Отзывы коробка робот опель зафира: Opel Zafira 2007, , , , , , 3 30 .

Содержание

Робот VS Автомат. Opel Zafira 1.8 (Опель Зафира) 2009

Welcome aboard!

Каждый раз, когда заходит речь об автомобиле с роботизированной коробкой передач все журналисты и остальные “эксперты” в один голос уверяют, что автомат — наше всё.

Мне повезло. Имея автомобиль с роботом, мне удалось изрядно поездить на автомобилях с классическим автоматом. И так сказать в режиме реального времени сравнить Робот с одним сцеплением и Автомат в действии на базе тех баек «опытных» водителей.

Байка 1. Автомат переключает передачи без “подвисания” как Робот.

Это неправда. Автомат точно так же подвисает при переключениях. Более того, временные интервалы переключения такие же, какие и у робота. Если Вы не чувствуете момент переключения передачи автоматом — значит все истории про “контроль и чувство автомобиля” не более, чем сказки бабушки Арины.

Единственное отличие в переключениях передач между Автоматом и Роботом состоит в более плавном переключении между 1-й и 2-й передачами и обратно.

При исправном и отрегулированном Роботе переключения остальных передач равны автомату.

Кроме того, в современных роботах с двумя сцеплениями (а Хонда уже выпустила робот с тремя сцеплениями) переключения между первой и второй передачей практически также незаметны, как и в автомате.

Однако ради справедливости, надо отметить:

Робот, например на Z350, значительно превосходит автомат по всем параметрам.

В тоже время, на бюджетных автомобилях переключения автомата, в большинстве случаев, происходят помягче. На переключения Робота очень сильно влияет опыт водителя.

Байка 2. У Робота существует определенная задержка после включения первой передачи и началом ее выполнения.

Это неправда. Автомобиль с правильно отрегулированным роботом при отпускании педали тормоза начинает движение, так же, как и на Автомате.

Байка 3. Практически любая остановка требует переключения рычага в нейтральное положение, чего нет в автомобилях с АКПП.

Это неправда. Лишние переключения на коротких остановках, вроде светофоров, вредны для исполнительных механизмов Робота.

(Комментарий с одного из автосайтов:

— Ставить на нейтраль на светофорах или нет? От этого зависит что быстрей износится: привод переключения или сцепление (решать вам).

-Сцепление намного дешевле привода, так что да — замена сцепления гораздо более выгодный вариант, причем очень намного. )

Байка 4. Любые пробуксовки при движении негативно сказываются на ресурсе роботизированной коробки передач. Т.е. такая коробка подходит в основном для твердых дорожных покрытий.

Это неправда. Чтобы повредить коробку нужно быть полным дебилом и неистово буксовать. В этом отношении Робот равен Механике.

Байка 5. Во время начала движения происходит определенный откат. Хотя и небольшой.

Это неправда. Даже если авто не оборудовано противооткатной системой, достаточно чутка поднажать на тормоз и 1-2 секунды удержания авто на месте обеспечено.

Байка 6. Роботы ненадежны.

Это полуправда. Как и любое новое устройство (в том числе и Автоматы) Роботы имели детские болезни. На текущий момент детских болезней у роботов с одним сцеплением уже нет. Более того — новые Роботы с двумя сцеплениями тоже пережили период детских болезней и стали достаточно надежными. На текущий момент разница в надежности нивелировалась.

Почему-то когда говорят о надежности автомата всегда забывают Реновскую AL-4. И да, она до сих пор используется на автомобилях концерна.

(- Не работают стоп сигналы, робот в аварии.

— Конструктивная особенность. Запасная лампочка стопа в багажнике решает эту проблему. Правда за 7,5 лет я ни разу не сталкивался с этой проблемой).

Несомненно, я не агитирую всех срочно пересаживаться с автоматов на роботов. Цель совсем не в этом. Просто большинство “экспертов” ни хрена не смыслят в том, что говорят и пишут. Более того, время автоматов подходит к концу. Нет, они не настолько плохие, или роботы настолько хорошие, что роботы вытеснят автоматы. Просто современный автопром поражен раковой опухолью под название “Экология”. Роботы банально экономичней автоматов, а в наш век бездумной борьбы за минимизацию вредных выбросов, каждый лишний грамм бензина и процент вредных примесей в выхлопе для автопроизводителя как серпом по Фаберже.

Вот таки дела.

Удачи!

Проблемы эксплуатации роботизированной коробки передач

Медленно, но уверенно роботизированные коробки передач проникают в нашу жизнь. Да, главным образом за счет DSG — разработки концерна VAG, которая несколько лет назад заслужила дурную славу, но теперь, похоже, все пошло на лад. Однако и другие производители активно используют РКП в качестве альтернативы классическим «автоматам». Поводом к подготовке очередного выпуска в рамках рубрики «Дело техники» стал вопрос читателя, который стал владельцем Opel Zafira B с соответствующим типом КП.

«Недавно стал обладателем Opel Zafira B с роботизированной КП. После прочтения большой массы форумов, отзывов и статей остается много вопросов. Думаю, мое мнение разделят читатели ABW.BY: хочется узнать мнение компетентного специалиста о том, как правильно эксплуатировать автомобиль с «роботом», какие особенности обслуживания данного механизма необходимо знать. Что может привести к поломкам, какие поломки могут быть? На какой пробег или срок службы актуатора, щеток «робота», сцепления можно рассчитывать при правильной эксплуатации КП? Необходимо ли менять масло в КП, а если да, то на каком пробеге? Можно ли при компьютерной диагностике судить по показаниям прибора об остаточной толщине диска сцепления? Если да, то какими должны быть эти показания в миллиметрах?»

Название «роботы» закрепилось за коробками передач, которые отличаются от шестеренных механических коробок тем, что передачи в них переключаются не вручную, а автоматически по командам блока управления, а от других «автоматов» (гидромеханических АКП и вариаторов) — тем, что по конструкции представляют собой все-таки шестеренные МКП.

В то же время и «роботы» бывают разные. Например, в РКП DSG компании Volkswagen, которая лидирует по количеству упоминаний в автомобильной литературе, в один корпус интегрированы сразу две механические коробки, каждая — с персональным сцеплением. Поэтому в DSG два сцепления, причем в зависимости от варианта DSG сцепления могут работать в масле, из-за чего называются «мокрыми», или могут быть «сухими» наподобие обычных сцеплений.

РКП Easytronic, которой оснащалась Opel Zafira B, конструктивно проще и комбинируется с обычным сцеплением, которое, впрочем, как и передачи, включается и выключается автоматически с помощью сервопривода.

Кроме того, DSG — обслуживаемая коробка, имеющая сменный внешний масляный фильтр, крепящийся к корпусу. В Easytronic нет не только подобного фильтра, но и даже пробки для слива масла, из чего можно предположить, что масло в эту коробку залито на весь срок ее службы.

Говорилось все это к тому, чтобы стало понятно, почему попытки сформулировать общие правила эксплуатации автомобиля с РКП без учета особенностей каждой из существующих роботизированных трансмиссий приведут к созданию перечня, состоящего в лучшем случае из одного-двух пунктов, имеющих мало практической пользы.

Поэтому, учитывая, что вопросы прислал в редакцию владелец Opel Zafira, есть смысл рассказывать только об Easytronic. В этой связи обращает на себя внимание, что в списке прочитанного владельцем мы не увидели главного — инструкции по эксплуатации указанной модели автомобиля. Между тем в ней на шести страницах изложены правила пользования именно Easytronic. Их изучение наверняка позволило бы найти ответы на многие вопросы, оставшиеся после прочтения любых других статей и отзывов, а также не предполагать, а точно выяснить, что Easytronic заявлен необслуживаемым агрегатом в течение всего срока службы автомобиля.

Однако специалисты по ремонту и обслуживанию трансмиссий с мнением производителя по поводу несменяемости масла в Easytronic не согласны. Проблема состоит в том, что нигде не указано, какой промежуток времени или пробег подразумевается под сроком службы. Предположения на этот счет строятся на расчетах экономистов, согласно которым автомобильное производство остается рентабельным лишь при условии, что машина после выпуска будет эксплуатироваться 7-8 лет, после чего утилизироваться, а взамен должен покупаться новый автомобиль.

Поскольку в Беларуси срок эксплуатации машин владельцами существенно превышает пожелания автопроизводителей работать с прибылью, а качеству масла, залитому в коробку передач на заводе, свойственно ухудшаться из-за старения и засорения продуктами износа трущихся деталей, замена смазки желательна. Но с какой периодичностью масло надо менять, единого мнения у сервисменов нет. Одни, учитывая, что Easytronic — механическая коробка передач, предлагают ориентироваться на периодичность замены масла в обслуживаемых МКП с ручным переключением передач. В таком случае масло нужно менять не реже чем через 90-100 тыс. км. Другие специалисты, указывая, что белорусские условия эксплуатации попадают под определение «тяжелые», рекомендуют менять масло чаще. Для сведения: DSG должна обслуживаться через каждые 60 тыс. км.

К процедурам обслуживания Easytronic специалисты относят также замену жидкости в гидроприводе сцепления и адаптацию момента начала включения, или другими словами — схватывания, сцепления. В гидроприводе используется тормозная жидкость. Она гигроскопична, и хотя при насыщении влагой из окружающей среды жидкость не создает таких же проблем, как в тормозах, где при интенсивных торможениях она может закипеть, остается риск коррозии. По мнению специалистов, в наших климатических условиях не будет лишним менять жидкость через 3-4 года.

По мере износа трущихся деталей сцепления изменяется момент включения сцепления. В автомобилях с обычными МКП это изменение компенсируется водителем интуитивно. В программе работы электронного блока управления Easytronic предусмотрена самоадаптация к изменению точки схватывания сцепления. Специалисты уверяют, что полностью полагаться на самоадаптацию не следует. Принудительная адаптация с помощью оборудования СТО позволяет увеличить срок службы сцепления. Проводить адаптацию желательно не реже чем через 15 тыс. км.

Несмотря на это, сцепление называется едва ли не самым беспокойным местом Easytronic. Его долговечность зависит от того, где преимущественно эксплуатируется автомобиль, в городе или на трассе, а также от манеры езды водителя и соблюдения им правил, изложенных в упомянутой выше инструкции по эксплуатации. Но даже при самом благоприятном раскладе можно ожидать, что сцепление потребует ремонта до пробега 90-100 тыс. км. Меньший срок службы по сравнению со сцеплением, работающим в паре с обычной МКП, объясняется, по всей видимости, настройкой «робота» на максимально плавное переключение передач без каких-либо рывков, из-за чего ведущий, ведомый и нажимной диски сцепления дольше работают с проскальзыванием и трутся друг о друга.

Срок службы щеток электромотора актуатора специалисты оценивают в 100-150 тыс. км.

Помимо сцепления и актуатора на Easytronic первых лет выпуска немало проблем создавали сбои в программном обеспечении блока управления, что требовало его перепрошивки. Это слабые места Easytronic, но возможны и другие поломки, в том числе и кажущиеся нелепыми, с точки зрения владельцев автомобилей с МКП с ручным переключением передач. В частности, специалисты указывают, что неисправные стоп-сигналы могут временно, пока проблема не будет устранена, вывести Easytronic из строя.  

Компьютерная диагностика предполагает определение неисправностей за счет подключения к автомобилю внешнего диагностического оборудования и последующего считывания и расшифровки кодов неисправностей (ошибок), которые благодаря наличию систем самодиагностики были сохранены в памяти электронных блоков управления теми или иными узлами и агрегатами. В случае Easytronic сигналом для проведения компьютерной диагностики является загорание соответствующих индикаторов на приборном щитке автомобиля. Об этом также можно узнать из инструкции по эксплуатации Zafira. Определить остаточную толщину диска сцепления в миллиметрах с помощью компьютерной диагностики невозможно.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY

Расскажите мне про зафиру — Zafira B — Опель Клуб Первый Российский


Удобно устроиться за рулем помогают регулировки кресла, в том числе по высоте, а также, регулируемая по вылету и по высоте, рулевая колонка. Требуют привчки боковые стойки кузова, особенно левая. Этот факт стоит принять как данность и быть внимательнее опель зафира кпп робот отзывы совершении поворотов налево в частности при круговом движенииа также помнить о возможности появления пешехода слева иногда пешеход слева на короткий момент времени может выпасть из поля зрения, будучи закрыт для Вас боковой стойкой.

Справедливости ради хочу отметить, что многие современные автомобили имеют широкие боковые стойки.

Приспособиться не трудно. Опель зафира кпп робот отзывы заднем диване второй ряд сидений спокойно размещаются три пассажира. Диван второго ряда опель зафира кпп робот отзывы перемещаться вперед-назад, а также складываться под 90 градусов, принимая вертикальное положение. При этом второй ряд можно сдвинуть максимально вперед, увеличив объем и без того просторного багажника. Все три спинки второго ряда регулируются по углу наклона и могут быть полностью сложены прижаты к сидушкамчто также увеличивает объем багажного отсека.

Две сидушки третьего ряда сложены в плоскости пола. Автомат точно так же подвисает при переключениях. Более того, временные интервалы переключения такие же, какие и у робота. Единственное отличие в переключениях передач между Автоматом и Роботом состоит в более плавном переключении между 1-й и 2-й передачами и обратно.

При исправном и отрегулированном Роботе переключения остальных передач равны опель зафира кпп робот отзывы. Кроме того, в современных роботах с двумя сцеплениями а Хонда уже выпустила робот с тремя сцеплениями переключения между первой и второй передачей практически также незаметны, как и в автомате. Однако ради справедливости, надо отметить: Робот, например на Z, значительно превосходит автомат по всем параметрам. Дети укачиваются через полчаса, взрослые — попозже.

Чтобы не заблевали салон ездить приходится по минут с остановками. Хотя робота могли бы и научить корректной работе. Расход топлива по городу 17 литров! В сервисе сказали, что надо лить 95й, тогда меньше.

Расскажите мне про зафиру

Ну, будем разбираться. Откровенно дохлый кондиционер.

Холодит слабенько-слабенько. Но мож.

Хотя на сервисе сказали по Зощенко — ремонту не требует. Машина с большой скидкой. Опель зафира кпп робот отзывы, что цена значительно ниже получаемого. До этого 7 лет ездил на первом Рено Логане, до Логана Ауди. Город у нас небольшой дороги в заплатах, выезжаю из частного дома и езжу на дачи и по городу в основном. На Ауди очень неудобен был низкий опель зафира кпп робот отзывы и посадка почти на полу.

Припаркуешься зимой у сугроба и думаешь как в эту нору влесть. Ауди два раза разбил второй раз весь перед до лобового стекла Эксперт ходил все и нахваливал прочность кузова, при таком ударе не повело кузов нисколько.

Машина для трассы. На трассе идешь и чувствуешь покой. Боком в занос летишь и не переворачиваешься устойчивость. Пригнал новый Логан из Москвы и был все семь лет в восторге и сейчас. Машина для города очень удобная. Садишься как человек, колдобины перескакиваешь подвеска отличнаядвигатель как часы без сбоев без провалов 1,4 не было ни разу чтоб стартер крутанул а она не завелась, ободрал новую не покрасил, металл не проржавел, сидения удобные, бампера крепкие, продал на 30 тыс.

По трассе особенно зимой ехать засада, неустойчивая, мощности не хватает.

За все опель зафира кпп робот отзывы рулевую рейку поменял 8 тыс с работой и наконечники. Для своей ниши, мне кажется до сих пор вне конкуренции хотя говорят качество снизилось. После Логана думаю в седан больше не полезу.

Но семья стала большой и стал рассматривать только семь мест. С его помощью управляющая программа узнает о Ваших пожеланиях. Можете переходить в ручной режим на любой скорости и передаче.

Отзыв о Opel Zafira 2009 г. — Ещё раз про Зафиру

Управляет-то все равно программа, просто она начинает учитывать Ваш выбор передач. Программа управления «Изитроником» — адаптивная, поэтому будет подстраиваться под конкретного водителя. Соответственно, лучше, чтобы на машине ездил один и тот же водитель. Под адаптивностью следует понимать подстраивание программы переключения передач под стиль вождения клиента.

Кнопка «зимний режим» оставляет коробку в автоматическом режиме, но позволяет трогаться со 2-й передачи 8. Адаптация точки схватывания — это не регулировка, а «обучение». Регулировка по износу сцепления возложена на механизм нажимного диска сцепления.

Сначала блок «обучается» это принудительная процедура. При этом блок включает на незаведенной машине передачи и «запоминает» положения, в которых происходит упор рычага. Итак, в покупке рассматривал семейную машину 7 мест. Также смотрел на надёжность авто,высокий клиренс,хорошую мощность. Скажу сразу, опель зафира кпп робот отзывы даже не брал во внимание! Нафиг он нужен?!

Блог владельца Опель Зафира » Стоит ли покупать «Изитроник»?

На Зафирах Б, в отличие от Зафир А появился новый вид коробки передач – “Easytronic”. «Изитроник», или, как его часто называют – «Изя», представляет собой роботизированную коробку передач.

Технически, «Easytronic» представляет собой обычную механическую коробку передач с полуавтоматическим электронным управлением сервоприводами, переключающими передачи.

Как и в классическом «автомате», роботизированная коробка на Зафире Б имеет зимний и спортивный режим, по функциям аналогичным АКПП. Также имеется возможность ручного переключения передач.

С потребительской точки зрения, «Изитроник» предсталяет собой упрощенную автоматическую коробку передач, этакий компромисс между классическими МКПП и АКПП. При этом он вобрал в себя не только достоинства, но и недостатки обоих типов коробок.


Положительные стороны «робота»:

— Меньший по сравнению с «механикой» и «автоматом» расход топлива. Это достигается за счет оптимизации оборотов двигателя.

— Отсутствие педали сцепления

— возможность переключения в ручной или автоматический режим (со спортивным и зимним режимом)


Отрицательные стороны «Изитроника»:

— Склонность к перегреву электроники во время стоянки. Необходимо переходить на «нейтраль» даже на светофоре

— В отличие от классической АКПП, роботизированная коробка в силу своей конструкции не избавилась от сцепления. А это значит – и от его замены, весьма недешовой.

— Медлительный переход с первой на вторую передачу, что особенно заметно в «пробках»

— Большая стоимость ремонта и обслуживания (замена жидкости, настройка)

— В отличие от АКПП, автомобиль с роботизированной коробкой будет скатываться при трогании с горки

— рывки и неадекватное реагирование при переключениях передач, особенно в сложных условиях

Таким образом, стоит ли покупать автомобиль с , автомобиль с роботизированной коробкой стоит покупать тем, кто не собирается «гонять». Тогда многие из отрицательных сторон «робота» будут практически незаметны. А активная езда, даже несмотря на наличие спортивного режима у этой коробки – не конек «Изитроника».


Похожие записи на Зафира-Авто.ру по данной теме:

Для чего нужна «нейтраль» на АКПП
Недавно увидел, как один мой знакомый, стоя на светофоре, переключает рычаг «автомата» в положение «N». Я спросил его…

Круиз-контроль
В этот раз расскажу о такой полезной опции, «как круиз-контроль». В моей Зафире он представляет собой пару кнопок…

«Автомат» или «механика»?
Когда я только начал выбирать Зафиру, передо мной даже не стояло выбора – взять «автомат» или «механику». Единственным…

Ваш отзыв

Ремонт коробок | Опель робот

Наименование

Примечание

Цена

Блок управления сцеплением MTA Easytronic (актуатор)

цена зависит от состояния и типа модели

20 000 — 30 000 р

Моторчики переключения передач Easytronic

цена зависит от состояния и типа модели

8000 р

Главный цилиндр сцепления Easytronic

цена зависит от состояния

15 000 — 20 000 р

Коробка робот Easyronic F17 E419 (Astra H, Zafira B, Vectrz C, Meriva) — z16xer, z18xer, z16xep

в обмен на Вашу неисправную

30 000 — 38 000 р

ЭБУ, ECU, PCM — Opel

от 6 000 р

Переборка вашей коробки передач

5 000 — 10 000 р

Любые запчасти на коробку (новые и БУ)

5 000 — 20 000 р

Сервис Опель-робот предлагает услугу по ремонту, или переборке, коробки передач автомобилей марки Opel. У нас в наличии любые запчасти на коробку передач для Опель. Мы ремонтируем различные МКПП f17, МКПП f13, МКПП М32, МКПП М20 коробки передач робот опель модели Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Инсигния, Мокка (F17E419, F17W419, F17C419, F13C394, F13C418) и другие.

Стоимость ремонта коробок передач под ключ от 15 до 30 т.р.
Переборка и ремонт коробок передач МКПП и Easytronic ОПЕЛЬ (opel).

Corsa C Corsa D 1.2XEP 1.4XE A12XER 2001-2017

Моторы переключения Передач Easytronic

М32 М20 Astra J Astra H Insignia Mokka Meriva B Signum Zafira

F13C394 Corsa C Meriva 2001-2003

F17E419 Astra H Zafira B Vectra C

(I-Shift) Honda Civic 5d +
Моторы переключения

Самые частые симптомы, с которыми обращаются в сервис при поломке коробки робот:

  • гудит коробка передач опель Astra H, Astra J, Vectra, Corsa, Zafira, Meriva, Insignia,
  • не включается передача (как правило, первая передача)
  • слышен хруст и скрежет из коробки передач
  • течь масла из коробки
  • слышен хруст и скрежет из коробки передач

При таких симптомах надо срочно ремонтировать коробку передач F17, F13, так как в дальнейшем это приведет к разрушению или более тяжелым последствиям. А именно, к удорожанию ремонта или замене агрегата.

Самые частые симптомы, с которыми обращаются в сервис при поломке коробки робот:

  • Дифференциал опель
  • Подшипники коробки опель
  • Вторичный и Первичый вал
  • Приводной вал опель
  • Синхронизатор 1й и 2й передачи

Самые распространенные неисправности (поломки) в коробках передач фото:

1-Вторичный вал. 2-Дифференциал. 3-Вилки переключения передач. 4-Муфты, синхронизаторы и т.д.

Вторичный вал Зафира В

Вторичный вал Вектра С

Вторичный вал Е419 АСТРА ЗАФИРА ВЕКТРА

Дифференциал КПП Easytronic

Вилка включения 1 и 2 передачи

Подшипники дифференциальные 2шт

Отзыв владельца Opel Meriva (Опель Мерива) 2008 г.

Покупал данный авто в автосалоне. До этого был Шевроле Авео, купленный у них же, на нем я попал в ДТП, а приехав для оценки ремонта, мне предложили поменять мой битый авто на новый. Выбирал между Меривой и Зафирой. После тест драйва остановился на мериве. Он более компактный снаружи и более комфортный и просторный внутри.

Первый год владения не обошелся без приключений. Через 3 тыс. км. захрустел шрус левого колеса, при осмотре на сервисе выяснилось, что не было хомута на пыльнике. Не порвался, не потерялся, а именно не было изначально… Стоимость нового аж 18000 р. Тут понравилось та ситуация, что сервис мены у оф. дилера не утаили эту информацию и ремонт пообещали осуществить за счет автосалона, но есть маленькое но, детали на складе нет и нужно ждать 14дней. Делать нечего, отправился ждать.

Через две недели звоню, авто не готово. приехал разбираться. Оказалось шрус пришел на станцию, но на мой автомобиль не подходит! Правда и тут ребята пошли на встречу и сняли запчасть с нового не проданного образца. Всё вроде обошлось. Но после окончания гарантии на автомобиль пришел в негодность правый шрус, а вот тут началось хождение по мукам, автомагазинам и аво форумам. из 3х приобретенных деталей, не подошла ни одна! пришлось менять привод в сборе, а это уже накладно. И такая песня очень со многими частями авто была первые 4года. Если что-то сломалось, сначала снял, а потом поехал в магазин, чтоб сравнить что покупаешь. Сейчас вроде как каталог Опель поправил и таких ошибок почти не встречается, да и дубликатов по цене тайотовских запчастей полно.

Недавно пришло время залезть в двигатель, авто прошел 200000 и было принято решение выполнить капитальный ремонт двигателя, так как начал расходовать масло. К стати о расходе масла он был сразу с магазина, но небольшой порядка 400-600 грам от замены до замены, в зависимости от езды, и на приборной панели есть желтая масленка, которая предупреждает о необходимости доливки масла, после угара примерно 200гр. удобно, но напрягает, так как автомобиль-то вроде новый. Почитал форумы, все владельцы пришли к единому мнению, наливать масло чуть выше уровня, так хватает до замены и масленка не раздражает)))

Так вот вернемся к капитальному ремонту. Ремешки, резиночки, сальники прокладки, это все без проблем. А вот кольца и вкладыши, пришлось подбирать сравнением, по каталогу идут другие.

По Комфорту авто только радует, салон ооочень просторный. Но у меня экземпляр без подлокотника. Я люблю ездить далеко отъехав на сиденье от руля и даже так достаточно места для заднего пассажира.

Багажник не большой, но есть возможность разложить задние сиденья которые образуют ровный пол и в таком состоянии авто превращается в небольшой фургон. Я даже матрас умудрялся положить и спать в нем с женой на природе в дождливую погоду, чтоб не мокнуть в палатке.

Динамика для двигателя 1,6 средняя, это обусловлено в основном коробкой передач, так как мощности двигателя для него достаточно. Коробка адаптируется на манеру езды водителя и часто на трассе «подтупливает» из за долгой монотонной езды, тут приходит на помощь возможность ручного переключения. Я как правило когда выезжаю из города переключаю коробку в режим ручного управления, мне так проще. И при обгоне и при затяжных подъемах на перевалах Алтая.

Про коробку «РОБОТ» много чего написано и плохого и еще хуже, я проблем особо не испытывал, главное не запускать датчики АБС (она на них завязана) и раз в 30000 делать калибровку точки схватывания диска сцепления. В большом городе проблем с этим нет, а вот в провинции я бы подумал на счет покупки авто с роботом. Диск сцепления вышел из строя на 198000 км. пробега, как сказали на сервисе, рекорд по НСО и это не везение, а просто своевременное ТО и манера вождения. В пробках лучше пользоваться нейтральной передачей, а на трассе механическим переключением.

Кузов у Меривы крепкий, за время владения было 2 ДТП. один раз удар сзади и один боковой в заднюю дверь, после которого кювет и удар о металлические отбойники бпередним бампером. После второго ДТП я удивился устойчивости автомобиля, свиду высокий автомобиль удержался на калесах а не полетел кубарем. ЛКП не очень надежное, сколы от камешков появляются часто и так и наравят заржаветь.

Посадка высокая, как в джипе, очень удобно для «больших» людей. В целом автомобилем доволен, ни разу не подвел.

Изитроник (Easytronik), коробка передач, достоинства и недостатки. Преимущества и недостатки Изитроника. Коробка передач «Изитроник».

Изитроник является торговым названием роботизированной механической КПП. Данная КПП сочетает в себе удобства «автомата» и преимущества «механики». Такая конструкция была разработана совместно компаниями Luk и Opel, и входит в комплектацию моделей Opel Zafira, Astra и Corsa. 

Easytronik, что это, чем отличается от остальных коробок передач

В автомобилях с Изитроник отсутствует педаль сцепления, а ее роль исполняет электромеханический привод. В конструкции такой коробки реализовано сразу два рабочих режима — автоматический и полуавтоматический. В процессе работы электронный блок полностью управляет КПП в автоматическом режиме. То есть, КПП ведет себя как обычный автомат, однако операции ПП, при этом, выполняются в рамках разрыва тягового усилия.

Устройство и принцип работы

Алгоритм управляющих действий ЭБУ производится в данной последовательности:

  1. Крутящий момент становится меньше.
  2. Выключается сцепление.
  3. Выбирается передача.
  4. Происходит синхронизация.
  5. Включается передача.
  6. Происходит включение сцепления.
  7. Крутящий момент становится больше.

При выборе полуавтоматического режима, переключение скоростей выполняется водителем вручную. Данный режим переключает передачи последовательно с помощью рычага селектора. Опция ручного режима переключения скоростей в Изитроник называется «Active Select» и является аналогичной опции Типтроник.

Изитроник, история изобретения

Дороговизна и сложность традиционных «автоматов» известна всем современным водителям. Естественно, возник вопрос: » Неужели при современном уровне технологического развития, нет возможности удешевить и упростить данную конструкцию?» Именно такая возможность и была найдена инженерами компании Опель, которые разработали уникальную КПП, а трансмиссия, которая основывалась на их новой технологии, была названа «Изитроник».

Идея данной разработки довольно проста. Если существуют отлаженные конструкции МКПП, то почему не оборудовать данные КПП автоматической системой управления.Однако в алгоритме управления возникла проблема. Если в классической АКПП все нюансы, возникающие в связи с различными условиями нагрузок и движения, успешно берет на себя гидротрансформатор, что обеспечивает плавность переключения, то в роботизированной МКПП надежда лишь на высочайшую точность обратной связи, потому что остается сцепление, а, соответственно, и связанные с ним проблемы. Таким образом, несмотря на массовые мировые исследования, до недавнего времени заменить работу человека алгоритмом управления роботом не получалось ни у одного автоизготовителя.

Однако инженеры известной компании Опель смогли решить данную проблему. Его основа — «хитрый» адаптивный алгоритм, обладающий способностью к самоучению. Сама МКПП, при этом, конструктивно осталась такой же, лишь дополнилась тремя приводами — сцепления, включения передач и штока переключения. Управление скоординированной одновременной работой данных приводов производится блоком управления, получающим сигналы с множества специальных датчиков — дроссельной заслонки, оборотов коленвала, ускорения, скорости и прочих. В итоге, решение переключить передачу принимается «мозгами» КПП Изитроник. Стоит отметить, что происходит это очень быстро и достаточно взвешенно, что дает возможность фактически забыть о главной проблеме данной КПП — разрыве потока мощности при переключении.

Изитроник, почему использует в основном только компания Opel

На сегодняшний день компания Опель активно применяет данную разработку практически на всех своих моделях — Zafira, Astra и Corsa. Автоконцерн Fiat также не остался в стороне. Большинство других изготовителей автомобилей отдают предпочтение классическим АКПП или вариаторам. Это происходит по нескольким причинам. Во первых, в результате разрыва мощности. Во-вторых, из-за механической «сущности» Изитроника, возникает необходимость в довольно частом обслуживании. В итоге, со временем приходится менять сцепление. регулировать привод КПП и прочее. Это нужно делать не чаще, чем на «механике», однако с классической АКПП не сравнить.

Изитроник, плюсы и минусы

КПП Изитроник является прекрасным выбором для автовладельца, который уважает комфорт, любит экономить и привык к спокойной размеренной езде. Скорее всего, такой водитель в процессе езды просто не почувствует разницы между АКПП и Изитроником. При этом разница в их цене весьма заметна. Помимо этого, эксплуатационные расходы до большого пробега (замены сцепления) у обладателя Изитроника будут значительно опережать «автомат».

Что касается автомобилистов, привыкших к «рваному» стилю езды и резким ускорениям, при использовании Изитроника могут столкнуться с разочарованием, поскольку по ощущениям разгон будет не очень приятным, а проведение ремонта вполне может потребоваться гораздо раньше, чем ожидалось.

Советы профи, как удлинить срок службы коробки передачи изитроник

Во-первых, при переключении передачи необходимо отпустить педаль газа, иначе электроника сбросит обороты, из-за чего появятся рывки и провалы.

Во-вторых, при остановке переведите в нейтральное положение рычаг селектора, что продлит жизнь сцеплению.

В-третьих, следите за исправностью стоп-сигналов, так как при разомкнутой цепи в результате перегоревшей лампы робот не может узнать, что педаль тормоза нажата.

В-четвертых, компания Опель категорически запрещает транспортное средство на стоянке со включенной передачей. Припаркованный автомобиль необходимо оставлять на нейтралке со включенным стояночным тормозом (ручником).

Кроме того, первые три тысячи километров происходит обкатка, поэтому необходимо ездить с особой аккуратностью.

отзывов владельцев Opel Zafira Family B. Opel Zafira B: какой двигатель лучше

Было много разных машин. В основном б/у седаны, так что есть с чем сравнивать. Начал с ГАЗ 3110, потом VW B5 американец. За ним VW Passat SS. Далее Audi A6 и вот май 2013 Zafira C Cosmo 2. 0cdti на МКПП. Основным мотивом выбора Zafira по-прежнему является яркая внешность, огромный салон и дизельный двигатель (хоть и от Опеля).

Как говорится, заранее.Принимаю любую критику по обзору, положительную и отрицательную, думаю, что у каждого свое мнение и выбор! Дальше по порядку.

Покупка. Купил новый у дилера Genser в Люберцах за 1 080 000, предоплата 20%. Комплектация только желанная! Такие как электрозеркала (удобно), подогрев салонного фильтра в корпусе. Ток 200А*14=2800Вт теплый воздух сразу после запуска двигателя и омывателей фар (т.к. в данной комплектации оптика линзованная со шторкой с расчетом на установку левого ксенона), обсудили сразу и сделали под заказ.

Спустя почти 6 месяцев, 17 мая 2013 года, позвонили! Приехал, оплатил, ушел, но недалеко. Так как топлива было около литра. Ну, это уже лирика.

Впечатления

Всю дорогу привыкал и к двс и к коробке. В салоне машины поначалу даже появилось эхо (крыша — стекло + панорама лобового стекла).

По шасси и ДВС. 131 л.с. и 300 Нм – дизель. Шумно снаружи, приятно урча внутри. Трогаемся без газа, хоть в гору, хоть со второй-третьей.Локомотивная тяга — от 1200 до 3000 об/мин непрерывная. Больше крутить нет смысла. Дизелисты поймут.

Коробка. Принципиально хотел механика ввиду проживания в МО, работы там. А именно 120 км туда и обратно каждый день. Были и вариатор, и DSG, и классический гидротранс. Сначала показался тугим, но после первых 2000 км развился рычаг МКПП. Педаль сцепления жесткая. Тормоза на 4 балла — можно чуть поострее.Электроусилитель руля рулит отлично. От скорости льет как надо.

Подвеска. Энергоемкость средняя по параметру жесткости. Ввиду 7-местного салона задняя часть жестче, чем надо. Но рассадив несколько человек, все меняется! Капитальное строительство коттеджа. 8-10-12 Мешки клея по 40 кг превращают кузов в мягкий, но собранный седан D-класса.

Управляемость легкового автомобиля. Модернизированная схема и компоновка колесной базы Астры. На 110 000 км перетряхнули опорой. Критичных мест не обнаружено — результат ровные дороги(90% М5 и А107) и аккуратный стиль вождения.

Интерьер. Пакет КОСМО. Круиз, панорама, теплый руль и т.д. Можете почитать в интернете. Из допов, как уже было сказано выше, складывающиеся зеркала, элементы обогрева салона и омыватель фар. Все удобно и под рукой. И работает по сей день… тьфу… тьфу… тьфу…

Куча полок и секретов.7-местный салон здесь был по умолчанию, при отказе 3-го ряда цена не меняется. Как и для панорамного стекла, кстати, которое лопнуло от камешка на второй неделе использования. Трещина 30 см в 2 балках со стороны пассажира. Это позор. Ценник на тот момент у ОД был 47 т.р. под заказ 2 месяца. Я сейчас так езжу. Пушистый и не растущий. Стекло Pilkington — это шлак.

Сиденья… Ковши. Хорошо разработан. Настройка не проблема. Если откатиться до конца, то я не могу дотянуться ногами ни до педалей, ни до стены, сижу за спиной, а перед коленями еще и места 10-15см. Рост 188. А мой вес 115 кг.

Когда третий ряд разложен, всем нужно освободить место. Второй ряд имеет продольную и поперечную степень свободы передвижения. Жаль, что их не снимают как на Фордах. Расстояние от спины водителя до крышки багажника 182 см. Плоский пол. На природе то, что нужно с молодой женой. Половина кровати. С крыльцом в виде открытой 5 двери.

Музыка в Opel Zafira Tourer отличная. Звук хороший для стока.Bluetooth и флешки. Нави этого не делал и не хотел. Есть яндекс, с пробками и тд. Круиз-контроль и ограничение скорости слева, а мультимедиа с голосовым набором справа на руле. Стильные красные световые вставки в дверных панелях. Доводчики всех стекол с защитой от защемления, как шторка на потолке.

Два бардачка, большой и поменьше. В бархате и с подсветкой. Пластик мягкий и приятный там, где должен быть. на 5 пунктов короче.Климат двухзонный. Адекватные, но немного шумные на полной скорости вентилятора, а их аж 7 штук.

3 розетки 12В. К тому, что подобрал инвертор 220 в багажнике, розетку воткнул там же. 500Вт хватает на ЖК телевизор 32″ и 2 ледяных прожектора по 30вт. На природе, шашлык вечером у озера, аккумулятор на 80Ач. В багажнике еще больше тайников! Находка для охотника или рыбака .Пластик жесткий,но зачем там еще.ни разу не показывался!

Обзор отличный!Партроники или камеры не требуются,даже при таких довольно внушительных габаритах.Выручают вставки в передних стойках. Вы можете видеть все вокруг углов. Они иногда потеют, но дефлекторы там отдельные. Включаем оттайку лобового стекла (со штатным кондиционером) на 15 секунд и все… ВСЕ окна потные!

Внешний вид. Ну на любителя. Моя бело-черная крыша (стекло), вставки с фарами тоже. Какой контраст. ЛКП отличное. Езжу с большим сколом/вмятиной на капоте возле фары от камня уже 70000.Нет даже намека на ржавчину.

Тем же летом я наехал на бордюр с одним вывешенным передним колесом. Стащил за галстук. Замял и порвал порог до металла. Ничего не замазывая, накатал 2 лета и 2 зимы. Ржавчины там нет. Какое-то чудо. Дорожный просвет достаточный для городской машины, как и у всех.

Родной ближний свет фар — светит отлично. Далеко слабый. Затвор открывает фокус той же лампы. Дополнительный раздел с отдельным дальним разделом не помешал бы.Поставил ксенон — на очередном ТО отрегулировал ОД без нареканий. Разрез четкий. На блок-фарах есть места даже под штатный ксен, но не за 40 т.р. от Опеля. Для гайцов есть линзы и омывайка. Они никогда даже не просили об этом. И их эта машина совершенно не интересует. Останавливался 3-5 раз за 4 года.

Датчики света и дождя нормальные, но не идеальные. При свете не узнать тоннель. Под дождем иногда живут своей жизнью.Офф-о… Прошло. Аутодальне свет тоже гудит. Обнаружил эту функцию спустя всего 4 месяца.

Неприятности или недостатки:

Капюшон. Во-первых, он сильно опускается и имеет длину 40 см, причем. Я вообще не вижу фронта, хоть и не встаю. Привыкаешь довольно быстро. Половина двигателя в салоне. Из-за этого торпеда полуметровая глубина (компактная). Стекло тоже уходит далеко вперед, его нереально сложно мыть.

Есть много уголков, куда можно пролезть с чисткой только зубочисткой.

Тепло зимой? Не на месте. Только на ходу. Печка забирает все тепло двигателя на обогрев 7-местного салона. Спасаюсь автоодеялом и куском пенопласта перед радиатором. Чтобы воткнуть, откручиваем 4 торкса, отгибаем фартук и пытаемся протолкнуть. Места в моторном отсеке нет вообще. Все очень плотно! Дополнительную трубу поставить не смог — не нашел где.

Ну, а теперь десерт. Что сломалось за 120 000 км.

1. Свеча накаливания в цилиндре 4. Ценник HORSKY на сегодня (8000 р). В -29 без него заводилась с трудом. 15-20 секунд крутил. Страшно было как-то, но… не разочаровало. Подвел меня только потому, что топливный фильтр даже в -15. Меняет ключ на 34, и картонку под спину на траву, за 5 минут. В инструкции все описано.

2. Погасли обе задние противотуманки — сгнили патроны ламп.

3. Обе передние противотуманки пожелтели и запотели.

4. Резиновая юбка на переднем бампере оторвалась снизу (болезнь Опеля) — полностью оторвало и выбросило).

5. И все! Ничего другого не было!

Масло и фильтр меняю сам каждые 15000км. Передние колодки на 60000 без проблем. Зад тоже

. На 112000 поменял ремни ГРМ и приводной ремень со всеми роликами и помпой. По состоянию — четко по плановым 120 000 км, подошло бы — пять часов работы и готово! Давно, да.Впервые в жизни простительно. Экономия составила 11000 — цена работы НЕ официальная.

Исход

Буду рад ответить на вопросы. Спасибо всем и удачи во всем!

Когда-то минивэны были классом автомобилей, которым пророчили самое светлое будущее. А сейчас минивэнов на нашем рынке — раз-два и обчелся. Есть много причин. Есть давление со стороны рынка кроссоверов и повышение потребительских характеристик хэтчбеков, но факт остается фактом: полноценных минивэнов на российском рынке очень мало.И, пожалуй, самой популярной моделью на протяжении добрых десяти лет остается Opel Zafira B, «почти полноразмерный» семиместный минивэн. Практически идеальный выбор для тех, у кого машина С-класса тесная, а размер парковки не позволяет взять машину большего размера.

Это не первое поколение модели. Zafira A появилась еще в 1999 году, сразу завоевала высокую популярность в Европе и пользовалась хорошим спросом по всему миру. Забавно, что в Японии он продавался как Subaru Traviq, а в остальном — никакой экзотики, только родные эмблемы GM.Vauxhall в Англии, Holden в Австралии, Chevrolet в США и Китае. При этом сформировались основные «родовые» черты модели: семиместность, гибкая компоновка салона при очень малых габаритах и ​​отличная, совсем не «автобусная» управляемость. Последние стали чуть ли не главной фишкой моделей, и есть кому! Специалисты компании «Порше» помогали разрабатывать автомобиль «Опель». Автомобиль оказался настолько удачным, что Zafira A продавалась на некоторых региональных азиатских рынках до 2012 года.

На смену первой Zafira в 2005 году пришла вторая.Концепция машины не изменилась: машина по-прежнему базируется на узлах и агрегатах модели Opel Astra, имеет примерно те же габариты, что и предшественница, и ту же линейку двигателей. Новое поколение модели стало основой для минивэна. С технической точки зрения модели очень близки по внешнему виду, у них много одинаковых узлов и агрегатов, но поскольку минивэн значительно тяжелее хэтчбеков, линейка двигателей и коробок передач все же отличается.Популярность автомобиля оставалась достаточно высокой вплоть до самого выхода в 2011 году преемника — модели Zafira Tourer: еще мощнее, больше, с большим количеством опций и дороже. Но, как ни странно, более старая модель не снята с производства, а продолжила свой выпуск как Zafira Family после небольшого рестайлинга. Так что не удивляйтесь — прошлая Зафира выпускалась параллельно с новой не только под Питером, но и в Европе.

В общих чертах

Как и базовая модель, Zafira в целом оказалась очень надежной и комфортной.Управляемость автомобиля традиционно полностью легковая, за рулем чувствуешь себя как в обычной легковушке. Конечно, два места в багажнике не очень подходят для крупных людей, но если речь не идет о дальних поездках, то машина вполне себе семиместная. И, конечно же, если два дополнительных места не нужны, то они отлично складываются, и свободному пространству в результате позавидуют другие «каблучки».

Поломки и проблемы в работе

Двигатели

Моторы здесь почти такие же, как и на Astra H, если хотите подробностей, то рекомендую обращаться.Но поскольку машина все же заметно тяжелее, в гамме моторов появился уже знакомый по семейству двигатель объемом 2,2 л. Это двигатель Z22YH с непосредственным впрыском мощностью 155 л.с., он не входит в число любимых двигателей опелистов из-за низкой надежности системы непосредственного впрыска топлива, возможных проблем с ГРМ и относительно дорогих запчастей. Гораздо популярнее двигатели 1.8 Z18XER или аналогичный A18XER на автомобилях более поздних годов выпуска. Этот 140-сильный мотор — «золотая середина»: он достаточно мощный для этой тяжелой машины и позволяет уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на трассе.И к тому же у него простая и дешевая конструкция. Его собрат 1.6л Z16XER пока слабоват, и если в городском потоке нехватка мощности ощущается не очень, то на трассе важна каждая десятка. Лошадиные силы. Более мощные двигатели значительно дороже в покупке и обслуживании. Довольно удачные и мощные двигатели серии Z20LET, Z20LER, Z20LEH мощностью 170, 200 и 240 л.с. соответственно встречаются очень редко. Эти турбодвигатели базируются на старых двигателях серии X20XEV, что обеспечивает относительно высокую стоимость запасных частей и высокую эксплуатационную надежность.Но автомобили с этими двигателями дороги и крайне редки, и в отличие от двигателей 2.2 они не сочетаются с АКПП. Скорее всего, дело еще и в том, что мощный турбомотор под капотом семейного автомобиля откровенно излишен.

Дизельные двигатели

объемом 1,7 и 1,9 литра официально у нас не продавались, но на рынке много автомобилей с этими двигателями. Это автомобили из Европы, где дизельные «Зафиры» пользуются гораздо большей популярностью, чем бензиновые. Главный стимул к покупке такой машины – автоматическая коробка передач. Впрочем, сами двигатели тоже очень хороши, с бойким характером и высокой надежностью. Только не забывайте менять ремень ГРМ не реже одного раза в 60 тысяч километров. В остальном проблемы те же, что и у всех дизелей: заклинивший клапан EGR, загрязняющий сажевый фильтр на модификациях Евро-4 и Евро-5 и неизбежный риск попадания в бак плохой солярки с последующей кучей проблемы в топливной системе и не только.

Трансмиссия

Коробки передач стали большой проблемой для Zafir.Механические коробки передач на двигателях 1,6 и 1,8 литра, это пятиступенчатая F17, о которой я говорю. К сожалению, надежность у них откровенно низкая — настоятельно рекомендую тщательно проверять коробку передач при покупке, а затем постоянно следить за уровнем и качеством масла в картере в процессе эксплуатации. На тяжелом минивэне шанс выхода из строя трансмиссии заметно выше, чем на более легких хэтчбеках, так что расслабляться не стоит. В сочетании с двухлитровыми турбомоторами используется МКПП серии М32. Эта шестиступенчатая коробка тоже оказалась сюрпризом в виде вышедших из строя подшипников и валов. Проблемы те же, что и у F17, но ремонтопригодность в целом выше и есть удачные варианты простой замены на коробку передач серии F16-F20, что снижает остроту проблемы. С АКПП На Зафире тоже все не очень хорошо. Не в том смысле, что они ненадежны, просто на самые популярные 1 не ставили полноценные АКПП.двигатели 6 и 1.8. Только «робот» Easytronic, который, по сути, представляет собой обычную коробку F17 с электроприводом сцепления и переключения передач. Как и все «роботы» первого поколения, он не очень подходит для интенсивного городского движения, да еще и радует не очень высоким, порядка 60 тысяч километров, ресурсом исполнительных механизмов. Полноценную АКПП на Zafira можно получить только в паре с бензиновым двигателем 2,2л (собственно, это, пожалуй, основная причина покупки такого автомобиля), либо в сочетании с дизелем.Это тем более раздражает, что и на Zafira A, и на Astra H двигатель 1. 8 прекрасно сочетается с программами АКПП, причем очень удачными, хоть и не очень современными. На новой Zafira бензиновый двигатель комплектуется пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Aisin AW55-50SN, она же AF33, а дизели комплектуются более новой и мощной коробкой Aisin Warner AW TF-80SC, она же AF40. Автоматические коробки передач достаточно надежны, о нюансах эксплуатации вы можете прочитать в материале о .При спокойном движении и замене масла каждые 60 тысяч километров и чаще они вполне способны прожить долгую и счастливую жизнь.

Шасси

Подвеска автомобиля достаточно проста по конструкции и отлично выдерживает сравнительно тяжелый минивэн. Основные расходники такие же, как и на Астре: это стойки стабилизатора, задние сайлентблоки, поперечный рычаг и опорные подшипники. При пробеге около 100 тысяч стоит проверить сайлентблоки задней балки, они уже могут треснуть, особенно при изношенных пружинах и частом движении с полной нагрузкой и .В целом ресурс подвески заслуживает уважения – без серьезных вложений он позволяет проехать сотню, а то и полторы сотни тысяч километров.

Кузов и салон

Качество салона примерно такое же, как и в Astra H, с поправкой на в целом более богатые комплектации. Хорошее качество материалов и шумоизоляции и отсутствие откровенно плохих комплектаций делают автомобиль крайне привлекательным вариантом на каждый день. А вот дизайн мрачноватый — к сожалению, это родовая черта автомобилей Opel тех лет.Не всем понравится откровенно техногенный стиль исполнения, граненая консоль и обилие серого цвета и серебристых вставок. Основные проблемы, в общем-то, те же, что и у Астры: это подрулевой модуль CIM, выгорание информационных табло в недорогих версиях и множество мелких поломок самой разнообразной электрики на автомобилях первых годов выпуска. . Добавляются и специфические, например, течи в креплении рейлингов и заднего стоп-сигнала, попадание воды в салон через уплотнители при мойке автомобиля, вибрация развитой потолочной консоли.В целом, что касается интерьера и подвески, автомобиль относится к самым практичным и удобным устройствам, пожалуй, самым экономичным в эксплуатации на сегодняшний день в своем классе.

18.10.2016

Опель Зафира ) второго поколения — большой и комфортный автомобиль по приемлемой цене, пожалуй лучший вариант для большой семьи. Особенно, если бюджет на покупку автомобиля не велик, стоит отметить, что Zafira является одной из самых доступных, представленных на вторичном рынке.Очень мало об этой машине. отзывы негативные, но все же недостатки у него есть, но какие они есть, и на что обратить внимание перед покупкой этой модели, сейчас мы и поговорим.

Немного истории:

Впервые Opel Zafira был показан на автосалоне во Франкфурте весной 1997 года, но в виде прототипа реальная история минивэна началась в 1999 году. По своим характеристикам Opel Zafira напоминает Opel Astra, но все же есть некоторые отличия. Например, усиленная задняя подвеска и бампер увеличенного размера с воздухозаборником.В 2003 году, учитывая появление большого количества конкурентов, руководство компании решило слегка обновить автомобиль, после чего немного изменился внешний вид, а список доступных опций увеличился. В 2005 году в Женеве было представлено новое поколение модели, построенное на новой платформе, с кардинально измененным дизайном кузова. Благодаря новой платформе длина кузова увеличилась на 15 см, ширина — на 4 см, а высота — на 1 см. Также улучшена фирменная особенность автомобиля — быстрая трансформация салона.Основная часть автомобилей, продаваемых на вторичном рынке, собирается в Польше или России.

Достоинства и недостатки Опель Зафира с пробегом.

Как показал опыт, лакокрасочное покрытие очень мягкое, из-за этого на кузове достаточно быстро появляются сколы и царапины. После 5-6 лет эксплуатации на двери багажника, колесных арках и задних дверях начинает облезать краска. Несмотря на это, кузовные детали долго не ржавеют.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Opel Zafira представлена ​​как бензиновыми, так и дизельными версиями.Наиболее распространены бензиновые двигатели 1.6 (105 и 115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и дизельные 1. 7 (110, 125 л.с.) и 1.9 (100, 120, 150 л.с.). Также существует не совсем обычная версия двигателя 1.6, работающая на природном газе, но встретить такой автомобиль – большая удача. Для любителей «зажигать» есть мотор 2.2 (150 л.с.), турбомотор 2.0 (200 л.с.) и спортивная версия OPC (240 л.с.).

Привод ГРМ бензиновых и дизельных двигателей ременной, официально интервал замены 150 000 км, но многие владельцы рекомендуют менять его не реже одного раза в 100 000, так как очень часто ремень рвется при пробеге 110-130 тыс. км.У бензиновых аспираторов общая проблема с автоматической регулировкой фаз распределения. Если у автомобиля есть этот дефект, вы сразу это поймете: после запуска холодного мотора работающий бензиновый двигатель будет больше похож на старый дизель. Если эту проблему не лечить, в самый неподходящий момент машина заглохнет, и вы не сможете ее завести.

Часто выходит из строя механическая система синхронизации впускного распредвала, за устранение проблемы в сервисе просят 20-50 грн. Но если игнорировать работу бензинового двигателя со звуком дизеля, вскоре потребуется замена шестерен и сальников распредвалов. При пробеге более 80 000 км появляется течь масла из-под ГБЦ и сальников, ее необходимо срочно устранять, иначе масло попадет на ремень ГРМ, что приведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата. Дизельные двигатели Opel Zafira очень надежны и экономичны, но если предыдущий владелец использовал некачественное топливо, приготовьтесь к ремонту топливной системы. Замена форсунок (400-500 у.е.), ТНВД (300-400 у.е.).На всех машинах ближе к 100 000 км начинает глючить модуль зажигания, сигналом неисправности будут служить плавающие обороты и нестабильная тяга автомобиля. Также на этом пробеге необходимо заменить датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат.

Трансмиссия

Opel Zafira комплектуется механической, автоматической или роботизированной коробкой передач Easytronic (Изитроник). До 100 000 км к механической трансмиссии нареканий нет, после – появляются рывки при трогании с места, гул и вибрация при переключении передач и движении. Происходит это из-за износа вторичного вала и подшипника качения, ремонт будет стоить около 350 у.е. Сцепление имеет достаточно большой ресурс и способно прослужить 120-140 тыс. км, замена обойдется в 400-500 у.е. Для многих автомобилистов Easytronic выглядит как автоматическая коробка передач, но по своей надежности она очень сильно уступает АКПП. Поэтому часто не честные продавцы, продающие машины с проблемным роботом, указывают в объявлении, что машина с АКПП, будьте очень осторожны.

Если автомобиль используется только для езды по трассе, то роботизированная трансмиссия может прослужить до 150 000 км. Но если автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса, то потребуется дорогостоящий ремонт коробки передач при пробеге менее 100 000 км. Самая распространенная проблема – выход из строя сцепления, ремонт обойдется в 700-900 у.е., столько же придется заплатить за замену мехатроника. Лучшим вариантом для приобретения станет Opel Zafira с обычной автоматической коробкой передач. Как показал опыт, поломки в этой трансмиссии случаются крайне редко. На некоторых машинах бывает недолив масла, в этом случае передачи могут плохо включаться, а также могут ощущаться рывки при переключении. Обычно после доливки масла эти проблемы уходят сами собой.

Ходовые качества Opel Zafira

Подвеска данной модели достаточно примитивна, спереди установлена ​​независимая подвеска типа МакФерсон, сзади полузависимая балка. Если ездить на этом автомобиле аккуратно и не перегружать его, то первый серьезный ремонт подвески придется делать ближе к 80 тысячам километров.Как и у большинства современных автомобилей слабым местом подвески считаются стойки стабилизатора, их приходится менять, в среднем, каждые 30-40 тыс. км. ступичные подшипники, несмотря на дороговизну, редко доживают до 60 000 км, замена обойдется в 120-180 у.е. Опорные подшипники служат 40-50 тыс. км, передние амортизаторы приходят в негодность после 100 000 км, но только при условии, что вы не перегружаете автомобиль. Стоимость оригинального амортизатора около 100-120 долларов, за эти же деньги можно купить пару неоригинальных.

Остальные детали передней подвески Опель Зафира выхаживали более 100000 км. Рулевые тяги и наконечники имеют ресурс 100-120 тыс. км. Задняя подвеска считается неубиваемой, единственное, что в ней придется заменить, это амортизаторы задней балки после 120 000 км пробега (замена с обеих сторон будет стоить 40 у.е.). Если начала подтекать рулевая рейка, не спешите ехать в сервис и менять ее на новую, за замену у дилера придется заплатить около 1000 у.е.Попробуйте найти мастера по ремонту этого агрегата в вашем городе, ремонт будет стоить 100-200 у.е.

Итог:

Opel Zafira понравится людям, которым тесно в универсалах, седанах и хэтчбеках, а также тем, кто любит путешествовать в большой компании. Если говорить о надежности и стоимости содержания автомобиля, то в этих составляющих автомобиль будет дарить только положительные эмоции. Главное найти живой экземпляр! Также избегайте покупки автомобиля с роботизированной трансмиссией.

Преимущества:

  • Вместимость (7 мест).
  • Качественные материалы внутренней отделки.
  • Долгий срок службы двигателей.
  • Надежная подвеска

Дефекты:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Роботизированная трансмиссия.
  • Не очень удобное место водителя.
  • Шумоизоляция.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenue

➖ Низкий дорожный просвет
➖ Тесный задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Зафира 2007-2008 года выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Опель Зафира 1. 8 и 1.9 бензин и дизель с механикой, роботом и передним приводом можно найти в сторис ниже:

Отзывы владельцев

1. Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Неубиваемая подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Заводится в любой мороз (минимальная температура при которой заводилась 37, завелся с 1-й попытки после ночевки во дворе).
6. Предсказуемый и достаточно высокий ресурс агрегатов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с боксом на крыше — 6.8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8. Очень цепкие тормоза.

1. Плохая проходимость (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Плохая обзорность (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «возникают из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды со средней скоростью 50-60 км/ч, и то только с автоодеялом.

Отзыв об Opel Zafira Family 1.8 (140 л.с.) с механикой 2006 г.в.

Видеообзор

Сразу хочу сказать что машина очень понравилась. Внешне красивая, внутри просторная, много вариантов трансформации. В салоне, по сравнению с японцами, все по другому, сначала было непривычно, но потом я понял, что мне здесь лучше и удобнее (почувствовал сразу — перестала болеть поясница, сел на Король — минут 10 и начал ныть, как ни регулируй сиденье).

Машина эксплуатируется ежедневно — ребенок в садик, жена и сам на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в день. Пробег на сегодняшний день 56000 км.

Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший тяговитый высокооборотный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения. Достаточно мощности. Везучий!

Мне показалось интересным, как он запускается. Во-первых, как говорится, «с полпинка», т.е. как дизель – только ключ повернул, и уже работает.А также зимой! Минимальная температура, при которой он стартовал, была -38 С.

Во-вторых, как только он заводится, обороты устанавливаются на 1000 об/мин и плавно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице), снижаются до холостых ~750 об/мин. Никакого ужасного «прогревочного» грохота на 15-20 минут!

Кстати расход у меня от 7 до 15 л/100 км, а 15 л удавалось «дотянуть» в те самые морозы исключительно по городу (а город стоял прилично — средняя скорость по борткомпьютеру была 14 км/ч).Были разминки — 3 раза в день, по 10 минут. Сейчас потеплело, бортовой компьютер показывает уже(!) 14л/100км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л/100 км. Стиль вождения активный.

Трансмиссия. Стоит коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я уж думал не вспомню как на ней ездить! Но нет: «Помните! Помните о маленьких ручках!» (С участием). Все же для меня механическая коробка лучше автомата. Нравиться.

Самая приятная скорость 100-120 км/ч. При этом частота вращения двигателя составляет около 3 000 – 3 200 об/мин.Едет легко и больше, набрал 150 км/ч, управляемость остается такой же отличной, но акустический шум уже раздражает. Я хотел бы иметь 6-ю передачу. Переключается четко. Нормальная, обычная коробка.

Ходовые качества. Отлично! Подвеска сбитая, упругая, достаточно крепкая. Ни разу не пробивал, ну может аккуратно езжу. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, можно засветиться! По трассе идет как поезд по рельсам, очень устойчиво. Но мне показалось, что она боялась колеи — были участки, где на асфальте была откровенная колея — поэтому она пыталась выскочить, ехала по дороге.

Отзыв об Opel Zafira Family 1.8 (140 лс) МКПП 2008

Автомобиль использовался в основном для поездок по трассе (примерно 90% пройденного пути). Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1,5-2,0 литра. Я мало езжу, но на 100 км/ч машина едет нормально, а на 130 км/ч становится страшно. Есть нехорошее ощущение, что машину срывает с дороги.

Шумоизоляция один из минусов автомобиля. В машине довольно шумно. На высокой скорости приходится громко говорить, но не кричать. Ну и основная проблема это клиренс. Он отсутствует. Нижний молдинг (юбка) порвался в первый же месяц, заехав на бордюр.

Автомобиль покупался как семейный. Четыре помещаются без проблем. Большой багажник, куда можно положить кучу вещей. Если что-то не влезает в багажник — есть крыша с рейлингами. Перевозка любого товара не вызывает проблем.

Когда в семье случилось пополнение, мы решили использовать третий ряд сидений. Внезапно выяснилось, что третий ряд сделан непонятно для кого. Девятилетний человеческий детеныш худощавого телосложения (в простонародье дрищ) может разместиться там с большим дискомфортом. Он садится, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) дважды ударился головой о второй ряд сидений. Как пользоваться третьим рядом непонятно.

Отзыв о Opel Zafira 1.9Д дизель с механикой 2009

Машина 2012 года выпуска, куплена в 2013 году новой в салоне. Пока что в плане надежности он меня не подводил. Менял только жидкости и лампы.

Сиденье отличное. У меня проблемы с поясницей. Зато на этой машине 1400 проезжаю без ночёвки. Вместительность автомобиля устраивает полностью. Багажник огромный. Пока строил дом, несколько дней спал в машине. Чуть по диагонали, но спал в полный рост на ровной поверхности.

Мне очень понравился баланс автомобиля, а именно управляемость/комфорт и мощность/расход. Иногда думаю, что хотелось бы больше мощности, но тогда и расход будет больше.

Если есть очень короткие участки для обгона, то кнопка «спорт» делает машину быстрее, но более дерганой и менее комфортной. Да и стоимость растет. На дороге стоит уверенно, для фургона рулится отлично, к тому же с задней балкой. Ради этого я готов пожертвовать немного тяжелым рулем при парковке.

Самый низкотемпературный запуск был -37. Завелась сразу. Правда звуки сначала были такие, что машину жалко, но буквально секунд 5-10.

Отзыв об Opel Zafira B 1.8 (140 л.с.) с роботом 2012 г.в.

На сегодняшний день пробег 90 000 км. За это время был только один глюк — чек горел, машина тупила, коробка не переключалась… Визит к диагносту выявил перетертость проводки, ведущей к датчику скорости.Проводку поправили — проблема решилась.

Что нравится в машине: вместительность, очень удобные сиденья, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7-й проходимость, универсальный кузов, множество звезд краш-теста и т.д.

Что не нравится в машине: очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр… Если с фильтром еще меньше, то лампочки… Так же кто придумал ​включение и выключение кондиционера через меню? Нельзя ли сделать отдельную кнопку?

Коробка-робот своеобразный … Но привыкли. Жена после АКПП, конечно, сильно ругалась!

Артур, отзыв о Opel Zafira Family 1.8 на роботе 2012 года

Opel Zafira Family B Отзывы владельцев. Основные недостатки и слабые места Опель Зафира с пробегом Основные недостатки Опель Зафира

«Собираюсь приобрести Opel Zafira B. Помогите определиться с двигателем и коробкой.»

Компактан Opel Zafira B

базируется на модифицированной платформе Astra H и по многим узлам унифицирован с ней.Это касается и двигателей и коробок передач, поэтому проблем с сервисом и наличием необходимых запчастей не возникает.

Что касается бензиновых двигателей, то оптимальным вариантом со всех точек зрения будет 140-сильный 1.8. Почему? Судите сами: двигатель 1,6 л (105 л.с. до 2008 г. и 115 л.с. после) Для автомобиля действительно массой более 1400 кг все же слабовато, к тому же он ненамного экономичнее вышеназванного мотора. И с возрастом может.

Возможности 2.0-литровый турбомотор мощностью 200 или 240 (в OPC) л.с. Для семейного автомобиля это уже несколько избыточно, несмотря на то, что расход топлива больше, а качество качества топлива выше, чем у атмосферных моторов.

По идее, отличной альтернативой мог бы стать очень приятный 2,2-литровый 150-кубовый двигатель. Однако система непосредственного впрыска топлива делает этот вариант не таким привлекательным с точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости ремонта, как 1. 8-литровый вариант с распределенным впрыском топлива.

Что касается общих слабых мест бензиновых версий, то это обращенный к датчикам модуль зажигания, не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели достаточно чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. Особенно это касается турботоплива и двигателя объемом 2,2 литра с непосредственным впрыском топлива (показательно, что в России были проблемы с ТНВД, которые списывались на использование некачественного топлива).

Отзыв обеих дизельных версий. Zafira B первых годов выпуска оснащалась 1,9-литровыми CDTI мощностью 100, 120 и 150 л.с., а также 2,2-литровыми CDTI (125 л.с.), которые были упразднены с появлением в 2008 году новых 1,7-литровых моторов, соответствующих стандарту Евро-5 (110 и 125 л.с.). Лучшим вариантом можно считать старый движок 2,2 литра, но его еще надо поискать. Далее мы бы рекомендовали обратить внимание на 120-сильный 1.9 CDTI, который тоже считается неплохим выбором.Однако в случае с «Баушкой» важнее не модификация, а техническое состояние конкретного экземпляра. Итак, о какой версии идет речь, настоятельно рекомендуется тщательная диагностика топливной системы Common Rail, оценка состояния турбины, сажевого фильтра (если есть).

Если говорить о трансмиссии, то наименее привлекательным вариантом является роботизированная коробка EasyTronic, которая устанавливалась в сочетании с 1.8-литровый двигатель. При работе раздражает своей неповоротливостью, а в эксплуатации требует квалифицированного обслуживания (работа «автоматического» сцепления нуждается в проверке каждые 30 тыс. км). Однако механическая коробка F17 далека от совершенства: не так уж редки случаи ее преждевременного выхода из строя, и это на автомобилях до 10 лет! Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, не сопровождается ли эксплуатация работой трансмиссии с повышенным шумом или посторонними. Еще одна причина для огорчений – не самое дешевое сцепление.

Так что относительно редкая версия с классическим «автоматом» (4-ступенчатый для бензинового двигателя 2. 2 и 6-ступенчатый для мощных дизельных модификаций) вполне имеет право на жизнь. Главное, чтобы коробка в прошлом исправно обслуживалась и сейчас находится в исправном состоянии.

Что касается шасси, то оно простое и надежное. Исключение составляют разве что недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей. Если предыдущий владелец полностью использовал грузопассажирские возможности автомобиля, не удивляйтесь «уставшим» амортизаторам и пружинам задней оси.

Наконец-то тело. Слабое место — крышка багажника, но не помешает тщательная проверка всей машины. В общем, как показывает практика, коррозия на б/у Zafira B -. Кроме того, многие владельцы ругают недостаточно качественное ЛКП и не очень прочные стекла противотуманных фар, а также «потеющие» задние фонари.

Может показаться, что недостатков слишком много. На самом деле, по современным меркам Zafira B – вполне надежный, добротный автомобиль, содержание которого в технически исправном состоянии в большинстве случаев стоит разумных денег. Если в приоритете простота и надежность, отдавайте предпочтение бензиновой версии 1.8 (140 л.с.), если хотите хорошее сочетание мощности и экономичности, ищите дизельную версию 2.2 TDCI. С другой стороны, у Zafira B нет неудачных моторов, любая версия при надлежащем техническом состоянии может считаться покупной, вопрос только в стоимости содержания и обслуживания. А вот в случае с трансмиссией мы более категоричны: лучше механическая коробка передач, а если и случится, то вместо «робота» лучше поискать версию с классическим «автоматом».

Иван Кришкевич
сайт

У вас есть вопросы? У нас должны быть ответы. Темы, которые вас интересуют или квалифицированные специалисты, или наши авторы — результат вы увидите на сайте сайта. Присылайте вопросы на адрес [Email Protected]site и подписывайтесь на сайт

Было много машин разных. В основном, подержанные седаны, так что есть с чем сравнивать. Начинал с ГАЗ 3110, потом VW B5 американец. За ним VW Passat SS. Далее Audi A6 и вот май 2013, Zafir с COSMO 2.0CDTI на МКПП. Главный мотив выбора Zafir — это все-таки яркая внешность, огромный салон и дизель (хоть и от Opel).

Как говорится, заранее. К критике отзыв беру любой, положительный и отрицательный, считаю, что у каждого свое мнение и выбирайте! Дальше по порядку.

Покупка. Купил новый у дилера Дженсер в Люберцах за 1 080 000, 20% предложили. Комплектация только желанная! Таких как электрокамера (удобно), ТЭН в шкафу салонного фильтра.Текущие 200а*14=2800Вт теплого воздуха сразу после запуска ДВС и омывателей фар (т.к. в этой комплектации оптика откидывается шторкой с расчетом на установку левого ксенона), говорили сразу и ввел заказ.

Спустя недолгие 6 месяцев 17.05.2013 позвонили! Улетел-оплатил-уехал, но не далеко. Так как топлива было около литра. Ну это уже лирика.

Впечатление

Всю дорогу привыкал как в РФ так и к коробке.В салоне было даже эхо (крыша — стеклянная + ветровая панорама).

На шасси и внутреннего сгорания. 131 л.с. И 300 Нм — это дизель. Шумно снаружи, приятно насыщенно. Трогать без газа хоть до горы, хоть со второй-третьей. Драйвер ферограммирован — от 1,2 до 3000 об/мин непрерывно. Нет смысла больше крутить. Дизелисты поймут.

Коробка. Я принципиально хотел механику в виду проживания в МО, работа есть. А именно 120 км туда и обратно каждый день.Были и вариатор, и ДСГ, и класик гидротранс. В первое время показался тугим, но после первых 2000 км выработался рычаг IPAM. Педаль сцепления тугая. Тормоза на 4 балла — можно немного дальше. Рулевое колесо с электроценером отменено. Со скорости лил как положено.

Подвеска. Среднее значение жесткости – энергоемкость. В виду 7-го местного салона, сзади жестче, чем надо. Но поставив несколько человек, все меняется! Постоянное дачное строительство.8-10-12 Клеевые мешки по 40 кг превращают спину в мягкую, но собранную сессию D-класса.

Управление легковым автомобилем. Модернизированная схема и компоновка колесной базы Astra. На 110 000 км засветилась опора. Критических мест не обнаружено — результат ровных дорог (90% М5 и А107) и аккуратного стиля вождения.

Интерьер. Космо оборудование. Круиз, панорама Теплый руль и т.д. Можно почитать в интернете. Из доп, как уже писал выше, складывание зеркал, ТЭН в салонник и омыватель фар.Все удобно и под рукой. И работает по сей день… Тьфу… тьфу… тьфу…

Куча полочек и мелодий. 7-й местный салон шел сюда по умолчанию, за отказ от 3-го ряда цена не меняется. Что касается панорамного стекла, кстати, которое лопнуло от камешка на второй неделе использования. Трещина 30 см в 2 луча со стороны пассажира. Это позор. Ценник на тот момент в одном был 47 т.р. Под заказ на 2 месяца. Я иду и сейчас. Разбросаны и не растут.Гласс Пиллингтон — Шлак.

Сиденья … ковши. Идеально разработан. Настроить не проблема. Если полностью выкатиться, я не слезаю ни с педалей, ни со стен, сажусь сзади, а также места впереди колена на 10-15 см. Рост 188. А мой вес 115 кг.

При разложенном третьем ряду необходимо соединить все вместе. Второй ряд имеет продольную и поперечную степень свободы передвижения. Жаль, что на Форде их не снимают. Расстояние от спины водителя до крышки багажника 182 см.Гладкий пол. На природе то что надо с молодой женой. Двор. С крыльцом в виде открытых 5 дверей.

Музыка в Opel Zafira Tourer отличная. Звук приятный для стока. Bluetooth и флешки. Нави нет и не хотелось. Есть яндекс, с пробками и тд. Круиз-контроль и ограничение скорости слева, а мультимедиа с голосовым набором цифр справа на руле. Стильные красные вставки подсветки в дверных панелях. Доводчики всех стекол с антизакрыванием, а так же шторы на потолке.

Две перчатки, большая и меньшая. В бархате и с подсветкой. Пластик мягкий и приятный там, где это необходимо. на 5 пунктов короче. Двухзонный климат. Адекватно, но мало шумит на полной скорости вентилятора, а их уже 7.

3 Розетки 12В. К тому, что инвертор 220 подцепили в багажнике, там розетка перерезана. 500Вт хватит на 32″ ЖК телевизор и 2 ледовых прожектора по 30Вт. На природе шашлык вечером на озере, аккумулятор 80Ач. В багажнике еще больше посихиков! Находка для охотника или рыбака.Пластик жесткий, но другого почему нет. Явных сверчков за 120000 Так и не появилось!

Обзор отличный! Парктроники или камеры не требуются даже при таких довольно внушительных размерах. Вставки в передних стойках кончились. Все можно вращать. Иногда потеют, но там отдельные дефлекторы. Включаем Love Love (с Conduction по умолчанию) 15 секунд и все… Все очки запихнули!

Внешний вид. Ну на любителя. Моя белая это черная крыша (стекло), вставки с фарами тоже.Эки контраст. ЛКП отличное. Езжу с большим перекосом/вмятиной на капоте возле фары от камня уже 70000. Нет ржи и намека.

Летом наехал на бордюр с вывешенным одним передним колесом. Шагнул за галстуком. Развернули и расширили порог до металла. Не шаркал, откатал 2 года и 2 зимы. Ржавчины нет нет. Чудо какое-то. Клиренс достаточный для городской машины, как и у всех.

Средние родные фары — светят отлично. Дальний слаб.Занавес открывает фокус того же светильника. Лишняя секция не помешала бы с отдельной фарой. Поставил ксенон — один за другим, потом отрегулировал без нареканий. Клиренс чистый. На блок-фарах есть места даже для штатного ксена, но не за 40 т.р. От Опеля. Для гит есть линзы и мочалка. Я никогда не просил даже об этом. Да и эта машина их не интересует. 3-5 раз прекращал за 4 года.

Датчики света и дождя вменяемые, но не идеальные. В свете нет распознавания тоннеля.Под дождем иногда живи своей жизнью. Выкл-вкл… прошло. AUTODAL LIGHT ALSER HOOD. Я нашел эту функцию только спустя 4 месяца.

Что не понравилось или недостатки:

Капот. Во-первых, он сильно уходит в низ и к тому же длиной 40 см. Не вижу вообще, по крайней мере пока не встаю. Привыкаешь довольно быстро. Половина мотора в салоне. Торпеда из-за этого полметра в глубину (компактная). Стекло тоже уходит далеко вперед, мыть нереально сложно.

Много уголков, где можно достать люкс с чисткой только зубочисткой.

Носить зимой? На сайте нет. Только на ходу. Все тепло от мотора забирает печка на выпирающий 7-й местный салон. Спасаю автоадер и кусок пенопласта перед радиатором. Чтобы вывернуться, выверните 4 торка, согните фартук и попробуйте пророться. В моторном отсеке места нет вообще. Все очень плотно! Доп дудж поставить не смог — не нашел где.

Ну а теперь десерт. Что сломалось за 120000 км.

1. Свеча накаливания в 4 цилиндра.Конский ценник на сегодня (8000 Р). В -29 без нее с трудом. 15-20 секунд поворот. Страшно было как-то, но… не прогадал. Любовь только из-за топливного фильтра даже в -15. Меняем ключ на 34, и картонку под спину на траву, за 5 минут. В инструкции все описано.

2. Взбесили оба задних туманки — лампочки сгнили.

3. Пожелания и боевые оба передних туманка.

4. На переднем бампере снизу отломана резиновая юбка (опелевская болезнь) — вообще задел и выкинул).

5. И все! Больше ничего не было!

Масло и фильтр Меняю сам каждые 15000 км. Передние колодки за 60000 без проблем. Задние тоже 9000. К 112000 сам поменял ремни ГРМ и проехал со всеми роликами и помпой. По состоянию стоило бы за нормативные 120000 км — пять часов работы и готово! Долго, да. Впервые в жизни это к счастью. Экономия составила 11000 — цена работ не официальная.

Исход

Буду рад ответить на вопросы.Спасибо всем и удачи во всем!

Вместительный и функциональный минивэн Opel Zafira – семейный автомобиль, пользующийся устойчивым спросом. Для покупки на вторичном рынке его модификация не важна, так как существенной разницы между ними нет. Обращается внимание на уязвимые места этого автомобиля.

  • коробка передач;
  • горелка топливная;
  • стойки стабилизатора;
  • обогреватель;
  • модуль зажигания;
  • ремень ГРМ;
  • ступичные подшипники
  • ;
  • Защитный фильтр
  • (в дизелях).

Теперь подробнее…

АКПП Опель Зафира надежна, но при недостаточном уровне масла в ней могут возникать толчки, особенно при переключении с третьей на четвертую передачу. В проявлении чаще всего изнашиваются подшипники качения и шейка вторичного вала. Узнать о проблемах можно при тест-драйве. Появление рывков при старте, гула и вибрации при движении будет свидетельствовать о предстоящем ремонте трансмиссии, что обернется потерей 20-30 тысяч рублей.

Топливная горелка.

Топливные форсунки в дизелях вышли из строя из-за некачественного топлива. Несвоевременная замена приведет к поломке двигателя, поэтому при покупке стоит обратить внимание на работу двигателя. При затруднениях при запуске, перебоях в работе в переходном и холостом режиме, а также при потерях мощности можно говорить о засорении и выходе из строя топливных форсунок.

Стойки стабилизатора.

Стойки стабилизатора тоже относятся к болячкам Opel Zafira.Их износ может проявиться после 40 тыс. км. При пробной поездке стоит объехать неровную дорогу. Если появится стук, машину поставит на повороты и увеличится крен автомобиля, то стойки придется менять. Также можно выявить их разбивку, приложив усилие к каждому углу. Резкий вниз при раскачивании машины укажет на проблемы со стойками.

В отопителе у него моторчик часто выходит из строя. При покупке на вторичном рынке необходимо тщательно проверять его работу, а также другие устройства.

Модуль зажигания может выйти из строя через 70 тыс. км. Этому могут способствовать неисправные свечи зажигания. О проблемах с ним скажут провалы тяги при разгоне, плавающие обороты холостого хода, а также когда слышно, что есть не все цилиндры. Чтобы точно быть уверенным в нормальной работе модуля зажигания, необходимо пройти диагностику в сто.

Ремень привода ГРМ.

Ременной привод ГРМ есть и на бензиновых и на дизельных двигателях Zafiro.Его поломка может произойти уже при пробеге 130 тыс. км. Износ ремня можно определить при осмотре перед покупкой, но не всегда он виден визуально. Стоит обратить внимание на его «буханку», разную толщину.

Ступичные подшипники.

Проблемы со ступичными подшипниками начинаются после пробега в 70 тыс. км. Их можно определить на слух при трижды поездке на машине. При их ношении кузов вибрирует, слышен неприятный звук, который при повороте руля становится громче.

Защитный фильтр.

Отдельно на автомобилях с дизельными двигателями хотелось бы отметить слабую сторону Зафиры — это дизельный фильтр. Если машина куплена для дальних регулярных поездок, то наверняка с ней должны быть проблемы. Так как происходит «регенерация» фильтра. Но если машина регулярно стояла в городских пробках, то, скорее всего, она находится на грани полного забития. А его замена будет стоить около 30-35 тысяч рублей. Поэтому продавец должен уточнить этот нюанс.

Основные недостатки Опель Зафира

  1. плохо закрывается крышка багажника;
  2. ржавчина трубок кондиционера;
  3. малые боковые зеркала;
  4. плохое лакокрасочное покрытие;
  5. маленький дорожный просвет;
  6. слабая шумоизоляция;
  7. «Сверчки» в салоне.

Выход.

Несмотря на описанные слабые места Opel Zafira, он считается минивэном с хорошей надежностью. Достоинств в нем гораздо больше, чем недостатков.С запчастями проблем нет и цены на них вполне приемлемые. При покупке стоит внимательно относиться к именитым автомобилям, чтобы избежать незапланированных финансовых затрат.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, при обнаружении систематических неисправностей автомобиля данной модели пишите в комментариях ниже о проблемах, выявленных в процессе эксплуатации.

Основные недостатки и недостатки Опель Зафира с пробегом Последнее изменение: 16 октября 2018 г., администратор.

Когда-то минивэны были классом машин, которым пророчили самое светлое будущее.А вот минивэны на нашем рынке — раз-два и сделали. Есть много причин. Тут и давление со стороны рынка кроссоверов, и рост потребительских характеристик хэтчбеков, но факт остается фактом: минивэнов на российском рынке очень мало. И, пожалуй, самой популярной моделью вот уже десять лет остается Opel Zafira B, «почти полноразмерный» Seven Minivan. Практически идеальный выбор для тех, кто чистит С-класс, а размеры парковки не позволяют взять машину побольше.

Это не первое поколение модели. Zafira появилась в далеком 1999 году, сразу завоевала высокую популярность в Европе и пользовалась хорошим спросом в мире. Забавно, что в Японии она продавалась как Subaru Traviq, а в остальном — никакой экзотики, только родные эмблемы GM. Vauxhall в Англии, Holden в Австралии, Chevrolet в США и Китае. При этом сформировались основные «родовые» черты модели: семистость, гибкая компоновка салона при очень малых размерах и отличная, совершенно не «автобусная» управляемость.Последнее едва ли было главной характерной чертой модели, а тут уж кому! Специалисты Porsche помогали разрабатывать автомобиль Opel. Машина оказалась настолько удачной, что на некоторых региональных рынках Азии Zafira A продавалась до 2012 года.

На смену первому Зафиру в 2005 году пришел второй. Концепция машины не изменилась: машина по-прежнему базируется на узлах и агрегатах модели Opel Astra, имеет примерно те же габариты, что и предшественник, и ту же гамму моторов. Основой для минивэна послужила модель нового поколения. С технической точки зрения модели очень близки, имеют много одинаковых узлов и агрегатов, но поскольку минивэн намного тяжелее хэтчбеков, то и гамма двигателей и коробок передач все же разная. Популярность машины оставалась достаточно высокой до самого выхода наследника модели Zafira Tourer в 2011 году: еще мощнее, больше, с еще большим количеством опций и дороже. Но, как ни странно, более старую модель не сняли с производства, а продолжили выпускать как Zafira Family после небольшого рестайлинга.Так что не удивляйтесь — последняя Зафира выпускалась параллельно с новой не только в нашем Питере, но и в Европе.

В общих чертах

Как и базовая модель, в целом Zafira получилась очень надежной и удобной. Управляемость машины традиционно совершенно легкая, чувствуешь себя за рулем, как в обычном автомобиле. Конечно, два места в багажнике не очень подходят для крупных людей, но если мы не говорим о фильмах на дальние расстояния, то машине вполне семь. И, конечно же, если два ненужных места не нужны, они прекрасно складываются, а остальные «каблуки» в итоге позавидуют.

Поломки и проблемы в работе

Двигатели

Моторы здесь почти такие же, как и на Астре Н, а если хотите подробностей, то рекомендую обращаться. Но так как машина все же заметно тяжелее, то в гамме появился мотор 2,2 литра, уже знакомый семье. Это 155-сильный мотор с непосредственным впрыском Z22YH, он не относится к самым любимым играющим моторам из-за низкой надежности системы непосредственного впрыска топлива, возможных проблем с ГРМ и относительно дорогих запчастей.Гораздо популярнее моторы 1.8 Z18XER или аналогичный A18XER на машинах последнего года выпуска. Этот 140-сильный мотор представляет собой «золотую середину»: он достаточно мощный для такой тяжелой машины и позволяет уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на трассе. И к тому же у него простая и дешевая конструкция. Это собрат объёмом 1.6л Z16XER пока слабоват, и если в городском движении он не очень чувствуется, то на трассе важен каждый десяток лошадиных сил. Более мощные двигатели значительно дороже при покупке и обслуживании.Достаточно редки вполне удачные и мощные двигатели серий Z20let, Z20LER, Z20LEH мощностью 170, 200 и 240 л.с. соответственно. Эти турбодвигатели выполнены на базе старых двигателей серии X20xEV, что обеспечивает относительно низкую стоимость запчастей и высокую надежность в эксплуатации. Но машины с такими дорогами встречаются крайне редко и в отличие от двигателей 2.2 не сочетаются с АКПП. Скорее всего, дело еще и в том, что мощный турбомотор под капотом семейной машины откровенно избыточен.

Дизельные двигатели 1,7 и 1,9 литра официально у нас не продаются, но на рынке есть много автомобилей с этими моторами. Это автомобили из Европы, там дизельные ожоги гораздо популярнее бензиновых. Главный стимул приобрести такую ​​машину – автоматическая коробка передач. Впрочем, сами двигатели тоже очень хороши, с дурацким характером и высокой надежностью. Только не забывайте менять ремень ГРМ хотя бы примерно через 60 тысяч километров. В остальном проблема как у всех дизелей: заклинивший клапан EGR, загрязненный фильтр картера на модификациях ЕВРО-4 и ЕВРО-5 и неизбежный риск попадания плохой солярки в бак с последующим букетом проблем топливной системы и не только.

Коробка передач

Серьезная задача по обжигу стали коробки передач. Механическая коробка передач на моторах 1,6 и 1,8 л — пятиступенчатая F17, которой я являюсь. К сожалению, надежность их откровенно низкая — настоятельно рекомендую тщательно проверять КПП при покупке, а затем постоянно следить за уровнем и качеством масла в коробке коробки в процессе эксплуатации. В серьезном минивэне шанс выхода трансмиссии заметно выше, чем на более легких хэтчбеках, так что расслабляться не стоит.В сочетании с двухлитровым турбогом используется ГЦНС серии М32. Эта шестиступенчатая коробка тоже оказалась с сюрпризом в виде вышедшего из строя подшипника и валов. Проблемы те же, что и у F17, но ремонтопригодность в целом выше и есть удачные варианты простой замены на КПП F16-F20, что снижает остроту проблемы. С коробкой-автоматом у Zafir тоже все не очень хорошо. Не в смысле ненадежные, просто полноценная АКПП на самых ходовых моторах 1.6 и 1.8 не устанавливались. Только «робот» изотронный, который, по сути, представляет собой обычную коробку F17 со сцеплением и переключением передач. Как и все «роботы» первого поколения, он мало подходит для интенсивного городского движения, а также радует не очень высоким, порядка 60 тысяч километров, ресурсом исполнительных устройств. Полноценную АКПП на Zafir можно получить только в паре с бензиновым двигателем 2,2 л (собственно, это, наверное, основная причина покупки такого автомобиля), либо в сочетании с дизелем.Это тем более раздражает, что и на Zafira A, и на Astra H двигатель 1.8 прекрасно сочетается с автоматической коробкой передач, причем весьма удачно, хотя и не слишком современно. В новом бензиновом моторе заложена пятиступенчатая АКПП AISIN AW55-50SN, она же AF33, а у дизелей более новая и крепкая коробка AISIN Warner AW TF-80SC, она же AF40. АКПП достаточно надежна, о нюансах эксплуатации можно прочитать в материале. При спокойном движении и замене масла каждые 60 000 километров и чаще они вполне способны прожить долгую и счастливую жизнь.

Ходовая часть

Подвеска машины достаточно проста по конструкции и прекрасно выдерживает сравнительно нелегкий минивэн. Основные расходники все те же, что и на Астре: это стойки стабилизаторов, задние сайлентблоки поперечного рычага и опорные подшипники. При пробеге около 100 тысяч стоит проверить сайлентблоки задней балки, они уже могут треснуть, особенно при изношенных пружинах и частом движении с полной нагрузкой и . В целом ресурс подвески заслуживает уважения – без серьезных вложений она позволяет пройти сотню, а то и полторы сотни тысяч километров пробега.

Кузов и салон

Качество исполнения салона примерно такое же, как и в Astra H, с поправкой на в целом более богатую комплектацию. Хорошее качество материалов и шумоизоляции и отсутствие откровенно плохих комплектаций делают автомобиль чрезвычайно привлекательным вариантом «на каждый день». А вот дизайн мрачноват – к сожалению, это родовая черта автомобилей Opel тех лет. Не всем придется по душе откровенно рукотворный стиль исполнения, граненая консоль и обилие серых и серебристых вставок.Основные проблемы, в общем-то, те же, что и у Астры: Это подрулевой модуль CIM, выгорание информационных табло в недорогих версиях и множество мелких поломок самой разнообразной электрики на машинах первых годов выпуска. Специфические, например, протечки крепления рейлингов и заднего стоп-сигнала, добавляются и попадание в салон через уплотнители при мойке машины и вибрация развитой потолочной консоли. В целом, что касается салона и подвески, машина относится к самым практичным и удобным аппаратам, пожалуй, самым экономичным в эксплуатации на сегодняшний день в своем классе.

➖ Низкий клиренс
➖ Тесный задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Просторный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Зафира 2007-2008 года выявлены на основании отзыва реальных владельцев. Более подробно плюсы и минусы Опель Зафира 1.8 и 1.9 бензин и дизель с механикой, роботом и передним приводом можно узнать из сториз ниже:

Отзывы о праве собственности

1.Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Надежная подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Заводится в любой мороз (минимальная температура при которой я заводился — 37, заводился с 1 попытки после ночной стоянки во дворе).
6. Предсказуемый и достаточно высокий ресурс агрегатов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с коробкой на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8. Очень цепкие тормоза.

1. Объектив (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Неважно (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «возникают из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды со средней скоростью 50-60 км/ч и то только при наличии автоадера.

Отзыв об Opel Zafira Family 1.8 (140 лс) с механикой 2006 г.в.В.

Видеоотзыв

Сразу хочу сказать, что машина очень понравилась. Внешне красивая, внутри космос, куча вариантов трансформации. В салоне по сравнению с японцами — все по другому, сначала непривычно, но потом понял, что мне здесь лучше, удобнее (сразу почувствовал — спину перестало тошнить, сел на царь — минут 10 и начал ныть, как бы не регулировал сиденье).

Машина эксплуатируется ежедневно — ребенок в садик, жена и сам на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в день. Пробег на сегодняшний день 56000 км.

Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший проходной высокофорсированный двигатель с системой регулировки фаз газораспределения. Достаточно мощности. Везучий!

Мне показалось интересным, как он запускается. Во-первых, как говорится «Из Польши», т.е. как дизель — только повернул ключ, и уже работает. А также зимой! Минимальная температура, при которой он стартовал -38 С.

Во-вторых, как только он стартует, обороты устанавливаются на 1000 об/мин и плавно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице), снижаются до холостых ~750 об/мин. Никакого страшного «разогрева» ревы на 15-20 минут нет!

Кстати у меня расход от 7 до 15 л/100км, а 15 литров удалось «достичь» в те морозы исключительно по городу (а город прилично стоял — средняя скорость по борткомпу 14 км / ч). Были теплые — 3 раза в день, минут до 10 минут.Сейчас заплакал, бортовой компьютер показывает уже(!) 14л/100км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л/100 км. Манера вождения активная.

Трансмиссия. Есть коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я думал не помню как на ней ездить! Но нет, «помни! помни ручку!» (с). Все-таки по мне ручная коробка лучше «автомата». Нравиться.

Самая приятная скорость 100-120 км/ч. При этом обороты двигателя составляют около 3000 – 3200 об/мин. Легко едет и больше, набрал 150 км/ч, управляемость остается такой же отличной, но акустический шум уже напрягает. Я хочу 6-ю передачу. Хорошо переключается. Нормальная, обычная коробка.

испытания. Превосходно! Подвеска снятая, упругая, достаточно прочная. Я никогда не прокалывал ни разу, ну можно ходить осторожно. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, может быть самолетом! По трассе идет как поезд по рельсам, очень устойчиво. Но мне показалось, колеи побаивались — были участки, где откровенная колея на асфальте норовила выскочить, проехались по дороге.

Отзыв об Opel Zafir Family 1.8 (140 лс) MCPP 2008

Машина использовалась в основном для поездок по трассе (примерно 90% пройденного пути).Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1,5-2,0 литра. Сильно не гоняю, но 100 км/ч машина едет отлично, а 130 км/ч становится страшно. Есть нехорошее ощущение, что машина срывается с дороги.

Шумоизоляция — один из минусов машины. В машине достаточно шумно. На высокой скорости приходится говорить громко, но не кричать. Ну и основная проблема это клиренс. Он отсутствует. Нижний молдинг (юбка) сломался в первый же месяц езды по бордюру.

Автомобиль покупался как семейный. Четыре помещаются без проблем. Большой багажник, куда можно сложить кучу всякого хлама. Если что-то не влезает в багажник — есть крыша с рейлингами. Перевозка всех видов не вызывает проблем.

Когда в семье случилось пополнение, мы решили воспользоваться третьим рядом сидящим. Внезапно оказалось, что третий ряд непонятно кому. Человек юных девяти лет с типом подтитрового телосложения (в простонародье строевой) может разместиться там с большим дискомфортом.Сядьте, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) два раза обращался по поводу второго ряда сидений. Как использовать третий ряд непонятно.

Отзыв о Opel Zafira 1.9d дизель с механикой 2009

Машина 2012 года выпуска, куплена в 2013 году новой в салоне. Надежность пока не подвела. Менял только жидкости и лампы.

Супер сиденье. У меня проблемы с поясницей. Но 1400 едет на этой машине без ночевки.Вместительность авто устраивает полностью. Багажник огромный. Пока строился дом, несколько дней ночевал в машине. Чуть по диагонали, но спали в полный рост на ровной поверхности.

Мне очень понравился баланс автомобиля, а именно управляемость/комфорт и мощность/расход. Иногда мне кажется, что мощности хотелось бы больше, но и расход тогда будет больше.

Если есть очень короткие участки для обгона, то кнопка «Спорт» заставляет машину зависать, но более дурго и менее комфортно.Да и расход растет. На дороге стоит уверенно, рулится на вэне отлично, к тому же с балкой сзади. Ради этого немного тяжеловат руль при парковке я готов пожертвовать.

Самая низкая температура запуска была -37. Запустился сразу. Правда, звуки сначала были такие, что машину жалко, но секунд буквально 5-10.

Отзыв об Opel Zafira B 1.8 (140 л.с.) с роботом 2012 г.в.

На сегодняшний день пробег

км.

За это время был только один глюк — сгорел чек, машина тупила, коробка не переключалась… Визит на диагностику выявил переставленную проводку ведущую к датчику скорости. Проводки поправили — проблема решена.

Что нравится в машине: вместительность, очень удобные кресла, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7-проход, универсальный кузов, множество звезд на краш-тестах и ​​т.д.

Что не нравится в машине: очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр…если с фильтром еще меньше, то лампочки… Еще кто придумал включать и выключать кондиционер через меню? Неужели отдельную кнопку нельзя было сделать?

Коробка-робот своеобразный… но привычный. Супруга после АКПП, конечно, сильно ругалась!

Артур, отзыв об Opel Zafira Family 1.8 на 2012 робот

Opel Zafira Family B Отзывы владельцев. Слабые и сильные стороны Opel Zafira B По версии Opel Owls

» второе поколение, имело семиместный салон с широкими возможностями трансформации — остальные европейские компактные однобортники могли похвастаться только пятиместным салоном.

На машину устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,2 литра мощностью от 101 до 147 сил, а также турбодизели 2,0 и 2,2, развивающие 82-125 л. от. Трансмиссия — механическая или автоматическая.

В 2001 году «Заряженным» был представлен Opel Zafira. OPC с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 192 л. от. (Позже — 200 л.) В то же время модельный ряд имел версию с двигателем, способным работать на бензине и газе.

Поставки модели на российский рынок стартовали в 2002 году.Слегка обновленная «Зафира» дебютировала в 2003 году, а в 2005 году выпуск автомобилей в Германии был завершен в связи с появлением второго поколения модели. В Бразилии Minivan выпускался под этим именем до 2012 года, автомобиль также был известен под этим именем в Австралии, на британском рынке и в Японии.

Мощность, л. от.
Исполнение Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
X16xel/z16xe. R4, бензин 1598 101 1999-2005 гг.
X18xe. R4, бензин 1796 115 1999-2000 гг.
Z18xe. R4, бензин 1796 125 2000-2005 гг.
Z20let. R4, бензиновый, турбо 1998 г. 192 / 200 2001-2004 гг.
Z22se R4, бензин 2198 147 2000-2005 гг.
Опель Зафира 2.0 di X20dtl R4, дизель, турбо 1995 82 1999-2000 гг.
Opel Zafira 2.0 DTI Y20DTH R4, дизель, турбо 1995 101 2000-2005 гг.
Опель Зафира 2.2 DTI Y22dtr. R4, дизель, турбо 2172 125 2001-2005 гг.
Опель Зафира 1. 6 Ecoflex Z16инг. R4, бензин/газ 1598 97 2001-2005 гг.

2 поколение (б), 2005-2014


Минивэн второго поколения встал на конвейер в 2005 году, «Зафира» снова была спроектирована на платформе «Астры», но следующего поколения. В Великобритании модель была известна как , а в Чили и Мексике — как .

Гамма силовых агрегатов состояла из бензиновых двигателей 1,6, 1,8 и 2,2, развивающих от 105 до 150 л. с участием., а также двухлитровый турбомотор мощностью 200 сил. Рельсы турбодизеля имели объем 1,7 и 1,9 литра. С самого начала была «заряжена» версия Zafira OPC с двухлитровым бензиновым турбомотором, форсированным до 240 л. от. Трансмиссия – механическая, роботизированная или автоматическая.

В 2007 году был проведен небольшой рестайлинг модели, а в 2009 году на заводе Автотор в Калининграде началась сборка машин для российского рынка.

В 2011 году сменилось поколение модели, и выпуск автомобилей в Германии был завершен, но в Польше и России Minivan продолжали делать до 2014 года под названием Opel Zafira Family. .

Моторный стол Opel Zafira

Мощность, л. от.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Z16xep/z16xe1. R4, бензин 1598 105 2005-2007 гг.
Z16xer/a16xer. R4, бензин 1598 115 2008-2011 гг.
A18xel. R4, бензин 1796 120 2013-2014 гг.
Z18xer/a18xer. R4, бензин 1796 140 2005-2014 гг.
Opel Zafira 2.0 TURBO Z20ler R4, бензин, турбо 1998 200 2005-2010 гг.
Z20leh. R4, бензиновый, турбо 1998 г. 240 2005-2010 гг.
Z22yh. R4, бензин 2198 150 2005-2010 гг.
Опель Зафира 1.7 CDTI Z17dtj/a17dtj. R4, дизель, турбо 1686 110 2007-2011 гг.
Опель Зафира 1.7 CDTI A17dtr. R4, дизель, турбо 1686 125 2007-2011 гг.
Opel Zafira 1.9 CDTI Z19dtl R4, дизель, турбо 1910 100 2005-2007 гг.
Опель Зафира 1.9 CDTI Z19dt. R4, дизель, турбо 1910 120 2005-2010 гг.
Opel Zafira 1.9 CDTI Z19dth R4, дизель, турбо 1910 150 2005-2010 гг.
Опель Зафира 1.6 CNG Z16YNG/Z16XNT. R4, бензин, газ 1598 94 / 97 / 150 2006-2011 гг.

Впервые марка Opel Zafira появилась в 1997 году, автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне, но это был лишь прототип.

Первое появление

Минивэн Rector появился на рынке в 1999 году и по многим характеристикам напоминает Opel Astra.

В 2003 году Zafira первого поколения претерпела небольшой рестайлинг:

  • несколько изменились задние фонари;
  • решетка радиатора была установлена ​​с хромированной окантовкой.

В 2005 году Opel начал выпускать второе поколение Zafira B, эта модель коренным образом отличалась от своего предшественника.

В автомобиле, кроме внешнего оформления, произошли следующие изменения:

  • На 15 см удлинился кузов;
  • в автомобиле появилась система активной безопасности пассажиров;
  • задние сиденья стали трансформируемыми, их можно легко сложить, освободив место в салоне.

В 2011 году немецкий концерн представил миру версию Opel Zafira C Tourer – модель впервые была показана на автосалоне в Женеве, а в России она появилась в 2013-ом.

Двигатель Opel Zafira

В моторной линейке Opel Zafira есть как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Наиболее распространен бензиновый двигатель с внутренним объемом 1600 см3 (Z16XE) и 1800 см3 (Z18XER).

Мотор Z16XE имеет мощность 105/115 л. от. (два варианта), двигатель Z18XER — 140 «лошадей».

Кроме этих силовых агрегатов есть еще 2200 см3 (150 л.) и турбированный двигатель 2000 см3 (170, 200 или 240 л с., в зависимости от модификации мотора).

В гамме дизельных двигателей есть два силовых агрегата:

  • 1.7 CDTI объемом 1700 см3 и мощностью 125 л. от.;
  • Z19DT/Z19DTL объемом 1900 см3, мощностью 120 л. от. и 150 литров. от.

В Европе выпускался автомобиль Zafira, работающий на метановом топливе, но в России такой экземпляр не производили.

Общие проблемы с Opel Zafira B

Возможные проблемы с двигателем.

В газораспределительном механизме двигателей используется ременная передача, и по заводским рекомендациям ремень следует менять через 150 м.км.

На практике замену ремня ГРМ в российских условиях рекомендуется производить примерно через 60 т. км

Размах ремня ГРМ ничего хорошего не ждет — при такой неисправности клапана в головке блока встречаются с поршнями, и они гнутся.

В лучшем случае автовладелец отделяется заменой клапанов, но возможно придется менять ССС.

Если масло попадет на ремень газораспределения, то ремень может перескочить на зуб, что тоже ни к чему хорошему не приведет — мотор скажется и не будет развивать мощность.

Нередки случаи, когда термостат заделан в систему охлаждения двигателя, но бывает это ближе к 100 т пробега.

Сам термостат стоит недорого, тем более, что всегда можно купить неоригинальные запчасти.

Дизельные двигатели отличаются высокой надежностью, но заправить некачественный дизель невозможно. Дизель 1700 см3 наиболее чувствителен к качеству топлива, на этих моторах выходят из строя форсунки.

Еще одной характерной проблемой являются дизели, которые со временем засоряются и не дают автомобилю двигаться в нормальном режиме.

Стоит этот элемент выхлопной системы Очень дорого, многие автовладельцы стараются поставить оснастку, в обход дизельного фильтра.

Для того чтобы мотор работал стабильно и не переходил в аварийный режим, делается перепрошивка блока управления.

Проблемы с трансмиссией.

Механическая коробка передач на Opel Zafira B начинает «сдавать» после сотен тысяч километров пробега:

  • гуль слышит при переключении передач;
  • когда машина гребет с места появляются рывки.

Причина появившихся признаков — износ подшипников качения и самого вторичного вала.

Еще более слабая роботизированная коробка передач С ней практически всегда начинаются проблемы ближе к диапазону 150т. км

Основной причиной поломки является сцепление, поэтому эксплуатировать автомобиль с такой трансмиссией необходимо максимально аккуратно.

Также есть один способ продлить жизнь роботу ППС и муфте — при проведении ТО обновить ПО.

Автоматизированная коробка будет самой надежной среди всей трансмиссии, устанавливаемой на Opel Zafira.

Проблемы встречаются редко, но следить за уровнем масла нужно. Если масла меньше положенного, передачи начинают переключаться рывками.

Проблемы с подвеской.

Подвеска Zafira очень похожа на Астровскую, достаточно надежная, пускает до 100 тонн стройки.

Для увеличения ресурса не следует ездить на машине по плохим дорогам, а также перегружать салон и багажник.

Стойки стабилизатора являются расходным материалом и обычно меняются при пробеге от 30 до 40 тонн. км

Проблема всех «Опелей» — задние пружины, они достаточно часто рвутся, особенно при постоянной загрузке автомобиля.

Также часто приходится менять ступичные подшипники, но амортизаторы служат довольно долго.

Рулевые тяги и наконечники свободно переживают около сотни тысяч километров, а по цене они совсем недорогие.

Не исключено, что может начать течь рулевая Рейка, также периодически выходит из строя ГУР ГУР.

Рулевая рейка и насос ГУР очень дорогие, но есть варианты:

  • ремонтные узлы;
  • поиск запчастей на авторинг.

Лакокрасочное покрытие Zafira B не на самом высоком уровне Впрочем, и для всех «Опелей» характерна эта «болячка».

➖ Низкий клиренс
➖ Тесный задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Просторный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Зафира 2007-2008 Выявлено на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Опель Зафира 1.8 и 1.9 бензин и дизель с механикой, роботом и передним приводом можно узнать из сториз ниже:

Отзывы о праве собственности

1. Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Надежная подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Заводится в любой мороз (минимальная температура при которой я заводился — 37, заводился с 1 попытки после ночной стоянки во дворе).
6. Предсказуемый и достаточно высокий ресурс агрегатов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с коробкой на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8. Очень цепкие тормоза.

1. Объектив (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Неважно (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «возникают из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды со средней скоростью 50-60 км/ч и то только при наличии автоадера.

Отзыв о Opel Zafira Family 1.8 (140 л.с.) с механикой 2006 г.в.

Видеоотзыв

Сразу хочу сказать, что машина очень понравилась. Внешне красивая, внутри космос, куча вариантов трансформации. В салоне по сравнению с японцами — все по другому, сначала непривычно, но потом понял, что мне здесь лучше, удобнее (сразу почувствовал — спину перестало тошнить, сел на царь — минут 10 и начал ныть, как бы не регулировал сиденье).

Машина эксплуатируется ежедневно — ребенок в садик, жена и сам на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в день. Пробег на сегодняшний день 56000 км.

Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший проходной высокофорсированный двигатель с системой регулировки фаз газораспределения. Достаточно мощности. Везучий!

Мне показалось интересным, как он запускается. Во-первых, как говорится «Из Польши», т.е. как дизель — только повернул ключ, и уже работает. А также зимой! Минимальная температура, при которой он стартовал -38 С.

Во-вторых, как только он стартует, обороты устанавливаются на 1000 об/мин и плавно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице), снижаются до холостых ~750 об/мин. Никакого страшного «разогрева» ревы на 15-20 минут нет!

Кстати у меня расход от 7 до 15 л/100км, а 15 литров удалось «достичь» в те морозы исключительно по городу (а город прилично стоял — средняя скорость по борткомпу 14 км / ч). Были теплые — 3 раза в день, минут до 10 минут.Сейчас в ней тепло, бортовой компьютер показывает уже(!) 14л/100км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л/100 км. Манера вождения активная.

Трансмиссия. Есть коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я думал не помню как на ней ездить! Но нет, «помни! помни ручку!» (с). Еще по мне механическая коробка Лучше «автомата». Нравиться.

Самая приятная скорость 100-120 км/ч. При этом обороты двигателя составляют около 3000 – 3200 об/мин. Легко едет и больше, набрал 150 км/ч, управляемость остается такой же отличной, но акустический шум уже напрягает.Я хочу 6-ю передачу. Хорошо переключается. Нормальная, обычная коробка.

испытания. Превосходно! Подвеска снятая, упругая, достаточно прочная. Я никогда не прокалывал ни разу, ну можно ходить осторожно. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, может быть самолетом! По трассе идет как поезд по рельсам, очень устойчиво. Но мне показалось, колеи побаивались — были участки, где откровенная колея на асфальте норовила выскочить, проехались по дороге.

Отзыв об Opel Zafir Family 1.8 (140 лс) MCPP 2008

Машина использовалась в основном для поездок по трассе (примерно 90% пройденного пути). Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1,5-2,0 литра. Сильно не гоняю, но 100 км/ч машина едет отлично, а 130 км/ч становится страшно. Есть нехорошее ощущение, что машина срывается с дороги.

Шумоизоляция — один из минусов машины. В машине достаточно шумно. На высокой скорости приходится говорить громко, но не кричать. Ну и основная проблема это клиренс. Он отсутствует. Нижний молдинг (юбка) сломался в первый же месяц езды по бордюру.

Автомобиль покупался как семейный. Четыре помещаются без проблем. Большой багажник, куда можно сложить кучу всякого хлама. Если что-то не влезает в багажник — есть крыша с рейлингами. Перевозка всех видов не вызывает проблем.

Когда в семье случилось пополнение, мы решили воспользоваться третьим рядом сидящим. Внезапно оказалось, что третий ряд непонятно кому. Человек юных девяти лет с типом подтитрового телосложения (в простонародье строевой) может разместиться там с большим дискомфортом. Сядьте, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) два раза обращался по поводу второго ряда сидений. Как использовать третий ряд непонятно.

Отзыв о Opel Zafira 1.9d дизель с механикой 2009

Машина 2012 года выпуска, куплена в 2013 году новой в салоне. Надежность пока не подвела. Менял только жидкости и лампы.

Супер сиденье. У меня проблемы с поясницей. Но 1400 едет на этой машине без ночевки.Вместительность авто устраивает полностью. Багажник огромный. Пока строился дом, несколько дней ночевал в машине. Чуть по диагонали, но спали в полный рост на ровной поверхности.

Мне очень понравился баланс автомобиля, а именно управляемость/комфорт и мощность/расход. Иногда мне кажется, что мощности хотелось бы больше, но и расход тогда будет больше.

Если есть очень короткие участки для обгона, то кнопка «Спорт» заставляет машину зависать, но более дурго и менее комфортно.Да и расход растет. На дороге стоит уверенно, рулится на вэне отлично, к тому же с балкой сзади. Ради этого немного тяжеловат руль при парковке я готов пожертвовать.

Самая низкая температура запуска была -37. Запустился сразу. Правда, звуки сначала были такие, что машину жалко, но секунд буквально 5-10.

Отзыв об Opel Zafira B 1.8 (140 л.с.) с роботом 2012 г.в.

На сегодняшний день пробег

км.За это время был только один глюк — сгорел чек, машина тупила, коробка не переключалась… Визит на диагностику выявил переставленную проводку ведущую к датчику скорости. Проводки поправили — проблема решена.

Что нравится в машине: вместительность, очень удобные кресла, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7-проход, универсальный кузов, множество звезд за краш-тесты и т.д.

Что не нравится в машине: очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр…если с фильтром еще меньше, то лампочки… Еще кто придумал включать и выключать кондиционер через меню? Неужели отдельную кнопку нельзя было сделать?

Коробка-робот своеобразный. .. но привычный. Супруга после АКПП, конечно, сильно ругалась!

Артур, отзыв об Opel Zafira Family 1.8 на 2012 робот

18.10.2016

Опель Зафира. ) второго поколения — большой и комфортный автомобиль по доступной цене, пожалуй лучший вариант для большой семьи.Тем более, если Бюджет на покупку автомобиля не велик, стоит отметить, что Zafira является одним из самых доступных на вторичном рынке. Об этой машине очень мало негативных отзывов, но все же недостатки у нее есть, а вот какие они есть, и на что обратить внимание при покупке этой модели, сейчас и поговорим.

Немного истории:

Впервые Opel Zafira был показан на автосалоне во Франкфурте весной 1997 года, но в облике прототипа настоящая история минивэна началась в 1999 году.Технические характеристики Opel Zafira напоминают Opel Astra, но все же есть некоторые отличия. Например, усиленная задняя подвеска и увеличенный бампер с воздухозаборником. В 2003 году, учитывая появление большого количества конкурентов, руководство компании решило легко обновить автомобиль, после чего немного изменился внешний вид, а список доступных опций увеличился. В 2005 году в Женеве было представлено новое поколение модели, построенное на новой платформе, с принципиально измененным дизайном кузова.Благодаря новой платформе длина корпуса стала больше на 15 см, ширина на 4 см, а высота на 1 см. Также была усовершенствована фирменная фишка автомобиля – быстрая трансформация салона. Основная часть машин, продаваемых на вторичном рынке, собирается в Польше или России.

Достоинства и недостатки Опель Зафира с пробегом.

Как показал опыт эксплуатации, ЛКП очень мягкое, из-за этого на кузове появляются сколы и царапины.Через 5-6 лет эксплуатации на дверях багажника, колесных арках и задних дверях начинает вздуваться краска. Несмотря на это, кузовные детали Лонга не покрыты ржавчиной.

Силовые агрегаты

Линейка двигателей Opel Zafira представлена ​​как бензиновыми, так и дизельными версиями. Бензиновые моторы 1.6 (105 и 115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и дизельные 1.7 (110, 125 л.с.) и 1.9 (100, 120, 150 л.с.). Есть и не совсем обычная версия мотора 1.6, работающая на природном газе, но встретить такой автомобиль – большая удача.Для любителей «посмотреть» есть мотор 2.2 (150 л.с.), турбомотор 2.0 (200 л.с.) и спортивная версия OPC (240 л.с.).

ГРМ привод от бензиновых и дизельных двигателей ремень, официально интервал замены 150 000 км, но многие владельцы рекомендуют менять его хотя бы раз в 100 000, так как очень часто ремень выходит из строя при пробеге 110-130 тыс. км. У бензиновых атмосферников частая проблема с автоматической регулировкой фаз распределения. Если у автомобиля есть этот дефект, вы это поймете сразу: после запуска холодного мотора звук бензинового двигателя будет больше напоминать старый дизель.Если эту проблему не лечить, в самый неподходящий момент машина заглохнет, и вы не сможете ее завести.

Часто выходит из строя система механической синхронизации впускного распредвала, за устранение проблемы в сервисе попросят 20-50 грн. Но если не обращать внимания на работу бензинового мотора со звуком дизеля, то вскоре потребуется замена шестерни и сальников распредвала. При пробеге более 80 000 км появляются течи из ГБЦ и сальников, их нужно срочно устранять, иначе масло попадет на ремень ГРМ, что приведет к дорогостоящему ремонту.силовой агрегат. Дизельные моторы на Опель Зафир очень надежны и экономичны, но если предыдущий владелец использовал не качественное топливо, будьте готовы к ремонту топливной системы. Замена форсунок (400-500 у.е.), ТНВД (300-400 у.е.). На всех машинах ближе к 100 000 км пробега начинается отказ модуля зажигания, неисправностью послужат плавающие обороты и неустойчивость автомобиля. Также на данном пробеге требуется замена охлаждающей жидкости и датчика температуры термостата

Трансмиссия

Opel Zafira комплектуется механической, автоматической или роботизированной коробкой передач Easytronic (isitronics).К механической трансмиссии до 100 000 км претензий нет, после – появляются рывки при касании, гул и вибрация при переключении передач и движении. Происходит это из-за износа вторичного вала и подшипника качения, Ремонт обойдется примерно в 350 у.е. Сцепление имеет достаточно большой ресурс и способно останавливаться 120-140 тыс. км, замена обойдется в 400-500 у.е. Для многих автомобилистов Easytronic выглядит как АКПП, но по своей надежности сильно уступает АКПП.Поэтому часто не честные продавцы, продающие машины с проблемной роботой, в объявлении указывают, что машина с АКПП, будьте предельно внимательны.

Если автомобиль используется только для движения по трассе, роботизированная трансмиссия также может прослужить 150000 км. Но если машина эксплуатируется в мегаполисе, то потребуется дорогостоящий ремонт коробки передач при пробеге менее 100 000 км. Самая распространенная проблема — выход из строя сцепления, ремонт обойдется в 700-900 у.е., столько же придется отдать и за замену мехатроника.Оптимальным вариантом для приобретения будет Opel Zafira с обычной автоматической коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, поломки в этой трансмиссии случаются крайне редко. На некоторых машинах бунта масла нет, в этом случае передачи вполне могут переключаться, также при переключении может подтаивать. Обычно после долива масла эти проблемы проходят сами собой.

КАЧЕСТВО РАБОТЫ Opel Zafira

Подвеска у этой модели достаточно примитивная, спереди установлена ​​независимая подвеска типа МакФерсон, сзади полузависимая балка.Если на этой машине ездить бережно и не перегружать ее, то первый серьезный ремонт подвески придется делать ближе к 80 тыс. км пробега. Как и у большинства современных автомобилей слабым местом подвески считаются стойки стабилизатора, менять их приходится, в среднем, каждые 30-40 тыс. км. Ступичные подшипники, несмотря на дороговизну, редко доживают до 60 000 км, замена обойдется в 120-180 у.е. Опорные подшипники служат 40-50 тыс. км, передние амортизаторы приходят в негодность после 100 000 км, но только если не перегружать машину.Стоимость оригинального амортизатора примерно 100-120 у.е., за эти же деньги можно купить пару не оригинал.

Остальные детали передней подвески Опель Зафира имеют пробег более 100000 км. Рулевые тяги и наконечники имеют ресурс 100-120 тыс. км. Задняя подвеска считается неубиваемой, единственное, что в ней придется заменить, это амортизаторы задней балки после 120000 км пробега (замена с обеих сторон будет стоить 40 у.е.). Если у вас начала лейтовать рулевая рейка, не спешите ехать в сервис и менять ее на новую, за замену у дилера придется выложить около 1000 у.е.Попробуйте найти специалиста по ремонту этого узла в вашем городе, ремонт будет стоить 100-200 у.е.

Итог:

Опель Зафира — понравится людям, которым тесно в универах, седанах и хэтчбеках, а также тем, кто любит путешествовать большой компанией. Если говорить о надежности и стоимости содержания автомобиля, то по этим составляющим машина подарит только положительные эмоции. Главное найти живой экземпляр! Также избегайте покупки автомобиля с роботизированной трансмиссией.

Преимущества:

  • Вместимость (7 коек).
  • Качественные материалы внутренней отделки.
  • Большая производительность двигателя.
  • Надежная подвеска

Недостатки:

  • Слабое лакокрасочное покрытие.
  • Роботизированная трансмиссия.
  • Не очень удобное место водителя.
  • Шумоизоляция.

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция автомобиля

Вот я наконец и собираюсь написать пару слов о моей машине Opel Zafira 1.9 CDTI 150 лошадей 6 передач. До этого ездил на новом Мериве, отзыв о нем на этом сайте присутствует.

Зафиру брал не совсем новую, 2008 года с пробегом 22 тысячи, но у знакомого человека. Зафира всегда нравилась и хотел дизель, т.к. моторы 1.6, 1.8 не рассматривал, после Меривы, хотелось что-то урезанное, 2х литровое, уж больно прожорливое, на налоги положенное, а оно дорогое, но ОРС это для психов)). А дизель едет сравнимо с 200 кобылым бензиновым мотором, при меньшем расходе и 149 лошадях в ПТС!

И о чудо, один мой знакомый решил продать свою годовалую дизельную горелку по личным, не связанным с качеством автомобиля причинам. Ну вот и купил… Товарищ При заказе машины воткнул ее в самую нехорошую, верхнюю настройку, всякие квикхейты, ксенон, 17 диски, лопнули и т.д., ну собственно вся эта красота мне досталась!

В этом отзыве буду краток — авто супер!!! Прёт как самолёт — 320 Niton дают о себе знать.Управляется отлично, особенно летом на 17 дисках и низкопрофильной резине. Подвеска жестковата, но я за управляемость! На 150 сильных дизелях стоят тормозные диски большего диаметра — тормозят отлично, очень четко и информативно. АБС правда работает как-то не очень адекватно, была пара ситуаций, в которых я бы предпочёл, чтобы этой системы вообще не было. Вообще у Опелей она какая-то навязчивая.

Шумоизоляция в целом хорошая (у дизелей серьезнее, чем у бензиновых версий, по словам Опеля), но учитывая, что дизель шумнее, то выходит! Кстати в салоне караван двигателя не слышно, вибрации минимальные, ну а трактор снаружи трактор снаружи))!

Все хаят третий ряд сидений у Зафира — не согласен! За 9 месяцев владения воспользовался раз 10 и если бы их не было, то не знаю что бы я сделал. За это я считаю, что они имеют право на существование! Долго на них не проедешь, но 100-150 км человек нормальных габаритов с бутылкой пива в руке проедет от радости.

Сойналар Расход: по городу в мега пробках и довольно агрессивной манере езды 10,5-11 литров. По городу по трассе 6-7 литров. Очень потерял, когда ехал 200 км/ч на 6 передаче, тахометр показывал 4000 оборотов, а бортовой компьютер 6,1 литра на сотню! Если ездить спокойно и размеренно, то расход можно уменьшить до литрика-полуторки в обоих случаях.

Двигатель — нельзя, первое время было даже страшно. От 80 до 140 ворон разгон. Что касается 200 кобял турбо двигателя, то двигатель однозначно (Зафиру и Оптс я обогнал в этом отрыве). Очень понравилась эластичность двигателя, особенно когда едешь по трассе на 6 передаче, едешь как на автомате. После вождения дизельных автомобилей Никогда не садитесь на бензин.

Надежность: тьфу-тьфу 3 раза. Предыдущий хозяин поменял рулевую тягу по гарантии, покрасил 5-ю гарантийную дверь (такой косяк был на Зафире), поменял диски тормозные передние по гарантии, можно было и не менять, но так как гарантия! (какой-то не очень хороший поставщик дисков на оперу конвейер был в то время))) а я вовремя делаю — и все!

Минусов особых не вижу, доволен на все 100%. Зимой Вебасту на Дизель обязательно поставят. Он теплый и очень медленный. Текущая цена на него просто переводится. Дизельных продаж и так мало, и с такой ценовой политикой Их больше не будет.

Спасибо тем кто осилил до конца, удачи на дорогах))!

Слабые и сильные стороны Opel Zafira B. Недорогой и надежный автомобиль; Opel Zafira отзыв с пробегом Поломки и проблемы в эксплуатации

➖ Низкий дорожный просвет
➖ Тесный задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Зафира 2007-2008 года выявлены на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно преимущества и недостатки Opel Zafira 1.8 и 1.9 бензин и дизель с механикой, роботом и передним приводом читайте в историях ниже:

Отзывы владельцев

1. Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Неубиваемая подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Заводится в любой мороз (минимальная температура при которой заводилась 37, завелся с 1 попытки после ночной стоянки во дворе).
6. Предсказуемый и достаточно высокий ресурс агрегатов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с боксом на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8. Очень цепкие тормоза.

1. Плохая проходимость (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Плохая обзорность (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «возникают из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды со средней скоростью 50-60 км/ч, и то только с автоодеялом.

Отзыв о Opel Zafira Family 1.8 (140 л.с.) с механикой 2006 г.в.

Видеообзор

Сразу хочу сказать что машина очень понравилась. Внешне красивая, внутри просторная, много вариантов трансформации. В салоне, по сравнению с японцами, все по другому, сначала было непривычно, но потом я понял, что мне здесь лучше и удобнее (почувствовал сразу — перестала болеть поясница, сел на Король — минут 10 и начал ныть, как ни регулируй сиденье).

Машина эксплуатируется ежедневно — ребенок в садик, жена и сам на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в день. Пробег на сегодняшний день 56000 км.

Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший тяговитый высокооборотный двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Достаточно мощности. Везучий!

Мне показалось интересным, как он запускается. Во-первых, как говорится, «с полпинка», т.е. как дизель – только ключ повернул, и уже работает.А также зимой! Минимальная температура, при которой он стартовал, была -38 С.

Во-вторых, как только он заводится, обороты устанавливаются на 1000 об/мин и плавно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице), снижаются до холостых ~750 об/мин. Никакого ужасного «прогревочного» грохота на 15-20 минут!

Кстати, расход у меня от 7 до 15 л/100 км, а 15 л удавалось «дотянуть» в те самые морозы исключительно по городу (а город стоял прилично — средняя скорость по борткомпьютеру 14 км/ч). час).Были разминки — 3 раза в день, по 10 минут. Сейчас потеплело, бортовой компьютер показывает уже(!) 14л/100км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л/100 км. Стиль вождения активный.

Трансмиссия. Стоит коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я уж думал не вспомню как на ней ездить! Но нет: «Помните! Помните о маленьких ручках!» (от). Все же для меня механическая коробка лучше автомата. Нравиться.

Самая приятная скорость 100-120 км/ч. При этом частота вращения двигателя составляет около 3 000 – 3 200 об/мин.Едет легко и больше, набрал 150 км/ч, управляемость остается такой же отличной, но акустический шум уже раздражает. Я хотел бы иметь 6-ю передачу. Переключается четко. Нормальная, обычная коробка.

Ходовые качества. Отлично! Подвеска сбитая, упругая, достаточно крепкая. Ни разу не пробивал, ну может аккуратно езжу. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, можно засветиться! По трассе идет как поезд по рельсам, очень устойчиво. Но мне показалось, что она боялась колеи — были участки, где на асфальте была откровенная колея — поэтому она пыталась выскочить, ехала по дороге.

Отзыв об Opel Zafira Family 1.8 (140 лс) МКПП 2008

Автомобиль использовался в основном для поездок по трассе (около 90% пройденного пути). Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1,5-2,0 литра. Я мало езжу, но на 100 км/ч машина едет нормально, а на 130 км/ч становится страшно. Есть нехорошее ощущение, что машину срывает с дороги.

Шумоизоляция один из минусов автомобиля.В машине довольно шумно. На высокой скорости приходится громко говорить, но не кричать. ну и главная проблема это клиренс. Он отсутствует. Нижний молдинг (юбка) порвался в первый же месяц, заехав на бордюр.

Автомобиль покупался как семейный. Четыре помещаются без проблем. Большой багажник, куда можно положить кучу вещей. Если что-то не влезает в багажник — есть крыша с рейлингами. Перевозка любого товара не вызывает проблем.

Когда в семье случилось пополнение, мы решили использовать третий ряд сидений.Внезапно выяснилось, что третий ряд сделан непонятно для кого. Девятилетний человеческий детеныш худощавого телосложения (в простонародье дрищ) может разместиться там с большим дискомфортом. Он садится, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) дважды ударился головой о второй ряд сидений. Как пользоваться третьим рядом непонятно.

Отзыв о Opel Zafira 1.9D дизель с механикой 2009

Машина 2012 года выпуска, куплена в 2013 году новой в салоне.Пока что в плане надежности он меня не подводил. Менял только жидкости и лампы.

Сиденье отличное. У меня проблемы с поясницей. Зато на этой машине 1400 проезжаю без ночёвки. Вместительность автомобиля устраивает полностью. Багажник огромный. Пока строил дом, несколько дней спал в машине. Чуть по диагонали, но спал в полный рост на ровной поверхности.

Мне очень понравился баланс автомобиля, а именно управляемость/комфорт и мощность/расход. Иногда думаю, что хотелось бы больше мощности, но тогда и расход будет больше.

Если есть очень короткие участки для обгона, то кнопка «спорт» делает машину быстрее, но более рывковой и менее комфортной. Да и стоимость растет. На дороге стоит уверенно, для фургона рулится отлично, к тому же с задней балкой. Ради этого немного тяжеловат руль при парковке я готов пожертвовать.

Самый низкотемпературный запуск был -37. Завелась сразу. Правда звуки сначала были такие, что машину жалко, но буквально секунд 5-10.

Отзыв об Opel Zafira B 1.8 (140 л.с.) с роботом 2012 г.в.

На сегодняшний день пробег 90 000 км. За это время был только один глюк — чек горел, машина тупила, коробка не переключалась… Визит к диагносту выявил перетертость проводки, ведущей к датчику скорости. Проводку поправили — проблема решилась.

Что мне нравится в машине: вместительность, очень удобные сиденья, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7 проходимость, универсальный кузов, много звезд в краш-тестах и ​​т.д.

Что не нравится в машине: очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр… Если с фильтром еще меньше, то лампочки… Так же кто придумал ​включение и выключение кондиционера через меню? Нельзя ли сделать отдельную кнопку?

Коробка-робот своеобразный… Но к нему привыкли. Жена после АКПП, конечно, сильно ругалась!

Артур, отзыв о Opel Zafira Family 1.8 на роботе 2012 года

Впервые марка Opel Zafira появилась в 1997 году, автомобиль был представлен на Франкфуртском автосалоне, но это был лишь прототип.

Первое появление

На самом деле минивэн появился на рынке в 1999 году и во многом напоминает Opel Astra.

В 2003 году Zafira первого поколения претерпела небольшой рестайлинг:

  • несколько изменились задние фонари;
  • установлена ​​решетка радиатора с хромированной окантовкой.

В 2005 году Opel начал выпуск Zafira B второго поколения, эта модель кардинально отличалась от своего предшественника.

В автомобиле помимо внешнего оформления произошли следующие изменения:

  • кузов удлинился на 15 см;
  • автомобиль имеет систему активной безопасности пассажиров;
  • задние сиденья стали трансформируемыми, их можно легко сложить, освободив место в салоне.

В 2011 году немецкий концерн представил миру вариант Opel Zafira C Tourer – модель впервые была показана на автосалоне в Женеве, а в России она появилась в 2013 году. Линейка двигателей Zafira включает как бензиновые, так и дизельные двигатели.

Наиболее распространенными считаются бензиновые двигатели внутреннего сгорания объемом 1600 см3 (Z16XE) и 1800 см3 (Z18XER).

Двигатель Z16XE имеет мощность 105/115 л.с.от. (два варианта), двигатель Z18XER — 140 «лошадей».

Помимо этих силовых агрегатов имеется также двигатель внутреннего сгорания 2200 см3 (150 л. с.) и двигатель с турбонаддувом 2000 см3 (170, 200 или 240 л.с., в зависимости от модификации двигателя).

В линейке дизельных двигателей всего два силовых агрегата:

  • 1.7 CDTI объемом 1700 см3 и мощностью 125 л. от.;
  • Z19DT/ Z19DTL 1900 см3, 120 л.с. и 150 л. от.

Произведенный в Европе автомобиль Zafira, работающий на метановом топливе, но такой экземпляр в России не производился.

Общие проблемы с Opel Zafira B

Возможные проблемы с двигателем.

В газораспределительном механизме двигателей используется ременная передача, и по заводским рекомендациям ремень следует менять через 150 т. км.

На практике замену ремня ГРМ в российских условиях рекомендуется проводить примерно через 60 т. км.

Обрыв ремня ГРМ не сулит ничего хорошего — при такой неисправности клапана в головке блока встречаются с поршнями, и те гнутся.

В лучшем случае автовладелец отделается заменой клапанов, но возможно придется менять и ГБЦ.

Если масло попадет на ремень ГРМ, то ремень может перескочить на зуб, что тоже ни к чему хорошему не приведет — мотор троится и не развивает мощность.

Нередко заедает термостат в системе охлаждения двигателя, но это случается ближе к 100 000 км пробега.

Сам термостат стоит недорого, тем более, что всегда можно приобрести неоригинальные запчасти.

Дизельные двигатели отличаются высокой надежностью, но плохой соляркой все равно не заправишься. Дизель 1700 см3 наиболее чувствителен к качеству топлива; форсунки на этих двигателях выходят из строя.

Еще одной из характерных проблем дизельных двигателей являются те, которые со временем засоряются и мешают автомобилю двигаться в штатном режиме.

Стоит этот элемент выхлопной системы очень дорого, многие автовладельцы пытаются поставить обманку, обойти сажевый фильтр.

Для того, чтобы мотор работал стабильно и не переходил в аварийный режим, производится прошивка блока управления.

Проблемы с коробкой передач.

МКПП на Opel Zafira B начинает «сдавать» после сотен тысяч километров:

  • слышен гул при переключении передач;
  • при трогании автомобиля появляются рывки.

Причина появившихся симптомов — износ подшипников качения и самого выходного вала.

Еще более слабая роботизированная коробка, проблемы с ней почти всегда начинаются ближе к пробегу в 150т.км.

Основной причиной поломок является сцепление, поэтому эксплуатировать автомобиль с такой трансмиссией необходимо максимально аккуратно.

Еще один способ продлить срок службы коробки передач и сцепления робота — обновить программное обеспечение во время технического обслуживания.

Автоматизированная коробка будет самой надежной среди всей трансмиссии, устанавливаемой на Opel Zafira.

Проблемы с ним бывают редко, но нужно следить за уровнем масла. Если масла меньше положенного, передачи начинают переключаться рывками.

Проблемы с подвеской.

Подвеска Зафиры очень похожа на Астровскую, она достаточно надежна, начинает выходить из строя ближе к 100 тыс. км.

Для увеличения его ресурса не следует ездить на машине по плохим дорогам, а также перегружать салон и багажник.

Стойки стабилизатора являются расходным материалом и обычно меняются при пробеге от 30 до 40 тонн. км.

Проблема всех «Опелей» — задние пружины, ломаются довольно часто, особенно при постоянной нагрузке на машину.

Часто приходится менять ступичные подшипники, но амортизаторы служат довольно долго.

Рулевые тяги и наконечники свободно выхаживают около ста тысяч километров, а по цене совсем недешевы.

Не исключено, что может начать подтекать рулевая рейка, также периодически выходит из строя ГУР.

Рулевая рейка и насос ГУР очень дорогие, но есть варианты:

  • ремонтные узлы;
  • ищите автозапчасти.

Лакокрасочное покрытие Zafira B не на высшем уровне, однако эта «болячка» характерна для всех Опелей.

«Второе поколение, имело семиместный салон с широкими возможностями трансформации — остальные европейские компактные однообъемники могли похвастаться только пятиместным салоном.

Бензиновые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,2 литра мощностью от 101 до 147 сил, а также турбодизели 2.0 и 2.2, развивающие 82–125 л.с.от. Коробки передач – механические или автоматические.

В 2001 году был представлен «заряженный» Opel Zafira OPC с двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 192 л. от. (позже — 200 л.с.) Затем в модельном ряду появилась версия с двигателем, способным работать как на бензине, так и на газу.

Поставки модели на российский рынок стартовали в 2002 году. Слегка обновленная Zafira дебютировала в 2003 году, а в 2005 году производство автомобилей в Германии было завершено в связи с появлением второго поколения модели.В Бразилии минивэн выпускался под этим именем до 2012 года, также автомобиль был известен под этими именами в Австралии, на британском рынке и в Японии.

Мощность, л. от.
Исполнение Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
X16XEL / Z16XE R4, бензин 1598 101 1999-2005 гг.
X18XE R4, бензин 1796 115 1999-2000 гг.
Z18XE R4, бензин 1796 125 2000-2005 гг.
Z20LET R4, бензин, турбо 1998 192 / 200 2001-2004 гг.
Z22SE R4, бензин 2198 147 2000-2005 гг.
Опель Зафира 2.0DI X20DTL R4, дизель, турбо 1995 82 1999-2000 гг.
Opel Zafira 2.0 DTI Y20DTH R4, дизель, турбо 1995 101 2000-2005 гг.
Opel Zafira 2.2 DTI Y22DTR R4, дизель, турбо 2172 125 2001-2005 гг.
Opel Zafira 1.6 EcoFlex Z16YNG R4, бензин/газ 1598 97 2001-2005 гг.

2-е поколение (В), 2005–2014


Второе поколение минивэна встало на конвейер в 2005 году, Zafira снова была спроектирована на платформе Astra, но следующего поколения.В Великобритании модель была известна как , а в Чили и Мексике как .

Гамма силовых агрегатов состояла из бензиновых двигателей 1.6, 1.8 и 2.2, развивающих от 105 до 150 л.с. с., а также двухлитровый турбомотор мощностью 200 сил. Турбодизели имели объем 1,7 и 1,9 литра. С самого начала в модельный ряд входила «заряженная» версия Zafira OPC с форсированным до 240 л.с. двухлитровым бензиновым турбомотором. от. Коробки передач – механические, роботизированные или автоматические.

В 2007 году был проведен небольшой рестайлинг модели, а в 2009 году на заводе «Автотор» в Калининграде началась сборка машин для российского рынка.

В 2011 году произошла смена поколения модели, и производство автомобилей в Германии было завершено, но в Польше и России продолжали делать минивэн до 2014 года под названием Opel Zafira Family.

Таблица двигателей автомобилей Opel Zafira

Мощность, л.от.
Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
Z16XEP / Z16XE1 R4, бензин 1598 105 2005-2007 гг.
Z16XER / A16XER R4, бензин 1598 115 2008-2011 гг.
A18XEL R4, бензин 1796 120 2013-2014 гг.
Z18XER / A18XER R4, бензин 1796 140 2005-2014 гг.
Опель Зафира 2.0 Z20LER R4, бензин, турбо 1998 200 2005-2010 гг.
Z20LEH R4, бензин, турбо 1998 240 2005-2010 гг.
Z22YH R4, бензин 2198 150 2005-2010 гг.
Opel Zafira 1.7 CDTI Z17DTJ / A17DTJ R4, дизель, турбо 1686 110 2007-2011 гг.
Опель Зафира 1.7 CDTI A17DTR R4, дизель, турбо 1686 125 2007-2011 гг.
Opel Zafira 1.9 CDTI Z19DTL R4, дизель, турбо 1910 100 2005-2007 гг.
Opel Zafira 1.9 CDTI Z19DT R4, дизель, турбо 1910 120 2005-2010 гг.
Opel Zafira 1.9 CDTI Z19DTH R4, дизель, турбо 1910 150 2005-2010 гг.
Опель Зафира 1. 6 CNG Z16YNG / Z16XNT R4, бензин, газ 1598 94 / 97 / 150 2006-2011 гг.

Зефир Опель. Слабые и сильные стороны Опель Зафира Б по отзывам владельцев

Немецкий производитель, хоть и уже принадлежащий французскому концерну, возвращается на отечественный рынок. В ее модельный ряд входит Opel Zafira с приставкой Life. Новинка не имеет ничего общего с одноименным автомобилем, выпускавшимся во времена General Motors.По сути, это переработанная версия французского минивэна, продаваемого под названиями Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer и даже Toyota Proace. Строго говоря, бренд Vauxhall использует название Vivaro. Все отличия кроются в шильдиках, логотипах и оформлении передней части. У «немца» чуть увеличенная решетка радиатора с тонкой горизонтальной хромированной окантовкой. Фары имеют более простую форму, без наползающего на них бампера. Более существенное отличие заключается в списке оборудования. Таким образом, стартовая комплектация Innovation дороже, чем у французского аналога, но имеет более богатую техническую начинку. В список оборудования входят: две сдвижные двери по бокам, передние и боковые подушки безопасности, штампованные стальные 16-дюймовые колеса, система стабилизации, круиз-контроль, кондиционер и отдельная система кондиционирования для задних пассажиров, автономный предпусковой подогреватель Webasto, передние датчики парковки и камера заднего вида, мультимедийная система с семидюймовым экраном и кнопка запуска двигателя.Сборка была налажена на мощностях калужского завода ПКМА.

габариты

Opel Zafira – пассажирский минивэн, способный взять на борт от шести до девяти человек. В базовой версии он составляет 4600 мм в длину, 1920 мм в ширину, 1905 мм в высоту и 3275 мм между колесными парами. За дополнительную плату можно заказать удлиненную на 350 мм версию. Колесная база сохранена. Самая длинная версия доступна за пределами внутреннего рынка. Длина от бампера до бампера составляет 5,3 метра. Стоит отметить, что в России фургон появится в следующем году, но он будет носить имя Vivaro, как и модель суббренда.

Технические характеристики

Для Opel Zafira доступен только один силовой агрегат. Это двухлитровая рядная дизельная турбированная четверка с топливной системой Common Rail. Он развивает 150 лошадиных сил при 4000 об/мин и 3700 Нм крутящего момента начиная с 2000 об/мин. В качестве трансмиссии предлагается исключительно классический гидромеханический автомат с шестью диапазонами работы.На старте продаж привод будет только на передние колеса. Позже можно будет заказать подключаемую систему с многодисковым сцеплением. В результате автомобиль способен разогнаться с нуля до ста километров в час за 12,3 секунды. Потолок скорости находится на отметке 183 километра в час. Расход топлива составляет 7 литров дизеля в городском темпе езды, 5,6 литров на трассе и 6,2 литра в смешанном цикле.

Видео

Вот и я, наконец, собрался написать пару слов о своей машине Opel Zafira 1. 9 CDTI 150 лошадиных сил 6 МКПП. До этого ездил на новой Мериве, отзыв о ней есть на этом сайте.

Взял Зафиру не совсем новую, 2008 года с пробегом 22 тысячи, но у знакомого. Мне всегда нравилась Зафира, и я хотел, чтобы она была с дизельным двигателем. Двигатели 1.6, 1.8 не рассматривал, после мерки захотелось чего-то побыстрее, 2х литрового, уж больно прожорливого, облагаемого налогом и дорогого, но OPC это для психов)). А дизель работает сравнимо с 200 кобылым бензиновым мотором, с меньшим расходом и 149 лошадками в ПТС!

И о чудо, мой друг решил продать свою годовалую дизельную зафирку по личным причинам, не связанным с качеством автомобиля.Ну вот купил… Друг при заказе машины напихал в нее самое неболуися, топовое оснащение, всякие квикхиты, ксеноны, 17 диски, обвесы и т.д., ну собственно все это я получил Красота!

В этом обзоре буду краток — супер авто! Прет как самолет — 320 ньютонов дают о себе знать. Управляется отлично, особенно летом на 17 дисках и низкопрофильной резине. Подвеска жестковата, но я за управляемость! У 150-сильных дизелей тормозные диски большего диаметра — тормоза отличные, очень четкие и информативные.АБС действительно работает как-то не очень адекватно, была пара ситуаций, в которых я бы предпочёл, чтобы этой системы вообще не было. В общем, в Опеле он как-то уж слишком навязчив.

Шумоизоляция в целом хорошая (у дизелей она серьезнее, чем у бензиновых версий, если верить Опелю), но учитывая, что дизель более шумный, то и дело! Кстати, в салоне тарахтения двигателя не слышно, вибрации минимальны, но с другой стороны трактор снаружи с трактором))!

Все хаят третий ряд сидений на зафирах — не согласен! За 9 месяцев владения пользовался ими раз 10 и если бы их не было, не знаю что бы делал.За это я считаю, что они имеют право на существование! На них долго не проедешь, а вот человек нормального роста с бутылкой пива в руке проедет 100-150 км с удовольствием.

Соляра Расход: по городу в мега пробках и довольно агрессивной манере езды 10,5-11 литров. За городом по трассе 6-7 литров. Меня очень умиляло, когда по МКАД ехал 200 км/ч на 6 передачах, тахометр показывал 4000 оборотов, а бортовой компьютер 6.1 литр на сотню! Если ездить спокойно и размеренно, то расход можно снизить на литр-полтора в обоих случаях.

Двигатель тянет нереально, сначала было даже страшно. бешеный разгон с 80 до 140. Как на 200 кобылом турбо моторе однозначно (зафиру А OPC на этом интервале обгоняю). Очень понравилась эластичность двигателя, особенно при движении по трассе на 6 передаче едешь как на автомате. После вождения дизельной машины я никогда не сяду на бензин.

Надежность: тьфу-тьфу 3 раза. Предыдущий хозяин менял рулевые тяги по гарантии, покрасил дверь 5 по гарантии (у Зафира был такой косяк), поменял передние тормозные диски по гарантии, менять не пришлось, но так как гарантия есть! (какой-то не очень хороший поставщик дисков на конвейер у Опеля был в то время))) и вовремя делаю ТО — и все!

Особых минусов у машины не вижу, доволен на 100%. Зимой обязательно поставлю Вебасто на дизель.Нагревается хорошо, очень медленно. Нынешняя цена на него просто заоблачная. Так мало дизельных зафир, но с такой ценовой политикой их больше не будет.

Спасибо тем кто осилил до конца, всем удачи на дорогах))!

Похоже, теперь я буду немного предвзят. Точнее, «предвзятый». Дело в том, что я очень люблю дизельные автомобили и считаю их единственно правильным выбором для человека, который ищет машину на каждый день.Не говоря уже о заядлых путешественниках или владельцах большой семьи, которая каждые выходные в полном составе переезжает на дачу и обратно.

Я провел больше недели в Zafira, оснащенной новым двигателем 1.9 CDTI (D означает «дизель»), но ни разу не пожалел, что приобрел его для очередных долгих «отпусков». Кто будет против, если в его распоряжении (пусть и на время) окажется машина, способная проехать на одном 58-литровом баке около 900 километров!

А все благодаря 150-сильному мотору, обладающему поистине неиссякаемым запасом тяги и весьма скромным аппетитом. На трассе можно сразу включить шестую передачу и напрочь забыть о рычаге КПП, пока не прибудешь в пункт назначения. Этот двигатель одинаково уверенно разгоняет машину и до 90 километров в час, и до 180 километров, и при этом имеет совершенно недизельный характер – охотно крутит до пяти тысяч оборотов и не скисает на «верхах».

Средний расход топлива при крейсерской скорости 100-110 километров в час составляет всего 5,5-5,8 литров на сто километров! Это чуть больше, чем «по паспорту» (5.2 литра), но с учетом реальных условий движения по оживленной трассе.

Подвеска дизельной «Зафиры» поначалу кажется слишком жесткой, особенно для семейного автомобиля. Плотное шасси по-европейски скрупулезно повторяет профиль дороги, передавая (пусть и в «округлом» виде) все неровности на руль и сиденья. Но в таких настройках подвески есть и плюс – у нее хорошая энергоемкость и даже на плохой дороге «Зафира» не досаждает ни ударами, ни продольным раскачиванием кузова.

И управлять «Зафирой» как минивэном оказалось непросто. Ощущение, что находишься за рулем автобуса, безусловно, есть – благодаря высокой посадке, необычному наклону руля и расположению рычага переключения передач, который находится на приливе центральной консоли. Но в повадках Opel Zafira нет и следа той «тяжести», которую подсознательно ожидаешь от автомобиля таких размеров и с таким центром тяжести. Наоборот — быстрые и четкие реакции на руль, минимальный крен, удобные и информативные тормоза и внятная педаль сцепления.И самое главное — уверенный разгон практически в любой ситуации. Не совсем обычный характер для дизельного минивэна, не правда ли?

Пассажиры будут чувствовать себя комфортно и просто сзади, и «совсем сзади». То есть даже на сиденьях третьего ряда, которые обычно прячутся в ниши в полу. Система трансформации салона Flex 7, о которой я много читал, но никогда не видел лично, оказалась на удивление простой, но довольно остроумной. За счет того, что спинки сидений третьего ряда укладываются под сиденье дивана второго ряда (в сложенном виде, разумеется), они не занимают места в багажнике и позволяют полностью сохранить его полезный объем. Кроме того, даже сидящим на «галерее» в «Зафире» будет не тесно — проверял. Благодаря специальной выштамповке для ног в полу посадка пассажиров естественная, а малогабаритные кресла оснащены подголовниками и вполне удобны даже для дальней дороги.

Тем более, что на нашем автомобиле в комплектации Cosmo диван второго ряда был выполнен цельным, поэтому возможности его трансформации ограничивались перемещением вперед-назад и подъемом «сиденья» (это сделано для того, чтобы можно было забраться на третий ряд сидений или увеличить объем багажника для перевозки больших грузов).На более дорогих моделях сиденья второго ряда можно сделать раздельными, что, конечно же, удобнее.

А еще «Зафиру» можно заказать с панорамной стеклянной крышей, красивой отделкой передней панели под «рояльный лак», продвинутой мультимедийной системой с большим цветным дисплеем и многими другими полезными или просто приятными «фишками»..

Уроки арифметики

Прочитав первую часть статьи, многие из вас наверняка решили, что на «дизеле» можно неплохо сэкономить. Не хочу тебя расстраивать, но это неправда. Потому что владеть дизельным автомобилем в России не так выгодно, как кажется на первый взгляд.

Во-первых, машины с дизельными двигателями дороже. Возьмем, к примеру, «Зафиру»: такой же автомобиль в комплектации Cosmo, что и у нас, можно купить за 799 тысяч рублей, а минивэн аналогичной комплектации с бензиновым двигателем 1,8 (140 л.с.) обойдется вам на 110 тысяч рублей дешевле.

Во-вторых, топливо. Действительно, Opel Zafira 1.9 CDTI в городском цикле потребляет (по паспорту) 2.На 2 литра топлива меньше бензинового аналога, но на практике дизель еще экономичнее. Но даже если владелец дизельного автомобиля сможет экономить три литра солярки каждые сто километров, то из-за одинаковых цен на солярку и на бензин А-95 его экономия составит всего 75 рублей. Или 20-22 тысячи рублей в год, исходя из среднегодового пробега 25-30 тысяч километров. Так что «отбить» разницу в стоимости дизельного автомобиля среднестатистический водитель сможет только через 5-6 лет. Но многие автолюбители меняют машины гораздо чаще.

Наконец, сервис. Межсервисные интервалы у большинства дизельных автомобилей, продаваемых в России, короче, чем у бензиновых. Для «Зафиры» с «дизелем», например, это 10 000 километров, а для бензина — 15 000 километров. Стоимость обслуживания также выше на 15-20 процентов. А если вы, не дай Бог, заправитесь некачественной «соляркой», то топливную аппаратуру вам придется ремонтировать за свой счет — на гарантию можно даже не рассчитывать.

➖ Низкий клиренс
➖ Плотный задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Вместительный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Преимущества и недостатки Опель Зафира 2007-2008 года раскрыты на основе отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Опель Зафира 1.8 и 1.9 бензин и дизель с механикой, роботом и передним приводом можно узнать в сторис ниже:

Отзывы владельцев

1.Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Неубиваемая подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Заводится в любой мороз (минимальная температура при которой заводился — 37, завелся с 1 попытки после ночевки во дворе).
6. Предсказуемый и достаточно высокий ресурс юнитов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с коробкой на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8. Очень цепкие тормоза.

1. Плохая проходимость (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Плохая обзорность (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «возникают из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды со средней скоростью 50-60 км/ч, и то только при наличии автомобильного одеяла.

Обзор Opel Zafira Family 1.8 (140 л.с.) с механикой 2006 г.в.

Видеообзор

Сразу хочу сказать, что машина мне очень понравилась. Внешне красивый, внутри простор, куча вариантов трансформации. В салоне, по сравнению с японцами, все по-другому, сначала было непривычно, но потом я понял, что мне здесь лучше, комфортнее (сразу почувствовал — перестала болеть поясница, сел на Король за 10 минут и начал ныть, как бы я не отрегулировал сиденье)…

Машина эксплуатируется каждый день — ребенок едет в детский сад, жена и сам на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в день. Пробег на сегодняшний день составляет 56 000 км.

Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший тяговитый высокооборотный двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Мощности достаточно. Везучий!

Мне показалось интересным, как он запускается. Сначала, как говорится, «полпинка», т.е. как дизель — только повернул ключ, и он уже работает.А также зимой! Минимальная температура при которой заводила -38 С.

Во-вторых, как только он заводится, обороты устанавливаются на уровне 1000 об/мин и постепенно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры наружного воздуха), снижаются до холостых ~750 об/мин. Нет страшного «прогревочного» грохота на 15-20 минут!

Кстати, расход у меня от 7 до 15 л/100 км, а 15 л «достигалось» в те самые морозы исключительно по городу (а город стоял прилично — средняя скорость по борткомпьютеру была 14 км/ч). час).Разминки были — 3 раза в день по 10 минут. Сейчас прогрелся, бортовой компьютер показывает уже(!) 14л/100км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л/100 км. Стиль вождения активный.

Трансмиссия. Есть коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я уж думал не вспомню как на ней ездить! Но нет: «Помните! Они помнят маленьких! (с). Все-таки по мне МКПП лучше «автомата». Мол.

Самая приятная скорость 100-120 км/ч.При этом частота вращения двигателя составляет около 3 000 – 3 200 об/мин. Едет легко и больше, набирает 150 км/ч, управляемость остается такой же отличной, но акустический шум уже раздражает. Я хотел бы иметь 6-ю передачу. Переключается четко. Нормальная, обычная коробка.

Ходовые качества. Отлично! Подвеска сбитая, упругая, довольно крепкая. Ни разу не пробивал, ну может аккуратно езжу. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, можно засветиться! По трассе идет как поезд по рельсам, очень устойчиво.Но мне показалось, что она боялась колеи — были участки, где на асфальте были явные колеи — я пытался выскочить, ехал по дороге.

Обзор Opel Zafira Family 1.8 (140 л.с.) МКПП 2008

Автомобиль использовался в основном для езды по трассе (примерно 90% пройденного пути). Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1.5-2,0 литра. Я мало езжу, но на 100 км/ч машина идет хорошо, а на 130 км/ч становится страшновато. Нехорошее ощущение, что машину сносят с дороги.

Шумоизоляция это один из минусов машины. В машине довольно шумно. На высокой скорости приходится громко говорить, но не орать. Ну и основная проблема это клиренс. Он отсутствует. Нижний молдинг (юбка) порвался в первый же месяц, въехав в бордюр.

Автомобиль покупался как семейный.Четыре помещаются без проблем. Большой багажник, куда можно положить кучу всякого хлама. Если что-то не влезает в багажник, есть крыша с рейлингами. Перевозка любых грузов не вызывает проблем.

При пополнении в семье решили использовать третий ряд сидений. Внезапно выяснилось, что третий ряд сделан непонятно для кого. Девятилетний человеческий детеныш худощавого телосложения (в простонародье дрищ) может разместиться там с большим дискомфортом.Садится, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) дважды ударился головой о второй ряд сидений. Как использовать третий ряд не понятно.

Отзыв о Opel Zafira 1.9D дизель с механикой 2009

Автомобиль 2012 года выпуска, куплен в 2013-м новым в салоне. Надежность еще не подвела. Менял только жидкости и лампы.

Посадка супер. У меня проблемы с поясницей. Но 1400 проходят мимо этой машины без ночлега.Вместимость автомобиля полностью устраивает. Багажник огромный. Пока строил дом, несколько дней ночевал в машине. Чуть по диагонали, но спал в полный рост на ровной поверхности.

Мне понравился баланс автомобиля, а именно управляемость/комфорт и мощность/расход. Иногда думаю, что хотелось бы большей мощности, но тогда и расход будет выше.

Если есть очень короткие участки для обгона, то кнопка «спорт» делает машину быстрее, но более дерганой и менее комфортной.И потребление растет. На дороге стоит уверенно, рулится отлично для фургона, к тому же с балкой сзади. Ради этого я готов пожертвовать немного тяжеловатым рулем при парковке.

Самая низкая стартовая температура была -37. Завелась сразу. Правда звуки сначала были такие, что машину жалко, но буквально секунд 5-10.

Отзыв о Opel Zafira B 1.8 (140 л.с.) с роботом 2012 года

На сегодняшний день пробег

км.За это время был только один глюк — горел чек, машина тупила, коробка не переключалась… Визит к диагносту выявил перетертость проводки, ведущей к датчику скорости. Проводки поправили — проблема решена.

Что мне нравится в машине: вместительность, очень удобные сиденья, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7-местность, универсальный кузов, множество звезд в краш-тестах и ​​т.д.

Что не нравится в машине: очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр…Если фильтр и того меньше, то лампочки… И еще, кто придумал включать и выключать кондиционер через меню? Неужели нельзя было сделать отдельную кнопку?

Этакая роботизированная коробка… Но мы к ней привыкли. Жена после АКПП, конечно, сильно ругалась!

Артур, отзыв о Opel Zafira Family 1.8 на роботе 2012 года

  • Год выпуска: 2006
  • Двигатель: Бензин 1.8 л
  • Мощность: 140 л.с.
  • Коробка передач: Механическая
  • Привод: Передний
  • Во владении: более 5 лет

Впечатления

1. Вместительный.

2. Хорошая управляемость.

3. Неубиваемая подвеска.

4. Отличный климат-контроль.

5. Заводится в любой мороз (минимальная температура, при которой заводился — 37, завелся с 1 попытки после ночевки во дворе).

6. Предсказуемый и достаточно высокий ресурс юнитов.

7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с коробкой на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.

8. Очень цепкие тормоза.

Минусы Опель Зафира:

1. Плохая проходимость (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).

2. Плохая обзорность (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «появляются из ниоткуда», и к этому нужно быть готовым.

3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды со средней скоростью 50-60 км/ч, и то только при наличии автомобильного одеяла.

В основном менял только расходники (ремень ГРМ с пробегом 150 тыс. км, ремень генератора, помпы и компрессора кондиционера — 160 тыс. км).

Первая замена шаровых, передних ступиц, передних сайлентблоков, рулевых наконечников с пробегом около 200 тысяч, амортизаторы ни разу не менялись и с пробегом 230 тысяч они еще вполне живы, как и задняя подвеска сайленты блоки.

Топливный фильтр меняется с ТНВД по регламенту при пробеге около 150тыс, я менял при пробеге около 180тыс, признаков засорения фильтра или неработающего насоса не было, я поменял чисто для собственного успокоения, чтобы не переживать, что где-нибудь на трассе встану.

Один раз пришлось буксировать на стоянку — датчик температуры охлаждающей жидкости накрылся, и машина перестала заводиться.

На пробеге 165 тыс. км.появилась трещина на одной из катушек зажигания, которая постепенно обуглилась и «пришилась к земле», от чего двигатель иногда троил, было решено заменить модуль зажигания на «Делфи», на следующие 70 тыс. км были без комментариев.

Ремонт с использованием ремкомплекта:

1.теплообменник с пробегом около 220тыс,

2.рулевая рейка с пробегом 230тыс.

Однажды после обледенения разлетелось левое зеркало заднего вида.

Поменял лобовое стекло (уже купил с «паутиной»), хотя в целом оно достаточно устойчиво к сколам. За последние 60 тыс. км есть только один небольшой точечный раскол. Стекло оригинальное, стоило 16 тысяч, заказывал не оригинал за 8.

В итоге пришло точно такое же, как и стояло (до последней буквы в надписях на стекле). Впрочем, это и неудивительно – ни один автопроизводитель не делает большинство деталей самостоятельно, поэтому заказывать оригиналы смысла нет.

Достаточно знать официальных поставщиков на конвейер и при покупке можно сэкономить как минимум в 2 раза.

Например, «оригинальные» ступицы Opel стоят 16 тысяч рублей, ступицы SCF — 7-8 тысяч рублей. (причем на снятых ступицах были выгравированы надписи SCF). Шаровые оригинальные Опель 2 тысячи за штуку, шаровые Лемфердер (тоже официальный поставщик Опеля, насколько я знаю).

Купил рублей за 700 рублей (в интернете, на форумах можно найти список хороших и плохих запчастей).Кстати шаровые были приклепаны к рычагам, пришли новые с болтами. При пробеге 230 тыс. расход масла от замены до замены (10 тыс. км) составляет около 0,5 литра.

Резина изначально досталась от предыдущего хозяина, Нокиан 205-55-16, и лето и зима (хакапелита). Резина так себе, до сих пор не понимаю, почему такая дорогая…

Зимняя, например, очень шумная, особых замечаний по сцепляющим свойствам не было, а вот шипы в пачках терялись , и износ протектора был довольно «быстрым».

А вот по поводу прочности боковины надо отдать должное, особенно летнему Нокиану — он влетал в такие дыры, что думал подвеска отвалится, а в итоге ни подвеска, ни резина не при чем. После этого Nokian поставил на свои колеса летнюю резину Matador, размер 205-60-16, на зиму — Gislaved Nordfrost-100 195-65-15.

Добавлены и летние, и зимние в радиусе 1 см — ничего нигде не терлось, улучшилась управляемость и комфорт.Матадор по управляемости на высоких скоростях мне понравился гораздо больше, чем Нокиан. Где на Нокиане каждый день по трассе был поворот с легким «свистом» на 90 км/ч, на Матадоре даже без малейшего намека на снос и без «свистов» на скорости 100-105 км/ч.

Мне тоже понравился Гиславед, очень тихий (шума после летнего даже не заметно), адекватный в управлении, зимой потеря шипов спереди — 1-2, сзади — 0. Из минусов — дважды пробивал боковину, а на старте по подтаявшему льду немного увел переднюю часть машины вправо, буквально на 20 см, хотя в движении ни разу не занесло, и тормозило в любых гололедицах вполне предсказуемо.

На кузове 11-летней машины нет ни одного даже минимального очага коррозии (машина последние 6 лет стояла исключительно на улице, предыдущим владельцем под навесом), но есть много сколов на капоте при пробеге 230тыс, хотя по трассе приходилось много ездить…

Итог

Машину продал довольно быстро, написал все что вспомнил. Считаю, что Опель Зафира очень хороший семейный автомобиль, с азартной управляемостью, неплохим комфортом и функциональностью.Очень недооценен.

как правильно купить Опель Зафира Б с пробегом

Просторный и функциональный минивэн Opel Zafira. — это семейный автомобиль устойчивого спроса. Для покупки на вторичном рынке его модификация не важна, так как существенной разницы между ними нет. Проявите внимание к уязвимым местам этого автомобиля.

  • коробка передач;
  • горелка топливная;
  • стойки стабилизатора;
  • обогреватель;
  • модуль зажигания;
  • ремень ГРМ;
  • ступичные подшипники
  • ;
  • Защитный фильтр
  • (в дизелях).

Теперь подробнее…

АКПП Опель Зафира надежно, но при недостаточном уровне масла в ней могут возникать толчки, особенно при переходе с третьей на четвертую передачу. В МКПП чаще всего изнашиваются роликовые подшипники И шейки вторичного вала. Узнать о проблемах можно при тест-драйве. Появление рывков при старте, гула и вибрации при движении будет свидетельствовать о предстоящем ремонте трансмиссии, что обернется потерей 20-30 тысяч рублей.

Топливная горелка.

Топливные форсунки в дизелях вышли из строя из-за некачественного топлива. Несвоевременная замена приведет к поломке двигателя, поэтому при покупке стоит обратить внимание на работу двигателя. При затруднениях при запуске, перебоях в работе в переходном и холостом режиме, а также при потерях мощности можно говорить о засорении и выходе из строя топливных форсунок.

Стойки стабилизатора.

Стойки стабилизатора тоже относятся к болячкам Opel Zafira.Их износ может проявиться после 40 тыс. км. При пробной поездке стоит объехать неровную дорогу. Если появится стук, машину поставит на повороты и увеличится крен автомобиля, то стойки придется менять. Также можно выявить их разбивку, приложив усилие к каждому углу. Резкий вниз при раскачивании машины укажет на проблемы со стойками.

В отопителе у него моторчик часто выходит из строя. При покупке на вторичном рынке необходимо тщательно проверять его работу, а также другие устройства.

Модуль зажигания может выйти из строя через 70 тыс. км. Этому могут способствовать неисправные свечи зажигания. О проблемах с ним скажу тяга, провалы при разгоне, плавающие обороты на холостом ходу, а также когда слышен звук, что не все цилиндры работают. Чтобы точно быть уверенным в нормальной работе модуля зажигания, необходимо пройти диагностику в сто.

Ремень привода ГРМ.

Ремень привода ГРМ есть и на бензиновых и на дизельных двигателях Zafiro.Его поломка может произойти уже при пробеге 130 тыс. км. Износ ремня можно определить при осмотре перед покупкой, но не всегда он виден визуально. Стоит обратить внимание на его «буханку», разную толщину.

Ступичные подшипники.

Проблемы со ступичными подшипниками начинаются после пробега в 70 тыс. км. Их можно определить на слух при трижды поездке на машине. При их ношении кузов вибрирует, слышен неприятный звук, который при повороте руля становится громче.

Защитный фильтр.

Отдельно по автомобилям с дизельными двигателями хочу отметить слабую сторону Zafira это дизельный фильтр. Если машина куплена для дальних регулярных поездок, то наверняка с ней должны быть проблемы. Так как происходит «регенерация» фильтра. Но если машина регулярно стояла в городских пробках, то, скорее всего, она находится на грани полного забития. А его замена будет стоить около 30-35 тысяч рублей. Поэтому продавец должен уточнить этот нюанс.

Основные недостатки Опель Зафира

  1. плохо закрывается крышка багажника;
  2. ржавчина трубок кондиционера;
  3. малые боковые зеркала;
  4. плохое лакокрасочное покрытие;
  5. маленький дорожный просвет;
  6. слабая шумоизоляция;
  7. «Сверчки» в салоне.

Выход.

Несмотря на описанные слабые места Opel Zafira, он считается минивэном с хорошей надежностью. Достоинств в нем гораздо больше, чем недостатков.С запчастями проблем нет и цены на них вполне приемлемые. При покупке стоит внимательно отнестись к проблемным местам Авто, чтобы в дальнейшем избежать незапланированных финансовых затрат.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, при обнаружении систематических неисправностей автомобиля данной модели пишите в комментариях ниже о проблемах, выявленных в процессе эксплуатации.

Основные недостатки и недостатки Опель Зафира с пробегом Последнее изменение: 16 октября 2018 г., администратор.

«Собираюсь приобрести Opel Zafira B.Помогите определиться с двигателем и коробкой.»

Компактан Opel Zafira B

базируется на модифицированной платформе Astra H и по многим узлам унифицирован с ней. Это касается и двигателей и коробок передач, поэтому проблем с сервисом и наличием необходимых запчастей не возникает.

Что касается бензиновых двигателей, то оптимальным вариантом со всех точек зрения будет 140-сильный 1.8. Почему? Судите сами: двигатель 1,6 л (105 л.с. до 2008 г. и 115 л.с. после) Для автомобиля действительно массой более 1400 кг все же слабовато, к тому же он ненамного экономичнее вышеназванного мотора.И с возрастом может.

Возможности 2,0-литровый турбомотор мощностью 200 или 240 (в OPC) л.с. Для семейного автомобиля это уже несколько избыточно, несмотря на то, что расход топлива больше, а качество качества топлива выше, чем у атмосферных моторов.

По идее, отличной альтернативой мог бы стать очень приятный 2,2-литровый 150-кубовый двигатель. Однако система непосредственного впрыска топлива делает этот вариант не таким привлекательным с точки зрения надежности, ремонтопригодности и стоимости ремонта, как 1.8-литровый вариант с распределенным впрыском топлива.

Что касается общих слабых мест бензиновых версий, то это обращенный к датчикам модуль зажигания, не самая надежная проводка. Кроме того, двигатели достаточно чувствительны к качеству моторного масла и срокам его замены. Особенно это касается турботоплива и двигателя объемом 2,2 литра с непосредственным впрыском топлива (показательно, что в России были проблемы с ТНВД, которые списывались на использование некачественного топлива).

Помните обе продизельные версии. Zafira B первых годов выпуска оснащалась 1,9-литровыми CDTI мощностью 100, 120 и 150 л.с., а также 2,2-литровыми CDTI (125 л.с.), которые были упразднены с появлением в 2008 году новых 1,7-литровых моторов, соответствующих стандарту Евро-5 (110 и 125 л.с.). Оптимальным вариантом можно считать старый 2,2-литровый двигатель, но его еще поискать придется. Далее мы бы рекомендовали обратить внимание на 120-сильный 1.9 CDTI, который тоже считается неплохим выбором.Однако в случае с «Баушкой» важнее не модификация, а техническое состояние конкретного экземпляра. Итак, о какой версии тут речи не идет, настоятельно рекомендуется тщательная диагностика топливной системы COMMON RAIL., оценка состояния турбины, продавка фильтра (если есть).

Если говорить о трансмиссии, то наименее привлекательным вариантом является роботизированная коробка EasyTronic, которую устанавливали в паре с 1,8-литровым двигателем.При работе раздражает своей неповоротливостью, а в эксплуатации требует квалифицированного обслуживания (работа «автоматического» сцепления нуждается в проверке каждые 30 тыс. км). Однако И. механическая коробка F17 далека от идеала: не так уж редки случаи ее преждевременного выхода из строя, и это на автомобилях младше 10 лет! Поэтому перед покупкой обязательно проверьте, нет ли в работе трансмиссии непонятных повышенных шумов или посторонних звуков. Еще одна причина для огорчений – не самое дешевое сцепление.

Итак, относительно редкая версия с классическим «автоматом» (4-х ступенчатая для бензинового мотора 2.2-х и 6-ти ступенчатая для мощных дизельных модификаций) вполне годится. Главное, чтобы коробка в прошлом исправно обслуживалась и сейчас находится в исправном состоянии.

Что касается шасси, то оно простое и надежное. Исключение составляют разве что недостаточно прочные и довольно дорогие ступичные подшипники, заменяемые вместе со ступицей. Если предыдущий владелец полностью использовал грузопассажирские возможности автомобиля, не удивляйтесь «уставшим» амортизаторам и пружинам задней оси.

Наконец-то тело.Слабым местом считается крышка багажника, но не помешает тщательная проверка всего автомобиля. В общем, как показывает практика, коррозия на б/у Zafira B -. Кроме того, многие владельцы ругали недостаточно качественные ЛКП и не очень прочные стекла. противотуманные фары, а также «потеющие» задние фонари.

Может показаться, что недостатков слишком много. На самом деле, по современным меркам Zafira B – вполне надежный, добротный автомобиль, содержание которого в технически исправном состоянии в большинстве случаев стоит разумных денег.Если в приоритете простота и надежность, отдавайте предпочтение бензиновой версии 1.8 (140 л.с.), если хотите хорошее сочетание мощности и экономичности, ищите дизельную версию 2.2 TDCI. С другой стороны, откровенно неудачных моторов Zafira b не бывает, любая версия при должном техническом состоянии может быть рассмотрена к покупке, вопрос только в стоимости содержания и обслуживания. А вот в случае с трансмиссией мы более категоричны: лучше механическая коробка передач, а если и случится, то вместо «робота» лучше поискать версию с классическим «автоматом».

Иван Кришкевич
сайт

У вас есть вопросы? У нас должны быть ответы. Темы, которые вас интересуют или квалифицированные специалисты, или наши авторы — результат вы увидите на сайте сайта. Присылайте вопросы на адрес [Email Protected]site и подписывайтесь на сайт

➖ Низкий клиренс
➖ Тесный задний (третий) ряд
➖ Шумоизоляция

профи

➕ Просторный багажник
➕ Надежность
➕ Управляемость

Достоинства и недостатки Опель Зафира 2007-2008 Выявлено на основании отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Опель Зафира 1.8 и 1.9 бензин и дизель с механикой, роботом и передним приводом можно узнать из сториз ниже:

Отзывы о праве собственности

1. Вместительный.
2. Хорошая управляемость.
3. Надежная подвеска.
4. Отличный климат-контроль.
5. Заводится в любой мороз (минимальная температура при которой я заводился — 37, заводился с 1 попытки после ночной стоянки во дворе).
6. Предсказуемый и достаточно высокий ресурс агрегатов.
7. Расход топлива (АИ-92) по городу 10-11 литров зимой и летом, по трассе с коробкой на крыше — 6,8-7 литров. Разницы между 92 и 95 бензином не почувствовал.
8. Очень цепкие тормоза.

1. Объектив (хотя, конечно, смотря с чем сравнивать).
2. Неважно (очень широкие передние стойки, маленькие зеркала), часто пешеходы «возникают из ниоткуда» и к этому нужно быть готовым.
3. В мороз ниже -20 салон прогревается через 10 минут прогрева и 30 минут езды со средней скоростью 50-60 км/ч и то только при наличии автоадера.

Отзыв о Opel Zafira Family 1.8 (140 л.с.) с механикой 2006 г.в.

Видеоотзыв

Сразу хочу сказать, что машина очень понравилась. Внешне красивая, внутри космос, куча вариантов трансформации. В салоне по сравнению с японцами — все по другому, сначала непривычно, но потом понял, что мне здесь лучше, удобнее (сразу почувствовал — спину перестало тошнить, сел на царь — минут 10 и начал ныть, как бы не регулировал сиденье).

Машина эксплуатируется ежедневно — ребенок в садик, жена и сам на работу, вечером в обратном порядке. В среднем 30-40 км в день. Пробег на сегодняшний день 56000 км.

Двигатель. Установлен Z18XER 1.8 140 л.с. Хороший проходной высокофорсированный двигатель с системой регулировки фаз газораспределения. Достаточно мощности. Везучий!

Мне показалось интересным, как он запускается. Во-первых, как говорится «Из Польши», т.е. как дизель — только повернул ключ, и уже работает. А также зимой! Минимальная температура, при которой он стартовал -38 С.

Во-вторых, как только он стартует, обороты устанавливаются на 1000 об/мин и плавно, в течение 1-5 минут (в зависимости от температуры на улице), снижаются до холостых ~750 об/мин. Никакого страшного «разогрева» ревы на 15-20 минут нет!

Кстати у меня расход от 7 до 15 л/100км, а 15 литров удалось «достичь» в те морозы исключительно по городу (а город прилично стоял — средняя скорость по борткомпу 14 км / ч). Были теплые — 3 раза в день, минут до 10 минут.Сейчас в ней тепло, бортовой компьютер показывает уже(!) 14л/100км. Много! Летом по городу около 10,5-11 л/100 км. Манера вождения активная.

Трансмиссия. Есть коробка F17, 5 ступеней. Механика, а я думал не помню как на ней ездить! Но нет, «помни! помни ручку!» (с). Все-таки по мне ручная коробка лучше «автомата». Нравиться.

Самая приятная скорость 100-120 км/ч. При этом обороты двигателя составляют около 3000 – 3200 об/мин.Легко едет и больше, набрал 150 км/ч, управляемость остается такой же отличной, но акустический шум уже напрягает. Я хочу 6-ю передачу. Хорошо переключается. Нормальная, обычная коробка.

испытания. Превосходно! Подвеска снятая, упругая, достаточно прочная. Я никогда не прокалывал ни разу, ну можно ходить осторожно. Машина, конечно, для трассы, ее стихия, может быть самолетом! По трассе идет как поезд по рельсам, очень устойчиво. Но мне показалось, колеи побаивались — были участки, где откровенная колея на асфальте норовила выскочить, проехались по дороге.

Отзыв об Opel Zafir Family 1.8 (140 лс) MCPP 2008

Машина использовалась в основном для поездок по трассе (примерно 90% пройденного пути). Расход 5,3 литра на 100 км летом и около 6 литров зимой. В городе расход увеличивается на 1,5-2,0 литра. Сильно не гоняю, но 100 км/ч машина едет отлично, а 130 км/ч становится страшно. Есть нехорошее ощущение, что машина срывается с дороги.

Шумоизоляция — один из минусов машины.В машине достаточно шумно. На высокой скорости приходится говорить громко, но не кричать. Ну и основная проблема это клиренс. Он отсутствует. Нижний молдинг (юбка) сломался в первый же месяц езды по бордюру.

Автомобиль покупался как семейный. Четыре помещаются без проблем. Большой багажник, куда можно сложить кучу всякого хлама. Если что-то не влезает в багажник — есть крыша с рейлингами. Перевозка всех видов не вызывает проблем.

Когда в семье случилось пополнение, мы решили воспользоваться третьим рядом сидящим.Внезапно оказалось, что третий ряд непонятно кому. Человек юных девяти лет с типом подтитрового телосложения (в простонародье строевой) может разместиться там с большим дискомфортом. Сядьте, закрыв уши коленями. За одну поездку (около 6 км) два раза обращался по поводу второго ряда сидений. Как использовать третий ряд непонятно.

Отзыв о Opel Zafira 1.9d дизель с механикой 2009

Машина 2012 года выпуска, куплена в 2013 году новой в салоне.Надежность пока не подвела. Менял только жидкости и лампы.

Супер сиденье. У меня проблемы с поясницей. Но 1400 едет на этой машине без ночевки. Вместительность авто устраивает полностью. Багажник огромный. Пока строился дом, несколько дней ночевал в машине. Чуть по диагонали, но спали в полный рост на ровной поверхности.

Мне очень понравился баланс автомобиля, а именно управляемость/комфорт и мощность/расход. Иногда мне кажется, что мощности хотелось бы больше, но и расход тогда будет больше.

Если есть очень короткие участки для обгона, то кнопка «Спорт» заставляет машину зависать, но более дурго и менее комфортно. Да и расход растет. На дороге стоит уверенно, рулится на вэне отлично, к тому же с балкой сзади. Ради этого немного тяжеловат руль при парковке я готов пожертвовать.

Самая низкая температура запуска была -37. Запустился сразу. Правда, звуки сначала были такие, что машину жалко, но секунд буквально 5-10.

Отзыв об Opel Zafira B 1.8 (140 л.с.) с роботом 2012 г.в.

На сегодняшний день пробег

км. За это время был только один глюк — сгорел чек, машина тупила, коробка не переключалась… Визит на диагностику выявил переставленную проводку ведущую к датчику скорости. Проводки поправили — проблема решена.

Что нравится в машине: вместительность, очень удобные кресла, высокий клиренс, грузоподъемность 630 кг, отличная подвеска, 7-местность, универсальный кузов, множество звезд на краш-тестах и ​​т.д.

Что не нравится в машине: очень неудобно менять лампы ближнего света и салонный фильтр… если с фильтром еще меньше, то лампочки… Так же кто придумал включение а выключить кондиционер через меню? Неужели отдельную кнопку нельзя было сделать?

Коробка-робот своеобразный… но привычный. Супруга после АКПП, конечно, сильно ругалась!

Артур, отзыв об Opel Zafira Family 1.8 на 2012 робот

Было много машин разных. В основном, подержанные седаны, так что есть с чем сравнивать. Начинал с ГАЗ 3110, потом VW B5 американец. За ним VW Passat SS. Далее Audi A6 и вот май 2013, Zafir с COSMO 2.0CDTI на МКПП. Главный мотив выбора Zafir — это все-таки яркая внешность, огромный салон и дизель (хоть и от Opel).

Как говорится, заранее. К критике отзыв беру любой, положительный и отрицательный, считаю, что у каждого свое мнение и выбирайте! Дальше по порядку.

Покупка. Купил новый у дилера Дженсер в Люберцах за 1 080 000, 20% предложили. Комплектация только желанная! Таких как электро камера (удобно), ТЭН в чехле салонный фильтр. Текущие 200а*14=2800Вт теплого воздуха сразу после запуска ДВС и омывателей фар (т.к. в этой комплектации оптика откидывается шторкой с расчетом на установку левого ксенона), говорили сразу и ввел заказ.

Спустя недолгие 6 месяцев 17.05.2013 позвонили! Улетел-оплатил-уехал, но не далеко.Так как топлива было около литра. Ну это уже лирика.

Впечатление

Всю дорогу привыкал как в РФ так и к коробке. В салоне было даже эхо (крыша — стеклянная + ветровая панорама).

На шасси и внутреннего сгорания. 131 л.с. И 300 Нм — это дизель. Шумно снаружи, приятно насыщенно. Трогать без газа хоть до горы, хоть со второй-третьей. Драйвер ферограммирован — от 1,2 до 3000 об/мин непрерывно. Нет смысла больше крутить.Дизелисты поймут.

Коробка. Я принципиально хотел механику в виду проживания в МО, работа есть. А именно 120 км туда и обратно каждый день. Были и вариатор, и ДСГ, и класик гидротранс. В первое время показался тугим, но после первых 2000 км выработался рычаг IPAM. Педаль сцепления тугая. Тормоза на 4 балла — можно немного дальше. Рулевое колесо с электроценером отменено. Со скорости лил как положено.

Подвеска.Среднее значение жесткости – энергоемкость. В виду 7-го местного салона, сзади жестче, чем надо. Но поставив несколько человек, все меняется! Постоянное дачное строительство. 8-10-12 Клеевые мешки по 40 кг превращают спину в мягкую, но собранную сессию D-класса.

Управляемость легковых автомобилей. Модернизированная схема и компоновка колесной базы Astra. На 110 000 км засветилась опора. Критических посадочных мест не обнаружено — результат ровных дорог (90% М5 и А107) и аккуратного стиля вождения.

Интерьер. Космо оборудование. Круиз, панорама Теплый руль и т.д. Можно почитать в интернете. Из доп, как уже писал выше, складывание зеркал, ТЭН в салонник и омыватель фар. Все удобно и под рукой. И работает по сей день… Тьфу… тьфу… тьфу…

Куча полочек и мелодий. 7-й местный салон шел сюда по умолчанию, за отказ от 3-го ряда цена не меняется. Что касается панорамного стекла, кстати, которое лопнуло от камешка на второй неделе использования.Трещина 30 см в 2 луча со стороны пассажира. Это позор. Ценник на тот момент в одном был 47 т.р. Под заказ на 2 месяца. Я иду и сейчас. Разбросаны и не растут. Гласс Пиллингтон — Шлак.

Сиденья … ковши. Идеально разработан. Настроить не проблема. Если полностью выкатиться, я не слезаю ни с педалей, ни со стен, сажусь сзади, а также места впереди колена на 10-15 см. Рост 188. А мой вес 115 кг.

При разложенном третьем ряду необходимо соединить все вместе.Второй ряд имеет продольную и поперечную степень свободы передвижения. Жаль, что на Форде их не снимают. Расстояние от спины водителя до крышки багажника 182 см. Гладкий пол. На природе то что надо с молодой женой. Двор. С крыльцом в виде открытых 5 дверей.

Музыка в Opel Zafira Tourer отличная. Звук приятный для стока. Bluetooth и флешки. Нави нет и не хотелось. Есть яндекс, с пробками и тд. Круиз-контроль и ограничение скорости слева, а мультимедиа с голосовым набором цифр справа на руле.Стильные красные вставки подсветки в дверных панелях. Доводчики всех стекол с антизакрыванием, а так же шторы на потолке.

Две перчатки, большая и меньшая. В бархате и с подсветкой. Пластик мягкий и приятный там, где это необходимо. на 5 пунктов короче. Двухзонный климат. Адекватный, но немного шумный на полной скорости Вентилятор, а их целых 7.

3 Розетки 12В. К тому, что инвертор 220 подцепили в багажнике, там розетка перерезана. 500Вт достаточно для 32″ LCD телевизора и 2-х прожекторов Ice по 30Вт.На природе шашлык вечером на озере, аккумулятор 80Ач. В багажнике еще больше посихиков! Находка для охотника или рыболова. Пластик жесткий, но другого почему нет. Явных сверчков за 120000 Так и не появилось!

Обзор отличный! Парктроники или камеры не требуются даже при таких довольно внушительных размерах. Вставки в передних стойках кончились. Все можно вращать. Иногда потеют, но там отдельные дефлекторы. Включите Love Love (с Conduction по умолчанию) 15 секунд и все…Все очки распихали!

Внешний вид. Ну на любителя. Моя белая это черная крыша (стекло), вставки с фарами тоже. Эки контраст. ЛКП отличное. Езжу с большим перекосом/вмятиной на капоте возле фары от камня уже 70000. Нет ржи и намека.

Летом наехал на бордюр с вывешенным одним передним колесом. Шагнул за галстуком. Развернули и расширили порог до металла. Не шаркал, откатал 2 года и 2 зимы. Ржавчины нет нет. Чудо какое-то.Клиренс достаточный для городской машины, как и у всех.

Средние родные фары — светят отлично. Дальний слаб. Занавес открывает фокус того же светильника. Лишняя секция не помешала бы с отдельной фарой. Поставил ксенон — один за другим, потом отрегулировал без нареканий. Клиренс чистый. На блок-фарах есть места даже для штатного ксена, но не за 40 т.р. От Опеля. Для гит есть линзы и мочалка. Я никогда не просил даже об этом. Да и эта машина их не интересует.3-5 раз прекращал за 4 года.

Датчики света и дождя вменяемые, но не идеальные. В свете нет распознавания тоннеля. Под дождем иногда живи своей жизнью. Выкл-вкл… прошло. AUTODAL LIGHT ALSER HOOD. Я нашел эту функцию только спустя 4 месяца.

Что не понравилось или недостатки:

Капот. Во-первых, он сильно уходит в низ и к тому же длиной 40 см. Не вижу вообще, по крайней мере пока не встаю. Привыкаешь довольно быстро. Половина мотора в салоне.Торпеда из-за этого полметра в глубину (компактная). Стекло тоже уходит далеко вперед, мыть нереально сложно.

Много уголков, где можно достать люкс с чисткой только зубочисткой.

Носить зимой? На сайте нет. Только на ходу. Все тепло от мотора забирает печка на выпирающий 7-й местный салон. Спасаю автоадер и кусок пенопласта перед радиатором. Чтобы вывернуться, выверните 4 торка, согните фартук и попробуйте пророться. В моторном отсеке места нет вообще.Все очень плотно! Доп дудж поставить не смог — не нашел где.

Ну а теперь десерт. Что сломалось за 120000 км.

1. Свеча накаливания в 4 цилиндра. Конский ценник на сегодня (8000 Р). В -29 без нее с трудом. 15-20 секунд поворот. Страшно было как-то, но… не прогадал. Водил только из-за топливного фильтра Даже в -15. Меняем ключ на 34, и картонку под спину на траву, за 5 минут. В инструкции все описано.

2. Взбесили оба задних туманки — лампочки сгнили.

3. Пожелания и боевые оба передних туманка.

4. Резиновая юбка отломилась от переднего бампера Низ (Болезнь Опеля) — вообще отрезал и выкинул).

5. И все! Больше ничего не было!

Масло и фильтр Меняю сам каждые 15000 км. Передние колодки за 60000 без проблем. Задние тоже 9000. К 112000 сам поменял ремни ГРМ и проехал со всеми роликами и помпой. По состоянию стоило бы за нормативные 120000 км — пять часов работы и готово! Долго, да.Впервые в жизни это к счастью. Экономия составила 11000 — цена работ не официальная.