Отзывы шкода октавия а5: , , , 15.0, -, 152 .., ,

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Skoda Octavia II (A5) на Авто.ру

Общая оценка

22 модели, 95 отзывов

Skoda Octavia Combi

Skoda Octavia 1.6 MT (102 л.с.)

Покупал машину в спешке. Предыдущая была продана и острая нужда в автомобиле вынуждала спешить с покупкой. Нужен был вместительный универсал по разумной цене. Почти купил Mazda 6 2007 года первого пок

Вот как то так

Skoda Octavia 1.6 MT (115 л.с.)

Всем привет! До этого была «тур 1.6 AKL механика» брал новой, отъездил на ней 3 года и без проблем. Пришло время задуматься о новом приобретении. Соответственно долго с выбором не мучился знал, что сл

Тест-драйв Авто.ру

Для дома. Для себя? Skoda Octavia против Kia Ceed SW

32 тысячи км на Октавии А5

Skoda Octavia 1.6 MT (115 л.с.)

Итак, Шкода Октавия А5 2008 года выпуска. Покупал автомобиль новым в салоне. Отвалил 730 т.р. Ждал несколько месяцев. Максимальная комплектация. Двигатель 1.6 TSI, 116 л.

с. КПП-ручка. Приятные были вп

Отличная семейная машина

Skoda Octavia 1.6 MT (102 л.с.)

Доброго всем времени суток! Когда выбирал машину много полазил здесь по отзывам – вот теперь решил оставить свой, авось кому пригодится. За рулем я 11 лет, начинал с полумертвой шестерки, потом

Разбор Авто.ру

Skoda Octavia со скрученным в 20 раз пробегом: о чём не рассказывает продавец

«Фольксваген для скупердяев»

Skoda Octavia 1.9d MT (105 л.с.)

Немцы народ практичный и это выражение точно передаёт сущность «Шкоды Октавия». Если вам не важны навороты типа кожаной обшивки торпеды и сидений, электропривода ручного тормоза и т.п., а важны соотно

Честный отзыв по Октавии A5 1.6 bse на механике

Skoda Octavia 1.6 MT (102 л.с.)

Вот и пришло время после 3 лет владения авто, написать отзыв. Надеюсь он будет вам полезен. Купил машину в феврале 2016 года. До этого владел ваз 2112. Хорошая надежная тачка, ни разу не повела и цены

Skoda Octavia A5 2. 0 TDI МКПП 6-ст. Двигатель BKD 2005 г. 155000 км

Skoda Octavia 2.0d MT (140 л.с.)

Машина в целом не плохая, брал с пробегом 130000 тыс. км. Очень вместительная. На дороге стоит отлично, не ожидал что будет так хорошо. Из плюсов Расход Мощность Комфорт Удивила мен

Что нужно знать о Skoda Octavia A5 дорестайл.

Skoda Octavia 1.6 AT (115 л.с.)

Всем добрый день! Без лишней воды о большом багажнике, мягком пластике в салоне и т.д. Что нужно знать об Октавии А5 дорестайлинг. У меня А5 1.6 FSI, АКПП (115л.с.) 2008г., Чешская сборка. Владею О

Чешский фольц

Skoda Octavia 1.8 MT (152 л.с.)

Здравствуйте авторушники! Спешу поделиться эмоциями и хоть и не большим но опытом владения Шкоды Октавии 1,8 турбо, на обычном автомате (да не ДСГ, что будет описано ниже), сборка Калуга, цвет белы

Моя бывшая

Skoda Octavia 1.8 MT (152 л.с.)

Добрый день!! Вот и я решил написать свой отзыв про шкода октавия 2. начнемс… До этого ездил на 21074,2112,лачети 1.6 мех., мазда 3. 2.0.мех. Так же в течении почти 4 лет эксплуатации октавии пр

Всё о Skoda Octavia

Рейтинг модели — 4.5 / 5

Отзывы Шкода Октавия А5 | Страница №

Octavia — 1.6 MPI/Active/MT/2013 г.

Автор: Роман
2018-01-20
Рейтинг:

Octavia — 1. 6 MPI/Elegance/MT/2011 г.

Автор: сергей
2017-08-24
Рейтинг:

Octavia — 1.6 MPI/Ambition/MT/2013 г.

Автор: Андрей
2017-06-20
Рейтинг:

Octavia — 1. 4 i/Active/MT/2012 г.

Автор: Евгений
2017-02-06
Рейтинг:

Octavia — 1.6 MPI/Elegance/AT/2012 г.

Автор: Владимир
2017-01-25
Рейтинг:

Octavia — 1. 6 MPI/Elegance/AT/2008 г.

Автор: АЛЕКСАНДР
2016-11-20
Рейтинг:

Octavia — 1.6 MPI/Ambition/MT/2012 г.

Автор: Максим
2016-10-21
Рейтинг:

Octavia — 1. 6 MPI/Ambition/AT/2011 г.

Автор: Олег
2016-10-18
Рейтинг:

Octavia — 1.6 MPI/Elegance/AT/2012 г.

Автор: GSVG88
2016-10-09
Рейтинг:

Octavia — 1. 6 MPI/Active/MT/2012 г.

Автор: Олег
2016-09-24
Рейтинг:

Отзывы владельцев Skoda Octavia A5 Scout

Одноклассники Skoda Octavia A5 Scout по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Skoda Octavia A5 Scout

Skoda Octavia A5 Scout, 2009 г

О машине — очень и очень радует. Клиренс – 180 мм (достаточно для зимы), посадка как в легковом автомобиле. Багажник — он огромен, качество материалов — сходите в салон, потрогайте — мне понравилось. За комплектацию Skoda Octavia A5 Scout вы получаете — полный привод (автоматический, муфта «Халдекс 4»), ЕСП, АБС, 2-зонный климат, магнитола «Болеро», кожаный руль и рычаг КПП, колесо литьё на 17 дисках, 12 колонок, ну вроде и все.

Остальное все входит в стандартную комплектацию — сиденья из ткани, очечник. По управляемости — очень точный руль. Подвеска жесткая, но помягче, относительно «Ниссана Кашкай». Анализируйте сами друзья. Зиму отъездил «на отлично», резина – «липучка». По расходу бензина зимой — моё мнение такое, что расход бензина что зимой, что летом — одинаков. Зимой возрастает расход бензина из-за того, что прогревается машина, а летом — работает климат (кто пользуется). А колеса крутятся и зимой и летом одинаково — 90% перед, 10% — зад. При пробуксовке передних колес крутящий момент передается на заднюю ось до 80%. Skoda Octavia A5 Scout – отличный выбор.

   Достоинства: клиренс. Ходовые качества. Комфорт. Надежность.

   Недостатки: серьезных нет.

  Евгений, Санкт-Петербург


Skoda Octavia A5 Scout, 2010 г

На текущий момент: внешний вид Skoda Octavia A5 Scout нравится, внутри нравится, органы управления и удобство нравятся. Уровнем шума в салоне удовлетворен, обзор — хороший, маневренность — очень хорошая, сеточки в багажнике и двойной пол – нравятся.

Двигатель — очень нравится, немного туповат «внизу», но повыше — очень приятно едет. Надежностью Skoda Octavia A5 Scout доволен очень, ничего не ломалось, заводится без вопросов. Пару раз после смены масла загоралась какая-то индикация на «максидоте» про давление масла (не датчик уровня, а именно с бортового компьютера), напрягся, но в сервисе сказали после всяких диагностик, что все в порядке и это, скорее всего «глюк» компьютера и можно об этом забыть. После одного-двух проявлений больше не появляется. Двигатель Skoda Octavia A5 Scout «кушает» масло, но вроде как для этого мотора это стандартно и на VW и на Ауди так же. Между ТО (15 тыс. км) литра 2 приходится доливать. Двигатель нравится, резвый и экономичный. ЛКП хорошее, сколов почти нет, ржавчины нигде не заметно. Пластиковый бампер немного потерся, но красить его не надо. Полный привод по зиме и для проезда на дачу иногда полезен.

   Достоинства: соотношение цены к качеству.

   Недостатки: высокая цена.

  Николай, Москва

 

Отзывы о Шкоде — выжимка для новичков |

Инфа для тех, кто присматривается к Шкоде Октавия А5 FL — с мотором 1.4, 1.6 и 1.8 TSI.

1. ОБХОДИТЕ СТОРОНОЙ КОРОБКУ ДСГ-7 — такие машины продаются ОЧЕНЬ плохо, поэтому, продавцы стараются это скрыть. Как узнать какая коробка установлена дсг-7 или обычный автомат 6-ступка читаем здесь »

2. ПО 1.8 ТСИ :

— в 90% — ЖОР масла,
— расходники — кости /чего нет на других авто/,
— сайлентблоки и стойки стаба живут в районе 40 тыс. готовьтесь — это расходный материал.
— дребезг топливных трубок — лечение у меня на сайте.
— свистит моторчик печки — как вылечить — инфа есть у меня на сайте.
— замена ГРМ на 90-100 тыс. плюс минус — цена вопроса: у ОД — от 40 т.р. и выше (расходники+работы), сервисы — чутка меньше — 30 тыс. Частные мастера: я отдавал только за работу, расходники все брал сам в экзисте — работа стоит порядка 8-10 тыс — на кого попадете.

— МНОГИЕ ШКОДОВОДЫ АКТИВИРУЮТ ФУНКЦИИ — что это такое, читаем вот здесь >>

3. ПО 1.6 — по отзывам НЕ ТАКАЯ УЖ И надежная «рабочая лошадка».

Движка 1.6. НЕ хватает на трассе или когда машина полна людей + кондей — тянет плохо. Если вам чисто для города и ездить одному — сойдет. Многие чипуют этот мотор , а затем продают. Чиповка сильно сокращает ресурс двигателя. Покупать такую убитую шкоду или нет — решайте сами.

— примерно к 120 тыс. пробега появляется масложор, и как следствие замена МСК.
— что такое сгущенка на крышке маслозаливной горловины наглядно >>
— замена ГРМ рекомендуется на 90 тыс. Как проверить — видео есть на моем канале Ютюб и на моем сайте.
— сайлентблоки и стойки стаба живут в районе 40 тыс. Готовьтесь — это расходный материал.
— дребезг топливных трубок — лечение у меня на сайте.

4. ПО 1.4 ТСИ

— тоже самое, что и по 1.8, но у 1.4 нет окошка, через которое можно посмотреть состояние ГРМ.
Соответственно, везите машину на диагностику на 90 тыс.
— болячки все те же , что у 1.8 и 1.6.

Уделите внимание инфе по болячкам машины ДО покупки, а не после!

ВСЕМ РОВНЫХ ДОРОГ!

Отзыв владельца Skoda Octavia (Шкода Октавия) 2003 г.

Приобрел данный автомобиль не новым, естественно, по причине нехватки средств. На Октавию смотрел долго: все-таки почти немец, да и у родственника уже 500 тыщ прошла и все бегает)).

Чудесный багажник, да и внешний вид — одним словом все устраивало, поэтому вопрос выбора авто не стоял. После долгих поисков был найден неплохой вариант и вот она темно-синяя.

Выбирал именно 100 сильный 1.6 с климатом. Досталась она мне после одного хозяина и полностью обслуженная, включая ТО 80 с заменой грм и помпы. Хочу добавить что на тот момент это была моя первая иномарка и пересаживался я на нее с наших тазов, поэтому первые ощущения были просто фантастические.

Теперь о ремонте. Поехал на плановое ТО. Итог 17 тык — стандартное ТО+замена тормозных дисков с колодками. Глаза на лоб вылезли. Умер вентилятор один из двух, 2500 в кунцево и три торкса и вся проблема.

Следующее ТО. Приехав, объясняю приемщику, что смотреть лампочки и исправность акб и прочую лабуду не стоит, меняем масло и фильтра. Итог 7 тык. Глаза на лоб2. Да чуть до этого машинка начала рычать, там же сказали, что прогорела гофра на катализаторе — цена ремонта дилера 40 тык замена детали)). Проблему решили, заварив гофру из 8 вместо 40 тока дэбилушки скатили ее дверью об подъемник, все как всегда — одно чиним другое ломаем)). К дилеру больше не ногой. Масло менял на обычных сервисах.

Пару раз машина заглохла, заехал к диагносту — 300 рупий и вердикт: датчик охлаждающей жидкости+еще1200.

В последнюю зиму перестала греться. Еду, в салоне холодно, на приборке градусов 60-70. Поехал за термостатом, везде впаривали немецкий за штуку, взял ваг за две, поменял вместе с салонным фильтром и сказка.

Проехал на ней за два года 60 тыщ. На момент продажи пробег был 140, в подвеску не лазил вообще, да и поводов не было. В салоне строго по-немецки, но комфорт на уровне, жаль, что не элеганс подлокотника и подогрева сидений не хватало.

Багажник супер. Влепил туда саб polk audio db212-2 моноблок и усь на передние компоненты. При этом места там оставалось как в нормальном хетче.

Заводилась в любой мороз. Охлаждала в любую жару. В общем служила верой и правдой. Поехав отдыхать на 400 км, ушло пол бака бенза с полной загрузкой. Да чуть не забыл — не работали электрокорректоры фар, но это мелочи жизни. Продал знакомому, а тот не долго ездил — загнал ее между фурами.

Шкода октавия а5 отзывы владельцев. Какие шины лучше выбрать для новой октавии А5 на зиму??? Skoda Octavia A5 New

Шкода октавия а5 буквально завораживает своими выразительными формами, а также представляет собой весьма удачный симбиоз привлекательности дизайна и великолепной функциональности.

Шкода октавия а5 отзывы владельцев свидетельствуют о том, что этот автомобиль значительно упрощает жизнь. Особенно хороша машина на дальних расстояниях. Интерьер шкода октавия а5 очень качественный, просторный, сделан разумно, все вещи находятся на своих местах, выше всяких похвал. Многие автолюбители обращают внимание на исключительно удобные сиденья, которые обеспечивают комфортные поездки для рослых и крупных автолюбителей.

  

Кстати, вышеуказанное авто по достоинству оценят все члены семьи. Помимо этого, обладатели шкода октавия а5 отмечают исключительную надежность, прекрасное качество сборки, великолепную динамику и проходимость, а также безопасность и легкость в обслуживании. Автовладельцы, также, оценили по достоинству и надежный двигатель. Резюме: шкода октавия а5 – современное авто(см. фото шкода октавия а5 new) , отвечающее самым взыскательным вкусам и требованиям, и которое действительно доставляет огромное удовольствие от езды. Вышеуказанная машина просто незаменима в ежедневной жизни(см.видео шкода октавия а5 new), и представляет собой яркий пример семейного авто (аналогично шкода скаут, отзывы о которой тому яркое подтверждение).

  

Отзывы владельцев шкода октавия а5:

1) Не знаю как для кого а вот я именно в такой машине и нуждаюсь для совершения повседневных поездок. Для города это самое то, что называется, потому что в пробках очень выручает шкодовская тягловитость двигателя с ее плавной дозировкой. На трассе, расход бензина приближен к заявленным в документации – то есть 5.7-5.9 литров на 100 километров. Шестиступенчатая механическая коробка очень мягкая и гибкая – опять же таки для трассы самое то – обгонять на Октавии 1.8 TSI приятно и легко.

Обгонять легко даже при понижении даже на пятую передачу. У Октавии 1.8 TSI очень вместительный и просторный багажник.
Рывки на опережение попутчиков даются машине легко даже при переключении вниз всего на 5-ю передачу.
Подвеска у Шкоды Октавиа особой мягкостью хоть и не обладает но с кочками на проселочной дороге справляется на твердую четверку с плюсом.
У не привычных к парковке автомобилей с высоко поднятой «кормой» поначалу могут возникнуть с этим сложности, поэтому к парковке задним ходом придется привыкать. Но этот процесс лично у меня много времени не занял.

  

 
2) Я взял Октавию с двигателем на 1.8 литра с турбиной. Хотя и раньше имел дело со Шкодами, мне этот автомобиль с непосредственным впрыском показался совершенно не похожим на все предыдущие модели с турбо дизелями или бензиновыми моторами , даже если и не учитывать разницу в клиренсе и уж тем более объеме багажника.
 

Такой автомобиль покупают, как правило, для того, чтобы ездить на нем быстро, поэтому вопрос надежности тут не должен быть второстепенным.
Даже учитывая большой дорожный просвет и высокие шины Octavia на поворотах ведет себя уверенно – крен у кузова относительно небольшой, но при «разгрузке кормы» на поворотах (особенно на неровной дороге) задние колеса траекторию держат не совсем, на мой взгляд, уверенно. Но ситуацию исправляет двигатель со своими 160 лошадками и крутящим моментом 250 Нм – при выходе из крутого поворота он прекрасно ускоряет автомобиль. Для меня как для владельца, такой вариант с меньшим клиренсом, низкопрофильными шинами и менее мягкой подвеской предпочтительней. Единственное что хотелось бы это лучшей отзывчивости руля да и вес кузова у Шкода Октавиа, мог бы быть и поменьше.

Какие шины лучше выбрать для новой октавии А5 на зиму???

По поводу резмера — для зимы лучше резина более узкая. Так что 195/65 в самый раз. По поводу марки и модели это дело и выбор каждого. Мало людей знаю которые советуют резину другой марки чем пользуют сами / или которые могут сказать что резина не очень и можно было бы купить лушче.
кстати sky_man (вроде так ник написал) продает хакку 5ю по нормальной цене (тема в «продаже» есть) очень хорошая резина
Мой данлоп тоже гребет, не шумен (но у меня без шипов)
Если сейчас покупать, то нужно знать что хранить надо в прохладном месте, хорошо упакованными. Силикон — дело тонкое dur_69 . Я свои храню в подвале гаража, там более ли менее хороший температурный режим и влажность.
Главое взять фрикционную шину скандинавского типа а не европейкого. Тот же гиславед норд фрост, а не евро фрост… кстати норд фрост 3 довольно хорошая резина. 5 й не намного уж лучше

Ну у меня на РСке стоит Michelin X-ICE 225/45 R17, доволен.
У товарища Nokian Hakkapeliita R 225/40 R18, тоже доволен как слон 🙂
Октавии вряд ли, уж куда выше 195/65), чем поставить узкое колесо.
«+» узкой резины — в глубоком снегу чуток, на уровне нюансов, лучше проходимость.
«-» узкой резины — на сухом асфальте, а у нас его не мало и больше чем половина зимы, хуже устойчивость, причём заметно хуже, т.к. к уменьшившемуся пятну контакта (площади) добавляется более мягкая, по составу, резина.
hello

Skoda Octavia A5 New

Всегда актуальный дизайн, передовые технологии, просторный салон и вместительное багажное отделение, замечательные характеристики управляемости и отличное соотношение, цена/качество.  Преимущества, которые привлекают больше двух миллионов клиентов во всем мире, делают Octavia одной из самых успешных моделей в линейке Skoda.

