Порше панамера 4: Купить Porsche Panamera 4 Executive 2021-2022

Содержание

Porsche Panamera 4 E-Hybrid — обзор, цены, видео, технические характеристики Порше Панамера 4 Е-Гибрид

Porsche Panamera S E-Hybrid дебютировала на ежегодном международном женевском автомобильном салоне весной 2017 года. По факту, модель является полноценным вторым поколением. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и четырьмя светодиодными элементами. На переднем бампере расположился массивный воздухозаборник, прикрытый тонкими пластиковыми ребрами. Также на нем можно заметить небольшие секции дневных ходовых огней. Гибридные версии получили несколько отличительных черт, свидетельствующих о их прогрессивной начинке. В глаза бросаются тормозные суппорта окрашенные в яркие кислотные цвета. Патрубки выхлопной системы получили форму трапеции, а на дверях можно заметить небольшие шильдики. В общем и целом, автомобиль получил динамичный, но в то же время сдержанный дизайн.

Размеры Porsche Panamera S E-Hybrid

Porsche Panamera S E-Hybrid- премиальный полноразмерный фастбэк. Его габаритные размеры составляют: длина 5049 мм, ширина 1937 мм, высота 1423 мм, колесная база 2950 мм, а величина дорожного просвета равняется 133 миллиметрам. Такой клиренс свойственен автомобилям, предназначенным для активной езды. Они отлично держат дорогу, с легкостью вписываются в самые крутые виражи, а что самое главное- меньше склонны к переворачиванию благодаря низкому центру тяжести. Также стоит отметить, что производитель подготовил специальную версию с колесной базой увеличенной на 150 миллиметров.

Багажник Porsche Panamera S E-Hybrid может похвастаться неплохой вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается вплоть до 495 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль отлично справится с повседневными задачами городского жителя и не ударит в грязь лицом даже во время длительной поездки с несколькими пассажирами на борту и обилием багажа. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить задний ряд и освободить вплоть до 1304 литров.

Двигатель и трансмиссия Porsche Panamera S E-Hybrid

Porsche Panamera S E-Hybrid оборудуется гибридной силовой установкой, восьмиступенчатой роботизированной коробкой переменных передач и системой полного привода. Сердцем автомобиля является большая V-образная бензиновая турбированная восьмерка объемом 3996 кубических сантиметров. Благодаря такому литражу и турбокомпрессору, инженерам удалось выжать 550 лошадиных сил в диапазоне от 5750 до 6000 об/мин и 770 Нм крутящего момента от 1400 до 5500 оборотов коленчатого вала в минуту. Между двигателем и коробкой передач расположился дополнительный электромотор, развивающий 136 лошадей и 400 Нм. Он питается от батареи литий-ионных аккумуляторов суммарной емкостью 14,1 кВтч. Автомобиль в такой комплектации весит почти на 315 килограмм тяжелее своего бензинового аналога, однако является самым динамичным во всей линейке. В итоге, гибрид выдает 680 лс и 850 Нм. Такой табун под капотом позволяет ему выстреливать до первой сотни за 3,4 секунды, а скоростной потолок, в свою очередь, составит 310 километров в час. Расход топлива Porsche Panamera S E-Hybrid составит 2,9 литра бензина на сто километров пути в комбинированном цикле движения.

Итог

Porsche Panamera S E-Hybrid построена по технологиям будущего. У нее стремительный, но в то же время элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке делового центра. Салон- это царство роскоши, качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом новинки находится мощная и в то же время удивительно экономичная силовая установка, являющаяся квинтэссенцией инновационных технологий и легендарного немецкого качества. Porsche Panamera S E-Hybrid прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Модификации и технические характеристики Porsche Panamera

Технические характеристики Porsche Panamera, Хэтчбек 2009-н.в.

  • Panamera 3.6 AT (300 Hp), Автомат, 3605 куб.см., 300 л.с.
  • Panamera 3.6 AT (310 Hp), Автомат, 3605 куб.см., 310 л.с.
  • Panamera 3.6 MT (300 Hp), Механика, 3605 куб.см., 300 л.с.
  • Panamera 4 3.6 (300 Hp), Автомат, 3605 куб.см., 300 л.с.
  • Panamera 4 3. 6 AT (310 Hp), Автомат, 3605 куб.см., 310 л.с.
  • Panamera 4S 3.0 AT (420 Hp), Автомат, 2997 куб.см., 420 л.с.
  • Panamera Diesel 3.0 AT (250 Hp), Автомат, 2967 куб.см., 250 л.с.
  • Panamera GTS 4.8 (440 Hp), Автомат, 4806 куб.см., 440 л.с.
  • Panamera S 3.0 AT (420 Hp), Автомат, 2997 куб.см., 420 л.с.
  • Panamera S 4.8 (400 Hp), Автомат, 4806 куб.см., 400 л.с.
  • Panamera S 4.8 (400 Hp), Механика, 4806 куб.
    см., 400 л.с.
  • Panamera S 4.8 AT (400 Hp), Автомат, 4806 куб.см., 400 л.с.
  • Panamera S Hybrid, Автомат, 2995 куб.см., 416 л.с.
  • Panamera S Hybrid, Автомат, 2995 куб.см., 380 л.с.
  • Panamera Turbo 4.8 (500 Hp), Автомат, 4806 куб.см., 500 л.с.
  • Panamera Turbo 4.8 (520 Hp), Автомат, 4806 куб.см., 520 л.с.
  • Panamera Turbo S 4.8 (550 Hp)
    , Автомат, 4806 куб.см., 550 л.с.

б/у Porsche Panamera

Все объявления

Новые Porsche

Все объявления

Тест-драйв Porsche Panamera 4 E-Hybrid: один день из жизни

В прошлом выходил обзор на plug-in-гибрид в формате «одного дня из жизни». И мы повторяем эксперимент. Подзаряжаемый гибрид. Известный премиум-бренд. Уникальная техника. И один день жизни с этим автомобилем. Итак, Porsche Panamera 4 E-Hybrid – что это? И для кого?

9:11. Встреча и передача автомобиля

Мы встречаемся возле дилерского центра Porsche на Бориспольской трассе. Я подготовился: приезжаю на «заряженном» седане бизнес-класса Audi S6 (позже будет полноценный обзор, обещаю). О прямом сравнении речь не идет, но планирую использовать Audi как бекграунд и основу, относительно которой будет легче оценивать Porsche Panamera. Ох простите, автомобильные боги, как же я ошибался!…

На первый взгляд автомобили похожи: длина 5 метров, ширина 2 метра, продольное расположение мотора, полный привод, спортивно-динамичный характер. А также попытка соединить высокую мощность с хорошей топливной экономичностью. Только Porsche для этого использует гибридную технику, а под капотом Audi расположился крупный турбодизель. Но при детальном изучении вопроса оказывается, что отличается все – даже основа. Так, нынешнее поколение Porsche Panamera создано на платформе MSB и технологически является скорее родственником легковых моделей Bentley, нежели больших Audi. Кузов смешанной конструкции – жесткая «клетка» салона собрана из высокопрочных сталей, остальные элементы выполнены из алюминия. Автомобиль использует 2-рычажную подвеску спереди и многорычажную сзади, а в качестве упругих элементов работают 3-камерные пневмо-баллоны.

Но самый уникальный пункт в конструкции Porsche Panamera 4 E-Hybrid – это, конечно, силовой агрегат. В основе гибрида лежит бензиновый 2,9-литровый би-турбо мотор V6 мощностью 330 л.с. (450 Нм), который трудится в паре с 8-ст. «автоматом» PDK. А между ними «врезан» бонус – электродвигатель мощностью 100 кВт или 136 л.с. (400 Нм), который питается от аккумулятора типа «литий-ион» на 14 кВтч, расположенного в задней части кузова. Суммарная мощность силовой установки достигает 462 л.с., общий крутящий момент равен 700 Нм. И если бензиновый мотор имеет привычную кривую мощности/момента (чем больше оборотов – тем выше отдача), то электромотор выдает свои «Нм» практически сразу, с первых оборотов ротора. В итоге на графике мощности мотора вижу 700 Нм в диапазоне 1100-4500 об/мин, а технические характеристики обещают 0-100 км/ч за 4,6 секунды и 278 км/ч «максималки». Почти как Porsche Panamera 4S, которая использует аналогичный 2,9-литровый бензиновый двигатель V6, но форсированный до 440 л.с. (550 Нм) – и лишена всяких электро-бонусов. Странно: показатели мощности вроде и хуже, однако разгон до сотни (4,2 секунды с Launch Control) и максимальная скорость (289 км/ч) лучше. Похоже, все потому, что Porsche Panamera 4S легче – минимум 1870 кг против 2170 кг у гибрида Porsche Panamera 4 E-Hybrid.

За привычным обликом модели Porsche Panamera второго поколения (которая сама по себе является инженерным шедевром) скрывается техника редкого подзаряжаемого гибрида, которому я и буду уделять максимум внимания. Начальным этапом знакомства является зарядка: паркуюсь рядом и делаю первое фото – когда автомобиль Porsche Panamera 4 EHybrid еще подключен к розетке.

А дальше…

10:08. Едем с женой на работу

Да уж, давненько iPhone не отщелкивал столько селфи. Похоже, магия имени Porsche делает свое дело – «фотки» летят пачками и с разных ракурсов. А ведь фон-то хорош. Тестовый автомобиль явно «собран» с налетом роскоши – светлый бежевый салон, декор из коричневого дерева. Над головой сдвоенная панорамная крыша: так внутри салон кажется еще светлее. И подсознательно воспринимается еще просторнее. Мне нравится не столько крыша, сколько удобные спортивные сиденья – вроде и держат хорошо, но нигде не жмут боковыми валиками. Конечно, посадка выходит низкой. Ведь и сам автомобиль невысок (1,42 м), и клиренс небольшой 12 см – это без учета «пневмы», о которой расскажу отдельно. Рулевое колесо расположено почти вертикально, за ним комбинированная приборная панель – настоящий тахометр и два 7-дюймовых дисплея для виртуальных приборов: можно нарисовать хоть спидометр, хоть карту навигации, хоть бортовой компьютер. Мини-селектор «автомата» PDK расположен аккурат под правой рукой, а диапазоны его перемещения столь малы, что достаточно оперировать пальцами, даже не ладонью.

А еще запоминается массивная центральная консоль, сплошь укрытая черным глянцем и скрывающая в своих недрах многочисленные сенсорные кнопки. Ругать последние не буду: да, отпечатки остаются, но в работе кнопки дают ощутимый обратный клик – будто настоящие. Общее впечатление одной фразой: интерьер «звенит» дороговизной и качеством.

Первая поездка выходит длительностью почти 50 км: сначала проехать «Бориспольскую», затем половину Киева – с въезда на Харьковской площади до Лукьяновки и КПИ. Получил автомобиль с полностью заряженным аккумулятором и счетчик запаса хода обещает 41 км на электротяге. Вообще-то по документам должно быть 50 км, но электроника уже высчитала реальный пробег с учетом опыта езды предыдущих драйверов – реальность такова, что лучше рассчитывать на 40 «электрических» километров. Я пытаюсь не растерять ни одного: по трассе еду в гибридном режиме с настройками «E-HOLD», что означает поддержание уровня заряда аккумулятора на текущем уровне. В таком режиме ДВС работает всегда – и значит можно измерить трассовый расход топлива: на скорости 120 км/ч и немного выше (ну, в режиме Panamera) выходит 8-9 л на 100 км.

Кстати, даже в выбранном режиме электроника порой допускает помощь электромотора при ускорениях – и электрический запас хода понемногу тает. На въезде в Киев сбрасываю скорость и перехожу в «HYBRID AUTO»: теперь моя задача проехать половину города в нормальном режиме. Вот не экономичном, не быстром, а просто в режиме «еду, как хочу». Потенциально электромотор способен разогнать гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid до скорости 140 км/ч, если работать с педалью акселератора плавно. Но рваный ритм столичных дорог заставляет порой стартовать порезче – и тогда ДВС включается в работу уже на 40-50 км/ч. Запомнился звук мотора. Обычно Porsche хвалят за звучание выхлопа и этой действительно так: Panamera «звучит». Вот только когда ты начинал разгоняться в полной тишине, а затем вдруг просыпается мощный V6 с 4-стволкой выхлопа, да сразу «закидывает» стрелку тахометра на 2-3 тыс. об/мин – это, мягко говоря, сбивает с толку все водительские ощущения. К чести Porsche, опознать включения ДВС можно только по звуку и тахометру: ни толчков, ни вибрация – лишь разгон стал быстрее.
Ну вот и приехал: высаживаю жену, подъезжаю на работу, смотрю на расход топлива – по городу получилось 4,6 л на 100 км и минус порядка 10 км электрохода.

Светлый салон тестового автомобиля выглядит дорого и нарядно, сиденья удобны и спортивны, но нигде не жмут. Панель приборов – это комбинация аналогового тахометра с маленьким окошком спидометра и двух многофункциональных дисплеев. Последние могут показывать карту навигации, монитор перегрузок, данные бортового компьютера, запас хода на электротяге и работу гибрида – да что угодно! Аналогичную информацию можно получить и на крупном 12-дюймовом сенсорном дисплее по центру передней панели. Центральная консоль сплошь залита глянцем, в центре возвышается селектор робота-«автомата»

PDK. Рифленые сдвижные кнопки «климата» – это волшебно!

11:18. Осмотр коллег

Конечно, автомобиль Porsche Panamera 4 E-Hybrid привлекает внимание коллег по работе. Выходят многие, в том числе – и руководство. В этом случае главный вопрос переносится на задний ряд сидений. Невзирая на покатую крышу (приходится заметно приседать во время посадки) сзади вдруг оказывается довольно просторно. Похоже, на ощущение простора сработали раздельные сиденья: все выкроенное место – твое. Есть запас для коленей и над головой, много простора по ширине, ступни помещаются под передними сиденьями. Особенно радует оснащение: помимо уже упомянутой «панорамы» (отдельно для задних пассажиров), также нашлось место под сенсорный дисплей – тут сосредоточено управление «климатом» и аудиосистемой. Нашлось место и под пару подстаканников, в которых самое важное совсем не они… А полированная деревянная двустворчатая шторка, которая их прикрывает. Еще раз: «салон» звенит дороговизной и качеством.

Да и под кейсы место найдется. Багажник предлагает 405 л полезного объема вместе с огромным погрузочным проемом, ведь Porsche Panamera номинально по типу кузова является лифтбеком. И еще нюанс, обычные версии Porsche Panamera предлагают багажники крупнее – порядка 459-500 л в зависимости от конкретной модификации. В данном случае «спасибо» следует сказать тому самому аккумулятору, который упоминал выше. Вот такие издержки конструкции. Хотя как посмотреть. Если говорить с точки зрения спорткара (а Porsche Panamera едет «на уровне»), то просторные и удобные места сзади да плюс 400-литровый багажник – это достижение. А если говорить с точки зрения большого бизнес-седана, то на моей памяти ни один автомобиль такого размера и формата не едет так, как едет Panamera.

Невзирая на купеобразный силуэт, задние места оказались довольно просторными и удобными. Отвечая своему статусу, модель Panamera уделяет внимания задним пассажирам не меньше, чем передним. Да и багажник вполне приемлемый, пусть другие версии модели предлагают еще больший полезный объем, но разве 405 л – это мало? Подполье багажного отсека скрывает в себе компоненты гибридной системы, где главное – аккумулятор.

14:02. Фотосъемка, которая позволила увидеть детали

После напряженного утра есть момент передохнуть. Проверил задачи и текущие дела – все спокойно. Могу позволить себе некоторое время в покое и выезжаю в ближайший парк на фотосъемку: делаю общие фото, рассматриваю детали.

Гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid открывает себя с разных сторон. Вот характерные надписи на крыльях и название модели с зеленой «подложкой». А вот аналогичные по цвету тормозные суппорты. Кстати, а ведь тормоза серьезные: спереди – диски диаметром 390 мм и 6-поршневые суппорты, сзади – диски на 365 мм 4-поршневые «машинки». Явно много внимания уделялось аэродинамике. Изначально модель Panamera получила низкий обтекаемый кузов, который дополнен многочисленными сквозными вентиляционными каналами. Заднее антикрыло автоматически поднимается на высокой скорости (110 км/ч), либо его можно поднять принудительно – кнопкой в салоне. Нашлось место и переднему спойлеру: вот же он – внизу переднего бампера. Опасаетесь за сохранность аэродинамических элементов на наших далеко не аэродинамических дорогах? Поможет пневматическая подвеска: относительно базового клиренса в 124 мм, кузов можно принудительно поднять вверх на 20 мм (на скорости до 40 км/ч), а при активации спортивных ездовых режимов автомобиль аналогично «приседает» – примерно на 20 мм.

Подмечаю и другие детали. К примеру, овальные светодиодные фары. Здесь не просто светодиоды, а сложная матричная оптика PDLS Plus: она умеет «вырезать» встречные и попутные автомобили, менять форму светового пучка и поворачивать его в сторону виража. А еще во внешности запоминают 20-дюймовые колесные диски из коллекции «Panamera Design» и черные глянцевые выхлопные патрубки. В салоне находятся свои «точки интереса» – аудиосистема BOSE, картинка кругового обзора, вентиляция и электропривод сидения с памятью. Как можно догадаться, многое из перечисленного – опции.

Автомобиль Porsche Panamera 4 EHybrid интересен в деталях: аэродинамика, логотипы, тормоза, фары, выхлоп. В салоне помимо роскошной отделки да многочисленных дисплеев, находятся и другие важные пункты: аудио BOSE, вентиляция, круговой обзор. За все заплачено: если обычная Porsche Panamera стартует с 3,1 млн грн. ($114 тыс.), гибрид Porsche Panamera 4 EHybrid начинается с 3,7 млн грн. ($135 тыс.), то тестовый автомобиль с учетом опций «потянул» примерно на 4,1 млн грн. или $150 тыс.

16:32. Драйв, просто драйв

Снова отметка «4,6». Похоже, эти цифры являются знаковыми для Porsche Panamera 4 E-Hybrid – только сейчас я говорю не о расходе топлива, а о динамике разгона. Для автомобиля заявлен разгон 0-100 км/ч за 4,6 секунды – и гибрид показывает данный результат в первой же попытке! Поставил знак восклицания, поскольку далеко не каждый автомобиль сходу проезжает хотя бы примерно свое заявленное время. Пару следующих попыток дают небольшое улучшение результата: получаю лучшую отметку в 4,55 секунды.

Главный помощь в разгоне – режим «SPORT Response»: центральная точка-кнопка на круглом селекторе руля. Вообще основных режимов движения четыре – «SPORT», «SPORT PLUS», «E-POWER», «HYBRID AUTO» (и уже для последнего есть дополнительные настройки вроде «E-SAVE» или «E-CHARGE»). Одно фразой: «SPORT Response» – это сокровище. Одно нажатие кнопки на 20 секунд переводит все системы автомобиля в самые жесткие настройки: двигатель, коробка, подвеска. Все зажато и скомкано в мощную пружину, готовую швырнуть Porsche Panamera 4 E-Hybrid за линию горизонта: бах, оглушительный рев мотора, удар по подзатылку, тяжесть в легких. Все, можно выдыхать – есть рекорд. Раньше самым динамичным в моих замерах был Jaguar I-Pace с отметкой 4,8 секунды. Теперь вот новый король. Не знаю, как стартуют другие версии Porsche Panamera, но в E-Hybrid нет и доли секунды простоя: возможно, здесь помогает электромотор, возможно Launch Control – но автомобиль буквально срывается с места и устремляется вперед. И на ходу также: гибрид Porsche Panamera 4 E-Hybrid не теряет и процента своей оглушительной динамики даже на скоростях, которые у нас запрещены на дорогах общего пользования.

Не меньше динамики удивляют и повороты. Огромный бизнес-люкс-автомобиль заныривает в каждый вира; настолько четко и собранно, будто являет собой спорт-купе. Кто тут вспомнил про 2,2-тонную махину? Здесь нет кренов кузова, нет промедления в реакциях на руль, нет снова или заноса осей. Ну, возможно они где-то есть. Однако добраться до пределов Porsche Panamera 4 E-Hybrid – обычному водителю, на обычных дорогах – ох как непросто. Настоящий спорткар. Хотя это не означает того, что к Porsche Panamera 4 E-Hybrid нет замечаний. Первое – жестковатая подвеска: в характере (и ездовых режимах) автомобиля вовсе нет понятия «комфорт». Ладно, спишем на идеологию бренда: в конце концов, покупатель Porsche приходит именно за этим. Второе – тяжелый и четкий руль хорош в виражах, но плох скользким деревянным покрытием. Ладно, спишем на особенности комплектации: в конце концов, можно выбрать и другой руль. Но третье замечание и самое важное – это педаль тормоза. В обычной езде постоянно подмечаю, что «гуляет» усилие на педали и также меняется интенсивность торможения. Похоже, гибридная система постоянно подключает/отключает электромотор в режиме рекуперации – и это сказывается на общем ощущении от тормозов. Подобное могу простить Lexus NX, который «в годах». Но для Porsche – этот странный нюанс, который невольно подмечаешь на фоне перфекционизма во всем остальном. Лишь радует, что во время активного драйва данная проблема сходит на «нет» – попросту потому, что давишь на педаль тормоза от всей души.

