Опель мокка тест драйв видео: Тест-драйвы Opel Mokka I Рестайлинг

Содержание

Тест-драйв Opel Mokka: zloe_zelenoe — LiveJournal


Сложно начинать этот пост — уходит GM в лице Opel и Chevrolet с российского рынка или все-таки нет? Но новости о том, что Мокка будет доставляться к нам из Белоруссии, безусловно радуют. Поэтому приступим.


Машина получилась яркая и запоминающаяся. Как и все современные Opel дизайн иначе как классным не назовешь.


Особенно радуют фары в топовой комплектации — мало того, что красивы, так и на делены полноценной функцией AFL — ночью видно все!


Салон тоже хорош, хотя и чувствуется легкая бюджетность, свойственная городским автомобилям, той же Корсе.


И все же красиво. Есть у автомобиля некое очарование. Лишь обилие кнопок в силу отсутствия тачскрина несколько озадачивает по-первости, но через некоторое время привыкаешь и радуешься оперативному доступу к функциям. Многие хозяева даже легко вводят адреса в навигационный аппарат с помощью кнопок. Хотя по нынешним временам подобный интерфейс уже некий анахронизм.


Два бардачка это — здорово!


Передние сиденья очень удобны, хотя и несколько не дотягивают до старших моделей Опелей — все по ранжиру.
А вот сзади, если водитель высок, с местом напряженно — контакт с передней спинкой неизбежен, благо она мягкая. Но если все седоки среднего роста, то уже можно устроиться.


Багажник в 360 литров удобной формы, что облегчит наполнение его покупками — а для перевозки более крупных вещей всегда можно сложить задние сиденья.


В моторном отсеке скрывается 1.4 литровый турбомотор, что говорит о том, что версия на тесте либо моноприводная с автоматом, либо полноприводная с механикой. Для полного привода с автоматической трансмиссией положен лишь 1.8 литровый силовой агрегат. Оба двигателя хорошо известны по европейским автомобилям от GM. Причем турбодвигатель 1.4 много удобнее в использовании, благодаря лучшей тяге и меньшему расходу при одинаковой заявленной мощности. Жаль, что для полноприводной версии его не предлагают. Вернее предлагают, но в сочетании с механической КПП, а раз автомат со всеми ведущими, то лишь 1.8. Такая сложная история.


А раз ведут только два колеса, то внедорожных приключений не случилось. Да и какие препятствия можно предложить Мокке с ее заявленными 190 мм, но при таком переднем свесе?


Тем не менее колеса вполне взрослые — 18-ти дюймовые, что усиливает внешнюю притягательность. А каково в движении?

Едет Мокка сравнимо с Корсой. Ходы подвески по-городскому ограничены, а сама она жестковата, хотя благодаря большим колесам с мелкими неровностями расправляется успешно, но вот средние и крупные сразу выдают в Мокке исключительно городской автомобиль. Благо органы управления невесомы, а тормоза с на удивлением умеренным рабочим ходом (как известно, у европейских автомобилей GM длинноходная педаль тормоза), а двигатель с коробкой обеспечивают плавное движение и комфорт в пробках, что в очередной раз подчеркивает основное применение в большом городе.
Единственное, что в угоду внешности несколько пострадала обзорность. Стойки широки, есть дополнительные окошки в передних дверях, а зеркала смещены ближе к водителю — подобные решения несколько скрадывают видимость, а отсутствие системы контроля слепых зон, заставляет активнее оценивать дорожную обстановку.
Тем не менее уверен, что благодаря своей привлекательности Мокка без проблем уже нашла и по-прежнему находит новых покупателей.
Для большинства не имеет значения как автомобиль едет, ведь он отлично выглядит, и это уже повод его приобрести, и радоваться каждой встрече перед поездкой на работу.
Конечно, дополнительную информацию можно получить в видеообзоре:

Узнать больше про Мокку можно на официальном сайте.

Успешные испытания дизельного Opel Mokka фото и видео.

Впервые этот маленький кроссовер был представлен компанией Opel на Женевском автосалоне в 2012 году. В том же году стартовали его первые продажи. На данный момент продажи в Российской Федерации приостановлены и поставок в нашу страну больше не будет. Примечательно, что название данной модели происходит от арабского названия сорта кофе.

Особенности салона компактного Mokka

Пусть этот кроссовер и относится к компактным представителям класса SUV, но на самом деле представляет собой достаточно просторный автомобиль, который только издалека выглядит небольшим. Кроссовер обладает длиной 4278 мм и достаточной высотой в 1658 мм, хотя дверной проем небольшой и заставляет, с непривычки, возможно, садиться через него в салон с определенной осторожностью. Дорожный просвет стандартный для такого вида автомобилей и составляет 160 мм, а рейлинги на крыше визуально приподнимают Opel Mokka.

Рейлинги – это детали автомобиля, которые имеют форму реек, устанавливаются на крыше и используются для перевозки грузов.

В салоне установлены великолепнейшие кресла Recaro, которые обладают боковой поддержкой, безупречными профилем и множеством регулировок. Тем самым создается эффект гораздо более изысканной и комфортабельной обстановки в салоне, а значит и самого автомобиля. Не менее роскошным и богатым выглядит и торпедо автомобиля: все использовано в меру, без преувеличения и избытка, в меру хромированных деталей и резких спортивных очертаний, но изобилие качественного мягкого пластика во всех деталях. В этом же духе оформлен и весь интерьер кроссовера Opel Mokka – дорого, стильно, в меру экспрессивно, но с продуманной до малейших деталях эргономикой. По центру консоли расположены кнопки, которые немного выбиваются из общего ансамбля в автосалоне.

Поражает количество ниш и бардачков для хранения разных вещей – проверить все не пришлось, но по данным, предоставленным компанией Опель, их там аж 19! Одна из них закрывается оригинальной крышкой – роллетом рядом с ручником, который также выполнен в весьма нестандартном образе, что очень дополняет роскошную яркую обстановку внутри кроссовера.

Размещение на заднем сидении довольно тесновато, поэтому тяжело назвать его шикарным из-за наличия минимального пространства. Возможно такое ощущение наблюдается после пребывания на передних креслах, где обстановка более просторная и шикарная. Для ног места вполне достаточно, да и для двоих все же вполне комфортно, но а троим тесновато сзади.

Багажное отделение, тщательно скрываемое пятой дверью, не может похвастаться своими объемами – всего лишь 356 литров, что вполне ожидаемо для такого аппарата, созданного на базе малыша Опель Corsa, хэтчбека класса «В». Однако, благодаря находчивости конструкторов, и в нем владельцу можно будет перевезти довольно габаритные вещи, так как в результате складывания задних сидений объем отделения для багажа возрастает до 1372 литров. Такое возможно благодаря складыванию сидения подушкой вперед, а спинкой вниз, что образует снизу ровную площадку.

Пожалуй, можно пожаловаться еще на одну вещь в салоне — обзорность назад. Из-за специфических задних стоек Мокка образуются две крупные «мертвые» зоны и изображения в зеркале заднего вида и боковых зеркалах не собираются в одно целое.

Функциональность кроссовера

Этот небольшой автомобиль оснащен очень богато, так что по начале необходимо потратить немало времени на изучение всех его многочисленных опций. Данная модель имеет кожаную отделку салона, передние сидения с регулируемой длиной подушки, кнопки для трехпозиционного подогрева сидений, подогрев руля, а также установлена система «Старт-стоп», парктроник, круиз-контроль, двухзонный климат-контроль, мультимедийная система с навигатором, камера заднего вида, Bluetooth, акустика фирмы Bose вместе с сабвуфером.

Старт-стоп – система, предназначенная для экономии топлива за счет сокращения работы двигателя на холостом ходу. Особенно эффективен при остановках, движениях в «пробках». Позволяет сэкономить до 30% топлива.

Производитель установил здесь и новейшую систему Opel Eye (второго поколения), которая следит за дорожными знаками, производит предупреждение о смене полосы и сигнализирует о приближении к идущим впереди машинам. Можно воспользоваться системой «Горный пакет», включающий в себя помощь при начале движения в гору HSA и помощь при спуске с холма HDC.

Конечно, следует учесть, что речь идет о топовой комплектации Opel Mokka, но, тем не менее, очень много из описанных выше «наворотов» установлены и в комплектации среднего уровня Enjoy.

Даже в базовую версию автомобиля в перечень электроники входят такие системы безопасности, как помощник при торможении Brake Assist, система стабилизации ESP Plus, ABS с контролем торможения в поворотах, электронное распределение тормозных усилий и многое другое. Благодаря им Мокка показал очень высокий уровень безопасности в краш-тесте. Да еще какой тихий удивительный дизель установлен в этом малыше!

Краш-тест Opel Mokka

Как и большинство европейских автомобилей Opel Mokka был подвергнут испытаниям краш-тестам Euro NCAP в соответствии с самыми новыми и строгими стандартами в области безопасности автомобилей.

Euro NCAP — (с англ. The European New Car Assessment Programme — Европейская программа оценки новых автомобилей) — это европейский комитет, который занимается проведеним независимых краш-тестов автомобилей с оценкой активной безопасности и пассивной безопасности. Оценка активной безопасности ведётся с 2009 года.

Испытания на манекенах показали, что для взрослых пассажиров специалисты Опель сумели достичь одинакового уровня безопасности для всех сидений в кроссовере. Об этом свидетельствует показатель защиты в 96% после мощнейшего лобового удара или бокового. При самом страшном ударе (столкновении с деревом или со столбом) уровень защиты значительно ниже, но средний показатель это существенно не повлияло.

При испытании на изображающих детей манекенах зафиксированных в детских автокреслах, также получен высокий уровень безопасности в 90%, свидетельствующий о высокой защите деток.

Пешеходы защищены также довольно неплохо, но для них представляет опасность передняя кромка бампера автомобиля, но, тем не менее, и в этом тесте Opel Mokka набрал 67%, что является очень хорошим показателем. Описанные выше электронные системы безопасности по результатам испытаний заслужили полновесные 100%!.

Технические характеристики компактного кроссовера

Кроссовер Opel Mokka, участвующий в тесте, оснащен новым турбированным дизельным двигателем 1.6 CDTI, благодаря которому автомобиль имеет возможность быстро разгоняться, стартуя мощным рывком. Дает о себе знать невысокая масса машины в 1500 кг и высокий крутящий момент 320 Нм. Работать этот двигатель Опель может как с механической, так и с автоматической коробкой переключения передач, обе шестиступенчатые. Работают идеально, но «автомат» устанавливают только на модели с передним приводом.

Педаль газа на Опель Мокка очень чувствительная и с «механикой» и с «автоматом» и к ней надо привыкать: в первом случае кроссовер разгоняется до 100км/час за 9.9 секунд, а во втором на секунду дольше – за 10.9 секунды, хотя это и не замечается. Даже при активном старте АКПП меняет ступени без толчков, моменты переключений заметны только на слух. И не только высокой динамикой характеризуется Opel Mokka с автоматической КПП, но и небольшим расходом топлива – при движении со скоростью 100 км/час по трассе и 2 000 оборотах в минуту, в комбинации с преодолением проселочных дорог, бортовой компьютер показал средний расход топлива 6.1 литр на 100 км пробега.

Дальнейшие ощущения от тест-драйва

Те несколько сот километров, которые были проведены за рулем дизельного кроссовера Opel Mokka предоставили возможность в очередной раз убедится в его акустической изоляции высокого уровня, что является одним из главных достижений конструкторов. Пришедший новый 1.6 CDTI на смену старому турбодизелю (объемом 1.7 литра) характеризуется как самый тихий и экономичный турбированный двигатель в своем классе. Да, неоспоримо, что он обладает некоторыми характеристиками дизеля – типичный звук на холостом ходу, едва громкое урчание при надавливании педали акселератора, но это все очень быстро проходит после набора мотором оборотов, после чего все звуки двигателя исчезают.

Из-за того, что Мокка обладает очень чувствительной педалью газа, он разгоняется быстро и непринужденно, провоцируя желание порулить от души. На что кроссовер «соглашается» со всей своей легкостью и азартом. Рулевое колесо четко лежит в руках и, благодаря тонким настройкам рулевой рейки, обеспечивает чуткое управление, реагирующее на малейшее прикосновение. Руль ощущается очень легким – видимо инженеры много времени уделили настройкам электроусилителя рулевого управления автомобиля.

Opel Mokka компактный кроссовер и достаточно высокий с центром тяжести, расположенным достаточно высоко от дорого, но, на удивление, при этом замечательно проходит крутые повороты и исполняет виражи, не кренится благодаря конструкторам его подвески, которая компенсирует все эти резкие повороты «баранкой».

Тем не менее автомобиль достаточно жесткий и чувствительный к мелким неровностям (крупные не попадались).

Этот кроссовер выглядит очень дорого и роскошно, но при управлении ею возникают различные признаки «дешевых» автомобилей. Так, очень слабая шумоизоляция, которая пропускает в салон не только шум двигателя, даже такого тихого как дизельный мотор в Мокка, но и шум катящихся колес и шум ветра. Очень громко и с дешевым звуком закрывается крышка багажника, что также не соответствует уровню кроссовера. Хотя на самом деле это все такие мелочи, особенно если подумать, что эта крошка «нафарширована» множеством положительных и дорогих фишек. И очень жаль становиться, что Опель уходит с российского рынка и приобрести такой автомобиль становится очень сложно.

Общие характеристики Opel Mokka

Новый дизельный двигатель, среднеразмерный 1.6-литровый двигатель разрабатывался в  в Центре разработки силовых агрегатов компании General Motors, расположенной в итальянском городе Турине. Конструкторы из интернациональной команды постарались снизить расход топлива, а также уровень вредных выбросов, улучшает отзывчивость мотора при его низких оборотах, сокращает уровень шума и вибрации, что повышает уровень комфорта. Новый мотор мощнее на 6 л.с., и имеет крутящий момент на 20 единиц больше предыдущего, а также он более легкий за счет изготовления из алюминиевого сплава и головки блока и самого блока.

Меньшая жесткость работы дизельного двигателя стала возможной благодаря разделению порции топлива на несколько доз – в течение одного рабочего хода форсунки впрыскивают топливо до 10 раз. Также смягчает работу мотора и турбина с изменяемой рабочей частью, а также электрического привода управления турбиной (раньше устанавливался вакуумный). Кстати, лучше поддерживать высокое давление в 2000 бар в общей рампе Common Rail – оно обеспечивает более высокие отзывчивость и экономичность при потреблении топлива. Тем не менее, существует различные модификации этого двигателя для разных автомобилей. Например, для Meriva и Zafira Tourer это двигатель со 136 или 120 л.с., для Опель Астра 110 или 136 л.с., а компактный кроссовер Mokka и псевдокупе Astra GTC с мощностью двигателя в 136 л.с.

Видео тест-драйв кроссовера Opel Mokka

Стать автором

Новый Opel Mokka: Второе пришествие бестселлера

03.11.2020 Просмотров 520 0 комментариев

Opel Mokka из числа тех автомобилей, что пали жертвами превратностей судьбы. Несмотря на устойчиво высокий спрос на российском рынке этот небольшой городской кроссовер вынужден был покинуть границы нашей страны. Вернется ли он когда-нибудь в Россию на данный момент до конца не ясно, но то, что немцы представили общественности второе поколение крайне популярного в былые годы кроссовера, уже настраивает на какой-никакой позитивный лад. Да и сам автомобиль вызывает эмоции строго положительные!

Внешне новый Mokka разительно отличается от предшественника. Округлые формы кузова и милые на вид декоративные элементы уступили место резким углам и острым, словно лезвие опасной бритвы, граням. По словам художников компании, именно в таком ключе будут рисоваться все новые «Опели» в следующие десять лет. Главный стилистический акцент — это совершенно новое «лицо» с единой секцией оптики и радиаторной решетки. Фары получили стильные диодные «галочки» ходовых огней, а в дорогих версиях Mokka будет освещать впереди себя путь продвинутыми матричными фонарями. Еще один весомый внешний аргумент — это окраска кузова кроссовера сразу тремя цветами. Причем контрастными сделали не только крышу и стойки кузова, но и крышку капота, а также колесные диски.

Помимо яркого внешнего вида новому Mokka создали не менее выразительный интерьер. Перед водителем простирается широкая единая панель цифровой приборной доски и дисплея мультимедийного комплекса. Первый имеет фиксированные 12 дюймов диагонали, а тачскрин «мультимедийки» в зависимости от комплектации будет либо 7-, либо 10-дюймовым. По желанию клиента в салон можно добавить множество цветных вставок, продолжающих тему экстерьера. В число опций же помимо уже привычных круиз-контроля и беспроводной зарядки для гаджетов входят и более экзотичные вещи, такие как массажное водительское кресло и камера заднего вида с линзой «Рыбий глаз», дающая обзор на 180 градусов. От привычного селектора автоматической КПП решено было отказаться, в результате чего на центральном тоннеле появились несколько кнопок управления трансмиссией. Она, кстати, может быть не только 8-диапазонной автоматической, но и механической на шесть передач. А вот привод у нового Mokka будет исключительно передним.

Зато моторов будет несколько. Бензиновый 1,2-литровый агрегат поступит в продажу в двух вариантах мощности — на 100 и 130 сил. Не обделят вниманием и любителей дизельных двигателей. Для них припасли 1,5-литровый агрегат на тяжелом топливе, развивающий 110 л.с. Наряду с традиционными силовыми установками в продажу поступит и полностью электрический Mokka-e, чей электродвигатель развивает 136 л.с. Батарея на 50 кВт/ч обеспечивает электрокару 324 км пробега на полной зарядке и максимальные 150 км/час. Интересно, что на восполнение 80% заряда Mokka-e потребуется всего 30 минут.

Старт продаж новинки в Европе намечен на начало 2021 года. Цены уже известны — за базовый Opel Mokka попросят 19 990 евро, а электрический Mokka-e обойдется в 32 990 евро.

Тест-драйв Opel Mokka E 136 л.с. (2021)

Mokka на какое-то время исчез из модельного ряда Opel, но за кулисами бренд работал над совершенно новым поколением. Мы отправились в путь с новым Mokka-e, электрической версией внедорожника.

Хотите сами сдать экзамен по вождению? Посмотрите наше видео POV для тестирования в нижней части этого отчета. Не забудьте получить его бесплатно Подпишитесь на CarStan Глобальный канал YouTube Autotijd.be.

элегантный дизайн

Похоже, что под крылом Stellantis Opel наконец-то получает то внимание, в котором бренд нуждался годами.Запуск Mokka знаменует начало нового Opel, который сопровождается совершенно новым языком дизайна. Спереди все внимание обращено на Opel Vizor, черную прямоугольную панель, которая визуально сливается с элегантными фарами с характерным L-образным светом. Остальная часть кузова выглядит очень гладкой и представляет собой облегчение после длинной череды неизвестных дизайнов Opel.

Матча зеленый

Примечательно, что вам не нужно доплачивать за яркий цвет кузова нашего тестового автомобиля Matcha Green.Это стандартный цвет. Нам любопытно, сколько людей осмелится заказать Mokka.

Mokka построен на платформе CMP, которая также используется в Peugeot 2008 и DS 3 Crossback. При длине 4,15 метра внедорожник идеально вписывается в B-класс, где Opel также предлагает Crossland. Однако Mokka более популярен и поэтому должен привлекать другую аудиторию.

Дизайн интерьера: современный и функциональный

Итак, дизайн действительно многообещающий, а интерьер производит отличное первое впечатление.Многое благодаря чистой палитре. Это название Opel дает двум соседним экранам цифровой приборной панели и информационно-развлекательной системы. Рабочая среда отличная. Есть горячие клавиши для основных меню информационно-развлекательной системы, отдельная ручка громкости и физические клавиши для кондиционера.

содержимое пакета

Что может быть лучше, так это пространство сзади. Места над головой достаточно, но места для ног могло бы быть и больше. При этом электрокоробка Moka имеет объем 310 литров.А это на 40 литров меньше по сравнению с вариантами, оснащенными двигателем внутреннего сгорания.

Двигатели: нет давления выбора

Устали от давления выбора? Тогда вас может порадовать линейка двигателей Opel Mokka-e. Единственный вариант — электродвигатель мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 260 Нм в сочетании с аккумулятором на 50 кВтч. Это обеспечивает максимальный запас хода в соответствии с WLTP примерно в 320 километров.

на диск

Opel позволяет выбрать один из трех режимов вождения (Eco, Normal, Sport) и оказывает огромное влияние на характер Mokka-e.Для городской езды достаточно экономичного режима, явно ориентированного на достижение максимального запаса хода. Однако на трассе лучше сразу переключиться на спортивный режим. Это единственное положение, в котором вы действительно можете получить максимальную мощность 136 л.с. и 260 Нм крутящего момента, и вы определенно можете использовать это во время маневров разгона и обгона. Конечно, дальность поездки значительно уменьшается. Вы можете решить эту проблему, переведя передачу в положение B для рекуперативного торможения. Однако управление одной педалью на Mokka-e невозможно.

Электромобили обычно очень тихие. У Mokka-e гул электродвигателя потрясающий, как при ускорении, так и при торможении. Определенно момент, который можно было бы улучшить. Вы можете убедиться в этом сами, взглянув на наше видео внизу этого отчета об испытаниях.

Тем не менее, у Opel есть много преимуществ. Например, посадка стала намного лучше, чем раньше, подвеска учитывает лишний вес аккумуляторной батареи, а руля достаточно.

с грузом

Хотя WLTP указывает запас хода около 320 километров, это практически невозможно. При смешанном городском и шоссейном движении вы можете рассчитывать примерно на 250 километров. В результате вам придется регулярно заряжать Mokka-e. Это возможно на 100 кВт через быстрое зарядное устройство, в противном случае вы полагаетесь на трехфазную зарядку на 11 кВт.

цены

На момент публикации этого отчета об испытаниях цены на Opel Mokka-e начинаются от 36 200 евро. Это не облегчает задачу для электрического варианта, потому что стартовая цена бензиновой версии Mokka составляет всего 22 950 евро. За эту сумму вы получите бензиновый 1,2 мощностью 100 лошадиных сил. Другие варианты — бензиновая версия мощностью 130 л.с. и дизель 1.5 мощностью 110 л.с.

вывод

С Mokka Opel, наконец, снова обретает свою индивидуальность. Отдел дизайна заслуживает всяческих похвал, потому что внедорожник делает огромный скачок вперед изнутри. Если вы ищете хорошо функционирующий электрический внедорожник, Mokka-e обязательно должен быть в вашем списке.В этом случае мы рекомендуем не отображать прайс-лист Mokka с двигателями внутреннего сгорания. Разница в цене между базовыми версиями Mokka и Mokka-e составляет более 13 000 евро. Это большие деньги, которые вы не заработаете даже после 5 лет вождения на электромобиле.

Позитивы

– Модный дизайн

– Современный дизайн интерьера с вниманием к эргономике

очков улучшения

Жужжание электродвигателя присутствует очень сильно

Умеренное место для головы и ног сзади

Видео

С нашим видео вы можете управлять нашим тестовым автомобилем. Не забудьте получить его бесплатно Подпишитесь на CarStan Глобальный канал YouTube Autotijd.be.

Test Drive: Opel Mokka-e [Видео]

To νοοο Mokka αποτελεί το πιο ενδιαφέρον μο νλΛοαΣερ η παρουσιάσει η Opel τα τελευταία χρόνια. Είναι επίσης το δεύτερο ηλεκτρικό μοντέλο στην γκάμα της φίρμας ύστερα από το Corsa και το πρώτο με αυτήν την τεχνολογία που μπαίνει στα χωράφια των αστικών кроссовер. Στο πιο εµπορικό κοµµάτι της αγοράς δηλαδή, πανευρωπαϊκά.

H νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Opel
Το Μokka όµως σηµατοδοτεί και κάτι ακόµα. Τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της εταιρείας. Όλα τα νέα Opel από δω και στο εξής θα βασίζονται αισθητικά σε αυτό εδώ το αυτοκίνητο. Η φιλοσοφία Vizor, όπως την ονοµάζει η Opel, αντλεί την έµπνευσή της από το κλασικό Manta. Άάάάι ανττκκζζζοάά τνττκκζζοοζάά τνττκκζζοοά αναα μεο λλλΣ μοντόόλΛο μοοςόό τοοΣ μοοοτΣ τηΣ Opel κυρρωΣ Στη άΣκκα του τοντέΛοΣ Κάποιοι άλλοι πάλι, όχι. Σ »τττ όμως Που θαα ΠρέΠει ναα ΠρέΠει νλμμμΣ ΣοήΣοήε μαμΣ ενναι Πως τααΣ ενναι Πως ταοο ταο ννννΣ αποι ναο ππάάΣει εεεει ε να ππάάΣειΈχει το στιλ και τη φινέτσα για να ελκύει τα βλέµµατα κι αυτό είναι από µόνο του επιτυχία.

Στο ίδιο µοντέρνο µήκος κύµατος κινείται και ο σχεδιασµός στην καµπίνα του Мокка. Εδώ, όπου η φιλοσοφία Pure Panel μαρτυρά ουσιαστικά την ψηφιακή αύρα που το χαρακτηρίζει. Εμπρός από τον οδηγό βρίσκεται ένας ψηφιακός πίνακας οργάνων με διάμετρο 12” και δίπλα του ακριβώς μια ψηφιακή οθόνη αφής 10” που, παρότι μοιάζει ως συνέχεια του, δεν είναι. Πρόκειται για ένα έξυπνο οπτικό τρικ που κάνει τις δύο οθόνες να φαίνονται ωνις νίος ννις

Μέσω αυτών των οθονών όλοι ενημερώνονται για όλα όσα χρειάζονται αναφορικά με τις λειτουργίες του αυτοκινήτου και μπορούν να ρυθμίζουν το τεχνολογικό μπουκέτο των συστημάτων άνεσης, ασφάλειας, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας. ΌμοοΦεΣ Λεπτομέρειες λίννιρεΣηε τεναι σσε νννφφρννό ιιφφνννό ιόφφνννό ννννν νννν οοοοιιι οοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοουοου ΣταθεεΣ ΣχέΣηΣ ε Σ ΣηΣηΣ

Στο πίσω κάθισμα θα βολευτούν δύο ενήλικοι και μόνο σε περίπτωση που είναι πολύ ψηλοί θα αναζητήσουν περισσότερο χώρο για τα γόνατά τους.Ο χώρος αποσκευών, στον βωμό των μπαταριών, θυσίασε βέβαια 40 л αποθηκευτικού όγκου συγκριτικά με τις συμβατικές εκδόσεις, κατεβαίνοντας έτσι σε χωρητικότητα στα 310 л.

Με τη γνωστή ηλεκτρική συνταγή
Κάτω από το όμορφο περιτύλιγμα του Mokka συναντάμε τη γνωστή συνταγή των ηλεκτρικών μοντέλων του ομίλου PSA και πλέον, Stellantis Group. Ένας ηλεκτροκινητήρας ισχύος 136 PS (100 кВт), μεταφέρει την κίνηση στους εμπρός τροχούς και συνεργάζεται με μια «50άρα» μπαταρία που βρίσκεται τοποθετημένη στο δάπεδο του οχήματος, προσφέροντας μέγιστη ονομαστική αυτονομία 324 км με μια φόρτιση.Αάάλογα τώρα με το πδ ι μεΣ που ξξξξιιι,,,, ,ι ,ιι,,,,,,, να θθμΣεΣ τηπ κκύΣι τηπ κκκύΣι τηη εκκκττΣι τηη ρκκεααή τηη εεεααή τηη δ εεαα αηηδδ ήήήήήήή ή τοο ήήήήήήήήήήή αοο ή ήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήήή ήήήήή ή Στο Eco, η ισχύς περιορίζεται στους 80 PS, στο Normal αυξάνεται στους 110, ενώ στο Sport φθάνει στιστη στιστη 6 µέγιστη 6 µέγιστη

Για την επαναφόρτιση, το Mokka-е ανταποκρίνεται στο εναλλασσόμενο ρεύμα με έως 11 кВт (5 ч και 15” ), ενώ σε τερματικό ταχυφόρτισης συνεχούς ρεύματος μπορεί να φορτίσει με ισχύ έως 100 кВт. Οπότε η µπαταρία φτάνει στο 80% µέσα σε µισή ώρα.
Ένα σύγχρονο кроссовер

Το Mokka-е αποδεικνύεται ευχάριστο, άνετο και κυρίως ήσυχο στον τρόπο με τον οποίο κινείται στον δρόμο και ειδικά σε αστικό περιβάλλον. Η αάάάάτηηή το χάάτηή το αχχ ιή μχρχχ κ ιιή μεχχ κιιήή με χ ιιήήή των Συμμαατ::: εκκσΣεων: Γόνατα Macpherson επΠρός καο άάάπΠτπΣ άάονας Πίσω. Αλλά το установка είναι ελαφρώς πιο σφιχτό από το αντίστοιχο των συμβατικών εκδόσεων, καθώς και το κέντρο βάρους πιο κοντά στον δρόμο χάρη στη χαμηλά τοποθετημένη μπαταρία.

Στα προγράμματα Eco και Нормальная είναι βέβαιο πως ο ηλεκτροκινητήρας δεν θα σε εντυπωσιάσει με τις επιδόσεις του, εστιασμένος ον στην οικονομία ενέργειας.ΔλλεύύύτττΣ το Σε αυάάά τα προγράμματα αποτελεί Προϋ αποτεση γιια να Πεύύύύις να νέΣη κααύιις τη νέση κααύαάάλωση των 17,4 кВтч ποο πποστηρίζει η Opel-βΓάάάάζζς όΩς τοάάάάάτ. ΌΩς το άάάιι. Όως το άάάι.. Όως τοοάάάιι. Όως το χτικιό

Η αίσθηση αλλάζει σηµαντικά στο πρόγραµµα Sport. Το Мокка αποκτά περισσότερο µπρίο και δυναµισµό, εκµεταλλευόµενο πλήρως τους 136 PS του ηήτρκτροκκκ Χρειάζεται 9” για τα 0-100 км/ч µε την τελική ταχύτητα να περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 150 км/ч. Βέβαια από τη στιγμή που θα επιλέξεις το πρόγραμμα Спорт в πρέπει даваемой είσαι προετοιμασμένος ότι πολύ δύσκολα в πιάσει την αυτονομία 324 км для взрослого Оффлайн секса που ανακοινώνει п Opel.Το πόσα ακριβώς χιλιόμετρα θα διανύσεις εξαρτάται αποκλειστικά από τον τρόπο χρήσης και το πόσο βαρύ δεξί πόδι έχεις …

Στον δρόμο, παρότι στέκεσαι σε σεβαστό ύψος από το έδαφος και το βάρος ανακοινώνεται στα 1.598 кг (+330 кг σε σχέση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις), νιώθεις το Mokka-е ανάλαφρο και με αέρινο πάτημα. Η κλίση ενναι πλλιΣη νηη ακρμμοισσνη ακκμμΣεΣ όταν απκφΣίΣεις ναν το Πιέσεις, με τη ανάρτηση να κοντρολάρει ιΔανικά το αμάξωμα. Μόνο Σε εγκάρσιες εγκάάΣιες ανωμαλίες αιΣάάάεΣαε αισθάάεΣαε μια ελαφριά ανα μιαΔηΣη του πσσω μέρους κοοι πσω μαρρρς κααι πνα ήήήήήήήήή ρισσκήήήήήήήή ιισσκκόήόύύύύύ όόόύύύύύύ. .Η πρόσφυση είναι σε κάθε περίπτωση πολύ καλή, με ρόν να προσφόρει τη Πλλρρφρρη την πληροφόρηση Που πρρεάάάεεεεει πιιι τρο άάεεεει Γιι το μμννννε τττ δόόόμονννε Στον Δρόμο.

Σαφώς και δεν µιλάµε για ένα µοντέλο σπορ σε φιλοσοφία. Εξάλλου δεν ήταν αυτός ο σκοπός του µικρού кроссовер της Opel. Το Mokka-е είναι ένα συνολικά ευχάριστο και με οδηγοκεντρική αίσθηση αυτοκίνητο, με το μόνο που χρειάζεται εξοικείωση -όπως και στα περισσότερα ηλεκτρικά- να είναι η αίσθηση από το σύστημα πέδησης. Το πεντάλ του φρένου είναι μαλακό και έχει μεγάλη διαδρομή, ωστόσο πατώντας το αρχικά δεν αισθάνεσαι ότι φρενάρεις όσο θέλεις.ΕνστικτωΔώΣ Λοιπόν το πατάά αγΓο π ,ο πνττοα απ’γ ό, τι άάάάεεεεεε άάάάάεεάά καβαν τοο άάάά τοομμμμμμμ μμμμμμμμμμ ά ά άά άά……… .Άά.. Ά ά….. .Άάάά

Συνοψίζοντας, η Opel κααάφερε με τηκ ηλεκτρική τκν ηλεκτρική τκδοση του Mokka να ρίξει στην αΓοάά άξε Στηνρρνννάά άνε Σύχρριστο στη χρήση μικρό Кроссовер. Εάν η φόρτιση ως διαδικασία δεν αποτελεί βραχνά για εσάς στην καθημερινότητα, τότε μιλάμε για ένα μοντέλο που κάλλιστα μπορεί να σας βάλει στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης . ..


Δείτε τη видео δοκιμή του Mokka-e


Τι λέει το DRIVE
Ένα συνολικά ευχάριστο αυτοκίνητο.Όπως ακριβώς οφείλει να είναι ένα σύγχρονο ηλεκτρικό μικρό кроссовер που σέβεται τον εαυτό του και θέλει να πρωταγωνιστήσει στην πιο εμπορική κατηγορία της αγοράς, πανευρωπαϊκά.
Τιμή Από € 34,600 (€ 29,020 με επιδότηση)
Τεχνολογία ΒEV, σύγχρονο μοτέρ μόνιμου μαγνήτη, μπαταρία 50 кВт · ч, κίνηση εμπρός, αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης
Απόδοση 136 PS, 260 Нм

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0- 100 км / ч
9,0 «
τελική ταχύτητα 150 км / ч
μ /ση κατανάλωση * 19,5 кВтч / 100 км
αυτονομία * 236 км
εκπομπές CO 2 0 г / км (WLTP)
Διαστάσεις 4. 151 x 1.987 x 1.534 мм
ώώρος αποσκεώώώ 310 LT
310 LT
άάάάος 1.598 кг
1.598 кг
μετρήσεις κατασκευαστή, * μέτρηση Drive

Φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Видео тест — Opel Mokka (2021): новый взгляд, новая жизнь

КОРОТКО

Городской внедорожник

Мокка 2-го поколения

От 21 300 €

Когда он вошел в дом PSA в 2017 году (начиная со Stellantis), Opel выиграл с громоздким багажом, Mokka X.Техническая база устарела (наследие эпохи General Motor), «большие» двигатели и полный привод более реально актуальны в наши дни, приходилось начинать с нуля. Если тем временем Crossland, являющийся производным от Citroën C3 Aircross, удвоил предложение блица в ультраконкурентной категории городских внедорожников, было необходимо срочно переместить Mokka в центр этого сегмента. А так будет на ступеньку ниже. Основанный на платформе CMP (Peugeot 208, Opel Corsa), позволяющей предлагать 100% электрическую версию, Mokka отказывается от своего X и выигрывает в компактности.Что-то, что стало редкостью, он на 12 см короче своего предшественника и отображает линию метаморфизованных пропорций.








Видео тест – Opel Mokka (2021): новый взгляд, новая жизнь

Более короткий и мускулистый, новый Mokka полностью изменил свой стиль.

Эту новую решетку радиатора Vizor можно будет найти на следующих автомобилях Opel.

Очень короткий задний свес и выраженная плечевая зона создают очень мускулистую корму.

Колесная база сдвинулась всего на несколько миллиметров, колеса разошлись по углам. Высокий на ногах, но «низкий потолок», окруженный мускулистой линией кузова, с плоским и горизонтальным капотом и приземистой кормой, немец явно разыгрывает карту динамичности, в попытке соблазнить явно более молодую клиентуру. Он оснащен новой решеткой Blitz (Visor) спереди, которая станет визуальной идентификацией будущих моделей. Цветовая палитра осмеливается менять цвет, и вы можете выбрать белую, красную или черную крышу.Последний также доступен для капота, а диски также можно выбрать с напоминанием о цвете.

Потребуется персонализация, поскольку крыша, капот и колесные диски могут быть окрашены в разные цвета.

Эстетически тепловой Mokka мало чем отличается от электрической версии.

Спортивная атмосфера и тесный салон

На борту атмосфера тоже немного спортивная, с большой центральной консолью, слегка ориентированной на водителя. Атмосфера в стиле кокпита, усиленная теснотой этого интерьера.Лицом к водителю Opel развернул Pure Panel. Два экрана (12 дюймов для цифровой приборной панели, 10 дюймов для центрального экрана в этой отделке Elegance), визуально связанные черным лакированным пластиковым покрытием. Чем-то напоминает Фольксваген Гольф. Желаемый эффект страдает из-за средней сборки и качества материалов ниже, чем у некоторых конкурентов. Недовольство, которое касается всего салона, в основном с использованием жесткого пластика.

Атмосфера на борту более спортивная. Впечатление вытеснения реальное.

Центральный 10-дюймовый экран сливается с фоном благодаря подключению к цифровой приборной панели (12 дюймов).


Однако у Mokka хватило здравого смысла сохранить большое количество физических элементов управления, что хорошо для эргономики. Представляя эту новую линейку, собранную в более компактном размере, Mokka оставляет своему теперь старшему брату Crossland X роль небольшого практичного внедорожника (пространство на борту, багажник, выдвижная скамья). Итог — откровенно тесная вместительность с доступом к узкому заднему сиденью и недостаточному для взрослого человека пространству для ног и ограждению крыши.Боковой багажник, тот же бой, всего 310 л загрузки (включая второе дно). Низкий средний показатель в категории и на 50 литров меньше, чем у старой Mokka.





Простой ассортимент

Параллельно со 100% электрической версией Mokka-e небольшой немецкий внедорожник будет предлагать три двигателя. Дизель 1.5 мощностью 110 л.с., а также две бензиновые версии малогабаритного турботрехцилиндрового двигателя 1.2: мощностью 100 и 130 л.с. Если последний будет единственным доступным с автоматической коробкой передач, то именно первый должен составить основную часть продаж, и именно его мы выбрали для этого теста.Версия доступа, которая начинается с 21 300 евро в отделке Edition. Ассортимент также включает Elegance (22 950 евро), GS Line со спортивным дизайном (24 350 евро) и топовую версию Ultimate за 28 600 евро, но доступную только с бензиновым или дизельным двигателем мощностью 130 л.с.



Тест-драйв Opel Мокка-э — O Electrică perfectă pentru oraş? ВИДЕО

Cu preţuri care pornesc de la 33.835 de euro (fără Rabla Plus), Opel Mokka-e предлагает конкурентоспособный пакет când vine vorba despre electro-mobilitate.Электрический двигатель мощностью 136 CP, монтируемый на аккумуляторе с емкостью 50 кВтч, потребляющий 46 кВтч, оставшийся в резерве и обеспечивающий уход за электродвигателем.

Cu о autonomie declarată де aproape 330 км, Mokka-e poate face faţă cu brio micilor escapade de week spre mare sau munte, dar se simte excelent în traficul city unde are ca atuuri maine agilitate şi eficienţa energyă foarte bună.

Дупэ около 1.000 km pe care i-am parcurs la volanului lui Opel Mokka-e am aflat cu, требующий реальной автономии, cât consumă în regim de mers extraurban, dar şi valorile reale dintr-un trafic city aglomerat, cu Tempaturi de sub 10 class şi плоаэ. De asemenea, pentru că fiecare maşină electrică, являются specialităţile ei când vine vorba despre încărcare, am vorbit şi despre opţiunile pe care le ai atunci când mergi la o priză. Vezi mai jos testul nostru video pentru toate detaliile.

ВИДЕО Opel Mokka-e

Fişă technică – Opel Mokka-e

Двигатель – электрический, 136 л. с., 260 Нм / трансмиссия – автоматическая трансмиссия с автоматическим приводом, тяга faţă / производительность – 150 км/ч v.макс., 0-100 км/ч за 9,0 секунд / Объем бака – 310-1060 литров / Емкость литий-ионного аккумулятора – 50 кВтч / Размеры – л/л/ч (мм) 4151/1987/1534, ампула – 2561/ Preţ de bază (евро у.е. НДС) – 33,835

Dacă apreciezi acest articol, te așteptăm să intri în comunitatea de cititori de pe pagina noastră de Facebook, printr-un Like mai jos:

первое видео испытание 100% электрического внедорожника

Сколько стоит Opel Mokka-e, 100% электрическая версия новой Mokka? Видеоответ с тестом внедорожника!

Для своей новой Mokka компания Opel не сделала полумер.Немецкий производитель полностью переработал свой внедорожник. Новая платформа (PSA CMP), уменьшенные габариты (длина 4,15 м, -12,5 см), новый дизайн («Опель Визор»), модернизированный салон («Чистая панель» с двумя сенсорными экранами в ряд). .. все изменилось . Даже название (больше не Mokka X)!

По той же теме

Революция на всех этажах

Логично, что революция произошла и под капотом, так как модель теперь доступна в 100% электрической версии .Вариант под названием Mokka-e, 136 л.с. сильный (260 Нм крутящего момента и 150 км/ч максимальной скорости) и претендующий на до 322 км автономности благодаря аккумулятору на 50 кВтч, который можно зарядить до 80% за всего за 30 минут через станцию ​​быстрой зарядки (100 кВт постоянного тока).

А как насчет удовольствия от вождения, удобства и модульности Mokka-e?

Перспективные номера. Но навеянный вопрос, а этот Mokka-e подвернется? Эт чего стоит в быту , особенно в плане живучести и модульности? Чтобы это выяснить, наш журналист Алан Фроли сел за руль внедорожника для тестовой сессии.

Узнайте его впечатления в видео.

Напоминаем, что Mokka-e выставляется по счету от 36 100 € начального уровня (отделка Edition), бонус в размере 7 000 € без вычета и со стандартными 16-дюймовыми легкосплавными дисками, цифровой комбинацией приборов и 7-дюймовым центральным сенсорным экраном. экран.

См. также:

© Florian Grout / GOLD

2/6 – Opel Mokka-e (2021): электрический внедорожник на тестах
Opel Mokka-e с электродвигателем мощностью 136 л.с.

© Florian Grout / GOLD

3/6 – Opel Mokka-e (2021): электрический кроссовер на тестах

© Florian Grout / GOLD

4/6 – Opel Mokka-e (2021): электрический внедорожник на тесте
Тест № 1694 Панорамная презентация Opel Mokka-e 2021 с Аланом Фроли Opel Mokka-e (2021): электрический внедорожник на тестах
За рулем Opel Mokka-e

© Florian Grout / GOLD

6/6 – Opel Mokka-e (2021): электрический внедорожник на тестах
Opel Mokka-e атакует по цене 36 100 €


Источник: Auto Plus by www.autoplus.fr.

*Статья была переведена на основе материалов Auto Plus на сайте www.autoplus.fr. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, пожалуйста, оставьте сообщение под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

*Мы просто хотим, чтобы читатели могли быстрее и проще получать доступ к информации с помощью другого многоязычного контента, а не информации, доступной только на определенном языке.

*Мы всегда соблюдаем авторские права автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте сообщение под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Большое спасибо! С наилучшими пожеланиями!


Последний отчет: долгосрочные испытания Vauxhall Mokka-E

Дата: 10 февраля 2022 г. | Автор: Гай Бёрд

Следует упомянуть несколько мелких проблем с нашей Mokka-E.

Vauxhall Mokka-e (136) Elite NAV Premium Auto
P11D Price: £ 34,525 (Picg не включены)
Как проверено: £ 33 430
Официальное потребление: 3. 6 миль/кВтч
Наш средний расход: 2,7 миль/кВтч
Пробег: 2388

5-й отчет: Грипс, у нас было несколько…

Несмотря на то, что в Mokka-E есть за что искренне любить — в частности, его дизайн и полностью электрический фактор комфорта — некоторые из его особенностей в последнее время подводят сторону. Хорошей новостью является то, что большинство этих недостатков, по-видимому, связаны с программным обеспечением, а это может означать, что их легче исправить, чем фундаментальный недостаток конструкции или инженерно-физическую проблему.

Самая большая проблема, с которой мы столкнулись в этой модели Mokka-E, — это глючный центральный экран. В некоторых случаях он оставался пустым дольше, чем обычно при запуске, прежде чем медленно оживать после того, как путешествие уже началось. Еще совсем недавно экран пошел еще дальше и оставался пустым на протяжении всего 20-минутного путешествия. К счастью, мы знали, куда едем, поэтому навигатор нам не понадобился, и мы могли как бы держать заметку, поэтому обошлись без песен по радио.Но все же это раздражает и немного настораживает. На других дисках и таким же глючным образом после переключения передач с «заднего хода» на «драйв» камера заднего вида оставалась включенной — каждый раз в течение значительного времени — показывая прекрасный вид на быстро исчезающий пейзаж. позади машины, но мало практической пользы при движении вперед и немного отвлекает в придачу. Как обычно, это периодические, а не постоянные проблемы, поэтому, возможно, сейчас не стоит везти машину в дилерский центр, но мы будем следить за ними.

Эта тенденция медленной реакции распространяется и на 10-дюймовый сенсорный экран Multimedia NaviPro Mokka-E. Буквы и цифры, вводимые на экране, часто слишком долго отображаются. Это может логически заставить вас думать, что ваше последнее «касание» вообще не зарегистрировано, и заставить вас повторно вводить ту же букву, как только первая буква наконец появляется, следовательно, комбинируя (и сговариваясь) ошибиться в написании места, к которому вы хотели указать направление в первом место. Таким образом, вы должны начать снова.Чтобы быть беспристрастным, от этой проблемы страдают внутренние системы многих автопроизводителей, и противоядием является подключение телефона — для меня через AppleCarPlay — что, по крайней мере, легко сделать, а затем работает хорошо. Но иногда это может означать использование мобильных данных, которые вы не хотите использовать, поскольку мобильная точка доступа в Интернет в автомобиле не выглядит более чем теплой.

Следует упомянуть приложение для Mokka-E, которое довольно хорошо разработано, и я загрузил его на свой iPhone. Он передает полезную информацию удаленно, например, сообщает, сколько миль у вас осталось, или, если он подключен и заряжается, как скоро он должен быть полным, но он также может быть «медленным на реакцию», иногда жужжание в течение нескольких минут при нажатии кнопки обновления, прежде чем предоставить обновление.

Единственная реальная «аппаратная» проблема, от которой страдает Mokka-E, — это качество езды ниже среднего для небольшого семейного кроссовера, особенно на выбоинах и сильных лежачих полицейских. Мы определенно были избалованы в нашем предыдущем Citroen C5 Aircross PHEV его системой подвески с «прогрессивными гидравлическими подушками», которая делала каждую поверхность более гладкой, чем она была на самом деле. Более крутая езда Mokka-E не является для меня препятствием, но это то, что могло бы привлечь внимание к модели следующего поколения.

И последнее, находясь в (незначительном) «режиме стона». Холодная зимняя погода в начале декабря, по-видимому, ударила по электрической плите Mokka-E. В то время как аналогичные поездки и стиль вождения приводили к регулярным цифрам 3,5 мили на кВтч в более теплые осенние месяцы, в более поздних поездках это число упало до 2,7 миль на кВтч. Общеизвестно, что показатели экономичности большинства электромобилей не так хороши в более холодных условиях, но интересно узнать, насколько в этом случае.

4-й отчет: Маленькое дизайнерское чудо

Мы назвали это в начале нашего самого первого отчета об этом долгосрочном автомобиле еще в сентябре 2021 года: «Mokka-E, вполне возможно, является самым желанным автомобилем Vauxhall за последние десятилетия». Помимо полностью электрической трансмиссии, во многом это связано с поразительным дизайном экстерьера и интерьера модели. Этот великолепный, похожий на козырек, стройное лицо, высокая талия и пропорциональные бока, лихая линия крыши и интересная графика кажутся миром, далеким от любого другого автомобиля Vauxhall 21-го века, выпущенного до этого Mokka второго поколения, и мы включаем кальмар. и неопределенное Mokka первого поколения 2012 года в этом списке.

Может показаться, что трансформация произошла за ночь, но это не так. Внимательные поклонники мировых автосалонов — и концепт-каров в частности — возможно, заметили несколько приличных концепт-каров, появившихся за последнее десятилетие от дочернего бренда Vauxhall Opel, что тонко сигнализировало о грядущих переменах для обеих марок. Opel Monza 2013 года мог выглядеть как дикий и спортивный шутинг-брейк с драматическими дверями типа «крыло чайки» и многим другим, но это привело к разумному и красивому Vauxhall Insignia 2017 года — от передней части до более четко очерченных боковин кузова.

Точно так же концепт Opel GT 2016 года (на фото ниже) дебютировал как стройный двухдверный спортивный автомобиль — возвращаясь, в свою очередь, к концепту GT Experimental 1965 года — с современными радикальными серебристыми боковыми окнами в цвет кузова и красными передними шинами. Но присмотритесь, и вы сможете увидеть, в чем на Mokka-E повлияла концепция 2016 года. Взгляните на капот в форме раскладушки с центральной линией гребня спереди назад, брови светодиодных фар и даже расширенную боковую полосу, определяющую крышу — на концепте Opel GT он окрашен в ярко-красный цвет, а на Mokka-E — в более сдержанный и знакомый хром. .Бонусный факт из паба: внешний вид, ощущение и функциональность обоих автомобилей были выполнены под пристальным вниманием главы отдела дизайна Великобритании Марка Адамса, что может быть приятным бонусом для британских автопарков.

В любом случае, внутри связь между двумя автомобилями далеко не так ясна, и, возможно, отсутствие такой связи привело к тому, что «функциональный шар» упал. В то время как в салоне Mokka-E есть много приятных деталей дизайна, таких как массивный тумблер переключения передач, встроенный в область центральной консоли, другие, казалось бы, безобидные функциональные детали и их расположение, похоже, не работают так же хорошо на практике.

Например, хромированная внутренняя дверная ручка, расположенная над подлокотником, выглядит вполне нормально, особенно днем, но ночью становится незаметной. Нет светодиодной окантовки, чтобы указать его положение, а между тем глубоко вычерченная, вогнутая хромированная панель над ним ближе к окну улавливает любой уличный свет и, таким образом, кажется местом, за которое можно быстро выйти. Откуда я знаю? Потому что я был свидетелем того, как полдюжины моих передних пассажиров тщетно делали одно и то же движение, пытаясь найти ручку, чтобы открыть дверь.Наряду с кнопкой открывания багажника, которая находится не прямо под кромкой хэтчбека, как можно было бы ожидать, а ниже и ниже окрашенной в цвет кузова области автомобиля внутри бампера — это две маленькие, но разочаровывающие детали в супер-умном дизайне. . А умный дизайн, как правило, больше нравится их владельцам, что приводит к лучшему уходу за ними и лучшей остаточной стоимости при перепродаже.

3-й отчет: Долгая поездка на электромобиле… ох!

Не буду врать. Было несколько моментов на неделе перед тем, как приступить к моей недавней 180-мильной односторонней праздничной миссии на окраину Пик-Дистрикт, когда я серьезно подумывал обменять свой 200-мильный электрический Mokka-E практически на что-нибудь другое. еще, и, вероятно, с бензиновым или дизельным двигателем.

Беглый взгляд на zap-map.com — в основном очень хороший веб-сайт, который показывает не только, где находятся пункты зарядки электромобилей, но также и используются ли они прямо сейчас и/или были ли в последнее время какие-либо сбои — показал, что, хотя несколько быстрых (43 кВт или выше) общедоступных зарядных устройств на предложенном нами маршруте, в основном M1, во многих из этих мест было только одно быстрое зарядное устройство, к которому нужно было стремиться, что делало авантюру, которая мне не нравилась.

Тем не менее, отчасти из-за отсутствия вариантов тестового автомобиля с ДВС в короткие сроки и потому, что я действительно хотел оценить возможности этого электромобиля в более отдаленных местах, я снова посмотрел и начал новую стратегию: поиск мест зарядки с более чем одним быстрым зарядным устройством и немного в стороне от основных автомагистралей.После того, как я нашел сайт Instavolt с двумя отсеками и двумя быстрыми зарядными устройствами на 50 кВт, пройдя две трети пути, я остановился на проезде KFC на внутренней кольцевой дороге Дерби. Еда в Zinger Tower позже, и через 55 минут мы вернулись к 94% заряду и были в пределах досягаемости от нашего внешнего пункта назначения.

С учетом того, что несколько дней спустя для нашей первой миссии оставалось много миль, это была необходимая «победа на выезде», поскольку у нашего Airbnb не было зарядного устройства для настенной розетки, и он сам был довольно удаленным.После ознакомления с местностью и обучения практически во всех поездках с нажатой кнопкой B (для рекуперации тормозов), выбранным режимом экономичного вождения и скоростью выше 60 миль в час только в экстремальных условиях, диапазон WLTP быстро совпал с реальным миром. цифры. Это то, что за 25 лет испытаний я никогда не мог сказать о бензиновом или дизельном автомобиле. Конечно, вождение каждый день, как будто вы участвуете в марафоне MPG, становится чем-то вроде императива, если вы знаете, что варианты подзарядки скудны и, возможно, заняты.Вскоре я приспособился к большей части движения по автомагистралям, проходящим мимо меня, поскольку большую часть времени я проводил в медленном переулке. Если вы не чувствуете, что вам нужно идти в ногу с гонщиками или что кто-то из них мешает вам сзади на скоростной полосе, это также может сделать поездку более расслабляющей. Когда вы останавливаетесь, вы должны сделать надлежащий перерыв, и даже если быстрые зарядные устройства иногда стоят 40 пенсов за киловатт-час — я говорю вам об Instavolt и BP — «заправка» в размере 13-15 фунтов стерлингов все еще очень низкая по сравнению с колоссальные 1,50 фунта стерлингов за литр дизельного топлива, которые я видел в некоторых случаях.

Вернемся к самому автомобилю: скромному 310-литровому багажнику с поднятыми сиденьями потребовалась небольшая хитрость, чтобы перевозить багаж семьи из четырех человек в течение недели, но, поместив пол багажника на более низкую высоту, оставив крышку багажника дома ( вместе со слишком большим количеством ненужных смен одежды) и размещением нескольких вещей на среднем заднем сиденье между детьми, все это поместилось. от символического к реалистичному — как электромобили скоро станут — но тем временем оказалось возможным проехать на электромобиле 600 миль за одну неделю в довольно отдаленные районы Великобритании.Это действительно возвращает элемент «приключения» в автоспорт, который требует тщательного планирования, но, учитывая преимущества для окружающей среды и текущее состояние мира, я более чем счастлив принять это.

2-й отчет: закупорка или перекачка

Это перевернутый мир, когда я пишу, когда водители электромобилей могут сидеть относительно хорошо, в то время как те, кто водит бензиновые и дизельные автомобили, страдают от беспокойства о запасе хода — задаваясь вопросом, откуда они возьмут их следующую заправку — поскольку британские заправочные станции иссякают из-за нехватки Водители большегрузных автомобилей доставляют топливо на привокзальные площади.Я искренне надеюсь, что к моменту публикации текущая нехватка топлива будет решена — с помощью армии или каким-либо другим способом — но весь этот разгром пролил тревожный свет на то, насколько хрупкой кажется британская сеть распределения топлива в конце 2021 года.

И хотя прямо сейчас иметь полностью электрический автомобиль кажется лучшим выбором, чем когда-либо, я сопротивляюсь чувству самодовольства. Потому что тем, у кого нет парковки во дворе, вроде меня, все же иногда приходится добывать топливо. Действительно, учитывая разнообразие доступных местных вариантов зарядки, я давно научился быть стратегическим и целенаправленным при поиске зарядных устройств и подключаемых модулей синхронизации.Мое ближайшее зарядное устройство находится менее чем в 50 метрах от моей входной двери, но оно относится к типу фонарных столбов без обозначенного на дорожном покрытии отсека для электромобилей. Это означает, что это фактически просто еще одно бесплатное парковочное место, поэтому необходимо обеспечить место размером с автомобиль спереди или сзади фонарного столба — что непростая задача на густонаселенной жилой лондонской улице. Когда вы поймаете место пустым — или иногда попросите дружелюбного соседа обменять ваш автомобиль на их — зарядка мощностью 5 кВт может занять очень много времени (18-19 часов), чтобы обеспечить полную зарядку из почти пустого состояния. Тем не менее, если вы знаете, что вам не понадобится машина с позднего вечера до начала следующего дня — сценарий, который часто имеет место для меня, поскольку у меня нет ежедневных поездок на работу, — такая продолжительность зарядки подойдет. И здорово иметь такой локальный плагин с приличной для общедоступной зарядки, 24 пенса за киловатт/час через Ubitricity. Моя последняя заправка стоила 8,37 фунтов стерлингов.

В противном случае два зарядных устройства мощностью 50 кВт и одно зарядное устройство мощностью 43 кВт, все с одного и того же поста, доступны в пределах полумили от моего дома и выполняют работу гораздо быстрее, хотя этот поставщик (ESB) берет за эту привилегию больше, по 29 пенсов за кВтч. .На этом участке есть специально отведенное место для парковки электромобилей, но оно только одно, и оно хорошо используется миникэбами и т. д., и его пребывание ограничено одним часом, поэтому в зависимости от того, сколько заряда осталось до того, как вы начнете, добраться до 80% в течение этих 60 минут, вероятно, будет максимальным результатом. Опять же, время вашего запуска имеет решающее значение, но с информацией почти в реальном времени с веб-сайта Zap-Map или даже из приложения ESB это вполне достижимо.

Одна действительно полезная, но, возможно, не всегда учитываемая особенность Mokka-E — это очень длинный зарядный кабель.В отличие от других недавних тестовых автомобилей — в частности, двух последних PHEV, на которых я долгое время ездил от Citroen и Volvo — кабель Mokka-E длиной более шести метров позволяет очень легко подключить его, даже если вы не можете припарковаться на дороге. оптимальное положение лючка бензобака у обочины и рядом с зарядным устройством фонарного столба. Во избежание опасности споткнуться любой запасной отрезок кабеля можно спрятать между колесной базой автомобиля во время зарядки и смотать в собственный чехол для переноски, когда закончите. Последний процесс может быть немного затруднительным, так как кейс только проглатывает огромный и витой кабель, а сам кейс несколько мешает скромному 310-литровому багажному отделению. Но, как уже было сказано, пол багажника имеет два варианта высоты, так что можно либо опустить пол для большей высоты погрузки и поместить чемодан сверху, либо установить пол повыше и спрятать кейс под ним для аккуратности. В любом случае, Mokka-E не предназначен для перевозки тяжелых грузов, для этого у Vauxhall есть большие автомобили и фургоны. И прямо сейчас мы очень рады, что он полностью электрический.

1-й отчет: Мокка-чокка полный

Перво-наперво: я считаю, что Mokka-E, возможно, самый желанный Vauxhall за последние десятилетия.От его мощного дизайна — с этим великолепно выглядящим тонким лицом, похожим на козырек, и пропорциональными боками — до его полностью электрической трансмиссии, это очень привлекательный пакет, который также имеет много преимуществ для бизнеса. Эти сильные двойные начальные активы должны привести к: а) более высокому спросу на использование и, следовательно, более высокой остаточной стоимости и арендным ставкам для менеджера автопарка и б) сверхнизкому BIK (1% в этом налоговом году, 2% в следующем) плюс хорошая стоимость эксплуатационные расходы для бизнес-водителя.

При длине 4 151 мм, ширине 1 791 мм и высоте 1 531 мм Mokka-E занимает прочные позиции в сегменте небольших кроссоверов.Для сравнения, это на 41 мм длиннее бензинового VW T-Cross (4110 мм) и на 44 мм короче полностью электрического Kia e-Soul (4195 мм). Скромная длина Mokka-E позволяет легко парковаться на городских улицах, но его меньшая ширина и меньшая высота также означают немного тесноватое пространство для задних пассажиров, особенно для головы и локтей, о чем уже говорили мои высокие дочери-подростки ростом 5 футов 8 дюймов. . Тем не менее, это далеко не проблема для нашей семьи из четырех человек, обычно нуждающихся в коротких поездках, и вполне подходит для тех, у кого есть младшие (и более низкие) дети, молодые пары, пустые гнезда или водители-одиночки.Объем багажника варьируется от довольно небольших 310 литров с поднятыми сиденьями до приличных 1060 литров с опущенными сиденьями. Пол багажника также имеет два варианта высоты — мы уже перешли на нижний.

Зеленый металлик Mamba с черной глянцевой крышей делает этот Mokka-E настоящим украшением для вождения. Вы редко теряете его на автостоянке, и недавно я обнаружил, что машу другим ярко-зеленым автомобилям на дороге — когда это безопасно — и до сих пор получил 100% положительных ответов. В других машинах так не делаю.Помимо странных привычек, этот зеленый цвет также уместен, учитывая полностью электрическую трансмиссию Mokka-E с нулевым уровнем выбросов при использовании, экологичностью. Двигатель мощностью 136 л.с. (100 кВт) обеспечивает мгновенную и линейную мощность от одноступенчатой ​​автоматической коробки передач. Это может быть весело и часто полезно, например, когда вам нужно уйти от скопления дорожных ситуаций. Официальный разгон с 0 до 60 миль в час составляет 8,7 секунды, но кажется, что он быстрее. Использовать эту силу просто. Просто переведите рычаг переключения передач в положение D и вперед, а если вы хотите более рекуперативного торможения, чтобы перенаправить энергию обратно в аккумулятор на 50 кВтч, нажмите также отдельную кнопку B, расположенную сразу позади.Для вождения по городу нажатая кнопка B и установленный режим вождения Eco кажутся лучшим стандартным вариантом. Таким образом, запас хода в 201 милю может быть хорошо сохранен и поощряется вождение с одной педалью в упреждающем крейсерском режиме, а не быстрое ускорение между светофорами.

До сих пор подзарядка

была в порядке и приносила гораздо больше пользы после каждого маневра с подключаемым модулем, чем с ограниченной отдачей PHEV. Никакого беспокойства по поводу дальности полета еще не было, несмотря на раннюю поездку в 120 миль туда и обратно до Брайтона, где большую озабоченность вызывали зоркие соседские парковщики, патрулирующие приморский город.Наконец, стандартный комплект отделки Elite Nav Premium хорош, с сильным набором элементов безопасности (см. Отдельный блок) и небольшим дополнительным набором. Для нашей модели предлагается краска Just Premium Metallic (650 фунтов стерлингов) и светодиодные фары IntelliLux Matrix LED с передним освещением (700 фунтов стерлингов). Подводя итог, я искренне взволнован перспективой управлять этим Mokka-E в ближайшие месяцы и с нетерпением жду возможности рассказать больше о его характеристиках.

Стандартное оборудование Elite Nav Premium Auto:

Active Driver Assist Plus с предупреждением о сонливости водителя и лобовом столкновении, автоматическим экстренным торможением в городе, адаптивным круиз-контролем, помощником по позиционированию в полосе, Vauxhall Connect с электронным вызовом, передними и задними датчиками парковки, панорамной камерой заднего вида, распознаванием знаков скорости, вход и запуск без ключа, система контроля давления в шинах, оповещение о боковых слепых зонах и боковая защита, помощь при старте в гору, 12-дюймовый цифровой дисплей водителя, 10-дюймовый цветной центральный сенсорный экран со спутниковой навигацией, радио DAB, голосовое управление, Bluetooth, DAB, 18-дюймовый би -цветные легкосплавные диски, черная крыша.

Дополнительное оборудование (1350 фунтов стерлингов):

Краска «металлик» премиум-класса (650 фунтов стерлингов), светодиодные фары IntelliLux Matrix LED с улучшенным передним освещением
(700 фунтов стерлингов)

 


Подписаться


Vauxhall Mokka 2022 долгосрочный обзор

В мире, кишащем компактными внедорожниками, Vauxhall Mokka предыдущего поколения не особо выделялся из толпы. Соперничающие кроссоверы лучше управлялись, выглядели лучше и были более практичными, и эта конкуренция только усилилась в последнее время с выпуском таких автомобилей, как блестящий Ford Puma и всесторонне развитый Nissan Juke Mk2.

Тем не менее, Mokka хорошо продавалась, и руководители Vauxhall надеются, что радикально обновленный автомобиль второго поколения закрепит свой успех. Однако вряд ли они перестраховываются: немногие автомобили настолько далеки от своих предшественников. Mk2 Mokka, второй новый внедорожник своего производителя с тех пор, как его купила группа PSA (теперь Stellantis) в 2017 году, переходит на платформу CMP с поддержкой электромобилей, используемую Citröen C4, DS 3 Crossback, Peugeot 2008 и собственной Corsa Vauxhall.

Мы используем его в чистом бензиновом исполнении с двигателем 1 с турбонаддувом мощностью 128 л.с.Двигатель объемом 2 литра сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но если вы так склонны, есть также бензиновый вариант мощностью 99 л. с. или 1,5-литровый дизель на выбор, а также шестиступенчатая механическая коробка передач. Также есть полностью электрическая Mokka-e с тем же передним двигателем мощностью 134 л.

Мы за рулем спортивной модели SRi Nav Premium, которая придает внешнему виду нотку хот-хэтча (при этом оставляя внутренности нетронутыми) со сделанными на заказ 18-дюймовыми легкосплавными дисками, красными контрастными акцентами отделки, затемненными значками и контрастная черная крыша.Эта спецификация начинается с 27 775 фунтов стерлингов и обещает приемлемое время 0-62 миль в час 9,2 секунды с официальной комбинированной экономией топлива 47,1 мили на галлон.

Приземистый, угловатый дизайн во многом вдохновлен концепт-каром Vauxhall GT X, который был представлен еще в 2018 году как предвестник большей свободы дизайна для будущих моделей Vauxhall. Он получает новую переднюю часть бренда Vizor, включающую значок Vauxhall и передние фары, яркие L-образные светодиодные дневные ходовые огни и стильную надпись «Mokka» сзади, все это направлено на то, чтобы отделить автомобиль от своих конкурентов в этот насыщенный сегмент.