, а то неприятно, когда после 80 км/ч машина начинает петь песни в ухо из-под арок или дверей. Так как 30% времени езжу по грунтовым проселкам, могу простить производителю шум гравия, но ставлю двойку за шумоизоляцию под арками и капотом.

Виктор, отзыв о Ravon Nexia R3 1.5 (107 лс) АКПП 2017

Nexia – достаточно популярный автомобиль в СНГ. Автомобиль выпускался с 1995 по 2015г. в двух поколениях. Большинство моделей последних лет выпуска производились в Узбекистане на заводе UzDaewoo. Теперь компания называется «Равон». «Нексию» в обычном виде уже не выпускают. Но на смену старому Daewoo пришла не менее интересная машина – «Равон Р-3». Автомобиль выпускается серийно с 2016 года и официально поставляется в Россию. Также производство налажено в Казахстане. Какие у Ravon Nexia R-3 характеристики, отзывы и стоимость? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте в нашей сегодняшней статье.

Дизайн

Как отмечают отзывы владельцев, «Равон Нексия Р-3» перелицована «Шевроле Авео» в кузове Т250. Внешне эти машины очень похожи. Вы можете сравнить их дизайн по фото.

Отзывы о «Равон Нексия Р-3» весьма неоднозначны. Некоторые говорят, что узбеки просто украли старый Шевроле 2000-х годов.Другие утверждают, что благодаря общей платформе проблем с поиском запчастей (в том числе и кузовных) не будет.

Внешне эти машины очень похожи. Так вот, узбеки меняли только переднюю часть. Автомобиль Ravon Nexia R-3 имеет более угловатые фары и другую решетку радиатора. Бампер получился рельефным, со «злыми» скосами и широкими противотуманками. Галогенный свет используется в головной оптике и ПТФ. По отзывам владельцев, у автомобиля Равон Нексия Р-3 плохая оптика.

Что касается остального кузова, то все они идентичны старому Aveo – боковая линия, плавные очертания крыши и полностью скопированная задняя часть. Сзади «Равон» можно отличить только по шильдикам и эмблеме на крышке багажника. Фары, бампер и другие элементы полностью взаимозаменяемы с Шевроле Авео.

В целом внешний вид автомобиля Ravon не вызывает отвращения. Да, машина имеет немного устаревший дизайн. Ведь в таком облике Chevrolet выпускался более десяти лет назад.Но если учесть стоимость автомобиля (о цене мы поговорим в конце статьи), многие ошибки можно простить. Для тех, кто хочет выделиться из потока, «Равон Р-3» явно не подходит — говорят отзывы. Но это отличный беспроблемный автомобиль для повседневного использования.

Кузов

Многие владельцы жалуются на качество металла на Равоне. Его сравнивают с фольгой. Тело сильно сморщивается при малейшем ударе. При аварии существенно нарушается геометрия автомобиля.Что касается лакокрасочного покрытия, то оно довольно хорошего качества. Но после аварии поврежденный участок нужно срочно закрасить. Голый металл быстро образует очаги коррозии.

Габариты, дорожный просвет

Согласно отзывам, новая Ravon Nexia R-3 — очень компактный автомобиль, который позволяет легко маневрировать в городском потоке. Автомобиль относится к В-классу. Длина кузова 4,33 метра, ширина – 1,5 метра, высота – 1,69. При таких габаритах нет проблем с поиском парковочного места.Это большой плюс — говорят отзывы об автомобиле. «Равон Нексия Р-3» вдобавок имеет хороший дорожный просвет. На стандартных 14-дюймовых колесах расстояние до низа кузова составляет целых 16 с половиной сантиметров. Короткая база (чуть меньше двух с половиной метров) способствует отличной проходимости. На такой Нексии не страшно заехать в какую-нибудь глубинку или на дачу. Это универсальный автомобиль.

Салон: первое знакомство

Переместимся внутрь четырехдверного автомобиля Ravon Nexia R-3.Сразу отметим, что двери открываются на большой угол и проблем с посадкой нет. Что говорят об автомобиле «Равон Нексия Р-3» отзывы? Обзорность внутри просто отличная, благодаря высокой посадке и огромному лобовому стеклу. Мертвых зон здесь практически нет. Что касается эргономики, то она на уровне старых Нексий — правильная геометрия посадки, удобное расположение кнопок управления. Материалы отделки — пластик и ткань. В бюджетных комплектациях однотонный цвет салона.В более дорогих версиях производитель предлагает двухцветный салон с бежевой обивкой. Отзывы говорят о том, что такое сочетание оттенков придает автомобилю более престижный вид. Чисто черный салон выглядит мрачновато – говорят отзывы. «Равон Нексию Р-3» стоит брать только со светлым салоном.

Передняя панель седана имеет схожие черты с Chevrolet Aveo. Взять хотя бы то, что есть на центральной консоли. Однако отзывы покупателей о Ravon Nexia R-3 говорят о том, что магнитола без проблем подключается к смартфону по Bluetooth.Здесь же находится USB-порт. Магнитола поддерживает большинство современных аудиоформатов. Динамики у Нексии откровенно некачественные. Слушать радио на них можно, но на объемный звук рассчитывать точно не стоит. Отзывы владельцев говорят, что руль не имеет регулировок. Такая же проблема наблюдалась как на «Дэу Нексия», так и на Шевроле Авео. Кроме того, на руле есть кнопки. Вы можете использовать их для регулировки громкости музыки. Но часто пользоваться ими не приходится – «крутилка» магнитолы находится прямо под рукой.

Перейдем к приборной панели. Он состоит из четырех стрелочных индикаторов. Это спидометр, тахометр, а также датчик уровня топлива и температуры двигателя. Ниже расположен небольшой бортовой компьютер. Также учитывается суточный и общий пробег. Что говорят отзывы об автомобиле «Равон Нексия Р-3»? Панель приборов очень информативна, а вот дисплей бортового компьютера весьма архаичен. Такие «вычислители» устанавливались на автомобили с 90-х годов.

Сиденья, багажник

Сиденье водителя, независимо от комплектации, выполнено из ткани.Здесь есть несколько регулировок, но многим не удается нормально выставить сиденье по высоте. Сбоку также есть «барашек» для регулировки угла наклона подушки. Дизайн сидений идентичен старым Aveo и Nexia. Сидеть удобно, но в 2017 году хочется большего комфорта, говорят отзывы. Из-за узкого кузова физически невозможно разместить подлокотник между передними сиденьями. В Авео с этим было проще.

Задний ряд рассчитан на трех человек. Но из-за полутораметровой ширины комфортно уместиться удается только двоим.Задний диван вплотную примыкает к переднему ряду и рослые пассажиры могут опереться коленями на спинки кресел. Но если сравнивать Равон с одноклассниками (это Рено Логан и Лада Гранта), то не только у Нексии такая проблема. С такой бедой сталкиваются все владельцы автомобилей B-класса. Зато места над головой хватает с запасом.

Что касается багажного отделения, то его объем составляет 376 литров. В этом плане Ravon проигрывает своим конкурентам. У того же Логана объем багажника ровно 400 литров.Какие недостатки есть у Равон Нексия Р-3? Отзывы владельцев говорят, что спинка заднего дивана трансформируется не полностью. Тем более, что нет люка для лыж, чтобы возить длинномеры (а на старых Нексиях он был). В нижней части проем багажника сильно сужен за счет больших фонарей. Нагружать вещь нужно очень аккуратно – говорят отзывы.

Качество сборки

Какие недостатки у Ravon Nexia R-3? Отзывы владельцев неоднократно повторяют о некачественной сборке салона.Взять хотя бы зазоры между сопрягаемыми деталями. Они «гуляют» везде, и пластиковая накладка быстро отваливается. Многие ругают «Равон» за неудачное расположение порта USB. Он расположен в районе ручного тормоза. Чтобы подключить к нему свой смартфон, приходится отвлекаться от дороги.

Еще одним недостатком автомобиля Равон Нексия Р-3, который отмечают отзывы владельцев, являются узкие карманы в дверях. Эта проблема была и на Авео в 250-м кузове, но узбеки этот недостаток не устранили.В этот карман сложно положить даже литровую бутылку воды.

Часто отваливаются пластиковые накладки закрывающие передние пороги. Также отзывы владельцев отмечают значительную разницу в зазорах между крышкой селектора КПП и черной глянцевой накладкой.

Справедливости ради надо сказать, что качество сборки на Ravon Gentra было еще хуже. Кроме ходячих зазоров, был скрипучий пластик и резкий запах — в салоне пахло фенолом. «Нексия Р-3» таких возможностей не имеет, что является несомненным плюсом.Узбеки работают над ошибками.

Двигатель

Какие технические характеристики у «Равон Нексия Р-3»? Отзывы владельцев отмечают следующий недостаток – линейка силовых агрегатов состоит из одного рядного четырехцилиндрового двигателя. Это атмосферный двигатель S-TEC, соответствующий экологическому стандарту Евро-5. Агрегат отличается цепным приводом ГРМ и алюминиевой ГБЦ. Механизм ГРМ — 16-клапанный. Блок чугунный, впрыск распределенный, с переменной фазой выпуска и впуска.

Силовой агрегат имеет хорошие технические характеристики. При объеме 1485 кубических сантиметров узбекам удалось снять с него 107 лошадиных сил. Крутящий момент агрегата составляет 141 Нм при 3,8 тысячах оборотов. Отзывы отмечают высокую надежность данного агрегата. Мотор сложно перегреть, и капитальный ремонт ему нужен не ранее, чем через 300 тысяч километров.

Трансмиссия

В зависимости от комплектации Ravon Nexia может комплектоваться двумя типами коробок передач:

  • Пятиступенчатая механика.
  • Шестиступенчатая автоматическая.

Последний был позаимствован у Chevrolet Cobalt. Эта коробка уже успела зарекомендовать себя с хорошей стороны. Отзывы о ней только положительные. Трансмиссия имеет хороший КПД и дает Нексии неплохую динамику разгона. Что касается механики, то она почти вечная – масло залито на весь срок службы, а сцепление изнашивается только к 150 тысячам километров. Ресурс обеих коробок сопоставим с двигателем.В процессе эксплуатации эти трансмиссии не требуют дополнительного вмешательства (в АКПП кроме замены масла каждые 60 тысяч километров).

Динамика

107 лошадиных сил много или мало? По отзывам, этого вполне достаточно для B-класса. Снаряженная масса Ravon Nexia RZ составляет 1100 килограммов – машина очень легкая. В совокупности это дает хорошие динамические характеристики. Разгон до сотни на «механике» составляет 12,2 секунды. При «автоматике» этот параметр равен 0.еще 5 секунд. Максимальная скорость автомобиля «Равон Нексия РЗ» — 180 километров в час. В городе этих характеристик вполне достаточно (особенно если учесть, что Ravon — бюджетный автомобиль).

Расход топлива

Наряду с хорошей динамикой Равон Нексия Р-3 отзывы отмечают хорошую топливную экономичность. Так вот, в городском режиме этот полуторалитровый двигатель на «механике» расходует 8 литров бензина. По отзывам, «Равон Нексия Р-3» с «автоматом» потребляет не более 10 литров 95-го.Если сравнивать этот седан с конкурентами, то он заслуживает первое место в списке самых экономичных автомобилей. Для сравнения: «Логан» на «автомате» может сжигать до 14 литров бензина по городу. Владельцы просто в ужасе от таких показателей!

Шасси

Как мы уже говорили ранее, Ravon Nexia R-3 построен на базе старого Chevrolet Aveo. Поэтому многие узлы и агрегаты (включая подвеску) перекочевали на «узбек». Спереди установлена ​​независимая подвеска со стойками MacPherson.Сзади полузависимая балка с винтовыми пружинами и телескопическими однотрубными амортизаторами. Также «Равон Нексия Р-3» оснащена стабилизатором поперечной устойчивости.

Рулевой механизм — реечный с гидроусилителем. Последний доступен в базовой комплектации. Но тормоза комбинированные. Спереди установлены дисковые механизмы, сзади барабанные. Причем барабанные тормоза присутствуют даже на Нексии в люксовой комплектации. Но уже в «базе» есть датчики ABS на каждом колесе.

Что говорят о подвеске и ходовых качествах седана Равон Нексия Р-3 отзывы?

Ходовые качества «узбека» не слишком радуют. Подвеска на Равоне откровенно жесткая. Она не способна нормально отрабатывать неровности. Поэтому лучше объезжать крупные неровности. Помимо этого отзывы отмечают высокий уровень шума стоек. Отчасти в этом виновата плохая звукоизоляция. На скорости более 80 километров в час в салон врывается ветер.Причина тому – некачественные уплотнители дверей. На арках тоже нет шумоизоляции. Внутри слышен характерный гул. При этом пластик внутри не скрипит. Несмотря на наличие двух стабилизаторов, о боковой устойчивости автомобиля говорить не приходится. По отзывам, Ravon Nexia R-3 очень боится боковых кренов. В повороты машина входит с трудом, особенно на высоких скоростях. Это связано с короткой колесной базой и высоким кузовом.

Единственным недостатком этой подвески является низкая стоимость обслуживания.Конструкция в эксплуатации с 90-х годов, а запчасти на Равон стоят копейки. а передние рычаги служат очень долго. А вот шаровые опоры на ведущих колесах уже к 40 тысячам сломаны. При покупке стоит заменить резину на более профильную. Это частично избавит детали подвески от нагрузок и добавит немного комфорта.

Цены, комплектация

Недавно узбекский производитель Ravon поднял цены на свою линейку автомобилей, в том числе на Nexia RZ.Но даже при таком раскладе автомобиль остается очень привлекательным в своем ценовом диапазоне. Стоимость начальной комплектации 450 тысяч рублей. Это версия Комфорт. В базовый список опций автомобиля Ravon Nexia R-3 входят:

  • Одна подушка безопасности.
  • Однотонный интерьер.
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Аудиосистема с двумя динамиками и USB-разъемом.
  • Противотуманные фары.
  • Бортовой компьютер.
  • Механические окна.
  • Система АБС.
  • Полноразмерная запаска.
  • 14-дюймовые штампованные колеса и декоративные колпаки.

Это будет седан с механической коробкой передач. Версии с пушкой доступны в комплектации «Оптимум». Стоимость этой версии начинается от 490 тысяч рублей. За АКПП придется заплатить 40 тысяч рублей. В список опций дополнительно входят:

  • Электрические стеклоподъемники передних дверей (задние — на механическом приводе).
  • Кондиционер.
  • Центральный замок.
  • Электрические зеркала.

Максимальная комплектация называется «Элеганс». Его начальная стоимость составляет 530 тысяч рублей. Это будет версия с механической коробкой передач. За машину, как и в предыдущем случае, придется заплатить 40 тысяч рублей. Пакет Elegance имеет следующий набор опций:

  • Электростеклоподъемники всех дверей.
  • Вторая подушка безопасности.
  • Музыка с четырьмя динамиками.
  • Двухцветный интерьер.
  • 15-дюймовые легкосплавные диски (но запаска все равно будет штампованная, 14 дюймов).

Инструкция по ремонту Равен Нексия Р3. Проверьте двигатель

Появление двигателя «Ошибка» (Check Engine) На ряде моделей Daewoo, в том числе Nexia — ситуация достаточно распространенная и может быть продиктована большим количеством причин.

Некоторые из них могут серьезно повлиять на производительность. силовой агрегатИ другие будут невидимы. Однако, вне зависимости от причины возникновения тревоги, имеет смысл сразу ее устранить.

Check Engine Error — Как определить причину появления сигнала?

Сразу отметим, что самостоятельно диагностировать причину появления сигнала на приборной панели Без наличия бортового компьютера практически невозможно. Если БК установлен, то возможен прямой просмотр информации и кодов ошибок двигателя. Если он отсутствует, единственный выход – диагностика двигателя в сервисном центре.


Диагностический разъем на Nexia N150 DOHC

В процессе диагностики мастер через специальный сервисный разъем подключает компьютер со специальной программой, которая извлекает и визуализирует информацию из памяти электронного блока Office Daewoo Nexia..

Самый простой корпус

Отдельно стоит сказать, что появление Check Engine может быть связано с обычным выходом из строя электроники, некачественным топливом и другими причинами. В этом случае можно попробовать «перезагрузить» электронный блок, сняв минусовую клемму с аккумулятора на 10 минут. Если ошибка не исчезла, значит, диагностика все же необходима.


ПРОВЕРКА Двигатель загорелся: Список наиболее частых неисправностей

Как правило, причина появления индикатора Check.Двигатель Станут следующие неисправности:

  1. Ошибка в работе лямбда-зонда (датчика кислорода). Этот датчик отвечает за анализ количества кислорода в выхлопных газах автомобиля, соответствующую регулировку подачи топлива и обеспечение оптимальных параметров топливной экономичности. Причиной его поломки может быть большое количество факторов – от технических дефектов до некачественного бензина. Если коды ошибок показываются при его неисправности, то датчик требует замены. Следует помнить, что датчик подлежит замене, так как изменение его неисправности может вызвать преждевременный выход из строя катализатора – очень дорогого элемента выхлопной системы.
  2. Пробой катализатора. Катализатор отвечает за очистку выхлопных газов и соответствие автомобиля Нексия современным экологическим нормам по выбросам в атмосферу СО. Причиной устранения неисправности становится, по большей части, низкое качество отечественного бензина и несвоевременное прохождение нормативных. Сам катализатор довольно дорог, и некоторые автолюбители прибегают к его удалению, устанавливая заодно «обманку» — самодельное устройство, у которого не горит «чек».Использовать такие уловки не рекомендуется из-за сложностей, которые могут возникнуть при прохождении государственного технического осмотра (содержание вредных веществ в выхлопе резко возрастет).
  3. Отказ датчика массового расхода воздуха, поступающего в систему впрыска двигателя. Такая поломка приводит к перебоям в работе силового агрегата, вызванным обеднением или обогащением смеси и сопровождается «плавающими» поворотами, рывками автомобиля в движении и т. д.
  4. Сбои в работе свечей зажигания или проводки.Перебои, связанные с износом и выходом из строя высоковольтных проводов и свечей, часто сопровождаются выводом ошибки двигателя.

Одна из причин Проверить. Двигатель — Замена свечи зажигания

Эти причины являются наиболее частой причиной срабатывания индикатора, однако далеко не единственной. На 8-класном силовом агрегате Нексия рабочим объемом полтора литра (а также на автомобилях шевроле ЛАНОС/ЗАЗ ШАНС с таким же мотором) случаев загорания «чека» при пробеге 10-15 нет. тысяч километров.В этом случае мигает код ошибки неисправность датчика коленвала. На практике замены датчика в этой ситуации не требуется, а выход из строя вызван ошибками в штатном ПО электронного блока управления. Устраняются они перепрошивкой ЭБУ с помощью соответствующего ПО. Однако реализовать данную процедуру возможно только в сервисном центре.

Еще одна причина появления «тревожной лампочки» может быть предельно простой, но неочевидный для автолюбителя фактор — снижение герметичности топливной системы, вызванное …неплотно закрученная крышка бензобака. По этой причине всегда следует завинчивать крышку до того, как сработает предохранительная «трещотка».

Check Engine: Общие выводы для Daewoo Nexia

Как видим, причин появления ошибок в работе двигателя на данной модели дэу достаточно много, но все они в той или иной степени присущи всем автомобилям с системой инжекторного впрыска топлива. В то же время стоит хорошенько расплатиться, случаи серьезных неисправностей, связанных с двигателем, в Нексии достаточно редки.Именно благодаря надежности силового агрегата, ведущего свою «историю» с начала 80-х годов прошлого века.

Кстати, владельцы отмечают, что именно 8-клапанные двигатели отличаются особой надежностью в работе, а 16-клапанные версии им по этому параметру несколько уступают.

В частности, эти моторы страдают серьезным недостатком масла из-под клапанной крышки при пробеге более 50 тысяч километров.

Несмотря на все вышеперечисленные нюансы, появление сигнализации Check Engine – серьезный повод для проверки работоспособности двигателя.Игнорирование сигнализации может привести к серьезным неисправностям, а в некоторых случаях и к капитальному ремонту мотора.

По этой причине владельцам нексов есть смысл рекомендовать установку бортового компьютера, позволяющего быстро получать информацию о кодах ошибок и, соответственно, своевременно принимать меры по устранению неполадок. Этот путь выглядит самым простым, ведь на сегодняшний день существует большой выбор бортовых компьютеров для различных моделей Daewoo.

«Нексия» — достаточно популярный автомобиль на просторах СИС.Автомобиль производился с 1995 по 2015г. в двух поколениях. Большинство моделей последнего выпуска выпускались в Узбекистане на заводе ЗДЭУ. Теперь компания называется «Равон». «Нексию» в обычном образе уже не выпускают. Но на смену старому Daewoo пришла не менее интересная машина — «Равель Р-3». Автомобиль серийно выпускается с 2016 года и официально поставляется в Россию. Также налажено производство в Казахстане. Что такое «Резон Нексия П-3» характеристики, отзывы и стоимость? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте в нашей текущей статье.

Дизайн

По отзывам владельцев, Ранель Нексия Р-3 является удлиненным «Шевроле Авео». В кузове Т250. Внешне эти автомобили очень похожи. Вы можете сравнить их дизайн по фото.

Отзывы о «Равель Нексия П-3» весьма неоднозначны. Некоторые говорят, что узбеки просто сплагивали старые Шевроле 2000-х годов. Другие утверждают, что благодаря общей платформе не будет проблем с поиском запчастей (в том числе и кузовных).

Внешне эти автомобили очень похожи.Так вот, узбеки меняли только переднюю часть. Автомобиль «Резон Нексия П-3» имеет более угловатые фары и другую решетку радиатора. Бампер получился рельефным, со «злыми» вздутиями и широкой противотуманкой. В головной оптике и ПТФ используется галогеновый свет. По отзывам владельцев, у автомобиля «Равон Нексия П-3» слабая оптика.

Что касается остальных деталей кузова, то все они идентичны старому Aveo – боковая линия, плавные очертания крыши и полностью скопированная задняя часть. Сзади «Равон» можно отличить только по шильдикам и эмблеме на крышке багажника.Фары, бампер и другие элементы полностью взаимозаменяемы с Chevrolet Aveo.

В целом внешний вид автомобиля «Равон» не вызывает отвращения. Да, машина имеет немного устаревший дизайн. Ведь в таком облике Chevrolet выпускался более десяти лет назад. Но если учесть стоимость автомобиля (о цене мы поговорим в конце статьи), многие ошибки можно простить. Тем, кто хочет выделиться из потока, «Резон Р-3» явно не подходит — отзывы.Зато это отличный безотказный автомобиль для повседневного использования.

Кузов

У многих владельцев вызывает нарекания качество металла на «Воронах». Его сравнивают с фольгой. Кузов очень понравился при малейшем ударе. В случае аварии существенно нарушается геометрия автомобиля. Что касается лакокрасочного покрытия, то оно достаточно качественное. Но после аварии поврежденный участок следует срочно закрасить. На голом металле быстро образуются очаги коррозии.

Габариты, клиренс

Как отмечают в отзывах, новая Равель Нексия П-3 очень компактная машина, которая позволяет маневрировать в городском потоке.Автомобиль относится к классу. Длина кузова 4,33 метра, ширина 1,5 метра, высота — 1,69. При таких габаритах проблем с парковкой нет. Это большой плюс — отмечают отзывы об автомобилях. «Равель Нексия Р-3» вдобавок обладает хорошим клиренсом. На стандартных 14-дюймовых колесах расстояние до низа кузова — целых 16 с половиной сантиметров. Короткая база (чуть меньше двух с половиной метров) способствует отличной проходимости. На такой «Нексии» не страшно заехать в какую-нибудь глубинку или на дачу.Это универсальный автомобиль.

Салон: Первое знакомство

Переместимся внутрь четырехдверного автомобиля Ранель Нексия П-3. Сразу отметим, что двери раскрываются на большой угол и проблем с посадкой не возникает. Что вы скажете об автомобиле «Равон Нексия Р-3» отзывы? Обзор внутри просто отличный, благодаря высокой посадке и огромному лобовому стеклу. Мертвых зон здесь практически нет. Что касается эргономики, то она на уровне старых «некси» — правильная геометрия посадки, удобное расположение кнопок управления.Материалы отделки — пластик и ткань. В бюджетных комплектациях однотонный салон. В версиях подороже производитель предлагает двухцветный салон с бежевой обивкой. В отзывах говорится, что такое сочетание оттенков придает автомобилю более престижный вид. Чисто черный салон выглядит угрюмо — говорят отзывы. «Резон Нексию Р-3» нужно брать только со светлым салоном.

Передняя панель седана имеет схожие черты с Chevrolet Aveo. Взять хотя бы то, что есть на центральной консоли.Однако отзывы покупателей «Резон Нексия П-3» говорят о том, что магнетол без проблем подключается к смартфону через Bluetooth. Здесь же находится USB-порт. Магнитол поддерживает большинство современных аудиоформатов. Динамики у «Нексии» откровенно низкого качества. Слушать радио на них можно, но на объемный звук рассчитывать точно не стоит. Владельцы говорят, что руль не имеет регулировок. Такая же проблема наблюдалась как на «Дэу Нексия», так и на «Шевроле Авео». Кроме того, на руле есть кнопки.С помощью них можно регулировать громкость музыки. Но часто применять их не приходится – «крутилка» магнитолы находится прямо под рукой.

Переходим к панели приборов. Он состоит из четырех индикаторов стрельбы. Это спидометр, тахометр, а также датчик уровня топлива и температуры двигателя. Носить там небольшой бортовой компьютер. Он считает сутки и обычный километр. Какие отзывы об автомобиле «Равон Нексия Р-3»? Панель приборов очень информативна, а вот дисплей бортового компьютера довольно архаичен.Такие «вычислители» устанавливались на машины с 90-х годов.

Сиденья, багажник

Сиденье водителя, независимо от комплектации, выполнено из ткани. Тут есть несколько регулировок, но ставить сиденье по высоте не обязательно. Сбоку также предусмотрены «барашки» для регулировки угла наклона подушки. Дизайн кресел идентичен старым «Авео» и «Нексиям». Сидеть удобно, но в 2017 хочется большего комфорта — отзывы. Ввиду узкого кузова подлокотник физически не получается между передними сиденьями.В Авео с этим было проще.

Задний ряд рассчитан на трех человек. Но ввиду полутораметровой ширины, с комфортом поместятся только двое. Задний диван расположен вплотную к переднему ряду и подрастающие пассажиры могут упираться коленями в спинки кресел. Но если сравнивать Равон с одноклассниками (это «Рено Логан» и «Лада Гранта»), то эта проблема не только у «Нексии». С такой бедой сталкиваются все владельцы автомобилей этого класса. А вот места над головой хватает с запасом.

Что касается багажного отделения, то его объем составляет 376 литров. В этом плане Ravon проигрывает своим конкурентам. У того же «Логана» объем багажника ровно 400 литров. Какие недостатки есть у «Равон Нексия р-3»? Отзывы владельцев говорят о том, что спинка заднего дивана трансформируется не полностью. Тем более, что здесь нет лыжного люка для перевозки длинномерных грузов (ведь он был на старых «нонкси»). В нижней части проем багажника сильно выравнивается за счет больших фонарей.Доставка вещь должна быть предельно аккуратной — говорят отзывы.

Качество сборки

Какие недостатки есть у «Ravon Nexia p-3»? Отзывы владельцев неоднократно украли о некачественной сборке салона. Взять хотя бы зазоры между сопрягаемыми деталями. Они «гуляют везде», и пластиковые накладки быстро отваливаются. Многие ругают «Равон» за неудачное расположение порта USB. Находится в районе ручника. Чтобы подключить к нему свой смартфон, вам придется отвлечься от дороги.

Еще один минус автомобиля «Резон Нексия Р-3», который отмечают отзывы владельцев, – узкие карманы в дверях. Эта проблема была как на Авео в 250-м кузове, но узбеки этот недостаток не устранили. В этот карман сложно положить даже литровую бутылку воды.

Пластиковые накладки, закрывающие пороги спереди, часто отваливаются. Также отзывы владельцев отмечают значительную разницу в зазорах между колпачками селектора КПП и черной глянцевой площадкой.

Справедливости ради надо сказать, что качество сборки на Ravon Gentre было еще хуже. Кроме ходячих зазоров был скрипучий пластик и едкий запах — в салоне он фенол. У Nexia P-3 таких возможностей нет, что является несомненным плюсом. Узбеки заставляют работать на ошибках.

Двигатель

Что означают технические характеристики Ranel Nexia P-3? Владельцы отмечают следующий недостаток – линейка силовых агрегатов состоит из одного рядного четырехцилиндрового двигателя.Это атмосферный мотор S-TE, соответствующий экологическому стандарту Евро-5. Агрегат отличается ГРМ и алюминиевым цепным приводом GBC. ГРМ — 16-клапанный механизм. Блок — чугунный, впрыск — распределенный, с переменной фазой выпуска и впуска.

Этот блок питания имеет хорошие технические характеристики. При объеме 1485 кубических сантиметров узбекам удалось снять с него 107 лошадиных сил. Крутящий момент агрегата составляет 141 Нм при 3,8 тыс. оборотах. Отзывы отмечают высокую надежность данного агрегата.Мотор сложно поддается обшивке, и капитальный ремонт ему нужен не ранее, чем через 300 тысяч километров.

Трансмиссия

В зависимости от комплектации «Равон Нексия» может комплектоваться двумя типами КПП:

  • Пятиступенчатая механика.
  • Шестиступенчатая автоматическая.

Последний был позаимствован у Chevrolet Cobalt. Эта коробка уже успела зарекомендовать себя с хорошей стороны. Отзывы о нем только положительные. Трансмиссия обладает хорошим КПД и дает «Нексии» хорошую разгонную динамику.Что касается механики, то она почти вечная — масло залито на весь срок службы, а сцепление мигает только к 150 тысячам километров. Ресурс обеих коробок сопоставим с двигателем. При эксплуатации эти трансмиссии не требуют дополнительного вмешательства (на АКПП кроме замены масла каждые 60 тысяч километров).

Динамика

107 лошадиных сил — это много или мало? Как отмечают отзывы, его вполне достаточно для занятий в классе. Масса нарезки автомобиля Ravon Nexia RZ составляет 1100 килограммов – машина очень легкая.В совокупности это дает хорошие динамические показатели. Разгон до сотни на «Механике» составляет 12,2 секунды. С «автоматом» этот параметр на 0,5 секунды больше. Максимальная скорость автомобиля «Рэйвен Нексия РЗ» — 180 километров в час. В городе этих характеристик вполне достаточно (особенно если учесть, что Равон бюджетный автомобиль).

Расход топлива

Наряду с хорошей динамикой Ravon Nexia R-3 отзывы отмечают хорошую топливную экономичность. Так вот, в городском режиме этот литровый двигатель на «механике» расходует 8 литров бензина.Как отмечают отзывы, Равель Нексия Р-3 с «автоматом» потребляет не более 10 литров 95-го. Если сравнивать этот седан с конкурентами, то он заслуживает первенства в списке самых экономичных автомобилей. Для сравнения: «Логан» на «автомате» может сжигать до 14 литров бензина по городу. Владельцы просто в ужасе от таких показателей!

Шасси

Как мы уже говорили ранее, «Резон Нексия П-3» построена на базе старого «Шевроле Авео». Поэтому многие узлы и агрегаты (включая подвеску) перешли на узбек.Спереди установлена ​​независимая подвеска с пружинными стойками типа McPherson. Задняя — полузависимая балка с винтовыми рессорами и телескопическими однотрубными амортизаторами. Также «Резон Нексия П-3» оснащен стабилизатором поперечной устойчивости.

Механизм правила — Грабли с гидравлическим усилителем. Последний доступен уже в базовой комплектации. Но тормоза комбинированные. Спереди дисковые механизмы, сзади барабанные. Причем барабанные тормоза присутствуют даже на «нонсимэнах» в люксовой комплектации.Но уже в «базе» датчики АБС на каждом колесе.

Что говорят о подвеске и ходовых качествах седана «Равон Нексия Р-3» отзывы?

Ходовые качества «узбека» не слишком радуют. Подвеска на «Воронах» откровенно жесткая. Он не способен нормально отрабатывать неровности. Поэтому крупных жуков лучше путешествовать. Кроме того, отзывы отмечают высокую шумность работы стоек. Отчасти это вина плохой шумоизоляции. При скорости более 80 километров в час в салоне дует ветер.Виной тому некачественные уплотнители дверей. На арках тоже нет шумоизоляции. Внутри слышен характерный гул. Однако пластик внутри не скрипит. Несмотря на наличие двух стабилизаторов, о поперечной устойчивости автомобиля говорить не приходится. Как отмечают отзывы, «Резон Нексия Р-3» очень боится боковых кренов. В повороты машина входит с трудом, особенно на высоких скоростях. Аналогичным образом является короткая колесная база и высокий кузов.

Единственный плюс этой подвески — дешевизна обслуживания.Конструкция эксплуатируется с 90-х, а запчасти на Равон копейки. А рычаги спереди служат очень долго. А вот шаровые опоры на ведущих колесах уже разбиты на 40 тысячах. При покупке стоит заменить резину на более высокопрофильную. Это частично убережет части подвески от нагрузок и добавит комфорта.

Цены, комплектации

Недавно узбекский производитель Ravon поднял цены на свою линейку автомобилей, в том числе и на Nexia RZ.Но даже при таком раскладе машина остается очень привлекательной в своем ценовом диапазоне. Стоимость начальной комплектации 450 тысяч рублей. Это версия «Комфорт». В базовый список опций автомобиля «Равон Нексия П-3» входят:

  • Одна подушка безопасности.
  • Монохромный интерьер.
  • Гидравлический усилитель руля.
  • Аудиосистема с двумя колонками и разъемом USB.
  • Противотуманные фары.
  • Бортовой компьютер.
  • Механические окна.
  • Система АБС.
  • Полный выход.
  • 14-дюймовые штампованные диски и декоративные колпаки.