Автомобиль Porsche Panamera 4 EHybrid в ездовых повадках занимает промежуточную нишу между бизнес-седаном и породистым купе: едет очень быстро, четко, собранно. Вспоминаю второй подобный автомобиль – Mercedes-AMG GT: он больше был похож на американские масл-кары и делал ставку на мощность. На этом фоне, Porsche Panamera – это безапелляционный инструмент-скальпель для скорости и поворотов. А еще – это новый рекордсмен моих личных замеров для ITC: разгон 0-100 км/ч за 4,55 секунды.

18:00. Автомобиль заряжается, мозг подводит итоги дня

Должен вернуть автомобиль под вечер, спешу. Пролетаю «Бориспольку» на довольно высокой скорости (но без нарушений!), практически не обращая внимания на работу гибрида – судя по звуку, все время молотит ДВС. Поглядываю на расход топлива – по итогам снова вышел трассовый расход порядка 9 л на 100 км.

Кстати, еще пару наблюдений по расходу: если в городе выбрать позицию «E-HOLD» и попытаться поддержать заряд аккумулятора на текущем уровне, то Porsche Panamera 4 E-Hybrid поедет в режиме обычного гибрида – понемногу «играя» запасом электрики из/в аккумулятор. По итогу получится также 8-9 л на 100 км. Но если увлечься задачей максимальной экономии и ездить преимущественно на электротяге, то можно даже улучшить полученный ранее показатель «4,6»: мои лучшие результаты были порядка 3,8 л на «сотню».

А еще есть режим «E-CHARGE» – это принудительная подзарядка аккумулятора во время работы ДВС, она пригодится, если едете с пустым аккумулятором, но на пути будут зоны «только для электромобилей». В таком случае бензиновый мотор работает на повышенных оборотах, что сказывается на расходе: бортовой компьютер фиксирует 20-23 л на 100 км в городе! Но ведь и заряжается аккумулятор не просто быстро, а очень быстро: за 1 км реального пробега – плюс 2-3 км на электротяге. Наконец, «E-POWER» – движение на электротяге, как электрокар.

Мой лучший результат составил 3,8 л на 100 км: несколько коротких поездок по городу, преимущественно на электротяге. Хотите так ездить? Тогда не забывайте о зарядке тягового аккумулятора. Возвращаю автомобиль примерно с половиной аккумулятора – на зарядку уйдет пару-тройку часов. Вообще если использовать обычную бытовую розетку (допустимая мощность порядка 2-3 кВт), то для полного заряда аккумулятора потребует 5-8 часов. Но есть опциональное зарядное устройство с мощностью до 7,2 кВт – тогда для полной зарядки аккумулятора потребуется 3,5 часа.

Назад возвращаюсь на Audi S6. Сел будто в лимузин-кроссовер: настолько мягко и высоко. На пути в Киев пытаюсь собрать мысли в кучу, но никак не получаю общую картину. Для автомобиля люкс-класса Porsche Panamera недостает комфорта подвески. А если хочешь гонять сам, то есть более «трушная» Panamera 4S. Да, экономичность хороша. Но ведь Porsche Panamera покупают явно не на последние деньги. А что если… Да не может быть…

Возьмите Porsche 911 и добавьте задние двери – получится Panamera. Приплюсуем решения от непогоды и плохих дорог: полный привод да «пневму». А если прибавить еще и современный эко-тренд (поверьте, сейчас это модно в кругах потенциальных покупателей Porsche) – то получится Panamera 4 E-Hybrid. Автомобиль, который позволяет с одинаковым успехом быстро гонять, спокойно возить семью, приехать на бизнес-встречу, поддержать разговор про высокие технологии. Это идеальный вариант для человека, которому по жизни нужно «вот это вот все». Но который изначально хотел купить себе спорткар. Вот что такое Porsche Panamera 4 E-Hybrid.

Технические характеристики Porsche Panamera 4 EHybrid

Кузов – лифтбек, 5 дверей, 4 места

Габариты – 5,049 х 1,937 х 1,423 м

Колесная база – 2,95 м

Клиренс – 124 мм (диапазон 104-144 мм, регулируется пневматической подвеской)

Багажник – от 405 л (4 места) до 1245 л (2 места)

Грузоподъемность – 540 кг

Минимальная снаряженная масса – 2 170 кг

Силовая установка – гибрид, бензиновый турбо-мотор V6 2,9 л плюс электромотор

Мощность – суммарно 462 л. с. (бензиновый двигатель 330 л.с., электромотор 136 л.с.)

Крутящий момент – суммарно 700 Нм (бензиновый двигатель 450 Нм, электромотор 400 Нм)

Удельная мощность и момент – 213 л.с. на 1 т и 323 Нм на 1 т

Привод – полный привод PTM (Porsche Traction Management)

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» PDK (преселективная РКПП с двумя сцеплениями)

Динамика 0-100 км/ч – 4,6 с (с пакетом Sport Chrono и функцией Launch Control)

Максимальная скорость – 278 км/ч (140 км/ч только на электротяге)

Расход паспортный (смешанный цикл) – 2,5 л на 100 км (4,4 л в эквиваленте для Швейцарии)

Запас хода на электротяге – от 25 до 51 км (аккумулятор 14 кВтч)

Страна производства автомобиля – Германия

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 4 275/40R20

Минимальная цена автомобиля – от 3,7 млн грн. или $135 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 4,1 млн грн. или $149 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Центр Киев Аэропорт

Porsche Panamera Executive: Три в одном без компромиссов

Первое поколение Porsche Panamera, появившееся в 2009 г. , нашло аж на четверть больше покупателей, чем изначально рассчитывали его создатели: рубеж в 100 000 автомобилей был преодолен уже в 2013 г. В том же году появилась длиннобазная версия Panamera Executive – так спортивный четырехдверный автомобиль получил еще и представительскую версию.

В прошлом году, когда пришло время обновлять модель, были одновременно представлены обе версии: обычная и Executive. Именно последняя оказалась у нас на тесте в Москве – в комплектации 4S, то есть полноприводная и с форсированным двигателем с двойным турбонаддувом. Этот двигатель устанавливался и на первую версию Panamera S (c 2013 г.), но для нового поколения его основательно переработали: вес снизился на 14 кг, мощность подросла на 20 л. с., крутящий момент – на 30 Нм. Как результат – разгон до 100 км/ч на 0,7 с быстрее (c пакетом Sport Chrono, без него – на 0,5 с быстрее), чем у предыдущей версии 4S Executive. Panamera второго поколения получила новую 8-ступенчатую коробку передач PDK с двумя сцеплениями (раньше была 7-ступенчатая), при разгоне в пол способную прыгать аж на 5 передач вниз. Кроме того, новая PDK совместима с электромеханическим стояночным тормозом, и он в Panamera появился – наконец-то и в Porsche можно не держать ногу на тормозе в пробках!

Новое поколение Panamera стало крупнее по всем измерениям, у версии Executive длина выросла на 34 мм до 5199 мм, а база – на 30 мм до 3100. Михаэль Мауэр, создававший дизайн Panamera, в начале 2016 г. ушел на повышение – теперь он главный дизайнер всей Volkswagen Group. Так что второе поколение Panamera пошло в продажу уже без него. Но все базовые характеристики дизайна Porsche сохранены и новой Panamera: крылья выше, чем капот, а крышка капота узнаваемой формы, нет классической большой решетки радиатора. Главное отличие новинки – матричные фары в обрамлении четырех светодиодных ходовых огней.

В интерьере перемен значительно больше. Салон первой Panamera однозначно ассоциировался с Vertu – 10 лет назад символом показной роскоши. Но Vertu проиграл конкуренцию смартфонам, теперь и в салоне новой Panamera – дисплеи и панели с сенсорным управлением. Но хотя в электронный интерфейс зашито очень много функций, в Panamera это не раздражает – в том числе и потому, что многие глянцевые иконки – тактильные (например, обогрев и вентиляция сидений, рециркуляция воздуха, обогрев стекол): надо не только прикоснуться к иконке, но и нажать на нее: поверхность прогнется и функция активируется.

У первой Panamera мы нашли только два недочета: наличие слепых зон из-за маленьких боковых зеркал и неудачно размещенный в переднем подлокотнике подстаканник, куда постоянно проваливался локоть водителя. Проблема со слепыми зонами была решена уже при рестайлинге в 2013 г. – встроенными индикаторами попутных машин в стойках боковых зеркал. Отлично справляются со своей задачей эти индикаторы и в новой Panamera: хотя слепые зоны остались, у нас за неделю теста по Москве и Подмосковью аварийных сближений не случилось ни разу.

В новой Panamera передний подлокотник теперь размещен правильно, плюс в нем появилось аж два подстаканника: под стандартную банку/бутылку 0,33 л и более крупный – в нем, в частности, отлично фиксируется бутылка шампанского.

Конечно же, мы не могли не подвергнуть Panamera Executive нашему традиционному для представительских автомобилей «шампанскому тесту». Итак, бутылка фиксируется надежно (остается сожалеть, что в подстаканнике нет функции охлаждения напитка), дотянуться до нее с заднего сиденья не доставляет проблем. Бокалы для шампанского также поместились в соответствующих нишах, но фиксаторы в них рассчитаны на банки и расположены выше донышек. И при первом же резком ускорении бокалы накренились, и часть вина выплеснулась на задний дисплей. Но не перевернулись, удержанные фиксаторами. А дисплей не пострадал. Итого: четверка.

Сказать про Porsche Panamera Executive, что лучшее место в ней – водительское, значит погрешить против истины. Потому что все все четыре ковша-сиденья в автомобиле снабжены не только электрорегулировками, обогревом и вентиляцией, но массажем с шестью программами. К услугам задних пассажиров – свой мультимедийный дисплей, а над головой – панорамная крыша. У второго поколения Panamera Executive колесная база выросла еще на 3 см, так что задние пассажиры ростом 180 см могут спокойно сидеть нога за ногу. Но стационарному боксу-подлокотнику для задних кресел во втором поколении пришел откидывающийся, и вот неприятный сюрприз: он выше, чем подлокотник двери, в дальней дороге это будет ощущаться.

И все таки любой Porsche – это в первую очередь удовольствие от вождения. И новая Panamera не разочаровывает. Начать с разгона, нет, с трогания: когда – довольно быстро – удалось привыкнуть к чувствительному акселератору, старт сделался прямо интересным. Вроде бы аккуратно прижимаешь педаль, без энтузиазма, и вроде бы нет ощущения быстрой езды (какой же русский не любит?) – а за окном уже замелькало, и соседи по потоку отстали безнадежно. Одно из следствий этой нечаянной лихости – никак не удавалось, особенно на первых порах, удерживать автомобиль в пределах допустимой дорожными знаками скорости. Выехал на Третье транспортное кольцо, стал в левый ряд, заговорил с пассажирами – и уже 123 км/ч, хорошо, если не удостоился внимания камеры.

Испытывать, где предел новой Panamera Executive, мы не решились: тут и обилие камер сыграло роль, и загруженность московских дорог даже в ночное время; но все-таки не прохватить по МКАД не смогли, не удержались. Впечатление неизменное: скорость близится к 200 км/ч, но понятно это, только если глядеть на спидометр. Ну и надо пропеть оду тормозам, выручившим, когда тяжелый дымный грузовик взялся внезапно перестраиваться влево.

Машина длинная, и поначалу мы с осторожностью маневрировали – в Москве известно какой трафик. Попривыкнув, стали позволять себе некоторые вольности – и выяснилось, что длина нисколько не мешает энергичной езде.

При наличии соответствующей сим-карты Panamera может быть точкой доступа и раздавать интернет мобильным устройствам водителя и пассажира, а также обновлять информацию о дорожной ситуации, погоде и проч. Но, по нашему опыту, навигация в мобильных устройствах пока работает быстрее и адекватнее, так что наличие Apple CarPlay, то есть возможность выводить данные навигатора со смартфона на дисплей автомобиля – явный плюс.

Система голосового управления Panamera нас позабавила. Помните, Остапу Бендеру в «Рогах и копытах» досталась печатная машинка с турецким акцентом? У голосового управления Panamera тоже есть «турецкость»: запрос «Включить радио «Шансон» она распознает без ошибки (говорят, среди слушателей этого радио очень большое количество клиентов Porsche). «Наше радио» система узнавала через раз. А вот запрос «Включить радио «Культура» переспрашивала несколько раз, после чего объявляла: «Выполняется поиск турецких ресторанов поблизости». Так повторялось несколько раз. В порядке эксперимента один из нас произнес «Включить радио «КУльтура». И система тут же откликнулась: «Проигрывается радио «КультУра».

Но впечатление от музыкальной системы Panamera (в тестовом автомобиле была Bose) – не самое восторженное. Многие производители справились с металлическим призвуком динамиков и даже научились прилично, то есть неплоско, выдавать средние и высокие частоты. В нашем случае рок-музыка – а мы выбрали по сентиментальным соображениям, и не в первый уже раз, Traveling Wilburys, – выглядела скучновато, что называется, без излишеств. С классикой – тут выбор пал на пианиста-экстремиста Андрея Гаврилова и его удивительное исполнение «Наваждений» Сергея Прокофьева – вышло, как ни странно, даже получше, но все равно недостаточно фактурно.

Porsche извади най-мощната Panamera — AУТОМЕДИЯ

Версията Turbo S E-Hybrid идва с впечатляващите 700 конски сили

Porsche започна производството на обновената Panamera през лятото. Тогава, на върха на гамата бе новата модификация Turbo S с 620 конски сили. Сега, германската компания извади новия Turbo S E-Hybrid, който става безапелационният шампион по мощност с цели 700 «кончета«.



Panamera Turbo S E-Hybrid комбинира 4-литров V8 с 571 к.с. и електромотор със 136 «кончета» (100 kW), интегриран в 8-степенната автоматична скоростна кутия с двоен съединител. Компановката позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 3,2 секунди, което е подобрение с две десети спрямо предшественика. Увеличена е и максималната скорост — 315 км/ч (+5км/ч).

От Porsche са увеличили и капацитета на използваната батерия, която вече е 17,9 kWh (спрямо 14,1). Тя позволява движение само на електричество до 50 км по цикъла WLTP. Оптимизирани с цел по-ефикасно управление на енергията са и различните задвижващи режими на автомобила. Комбинираният разход на гориво, посочен от компанията е 2,7 — 2,8 л / 100 км, а СО2 емисиите 63 — 62 г/км.



Успоредно с лансирането на Panamera Turbo S E-Hybrid, от Porsche представиха още две модификации на модела: по-базовият плъгин хибрид Panamera 4 E-Hybrid, както и конвенционалния Panamera 4S. При първия модел, същият 100-киловатов електромотор е комбиниран с 2,9-литров битрубо V6 с 330 к.с. Системната мощност е 462 конски сили, като позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 4,4 секунди (-0,2) и максимална скорост от 280 км/ч (+2 км/ч).

Panamera 4S също разчита на 2,9-литровия V6, но в този случай той е с максимална мощност от 440 конски сили. И позволява по-добро ускорение до 100 км/ч от това на малкия хибрид — 4,1 секунди, с пакета Sport Chrono.  По-висока е и максималната скорост на модела — 295 км/ч, а вече серийно се оборудва със стиловия пакет Sport Design, който в предходния модел бе опционален.



Трите нови модификации се отличават по отделни акценти в дизайна на предницата, както и чрез специални цветове на купето и различни модели джанти. Както и останалите предложения в гамата на Panamera и тези версии ще се предлагат с нормална и удължена колесна база както и във версия Sport Turismo.

Снимки на Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Panamera 4 E-Hybrid и Panamera 4S вижте в галерията:

1 от 12 | Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid, Panamera 4S, Panamera 4 E-Hybrid

Още по темата:

  • В компанията не се притесняват от евентуална конкуренция с Taycan

  • В семейството влиза нова топ-версия, която ще развива 315 км/ч

  • Производителят на спортни коли потвърди, че е подобрил най-доброто постижение на Северната дъга

  • Версията Lion е най-бързият модел с 4 врати на Северната дъга

  • Серийните модели, които ускоряват от 0 до 100 км/ч за по-малко от 4 секунди

Porsche Panamera 4S 2017 протестирован!

Каждый день, когда мы можем ездить на новом Porsche, — это хороший день, хотя мы признаем, что особенно нам нравятся экземпляры, набитые доверху вещами, повышающими производительность. В знаменитом длинном списке дополнений немецкой компании есть много таких элементов, включая системы активной подвески, углеродно-керамические тормозные диски, мощные выхлопные системы, агрессивные комбинации колес и шин и пакеты Sport Chrono с установленными на приборной панели коленями. таймеры и настройки шасси.Конечно, приятны и более сибаритские дополнительные функции Porsche, такие как массажные сиденья, мегаваттные звуковые системы и кожаные версии всего, от обшивки потолка до отдельных лопастей вентиляционных отверстий.

Опциональные Porsche, которые мы обычно тестируем, представляют собой особенно спортивные версии автомобилей, которые уже довольно спортивны, как футболисты колледжа после тренировки в Скаутском объединении НФЛ, и они способны генерировать ошеломляющие результаты на трассе. Дополнительные элементы для быстрой езды могут иметь значение между просто впечатляющим ускорением, торможением и боковым сцеплением и определяющими сегмент, победившими в сравнительных тестах, статистикой с понижением микрофона.

Этот конкретный Porsche Panamera 4S второго поколения (который является моделью 2017 года, но механически идентичен модели 2018 года) является хрестоматийным примером тактики Porsche «отправить на ринг лучшего бойца». Он оснащен опциями, связанными с производительностью, на сумму более 24 тысяч долларов сверх его базовой цены в 100 950 долларов и всего 1235 долларов за другие дополнительные услуги (1050 долларов за помощь при смене полосы движения и 185 долларов за цветные гербы Porsche на центральных колпаках колес). Оснащенный таким образом Panamera 4S не только превосходит производительность модных четырехдверных автомобилей в своем ценовом диапазоне, но и оставляет мало места между Panamera 4S и 911 Carrera 4S, примерно так же, как Panamera Turbo наступает на пятки 911 турбо.

Сильное второе впечатление

Тем не менее, мощность нового 2,9-литрового двигателя V-6 с двойным турбонаддувом 4S не сразу бросается в глаза при первом впечатлении; он кажется довольно сильным, но не совсем крепким. Но результаты испытаний говорят о другом: с включенным управлением запуском для разгона с нуля до 60 миль в час требуется всего 3,6 секунды. (Контроль запуска является частью пакета Sport Chrono, который входит в пакет Sport за 6930 долларов, который также включает в себя адаптивную пневматическую подвеску, спортивный выхлоп и управление задними колесами.) Это всего на 0,4 секунды медленнее, чем у Carrera 4S PDK 2017 года, который весит на 1005 фунтов меньше, и на 0,6 секунды отстает от злой Panamera Turbo мощностью 550 л.с. Держите ногу в напряжении, и вы сможете оказаться на четверть мили от того места, где вы начали, всего за 12,1 секунды, двигаясь со скоростью 114 миль в час. Неплохо для хэтчбека весом 4485 фунтов.

ПРЕИМУЩЕСТВА: Твин-турбо V-6, сцепление на поворотах, как у 911, больше не похоже, что на нем надет подгузник.

Panamera 4S не только изобилует мощностью, но и действительно знает, как ее использовать — по крайней мере, когда он оснащен вышеупомянутым пакетом Sport плюс спортивной системой Porsche Dynamic Chassis Control стоимостью 5000 долларов (активные стабилизаторы поперечной устойчивости, векторизация крутящего момента на основе тормозов, и задний дифференциал с ограниченным проскальзыванием с электронным управлением), карбоново-керамические тормоза за 8960 долларов и 21-дюймовые колеса SportDesign за 3630 долларов с шинами Continental ContiSport Contact 5P с рейтингом Z разнесенной ширины. На скользкой площадке Panamera 4S упрямо цеплялась за асфальт, создавая боковое сцепление на 1,03 г, затмевая 0,94 г Panamera Turbo — улучшение, которое можно объяснить в значительной степени его снаряженной массой на 108 фунтов легче и почти на 2 процента. смещение веса вперед-назад (51,7/48,3 процента для 4S против 53,5/46,5 для Turbo).

Наилучшей динамикой автомобиля был поворот переключателя режимов вождения на рулевом колесе. При переключении со стандартного режима Normal на Sport тактильное и хорошо взвешенное рулевое управление, упругая, но не стучащая по зубам езда, более быстрые переключения передач и более отзывчивый акселератор приятно оживляют ситуацию.Спорт также увеличивает громкость выхлопа 2,9-литрового V-6, хотя мы все еще не уверены, что нам нравится звук. Настройка Sport Plus казалась немного жесткой с точки зрения езды и рулевого управления, а также слишком долго удерживала передачи для уличного использования, хотя потрескивание выхлопа стало еще более потрясающим.

Меньшая масса 4S также приносит свои плоды при торможении: автомобиль останавливается на скорости 70 миль в час всего за 151 фут, что на два фута короче, чем у Panamera Turbo (у которого не было дополнительных углеродно-керамических тормозов) и в течение четыре фута 911 Carrera 4S — и все это без заметного затухания, нырка или, что еще лучше, визга и хватания во время обычного вождения, которые характерны для многих керамических тормозных систем.

Скорость, стерилизованная

Хотя цифры, приведенные выше, доказывают, что у Panamera 4S есть запас энергии и силы, кажется, что стерильность характеризует ауру этого автомобиля больше, чем мужественность, демонстрируемая другими Panamera, которые мы тестировали.

Это отсутствие звука V-8? В конце концов, мы не жаловались на отсутствие души у Panamera Turbo. Это глянцево-белая краска этого примера и полностью черный интерьер, из-за чего он выглядел так, как будто он выскочил из лаборатории в Центрах по контролю и профилактике заболеваний? Или из-за отсутствия роскошной экипировки? Скорее всего, это комбинация этих трех субъективных наблюдений и говорит о риске того, что в листе заказа будет указано «просто-быстро-мэм». Такой подход приводит к чрезвычайно привлекательным спортивным автомобилям, но такое же обращение может оставить модели с более роскошным видом несбалансированным. Стандартные сиденья Panamera удобны, но не предлагают многих регулировок, рычажок на рулевой колонке с ручной регулировкой ощущается не более премиально, чем в Hyundai Accent, и ни один владелец роскошного автомобиля никогда не похвастается 150-ваттной аудиосистемой. Легкие алюминиевые двери с трудом закрываются в хорошо герметичной кабине, часто требуется две попытки закрыть (или вы можете заказать двери с плавным закрыванием за 780 долларов).

LOWS: Скорее стерильная, чем мужественная, вульгарная выхлопная нота. Разве неправильно ожидать большего шика за 127 тысяч долларов?

Навигация

входит в стандартную комплектацию 4S, а также система помощи при парковке спереди и сзади, камера заднего вида, панорамный люк на крыше, задняя дверь с электроприводом и дворники с датчиками дождя. С точки зрения эргономики, все Panamera второго поколения страдают от некоторой чрезмерной немецкой инженерии — классическим примером являются антиинтуитивные центральные вентиляционные отверстия, активируемые сенсорным экраном, — а огромные черные панели отделки и стеклянные экраны требуют протирания, по крайней мере, каждый второй. день.

Отсутствие дополнительных опций действительно снизило цену, относительно говоря — это все еще автомобиль за 127 000 долларов — и наш тестовый автомобиль эффективно показал нам, где в настоящее время находятся высшие отметки для показателей производительности Panamera 4S. Этот автомобиль может не только превзойти большинство спортивных седанов на рынке (за исключением, может быть, BMW M5, Cadillac CTS-V и Mercedes-AMG E63 S), но и превзойти большинство моделей 911 Carrera. Это приятно знать, и нам, конечно, было весело это узнавать.

Технические характеристики

Технические характеристики

2017 Porsche Panamera 4S
Тип автомобиля: Фрондук, полностью привод, 4-пассажирский, 4-дверный хэтчбек

Price Как проверено
$ 126,705 (базовая цена: $ 100,950)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным режимом переключения1 в
Длина: 198. 8 В
Ширина: 76.3 в
Высота: 56.0 в
Объем пассажиров: 96 FT 3
Объем грузов: 18 футов 3
бордюр Вес: 4485 LB

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,6 с
От нуля до 100 миль в час: 9,3 с
От нуля до 130 миль в час: 16,7 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 4,8 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 1,7 с
¼ мили стоя: 12.1 сек при 114 миль/ч
Максимальная скорость (ограниченное лобовое сопротивление, заявлено производителем): 179 миль/ч
Торможение, 70-0 миль/ч: 151 фут
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,03 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 16 миль на галлон

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
Смешанный цикл/город/шоссе: 23/21/28 миль на галлон

c/d объяснение испытаний

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Porsche Panamera 4 и 4S Sport Turismo 2018 года – Wicked Wagons

«Совершенство» — это слово, которое Porsche регулярно использует в отношении самого себя. Это также слово, которое владельцы Porsche любят разбрасывать, как однодолларовые фишки в игре в покер с высокими ставками. Это даже название целого журнала, посвященного поклонению Porsche. Совершенство может быть само собой разумеющимся, когда речь идет о Porsche, но вопрос, который возникает с Porsche Panamera 4 и 4S Sport Turismo, актуален.

В нашем мире, помешанном на внедорожниках, кроссоверах и высоких автомобилях, какой смысл в этой длинной крыше с низкой посадкой? Когда в 2009 году компания Porsche представила Panamera в качестве своего первого четырехдверного автомобиля, отличного от внедорожника, это было большим событием. Теперь второе поколение широкоплечего гонщика доступно в форме нео-универсала, и мировая реакция на него колеблется. дефис в ho-hum.

Полноприводный универсал Porsche

Цифра 4 означает, что именно у этих Sport Turismo есть полный привод.(Цифра несколько лишняя, поскольку все Sport Turismo имеют полный привод, но есть и заднеприводная версия стандартной Panamera, поэтому ношение 4 сохраняет соответствие между двумя названиями.) В 4 используется базовая Panamera 330. 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом, а 4S оснащен 2,9-литровым V-6 с двойным турбонаддувом мощностью 440 лошадиных сил. Это всего лишь пара ступенек на 18-ступенчатой ​​лестнице моделей и вариантов Panamera.

Часть названия Sport Turismo означает, что это версия Panamera с удлиненной крышей.

Porsche не называет Sport Turismo универсалом, но это своего рода то, чем он является. Добавьте немного винила под дерево, и это может быть Panamera Country Squire. И, честно говоря, это было бы здорово.

Измененная линия крыши не увеличивает грузоподъемность радикально — 49 кубических футов со сложенными задними сиденьями даже на два куба больше, чем у обычной Panamera, — но она сопровождается увеличенным задним люком, который доходит до заднего бампера. и плоский грузовой пол, который делает пространство несколько более полезным.Кроме того, задние части рамы задних дверей немного выше, чем у седана, и это немного облегчает посадку и высадку сзади. Наконец, Sport Turismo также доступен с задним сиденьем для трех человек, что делает его первой Panamera с пятью пассажирами. (Ну, это был первым — обычный седан Panamera теперь может быть с трехместным задним сиденьем в 2019 году.)

Sport Turismo, как и седан, имеет длину 198,8 дюйма по сравнению с 116.1-дюймовая колесная база. Это не только намного больше, чем у 911, но и длиннее, чем внедорожник Cayenne, длина которого составляет 193,6 дюйма при колесной базе 114,0 дюймов. Однако Cayenne на 1,8 дюйма шире, чем Panamera шириной 76,3 дюйма, и, в зависимости от модели, примерно на 10 дюймов выше.

Porsche Attitude, Porsche Performance

Как и у седана Panamera, у Sport Turismo устрашающий вид. Он построен для смелых хозяев вселенной, а не для кротких аппаратчиков; для ветеранов, которые уже были свободными агентами и знают, что любая команда НФЛ променяла бы высокие выборы на драфте, чтобы получить их; для старших акционеров.

Учитывая это, было бы неплохо, если бы он был красивее. Как и стандартная Panamera, Sport Turismo немного успокаивает и не вызывает чувства восторга, хотя мы бы сказали, что из них двоих он выглядит лучше. Кроме того, в Sport Turismo немного легче увидеть заднюю часть — не то чтобы вас что-то обыгрывало.

В версии 4S этот автомобиль, кажется, плюет в глаза ньютоновской физике. Используя систему управления запуском и позволив восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач с двойным сцеплением управлять переключением передач, Panamera 4S Sport Turismo взлетел так, словно его катапультировали с палубы авианосца.Он разгонялся с нуля до 60 миль в час за 3,5 секунды и преодолевал четверть мили за 12,0 секунд при скорости 116 миль в час. В то же время четвёрке потребовалось всего 4,7 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и на четверть мили они промахнулись за 13,4 секунды.

Выделен список Porsche быстрее 4S Sport Turismo. В линейке Panamera Sport Turismo есть Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, который дополняет 2,9-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и электродвигатель общей мощностью 462 лошадиных силы. Кроме того, есть Panamera Turbo Sport Turismo, оснащенный 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом и мощностью 550 лошадиных сил. А 680-сильный Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo добавляет гибридную систему к своему твин-турбо V-8 и имеет такое длинное имя, что едва помещается на задней двери. Он разогнался до 60 км/ч за 2,9 секунды и четверть мили за 11,1 секунды со скоростью 126 миль в час, что сделало его самым быстрым универсалом с тех пор, как красный Ford Pinto был сброшен с вертолета над Чикаго в The Blues Brothers . Мы еще не вышли на трассу с новой Panamera GTS Sport Turismo 2019 года, но мы предполагаем, что версии с двигателем V-8 потребуется только 3.5 секунд, чтобы разогнаться до 60 миль в час.

V-6 в 4S развивает крутящий момент до 405 фунт-фут всего лишь при 1750 об/мин. Он компьютеризирован до такой степени, что он, вероятно, умнее, чем инженеры, которые его запрограммировали, и он питает передачу PDK, которая не отстает от него, балл IQ за балл IQ. А система полного привода никогда не позволяет шинам Pirelli P Zero PZ4 размером 275/35ZR-21 спереди и 315/30ZR-21 сзади издавать даже чириканье. И в этом проблема. В 4-й модели та же самая система полного привода, управляющая меньшим крутящим моментом, передаваемым на шины меньшего диаметра, но такой же ширины, предсказуемо безопасна и устойчива, но именно 4S действительно чувствует себя ограниченным.

Никогда еще автомобиль с такой блестящей скоростью не был таким антисептическим в своих характеристиках. Водитель не столько уговаривает 4S Sport Turismo ускориться, сколько отправляет запрос, а затем компьютеры его выполняют. Это похоже на заказ услуги вождения через Amazon с помощью 1-Click.

Никто не ожидает, что Panamera будет давать грубую скорость 917-го или головокружительные ощущения от 935-го, но должно быть чувство связи с этими славными гонщиками. Каким-то образом нынешним 911 это удается.

Track Wizardry

Благодаря управлению задними колесами, системе Porsche Active Suspension Management (PASM), адаптивным пневматическим рессорам и опциональным активным стабилизаторам поперечной устойчивости в шасси 4S встроено столько компьютеризированного волшебства, сколько есть в трансмиссии. А на скидпаде результаты поразительны: 1,05 г бокового сцепления. В версии 4 активные стабилизаторы поперечной устойчивости не являются обязательными, и наш тестовый автомобиль не был так оборудован. С меньшими по размеру шинами Michelin Pilot Sport 4 размером 275/40ZR-20 спереди и 315/35ZR-20 сзади он прошел 0.98 г. Базовая модель останавливалась со скорости 70 миль в час за 147 футов, тогда как чуть более тяжелой 4S требовалось 163 фута.

При всем измеримом превосходстве Sport Turismo на трассе множество технологий, позволяющих ему управлять взаимодействием водителя с автомобилем. Таким образом, Sport Turismo лишается мгновенно реагирующих рефлексов, которые были неотъемлемым элементом характера каждого великого Porsche. Еще больше смягчает это огромный размер автомобиля. За несколько поколений 911 стал крупнее, но его колесная база по-прежнему равна 19.На 6 дюймов короче, чем у Panamera Sport Turismo, и большинство версий как минимум на полтонны легче. Физика — жестокая хозяйка, и она особенно жестока к заросшим и ожиревшим. Трудно спорить с тем, что 330 лошадей базовой Panamera 4 недостаточны для любой реальной задачи, но в пантеоне совершенства Porsche он едва заслужил значок, потому что его попросили нести слишком много багажа. Добавление еще одной трети лошадиных сил делает 4S более мускульной машиной, но это не может компенсировать чувство изоляции.

Стандартные опции

Обновленный интерьер Panamera второго поколения — это шаг вперед по сравнению с непостижимой метелью кнопок, преследовавшей предыдущую версию, хотя он по-прежнему не является образцом эргономического совершенства. Цифровым дисплеям приборной панели, кажется, суждено установить парадигму для всех Porsche, когда они будут развиваться в своих следующих итерациях. Кабина удобна для четверых (пять — щепотка), а на заднем дворе есть место для пары собак среднего размера.

Panamera 4 Sport Turismo 2018 года стоит от 97 250 долларов, а 4S — от 110 250 долларов. Конечно, ни одна Panamera не покинет дилерский центр Porsche без толстого слоя заводских опций. Почти все эти опции дорогие, и некоторые из них должны быть стандартными, но не являются таковыми. Пакет Sport за 5400 долларов, например, включает управление задними колесами, пакет Sport Chrono (который включает в себя систему управления запуском) и спортивную выхлопную систему. Все эти вещи должны быть стандартными в каждом Porsche, но Штутгарт берет за них дополнительную плату.Наш 4S имел активные стабилизаторы поперечной устойчивости с векторизацией крутящего момента на основе тормозов еще за 5000 долларов. Добавьте немного разного, и общая сумма составила 128 240 долларов. Модель 4 предлагалась с управлением задними колесами как отдельный элемент за 1620 долларов, а Sport Chrono — как отдельный пакет за 2270 долларов, но без причудливых стабилизаторов поперечной устойчивости. У него также были некоторые опции, которые заставят вас спросить: «Правда, это стоит дополнительных денег за шестизначную машину?» такие как передние сиденья с электроприводом по 14 параметрам (1780 долларов США) и помощь при смене полосы движения (1060 долларов США). Итог: 109 260 долларов. Отказавшись от 110 лошадиных сил и некоторых дорогих опций, вы сэкономите достаточно, чтобы отправить вашего ребенка в подготовительную школу на новом хэтчбеке Toyota Corolla.

Panamera Sport Turismo в версии 4 или 4S — это Porsche, который легко уважать, но нелегко любить. Здесь много превосходства, но возникает вопрос об уместности. Репутация Porsche основывается на ее спортивных автомобилях, а прибыль — на внедорожниках. Когда Panamera появилась восемь лет назад, это была большая удача, но теперь это автомобиль, мимо которого покупатели проходят, чтобы добраться до Macan и Cayennes. Он не продается в огромных количествах, и если он исчезнет из модельного ряда Porsche, кого это действительно волнует? Каким бы превосходным ни был новый Panamera Sport Turismo, это не имеет большого значения.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2018 Porsche Panamera 4 Sport Turismo

ТИП АВТОМОБИЛЯ:  переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 90-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ: 109 260 долларов США (базовая цена: 97 250 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива

Смещение: 0 183 CU IN, 2995 CC
Мощность: 330 HP @ 6400 RPM
Крутящий момент: 331 LB-FT @ 1340 RPM

Трансмиссия: 8-скоростной двойной сцепления автоматический с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (П/П): рычаги/многорычажная
Тормоза (П/П): 15. 4-дюймовый вентилируемый диск с канавками/14,4-дюймовый вентилируемый диск с канавками

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,1 дюйма
Длина: 198,8 дюйма
Ширина: 76,3 дюйма
Высота: 56,2 дюйма
Пассажирский объем: 98 куб.

C/D  РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль/ч: 4,7 с
От нуля до 100 миль/ч: 12,5 с
От нуля до 130 миль/ч: 23.9 с
Старт с места, 5–60 миль/ч: 5,9 с
Высшая передача, 30–50 миль/ч: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль/ч: 3,8 с сопротивление ограничено, заявление производителя): 161 миль/ч
Торможение, 70–0 миль/ч: 147 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая пластина диаметром 300 футов: 0,98 г

C/D   ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 19 миль на галлон
Скорость движения по шоссе 75 миль в час: 28 миль на галлон
Запас хода по шоссе: 660 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 23/20/26 миль на галлон 

>>НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ СКАЧАТЬ ТЕСТ-ЛИСТ<<

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 Porsche Panamera Platinum Edition пытается остановить волну

Есть ли будущее у Porsche Panamera помимо нынешнего поколения? С учетом того, что продажи оригинального четырехдверного седана бренда отстают, поскольку потребители поглощают полностью электрический Taycan аналогичной формы, удостоенный награды Star Award, который до октября превосходил все остальные автомобили в линейке, за исключением Macan и Cayenne, — это справедливый вопрос.Но здесь и сейчас Porsche делает акцент на Panamera Platinum Edition 2022 года.

Конечно, Porsche прямо не говорит «стоимость». Это четырехбуквенное название производителя высокопроизводительных автомобилей. Но беглый взгляд на то, что Platinum Edition добавляет к Panamera, Panamera 4 и Panamera 4 E-Hybrid (трем самым доступным представителям семейства), затрудняет восприятие другого впечатления. Мы приложили стандартные цены к описанию каждого предмета, чтобы дать вам представление о том, сколько Platinum Edition экономит владельцам.

В стандартную комплектацию каждой модели входят 21-дюймовые спортивные диски Exclusive Design, окрашенные в цвет Satin Platinum. Получение таких же сплавов на базовой Panamera обойдется в 5500 долларов. Палитра бесплатных цветовых вариантов увеличивается с двух (белый и черный) до 13, включая глянцевые и металлические оттенки. Серия специальных цветов краски по-прежнему доступна за дополнительную плату в размере 3270 долларов. Кроме того, в экстерьере вы найдете матричные светодиодные фары с системой Porsche Dynamic Lighting и автоматическим дальним светом в стандартной комплектации, что позволяет сэкономить 1980 долларов.

Откройте любую из четырех дверей, а затем снова закройте их, чтобы испытать стандартную систему плавного закрывания (обычно 740 долларов США). Откройте их еще раз и загляните внутрь, чтобы увидеть дверные пороги Platinum Edition и герб Porsche на подголовниках (570 долларов). Внутренняя отделка выполнена из черного полированного алюминия (1000 долларов США), в то время как передние сиденья с регулировкой по 14 параметрам (1740 долларов США) с подогревом и вентиляцией входят в стандартную комплектацию, а пассажиры на заднем сиденье обходятся без охладителей стыков или широких регулировок (1390 долларов США, все вместе).

7 Фото

Porsche решил оставить силовой агрегат в покое, но в него включена пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами. Это стандартный элемент для Panamera 4 E-Hybrid, но за базовую и 4 модели взимается дополнительная плата в размере 2190 долларов. Мониторинг слепых зон (1060 долларов США) является стандартным для всех трех вариантов Platinum Edition, как и Power Steering Plus (310 долларов США) для лучшей маневренности на низких скоростях.

Panamera Platinum Edition стоит от 103 250 долларов за базовую модель, 107 350 долларов за Panamera 4 и 116 550 долларов за вариант E-Hybrid.Получение всего того же оборудования на базовой Panamera будет стоить 107 110 долларов, в то время как 4 — 111 710 долларов, а для E-Hybrid — 121 520 долларов. По сути, Porsche предоставляет покупателям Panamera, Panamera 4 и Panamera 4 E-Hybrid скидку примерно от 4000 до 5000 долларов на некоторые очень популярные технические и эстетические опции.

$
Panamera Platinum Edition Начальная цена Panamera Price W / Platinum Edition
Panamera: $ 103250 $ 107110
$ Panamera 4: $ 107,350 $ 111 710
Panamera 4 E-Hybrid: 116 550 долларов 121 520 долларов

Porsche начнет поставлять образцы этой новой отделки весной 2022 года и вам не терпится сэкономить, обратитесь к местному дилеру как можно скорее.

2011 Porsche Panamera характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Новый седан Porsche Panamera с двигателем V-6 представляет собой недорогую, но вполне жизнеспособную альтернативу более мощным версиям, дебютировавшим около года назад.

Редактор Cars.com Майк Хэнли подробно рассказал о первых двух комплектациях в своем обзоре Porsche Panamera S и Panamera Turbo 2010 года.На момент написания этой статьи полные спецификации и цены недоступны для линейки 2011 года, но мы знаем, что новая модель V-6, называемая просто Panamera, стоит от 74 400 долларов, а полноприводная Panamera 4 — 78 900 долларов. S и Porsche Panamera 4S стоят 89 800 и 94 700 долларов соответственно, а Turbo — 135 300 долларов.

Поделюсь впечатлениями от езды на обеих версиях V-6, на которых ездил и по дорогам, и по трассе.

Новый уровень отделки салона похож на более высокие, но его отличает несколько вещей. Наиболее очевидным является отделка вокруг боковых окон, которая выполнена в матово-черном цвете, а не в хроме. Двойной выхлоп заканчивается одинарными версиями раздельных выхлопных труб Panamera Turbo. Panamera S имеет две круглые трубы с каждой стороны. Пятиспицевые 18-дюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию, как и черные тормозные суппорты. У Panamera S суппорты серебристого цвета, а у Turbo — красные.

Дополнительный тормозной пакет включает керамические композитные тормозные диски и окрашенные в желтый цвет суппорты.

Всего несколько лет назад я бы списал версию Panamera с двигателем V-6 как не оправдавшую ожиданий покупателей Porsche.Две вещи изменили мою точку зрения: во-первых, мощность нового двигателя V-6 от Porsche. Во-вторых, неожиданный успех версии Cayenne SUV с двигателем V-6 — после моих мрачных предсказаний об обратном.

Это может быть V-6, но у Porsche Panamera более чем достаточно мощности для безопасного и даже энергичного вождения. В сочетании с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, 300 лошадиных сил управляют автомобилем уверенно. В отличие от некоторых современных двигателей V-6, Porsche также не экономит на крутящем моменте.Это здоровые 295 фунт-футов при 3750 оборотах в минуту. Красная линия находится на уровне 6700 об/мин. Автомобиль разгоняется до 60 миль в час за 6 секунд, а Porsche Panamera 4 на пару десятых секунды быстрее. Дополнительная тяга полного привода более чем компенсирует дополнительный вес. Если вы хотите быть еще быстрее, опциональный пакет Sport Chrono предоставляет функцию управления запуском, которая сокращает еще две десятых, позволяя двигателю набирать обороты до того, как он отключит сцепление. По словам Порше, максимальная скорость составляет 160 миль в час.

Panamera 2011 года, уровни отделки салона в сравнении
Панамера Панамера 4 Панамера С Панамера 4S Панамера Турбо
0-60 (сек. ) 6,0 5,8 5.2 4,8 4.0
0–60 с пакетом Sport Chrono* (сек.) 5,8 5,6 5.0 4,6 3,8
Максимальная скорость (миль/ч) 160 159 175 175 188
Город миль на галлон 18 18 16 16 15
Шоссе миль на галлон 27 26 24 24 23
Миля на галлон в смешанном цикле 21 21 19 19 18
Распределение веса (спереди/сзади, в процентах) 52.6/47,4 52,7/47,3 53,9/46,1 54,6/45,4 55,3/44,7

Источник: Porsche

*Опция Sport Chrono также включает функцию управления запуском, которая позволяет двигателю достигать высоких оборотов перед стартом.

 

Коробка передач PDK (где «P» означает «Porsche», а «DK» — немецкий перевод слова «коробка передач с двойным сцеплением») хорошо работает с двигателем меньшего размера.Как и в большинстве трансмиссий этого типа, при старте с места возникает небольшой крен, если вы не ждете ни секунды после отпускания тормоза, прежде чем нажать на педаль газа. Это позволяет сцеплению включаться более плавно. Переключения вверх и вниз достаточно быстрые и решительные. Где трансмиссия была не так хороша, как некоторые, так это в том, что я читал мои мысли, отключая передачу в самый подходящий момент, и мне не приходилось прибегать к кнопкам переключения передач на рулевом колесе. Справедливости ради, современные трансмиссии рассчитаны на адаптацию к стилю вождения, и у нас с коробкой передач было не так много времени, чтобы познакомиться друг с другом.

Panamera имеет стандартную функцию Auto Start Stop, благодаря которой двигатель выключается, когда вы полностью останавливаетесь. Он начинается снова, плавно, когда вы отпускаете педаль тормоза. Porsche говорит, что это положение хорошо для увеличения пробега на процентный пункт или два, хотя цикл испытаний Агентства по охране окружающей среды США не структурирован, чтобы отразить это. Тем не менее, пробег у Panamera довольно хороший: 18/27 миль на галлон по городу/шоссе или 18/26 миль на галлон с полным приводом. Функцию Start Stop можно отключить, если она вам не нравится.

Любой, кому не нравится, что Porsche использует шестицилиндровый двигатель Volkswagen в Cayenne (я признаю себя виновным, хотя мне, вероятно, все равно), будет рад узнать, что 3,6-литровый V-6 Panamera — это разработка Porsche, по сути, фирменный 4,8-литровый V-8 с двумя цилиндрами меньше. Porsche Panamera с радостью принимает укороченный вариант 90-градусного V-8 уровня отделки салона S с двумя правильными головками. Узкоугольный одноцилиндровый двигатель Cayenne V-6 в любом случае был слишком высоким для этого автомобиля.

Загляните под капот, и два отсутствующих цилиндра не могут быть более очевидными: между радиатором и двигателем больше свободного места, чем я видел в моторном отсеке автомобиля за многие годы. V-6 весит меньше и смещает массу назад, давая Panamera лучшее распределение веса между передней и задней частями модельного ряда: 52,6/47,4%. Porsche говорит, что дополнительное оборудование Panamera 4 смещает баланс вперед всего на 0,1 процента до 52,7 / 47,3, но автомобиль кажется мне совсем другим.

Я первым выехал на трассу на Panamera 4, которая действительно хорошо сбалансирована, но дополнительный вес, который кажется незаметным в автономных спринтах, дает о себе знать. Благодаря опциональной адаптивной подвеске он не раскачивался, но мощности просто не хватало, чтобы использовать сцепление четырех ведущих колес. При обычном вождении все в порядке. На треке или на чем-то похожем вы хотите развить скорость, которую шасси и тормоза могли бы легко выдержать. Это трудно сделать.

Porsche Panamera с задним приводом ощущается как другой автомобиль. С первого поворота он стал легче, легче и веселее. Вы не спутаете его с V-8, но трансмиссия и либеральные настройки контроля устойчивости позволяют вам перемещать заднюю часть так, как Panamera 4 никогда не могла. Этого достаточно, чтобы доставить этой менее мощной версии немного удовольствия даже при обычном вождении.

Страховой институт безопасности дорожного движения никогда не проводил краш-тестов Panamera — или любого другого Porsche — по-видимому, никогда.Мелкосерийные модели обычно не тестируются, а Porsche, как бренд, малосерийный. Европейская программа оценки новых автомобилей, чьи строгие тесты дают некоторое представление о ударопрочности американских моделей, также не проводила испытаний ни одного Porsche. Хотя мы считаем, что пятизвездочная программа Национальной администрации безопасности дорожного движения имеет ограниченную ценность, в данном случае она неуместна. Эта организация также не тестировала Panamera.

Передние пассажиры Porsche Panamera получают фронтальные, коленные и боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях.Есть также боковые подушки безопасности для задних сидений, а также шторки безопасности, закрывающие боковые окна для обоих рядов кожаных сидений. Включены антиблокировочная система дисковых тормозов и электронная система стабилизации с контролем тяги.

Я не в восторге от задней части Porsche Panamera, и я знаю, что я не одинок в этом. В противном случае, я впечатлен тем, что вы получаете. Хэтчбек предлагает больше универсальности, чем вы найдете в среднем полноразмерном роскошном седане, а сиденья также складываются.Удачи найти это в конкурирующей машине. Хотя на заднем сидении могут разместиться только двое, во многих ли автомобилях задние сиденья действительно вмещают троих с комфортом? Panamera обязывает двух задних пассажиров солидной центральной консолью и большим пространством для ног.

Как только вы примете во внимание все эти плюсы, вы сможете легко принять просто адекватный опыт вождения. К счастью, Porsche Panamera превосходит ожидания в этом отношении, даже если он оснащен базовым двигателем V-6.

 

Panamera и Panamera 4 с новым трехлитровым турбодвигателем V6

Трехлитровый двигатель V6 новой конструкции дополняет линейку двигателей Panamera начального уровня. У Panamera маневренный шестицилиндровый двигатель приводит в движение только задние колеса, а у Panamera 4 приводятся в действие как задняя, ​​так и передняя оси. Во всех моделях двигатель соединен с чрезвычайно быстрой восьмиступенчатой ​​коробкой передач Porsche Doppelkupplung (PDK). Как и все другие двигатели нового Gran Turismo, этот V6 также является турбодвигателем с непосредственным впрыском бензина. Он развивает мощность 243 кВт (330 л.с.) в диапазоне от 5400 до 6400 об/мин, что на 20 л.с. больше, чем у безнаддувного двигателя, использовавшегося в предыдущей модели. Турбодвигатель развивает максимальный крутящий момент 450 Нм уже при 1340 об/мин (предшественник: 400 Нм).Турбодвигатель V6 гораздо более отзывчив, чем безнаддувный двигатель V6, который он заменяет. Несмотря на увеличение мощности и крутящего момента, расход топлива все же снизился до 1,0 л/100 км.

Ниже представлен обзор показателей для новых моделей Panamera (ускорение от 0 до 100 км/ч без/с пакетом Sport Chrono, включая Launch Control; значения расхода: новый европейский ездовой цикл, комбинированный):

Панамера: 264 км/ч; 0–100 км/ч за 5,7 с/5,5 с; 7,5 л/100 км.

Panamera 4: 262 км/ч; 0-100 км/ч за 5,5 с/5,3 с; 7,7 л/100 км.

Внешнее оборудование с 19-дюймовыми колесами и светодиодными фарами

Новые Porsche Panamera и Panamera 4 оснащены черными глянцевыми крышками воздухозаборников на передних крыльях и черными тормозными суппортами за 19-дюймовыми колесами. В стандартную комплектацию также входят матовые черные боковые полосы окон, светодиодные основные фары, четырехточечные светодиодные дневные ходовые огни, светодиодные передние световые модули с габаритными огнями и указателями поворота, ассистент дальнего света с автоматическим освещением Coming Home, трехмерные светодиодные задние фонари с четырехточечные стоп-сигналы, световая полоса во всю длину сзади и фоновая подсветка в корпусах зеркал.

С функциональной точки зрения стандартное внешнее оборудование включает в себя датчик дождя для стеклоочистителей и электрически открывающуюся и закрывающуюся дверь багажного отделения. Кроме того, передняя и задняя части автомобиля оснащены системой ParkAssist, которая обеспечивает визуальные и звуковые предупреждения о препятствиях, возникающих при парковке и маневрировании.

Porsche Panamera 4 (2021) – фотографии, информация и характеристики

Porsche Panamera 4

Уникальный симбиоз контрастов: новый Porsche Panamera теперь охватывает еще более широкий спектр.Он сочетает в себе мощность спортивного автомобиля с комфортом эксклюзивного седана. С Panamera Turbo S мощностью 463 кВт (630 л.с.) производитель спортивных автомобилей успешно подтверждает свое заявление о лучших в своем классе характеристиках. Новая топовая модель значительно превосходит по производительности предыдущую Panamera Turbo. Porsche также продолжает следовать своей стратегии E-Performance. Panamera 4S E-Hybrid — новое дополнение к линейке подключаемых гибридов, предлагающее совершенно новую систему привода мощностью 412 кВт (560 л.с.).По сравнению с предыдущими гибридными моделями запас хода полностью электрического автомобиля увеличился на 30 процентов. Усовершенствованные компоненты шасси и системы управления в сочетании с рулевым управлением и шинами нового поколения обеспечивают как комфорт, так и спортивность.

Turbo S: от нуля до 100 км/ч за 3,1 секунды

Обладая выходной мощностью 463 кВт (630 л. ) больше мощности и на 50 Нм больше крутящего момента, чем у предыдущего флагмана Turbo с двигателем внутреннего сгорания.Это очень положительно сказывается на ходовых качествах: в режиме Sport Plus модель Turbo S разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 3,1 секунды. Знакомый четырехлитровый битурбированный двигатель V8, разработанный в Вайссахе и построенный в Цуффенхаузене, был полностью переработан, чтобы позволить автомобилю развивать максимальную скорость 315 км/ч. Чтобы управляемо передавать огромную мощность на дорогу и максимизировать характеристики прохождения поворотов, трехкамерная пневматическая подвеска, Porsche Active Suspension Management (PASM) и система стабилизации крена Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), включая Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) были настроены для каждой конкретной модели и соответствующим образом оптимизированы.

2021 Porsche Panamera 4

Новый Porsche Panamera Turbo S уже доказал свои бескомпромиссные возможности на легендарной Северной петле Нюрбургринга: пилот-испытатель Ларс Керн преодолел 20 832-километровый круг по самой сложной гоночной трассе в мире ровно за 7 29,81 минуты — новый официальный рекорд в классе «автомобили представительского класса».

Повышенная спортивность и комфорт благодаря оптимизированным системам шасси

Битурбированный двигатель V8 в Porsche Panamera GTS был оптимизирован с особым акцентом на его мощность.Новый Panamera GTS мощностью 353 кВт (480 л.с.) и крутящим моментом 620 Нм развивает на 15 кВт (20 л.с.) больше мощности, чем его предшественник. Выходная мощность постоянно увеличивается, приближаясь к предельной частоте вращения двигателя. Таким образом, подача мощности аналогична мощности классического спортивного автомобиля с безнаддувным двигателем. Традиционные звуковые характеристики V8 стали еще более заметными благодаря новой стандартной спортивной выхлопной системе с асимметрично расположенными задними глушителями.

Новые Porsche Panamera и Panamera 4 теперь оснащены знакомой цифрой 2.9-литровый битурбированный двигатель V6 на всех рынках мира. При мощности 243 кВт (330 л.с.) и крутящем моменте 450 Нм производительность остается неизменной.

Ходовая часть и системы управления были ориентированы на спортивный и комфортный характер всех новых моделей Panamera. Некоторые системы даже были применены полностью с нуля. Например, обновленная система Porsche Active Suspension Management (PASM) приводит к заметному улучшению комфорта демпфирования, а управление электрической системой стабилизации крена Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) обеспечивает повышенную устойчивость кузова.Существует также новое поколение оборудования для рулевого управления и шин.

4S E-Hybrid с аккумуляторной батареей 17,9 кВтч и запасом хода до 54 км на электротяге

Porsche представляет новую гибридную модель Panamera 4S E-Hybrid, ориентированную на производительность. Интеллектуальное сочетание электродвигателя мощностью 100 кВт (136 л.с.), встроенного в восьмиступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением, и 2,9-литрового битурбированного двигателя V6 мощностью 324 кВт (440 л.с.) обеспечивает выходную мощность системы 412 кВт (560 л.с.). и максимальный системный крутящий момент 750 Нм.Таким образом, показатели производительности впечатляют: в сочетании со стандартным пакетом Sport Chrono разгон с 0 до 100 км/ч занимает 3,7 секунды. Максимальная скорость составляет 298 км/ч. Полная емкость аккумуляторной батареи увеличена с 14,1 до 17,9 кВтч по сравнению с предыдущими гибридными моделями с использованием оптимизированных элементов, а режимы движения были оптимизированы для еще более эффективного использования энергии. Porsche Panamera 4S E-Hybrid имеет полностью электрический запас хода до 54 км в соответствии с WLTP EAER City (NEDC: до 64 км).

Более четкий внешний вид для большего присутствия

Новые модели Porsche Panamera — в дополнение к спортивному седану, их также можно заказать в версиях Sport Turismo или Executive с удлиненной колесной базой, в зависимости от системы привода — теперь оснащены заводе с ранее опциональной передней частью Sport Design с эффектными решетками воздухозаборников, большими боковыми отверстиями для охлаждения и модулем передних фар с одной полосой. Совершенно новая передняя часть Panamera Turbo S отличается увеличенными боковыми воздухозаборниками и новыми элементами цвета кузова, которые соединены горизонтально и тем самым подчеркивают ширину автомобиля.Световые модули сдвоенных передних фар Turbo теперь разнесены значительно дальше друг от друга.

Модернизированная световая полоса в задней части теперь плавно проходит над крышкой багажного отделения с измененным контуром. Таким образом, он обеспечивает непрерывное и плавное соединение между двумя недавно разработанными блоками задних светодиодных фонарей. Модели GTS в стандартной комплектации оснащены новыми затемненными блоками задних фонарей Exclusive Design с динамической функцией прихода/выезда из дома. Ассортимент колес пополнился тремя новыми 20- и 21-дюймовыми колесами, так что теперь доступно 10 различных дизайнов.

Цифровая связь и вспомогательные системы для безопасности и комфорта

Porsche Communication Management (PCM) включает в себя дополнительные цифровые функции и услуги, такие как улучшенное онлайн-голосовое управление Voice Pilot, Risk Radar для актуальных дорожных знаков и опасностей. информацию, беспроводной Apple® CarPlay и многие другие услуги Connect. Panamera также предлагает широкий спектр инновационных систем освещения и помощи, таких как теперь стандартная система удержания полосы движения с распознаванием дорожных знаков, а также Porsche InnoDrive, включая адаптивный круиз-контроль, систему ночного видения, систему смены полосы движения, светодиодные матричные фары, включая PDLS. Плюс система помощи при парковке, включая объемный обзор и проекционный дисплей.

Новый Porsche Panamera уже доступен для заказа и поступит в продажу в середине октября 2019 года. В Германии цены на заднеприводную Panamera начинаются от 91 345 евро. Все остальные модели идут с полным приводом: цены стартуют от 95 289 евро за Panamera 4, от 126 841 евро за Panamera 4S E-Hybrid, от 136 933 евро за Panamera GTS и от 179 737 евро за Panamera Turbo S — за каждую. случае, включая налог на добавленную стоимость и оборудование для конкретной страны.

Porsche Panamera Hybrid Review 2022

Электрический диапазон Экономия топлива CO2 Выбросы 31-35 мили 97-141MPG 45 -66 г/км

Porsche Panamera — конкурент немецкого бренда крупным и роскошным пятидверным моделям Mercedes, BMW и Audi, а также более эксклюзивным производителям, таким как Bentley и Maserati. Это второе поколение роскошного седана Porsche, созданное для достижения идеального баланса между спортивностью, комфортом и практичностью.

В то время как Porsche, возможно, движется к полностью электрическому будущему с Taycan, Panamera и его двоюродный брат Cayenne SUV на данный момент доступны только с чисто бензиновыми двигателями или, как описано здесь, с бензиново-электрическим подключаемым гибридом. силовой агрегат для максимальной эффективности.

На выбор предлагается три гибрида Panamera: 4 E-Hybrid начального уровня, 4S E-Hybrid среднего уровня и топовая линейка Turbo S E-Hybrid.Porsche также предлагает трансмиссии Panamera E-Hybrid в более практичном кузове универсал Sport Turismo. Этот обзор посвящен хэтчбекам; мы оценили гибрид Sport Turismo отдельно.

Panamera 4 E-Hybrid выдает 456 л.с. за счет комбинации 2,9-литрового бензинового двигателя V6 с турбонаддувом и электродвигателя. Время разгона от 0 до 62 миль в час составляет 4,4 секунды, а максимальная скорость — 174 миль в час. Это самый эффективный из трех, с официальными выбросами CO2 от 45 г/км и экономией топлива от 105 до 141 миль на галлон.

Всего 4S E-Hybrid развивает мощность 552 л.с. Он также использует 2,9-литровый V6 с турбонаддувом, но здесь бензиновый двигатель развивает мощность 434 л. Максимальный крутящий момент составляет 750 Нм, разгон от 0 до 62 миль в час занимает 3,7 секунды, а максимальная скорость — 185 миль в час. Экономия топлива в этом случае составляет от 94 до 105 миль на галлон, а выбросы CO2 — от 61 до 69 г/км.

Turbo S производит 690 л.с. благодаря сочетанию бензинового двигателя V8 с двойным турбонаддувом и такого же электродвигателя мощностью 134 л.с., который используется в гибридах 4 и 4S.Это дает лидеру диапазона время разгона 0-62 миль в час за 3,2 секунды и максимальную скорость всего в 4 милях в час меньше 200 миль в час. Расход топлива для Turbo S колеблется от 95 до 105 миль на галлон в соответствии с официальными тестами, которые также показали выбросы CO2 в размере 61-69 г/км.

Вы вряд ли приблизитесь к заявленным показателям максимальной экономии, если будете постоянно использовать все возможности автомобиля, но при заряженном аккумуляторе и осторожном вождении вы добьетесь гораздо большей экономии топлива, чем в эквивалентном не- электрифицированная Панамера.Точно так же выбросы CO2 всего 45 г/км означают, что Panamera E-Hybrid начального уровня имеет смысл в качестве служебного автомобиля.

Как и следовало ожидать от любого другого Porsche, автомобиль привлекает внимание выставочными залами. Рестайлинг Panamera в середине 2020 года привел его стиль в соответствие с модельным рядом внедорожников фирмы, с яркой задней световой полосой и изысканными светодиодными фарами; Внутри Panamera остается одним из самых роскошных и хорошо сконструированных автомобилей в своем классе, с обивкой из кожи и безграничными возможностями для создания собственного образа.

Привлекательность Panamera для многих будет заключаться в великолепном сочетании производительности и эффективности в сочетании с практичностью.