Rapid skoda конкуренты: цены и конкуренты. Skoda Rapid или Volkswagen Polo — ЗР помогает сделать выбор Шкода рапид сравнение с конкурентами

Skoda Быстрое сравнение с конкурентами.Потенциальные конкуренты Skoda Rapid в России. Рапид, стоит ли он своих денег

Никого не удивишь большим количеством соплатформ, которые одновременно являются прямыми конкурентами. Однако, как бы ни было много общего между соседями по конвейеру — Volkswagen и Polo, отличий у них тоже немало. Оставим за кадром разные типы кузова, разницу вместимости багажника и салона. И остановимся на комплектациях: что именно в них входит и сколько придется заплатить покупателю за ту или иную версию?

Рассмотрим четыре варианта: базовые автомобили, средние комплектации с автоматом и минимальный набор опций, спецверсии Life и Monte Carlo для Polo и Rapid соответственно.А на закуску — самые мощные и дорогие версии с турбодвигателем и роботом DSG.

Базовые версии

Самый дешевый лифтбек Skoda Rapid в комплектации Entry обойдется в 604 000 рублей. Под капотом у такого автомобиля будет скромный 90-сильный двигатель объемом 1,6 литра и 5-ступенчатая механическая коробка передач. В такой машине нет абсолютно ничего. Ни аудиосистемы, ни кондиционера. Сэкономили даже на одном заднем подголовнике (по центру) и задних окнах. Этот Rapid будет использоваться только в компаниях такси.Впрочем, даже таксисты стараются отдать предпочтение более оснащенной версии Active, для которой тот же кондиционер доступен хотя бы в качестве опции.

В начальной версии Conceptline тоже не блещет оснащением. Под капотом такой же атмосферник MPI мощностью 90 л.с. Но у Polo есть хотя бы задние электростеклоподъемники. Однако, учитывая одинаковую стоимость, Рапид все же предпочтительнее. В конце концов, он предлагает больше места для задних пассажиров и багажа.

В то же время в чуть более дорогих версиях чаша весов склоняется в пользу Polo.Версия Trendline дороже на сорок тысяч и дополнена кондиционером. А если добавить 19 000 рублей, то вы получите аудиосистему, подогрев наружных зеркал и лобового стекла. Следующее исполнение Rapid — Active будет стоить 660 000 наличных. При этом за пакеты опций с кондиционером, аудиосистемой и подогревом зеркал и сидений придется доплатить еще 50 тысяч.

Средние комплектации с пушкой

Рассмотрим самые популярные версии на рынке — комплектации со средним оснащением, чуть более мощным двигателем и автоматом. Skoda Rapid Ambition со 110-сильным мотором и 6-ступенчатым автоматом обойдется в 864 000 рублей. В распоряжении покупателя этой версии будет кондиционер, «двухдиновая» аудиосистема Swing, подогрев передних сидений и зеркал, а также противотуманные фары. Впрочем, он также комплектуется седаном Polo с аналогичным мотором и автоматом, но стоит почти на 100 тысяч рублей меньше. Если добавить еще 20 000 рублей, то можно рассчитывать на однозонный климат-контроль и обогрев лобового стекла.Так что тут Polo гораздо привлекательнее — доплата тысяч 100 за более вместительный салон и великоват багажник.

Специальные выпуски Life и Monte Carlo

Давайте взглянем на специальную серию. Rapid имеет версию Monte Carlo, которая доступна со всеми двигателями и коробками передач. С 90-сильным двигателем Rapid, посвященным знаменитому ралли, он будет стоить 847 000 рублей. Много. Но отличительной чертой такого автомобиля станут биксеноновые фары, спортивный руль и спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой, поддержкой бедер и встроенными подголовниками. Снаружи Rapid Monte Carlo легко узнать по бамперу и боковым юбкам, спойлеру на крышке багажника и 16-дюймовым колесам.Если вам нужен 110-сильный двигатель с автоматом, вам придется заплатить 950 000 рублей.

Версия Volkswagen Polo Life выглядит проще и не отличается ни спортивными сиденьями, ни рулем, ни литыми дисками… Но ценник другой. Life Polo доступен только с безнаддувными двигателями. А за 90-сильную машину придется отдать 669 900 рублей. А за — 754 900. Что даже дешевле версии Comfortline, хотя список оснащения как минимум не хуже.Помимо всего прочего, у «лайфа» есть кожаный мультируль, центральный подлокотник и прочие мелкие радости вроде продвинутой аудиосистемы R230. Таким образом, специальная версия Polo — отличная альтернатива стандартному Comfotline, а Skoda Monte Carlo — больше для тех, кто хочет выделиться, а не сэкономить.

Заряженные версии

До прошлого года только у Рапида была версия с турбодвигателем, пока у Поло не появилась модификация GT с таким же 1. 4 TSI и 7-ступенчатая DSG. Турбированная Skoda в версии Style стоит те же 950 тысяч рублей, что и атмосферная версия Monte Carlo. «Стайл» не имеет спортивных сидений или руля, а также биксеноновых фар. Зато есть круиз-контроль и однозонный климат-контроль.

Базовая комплектация Polo GT скромнее. Такой автомобиль стоит почти 900 тысяч. За эти деньги можно рассчитывать на 16-дюймовые колеса, климат-контроль, аудиосистему RCD 230 с четырьмя динамиками и подогрев передних сидений.Если дооснастить Поло опциями, которых не хватает по сравнению со Шкодой, то цена вырастет еще на 20 тысяч. Так что Фольксваген все же будет немного дешевле.

Если сравнивать Skoda Rapid и Volkswagen Polo, то представитель чешской марки радует большим салоном и огромным багажником. Однако плата за это высока — не считая базовых версий. В остальных случаях оснащенный Рапид так же дороже Поло, на пятьдесят тысяч рублей. Так что неудивительно, что Volkswagen Polo заметно популярнее своего родственника. А тем, у кого простор на заднем ряду и размер багажника Шкода Рапид или Фольксваген Поло — ZR помогает сделать выбор

Фото: Александр Виноградов и фирмы-производители

Ни для кого не секрет, что американские и европейские автомобили делят лидерство в классе Compact.Конечно, был такой период, что корейцы пытались вмешаться в это противостояние, но у азиатских автопроизводителей ничего не вышло. Сегодня мы сравним Ford Focus и Skoda Rapid. Именно эти компании внесли наиболее заметный вклад в упомянутое противостояние. А теперь попробуем решить, какая из машин достойна большего внимания.

В 1998 году состоялась презентация малолитражного автомобиля, который мало чем отличался от концепта, представленного еще в 1991 году.Интересно, что автомобиль считается одним из самых популярных в России. С 1999 года по сегодняшний день на внутреннем рынке продано более 500 000 автомобилей Focus. В 2002 году прошла рестайлинг американской модели, после которого автомобиль получил улучшенный дизайн и начинку. Стоит отметить, что уровень продаж обновленной малолитражки вырос на 50%.

В 2004 году публике был представлен Фокус второго поколения, основанный на модуле С1. Автомобиль считается прямым родственником Volvo S40 и Mazda 3, так как имеет с ними одну платформу.В 2008 году во Франкфурте была представлена ​​обновленная версия «американца». Среди наиболее значимых изменений следует выделить модернизацию системы безопасности.

В 2010 году в Детройте дебютировал Focus 3, который также претерпел масштабный рестайлинг в 2014 году. По словам представителей компании, в следующем году должна выйти модель четвертого поколения.

Главный конкурент «американца» — Skoda Rapid, был представлен в 2011 году на Франкфуртском автосалоне. Если быть точнее, концепт-кар модели был представлен в Германии, а окончательный вариант Rapid дебютировал осенью 2012 года в Париже. В 2013 году на отечественном заводе в Калуге началась чешская модель. Стоит отметить, что российская версия Рапида имеет адаптированную подвеску и увеличенный дорожный просвет.

В России доступно четыре комплектации автомобиля. Плюс в 2012 году Рапид был признан самым безопасным в сегменте. На данный момент на мировом рынке также доступна перестроенная версия чешского автомобиля Seat Toledo.

Что лучше с точки зрения карьерного успеха? Хотелось бы отдать преимущество «американцу» Ford Focus.

Внешний вид

Сравнивая экстерьер автомобилей, можно заметить одну достаточно редкую и потому еще более интересную закономерность: дизайн экстерьера автомобиля впитал в себя менталитет и традиции страны производителя. Объясню: во внешности Фокуса можно увидеть вспыльчивость и целеустремленность, присущие американцам. Дизайнерам удалось совместить прогрессивность и традиционность, присущие всему модельному ряду Ford.

Внешне его противник выглядит довольно типично. Европейский автомобиль, экстерьер которого выполнен по концепции консерватизма и практичности, но при этом не лишен вкуса и изысканности.

Несмотря на эту разницу, передняя часть автомобилей имеет очень похожее расположение элементов, но здесь я хочу отдать преимущество Ford Focus.

А вот сбоку и сзади машины совершенно другие, что больше соответствует ожиданиям автомобилистов. За более смелые дизайнерские решения опять же локальная победа присуждается «американцу».

Учитывая вышеизложенное, Ford Focus внешне выглядит сильнее своего конкурента.

Хэтчбек и универсал

выпускаются и в других кузовах. Форд Фокус в кузове хэтчбек и универсал, Рапид, кроме седана, в кузове комби.

Салон

Сравнивая салоны автомобилей, хочется отметить, что они выполнены в очень схожих стилистических концепциях, но, тем не менее, салон Фокуса симпатичнее. Это связано с идеальным сочетанием в салоне американца основных черт модельного ряда и новейших технологических разработок компании. В свою очередь Rapid может предложить очень скучный и привычный интерьер. Конечно, его нельзя назвать очень слабым, но в этом противостоянии он заметно уступает.

Единственным утешением для чешских разработчиков стало то, что салон их автомобиля более вместителен, чем у соперника. А вот что касается качества отделки, то здесь снова явный фаворит – Ford Focus.

Технические характеристики

Для максимально объективного сравнения мы сравнили две 1,6-литровые версии Focus и Rapid, каждая из которых была собрана в 2017 году.

Итак, кузов Рапида длиннее Фокуса на 123 мм, но ниже на 31 мм. Размер колесной базы также больше у американского автомобиля – 2648 мм против 2602 мм. А вот клиренс у «чеха» выше — 170 мм против 167 мм. Кроме того, Skoda Rapid на 159 кг легче своего соперника. Здесь же отметим, что у Рапида более объемный багажник – 530 литров, против 316 литров у Фокуса.

Что касается силовых агрегатов, то они оба работают на бензине и подключены к системе полного привода. Несмотря на одинаковый объем, мощность двигателей разная. Двигатель Rapid выдает 110 лошадиных сил, а Focus — 125 «лошадей». Эту разницу можно объяснить достаточно просто – двигатель американского автомобиля оснащен турбинным нагнетателем.

Если говорить о показателях динамичности, то, например, время разгона с нуля до сотни Рапидс составляет 11,6 с, в то время как у его сегодняшнего конкурента 11.7 с. Также у чешской модели в среднем 6,1 литра против 6,3 литра у Фокуса.

Цена

Проанализировав реалии российского рынка, удалось выяснить, что средняя стоимость – 725 000 руб. Его американский аналог будет стоить около 960 тысяч рублей. Относительно высокая стоимость Фокуса 2017 года обусловлена ​​тем, что американцы всегда славились своей склонностью завышать цену на свою продукцию.

Например, биксеноновые фары в конфигураторе Skoda стоят дополнительно 33 тысячи рублей. При этом пакет под номером 8, включающий биксеноновую оптику, датчики дождя и света, задний парктроник и задний дворник, стоит 44,5 тысячи рублей. Если биксеноновая оптика для вас не является обязательным условием, то советуем присмотреться к пакету №7 (21 500 руб.). Он включает в себя передние и задние датчики парковки, а также задний дворник.

3. Тщательно выбирайте мультимедийную систему

Skoda Rapid предлагается с тремя типами аудиосистем: Blues, Swing и Amudsen.В первом случае речь идет о однодиновой магнитоле с крохотным монохромным дисплеем (11 600 рублей). Swing — это уже двухдиновая магнитола с сенсорным дисплеем на 6,5 дюймов. Он принадлежит всем Рапидам, начиная со средних комплектаций Ambition. Впрочем, Swing можно заказать и для базового лифтбека — в этом случае придется заплатить 13 000 рублей.

В самых дорогих комплектациях предусмотрена аудиосистема Amudsen — с шестью динамиками, поддержкой всех цифровых форматов, навигацией и голосовым управлением. Кстати, встроенные карты отличаются отличной детализацией и детальной прорисовкой маршрута. Комплекс не тормозит, быстро реагирует на нажатия, но все равно дорого — 34,4 тыс. руб. Если вы хотите, чтобы система дублировала образ подключенного к системе смартфона (опция называется Smart Link), вам придется заплатить дополнительно 8 000 рублей.

С одной стороны, в сумме получается слишком дорого даже по меркам старших С- и D-сегментов.С другой стороны, большой дисплей и расширенный функционал значительно преображают салон лифтбека, где по-прежнему много жесткого пластика, а передняя панель не отличается дизайнерскими изысками.

4. Определиться с комплектацией до похода в автосалон

Шкода Рапид продается с таким количеством галочек в конфигураторе, что кажется, можно собрать абсолютно уникальный автомобиль. В базовой комплектации (604 000 руб.) у лифтбека не будет даже кондиционера, а у самой оснащенной версии будут иметь опции от старших классов, бесключевой доступ, обогрев задних сидений и навигацию.

Собрали самый дорогой Рапид в конфигураторе — и получилось 1 256 100 руб. Он дороже всех конкурентов в В-классе. За такие деньги можно купить, например, Ford focus в максимальной комплектации Titanium со 150-сильным мотором, Kia cee’d в топовой версии Premium (135 л.с.) или, например, самый оснащенный Hyundai. creta с «автоматом» и полным приводом. Поэтому перед поездкой к официальному дилеру лучше заранее определиться, какой Рапид вам нужен.

Кстати, одна платформа, практически одинаковая комплектация, схожие характеристики и позиционирование должны свести разницу между автомобилями к минимуму. Пример показал, что даже в этом случае разница все же есть, пусть и не слишком существенная. У Polo и Rapid это оказалось еще заметнее — может быть, это один из шагов к сокращению, а может, это как раз и есть стремление четко разделить автомобили в позиционировании. Как бы то ни было, это не мешает оценивать автомобили с точки зрения выгодности покупки.

Особенности есть не только в ценах и богатстве оборудования, но и в вариативности последнего, и в технической составляющей. Говоря о технике, стоит отметить, например, что при одинаковых линейках силовых агрегатов сочетание топового 1,4-литрового турбомотора TSI мощностью 125 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач доступен только для Polo: в Rapid он сочетается исключительно с семиступенчатой ​​DSG.Еще один нюанс касается базового 1,6-литрового MPI мощностью 90 л.с.: Volkswagen в самых богатых комплектациях с ним не идет, а вот Skoda может иметь под капотом «начальный» мотор даже в топовой версии.

Но одной из главных сложностей прямого сравнения этих автомобилей оказалась разница в подходах к моделированию комплектаций. Дело здесь в том, что Volkswagen предлагает почти все опции в пакетах, группируя их по функциональному аксессуару, а Skoda, помимо аналогичных пакетов, позволяет покупателю добавлять опции и «поштучно» за отдельную сумму денег.Вам нужен электрообогрев лобового стекла, но не интересует обогрев заднего ряда? Нет проблем, их можно заказать отдельно. Задний дворник не нужен? Вам не нужно его заказывать. Хотите круиз-контроль, но не хотите переплачивать за следующую комплектацию? И эта проблема разрешима.

В итоге попытка непосредственного сравнения автомобилей превращается в тест: да, такой опции в этой комплектации нет, но ее можно купить за небольшие деньги, но за эти деньги у конкурента можно приобрести что-то другое… Все осложняется тем, что у Шкоды лист имеет четыре комплектации, а у Фольксвагена пять: у немецкого седана есть спецверсия LIFE, которая полностью «застревает» между серединой и верхом, предлагая привлекательные опции в общей упаковке для меньше денег. Поэтому единственно правильным решением было исключить из списка сравнения специальные версии: для Polo мы исключили версии LIFE и GT, а для Rapid — версию Monte Carlo. И только такой подход позволил сократить количество сравниваемых версий до равного числа.Хотя, еще раз подчеркнем, это сравнение остается не совсем однозначным из-за высочайшей гибкости конфигурации, особенно у чешского бренда.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Базовые комплектации обоих автомобилей по-немецки сдержанны, в чем-то даже очень. На старте, разумеется, они оснащены идентичными 1,6-литровыми двигателями мощностью 90 л.с., агрегатируемыми с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Оба автомобиля предлагают ABS, двунаправленное рулевое управление, усилитель руля (электрический для Rapid и электромеханический для Polo) и простую аудиосистему с 4 динамиками. Однако уже в дальнейших базовых опциях начинаются расхождения. Так, Volkswagen не скупясь устанавливает на любой автомобиль фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира и электростеклоподъемники на все окна, а вот Skoda отличается отсутствием подушки безопасности пассажира и ручными «крутилками» для стекол задних дверей. , у немецкого седана уже в базе есть регулировка сиденья водителя по высоте и монохромный дисплей между шкалами приборной панели, а у чешского лифтбека нет.Он, впрочем, отвечает другим: у каждого Рапида есть подогрев форсунок омывателя лобового стекла, центральный замок с комплектом ключей с дистанционным управлением и система курсовой устойчивости, которая появится у Фольксвагена намного позже или за доплату.

И еще один немаловажный аргумент, который в некоторых случаях может претендовать на роль решающего: наличие кондиционера. Да, он отсутствует в обеих машинах, но у «чеха» его можно заказать за 35 600 рублей даже в начальной комплектации Entry, а вот «немец» такой вольности не допускает, включив в обязательное оснащение следующая конфигурация.

Правда, денежной выгоды в таком решении не слишком много: стартовый Rapid Entry уже стоит 611 000 рублей против 599 900 за Polo Conceptline, а кондиционер доводит эту сумму до 646 600, что дороже следующей версии Немецкий седан. Но и во вторых версиях есть определенные отличия.

Второй этап для этих машин сродни «настоящему базовому»: для обоих добавляется очень мало.Правда, это «немного» означает разные вещи за разные деньги.

Итак, версия Polo Trendline отличается от стартовой наличием кондиционера. И дисковые задние тормоза — но только если раскошелиться на 110-сильный двигатель, ведь базовый 90-сильный — это исключительно барабаны. Вот и весь функциональный набор — и кроме размеров «штамповочных» дисков (14-дюймовых для 90-сильного мотора и 15-дюймовых для 110-сильного) это фактически абсолютно исчерпывающий список дополнений.

У Rapid Active список чуть больше — однако он весь состоит из того, чего «не хватало» в стартовой комплектации: будут две передние подушки безопасности вместо одной, регулировка водительского сиденья по высоте и бортовой компьютер… Ну а у 110-сильного мотора, как и у Polo, задние тормоза дисковые. Только одно «но»: кондиционера до сих пор нет!

А вот тем, кто серьезно озабочен выбором между этими двумя автомобилями, стоит обратить внимание на мелочи, начиная с этих базовых версий.Ведь Skoda не была бы собой, если бы не предложила чуть более удобные детали: например, у Рапида всегда есть индивидуальные лампы для чтения в передней части салона, карманы сбоку передних сидений и фирменный лед. скребок, а версия Active дополнена 12-вольтовой розеткой, вещевыми отсеками и крючками для сумок в багажнике. И в будущем чешский подход «Simply Clever» еще напомнит о себе.

Ну и тут тоже стоит еще раз (и не в последний) раз упомянуть о возможности дополнения комплектации автомобиля опциональными пакетами.Кондиционер, обогрев, парктроник и даже камера заднего вида и боковые подушки безопасности доступны за доплату от Шкоды, а Фольксваген хоть и не балует всеми этими «роскошными» опциями, но дает возможность значительно «улучшить» машина.

С технической точки зрения у соперников паритет: обе машины предлагают на выбор 90-сильную и 110-сильную версию двигателя 1.6, которая в первом случае дополняется исключительно механикой, а во втором — опциональный шестиступенчатый автомат.Но ценовым паритетом и не пахнет: цены находятся в пределах 639 900 – 729 900 рублей за Polo и 667 000 – 770 000 рублей за Rapid, причем многие захотят дополнить второе кондиционером, доведя разницу до хорошего сто тысяч… что доплата за машину у обоих одинакова и составляет 45000 руб.

Обычно такой подзаголовок появляется во второй конфигурации. бюджетные седаны, но в этот раз он немного «сполз» вниз. А вот оснащение третьих версий — Comfortline для Polo и Ambition для Rapid — уже не так поражает своей «неравноценностью». Правда, с ценой остаются вопросы — но об этом позже, сначала разберемся, чем немцы и чехи угостят покупателя.

Оба дополнят свои автомобили наружными зеркалами с электрорегулировкой и подогревом, подогревом передних сидений и приличной магнитолой с AUX, USB, поддержкой SD-карт и Bluetooth.Также у Skoda в списке функций магнитолы есть Apple Chip, который позволяет воспроизводить музыку при подключении соответствующих устройств по USB. Сразу «чех» догоняет «немца» по наличию задних стекол и кондиционера, а «немец», в свою очередь, получает подогрев форсунок омывателя лобового стекла и возможность дистанционного управления центральным замком с помощью ключа, который у чеха давно есть.

Но на этом дело не заканчивается: если Rapid только получает полный комплект стеклоподъемников, то Polo Comfortline уже имеет для них автоматический режим с защитой от защемления, а также щеголяет кожаной отделкой руля, рычага КПП и ручной тормоз. .. Skoda отвечает наличием передних противотуманных фар и ассистента подъема в гору, который, правда, предлагается только для автомобилей с DSG.

На фото: Volkswagen Polo седан «2015 – н.в.» и Skoda Rapid 2017

Ценовые вилки этих комплектаций, как было сказано выше, заметно различаются: за Volkswagen просят от 684 900 до 769 900 рублей, а за Skoda — от 768 000 до 911 000. Столь большую разницу в стоимости самых дорогих версий можно объяснить тем, что для Polo пока не предлагается более старая 125-сильная 1.4 TSI, но Рапид может комплектоваться им, да еще в паре с безальтернативной семиступенчатой ​​DSG, а доплата относительно 1,6-литрового агрегата с АКПП составит всего 40 тысяч. Однако у версий с 1.6 и механикой все равно разница в 84 тысячи, что для класса немало, и оправдать такой дисбаланс парой мелочей вроде очечника и бардачка с подсветкой сложно.

Постепенно мы добрались до старших версий обеих машин: у Volkswagen она традиционно называется Highline, а у Skoda — Style. Правда, несмотря на самое высокое положение в иерархии комплектаций, они вовсе не означают, что автомобили будут оснащены по высшему разряду: список дополнительных платных опций обширен у обоих конкурентов. Но до этого дойдем — а пока посмотрим, что маркетологи включили в «базовое топ-исполнение».

Разумеется, в обоих случаях не обошлось без климат-контроля, противотуманных фар и легкосплавных дисков – на этом, как и на центральном подлокотнике, сходство комплектаций заканчивалось.И начались отличия: например, Volkswagen «догнал» конкурента по Apple-составляющей в магнитоле, а также разжился подогревом лобового стекла и штатной сигнализацией. А вот Rapid на этот раз отвечает куда более серьезным набором опций: помимо «запоздалой» кожаной отделки органов управления и эксклюзивной для этого пары светодиодных задних фонарей он «атакует» круиз-контролем и боковыми подушками безопасности, а также мелочи вроде автомобильного зеркала с автозатемнением и дублированием мультимедийных функций на руль. Добавилось к Рапиду и немного исключительно чешских фишек: фоновая светодиодная подсветка салона и зонтик под передним пассажирским сиденьем пополняют ряд «уютных» решений.

Разница в стоимости комплектаций на этот раз тоже оказывается не такой уж разительной, начиная с 29 тысяч: для покупки Polo потребуется от 784 900 до 864 900 рублей, а Rapid — от 813 000 до 956. 000. Правда, это объясняется упомянутой выше «фишкой»: за 813 000 рублей можно купить чешский лифтбек с 90-сильным мотором и МКПП, а вот для немецкого седана такой агрегат недоступен — нет под капотом будет как минимум 110-сильный двигатель.Поэтому в сопоставимых версиях с теми же силовыми агрегатами ценовой разрыв между моделями по-прежнему колеблется в районе 90 тысяч рублей, но на этот раз он оправдан важными нюансами комплектации.

Кстати, повторим еще одно: при покупке Polo со 125-сильным TSI можно сэкономить целых 70 тысяч, выбрав шестиступенчатую механику вместо семиступенчатой ​​DSG — в топ- конечный вариант, доплата за «робот» будет именно такая. А вот гидромеханический автомат, которому полагается 110-сильный 1.6 MPI, стоит 45 тысяч в прайсах обеих машин.

Ну а на закуску традиционно оставляем машины, забитые до краев платными опциями из конфигуратора. Стоит отметить: мы добавили в оснащение исключительно функциональные «допы», оставив за бортом стилевые эффекты вроде дисков, спойлеров и контрастных цветов. И этот эксперимент тоже принес несколько важных и интересных открытий.

Можно много купить за обе машины.Не менее доступные опции включают биксеноновые фары с омывателями, камеру заднего вида, датчики дождя и света, передний и задний парктроник, а также продвинутые мультимедийные головные устройства с цветным экраном. Правда чешская система Amundsen радует наличием навигационной составляющей, но о наличии в немецкой «голове» навигации не упоминается. Кроме того, за Polo придется доплатить за все, что уже было в комплектации Rapid’s Style: мультируль, круиз-контроль, боковые подушки безопасности и салонное зеркало заднего вида с автозатемнением здесь являются платными опциями. Небольшой — хоть и платный — эксклюзивный бонус — электрические складывающиеся зеркала заднего вида с поворотниками.

Но Шкода предлагает доплачивать совсем за другое. И не просто другие — а такие, которых у Поло нет ни за какие деньги. Обогрев лобового стекла и сигнализация в их число не входят, а вот подогрев задних сидений, боковые шторки безопасности, система бесключевого доступа и запуска двигателя и система автоматического управления дальним светом- очень даже входят. Кроме того, регулировка сиденья по высоте может быть предусмотрена и для переднего пассажира.

И здесь — в последний раз — упомянем о более гибких вариантах комплектации чешского автомобиля. Некоторые вещи здесь не только дешевле, но и доступны по отдельности: например, биксенон Polo объединен в пакет с омывателями фар и стоит 56 990 рублей, а биксеноновые фары Rapid (в сочетании с передними противотуманками) стоят 38 300 для комплектации Ambition и 33 300 для версии Style, а дополнительные шайбы можно добавить за 6 700.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2015 – н.в. и Skoda Rapid» 2017

В итоге ценник самого упакованного Рапида оказывается ожидаемо выше, чем у Поло: все вышеперечисленные «эксклюзивные» опции стоят денег.Следовательно, за Volkswagen со всеми пакетами опций придется отдать 1 022 850 рублей, а за Skoda — 1 159 500 рублей. Психологический барьер в миллион преодолевается в обоих случаях – но немецкий седан аккуратно его «пробивает», а чешский лифтбек уже основательно ломается, предлагая чуть больше за чуть большие деньги.

Окончательные выводы о выгодности покупки, как всегда, остаются за покупателем.Кто-то предпочтет получить более практичный кузов лифтбек в сочетании с приятными чертами чешского подхода к восприятию автомобиля, а кто-то предпочтет сэкономить почти сто тысяч рублей в сопоставимой комплектации или сосредоточит максимум внимания на паре 125-сильный двигатель и механическая коробка передач. Тут есть над чем подумать, и часы в конфигураторе еще ждут практически каждого, кто скрупулёзно настраивает автомобиль в соответствии со своим бюджетом и запросами — а мы, как обычно, надеемся, что значительно упростили процесс принятия решения.

После детального изучения я бы выбрал…

Чешский лифтбек Skoda Rapid пришел на российский рынок с некоторым опозданием. Чтобы выяснить, сможет ли он составить конкуренцию в сегменте бюджетных малолитражек, мы устроили ему сравнительный тест с бестселлером Kia rio

.

На европейском тест-драйве Осенью 2012 года мы ездили на Skoda Rapid в Словакию. Автомобиль был оснащен европейскими двигателями и европейской подвеской. Продажи лифтбека в России начались весной 2014 года.За это время в Калуге было налажено производство, а сам автомобиль был адаптирован к нашим непростым условиям эксплуатации. Он получил адаптированную для плохих дорог подвеску с увеличенным на 15 мм дорожным просветом, более мощными генератором и стартером, а также аккумулятором повышенной емкости. Снизу моторный отсек получил защиту, а электрогидравлический усилитель руля, как мы и предполагали, заменили на электрический. Кроме того, улучшена антикоррозийная защита кузова.

Однако Kia Rio, выпускаемый на заводе под Санкт-ПетербургомСанкт-Петербург, адаптирован для российских условий не хуже — где еще в этом классе можно найти подогрев руля и лобового стекла? За исключением родственного Hyundai Solaris. Спустя три года сделал Рио обновленным. Автомобиль получил переработанные фары и задние фонари, бамперы со светодиодами, улучшенные материалы салона, переработанный блок климат-контроля, новую музыкальную систему и некоторые другие, не особо заметные нововведения.

Начальная цена Киа Рио составляет 469 900 рублей за версию с 1.4-литровый 107-сильный двигатель и механическая 5-ступенчатая коробка передач. Если оснастить его 4-диапазонным «автоматом», цена вырастет до 567 900 рублей. Самый доступный вариант с двигателем 1,6 л мощностью 123 л.с. и 6-ступенчатая «механика» стоит 585 900 руб. Он, но с 6-диапазонным «автоматом» обойдется покупателю минимум в 625 900 рублей.

Минимальная цена Шкоды Рапид — 489 000 руб. Столько стоит вариант с 1,2-литровым двигателем мощностью 75 л.с. и механическая 5-ступенчатая коробка передач. Далее следует модификация со старым 1.6-литровый 105-сильный двигатель, который предлагается за 539 000 рублей в версии с 5-ступенчатой ​​«механикой» и за 584 000 рублей — с 6-диапазонным «автоматом». И, наконец, самый мощный вариант, оснащенный 1,4-литровым двигателем мощностью 122 л.с. и 7-ступенчатая коробка передач DSG с двумя сцеплениями, продаваемая по цене 698 000 руб.

Интересно, что базовая цена Рапида с двигателем 1,6 л и «механикой» (539 000 руб.) заметно ниже, чем у Рио с таким же мотором (585 000 руб.).При этом 1,6-литровый Рапид с АКПП стоит на 1000 рублей меньше, чем Рио с механической коробкой передач. Честно говоря, мы думали, что будет наоборот. Но если брать начальные модификации этих автомобилей с самыми скромными двигателями, то здесь преимущество уже за Киа. Мы также тестировали 1,6-литровые версии, причем Rapid оснащался механической коробкой передач, а Rio — «автоматом».

Отделка салона

Марка Skoda принадлежит концерну Volks-wagen, а это значит, что качество внутренней отделки его автомобилей должно быть на высшем уровне… Даже такую ​​бюджетную модель, как Рапид. С одной стороны, это действительно так: зазоры между панелями салона минимальны, все кнопки и рычажки активируются четкими щелчками, а визуальное качество материалов — на высоте. Правда, пластик везде жесткий на ощупь, что, в принципе, неизбежно для автомобилей такого класса. Но когда садишься в салон Kia, вдруг понимаешь, что его салон стал… лучше! Качество сборки на уровне Шкоды, при этом пластик выглядит дороже, а приборная панель обшита кожзаменителем.И дизайн более живой и современный.

Правда, в плане эргономики Skoda уже выходит в лидеры — у Рапида бортовой интерфейс более понятный. Впрочем, чешский лифтбек тоже не без греха. Итак, автоматический режим есть только у водительского окна, и работает он только при опущенном стекле. У Киа также предусмотрен авторежим только для водительского стекла, но в отличие от «чешки» оно не только само опускается, но и поднимается.

Rapid снова выигрывает по геометрии посадки за рулем.Здесь все по-фольксвагеновски правильно, включая большие диапазоны регулировок руля и педалей. Но в Рио такое ощущение, что посадку выбирали для короткоруких и длинноруких райдеров. Сиденье очень высокое даже в самом нижнем положении, а рулю не хватает регулировки по вылету. В результате приходится сидеть либо с сильно согнутыми ногами, либо с сильно вытянутыми руками. Если пересесть на правое переднее сиденье, то окажется, что у него нет регулировки по высоте, а у Skoda правое сиденье есть.

Месту для ног во втором ряду чешского автомобиля позавидуют модели на пару классов выше. Если переднее сиденье отрегулировать под человека ростом 180 см, то сидящий сзади пассажир такого же роста имеет запас перед коленями около 15 см! При этом над головой остается около 5 см свободного пространства. Однако положить голову на подголовник не получится — макушка упирается в падающую крышу. Удивительно, но у Kia перед коленями всего на пару сантиметров меньше, а над головой на те же пару сантиметров больше, а голову, хоть и спиной к спине, можно положить на подголовник.По удобству диваны соперников примерно равны — два седока будут чувствовать себя вполне комфортно. Ни у того, ни у другого нет центральных подлокотников.

Багажник Rapid огромен и хорошо спланирован. Единственная претензия — очень тяжелая пятая дверь. Когда в руках увесистая сумка, могут возникнуть проблемы с ее подъемом – здесь не мешало бы установить более мощные пружины. Багажник у Рио не такой объемный, но места для поклажи достаточно. Под полом у обоих соперников полноценная запаска… И у тех и у других можно увеличить объем багажника, сложив спинку заднего дивана, при этом ровной платформы ни у Шкоды, ни у Киа нет, что, впрочем, совсем не страшно.

Разные школы

Skoda Rapid благодаря своим связям с Volkswagen является полноценным представителем немецкой школы. Сцепление информативное, а рычаг МКПП имеет четкие небольшие ходы. При этом первая, третья и пятая передачи расположены очень близко — настолько, что ошибиться можно по привычке.Двигатель резво ревет и радует хорошей тягой благодаря близким передачам — на третьих можно смело поворачивать на перекрестках. А вот на загородной дороге приходится сожалеть об отсутствии шестой передачи, так как двигатель работает на высоких оборотах, что не способствует экономичности.

На Киа Рио двигатель развивает почти 20 л.с. больше, чем у Шкоды, при том же объеме 1,6 л. В связи с этим разгон корейского автомобиля ощущается не менее интенсивно, несмотря на наличие медленной автоматической коробки передач… А вот «автомат» работает очень плавно. При этом тяги хватает в большинстве дорожных ситуаций, в том числе и за городом. А наличие шестой передачи позволяет экономить топливо на высоких скоростях.

Тормоза в обеих машинах работают хорошо, но педаль у Шкоды более точная и информативная, что позволяет легче контролировать замедление.

Немецкая школа настройки шасси делает чешский лифтбек одним из лидеров в этом тесте по управляемости.Устойчивость на прямой «железобетон». При этом Rapid игнорирует колею и прочие неровности, продолжая, словно по рельсам, следовать заданному водителем курсу. Если закрыть глаза, то легко можно представить, что вы за рулем VW Passat или даже Audi A6, настолько машина непоколебима. А на извилистой трассе ходовая ведет себя блестяще – Рапид едет очень плотно и точно, с минимальным креном. Исключительно положительные впечатления и руль… Руль острый — всего 2.5 оборотов от упора до упора. При этом никакой нервозности на большой скорости нет, а реакции в поворотах точные и быстрые. И информативность отличная. Светить!

Рио немного рыскает в колее, хотя в целом на трассе этот автомобиль тоже ведет себя неплохо (просто по сравнению с Рапидом его настройки шасси немного бледнеют). «Кореец» не так быстр в поворотах, чуть больше кренится и менее точен. Если Skoda может порадовать активного водителя, то Kia как бы подсказывает ему, что предпочитает спокойную и сбалансированную езду, без визга «резины» в поворотах. «Спокойный» руль, делающий от упора до упора ровно три оборота, перекликается с настройками шасси. По скорости реакций, информативности и точности он не сравнится с соперником, но в целом его настройки не вызывают нареканий.

Цена, которую приходится платить за изысканную управляемость Skoda, — комфорт при езде. Подвеска хоть и настроена мягче европейской версии, но все же довольно жесткая: ни одна неровность или трещина на асфальте не останется незамеченной.А на волнистой загородной глади машина начинает раскачивать седоков по волнам. Зато энергоемкость подвески отличная – хоть и трясет на ухабистой дороге, но пробоев нет.

Kia ​​Rio едет по относительно ровному асфальту мягче, чем Skoda Rapid. Особенно впечатляет способность его подвески «растворять» заплаты и трещины в асфальте, а также в трамвайных рельсах… А по булыжному мостовой корейский автомобиль несет своих седоков как на воздушной подушке, а «чех» в этих условиях напоминает вибростойку.Правда, на волнистой дороге «корейца» начинает раскачивать, а на разбитом асфальте энергоемкости ходовой уже не хватает — подвеска «ловит» жесткие пробои. Интересно, что когда мы ездили на Киа Рио в последний раз, года полтора назад, его подвеска была настроена заметно жестче. Судя по всему, инженеры компании все же пытаются найти золотую середину для наших дорог. Но это непросто — в одном выигрываешь, в другом проигрываешь. Словом, при нынешних настройках Киа Рио стал комфортнее прежнего, езда по более-менее ровным дорогам ценой энергоемкости на плохих трассах.Так что для разбитых направлений лучше выбрать Skoda Rapid.

Обычно автомобили класса «В» отличаются отсутствием нормальной шумоизоляции, но наши конкуренты по этому параметру показали себя на удивление хорошо. Конечно, не стоит от них ждать тишины бизнес-седанов, но в целом акустический комфорт и в Шкоде, и в Киа на высоте. У обоих звук двигателей достаточно громкий на высоких оборотах и ​​не особо мелодичный, но раздражения не вызывает.Шум встречного воздушного потока на высоких скоростях слышен отчетливо, но не выходит за пределы зоны комфорта. И шины на удивление тихие. Впрочем, оба тестовых экземпляра были «обуты» в качественные покрышки, а с установкой дешевой «резины» ситуация может измениться.

Если честно, перед началом теста мы думали, что Skoda выиграет «в один гол». Рапид действительно победил, но легкой его победу назвать нельзя. Да, Киа Рио не азартна, и у нее нет такого совершенного шасси, как у Шкоды.Зато корейский седан порадовал отменным качеством салона и почти не проиграл в плане вместимости для задних пассажиров. Более того, Kia оказалась более комфортной при езде по городу. А на московской мойке за Рапид взяли 450 рублей, а за Рио всего 350. Это тоже аргумент…

Локализуйте, если хотите быть конкурентоспособными в Индии: Skoda Hollis

Skoda Auto India только что представила седан премиум-класса Slavia для индийского рынка. Rapid очень хорошо зарекомендовал себя у чешского автопроизводителя, но пришло время заменить его на Slavia. Вивек Фаднис из DH поговорил с бренд-директором Skoda India Заком Холлисом. Вот отредактированные выдержки:  

Что пошло на разработку Славии?

Разработка продукта началась много лет назад.И первое, что должно произойти, это то, что вы хотите с точки зрения дизайна для конкретного рынка. Поскольку автомобиль предназначен специально для Индии, мы должны были использовать черты индийского дизайна, но при этом сохранить европейское дизайнерское наследие. Это главное, что мы сделали с машиной.
Конечно, очень много локализации. Если вы хотите быть конкурентоспособными в Индии, вы должны локализовать. Таким образом, вы сможете снизить налоги и стать конкурентоспособными. Поэтому с поставщиками ведется большая работа по обеспечению качества.

Что касается продаж и маркетинга, мы расширили нашу дилерскую сеть, мы многое сделали для повышения узнаваемости нашего бренда, чтобы быть в центре внимания клиентов, и мы проделали большую работу для удовлетворения потребностей клиентов. Например, сейчас мы увеличили нашу дилерскую сеть до 130, что вдвое больше, чем 18 месяцев назад, и к концу года у нас будет 150.

Читайте также | Skoda Auto India представляет седан премиум-класса Slavia

Кто-нибудь из Индии участвовал в разработке Slavia?

Абсолютно.У нас есть собственный дизайнерский центр в Пуне. У нас есть собственные дизайнеры и инженеры, которые тесно сотрудничали с жителями Млада-Болеслава, чтобы убедиться, что дизайн подходит для Индии.

Когда вы планируете запустить Славию?

Думаю, мы увидим машину в автосалонах во втором квартале следующего года.

Но вы должны отдать должное уходящему Rapid, потому что он так хорошо зарекомендовал себя в Skoda…

Даже в последний год своей жизни он достиг 10% доли в сегменте.Автомобиль очень хорошо зарекомендовал себя, и мы очень счастливы, и есть много очень счастливых клиентов Rapid, которые наслаждаются продуктом. Сейчас производство автомобиля завершено, и последняя партия цвета с матовым эффектом находится в автосалонах.

Что делает внедорожник Kushaq для компании?

Дела идут очень хорошо. Мы быстро приближаемся к 20 000 заказов. Клиентам нравится динамика вождения автомобиля, двигатель автомобиля и, конечно же, функции безопасности, как пассивные, так и активные.Мы с нетерпением ждем продолжения этого успеха. Фактически, ежемесячные продажи бренда выросли на 300% по сравнению с прошлым годом.

Для Kushaq мы рассматриваем 3000-3500 автомобилей в месяц.

Как прошел праздничный сезон?

Это было хорошо. Я думаю, что на нас немного повлияло предложение, как и на всех, из-за полупроводников. Но в целом мы довольны тем, как все прошло. И мы видим хороший спрос на автомобили в праздничный период, и даже после этого заказы остаются высокими.

Как обстоят дела с полупроводниками в Skoda India?

Я не могу сказать, что это не влияет на нас, потому что это так. Это очень затрудняет планирование, потому что я не знаю, сколько полупроводников мы получили для производства за последние две недели. Это очень затрудняет планирование производства. Также очень сложно фиксировать даты доставки для клиентов. Это очень расстраивает клиентов. Мне это не нравится, но это реальность.

Хорошей новостью является то, что Группа отдает нам приоритет, потому что мы запускаем рынок.Это, безусловно, влияет на нас, да.

Смотрите последние видео DH здесь:

Skoda SWOT-анализ, конкуренты и USP

SWOT-анализ Skoda анализирует бренд с точки зрения его сильных и слабых сторон, возможностей и угроз. В SWOT-анализе Skoda сильные и слабые стороны — это внутренние факторы, а возможности и угрозы — внешние факторы.

SWOT-анализ — это проверенная структура управления, которая позволяет такому бренду, как Skoda, сравнивать свой бизнес и эффективность с конкурентами.Skoda является одним из ведущих брендов в автомобильной отрасли.

В таблице ниже перечислены SWOT Skoda (сильные стороны, слабые стороны, возможности, угрозы), основные конкуренты Skoda, а также ее целевой рынок, сегментация, позиционирование и уникальное торговое предложение (УТП).

Эта статья была исследована и написана командой Content & Research Team. Он был рассмотрен и опубликован командой MBA Skool. Контент MBA Skool был создан только для образовательных и академических целей.

Аналогичный анализ был проведен и для конкурентов компании, принадлежащих к той же категории, сектору или отрасли. Просмотрите маркетинговый анализ других брендов и компаний, похожих на Skoda. В этом разделе рассматриваются SWOT-анализ, конкуренты, сегментация, целевой рынок, позиционирование и УТП более 2500 брендов из более чем 20 отраслей промышленности.

Продолжить чтение:

Названия брендов и другая информация о брендах, используемая в разделе SWOT-анализа, являются собственностью соответствующих компаний. Компании никак не связаны с MBA Skool.
Отредактируйте бренд или добавьте новый в раздел SWOT-анализа: Внесите свой вклад

Skoda Rapid Ground Clearance MM, лучший седан, седаны с хорошим, fabia

• Дорожный просвет Skoda Rapid в мм 168 мм

• Дорожный просвет Skoda Rapid в дюймах 6,61 дюйма

• Дорожный просвет Шкода Рапид в см 16.80 см

• Дорожный просвет Skoda Rapid в футах 0,55 фута

Среднеразмерный седан от Skoda, Skoda Rapid отличается превосходной динамикой вождения и высоким клиренсом в 168 мм. Это неплохой показатель, учитывая тот факт, что для седана идеальный дорожный просвет должен быть выше 160 мм. Даже с полной загрузкой Skoda Rapid может скользить по неровностям, не опасаясь повредить шасси или днище автомобиля. Высокий дорожный просвет необходим для движения по индийским дорогам, которые часто бывают неровными и ухабистыми.

Большинство автомобилей в этом сегменте имеют хороший дорожный просвет, причем лучший дорожный просвет предлагается Fiat Linea, который составляет 185 мм. Mahindra Verito и Toyota Etios предлагают дорожный просвет 172 мм и 170 мм соответственно, что лучше, чем у Skoda Rapid. Седаны среднего размера с таким же дорожным просветом, как у Skoda Rapid, — это Ford Fiesta и Volkswagen Vento. Другие конкуренты Skoda Rapid, такие как Honda City, Hyundai Fluidic Verna и Nissan Sunny, имеют чуть меньший дорожный просвет — 165 мм.

Сравнение дорожного просвета Skoda Rapid

Сравните дорожный просвет Skoda Rapid с его непосредственными конкурентами. Дорожный просвет Skoda Rapid напрямую конкурирует с Hyundai 4S Fluidic Verna, Fiat Linea, Ford Fiesta и Volkswagen Vento. Проще говоря, любой дорожный просвет, превышающий 170 мм, считается приличным, а если дорожный просвет автомобиля ниже 160 мм, то для индийских дорог это не годится. Еще одна вещь, которую следует учитывать при принятии решения о покупке, заключается в том, что автомобили с дорожным просветом менее 160 мм подойдут, если предполагаемая местность для вождения не имеет неровностей.Подумайте, какие дороги у вас есть в вашем районе и во время ваших ожидаемых посещений, а затем обнулите свою покупку.

Сравнить Skoda Rapid Дорожный просвет с аналогами

• Цена
• Дорожный просвет в мм
• Дорожный просвет в дюймах
• Дорожный просвет в см
• Дорожный просвет в футах

• 165 мм
• 6. 50 дюймов
• 16,50 см
• 0,54 фута

• 165 мм
• 6,50 дюйма
• 16,50 см
• 0,54 фута

Дорожный просвет похожих автомобилей

Шкода Рапид Альтернативы

Внедорожник Skoda Kushaq 2021 года, конкурент Creta и Seltos, поступит в продажу 28 июня

Skoda Kushaq 2021 года будет конкурировать с внедорожниками Hyundai Creta и Kia Seltos.Kushaq от Skoda будет основан на индийской платформе MQB-A0-IN.

По HT Auto Desk
| Обновление: 16 июня 2021 г., 11:56

Skoda объявила, что долгожданный внедорожник Kushaq поступит в продажу на индийском рынке 28 июня. Он вступит в высококонкурентный сегмент компактных внедорожников против таких конкурентов, как Hyundai Creta и Kia Seltos.

Kushaq станет первой моделью, которая будет производиться на базе Skoda India 2.0 стратегия.

Он был разработан на индийской платформе MQB-A0-IN. Эта же архитектура в настоящее время используется для разработки внедорожника Volkswagen Taigun, технического аналога Skoda Kushaq. Запуск Taigun в Индии намечен на конец этого года.

Дизайн Skoda Kushaq 2021 года:

Готовый к производству Kushaq был официально представлен ранее в этом году в Индии. Компания заявляет, что серийная модель в значительной степени основана на концепции, ранее представленной на Auto Expo 2020.

Он имеет прочные вертикальные планки, которые расположены внутри массивной решетки радиатора на переднем конце. Эта решетка имеет хромированную рамку и прикреплена к агрессивно выглядящим передним фарам с ДХО.

(Также читайте: несмотря на Covid-19, Skoda Auto стремится к рекордным продажам в следующем году)

Передние фары Kushaq имеют знаменитый кристаллический дизайн Skoda, который также можно найти в более премиальных предложениях чешского автопроизводителя. Что касается задних фонарей, то в автомобиле используется раздельная конструкция, а на задней двери багажника имеется выделенная жирным шрифтом надпись «SKODA», благодаря чему Kushaq выглядит очень премиально и престижно.

2021 Skoda Kushaq варианты и цвета:

Недавно Skoda сообщила, что Kushaq будет запущен в Индии в трех вариантах — Active, Ambition и Style. Чешский автопроизводитель также объявил, что будет доступен выбор из пяти цветовых вариантов: Honey Orange, Candy White, Brilliant Silver, Carbon Steel и Tornado Red.

Двигатель и трансмиссия Skoda Kushaq 2021:

Kuhsaq будет доступен с двумя вариантами двигателей — 1.0 л, 3-цилиндровый, и 1,5 л, 4-цилиндровый. Оба этих варианта будут турбированными бензиновыми агрегатами. В качестве трансмиссии автомобиль будет использовать шестиступенчатую механическую коробку передач, шестиступенчатый гидротрансформатор или семиступенчатый DCT. Последнее, вероятно, будет сохранено для верхней части планки.