Порше 914 характеристики: Порше 914 описание обзор характеристики модификация фото видео

Содержание

Двигатель порше: описание,устройство,история развития,фото,видео. | АВТОМАШИНЫ

В этом году свое 50-летие отмечают Porsche 911 и шестицилиндровый оппозитный двигатель.  Главными преимуществами двигателя являются плоская форма, небольшой вес и компактность. Шестицилиндровый оппозитный двигатель отличается плавной работой.  В нем отсутствуют так называемые свободные моменты и силы.  Помимо этого оппозитные двигатели очень хорошо подходят для того, чтобы снизить центр тяжести автомобиля.  Этому способствуют и расположенные горизонтально цилиндры.  А чем ниже расположен центр тяжести, тем спортивнее будут ходовые характеристики автомобиля.

Одной из самых примечательных характеристик шестицилиндровых оппозитных двигателей Porsche был и остается пониженный расход топлива по сравнению с мощностью двигателя. В основе этой отличной эффективности лежит общая концепция, взятая из автоспорта.  Эта концепция предполагает применение облегченных конструкций, легкую раскручиваемость до высоких оборотов и высокую удельную мощность благодаря усовершенствованному процессу газообмена.

Именно базовые характеристики этих двигателей стали причиной принятия решения в пользу оппозитного шестицилиндрового двигателя при появлении первого 911.  В результате был разработан шестицилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, с осевым вентилятором – ввиду высокой частоты вращения и для обеспечения повышенной плавности работы – и распределительными валами верхнего расположения.  Для рабочего объема двигателя сначала были выбраны два литра с возможностью последующего увеличения до 2,7 литра.  На тот момент ни один из специалистов компании Porsche не мог даже предположить, что двигатель этого типа в своей базовой форме просуществует до 1998 года и что его рабочий объем увеличится до 3.8 литра.

Содержание статьи

  • История развития
    • 1948—1965: первые шаги
    • УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ PORSCHE
    • Рядный двигатель
    • Оппозитный двигатель
    • V-образный двигатель
    • Двигатель VR
    • W-образный двигатель
    • Порше-356
    • Порше-914
    • Порше-356 С (1965)
    • Порше-911 Турбо
    • Порше-928
    • Порше-968
    • Порше Бокстер
    • Порше-911 Каррера (1984)
    • ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ 
      • Двигатели фольксваген: описание,характеристики,виды,фото,видео.
      • Ниссан двигатели: мотор 1.0-1.4 (CR),двигатели 1.2-1.6,двигатели 1.6-2.0 (MR).
      • Двигатели ваз: описание,фото,видео,классические модели.
      • Гибридные двигатели в авто: устройство,принцип,первый гибридный мерседес,фото.
      • Фольксваген добавляет новые бензиновые двигатели на Пассат и тигуан
      • Как изготавливают двигатели для БМВ в Китае — видео
      • Автомобильные двигатели. Описание и технические термины.
      • Двигатели бмв маркировка описание обзор фото видео
      • Двигатели ауди описание обзор фото виды видео характеристики
      • Двигатели опель — описание обзор маркировка ремонт фото видео
      • Двигатель: описание,виды,устройство,работа,фото,видео.

История развития

Эмблема фирмы представляет собой герб, несущий в себе следующую информацию: красно-черные полосы и оленьи рога являются символами германской земли Баден-Вюртемберг (столица Баден-Вюртемберга — город Штутгарт), а надпись «Porsche» и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Впервые этот логотип появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах модели 356 просто была надпись «Porsche».

1931—1948: от задумок к серийному производству
К моменту выпуска первого автомобиля под своим именем, Фердинанд Порше успел накопить немалый опыт.
В 1931 году предприятие Dr. ing. h. c. F. Porsche GmbH, основателем и руководителем которого он являлся, уже успело поработать над такими проектами, как 16-цилиндровый гоночный Auto Union и «Жука», ставшим одним из самых продаваемых автомобилей в истории.
В 1939 году, накануне Второй Мировой войны, был разработан самый первый Porsche 64, в котором уже угадывались черты будущей модели Porsche 356. Для постройки этого экземпляра Фердинанд Порше использовал многие компоненты от известного «Жука».
Продолжателем дела своего отца стал Фердинанд Порше младший. Получив образование и первые навыки самостоятельной работы, он в переезжает в Штутгарт работать в только что созданную его отцом компанию.
В течение Второй Мировой фирма занималась выпуском военной продукции — штабных автомобилей и амфибий. Также Порше принимал участие в разработке танков «Тигр».

1948—1965: первые шаги

С конца 1945-го года, когда его отец был в заключении во Франции, Фердинанд-младший перенес семейный бизнес в австрийский город Гмюнд, а также самостоятельно возглавил производство.

Совместно с Карлом Рабе Фердинанд собрал прототип Porsche 356 и начал подготовку модели к ее серийному производству. В июне 1948 этот экземпляр был сертифицирован для дорог общего пользования. Как и девять лет тому назад, здесь вновь были использованы агрегаты от VW Beetle. 
У первых серийных машин имелось принципиальное отличие — двигатель перенесли за заднюю ось, что позволило удешевить производство и освободить пространство для двух дополнительных мест в салоне. 

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ PORSCHE

КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, преобразующий химическую энергию в механическую энергию движения.

Для создания кинетической энергии за счет сжигания топлива требуется комплексное взаимодействие многих механических компонентов.

Рядный двигатель

Цилиндры в рядном двигателе расположены друг за другом, то есть в ряд. Это наиболее часто используемая в автомобилях конфигурация двигателя.

Преимущества:

  1. простая конструкция
  2. экономичное производство
  3. высокая плавность хода

Недостатки:

  1. занимает больше места
  2. высоко расположенный центр тяжести

Оппозитный двигатель

Цилиндры в оппозитном двигателе расположены друг на против друга и слегка смещены относительно друг друга.

Преимущества:

  1. особо плоская и короткая конструкция
  2. сниженный центр тяжести
  3. высокая плавность хода

Недостатки:

  1. сложная конструкция с большим числом компонентов

V-образный двигатель

Цилиндры в V-образном двигателе сгруппированы в два ряда, расположенных под углом 60°-90° друг к другу. Однако угол может составлять также 180°. Различие между V-образным двигателем с расположением цилиндров под углом 180° и оппозитным двигателем заключается в том, что в оппозитном двигателе каждый шатун расположен на отдельной шанунной шейке коленчатого вала. В V-образном двигателе с расположением цилиндров по углом 180° одну шатунную шейку делят два шатуна соответственно.

Преимущества:

  1. меньшая конструктивная длина
  2. высокая плавность хода
  3. сниженный центр тяжести

Двигатель VR

Преимущества:

  1. комбинация узкой формы рядного двигателя с короткой конструкцией V-образного двигателя

Недостатки:

 

  1. неравномерная длина тактов впуска и выпуска

W-образный двигатель

В классическом W-образном двигателе три ряда расположены в форме буквы «W». Углы между цилиндрами составляют менее 90°.

Особой формой W-образного двигателя является V-образный двигатель VR: при этом типе двигателя четыре ряда цилиндров расположены в два ряда. Расположение цилиндров в ряду совпадает с расположением цилиндров в двигателе VR, а оба ряда цилиндров расположены друг к другу как в V-образном двигателе.

Преимущества:

  1. меньшая конструктивная длина

Порше-356

«Порше-356» сначала был оснащен модифицированным 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения от автомобиля «Фольксваген» и имел открытым кузов. Для лучшего распределения массы по осям на прототипе Фердинанд Порше установил силовой агрегат в пределах шасси, но в производство пошел вариант с его задним расположением, что позволило увеличить вместимость пассажирского салона. Первая серия «356» имела кузов купе из алюминиевы

Volkswagen-Porsche 914 (1969 — 1976)

В середине 60-х годов в компании VW уже начали думать над тем, кто станет преемником устаревающего спортивного купе «Type 34», которое было более известно под названием «Karmann Ghia». В то же самое время, компания Porsche намеревалась расширить свое присутствие на рынке спортивных автомобилей в сегменте, отличном от «911». С учетом данной ситуации, Ферри Порше и генеральный директор VW Хайнрих Нордхоф договорились весной 1966 года о создании совместного предприятия, которое предвещало успех обеим компаниям: Porsche получила заказ от Volkswagen на разработку недорогого центральномоторного спортивного автомобиля, который должен был выйти на рынок под маркой Volkswagen с 4-цилиндровым и под маркой Porsche с 6-цилиндровым оппозитными двигателями.

В ходе разработок нового спортивного автомобиля, в 1968 году, внезапно умер директор «Фольксвагена» Хайнрих Нордхоф, а на его пост был назначен новый руководитель — Курт Лотц. Он аннулировал договоренность и начал настаивать на получении Volkswagen’ом эксклюзивных прав на продажу перспективной машины, которая уже разрабатывалась Porsche. После долгой и сложной борьбы, которая привела проект 914 практически до закрытия, обе компании пришли к компромиссному решению – назвать новый автомобиль VW-Porsche и продавать эту модель через совместную сеть.

VW-Porsche 914 был представлен на Франкфуртском автосалоне 11 сентября 1969 года. Он стал первым серийным центральномоторным спортивным автомобилем в Германии. Однако, сочетание двух брендов — Volkswagen и Porsche, создало некоторые проблемы с имиджем новой серии, которую называли в прессе «Volksporsche» или «Народный Порше». Это особенно негативно сказывалось на модели 914/6, которая оснащалась 2.0-литровым оппозитным двигателем, позаимствованным у знаменитой модели «Porsche 911 T 2.0». Несмотря на свой спортивный темперамент, модель 914/6 практически не вызывала интереса у поклонников марки Porsche. Мало того, модель вообще отказались признавать как представителя марки Porsche. Хотя, как Volkswagen, модель воспринималась неплохо.

4-цилиндровый VW-Porsche 914, благодаря более низкой цене (12 000 против 20 000 немецких марок), пользовался большим успехом на рынке. Он был выпущен в количестве 115 631 экземпляров, пока весной 1976 года его не сняли с конвейера. Таким образом, он стал самым популярным спортивным автомобилем своего времени. Большинство автомобилей были отправлены на экспорт в Соединенные Штаты, где модель 914 продавалась как полноценный Porsche без приставки VW.

Кузов и дизайн

Дизайн кузова этого небольшого автомобиля (длина менее 4 метров) был разработан в немецком кузовном ателье «Karmann Ghia». Это была 2-дверная 2-местная машина с кузовом типа тарга.

Кузов тарга сочетал в себе изящество кабриолета и жесткость конструкции, как у купе. В общем смысле тарга — это такое же купе, но с легкосъемными панелями, которые выступают в роли крыши.

Дизайн «народного Порше» воспринимался неоднозначно. Стиль с закругленными обводами кузова, свойственный моделям «Porsche 911» и «356», уступил место более современному в то время — прямоугольному, хотя намеки на первый все еще прослеживались в некоторых отдельных деталях. Задние фары Porsche 914 сохранили преемственность и походили на таковые у модели «911». Спереди же автомобиль обзавелся модными открывающимися фарами, которые в закрытом положении скрывались в квадратные полости. В профиль машина смотрелась очень неплохо для 1970-х, хотя, общий вид был, в некотором смысле, каким-то игрушечным.

Благодаря компоновке, в автомобиле имелись два багажных отделения — спереди и сзади за двигателем. Под задним капотом предусматривалось место для съемного жесткого верха.

В интерьере Porsche 914 были использованы приборы от «911-й» модели, которые соседствовали с ручками и переключателями от моделей Volkswagen. В общем, салон отличался хорошей отделкой, высоким качеством и выглядел достаточно интересно.

Двигатель, трансмиссия, ходовая

Моторы на VW-Porsche 914, традиционно для машин этой марки, были оппозитными и имели воздушное охлаждение. Первый, самый простенький мотор — 4-цилиндровый объемом 1.7 литра развивал максимальную мощность 80 л.с. и крутящий момент – 132 Н*м, что, относительно легкой машине, обеспечивало неплохую динамику — максимальную скорость 175 км/ч и разгон до «сотни» – за 13 с. Модификация продавалась под названием VW-Porsche 914. В 1974 году на смену 1.7 литровому агрегату пришел более мощный — 1.8 литровый мощностью 85 л.с. Следует отметить, что такими же силовыми агрегатами комплектовались легковые «Фольксвагены», например – VW Type 4.

6-цилиндровые моторы имели объемы 2.0 литра и были позаимствованы у Porsche 911. Они выдавали 111 сил и позволяли разгоняться машинам до 205 км/ч, а 100 км/ч обеспечивали за 9 с. Эти двигатели устанавливали до 1972 года.

В 1973 году на смену 6-цилиндровым моторам от «Порше»приходят 4-цилиндровые VW аналогичного объема (2.0 литра). Они развивали мощность 100 л.с. и обеспечивали максимальную скорость 190 км/ч. Все моторы располагались прямо за спинами водителя и пассажира. Комплектовались 914-е механическими 5-ступенчатыми КПП, которые располагались за задней осью.

Стоит написать еще пару слов о подвеске этого спортивного автомобиля: естественно, она была независимой, что обеспечивало приемлемую управляемость и устойчивость на высоких скоростях. Передняя подвеска представляла собой поперечные рычаги с торсионами, а задняя была рычажно-пружинной.

Супер версии 914

В 1969 году (всего в двух экземплярах) была выпущена версия 914/8. Модель располагала мощным мотором V8, который выдавал впечатляющие 300 л.с. Известно, что один из автомобилей данной модели был подарен самому Фердинанду Порше на юбилей.

В начале 70-х планировалось наладить выпуск модели Porsche 914 с двигателем объемом 2.7 литра (190 л.с.) от «Porsche Carrera» или 2.4-литровым двигателем (210 л.с.) от «911S». Модель получила обозначение Porsche 916, и должна была иметь жесткую несъемную крышу, более широкие колеса с вентилируемыми тормозами. Но до серийного производства она не добралась.

Окончание производства

На конвейере Porsche 914 продержался с 1969 по 1976 год. В некоторых источниках 914-я считается неудачным детищем Porsche, однако, тираж почти 120 тысяч экземпляров говорит о том , что автомобиль был достаточно популярен, если не забывать, что речь идет о двухместном спорткаре, а не о какой-нибудь семейной малолитражке. На уход Porsche 914 со сцены повлияло не падение спроса, а появление переднемоторного купе «Porsche 924» – нового совместного детища Porsche и Volkswagen.

В настоящее время VW-Porsche 914 считается признанным классическим автомобилем, о чем свидетельствуют многочисленные клубы любителей модели 914 по всему миру. Самым ценным для коллекционеров Porsche является 914/6, который был выпущен всего в 3 338 экземплярах.

