Поло седан за рулем: Тест-драйвы Volkswagen Polo (Фольксваген Фольксваген Поло) от «За рулем»

Представленный в прошлом году новый Audi A8 одержал победу в категории «люкс-класс». Новый флагман Audi — сосредоточие инновационных достижений марки с четырьмя кольцами, о чем свидетельствуют многочисленные международные награды модели. В числе последних Telematics Award за совместные разработки с Google и титул «Полноприводный автомобиль 2010 года», присужденный читателями немецкого журнала AUTO BILLRAD. Также в прошлом году модель праздновала победу в конкурсе «Золотой руль», организаторами которого являются немецкая газета Bild am Sonntag и журнал Auto Bild.

«Мы гордимся тем, что один из крупнейших российских автомобильных журналов так высоко оценил наши автомобили. Особенно ценно для нас, что автомобили были выбраны лучшими именно читателями», — заявил генеральный директор Volkswagen Group Rus Маркус Озегович после объявления результатов премии.

Церемония Гран-при «За рулем» прошла в 17-ый раз, в этом году в голосовании приняло участие 41289 человек, которые присылали свое мнение в журналы «За рулем» и «Купи авто», в газету «За рулем-Регион» и на сайт «ЗР-Online». 40 автомобилей-номинантов на «Золотой Пегас» оценивались по семи критериям — от практичности до престижности.

Переход на новый уровень: новый Polo — один из первых в своем классе автомобилей с частично автоматизированным управлением

В новом Polo используются технологии, которые ранее были доступны только в автомобилях более высокого класса. Например, есть дополнительная система помощи IQ.DRIVE Travel Assist. Доступный впервые в классе Polo, он объединяет новый прогнозирующий ACC (адаптивный круиз-контроль) и Lane Assist, которые теперь входят в стандартную комплектацию каждого Polo, для создания новой вспомогательной системы, которая обеспечивает частично автоматизированное вождение.Дело в том, что вам будет сложно найти другой автомобиль в этом классе, предлагающий такой инновационный спектр вспомогательных систем, как Polo. Новые матричные светодиодные фары IQ.LIGHT LED — еще одна технологическая изюминка Polo; эта интерактивная система освещения впервые использовалась в роскошном внедорожнике Touareg.

Тем временем Volkswagen перенастроил пакеты спецификаций: теперь конфигуратор начинается с версии Polo и продолжается с Life, Style и R-Line. Даже модель начального уровня Polo теперь может похвастаться значительно более широким набором стандартного оборудования.Это включает в себя светодиодные фары, светодиодные группы задних фонарей, многофункциональное рулевое колесо и Lane Assist. Еще одно новшество — центральная подушка безопасности. Расположенная со стороны водителя со стороны спинки заднего сиденья, эта подушка безопасности раскрывается по направлению к центру в случае аварии, защищая водителя и переднего пассажира. Кроме того, Volkswagen теперь включил Digital Cockpit (цифровые приборы с 8,0-дюймовым дисплеем) в базовое оборудование. И есть ряд других функций, которые теперь входят в стандартную комплектацию: система кондиционирования воздуха, аудиосистема Composition Media с 6.5-дюймовый монитор, интерфейс Bluetooth для мобильного телефона, наружные зеркала заднего вида с электрической регулировкой и обогревом, а также электрические стеклоподъемники по всему автомобилю. Следующий уровень — пакет спецификаций Life. Это включает в себя дополнительные стандартные функции, такие как 15-дюймовые, а не 14-дюймовые колеса, App-Connect, центральный подлокотник с дополнительным портом USB-C посередине салона и кожаную отделку на рулевом колесе и ручке переключения передач.

Как и Life, два новых пакета премиального оборудования, Style и R-Line, соответствуют номенклатуре, введенной в текущем Golf.Style и R-Line имеют разные акценты, но находятся на одном уровне с точки зрения своих технических характеристик. Расширенный ассортимент оборудования для Polo Style включает матричные светодиодные фары IQ.LIGHT LED. Другие внешние особенности включают характерную переднюю часть с хромированными поперечинами, светодиодные противотуманные фары и 15-дюймовые легкосплавные диски Ronda. Также среди расширенного набора функций есть система контроля дистанции при парковке. Внутри есть ряд дополнительных деталей, таких как 10,25-дюймовый дисплей Digital Cockpit Pro (включая изображение звонящего, Coverflow, вид карты и слайд-шоу), фоновое освещение и 8-дюймовая информационно-развлекательная система Ready2Discover, которая включает в себя App-Connect Wireless. .С Ready2Discover клиенты могут дооснащать навигационную систему по требованию.

Всего один взгляд на совершенно индивидуальный экстерьер нового Polo R-Line раскрывает его спортивный характер. Бамперы отличаются от бамперов всех других версий Polo своим эффектным R-дизайном. В переднем бампере глянцево-черные поперечные и продольные полосы воздухозаборников и их окантовка придают харизматичное ощущение динамичности. Здесь также в стандартной комплектации установлены светодиодные матричные фары IQ.LIGHT LED и светодиодные противотуманные фары.Диффузор – снова глянцево-черный – с хромированными интегрированными выхлопными панелями в нижней части задней части автомобиля отличает эту область от вариантов оснащения Polo, Life и Style. А 16-дюймовые легкосплавные диски Valencia устанавливаются на Polo R-Line в стандартной комплектации. Как и Polo Style, Polo R-Line оснащен информационно-развлекательной системой Ready2Discover.

Ознакомьтесь с мировой премьерой

Ознакомьтесь с буклетом со всей информацией о различных поколениях Polo

Впервые для малолитражных автомобилей: новый Polo с IQ на дороге.Частичная автоматизация DRIVE Travel Assist

IQ. DRIVE Travel Assist чрезвычайно прост в использовании: на стандартном многофункциональном рулевом колесе есть отдельная кнопка для интеллектуальной системы помощи. Достаточно простого щелчка, и новый Polo предполагает частично автоматизированное боковое ^{и продольное наведение. Система основана на слиянии адаптивного круиз-контроля (ACC) и адаптивного ведения по полосе, объединяя боковое и продольное ведение. С такой комбинацией вспомогательных систем Polo делает шаг к более высокому классу автомобилей.Вот как работает IQ.DRIVE Travel Assist:} 

ACC обеспечивает автоматическое поддержание Polo разрешенной скорости, выбранной в данный момент водителем. Благодаря динамическому отображению дорожных знаков на базе камеры Polo «знает», с какой скоростью ему разрешено двигаться. Используя технологию радарного датчика, он также определяет, появляется ли перед ним более медленное транспортное средство. Затем он тормозит Polo и поэтому всегда соблюдает правильную и безопасную дистанцию. Если впереди больше нет машин, Volkswagen снова разгоняется.Также будет предусмотрительная система адаптивного круиз-контроля в сочетании с навигационной системой и коробкой передач с двойным сцеплением (DSG). Помимо прочего, это позволит автомобилю реагировать на повороты или границы города и снижать скорость.

Система контроля полосы движения Lane Assist сканирует пространство перед Polo с помощью той же камеры на лобовом стекле, что и система динамического отображения дорожных знаков. Таким образом, вспомогательная система распознает разметку полосы движения и корректно управляет автомобилем, как только обнаруживается любое непреднамеренное движение за пределы полосы движения.Если IQ.DRIVE Travel Assist активен, прогнозирующий ACC и адаптивное ведение по полосе работают вместе, как описано. Другими словами, Polo автоматически тормозит, разгоняется и рулит в рамках системы. Однако водитель должен держать руки на руле, так как он всегда несет ответственность за оценку дорожной ситуации и контроль за поведением автомобиля. Водитель сигнализирует об этой готовности через емкостные поверхности обода рулевого колеса, которые реагируют на прикосновение.

С механическими 5- и 6-ступенчатыми коробками передач, IQ.DRIVE Travel Assist можно использовать на скорости от 30 км/ч до максимальной скорости (210 км/ч). Если Polo оснащен 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DSG), вспомогательная система доступна уже со скорости 0 км/ч. Благодаря IQ.DRIVE Travel Assist и DSG можно управлять автомобилем с поддержкой и, следовательно, с большим комфортом в пробках. Те, кто предпочитает активное вождение, могут просто проигнорировать кнопку активации IQ.DRIVE Travel Assist. Однако частично автоматизированные вспомогательные системы снижают нагрузку на водителей, особенно в дальних поездках.И в этом все дело: больше комфорта. IQ.DRIVE Travel Assist и ACC доступны для Polo как компоненты дополнительного пакета IQ.DRIVE. Lane Assist уже включен в стандартную систему помощи новому Polo.

На международном уровне автоматизация вождения подразделяется на шесть уровней, от уровня 0 до уровня 5. На уровне 0 нет поддержки со стороны вспомогательных систем. На уровне 1 транспортное средство помогает либо в поперечном, либо в продольном направлении, а водитель отвечает за другую часть.Тем не менее, IQ.DRIVE Travel Assist соответствует требованиям частично автоматизированного вождения Уровня 2, одновременно беря на себя как поперечное, так и продольное управление. Принимая во внимание юридическую ситуацию и безопасность, уровень 2 считается текущим статус-кво. Из соображений безопасности водитель должен по-прежнему постоянно контролировать систему. Только когда в этом больше нет необходимости, вступает в действие высокоавтоматизированный уровень 3 — следующий большой скачок. Тем не менее, на уровне 3 водитель должен быть потенциально готов снова сесть за руль по запросу.На полностью автоматизированном уровне 4 водитель полностью передает ответственность автомобилю в определенных случаях, например, на автомагистрали. Если транспортное средство обычно перемещается без водителя от начала до места назначения, это считается уровнем 5; аппаратное и программное обеспечение для этого может быть доступно в следующем десятилетии.

Volkswagen Polo Sedan — Народный тест-драйв нового «народного» автомобиля. Фольксваген Поло Седан

Трансмиссии. Вскоре ему на смену пришел вишневый экземпляр с «механикой», переживший в наших руках зиму.За четыре тестовых месяца удалось намотать на «вишне» 12 000 километров. Пора подводить итоги и прощаться.

Итак: в активе Polo седан удлиненная база, просторный салон и багажник. Большое количество баков и карманов. Хороша и эргономика — среди одноклассников, пожалуй, лучшая. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, так что водителю будет удобно за рулем, водителю любого комплекса будет комфортно.

Мотор для поло предлагается в единственном экземпляре — старый добрый 1.6 с распределенным впрыском, развивающий 105 «лошадей», который ведет свою родословную от «четвертого» гольфа. Агрегат, надо сказать, неприхотливый, при этом он с охотой переваривает 92-й бензин. Средний расход топлива у нас был 8,8-9 литров на 100 километров.

То что мотор это единственное и хорошо, и плохо. С этим движком грохот очень и очень хороший — разгон до «сотни» чуть более 10 секунд (для версии с МКПП), влиться в поток и подстроить агрегат под него позволяет запросто.Но как быть тем, кому такой оверклокерский динамик не нужен? Как быть тому, кто хочет версию похуже? Увы, если бы Volkswagen предоставил возможность выбора, это неминуемо отразилось бы на конечной стоимости. Дополнительные производственные ветки — это дополнительные затраты, которые в итоге ложатся на плечи конечного потребителя. А вот поло

среди конкурентов.

Из явных «косяков» — стеклоочиститель обсуждался несколько раз в сильные снегопады, причина — электрическая цепь, не рассчитанная на большие длительные нагрузки.Напомним, несколько раз «смелый» взрыватель.

Увеличенный до 170 мм по сравнению с европейской версией дорожный просвет, адаптированный к нашим условиям подвески — замечательно. Но таким клиренсом хвастаются многие кроссоверы. Но есть несколько «но». Первое — передний бампер на нашем поло установлен как на европейских хэтчбеках. Может он и красивый, но ухудшает его геометрическую проходимость — от бордюров и больших неровностей. К поколению крепится нижняя «челюсть» — пара мелочей.Бац — А ты уже «попался» на живопись! На грунтовых дорогах за бампером нужен глаз да глаз.

Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, диапазоны шире, чем у всех конкурентов.

На экране бортового компьютера самая разнообразная информация, меню сбрасывается в два направления сухарем ключом на торце правого руля переключатель возглавляет дворник.

Приборная панель — святая простота, ничего лишнего. Стрелки температуры двигателя на панели нет, только светодиодный индикатор перегрева.

Если правый рычаг, управляющий «щетками», отпустить из подпружиненного положения, то он самостоятельно через «нейтраль» перейдет в положение, включающее первую скорость дворников. Если что, не бойтесь.

В бардачке есть «тайник», который закрывает крышку

Второе «но» — тросы привода стояночного тормоза. Возле продольных рычагов полузависимой балки заметно провисают тросы, так что на бездорожье они могут работать, как Лассо.Защита силового агрегата предлагается в качестве опции за 5050 руб. Но многие дилерские центры устанавливают неоригинальную защиту, она в два раза дешевле.

В каждой из четырех дверей — большой информационный карман под стандартную 1,5-литровую пластиковую бутылку.

Задним пассажирам адресована откидная чашка. В качестве опции доступен регулируемый по углу наклона ящик-подлокотник, который устанавливается между передними креслами.

Обслуживание Polo Sedan необходимо проводить через 15 000 км пробега или раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше).Стоимость ТО-1 8800 руб., далее-2 — 17600 руб. Далее они чередуются, поэтому за 60 000 км пробега (включая Т-4 на 60 000 км) за обслуживание вы выкладываете 52 800 руб. Volkswagen дает гарантию на Polo седан два года без ограничения пробега

Обслуживание ближайших конкурентов дешевле. Новорожденный и самый актуальный конкурент Polo Sedan – Hyundai Solaris (стоимостью от 379 000 рублей) за 60 000 сервисных пробегов просит 22 200 рублей. При этом дополнительно необходимо сделать обязательную «ноль» потом через месяц или полторы тысячи километров (в зависимости от того, что наступило раньше).Работы входящие в ТО-0 (осмотр ходовой, замена моторного масла и фильтра) будут выполняться дилерами бесплатно, расходные материалы за счет владельца. Гарантия Hyundai Solaris составляет 5 лет или 100 000 пробега. Однако данная гарантия скорее маркетинговый ход, для большей картины лучше при покупке читать условия договора, там есть пара подводных камней.

Обслуживание Киа Рио (стоимость от 380 000 руб.) на 60 000 км пробега обойдется в 35 000 руб. При этом не стоит забывать, что самое дорогое ТО-6 на 90 000 километров стоит 22 200 рублей за версию с «автоматом» и 20 800 рублей за модификацию с МКПП.Гарантия на Киа Рио 5 лет или 150 000 км пробега. По поводу гарантийных условий лучше получить отдельный сертификат у дилеров.

За обслуживание

(Стоимость от 327 000 руб) до 60 000 км пробега нужно заплатить 36 000 руб. Гарантия на бюджетный французский седан составляет три года или 100 000 километров пробега. Лада Приора (стоимость от 295 000 рублей) в эксплуатации несколько дороже, стоит на 60 000 пробега – 42 300 рублей.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев

В середине лета 2015 года на российские рынки поступил обновленный Volkswagen Polo в кузове Sedan.Этот автомобиль уже успел стать флагманом и одним из самых покупаемых автомобилей на рынке, а обновление только добавило популярности.

Рестайлинг коснулся интерьера и экстерьера автомобиля. Кроме того, добавлено множество обновлений и технических решений. Покупатели Фольксваген Поло могут выбрать массу различных функций и настроить автомобиль исключительно под себя. Стоит отметить, что для внутреннего рынка автомобиль изготавливается на заводе в городе Калуга. Сразу после рестайлинга завод начал выпускать обновленные модели поло.

Идеальный автомобиль для российского рынка

Немецкая компания, еще до выпуска Volkswagen Polo в кузове седан заявляла, что готовит автомобиль исключительно для российского рынка. Уже в 2010 году российские автолюбители увидели новый Volkswagen Polo и получили возможность его приобрести.

Volkswagen Polo Sedan – идеальный автомобиль для российского рынка. Обладает отличной проходимостью, устойчив к переменчивому суровому климату страны и самое главное – очень сбалансированно и «ровно» ведет себя на плохом дорожном покрытии.Кузов POLO устойчив к коррозии, двигатель достаточно мощный и очень неприхотливый. Кроме того, российскому автолюбителю понравится цена автомобилей. Несмотря на свою современную комплектацию и современный внешний вид, стоимость Volkswagen Polo очень приятна.

Как бы то ни было, несмотря на то, что машина разработана специально для российских условий эксплуатации, он завоевал популярность во многих странах мира.

Изменение внешности Volkswagen Polo Sedan

На первый взгляд, силуэт обновленного Volkswagen Polo седан почти не претерпел изменений.Однако присмотревшись можно заметить больше агрессивности, современности и эргономичности. Немцы добавили рельефности капоту, изменили форму бамперов и решетки радиатора. Кроме того, у Фольксвагена полностью переделана оптика. Фары и задние фонари полностью изменили свой внешний вид и стали более современными и стильными.

Появилась еще возможность купить машину не с 14, а с 15 дюймовыми литыми дисками. Эта покупка доступна только в максимальной версии Volkswagen Polo Sedan.Обновленные диски на такой версии более агрессивны и привлекательны.

Эксперты отметили, что обновленная версия автомобиля Polo стала больше похожа на Passat. Это правда. Заимствуя некоторые элементы кузова у Passat, немецким дизайнерам удалось сделать VW Polo Sedan более сдержанным, взрослым и респектабельным.

Что касается остального, то во внешности Фольксваген никаких изменений нет. Объем багажника, габариты, дорожный просвет остались без изменений.

Изменение салона и салона машины

Салон автомобиля был не одинок, но основные изменения сразу бросаются в глаза. Первое, что нужно отметить, это измененный руль. Обод теперь имеет три спицы и более «начинен» органами управления. Как заявили производители Volkswagen Polo, обновленный руль намного удобнее и лучше прежнего. С ним гораздо проще управлять своим автомобилем.

Изменилась сама центральная консоль.Немного изменился его внешний вид и теперь в самой дорогой версии используется хромированная окантовка. Кроме того, к стандартному набору консолей добавлено множество функций, которые ранее устанавливались исключительно за дополнительную плату.

Добавлено также несколько вариантов салона-кишки. Есть новые цвета и ткани. В остальном изменений нет. Салон Фольксваген Поло остался комфортным, эргономичным и понятным водителю. Здесь нет ничего лишнего и такая же хорошая обзорность осталась и на предыдущих моделях Polo.

Недостатки, которые появились при обновлении салона:

• Задний диван уменьшился. Разработчики Volkswagen Polo при создании нового заднего дивана заявляли, что с комфортом могут разместиться три человека. Как показывают тесты, комфортно сидеть смогут только двое;
• В обновленной версии Volkswagen Polo при отделке салона использовались дешевые материалы. Возможно, Салон стал выглядеть симпатичнее, тем не менее, при его создании использовалась дешевая толкотня и пластика.

Во всяком случае, строго судить об этих недостатках нельзя. Дело в том, что разработчики обновления должны были улучшить автомобиль и сделать его таким, чтобы он стоил очень дорого. То есть оставить это бюджетным и доступным авто. Немцы понимали, что с использованием дорогих материалов машина не по карману обычным людям на российском рынке. Стоит отметить, что сами автомобилисты довольны обновлением Фольксваген Поло.

Двигатель и трансмиссия

В двигателе и трансмиссии Volkswagen Polo изменений нет.По этим параметрам автомобиль полностью соответствует предыдущей модели. На выбор, как и прежде, предоставляется два двигателя. Оба имеют объем 1,6 литра, но мощность одного 85 лошадиных сил, а другого 105.

Мотор на 85 лошадиных сил управляется ручной коробкой на 5 передач. Разгон до 100 километров в час с таким двигателем составляет 11,9 секунды. Агрегат достаточно экономичный и в смешанном режиме расходует 6,4 литра топлива.

Более мощный двигатель в Volkswagen Polo форсирован и отличается большей раскачкой при разгоне.На него может устанавливаться как 5-ступенчатая механика, так и 6-ступенчатый автомат. Если установлена ​​механическая коробка передач, то до отметки в 100 км в час машина развернется за 10,5 секунд. Автоматическая коробка передач позволит аналогичный разгон за 12,1 секунды. Расходует форсированный двигатель на 100 км в смешанном режиме 7 литров топлива.

Цены и комплектация Volkswagen Polo Sedan

Каждый из пакетов Volkswagen Polo Sedan наполнен новыми функциями и возможностями. Немцы старались сделать более современную машину для всех.Впрочем, цена комплектации седана почти не росла, если сравнивать с предыдущей моделью. Всего производитель предоставляет 4 варианта комплектации автомобиля Volkswagen Polo Sedan:

1. ConceptLine

Это минимальная комплектация по довольно привлекательной цене. Автомобиль оснащен мотором мощностью 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. Оснащен поло фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, номерным знаком с подсветкой, электрическими стеклоподъемниками, 14-дюймовыми стальными дисками.