Это будет седан с механической коробкой передач. Версии с автоматом доступны в комплектации «Оптимум». Стоимость этой версии начинается от 490 тысяч рублей. За АКПП придется заплатить 40 тысяч рублей. В перечень опций дополнительно входят:

  • Электростеклоподъемники передних дверей (задние — на механическом приводе).
  • Кондиционер.
  • Центральный замок.
  • Электрические зеркала.

Максимальная комплектация называется «Элеганс». Его начальная стоимость составляет 530 тысяч рублей. Это будет версия с механической коробкой передач. За автомат, как и в предыдущем случае, придется отдать 40 тысяч рублей. Комплектация Elegance имеет следующий набор опций:

  • Электростеклоподъемники всех дверей.
  • Вторая подушка безопасности.
  • Музыка с четырьмя динамиками.
  • Двойной салон.
  • 15-дюймовые легкосплавные диски (Правда, запаска все равно будет штампованной, на 14 дюймов).

Сергей Токарев. Санкт-Петербург.

Мой отзыв о Ravon P3 АКПП Постараюсь подробно рассказать обо всех достоинствах и недостатках этого автомобиля. До этого ездил на разных марках, начиная от «Волги 31029» и заканчивая «Шевроле Блейзер».

За долг службы приходится проезжать по 80-100 км ежедневно, в плотном городском потоке и по трассе. Когда мой джип окончательно рассыпался, а ремонт был уже нерентабелен, я поехал на авито и стал искать подержанную иномарку до 700 тысяч рублей.

Под эту стоимость и мои требования, а хотелось полноценный автомобиль С достаточно мощным двигателем, АКПП и распространенной комплектацией подходили КИА, Шевроле, Хендай и «китаец». Всего пробег за 80, были новые бюджетные варианты в самой бедной комплектации без шумоизоляции и ручных стеклоподъемников.

Меня это не устроило. Во время просмотра увидел рекламу Nexia Raveon и решил посмотреть «что за зверь». Удивило, что при стоимости в 100 раз дешевле, машина хорошо собрана и обладает всеми необходимыми опциями.Решил посетить автосалон и посмотреть «вживую», все же новый автомобиль лучше б/у, даже марки марки.

Первые впечатления

В салоне было 4 модели различной комплектации и цвета. Выбор остановился на Нексии в комплектации «Элегант» с шестиступенчатым автоматом с «типтроником» белого цвета. Машина имела 4 цилиндровый двигатель мощностью 107 лошадиных сил и объемом 1,5, который показался мне идеальным соотношением тяговых качеств и экономичности.

Все детали и элементы кузова и салона были идеально подогнаны друг к другу, и даже на ощупь материал хорошего качества. Что касается опций, то в машине было все необходимое. Появилась система АБС, гидроусилитель руля, электрокамера, усилитель тормозов, кондиционер с ручным управлением, в общем, все как в японской или европейской машине среднего класса. Я хотел бы рассказать о главном — особенностях эксплуатации.

Месяц владения

Мне повезло и зимой 2017 года приобрел машину без очереди с постановкой на учет в день обращения.Перед покупкой было некоторое недоверие, но после тест-драйва все сомнения рассеялись и я сказал: «Мы оформляли». Быстро надавили на ГАИ, благо ПТС оформили сразу.

Поставил машину на платную стоянку и на следующий день решил ехать на работу. Было 20 градусов и небольшой холодный снег. Будильник был с автозапуском, но я его решил не включать.

Двигатель завелся с пол оборота, без посторонних шумов и вибраций, как это бывает на некоторых «ВАЗах». За 5 минут он прогрелся до рабочей температуры, и я включил обогреватель, через минуту в салоне стало тепло. Сел за руль, поставил селектор в положение «D», слегка нажал на педаль газа. Автомобиль плавно тронулся с места, на дороге заметил небольшие подвески ручек.

Через несколько сотен метров заедания прекратились, это нормальное явление и бывает на любой машине — на морозе масло в амортизаторах то загустело, то выработалось. Двигатель работал идеально и ровно, на оборотах до 3500 тысяч в салоне его не слышно, на 5-6 передаче слышен приятный гул, такое ощущение, что V-6 установлен с турбокомпрессором.

Автоматика четко и плавно переключает передачи, не думает и не буксует на скользкой дороге. Характерные пункты КПП не слышу, в отличии от моего джипа Шевроле 97 г.в. На трассе попробовал немного притопить педаль газа — машина плавно, без рывков пошла на разгон. Некоторое торможение при этом должно быть — все-таки не гоночная машина, а 1,2 тонны веса.

Ходил месяц на работу, ни разу не посмотрел на капот. Наездил 2800 км, только что прошел сток.По совету специалистов заменили масло в коробке и двигателе, залили качественную полностью синтетику. Поменял все фильтра и осмотрел свечи. На этом первый прошел, могли бы и в гарантии сделать, но я люблю свои руки.

Полгода спустя

В целом машиной доволен. За 6 месяцев каждодневных поездок машина показала себя хорошо. Хочу отметить отличную управляемость, хороший разгон и небольшой расход бензина, который составляет около 10 литров по городу.

Подвеска ровная и мягкая, есть мелочи при въезде в большие ямы, как и у других авто. Просторный теплый салон, багажное отделение на 400 литров, удобные задние сиденья — спокойно шевелятся 3 пассажира. При полной загрузке машина без труда набирает разгон и прекрасно себя чувствует на скорости 120 км/ч.

Никогда не было критической температуры двигателя, даже при сильных нагрузках, благодаря продуманной и простой системе охлаждения. Машина беспрекословно выполняла переключения всегда в нужный момент, ни разу не вставала в аварийный режим И ошибок не выдавала. Руль с Гуром вращается без усилий — одним пальцем, что удобно при выполнении поворота в узких местах. Система АБС работает исправно, на скорости около 60 км по трассе выбежала кошка, машина остановилась быстро, но плавно, без визга. После перезарядки обычной батареи, видим не полностью заряженной на заводе.

Двигатель в любой мороз заводится с пол оборота, стуков и шума не заметил даже при обкатке.

В кабине простенький кондиционер, в жару пользовался несколько раз, обеспечивает равномерно распределенный поток холодного воздуха, больше от него ничего не требуется.Водительское кресло очень удобной конструкции, можно сказать «анатомическое», ездил в Петрозаводск за 250 и обратно — особой усталости не чувствовал. Еще, из полезных опций есть магнитола с блютуз системой на 4 колонки, которую, правда, пришлось заменить из-за вибрации при звучании.

Удобный дизайн детских стульчиков, продуманные ремни безопасности, износостойкая велюровая подкладочная ткань в комбинированном цветовом исполнении. Зеркала с обогревом и удобной системой электропривода, складывающиеся при парковке.Отличная оптика, обеспечивающая хороший обзор Дороги и механизм очистки стекол.
Базовое лакокрасочное покрытие очень хорошего качества. Машина стояла на улице каждый день, за несколько месяцев не нашел ни одной «Рыды».

Неисправности и неисправности

Серьезных поломок не было, машина прошла около 30тыс. Заменил свечи, заправил кондиционер, сказал охлаждающую жидкость один раз. По моей вине треснуло лобовое стекло — включил печку на полную мощность Во время прогрева.

Попил патрубок печки в районе двигателя — решением проблемы стал подъем хомута. Пропало освещение салона, поиски привели к отсутствию контакта в потолке, после «размыкания» контактов лампы свет появился.

Заводские щетки «дворников» не понравились — заменил на Бош. Это все неисправности за пол года, хочу заметить что запчасти и расходники На эту модель стоят такие же как и на «Жигули».

Заключение

Ни разу не пожалел о своем приобретении, хотя первое время было недоверие. Машина отлично управляется, двигатель резвый, коробка автомат, полно полезных опций облегчающих задачу водителю. Быстро справляется с разгоном, маневрирует на негабаритной территории, не требует частого ремонта и обслуживания. Отличное соотношение для городского использования и дальних загородных поездок. За свои деньги — идеальный вариант. Хоть я и Патриот, но покупать «Весту» или «Икс-Рей» не советую, думаю, что они несколько хуже.

Видео Raven Nexia P3 Автоматическая:

Формально Ravon не совершил ничего предосудительного: право переписывать цены на свою продукцию есть у каждого. В любом размере и в любое время — чтобы мы этого не стоили. Тем не менее маркетинговый ход молодого узбекского бренда оказался не слишком красивым, хотя — если отбросить морально-нравственный аспект — граничит с гениальностью. Кстати, я не припомню подобного поступка со стороны какого-либо другого производителя. Так что случилось?

После выпуска на рынок Ravon Nexia (он же Chevrolet Aveo последнего поколения) и RAVON R2 (Chevrolet Spark.), узбеки «навесили» на обе модели крайне привлекательные ценники. Цена Нексии стартовала с отметки в 419 000 рублей и автоматически сделала ее самым доступным седаном после Лады Гранты. Стать обладателем R2, который поставляется к нам исключительно с автоматом, можно было всего за 409 000 рублей. Разумеется, СМИ моментально исключили всех и вся, что Ravon делает покупателям чертовски выгодное предложение. А тут — вдруг! ..

Когда печатная автомобильная пресса и основные интернет-порталы протестировали новинки от Asaki и лестно отозвались о сочетании цены и качества, стоимость продукции Ravon пошла вверх.Базовые версии Nexia и R2 подорожали сразу на 60 000 рублей — и это очень внушительные 15%! И хотя Nexia по-прежнему остается хорошим вариантом бюджетного седана, а kid r2 — самой доступной машиной. С двумя педалями не хочется закрывать глаза на недостатки. Сегодня речь пойдет о Нексии, которая хорошо себя показала во время нашего недавнего.

Оговорюсь сразу — тестовая Ravon Nexia R3 в максимальной комплектации Elegant с 6-ступенчатым автоматом подорожала меньше других версий (+10 000 руб.) и сейчас стоит 579 000 руб.Но после того, как здешняя компания так легко и весело оставила в дураках всю прессу, я смотрю на эту машину немного другими глазами. И первое что их корп — качество сборки.

Честно говоря, сказать, что тестовая Нексия собрана плохо, нельзя. По сравнению с седаном Ravon Gentra, побывавшим у нас на тесте год назад, с Nexia все в порядке. Двери закрываются с первого раза, причем все четыре – с одинаковым усилием. В салоне уже не так отчетливо, как раньше, он разделен фенолом.И тем не менее, даже не привыкающий человек заметит неровные зазоры между черной глянцевой площадкой и ее хромированной окантовкой у основания селектора АКП, рифленой пластиковой панелью под лобовым стеклом и стеной пластиковой накладки водительской души. Несмотря на то, что такие косяки есть далеко не у каждого экземпляра, они красноречиво говорят о нестабильности качества.

В остальном салон новой Нексии производит отличное впечатление. Геометрия посадки хорошая, передние кресла удобные.С точки зрения эргономики RAVON R3 предпочтительнее и Гранты, и Логана — своих конкурентов по вышеупомянутому тесту. Пожалуй, единственное, что выдает возраст автомобиля (Chevrolet Aveo T250 дебютировал в 2006 году) — малогабаритные карманы в передних дверях, не рассчитанные даже на пол-литровую бутылку с водой. А вот со всем остальным — полный порядок. Тем более, что вопрос качества может уделить внимание столь приятной картинке.

Кстати, пользуясь случаем, хочу внести поправку.После публикации материала к нам пришло письмо от читателя Ильи, в котором говорилось, что двухцветный салон со светлыми креслами — это не ровность баланса, как я писал в материале. И действительно, такие интерьеры были доступны покупателям Шевроле Авео Т250. Но у российских автодилеров никогда не было таких салонов, и этот факт вводил в заблуждение. Прошу прощения!

Ездовые преимущества Нексии перед основными конкурентами — как бы пафосно это не звучало — очевидны. Это хороший полуторалитровый двигатель и современный шестиступенчатый автомат.Шевроле Кобальт. (Недавно — Ravon R4). Однако эта коробка устанавливается не только на Cobalt, но и на ряд моделей концерна GM. Итак, связка мотора и коробки дает седану абсолютно адекватную разгонную динамику и держит в рамках разумного топливного аппетита. Даже по городу расход у Нексии заложен в 10 л/100 км, а у Рено Логан. С 1,6-литровым мотором и антикварной четырехступенчатой ​​DP2 автомат можно сжигать до 14-15 литров на сотню.

Что расстраивает в дороге? Перетяжеленная подвеска, неспособная адекватно отработать даже неявные дефекты покрытия, и откровенно слабая шумоизоляция.И «шумка» переосмысливает вновь поднимать вопрос о качестве: помимо слабой защиты колесных арок и открытого пространства, на скорости свыше 80 км/ч через уплотнитель водительской двери начинает с гнусным свистом пробиваться ветер. Очень надеюсь, что контроль качества в Асаке возьмут на себя. И следующий Равон, который мы возьмем на тест через год, по точности сборки будет отличаться от тестовой Нексии в лучшую сторону настолько же разнообразной, насколько отличается от нежной прошлогодней.

Подводя итоги, Ravon Nexia R3 даже после подорожания продолжает оставаться одним из самых привлекательных предложений в классе. Но поскольку узбеки решили сразу на 15% (если говорить о начальных версиях) поднять цены на наши автомобили, то и спрос с них будет другим. А если говорить о топовых версиях, как о следующих за повышением цен, наконец-то оснастить нексию подогревом передних сидений и ДУ центрального замка? Введение этих дешевых опционов может легко оправдать повышение цен.А их отсутствие, наоборот, может отпугнуть — и обязательно оттолкнет — часть потенциальных покупателей. В общем, ждем перемен к лучшему в новом году! И очень надеемся, что обойдутся без очередного переписывания ценника.

Автомобили Ravon поступают в продажу без заводской защиты картера двигателя и коробки передач, что при эксплуатации на российских дорогах чревато дорогостоящим ремонтом из-за механических повреждений. Некоторые официальные дилеры, правда, предлагают установить элементы защиты, но в качестве дополнительного оборудования, а это влияет на стоимость приобретаемой машины.Учитывая высокие цены на дополнительную комплектацию у «Официалов», большинство покупателей предпочитают определять защиту картера самостоятельно, либо обращаться в специализированные сервисы.

Сравнение продуктов различных производителей

На автомобиль возможна установка комплектов защиты картера и коробки передач от нескольких российских и зарубежных фирм, при этом цены могут достаточно сильно отличаться:

  • в зависимости от материала изготовления (сталь разных марок или алюминий)
  • конструкции защиты (с ленточными ребрами или без таковых),
  • известность бренда производителя.

Цены на продукцию российских производителей заметно ниже, чем у конкурентов, при этом качество не хуже, а часто — лучше. Из отечественных брендов стоит обратить внимание на продукцию Компаний Компьютерные Комплекты (комплект 111. 01001.2 для Шевроле Авео), «АВС-дизайн» (комплект 10Y876.с2), «Соперник» (комплект 111.1001.2) , «Шериф». Диапазон цен на защиту картера Ravon Nexia P3 – от 1500 до 8500 рублей.

Владелец автомобиля может выбрать понравившуюся модель, исходя из своих запросов.Сравнение установки защиты картера своими силами и в специализированном сервисе

При установке защиты картера необходимо обеспечить удобный доступ к днищу машины. Если у вас есть возможность использовать подъемник или яму, есть опыт и инструмент – стоит отдать предпочтение самостоятельной установке.

Это позволит вам потратить только на покупку комплекта защиты.

Установка защиты картера Ravon Nexia R3 своими силами

Для самостоятельного выполнения работ Вам потребуется:

  • Подъемник или яма (в крайнем случае можно обойтись подъемом автомобиля с помощью домкрата и установкой под кузов надежных упоров, хотя удобство работы не допускается).
  • Торцевые ключи или головки на 13 и 17 мм желательны — с «трещоткой».
  • Заводская инструкция по установке: Изделия разных производителей Имеют отличия по креплению к кузову автомобиля, учитывайте это при подготовке к работе.

Если нет такой возможности или свободного времени — следует обратиться в сервис. У специалистов установка Carter Protection занимает не более 1 часа, на это обычно дается гарантия качества работы.

Общий порядок установки защиты RAVON NEXIA R3 Carter.

  • М-образные закладные со штифтом М8 устанавливаются в отверстия балки под радиатором.
  • В отверстия переднего моста устанавливаются гайки
  • М10 и в них заранее с шайбами ​​вкручиваются прилагаемые болты М10.
  • Назад надеть эти болты и слегка их затянуть.
  • Передняя часть находится на шпильках и затягивается прикрепленными гайками М8.
  • Наконец, затяните всю защитную застежку.

После завершения необходимо убедиться, что установленная защита не соприкасается с картером двигателя и другими движущимися частями силового агрегата — иначе повреждение деталей и возникновение вибрации и шума при движении машины.

Лучше

Daewoo Gentra или Renault Logan. Два поколения Рено Логан, Шевроле Кобальт, Дэу Джентра

Нексия третьего поколения появились в России! Улучшит ли она свои позиции, покажет сравнительный тест Ravon Nexia — Renault Logan.Nexia теперь под именем Ravon и на платформе Chevrolet Aveo.

Видео Тест Равон Нексия — Рено Логан внизу, характеристики в конце статьи.

Пожалуйста, выразите сочувствие Ravon Nexia R3 и Renault Logan, — Переместите указатель MPS по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Совсем недавно мы впервые увидели на Ravon Nexia R3. И вот один из автомобилей, стоящих на стенде, у нас на тесте! Модель сменила очень популярную, но безнадежно устаревшую Нексию прошлого поколения.Жалко Равон, хоть и выставочный образец, сразу теряет цвет синего элегантного Рено Логан, а на дороге становится крепче.

RAVON NEXIA R3: Задняя часть седана Aveo совмещена с носом от хэтчбека той же модели – аналогичный трюк GM Uzbekistan уже проделал с моделью гента, построенной на базе Chevrolet Lacetti. Противотуманки и литые диски на Nexia R3 оригинал.

Старинный Opel Platform Cadet из 80-х наконец-то отправлен в покой — в основе нового поколения Nexia R3 Кузов от Chevrolet Aveo T250, который продавался в середине-конце 2000-х.Ушли в прошлое и значки Daewoo и Chevrolet на автомобилях узбекского производства – теперь модель GM Uzbekistan продается в России под брендом Ravon. Новый бренд появился год назад и его уже «опробовали» на джентльменском седане и компактном хэтчбеке R2.

Заявлены цены на Ravon Nexia R3 от 419 до 569 тысяч рублей, на выбор доступны три комплектации. Тестовая машина — самая дорогая, в версии Elegant и с автоматом.

Соперник соперника, второго поколения, во взгляде не нуждается — спрос на сверхпопулярный бюджетный седан говорит сам за себя, поэтому он прекрасно подходит нам в качестве ориентира.Логан построен на платформе В0 примерно ровесницы Нексии Р3. В 2014 году после модернизации Логан был запущен на АвтоВАЗ.

Стоимость данного Renault Logan в комплектации Privelege с зимним пакетом опций, двигателем на 82 л. с. и роботизированной трансмиссией — 636 тысяч рублей.

Ravon Nexia R3 против Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 в его дачных элементах.

Салон

В этот раз за победы в испытаниях играем съедобными орешками — один из них можно получить для салона, багажник будет оцениваться отдельно.

Салон автомобиля сильно контрастирует по стилю. В Raveon он нарочито азиатский: стрелки приборов и старомодные электронные часы достались в наследство от Aveo, а двухцветная цветовая гамма — результат работы узбекских дизайнеров. Вставки под карбон воспринимаю с иронией, но в целом качество пластика для бюджетной модели хорошее. К сожалению, в нашем климате светлый салон блокируется моментально. Впрочем, у модели имеется и более практичное оформление салона в темных тонах, пусть и ерунда.

Интерьер Nexia R3 словно переносит нас из манекена Московская осень в солнечный Узбекистан. Прогревается, кстати, довольно быстро, а вот обогрева сидений россиянам будет не хватать — пока что даже не в «максималке».

Логан внутри выглядит просто и лаконично – следов экономии на каждой детали, как и на первом поколении модели, уже не бросается в глаза, но и восхищаться нечем. Атмосферу уныния навевает наличие нескольких кнопок – в этой довольно богатой комплектации есть задние электростеклоподъемники и круиз-контроль.

Простой и логичный на первый взгляд Салон Логана иногда выкидывает фокусы — крутилка на магнитоле фактически отвечает не за громкость, а за частоту, кнопки управления стеклоподъемниками разбросаны по салону: спереди — в дверь, задняя на центральной консоли.

Слепой тест поможет оценить эргономику с точки зрения водителя — завяжите глаза одному из нас и садитесь, попеременно, в машины. Проверяем, насколько удобно настроиться и проехать небольшое расстояние «Полюпп.Катался, естественно, на огромной широкой платформе. По ощущениям водители ведут себя очень хорошо, видео (см. в начале и в конце статьи). Оба сильно отклонялись от ворот на финише, но по их словам, неудобства в манипуляциях со стороны властей не почувствовал.

Пока салон Равеон и Логан бровь в бровь,все решит задний ряд.Места для двоих в обеих машинах хватает,а вот троих придется присматривать.Логан есть по-прежнему разумен в ногах и, опять же, практичен с точки зрения материалов.На несколько миллиметров он тут выдвигается вперед и его водитель съедает один вкусный орешек.

Салон из такой легкой рыхлой и тонкой ткани выглядит красиво, с оговоркой, что машина новая или только из химчистки, а вы посмотрите на нее со стороны.

Задний ряд Логана – царство практичности. Сидите удобно, материалы простые и немаркированные.

Задание «Салон» побеждает Рено Логан, 1:0 в его пользу.

Дорожный просвет

Дорожный просвет традиционно проверяют шиной высотой 200 мм.Renault Logan стартовал уверенно, но высоты под заднюю балку не хватило — шина осталась под днищем. Nexia R3 тоже не хватило пары сантиметров под юбкой бампера – никаких шансов преодолеть «барьер». Формально разница в дорожном просвете минимальна, но не будем забывать, что защита двигателя предусмотрена в базовой версии, а заводская защита Равон вообще не предлагает. Нашему тестовому автомобилю это можно простить — можно сказать, выставочному, но если поставить защиту у дилера, то просвет, скорее всего, станет ниже.Поэтому в этой номинации победу Renault Logan, его водителя подкрепляет еще один орех. Возможно, это поможет ему в следующих двух динамических упражнениях.

На балансе без защиты моторного отсека в обломки лезть страшно, но хоть высокие бордюры бамперу не грозят.

Уже 2:0 в пользу Renault Logan.

Светофор старт

Мы старались подобрать максимально близкие автомобили, поэтому наш Рено Логан был в наименее динамичной версии — с 8-клапанным румынским двигателем К7М за 1.6 литров и 82 л.с. и 5-ступенчатый испанский робот Easy-R. Она и в обычном режиме больше шумит, чем разгоняется, что уж говорить о некоторых конкурсах. Хотя трансмиссии надо отдать должное — она быстрее переключается и, в отличие от нее, не жжет сцепление.

Для второго поколения Логана выпускаются три версии двигателей — мощностью 82, 102 или 113 л. с., все 1,6-литровые. Доступные трансмиссии – 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый классический автомат и 5-ступенчатый робот.

На этом фоне фаворитом выглядит Nexia R3: здесь вполне современная 1.5-литровый 16-клапанный мотор на 105 л.с. С вариатором фаз на впуске и цепным приводом ГРМ, работающим в паре с 6-ступенчатым автоматом. Сочетание уже знакомо по Шевроле Кобальт, некоторое время продававшемуся на российском рынке – серьезных проблем с этими агрегатами не было. По субъективным ощущениям легковушка разгоняется довольно бодро — динамики в потоке хватает.

Единственный доступный для Nexia R3 — S-TEC III объем 1.5 литров и 105 л.с. Коробки передач на выбор – 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая.

Старт с места обошелся без сюрпризов — Равеон уверенно ушел. Будь Рено Логан со 102-сильным 16-клапанным мотором и 4-х ступенчатым автоматом, у него могли бы быть шансы, но эта версия на 50 000 рублей больше нашей, и разница в стоимости с облегчением вышла бы за разумные пределы. Так что гайкой за ускорение по праву награжден автомобиль из Узбекистана.

Мотор на Nexia R3 мощнее и современнее чем на Логане, да и автомат фонтанирует.С обычным автоматом и 16-клапанным Рено стоил бы больше 100 тысяч пробега, в такой же комплектации, как у нас.

Raison Nexia R3 играет в одну гайку, но счет остается в пользу Renault Logan: 1:2

Snake

На змее результат уже не столь однозначен — Raveon более кубичен как визуально, так и чувство, но его время лучше: 28,36 против 29,57 в Renault. Опять робот? Так или иначе, а драйвер Район был усилен еще одной гайкой.

На балансе система стабилизации имеется в «базе», при этом свободно отключается.

Для Логана система стабилизации доступна в качестве опции. На этом экземпляре водителю поможет только ABS.

После змейки счет был равен — 2:2.

Футбол

Традиционный футбольный матч на этот раз пойдет на проверку: мы оценим, насколько комфортабельны автомобили, удобны при маневрировании. Рено Логан в нашей версии не имеет системы стабилизации, поэтому дает задействовать ручник, в то время как Равеон прекращает попытки похудеть даже при отключенной электронике. Если говорить о более важных вещах в обычной эксплуатации, то у Логана тяжелый руль на малых скоростях и неудобное переключение коробки передач вперед-назад. Поэтому отдаю победу Ravon Nexia.

Raison Nexia R3 После динамических заданий ходы вперед: 3:2

Покинув закрытую площадку, поймали «гвоздь», но он не выбил Равона из предстоящей колеи.

Редкий случай — полноразмерная запаска нам очень пригодилась во время теста. Датчик давления в шинах сработал как надо — зажег лампочку неисправности практически сразу после прокола и погасил, когда отремонтированное штатное колесо вернулось на место.

Багажник.

Оба автомобиля претендуют на роль универсальных, поэтому большое значение для покупателя имеет объем багажника. Прореагировав с кубиками по методике журнала «за рулем», получаем результат 432 литра у Renault Logan и 372 литра у Redean. В обеих машинах полезный объем несколько съедается шлейфом. У Нексии другие минусы: крышка багажника закрывается с усилием, а личинка замка закрывается рамкой под номер. Будем надеяться, что обе проблемы устранят.

Рено Логан после багажника сравнивает счет — 3:3.

Объем багажника Nexia R3, по нашим замерам — 372 литра. Меньше, чем у Логана, но есть резиновый коврик.

За счет глубины грузового отсека Renault сделали огромным — 432 литра полезного объема.

Грунтовка

Как видите Равеу уже уступает дорогу.

Для того, чтобы тест был продуктивным, добавим еще один тест — посмотрим работу подвески на плохих дорогах. Для серьезного бездорожья он не загроможден: нам хватит битого асфальта и быстрой грунтовки — многим «бюджетникам» приходится работать как раз в таких условиях. По первому впечатлению обе машины хорошо проглатывают и мелочи, и крупные ямы. А вот ренов на серьезных неровностях жестковат, да и энергоемкость по сравнению с Логаном чуть меньше. Победоносный золотой орех съедает Рено Логан.

Тест Ravon Nexia — Renault Logan побеждает француза из Тольятти — 3:4

Подвески обоих автомобилей хорошо подготовлены к российским дорогам. Задние колеса Района жестко пропускают «лежачую полицию», шумоизоляции арок не хватает, но это солдаты.

Все-таки Ravon Nexia R3 очень хороша. По стоимости 569 000 рублей он соответствует Логану с менее мощным мотором, а это максимальная комплектация.Откажемся от пассажирской подушки безопасности (не рекомендуем), задних стеклоподъемников и легкосплавных дисков — сэкономим еще тысяч 50. Поэтому, если Raveon удержит цену, модель не уступит конкурентоспособных и своих позиций, а наоборот, может начать уходить вперед.

Производитель еще сохранил в русской версии несколько опций — подогрев сидений, защиту двигателя, управление центральным замком с ключа. Следует отметить, что сотрудники российского представительства узбекского автозавода заинтересовались нашим тестом Равон Нексия — Рено Логан и наработками с точки зрения недостатков их новинки, а значит их шансы поднять популярность узбекского автомобили они не будут злиться.

Подпишитесь на сайт, чтобы быть в курсе наших предложений читателям. Например, 15 ноября 2016 года. Среди подписчиков будет разыграна поездка в один из лучших автомобильных музеев мира, который находится в Турине (Италия). Желаем вам удачи. Подписка здесь
http://Website/Mail-List-Signup/

Видео тест Ravon Nexia — Renault Logan, характеристики ниже.


NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Технические характеристики
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Nexia Ravon. Рено Логан.
Размеры, мм:
Длина / Ширина / Высота / Основание
4330 / 1690 / 1505 / 2480 4346/1733/1517/2634
шаг спереди / сзади 1454 / 1444 1497/1486
Объем багажника, л 400 510
Радиус поворота, м н.д. 5,0
Фигурная/полная масса, кг 1190/1520 1126/1550
Время разгона 0 — 100 км/ч, с 12,2 12,4
Максимальная скорость, км/ч 178 164
Топливо/запас топлива, л А92/45. А92/50.
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 8,0 / Н.Д. / 6,5 9,0 / 5,7 / 6,9
Выбросы CO2, г/км н.д. 159
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
Конфигурация / Количество клапанов P4 / 16. P4 / 8.
Рабочий объем, куб. см 1485 1598
Степень сжатия 10,0 9,5
Мощность, кВт/л.с. 77/105 при 5800 об/мин. 60,5/82 при 5000 об/мин.
Нм Крутящий момент 141 при 3800 об/мин. 134 при 2800 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 P5
Номера передач: I/II/III/IV/V/Z. Х. н.д. 3 545 / 2 238 / 1 464 / 0,967 / 0,738 / 3 545
Главная передача н.д. 4,5
ШАССИ
Подвеска: передняя/задняя Mac-Fersson/эластичная балка, торсионная Mac-Fersson/эластичная балка
Рулевое управление Рывок с гидроячейкой Рывок с гидроячейкой
Тормоза: передние/задние дисковые вентилируемые/барабанные дисковые/барабанные
Размер шин Н.Д. 185/65R15

Давайте посмотрим на преимущества и недостатки двух соперников. Мы постараемся определить сильные и слабые стороны автомобилей соперников. Хотя сразу скажем, что это всего лишь констатация общеизвестных фактов.

Решение какой из автомобилей самый надежный, что приобретать, исключительное право потенциальных покупателей.

Внешний вид

Если рассматривать обе машины в профиль у них много общего.. у «джентльменов» оригинальной формы только спереди. Передний бампер с решеткой радиатора выглядит хорошо. Про нововведения в «Одежде» «Логана» отметить нечего. Все тот же «Макинтош» от Raistaling 2009. Авто может похвастаться разве что коллекционными дисками «Зима-Лето 2013».

Интерьер

Сравнивая интерьер машин, отметим очень скромную (материалы) обивку от «ДЭУ». Но сборка лучше, чем у конкурента. По оснащению первое место отдано Daewoo.В этом компоненте Логан явно отстает.

Салон «Дэу» в сдержанных тонах. Отделка пластиком под «деревом» передней панели. Салон просторный. Только высоким пассажирам будет не комфортно. Отсутствие высоты. 55 мм Салон у конкурента выше. Салон француза без лишнего пафоса и изысков. Качество сборки. Передняя панель собрана со знаком плюс.

Регулировка сидений в обоих «темах» практически на одном уровне. Ну может сиденья узбекской машины чуть дольше регулируются. Зеркала у «Джентры» регулируются лучше, чем у «Рено». Дело в том, что джойстиковая регулировка зеркал Рено Логан замаскирована на центральном тоннеле. Что касается багажника. Здесь силы примерно равны. Конкуренты «уложили» в грузовой отсек полноразмерную ЗИП. Хотя багажник Рено будет несколько больше.

Узлы и автоагрегаты

Шестнадцатый переплавленный силовой агрегат «Логан» лучше работает на «низких». Веселый на среднем обороте.Принимается до 60 км/ч, падает у узбеков 1,3 секунды. Отключение до 100 км/ч, отрыв 2,1 секунды. Вроде мелочь, но в городских условиях «Рено» выглядит солидно.

«Джентра» разыгралась по скоростным показателям. Максимальная скорость составляет 9,1 км/ч. Torkemose : Разницы практически нет. Незначительное преимущество у Daewoo. Может тормозной путь меньше из-за установленных шин «Conny Premium Contact 2»?

Задачи машины одинаковые.Обе машины «трясут» на шкворнях и ямах. Несколько меньше суеты пассажиров «Рено». Но мы аплодируем «Жантру» в этом номере! Почему вы спрашиваете? Как! Французы всегда считались эталоном в плане «сглаживания» дефектов дорожного покрытия! И тут практически догнали. Оба «субъекта» не отличаются реактивностью и способностью. Надежные, предсказуемые автомобили. Ну не интересно просто! А может так и должно быть? Может быть, надежность основного стержня народных седанов?

Итак, «Дэу Джентра» — амбиций не брать! Изо всех сил стараюсь не разочаровать компанию-конкурента: ни ценой, ни качеством.«ДЭУ» привлекает достойным оснащением. Что положительного можно отметить от «Логана»? В первую очередь: просторный салон и клиренс. Именно эти два показателя позволяют опередить конкурента. Может не сильно, но все же!

Фанаты « Daewoo. » могут возразить: ведь желающие приобрести автомобиль с АКПП в базовой комплектации. Это плюс говорят. Действительно, французы отстают. Ведь машина с АКПП идут в моделях полной комплектации.Подводя итог можно сказать, что перспективы у Daewoo Gentra очень хорошие.

Где, кстати, «Лачетти» выпускается более десяти лет — но до недавнего времени официально в Россию не поставлялся. Зато теперь по цене он прямой конкурент «Рено Логану». Сравните «старые старые»?

Знакомые все лица?

Обе машины почти родные в профиль. А вот у «Джентерса» изменилась передняя часть: фары аналогичны тем, что ставят на «Лачетти»-Хечбек.Из-за них немного изменили форму капота, обновили передний бампер и решетку радиатора. Сзади от новых — только шильдики. Логан без изменений с Рестайлинга 2009: Из обновлений только Диски Колесные Коллекция «Зима/Лето-2013».

Внутри «джентльмены» тоже знакомы. Отличия только в мультимедийной системе и эмблеме на руле. Немного дольше обычной регулировки сиденья. Просто забавно чувствовать, как подушка меняет угол наклона, а не привычно двигается вверх-вниз.Впрочем, он был и предшественником. О, есть настройка поясничного подпора! В максимальном положении он оказался достаточно плотным.

Регулировка ступицы руля (не только по углу наклона, но и по вылету), осмотр. Салон собран аккуратно и по восточной традиции не обделен декором – узбеки не удержались и украсили переднюю панель и пластиковые «деревянные» двери. Кабина не едет в плечах, а ругается в районе головы, — с этим часто сталкиваются рослые водители в машинах с люком.

То ли дело «Логан»! По ощущениям, крыша здесь заметно выше. Это подтверждают цифры: от подушки до потолка 1010 мм — на 55 мм больше, чем у конкурента. И за это сиденью с практичной тканевой обивкой я прощаю нежную посадку и отсутствие поясничного упора. И руль себе не сделаешь, как в «жантре»: регулировка только по углу наклона. Не согласен с расположением кнопки звукового сигнала в торце подрулевого переключателя, клавиш стеклоподъемников на центральной консоли, джойстика регулировки зеркал на тоннеле пола.Однако все дело в привычке.

Регулировки климата в машинах традиционные, с кнопками и барашками разберется даже ребенок. А вот в «Жантре» эта часть центральной консоли выглядит интереснее. Зато у «Логана» отличный обзор: большое заднее стекло и большие зеркала позволяют легко контролировать все происходящее за кормой.

Оглянись назад

Двери распахнуты настежь, гостеприимно маня присесть на диван. Интересно, что расстояние от подушки до потолка у конкурентов одинаковое, но в то же время «Логан» и «Джентра» противоположны.У Рено в районе головы и плеч много места, а у «Дэу» к тому же линия крепления крыши зрительно сжимает салон.

А вот в «Жантре» места больше в коленях и сиденье не в пару что у соперника эргономичное, с хорошим подлокотником. Да и спинка складывается. Это позволяет перевозить на длительные сроки, что «Логану» с его наглухо прикрученным задним диваном и не снилось. Правда, багажник у Рено все же больше, и проем шире.

Под полом грузового отделения оба не лишние в наших условиях полноразмерные запчасти. Однако уцелели только оковы на внутренней обивке крышки… Извините, русские, что автоматически делает честь Корее… То есть узбеки.

Движение — Жизнь

С пальм уже почти все бананы завалило, так лихорадочно эти двое борются за победу. Кажется, что она получит какие-то ходовые качества лучше.

Куплю мотор «Джентерс» соответствующий нормам Евро-5 (J200-B15D собирается в Узбекистане и несколько отличается от агрегата Шевроле-Кобальт) и заливаю в городское время.С низов движок подхватывает уверенно, а педаль сцепления расположена так, что колено не начинает скулить после часовой тряски в столичном потоке. А вот на трассе после 4000 оборотов двигатель глохнет.

Шестнадцатилетний метатианский гейтленд «Логан» еще веселее на низах и еще больше на средних оборотах. При разгоне до 60 км/ч конкурент выигрывает 1,3 с, а на 100 км/ч уже подтягивается на 2,1 с. Вроде не так уж и много, но в городе «Рено» понравился больше.«Джентра» ушла в отставку по максимальной скорости (на 9,1 км/ч больше) и информативности тормозов. Усилие на педалях чуть четче, и это «чуть-чуть» потянуло симпатию. Причины незначительной разницы в тормозном пути в пользу «ДЭУ» кроются, на наш взгляд, в шинах: на «Жантре» стоит «КонтилиамиумКонтакт 2», на «Логане» — «Амтел-Планета ДЦ».

Плавность хода у модели аналогичная. Их примерно столько же качают на Угабе. Ну, Рено, может, чуть меньше.И это безусловный комплимент «Жантру», ведь «Логан» заслуженно вышел из эталона по сглаживанию дорожных дефектов. Управляемость? Обе машины не знают, что такое азарт. Надежно и предсказуемо, но не более. Так и должно быть от народных седанов.

А по акустическому комфорту «ДЭУ» рвется вперед: на разгоне и крейсерских 80 км/ч в нем заметно тише. В ответ наращиваемый «Логан» вытаскивает джокер — основную защиту двигателя и 155 мм дорожного просвета.«Жантру» с ее голым брюхом и 140-миллиметровой дистанцией до земли лить нечего.

Итак, «Джентра» — амбициозный проект. Стараемся не уступать сопернику ни в цене, ни в качестве. «ДЭУ» привлекает богатой комплектацией. Главные достоинства «Логана» — большой клиренс и просторный салон. Они позволили «Рено» немного опередить соперника. Но, хоть в базе, хоть в базе, можно заказать с «автоматом», тогда как «автомат» «Логана» есть только в полной комплектации.Итак, перспективы у новичка очень старые!

Мнение Мнение

Денис Корешков

«ДЭУ-Гентра» (пробег 3400 км)

Изначально стремился найти более-менее универсальную машину: недорогую, удобную, подходящую как для семейных нужд, так и поездки на работу. Купленная «Джентра» с МКПП в комплектации «Оптимум Плюс» эти ожидания, в основном, оправдались. Хотя есть мелочи, которые можно было бы исключить.Например, некуда прикрепить крышку бензобака, у которой нет ни держателя, ни подвески.

Жителям крупных городов наверняка предпочтут версию с АКПП, я привык к «механике». В целом движение на «жантре» характеризуют размеренно: двигатель явно рассчитан на спокойную манеру вождения. А вот после обкатки даже в городе и в пробках седан расходует 8,5-8,7 литров бензина на 100 км. Машина еще новая, и сервис мне не попадался.Надеюсь, что в этом вопросе меня не постигнет разочарование.

Автолюбитель, названная сумма денег, начинает думать. Сегодня мы рассмотрим основные преимущества и недостатки двух автомобилей одного класса. Давайте разберем их слабые и сильные стороны и решим, какую машину лучше купить Джентресс или Логан?

Эволюция внешности

Предшественницу нежной без тени смущения можно назвать всем известной. Человек, не разбирающийся в автомобилях, может и не заметить особых отличий, но они явно присутствуют.Внешний вид нежных разный, но в профиль они очень похожи друг на друга. Обновленная решетка радиатора, передний бампер и форма капота — основные изменения по сравнению с базовой моделью. Задняя часть почти не изменилась. Логан имеет неизменный внешний вид с 2009 года, когда он прошел рестайлинг.

Концептуальные отличия внутреннего дизайна

Когда я попадаю внутрь ДЭУ, мы чувствуем, что когда-то здесь были. Ощущения знакомы людям, которые мчались на Lacetti.Поручил только блок мультимедийной системы и процесс регулировки сиденья. Появилась настройка поясничного подпора. Восточная традиция отделки и декора проявляется в пластике на передней панели и дверце, выполненной под дерево. Не близко, но высота недостаточна для высоких водителей. Пересаживаясь на Логана, сразу чувствуем, что салон чуть выше, чем у соперника. Подтвердите эту запись в документах, где написано, что кабина больше чем на 5 сантиметров выше, чем у жанра. От сиденья до потолка 101 сантиметр. Но нет поясничного подпора. Руль регулируется только по углу наклона, а в узбекской машине его можно вытянуть на себя. Не очень впечатляет решение французских дизайнеров разместить джойстик регулировки под «рулем», а клавиши стекла на центральной консоли.

Удовлетворительное качество внутренней отделки и эргономика позволяют поставить обе модели на твердое четвертое место. Кому отдать первенство по внутреннему оснащению Daewoo Gentra или Renault Logan? Небольшое преимущество имеет гента.

Спинка, багажник и комфорт пассажира на заднем сидении

Если анализировать автомобиль с учета на диване заднего сидения, то стоит отметить, что для жанра характерно наличие места внизу, а Логан в топе, хотя высота от подушки сиденья до потолка одинаковая. Еще одним преимуществом Daewoo является возможность разобрать спинку заднего дивана для перевозки габаритного груза. Владельцы французского автомобиля не смогут воспользоваться такой привилегией, потому что там спинка заднего дивана прикручена болтами. Но объем багажника все же выше у «француза». Здесь также установлен паритет, каждая машина имеет свои небольшие достоинства и недостатки, но никаких явных отклонений или фееричных «миссий» ни у одной из сопоставимых машин нет. Надо отметить, что для высоких автолюбителей найдется Логан, у которого обзор по всем остальным параметрам лучше. Климат-контроль в обеих моделях входит в стандартную комплектацию и не вызовет сложностей с адаптацией к управлению.

Технические характеристики Renault Logan и Daewoo Gentra 1.5
Модель автомобиля: RENAULT LOGAN 1.6 MT Daewoo Gentra 1.5
Страна производитель: Франция (сборка Россия) Южная Корея (сборка Узбекистан)
Тип кузова: седан седан
Количество мест: 5 5
Количество дверей: 4 4
Объем двигателя, куб. см: 1598 1485
Мощность, л. п. / о. Мин.: 102/5750 107/5800
Максимальная скорость, км/ч: 180 180
Разгон до 100 км/ч, с: 10,5 (MCPP) 11,9 (MCPP)
Тип привода: передний передний
КПП: 5 МКПП/6 АКПП 5 МКПП
Тип топлива: бензин АИ-92-95 бензин АИ-95
Расход на 100 км: город 9.4; Маршрут 5,8. город 8,5; Маршрут 7.
Длина, мм: 4500 4515
Ширина, мм: 1742 1725
Высота, мм: 1525 1445
Клиренс, мм: 160 155
Размер шин: 185/65 R15 185/55 R15
Снаряженная масса, кг: 1075 1240
Полная масса, кг: 1600 1660
Объем топливного бака: 50 60

Динамические характеристики обеих моделей почти не отличаются друг от друга.

Обе модели имеют практически одинаковые спринтерские качества. До ста километров разгоняется десять с половиной секунд. Это, конечно, не выдающиеся динамические характеристики, но для длительного старта со светофора и удобного обгона на загородных трассах вполне достаточно. В обеих моделях они эффективны и надежны, что гарантирует полную безопасность водителю и пассажирам в экстремальных ситуациях. Но одно существенное отличие все же присутствует. Логану сложно привыкнуть к педали сцепления и коробке передач.Получить его сразу быстро и уверенно не получится, нужен определенный период адаптации, но у Джентры таких проблем нет.

Поведение на дороге

Тест-драйв автомобиля Renault Logan:

Автомобили похожи друг на друга по плавности хода. Они не идеальны, потому что немного трясутся на наших «качественных» дорогах. По управляемости претензий нет, ведь выдающимися техническими характеристиками он не отличается. Огромным плюсом французского седана является наличие штатной защиты двигателя и большой дорожный просвет. Если вы покупаете Daewoo Gentra или Renault Logan для поездок на дачу или загородных поездок, пальму первенства нужно отдать Renault, потому что у него больше багажник и дорожный просвет.

Тест-драйв автомобиля Daewoo Gentra:

Что можно сказать в заключение сравнительного анализа? Если автомобилист не может решить, что ему приобретать, новый Логан или Джентресс, ему необходимо принимать решения, исходя из своих индивидуальных взглядов и пожеланий. Renault Logan уже давно занимает почетное место на отечественном автомобильном рынке.В его практичности сомневаться нет смысла, но Daewoo Gentra появилась относительно недавно и не смогла укрепить первичный рынок мототехники, хотя для оснащения Логана она лучше, да и базовая комплектация ее предусматривает автоматическую коробку передач, чем может логан. не хвастаться.

Помните анекдот про Тольятти — мол, проклятое место: что собираешь, все жигули делаешь? Внимание, барабанная дробь: Новый Рено Логан Тольяттинской сборки вызывают на асфальт Дмитровского полигона! Чем он лучше бывшего Логана, который до сих пор продолжают делать на московском автофрамосе? А на гарнир — два седана по схожей цене: Chevrolet Cobalt и Daewoo Gentra. Хотя у кого здесь получается овощной гарнир, а у кого основное блюдо?

Обогрев лобового стекла, климат-контроль, мультимедийная система… берешься за ручку клавиатуры, сидя в двухцветном салоне топовой версии Lux Privilege — и кажется, что это не Логан!

Правда, запах в салоне тот же, уплотнители дверей остались холостыми, плафон освещения салона по-прежнему одинокий, любовно сохранился фирменный люфт водительского сидения в салазках — благо спинка стала выше и теперь не отдыхать в лезвии.Блеск упакован, еще немного стал лоток для мелочевки. Но все равно сидишь за рулем с сильно согнутыми ногами — регулировка по вылету не появилась.

Сзади просторно, а большой багажник стал еще больше! Измеряли объемы с помощью пластиковых шариков — и если в старый Логан вошло 544 «шаровых» литра, то в новый целых 601!

Logan для Loganov Famil — При заказе не упустите опциональную систему стабилизации


Булыжник по-прежнему остается оружием Логана в борьбе с конкурентами. А вот седан прошлого поколения на неровностях ехал более плавно

0 / 0

Силовой агрегат у обоих Логанов одинаковый: мощнейший 16-клапанный 1.6 (102 л.с.) и пятиступенчатая «механика». Холостой ход гуляющий, от вибраций «чешутся» педали и рычаг КПП… А вот новый газ — педаль газа с тросовым приводом, но «электронная». Результат? Представляете, в этом смысле старый Логан лучше — он отзывчивее!

Судя по всему, французы не попали в настройки электронного ускорителя.Мало того, что отклики сложно предсказать, так провал появился при разгоне с низких оборотов — сначала мотор как бы дергается, как будто насос-ускоритель ворвался в карбюратор. А так как педаль сцепления по-прежнему легкая и неинформативная, то на новом Логане ее еще сложнее задеть, чем на старом.

А разгон, разгон лучше? Ведь у нового седана трансмиссия с более «короткой» главной передачей — 4,5:1 против 4.21:1. Теоретически это должно улучшить эластичность, то есть способность разгоняться в рамках одной передачи. Смотрим на результаты наших измерений — и… М-да. На четвертой и пятой передачах новый Логан чуть эластичнее, но лишь на долю секунды. На третьем при разгоне с 60 до 100км/ч выигрыша нет вообще. А при трогании с места до сотни новый Логан набирает на полторы секунды больше, чем старый: 13,5 с вместо 12,0 с. Ну до 150км/ч разгон и вовсе удлинился на 5.4 шт.

Равон Нексия 3 — обзор, характеристики, особенности

Относительно недавно появившаяся марка Ravon настораживает многих автолюбителей, поскольку не имеет известности других автопроизводителей. Однако, несмотря на предубеждение публики, все не так уж и плохо: бренд является дочерней компанией Daewoo Motor, появившейся на автомобильном рынке Узбекистана в октябре 2015 года.

Под новым брендом Ravon Nexia 3 будет доступен в пяти комплектациях. Эта модель, по сути, является обновленной версией Chevrolet Aveo T250, выпускавшейся с 2006 по 2012 год.



Внешний вид

Несмотря на то, что черты Шевроле в Нексии 3 оставили свой след, дизайн нового автомобиля претерпел существенные изменения. Передок больше похож на рестайлинговую версию пятидверного хэтчбека Aveo T250 2008-2011 модельного года. Передняя решетка разделена на две части: верхняя — для охлаждения двигателя, нижняя — для дополнительного охлаждения и улучшения аэродинамических качеств.

Передняя оптика Nexia 3 Narxi получила более вытянутую форму с приближением к передним крыльям.Бампер стал более вытянутым, изогнутые линии придали ему более стильный дизайн.

Обновленный экстерьер вкупе со старым кузовом привлек внимание покупателей, к тому же производитель еще до начала продаж предоставил исчерпывающую информацию о ценах и характеристиках автомобиля.


Решетка радиатора расположена в верхней части бампера. В базовой версии Nexia 3 UZ решетка радиатора хромированная, но за дополнительную плату покупатель может заказать деталь любого цвета.Противотуманные фары и дневные ходовые огни встроены в нижнюю часть бампера.

Переднюю часть кузова выгодно подчеркивают изогнутые линии капота, повторяющие форму бампера. Обновленный экстерьер Дэу Нексия 3 выполнен в соответствии со всеми современными тенденциями автомобилестроения, однако в дизайне присутствуют черты Шевроле Авео.

Зеркала заднего вида в базовой комплектации автомобиля окрашены в черный цвет, во всех остальных — в цвет кузова. Повторители расположены на передних крыльях.

Задние габаритные фонари благодаря своим размерам хорошо видны в любую погоду. Изменился дизайн крышки багажника, дополненный эмблемой производителя и названием модели.

Размеры

  • Длина кузова 4330 миллиметров.
  • Высота — 1505 мм.
  • Ширина — 1690 мм.
  • Колесная база — 2480 мм.
  • Дорожный просвет — 170 мм.

Характеристики

Вес Нексии 3 (3 позиция) в зависимости от выбранной комплектации варьируется от 1083 до 1105 килограммов, что во многом обусловлено компактными габаритами автомобиля.Диаметр колес также зависит от конкретной версии: например, Comfort MT оснащается 14-дюймовыми стальными дисками, Optimum MT, AT — 15-дюймовыми. Литые алюминиевые диски устанавливаются на комплектации Elegant MT и AT.

Общий объем топливного бака 45 литров, багажное отделение 400 литров. При желании багажник можно увеличить до 900 литров, сложив задние сиденья.





Интерьер

Интерьер Nexia 3 Narxi Узбекистонда претерпел небольшие изменения.Передняя панель выполнена в круглой форме, что является визитной карточкой Шевроле Авео и по поводу чего неоднократно спорили владельцы, говоря о необходимости замены на более современный аналог.

Все модели Nexia 3 оснащены лобовым стеклом с солнцезащитной полосой, которая, однако, не защищает часы, расположенные на приборной панели: в солнечную погоду их циферблат практически не виден. В центре панели два отверстия воздухозаборной системы, под которыми находятся аудиосистема и бортовой компьютер.В комплектации Comfort MT автомобиль оснащен всего двумя динамиками, тогда как во всех остальных версиях имеется аудиосистема с четырьмя динамиками.

Под аудиосистемой находится кондиционер, которого нет только в базовой комплектации. Багажник открывается из салона с помощью ключей, находящихся под рукой водителя.

Приборная панель осталась без изменений: на ней есть тахометр, спидометр, датчики температуры двигателя и уровня топлива. Маркировка датчиков хорошая, показания видны при любом уровне освещения.

Четырехспицевое рулевое колесо удобно ложится в руки и легко поворачивается благодаря установленному гидроусилителю. Можно отрегулировать руль по высоте. С левой стороны расположены кнопки обогрева заднего стекла и регулировки оптики. Все комплектации, кроме Comfort MT, включают клавиши управления боковыми зеркалами и их подогрев.

Передние стекла в комплектациях Оптимум МТ и АТ оснащены электростеклоподъемниками, во всех остальных версиях — механическими.Аналогичные механические системы установлены и на задних окнах. Топовые комплектации Elegant MT и AT оснащены передними и задними электростеклоподъемниками.

Во всех комплектациях отделка тканевая и отличается только цветом: в Elegant — бежевый и угольный, во всех остальных — серо-черный. Обшивка дверей не самого высокого качества: Elegant комплектуется тканевой отделкой, а пластик — всеми остальными.



Технические характеристики

Линейка силовых агрегатов Nexia 3 состоит только из одного двигателя — 1.5-литровый бензиновый DOHC. Мотор полностью соответствует всем требованиям экологического стандарта Евро 5. Мощность двигателя – 107 лошадиных сил.

В комплектациях Comfort MT, Optimum MT и Elegant MT двигатель комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Для версий Optimum AT и Elegant AT предусмотрена шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Вне зависимости от комплектации Nexia 3 оснащается передним приводом.

Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11,9 секунды.В городском цикле расход топлива Равон Нексия составляет 7,7 литра на 100 км пути.

Тормозная система представлена ​​дисковыми вентилируемыми передними и задними барабанными тормозами. Бюджетная подвеска: передняя — независимая на стойках, задняя — торсионная.



Автомобильная безопасность

Nexia 3 оборудована подушками безопасности: для пассажира и водителя предусмотрены только в топовой комплектации Elegant MT и AT, во всех остальных устанавливается только для водителя на руль.

Защита ног водителя в случае столкновения представлена ​​в виде специальной планки под рулевой рейкой. Ремни безопасности есть как сзади, так и спереди. Среди вспомогательных опций, отвечающих за безопасность вождения, выделяют систему курсовой устойчивости ESC, датчик давления в шинах, тормозную систему ABS, которые входят в базовый пакет опций для всех комплектаций Nexia 3.

В базовую комплектацию также входит система «Эра-ГЛОНАСС», оповещающая службы экстренного реагирования в случае возникновения чрезвычайной ситуации или дорожно-транспортного происшествия.В качестве дополнительного оборудования имеется функция предупреждения о непристегнутом пассажире или водителе, остающемся в ключе зажигания или включенных габаритных огнях. Центральный замок доступен во всех комплектациях, за исключением Comfort MT.



Цены

Производитель предлагает автолюбителям пять комплектаций Ravon Nexia по следующим ценам:

  • Комфорт МТ — 379 тыс. руб.
  • Оптимум МТ — 439 тыс. руб.
  • Оптимум АТ — 479 тыс. руб.
  • Элегант МТ — 489 тыс. руб.
  • Elegant AT — 529 тыс. руб.

Официальные продажи Нексии 3 стартовали в апреле 2016 года. Учитывая, что автомобиль претерпел существенный рестайлинг и является, по сути, детищем новой компании, цены на него весьма доступны и привлекательны для автолюбителей.



Характеристики Ravon Nexia комплектаций

Как уже было сказано, узбекско-американское СП поставляет автомобиль на российский рынок в пяти комплектациях.Базовая версия — Comfort MT, средние вариации — Optimum MT, Optimum AT и Elegant MT. Вершиной линейки Nexia 3 является Elegant AT.

Базовая версия оснащена подушкой безопасности водителя, системой контроля устойчивости и некоторыми другими электронными опциями. Также в пакет оснащения входит возможность регулировки рулевой колонки, гидроусилителя руля, противотуманных фар, аудиосистема с возможностью подключения и синхронизации мобильных устройств и некоторые другие функции и системы.

Дополнительная комплектация, оснащенная кондиционером, электростеклоподъемниками, центральным замком и несколькими динамиками аудиосистемы.

Топовая версия Ravon Nexia оснащена подушкой безопасности для переднего пассажира, широким выбором материалов отделки и управлением аудиосистемой на руле.



Основные конкуренты

В данном автомобильном сегменте Nexia 3 является самым доступным автомобилем, однако и у него есть основные конкуренты, способные сместить спрос на детище узбекского автопрома.Среди них следующие автомобили:

  • Renault Logan. Минимальная стоимость автомобиля составляет 469 тысяч рублей. Сборка осуществляется в Тольятти. По сравнению с Равоном он имеет более современный экстерьер и богатую базовую комплектацию, но имеет свои недостатки в компоновке и качестве сборки.
  • Датсун он-ДО. Японский аналог Lada Kalina. Минимальная цена 436 тысяч рублей. Автомобиль более компактен по сравнению с Равоном, у него почти идентичная базовая комплектация и гораздо худшая техническая составляющая.
  • Чери М11. Китайский автомобиль по цене 459 тысяч рублей. Богатая комплектация, хорошее техническое оснащение, класс выше.
  • ФАВ V5. Китайский седан. Минимальная стоимость 469 тысяч рублей. Техническая составляющая практически идентична Равону, однако именно китайское происхождение негативно сказывается на его востребованности и недоверии отечественных автомобилистов к китайскому автопрому.

Резюме

Основным конкурентом бюджетного седана Ravon Nexia 3 на сегодняшний день является китайский автопром, некоторые представители которого по праву считаются одними из самых доступных, качественных и надежных автомобилей.Несмотря на это, Nexia остается одним из самых привлекательных предложений в своем классе. Сходство автомобиля с Chevrolet Aveo, однако, привлекает и отталкивает покупателей. Многие автовладельцы говорят о том, что производитель в идеале должен кардинально изменить дизайн автомобиля, сделав его более современным.

Однако все внешние недостатки Nexia 3 с лихвой окупаются ее надежностью: модель легко проходит 200 тысяч километров без серьезных поломок. Конечно, владельцу придется оснастить Равон некоторыми системами, которых нет в комплектации, но автомобиль того стоит, а вкупе с доступной ценой станет очень выгодной покупкой.

общие выводы для Daewoo Nexia

Автомобили Ravon

поступают в продажу без заводской защиты картера двигателя и коробки передач, что при эксплуатации на дорогах России чревато дорогостоящим ремонтом из-за механических повреждений. Некоторые официальные дилеры, правда, предлагают установить элементы безопасности, но в качестве дополнительного оборудования, а это сказывается на стоимости приобретаемой машины. Учитывая высокие цены на дополнительное оборудование у «официалов», большинство покупателей предпочитают устанавливать защиту картера самостоятельно, либо обращаются в специализированные сервисы.

Сравнение продуктов разных производителей

Возможна установка на автомобиль комплектов защиты картера и коробки передач от нескольких российских и зарубежных фирм, при этом цены могут отличаться достаточно существенно:

  • в зависимости от материала изготовления (сталь различных марок или алюминий),
  • защитные конструкции (с ребрами жесткости или без них),
  • узнаваемость бренда производителя.

Цены на продукцию российских производителей заметно ниже, чем у конкурентов, при этом качество не хуже, а зачастую и лучше.Среди отечественных брендов стоит обратить внимание на продукцию от Автоброня (комплект 111.01001.2 подходит на Шевроле Авео), ABC-Design (комплект 10у876.С2), Rival (комплект 111.1001.2), Шериф. Диапазон цен на комплект защиты картера Ravon Nexia p3 – от 1500 до 8500 рублей.

Автовладелец может выбрать понравившуюся модель исходя из своих запросов. Сравнение установки защиты картера своими силами и в специализированном сервисе

При установке защиты картера на нее необходимо обеспечить свободный доступ к днищу машины. Если есть возможность использовать подъемник или яму, есть опыт и инструменты – стоит отдать предпочтение самостоятельной установке.

Это позволит вам потратить только на покупку комплекта защиты.

Установка защиты картера Ravon Nexia r3 своими силами

Для самостоятельной работы вам понадобится:

  • Подъемник или яма (в крайнем случае можно обойтись поднятием автомобиля домкратом и установкой надежных упоров под кузов, хотя удобство работы обеспечить не удается).
  • Торцевые ключи или головки на 13 и 17 мм, желательно с «трещоткой».
  • Заводская инструкция по установке: изделия разных производителей имеют отличия в креплении к кузову автомобиля, учитывайте это при подготовке к работе.

Если такой возможности нет или нет свободного времени, следует обратиться в сервис. Установка защиты картера займет у специалистов не более 1 часа, при этом обычно дается гарантия качества.

Общий порядок установки Ravon Nexia r3.

  • Г-образные закладные со шпилькой М8 устанавливаются в отверстия балки под радиатор.
  • Установите гайки М10 в отверстия передней оси и вкрутите в них прилагаемые болты М10 с предварительно установленными на них шайбами.
  • Наденьте на эти болты заднюю часть кожуха и слегка затяните их.
  • Наденьте переднюю часть на шпильки и затяните прилагаемой гайкой М8.
  • Наконец, затяните все крепления защиты.

После окончания работ нужно убедиться, что установленная защита не соприкасается с картером двигателя и другими движущимися частями силового агрегата — в противном случае возможно повреждение деталей и возникновение вибрации и шума при движении машины.

➖ Динамика
➖ Маленький багажник
➖ Шумоизоляция
➖ Музыка

профи

➕ Управляемость
➕ Теплый салон
➕ Свет

Преимущества и недостатки Равон Нексия П3 2017-2018 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Ravon Nexia R3 с механикой и АКПП можно узнать в сториз ниже:

Отзывы владельцев

ДВС приемистый на низах, свободно позволяет держаться в потоке и маневрировать, но разгоняется крайне неохотно. Коробка у Raveon R3 отличная. При скорости 120 км/ч на 6 передаче на одометре 3000 об/мин. Переключается плавно, не задумчиво, мне нравится

Ходовка

на твердую четверку.Невозможно войти в крутые повороты на большой скорости, крен и ощущение, что машину начинает сносить. Глубокие ямы лучше обходить стороной — ломается. В целом работает хорошо, вибрации на кузов передает по минимуму, при плохой дороге в салоне ничего не скрипит.

Шумка. Она ушла. Нужно сделать. Камешки бьют, шипы слышны. Двигатель почти не слышно (до 3000), если выше, то слышно. Водительское сиденье высокое, очень удобно расположены карманы, лотки для мелочи, подстаканники и аварийка, правой рукой можно вслепую дотянуться до всего этого, не отвлекаясь от дороги – это плюс.

Музыка плохая. Мультируль на троечку, потому что клавиши многофункциональные, их всего три и регулировка громкости под ними. Динамиков нет (от слова совсем), магнитола пока не лазил в настройки, но сама магнитола порадовала — очень удобно, цепляется к телефону по блютуз быстро и без проблем.

Оптика радует, днём хорошо, дальнобойность отличная, есть ходовые огни при зажигании с автомата, габариты, противотуманки и задние ходовые огни.Электрически регулируемый диапазон фар имеет четыре положения.

Владелец ездит на Ravon Nexia R3 1.5 (107 лс) 2016 AT

Видеообзор

Легкая и мощная машина, но впечатление портят какие-то невообразимые косяки. Так что лично для меня катастрофически неудобное сиденье и эргономика посадки просто ужас какой-то.

Первое ТО замена масла с работы, стоимость 6100 руб. Неудачный салонный пластик — царапается очень легко.Маленький багажник. Поставил обычные динамики на штатные места в задней полке, подключил штатными проводами. Магнитола стала отключаться.

Сергей ездит на Ravon Nexia R3 1.5 механика 2016

Где можно купить?

Утром, пока салон не прогреется, в передней панели живет сверчок, но для меня это не критично. Расход топлива упал после обкатки — 8,0-8,5 литров на 100 км при агрессивном стиле вождения.

Печка — жарит, в машине тепло. Появились сколы спереди (бампер и капот), так что совет будущим владельцам — бронируйте и никого не слушайте!

Подытожу краткую эксплуатацию: Автомобилем доволен, меня все в нем устраивает, если бы снова встал вопрос о покупке, то не раздумывая выбрал бы Равон Р3.

Отзыв о Ravon Nexia P3 1.5 автомат 2017 г.в.

На пробеге 1600 км ничего не гремит, салон приятный, эргономика и эстетическое восприятие тоже в порядке — ожидал хуже! Подвеска непробиваемая — лежачий полицейский и ямы проезжает 40-60 км/ч без проблем.Серьезного кик-дауна нет, но динамика и в городе, и на трассе хорошая, клиренса в 165 мм вполне достаточно для обычных ситуаций. Рекомендую машину для таксистов и семей как нормальный надежный бюджетный автомобиль.

Разочаровывает отсутствие звукоизоляции. Его как такового вообще нет, проведу установку локеров-вкладышей в нижнюю часть кузова (в первую очередь арочную) и дополнительную шумоизоляцию на ТО, а то неприятно, когда после 80 км/ч машина заводится петь песни на ухо из-под арок или дверей… Так как 30% времени езжу по грунтовым проселкам, могу простить производителю шум гравия, но ставлю двойку за шумоизоляцию под арками и капотом.

Виктор, отзыв о Ravon Nexia R3 1.5 (107 л.с.) АКПП 2017

Появление значка «Ошибка двигателя» (Check Engine) на ряде моделей Daewoo, в том числе и на Nexia, является достаточно распространенной ситуацией и может быть продиктовано многими причинами.

Некоторые из них могут серьезно повлиять на работу силового агрегата, а другие могут быть незаметны.Тем не менее, вне зависимости от причины тревоги, имеет смысл сразу ее устранить.

Ошибка Check Engine — как определить причину тревоги?

Сразу отметим, что самостоятельно диагностировать причину появления сигнала на приборной панели без наличия бортового компьютера практически невозможно. Если БК установлен, то возможен прямой просмотр информации и кодов ошибок двигателя. Если он отсутствует, единственный выход – диагностика двигателя в сервисном центре.


Диагностический разъем на nexia n150 dohc

В процессе диагностики мастер через специальный сервисный разъем подключает компьютер со специальным ПО, которое извлекает и визуализирует информацию из памяти электронного блока управления Daewoo Nexia.

Самый простой корпус

Отдельно стоит сказать, что появление Check Engine может быть связано с обычным выходом из строя электроники, некачественным топливом и другими причинами. В этом случае можно попробовать «сбросить» электронный блок, сняв минусовую клемму с аккумулятора на 10 минут.Если ошибка сохраняется, то это означает, что диагностика все же необходима.


Загорается Check Engine: список наиболее частых неисправностей

Как правило, причиной появления индикатора Check Engine становятся следующие неисправности:

  1. Ошибка в работе лямбда-зонда (датчика кислорода). Этот датчик отвечает за анализ количества кислорода в выхлопных газах автомобиля, соответствующую регулировку подачи топлива и обеспечение оптимальных параметров экономии топлива.Его поломку может вызвать большое количество факторов – от технических дефектов до некачественного бензина. Если коды ошибок указывают на неисправность, датчик требует замены. Следует помнить, что замена датчика обязательна, так как изменение состава выхлопных газов, связанное с его неисправностью, может привести к преждевременному выходу из строя катализатора, очень дорогого элемента выхлопной системы.
  2. Обрыв катализатора. Катализатор отвечает за очистку выхлопных газов и обеспечение соответствия Нексии действующим экологическим нормам по выбросам СО.Причиной сбоев в работе по большей части является низкое качество отечественного бензина и несвоевременное прохождение регламентных работ. Сам катализатор довольно дорог, и некоторые автолюбители прибегают к его удалению, устанавливая «обманку» — самодельное устройство, в котором «Чек» не загорается. Не рекомендуется использовать такие уловки из-за сложностей, которые могут возникнуть при прохождении государственного техосмотра (резко возрастет содержание вредных веществ в выхлопе).
  3. Отказ датчика массового расхода воздуха, регулирующего подачу воздуха в систему впрыска двигателя. Такая поломка приводит к перебоям в работе силового агрегата, вызванным обеднением или обогащением смеси и сопровождается «плавающими» оборотами, рывками автомобиля в движении и т.п.
  4. Неисправность свечей зажигания или проводки. Перебои, связанные с износом высоковольтных проводов и свечей зажигания, часто сопровождаются ошибкой двигателя.

Одной из причин Check Engine является необходимость замены свечей зажигания

Эти причины являются наиболее распространенными причинами срабатывания индикатора, но далеко не единственными.На 8-клапанном силовом агрегате Nexia рабочим объемом полтора литра (а также на автомобилях Шевроле Ланос/Заз Шанс с таким же двигателем) нередки случаи, когда при достижении пробега загорается «Чек». 10-15 тысяч километров. В этом случае код ошибки сигнализирует о неисправности датчика коленвала. На практике замена датчика в этой ситуации не требуется, а выход из строя вызван ошибками в штатном ПО электронного блока управления. Устраняются они перепрошивкой ЭБУ с помощью соответствующего ПО.Однако эту процедуру можно осуществить только в сервисном центре.

Еще одной причиной появления «сигнализатора» может быть предельно простой, но далеко не очевидный для автомобилиста фактор — снижение герметичности топливной системы, вызванное… неплотно затянутой крышкой бензобака. По этой причине крышка всегда должна быть завинчена до того, как сработает предохранительная защелка.

Горит Check Engine: общие выводы для Daewoo Nexia

Как мы видим, причин появления ошибок в работе двигателя на данной модели Daewoo довольно много, но все они присущи, в той или иной степени, всем автомобилям с системой впрыска топлива.При этом, стоит отдать должное, случаи серьезных неисправностей, связанных с двигателем, у Нексии достаточно редки. Это связано с надежностью силового агрегата, ведущего свою «историю» с начала 80-х годов прошлого века.

Кстати, владельцы отмечают, что 8-клапанные моторы особенно надежны в эксплуатации, а 16-клапанные версии им по этому параметру несколько уступают.

В частности, эти моторы страдают серьезным недостатком – утечкой масла из-под клапанной крышки при пробеге свыше 50 тысяч километров.

Несмотря на все вышеперечисленные нюансы, появление контрольной лампы Check Engine – серьезный повод для проверки работоспособности двигателя. Игнорирование сигнализатора может привести к серьезным неисправностям, а в некоторых случаях и к капитальному ремонту мотора.

По этой причине владельцам Нексии имеет смысл рекомендовать установку бортового компьютера, позволяющего оперативно получать информацию о кодах ошибок и, соответственно, своевременно принимать меры по устранению неисправности.Этот путь выглядит наиболее простым, так как сегодня существует большой выбор бортовых компьютеров для различных моделей Daewoo.

Сергей Токарев. Санкт-Петербург.

Мой обзор машины Ravon P3 постараюсь подробно рассказать вам обо всех достоинствах и недостатках этого автомобиля. До этого ездил на разных марках, начиная от «Волги 31029» и заканчивая «Шевроле Блейзер».

По долгу службы приходится каждый день проезжать по 80-100 км, в плотном городском потоке и по трассе.Когда мой джип окончательно развалился, а ремонт был уже нерентабелен, я поехал на авито и стал искать б/у иномарку до 700 тысяч рублей.

Под эту стоимость и мои требования, а хотелось полноценную машину с достаточно мощным двигателем, АКПП и широким набором комплектации, подходили Киа, Шевроле, Хендай и китайцы. У всех был пробег за 80, были и новые бюджетные варианты в самой бедной комплектации без шумоизоляции и ручных стеклоподъемников.

Меня это не устроило. Во время просмотра увидел рекламу Нексии Равон и решил посмотреть «что за зверь». Удивило, что при стоимости на 100 дешевле своих собратьев, машина отлично собрана и имеет все необходимые опции. Решил посетить автосалон и посмотреть вживую, все же новая машина лучше подержанной, пусть даже и маркой.

Первые впечатления

В салоне было 4 модели различной комплектации и цвета. Выбор остановился на Нексии в комплектации «Элегант» с шестиступенчатой ​​АКПП с «типтроником» белого цвета.Автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель мощностью 107 лошадиных сил и рабочим объемом 1,5, который показался мне идеальным балансом тяги и экономичности.

Все детали и элементы кузова и салона были идеально подогнаны друг к другу, и даже на ощупь чувствовалось хорошее качество материала. Что касается опций, то в машине было все необходимое. Была система АБС, гидроусилитель руля, электрозеркала, усилитель тормозов, ручной кондиционер, в общем все как в японском или европейском автомобиле среднего класса.Хотелось бы рассказать о главном – особенностях эксплуатации.

Месяц владения

Мне повезло и зимой 2017 года я купил машину без очереди с регистрацией в тот же день. Перед покупкой было некоторое недоверие, но после тест-драйва все сомнения развеялись и я сказал: «разбираем». Быстро поставили на учет в ГИБДД, благо ПТС оформили сразу.

Поставил машину на платную стоянку, а на следующий день решил поехать на работу.Было -20 градусов и мелкий холодный снег. Сигнализация была с автозапуском, но я решил ее не включать.

Двигатель заводился с пол оборота, без посторонних шумов и вибраций, как это бывает на некоторых «Вазах». За 5 минут прогрелся до рабочей температуры, и включил печку, через минуту в салоне стало тепло. Сел за руль, поставил селектор в положение «D», слегка нажал на педаль газа. Машина тронулась плавно, по дороге заметил небольшие стуки подвески.

Через несколько сотен метров стук прекратился, это нормальное явление и бывает на любом автомобиле — на морозе масло в амортизаторах стало густым, потом развилось. Двигатель работал идеально и ровно, при оборотах до 3500 тысяч в салоне его НЕ СЛЫШНО, на 5-6 передаче слышен приятный гул, такое ощущение, что установлен V-6 с турбокомпрессором.

Автоматика четко и плавно переключает передачи, не тормозит и не буксует на скользкой дороге.Характерных щелчков работы коробки передач не слышно, в отличие от моего джипа Шевроле 97 г.в. На трассе попробовал немного приглушить педаль газа — машина плавно, без рывков, пошла на ускорение. В то же время должно быть некоторое торможение — все-таки не гоночная машина, а 1,2 тонны веса.

Ходил месяц на работу, ни разу не заглянул под капот. Проехал 2800 км, только обкатался. По совету специалистов поменял масло в коробке и двигателе, залил качественную полностью синтетику.Поменял все фильтра и осмотрел свечи. На этом прошло первое ТО, мог бы и в салоне сделать по гарантии, но люблю своими руками.

Полгода спустя

В целом машиной доволен. За 6 месяцев ежедневных поездок машина показала себя хорошо. Хочу отметить отличную управляемость, хороший разгон и небольшой расход бензина, который составляет около 10 литров по городу.

Подвеска ровная и мягкая, бывают провалы при наезде на большие ямы, как и у других машин.Просторный теплый салон, багажное отделение на 400 литров, удобный задний ряд сидений — спокойно могут передвигаться 3 пассажира. Под полной нагрузкой машина без труда набирает разгон и прекрасно себя чувствует на скорости 120 км/ч.

Никогда не было критической температуры двигателя, даже при больших нагрузках, благодаря продуманной и простой системе охлаждения. Автомат беспрекословно выполняет переключения всегда в нужный момент, ни разу не попал в аварийный режим и не выдал ошибок.Рулевое колесо с гидроусилителем вращается без усилий – одним пальцем, что удобно при поворотах в узких местах. Система АБС работает исправно, на скорости около 60 км на дорогу выбежала кошка, машина остановилась быстро, но плавно, без визга. Один раз зарядил штатную батарею, видимо на заводе она была заряжена не полностью.

Двигатель заводится в любой мороз с пол оборота, стуков и шумов не замечал, даже при обкатке.

В кабине установлен простенький кондиционер, в жару использовался несколько раз, обеспечивает стабильно распределенный поток холодного воздуха, больше от него ничего не требуется.Водительское кресло очень удобной конструкции, можно сказать «анатомическое», ездил до Петрозаводска за 250 и обратно — особой усталости не чувствовал. Также из полезных опций есть магнитола с блютуз системой на 4 динамика, которую, правда, пришлось заменить из-за вибрации при звуке.

Удобная конструкция крепления детского кресла, продуманные ремни безопасности, износостойкая велюровая обивка в комбинированном цветовом исполнении. Зеркала с подогревом и удобной системой электропривода, складывающиеся при парковке.Отличная оптика, обеспечивающая хороший обзор дороги и механизма очистки стекол.
Лакокрасочное покрытие кузова очень хорошего качества, машина каждый день стояла на улице, за несколько месяцев не нашел ни одного «гриба».

Неисправности и неисправности

Серьезных поломок не было, машина прошла около 30тыс. Я заменил свечи зажигания, заправил кондиционер и один раз залил охлаждающую жидкость. Лобовое стекло треснуло по моей вине — включил печку на полную мощность во время прогрева.

Потек патрубок печки в районе двигателя — решением проблемы стало подтягивание хомута. Пропало освещение салона, поиски привели к отсутствию контакта в плафоне, после «размыкания» контактов лампы свет появился.

Заводские щетки «дворников» не понравились — заменены на Bosch. Это все неисправности за пол года, хочу отметить, что запчасти и расходники на эту модель стоят столько же, сколько и на Жигули.

Заключение

Ни разу не пожалел о своей покупке, хотя сначала было недоверие. Автомобиль отлично управляется, двигатель резвый, автоматическая коробка передач полна полезных опций, облегчающих задачу водителя. Быстро разгоняется, маневрирует на негабаритной территории, не требует частого ремонта и обслуживания. Отличное соотношение цены и качества для городского использования и длительных загородных поездок. За свои деньги — идеал. Я хоть и патриот, но покупать Весту или Рентген не рекомендую, считаю, что они несколько хуже по качеству.

Торговый автомат Ravon Nexia P3 видео:

Формально компания Ravon ничего предосудительного не сделала: каждый имеет право переписывать цены на свою продукцию. В любом размере и в любое время — чтобы нам с вами не роптать. И все же маркетинговый ход молодого узбекского бренда получился не очень красивым, хотя – если отбросить моральный аспект – граничит с гениальностью. Кстати, я не припомню подобного поступка со стороны какого-либо другого производителя. Так что случилось?

Выпустив на рынок Ravon Nexia (он же Chevrolet Aveo предыдущего поколения) и Ravon R2 (Chevrolet Spark), узбеки «повесили» на обе модели чрезвычайно привлекательные ценники.Цена на Нексию начиналась с 419 000 рублей и автоматически делала ее самым доступным седаном после Лады Гранты. Стать обладателем R2, поставляемого к нам исключительно с автоматом, можно было всего за 409 000 рублей. Разумеется, СМИ тут же оповестили всех, что Рэйвон заключает чертовски выгодную сделку для покупателей. А тут — вдруг! ..

Когда автопечатная пресса и крупные интернет-порталы протестировали новинки от Asaka и высоко оценили сочетание цены и качества, стоимость продукции Ravon резко возросла.Базовые версии Nexia и R2 подорожали сразу на 60 000 рублей — и это очень внушительные 15%! И хотя Nexia по-прежнему является хорошим вариантом для бюджетного седана, а R2 — самым доступным автомобилем с двумя педалями, закрывать глаза на недостатки не хочется. Сегодня речь пойдет о Nexia, которая хорошо показала себя во время нашего недавнего.

Сразу оговорюсь — тестовая Ravon Nexia R3 в максимальной комплектации Elegant с 6-ступенчатым автоматом подорожала меньше остальных версий (+10 000 руб.) и сейчас стоит 579 000 руб.Но после того, как компания так легко и весело оставила всю прессу в дураках, я смотрю на эту машину немного другими глазами. И первое, что у них мозолит, это качество сборки.

Честно говоря, нельзя сказать, что тестовая Нексия собрана плохо. По сравнению с седаном Ravon Gentra, который мы тестировали год назад, у Nexia все отлично. Двери закрываются с первого раза, причем все четыре – с одинаковым усилием. В салоне уже не пахнет так явно, как раньше, фенолом. И все же даже придирчивый человек заметит неровные зазоры между черным глянцевым участком и его хромированной окантовкой у основания селектора АКПП, перекосившуюся пластиковую панель под лобовым стеклом и гуляющую пластиковую накладку водительского порога.Несмотря на то, что такие косяки встречаются далеко не на каждом экземпляре, они красноречиво говорят о нестабильности качества.

Во всем остальном салон новой Nexia производит отличное впечатление. Геометрия посадки хорошая, передние сиденья удобные. С точки зрения эргономики Ravon R3 совершенно предпочтительнее и Гранты, и Логана — их конкурентов в вышеупомянутом тесте. Пожалуй, единственное, что выдает возраст автомобиля (Chevrolet Aveo T250 дебютировал в 2006 году) — небольшие кармашки в передних дверях, не рассчитанные даже на пол-литровую бутылку воды.Но все остальное в порядке. Тем обиднее, что при такой приятной картинке вопрос качества может перетянуть на себя внимание.

Кстати, пользуясь случаем, хочу внести поправку. После публикации материала к нам пришло письмо от читателя Ильи, в котором говорилось, что двухцветный салон со светлыми креслами — это не находка Ravon, как я писал в материале. Ведь аналогичные интерьеры были доступны покупателям Шевроле Авео Т250.Но у российских дилеров никогда не было машин с такими салонами, и именно этот факт вводил в заблуждение. Простите меня!

Водительские преимущества Nexia перед основными конкурентами – как бы пафосно это ни звучало – очевидны. Это хороший 1,5-литровый двигатель и современный шестиступенчатый автомат от Chevrolet Cobalt (в последнее время — Ravon R4). Впрочем, такая коробка устанавливается не только на «Кобальт», но и на ряд моделей GM. Итак, сочетание двигателя и коробки наделяет седан абсолютно адекватной динамикой разгона и держит топливный аппетит в разумных рамках.Даже в городе расход Нексии составляет 10 л/100 км, тогда как Рено Логан с мотором 1,6 л и антикварным четырехступенчатым автоматом DP2 может сжечь до 14-15 л на сотню.

Что расстраивает в пути? Слишком жесткая подвеска, неспособная адекватно отработать даже скрытые дефекты покрытия, и откровенно слабая шумоизоляция. Тем более, что «шумка» снова заставляет поставить вопрос о качестве: помимо слабой защиты колесных арок и моторного отсека, на скорости свыше 80 км/ч ветер начинает пробивать уплотнитель водительской двери с неприятный свисток.Очень надеюсь, что контроль качества в Асаке возьмут на себя. И следующий Ravon, который мы возьмем на тест через год, будет отличаться от тестовой Nexia в лучшую сторону точностью сборки, так же разительно, как отличается от прошлогодней Gentra.

Подводя итог, Ravon Nexia R3, даже после подорожания, продолжает оставаться одним из самых привлекательных предложений в классе. Но поскольку узбеки решили поднять цены на свои автомобили сразу на 15% (если говорить о начальных версиях), то и спрос с них будет другим.А если говорить о топовых версиях, то как насчет наконец-то оснастить Нексию подогревом передних сидений и дистанционным управлением центральным замком после подорожания? Внедрение этих копеечных вариантов производства могло бы легко оправдать повышение цен. А их отсутствие, наоборот, может отпугнуть — и обязательно отпугнет — некоторых потенциальных покупателей. В общем, ждем перемен к лучшему в новом году! И очень надеемся, что обойдутся без очередного переписывания ценника.

«Равон Нексия П 3»: авто велеменек

«Нексия» — elég népszerű auto a FÁK-ban. Год выпуска 1995 и 2015 год. КЕТ generációban. Az utóbbi évek gyártási modelljeinek többségét Üzbegisztánban gyártottak az UzDau üzemben. Самый «Равон»-нак невезик. «Нексия» в szokásos módon már nem szabadul fel. Официальный автомобиль Daewoo-t egyformán érdekes auto váltotta fel — Ravon R-3. Az auto kereskedelmi forgalomban kapható, és hivatalosan Oroszországba szállítják. Kazahsztánban является tétrehozott termelest.Melyek a «Ravon Nexia R-3» specifikációk, vélemények és költségek? Valaszok ezekre és sok más kérdésre, lásd mai cikkünket.

тервезес

Тулайдоносок велеменных шеринов и «Равон Нексия Р-3» например «Шевроле Авео» сдает Т250. Külsőleg ezek аз autók nagyon hasonlóak. Összehasonlíthatja и fotókat.

