Обзор ситроен с5: Тест-драйвы Citroen C5 (Ситроен Ситроен С5) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйвы и обзоры автомобилей Citroen C5 (Ситроен С5)

ГлавнаяВыбор автоТест-драйвы и обзорыCitroenC5

На данной странице представлены обзоры и тест-драйвы Citroen C5. Чтобы выбрать другую модель, воспользуйтесь выпадающим списком над заголовком.

21 На прошлой неделе мне написал знакомый и попросил помочь ему с выбором шин для его двухлитрового дизельного Mondeo. 7 Более скудный рацион, на все сто процентов состоящий из “солярки”, определенно пошел на пользу большому “французу”: машина стала более покладистой и проворной. Впрочем, дело не в одном только моторе. И Skoda Superb, и Citroёn С5 можно назвать одними из лучших автоновинок прошлого года в сегменте бизнес-класса. Грех было бы не попытаться их сравнить. Комплектации машин, участвовавших в этой «дуэли», подбирались таким образом, чтобы их ценники примерно совпадали… 22 Сложно предоставить неоспоримые аргументы в пользу внешнего облика того или другого автомобиля. Это японский и французский варианты автомобиля D-класса: выразительного, вместительного и динамичного. Выпуск Mazda6 создатели приправили восточной философией, характеризующей… Большая часть автолюбителей считают, что французская компания «Citroёn» специализируется на производстве небольших дамских автомобилей Во всяком случае, такое мнение можно составить, если некоторое время понаблюдать за потоком машин в центре Москвы. В модельном… Именно этой фразой начинается фирменное описание нового Citroёn C5. Таким образом французы подчеркнули его исключительную индивидуальность, породистость, если хотите, то есть все то, чего так не хватало его предшественнику. Впрочем, теперь любому Citroёn это … 8 Новый C5, как и его предшественника, создали и будут выпускать во Франции. Вот только по духу этот “Ситроен” получился уж очень не французским. Вызов Думаю, не случайно французы решили показать нам свою новинку именно здесь. Мыс Кабо да Рока, самая западная точка… 6 Самое первое и самое сильное впечатление на меня произвело, однако, не детище французских дизайнеров, а количество российских журналистов, которых компания десантировала в португальскую столицу. 37 представителей специализированных и деловых СМИ России приняли… 5 Подорожав на 800 евро, обновленный флагман “Ситроена” стал на 1200 евро… дешевле! Он завоевал сердца автомобильных эстетов еще три года назад, этот стильный щеголь, отмеченный неподражаемым французским шармом. Впрочем, в России его полюбили не только за красивые… Легендарная гидропневматическая подвеска Citroёn C5 убаюкает пассажиров великолепной плавностью хода. Спортивный характер Honda Accord порадует поклонника активной езды. Ну а Volvo S60 с индексом «R» — выбор тех, кто любит погорячее. Герои сегодняшнего теста … 11 Ударим бумерангом рестайлинга по округлости форм! Высветим поворотным биксеноном тьму зимнего дня! Преодолеем регулируемым клиренсом снежные сугробы нерасторопности городского коммунального хозяйства! Станем универсальнее! И, наконец, начнем вести гидрактивный. .. 3 Обновленный Citroen С5 выполнен в лучших традициях компании Этот автомобиль оказался для французской Citroen во многом революционным. Он нес в себе совершенно новый дизайн, который определил облик других моделей. Но прошло время, и в современном дорожном потоке… 25 Россия – страна седанов. Но вы твердо решили купить универсал? Что ж, мы рады помочь. В Европе универсалы среднего класса зачастую пользуются большим спросом, нежели базовые модели с кузовом седан. Но в России здравый смысл не без труда стыкуется с соображениями… 26 Модели среднего класса становятся все более похожими друг на друга. Если вам это не нравится, обратите внимание на «Ситроен-С5». Индивидуальности должно быть в меру Экстравагантные внешне и уникальные технически, автомобили “Ситроен” всегда считались товаром … 14 Эти двое — знаменитые герои французских сказок. Веселые и дурашливые с виду, они, однако, грозные воины: то Цезарю покажут кузькину мать, то обратят в бегство немецких варваров. Но что если бы однажды Астерикс и Обеликс решили выяснить, кто же из них двоих самый-самый?. ..

Загрузить еще

Добавить объявление

Сейчас в продаже

Москва

Honda Accord
2008 г.в. | 130,000 км580,000 р.

Москва

Honda Accord
2007 г.в. | 145,000 км440,000 р.

Москва

Mercedes C-Class
2016 г.в. | 30,000 км3,500,000 р.

Москва

BMW 3 Series
2017 г.в. | 171,838 км1,867,749 р.

Владимир

ГАЗ Волга Сайбер
2010 г.в. | 130,000 км320,000 р.

Владимир

Opel Insignia
2011 г.в. | 110,000 км750,000 р.

Калуга

Ford Mondeo
2011 г.в. | 103,000 км750,000 р.

Тула

Audi A4
1996 г.в. | 220,000 км240,000 р.

Тула

Mercedes C-Class
2016 г.в. | новоеКардинал1,989,000 р.

Ярославль

Audi A4
2016 г.в. | новоеАЦ Ярославль2,490,000 р.


Тест-драйв Citroen C5 Aircross: оригинальный француз

Кроссовер Citroen C5 Aircross нацелен в популярный класс, где бал правит японская команда. Что им может противопоставить Citroen C5 Aircross? В детальном обзоре разберем все плюсы и минусы автомобиля, обсудим его расход топлива и безопасность, приценимся к разным версиям. Поверьте, ответы не столь однозначны, как могут показаться на первый взгляд.

Позиционирование

Вообще-то прямого предшественника у модели Citroen C5 Aircross нет. Однако это далеко не первая попытка бренда зайти в класс C/D-SUV – могу вспомнить Citroen C4 Aircross (чуть меньше) и Citroen C-Сrosser (чуть больше). Фактически эти модели были построены на основе схожих автомобилей Mitsubishi, а компания Citroen пыталась играть по «законам жанра»: атмосферные моторы, версии c полным приводом. Но Citroen C5 Aircross совершенно другой.

История Citroen

C5 Aircross начинается с концепта 2015 года. Затем появилась первая версия автомобиля – в 2017-м изначально для рынка Китая. Европейский кроссовер Citroen C5 Aircross дебютировал в 2018 году: автомобиль отличался в деталях от китайской версии – к примеру, здесь появились три раздельных сиденья сзади (у версии для Китая был обычный задний диван). Наконец, весной 2019-го кроссовер был презентован и в Украине.

В статье представлен автомобиль Citroen C5 Aircross с 2-литровым турбодизелем в максимальной комплектации SHINE. Также вкратце рассмотрим две другие версии модели.

Как едет кроссовер Citroen C5 Aircross?

Мягко и комфортно – два главных, определяющих, ключевых слова для описания подвески Citroen C5 Aircross. Каждая поездка превращается в «полет на ковре-самолете»: именно так, как обещает производитель. Автомобиль не замечает ямы и стыки, разглаживает любые неровности. Причем подвеска РНС практически всегда работает тихо, лишь изредка постукивая передними колесами на отбое, да и то лишь по проезду самых крупных ям или выступов. Классно, что при «езде ходом» по череде неровностей кузов почти не раскачивает на волне: подвеска все отрабатывает, но в салоне люди лишь мерно покачиваются в креслах.

Но раскачка все-таки есть. Во-первых, при поворотах ощутимы заметные крены. А во-вторых – при каждом резком разгоне/торможении автомобиль приседает на задние/передние колеса. Возможно, именно продольные кивки-качки влияют на ощущение динамики. Поскольку при вполне обычных цифрах разгона (0-100 км/ч за 9,4 секунды), кроссовер Citroen C5 Aircross субъективно ощущается более быстрым и динамичным: при любом ускорении с ходу – вас вжимает в спинку сиденья даже на средних оборотах мотора. Конечно, при старте с места заметна пауза (небольшая турбояма плюс потери гидротрасформатора АКПП), но как только спидометр перешагнет 20 км/ч, а тахометр перемахнет за 1,5-1,7 тыс. об/мин – Citroen C5 Aircross устремляется вперед в одном цельном и неразрывном порыве. Поскольку «автомат» меняет передачи молниеносно и совершенно незаметно. Однако в поворотах тяга мотора порой кажется избыточной: есть крен автомобиля, перераспределение нагрузки на колесах, руль пустоват – и в этот момент мотор обрушивает всю тягу на передние шины, буквально кромсая асфальт.

Кроссовер Citroen C5 Aircross в белом цвете с красным декором выглядит молодежно и оригинально. А вот в темной расцветке может быть неожиданно солидным: смотрите примеры ниже. В любом случае – вас ждут немало интересных деталей во внешности: цветной декор, хромированная С-образная окантовка, объемные фонари. А также вас ждет комфортная подвеска и «бодрый» 2-литровый турбодизель. Спорт-режим АКПП предусматривает использование более низких передач в движении (-1-2 передачи) и более быстрый переход вниз при разгоне. Порой в поворотах зарождается мысль, что его возможности превышают возможности шасси. Но хороший запас тяги мотора всегда пригодится при длительных поездках по трассе всей семьей и с максимальной нагрузкой…

Ведь просторный салон и удобные сиденья кроссовера Citroen C5 Aircross таки и манят в путешествия. Водителю и пассажиру положена массивная передняя панель и высокая центральная консоль – подсознательно автомобиль дарит ощущение защиты. Привычный круглый руль сам ложится в руки, под ним «по классике» (в отличие от родственного Peugeot 3008) расположилась панель приборов на основе цветного дисплея. Передняя часть «залита» красивым шоколадно-коричневым цветом, присутствует немного отделки «черный глянец», сиденья расчерчены в квадраты и украшены декоративной полоской. Необычный Г-образный рычаг «автомата» оказывается удобен, кнопка запуска двигателя сама попадает под палец, а смартфон ныряет в нишу-кармашек с беспроводной зарядкой – все, поехали! Но когда проходит первое впечатление от салона, то начинаешь замечать неприятные нюансы: у руля нет подогрева, хотелось бы чуть длиннее подушку сиденья, а большая часть передней панели изготовлена из твердого пластика, что неожиданно для автомобиля такого класса и цены…

Сзади просторно и для ног, и для головы. Запас места по ширине такой, что конструкторам удалось разместить три полноценных раздельных сиденья – их можно сдвигать вперед/назад (диапазон смещения 150 мм), регулировать угол наклона спинки (пять позиций). А еще есть дефлекторы вентиляции и… И все. Подобная конфигурация второго ряда лишила задних пассажиров центрального подлокотника, отсутствует подогрев кресел.

Кроме того, правый/левый пассажир оказываются слишком сильно смещены к дверям. Словом, решение неоднозначное: если вы часто возите трех людей сзади – то Citroen C5 Aircross порадует и окажется лучше других автомобилей. Но если чаще всего сзади едет 1-2 человека – то огорчит. Схожая ситуация с багажником: огромный проем и полезный объем, крышка с электроприводом и сенсором открывания. Но где элементарные крючки для пакетов, резинки-сетки? А ведь речь идет о семейном автомобиле…

Салон хорош дизайном и базовой эргономикой, но к мелочам – есть вопросы. Недостает подогрева руля и задних сидений, а передним хочется добавить длины подушки. Вместе с тем: нормальная обзорность без замечаний, достаточные диапазоны регулировки, привычное расположение всех органов управления. Но главный плюс салона Citroen C5 Aircross – это простор в задней части: автомобиль кажется больше своих размеров! Да и багажник хорош объемом: минимум 550 л даже при сдвинутых назад сиденьях второго ряда.

На бездорожье определяющим является не мощность мотора и даже не клиренс, а отсутствие полного привода. Пока есть «зацеп» передних колес и хорошие шины – вы проедете. Поэтому небольшой ход подвески задних колес при вывешивании в минус записывать не буду: все равно они не работают. А вот с клиренсом обманываться не стоит: при заявленных 23 см, реально под защитой двигателя около 18 см – похоже, клиренс указан по центру днища, на уровне боковых порогов. И еще нюанс: систему Grip Control похвалю – она реально может повлиять на пробуксовку колес при езде по грязи или тающему снегу, чем поможет автомобилю выбраться из западни. Остался вопрос с песком, но возможно вернемся к нему весной-летом на примере какого-либо другого автомобиля PSA.

При диагональном вывешивании кузов не скрипит, багажник/двери закрываются без проблем, но автомобиль едет только при хорошем «зацепе» передних колес. Система

Grip Control полный привод не заменит, но на раскисшей грунтовке или в снегу поможет.

Есть ли инновации?

Кроссовер Citroen C5 Aircross – это флагман актуального модельного ряда легковых автомобилей Citroen, а потому неудивительно, что модель вобрала все лучшее, что сейчас есть у бренда и Группы PSA в целом. К примеру, впервые для автомобилей Citroen в Украине, встречаю здесь 180-сильный 2-литровый турбодизель и 8-ст. «автомат» (подобную технику описывал ранее на примере Peugeot 508 и Peugeot 5008). Кроссовер Citroen C5 Aircross получил сиденья Citroen Advanced Comfort с дополнительным слоем мягкой пены-подложки, а также подвеску РНС с прогрессивными гидравлическими отбойниками (подобное разбирали на примере Citroen C4 Cactus). У верхушки лобового стекла примостился отдельный блок с камерой – да ведь это фирменный видеорегистратор, с которым впервые знакомились на примере Citroen C3. Еще пример: 12,3-дюймовый дисплей вместо традиционных приборов и многозонный массаж спины впервые увидел на Peugeot 3008 второго поколения. А логику работы системы Grip Control для помощи при езде по бездорожью разбирали на примере Peugeot 3008 еще первого поколения.

Платформа ЕМР2, мощный 180-сильный турбодизель, 8-ступенчатый «автомат», подвеска РНС, сиденья Citroen Advanced Comfort, массаж спины, контроль рядности, 12,3-диймовый дисплей вместо традиционных приборов, 8-дюймовый тач-скрин, мониторинг «слепых зон» зеркал, полностью светодиодные фары… Все это уже встречалось на разных автомобилях Citroen или Peugeot, но впервые вместе собранно именно в модели Citroen C5 Aircross. Хотя не все идеально: недостает адаптивного «круиза», контроль рядности в одной ситуации не видит разметки, а в другой уж слишком сильно заставляет подруливать, 8-дюймовый дисплей в объятиях дефлекторов вентиляции выглядит меньше своего размера, да и с таким «дутым» кузовом не помешал бы полноценный круговой обзор, а не его имитация. К чему не придраться – так это к отличному свету фар, классному 8-зонному массажу, обширным настройкам различных систем автомобиля.

Но отдельно похвалы заслуживает ЖК-панель приборов, которая выглядит, будто какой-то портал в мир автомобиля: масса информации, но все красиво и понятно, плюс несколько вариантов отображения – класс!

Цена Citroen C5 Aircross и его конкуренты

Кроссовер Citroen C5 Aircross в Украине доступен с тремя моторами, в трех комплектациях, только с передним приводом, с 6- или 8-ступенчатой АКПП – итого получаем шесть вариантов.

Гамму модели открывает комплектация

LIVE: подвеска РНС, шесть подушек безопасности, система стабилизации, круиз-контроль, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, цветной 12,3-дюмовый ЖК-дисплей приборов, 8-дюймовый дисплей мультимедиа с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, легкосплавные 17-дюймовые колесные диски, задние датчики парковки, пр. Цены на Citroen C5 Aircross в комплектации LIVE следующие: версия с бензиновым турбо-мотором 1,6 л (165 л.с.) и 6-ст. АКПП – от 644 тыс. грн. ($26,3 тыс.), вариант с турбодизелем 1,5 л (130 л.с.) и 8-ст. АКПП – от 672 тыс. грн. или $27,5 тыс.

На ступеньку выше расположена комплектация FEEL, где добавлено: система Grip Control и система помощи при спуске со склона, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, тонированные стекла, пакет внешней отделки Silver, 18-дюймовые колеса, безключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, пр. Цены на Citroen C5 Aircross FEEL: с бензиновым турбо-мотором 1,6 л (165 л.с.) и 6-ст. АКПП – от 675 тыс. грн. ($27,5 тыс.), вариант с турбодизелем 1,5 л (130 л.с.) и 8-ст. АКПП – от почти 704 тыс. грн. ($28,7 тыс.), версия с турбодизелем 2,0 л (180 л.с.) и 8-ст. АКПП – от около 757 тыс. грн. или $30,9 тыс.

Наконец, максимальна комплектация SHINE дополнительно предлагает: систему удержания в полосе движения, мониторинг слепых зон зеркал заднего вида, сиденья Advanced Comfort, кожаную отделку кресел, систему предупреждения и экстренного торможения в городе, беспроводную зарядку для смартфонов, светодиодные фары Full LED, пр. Кроссовера Citroen C5 Aircross в комплектации SHINE доступен только с турбодизелем 2,0 л (180 л.с.) и 8-ст. АКПП по цене от 813,5 тыс. грн. или чуть больше $33 тыс.

Тестовый автомобиль был построен как раз на основе максимально версии, плюс добавлены опции: штатная навигация, камера Citroen ConnectedCAM, автономный подогрев двигателя Webasto, пакет – кожа Nappa Brown Leather, электропривод регулировки сиденья водителя с памятью, массаж спины для водителя и переднего пассажира, пр. В итоге цена тестового автомобиля составляет около 880 тыс. грн. или $36,5 тыс.

Черный автомобиль – это комплектация SHINE как она есть: взгляните на темно-серую отделку сидений. Да и в целом: в черном цвете автомобиль выглядит очень солидно, правда? Белый автомобиль – версия FEEL с 1,5-литровыйм турбодизелем: обычные фары-галоген, приятная «теплая» тканевая отделка, вполне достаточное оснащение, старт-стоп для двигателя и дополнительный эко-режим езды. Удачный средний «вариант» за свои деньги. Но ведь сколько таких подобных наберется в классе?

Первым у меня перед глазами встал Opel Grandland X: пусть не столь приметный и оригинальный, но вполне современный кроссовер с аккуратным дизайном и немецким брендом, да еще и ценник ниже. Второй ближайший родственник – Peugeot 3008 – напротив, оказывает чуть дороже, зато может подарить динамичный драйв, лучше в некоторых пунктах оснащения (к примеру, адаптивный «круиз» и подлокотник сзади), а его салон по-прежнему воспринимается «приветом» из ближайшего будущего. Среди других европейских кроссоверов-конкурентов обязательно назову SEAT Ateca и Renault Koleos: «испанец» компактнее и спортивнее, дает больше выбора в моторах и типе привода, «француз» делает ставку на простор салона, мягкую подвеску, тяговитый турбодизель, да и в целом – у него вальяжный, неторопливый характер.

Ситуация с японскими моделями разбирал в отдельном материале и отмечу, что «японцы» против Citroen C5 Aircross – это как две параллельные прямые, которые не пересекаются. К примеру, Subaru Forester и Honda CR-V всегда с полным приводом – равно, как также всегда ориентируются на комфорт и предлагаются только с бензиновыми моторами, да и стоят немало. Если хотите дешевле и экономичнее – то смотрите в сторону Nissan X-Trail, который пусть и в годах, но предлагает широкий перечень версий. Подобная история аналогична и для Mitsubishi Outlander: невысокий ценник, бензиновые моторы, есть даже 7-местный салон – но нет передового оснащения. Если интересуют инновации и драйв – то это к Mazda CX-5, а если хотите комфорт и экономичность – то ваш выбор Toyota RAV4. Причем каждый из вышеназванных автомобилей предлагает полный привод в половине версий, но почти никто не предлагает дизель. Понимаете, отличается сама суть автомобилей и основные запросы, которые выдвигают покупатели «японцев» и Citroen C5 Aircross – притом, что номинально эти модели находятся в одном классе, реально их покупатели слабо пересекаются. Кстати: подобно «японцам», схожая ситуация и с моделью Hyundai Tucson.

В данном классе легко набрать десяток популярных моделей, на фоне которых Citroen C5 Aircross вроде как и «в рамках класса», а вроде как и «сам по себе»: только передний привод, откровенная ставка на дизельные моторы и комфорт подвески, яркий дизайн. Хватит ли этого, чтобы победить конкурентов? Вряд ли. Но «своего» покупателя Citroen найдет.

Стоимость содержания и реальный расход топлива Citroen C5 Aircross

В городе автомобиль потреблял в среднем 9,5 л на 100 км, в пробках и/или при динамичной езде расход переваливал за 10 л, минимум удавалось «привозить» 7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива составляет около 6 л на 100 км пути.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 10 тыс. км или раз в год. Стоимость стандартного базового ТО составляет 3,6 тыс. грн., более комплексное ТО потребует 5,7-5,8 тыс. грн.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на январь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании. Цены на автомобили указаны на версии 2020 модельного года.

Безопасность

Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил почти максимальную «4-звездочную» оценку. В целом у кроссовера Citroen C5 Aircross хорошая защита водителя и пассажиров, но без слабых мест не обошлось: при фронтальном ударе риску подвержены ноги водителя (коричневая зона – слабая защита) или голова пассажира (оранжевая зона – средняя защита), при боковом ударе есть замечания к защите грудной клетки. В остальном – нормальный и высокий уровень защиты водителя, пассажиров, детей.

В итоге

Оригинальный автомобиль. Это не хорошо и не плохо – это именно оригинально. Причем в данном случае речь идет не только о внешности, но и о его концепции в целом. Кроссовер Citroen C5 Aircross все делает по-своему: комфорт подвески вместо полного привода, раздельный 3-местный задний ряд вместо подлокотника и подогрева, куча электроники для комфорта и безопасности, вместе с классическим «олдскульным» тоннелем между передними сиденьями. Но этот «микс» выглядит странным лишь на первый взгляд. Потому, что в прошлом бренд уже пытался создать кроссовер «по канонам жанра», Citroen пытался играть по установленным правилам – и проиграл. Поэтому при создании Citroen C5 Aircross компания перестала оглядываться на конкурентов, а просто создала «кроссовер имени себя»!

Одним покупателям автомобиль понравится, другие его кардинально не примут – поскольку не все найденные решения одинакового хороши. Но модель Citroen C5 Aircross явно не затеряется среди себе подобных. В итоге автомобиль Citroen C5 Aircross одновременно находится и в гуще класса кроссоверов, и как бы сам по себе – одним словом: «оригинал». Постоянные читатели знают, что я люблю такие автомобили: которые вроде как и правильно-универсальные, но также и оригинальные, с изюминкой. Однако, признаться: выбирая между двумя родственными французами-оригиналами, я бы отдал предпочтение «льву» с уверенной поступью, нежели мягким «шевронам». Но любителям комфорта советую Citroen.

Плюсы:

+ Мощный, тяговитый, «быстрый» турбодизель в паре с отличной АКПП

+ Очень мягкая подвеска, которая дарит комфорт всегда и везде

+ Много современного оснащения за свои деньги

+ Внутренний простор и гибкость трансформации салона

Минусы:

— Порой возможности мотора кажутся запредельными для данного шасси и мягкой подвески

— Замечания к сиденьям и посадке – особенно неприятны, как для столь семейного автомобиля

— Нет полного привода, нет адаптивного круиза, нет подогрева руля…

Технические характеристики Citroen C5 Aircross 2. 0 HDi 180 АКПП-8 SHINE

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 4,5 х 1,87 х 1,69 м

Колесная база – 2,73 м

Клиренс – 230 мм

Багажник – от 550-690л (5 места) до 1600 л (2 места)

Грузоподъемность – 540 кг

Снаряженная масса – 1540 кг

Мотор – турбодизель, R4, 2,0 л

Мощность – 180 л.с. при 3750 об/мин.

Крутящий момент – 400 Нм при 2000 об/мин.

Удельная мощность и момент – 117 л.с. на 1 т; 260 Нм на 1 т

Привод – передний привод, система Grip Control

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 9,4 секунды

Максимальная скорость – 211 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,8 л на 100 км

Страна производства – Франция

Минимальная цена автомобиля – 644 тыс. грн. или $26,3 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 880 тыс. грн. или $36,5 тыс.

Шины тестового автомобиля – Nokian Nordman 7 SUV 235/55R18

от 3 447 грн

Предложений: 12

 

Тест-драйв Citroen C5 Aircross. Высокий блондин в черном ботинке

Citroen C5 Aircross – отчасти запоздалый прыжок в клетку среднеразмерных семейных кроссоверов, где и так тесно, а грызня за лидерство идет такая, что не позавидуешь. Европейский покупатель из окошка MPV все больше посматривает в сторону SUV. Но насколько честно на этой поляне играет Citroen?

Действительно, машина удобна во многих отношениях, выглядит оригинально и при завидном универсализме лишена псевдоспортивного китча. Дизайнеры продолжают обогащать рыночную пашню удобрениями из идей концепта Cactus. Эти цветные «блюдца» по нижней кромке кузова, имеющие якобы вполне практический смысл – профилактику «ранений» на парковке дверями соседних автомобилей, нам уже знакомы по серийным «Кактусу» и С3 Airсross.

Прочим кроссоверам остается по-прежнему бить лбом у алтаря пресловутой спортивности, почитая ее единственным движителем продаж в классе. А между тем, не всем нравится, когда их младшенького на галерке тошнит или подвывающую от перегрузок собаку наматывает на ботинки седоков. Словом, спорт – спортсменам. Вместо этого, как и прочие недавние «Ситроены», C5 Aircross голосует за комфорт и практичность, исповедуя новую мантру бренда – идею плавного передвижения в пространстве.

На страже комфорта

С5 Aircross использует платформу Peugeot 3008 и 5008, разместившись по колесной базе где-то посередке. Но чтобы поддержать свой уравно­вешенный визуальный посыл, Citroen предложил интересную инженерную новацию. Его коньком стали необычные для гражданских автомобилей амортизаторы. Парадокс, но главным инструментом в борьбе за комфорт оказались раллийные разработки в области подвески. Французы назвали это Progressive Hydraulic Cushions. Схема обычная: спереди – МcPherson, сзади – полузависимая балка. Везде стандартные пружины и пассивные гидравлические амортизаторы. Однако вместо полиуретановых втулок в амортизаторах засели гидравлические буфера, пронизанные разнокалиберными каналами для масла.

Буфера стоят как на сжатие, так и на отбой, что позволяет амортизаторам при увеличении нагрузки наращивать собственное сопротивление, причем по нарастающей экспоненте. Что-то типа амортизатора в амортизаторе. Стойки гасят удары гораздо деликатнее – рассеивая энергию и не выстреливая штоком в обратку. В итоге получается так, что при отсутствии серьезной нагрузки подвеска не блещет энергоемкостью – транслирует седокам многое из мелкого дорожного брака. Но оборванные обочины, изрядные ухабы, откровенные дыры она иной раз глотает, даже не поперхнувшись.

За счет фальшпола объем багажника можно увеличить с 580 до 720 литров. Задние кресла складываются по отдельности. Европейская практичность позволяет перевозить разнокалиберную поклажу.

Борьба с обыденностью

Французы продолжают считать, что полный привод европейскому кроссоверу не нужен. Это не только лишние евро в ценнике, но и дополнительные граммы углекислоты в выхлопе. Регламент не одобрит. Поэтому для помощи на сложном покрытии имеем лишь cпецкомплект настроек ESP – фирменную систему Grip Control в комплекте с системой помощи при спуске. Убедить нас в эффективности этого тандема, конечно, можно, но ждать от него чего-то сверхъестественного вне асфальта – не заставишь. Реальный клиренс у С5 Aircross не более 17-18 см, что тоже ограничивает его внедорожные возможности. Хотя по сухой пересеченке ехать не только можно, но и с хорошим уровнем комфорта благодаря все той же вышеописанной подвеске.

Автомат от Aisin у Citroen С5 Aircross не только 6-, но и 8-ступенчатый. Коробка с меньшим количеством передач доступны в Украине только с бензиновым мотором 1.6 PureTech со 165 л.с. мощности. С большим – для двух турбодизелей: 1,5-литрового со 130 «лошадками» в арсенале и топового 2-литрового, выдающего все 180 «лошадей». Именно его мы с удовольствием терзали в ходе тест-драйва. Тяги у него в достатке в любом диапазоне оборотов и на любой скорости. Отличный мотор! И экономичный: 7,5 л/100 км в городском цикле – это, по сути, максимум.

На центральном тоннеле есть кнопка с многозначительной надписью Sport. Если ее включить, «автомат» станет отсекать передачи чуть позже обычного, но особой прыти автомобилю это не придаст, да и реактивного усилия на легком руле не прибавится. По сути, даже подрулевые «лепестки» особым смыслом не наделены, поскольку и без них коробка делает все быстро и согласованно с положением педали акселератора. Ровно так, как нужно, чтобы водитель не думал ни о чем лишнем.

+ Дизайн, оформление и оснащение салона, подвеска, топовый дизельный двигатель

– Нет полного привода, плоские сиденья второго ряда, клиренс

Что почем?

На момент публикации этого материала в салонах дилеров Citroen за испытуемый кроссовер просят от 652 400 грн. Опробованная нами самая дорогая версия тянет на 823 800 грн. Это, скажем прямо, не слишком дешево, что на нашем бедном рынке, да еще и в столь насыщенном сегменте, сродни признанию поражения. Впрочем, у C5 Aircross есть шанс даже в Украине – он до предела самобытен. С таким автомобилем жизнь наполняется приятными эмоциями, чего так не хватает большинству однообразных, типовых и оттого скучных кроссоверов.

Отзывы владельцев Citroen C5 Tourer

Одноклассники Citroen C5 Tourer по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Citroen C5 Tourer

Citroen C5 Tourer, 2009 г

Пришла моя очередь рассказывать свои впечатления о Citroen C5 Tourer. Накатал уже 30 тыс. км, никаких проблем и поломок до сих пор не было. На ТО меняли исключительно «расходники», дома в гараже ничего не ремонтировал. Работает автомобиль отлично, все очень четко, подогнано друг под друга. Несмотря на что, что летом была жуткая жара, в салоне было очень приятно, кондиционер работал отлично, окна в дождь не потеют, что не может не радовать. Ни разу не сталкивался с перегревом мотора, в каких бы пробках мне торчать не приходилось. Дворники работают прекрасно, они могут складываться в середине ветрового стекла, «омывайка» тоже хорошая. Подвеска с разными режимами просто прелесть — катался и по асфальту, и выезжал на природу. Очень помогает, когда нужно проехать по полю или дороге в лесу, выбирает максимальный режим и едешь, главное, конечно, не «сесть на пузо», но тут можно просто «пошаманить» с домкратом и ехать вперед.

Зима как назло была очень холодной. Морозы ударили сильные и продолжали держаться. Думал, что, как и многие другие заграничные машины Citroen C5 Tourer откажется заводиться при -40, думал, что может вообще сломается, но не было особого выбора, нужно было ехать, с опаской сел за руль, завел — сработало! Кондиционер тут же начал нагонять в салон теплого воздуха. Ничего не сломалось, все работает, «обогревайка», зеркала, никакие замки не заморозило, ничего никуда не прилипло. Разве что стекла никак не хотели опускаться, пока не прогрелся салон. С подвеской тоже все было хорошо, хоть и переживал, что сейчас начнет трясти. Нет, она, конечно, стала немного жестче, но уже через пару тысяч метров все вернулось в норму. В салоне никаких дребезжаний и «сверчков», очень тихо и приятно. Расход вменяемый, даже с учетом пробок. АБС работает адекватно, особенно помогает зимой, несколько раз реально спасал от столкновений, даже на сколькой дороге машина может встать как вкопанная.

   Достоинства: их много.

   Недостатки: был один вопрос — стёкла не опускались зимой, пока машина не нагрелась. Но это мелочь.

  Владислав, Москва


Citroen C5 Tourer, 2011 г

Прошел недавно ТО 40000 на пробеге 39000, чтобы по гарантии могли поменять что- то в подвеске (у Citroen C5 Tourer очень «хитрая» гарантия — 2 года, но часть узлов ограничены пробегом, в частности, вся подвеска ограничена 40-ка тысячами км). Как в воду глядел — по гарантии поменяли один рулевой наконечник (хотя ничего не говорило о том, что с ним проблемы). Больше по подвеске проблем нет, равно как и по всему остальному. Также по гарантии заявил отгнивший датчик износа колодок — «чудо-инженеры» из PSA его сделали таким образом, что медный контакт отгнивает от нашей противогололедной жижи у каждого второго владельца. Удивило, что по гарантии также разрешили поменять несколько хромированных деталей — часть из них вздулась, на одной вообще покрытие лопнуло.

В остальном Citroen C5 Tourer радует, ничего больше не ломалось. ТО прохожу со своим самым новым маслом (в салоне ровно в 2 раза дороже), со своими (оригинальными) «расходниками». На 35000 поменял колодки — родные стоят недорого, не оригинал покупать смысла нет, родные произведены на заводе Galfer, и сделаны очень качественно (термоэкраны). В очередной раз ездил в Ригу — расход 4,8 л при средней скорости 71 км/ч в Латвии, в России чуть прибавил — 5,2 л при средней скорости 90 км/ч. Комфорт на трассе великолепный, обгоны очень легки, тяга впечатляющая. Коробка слегка вибрирует на «D» при стоянии на тормозе в пробках. В остальном замечаний нет. Двигатель в салоне почти не слышен, на 130-140 км/ч в салоне очень тихо. Зимние нешипованные Dunlop просто отлично себя ведут и летом, в этот сезон нужно будет поменять пару колес на ведущих — уже за 40000 км поизносились.

   Достоинства: красивый, комфортный, экономичный, неугоняемый автомобиль.

   Недостатки: ощущения надежности в каждой детали этот автомобиль не дарит.

  Степан, Москва


Citroen C5 Tourer, 2011 г

Выбирал не долго. Сравнивал с «Пассатом», «А4». Ауди — дорого, новый «Пассат» убогий по сравнению с Citroen C5 Tourer. Купил С5. Ждал три месяца. Вот пригнали, подарили зимнюю резину. Вроде все хорошо. Первую тысячу км ездил 80 аккуратно. Обкатал. Все отлично. Ездил и радовался. «Напрягал» только расход «незамерзайки» — один бачок в день (4л), все «сжирает» омыватель фар. Одно нажатие — 200 мл (с «омывателем» фар). Щетки передние работают скверно. Видно нечетко. Задний дворник не чистит совсем. По грязи трет, но не стирает со стекла ее. При покупке доплачивал за комбинированную кожу и би-ксенон. Комбинированная кожа предательски блестит вставками из дермантина со всех сторон. Подлокотники тоже дермантиновые -позор Citroen. К би-ксенону претензий нет. Светит отлично и фары поворачивает в сторону поворота. Очень удобно.

При ТО 10000 заменили оба рулевых наконечника. Это очень расстроило, т.к. первую тысячу ездил 80 и аккуратно, 3000 из десяти ездил по «финке», по нормальным дорогам. Поменяли по гарантии, сейчас вроде опять надо менять. Неисправностей больше нет. Подвеска не очень радует. По кольцевой ехать быстрее 170 км в час страшно — машина плавает во все стороны. На «лежачих полицейских» тоже приятного мало — трясет не сильно, но по корпусу машины идет удар. Двигатель отличный и экономный. При скорости 80 за городом расход 5л, в городе в среднем 9. 5. В общем, нет такой радости, как 3 года назад от Тойоты Авенсис. В Авенсис за 90 тыс. не менял ничего, один раз сделал развал. Жаль, что «дизель» в Россию не поставляется, а привозные сразу «дохнут».

   Достоинства: мотор, дизайн.

   Недостатки: качество частей подвески, стеклоочистители.

  Евгений, Москва


Citroen C5 Tourer, 2012 г

Все отлично. Универсал, гидропневматика, ксенон и круиз. В семье две машины, вторая BMW X1, дизель. Мне очень нравится, но жестковата. Правда расход 7 литров и динамика потрясающие. Ездит жена. Себе хотел помягче. В Citroen C5 Tourer привлекла возможность менять высоту подвески, мягкость и цена. Короче сначала был довольный как слон. А потом. Двигатель масло ест, цепь меняли, еще что-то по мелочи. Ах, да — помпу. Подвеска — сферу, меняли два раза, проблемы в электронике. Вылечил только на официале. ГУР, форсунки стеклоомывателя, моторчик, под конец тоже какие-то контакты в коробке зачищали, мрак. Коробка «глючила», вставала в аварийный режим, несколько раз меняли прошивку — вроде вылечили. Ну, расходники я не считаю, ступичные, колодки и т.п. — это все в рамках естественного износа. Честно говоря, лень поднимать сейчас документы и все вспоминать, но вывод один. Все классные достоинства Citroen C5 Tourer (подвеска, дизайн, комфорт) напрочь перечеркнула надежность. Реально каждый месяц в сервис. Но не для годовалой машины, хорошо, что была какое-то время гарантия, но все равно я хочу время с семьей проводить, а не «торчать» на сервисе. Для тех, кому наплевать на надежность, сообщаю, что за эти деньги автомобиля такого уровня нет. Он реально крутой, красивый. К рулю даже привыкать не приходится, поначалу немного смущало.

   Достоинства: возможность менять высоту подвески.

   Недостатки: надежность.

  Сергей, Москва


Citroen C5 Tourer, 2011 г

Итак, новый Citroen C5 Tourer, первые впечатления. На С5 я уже поездил 4 года назад. Хотел опробовать гидропневматику (специально из-за этого брал ее в Испании), но машина как назло, оказалась с обычной пружиной от 407, а я даже не знал, что существуют такие модификации и долго искал кнопки подвески. Так что никаких открытий для меня С5 не сделал – неплохая вместительная комфортная машина без явных косяков – такой вот вывод за 3-и дня эксплуатации по хорошим европейским дорогам. Но неделю назад я сел в настоящий гидропневматический Citroen C5 Tourer причем уже собственный. Сначала о том, что не понравилось. Во-первых, как в целом комфортную машину можно было оставить без передних доступных подстаканников? На ней так приятно ехать на дальние расстояния, да хотя бы просто стоять в пробке и попивать кофеек. На данный момент поставить стаканчик ну просто негде. Забыв об этом и купив в Макдональдсе сок, пришлось поставить его под ноги на коврик. Во-вторых, ну сделали не как у всех руль с неподвижно ступицей с непонятным разбросом кнопок, ну почему не сделали нормальную большую кнопку сигнала по центру руля? Уже несколько раз в аварийной ситуации я стучал по ступице, надеясь на мощный гудок (а он действительно неплох), но слышал только глухие удары о пластик. В-третьих, этот самый разброс кнопок по ступице руля. Малоинформативен, за кнопкой приходится далеко тянуться большим пальцем, отрывая руку от руля (при повернутом руле – это вообще проблема). Усилие на кнопках немаленькое. Короче, с тоской вспоминаю «Мондео» с его понятными крестообразными джойстиками, которыми можно пользоваться, не отрывая ни рук от руля, ни взгляда от дороги. В-четвертых, совершенно непонятная маниакальная упрямость, с которой французы снабжают лючок бензобака замком. Все, поголовно все пользователи на это ругаются, а им все нипочем. В-пятых, есть опасения в отношении работы усилителя руля. Уже много раз я столкнулся с тем, что усилитель просто отдыхает и просыпается только через секунду, когда ты уже с заметной ступенькой усилия начинаешь проворачивать руль. Проблемка имеет случайный характер. В-шестых, плохо настроен автоматический электромеханический стояночный тормоз. Можно еще «наковырять» в-седьмых, восьмых и т.д. Но остальное пока не напрягает. А то, что выявлено, напрягает не особо, а вопрос с подстаканниками решается. Двигатель пока не насилую, давление наддува, как я понимаю, программой очень ограничено на время обкатки, поэтому писать что-то плохое или хорошее об этом проблемном (по многочисленным отзывам и обращениям на станцию) агрегате – рано.

   Достоинства: внешний вид. Салон. Ходовые качества.

   Недостатки: нет подстаканников. Замок на лючке бензобака. Эргономика.

  Олег, Санкт-Петербург

 

Обзор Ситроен С5 | Смотреть авто

Здравствуйте, уважаемые поклонники нашего автомобильного блога Smotret-Auto.Ru. Сегодня мы проведем обзор Ситроен С5, в котором как нам кажется, что кроме внешности и интерьера особых изменений нет. Но стоит заметить, что благодаря совокупности потребительских качеств, он выглядит подающим большие надежды.

Наш обзор Ситроен С5 мы начнем с абсолютно нового дизайна, который впитал все самое лучшее благодаря многолетнему опыту его умных разработчиков. Его особый стиль подчеркивает оригинальный передний свес, который позаимствованный из предыдущих версий этого автомобиля. Поясная линия и необычное вогнутое заднее стекло говорят о своеродной элегантности и спортивности.

А теперь давайте посмотрим салон нашего седана. В глаза бросаются его спортивные кресла, которые настраиваются с помощью клавиш находящихся на боковых частях. Заметим, что здесь есть регулировки поясничного подпора, боковой поддержки, а так же электрического массажера спины.

На задней части салона места стало больше. Обзор Ситроен С5 нам показывает, что новый седан намного просторней и комфортабельней своего предшественника, но кресла рассчитаны на двух пассажиров. Так же здесь находится задняя шторка, пепельница и удобный подлокотник, в который можно поместить небольшую емкость.

Один из заметных плюсов Citroen C5 — его багажник. Он поражает своими размерами, создает рекорд на фоне конкурентов, равен отметки в 505 литров, согласитесь более чем достаточно. Этот своеобразный рекорд достигнут благодаря запаске. Новый Ситроен С5 на мировом рынке дебютирует с двумя кузовами — седан и универсал.

Рулевое колесо фиксируется по высоте и по вылету. Здесь закреплены клавиши, с помощью которых осуществляется управление системой «круиз контроль», магнитолой, а также остальными системами главного меню автомобиля. Еще можно сказать о хорошем двухзонном климат-контроле. Однако его минус в том, что управление реализуется не с руля, а с центральной консоли.

В седане Ситроен С5 можно подчеркнуть двигатель авто. Его мощность 160 конских сил с объемом 1.6 литров. Здесь же закреплена автоматическая шестиступенчатая коробка передач. Обзор Ситроен С5 говорит, что максимальную скорость, которую ему удается развить на дороге 224 км/ч. Затраты на топливо в городском цикле составляет 5.9 литра, а за городом 6.1 литра.

Стоимость французского седана на наших рынках стартует с суммы $27,490 долларов.


Ситроен С5 — обзор технологичного и комфортного автомобиля бизнес класса

Этот обзор будет об автомобиле, который выгодно отличается от своих конкурентов. И дело не столько в невысокой стоимости, а скорее в характеристиках которые Ситроен С5 может предложить. К сожалению, этот автомобиль не стал слишком популярным, и мы думаем, что это от недостатка осведомлённости об этой машине. Этот пробел мы и попытаемся устранить посредством данного обзора.

Оглавление:


Элегантная внешность

Внешний вид Ситроен С5 элегантен и в тоже время динамичен. Плавные линии, большое количество хромированных частей делают образ автомобиля привлекательным и притягивающим взгляд.

Внешний вид Citroen C5 серебристого цвета

Большие габариты автомобиля не только говорят нам о хорошей вместительности, но и подчёркивают солидность машины и статут владельца.

Ситроен С5 поставляется как в кузове седан, так и универсал.

 

Габариты Ситроен С5 седан: длинна – 4779 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1451 мм.

Ситроен С5 универсал немного больше: длинна – 4829 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1483 мм.

Варианты комплектаций Ситроен С5:

Цветовая гамма Ситроен С5

  • Blanc Banquise

  • Gris Haria

  • Bourrasque

  • Gris Thorium

  • Mativoire

  • Gris Aluminium

  • Brun Guaranja

  • Noir Perla Nera

  • Blanc Nacre


Удобство салона

Эксклюзивность салона выражена в материалах отделки. Кожа очень качественный пластик это то, что делает салон Ситроена С5 очень привлекательным. Единственный минус, это долги обогрев кожаных сидений при низкой температуре воздуха.

Интерьер салона и передняя панель Citroen C5

Комфортабельность Citroen C5 выше всяких похвал. Водительское место поражает всевозможными удобствами, для машины такого класса. Сиденье настраивается не только по вертикали, горизонтали и в поясничной зоне. Также есть возможность отдельно настроить верхнюю часть спинки. И, отличительной чертой водительского кресла, является встроенный массажер.

Функция памяти рассчитана на двух водителей, причём запоминается не только состояние сидения, но и настройка зеркал и климат-контроля. В общем, интерьер салона напоминает Citroen DS5.

Рулевое колесо также имеет свою отличительную черту. Вращение руля происходит без вращения рулевой колонки. На колонке расположились кнопки управления почти всего, что есть на передней панели:

  • Круиз-контроль
  • Аудио система
  • Навигатор
  • Бортовой компьютер

Причём в отличие от других машин с подобной компоновкой, руль не кажется перегруженным, во всяком случае так говорят отзывы владельцев Ситроен С5. Но минус тут всё же есть. И заключается он в невозможности вести настройку и управление во время движения рулевым колесом.

Во время поворота руля, не получается осознано нажимать на кнопки расположенные на руле. Это происходит в связи с тем, что рулевая колонка не поворачивается.

 

Двузонный климат-контроль даёт возможность водителю и пассажиру настроить свой микроклимат.

Заднее сиденье, располагает к комфортной поездке. И хотя для троих человек там может быть и не очень много места, но вдвоём там можно очень удобно расположиться.

Нельзя сказать, что сзади переизбыток комфорта. Удобные сидения, шторки на окнах и заднем стекле, вот собственно и все достижения.

 

Багажник Ситроен С5 седан не является самым большим в классе – 439 литров, однако это вполне достаточный объём для дальних поездок. Для Ситроен С5 универсал этот показатель немного больше, 505 литров при поднятых задних сидениях, и 1462 при сложенных.

Citroen C5 седан, вид сзади

Машина диктует стиль вождения

Это авто не располагает к спортивному стилю езды, хотя кнопка «Sport» тут имеется. Однако сама обстановка салона предполагает некоторую вальяжность поездки. Технические характеристики Ситроен С5 к этому весьма располагают.

Красавец Citroen C5 белого цвета

Как и у всех французов, отлично настроена подвеска. Но этим инженеры компании Citroen тут не ограничились. Hydractive 3+ — это то что делает этот Citroen C5 поистине уникальным в своём классе. Гидроактив — это гидропневматическая подвеска с возможностью изменения клиренса всего лишь нажатием на кнопку.

Гидроподвеска Citroen C5 имеет 4 положения по высоте. Таким образом, клиренс Ситроен С5 изменяется от 14 см до 21. С таким дорожным просветом уже спокойно можно назвать кроссовером.

Среди принципов работы гидроподвески есть следующие ограничения:

  • При самом высоком клиренсе, максимальная скорость составляет 10 км/ч
  • При более низком просвете, скорость ограничивается 40 км/ч
  • При превышении этих скоростей, электроника автоматически уменьшает высоту над дорогой

Таким образом, вам не удастся погонять по трассе, изображая внедорожник. Но на проблемных участках дороги Hydractive 3+ может просто выручить.

К особенностям гидропневматической подвески является постоянство просвета вне зависимости от загруженности автомобиля.

 

После последнего рестайлинга Ситроен С5, обновилась линейка двигателей. Теперь в вашем распоряжении выбор из двух дизельных и двух бензиновых моторов. Все моторы, даже перекочевавшие из предыдущего поколения, прошли улучшения, которые положительно сказались на расходе топлива.

ТипОбъём (литры)Мощность (л.с.)Расход (город)Расход (трасса)
Бензин1.61208.35
Бензин (турбо)1.615011.15.8
Дизель2.013895.6
Дизель2.220484.7

 

120-ти сильный бензиновый двигатель поставляется с роботизированной коробкой передач. Дизели идут только с АКПП, а мощный бензиновый мотор можно выбрать как с МКПП, так и с автоматом.

В связи с низким расходом топлива на машине с дизелем, по отзывам владельцев Ситроен С5 седан, на 71 литровом баке можно проехать почти 1000 км очень впечатляющий результат.

Для Ситроен С5 универсал существуют другие варианты двигателей.

ТипОбъём (литры)Мощность (л.с.)Расход (город)Расход (трасса)
Бензин (турбо)1.615011.15.8
Дизель2.01389.05.6
Дизель3.024110.25.8

 

С этими моторами можно агрегатировать как механическую коробку передач, так и автоматическую.

Тест драйв Ситроен С5 видео

Безопасность

Ситроен известен своими высокими показателями надёжности для водителя и пассажиров. И этот автомобиль также не является исключением из этого правила. Citroen С5 оснащен большим количеством как активных, так и пассивных систем. Давайте их рассмотрим.

  • 9 подушек безопасности – в том числе отдельная подушка для колен водителя
  • Шторки безопасности
  • Возможность отключения подушки пассажира, в случае если вы хотите посадить ребёнка на переднее сидение
  • Isofix – крепление для детских сидений
  • ABS – система антиблокировки
  • EBD – распределение тормозных усилий
  • EBA – система помощи в момент экстренного торможения
  • ESP – стабилизационная система
  • ASR – антипробуксовочная система
  • Snow Motion – помогает начать и вести движение во время тяжёлых погодных условий
  • Контроль давления в колёсах
  • Hydractive 3+ — подвеска с изменяемым клиренсом
  • Надежная тормозная система

Весьма достойный набор для обеспечения безопасности во время вождения. Совокупность всего этого сможет помочь не допустить экстренной ситуации на дороге.

Безопасность по EuroNCAP

    Общая оценка безопасности

  • 81%

    Безопасность взрослых

  • 81%

    Безопасность детей

  • 32%

    Безопасность пешеходов

  • 83%

    Вспомогательные системы

Краш тест Ситроен С5 видео

Обобщим информацию

Подводя итоги обзора Citroen C5, хочется отметить очень привлекательную начинку машины, особенно для этого ценового сегмента и класса.

А очень удобная подвеска Ситроен С5 и хороший выбор двигателей, делают машину очень привлекательной. В том числе в качестве семейного автомобиля.

Несколько слов об универсале Cross Tourer

Вид сзади на Citroen C5 Cross Tourer 2014

Не так давно в Россию привезли новый универсал Ситроен С5 КроссТурер. В этом автомобиле представлен ряд отличий от обычного седана С5, и это не только тип кузова.

Прежде всего, стоит отметить клиренс Citroen C5 CrossTourer увеличившийся на 15 мм. Второе это возможность выбора подвески, она может быть как обычной, так и активной Hydractive III+.

Технические характеристики и расход топлива Ситроен С5

степень загрязнениярасход топлива на 100кммодель
154.7 л.трасса8 л.городExlusive
123456789101112131415
Минимальное загрязнениеМаксимальное загрязнение

Опубликовано: Июнь 7, 2014

цена в Украине, тест-драйв, обзор и характеристики

0

Я уже ездил на новом Citroen С5 Aircross по дорогам Марокко. Там он воспринимался дорогим и престижным автомобилем с очень комфортной подвеской. А вот на киевских дорогах ощущения уже другие. Конечно, новый кроссовер тоже заинтриговал украинцев. Однако немного по другим причинам.

Автор: Сергей Волощенко
Фото: Андрей Яцуляк

Хотя кроссовер С5 Aircross и создан на одной платформе с Peugeot 3008, но выглядит он совсем по-другому. Отнюдь не менее самобытно. С одной стороны Citroen воспринимается менее футуристическим, с другой – делает акцент на высокий стиль, которым славятся французы.

На мой взгляд, «ситроеновцы» умело обыграли тему двухэтажности передка, где верхняя часть с шевронами и светодиодами отделена от нижней секции с фарами и решеткой. А еще кроссоверу очень идет белый цвет, на фоне которого классно выглядят красные элементы в бампере, или на «эйрбампах» на дверях.

Записаться на тест-драйв Citroen C5 Aircross

В С5 Aircross очень много внимания уделили игре цветов. Производитель говорит, что потребителю предложено 30 вариантов комбинаций окраски и широкие в сегменте возможности персонализации. У него даже рейлинги на крыше двухцветные.

Читайте также: Citroen 19_19 напомнил о столетнем юбилеее марки

Подходим с линейкой

В последнее время Citroen сконцентрировался на дизайне и комфорте. Однако к этой машине на первое свидание надо идти с линейкой. Потому что очень трудно определить, к какому классу относится С5 Aircross. Габариты у него как у Kia Sportage, однако внешне этот французский SUV кажется даже большим, чем Audi Q5. Эту визуальную мощь я склонен приписывать успеху дизайнеров.

А вот возможности багажного отделения – заслуга инженеров. Доступ к нему открывают двери с электроприводом. Объем багажника средний в классе – 550 л, однако если отодвинуть три отдельных кресла второго ряда, то багажник вырастет до почти рекордных среди конкурентов 690 литров. Мало? Можно полностью демонтировать кресла. Это круто, когда надо перевезти что-то действительно габаритное.

Еще одна особенность «Эйркроса» – его кресла, как бы это странно не звучало, работают в дуэте с подвеской в ​​рамках концепции Citroen Advanced Comfort. Даже материал кресел непростой. Верхний слой, точнее 15 мм – это специальная пена, которая лучше принимает форму тела и гасит вибрации.

Поэтому, садясь в них, ты будто немного проваливаешься, как на диване. Это позволяет легче переносить дальние путешествия и улучшает ощущение комфорта на разбитых дорогах. Не в последнюю очередь благодаря наличию в передних сиденьях крутых массажеров. В них заложено несколько программ, которые позволяют отдельно разминать различные части спины. При этом валики довольно жесткие и эффективные, в отличие от пневматических элементов, которые использовались ранее и не давали существенного эффекта. Да и вообще, машина прекрасно приспособлена для путешествий. Места для ног пассажиров на втором ряду хватает, под ногами – плоский пол, стеклянная крыша дает ощущение насыщенности воздухом.

В салоне «Эйркрос» делает акцент не на футуристичность, а на солидность. Дизайнеры обыграли тему массивного центрального тоннеля, в котором скрыт огромный бокс в подлокотнике. Центральную консоль венчает 12,3-дюймовый экран. На панели приборов можно менять стиль графики от сдержанного минималистичного до футуристического. В арсенале C5 Aircross также – широкоформатная камера заднего обзора и система кругового обзора на 360 градусов, правда, качество картинки с камеры могло бы быть и лучше.

Читайте также: C5 Aircross получил наивысшую оценку по безопасности

Плывет или летает?

Главной задачей киевского теста было проверить, столь же умело подвеска Progressive Hydraulic Cushions, которую французы называют «ковер-самолет», справится с украинскими ямками. Потому что с мелкими неровностями дорог в Марокко Citroen расправлялся «на ура».

Еще во время презентации в Марракеше маркетологи марки проводили параллели с легендарными моделями из прошлого. Ведь у «Ситроена» легендарная история – в ней есть модели, которые просто «плыли» над разбитыми дорогами. Стоит вспомнить DS или даже Хantia. Но новая подвеска с прогрессивными гидравлическими буферами (Progressive Hydraulic Cushions), фактически гасит удары на сжатии и отбое – это совсем не то же самое, что гидропневматика, которая была в упомянутых моделях. Так вот, «ситроеновцы» говорят, что на создание такой ходовой их вдохновил опыт в ралли.

С технической точки зрения это амортизаторы, в которых есть дополнительные гидроклапаны, которые открываются в определенных режимах, изменяя жесткость. Такое решение помогает уберечь подвеску от пробоя. «Ситроен» уже использует эту технологию на хэтчбеке C4 Cactus. На ровном асфальте ты чувствуешь, как кузов мягко раскачивается на волнах, но выехав на разбитый асфальт, понимаешь, что такие амортизаторы дают неплохой эффект.

Впрочем, похоже, что такая ходовая не всесильна. Она удивительно хорошо справляется с волнами на асфальте и мелкими дорожными дефектами, но на больших ямках и бугорках подвеске не хватает энергоемкости. Думаю, что на колесах меньшего размера, а тестовый C5 Aircross был обут в 18-дюймовые диски, кроссовер едет немного мягче. Поэтому выражение «наиболее комфортный кроссовер в классе», по всей видимости, будет актуальным о машине на меньших колесных дисках.

С другой стороны, нельзя не признать, что для дальних путешествий такая ходовая приспособлена очень круто и преодолевать сотни километров в этой машине – настоящее удовольствие. Не в последнюю очередь и из-за классной звукоизоляции, включая двухслойное ламинированное лобовое стекло.

Замечательный дуэт

Однако даже больше, чем подвеска, мне понравился дуэт мотора и коробки передач. На сегодняшний день двухлитровый дизель BlueHDI на 180 сил – это главное оружие концерна PSA. Он столь же тяговитый, как когда-то трехлитровые бензиновики, но и экономический, как малолитражка. Это приятный двигатель, который легко набирает ход, “сотню” делает за 8,6 секунды. У него огромный запас тяги – до 400 номов. Всю эту силу непринужденно перебрасывает на колеса новый автомат на 8 передач, который можно немного поторопить с помощью кнопки Sport.

Благодаря слаженной работе силового агрегата Citroen С5 Aircross непринужденно выпрыгивает на обгоны длинных фур, легко держит темп 150-160, и при этом на одном баке способен преодолевать под тысячу километров. С моим темпераментным стилем езды машина укладывалась чуть меньше чем в семь литров на сотню. Но, если верить техническим характеристикам, в среднем мотор способен сжигать до 5 литров на сотню. Как по мне, прекрасная альтернатива коротким авиаперелетам.

Читайте также: Citroen C4 Cactus: проверяем «ковер-самолет» в украинских условиях

Для любителей рыбалки или вылазок на природу у этого “Ситроена” небольшой недостаток – С5 Aircross бывает исключительно переднеприводным. Правда, производитель предлагает оригинальное решение, которое определенным образом компенсирует отсутствие 4х4. Речь идет о системе Grip Control, которая знакома нам по другим моделям концерна. В нашем Citroen она дает возможность выбрать среди четырех режимов настройки системы контроля тяги: “Песок”, All Road, “Снег” и ESP OFF.

Попробовав все режимы за пределами асфальта, я пришел к выводу, что с помощью продвинутой электроники C5 Aircross проезжает дальше, чем без нее, но в глубокий песок или снег лучше не лезть. Особенно на обычных асфальтовых шинах. Сложные участки более разумно будет объехать. А вот городские бордюры благодаря клиренсу в 18 см наш Сitroen преодолевает с легкостью.

Понятно, что топовая комплектация «ковра-самолета» щедро оснащена. С5 Aircross способен предупреждать о столкновении и автоматически тормозить в городском трафике, самостоятельно держаться в пределах своей полосы, распознавать дорожные знаки и мониторить слепые зоны в зеркалах. А вот что особенно поразило в списке опций моего видеооператора – это наличие камеры, вмонтированной в корпусе внутреннего зеркала. Она делает фото и записывает видео, которые вы можете выкладывать в соцсетях. Кроме этого, она играет и роль видеореестартора в случае ДТП. Плюс у кроссовера есть беспроводная зарядка для мобильного и огромная стеклянная панорамная крыша.

Приятный сюрприз ждет во время знакомства с прайс-листами модели. C5 Aircross пока что единственный Сitroen, у которого есть возможность выбора дизеля на 180 сил. Очень приятная и стоимость этого европейского кроссовера – за базовый вариант Live с турбобензиновым мотором 1.6 л на 165 сил просят 697 700 грн. И хотя этот двигатель слабее того, который был у нас неа тесте, однако титулы «Самый комфортный в сегменте», «Самый просторный в классе» и «С широкими возможностями персонализации» у С5 Aircross действительно не заберешь с любым силовым агрегатом.

Больше информации о Citroen C5 Aircross – по ссылке.

Технические характеристикиCitroen C5 Aircross BlueHDI 180
ДВИГАТЕЛЬРабочий объем 1997 см3, мощность 178 л.с. при 3750 об/мин., крутящий момент 400 Нм при 2000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯПередний привод, 8-скоростная автоматическая коробка передач AISIN
КУЗОВУниверсал, 5 дверей, 5 мест, габариты (длина/ширина/высота): 4500/1869/1689 мм, база 2730 мм, снаряженная масса 1540 кг, полезная нагрузка 570 кг, объем багажника 550-690 л, объем бака 53 л
ПОДВЕСКАПередняя – независимая/задняя – полузависимая. Шины передние: 235/55 R18, клиренс 180 мм.
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИМаксимальная скорость 211 км/ч. Разгон до 100 км/ч за 9,4 с. Расход топлива (город/шоссе/смешанный): 6,8/ 6,1/ 6,4 л/100 км
ЦЕНА697 700 – 846 800 грн. (без учета опций).

Citroen C5 Aircross Обзор 2022

Citroen C5 Aircross сочетает в себе множество технологий в стильном и удобном корпусе. Однако его информационно-развлекательная система разочаровывает, а сзади тесно.

Купите новый или подержанный Citroen C5 Aircross по цене, которая вам понравится.

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена
  • Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
  • Сравните предложения и покупайте с уверенностью

Купите или возьмите в аренду Citroen C5 Aircross по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена

Купите или возьмите в аренду Citroen C5 Aircross по цене, которая вам понравится

Мы избавим вас от хлопот и торга при покупке автомобиля, найдя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

рекомендованная розничная цена

вау-рейтинг

Эта оценка присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после длительных испытаний автомобиля

Что хорошего

  • Привлекательный внешний вид
  • Просторный багажник
  • Удобно управлять

Что не так хорошо

  • Некоторые недорогие предметы интерьера
  • Неудобная информационно-развлекательная система
  • Заднее пространство тесно

Является ли Citroen C5 Aircross хорошей машиной?

В то время как большинство других производителей автомобилей пытаются создать аналог узких джинсов, Citroen сосредоточился на выпуске достойных штанов для йоги. Давайте объясним. Видите ли, так много современных внедорожников пытаются быть стильными и спортивными, что обычно приводит к большим колесам и неудобному времени. Только не Ситроен С5 Эйркросс. О, у него много стиля, но на первое место поставлен комфорт, а именно так и должно быть с внедорожником.

Фактически, несмотря на жесткую конкуренцию, он получил награду carwow Comfort Award за 2019 год.

Кроме того, благодаря некоторым изящным конструктивным особенностям, таким как замысловатые 3D стоп-сигналы и контрастные цветовые акценты вокруг кузова, Citroen C5 Aircross выглядит значительно интереснее, чем его основные альтернативы Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и VW Tiguan. .

Внутри, судя только по внешнему виду, C5 Aircross также превосходит эти автомобили — вы получаете аккуратную минималистскую компоновку, которую вы можете персонализировать, выбирая дизайн и цветовую гамму интерьера. Независимо от того, какой цвет вы выберете, все модели получат отличные и очень удобные сиденья.

Тема комфорта продолжается и в задней части салона. Там вы найдете три отдельных сиденья — то, чего нет у большинства альтернатив по сходной цене. Это позволяет перемещать сиденья вперед или назад или откидывать их независимо друг от друга.Тем не менее, даже с отодвинутыми назад сиденьями сзади места для взрослых мало.

Компромисс заключается в том, что у вас больше места в багажнике, чем в Hyundai Tucson или Kia Sportage. Сдвиньте задние сиденья до упора вперед, и в результате вместительность станет такой же, как у более крупного Skoda Kodiaq — Citroen C5 Aircross — очень практичный внедорожник.

Начните ковыряться в салоне C5 Aircross, и вскоре вы обнаружите гораздо больше царапающих пластмасс и незакрепленных деталей, которых вы не найдете, например, в VW Tiguan.Более того, стандартная информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным экраном имеет довольно мрачное меню, а некоторые функции, такие как поиск радиостанции, не так интуитивно понятны, как в альтернативных системах. В целом система Skoda Kodiaq проще в использовании.

Citroen C5 Aircross идеально подходит для того, чтобы уложить вашего маленького ребенка спать — он удобный и тихий.

Легко забыть о некоторых внутренних недостатках благодаря тому, насколько расслабляющим является управление Citroen C5 Aircross.Многие альтернативы полагаются на выборочные режимы вождения, чтобы создать иллюзию, что вы управляете спортивным автомобилем, но C5 Aircross избавляется от этого и вместо этого является одним из самых удобных семейных внедорожников в продаже.

Несмотря на то, что C5 Aircross удобен на автомагистралях, он неплохо маневрирует и в городе. Благодаря дополнительной 360-градусной камере вы можете уверенно парковаться, а рулевое управление в C5 Aircross приятное и легкое, что делает маневры очень легкими.

Недостаток ослабленной подвески заключается в том, что C5 Aircross довольно сильно кренится в поворотах, что делает его менее маневренным, чем немного меньший SEAT Ateca, но это небольшая цена за дополнительный комфорт, который вы получаете по сравнению с Seat.

С точки зрения выбора двигателя, C5 Aircross дает Seat неплохое преимущество за свои деньги. Лучше остановиться на дизеле мощностью 130 л. характер C5 Aircross лучше, чем у бензинового двигателя мощностью 130 л.с.

Существует также подключаемая гибридная модель, в которой бензиновый двигатель сочетается с электродвигателем мощностью 221 л.с.Он может проехать около 30 миль на электричестве, что составляет большую часть поездок на работу. Говоря о поездках на работу, низкий уровень выбросов CO2 означает, что это самый дешевый служебный автомобиль на сегодняшний день.

C5 начального уровня в стандартной комплектации поставляются с необходимым комплектом безопасности, таким как автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выходе из полосы движения. Опция, которую стоит рассмотреть для дополнительного спокойствия, — это Grip Control — это дает вам дополнительные режимы вождения по бездорожью, которые используют систему контроля устойчивости, чтобы помочь вам выбраться из грязного кемпинга или заснеженной дороги.

В целом, есть альтернативные внедорожники, которые более спортивны в управлении и имеют более совершенные информационно-развлекательные системы, но ни один из них не настолько расслаблен в движении, как Citroen C5 Aircross, и, возможно, так же хорошо выглядит, что делает его довольно уникальным предложением. вы ищете удобный семейный транспорт, он обязательно должен быть в вашем шорт-листе

Чтобы поближе познакомиться с внутренними особенностями Citroen C5 Aircross, практичностью и управляемостью, читайте дальше или, если вы уже настроены на него, обязательно ознакомьтесь с последними предложениями Citroen C5 Aircross на carwow по лучшей цене.

Насколько это практично?

Умные раздвижные сиденья Citroen C5 Aircross отлично подходят для перевозки пассажиров и крупногабаритного багажа, но очень высоким людям все равно будет неудобно сидеть сзади.

Пассажирское пространство

Высокий кузов Citroen C5 Aircross и большие передние двери облегчают посадку — двери также выступают за порог, поэтому вы не рискуете испачкать брюки, как в некоторых альтернативах.

Когда вы окажетесь внутри, вы обнаружите, что спереди достаточно места, а сиденья снабжены множеством набивок, чтобы вам было удобно. Все модели поставляются с регулируемым по высоте сиденьем водителя, а версии Flair Plus с высокими техническими характеристиками также имеют электрическую регулировку. К сожалению, даже эти более дорогие модели не имеют поясничной поддержки в стандартной комплектации, чтобы предотвратить боли в спине в дальних поездках.

Тем не менее, пространство сзади имеет большую ценность. Сами сиденья почти так же удобны, как и передние, но высокие пассажиры могут задеть головой мягкую крышу Citroen C5 Aircross, а колени упираются в спинки передних сидений.Они могут немного откинуть свои сиденья, чтобы дать себе немного больше места над головой, но это все еще не так просторно, как в Skoda Kodiaq.

Citroen C5 Aircross хорош для перевозки сразу трех пассажиров сзади. Каждое из задних сидений может сдвигаться и откидываться индивидуально в стандартной комплектации, и все они имеют одинаковую ширину, поэтому не будет споров о том, кто должен сидеть на среднем сиденье в дальних поездках. Места для плеч тоже предостаточно, а задний пол имеет лишь небольшой выступ, так что у вашего центрального заднего пассажира достаточно места, чтобы поставить ноги.

Большие задние двери Citroen C5 Aircross дают вам достаточно места, чтобы поднять громоздкое детское кресло, а открытые точки крепления Isofix означают, что у вас не возникнет проблем с фиксацией сиденья на месте. На переднем пассажирском сиденье также есть точка крепления Isofix. Вам не придется наклоняться низко, чтобы пристегнуть ребенка, благодаря высокой крыше Citroen C5 Aircross и приподнятой подвеске, а сзади есть место для взрослого пассажира, который может сидеть между двумя большими детскими креслами, не чувствуя себя тесно.

Пространство для хранения

В салоне Citroen C5 Aircross расположено множество багажных отсеков общей емкостью более 30 литров. Это включает в себя огромный центральный ящик для хранения вещей под передним подлокотником.

К сожалению, корзины в передних дверях довольно мелкие и не очень широкие, поэтому в них помещается только несколько бутылок объемом 500 мл. Тем не менее, те, что сзади, достаточно велики для 1,0-литровой бутылки каждый. Бардачок, несмотря на огромную крышку, очень маленький, ведь в нем же находится блок предохранителей.

Вы получаете вместительный лоток под приборной панелью с беспроводной зарядкой для телефона и двумя большими подстаканниками сразу за рычагом переключения передач. К сожалению, поскольку Citroen C5 Aircross поставляется с тремя отдельными задними сиденьями, у пассажиров на заднем сиденье нет складного подлокотника или подстаканников.

Загрузочное пространство

Citroen C5 Aircross вмещает 580 литров багажного отделения с поднятыми задними сиденьями в крайнем заднем положении — это значительно больше, чем могут себе позволить Hyundai Tucson и Kia Sportage.Если вам нужно перевезти больше багажа, чем пассажиров, задние сиденья сдвигаются вперед, увеличивая грузоподъемность C5 Aircross до 720 литров — точно так же, как и у пещеристого Skoda Kodiaq.

Набор клюшек для гольфа и детская коляска поместятся с запасом места, и вы можете перевозить два больших и два маленьких чемодана с опущенным регулируемым полом и установленной крышкой багажника.

Если вы будете перевозить мебель в разобранном виде, вы можете сложить задние сиденья в тройном разрезе, чтобы открыть совершенно плоский грузовой отсек объемом 1630 литров.Он почти такого же размера, как багажник VW Tiguan, и достаточно велик, чтобы вместить велосипед с обоими прикрепленными колесами.

Широкий проем багажника Citroen C5 Aircross и отсутствие какой-либо неудобной кромки багажника означают, что загружать тяжелые коробки или предметы необычной формы не составит труда. Фактически, на задних сиденьях есть место для трех больших коробок, а в багажнике остается достаточно места для 12 маленьких коробок и пары небольших чемоданов. У вас есть множество крючков и точек крепления, чтобы держать весь этот багаж под контролем.

Избавьтесь от опционального полноразмерного запасного колеса, и вы получите впечатляющее пространство под полом багажника Citroen C5 Aircross, где можно спрятать несколько дополнительных сумок. Однако места для хранения обеих половинок разделенной полки недостаточно.

Каково это водить?

Citroen C5 Aircross впечатляюще удобен, но вы никогда не назовете его увлекательным, а автоматическая коробка передач может реагировать медленно.

Производительность и экономичность

Вы можете приобрести Citroen C5 Aircross с бензиновым или дизельным двигателем, с механической или автоматической коробкой передач.Есть также подключаемая гибридная модель.

Самые доступные модели оснащены бензиновым двигателем мощностью 130 л.с., который лучше всего подходит для передвижения по городу. Это не будет особенно быстро, но это будет самая дешевая версия для запуска, если вы в основном совершаете короткие поездки или проводите много времени в плотном трафике.

Также имеется дизельный двигатель мощностью 130 л.с., на который стоит обратить внимание, если вы чаще ездите по автомагистралям и придерживаетесь ограниченного бюджета. Он не будет таким шустрым, как бензиновый двигатель, но он будет вполне комфортно двигаться со скоростью 70 миль в час и не будет стоить так много в эксплуатации.

Существует также подключаемая гибридная модель, в которой бензиновый двигатель сочетается с электродвигателем мощностью 221 л.с. Он может проехать около 30 миль на электричестве, что составляет большую часть поездок на работу. Говоря о поездках на работу, низкий уровень выбросов CO2 означает, что это самый дешевый служебный автомобиль на сегодняшний день.

Если вам нравится серьезное бездорожье, имейте в виду, что Citroen C5 Aircross не поставляется с опцией полного привода. Тем не менее, вы можете заказать опциональный Grip Control, который поставляется с поворотным переключателем, который позволяет вам выбирать между режимами вождения по бездорожью, и что он делает, так это использует автомобильную АБС и систему контроля устойчивости, чтобы дать вам нужное сцепление с дорогой. чтобы вы не застряли.Думайте об этом как о последнем средстве спасения, а не о чем-то, что превращает C5 Aircross во внедорожник.

Вождение

Citroen C5 Aircross очень прост в управлении. Вы сидите высоко, а из больших окон открывается хороший вид на другие машины. Заднее ветровое стекло довольно узкое, но у вас не будет особых проблем с парковкой благодаря легкому рулю и камере заднего вида (хотя и с довольно низким разрешением), которые входят в стандартную комплектацию моделей Flair и Flair Plus.Маневрирование по узким городским улицам иногда может быть сложным, но не более, чем в любом внедорожнике среднего размера.

Подвеска Citroen C5 Aircross очень хорошо сглаживает неровности благодаря умному амортизатору, который вы не найдете во многих альтернативах. Он особенно хорошо справляется с поглощением резкого удара, который вы часто чувствуете, если не замечаете выбоину слишком поздно, и выравнивает грохот, который вы иногда чувствуете при движении по неровным или ямчатым дорожным покрытиям.В результате Citroen C5 Aircross более удобен и удобен в управлении, чем большинство семейных внедорожников.

Побочным эффектом его мягкого, ласкового характера, однако, является то, что он наклоняется и барахтается в крутых поворотах. Этого недостаточно, чтобы заставить ваших пассажиров чувствовать себя плохо, но он не чувствует себя таким же проворным, как SEAT Ateca, когда вы проходите серию извилистых поворотов.

Однако, если вы проводите больше времени на автомагистралях, чем на проселочных дорогах, вы оцените, насколько тихий Citroen C5 Aircross на скорости.Конечно, вы услышите некоторый шум от шин, но во время движения в салон практически не проникает шум ветра или двигателя.

Кроме того, в Citroen C5 Aircross приятно проводить время помогают многочисленные системы помощи водителю. Мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматическое экстренное торможение, которые помогут предотвратить столкновения, которых можно избежать, входят в стандартную комплектацию каждого нового Citroen C5 Aircross, а также должны помочь ему получить высокие оценки в краш-тестах Euro NCAP.

Чтобы по-настоящему избавиться от неприятных ощущений в дальних поездках, выберите модель Flair Plus. Они поставляются с адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы движения, которая будет тормозить, ускоряться и даже рулить за вас на хорошо размеченных дорогах — при условии, что вы держите руки на руле.

Ситроен С5 (2008-2016) обзор | Auto Express

C5 восходит к старым Ситроенам — большим, причудливым автомобилям, в которых превосходный комфорт превыше всего остального. Он задуман как конкурент семейным автомобилям, таким как Ford Mondeo, Volkswagen Passat и Vauxhall Insignia, но если сравнить его с этими автомобилями, то вскоре он начинает проигрывать во многих областях.Пространство — самая большая проблема — это не очень практичный автомобиль, и хотя Citroen C5 Tourer (универсал) в какой-то мере помогает этому, он все еще не дотягивает до конкурентов в своем классе. Возраст C5 тоже играет против него, и он не так щедро оснащен, как более современные соперники. Автомобили VTR начального уровня оборудованы скупо, и, хотя модели более высокого класса лучше, цена вскоре начинает расти в сторону денег Audi A4 и BMW 3-Series — и в этот момент C5 чувствует себя полностью превзойденным.

Если вам нужен плавный, тихий и комфортный автомобиль, C5 должен быть первым в вашем списке.Самая дорогая версия C5 Exclusive оснащена многослойным стеклом для снижения шума и пневматической подвеской для плавного хода, но даже младшие модели предлагают уровень изысканности представительского седана. В то время как это создает превосходные впечатления от вождения на автомагистрали, недостатки C5 становятся очень очевидными, как только вы сворачиваете на более сложную дорогу. Мягкая подвеска позволяет автомобилю значительно крениться при торможении и в поворотах, что оттолкнет проницательных водителей, привыкших к более резким реакциям Mondeo.Что касается двигателей, трудно пройти мимо 2,0-литрового дизельного двигателя HDi среднего класса, поскольку он предлагает наилучший компромисс между мощностью и эффективностью. Меньший 1,6-литровый дизельный двигатель иногда может показаться перегруженным, особенно с четырьмя людьми и их багажом на борту, в то время как более крупный 3,0-литровый двигатель не обеспечивает достаточной дополнительной мощности, чтобы оправдать его меньшую экономию топлива.

Все автомобили Citroen C5 относительно доступны по цене, так как единственным вариантом являются дизельные двигатели. Выбор автоматической коробки передач, конечно, вредит экономии топлива, но вы должны увидеть не менее 45 миль на галлон, какую бы модель вы ни выбрали.Если вам нужна максимальная экономия, выберите 1,6-литровый дизельный двигатель HDi в специальной экологически чистой спецификации C5 Airdream, расход топлива которой превышает 60 миль на галлон. Тем не менее, время от времени он кажется довольно слабым — 2,0-литровый HDi в сочетании с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач обеспечивает более спокойное вождение. Базовая модель VTR выглядит неплохо по цене более 20 000 фунтов стерлингов, пока вы не подумаете, насколько плохо она оснащена. VTR+ — гораздо более выгодный выбор. Эксклюзивные модели имеют все игрушки, но они настолько дороги, что они противопоставляют C5 компактным автомобилям представительского класса, таким как Mercedes C-Class, Audi A4 и BMW 3-Series, которые лучше управляются и имеют гораздо более высокую остаточную стоимость, чем С5.

Несмотря на обычный четырехдверный седан, C5 выглядит гораздо более выразительно и утонченно, чем большинство его соперников. Некоторые штрихи стиля были вдохновлены более крупным и еще более необычно выглядящим представительским седаном C6, например, гладкая закругленная передняя часть и большой значок Citroen с двойным шевроном на решетке радиатора. Салон C5 — одна из его лучших особенностей: он стильный и хорошо сконструированный, а в топовых моделях Exclusive добавлена ​​деревянная отделка и кожаная обивка.Единственным недостатком является то, что опыт вождения C5 не соответствует очень впечатляющему внешнему виду.

Citroen C5 — четырехдверный седан, поэтому он сразу же находится в невыгодном положении по сравнению с хэтчбеками, такими как Mazda 6 и Ford Mondeo. Его 439-литровый багажник намного меньше 528-литрового багажника Mondeo, хотя задняя часть багажника складывается в пропорции 60:40. места. В салоне дела обстоят лучше: пассажиры на передних и задних сиденьях имеют достаточно места для головы, коленей и ног, однако в небольшом перчаточном ящике и дверных карманах не так много места для мелочей.

Citroen стремится рекламировать тот факт, что его автомобили сегодня намного надежнее, чем в восьмидесятые или девяностые годы, но такие модели, как C5, по-прежнему отстают от конкурентов, когда речь идет о механических и электрических проблемах. С тех пор, как он поступил в продажу, было выпущено много отзывов, однако, поскольку он был доступен уже несколько лет и недавно был обновлен, многие самые серьезные ошибки должны были быть устранены. Citroen занял 24-е место среди производителей в нашем опросе удовлетворенности Driver Power 2013, а сам C5 занял 139-е место из 150 автомобилей.Безопасность — гораздо более сильный аргумент для этого автомобиля: она подтверждает максимальный пятизвездочный рейтинг краш-тестов от Euro NCAP, а ESP входит в стандартную комплектацию для всего модельного ряда. Топовая версия Exclusive обеспечивает дополнительное спокойствие благодаря системе eTouch, которая предупредит службы экстренной помощи, если автомобиль попал в аварию.

Citroen C5 Aircross обзор | Auto Express

У Citroen C5 Aircross есть все, чтобы стать хитом, и Citroen, безусловно, заслуживает похвалы за то, что предлагает покупателям внедорожников что-то необычное и инновационное, особенно в такой конкурентной и переполненной части рынка. Так что очень жаль, что не все вместе лучше.

Мы разочарованы комфортом езды и качеством салона, тем более что ожидания от первого были очень высокими благодаря инновационной подвеске Aircross, а дизайн второго выглядит как глоток свежего воздуха. Однако нам нравится индивидуальный стиль и количество оборудования, включенного в стандартную комплектацию.

В целом, будучи флагманом модельного ряда Citroen, он не может превзойти лучших и сравниться с меньшим C3 Aircross в качестве лидера класса.

Aircross — это Citroen, что означает внедорожник, и впервые он был использован в концепте C-Aircross, показанном на автосалоне в Шанхае в 2015 году. Хотя мы уже знакомы с меньшим C3 Aircross, этот оригинальный концепт-кар на самом деле был предварительным просмотром этого более крупного C5. Модель AirCross.

Отличительный внешний вид C5 Aircross является настоящим атрибутом, поскольку автомобиль должен конкурировать в особо ожесточенном сегменте рынка внедорожников среднего размера.

Его соперниками являются Nissan Qashqai, Skoda Karoq и SEAT Ateca, а также более крупные 5-местные модели, такие как Nissan X-Trail, Toyota RAV4 и Ford Kuga.Затем есть Peugeot 3008 и 5008, которые здесь важны, так как они родственные автомобили C5 Aircross, построенные на той же платформе PSA Group и использующие общие элементы, такие как двигатели, коробки передач и некоторые технологии. C5 ближе по размеру к 5008, но, как и 3008, не предлагает 7 мест.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

С исчезновением седана и универсала Citroen C5 C5 Aircross занимает лидирующие позиции в модельном ряду компании в Великобритании.В результате он является пионером программы Citroen Advanced Comfort, которая включает в себя подвеску с прогрессивными гидравлическими подушками и сиденья Advanced Comfort. Последнее означает, что сзади есть три отдельных, раздвижных, регулируемых по наклону и складывающихся задних сиденьях. Хотя семиместного варианта нет, это означает, что места на заднем сиденье достаточно.

Чтобы не усложнять ситуацию, Citroen решил предложить C5 Aircross только в трех комплектациях: Feel начального уровня, Flair среднего класса и Flair Plus высшего класса.Модели Feel поставляются с бензиновым двигателем 1.2 PureTech 130 или дизельным двигателем 1.5 BlueHDi 130. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, а дизельная модель также доступна с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Модели Flair и Flair Plus имеют одинаковые варианты выбора с добавлением восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач для бензиновой модели и более мощного дизельного двигателя 2.0 BlueHDi 180, предлагаемого исключительно с автоматической коробкой передач.

Новым в линейке является C5 Aircross Hybrid. В нем используется двигатель PureTech 180, но с электродвигателем, зажатым между силовым агрегатом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Несмотря на то, что Citroen заявляет о здоровом дорожном просвете в 230 мм для C5 Aircross, полный привод даже не входит в список опций. Тем не менее, все модели включают ту же систему Grip Control, что и Peugeot 3008 и 5008, которая фактически представляет собой систему контроля тяги, которую можно настроить в соответствии с местностью.

Для альтернативного обзора новейшего внедорожника Citroen C5 Aircross посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Семейный внедорожник?

(Pocket-lint) — В течение нескольких лет, если вы искали семейный Citroen, вы находили что-то с надписью «Picasso» сзади.А какие это были замечательные семейные автомобили.

Доказательством практичности и доступности этого имени является то, что на дорогах Великобритании по-прежнему много минивэнов Picasso, таких как C4 Picasso, несмотря на то, что рынок смещается в сторону внедорожников.

Итак, мы подошли к Citroen C5 Aircross, внедорожнику среднего размера, который продолжает многое из того, что ранее предлагал C4 Picasso в новомодной форме.

 Освежающее изменение дизайна

Дизайн Citroen не похож ни на что другое на дороге.Когда C4 Cactus переместился в пространство кроссовера и добавил к дверям пластиковые воздушные подушки — то, что коснулось и C3 — это был смелый шаг. Возможно, слишком смело.

Pocket-lint

C5 Aircross не заходит так далеко, хотя намек на это есть благодаря немного большим полосам бампера, проходящим по низу дверей. Это обеспечивает немедленную защиту от ударов, а также создает впечатление, что автомобиль едет немного выше, чем на самом деле. Интересная скульптура на капоте, стилизованные рейлинги на крыше и передняя часть, благодаря которым этот внедорожник сильно отличается от других на дороге.И это хорошо.

Существует широкий спектр моделей VW Group — Volkswagen Tiguan, Seat Ateca, Skoda и, в некоторой степени, Audi Q3 — которые в основном повторяют размер и предложение автомобиля, каждая с другим значком. Но Ситроен чувствует себя иначе. Это необычно для Великобритании, но летом 2019 года мы много видели во Франции и нас привлекло: в нем есть уравновешенность и элегантность; он большой, но не неуклюжий.

Pocket-lint

В пространстве кроссоверов есть много автомобилей, которые слишком компактны для семьи из четырех человек, но C5 Aircross вписывается в большое пространство, особенно потому, что он относительно доступен.Одна из вещей, которая нам нравится, это то, как высоко поднимается крышка багажника — вы можете стоять под ней, когда идет дождь, еще одна практическая причина, по которой внедорожники так популярны.

Комфортабельный салон

Загляните в салон, и вы получите удобные сиденья, которые, опять же, немного отличаются от обычных. Citroen хорош в использовании различных дизайнерских штрихов, чтобы выделить вещи.

В то же время трудно избежать того, что отчасти доступность достигается за счет интенсивного использования более твердого пластика в интерьере.В автомобиле такого размера гораздо больше твердых поверхностей, которые не так премиальны, как у некоторых из этих немецких конкурентов, но у этих поверхностей есть преимущество, заключающееся в том, что их легко чистить — не следует упускать из виду, если вы Пакуем детей в машину.

Важные точки касания обтянуты кожей, так что на них трудно пожаловаться, плюс все распределительное устройство кажется достаточно прочным. Нам нравится, что между двумя передними сиденьями спрятан огромный ящик для хранения вещей. Он не только достаточно большой для вашего телефона или кошелька, в него, вероятно, поместится бутылка шампанского.О-ля-ля.

В салоне достаточно места как сзади, так и спереди, а также вместительный багажник (580 литров), который можно легко увеличить с помощью раздвижных сидений (до 720 литров). Эти задние сиденья будут индивидуально сдвигаться или откидываться, что опять же означает, что это гибкое и удобное пространство — и это стандартно для всех моделей C5 Aircross.

Говоря о сиденьях, стандартные обтянуты серой тканью, но обновление до частичной кожи на Feel (самый низкий уровень отделки салона) стоит всего 290 фунтов стерлингов, так что это разумный вариант, и он делает салон премиальным. .Эти сиденья входят в стандартную комплектацию комплектации Flair.

Pocket-lint

Благодаря высокой линии крыши и панорамному люку (опция за 990 фунтов стерлингов для Flair, стандартная комплектация для Flair Plus) в салоне также ощущается спокойствие и простор.

В то время как три уровня отделки салона — Feel, Flair, Flair Plus — постепенно добавляют функции, есть также список опций для добавления дополнительных функций. Но один из важных факторов при определении комплектации, которую вы можете выбрать, может сводиться к тому факту, что Feel предлагает только бензиновый двигатель PureTech 130 с механической коробкой передач, в то время как другие комплектации предлагают более широкий выбор.

Подключенные технологии 

В салоне и для поддержки вождения имеется множество технологий. В стандартной комплектации вы получаете 8-дюймовый сенсорный дисплей в центре приборной панели, что является респектабельным размером. Основные функции имеют емкостные кнопки на панели под экраном для мгновенного доступа.

Однако это не самая интуитивно понятная система. Некоторые технологии, кажется, скрыты от доступа, в то время как большая часть того, к чему вы получаете доступ через дисплей, — это меню или элементы управления, а некоторые функции, такие как камера заднего вида, появляются только при включении заднего хода.Если у вас есть камера, иногда приятно получить к ней доступ также нажатием кнопки.

Кроме того, центральный дисплей является стандартным, как и поддержка Android Auto и Apple CarPlay, которые, как только вы подключите свой смартфон через USB-разъем внизу, позволят этим системам управлять этим дисплеем и отображать все, что благо от этих систем. Сюда входят Siri, Google Assistant, Waze, Spotify и так далее.

Citroen предложит свои собственные подключенные услуги, а также спутниковую навигацию с TomTom Live Services (которая доступна на уровне Flair), а также целый ряд других привлекательных функций, таких как Citroen ConnectedCAM, камера заднего вида и многое другое.

Помимо того, что происходит в центре автомобиля, дисплей водителя тоже цифровой. Он предлагает ряд различных представлений, от минимизированного, показывающего вашу скорость и многое другое, до циферблатов или дисплея, ориентированного на навигацию. Приятно иметь эту простую персонализацию, хотя есть много дизайна и не так много информации.

Ранее мы подвергали этот дисплей некоторой критике — мы говорили то же самое, когда сталкивались с ним в моделях DS и Peugeot — так что, хотя это и здорово, что здесь он является стандартным, мы чувствуем, что может быть гораздо сложнее, чтобы предоставить вам лучший опыт, как это делает виртуальная кабина Audi.

За рулем и на дороге

Когда вы садитесь за руль, все становится на свои места. Мы намеренно говорим «подъем», потому что C5 Aircross немного больше, чем многие недавно выпущенные кроссоверы. Это добавляет привлекательности с точки зрения внешнего вида — он большой, и никто никогда не скажет: «Это просто большой хэтчбек».

Но есть и минус, отличающий его от некоторых других внедорожников: нет опции полного привода (AWD). Хотя многим он никогда не понадобится, C5 Aircross выглядит как 4×4, так что это почти сюрприз, когда вы обнаружите, что это не так. Это только передний привод, но вы можете выбрать причудливую систему Citroen Grip Control в качестве опции за 400 фунтов стерлингов.

Pocket-lint

Если вы планируете отправиться в путешествие по бездорожью, у C5 Aircross довольно большой дорожный просвет. Это делает автомобиль более похожим на внедорожник. Отчасти это связано с впечатляющей высотой дорожного просвета — вы будете смотреть в глаза тем, кто сидит в Land Rover Discovery, — но и подвеска не слишком жесткая.В отличие от некоторых соперников, желающих подарить вам спортивную езду, C5 Aircross мягче и комфортнее — и в результате гораздо более щадящий на некоторых неровных поверхностях — но с этим также связано некоторое валяние. Мы возьмем это, поскольку мы предпочитаем, чем комфорт.

С учетом сказанного, это не самая тихая кабина, потому что двигатель изрядно шумит, особенно на нашей тестовой дизельной модели. Вам придется время от времени напоминать себе, что вы не в фургоне, так как кажется, что он мог бы выиграть от немного большего звукопоглощения.

Двигатели на выбор — 1,2-литровый PureTech 130 или 1,6-литровый PureTech 180 бензиновый; или 1,5-литровый BlueHDi 130 или 2,0-литровый дизель BlueHDi 180, а также шестиступенчатая механическая или восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Автоматика довольно плавная в плане изменений, но нас не устраивает автоматическая система старт/стоп при движении по городу. Вы остановитесь, и двигатель остановится — и эта пауза, когда вы отпускаете тормоз, чтобы тронуться с места, а двигатель еще не полностью запустился, может сделать поездку трудной.Вы можете просто отключить его, но он также может быть немного умнее.

Pocket-lint

Автоматическая коробка передач повышает цену, но упрощает вождение в городских условиях, а небольшой бензиновый двигатель, вероятно, даст вам всю мощность, необходимую для городских прогулок. Те, кто хочет путешествовать на большие расстояния, скорее всего, обратятся к дизельным вариантам, но все эти двигатели довольно эффективны. Мы обнаружили, что средний расход составляет около 45 миль на галлон на 180 дизельном топливе, что довольно хорошо для езды в основном в пригороде.

В 2020 году также должна появиться подключаемая гибридная версия C5 Aircross, которая будет сочетать бензиновый двигатель PureTech 180 с двигателем мощностью 80 кВт (и дополнительный запас хода около 30 миль), хотя мы не знаем, что вид премии, которая привлечет.

Рулевое управление C5 Aircross, как правило, легкое, поэтому по городу он действительно легко скользит; спортивный режим немного утяжелит его для тех, кто хочет что-то немного тяжелее, хотя во время движения все просто превращается в приятное и комфортное вождение.

TomTom Go Navigation App — это мобильное навигационное приложение премиум-класса для всех водителей с трехмесячной бесплатной пробной версией. Международная акция Pocket-lint ·

Это замечательное приложение — идеальный способ навигации во время вождения.

Вердикт

Одна из самых привлекательных особенностей Citroen C5 Aircross заключается в том, что он отличается от других.Он отличается своим внешним видом и стилем, хорошо ездит и удобен. Для тех, кто жаждет более крупного автомобильного образа жизни, он, безусловно, будет очень привлекательным, тем более что запрашиваемая цена в 24 тысячи фунтов стерлингов довольно разумна.

Но у этого есть и недостатки: в салоне может быть немного шумно от двигателя (поэтому стоит протестировать двигатели, чтобы узнать, как вы к этому относитесь), в то время как причудливые дисплеи Citroen могут предложить лучший опыт с помощью всего лишь нескольких дизайнов. настройки.

В целом, все действительно складывается с положительной стороны: C5 Aircross — отличный, практичный семейный выбор.

Альтернативы для рассмотрения

Honda

Honda CR-V

Honda CR-V предлагает множество возможностей в том же положении, что и C5 Aircross, с комфортной ездой, качественным салоном и гибридной опцией, которую вы можете купить сразу.

Pocket-lint

Nissan Qashqai

Он немного меньше, чем C5 Aircross, но для многих Qashqai фактически является выбором для тех, кто хочет семейный внедорожник.Спортивный внешний вид, множество технологий и все более качественный интерьер означают, что у вас есть большой выбор.

Автор Крис Холл.

Что-то не так | АА

Круглосуточная горячая линия для Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы находитесь в безопасном месте, прежде чем звонить.

Отчет онлайн и отслеживание вашего спасения

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ попросить нас о помощи и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов AA Key Assist

0800 048 2800

Пн–Вс 7:00–22:00

В машине не тот бензин?

Вызов помощника по заправке топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты 24/7

Горячая линия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и Великобритании с мобильных телефонов:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Требования по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых убытках или повреждениях, вам необходимо позвонить по телефону страховой компании и иметь под рукой номер полиса. Они оба указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Европейская аварийная крышка

0800 072 3279 пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Автострахование

0800 316 2456 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Страхование жилья

0800 197 6169 пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Купить Аварийный чехол для Великобритании

0800 085 2721

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить Аварийный чехол европейский

0800 072 3279

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запчасти и требования гаража

0344 579 0042

пн-пт 9:00-17:00, сб 9:00-13:00

Замените аварийный чехол

0343 316 4444

пн-пт 8:00-18:00, сб 9:00-17:00

Купить страховку автомобиля

0800 316 2456

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Претензии по автострахованию

0800 269 622

Линии открыты 24/7

Запросы политики

0370 533 2211

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00


Купить страховку на мотоцикл

0344 335 2932

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-16:00


Существующие клиенты страхования фургонов

0800 953 7537

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Запросы политики

0370 606 1617

пн-пт 9:00-18:00, сб 9:00-17:00

Аварийный чехол для дома

– сообщить о чрезвычайной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты 24/7

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн–Пт 8:30–20:00, Сб 9:00–17:00
Уроки для новых учеников        Существующий логин ученика

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн-чт 9:00-20:00, пт 9:00-17:30, сб 9:00-16:00

Справки по автошколе AA

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно будет задать вам несколько контрольных вопросов по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

ISA для семейных инвестиций, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн-пт 9:00-19:00, сб 9:00-13:00

Аккаунты Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

Пн–Сб 8:00–20:00

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн-пт 8:00-20:00, сб 9:00-17:00, праздничные дни 10:00-17:00

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 г. MBNA

0345 603 6302

пн-сб 8:00-20:00, выходные в праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты 24/7

Общие запросы по кредитам АА, взятым с ноября 2015 года

0345 266 0124

Пн-Сб 8:00-20:00, Вс 9:00-17:00

Задолженность или запросы по оплате займов АА, взятых с ноября 2015 года

0800 032 8180

Пн–Сб 8:00–20:00, Вс 9:00–1. 30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, автосервис, выходные и многое другое. Войдите в систему со своим номером участника и почтовым индексом, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете ознакомиться с нашим уведомлением о конфиденциальности, политикой в ​​отношении файлов cookie и Условиями и положениями веб-сайта после резервного копирования нашего веб-сайта.Или вы можете связаться с нами, используя данные выше.

Эта страница и наш веб-сайт используют файлы cookie, чтобы обеспечить вам максимальное удобство при посещении. Помимо улучшения работы определенных функций, файлы cookie позволяют нам собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

::CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX::

Обзор дорожных испытаний Citroen C5 Aircross 2021 года для Индии

Неудивительно, что Mercedes-Benz нанял Александра Мальваля, дизайнера, под чьим почерком был создан Citroen C5 Aircross.Александр одарен и привнес определенную элегантность, стиль и роскошь в различные модели Citroen во время своего пребывания там в качестве директора по дизайну. И это первое, что бросается в глаза, когда вы смотрите на C5 Aircross, у него прекрасные элементы дизайна, совсем не похожие на все, что вы ожидаете от автомобиля. Это радикально, возмутительно, великолепно и плавно одновременно. У него есть сексуальная привлекательность, ее много, и C5 Aircross привлекает внимание везде, где вы на нем ездите. И этот ошеломляющий дух дизайна продолжает вызывать восторг, когда вы входите в салон, где каждый элемент бросается вам в глаза. Вы просто приходите в восторг, говоря: «Я никогда раньше не видел ничего подобного!»

Несколько вещей внутри привлекли мое внимание. Сиденья и их конфигурация. C5 Aircross — настоящий 5-местный автомобиль, в нем 5 обычных сидений, два спереди и три раздельных сзади, которые выглядят как скамья. Каждое из этих трех сидений можно наклонить, сложить и отрегулировать вперед и назад по отдельности, чтобы освободить больше места для коленей. А с почти ровным полом у вас будет больше места для регулировки положения ног.Сиденья также обиты комбинацией кожи и ткани, а текстуры используемых материалов и оттенки серого придают ему стильный вид. Все это очень парижский шик, а чувство стиля в интерьере надолго останется свежим и инновационным.

Даже дизайн рычага переключения передач или информационно-развлекательной системы с сенсорным экраном, жалюзи кондиционера, рулевого колеса, каждый элемент был уникально детализирован. Мягкая рамка и изогнутые края придают интерьеру уникальный и непревзойденный вид. Даже шрифты, используемые на дисплее прибора, стильные. Единственным изнурительным фактором является удобство использования некоторых элементов управления. Например, климатическая регулировка в салоне имеет два набора элементов управления: один на сенсорном экране и отдельный набор кнопок чуть ниже, тогда как с этой задачей справилась бы только одна система управления. В салоне есть некоторые странности, но нет ничего, к чему бы вы не привыкли со временем.

Рохит ранее показал, насколько удивительным является C5 Aircross, поэтому я не буду вдаваться в подробности.Что мне очень хотелось проверить, так это то, насколько хорошо C5 Aircross работает в индийских условиях, особенно с учетом того, что некоторые элементы были изменены для нашего рынка.

Частью этой настройки является качество езды, которым автомобили Citroen славятся еще с тех пор, как легендарный DS был представлен еще в 1955 году. амортизаторы и пружины, но имеет гидравлический и механический отбойник, который еще больше замедляет характеристики демпфирования и отскока, чем обычные установки с механическими отбойниками. Система восходит к автомобилям чемпионата мира по ралли Citroen, в которых использовалась аналогичная система для обеспечения устойчивости и контроля. Установка добавляет еще один слой жесткой амортизации к качеству езды C5 Aircross, что почти так же впечатляет, как несколько значительно более дорогих автомобилей. Я проделал 300-километровую поездку туда и обратно, огибая город Мумбаи, и часть этого маршрута проходила по разбитому асфальту с колеями. C5 Aircross без преувеличения просто парит над этими поверхностями, сохраняя великолепную посадку салона.Это делает его блестящим в городских или пригородных и сельских условиях, где скорости низкие. Через некоторое время я специально пошел искать более неровные участки дороги, просто чтобы я мог переехать их, не снижая скорости! Это дает вам тот уровень уверенности и уверенности.

Но что происходит, когда скорость увеличивается. На шоссе вы чувствуете, что подвеска работает вдвойне усерднее, чтобы поддерживать тот же баланс, что и на низких скоростях. C5 Aircross хорошо посажен и уверен в себе, что дает ощущение безопасности, не похожее ни на что другое, с чем вы когда-либо сталкивались.Рулевое управление, которое кажется непринужденным и легким на городских дорогах, также становится достаточно весомым при увеличении скорости, обычно ведя машину именно туда, куда вы хотите. Однако иногда, из-за того, что подвеска настроена немного на более жесткую сторону вещей, в тот момент, когда вы попадаете в колею или поврежденный участок, C5 теряет шаг. Иногда это может насторожить, и я припоминаю нечто подобное на старых седанах BMW5 Series второго поколения. Настройка этих автомобилей была настолько жесткой, что в конечном итоге вы не получили бы такого сильного демпфирования, как машина просто отскакивала бы от линии.То же самое произошло и с C5, когда спидометр стал трехзначным. Тем не менее, крепкая хватка руля позволяет мячу катиться без особых усилий.

Еще одной важной особенностью C5 Aircross является его дизельный двигатель. 2,0-литровая масляная горелка с турбонаддувом — настоящая жемчужина. Он плавный, утонченный, очень отзывчивый и легко дополнит более спортивный автомобиль, а не кроссовер, в котором он находится. Повсюду спрятано несколько звукопоглощающих элементов, чтобы уменьшить шум двигателя, и он хорошо работает, чтобы приглушить дизельный грохот до мягкого гула в все время.177 л.с. с максимальным крутящим моментом 400 Нм хорошо работают, чтобы мгновенно продвигать C5 Aircross вперед. А 8-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично работает для автомобиля этой категории. Его острое, интуитивно понятное и быстрое переключение передач вверх или вниз. А если вы предпочитаете переключать передачи самостоятельно, подрулевые лепестки позволяют это сделать. Автоматический режим, позволяющий двигателю и трансмиссии работать слаженно, ощущается лучше всего и наиболее естественно. Вы получаете быстрые ответы, когда они вам нужны, или просто сидите сложа руки и наслаждаетесь более спокойным ритмом жизни.

C5 Aircross также поставляется с несколькими режимами вождения, некоторые из которых могут немного сбивать с толку. У него есть 3 внедорожных режима для снега, песка, грязи и травянистых поверхностей, но сам кроссовер не имеет полного привода. Вместо этого у C5 Aircross есть немного умная система, которая активирует ESP на передних ведущих колесах. На поверхностях с низким сцеплением тормозит колесо с меньшим сцеплением и передает крутящий момент на колесо с лучшим сцеплением. Он также снижает передачу крутящего момента на колеса, если обнаруживает слишком сильное вращение колес при трогании с места, например, на скользкой грязи или мокрой траве.Но поскольку управление ограничено только передними колесами, в сложных ситуациях вам лучше не заходить слишком далеко.

Мы много думали о том, чтобы сделать этот полный пакет. И когда я говорю «полный», это добавление определенных функций, которые могут не показаться поверхностными, а лишь показывают внимание к деталям, уделенное C5 Aircross. Например, детские замки можно включить с помощью кнопки на приборной панели чуть ниже рулевого колеса.Рычаг для отпирания капота по-прежнему находится с левой стороны автомобиля, подальше от водителя, и это один из элементов, который не изменился при переходе с левостороннего на правосторонний руль. Этот рычаг, однако, вклинивается в порог двери, а не под приборной панелью, поэтому он ловко прячется, когда дверь закрыта, но открывается, когда дверь открывается. Если вы используете рычаг индикатора, вы, как правило, ведете себя с ним немного резче, вместо этого в C5 Aircross все, что требуется, — это очень небольшой положительный толчок, чтобы включить операцию.То же самое касается и подрулевых лепестков: легкий щелчок позволяет переключаться вверх или вниз. Все это стало возможным благодаря системам Drive-by-Wire, и для усиления их эффекта компания Citroen уменьшила количество необходимых механических регулировок и сделала их практически сенсорными.

Если вы подойдете к задней части C5 Aircross, вы заметите, что когда у вас открыт багажник, в области, где защелка багажника становится на место, когда она закрыта, есть эти крышки с фальцетом, которые не обнажают открытые части. .Даже звуки закрывающихся дверей и багажника были спроектированы таким образом, чтобы уменьшить механический лязг, это положительный момент, который почти приятен для слуха. Как вы когда-либо проектировать что-то подобное! Все это повышает ценность общего опыта, и я нашел такое внимание к деталям очень благодарным.

Чего не хватает, так это связанного набора функций, и, учитывая время, которое Citroen должен был представить этот автомобиль, я чувствую, что это большой промах. У Citroen было преимущество использовать это в своих интересах, но теперь клиентам, возможно, придется ждать будущих обновлений, чтобы увидеть это.

Citroen намеревается создать довольно широкую сеть по всей стране с точками соприкосновения в десяти городах, начиная с флагманского магазина в Ахмадабаде и расширяя ее еще на несколько городов в течение нескольких лет. Это расширение сети будет иметь решающее значение, поскольку Citroen намерен расширить свой портфель продуктов, включив в него малолитражные автомобили в ближайшем будущем, и для этого потребуется более широкий охват продуктов в более низких сегментах, чтобы иметь более широкое проникновение.

Тем не менее, C5 Aircross является первым автомобилем Citroen в Индии и фантастическим дебютом французского автопроизводителя.Будет ли он продолжать пользоваться кассовым успехом, будет зависеть от позиционирования и ценовой политики. Я ожидаю увидеть цену где-то в диапазоне около 25 лакхов индийских рупий с разницей в цене не более лакха рупий между вариантом «Чувство», на котором мы ездили, и «Сиянием», который является верхней отделкой. Это поставит его на один уровень с Jeep Compass, который, кстати, является еще одним продуктом той же группы компаний Stellantis. Другими конкурентами будут Hyundai Tuscon, Skoda Karoq и Volkswagen Tiguan, но цифры для них ужасно малы.Из них внедорожники Skoda и Volkswagen являются CBU, тогда как C5 Aircross здесь собирается как CKD, что будет работать в пользу Citroen. Так что, если Citroen намеревается добиться успеха, скрестив пальцы, они могут добиться того, чтобы цена была такой же привлекательной, как и продукт.

Фото: Анис Шейх

Citroen C5 Aircross реальный пробег и производительность

С автором этой истории можно связаться @BertrandGDsouza в Твиттере и @bertdsouza14 в Instagram

Посмотрите наш видеообзор индийского Citroen C5 Aircross ниже

Читайте также,

Представлен Citroen C5 Aircross 2021 года для Индии

Все, что вам нужно знать о внедорожнике Citroen C5 Aircross

Citroen C5 Aircross будет продаваться в 10 дилерских центрах по всей Индии при запуске

Читайте наш международный обзор Citroen C5 Aircross здесь

Цена (экс-Дели)
Начало 31 рупий.3 лакха

Рабочий объем
1997cc

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
177

Максимальный крутящий момент (Нм)
400

Пробег
18,6 кмпл

Цена (экс-Дели)
Начало 16,99 лакха

рупий

Рабочий объем
1368 см3

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
163

Максимальный крутящий момент (Нм)
250

Пробег
-NA-

Цена (экс-Дели)
Начало 24 рупий.99 лакхов

Рабочий объем
1498 см3

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
150

Максимальный крутящий момент (Нм)
250

Пробег
-NA-

Цена (экс-Дели)
Начало 31,99 лакха

рупий

Рабочий объем
1984 см3

Трансмиссия
Автоматическая

Максимальная мощность (пс)
190

Максимальный крутящий момент (Нм)
320

Пробег
12.65 кмпл

Citroën C5 Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность , короче это ужас, малейшее прикосновение и он царапается. Машине нет еще и 2-х лет, но за такой короткий промежуток времени сколы на лобовом стекле непростительны.Другая моя жалоба связана со свистом, который исходит из боковой двери пассажира, когда машина набирает скорость, но, похоже, никто не может отследить и устранить эту раздражающую неисправность, однако мне нужно оставить машину только до октября 2012 года, прежде чем она исчезнет. Турбодизель 1.6, на мой взгляд, недостаточно мощный агрегат; автомобиль такого размера должен иметь как минимум 1,8 или еще лучше 2,0 литра в стандартной комплектации. Это становится очевидным, когда вы едете, особенно по извилистым дорогам с большим количеством холмов, когда вы просто не можете набрать достаточную скорость, чтобы преодолеть холм, машина работает, и вы вынуждены постоянно переключать пониженную передачу только для того, чтобы подняться, но когда вы на ровном месте и разумно ведите машину по автомагистрали, вы получите скромные 42-45 на галлон — это, однако, далеко от официальных 53.3 комбинированные указаны на сайте Ситроена. Когда я заказывал свою машину, я выбрал навигацию vtr+, но, честно говоря, мне не нужно было беспокоиться, поскольку спутниковая навигация ужасна — кто когда-либо слышал о спутниковой навигации, дающей вам возможность ввести почтовый индекс в виде ab12 3_ _ и вы некуда вводить оставшиеся цифры, честно говоря, я обычно использую свой 5-летний garmin nuvi в большинстве поездок, так как бортовая спутниковая навигация дает вам только общую область, в которую вы собираетесь.