Технические характеристики модификаций Volkswagen-Porsche 914

Название модификации 914 1.7 914 1.8 914/6 914 2.0
Годы выпуска 1969 — 1974 1974 — 1976 1969 — 1972 1973 — 1976
Тип кузова тарга тарга тарга купе
Количество дверей 2 2 2 2
Количество мест 2 2 2 2
Колёсная база, мм 2 450 2 450 2 450 2 450
Длина, мм 3 985 3 985 3 985 3 985
Ширина, мм 1 650 1 650 1 650 1 650
Высота, мм 1 230 1 230 1 230 1 230
Масса снаряженная, кг 940 950 985 950
Масса полная, кг 1260 1270 1305 1270
Число цилиндров 4 (опозит.) 4 (опозит.) 6 (опозит.) 4 (опозит.)
Система охлаждения возд. возд. возд. возд.
Система питания мотора инжектор инжектор 2-х карб. инжектор
Объем мотора, л. 1.679 1.795 1.991 1.971
Мощность, л.с.(об./мин.) 80 (4900) 85 (5000) 111 (5800) 100 (5000)
Крутящий момент, Н*м (об./мин.) 133 (2700) 138 (3400) 160 (4200) 166 (3500)
Коробка передач мех-5 мех-5 мех-5 мех-5
Привод задний задний задний задний
Разгон до 100 км/ч, сек. 13,0 12,0 9,0 10,5
Максимальная скорость, км/ч 175 180 205 190

Читайте также

Порше 914 - Porsche 914

Порше 914

Porsche 914 1970 года

Обзор
Производитель
Также называется VW-Porsche 914
Производство
  • 1969–1976
  • 118,978 произведено
  • 914/4: 115 646
  • 914/6: 3,332
  • 914/8: 2
Сборка
Кузов и шасси
Класс Спортивная машина
Тип кузова 2-дверная тарга
Макет Задний средний двигатель, задний привод
Связанный Porsche 914-6 GT
Порше Тапиро
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,7 л Volkswagen Type 4 F4
  • 1,8 л Volkswagen Type 4 F4
  • 2,0 л Volkswagen Type 4 F4
  • 2,0 л Тип 901/36 F6 (914/6)
Габаритные размеры
Колесная база 2450 мм (96,5 дюйма)
Длина 3985 мм (156,9 дюйма)
Ширина 1650 мм (65,0 дюйма)
Высота 1230 мм (48,4 дюйма)
Снаряженная масса 940–995 кг (2,072–2,194 фунтов)
Хронология
Предшественник
Преемник Порше 924

Porsche 914 или VW-Porsche 914 является среднемоторный спортивный автомобиль разработан, изготовлен и продается совместно от Volkswagen и Porsche с 1969 по 1976 г. Он был доступен только как тарга превысила два-местный родстер оснащается либо плоским 4 или 6- цилиндровый двигатель.

История

Предварительная разработка

Porsche 914 справа и автомобиль, который он заменил в верхней части линейки VW, Type 34 Karmann Ghia , слева

К концу 1960-х и Volkswagen, и Porsche нуждались в новых моделях; Porsche ищет замену для их начального уровня 912 и Volkswagen хочет новое модельный ряд долива спортивного купе , чтобы заменить Volkswagen Type 34 Karmann Ghia купе . В то время большая часть разработок Volkswagen выполнялась Porsche в рамках соглашения, заключенного еще с момента основания Porsche. Volkswagen должен был передать Porsche последний проект по контракту для выполнения контракта, и компания решила выпустить 914-й по этому проекту. Фердинанд Пих , отвечавший за исследования и разработки в Porsche, был назначен ответственным за проект 914.

В 1966 и 1967 годах немецкая компания Gugelot Design GmbH начала демонстрировать проект спортивного купе, построенного с использованием технологий, разработанных в сотрудничестве с Bayer, нескольким крупным автопроизводителям, включая Volkswagen и Porsche. Некоторые источники предполагают, что предложение Гугелота, адаптированное соответствующим образом, явилось источником дизайна 914. Обоснование этого состоит в том, что внешний дизайн сможет понравиться как Volkswagen, так и Porsche, не будучи слишком похожим на любой из существующих продуктов партнеров. . Более поздние источники отвергли эту идею. Признавая, что Porsche знала о конструкции Gugelot, они утверждают, что дизайн 914 был разработан собственными силами Porsche и в первую очередь является работой кузовного инженера Генриха Клие.

Совместное предприятие

Первоначально намереваясь продавать автомобиль с плоским четырехцилиндровым двигателем как Volkswagen и с плоским шестицилиндровым двигателем как Porsche, Porsche во время разработки решил, что использование моделей Volkswagen и Porsche с одним и тем же кузовом будет рискованным для бизнеса в Америке. market, и убедил Volkswagen разрешить им продавать обе версии как Porsche в Северной Америке.

1 марта 1968 года был представлен первый прототип 914. Однако разработка осложнилась после смерти председателя Volkswagen Генриха Нордхоффа 12 апреля 1968 года. Его преемник Курт Лотц не был связан с династией Porsche, и устное соглашение между Volkswagen и Porsche распалось.

По мнению Лотца, у Volkswagen были все права на модель, и у него не было стимула делиться ими с Porsche, если они не будут участвовать в расходах на инструменты. С этим решением концепция цены и маркетинга 914 потерпела неудачу еще до начала серийного производства. В результате цена шасси значительно выросла, и 914/6 в конечном итоге стоил лишь немного меньше, чем 911T , следующий по цене автомобиль Porsche.

914 был Motor Trend ' s Импорт Автомобиль Года в 1970.

Низкие продажи и рост цен побудили Porsche прекратить выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 из них.

Производство 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель продолжал использоваться в 912E , представленном в том же году в качестве модели начального уровня, пока в следующем модельном году не был представлен 4-цилиндровый 924 с передним расположением двигателя .

914/4 стал самым продаваемым Porsche во время его модельного ряда, значительно опередив Porsche 911: по всему миру было продано более 118 000 единиц.

Особенности

1973 Porsche 914 1.7 (США)

Версии Volkswagen изначально были оснащены четырехцилиндровым двигателем VW Type 4 объемом 1,7 л с впрыском топлива и мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.).

Вариант Porsche 914/6 отличался 2,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем Type 901/3 с воздушным охлаждением от модели 911T 1967–1969 годов. Это была наименее мощная плоская шестерка в линейке Porsche. В этом двигателе были переработаны поршни, которые снизили степень сжатия до 8,6: 1. Цилиндры были полностью изготовлены из железа, в отличие от железных и алюминиевых цилиндров «Biral» в двигателях 911S и 911L. Новые распредвалы имели меньшую подъемную силу и более мягкие характеристики газораспределения. Вентури в карбюраторах Weber 40IDT3C были на 27 мм (1,1 дюйма), меньше, чем у других двигателей 911, и диаметр выхлопной трубы также был уменьшен в размерах. Выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.). Когда в 1970 году 911T получил двигатель 2,2 л, двигатель 914/6 оставался на уровне 2,0 л.

Все двигатели были размещены на миделе перед версией коробки передач "901" 911 1969 года, сконфигурированной для среднемоторного спортивного автомобиля . Karmann изготовил ходовые части на своем заводе, завершив производство Volkswagen на собственном предприятии или доставив версии в Porsche для окончательной сборки.

Модели 914/6 поставлялись с более низкими передаточными числами и более крупными тормозами, чтобы компенсировать больший вес и более высокую выходную мощность шестицилиндровой модели. Они также имели пять упорных колес и зажигание с левой стороны рулевого колеса. В остальном подвеска и управляемость были в основном такими же. Совместное предприятие Volkswagen-Porsche, Volkswagen of America , занималось экспортом в США, где обе версии продавались под маркой Porsche. Автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsches в европейских представительствах Volkswagen.

В 1973 году прекращено 914/6 был заменен в линейке по варианту питание от нового 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) 2,0 л, с впрыском топлива версия Volkswagen в тип 4 двигателя.

В 1974 году 1,7-литровый двигатель был заменен на 1,8-литровый двигатель мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.), а в американские агрегаты была добавлена новая система впрыска топлива Bosch L-Jetronic для контроля выбросов.

Изменения модельного года

914 1.8 с поднятыми фарами

За семь лет модели Porsche внесла ряд изменений в 914. Некоторые из этих изменений носили косметический характер, а другие - в ответ на изменение стандартов защиты от столкновений. С 1970 по 1974 год 914 предлагался с хромированными или окрашенными бамперами . В начале 1970 года выпускались задние бамперы с прямой складкой по обе стороны от выемки номерного знака . В период с 1970 по 1972 год как передний, так и задний бамперы были гладкими, без защиты бампера. В 1973 году на переднюю часть автомобиля были добавлены накладки на бампер. В 1974 году накладки на задний бампер были добавлены. В 1975 и 1976 годах хромированные или окрашенные бамперы были заменены тяжелыми, покрытыми резиной элементами, которые фактически сделали автомобили более устойчивыми на высоких скоростях.

Фар окружает был белым от первых 914s до середины производства 73 и затем черного. Автомобили, выпущенные до начала 1972 года, имели фиксированное пассажирское сиденье и съемную пассажирскую подставку для ног . Более поздние автомобили имели подвижное пассажирское сиденье. Другие различия в интерьере включали изменение винилового дизайна, внешний вид датчика и конфигурацию вентиляционных отверстий на приборной панели.

Наиболее значительным улучшением характеристик в течение срока службы автомобиля было введение стабилизаторов поперечной устойчивости , значительно улучшившее управляемость, и переход от «хвостового переключателя» к «боковому переключателю» коробки передач в 1973 году, улучшив в противном случае неопределенную длинную связь.

Технические резюме

Технические характеристики стандартных версий

Porsche 914 выпускался с 1969 по 1976 год в следующих моделях:

914/4 1,7 (Тарга) 914/6 (Тарга) 914 1,8 (Targa) 914 2.0 (Targa)
Двигатель Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель Плоский шестицилиндровый оппозитный двигатель Тип 901/3 Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель
Индукция Bosch D-Jetronic Впрыск топлива Два 3-цилиндровых 40-мм карбюратора Weber Bosch L-Jetronic впрыск топлива Bosch D-Jetronic Впрыск топлива
Смещение 1,679 куб. См (102,5 куб. Дюйма) 1,991 куб. См (121,5 куб. Дюйма) 1795 куб. См (109,5 куб. Дюймов) 1970 куб. См (120,2 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра x ход 90 мм × 66 мм
(3,5 дюйма × 2,6 дюйма)
80 мм × 66 мм
(3,1 дюйма × 2,6 дюйма)
93 мм × 66 мм
(3,7 × 2,6 дюйма)
94 мм × 71 мм
(3,7 дюйма × 2,8 дюйма)
Максимальная мощность 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4900 оборотах в минуту 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5800 оборотах в минуту 63 кВт (86 л.с., 84 л. 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5000 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент 136 Нм (100 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 4200 оборотах в минуту 138 Нм (102 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
Степень сжатия 8,2: 1 8,6: 1 7,3: 1 (европейская спецификация 8,6: 1) 7,6: 1 (европейская спецификация 8,0: 1)
Клапан Одиночный кулачок в блоке . 2 верхних клапана на цилиндр. Одиночный верхний распредвал (по одному на головку блока цилиндров). 2 верхних клапана на цилиндр. Одиночный кулачок в блоке. 2 верхних клапана на цилиндр.
Охлаждение Воздушное охлаждение (вентилятор)
Передача инфекции 5-ступенчатая механическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
4-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия ( Sportomatic )
5-ступенчатая механическая коробка передач
Передняя подвеска Стойки McPherson и нижние А- образные рычаги. Продольные торсионы.
Задняя подвеска Полуприцепы . Винтовые пружины над трубчатыми амортизаторами.
Кузов / шасси Стальной корпус
Ширина колеи
(передняя / задняя)
1337/1374 мм
(52,6 / 54,1 дюйма)
1361/1382 мм
(53,6 / 54,4 дюйма)
Колесная база 2450 мм
(96,5 дюйма)
Тормоза
спереди / сзади
Диск 255 мм (10,05 дюйма) / диск 282 мм (11,10 дюйма) Диск с вентиляцией 11,12 дюйма (282 мм) / диск 11,25 дюйма (286 мм)
Шины 155 SR 15 165 HR 15 или 185 HR 14 165 СР 15 165 часов 15
Размеры
(Д x Ш x В)
3985 мм × 1650 мм × 1220 мм
(156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,0 дюйма)
3985 мм × 1650 мм × 1220 мм
(156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,0 дюйма)
3985 мм × 1650 мм × 1230 мм
(156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,4 дюйма)
Снаряженная масса 940 кг
(2072 фунтов)
985 кг
(2172 фунтов)
950 кг
(2094 фунта)
Максимальная скорость 186,5 км / ч
(115,9 миль / ч)
207 км / ч
(129 миль / ч)
178 км / ч
(111 миль / ч)
190 км / ч
(118 миль / ч)
Разгон
0–100 км / ч
(0–62 миль / ч)
13,3 с 8,7 с 12.0 с 10,5 с

Хронология дорожных автомобилей 914

График производства модели Porsche 914 / мощности: с 1968 по 1977 год
Модель Мощность 1960-е 1970-е годы
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
914/4 59 кВт (80 л.с., 79 л.
914/6 81 кВт (110 л.с., 109 л.
914 1,7 59 кВт (80 л.с., 79 л.
914 1,8 56 кВт (76 л.с., 75 л.с.) (США)
63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) ( RoW )
914 2,0 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) (США)
74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) ( RoW )
914 2,0 (только США) 65 кВт (88 л.с., 87 л.

Номера шасси

Номера шасси Porsche 914 с 1970 по 1976 год
Год 914/4 914/6 916
1970 г. 4702900001–4702913312 9140430001 - 9140432668
1971 г. 4712900001 - 4712916231 9141430001–9141430443 9141430195
1972 г. 4722900001 - 4722921580 9142430001–9142430260 9142330011–9142330020
1973 4732900001–4732927660
1974 г. 4742900001 - 4742921370
1975 г. 4752900001–4752911368
1976 г. 4762900001 - 4762904100

Концепт-кары, прототипы и заводские спецтехники

Porsche 914/6 GT, 914/6 R

1 марта 1970 года 914/6 был омологирован Международной автомобильной федерацией (FIA) для автомобилей группы 4 Special Grand Touring. В том же месяце две машины были отправлены на Targa Florio для испытаний, а не в качестве конкурентов. Это были первые два построенных автомобиля 914/6 GT. Внешне автомобили выделялись квадратными расширителями крыльев, которые имели полную глубину 2 дюйма (51 мм), разрешенную правилами FIA. Шасси усилено тремя сварными пластинами с каждой стороны. Для раллийных гонок каменный щиток защищал трансмиссию, а каменный щит защищал переднюю часть автомобиля.

Автомобили GT получили более мощные нижние передние А-образные рычаги, а спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Дорожный просвет был уменьшен до 4 дюймов (102 мм). Передние и задние тормоза были обновлены до тех же компонентов, что и на гоночной модели 911S.

Стекловолоконные панели для переднего и заднего бамперов, передней и задней крышек, а также левой и правой панелей коромысла заменили оригинальные стальные детали. Решетка заднего воздухозаборника увеличилась вдвое. Воздухозаборник в переднем бампере поступал в новый дополнительный масляный радиатор в носовой части. Носовой отсек автомобиля был почти заполнен топливным баком на 100 л (26,4 галлона США). Готовый к гонке автомобиль весил 1980 фунтов (898,1 кг).

Двигатель оставался рабочим объемом 2,0 литра с впускным карбюратором Weber, но в остальном был значительно модернизирован. Новые головки блока цилиндров с увеличенными клапанами увенчаны алюминиевыми цилиндрами с хромированными отверстиями. Система двойного зажигания зажигала две свечи зажигания на цилиндр. Поршни с высокой степенью сжатия и поршневые штоки из кованой стали были позаимствованы у 911S. Был добавлен специальный коленчатый вал. Распределительные валы и коромысла пришли от 901/20 в Carrera 6. Выходная мощность составляла до 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.) при 8000 об / мин.

Хотя завод продвигал машину в ралли, она была более успешной в шоссейных гонках.

В США дистрибьютор Porsche + Audi назвал автомобиль 914 / 6R.

M471, комплекты

Чтобы претендовать на омологацию SCCA, необходимо было построить 500 экземпляров автомобиля. Подсчитано, что Porsche построил менее 40 GT с полностью гоночным двигателем. Чтобы добавить к общей сумме, еще 11 автомобилей были оснащены пакетом Competition Option Group M471, который включал стальные расширители крыльев GT, рокеры и носовую часть, а также колесные проставки, комплект колес Fuchs шириной 6 дюймов и 185 / 70VR15, но без усиленного двигателя от GT. Аналогичные комплекты только для внешнего вида были поставлены дилерам, всего около 400 единиц.

Заявка Porsche на омологацию была успешной, но вместо того, чтобы быть добавленным к производственному классу C, SCCA поместил 914/6 GT в более конкурентоспособный производственный класс B.

914/8

Два прототипа 914, получившие общее название 914/8 и получившие название 914 / S от Porsche, были построены в 1969 году. Оранжевый 914/8 был первым, построенным по инициативе Фердинанда Пиеха (в то время главы гоночного отдела), чтобы доказать концепция. Работает на 350 л.с. (261 кВт; 355 PS) Тип 908 плоских восемь гоночного двигателя, он был построен с использованием излишков handbuilt 914 разработки прототип, шасси , кузова No. 914111, и включал много отличий от стандартного транспортного средства, таких как четырехкресельные фары . Второй 914/8, серебряный, зарегистрированный на дорогах автомобиль, оснащенный карбюраторным и отстроенным гоночным двигателем 908 мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), был подарен Ферри Порше на его 60-летие. Также на основе запасного прототипа корпуса (№ шасси 914006) он был намного ближе к стандартному автомобилю в деталях. По общему мнению, Ферри не очень понравился автомобиль, и теперь он находится в музее Porsche. Ни одна из машин не видела гоночной трассы, кроме как в целях тестирования. 914/8 не рассматривался для производства как обычная модель.

Порше Тапиро

Porsche Tapiro был концепт - кар разработан Джорджетто Джуджаро «s Italdesign студии и построен на платформе 914/6. Автомобиль имел двери типа «крыло чайки» и две крышки с центральными петлями над моторным отсеком и вещевым отсеком. Tapiro дебютировал на Туринском автосалоне 1970 года . Автомобиль был продан аргентинскому композитору Вальдо де лос Риос и сильно пострадал в результате пожара. Позже его купила компания Italdesign.

Герц / Евростиль 914 / 6R

Этот автомобиль представлял собой кастомизированный 914 / 6R, который впервые был показан на Туринском автосалоне 1970 года . Дизайн был выполнен графом Альбрехтом фон Гёрцем и построен Туринской каррозцерией Eurostyle. Гертц, который также проектировал родстер BMW 507 , создал кузов с заостренной носовой частью и прямой линией крыши, заканчивающейся наклонными панелями паруса, которые придавали автомобилю вид « стрелкового тормоза» .

Гербер / Сбарро поворотный 914

В 1970 году швейцарский промышленник доктор Альфред Гербер нанял соотечественника, конструктора автомобилей Франко Сбарро, на создание модифицированного 914. Сбарро установил 2-роторный двигатель Ванкеля и полуавтоматическую трансмиссию от NSU Ro80 Гербера в среднемоторный Porsche. Внутренние дисковые тормоза трансмиссии были сохранены, и были изготовлены специальные полуоси и рычаг переключения передач. В носовой части автомобиля был установлен радиатор с вентиляторами от Renault R16. Двигатель развивал 115 л.с. (85,8 кВт), а у модели 914 отдача составляла 11,2 л / 100 км, а максимальная скорость автомобиля составляла 190 км / ч (118,1 миль / ч).

Heuliez Murène

В 1969 году дизайнер Жак Купер нарисовал интерпретацию модели 914, которую он представил своему работодателю Бриссонно и Лотцу. Французская компания, поставщик автомобильных кузовов и железнодорожных вагонов, одобрила проект и получила одну из первых построенных моделей 914/6, шасси 1300005, которая послужит основой для модернизированного автомобиля. Вскоре после этого Бриссонно столкнулся с финансовыми трудностями. Купер, надеясь запустить автомобиль в производство, с одобрения Бриссонно поручил компании Heuliez взять на себя ответственность за разработку. Работающий прототип был построен всего за два с половиной месяца. Автомобиль был показан на Парижском автосалоне 1970 года на стенде Heuliez как Heuliez Murène. Он не дошел до производства. Heuliez купил Murène в Бриссонно в 1971 году за 24 250 фунтов стерлингов. В 2012 году автомобиль был продан на аукционе за 42 889 евро.

Hispano Alemán Vizcaya

Бизнесмен Вернер Бернхард Гейдерих был импортером Porsche в Испанию. Он основал компанию под названием Hispano Alemán для производства и продажи автомобилей по индивидуальному заказу. Хайдерих заключил контракт с Пьетро Фруа на производство нового кузова на платформе Porsche 914. Автомобиль, получивший название Vizcaya, впервые был показан на Женевском автосалоне 1971 года . Швейцарские власти конфисковали машину из-за спора между Хайдерихом и Фруа. В конце концов Хайдерих одержал победу, и в следующий раз автомобиль появился на автосалоне в Барселоне в 1972 году . Vizcaya в производство не пошла.

Порше 916

Запланированная на 1972 модельный год, программа Porsche 916 была отменена после того, как были построены одиннадцать прототипов. Автомобиль поставлялся с аэродинамическими передним и задним бамперами и двигателем объемом 2,4 л от 911S или 2,7 л от Carrera . Он также должен был иметь фиксированную стальную крышу, более широкие колеса, крышку двигателя с двойной решеткой и расширяющиеся крылья в стиле автомобилей 914-6 GT . На все четыре колеса были установлены вентилируемые дисковые тормоза. В 916 также использовалась "среднемоторная" версия тогда еще новой трансмиссии 915, давая обычную схему переключения передач: от одного до четырех на H и пятой на конечности. Один 916 был построен в соответствии со спецификациями США и при доставке в США был оснащен кондиционером от дилера (Brumos) и с 1990 года находился в музее Automobile Atlanta 914.

Нордштадт Каррера Кефер (Nordstadt Carrera Beetle)

Гюнтер Арц был директором ганноверского дилера Volkswagen Autohaus Nordstadt. В 1973 году Арц и Нордштадт представили кастомный автомобиль под названием Carrera Käfer, который устанавливал модифицированный кузов Volkswagen Beetle 1303 на шасси Porsche 914/6. Двигатель был модернизирован до 2,7-литрового шестицилиндрового двигателя от Porsche 911 Carrera, который производил 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.).

GM XP-897GT

Впервые показанный в 1973 году, компания General Motors (GM) построила концептуальный автомобиль Corvette XP-897GT, чтобы продемонстрировать свою технологию роторных двигателей. Не имея подходящей платформы со средним расположением двигателя, GM купила 914/6 и сократила колесную базу на 6,5 дюйма (165 мм). Кузов был разработан и построен Pininfarina . Двухроторный двигатель Ванкеля GM приводил в движение автомобиль через новую коробку передач. Двигатель имел объем 266 куб. См (4359 куб. См) и выдавал 180 л.с. (134,2 кВт). Когда проект роторного двигателя был отменен, GM хранила автомобиль в Центре дизайна Vauxhall в Англии. Автомобиль был спасен от дробилки английским энтузиастом, которому также удалось получить оригинальный роторный двигатель GM. Автомобиль должен был появиться на острове Амелия в 2019 году.

914 Ограниченная серия

«Шмель» (черный) 914 ЛЕ

В 1974 году Porsche произвела серию автомобилей Limited Edition для североамериканского рынка в ознаменование побед Porsche в гоночной серии Can Am. Они были оснащены индивидуальной цветовой схемой и стандартно поставлялись с дополнительным оборудованием. Сообщается, что на заводе было произведено около 1000 таких автомобилей, около 50% Bumblebee и 50% Creamsicle. Варианты этой серии производились и распространялись в очень ограниченном количестве на европейские рынки и в Японию. Наряду с обычной опцией Appearance Group (противотуманные фары и центральная консоль с часами и дополнительными приборами) за 300 долларов, пакет LE обойдется покупателям еще в 320 долларов. Все модели Limited Editions поставлялись с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л (1 971 куб. См), который в противном случае не входил в комплект поставки стандартного 914, производившего 91 л.с. в версии для США.

The Creamsicle: с кремовым экстерьером (код краски U2V9), эти автомобили были оснащены красной отделкой Phoenix, включая соответствующие по цвету нижние валентности и бамперы. Эта концепция цвета слоновой кости заимствована из серии 911 Carrera RS 1973 года.

The Bumblebee: Обладая черным экстерьером (код краски L041), эти автомобили имели отделку желтого цвета подсолнуха (код краски L13K). Черный цвет кузова всегда являлся дополнительной опцией для стандартных автомобилей 914 Porsche, но был включен в качестве стандартного компонента в черные автомобили 914 LE. Как и Creamsicle Все фотографии прототипов Porsche Can Am 914, кроме одной, являются автомобилями Bumblebee. Черная цветовая схема 914 LE характерна для автомобилей 914 LE и не имеет прецедентов с гоночными автомобилями Can Am или автомобилями серии 911 Carrera RS 1973 года. Большинство 914 Limited Editions кажутся шмелями.

Все автомобили 914 LE имели специально разработанный передний спойлер и отрицательные боковые полосы. Кроме того, все лимитированные серии были оснащены передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, двойными рогами, обтянутым кожей рулевым колесом, фарами, окрашенной задней накладкой стабилизатора поперечной устойчивости (в отличие от виниловой), литыми алюминиевыми колесами Mahle и центральной консолью с указатель температуры масла, часы и вольтметр .

разное

Заводской прототип 914/6 (номер шасси 914114), всплывший в США в 2001 году. Вместе с уцелевшим прототипом Sportomatic 914/6 (номер шасси 914120), предположительно в Южной Германии, они являются особой частью истории Porsche. .

Автоспорт

914/6 GT движимый Французы Claude бюллетеню-Ленского и Гай Chasseuil выиграл класс GTS и занял шестое место в 1970 24 часа Ле - Мана .

Брайан Редман использовал 914/6 для разведки трассы на тренировочных заездах Targa Florio 1970 года .

Автомобиль безопасности F1

Porsche 914 известен тем, что стал первым автомобилем безопасности Формулы -1 после его использования на Гран-при Канады 1973 года, чтобы помочь управлять гонкой, в которой были различные инциденты из-за плохих погодных условий.

Ноты

Примечание 1 Автомобиль с четырьмя цилиндрами под названием 914S был предложен в Соединенных Штатах в течение короткого времени. Он был отозван по просьбе завода.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Левандовски, Юрген (2019). Porsche 914: 50 лет . Билефельд: ISBN Delius, Klasing & Co.   9783667117175 .

внешние ссылки

Порше 914 - Porsche 914

Порше 914

Porsche 914 1970 года

Обзор
Производитель
Также называется VW-Porsche 914
Производство
  • 1969–1976
  • 118,978 произведено
  • 914/4: 115 646
  • 914/6: 3,332
  • 914/8: 2
Сборка
Кузов и шасси
Класс Спортивная машина
Тип кузова 2-дверная тарга
Макет Задний средний двигатель, задний привод
Связанный Porsche 914-6 GT
Порше Тапиро
Трансмиссия
Двигатель
  • 1,7 л Volkswagen Type 4 F4
  • 1,8 л Volkswagen Type 4 F4
  • 2,0 л Volkswagen Type 4 F4
  • 2,0 л Тип 901/36 F6 (914/6)
Габаритные размеры
Колесная база 2450 мм (96,5 дюйма)
Длина 3985 мм (156,9 дюйма)
Ширина 1650 мм (65,0 дюйма)
Высота 1230 мм (48,4 дюйма)
Снаряженная масса 940–995 кг (2,072–2,194 фунтов)
Хронология
Предшественник
Преемник Порше 924

Porsche 914 или VW-Porsche 914 является среднемоторный спортивный автомобиль разработан, изготовлен и продается совместно от Volkswagen и Porsche с 1969 по 1976 г. Он был доступен только как тарга превысила два-местный родстер оснащается либо плоским 4 или 6- цилиндровый двигатель.

История

Предварительная разработка

Porsche 914 справа и автомобиль, который он заменил в верхней части линейки VW, Type 34 Karmann Ghia , слева

К концу 1960-х и Volkswagen, и Porsche нуждались в новых моделях; Porsche ищет замену для их начального уровня 912 и Volkswagen хочет новое модельный ряд долива спортивного купе , чтобы заменить Volkswagen Type 34 Karmann Ghia купе . В то время большая часть разработок Volkswagen выполнялась Porsche в рамках соглашения, заключенного еще с момента основания Porsche. Volkswagen должен был передать Porsche последний проект по контракту для выполнения контракта, и компания решила выпустить 914-й по этому проекту. Фердинанд Пих , отвечавший за исследования и разработки в Porsche, был назначен ответственным за проект 914.

В 1966 и 1967 годах немецкая компания Gugelot Design GmbH начала демонстрировать проект спортивного купе, построенного с использованием технологий, разработанных в сотрудничестве с Bayer, нескольким крупным автопроизводителям, включая Volkswagen и Porsche. Некоторые источники предполагают, что предложение Гугелота, адаптированное соответствующим образом, явилось источником дизайна 914. Обоснование этого состоит в том, что внешний дизайн сможет понравиться как Volkswagen, так и Porsche, не будучи слишком похожим на любой из существующих продуктов партнеров. . Более поздние источники отвергли эту идею. Признавая, что Porsche знала о конструкции Gugelot, они утверждают, что дизайн 914 был разработан собственными силами Porsche и в первую очередь является работой кузовного инженера Генриха Клие.

Совместное предприятие

Первоначально намереваясь продавать автомобиль с плоским четырехцилиндровым двигателем как Volkswagen и с плоским шестицилиндровым двигателем как Porsche, Porsche во время разработки решил, что использование моделей Volkswagen и Porsche с одним и тем же кузовом будет рискованным для бизнеса в Америке. market, и убедил Volkswagen разрешить им продавать обе версии как Porsche в Северной Америке.