Несмотря на то, что новый Volkswagen Polo очень современный и имеет ряд хороших характеристик, его можно приобрести в минимальной комплектации всего за 545 тысяч рублей.

2. Линия тренда

По сути оценка идентична минимальной. Однако в данном случае автомобиль оснащен неплохим кондиционером Trendline. Если не устанавливать дополнительные опции, этот пакет обойдется покупателю в 579 тысяч рублей.

3. COMFORTLINE

Этот тип Volkswagen Polo наполнен множеством различных дополнений.Установлены мощные фары, подогрев сидений, современная аудиосистема с отличным звуком, стальные диски на 15 дюймов и многое другое. Кроме того, вы можете выбрать цвет автомобиля (перламутр или металл). Мотор и трансмиссия такие же, как и в более дешевой технике. Официальные дилеры Volkswagen продают такую ​​сборку на внутреннем рынке за 620 тысяч рублей.

Биазед неожиданно обгоняет на задние сиденья. Поразительно много для автомобилей класса «В» мест. По проходу между рядами можно, хоть и с бочкой.А вот по ширине — все в рамках жанра: Втроем можно только втискиваться. Спинки задних сидений выполнены целиком или отдельно в зависимости от комплектации, увеличивая возможности вместительного 460-литрового багажника для размещения негабаритного груза.

Polo Sedan отличается от одноимённого хэтчбека не только тиражом, но и размерами. Он почти на полметра длиннее, а главное — его колесная база увеличена на 82 мм, а задняя колея расширена на 42 мм.Это следствие существенных отличий в конструкции подвески. Например, в заднем мосту применена более прочная и надежная торсионная балка, а клиренс увеличен до более приемлемых для условий нашей страны 170 мм. Все это результат испытаний, которые POLO прошел на дорогах России. И эти результаты не замедлили сказаться, едва выехали на Киевское шоссе и двинулись в Калугу — самую маленькую родину героя нашего теста.

И в хвост и в гриву

Что бы там не говорили о цене, но самое замечательное в новом Polo это его восхитительная подвеска.Энергетическая и ударная, эластичная, но не экономящая. Именно здесь вы можете ощутить качество работы немецких инженеров на собственном черепе. С увеличенным клиренсом им удалось обеспечить потрясающую курсовую работу на шоссе, вплоть до максимальной скорости для этого автомобиля. Поперечного качания нет. Неизбежные выбоины не раздражают неприятными звуками. Хорошая шумоизоляция. За рулем отдыха. Самое благоприятное впечатление произвела и проверка на типичных проселочных дорогах Подмосковья – на бетоне, на грунте, на «взбудораженной» окружающей красотой асфальте.Подвеску удалось если не погасить, то привить любым, интенсивным видам вибраций и колебаний. Но ехали мы, мягко говоря, не так, как ездят на своей машине. Мы «немца» не жалели, и он жалости не просил. На пределе своих возможностей, однако, подвеска стала довольно жесткой, так как увеличенный клиренс тоже должен был кое-что компенсировать при настройке, но это была жесткость с ощутимым запасом упругости, снимающая остроту ощущений с самой неожиданные сколы и резинки.

Похвалы достойна и японская 6-диапазонная АКПП производства AISIN. Трансмиссий такого качества в этом сегменте не найти. «Автомат» имеет три режима. В обычном «Д» он экономит усилия двигателя за счет времени принятия решения. Переключение происходит с задержкой, старт вдумчивый, рассмотрение заявок от водителя занимает достаточное время. А вот в режиме «S» все это почти бесследно пропадает, хотя мотор постоянно выводится на повышенных оборотах, что создает неприятный акустический фон при длительной езде в этом режиме.Однако, переключаясь по мере необходимости или по настроению с одного режима на другой, обнаруживаешь, что легко можешь обеспечить нужный ритм езды, хотя «ручное письмо» по отношению к рычагу трансмиссии приходится включать довольно часто. А еще это неплохая альтернатива МКПП, которых японский «автомат» тоже предусматривает для очень нервных Торопагов.

«Механика» хороша, и не только по меркам бюджетных автомобилей. Позволяет взбодриться разгоном до «сотни» более чем в 1 раз.5 с. Немного напрягает, правда, долговременная педаль сцепления, но это традиция Фолькс-Ваген. Педаль не жесткая, это не фитнес, хотя разминка для левой ноги неплохая. Понравился руль с четким «нулем» и жесткостью связи с передними колесами. На фоне этих достоинств особенно заметно, что в плане информативности он довольно пустой и слишком легкий. Однако в данном случае наша критика явно выходит за рамки «бюджетного» POLO и больше похожа на блажь, чем на обоснованную жалобу.

Рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенным впрыском знаком по другим моделям Volkswagen, надежен и не бьет по дорогим технологиям. Единственное, к чему можно придраться, так это к тому, что двигатель предлагается только один. Если это экономия в рамках проекта, то довольно странная, так как мощность свыше 100 л.с. Помещает Polo в более длинную налоговую категорию. «Бюджетник», как правило, Gamma Motors начинает с 75-80-сильных вариантов, и представители компании уверяют, что менее мощный двигатель на Polo рано или поздно появится.

Немецкое чудо

Завод «Фольксваген» под Калугоем — крупнейшая автомобильная инвестиция в российскую экономику. Немцы уже вложили 570 миллионов евро. А рядом с грибами растут заводы-поставщики, ведь степень локализации POLO с самого начала производства составляет 30%. Причем 29 уже задействованных в этом проекте российских отложений — это не постсоветские «кусты», а совместные предприятия с известными зарубежными фирмами: Visteon, Lear, Magna, Continental Automotive.Наиболее ярким примером такого сотрудничества является штамповка российско-испанского производства «ГЕСТАМП-Северсталь» (25 и 75% акций соответственно). Проектная мощность – 140 тыс. комплектов в год. Но есть и «оригинальные» бренды — например, шины Кама-Евро. Словом, практически все, что видно глазу в Polo Sedan снаружи, производится внутри фундамента. И даже немного того, что внутри. Например, газовые баллоны. Характерная деталь: качество российских прокатных специалистов Gestamp, несмотря на партнерство с «Северсталью», пока не устраивает, а металл поставляется из Западной Европы.

О калужском заводе и его оборудовании можно рассказывать долго, но для целей нашего теста важно отметить главное: Поло собирается на одной линии, с теми же технологиями покраски, сварки, сборка и контроль качества, как и другие «русские» модели VW — Octavia, Fabia и Tiguan.

Так что немцы спасли? Да по большому счету — ничего. На самом деле вы относите эту машину к разряду откровенно бюджетных — ошибка. И это было не так уж и мало для своей цены при внимательном рассмотрении (см. вставку).На рынке есть поинтереснее, даже в более габаритном «гольф»-классе. Но Polo вряд ли будет привязан к одной категории с такими проектами, как Daewoo Nexia и Hyundai Accent. Это серьезная машина, и среди таких, как он, действительно выделяется стартовой ценой. Polo Sedan по понятным причинам чаще всего сталкивается лбом с Renault Logan, королем сегмента «В». Однако на деле соотношение цена/качество здесь реализовано на другом уровне, аналогично Форд Фокус, хит сегмента «С».Просто Volkswagen решил взять что-то подобное на более широкую сферу деятельности.

Остановимся на цене?

После безубыточного передвижения на общественном транспорте (Лачетти очень сильно пошатнуло финансовое состояние) В начале 2013 года встал вопрос о покупке автомобиля. На руках была сумма 550000. На тот момент за эти деньги можно было взять новые: Hyundai Solaris (средняя комплектация), KIA Rio (тоже средняя), Volkswagen Polo Sedan, CIA CEED (минимум), Citroen C4 Sedan (минимум), Citroen C-Elysee (средняя комплектация).

Все просмотрено, протестировано. Ceed и C4 конечно классом выше остальных, соответственно и комфортнее. А вот по комплектации на озвученную сумму примерно все на одном уровне. Кроме обоих Ситроенов, остальные пришлось ждать от 1 до 3 месяцев. Конечно, я хотел корейцев, но есть еще мудрость жены, она ездила больше всех. И тут мне в Трейдиновский Салон привезли Фольксваген (оба рядом). А есть два Volkswagen Polo Sedan, оба в максималке с пакетами Premium, только один МКПП, а второй АКПП и разница 50 000 руб.Оба с пробегом 4500 использовались для тест-драйва в автосалоне. Хотел конечно с АКПП, но жаба с… ка страшная. И вот я владелец Дас Авто.

Первые впечатления самые положительные. Машина почти новая, такой комплектации у меня еще не было. ЭСП, климат, подогрев лобового — просто сказка. Со временем эта эйфория прошла, и в итоге ушли в солдатики: шумоизоляции нет, просто жуть, пластик в салоне Дуб, Ближний свет освещает все кроме дороги, поставил в 2 раза мощнее результаты почти незаметно, ЛКП слабое , через несколько месяцев, капот от камней в черных очках.Легкость автомобиля сносит. В плане набора скорости и стабильности все очень хорошо. ESP работает незаметно. И больше всего задевает прогрев зимой, за 40 минут в -20 салон не прогревается, только если ехать минут 10-20 в салоне тепло и комфортно. При той же температуре кабина остывает буквально за 30 минут.

15000 прошел ТО-1, замена расходников и замена подушки двигателя. К 30000 ТО-2 замена расходников. 45000 ТО-3, замена расходников и замена левого ступичного подшипника.

Расход почему-то завышен по БК в среднем по городу показывает 12л/100км, по трассе 6-7, по расчетам так же.

Ничто не предвещало беды. Все началось с того, что на даче движущийся ров глубиной 10см зацепил пластиковую защиту земли (там снятие, типа воздухозаборника, просто надо), защита стянула юбку бампера, которая после у него сломался радиатор телевизора, все это хозяйство врезалось друг в друга, да еще для надежности в медлительность.Вопрос к конструкторам, кто это придумал. Пришлось все вытащить. Сумма озвучена ОД-30000 руб. На приватном сервисе с 10 до 15. С деньгами было тяжело, поэтому купил телевизор и перешил сам. Скоро буду ставить новую защиту и юбку бампера.

После 50000км на морозе стал замечать кокан в районе цепи. ОД поставил диагноз — возможно нужна замена поршня. Никаких подробностей. Как одно с другим стыкуется вопрос. На форумах конкретных ответов нет.Вот оно ваговское счастье. Я поеду к победителю. Как говорится хороший стук выйдет.

54000км заменил передние тормозные колодки. Все началось с того, что при езде по свежеуложенному асфальту появилась вибрация на руле и всей машине на скорости 30-40 км/ч. На старых дорогах это не обозначено. Проверил балансировку колес — все в норме, заодно проверили передние тормоза-под замену (замена ОД — 6000р).Вибрация не исчезла. Решил поменять резину, лето заводская кама. Для начала поменял передние на Пирелли. Помогло — езжу комфортно, и шум одел.

В прошлом году Volkswagen Polo, один из самых популярных компактных седанов на российском рынке, обновился. Модернизация проходила в два этапа, на первом авто получил новую облицовку радиатора и оптики, в салоне самое заметное изменение в новом руле, такое же как на дорогих моделях Фольксваген, топовая версия оснащена сенсорным мультимедийная система с экраном.Значительно расширен пакет опций и улучшена шумоизоляция, помимо этого, что немаловажно для нас, увеличен дорожный просвет. На втором этапе модернизации автомобиль получил двигатели нового поколения ЕА211, объем силовых агрегатов остался прежним, но изменилась конструкция.

Самые главные отличия, вместо цепного привода распредвала теперь стоит ремень, на впуске появился механизм регулировки фаз. Новый двигатель доступен в двух модификациях мощностью 90 и 110 л.с., что на 5 л.с. больше, чем у моторов прошлого поколения, однако менее мощный вариант предлагается только в сочетании с механической трансмиссией.Производство силовых агрегатов налажено на новом моторном заводе Volkswagen в Калуге. Теперь их ставят не только на автомобили российской сборки: Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, но и на предназначенные для нашего рынка Volkswagen Caddy польского производства.

Насколько изменился Volkswagen Polo и есть ли преимущества у нового мотора? Чтобы это выяснить, мы взяли на Тест обновленный Polo в топовой комплектации с автоматической коробкой передач. В памяти еще свежи воспоминания о дорестайлинговом седане Фольксваген Поло, а тогда больше всего претензий было именно к автоматической версии, интересно было исправлять недостатки? Но мы перейдем к тестированию ходовых качеств автомобиля, а сейчас оценим внешний вид автомобиля.В общем, Polo остался Polo, кардинальных изменений не произошло, он раньше был одним из самых элегантных автомобилей в сегменте, таким и остался.

Из существенных изменений только новые фары, причем предлагается три варианта для разных комплектаций. На базовой версии стоят прежние галогенки, но в средних конфигурациях становится доступной новая оптика с отдельными рефлекторами для ближнего и дальнего света. В качестве опции для топовой версии Highline предлагаются биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями.Также в этой комплектации есть противотуманные фары с функцией поворота поворотов. Таким образом, за исключением базовой версии удалось решить одну из проблем дорестайлингового поло – слабый свет фар, особенно ближнего. А оптика в топовой комплектации вообще лучшая среди компактных седанов. Повторители поворотов теперь встроены в зеркала, раньше были на крыльях. Вторая претензия к старой машине — недостаточный клиренс, теперь он увеличился до 163 мм.

В салоне изменения более существенные, но тут надо оговориться, они заметны опять же со средних комплектаций, а максимальный уровень комфорта доступен только при наличии опций, многие из которых предлагаются эксклюзивно для топовой версии. В салоне сразу бросается в глаза новый кожаный мультифункциональный руль, такой же, как на новых Golf и Passat. Кресла сначала кажутся жесткими, но уже через несколько часов руля понимаешь, что врач прописал.Боковая поддержка присутствует, но она не чрезмерна. Руль регулируется по углу и по вылету уже в базовой комплектации. Словом, эргономика Polo почти эталонная. К сожалению, остался прежний узкий центральный подлокотник, пользоваться им неудобно, на версиях с «механикой» он мешает переключать передачи, но его можно поднять.

Пластик, как и раньше, жесткий, но к качеству подгонки элементов салона не придерешься, все аккуратно.На крыше появилась мягкая потолочная обивка. Наконец-то стала доступна, но опять же в качестве опции и только для дорогих комплектаций, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном, совместимая со смартфоном. Но 5-думый экран по нынешним меркам маловат, и даже в качестве опции недоступна камера заднего вида. Но с нашими грязными дорогами камера не так актуальна, а парктроник присутствует спереди и сзади.

Пересаживаемся на заднее сиденье, ног здесь предостаточно, посадка удобная, но салон узкий, здесь будет комфортно только двоим пассажирам.И еще один упрек разработчикам интерьера – отсутствие центрального подлокотника на заднем сиденье. Впрочем, такой полезной вещи сейчас нет ни на одном компактном седане, как будто все приговорено. А вот на «ВАЗ Классик», который подняли в несколько раз дешевле, он был, причем уже в базовой комплектации.

Теперь прикидываем багажное отделение. Доступ к нему стал удобнее, ведь на крышке появилась кнопка снятия блокировки. Объем багажника остался прежним, отделка аккуратная, плохо только то, что петли съедают значительную часть объема и нет приспособлений для фиксации поклажи.Под ковриком есть ниша под полноразмерную запаску и инструмент. Спинки сидений складываются отдельно, и при этом образуется практически ровный с небольшим пятно ступеньки.

Теперь оцениваем машину на ходу. Дорестайлинговая версия имеет самые большие претензии к шумному двигателю. Причем наиболее ярко этот недостаток проявлялся в сочетании с автоматической коробкой передач, которая не очень хорошо согласовывалась с 1,6-литровым мотором. Даже при легком нажатии на педаль акселератора автомат переходил на одну-две передачи вниз, форсируя мотор на высоких оборотах.Отсюда шум и повышенный расход топлива. Переключаемся на «механику» самой трансмиссии, получается точнее и мотор меньше работает на высоких оборотах. При этом в плане надежности очень хорошо зарекомендовал себя 6-ступенчатый автомат AISN. Настройки АКПП не совсем оптимальны, но нельзя не заметить, что акустический комфорт в салоне стал заметно лучше. Более того, POLO, пожалуй, стал самым тихим автомобилем в классе.

Заметно улучшена и шумоизоляция и самое главное сам мотор работает тише.Динамика тоже стала немного лучше, но надежность не пострадала? Скорее всего нет. Ресурс службы ремня RMS равен сроку службы самого автомобиля, проверять его состояние рекомендуется только после 90 000 км пробега. Если раньше поддон двигателя был полностью алюминиевым, и его можно было легко повредить, то теперь появилась легко сортируемая нижняя стальная секция. Его сложнее повредить и проще заменить. В общем, адаптация к нашим условиям эксплуатации была серьезной.Значительно усилено электрооборудование, производитель гарантирует запуск двигателя при 36 градусах мороза, это рекорд среди всех легковых автомобилей на российском рынке. Жаль, что у нас не было возможности это проверить, ведь погода во время теста стояла уже вполне летняя. Понравилась и экономичность, средний расход при тесте составил 8,2 литра и это с учетом московских пробок.

Так как у обновленной версии увеличен дорожный просвет, изменилась кинематика подвески.Впрочем, на управляемости автомобиля это никак не сказалось, она находится на высшем уровне. Подвеска настроена по евростандартам, немного жестковата, но плотная, крены в поворотах небольшие. Дискомфорт заметен только на полностью разбитых дорогах при движении на большой скорости. Но рядовой автолюбитель, купивший машину за свои деньги, вряд ли будет эксплуатировать ее в таком режиме.

Подведем итоги, несмотря на то, что внешне автомобиль не изменился, объем работ по модернизации значителен.Что очень важно, ни один узел не остался без внимания инженеров, в результате удалось устранить практически все недостатки автомобиля, что позволило Фольксваген Поло стать лидером в своем классе.

Это суперкрутой VW Polo GTI, которого у нас не будет

Breadcrumb Trail Links

1. Новости отрасли

Самый маленький хэтчбек Volkswagen не приедет в Канаду

Содержание статьи

Polo GTI Volkswagen имеет вернулся с большей мощностью и улучшенным внешним видом, что является отличной новостью для тех, кто работает на европейских рынках — почему у нас не может быть хороших вещей?

Содержание статьи

Вдохновением для автомобиля послужил предстоящий Golf восьмого поколения, а это означает, что светодиодные матричные фары IQ Light дополняют красивую переднюю световую полосу, последняя из которых соединяет подвеску с аккумуляторной батареей. электрические модели в конюшне VW.

Под капотом находится 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 204 лошадиных силы и 236 фунт-фут крутящего момента. Мощность будет передаваться на передние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, но неясно, будет ли доступен также вариант с механической коробкой передач. Тем не менее, автоматическая коробка передач помогает GTI разогнаться до 100 км/ч всего за 6,5 секунды.

1. VW прекратит продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Европе к 2035 году: отчет

2. Отзыв владельца: Volkswagen GTI Autobahn 2019 года также будет в авангарде технологий с рейтингом 8.0-дюймовый центральный информационно-развлекательный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также новая приборная панель Volkswagen с «цифровой кабиной», используемая совместно с моделями Golf и ID.3.

   Чтобы улучшить управляемость Polo, были также внесены изменения под кузов, в том числе уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости, более жесткие опоры оси и жесткие соединительные тяги.

   Опять же, все это отличные новости для тех, кто хочет купить Polo, но, к сожалению, в нем не будет канадцев.Polo доступен только на европейских рынках, а это значит, что нам придется довольствоваться Golf GTI и Golf R.

   Volkswagen Polo Sedan — First Drive

   Я бы не сказал, что Volkswagen Polo Sedan является фаворитом на дорогах, потому что он был разработан не для этого — он предназначен для удовлетворения спроса со стороны людей, которым просто нужен хороший автомобиль, доступный по цене, надежный и безопасный. . Это не те, кто хочет автомобиль, который должен разогнаться до 100 км/ч менее чем за 10 секунд — это люди, которые хотят безопасно добраться из пункта А в пункт Б, но также хотят иметь разумную мощность в своих автомобилях для периодической езды на высокой скорости.
   Volkswagen Polo Sedan сочетает в себе все вышеперечисленное — кроме того, в нем также используются немецкие инженерные разработки, что является синонимом высокого качества, высокой надежности, и, конечно же, в основе всего этого лежит то, что Volkswagen — это континентальный автомобиль. И все это за 99 888 ринггитов, что делает Polo Sedan новым начальным уровнем и очень доступным автомобилем для модельного ряда Volkswagen здесь, в Малайзии.
   Volkswagen Polo Sedan был запущен в прошлый четверг вечером (19 апреля 2012 г.) компанией Volkswagen Group Malaysia на Лангкави, с одновременным запуском во всех выставочных залах VW по всей стране.Презентация для СМИ на острове Лангкави транслировалась в каждый демонстрационный зал, чтобы гости VW могли видеть, что происходит на самом деле, а презентация в выставочных залах состоялась в тот самый момент, когда седан Polo появился на сцене в Лангкави. В то же время миллионы малазийцев, смотревших вечерние новости на ТВ3, НТВ7 и 8ТВ, увидели запуск Polo Sedan. Это было грандиозное шоу, еще одно доказательство того, что Volkswagen серьезно относится к малайзийскому рынку.
   Седан Volkswagen Polo оснащен 1.6-литровый 16-клапанный инжекторный двигатель мощностью 105 л.с. с лучшим в своем классе крутящим моментом 153 Нм. В паре с двигателем работает 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая помогает седану Polo разогнаться с нуля до 100 км/ч за 12,3 секунды, а расход топлива составляет всего 6,5 литров на 100 километров (комбинированный цикл, NEDC). Доступный в 6 различных цветах, он будет идти в ногу с Toyota Vios, Honda City и любой другой моделью в диапазоне RM100k.
   Что касается соотношения цены и качества, Polo Sedan, несмотря на более высокую цену по сравнению с японскими конкурентами, предлагает четыре подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира и 2 боковые подушки безопасности), а также такие преимущества, как ABS и EBD.Кроме того, все четыре окна можно активировать «в одно касание», что мы видим только в более дорогих автомобилях, и в довершение всего это немецкие технологии, инженерия и качество, которыми оснащен каждый Volkswagen.
   С точки зрения внешнего вида седан Polo больше похож на представительский; Я не имею в виду «старомодный», так как он выглядит довольно хорошо — он также выглядит как настоящий седан, а не хэтчбек с добавленным хвостом, чтобы привлечь тех покупателей, которые хотят машину с багажником. Одна из причин, почему он выглядит хорошо, заключается в том, что седан Polo, хотя и разделяет ДНК Polo, на самом деле построен на другой платформе с более длинной колесной базой и более широкой колеей.Мне сказали, что, хотя панели кузова могут выглядеть так же, как у хэтчбека Polo, они не взаимозаменяемы — вы получаете совершенно другой кузов.
   За рулем седана Polo по острову Лангкави у нас не было возможности разогнаться до 183 км/ч, но мы легко разгонялись до 160 км/ч на участках, где это было относительно безопасно. У этого автомобиля нет турбонагнетателя и, следовательно, нет «пинка», который ассоциируется с заряженными асинхронными двигателями, но у него есть отличная бесшовная трансмиссия, которая обеспечивает плавную мощность на всем пути.Двигатель имеет золотую середину на скорости от 90 до 100 км/ч, когда все работает очень плавно и тихо, а когда двигатель крутится чуть больше 2000 об/мин, это объясняет, почему экономия топлива такая хорошая. Звукоизоляция отличная, шума снаружи очень мало, а шума ветра практически нет, пока мы наслаждались круизом по острову. 15-дюймовые легкосплавные диски с шинами соответствующего размера хорошо амортизируют дорожные толчки; в то же время стоимость замены будет сведена к минимуму, хотя я не удивлюсь, если люди «подтянутся» на один или два размера.
   Я не думаю, что седан Polo понравится тем, кто хотел бы иметь такой автомобиль, как Polo GTi или Golf GTi — седан Polo не является мощным автомобилем, но он понравится тем, кто просто хочет хороший и безопасный автомобиль континентального производства. В любом случае, для тех, кто хочет немного больше волнения, всегда есть хэтчбек Polo с двигателем TSi или Polo GTi. Седан Polo призван заполнить нишу для тех, кто хочет чего-то более солидного.
   В целом управляемость хорошая, автомобиль очень устойчив на извилистых дорогах недалеко от Пантай-Сенанга.Если вы спешите, Polo Sedan откликнется на ваши требования к дроссельной заслонке, но просто помните, что у этого автомобиля нет преимуществ турбонаддува. При резком разгоне мотор немного протестует, но, тем не менее, отзывается хорошо – скорость набирается довольно быстро, и до 160 можно легко дотянуться. Лучшая скорость для вождения Polo Sedan — от 90 до 120 км/ч; это когда все очень спокойно.
   С учетом всего сказанного и сделанного, Polo Sedan — отличный пакет, предназначенный для тех, кто хочет небольшой семейный седан с хорошей мощностью (не спортивными характеристиками), отличной топливной экономичностью, безопасным автомобилем и, возможно, хочет попробовать континентальный автомобиль. в первый раз.

   Честность, которой не хватает

   
   Для того, чтобы понять, что обновленный Volkswagen Polo 2015 Model Sedan достаточно выбрать среднюю комплектацию этого автомобиля, а именно ComfortLine. Кожаный руль, магнитола RCD 220 с CD/MP3/AUX-IN/USB/SD, обогрев зеркал и форсунок омывателя – основные преимущества комплектации ComfortLine. Бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем и четырьмя электростеклоподъемниками присутствуют даже в базовой версии Trendline.

   Одеть поло подороже — в этом и заключалась основная цель текущего обновления. За пять лет жизни этот автомобиль не обнаружил серьезных технических проблем, поэтому изменения практически не коснулись «железа». А вот внешний вид, как вы уже, наверное, успели заметить, достался.

   Основные преимущества

   В полном соответствии с законом «Чем дороже, тем круче» — все самое вкусное присваивается топовой версии Highline. Только она может похвастаться модными фарами головного света со светодиодами (все остальные полоски ходовых огней встроены в бампер) и обильным хромированным декором.Салон

   красота, но даже в комплектации ComfortLine, которая изначально на 99 000 рублей дешевле версии Highline, новый Polo выглядит достаточно стильно. Также у него решетка радиатора с тремя хромированными планетами, капот с тиснением подводных лодок, а легкосплавные диски изначально отсутствуют в списке оборудования, а повторители поворотников можно заказать из числа доступных опций. Там есть очень полезный в холодном российском климате электрообогрев лобового стекла и актуальный передний и задний парктроник в тесных дворах.И совершенно нелишним будет доплатить за дистанционно управляемые замки со складным ключом. В ComfortLine центральный замок дверей хоть и присутствует, но в комплекте со штатным ключом.

   
   А в дополнительном апгрейде салона пожалуй особого смысла нет. Здесь и так все очень прилично устроено. Эргономика в полном порядке, материалы пусть не самые дорогие, но хорошие, комплектация достойная. И как вишенка на торте — обтянутый кожей и обрезанный руль.

   Настройки ходовой, двигателя, коробки передач, что на 5-ти ступенчатой ​​»ручке», что на 6-ти ступенчатом автомате остаются прежними. Но это обстоятельство не портит хороших впечатлений от управляемости и динамики POLO. На скорости прямо и в поворотах машина надежна и точна, на газ откликается охотно и бодро разгоняется до 140 км/ч.

   
   Правда, несмотря на заявления об улучшении шумоизоляции, в салоне не было тишины. Основным источником звука является мотор, рычание которого становится особенно раздражающим, если на тахометре больше 3500 об/мин.Однако, как обещают в компании, в конце года этот агрегат заменят на новый. Двигатель семейства ЕА211, во-первых, чуть мощнее, а во-вторых, в газораспределительном механизме не цепь, а ремень. Возможно, эта силовая установка будет производить меньше шума.

   Ну а в следующем году появится версия с мотором 1.4 турбо и коробкой DSG. Такой аппарат соответственно везет из низов без особого надрыва и неудобного громкого звука.

   Выводы

   Солидный внешний вид, отличная эргономика, просторный салон, вместительный багажник, хорошая управляемость.Цена от 554 900 рублей, что немного выше конкурентов. Шумит на высоких оборотах двигателя. Жестко на крупных неровностях работает подвеска.

   Место для задних пассажиров просторное. Регулировка водительского кресла по высоте есть в базовой комплектации. Если подлокотник мешает переключению передач, его можно отрегулировать.

   POLO имеет удобный и вместительный бардачок и множество емкостей для мелочей. Начиная с комплектации ComfortLine, спинка дивана по частям постоянна.Версии Comfortline и Highline включают в себя полноразмерную запаску на стальном диске. На каждый седан Polo ставится набор бортовых инструментов и домкрат.

   Сегодня у нас видео тест и обзор Фольксваген Поло седан 2017 года выпуска, 1.6 автомат. Этот автомобиль известен тем, что VW Polo Sedan есть буквально в каждом дворе. Надеемся, что данный видео-тест-драйв Volkswagen Polo седан будет для вас полезным.

   Разница

   При этом машина почти новая, это рестайлинг, в котором уже исправили большинство косяков.Модель выпускается с 2010 года в России. Сделан на базе Volkswagen Polo Hatchback для Европы. Большинство думает, что это получается дешевле, упрощая все, что можно. На самом деле это не так.

   Основное отличие седана Volkswagen Polo от европейского хэтчбека – немного удлинили базу, автомобиль стал длиннее, увеличилось пространство для ног задних пассажиров. Она естественно стала седаном, там большой багажник, влезает много картошки, как любят в нашей стране.

   Отличия Фольксваген Поло Седан еще имеются по технике, потому что для нашего рынка, когда в Европе ставили моторы 1.6, такого в Европе не было. А в случае с АКПП у нас обычно ставят автомат, а в Европе стоит коробка DSG. Это основные отличия Volkswagen Polo Sedan, которые может заметить потребитель.

   Минусы старой модели

   Какой реальный минус был изначально? Вот так двигатель. Почему? Дело в том, что из всех двигателей, которые ставятся на легковые автомобили — 1.6, который назывался CFNA, выдающий 105 сил (он же версия 85, она ставилась на рестайлинговую версию модели), был крайне шумным.

   Мало того, что очень громкий, так еще и рокат достался, что характерно именно для дизеля, даже не легкового дизеля, а тех, что на маршрутку ставят. Кроме того, он давал акустические колебания по всему салону. В итоге было ощущение, что он не где-то под капотом, а прямо в салоне.

   Что оказалось, иномарка сама по себе хорошая, салон большой, сделан качественно, места достаточно, но очень неудобно.Потому что по шумности она превосходила даже ВАЗ. Это отсутствие машин сделало определенно хуже.

   Сравнение

   Отличия нового Фольксваген Поло Поло 2017 — другая решетка радиатора, появились другие фары с раздельным ближним и дальним светом, немного изменены задние фонари, также изменения по салону, главное новый мотор. Теперь он выдает 110 сил или 90 сил в зависимости от версии. Но главное, новый Volkswagen Polo Life стал намного тише и стал классом выше.Ехать вполне комфортно. И сейчас у него практически нет недостатков.

   Есть изменения с новым двигателем, лучший прогрев. Старый он ходил очень долго, если температура на улице была где-то минус 15-20, если едешь по пробкам или стоишь, то не прогревается, воздух из воздуховодов будет дуть холодный.

   Если автомобиль с механической коробкой передач, то у него расширены передаточные числа. Со старым двигателем, который был 150 или 85 сил, было 2600 оборотов на одной коробке, с новой механикой коробка будет 2300, соответственно 3000 будет гнать 130.По трассе действительно удобно, обороты меньше, не так шумно и расход топлива тоже небольшой.

   Это один из самых экономичных автомобилей в принципе.

   Если ехать по трассе 90-100 км/ч, там реально достижимый расход где-то 4 литра на сотню.

   У нового Фольксваген Поло 2017 действительно большой недостаток — жор масла. У большинства людей где-то по 1 литру на 10000 км. С этим экземпляром не повезло, он сжижен где-то 1.5 литров на 3500.

   В рестайлинговом Volkswagen Polo Life, если двигатель стоит 110 сил или новый турбированный 1.4 на 125 сил, тормоза сзади будут дисковые, барабанные. Обновлённый тоже реально лучше тормозит, у старого конкретные проблемы с тормозами и АВС, работала некорректно. Могла ли быть такая ситуация, если снежная каша, она даже при отсутствии льда могла полностью растворить тормоза. Это уже не то, проверено.

   Внешний вид

   Volkswagen Polo Life Beautiful.Дизайн классический и, несмотря на то, что выпускается уже 7 лет, не устарел. Он никогда не был каким-то ультрасовременным, был стандартным.

   Радует, что на ресторанной версии появилась шумоизоляция двигателя, ибо изначально ее не было, был голый металл. Багажник большой.

   Салон сзади

   стоп места в принципе достаточно. База растянута, то есть в классе растянется чуть ли не до С-класса, а садиться сидеть вдвоем более чем удобно.Я сижу, мне вполне нормально не тесно, другой человек сядет без проблем, втроем, конечно, уже будет тесно.

   Здесь нет ни дополнительных удобств, ни пластика, ничего, но для бюджетной машины это норма. Интересное наблюдение, в этой комплектации есть электростеклоподъемники даже задних дверей, но кнопки заднего стеклоподъемника не будет, только в максималке будет. То есть, если вы здесь открыли стекло и ушли, водителю придется вернуться и закрыть стекло.

   Салон впереди

   Дизайн салона Фольксваген Поло 2017 классический для всех VW и это хорошо, потому что со временем он не стареет, а выглядит современно даже сейчас. Это решается некоторыми элементами, которые у большинства моделей унифицированы, например, руль, коробка передач, они здесь совершенно такие же, как на гольфе, на Пасаме, на Джете. Элементы из более дорогой прихватки делают ее дороже.

   Качество пластика — текстура хорошая, здесь жестковатая.Если брать машину классом выше, та же Джету, везде пластик будет одинаковый, единственная накладка на торпеде там будет мягкая, но на вид она будет совершенно такая же.

   Качество сборки салона действительно хорошее. ВВ это другое.

   Посадка на крышу, высокое качество. Зазор между панелью и дверью, в некоторые можно потыкать пальцами, а тут небольшой зазор. Пластиковые детали очень хорошо подогнаны друг к другу, нет ни заусенцев, ничего, ибо от этого страдают другие иномарки.Положение кнопок, кнопок управления стандартное. Большинство любит говорить, что в Volkswagen Polo Life эргономика выверена, что все идеально, очевидно, это касается расположения кнопок.

   Имеются недостатки в расположении педального узла.

   Если в комплектации с механикой, то педаль сцепления смещена к центру и достаточно длинная. Что получится, только что работать надо будет конкретно работать на сжатие, ногу приходится сгибать и в итоге в коленном суставе она будет неестественно развернута, может начать болеть коленный сустав.

   Теперь подлокотник. Если есть механика, джойстики, когда включаем передачу назад, приходится неестественно изгибать щетки. Поэтому ездить на механике с подлокотником практически невозможно.

   Других проблем здесь нет. На видео Фольксваген Поло седан видно, что в салоне на водительское место сможет сесть человек любой комплекции. Сиденье двигается очень далеко. Руль двигается во всех плоскостях, вверх-вниз, от себя и на себя.Это позволяет людям из разных размеров сесть за руль.

   Двигатель

   Вот чем радует рестайлинговая версия, что мотор заводится без рывков, вибрации по кузову нет. Нажимаем на газ, слышно, конечно, но гула этого безумного нет, работает тише. Если брать от 1.4 Турбо, что максимально возможно, то будет еще тише, практически шепчет. Кроме всего прочего, будет еще более длинная коробка, 150 пойдет на 3000. Механика даже 6-ступенчатая тоже будет длинной.Для трассы очень хороший вариант, расход очень маленький и тихий.

   На максимальных комплектациях вместо резины ставится Кама Евро Пирелли, что прячется. В таком варианте будет максимально тихо.

   Здесь у нас есть кама евро, которая имеет характерный гул.

   
   

   В бегах

   Продолжаем обзор Volkswagen Polo 2017. Очень легкий руль на парковке тянет к себе. Можно крутить буквально пальцем, не утомляет.На скорости он вливается в остроту и дает хорошую обратную связь, при быстрой езде проблем нет.

   Итак, трогаем. Мотор несколько слышен, но не растёт, что выгодно выделено рестайлингом по сравнению со старой моделью. Подвеска хорошая, она всегда была хороша, но на первых версиях была жестковата, на неровностях прыгают. Сейчас это исправили, она их мягче прошла, рулится хорошо. Очень хорошо подходит для езды по трассе, т.к. хорошо держит прямую, единственное может влиять боковой ветер, т.к. легкий и высокий.Каких-то особых сложностей она не доставляет, по трассе можно спокойно гонять 120-140 и не напрягаться при этом, прямую держит хорошо.

   Шумоизоляция средняя, ​​обычная для этого класса, машина все таки бюджетная. Повторюсь, у нее был просто жуткий рестайлинг, двигатель тряс, рычал на любых оборотах и ​​это надоело. Если у вас была механика с довольно короткими передачами, то при езде по трассе едем 110, у вас уже будет 3000 оборотов и эта качалка была постоянно, теперь не будет и двигатель тише сам по себе, и трансмиссия длиннее.

   По трассе стало ездить намного комфортнее в плане акустического комфорта.

   Расход топлива очень умеренный. Если ехать на пределе сотки, можно уместиться меньше 5 литров на сотню. Если — 120-130 будет 6,5-7л, тоже очень умеренный расход для такой скорости. Если взять машину с 1.4 TSI, то она будет еще экономичнее, за счет более длинных передач.

   По поводу фар, у Drift Style в любой комплектации ближний и дальний свет совмещались, светили плохо.Теперь в средних комплектациях и в высоких стоят раздельные фары, они гораздо лучше освещают дорожное полотно. На максималке тоже можно поставить ксенон.

   Динамики авто с 1.6 хватает. По паспорту у нее разгон 11,7 с автоматом, казалось бы не самые выдающиеся цифры, но факт в том, что двигатель хорошо тянет в диапазоне 1500-3000. Хорошая эластичность, а именно тяги хватает на низах, важнее в обычном движении.Начинается хорошо, без всяких чемпионатов. Если хотите быстро, то можете взять 1.4, там 9 секунд на сотню человек, это уже более чем быстро.

   РЕЗУЛЬТАТЫ

   Исправили косяки которые были.

   Если вы можете оценить в баллах, вы можете поставить 5 из 5.

   Минус за то что жрёт масло, других минусов нет. Если говорить о старой модели, то там 3 из 5, не выше.

   Если говорить о том, стоит ли покупать этого железного коня, то думаю да.Причина в том, что если брать машину с автоматом, то у нее есть конкуренты. Ссылаясь на тест-драйв машин, Веста отпадает, потому что нет автомата.

   Солярис, Рио, Фиеста, если с ними сравнивать, то Солярис новый, он достаточно хорош, плюс-минус, как и VW по большинству характеристик, но он дороже. Такая же комплектация сейчас тысяч за 30-50, это даже с учетом того, что на поло у нас можно получить небольшую скидку. К тому же Солярис угоняют, соответственно КАСКО на него дорого.

   Если говорить о Рио, то сейчас по цене плюс-минус, но у него еще и корпус родной и у него хуже ходовая и хуже управляемость, на неровностях она прыгает, с курса сбивается.

   Фиеста дороже. В этот раз второй тесный салон и плюс там во всем замкнутость робота, если брать машину, то она быстрая, но не очень надежная, народ не очень любит. Таким образом, VW по цене получается лучшим решением. Если брать с механикой, есть смысл сэкономить и купить Весту, ибо банально дешевле.

   Предлагаем обзор Volkswagen Polo 2017 и видео тест до конца.

   Видео

   Видео тест-драйва #2 — Первые впечатления

   Polo Sedan, думаю не надо никого представлять. Благодаря отличному балансу характеристик и, не будем грешить, эмблема крайне уважаема в России, автомобиль хорошо себя чувствует все годы продаж в нашей стране. Ну а последняя статистика гласила, что в кризисное время Polo Sedan улучшил свои показатели на 12.8%, заняв 5 строчку в рейтинге продаж. Может все дело в новом моторе?

   Двигатель верный, новый родственник. Концерн Volkswagen потихоньку снимает своего 1,6-литрового 105-сильного «ветерана» серии CFNA и меняет его на новый 110-сильный, серии CWVA.

   С этим двигателем нам удалось познакомиться в декабре 2014 года, когда узнали, как повлияла замена двигателя на Skoda Octavia, а затем на Yeti.

   Мне нужно было признать, положительно: и Октавию, и Йети, потерявших базовую 1.2-х литровый турбомотор, с новым атмосферником может и не хватать звезд с неба в плане динамики, зато уверенно и комфортно тянет на всех допустимых скоростях, а главное вызывает меньше подозрений у покупателей.

   В ноябре 2015 года этот же двигатель, и уже калужской сборки, достался POLO SEDAN в двух вариантах форсировки – 90 и 110 лошадиных сил. У нас была более мощная версия с механической коробкой передач.

   В последний раз Polo Sedan подвергался рестайлингу летом 2015 года.Автомобиль получил обновленные бампера, фары, решетку радиатора и колеса. Кроме того, в машине появились новые недоступные ранее опции, такие как ксенон и бежевый салон. В результате, очевидно, Polo Sedan стал выглядеть и позиционироваться значительно солиднее и современнее.

   Внутри, с одной стороны, все спокойно. Та же прорисованная эргономика, и такая же недорогая, но солидно собранные воедино материалы отделки. Однако Салон стал выглядеть лучше и богаче, благодаря одной-единственной детали: новому глянцево-черному рулону, обтянутому мягкой кожей и спортивно-облегающему низу — как на старших моделях Volkswagen.

   
   
   

   Приборный щиток образец лаконичности и четкости, как и управление мультимедиа и климатом. Регулируемый подлокотник аккуратно обшит ворсом — немецкое внимание к деталям.

   Передние плотные кресла с хорошим, но ненавязчивым боковым профилем позволяют легко настроиться на водителя практически любой комплекции и роста, чтобы удобный подлокотник МКП достался под правую руку — диапазоны всех регулировок достаточны .

   
   

   Задние пассажиры удобного дивана могут пожаловаться только на отсутствие центрального подлокотника. А так для них и складной подстаканник, и карманы в дверях, а так же в спинках передних кресел. Правда, одно дело воспринимать Polo Sedan как четырехместный автомобиль: высокому тоннелю мешает центральный кот в тоннеле, да и взрослые в обтягивающей одежде, что впереди, что сзади ощущение локтя напомнит. В остальном, по удобству и вниманию к мелочам с салоном Фольксваген Поло Седан может поспорить разве что «родственник» по концерну Шкода Рапид.

   В добротно отделанном багажнике неплохого объема в 460 литров не хватает только традиционного фольксвагеновского функционала — отделений, крючков и полочек.

   Первое впечатление от переезда — тишина. Одним из главных преимуществ нового мотора на фоне предшественника является акустический комфорт. Ну а главное раскрывается после — новый агрегат сделал Polo Sedan очень динамичным автомобилем. Хотя если посмотреть ТТХ, то сразу и не скажешь — для машины массой чуть меньше 1.2 тонны, до 100 км/ч поло разгоняется в среднем за 10,4 секунды.

   Однако в реальности ощущения другие. Динамика поддерживается беспокойной нагрузкой на низких и средних оборотах. Поло-седан очень уверенно тянет до 120 км/ч без потери разгона. Усиливает энергетику и информативность акселератора, а рычаг механики буквально прошивает в самом пазу.

   Добавлю сюда и переработанную в пользу большего комфорта регулировку подвески, что сделало машину более плавной на Угабе, и все это не в ущерб устойчивости и ощущению руля.На фоне своего предшественника обновленный Polo Sedan во плоти от плоти истинного Volkswagen, а не компромиссного «госпутника» для развивающихся стран, пытавшегося позировать под требования уважаемого европейского бренда.

   Каков результат?

   Почему на обновленный Polo Sedan никак, спрос растет после тест-драйва стало понятно. Автомобиль, как его называют, «дошерф» до полноценного фольксвагеновского уровня, так что покупатель ни по одному из параметров не заподозрит ни халика, ни откровенную экономию.По балансу всех ходовых параметров поло в своем классе теперь можно признать и эталоном, и микропассатом. А если еще учесть, что цены на седан Volkswagen начинаются с вмененных цифр, то рост продаж на 12,8% можно признать не окончательным.

   Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность Volkswagen Center Tallinnsky, официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

   Цена автомобиля «в базе» ничего не говорит о том, сколько реально стоят популярные модификации и комплектации.Цена «полного фарша» тоже не показатель. Мы попытались сформулировать, что сейчас является оптимальным вариантом автомобиля В-класса (то есть речь идет о Весте, Рио, Поло и их одноклассниках) и какую модель с этой точки зрения лучше приобрести.

   Вряд ли я буду секретом, если скажу, что седаны класса В+ покупают не потому, что они так хороши во всем, а банально исходя из их стоимости: дешевле только «китайцы». Да и те преимущественно старые модели: новые — современные и качественные — и оцениваются соответственно, почти без скидок на происхождение.А топовые версии «бюджетников тем временем уже штурмуют миллион рублей. С такой вводной от машины хочется чего-то большего, чем просто переехать из пункта «А» в пункт «Б». Возможно ли?

   Времена меняются. Если еще несколько лет назад конкуренция в классе бюджетных седанов ограничивалась парой-тройкой моделей, то сейчас их более десятка. Между тем оба «бюджетника» уже не те, что раньше. Типовой дизайн и недостроенные сбережения — в прошлом.Сегодня за относительно небольшие деньги можно получить вполне современный автомобиль с «съедобным» внешним видом и оптимальным набором недорогих опций. Таких, как вернувшийся в Россию трехбалочный седан Ford Fiesta, обновленный Volkswagen Polo или Kia Rio. Но наличие в их компании Renault Logan у последнего вызвало сомнения: пройдет ли законодатель бюджетного движения процедуру переоформления? Вроде нос у ветерана. Даже как-то неловко…

   Российский седан VW Polo успешно стартовал в 2010 году и под это время уверенно держится в потоке недорогих автомобилей.Ежегодно продажи только росли, в 2013 году было продано 72 565 автомобилей, что в абсолютном зачете обеспечило ему пятое место (среди прямых одноклассников только корейская пара Солярис/Рио). Да, за девять месяцев 2014 года продажи сократились почти на 20% (44 558 против 53 368 за аналогичный период прошлого года), однако с учетом жесткой конкуренции автомобиль пока держится на седьмом месте, опережая , например, Nissan Almera (33 942 экземпляра). В любом случае VW Polo Sedan уже давно стал неотъемлемой частью российских дорог, со своими достоинствами и недостатками.Попробуем разобраться, тем более, что за четыре года «средний» пробег достиг показательных значений и уже бурно сформировался вторичный рынок этой модели.

   Оформление советских времен Хорошо помните, что привычного деления на классы автомобилей не существовало: жигули, волги, здесь москвич, грубо говоря, и все «классы»! Это сейчас, открыв границы и вкусив все мировое разнообразие, мы стали хорошо понимать, что есть «кроссовер», «кабриолет» или «купе», а также что наша Ока относилась к «А» или «Супермини». «сегмент по Европейской классификации.Более того, существовали классы, объединяющие автомобили по сходной цене и расположению кузова. Например, в России появились и стали очень популярны «бюджетники» — многочисленные компактные седаны, которые дешевле только «китайцев» или тольяттинских жигулей. Об этих «бюджетных» автомобилях мы и поговорим сегодня и поговорим в самой за всю историю Droma Test. Итак, начинаем «Холивар»…

   Итак, официальный дилер прошел ту-4, которой был посвящен предыдущий отчет. Машина с пробегом (на тот момент 50200км) технически исправна, в двигателе новые свечи и свежая дорогая синтетика, в рулевом управлении новые оригинальные наконечники, регулируемые «сборщиком», в баке последние 95-е с вдохновляющие заправки — в общем, отличный повод уехать подальше от города.

   Volkswagen Polo Истории путешествий

   Никогда не были в море, как-то не получилось. А тут возможность поехать, да еще и на новой машине. Оставалось только дождаться следующего отпуска, который был по графику в августе. Не буду описывать, как мы ждали этого долгожданного августа, думаю, это никому не интересно. И вот он пришел. Не было подготовки машины к дороге. Помимо поднятия капота и осмотра щупом на наличие масла в двигателе.На момент отправления в наше небольшое путешествие пробег машины составлял 22850 км. Опять решил 17 августа.

   Прошел месяц, как мы вернулись из большого автопутешествия по южным регионам России (см. мой отчет «Источник в детство или Дорога в Крым 40 лет спустя» на сайт), но увидели рекламу на дверях нашего храма, который организовал паломническую поездку в Кронштадт и Сразу решил: «Едем!». Каких только вопросов не возникло, хотя была и «спокойная» версия в комфортабельном Peugeot Boxer, да еще и с экскурсией, мы, по крайней мере, не сомневаясь, выбрали свой «белый пароход» — так мы «прелестно» называем наш Volkswagen Поло седан (белый).»Растрескались» мы ему, а свобода передвижения — это много!

   Добрый день, читатели Сайта! Собираясь на отдых в Черногорию, привел все отзывы на сайте через эту страну. Их было очень мало, поэтому возникло желание написать небольшой отчет об их путешествии по побережью Черногории на арендованной машине.

   Крым… Ехала туда первый раз и вернулась не очень довольна, никогда бы не подумала, что поеду в третий раз.И поехал. Снова на машине, снова юбка. Почему? Есть несколько причин. Меня очень любили в Крыму. Не могу сказать, что отдых получается бюджетным или хрупким. За эти деньги, которые мы тратим, можно съездить в какие-нибудь дальние страны с сервисом и получше, но я люблю порулить, 4-5 тыс. км для меня тоже отпуск.

   Какие цели наметили: посетить Мадрид, Барселону, в качестве пляжного отдыха Маня выбрала Майорку. Так как наш друг, Леха, для «экшна», поездку разбавили аттракционами Порт Авентура и самым большим аквапарком на Майорке — «Ареналь».

   VW Polo — один из легендарных долгожителей на автомобильном Олимпе. Модель ведет свою родословную с 1976 года, а это немалый срок. Звездный час пробил для Volkswagen Polo в 2010 году – автомобильная марка была признана лучшей в мире, также автомобилю было присвоено почетное звание на европейском континенте. Какова его история?

   Volkswagen Polo I-III поколений (1975-2001)

   Первые автомобили этой марки сошли с конвейера в 1975 году, в немецком городе Вольфсбург.Изначально симпатии автомобилистов завоевал дешевый седан с литровым двигателем, развивавшим мощность в 40 лошадей. Через год была выпущена люксовая модификация, с более мощным двигателем 1,1 л, 50 и 60 л. от. За ним последовал двухдверный седан, который назвали другим именем – Дерби. По техническому оснащению машина аналогична поло, только задняя подвеска была усилена. При этом набор двигателей пополнился еще одним – 1,3 литра, мощностью 60 лошадиных сил. Машины были настолько популярны, что с 1977 по 1981 год воцарилось более полумиллиона автомобилистов.

   Осенью 1981 года начал продаваться новый VW Polo II. Обновился кузов автомобиля, улучшилось техническое оснащение. В гамму силовых агрегатов добавился мотор с центральным впрыском топлива, объемом 1,3 литра, способный развивать мощность до 55 л. от. В 1982 году покупателям была предложена спортивная версия Polo GT, имевшая 1,3-литровый силовой агрегат, развивавший усилие до 75 лошадиных сил. Машины комплектовались механическими коробками передач (МКПП) с 4 или 5 ступенями переключения.Передние тормоза были дисковыми, задние — барабанными. В процессе разработки появлялись все новые версии дизельных и бензиновых двигателей. Спортивные версии — GT, укомплектованные новым двигателем объемом 1,3 литра, оснащенным спиральным компрессором. Это позволило поднять его мощность до 115 л. от. В 1990 году были восстановлены модификации Polo и Polo Coupe, а в 1994 году снято с производства второе поколение Volkswagen Polo.

   В 1994 году автомобилисты были в восторге от нового дизайна поло 3 поколения, который и сегодня не выглядит устаревшим.Кузов увеличился в размерах, салон стал комфортнее. При этом машина поднялась. Машины по-прежнему собирали в Германии и Испании. В дизайне обновилось все: кузов, подвеска и силовые агрегаты. При этом тип подвески остался прежним – впереди McPherson, сзади скручивающаяся балка. Рулевое управление уже оснащалось гидроусилителем, опционально была доступна система ABS. Через год после хэтчбека появился седан, на который устанавливали дизель 1.9 литров. С непосредственным впрыском, мощностью 90 лошадей. В комплекте с двигателями были и бензиновые, объемом 1,6 литра, развивавшие 75 лошадиных сил.

   С 1997 года третье поколение пополнилось универсалом, имевшим название Polo Variant. Если сложить задние сиденья, объем его багажника увеличился с 390 до 1240 литров. Традиционно выпуск спортивной серии GTI, столь популярной у молодежи. Во второй половине 1999 года прошли рестайлинг все модификации Polo III, а на рубеже Volkswagen Polo – 25-летие Volkswagen Polo.

   Volkswagen Polo IV (2001-2009)

   Во второй половине 2001 года с конвейера начали сходить поло 4 поколения. Кузов автомобилей был радикально модернизирован. Особое внимание было уделено повышению уровня безопасности. С этой целью выборочно применялась высокопрочная сталь, усиливающая каркасы кузова. Его панели все еще были покрыты цинком. Несмотря на то, что Polo имеет меньшие размеры, чем Golf, его салон просторный и комфортный. Добавлен автомобиль с тремя вариантами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, а также седан с 4 дверями.

   В одном из пакетов появилась 4-ступенчатая АКПП (АКПП) классического типа. Его устанавливали в тандеме с 75-сильным бензиновым двигателем, 1,4 л. Остальные комплектовались 5-ступенчатой ​​МКПП. Линейка дизельных и бензиновых силовых агрегатов традиционно предполагала большой выбор – от 55 до 100 лошадиных сил. В комплект входил еще один турбированный бензиновый двигатель, 1,8 л, 150 л. от. Все двигатели соответствуют экологическому стандарту ЕВРО 4.

   АБС перестала быть опцией и перешла в обязательное оснащение.Добавлена ​​вспомогательная система экстренного торможения. На большинстве модификаций, с двигателями мощнее 75 лошадиных сил, на все колеса устанавливаются дисковые вентилируемые тормоза. Следующий рестайлинг Polo пережил в первой половине 2005 года. Мероприятие было приурочено к 30-летию модели. Обновлены фары и задние фонари, изменена форма радиатора. Длина кузова стала больше, остальные габариты не изменились. Немного изменился салон – в отделке стали применяться более качественные материалы.Приборная панель обрела новый вид, руль также немного модернизирован.

   Volkswagent Polo V (2009-2017)

   Новый VW Polo, желанный сойти с испанского конвейера в первой половине 2009 года. Дизайн кузова традиционно стал современным. Его габариты в длину и ширину увеличились, а вот высота автомобиля уменьшилась. Появилась новая модификация — это Crosspolo, с кузовом Hatchback, претендующая на повышенную проходимость. Гамма двигателей традиционно широкая.Имеет атмосферные и турбированные бензиновые двигатели, а также турбодизели. Всего автолюбителям предлагается 13 силовых агрегатов разных модификаций. Объемы – от 1 до 1,6 литра. Развиваемая мощность — от 60 до 220 лошадей.

   Калужский завод выпускал автомобили с тремя бензиновыми агрегатами: 1,2 л (от 60 до 70 л.), 1,4 л (85 л. р.), турбированный 1,2 л TSI (105 лошадок). Автомобиль комплектовался 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической преселективной коробкой передач с двумя сухими сцеплениями — DSG.За годы продаж 5 поколения его производство было налажено в Индии и ЮАР, а также в Бразилии и Китае.

   2014 год ознаменовался рестайлингом модельного ряда. Такие доработки коснулись рулевого управления — вместо гидравлического участка использовался электроусилитель руля. Биксеноновые фары и радиатор приобрели другую форму. Машины стали комплектоваться продвинутыми мультимедийными системами. Если брать общее ощущение, революционных изменений не произошло. Дорожный просвет уменьшился со 170 до 163 мм.В этом направлении производство в Европе продолжалось до середины 2017 года. Затем предприятия Испании и Германии начали подготовку к выпуску 6-го поколения «Фольксваген Поло».

   Фотогалерея: Интерьер VW Polo V

   Стрелка температуры двигателя Искать нужно в меню POLO V Sidewall слева от рулевой колонки VW Polo V — органы управления и регулировки фар передних сидений «Фольксваген Поло» оборудованы 3-точечными ремнями безопасности на задних сиденьях Polo V Сельские жители чувствуют себя комфортно

   Volkswagen Polo VI (2017-2018)

   Новый Polo 6 поколения уже покоряет Европу, а совсем недавно начался его выпуск в Бразилии.Там у него другое имя — Виртус. Автомобиль построен на новой модульной платформе MQB-A 0. Кузов новой модели удлинился и расширился, объем багажника также стал больше, но клиренс стал меньше. На европейском рынке POLO VI комплектуется бензиновыми силовыми агрегатами 1.0 MPI (65 или 75 л. с.), 1.0 TSI (95 или 115 л.) и 1.5 TSI (150 л. (80 или 95 л.)

   Трансмиссии по-прежнему используются, как и в 5-м поколении марки, это 6-ступенчатая МКПП и 7-ступенчатый робот DSG с двумя сцеплениями.Добавлено много новых помощников:

   • автоматическая парковочная машина;
   • система экстренного торможения распознавания пассажиров;
   • беспроводная зарядка для мобильных телефонов;
   • адаптивный круиз-контроль;
   • система распознавания «слепых зон».

   Фотогалерея: Новый бразильский Volkswagen Polo Sedan 2018 — Volkswagen Virtus

   Шасси нового VW Polo было реконструировано, хотя конфигурация осталась прежней. Корма Virtus выполнена в стиле старших моделей VW и горит горизонтальными фонарями вместо вертикальная электронная приборная панель, способная менять свой внешний вид

   Поставки нового хэтчбека в Россию не планируются.К сожалению, также неизвестна дата перехода калужского завода на выпуск Polo Sedan шестого поколения. А пока автомобилистам стоит довольствоваться пятым поколением немецких бюджетников. Будем надеяться, что это произойдет в ближайшее время.

   Видео: Интерьер и экстерьер нового Volkswagen Polo Hatchback 2018

   Видео: Обзор комплектаций и моторов «Фольксваген Вирто» Седан 2018

   Видео: Тест-драйв Volkswagen Polo 2018 Хэтчбек в городе и на трассе

   Видео: ДТП Тест VW Polo VI 2018

   Видео: VOLKSWAGEN POLO V 2017 Обзор Интерьер и экстерьер

   Видео: Polo седан 110 л.от. После рестайлинга, обзор и тест на трассе

   Видео: Краш-тест VW Polo Seddan пятого поколения 2013

   VW Polo Sedan выкатывается в Россию с модификациями

   2011 Volkswagen Polo Sedan представлен в России

   Polo – это автомобиль, о котором говорили и желали американские автомобильные журналисты с тех пор, как обновленная модель начала распространяться в 2009 году. из тех автомобилей, которые хорошо работают в компактной форме, таких как Ford Fiesta 2011 года или Nissan Versa 2010 года.Не случайно Polo и другие упомянутые автомобили были изначально разработаны для европейских рынков (за небольшим исключением, являющимся Versa). Эти автомобили также очень хорошо зарекомендовали себя в своих сегментах рынка благодаря инновационному дизайну, благодаря которому автомобили кажутся больше внутри, но при этом занимают относительно небольшую площадь снаружи. Мысль о Volkswagen Polo Sedan может быть новой для вас, и по этой причине продолжайте читать ниже.

   Volkswagen Polo Sedan 2011 года представлен в России

   2011 Volkswagen Polo GTI

   VW Polo Sedan — это автомобиль, который был разработан в первую очередь для российского рынка, поэтому на прошлой неделе в сети появились новости о его запуске.Теперь, когда VW запустил седан в России, вопросы уже заданы — когда мы увидим, что он появится в США? Пока никто не знает наверняка, но российская версия Polo имеет некоторые модификации, которые, как мы думаем, будут полезны для жителей восточного побережья, особенно в Пенсильвании, где выбоин, кажется, предостаточно. По словам VW, седан Polo был специально приспособлен для российских условий вождения. Модернизация включает в себя новую конструкцию подвески, которая лучше подготовлена ​​к тому, чтобы выдерживать рушащиеся дороги, и более прочное антикоррозийное лакокрасочное покрытие, чтобы противостоять погодным условиям.Это в сочетании с эквивалентной ценой в 10 000 евро делает Polo Sedan чуть более чем на 2 000 евро дешевле в России, чем хэтчбек в Германии.

   Итог — VW Polo Sedan мог бы хорошо конкурировать с автомобилями Versa, Elantra, Forte, Fiesta и Cruze, которые уже поступили в продажу или скоро поступят в продажу здесь, в штатах. Вопрос в том, считает ли VW, что они могут продать достаточно, чтобы сделать его жизнеспособным импортом? Думаю, нам придется подождать и посмотреть.

   Информационный бюллетень отчетов Green Car

   Подпишитесь, чтобы ежедневно получать свежие новости об экологически чистых автомобилях и окружающей среде!

   Я согласен получать электронные письма от Green Car Reports.