Элегантный дизайн нового автомобиля продолжает традиции автомобилей Skoda серии Octavia, став при этом более динамическим и более привлекательным. После обновления передней и задней частей модель стала выглядеть еще более утонченно.  Оптимальное сочетание технологии и дизайна.  Новые решения и дизайн салона усиливают ощущения комфорта и безопасности. Octavia A5 New предлагает абсолютно новое поколение рулевых колес с 3 и 4 спицами и аудио и навигационных систем.

Приборная панель являет собой замечательный пример прогрессивного, элегантного дизайна с мягкой и приятной на ощупь поверхностью.  Белая свитодиодная подсветка приборов на черной приборной панели обеспечивает изысканный контраст, а традиционную зеленую подсветку остальных электронных компонентов аудиосистемы предлагает безукоризненное сочетание, которое не мешает вождению.  Новые материалы, а также цвета сидений и обшивки дверных панелей отвечают самым современным тенденциям. Новый вид приобрела и приборная панель.

Передовые технологии.

  В новой Octavia A5 New используются сами передовые автомобильные на сегодняшний день технологии. Революционная система семиступенчатой автоматической коробки передач DSG была специально разработана для двигателей класса 1. 4 Tsi/90 kw (122 л.с.) и 1.8 Tsi/112 kw (152 л.с.).  Новая Octavia A5 New предлагает разные спецификации рабочего объема и мощности двигателей, тем самым удовлетворяя запросы каждого клиента. 

Больных мест Шкода Октавия. Skoda Octavia A5 отзывы владельцев. Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Каждый при выборе автомобиля вкладывает свои представления о том, каким он должен быть. Сегодня на дорогах можно встретить огромное количество бюджетных автомобилей И естественно, глаза разбегаются от такого разнообразия. Не заметить такую ​​марку, как Skoda, очень сложно. Чешские производители за последние пятнадцать лет сделали огромный рывок вперед. Но сколько проблем может принести такой автомобиль своему владельцу. Но несмотря на все достоинства и благоприятные отзывы фанатов, слабые места у Skoda Octavia A5 имеются и их гораздо больше, чем может показаться на первый взгляд.Расскажем о некоторых из них и подытожим, стоит ли покупать этот агрегат.

1- Рычаги передней подвески. Имеют низкий ресурс. Статен служат относительно долго, в районе 60 000 км. Вроде вроде ничего страшного, можно сломать и поставить новый оригинал, но увы возникают следующие «косяки». Новые оригинальные запчасти Шкода Октавия А5 Производство Китай. Так. Сейчас этот автомобиль марки на 80% состоит из китайских деталей. Но не удивимся, если мы скажем, что сегодня практически все автопроизводители наладили производство запчастей в стране Восходящего Солнца.Это норма.

После замены штатных новые рычаги ходят не более 40000 км. Точнее, сами вечные рычаги. На них «рассыпаются» сайлентблоки и шаровые опоры, но все меняется в сборе, хотя комплектующие можно найти по отдельности.

Итак, в копилку пишем 40000 км. Пойдем дальше.

2-ступичные подшипники. Если вас интересуют самые слабые места Skoda Aktavia A5, то это как раз тот случай.Передние подшипники проходят всего 40 000 км. Задние служат чуть дольше и издают гул на 60 тысячах. Проблема даже не в кривых колёсных дисках или снятой балансировке, а в той же стали.

В очередной раз кладем в копилку 40000 км. Следите дальше

3 тормозных диска. Здесь все как у многих. При экстренном торможении диски приобретают нагрев и теряют форму, после чего при торможении бьет в руль.

Пробег на эту поломку не влияет.

4-АКПП. Если вы видели модификации 1,8 л с семиступенчатой ​​АКПП, модификации DSG, то будьте готовы к замене каждые 100 000 км заранее. Для современной машины такие характеристики считаются позором. Именно с этой коробкой мучаются все автолюбители. Переборка не поддается, только замена, и сами понимаете, найти на разборе новую коробку не получится.Это будет при пробеге не менее 50-60 тысяч километров. То есть остаточный ресурс 50тыс.

5 — рулевая рейка. Удивительно низкий ресурс. Где-то на пробеге 40тыс полный Рулевая Рейка на Октавии 5 Начинает стучать. Казалось бы, я сделал музыкальный погром и все такое, но нет. Еще 10 000 км. Зад появится, ездить с одним мучением. Это серьезный минус, хотя точно такие же проблемы встречаются на очень многих японских автомобилях.

И снова в копилку 40000 км. Уже интересно, что будет дальше?

6- Расход масла. Не будем относить эту особенность к серьезному минусу, так как она присуща только одному типу двигателей, выпускавшихся до 2012 года и имеющих объем 1,8 литра. Расход масла на 10 000 км колеблется от одного до четырех литров. В принципе, сегодня многие бренды грешат этим, так что Ма можно убрать.

7- турбина. Еще приятно уйти со светофора первым, но пока не попадаются поломки турбины.Будет стабильно «снимать» раз в 80 000 км и то при щадящей эксплуатации. Можно даже забыть о покупке на разборке б/у.

80 000 км. в копилку.

Подведем итоги. Каждые 40 000 км пробега на этом автомобиле Придется менять рулевую рейку, рычаги и. ступичные подшипники. По деньгам этот ремонт обойдется где-то в 50 000 рублей. Согласитесь, все не так уж и плохо. А вот если купить версию со слабой АКПП И убитой турбиной, то сумма будет удвоена, а то и больше.Другими словами, вы хотели узнать слабые места у Октавии А5, вы их узнали, но прежде чем подводить какие-то итоги, подумайте над следующими цифрами. Рейка стоит около 25000 рублей, подшипники полуторные, рычаги 4000. На японской машине Только за одну рейку придется выложить свыше 100 000 рублей, она хоть и выходит за сто тысяч, но не сказать, что 120 тысяч с легкостью выдерживает.

Поймите правильно, хорошо, рабочую машину вам никто не продаст. Если вы думаете купить подержанного японца в качестве альтернативы Шкоде, то только представьте, какие деньги можно получить, если купить наглухо убитую машину, грамотно подготовленную к продаже. Можно будет поменять тот же список запчастей, но совсем по другим, европейским ценам.

Предыдущая Октавия в Кузове А5 выпускалась девять лет — с 2004 по 2013 год. И в избытке сил — в 2008 году — пережила серьезный апгрейд. От «Октавиуса» на вторичном рынке В глазах Рябита. Удивляться нечему — шустрый, вместительный, и, прибавьте механику, в целом надежный. Хотя без технических проколов (а иногда и сбоев) не обошлось.

Какой мотор выбрать?

Если посчитать все варианты двигателей «Октавии», то получается 19 штук от 1,2 до 2 литров. Но большинство из них сложно найти в России. Двухлитровый FSI с непосредственным впрыском еще в 2008 году, свежий 1.2 TSI не стал массовым (наш водитель не верит в такой объем), традиционное русское мышление помешало завоевать популярность и дизельным 1.9 TDI и 2.0 TDI, вполне надежным и долговечным . Примерно 90% всех автомобилей — с одним из трех самых ходовых моторов.На них и остановимся.

Шкода Октавия 2004

Шкода Октавия 2008

По надежности механики поставил на первое место атмосферный 102-сильный 1. 6 MPI С распределенным впрыском. Очень популярен на «вторичке», но слепо брать такую ​​«октавию» не стоит. Так, двигатель не имеет форсунок охлаждения поршней, что может привести к поломкам из-за перегрева. К тому же быстро можно и через 40-50 тыс. км — износиться маслосъемные колпачки.Увеличивает расход масла, хотя зеркало цилиндра остается без износа. Менять колпачки лучше с поршневыми кольцами. Работа с запчастями обойдется примерно в 10-11 тысяч рублей (здесь и далее — цены неофициального сервиса). Механики также отмечают, что у этого двигателя изменены ГРМ по сравнению с «предком». Машина повеселела, но появилась особенность — на холостом ходу немного плавает стрелка тахометра. Вам просто нужно привыкнуть к этому.

В электрике «Октавии» почти не бывает частых и в то же время дорогих поломок.Если и находят, то из выделений небольшие, хоть и неприятные. На двигателях 1.6 MPI бывают неисправности дроссельной заслонки. Главное не менять испортить весь блок, чаще всего проблема кроется в электрическом разъеме и проводке. Ремонт стоит копейки

А что делать тем, кому 102 сил атмосферника мало? Есть, казалось бы, золотая середина в виде 122-сильного 1.4 TSI — прекрасное сочетание мощности и экономичности. Но для новой машины. На вторичке двигатель снискал дурную славу. Разрушение поршней в моторах серии Саха не редкость. Замена поршневой группы на модернизированную увеличит сумму не менее ста тысяч рублей. Расход масла больше литр на тысячу? Правильно бить тревогу. У тех, кто ссылался, где она упала, проблема тоже проявлялась к 30-40 тысячам пробега. Переработка на автомобилях с 2011 года несколько улучшилась по статистике, но не решила проблему с пересиливанием масла.

Масло на воздушный фильтр Говорит о необходимости замены маслоотделителя системы вентиляции картера, что будет стоить 6-8 тысяч. Также не отличается системой питания. Часто возникает проблема с бензонасосом высокого давления, из-за чего бензин попадает в картер. Инородный сустав поможет вовремя диагностировать неисправность. Вопрос замены толкателя за 2500 руб или ТНВД целиком в 15000.

Среди прочих проблемных деталей на 1.4 TSI Цепь ГРМ гидравлического оборудования.Из-за неудачной конструкции последнего происходит переход, который может привести к катастрофе. Появился тупой стук — пуля в сервис. Мало кому удавалось проехать без замены узла более 75 000 км. Цепь с гидронаправляющей, направляющими, успокоителем и прокладками обойдется в 10-12 тысяч рублей, а работа еще в 8-10 тысяч. К тому же моторы 1.2 и 1.4 TSI зимой долго прогреваются, особенно с семиступенчатой ​​DSG — об этом нам рассказывали в материале.

Двигатели 1.8 TSI мощностью 152 л.с. Надежный, хотя повышенный масляный аппетит составляет два-три литра между заменами — они известны. С 2011 года на них стали ставить модернизированные поршневые группы. Да, подобные траблы с маслоотделителем и гидронагнетателем случаются. Вот только некоторые затраты существенно выше. Например, цепь ГРМ с комплектующими будет стоить от 21 до 27 тысяч, а работа около семи. Нужно слушать двигатель на любых режимах. Заморочки при холодном пуске часто говорят о скорой поломке регулятора фазораспределения (от 30тыс).

Плюс ко всему у турбомоторов, не избегайте вызова . Вопрос только во времени. При грамотной эксплуатации турбина может не доставлять проблем до 150 000 км. Верный признак того, что пора ремонтировать, так это потеря тяги, особенно заметная на высоких передачах. Причин много: разные клапана, актуаторы… А может и саму турбину пора менять. Соответственно и затраты совершенно разного порядка — от 4500 до 120 тысяч рублей.

На каких-то важных работах Похоже на замену цепи ГРМ механики советуют не экономить и поставить оригинальные запчасти, тем более разница в стоимости не столь существенна.Но есть и колоссальный разброс. Например, ценовой диапазон рулевой рейки от 40 до 100 тысяч

ДСГ, автомат или механика?

Правда надежный от «Октавии» только механика которая до ста тысяч пробега обычно о себе не напоминает. Классический автомат тоже верен владельцу уже давно, но он изначально ходил только со слабым мотором 1.6. Правда с конца 2011 прописали и мощный 1.8 после многочисленных печальных случаев с ДСГ.Опознать такие машины проще всего по рычагу коробки — роботы на ней выгравировали аббревиатуру DSG. Но есть еще слабое место у АКПП. Часто «летает» теплообменник (тыс 15-20), из-за чего коробка перестает двигаться на высшие передачи. Большой плюс при покупке, если предыдущий хозяин озадачился установкой дополнительного радиатора.

То ли дело DSG… семиступенчатый робот с сухим сцеплением на заре своей жизни получил от механиков за надежность фирму «двойку».Проехав всего 20-30 тысяч километров, некоторые «Шкодеры» меняли сцепление! Заметные рывки и вибрации, особенно на пониженных передачах, говорят о «бродячем» узле. Кто не придавал значения этому дискомфорту, тот перешел на замену мехатроника, что стоит 85 тысяч рублей. Есть люди, которые до 150 тысяч три(!) раза меняли сцепление И вообще коробка до 200 тысяч почти не живет. Кстати, это было до 150 тысяч или пять лет эксплуатации Шкоды, со временем увеличили гарантию на ДСГ.Но если он закончился, то придется выделить 45 тысяч на ремкомплект сцепления, плюс 10 тысяч на работу.

Меньше беспокоит шестиступенчатая «мокрая» DSG на мощных машинах, где двойной захват работает в масляной ванне. Пусть даже реже, но владельцы автомобилей с такими коробками все же посещали сервис с теми же проблемами. В концерне VW коробку постоянно дорабатывают, и теперь она не такая уж и слабая. Но на «Октавии» старше трех лет, так или иначе, DSG доставляет слишком много проблем.

Какие еще проблемы?

В остальном вторую «Октавию» можно считать образцом надежности. В свое время были, конечно, и другие неисправности. Например, свистящие насосы или затрудненный холодный пуск Из-за замерзания смазки стартера во втягивающем реле. Но, в подавляющем большинстве случаев, эти и другие недостатки уже давно устранены по гарантии первыми владельцами.

Проблем с подвеской быть не должно. До первой «сотни», как правило, владельцы ограничиваются заменой втулок и стоек стабилизатора.За все про все придется отдать в районе 3-4 тысяч. Хотя, конечно, детские болячки есть. Из них можно отметить слабые опорные подшипники. При поворотах колес появляется характерный скрип из-за задирания песком или грязью — это работа около двух-трех тысяч.. большинство предложений дорестайлинговых версий укладываются в рамки 250 000 — 450 000 рублей. Обновленная «Октавия» — уже совсем в другой ценовой категории 400 000 — 750 000 рублей.

Альтернатива

А5, направленная на покупку «Октавии», часто смотрят на пятый Volkswagen Jetta (350 000 – 500 000 рублей), пятый-шестой Golf (300 000 – 700 000), Volkswagen Passat B6 (380 000 – 700 000) . Сопоставимые конкуренты среди седанов и хэтчбеков других концернов обычно дешевле, но уступают в размерах. Например, Опель Астра. Его можно найти за 250 000 рублей, а за 650 000 — по гарантии. Трехлетний Шевроле Круз За 400 000 рублей? Без труда! За те же деньги большой выбор четырех- и пятилетних KIA CEE»D и Ford Focus. Все перечисленные модели выигрывали на 100 000 – 150 000 рублей по сравнению с сопоставимыми «Октавиями». В свою очередь, японские Мазда 3, Тойота Королла и Хонда Цивик стоят примерно в одном ценовом диапазоне 380 000 – 700 000.

Самая надежная Шкода Октавия. — это 1.6 MPI и 1.8. TSI на «ручке» или с классическим автоматом. Турбированные автомобили S. DSG. Стоит брать только «молодых», и следить за ними придется внимательно.

Выражаем благодарность мастеру Motors за помощь в подготовке материала.

Алексей Голиковский

Марка Skoda в России на рубеже веков завоевала удивительную популярность. В первую очередь это связано с уважением к чешской автомобильной школе или ностальгическими воспоминаниями о советских временах. Секрет в другом: очень скоро после поглощения Volkswagen шведский концерн начал выпускать «почти немецкие» автомобили, но по цене заметно меньше «оригинала».

Первая Октавия, с ее практичным кузовом «Лифтбек», отличным качеством исполнения и ходовыми качествами, тем самым став «Фольксвагеном для бедных», став едва ли не популярнее немецких автомобилей. А Октавия второго поколения стала крупнее, «быстрее, выше, сильнее» и вообще идеальной. А то народный слоган уже немного поменялся, и теперь машину чаще сравнивают с Ауди, ведь уровень достаточно простой рекламной машины Golf V явно перешагнул, и по моторам, и по габаритам, и по комфорту.

Популярность модели оказалась настолько высока, что зачастую Октавия была даже чуть дороже более солидной модели Суперба на вторичном рынке, и дороже Гольфа. Как уже было сказано, автомобиль явно превосходит уровень немецких моделей по практичности, мощности и даже комфорту, а выглядит крупнее и интереснее. В общем дальнейший рассказ о втором поколении машины, Октавия А5 (PQ35), это 1z.

Разнообразие приговора

Второе поколение автомобиля появилось на свет в 2004 году, оно существенно отличалось от предшественника, как размерами (они сильно увеличились), так и архитектурой подвески и выбором силовых агрегатов. Выбор типов кузова сохранился: по-прежнему предлагался очень удобный элефбек и более практичный универсал, а на базе последнего выпускалась модель OCTAVIA SCOUT — приподнятая «внедорожная» версия машины с полным приводом. .

Возможности новой платформы A5 были полностью использованы для повышения как комфорта, так и ходовых качеств. Технически автомобиль очень близок и к Golf V, но с одним очень важным «но», автомобиль по габаритам укладывался в «золотую середину» между чрезмерно компактным, в ущерб грузовым возможностям, хэтчбеком и слишком дорогим и тяжелым D седан -класса, и выбор моторов был шире, чем у гольфа.Казалось бы близкая по размерам багажник и салон Джетта давно больше, чем новинки от Шкоды, и менее практична, ибо мощных моторов для нее нет, а кузов типа «седан» менее практичен для подошвы машина в семье. Выбор силовых агрегатов сделал автомобиль с очень недорогим вариантом для желающих получить «Незнайку», т.к. Октавия комплектовалась турбодвигателем 1.8, который не так уж далеко ушел от двухлитрового турбомотора на Golf GTI, Golf R или Octavia VRS по мощности, но машина с ней была существенно Дешевле всех заводских горячих хэтчбеков. Для тех, кто мог позволить себе большую мощность, была Octavia VRS, с двухлитровым турбомотором, а до 2008 года это был мотор серии BWA, приятный более высокий форсированный запас, нежели в более поздних моторах серии CCZA EA888.

На фото: VW Passat B6 и Golf V

Достоинство

не осталось незамеченным – автомобиль был одной из самых популярных моделей в своем классе, несмотря на не самую низкую цену. В 2009 году автомобиль обновили, внешний вид стал интереснее, а не самый удачный двухлитровый атмосферный мотор заменили на 1.4 TSI, мощный и экономичный, а также еще не получивший славу «проблемного», а с 2010 года европейские автомобили оснащаются аналогичным двигателем 1.2 TSI, также гораздо более ходовым и экономичным, чем атмосферный 1.6.

На фото: Skoda Octavia A5 после рестайлинга

Ну и конечно, с самого начала основным двигателем для российского рынка был простой восьмилепестковый мотор 1.6 мощностью 102 л.с., считавшийся образцом надежности, так что у тех, кто хотел именно надежности, выбор был всегда. На популярность автомобиля не повлияло даже то, что она поделила рынок со своей предшественницей, которая оставалась до 2011 года на рынке как Октавия Тур, позже замененная Шкодой Рапид.

На фото: Шкода Октавия Тур

Машина прошла успешно. Причиной тому не только отличные ходовые качества и практичность кузова, но и отличные эксплуатационные характеристики, и огромный выбор опций комфорта и безопасности. Практически на все двигатели можно было заказать АКПП, климат-контроль тоже можно было выбрать даже двухзонный, не говоря уже о нескольких вариантах салона, электроприводах, всего и множестве «семейных» опций, таких как органайзеры багажника и миллионы. полок и сеток.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Типичные поломки и проблемы в эксплуатации

Мотор

Все силовые агрегаты Уже попали в фокус внимания в обзорах и . На машинах выпуска до 2008 года можно встретить вечный и красивый мотор 1. 6 литра на 102 лс, это может быть двигатель БГУ, БСЭ, БСФ или CCSA, но суть одна, как и характеристики, простота, неубиваемость и хорошая тяга» На низах.По сути, это самый надежный мотор, а в остальном до него далеко. Мощности ему хватает на пределе, а в городе даже приятно, особенно если нигде не болят, а на трассе придется «крутить» чтобы держать в тонусе.Очень редко встречаются атмосферные европейские моторы 1.6 и 2.0, и это не самый удачный выбор, тем более 1.6 115 л.с. любит хмуриться, а топливный аппарат зимой толком не работает, а летом боится нашего бензина.Гораздо чаще встречаются моторы 1.8 TSI серии BZB мощностью 152 или 160 л.с. — как уже было сказано, это близкий родственник двухлитрового турбого едет, в том числе и в праве, к тому же он не обделен вниманием тюнинговых фирм. . Недостатков, впрочем, хватает: малый ресурс цепи ГРМ и системы фазовращателей, зачастую не выше 100 тысяч километров. Мотор «ест» масло из-за проблем с расположением поршневых колец или износа маслосъемных колпачков. Но шансы на хорошее состояние двигателя немалые.

Трансмиссии

С трансмиссиями машине не очень повезло, как и всем остальным фольксвагенам этого периода. Механические коробки Трансмиссии почти хрупкие, а вот с АКПП все очень сложно. С мотором 1.6,02 силы на машине задавал обычный «автомат AISIN TF-60SN» всех годов выпуска. И пусть при серьезном перегреве (что вполне возможно — там очень неудачный теплообменник) Коробка выходит из строя, все равно надежность более чем достаточная.Такой же автомат можно встретить на машинах с мотором 1.8 выпуска 2008-2012 годов, только с этим мотором чаще перегреваются. Проблема решается установкой внешнего теплообменника АКПП, но если этим пренебречь, первым пострадает гидравлический, с дальнейшими проблемами на механике самой коробки. Машины некоторых стран могут комплектоваться этой АКПП даже в сочетании с двигателями 1,4 и 2,0, но официально такие автомобили не продавались.Куда более неприятным сюрпризом стали коробки DSG. Семиступенчатая DQ200 чаще всего встречается в сочетании с двигателями 1,4TSI, но ей комплектовались машины с мотором 1,8 некоторых годов выпуска. Эти коробки DSG были упразднены «сырым» вопреки восторженным отзывам в прессе об отличной динамике и плавности хода. Коробки давили в пробках и при быстром выходе из строя фрикционов или других узлов. В общем, не ставился. Многие владельцы меняли несколько комплектов фрикционов, с системой столкнулся и мехатроник-блок гидравлики.К счастью, стоимость запчастей и работ на ДСГ заметно снизилась, но все же это не самый лучший выбор. Шестиступенчатая DSG DQ250 еще никогда не доставляла столько проблем, хотя большинство из них на Октавии стояло на моделях VRS. Но имеющиеся проблемы с блоком мехатроника и программный сбой сослужили ей дурную славу. Эти «роботы» устанавливались на машины с моторами от 2 литров, в том числе и на все дизельные. Полноприводная трансмиссия S. муфта халдекс у меня зарекомендовала себя относительно безотказно, бояться этого не стоит. Датчики спасают муфту от перегрева, а она хорошо настраивается, обеспечивая хороший ресурс узла, не менее 150 тысяч километров, и при этом быстрое и точное срабатывание.

Шасси

Усложнение подвески по сравнению с предшественником сказалось на ее надежности, хотя и удорожало ремонт. Подвеска у Шкоды крепкая, вот только не надо переоценивать ее прочность. МакФерсон спереди имеет хороший запас по запасу, но при замене цена на алюминиевые рычаги может быть несколько занижена — благо, есть хороший выбор неоригинальных запчастей.Позади этого поколения автомобилей «многотипность», а потому много рычагов и сайлентблоков. К счастью, ресурс всего этого великолепия составляет более полутора сотен тысяч километров даже по нашим дорогам, но подвеску нужно проверять строго на подъемнике — она «молчит» на неровностях до самого конца, при повреждении рычаги уже требуют немедленной замены. Опять же, выбор неоригинальных запчастей очень широк, на любой вкус и карман.

Кузов и салон

Единственные серьезные проблемы с салоном и кузовом это, пожалуй, только сам кузов и его коррозия, так как вопреки расхожему мнению никакой оцинковки нет, кузов защищает только хороший слой краски, но без должного ухода это не спасает от развития обширной коррозии, и, к сожалению, довольно часто. Есть мелкие проблемы с электрикой, но явно слабых мест нет, а устранение неполадок вряд ли дорого. Если задумаетесь над выбором Октавии, помните, что автомат с атмосферным двигателем 1.6 102 л.с. будет самым безотказным. А на механике, впрочем, и с АКПП вероятность проблем минимальна. Все более мощные моторы — это лотерея. Успех сильно зависит от того, кто и как ездил на этой машине, а в ремонте они существенно дороже.А если вы нацелились на Турбопс, то лучше брать машину с двигателем 1.8, переплата против кажется оптимальным 1.4 как раз ради чуть более высокой надежности. А вот машины с DSG на вторичном рынке относятся к сложным вариантам. С одной стороны, даже при слабом двигателе такая коробка позволяет быстро и экономично ездить. Но шансы на то, что вам не понадобится ремонт в ближайшее время, очень малы. В общем, отказывайтесь. И обычная шестиступенчатая автоматическая коробка передач на 1.8 мотор после установки дополнительного теплообменника порадует надежностью и комфортом работы.

ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; a href = «http://palldaddy.com/poll/8945701/» amp; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт; Какую октавию вы предпочитаете? усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; л; / ампер; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; усилитель; гт;

Он состоялся в декабре 2012 года, а российские продажи стартовали 1 июня 2013 года. В конце того же месяца производство модели по полному циклу началось в Нижнем Новгороде.Непатриотично настроенные граждане могут сказать, что отечественная сборка и послужила причиной падения качества третьей «Октавии», но они будут укоренены. На самом деле дефекты встречаются на машинах как российского, так и европейского происхождения.

Итак, крепкий кузов автомобиля может исказить стремительное появление сколов и царапин вне зависимости от того, где он изготовлен. Из-за плохой аэродинамики вся грязь и вода с лобового стекла оказывается на боковых стеклах. Кроме того, задний обзор ухудшают миниатюрные наружные зеркала заднего вида.Есть нарекания и недостаточные. Некоторые владельцы готовы пожертвовать 20 000-30 000 рублей на установку дополнительной «шумки». Справедливости ради отметим, что «сверчков» в салоне немного, и их поголовье с годами не увеличивается.


А вот на Лифтбеках часто выходят из строя плафоны подсветки номерного знака из-за попадания в них влаги. Дилеры обычно ставят более герметичные, светодиодные по 500 рублей от более дорогих версий «». А вот штатные щетки стеклоочистителя с рук плохо справляются со своими обязанностями – большинство владельцев обычно меняют их на новые других производителей.Кстати, «дворники» эффективно работают по стеклу с подогревом, чем могут похвастаться далеко не все версии автомобиля.

На российские версии автомобиля ставились бензиновые турбомоторы объемом 1,2 л (105 л.с.), 1,4 л (140 и 150 сил) и 1,8 л (180 л. с.). В 2014 году базовый 1,2-литровый двигатель был заменен на атмосферную «четверку» объемом 1,6 л мощностью 110 сил. Турбодизель представлен двухлитровым 143-сильным (с 2015 года — 150 л.с.) агрегатом.Все моторы, кроме атмосферных, отличаются повышенным расходом масла — на долив обычно расходуется до 1,5 л на 15 000 км. Но если поток значительно превышает этот лимит, необходимо срочно обращаться в сервис. Бывают случаи, когда заменяют головку гарантийной ГБЦ. Равно как и турбокомпрессор. Но после окончания гарантийного срока за турбину официалам придется выложить около 100 000 рублей, а за голову — почти в два раза больше. Правда, в последнее время появилось много неоригинальных деталей и узлов, цена на которые заметно ниже, чем у брендовых.

www.netcarshow.com


Все бензиновые двигатели на Skoda Octavia рассчитаны на топливо с октановым числом 95. Некоторые владельцы в родные «» заливают 98-й, хотя это даром. А вот 1,6-литровая «четверка» может спокойно работать на 92-м. Правда, сэкономить в этом случае не получится – топлива машина потребует чуть больше, чем на 95-м бензине. Следует отметить, что преждевременно в моторах может оказаться термостат (6500 рублей), АЗС (15000), свечи и катушки зажигания, а также форсунки (26000 рублей).

Двигатели работают с одной из пяти передач: пяти- и шестиступенчатая «механика», шестидиапазонный гидромеханический «автомат» или шести- и семиступенчатые роботы DSG. Что касается МКП и , то они в целом надежны и безотказны. Сцепление выдерживает в среднем 100 000 км, а его замена обойдется в 42 000 рублей за оригинальный комплект деталей. На дорогих версиях Skoda. Октавия Иногда вместе со сцеплением приходится менять двухмасочный маховик — от 48000 случайных.

www.netcarshow.com


А вот современные роботизированные коробки с двойным сцеплением До сих пор очень много проблем у владельцев чешских машин, хоть за последнее десятилетие они несколько раз модернизировались. Кроме того, производитель дает пятилетку на мехатроник и узел сцепления. Тем не менее случаи серьезных поломок сегодня имеют место. Если вам непременно нужен «автомат», рекомендуем обратить внимание на обычный АКП, отличающийся достойным качеством и долговечностью.Правда, сочетается он исключительно с 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 110 сил.

В подвеске OCTAVIA слабым местом можно назвать задние амортизаторы (в среднем 6500 руб.), которые часто приходится менять после 30 000 — 50 000 км пробега. В передней подвеске стойки (7000 целка) выдерживают заметно дольше. Надо сказать, что ходовая часть довольно жесткая и подойдет не каждому автолюбителю. Есть еще одно но. Все модификации «Октавии» мощностью 150 сил оснащены полузависимой задней подвеской, а у флагмана — 1.8-литровый и — независимая многосекционная. Поэтому филигранной управляемостью могут похвастаться только дорогие варианты чешского автомобиля.

www.netcarshow.com


В электрооборудовании случаются отдельные сбои и глюки, однако больше нареканий со стороны пользователей вызывают особенности, заложенные в конструкцию. Например, многие владельцы недовольны тем, что штатная аудиосистема лишена проигрывателя компакт-дисков, вместо которого оборудован слот для флешки. Очень сложно и взаимно самостоятельно поменять галогенную лампочку дальнего света.К тому же стоит он немало – от 2000 руб. Кстати, очень часто перегорают лампы наружного и внутреннего освещения автомобиля…

Подводя итог, можно сказать, что в содержании Шкода Октавия ничуть не дешевле своей немецкой родственницы. А вот «чех» заметно отстает от него по ликвидности — с годами машина прилично теряет в цене. Трехлетний Лифтбек в хорошем техническом состоянии сегодня можно купить от 450 000 рублей. Довольно подъемная сумма, учитывая, что ценник на новую Октавию начинается почти с 900 000 вскользь.

Шкода Октавия второго поколения (индекс А5) чрезвычайно популярна на вторичном рынке. Ее козырями являются отличные вызовы, удобный салон и огромный багажник. За девять лет выпуска (с 2004 по 2013 год) дизайн автомобиля менялся не раз, причем серьезно. Потому что разных неисправностей Статистики зафиксировано много. Вот самые важные.


1. Квадраты на краске

Данная проблема касается не только Октавии любого года выпуска, но и большинства других моделей концерна Фольксваген.. Металлический металл хорошо оцинковывается и сильно ржавеет только после неграмотного ремонта. А вот краска на нем держится не лучшим образом, часто отслаивается крупными кусками. В первую очередь страдает капот, пороги, колесные арки и места установки молдингов.

Что делать

Совки лучше покрасить: какое-то время оцинковка сопротивляется коррозии и без нее, но рано или поздно школа начнет ржаветь. А наиболее уязвимые для пролетов места (например, капот и пороги) следует защитить специальной пленкой.


2. Кузовные детали

OCTAVIA имеет другие проблемы с кузовом. Точнее, с его оборудованием. Через несколько лет эксплуатации могут остаться замки (в первую очередь на водительской двери) и дворники — как лобового, так и заднего, если они установлены.

Что делать

Дворники дворников заклеены от влаги и попадания в грязь механизма — если дворники стали двигаться по стеклу медленнее, необходимо разобрать узел, почистить и смазать.Проблемы с замками или окнами чаще связаны с обрывом проводки в жгуте между кузовом и дверью. Стоит периодически его проверять и при первых же признаках поломки восстанавливать.


3. Тепловентилятор

Вентилятор печки может накрыться через 60-70 тыс. км — вроде бы мелочь, но очень раздражает. Так что ремонта не избежать.

Что делать

Новый вентилятор вместе с заменой обойдется владельцу примерно в 10 тысяч рублей.Говорят, умельцы научились менять в моторе только подшипники: они шумные. Так получается заметно дешевле, но вряд ли надежнее.


4. Цепь ГРМ

За годы выпуска Октавия А5 пережила переход с атмосферных двигателей на турбированные. Первые не такие мощные, зато надежные. А вот второе — как придется. А беда у турбого общая — слабые цепи ГРМ, которые растягивались к 100 тыс. км пробега, а иногда требовали замены и на 50 тыс.

Что делать

Главное с ремонтом не тянуть. Если натяжитель выбрал свой ход (для его контроля в двигателях есть специальное отверстие с заглушкой), натянутая цепь может перескочить на звезды. Обычно это происходит при запуске мотора — и приводит к его капитальному ремонту из-за того, что поршни встретились с клапанами.

С годами Фольксваген модернизировал приводы на турбо-цепи и натяжители последних поколений стали более надежными.


5.Расход масла

Неисправность характерна для турбодвигателей большого объема — 1,8 и 2 литра. У них на 100 тыс. км угар масла может превышать 1 литр на 1000 км пробега! Из-за этого двигатель активно засоряется, что, в свою очередь, приводит к падению давления масла, износу распредвалов и вкладышей.

Что делать

Применяйте только масло с соответствующими допусками концерна Volkswagen и меняйте его чаще — каждые 7-7,5 тыс. км. Первопричиной неисправности является неудачная конструкция поршней и поршневых колец на турбоадах второго поколения (а именно они были установлены для поколения А5).Если вырос расход масла, тянуть с ремонтом нельзя — иначе его стоимость с начальных 90-100 тысяч рублей может увеличиться втрое.

В 2011г. год Volkswagen. Модель поршневой группы Эти двигатели, и склонность к «масселло» у них стали ниже.



6. Улучшенный

Еще одна общая проблема всех турбоб — турбина, которая перестает выдавать давление. Иногда это случается на пробеге до 100 тыс. км.

Что делать

К счастью, сам турбокомпрессор не виноват (а тем, кому не повезло, за его замену придется отдать около 60 тыс. руб.): обычно он служит 150-200 тыс. км. Чаще выходит из строя менее дорогой перепускной клапан. Volkswagen, кстати, и здесь не остался в стороне: теперь он предлагает более надежный ремкомплект для турбокомпрессора.


7.

ДСГ.

Октавия А5 – одна из первых моделей концерна, на которую был установлен преселективный «робот».Так, его владельцы узнали обо всех «детских болезнях» агрегата, возникавших на пробеге 100, 80, а то и 50 тыс. км — о быстром износе фрикционов, отказах системы управления (мехатроника), поломке переключения передач. вилки …

Что делать

Ремонт ДСГ обойдется в несколько десятков тысяч рублей в зависимости от масштаба неисправности. Чтобы коробка прослужила дольше, пользоваться ею нужно осторожно: она не любит ползучих пробок и резких пусков.

Многие покупатели Октавии решают проблему кардинально, выбирая более ранние экземпляры и версии с классическим «автоматом».Хотя на вторичном рынке такие автомобили стоят дороже. Гидромеханика действительно надежна, хотя бывает и ломается – и ее ремонт обойдется не дешевле. И все же у DSG есть одно преимущество перед «автоматом»: состояние «робота» перед покупкой можно оценить с помощью компьютерной диагностики.


8. «Механика»

Часть покупателей, напуганная проблемами с турбоботоварами и ДСГ, останавливает свой выбор на самой простой версии автомобиля — с атмосферным 1,6-литровым двигателем.Он действительно надежен и служит до 300 тыс. км, но при условии своевременной замены ремня ГРМ и помпы. Но, в паре 5-ступенчатый МКП идет в паре с более продвинутой 6-ступенчатой ​​ресурсной, требующей ремонта до 150 тыс. км.

Что делать

Слабое место этой коробки — подшипники валов: они изнашиваются и начинают гудеть. Терпеть лишний шум не стоит, так как неисправные подшипники способны испортить другие детали. И тогда за ремонт придется отдать заметно больше минимально необходимых 60 тысяч рублей.

Обзор

: Skoda Octavia RS — правда об автомобилях

Изначально я хотел позаимствовать Octavia RS как высший пример «хороших вещей, которых у вас, американцев, быть не может». Но потом я решил не делать этого. У меня было три причины. Во-первых, RS, в отличие от «обычных» Skoda, не доступен ни в каком оттенке коричневого цвета. Во-вторых, недавно я уже тестировал дизельный универсал с механической коробкой передач. И в-третьих, дизельный универсал — это не та Octavia RS, которую вы действительно хотите. Это компромисс, который вы выбираете в качестве служебного автомобиля, потому что политика вашей компании запрещает использование бензиновых двигателей, и вам нужно место, чтобы каждые выходные возить вещи в свой загородный дом.

Вместо этого я выбрал самую близкую модель Skoda к спортивному автомобилю; Octavia RS с двигателем 2.0 TSI/220 л.с., 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и кузовом лифтбэк. Выбор двигателя был как бы очевиден — хочешь «спортивный», не хочешь дизель. Что бы вам ни говорили любители дизелей, дизели всегда дребезжат, неохотно набирают обороты и тяжеловаты по сравнению с бензиновыми аналогами. Они могут быть чудесами по сравнению со своими предшественниками, выпущенными два десятилетия назад, но если вы хотите получать удовольствие от вождения автомобиля, вы хотите, чтобы он сжигал правильное топливо.

 

А тело? Вагоны — это круто, и однажды они вернутся в Америку, потому что в них есть смысл. Но здесь, в Европе, у нас есть еще один тип кузова, который даже круче, чем универсал. Настолько круто, что об этом не знают даже читатели Jalopnik. Это называется лифтбэк. Внешне он очень похож на современный седан с очень коротким багажником. Но когда открываешь багажник — вуаля! — открывается весь задний люк.

Вы говорите, что это как универсал, только менее практично? Ну не совсем.Во-первых, не похож на универсал, что, по-видимому, важно для некоторых людей — даже в Европе. И на секунду, это не так уж и непрактично. В каком-то смысле это, может быть, даже практичнее .

Хотя лифтбек предлагает немного меньше места, чем универсал (и немного хуже, если вы хотите перевозить очень высокие предметы или складывать вещи до крыши), у него ОГРОМНОЕ отверстие багажника. Повозки, даже довольно большие, требуют, чтобы вы толкали в них вещи.Что может быть немного больно с такими вещами, как велосипеды. Лифтбэк позволяет просто положить вещь внутрь сверху — или дотянуться через борта, если вам, например, нужно переместить велосипед внутрь автомобиля, чтобы закрыть багажник. Другими словами, лифтбеки рулят!

Итак, что у нас тут? По сути, Octavia — это европейский взгляд на Jetta (да, здесь продается и настоящая Jetta, но никто ее особо не покупает). В отличие от Jetta, он основан на текущем поколении Golf, а не на предыдущем, поэтому в нем используется новая модульная система MQB, в основном та же линейка двигателей, что и в Golf, у него почти идентичная подвеска и та же электронная архитектура. В Octavia можно найти линейку радио/спутниковой навигации и причудливых современных штуковин, таких как адаптивный круиз, помощь в движении по полосе и автоматическая парковка. Таким образом, RS можно рассматривать как чуть более крупный Golf GTI с огромным багажником.

 

Но когда смотришь на него, слово «Фольксваген» толком не всплывает в голове. Однако подходящее слово — «Ауди». Посадка, острые линии, даже ярко-синяя краска действительно делают его похожим на младший S4. В то время как GTI все еще является молодежным автомобилем, который не пытается скрыть свое относительно скромное происхождение, Octavia RS, похоже, нацелена на людей, которые стремятся владеть именно этим автомобилем.Особенно здесь, на внутреннем рынке, Octavia RS за 30 тысяч долларов (с налогами) — это своего рода роскошь.

Единственная разница в том, что в Чешской Республике RS привлекает на улицах на больше внимания, чем Audi. Или даже чем Town Car я езжу. Или чем-то еще, за исключением суперкаров, американской классики или хот-родного нью-йоркского такси (какое-то время я ездил на нем каждый день). Поскольку Skoda является единственным отечественным производителем автомобилей с долей рынка чуть более 30 процентов, сама Octavia довольно повсеместна.Но RS все еще довольно нов, и, поскольку это топовая версия автомобиля, которую все имеют, имели, думают или мечтают иметь, она действительно вызывает интерес у людей. Это чешский эквивалент пони-кара или причудливого грузовика.

 

Но я отвлекся. Давайте перестанем искать и покатаемся. Как только вы садитесь внутрь, идея «младшего Audi» восстанавливается. Аналогичный дизайн, аналогичные материалы, аналогичное качество — всего меньше. Мои специальные бонусные баллы присуждаются за тот факт, что сиденья, хотя и спортивные, достаточно плоские, чтобы удобно садиться и выходить, и что рулевое колесо вокруг . Мои супер специальные бонусные баллы присуждены модульной системе MQB за низкую оконную линию и относительно узкие передние стойки. По сравнению с Astra, которую я тестировал ранее, Octavia приятно видна из-за нее.

При запуске двигатель не создает особого шума, но при включении сладкого переключателя передач открывается большой крутящий момент на низких оборотах, из-за чего заглохнуть практически невозможно. Больше всего меня беспокоила поездка. «Спортивные» продукты VW, в том числе Audi, которым пытается подражать этот автомобиль, имеют тенденцию быть суровыми.А с 18-дюймовыми колесами (кстати, очень красивыми, к тому же очень склонными к царапанию) на относительно небольшой машине это повод побеспокоиться. А вот RS удивляет. Хотя это определенно не мягкая и удобная езда, она вполне сносна даже на разбитых городских поверхностях, по которым я обычно езжу. Хотя он выглядит гораздо более агрессивно, чем прошлогодняя Astra, у него достаточно дорожного просвета, чтобы не поцарапать ни при каких обычных обстоятельствах. Красиво, живо и рационально. Как и положено Шкоде.

 

Что немного менее рационально, так это стиль вождения, который вызывает этот автомобиль.В этой стране водители Octavia RS известны как одни из самых больших придурков на дороге — не уступая водителям Audi. Легко понять, почему. Машина работает так, как будто была разработана для того, чтобы ты ехал как полный мудак. В то время как 220 л.с. звучит не так уж и много, постоянно присутствующий крутящий момент действительно помогает, а у RS есть способ маскировать скорость, которая заставляет вас водить как полный сумасшедший и даже не думать об этом. Вы просто выходите со светофора, как нормальный, здравомыслящий человек, когда чертенок внутри машины просто шепчет вам: «Видишь тот разрыв между медленной машиной в левом ряду и другой медленной машиной в правом ряду? Вы вполне можете туда вписаться!».И прежде чем вы это осознаете, вы въезжаете в пробку и выезжаете из нее на скорости, в два раза превышающей установленное ограничение. Требуется некоторая сдержанность, чтобы снова начать водить машину как нормальный человек.

И эта тема продолжается, когда вы покидаете пределы города. Прежде всего, RS очень легко управлять быстро. Сочетание крутящего момента, тяги, обеспечиваемой XDS (поддельный электронный LSD спереди), сцепления и устойчивости позволяет преодолевать землю на огромных скоростях, и машина ничего не требует взамен. Между XDS и неубиваемой ESP — это машина, на которой ваша бабушка могла бы водить тупо быстро.Пробежать 100+ миль в час по проселочным дорогам? Без проблем. И никакой драмы.

 

Даже на газу совсем легко. Вы можете получить более 35 миль на галлон в реальной жизни, если вы едете в здравом уме (например, таким образом, чтобы не попасть в тюрьму), около 20 миль на галлон при «слегка энергичной» городской езде и, возможно, 15-16 миль на галлон. таким образом, что определенно посадит вас в тюрьму в США.

Звучит просто великолепно. Но это также открывает большую проблему для некоторых из нас. Что Octavia RS ни капельки не похожа на домашний майонез и ни в малейшей степени не похожа на автоматические часы.

О чем я болтаю? Позволь мне объяснить.

 

«Нефтеголовы», или энтузиасты вождения, такие же, как и все энтузиасты в мире. Они хотят две вещи. Они хотят выделиться из толпы, зарабатывая деньги, и они хотят, чтобы вещи не были фальшивыми. Как гурманы, которые посвятят свою жизнь совершенствованию своего идеального рецепта майонеза «Срирача» кустарного производства, вместо того, чтобы просто пойти и купить бутилированные продукты массового производства. Они делают это, потому что домашние продукты лучше, а также потому, что им нравится вызов, и им нравится мысль, что они просто лучше, чем те обычные люди, которые не знают ничего лучше, чем ходить в супермаркет. Или вы можете сравнить их с часовыми энтузиастами, которые тратят невероятные суммы денег на часы, которые, в конце концов, делают свою работу значительно хуже, чем Casio за 20 долларов. Они будут презирать все, на чем написано «Кварц», потому что это не настоящие часы . И они очень ценят производителя, делающего собственные механизмы, потому что использовать чужие, в какие бы красивые часы вы их ни вставили, просто «не правильно».

И вот тут-то и всплывают проблемы с Octavia RS.

У вас есть электроника, которая поможет вам оставаться на дороге, и фальшивый электронный LSD, который помогает вам получить хорошее сцепление с дорогой, но также нарушает и без того искусственное (или, гм, фальшивое) ощущение руля. В крутых поворотах руль иногда становится тяжелым, хотя вы ожидаете, что он будет легким. К этому можно привыкнуть, но на самом деле это не та связь с машиной, которую вы действительно хотите. По крайней мере, быстрые отклики двигателя позволяют довольно легко делать ненастоящие щелчки газа пяткой и носком, хотя педали расположены не очень удачно для этого, а педаль акселератора находится слишком далеко внизу и вправо.

А вот и звук. В «спортивном» режиме активно что-то, называемое «генератором производительного звука», излучающее глубокие, фальшивые звуки двигателя из динамика где-то на брандмауэре. Мало того, что это фейк, так еще и звучит хуже, чем естественный, хриплый звук двигателя в «нормальном» режиме. К счастью, эта функция не является обязательной, и вы можете ее избежать. На самом деле, я был бы готов заплатить за то, чтобы его там не было.

Тема «подделки» продолжается и в дизайне. В переднем бампере есть фальшивые выхлопные патрубки, фальшивые решетки и фальшивые воздухозаборники.

 

Если вам нужна честность, удовольствие от вождения и тактильные ощущения, вам лучше подойдет более медленная и дешевая Skoda Rapid. Octavia RS — это , а не машина для автолюбителей. Это не машина для людей, которые все время думают о машинах и вождении.

Тем не менее, это идеальная машина для тех, кто любит быстрые машины, хочет иметь быструю машину и хочет, чтобы другие люди видели, что у него быстрая машина, но не желает жертвовать чем-либо ради этой идеи.За ту же цену Renault Clio RS (по крайней мере, предыдущего поколения), подержанный M3 или Miata принесет вам гораздо больше вознаграждения за правильное вождение. Octavia RS станет идеальным выбором для семейного парня, который хочет смягчить свой кризис среднего возраста, но не в состоянии купить специальный спортивный автомобиль. При этом он может иметь яркую, молниеносную машину и разумный семейный автомобиль – все в одном пакете по разумной цене.

@VojtaDobes – автомобильный журналист из Чехии, ранее работавший в местных изданиях журналов Autocar и TopGear.Сегодня он ведет свой собственный веб-сайт www.Autickar.cz и является главным редактором www.USmotors.cz. После неудачной авантюры с импортом классических американских автомобилей в Европу он совершенно разорился, поэтому ездит на взятом напрокат Lincoln Town Car. Его предыдущие автомобили включали Caprice 1988 года в ливрее NYC Taxi, хот-род Opel Diplomat, два Dodge Coronet, Simca, Fiat 600 и Austin Maestro. У него никогда не было дизельного универсала с механической коробкой передач.

Родственные

>

Обзор Skoda Octavia — Практичность, комфорт и объем багажника

В дополнение к вместительному внутреннему пространству Octavia, Skoda предлагает практичные функции «Simply Clever», которые помогают автомобилистам решать повседневные проблемы.Маленькие детали, такие как скребок для льда, расположенный в крышке топливного бака, держатель для билетов на передней стойке со стороны водителя, зонт, хранящийся в двери водителя, и удобная форсунка AdBlue для автомобилей с дизельным двигателем, делают жизнь немного проще. .

В салоне много места для хранения: отдельные дверные отсеки вмещают 1,5-литровую бутылку с напитками, а передний центральный «большой ящик» также доступен для хранения различных предметов.

Всего в Octavia пять портов USB-C: два на центральной консоли, два сзади и последний порт для зарядки, расположенный в зеркале заднего вида, для тех, кто хочет подзарядить видеорегистратор. батарея.

Размер

Octavia четвертого поколения занимает больше места, чем предыдущая модель: хэтчбек стал на 19 мм длиннее, а универсал — на 22 мм. Обе машины стали на 15 мм шире.

Габаритные размеры хэтча Octavia составляют 4 689 мм (длина), 1 829 мм (ширина без учета зеркал) и 1 470 мм (высота). Для сравнения, Volkswagen Golf заметно меньше — 4 396 мм в длину и 1 789 мм в ширину (без учета зеркал), хотя он немного выше — 1 491 мм.

Пространство для ног, над головой и место для пассажира

Внутреннее пространство превосходно, водитель и передний пассажир не останутся равнодушными к дополнительному пространству, в то время как пассажиры на задних сиденьях одинаково хорошо обслужены с впечатляющим уровнем колен, нога и высота над головой в продаже.

Багажник

Багажник Octavia — чудо, конкурирующее с автомобилями более высокого класса и предлагающее огромную практичность. Общий объем увеличился на 10 литров до 600 литров, что на 220 литров больше, чем у Golf.Если сложить задние сиденья, получится грузовой отсек объемом 1555 литров с удобным ровным полом, который помогает при загрузке неудобных предметов.

Буксировка

Практичность Octavia подтверждается ее приличной способностью буксировки. Начальный уровень 1.0 TSI рассчитан на 1300 кг с точки зрения тяговой способности прицепа с тормозами, в то время как более мощные версии имеют максимальный тяговый вес от 1500 до 1600 кг.

Skoda Octavia (2004 — 2009) подержанный автомобиль обзор | Обзор автомобиля

BY ANDY ENRIGHT

Введение

Бренд Skoda реабилитирован.В наши дни редко можно найти людей, шутящих о Skoda, так как большинство знает, что это действительно хорошо построенные автомобили, а оригинальная модель Octavia MK2 2004–2009 годов была той, которая проверяла пределы вновь обретенной привлекательности марки. Более крупная, более совершенная и, следовательно, более дорогая, чем ее предшественница, Octavia второго поколения основывалась на успехе этого автомобиля, но надеялась продвинуть бренд Skoda на более высокий уровень. Продажи говорят о том, что этот шаг оказался успешным. Существующие клиенты Skoda, казалось, были не против заплатить немного больше за явно превосходный продукт, а новые клиенты рассматривали более высокие цены как показатель качества.Покупка подержанной Octavia имеет большой смысл, предлагая прочную и долговечную модель по доступной цене. Вот что нужно искать.

Модели

Модели:

5-дверный люк, универсал: 1.4, 1.6, 2.0, 2.0T бензин, 1.6, 1.9, 2.0 дизель [Classic, Ambiente, Elegance, GreenLine, Laurin&Klement, 4×4, Sport, vRS]

3

3

3 История

Трудно поверить, что Volkswagen впервые приобрел долю в Skoda еще в 1991 году. Семь лет спустя впервые появилась оригинальная Octavia, которая на тот момент была самым совершенным автомобилем Skoda.С тех пор мы видели не только Superb представительского класса, но и целый ряд захватывающих концепт-каров Skoda, которые намекают на то, куда движется чешская компания. Octavia второго поколения прибыла летом 2004 года и продолжила то, на чем остановилась ее предшественница, предлагая широкий выбор просторных, хорошо спроектированных автомобилей для людей, которые хотели стандартную конструкцию Volkswagen, но по ценам, сопоставимым с Volkswagen. В следующем году компания Estates предложила интересную модель 4×4.

С бюджетом 1.Модель Classic с 4-литровым двигателем по доступной цене и отличным 2,0-литровым дизельным двигателем Octavia работает очень хорошо. Это также доставляет удовольствие с топовой моделью vRS мощностью 197 л.с., по сути, Golf GTI с более просторным кузовом сверху, представленной в начале 2006 года. баннер. Осенью 2006 года появился vRS TDI с 2,0-литровым дизельным двигателем мощностью 168 л.с.

В 2009 году Octavia подверглась фейслифтингу с изменениями экстерьера, включая измененные фары и модернизированный интерьер, который стал более качественным.Octavia GreenLine была запущена летом 2009 года с 1,6-литровым дизельным двигателем с общей топливной рампой, способным расходовать 64 мили на галлон в комбинированном цикле. 1,2-литровый бензиновый двигатель TSI появился в 2010 году.

Что вы получаете

Вы извините, если думаете, что новейший автомобиль — это всего лишь косметическая реконструкция предыдущей версии. Skoda и их клиенты были довольны стилем уходящей модели, и, несмотря на то, что автомобиль MK2 был полностью новым с нуля, его линии эволюционировали. Решетка немного более выражена, а колесные арки выглядят более архитектурно вылепленными, но в остальном вам не нужно смотреть на значок сзади, чтобы понять, что это Octavia.

Довольно неудивительно, учитывая происхождение Volkswagen Group, что Octavia работает на шасси MK5 Golf, делая выбор в пользу более комфортной ориентации в соответствии со своим целевым рынком. Учитывая, что покупатели Skoda, как правило, немного более зрелые, чем те, кто предпочитает продукцию Volkswagen и Audi, в этом был большой смысл. Консервативный стиль и высококачественный, но сдержанный интерьер также понравятся тем, кто больше не чувствует необходимости быть в центре внимания.

Задний свес был немного расширен, чтобы придать Octavia больше «трехкорпусного» профиля.Как и его предшественник, он может похвастаться практичным хэтчбеком, а не багажником, на который намекают его короткие линии кузова. Старая Octavia была известна тем, что обладала одной из самых больших полезных нагрузок в своем классе, и нынешний автомобиль полностью превосходит ее: доступный объем увеличился на 36 литров до 560 литров с задними сиденьями. Имейте в виду, что это затмевает то, что предлагается от BMW 5 серии, Jaguar S-TYPE, Mercedes E Class или Volvo S80, и вы получите некоторое представление о том, насколько он огромен. Гольф даже не сравнится.Сложите задние сиденья, и вы получите целых 1350 литров свободного места. Другими словами, это не автомобиль для агорафобов, и если вы выберете универсал, объем сложенных сидений увеличится до 1620 литров.

Пассажирский салон также просторный, и это важно, поскольку огромное багажное отделение оригинальной Octavia требовало от пассажиров задних сидений платить натурой. Колесная база этой модели была увеличена еще на 66 мм, что обеспечило ей замечательное пространство для ног задних пассажиров, даже когда передние сиденья заняты взрослыми с длинными конечностями. Пространство над головой сзади лучше, чем можно было бы предположить из-за ниспадающей линии крыши, чему в немалой степени способствует чуть более широкий наклон спинки сиденья, чем во многих подобных автомобилях. Приборная панель не удивит слишком многих, опять же являясь развитием тем стиля старого автомобиля.

Вентиляционные жалюзи и продуманное распределительное устройство повторяются, но качество было улучшено. В то время как приборная панель старой Octavia была очень хорошо собрана, но сделана из заметно более дешевых материалов, чем у Golf, дорогая отделка нынешней Octavia выдерживает сравнение с лучшими в своем классе.Правда, в поручнях нет мягкого демпфирования, но даже бренд-менеджерам Volkswagen и Skoda нужно что-то, чтобы покончить со всеми защитными действиями и спорами.

What You Pay

Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения точной актуальной оценки.

На что обращать внимание

Спросите дилера Skoda, что не так с Octavia, и у вас, вероятно, будет короткий, хотя и немного скучный разговор. По словам одного дилера, Octavia «пуленепробиваемые». Конечно, они ничуть не хуже собраны, чем VW Polo или Golf — факт, подтвержденный внутренними исследованиями VW Group.Тем не менее, проверьте износ грузовых полов на моделях универсал и убедитесь, что техническое обслуживание было выполнено должным образом.

Запасные части

(ориентировочные цены основаны на Octavia Ambiente 1.6 2005 г.) Генератор переменного тока стоит около 450 фунтов стерлингов, а сцепление в сборе стоит около 215 фунтов стерлингов, что делает эти части автомобиля Skoda такими же престижными, как и Претензия Фольксваген. Передние тормозные колодки стоят 40 фунтов стерлингов за пару, в то время как кто-то, должно быть, нанял бухгалтера до VW Skoda, когда радиаторы стоили 90 фунтов стерлингов.Стартер стоит около 135 фунтов стерлингов, а запасная фара — чуть более 100 фунтов стерлингов.

В дороге

Octavia ведет себя так, как и следовало ожидать — уверенно, комфортно, но не слишком спортивно. vRS — это аномалия — спортивный хэтчбек, который управляется почти так же хорошо, как Golf GTI — и почти имеет решающее значение для бренд-менеджеров Volkswagen Group. В наши дни даже более комфортные шасси настолько хороши, что требуется действительно неуклюжая разработка, чтобы получить автомобиль, управлять которым не доставляет удовольствия.Последняя Octavia извлекает выгоду из стремления Volkswagen наделить шасси Golf манерами вождения в стиле Ford Focus. Даже если фитиль повернут на несколько делений вниз, он не может не чувствовать себя чрезвычайно способным при сшивании серии изгибов вместе.

Рулевое управление похоже на хорошую систему с гидравлическим усилителем, но на самом деле это электромеханический усилитель. Многие из ранних версий этой настройки рулевого управления казались неприемлемо искусственными, но штурвал Octavia кажется мясистым и полезным на скорости, возвращаясь к легкости кончиков пальцев на скоростях парковки.Впечатляющие вещи. Переключение передач легкое и позитивное, а многорычажная задняя подвеска сдерживает удары и удары, которые часто поражают автомобили с более примитивными настройками торсионной балки.

Что касается двигателя, приготовьтесь столкнуться с 1,4-литровым двигателем мощностью 75 л.с., 1,6-литровым FSI мощностью 115 л.с., 2,0-литровым двигателем FSI мощностью 150 л.с. и 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 200 л.с., установленным в vRS, если вы выберете бензиновый двигатель. Выберите дизель, и есть 1,9-литровый TDI начального уровня мощностью 105 л.с., TDI мощностью 140 л.с. и TDI мощностью 170 л.с., выступающие в качестве флагманского дизельного двигателя в vRS TDI.Если вы предпочитаете, чтобы ваша Octavia была немного более проворной, 1,6-литровый двигатель FSi мощностью 115 л.с., вероятно, представляет собой лучший баланс между уравновешенностью и мощностью. 2,0-литровый дизельный двигатель TDI 140 — это автомобиль, который привлечет многих, поскольку он также предлагает версию фантастической коробки передач DSG с двойным сцеплением VW Group, хотя и без подрулевого переключателя передач в стиле F1. Другим вариантом является Octavia Estate 4×4, модели которой обеспечивают улучшенную тягу без ущерба для внутреннего пространства.

Комбинезон

Если вам нравится ваше собственное представление о себе, и вам не нужен эгоистичный значок, чтобы поддержать его, вы должны найти что-то в линейке Octavia 2004–2009 годов по своему вкусу.1,6-литровый FSI и 2,0-литровый дизель остаются выдающимися моделями, но есть несколько интересных альтернативных вариантов, таких как универсал 4×4 и энергичный vRS.

Полный обзор автомобиля Шкода А5. Octavia II

Долгое время большинство российских автомобилистов любили автомобили, относящиеся к гольф-классу. Не исключением стал и автомобиль чешского происхождения «Шкода Октавия» А5. История этой модели началась в 1996 г. За двадцать лет спрос ни разу не уменьшился. Компания на все времена предоставляет автомобили с оптимальным соотношением цены и качества.

В 2004 году было представлено второе поколение. Этот автомобиль произвел хорошее впечатление на специалистов. Они с уверенностью заявляли, что такие известные модели, как Ford Mondeo, Renault Laguna, Volkswagen Passat имеют серьезную конкуренцию в лице автомобиля Skoda A5. Octavia II с обновленными техническими характеристиками сразу заняла лидирующие позиции практически на всех рынках мира. Популярность пришла после представления обновленной модели. Ее презентация прошла на выставке в Париже в 2008 г. Автолюбители смогли по достоинству оценить не только дизайн, но и техническое оснащение.Радуют изменения в КПП и внедрение новых моделей двигателей.

Внешний вид

Внешние черты автомобиля не вызывают каких-то ярких навязчивых чувств. Плавные линии, наоборот, выглядят очень спокойно, просто привлекают внимание большинства. Капот модели Skoda Octavia A5 имеет несколько ребер, а новая решетка радиатора придает автомобилю невиданную мощь. Обновленная оптика теперь плавно едет назад. Такое исполнение навеивает особую индивидуальность и привлекательность.

Если смотреть сбоку на машину, то сразу бросается в глаза большой капот. Аккуратная капельная линия, правильный расчет куполообразной крыши позволил производителю добиться удобного расположения всех пассажиров в салоне.

Габаритные размеры

Длина «Октавии» А5 составила 4569 мм, ширина автомобиля – 1769 мм, показатель высоты обновленного седана остановился на отметке 1462 мм. дорожный просвет приемлем для движения по любым типам дорог, он равен 165 мм.

Интерьер

Внутренние особенности автомобиля Шкода Октавия А5 полностью соответствуют автомобилям концерна Фольксваген. Простота интерьера прекрасно сочетается с высококачественными материалами отделки. Водителя порадует большое количество настроек сидений и руля. Кроме того, новая приборная панель получила приятную подсветку. Большое количество систем управления позволяет в полной мере насладиться автомобилем на дороге. Все элементы расположены в ручном управлении, с помощью руля установлены кнопки, отвечающие за мультимедиа и круиз-контроль.Проехать впятером для легкового автомобиля будет несложно, ведь салон просторный, а вещевой отсек на 560 литров позволит взять с собой все необходимое.

Технический тюнинг

«Шкода-Октавия» А5 в техническом оснащении адекватно укомплектован. Что касается установленных агрегатов, то здесь производитель не поскупился. В качестве «начинки» можно установить двигатели от 1,4 до 2 литров. Каждая из них детально проработана и доведена до совершенства, благодаря чему продемонстрирует приемлемую производительность на дороге.

Наиболее популярными являются двигатели 1.4 и 1.8, относящиеся к семейству TSI. Кроме того, в эту линейку входит мощная версия с 2-литровым мотором. Расход дизельного двигателя 1,4 литра составляет 7. Среди бензиновых агрегатов наибольшей популярностью пользуются, кроме города 1,4, получившие установку объемом 1,6 л. По качеству трансмиссии на автомобиль можно установить как механику и машина. МКПП представлено либо 5 ступеней, либо 6. Машина также делится на два типа: обычная DSG и 6-ступенчатая коробка передач.

Автомобиль Шкода А5 Октавия оснащен независимой подвеской спереди с дополнительным стабилизатором поперечной устойчивости, сзади предусмотрена многорычажная система.

Skoda Octavia Hatchback б/у (2004 — 2012) Обзор

Написано к Дэвид Росс на

Skoda Octavia — один из лучших семейных автомобилей. Просторный, надежный, хорошо сложенный и удобный в управлении, он также поставляется с большим выбором двигателей.Но самая большая сила Skoda — это ее соотношение цены и качества — ее цена конкурентоспособна по сравнению с такими автомобилями, как Ford Focus и Volkswagen Golf, но она может предложить больше внутреннего пространства и впечатляющий уровень стандартного оборудования, а все автомобили оснащены климат-контролем и электрическими стеклоподъемниками.

Octavia сыграла важную роль в укреплении репутации чешской марки. Дилеры Skoda имеют превосходную репутацию в области заботы о клиентах, а Octavia регулярно возглавляет опросы об удовлетворенности владельцев.Доступна чистая и экономичная версия Greenline II со средним расходом 74 мили на галлон и выбросами CO2 99 г/км, что освобождает ее от уплаты первого года и ежегодного дорожного налога.

Дело не только в экологичности, но и в отличной версии vRS, ориентированной на производительность, о которой будет отдельный обзор. В 2009 году он был немного обновлен с рядом изменений стиля, чтобы отличить его от предыдущего автомобиля. К ним относятся фары новой формы, новая решетка радиатора и бампер.Задняя часть получила измененный бампер и новые фонари.

Интерьер также получил заслуженное обновление: более современная аудиосистема VW Group и спутниковая навигационная система, новое рулевое колесо и приборная панель с белой подсветкой. В модельный ряд был включен новый 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI, который вместе с существующим 1,8-литровым двигателем TSI стал доступен с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. Предлагается отличное сочетание небольших и эффективных бензиновых двигателей, а также более экономичных и малотоксичных дизельных двигателей.

Фактор соотношения цены и качества был еще больше увеличен в 2011 году с добавлением отделки салона SE Plus. Это добавило 16-дюймовые легкосплавные диски, модернизированную обивку, сенсорный экран спутниковой навигации, задние датчики парковки, Bluetooth и многофункциональное рулевое колесо — все для существенной экономии, если принять во внимание дополнительные расходы. Эффективность, отличное соотношение цены и качества, надежность и комфорт стали факторами, благодаря которым Skoda Octavia 1.2 TSI S получила награду Parkers Cost of Motoring New Car Award 2011 в сегменте семейных автомобилей.

1,6-литровая модель TDI S получила награду Parkers Cost of Motoring New Car Award 2012 в категории семейных хэтчбеков. Читайте полный обзор Skoda Octavia…

Шкода Октавия (2004 – 2013) Отзыв

01-01-0001:

Все двигатели, кроме цепного кулачка EA888 2.0 FSI 2009 года, 1.6 FSI и цепного кулачка 1.4 TSI, требуют замены ремней ГРМ и натяжителей каждые 4 года или 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Пластиковые натяжители ремня ГРМ двигателей 1.4 16v теперь регулярно выходят из строя, хотя, к счастью, ремни редко сбрасываются при этом.

Индивидуальный климат-контроль может работать неправильно. Потертый кабель отображается при диагностике OBD II как неисправная панель управления. Стоит знать, потому что панель управления стоит 300 фунтов стерлингов. Подтверждено другим читателем. Кабель перетирается между перегородкой двигателя и приборной панелью, вызывая прерывистое короткое замыкание.

Четырехскоростной поворотный переключатель вентилятора имеет проблемы с работой только на полной скорости. Компонент резистора, который подключается к цепи вентилятора, выходит из строя. Помимо замены резистора, также необходимо отремонтировать часть жгута проводов, что стоит 200–250 фунтов стерлингов.Может быть, а может и не быть той же проблемой с перетертым кабелем, описанной выше.

Выход из строя компрессоров кондиционеров Zexel или Valeo является обычным явлением, обычно через год или два после окончания гарантии, и дилеры могут предложить 1304 фунта стерлингов за новый компрессор, конденсатор и расширительный клапан. Иногда предлагалась доброжелательность около 300 фунтов стерлингов. Но дешевле купить новый компрессор Sanden за 287 фунтов стерлингов и установить его у независимого специалиста по кондиционерам примерно за 150 фунтов стерлингов. Интернет-форумы, особенно в США, пестрят сообщениями о поломках компрессоров Zexel и Valeo, похоже, это случай «когда не если».

Программная проблема с электрогидравлическим усилителем руля. Сообщения об утечке батареи из радио.

Модели 2007 года могут страдать от попадания воды через неисправные уплотнители дверей. Если это произойдет, Skoda заменит все уплотнители на всех четырех дверях.

Зимой следует использовать только одобренные Skoda омыватели стекол, в противном случае задние омыватели могут оторваться, заполняя нишу запасного колеса омывающей жидкостью. Дилеры Skoda часто требуют 100 фунтов стерлингов за ремонт, даже если автомобиль находится на гарантии.

На дизельных двигателях, используемых в качестве такси, двухмассовые маховики и сцепления обычно служат около 40 000 миль.

Легко повредить крышу при установке стандартных дуг на крыше Skoda.

Контрольная лампа ESP может указывать на код неисправности «Датчик давления наддува G201». Это встроено в системы ABS Teves Mk 60 и требует замены блока управления/насоса ABS. По-видимому, это связано с возрастом, встречается в основном в автомобилях 3-5-летнего возраста. Не обязательно приводит к отказу MoT.

На 6-ступенчатых двухвальных механических коробках передач переключение с 1-й на 2-ю может стать неподвижным. Первым этапом лечения дилера является замена трансмиссионного масла.Если это не удается, требуется замена кольца синхронизатора. Так что, если ваша коробка становится жесткой, убедитесь, что вы позаботились об этом до истечения срока гарантии. Некоторые автомобили 2006/2007 годов выпуска с 6-ступенчатыми коробками пострадали от неисправности планетарной передачи из-за неправильной сборки. Автомобили быстро ремонтируются TSB, когда они находятся у дилеров для обслуживания или других проблем. Достаточно высокая частота взрыва МКПП из-за этой неисправности и прокола корпуса трансмиссии. Такая же неисправность также возникает на Audi A3 и SEAT Leon. Если не обслуживался VAG, то неисправность, возможно, не была устранена TSB.

Проблемы с блоком мехатроника с DSG могут вызвать первоначальную задержку при трогании с последующим резким выбросом. Замена блока мехатроника решает эту проблему. В США VAG был вынужден увеличить гарантию на DSG до 10 лет.

отказов DSG, возникающих на автомобилях всего через 6 месяцев из 3-летней гарантии. В одном случае покупатель получил счет в размере 3 583 890 фунтов стерлингов, уменьшенный до 1 612,30 фунтов стерлингов, поскольку автомобиль проехал всего 26 660 миль.

Лучшие PD-юниты среднего периода 1.9 TDI с соленоидными форсунками. Избегайте более поздних двигателей с пьезофорсунками.

Для всех двигателей PD требуется масло по спецификации VAG. 505.01 (фиксированное обслуживание) или 507.00 (переменное). Износ распределительного вала будет результатом отклонений от этой спецификации. — хотя полностью синтетика 507.00 подходит и тем, и другим, но чуть дороже.

2.0 TFSI vRS страдает от «неисправности блока катушек», но неисправность кажется вторичной из-за утечки масла в пакеты.

Если желтая контрольная лампа ESP/ABS загорается периодически и не переустанавливается, возможно, проблема не в ATE Teves Mk 60 ABS/ESP.Сначала проверьте цепи и начните с предохранителя и держателя АБС (№ 9 на Golf, на краю люка у двери водителя). Вытащите его, посмотрите и, если все в порядке, замените его. После этого сигнальная лампа может погаснуть. Иногда они немного выскальзывают и становятся шаткими, чего достаточно, чтобы вызвать предупреждение. См. политику Skoda по этому поводу выше.

14-03-2011:

Цифровой светодиодный дисплей может испортиться при отрицательных температурах. 830 фунтов стерлингов за новую комбинацию приборов (включая спидометр и тахометр). «Ремонт кластера» на сайте www.Clusterrepairsuk.co.uk предлагает 180 фунтов стерлингов, чтобы установить новый светодиодный блок в существующий кластер. Снятие комбинации приборов — это работа своими руками с использованием руководства Haynes. существующие данные; пробег, данные о расходе топлива и т. д. сохранены нетронутыми.

22-06-2011:

Узнал из сервисного бюллетеня о попадании воды в разъем проводки управления вентилятором радиатора, из-за чего вентиляторы работают. Существует также потенциальная неисправность микровыключателя на конце выключателя ключа зажигания, который может вызвать тот же эффект.

07-07-2011:

1.8 TSI и 2.0 TSI vRS имеют двухмассовый маховик, который может выйти из строя.

21-08-2011:

Попадание влаги на окна и ЭБУ блокировки внутри водительской двери, что приводит к открыванию окон, когда автомобиль стоит.

12.07.2011:

Если светодиодный стоп-сигнал высокого уровня на Octavia vRS Octavia Estate перестает работать, это представляет большую проблему, поскольку к нему нельзя получить доступ, не сняв спойлер, а спойлер приклеен на место из сплава.

17-12-2011:

Читатели сообщают, что Octavia Estate Laurin & Klement 2007 года, проехавшая 85 000 миль и использовавшаяся в основном для дальних поездок на юго-запад Франции и обратно, стала ненадежной. С сентября 2011 года потребовалась последовательная замена конденсатора кондиционера, компрессора и электронного вентилятора, а затем двигателя дроссельной заслонки. Общая стоимость, включая обслуживание, составила 3600 фунтов стерлингов. Затем последовала блокировка сажевого фильтра из-за течи масла в головке, в результате чего пострадала турбина, которую отправили на ремонт или замену.Кроме того, обогрев только что вышел из строя, давая постоянный холодный воздух со стороны пассажира и постоянный горячий воздух со стороны водителя. Для этого необходимо полностью снять приборную панель и заменить два двигателя отопителя. Ориентировочная цифра для всего этого составляет около 5000 фунтов стерлингов.

15-05-2012:

Отказ обоих каталитических нейтрализаторов на малопользованной Octavia 1.6 FSI 2008 года с пробегом 31 тыс. миль. Цена 1138 фунтов стерлингов у дилера Skoda; 646,80 фунтов стерлингов от независимых.

07-03-2012:

Сообщается о повышенном потреблении масла новой Octavia 1 2012 года выпуска. 8 TSI (7 литров на 12 395 миль).

20-07-2012:

Единичные сообщения о повышенном расходе масла в двигателях 1.8TFSI и 2.0TFSI с цепным приводом. По-видимому, VAG считает 1000 миль на литр «нормальным» расходом масла для этих двигателей. Причина, вероятно, заключается в заливке двигателей синтетическим маслом на производственной линии и в том, что владельцы не разгоняют двигатели до достаточного количества оборотов для прилегания маслосъемных колец.

25-07-2012:

Компьютерная система Columbus склонна к сбоям из-за проблем с программным обеспечением.если это происходит, когда автомобилю более 3 лет, Skoda не будет заменять систему или перепрограммировать программное обеспечение.

08-03-2012:

Отчет об отказе водяного насоса на автомобиле 1.4 TSI 122 в возрасте 30 месяцев и очень плохом обращении со стороны Skoda Assist во Франции.

16-08-2012:

Отказы двухмассового маховика довольно распространены на 1. 9 TDI при пробеге около 40 000 миль. Skoda сообщила, что заменяет двухмассовые маховики на одномассовые, когда это происходит, и компенсирует 15% гарантийных расходов.

23-12-2012:

Двойное сцепление 2011 1.2T SI DSG потребовало замены вскоре после покупки подержанного автомобиля у дилера Skoda.

25-02-2013:

Неисправность заднего дворника на Октавии универсал, куплена в декабре 2012 года, а перспективы замены блока до сих пор нет. О той же проблеме сообщалось на Octavia в феврале 2013 года.

27-02-2013:

Еще один отчет о пропусках зажигания и остановке в возрасте чуть менее 3 лет. Дилер установил новый EGR и насос высокого давления, но проблему не решил.Скорее всего заблокирован DPF.

05-01-2013:

Похоже, что проблема с моторчиками заднего стеклоочистителя связана с тем, что угольные щетки слишком туго затянуты в своих держателях. Это просто работа своими руками, требующая пилочки для ногтей и булавок. Аккуратно извлеките кисти и слегка подпилите края, чтобы при установке обратно в держатель (используя штифты для удержания кистей на месте) они легко перемещались внутри держателя. Когда удовлетворены, удалите штифты и замените двигатель стеклоочистителя. В случае успеха это намного дешевле, чем новый мотор стеклоочистителя.

05-12-2013:

Очень скоро после второй замены ремня ГРМ на Octavia 2.0 TDI 2005 года с пробегом 127 тыс. миль болт, удерживающий натяжитель, срезался, и двигатель самоуничтожился. При замене ремня ГРМ на этих двигателях каждые 60 тыс. миль водяной насос. малый натяжитель шкивов, а также болт натяжителя необходимо заменить одновременно.

22-05-2013:

Периодическое выскальзывание из первой передачи при попытке маневрирования на 1.6 TDI DSG вперед в гору с парковочного места. По-видимому, это вызвано тем, что ЭБУ снижает обороты до уровня, ниже которого включается передача, возможно, потому, что он думает, что тормоза все еще включены.

25-06-2013:

Сообщается о выходе из строя сцепления на двухлетней Octavia с пробегом 11 тысяч миль, и пожилой водитель предложил 800 фунтов стерлингов для его замены. О неисправности сцепления Fabia аналогичного возраста и пробега сообщили через 4 дня.

10.02.2013:

На Octavia TDI DSG 2007 года менялись трансмиссионная жидкость и микрофильтр, но сообщалось о дрожании, особенно при движении задним ходом вверх по склону.Когда двигатель прогрелся примерно через шесть миль в городском потоке, вибрация исходила из области коробки передач. После десяти километров появились «люфты» в коробке передач.

03-10-2013:

Часть Bluetooth системы Columbus несовместима со смартфоном Samsung Galaxy Ace. Кажется, что они спариваются, но затем прекращают спаривание.

03-06-2014:

Skoda Octavia EA888 1.8 TSI Elegance DSG 2010 года стала пользователем масла, была отремонтирована за 2600 фунтов стерлингов в ноябре 2013 года, а затем снова начала использовать масло в марте 2014 года.

28-03-2014:

Еще одна Skoda Octavia EA888 1.8 TSI 2010 года стала интенсивным потребителем масла после пробега в 51 000 миль. Расход масла 7 литров на 5500км. Наверное поршневые кольца. После тестов дилер Skoda сказал, что это «нормально». Skoda не будет способствовать исправлению.

15-04-2014:

17-дюймовые легкосплавные диски Proteus на Skoda Octavia Scout 2013 года начали пузыриться всего через 10 месяцев. Дилер обвинил сколы от камней и отказался их заменить.

15-05-2014:

Все, что вам нужно знать о сажевых фильтрах VWG EA288 TDI: http://www.myturbodiesel.com/1000q/DPF-Adblue-FAQ-VW-Audi.ht

27-06-2014:

Сообщение о проблеме со сцеплением Haldex на пробеге 48 тыс. миль Octavia 4WD 2008 года активно использовалась на горных дорогах в Сноудонии, где есть много крутых поворотов, которые, по-видимому, вызвали чрезмерный износ системы.

29-08-2014:

Жалоба на то, что точки домкрата Шкода Октавия 2004-2013 года трудно найти и даже при правильном использовании автомобиль склонен к соскальзыванию с домкрата.

09-03-2014:

Потеря мощности при разгоне Skoda Octavia EA888 1.8 TSI в конечном итоге приписали неисправному топливному насосу высокого давления, который необходимо было заменить вместе с бензиновым топливным фильтром. Общая стоимость ремонта (запчасти и работа) £514,00 (включая НДС). На вопрос о возможности неисправности цепи ГРМ механик сказал, что он проверил это как одну из первых возможных причин и исключил ее — он знал о проблеме, возникшей в двигателе 1.8 TSI в Superb. В конце концов читатель получил от Skoda пожертвование доброй воли в размере 200 фунтов стерлингов.

24-11-2014:

Перемежающиеся проблемы EPC (электронного управления мощностью) на Skoda Octavia vRS 2 2009 года с пробегом 41 тыс. миль.0TFSI (двигатель EA888). Это переключатель и кабельная система между педалью акселератора и корпусом дроссельной заслонки, и любые неисправности переключателя дроссельной заслонки, корпуса дроссельной заслонки, контроля тяги, круиз-контроля и датчика массового расхода воздуха иногда вызывают срабатывание индикатора. Неисправность могла быть устранена обновлением ECU согласно сервисному бюллетеню 24k5. Но застрявшие выключатели стоп-сигналов на автомобилях VAG также задерживают реакцию дроссельной заслонки, что является кошмаром для автоматической коробки передач DSG, из-за чего автомобиль колеблется, выезжая с проселочных дорог или на кольцевые развязки.Некоторые выключатели стоп-сигналов VWG имеют две пары контактов: одну для двигателя и одну для стоп-сигналов.

23-12-2014:

Выход из строя автоматической коробки DSG на Octavia 2.0 TDI 2006 года выпуска с пробегом 75 тыс. миль фактически привел к списанию автомобиля с экономической точки зрения, поскольку независимый ремонт оценивался в 3000–3500 фунтов стерлингов для автомобиля стоимостью 2000–2500 фунтов стерлингов.

15-02-2015:

Цепь ГРМ Skoda Octavia 1.2 TSI 2011 года порвалась на пробеге в 43 000 км, несмотря на ежегодное обслуживание.Владелец назвал 4000–5000 фунтов стерлингов за замену двигателя, что фактически привело к его списанию с экономической точки зрения. То же самое произошло с SEAT Leon 1.2TSI 2011 года выпуска с пробегом 27 тысяч миль.

15-03-2015:

проблемы с DSG с пробегом 42к км Skoda Octavia 2011 1.8 TSI DSG. Пропали все нечетные шестерни. Дилер Шкоды сказал, что это блок мехатроника и согласился поменять его за символическую плату, хотя гарантия почти год закончилась. Это не помогло исправить проблему. Шестерни будут работать при физическом перемещении вручную, но не при прикреплении к мехатронному блоку.Теперь дилер говорит, что ему нужна новая коробка передач, и предлагает некоторую добрую волю, но оставляет владельца с большим счетом.

24-03-2015: Загорелся индикатор PAS

на 45 тыс. км Шкода Октавия 2009 г., помощь пропала. АА диагностировал неисправность в блоке управления и устранил ее. Дилер Skoda говорит, что ему нужна новая рулевая рейка за 1300 фунтов стерлингов.

27-03-2015:

«Брызговик» на распределительном валу двигателя с пробегом 30 тыс. миль Skoda Octavia 1.8 TSI Scout 2011 г. ушла по течению с последующим повреждением двигателя и турбины, что потребовало замены двигателя и турбины.

30-03-2015:

Отчет о вздрагиваниях от коробки передач DSG на 16 480 миль Skoda Octavia L&K 1.8 TSI DSG, у которой была бесплатная замена трансмиссионного масла при 4-м обслуживании на 14 200 миль. Оказалось, что 1.8TSI может иметь либо 6-ступенчатую DSG с мокрым сцеплением, либо 7-ступенчатую DSG с сухим сцеплением. У него было 7-ступенчатое сухое сцепление, и, к счастью, Skoda согласилась полностью оплатить стоимость замены сцепления.

05-09-2015:

Отчет о коде неисправности G201 (датчик тормозного давления модуля ATE Teves Mk 60 ABS/ESC) на Octavia vRS 2008/58 гг.Письмо от Skoda гласило: «Я не могу предложить ремонт. Это связано с тем, что эта проблема затрагивает несколько автомобилей определенного диапазона шасси. Ваш автомобиль не соответствует этим параметрам». говоря, что, поскольку машине больше 6 лет, она не входит в их ответственность по Закону о продаже товаров. Ответ заключается в том, чтобы отправить модуль на http://www.ecutesting.com для исправления примерно за 400 фунтов стерлингов, плюс стоимость удаления модуля, отправки и упаковки, а также переустановки.(Позже читатель сообщил, что его дилер согласился сделать это за 400 фунтов стерлингов.)

15-05-2015: Ошибка

EGR в двигателе Octavia 1.6 TDI при пробеге 71 000 миль (часто на 1.6 TDI).

18-06-2015:

7-ступенчатое сухое сцепление DSG автомобиля Skoda Octavia 1.6 TDI универсал с трудом переключает передачи после холодного запуска. Владелец опоздал с заменой трансмиссионной жидкости с синтетической на минеральную (49 тыс. миль). Дилер заменил ДМФ. Но теперь отказываются менять трансмиссию, потому что владелец недостаточно быстро отреагировал на отзыв.Возникает юридический вопрос о том, может ли владелец нести ответственность за отказ, вызванный неисправным производителем, если он поздно отреагировал на отзыв. Обычно 7-ступенчатые DSG выходят из строя после замены жидкости, потому что оригинальная жидкость уже нанесла ущерб мехатронику.

23-06-2015:

Вибрация на нижних передачах Octavia Estate DSG 2011 года, «частично устраненная» заменой трансмиссионного масла, но теперь, после 30 тысяч миль, все еще там. Может пакет сцепления. Может быть необратимо поврежден мехатроник.

07.11.2015:

Двигатель вихревой заслонки впускного коллектора вышел из строя на Skoda Octavia 2.0 TDI 2009 года при пробеге 30 100 миль, оценка ремонта 472 фунта стерлингов.

25-08-2015:

Отчет об отказе цепи ГРМ на универсале Skoda Octavia EA888 2.0TSI 2010 года с пробегом 28 777 миль. Произошло во время парковки. Ремонт оценивается в 4900 фунтов стерлингов. Пока что Skoda UK отказалась внести свой вклад. История автомобиля не предоставлена ​​читателем, что может быть связано с неправильным обслуживанием масла.

01-09-2015:

Жалоба на «ступенчатость» задних шин Dunlop Sport 205/55 R16 на Octavia 2 2011 года выпуска.0MPI SE куплен б/у с пробегом 23000 миль. Посоветовали поменять колеса с переда на зад.

09-12-2015:

Дрожь при доработках со 2 по 3 числа 2011 Skoda Octavia 2.0TDI DSG L&K. Подвергался отзыву трансмиссионной жидкости. Проблема скорее всего либо в ДМФ, либо в пакете сцепления.

22-09-2015:

Повторяющиеся проблемы с моторчиком заднего дворника Skoda Octavia 1.6TSI L&K 2008 г.в. Похоже, что трубка омывателя выскакивает и топит ее в жидкости.

19-11-2015:

Сообщается об отказе цепи привода ГРМ на Octavia VRS 2 2010 года с пробегом 55 тыс. миль.0TSI (EA888) с полной историей обслуживания Skoda. Цена 6к за новый двигатель. Skoda отказалась от претензии.

12.05.2015:

Сообщается об отказе цепи ГРМ на Octavia VRS 2.0TSI 2009 года выпуска с пробегом 60 тыс. миль (EA888). Цена 6к за новый двигатель. Предлагается 20% взнос от Skoda.

18-12-2015:

Водяной насос стал шуметь на 30 тыс. км Octavia 1.4TSI 122 2012 года выпуска. Дилер заменил FoC по доброй воле.

22-12-2015:

Проблема расхода масла в Skoda Octavia Scout 2010 года с EA288 CDAA 1.двигатель 8TSI. Было диагностировано, что требуются новые трубки подачи и возврата масла для турбонаддува и турбонагнетателя стоимостью 1800 фунтов стерлингов. Но может быть и поломка поршневого кольца, из-за которой этот двигатель также известен и из-за которой он был принудительно отозван NHTSA в США.

02.11.2016:

Нажимной диск сцепления 40 000 км Octavia Scout 2012 года сломался и сегмент прорезал корпус коробки передач. По-видимому, 5 других автомобилей из модельного ряда VW в районе Пиблза пострадали от такого же отказа прижимной пластины.Запасные части оцениваются в 5800 фунтов стерлингов, что означает, что с учетом работы общая стоимость составляет более 7000 фунтов стерлингов. Автомобиль оценивается всего в 9000 фунтов стерлингов.

14-02-2016:

Загорелся индикатор приборной панели 4-летней Skoda Octavia EA189 1.6TDI, указывающий на необходимость замены клапана EGR стоимостью 300 фунтов стерлингов + 600 фунтов стерлингов на его установку. В Garage сообщили читателю, что это уже шестой случай за 2 недели, и что у поставщика этих деталей теперь есть на складе их паллета. У знакомого со Шкодой Фабией была такая же проблема через неделю после меня, на более новой дизельной машине.Это прямой результат того, что VAG искажает выбросы грязного двигателя, и его следует заменить без вопросов.

19-03-2016:

Сообщение о том, что 7-ступенчатая коробка передач DSG с сухим сцеплением Skoda Octavia не может выбрать Drive после длительного простоя или холода. Повторение процесса выбора в конечном итоге находит Диск.

30-03-2016:

Отчет о включении и постоянном включении контрольной лампы TCS в Skoda Octavia Scout 2007 года. Дилер Skoda хотел 1321 фунт стерлингов за новый блок управления ABS.Рекомендуемое исправление существующего модуля http://www.ecutesting.com.

27-04-2016:

Сообщение о том, что коммуникационная система Columbus Media, т. е. радио, CD-плеер, спутниковая навигация и телефонная система в 29 000 км Skoda Octavia 2012 года, внезапно перестала работать. Дисплей радио и язык переключились на немецкий, радио не издает ни звука, ни громкости, а спутниковая навигация просто отображает карту с моим местоположением. Телефон позволяет водителю разговаривать с другими, но он их не слышит. Дилер Skoda сначала безрезультатно пытался сбросить систему.Затем провел диагностику, которая ничего не показала и предположила, что это может быть треснувшая плата. Они заявили, что единственным решением было приобрести совершенно новую систему по цене 2 162,82 евро, сниженной до 1 527,57 евро.

05-05-2016:

Сообщается о выходе из строя поршневого кольца в двигателе EA888 CDAA автомобиля Skoda Octavia Scout 2011 года. Стал использовать масло. Пропало питание и загорелась лампочка ECU. Отвезли к независимому VAG специалисту. Обнаружена потеря компрессии и очень плохая свеча зажигания. Поршни были сняты с целью перекольцевания и так как несколько колец были сломаны.Поиск новых колец был кошмаром для независимых: их не было в наличии. Поршни придется менять на апгрейд, для чего в наличии кольца, и нужны новые шатуны.

23-05-2016:

Отчет о выходе из строя пакета сцепления Skoda Octavia 1.8TSI 7-ступенчатая DSG в течение 3 лет гарантии. Заменили по гарантии. С тех пор никаких проблем.

06-04-2016: Проблемы со спутниковой навигацией

Columbus часто можно решить с помощью «перепрошивки» стоимостью 120 фунтов стерлингов и обновления карты от Hazzydays of St Albans, ссылка Hazzydayz

. 16-06-2016:

Сообщается о шуме двигателя при пробеге 30 тыс. миль Octavia 1 2012 года.4TSI 122, регулярно обслуживаемый маслом, оказался водяным насосом. Судя по всему, у Шкоды есть инструкция по обслуживанию водяных помп со свистом на 1.4TSI 122. Они использовали более сильное химическое промывочное средство перед установкой сменной водяной помпы и заливкой системы охлаждения. Судя по всему, очень немногие из этих двигателей имели несколько замен водяного насоса. Теория, по-видимому, состоит в том, что некоторые загрязняющие вещества в системе вызывают проблему и что более сильный агент избавится от него. Дилер Skoda очень услужливый и готовый помочь в этом.

16-07-2016:

Отчет о замене пакета сцепления в Skoda Octavia с 7-ступенчатой ​​DSG с сухим сцеплением. Два месяца спустя он начал вести себя так, как будто он был на нейтрали, когда он был в движении. Теперь он мигает и выбирает только d2, d4 и d6. d1, d3 и d5 не задействованы. Сейчас отображаются коды неисправностей 01850 и 01855, но в Интернете они говорят, что это тепловые датчики. В настоящее время VAG регулярно заменяет неисправный мехатроник 7-ступенчатых DSG с сухим сцеплением за 495 фунтов стерлингов, а не по стандартной розничной цене в 2000 фунтов стерлингов.

29-07-2016:

На универсале Octavia 1.4TSI 2009 года с пробегом 36 тыс. миль сообщение о том, что контрольная лампа контроля выхлопных газов загорается после нескольких минут простоя в пробке или на светофоре, вскоре после этого загорается лампа неисправности EPC l, и затем автомобиль переключается на аварийную программу. Если двигатель выключается и снова запускается, все нормально, пока снова не застрянешь в пробке на холостом ходу. Дилер подумал, что, возможно, заедает клапан, и предложил 981 фунт стерлингов за то, чтобы разобрать двигатель без каких-либо гарантий успеха.Пакеты катушек и заглушки переключились на чек, но это не изменило ситуацию. Может быть кошачий преобразователь. Возможно проблема в топливной системе.

08-06-2016:

Отчет за 2011 год Skoda Octavia EA888 1.8TSI 7-ступенчатая DSG с сухим сцеплением была отозвана летом 2014 года для замены трансмиссионной жидкости, а затем, в горячем состоянии, начала вздрагивать при переключении с 1-й на 2-ю и со 2-й на 3-ю. В конце концов вылечили по гарантии дилером Skoda, установив новые диски сцепления FoC.

08-08-2016:

Отчет за 2010 г. Octavia отозвана 19 июня 2014 г. при пробеге 23 700 миль, когда синтетическая жидкость DSG была заменена на минеральную, а время переключения передач было перепрограммировано.

09-10-2016:

Сообщение о прерывистых стуках в коробке передач DSG автомобиля Skoda Octavia 1.4TSI DSG 2010 года.

15-01-2017:

Отчет Skoda Octavia 1.6TDI с зафиксированным выбросом NOx на 78 000 миль и впоследствии требующей замены EGR. С тех пор расход топлива и выходной крутящий момент стали хуже. Дилер делал это дважды и мог найти неисправность, подключившись к диагностике. Владелец говорит, что иногда ему приходится крутить педаль до упора, чтобы не отставать от движения.Теперь дилер говорит, что он «слишком старый». Но это противоречит обязательствам Skoda (2-8-2017).

27-01-2017:

Отчет о неоднократных проблемах с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сухим сцеплением на автомобиле Skoda Octavia 1.6TDI DSG 2012 года, приобретенном как одобренная подержанная Skoda у дилера Skoda в 2013 году. К июлю 2014 года коробка передач вышла из строя, а индикаторы передач на приборной панели мигали одновременно со знаком гаечного ключа . Дилер Skoda в Кройдоне забрал машину и сказал, что она отремонтирована по гарантии. Ноябрь 2016 года, то же самое началось снова с коробкой передач, даже когда-то пропадал привод.Владелец к тому времени переехал в Кеттеринг, но связался со Шкодой в Кройдоне, где он купил машину, и они попросили его привезти ее, чего он не хочет делать из Кеттеринга. Затем Skoda UK предложила, чтобы он отвез его к дилеру Skoda в Кеттеринге, но они попросили владельца предоставить доказательства обслуживания коробки передач. Предполагается, что это герметизированная на всю жизнь, необслуживаемая трансмиссия, но оказывается, что из-за проблемы с синтетическим маслом и отзыва о замене синтетики на минеральное, Skoda устанавливает межсервисный интервал на трансмиссии DSG в 40 000 миль.Однако этот конкретный автомобиль проехал 117 тысяч миль с сомнительной историей обслуживания, поэтому претензии владельцев были отклонены.

28-01-2017:

После отзыва DSG о замене синтетического масла минеральным в 7-ступенчатых DSG с сухим сцеплением, не требующих технического обслуживания, был введен режим технического обслуживания по замене масла каждые 40 000 миль.

1.2, 1.4 и 1.8TSI бензиновые и дизельные модели с механической коробкой передач 1.6 оснащены двухмассовыми маховиками LUK. 2.0TSI имеют двухмассовые маховики Sachs.

02-08-2017:

Поздний отчет о том, что Skoda Octavia VRS 2 2009 года выпуска.0TSI (EA888), купленный подержанным в 2012 году, сломал цепь ГРМ на пробеге 41 000 миль. Замена двигателя по гарантии на б/у автомобиль Шкода. (Сейчас пройдено 113 тысяч миль.)

02.10.2017:

Отчет о неисправности EPC, отображаемый на Skoda Octavia 1.4 TSI 2012 года. Дилер Skoda сказал, что Турбина закончилась, около 1500 фунтов стерлингов на замену. Поскольку машине было всего 3,5 года, а пробег составил 19 300 миль, Skoda договорилась с дилером, что заплатить за Turbo владелец должен будет заплатить за работу (245 фунтов стерлингов). Крайне важно заменить трубки подачи и возврата масла в подшипник турбины, иначе повторится то, что случилось.

22-02-2017:

Отчет о неисправности цепи привода ГРМ Skoda Octavia VRS 2010 года (EA888), полностью обслуживаемой дилером, на пробеге 65 000 миль, поломке двигателя и выставлении владельцу счета на сумму 4 878,24 фунтов стерлингов от дилера Skoda. Skoda UK отказалась от какой-либо помощи в этом отношении.

27-02-2017:

Жалоба на отказ мехатроника в Skoda Octavia DSG 2011 года и необходимость его замены стоимостью 1700 фунтов стерлингов. Обозначается отображением сигнальной лампы, при этом дисплей «PRNDS» на приборной панели, показывающий включенную передачу, мигает.

03.12.2017:

Отчет о неисправности коробки передач DSG в автомобиле Skoda Octavia. Дилерский центр Skoda в Манчестере сообщил владельцу, что коробка передач неисправна, и ее необходимо заменить за 4000 фунтов стерлингов (только запчасти), добавив, что он может сделать это в независимом гараже за половину стоимости. стоимость, но в любом случае ввиду возраста автомобиля и пробега мне лучше всего было попрощаться с ним. Владелец запросил второе мнение в независимом гараже, который сказал ему, что с коробкой передач все в порядке, и причина, по которой она не всегда знала, когда переключать передачу, заключалась в том, что датчики скорости были неисправны, и их можно было заменить за 300 фунтов стерлингов.

13-03-2017:

Отчет о проблемах со Skoda EA189 2.0 TDI 2010 года после исправления выбросов. Через 4 дня двигатель перешел в аварийный режим с индикаторами, указывающими на отказ клапана рециркуляции отработавших газов, отказ свечи накаливания и ошибку сажевого фильтра. «Skoda заявила, что я первый и что это не имеет никакого отношения к исправлению выхлопа, которое было сделано за несколько дней до этого (предварительно никаких проблем)».

30-03-2017:

«Гудящий звук» сообщается от 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG с сухим сцеплением Skoda Octavia 1.6ТДИ ДСГ. Двигатель отказывается набирать обороты, когда коробка передач находится в нейтральном положении.

28-05-2017:

Коробка передач DSG Skoda Octavia 1.6 TDI CR 2012 г. вышла из строя. Точная причина не указана. Автомобиль был куплен из вторых рук в 2015 году. Не уверен, была ли трансмиссия заполнена синтетической или минеральной жидкостью.

30-06-2017:

Тот же Skoda Octavia 1.6 TDI CR 2012 г. 2012 г. от 28 мая 2017 г. все еще испытывает периодические проблемы с DSG Mechatronics. В то время как у дилера Skoda были исправлены выбросы NOx, он начал показывать свечи накаливания и вскоре после этого переходил в аварийный домашний режим.

27-07-2017:

Отчет о выходе из строя сухого сцепления коробки передач DSG7 Skoda Octavia 1.8 TSI 2012 года: когда водитель выбирал D, сцепление не переключалось само по себе. Он мог только переключаться вручную, а затем переключаться только на 3, 5 или 7. Он проковылял 6 миль до дома и забронировал машину у дилера Skoda.

08-02-2017:

Обнадеживающее письмо, отправленное владельцам Skoda с двигателем EA189, у которых было исправлено исправление выбросов NOx: «если клиент подает жалобу в авторизованный ремонтный центр или в Volkswagen Group в отношении отказа EGR, системы впрыска топлива или выбросов после очистки. системе в течение 24 месяцев с даты осуществления технических мероприятий, в отношении автомобиля с пробегом не более 160 000 миль, SKODA рассмотрит жалобу очень внимательно, и если будет установлено, что такая жалоба возникла в результате выполнения технические меры, то Skoda будет действовать ответственно и быстро в соответствии со своей политикой доброй воли, дополненной в приложении, чтобы реагировать на разумные опасения потребителей.

18-08-2017:

Отчет о неисправности 7-ступенчатого сухого сцепления DSG DQ200 Octavia 1.8 TSI Elegance Estate 2012 года на пробеге 54 000 миль с обнаружением в масле металлических обломков/частиц. Автомобиль обслуживался согласно графику. Стоимость ремонта оценивается в 4720,60 фунтов стерлингов, а автомобиль стоит около 6500 фунтов стерлингов. Обратился в Шкоду за рекомендацией, но ответа пока нет.

11.07.2017:

Турбина и интеркулер Skoda Octavia 1.6 TDI 2010 года вышли из строя вскоре после исправления выбросов NOx, но дилер говорит, что неисправность не связана и не является следствием исправления.После ремонта двигатель нуждался в новом EGR и новых форсунках.

12.06.2017: В отчете

содержится исправление выбросов NOx EA189 для Skoda Octavia 1.6TDI 2012 года с пробегом 85 тыс. миль от 10 октября 2017 г. 5-12-2017 уход перешел в аварийный режим и загорелись две сигнальные лампы. Диагностирует неисправность форсунки № 4.

18-12-2017:

Отчет об устранении проблем с выбросами NOx после EA189 для Skoda Octavia 1.6TDI 2012 года. После того, как загорелась лампочка двигателя, владелец гаража показал ему корпус дроссельной заслонки, который был полностью заклеен углеродом.Он использует только лучшее дизельное топливо Shell, время от времени работает на оборотах от 2,5 до 3,0 и т. Д. Гараж сказал, что ему следует «немного больше использовать 4-ю передачу». Но он также переключается вверх по указанию индикатора переключения передач. Вернуться к дилеру, чтобы исправить последствия исправления NOx.

29-12-2017:

DQ200 7-ступенчатая DSG с сухим сцеплением, зарегистрированная в Skoda Octavia 1.6TDI DSG 2011 года на пробеге 39 900 фунтов стерлингов. Требовалась новая трансмиссия и контроллер мехатроники по цене 4000 фунтов стерлингов, которая выросла до 4700 фунтов стерлингов. Владелец получил 10% скидку на коробку передач: 3240 фунтов стерлингов до 2916 фунтов стерлингов = 340 фунтов стерлингов (прибл.) (до НДС), без снижения затрат на оплату труда. Временное обслуживание было снижено со 159 фунтов стерлингов до 125 фунтов стерлингов (до НДС), специальное предложение по обслуживанию кондиционера / тормозов (обычно 95 фунтов стерлингов) было выполнено бесплатно в качестве жеста доброй воли, он получил бесплатный автомобиль на 10 дней и заплатил окончательный счет в размере 4273,60 фунтов стерлингов.

14-02-2018:

Отчет о проскальзывании цепи ГРМ двигателя Skoda Octavia EA888 1.8TSI 2009 г. при пробеге 70 000 миль из-за выхода из строя «натяжителя цепи ГРМ». Автомобиль нерентабелен в ремонте поэтому продается на металлолом.

15-02-2018:

Отчет об отказе форсунки на Skoda Octavia 1 2012 года.6TDI, который считается исправлением после выбросов, поэтому должен покрываться гарантией VAG на исправление.

19-02-2018:

Отчет о периодическом плохом переключении передач с 1-й на 2-ю в 2012 г. Skoda Octavia 1.8 TSi Elegance 2012 г. с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG. Такое ощущение, что он отпускает 1-ю, но недостаточно быстро берет 2-ю, и дает серьезный рывок.

21-02-2018:

Отчет о различных проблемах, возникающих из-за общего износа Skoda Octavia 1 2009 года выпуска.6ТДИ универсал. К счастью, исправление выбросов NOx не было одним из них, но теперь, после 80 000 миль, дисплей приборов закоротил (на дисплее мигают сигнальные лампы правого и левого поворота, слышен повторяющийся шипящий звук от вентилятора отопителя). Блок кондиционера, из багажника стала подтекать вода, особенно при открытии после дождя, и раза три-четыре раз был грубый звук из моторного отсека, как будто бензиновый генератор работает около минуты после выключения.

05-04-2018:

Официального сообщения от VAG нет, но тестирование ECU показало, что 7-ступенчатая коробка управления мехатроником DQ200 была окончательно переработана в 2016 году.Этот блок управления DSG 7 — частая неисправность двигателей до 2,0 литров на Skoda Octavia (2008 — 2013).

06.11.2018:

Отчет о 7-ступенчатом DQ200 с сухим сцеплением DSG, выдувающем жидкость из сапуна трансмиссии.

08-04-2018:

Отчет о различных проблемах за 8 лет эксплуатации универсала Skoda Octavia 1.6TDI DSG 2011 года: «Все интервалы обслуживания выполняются в соответствии с инструкциями производителя главным дилером Skoda. Поломка 18 месяцев назад, выход из строя форсунки № 3 на пробеге 35 000 миль.Вчера опять в аварийном режиме на 46000 км нет 4 форсунки. Добрый и честный владелец гаража сообщил мне, что я должен поменять оставшиеся две форсунки одновременно для равновесия. Он считал, что двигатель 1.6TDI печально известен проблемами с форсунками. Также немного беспокоит коробка DSG.»

14-08-2018:

Отчет о недавно купленной Skoda Octavia 2012 года с двигателем EA888 1.8TSI и пробегом 90 000 миль с «хорошим послужным списком» с использованием большого количества масла. Лампа давления масла загоралась два раза за 1000 миль пробега.Рекомендовано отказаться от автомобиля со ссылкой на Clegg v Olle Andersson (торгует как Nordic Marine), Палата лордов, 2003 г.

16-08-2018:

Отчет о выходе из строя нажимного диска сцепления Skoda Octavia Scout 2012 года, выходящего из строя на 45 000 миль и вгрызающегося в картер трансмиссии, что приводит к потере трансмиссионной жидкости. Дилер Skoda оценил ремонт в 5900 фунтов стерлингов, снизив до 5500 фунтов стерлингов. Претензию к Шкоде предъявлять не стал, т.к. машине больше 5 лет (на самом деле больше 6 лет).Не больше, чем первоначальное предложение в размере 400 фунтов стерлингов. См. 11-2-2016.

11.07.2018:

Отчет о высоком расходе масла Skoda Octavia EA888 1.8TSI 2011 года выпуска при пробеге 75 000 миль. Использование литра примерно каждые 1500 миль. Отвезен к дилеру Skoda, который провел «тест на сжигание масла». Автомобиль заправляется новым маслом, а затем едет до тех пор, пока не загорится сигнальная лампа уровня масла. Лампа загорелась всего через 396 миль. Skoda говорит, что тест показал, что двигатель не соответствует «их параметрам», и двигатель потребует разборки с новыми кольцами, поршнями и т. д.Skoda еще не назвала стоимость, но упоминалась цифра до 4000 фунтов стерлингов. Хозяин упомянул, что машина была приобретена у его отца, который был очень аккуратным водителем. Это, а также тот факт, что двигатель изначально был заполнен синтетическим маслом на производственной линии, вероятно, является причиной того, что маслосъемные кольца не притерлись должным образом.

29-01-2019:

Отчет об отказе 7-ступенчатого сухого сцепления DSG DQ200 в Skoda Octavia 2012 года на пробеге 41 000 миль. Владелец назвал 5000 фунтов стерлингов за замену трансмиссии.

03.10.2019:

Отчет о выходе из строя 7-ступенчатой ​​DSG с сухим сцеплением DQ200 2012 года 1.6 Diesel Skoda Octavia Estate на пробеге 120 000 километров. Автомобиль имеет полную историю обслуживания Skoda. Дилер говорит, что коробка передач нуждается в замене, так как в масле находятся шарикоподшипники, и она заблокирована в положении заднего хода. Они рекомендовали заменить его по цене 4800 евро. Судя по всему, их заявка на получение доброй воли от Skoda была отклонена через онлайн-заявку.

20-04-2019:

Отчет о дизельной Skoda Octavia 2002 года, требующей замены двух водяных насосов через 80 000 миль.Первый с заменой ремня ГРМ в 2016. 2й в 2019. Шкода не поспособствовала, поэтому заменил самостоятельно.

06-08-2019:

Отчет о новой форсунке, установленной на Skoda Octavia 1.6TDI 2010 года в рамках «Меры укрепления доверия» после того, как одна из них вышла из строя в результате исправления выбросов NOx, которое добавляет третий цикл впрыска. Сейчас машину вызвали на замену всех форсунок.

08-06-2019:

Тугая педаль газа и решение, о котором сообщил читатель в Skoda Yeti, и это также относится к Octavia: Гравий может попасть под педаль.Педаль шарнирная внизу, дроссельный механизм сильно ограничивает доступ, и вы не видите, что делаете. В конце концов владелец использовал кусок проволочной вешалки, чтобы вытащить крошечный кусочек гравия не более 5 мм в поперечнике и восстановить полный диапазон движения педали.

26-09-2019:

Отчет об устранении NOx, выполненном на Skoda Octavia 1.6TDI 2011 г. 20 июня 2017 г. при пробеге 25 тыс. миль. С тех пор вышли из строя форсунки № 4 и 3 16.10.18 и 07.04.19 соответственно. Владелец теперь обнаружил «Восстановление доверия», в соответствии с которым Skoda могла заменить форсунки (возможно, все 4), поскольку на систему впрыска топлива распространяется гарантия 24 месяца и 160 тысяч миль, но одна из форсунок была заменена независимо.

