Новые модели газ 2019: Купить автомобиль ГАЗ — официальный модельный ряд и прайс на автомобили завода

Содержание

Новинки коммерческого транспорта ГАЗ 2019

ГАЗель NN

Коммерческий автомобиль, в котором больше 30 смарт-систем для эффективной помощи водителю. Универсальное транспортное решение повышенной комфортности и сниженной стоимости эксплуатации. Автомобиль гарантирует низкую физическую утомляемость водителя и коммерческую выгоду от владения. Экстерьер автомобиля приобрел строгие линии, что сделало машину более заметной и привлекательной в потоке транспорта.

Помощь водителю

Модель коммерческого авто оборудована интеллектуальными системами, которые облегчают управление и делают процесс вождения более безопасным и комфортным для водителя. Современные камеры, радары, УЗ-датчики ежеминутно мониторят ситуацию на дороге и вокруг машины. Все данные аккумулируются в «мозговом центре» автомобиля — в электро-блоке управления.

Обзор в режиме 360 градусов и контроль за слепыми зонами обеспечивают 5 инновационных камер, 8 звуковых датчиков и 3 радара. Данное оборудование считывает информацию о дорожных знаках, светофорах, условиях погоды и освещенности дорог.

Эта информация является базой для работы smart-системы ADAS, которая обеспечивает:

  • cruise control;
  • «умную» адаптацию скорости под условия дороги;
  • быстрое торможение в авто режиме;
  • помощь при парковке;
  • мониторит давление в автомобильных шинах.

Платформа модели NN универсальна, за счет чего смарт-системы управления можно вводить постепенно. При этом сложность выполняемых задач можно увеличивать.

Комфортабельность

Автомобиль получил совершенно новый дизайн салона — увеличенное свободное пространство, хорошую обзорность, эргономичное кресло водителя с регулировкой, усовершенствованную систему climate control, мультимедиа с экраном 9 дюймов, новый дизайн руля с комплексом переключателей и удобным доступом к функционалу ADAS (смарт-системы).

Обновленная панель включает 8 разъемов, зарядку, специальные ниши для мобильных телефонов, стаканов, бутылочек и прочей мелочевки. Современный дисплей с 4,3-дюймовой диагональю показывает данные АДАС и системы навигации, а также всю необходимую информацию для водителя.

Дополнительный комфорт водителю обеспечивают доступ в салон и запуск работы двигателя без ключей. Электроусилитель руля увеличивает плавность управления, а комплекс технических новшеств и модернизаций позволил уменьшить шумность и вибрации в салоне.

Экономическая выгода

Главное достоинство новинки — оптимальная стоимость владения. Благодаря встроенным смарт-системам возможно снижение аварийности. Чтобы увеличить эксплуатационный ресурс автомобиля, повысить надежность узлов и снизить расход топлива, производитель внедрил более пятидесяти изменений в конструкцию и технологии. В результате срок окупаемости модели «ГАЗель NN» значительно снизился, а экономическая эффективность использования транспорта выросла.

Как уточнили в «Группе ГАЗ» модельный ряд российских авто ГАЗ в будущем возьмет на основу платформу новинки. Она универсальна, что гарантирует широкий выбор вариантов сочетаний двигателей, разновидностей шасси и ключевых функциональных узлов. Она будет работать на дизельных движках, на бензине и газе, а также на электрических агрегатах.

Инновационная система управления позволяет быстро и легко добавлять новые функции и возможности смарт-системы АДАС, внедрять дополнительные настройки. На базе «ГАЗели-НН» будет создаваться ряд автомобилей для бизнеса и перевозок — с несколькими форматами кузова, разнообразными базами колес и дополнительными опциями.

Грузовик-внедорожник «Садко NEXT»

Новинка сочетает в себе повышенную проходимость, отличную управляемость в условиях бездорожья, высокую комфортность и легкость управления. Отличительные особенности:

  • «Садко NEXT» оснащен 3-местной кабиной, где располагается эргономичное водительское кресло с анатомической формой и комфортной поддержкой спины.
  • Грузоподъемность модели повысилась до трех тонн.
  • Грузовик может буксировать прицеп весом до 2 560 кг.
  • Моторная мощность стала 149 лошадиных сил.

Интегрированное управление с руля в тандеме с передней улучшенной подвеской обеспечивает отличную управляемость, стабильность и плавность хода авто на трассе.

Система автомобильного торможения пневматическая, за счет чего грузовик максимально отзывчив на малейшее нажатие на тормозную педаль. Даже при условии незначительной потери герметизации система способна сохранять работоспособность за счет быстрой подачи воздуха напрямую от компрессора. Производитель предусмотрел забор воздуха для разных опций, подкачки шин и подключения системы тормозов прицепа.

Особенности модели:

  • Внедорожный грузовик комплектуется усовершенствованной коробкой с пневматическим электроприводом.
  • Давление в колесных шинах регулируется и управляется с приборной панели.
  • Коробка передач управляется комфортным джойстиком.
  • Рама выполнена из высокопрочной стали, за счет чего повысилась надежность автомобиля.
  • Грузоподъемность удалось повысить благодаря колесам с улучшенными дисками, надежным укрепленным шинам и мостам с инновационными поворотными механизмами.
  • Базовая комплектация включает сиденье водителя с удобной регулировкой по весу, электроподъемом стекол, электроподогревом зеркал.

ГАЗель для городских перевозок

Достойное продолжение линейного ряда «Некст», которое отвечает нормативам «Доступной среды». Увеличенная дверь, заниженный пол, широкая просторная площадка в центре салона повышает удобство передвижения людей с ограниченной мобильностью — инвалидов, стариков, родителей с детскими велосипедами и колясками.

Пневмоподвеска с возможностью регулировки позволяет снижать высоту пола на автобусных остановках. Она также улучшила отзывчивость и стабильность микроавтобуса, снизила крены на поворотах, повысила комфортность управления и плавность езды.

Улучшилась надежность автомобильной архитектуры за счет усиленной рамы и моста с увеличенной грузоподъемностью. Усовершенствованная система торможения с дисковой системой на каждом колесе обеспечивает надежное экстренное торможение микроавтобуса.

Микроавтобус вмещает 22 человека: 17 комфортных сидений и пять мест для пассажиров, которые будут стоять. Опционально будут предлагаться и другие варианты оформления салона.

Электробус ГАЗ

Экологически чистая модель с ускоренной зарядкой, разработанная с участием технического университета имени Баумана. Обеспечивает высочайшую эффективность и эконом-выгоду при эксплуатации и техобслуживании транспорта.

Отличительные характеристики автобуса:

  • Вместительность — 85 человек: 30 комфортных сидячих мест и площадка для пассажиров на инвалидных креслах.
  • На одном электрозаряде двух двигателей электробус способен проехать до 60 километров. При этом двигатели модели отвечают международным экологическим нормам и не выбрасывают в атмосферу абсолютно никаких вредных веществ.
  • Внутреннее видеонаблюдение, система пожаротушения и кондиционирования обеспечивают дополнительный комфорт и высокую безопасность для пассажиров. В салоне также оборудованы USB-зарядки.
  • Водительское место усовершенствовано и дополнено опциями: панель оснащена дисплеем, на который выводятся данные о режиме вождения, показатели скорости и уровень заряда автобуса. Также кабина водителя оборудована отдельной системой климат-контроля, чтобы поддерживать комфортные условия.

ГАЗель NEXT 4.6 CNG

Вместительность нового микроавтобуса — 22 места. Мощность движка выросла до 122 лошадей при езде на бензине. Модель оснащена газово-бензиновым силовым агрегатом с увеличенным объемом 3 литра. Производитель добавил блок цилиндров из чугуна, новый коленчатый вал, усовершенствованный поршень и остальные технологические новшества, за счет которых повысилась надежность двигателя при интенсивной эксплуатации на повышенных температурах.

Модель «ГАЗель-Некст» воплотила в себе все лучшие характеристики семейства «Некст» — высокую выносливость, безупречную функциональность, работоспособность и экологичность. Ключевым плюсом является повышенная коммерческая эффективность эксплуатации машины. Использование газа в качестве топлива дает возможность сократить расходы на 40–50%, если сравнивать с бензиновыми и дизельными вариантами.

«Соболь» 4х4

Модель претерпела несколько изменений, которые коснулись технической составляющей и дизайна.

Архитектура передней части кузова стала более стильной и динамичной. Добавилась новая раздаточная коробка, модернизированный передний мост. Комфортабельность авто выросла за счет нового водительского кресла с улучшенной эргономикой и дополнительных изменений, позволивших снизить дорожные шумы и вибрацию.

«ГАЗон-Некст 10» LNG/CNG

Модель рассчитана на активную эксплуатацию на длинные расстояния. Базовая топливная система функционирует на метане (liquefied natural gaz), температура которого −162 °C. Объем бака составляет 220 литров. Топливный бак представляет собой специальный термос, в котором поддерживается низкая температура сжиженного газа максимально долгое время. Вторая система функционирует на газе (compressed natural gaz), для чего предусмотрен бак 40 кубов. В результате запас автомобильного хода составляет девять сотен километров (на метане авто проезжает 700 км).

Автобус способен разместить 22 пассажиров и двигаться с максимальной скоростью 105 километров в час.

Вектор Некст 8.8

Модель предназначена для междугородных пассажирских перевозок. В салоне установлены эргономичные сиденья на 30 посадочных мест (общая вместительность — 48 пассажиров).

В салоне установлены электронный рейсоуказатель, бегущая строка, экран мультимедиа. Водительское место также получило усовершенствованную эргономику, отдельную систему climate control и изоляции от дорожного шума.

Автомобиль оснащен дизельным силовым агрегатом мощностью 168 л.с. (экостандарт формата «Евро-5»). Пневмотормоза обеспечивают надежное торможение при любых условиях на дороге. Интервал между обязательным сервисным обслуживанием увеличен до 20 000 км. Гарантия — 3 года.

Итог

Как видно, компания «Группа ГАЗ» постаралась сделать новые модели авто для бизнеса максимально выгодными в плане эксплуатации и технического обслуживания. И в 2019 году у автовладельцев будет возможность оценить их характеристики и коммерческую эффективность.

ГАЗ в цифрах «Комтранс 2019»: На чём будем ездить завтра?

Выставку «Комтранс» не зря называют «Русским Ганновером», по аналогии с крупнейшим европейским смотром коммерческой техники. Вот и на этот раз в столичном выставочном комплексе Крокус Экспо было показано множество автобусов, коммерческих развозных фургонов и магистральных тягачей.

Главная премьера ГАЗ — новый легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NN», разработанный инженерами Горьковского автозавода в год 25-летия «ГАЗели». Среди других новинок – грузовой внедорожник «Садко NEXT», «ГАЗон NEXT 10», работающий на двух типах природного газа, и модернизированный «Соболь 4х4».

Одним из хэдлайнеров «Комтранса» 2019 стала группа ГАЗ показавшая несколько принципиально-новых автомобилей. Открывая пресс-конференцию президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин в частности отметил:

– На выставке Comtrans мы представляем 10 новых моделей коммерческих автомобилей и автобусов. Все они соответствуют перспективным требованиям, определяющим сегодня развитие глобальной отрасли коммерческого транспорта. Это техника с интеллектуальными системами помощи водителю, которая уже является не просто инструментом в руках водителя, но и партнером, помощником, анализирующим дорожную ситуацию и взаимодействующим с водителем. Это низкопольный пассажирский транспорт, в котором учтены все требования «доступной среды» для пассажиров с ограниченной мобильностью. Это высокоэкологичные транспортные решения на электроприводе и машины, работающие на природном газе. Это современные внедорожники для работы и путешествий. При внедрении инноваций и перспективных технических решений мы сохраняем в своих разработках те черты марки ГАЗ, благодаря которым она была, есть и будет самой популярной и востребованной в стране: низкая стоимость владения, выносливость и максимальная функциональность.

Главная премьера ГАЗа – новое поколение популярного семейства ГАЗель, получившее обозначение «ГАЗель NN». Двойное N можно расшифровать, как «ГАЗель Neo Next» или «ГАЗель Нижний Новгород». Нижний — город в котором располагается головное предприятие «Группы ГАЗ» и который в следующем, 2020 году будет отмечать свой юбилей. Тогда же к покупателям поступят и первые товарные «ГАЗели NN».

Представляя новинку Вадим Сорокин сказал:

– «ГАЗель NN» – не просто новая модель или новое поколение техники. Это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени мы будем создавать новые модели и модификации легких коммерческих автомобилей. Из простого инструмента в руках водителя, которым были автомобили предшествующих поколений, машина превращается в партнера, полноценного участника дорожного движения, который видит дорожную ситуацию, анализирует ее и взаимодействует с человеком за рулем. Значительные усилия при создании новой платформы направлены на обеспечение ее универсальности, которая позволяет использовать в автомобиле не только уже существующие узлы и компоненты и элементы ADAS, но и внедрять еще только планируемые или даже прогнозируемые системы и механизмы. Для нас особенно символично, что новая машина представлена в год 25-летия «ГАЗели» – самого популярного коммерческого автомобиля в России.

Легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN» – это более 30 систем помощи водителю, повышенный комфорт, сниженная стоимость владения и высокая универсальность. Благодаря своей универсальности новая платформа станет базой для дальнейшего развития модельного ряда автомобилей ГАЗ в наступающем десятилетии. 5 камер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара обеспечивают обзор на 360 градусов, контроль «слепых» зон, считывание информации о дорожных знаках, сигналах светофора, погодных условиях и уровне освещения. Эти данные, переработанные электронным «мозгом», становятся основой для работы систем ADAS, среди которых – адаптивный круиз-контроль, интеллектуальная адаптация скорости в зависимости от дорожных знаков, ассистент удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение и другие.

Принципиально новый интерьер кабины автомобиля включает комфортабельное водительское кресло с 20 регулировками, современный климат-контроль, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новую комбинацию приборов с TFT-дисплеем и возможность бесключевого доступа и запуска двигателя. Целый ряд технических усовершенствований позволил заметно снизить уровень шума и вибрационных нагрузок.

«ГАЗель NN» сохранила ключевое преимущество коммерческих автомобилей ГАЗ – самую низкую стоимость владения в своем классе. Предиктивная диагностика, которая станет возможной благодаря интеллектуальной электрической системе, снижение аварийности, более 50 конструктивных и технологических изменений, направленных на увеличение ресурса и надежности ключевых узлов и понижение расхода топлива – все это снижает сроки окупаемости и повышает экономическую эффективность эксплуатации транспортного средства.

А ещё это очень перспективная платформа на которой может быть построен даже электромобиль. Подобный пример был также продемонстрирован на стенде «Группы ГАЗ».

Ещё одна новинка так же имеет непосредственное отношение к семейству «ГАЗель Next». Речь идёт о новой модели микроавтобуса с низким уровнем пола и широкой накопительной площадкой. Он может быть использован как для перевозок лиц с ограниченными возможностями, так и в качестве маршрутного такси.

Представляя новинку, Вадим Сорокин в частности отметил:

— Обеспечение удобства для маломобильных групп населения – всё более часто встречающееся требование не только в крупных мегаполисах, но и в небольших городах. Это очень позитивная тенденция, которая отражает гуманизацию общественных отношений и рост внимания к менее социально защищённым жителям нашей страны. Несмотря на то, что низкопольные автобусы более сложны в изготовлении, «Группа ГАЗ» считает своей обязанностью обеспечить соответствие нашей продукции требованиям программы «Доступная среда» во всех сегментах пассажирских перевозок.

Микроавтобус, созданный на платформе «ГАЗель NEXT», полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда» и обеспечивает удобство входа и выхода для маломобильных групп населения: инвалидов, пожилых людей, пассажиров с детскими колясками. Конструктивные особенности микроавтобуса – оригинальная усиленная рама с понижением в центральной части, задний мост увеличенной грузоподъемности и высокоэффективная тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров.

На выставке «Комтранс — 2019» «Группа ГАЗ» объявила о старте серийного производства и продаж внедорожного грузовика «Садко NEXT». «Садко NEXT» – новое поколение среднетоннажных грузовых автомобилей ГАЗ. Автомобиль полностью сохранил уникальные внедорожные возможности своих предшественников: хорошую геометрическую проходимость, высокий клиренс, гибкую на кручение раму, наличие понижающей передачи и блокировок дифференциалов переднего и заднего мостов, систему подкачки шин. Основные изменения коснулись управляемости, комфорта и функциональности автомобиля. Новый «Садко» оснащен просторной трехместной кабиной NEXT, в кабине установлено подрессоренное водительское сиденье с анатомической поддержкой. Грузоподъемность автомобиля увеличилась до 3 тонн (по шасси), глубина преодолеваемого брода – до 1,2 м (с воздухозаборником). Появилась возможность буксировки прицепа полной массой до 2,56 т. Высокоэластичный дизельный двигатель ЯМЗ-534 позволяет двигаться с высоким моментом на минимальной скорости. Мощность двигателя увеличена до 149 л.с., крутящий момент – до 490 Нм.

Ещё одна новинка «ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» оснащенный комбинированной транспортной системой, работающей на двух типах природного газа: LNG (сжиженный природный газ) и CNG (сжатый природный газ). При сравнимых объемах топливного бака LNG обеспечивает в 3 раза больший запас хода, чем CNG. В связи с этим эксплуатация таких автомобилей наиболее выгодна при больших ежедневных пробегах. Запас хода автомобиля на одной заправке составляет 900 км.

На автомобиль установлена газовая модификация двигателя ЯМЗ-534, разработанная специально для работы на природном газе. Максимальная мощность двигателя – 170 л.с., максимальный крутящий момент – 600 Нм. Максимальная скорость автомобиля – 105 км/ч.

Помимо предсерийных новинок на стенде «Группы ГАЗ» был показан Модернизированный внедорожник «Соболь 4х4» отличающийся измененным внешним видом передней части кузова, модернизированным передним мостом со ШРУСами, новой раздаточной коробкой, увеличенным передаваемым моментом, управляемым электроприводом. Новое водительское сиденье, джойстик управления КП, а также другие технические изменения позволили существенно повысить уровень комфортабельности автомобиля, снизить уровень шумов и вибрационных нагрузок.

В Тверском регионе автомобили «Группы ГАЗ» доступны к заказу в дилерском центре «Автоцентр ГАЗ Тверской» г. Тверь, Большие перемерки д.17.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

«Группа ГАЗ» представляет легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN»

02.09.2019

Москва, 2 сентября 2019 года, – «Группа ГАЗ» представляет на выставке COMTRANS 2019 легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN». Отличительные особенности нового автомобиля – широкое применение систем помощи водителю и высокий уровень комфорта. Новая электронная архитектура, мощная интеллектуальная система, более 50 конструктивных и технологических изменений обеспечивают универсальность новой платформы, которая станет базой для развития модельного ряда автомобилей ГАЗ в наступающем десятилетии.

«ГАЗель NN» – это более 30 систем помощи водителю, повышенный комфорт, сниженная стоимость владения и универсальность. Новая модель легкого коммерческого автомобиля Горьковского автозавода обеспечивает высокий уровень безопасности, снижение утомляемости, повышение эффективности работы водителя и экономическую эффективность для владельцев бизнеса. Обновленный экстерьер с более строгими линиями в передней части автомобиля делает машину легко узнаваемой в транспортном потоке.

Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:

– «ГАЗель NN» – не просто новая модель или новое поколение техники. Это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени мы будем создавать новые модели и модификации легких коммерческих автомобилей. Из простого инструмента в руках водителя, которым были автомобили предшествующих поколений, машина превращается в партнера, полноценного участника дорожного движения, который видит дорожную ситуацию, анализирует ее и взаимодействует с человеком за рулем. Значительные усилия при создании новой платформы направлены на обеспечение ее универсальности, которая позволяет использовать в автомобиле не только уже существующие узлы и компоненты и элементы ADAS, но и внедрять еще только планируемые или даже прогнозируемые системы и механизмы. Для нас особенно символично, что новая машина представлена в год 25-летия «ГАЗели» – самого популярного коммерческого автомобиля в России.

Системы помощи водителю (ADAS, advanced driver-assistance systems)

«ГАЗель NN» – это интеллектуальная платформа, оборудованная камерами, радарами и ультразвуковыми датчиками, которые следят за ситуацией на дороге и вокруг автомобиля. Полученная информация передается «мозгу» машины – электронному блоку управления, который подает сигналы водителю и напрямую взаимодействует с органами управления (рулевая и тормозная системы, управление освещением, звуковые сигналы). 5 камер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара обеспечивают обзор на 360 градусов, контроль «слепых» зон, считывание информации о дорожных знаках, сигналах светофора, погодных условиях и уровне освещения. Эти данные, переработанные электронным «мозгом», становятся основой для работы систем ADAS, среди которых – адаптивный круиз-контроль, интеллектуальная адаптация скорости в зависимости от дорожных знаков, ассистент удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, система управления светом, парковочный ассистент, система контроля давления в шинах. Высокая универсальность платформы «ГАЗель NN» позволяет вводить системы ADAS поэтапно, постепенно увеличивая сложность задач, решение которых автомобиль возьмет на себя.

Комфорт

Принципиально новый интерьер кабины автомобиля. Сохранив большое пространство и отличную обзорность кабинного модуля NEXT, «ГАЗель NN» получила новое, более комфортабельное водительское сиденье с 20 видами регулировок, современную систему климатического контроля, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новый руль с набором подрулевых переключателей и кнопками доступа к важным функциям ADAS. Новая приборная панель имеет 8 разъемов USB, выход зарядного устройства на 220В, ниши для смартфонов, пластиковых карт, стаканчиков кофе и бутылок с водой. На комбинацию приборов с TFT-дисплеем (диагональ 4,3 дюйма) выводится ключевая информация, в том числе данные ADAS и навигационной системы. Бесключевой доступ в машину и бесключевой запуск двигателя обеспечивают дополнительное удобство. Внедрение электрического усилителя руля позволило повысить плавность и точность управления и обеспечить связь рулевой системы с системами помощи водителю. Целый ряд технических усовершенствований заметно снизил уровень шума и вибрационных нагрузок.

Экономическая эффективность

«ГАЗель NN» сохранила ключевое преимущество коммерческих автомобилей ГАЗ – самую низкую стоимость владения в своем классе. Предиктивная диагностика, которая станет возможной благодаря интеллектуальной электрической системе, снижение аварийности, более 50 конструктивных и технологических изменений, направленных на увеличение ресурса и надежности ключевых узлов и понижение расхода топлива – все это снижает сроки окупаемости и повышает экономическую эффективность эксплуатации транспортного средства.

Универсальность

«ГАЗель NN» – это унифицированная платформа, на основе которой будет развиваться модельный ряд легких коммерческих автомобилей ГАЗ в течение длительного времени. Универсальность новой платформы обеспечивает высокую вариативность сочетаний силовых агрегатов, типов шасси и других ключевых узлов автомобиля. На новую платформу может устанавливаться широкий ряд как двигателей внутреннего сгорания (дизельных, газовых, бензиновых), так и электрических силовых агрегатов. Современная электронная архитектура с центральным блоком управления электрооборудованием позволяет легко внедрять новые опции и элементы системы ADAS, устанавливать оригинальные специальные надстройки. На базе «ГАЗели NN» будет создан даже более широкий, чем на базе современной платформы «ГАЗель NEXT», модельный ряд легких коммерческих автомобилей полной массой 3,5 и 4,6 т, с различными типами кузова, колесными базами и вариантами спецтехники.

Контакты для СМИ

Наталья Анисимова
[email protected] ru

Мария Кузнецова
[email protected]
+7 (831) 299-09-90

Фотогалерея

Группа ГАЗ. Новые автомобили и перспективы развития модельного ряда – Рейс.РФ

Одна из новых моделей, которую представила компания – это легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN»

Автомобиль оснащен дизельным 4-тактным двигателем VW CSL с турбонаддувом и охладителем воздуха мощностью 136 л.с. Максимальная скорость составляет 130 км/ч. Отличительные особенности машины – ​широкое применение систем помощи водителю, новая электронная архитектура, мощная интеллектуальная система, более 50 конструктивных и технологических изменений, которые обеспечивают универсальность новой платформы. Она станет базой для развития модельного ряда автомобилей ГАЗ в наступающем десятилетии. По словам представителей «Группы ГАЗ», эта модель, по сути ​усовершенствованная «ГАЗель NEXT», все изменения в ней были направлены на то, чтобы улучшить неоптимальные  параметры предшественницы. Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ», прокомментировал: «ГАЗель NN» – ​это платформа для дальнейшего развития, на базе которой в течение длительного времени мы будем создавать новые модели и модификации легких коммерческих автомобилей. Значительные усилия при создании новой платформы направлены на обеспечение ее универсальности, которая позволяет использовать в автомобиле не только уже существующие узлы и компоненты и элементы ADAS, но и внедрять еще только планируемые или даже прогнозируемые системы и механизмы».
«ГАЗель NN» – ​это интеллектуальная платформа, оборудованная камерами, радарами и ультразвуковыми датчиками, которые следят за ситуацией на дороге и вокруг автомобиля. Полученная информация передается «мозгу» машины – ​электронному блоку управления, который подает сигналы водителю и напрямую взаимодействует с органами управления (рулевая и тормозная системы, управление освещением, звуковые сигналы). Пять камер, восемь ультразвуковых датчиков, три радара обеспечивают обзор на 360 градусов, контроль «слепых» зон, считывание информации о дорожных знаках, сигналах светофора, погодных условиях и уровне освещения. Эти данные, переработанные электронным «мозгом», становятся основой для работы систем ADAS, среди которых – ​адаптивный круиз-контроль, интеллектуальная адаптация скорости в зависимости от дорожных знаков, ассистент удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, система управления светом, парковочный ассистент, система контроля давления в шинах. Высокая универсальность платформы «ГАЗель NN» позволяет вводить системы ADAS поэтапно, постепенно увеличивая сложность задач, решение которых автомобиль возьмет на себя.
Кроме того, «ГАЗель NN» сохранила преимущество коммерческих автомобилей ГАЗ – ​низкую стоимость владения в своем классе. Предиктивная диагностика, которая станет возможной благодаря интеллектуальной электрической системе, снижение аварийности, технологические изменения, направленных на увеличение ресурса и надежности ключевых узлов и понижение расхода топлива – ​все это снижает сроки окупаемости и повышает экономическую эффективность эксплуатации транспортного средства.
Универсальность новой платформы обеспечивает высокую вариативность сочетаний силовых агрегатов, типов шасси и других ключевых узлов автомобиля. На новую платформу может устанавливаться широкий ряд как двигателей внутреннего сгорания (дизельных, газовых, бензиновых), так и электрических силовых агрегатов. Современная электронная архитектура с центральным блоком управления электрооборудованием позволяет легко внедрять новые опции и элементы системы ADAS, устанавливать оригинальные специальные надстройки. На базе «ГАЗели NN» будет создан даже более широкий, чем на базе современной платформы «ГАЗель NEXT», модельный ряд легких коммерческих автомобилей полной массой 3,5 и 4,6 тонны, с различными типами кузова, колесными базами и вариантами спецтехники.

ГАЗ 2310 и ГАЗ 23107 бортовые автомобили от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Бортовой автомобиль ГАЗ 2310 «Соболь», по сравнению с «ГАЗель», имеет меньшие габаритные размеры, что повышает его маневренность в условиях городских простоев. Автомобиль имеет грузоподъемность до 800 кг, и отлично лавирует в пробках.

Автомобиль ГАЗ 2310 бортовой с двухдверной металлической кабиной. Платформа металлическая с откидными боковыми и задним бортами, со съёмным тентом.

ГАЗ-2310 по своим конструктивным особенностям менее сходен с грузовым авто, нежели «Газель». И у этого есть свои выигрышные стороны при эксплуатации. К примеру, из-за меньшей грузоподъемности, бортовой Соболь имеет право проезда в центре Москвы, где проезд Газелям запрещен. Сегодня производится и полноприводная модификация бортового автомобиля ГАЗ-23107 – отличный вариант для эксплуатации в сельской местности: «на службе» у фермерских хозяйств, сельхозпредприятий и частных лиц – везде, где требуется повышенная проходимость. На данный момент все модификации автомобиля «Соболь» комплектуются бензиновым двигателем «УМЗ» и новинкой 2010 года — дизельным двигателем «Cummins».

Технические характеристики: «Соболь» ГАЗ 2310

Модель ГАЗ 2310 ГАЗ 23107
Модель двигателя Бензиновый УМЗ-A275 (EVOTECH) Бензиновый УМЗ-A275 (EVOTECH) Дизельный Cummins ISF 2,8
Колёсная формула 4х2 4х4
Тип привода задний / — полный
Количество мест 3
Колёсная база, мм 2760
Габаритные размеры, мм (длина/ширина/ высота по тенту) 4880/2066/2400 4880/2066/2500
Внутренние размеры грузовой платформы, мм (длина, ширина, высота) 2340/1978/400
Площадь грузовой платформы, м2 4,63
Пгорузочная высота (средняя), мм 900 1100
Дорожный просвет, мм 150 205
Минимальный радиус поворота, м 5,5 6
Полная масса, кг 2800 3000
Масса снаряжённого автомобиля, кг 1805 1945 2065
Грузоподъёмность, кг 995 1055 935
Мощность двигателя, л. с. 106,8 106,8 120
Объём двигателя, л. 2,69 2,69 2,8
Контрольный расход топлива, л/100 км при 80 км/ч 10,9 12,4 10,2
Максимальная скорость 135 130 120
Сцепление Однодисковое, сухое, ZF Sachs. Привод сцепления — гидравлический, ZF Sachs
Коробка передач Механическая, 5-ти ступенатая, синхронизированная
Карданная передача Двухвальная, с промежуточной опорой Трехвальная
Рама Штампованная, клепаная, с лонжеронами швеллерного сечения
Передняя подвеска Независимая, на поперечных рычагах, пружинная, с газонаполненными амортизаторами и стабилизатором Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Задняя подвеска Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором Зависимая, на продольных полуэллиптических листовых рессорах, с гидравлическими телескопическими амортизаторами
Шины 185/75R16C, 215/65R16 225/75R16
Рулевое управление Рулевой механизм типа “винт-шариковая гайка-рейка-сектор”. Рулевой привод с ГУР интегрального типа. Рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу наклона.
Тормозная система Передние тормозные механизмы – дисковые, задние- барабанные. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем.
Раздаточная коробка Механическая, двухступенчатая, с понижающей передачей, блокируемый дифференциал заднего моста»EATON», жестко подключаемый и отключаемый полный привод.
Опции Кондиционер, электростеклоподъёмники, электрорегулировка зеркал, противотуманые фары, магнитола с управлением на руле, АБС.

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

ГАЗ представил новые модели на газе

Автор Игорь Григорьев На чтение 2 мин Просмотров 811 Опубликовано

В рамках X Международного газового форума, который проходил в Санкт-Петербурге с 5 по 8 октября, Горьковский автозавод представил две новые модели коммерческого транспорта, работающие на сжатом природном газе. Первая модель — легкая коммерческая «ГАЗель NN CNG», вторая — среднетоннажный грузовик «ГАЗон NEXT CNG 10 тонн».

По заявлению представителей ГАЗа, газовая «ГАЗель NN CNG» совмещает в себе комфорт, безопасность, функциональность с высокой экономической эффективностью и экологичностью.

Автомобиль комплектуется модернизированным газово-бензиновым двигателем EvoTech рабочим объемом 3 литра. Увеличение рабочего объема (по сравнению с 2,7 л у предыдущей версии двигателя – EvoTech 2.7) позволило повысить мощность силового агрегата до 122 л.с. при движении на бензине (макс. крутящий момент — 250 Нм). При движении на сжатом газе макс. мощность двигателя составляет 106,8 л.с., а макс. крутящий момент — 220 Нм. На «ГАЗель NN CNG» разработчики поставили газовые баллоны первого типа объемом от 26 куб. м в цельнометаллическом фургоне до 42 куб.м в бортовых модификациях. Запас хода автомобиля составляет 750 км, в том числе на газе — 300 км.

По сравнению с версией, оборудованной двигателем Evotech 2,7, в новой модели стоит чугунный блок цилиндров вместо алюминиевого, установлены новые коленчатые и распределительный валы, головка блока цилиндров, поршни и индивидуальные катушки зажигания. Благодаря внедрению системы принудительного охлаждения поршней маслом мотор теперь отлично справляется со своими обязанностями в жарком климате — это расширяет экспортные возможности модели «ГАЗель NN».

Среднетоннажный грузовик «ГАЗон NEXT CNG» полной массой 10 тонн стал дальнейшим расширением линейки автомобилей и автобусов производства «Группы ГАЗ», работающих на сжатом газе. Автомобиль изготовлен в виде шасси для установки специальных надстроек. Газовые баллоны расположены вертикально, сразу за кабиной автомобиля.

«ГАЗон NEXT CNG» комплектуется газовым двигателем ЯМЗ-534 CNG мощностью 170 л. с., его максимальный крутящий момент составляет 600 Нм.

На базе этого же шасси в будущем будут выпускаться автомобили с краново-манипуляторными установками, автогидроподъемники, самосвалы, автоцистерны, мусоровозы, комбинированные дорожные машины и другие варианты спецтехники.

Автосалон ГАЗ в Екатеринбурге, авто ГАЗ в наличии.

Название комплектации 2.8 MT Стандартное шасси 6+1
Период выпуска 2021 —
Тип привода Задний
Тип кузова Грузовой автомобиль
Тип трансмиссии МКПП 6
Объем двигателя, куб.см 2781
Максимальная скорость, км/ч 130
Клиренс (высота дорожного просвета), мм 170
Страна сборки Россия
Число дверей 4
Зимняя комплектация  
Гарантия производителя 3 года или 200 000 км пробега
Размеры
Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм 5630 x 2513 x 2175
Размеры салона
Число мест 6
Количество рядов сидений 2
Размерности ходовой части
Колесная база, мм 3145
Минимальный радиус разворота, м 44382
Ширина передней колеи, мм 1750
Ширина задней колеи, мм 1560
Вес и допустимые нагрузки
Масса, кг 2445
Максимальная грузоподъёмность 950
Допустимая полная масса, кг 3500
Объёмы
Объем топливного бака, л 64
Двигатель, коробка передач и рулевое управление
Двигатель
Марка двигателя ISF2. 8s4R148
Используемое топливо Дизельное топливо
Тип двигателя Рядный, 4-цилиндровый
Нагнетатель
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин. 149 (110) / 3400
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. 340 (35) / 2600
Удельная мощность, кг/л.с. 16.41
Степень сжатия 44332
Диаметр цилиндра, мм 94
Ход поршня, мм 100
Доп. информация о двигателе Common-rail
Экологический тип двигателя Евро-5
Рулевое управление
Гидроусилитель руля +
Подвеска / Ходовая часть
Подвеска
Передний стабилизатор +
Передняя подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах
Задний стабилизатор +
Задняя подвеска Зависимая, рессорная
Диски
Алюминиевые колесные диски
Размер дисков 16X5. 5J
Шины
Передние колеса 185/75 R16
 185/75 R16
185/75 R16
Задние колеса 185/75 R16
185/75 R16
 185/75 R16
Тормоза
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Стояночный тормоз Электронный
Экстерьер и внешнее оснащение
Фары
Галогенные фары
Светодиодные фары +
Светодиодные ходовые огни +
Передние противотуманные фары 0
Cветодиодные задние фонари +
Задние противотуманные фонари +
Датчик света 0
Датчик дождя 0
Боковые зеркала
Боковые зеркала в цвет кузова
Боковые зеркала с повторителями указателей поворота +
Электропривод боковых зеркал 0
Электроподогрев зеркал +
Двери
Ручки дверей в цвет кузова
Стёкла
Обогрев заднего стекла
Внутреннее оснащение
Руль и центральная панель
Кожаная оплетка рулевого колеса
Регулируемая рулевая колонка +
Телескопическая регулировка руля
Вертикальная регулировка руля +
Управление аудиосистемой на руле 0
Тахометр +
Кнопка запуска двигателя 0
Исполнение салона
Тканевая обивка салона +
Сиденья
Регулировка передних сидений Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Второй ряд сидений складывается в соотношении 60/40
Поясничная опора в передних сиденьях 0
Разделительный подлокотник спереди +
Электропакет салона
Электропривод водительского сиденья
Электропривод передних сидений
Электроподогрев передних сидений 0
Центральный замок +
Ключ ДУ (дистанционный ключ) 0
Бесключевой доступ 0
Электрические стеклоподъемники передние +
Электрические стеклоподъемники задние
Блок управления фарами +
Доп. оборудование салона
Держатели для бутылок в дверях +
Пакет курильщика +
Разъем электропитания +
Активные и пассивные системы безопасности
Подушки безопасности
Подушка безопасности водительская +
Подушка безопасности переднего пассажира 0
Электронные системы безопасности и контроля движения
Антиблокировочная система (ABS) +
Система распределения тормозного усилия (EBD) +
Вспомогательная система торможения (BAS) +
Антипробуксовочная система (TCS) +
Система помощи при старте на подъеме (HAC) +
Круиз-контроль 0
Индикатор падения давления в шинах +
Передний парктроник 0
Удобства
Микроклимат салона
Кондиционер 0
Климат-контроль
Салонный фильтр +
Аудио системы
Радио 0
CD-плейер 0
Поддержка MP3 0
Hands free 0
Дополнительное оборудование аудиосистемы Аудиоподготовка (стандарт) / 2 динамика, USB (опция)
Навигационное и видео оборудование
Полноцветный ЖК-монитор
Полноцветный ЖК-монитор (опция) 9″
Система навигации 0
Камера заднего обзора 0
Дополнительные удобства
Бортовой компьютер +
Сохранность автомобиля
Сигнализация 0
Комплект водителя
Запасное колесо полноразмерное +
Прочее
Дополнительное оборудование Предпусковый подогреватель (опция), блокировка заднего дифференциала (опция)
Запросить лучшую цену  

GM, Volvo, Jaguar отказываются от бензиновых автомобилей

Внедорожник Chevy Bolt присоединяется к параду электромобилей

Хотят этого люди или нет, автопроизводители выпускают несколько новых моделей электромобилей. Последнее предложение исходит от General Motors, которая представляет компактный внедорожник Chevrolet Bolt. (14 февраля)

AP

После нескольких лет медленного внедрения электромобили ждут резкого роста продаж, новых продуктов и инвестиций, которые в конечном итоге могут сделать бензиновый двигатель делом прошлого.

Не смотрите дальше Уолл-стрит, где инвесторы в восторге от перспектив установленных автопроизводителей, предлагающих полные линейки электромобилей, таких как General Motors, и от шансов таких стартапов, как Lucid Motors и Rivian, которые обещают новаторские электромобили в будущем.

В последние недели GM, Volvo и Jaguar объявили о своих обязательствах по поэтапному отказу от автомобилей, работающих на газе, в течение следующих 15, 10 и пяти лет. Модельный ряд Tesla всегда был полностью электрическим.

Кроме того, прибытие администрации Байдена и Сената, контролируемого демократами, дает сторонникам электромобилей надежду на новый раунд налоговых льгот для поощрения покупки электромобилей.

Лучший выбор Consumer Reports: Это лучшие новые автомобили, грузовики и внедорожники 2021 года

Хотите новую машину?: Будьте готовы заплатить более 40 000 долларов, поскольку цены продолжают расти

«Индустрия электромобилей вступление в золотой век», — сказал аналитик Wedbush Securities Дэн Айвз в исследовательской заметке, отметив, что улучшения в технологии аккумуляторов, налоговые льготы и более доступные модели могут привести к резкому росту спроса.

По данным Cox Automotive, которой принадлежат Kelley Blue Book и Autotrader, продажи электромобилей остаются незначительной частью автомобильной промышленности в целом, составляя лишь около 2% рынка в 2020 году. Но ожидается, что эта цифра удвоится до 4% в 2021 году, сказала исполнительный аналитик Cox Мишель Кребс.

Она предупредила, что обязательства автопроизводителей по переходу на электромобили могут быть «мягкими», то есть подверженными изменениям в будущем, если продажи не пойдут так хорошо.

«Мы должны помнить, что это намерения», сказал Кребс.«Есть вещи, которые могут помешать этим намерениям».

Есть еще много признаков того, что бензиновый двигатель никуда не денется в ближайшее время, в том числе сохраняющиеся опасения по поводу запаса хода батареи электромобиля, стоимости и доступности общественных автомобильных зарядных устройств.

Но интерес к электромобилям растет. Около 52% автовладельцев говорят, что они, вероятно, или определенно будут владеть электромобилем в течение следующих 10 лет, по сравнению с 34% в 2018 году, согласно данным опроса, предоставленным USA TODAY перед более широкой публикацией на сайте покупки автомобилей CarGurus.

Какие факторы будут определять темпы революции электромобилей? Вот на что обратить внимание:

Как быстро снизятся цены на электромобили?

Возможно, это самый важный фактор. Хотя автопроизводители снизили стоимость разработки аккумуляторов, это остается основной причиной, по которой электромобили имеют более высокую цену, чем автомобили с бензиновым двигателем: часто в диапазоне высоких пятизначных цифр.

Седан Tesla Model S и внедорожник Model X легко могут стоить 100 000 долларов. Новые автомобили Lucid также легко войдут в шестизначную сумму.

Самый доступный автомобиль Tesla — компактный автомобиль Model 3. Хотя цена менялась несколько раз, как правило, трудно получить менее 40 000 долларов США.

Но даже электромобили не люксовых брендов по-прежнему стоят дороже, чем сопоставимые бензиновые автомобили. Стоимость электромобиля Chevrolet Bolt начинается примерно с 36 500 долларов, что примерно на 10 000 долларов больше, чем у бензиновых автомобилей аналогичного размера от основных брендов.

Может ли обслуживание и экономия топлива компенсировать разницу?

Хотя цены остаются высокими, сторонники электромобилей говорят, что они часто компенсируют это экономией денег владельцев на бензине и обслуживании.Электромобили имеют меньше деталей, не используют много или совсем бензина и не требуют замены масла.

Владение компактным электромобилем стоит в среднем примерно на 600 долларов больше, чем владение бензиновым автомобилем, согласно AAA, хотя стоимость значительно варьируется в зависимости от цен на электроэнергию и использования.

Джоэл Сперлок, житель Салина, штат Канзас, и его семья владеют полуэлектрическим автомобилем Chevrolet Volt и подключаемым гибридом Chrysler Pacifica. Обе его машины могут проехать десятки миль на электричестве, прежде чем использовать газ.

Но в 2020 году, когда пандемия ограничила возможности для путешествий, Сперлок сказал, что проехал на своем Volt 11 000 миль, не израсходовав ни капли бензина. Ему также нравится мгновенная тяга, которую вы получаете от электромобиля.

«Люди, которые возражают, никогда не ездили на них», сказал он. «Тогда входите, они бьют его, и он откидывает им голову назад».

Хватит ли зарядок для электромобилей?

Согласно исследованию CarGurus, единственным наиболее влиятельным фактором, который убедит американцев купить электромобиль, является наличие зарядных станций в их районе.

«Реальные ограничения» электромобилей, в том числе ограниченный запас хода и необходимость стратегического планирования маршрута заранее, являются существенными недостатками, сказал Том Райан, адвокат, проживающий в округе Юнион, штат Нью-Джерси, США. и работает на Манхэттене.

Райан сказал, что он по-прежнему «немного скептически» относится к электромобилям. Его семья в настоящее время рассматривает возможность замены своих бензиновых Honda Civic и Volvo XC70, но он не думает, что электромобиль подходит для их образа жизни на данный момент.

«Это требует большого планирования, и я не думаю, что инфраструктура еще есть», — сказал он. «Я не уверен, что он широко доступен здесь».

Будут ли автопроизводители производить электромобили, которые нужны американцам?

Автомобили с бензиновым двигателем в течение многих лет теряют популярность, поскольку автопроизводители прекращают выпуск таких автомобилей, как Honda Fit, Chevrolet Cruze и Ford Focus. На их место пришли такие внедорожники, как Honda Passport, Chevrolet Blazer и Ford Bronco.

Тем не менее, очень немногие автопроизводители предлагают электрические внедорожники. Большинство по-прежнему автомобили.

Исследование CarGurus показало, что «электрические внедорожники и кроссоверы, скорее всего, будут рассматриваться (покупателями), но лишь немногие из них доступны на рынке сегодня», — говорит Мэдисон Гросс, директор по потребительским исследованиям в CarGurus.

К немногим относятся кроссоверы, такие как Tesla Model Y и Hyundai Kona EV. Но впереди еще больше, в том числе внедорожник GMC Hummer, Rivian R1S и Ford Mustang Mach-E.

Сегодня три самых популярных автомобиля в Америке — это пикапы с бензиновым двигателем производства Ford, Chevrolet и Ram. Но на подходе и электрические пикапы, в том числе Tesla Cybertruck, электрический Ford F-150 и пикап GMC Hummer.

Помогут ли налоговые льготы на электромобили?

Давно установленная федеральная налоговая льгота для электромобилей стоит до 7500 долларов, но ее больше нельзя использовать для покупки автомобилей Tesla или GM, поскольку они превысили свои ограничения.

Но многочисленные законопроекты, представленные демократами в Конгрессе с тех пор, как президент Джо Байден вступил в должность, повысят ограничения, предоставив дополнительные стимулы, которые могут стимулировать рынок электромобилей.

«При новой администрации и в свете нового состава Конгресса США мы думаем, что будет принят федеральный закон, который пойдет на пользу электромобилям», — сказал в исследовательской записке фондовый аналитик CFRA Research Гарретт Нельсон.

«Хотя еще слишком рано предсказывать, какую форму может принять этот закон, экологически чистая энергия и электромобили были одним из центральных элементов предвыборной платформы президента Байдена, поскольку он предлагал новые налоговые льготы, государственные закупки и другие меры в интересах электромобилей.»

Могут ли стартапы по производству электромобилей конкурировать?

В последние годы несколько стартапов по производству электромобилей начали давать большие обещания. Среди них:

• Lucid, которую возглавляет генеральный директор Питер Роулинсон, бывший главный инженер Tesla. Модель S. Lucid пообещала выпустить электрический седан Lucid Air в 2021 году, причем один из вариантов будет стоить от 139 000 долларов США и позволит проехать более 500 миль за одну зарядку, что является рекордом для отрасли. Компания готова стать публичной в конце этого года и оценивается в 24 миллиарда долларов.

В интервью Роулинсон сказал, что технология Lucid является «мировым классом» и способна конкурировать с лучшими в бизнесе, которым, по его словам, в настоящее время является его бывший работодатель Tesla.

• Rivian, которая собирается начать продажи электрического внедорожника и электрического пикапа в конце этого года. Компания, получившая инвестиции от таких компаний, как Ford и Amazon, с 2019 года привлекла 8 миллиардов долларов. миллиардов позже в этом году, по данным Bloomberg.

• Фискер, Лордстаун и Боллинджер. Все три стартапа также обещают в ближайшие годы блестящие новые электромобили, построенные с нуля.

Инвесторы в электромобили слишком восторженные?

Интерес инвесторов к электромобилям резко возрос в начале 2021 года, поскольку они стремились извлечь выгоду из будущего транспорта. Акции Tesla ненадолго превысили 900 долларов, увеличившись в три раза с сентября, прежде чем в последние недели упали ниже 700 долларов.

Генеральный директор Volvo Хокан Самуэльссон сказал в интервью, что интерес инвесторов к компаниям, производящим электромобили, возможно, стал «немного чрезмерным».

Но «Я думаю, это показывает, что финансовый сектор и инвесторы действительно верят, что автомобильный рынок будет электрическим, — сказал Самуэльссон. — Поэтому я думаю, что это обнадеживает». , отраслевые обозреватели внимательно следят за тем, выполняет ли компания свои обещания, включая революционную комбинацию электродвигателей и инверторной технологии.

Прибытие Lucid Air недавно было отложено с первой половины 2021 года на вторую половину, но Роулинсон сказал эта задержка была вызвана проблемами с качеством, вызванными задержками у поставщиков, связанными с COVID-19.Он утверждал, что автомобили Lucid олицетворяют суть качества.

«У нас есть капитал. Это разовая сделка по созданию действительно качественного продукта», — сказал он.

Lucid, по его словам, не допустит тех же ошибок, которые Tesla допустила в начале сборки Model 3, когда генеральный директор Илон Маск признал, что компания слишком много инвестировала в автоматизированное оборудование.

«У нас гораздо больше ручного подхода к общей сборочной линии, где мы собираем автомобиль», — сказал Роулинсон.«Я думаю, что это была одна из ловушек (для Tesla). И мы верим в ценность человеческой ловкости по многим причинам».

Следите за репортером USA TODAY Натаном Боми в Твиттере @NathanBomey.

Лучшие новые электромобили и гибриды 2022 года

Автомобиль и водитель

Благодаря тому, что все больше и больше популярных моделей предлагают гибридные силовые агрегаты, а в последнее время на рынке появилось огромное количество электромобилей (EV), у потребителей есть из чего выбирать.Лучшие гибриды и подключаемые гибриды не только обеспечивают лучшую экономию топлива, чем модели, работающие только на газе, некоторые из них даже имеют значительные преимущества в производительности. А лучшие электромобили красивы, практичны и имеют быструю скорость зарядки, а также достаточный запас хода, чтобы избавиться от беспокойства. Это наш выбор лучших гибридов и электромобилей на 2022 год.

Вот лучшие гибриды и электромобили на другие годы: 2021 | 2020 | 2019

Реклама — продолжить чтение ниже

Гибрид: Хонда Инсайт

Honda Insight 2022 года — духовный преемник гибрида Civic. С такими же размерами и формой, как у компактного седана Honda, но с эффективной газоэлектрической трансмиссией под капотом, Insight похож на Civic, который тише на низких скоростях и расходует больше миль на галлон. Здесь присутствуют многие из лучших аспектов Civic, в том числе комфортная езда, приятный интерьер и точное рулевое управление. Вы немного пожертвуете ускорением, и Insight может стать шумным, когда вы на него наступите, но это приятный на вид седан, который стоит не дороже, чем негибридные соперники, и сэкономит вам деньги на заправке.

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Хендай Элантра

Hyundai Elantra 2022 года выделяется в пробках благодаря своему уникальному стилю, но под резко изогнутым листовым металлом скрывается просторный и практичный компактный автомобиль. Его кабина украшена таким же футуристическим дизайном, и предлагается несколько высококлассных функций, особенно в высококлассных комплектациях, которые помогают создать вау-фактор. Двигатель начального уровня представляет собой несколько сонный четырехцилиндровый двигатель мощностью 147 л.с., соединенный с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT), но как гибридная трансмиссия, так и четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 201 л.с. не являются обязательными.Elantra конкурирует с такими мощными автомобилями, как Honda Civic, Nissan Sentra и Toyota Corolla, а ее стиль и ценностная комплектация делают ее надежным выбором среди компактных автомобилей.

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Хонда Аккорд

Несмотря на то, что внедорожники и кроссоверы в наши дни пользуются спросом, мы думаем, что эти люди многое упускают из виду, не рассматривая превосходный седан Honda Accord 2022 года.Accord может делать почти все то же, что и обычный компактный кроссовер, а его резвая управляемость доставит водителю больше острых ощущений, если он попадет на извилистую дорогу. Предлагаются два двигателя с турбонаддувом, а также гибридная трансмиссия, обеспечивающая более эффективную работу в ежедневных поездках на работу. Благодаря вместительному багажнику и достаточному пространству для комфортного отдыха четырех взрослых, Accord также является идеальным партнером в дороге, а его полный набор стандартных функций помощи водителю и интуитивно понятная информационно-развлекательная система делают его еще лучше.Есть причина, по которой Accord входит в наши списки 10 лучших и «Выбор редакции» 2022 года, как это было снова и снова: это победитель.

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Хендай Соната

Hyundai Sonata 2022 года выпуска — семейный седан, привлекательный внешне и обладающий действительно хорошей стоимостью. Hyundai среднего размера выпускается в различных вариантах: от хорошо оборудованных комплектаций начального уровня до трех экономичных гибридов и высокопроизводительной модели с скрипом шин.В то время как 290-сильный двигатель с турбонаддувом и спортивная подвеска последнего могут оживить поездки за продуктами, остальная часть линейки Sonata менее захватывающая с точки зрения водителя. Вместо этого седан впечатляет множеством стандартных систем помощи водителю и высококлассным интерьером, полным популярных технических функций. Его удобные сиденья и вместительные помещения компенсируют его уверенную езду, что наиболее ярко выражено в спортивной модели N Line. Хотя Sonata 2022 года не так удобна для пилота, как, скажем, Honda Accord, она по-прежнему остается одним из лучших вариантов в своем классе и одним из наших выборов «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Хонда CR-V

Honda CR-V 2022 года не ускорит чье-либо сердцебиение, но его вместительный салон и экономичные силовые агрегаты делают его привлекательным компактным кроссовером. На самом деле, это один из наших фаворитов, занявший место в нашем списке «Выбор редакции 2022 года». Honda не обязательно доставляет удовольствие от вождения, и ни ее стандартный бензиновый двигатель с турбонаддувом, ни гибридная модель не могут считаться быстрыми, но она управляется и останавливается без суеты. Его поездка также расслабляет в дальних поездках, просто нажмите на газ, чтобы избежать шумного гула базового двигателя. Семейные дорожные поездки также потребуют меньшего количества заправок, чем многие другие внедорожники, благодаря заметной экономии топлива CR-V. Множество стандартных функций активной безопасности и популярных технических опций помогают ему конкурировать с более новыми соперниками. Хотя CR-V 2022 года не является самым ярким или классным в этом горячо оспариваемом сегменте, он по-прежнему является одним из самых привлекательных и талантливых участников.

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Тойота РАВ4

Гибриды Toyota

прошли долгий путь со времен оригинального Prius, и этот рост наиболее заметен в гибридных компактных внедорожниках RAV4 Hybrid и RAV4 Prime 2022 года.Эти электрифицированные автомобили обладают той же практичностью и вместительностью, что и стандартный RAV4, но добавляют один из двух доступных силовых агрегатов, потребляющих топливо. Оба они быстрее, чем негибридный RAV4, особенно Prime, который даже превзошел четырехцилиндровый вариант спортивного автомобиля Toyota Supra в нашем тесте на ускорение от 5 до 60 миль в час. Удобная управляемость RAV4 уступает конкурентам, таким как гибридные версии Honda CR-V и Hyundai Tucson, а его высокая стартовая цена около 30 000 долларов не включает в себя ничего, кроме базовых функций.Тем не менее, RAV4 Hybrid — это хорошо продуманный пакет с большой ценностью, поэтому мы включили его в наш список «Выбор редакции 2022 года».

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Hyundai Tucson

Hyundai Tucson 2022 года, представленный концептом Vision T на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2019 году, отличается смелым новым дизайном, которому, кажется, суждено встряхнуть рынок компактных внедорожников. Tucson начального уровня оснащен более традиционным 2.5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель используется совместно с седаном семейства Sonata, но предлагаются как гибридные, так и подключаемые гибриды; эти двое используют 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, дополненный электродвигателем. Все модели довольно хорошо оснащены, а Tucson является одним из самых стильных вариантов в своем сегменте. Он идет лицом к лицу с несколькими сильными соперниками, такими как Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, но новый Tucson показал свою лучшую игру и получил награду «Выбор редакции» за 2022.

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Киа Соренто

Kia Sorento 2022 модельного года с большим количеством вариантов трансмиссии и меньшими габаритами является убедительной заменой более крупному Kia Telluride. Обе модели Kia красивы и имеют три ряда, но взрослые не захотят проводить много времени на дальних задних сиденьях Sorento, а когда эти сиденья стоят вертикально, они ограничивают его грузоподъемность. Однако оставьте третий ряд убранным, и его красиво обставленный салон станет удобным местом для небольшой семьи.В отличие от Telluride, Sorento доступен в виде гибрида или подключаемого гибрида, что помогает максимально эффективно использовать топливо. Независимо от того, что обеспечивает мотивацию, Kia обладает плавным ходом и удовлетворительными характеристиками управляемости. Весь пакет согласован и содержит популярные стандартные и дополнительные функции, что делает Sorento 2022 года одним из лучших вариантов в своем классе и победителем в номинации «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Вольво V60

Вопреки распространенному мнению, не все предпочитают внедорожники — считайте нас среди этого сокращающегося числа водителей — и для этих людей универсалы Volvo V60 и V60 Cross Country 2022 года являются привлекательной и практичной альтернативой.Они также находятся в нашем списке «Выбор редакции». Cross Country пытается занять четкую позицию между универсалами и кроссоверами благодаря своей изящной пластиковой обшивке и чуть более высокому дорожному просвету. Тем не менее, энтузиасты универсалов, скорее всего, пускают слюни по спортивной модели Recharge T8 Polestar, которая может похвастаться подключаемым гибридным силовым агрегатом мощностью 415 лошадиных сил и запасом хода до 22 миль на электротяге. Помимо Subaru Outback, кажется, что стиль кузова универсал существует только в сфере роскоши, с конкурентами, включая Audi A4 Allroad, Mercedes-Benz E-класса All-Terrain и более крупный Volvo V90 Cross Country.

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Крайслер Пасифика

Практичный, удобный, грациозный и, несомненно, красивый, Chrysler Pacifica 2022 года отлично подходит для семейного транспорта. Он предлагается либо с обычным V-6, либо с подключаемым гибридным силовым агрегатом, а также может быть оснащен дополнительным полным приводом. Его утонченные дорожные манеры делают Pacifica удовольствием от вождения, независимо от того, преодолеваете ли вы мили между штатами или просто подвозите детей на школьный футбольный матч, что делает его достойным награды «Выбор редакции».Грузоподъемность огромна, особенно со сложенными вторым и третьим рядами в их встроенные ниши в полу Pacifica. Его базовая цена выше, чем у конкурентов, таких как Kia Carnival и Honda Odyssey, но это потому, что комплектации Pacifica начального уровня отмечены именем Chrysler Voyager, фургон, который мы рассматриваем отдельно. В то время как остальная часть Америки продолжает жаждать внедорожников и кроссоверов, мы здесь будем бить в барабаны в пользу более практичного минивэна, в частности Pacifica.

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Вольво ХС90

Если вождение не является главным приоритетом при покупке роскошного внедорожника среднего размера, Volvo XC90 2022 года выпуска, который сочетает в себе множество стилей и технологий безопасности, является хорошим выбором. Будучи единственным трехрядным автомобилем в портфолио Volvo, он лучше всего подходит для перевозки семей, даже если его задние сиденья не самые просторные. Тем не менее, у него один из самых красивых интерьеров в классе, в который входят BMW X5 и Porsche Cayenne.Обе альтернативы лучше управляются, но они также значительно дороже. Наряду с двумя вариантами с четырьмя цилиндрами, XC90 также предлагается с подключаемым гибридным силовым агрегатом, который имеет мощность 400 лошадиных сил и более динамичное ускорение, но его чисто электрический запас хода и топливная экономичность ничем не примечательны. Несмотря на это, XC90 2022 года — один из самых привлекательных трехрядных автомобилей высшего класса, поэтому мы включили его в список «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Форд Маверик

Хотя заводская табличка изначально использовалась на менее чем звездной линейке компактных автомобилей в 1970-х годах, Ford возродил название Maverick для своего нового небольшого пикапа и поместил его в модельный ряд ниже среднеразмерного Ranger.На этот раз Maverick — впечатляющий пакет, достойный награды «Выбор редакции». Вместо того, чтобы делиться деталями и механизмами с Ranger, Maverick ездит на том же шасси, что и компактный кроссовер Bronco Sport. Стандартная трансмиссия представляет собой гибридную установку, состоящую из 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, электродвигателя, бесступенчатой ​​автоматической коробки передач и переднего привода. Ford также предлагает полный привод, но только с опциональным негибридным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Все модели имеют одинаковый четырехдверный кузов с двойной кабиной и 4,5-футовой кроватью. Maverick является частью нового класса небольших пикапов, в который Hyundai также входит с грядущим Santa Cruz.

Обзор, цены и характеристики

Гибрид: Форд Ф-150

Ford F-150 2022 модельного года с широким выбором отделок и стилей кузова — это рабочая лошадка, которую можно оснастить для решения любых задач. Подрядчики и управляющие автопарком оценят недорогой и практичный характер базовой версии XL, в то время как нефтяные магнаты и богатые владельцы ранчо будут чувствовать себя как дома в версиях King Ranch или Limited.Также предлагается множество силовых агрегатов, в том числе гибридный и дизельный, а модель Tremor, готовая к бездорожью, обещает доставить вас практически куда угодно. У F-150 достаточно твердости, чтобы выполнить свою работу. С ним не так приятно жить каждый день, как с его главным конкурентом Ram 1500, но огромное количество покупателей исторически зависело от репутации Ford и более широкого спектра доступных функций. Мы уверены, что очень немногие из них пожалели о своей покупке, поэтому мы рады включить F-150 в наш список «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Электромобиль Chevy Bolt

Электромобиль Chevy Bolt 2022 года не только выглядит более захватывающим внутри и снаружи, обновленный электрический хэтчбек также имеет расширенные функции и гораздо более низкую запрашиваемую цену. Хотя наиболее заметными изменениями являются его футуристический листовой металл и недавно отремонтированная кабина, он по-прежнему использует трансмиссию только с передним приводом, которая обеспечивает почти мгновенное ускорение. По оценкам Chevy, Bolt EV 2022 года может проехать до 259 миль при полной зарядке.Это дает ему небольшое преимущество перед отличным Hyundai Kona Electric, но он все еще далеко отстает от Tesla Model 3. Тем не менее, доступная цена нового Bolt, вместительный салон и удовлетворительная динамика вождения должны быть сильными аргументами в пользу продажи. Те, кто хочет модель, больше похожую на внедорожник, с дополнительным пространством на заднем сиденье и доступным вождением Super Cruise без помощи рук, будут привлечены к совершенно новому Bolt EUV 2022 года.

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Hyundai Ioniq 5

Hyundai Ioniq 5 2022 года — это новый полностью электрический компактный кроссовер с передовыми технологиями, футуристическим стилем и универсальным интерьером.Задуманный как суббренд Hyundai, прозвище Ioniq также применяется к целому ряду будущих моделей электромобилей, но модель 2022 5 дебютировала первой. Он отличается впечатляющей скоростью зарядки (до 350 кВт) и расчетным запасом хода до 303 миль. Доступный с задним или полным приводом, электромобиль развивает мощность от 168 до 320 лошадиных сил. Его экологически чистый интерьер может похвастаться технологичной приборной панелью, откидывающимися передними сиденьями с подставками для ног и большим пассажирским пространством, что делает Ioniq 5 всесторонним пакетом, достойным награды «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Hyundai Kona Electric

Оказывается, субкомпактный внедорожник Hyundai Kona является прекрасной основой для электромобиля, поскольку Kona Electric 2022 года сохраняет все, что нам нравится в его бензиновом аналоге. Вместо четырехцилиндрового двигателя Kona Electric оснащен электродвигателем мощностью 201 л. Это важно, потому что запас хода электромобиля является наиболее важным фактором на рынке электромобилей.Новый Bolt EUV от Chevrolet имеет заявленный запас хода в 250 миль, в то время как Tesla Model Y может проехать до 326 миль на одной зарядке. Помимо конкурентоспособного расчетного запаса хода, Kona Electric обеспечивает бодрое ускорение, быструю управляемость, а также непревзойденную стандартную гарантию и бесплатный пакет обслуживания, что делает его достойным награды «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Киа EV6

Kia EV6 2022 года — это первый специализированный электромобиль компании, а поразительный кроссовер построен на той же модульной платформе Electric-Global (E-GMP), которая лежит в основе множества новых электромобилей Kia. С расчетным запасом хода до 310 миль и быстрой скоростью зарядки благодаря своей 800-вольтовой архитектуре EV6 является примером расширяющегося выбора и возможностей новейших электромобилей. Он также предлагает две разные батареи, задний или полный привод и от 167 до 576 лошадиных сил. Последнее относится к топовому EV6 GT, который якобы может разогнаться с нуля до 60 миль в час менее чем за 3,5 секунды. Напористый кузов и привлекательная кабина EV6 2022 года делают его более интересным, чем можно предположить из его скучного названия.

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Ford Mustang Mach-E

Ford Mustang Mach-E 2022 года сочетает в себе популярные элементы прошлого и настоящего в очень желанной упаковке, которая служит хорошим предзнаменованием для будущего электромобилей, поэтому мы присудили ему награду «Выбор редакции». Хотя кажется кощунственным, что Ford назвал кроссовер EV Мустангом, сочетание культовой заводской таблички с востребованным стилем кузова — это умный маркетинг. Наряду с привлекающим внимание внешним видом, Mach-E имеет красивый интерьер, наполненный новейшими технологиями. У него также есть отличные решения для хранения вещей, просторное заднее сиденье и много грузового пространства. Сядьте за руль, и электрифицированный Mustang почувствует себя проворным и быстрым. Самая спортивная версия разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды (быстрее, чем Mustang Mach 1), а самые динамичные версии, по оценкам, проезжают более 300 миль на одной зарядке. Все это и многое другое делает Mustang Mach-E 2022 года выдающимся электромобилем.

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Volkswagen ID.4

Думайте о Volkswagen ID.4 2022 года как о духовном преемнике оригинального Type 1 Beetle, но с отсутствием вредных выбросов. Базовая версия первого электромобиля Volkswagen даже имеет единственный электродвигатель, установленный сзади; Однако полный привод является необязательным, и при его выборе спереди появляется второй двигатель. Дальность вождения приличная — до 260 миль на одном заряде, а с быстрой зарядкой постоянным током аккумулятор можно быстро пополнить на общественных зарядных станциях.Хотя ему не хватает вождения, которое мы ценим в других моделях VW, в салоне ID.4 тихо и спокойно во время движения. Почти полностью цифровая приборная панель ID.4 придает интерьеру высокотехнологичную эстетику, но к ней нужно привыкнуть, особенно к информационно-развлекательной системе, которая имеет особенности, которые могут расстроить некоторых пользователей. Несмотря на это, ID.4 представляет собой солидную ценность, и поэтому мы выделили для него место в нашем ежегодном списке «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Volvo XC40 подзарядка

Среди и без того модной линейки внедорожников Volvo еще более шикарный XC40 2022 года — модный и молодежный.Модель начального уровня оснащена четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 184 л.с., который носит значок T4, но самая мощная версия — T5, которая предлагает 248 лошадиных сил и стандартный полный привод. XC40 также предлагает множество технологий, в том числе доступные системы помощи водителю, позаимствованные у более дорогих моделей Volvo, в том числе полуавтономный режим вождения Pilot Assist. Тем не менее, XC40 не совсем вспышка. Его кабина продуманно спроектирована с продуманными возможностями для хранения вещей, а его грузовой отсек достаточно велик, благодаря чему он занял место в нашем списке «Выбор редакции».Кроме того, по сравнению с немецкими конкурентами, такими как BMW X1 и Mercedes-Benz GLA-класса, более высокая посадка Volvo понравится любителям внедорожников. Если вы ищете электрифицированный внедорожник с похожими характеристиками, Volvo также предлагает XC40 Recharge, который мы рассматриваем отдельно.

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: БМВ iX

Основанный на концепте Vision iNext, который BMW продемонстрировал осенью 2018 года, серийный iX 2022 года — это первый полностью электрический внедорожник бренда, и он очень убедителен. iX предлагает запас хода около 300 миль на одной зарядке, что достаточно впечатляет, чтобы заслужить награду «Выбор редакции». Два электродвигателя обеспечивают постоянный полный привод, а панели кузова из армированного углеродным волокном пластика помогают снизить вес. Салон iX довольно просторный, с множеством современных технологий, включая гладкий изогнутый экран цифровой приборной панели. По прибытии в дилерские центры США он будет конкурировать с такими конкурентами, как Audi e-tron, Tesla Model X и грядущим Rivian R1S.

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Тесла Модель 3

Обладая почти идеальным сочетанием производительности, запаса хода и доступной цены, Tesla Model 3 2022 года — это электромобиль, который оправдывает шумиху. Он быстрый, особенно в комплектации Performance, и маневренный, а это значит, что Model 3 — это электромобиль, от которого могут отстать такие энтузиасты вождения, как мы. Мы даже включили его в список «Выбор редакции 2022 года». Запас хода составляет впечатляющие 358 миль на одном заряде в комплектации Long Range среднего уровня, поэтому нет необходимости заряжать Model 3 каждый день.Привлекательная стартовая цена не раскрывает весь потенциал Model 3, а ее комплектация и отделка не совсем соответствуют таким альтернативам, как Chevy Bolt и Ford Mustang Mach E. Тем не менее, нет более дешевого способа припарковать один из Инновационные электромобили Tesla у вас на подъезде.

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Тесла Модель S

Без него у нас не было бы растущего выбора электромобилей, который мы имеем сегодня, но Tesla Model S 2022 года остается одним из самых привлекательных и желанных вариантов в этом растущем сегменте рынка.Он также занимает место в нашем списке «Выбор редакции 2022 года». С расчетным запасом хода до 412 миль (в зависимости от модели) S можно легко использовать для дальних поездок, а версия Plaid мощностью 1020 л.с. может обеспечить ускорение суперкара, вмещая четырех взрослых. Модель S также практична, с большим задним грузовым отсеком и дополнительным передним багажником для дополнительного места. Новые участники в категории роскошных седанов EV включают Porsche Taycan и Audi e-tron GT, которые бросают вызов Model S с точки зрения производительности и комфорта, но их превосходный запас хода и доступная технология полуавтономного вождения продолжают привлекать потребителей. этот Тесла.

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Порше Тайкан

Седан Porsche Taycan 2022 года не является идеальным электромобилем, но его сочетание вождения и выносливости делает его наиболее привлекательным. Он также включен в наш список «Выбор редакции 2022 года». Электрифицированный четырехдверный Porsche с ярким внешним видом, а также настраиваемым и высокотехнологичным интерьером соответствует своей премиальной цене.Taycan также отлично справляется с напоминанием пилоту о том, что он едет на Porsche, благодаря живому рулевому управлению, стоическому хладнокровию и изысканной манере вождения. Нажатие на педаль газа похоже на запуск ракеты, за исключением того, что это можно делать несколько раз. Хотя его тормоза отлично справляются с этой скоростью, им не хватает регенеративных свойств традиционных электромобилей, а педаль дает пассивное ощущение. Всегда будут сравнения с Tesla Model S, особенно с учетом сравнительно небольшого предполагаемого запаса хода Porsche, но Taycan 2022 года, несомненно, является более захватывающей альтернативой.

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Porsche Taycan Cross / Sport Turismo

Думаете, универсалы — это не круто? Захватывающие взлеты Porsche Taycan Cross Turismo и Sport Turismo 2022 года заставят вас задуматься. Конечно, одна поездка на Tesla Model S может иметь тот же эффект, но Tesla — это круто, а фургоны — не должны. Как альтернатива седану Taycan с длинной крышей, версии Turismo унаследовали усовершенствованную электрическую архитектуру и инновационную двухступенчатую коробку передач, которая обеспечивает повторяющееся невероятное ускорение. В то время как рецепт электромобиля Porsche не включает некоторые традиционные ингредиенты (читай: вождение с одной педалью) и не может сравниться с запасом хода самой дальнобойной Tesla, близнецы Taycan гораздо более приятны в управлении. Учтите, что у универсала больше заднее сиденье и багажник, чем у седана, и это практически может компенсировать более высокую запрашиваемую цену. Тем не менее, Taycan Cross Turismo и Sport Turismo 2022 года — это полезные инструменты для семейной перевозки и отличный способ выставить ненавистников универсалов дураками. Они также являются победителями «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Mercedes-Benz EQS

Седан Mercedes-Benz EQS 2022 года — флагман электрифицированного будущего бренда и один из самых модных электромобилей за всю историю. Мы даже включили его в список «Выбор редакции 2022 года». Его изогнутый корпус легко скользит по воздуху для максимальной эффективности, а его роскошный салон может похвастаться роскошным оснащением и самыми современными функциями для крайне важного вау-фактора. Это наиболее очевидно благодаря опциональной приборной панели Hyperscreen со стеклянным покрытием. Значительный седан EV предлагается с заднеприводной трансмиссией мощностью 329 л.с. (EQS450+) или с полноприводной установкой мощностью 516 л.с. (EQS580 4Matic). Оба используют большую батарею на 107,8 кВтч, которая рассчитана на дальность до 350 миль. Называть EQS 2022 года электрифицирующим роскошным автомобилем — это простая игра слов, но это также совершенно точно.

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Mercedes-AMG EQS

Подразделение AMG Performance обратило свое внимание на флагманский роскошный седан Mercedes EQS, придав ему дополнительную мощность и эффектность.AMG EQS — первая полностью электрическая модель AMG, и ее характеристики впечатляют. Mercedes увеличил мощность до колоссальных 751 лошадиных сил благодаря более мощным электродвигателям; это с дополнительным режимом наддува, в то время как стандартная мощность составляет 649 л. с. Подвеска также была настроена на более жесткую и спортивную, а AMG получил несколько дополнительных режимов вождения. Аккумулятор модели AMG такой же, как у базового EQS, но с полезной емкостью 107,8 кВтч, поэтому запас хода должен быть таким же. Mercedes-AMG EQS 2022 года также попал в список «Выбор редакции».

Обзор, цены и характеристики

Электромобиль: Ривиан R1T

Футуристический R1T — это полностью электрический пикап от нового американского стартапа Rivian, который обещает дальность пробега в 300 миль и молниеносное ускорение, чего достаточно, чтобы получить награду «Выбор редакции». При длине 215,6 дюйма R1T с кабиной только для экипажа разделяет разницу в размерах между пикапами среднего размера, такими как Ford Ranger, и полноразмерными грузовиками, такими как Ram 1500.R1T — это первый электрический пикап, запущенный в производство на растущем рынке, который вскоре будет включать Ford F-150 Lightning и GMC Hummer EV SUT.

Обзор, цены и характеристики

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама — продолжить чтение ниже

По мере того, как появляется все больше электромобилей, какое будущее ждет бензиновые двигатели? : NPR

Большинство американских автомобилей работают на бензине.Но аналитики говорят, что это может измениться, когда электромобили захватят рынок, хотя они расходятся во мнениях относительно того, как скоро. Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images

Большинство американских автомобилей работают на бензине. Но аналитики говорят, что это может измениться, когда электромобили захватят рынок, хотя они расходятся во мнениях относительно того, как скоро.

Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images

Большинство американских автомобилей приводятся в движение двигателями внутреннего сгорания: в них подается бензин или дизель, крошечные взрывы приводят в действие поршни и вращают коленчатый вал, автомобиль движется вперед, а углекислый газ выходит.

Но все больше активистов-экологов, бизнес-аналитиков и руководителей автомобильных компаний предсказывают кардинальные перемены по мере роста популярности электромобилей с батарейным питанием.

Переход на электричество — это не только экологически чистая цель, но и стремление помочь в борьбе с изменением климата. По мнению отраслевых аналитиков, это реальность бизнеса. Но если общий путь вперед широко согласован, скорость изменений — и роль, которую автомобили внутреннего сгорания будут играть во время перехода — далеко не ясны.

«Вы больше не можете это остановить — это грядет»

«Электрификация, вы больше не можете это остановить — это грядет», — говорит Элмер Кадес, управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners.«У нас фантастические темпы роста, от 50 до 60 процентов на глобальном уровне».

Электромобили в настоящее время составляют ничтожную долю автомобильного рынка, на котором преобладают двигатели внутреннего сгорания. Но в ближайшие несколько лет в выставочных залах появится гораздо больше моделей электромобилей, и аналитики убеждены в нескольких факторах, которые являются частью серьезного перехода в отрасли.

Не видите рисунок выше? Кликните сюда.

Государственная политика, особенно в Европе и Китае, способствует развитию электромобилей, поскольку регулирующие органы учитывают не только разрушительные последствия изменения климата, но и ценность улучшения качества воздуха в городах.

Автомобильные компании по всему миру готовятся к огромным финансовым обязательствам. Согласно анализу Reuters, автопроизводители планируют инвестировать более 90 миллиардов долларов в переход на электромобили в течение следующего десятилетия или около того.

Электродвигатели проще, их легче обслуживать, а значит, они должны служить дольше. Держать их заряженными дешевле, чем покупать газ, и это преимущество станет еще более значительным, если цены на газ вырастут.

Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, февраль 2018 года.Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей. Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images

Электродвигатель на заводе YASA в Оксфорде, Англия, февраль 2018 года. Электродвигатели намного проще, чем двигатели внутреннего сгорания, с меньшим количеством движущихся частей.

Крис Дж. Рэтклифф / Getty Images

Кроме того, «они доставляют удовольствие от вождения», — говорит Том Мерфи, главный редактор журнала Wards Auto, который составляет рейтинг лучших двигателей в мире. «Они доставляют удовольствие, они тихие… и у них огромный крутящий момент», — говорит он, что означает мгновенное ускорение.

С другой стороны, бензиновые автомобили дешевле покупать, чем электромобили.Кроме того, быстрее заправиться на заправке, чем перезарядиться, и страна заполнена заправочными станциями, а инфраструктура зарядных станций все еще находится в зачаточном состоянии.

Но эксперты прогнозируют, что аккумуляторы станут дешевле, зарядка станет быстрее, а зарядные устройства станут более доступными.

В какой-то момент, по мнению отраслевых наблюдателей, баланс сместится.

«Вероятно, в середине 2020-х годов покупка и эксплуатация электромобиля станет сопоставимой или даже более дешевой, чем покупка и эксплуатация автомобиля внутреннего сгорания», — говорит Сэм Абуэльсамид, автомобильный аналитик Navigant.

Фелипе Муньос, глобальный аналитик JATO, прогнозирует, что к 2030 году продажи электромобилей превысят продажи обычных автомобилей.

Даже люди, которые любят двигатель внутреннего сгорания, видят надпись на стене. Джон Вудс владеет Porsche 914 1972 года выпуска. Недавно в воскресенье он присоединился к другим автолюбителям на стоянке в Александрии, штат Вирджиния, чтобы увеличить обороты своего двигателя и ухмыльнуться, услышав его звук.

Двигатель внутреннего сгорания — это «начало автомобилестроения», — говорит Вудс.«Но за электромобилем будущее».

«Двигатели внутреннего сгорания никуда не денутся в течение достаточно долгого времени»

Однако появление электромобилей не означает автоматически конец господства бензиновых автомобилей.

Выпустить в обращение больше автомобилей с батарейным питанием — это только половина дела. Следующий вопрос: что происходит со всеми автомобилями внутреннего сгорания, которые уже находятся на дороге?

Возможно, их довольно быстро заменят электромобилями.

Этого хотят активисты-экологи ради сдерживания изменения климата. Например, «Зеленый новый курс», предложенный демократами, призывает к поэтапному отказу от автомобилей с выбросами углерода в течение десятилетия , что потребует не только очень быстрого производства электромобилей, но и внезапного отказа от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с дорог.

Это амбициозная цель.Но какая-то версия этой быстрой временной шкалы может быть вызвана очень высокими ценами на газ или запретами или ограничениями на автомобили с двигателем внутреннего сгорания (как обсуждалось в некоторых городах, по крайней мере, гипотетически).

Это также может быть мотивировано потребительским выбором, утверждает Дэн Нил, автомобильный обозреватель The Wall Street Journal .

Электромобили «настолько лучше машин, чем машины, которые они заменяют», — говорит он, — что потребители могут отказаться от своих пожирателей бензина задолго до окончания срока службы транспортных средств.

«Прямо как плазменные телевизоры», — говорит он. «Многие плазменные телевизоры не дожили до конца своей жизни, прежде чем их заменили гораздо более дешевыми, но и намного лучшими ЖК-экранами , ».

Другие гораздо более скептически относятся к ускорению времени и ожидают, что два типа транспортных средств будут сосуществовать на дороге еще долгое время.

Сотрудники работают на главной сборочной линии двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, 2016 год. Тору Яманака / Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок Тору Яманака / Getty Images

Рабочие работают на главной сборочной линии двигателей V-6 на заводе Nissan Motor в Иваки, Япония, 2016 год.

Тору Яманака / Getty Images

«Сегодня в Соединенных Штатах средний возраст автомобиля на дорогах составляет почти 12 лет», — говорит Абуэльсамид, аналитик Navigant. «Даже если… начиная с сегодняшнего дня 100 процентов продаваемых автомобилей будут электрическими, потребуется от 20 до 25 лет, чтобы заменить весь автопарк электромобилями».

Билл Висник, главный редактор Общества инженеров-автомобилестроителей, более прямолинеен.«Двигатели внутреннего сгорания действительно никуда не денутся в течение достаточно долгого времени», — говорит он.

Все более экологичные автомобили внутреннего сгорания

Мэри Николс, возглавляющая Калифорнийский совет по воздушным ресурсам, согласна с тем, что двигатели внутреннего сгорания не исчезнут в ближайшее время.

«Мы не можем превратить их всех в горшки или скульптуры», — говорит она. «Поэтому я думаю, что нам придется обеспечить их существование».

Но Николс подчеркивает, что современные автомобили чище, чем раньше.

«Я начала работать в области борьбы с загрязнением воздуха еще в 1971 году, — говорит она. «И за это время выбросы в атмосферу от двигателей внутреннего сгорания сократились более чем на 90 процентов — вдвое 90 139».

Это важно для качества воздуха, что является серьезной проблемой в городах мира. Между тем, повышение эффективности использования топлива уменьшило вклад каждого автомобиля в изменение климата.

«Это подчеркивает важность обеспечения… того, чтобы у нас по-прежнему были стандарты для обычных транспортных средств, которые подталкивают нас к более эффективным и чистым двигателям внутреннего сгорания», — говорит Дэвид Райхмут, старший инженер Союза обеспокоенных ученых. «В следующие пять лет мы собираемся продать очень много автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, и отсутствие этих стандартов приведет к большому количеству выбросов».

И есть еще один нюанс при рассмотрении будущего двигателей внутреннего сгорания: появление подключаемых гибридов, которые могут работать исключительно от батареи или использовать двигатель внутреннего сгорания.

«Не похоже, чтобы двигатель внутреннего сгорания исчез в ближайшем будущем, — говорит Мерфи из Wards. «Это немного больше нюансов, чем это».

Трансформация автомобильной промышленности реальна, говорят эксперты, и происходит гораздо быстрее, чем скептики предсказывали всего несколько лет назад.

Но обновление автопарка потребует времени, и отказ от двигателей внутреннего сгорания, скорее всего, не будет достаточно быстрым, чтобы удовлетворить защитников окружающей среды, обеспокоенных глобальным потеплением.

«С электромобилями мы движемся в правильном направлении», — говорит Рейхмут. «Но вопрос в том, как быстро мы туда доберемся? И, вы знаете, если вы посмотрите на то, что мы уже наблюдаем с изменением климата, нам придется двигаться быстрее».

Global EV Outlook 2019 – Анализ

Электрическая мобильность продолжает быстро расти. В 2018 году мировой парк электромобилей превысил 5,1 миллиона, что на 2 миллиона больше, чем в предыдущем году, и почти вдвое увеличило количество новых регистраций электромобилей.Китайская Народная Республика (далее «Китай») оставалась крупнейшим в мире рынком электромобилей, за ней следуют Европа и США. Норвегия была мировым лидером по доле рынка электромобилей (46%). К концу 2018 года мировой парк электрических двухколесных транспортных средств составил 260 миллионов, а электрических автобусов было 460 000. В грузовом транспорте электромобили (EV) в основном использовались как легкие коммерческие автомобили (LCV), которые достигли 250 000 единиц в 2018 году, в то время как продажи средних электрических грузовиков в 2018 году находились в диапазоне 1 000-2 000. В 2018 году мировой парк электромобилей обслуживали 5,2 млн зарядных устройств для легковых автомобилей (LDV) (540 000 из которых общедоступны), а также 157 000 быстрых зарядных устройств для автобусов. Электромобили на дорогах в 2018 году потребили около 58 тераватт-часов (ТВтч) электроэнергии (в основном за счет двухколесных транспортных средств в Китае) и выбросили 41 миллион тонн эквивалента углекислого газа (Мт CO 2 -экв), при этом сэкономив 36 Мт CO 2 -экв по сравнению с эквивалентным парком двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Политика продолжает оказывать большое влияние на развитие электрической мобильности.Внедрение электромобилей обычно начинается с установления ряда целей, за которыми следует принятие стандартов для транспортных средств и зарядки. План развертывания электромобилей часто включает программы закупок для стимулирования спроса на электромобили и обеспечения первоначального развертывания общедоступной зарядной инфраструктуры. Фискальные стимулы, особенно важные, если закупочные цены на электромобили выше, чем на автомобили с ДВС, часто сочетаются с регулятивными мерами, повышающими ценность электромобилей (например,грамм. отказ от ограничений доступа, более низкие дорожные сборы или плата за парковку) или внедрение стимулов для транспортных средств с низким уровнем выбросов выхлопных газов (например, стандарты экономии топлива) или установление требований по нулевому уровню выбросов. Политика поддержки развертывания зарядной инфраструктуры включает минимальные требования для обеспечения готовности электромобилей в новых или отремонтированных зданиях и на парковках, а также развертывание общедоступных зарядных устройств в городах и на дорожных сетях. Принятие стандартов облегчает взаимодействие различных типов зарядной инфраструктуры.

Технологические разработки обеспечивают существенное снижение затрат. Ожидается, что технический прогресс и снижение затрат будут продолжаться. Ключевыми факторами являются разработки в области химии аккумуляторов и расширение производственных мощностей на производственных предприятиях. Динамичное развитие аккумуляторных технологий, а также признание важности электромобилей для дальнейшего снижения затрат в широкой области хранения аккумуляторов поставили стратегическую значимость крупномасштабного производства аккумуляторов в центр внимания политики.

Ожидается, что другие технологические разработки также будут способствовать снижению затрат. К ним относятся возможность перепроектировать платформы для производства автомобилей с использованием более простой и инновационной архитектуры дизайна, которая использует компактные размеры электродвигателей, а электромобили имеют гораздо меньше движущихся частей, чем автомобили с ДВС. А также использование больших данных для настройки размера батареи в соответствии с потребностями в поездках и предотвращения чрезмерного размера батарей, что особенно актуально для большегрузных транспортных средств.

Частный сектор активно реагирует на политические сигналы и развитие технологий. Все большее число производителей оригинального оборудования (OEM) заявляют о намерении электрифицировать предлагаемые ими модели не только для автомобилей, но и для других видов дорожного транспорта. Инвестиции в производство аккумуляторов растут, особенно в Китае и Европе. Коммунальные предприятия, операторы зарядных станций, производители зарядного оборудования и другие заинтересованные стороны в энергетическом секторе также увеличивают инвестиции в развертывание зарядной инфраструктуры. Это происходит в среде, в которой все чаще проявляются признаки консолидации, с рядом приобретений коммунальными предприятиями и крупными энергетическими компаниями.

Global EV Outlook 2019  исследует будущее развитие электрической мобильности с помощью двух сценариев: Сценарий новой политики, который призван проиллюстрировать влияние объявленных политических амбиций; и Сценарий [email protected], который учитывает обещания кампании [email protected] Инициативы по электромобилям по достижению 30% доли рынка электромобилей во всех режимах, кроме двухколесных, к 2030 году.В Сценарии новой политики в 2030 году глобальные продажи электромобилей достигнут 23 миллионов, а парк автомобилей превысит 130 миллионов (за исключением двух- и трехколесных транспортных средств). В сценарии [email protected] продажи и складские запасы электромобилей почти удвоятся к 2030 году: продажи достигают 43 миллионов, а складские запасы превышают 250 миллионов. Китай сохраняет свое мировое лидерство с долей 57% на рынке электромобилей в 2030 году (28% без учета двух/трехколесных транспортных средств), за ним следуют Европа (26%) и Япония (21%). В сценарии [email protected] на электромобили приходится 70% всех продаж автомобилей в 2030 году (42% без учета двух/трехколесных транспортных средств) в Китае.Почти половина всех автомобилей, проданных в 2030 году в Европе, — это электромобили (частично это связано с самыми высокими налоговыми ставками на ископаемое топливо). Прогнозируемая доля электромобилей в 2030 году в Японии составляет 37 %, более 30 % в Канаде и США, 29 % в Индии и 22 % в совокупности во всех других странах. При прогнозируемом размере мирового рынка электромобилей (в частности, автомобилей) расширение производственных мощностей по производству аккумуляторов будет в значительной степени обусловлено электрификацией автомобильного рынка. Это поддерживает растущее мнение о том, что электрификация автомобилей станет решающим фактором в снижении удельных затрат на автомобильные аккумуляторные батареи.

Прогнозируемые запасы ЭМ в Сценарии новой политики сократят спрос на нефтепродукты на 127 млн ​​тонн нефтяного эквивалента (Мтнэ) (около 2,5 млн баррелей в сутки [барр. /сут]) в 2030 г. [email protected] Сценарий снижение спроса на нефть оценивается в 4,3 млн баррелей в сутки. В отсутствие корректировок действующих схем налогообложения это может повлиять на базу государственных налоговых поступлений, получаемую от налогов на транспортные средства и топлива, которые, среди прочего, являются важным источником доходов для развития и обслуживания транспортной инфраструктуры.Существуют возможности компенсировать потенциальное сокращение доходов, но их реализация потребует пристального внимания к социальной приемлемости мер. В ближайшем будущем возможные решения включают корректировку пороговых значений выбросов (или профиля выбросов), которые определяют степень, в которой налоги на регистрацию транспортных средств облагаются дифференцированными сборами (или скидками), корректировку налогов, применяемых к топливу на основе нефти, и пересмотр сборы за использование дорог (например, дорожные сборы), применяемые к транспортным средствам с различными экологическими характеристиками. В более долгосрочной перспективе постепенное повышение налогов на углеродоемкое топливо в сочетании с использованием подхода, основанного на расстоянии, может способствовать долгосрочному переходу к мобильности с нулевым уровнем выбросов при сохранении доходов от транспортных налогов. Плата за расстояние, зависящая от местоположения, также хорошо подходит для управления воздействием прорывных технологий на автомобильном транспорте, в том числе связанных с электрификацией, автоматизацией и общими услугами мобильности.

Спрос на электроэнергию от электромобилей в Сценарии новой политики, по прогнозам, достигнет почти 640 тераватт-часов (ТВтч) в 2030 году (1 110 ТВтч в сценарии [email protected]), при этом легковые автомобили станут крупнейшим потребителем электроэнергии среди всех электромобилей.Поскольку ожидается, что электромобили станут более актуальными для энергосистем, важно обеспечить, чтобы их внедрение не препятствовало эффективному управлению энергосистемами. По оценкам, в 2030 году на медленные зарядные устройства, которые могут обеспечить гибкие услуги для энергосистем, будет приходиться более 60% от общего объема электроэнергии, потребляемой в мире для зарядки электромобилей. Поскольку на автобусы приходится наибольшая доля спроса на быструю зарядку, концентрация этих модели потребления в периоды низкой нагрузки, например, ночью, могут конструктивно повлиять на профиль нагрузки в энергосистеме.

Политика и рыночные механизмы должны гарантировать, что электрическая мобильность может играть активную роль в повышении гибкости энергосистем. Предоставляя услуги гибкости, электрическая мобильность может расширить возможности для интеграции переменных возобновляемых источников энергии в структуру генерации, а также снизить затраты, связанные с адаптацией энергосистем к увеличению потребления электромобилей. Рынки электроэнергии должны облегчать предоставление вспомогательных услуг, таких как балансировка сети, которые подходят для участия электромобилей и допускают участие небольших нагрузок через агрегаторы.Чтобы участвовать в реагировании на спрос на рынке электроэнергии, агрегаторы не должны сталкиваться с высокими транзакционными издержками (включая не только сборы, но и другие нормативные, административные или договорные препятствия), чтобы иметь возможность объединять большое количество небольших нагрузок.
В целом прогнозируемые выбросы парниковых газов (ПГ) от электромобилей к 2030 году будут ниже в среднем по миру, чем от обычных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). В Сценарии новой политики выбросы ПГ парком электромобилей достигают примерно 230 миллионов тонн эквивалента двуокиси углерода (Мт CO 90 489 2 90 490 -экв) в 2030 году, компенсируя выбросы примерно в 220 Мт CO 90 489 2 90 490 -экв, которые из парка транспортных средств с ДВС эквивалентного размера.В сценарии [email protected] предполагаемая траектория декарбонизации производства электроэнергии согласуется со сценарием устойчивого развития МЭА и еще более усиливает сокращение выбросов парниковых газов от электромобилей по сравнению с автомобилями с ДВС.

На глобальном уровне аккумуляторные электромобили (BEV) и гибридные электромобили с подзарядкой от сети (PHEV), использующие электроэнергию, характеризуются текущей средней глобальной углеродоемкостью производства электроэнергии (518 граммов эквивалента двуокиси углерода на киловатт-час [г CO 2 -экв/кВтч]) выбрасывают такое же количество парниковых газов, как и гибридные автомобили, и меньше парниковых газов, чем среднее глобальное транспортное средство с ДВС, использующее бензин в течение своего жизненного цикла. Однако воздействие сильно различается в зависимости от страны. CO 2 Сокращение выбросов значительно выше для электромобилей, используемых в странах, где в структуре производства энергии преобладают низкоуглеродные источники, а средний расход топлива автомобилей с ДВС высок. В странах, где в структуре выработки электроэнергии преобладает уголь, очень эффективные двигатели внутреннего сгорания, такие как гибридные автомобили, демонстрируют более низкие выбросы, чем электромобили. В будущем потенциал сокращения выбросов в течение жизненного цикла электромобилей может увеличиваться по мере того, как будет происходить обезуглероживание производства электроэнергии.

Покупка электромобилей и связанные с этим требования к производству аккумуляторов подразумевают увеличение спроса на новые материалы в автомобильном секторе. Ожидается, что спрос на кобальт и литий значительно возрастет в 2030 году в обоих сценариях. Катодная химия существенно влияет на чувствительность спроса на металлы, особенно на кобальт. Поставки как кобальта, так и лития необходимо увеличить, чтобы обеспечить прогнозируемое потребление электромобилей. Масштабы изменения спроса на материалы для батарей для электромобилей также требуют повышенного внимания к поставкам сырья.Проблемы, связанные с поставками сырья, связаны в первую очередь с наращиванием производства, воздействием на окружающую среду и социальными проблемами. Отслеживаемость и прозрачность цепочек поставок сырья являются ключевыми инструментами, помогающими решить некоторые из этих критических задач путем содействия устойчивому поиску полезных ископаемых. Разработка обязательной нормативно-правовой базы важна для обеспечения того, чтобы международное сотрудничество с участием многих заинтересованных сторон могло эффективно решать эти проблемы. Управление сроком службы батарей также имеет решающее значение для снижения зависимости от критически важного сырья, необходимого для батарей, и для ограничения рисков нехватки.Соответствующие варианты политики для решения этой проблемы находятся в рамках концепции 3R (сокращение, повторное использование и переработка) и, в частности, в рамках компонентов повторного использования и переработки.

Global EV Outlook 2020 – Анализ

Кризис Covid-19 характеризует множество неопределенностей, от способности правительств и компаний удвоить усилия по электрификации транспорта до изменений в поведении, которые потенциально можно ожидать от текущего кризиса, в том числе из-за низких цен на нефть и ограничительных мер.По мере того, как города постепенно выходят из режима самоизоляции, некоторые из них вводят временные ограничения на частоту и загрузку общественного транспорта, что повышает риск всплеска автомобильного движения. Поэтому многие города, особенно в Европе, быстро разрабатывают политику, направленную на переосмысление использования городского пространства и популяризацию пешеходного и велосипедного движения. В рамках усилий по восстановлению экономики необходимо сосредоточить внимание на продвижении экологически чистого транспорта на национальном и местном уровнях.

Производство автомобилей — важнейший сектор экономической деятельности во многих крупнейших экономиках мира, в котором работают миллионы людей по всей цепочке поставок. