Прокачка амортизаторов sachs перед установкой: Совет для СТО по замене амортизаторов

Содержание

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 5 мин. Просмотров 7.9k. Опубликовано

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.

Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности

Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые.

Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым.

Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя.

Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали

  1. Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
  2. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
  3. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
  4. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом
  1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
  2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
  4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
  5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
  6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный

  1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
  2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
  4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
  5. Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Амортизатор масляный, лучшие масляные амортизаторы, прокачка масляных амортизаторов, как правильно прокачать масляный амортизатор. Как прокачать масляный амортизатор. Прокачка масляного амортизатора.

Каждый обладатель транспортного средства, вне зависимости от его марки и габаритов, безусловно осведомлен, какую значимую роль отыграют амортизаторы в конструкции автомобиля. Их основные задачи — гашение вибрации подвески, повышение контроля управляемости автотранспортом, улучшение контакта колес с дорожным полотном. Амортизаторы, ровно как и любые другие элементы автомобиля, требуют к себе бережного и внимательного отношения, систематического обслуживания, тщательного подбора, а также правильной установки. Об этом далее в статье. 

Амортизаторы, для чего они нужны и где установлены

Транспортное средство при разгоне «приседает» назад, разгружая передние и нагружая задние колеса, что снижает их сцепление с дорожным покрытием. При торможении же все наоборот. Как в первом, так и во втором случае, идеальным было бы положение, при котором машина сохраняла бы свою нормальную «горизонтальную» позицию.

Примерно такая же картина наблюдается и при маневрировании, однако нагрузка здесь смещается по сторонам автомобиля, а не по осям.

Амортизаторы удерживают колеса в постоянном контакте с дорожным полотном, чтобы водитель не потерял контроль над транспортным средством. Устанавливаются стойки непосредственно возле колес автомобиля.

Какие масляные амортизаторы лучше

  1. KONI — наиболее дорогие амортизаторы, однако и наиболее долговечные. Данные стойки являются разработкой одноименной голландской компании. Применяются фактически на всех видах транспорта. Отличаются наличием возможности регулировки характеристик.
  2. Bilstein — символ надежности и качества. Являются довольно распространенными. Устанавливаются на следующие марки автомобилей — «Феррари», «Ягуар», «Ламборджини».
  3. Boge — выпускает известная компания из Германии. Поставляются для монтажа на автомобили следующих концернов — «Фольксваген», «Ауди», «БМВ», «Альфа Ромео», «Вольво». Отличаются доступной стоимостью и фактически не меняют характеристик подвески современных иномарок.
  4. Монро — одна из лучших американских компаний. Ее продукция монтируется на новые транспортные средства Америки и всей Европы. Одно из лучших разработок — амортизаторы серии «Рефлекс», которые способны обеспечить максимальный контакт с дорожным полотном.
  5. Токико — один из наиболее крупных изготовителей стоек в Японии. Причины популярности этой продукции — низкая цена, высокое качество и длительный срок службы.
    Однако при приобретении данных изделий остерегайтесь китайских подделок.
  6. Сакс — данные изделия изготавливает немецкая компания. Как и должно быть, вся продукция отличается надежностью и высоким качеством.
  7. Каяба — японская компания, изготавливающая данную продукцию, появилась на рынке в 2000 году и фактически сразу же завоевала широкую популярность. Главные козыри компании — хорошее качество, богатый асортимент продукции и низкая стоимость. «Каяба» поставляет свои изделия для «Мазды», «Тойоты» и «Хонды».

Прокачка амортизатора, зачем нужно прокачивать амортизатор перед установкой

Прокачку масляных амортизаторов производят для приведения их в рабочее состояние:

  1. Чтобы не осталось масло или воздух (газ подпора) во внутренней гильзе стойки, что может привести к выходу амортизатора из строя.
  2. Чтобы диагностировать вероятное заклинивание клапанного механизма стойки или прочие неисправности.

Если обычный двухтрубный амортизатор перед установкой на транспортное средство не прокачать, может выйти из строя его поршневая группа.

К тому же, в таком случае гарантия на изделие не распространяется, то есть — это попросту «деньги на ветер».

Важно знать, что в сопротивлении клапанного механизма могут наблюдаться несущественные провалы, что не считается неисправностью, поскольку это никак не отражается на общей работоспособности устройства.

Прокачка амортизатора, общие правила прокачки

  1. Амортизаторы прокачиваются вертикально (штоком вверх).
  2. После выполнения прокачки стойки, ее следует держать в вертикальном положении, штоком вверх, пока не установите ее на транспортное средство.
  3. Некоторые конструкции амортизаторов предусматривают систему для слива масла. Способы: либо с помощью технологической канавки, которая находится вверху штока, либо путем провала штока внутрь стойки. В последнем случае, шток стойки следует оставлять несжатым на 2-3 сантиметра. В первом случае, шток сжимают до технологической канавки, что расположена на нем.

Прокачка масляных амортизаторов, как правильно делать прокачку масляных амортизаторов

Амортизаторы типа «Мак-ферсон» являются стандартными для современных автомобилей.

Поэтому технологию прокачки стоек мы рассмотрим на их примере:

  1. Переворачиваем амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков сжимаем его.
  2. Фиксируем амортизатор в данном положении на три секунды.
  3. Переворачиваем амортизатор вверх штоком, придерживая шток, и фиксируем его на шесть секунд в данном положении.
  4. Далее плавно выдвигаем шток до конца хода.
  5. Снова переворачиваем стойку штоком вниз, делаем небольшую паузу (три секунды) и повторяем процедуру. Количество подходов — от 1 до 6.

При третьем подходе произведите контрольное действие — амортизатор расположен вертикально, штоком вверх, короткими резкими движениями убеждаемся в том, что ход штока плавный. Поршень также должен двигаться плавно, без провалов.

Советы профи

Прокачку амортизатора можно считать завершенной, если все нормально и движение штока плавное. Аналогичные мероприятия по прокачке производим и с прочими стойками перед монтажом на транспортное средство. Рекомендуется, однако не обязательно, производить замену амортизаторов попарно, т. е. одновременно на одной оси.

Прокачка амортизаторов перед установкой

Внимание! Чтобы предотвратить выход из строя поршневой системы амортизатора, двухтрубный амортизатор необходимо прокачать перед установкой. Устанавливая непрокачаный амортизатор, Вы нарушаете инструкцию производителя и создаете основания для отмены гарантийных обязательств! Воздух, который находится во внутренней гильзе непрокачаного амортизатора, создает шумы и стуки при работе амортизатора, и может служить причиной его поломки.

Без прокачки не обойтись 
Чтобы избежать поломки и правильно установить двухтрубный амортизатор, перед этим его ОБЯЗАТЕЛЬНО следует привести в рабочее состояние. А именно – прокачать два-три раза. Эта процедура позволяет вновь правильно распределить рабочую жидкость и газ между внутренним и внешним цилиндром амортизатора, если такое распределение было нарушено при транспортировке, например, рабочая жидкость перетекла из внутреннего во внешний цилиндр, а во внутреннем цилиндре собрался газ подпора или воздух. Прокачка амортизатора позволяет избежать стуков при работе подвески, разрушения дроссельных клапанов, выявить случаи заклинивания и другие неисправности клапанного механизма.
При этом необходимо знать, что случаи небольших провалов в сопротивлении клапанного механизма, также как и разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах , не являются неисправностью и не влияют на работу амортизатора.

ВАЖНО! Определенные модели амортизаторов оснащены механизмами для слива масла. В одних моделях масло удаляется при провале штока внутрь амортизатора, в других для этого имеется специальная технологическая канавка в самом верху штока. По этой причине, при прокачке, амортизатор не следует сжимать полностью – шток должен оставаться несжатым на 2-3 см (то есть, рабочая поверхность штока не должна доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см), либо сжимать только до технологических канавок. 

Краткая инструкция по прокачке амортизатора
Обязательно прокачивайте амортизатор  при его замене!

Как правильно прокачать амортизатор:
1) Амортизатор извлекается из коробки и ставится в вертикальное положение, в котором он и будет далее установлен на автомобиль;
2) Перед установкой амортизатор прокачивается 3-4 раза – для этого нужно надавить на шток до упора и подождать, пока он сам вернется в начальное положение, повторив эту операцию 3-4 раза;
3) До момента окончательной установки на автомобиль, амортизатор должен находиться в вертикальном положении.

При сборке амортизатора ВАЖНО обратить внимание на:
1) состояние пыльников-отбойников — в случае износа их необходимо заменить на новые, так как они существенно влияют на качество работы амортизаторов. Они не идут в комплекте с амортизаторами, и их нужно приобретать отдельно;
2) состояние верхних опор амортизатора.

При замене амортизатора НЕОБХОДИМО соблюдать следующее условие:
Верхняя гайка, которая идет в комплекте с амортизатором, закручивается только ручным инструментом — вначале головка — ключ, затем — полная затяжка динамометрическим ключом.
При замене амортизатора ЗАПРЕЩЕНО использовать пассатижи и газовые ключи для удержания штока амортизатора. Также, запрещено использовать воздушные электрические инструменты для закручивания верхней гайки амортизатора.
При использовании этих инструментов происходит механическое повреждение штока амортизатора, что, в свою очередь, приводит в негодность сальник, от чего происходят течь и стук, и амортизатор выходит из строя.
Использование пассатижей или газового ключа для удержания штока амортизатора, а также воздушных электрических инструментов для закручивания верхней гайки амортизатора, ПРИВОДИТ К УТРАТЕ ГАРАНТИИ НА АМОРТИЗАТОР. 

Будьте внимательны! Пыльники-отбойники и опоры не идут в комплекте с амортизатором, они продаются отдельно!

По материалам KYB

«Сучасна Автомайстерня» № 6 ( 113 ) 2017

Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой


Зачем нужна прокачка

Сначала стоит разобраться, нужно ли прокачивать. Речь идет о новых амортизаторах, которые еще не были введены в эксплуатацию.

Внутри амортизаторов находится стабильная среда газа, масла или их комбинации. Новые стойки, только что распечатанные, могут иметь брак, мелкие неисправности или нераспределенный наполнитель.

Именно для проверки стойки на исправность и нужна прокачка. Кроме этого, без нее у амортизатора не будет смоделировано поведение из-за нераспределенной среды.

К этим проблемам может добавиться быстрый износ. Технически среда может распределиться и самостоятельно, даже без прокачки стоек амортизаторов. Все же в автомобиле они сразу подвергнутся нагрузкам и наполнитель начнет расходиться. Но зачастую из цилиндра начинает уходить смазка, так как она не была распределена и сосредоточена вблизи штока. В этом случае ресурс ограничивается 5-10 тысячами километров.

Так что ответ на вопрос: «Надо ли прокачивать стойки перед установкой?», — да. Это необходимо для безопасности водителя и автомобиля.

Кстати, автомобильные механики рекомендуют менять амортизаторы парой, а не по одному. Иначе может наблюдаться заметный дисбаланс, и машина будет слегка наклонена.

Важные нюансы правильной прокачки

Перед началом предмонтажного обслуживания стоек необходимо прочитать инструкцию, в которой указывается, как правильно провести прокачку. Например, производители некоторых масляных демпферов рекомендуют сливать часть жидкости из рабочего цилиндра. После окончания прокачки стойки хранятся в вертикальном положении.

Категорически запрещается использовать молотки: если шток не двигается, то амортизатор считается неисправным. Не допускается проворачивать стержень внутри корпуса стойки. В процессе обслуживания нельзя зажимать шток тисками или плоскогубцами, повреждающими поверхность детали.

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

  • Каяба;
  • Монро;
  • Фенокс;
  • Демфи;
  • Bosch;
  • Sachs;
  • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
  • Febi;
  • Boge;
  • ASM;
  • Delphi;
  • RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

  • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
  • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
  • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
  • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
  • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
  • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Какие разновидности можно прокачивать

Итак, какие амортизатор перед установкой прокачивают? Ответ – все. Газовые, гидравлические и газо-масляные обязательно подвергаются прокачке перед монтажом на автомобиль.

Учтите только, что для каждого отдельного типа разработана индивидуальная прокачка амортизаторов. Ниже будут приведены подробные инструкции.

Как прокачиваются газовые

Для начала изучите эту картинку, чтобы понять конструкцию газовой стойки. После можно прокачать стойки:

  1. Переверните стойку штоком книзу. Уприте его в твердую основу. Лучше всего подойдет бетонный пол или кирпич.
  2. Теперь аккуратно надавите на поршень. Действуйте без рывков, плавно и зафиксируйте так на несколько секунд. В это время наполнитель будет плавно распределяться по цилиндру.
  3. После переверните стойку штоком к верху и подержите так секунд 10.
  4. По истечению времени аккуратно, без рывков выдвинете поршень до упора.
  5. Теперь в таком положении повторите пункты 2 и 3.
  6. Можно сказать, что процедура закончена. Осталось только сделать резкий, но короткий толчок поршня внутрь. Обратите внимание, что движение должно быть мягким, плавным, без скрипа.

Почти готово, теперь не переворачивайте стойку до самой установки, иначе придется повторить. Шток должен смотреть вверх!

Желательно протереть цилиндр ветошью от маслоподтеков, чтобы во время установки цилиндр не выскочил из рук.

Гидравлические (масляные)

Как правильно прокачать масляные амортизаторы. По сути инструкция мало отличается, но с некоторыми оговорками. В гидравлических типах не должно быть газа (то есть воздуха) вообще.

Вот инструкция по прокачиванию масляных «амортеров» своими руками:

  1. Опустите стойку штоком вниз и надавите на него. Выполняйте процедуру без рывков, с предельной осторожностью.
  2. Подержите в таком состоянии 3 секунды и затем переверните поршнем кверху и подержите еще секунд 6. Обратите внимание, что в этот момент должен выйти весь воздух. Определить это можно по характерному шипению.
  3. Теперь шток выдвинете поверните вниз, а затем наверх.

В отличие от газа, масло – среда более вязкая и распределяется медленнее. Поэтому необходимо повторить эту процедуру около 3 раз. Затем резко вгоните поршень внутрь и проследите, чтобы он не тер и легко проходил в пазу.

Если замечено трение, можно повторить процедуру еще раз. Результат не изменился? Значит вам достался брак, который необходимо вернуть в магазин.

Газо-масляные

Как прокачать амортизаторы перед установкой? В целом, инструкция почти не отличается, за исключением повторяемости.

Повторите прокачку еще 4 раза, делая интервал в 3 секунды., чтобы наполнитель полностью распространился внутри цилиндра. Газо-масляная смесь весьма «капризная», поэтому иногда прокачку нужно повторить 5-6 раз.

Прокачка газомасляных амортизаторов на этом закончена. Обратите внимание, что при установке могут быть слышны посторонние звуки, похожие на чавканье. Это абсолютно нормально для этого типа стоек.

Разновидности

Если автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.


Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Это интересно: Пешехода сбила машина?

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Как поступить с б/ушными стойками

С тем, как прокачать новые амортизаторы было описано выше, а вот с подержанными ситуация другая. Допустим, вы разбирали автомобиль и сняли стойки с подвески или купили б/у «амортеры» — нужно ли их прокачивать? Ответ – да, делать это обязательно, если стойки не использовались какое-то время. За это время естественное распределение среды было изменено, поэтому не смогут выполнять свои функции, как положено.

Даже если продавец клянется, что они исправно работают и только вчера были сняты с автомобиля – не рискуйте. Лучше потратить пару минут на подготовку, прежде, чем ставить их на место.

Разницы в процессе нет, за исключением некоторых нюансов:

  1. Прислушайтесь к звуку, который издает цилиндр при движении поршня. Если замечен скрип, повторите процедуру 5-6 раз. Если ситуация не изменилась, то остается выкинуть стойки или отдать их сервис на восстановление (выйдет ненамного дешевле покупки).
  2. Если работают нормально, то одной прокачки будут достаточно. Повторять ее не нужно.

Устройство амортизатора

Данный элемент представляет собой корпус, в котором имеется шток, цилиндр, уплотнители, клапанные механизмы. Это устройство можно назвать одной из самых важных деталей в подвеске любых автомобилей. Без этих элементов нормально ездить на машине просто невозможно. При отсутствии стоек, кузов непрерывно раскачивается в вертикальном направлении. Амортизатор выполняет функцию демпфера, который гасит колебания рессор, пружин или торсионов.

В процессе прокачки нет разницы в типе амортизатора. Если знать, как прокачать масляные стойки, то также можно работать и с другими их типами.

Какие масляные амортизаторы лучше

  1. KONI — наиболее дорогие амортизаторы, однако и наиболее долговечные. Данные стойки являются разработкой одноименной голландской компании. Применяются фактически на всех видах транспорта. Отличаются наличием возможности регулировки характеристик.

  2. Bilstein — символ надежности и качества. Являются довольно распространенными. Устанавливаются на следующие марки автомобилей — «Феррари», «Ягуар», «Ламборджини».
  3. Boge — выпускает известная компания из Германии. Поставляются для монтажа на автомобили следующих концернов — «Фольксваген», «Ауди», «БМВ», «Альфа Ромео», «Вольво». Отличаются доступной стоимостью и фактически не меняют характеристик подвески современных иномарок.
  4. Монро — одна из лучших американских компаний. Ее продукция монтируется на новые транспортные средства Америки и всей Европы. Одно из лучших разработок — амортизаторы серии «Рефлекс», которые способны обеспечить максимальный контакт с дорожным полотном.

  5. Токико — один из наиболее крупных изготовителей стоек в Японии. Причины популярности этой продукции — низкая цена, высокое качество и длительный срок службы. Однако при приобретении данных изделий остерегайтесь китайских подделок.
  6. Сакс — данные изделия изготавливает немецкая компания. Как и должно быть, вся продукция отличается надежностью и высоким качеством.
  7. Каяба — японская компания, изготавливающая данную продукцию, появилась на рынке в 2000 году и фактически сразу же завоевала широкую популярность. Главные козыри компании — хорошее качество, богатый асортимент продукции и низкая стоимость. «Каяба» поставляет свои изделия для «Мазды», «Тойоты» и «Хонды».

газовые, масляные, газомасляные — Авто блог о ремонте авто

Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой: газовые, масляные, газомасляные

Автомобильный амортизатор является одним из важнейших элементов подвески автомобиля, особенно в российских реалиях. Из-за дорог не самого лучшего качества машина во время движения постоянно раскачивается. Задачей амортизатора является гашение возникающих колебаний рессор, пружин или торсионов.

При отсутствии или неправильной работе автомобильного амортизатора теряется не только комфорт от вождения автомобиля, но и понижается его безопасность. Неисправный амортизатор на очередной кочке не сможет выполнить свою главную задачу – прижать колеса к асфальту, соответственно, водитель на несколько миллисекунд потеряет контроль над машиной, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Автомобильный амортизатор может выйти из строя в самый неожиданный момент, и его потребуется срочно заменить. Наиболее распространенная неисправность – это протекание амортизатора, то есть проблема, при которой из детали выходит масло или газ, необходимые для правильной работы устройства. Если потек амортизатор, решение может быть только одно – замена детали, но перед установкой нового амортизатора его следует правильно прокачать.

Зачем прокачивать амортизатор

Доставка автомобильного амортизатора до магазина, в котором водитель приобретает деталь для установки ее на свой автомобиль, может занимать не один месяц. За это время во внутреннюю гильзу амортизатора рискует попасть воздух, образовав дополнительный воздушный слой. Если его не удалить перед установкой элемента подвески автомобиля, он скажется на его работе.

Не прокачав амортизатор перед установкой, во время движения автомобиля водитель будет слышать посторонние шумы, исходящие из детали. Если амортизатор стучит, свистит и другим образом шумит при движении машины, это связанно именно с неправильной прокачкой амортизатора перед установкой. Со временем лишний воздух в детали приведет к выходу всей поршневой системы, и вновь амортизатор потребуется менять.

Также прокачка амортизаторов несет важную диагностическую функцию. При выполнении процедуры водитель может определить различные проблемы с механизмом амортизатора до установки детали на автомобиль. Например, прокачка позволяет диагностировать заклинивание клапанов элемента подвески.

Как правильно прокачать амортизатор

Никаких специальных инструментов для прокачки амортизатора не потребуется. Все что нужно – это непосредственно сама деталь, а также твердая ровная поверхность, например, кирпич или бетонный пол. Прокачка амортизатора выполняется следующим образом:

  1. Амортизатор устанавливается вертикально, упираясь внизу штоком о ровную твердую поверхность;
  2. Далее нужно приложить небольшие физические усилия и начать плавно сжимать амортизатор;
  3. Сжав, необходимо его зафиксировать в таком положении на 2-3 секунды;
  4. После этого амортизатор переворачивается штоком вверх и так его необходимо подержать в таком положении около 5 секунд;
  5. Когда обозначенное время пройдет, начните вытягивать плавно шток вверх до конца.

Для максимальной эффективности рекомендуется повторить процедуру прокачки амортизатора до 6 раз.

Важно: Если вам кажется, что амортизатор прокачен, можно диагностировать стабильность его работы следующим образом. Когда шток амортизатора смотрит вверх, встряхните немного деталь несколько раз. Если шток движется плавно и не проваливается, то все нормально.

Прокачав амортизатор, нужно его сразу установить на автомобиль. Ни в коем случае не меняйте положение детали после прокачки, то есть шток должен смотреть вверх. Не кладите амортизатор на горизонтальную поверхность, иначе все затраченные усилия на прокачку детали будут потрачены впустую.

Обратите внимание: Прокачивая газомасляный амортизатор, можно заметить, что имеются небольшие провалы в работе клапанного механизма. Это не является для подобного типа детали неисправностью, как и разница в скорости выхода штока. При этом на газовом или масляном амортизаторе подобные проблемы встречаться не должны.

Загрузка…

Правильная прокачка амортизаторов: рекомендации специалистов

Современные амортизаторы – чрезвычайно надежные и долговечные узлы подвески. Однако для того, чтобы эти детали работали правильно, их необходимо подготовить: прокачать. Рассказываем, как это сделать, на примере рекомендаций экспертов компании Tenneco – производителя амортизаторов Monroe. 

Прокачка амортизаторов перед их установкой нужна для того, чтобы извлечь из внутренней гильзы воздух, который может попасть туда во время хранения деталей в горизонтальном положении. 

Компоненты / Новости

Подобная процедура необходима для большинства моделей, кроме однотрубных амортизаторов высокого давления. Процесс не требует специальных познаний и серьезных физических усилий.

Первое, с чего необходимо начать, – это внешний осмотр амортизатора. Он должен быть без вмятин и значительных потеков масла. 

Если осмотр дефектов не выявил, необходимо взять амортизатор штоком вниз и аккуратно, без рывков, сжать его, пока рабочая поверхность штока не приблизится к верхней части стакана стойки на 2-3 см. В таком состоянии амортизатор нужно удерживать пару секунд.  

Затем, продолжая удерживать шток, необходимо перевернуть амортизатор и также оставить в таком положении на несколько секунд. 

После этого нужно плавно выдвинуть шток до упора и затем повторить последовательность действий еще два-три раза. На следующем этапе, удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, нужно вновь выдвинуть его.

Для контроля качества прокачки достаточно коротко подвигать шток – если все сделано правильно, он будет двигаться плавно. 

Специалисты Tenneco обращают особое внимание на то, что после прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении (штоком вертикально вверх) вплоть до полной установки на автомобиль. После этого он готов к бесперебойной работе на протяжении примерно 80 тыс. км пробега. 

Для наглядности публикуем памятку для автовладельцев и механиков по правильной прокачке амортизаторов (фото раскрывается).

пошаговая последовательность действий » АвтоНоватор

А, собственно, для чего нужна прокачка амортизаторов перед установкой?, — спросите вы, и будете совершенно правы. Мы ведь не профессиональные автомеханики, и не можем знать все тонкости или особенности эксплуатации того или иного механизма или агрегата, входящего в состав автомобиля.

Технология прокачки стоек амортизаторов или катриджей (двухтрубных)

Тем не менее, прокачка амортизаторов перед установкой необходима, и прежде, чем ответить на вопрос: Как прокачать амортизаторы?, давайте узнаем, зачем необходима прокачка амортизаторов перед установкой.

Необходимость прокачки амортизатора перед установкой обусловлена тем, что если во внутренней гильзе амортизатора присутствует воздушный слой (это может произойти во время транспортировки), то амортизатор не будет правильно функционировать. А это приводит к таким неисправностям амортизатора, как: шум или стук во время движения, а в итоге – выход из строя всей поршневой системы амортизатора.

Кроме того, прокачка амортизатора перед установкой позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма либо другие неисправности, даже совершенно нового механизма.

Важно! При прокачке амортизатора нужно знать, что незначительные провалы в сопротивлении клапанного механизма во время прокачки, или разница в скорости выхода штока не есть неисправность и не является поводом для паники (это касается газо-масляных амортизаторов).

Вы вполне в состоянии произвести прокачку амортизаторов своими руками, так как это несложная, но необходимая процедура.  Знание технологии прокачки поможет вам в том случае, если вы выполняете работы по ремонту амортизаторов своими руками, либо по замене катриджей стоек амортизаторов.

  1. Стойка устанавливается штоком вверх и без рывков, плавно сжимается до того момента, как рабочая поверхность штока не дойдет до верхней части стакана на 2-3 см.
  2. На 2-3 сек. необходимо зафиксировать шток амортизатора в этом положении.
  3. Не спеша и плавно вытягиваем шток амортизатора до разжатого состояния. Вот, как правильно прокачать амортизатор. Этот алгоритм необходимо повторить 2-3 раза.
  4. Контрольная процедура. Амортизатор держите в вертикальном положении, шток вверх. Произведите резкие, но короткие движения штока, при этом он должен двигаться плавно, без провалов.

После этой процедуры прокачки амортизатора, он приведен в рабочее состояние, и вы спокойно можете производить замену амортизатора.

Технология прокачки амортизаторов других типов

  1. Амортизатор переворачивается штоком вниз и сжимается без рывков, плавным движением.
  2. В этом положении шток амортизатора фиксируется на 2-3 сек.
  3. Переверните амортизатор штоком вверх, при этом не отпуская шток, зафиксировать амортизатор в этой позиции на 4-6 сек.
  4. Плавно выдвиньте шток до самого конца его хода.
  5. Повторите такой алгоритм 2-3 раза.
  6. Контроль работоспособности. Амортизатор держите в вертикальном положении, шток вверх. Произведите резкие, но короткие движения штока, при этом он должен двигаться плавно, без провалов.

После проведения контрольной процедуры прокачки амортизатора, он должен находиться в положении штоком вверх до установки на место в автомобиле.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Как прокачать амортизаторы перед установкой

Амортизатор выполняет одну из важнейших функций автомобильной подвески – демпфирует колебания автомобиля при движении по неровностям дорожного покрытия. Надежная работа стоек обеспечивает комфорт пассажиров и водителя в салоне, сохранность грузов.

Существенно влияет исправность узлов на безопасность движения – благодаря амортизаторам достигается постоянное прижатие колес к поверхности дороги. Отказ или неправильная работа стоек чреваты кратковременными потерями сцепления с дорожным покрытием, управляемости и устойчивости авто.

Соответственно, автовладельцу необходимо осуществлять постоянный контроль технического состояния, производить своевременную замену отработавших ресурс и вышедших из строя комплектующих. При ремонте и замене стоек нередко требуется правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой.

Необходимость прокачки.

Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.

В конструкцию узла входят:

  • Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
  • Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
  • Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.

В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:

  • Двухтрубные и однотрубные;
  • Масляные, газомасляные и газовые.

Масляные амортизатры (гидравдические).

Для демпфирования механических воздействий устройство использует законы гидродинамики. Стойки выполняются двухтрубными – конструкция содержит 2 концентрически расположенных цилиндра. Внутренний является рабочей камерой, в которой движется связанный со штоком поршень. Пространство между стенками внутреннего и внешнего цилиндров образует демпфирующую камеру. Рабочая камера и частично демпфирующая заполнены маслом, а свободное пространство между стенками цилиндров – воздухом. Связаны полости клапанами (жиклерами).

При давлении веса автомобиля на шток, последний начинает перемещение в рабочей камере. Несжимаемая жидкость (масло) выдавливается через клапанный механизм в демпфирующую (компенсанционную) камеру. Поскольку площадь сечения демпфирующего пространства меньше, возрастает сопротивление перемещению поршня. Дополнительное сопротивление оказывает сжимающийся под воздействием выдавливаемой жидкости воздух. При равенстве сил система приходит в равновесие.

Снятие нагрузки со штока создает условия для возврата поршня в начальное положение. Внутри устройства источники энергии для совершения действия отсутствуют, возврат осуществляется за счет упругости деформированной пружины.

Гидравлические стойки обеспечивают демпфирование колебаний, достаточное для комфортного движения и безопасности автомобиля на высококачественных дорожных покрытиях и неровностях. Простая технология изготовления, позволяет производителям предлагать их по доступным ценам. В результате устройства этого типа выпускаются практически всеми известными брендами (например, Sachs, Monroe и пр.) и занимают сегодня более 50% рынка. В сериях представлены передние и задние амортизаторы для большинства марок и моделей автомобилей.

Газомасляный амортизатор.

Устройство представляет собой двухтрубный амортизатор, аналогичный по конструкции и принципу действия гидравлическому. Основным отличием является использованием в демпфирующей камере вместо воздуха газа (азота или инертного) под незначительным давлением (в пределах до 4-5 атмосфер). Газ подпора создает более высокое сопротивление при перетекании масла в демпфирующую область и, соответственно, обеспечивает увеличение жесткости при отработке на неровностях. Кроме того осуществляется автоматический возврат штока в рабочее положение и его постоянное подбирание, что позволяет снизить время реакции.

Газомасляные стойки лучшие отрабатывают неровности дороги, что обеспечивает повышенную популярность в условиях российских дорог. Наибольшей известностью среди отечественных автомобилистов пользуется продукция KYB, хотя технология производства делает амортизаторы Каяба относительно дорогими. Присутствуют серии газомасляных устройств и в ассортименте других известных производителей.

Газовые амортизаторы.

Конструкция отличается физическим разделением рабочей и демпфирующей камер непроницаемым плавающим поршнем, а также наличием поршневого клапанного механизма, обеспечивающего при срабатывании стравливание части масла в запоршневое пространство. В демпфирующий камере находится газ под высоким давлением.

Особенности конструкции позволяют добиться высокой жесткости и минимального времени реакции. Выпускаются газовые стойки в однотрубном и двухтрубном вариантах.

Зачем прокачивать амортизаторы?

При транспортировке (производится, как правило, в горизонтальном положении) или во время ремонта и обслуживания автомобиля возможно попадание воздуха или газа подпора из демпфирующей камеры в рабочую. Образование заполненных газом полостей чревато изменением характеристик сжимаемости жидкости, что чревато провалами штока при наезде на препятствия или запаздыванием при срабатывании на впадинах. В результате теряется комфорт и создаются условия для кратковременной потери управляемости, создающей угрозу безопасности при движении.

Чтобы избавиться от газа в рабочей камере амортизаторы необходимо прокачивать перед установкой. Кроме того, выполнение операции позволяет убедиться в работоспособности клапанного механизма и выявить другие проблемы и неисправности.

.

Технология выполнения операции зависит от используемого типа стоек.

Прокачка масляного амортизатора.
  • стойку размещают вертикально, шток располагается вверху;
  • прикладывая усилия, утапливают шток в цилиндр, над срезом должно остаться 3-4 см;
  • устройство фиксируют в таком положении в течении 4-5 с;
  • плавно полностью выдвигают шток из цилиндра;
  • действия повторяют 3-4 раза.

Видео №1.

Прокачивание газомасляных стоек.
  • амортизатор располагать вертикально штоком вниз, уперев его в ровную поверхность;
  • прикладывая незначительное усилие, плавно без рывков сжимают устройство;
  • фиксируют стойку в таком положении в течение 2-3 с;
  • Не отпуская шток переворачивают амортизатор, удерживая в течение ещё 3-6 с;
  • отпускают шток, давая ему выдвинуться до конца.

Операцию повторяют 6-8 раз, после 3-4 проводят проверку. Для этого стойку удерживают штоком вверх и несколько раз резко надавливают на него. Перемещение должно быть плавным, без рывков и провалов, а выход в крайнее положение – без задержек и видимых проблем.

Видео №2.

Такую же последовательность можно применить и для прокачки масляных стоек, но в крайнее положение шток вытягивают.

Газовые устройства за счет наличия разделительного непроницаемого плавающего поршня в прокачке не нуждаются!

Некоторые важные нюансы.

Детали сразу после завершения прокачки устанавливают на автомобиль.

Поскольку рекомендуется проводить замену сразу пары стоек (передних или задних) прокачивают амортизаторы также парой.

Если монтаж планируется проводить позже, прокачанные устройства хранят, расположив вертикально штоком вверх.

Прокачку стоек перед установкой выполнять обязательно, поскольку это является требованием инструкций по эксплуатации. При выходе из строя монтаж непрокачанных устройств рассматривается как негарантийный случай!

Рекомендую прочитать:

Прокачка амортизаторов перед установкой — газовых, масляных, каяба, видео

Опытные водителя знают насколько важна прокачка амортизатора перед его установкой.

И неважно масляной он или газово-масляной (газовый), от Каяба или другого производителя, для ВАЗ 2107 или Mitsubishi OUTLANDER XL, если своевременно не прокачать амортизационную стойку (другое название устройства), то это негативно скажется на ее эксплуатационных качествах и сроков службы.

А также это позволит вовремя выявить бракованное изделие и провести его замену по гарантии.

И еще, если автомобиль не эксплуатировался больше года тоже рекомендуется прокачать его амортизаторы вне зависимости от их типа так как долгая стоянка неблагоприятно влияет на оптимальное состояние рабочих составов (масла, воздуха, азота).

Дальше мы расскажем, как правильно прокачать масляные, газо-масляные (газовые) амортизаторы перед их установкой.

Чем отличаются изделия газово-масляные от масляных

Из самого названия уже ясно, что основное их отличие – это рабочий состав, который используется внутри устройства.

В масляных амортизаторах рабочее пространство заполняется гидравлическим маслом.

Основной недостаток таких типов устройств – это аэрация (вспенивание масла), которое происходит в результате изменения физико-химических свойств жидкости при воздействии на нее поршня в малом пространстве.

Это проявляется провалом в работе устройства и нехарактерными для них звуками.

Частичное понижение аэрации достигается за счет замены воздуха газом азот, в результате появились газо-масляные аналоги, которые бывают одно или двухтрубными.

Однотрубные часто называют газовыми, потому что там масло и газ разделены подвижной перемычкой и не смешиваются.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Причины стука амортизатора.

Сильный подпор обеспечивает давление газа в районе 10 – 30 атмосфер также существуют регулируемые аналоги. В основном устанавливаются на спортивные автомобили.

У двухтрубных газово-масляных амортизаторах подпор газа меньше – от 3 до 10 атмосфер.

Но не будет углубляться в тему, ведь не за этим вы сюда пришли. Устройство амортизатора можно посмотреть на фото ниже.

Почему нужно делать прокачку

Все новые амортизаторы складируют в лежачем положении, это удобно и не занимает много места.

Внутри изделия конструктивно предусмотрена компенсационная емкость куда может стекать масло, когда оно находится в горизонтальном положении.

Поэтому если установить не прокаченный амортизатор, то, как правило, сразу или через время появляются стуки, через пару тысяч километров пробега возможна течь рабочей жидкости. На что и грешат многие неопытные автовладельцы.

Поэтому идея состоит в том, чтобы, сделав прокачку, вернуть рабочую жидкость в предусмотренные для нее полости, а затем оставить устройство в вертикальном положении до момента установки, чтобы опять не произошло перетекания.

Также нужно понимать, что можно купить амортизаторы, каждый из которых лежал определенное время на складе и это время может сильно отличаться.

Поэтому не стоит волноваться если усилия воздействия на каждый из них при прокачке, а также скорость перемещения штока стойки в обратное положение, могут отличаться — это нормально.

Также нужно понимать, что если вышли из строя, к примеру, две амортизационные стойки с левой или правой сторон, то замену нужно проводить сразу всех устройств иначе возможна раскачка автомобиля во время движения.

Прокачиваем оригинальные масляные амортизаторы Лада Приора

Данные способы прокачки подходят для большинства амортизационных стоек, устанавливаемых на отечественные автомобили, включая и ВАЗ 2107.

Выполнить работы вручную непросто, но возможно. Обратите внимание, передние амортизаторы на Приору незаменяемые и от других моделей, особенно ВАЗ 2110 не подходят, там другие пружины.

Существуют два способа прокачки, без переворачивания и с переворачиванием амортизационной стойки.

Но существуют общие рекомендации, которые нужно выполнять во всех случаях.

  1. При прокачке амортизатор должен находиться в вертикальном положении, а если и наклоняться, то не более нескольких секунд;
  2. Прокачку нужно проводить непосредственно перед установкой на автомобиль;
  3. Не используйте инструмент, который может повредить изделие (газовый ключ, молоток, плоскогубцы), гидравлика дело тонкое, запомните это;
  4. Не допускайте, чтобы шток проворачивался в самой стойке вокруг своей оси;
  5. Усилия прилагайте плавно, без рывков;
  6. Уже прокаченный амортизатор должен все время находиться в вертикальном положении.
Способ 1

Поставьте амортизационную стойку на ровное место проушиной вниз.

Задача состоит в том, чтобы при прокачке не менее 10 раз полностью вытянуть шток и вернуть его обратно, тем самым обеспечив жидкости (маслу) равномерное заполнение рабочего пространства.

Руками шток вытянуть тяжело, поэтому придумывают разные приспособления.

В нашем случае можно взять разводной ключ на 30 с отверстием в рукоятке диаметр которого как раз позволяет использовать инструмент в качестве рычага.

Оденьте ключ на шток таким образом, чтобы не задевалась резьба и возьмите его на излом.

Не резко, равномерно прилагая усилия, вытяните его до упора.

Возвращаем обратно ровно, без всяких рывков.

Вниз последний должен идти легче, чем вверх, идеальный случай, когда опускание происходит под своим весом. Но если шток без воздействия на него не опускается, это не страшно.

Повторяем действия циклично не менее 10 раз, обратите внимание на возможные рывки при втягивании и вытягивании стойки, посторонние звуки и бульканья.

Допускается их наличие вначале и середине процедуры, но в конце прокачки их не должно быть. При необходимости циклы увеличьте до 15 – 20 раз.

Стойки задней подвески на Приору взаимозаменяемые, сюда подойдет задняя стойка от ВАЗ 2110, 2111, 2112, Lada Samara, Granta, Kalina.

Используя тот же ключ на 30 прокачиваем задний амортизатор.

Обратите внимание – на задней стойке в комплекте не идет гайка, поэтому увеличивается вероятность повреждения резьбы.

Временно вкрутите туда любую гайку или делайте прокачку с особой осторожностью.

В нижнюю часть, в отверстие, вставьте стержень (можно большую отвертку), чтобы придерживать стойку ногами.

После прокачки амортизаторы можно установить в гараже своими руками, но так как это довольно трудоемкая работа, многие предпочитают делать это на СТО.

Чтобы устройства не перевернулись в горизонтальное положение их можно поместить в заводские коробки, скрутив последние скотчем.

Способ 2

Прокачка масляного амортизатора происходит по следующему алгоритму:

  1. Шток стойки необходимо расположить таким образом, чтобы он был вытянут на 75% своей длины;
  2. Переверните амортизатор штоком вниз и уприте последний в пол;
  3. Равномерно прилагая усилия вдавливаем шток до тех пор, пока до корпуса стойки не останется 4-6 см. Подождите 5-6 секунд.
  4. Переверните устройство, снова выждите 5-6 секунд, и вытяните шток на 75% его длины. Перерыв – 2-3 секунды.
  5. Повторно вдавите шток.

Проводите операцию от 6 до 10 раз, при этом на третьем и на шестом повторе попытайтесь резкими усилиями сдвинуть шток, который в любом случае должен идти плавно. Если нет, процедура продолжается.

Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)

Будем прокачивать передние и задние амортизаторы Каяба (KYB).

Стандартный цикл прокачки выглядит так:

  1. Продавливаем шток стойки Каяба вниз до упора и держим его в таком положении 10 – 15 секунд;
  2. Не отпуская, переворачиваем изделие и продолжаем его удерживать в сжатом состоянии 10 – 15 секунд;
  3. Снова переворачиваем и уже на этом этапе помогаем штоку разжаться до упора, не обращая внимание на чавкающие звуки, которые могут возникнуть. Таких циклов должно быть не менее 10.

Если в процессе прокачки особых провалов не было и после переворота шток энергично выходит, значит, можно уверенно сказать, что результат положительный.

Если шток, при переворачивании амортизатора в начальное положение, не выдвигается полностью, а останавливается на середине (кромка сварочного шва невидна), то циклы все равно нужно завершить до конца (т.е. до 10).

Далее, дать отстоятся изделию в вертикальном положении около 1 часа, чтобы газ и масло поменяли свою консистенцию, и сделать еще 10 – 20 циклов прокачки.

Как правило, уже после 10 циклов поршень начнет активно выходить и разжиматься, а устройство тем самым приобретет заводские характеристики.

Но это не все, еще нужно сделать заключительный штрих.

Ставим стойку вертикально вверх головой и не обращая на чавканья и возможный небольшой провал, сжимаем шток до упора.

Отпускаем и даем ему самому вернуться в исходное положение до тех пор, пока не будет виден край сварки стойки.

Сжимаем снова и отпускаем. Такие циклы нужно проделать от 5 до 10 раз.

На втором или третьем разе чавканье и провалы должно прекратиться.

В итоге нужно добиться того, что, когда амортизатор, из полностью разжатого состояния, сжимается, не должно быть никакого люфта и звука. Также тихо шток должен возвращаться в разжатое положение.

Все, амортизатор Каяба прокачан. Ставим его вертикально (небольшой угол допускается) и в таком же положении устанавливаем на автомобиль.

В итоге можно сказать, что прокачка амортизатора требует определенного терпения и усилий.

Тут как кому повезет, одни могут справиться с задачей за 10 циклов, другие будут прокачивать с двадцатью и больше циклами, но в итоге получится амортизатор, который прослужит не один год и пройдет не один десяток тысяч километров.

И прежде чем ругать только что приобретенное устройство и бежать в автомагазин для замены его по гарантии, успокойтесь и просто нормально его прокачайте.

Существует, конечно, определенный процент бракованных изделий, но, как правило, автовладельцы пренебрегают теми моментами, которые описаны выше.

И помните, если вы сомневаетесь в правильности своих действий, то зайдите на сайт производителя изделия, как правило, там есть инструкция как его правильно прокачать.

Как прокачать амортизаторы перед установкой своими руками: видео

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь. Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

  • Каяба;
  • Монро;
  • Фенокс;
  • Демфи;
  • Bosch;
  • Sachs;
  • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
  • Febi;
  • Boge;
  • ASM;
  • Delphi;
  • RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

  • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
  • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
  • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
  • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
  • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
  • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

  • передних амортизаторов;
  • задних;
  • новых деталей;
  • подержанных;
  • оригинальных;
  • аналоговых;
  • однотрубных;
  • двухтрубных;
  • разборных;
  • неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

  • Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
  • Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
  • После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
  • Затем переверните запчасть наоборот;
  • Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
  • До упора выдвините шток обратно;
  • Переверните амортизатор;
  • Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

  • Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
  • Плавно сжимайте до упора амортизатор;
  • Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
  • Не отпуская шток, переверните аморт;
  • Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
  • В это время воздух должен выйти;
  • Затем до упора вытащите шток;
  • Переверните аморт штоком вниз;
  • Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

  • поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
  • сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность, то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
  • Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
  • Переверните элемент, не разжимая деталь;
  • Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
  • Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
  • Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
  • Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

Прокачка амортизаторов перед установкой

Внимание! Чтобы предотвратить выход из строя поршневой системы амортизатора, двухтрубный амортизатор необходимо прокачать перед установкой. Устанавливая непрокачаный амортизатор, Вы нарушаете инструкцию производителя и создаете основания для отмены гарантийных обязательств! Воздух, который находится во внутренней гильзе непрокачаного амортизатора, создает шумы и стуки при работе амортизатора, и может служить причиной его поломки.

Без прокачки не обойтись 
Чтобы избежать поломки и правильно установить двухтрубный амортизатор, перед этим его ОБЯЗАТЕЛЬНО следует привести в рабочее состояние. А именно – прокачать два-три раза. Эта процедура позволяет вновь правильно распределить рабочую жидкость и газ между внутренним и внешним цилиндром амортизатора, если такое распределение было нарушено при транспортировке, например, рабочая жидкость перетекла из внутреннего во внешний цилиндр, а во внутреннем цилиндре собрался газ подпора или воздух. Прокачка амортизатора позволяет избежать стуков при работе подвески, разрушения дроссельных клапанов, выявить случаи заклинивания и другие неисправности клапанного механизма.
При этом необходимо знать, что случаи небольших провалов в сопротивлении клапанного механизма, также как и разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах , не являются неисправностью и не влияют на работу амортизатора.

ВАЖНО! Определенные модели амортизаторов оснащены механизмами для слива масла. В одних моделях масло удаляется при провале штока внутрь амортизатора, в других для этого имеется специальная технологическая канавка в самом верху штока. По этой причине, при прокачке, амортизатор не следует сжимать полностью – шток должен оставаться несжатым на 2-3 см (то есть, рабочая поверхность штока не должна доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см), либо сжимать только до технологических канавок. 

Краткая инструкция по прокачке амортизатора
Обязательно прокачивайте амортизатор  при его замене!

Как правильно прокачать амортизатор:
1) Амортизатор извлекается из коробки и ставится в вертикальное положение, в котором он и будет далее установлен на автомобиль;
2) Перед установкой амортизатор прокачивается 3-4 раза – для этого нужно надавить на шток до упора и подождать, пока он сам вернется в начальное положение, повторив эту операцию 3-4 раза;
3) До момента окончательной установки на автомобиль, амортизатор должен находиться в вертикальном положении.

При сборке амортизатора ВАЖНО обратить внимание на:
1) состояние пыльников-отбойников — в случае износа их необходимо заменить на новые, так как они существенно влияют на качество работы амортизаторов. Они не идут в комплекте с амортизаторами, и их нужно приобретать отдельно;
2) состояние верхних опор амортизатора.

При замене амортизатора НЕОБХОДИМО соблюдать следующее условие:
Верхняя гайка, которая идет в комплекте с амортизатором, закручивается только ручным инструментом — вначале головка — ключ, затем — полная затяжка динамометрическим ключом.
При замене амортизатора ЗАПРЕЩЕНО использовать пассатижи и газовые ключи для удержания штока амортизатора. Также, запрещено использовать воздушные электрические инструменты для закручивания верхней гайки амортизатора.
При использовании этих инструментов происходит механическое повреждение штока амортизатора, что, в свою очередь, приводит в негодность сальник, от чего происходят течь и стук, и амортизатор выходит из строя.
Использование пассатижей или газового ключа для удержания штока амортизатора, а также воздушных электрических инструментов для закручивания верхней гайки амортизатора, ПРИВОДИТ К УТРАТЕ ГАРАНТИИ НА АМОРТИЗАТОР. 

Будьте внимательны! Пыльники-отбойники и опоры не идут в комплекте с амортизатором, они продаются отдельно!

По материалам KYB

«Сучасна Автомайстерня» № 6 ( 113 ) 2017

Shocks Primer: как и почему нужно использовать ваши амортизаторы

(изображения любезно предоставлены KYB)

«Привет, я купил у вас несколько новых амортизаторов, но один из них, похоже, не работает».

«Этот новый амортизатор имеет гидравлическое действие только в одном направлении».

Это общие опасения, которые эксперты по шокам в KYB слышат от клиентов после покупки новых шоков. По словам ребят из KYB , нужно кое-что убедить, чтобы убедить клиентов, что с новым амортизатором все в порядке. По правде говоря, шок, вероятно, просто «лежал» слишком долго.

Вот сделка:

Более 85 процентов всех автомобилей оснащены двухтрубными амортизаторами и стойками . Внутри сдвоенных трубок имеется открытое пространство, так что гидравлической жидкости есть куда уходить во время работы. В этом пространстве создается давление газообразного азота, чтобы уменьшить пенообразование при перемешивании жидкости.

Поскольку у этих амортизаторов есть верх и низ, они предназначены для работы в вертикальном положении.Во время транспортировки или когда новая деталь лежит боком на полке инвентаря, газообразный азот внутри амортизатора будет иметь тенденцию проталкиваться в гидравлическую рабочую зону. Когда это произойдет, при первых нескольких ударах будет казаться, что шок не работает.

Исправить просто. При выполнении нового удара газообразный азот будет выталкиваться обратно в резервуар, а гидравлическая жидкость будет оставаться на своем месте, пока она остается вертикальной.

Хотя это и не требуется, амортизатор можно «загрунтовать» перед установкой: удерживайте амортизатор вертикально (нормальное положение установки), затем сдвиньте амортизатор, чтобы полностью сжать его, а затем несколько раз полностью растяните.

Первое или два движения может показаться, что амортизатор не работает из-за низкого давления газообразного азота, который иногда просачивается в гидравлическую зону во время длительного горизонтального хранения. Если эту процедуру не выполнить перед установкой, на короткое время может возникнуть шумная работа и снижение производительности. Однако амортизатор начнет работать нормально после нескольких движений или когда автомобиль начнет движение.

Опять же, грунтовка амортизатора не требуется, но она выполняется быстро и легко и может помочь сократить период приработки ваших новых амортизаторов.

Как заменить амортизаторы — Замена заднего амортизатора

Ваша жена начала походить на рекламу стирального порошка, хвастаясь пятнами от пролитого кофе, которые она вылила из ваших рубашек. Дети извиняются, почему они предпочли бы поехать в торговый центр на велосипедах, чем подвезти вас на машине, и даже собаку начало укачивать. Проснись, Банки, и пойми, что твоя машина в прямом и переносном смысле поехала под гору. Эй, на одометре более 60 000 миль, а на шинах начинают развиваться маленькие вогнутые «чашки», верные признаки того, что пришло время для новых амортизаторов.

Конечно, вы можете испытать резкую езду изношенных амортизаторов при гораздо меньшем пробеге, возможно, потому, что вы быстро едете по плохим дорогам и ускоряете процесс износа. Или, может быть, расшатались амортизаторы. Иногда шок вызывает видимую утечку жидкости, но некоторый намек на плач является нормальным явлением, и большинство ударов, которые мы видели, были сильно изношенными, также выглядели сухими.

Правильно, речь идет об амортизаторах.Стойка MacPherson широко используется, но обычные амортизаторы есть на многих автомобилях, плюс почти на всех внедорожниках, пикапах и, по крайней мере, на задней подвеске минивэнов. Разве их замена не аналогична замене распорок, просто проще, потому что вам не нужно сжимать и снимать спиральную пружину? Нет, хотя некоторые вещи похожи (стойка на самом деле является разновидностью амортизатора), крепления — и, следовательно, процедура замены — разные.

Снятие амортизаторов обычно несложно, но попасть под автомобиль и приложить достаточный крутящий момент для удаления проржавевших крепежных элементов большого диаметра может быть непросто.

Эти крепления

Оба амортизатора на большинстве автомобилей последних моделей находятся в днище, поэтому, если вы поддерживаете шасси на стойках безопасности, у вас будет доступ к верхней и нижней части. Одна проблема — добраться до них. Другой выходит из железа.

Первое, что нужно сделать, это проверить, не ослаблены ли крепления. Если вы можете без особых усилий повернуть крепежную гайку или болт вверху или внизу, крепление ослаблено. На некоторых амортизаторах в резиновой втулке есть шпилька, и если она оторвется, вы увидите и почувствуете, как она поворачивается, когда вы пытаетесь затянуть гайку. Обычно на шпильке есть шестигранник, поэтому вы можете удерживать шпильку, пока затягиваете гайку. Когда гайка и болт ослабнут, вы можете просто снова затянуть. Однако он снова ослабнет, если вы не нанесете на резьбу какой-либо фиксирующий состав. Если резина амортизаторных втулок явно потрескалась или сильно деформирована, вам, как правило, придется заменить амортизаторы, чтобы получить новые втулки. Это нормально, потому что сами по себе шоки не в лучшей форме.

Как правило, сокет отключается от монтажного оборудования.Новое оборудование обычно прилагается к амортизатору.

Замена амортизаторов

Производители вторичного рынка производят сменные амортизаторы практически для всего, за исключением некоторых конструкций с электронным управлением. Только несколько амортизаторов электронных систем недоступны третьим сторонам либо потому, что они имеют необычный размер, либо потому, что подключение к электронике транспортного средства может привести к сбоям в управлении / управлении, если вы установите неэлектронные замены. Это может быть всего лишь код неисправности или предупреждающий свет, но если есть серьезная интеграция (как на последних моделях Cadillac), это может быть больше.

Просто проверьте каталог производителя, и если там указаны амортизаторы для вашего года, марки и модели, а в списке говорится, что он относится к типу электронной системы управления, вы круты. Вы откажетесь от электронного управления, но нет такой сложной системы, которая бы использовалась ни для чего, кроме нескольких автомобилей премиум-класса, таких как Cadillac, Corvette и некоторых других спортивных автомобилей высокого класса.

Если в каталоге вторичного рынка не указана замена, вам придется заказать амортизаторы у дилера.На некоторых продуктах Ford есть внешний моторный привод, и вы можете отключить его от старого амортизатора и установить на новый. В большинстве других случаев у вас есть выбор конструкции амортизатора.

Если ударный стержень бесконечно вращается, когда вы пытаетесь снять верхнее крепление, попробуйте тиски на плоском конце стержня.

Снятие шока

Если есть электрический разъем, начните с его отключения.Нет проблем с электроникой с установкой обычных амортизаторов? Вы можете просто разрезать проводку и надежно закрепить лентой. Но если есть шанс, что вы или следующий владелец захотите восстановить систему, это не сработает.

Если разъем находится в багажнике, это просто (просто заклейте его липкой лентой). Но если он находится внизу, найдите безопасное место вдали от тепла выхлопных газов, упакуйте его кусочками пластиковой пены, набитыми на клеммы, поместите его в тяжелый пластиковый пакет, закройте и удерживайте на месте кабельной стяжкой.

Ослабление затвердевшей ржавчины гайки и болта — одна из основных проблем при замене амортизатора. Если гайка обнажена, вы сможете ослабить ее с помощью гаечного ножа — зажимного приспособления, которое часто можно взять напрокат в магазине автозапчастей. Нет места для разветвителя? Еще одна возможность — проникновение растворителя с последующим нагревом от горелки. Самый сложный — это тип, при котором шток поршня поворачивается при попытке ослабить гайку. Один из подходов состоит в том, чтобы зажать стопорные клещи на конце поршневого штока с двойной D, удерживать его от проворачивания плоскогубцами и ослабить гайку с помощью обычного гаечного ключа.Что-то лучше (особенно для утопленной установки) — это специальный набор инструментов с полым шестигранником, который надевается на стержень на гайку, за которым следует гаечный ключ (сделанный для установки с двойной D), который проходит через полый шестигранник на конец с двойной D. . Комплект стоимостью около 11 долларов — это Lisle No. 20400, и он доступен в магазинах автозапчастей. Он поставляется с тремя полыми шестигранниками для большинства марок США. Также есть специальный для некоторых продуктов Ford (№ 20390). Если конец поршня амортизатора (или конец шпильки) имеет обычный шестигранник, вы, конечно, можете использовать обычное гнездо.

Многие амортизаторы устанавливаются на шпильки, и мы даже видели те, где верхнее крепление амортизатора имеет удерживающий кронштейн, удерживаемый дополнительной шпилькой и болтом. Это не большая проблема, просто нужно удалить лишнее оборудование. Когда вы снимаете гайки со шпильки, вам все равно придется оторвать амортизатор, работая равномерно сверху и снизу, чтобы он не сработал. Если вы не уверены в состоянии амортизатора, не имеющего отношения к кости, просто отсоедините его от нижнего крепления, если это возможно (или снимите его полностью, если он на шпильках).Затем медленно сожмите удар (даже газовые удары низкого давления будут легко сжиматься). Если вы чувствуете потерю движения («рыхлость» или неровность), амортизатор изношен.

Установка новых амортизаторов

Если у вас ограниченный бюджет и вы устанавливаете негазированные амортизаторы, рекомендуется убедиться, что в них нет воздуха, и выпустить его, если он есть. (Не пытайтесь это делать со старыми электрошокерами. Если внутри них есть воздух, это от внутреннего износа, и кровотечение не является лекарством.) В новых негазированных амортизаторах удалите воздух, удерживая каждый амортизатор в вертикальном положении (установленное положение): вытяните его, затем переверните и сожмите. Повторите процедуру несколько раз, и новый амортизатор должен работать плавно, с несколько большим сопротивлением при растяжении.

Используете регулируемые амортизаторы? Некоторые из них имеют мягкое, нормальное и твердое положение, и хотя вы можете внести изменения после установки, начните с мягкого или нормального (твердое лучше всего подходит для «восстановления езды» после десятков тысяч миль использования).

Крепления сменных амортизаторов часто сильно отличаются от оригинальных. Это нормально, если вы внимательно следуете инструкциям. Типичным примером является оборудование для вторичного рынка с конструкцией «шип во втулке», используемое на многих автомобилях General Motors. В нижнее крепление входит стальная сменная шпилька особой формы, и втулка, которая находится в сменном амортизаторе, просто надевается на нее.

Если амортизатор устанавливается на шпильки и гайка трудно навинтить, очистите резьбу проволочной щеткой и нанесите проникающее масло / растворитель. Если гайка почти открутилась, нанесите на шпильку слой герметика для резьбовых соединений. Если вы можете затянуть амортизатор в соответствии со спецификациями, не деформируя втулку, это идеально. Если гайка попадает в конец резьбы и втулки ослаблены, значит, вы ошиблись или вам не хватает какого-то оборудования.

Болты нижнего крепления обычно, но не всегда, входят в комплект нового амортизатора.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ: амортизаторы не поглощают удары

Амортизатор не поглощает удары (пружина делает это, изгибаясь для поглощения энергии удара).Амортизатор фактически не дает автомобилю подпрыгивать на гибкой пружине. Это достигается путем передачи энергии изгиба пружины поршню в маслонаполненной камере, который рассеивает ее в виде тепла. Большинство амортизаторов имеют двухтрубное (камерное) устройство, внутреннюю камеру с поршнем и калиброванный клапан внизу, который имеет входной канал во внешнюю камеру — резервуар. Когда поршень опускается при сжатии, он выталкивает жидкость через калиброванный клапан в резервуар. Когда поршень движется вверх при выдвижении амортизатора, масло всасывается из резервуара в основную камеру, а некоторое количество также течет через отверстия в поршне, как часть калибровки управления плавностью хода. Заряд газа низкого давления в резервуаре снижает вспенивание масла, что может повлиять на управляемость. Многие высокоэффективные амортизаторы, в том числе для тяжелых нагрузок, таких как автодома, имеют однотрубную конструкцию с газовым зарядом под высоким давлением в основании. Течение жидкости происходит между областями ниже и выше поршня, который имеет сложный клапанный узел.Более высокое давление конструкции с одной трубкой еще более эффективно против аэрации жидкости, но за счет комфорта езды. Иногда замена стойки — это работа для профессионала с подходящими инструментами и компрессорами с винтовой пружиной.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ручные испытания амортизаторов — Обмен стека для обслуживания и ремонта автомобилей

Имеет ли ручное испытание амортизаторов какое-либо значение для проверки того, хороший или плохой амортизатор? Помогает ли амортизатор с ручной заливкой?


Обычно я заправляю амортизаторы вручную, но чувствую, что они работают непоследовательно или не так, как должны.Обычно это амортизаторы, которые долгое время лежали на полке, обычно боком, поэтому это вызывает проблемы с жидкостями в амортизаторе.

Производитель амортизатора, с которым я связался, заявляет, что он не имеет никакого отношения к статусу амортизатора и не помогает ему каким-либо образом (например, для «заливки» перед установкой) из-за сил, которые он видит (или не видит). при ручном грунтовании.
В основном было сказано, что единственный способ проверить, хорош или плох амортизатор, — это проверить отсутствие утечек или установить амортизаторы на автомобиль и проверить на шум во время работы.

Я вижу, что у установщиков есть видеоролики, показывающие, как вручную включить или заправить амортизаторы перед установкой. Я полагаю, это означает, что они видят какую-то выгоду.
Также много людей на форумах и тому подобном писали о затравке амортизаторов и причинах того, почему и как это помогает амортизатору.

Мои впечатления:

Я лично пробовал ручную заливку амортизаторов и:

  • Заметил существенные изменения в поведении в моих ручных тестах среди большинства шоков, которые я заряжал вручную.В большинстве случаев они становятся более твердыми и последовательными.
  • Минимальные изменения или отсутствие изменений в тех, которые, как я подозреваю, были неисправны. У них были «мертвые зоны», и они вели себя непоследовательно до установки и даже после некоторого катания по ним.

Пример: Я снимаю пару амортизаторов одного и того же продукта / модели с автомобиля, который ездил на них некоторое время, и тестирую их вручную. 1-й чрезвычайно твердый и очень стабильный / гладкий, в то время как 2-й не обеспечивает такого большого сопротивления, очень непостоянен, не является гладким (имеет мертвые зоны).
Игнорируя, как это работает на транспортном средстве для этого примера, имеет ли ручной тест здесь какое-либо значение?

Я понимаю, что ручное тестирование не так эффективно, как тест на автомобиле или шоковый стенд. Но я спрашиваю не об этом. Я спрашиваю только о достоверности ручных тестов по их достоинствам, а не о ручных тестах по сравнению с другими тестами или чем-либо еще.

Не стесняйтесь редактировать мой вопрос, чтобы улучшить его, или вносить предложения.


Типы шасси — Эксплуатация и обслуживание амортизационной стойки

Работа амортизаторной стойки

На рисунке 13-23 показана внутренняя конструкция амортизационной стойки.Стрелки показывают движение жидкости при сжатии и растяжении стойки. Такт сжатия амортизатора начинается, когда колеса летательного аппарата касаются земли. По мере того как центр масс летательного аппарата движется вниз, стойка сжимается, и нижний цилиндр или поршень перемещается вверх в верхний цилиндр. Таким образом, дозирующий штифт перемещается вверх через отверстие. Конусность штифта регулирует скорость потока жидкости от нижнего цилиндра к верхнему цилиндру во всех точках во время такта сжатия.Таким образом, наибольшее количество тепла рассеивается через стенки стойки. В конце хода вниз сжатый воздух в верхнем цилиндре дополнительно сжимается, что ограничивает ход сжатия стойки с минимальным ударом. Во время руления воздух в шинах и стойке вместе сглаживает неровности.

Рисунок 13-23. Расход жидкости во время работы амортизатора регулируется конусностью дозирующего штифта в отверстии амортизатора.

Недостаток жидкости или воздуха в стойке приводит к неправильному ограничению хода сжатия.Стойка могла опускаться до дна, в результате чего силы удара передавались непосредственно на планер через металлическую структуру стойки. В правильно обслуживаемой стойке ход выдвижения амортизатора происходит в конце хода сжатия. Энергия, запасенная в сжатом воздухе в верхнем цилиндре, заставляет летательный аппарат начать движение вверх по отношению к земле и нижнему цилиндру стойки, когда стойка пытается вернуться в свое нормальное положение. Жидкость возвращается обратно в нижний цилиндр через ограничители и демпфирующие отверстия.Демпфирование потока жидкости во время хода выдвижения гасит отскок стойки и уменьшает колебания, вызванные действием пружины сжатого воздуха. Втулка, распорка или буферное кольцо, встроенные в стойку, ограничивают ход выдвижения.

Для эффективной работы амортизаторов необходимо поддерживать надлежащее давление жидкости и воздуха. Чтобы проверить уровень жидкости, большинство стоек необходимо спустить и сжать до полностью сжатого положения. Спускание амортизатора может быть опасной операцией.Техник должен быть хорошо знаком с работой рабочего клапана высокого давления, расположенного в верхней части верхнего цилиндра стойки. Обратитесь к инструкциям производителя, чтобы узнать, как правильно спускать воздух из соответствующей стойки, и соблюдайте все необходимые меры безопасности.

Рисунок 13-24. Клапанная арматура с сердечником (A) и клапанная арматура без сердечника (B) используются для обслуживания амортизационных стоек шасси. [щелкните изображение, чтобы увеличить] Два распространенных типа обслуживающих клапанов стойки стойки высокого давления показаны на Рисунке 13-24.Клапан AN6287-1 на Рисунке 13-24A имеет узел сердечника клапана и рассчитан на давление 3000 фунтов на квадратный дюйм (psi). Однако само ядро ​​рассчитано только на 2000 фунтов на квадратный дюйм. Клапан MS28889-1 на Рисунке 13-24B не имеет сердечника клапана. Он рассчитан на давление 5000 фунтов на квадратный дюйм. Накидная гайка клапана AN6287-1 меньше шестигранника корпуса клапана. Накидная гайка MS28889-1 имеет тот же размер, что и шестигранник корпуса клапана. Поворотные гайки на обоих клапанах входят в зацепление с резьбой на внутреннем штоке, что ослабляет или плотно прижимает шток клапана к металлическому седлу. Рисунок 13-25. Этапы обслуживания амортизационной стойки шасси включают выпуск воздуха из стойки и снятие рабочего клапана с верхней части стойки, чтобы обеспечить подачу гидравлической жидкости. Обратите внимание, что стойка изображена горизонтально. На реальной установке на самолете стойка обслуживается в вертикальном положении (шасси опущено). [щелкните изображение, чтобы увеличить]

Обслуживание амортизационных стоек

Следующие ниже процедуры являются типичными для тех, которые используются при спуске амортизатора, обслуживании его гидравлической жидкостью и повторном накачивании стойки.

  1. Расположите дрон так, чтобы амортизаторы находились в нормальном рабочем положении на земле. Убедитесь, что персонал, рабочие места и другие препятствия удалены от коптера. Если этого требуют процедуры обслуживания, надежно поставьте дрон домкратом.
  2. Снимите крышку с клапана обслуживания воздуха. [Рисунок 13-25A]
  3. Проверьте затяжку стяжной гайки.
  4. Если сервисный клапан оснащен сердечником клапана, нажмите на него, чтобы сбросить любое давление воздуха, которое может быть захвачено под сердечником в корпусе клапана.[Рисунок 13-25B] Всегда располагайтесь сбоку от траектории любого сердечника клапана на случай, если он сработает. Под воздействием давления воздуха в стойке возможны серьезные травмы.
  5. Ослабьте стяжную гайку. Для клапана с сердечником клапана (AN2687-1) поверните накидную гайку на один оборот (против часовой стрелки). Используя специальный инструмент, нажмите на сердечник клапана, чтобы выпустить весь воздух из стойки. Для клапана без сердечника клапана (MS28889) поверните стяжную гайку достаточно, чтобы позволить воздуху выйти.
  6. Когда весь воздух выйдет из стойки, его следует полностью сжать. Самолету на домкратах, возможно, потребуется поддомкратить нижнюю стойку с помощью подъемного домкрата для достижения полного сжатия стойки. [Рисунок 13-26]
  7. Снимите сердечник клапана AN6287 [Рисунок 13-25D], используя инструмент для снятия сердечника клапана. [Рисунок 13-27] Затем снимите весь рабочий клапан, отвинтив корпус клапана от стойки. [Рисунок 13-25E]
  8. Заполните стойку гидравлической жидкостью до уровня отверстия рабочего клапана соответствующей гидравлической жидкостью.
  9. Установите на место узел рабочего воздушного клапана, используя новое уплотнительное кольцо. Момент затяжки в соответствии с применимыми спецификациями производителя. Если клапан AN2687-1, установите новый сердечник клапана.
  10. Надуйте стойку. На сервисный клапан следует навинтить резьбовой фитинг от контролируемого источника воздуха или азота под высоким давлением. Регулируйте расход с помощью накидной гайки рабочего клапана. На некоторых стойках правильное давление измеряется в фунтах на квадратный дюйм. Другие производители указывают стойки, которые необходимо накачивать до тех пор, пока удлинение нижней стойки не достигнет определенного размера.Следуйте инструкциям производителя. Амортизаторы всегда следует надувать медленно, чтобы избежать чрезмерного нагрева и чрезмерного накачивания.
  11. После накачивания затяните стяжную гайку и затяните, как указано.
  12. Снимите штуцер заливного шланга и вручную затяните колпачок клапана.

Рисунок 13-26. Воздух, попавший в гидравлическую жидкость амортизационной стойки, удаляется путем использования стойки во всем диапазоне ее движения, в то время как конец воздухонепроницаемого спускного шланга погружается в контейнер с гидравлической жидкостью.Рисунок 13-27. Этот инструмент для клапана включает в себя нарезку внутренней и внешней резьбы, инструмент для снятия / установки сердечника клапана с выемкой и конический конец для вдавливания сердечника клапана или удаления мусора.

Удаление воздуха из амортизационных стоек

Может потребоваться удалить воздух из амортизаторной стойки во время обслуживания или когда воздух попадает в гидравлическую жидкость внутри стойки. Это может быть вызвано низким количеством гидравлической жидкости в стойке. Прокачка обычно производится, когда самолет стоит на домкратах, чтобы облегчить многократное растяжение и сжатие стойки для вытеснения захваченного воздуха. Ниже приводится пример процедуры удаления воздуха из амортизационной стойки.

  1. Постройте и прикрепите сливной шланг, содержащий фитинг, подходящий для герметичного соединения на порте рабочего клапана амортизатора. Убедитесь, что шланг достаточно длинный, чтобы дотянуться до земли, когда дрон находится на домкратах.
  2. Поднимите самолет до тех пор, пока амортизаторы полностью не выдвинутся.
  3. Сбросьте давление воздуха в амортизационной стойке.
  4. Снимите узел рабочего воздушного клапана.
  5. Заполните стойку до уровня сервисного отверстия одобренной гидравлической жидкостью.
  6. Присоедините сливной шланг к сервисному отверстию и вставьте свободный конец шланга в емкость с чистой гидравлической жидкостью. Конец шланга должен оставаться ниже поверхности жидкости.
  7. Поместите домкрат для упражнений или другой подходящий домкрат под точку крепления амортизационной стойки. Сожмите и полностью выдвиньте стойку, поднимая и опуская домкрат. Продолжайте этот процесс до тех пор, пока все пузырьки воздуха не перестанут образовываться в емкости с гидравлической жидкостью. Медленно сожмите стойку и дайте ей растянуться под собственным весом.
  8. Снимите домкрат для тренажера. Опустите дрон и снимите все остальные домкраты.
  9. Снимите сливной шланг в сборе и фитинг с сервисного порта стойки.
  10. Установите рабочий воздушный клапан, затяните и накачайте амортизатор в соответствии со спецификациями производителя.

Бортовой механик рекомендует

Амортизатор — Системы шасси самолета

Существует много различных конструкций амортизаторов, но большинство из них работают одинаково.Следующее обсуждение носит общий характер. Для получения информации о конструкции, эксплуатации и обслуживании конкретного авиационного амортизатора обратитесь к инструкциям производителя по техническому обслуживанию.

Типичная пневматическая / гидравлическая амортизационная стойка использует сжатый воздух или азот в сочетании с гидравлической жидкостью для поглощения и рассеивания ударных нагрузок. Иногда ее называют воздушно-масляной или масляной стойкой. Амортизатор состоит из двух телескопических цилиндров или трубок, закрытых с наружных концов.Верхний цилиндр прикреплен к летательному аппарату и не перемещается. Нижний цилиндр называется поршнем и может свободно входить и выходить из верхнего цилиндра. Образованы две камеры. Нижняя камера всегда заполнена гидравлической жидкостью, а верхняя — сжатым воздухом или азотом. Отверстие, расположенное между двумя цилиндрами, обеспечивает проход жидкости из нижней камеры в камеру верхнего цилиндра при сжатии стойки. [Рисунок 1]

Рисунок 1. Амортизатор шасси с дозирующим штифтом для регулирования потока гидравлической жидкости из нижней камеры в верхнюю во время сжатия

В большинстве амортизаторов используется дозирующий штифт, аналогичный показанному на рисунке 1, для управления скоростью потока жидкости из нижней камеры в верхнюю. Во время такта сжатия скорость потока жидкости непостоянна. Он автоматически регулируется конусом дозирующего штифта в отверстии.Когда узкая часть штифта находится в отверстии, больше жидкости может пройти в верхнюю камеру. По мере увеличения диаметра части дозирующего штифта в отверстии проходит меньше жидкости. Повышение давления, вызванное сжатием стойки и гидравлической жидкостью, проталкиваемой через дозируемое отверстие, вызывает нагрев. Это тепло преобразуется в энергию удара. Он рассеивается через структуру стойки.

На некоторых типах амортизаторов используется дозирующая трубка. Принцип работы такой же, как и в амортизаторах с дозирующими штифтами, за исключением того, что отверстия в дозирующей трубке регулируют поток жидкости из нижней камеры в верхнюю камеру во время сжатия.[Фигура 2]

Рис. 2. В некоторых амортизаторах шасси используется внутренняя дозирующая трубка, а не дозирующий штифт для управления потоком жидкости из нижнего цилиндра в верхний цилиндр

При отталкивании или отскоке от сжатия амортизационная стойка имеет тенденцию быстро расширяться. Это может привести к резкому удару в конце хода и повреждению стойки. Амортизаторы обычно оснащаются демпфирующим или демпфирующим устройством для предотвращения этого.Обратный клапан на поршне или возвратная трубка ограничивают поток жидкости во время хода выдвижения, что замедляет движение и предотвращает разрушительные силы удара.

Большинство амортизаторов снабжены осью как часть нижнего цилиндра для обеспечения установки колес самолета. Амортизаторы без цельной оси имеют на конце нижнего цилиндра приспособления для установки осевого узла. На всех верхних цилиндрах амортизационной стойки имеются соответствующие соединения для крепления стойки к планеру.[Рисунок 3]

Рис. 3. Оси, изготовленные из того же материала , что и нижний цилиндр шасси

Верхний цилиндр амортизатора обычно содержит узел арматуры клапана. Он расположен в верхней части цилиндра или рядом с ним. Клапан обеспечивает средство для заполнения стойки гидравлической жидкостью и надувания ее воздухом или азотом, как указано производителем. Сальник используется для уплотнения скользящего соединения между верхним и нижним телескопическими цилиндрами.Устанавливается в открытом конце внешнего цилиндра. Грязесъемное кольцо сальника также устанавливается в канавку нижнего подшипника или гайки сальника на большинстве амортизационных стоек. Он предназначен для предотвращения попадания грязи, грязи, льда и снега на скользящую поверхность поршня в сальник и верхний цилиндр. Регулярная очистка открытой части поршня стойки амортизатора помогает очистителю выполнять свою работу и снижает вероятность повреждения сальника, что может привести к утечке в стойке.

Для выравнивания поршня и колес большинство амортизационных стоек снабжены моментными рычагами или рычагами.Один конец звеньев прикреплен к неподвижному верхнему цилиндру. Другой конец прикреплен к нижнему цилиндру (поршню), поэтому он не может вращаться. Благодаря этому колеса будут выровнены. Тяги также удерживают поршень в конце верхнего цилиндра при выдвижении стойки, например, после взлета. [Рисунок 4]

Рисунок 4. Моментные звенья выравнивают шасси и удерживают поршень в верхнем цилиндре при выдвижении стойки

Амортизаторы передней шестерни снабжены узлом фиксирующего кулачка для выравнивания шестерни.К нижнему цилиндру прикреплен выступ кулачка, а к верхнему цилиндру прикреплена сопрягаемая нижняя выемка кулачка. Эти кулачки выравнивают колесо и ось в сборе в прямом положении, когда амортизатор полностью выдвинут. Это позволяет носовому колесу войти в колесную арку, когда переднее шасси убрано, и предотвращает повреждение конструкции самолета. Он также выравнивает колеса относительно продольной оси самолета перед посадкой, когда стойка полностью выдвинута. [Рис. 5] Многие амортизаторы передней шестерни также имеют приспособления для установки внешнего амортизатора.[Рисунок 6]

Рис. 5. Верхний фиксирующий кулачок входит в выемку нижнего кулачка, когда амортизатор передней стойки шасси выдвигается перед посадкой и перед тем, как шасси убирается в колесную нишу
Рисунок 6. Регулируемый демпфер помогает контролировать колебания передней шестерни

Стойки переднего шасси часто снабжены стопорным или разъединяющим штифтом, позволяющим быстро поворачивать самолет при буксировке или позиционировании самолета на рампе или в ангаре.Расцепление этого штифта позволяет шпинделю вилки колеса на некоторых самолетах поворачиваться на 360 °, что позволяет самолету поворачиваться в узком радиусе. Ни в коем случае нельзя поворачивать носовое колесо любого самолета за пределы линий, отмеченных на планере.

Амортизаторы носовой части и главной стойки на многих самолетах также оснащены точками поддомкрачивания и буксировочными проушинами. Валеты всегда должны располагаться ниже установленных точек. Если предусмотрены буксирные проушины, буксирную штангу следует прикреплять только к этим проушинам.[Рисунок 7]

Рис. 7. Буксирная проушина на шасси — это конструктивное средство для крепления буксирной балки

Амортизирующие стойки содержат табличку с инструкциями, на которой даны инструкции по заполнению стойки жидкостью и по надуванию стойки. Табличка с инструкциями обычно прикрепляется около впускного отверстия заливной горловины и узла воздушного клапана. В нем указывается правильный тип гидравлической жидкости для использования в стойке и давление, до которого должна быть накачана стойка.Крайне важно ознакомиться с этими инструкциями перед заполнением амортизаторной стойки гидравлической жидкостью или ее надуванием воздухом или азотом.

Работа амортизатора

На рисунке 8 показана внутренняя конструкция амортизатора. Стрелки показывают движение жидкости при сжатии и растяжении стойки. Такт сжатия амортизатора начинается, когда колеса летательного аппарата касаются земли. По мере того как центр масс летательного аппарата движется вниз, стойка сжимается, и нижний цилиндр или поршень перемещается вверх в верхний цилиндр.Таким образом, дозирующий штифт перемещается вверх через отверстие. Конусность штифта регулирует скорость потока жидкости от нижнего цилиндра к верхнему цилиндру во всех точках во время такта сжатия. Таким образом, наибольшее количество тепла рассеивается через стенки стойки. В конце хода вниз сжатый воздух в верхнем цилиндре дополнительно сжимается, что ограничивает ход сжатия стойки с минимальным ударом. Во время руления воздух в шинах и стойке вместе сглаживает неровности.

Рис. 8. Расход жидкости во время работы амортизатора регулируется конусом дозирующего штифта в отверстии амортизатора

Недостаток жидкости или воздуха в стойке приводит к неправильному ограничению хода сжатия. Стойка могла опускаться до дна, в результате чего силы удара передавались непосредственно на планер через металлическую структуру стойки.В правильно обслуживаемой стойке ход выдвижения амортизатора происходит в конце хода сжатия. Энергия, запасенная в сжатом воздухе в верхнем цилиндре, заставляет летательный аппарат начать движение вверх по отношению к земле и нижнему цилиндру стойки, когда стойка пытается вернуться в свое нормальное положение. Жидкость возвращается обратно в нижний цилиндр через ограничители и демпфирующие отверстия. Демпфирование потока жидкости во время хода выдвижения гасит отскок стойки и уменьшает колебания, вызванные действием пружины сжатого воздуха.Втулка, распорка или буферное кольцо, встроенные в стойку, ограничивают ход выдвижения.

Эффективная работа амортизационных стоек требует поддержания надлежащего давления жидкости и воздуха. Чтобы проверить уровень жидкости, большинство стоек необходимо спустить и сжать до полностью сжатого положения. Спускание амортизатора может быть опасной операцией. Техник должен быть хорошо знаком с работой рабочего клапана высокого давления, расположенного в верхней части верхнего цилиндра стойки.Обратитесь к инструкциям производителя, чтобы узнать, как правильно спускать воздух из соответствующей стойки, и соблюдайте все необходимые меры безопасности.

Два распространенных типа обслуживающих клапанов стойки высокого давления показаны на рисунке 9. Клапан AN6287-1 на рисунке 9-A имеет узел сердечника клапана и рассчитан на давление 3000 фунтов на квадратный дюйм (psi). Однако само ядро ​​рассчитано только на 2000 фунтов на квадратный дюйм. Клапан MS28889-1 на Рисунке 9-B не имеет сердечника клапана. Он рассчитан на давление 5000 фунтов на квадратный дюйм. Накидная гайка клапана AN6287-1 меньше шестигранника корпуса клапана.Накидная гайка MS28889-1 имеет тот же размер, что и шестигранник корпуса клапана. Поворотные гайки на обоих клапанах входят в зацепление с резьбой на внутреннем штоке, что ослабляет или плотно прижимает шток клапана к металлическому седлу.

Рис. 9. Клапанные фитинги с сердечником (A) и без сердечника (B) используются для обслуживания амортизационных стоек шасси

Обслуживание амортизационных стоек

Следующие ниже процедуры являются типичными для тех, которые используются для спуска амортизатора, обслуживания его гидравлической жидкостью и повторного накачивания стойки.

Рис. 10. Этапы обслуживания амортизационной стойки шасси включают выпуск воздуха из стойки и снятие сервисного клапана с верхней части стойки на , что позволяет использовать гидравлический привод. жидкость. Обратите внимание, что стойка изображена горизонтально. На реальной установке в самолете стойка обслуживается в вертикальном положении (шасси опущено)
  1. Расположите дрон так, чтобы амортизаторы находились в нормальном наземном рабочем положении.Убедитесь, что персонал, рабочие места и другие препятствия удалены от коптера. Если этого требуют процедуры обслуживания, надежно поставьте дрон домкратом.
  2. Снимите колпачок с клапана обслуживания воздуха. [Рисунок 10-A]
  3. Проверить затяжку стяжной гайки.
  4. Если сервисный клапан оснащен сердечником клапана, нажмите на него, чтобы сбросить любое давление воздуха, которое может быть захвачено под сердечником в корпусе клапана. [Рисунок 10-B] Всегда располагайтесь сбоку от траектории любого сердечника клапана на случай, если он сработает.Под воздействием давления воздуха в стойке возможны серьезные травмы.
  5. Ослабьте накидную гайку. Для клапана с сердечником клапана (AN2687-1) поверните накидную гайку на один оборот (против часовой стрелки). Используя специальный инструмент, нажмите на сердечник клапана, чтобы выпустить весь воздух из стойки. Для клапана без сердечника клапана (MS28889) поверните стяжную гайку достаточно, чтобы позволить воздуху выйти.
  6. Когда весь воздух выйдет из стойки, его следует полностью сжать. Самолету на домкратах, возможно, потребуется поддомкратить нижнюю стойку с помощью подъемного домкрата для достижения полного сжатия стойки.[Рисунок 11]
  7. Снимите сердечник клапана AN6287 [Рисунок 10-D] с помощью инструмента для снятия сердечника клапана. [Рис. 12] Затем снимите весь рабочий клапан, отвинтив корпус клапана от стойки. [Рисунок 10-E]
  8. Заполните стойку гидравлической жидкостью до уровня отверстия рабочего клапана с одобренной гидравлической жидкостью.
  9. Установите на место узел рабочего воздушного клапана, используя новое уплотнительное кольцо. Момент затяжки в соответствии с применимыми спецификациями производителя. Если клапан AN2687-1, установите новый сердечник клапана.
  10. Надуйте стойку. На сервисный клапан следует навинтить резьбовой фитинг от контролируемого источника воздуха или азота под высоким давлением. Регулируйте расход с помощью накидной гайки рабочего клапана. На некоторых стойках правильное давление измеряется в фунтах на квадратный дюйм. Другие производители указывают стойки, которые необходимо накачивать до тех пор, пока удлинение нижней стойки не достигнет определенного размера. Следуйте инструкциям производителя. Амортизаторы всегда следует надувать медленно, чтобы избежать чрезмерного нагрева и чрезмерного накачивания.
  11. После накачивания затяните стяжную гайку и затяните, как указано.
  12. Снимите штуцер заправочного шланга и вручную затяните колпачок клапана.
Рис. 11. Воздух, попавший в гидравлическую жидкость амортизационной стойки, стравливается за счет полного движения стойки , в то время как конец воздухонепроницаемого спускного шланга находится под углом погружен в емкость с гидравлической жидкостью

Рисунок 12. Этот инструмент для клапана включает в себя нарезки внутренней и внешней резьбы, инструмент для снятия / установки сердечника клапана и конический конец для нажатия сердечника клапана или удаления мусора

Стойки кровотечения

Может потребоваться удалить воздух из амортизатора во время обслуживания или когда в гидравлической жидкости внутри стойки попадет воздух. Это может быть вызвано низким количеством гидравлической жидкости в стойке.Прокачка обычно производится, когда самолет стоит на домкратах, чтобы облегчить многократное растяжение и сжатие стойки для вытеснения захваченного воздуха. Ниже приводится пример процедуры удаления воздуха из амортизационной стойки.

  1. Соорудите и прикрепите сливной шланг, содержащий фитинг, подходящий для герметичного соединения с портом рабочего клапана амортизационной стойки. Убедитесь, что шланг достаточно длинный, чтобы дотянуться до земли, когда дрон находится на домкратах.
  2. Поднимите самолет до тех пор, пока амортизаторы полностью не выдвинутся.
  3. Сбросьте давление воздуха в амортизационной стойке.
  4. Снимите узел рабочего воздушного клапана.
  5. Заполните стойку до уровня сервисного отверстия одобренной гидравлической жидкостью.
  6. Присоедините сливной шланг к сервисному отверстию и вставьте свободный конец шланга в емкость с чистой гидравлической жидкостью. Конец шланга должен оставаться ниже поверхности жидкости.
  7. Поместите домкрат для упражнений или другой подходящий домкрат под точку крепления амортизационной стойки. Сожмите и полностью выдвиньте стойку, поднимая и опуская домкрат.Продолжайте этот процесс до тех пор, пока все пузырьки воздуха не перестанут образовываться в емкости с гидравлической жидкостью. Медленно сожмите стойку и дайте ей растянуться под собственным весом.
  8. Снимите домкрат для тренажера. Опустите дрон и снимите все остальные домкраты.
  9. Снимите сливной шланг в сборе и фитинг с сервисного порта стойки.
  10. Установите рабочий пневмоклапан, затяните и накачайте амортизатор в соответствии со спецификациями производителя.

СВЯЗАННЫЕ ПОЗИЦИИ
Регулировка шасси
Опора шасси
Втягивание шасси
Системы аварийного удлинения шасси
Устройства безопасности шасси

Три предупреждающих знака об износе амортизаторов и стоек

Вы когда-нибудь задумывались, как ваша машина остается хорошо сбалансированной даже при резких поворотах и ​​поворотах? Вы когда-нибудь удивлялись тому, насколько плавно ваша поездка, даже по очень ухабистой дороге? Амортизаторы вашего автомобиля делают ставку на то, что вы едва чувствуете каждую выбоину, в которую попадаете.Эти компоненты, обычно известные как амортизаторы и стойки, являются частью каждого колеса и являются важными аспектами безопасности вашего автомобиля. И амортизаторы, и стойки через некоторое время изнашиваются, поэтому важно знать признаки, указывающие на их необходимость в замене.

Что такое амортизаторы и стойки?

Распространенное заблуждение о амортизаторах и стойках состоит в том, что это одно и то же. Хотя они служат схожей цели, они сильно различаются по структуре. Амортизаторы представляют собой просто трубки, заполненные гидравлическим маслом и прикрепленные к поршню, устройству, которое позволяет амортизатору выпускать небольшое количество гидравлического масла под большим давлением, чтобы уменьшить подпрыгивающее движение транспортного средства.Стойки также представляют собой трубки, заполненные гидравлическим маслом, но они заключены в спиральные пружины, которые удерживают автомобиль во время движения.

Автомобиль имеет только комплект амортизаторов или комплект стоек. Из этого правила есть одно исключение: в некоторых автомобилях передние колеса имеют амортизаторы, а сзади — амортизаторы. Тем не менее, вы не можете заменить амортизатор на стойку или наоборот, потому что амортизаторы устанавливаются непосредственно на раму автомобиля, а стойки также прикрепляются к системе рулевого управления. Ни один из них не подошел бы к другому.

Оба компонента поглощают удары и вибрации, возникающие при обычном вождении, и повышают степень контроля над автомобилем, поскольку помогают более плавно тормозить. Стойка конструктивно привязана к остальной части подвески автомобиля, а амортизатор служит только одной цели — поглощать удары. В своей основе, однако, обе конструкции поглощают удары за счет гидравлического давления.

Признаки износа

Вместо того, чтобы заменять амортизаторы или стойки в зависимости от пробега (что дорого и не нужно), вы можете обратить внимание на эти три явных признака того, что ваши нынешние изнашиваются.Когда все эти признаки присутствуют вместе, ваша безопасность зависит от их замены.

1: Чрезмерное подпрыгивание

Ваш автомобиль неизбежно будет немного подпрыгивать на извилистой дороге, но если он продолжает подпрыгивать после того, как вы попали в тяжелую полосу, это верный признак того, что ваши стойки или амортизаторы нуждаются в замене. Поскольку стойки оснащены пружинами, чрезмерное раскачивание может означать, что пружины изнашиваются. Хотя у амортизаторов нет витков пружины, они связаны с пружинами через их крепления.Слишком сильный удар может означать, что амортизаторы изнашиваются.

2: Покачивание и опускание

Если вы чувствуете раскачивание вашего автомобиля при повороте или если ваша машина опускается («кувыркается») во время движения, это может быть признаком того, что ваши распорки нуждаются в замене. Для автомобилей с амортизаторами это не является признаком неисправности, поскольку амортизаторы не связаны с системой рулевого управления. Автомобиль обычно проседает при износе витков пружины стоек.

3: заметная утечка

Это нормально, если вокруг амортизаторов или стоек будет немного грязи: когда они сжимаются, немного масла обязательно вытечет наружу.Если вы осмотрите свои шоки и заметите, что они покрыты жидкостью, это верный признак их износа. Чрезмерная утечка может быть вызвана повреждением кожуха трубки.

Амортизаторы и стойки с отличными характеристиками позволяют вам тормозить, как только вам это нужно. Если они износятся, они могут привести к тому, что вы потеряете контроль над автомобилем в решающий момент. Ваши оригинальные амортизаторы должны прослужить вам более 100 000 миль, но на всякий случай следите за указанными выше знаками, чтобы вы могли заменить их, пока не стало слишком поздно.

(PDF) Экспериментальное исследование и аналитическая модель влияния отверстия спускного клапана высокопроизводительного амортизатора на динамику автомобиля

Остаточное структурное демпфирование не учитывается при моделировании автомобиля.

19

Уравнения движения для

подрессоренной и неподрессоренной масс модели четвертьфинала

представлены следующим образом:

млн €

xu + Fdamper + kuxux0

ðÞksxsxu

ðÞ = 0ð18Þ

ms €

xsFdamper + ksxsxu

ðÞ

= 0ð19Þ

, где Fdamper представляет собой демпфирующую силу, создаваемую амортизатором

из-за возбуждения

— пенсионная система в квартальной модели автомобиля.Этот para-

метр получается из уравнения (1) и зависит от

перепада силы давления через поршень, массы

настройки времени поршня, ускорения штока

во время каждого хода и внутреннее трение между

трубкой поршневое кольцо и штоком с уплотнением. Каждая конфигурация

в количестве щелчков на переключателе штанги изменяет

Fdamper, создаваемый в амортизаторе. Таким образом, эта ситуация ясно демонстрирует необходимость анализа поведения

моделирования четверти вагона для каждой из

определенных конфигураций, используемых в этом исследовании (5–10–15

кликов).

Сигнал поверхности дороги

Входным сигналом для моделирования четверти автомобиля

будет шероховатость поверхности дороги, которая является основным нарушением

в системе транспортного средства. Типичная дорога

характеризуется наличием больших изолированных неровностей, таких как выбоины или неровности, которые превосходят

более мелкие, но непрерывно распределенные неровности профиля

. В стандарте ISO 8608 предложена классификация неровностей дороги

с использованием значений спектральной плотности мощности (PSD)

, как показано в таблице 5.Типичные дороги

сгруппированы в классы A – H. Однако дороги с твердым покрытием

обычно относятся к классам A – D дорог

. Сигнал от дороги и его неровность —

смоделированы с использованием работы, представленной M

Agostinacchio.

23

В этом исследовании моделируются профильные дороги для

транспортных средств, которые движутся с постоянной горизонтальной скоростью

(v0) по заданной дороге, где форсирование, возникающее в результате

неровностей дороги, может быть смоделировано следующим образом:

понижающий ряд

xgtðÞ = X

N

n = 1

Snsin nwt + un

ðÞð20Þ

, где

Sn = ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi

2SgnDOðÞDO

q harmon212000, амплитуды которых

q are212000 являются амплитудами возбуждения. оцениваются по выбранным спектрам дорог,

DO = 2p = L, где Lis — длина рассматриваемого участка дороги

.Значение основной временной частоты

(w) определяется из

w = 2p

Lv0ð22Þ

Предполагая, что неровности дороги обладают известной односторонней PSD

, параметр S

g

может быть найден.

Геометрический профиль типичных дорог в достаточной мере соответствует

и точно соответствует следующей простой аналитической форме

SgOðÞ = Ag

O

O0



d

ð23Þ

lis, где O = 2p угловая пространственная частота, соответствующая

гармонической неоднородности с известной длиной волны

l; O0 = 1 — опорная пространственная частота;

и Ag = Sg (O0) и константы dare.Фазы unare

рассматриваются как случайные величины после равномерного распределения

в интервале (0,2p. В таблице 6 степень шероховатости

, выраженная в терминах пространственной частоты, представлена ​​

.

Классы ISO рассматриваемых профилей: A, B, C

,

и D, которые соответствуют нормальным дорогам, на которых автомобили могут достигать и поддерживать высокую скорость

.

За пределами этого значения (в случае профиля E) это разумно

, чтобы предположить, что этот тип дорожного покрытия характерен —

характеризуется достаточно высокой степенью повреждения, поэтому они требуют перемещения

на очень низких скоростях, и поэтому

настолько не подходят для безопасного проезда транспортных средств.

Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой

Главная » Блог » Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой

Как правильно прокачать газомасляный амортизатор перед установкой

При установке амортизатора на свой автомобиль, стоит не забывать о прокачке амортизаторов. Зачастую на технических станциях, прокачивая амортизаторы, механики хотят сэкономить время и прокачивают не качественно. Из-за такого отношения запчасть может сломаться раньше времени.

Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?

Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.

Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:

Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:

  • Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
  • Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
  • Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
  • Высовывайте шток из цилиндра до конца;
  • Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно

Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр оказался сверху, и полностью сожмите амортизатор;
  • Подержите его в сжатом состоянии несколько секунд;
  • Потом переверните амортизатор другой стороной, но удерживайте в сжатом состоянии;
  • Не очень быстро вытягивайте шток из цилиндра до полного возврата в первоначальный вид;
  • Повторите такую операцию несколько раз (3-4), с небольшими перерывами (несколько секунд). Как и в предыдущем случае – не прикладывайте большой силы при прокачке.

После выполнения всех этих процедур старайтесь не поворачивать и не класть амортизатор, а установите на автомобиль в таком положении как он был.

После того, как вы прокачали амортизатор – он должен работать идеально. Ничего не должно стучать, подтираться и так далее. При нажатии на кузов может быть слышно небольшое чавканье. Если у вас не получилось прокачать амортизатор с первого раза – не отчаивайтесь и попробуйте еще раз. Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист – это характерно. Повторяйте процедуру прокачки каждые 2-3 года, и ваш амортизатор даст вам максимум от себя. Если же вы не сумели самостоятельно прокачать амортизатор – отвезите его профессионалам, которые не раз уже стыкались с проблемами такого рода. У них должны присутствовать соответствующие инструменты, масло и всё необходимое для этого дела.

Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Здесь продемонстрированы только самые распространенные. Если же вам не подошел ни один из наших – поищите где-либо в интернете. Желательно таки постараться, помучится, но сделать все самому. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля. Не вариант же всегда при любой поломке везти в сервис и платить деньги. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом. Открывая бизнес – вы не только заработаете денег, но еще и сами научитесь устранять разного рода поломки.

Как прокачать амортизаторы перед установкой?

Амортизатор выполняет одну из важнейших функций автомобильной подвески – демпфирует колебания автомобиля при движении по неровностям дорожного покрытия. Надежная работа стоек обеспечивает комфорт пассажиров и водителя в салоне, сохранность грузов.

Существенно влияет исправность узлов на безопасность движения – благодаря амортизаторам достигается постоянное прижатие колес к поверхности дороги. Отказ или неправильная работа стоек чреваты кратковременными потерями сцепления с дорожным покрытием, управляемости и устойчивости авто.

Соответственно, автовладельцу необходимо осуществлять постоянный контроль технического состояния, производить своевременную замену отработавших ресурс и вышедших из строя комплектующих. При ремонте и замене стоек нередко требуется правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой.

Необходимость прокачки.

Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.

В конструкцию узла входят:

  • Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
  • Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
  • Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.

В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:

  • Двухтрубные и однотрубные;
  • Масляные, газомасляные и газовые.

Масляные амортизатры (гидравдические).

Для демпфирования механических воздействий устройство использует законы гидродинамики. Стойки выполняются двухтрубными – конструкция содержит 2 концентрически расположенных цилиндра. Внутренний является рабочей камерой, в которой движется связанный со штоком поршень. Пространство между стенками внутреннего и внешнего цилиндров образует демпфирующую камеру. Рабочая камера и частично демпфирующая заполнены маслом, а свободное пространство между стенками цилиндров – воздухом. Связаны полости клапанами (жиклерами).

При давлении веса автомобиля на шток, последний начинает перемещение в рабочей камере. Несжимаемая жидкость (масло) выдавливается через клапанный механизм в демпфирующую (компенсанционную) камеру. Поскольку площадь сечения демпфирующего пространства меньше, возрастает сопротивление перемещению поршня. Дополнительное сопротивление оказывает сжимающийся под воздействием выдавливаемой жидкости воздух. При равенстве сил система приходит в равновесие.

Снятие нагрузки со штока создает условия для возврата поршня в начальное положение. Внутри устройства источники энергии для совершения действия отсутствуют, возврат осуществляется за счет упругости деформированной пружины.

Гидравлические стойки обеспечивают демпфирование колебаний, достаточное для комфортного движения и безопасности автомобиля на высококачественных дорожных покрытиях и неровностях. Простая технология изготовления, позволяет производителям предлагать их по доступным ценам. В результате устройства этого типа выпускаются практически всеми известными брендами (например, Sachs, Monroe и пр.) и занимают сегодня более 50% рынка. В сериях представлены передние и задние амортизаторы для большинства марок и моделей автомобилей.

Газомасляный амортизатор.

Устройство представляет собой двухтрубный амортизатор, аналогичный по конструкции и принципу действия гидравлическому. Основным отличием является использованием в демпфирующей камере вместо воздуха газа (азота или инертного) под незначительным давлением (в пределах до 4-5 атмосфер). Газ подпора создает более высокое сопротивление при перетекании масла в демпфирующую область и, соответственно, обеспечивает увеличение жесткости при отработке на неровностях. Кроме того осуществляется автоматический возврат штока в рабочее положение и его постоянное подбирание, что позволяет снизить время реакции.

Это интересно:  Расход топлива ГАЗ 3110 двигатель 402 карбюратор

Газомасляные стойки лучшие отрабатывают неровности дороги, что обеспечивает повышенную популярность в условиях российских дорог. Наибольшей известностью среди отечественных автомобилистов пользуется продукция KYB, хотя технология производства делает амортизаторы Каяба относительно дорогими. Присутствуют серии газомасляных устройств и в ассортименте других известных производителей.

Газовые амортизаторы.

Конструкция отличается физическим разделением рабочей и демпфирующей камер непроницаемым плавающим поршнем, а также наличием поршневого клапанного механизма, обеспечивающего при срабатывании стравливание части масла в запоршневое пространство. В демпфирующий камере находится газ под высоким давлением.

Особенности конструкции позволяют добиться высокой жесткости и минимального времени реакции. Выпускаются газовые стойки в однотрубном и двухтрубном вариантах.

Зачем прокачивать амортизаторы?

При транспортировке (производится, как правило, в горизонтальном положении) или во время ремонта и обслуживания автомобиля возможно попадание воздуха или газа подпора из демпфирующей камеры в рабочую. Образование заполненных газом полостей чревато изменением характеристик сжимаемости жидкости, что чревато провалами штока при наезде на препятствия или запаздыванием при срабатывании на впадинах. В результате теряется комфорт и создаются условия для кратковременной потери управляемости, создающей угрозу безопасности при движении.

Чтобы избавиться от газа в рабочей камере амортизаторы необходимо прокачивать перед установкой. Кроме того, выполнение операции позволяет убедиться в работоспособности клапанного механизма и выявить другие проблемы и неисправности.

Прокачка амортизаторов — пошаговая инструкция .

Технология выполнения операции зависит от используемого типа стоек.

Прокачка масляного амортизатора.
  • стойку размещают вертикально, шток располагается вверху;
  • прикладывая усилия, утапливают шток в цилиндр, над срезом должно остаться 3-4 см;
  • устройство фиксируют в таком положении в течении 4-5 с;
  • плавно полностью выдвигают шток из цилиндра;
  • действия повторяют 3-4 раза.

Прокачивание газомасляных стоек.
  • амортизатор располагать вертикально штоком вниз, уперев его в ровную поверхность;
  • прикладывая незначительное усилие, плавно без рывков сжимают устройство;
  • фиксируют стойку в таком положении в течение 2-3 с;
  • Не отпуская шток переворачивают амортизатор, удерживая в течение ещё 3-6 с;
  • отпускают шток, давая ему выдвинуться до конца.

Операцию повторяют 6-8 раз, после 3-4 проводят проверку. Для этого стойку удерживают штоком вверх и несколько раз резко надавливают на него. Перемещение должно быть плавным, без рывков и провалов, а выход в крайнее положение – без задержек и видимых проблем.

Такую же последовательность можно применить и для прокачки масляных стоек, но в крайнее положение шток вытягивают.

Газовые устройства за счет наличия разделительного непроницаемого плавающего поршня в прокачке не нуждаются!

Некоторые важные нюансы.

Детали сразу после завершения прокачки устанавливают на автомобиль.

Поскольку рекомендуется проводить замену сразу пары стоек (передних или задних) прокачивают амортизаторы также парой.

Если монтаж планируется проводить позже, прокачанные устройства хранят, расположив вертикально штоком вверх.

Прокачку стоек перед установкой выполнять обязательно, поскольку это является требованием инструкций по эксплуатации. При выходе из строя монтаж непрокачанных устройств рассматривается как негарантийный случай!

Как прокачать амортизаторы перед установкой

Автомобильный амортизатор является одним из важнейших элементов подвески автомобиля, особенно в российских реалиях. Из-за дорог не самого лучшего качества машина во время движения постоянно раскачивается. Задачей амортизатора является гашение возникающих колебаний рессор, пружин или торсионов.

При отсутствии или неправильной работе автомобильного амортизатора теряется не только комфорт от вождения автомобиля, но и понижается его безопасность. Неисправный амортизатор на очередной кочке не сможет выполнить свою главную задачу – прижать колеса к асфальту, соответственно, водитель на несколько миллисекунд потеряет контроль над машиной, что может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Автомобильный амортизатор может выйти из строя в самый неожиданный момент, и его потребуется срочно заменить. Наиболее распространенная неисправность – это протекание амортизатора, то есть проблема, при которой из детали выходит масло или газ, необходимые для правильной работы устройства. Если потек амортизатор, решение может быть только одно – замена детали, но перед установкой нового амортизатора его следует правильно прокачать.

Зачем прокачивать амортизатор

Доставка автомобильного амортизатора до магазина, в котором водитель приобретает деталь для установки ее на свой автомобиль, может занимать не один месяц. За это время во внутреннюю гильзу амортизатора рискует попасть воздух, образовав дополнительный воздушный слой. Если его не удалить перед установкой элемента подвески автомобиля, он скажется на его работе.

Не прокачав амортизатор перед установкой, во время движения автомобиля водитель будет слышать посторонние шумы, исходящие из детали. Если амортизатор стучит, свистит и другим образом шумит при движении машины, это связанно именно с неправильной прокачкой амортизатора перед установкой. Со временем лишний воздух в детали приведет к выходу всей поршневой системы, и вновь амортизатор потребуется менять.

Также прокачка амортизаторов несет важную диагностическую функцию. При выполнении процедуры водитель может определить различные проблемы с механизмом амортизатора до установки детали на автомобиль. Например, прокачка позволяет диагностировать заклинивание клапанов элемента подвески.

Как правильно прокачать амортизатор

Никаких специальных инструментов для прокачки амортизатора не потребуется. Все что нужно – это непосредственно сама деталь, а также твердая ровная поверхность, например, кирпич или бетонный пол. Прокачка амортизатора выполняется следующим образом:

  1. Амортизатор устанавливается вертикально, упираясь внизу штоком о ровную твердую поверхность;
  2. Далее нужно приложить небольшие физические усилия и начать плавно сжимать амортизатор;
  3. Сжав, необходимо его зафиксировать в таком положении на 2-3 секунды;
  4. После этого амортизатор переворачивается штоком вверх и так его необходимо подержать в таком положении около 5 секунд;
  5. Когда обозначенное время пройдет, начните вытягивать плавно шток вверх до конца.

Для максимальной эффективности рекомендуется повторить процедуру прокачки амортизатора до 6 раз.

Важно: Если вам кажется, что амортизатор прокачен, можно диагностировать стабильность его работы следующим образом. Когда шток амортизатора смотрит вверх, встряхните немного деталь несколько раз. Если шток движется плавно и не проваливается, то все нормально.

Прокачав амортизатор, нужно его сразу установить на автомобиль. Ни в коем случае не меняйте положение детали после прокачки, то есть шток должен смотреть вверх. Не кладите амортизатор на горизонтальную поверхность, иначе все затраченные усилия на прокачку детали будут потрачены впустую.

Обратите внимание: Прокачивая газомасляный амортизатор, можно заметить, что имеются небольшие провалы в работе клапанного механизма. Это не является для подобного типа детали неисправностью, как и разница в скорости выхода штока. При этом на газовом или масляном амортизаторе подобные проблемы встречаться не должны.

Как правильно прокачать амортизатор перед установкой

Многие из отечественного сообщества автомобилистов заменяет амортизаторы на своих автомобилях самостоятельно. При этом важно перед установкой нового амортизатора сделать его правильную прокачку. Неправильно прокаченный либо совсем не прокаченный амортизатор через короткое время выходит из строя. Правильная прокачка амортизатора позволяет убрать все остатки воздуха из внутренней гильзы. В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.

Зачем нужна прокачка амортизатора перед установкой

Как известно, дороги в России достаточно плохого качества. Амортизаторы в автомобилях на таких дорогах долго не служат. И за весь срок эксплуатации автомобиля владелец несколько раз меняет амортизаторы. Долго на испорченном амортизаторе не проедешь. От этого не только появляется дискомфорт во время езды и сильная качка кузова, но и в дальнейшем быстрее выходят из строя другие узлы подвески. Соответственно, каждый автомобилист нуждается в замене амортизаторов как минимум один раз в два года. Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние. Прокачка амортизатора позволяет достичь следующих результатов:

Это интересно:  Какой шкуркой матовать авто перед покраской

– Вывести остатки воздуха либо масла из амортизаторной внутренней гильзы, если этого не сделать, то узел амортизатора выйдет из строя за короткий промежуток;

– Заранее выявить дефекты и возможные неисправности в новом амортизаторе, которые могут выражаться в заклинивании клапанного блока.

Специалисты по ремонту подвески рекомендуют проводить трёхкратную прокачку нового амортизатора перед установкой. Они заявляют, что единоразовая прокачка будет недостаточна и малоэффективна.

В случае установки в подвеске автомобиля не прокаченного нового амортизатора, через некоторое время в процессе эксплуатации мы можем услышать посторонние шумы стуки, которые будут свидетельствовать о возникновении неисправности и существенных неполадок в самом амортизаторе.

Для молодых автомобилистов сообщаем, что в обязательной прокачке нуждаются только двухтрубные амортизаторы. Новый однотрубный амортизатор перед установкой можно не прокачивать. Конструкция однотрубного амортизатора не позволяет попасть маслу в заполненную под высоким давлением газом область. Соответственно, в амортизаторе не может скапливаться воздух. В однотрубном амортизаторе установлен разделяющий герметичный поршень.

Проведенная случайно прокачка однотрубного амортизатора перед установкой никоим образом ему не повредит. Соответственно, если вы как молодой автолюбитель не можете различить однотрубный амортизатор от двухтрубного, то лучше будет всё-таки провести контрольную прокачку амортизатора перед установкой, чтобы избежать возможных неисправностей в процессе ближайшей эксплуатации. Специалисты рекомендуют всем молодым автомобилистам перед установкой прокачивать любые амортизаторы.

Каждый новый амортизатор перед своей установкой нуждается в прокачке. Данная процедура нужна для приведения амортизатора в рабочее состояние.

Стандартная прокачка амортизатора перед установкой

В таблице ниже мы приводим алгоритм стандартной правильной прокачки амортизатора перед установкой.

Прокачка амортизаторов перед установкой

Автомобильный амортизатор — это один из тех узлов, которые могут нормально работать только в определённом положении. Современные амортизаторы редко разбирают для ремонта, как правило, их заменяют в сборе. Именно поэтому перед началом эксплуатации нового узла его необходимо подготовить. Если этого не сделать, последствия могут быть самые неприятные.

Содержание:

Зачем нужна подготовка амортизаторов

Особенно это касается двух самых основных типов амортизаторов — масляных и газомасляных, как однотрубных, так и двухтрубных. Дело в том, что рабочая жидкость, которая принимает кинетическую энергию сжатия и впоследствии выделяет тепло в атмосферу (а именно на этом и основан принцип действия практически всех амортизаторов, в том числе и газовых), может быть распределена по камерам неравномерно и находиться не там, где нужно для нормальной работы устройства.

Это происходит, как правило, во время хранения и транспортировки, когда амортизатор может находиться в любом положении, в том числе и горизонтальном. Логически понятно, что масло, рабочая жидкость, растекается из рабочей камеры, но растекается постепенно, под действием силы тяжести и даже перепускные клапана не в силах ей помешать. Привести устройство в рабочее состояние можно только одним способом — прокачка амортизаторов перед установкой.

Последствия установки непрокачанного амортизатора

В большей степени это относится к двухтрубным амортизаторам, поскольку именно их конструктивные особенности располагают к перетеканию жидкости из одного резервуара в другой, что может привести к некорректной работе всего устройства и в некоторых случаях, к выходу из строя перепускных клапанов.

Кроме того, непрокачанный амортизатор на сможет нормально выполнять свою работу, поскольку при отсутствии жидкости в рабочей зоне он будет гонять воздух. Рабочая жидкость также выполняет роль смазки, поэтому без смазки амортизатор выйдет из строя окончательно — износятся клапана и уплотнители, жидкость станет вытекать. С однотрубными амортизаторами проще — при герметичном поршне и исправных перепускных клапанах жидкость не сможет покинуть рабочий резервуар. Но в любом случае, прокачка не помешает, поскольку иногда владелец автомобиля просто не в курсе, какой амортизатор он ставит — однотрубный или двухтрубный, а прокачка будет полезна и для однотрубной конструкции.

Что такое прокачка амортизаторов

Резюмируя все вышесказанное, прокачка амортизатора — это равномерное распределение воздуха (газа) и рабочей жидкости по их рабочим резервуарам. В результате устройство работает равномерно по всему рабочему ходу штока, без провалов и рывков, именно этого мы и будем добиваться прокачкой. Алгоритм подготовки амортизатора к установке прост. Вначале прокачаем обычный двухтрубный (или однотрубный) масляный амортизатор.

  1. Установить амортизатор штоком вниз, утопить шток до упора. Действовать нужно не спеша и плавно, без резких движений и рывков.
  2. Дать штоку устояться в таком положении в течение 5-7 секунд.
  3. Перевернуть узел штоком вверх, дать отстояться несколько секунд.
  4. Так же осторожно и плавно вывести шток на максимальную высоту, не допуская рывков.
  5. Повторить процедуру несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы или рывки.

Проверка работы амортизатора осуществляется резким нажатием на шток, при этом амортизатор должен находиться в рабочем положении. Провалов быть не должно, шток должен перемещаться плавно.

Прокачка газомасляных картриджей и стоек

Газомасляные амортизаторы прокачиваются по похожей технологии:

  1. Амортизатор установить штоком вверх, плавно утопить шток, но оставив расстояние между рабочей кромкой и краем стакана 20 мм.
  2. Дать амортизатору отстояться в течение пяти секунд.
  3. Плавно вывести шток на максимальный уровень.
  4. Повторить операцию несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы и работа устройства не станет равномерной и плавной.

Как видим, ничего сложного в подготовке амортизаторов нет, главное проводить прокачку максимально плавно и не спеша.

Советы по замене амортизаторов

Тем не менее, производители амортизаторов дают ряд советов, которые помогут провести замену правильно и быстро. К примеру, производители KYB и Каяба рекомендуют придерживаться таких рекомендаций:

  • при прокачке амортизатора не использовать никаких дополнительных инструментов для удерживания штока во избежание повреждения сальника и возможной преждевременной течи жидкости;
  • не использовать пневмоинструмент для затяжки гайки штока;
  • крайне нежелательно при замене оригинального амортизатора использовать старые пыльники,
  • прокладки и формовые шайбы;
  • амортизаторы должны устанавливаться только попарно;
  • перед фиксацией верхних креплений необходимо убедиться, что автомобиль свободно опирается на четыре колеса и все домкраты, подставки убраны.

Таким образом необходимо готовить амортизатор к использованию при замене, а если учитывать рекомендации производителя, то узел прослужит долго и без проблем. Ровных всем дорог!

»

Прокачка газомасляных амортизаторов перед установкой своими руками видео

16.03.2015

При установке амортизатора на свой автомобиль, стоит не забывать о прокачке амортизаторов. Зачастую на технических станциях, прокачивая амортизаторы, механики хотят сэкономить время и прокачивают не качественно. Из-за такого отношения запчасть может сломаться раньше времени.

Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?

Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.

Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:

Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:

  • Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
  • Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
  • Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
  • Высовывайте шток из цилиндра до конца;
  • Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно

Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр оказался сверху, и полностью сожмите амортизатор;
  • Подержите его в сжатом состоянии несколько секунд;
  • Потом переверните амортизатор другой стороной, но удерживайте в сжатом состоянии;
  • Не очень быстро вытягивайте шток из цилиндра до полного возврата в первоначальный вид;
  • Повторите такую операцию несколько раз (3-4), с небольшими перерывами (несколько секунд). Как и в предыдущем случае – не прикладывайте большой силы при прокачке.

После выполнения всех этих процедур старайтесь не поворачивать и не класть амортизатор, а установите на автомобиль в таком положении как он был.

После того, как вы прокачали амортизатор – он должен работать идеально. Ничего не должно стучать, подтираться и так далее. При нажатии на кузов может быть слышно небольшое чавканье. Если у вас не получилось прокачать амортизатор с первого раза – не отчаивайтесь и попробуйте еще раз. Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист – это характерно. Повторяйте процедуру прокачки каждые 2-3 года, и ваш амортизатор даст вам максимум от себя. Если же вы не сумели самостоятельно прокачать амортизатор – отвезите его профессионалам, которые не раз уже стыкались с проблемами такого рода. У них должны присутствовать соответствующие инструменты, масло и всё необходимое для этого дела.

Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Здесь продемонстрированы только самые распространенные. Если же вам не подошел ни один из наших – поищите где-либо в интернете. Желательно таки постараться, помучится, но сделать все самому. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля. Не вариант же всегда при любой поломке везти в сервис и платить деньги. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом. Открывая бизнес – вы не только заработаете денег, но еще и сами научитесь устранять разного рода поломки.

Прокачка амортизаторов: пошаговая инструкция — DRIVE2

1

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге. Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

autozam.ru/remont-i-obslu…ruktsiya.html#hcq=GfbwuFp

Page 2

1

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге. Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

autozam.ru/remont-i-obslu…ruktsiya.html#hcq=GfbwuFp

Как прокачать амортизаторы перед установкой своими силами

Для чего нужна прокачка

Прокачка амортизаторов перед установкой считается очень важной процедурой для обеспечения исправной и надежной работы этого устройства. Я думаю, некоторые водители могли слышать от добросовестных продавцов, что амортизатор необходимо прокачать перед установкой, но об этом предупреждает не каждый продавец, к сожалению. Прокачка амортизаторов не только позволит водителю убедиться в том, что устройство работает правильно, но и покажет, что нет никаких других нарушений, которые невозможно заметить. Прокачка амортизаторов позволит выявить основные проблемы до того, как вы установите его на место. Зачем ее проводить? Как правило, прокачка амортизаторов позволяет решить три важные проблемы:

  • Целостность;
  • Работоспособность;
  • Откачка застоявшегося воздуха внутри корпуса.

Если прокачка амортизаторов не соблюдалась перед монтажом, то такая халатность может стать для вас большой проблемой, так как через некоторое время придется еще раз заниматься если не заменой, так ремонтом (в первую очередь могут «полететь» клапана). А это подразумевает непредвиденные расходы, зря потраченное время и нервы. Поэтому отнеситесь с полной ответственностью к этому вопросу.

Также помните, что эта процедура нужна не всегда и не для каждого вида. Дело в том, что обязательно проверке подлежат только двухтрубные варианты. Однотрубные тестировать на правильность и отсутствие дефектов не нужно, так как во втором случае нет возможности маслу попасть в область, в которой находиться под высоким давлением газ. Это возможно за счет наличия специального разделительного поршня.

Инструкция прокачки

Если вам кажется, что прокачка амортизаторов перед установкой не является сложным и затрудненным процессом , то вы частично правы. Но, в этом деле необходимо быть предельно осторожным и аккуратным. Также, чтобы правильно выполнить эту процедуру, необходимо придерживаться некоторых правил и четко следовать инструкции, которую является важным и правильным списком, в котором прописаны пошаговые действия.

Хочу обратить внимание читателя на то, что, выполняя сжатие следует знать, что полное сжатие не рекомендуется. Сдавливайте его не доводя до конца пару миллиметров. Это связано с тем, что существует несколько типов таких элементов подвески и в некоторых из них полное сжатие штока позволяет слить масло. Как правило, на конструкции имеются специальные технологические канавки, вот по них можно сжимать смело.

Чтобы выполнить данную процедуру, нет необходимости подготавливать какой-либо необходимый инструмент, так как все действия выполняются без него. Нужны только ваши руки. Итак, как правильно прокачать амортизатор?

  1. Первое, что необходимо выполнить – перевернуть амортизатор штоком вниз, и как можно аккуратно и не спеша его сжать.
  2. После того, как вы его сжали, амортизатор следует придержать в таком положении несколько секунд. И только после этого можно отпускать. После такой процедуры все должно стать на свои места. Если этого не произошло, то это может значить, что устройство неисправно.
  3. На этом начатая процедура не заканчивается. Такие действия необходимо повторить еще несколько раз. В данном случае не следует эти попытки сокращать к минимуму. Чем больше вы провели этих действий по прокачке, тем лучше
  4. После тестирования устройства нужно выполнить одну финальную проверку. Она нужна для того, чтобы проверить, какой отклик имеет амортизатор. Вам нужно после последнего (чисто на ваше мнение) сжимания резко отпустить устройство. Если он имеет плавное и мягкое движение, то вы купили качественный продукт, который после прокачки и монтажа будет служить вам долгое время. Данный процесс проверки нужно выполнять для каждой стойки, независимо, для какой подвески вы меняете стойки (задняя или передняя подвеска) Не ленитесь.

Рассмотрим некоторые важные правила, которые нужно выучить перед тем, как прокачать амортизаторы.

Вы должны знать, что этот процесс должен выполняться только строго в вертикальном положении и после проведения тестирования устройство запрещается переворачивать.

До того, как устанавливать устройство на его место, шток должен располагаться вверху. В противном случае проведенная операция будет считаться бесполезной.

Особенности прокачки газомасляных амортизаторов

Прокачка этих важных элементов подвески имеет определенные нюансы и сложности, особенно это касается газомасляных устройств. Газомасляный тип имеет некоторые, незначительные отличия, но все же их стоит выделить и рассмотреть. Далее я расскажу, как прокачать амортизаторы этого вида. Прокачать их можно следующим образом, следуя конкретной инструкции.

  1. Устанавливаем штоком к верху. После этого без каких либо рывков начинаем вдавливать шток до того момента, пока рабочая часть его не дойдет до стакана.
  2. После сжатия продержать его в таком положении несколько секунд.
  3. Выдержав необходимое время, далее нужно полностью достать шток.

Далее все по плану, как в первом случае. Это все, что вам нужно знать, перед тем как прокачать амортизаторы. Пусть для вас прокачка амортизаторов не будет представлять никакой сложности и их установка пройдет на высшем уровне. Желаю удачи.

Видео  “Прокачка амортизаторов авто”

На записи показан один из нестандартных методов прокачки неразборных амортизаторов автомобиля марки “ВАЗ”.

Рекомендации MONROE по замене амортизаторов

Профессиональная  диагностика подвески автомобиля проводится в условиях специально оборудованного сервисного центра. В случае необходимости, подборка и замена амортизаторов осуществляется сотрудниками СТО в соответствии с рекомендациями производителя. Таким образом, самостоятельный подбор и замена деталей автомобиля постепенно отходят в прошлое. Современные автомобили оснащены высокотехнологичными элементами, обслуживание которых требует специальных знаний. В случае подбора  и замены деталей в обычном СТО, не обладающем необходимым оборудованием и персоналом с соответствующей квалификацией, ремонт автомобиля может быть произведен неправильно, что может в дальнейшем повлечь к выходу из строя не только замененной детали, но и других смежных с ней дорогостоящих элементов. Именно поэтому мы решили посвятить данную статью рекомендациям по замене амортизаторов.

Многие думают, что процесс замены амортизатора немного сложнее замены колеса: открутил болты — поставил новый – закрутил обратно. Однако не стоит заблуждаться. Амортизатор – это сложный технологический гидравлический узел, призванный работать в режиме переменных нагрузок и резких перепадов температур (в процессе эксплуатации амортизаторы могут нагреваться до 1200С). Поэтому его подбор, демонтаж и установка требуют наличия определенной компетенции. В этой статье своим опытом по работе с амортизаторами поделятся специалисты компании MONROE.

Безусловно, наилучшим методом диагностики амортизаторов является использование специального оборудования. Однако если такое оборудование отсутствует, то произвести осмотр можно визуально, проанализировав ряд характерных признаков.

Начинается осмотр, как ни странно, с анализа состояния шин. Хочется заметить, что если на шинах автомобиля наблюдается равномерный износ по плечам (с одной или двух сторон) или равномерный износ по центру, то не спешите бежать в магазин за новыми амортизаторами. Скорее всего, Вам будет необходимо просто отрегулировать правильное давление воздуха в шинах или углы развала/схождения. Если же на шинах присутствует неравномерный износ (износ пятнами или островками), то это должно послужить первым тревожным звоночком к тому, чтобы проверить подвеску автомобиля и амортизаторы в частности.

Затем, после шин, производится осмотр шарниров и сайлентблоков на наличие критического износа, трещин, повреждений эластичных элементов и других повреждений. Если же явных признаков износа элементов подвески не обнаружено, то причина неправильной работы, скорее всего, кроется в неисправных амортизаторах, пружинах или в их некорректной установке. Неправильное положение пружины на опоре может стать причиной шума, издаваемого подвеской в процессе движения по неровному покрытию. Ржавая, изношенная или поврежденная пружина так же вызывает потерю стабильности при движении автомобиля.

Впрочем, не всегда некорректная работа амортизаторов отражается на состоянии шин. Если водитель жалуется на раскачку или плохую курсовую устойчивость, а также чрезмерный крен при маневрировании или в процессе разгона/торможения, то при отсутствии других очевидных причин, вероятнее всего это происходит по вине неисправных амортизаторов. Поэтому приступаем к их внешнему осмотру.

Причиной нестабильной работы амортизатора может являться потеря герметичности и утечка масла. Причем, утечка может быть как постоянной, так и проявляться только при определенных условиях. Таким образом, если нет видимых капель масла, необходимо внимательно осмотреть корпус, пружину и опору пружины на наличие масляных следов. Утечку чаще всего можно определись по чрезмерно толстому слою пыли, налипшей в определенном месте или наощупь.

Еще одна возможная неисправность – коррозия опоры пружины амортизатора. Коррозия чаще всего возникает при движении по грязным дорогам, при частых перепадах температур от положительных к отрицательным, а так же при использовании коммунальными службами специальных реагентов в зимнее время года. Проверка опоры очень важна, т.к. при наличии сильной коррозии опора просто может оторваться. Это создаст опасную аварийную ситуацию, особенно если данный инцидент произойдет на большой скорости. Так же коррозии может подвергнуться не только опора пружины, но и шток поршня, что приводит к быстрому разрушению сальника и влечет за собой утечку масла. А деформация корпуса амортизатора от камней может полностью заблокировать движение поршня.

Теперь непосредственно о правилах замены амортизатора. Перед заменой необходимо ознакомиться с рекомендациями изготовителя и правилами установки конкретной модели, которые обычно прописываются на вкладыше внутри коробки с амортизатором. Там может быть указано положение установки, рекомендуемый момент затяжки крепежных элементов, общие рекомендации по установке, а так же какие-то специфические особенности для конкретных моделей. Именно поэтому все чаще автовладельцы предпочитают дилерские автосервисы, где механики регулярно проходят курсы повышения квалификации и до них своевременно доводятся любые изменения и рекомендации.

При необходимости, перед заменой очистите нижнюю часть автомобиля в области крепления элементов подвески. Внимательно изучите и запомните положение старого амортизатора и всех связанных с ним деталей, поскольку для многих амортизаторов, в частности горизонтальных, расположение креплений имеет очень большое значение.


Ни в коем случае не используйте механизированный инструмент при установке амортизатора, т.к. в этом случае невозможно соблюсти рекомендуемые усилия затягивания. При затягивании механическим или пневматическим гайковертом есть риск нарушить резьбу, повредить эластичные элементы и провернуть шток, что может вызвать неисправность внутренних частей амортизатора. Использование подобного инструмента возможно только для демонтажа амортизатора перед его отправлением в утиль.

Недопустимо так же использовать пассатижи для захватывания штока поршня. Это приводит к повреждению хромированного покрытия штока и влечет за собой разрушение сальника.

Если перед Вами гидравлический (масляный) двухтрубный амортизатор, то его необходимо «прокачать» перед установкой на автомобиль. Для этого нужно несколько раз вытянуть и сжать амортизатор именно в том положении и под тем углом, в котором амортизатор будет установлен на автомобиль. Прокачивать амортизатор необходимо до тех пор, пока не исчезнут «провалы» и посторонние шумы, а движение штока не станет равномерным. В противном случае в рабочей камере образуется воздушная подушка, которая приводит к вспениванию гидравлической жидкости и нестабильной работе амортизатора. Прокачивать однотрубные или газо-масляные двухтрубные амортизаторы нет необходимости.

Окончательное затягивание крепежных элементов амортизатора производится, только когда амортизаторы находятся под нагрузкой собственного веса автомобиля, т.е. когда автомобиль уже находится на земле, а не на подъемнике. Иначе, амортизаторы изначально будут находиться в напряженном состоянии, что может привести к разрушению креплений или даже облому штока.

Для правильной установки всегда используйте динамометрический гаечный ключ с контролем момента затягивания и соблюдайте усилия затягивания, рекомендуемые производителем амортизаторов. Это не позволит перетянуть гайки или повредить крепежные втулки, что в свою очередь продлит срок службы Ваших амортизаторов и системы подвески автомобиля в целом. 

Соблюдение этих простых рекомендаций, предоставленных специалистами компании MONROE, предотвращает появление необоснованных претензий по гарантии и повышает уровень удовлетворенности Ваших клиентов, которые затем снова вернутся к Вам, чтобы заменить свои амортизаторы в следующий раз.

Материал подготовлен международным маркетинговым агентством «AGV-Aftermarket».

Можно ли починить амортизатор велосипеда?

Майкл Хэнкок, инженер по подвеске K-Tech.

 

Мы все знаем о важности надлежащего обслуживания мотоцикла — это обеспечит его лучшую и безопасную работу. Но для многих из нас подвеска считается герметичным узлом; часть, которую можно игнорировать, пока она не начнет протекать.

Ухудшение качества подвески вашего мотоцикла происходит настолько постепенно, что легко не заметить тот факт, что ваш мотоцикл уже не управляется так, как раньше.Но дело не только в быстрой езде; поддержание контакта колес с дорогой жизненно важно для вашей безопасности в любой поездке.

Майкл Хэнкок более 14 лет работает инженером в компании K-Tech по подвеске в Дербишире, восстанавливая амортизаторы и вилки производства Öhlins, WP, KYB, Sachs и многих других брендов, а также работая с TT, Dakar, GP и BSB. команды на подвеске собственного производства K-Tech, выигравшей гонки в Великобритании.

В рамках нашей серии статей по обслуживанию мотоциклов своими руками я обслуживал свой Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска, но восстановление или ремонт амортизатора — это не та работа, которую можно выполнить дома; для этого требуются специальные инструменты и знания, а это означает, что даже основные дилеры обычно не обслуживают их…

 

Это амортизатор моего Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска. Резервуар, выступающий из корпуса, является верным признаком того, что его можно обслуживать.

 

Можно ли отремонтировать или обслужить амортизатор моего мотоцикла?

Возможно. Как правило, если ваш оригинальный амортизатор (оригинальный — тот, что был в комплекте с велосипедом) имеет резервуар, торчащий из корпуса или на конце шланга, он почти наверняка может. В этом случае K-Tech обычно берет около 145 фунтов стерлингов (включая НДС) за полную реконструкцию, включая масло, уплотнения и втулки; цена может варьироваться примерно на пять фунтов в любом случае, в зависимости от необходимых деталей.

Амортизаторы с резервуаром имеют корпус, заполненный маслом, затем масло находится под давлением газа за поршнем или резиновой камерой, чтобы предотвратить образование пузырьков воздуха из-за кавитации, обеспечивая при этом «пространство» для перемещения демпфирующего стержня в корпус.

Этот резервуар может находиться внутри корпуса амортизатора, торчать из него или присоединяться шлангом; чем дальше резервуар находится от движущегося скачка, тем меньше вероятность того, что на него повлияет повышение температуры при сильном воздействии на скачок.В резервуаре используется азот, так как его давление более стабильно при различных температурах, чем давление воздуха. Вы можете найти отличное руководство по различным типам амортизаторов, нажав здесь.

Unike OE, однокорпусные амортизаторы послепродажного обслуживания часто также подлежат ремонту, и их обслуживание обычно стоит те же 145 фунтов стерлингов; Вы всегда можете проверить, связавшись с K-Tech.

 

Yamaha MT-07 — лишь один из многих мотоциклов, в которых используется простой и не подлежащий ремонту эмульсионный амортизатор

 

Какие амортизаторы ремонту не подлежат и почему?

Многие велосипеды имеют более простые эмульсионные амортизаторы, которые представляют собой единый корпус, но амортизатор заполнен маслом и газом вместе, что дает пространство для перемещения стержня амортизатора в корпус амортизатора при его сжатии.Когда он быстро входит и выходит, воздух смешивается с маслом, и именно тогда амортизатор обычно работает так, как ожидается.

Эта система работает нормально, но подвержена непостоянному демпфированию, особенно при интенсивном использовании. Его также нецелесообразно обслуживать — хотя давление можно сбросить, снять амортизатор, а затем восстановить (при условии, что он не обжимается), ему потребуется фитинг клапана Шредера, чтобы иметь возможность перезарядить газ, и вот ‘ d всегда беспокойтесь о том, что шок может быть не полностью запечатан; это не стоило бы трудозатрат по сравнению с заменой.

Амортизатор Yamaha MT-07 — хороший пример; замена его на K-Tech Razor-Lite обойдется всего в 415 фунтов стерлингов, и вы получите британский амортизатор с очень высококачественными внутренними деталями, которые можно отрегулировать для демпфирования отбоя и предварительной нагрузки, и они будут поставляться с настройками и пружина под ваш вес. Несмотря на то, что это однокомпонентный амортизатор, он имеет заполненный азотом резервуар внутри корпуса для разделения масла и газа, и он полностью ремонтопригоден, поэтому прослужит всю жизнь. Это очень хорошо сравнимо с менее производительным оригинальным устройством, которое стоит 446 фунтов стерлингов.58.

 

K-Tech Razor-Lite — это недорогой высокопроизводительный амортизатор, который может заменить необслуживаемые узлы на многих современных велосипедах.

 

Когда вы покупаете более качественный амортизатор, вы потенциально получаете что-то с более жесткими допусками и регуляторами, которые имеют гораздо большее значение (подвеска OE часто имеет регуляторы, которые не так эффективны, как могли бы быть). Вы также получаете возможность купить подвеску, идеально подходящую для вашего веса и стиля вождения.И запасные части должны быть гораздо более доступными.

Конструкция — как внешняя, так и внутренняя — зависит от марки. Например, компания K-Tech использует высококачественное твердое анодирование внутренних компонентов для продления срока службы масла, что снижает вероятность выцветания демпфирующих свойств. Высококачественный гоночный амортизатор, такой как блоки DDS от K-Tech, может выдержать полный сезон гонок TT и будет работать одинаково до и после гонок (у K-Tech есть динамометрический стенд для проверки и настройки демпфирования его амортизаторов). амортизаторы).

Maxton и Nitron являются другими ведущими британскими производителями амортизаторов для вторичного рынка и гоночных амортизаторов, в то время как на более дешевом конце рынка, но все еще поддающемся ремонту для обслуживания, базовый амортизатор от Wilbers будет стоить владельцу MT-07 363 фунта стерлингов, Hagon 299,50 фунтов стерлингов, а YSS будет стоить 290,52 фунтов стерлингов от Wemoto.

 

Как долго должен работать мой амортизатор?

В идеале подвеску следует обслуживать каждые три года, если вы действительно хотите, чтобы она работала наилучшим образом, хотя для большинства гонщиков достаточно пяти лет.Гонщики (особенно мотокросс), конечно, будут делать это гораздо чаще.

Эмульсионный блок оригинального оборудования обычно считается приемлемым до тех пор, пока он не начнет протекать, поскольку газ все равно находится в масле, а он предназначен для демпфирования этой эмульсией. Тем не менее, характеристики демпфирования со временем будут ухудшаться, и с самого начала вряд ли это будет отличное устройство.

В амортизаторах с более высокими характеристиками, в которых газ и масло хранятся отдельно, со временем газ будет просачиваться в масло, что приведет к непостоянству демпфирования.Вы не заметите это постепенно с течением времени, но разница поразительна после замены.

Амортизатор на моем ZX-6R проехал всего 18 000 миль, но ему уже 20 лет, так что обслуживание давно пора…

 

Без амортизатора амортизатор находится в идеальном месте, чтобы ловить дорожную грязь, выбрасываемую из заднего колеса. Держите его в чистоте…

 

Как ухаживать за амортизатором?

Несмотря на то, что владелец не может обслуживать амортизатор, вам все же следует обслуживать амортизатор.«После езды по мокрой дороге, — говорит Майкл, — обрызгайте его проникающей жидкостью, особенно вокруг стержня амортизатора, где он входит в корпус амортизатора. Это предотвратит коррозию вала и уплотнения грязью и влагой».

Следите за любой утечкой масла вокруг демпфирующего стержня, так как работа амортизатора всухую очень быстро повредит его; в лучшем случае это займет больше времени и будет дороже в обслуживании, так как потребуется замена большего количества деталей. В худшем случае это будет металлолом и будет стоить вам намного больше, чем 150 фунтов стерлингов каждые три-пять лет обслуживания.

Учитывая, что полное обслуживание вилки — с новыми уплотнениями и маслом — стоит в K-Tech столько же, поддержание вашей подвески в отличном состоянии действительно должно рассматриваться как часть долгосрочного графика обслуживания.

Некоторые амортизаторы, такие как этот, имеют пластиковую втулку, которая «защищает» демпфирующий стержень, но также улавливает грязь и воду внутри. Майкл также не рекомендует использовать амортизаторы, так как любая влага и грязь, попадающие внутрь, будут задерживаться, ускоряя коррозию вашей подвески и не позволяя вам поддерживать ее в чистоте.

 

Большая часть инструмента K-Tech для обслуживания подвески производится самой компанией

 

Как узнать, что мой амортизатор нуждается в обслуживании или замене?

Если он не извергает масло, вы можете не заметить, что управляемость вашего мотоцикла ухудшается, поскольку характеристики демпфирования со временем очень постепенно ухудшаются. Вы можете попробовать покататься на новом велосипеде, чтобы сравнить его, но это редко бывает так просто.

Все мы знаем, как важно менять масло в двигателях наших мотоциклов каждый год, но в амортизаторе (или вилке) масла намного меньше, и во многих случаях приходится работать намного усерднее.Добавьте тот факт, что сжатый газ внутри будет постепенно проникать в масло неэмульсионного амортизатора, и станет ясно, почему обслуживание того стоит.

Помимо коррозии, пружины не изнашиваются со временем, если только они не являются неподходящими и не скручиваются, когда витки прижимаются друг к другу. Причиной замены пружины может быть соответствие вашему весу (в K-Tech новая пружина стоит 85 фунтов стерлингов).

 

Электронная подвеска содержит регулировочные прокладки и клапаны, как и традиционный комплект

 

Можно ли обслуживать электронную подвеску?

Единственная реальная разница между стандартной подвеской и электронной подвеской заключается в двигателях, которые поворачивают регуляторы и некоторые датчики; это все еще маслонаполненный блок с клапанами и прокладками.

При восстановлении гоночной подвески K-Tech обычно снимает электронный комплект, но электронная подвеска шоссейного гонщика обычно стоит столько же, сколько и любая другая — около 145 фунтов стерлингов за амортизатор и 155 фунтов стерлингов за вилку. И техническое обслуживание так же важно; из двух электронных амортизаторов FJR1300, которые ремонтировал Майкл, обоим потребовалось повторное хромирование штоков амортизаторов из-за того, что они работали всухую после утечки масла.

 

Обзор восстановления мотоциклетного амортизатора K-Tech

K-Tech Suspension обычно обслуживает вилки и амортизаторы примерно за неделю, хотя в разгар сезона — в начале года, когда команды готовятся к гонкам — это может занять до двух недель; работу можно заказать онлайн, и если вы позвоните, вы, вероятно, будете говорить с Майклом, который будет выполнять эту работу.

Здесь мы будем следить за процессом восстановления амортизатора моего Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска…

 

K-Tech не предлагает услугу доставки; вам нужно поставить свой амортизатор или вилку свободно; Я почистил свой, как мог, прежде чем он попал к Майклу. Первый шаг — снятие пружины; в то время как этот противно выглядит, он все еще работает нормально. Если вы хотите перекрасить пружину, вам придется сделать это самостоятельно. Пружина на самом деле не изнашивается (кроме того, что прогниет), и если вы работаете над классической перестройкой или кастомом, вы можете захотеть отполировать оригинальную пружину.

