Расточка мотор: Расточка блока цилиндров. Зачем нужно двигателю и можно ли сделать своими руками + подробное видео

Содержание

Расточка блоков цилиндров

Расточка цилиндров. От 1 210 руб за цилиндр.

Сроки выполнения расточк в 2019 году — 1 день! В наличии на складе большое количество поршней разных ремонтных размеров! Полностью модернизирован и расширен станочный парк! Новые расточные и хонинговальные станки. Максимальное качество, минимальные сроки- адекватные цены!

Компанией «Центр МОТОР ЮГ» выполняется расточка любых блоков цилиндров: расточка чугунных блоков, расточка алюминиевых блоков, расточка V-образных и W-образных блоков, расточка блоков цилиндров Subaru. 

При расточке блока, цилиндры обрабатываются под ремонтные поршни увеличенного диаметра: сначала растачиваются, а потом хонингуются. Хонинговка – это обработка поверхности цилиндра специальными абразивными брусками: получается очень точное отверстие в цилиндре(отклонение не более 0,01 мм) и на поверхность наносятся риски, в которых задерживается масло – исключается сухое трение поршня и колец по цилиндру.

Если риски будут слишком глубокими, то это вызовет повышенный расход масла (оно просто будет сгорать), а если мелкими – то увеличится трение и износ поршней и колец, поэтому при расточке блока огромное внимание уделяется хонинговке. Очень многое зависит от брусков и станка — мы используем специальные станки и абразивные бруски фирмы “Sunnen” (США) – на сегодняшний день лучшие в мире, обеспечивающие стабильную точность и качество. «Плато»-хонингование входит в стоимость работ по расточке блока цилиндров.
В случаях, когда расточить блок цилиндров нет возможности (глубокие повреждения либо отсутствие ремонтных запчастей) мы всегда можем предложить гильзовку блока либо гильзовку отдельных цилиндров.

Стоимость работ по расточке и хонингованию блока цилиндров:

Отечественные автомобили Цена за БЛОК
ВАЗ, ГАЗ 3 388
ВАЗ, ГАЗ через ремонт или с переходом на другой диаметр 3 800
ГАЗ-421, УАЗ (диаметр 100 мм. ) 4 000
Иномарки Цена за ЦИЛИНДР
Иномарка, в том числе через ремонт 1 210
«Субару»  1 573
Иномарка- алюсил
2 420
Двухтактного двигателя от 1 000
Подхонинговка (восстановление сетки хона)  440
Работа по одному цилиндру или съем более1 мм  +20%

Компания Механика — Расточка блока цилиндров

Расточка блока цилиндров – операция перед хонингованием

(фото: расточка блока цилиндров) 

Когда необходим капитальный ремонт двигателя

Итак, расточка блока цилиндров. Эта операция входит в технологическую цепочку капитального ремонта двигателя.

А когда он требуется – капитальный ремонт? О тревожных симптомах мы писали в статье «Хонингование – операция финишная и… самостоятельная». Но следуя логике изложения, напомним о них.

Итак, снижение мощности, падение компрессии, увеличение расхода масла, характерный запах и цвет отработавших газов – все это признаки износа цилиндропоршневой группы. И самое правильное для водителя – прервать эксплуатацию и обратиться к профессиональным ремонтникам, например, в фирму «Механика».

А дальше – квалифицированная диагностика состояния цилиндров, поскольку простая замена поршневых колец, которую предложат на многих сервисах, вряд ли поможет. Нет, нужны замеры, замеры и еще раз замеры!

Снять металл

В зависимости от их результата специалисты «Механики» предложат три варианта:

  • только хонингование как основную и одновременно финишную операцию;
  • расточка цилиндров в ремонтный размер с последующим финишным хонингованием;
  • гильзовка с финишным хонингованием, если последний ремонтный размер уже выбран предыдущей расточкой.

Вариант №2, т.е. расточка в ремонтный размер с финишным хонингованием, является самым распространенным.

(фото: финишное хонингование)

Суть операции в следующем. Вертикальный шпиндель расточного станка с закрепленным резцом вращается и опускается вглубь цилиндра. Резец снимает лишний металл с зеркала, устраняет эллипсность, конусность и ступеньку выработки вблизи верхней мертвой точки поршня (ВМТ).

Важно, что резец, в отличие от хона, закреплен в шпинделе жестко. И если хон при обработке «плавает», волей-неволей повторяя конфигурацию внутренней поверхности цилиндра, то резец совершает рабочий ход строго по вертикали.

Именно этот фактор позволяет выставить инструмент таким образом, чтобы убрать эллипсность, а точнее, яйцеобразную форму изношенного цилиндра. И тем самым восстановить его геометрию – разумеется, уже в ремонтном размере. Кстати, одним только хоном убрать эллипс можно, а вот более причудливые бочкообразные износы – нет.

Казалось бы, операция расточки проста. На деле эта «простота» требует точного оборудования и высочайшей квалификации исполнителя. Об этом далее. 

Расточка блока цилиндров в цифрах

Сколько металла снимается при расточке? Правильнее поставить вопрос так: сколько ремонтных размеров существует в современных моторах? Как правило, их два: 0,5 мм и 1 мм от номинала. Встречаются и исключения – 0,25 мм, например. Но это редко.

В компании «Механика» нам рассказали любопытные случаи. Не так давно были популярны пяти- и шестицилиндровые моторы Volvo. И производитель выпускал для них ремонтные поршни 0,2 и 0,4 мм.

Первый размер был никому не нужен – ну прямо как Неуловимый Джо. Почему? А потому что при износе 0,2 мм все продолжали благополучно ездить. А на размер 0,4 мм выходили редко, приезжая на ремонт, как правило, с износом более 0,5 мм. Но ремонтных поршней под этот износ у Volvo не было, поэтому двигатели приходилось гильзовать. Так что опыт у «Механики», прямо скажем, разнообразный.

(фото: расточка цилиндров)

База под расточку: плоскость

В металлообработке едва ли не самое главное – базирование детали. Это важно и в токарном, и во фрезерном деле, и, конечно же, в специальных операциях по ремонту двигателя. Правильно выбранная база – это гарантия соосности, перпендикулярности и параллельности различных элементов детали при обработке. В нашем случае это обеспечение перпендикулярности осей цилиндров и коленчатого вала.

Рядные блоки, как правило, предварительно базируют по плоскости масляного поддона картера. Важно, чтобы эта поверхность была хорошо очищена, остатки прокладки здесь недопустимы.

После установки блока смотрят: а как расположена плоскость головки блока цилиндров (ГБЦ)? Дело в том, что она не всегда параллельна плоскости поддона картера. С помощью щупов и индикатора «выставляется горизонт» плоскости ГБЦ, то есть ее положение в продольном и поперечном направлениях.

Далее блок фиксируется специальными зажимами, мастер с помощью центроискателя выставляет резец на необходимую величину съема и запускает станок.

Если производится ремонт 0,5 мм (от номинала или от первого ремонтного размера), то расточка проводится за один проход. Если по каким-то причинам выполняется ремонт «через размер», то делается два прохода инструмента.

Подача резца автоматическая, и на обработку четырех цилиндров уходит порядка часа.

База под расточку: скалка

Бывает, что привозят рядные блоки, которые уже однажды ремонтировали – когда-то, где-то, у кого-то. И базировали их просто по плоскости масляного поддона, не обеспечивая перпендикулярности осей цилиндров и коленчатого вала.

В этом случае для качественного ремонта требуется базировать блок по постелям коленчатого вала. Да клиент и сам часто просит: сделайте по постелям. Особенно если понимает суть вопроса, являясь, например, спортсменом-гонщиком.

В этом случае для базирования используется скалка – шлифованный металлический стержень, установленный на призмы.

Скалка имитирует коренные шейки коленчатого вала. Выставлять блок в продольном направлении не требуется – только в поперечном, что и делается с помощью индикатора. Далее проводится расточка, гарантирующая перпендикулярность осей цилиндров и «колена».

Но заметьте – до сих пор мы говорили о рядных моторах. А блоки V-образные? Сразу скажем, что их базируют только по постелям коленвала на скалке –иначе сделать это невозможно.

После расточки блока в той же базе (на скалке!) обрабатывают плоскости ГБЦ. Тем самым обеспечивают параллельность этих плоскостей оси коленчатого вала. Кстати, об этом рассказывает руководитель «Механики» Дмитрий Николаевич Даньшов в ролике https://www.youtube.com/watch?v=MJY1PgZfnBA Советуем посмотреть.

Не оставим без внимания и оппозитные двигатели Subaru. Как растачивают их? А вот как: попарно. Сначала один полублок, потом другой.

И в заключение этого раздела подчеркнем особо: при расточке обязательно оставляется припуск на хонингование. Эта финишная операция выполняется всегда!

Преимущества «Механики»

Почему с ремонтом блока (и не только блока) стоит обращаться в компанию «Механика»? Основные аргументы приведены в уже упоминавшейся статье «Хонингование – операция финишная и… самостоятельная» – с ними легко ознакомиться. Мы же сделаем несколько добавлений.

Нельзя не упомянуть тщательность подготовки блока к ремонту. Его скрупулезно очищают и отмывают на специальном оборудовании под давлением. А после завершения операций удаляют технологическую грязь и прочищают масляные каналы – в том числе и ультразвуковым способом.

Станочный парк «Механики» разнообразен, здесь работают и станки советского производства, о чем руководство говорит с гордостью. Во-первых, поговорка «советское – значит отличное» родилась не на пустом месте. Во-вторых, фирма сама выпускает и модернизирует оборудование, отдельные его узлы и инструмент – здесь умеют и это. Поэтому станки живут долго и служат безотказно.

(фото: производственные цеха Механики)

И заканчивая этот рассказ, вернемся к базированию блока и скалкам. Кроме станков, компания «Механика» производит и специальные приспособления для работы с V-образными блоками. Оно обеспечивает точное базирование блоков на скалке и применяется при обработке плоскостей, гильзовке, расточке и хонинговании. Такую оснастку можно приобрести.

Производство оборудования – тоже аргумент в пользу фирмы, подчеркивающий уровень ее профессионализма.

 

Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

расточка блока цилиндров

Расточка блока цилиндров двигателя является ремонтной операцией по восстановлению правильной геометрии изношенных цилиндров и нужного рабочего зазора между поршнями и стенками цилиндров (или гильз цилиндров). И вроде бы это не такая уж и сложная операция, при наличии некоторых знаний и нужного расточного оборудования, однако имеется ряд важных нюансов, о которых не знают, или просто не учитывают некоторые ремонтники и все эти нюансы и тонкости я постараюсь описать в этой статье.

Перед тем как начать писать эту статью и всё, что связано с расточкой блока цилиндров я замечу, что эта статья будет полезна не только автомобилистам, но и конечно же владельцам мотоциклов — ведь цилиндры и ремонтные операции по их восстановлению у автомобилей и мотоциклов практически одинаковы.

После определённого пробега двигателя, каким бы качественным не было бы моторное масло и материал стенок блока цилиндров, они постепенно изнашиваются, их правильная геометрия теряется, зазоры между поршнями и стенками цилиндров увеличиваются и в итоге двигатель теряет былую компрессию и соответственно резвость (мощность ).

Кстати замер компрессии и выявление её низкого значения и является главным критерием того, что мотор пора разбирать а блок растачивать, если конечно с клапанным механизмом всё в порядке (как узнать от чего плохая компрессия я уже писал, например в статье про компрессию — ссылка чуть выше).

К тому же, кроме потери мощности, мотор уже хуже заводится и возрастает расход моторного масла и после каждой поездки приходится восстанавливать его уровень, что добавляет некоторые неудобства водителю и он начинает задумываться о ремонте. А вот как произвести такой ремонт правильно и будет описано в этой статье.

И если даже кто-то и не будет делать его самостоятельно (ведь не у каждого в гараже стоит расточной станок), зато после прочтения этой статьи у автовладельцев уже появится возможность грамотно проконтролировать работников автосервиса, которые выполняли расточку цилиндров и в любой момент водитель сможет произвести соответствующие проверочные замеры и оценить качество работы, а это важно знать, перед тем как начинать сборку двигателя.

К тому же ещё перед тем, как блок цилиндров начали растачивать, водитель по подготовительным действиям работников автосервиса (какие они должны быть я опишу ниже) сможет понять, доверять им расточку, или может быть лучше сменить мастерскую пока не поздно. Ведь не секрет, что после расточки цилиндров в некоторых мастерских, многие двигатели уже не проходят тот же ресурс, какой был у нового мотора.

А всё дело в правильных подготовительных операциях перед расточкой блока, так как правильная подготовка блока и оборудования очень важна (не менее чем сама расточка) и напрямую влияет на дальнейший ресурс отремонтированного двигателя. Все эти нюансы я опишу чуть ниже и надеюсь они помогут правильно выбрать ремонтную мастерскую и конечно же помогут существенно увеличить ресурс вашего мотора после его ремонта.

Расточка блока цилиндров — Важное — подготовка к работе и нужные приспособления.

И так, перед расточкой блока цилиндров очень важно сделать то, чем многие ремонтники пренебрегают, или просто не знают.

ПЕРВЫЙ ВАЖНЫЙ НЮАНС.