A «Ravon Nexia P-3» áttekintése nagyon kétértelmű. Néhányan azt mondják, hogy az üzbekek egyszerűen в 2000-х годах evekből fröccsenik и régi Chevrolet-et.Mások azt állítják, hogy a közös platformnak köszönhetően nem lesz probléma az alkatrészek (beleértve testrészeket is) megtalálása során.

Külsőleg ezek az autók nagyon hasonlóak. Tehát аз usbekek csak аз első részt változtatták meg. С автоматическим запретом на «Ravon Nexia R-3» вы можете отключить телефон, если он у вас есть. A lökhárító dombornyomottvá vált, «gonosz» ferde és széles ködlámpákkal. Оптика представляет собой галогенную оптику PTF. Тулайдоносок велеменные шеринты и «Ravon Nexia R-3» автомобильный оптический rendelkezik.

Ami a test többi részét illeti, mindegyik megegyezik a régi «Aveo» oldalsó vonallal, a tető sima kontúrjaival, és teljesen visszafelé. A „Ravon” может быть csak névtáblájuk és a csomagtérfedél jelképe különböztethető meg. Fényszórók, lökharító és egyéb elemek teljesen cserélhetők и Chevrolet Aveo-val.

Az auto «Ravon» megjelenése általában nem okoz undort. Igen, аз авто поцелуй elavult. Валобан, создав автомобиль Chevrolet, сделал его мятным и желтым. De ha figyelembe vesszük аз auto költségeit (cikk végén az árról Founk beszélni), sok hibát lehet megbocsátani.Azok számára, akik ki akarnak tűnni a patakból, a «Ravon R-3» nyilvánvalóan nem megfelelő — jegyezze fel a véleményeket. De ez egy nagyszerű gondtalan auto a mindennapi használatra.

серв

Sok tulajdonos panaszt tesz a fém minőségére a «Ravonában». Фолиа Меллетт ван Эльхейзве. Тест nagyon gyurött и legkisebb ütésnél. Baleset esetén аз Auto geometriája jelentősen zavar. Ami a festést illeti, nagyon jó minőségű. De a baleset után a sérült területet sürgősen festeni kell.A csupasz fémen gyorsan kialakult korróziós zsebek.

Меретек, Таволшаг

Удобный серебристый хладагент для «Ravon Nexia R-3», например, с компактным дизайном, легко устраняет проблемы с маневрированием и отличается износостойкостью. Az auto a B-osztályba tartozik. Тест hossza 4, 33 метра, 1, 5 метра, magassága 1, 69. Ilyen Dimenziókkal nincs problema a parkolhely megtalálásában. Ez egy nagyszerű plusz — mondja az autók véleményét. A «Ravon Nexia P-3» — на продажу в магазине. Стандартный 14-кратный тест также составляет 16 сантиметров.Rövid bázis (egy kicsit kevesebb, mint két és fél méter) hozzájárul a kivaló terephez. Ilyen «Nexia» nem fél meghívni néhány távoli helyen vagy az országban. Ez egy univerzális auto.

Салон: első ismerős

Mozgassunk a Ravon Nexia R-3 без автомобиля. Közvetlenül megjegyezzük, hogy az ajtók nagy szögben nyitottak, és a leszállási problémák nem merülnek fel. Mit mondanak az autoról: «Ravon Nexia R-3»? Nagyszerű leszállás és hatalmas szélvédő köszönhetően belső áttekintés nagyszerű.Itt gyakorlatilag nincsenek halott zónák. Ami az ergonómiát illeti, régi Nexia szintje — helyes leszállási geometria, kezelőgombok kényelmes elrendezése. Befejező anyagok — műanyag és szövet. Költségkeret egyetlen színben. Drágább verziókban a gyártó kétszínű belső felületet kinál bezs karpitozással. A vélemények azt mondják, hogy ez kombináció аз árnyalatoknak tekintélyesebb megjelenest eredményezi. Tiszta, fekete belső terek tűnnek — mondja vélemények. «Равон Нексия Р-3» — это не то, что нужно, но лучше.

Седан elülső panelje hasonló tulajdonságokkal rendelkezik Chevrolet Aveo-val. Vegyünk legalabb двухдиновая магнит, amely a középkonzolon található. Azonban и «Ravon Nexia R-3» могут быть отключены, но есть проблемы с радиоприемником, подключенным к окостелефонозу, и «Bluetooth». Ван имеет USB-порт. Большое радио имеет современный вид. A Nexia oszlopai őszintén rossz minőségűek. Meghallgathatja a rádiót rajtuk, de biztosan nem számíthat a térhangzásra.A tulajdonosok véleménye szerint и kormánykeréknek nincsenek szabályai. Если у вас возникла проблема, например, «Daewoo Nexia», обратите внимание на «Chevrolet Aveo». Továbbá vannak gombok и kormanykeréken. Ezekkel beállíthatja Zene Hangerejét. De gyakran nem kell őket használni — радиостанция «csavarja».

Menjünk a műszerfalra. Négy nyílmutatóból все. Ez a sebességmérő, fordulatszámmérő, valamint az üzemanyagszint érzékelő és motor hőmérséklete. Földszinten van egy kis fedélzeti számítógép.Azt является figyelembe veszi a napi és teljes futásteljesítményt. Мои любимые авторы «Ravon Nexia R-3»? Műszerfal nagyon informatív, de a fedélzeti számítógép kijelzője nagyon archaikus. Az ilyen «számológépeket» в 90-х годах, когда телепортировался.

Юлесек, Торжс

vezetőülés a configurációtól függetlenül anyagból készül. Itt többféle beállítás all rendelkezésre, de ez nem normalis, ha sokan beállítják az ülés magasságát. Az oldal egy «bárányt» является бизнесом и парной, которая может быть использована.Несколько больших размеров в версии «Aveo» представляют собой модель «Nexia». Üljön kényelmesen, de 2017-ben több kényelmet szeretne — jegyezze fel a véleményeket. A keskeny testre való tekintettel egy kartámasz nem tud fizikailag illeszkedni az első ülések közé. Az Aveo-val ez könnyebb volt.

A шляпа sor három ember számára készült. De a másfél méteres szélességet figyelembe véve csak kettő kényelmesen illeszkedik. Hátsó kanapé közel ван аз első sorhoz, это magas utasok térdeiken ülhetnek аз ülések hátoldalán.De ha összehasonlítjuk a «Ravont» az osztálytársakkal (ez «Renault Logan» és «Lada Grant»), ez a problema nem csak a «Nexia». Ilyen katasztrófa az osztály összes autójának tulajdonosai előtt. De a fejed fölötti hely eleg nagy.

Фургон térfogata csomagtérben 376 литров. Ebben a tekintetben Ravon elveszíti versenytársait. Ugyanebben a «Logan» törzsmennyiségben pontosan 400 литров. Mi a hatránya a Ravon Nexia P-3-nak? A tulajdonosok véleménye szerint a kanapé hátsó része nem teljesen átalakult.Ezen túlmenően itt nincs síbejárat a hosszú terhelések szállítására (végül — это régi Nexia-nál volt). Торж также резен а надь ньиласок миатт и ньитас нагён сык. Nagyon ovatosan kell betöltenie a dolgot — mondja a vélemények.

Эпитеси Минёсег

Как купить Ravon Nexia P-3-nak? A tulajdonosok véleménye ismételten megerősíti a kabin rossz minőségű összeallítását. Vegyük legalabb a hézagokat párosító részek között. Минденхол «гьялоглас», это муньяг белес дьорсан лисик.Сокан szidják «Ravont» az USB-порт rossz helyéhez. A rögzítőfékben található. Ahhoz, hogy csatlakoztassa az okostelefonját, el kell távolítani az útról.

Ravon Nexia P-3 имеет большую защиту, а также тулайдоносок велемени, аз ajtók keskeny zsebei. Ez a probléma az Aveo-ban volt a 250-es testben, de az ukránok nem szüntették meg ezt hatrányt. Nehéz még egy litr vizet is elhelyezni ebben a zsebben.

Az elülső küszöböket záró műanyag bélés gyakran leesik.A tulajdonosok véleménye szintén jelentős különbséget mutat a sebességváltó-valasztó fedel és a fekete fényes párna közötti résekben.

A tisztességben meg kell mondani, hogy a Ravon Gentre építési minősége még rosszabb volt. Gyaloghézagok mellett zúzódó műanyag és csípős szag is volt — кабинбан фенолсагу вольт. A «Nexia P-3» nem rendelkezik ilyen tulajdonságokkal, ami kétségtelen előny. Узбекек долгознак и хибакон.

двигатель

Melyek a «Ravon Nexia R-3» műszaki jellemzői? tulajdonosok véleménye szerint a következő hatránya van: teljesítményegységek sora egy inline négyhengeres motorból áll.Ez egy légköri S-TEC motor, amely megfelel az Euro-5 környezetvédelmi szabványnak. Az egységet a vezérműlánc hajtás és аз алюминия hegerfej jellemzi. Időzítő mechanizmus — 16-ступенчатый. Blokk — öntöttvas, befecskendezés — elosztott, változó kimeneti és beviteli fázisokkal.

Ez a tápegység jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik. 1, 485 köbcentiméteres volumenével az ukránok 107 lóerőt kaptak tőle. Az egység nyomatéka 141 Nm 3, 8 ezer fordulatnál. Az értékelések készülek nagy megbízhatóságát jelzik.Motort nehéz túlmelegedni, és tőke javításra van szükség legkorábban 300 ezer kilométer után.

атвитель

Конфигурация для «Ravon Nexia» включает в себя код:

  • Отфокозату механика.
  • Hatfokozatú автоматический.

Аз utóbbit Chevrolet Cobalt-tól kölcsönözték. Ez a doboz már sikerült kialakulnia jó oldalról. visszajelzés csak pozitiv. Sebességváltó jó hatékonysággal rendelkezik és Nexia számára gyors gyorsulási dinamikát biztosít.Ami mechanikát illeti, szinte örökkévaló — аз olajat az egész élettartamra öntik, és tengelykapcsoló csak 150 ezer kilomért vesz ki. Mindkét doboz erőforrásai hasonlóak a motorhoz. Működés közben ezek az adások nem igényelnek további beavatkozást (kiveve azautomata sebességváltókat, az olajcsere 60 ezer kilométerenként).

динамика

107 lóerő — sokat vagy egy kicsit? A vélemények szerint ez eleg a B-osztály számára. Автомобиль «Ravon Nexia RZ» с массой 1100 кг — в зависимости от комплектации.Ez együttesen elég dinamikus teljesítményt nyújt. «Механический» százra történő gyorsulás 12, 2 masodperc. С «автоматическим» параметром с параметром 0, 5, значение параметра hosszabb. Максимальная скорость автомобиля «Ravon Nexia RZ» составляет 180 км/час. A városban ezek a jellemzők eléggé elégségesek (különösen, mivel a Ravon egy olcsó auto).

Üzemanyag-fogyasztás

«Ravon Nexia R-3» имеет динамическую структуру, а также механические свойства, которые были изменены. Tehát egy városi modban ez fél-literes «mechanika» двигатель 8-литровый бензиновый туман.Amint azt a vélemények — это megjegyezték, a «Ravon Nexia R-3» az «automatikus» Foyasztással nem több, монетный двор 10 литров 95-öt Foyaszt. Ha összehasonlítod ezt szedánt a versenytársakkal, megérdemli a bajnoks получил leggazdaságosabb autók listájában. Összehasonlításképpen: a «gép» a «gépen» akár 14-литровый benzint — это éghet a városban. A tulajdonosok egyszerűen rémültek ezekről mutatókról!

Футому

Ahogy korábban említettük, a Ravon Nexia R-3 в версии Chevrolet Aveo alapján épult.Ezért sok alkatrész és egység (beleértve a felfüggesztést is) áttelepült az «üzbégre». Elöl szerelt, független rugó rugókkal ellatott felfüggesztés, például «McPherson». Féligfüggő gerenda mögött tekercsrugók és teleszkópos monotube lengéscsillapítók vannak. Товабба, «Равон Нексия Р-3» rudazatgátlóval van felszerelve.

Kormanymű — hidraulikus erősítővel ellátott állvany. Ez utóbbi már elérhető аз alapconfigurációban. De a fékek — kombinálva. A dob mögött tárcsás mechanizmusok találhatók.Továbbá, добавочный номер «Nexia» — это более роскошная конфигурация. Де мар аз «alapban» vannak ABS-érzékelők аз egyes kerekeken.

Mit mondanak a felfüggesztésről és a lovas minőségi szedánról «Ravon Nexia R-3»?

Az «üzbég» teljesítménye nem túlboldog. A «Равона» felfüggesztése őszintén kemény. Nem tudja megfelelően megmunkálni и dudorokat. Ezért a nagy dudorok jobban járnak. Ezenkívül аз értékelések racek magas zajszintjét jelzik. Ez részben a rossz zajszigetelés Hibája.80 км/ч. Ennek oka a rossz minőségű ajtótömítések. Az iveken — это nincs szigetelés. Belül van egy jellegzetes юмор. Azonban a műanyag belsejében nem zúzódik. Két stabilitátor jelenléte ellenére az auto oldalirányú stabilitása nem szükséges. Великолепный напиток «Ravon Nexia R-3» был выпущен в прошлом году. Az autók viszont nehézségekbe utköznek, különösen nagy sebességgel. Ennek oka a rövid tengelytáv és magas test.

A felfüggesztés egyetlen előnye az alacsony karbantartási költség.Дизайн в стиле 90-х годов, созданный в стиле мукёдик, является альтернативой Равона, например, наполнителем сем физеттек. Hátsó gerendák és аз első karok nagyon hosszú ideig szolgálnak. De a hajtókerekek golyóscsapágyai 40 марта ezerre törnek. Vásárláskor érdemes egy magasabb profilú gumit kicserélni. Ez a felfüggesztés részeinek egy részét megtakarítja a rakományoktól, és kényelmet biztosít.

Арак, конфигурация

A közelmúltban az Üzbég gyártó Ravon gyártója emelte az autovonalait, beeértve Nexia RH-t is.De még ebben a helyzetben is, az auto nagyon vonzó az árkategóriájában. Kezdeti konfiguráció költsége 450 ezer rubel. Из версии Comfort. Аз авто «Ravon Nexia R-3» опцион на продажу список и következőket tartalmazza:

  • Еги легжак.
  • Fekete-fehér belső.
  • Гидравлический корм для напитков.
  • Hangrendszer, который висит на USB-накопителе.
  • Кёдлампак.
  • Fedelzeti számítógép.
  • Механикус аблакок.
  • АБС рендзер.
  • Teljes méretű tartalék kerék.
  • 14 колпаков.

Ez egy kézi sebességváltóval rendelkező szedán lesz. Az автоматическая версия az optimális konfigurációban érhetők el. Ennek verziónak költsége 490 ezer rubeltől indul. Az autotikus sebességváltónak 40 ezer rubelt kell fizetnie. Az opciók listája a következőket tartalmazza:

  • Elektromos ablakemelő ajtók (hátsó — mechanikus meghajtón).
  • Кондиционеры.
  • Кёзпонти зар.
  • Электромос тюкрёк.

Легмагасабб фокозатот «Элеганс»-нек невезик. Kezdeti költsége 530 ezer rubelt. Ez lesz a kézi sebességváltó verzió. A géphez, монетный двор az előző esetben, 40 ezer rubelt kell fizetnie. Az «Elegance» teljes készlet a következő opciókkal rendelkezik:

  • Elektromos ablakok minden ajtón.
  • Масодик легжак.
  • Zene negy hangszóróval.
  • Két színű belő.
  • 15 часов, связанных с keréktárcsák (де tartalék гуммиабронксот 14 человек) nyomják meg.

A tulajdonosok véleménye szerint a gyártó nem nyújt kiegészítő opciókat.

Предупреждение о разуме Ravon Nexia RZ szedánban megjelenő lehetőségek maximális listája.

Эссефоглалва

Az árak emelkedése ellenére az auto iránti kereslet nem csökkent. Ez az auto komoly versenyző Dastun On-Do és Renault Logan számára. Az autónak a következő előnyei vannak:

  • Erőteljes és gazdaságos двигатель.
  • Проблемы с активацией.
  • Alacsony karbantartási költség.

De érdemes kiemelni az «uzbég» fő hatrányait is. Ez viszonylag gyenge építési minőségű belső tér, merevebb felfüggesztés, elavult kialakítás, rossz felszerelés és rossz kezelés.

Amint lathatjuk, a Ravon Nexia RZ szedán nem hibas. versenytársak ugyanakkora hátrányokkal rendelkeznek. Мег келл vennem ezt аз autot magamnak? Ez tisztán egyedi kérdés. A «Ravon Nexia RZ» может включать в себя азокнак, акик егисеру, гондталан аутот szeretnének и mindennapi használatra.Álljon ki vele a patakban, és nem туман működni. Számoljon egy kényelmes társalgóban, ahol egy tágas törzs is található. Mégis, ez egy költségvetési auto.

.