1 марта 1968 года был представлен первый прототип 914. Однако разработка осложнилась после смерти председателя Volkswagen Генриха Нордхоффа 12 апреля 1968 года. Его преемник Курт Лотц не был связан с династией Porsche, и устное соглашение между Volkswagen и Porsche распалось.

По мнению Лотца, у Volkswagen были все права на модель, и у него не было стимула делиться ими с Porsche, если они не будут участвовать в расходах на инструменты. С этим решением концепция цены и маркетинга 914 потерпела неудачу еще до начала серийного производства. В результате цена шасси значительно выросла, и 914/6 в конечном итоге стоил лишь немного меньше, чем 911T , следующий по цене автомобиль Porsche.

914 был Motor Trend ' s Импорт Автомобиль Года в 1970.

Низкие продажи и рост цен побудили Porsche прекратить выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 из них.

Производство 914 закончилось в 1976 году. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель продолжал использоваться в 912E , представленном в том же году в качестве модели начального уровня, пока в следующем модельном году не был представлен 4-цилиндровый 924 с передним расположением двигателя .

914/4 стал самым продаваемым Porsche во время его модельного ряда, значительно опередив Porsche 911: по всему миру было продано более 118 000 единиц.

Особенности

1973 Porsche 914 1.7 (США)

Версии Volkswagen изначально были оснащены четырехцилиндровым двигателем VW Type 4 объемом 1,7 л с впрыском топлива и мощностью 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.).

Вариант Porsche 914/6 отличался 2,0-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем Type 901/3 с воздушным охлаждением от модели 911T 1967–1969 годов. Это была наименее мощная плоская шестерка в линейке Porsche. В этом двигателе были переработаны поршни, которые снизили степень сжатия до 8,6: 1. Цилиндры были полностью изготовлены из железа, в отличие от железных и алюминиевых цилиндров «Biral» в двигателях 911S и 911L. Новые распредвалы имели меньшую подъемную силу и более мягкие характеристики газораспределения. Вентури в карбюраторах Weber 40IDT3C были на 27 мм (1,1 дюйма), меньше, чем у других двигателей 911, и диаметр выхлопной трубы также был уменьшен в размерах. Выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт; 112 л.с.). Когда в 1970 году 911T получил двигатель 2,2 л, двигатель 914/6 оставался на уровне 2,0 л.

Все двигатели были размещены на миделе перед версией коробки передач "901" 911 1969 года, сконфигурированной для среднемоторного спортивного автомобиля . Karmann изготовил ходовые части на своем заводе, завершив производство Volkswagen на собственном предприятии или доставив версии в Porsche для окончательной сборки.

Модели 914/6 поставлялись с более низкими передаточными числами и более крупными тормозами, чтобы компенсировать больший вес и более высокую выходную мощность шестицилиндровой модели. Они также имели пять упорных колес и зажигание с левой стороны рулевого колеса. В остальном подвеска и управляемость были в основном такими же. Совместное предприятие Volkswagen-Porsche, Volkswagen of America , занималось экспортом в США, где обе версии продавались под маркой Porsche. Автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsches в европейских представительствах Volkswagen.

В 1973 году прекращено 914/6 был заменен в линейке по варианту питание от нового 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) 2,0 л, с впрыском топлива версия Volkswagen в тип 4 двигателя.

В 1974 году 1,7-литровый двигатель был заменен на 1,8-литровый двигатель мощностью 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.), а в американские агрегаты была добавлена новая система впрыска топлива Bosch L-Jetronic для контроля выбросов.

Изменения модельного года

914 1.8 с поднятыми фарами

За семь лет модели Porsche внесла ряд изменений в 914. Некоторые из этих изменений носили косметический характер, а другие - в ответ на изменение стандартов защиты от столкновений. С 1970 по 1974 год 914 предлагался с хромированными или окрашенными бамперами . В начале 1970 года выпускались задние бамперы с прямой складкой по обе стороны от выемки номерного знака . В период с 1970 по 1972 год как передний, так и задний бамперы были гладкими, без защиты бампера. В 1973 году на переднюю часть автомобиля были добавлены накладки на бампер. В 1974 году накладки на задний бампер были добавлены. В 1975 и 1976 годах хромированные или окрашенные бамперы были заменены тяжелыми, покрытыми резиной элементами, которые фактически сделали автомобили более устойчивыми на высоких скоростях.

Фар окружает был белым от первых 914s до середины производства 73 и затем черного. Автомобили, выпущенные до начала 1972 года, имели фиксированное пассажирское сиденье и съемную пассажирскую подставку для ног . Более поздние автомобили имели подвижное пассажирское сиденье. Другие различия в интерьере включали изменение винилового дизайна, внешний вид датчика и конфигурацию вентиляционных отверстий на приборной панели.

Наиболее значительным улучшением характеристик в течение срока службы автомобиля было введение стабилизаторов поперечной устойчивости , значительно улучшившее управляемость, и переход от «хвостового переключателя» к «боковому переключателю» коробки передач в 1973 году, улучшив в противном случае неопределенную длинную связь.

Технические резюме

Технические характеристики стандартных версий

Porsche 914 выпускался с 1969 по 1976 год в следующих моделях:

914/4 1,7 (Тарга) 914/6 (Тарга) 914 1,8 (Targa) 914 2.0 (Targa)
Двигатель Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель Плоский шестицилиндровый оппозитный двигатель Тип 901/3 Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель Плоский четырехцилиндровый оппозитный двигатель
Индукция Bosch D-Jetronic Впрыск топлива Два 3-цилиндровых 40-мм карбюратора Weber Bosch L-Jetronic впрыск топлива Bosch D-Jetronic Впрыск топлива
Смещение 1,679 куб. См (102,5 куб. Дюйма) 1,991 куб. См (121,5 куб. Дюйма) 1795 куб. См (109,5 куб. Дюймов) 1970 куб. См (120,2 куб. Дюйма)
Диаметр цилиндра x ход 90 мм × 66 мм
(3,5 дюйма × 2,6 дюйма)
80 мм × 66 мм
(3,1 дюйма × 2,6 дюйма)
93 мм × 66 мм
(3,7 × 2,6 дюйма)
94 мм × 71 мм
(3,7 дюйма × 2,8 дюйма)
Максимальная мощность 59 кВт (80 л.с., 79 л.с.) при 4900 оборотах в минуту 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) при 5800 оборотах в минуту 63 кВт (86 л.с., 84 л. 74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) при 5000 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент 136 Нм (100 lb⋅ft) при 2700 оборотах в минуту 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 4200 оборотах в минуту 138 Нм (102 lb⋅ft) при 3400 оборотах в минуту 160 Нм (118 lbf⋅ft) при 3500 оборотах в минуту
Степень сжатия 8,2: 1 8,6: 1 7,3: 1 (европейская спецификация 8,6: 1) 7,6: 1 (европейская спецификация 8,0: 1)
Клапан Одиночный кулачок в блоке . 2 верхних клапана на цилиндр. Одиночный верхний распредвал (по одному на головку блока цилиндров). 2 верхних клапана на цилиндр. Одиночный кулачок в блоке. 2 верхних клапана на цилиндр.
Охлаждение Воздушное охлаждение (вентилятор)
Передача инфекции 5-ступенчатая механическая коробка передач 5-ступенчатая механическая коробка передач
4-ступенчатая полуавтоматическая трансмиссия ( Sportomatic )
5-ступенчатая механическая коробка передач
Передняя подвеска Стойки McPherson и нижние А- образные рычаги. Продольные торсионы.
Задняя подвеска Полуприцепы . Винтовые пружины над трубчатыми амортизаторами.
Кузов / шасси Стальной корпус
Ширина колеи
(передняя / задняя)
1337/1374 мм
(52,6 / 54,1 дюйма)
1361/1382 мм
(53,6 / 54,4 дюйма)
Колесная база 2450 мм
(96,5 дюйма)
Тормоза
спереди / сзади
Диск 255 мм (10,05 дюйма) / диск 282 мм (11,10 дюйма) Диск с вентиляцией 11,12 дюйма (282 мм) / диск 11,25 дюйма (286 мм)
Шины 155 SR 15 165 HR 15 или 185 HR 14 165 СР 15 165 часов 15
Размеры
(Д x Ш x В)
3985 мм × 1650 мм × 1220 мм
(156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,0 дюйма)
3985 мм × 1650 мм × 1220 мм
(156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,0 дюйма)
3985 мм × 1650 мм × 1230 мм
(156,9 дюйма × 65,0 дюйма × 48,4 дюйма)
Снаряженная масса 940 кг
(2072 фунтов)
985 кг
(2172 фунтов)
950 кг
(2094 фунта)
Максимальная скорость 186,5 км / ч
(115,9 миль / ч)
207 км / ч
(129 миль / ч)
178 км / ч
(111 миль / ч)
190 км / ч
(118 миль / ч)
Разгон
0–100 км / ч
(0–62 миль / ч)
13,3 с 8,7 с 12.0 с 10,5 с

Хронология дорожных автомобилей 914

График производства модели Porsche 914 / мощности: с 1968 по 1977 год
Модель Мощность 1960-е 1970-е годы
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7
914/4 59 кВт (80 л.с., 79 л.
914/6 81 кВт (110 л.с., 109 л.
914 1,7 59 кВт (80 л.с., 79 л.
914 1,8 56 кВт (76 л.с., 75 л.с.) (США)
63 кВт (86 л.с., 84 л.с.) ( RoW )
914 2,0 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) (США)
74 кВт (101 л.с., 99 л.с.) ( RoW )
914 2,0 (только США) 65 кВт (88 л.с., 87 л.

Номера шасси

Номера шасси Porsche 914 с 1970 по 1976 год
Год 914/4 914/6 916
1970 г. 4702900001–4702913312 9140430001 - 9140432668
1971 г. 4712900001 - 4712916231 9141430001–9141430443 9141430195
1972 г. 4722900001 - 4722921580 9142430001–9142430260 9142330011–9142330020
1973 4732900001–4732927660
1974 г. 4742900001 - 4742921370
1975 г. 4752900001–4752911368
1976 г. 4762900001 - 4762904100

Концепт-кары, прототипы и заводские спецтехники

Porsche 914/6 GT, 914/6 R

1 марта 1970 года 914/6 был омологирован Международной автомобильной федерацией (FIA) для автомобилей группы 4 Special Grand Touring. В том же месяце две машины были отправлены на Targa Florio для испытаний, а не в качестве конкурентов. Это были первые два построенных автомобиля 914/6 GT. Внешне автомобили выделялись квадратными расширителями крыльев, которые имели полную глубину 2 дюйма (51 мм), разрешенную правилами FIA. Шасси усилено тремя сварными пластинами с каждой стороны. Для раллийных гонок каменный щиток защищал трансмиссию, а каменный щит защищал переднюю часть автомобиля.

Автомобили GT получили более мощные нижние передние А-образные рычаги, а спереди и сзади были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Дорожный просвет был уменьшен до 4 дюймов (102 мм). Передние и задние тормоза были обновлены до тех же компонентов, что и на гоночной модели 911S.

Стекловолоконные панели для переднего и заднего бамперов, передней и задней крышек, а также левой и правой панелей коромысла заменили оригинальные стальные детали. Решетка заднего воздухозаборника увеличилась вдвое. Воздухозаборник в переднем бампере поступал в новый дополнительный масляный радиатор в носовой части. Носовой отсек автомобиля был почти заполнен топливным баком на 100 л (26,4 галлона США). Готовый к гонке автомобиль весил 1980 фунтов (898,1 кг).

Двигатель оставался рабочим объемом 2,0 литра с впускным карбюратором Weber, но в остальном был значительно модернизирован. Новые головки блока цилиндров с увеличенными клапанами увенчаны алюминиевыми цилиндрами с хромированными отверстиями. Система двойного зажигания зажигала две свечи зажигания на цилиндр. Поршни с высокой степенью сжатия и поршневые штоки из кованой стали были позаимствованы у 911S. Был добавлен специальный коленчатый вал. Распределительные валы и коромысла пришли от 901/20 в Carrera 6. Выходная мощность составляла до 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.) при 8000 об / мин.

Хотя завод продвигал машину в ралли, она была более успешной в шоссейных гонках.

В США дистрибьютор Porsche + Audi назвал автомобиль 914 / 6R.

M471, комплекты

Чтобы претендовать на омологацию SCCA, необходимо было построить 500 экземпляров автомобиля. Подсчитано, что Porsche построил менее 40 GT с полностью гоночным двигателем. Чтобы добавить к общей сумме, еще 11 автомобилей были оснащены пакетом Competition Option Group M471, который включал стальные расширители крыльев GT, рокеры и носовую часть, а также колесные проставки, комплект колес Fuchs шириной 6 дюймов и 185 / 70VR15, но без усиленного двигателя от GT. Аналогичные комплекты только для внешнего вида были поставлены дилерам, всего около 400 единиц.

Заявка Porsche на омологацию была успешной, но вместо того, чтобы быть добавленным к производственному классу C, SCCA поместил 914/6 GT в более конкурентоспособный производственный класс B.

914/8

Два прототипа 914, получившие общее название 914/8 и получившие название 914 / S от Porsche, были построены в 1969 году. Оранжевый 914/8 был первым, построенным по инициативе Фердинанда Пиеха (в то время главы гоночного отдела), чтобы доказать концепция. Работает на 350 л.с. (261 кВт; 355 PS) Тип 908 плоских восемь гоночного двигателя, он был построен с использованием излишков handbuilt 914 разработки прототип, шасси , кузова No. 914111, и включал много отличий от стандартного транспортного средства, таких как четырехкресельные фары . Второй 914/8, серебряный, зарегистрированный на дорогах автомобиль, оснащенный карбюраторным и отстроенным гоночным двигателем 908 мощностью 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.), был подарен Ферри Порше на его 60-летие. Также на основе запасного прототипа корпуса (№ шасси 914006) он был намного ближе к стандартному автомобилю в деталях. По общему мнению, Ферри не очень понравился автомобиль, и теперь он находится в музее Porsche. Ни одна из машин не видела гоночной трассы, кроме как в целях тестирования. 914/8 не рассматривался для производства как обычная модель.

Порше Тапиро

Porsche Tapiro был концепт - кар разработан Джорджетто Джуджаро «s Italdesign студии и построен на платформе 914/6. Автомобиль имел двери типа «крыло чайки» и две крышки с центральными петлями над моторным отсеком и вещевым отсеком. Tapiro дебютировал на Туринском автосалоне 1970 года . Автомобиль был продан аргентинскому композитору Вальдо де лос Риос и сильно пострадал в результате пожара. Позже его купила компания Italdesign.

Герц / Евростиль 914 / 6R

Этот автомобиль представлял собой кастомизированный 914 / 6R, который впервые был показан на Туринском автосалоне 1970 года . Дизайн был выполнен графом Альбрехтом фон Гёрцем и построен Туринской каррозцерией Eurostyle. Гертц, который также проектировал родстер BMW 507 , создал кузов с заостренной носовой частью и прямой линией крыши, заканчивающейся наклонными панелями паруса, которые придавали автомобилю вид « стрелкового тормоза» .

Гербер / Сбарро поворотный 914

В 1970 году швейцарский промышленник доктор Альфред Гербер нанял соотечественника, конструктора автомобилей Франко Сбарро, на создание модифицированного 914. Сбарро установил 2-роторный двигатель Ванкеля и полуавтоматическую трансмиссию от NSU Ro80 Гербера в среднемоторный Porsche. Внутренние дисковые тормоза трансмиссии были сохранены, и были изготовлены специальные полуоси и рычаг переключения передач. В носовой части автомобиля был установлен радиатор с вентиляторами от Renault R16. Двигатель развивал 115 л.с. (85,8 кВт), а у модели 914 отдача составляла 11,2 л / 100 км, а максимальная скорость автомобиля составляла 190 км / ч (118,1 миль / ч).

Heuliez Murène

В 1969 году дизайнер Жак Купер нарисовал интерпретацию модели 914, которую он представил своему работодателю Бриссонно и Лотцу. Французская компания, поставщик автомобильных кузовов и железнодорожных вагонов, одобрила проект и получила одну из первых построенных моделей 914/6, шасси 1300005, которая послужит основой для модернизированного автомобиля. Вскоре после этого Бриссонно столкнулся с финансовыми трудностями. Купер, надеясь запустить автомобиль в производство, с одобрения Бриссонно поручил компании Heuliez взять на себя ответственность за разработку. Работающий прототип был построен всего за два с половиной месяца. Автомобиль был показан на Парижском автосалоне 1970 года на стенде Heuliez как Heuliez Murène. Он не дошел до производства. Heuliez купил Murène в Бриссонно в 1971 году за 24 250 фунтов стерлингов. В 2012 году автомобиль был продан на аукционе за 42 889 евро.

Hispano Alemán Vizcaya

Бизнесмен Вернер Бернхард Гейдерих был импортером Porsche в Испанию. Он основал компанию под названием Hispano Alemán для производства и продажи автомобилей по индивидуальному заказу. Хайдерих заключил контракт с Пьетро Фруа на производство нового кузова на платформе Porsche 914. Автомобиль, получивший название Vizcaya, впервые был показан на Женевском автосалоне 1971 года . Швейцарские власти конфисковали машину из-за спора между Хайдерихом и Фруа. В конце концов Хайдерих одержал победу, и в следующий раз автомобиль появился на автосалоне в Барселоне в 1972 году . Vizcaya в производство не пошла.

Порше 916

Запланированная на 1972 модельный год, программа Porsche 916 была отменена после того, как были построены одиннадцать прототипов. Автомобиль поставлялся с аэродинамическими передним и задним бамперами и двигателем объемом 2,4 л от 911S или 2,7 л от Carrera . Он также должен был иметь фиксированную стальную крышу, более широкие колеса, крышку двигателя с двойной решеткой и расширяющиеся крылья в стиле автомобилей 914-6 GT . На все четыре колеса были установлены вентилируемые дисковые тормоза. В 916 также использовалась "среднемоторная" версия тогда еще новой трансмиссии 915, давая обычную схему переключения передач: от одного до четырех на H и пятой на конечности. Один 916 был построен в соответствии со спецификациями США и при доставке в США был оснащен кондиционером от дилера (Brumos) и с 1990 года находился в музее Automobile Atlanta 914.

Нордштадт Каррера Кефер (Nordstadt Carrera Beetle)

Гюнтер Арц был директором ганноверского дилера Volkswagen Autohaus Nordstadt. В 1973 году Арц и Нордштадт представили кастомный автомобиль под названием Carrera Käfer, который устанавливал модифицированный кузов Volkswagen Beetle 1303 на шасси Porsche 914/6. Двигатель был модернизирован до 2,7-литрового шестицилиндрового двигателя от Porsche 911 Carrera, который производил 210 л.с. (154,5 кВт; 207,1 л.с.).

GM XP-897GT

Впервые показанный в 1973 году, компания General Motors (GM) построила концептуальный автомобиль Corvette XP-897GT, чтобы продемонстрировать свою технологию роторных двигателей. Не имея подходящей платформы со средним расположением двигателя, GM купила 914/6 и сократила колесную базу на 6,5 дюйма (165 мм). Кузов был разработан и построен Pininfarina . Двухроторный двигатель Ванкеля GM приводил в движение автомобиль через новую коробку передач. Двигатель имел объем 266 куб. См (4359 куб. См) и выдавал 180 л.с. (134,2 кВт). Когда проект роторного двигателя был отменен, GM хранила автомобиль в Центре дизайна Vauxhall в Англии. Автомобиль был спасен от дробилки английским энтузиастом, которому также удалось получить оригинальный роторный двигатель GM. Автомобиль должен был появиться на острове Амелия в 2019 году.

914 Ограниченная серия

«Шмель» (черный) 914 ЛЕ

В 1974 году Porsche произвела серию автомобилей Limited Edition для североамериканского рынка в ознаменование побед Porsche в гоночной серии Can Am. Они были оснащены индивидуальной цветовой схемой и стандартно поставлялись с дополнительным оборудованием. Сообщается, что на заводе было произведено около 1000 таких автомобилей, около 50% Bumblebee и 50% Creamsicle. Варианты этой серии производились и распространялись в очень ограниченном количестве на европейские рынки и в Японию. Наряду с обычной опцией Appearance Group (противотуманные фары и центральная консоль с часами и дополнительными приборами) за 300 долларов, пакет LE обойдется покупателям еще в 320 долларов. Все модели Limited Editions поставлялись с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,0 л (1 971 куб. См), который в противном случае не входил в комплект поставки стандартного 914, производившего 91 л.с. в версии для США.

The Creamsicle: с кремовым экстерьером (код краски U2V9), эти автомобили были оснащены красной отделкой Phoenix, включая соответствующие по цвету нижние валентности и бамперы. Эта концепция цвета слоновой кости заимствована из серии 911 Carrera RS 1973 года.

The Bumblebee: Обладая черным экстерьером (код краски L041), эти автомобили имели отделку желтого цвета подсолнуха (код краски L13K). Черный цвет кузова всегда являлся дополнительной опцией для стандартных автомобилей 914 Porsche, но был включен в качестве стандартного компонента в черные автомобили 914 LE. Как и Creamsicle Все фотографии прототипов Porsche Can Am 914, кроме одной, являются автомобилями Bumblebee. Черная цветовая схема 914 LE характерна для автомобилей 914 LE и не имеет прецедентов с гоночными автомобилями Can Am или автомобилями серии 911 Carrera RS 1973 года. Большинство 914 Limited Editions кажутся шмелями.

Все автомобили 914 LE имели специально разработанный передний спойлер и отрицательные боковые полосы. Кроме того, все лимитированные серии были оснащены передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, двойными рогами, обтянутым кожей рулевым колесом, фарами, окрашенной задней накладкой стабилизатора поперечной устойчивости (в отличие от виниловой), литыми алюминиевыми колесами Mahle и центральной консолью с указатель температуры масла, часы и вольтметр .

разное

Заводской прототип 914/6 (номер шасси 914114), всплывший в США в 2001 году. Вместе с уцелевшим прототипом Sportomatic 914/6 (номер шасси 914120), предположительно в Южной Германии, они являются особой частью истории Porsche. .

Автоспорт

914/6 GT движимый Французы Claude бюллетеню-Ленского и Гай Chasseuil выиграл класс GTS и занял шестое место в 1970 24 часа Ле - Мана .

Брайан Редман использовал 914/6 для разведки трассы на тренировочных заездах Targa Florio 1970 года .

Автомобиль безопасности F1

Porsche 914 известен тем, что стал первым автомобилем безопасности Формулы -1 после его использования на Гран-при Канады 1973 года, чтобы помочь управлять гонкой, в которой были различные инциденты из-за плохих погодных условий.

Ноты

Примечание 1 Автомобиль с четырьмя цилиндрами под названием 914S был предложен в Соединенных Штатах в течение короткого времени. Он был отозван по просьбе завода.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Левандовски, Юрген (2019). Porsche 914: 50 лет . Билефельд: ISBN Delius, Klasing & Co.   9783667117175 .

внешние ссылки

Porsche 914


Porsche 914/6 (1969-1973)

Porsche 914, также известный как VW-Porsche - совместный проект двух немецких компаний, в своё время основанных одним и тем же человеком - Фердинандом Порше. Как это ни странно, пути Volkswagen и Porsche, специализировавшихся на выпуске заднемоторных моделей, вновь пересеклись на автомобиле с центральномоторной компоновкой, который имел мало общего как с Volkswagen Beetle, так и с Porsche 911. Этот недорогой двухместный спорткар с кузовом тарга должен был заменить сразу две устаревших машины того же класса - Porsche 912 и Volkswagen Karmann-Ghia. Разработанный племянником Ферри Порше Фердинандом Пиехом, он получил несущий кузов необычной конструкции, с длинной колёсной базой (2450 мм) и короткими свесами. Все его панели были плоскими и делались из стали, за исключением стеклопластиковой съёмной крыши. Это был первый Porsche с выдвигающимися фарами. Двигатель у него располагался за сиденьями, 5-ступенчатая механическая коробка передач - в одном блоке с ведущим задним мостом. Передняя подвеска состояла из поперечных рычагов, амортизационных стоек и продольных торсионов, задняя - из диагональных рычагов и пружин; обе были независимыми. На всех колёсах стояли дисковые тормоза.

В 1969 г. в продажу поступили две модификации Porsche 914: 914/4 и 914/6. Первая оснащалась оппозитным 4-цилиндровым двигателем Volkswagen OHV с механическим впрыском, объёмом 1679 см3 и мощностью 80 л.с., вторая - оппозитным 6-цилиндровым карбюраторным мотором Porsche OHC объёмом 1991 см3 и мощностью 110 л.с. Прототип третьей модификации - 914/8 - в серию не пошёл, но один такой автомобиль с 3-литровым оппозитным 8-цилиндровым двигателем от гоночного Porsche 908 мощностью 300 л.с. был подарен Ферри Порше на его 60-й день рождения. Ещё одна версия под названием 914/6 GT была разработана для участия в 24-х часах Ле-Мана; в 1970 г. она выиграла эту гонку в классе GTS и заняла 6-е место в общем зачёте.

Изначально в соответствии с устным контрактом компания Porsche брала на себя все конструкторские работы, а Volkswagen должен был организовать выпуск VW-Porsche 914 у себя на заводе. Но в 1968 г. умер председатель Volkswagen Хайнц Нордхофф, а его преемник Курт Лотц заявил, что все права на модель принадлежат его концерну, и автомобиль должен выпускаться под маркой Volkswagen. В результате сделка сорвалась, и производство кузовов VW-Porsche 914 было организовано на заводе Karmann в Оснабрюке, а окончательная сборка - на фабрике Porsche в Цуффехаузене. Себестоимость модели оказалась значительно выше, чем предполагалось, и это отразилось на продажах. Особенно низким был спрос на Porsche 914/6, поэтому в 1973 г. он его заменили модификацией Porsche 914/4 2.0 с 2-литровым 4-цилиндровым инжекторным мотором мощностью 100 л.с. Через год двигатель базовой версии Porsche 914/4 был увеличен до 1795 см3, и его мощность с новой системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic составила 85 л.с. Всего с 1969 по 1976 гг. компания продала 118978 единиц Porsche 914.

Характеристики
 Модификация Porsche 914/6
 Годы выпуска 1969-1973
 Страна Германия
 Производитель Porsche GmbH
 Произведено 3338
 Категория Спортивные
 Тип кузова Тарга
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Оппозитный 6-цилиндровый
 Объём двигателя 1991 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Два карбюратора Weber 40 IDT P1
 Тип ГРМ SOHC
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.6:1
 Максимальная мощность 110 л.с. при 5800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 157 Нм при 4200 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 940 кг
 Колёсная база 2450 мм
 Длина 3985 мм
 Ширина 1650 мм
 Высота 1220 мм
 Максимальная скорость 201 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 8.3 с


Porsche 914/4 1.7 (1969-1973)

Характеристики
 Модификация Porsche 914/4 1.7
 Годы выпуска 1969-1973
 Страна Германия
 Производитель Porsche GmbH
 Произведено 65351
 Категория Спортивные
 Тип кузова Тарга
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Оппозитный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1679 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Механический впрыск топлива Bosch D-Jetronic
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.2:1
 Максимальная мощность 80 л.с. при 4900 об/мин
 Максимальный крутящий момент 131 Нм при 2800 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 898 кг
 Колёсная база 2450 мм
 Длина 3985 мм
 Ширина 1650 мм
 Высота 1220 мм
 Максимальная скорость 177 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 13 с


Porsche 914/4 2.0 (1973-1976)

Характеристики
 Модификация Porsche 914/4 2.0
 Годы выпуска 1973-1976
 Страна Германия
 Производитель Porsche AG
 Категория Спортивные
 Тип кузова Тарга
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя Оппозитный 4-цилиндровый
 Объём двигателя 1971 см3
 Расположение двигателя Продольно по центру
 Система питания Электронный впрыск топлива Bosch L-Jetronic
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Воздушное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.0:1
 Максимальная мощность 100 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 162 Нм при 3500 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Независимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15"
 Вес 970 кг
 Колёсная база 2450 мм
 Длина 3985 мм
 Ширина 1650 мм
 Высота 1220 мм
 Максимальная скорость 192 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 9.1 с

Porsche 914/6 1969: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1969 году, производитель Porsche (Порше), располагающийся в стране Германия. Двигатель Porsche 914/6 объёмом 1991 см³ развивает мощность 110 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 8.6 секунды и развивать максимальную скорость 204 км/ч. Цена Porsche 914/6 - 100 000 $ или 6 600 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 204 км/ч Разгон до 100 км/ч: 8.6 сек Мощность: 110 л.с. Крутящий момент: 157 н.м. (при 4200 об/мин.) Объём двигателя: 1991 см³ Масса: 995 кг
  • Год выпуска: 1969, посмотрите на автомобили, созданные в 1960-1969 годах
  • Производитель (страна): Porsche (Германия)

Особенности и компоновка

B6 - оппозитный (Boxer)

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы собрали топ 7 фото Porsche 914/6 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Porsche

Porsche 914 - Stuttcars.com

зарегистрироваться

Авторизоваться
  • Войти
  • Зарегистрироваться
  • Меню
  • Информационный бюллетень
  • Техническая информация
    • Коды оборудования
    • Словарь терминов Porsche
    • Рекламные проспекты
    • Коды запасных частей
    • Декодер VIN
  • Модели
    • Все модели
    • 64
    • 356
    • 360
    • 550
    • Концепция 551
    • 597
    • 645
    • 718
    • 787 F1
    • 804 F1
    • 904
    • 906
    • 907
    • 908
    • 909
    • 910
    • 911
    • 914
    • 916
    • 917
    • 918
    • 919
    • 924
    • 928
    • 934
    • 935
    • 936
    • 944
    • 956
    • 959
    • 960 концепция
    • 961
    • 962
    • 968
    • 984 концепция
    • Boxster
    • 989 концепция
    • 9R3
    • 2708
    • Carrera GT
    • Кайен
    • Каймановы острова
    • Формула E
    • ЛМП1-98
    • Macan
    • Миссия 70
    • Миссия E
    • Panamera
    • RS Spyder
    • Sport Tourer
    • Тайкан
  • Другие статьи
    • Фердинанд Порше
    • Ферри Porsche
    • Ф.A. Porsche
    • Фердинанд Пих
    • Раскраски
    • Скоростные катера Kineo
    • Ле-Ман и Porsche
    • Ле-Ман, фильм
    • Моменты автоспорта
    • Музей в Гмюнде
    • Музей в Штутгарте
    • Время круга на Нюрбургринге
    • Истории владельцев
    • герб Porsche
    • Судовой двигатель WP 928

Porsche 914 (1970-1976) Технические статьи

Основы и основы
Пора восстанавливать? - Часть I и II
Уэйн Демпси описывает тесты и оценки, которые вы должны выполнить на своем двигателе. прежде чем решить, что пора перестроить.
914 Регулировка клапана стала проще!
Вот наша самая востребованная статья. Используя несколько очень простых приемов, вы можете отрегулируйте клапаны всего за час.
914 Замена сцепления
Наша самая большая и лучшая статья! Более 45 фотографий описывают каждую деталь и каждый подводный камень в том, чтобы сделать замену сцепления самостоятельно на 914 и 914-6 !!!
914 Engine Drop Made Easy
Узнайте, как безопасно сбросить двигатель 914, используя только один человек.Этот процесс также безопаснее, чем Руководства Хейнса. подход.
Устранение утечек масляного насоса 914
Гилл Пашек ведет нас в свое путешествие, чтобы исправить тайну утечки масляного насоса Би Джея.
Свидание с упавшим клапаном Сиденье
Посмотрите на бойню из этой катастрофы.Внимание, фотографии, содержащиеся в нем, не для слабонервных.
914 Время и угол выдержки
Узнайте, как установить время и угол выдержки. Используя наш шаблон времени, перекрасим ваши временные метки для удобного выбора времени в будущем.
914 Расчет времени с использованием углеводов
Недавно переоборудовали ваш 914 на углеводный режим, но не знаете, как рассчитать время для двигателя? Этот Быстрая статья объясняет, как это сделать.
Модификация протекающих клапанных крышек
Джон Роджерс показывает нам эту модификацию, которую он внес в свой протекающий 914, чтобы помочь улучшают шансы остаться сухим.
"Big Fours"
Вот гостевая техническая статья, в которой рассказывается об уроках, извлеченных из построения 2.5 литр 914-4.
Установка Система зажигания МСД
Пит Дублер предлагает обзор процедур, необходимых для установки системы МСД в Ваш автомобиль.
Добавление Внешний масляный радиатор
Особая благодарность Питу Дублеру за составление отличной технической статьи о том, как установить качественный внешний масляный радиатор на 914.
Контрольный список для поиска и устранения неисправностей зажигания
Микко Косонен составил аккуратный список, чтобы владельцы всех автомобилей могли проверить, когда они испытывают проблемы с их системами зажигания.
Распределитель И проблемы с зажиганием
Возникли проблемы с вашим дистрибьютором или системой зажигания.Ли Райс предлагает несколько советов по восстановлению и устранению неполадок.
Коробка передач, рычаги переключения передач и педали
Передаточные числа трансмиссии
Определите точные передаточные числа, которые вам нужно определить для своего Porsche с Эндрю. Таблицы Уоррена 901 и 915.
Ремонт 1-й передачи на 901 Трансмиссия
Это почти типично для есть 901, который хрустит или с трудом входит первым передача.Ремонт относительно прост, если у вас есть все необходимые детали.
Полная смена синхронизатора 901!
Восстановление вашего передача может быть проще, чем вы думаете! В этой статье Red-Beard проходит полный, пошаговый демонтаж трансмиссии 901.
914 Хвостовик Улучшения связи
Вот небольшая изящная гостевая статья от фаната Пеликана, которому удалось обновить свой хвост. перевертыш без лишних затрат времени, денег и усилий.
914 Улучшения переключения передач
Есть проблемы с переключением на 914? Прочтите эту статью, чтобы получить лучшие советы Используется для улучшения переключения передач 914 .
Педаль Cluster Rebuild
Ваш педальный блок заедает на вас? Пора избавиться от писка? Восстановите его с помощью новых бронзовых втулок с помощью этой технической статьи.
Тормоза
Картина ваши суппорты
Как только вы детализируете свои суппорты, никто не сможет отличить ваши стоковые и клешни омара больших красных.
Установка комплекта охлаждения тормозов
Джим Смолка (Smoke-Daddy) проведет нас через процесс установки тормозного ротора комплект охлаждения.
914 суппорт Rebuild
Херб Мидер делится своим опытом восстановления заднего суппорта и советами и рекомендациями. использовать в процессе.
Обновление суппорты переднего тормоза 914-4 к агрегатам BMW 320i
Особая благодарность Эндрю Калману за пожертвование этой статьи о том, как существенно улучшите свои характеристики торможения с минимальным влиянием на ваш кошелек.
Проблемы гидравлической системы с модернизацией тормозов 914-4
Харви Гувер предлагает нам некоторые соображения, которые следует учитывать при обновлении суппорты и / или главный цилиндр на 914-4.
Замена 914 Задний тормозной суппорт
Ваши суппорты протекают вокруг уплотнения стояночного тормоза? Поршни заедают? Затем вам нужно заменить суппорты - довольно простая работа.
Обновление к главному цилиндру 19 мм
Модель 914 поставлялась со стандартным цилиндром 17 мм. Установить главный цилиндр 911 и улучшите свое торможение.
Кровотечение 914 Тормоза
Еще 914 хитрый процесс.Вот несколько советов, собранных некоторыми хорошие и плохие опыты по прокачке тормозов.
Установка и Регулировка тормозных колодок 914
Это действительно сложный процесс, который оставляет желать лучшего. Позвольте Пеликану помочь вас через процесс с некоторыми полезными советами.
Системы зажигания
Поиск и устранение неисправностей системы зажигания
Джеймс Торузен предлагает пошаговую процедуру устранения неполадок зажигания система, написанная с типичным вниманием Джеймса к деталям.
Впрыск топлива
Электронное топливо Поиск и устранение неисправностей системы впрыска
Вот документ №1 из серии, которая поможет вам диагностировать систему впрыска топлива. проблемы. Может использоваться с тестером EFI.
Калибровка 914 Датчик положения дроссельной заслонки
Майк Кули предлагает хорошую процедуру калибровки датчика положения дроссельной заслонки. прикреплен к корпусу дроссельной заслонки 914.
Топливный насос Перемещение
Джим Торузен предлагает свои примечания и комментарии по перемещению топливного насоса 914, чтобы избежать страшная проблема парового затвора.
Внешний вид
Детализация ваш Porsche
Боб Тиндель провел много часов, подробно описывая свой 911SC и свой новый Boxster.Вот он делится своими подсказками и советами.
Установка a 914 Hood Crest
Хотите повесить герб Porsche на капот? Боишься испортить капюшон? Воспользуйтесь нашим удобным шаблоном и инструкциями, чтобы упростить работу.
Установка со стороны пассажира Зеркало на 914
Зеркало пассажира никогда не устанавливается на заводе, оно легко модернизируется для вашего автомобиля.Зеркало со стороны водителя можно перевернуть, чтобы использовать его как зеркало со стороны пассажира.
Установка Крепление для лыж / велосипедов 914
Вот небольшой совет, который поможет вам покататься на лыжах 914 или отправиться на пляж кататься по променаду.
Изготовление Ваш оконный молдинг Новый взгляд
Вот аккуратная гостевая статья, подробно описывающая действительно хорошую процедуру для улучшения внешнего вида ваша обветренная алюминиевая оконная рама.
914 Замена внешней ручки двери
В этой статье показано, как заменить одну из наиболее подверженных сбоям деталей, имеющихся на 914.
Concours Уголок: Все о бюстгальтерах
И снова Бев предлагает несколько советов и советов, извлеченных из опыта работы с ней. Конкурс победителей 911.
Concours Уголок: полировка легкосплавных дисков
Bev Frohm предлагает несколько советов и приемов для полировки и ухода за вашим сплавом Fuchs. диски до зеркальной отделки.
Fuchs Полировка 101
Джон Уоткинс дает отличные советы по полировке легкосплавных дисков до зеркального блеска.
Ремонт Fuchs Wheels
Демик Бойден предлагает свою собственную формулу для полировки ваших сплавов Fuchs.
914 Колеса 101
Лоуренс Бонковски составил это удобное руководство для различных типов и стилей колеса, которые вы можете установить на свой 914.
Сплав Покраска колес
Лоуренс Бонковски показывает нам несколько шагов и приемов для получения великолепно выглядящего сплава. покраска колес.
Concours Уголок: Мойка вашего автомобиля
Бев Фром дает нам несколько советов и приемов для мытья вашего автомобиля в этой статье, которая первый в серии.
Concours Уголок: Кондиционирование резиновой ленты
Вы когда-нибудь задумывались, что использовать для очистки драгоценной резины? Победитель конкурса Бев Frohm дает нам несколько советов, как продлить срок службы уплотнителя.
Concours Угол: Очистка двигателя, часть I
Нужны советы по этой, казалось бы, сложной задаче? Бев Фром учит досу и не следует чистить двигатель в первой части этой серии статей.
Concours Уголок: Очистка вашего двигателя, часть II
Часть II охватывает больше процедур по приведению вашего двигателя в сияние.
Задний Targa за 8 долларов Замена верхнего уплотнения
Demick Boyden предлагает нам отличную техническую статью о дешевом и простом способе производства ваша собственная замена этой очень дорогой пломбе.
Замена Верхние боковые уплотнения Targa
Дэйв Дарлинг дает несколько советов по замене верхних боковых уплотнений Targa. В сочетании с некоторыми фотографиями это делает эту процедуру несложной.
Выхлоп, отопление и кондиционирование воздуха
Нагреватель / Дефростер Booster System
Брент Фаллис написал интересную техническую статью об улучшении потока и эффективности менее чем адекватная штатная 914 система отопления.
Порше Часто задаваемые вопросы по кондиционированию воздуха
Вот эксперт советы и информация об установленных ранее системах кондиционирования воздуха в Porsche, а также немного истории вторичного рынка.
Создание Встроенный монитор смеси воздуха
Габриэль Пеннелла предлагает отличную статью о создании монитора, который можно использовать вождение для точной настройки вашей производительности.
Установка Второй двигатель нагнетателя горячего воздуха
Mini-Tech Статья: Хотите получить больше мощности от своего дефростера? Как насчет второй вентиляторный двигатель? Джаред Фентон дает нам идею и дает несколько советов по установка.
Интерьер
Монтаж Гоночное сиденье в 914
Джон Роджерс показывает нам, как он сделал свое гоночное сиденье, отвечающее требованиям SCCA, надежно, надежно и правильно в его 914.
Монтаж Гоночное место в 914 # 2
Крис Кэмпбелл показывает нам, как он поместил свое сиденье Corbeau в свой 914.
Звук Укладка набивки и ковра
Звуковая накладка отсутствует или отваливается? Нужен ковер? Не уверен что использовать? Вот что мы рекомендуем.
Снятие рулевого колеса и установка
Снятие рулевого колеса со старых Porsche может оказаться весьма утомительным способом. Вот несколько советов по легкому удалению.
Установка 914 Center Консоль
Одно из самых популярных обновлений для 914 - установка центра групп внешнего вида. Приставка.В этой технической статье показано, как это сделать.
Подвеска
Фронт Замена втулки А-образного рычага
Чак ​​Морленд дает нам несколько фотографий процедуры, необходимой для замены оригинала. заводские втулки.
Стойка 914/911 Замена
Крис Шервуд проведет нас через процесс снятия и модернизации ваших стоек до единицы более позднего стиля.
Главная Регулировка схождения и развала
John Rogers предлагает интересную статью со спецификациями по регулировке схождения и развала с помощью самодельные инструменты.
Установка передней панели 914/911 Стабилизатор поперечной устойчивости
Большинство моделей 914 не имеют передних или задних стабилизаторов поперечной устойчивости.Некоторые ранние 911-е тоже этого не сделали. Поперечные стабилизаторы поперечной устойчивости, вероятно, самое важное обновление подвески, которое вы можете выполнять. Все, что нужно - это несколько часов работы.
Установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости 914
Большинство моделей 914 не поставлялись с установленным стабилизатором поперечной устойчивости. Небольшая сварка - вот и все нужно было прикрепить задний стабилизатор поперечной устойчивости.
914 Five-Lug Руководство по переоборудованию
Tom at Pelican Parts суммировал варианты, доступные владельцам 914, когда они решают, что хотят перейти на модель с пятью ушками.
914 Процедура переоборудования задней ступицы с пятью проушинами / Замена подшипника заднего колеса
Гилл Пашек показывает нам лучший способ переоборудования задних ступиц на пятипозиционную втулку.Также показывает нам, как заменить подшипники задних колес в процессе.
Кузов и шасси
914 Советы по установке раструбов из стекловолокна
Эд Виллела предлагает несколько советов из нашей доски объявлений о том, как лучше всего прикрепить Стеклопластиковые рамы GT на шасси 914.
914 Center Tunnel
Дэйв Дарлинг проводит нас по центральному туннелю 914.
Изготовление сиденья 914 Кронштейны
Ваш напольный поддон заржавел и готов к замене. Используйте эту техническую статью, чтобы сделать новые кронштейны сиденья для вашего нового днища пола.
Сварочный праймер и обзор
Большое спасибо Майку Кули и Джону Данклу за написание этого праймера по сварке. Посмотрите его, если вы хотите узнать больше о «черном искусстве сварки».
914 Восстановление зоны пола педального блока
Кайл Элер предлагает процедуру ремонта этой подверженной ржавчине области 914.
914 Продольный ремонт и армирование
Вот еще одна техническая статья о продольном ремонте и армировании, на этот раз с использованием Комплект усиления Брэда Мейера.
914 Продольная замена
Закончили замену поддона? Теперь Кайл предлагает советы и предложения по замена лонжеронов на ваш 914.
Сварщик MIG Обзор книги о болезнях и кузовном оборудовании
Кайл Элер дает несколько советов по сварочным аппаратам MIG и дает некоторые мнения о некоторых книгах по кузовному оборудованию.
914 Замена поддона
Поддон похож на швейцарский сыр? Посмотрите эту гостевую статью Кайла Элера на замена вашего каркаса 914.
Приборы, фары и электрооборудование
Датчик Face Replacement
Tom Sharpes проведет вас через сложный процесс добавления цветных калибровочных граней к вашему автомобиль.
914 Фара Ремонт переключателя
Пол Андерс разбирает этот очень дорогой запасной элемент и показывает нам, как продлить срок его полезного использования.
Ярче Освещение для приборов
Технический специалист Pelican Parts Боб Тиндель предлагает несколько советов и приемов, чтобы получить больше видимость из лампочек в тире.
914 Поиск и устранение неисправностей в системе генератора
Джим Торусен предлагает несколько советов по поиску и устранению неисправностей в системе генератора.
914 Замена переключателя зажигания
Проблемы с запуском 914? У вас мигают фары при включении ключ? Скорее всего, у вас поврежден или треснут выключатель зажигания.Замена быстро и легко с небольшой помощью Пеликана.
Замена дворника 914 и переключателя указателей поворота
Джон Роджерс предлагает отличную статью о замене дворника 914 и указателя поворота переключатели.
Ремонт манометров Porsche и Ремонт
Это техническая статья компании Пеликан, касающаяся замены лицевых панелей манометра, одометра. ремонт, поверка калибровки и замена модуля.
Легкий и Недорогой выключатель зажигания
Вот небольшой трюк, который отключит систему зажигания в вашем автомобиле, предотвращая ваша гордость и радость от кражи.
Стартер Устранение неполадок системы
Вот отличная гостевая статья Джеймса К.Thorusen, подробно описывающий проблемы и решения для устранения неполадок вашей стартовой системы.
Ремонт блок отправки топливного бака
Указатель уровня топлива показывает полупустой? Может быть, вашему отправляющему устройству нужна нежная любовь уход. Терри Стир дает нам несколько идей.
914 Поиск и устранение неисправностей мотора фары
Джеймс Торузен дает несколько советов, как избежать проблем с подмигиванием и миганием, которые часто возникают. 914s есть.
VDO Часы Ремонт
Demick Boyden предлагает небольшую аккуратную процедуру, чтобы вернуть клеща в ваш приборная панель часы.
VDO Часы Ремонт № 2
Если статья Демика о ремонте часов не исправляет ваши часы, вы можете попробовать Советы и уловки Мака Овермана...
Обновление to Hella h5 Фары
Хотите больше мощности на ваши фары? Вот пошаговая инструкция по как обновить машину.
Электрические Обновления системы
Ли Райс предлагает несколько предложений по модернизации проводки в вашем автомобиле, чтобы приспособить компоненты более высокой мощности, которые люди продолжают добавлять в свои Порше.
914 Замена генератора
Дэйв Дарлинг предлагает шаги, необходимые для снятия и замены генератора в ваш 914.
914 Установка сабвуфера
Bee Jay показывает нам, как он изготовил специальный корпус для сабвуфера для своего 914.
Разное
Доступный Porsche
Эта статья, изначально опубликованная в журнале GrassRoots Motorsports, описывает доступные варианты Porsche, которые вы можете приобрести.
Шины Калькулятор размеров
Вы когда-нибудь задумывались, каковы точные размеры шин для вашего автомобиля? Подключите непонятный размер шин (напр.215/60/16), и это даст вам физические размеры.
Регулировка скорости опускания домкрата AC Hydraulic DK13HLQ
Гидравлический привод AC DK13HLQ очень хорош. просто, лучший напольный домкрат, который мы когда-либо использовали. Узнайте, как его скорость падения можно настроить здесь.
Горячей Rodding Your Floor Jack
Что мы можем сказать, у Тома Шарпса слишком много свободного времени...
Джон Rogers - 914 Racing
Джон показывает нам, как он настраивал свой 914 1973 года для соревнований на треке.
Джон Rogers - 914 Vintage Racing
Going Vintage Racing с 914 или Как получить массу удовольствия при ограниченном бюджете (в некотором роде!)
Порше Проверка перед покупкой (PPI)
Paul Lighthill предлагает исчерпывающее руководство по проверке вашей продукции перед покупкой. новый Порше.
Обращение вспять Wiper Motors
Немного устали от парковки дворников со стороны водителя. Переехать их навсегда с правой стороны с помощью этой аккуратной процедуры Тома Шарпса.
Физика of Racing Series
Брайан Бекман предлагает одно из лучших объяснений физики гонок и того, что вы необходимо сделать для достижения лучшей производительности в этой серии из 12 частей.
10 долларов Сервисный чехол для 914
Пит Дублер предлагает отличную статью о создании недорогого сервиса чехол, который защитит ваш 914 во время переноски.
914 Бензобак Удаление
Брайан Кумамото предлагает процедуру, а также несколько советов по удалению и ремонт бензобака 914.
Улица Дино!
Запись импульсов искры зажигания в волновой файл и его обработка с помощью программное обеспечение может дать довольно точную оценку мощности / крутящего момента для вашего двигателя.
Все О бензине
Вот документ, который объясняет все, о чем вы, возможно, когда-либо хотели знать бензин.Это охватывает все: от составов до тестов на смог и октанового числа. рейтинги.
Все О моторных маслах
Вы когда-нибудь задумывались о составах моторных масел? Этот документ объясняет различия, и формулировки, и почему, какой из них лучше всего подходит для вашей машины.
Изготовление Sense of Synthetic Lubricants
Дон Стивенс предлагает некоторые сведения о фактах, мифах и испытаниях синтетического масла в автомобили.
Передача инфекции Компьютер конечной передачи
Вот небольшая программа, написанная Джоном Роджерсом для определения скорости и скорости вращения. расчеты после того, как он устроил митинг пару месяцев назад. Довольно весело играть вокруг с.
Установка задней панели 914 Пружины багажника
Майк Кули разработал уникальный и умный инструмент для переустановки заднего багажника 914 пружины, что обычно очень сложно сделать.
Часто задаваемые вопросы о 914 Дэйва Дарлинга
Дэйв Дарлинг ответил на ряд часто задаваемых вопросов о 914, который незаменим как для нового, так и для старого владельца.
Стенд двигателя 914 Construction
Кайл Элер еще раз предлагает свою переделку подставки под двигатель V8 в такую, которая может использоваться с настоящим автомобилем.
914 Электрический Переделка насоса омывателя лобового стекла
Устали пытаться заставить штатную систему омывателя лобового стекла работать с этой причудливой подача давления в запаске? Карл Эллзи предлагает нам эту замечательную статью о преобразовании.
Замена Головка ключа Porsche
Головка ключа с подсветкой эти старые ключи от Порше великолепны... когда они работают. Пролить свет на проблема, узнав, как легко заменить этот важный маленький гаджет здесь.
Смена ключей Замки Porsche
Есть два или более ключей на цепочке для ключей от вашего Porsche? Отсутствует ключ к одному из твои замки? Переключите свои замки с помощью нашей технической статьи и уменьшите нагрузку на свой Брелок.
Замена 914 Center Туннельные газопроводы
Эти газовые трубопроводы сделаны из пластика и подвержены растрескиванию и повреждениям. по возрасту. Их легко заменить на стальные лески.
Замена дверной фиксатор 914
Ваша дверь распахивается или закрывается, когда вы ее отпускаете? Раздражает, не правда ли Это.Замените дверной упор и избавьтесь от лишних хлопот.
Ramblings Райса, Часть I
Ли Райс предлагает технические советы и предложения по свечам зажигания, CAT, установке более позднего стиля датчики в ранних машинах и покупка новых шин.
Ramblings Райс, Часть II
Ли Райс предлагает технические советы и предложения по комплектам для аварийной разборки, заменяющим Ремень вентилятора 911 и прекращение визга дисковых тормозов.
Технология Статьи на веб-странице фанатов Porsche 914
Перейдите по этой ссылке на целый ряд технических статей, размещенных на веб-сайте Тима Джонса. посвященный 914.
Обслуживание и Информация о реставрации на веб-сайте Porsche 914 Club
Посетите Porsche 914 Club в Интернете, чтобы получить дополнительную техническую информацию о 914.

Porsche 914 1970 1-е поколение (1970-1976)

Officiell bild

Tagen på

Tagen för

Камера

Visa coverbild
  • Порше
  • 914
  • 914

Compra Porsche 914 su AutoScout24.это

Porsche 914: уно страно ибридо тедеско

La Porsche 914 - это пиковый спортивный автомобиль с автомобильным спортом, типом Targa, созданный в сотрудничестве с Volkswagen, выпущенным в 1969 году и выпущенный на конец 1975 года. , Porsche e Volkswagen appunto. L'azienda di Stoccarda, infatti, ha la needità di sostituire l'anziana 912, varianteconoma della ben più blasonata 911; La casa produttrice del Знаменитость Maggiolino - это новый автомобиль в городе Римпьяццаре-ла-Карманн-Гиа, купе-кабриолет фасции media dotata di una linea molto affascinante.Le due aziende, dunque, uniscono gli sforzi e si dividono i compiti: alla Porsche tocca il compito di progettare telaio e sospensioni, mentre la частной линии bassa e aggressiva и firata dalla Karmann. Собственный запрос синергии представлен для Porsche 914 un punto debole, в соответствии с серией раций, которые не могут быть выбраны в качестве целевого множества разнообразных вариантов, в зависимости от случая, когда он был выбран. La vettura, infatti, pur avendo dalla sua un design molto moderno e coinvolgente, oltre a contenuti tecnici di rilievo, delude gli utenti di entrambi i marchi: troppo Economica e troppo poco poco prestante per i clienti porsche, troppo cost.Все качества, которые можно найти в маркетинге, могут появиться в неиндустрии, как Quella dell'auto, Dove Ogni Progetto, Prima della Messa in produzione, è vagliato da numerose ricerche di mercato in grado di saggiare l ' ipotetico gradimento da Parte dei Potenziali clienti. In ogni caso, appena presentata, la Porsche 914 ottiene un certo interesse: Karmann propone una originale configurazione Targa, che permette la easy rimozione del tettuccio e la conguente trasformazione dell'auto roll "quasi cabriolet", i cui fonts posterior бар ди сикюрцца.Le forme sono molto moderne ed aerodinamiche, merito delle linee tese e della parte anteriore molto bassa e affusolata, dotata di fari a scomparsa. Inoltre, Benché di Dimensi Contenute (Quattro metri di Lunghezza per 1,6 di larghezza), l'auto offre un certo agio per guidatore e Passggero, che possible anche contare su due bagagliai, uno dei quali destinato al tettuccio rimovibile. Proposta inizialmente in due allestimenti, Standard ed S, le 914 base Possono contare su una discreta dotazione di accessori, che diventa piuttostolevata nel modello al top, il quale agiunge anche cerchi in lega specifici, interni dai rivestimenti più curati, per finitura Ролик-бар, самая лучшая серия гаджетов, предназначенных для комфортного отдыха.

Porsche 914: механика

Dal punto di vista meccanico, l'auto - это Porsche во всем и для всех: motore centrale, trazione posteriore, freni a disco su tutte e quattro le ruote, sospensioni indipendenti e trasmissione meccanica a cinque marce. В моторизованном корпусе для установки корпуса, поше для Porsche 914 в следующий раз, когда нужно установить единицу: все базовые гаммы с пикколо 4 цилиндров в начале Volkswagen с цилиндрами 1700 куб. Автомобиль с 3 автомобилями до Porsche 911.Entrambi i propulsori però sviluppano Potenze Decisamente ordinarie, 80 e 110 cavalli, che si rivelano частичном модете, так что связь с una linea molto sportiva, che lascia immaginare al contrario performance di alto livello. Этот вопрос - insieme al prezzo di vendita che risulta troppo oneroso for i clienti della casa di Wolfsburg, e al contrario troppo poco esclusivo for i clienti dell'azienda di Stoccarda - определенно малоизвестный успех для Porsche 914. Come accade spesso però, questa piccola sportiva, nell'usato auto, registra sin da subito un interesse di un certo rilievo, tant'è che 914 in buone condizioni si trovano oggi a quotazioni di tutto rispetto (около 20 миллионов евро).Naturalmente, sul prezzo incide l'originalità ed, mayualmente il livello di restaurant: se condotto da mani poco esperte, infatti, il ripristino delle 914 può inficiare di molto il loro valore da auto usate.

Последовательная серия

Visti gli scarsi risultati di vendita, в 1972 году Volskwagen решает отказаться от определенного проекта. Porsche, dal canto suo, process con una serie di affinamenti e migliorie affinché la sua piccola sportiva riesca, comunque numeri dignitosi in attesa che sia pronto un nuovo modello.La 914 nel '72 viene dunque ritoccata in misura modesta all'esterno e all'interno (nuovi paraurti, rivestimenti di maggiore qualità, nuove dotazioni) ed acquisce un inedito propulsore от 2000 cc ad iniezione capace di 100 cavalli, che il 6 montato sulle versioni top. Безусловно, он состоит из двух пикколо, дебютировавших на новый уровень 1,8 литра за 85 часов. Inoltre, poco prima del Definitivo Pensionamento, la Porsche Decision di varare una versione specific spinta della sua 914, prodotta in soli 11 esemplari e ribattezzata 916: su nove di queste auto viene montato un 6 cilindri boxer da 2.4 литра 190 кавалли; sulle restanti due, un 2.7 litri da ben 210 cavalli. В этой конфигурации "новый" Porsche 914 имеет спортивную мощность (230 км / ч с большой скоростью на 2,4 литра и 250 км / ч за счет двигателя с объемом двигателя 2700 куб. См). Inoltre, еще одна реализация в единственном экземпляре Porsche 914 от конкурирующего наименования 914/6 GT: это одна из лучших моделей двигателя 210 Cavalli, одна из модификаций конструкции Alla Carrozzeria.В этой конфигурации, 914 riesce a guadagnare un dignitoso sesto posto assoluto alla 24 Ore di Le Mans. Il 1975 segna la fine della financializzazione di questa sortunata vettura, che viene dunque rimpiazzata da un modello completetamente nuovo, что позволяет Porsche, отличному от большого успеха: la 924. La nuova auto però, per linea e Dimensions, non può essere considerata a Все эффекты унаследованы от Porsche 914. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль оставался самым сильным, он находится в самом начале пути, когда он дебютирует в Boxster, но не имеет стиля и не имеет собственного голоса 914.

Хотрод Пиеха: Porsche 914/8

Хотрод Пиеха: Porsche 914/8

Марк Циммерман

Вы разрабатываете гоночную программу Porsche в конце шестидесятых, переписывая историю гонок от гонки к гонке, побеждайте, чтобы побеждать . Ваша команда становится все быстрее и сильнее, и вы можете одержать первую полную победу в Ле-Мане. Итак, что вы делаете, когда вам доверяют разработку новой платформы для автомобилей начального уровня? Если вы Фердинанд Пиех, внук Фердинанда Порше, вы вставляете в него самый большой гоночный двигатель, который может поместиться.