Как правило многие ремонтные мастерские, которые занимаются расточкой и хонинговкой блоков, при расточке цилиндров, главной-базовой плоскостью считают нижнюю плоскость блока мотора, к которой крепится поддон для масла. Говоря проще, станочники перед расточкой берут и ставят блок цилиндров двигателя на крепёжный стол своего станка, затем выверяют и совмещают ось расточной головки с осью растачиваемого цилиндра, далее зажимают блок цилиндров и начинают расточные операции.

Но ведь никто из большинства ремонтников-расточников никогда и не задумывается (ну может быть только когда растачивал блок своего двигателя), а точно ли параллельна нижняя плоскость блока цилиндров мотора оси  распределительного и коленчатого вала ??? А точно ли перпендикулярна нижняя плоскость растачиваемого блока осям всех цилиндров этого блока ???

И если даже при серийном производстве на наших автозаводах и выполнили это важное условие (что мне с трудом верится), то от каждодневных нагрузок от перевыполнения плана, постоянной нехватки времени и в процессе интенсивной эксплуатации оборудования, это условие со временем нарушилось. И может быть даже всего на чуть чуть — примерно на доли градуса, а может и больше, а кто это знает и кто вообще это проверяет, особенно сейчас ? Да всего лишь какие то единицы действительно грамотных мотористов, которых ещё нужно постараться найти.

К тому же на многих автозаводах (особенно отечественных) не учитывается процесс изменения формы блока, через некоторое время, в процессе старения блока цилиндров и их сразу же растачивают и отправляют на конвейр для сборки мотора (о процессе старения я ещё напишу ниже).

Не перпендикулярность оси цилиндра и оси коленчатого вала приведёт к быстрому износу деталей двигателя.

И конечно же в итоге, оси коленчатого вала (да и распределительного тоже) оказываются не строго перпендикулярны стенкам цилиндра (осям гильз цилиндров). Чудес не бывает и значит получается, что на шатуны и вкладыши двигателя постоянно будет давить пусть небольшая, но всё таки изгибающая сила.

А значит от этого кольца, поршни, да и стенки гильз цилиндров будут в процессе работы двигателя изнашиваться неравномерно (с одной стороны больше, с другой меньше). Добавим к этому ещё и то, что же между поршнями и стенками цилиндров, будет образовываться не правильная (неравномерная) плёнка моторного масла, то есть менее устойчивая клинообразная плёнка масла, которая будет постоянно выдавливаться из под клина трущейся пары (поршень-цилиндр).

Следует отметить, что неравномерный слой моторного масла в виде клина, будет образовываться и между шейками и вкладышами коленчатого вала (см. рисунок 3). В результате всего этого при эксплуатации двигателя будет происходить ускоренный износ деталей и разумеется ресурс такого двигателя будет совсем небольшим.

Прочитав то, что написано выше, не сложно сделать естественный вывод, что прежде чем расточнику начинать расточку цилиндров блока двигателя, следует обязательно проверить постели коренных вкладышей коленчатого вала (да и распредвала тоже и вообще любых постелей) на их точную соосность и цилиндричность.

А главное следует обязательно проверить точную перпендикулярность отверстий (осей) постелей относительно осям всех цилиндров двигателя. И уже исходя от этого, правильно закреплять блок в станке и обрабатывать поверхность цилиндров. Проверку можно произвести например с помощью специально сделанных приспособлений, на основе индикатора часового типа, да и вообще любой расточник, ну или фрезеровщик, знает как и с помощью чего произвести такую проверку, но самое печальное, что делают её лишь единицы.

И ещё один нюанс — если нижняя плоскость блока двигателя (которую считают базовой) не перпендикулярна осям всех цилиндров мотора, то лучше не подкладывать под нижнюю плоскость блока металлические пластинки, которые немного приподнимут блок с нужной стороны и компенсируют не перпендикулярность, а следует шлифануть нижнюю плоскость блока на шлифовальном станке (ну или хотя бы на фрезерном), чтобы исправить дефект несоответствия.

И только после этого можно буде уже спокойно ложить блок мотора на стол расточного станка, закреплять его и растачивать, ну и затем хонинговать цилиндры (опять же правильным — безабразивным хоном, которые не будет шаржировать поверхности стенок цилиндров). И именно так делают настоящие грамотные и профессиональные мотористы расточники (к сожалению их больше за рубежом).

И если даже многие авто или мото-владельцы не смогут самостоятельно произвести грамотную подготовку к расточке и саму расточку (ведь не у каждого есть дорогой расточной станок в гаражной мастерской), но зато Вы, уважаемые читатели моего сайта, прочитав эту статью, надеюсь уже сможете адекватно контролировать расточников в каком то автосервисе, которым вы доверите ремонт своего двигателя, а не тупо кивать с открытым ртом на всё, что они Вам говорят и просто безразлично смотреть на их действия, мол якобы они профессионалы и сами всё знают.

ВТОРОЙ ВАЖНЫЙ НЮАНС.

И ещё один очень важный момент, касающийся подготовке к расточке блока цилиндров или их хонинговке. Многие водители и даже ремонтники-расточники не ведают, что при сборке мотора и установки головки цилиндров на блок двигателя и затяжки всех крепёжных болтов головки, геометрическая форма цилиндров немного меняется, так как металл есть металл (любой сплав имеет некоторую пластичность и упругость).

И в реальности получается, что после обжатия всех крепёжных болтов головки динамометрическим ключом, с положенным моментом, сам цилиндр (или цилиндры) уже перестают быть строго цилиндрическим (после обжатия цилиндры принимают вид той же бочки), даже если их изготовили очень точно и до обжатия они были строго цилиндрическим.

Правильная хонинговка цилиндра. 1 — блок цилиндров, 2 — алюминиевая плита с отверстиями, вместо головки, 3 — хон с безабразивными брусочками.

Из выше описанного следует сделать вполне обоснованный и правильный вывод, что и растачивать любой цилиндр, следует обязательно ОБЖАТЫМ с таким же моментом, с каким он будет обжат вместе с головкой после сборки мотора. А для этого следует изготовить из толстой плиты (можно даже из старой головки) плиту, показанную на рисунке 2 слева.

Плита изготавливается с отверстиями под расточной резец или хон (отверстия чуть больше диаметра цилиндров) и с отверстиями под крепёжные болты, с помощью которых плита прижмётся к цилиндрам так же как и головка на двигателе (с таким же положенным моментом).

И только после такой подготовительной операции можно смело начинать расточку блока цилиндров.

После расточки всех цилиндров и откручивания крепёжных болтов (ну и снятия плиты с блока цилиндров), геометрическая форма расточенных и отхонингованных цилиндров, тут же немного нарушится (форма станет примерно такой, как у песочных часов, в середине уже, а сверху и снизу шире).

Но нам теперь остаётся только установить на отремонтированный таким способом блок штатную головку двигателя и затем обжать весь бутерброд динамометрическим ключом с положенным моментом (с таким же как была обжата плита перед расточкой цилиндров), и геометрия расточенных цилиндров Вашего двигателя станет идеальной ! И конечно же цилиндры отремонтированного таким способом Вашего двигателя, станут лучше новых заводских!

Ведь при заводском серийном производстве большинства двигателей на заводах (по крайней мере отечественных), вышеописанную правильную технологию расточки и хонинговки вряд ли применяют (а если и применяют, то только на зарубежных автозаводах выпускающих престижные автомобили).

Ну и конечно же  в большинстве ремонтных расточных мастерских, так грамотно и правильно двигатели тоже не обрабатывают и не ремонтируют, а если кто то из некоторых редких ремонтников и делает это, то только для своего двигателя и таких знающих мотористов ещё придётся поискать, чего я Вам очень советую, если конечно же вы желаете долго и без проблем и ремонта ездить на своём автомобиле (или мотоцикле) и не хотите в ближайшее время избавиться от своего любимого коня.

И ещё — учитывать и проверять первый из двух важных нюансов, которые я выделил выше оранжевым цветом, особенно очень важно перед расточкой блоков наших отечественных двигателей, которые собирают на заводе не выдерживая блоки некоторое время на полке, пока происходит процесс старения блока, при котором он меняет форму и происходит потеря геометрической формы всех ранее расточенных отверстий (отверстий цилиндров, постелей валов и т.п.).

И в итоге отечественные блоки со временем как бы «разъезжаются» то есть у них постепенно перекашиваются отверстия всех четырёх цилиндров , относительно постелей подшипников скольжения коленчатого вала и распредвала.

А всё, что необходимо сделать перед расточкой блока цилиндров — это:

  • проверить и выполнить два основных нюанса, которые я выделил оранжевым цветом и подробно описал выше.
  • доработать блок, если оси постелей коленвала и распредвала не перпендикулярны осям цилиндров.
  • доработать блок (шлифануть плоскость) если нижняя плоскость блока не перпендикулярна осям цилиндров.
  • затем установить и закрепить блок в поперечной плоскости станка правильно, согласно оси расточной головки.
  • перепроверить и откорректировать положение блока цилиндров (с помощью индикатора часового типа) относительно оси расточной головки.
  • затем следует обкатать поверхность стенок цилиндров носиком индикатора-нутромера, чтобы найти центра цилиндров (у фирменных расточных станков индикатор вмонтирован в станке — это видно на видео ниже и входит в комплектацию станка).
  • ну и остаётся установить расточную головку под нужный диаметр расточки, с припуском на хонингование, которые я опишу ниже.
  • произвести расточку блока цилиндров.

Ну а теперь переходим к цифрам, так сказать какие должны быть зазоры, замеры и прочие нюансы, которые будут полезны новичкам и не только.

Цилиндр двигателя — его износ, замеры и правильная геометрия нового цилиндра, или после расточки цилиндров.

Для начала рассмотрим немного, какой получается форма цилиндров после большого пробега двигателя и какой должна быть правильная геометрия нового цилиндра (цилиндров) двигателя, или после расточки, так как эти знания помогут произвести нужные замеры и вообще контролировать геометрию расточенных цилиндров.

Естественно любому понятно, что форма цилиндров двигателя должна быть по форме идеально ровного цилиндра, который имеет абсолютно одинаковые диаметры в любом месте по высоте, а так же при замерах в диаметрально противоположных направлениях (крест-накрест).

Но многие водители, да и практически все ремонтники знают, что изнашивается поршневая группа (цилиндр (гильза) и поршни) неравномерно, так как поршень испытывает наибольшее трение о цилиндр в его середине, и меньшее трение в низу и в верху. От этого форма выработки стенок цилиндров блока образуется в виде бочки (в середине износ больше, а сверху и снизу цилиндра меньше).

индикаторный нутромер

Так же следует учесть, что трение поршня о цилиндр больше спереди и сзади цилиндра, а с боков трение меньше. Это происходит от того, что шатун ходит и создаёт давление взад и вперёд, а не вправо-влево. И разумеется от этого и выработка получается неравномерной, то есть спереди и сзади она больше, а с боков меньше и в итоге цилиндр постепенно превращается в овал.

Такая же неравномерная выработка происходит конечно же и на поршне (поршнях), но поршень нам не важен, так как после расточки при сборке мотора будет заменяться новым, а вот знать как и где вырабатывается цилиндр (гильза) новичкам будет очень полезно.

Замер цилиндра мотоцикла индикаторным нутромером.

И из этих знаний и исходит то, как правильно замерять цилиндр, чтобы увидеть его износ и на сколько придётся растачивать. И значит замерять цилиндр с помощью нутромера следует в нескольких местах. Как пользоваться нутромером в интернете информации море, да и я уже об этом написал вот тут и мне нет смысла повторяться.

Места замера цилиндра нутромером.

Кто не знает как пользоваться индикаторным нутромером и кому нужно узнать, то могут кликнуть на ссылку чуть выше и почитать статью в отдельной вкладке. А вот в каких местах производить замеры изношенного цилиндра смотрим на рисунке слева.

Там видно, что точный диаметр цилиндра (как изношенного, так и расточенного для проверки качества) измеряется нутромером в четырёх поясах, но замеры этих поясов производим как в продольном, так и в поперечном направлении (крест-накрест), чтобы узнать не только износ в виде бочки, но и в виде овала.

А вообще проверка цилиндров на износ (и вообще пора ли их растачивать или они ещё поработают) заключается в том, не превышает ли их износ максимально допустимый — 0,15 мм (это для четырёхцилиндровых моторов с объёмом 1,5 — 2.0 литра, а для большекубатурных моторов зазоры могут быть чуть больше, а для малокубатурных зазоры могут быть чуть меньше и максимально допустимые значения можно узнать в мануале конкретного двигателя).

Перед замерами сначала следует настроить индикаторный нутромер на ноль и для настройки нутромера в раскрученных мастерских используется специальный калибр (кольцо из набора), но он не у всех есть, особенно у гаражных мастеров. Но не беда, ведь индикаторный нутромер вполне возможно выставить по диаметру цилиндра в той части, где он не изнашивается ( ведь в самом верху цилиндра любого мотора образуется ступенька, куда поршень не доходит при работе мотора).

Поэтому, по разнице замеров ( размеров) в не изношенном в самом верху месте и в остальных поясах можно судить о степени износа цилиндров.

Также, нутромер можно настроить и по микрометру, а размер на микрометре выставляется по мануалу вашего автомобиля, в котором указывается диаметр нового цилиндра, или по номеру очередного ремонта). Замерив цилиндр в четырёх поясах и в диаметрально противоположных направлениях записываем показания.

И если максимальная степень износа в середине цилиндра (в районе выработанных в середине стенок в виде бочки) превышает 0,15 мм. , то это значит, что необходимо произвести расточку блока цилиндров до ближайшего ремонтного размера, оставив припуск в 0,03 мм., под дальнейшее хонингование с помощью хона, который подробно описан вот тут  (припуск может быть и около 0,1-0,15 мм на диаметр, у двигателей с бóльшими рабочими объёмами, или с хонинговкой с абразивными брусками).

После расточки хонингуем цилиндры блока только с помощью безобразивных брусков, и только они позволят не шаржироваться стенкам цилиндров вашего двигателя абразивной пылью и таким образом ваши кольца и поршни проработают положенный им ресурс — это важно и подробно я об этом уже писал в отдельной очень полезной статье о правильном капитальном ремонте вот здесь.

Там же описаны и правильные подготовительные операции перед расточкой блока цилиндров, которые так же позволят сделать ресурс отремонтированного мотора не хуже  и даже лучше, чем у нового. Но о правильных подготовительных операциях я написал и здесь, чуть выше, в отдельном разделе — подготовка к расточке.

При хонинговке следует выдержать такой диаметр цилиндра (цилиндров), чтобы при установке выбранного ремонтного поршня зазор между ним и цилиндром был в пределах 0,025 — 0,045 мм. Как правило, по наружному диаметру новые поршни разбиты на пять классов А, В, С, D. E, через каждые 0,01 мм. Также следует напомнить, что наружная поверхность качественного поршня от любой авторитетной фирмы имеет сложную форму.

То есть по высоте форма поршня немного коническая (это можно проверить с помощью микрометра), а в поперечном сечении овальная, поэтому измерять диаметр нового поршня необходимо в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу и в районе пояса поршневого пальца.

Так же поршни по диаметру отверстия под поршневой палец делятся как правило на три класса 1 , 2, и 3 через каждые 0,004 мм., но у разных производителей могут быть и другие классы и размеры. Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец обычно выбиваются на днище поршня.

Ещё следует учесть, что поршни делятся ещё на три группы по весу (массе) и разумеется на двигателе все поршни должны быть одинаковой группы по массе. А вообще я советую всегда и поршни, и шатуны (особенно от неизвестных производителей) взвешивать перед установкой на цифровых весах, и если есть даже небольшая разница в весе, то следует сточить в не ответственном месте лишний материал.

Ну и поршни ремонтных размеров для отечественных и некоторых импортных автомобилей и мотоциклов обычно изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром (может быть и больше). Стрелка на поршне показывает, что при установке в цилиндр она должна быть направленна в сторону распредвала.

Выше было описано то, что нужно знать новичкам, ну а что касаемо самого процесса расточки блока цилиндров, то описывать его нет смысла, лучше посмотреть видеоролики на эту тему, которые я опубликовал ниже. Но следует всё же написать основное, говоря простым языком, а именно:

Расточка блока цилиндров необходима для восстановления правильной геометрии изношенных цилиндров (то есть чтобы удалить бочку и овал), а также чтобы восстановить требуемый зазор между цилиндром и поршнем. Восстановить требуемый зазор между родными изношенными поршнями и расточенными цилиндрами конечно же не получится, ведь диаметр расточенных цилиндров станет немного больше.

И разумеется зазор восстанавливают между новым ремонтным поршнем, который чуть больше по диаметру, и цилиндром. Для этого следует увеличить диаметр цилиндра с помощью расточки и хонинговки, в соответствии с наружным диаметром нового ремонтного поршня, плюс рабочий зазор. Ну и конечно же расточка уберёт и «бочку» и «овал» и как было сказано выше, восстановит правильную геометрию идеально ровного цилиндра.

Как было описано мной выше, среднее значение необходимого рабочего зазора у большинства серийных двигателей в пределах 0,04-0,05 мм. То есть говоря проще для новичков — это та величина рабочего зазора, на которую диаметр цилиндра должен быть больше наибольшего диаметра ремонтного поршня (как я уже говорил, измеряем наибольший диаметр на юбке поршня в месте перпендикулярном оси отверстия поршневого пальца), и рабочий зазор необходим чтобы поршень не заклинило в цилиндре от теплового расширения.

Зазор может быть и другим (например на большекубатурных моторах), в зависимости от диаметра цилиндров и поршней, а так же тепловой зазор зависит от материала поршня и разумеется, чем больше тепловое расширение материала поршня, тем больше должен быть рабочий зазор между поршнем и цилиндром двигателя. Раньше, когда поршни делали из такого же материала как и гильзы цилиндров, то есть из чугуна, рабочий зазор был очень мал, ведь тепловое расширение у гильзы и у поршня было практически одинаковым.

Кстати и сейчас, у самых современных двигателей, у которых блок цилиндров изготовлен из лёгкого сплава и имеет почти такое же тепловое расширение как и поршни, то есть блок цилиндров не имеет гильз, а имеет никасилевое покрытие, или ещё более современное покрытие керонайтом, рабочие зазоры соответственно меньше, чем у более старых чугунных блоков, или алюминиевых блоков с чугунными гильзами.

Конечно же любой грамотный расточник знает (или уточняет перед расточкой), какие должны быть рабочие зазоры между поршнем и цилиндром, в зависимости от материала цилиндров и их теплового расширения.

Но получить после расточки требуемый рабочий зазор между новым ремонтным поршнем и стенками цилиндров — это ещё не всё. Также обязательно следует добиться того, чтобы конусность и элипсность каждого цилиндра в блоке не превышали допустимые 0,01 мм.

Иначе в цилиндрах вашего двигателя не получится нужного рабочего зазора по всей поверхности стенок цилиндров и конечно же нормального прилегания поршневых колец к стенкам цилиндров по всей их поверхности. Ну и конечно же следует добиться того, чтобы все цилиндры были абсолютно параллельны относительно друг друга ( в пределах точности до 0,01 мм., по всей длине цилиндров). Иначе шатуны и поршни (а значит и вкладыши) будут работать с некоторым перекосом и будут изнашиваться неравномерно.

И ещё следует напомнить, что сама по себе качественная расточка цилиндров блока далеко не быстрая операция, ведь кроме учёта всех выше описанных мной важных нюансов и выверки положения блока цилиндров, относительно оси расточной головки станка, следует производить процесс растачивания стенок цилиндров с малой подачей, которая позволяет добиться нормального качества поверхности стенок цилиндров, а работа с малыми подачами требует определённого времени.

Но только учитывая все вышеописанные нюансы, можно гарантировать высокое качество расточки блока и всего ремонта вашего двигателя.

Совместить ось растачиваемого цилиндра с осью расточной головки совсем несложно с помощью подходящего по диаметру конуса, закрепляемого в шпинделе станка и опускаемого в цилиндр, и затем перепроверить соосность с помощью индикатора часового типа, так же закреплённого на шпинделе станка. И только после этого стоит закреплять блок к поверхности стола станка для дальнейшей расточки. Это показано в видеоролике чуть ниже. А вот другие проверочные операции (например добиться чтобы конусность и элипсность каждого цилиндра не превышали 0,01 мм.) сделать несколько сложнее.

Оборудование для расточки блока цилиндров.

Ну и напоследок следует написать несколько слов о том, с помощью чего производят сам процесс расточки цилиндров двигателей.

Как известно многим, расточные станки (особенно от авторитетных фирм), которые используют для расточки и хонинговки блоков цилиндров, имеют не малую цену и недоступны большинству гаражных мастерских и даже многим СТО широкого профиля.

И такое оборудование могут позволить себе лишь раскрученные специализированные СТО и технические центры. А чтобы окупить дорогой станок достаточно быстро, потребуется постоянная загрузка станка. И выдержать напряжённый режим работы разумеется сможет только качественное оборудование от авторитетных фирм.

К тому же качественное современное оборудование позволяет ускорить операции по настройке, расточке и хонинговке блоков в несколько раз, по сравнению с древним отечественным оборудованием. Чтобы понять на сколько быстрее, то следует отметить, что многие станки от европейских или американских производителей позволяют расточить четырёхцилиндровый блок цилиндров в течение 20-30 минут, при съеме слоя металла со стенок цилиндров до 0,5 мм (на диаметр).

До сих пор самым распространённым и надёжным были и остаются станки  фирмы «Sunnen» американских производителей (например станок CV616). Их станки имеют целый ряд преимуществ перед отечественным оборудованием — высокая надёжность и производительность, описанная чуть выше, ну и разумеется достаточно высокая точность и простота настроек управления, а на современных станках наличие автоматики позволяет почти полностью автоматизировать процесс (например с помощью автоматической подачи хона на разжим брусков) при наличии заказов с одинаковыми параметрами.

К тому же некоторые станки, (например тот же CV616) позволяют без предварительной расточки сразу хонинговать стенки цилиндров под нужный окончательный диаметр цилиндров. Это существенно экономит время на обработку и электроэнергию.

Единственная задержка, и то в конце работы, нужна для быстрой смены брусков с более мелким зерном для финишного прохода (точнее для смены на специальные безабразивные щётки, которые не позволяют шаржироваться поверхности стенок цилиндров, как это происходит с обычными абразивными брусками, и в итоге поршневые кольца и сами поршни прослужат существенно дольше) .

Ну и естественно точность станков этой фирмы достаточно высока и позволяет добиться не только поверхности нужного класса шероховатости, но и конусности, а так же элипности цилиндров блока в пределах современных допусков, то есть не более 0,01 мм.

Ну и напоследок хочется отметить, что как правило вместе с расточкой блока в капремонт изрядно пробежавшего двигателя входит и шлифовка коленчатого вала с заменой вкладышей и подробно об этой операции желающие могут почитать вот здесь. Если же ваш двигатель имеет значительный пробег, то также не помешает произвести и ремонт постелей распределительного вала о котором я подробно описал в этой статье.

Вот вроде бы и всё, надеюсь эта статья о расточке блока цилиндров будет полезна, особенно новичкам, успехов всем.

Расточка Двигателя | Расточка Двигателя в СПБ

Расточка Двигателя | Расточка Двигателя в СПБ
  • Гильзовка, ремонт постели коленвала, обработка плоскости, проверка блока на микротрещины

  • Замена втулок шатуна, расточка верхней головки шатуна, хонингование шатуна

Появились вопросы по ремонту деталей двигателя ?

Высококвалифицированные специалисты компании  ДВИГАТЕЛЬ-СПб помогут восстановить мотор ВАШЕГО автомобиля с гарантией качества, в минимальные сроки и по оптимальной стоимости.

Cамые низкие цены на ремонт деталей двигателя в Санкт-Петербурге

Минимальные сроки на механическую обработку деталей двигателя

Работа с соблюдением заводских технологий позволяет нам гарантировать качество выполняемых услуг.

Мы готовы развиваться, а не сидеть на месте выполняя стандартные для нас операции. По этой причине мы стараемся взяться и выполнить любую сложную и высокотехнологичную работу.  Например:

  • Высверливание свечей накала
  • Извлечение болтов
  • Высверливание форсунок
  • Шлифовка коллекторов
  • Проточка тормозных дисков
  • Шлифовка регулировочных шайб
  • Шлифовка фрикционов АКПП
  • Шлифовка ножей
  • Извлечение свечей накала
  • Извлечение топливных форсунок
  • Расточка центральных отверстий колесных дисков
  • Проточка маховиков
  • Сварка чугунных блоков
  • Восстановление резьбы в блоке цилиндров
  • Восстановление свечной резьбы

Так уж исторически сложилось, что основными нашими заказчиками являются мотористы. Каждый из них специализируется на своих марках, моторах, моделях техники. Один специалист по Scania, другой является первоклассным мотористом по моделям AUDI, VW. Если вам требуется произвести кап ремонт двигателя, а вы не знаете к кому обратиться, то свяжитесь с нами. Мы подберем вам моториста специализирующегося на вашей модели техники.

Всегда на складе поддерживаются оригинальные и не оригинальные запчасти для ремонта двигателя. Поможем вам подобрать запчасти по марке автомобиля, модели двигателя, размерам или характеристикам

ПОРШНЕКОМПЛЕКТЫ

Поршнекомплекты (поршневые) от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент поршневых  Kolbenschmidt, Mahle, Nural, Teikin, Autowelt на самые ходовые моторы.

ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

Новые головки блока цилиндров от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент головок  Kolbenschmidt, Mahle Kolben, Oe Germany, Motive Components, MecDiesel, AE, Amadeo Marti Carbonell — AMC, CSANZ, BF, SWAG, FP-diesel, Diesel Technic на самые ходовые моторы.

ВКЛАДЫШИ

Коренные и шатунные вкладыши от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент  вкладышей Kolbenschmidt, Mahle, AE, TAIHO, Autowelt на самые ходовые моторы.

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршневые кольца от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент поршневых колец Kolbenschmidt, Mahle, GOETZE, Autowelt на самые ходовые моторы.

НАБОРЫ ПРОКЛАДОК

Наборы прокладок от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент комплектов прокладок  Victor Reinz, Elring, Goetze, Payen, Autowelt, Motive Components, Eristic  на самые ходовые моторы.

ПРОКЛАДКИ ГБЦ

Прокладки головки блока цилиндров ( ГБЦ )от ведущих производителей комплектующих для ремонта двигателя. На складе всегда поддерживается ассортимент прокладок головки блока цилиндров ( ГБЦ) Victor Reinz, Elring, Goetze, Payen, Autowelt, Motive Components, Eristic  на самые ходовые моторы.

Коллектив компании Двигатель-СПб предлагает качественные запчасти для восстановления мотора.

  • Оригинальные или неоригинальные запчасти . Какие лучше купить ?

    На ранке запасных частей существуют производители, которые поставляют свои детали на конвейер. Например, компания MAHLE поставляет свои поршни производителям автомобилей AUDI , VW, BMW. Из этого следует, что качественные запчасти продаются не только у официальных дилеров. Можно купить аналогичные детали, но намного дешевле, т.е. у производителей которые поставляют свои комплектующие на заводы.

  • Как подобрать гильзы, если заводом не предусмотрена гильзовка мотора, а только расточка цилиндров в ремонтный размер?

    Если заводом изготовителем не предусмотрена гильзовка двигателя, то гильзы подбираются по размерам. Для подбора следует знать диаметр поршней и длину гильзуемого цилиндра. Следует также обращать внимание на толщину стенки подбираемой гильзы. После установки и обработки на расточном станке, она не  должна быть меньше 1,5 мм.  В том случае, если заводскую гильзу не подобрать по размерам, то ее можно изготовить на токарном станке из толстостенной заготовки. Такие заготовки всегда поддерживаются на нашем складе.

  • На родных вкладышах написано SPUTTER ,а магазине продали без этой надписи. Можно ли их устанавливать?

    Современные моторы достаточно сильно нагружены и требуют установки более прочных и износостойких запчастей. Вкладыши SPUTTER из этой серии. Комплект вкладышей на одну шейку состоит из двух половинок. Следует помнить, что вкладыши с обозначением SPUTTER следует устанавливать в нагруженную часть. Например, в крышку шатуна ставится обычный вкладыш, а в шатун SPUTTER.  С коренными вкладышами все аналогично. Категорически запрещено использовать обычные вкладыши вместо SPUTTER

© Двигатель-СПб. Все права защищены.

Расточка Блока Цилиндров — Головки Блоки

  +375 (29) 770-36-00
  +375 (44) 778-36-00
МЫ НА КАРТЕ ЗАКАЗАТЬ ДИАГНОСТИКУ

Повышение мощности штатного двигателя, установленного на серийный автомобиль путем расточки цилиндров и увеличения диаметра поршней – реальная задача. Но ограничиться только этим, не получиться. Потребуется перепрограммировать бортовой компьютер и установить дополнительное оборудование (более емкий радиатор, керамическое сцепление, трансмиссию). Обладая улучшенными характеристиками, автомобиль будет выделяться в общем потоке транспорта.

Основной задачей расточки блока цилиндров является восстановление эксплуатационных характеристик мотора и уменьшение расхода масла.

В результате постоянных нагрузок, действующих на детали двигателя, происходит постепенный износ двигателя. Цилиндры приобретают форму эллипса, которую определяют, только используя специальное оборудование и измерительные приборы.

Установка новых поршней и колец не принесет желаемого результата. Для этого потребуется расточка цилиндров под ремонтный размер.

ЗАЧЕМ НУЖНА РАСТОЧКА

В первую очередь процедура позволит цилиндрам приобрести идеальную форму. Увеличиться рабочий ресурс деталей мотора. Поршневые кольца плотно «прилягут» к стенкам, компрессия достигнет оптимальной величины. Масло не попадет в камеру сгорания, его расход нормализуется. Сразу почувствуется уверенная работа двигателя на всех режимах.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ РАСТОЧКА В НАШЕЙ МАСТЕРСКОЙ

1. Чтобы установить степень повреждения цилиндров перед расточкой, проводятся измерения, с соблюдением технологических условий. Требуется повышенное внимание, ошибка недопустима! При расчетах параметров учитывается величина теплового зазора, необходимого для штатной работы поршня.

2. Следующий этап – хонинговка. На зеркальную поверхность цилиндра наноситься структурированная сетка, которая необходима для удержания масляной пленки. Работы по хонинговке выполняются специальными камнями с мелкозернистой структурой. Масляная пленка увеличивает ресурс цилиндров и двигателя соответственно.

УСТАНОВКА ГИЛЬЗ

Расточка моторов со съемными гильзами проводится по аналогичной схеме. Когда нет возможности восстановить параметры цилиндра, блок растачивается и гильзуется под ремонтный размер поршней. Гильзы подвергаются обработке и хонингованию.

Гильза, не имеющая непосредственного контакта с охлаждающей жидкостью, называется «сухой». «Мокрые» гильзы имеют постоянный контакт с жидкостью. Неисправные гильзы впрессовываются и заменяются на ремонтные. Этот вариант менее трудоемкий. Установка гильз возможна на чугунные и алюминиевые блоки.

ЦЕНЫ НА УСЛУГИ

ВИД РАБОТЫ

СТОИМОСТЬ (Byn)
Л/а, м/а Груз. а/м        
РАСТОЧКА 1-го цил. рядного БЦ30 руб45 руб
РАСТОЧКА и ХОНИНГОВАНИЕ 1-го цил. /v-образн.40 руб80 руб
РАСТОЧКА, ГИЛЬЗОВАНИЕ и ХОНИНГОВАНИЕ 1-го цил.80 руб120 руб
V-образный, оппозитный блок РАСТОЧКА и ХОНИНГОВАНИЕ 1-го цил.80 руб120 руб
V-образный, оппозитный блок ГИЛЬЗОВАНИЕ, РАСТОЧКА и ХОНИНГОВАНИЕ 1-го цил.150 руб200 руб
МОТОЦИКЛЕТНЫЙ расточка и хонингование 1-го цил.85 руб
МОТОЦИКЛЕТНЫЙ гильзование, расточка и хонингование 1-го цил.125 руб

ДОВЕРЬТЕСЬ ПРОФЕССИОНАЛАМ — СДЕЛАЕМ БЫСТРО И КАЧЕСТВЕННО

Работаем в сфере ремонта ГБЦ и БЦ уже более 15 лет. За это время осуществили качественный ремонт огромного количества деталей. У нас низкие цены и отличный сервис. Работаем по всем городам Беларуси.  

Ознакомиться со всеми ценами на услуги данной сферы, можно на странице по расточке и гильзовке блока цилиндров.

ОПЫТ

Работаем в данной сфере с 2004 г. Отремонтировано более 10 000 БЦ.

ГАРАНТИЯ

Предоставляем 100% Гарантию на качество наших услуг. Цены фиксированные.

ОБОРУДОВАНИЕ

Работа производится на высокоточном немецком оборудовании Huller Hille.

СКИДКИ ДЛЯ СТО И ГАРАЖЕЙ 5%!

Безналичный и наличный расчет!

ВРЕМЯ РАБОТЫ:
пн.-пт. 09.00-18.00
сб.-вс.  09.00-15.00 АДРЕС: г. Минск,
ул. Ваупшасова 4/66
(территория МПЗ)   ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

Ремонт и шлифовка цилиндров (БЦ) и коленвалов в Воронеже

Работы по ремонту и обработке блоков цилиндров

Детали в процессе капитального ремонта цилиндров и их компоненты заменяются на новые. Это позволяет поддерживать общее техническое состояние автомобиля и сохранять производительность двигателя на должном уровне.

Неподвижные элементы не могут быть заменены, так как во время работы автомобиля они практически не поддаются износу. Среднее количество деталей, подлежащих замене при капитальном ремонте, насчитывает примерно сто штук.

При неоднократной замене трущихся деталей точность обработки улетучивается, и это приводит к необходимости повторной процедуры. В таких работах используются  металлообрабатывающие устройства специального значения.

 

ХОНИНГОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В ВОРОНЕЖЕ, ЛИПЕЦКЕ, БЕЛГОРОДЕ

Ремонт БЦ — это трудоемкая процедура, требующая ответственного подхода. Начинается она всегда с очистки блока цилиндров от существующей грязи. После этого производится хонингование, а также расточка БЦ.

Хонингование двигателей в Липецке, Воронеже и Белгороде осуществляется высокотехнологичным, современным оборудованием, изготовленным  европейскими производителями.   Завершающий этап обработки цилиндра двигателя — хонингование. Если вовремя выполнять эту процедуру, время работы двигателя существенно увеличится, а мощность — восстановится. В дополнение к этому расход масла и топлива уменьшается.

 

УСЛУГА ЗАМЕНЫ ВТУЛОК И ОБРАБОТКИ БЦ В «МОТОР-ТЕХНОЛОГИЯ-B» 

Мы осуществляем ремонт и обработку БЦ с помощью качественного, профессионального фрезерно-расточного оборудования. Проводим шлифование коленчатых валов и цилиндров в Воронеже, Липецке и Белгороде, а также замену втулок, восстановление. Специалисты нашей компании используют в своей работе технологии, отработанные годами. Это дает возможность выполнить все процессы точно в срок.

 

ШЛИФОВКА ЦИЛИНДРОВ И КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ

Шлифовка цилиндров и коленчатых валов — это совокупность работ, требующих особого внимания и тщательного соблюдения технологии.

На указанные детали во время использования негативно влияют механические нагрузки и высокие температуры, что в последствии вызывает сильные деформации. Для обработки мы применяем высокотехнологичное оборудование авторитетных производителей.

Наша компания своевременно выполняет все необходимые работы по шлифовке коленвалов и цилиндров в Воронеже, Липецке и Белгороде.

 

ГИЛЬЗОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ В ВОРОНЕЖЕ, ЛИПЕЦКЕ, БЕЛГОРОДЕ

Мы также готовы предложить полномасштабный комплекс работ по восстановлению и ремонту корпусов двигателей и блока цилиндров. Это позволяет избавиться от царапин и других дефектов, вернув деталям наилучший вид.

 

Цена замены втулок, работ по ремонту и обработке блоков цилиндров от «МОТОР ТЕХНОЛОГИЯ-В»
Отечественные легковые
Расточка/гильзовка блоков цилиндров
Расточка БЦ ВАЗ 1800
Расточка БЦ ЗМЗ 405 и аналоги 2000
Расточка БЦ УМЗ 421 и аналоги 2800
Расточка БЦ ОКА 1200
Расточка БЦ Таврия 2200
Расточка через размер надбавка 40%
Гильзовка БЦ ВАЗ 4000
Гильзовка БЦ ЗМЗ 405 и аналоги 5500
Гильзовка БЦ УМЗ 421 Без гарантии!!! 6000
Гильзовка БЦ Ока 2000
Гильзовка БЦ Таврия 4500
Опрессовка блоков цилиндров и ГБЦ
Опрессовка ГБЦ ВАЗ/ЗМЗ/УМЗ/Москвич 1000
Опрессовка БЦ ВАЗ/ЗМЗ/УМЗ 1600

 

Иностранные легковые
Расточка/гильзовка блоков цилиндров
Расточка БЦ иномарка от 60 мм до 76мм 3800
Расточка БЦ иномарка диаметр до 90 мм 3800
Расточка БЦ иномарка диаметр более 90 мм 3800
Расточка БЦ погрузчик масса более 30 кг 3800
Расточка БЦ Иномарка непараллельные плоскости (форд, сааб)за цилиндр 2000
Расточка БЦ ДЭУ Матиз(3 цилиндра) и аналоги 2500
При расточке через ремонт надбавка 40%
Расточка БЦ SUBARU За цилиндр 2000
Расточка V-образного алюминий За цилиндр 1500
Расточка V-образного чугун за цилиндр 1300
Хонингование БЦ за цилиндр от 400
Гильзование БЦ алюминий за цилиндр от 1600
Гильзовка БЦ чугун за цилиндр 1500
Гильзовка БЦ V-образный алюминий без гарантии!!! За цилиндр от 2800
Гильзовка БЦ V-образный чугун За цилиндр 2500
Расточка цилиндра мото 4 такта от 1000
Расточка цилиндра мото 2 такта(размер окон) от 1000
Работа по одному цилиндру надбавка 20%
Опрессовка блоков цилиндров и ГБЦ
Опрессовка ГБЦ 4 цилиндра 1000
Опрессовка ГБЦ от катера(mercury и аналоги) 1300
Опрессовка ГБЦ 5 цилидров 1400
Опрессовка ГБЦ 6 цилиндров 1500
Опрессовка блока 4 цилиндра 1400
Опрессовка блока 5 цилиндров 1600
Опрессовка блока 6 цилиндров 1800
Опрессовка V-образного блока от 2500
Опрессовка теплообменника от 300

 

Отечественные грузовые
Расточка/гильзовка блоков цилиндров
Расточка БЦ ГАЗ 52 5000
Гильзование БЦ ГАЗ 52 9000
Восстановление посадочных мест гильз Д245 9000
Подготовка к механической обработке блоков цилиндров
БЦ КАМАЗ/ЗИЛ 130/ГАЗ 53/ЯМЗ 236/Д 260 600
БЦ ЯМЗ 238 800
Д 240-245 500
Д 260 700

 

Иностранные грузовые
Расточка/гильзовка блоков цилиндров
Расточка Сummins 2,8 4000
Гильзование Cummins 2,8 за цилиндр 1800
Расточка Сummins 6,7/MAN/Mercedes 366 и аналоги за цилиндр 1700
Гильзование Cummins 6,7/MAN/Mercedes 366 и аналоги за цилиндр 3000
Гильзование БЦ Д 2500/3900(болгарский погрузчик) 5500/7500
Гильзование БЦ HYUNDAI D4AL и аналоги за цилиндр 2200
Восстановление посадочных мест под гильзы на станке за отверстие 3300
Восстановление посадочных мест под гильзы с нижним упором(scania и аналоги) 4000
Восстановление посадочных мест под гильзы с выездом за отверстие 4000
Подготовка к механической обработке блоков цилиндров
БЦ Cummins 6,7 и аналоги 600
БЦ MAN/Scania/DAF (крупногабаритные)и аналоги 1100
БЦ Cummins 3,8 и аналоги 500

 

Закажите наши услуги по ремонту цилиндров, шлифовке коленвалов и замене втулок в Воронеже, Белгороде и Липецке по телефонам 8 (473) 261-07-238 (473) 261-07-24. Ответим на все интересующие Вас вопросы!