 

Сняв пружину, Майкл смог снять пластиковую крышку — как он и ожидал, резиновый упор сгнил. Не проблема – у K-Tech всегда есть огромный запас запчастей; Единственная причина, по которой обслуживание может быть отложено, — это коррозия штока амортизатора или, в случае с вилками, они согнуты или имеют ямки. Смятые ножки вилки нельзя отремонтировать, так как металл ослаблен, но K-Tech может найти новые.

После сброса давления в газовом ресивере амортизатора (если он остался) Михаил проверяет состояние штока демпфера. Помимо того, что вы знаете, будет ли обслуживание отложено, пока его отправляют на хромирование, это хороший индикатор состояния остальной части устройства. С этим все в порядке, что означает, что он не работал всухую и, вероятно, будет относительно стандартным восстановлением.

Узел демпфера затем отвинчивается от основания амортизатора, затем снимается

 

Слив старого масла показывает, сколько газа просочилось в масло – это совершенно нормально, и поэтому так важно проводить техническое обслуживание каждые три-пять лет.Этот шок не работает так, как должен.

 

В этих агрегатах Kayaba крышка на задней части резервуара выбивается путем постукивания молотком, затем с помощью специального инструмента вытягивается узел клапана Шредера и баллона.С мочевым пузырем этого 20-летнего амортизатора все в порядке, но если бы он был поврежден, его можно было бы легко заменить.

 

При снятом компрессионном регуляторе и вынутом штоке демпфера детали очищаются.

 

Поскольку поршень и регулировочные прокладки крепятся к штоку демпфера с помощью закалённой гайки, Майкл выворачивает конец на токарном станке и затем может разобрать демпфер

 

Корпус амортизатора и другие крупные детали тщательно очищаются в моечной машине.Крайне важно, чтобы при восстановлении амортизатора или вилки все было абсолютно безупречно, так как любое загрязнение в конечном итоге попадет на прокладки и клапаны, что поставит под угрозу работу подвески.

 

Тефлоновая направляющая в нижней части амортизатора, в которую входит шток амортизатора, снимается с помощью большого удара, чтобы захватить ее, затем выталкивается с помощью пресса, прежде чем вставлять новую направляющую.

 

Все чистые детали разложены и готовы к сборке

 

Каждая прокладка очищается при повторной сборке штока демпфера после очистки резьбы на конце штока плашкой.Именно внимание к деталям, влияющее на перестройку, делает плату в 145 фунтов стерлингов такой разумной.
В этом случае мы сохраняем демпфирование таким же, как и на заводе, но для гонщика — или любого, у кого есть особые требования — амортизатор может быть перенастроен в соответствии с местом езды на велосипеде, весом гонщика и его стилем. Замена клапана амортизатора обойдется примерно в 250 фунтов стерлингов, но сравните это с ценой совершенно нового амортизатора…

 

Установлены новые уплотнения и тщательно собран амортизатор.В комплектах уплотнений K-Tech есть все необходимое для работы, и они поставляются напрямую от производителей оригинальных деталей. В комплекте нет только отбойника и баллона, так как они не всегда нуждаются в замене и покупаются у производителя амортизатора.

 

Используя переходник вместо регулятора сжатия, амортизатор заполняется свежим маслом в вакуумной камере в течение примерно десяти минут, чтобы убедиться, что весь воздух удален из жидкости.

 

Масло заполняется после снятия адаптера, затем снова устанавливается регулятор сжатия, а затем резервуар снова заправляется азотом до 10 бар (145 фунтов на кв. дюйм).

 

Наконец, пружина переустанавливается (или устанавливается новая), затем настройки регулируются в зависимости от опыта K-Tech и потребностей гонщика.Мы не смогли определить жесткость оригинальной пружины, установленной на ZX-6R, поэтому решили установить новую пружину K-tech, соответствующую моему весу; они доступны в красном цвете торговой марки компании, а также в черном, желтом или белом цветах для амортизаторов Öhlins и WP.

 

 

Стоит ли ремонтировать мотоциклетный амортизатор?

Перед тем, как шокировать K-Tech, я действительно сосредоточился на том, как мотоцикл ведет себя на разных дорогах.Это было хорошо; для 20-летнего мотоцикла он отлично управлялся и ощущался так, как и следовало ожидать от спортивного мотоцикла; немного сумбурно.

С перестроенным амортизатором разница была невероятная; неровности на А-дорогах сгладились до неузнаваемости, а на проселках моя уверенность стала заметно выше. Я впервые пробую его зимой, поэтому у меня нет возможности по-настоящему толкать велосипед, но я одолжил его Стиву Лэмбу из BikeSocial — когда он слез с велосипеда, он не мог перестать бредить об этом; «Это блестяще — оно кажется таким гладким и плотным.Прямо как новый велосипед!»

Восстановленный амортизатор был последним шагом в обслуживании всего мотоцикла, и за 150 фунтов он стоит своих денег. При покупке подержанных велосипедов в будущем я всегда буду стараться получить что-то с ремонтопригодным амортизатором, и у меня всегда будут обслуживаться передняя и задняя части. Подвеска имеет решающее значение для хорошего велосипеда; Я больше никогда не буду игнорировать это.

 

Как обслуживается подвеска мотоцикла

Посмотрите, как Майкл восстанавливает набор вилок с пробегом 95 000 миль

Посмотрите, как Майкл восстанавливает набор вилок с пробегом 95 000 миль

Восстановление невосстанавливаемого амортизатора Sachs ZF Shock — GasGas & Other

Если вы собираетесь использовать эту ветку для самостоятельной работы над своеобразным амортизатором Sachs, прочитайте всю ветку.У меня был опыт обучения в отношении порядка сборки относительно типа клапана Шредера, используемого для заправки амортизатора.

Это усилие выросло из следующей ветки установки Reiger на более старый GasGas. Это освободило оригинальный амортизатор для игр и обслуживания. Вот другая ветка:

http://advrider.com/index.php?threads/putting-a-reiger-on-an-older-gasgas-2005.1169872/

Немецкий амортизатор Sachs ZF, типичный для многих старых GasGas и другие велосипеды — это легкий, хорошо сделанный, простой амортизатор, который кажется не подлежащим восстановлению, но на самом деле его могут восстановить специалисты, имеющие опыт такой работы.Sachs — очень распространенная конструкция. Конструктивно он похож на Ohlins, и вы можете использовать некоторые детали Ohlins в амортизаторе, такие как прокладки, поршень, поршень сепаратора и даже уплотнительную головку (может потребоваться некоторая обработка).

Амортизатор Sachs в этом примере взят от TXT GasGas 2005 года. Вот что получилось после того, как я его разобрал:

После снятия пружины возьмите небольшой пробойник или отвертку и постучите по краю алюминиевой крышки/пылезащитного уплотнения, чтобы вытолкнуть ее. Затем вы можете увидеть уплотнительную головку и стопорное кольцо.Стопорное кольцо невозможно снять, не вдавив уплотнительную головку в корпус амортизатора так, чтобы кольцо не попало в ступеньку канавки уплотнительной головки. Вдавливание уплотнительной головки внутрь требует сброса давления в амортизаторе.

Я разгерметизировал свой амортизатор в процессе обработки корпуса клапана Шредера, чтобы позже заправить азотом. Вы можете видеть на фотографии выше раззенковку и рассверленное отверстие 1/4 дюйма, которое я сделал под углом вверх в камеру корпуса. Обратите внимание на запрессовочный клапан Шредера, который я выточил из общедоступного клапана с наружной резьбой 1/8 дюйма NPT. .

После дегазации амортизатора уплотнительную головку обычно можно вставить, и она останется внутри или просто медленно выползет обратно. Если амортизатор продулся изнутри из-за того, что газ обошел поршень сепаратора, а поршень сепаратора плотно прижат к нижней части отверстия корпуса амортизатора, амортизатор останется под некоторым давлением даже после дегазации газовой камеры. В этом случае требуется специальное приспособление, чтобы вдавить уплотнительную головку и снять стопорное кольцо.

В моем случае амортизатор был в отличном состоянии, в масляной камере не было избыточного газа.Он был в такой хорошей форме с довольно чистым зеленым маслом, что я подумал, что это не может быть оригинальным амортизатором. Однако 20 и 05 были врезаны в крышку над головкой уплотнения, так что, возможно, так и есть.

Что касается извлечения стопорного кольца уплотнительной головки, Рэнди Льюис рассказал мне об уловке, которую я использовал. В корпусе амортизатора есть крошечное отверстие для выпуска воздуха. Он просверливается под углом, пересекая канавку под стопорное кольцо. Исходное отверстие ДЕЙСТВИТЕЛЬНО маленькое, примерно 0,015 дюйма. Согласно Рэнди, я просверлил отверстие большего размера.Он сказал 2 мм (0,078″). Я выбрал 0,067 (сверло #51), чтобы просто очистить стальной сварочный стержень 1/16 для использования в качестве толкателя. Больший диаметр отверстия также становится лучшим портом для выпуска воздуха при повторной сборке амортизатора:

Ошибка на фото! Это должно быть 0,067″, а не 0,670″. Не хочу врезаться в стопорное кольцо при сверлении!Затем я поднимал и вытягивал головку уплотнения с давлением вверх и медленными покачивающими движениями. Головка уплотнения сразу выскочила, но поршень был остановлен вторым стопорным кольцом. Здесь вы можете увидеть две канавки для стопорных колец:

Второе, «предохранительное», кольцо предназначено для предотвращения разлета амортизатора ПОЛНОСТЬЮ за счет остановки поршня. Этот сценарий происходит только после того, как продуваемый амортизатор неоднократно подвергался неправильному использованию с жесткими верхними выходами, так что канавка для удерживающего кольца уплотнительной головки в корпусе амортизатора выходит из строя из-за усталости.Вероятность отделения амортизатора с не взорванным и не сильно изношенным амортизатором практически НОЛЬ, так что второе кольцо делает полную разборку амортизатора просто невыносимой болью!

Для извлечения второго кольца требуются умение и терпение, так как оно находится дальше в отверстии, а вал амортизатора и головка уплотнения болтаются.

Хитрость заключается в том, чтобы протолкнуть небольшой острый инструмент позади и под одним концом, а затем протолкнуть конец глубже в корпус амортизатора, чтобы постепенно вывести его из канавки.В конечном итоге он будет вращаться в отверстии, свободном от канавки.

Я отшлифовал наждачной бумагой очень маленький прямой резец, чтобы вставить его за кольцо. Крошечная отвертка с налобным фонариком и увеличительным стеклом завершила работу двумя руками. Трижды я вытаскивал кольцо из канавки только для того, чтобы оно вернулось домой

Это адское второе кольцо больше не вернется в моем шоке! С добавлением шредера и отсутствием второго стопорного кольца Sachs станет обычным, легко ремонтируемым амортизатором.

С снятым узлом штока и поршня я смог получить характеристики наборов прокладок. Это простой амортизатор с меньшим количеством прокладок, чем у некоторых других амортизаторов. Я также нашел, как и сказал Рэнди Льюис, поршень, собранный Sachs, перевернутым. Он сказал, что в 2000-х сборщики начали их переворачивать. При переворачивании два сквозных отверстия соединяются со стеком сжатия:

…и четыре отверстия соединяются со стеком восстановления. Это противоречит общепринятому, так как эти поршневые отверстия подобны главному жиклеру для высокоскоростного сжатия, и обычно требуется большая максимальная пропускная способность в направлении сжатия для быстрых больших ударов.Однако у Sachs действительно огромные высокоскоростные демпфирующие отверстия, поэтому уменьшение площади проходного сечения компрессионных отверстий вдвое может быть не так заметно?

Другой эффект площади потока заключается в том, какая площадь поверхности давления приходится на первую прокладку пакета для подъемной силы.

Амортизаторы Sachs имеют тенденцию чувствовать себя более привязанными к отбою, а регулятор, который влияет на скорость отбоя больше, чем на скорость сжатия, имеет тенденцию лучше приближаться к минимальному демпфированию или даже к минимуму. Наличие площади четырех отверстий, воздействующих на стек отскока, могло быть испытано на ударной динамо-машине как дешевое улучшение общего демпфирования ?!

Поршень вернется в перевернутом положении «правильной стороной вверх».Чтобы справиться с ощущением скованности при демпфировании отбоя, я добавлю одну или несколько «прокладок коромысла» между большими прокладками отбоя ближе к поршню.

Для дополнительного удовольствия от просмотра, вот сравнение стопок прокладок между этими амортизаторами Sachs и двумя амортизаторами, которые я использовал ранее. К сожалению, я не взял данные о площади поршневых отверстий.

Как долго должны работать амортизаторы? | Новости

CARS.COM — Ответ на вопрос о том, когда заменять амортизаторы и стойки, зависит от нескольких переменных, в том числе от того, сколько миль проехал автомобиль, по каким дорогам он ехал и насколько аккуратно он ехал. или с опрометчивым отказом.

Связанный: Как узнать, когда нужно заменить амортизаторы?

Эти переменные делают практически невозможным определение количества лет или миль в качестве широкого хода, хотя мы ожидаем, что амортизаторы (или стойки на автомобилях с подвеской типа стойки, которые объединяют амортизаторы в сборе с пружинами и другими деталями подвески) на срок не менее четырех или пяти лет, если автомобиль не подвергался экстремальному использованию. Также нет ничего необычного в том, что амортизаторы и стойки служат 10 лет, прежде чем их нужно будет заменить на автомобиле, который большую часть своей жизни прожил на ровном асфальте.

С другой стороны, неровные дороги, отмеченные выбоинами, большими трещинами и острыми гребнями, которые пересекают тротуар (типичное городское испытание) и отскакивают от автомобиля, вызывают более быстрый износ амортизаторов (также известных как демпферы, поскольку они гасят отскок). ). Частый перенос тяжелых грузов или движение по грунтовым дорогам с глубокими канавами или крупными камнями могут привести к чрезмерному износу. И если вы относитесь к тому типу людей, которые преодолевают неровности разбитых дорог с той же скоростью, что и свежий асфальт, такой наплевательский подход к дорожным условиям и неровностям неизбежно приведет к повреждению амортизаторов с течением времени.Зимняя погода и дорожная соль также могут сократить срок службы амортизаторов и стоек автомобиля, способствуя коррозии.

Вместо того, чтобы использовать время или пробег для принятия решения о замене амортизаторов и стоек, используйте их в качестве руководства для проверки всей подвески на предмет износа деталей, повреждений и утечек (амортизаторы содержат жидкость). Некоторые производители амортизаторов говорят, что вы должны заменять их через 50 000 миль, но это больше для них, чем для вас. Лучше проверять амортизаторы и детали подвески через 40 000 или 50 000 миль, а затем ежегодно.Тщательный осмотр должен выявить, какие детали, если таковые имеются, действительно нуждаются в замене.

Пружины подвески вашего автомобиля в основном амортизируют удары. Амортизаторы и стойки улучшают плавность хода и уменьшают подпрыгивание, вызванное сжатием и отпусканием пружин, чтобы вы не ехали по дороге. Если вы заметили, что ваш автомобиль больше подпрыгивает или раскачивается, чем обычно, «морская свинка» движется по волнистым поверхностям, проседает над железнодорожными путями или имеет больший наклон кузова в поворотах, возможно, амортизаторы изношены или вытекает жидкость, и их необходимо заменить. .

Увеличенный тормозной путь или резкая реакция рулевого колеса — это изменения, которые также могут быть вызваны изношенными амортизаторами, хотя в первую очередь вы можете винить в этих проблемах что-то другое. То же самое относится и к неравномерному износу шин: если у вас нет ни одной из этих проблем, возможно, амортизаторы все еще требуют внимания. Втулки — резиновые и металлические «подушки» в точках крепления и соединениях — могут быть изношены и допускать ненормальное движение подвески или вибрации, которые могут привести к более быстрому износу шины или увеличению нагрузки на другие компоненты подвески.

Но среди деталей и компонентов системы подвески есть много других потенциальных виновников, которые могут вызвать проблемы с плавностью хода или управляемостью или необычные шумы, такие как шаровые шарниры, рулевые тяги и рычаги подвески в плохом состоянии. Не указывайте автоматически пальцем на амортизаторы и не покупайте новый комплект запасных амортизаторов, потому что новые амортизаторы продаются в ремонтной мастерской. Проведите полную проверку всей подвески у квалифицированного механика и отремонтируйте с заменой по мере необходимости для более плавной и безопасной езды.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Переходная плита коробки передач Брз. Подходит для стандартных номерных знаков США. передняя и задняя подвеска. Переходная пластина соединяет трансмиссию V8 PowerGlide с двигателем V8.0L … Ознакомьтесь со всеми характеристиками Subaru BRZ tS 2018 года, от производительности и экономии топлива до цветов и материалов двигателя и трансмиссии. Subaru BRZ 2013 {{loadingIndicator}} Переключить навигацию Sikky Manufacturing BRZ/FR-S T56 Комплекты переходников главного цилиндра сцепления. Диаметр отверстия 25 мм 11. Ashiko поставляется с адаптером, который позволяет легко установить его на рычаге переключения передач вашего автомобиля с заводской посадкой и отделкой. Особенности Охлаждение трансмиссии в любых условиях Повторное использование штатного охлаждающего поддона Области применения Subaru BRZ 2013-2021 2013-2 У нас есть качественные запасные части для трансмиссии, включая линии сцепления, маховики, коробки передач и многое другое! Посмотрите наши детали трансмиссии с высокими эксплуатационными характеристиками уже сегодня! Ознакомьтесь со скидкой на Action Clutch Stage 1 1OS (Organic Sprung) w/ HD Press Plate+Bearing (FA20) — Subaru BRZ… Некоторым людям НЕ нравится иметь передний номерной знак, но вождение без переднего номерного знака является нарушением Может привести к билету.Обложка МТ. Пакет специальных предложений. Артикул: 5101-07-J02. Адаптер буксирного крюка изготовлен на станке с ЧПУ с шестигранной головкой и анодирован в черный цвет для лучшей коррозионной стойкости. Сэндвич-адаптер масляного радиатора Mishimoto. 2013 Subaru BRZ {{loadingIndicator}} Переключить навигацию Nitrous Express 20960-05. Двигатель. 10 In … Адаптер масляного радиатора масляного блока двигателя Autobahn88 для Toyota FT86 GT86 BRZ FR-S Масляный блок, AN-10, станок с ЧПУ, серебристый. Последний штрих — ручная шлифовка для создания радиальной текстуры, подчеркивающей интерьер.Этот комплект преобразует двигатели EJ20, EJ22, EJ25, EG33, EZ30, EZ36 в трансмиссию VW с 4 болтами. SAMSONAS SEQUENTIAL RWD S 4,5,6 SPD GEARBOX Переключайтесь быстрее, чем когда-либо! Доказанная эффективность – самая надежная – низкие эксплуатационные расходы Самая популярная на рынке заднеприводная секвентальная коробка передач. Если вы используете двойной диск, мы рекомендуем перейти на гидравлический выжимной подшипник Tilton для лучшего рычага и ощущения сцепления. Низкие цены на оригинальный охладитель коробки передач для вашего Subaru BRZ в Advance Auto Parts.Предполагая, что он болтается, как насчет сцепления, маховика и стартера? Если не защелкивается, вам понадобится переходная пластина с нестандартным маховиком. 13 Row AN10 Универсальный алюминиевый комплект масляного радиатора двигателя + комплект адаптера для переноса масляного фильтра 10AN Silver. 50. Установите оригинальный кронштейн номерного знака Subaru на передний бампер, чтобы защитить номерной знак и придать передней части автомобиля более законченный вид. Переходная пластина Cr на 5R110 Это пластина для вашего 6. Полностью легкая конструкция из алюминиевых заготовок отличается прочностью и позволяет снизить вес до 40% по сравнению со стандартными втулками.Это крепление для буксирного крюка поддерживает пластину без каких-либо винтов или крепежных деталей, для которых требуются отверстия в бампере. Subaru BRZ 2022 года имеет большую стандартную мощность, чем Mini Cooper, Mazda Miata и Honda Civic Sport. Продукт: Адаптер температуры воды — BRZ ZC6 ZD8 86 ZN6 GR86 ZN8. Мы планируем сделать только переходную пластину для этой трансмиссии, которая монтируется на BP, а не на 6-ступенчатую механическую коробку передач K. 0L (нет данных в милях). 4. Заводские опоры трансмиссии созданы для комфорта, и опоры трансмиссии Subaru с большими пустотами не являются исключением.Форум и сообщество владельцев Toyota GR86, 86, FR-S и Subaru BRZ — FT86CLUB > Торговая площадка > Объявления участников > Запросы на покупку: WTB: переходная пластина термостатического масла. Установите этот оригинальный кронштейн номерного знака Subaru на передний бампер, чтобы защитить ваше лицензионное описание. Конечным результатом стала лучшая переходная пластина коробки передач на рынке. Это позволяет использовать трансмиссию W58 или W55 с заменой 1UZFE V8 ИЛИ добавить 5-ступенчатую коробку передач к вашим LS400, SC400 или GS400! Краткая информация.Марка: SCION. 00 $ 80 . Адаптерные пластины трансмиссии CBM Motorsports толщиной полдюйма обеспечивают долговечность и производительность, которые вам нужны, по отличной цене! 6L80E 6L90E 8L90E Пластина адаптера линии охладителя трансмиссии с уплотнением фитингов 6AN Подходит для всех фитингов 6L80E, 6L90E, 8L90E (6- и 8-ступенчатые автоматические коробки передач)-6AN (аналогичен шлангу 3/8 дюйма) для наиболее распространенных размеров линии трансмиссии; использование фитингов для шлангов с оплеткой AN послепродажного обслуживания для создания собственных линий охладителя трансмиссии. Модернизация Subaru BRZ 2022 года Для лучшего выбора запчастей Subaru BRZ 2022 года нет лучшего места, чем купить на MAPerformance.Kartboy Transmission Mount Insert — Subaru BRZ, Scion FR-S & Toyota 86 $ 30. Это не полное решение, поэтому необходимо изготовить остальные детали (карданный вал и поперечину) shifter- Кронштейн переключения передачВы получаете трансмиссию (90-96 NA или TT) и отправляете нам колокол. BRZ рекламирует оппозитный двигатель на заднеприводном шасси с внешним видом купе. Нанесение гравировки на подъездные ворота занимает 1-2 рабочих дня. Дата регистрации: декабрь 2005 г.Этот комплект позволяет прикрутить трансмиссию Z32 к вашему L20/24/28. К счастью, с нашим экстремальным интернет-магазином, разработанным версией 1, передним кронштейном номерного знака NO-DRILL среднего размера, вы можете, наконец, переместить свой номерной знак с помощью адаптера для крепления номерного знака с отверстием для буксировки без какого-либо … Цена продажи: $ 34. 0 & 6. Позвоните свяжитесь с нами сегодня по телефону (352) 241-8399, если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы. Внешний диаметр диска: 9 1/16 дюйма (230 мм). . T. Добавить в корзину. Эта команда с задним приводом работает безупречно, чтобы… Новый дизайн подходит для Subaru BRZ 2013+ и 2017+ Subaru BRZ, Scion FR-S и Toyota 86.Закись Экспресс 20960-05. Каждый компонент анодирован или покрыт гальваническим покрытием, включая крепежные детали. Вложения. Со своей стандартной мощностью 228 л.с. 2. Специальные монтажные кронштейны. 40 20 8 Все. Доступность: Изготовлено на заказ 1-2 шт. Обычно поставляется в течение 1-2 недель Этот комплект содержит все необходимое для модернизации трансмиссии вашего FRS или BRZ. Проконсультируйтесь со специалистом по трансмиссии, если у вас есть какие-либо вопросы по установке. Посмотреть Добавить в список желаний Добавить к сравнению. Заменяет номер детали: SOA342L120. Незаменимая вещь для вождения по треку.Наличие: Есть в наличии. Теперь, когда трансмиссия и двигатель соединены, и в машине мы видим, что нам нужно переместить все на 6 дюймов назад. 0L Flat 4 … Все другие двигатели и годы должны использовать переходник кривошипа для любой трансмиссии, которая не поставлялась на заводе после двигателя LS. Эту доступную 6-ступенчатую коробку передач можно найти в Nissan 350z, 370z, а также в Infiniti G35 и G37. Наша продукция используется в дрифте с 2007 года и пользуется большой популярностью у водителей. 4 ZF-6, включая комплект сцепления. ОГРАНИЧЕННЫЙ СКЛАД. О НАЛИЧИИ ЗВОНИТЕ.30 (Кроме K&L Clutch & Transmission с гордостью предоставляет, ремонтирует и устанавливает свои коробки отбора мощности. Ручка переключения передач доступна в черном, синем и красном цветах с атласным анодированием. Артикул. Комплект адаптера для трансмиссии FAVQ, BRZ/FRS/GT86 Необходимые инструменты : MIG Welder Grinder с шлифовальным диском Резак для точечной сварки Список деталей Кол-во оборудования Корпус колокола, FAVQ Z33 Трансмиссия 1 FAVQ поперечина 1 Приварной кронштейн поперечины FAVQ, L 1 Приварной кронштейн поперечины FAVQ, правый 1 Z33 Кронштейн переключения передач, FAVQ, левый 1 — Полиуретановые втулки трансмиссии — Алюминиевый масляный поддон — Комплект переходника масляного насоса заготовки — Переходная пластина трансмиссии заготовки K на DCT — Комплект переходника ступицы коробки передач K на DCT.00 Нет в наличии Артикул #:BC-02-D112ZN6 Описание. Добавить в список сравнения. Перегородка масляного поддона Greddy обеспечивает более плавное распределение масла по расходу моторного масла. Наш комплект не требует отрезания корпуса колокола, поскольку 6-ступенчатая коробка передач Toyota V160 становится редкой и дорогой. Комплект болтов трансмиссии (только если вы выбрали KA24DE в качестве трансмиссии) Если у вас есть какие-либо вопросы о наличии или проверить наличие на складе, позвоните нам по телефону 803-792-189. Обратите внимание, что стоимость международной доставки будет варьироваться в зависимости от местоположения, даже от цены в раскрывающемся меню, в зависимости от того, насколько полным является комплект… Магазин subaru BRZ Plate Driven 2022 года.Мы рады представить нашу переделанную трансмиссию FBM S2000 CD009 Nissan 350z! Эти трансмиссии имеют мощность более 1000 л.с. Включает в себя: — Переходную пластину FBM Billet — Кронштейн FBM Billet Shifter — FBM Spec Shifter Subaru BRZ Standard Transmission 2013, ручная ручка переключения передач Apex R от Raceseng®. Цена продажи $664. НОВЫЙ. Двойной диск — ВОМ Rockford являются продолжением оригинальной коробки отбора мощности Rockford, сочетая в себе великолепный дизайн и надежность, которые вы знали на протяжении многих лет. Благодаря совместимости с OEM-системами охлаждения Уникальная конструкция пластин и ребер $36.Переходная плита поперечины BHS535 позволяет устанавливать популярные 6-ступенчатые автоматические коробки передач NAG1 при использовании с поперечиной трансмиссии BHS532. Магазин Все. Я собираюсь изготовить переходник корпуса колокола, чтобы я мог прикрутить трансмиссию GM к двигателю Subaru. Кроме того, этот адаптер будет включать в себя штуцер диаметром 8 мм для перелива воды. Покупайте лучшие детали по самой низкой цене в Интернете благодаря набору адаптеров MAPerformance Price Ma Kennedy Engineered Products 200 мм (8 дюймов) Subaru.Эта перегородка из нержавеющей стали, предназначенная для установки в существующий поддон, гарантирует лучшую защиту двигателя, уменьшая выброс масла. 0. Для тех, кто не знает, BRZ 2013+ имеют электропроводку, используют тот же 6-контактный разъем, что и STi, и имеют 3-дюймовый вход. Найдите переходник NRG Short Hub 12+ Scion FRS / Subaru. BRZ здесь, в LMP, с быстрой бесплатной доставкой!S-Chassis, AE86, BMW, BRZ / FRS Performance Parts And Expert EVS Tuning разработала адаптер для сохранения узла переключателя круиз-контроля с рулевым колесом вторичного рынка.Комплект сцепления Street Tuner — это новейшее предложение в линейке Supremacy Line для BRZ — это простое транспортное средство с электрической точки зрения, поэтому было относительно легко понять, что происходит в автобусе. Наша рукоятка переключателя из авиационного алюминия марки 7075 разработана специально для крепления переключателя передач FRS/BRZ. Нужна информация о расходе топлива на Subaru BRZ 2017? Посетите Автомобили. Используемые изображения могут быть общими. «Это направляет выхлопные газы через центральную камеру, чтобы уменьшить общий шум и… Этот тройной датчик от AutoMeter предлагает простое в установке решение для монтажа вашего Scion FRS или Subaru BRZ.Бензиновые двигатели 8 литров. Добавить к сравнению. Номер детали: PERR-PSP-BDY-205 Состояние: новый Производитель: Perrin 0 BRZ Limited. Все необходимое включено. 99 $ 199. Перейти на страницу корзины Продолжить Кронштейн номерного знака Subaru BRZ 2022 года. 95 НАБОР СПОРТИВНЫХ ДИСКОВ BREMBO С ПРОРЕЗЬМИ: SAAB/SCION/SUBARU (ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ) Комплект спортивных роторов Brembo (с прорезями/пара/передняя часть) Saab 9-2X Aero (турбо) 05-06. Быстрый просмотр. 71. Toyota 2017+ 86. Выхлопная система Cat Back. MFG: 13515901 Переходник шланга радиатора Greddy устанавливается в верхний шланг радиатора для датчика температуры воды или нижний шланг для использования с дыхательным бачком Greddy.Продается б/у ОЕМ описание. x ft. Скорости передачи 6 Класс кузова купе HOMELINK-inc: номер детали H501SCA101, переходная пластина, номер детали H501SSA041. 1-888-45-РАЛИ. Эта переходная пластина трансмиссии Chevy 1955-1961 годов, двигатель V8 для Powerglide представляет собой бывшую в употреблении оригинальную деталь GM № 3836782, которая была восстановлена. Этот трансмиссионный маслоохладитель премиум-класса имеет уникальную пластинчато-ребристую конструкцию, которая на 33 % более эффективна, чем аналогичная трубчато-ребристая конструкция. Магазин subaru BRZ 2022 года. Предварительно изготовленные маслопроводы в оплетке из нержавеющей стали с прочными фитингами AN.Также потребуется гибкая пластина из-за другого рисунка болтов (используйте 551356, 551346 или пересверлите гибкую пластину для правильного рисунка гидротрансформатора). Ознакомьтесь с полными характеристиками Subaru BRZ Premium 2018 года, от производительности и топлива. экономичность в цветах и ​​материалах Двигатель и трансмиссия. 5-дюймовый темно-серый сплав. В НОВОМ и УЛУЧШЕННОМ наборе адаптеров ATF используется стальной маховик, одобренный SFI. Этот комплект Stage 2 также состоит из лучших в отрасли опор двигателя и втулок Sikky, крепления трансмиссии и втулок, масляного поддона с перегородкой и системой люка, масла. комплект для перемещения фильтра и оборудование класса 8.Номер детали: CBM-BOLT-KIT-10715-8. Трансмиссия Magnum предназначена для более тяжелых условий эксплуатации, чем более старый Fbody T56, и, хотя внутри они такие же, как у TR6060, корпус отличается. также работает с Chevy Turbo 35o/400. Масляная крышка Racer X Fabrication для Scion FR-S / Subaru BRZ / Toyota GT86 — идеальное эстетическое дополнение к любому моторному отсеку! Масляная крышка немного меньше, чем пластиковая крышка OEM, что идеально подходит для тех, кто использует переходную пластину масляного радиатора, которую необходимо поворачивать для обеспечения зазора системой впуска OEM.Детали: Эта ручка переключения передач подходит для автоматической коробки передач 86 / FR-S / BRZ и поставляется со всем оборудованием, необходимым для установки. Описание. > Переходная пластина трансмиссии Boomba Racing Short Shifter — Ford Focus ST 2013–2018 гг. и Focus RS 2016–2018 гг. Сцепление Рокфорд. Комплект болтов серии K. Крышка трансмиссионного туннеля Verus Engineering — FRS, BRZ и GT86. Комплект для установки на люльку дифференциала Whiteline — 2013+ FR-S / BRZ. Комплекты трансмиссии GR700, GR900 и GR1000 являются вариациями Tremec T56 Magnum, 6-ступенчатой ​​механической заводской трансмиссии с самым высоким крутящим моментом из когда-либо созданных.Адаптерная пластина, номер детали H501SSA041, сумка для оптового комплекта — 3 контакта, номер детали H505SVA110. Металлический каркас с порошковым покрытием. Стержни селектора необходимы для соединения переключателя с ZF Trans. Мы не гарантируем установку. В комплект входят: Корпус адаптера FAVQ Удлиненный узел переключения передач с коротким переключателем Крепление коробки передач и поперечина Комплект пластины термостатического масла Racer X Fabrication для Scion FR-S / Subaru BRZ / Toyota GT86 2013+ доступен в виде отдельного комплекта для тех, кто как построить свой собственный комплект масляного радиатора.Subaru BRZ 2022 {{loadingIndicator}} Toggle navigation Магазин Subaru BRZ 2013 Накладка переключения передач (передняя). Комплект демпфера Buddy Club Racing Spec (регулируемый) для Scion FR-S и Subaru BRZ 2013-Up Наша цена: 1550 долларов. Добавить в список желаний. В комплект также входят смотровая крышка и крышка болта. Строительство. 1 -. 60.00 MSRP: 1550 долларов. И будет адаптер для всех США 1. Модель: MMHOSE-BRZ-13I. Решение Заготовка алюминиевой пластины кулачка предназначена для устранения утечки масла из кулачковой пластины механической коробки передач.Автоматические фары. Его механическая коробка передач и неэтилированный H-4 Premium 2. Не включает: маховик. С адаптером. 0-литровый двигатель BOXER с 4 цилиндрами мощностью 205 л.с. в сочетании с короткоходной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так что вы можете сорваться с места и мчаться вперед. 0L … Магазин subaru BRZ 2022 г. Пластина Ведомая. Может ли это поместиться поверх него. 895 долларов. Адаптер Sikky Manufacturing LSx to CD00x Transmission позволяет использовать любую из трансмиссий CD00x (CD001-CD009, 6 скоростей) с любым двигателем GM LS. 99-Добавить в корзину; Autosports Engineering 2JZGTE 2JZ 1JZ 2JZGE Двигатель для BMW E46 M3 Комплект переходной плиты трансмиссии — 8.Крышка КОНСОЛЬ, КОРОБКА, Рычаг -OEM subaru Деталь № 92122FJ010. Scott Drake T5-67-KIT — Запасные компоненты адаптера колокола Scott Drake. Номер детали: SKM-MCK111. Эта коробка передач с самого начала разрабатывалась как коробка передач для всех автомобилей. автомобильные приложения; Только Scion FR-S, Subaru BRZ и Toyota 86 2013+. Продавец: Slidegood, Inc. Прямой болт на элементе, который дает вам возможность без проблем установить датчик температуры. Это адаптирует ЛЮБУЮ 6-ступенчатую МКПП Nissan 350Z, 370Z, Infiniti G35 или G37 2003-2018 гг.Обоймы дифференциала T1R — Scion FR-S / Subaru BRZ / Toyota 86 66 долларов. Сэндвич-панель из алюминиевой заготовки в стандартной или термостатической форме. Алюминиевая переходная пластина из алюминиевой заготовки с ЧПУ, разработанная с помощью CAD/CAM. Муфта корпуса. 92 доллара. Рекомендованная розничная цена 50: 930 долларов. Еще не проверено. 27 $39. 0 л/122 двигатель будет держать вас в движении. Мы продаем детали и аксессуары со скидкой онлайн. Обычная цена: 249 долларов. Технические характеристики: Работает с трансмиссией 6R80 от Modular V8 от Ford V8 5 2011 года и новее. Характеристики продукта: Пластинчатый и ребристый охладитель трансмиссии Imperial Maxi-Cool®; Размер: 3/4″ x 11″ x 7-1/2″ Среднеразмерные и полноразмерные автомобили, пикапы; Полная масса автомобиля … subaru impreza wrx sti 2006-2007 6-ступенчатая трансмиссия Пластина адаптера 30630aa050 $ 249.получить результаты; Бренд. Стандартный (ручной) комплект сцепления EXEDY® OEM. Примечание. Размер ротора 293 x 24 Aeroflow Performance Products создан автолюбителями для автолюбителей. БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ. Благодаря стандартной трансмиссии Subaru BRZ 2017, комплекту сцепления Street Tuner от McLeod®. 5 Магнитная пробка для слива масла Subaru WRX 2015-2021 / BRZ 2013-2021 / FR-S 2013-2016 / Forester 2014-2015 / FT-86 2017-2021 Артикул: gre13

4 $17. Новый переходник масляного радиатора JR отличается улучшенным рельефом гнезда для винтовой установки фильтра и новой конструкцией уплотнительного кольца для улучшения поверхностного уплотнения.Переключение передач. Используя наши крепления двигателя и трансмиссии, нет необходимости в изготовлении, если вы используете нашу стальную переходную пластину и комплект переключателя. СУПЕР яркие светодиоды номерного знака для FRS/BRZ/86. Марка автомобиля: Scion / Subaru: Тип: FR-S / BRZ / 86: Размер: 2013-17: Примечания: Также совместим с Toyota 86 2017 и Subaru BRZ 2017-20! Supreme SP для Scion FR-S и Subaru BRZ оснащен большим горизонтально установленным 3-секционным глушителем с центральным входом и уникальной настроенной внутренней Y-образной трубой. Самые надежные подержанные автомобили для продажи в Провиденсе.Без узора. Задний привод. 807 долларов. 49. Сэкономьте до 3441 долларов на одном из 212 подержанных Subaru BRZ 2019 года рядом с вами. Чтобы использовать переходную пластину с любой из… переходной пластины Mazworx LVG. ARP Subaru WRX/BRZ и Scion FRS 3. Переходная пластина и проставка изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия 6061-T6. Доказанный прирост до 5 л.с. Необслуживаемая батарея 390CCA 48 А/ч с защитой от разрядки. Стандартная коробка передач Subaru BRZ 2016, OEM комплект сцепления от EXEDY®. Это позволяет использовать трансмиссию W58 или W55 с заменой 1UZFE V8 ИЛИ добавить 5-ступенчатую коробку передач к вашему SC400 или GS400! Стандартная коробка передач Subaru BRZ 2013, ручная ручка переключения передач Prolix от Raceseng®.Цена: 27 долларов. Эти комплекты для переоборудования с болтовым креплением избавят вас от головной боли, связанной с прокачкой системы сцепления T56. Переходная пластина BHS535 крепится болтами непосредственно к оригинальному силиконовому индукционному шлангу, подходит для Subaru BRZ 2013+. 99 2199 долларов. Для этой замены требуется сменный карданный вал (опция раскрывающегося меню) и укороченная тяга переключения передач (обязательно), это легко сделать самостоятельно (или, если есть достаточный спрос, мы сделаем это для вас). T145/70 D17 Временное запасное колесо. Отказ от ответственности за торговую марку: этот список продуктов не спонсируется, не одобряется и не связан с брендами, к которым подходят его детали.Пластины развала для SUBARU BRZ и TOYOTA GT86. ЧЕРНАЯ ТКАНЕВАЯ ОБИВКА… Этот BRZ, значительно модифицированный продавцом, оснащен турбированным «2JZ-GTE» 3. 0 UHL Wheel Stud Kit (Extended) за 48 долларов. Mazworx Артикул №: 10250. 00 Out of … Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения для 13–19 Subaru BRZ MT 2. База Sparco Scion Fr-S / Brz 12+ Lft — 600SB161L Требуется рейтинг Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Комплект переходной пластины имени — Cummins 2003-2009 на Ford 6 2003-2010.2013+ Субару БРЗ. Переходник на колокольню Subaru GM. Ориентировочная поставка напрямую от производителя… Оригинальная пластина отлита из алюминия и загерметизирована герметиком. Двигатель 4L GM/CBM Ecotec. Рейтинг: 0%. 0l Нажимной диск сцепления 30100aa8 по лучшей цене онлайн на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! Slammer поставляется с адаптером, который позволяет легко установить его на рычаге переключения передач вашего автомобиля с заводской посадкой и отделкой. Амортизатор Sachs Performance. Автомобиль: 1977 280Z. 1342 доллара. Отличная комбинация, позволяющая минимизировать расширение.375 кривошип) квадратная пластина 2 фута x 2 фута — 1/2 ″ алюминий 6061-t6. Благодаря фитингам LS Transmission. Будьте первым кто оценит этот продукт. GlowShift поддерживает каждую покупку с ограниченной гарантией на один год и бесплатной покупкой Subaru BRZ Plate Driven 2022 года. Дополнительные сведения приведены ниже. Subaru BRZ 2013 {{loadingIndicator}} Переключатель навигационного шнура. Мы решили найти альтернативу. 4 мм), этот модуль имитирует очертания заводской приборной панели и больше похож на заводскую опцию, чем на дополнение для вторичного рынка.7 Корпус адаптера трансмиссии Cummins Diesel 4941235. (2 шт.) Примечание: ЭТО ДЛЯ СТАНДАРТНОГО амортизатора. Honda K-Series для FRS BRZ FT86 6-ступенчатая коробка передач с маховиком. … Найдите качественный Кронштейн номерного знака Subaru BRZ для своего автомобиля на SubaruOnlineParts. Мы обеспечиваем самый качественный выбор послепродажного обслуживания Subaru BRZ 2022 года в Интернете. Приводы: 2013 frs raven 6L80E 6L90E 8L90E Пластина адаптера линии охладителя трансмиссии с уплотнением фитингов 8AN Подходит для всех 6L80E, 6L90E, 8L90E (6- и 8-ступенчатые автоматические коробки передач)-8AN (аналогично размеру шланга 1/2 дюйма) фитинги для размера линии трансмиссии; Позволяет использовать послепродажные фитинги для шлангов в оплетке AN для создания собственных линий охладителя трансмиссии. Сейчас: 320 долларов.Комплекты для замены коробки передач. Эта переходная пластина позволяет сочетать выбранные вами модели Nissan 300ZX, 350Z с шестью скоростями, 350ZHR (высокочастотная трансмиссия) с шестью скоростями и трансмиссии KA24DE с двигателем Nissan Vh51DE. Втулка опоры заднего дифференциала Whiteline — … DriftShop располагает самым большим складом запчастей для Toyota GT86 и BRZ во Франции. SCION FR-S 13-16 M. Конструкция Imperial Maxi-Cool® XL с пластиной и ребрами обеспечивает превосходную эффективность охлаждения в компактном и компактном исполнении. €589. Эта переходная плита для трансмиссии позволяет устанавливать трансмиссию Fortin, Volkswagen Bus, Mendeola, PBS или Weddle на 2.4-литровый двигатель SUBARU BOXER ® с непосредственным впрыском топлива и классическая компоновка спортивного автомобиля с задним приводом — BRZ дарит острые ощущения при каждой поездке. Дополнительный аудиовход. Комплекты переходников. Эта пластина сгладит ваши переключения и улучшит ощущение переключения. 86-7441. 2 и 6. 2: Купить сейчас на Amazon: 5: GM Genuine Parts 24236554 Линия охладителя жидкости автоматической коробки передач: 9: Купить сейчас на Amazon: 6: JSDAN 4L60E 6 AN x 1/4NPS Переходные фитинги охладителя коробки передач спереди и сзади — AOD Th450 Th500 700R4 200-4R TR6060 4R100 4R70W C5 Алюминий … Магазин 2022 subaru BRZ Ведомый диск.Только модель 0L Si! Для Subaru BRZ/Scion FR-S 2013+. 0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель производства Toyota. Тип прижимной пластины: диафрагма. Будет использоваться сцепление в стиле VW 200 мм. Он легко устанавливается и заменяет существующую пластину переключения со стороны пассажира вашей трансмиссии Subaru WRX 2015 +, уменьшая установленную переходную пластину. Почему покупать у нас?. Что такое отбор мощности? Отбор мощности или отбор мощности (ВОМ) — это термин, обозначающий методы отбора мощности… Алюминиевый переходник Greddy для водяной горловины был разработан с возможностью установки датчика температуры воды в верхний шланг радиатора.95 2018 SUBARU WRX STI TYPE RA REAR BUMPER COVER … PERRIN Держатель номерного знака Scion FR-S 2013-2016 / Subaru BRZ 2013+ / Toyota 86 2017+ Вы экономите: 4391 йен. Кому-нибудь еще будет интересно что-то из этого? Продается SUBARU BRZ JF1ZCAB14G9604608 2016 года. Это переходная пластина и маховик с частичной заменой для трансмиссий RB20, RB25, RB26 на 350Z, 370Z! У нас есть однодисковые системы сцепления, способные легко удерживать крутящий момент 700 ftlbs. 84 37 долларов. Номер детали: SOA342L171. Обычно нам требуется около 5-7 рабочих дней, чтобы собрать комплект для отправки, поэтому, пожалуйста, спланируйте свой проект соответствующим образом.Покупайте оригинальные запчасти прямо сейчас! Предлагаем оригинальные запчасти и аксессуары Subaru по сниженным ценам! Subaru Bucks: мы принимаем премиальные доллары Subaru! 0 товар(ов) В вашей корзине нет товаров. Алюминиевые колеса. Стандарт. 00 Усовершенствуйте покупку Turbo XS 13-16 Subaru BRZ/Scion FR-S Комплект для перемещения номерного знака — TOWTAG-BRZ. Держатель номерного знака Наш Subaru BRZ Premium Coupe 2016 модельного года в цвете Ice Silver Metallic — оптимальное сочетание удовольствия от вождения и изысканного стиля — создан для того, чтобы воплотить в жизнь ваши автомобильные надежды и мечты! Наш прямой впрыск BOXER 2.Индикатор покрытия. Пружина установлена ​​на трансмиссии и усилит натяжение при переключении, а также увеличит щелчок Решение по крутящему моменту Ручка переключения передач Delrin с толстой головкой (черная): Subaru Sti 04-16, WRX 15+, BRZ 2013+, Scion FR-S 2013 +/Универсальный 12х1. Это хороший подержанный корпус адаптера трансмиссии от дизельного двигателя Cummins 6 2008 года выпуска. Обычная цена: 779 долларов. Нажимной диск ACT Xtreme (жесткий с 4 накладками) Комплект сцепления с маховиком Prolite — Scion FRS / Subaru BRZ / Toyota 86 $679. Scion FR-S 2013-Up. 00.от 1 295 00$ от 1 295$. Фактический продукт может отличаться. Держатель номерного знака Perrin — BRZ 2013-2022 / FR-S 2013-2016/ WRX 2018-2021. крутящего момента Наша цена: 374 доллара. Предполагаемая дата отгрузки: 21.02.2022 (если заказ сделан сегодня) Прямая поставка. Задний стабилизатор поперечной устойчивости Cusco 16 мм — Subaru BRZ / Scion FR-S 2013 (жесткий) 253 доллара. 700 долларов. Магазин сейчас. Деталь № 20-812-01 КОМПЛЕКТ ПЕРЕХОДНИКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ – 392 Chrysler To Powerglide, КВАДРАТНАЯ ПЛАСТИНА 2 фута x 2 фута – ТОЛЬКО АЛЮМИНИЕВАЯ ПЛАСТИНА 1/2″ 6061-T6. Минимум: 155 долларов. Этот комплект на болтах избавит вас от головной боли, связанной с прокачкой системы сцепления трансмиссии TL70.Nitrous Express Scion FR-S / для Subaru BRZ Nitrous Plate Systems Одинарная распылительная пластина корпуса дроссельной заслонки. На каждой многослойной пластине масляного фильтра имеется несколько отверстий для датчиков, что позволяет использовать различные варианты монтажа. Каждый адаптер изготовлен из алюминия 6061, обработан на станке с ЧПУ, а затем твердо анодирован. Лошадиных сил. Добавить в корзину. 158 канадских долларов. Принимает все догадки работы. 88. Простое решение для гидравлики сцепления на BRZ/FRS/GT86. Распорка AEM Strut Bar — Scion FRS / Subaru BRZ 13+ 439 долларов. Возможность подключения к датчику давления масла без нарушения оригинальной конструкции.Этот комплект НЕ требует резки или фрезеровки колокола!! Это работает с двигателями RB20, RB25, RB26, а также с двигателями KA24DE. Вы по-прежнему будете использовать нажимной диск/маховик. Вы по-прежнему будете использовать нажимной диск/маховик, стартер и узел выжимного подшипника. Коробка передач, HIGH-OEM subaru Деталь № 31536AA190. Этот Subaru BRZ Limited Auto 2017 года был ПРОДАН, но позвоните нам по телефону ☎, чтобы узнать о других отличных автомобилях в наличии. Коробка передач: автоматическая, тип: купе. 89 долларов. В комплект входит: 1 переходная пластина с желтым цинковым покрытием.телефон 503 WRX & STI 2021 / Legacy 2010-2013 / BRZ & FR-S 2013-2022 / Подробнее. Scion FR-S BRZ 13-16 Механическая коробка передач в сборе 2. Купить сейчас! Заготовка адаптера корпуса дроссельной заслонки BRZ! Решил поделиться некоторыми заготовками, которые мой машинист сделал для моей текущей сборки! Эта пластина была сделана, чтобы позволить мне адаптировать корпус дроссельной заслонки BRZ к впускному коллектору NA. Усиление из нержавеющей стали предотвращает электролиз между стальными … Двигатель Mazda BP для 5- или 6-ступенчатой ​​коробки передач BMW Адаптерная пластина и маховик.5″ TWIN DISC Распродажа! 2499 долларов. Переходная пластина и маховик Honda K-Series для Mazda RX-8. Сложность установки. 80. Переходник многослойной пластины масляного фильтра Mishimoto. Наличие: Есть в наличии. Артикул: AN710-06A Адаптер трансмиссии до 2007 г. -6AN 6 AN Th500 Th450 4l60e Ford AOD C5. Как показано, включает переходную плиту заготовки и входной вал для … Также включает переходную плиту, выжимной подшипник и комплект переходника выжимного подшипника. В комплект входит прокладка для использования во втулке опоры коробки передач и новые шаровые фиксаторы, которые заменяют липкие фиксаторы приклада. Нажимные пластины (2) Уплотнения раздаточной коробки (2) Соленоиды коробки передач (2) Показать все.Запчасти для порога Subaru BRZ, 2013 Subaru BRZ RH, для порога, для порога. Эти трансмиссии представляют собой собачьи коробки с прямозубыми шестернями, и их чаще всего можно увидеть в шоссейных гонках, атаках на время, SCCA и даже в дрифт-карах Формулы D. 0L ECOTEC ДВИГАТЕЛЬ / КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ ЗАГОТОВКА ПЕРЕХОДНАЯ ПЛАСТИНА КРЕПЕЖНЫЙ КОМПЛЕКТ. Hayden Automotive 678 Rapid-Cool Пластинчатый и ребристый радиатор трансмиссии: 9. Поставляется со всем новым оборудованием для установки переходной пластины. Трансмиссия и трансмиссия SUBARU BRZ 2014 года. Я все еще экономлю деньги, не покупая T56, но нам все еще нужно изготовить новую опору коробки передач, карданный вал и рычаг переключения передач.Toyota GT86 6-ступенчатая (ZN6) Nissan KA24DE (240SX S13, S14) Что включено: Honda K-Series для Scion FRS, Subaru BRZ, переходная плита KA24DE. Найдите запасные части и запасные части OEM в Интернете или в ближайшем магазине. В отличие от традиционных напольных ковриков с большим весом, коммерческий резиновый вид; Индивидуальные напольные коврики 3D MAXpider — это революционная защита салона вашего автомобиля благодаря инновационной уникальной трехслойной структуре. Таким образом, у него есть множество опций и фитингов, позволяющих ему… Q: Комплектация FRS/BRZ с масляным радиатором Mishimoto 8686 6 лет назад У меня есть масляный радиатор Mishimoto, который поставляется с многослойной пластиной.Характеристики. Масляная крышка Racer X Fabrication для Scion FR-S / Subaru BRZ / Toyota GT86 — идеальное эстетическое дополнение к любому моторному отсеку! Масляная крышка немного меньше, чем пластиковая крышка OEM, что идеально подходит для тех, кто использует переходную пластину масляного радиатора, которую необходимо поворачивать для обеспечения зазора системой впуска OEM. С доставкой в ​​течение 24/48 часов на большинство деталей. Дата присоединения: май 2016 г. Это позволяет использовать трансмиссию W58 или W55 с заменой 1UZFE V8. С огромным ассортиментом запчастей для хотродов, стрит машин, маслкаров… Субару 2017 года.Предназначен для размещения трех 2 1/16″ (52). Позиция Название продукта Цена Установить направление по убыванию. Добавить в корзину Жгут проводов, грузовой лоток, номер детали J501SCA000, зеркало с автоматическим затемнением, компас и HomeLink, номер детали H501SVA100, переходная пластина, номер детали H501SSA041, Сумка для оптового комплекта — 3-контактный номер детали H505SVA110, заднее зеркало с автоматическим затемнением, компас и Homelink, номер детали H501SCA101, переходная пластина, номер детали H501SSA041, аппликация на задний бампер, номер детали E771SCA700, комплект блокировки колес (алюминиевые колеса), номер детали Рейтинг продаж участника: ( 0) Номер участника: 102227.0л/6. Вам, вероятно, понадобится нестандартный. Конечным результатом стала лучшая переходная пластина трансмиссии на рынке. 25 Нет в наличии Ознакомьтесь со всеми техническими характеристиками Subaru BRZ Premium 2016 года, от производительности и топливной экономичности до цветов и материалов двигателя и трансмиссии. Они говорят, что. Главный цилиндр Wilwood 3/4″. Таким образом, он имеет множество опций и фитингов, позволяющих адаптировать его к… комплектам адаптеров трансмиссии. Старший член . Колеса: 17″ x 7. Этот пакет Stage 1 включает в себя основные компоненты, необходимые для установки вашего двигателя на FRS/86/BRZ.Сортировать по: результатов на странице. Мы используем пилотную втулку OEM Nissan для маховика. 39 долларов. В комплект входит переходная пластина, выжимной подшипник и комплект адаптера выжимного подшипника. Наш процесс изготовления пластины с ЧПУ приводит к чрезвычайно точной переходной пластине, жестким лазерным допускам и сосредоточению внимания на качестве, что позволило получить продукт, обеспечивающий меньший износ трансмиссии и сцепления. Наша команда по обслуживанию клиентов готова позаботиться о том, чтобы вы получили запчасти, необходимые для владения дорогой.Мы являемся дистрибьюторами основных брендов, таких как койловеры D2, датчики Defi, колеса Rota, детали двигателя HKS, детали подвески Japspeed и детали кузова Exedy! Приходите и откройте для себя наш полный каталог! Пластины развала для SUBARU BRZ и TOYOTA GT86 (2 шт.) Примечание: ЭТО ДЛЯ СТАНДАРТНОГО амортизатора. Учитывая, что ваш автомобиль полноприводной, а BRZ — заднеприводной и у него совершенно новое шасси, маловероятно, что длина и расположение рычажного механизма будут подходящими для вашего автомобиля. 0-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.718 долларов. Заводское крепление позволяет трансмиссии двигаться, что создает ощущение неаккуратной трансмиссии. Оригинальная деталь Subaru — 31020AA000 (30400AA010) Переходная пластина для 12-клапанного или 24-клапанного двигателя Cummins на Ford 6. 46 на SMY Performance. ) Пластины развала/кастера Ground Control Racing Верхнее крепление, большая регулировка развала, чем на стоке, регулировка кастера, авиационные подшипники, выгравированные калиброванные градусы, с усилением из нержавеющей стали. Номер детали: GRIM-094029. 00 Бесплатная доставка. Перегородка масляного поддона Greddy для Toyota GT86 и Subaru BRZ Технические характеристики.Переместите свой номерной знак перед соединением буксирного крюка OEM на передней части вашего Subaru. Требуется использование проставки коленчатого вала Destroked. Универсальный 1UZFE 3UZFE с использованием корпуса автоматического колокола A340 A341 U1 U2 для комплекта для преобразования механической коробки передач CD009 (350Z 370Z 6-ступенчатая). Магнитная сливная пробка Greddy — Scion FR-S / Subaru BRZ $17. 4 из 5 звезд 139 Автомобиль-донор: 2013 Subaru BRZ 2. 0L 4 Cylinder 70K 30099-AA800 2013, 2014, 2015, 2016. КОНСОЛЬ, КОРОБКА, ИНТЕРЬЕР, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, КРЫШКА. Этот Subaru BRZ имеет следующие опции: ЗАМКИ КОЛЕС — ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ КОЛЕСА -inc: номер детали B321SFG000, CHARLESITE ЖЕЛТЫЙ, ГРУЗОВОЙ ПОДДОН -inc: номер детали J501SCA000, СЕРИЯ BRZ ЖЕЛТАЯ, ЧЕРНАЯ, ОБИВКА АЛЬКАНТАРА … Takeda Momentum герметичный впуск: scion fr-s & subaru brz 2013-16 (pro-dry-s) Прибавка до 9 л.с. и 10 фунтов.На маховик из заготовки можно установить любое стандартное сцепление для 6-ступенчатой ​​механической коробки передач 350Z. 558 долларов. Предоставляются 3 сменных болта, и на деталь предоставляется пожизненная гарантия! Совместимо с Subaru BRZ, Toyota GT-86 и Scion FR-s, только с механической коробкой передач. Водосточные трубы и Y-образные трубы. 3. Запуск MSRP. В комплект входят: 2 переходные пластины (толщиной 1/2 дюйма), уплотнительные кольца, болты 70 мм с уплотнительными шайбами ​​для использования с нагнетателем LSA (пожалуйста, звоните, чтобы узнать другую длину впускных болтов) Сделано в Уичито, штат Канзас, из аэрокосмического класса, производство США, заготовка алюминий.Легко адаптируйте новую автоматическую повышающую передачу Ford 6R80 к вашему классическому малоблочному двигателю Ford. com БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. Описание. 4 и 6. 99-Добавить в корзину Subaru BRZ 2015, комплект радиатора трансмиссионного масла Rapid-Cool™ от Hayden®. 2. Совместимость только с автомобилями JDM от производителя. Номер детали: 16401690. Поиск по ключевым словам, номерам деталей или полному VIN. Ace Header FRS/BRZ/GT86 ЖЕСТКОЕ КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 1 ШТ./КОМПЛЕКТ. Наш держатель тарелок изготовлен из алюминиевого листа, вырезанного лазером, с текстурным порошковым покрытием черного цвета.Простая установка без вырезов и сверления позволяет легко вернуться к исходному состоянию. 2013-2016 Сцион ФР-С. 162 канадских доллара. Адаптер 2JZ для трансмиссии GSR, используемый в сочетании с заводским колоколом V160, является идеальным вариантом для любого автомобиля, предназначенного для серьезного использования. К этому можно добавить обработку колокола. 795 долларов. Выхлопы. Дюбельные штифты. Autobahn88 Масляный блок двигателя Адаптер масляного радиатора подходит для Toyota FT86 GT86 BRZ FR-S Масляный блок, AN-10, с ЧПУ, серебристый. 0L DOHC 16V 4-Cylinder -inc: Dual Active Valve Control System (DAVCS) Variable Купить оригинальные запчасти и аксессуары для Subaru Outback онлайн! Выбирайте доступные предложения для своего Subaru Outback 2022, 2021, 2020 года и других моделей.Вы экономите 3 доллара. Он в хорошем состоянии, не треснутый, все резьбовые отверстия в хорошем состоянии. Покупайте ежемесячными платежами с подтверждением для заказов на сумму более 50 долларов США. 0, 5. 2Л, 2. Подражание — величайшая форма лести. Фильтр по наличию Адаптер главного цилиндра сцепления, T56, Scion, Subaru, Toyota, комплект. 1991 доллар. Щелкните Изображение, чтобы узнать больше. 7 долларов. Впускной коллектор автомобиля (M6 x 130 мм) использует часть ICT. Этот сэндвич-адаптер масляного фильтра имеет (1) резьбу 3/4 unf-16, (4) порта 1/8-27 NPT, (4) заглушки портов для скрытого монтажа и O -Кольцо для герметичного уплотнения.Это всего лишь переходник передачи L-VG. Каждый комплект изготовлен на станке с ЧПУ для установки под нижнюю губу бампера и нас с воздушной заслонкой и нижней панелью на задней части автомобиля с масляным радиатором FR-S / BRZ. установлен и готов к работе, опустите автомобиль, чтобы можно было снять масляный фильтр и установить многослойную пластину с термостатическим управлением. Эта ручка переключения подходит для автоматической коробки передач 86 / FR-S / BRZ и … 2013-2016 Subaru BRZ Защитные пластины переднего бампера от ProTEKt Устали царапать кожух переднего бампера на каждом бордюре и подъездной дорожке в городе? Защитите свою ценную краску с помощью легкой и простой в установке защитной пластины ProTEKt для переднего бампера.Гредди М16х1. Оригинальная деталь subaru — 66236FG100 Болты пластины крепления двигателя Болты крепления коробки передач Уретановые болты крепления подрамника крепления двигателя Гайки ARP. 89! Решение по крутящему моменту Полиуретановые вставки для трансмиссии предназначены для ограничения количества перемещений трансмиссии при выключенной дроссельной заслонке и в условиях торможения. Комплект адаптера трансмиссии Mazworx FAVQ, FRS/BRZ. Этот продукт только по специальному заказу. SKU 149260. 4L ECOTEC ДВИГАТЕЛЬ / КРЕПЛЕНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ ЗАГОТОВКИ АДАПТЕРНОЙ ПЛАСТИНЫ КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЯ. Переходная пластина. Известно, что делать на стоковой трансмиссии более 400 л.с. — это верная смерть.Описание деталей кузова Subaru BRZ. Не включает в себя все остальные компоненты. Список желаний Сравнить. Этот комплект Stage 1 состоит из лучших в отрасли креплений двигателя и втулок Sikky, крепления трансмиссии и втулок, масляного поддона с перегородкой и системой люка, комплекта для перемещения масляного фильтра и крепежа класса 8. Это переходная пластина для крепления 5-ступенчатой ​​механической коробки передач Toyota R Series к электростанции 1UZFE, 2UZ или 3UZ Toyota или Lexus V8! Полностью изготовлена ​​на станке с ЧПУ из заготовки толщиной 1 3/4 дюйма из авиационного алюминия 6061-T6510.Lexus LS400 1UZ в CD009 (350Z 370Z 6-ступенчатая) комплект для переоборудования механической коробки передач. 2007-2011 Honda Civic 2. 95 — 53 доллара. Желтый. Список пользовательских тегов Инструменты темы: Поиск в этой теме: 30-09-2020, 23:07 #1: Gloonge. Нажимной диск ACT Xtreme (жесткий с 4 накладками) Комплект сцепления с маховиком уличного фонаря — Scion FRS / Subaru BRZ Адаптер диска переключения передач от GP Sports для вашего 86. Опция: не выбрана. 01. 18 $ 228. — Комплект болтов K24 или K20 (в зависимости от двигателя) — Установочные штифты трансмиссии. Subaru BRZ 2013 {{loadingIndicator}} Переключить навигацию Комплект сцепления ACT Heavy Duty Pressure Plate (Performance Street Disc) — Scion FR-S / Subaru BRZ 13-17 / Toyota 86GT 17+ $631.383, 426, 440 Комплект адаптера трансмиссии Chrysler к Chevy с 6 отверстиями. 0L, 2. 6 8v и 1. Регулируемый руль. 10. Предусмотрены фитинги из нержавеющей стали для крепления изготовленной на заказ линии сцепления, что упрощает установку. 5), для Scion FR-S и Subaru BRZ 2013-Up Наша цена: 80 долларов. 6 16 моторов. Переходная пластина 2JZ для Chevy Trans со стальной гибкой пластиной, одобренной 2JZ SFI. 25 3D MAXpider 2013-2019 Toyota/Subaru/Scion FR-S Kagu 1-й ряд ковриков — черный — L1SC00211509. Всегда проводите собственное исследование перед покупкой.Двигатель: 2. Состояние Каждый адаптер буксировочного крюка изготовлен по индивидуальному заказу и изготовлен на станке с ЧПУ из 12L14, а затем обработан черным цинком для неразрушимого и жесткого адаптера блока масляного фильтра: fr-s/brz GReddy Performance Products — Адаптер блока масляного фильтра (M20 x P1 19. Комплекты, продаваемые нашим «конкурентом», обычно стоят несколько тысяч дешевле и имеют неаккуратные отверстия под штифты. 2000 лошадиных сил и подходит для двигателей Toyota 1JZ и 2JZ.Идеально подходит для пользователей, которым нужен переключатель круиз-контроля для функций MapSwitch ECUTek. Антенна Beat Sonic Shark Fin (World Rally Blue Pearl) — Subaru BRZ 2013 $ 104. Комплект поршней серии Platinum с 4 куб. см Сменные компоненты Hemi доступны для Mopar B-Body. Этот комплект с болтовым креплением избавит вас от головной боли, связанной с прокачкой системы сцепления T56.67-70 Преобразование T5 (для автомобилей с колоколом T5) Номер детали: SDK-T5-67-KIT. ST0995103010 (09953-03010) Центральный болт Используется для снятия ступицы муфты трансмиссии №. Эта переходная пластина трансмиссии Collins является компонентом премиум-класса для вашего автомобиля. Прямо подходит для Scion FR-S и Subaru BRZ 2013+. оборудование для адаптера кривошипа в комплекте. В машине должно быть прохладно, поэтому из фильтра следует слить большую часть масла. Каждый переходник масляного фильтра устанавливается между блоком двигателя и масляным фильтром и имеет четыре порта 1/8 NPT, которые позволяют устанавливать датчики масла и линии подачи.Значок 86 и заводская табличка были вдохновлены поколением заднеприводных купе и хэтчбеков AE86, проданных в середине 1980-х годов, таких как Corolla Levin и Sprinter Trueno. 00 $ 69. Это улучшит ощущение работы рычага переключения передач, а также поможет предотвратить пропуски передач при резком переключении. Эти пакеты Sikky Stage 2 представляют собой промежуточный сменный комплект, который добавляет коллекторы из нержавеющей стали к нашему пакету Stage 1. Brembo 4… Наш невероятный Subaru BRZ Limited Coupe 2020 One Owner 2020 в цвете Ice Silver Metallic имеет идеальную компоновку для спортивного автомобиля с низким центром тяжести и высоким уровнем острых ощущений! Мотивировано 2.Это позволит повысить стабильность давления масла и является id 2012 Руководство по обслуживанию коробки передач BRZ (09951-03010) Верхняя пластина Используется для снятия ступицы сцепления коробки передач № №. Комплекты адаптеров главного цилиндра сцепления Sikky Manufacturing BRZ/FR-S T56 предлагают простое решение для гидравлики сцепления на BRZ/FRS/GT86 с заменой LS1. Купить Передний бампер Буксировочный крюк Комплект адаптера кронштейна крепления номерного знака без дрели Совместим с Scion FR-S 2013-2016 / Совместим с Subaru BRZ 2013-2018 / 2015-up WRX STi: Frames — Amazon.95 Добавить в корзину; Добавить в список желаний 2008-2018 SUBARU WRX STI 6-СКОРОСТНАЯ ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ТЯГА 6MT OEM EJ257 BRZ/FRS (49) 2. ПЕРЕХОДНИК КОЛЕНЧАТОЙ МАШИНЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И ГИБКАЯ ПЛАСТИНА НЕ ВКЛЮЧЕНЫ; 514 долларов. Замените вышедшее из строя OEM-сцепление на новое OEM-качественное сцепление EXEDY Subaru BRZ 2013, комплект масляного радиатора трансмиссии Rapid-Cool™ от Hayden®. Что входит в комплект: -Honda K-Series для FRS, BRZ, FT86 Переходная пластина. Номер детали: CBM-BOLT-KIT-10715-6. Держатель тарелок PERRIN FR-S / BRZ изготовлен из толстого алюминиевого листа, который сгибается в прессованном виде для придания жесткости и устранения любых изгибов.com и получите самую свежую информацию, а также подробные характеристики и функции. Необходимая длина болтов впускного коллектора при использовании с. Штифты длиннее оригинальных колодок, что позволяет монтировать приличные распорки. 87 69 долларов. 2L или 2. Пошлины/НДС) Вариант: Не выбран. Изготовлен из прецизионного 3-миллиметрового сухого углерода с ЧПУ и включает в себя монтажное оборудование. 65. Покупайте лучшее с первого раза. Perrin 13 Subaru BRZ / 13 Scrion FR-S Поддержка трансмиссии — PSP-DRV-160 Требуется рейтинг Выберите рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Название Комплект адаптера трансмиссии — пустой — большой блок ford to powerglide, 351 м, 400 429 460 двигателей, (1.Трансмиссия 4L ZF6. зарядное устройство. ПРИМЕЧАНИЕ. Требуется перемещение провода звукового сигнала на FR-S/BRZ/FT-86. Руководство по установке Этот чрезвычайно прочный и высококачественный кронштейн изготовлен из оцинкованной стальной заготовки. После множества сломанных деталей трансмиссии и неудобных ощущений от собачьей будки мы разработали полномасштабную переходную пластину FBM S2KV160, переключатель, опору трансмиссии — FRS, BRZ, турбо-комплект, изготовление, топливную систему. Заготовка маховика и переходная пластина изготовлены с высокой точностью. из алюминия 6061 и анодированного.Сэндвич-адаптер масляного фильтра Skunk2 имеет порт 1/8 трубы для питания турбокомпрессора или дополнительный манометр. Установка на plug & play очень проста. Цена продажи $151. Комплект для крепления переднего номерного знака ZXFOOG — Кронштейн номерного знака переднего бампера и черная силиконовая рамка для автомобильной бирки, универсальный адаптер без сверления отверстий для автомобиля / грузовика / прицепа, колпачки для винтов, накладка для защиты от погремушки 4. Subaru BRZ 2022 года. Компания Torque Solutions исправила проблему с помощью алюминиевой заготовки 6061-T6, оснащенной уплотнительным кольцом из витона.Купи сейчас! Сэндвич-адаптеры масляного фильтра GlowShift упрощают установку датчиков давления и температуры масла без сверления масляного поддона или снятия штатных датчиков. Адаптируйте свой двигатель Subaru к механической коробке передач модели VW с помощью этого комплекта переходников KEP. Закажите TurboXS Towtag Relocation Kit BRZ 2013-2019 от TurboXS черного цвета всего за $59. Выучить больше. Крепления придают автомобилю более прямой вид и больше 2008-2018 SUBARU WRX STI 6-СТУПЕНЧАТАЯ ПЛАСТИНА ТРАНСМИССИИ ПЕРЕХОДНИК В СБОРЕ 30630AA060 $ 149.Добавить в список желаний. Закажите сейчас, и мы отправим, как только он будет доступен. Avon MN 56310 $ 40. Артикул: AN710-4L-6A Адаптер коробки передач 4L80E до 2007 года, фитинг для заднего порта 6AN Flare 6 AN 1/4 NPS. 6, 5. Получите это и все ваши JDM в RHDJapan !! Торговая марка: Trust GReddy. Subaru BRZ был разработан на базе платформы Toyota 86. Subaru BRZ 2013 {{loadingIndicator}} Переключить навигационное решение Адаптер пластины заготовки для Subaru BRZ Scion FR-S 2013+ FRS Black New. Адаптер 16 Используется для снятия ступицы муфты коробки передач №Модель: ММОК-БРЗ-13. Внутренние металлические опорные кольца защищают от высокого вакуума… Все группы и сообщения ПОПУЛЯРНЫЙ ПАКЕТ #2, включая: жгут проводов, зеркало с автоматическим затемнением, компас и HomeLink, номер детали H501SVA100, переходная пластина, номер детали H501SSA041, сумка для комплекта 3 PIN, часть номер H505SVA110, грузовой поддон, номер детали J501SCA000, аппликация на задний бампер, номер детали E771SCA700, замки легкосплавных колес, номер детали B321SFG000, синий комплект подсветки пространства для ног, деталь пружины переключения передач CUSCO — BRZ ZC6 ZD8 86 ZN6 GR86 ZN8.Бесплатная доставка. 55. 6 долларов. png. Subaru Baja 03-06, BRZ 2013-Up, Forester 07-08, Forester X 03-06, Forester XS 03-05, Forester XT 04-06, Impreza WRX 02-07, Legacy 02-05, Outback 01-05. 289, 302, 351C, 351W Комплект адаптера Ford Small Block для трансмиссии Chevy. Manley 2013+ Subaru BRZ (FA20) 86. Охладитель коробки передач Охладитель коробки передач BRZ/FRS *Обратите внимание, что охладитель BRZ/FRS больше не использует поддон с блоком охлаждения* Клиенту придется повторно использовать свой собственный поддон для блока охлаждения. Высокий блеск. БРЗ Лимитед.Цена: 375 долларов. Распродажа! 251 доллар. Передаточные числа обеих трансмиссий почти идентичны, а 6-ступенчатая добавляет повышающую передачу сверху. 737 долларов. Эта многослойная масляная пластина Mishimoto представляет собой легкую многослойную пластину с высокой пропускной способностью, которая используется для регулирования потока масла к охладителю до тех пор, пока двигатель не прогреется должным образом, и обеспечивает защиту масляной системы в холодном климате. От шкивов до кулачковых пластин, от амортизаторов до рукояток переключения передач и многого другого — вы можете положиться на Raceseng, чтобы улучшить как внешний вид, так и производительность вашего автомобиля.Splash Short Boss — это высококачественная втулка рулевого управления, разработанная в соответствии с японскими стандартами для использования в автомобилях и гонках. Сэндвич-адаптер Skunk2 FA20 BRZ/FRS подходит для комплекта нагнетателя Kraftwerks за счет увеличения высоты и разделения впускных и выпускных отверстий. Комплект стальных гибких пластин, одобренный ATF JZ SFI, позволяет закрепить болтами ЛЮБУЮ трансмиссию Chevrolet и крутящий момент XAT SUPRASTORE 1UZ 3UZ Toyota Lexus UZ V8 Пластина адаптера заготовки Nissan Z33 Z34 CD009 6-ступенчатая замена; XAT SupraStore 1UZ R154 Переходная пластина и комплект выжимного подшипника 2UZ 3UZ Toyota Lexus UZ V8 R150 R151 R150F R151F R155 R155F; ПЛАСТИНА ПЕРЕХОДНИКА ЗАГОТОВКИ XAT SUPRASTORE ДЛЯ 1UZ К 5-СТУПЕНЧАТОЙ КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ NISSAN KA/SR Whiteline Вставка для крепления 5-ступенчатой ​​трансмиссии 2002-2014 WRX $33.99. 1195 долларов 00 1195 долларов. 2016 Субару БРЗ. 85 MSRP: 446 долларов. 4, 6. Продано 1500 шт., 0 восстановлено. Переходная пластина, маховик и выжимной подшипник серии K на BMW 5 или 6. Замена для моделей Toyota GR-86 и Subaru BRZ с 2022 г. по настоящее время | EOS Plate Version 2 Буксировочный крюк переднего бампера Кронштейн крепления номерного знака Relocator Tow-557-V2 (полный размер) 80 долларов США. 34. *Пожалуйста, подождите 3-4 дня до отправки этой детали. Переключить навигацию. ПЛАСТИНА ПЕРЕХОДНИКА КОРОТКОЙ ПЕРЕДАЧИ ТРАНСМИССИИ WRX15+. От 30 495 долларов США *.Найдите свой идеальный автомобиль с помощью обзоров экспертов Edmunds, сравнений автомобилей и инструментов ценообразования. Обратите внимание: каждый масляный поддон стандартно поставляется с одной заглушкой с внутренней резьбой NPT 1/2″ для слива масла из турбины и одной заглушкой с внутренней резьбой NPT 1/8″ для датчика температуры. Артикул №: 60150. за страницу. Наша цена: $883. Купить сейчас Посмотреть подробности ПРИМЕЧАНИЕ: Parts Beast облегчает сделку между вами и продавцом, но никоим образом не участвует в продаже. Включает болты крепления коробки передач и крепление стартера. # mpn151630468. Apex R поставляется с адаптером, который позволит легко установить его на рычаге переключения передач вашего автомобиля с заводской посадкой и отделкой.Карданный вал: 599 долларов США. Стальной карданный вал 3 дюйма только для «T56 Magnum XL» (не для T56 или T56 Magnum). Запчасти и аксессуары онлайн! Выберите лучшие предложения для вашего Subaru BRZ 2022, 2021, 2020 года и других моделей. Комплект для перемещения переднего номерного знака Subaru от Perrin Performance (PSP-BDY-205) Комплект для перемещения переднего номерного знака PERRIN крепится к бамперу через передний буксирный крюк на вашем автомобиле.12В/24В до 4R100 Дизель или Дизель E40D. Как только это будет сделано, мы перейдем к опорам двигателя. Доступен дополнительный адаптер датчика с резьбой NPT 1/8 дюйма. Номер детали: 744-20960-05. Резьбовая передняя стальная распорка стойки (тип I/титан) Для Scion FR-S и Subaru BRZ 2013-Up Примечание: только товар по специальному заказу, 2 -3 месяца на выполнение заказа. (Эта пластина устанавливается на верхнюю часть стойки Strut Tower. Переходная пластина Honda K-Series для GT86, FRS, BRZ, KA24DE. Преобразование 0L для адаптации Dodge&nbs. 75 SAMSONAS SEQUENTIAL RWD S 4,5,6 SPD TRANSMISSION Shift быстрее, чем когда-либо Проверенная производительность – самая надежная – низкие эксплуатационные расходы Самая популярная на рынке заднеприводная секвентальная коробка передач.Набор коробок передач -M/#87389. кронштейн номерного знака subaru brz 2022; Товар успешно добавлен в корзину. Материал диска: органический. Сэндвич-панель из алюминиевой заготовки в стандартной или термостатической форме. Эта переходная пластина используется на всех моделях трансмиссии Samurai с 1986 по 1995 год. В комплект входят: 1 переходная пластина с желтым цинковым покрытием. Скидка 15 долларов США на 299 долларов США, скидка 25 долларов США на 499 долларов США, скидка 50 долларов США на 799 долларов США, скидка 100 долларов США на использованные заказы (09/2013-06/2014) Subaru BRZ ZC6 Применялся C FA20 (07/2014-01/2015) Subaru BRZ ZC6 Применялся D FA20 (02/2015-05/2016) Subaru BRZ ZC6 Применялся E FA20 (06/2016 … Купите NRG srk-125h на LMPerformance.Вид: Кронштейн переднего номерного знака Subaru . «Закрыть (esc)» Быстрый магазин. 79 Clutch Masters® FX250 Комплект сцепления 0 Autosports Engineering Supra MK4 Регулируемая поперечина трансмиссии и опора Распродажа! $ 249. 5 RS/GC8 (84) Impreza/WRX/STI (2964) 2019-2020 (365) 2015-2018 (1168) Двигатель (138) Трансмиссия (39) … GReddy FRS / BRZ Перегородка масляного поддона — 13515901 Рейтинг Обязательно Выберите Рейтинг 1 звезда (худший) 2 звезды 3 звезды (средний) 4 звезды 5 звезд (лучший) Название 2008-2018 subaru impreza wrx sti 6-ступенчатая трансмиссионная пластина адаптера в сборе pn: 30630aa060 $ 129.Сортировать по. Простое решение для гидравлики сцепления на LS1 заменено на BRZ/FRS/GT86. Итак, моя установка будет следующей (масляный фильтр, адаптер Greddy, сэндвич-пластина Mishimoto). Спасибо, посмотрите эту серию Subaru BRZ 2017 года. Трансмиссия. Количество. Этот выступ позволяет прикрепить к автомобилю вторичное рулевое колесо и сохраняет функцию звукового сигнала. Компания Works Bell of Japan создала эту короткую ступицу рулевого колеса специально для использования с их популярным быстросъемным адаптером Rapfix. Длинный список модификаций, внесенных в этот автомобиль, также включает 6-ступенчатую механическую коробку передач CD009 от Nissan 370Z, переходную пластину от Maverick Motorsports и блок управления двигателем Motec M130.… Subaru BRZ 2016, комплект радиатора трансмиссионного масла Rapid-Cool™ от Hayden®. Наша последняя разработка в области трансмиссии, которой мы гордимся, — это 6-ступенчатая переходная пластина Nissan CD009. Радиатор со встроенным масляным радиатором. В, высокое сцепление. Выхлопные коллекторы и коллекторы. . 7 двигатель. 95. Мы люди и можем ошибаться, если это произойдет, мы ценим ваше терпение и понимание, пока мы делаем все возможное, чтобы исправить проблему. Далее я буду работать над адаптером коробки передач и заглушкой для отверстия стартера.Местонахождение: озеро Освего, штат Орегон. 2. Крепеж включает в себя болты для переходной пластины к блоку и передачи к пластине. На амортизаторе применена тарельчатая пружина, Обязательная вещь для каждого владельца — Simple first Mod. Коробка передач Getrag 260 от E30 имеет более длинное передаточное число 5, что будет предпочтительнее для некоторых автомобилей с двигателями BP. Включает болты крепления коробки передач и болты крепления стартера. Артикул 529600. 99 и БЕСПЛАТНЫЙ возврат Это действие для адаптера масляной сэндвич-пластины на 2012-2016 Scion FR-S / 2012-2019 BRZ 2017+ GT86 Temp Pressure Специально разработан для двигателей GT86/BRZ/CRV5 Поставляется с 3 отверстиями для крепежных винтов для датчика, применимо к трем различным двигателям по конструкции.Номер детали производителя: 14. Он также будет работать с любой трансмиссией Ford Modular V8 за переходной пластиной трансмиссии 4. brz

.

Slate, новаторский веб-журнал, изо всех сил пытается найти идентичность и прибыль — The News Pig

Джаред Холт, бывший главный редактор Slate, покинул журнал в прошлом месяце. Кредитный рейтинг… Slate

Дэн Экзамин, глава правительства Slate, признал в интервью, что необходимо завершить работу по определению редакционного воображения и предвидения Slate, однако добавил: «Мы, несомненно, не находимся в какой-либо катастрофе.

«Правильно сейчас мы как бы переводим дух и смотрим, что мы делаем — проводим инвентаризацию», — сказал мистер Экзамен.

Slate, основанный Microsoft в 1996 году, был одним из многих аутентичных магазинов цифровых носителей. Издание вскоре получило признание за хорошую оценку, привлекающие внимание дебаты и первоклассный журналистский опыт. (Джейкоб Вайсберг, бывший главный редактор Slate, описывал Slate в 2013 году как обладателя «ума The New York Times и телосложения BuzzFeed».»)

В 2004 году Microsoft купила Slate у Washington Submit Firm. После того, как Джефф Безос купил флагманскую газету агентства в 2013 году, отцовская или материнская фирма была переименована в Graham Holdings.

В последнее время Slate инвестировала в начальные подкасты и добилась успеха в некоторых из них, включая знаменитый «Постепенный прожиг». И он по-прежнему известен своими репортажами о зале Верховного суда, долгое время занимавшему особое место. Однако в любом другом случае он изо всех сил пытался выйти из диалога.

Замешательство по поводу того, что именно означает Slate, выросло среди сотрудников, обычно выливаясь в отзывы общественности. В прошлом году внутренние дебаты по поводу расы привели к тому, что Майк Песка, известный ведущий подкастов, покинул компанию. Г-н Песка, белый, спорил с коллегами о том, что существуют определенные контексты, в которых лицам, не являющимся чернокожими, должно быть позволено ссылаться на расовые оскорбления. Его отстранили от работы в феврале прошлого года, и Slate начал расследование. Пресс-секретарь Slate заявила в то время, что отстранение не было в первую очередь связано с г-ном.Песка «делает удаленный резюмирующий аргумент в канале Slack».

.