Опель инсигния какой класс: Opel Insignia — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Содержание

Аренда Опель Инсигниа с водителем в Санкт-Петербурге

Причина №1 — высокий уровень сервиса, культура обслуживания

За 13 лет работы в сфере проката автомобилей мы нашли подход более чем к 20 тысячам клиентов. Большой опыт работы. Квалифицированные сотрудники. Быстрота обслуживания. Удобство бронирования автомобиля. Широкий спектр сервисных услуг.

Причина №2 — разнообразный модельный ряд автомобилей

«CARRENTA» гарантирует ежемесячное пополнение парка автомобилей. Каждые полтора года парк обновляется полностью. В прокате только новые автомобили не старше 2016-2017 г.в. Модельный ряд состоит из популярных моделей: Mercedes, BMW, VW, Toyota, Nissan, Mazda, Hyndai, Skoda различных моделей и комплектаций.

Причина №3 — техническая поддержка и помощь при ДТП

Если Вы взяли автомобиль напрокат и попали в ДТП — «CARRENTA» грамотно проконсультирует в решении проблемы, связанной с оформлением ДТП и заменит повреждённый автомобиль другим, такой же марки в кратчайшие сроки.

Круглосуточная техническая поддержка решит все технические вопросы при эксплуатации автомобиля.

Причина №4 — система скидок (дисконтная система)

Всем клиентам, «CARRENTA» дарит дисконтную карту и при следующей аренде действует система скидок. Мы ориентированы на постоянных клиентов и хотим видеть Вас нашими клиентами продолжительное время.

Причина №5 — гибкий график работы и удобное расположение

Мобильный пункт выдачи автомобилей находится в центре Санкт-Петербурга рядом с метро. Мы работаем с 9 до 21 без обеда и выходных 365 дней в году, чтобы Нашим Клиентам было максимально удобно сотрудничать с нами и не ограничивать свою свободу передвижения.

Причина №6 — выгодная тарифная система

Мы сделали услугу прокат автомобилей – доступной. У нас тарифные планы на любой вкус. Возможность аренды автомобиля без лимита пробега. Каждый месяц «CARRENTA» проводит скидки и акции.

Минимальный депозит за автомобиль, возвращаемый в полном объёме при возврате автомобиля.

Причина №7 — дополнительные услуги

При аренде автомобилей в «CARRENTA» предложит вам в аренду дополнительное оборудование –: GPS-навигатор, детское кресло, крепление для лыж. Подача и возврат автомобиля может осуществляться в любом месте города по согласованию с нашим call-центром. Мы организуем трансферы в аэропорт, вокзалы и страны Скандинавии.

Opel Insignia — это… Что такое Opel Insignia?

Opel Insignia

Общие данные

Годы пр-ва: 2009—настоящее время
Иные обозначения: Vauxhall Insignia
Buick Regal

Бензиновые 1,6-2,8л мощнстью от 85 кВт/115 л.с. до 239 кВт/325 л.с.

М6 и А6

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1587 мм
Колея передняя: 1585 мм

Динамические

Макс. скорость: 192-250 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник
 

Другое

Дизайнер: Марк Адамс

Opel Insignia (англ. Insignia — эмблема) — легковой автомобиль среднего класса компании Opel, пришедший на смену Opel Vectra[1]. Показан 22 июля 2008 года на автосалоне в Лондоне. Выпускается с ноября 2008 года.

  • Opel Insignia официально продаётся в России с февраля 2009 года.

Фотогалерея

Инновации

  • FlexRide (шасси)
  • Adaptive 4×4 (адаптивная система полного привода)
  • AFL+ (фары)
  • Opel Eye (система наблюдения)

Безопасность

Продажи

Статистика продаж Opel Insignia на различных рынках[5].
Рынок 2008 2009 2010 2011
Германия 3,336 36,347 28,208 26,713
Великобритания (Vauxhall Insignia) 437 36,040 37,281 46,324
Россия 0 832 1,526 3,863
Франция 64 7,977 8,026 7,384
Нидерланды 15 5,165 4,139 3,567
Австрия н/д н/д 3,022 2,454
Швейцария 195 2,956 1,996 1,611
Ирландия 15 1,508 2,193 2,097
Италия н/д 7,657 12,070 (9136*) 11,730 (9675*)
Испания н/д 9,974 13,157 11,238
Португалия 0 1,602 1,912 н/д
Швеция 19 1,393 1,027 1,440
Норвегия н/д н/д 1,210 1,239
Дания н/д 862 2,808 1,772
Финляндия 17 1,148 747 819
Польша н/д 4,328
5,809
4,277
Чехия 0 295 454 597
Греция 0 5,080 2,419 1,096
Венгрия н/д н/д н/д 803
Румыния н/д н/д 651 715
Латвия н/д 19 29 78
Европа 4,584 137,711 139,012 138,755
США (Buick Regal) 0 н/д 12,326 40,144
Канада (Buick Regal) н/д н/д 820 2,846
Китай (Buick Regal) н/д н/д 79,358 78,844
  • — в т. ч. универсалов

См. также

Примечания

Ссылки

Модельный ряд автомобилей Opel
Автомобили Opel с 1947 до 1979 года Автомобили Opel с 1980-х до наших дней

Обзор нового Opel Insignia :: Журнал Бизнес Класс

Уверенность за рулем

Неизгладимое впечатление Opel Insignia производит уже с первой секунды: четкие линии, выверенные пропорции и мускулистые формы притягивают взгляд. Все — от широкой решетки радиатора до обновленного дизайна светодиодных фар — демонстрирует решительность и уверенность на дороге.

Восхищает не только внешний вид авто, но и его интерьер: спортивный руль, элегантная приборная панель и одни из лучших в классе эргономичные сиденья. За счет широкого диапазона регулировки кресла выступают как опора для спины. Найдите идеальное положение для комфортной поездки!

С гаджетами не расставайтесь

Внутри авто тоже немало сюрпризов: Insignia порадует высокими технологиями IntelliLink. Теперь с гаджетами можно не расставаться даже за рулем: в центральную консоль встроен тачпад. С его помощью легко управлять информационно-развлекательной системой с прикосновения и даже жеста — ничто не отвлечет вашего внимания от дороги.

Сенсорный 8-дюймовый экран на приборной панели открывает доступ в цифровой мир — смотрите видео, слушайте музыку, узнавайте прогноз погоды или просто наслаждайтесь 3D-навигацией.

Еще один надежный помощник — система распознавания голоса. С этой функцией сможете решать любые задачи: звонить, выстраивать маршрут или отвечать на письма с помощью функции Siri Eyes-Free на вашем iPhone. Главное — это абсолютно безопасно.

К приключениям — готов!

По сцеплению с дорогой и управляемости новый Opel Insignia — эталон в своем классе. Достаточно нажатия кнопки FlexRide, которая автоматически регулирует амортизаторы: режим Тour смягчает подвеску, а Sport делает рулевое управление более агрессивным, педаль газа — отзывчивой.

С помощью этой же кнопки можно даже запустить автомобиль: система распознает владельца, вам не придется тратить время на поиски ключей.

Бескомпромиссную мощность обеспечивает 1.6 SIDI Turbo двигатель с системой Start/Stop. Он обладает низким уровнем шума и вибрации, а также экологичностью и экономичным расходом топлива — сохранит окружающую среду и ваш бюджет.

Бросьте вызов дороге!

Неожиданности на дороге? Автомобиль оснащен не только камерой заднего вида, но и передней с системой Opel Eye, которая следит за дорожными знаками, предупреждает о случайной смене полосы и опасности возможного столкновения. При заднем ходе и движении в «слепых» зонах повышенную маневренность обеспечивают еще и сенсорные датчики.

Выберите Оpel Insignia, который подойдет именно вам: элегантный седан, динамичный хэтчбек, мускулистый Sports Tourer или внедорожный Country Tourer. Бросьте вызов любой трассе!

Опель Инсигния с пробегом в Москве

3-спицевое рулевое колесо
Активные подголовники, регулируемые в 4-х направлениях
Автоматическое включение фар
Внутреннее зеркало заднего вида
Задний центральный подлокотник с люком в багажное отделение
Климат-контроль
Поясничный подпор с электроприводом в 4 направленях
Розетка 12 V для задних пассажиров
Рулевая колонка, регулируемая по вылету и по высоте
Адаптивный круиз-контроль с cистемой Stop&Go
Хромированный молдинг
Автоматический корректор фар
Карманы в спинках передних сидений, слева
Молдинги, дверные панели, trigo cool
Карманы в спинках передних сидений, справа
Молдинги, дверные панели, chelon cool
Вентиляция пассажирского сиденья
Молдинги, дверные панели, diamo, black
Климат-контроль с электронным управлением
Вентиляция передних сидений
Адаптивный круиз-контроль
Молдинги, дверные панели, rhythm wood
Кондиционер
Набор инструментов
Высоковольтная (230 V) розетка для задних пассажиров
Передние сиденья комфортные
Зеркала заднего вида с автоматическим затемнением
Отключение подушки безопасности пассажира (ключом)
Передние подголовники не активные
Рукоятка переключения передач, обитая кожей, спорт
Передние сиденья с обогревом
Круиз-контроль
Косметические зеркальца с подсветкой
Регулировка водительского сиденья с памятью
Регулировка сиденья переднего пассажира вперед/назад
Рулевое колесо с подогревом
Пакет Комфорт сидений 1
Пакет комфорт сидений 2
Передние сиденья с электрической регулировкой
Система контроля за ближним светом High Beam Assist
Подрулевые лепестки переключения передач
Спортивные передние сиденья
Потолочная консоль
Розетка 12 V на передней консоли
Спортивные алюминиевые накладки на педали
Электрогидравлический усилитель рулевого управления
Рулевое колесо со спортивным рельефом, отделанное перфорированной кожей
Рулевое колесо, обтянутое кожей; рукоятка рычага переключения передач, отделанная кожей, с хромированным ободом
Электростеклоподъемники передних дверей
Рулевое управление — с усилителем, имеющим варьируемый коэффициент усиления и уменьшенным ходом рейки
Сиденья Recaro
Система напоминания о непристегнутых задних ремнях
Электрический обогреватель QuickHeat
Складываемые задние сиденья в пропорции 60/40
Центральный задний подголовник, кожаная обивка
Электроусилитель рулевого управления, переменное усилие SSPS

Что лучше опель инсигния или фольксваген пассат.

Opel Insignia или Volkswagen Passat – сравнительный тест автомобилей среднего класса из Германии. Приглашение к путешествию

Главным героем нашего теста станет обновлённый седан Opel Insignia но в тоже время экзаменатором сегодня выступит лидер среди седанов среднего класса — Volkswagen Passat.

Passat — это целое явление на рынке, он олицетворяет собой седаны, как символ среднего класса делит сегмент на две половинки: на бюджетный средний класс и премиум средний класс. Ещё ни один автомобиль в D-сегменте не смог на равных противостоять .

Седаны от Opel и Ford долгое время находились в тени этого идеального автомобиля среднего класса. Opel Insignia до обновления разошёлся скромным тиражом в 600 тысяч автомобилей. У компании Opel на была возложена роль флагмана модельной линейки бренда. Тернистым путь компании из Рюссельсхайма стал после начала её сотрудничества с General Motors. Материнская компания хоть и не жалела средств на развитие Opel но технологического прорыва не наблюдалось очень долгое время. Как нам кажется, именно сейчас Opel начинает своё возрождение на родном для себя Европейском рынке. На прошедшем недавно Франкфуртском автошоу Opel презентовал обновлённый модельный ряд Insignia. Главным сюрпризом в новой Insignia стало появление полного привода и внедорожной версии Country Tourer.

Volkswagen Passat универсал в Европе считается одним из самых практичных автомобилей на рынке.

Новинка стала привлекательнее предшественницы как снаружи, так и внутри. После модернизации автомобиль стал выглядеть солиднее благодаря новой светотехнике и решётке радиатора. В салоне изменений ещё больше — приборная панель у новинки выполнена из новых материалов, а её форма стала более эргономичной. Мультимедийная система по своим возможностям догнала ту, что устанавливается на Passat. Интерьер автомобиля просто радует глаз, качество материалов отделки наконец то стало соответствовать заявленным претензиям компании Opel на премиум.

Интерьер Volkswagen Passat даже спустя несколько лет выглядит современно и качественно.

Кроме этого серьёзному обновлению подверглась техническая часть автомобиля. Теперь клиенты смогут выбирать из 9-ти различных моторов в диапазоне от 110 до 326 л.с. и трёх типов кузовов: универсал, седан или лифтбек.

В Opel особо не стремились уменьшать массу автомобиля, они пошли другим путём. Главной задачей перед инженерами было добиться максимальной оптимизации в работе систем автомобиля. Наиболее заметно это по характеристикам двигателей. Турбодизель объёмом 2 литра и до этого был одним из лучших в классе, а теперь он стал ещё экономичней и по Европейской классификации достиг уровня энергопотребления «A+». Вы спросите, а что это означает? Это означает, что теперь при покупке такой машины в Европе Вы будете меньше платить автомобильных налогов и сборов. Мощность двигателя составляет 120 л.с. в базовой версии и 140 л.с. в более мощной. Такой мотор комплектуется 6-ступенчатой коробкой переключения передач и системой Старт/Стоп. Расход топлива при этом составляет всего 3,7 литра на 100 км пробега. Opel Insignia 2.0 CDTI заявляется как самый экономичный автомобиль в D-сегменте. Заряженная версия BiTurbo CDTI при мощности 195 л.с. при помощи двух турбин выдаёт 400 Нм момента.

Opel поставил на Insignia не только дизельные, но и бензиновые двигатели. Моторы Opel нового поколения с турбонаддувом и непосредственным впрыском, которые получили название SIDI, имеют объём 1,6 и 2 литра. 1.6 SIDI Turbo имеет мощность 170 л.с. и 260 Нм крутящего момента. Более мощный 2.0 SIDI Turbo получил 250 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Оба мотора агрегатируются как с механической, так и с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Клиенты смогут заказать полноприводную трансмиссию на оба варианта мотора.

Opel для экономичных покупателей предложит версию Insignia LPG оснащённую двигателем работающем на сжиженном газу. Расход на 100 км пробега у такой Insignia составит 7,6 литра. Insignia на «газу» соответствует экологическим нормам Евро 6 и относится к автомобилям, которые отвечают классу энергопотребления «А».

Повысить уровень комфорта, снизить шумы и вибрации при езде должны новые амортизаторы и стабилизатор рулевого управления, а так же перенастроенное шасси. Самой мощной и спортивной версией Insignia станет OPC. Заряженная модель OPC будет комплектоваться шестицилиндровым мотором мощностью 326 л.с. и 435 Нм крутящего момента. Такие показатели обеспечат автомобилю разгон до 100 км/ч за 6 секунд. Максимальная скорость OPC составит 250 км/ч. Багажное отделение в универсале встанет на один уровень с багажником Volkswagen Passat.

Главной инновацией в новой Insignia стала информационная система под названием IntelliLink. Это новая фирменная мультимедия компании Opel, которая дебютировала на малыше Opel Adam. Благодаря IntelliLink теперь управление всеми функциями в автомобиле стало намного интуитивнее и проще. Подключить смартфон к системе и пользоваться всеми её возможностями сможет даже ребёнок. Мы рекомендуем заказать на автомобиль опционную систему Navi 900 Europa Touch — это самая продвинутая система компании, с её помощью открывается доступ ко всем функциям и меню машины. Она оснащена 8-ми дюймовым сенсорным цветным экраном с высоким разрешением.

На цветной дисплей приборной панели выводятся такие показатели как расход топлива, скорость движения, обороты двигателя и данные навигационной системы. Обновление всей электронной начинки машины положительно скажется на её продажах в Европе. В Украине такое преимущество может сыграть решающую роль при выборе автомобиля. Цена подобной мультимедийной системы на Volkswagen Passat в разы больше чем у Opel.

Сравнительная таблица теста (максимальное количество балов при оценке — 10)

Параметры

Opel Insignia

Volkswagen Passat

Внешний вид

Базовая комплектация

Опции (пакет)

Качество отделки салона

Проходимость

Шумоизоляция

Торможение

Престижность владения

Потеря в цене

Стоимость

Безопасность

Расход топлива

Расходы при обслуживании

Управляемость

Индивидуальность

Стоимость дополнительного

оборудования

Диллерская сеть

Надёжность

Являясь лидерами D-сегмента, оба автомобиля получили хорошие оценки. Они устанавливают планку для остальных машин в классе седанов среднего класса. Opel Insignia в Украине стоит дешевле, чем Volkswagen Passat. Обновлённая Insignia в базовой комплектации оценена в 220 тыс. грн., а Passat нельзя купить дешевле, чем за 286 тыс. грн.

Еще несколько лет назад все эти автомобили можно было найти в прайс-листах дилеров по цене около 30 000 долларов. Сегодня любой из этих автомобилей можно приобрести менее чем за 13 000 долларов. Но кто из них лучше?

Для этого попробуем детально проанализировать все параметры. Главным образом сосредоточим свое внимание на том, сколько эти автомобили стоят на вторичном рынке, как часто ломаются и насколько дороги в обслуживании. Но не оставим без внимания и субъективное впечатление от машин и поведения на дороге.

Знакомство

Цель была понятна: сравнить Volkswagen Passat — один из самых популярных подержанных автомобилей, с не менее именитым Ford Mondeo. Но кого же выбрать в качестве третьей стороны? Наконец выбор был сделан – Opel Insignia. Он тоже немецкого происхождения, а поэтому, наверное, ближе всех к соперникам.

И, так представляем. Opel Insignia, хэтчбек, 2009 год, пробег 138 000 км, бензиновый турбомотор. Volkswagen Passat, седан, 2011 год, пробег 176 000 км, комплектация Highline, турбодизель 2.0 TDI (140 л.с.). Ford Mondeo, лифтбэк, 2010 год, пробег 151 000 км, турбодизель. Все автомобили оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Фольксваген Пассат – самый молодой и самый дорогой автомобиль в тесте, и при этом имеет самый большой пробег. Его выбор не случайный – Passat этого года выпуска представляет собой следующее поколение, максимально приближенное к предшественнику В6. За три года и порядочную порцию километров немецкий седан сохранился хорошо.

Первое впечатление

Ничто так сильно не влияет на выбор автомобиля, как первое впечатление. С момента, когда вы впервые видите его своими глазами с расстояния метра, и до открытия двери, вы уже можете принять решение о покупке. Если только не отдаете предпочтение определенной марке и модели. И здесь будет очень трудно Мондео.

Ford Mondeo из всей тройки производит впечатление самого древнего и потрепанного автомобиля. И дело тут не в конкретном экземпляре. Просто салон выглядит морально устаревшим, как и частично цифровая приборная панель. Форд кажется намного старше своих соперников. Хромает и качество сборки. Кроме того, тестируемый образец, похоже, был в руках не самого ответственного и не самого чистого владельца.

Все вращающиеся вентиляционные отверстия разбиты, центральная консоль вокруг рычага переключения передач неприятно скрипит, а все открытые места немного потерты. Даже сиденья, хотя и не порваны, но выглядят плохо. А поврежденная обивка багажника – распространенное явление еще со времен старых Mondeo.

Opel Insignia, несмотря на годы, выглядит по-прежнему хорошо. По крайней мере, снаружи. Внутри все не так славно. В основном из-за не лучшей эргономики, тесного салона и наличия твердых пластмасс. Но интерьер из всей троицы имеет меньше всего признаков старения. Вероятно, это связано с тем, что хозяин заботился о машине и регулярно убирался в салоне.

Volkswagen Passat самый современный. Но это не означает, что Пассат в лидерах. Его пробег недвусмысленно намекает на то, что никто каждый день не протирал автомобиль тряпочкой, и ездил он не только по праздникам и выходным. Но, если не обращать внимания на потертое рулевое колесо и помятые кожаные кресла, то интерьер по-прежнему смотрится хорошо.

Тем не менее, рычаг круиз-контроля немного поцарапан, вентиляционные отверстия перемещаются с трудом, а сзади можно услышать громкий стук и скрип пластика. Но с учетом пробега салон находится в очень хорошем состоянии. По его виду можно было предположить, что седан прошел не больше 100 000 км. Видимо поэтому Фольксвагены так популярны – с пробегом более 300 000 км они выглядят намного лучше конкурентов, прошедших всего половину пути.

Что касается первого впечатления, то самое положительное произвел Opel Insignia. Его интерьер на первый взгляд строгий и немного скучный, но более качественный и с меньшим количеством признаков износа. По крайней мере, Форд Мондео не впечатляет как снаружи, так и внутри.

Вождение

Сравнить поведение автомобилей было не просто, поскольку Опель Инсигния был оснащен бензиновым двигателем. Но, несмотря на это ему не удалось избежать круиза по городским улицам. И все же управлять Opel было не очень приятно. Сцепление подергивало (хотя судя по записям, его недавно регулировали), педали имеют невнятное усилие, но двигатель на удивление эластичный. Тяжелый руль слишком острый и недостаточно информативный.

Passat управляется более приятно. В нем много места, педали имеют естественное сопротивление, а электроусилитель информативный и создает приятные усилия на руле. Значительную долю положительного впечатления производят ненавязчивые указатели, эргономичная и легкодоступная передняя панель. Все переключатели и кнопки, необходимые водителю, находятся на своих местах.

Управлять Mondeo еще приятнее. Его сцепление схватывает более плавно, а двигатель мягче реагирует на педаль газа. 2-литровый агрегат Пассата во время разгона издает звуки, типичные для старых дизелей, и имеет слишком яркий турбоподхват. Турбодизель Мондео более спокойный и предсказуемый. Рулевое управление с механически активным сопротивлением настроено практически идеально. Во многом благодаря классическому гидроусилителю.

Таким образом, лучшим в городе оказался Мондео, Пассат на втором месте, а Инсигния на третьем – в основном из-за проблем со сцеплением. И это проблема не только конкретного экземпляра. Все Opel Insignia, и дизельной, и бензиновой модификации, имеют сцепление, откалиброванное странным образом.

За городом на шоссе картина меняется. Опель проявляет себя гораздо лучше. Шасси демонстрирует хороший компромисс между жесткостью и комфортом. Благодаря острому рулю, Инсигния проворно меняет направление движения, а крен зависит от скорости входа в поворот. Довольно сильный бензиновый двигатель обеспечивает динамичное ускорение, а отзывчивость недосягаема дизельным моторам остальных соперников.

Insignia может похвастаться большими анатомическими сиденьями: комфортными, не слишком мягкими и надежно удерживающими тело. Однако оснащение автомобиля средненькое. Это недорогая комплектация без адаптивного шасси, без ксеноновых фар. Видимо первый хозяин хотел только мощный двигатель и отличные кресла.

Инсигния – это автомобиль, в котором можно проделать долгий путь без боли в спине или шее. Но и Passat и Mondeo в более высоких комплектациях укомплектованы неплохими сиденьями. Если решитесь на покупку одного из этих авто, то лучше подыскивать экземпляры в высших комплектациях: Highline для Пассата и Titanium для Мондео. Вы получите кресла из более качественных материалов и, прежде всего, с лучшей поддержкой тела. В более бедных модификациях сиденья, как правило, менее удобные с тканевой обивкой и плоским контуром, что скажется на длинных дистанциях. Базовый Ford лишен цифровой приборной панели.

VW и Mondeo не менее приятны на шоссе. Passat из нашей тройки – настоящий шоссейный крейсер, который мало подходит для быстрых прохождений поворотов. На неровной дороге комфортно настроенное шасси раскачивает Пассат, и автомобиль начинает плавать. Но это ощутимо только на высоких скоростях. Примерно также ведет себя и Мондео. Он набирает скорость легко, как и Пассат, но на высоких скоростях имеет больший запас мощности.

Управляется Mondeo однозначно лучше всех в тесте. Ford остро реагирует на сброс педали газа, и лучше проходит затяжные повороты. Passat немного скучен и стерилен, но непоколебимо стабилен. Insignia представляет собой нечто среднее между остальными: реагирует с большей готовностью, чем Пассат, но не так взволнован, как Форд.

На скоростном шоссе царит Volkswagen – изысканный, легкий, динамичный и комфортный. Ford может похвастаться своим энтузиазмом и отличным отзывчивым рулевым управлением. Здесь Opel снова находится в центре. Хотя он и комфортен, но заметно отстает от Пассата в утонченности. Однако на проселочной дороге немецкий хэтчбек движется увереннее, а его шасси позволяет выдерживать еще более быстрый темп, чем Мондео. Но Инсигния не так хорошо управляется.

Практичность и вместительность

С точки зрения практичности, формально, хуже всех Фольксваген Пассат, так как он имеет стандартный кузов седан. Но его багажник самый большой по вместительности – 565 литров. В то время как у Форда 540 литров, а у Опеля 530 литров.

И, тем не менее, кузов седана имеет ограниченные возможности по использованию багажного отсека. Погрузочный проем не настолько большой, чтобы можно было легко положить туда ящик с пивом. В этом плане багажник Mondeo и Insignia лучше. Транспортировочные возможности Мондео существенно повышаются после складывания задних сидений, но образуется высокая ступенька, а отделка багажника со временем быстро портится. Материалы, используемые в Инсигнии и Пассате, более износостойкие. Что касается вместимости после складывания задних сидений, то разница между Фордом и Опель не столь ощутима: 1460 и 1470 литров соответственно.

На втором ряду достаточно места во всех трех автомобилях. Но Opel вызывает приступ клаустрофобии – маленькие задние окна, массивные стойки, толстые двери и повсюду черный пластик. Наиболее комфортно пассажирам Passat, к тому же здесь меньше шума от задних колес. Мондео достаточно цивилизованный, но по уровню комфорта немного недотягивает до коренных немцев.

Надежность

Рассмотрим различные статистические данные различных рейтинговых агентств. По мнению ADAC среди автомобилей в возрасте 3 лет Инсигния имеет 4 класс надежности с частотой отказов 11,8%, т.е. неисправности обнаруживаются у каждого девятого автомобиля. Mondeo получил 3 класс надежности с показателем 9,3% или каждый 11 автомобиль, Passat – 2 класс, 3,9% или каждый 26 автомобиль. Для возрастной категории 5 лет ситуация имеет следующий вид: Опель – 3 класс, 24,5%, Мондео – 4 класс, 29,3%, Пассат – 2 класс, 15,7%.

По данным TUV Insignia выглядит более привлекательно. При оценке серьезных и легких дефектов в возрасте 2-3 лет Опель в среднем пробегал до первого отказа 64 000 км, а доля серьезных дефектов 8,2%. Passat проходил 79 000 км, но доля дефектов 10,7%. Самым проблемным был признан Ford – 69 000 км и 12,9%. В возрасте 4-5 лет доля дефектов распределилась следующим образом: Инсигния – 8,9%, Пассат – 13,7%, Мондео – 15%.

Типичные неисправности

Ford Mondeo

Главная проблема Форд Мондео, особенно первых лет производства – качество отделочных материалов. Даже после сравнительно небольшого пробега в салоне начинал скрипеть пластик, а интерьер выглядел так, словно пройденное расстояние было раза в два больше. Вскоре о себе давало знать шасси, которое часто приходилось ремонтировать, едва пробег переваливал за 100 000 км. Хотя все зависит от того, где и как используется автомобиль.

С точки зрения расходов на эксплуатацию, очень интересна версия FlexFuel, позволяющая работать двигателю на биоэтаноле Е85. 2-литровый атмосферник не спортсмен, но вполне надежный агрегат. Бензиновые EcoBoost страдают от проблем с блоком управления двигателем, который является слабым местом Ford Mondeo. 2-литровый турбодизель поставлялся к нам без фильтра твердых частиц. Но о его наличии можно узнать по VIN коду.

Что касается турбодизелей, то в дополнение к обычным хлопотам, первые два года производства, добавляла забот система впрыска. Чаще в этом было виновато дизельное топливо низкого качества. Владельцы, использующие хорошие присадки с неисправностями практически не сталкивались. Стоит отметить, что масштабы проблемы не столь велики, как с Мондео предыдущего поколения.

Встречаются неприятности и с электроникой: дистанционное управление центральным замком, электропривод кресел, аудио и навигационная система, подогрев переднего и заднего стекла или зеркал. Иногда причина лишь в перегоревшем предохранителе, но проверить работу электрооборудования необходимо обязательно.

Связка 2,3-литрового мотора с АКПП – недостаточно удачная. Такой автомобиль потребляет много топлива, но недостаточно динамичный.

Помимо надежной механики предлагались 6-ступенчатый автомат и 6-скоростная автоматизированная коробка с двумя сцеплениями. Обе автоматические трансмиссии достаточно стабильные. Главное не забывать каждые 60 000 км менять масло в коробке.

Opel Insignia

Хотя дизельные двигатели Опель грубые и шумные, зато очень надежные. Тем не менее, избежать необратимого процесса износа турбонагнетателя, двухмассового маховика, форсунок и сажевого фильтра вряд ли удастся. Но это реалии всех современных дизелей. А в случае с Opel эти дефекты не многочисленны и возникают только при больших пробегах.

Как и любой другой автомобиль, Опель Инсигния нуждается в регулярном уходе. Если вовремя менять масло, двигатели Опель будут служить верой и правдой долгое время. Необходимо быть готовым к большому расходу топлива бензиновыми двигателями, особенно 1.4 Turbo и 1.6 Turbo. 2-литровый Турбо очень хорош, но сжигает не меньше 9 литров на 100 км.

Самая большая проблема Insignia – электроника. Сбои возникают в работе бортового компьютера, аудиосистемы, климат-контроля, подогрева сидений и электропривода кресел. Это не догма, но при осмотре автомобиля обязательно убедитесь в работоспособности электрооборудования.

Если вы присматриваете Опель с автоматом или системой полного привода тщательно протестируйте работу узлов. Особое внимание обратите на хруст или другие странные звуки. Их не должно быть. Для проверки сделайте пару кругов с полностью вывернутыми колесами сначала в одну, а затем в другую сторону.

Слабое место в Инсигнии – тормоза, особенно в универсалах. Не в плане эффективности, а с точки зрения ресурса. Большой вес автомобиля изнашивает их очень быстро. Шасси автомобиля может зашуметь после 100 000 км. Сравнительно часто выходят из строя ступичные подшипники. Редко когда они выдерживают более 120 000 км. Механики Опель утверждают, что с проблемами в подвеске приезжают Инсигнии в основном при пробеге более 150 000 км.

Volkswagen Passat

Passat действительно добротный автомобиль. По крайней мере, в плане качества изготовления, материалов и точности их подгонки. Шасси сопротивляется дорожным невзгодам довольно хорошо. Даже на российских дорогах ходовая не требует серьезного вмешательства до 150 000 км.

Однако под капотом Фольксваген Пассат нечем похвастаться. Очень проблемными оказались первые двигатели 2.0 TDI PD. Уязвимые места: система смазки, система впрыска, быстро изнашиваемые сцепления, двухмассовый маховик и турбокомпрессор. Значительно улучшилась ситуация в 2008 году, когда стал устанавливаться более современный двигатель 2.0 TDI CR.

Стоит отметить, что речь идет о турбодизеле мощностью 140 л.с. Те, ненадежные, агрегаты имели кодовое обозначение ВКР и представляли собой блок с 16-клапанной головкой и недолговечной системой впрыска Siemens. Разве, что отсутствие сажевого фильтра можно было считать плюсом. Алюминиевую головку блока могло повести в любой момент при пробеге от 150 до 200 000 км. Точно такой же двигатель, помеченный кодом ВМР, имеет те же динамические характеристики, более надежную механически 8-клапанную головку и сажевый фильтр. Однако головка часто страдала от появления трещин. Благо система впрыска Bosch оказалась более стойкой.

Одна из общих проблем 2-литровых дизелей VW балансировочные валы и привод масляного насоса, который редко выхаживал более 150 000 км.

В положительную сторону отмечается 1.9 TDI. Но и ему свойственны характерные проблемы современных дизелей, например износ турбонагнетателя. О слабеньком 1.6 TDI лучше и не думать. Пассат для него слишком тяжелый.

Не менее радужная ситуация и с бензиновыми двигателями. Избегайте атмосферников 1.6 FSI и 2.0 FSI, которые часто сбоят и имеют высокий расход топлива. Двигатели TSI не так уж и плохи, но они страдают от проблем с турбонагнетателями. 1.8 TSI при больших пробегах требует устранения «зависающих клапанов», а порой и дефектов головки блока. 2.0 TSI сравнительно надежный, но может расходовать масло.

Неплохо себя зарекомендовала 6-ступенчатая автоматическая коробка DSG с системой «мокрых муфт». Если регулярно менять масло в интервалах, предписанных производителем, то она вполне способна пройти более 200 000 км без серьезных проблем. DSG6 используется с двигателями 2.0 TDI, 2.0 TSI и V6.

Еще до смены поколения Пассат В6 (2005-2010 год) в пару к моторам 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI получил классический 6-ступенчатый автомат с гидротрансформатором. Он не так быстр, как DSG, но гораздо надежнее. Коробка также нуждается в регулярной замене масла.

7-ступенчатый робот DSG использует систему «сухих муфт» и к 100 000 км практически всегда доставляет проблемы. Зачастую требуется замена не только сцепления, но и мехатроника. А для этого может понадобиться до 2 000 долларов. DSG7 шел в пару к моторам 1.4 TSI, 1.8 TSI и 1.6 TDI. Регулярная замена масла жизненно необходима не только автоматическим коробкам передач, но и муфте Haldex (при наличии системы полного привода).

Если вы узнаете, что владелец никогда не менял масло в коробке или муфте, или хотя бы превысил рекомендуемый срок замены более чем на 40 000 км – бегите, не оглядывайтесь. К сожалению, многие люди просто не знают, что масло требует регулярной замены. А потом удивляются, что у них отказала коробка.

Для Пассата крайне важна прозрачность истории происхождения и сервисного обслуживания. Не смотрите на пробег, сосредоточьте внимание на общем состоянии автомобиля. Подержанный Passat очень умело маскирует свой возраст. Исключением не являются даже автомобили, которые прошли более 300 000 км. Избегайте экземпляры после чип-тюнинга.

Ситуация на рынке

Самый большой выбор предоставляет Фольксваген Пассат, чуть менее популярны Мондео и Инсигния. За Passat 2008 года просят от 8 000 долларов. За новый В7 2011 года владельцы хотят получить уже не меньше 13 000 долларов. Opel Insignia оценивается примерно также. Ford Mondeo немного дешевле: 2008 год от 7500 долларов, 2011 год – от 11 000 долларов.

Стоимость запчастей

Автомобили отличаются различным оборудованием. Вполне очевидно, что ксеноновые фары и лампы, лобовые стекла с подогревом антибликовым покрытием и датчиком дождя значительно дороже обычных деталей. Ниже в таблице приведена примерная стоимость тех запчастей (в долларах), что наиболее часто подвержены незначительным повреждениям при авариях.

Деталь

Ford Mondeo, $

Opel Insignia, $

Volkswagen Passat, $

Фары — галоген

Фары — ксенон

1280 (адаптивная)

1090 (адаптивная)

переднее крыло

лобовое стекло

радиатор

набор амортизаторов и пружин

комплект тормозов

Сцепление (комплект)

двухдисковый маховик

Как видите, ремонт данных автомобилей – удовольствие не из дешевых. Седан на двадцатых дисках, с адаптивным шасси, поворотным ксеноном, спортивным бампером и подогревом лобового стекла выглядит красиво. Но имейте ввиду, рано или поздно что-то сломается. Устранение неисправности базового автомобиля потребует меньших затрат.

А теперь сравните ориентировочную стоимость различных операций и расходников при техническом обслуживании.

Подведение итогов

Volkswagen Passat – солидный автомобиль, который очень хорошо едет, качественно собран, уютен и изыскан, обладает продуманной эргономикой и представлен на вторичном рынке в широком ассортименте. Кроме того это самый современный автомобиль в тройке.

Из минусов стоит отметить вопросы к пресловутой надежности двигателей TSI и TDI PD, коробке DSG. Не стоит скидывать со счетов большое количество обездоленных и замученных экземпляров, а также популярность среди угонщиков и мошенников.

Opel Insignia, безусловно, интересный вариант в плане дизайна. Несмотря на возраст, Опель все еще выглядит привлекательно. Из плюсов можно выделить довольно высокую механическую надежность, разнообразие двигателей и наличие полноприводных модификаций.

Среди недостатков наиболее приметны шумные дизельные моторы, недостаточно информативное рулевое управление, немного запутанная эргономика и проблемы с электроникой. Кроме того в салоне довольно тесно задним пассажирам, а обстановка вызывает приступы клаустрофобии.

По статистике больше всего жалоб владельцев Ford Mondeo поступает в адрес низкокачественного интерьера, который сегодня кажется уже устаревшим. За Мондео заступаются субъективные впечатления от вождения. По своим ходовым качествам он явно лучший из тройки. Кроме того, Форд предлагает самые низкие официальные цены на наиболее востребованные оригинальные запасные части. И к тому же он дешевле, если сравнивать соперников одного года, в схожей комплектации и с одинаковым пробегом.

Если Вам важны ходовые качества и полное ощущение контроля, то купите Ford Mondeo. В любом другом случае выбор одного из этих трех автомобилей не станет ошибкой. Главное тщательный осмотр и тест-драйв. Прекращайте осмотр, как только у Вас появились хоть малейшие сомнения, и продолжайте поиск дальше. Выбор достаточно большой.

Новому поколению Volkswagen Passat мы не дали времени на раскачку — сразу отправили его на дуэль с Opel Insignia. Сможет ли повлиять на рейтинг VW то, что с менее мощным — 160 л. с. мотором он стоит, как 220-сильный соперник?

Критика в адрес Volkswagen Passat нового поколения раздавалась с момента первых зарубежных тестов модели. Боже упаси, он не стал хуже. Но вот беда, в лучшую сторону он тоже особо не продвинулся — остался самим собой. Чтобы устроить ему настоящий экзамен, мы свели Passat с моделью-соотечественницей, которая стала одной из самых ярких премьер немецкого автопрома последних лет, — Opel Insignia. В пасмурный и слякотный день эти два немецких седана в строгой раскраске настраивают на серьезный лад.

Что ни говори, а Opel с его нетривиальным дизайном, представленный уже почти три года назад, все еще выглядит ярко и ничем не уступает по внешним данным сопернику, костюмчик у которого новенький, с иголочки.

Volkswagen Passat спереди и с кормы выглядит куда наряднее, чем раньше. Строгие фары, светодиодные фонари делают его весьма бизнесовым авто. А вот в профиль так сразу и не догадаешься, перед тобой новая генерация Passat или предыдущая. Характерная пассатовская дуга линии крыши и форма задней стойки кузова остались без заметных изменений. Но и такого рода перемен во внешности вполне хватает, чтобы владельцы целых косяков Passat разных поколений сворачивали себе шеи, разглядывая проезжающий мимо B7.

Гостеприимство

Салон Opel знаком нам по неоднократным встречам на одиночных и сравнительных тестах. Посадка водителя очень напоминает спортивную. Дуга карты дверей перетекает в торпедо, а потом в центральную консоль, опоясывает водителя, образуя кокпит. В то же время сиденья лишены спортивной навязчивости развитой боковой поддержки или излишней жесткости. Найти удобное положение за рулем легко. А вот ориентироваться на тесном паркинге без помощи парктроника не так уж просто. Благо он есть даже в базовой Insignia. Покатая линия багажника, сильно наклоненные задние стойки и небольшое заднее стекло создают проблемы с обзорностью. Да и зеркала заднего вида, верхняя часть которых скошена в угоду аэродинамике и дизайну, не так велики, как хотелось бы.

В салоне Passat все… как в салоне Passat, только с часами в центре торпедо. Все та же лаконичная центральная консоль, торпедо со ступенькой, простые линии. В нем нет таких акцентов, как у соперника, но при этом он по-прежнему удобен. Подушка сиденья водителя лишь немного (на 1,5 см) короче, чем у Opel. Но традиционная жесткость кресла позволяет долго ехать без усталости. Что касается пространства на передних креслах, то здесь у Insignia и Passat паритет. А в плане обзорности Passat лучше соперника благодаря большим размерам заднего стекла и зеркал.

Линию крыши обеих машин ради стремительности силуэта сделали аркообразной. Это объясняет не очень большое пространство над головой задних пассажиров. В длительные поездки брать и троих пассажиров на задний ряд обоих автомобилей не стоит. Ведь трансмиссионный тоннель сильно выступает в салон, мешая ногам третьего седока.
По части вместительности багажников однозначный лидер — Volkswagen. Помимо того, что сам объем багажного отделения Volkswagen на 65 л больше, так здесь еще заметно шире погрузочный проем и на 6 см меньше погрузочная высота.

Opel Insignia выглядит свежо даже спустя три года после дебюта. Volkswagen Passat — новый, но, по сути, мало отличается от своего предшественника.

Почему разные?

В этом тесте мы свели машины, одинаковые по цене. За ориентир приняли Passat в популярной версии с мотором 1,8 TSI и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Такая модификация в Украине предлагается, начиная со средней комплектации Comfortline, и обойдется минимум в $36173. Это на $4302 дороже, чем с механической коробкой передач у версии Trendline. По стоимости Passat с «автоматом» мы подобрали и соперника. Opel продает Insignia с 2,0-литровым турбированным мотором и 6-ступенчатой автоматической трансмиссией за $36340. И это при том, что под капотом Opel мотор, который мощнее, чем у соперника, на 60 (!) л. с., а его крутящий момент выше на целых 100 Нм! Посмотрим, как Passat будет противостоять такому напору.

Быстрее, проворнее

В управлении ожидаемо интереснее оказался Opel. Он предлагает ощутимо лучшую разгонную динамику. На ускорении всегда чувствуется огромный запас тяги под правой ногой. Еще бы, ведь мотор выдает колоссальных 350 Нм уже при 2000- об/мин. Особенно ярко это ощущаешь, кода переводишь машину в режим Sport. Подвеска становится жестче, педаль газа отзывчивее, рулевое зажимается и сильнее сопротивляется повороту баранки. Машина будто собирается в комок, мобилизуя все свои силы. Но и водителю также нужно собраться. Ведь такая мощь и тяга, сконцентрированные на одной, к тому же управляемой оси, не могут не сказаться на прозрачности рулевого управления. В вираже Insignia не так точна, как того требует ее мощь. Идеальная езда на таком автомобиле — по трассе с плавными виражами. Вот здесь Insignia с низкопрофильной шиной и мощнейшим мотором без проблем будет мчать даже на скорости, близкой к своим максимальным 240 км/ч. Да и для молниеносных обгонов бескрайний запас крутящего момента — в самый раз. В городе такой потенциал остается почти невостребованным. Но о нем не забываешь: лишним напоминанием служит стрелка уровня топлива и указатель его расхода, который упрямо ползет к 14 л/100км. А если злоупотреблять спортивным режимом и активной ездой, то не проблема загнать указатель расхода и выше.

Зато ест мало

Мотор Volkswagen 1,8 TSI хорошо знаком нам по другим моделям концерна, в том числе и Skoda Octavia, которая вот уже почти год колесит по редакционным делам. Но на фоне Opel силовая установка Volkswagen выглядит намного скромнее. Чтобы выступить в полную силу против такой мощной Insignia, нужен был бы Passat 2,0 TSI, но он очень уж дорогой — $40608, а с DSG еще почти на $3000 дороже. А это уже стоимость, сравнимая с ценой самой «заряженной» версии Opel Insignia OPC (около 407500 грн. ) с 2,8-литровым мотором, который выдает 325 л. с.

В разгоне, проверке эластичности и прочих динамических упражнениях Passat не догоняет соперника, хотя его динамика очень прилична. Но есть несколько пунктов, по которым Passat выиграл. Так, его роботизированная коробка передач безупречно быстра и лучше реагирует на работу педалью газа. Хотя в городских тянучках ей не под силу такой плавный старт, как машине с классическим «автоматом», оснащенным гидротрансформатором. При первичном смыкании дисков сцепления «робота» ощущается чуть более жесткий момент начала движения, хотя речи о дискомфорте нет. Но наиболее существенным преимуществом является все же «аппетит» машины. По сравнению с соперником Passat расходует на 4,7 л/100 км меньше. А это очень существенно.

Разгонная динамика, скорость, эластичность мотора, управляемость — Opel. Объем багажника, расход топлива и послепродажная цена — Volkswagen.

Комфорт где?

По части плавности хода оба автомобиля не особо балуют пассажиров. Настройка ходовой располагает к быстрой езде по прямой. Обе машины не склонны к раскачке или рысканью по трассе. Однако что касается борьбы с неровностями, то здесь у каждого свой рецепт.

На Opel можно заказать систему FlexRide. Она помогает адаптировать поведение машины, предлагая три режима: стандартный, спортивный Sport и повышенного комфорта Tour. Так что сделать ходовую Opel мягче можно простым нажатием одной кнопки на центральной консоли. И все же большие неровности аккуратнее проезжаю именно за рулем Opel. Ведь тестовая машина — в топовой комплектации Sport, которая оснащается 19-дюймовыми дисками и «низенькими» шинами 255/40. Такие на наших ямах повредить проще простого. Впрочем, стандартные для Insignia 2,0 turbo 18-дюймовые шины более устойчивы к нашим дорогам. Колеса Passat не так эффектно выглядят 17-дюймовыми дисками, но куда терпимее к случайному попаданию в яму.

У Volkswagen подвеска обычная и не предлагает каких-либо версий. Хотя она и стала чуть мягче, чем у предшественника, но все же очень комфортной ее не назовешь. Неровности Passat отрабатывает сбито и без лишних звуков. Но на разбитой дороге пассажиров все же трясет.

Тихой сапой

Тесты уже позади, и, сидя за таблицей результатов, я не могу не поразиться, с каким постоянством практичность в противостоянии Opel Insignia и Volkswagen Passat берет верх.
По части объема и удобства салона обе машины оказались равны. Но Passat вырывается вперед за счет большего багажника.

Выезд на дорогу изменил акценты. Причем еще до того, как начались замеры динамических качеств. Opel предлагает систему FlexRide, которая позволяет выбирать варианты плавности хода. А как только появилась возможность проехать в полную силу, выяснилось еще много плюсов Opel. Максимальная скорость, разгон, эластичность, управляемость и устойчивость — во всем этом Insignia превосходит Passat. Но есть слабина и у Opel — его расход топлива. На каждой сотне километров пробега по городу разница затрат по сравнению с VW — почти пятьдесят гривен! Так что из-за своего «аппетита» Insignia теряет сразу шесть ценных баллов, которые с таким трудом заработала за динамические данные. И хотя Volkswagen уже впереди, он все же приберег несколько коварных решений. Может, решающими станут баллы, которые эта модель набирает за свою репутацию? Ведь именно за счет созданного вокруг уже не одного поколения модели позитивного ореола при вторичной продаже машина теряет цену медленно, а спрос на Passat стабилен. У Insignia пока нет такой устоявшейся репутации. Впрочем, минимальный перевес Volkswagen можно воспринимать как успех Opel. Ведь не обязательно брать Insignia с таким мощным мотором. Выбор силовых агрегатов у нее есть. И гамма бензиновых моторов даже шире, чем у соперника.

Считаем по-новому

Из-за роста цен на топливо пришлось переписывать часть нашей системы оценок сравнительных тестов. Мало того, что с начала года исчез транспортный сбор, так цены на бензин уже так взлетели, что оставлять весомость оценки на прежнем уровне мы не могли. Теперь вместо прежних 25-ти увеличили весомость оценки за экономичность до 50 баллов, сделав ее второй по значимости после цены машины.

Резюме Opel

Кузов и комфорт

Внешность и оформление салона выглядят ярче и выразительнее, чем у Volkswagen. Посадка водителя более спортивна. Светлая отделка салона (в данной версии) непрактична.

Силовой агрегат и динамика

Высокая мощность мотора в 220 л. с., особенно в спортивном режиме, обеспечивает необходимое ускорение даже на высокой скорости. В пробках 6-ступенчатая АКП с гидротрансформатором стартует мягко и комфортно. Наличие системы Flex Ride позволяет менять как характер подвески, так и чуткость органов управления. Расход топлива весьма высок. Большие колесные диски и низкий профиль шин делают колеса очень уязвимыми на наших дорогах.

Финансы и оснащение

Нынешняя цена модели довольно привлекательна. Предлагается широкая гамма моторов. Меньше, чем у соперника, послепродажная стоимость.

Резюме VW

Кузов и комфорт

После обновления внешности Passat выглядит солидно, сильно перекликаясь с флагманским Phaeton. Нет особого резона менять прежний Passat на новый. Размер салона не изменился, как, собственно, и дизайн интерьера тоже остался почти прежним.

Силовой агрегат и динамика

Мотор и роботизированная КП работают слаженно и очень быстро отзываются на команды. При этом расход топлива приятно удивляет. Разгонная динамика ощутимо скромнее, чем у конкурента.

Финансы и оснащение

Народный любимец медленно теряет в цене и пользуется хорошей репутацией на вторичном рынке. Стоимость машины не мала, даже учитывая, что под капотом не топовый мотор 2,0 TSI, а лишь 160-сильный 1,8 TSI. Изменился в основном дизайн и список дополнительного обрудования Passat. В техническом смысле перемен, по сравнению с прежним поколением, минимум.

Общие данные

Тип кузова

Дверей/мест

Габариты, Д/Ш/В, мм

Колея передн./задн., мм

Клиренс, мм

Масса снаряженная/полная, кг

Объем багажника, л

Объем бака, л

Двигатель

бенз. с непоср. впр., турбо

бенз. с непоср. впр., турбо

Расп. и к-во цил./кл. на цил.

Объем, см куб.

Мощность, кВт(л. с.)/об/мин

118 (160)/5000-6200

Макс. кр. мом., Нм/об/мин

Трансмиссия

Тип привода

передний

передний

7-ст. робот. DSG

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./независ.

Усилитель

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

Разгон 0-100 км/ч, с

Расх. трасса-город, л/100 км

Гарантия, лет/км

2/без огр. проб.

2/без огр. проб.

Периодичность ТО, км

Стоимость ТО, грн.

Мин. стоим., грн**.

Стоим. тест. авто, грн.

*По курсу НБУ на 07.04.2011 г. ** С тестируемыми моторами и КП

Общая оценка

Макс. баллы

Кузов и комфорт

Пространство впереди и удобство сидений

Пространство сзади и удобство сидений

Обзорность

Объем багажника, трансформации

Качество отделки и подгонка деталей

Качество шумоизоляции

Климатический комфорт

Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле

Силовой агрегат и динамика

Ускорение

Максимальная скорость

Работа КП

Эластичность

Расход топлива

Запас хода

Управляемость

Устойчивость

Маневренность

Финансы и оснащение

Базовая цена

Безопасность

Оборудование

Потеря стоимости

ТО и эксплуатационные расходы

Страхование ОСГПО

Гарантия

ОБЩАЯ ОЦЕНКА

500

324

328

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

Весеннее утреннее солнце слепит, отражаясь в хромированных деталях впереди идущего автомобиля — мы едем на запад. Впереди дизельный «Опель-Инсигния», следом обновленная «Хонда-Аккорд», а на берегах Балтики нас ждет свежий «Пассат» — популярный седан «Фольксвагена» уже в седьмом поколении.

Очередная канава федеральной трассы «Балтия» навела на мысль: а ведь водители многих стран, что западнее России, никогда не смогут оценить некоторых свойств своих автомобилей. Пока не поедут в обратном направлении — на восток.

ПРИГЛАШЕНИЕ К ПУТЕШЕСТВИЮ

Как ни хороша и привычна машина, на которой ежедневно колесишь по городу, сборы в дальнюю поездку всегда открывают в автомобиле нечто новое.

Сиденье «Опеля» очень жесткое и в то же время бесформенное. В городе это не особенно досаждает, а на шоссе лучше до минимума сократить поясничный подпор. Но полностью комфортным опелевское кресло все равно не стало: временами каждый из экспертов ерзал в попытке чуть изменить позу.

В «Хонде-Аккорд» удобнее: посадку менять не хотелось всю дорогу. Хотя подушку не мешало бы сделать подлиннее.

Фольксвагеновское сиденье просто и удивительно впору всем экспертам вне зависимости от комплекции. Примерно так же оценят задний диван те, кому случится путешествовать в «Пассате». Даже за нашим двухметровым фотографом места хватает во всех измерениях, входишь и выходишь с ловкостью атлета и достоинством бизнесмена.

«Хонда» разочарует задних пассажиров. По крайней мере тех, кто миновал юношеский возраст. Узкая дверь бестолково нависает над аркой, нога взрослого едва протискивается между диваном и передним креслом, пока задом вытираешь пыль с той самой арки.

Уселись? В потолок не уперлись? Если нет, ваш рост не больше 180 см.

В «Опеле» же все ожидаемо нормально.

НАЖАТИЕМ И ПОВОРОТОМ

Пока толкаешься в городских пробках, пользоваться кнопками и всякими переключателями даже малознакомого автомобиля не только несложно, но порой даже интересно. Однако дальняя дорога и в этой дисциплине выдвигает особые требования. Проехав на «Опеле» без малого 3000 км, мы так и не научились нажимать кнопки безошибочно. Вроде бы все рядом, а ощущение хаотичности сохранилось. Очевидные минусы: нечеткий центральный переключатель света, на который все время косишь глазами, неудобное на высоких скоростях кольцо, выполняющее функции кнопки Enter, неуклюжая крутилка бортового компьютера посередине включателя поворотников. Приятно, что навигация «Инсигнии» знает не только Россию, но и много других стран, включая Латвию. Правда, нормально ориентируется лишь на основных дорогах.

Навигация «Хонды», к слову, считает, что мир кончается на погранпереходе «Бурачки». Остальными кнопочками и рычажками управлять удобно и приятно — выглядят нарядно.

Кстати, нынешний «Пассат» сделал заметный шаг вперед в интерьере. Очевидно, немецкие дизайнеры учли критику академично-невыразительного внутреннего убранства прежней модели. Легкими штрихами — небольшими стрелочными часами, яркими хромированными окантовками, иными мелочами — стилистам удалось раскрасить салон не в ущерб железной эргономической логике. Как сказал коллега, ощущения на кончиках пальцев. «Пассат» у нас, правда, попроще, нежели конкуренты, — без навигации и некоторых иных наворотов. Но сомнений, что и дополнительные кнопки расположили бы по уму, не возникает.

КОМПЛЕКСНЫЙ ЗАБЕГ

В городе «Опель» показался жестким. Он нервно подергивался на каждой, даже мизерной кочке… и совершенно преобразился с ростом скорости. Машина плавно стелется над дорогой, гасит не только мелкие, но и достаточно глубокие неровности. Не боится «Инсигния» и волн, сносно стоит и даже меняет траекторию, попадая в асфальтовые рельсы. Хорошо! А ведь те, кто ездит на «инсигниях» там, «в европах», об этих достоинствах даже не узнают. Правда, я их жалею!

«Хонда» чуть острее «Опеля» реагирует на руление. Здорово держит дорогу, покуда она хотя бы относительно ровная. Мелкие канавки подвеска скрадывает неплохо, но крупные частенько пропускает. Да и на волнах возможностей короткоходной подвески порой не хватает. Машина подпрыгивает, при приземлении чуть не чиркая хвостом об асфальт (или нечто похожее на асфальт). Острый руль отзывается нервным поведением в колеях. Если же они «проложены» на участках, где нужно идти на обгон, тогда для удержания автомобиля в рамках требуются навыки раллиста.

Чтобы протестировать «Пассат», пришлось изрядно поколесить по провинциальным латвийским дорожкам в поисках подобных нашим федеральным. Нашли с трудом. Не идеально, конечно, — выбоин, канав и колейности недостаточно, но чем-то похоже. Мелкие неровности подвеска сглатывает удачно, а вот волн автомобиль не любит: повторяет профиль дороги, пусть и не так достоверно, как «Хонда», но все же чересчур старательно. «Опелю» в этой номинации «Фольксваген» проигрывает.

За шумность же оценку «Инсигнии» снизили лишь потому, что мотор уж больно грозно бурчит на холостых и рычит при разгоне. На высоких скоростях «Опель» шумом не докучает, как и его конкуренты.

Не только в городе, но и на шоссе динамики хватает и 200 сильной «Хонде», и 160 сильному «Опелю» и даже 140 сильному «Фольксвагену». В наших руках оказался довольно странный с российской точки зрения «Пассат»: небогатый салон, не самый мощный дизель и ручная шестиступенчатая коробка. В Западной Европе подобные машины пользуются хорошим спросом, у нас такую модификацию продавать (по крайней мере пока) не будут. Поэтому в первую очередь обращали внимание на свойства, с мотором не связанные. И все же несколько слов о силовом агрегате скажем: двигатель тяговит, передачи подобраны грамотно, хотя четкость переключений (особенно заднего хода) могла быть и повыше.

К тормозам автомобилей претензий почти нет. Впрочем, у «Фольксвагена» информативность педали хоть на микрон, а выше. С первого нажатия складывается впечатление: всю предыдущую жизнь ездил именно на этой машине.

В реальных условиях «Опель» даже при очень быстрых обгонах практически не отстает от шустрой «Хонды». «Инсигния» лишь на мгновение дольше реагирует на нажатие педали газа в пол. А в более спокойных режимах машины роднят практически незаметные, близкие к эталонным переключения.

У «Пассата» механическая коробка в машине такого класса для нас выглядит инородно.

А вот дизель ведет себя отменно. Хотя он, казалось бы, совсем не мощный для машины снаряженной массой более 1500 кг. Комплексов у наших водителей, попеременно тестирующих «фольц» в городе и на шоссе, не возникало. Если не подхлестывать авто, передачи можно вообще менять через одну: мотор тянет уже примерно с 1700 об/мин.

За всю поездку «Инсигния» при довольно высокой средней скорости расходовала, по данным бортового компьютера, в среднем 6,8 л/100 км, бензиновая «Хонда» — около 8 л, ну а «Пассат» на дорогах Латвии, где средняя вышла под 90 км/ч, укладывался в 5 л/100 км.

ПОВОРОТНЫЕ МОМЕНТЫ

Управляемость машин оценивали на трассе спорткомплекса «333», что всего в получасе езды от Риги.

«Опель-Инсигния» отличает некая недосказанность. Взять хотя бы резкий, явно перегруженный искусственным стабилизирующим усилием руль. Или подвески — довольно кренистые, ориентированные явно на не очень хорошие дороги: в настройках минимум спортивности, зато с запасом способности противостоять ямам и колдобинам. На ровной дороге «Опелю» далеко не всегда хватает целостности, собранности поведения. Не отключаемая полностью электроника скорее во благо, потому что иногда «Инсигния» норовит слишком активно вильнуть кормой. Зато на обычном шоссе автомобиль удобен, неутомителен. На фоне соперников ему и здесь немного не хватает собранности, выразительности реакций, но в остальном «Инсигния» выглядит вполне надежной и сбалансированной.

«Хонда-Аккорд» особенно хороша на ровном, гладком асфальте. К четким, сбалансированным откликам на руление, уже знакомым по езде на обычных дорогах, добавляется азарт. Невзирая на массу и размеры автомобиля, быстро забываешь про его бизнес-предназначение. Теперь водитель один на один со скоростью, немалыми перегрузками и точным, понятным рулевым управлением. В иных виражах чувствуется избыток желания по-переднеприводному вывалиться наружу намеченной траектории. Но это воспринимаешь скорее как особенность поведения, а не как досадный недостаток.

«Фольксваген-Пассат» привлекает правильными усилиями на руле и эталонными реакциями. В обычной жизни он покажется даже собраннее и точнее «Хонды». Однако спокойствие и невозмутимость, равно как и отсутствие водительского азарта, — факторы, мешающие «Фольксвагену» первенствовать на гоночной трассе. Он старательно, будто по заданной линии, проходит сложные виражи, временами даже срываясь в контролируемые электроникой скольжения. Но все это словно по необходимости, без желания заставить душу водителя запеть.

ЛУДЗУ — ПОЖАЛУЙСТА, ПАЛДИЕС — СПАСИБО

Небо, море, песок некогда престижных в СССР прибалтийских курортов с тех пор не изменились, а инфраструктура стала гораздо лучше.

Доехать в Латвию от Москвы на автомобиле проще всего по трассе М9 «Балтия» — до Риги чуть больше 900 км. Покрытие нестабильно: от вполне приличного в Московской и Псковской областях до откровенно безобразного, особенно на удалении 300–350 км от столицы. Но главная проблема — непредсказуемая граница. На формальности обычно уходит час-полтора, но бывает, что стоят по восемь-девять часов. Обусловлено это в основном количеством легковых «бензовозов». Жители приграничных районов Латвии перевозят в баках (не всегда штатных, судя по длительности заполнения и ухищрениям вроде поддомкрачивания автомобиля при заправке) дешевый российский бензин. Заодно — сигареты и некоторую снедь. Вне очереди с обеих сторон безоговорочно пропускают путешественников с детьми.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Восток — запад

В Москве у нас ничего бы не вышло. Во-первых, Volkswagen не дал бы из пресс-парка одновременно Passat и Passat СС — маркетологи костьми лягут, но не допустят «родственного» сравнения. А во-вторых, новейший Passat седьмого поколения еще не продавался в России. Но он был… в Киеве!

«Редкая птица долетит до середины Днепра», писал классик. Наши Passat CC 2.0 TSI и 220-сильный Opel Insignia долетели от Москвы за 10 часов, включая полчаса формальностей на пограничном переходе Троебортное-Бачевск. А на берегу великой реки нас ждали Passat 1.8 TSI, Infiniti G25 и новый Volvo S60 с двухлитровым турбомотором.

Чуден Днепр при тихой погоде! А уж наши автомобили…

Это Passat или целый Phaeton? Ишь ощерился хромом фальшрадиаторной решетки. Громоздкий, солидный, как бюргер в летах. Интерьер почти не изменился: высокая посадка в жестких удобных креслах, выверенная эргономика и образцовый простор на заднем диване. Под капотом уютно урчит турбомотор 1.8 — на российских машинах он будет развивать 152 л.с., но для украинского рынка ему позволены аж 160 «лошадей».

Хороший разгон! На замерах Passat даже на нешипованных зимних шинах без проблем уложился в паспортные 8,5 с до сотни. Семиступенчатый «робот» DSG с двумя сухими сцеплениями работает четко — мягко берет с места, вовремя меняет передачи. И шасси… Passat есть Passat: «чистый» руль, однозначные реакции и прекрасная стабильность на прямой. Хоть асфальт под колесами, хоть снег или лед.


Стильные часики на «металлическом» запястье передней панели хорошо пошли уже набившему оскомину фольксвагеновскому интерьеру


Проезжая Курскую область, мы не могли не полюбоваться карьером Михайловского ГОКа (горно-обогатительного комбината) в Курской магнитной аномалии. Первую руду здесь добыли в 1960 году, а ее запаса хватит еще на 250 лет. Когда на дне 300-метровой ямы копошатся БелАЗы и ползают поезда, сложно оценить масштаб карьера, который по площади превосходит весь 100-тысячный город Железногорск

0 / 0


Матерчатое кресло Пассата только выглядит плоским — оно здорово фиксирует водителя и радует ортопедическим профилем

Но нам почудилось — или в пассатовом характере и впрямь появились пенсионерские нотки? В городе баранку приходится отклонять на непривычно большие углы, а монолитная устойчивость на трассе оборачивается леностью при входе в повороты. Чтобы выполнить «лосиный тест», то есть объехать препятствие на скорости 65 км/ч, руль вращаешь с перехватами!


Infiniti G25. Самобытная архитектура центральной консоли Infiniti не вредит функциональности. В Фольксвагенах, наоборот, — образцовым порядком не испортили дизайн. И там, и там можно перемещаться по логичному меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая реальные кнопки. Volvo иной раз заставляет задуматься, какую именно клавишу надо нажать, а во время движения легко задеть сразу несколько. В Опеле фурнитура крупная — не промахнешься, но подтверждать операцию, утапливая блестящее кольцо по центру консоли, неудобно


Opel Insignia. Самобытная архитектура центральной консоли Infiniti не вредит функциональности. В Фольксвагенах, наоборот, — образцовым порядком не испортили дизайн. И там, и там можно перемещаться по логичному меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая реальные кнопки. Volvo иной раз заставляет задуматься, какую именно клавишу надо нажать, а во время движения легко задеть сразу несколько. В Опеле фурнитура крупная — не промахнешься, но подтверждать операцию, утапливая блестящее кольцо по центру консоли, неудобно


Volkswagen Passat. Самобытная архитектура центральной консоли Infiniti не вредит функциональности. В Фольксвагенах, наоборот, — образцовым порядком не испортили дизайн. И там, и там можно перемещаться по логичному меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая реальные кнопки. Volvo иной раз заставляет задуматься, какую именно клавишу надо нажать, а во время движения легко задеть сразу несколько. В Опеле фурнитура крупная — не промахнешься, но подтверждать операцию, утапливая блестящее кольцо по центру консоли, неудобно


Volkswagen Passat CC. Самобытная архитектура центральной консоли Infiniti не вредит функциональности. В Фольксвагенах, наоборот, — образцовым порядком не испортили дизайн. И там, и там можно перемещаться по логичному меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая реальные кнопки. Volvo иной раз заставляет задуматься, какую именно клавишу надо нажать, а во время движения легко задеть сразу несколько. В Опеле фурнитура крупная — не промахнешься, но подтверждать операцию, утапливая блестящее кольцо по центру консоли, неудобно


Volvo S60. Самобытная архитектура центральной консоли Infiniti не вредит функциональности. В Фольксвагенах, наоборот, — образцовым порядком не испортили дизайн. И там, и там можно перемещаться по логичному меню, касаясь сенсорного экрана или нажимая реальные кнопки. Volvo иной раз заставляет задуматься, какую именно клавишу надо нажать, а во время движения легко задеть сразу несколько. В Опеле фурнитура крупная — не промахнешься, но подтверждать операцию, утапливая блестящее кольцо по центру консоли, неудобно

0 / 0

Зато даже побитые дороги новый Passat «ровняет» так, что Киев кажется вполне европейской столицей безо всяких скидок. Ямы? Да, пока есть. Но за рулем Пассата о них напомнят лишь приглушенные шлепки шин.

Интересно, будет ли Passat CC еще комфортнее? Ведь CC — это как-никак Comfort Coupe.


Не находите, что форма задних габаритных огней Пассата напоминает глаза дракона?

Приземистое тело, боковые стекла без рамок, но при этом четыре двери и объемистый багажник — как у обычного Пассата. Конечно, красота требует жертв: садясь в машину, рослым людям приходится сгибаться пополам, обзор похуже, посадка «по-купейному» низкая… Но какие кресла: сидишь как влитой! И сзади лишь ненамного теснее, чем в обычном Пассате.


Двухлитровый турбомотор прекрасен: 7,7 с до сотни даже на мягких шинах Nokian Hakkapeliitta R. «Робот» здесь уже шестиступенчатый, с мокрыми сцеплениями — обычно он работает мягче, чем «сухая» семиступка. Но этот Passat CC ощутимо вибрировал при трогании с места, а при остановке диски сцепления размыкались слишком поздно — и тащили машину вперед.

Тест-драйв Opel Insignia Country Tourer

С тех самых пор прошло немало лет и со мной прошли удивительные метаморфозы. И теперь уже я готов объяснять, чем же мне нравятся универсалы со слов «во-первых, это красиво».

Вот взять, допустим, тот же Opel Insignia. Он и в принципе хорош: в Рюссельсхайме давно поняли, что противостоять конкурентам-соотечественникам на почве инжиниринга у них не выйдет, а раз так, свое нужно брать при помощи дизайна — и верно же, все «опели» сейчас получаются яркими и интересными.

Но хоть бейте меня, хоть режьте, я не понимаю, как можно выбрать себе Insignia в другом кузове, нежели универсал. Он гармоничнее, цельнее, логичнее. Он универсальнее, наконец.

Insignia Country Tourer же — лучшее из того, что может случиться с универсалом Opel. Этому автомобилю на удивление к лицу пластиковый обвес по порогам, бамперам и колесным аркам. Легкий «лифт» кузова по сравнению со Sports Tourer в нем не кажется противоестественным и несуразным — как, например, у Audi A4 Allroad.

«Лифт» этот, стоит отметить, в аболютно-циферном выражении получился довольно условным. Заявленный дорожный просвет обычного универсала — 16 см, Country Tourer — 17,5 см. Причем и эти цифры, если честно, немного лукавы: скажем, край губы переднего бампера находится явно ниже отметки 175 мм. И зацепить ее с неизвестным масштабом последствий при швартовке на бордюре, например, кажется задачей вполне реальной.

Впрочем, внедорожных возможностей справедливости ради никто и не обещал. Словосочетание «универсал повышенной проходимости», под которым рождался тот класс, в котором выступают не слишком многочисленные конкуренты и «старшие братья» Opel Insignia Country Tourer, больше не в ходу. Поняв, видимо, что слишком много обязательств они на себя берут этой самой «повышенной проходимостью», автопроизводители принялись сочинять другие слова, должные с одной стороны намекнуть гражданину, что в говны на этом автомобиле можно, но мы вам ничего не обещали, если что, — с другой. В Opel вот, например, Country Tourer называют чем-то вроде «автомобиля для активного отдыха». Как будто существуют или нужны кому автомобили для отдыха пассивного.

Но ладно, к чему брюзжание. В конце концов, Country Tourer в отличие от стандартного универсала оснащается полным приводом: за него здесь, как и в прочих полноприводных Opel, отвечает муфта Haldex четвертого поколения. И, как и в прочих полноприводных Opel, ее основная фишка — это умение быть похожим на Неуловимого Джо. В том смысле, что понять, почувствовать собственной задницей факт наличия в этом автомобиле двух дополнительных валов, муфты и прочей полноприводной мишуры довольно сложно. Задняя ось включается по-настоящему активно лишь в моменты действительно глубоких скольжений — тех, в которые по-хорошему на семейном универсале попадать как-то не с руки. В режиме же спокойной езды я бы, каюсь, наверное, вряд ли определил полноприводность автомобиля методом слепого тестирования. Зато, как известно, шильдик 4×4 придает плюс 50 к уверенности и плюс 5 к драйверским скиллам — а это очень важно, поскольку в случае со среднестатистическим водителем успешность и безаварийность покорения им пространства определяют не возможности машины вовсе, а степень напомаженности содержимого его черепной коробки.

Еще одно отличие универсала здорового человека от универсала курильщика, ой, простите, Opel Insignia Country Tourer от Opel Insignia Sports Tourer заключается в возможности заказать версию со 249-сильным бензиновым мотором объемом два литра. И это здорово. Второй вариант, доступный на сегодня, — двухлитровый же дизель мощностью 163 л.с. — тоже неплох. Он тянет, мало гудит и не так прожорлив. Но лишь бензиновый Country Tourer умеет делать «вжжжииик» с места так, что, случись добропорядочному семьянину открыться на полную со светофора, и теща, и рассада вполне имеют шансы ближе познакомиться со стариком Кондратием. Это, конечно, не какой-нибудь безумный М5-«вагон», но ощущения все равно интересные.

Рулится, кстати, Country Tourer тоже вполне достойно. Разница в сто с гаком килограмм по сравнению с обычной Insignia, конечно, чувствуется — особенно в «затычных» поворотах. Но, простите, за возможность разместить за собой 1530 литров (гм…) полезного груза или 540 литров груза и трех пассажиров не заплатить нельзя. Багажник у универсала, как и следует предположить, чумовой: по опыту, в него помещается какой-то нереально большой объем чемоданов и прочей поклажи.

В порядке и оформление интерьера. Несвойственная нынешним временам история: этот автомобиль на деле более премиален, чем на словах маркетологов. Легкое недоумение вызывает разве что глючная мультимедийная система — но это явление временное, до обновления прошивки. Впрочем, обо всем этом уже писал Миша Конончук в тестах обычной Insignia — здесь и здесь.

Вы, конечно, спросите: а дальше, Веничка, а дальше — что же в итоге? Да я и сам путем не знаю, что в итоге. Скажу так: лично на мой взгляд, Opel Insignia Country Tourer на сегодня — самый приятный автомобиль из всей модельной линейки Opel. Но не буду настаивать. Ведь для большинства россиян до сих пор универсал это — «во-первых, это некрасиво».

Технические характеристики

#Opel #Insignia

большой спорт без седана! — Авторевю

Opel ушел из России, но от этого не стал для нас менее интересным. Особенно теперь, когда последние модели радуют действительно ярким дизайном. Вот и Insignia нового поколения удалась: красотка! Хищный разрез фар, динамичные подштамповки на боковинах, плавно ниспадающая крыша… Не зря полное имя модели — Opel Insignia Grand Sport. А вот и второй сюрприз: седана в гамме теперь не будет. Отныне базовая версия — это пятидверный лифтбек, а чуть позже появится и универсал, без которого в Европе никуда.

Со сменой поколений Insignia стала на 57 мм длиннее (4899 мм) и немного шире прежней пятидверки, но в угоду динамичному профилю высота уменьшена на 29 мм, причем сиденья тоже установлены ниже, чем раньше, поэтому посадка должна стать более спортивной, с вытянутыми ногами. Компенсирует это увеличенная колесная база: плюс 92 мм к машине прежнего поколения. Итоговые 2829 мм — почти как у Мазды 6, но все еще на 21 мм меньше, чем у семейства Ford Mondeo. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd очень достойный для этого класса — всего 0,26.

Технически новая Insignia унифицирована с американским седаном Chevrolet Malibu, который пережил похожую трансформацию имиджа полтора года назад. Платформа E2XX — это развитие прежней «тележки» Epsilon II с задней многорычажкой. Например, колея стала шире на 11 мм, изменена настройка подвески. За доплату, как и прежде, предлагаются адаптивные амортизаторы FlexRide.

Расширенное применение высокопрочных сталей и алюминия сделало кузов на 60 кг легче, чем прежде. А комплексная диета позволила выиграть до 175 кг снаряженной массы! Сделанный из крылатого металла капот оснащен подпрыгивающим механизмом, который приподнимает крышку при наезде на пешехода, смягчая удар.

Интерьер выполнен в стиле новой Астры, но с нарочито массивным центральным тоннелем и повернутой к водителю центральной консолью. Grand Sport! Мультимедиасистема IntelliLink нового поколения — с крупным экраном, выходом в интернет и интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto. Хорошо, что на Инсигнию вернулся блок климат-контроля с настоящими кнопками, как было у дорестайлинговой модели первого поколения. И плохо, что не самая удачная комбинация приборов с крупным экраном посередине осталась без изменений.

Уже «в базе» Insignia будет иметь систему бесключевого доступа, а из опций — камеры кругового обзора, обогрев всех сидений и лобового стекла, проекционный дисплей. Также впервые можно заказать адаптивные матричные фары (по 32 светодиода в каждой), которые меняют световой пучок в зависимости от дорожной ситуации, чтобы не слепить водителей встречных и попутных машин. Из электронных помощников: адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения и удержания в полосе.

О двигателях компания Opel пока официально хранит молчание, уточняя лишь, что в гамме запланированы исключительно наддувные агрегаты. Однако, по предварительной информации, Insignia будет оснащаться бензиновыми моторами 1.5 (165 л.с.) и 2.0 (250 л.с.), а также дизелями 1.6 и 2.0 мощностью от 110 л.с. Начальным версиям положена «механика», а на смену шестиступенчатому «автомату» придет восьмиступенчатая коробка, которая поначалу будет устанавливаться только на полноприводные версии.

Кстати, система полного привода — это еще один сюрприз Инсигнии. Напомним, что прежняя модель оснащалась муфтой Haldex в приводе задних колес, а за доплату предлагалась система eLSD со второй муфтой, блокирующей задний дифференциал. Теперь же межколесного дифференциала на задней оси нет вовсе. Вместо него — индивидуальные муфты подключения колес, позволяющие менять вектор тяги в зависимости от условий движения. Похожая трансмиссия применяется на кроссоверах Nissan Juke или Honda Pilot, а на Опели будет устанавливаться почти такая же система фирмы GKN, что и на «горячем» хэтчбеке Ford Focus RS.

Мировая премьера новой модели состоится в марте на автосалоне в Женеве. Тогда же компания раскроет все данные о моторах, коробках передач и комплектациях. У европейских дилеров новая Insignia должна появиться ближе к лету и в перспективе улучшить позиции Опеля в этом сегменте. Ведь прежняя модель формально хоть и занимает второе место в классе по продажам, но отрыв от лидирующего Пассата почти трехкратный: 88 тысяч против 225 тысяч машин в прошлом году. Даже более дорогой и престижный Audi A6 нашел 95 тысяч покупателей. Нам же остается лишь завидовать европейцам, ведь о возвращении Опеля на российский рынок пока не слышно.

Opel Insignia B

Opel Insignia B — модель автомобиля от Opel Automobile GmbH из Рюссельсхайма. Он отнесен к среднему классу и продавался при выходе на рынок 20 февраля 2017 года по цене от €25 590, Sports Tourer стоил €1 100 в базовой версии Business Edition . Insignia B — последняя модель, разработанная Opel как часть GM Group и предлагаемая через нее по всему миру.

история

Премьера автомобиля состоялась на автосалоне в Женеве в марте 2017 года как Grand Sport Coupé Sedan и Sports Tourer Kombi, а в дилерские центры он поступил 26 июня 2017 года.Модель является преемником Insignia A и больше не продается как седан с кузовом седан.

  • Opel Insignia Sports Tourer (2017-2020)

Модели с сентября 2017 по 20 января

Как с предыдущей моделью, есть вариант вагона станции с поперечным защита, которая на 25 мм выше и продается как Country Tourer . Дебютировала в сентябре 2017 года на IAA во Франкфурте-на-Майне. [2] Также на выставке IAA дебютировала Insignia GSi, , спортивная версия автомобиля, доступная для двух самых мощных вариантов двигателя с декабря 2017 года. Она имеет специальные фартуки и на 10 мм ниже. . [3]

  • insignia Country Tourer (2017-2020)

  • Страна Tourer, вид сзади

Обновление модели 2020

4 декабря 2019 года, Opel представила называется фейслифтинг для Insignia B.Таким образом, модель получила новую переднюю часть и новые фары, а экстерьер Insignia был адаптирован к Corsa F. Коэффициент аэродинамического сопротивления (c w ) можно было улучшить до 0,25 за счет обшивки днища и модифицированного радиатора. затвор . [4] В интерьере ничего не менялось. Подтяжку лица можно будет заказать с февраля 2020 года, поставка должна начаться в течение 1-го квартала 2020 года. [5] Светодиодный фонарь с разрешением пикселей, доступный по запросу, имеет 84 светодиода для более точного управления светом. [4] [6]

С фейслифтингом стало известно, что вариант Country Tourer будет снят с производства.

  • Opel Insignia Sports Tourer (с 2020 г.) [8] Детали кузова изготовлены из высокопрочной стали [9] , а капот – из алюминия.Он «активный», а значит, в случае столкновения немного приподнимается, что способствует защите пешеходов. [10] Коэффициент аэродинамического сопротивления (c w ) седана составляет 0,26. [8th]

    Шасси

    Автомобиль имеет многорычажную заднюю ось. Он тормозит со всех сторон дисковыми тормозами с внутренней вентиляцией. Реечный рулевой механизм имеет электрическую поддержку. [11]

    Двигатели и привод

    Для запуска доступны два бензиновых двигателя трех уровней мощности и два дизельных двигателя трех уровней мощности. [12] В сентябре 2017 года последовал дизельный двигатель мощностью 154 кВт (210 л. с.) с битурбированным наддувом.

    При полном приводе на заднем мосту вместо обычного дифференциала заднего моста используется вариант с двумя электроуправляемыми многодисковыми муфтами, который передает крутящий момент поровну на колеса, чтобы обеспечить возможность передачи мощности на каждое колесо в зависимости от соответствующей поверхности. [2]

    После фейслифтинга в 2020 году были добавлены 3-цилиндровый бензиновый двигатель и дизель.Они использовались при фейслифтинге Astra K с 2019 года. После фейслифтинга в качестве GSi предлагается 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 169 кВт (230 л.с.) с полным приводом. Двухлитровые бензиновые двигатели мощностью 125 и 147 кВт (170 [7] и 200 л.с.) имеют функцию отключения цилиндров, которая отключает два цилиндра при малой нагрузке. [4]

    Бензиновые двигатели
    км 9,7 S
    1.5 Turbo 1.5 Turbo EcoTEC 1.5 TURBO 1. 5 TURBO ECOTEC 1.6 TURBO 2.0 TURBO 2.0 TURBO 4×4 GSI 2.0 TURBO 4 × 4
    Спецификация строительства 06 / 2011-02/2017 06/2017 -06/2018 06 / 2017-02 / 2020 9/20150 06 / 2017-06 / 2015 06/2010150 9/201 с 09/2020 с 03/2020 06 / 2017-06 /2018
    Тип двигателя и количество цилиндров R4 бензиновый двигатель с турбокомпрессором и прямой впрыска
    моторный рисунок B15XFT B15SHT F20LSSY B20LTG
    Sageaction 1490 см³ 1598 см³ 1998 см³
    Соотношение компрессии 10,1: 1 9,5: 1 9,5: 1 10: 1 9,5: 1
    Макс. Мощность при 1/мин 103 кВт
    (140 л.с.) /
    5600
    121 кВт
    (165 л.с.) /
    5600
    147 кВт
    (200 л.с.) /
    5500
    125 кВт
    (170 л.с.) /
    4250–6000
    147 кВт
    (200 л.с.) /
    4250–6000
    169 кВт
    (230 л.с.) /
    5000
    191 кВт
    (260 л.с.) /
    5300
    Макс. Крутящий момент при об/мин 250 Нм/
    2000–4500
    250 Нм/
    2000–4500
    280 NM /
    1650-4500
    350 нм /
    1500-4000
    400 нм /
    2500-4000
    коробка передач, как стандартный 6-ступенчатая механическая коробка передач 9- Скорость автоматической коробки передач 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
    коробка передач, дополнительно [6-ступенчатая автоматическая коробка передач] [6-ступенчатая автоматическая коробка передач]
    Тип привода Привод переднего колеса Все колесо привод
    Верхняя скорость,
    Grand Sport
    210 км / ч 213 км / ч 222 км/ч
    [218 км/ч]
    225 км/ч 235 км/ч
    [232 км/ч]
    228 км / ч 235 км / ч 237 км / ч 237 км / ч 250 км / ч 250 км / ч
    Верхняя скорость,
    Sports Tourer
    207 км / ч 210 км / ч 218 км/ч
    [214 км/ч]
    221 км/ч 232 км/ч
    [230 км/ч]
    225 км / ч 233 км / ч 235 км / ч 235 км / ч 245 км / ч 245 км / ч
    Верхняя скорость, 9028 213 км/ч
    [210 км/ч]
    [227 км / ч] 242 км / ч 242 км / ч
    Ускорение,
    0-100 км / ч,
    Большой спорт
    9,9 S 8,9 с
    [9,4 с]
    8,9 с 7,7 с
    [8,0 с]
    8,7 с 7,7 с 7,4 с 7,3 S
    Ускорение,
    0-100 км / ч,
    Sports Tourer
    10,2 S 9,2 S
    [9,6 S]
    9,2 S 7,9 s
    [8,2 s]
    8,9 s 7,9 s 7,6 s 7,5 s
    Ускорение, 2 ч / туристический, 9,5 с
    [9,9 S]
    [8,4 S] 7,7 S
    Расход топлива
    на 100 км (комбинированный ), Гранд С порт
    5. 7–5,9 л Super 5,7 л Super 5,7–6,0 л Супер
    [6,1 л Супер]
    5,7 л Супер 6,3 л Супер
    [6,6 л Супер]
    6.4-6.6 L Super 6.2-6.4 L Super 6.9 L Super 8.6 L Super 8.6 L Super 8.6 L Super
    Расход топлива
    на 100 км (комбинированный), Sports Tourer
    5.8-6.0 L Super 5,8 л Супер 5,8–6,1 л Супер
    [6,2–6,4 л Супер]
    5.8 л Супер 6,6 л Супер
    [6,7 л Супер]
    6.4-6.6 L Super 6.3-6.5 L Super 7.0 L Super 8.7 l Super 8.7 L Super
    Расход топлива
    на 100 км (комбинированный), Country Tourer
    6,4 л Супер
    [6,5 л Супер]
    [6.7 L Super] 8,9 л супер
    CO 2 Выбросы (комбинированный), Grand Sport 132-133 г / км 129 г / км 132–136 г/км
    [138–141 г/км]
    130 г/км 145 г/км
    [153 г/км]
    145-150 г / км 144-149 г / км 161 г / км 197 г / км
    CO 2 Выбросы (комбинированные), спортивные туры 133-136 г/км 132 г/км 133–139 г/км
    [141–147 г/км]
    133 г/км 151 г/км
    [154 г/км]
    146–151 г/км 163 г/км 199 г/км
    CO 2 Выбросы (комбинированные), загородные туристы 0 0 0 147 г/км
    [149 г/км]
    [156 г / км] 203 г / км
    Выброс стандарт в соответствии с
    Классификация ЕС
    EURO 6
    (AB 07/2018: EURO 6D TEMP)
    Евро 6 Евро 6
    (от 07/2018: Евро 6d-TEMP)
    EURO 6 EURO 6D TEMPP EURO 6D EURO 6

    Значения в квадратных скобках для моделей с дополнительной коробкой передач

    дизельные двигатели
    г / км
    1. 5 TURBO D 1.6 TURBO D 1.6 ECOTEC D 1.6 TURBO D 2.0 TURBO D 2.0 TURBO D 4X4 2.0 TURBO D 2.0 TURBO D 4X4 2.0 TURBO D 4X4 GSI
    Строительный период С 03/2020 06 / 2017-06 / 20151 06 / 2017-06 / 2015 06 / 2011-02 / 2020 с 03/2020 с 09/2020 09/2010-02 / 2020
    Тип двигателя и количество цилиндров Дизельный двигатель R3 с турбокомпрессором Дизельный двигатель R4 с турбокомпрессором и системой впрыска Common Rail Дизельный двигатель R4 с двойным турбокомпрессором и системой впрыска Common Rail
    Мотор рисования D16DTE D16DTH D20DTH F20DVH D20DTR
    Объем 1496 cm³ 1598 cm³ 1956 cm³ 1955 cm³ 1956 см³
    Степень сжатия 16,0:1 16,5:1
    Макс. Мощность при 1/мин 90 кВт
    (122 л.с.) /
    3250
    81 кВт
    (110 л.с.) /
    4000
    100 кВт
    (136 л.с.) /
    3500–4000
    125 кВт
    (170 л.с.) /
    3750
    128 кВт
    (174 л.с.) /
    3500
    154 кВт
    (210 л.с.) /
    4000
    Макс. Крутящий момент на 1 / мин 300 нм /
    1750-2500
    300 нм /
    2000
    320 нм /
    2000-2250
    400 нм /
    1750-2500
    380 нм /
    1500-2750
    480 Нм/
    1500
    Коробка передач в стандартной комплектации 6-ступенчатая механическая коробка передач 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
    Коробка передач, опция [8-ступенчатая автоматическая коробка передач] [6-ступенчатая автоматическая коробка передач] [8-ступенчатая автоматическая коробка передач] 0 8- Скорость автоматическая коробка передач
    Drive Type Все колесо привод Все колесо привод все колесо привод
    Верхняя скорость,
    Grand Sport
    205 км/ч
    [200 км/ч]
    201 км/ч 205 км/ч 211 км/ч
    [203–205 км/ч]
    226 км/ч
    [223 км/ч]
    223 км/ч 228 км/ч
    [225 км/ч]
    223 км/ч 233 км/ч
    Максимальная скорость,
    спортивный турер
    202 км/ч
    [197 км/ч]
    201–202 км/ч 208–212 км/ч
    [202–204 км/ч]
    223 км/ч
    [220 км/ч]
    220 км/ч 225 км/ч
    [222 км/ч]
    222 км/ч 231 км/ч
    Максимальная скорость,
    Country Tourer
    220 км/ч
    [218 км/ч]
    218 KM / H 228 км / ч
    Ускорение,
    0-100 км / ч,
    Гранд Sport
    11,4 S
    [12,2 S]
    11 ,6 с 11,6–11,8 с 10,5 с
    [10,9 с]
    8,7 с
    [8,9 с]
    9,7 с 8,0 s
    [8,9 s]
    8,9 s 7,9 s
    Разгон,
    0-100 км/ч,
    Sports Tourer
    22 1,9015 с]
    11,6–11,8 с 10,7 с
    [11,2 с]
    8,9 с
    [9,2 с]
    9,9 с 0 8 , 9 с
    [9,1 с]
    9,1 S 8,0 S 8,0 с
    Ускорение,
    0-100 км / ч,
    Страна Tourer
    9,2 с
    [9,4 с]
    9,9 с 8,2 с
    Расход топлива
    на 100 км (смешанный), Гранд Спорт
    3. 8-4,0 л Дизель
    [4,1-4,3 л Дизель]
    4,2 л Дизель 4,0–4,4 л Дизель 4,3–4,8 л Дизель
    [5,1–5,5 л Дизель]
    5,2–5,5 л Дизель
    [5,5–5,6 л Дизель]
    6,1–6,2 л Дизель 4,1–4,3 л Дизель
    [4,3–4,4 л Дизель]
    5,1–5,4 л Дизель 7,0–7,1 л Дизель
    Расход топлива
    на 100 км (смешанный), Sports Tourer
    3.9-4.2 л Дизель
    [4,2-4,3 л Дизель]
    4,3–4,6 л Дизель 4,5-5,0 л Дизель
    [5,2-5,5 л Дизель]
    5,3–5,6 л Дизель
    [5,7 л Дизель]
    6,2–6,3 л Дизель Дизель 4,2–4,4 л
    [дизель 4,3–4,5 л]
    5,2–5,4 л Дизель 7,1–7,2 л Дизель
    Расход топлива
    на 100 км (смешанный), Country Tourer
    5,5-5.7 л Дизель
    [5,8-6,0 л Дизель]
    6,2–6,5 л Дизель 7,2 л Дизель
    CO 2 Выбросы (комбинированный), Grand Sport 99–105 г/км
    [109–113 г/км]
    110 г/км 105–116 г/км 114–126 г/км
    [134–144 г/км]
    136–144 г/км
    [145–147 г/км]
    161–163 г/км 108–114 г/км
    [112–116 г/км]
    135–141 г/км 184–186 г/км
    CO 2 Выбросы (комбинированные), спортивные туристы 104–110 г/км
    [111–113 г/км]
    112–122 г/км 119–132 г/км
    [137–145 г/км]
    139–148 г/км
    [150 г/км]
    162–166 г/км 109–116 г/км
    [114–118 г/км]
    136–142 г/км 187–190 г/км
    CO 2 выбросы (комбинированные), загородные туристы 0 9 145–150 г/км
    [151–157 г/км]
    164-172 г / км 188-191 г / км
    Сборка излучения в соответствии с классификацией EURO 6D EURO 6 EURO 6
    (AB 07/2018 : Euro 6d-TEMP)
    Euro 6d Euro 6c
    (ab 04/2019: Euro 6d-TEMP)

    Значения в квадратных скобках для моделей с опциональной коробкой передач

      5, которые Opel объявил в нем будет указывать значения потребления, определенные в соответствии с ездовым циклом WLTP для будущих моделей. Ездовой цикл WLTP (Всемирная согласованная процедура испытаний легковых автомобилей) имеет обязательную юридическую силу с осени 2017 года и в большей степени основан на реальных условиях вождения. Это дает клиентам возможность лучше оценить фактическое ежедневное потребление их автомобиля. [13]

      Допуски

      В Германии в 2018 году было зарегистрировано 24 755 новых Insignia, [14] в 2019 году было 18095 автомобилей этой модели. [15]

      Другие торговые марки

      В Соединенном Королевстве Insignia B продается под торговой маркой Vauxhall, тогда как Buick Regal, предлагаемый в Северной Америке и Китае, также основан на втором поколении Insignia.Универсал под названием TourX в данном случае доступен только с полным приводом. [16] В Австралии и Новой Зеландии седаны и универсалы продавались как Holden Commodore с весны 2018 года, заменив тем самым предыдущую независимую модель Holden. [10]

      Веб-ссылки

      Текущие Pkws и Nutzfahrzeuge: Ampera-e | Астра | Комбо | Корса | Корса-е | Кроссленд | Грандленд Х | знаки отличия | Мокка | Мокка-э | Мовано | Виваро | Виваро-э | Zafira Life

      Исторические легковые и коммерческие автомобили 1945 года: 1200 | Адам | 1900 | Адмирал ( А , Б ) | Агила | Ампера | Антара | Арена | Аскона ( А , Б , С ) | Астра ( Ж , З , Ч , Дж ) | блейзер | Молния | Блиц 3,6 (Вермахт) | Бедфорд Блиц | Кале| Калибр | Поле | Каскада | Шеветт | Комбо ( А , Б , С , D ​​) | Коммодор ( А , Б , С ) | Раса (A, B, C, D, E) | Дипломат ( А , Б ) | Фронтера | Близнецы | ГТ | Родстер GT | HydroGen4 | Знак отличия ( А ) | К-180 | Кадет ( А , Б , С , D ​​, E ) | Карл | Опель Капитан (1948, 1951, 1954, стр. 2.5, П 2.6, А, Б) | Кикинда | Манта | Мерива ( А , Б ) | Мокко / Мокко X | Монтерей |Монца (A1, A2) | Мовано (А) | Олимпия А | Олимпия Рекорд | Омега (A einschl. Lotus Omega, B) | Запись (P, P2, A, B, C, D, E) | Сенатор (А, Б) | Сигнум | Синтра | Спидстер | Тигра | Тигра ТвинТоп | Вектра (А,Б,С) | Вита (А, Б) | Виваро (А, Б) | Zafira (A, B, C)

      Исторические легковые автомобили 1919–1940 гг.: 4/12 л.с. / 4/14 л.с. / 4/16 л.с. / 4/18 л.с. / 4/20 л.с. «Древесная лягушка» | 7/34 л.с. | 8/40 л.с. | 9/25 л.с. | 9/30 л.с. | 10/30 л.с. | 10/35 л.с. | 10/40 л.с. | 10/45 л.с. | 10/50 л.с. | 12/50 л.с. | 14/48 л.с. | 14/50 л.с. | 15/60 л.с. | 16/60 л.с. | 21/55 л.с. | 30/75 л.с. | 1 литр | 1.1 литр «древесная лягушка» | 1,2 литра |1,3 литра | 1,8 литра | 3,7 литра | 4,2 литра | 6 | Адмирал (1937) | Курсант (1936) | Капитан (1938) | Олимпия (1935) | Р4 | Регент | Супер 6 | 8M21

      Исторические легковые автомобили 1899–1918: Патентованный автомобиль «Луцман» | 4/8 ПС «Докторская машина» | 5/12 PS / 5/14 PS «Puppchen» | 6/12 ПС | 6/14 л. с. | 6/16 л.с. | 8/9 л.с. | 8/16 л.с. | 8/20 ПС | 8/22 л.с. | 9 л.с. | 9/10 ПС | 9/25 л.с. | 10/12 ПС | 10/18 л.с. | 10/20 ПС | 10/24 ПС | 10/25 л.с. | 10/28 л.с. | 12 л.с. | 12/14 л.с. | 12/34 л.с. | 13/30 ПС | 14 шт. | 14/20 ПС | 14/22 ПС | 14/30 ПС | 14/34 ПС | 14/38 ПС | 15/24 ПС | 16/18 ПС | 16/35 ПС | 18/30 ПС | 18/40 ПС | 18/50 ПС | 20/22 ПС | 20/45 ПС | 21/45 ПС | 24/50 л.с. | 25/30 ПС | 25/40 ПС | 25/55 ПС | 28/70 л.с. | 29/50 л.с. | 29/70 л.с. | 30/32 ПС | 30/50 ПС | 32/50 ПС | 33/60 ПС | 34/65 л.с. | 34/80 л.с. | 35/40 ПС | 35/60 л.с. | 40/100 л.с. | 45/50 PS

      Концепты и прототипы: Ampera | Антара GTC | Astra OPC Экстремальный | Концепция компакт-диска | Корса Мун | Дизельный мировой рекорд GT | Эко Спидстер | Флекстрим ГТ/Е | ГТ Экспериментальный | ГТ / Вт | ГТ2 | Концепция GT | Концепция GTC | Гидроген3 | Знаки отличия (исследование) | Юниор | Кадет Бродяга | Макс | Концепция Монца | ОСВ 40 | РАК1 | РАК2 | РАК3 | РАК е | Слалом | Концепция Сигнум | Технология 1 | Трикс | Twin

      Гоночный автомобиль: Astra V8 купе | Калибра V6 4 × 4 | Зеленый монстр | Vectra GTS V8

      Rallyeautos Адам Ралли | Corsa-e Rallye

      Хронология Opel

      + + + + + + 91 526 Компактный класс +26 9145 0 9142 6 91 466 Сенатор Б 91 422 купе 0 91 540 +
      Хронология моделей Opel с 1945 года по сегодняшний день.
      Большой Версии тела Часть генеральных двигателей PSA
      40150 60150 81250 71250 80450 2000с 2010вец 202067
      5 6 7 8 9 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
      Microcar Хэтчбек Карл
      Хэтчбек Адам
      Небольшой автомобиль Хэтчбек Инсульт Race B Stroke C Corsa D Stroke E Corsa F
      спорткупе Tigra Tigra B
      Хэтчбек, кузовом седан, универсал Chevette
      Cadet 8 90 Cadet C. Cadet d Cadet D ASTRA F ASTRA G ASTRA H ASTRA J ASTRA K Olympia Olympia Олимпия A Ampera-E Coupé Cadet a Cadet B / Olympia A Cadet C. Astra G купе / OPC- Astra H GTC / OPC- Astra J GTC
      Кабриолет Astra G Кабриолет Astra H TwinTop Cascada
      Средний класс спорткупе Одеяло A Одеяло B Calibra
      Hatchback Signum
      HatchBac K, Notchback, Wain Wagon Олимпийский рекорд Олимпийская запись / 1200 Ascona A A Ascona A ASCONA Ascona C Vectra A Vectra B Vectra C Insignia a insignia b insignia b Верхний средний класс Удаление
      9150 Record P1 / P2 Запись
      / B Record C Record D Record Е Omega A Omega B
      Коммодор Коммодор Б Коммодор С
      SENATOR A
      Запись / B Запись С Запись D Монца
      Коммодор Коммодор Б
      Верхний класс нотчбэк Captain Captain Captain Captain P1 / P2 Kapitän A /
      Admiral A /
      Diplomat A
      Kapitän B /
      Admiral B /
      Diplomat B
      Спортивный автомобиль GT Speedster GT
      микровэн Наклонная задняя часть Agila Agila B
      Объемный Meriva Meriva B
      Compact Zafira A A Zafira B Зафира С
      От Синтра
      внедорожник Хэтчбек Кроссланд
      мокко мокко Х мокко
      8 среди Grandand X
      Off-Road Fress Hatchback 9015 0 Граница Пограничный Б
      Монтерей
      пикап Область
      фургон Kadett E Combo Combo B
      Hochdachkombi вокзала универсал, панель Van Combo C Combo D Combo E
      Van микроавтобус, фургон, планшет Bedford Blitz 0 Arena [1] Vivaro A [2] Виваро B [2] Зафира Жизнь
      Виваро С
      Блиц Блиц Блиц Блиц Movano [1] Movano Б [1]
    • производства британской дочерней компании GM Vauxhall
    • производится американскими компаниями GM
    • Daewoo Motors или GM Korea подготовлены
    • Isuzu произведено (с 1971 по 2006 гг. GM участвовало в Isuzu)
    • из Lotus произведено (1986-1993 Lotus принадлежало GM)
    • в сотрудничестве с 000022
    • произведено Suzuzu GM был вовлечен в Suzuki)
    • Fiat произвел (2000-2005 GM участвовал в Fiat, со временем эволюция платформы SCCS)
    • в сотрудничестве с Renault Nissan подготовил: [1] изготовлен светодиод Renault, [2] под командованием Vauxhall сделал
    • в сотрудничестве с PSA произведено
    • Индивидуальные свидетельства

      1. ↑ Результат Opel Insignia B в краш-тесте Euro NCAP (2017)Веб-сайт Opel Insignia, по состоянию на 1 сентября 2020 г.
      2. a b berlin.de/special/auto-und-motor/nachrichten от 20 июля 2020 г., пересмотренный Opel Insignia начинается в сентябре , доступ по адресу 1 сентября 2020 г.
      3. a b Opel Insignia Grand Sport 2017: Цена от 25 940 евро. 18 февраля 2017 г. Проверено 19 февраля 2017 г..
      4. ↑ auto-motor-und-sport.de от 21 июля 2017 г., тест Insignia Grand Sport 2.0 DI Turbo , по состоянию на 21 января 2019 г.
      5. a b Выход на рынок, образец сиденья, цена — новое на проверке. 16 февраля 2017 г. Проверено 19 февраля 2017 г. .
      6. ↑ heise.de от 17 марта 2017 г., техпаспорт Opel Insignia Grand Sport 1.5 DIT, по состоянию на 20 января 2019 г.
      7. Insignia стремится вверх. 8 февраля 2017 г. Проверено 19 февраля 2017 г.
      8. http://www.opel.Федеральное управление автомобильного транспорта
      9. Buick Regal TourX 2018: последний великий американский универсал? .

      Обзор Vauxhall Insignia 2022 | машина вау

      Insignia поставляется с широким выбором двигателей, от экономичного 1,6-литрового дизельного до бензинового V6 с двойным турбонаддувом, который разгоняет Insignia VXR до впечатляющей максимальной скорости 170 миль в час, что делает его одним из самых быстрых хэтчбеков в продаже.

      Самый дешевый из предлагаемых бензиновых двигателей — 1,8-литровый агрегат, выпускаемый с 2005 года.Он производит 140 л.с., разгоняется от 0 до 62 миль в час за 11,5 секунд, расход топлива в смешанном цикле составляет 38,7 миль на галлон, а годовой дорожный налог стоит 205 фунтов стерлингов. В нашу эпоху экономичных двигателей с турбонаддувом и уменьшенных размеров он просто не может конкурировать с конкурентами с точки зрения производительности или экономичности.

      Турбированный 1,4-литровый двигатель стоит примерно на 800 фунтов стерлингов дороже. Он улучшает экономию топлива более чем на 10 миль на галлон по сравнению с 1.8, а дорожный налог на 95 фунтов стерлингов дешевле, но он также быстрее, чем 1.8-литровая модель разгоняется до 100 км/ч за 10,9 секунды.

      Топовый 2,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом устанавливается только на Insignia VXR SuperSport. Он катапультирует тяжелый семейный автомобиль от 0 до 62 миль в час примерно за шесть секунд и является чем-то вроде Audi S4 по сниженной цене.

       

      В конце 2015 года линейка дизельных двигателей Insignia была пересмотрена и упрощена, и теперь у них есть только два варианта: 1,6-литровый мощностью 136 л.с. или 2,0-литровый мощностью 170 л.с.

      1,6-литровый двигатель — это совершенно новый двигатель, входящий в модельный ряд Vauxhall Whisper.На автомагистрали довольно тихо, но во время резкого ускорения становится довольно шумно — тем не менее, он достаточно быстрый: разгон до 100 км/ч занимает 10,9 секунды, а показатель крутящего момента в 236 фунт-футов приводит к сильному ускорению на передаче. Выберите модель EcoFlex с механической коробкой передач, и вы сможете сэкономить 72,4 мили на галлон, в то время как ежегодный дорожный налог не взимается из-за выбросов CO2 всего 98 г/км. Выберите автомат, и время разгона от 0 до 62 миль в час останется прежним, но вы получите меньшую экономию топлива (56,5 миль на галлон) и ежегодный счет за дорожный налог в размере 110 фунтов стерлингов.

      Если вы проводите большую часть времени за рулем по автомагистралям, лучшим выбором будет более крупный 2,0-литровый двигатель. Обладая мощностью 170 л.с. и даже большей тяговой силой (295 фунт-футов), доступной в более широком диапазоне оборотов, более крупный двигатель пользуется популярностью у критиков. Получите его с механической коробкой передач, комбинированный расход топлива составляет 62,8 миль на галлон — всего на 6 миль на галлон меньше, чем у 2,0-литрового дизельного Ford Mondeo — и дорожный налог стоит 30 фунтов стерлингов в год. Укажите автоматическую коробку передач, и расход топлива снизится до 50,4 миль на галлон, а ежегодный дорожный налог вырастет до 145 фунтов стерлингов.

      Обзор Vauxhall Insignia

      (2022 г.) | Паркерс

      Подходит ли Vauxhall Insignia?

      Large Vauxhall были основными семейными автомобилями в Великобритании на протяжении десятилетий, но у Insignia есть свои конкуренты. Мало того, что ему приходится сталкиваться с конкурентами в своем классе, его работа еще больше усложняется постоянным давлением со стороны сектора внедорожников — проще говоря, большие семейные автомобили, такие как Insignia, покупатели отказываются от внедорожников среднего размера, включая собственный Vauxhall. Грандленд.

      Аналогичные семейные модели, такие как Skoda Superb, Mazda 6 и Volkswagen Passat, переживают не менее тяжелые времена, в то время как конкуренты премиум-класса, такие как BMW 3 Series и Audi A4, крадут продажи благодаря своим щедрым финансовым пакетам. Нельзя отрицать, что Insignia становится очень трудно выделиться из этой толпы.

      Нынешняя Insignia — это последний Vauxhall, который вы сможете купить и который был разработан, когда компания принадлежала General Motors. Будущие модели будут разрабатываться под брендом Stellantis и использовать их технологии с автомобилями Peugeot и Citroen.

      Обладая длинным, низким и гладким корпусом, это поколение Insignia никогда не испытывало проблем с внешним видом. Фары Vauxhall Intellilux, в которых используется технология Matrix LED для автоматического переключения дальнего света по частям, доступны на автомобилях высшего класса. Они позволяют видеть как можно большую часть дороги, не ослепляя других водителей.

      Однако доступно очень ограниченное количество комплектаций.

      Читать вердикт Vauxhall Insignia

      Как там внутри?

      Insignia не лидирует по вместительности – эта корона достается Skoda Superb – но, тем не менее, в ней много места, особенно практичное заднее сиденье и 490-литровый багажник.

      Лучший выбор для водителей, которые могут не слишком увлекаться изобилием экранов и отсутствием кнопок, присутствующих во многих современных автомобилях, — это приборная панель Insignia, которая является образцом здравого смысла и простоты. Хотя он не выиграет ни одного конкурса красоты, он превосходно эргономичен и удобен в использовании на ходу.

      Vauxhall подходит для стандартной информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном для каждой модели, но при максимальном размере 8,0 дюймов и полностью интегрированной в приборную панель, она очень ненавязчива.Также есть правильная панель климат-контроля, а инструменты представляют собой смесь цифровых и аналоговых.

      Подробнее об интерьере Vauxhall Insignia

      Каково водить машину?

      Для Insigna предлагается на выбор всего три двигателя: от скромного дизеля мощностью 122 л.с. до бензинового мощностью 200 л.с.

      Мы подозреваем, что большинству пользователей будет более чем достаточно самого простого дизельного двигателя мощностью 122 л.с., но те, кто хочет большей мощности, могут выбрать бензиновый двигатель мощностью 200 л.с. или дизель мощностью 174 л.с., которые отлично подходят для крейсерской езды по автомагистралям.Стоит отметить, что 2,0-литровый бензиновый двигатель доступен только с автоматической коробкой передач, а два дизеля могут работать как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Все Insignia переднеприводные.

      Что бросается в глаза из-за его отсутствия, так это какая-либо форма электрификации — Insignia не предлагает гибридную или подключаемую гибридную модель, чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Peugeot 508 Hybrid или Volkswagen Passat GTE.

      Узнайте больше о том, как Vauxhall Insignia управляет автомобилем

      Какие модели и комплектации доступны?

      Vauxhall упростил линейку отделки салона Insignia к концу 2021 года, и теперь доступны только варианты SE Edition и SRi Premium.Тем не менее, оба хорошо оснащены спутниковой навигацией и длинным списком стандартного оборудования.

      Что еще я должен знать?

      В то время как Insignia впервые была выпущена как хэтчбек и универсал в 2017 году, последний, получивший название Sports Tourer, был снят с производства в 2019 году. Спортивная модель GSi также больше не доступна.

      Щелкните следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Vauxhall Insignia, в том числе о его практичности, стоимости эксплуатации, ощущениях от вождения и о том, рекомендуем ли мы его покупать.

      Opel Insignia Grand Sport: Уйди с дороги!

      Opel Insignia Grand Sport: Уйди с дороги!

      OPEL INSIGNIA ГРАНД СПОРТ

      УЙДИ С ПУТИ!

       

      Слова: Томмазо Могге

      Фотография: Джан Ромеро

      Некоторые вещи трудно объяснить, например, тот факт, что независимо от скорости, которую вы держите на третьей полосе автомагистрали, вас всегда преследует арендованный фургон и мигает фарами. Если это не фургон или белая Audi, то это Opel Insignia. Мне всегда было интересно, в чем секрет такой спешки или мотивации, объединяющей эти три категории, и поэтому я решил попробовать поставить себя на место одного из этих субъектов. Здесь я нахожусь с новой Insignia Grand Sport, четырехдверной версией седана, которому Opel уделил большое внимание и который за последние годы заслуженно получил интересные продажи и признание.

      Очевидно, предпочтение отдается дизельному двигателю, учитывая, что это автомобиль на 365 дней в году и 2.0 CDTI мощностью 170 л.с. — топовая модель — способна обеспечить более чем существенную экономию топлива, расход топлива в смешанном цикле составляет 5,2 л/100 км. Insignia не маленькая, она с комфортом вмещает пять человек на борту и весь полезный багаж, чтобы провести летние или зимние каникулы, ничего не оставляя дома, весит 1,657 кг, но сильный упругий двигатель, который знает, как использовать свои 400 Нм крутящего момента. всего 1750 об/мин. На разгоне, как и у любого традиционного турбодизеля, тяги хватает ровно до 2500 об/мин, но, нажимая на газ, он умеет хорошо уйти в любую ситуацию.Тяга впереди, а коробка передач, также доступная с «автоматом», в данном случае представляет собой 6-ступенчатую механику: мягкую, с, может быть, немного длинными передаточными числами, но точно взаимодействует со сцеплением, демонстрируя ловкость в хаосе. по городу, несмотря на габариты самого автомобиля, требуют дополнительного взгляда, чем обычно. Тем не менее, есть датчики парковки и камеры для маневрирования, чтобы облегчить в самые трудные моменты, а кожаные сиденья удобны, хотя материал не такой мягкий, как можно было бы ожидать.Точная, простая и аккуратная сборка приборной панели с 8-дюймовым сенсорным экраном, который объединяет спутниковую навигацию, стереосистему и бортовую информацию.

      Чтобы сделать нашу Insignia эстетически привлекательной, мы установили тонированные задние стекла и 18-дюймовые легкосплавные диски, в то время как, на мой взгляд, лучший эпизод происходит спереди, с новой решеткой, которая делает вид более молодым и спортивным, несмотря на то, что производительность не обязательно входит в число лучших. Основные цели этого седана. Я мчусь по автостраде и нажимаю на педаль газа, отмечая точную работу 4-цилиндрового двигателя.Кузов кажется мягким, но предпочтя режим Sport тому, который называется Tour, подвеска становится заметно более отзывчивой, руль и педали тоже. Это означает большую безопасность, особенно при движении на высоких скоростях, которые легко доступны после запуска и с пустой дорогой впереди, как вариант, всегда есть возможность приклеить пальцы к фарам и управлять третьей полосой (вроде), просто как я уже говорил ранее!

      Всего за 30 000 евро вы получаете доступ к топовой модели, в то время как, увлекшись доступными опциями, легко превысить порог в 40 000 евро (как для протестированного здесь образца), но то, что предлагает Opel, — это полный седан, что еще больше сократило разрыв со своими соперниками, которые держат тот же флаг, но стоят дороже.Я обнаружил, что, хотя это и не машина для дрэг-рейсинга, она хорошо ведет себя на дальних дистанциях, сочетая отличный расход топлива с удивительной эластичностью, особенно учитывая, что двигатель по-прежнему 2 литра с менее чем 200 лошадьми. Может быть, это будет не автомобиль вашей мечты, но ведь даже классический белый дизельный Audi не будет таким, как и арендованный фургон – он идеально подходит для удовлетворения всех ваших повседневных потребностей. Безупречный.

       

      OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 2.0 ЦДТИ (2017-)

      Компоновка — передний двигатель, передний привод

      Двигатель — 4-цилиндровый — 2,0 куб.см — турбодизель

      Трансмиссия — 6-ступенчатая механическая коробка передач

      Мощность — 170 л.с. при 3750 об/мин

                           400 Нм при 1750–2500 об/мин

      Вес — 1,657 кг

      Ускорение — 8,7 сек.

      Максимальная скорость — 226 км/ч

      Цена — от € 32.500

      Цена после испытаний – 41 600 евро

       

      Opel Astra Sports Tourer и Insignia Sports Tourer в сравнении

      Универсалы от Opel всегда доказывали свои размеры, когда речь шла о грузовом объеме.Однако с появлением Opel Insignia ST приоритеты бренда изменились. С тех пор универсалы стали называть Sports Tourer, а не Caravan, при этом максимальная практичность отошла на второй план в пользу элегантных линий. Это не делает их более компактными — наоборот: Opel Insignia Sports Tourer длиной 4,91 метра превосходит по длине T-модель Mercedes E-класса, но Opel вряд ли предлагает средний класс в плане объема багажного отделения. . Под чехлом помещается 540 литров, при сложенных вперед задних сиденьях и грузе до крыши это 1530 литров.

      D Его информация мало чем отличается от информации о новом Opel Astra Sports Tourer, который вмещает от 500 до 1550 литров, хотя и относится к компактному классу. Но это относится только к его ценовому диапазону, ведь в Astra Sports Tourer универсал значительно увеличился и по внешним габаритам. По сравнению со своим предшественником он увеличился на впечатляющие 18 сантиметров до 4,70 метра, не предлагая больше грузового пространства.

      Opel Astra Sports Tourer дешевле и практичнее

      Если верить маркетологам, шикарный дизайн для универсала не менее важен. Opel Astra и Insignia в основном покупаются в этой стране как спортивно-туристические автомобили, а кульминацией популярных дизельных вариантов является 2.0 CDTi мощностью 160 л.с. Это значит, что Insignia стоит от 31 965 евро, а Astra с таким же мотором доступна от 25 565 евро.

      Хотя за автоматический кондиционер и навигационную систему необходимо доплатить 1650 евро, Opel Astra Sports Tourer по-прежнему имеет ценовое преимущество в размере 4750 евро, которое клиент может инвестировать в дополнительные услуги, которые часто доступны только в более высоких классах. например, адаптивные амортизаторы, биксеноновые фары с подсветкой поворотов или индикатор ограничения скорости.Несколько опций, зарезервированных для Opel Insignia Sports Tourer, включают сиденья с электрической регулировкой, контроль уровня и электрически открывающуюся заднюю дверь.

      Тем не менее, Opel Astra Sports Tourer является более практичным универсалом. Для облегчения загрузки кожух рулонной шторки при необходимости сдвигается вверх вдоль D-стойки, а спинку заднего сиденья можно сложить вперед из грузового отсека с помощью тягового рычага. Однако для абсолютно ровной погрузочной площадки скамью сиденья необходимо сложить или снять.

      Opel Astra Sports Tourer с меньшим расходом топлива

      Opel Astra Sports Tourer также не является образцом использования пространства. Несмотря на пышную длину, вырез задней двери узок и места для ног сзади мало. Спереди отличия от Opel Insignia Sports Tourer небольшие, даже приборные панели отличаются только в деталях. Качество обработки также находится на столь же высоком уровне.

      Оба автомобиля Sports Tourer впечатляют своей маневренностью и очень безопасным поведением на дороге, а также жесткой, но не неудобной подвеской.Благодаря меньшему весу Astra Sports Tourer имеет небольшие преимущества по расходу топлива и темпераменту, в то время как Insignia Sports Tourer чуть спокойнее скользит по неровностям асфальта. Из этого вряд ли можно вывести решающие аргументы в пользу Opel Insignia — разве что вам нужен прицеп грузоподъемностью 1600, что на 200 кг больше. В противном случае более представительный из двух больших Sports Tourer просто дороже по сравнению с ним.

      Заключение

      Из-за его пышного и элегантного внешнего вида неудивительно, что клиенты Opel предпочитают Sports Tourer для захвата.Однако не стоит ожидать особо эффективного использования пространства, особенно в Opel Insignia Sports Tourer соотношение внешней длины к объему груза разочаровывает. В качестве универсала столь же просторный и маневренный Opel Astra Sports Tourer является лучшим выбором, за исключением меньшей нагрузки прицепа. Insignia Sports Tourer предлагает больше места сзади и немного более расслабленные пружины, но это не компенсирует значительную дополнительную цену.

      Что-то не так | АА

      Круглосуточная горячая линия для Великобритании

      0800 88 77 66

      Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

      Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

      Или скачайте наше приложение

      Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

      Потеряли ключи от машины?

      Вызов AA Key Assist

      0800 048 2800

      Пн–Вс 7:00–22:00

      В машине не то топливо?

      Вызов помощника по заправке топливом AA

      0800 072 7420

      Линии открыты 24/7

      Европа горячая линия

      24/7

      00 800 88 77 66 55

      Или со стационарных телефонов Франции:
      08 25 09 88 76
      04 72 17 12 00

      Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
      00 338 25 09 88 76
      00 334 72 17 12 00

      Претензии по автострахованию

      0800 269 622

      Линии открыты 24/7

      Требования по страхованию жилья

      Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса. Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

      Аварийный чехол для Великобритании

      0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

      Европейское аварийное покрытие

      0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

      Автострахование

      0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

      Страхование жилья

      0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

      Уроки вождения

      0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
      Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

      Купить Аварийный чехол для Великобритании

      0800 085 2721

      пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

      Купить Аварийный чехол европейский

      0800 072 3279

      пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

      Запчасти и требования гаража

      0344 579 0042

      пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

      Замените аварийный чехол

      0343 316 4444

      пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

      Купить страховку автомобиля

      0800 316 2456

      пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

      Претензии по автострахованию

      0800 269 622

      Линии открыты 24/7

      Запросы политики

      0370 533 2211

      пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


      Купить страховку на мотоцикл

      0344 335 2932

      пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


      Существующие клиенты страхования фургонов

      0800 953 7537

      пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

      Купить страхование жилья

      0800 197 6169

      пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

      Запросы политики

      0370 606 1617

      пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

      Домашняя аварийная крышка

      – сообщить о чрезвычайной ситуации

      0800 316 3984

      Линии открыты 24/7

      Книга уроков вождения

      Новый ученик

      0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
      Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

      Обучение на инструктора по вождению

      0800 316 0331

      пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

      Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

      0800 587 0086

      пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

      Справки о автошколе AA

      Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

      Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

      ISA для семейных инвестиций открыт после октября 2015 года

      0333 220 5069

      пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

      Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

      0800 917 8612

      пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

      Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

      0345 603 6302

      Пн–Сб 8:00–20:00

      Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

      0345 600 5606

      пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

      Кредитные карты

      AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

      0345 603 6302

      пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

      Утерянные и украденные кредитные карты

      0800 028 8997

      Или если вы находитесь за пределами

      0044 800 028 8997

      Линии открыты 24/7

      Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

      0345 266 0124

      Пн-Сб 8:00-20:00, Вс 9:00-17:00

      Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

      0800 032 8180

      Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1. 30 вечера

      Скачать приложение

      Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

      Ваша личная информация

      Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

      Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

      Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

      ::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

      Новый Opel Insignia может быть отличным Buick, но это грустный Holden Commodore

      С Первые снимки Opel Insignia без покрытия попали в наши почтовые ящики, мы были полны энтузиазма по поводу нового седана.Он выглядит великолепно, он должен прибыть в Америку практически без визуальных изменений, поскольку Buick Regal, и мы могли бы даже получить вагонная версия. К сожалению, у этого серебряного облака есть свинцовая подкладка, и оно приходит к нам из Нижнего Подземелья.

      Видите ли, Opel Insignia также проходит работу по переименованию в Австралия станет новой Холден Коммодор. Он заменяет любимый заднеприводный Commodore (с опциональным двигателем V8 и высокопроизводительными вариантами HSV) на переднеприводную платформу с четырех- или шестицилиндровыми двигателями. Это удручающая новость, учитывая, что Zeta-платформа, лежащая в основе Commodore VF, породила Понтиак G8, Chevrolet SS и пятое поколение Камаро. Знание того, что это должно было случиться, тоже мало помогает. Хуже всего то, что новый Commodore не имеет ни малейшего уникального стиля в кузове.

      Это не преувеличение. Единственное изменение — новая решетка радиатора со значком льва Holden вместо значка молнии Opel. Посмотрите сами в галерее Insignia ниже.Не только сделал GM стирает уникальную австралийскую модель, это даже не позволило марке придать автомобилю отчетливую форму. Это как когда Форд планировал заменить Мустанг с Зонд, производный от Mazda. Зонд был не так уж плох для того времени, но это был не Мустанг. По крайней мере, в этом случае Мустанг выжил.

      Прежде чем мы слишком расстроимся, мы должны упомянуть, что есть причины надеяться на будущее. Во-первых, новый полноприводный Commodore/Insignias будет поставляться с версией заднего дифференциала, разработанного GKN. Фокус РС и Range Rover Evoque, который сам по себе довольно опрятен.И Опель/ У Vauxhall всегда были версии с дикими характеристиками Insignia и ее предшественницы Vectra. Последний имел мощность 325 лошадиных сил и имел полный привод. Новый, вероятно, будет производить гораздо больше, так как один из доступных V6 развивает мощность 308 лошадиных сил. Затем представьте себе всю эту дополнительную гипотетическую мощность, подключенную к системе полного привода, которая познакомила нас с «режим дрейфа».

      Не только это, но и заднеприводных Холденов может не быть полностью мертвы еще. Бельгиец объявил о своем намерении купить старый завод Holden вместе с инструментами и правами на автомобиль после того, как он будет снят с производства.Его план состоит в том, чтобы продолжить производство старой модели после того, как Холден закончит с ней. Говоря о которых, согласно The Motor Report , Commodore и его более крупный аналог Caprice исчезнут, когда их завод будет закрыт в 2017 году. Шевроле Каприс и SS последует этому примеру, если только GM не решит создать замену, построенную где-то в другом месте. трудно понять, почему GM. По крайней мере, Холден выпустит традиционный Commodore в стиле. Модель Holden Special Vehicles с удивительным производительная версия с двигателем LS с наддувом Ходят слухи, что производство подходит к концу.

      Подводя итог, хочу сказать, что новая Insignia выглядит стильно. Но обязательно помните и цените Коммодора, которого мы теряем. Он дал нам многое, и мы надеемся, что его наследие продолжится, будь то модели продолжения или новый полноразмерный седан GM с задним приводом.

      Связанное видео:

      .