Расточка блока цилиндров двигателя в Челябинске

Классификация блоков цилиндров по типу гильз

Современные двигатели, устанавливаемые на легковые автомобили, имеют два основных типа блока цилиндров (БЦ):

  • с так называемыми «мокрыми» гильзами;
  • с гильзами, расположенными непосредственно в теле блока.

Доступным примером первой схемы являются хорошо знакомые автомобилистам со стажем блоки «Москвичей» и старых «Волг». Второй применяется на моделях «ВАЗа» и в двигателях «ЗМЗ» 406-го семейства. На различных моделях иностранного производства также применяются обе эти конструктивные схемы.

«Мокрые» гильзы являются съёмными деталями. При чрезмерном износе они подлежат замене. Однако, гильзы в отливке блока («сухие») подвержены износу в нисколько не меньшей степени. А поскольку блок цилиндров – деталь весьма дорогостоящая, для восстановления зеркала цилиндров осуществляется расточка блоков, их шлифовка и последующее хонингование.

Обработка блока цилиндров

Расточка блока цилиндров производится с целью устранить неизбежно образующиеся в процессе эксплуатации

нарушения геометрии цилиндров. Иными словами, вернуть гильзам правильную цилиндрическую форму.

Шлифовка устраняет задиры и шероховатости, возникшие как при работе двигателя, так в процессе расточки.

Хонингование – окончательная, ещё более точная операция, предполагающая чистовую обработку поверхности зеркала.

Гильзовка блока

Случаются внештатные ситуации, когда расточка гильз даже до предельного ремонтного размера не может дать необходимого результата из-за слишком глубоких задиров и иных серьёзных повреждений. Такое может произойти по различным причинам, среди которых:

  • неграмотная эксплуатации двигателя;
  • выход из бобышек поршневого пальца;
  • обрыв шатуна;
  • «разморозка» блока при использовании в качестве охлаждающей жидкости обыкновенной воды.

В таком случае рекомендуется полная замена блока цилиндров на новый. Однако, как уже упоминалось, стоит эта деталь весьма не дёшево. Поэтому для данных случаев существует ещё один способ ремонта – огильзовка.

Этот метод заключается в расточке двигателя до диаметра, значительно превышающего ремонтный размер, и соответствующего наружному диаметру ремонтной гильзы. Гильзы, входящие в ремкомплект, изготавливаются методом высокоточного центробежного литья, в силу чего отремонтированный подобным образом мотор ненамного уступает новому.

Расточку блока цилиндров в Челябинске можно осуществить в нашем техническом центре, располагающем для этого всем необходимым оборудованием и штатом опытных механиков.

 

Цены на расточку блока ДВС

Сверление, хонингование и балансировка двигателя

Модернизация и восстановление двигателей — увлекательный проект для людей, которые любят автомобили с высокими характеристиками, и тех, кто хочет вдохнуть новую жизнь в любимые автомобили. Работа с механическим цехом для обработки некоторых из наиболее сложных частей модификации и восстановления двигателя вашего автомобиля гарантирует, что работа будет выполнена правильно, поскольку механики в этих мастерских имеют экспертную подготовку и нужные инструменты, компоненты и автомобильные аксессуары для обеспечения точности. нужный.Это особенно важно, когда речь идет о расточке, хонинговании и балансировке двигателя.

Сверление

Растачивание двигателя включает использование станков для расширения и сужения цилиндров. С точки зрения производительности, расточка двигателя может дать вам больше лошадиных сил и крутящего момента, поскольку это изменит рабочий объем двигателя. Рабочий объем двигателя относится к рабочему объему всех поршней внутри цилиндров двигателя. Рабочий объем влияет на то, сколько топлива потребляет цилиндр для создания мощности, при этом двигатели с большим рабочим объемом потребляют больше воздушно-топливной смеси за один оборот, что приводит к более мощному сгоранию.

Рабочий объем двигателя играет важную роль в определении того, сколько лошадиных сил и крутящего момента производит ваш двигатель и насколько он экономичен. В целом, чем больше рабочий объем вашего двигателя, тем большую мощность он может создать. Меньший рабочий объем может привести к большей экономии топлива.

На самом деле для расчета смещения используется математическое уравнение:

                  Объем двигателя = π/4 * диаметр цилиндра² * ход поршня * количество цилиндров.

Рабочий объем — это лишь один из факторов, влияющих на мощность вашего двигателя.Другие факторы включают подачу топлива, расположение клапанного механизма, принудительную индукцию и системы зажигания. В некоторых странах транспортные средства облагаются налогом в зависимости от объема двигателя.

Расточка также производится, когда механики восстанавливают двигатели. С годами эксплуатации цилиндры двигателя изнашиваются, так как напряжения трения вызывают износ. Растачивание цилиндров двигателя помогает очистить их от мусора, который может накопиться за годы эксплуатации.

Расточку двигателя лучше доверить профессиональным механикам, так как некачественная работа может привести к серьезным проблемам.Если расточка сделана неправильно, это может привести к детонации двигателя.

Еще одним методом увеличения рабочего объема является прокачка двигателя. Ход двигателя обеспечивает больший рабочий объем, чем расточка, но также требует большой точности при выборе правильных автомобильных аксессуаров и запчастей.

При работе двигателя механик изменяет расстояние, которое поршень проходит в отверстии цилиндра. Увеличивая расстояние, которое проходит поршень в цилиндре, механик может увеличить рабочий объем двигателя.Ход двигателя также увеличивает крутящий момент за счет увеличения плеча или рычага коленчатого вала двигателя.

Хонингование

Хонингование включает в себя использование абразива для создания точной поверхности на куске металла. Хонингование используется в различных областях, например, при чистовой обработке цилиндров автомобильных двигателей.

При хонинговании цилиндров механики используют вращающийся инструмент, снабженный абразивами, для удаления металла изнутри цилиндра. Хонингование цилиндра помогает отполировать поверхность внутренней части цилиндра до определенного диаметра и формы.Хонингование выполняется после растачивания, чтобы сгладить любые неровности поверхности цилиндра, вызванные растачиванием.

Абразивы, обычно используемые при хонинговании, включают карбид кремния и оксид алюминия. Эти абразивы недороги и универсальны. В последнее время производители высокопроизводительных двигателей все чаще обращаются к алмазным абразивам. Механикам эти абразивы нравятся больше, потому что они могут удерживать режущую кромку дольше, чем другие виды абразивов.

Правильная заточка очень важна. Плохая хонинговка может привести к неправильной посадке поршневых колец, что будет препятствовать потоку масла, а также к некоторым другим негативным последствиям.

Хонингование затруднено. У среднего механика по тенистым деревьям нет инструментов или технических навыков, чтобы воспроизвести отделку отверстия цилиндра OEM. В некоторых частях страны, где проводятся испытания на выбросы, это может быть проблемой, поскольку неправильно отточенные цилиндры могут привести к тому, что автомобиль не пройдет испытание на выбросы.

Балансировка

Балансировка двигателя — еще одна важная часть восстановления или модификации двигателя. Баланс вашего двигателя влияет на многие аспекты его работы, включая:

  • Долговечность
  • Производительность
  • Мощность
  • Топливная эффективность
  • Шум
  • Вибрация
  • Воздействие на окружающую среду

Короче говоря, балансировка вашего двигателя уравновешивает возвратно-поступательные и вращательные силы, возникающие в вашем двигателе, что позволяет ему работать более плавно и наслаждаться большей полезностью и долговечностью.Многие люди не понимают, что их транспортные средства приводятся в действие мини-взрывами в двигателе, которые происходят во время сгорания. Балансировка двигателя помогает управлять влиянием этих реакций.

Одной из основных задач балансировки двигателя является выравнивание веса различных частей. Механики должны уравнять вес поршней, поршневых пальцев, колец, шатунов, шатунных болтов и подшипников, чтобы сбалансировать силы, действующие на коленчатый вал автомобиля.

При балансировке двигателя механики точно взвешивают детали, чтобы определить, какой поршень и шток самые легкие.Затем механики обрабатывают другие штоки и поршни, чтобы сделать их равными самому легкому в наборе.

Затем вращающиеся и совершающие возвратно-поступательное движение грузы оцениваются отдельно друг от друга. После того, как веса определены, грузики, имитирующие весь вращающийся вес и половину возвратно-поступательного веса, собираются вместе и закрепляются на каждой шейке стержня. Затем коленчатый вал помещается на балансир двигателя и вращается.

В некоторых случаях механики пытаются уравновесить или уравновесить коленчатый вал, чтобы свести к минимуму вибрации и гармоники в определенном диапазоне оборотов.

Опять же, важно, чтобы балансировку выполнял квалифицированный специалист с соответствующими инструментами, чтобы обеспечить очень точную балансировку двигателя, особенно если вы повышаете производительность своего автомобиля.

Быстро развивающийся рынок послепродажного обслуживания автомобилей

Ремонт двигателей и другие работы послепродажного обслуживания — быстро развивающаяся отрасль в США. Американцы любят свои автомобили, и им нравится персонализировать их с помощью уникальных функций или повышать их производительность с помощью двигателя и других модификаций.В США рынок послепродажного обслуживания автомобилей оценивается примерно в 318,2 миллиарда долларов, и на нем занято более 4 миллионов человек.

Среди автолюбителей существует сильное движение «сделай сам», но многие даже самые стойкие самодельщики работают с механическими мастерскими и другими профессиональными механиками для выполнения самых сложных автомобильных работ.

Выбирая мастерскую для ремонта или модернизации двигателя, обязательно задайте следующие вопросы:

Является ли эта мастерская хорошо зарекомендовавшим себя поставщиком необходимых мне услуг по ремонту или модернизации двигателей? Какова его профессиональная репутация в обществе? Если многие из ваших друзей и соседей не могут сказать ничего хорошего о механике, с которым вы собираетесь вести дела, воспринимайте это как предупреждение.Репутация — это все в этом бизнесе. Магазины, которые хорошо работают, получают хорошие отзывы.

Есть ли в этом магазине подходящие инструменты для работы? Это может быть немного сложно оценить неспециалистам. Возможно, вам стоит поговорить с магазином, который вы рассматриваете, чтобы узнать, какие инструменты они используют, а затем провести небольшое исследование.

Выглядит ли персонал заинтересованным в своей работе? Автолюбители обычно могут сказать, когда их механик разделяет их энтузиазм, а когда они просто выполняют свою работу. Механики, увлеченные вашим проектом, с большей вероятностью приложат к нему немного больше усилий.

Team C Performance Center предоставляет автозапчасти и механическую мастерскую с полным спектром услуг для автолюбителей в районе Лос-Анджелеса. Работая с 1978 года, Team C Performance предлагает сотни качественных автозапчастей и автомобильных аксессуаров от более чем 150 производителей. Механический цех может помочь вам с растачиванием, хонингованием, декингом, изменением размеров штоков, ремонтом клапанов, полным восстановлением двигателя и многим другим.Посетите сегодня, чтобы узнать, как Team C Performance Center может помочь вам создать автомобиль, о котором вы всегда мечтали.

Источники

1. https://itstillruns.com/bore-out-engine-cylinder-7500753.html

2. http://www.enginebuildermag.com/2002/11/the-smooth-science-of-cylinder-honing/

3. http://www.autocare.org/Secondary.aspx?id=77&gmssopc=1

Когда команды Формулы-1 перестанут делать скучный выбор пилота?

В следующем сезоне Sauber снова продвинул молодого подающего надежды гонщика без большого опыта Фелипе Массу, который, конечно же, чуть не опередил Льюиса Хэмилтона в борьбе за чемпионский титул в 2008 году, через шесть лет после своего маловероятного дебюта.

Подобно Айлотту, молодой датчанин Кристиан Лундгаард решил отвлечься от сцены Гран-при. Несмотря на то, что Alpine является юниором F1, команда не проявляет склонности ставить своих юных гонщиков в синие машины, вместо этого выбирая Фернандо Алонсо (который, по общему признанию, все еще показывает результаты) и юниора Mercedes Эстебана Окона.

В этом году скандинав был выбран Rahal Letterman Lanigan Racing для участия в гонке на трассе в Индианаполисе, и он сразу же оправдал их веру, заняв четвертое место в своей дебютной квалификации.

Команда решила подписать его на полный сезон 2022 года и теперь надеется рассматривать IndyCar как способ продолжить его поиски жизни в автоспорте.

Босс RLLR Бобби Рахал недавно сказал The Race , что он рассматривает сегодняшний ландшафт IndyCar так же, как F1 в 80-х, когда большему количеству гонщиков был предоставлен шанс.

Кристиан Лунгаард выбрал американский гоночный образ жизни

«Прежде всего, я думаю, что IndyCar — это то, чем раньше была Формула 1, в значительной степени», — сказал он.

«Очевидно, что у нас нет политики. Есть много вещей, которых нет в паддоке IndyCar, но есть в паддоке Формулы-1.

«Посмотрите, сколько действительно хороших парней в Ф2, которые, может быть, расстроены, потому что не могут сделать следующий шаг, и тем не менее они вроде как доказали свои способности.

«Команды Формулы-1 должны из кожи вон лезть, пытаясь отобрать Пьястри, но где они?»

«Я думаю, что если я молодой парень в Европе и я смотрю на потенциал, я думаю, что потенциал для моей карьеры здесь, в IndyCar, намного больше, чем там.”

Оскар Пиастри скоро может почувствовать то же самое. Кроме того, гонщик Alpine Academy, австралиец доминировал на пути к вершине, выиграв Кубок FRenault в 2019 году, чемпионат F3 в 2020 году и в настоящее время лидирует в чемпионате F2. Команды F1 должны изо всех сил пытаться вырвать его из сонливой хватки Alpine, но где они?

Некоторые, кажется, в поисках былой славы, подписывая драйверы для окропления волшебства, которое раньше приносило победы и титулы. Отмар Сафнауэр из Aston Martin похвалил подробные отчеты, которые предлагает Себастьян Феттель; Босс Alpine Давиде Бривио говорит, что настойчивость Алонсо была «очень положительной». В Alfa Romeo Фред Вассер сказал, что опыт Райкконена в борьбе за чемпионство помог развитию команды и что он ожидает, что Боттас поможет команде продвинуться вверх по сетке.

Jordan AKA Team Silverstone AKA Aston Martin раньше был известен тем, что давал шанс молодым талантам. Стоффель Вандорн, пришедший в McLaren после победы в Формуле 4, Формуле Renault 2.0 и GP2, но Фернандо Алонсо доминировал в течение двух сезонов вместе на мрачных и сложных машинах; или Бруно Сенна, которого высоко ценил его дядя Айртон, но который не смог затмить пастора Мальдонадо в Williams.

Однако, как показала команда Эдди Джордана в Формуле-1, предоставление молодым талантам шанса может привести к впечатляющим результатам. Это, конечно, дало дебют Михаэлю Шумахеру в 1991 году и Эдди Ирвину в 1993 году, чей дерзкий первый заезд на Сузуке так расстроил Айртона Сенну, что он заработал физическую конфронтацию.

Та же команда Сильверстоун теперь под личиной Aston Martin и по сути трудоголиком полузащиты. Очевидно, на основе PR он поддерживает Себастьяна Феттеля, чей талант давно, кажется, остыл, но все еще пыхтит на спине славы, достигнутой восемь лет назад.

Не лучше ли место в этой посредственной команде занять новому асу, а не герою из-за холма?

Кажется, склонность к прошлому опыту F1, острая потребность в непомерном бюджете и политические разногласия крупных команд будут препятствовать тому, чтобы это произошло еще какое-то время.

Поклейн Гидравликс

13 июня 2019 г.

Обзор гидравлических решений для бурения тоннелей

Гидравлические системы

В туннелепроходческих машинах можно найти гидромоторы, обеспечивающие различные функции, в том числе:

  • режущий привод, вращающий режущий щиток
  • винтовой конвейер, извлекающий почву из машины
  • привод вращения установщика, позиционирующий сегменты обделки тоннеля

Помимо этих применений, гидравлические насосы являются жизнеспособным решением для толкающих цилиндров, которые приводят машину в движение вперед.

Электрический или гидравлический?

В туннелепроходческих машинах меньшего диаметра (5 метров и меньше) ограничения по диаметру и конструкция туннелепроходческих машин делают гидравлические двигатели наиболее жизнеспособным решением для этих применений, в отличие от электродвигателей, которые требуют большего диаметра, длины и веса для размещения туннеля. количество двигателей для достижения одинакового выходного крутящего момента.

Двигатели Poclain Hydraulics серии MS или MI соответствуют требованиям к высокому рабочему объему и выходному крутящему моменту для приводов резки, винтовых конвейеров и приводов вращения монтажных машин, а наша линейка насосов PL успешно используется в приложениях с упорными цилиндрами.

Успех в бурении тоннелей в Китае

Компания Poclain Hydraulics, ежегодно поставляющая более нескольких сотен двигателей для туннелепроходческих машин по всему миру, является лидером в этой отрасли.

TIANHE, китайская государственная компания, является одним из лидеров в Китае по производству туннелепроходческих машин, выпуская более 80 машин в год на своем заводе, расположенном в Чаншу (к северо-западу от Шанхая).

М. Чжан Тянджу, заместитель директора по исследованиям и разработкам, поделился, что решение выбрать двигатели Poclain Hydraulics для режущего привода, привода шнека и вращения установщика было оправдано большим опытом Poclain Hydraulics на этом рынке, а также рекомендациями, особенно в Япония.

В зависимости от размера машины (в основном от 2, 7 до 15 метров) и требуемого крутящего момента группы разработчиков выбрали двигатели MS35 (рабочий объем до 4200 куб.см, давление до 450 бар) и MS50 (до 6000 куб.см и 450 бар) для этих функций.

Для обеспечения достаточного крутящего момента каждая функция приводится в действие несколькими двигателями.


Помимо выходного крутящего момента, модульность двигателя MS и возможность адаптировать стояночный тормоз для удержания вала двигателя в положении для привода вращения установщика были еще одной причиной для этого выбора.

M. Zhang Tianju также подчеркнул исключительную надежность компонентов Poclain Hydraulics. Эти двигатели могут безупречно работать более десяти лет, что дает Tianhe возможность повторно использовать их при создании новых туннелепроходческих машин и помогает ускорить окупаемость инвестиций для конечных пользователей.

Узнайте больше о наших решениях для туннелепроходческих машин

Краткая история автомобильных красок — и почему мы сейчас такие скучные?

Вы не знаете их имен, но вы видите их повсюду: бесчисленные оттенки красного, зеленого, синего, серого, желтовато-коричневого, серо-коричневого, белого, не совсем белого, угольно-черного, золотого и серебряного.На самом деле то, что вы видите, это Vanilla Shake, Tahitian Pearl и Torched Penny. Автомобили повсюду, как и цвета, в которых они путешествуют, их собственная отличительная кожа. Краска является одним из наиболее важных аспектов дизайна автомобиля — правильная покраска может означать разницу между роскошью и спортивной полезностью, может превратить дедушкин драндулет в машину мечты подростка и навсегда изменить автомобиль из транспортного средства, которое вы используете для получения вокруг заявления о свободной любви и наркотиках.
Об этом сообщили в отделе новостей Consumerist, который мы называем конференц-связью — все помнят, что один автомобиль с особым цветом окраски — Polynesian Green, Clover Green Pearl, Deep Maroon 347 — возможно, больше, чем любой другой аспект любимой прежней поездки.
Но когда вы оглядываетесь на дорогу и подъезды к вашим соседям, вы видите, что не все едут по яркой полосе. Это больше похоже на дни Model T, о которых Генри Форд написал в своей автобиографии: «Любой покупатель может заказать машину, окрашенную в любой цвет, который он хочет, при условии, что она будет черной» (подробнее об этом позже).
На самом деле, если кажется, что мы вернулись к нашим оттенкам серого, у нас есть: в прошлом году, например, самым популярным цветом автомобилей в Северной Америке был белый, сообщает Forbes, за ним следуют черный, серый и серебристый.
И тем не менее, в той же статье Forbes обсуждает, насколько популярен цвет, не обязательно это означает, что он имеет наибольшую ценность, отмечая, что желтая машина, купленная новой, будет иметь более высокую стоимость при перепродаже в будущем — каламбур, — чем ваш более повседневный автомобиль. тона.
Как оказалось, во время недавней рецессии потребители немного стеснялись ярких вещей и были склонны перестраховываться, когда и если они делали большой шаг, покупая новый автомобиль, и эта тенденция сохраняется на протяжении многих лет. Это означает, что вероятность наводнения желтых автомобилей на рынке невелика, следовательно, чем они реже, тем более высокую цену они могут иметь.
Этот эффект также работает для зеленых машин (Polynesian Green!) и оранжевых (Tangerine Scream!), а также бирюзовых (Just Teal [ не настоящий цвет, но должен быть ]).

Смелые и яркие первые дни


Итак, теперь, когда мы знаем причину популярных цветов автомобилей, мы хотели выяснить почему, если, возможно, тенденции всегда или часто связаны с текущими событиями, такими как рецессия или депрессия.
Вернемся к Генри Форду и его заявлению «любой цвет, лишь бы он был черным». Цитируя Джерри Сайнфелда, «что такое сделка ?» Было ли это потому, что все были просто в очень капризном настроении и просто не чувствовали себя счастливыми?
Не совсем — и, как оказалось, на рубеже веков были довольно эффектные цвета автомобилей, объясняет Гундула Тутт, историк автомобильного цвета, защитник природы и реставратор, живущий в Фёрштеттене, Германия. Ее докторская диссертация называется «История, разработка, материалы и применение автомобильных покрытий в первой половине 20-го века», и она является членом Общества автомобильных историков. Так что она знает свое дело, можно с уверенностью сказать.
Примерно в 1900 году, говорит Татт, автомобили представляли собой в основном моторизованные экипажи, и поэтому методы окраски были основаны на составах покрытий на масляной основе, используемых для традиционных конных экипажей.
Это была сложная и дорогая процедура нанесения краски, а время высыхания заняло несколько недель.Цвет был роскошным, что позволяло блестяще рисовать, но краски не выдерживали времени и в конечном итоге становились желтыми. По словам Татта, связующей среды не было, поэтому каждый раз, когда цвет тускнел или желтел, его приходилось перекрашивать. Это становится дорого.
Именно этот длительный и дорогостоящий процесс побудил Форда разработать запекаемые эмали на основе асфальта для своих автомобилей — темные цвета держались дольше, они подходили для конвейерного процесса и не требовали много времени для высыхания.
«Это стало большим шагом на пути промышленного массового производства Model T и других недорогих автомобилей, поскольку процесс покраски был синхронизирован с частотой сборочного конвейера», — пишет Татт в своей диссертации.
Другими словами, это изменение в способе окраски автомобилей может показаться простым сейчас, но подумайте об этом с другой стороны — без таких инноваций автомобили оказались бы слишком дорогими для большинства людей, и, таким образом, многие из нас могли бы быть на велосипедах.
Однако метод асфальтовой эмали не был лишен недостатков, так как требовал большого пространства и ни единого кусочка ворсинок или волос, чтобы испортить в остальном идеальную покраску.
Художники даже рисовали обнаженными, добавил Тутт со смешком.
— Думаю, мне бы хотелось это увидеть! — сказала она, и ваш покорный слуга немедленно согласился с ней.
Мирное время — время рисования
Другие инновации последовали после окончания Первой мировой войны, когда во всем мире снова был мир, и автомобильная промышленность могла переключить свое внимание с танков и транспортных средств военного времени на гражданские автомобили.
Новые методы с использованием китайского древесного масла (или тунгового масла, как его иногда называют) можно было распылять или красить, и в 1918 году они значительно ускоряли время высыхания, примерно на одну треть по сравнению с красками на масляной основе, говорит Татт.Сушильные туннельные печи еще больше сократили время и были встроены в конвейерные системы, уже установленные на сборочных линиях.
И вдобавок к бонусу быстрой сухой работы эти «шпат-лаки» и «шпар-эмали», как их тогда называли, впервые позволяли использовать цвета. Подобно тому, как Дороти вышла из дома в Страну Оз, производители начали производить яркие цвета.
В начале 1920-х годов были яркие оттенки — цвета того времени были экзотическими, объясняет Татт, с двумя, тремя и даже четырьмя цветами на одном автомобиле, а также с нарисованными птицами и бабочками на некоторых моделях Lincoln.

рекламы Lincoln 1927 года (первые две слева) и 1928 года, рекламирующие экзотические цветовые схемы.

Перенесемся в 1920-е годы, когда General Motors работала с химической компанией Dupont над созданием чего-то, известного как пироксилин, вещества, которое можно было смешивать с пигментами для получения новых автомобильных покрытий всех цветов радуги, и оно было более долговечным, чем предыдущие пигменты. , а еще лучше — могли сохнуть за минуты, а не за часы.
В 1923 году новая краска Duco (как ее называли) пироксилиновых цветов дебютировала на автосалоне в Нью-Йорке на автомобилях Oakland Motor Car Company компании GM, известных как «True Blue Oakland Sixes».
«Альфред П. Слоан, который стал президентом GM в мае 1923 года, считал, что потребители, покупающие автомобили по более низкой цене, оценят широкий выбор цветов, особенно если краска продержится», — отмечает Фонд химического наследия.
Все семь туристических автомобилей были окрашены краской Duco, каждая из которых получила два разных оттенка синего и была украшена гоночными полосами красного или оранжевого цвета.
«Синий — сложный цвет, — добавляет Татт, — потому что раньше он легко желтел. Теперь было намного меньше пожелтения и обслуживания, это был более дешевый автомобиль без гаража», что было приятно для потребителей, поскольку вы могли иметь автомобиль без надоедливых затрат на гараж.
Привлекательный продукт, который может позволить себе больше людей? Мы были в отключке — цвет был новой вещью.

«Эти цвета использовались для полос и детальной отделки автомобилей вскоре после 1925 года (на основе пироксилина), часто сочетая два ярких цвета на кузове с другим контрастным цветом полос», — говорит Татт.

Попробуйте рассказать об этом Генри Форду, поскольку Татт говорит, что сопротивлялся изменению из-за сложного процесса, который он уже построил для покраски своих автомобилей. На самом деле, говорит Тутт, любые Model T, которые были перекрашены в другой цвет, кроме черного, лишались гарантии.
Было слишком поздно, теперь, когда цвета были включены, их нельзя было выключить. Дороти, познакомься с Озом.

Да начнется цветная революция


Примерно в то же время GM запустила консультационную службу по цвету, отправляя людей смотреть выставки в Париже, спрашивать людей, что им нравится, и разрабатывать новые системы окраски, говорит Татт. Такая услуга была на пульсе потребительства, поскольку индустрия пыталась выяснить, что люди будут покупать, кроме черного.
Когда в 1929 году рынок рухнул, в цветном параде наступила небольшая пауза, отмечает Тутт, — цвета стали тусклее, более угнетающими, в мрачных зеленых и серых тонах.А когда автомобили были цветными, крылья часто красили в черный цвет, что сочетало в себе практичность и эстетическое удовольствие: помятые крылья можно было легко и дешево покрасить битумной краской, сэкономив на ремонте.
Несмотря на угнетенное экономическое время, в 1930-е годы были добавлены металлические краски, которые сначала были сделаны из настоящей рыбьей чешуи и предназначались только для очень богатых.
По словам Тутта, на изготовление одного килограмма краски ушло бы 40 000 сельдей, но они придавали краскам перламутровый блеск, который мог бы подчеркнуть изогнутые формы автомобилей того времени.
Но для большинства людей дорогая краска из рыбьей чешуи не была практичной возможностью. Американские компании по производству красок использовали алюминиевые чешуйки в своих металликах, которые были намного дешевле рыбьей чешуи. Названия цветов по-прежнему отдают дань уважения их рыбным предшественникам с такими цветами, как Fish Silver Blue.
По словам Татта, в 1930-х и 1940-х годах наблюдался рост хромированной отделки и одноцветных автомобилей, особенно после Второй мировой войны, когда новые инновации принесли нам солнцезащитные прозрачные покрытия для металликов, чтобы они оставались яркими, а не желтыми.Эти покрытия помогли защитить яркие оттенки от выцветания, что является еще одним преимуществом для потребителей, которые хотели, чтобы их автомобили служили долго.
По словам Татта, после Второй мировой войны консультативные панели стали обязательными для производителей, и компании снова спрашивали клиентов, что они хотят для своих автомобилей, поскольку методы окраски продолжали развиваться.
К тому времени, когда наступили 1950-е годы, потребление стало патриотическим долгом.
Цвета автомобилей и популярная культура прыгали вместе в постели и с этого момента были тесно связаны — просто посмотрите на Кена Кизи и «Веселых шутников», совершавших поездку по Америке в 1960-х годах в «Далее», автобус хиппи во всех смыслах этого слова не только в отношении пассажиров, но и дикие, яркие всплески цвета, украшающие его.
Другие мировые события, помимо показов мод и знаменитостей того времени, также повлияли на цвета автомобилей, рассказывает Consumerist Крис Уордлоу, который ранее работал в автомобильной промышленности в компаниях Vehix.com, J.D. Power and Associates и Autobytes.
«В 1970-х был газовый кризис начала 70-х, поэтому я думаю, что среди американцев было более экологическое мышление, и мы начали видеть много землистых тонов, особенно коричневого», — говорит Уордлоу.
Он добавляет, что единственным исключением был 1976 год, год двухсотлетия, год десятилетия, когда самыми популярными цветами были красный, белый и синий (по отдельности, а не объединенные на одной машине в какой-то флаг).

Почему мы все такие скучные?


Я не думаю, что есть одна четкая причина, по которой мы застряли на оттенках серого, белого и нейтральных тонах в 2000-х, но беглый взгляд на популярные гаджеты наших дней, устройства, которые сегодня играют большую роль в нашей повседневной жизни. Поэтому имеет смысл, если вам нравится ваш iPod (или более поздний iPhone) в белом цвете, возможно, вы хотите, чтобы и ваша машина была в этом цвете. Нравится серебристо-серый цвет вашего HTC One? Он может появиться и в вашей машине.
Возвращение Уайта можно частично отнести к Apple, объясняет Барб Уэлен, менеджер по дизайну, цвету и материалам в Ford Motor Company.Она говорит, что, хотя вы можете подумать, что белый — это просто скучный цвет, который никогда не изменится, Apple «помогла этой тенденции двигаться дальше».
В конце концов, белый — это не просто белый — есть роскошные белые с трехслойной окраской, а есть более простые и спортивные белые.
Из-за проверенного временем трио белого, серебристого/серого и черного многие производители будут использовать эти основные цвета более чем в одной модели, потому что зачем портить хорошую вещь?
«Есть группа клиентов, которые всегда выбирают эти базовые цвета, и именно к ним они вернутся», — говорит Уэйлен.«Но определенно есть клиенты, которые хотят быть в тренде и стремятся к чему-то другому. Когда они арендуют свой автомобиль на два года, они хотят вернуться с самым последним и лучшим цветом».
Но на этой ноте не каждый дикий и сумасшедший цвет будет работать на каждом транспортном средстве. Некоторые из них специфичны для ниши, объяснил Уэлен Consumerist.
«Определенные цвета подходят для определенных автомобилей», — говорит она. «Например, Green Envy, который вы видели бы на Мустанге, вы бы никогда не поставили на F150.Это было бы просто комично, я думаю.
«Но покупатель Мустанга любит этот ярко-зеленый цвет на этом автомобиле, и он уместен, он вдохновлен и спортивен, и есть покупатель, который хочет этого внимания, который хочет сказать: «Эй, посмотри на меня и посмотри на мою машину».
Мы задавались вопросом об этих именах — каково это — придумывать эти уникальные прозвища?
Производители автомобилей в наши дни взяли консультативные советы по цвету из прошлого и начали нанимать группы разработчиков цвета, которые посвятили себя придумыванию того названия, которое вы всегда будете помнить, или того, которое вы забудете, но оцените, что это не просто «серый». .
«Нам очень нравится называть цвета, — говорит Уэйлен.
Сначала команда придумывает цвет, который вдохновлен дизайном и информацией о тенденциях от поставщиков Ford, а затем этот цвет, фиолетовый, возможно, может вызвать образ чего-то, скажем, Таити. И вот оно, таитянская жемчужина.
Что касается того, почему компании думают, что нам нужен Tahitian Pearl, Уэлен говорит, что в Ford не спрашивают клиентов, что они предпочитают, потому что цвета разрабатываются на годы вперед. Поскольку тенденции меняются каждые пару лет, меняются и предпочтения потребителей.
«Цветовые предпочтения являются личными, и если вы спрашиваете клиента, который когда-либо купит черный автомобиль, понравится ли ему автомобиль Bronze Fire или Deep Impact Blue, его предпочтение всегда будет черным, так что не Спроси их.
Вместо этого Уэлен и ее команда работают с поставщиками, собирая исследования и изучая тенденции развития автомобильной палитры компании. Основные цвета, такие как (вздох) белый, серебристо-серый и черный «не сильно меняются на протяжении многих лет», за исключением каких-либо изменений в технологии.
«Цвета, которые мы склонны менять чаще, — это трендовые цвета, и они могут меняться каждые пару лет», — говорит Уэйлен.
Радуга закончилась или будущее снова станет ярким?
Уэлен соглашается с тем, что рецессия ослабила аппетит покупателей автомобилей к ярким цветам, говоря, что потребители какое-то время были немного «подозрительны», что привело к росту популярности нейтрального набора. Но будущее светлое, думает она.
«Мы с оптимизмом смотрим на возвращение цвета», — говорит она, добавляя: «Всего четыре года назад нейтральные и белые цвета действительно были самыми популярными, вы редко заглянете на парковку и увидите что-то другое, кроме этих цветов», а теперь , цвета возвращаются к этим лотам.
Кристиан Уордлоу отмечает, что в наши дни в автомобильном мире происходят и другие тенденции, в том числе тенденция «стелс», в которой используются матовые цвета краски и темные окна.
«Среди автолюбителей, особенно молодых автолюбителей-мужчин, матовый стал, я бы не сказал, символом статуса, но стал популярным, потому что он другой. Ему не хватает блеска, поэтому он более незаметен».
Сможем ли мы когда-нибудь в будущем изготавливать цвета для наших автомобилей на заказ в одном из, скажем, сотен вариантов? Маловероятно, считает Уордлоу, в основном из-за связанных с этим расходов на краску, нанесенную на заводе.Но, как и в случае с чехлом для телефона, который вы можете поменять по своему усмотрению, всегда есть возможность временно обернуть автомобиль, как это сделали в местной пекарне / тако / химчистке со своим внедорожником для доставки.
Я схожу с ума — стоит ли покупать машину дикого и дурацкого цвета?
Разные штрихи для разных людей — так что да, если вы действительно любите этот желтый кусочек спортивного солнечного света, вдохновленного канареечными растениями, дерзайте, но имейте в виду, что не все странные цвета редки. Есть причина, по которой не всегда много желтых машин, считает Уордлоу.
«Многие компании будут предлагать только [цвета], которые, как они знают, будут продаваться в больших количествах, потому что они не собираются рисковать», — говорит он.
Пойдете вы на этот риск или нет, решать вам. Но, по крайней мере, вам не придется заказывать его в черном цвете, если вы этого не хотите. турецких лир; Версия DR
• Все помнят уникальный цвет своего любимого автомобиля, так когда же мы стали черными?
• Желтые, зеленые и бирюзовые автомобили могут принести вам более высокую стоимость при перепродаже из-за их относительно небольшого количества
• Автомобили сначала красили, как вагоны, цвет был дорогим, недолговечным
• Генри Форд предлагал автомобили с черным асфальтовым покрытием, потому что это цвет высыхал быстрее и был более стойким, чем краски на масляной основе
• General Motors и Dupont объединились для Duco, новой краски, которая упростила нанесение цветных красок, которые высыхали даже быстрее, чем раньше
• Производители автомобилей обратились к консультативным советам по цвету с просьбой выяснить тенденции в популярной культуре и сообщить об этом
• Какое-то время все сходили с ума по цветам, в том числе в 60-х и 70-х годах
• В наши дни нам скучно, мы выбираем в основном черный, белый и серый/серебристый
• Рецессия напугал людей до фазы нейтральных цветов, что привело к популярности черного, белого и серебристо-серого
• Однако будущее снова светлое, поскольку эксперты предвидят возвращение красочных раскрасок

Примечание редактора: Это статья первоначально появилась на Consumerist.

系统发生错误

.
PATH C:\Windows\system32;C:\Windows;C:\Windows\System32\Wbem;C:\Windows\System32\WindowsPowerShell\v1.0\;C:\Program Files\python;C:\Program Files\python\Scripts;D:\BtSoft\panel\script
SYSTEMROOT C:\Windows
COMSPEC C:\Windows\system32\cmd.исполняемый файл
ПУТЬ .COM;.EXE;.BAT;.CMD;.VBS;.VBE;.JS;.JSE;.WSF;.WSH;.MSC
ВЕТЕР C:\Windows
_FCGI_SHUTDOWN_EVENT_ 30576
ИМЯ_СЦЕНАРИЯ /показатель. PHP
REQUEST_URI /index/business/businesslist.html%3fid%3d11%26title%3ddbq40c%2520dc%2520brushless%2520motor%2520light%2520boring%2520machine
QUERY_STRING
ЗАПРОС_МЕТОД ПОЛУЧИТЬ
СЕРВЕР_ПРОТОКОЛ HTTP/1.1
ШЛЮЗ_ИНТЕРФЕЙС CGI/1.1
REDIRECT_URL /index/business/businesslist.html?id=11&title=dbq40c%20dc%20brushless%20motor%20light%20boring%20machine
УДАЛЕННЫЙ ПОРТ 36725
SCRIPT_FILENAME D:/wwwroot/www. dhlathe.com/public/index.php
СЕРВЕР_АДМИН [email protected]
CONTEXT_DOCUMENT_ROOT D:/wwwroot/www.dhlathe.com/public
КОНТЕКСТ_ПРЕФИКС
ЗАПРОС_СХЕМА https
DOCUMENT_ROOT D:/wwwroot/www.dhlathe.com/public
УДАЛЕННЫЙ_АДРЕС 213.87.133.8
ПОРТ СЕРВЕРА 443
АДРЕС_СЕРВЕРА 107. 150.123.254
ИМЯ_СЕРВЕРА www.dhlathe.com
СЕРВЕР_ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Apache/2.4.48 (Win64) OpenSSL/1.1.1k mod_fcgid/2.3.9a
СЕРВЕР_ПОДПИСЬ
Корень системы C:\Windows
HTTP_CACHE_CONTROL без кэша
ТИП СОДЕРЖИМОГО приложение/x-www-form-urlencoded;charset=UTF-8
HTTP_СОЕДИНЕНИЕ закрыть
HTTP_ACCEPT_CHARSET окна-1251,utf-8;q=0. 7,*;q=0,7
HTTP_ACCEPT_ENCODING личность
HTTP_ACCEPT_LANGUAGE en-US,en;q=0,5
HTTP_ACCEPT текст/html, приложение/xhtml+xml, приложение/xml; q=0.9,*/*;q=0,8
HTTP_USER_AGENT Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:33.0) Gecko/20100101 Firefox/33.0
HTTP_HOST www.dhlathe.com
SSL_TLS_SNI www.dhlathe.com
HTTPS на
СОСТОЯНИЕ ПЕРЕСЫЛКИ 200
REDIRECT_SSL_TLS_SNI www. dhlathe.com
REDIRECT_HTTPS на
REDIRECT_PATH_INFO индекс/бизнес/бизнессписок.html?id=11&title=dbq40c%20dc%20бесщеточный%20двигатель%20легкий%20сверлильный%20машина
FCGI_ROLE ОТВЕТЧИК
PHP_SELF /index.php
REQUEST_TIME_FLOAT 1647978967.7257
ЗАПРОС_ВРЕМЯ 1647978967

Адаптация расточных приспособлений к моторным цепным пилам для обнаружения гниения деревьев и других целей | Лесное хозяйство: Международный журнал лесных исследований

Получить помощь с доступом

Институциональный доступ

Доступ к контенту с ограниченным доступом в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту следующими способами:

Доступ на основе IP

Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с проверкой подлинности IP.

Войдите через свое учреждение

Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения.

Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.

  1. Щелкните Войти через свое учреждение.
  2. Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
  3. При посещении сайта учреждения используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
  4. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.

Вход с помощью читательского билета

Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.

членов общества

Многие общества предлагают своим членам доступ к своим журналам с помощью единого входа между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Из журнала Oxford Academic:

  1. Щелкните Войти через сайт сообщества.
  2. При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
  3. После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.

Некоторые общества используют личные аккаунты Oxford Academic для своих членов.

Личный кабинет

Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.

Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.

Институциональная администрация

Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т. д.

Просмотр ваших зарегистрированных учетных записей

Вы можете одновременно войти в свою личную учетную запись и учетную запись своего учреждения.Щелкните значок учетной записи в левом верхнем углу, чтобы просмотреть учетные записи, в которые вы вошли, и получить доступ к функциям управления учетной записью.

Выполнен вход, но нет доступа к содержимому

Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.

Установка гильз цилиндров | Знай свои части

Поврежденные и изношенные чугунные и алюминиевые блоки цилиндров давно ремонтируют с помощью сухих втулок.Установка ремонтной втулки часто может спасти блок, если цилиндр имеет чрезмерный износ конуса или имеет трещины, задиры или другие повреждения, и расточить поврежденный цилиндр. Точно так же, чтобы восстановить размеры цилиндров до новых размеров, все цилиндры в блоке можно заменить гильзами, если все цилиндры сильно изношены.

Основным преимуществом рассверливания цилиндров и установки поршней и колец увеличенного размера является экономия средств за счет отсутствия необходимости замены поршней и колец.Кроме того, многие блоки слишком тонкие, чтобы их можно было надежно высверливать без использования гильз. И если мы говорим об алюминиевом блоке со встроенными железными гильзами, обработка оригинальных гильз и установка новых (мокрых или сухих) может быть единственным способом сохранить (или модифицировать) блок.

 

Модификации производительности
Для высокопроизводительных применений втулки также имеют ряд преимуществ. Смещение блока цилиндров ограничено расстоянием между центрами отверстий и толщиной отливки.Если блок представляет собой отливку с толстыми стенками, вы можете увеличить рабочий объем двигателя, расточив цилиндры до увеличенного размера и/или используя рукоятку. Шатуны Stroker популярны, потому что требуют меньше модификаций. Кривошипные шатуны с длинным ходом хороши для крутящего момента на низких оборотах, но короткоходные шатуны с большим отверстием больше квадратной формы лучше подходят для высоких оборотов. Следовательно, если вы строите двигатель с высокими оборотами, вы можете увеличить диаметр цилиндра, а не полагаться на увеличенный ход поршня для создания большей мощности.

Если вы устанавливаете сухие гильзы в блок для увеличения рабочего объема, вы можете удалить только такое количество металла, прежде чем у вас закончится блок, чтобы поддерживать гильзы цилиндров большего размера. Один из способов обойти это ограничение — использовать мокрую гильзу. Существующие цилиндры вытачиваются, а на их место устанавливаются мокрые гильзы. Установка включает в себя обширные модификации блока и требует точной обработки с ЧПУ, чтобы можно было использовать мокрые втулки, но результаты того стоят.Поскольку охлаждающая жидкость находится в непосредственном контакте с внешней стороной втулки, мокрые втулки обычно могут выдерживать гораздо более высокие тепловые нагрузки и мощность. Следовательно, вы получаете повышенную прочность и надежность, а также больший рабочий объем. Комплекты для переоборудования с мокрыми гильзами доступны для некоторых импортных двигателей последних моделей, а также для отечественных двигателей V8.


Советы по установке сухих втулок
Одно из наиболее важных решений, которое вам придется принять при установке сухих втулок, — это насколько посадка с натягом подходит для конкретного применения.Алюминиевые блоки имеют большее тепловое расширение, чем чугунные блоки, поэтому они обычно требуют большей посадки с натягом, чтобы втулки не двигались. Так сколько помех вам нужно?

Ответы будут различаться в зависимости от того, кого вы спросите. Различные поставщики рукавов давали нам разные рекомендации. Один сказал, что большинству алюминиевых блоков обычно требуется посадка с натягом от 0,003 дюйма до 0,004 дюйма между бесфланцевыми втулками и блоком, чтобы удерживать втулки на месте. Если блок может принимать фланцевую втулку, то вмешательство может вообще не понадобиться.

Другой сказал, что посадка с натягом от 0,0015 дюйма до 0,003 дюйма — это все, что вам нужно для большинства алюминиевых блоков, и если вы превысите 0,004 дюйма, вы, вероятно, деформируете блок. Деформация отверстия — это плохо, потому что оно не позволяет отверстию быть круглым, когда вы его затачиваете. Это препятствует хорошему уплотнению кольца и допускает потери при прорыве газов и сжатии; ни один из них не хорош для выбросов или производительности.

Один из поставщиков заявил, что они полностью изменили свое отношение к посадке с натягом для некоторых алюминиевых двигателей.Муфты могут быть установлены с минимальным вмешательством (от 0,0005 дюйма до 0,001 дюйма) и зафиксированы на месте с помощью анаэробного герметика. Герметик, такой как Loctite 518, наносится на нижнюю треть цилиндра, чтобы удерживать его на месте и предотвращать миграцию масла вверх между нижним концом втулки и блоком. Все, что попадает между втулкой и блоком (будь то масло, нагар или даже воздух) может помешать хорошей теплоотдаче.

Общая рекомендация по установке сухих бесфланцевых втулок для чугунных блоков с водяным охлаждением – использовать около .0015″ до 0,002″ посадки с натягом. Один из советов для облегчения установки втулки при одновременном улучшении теплопередачи — слегка отшлифовать цилиндр с помощью зернистости № 280 после того, как он был расточен для установки втулки. Более гладкая поверхность внутри отверстия улучшит контакт металла с металлом между втулкой и блоком, когда втулка вставлена ​​на место.

Для некоторых двигателей малого рабочего объема с воздушным охлаждением (например, для мотоциклов и малых двигателей) может потребоваться посадка с большим натягом, поскольку цилиндры работают при более высоких температурах.Мы слышали о производителях двигателей, использующих посадки с натягом от 0,006 дюйма до 0,008 дюйма, чтобы втулки оставались на месте.

Еще кое-что, о чем следует помнить, это то, что если вы вставляете втулку только в один поврежденный цилиндр в блоке для его ремонта, втулка может несколько деформировать соседние цилиндры, особенно если вы используете большую посадку с натягом. Результатом могут быть проблемы с уплотнением колец, потери компрессии и прорыв газов в соседних цилиндрах.

Использование моментных пластин при растачивании и хонинговании блока является одним из способов минимизировать или исправить деформацию отверстия цилиндра.На самом деле, торсионные пластины могут потребоваться на многих тонкостенных блоках (с гильзами или без них) для достижения действительно хорошей круглой и прямой поверхности отверстия. Установите стопорную пластину и прокладку головки на блок, а затем затяните болты головки в соответствии со спецификацией перед хонингованием.

Измерение натяга

Чтобы точно определить величину натяга, необходимы два измерения: средний внешний диаметр (OD) втулок и средний внутренний диаметр (ID) отверстий в блоке.Для измерения этих размеров вам понадобится точный микрометр наружного диаметра и микрометр внутреннего диаметра или нутромер.

Измерьте рукав сверху, посередине и снизу. Запишите числа. Затем поверните рукав на 90 градусов и снова измерьте. Усредните вместе все эти числа, чтобы рассчитать средний внешний диаметр втулки.

Затем проделайте то же самое с каналом ствола. Измерьте верх, середину и низ, затем поверните нутромер или идентификационный микрофон на 90 градусов и повторите. Опять же, усредните числа вместе.Размеры внутреннего диаметра отверстия должны быть меньше, чем размеры наружного диаметра втулки, чтобы обеспечить посадку с натягом.
Вычтите средний внутренний диаметр отверстия из наружного диаметра втулки, чтобы определить посадку с натягом.

 

Простая установка
Старый метод установки сухой втулки заключался в том, чтобы поместить ее в отверстие, положить деревянный брусок поверх втулки, а затем вбить его в брусок с помощью молотка. Возможно, это сработало много лет назад, когда размеры и зазоры не были такими важными, как сегодня, но такой процедуре установки не место в современных механических мастерских.

Рекомендуемый способ установки втулок – охлаждение или замораживание втулок и предварительный нагрев блока. Помещение рукавов в бытовую морозильную камеру обычно приводит к уменьшению их внешнего диаметра примерно на 0,002 дюйма. Упаковка их сухим льдом или опрыскивание жидким азотом уменьшит их еще больше, обычно на 0,003 дюйма или около того. Это часто позволяет гильзам опускаться без особых усилий или без них, что снижает риск повреждения или деформации гильз. Небольшой предварительный нагрев блока примерно до 120 градусов также немного откроет отверстия, облегчив установку.Если вам нужно применить силу, чтобы вставить втулку на место, не бейте по ней молотком, используйте оправку, чтобы запрессовать ее.

Вот еще один совет производителям высокопроизводительных двигателей: снимите напряжение с блока после установки гильзы, установив блок на вибростол и дав ему встряхнуться с высокой частотой в течение 15–30 минут. Криогенная обработка блока (замораживание до минус 300 градусов по Фаренгейту ниже нуля в течение длительного медленного цикла замораживания и оттаивания) — еще один метод, который может снять напряжение с блоков и уменьшить их деформацию.

 

Финишная обработка цилиндров
После установки втулок внутреннюю часть цилиндра можно обработать в соответствии со спецификациями. Для правильной посадки и уплотнения колец требуется отделка, обеспечивающая хорошую опору для колец, удерживающая масло и не требующая длительного периода обкатки. Для большинства последних моделей и двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками это означает финишное плато.

Плоская поверхность отверстия — это то, что в конечном итоге получают все типы колец, когда они полностью посажены, поэтому чем ближе отверстие может быть предварительно обработано до состояния, подобного плато, тем меньше будут изнашиваться кольца и цилиндры при обкатке двигателя, тем лучше кольца будут герметизироваться с самого начала, и тем дольше они прослужат.

Для молибденовых колец можно использовать двухэтапный процесс хонингования для получения гладкой поверхности. Во-первых, отшлифуйте с помощью обычного абразива из карбида кремния #280. Затем закончите, слегка коснувшись отверстий камнем с зернистостью № 400 или несколько раз проведя по ним абразивным нейлоновым хонинговальным инструментом или щеткой.

Если цилиндры отшлифованы алмазными камнями, вы можете доработать отверстия более мелким алмазом, мелкозернистым керамическим абразивом или щеткой.

Если вы не наносите гладкую поверхность на цилиндры, то хонингование камнями из карбида кремния № 220 хорошо работает с простыми чугунными или хромированными кольцами.Используйте камни с зернистостью № 280 для колец с молибденовым покрытием или камни с зернистостью № 320–400 для молибденовых колец, если двигатель предназначен для гонок или производительности.

После хонингования цилиндров не забудьте промыть их теплой мыльной водой и щеткой, чтобы удалить весь хонинговальный и металлический мусор. Это часто упускаемый из виду шаг, который может быстро испортить новый набор колец.

 

Мокрые гильзы для дизельных двигателей
Если вы восстанавливаете дизельный или промышленный двигатель с мокрыми гильзами, посадка с натягом не имеет значения. Большинство таких вкладышей представляют собой простую установку со скользящей посадкой, и многие из них предварительно обработаны в соответствии со спецификациями. Тем не менее, вы должны обратить пристальное внимание на состояние расточенных отверстий в блоке, чтобы вкладыши правильно поддерживались, особенно если двигатель ранее был перестроен. Если расточенное отверстие, поддерживающее фланец гильзы, повреждено или подверглось коррозии, его необходимо будет заново обработать, чтобы надлежащим образом поддерживать гильзу.

Используйте тип смазки для уплотнений, указанный производителем. Использование неправильного типа смазки может привести к набуханию уплотнения, что помешает правильной посадке вкладыша.

Если старые гильзы имеют сильный налет извести или накипи снаружи, следует очистить рубашки охлаждения в блоке, а также остальную часть системы охлаждения. Все, что прилипает к внешней стороне вкладышей, может препятствовать передаче тепла.

Для многих дизельных двигателей последних моделей требуются гильзы цилиндров, изготовленные из высокопрочного чугуна с индукционной закалкой или из какого-либо другого высококачественного износостойкого сплава железа.