12.06.2019:

Отчет о сильном расходе масла двигателем подержанной Skoda Octavia vRS с двигателем CTHE, который использовал 5 литров масла 15w 40 на 2000 миль.

13-12-2019:

Сообщение о выходе из строя натяжителя цепи привода ГРМ Skoda Octavia 2.0TFSI 2011 года, в результате чего цепь перескакивала, а клапаны ударялись о поршни. Дилер оценил стоимость замены двигателя в 6000 фунтов стерлингов. Служба поддержки клиентов Skoda предложила 10% на покрытие расходов. (Распространенная неисправность двигателя EA888 с цепным кулачком с 2009 по конец 2012 года, когда двигатель был существенно переработан.)

17-12-2019:

Отчет о Skoda Octavia 1.6TDI, который 2 года назад был отозван из-за выбросов NOx EA189 и теперь страдает от заблокированной системы рециркуляции отработавших газов.

Сообщено о 93 разломах с тех пор, как мы начали датировать их в 2011 году.

сентябрь 2004 г.

Новая Octavia на днище Audi A3/Golf V с той же линейкой двигателей, плюс базовый 75PS 1.4 16v.

4 572 мм x 1 769 мм x 1 431 мм. Объем багажника (5 сидений вверх): 560 литров. Объем багажника (сложенные задние сиденья): 1350 литров.

Снаряженная масса: 1 420 1 545 кг (без учета водителя). Буксировочный вес с тормозом (уклон 12%): 900 1400 кг.

105PS 1.9 TDI, пожалуй, самый разумный выбор; явно медленнее, чем TDI 140, но все же разгоняется до 120 миль в час, что более чем достаточно для большинства людей. TDI 105 DSG немного разочаровал. Невозможно быстро ехать без постоянного переключения передач, но разумно на более низких скоростях.

Бензиновый двигатель I.6 FSI с цепным кулачком. Позже 1.2 TSI. Бензиновые двигатели 1.4 TSI и 1.8 TFSI, полностью цепной привод.

В декабре 2005 г. в Великобритании люк BWA 2,0 л TFSI с ременным приводом 200 л.с. vRS заменил AUQ 1,8 л 20vT с ​​ременным кулачком 180 л.с. VRS. 2.0 VRS разгонялся от 0 до 60 миль в час за 7,0 секунд, а максимальная скорость составляла 149 миль в час. Крутящий момент составляет 280 Нм в диапазоне от 1800 до 5000 об/мин. Доступен в версиях хэтч и универсал. Estate разгоняется до сотни за 7,2 секунды, а максимальная скорость составляет 148 миль в час.

октябрь 2007 г.

Анонсирована новая улучшенная спутниковая навигационная система Columbus. Предложил покупателям новые функции и технологию сенсорного экрана.6,5-дюймовый дисплей карты с видом с высоты птичьего полета, жесткий диск емкостью 30 ГБ для хранения картографических данных и музыки, дополнительный разъем для подключения MP3-плееров и функция DVD-плеера (cas должен быть стационарным). Цены начинаются от 1380 фунтов стерлингов. Навигационная система Colombus доступна на всех Octavia, кроме базовой Classic.

март 2008 г.

Универсал Skoda Octavia Scout 4WD представлен с дизельным двигателем 2.0 TDI PD мощностью 103 кВт (140 л.с.) или бензиновым двигателем 2.0 FSI мощностью 110 кВт (150 л.с.).Дизель в стандартной комплектации оснащен сажевым фильтром (DPF). Оба двигателя сочетаются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и системой полного привода 4-motion/quattro с муфтой Haldex. Клиренс больше на 16 мм. 17-дюймовые колеса.

Scout имеет прочный, мускулистый внешний вид в сочетании с устойчивой системой 4×4, которая позволяет ему преодолевать множество различных поверхностей. CO2 для 2.0FSI составляет 207 г/км CO2, а для 2,0-литрового TDI PD — 173 г/км. Оба поставлялись с муфтой Haldex второго поколения, которая позволяет передавать до 98% мощности между передними и задними колесами.Цены начинались с 17 725 фунтов стерлингов за 2,0-литровый FSI 150PS до 19 670 фунтов стерлингов за 2,0-литровый TDI PD 140PS. Стандартное оборудование включало сдвоенные хромированные выхлопные трубы, 17-дюймовые легкосплавные диски Proteus, багажную сетку в багажнике, солнцезащитное стекло, двухзонный кондиционер, ESP, омыватели фар, задние акустические датчики парковки, круиз-контроль и алюминиевые педали.

сентябрь 2008 г.

Все заказанные Octavia vRS в стандартной комплектации оснащены следующими элементами:

* 18 алюминиевых сплавов Zenith
* Двухзонный климат-контроль
* Центральный подлокотник Jumbo Box с 3.Дополнительный разъем 5 мм в гнезде
* Задние электрические стеклоподъемники
* Круиз-контроль

октябрь 2008 г.

BWA 2,0-литровый бензиновый двигатель TFSI с ременным приводом 200 л.с. vRS был заменен на CCZA 2,0-литровый двигатель TSI с цепным приводом 200 л.с., по-прежнему с турбонаддувом и послойным впрыском топлива, но название было изменено на TSI.

Январь 2009 г.

Октавия подверглась фейслифтингу с обширной реконструкцией экстерьера и интерьера. Цены выросли в среднем на 473 фунта стерлингов за Octavia Hatch и на 478 фунтов стерлингов за Octavia Estate.Частично переработанный интерьер с новыми рулевыми колесами, новыми стереосистемами и новой обивкой. Уровни отделки салона Octavia теперь S, SE и Elegance и поставляются с новыми легкосплавными дисками и двумя новыми цветами окраски Arctic Green Metallic и Aqua Blue Metallic. Новый двигатель 1.4 TSI мощностью 122 л.с. заменяет двигатель 1.6 FSI мощностью 115 л.с., а двигатель 2.0 FSI мощностью 200 л.с. с коробкой передач DSG будет представлен на Octavia vRS.

апрель 2009 г.

Анонсирована новая лимитированная серия Octavia vRS — всего 500 автомобилей.Дополнительное оборудование на сумму более 1900 фунтов стерлингов всего за 750 фунтов стерлингов, которое включает в себя: сделанные на заказ итальянские кожаные сиденья, краску металлик, сплавы Limited Edition 18, новый радиоприемник Bolero с сенсорным экраном, кожаный руль с 3 спицами, новую внутреннюю отделку приборной панели, Макси-точка компьютера. Красно-черная эмблема ограниченной серии сзади. Особенности Цвет металлик антрацитовый серый впервые доступен для vRS, динамических многоспицевых легкосплавных дисков ограниченной серии 18, в то время как интерьер Octavia был изготовлен с уникальными дизайнерскими черными и серыми итальянскими кожаными спортивными сиденьями премиум-класса.Также в стандартную комплектацию входит двухзонный климат-контроль, круиз-контроль и авточейнджер Bolero с сенсорным экраном на 6 компакт-дисков.

Обновленный vRS отличается измененным дизайном передней решетки с логотипом vRS и яркими фарами, которые впервые могут быть оснащены ксеноновыми фарами в сочетании с адаптивной системой переднего освещения. Автомобиль имеет еще две совершенно новые функции: передние противотуманные фары с опциональной функцией поворотов и светодиодные лампы дневного освещения. Задние фонари были переработаны, чтобы выглядеть более привлекательно, и доступны новые легкосплавные диски 18 Neptune.

Другие изменения в vRS включают новую металлическую окраску «Антрацит» и заниженное (теперь 127 мм) спортивное шасси. Автомобиль также легче бензиновой версии на 20 кг и дизельной версии на 15 кг. С уменьшенным сопротивлением воздуха максимальная скорость vRS теперь выше, а отзывчивость и ускорение автомобиля также были улучшены.

vRS доступен с двумя двигателями на выбор, каждый из которых соответствует стандарту EU5. Цепной кулачок EA888 2.0 T FSI 200bhp заменил ременный кулачок CLDG EA113 2.0 и предлагает расход топлива 37,7 миль на галлон (комбинированный цикл) и выбросы CO2 175 г/км. Двигатель 2.0 TDI CR мощностью 170 л.с. расходует 49,6 миль на галлон (комбинированный цикл) и выделяет 150 г/км CO2. Оба двигателя доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Модельный ряд Scout является признанной и популярной частью портфолио Kodas, а новая Octavia Scout является флагманом линейки. С момента своего появления в 2007 году Octavia Scout купили более 22 000 клиентов.

Новый Scout имеет обновленную переднюю решетку, эффектные фары и боковые молдинги в цвет кузова.Передние противотуманные фары могут быть оснащены дополнительной функцией поворота, а большой передний бампер подчеркивает суровый внешний вид автомобиля. Новая металлическая краска Rosso Brunello также доступна для всей линейки Octavia.

Дорожный просвет 179 мм и эффективная защита шасси позволяют Octavia Scout преодолевать бездорожье. Система полного привода оснащена муфтой Haldex четвертого поколения, которая может передавать до 86% крутящего момента на одно колесо.

Scout доступен с двумя бензиновыми двигателями 1.8 TSI 160 л.с. (Евро 5) и дизель 2.0 TDI PD DPF 140 л.с. (Евро 4) в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 2010 году Skoda Octavia Estate 1.6 TDI CR GreenLine получила награду Green Award в номинации «Practical Caravan Towcar Awards».

октябрь 2010 г.

Одна версия Octavia 1.6 TDI теперь официально снижена до 109 г/км, поэтому налог 20 фунтов стерлингов. Skoda также объявила, что концепция Green E Line основана на Škoda Octavia Combi. Благодаря модульной конструкции шасси этот серийный автомобиль является идеальным вариантом с точки зрения размещения аккумуляторов, электронных блоков управления и электродвигателя с постоянной мощностью 60 кВт и макс.мощность 85 кВт.

Доступный сразу после старта (что характерно для такого типа вождения), максимальный крутящий момент в 270 Нм дает автомобилю достаточную мощность для резкого ускорения и хорошую маневренность и отзывчивость, которые водитель оценит в основном в плотном городском потоке. . Octavia Green E Line разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за двенадцать секунд, а максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке 135 км/ч.

Электроэнергия для Octavia Green E Line обеспечивается современным литий-ионным аккумулятором.Škoda Octavia Green E Line с запасом хода на одной зарядке 140 километров с комфортом отвечает требованиям большинства повседневных пассажиров в Европе. Расположенная под средней и задней частями пола и частично заходящая в багажное отделение батарея емкостью 26,5 кВтч состоит из 180 литий-ионных элементов (диаметр 150 мм, длина 650 мм) и весит около 315 килограммов. Впрочем, на объемы пассажирского и багажного отделений аккумулятор практически не влияет. Octavia Green E Line оснащена пятью удобными сиденьями, а ее салон идентичен салону Octavia Combi с двигателем внутреннего сгорания.

Благодаря интеллектуальным индикаторам на приборной панели водитель Octavia Green E Line всегда сохраняет контроль. На экране компьютера отображается непрерывная информация, включая мгновенную производительность, энергопотребление, заряд батареи и оставшийся запас хода. Навигационный дисплей описывает поток энергии, т. е. информирует водителя о том, что электродвигатель питается электричеством или, наоборот, вырабатывает электричество при торможении автомобиля или движении под уклон.

Внешний вид Škoda Octavia Green E Line отражает экологичность ее электропривода.Жемчужно-белый цвет кузова и элегантная хромированная отделка спереди и сзади автомобиля, а также на колесах создают впечатляющий контраст с глянцево-черной крышей со встроенными фотогальваническими панелями, вырабатывающими энергию.

Škoda Auto планирует создать тестовый парк Octavias Green E Line в 2011 году с целью получения дополнительной информации, касающейся дальнейшего развития электропривода.

ноябрь 2010 г.

Автоматическая коробка передач DSG предлагается с 2.0 TDI CR 140 л.с. с полным приводом на моделях Octavia и Superb

Система полного привода предназначена для работы в условиях, в которых конкуренты с двумя ведущими колесами оказались бы в затруднительном положении. Распределение мощности контролируется электронной муфтой Haldex четвертого поколения. При нормальных тяговых условиях 96% всей мощности направляется на переднюю ось. В неблагоприятных погодных условиях, подобных тем, что были в Великобритании прошлой зимой, система Haldex за доли секунды перенаправляет мощность на колеса с лучшим сцеплением, что значительно повышает безопасность вождения.

Возможности 4×4 не ограничиваются зимними условиями. В летние месяцы технология 4×4 гарантирует, что буксировка караванов и прицепов станет проще и безопаснее, а поскольку привод на задние колеса отключается, когда он не требуется, это практически не влияет на расход топлива.

Установка автоматической коробки передач DSG с двойным сцеплением на существующий двигатель 2.0 TDI CR мощностью 140 л.с. расширяет линейку полноприводных автомобилей Škoda, в которую теперь входят Octavia Estate, Octavia Scout, Yeti, Superb с кузовом хэтчбек и Superb Estate.

Доступен для заказа в Великобритании с ноября 2010 года по цене от 21 705 фунтов стерлингов.

Модель Отделка СО 2 Момент затяжки СО 2 ЦЕНА (OTR)
Октавия универсал 4×4 156 4 200 156 38.7 (7.3) 54,3 (5,2) 47,9 (5,9) 21 705 фунтов стерлингов
Октавия универсал Разведчик 162 4 200 162 38,2 (7,4) 51,4 (5,5) 45,6 (6,2) 22 830 фунтов стерлингов
май 2011 г.

Новая комплектация SE Plus представлена ​​вместе с двумя новыми двигателями

Новая комплектация SE Plus занимает промежуточное положение между моделями SE и топовыми моделями Elegance и предлагает клиентам экономию до 1310 фунтов стерлингов.Он предлагается для широкого спектра экономичных бензиновых и дизельных двигателей Škoda, включая два новых двигателя, доступных исключительно в комплектации SE Plus. Новый двигатель 1.8 TSI 152 л.с. будет доступен для автомобилей Yeti, Octavia и Superb, а новый двигатель 2.0 TDI CR 110 л.с. будет доступен для Octavia.

Дополнительные функции выше комплектации SE включают 16-дюймовые легкосплавные диски Proxima, уникальную обивку Kristal, задние датчики парковки, сиденье переднего пассажира Isofix, спутниковую навигационную систему Amundsen с сенсорным экраном, телефонную связь Bluetooth, многофункциональное рулевое колесо и интерфейс мультимедийных устройств (MDI). ) с соединительным кабелем.

Стоимость оборудования выше SE 2270 фунтов стерлингов
Надбавка клиента сверх SE 960 фунтов стерлингов
Экономия 1,31 фунта стерлингов
Январь 0001

Новые двигатели:

Октавия Хэтч Октавия Хэтч Октавия Универсал Октавия Универсал
SE Плюс 1.8 ТСИ 152ПС SE Plus 2.0 TDI 110 л.с. SE Plus 1,8 TSI 152 л.с. SE Plus 2.0TDI 110 л.с.
Выбросы
CO2 (г/км) 158 126 158 126
Двигатель и трансмиссия
СС 1 798 1 968 1798 1 968
Тип коробки передач Руководство Руководство Руководство Руководство
Производительность
от 0 до 62 миль/ч (сек) 7.8 11 7,9 11.1
Мощность двигателя – л.с. 152 110 152 110
– при оборотах 4500-6200 4200 4500-6200 4200
Крутящий момент двигателя – Нм 250 280 250 280
– при оборотах 1500-4500 1750-2750 1500-4500 1750-2500
Максимальная скорость (миль/ч) 135 121 136 121
Расход топлива
Городской (миль на галлон) 29.7 46,3 29,7 44,8
За городом (миль на галлон) 51,4 70,6 51,4 65,7
Комбинированный (миль на галлон) 40,9 58,9 40,9 57,6
сентябрь 2012 г.

Skoda выпускает две ограниченные версии Octavia для Великобритании — Octavia SE Connect и Octavia vRS Blackline.

Octavia SE Connect основана на комплектации SE, но имеет дополнительное оборудование на сумму 1680 фунтов стерлингов. С 4 сентября 2012 года Skoda предлагает дополнительную скидку 25% на Octavia SE Connect, что означает, что он доступен в виде хэтчбека по цене от 13 990 фунтов стерлингов (первоначально 18 650 фунтов стерлингов). Цена поместья снижена с 19 690 фунтов стерлингов до 14 760 фунтов стерлингов OTR.

Octavia SE Connect поставляется с двигателем 1.6 TDI CR 105 л.с. с сажевым фильтром и механической коробкой передач с выбросами CO2 всего 119 г/км.

Обширный список стандартного оборудования включает 16-дюймовые легкосплавные диски Crateris, задние акустические датчики парковки, подготовку телефона GSM II и металлическую окраску, а также пакет подключения интерфейса мобильного устройства (MDI) ŠKODA и функциональность Maxidot.Всего 2000 таких автомобилей доступны для заказа у дилеров Skoda.

Octavia vRS Blackline — это лимитированная версия флагмана производительности Octavia vRS. В настоящее время он продается как в кузове хэтчбек, так и в кузове универсал, с 18-дюймовыми черными легкосплавными дисками, акустическими задними датчиками парковки, спутниковой навигационной системой Amundsen, радио DAB и кожаной обивкой vRS. В общей сложности это составляет более 1900 фунтов стерлингов дополнительных услуг.

Доступны три цвета: Candy White, Black Magic с перламутровым эффектом или Race Blue металлик.Octavia vRS Blackline поставляется с 2,0-литровым двигателем TDI CR мощностью 170 л.с. DPF с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG. Цены варьируются от 21 260 до 23 495 фунтов стерлингов в зависимости от выбранного типа кузова и коробки передач. 500 таких автомобилей теперь доступны для заказа у дилеров Skoda по всей стране.

Февраль 2016

Haynes Manual Доступно Skoda Octavia 2004-2012: Skoda Octavia Модели: хэтчбек и универсал с турбодизельными двигателями PD и Common Rail; Дизель 1.9 литров (1896 куб.см) и 2,0 литра (1968 куб.см). Инструкции просты для понимания и содержат информацию по техническому обслуживанию, ремонту, поиску неисправностей, тормозам и электрике. 22,99 фунтов стерлингов.

Сентябрь 2019

Haynes Manual Доступно для Skoda Octavia Diesel с мая 2004 г. по февраль 2013 г. ISBN 978-1-78521-430-1 . Цена 22,95 фунта стерлингов. От: https://haynes.com/en-gb/ (возможно, повторный анонс от 02.