Porsche 914 с самого начала был неоднозначной моделью для бренда. Сделка, изначально задуманная как совместная модель VW и Porsche, развалилась со смертью Хайнца Нордхоффа, председателя VW. Компания Porsche продолжила работу над проектом, а за платформу отвечал внук Пих. В то время Пиех также отвечал за гоночную деятельность Porsche, постоянно создавая и развивая более быстрых и конкурентоспособных гонщиков. Начиная с 906, их гоночные машины становились все сильнее и сильнее с 910, 907, 908 и, в конечном итоге, 917, принесшим Porsche первую победу в Ле-Мане в очень влажный 1970 год.Создавая старт своей гоночной династии в Ле-Мане, Пиех вывел на рынок первую среднемоторную платформу Porsche и создал самые безумные 8-цилиндровые 914-е.

Porsche построил всего 2914/8. Первым был опытный мул, на котором Пих доказал концепцию 914/8. Второй был построен для Ферри Порше в подарок на день рождения. Оба являются уникальными 914-ми, которые до сих пор принадлежат Porsche и регулярно демонстрируются в музее в Штутгарте.

1 - Оранжевый - это был тестовый мул Пиеха для возможного будущего варианта Flat 8.Он имел двигатель 3.0L 908 мощностью 300 л.с. и коробку передач 916 и никогда не регистрировался для уличных продаж. Это был испытательный стенд и прототип со многими уникальными особенностями, которых не было в серийных 914-х.

Спереди вы можете увидеть отверстия для фар, которые скрывают двойные фары, боковое зеркало, которое сильно отличается от серийных автомобилей, отверстие в бампере для воздухоохладителя, расположенного в переднем багажнике, и хромированный переключатель расположен на капоте переднего пассажира.

Сравнивая первые 2 фотографии с этой серийной моделью 914/6, вы можете заметить уникальные отверстия колес, которые слегка расширяются сзади и более округлые спереди.Зеркало и фары становятся очевидными.

Соответствующие

1973-74 Porsche 914 2.0 - Porsche 1.0 начального уровня

"Это сложно". Эта крылатая фраза 21 st Century подводит итог происхождению Porsche 914 и отношениям между ним и энтузиастами Porsche, начавшимся с момента его представления в 1970 году. Первая серийная модель Porsche, отходящая от линии 356 и 911, с их Расположение и формы заднего двигателя, заимствованные у Volkswagen Beetle, также были первым автомобилем, который самозваные критики критиковали как «ненастоящий Porsche.«Теперь, после 45 лет и многих новых моделей, прошедших через« ненастоящий Porsche »- от 924 и 928 в 1970-х годах до Cayenne и Panamera в 2000-х - отношения стали гораздо более надежными, и сохранились 914-е. без проблем вписаться в ряды «настоящих Porsche» на трек-днях или соревнованиях. Однако это был нелегкий путь, и он заслуживает пересказа в качестве примера того, как даже сконцентрированная и успешная автомобильная компания может преодолеть трудности с управлением своим брендом и выпуском моделей, которые нравятся публике.

Концепция и маркетинг 914 были довольно сложными - настолько, что в истории Porsche Porsche: Excellence Was Expected Карла Людвигсена в 1977 году не менее 52 из 322 страниц посвящено истории 914 и его вариантов. . Модель возникла в результате устного соглашения между Ферри Порше и управляющим директором Volkswagen Хайнцем Нордхоффом для Porsche о разработке спортивного автомобиля с двигателем VW 411 для Volkswagen, который будет производиться Karmann и продаваться как VW-Porsche, с сохранением за Porsche права на купить кузова у Karmann и установить собственные двигатели.Это принесло бы пользу всем сторонам, предоставив Porsche для продажи более дешевый автомобиль, чем 911 и 912, Volkswagen - более спортивную замену Type 3 Karmann Ghia, а Karmann - новую модель, чтобы сохранить завод в рабочем состоянии. Смерть Хайнца Нордхоффа в 1968 году привела к изменению предыдущего устного соглашения, когда Porsche и Volkswagen образовали совместное маркетинговое предприятие, принадлежащее 50/50 для Volkswagen, Porsche и Audi, а маркетинговая стратегия 914 изменилась на продажу его как Porsche 914 в Северной Америке и VW-Porsche 914 в Европе.

Фото с сайта www.auto-classiche.it

Сложное расположение проявилось на нагрудном знаке 914-го. В Европе 914-е носили значок VW-Porsche на задних панелях и эмблемы VW на колпаках колес и рулевых колесах. В Северной Америке двусмысленность была очевидна в 914-х, на которых не было эмблемы Porsche или другого обозначения бренда снаружи, за исключением надписи PORSCHE на крышке моторного отсека (за исключением нескольких примеров с гербами Porsche на крышках колес).Единственный герб Porsche на североамериканских 914 был на ступице рулевого колеса. У многих сохранившихся 914-х есть эмблемы, добавленные к крышкам передней палубы, точно так же, как у Dinos с неоригинальными эмблемами Ferrari, добавленными владельцами, стремящимися сообщить всем, что у них есть Ferrari.

Дизайн полностью отличался от предыдущих моделей Porsche. Компоновки со средним расположением двигателя были обычным явлением в гоночных автомобилях Porsche со времен 550 Spyder 1953 года, но компания не производила дорожных автомобилей со средним расположением двигателя с момента создания самого первого прототипа 356 в Гмунде, Австрия, в 1948 году.Среднемоторная конфигурация 914 присоединилась к тенденции в дизайне спортивных автомобилей, начавшейся с Lamborghini Miura и Lotus Europa в 1966 году и продолженной DeTomaso Mangusta в 1967 году, Ferrari Dino в 1968 году, Maserati Bora и DeTomaso Pantera в 1971 году, а также дешевый Fiat X1 / 9 в 1972 году. Квадратный стиль также порвал с предыдущими моделями Porsche. Команда Porsche во главе с дизайнером 911 Фердинандом «Бутци» Порше (сын Ферри) разработала его стиль, частично вдохновленный концептуальным автомобилем Gugelot GmbH с стеклопластиковым кузовом и трансмиссией BMW с передним расположением двигателя (что привело к неверному описанию дизайна как того, что Porsche передал на аутсорсинг) Гугелот).Крышка Targa, которая позволяла ездить на открытом воздухе с большей жесткостью кузова и защитой от опрокидывания, была явной особенностью дизайна Porsche, однако впервые была использована Porsche в модели 911 Targa 1965 года.

Двигатель VW 411 с объемом двигателя 1,7 литра в базовой версии 1970-73 годов с системой впрыска топлива Bosch в Северной Америке и карбюраторами Solex в Европе, производящий чистую мощность 80 л.с. Базовый двигатель немного увеличил рабочий объем до 1,8 литра в 1974-76, но упал до 76 лошадиных сил из-за более строгих требований к выбросам.Все модели 914 имели пятиступенчатую механическую трансмиссию с коробкой передач от 911 и четырехколесные дисковые тормоза. У 914 1.7 было множество деталей VW, таких как дисковые тормоза VW с твердыми роторами спереди и сзади, четырехпозиционные ступицы VW 411 и стальные колеса VW 15 × 4,5 дюйма. Цена на 914 1.7 1970 года начиналась с 3495 долларов, что более чем на 1500 долларов дешевле, чем 912 1969 года с его кузовом 911 и 90-сильным четырехцилиндровым двигателем от 356. По крайней мере, по цене с четырехцилиндровым 914 Porsche удалось представить значительно меньшую. дорогой спорткар.

Более мощной версией с двигателем Porsche, задуманной с самого начала, был 914/6, произведенный в 1970-72 годах. Кузова 914/6, построенные Karmann, отправились на завод Porsche в Штутгарте для окончательной сборки, где в них вошли двигатель Porsche и другие детали. Он использовал плоский шестицилиндровый двигатель от 911T 1968-69 годов, объемом 2,0 литра в самом низком состоянии из произведенных, с двумя карбюраторами Weber с тройным дросселем и мощностью 110 лошадиных сил. 914/6 заменил многочисленные детали Porsche на VW, такие как дисковые тормоза, у которых были вентилируемые передние роторы и отдельные барабанные стояночные тормоза Porsche сзади; пять ступиц с проушинами; и 15 × 5.5-дюймовые стальные диски или легкосплавные диски Fuchs. Он также включал в себя многочисленные элементы внешнего вида, комфорта и удобства в стандартной комплектации, которые были необязательными для 914 1.7, такие как хромированные бамперы, трехскоростные дворники вместо двухскоростных и электрический, а не ручной омыватель лобового стекла.

Ценообразование

- основная цель 914 для Porsche - стало причиной отмены 914/6. Уровень цен оказался выше, чем изначально планировал Porsche, отчасти потому, что Porsche пришлось покупать кузова у Karmann по более высокой цене в результате пересмотра сделки с Volkswagen после смерти Хайнца Нордхоффа.914/6 дебютировал по стартовой цене 5 595 долларов, что значительно выше, чем у 914 1.7, и лишь немного меньше, чем у 911T 1970 года, который Porsche сохранил более высокую производительность с увеличенной 2,2-литровой плоской шестеркой. Неудивительно, что покупатели предпочли 911 по той же цене, а 914/6 продавались в относительно небольших количествах.

Самым эксклюзивным вариантом 914 был 916 1972 года. С двигателем 911 в его наивысшем состоянии в 1972 году, версия 911S с впрыском топлива мощностью 190 лошадиных сил, это был самый быстрый Porsche в 1972 году.Он имел постоянно прикрепленную верхнюю часть для большей жесткости, более широкую колею, четырехколесные вентилируемые дисковые тормоза и легкосплавные диски Fuch размером 15x7 дюймов. После непродолжительного производства 20 экземпляров Porsche решила не выпускать эту модель. Он сразу стал предметом коллекционирования высшего класса. (Было два прототипа 914/8 с 8-цилиндровым двигателем от гоночного автомобиля Porsche 908, но Porsche никогда не рассматривал 914/8 для производства.)

Пример пятнистой обочины представляет средний ранг 914, 914 2.0 с 2,0-литровым двигателем VW 411. Выпускавшийся с 1973 по 1976 год, 914 2.0 заменил дешевый 914/6 его дорогим шестицилиндровым двигателем 911. Обладая мощностью 95 лошадиных сил, он предлагал производительность между 914 1,7 / 1,8 и 914/6 по значительно более низкой цене, чем 914/6.

Этот двигатель 914 с двигателем VW с новой (возможно, более качественной) окраской и кузовом является хорошей отправной точкой для описания враждебного приема, который 914 получил от многих автомобильных писателей и фанатиков Porsche.Кузов 914 был плохо воспринят из-за того, что он квадратный и явно не имел отношения к предыдущим 356 и 911. Это был беспрецедентный отход от традиционного внешнего вида Beetle, которого ожидали поклонники Porsche. Маломощные двигатели VW четырехцилиндрового 914 ухудшили отношение к 914, не обеспечив ни производительности, которую требовал рынок, ни той родословной, которую ожидали поклонники Porsche. Вместе они привели к повсеместному отказу от 914 как от «настоящего Porsche». Поклонники Porsche с самого начала считали 912 с его кузовом 911 и 90-сильным двигателем Porsche 356 «настоящим Porsche», но не 914 1.7, 1.8 и 2.0.

Спартанский интерьер и множество проблем с деталями не помогли репутации 914-го. Сиденья и приборная панель были простыми и плоскими, а дверная фурнитура была из корзины запчастей VW. Отказы паровой пробки и стартера вызвали широко распространенные проблемы с запуском в горячем состоянии. Тяга переключения передач вызывала затруднения во многих автомобилях, особенно в более ранних. Эти и другие проблемы, возможно, были решены в ходе длительного производства, как и проблемы 356 и 911, но они остались без внимания в течение короткого срока службы 914 в 1970-76 годах.

914/6 GT на выставке Amelia Island Concours 2015. Фото с сайта http://cms.autosport.nl

Однако история была намного сложнее, чем история простой ненависти со стороны традиционалистов Porsche. 914/6 и 916 с их плоскими шестью двигателями 911 не встретили такой же враждебности и быстро стали популярными, ценив коллекционные предметы, 916 от новых и 914/6 к началу 1980-х. Помимо низких производственных показателей, сочетание родословной и более высоких характеристик двигателей сделало их достаточно «настоящими Porsche», даже несмотря на то, что они имели тот же тип кузова, что и обычные 914-е.Все модели 914 в конечном итоге завоевали большее уважение в результате успеха на соревнованиях, а их сбалансированная по своей природе компоновка среднего двигателя сделала их популярными гоночными автомобилями для гоночных треков и клубов. Со временем 914 стал общепризнанным классическим Porsche, обладающим достаточным ростом, чтобы стать представителем на конкурсе Amelia Island Concours 2015 года. Ясно, что идентичность Porsche была больше, чем просто стиль кузова Beetle-356-911, точно так же, как предыдущий 912 с его маломощным четырехцилиндровым двигателем показал, что это нечто большее, чем просто уровень характеристик 911.Было сочетание характеристик, которые сделали бы Porsche успешным начального уровня, и Porsche потратил два десятилетия, работая над этим.

Со времени выпуска 914 версии 1.0 в 1976 году появилось еще два поколения Porsche начального уровня, и с каждым из них компания добилась большего успеха. Версия 2.0 представляла собой передний четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и задней трансмиссией, который прослужил с 1976 по 1995 год, у 924 - с 1976-88, у 944 - с 1982-91, и у 968 - с 1992-95.Версия 3.0 вернулась к компоновке оппозитного двигателя со средним расположением двигателя, которая использовалась ранее в модели 914, представленной как Boxster в 1996 году, а затем как купе Cayman в 2005 году. Модельный ряд Boxster / Cayman существует уже 20 лет, и конца этому не видно. его статус «настоящего Porsche» никогда не подвергался сомнению, даже несмотря на то, что он положил конец традиционным оппозитным двигателям Porsche с воздушным охлаждением с плоской шестеркой с водяным охлаждением, и многие из них пришли с конвейеров в Финляндии, а не в Германии, и производились по контракту Valmet с 1997 по 2011 г.Теперь аргумент «ненастоящий Porsche» полностью покинул линейку спортивных автомобилей начального уровня и теперь живет во внедорожниках Cayenne и седанах Panamera.

Прожив более 40 лет, этот Signal Orange 914 2.0 пережил споры о своем статусе «настоящего Porsche» и, вероятно, стал предметом бесчисленных «Что это за Porsche?» вопросы от детей и внуков 914 владельцев и критиков 1970-х годов. С 2,0-литровым двигателем VW 411 он был бы медленным по сегодняшним стандартам, но с широкими современными шинами, которые он носит, он должен быть хорошо сбалансированным и управляемым спортивным автомобилем по стандартам любой эпохи.Владелец, стремящийся к более радикальной модернизации, может удалить двигатель VW 411 и стать одним из многих, кто переоборудовал 914 на полностью электрическую мощность - мини-тенденция, которая привела к появлению по крайней мере одного комплекта для переоборудования электродвигателя для 914. полка. В любом случае, 914, подобный этому, - это классика 1970-х годов, которая никогда не будет известна своим стилем, но будет пользоваться уважением за ее конструкцию и управляемость в 21 веке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *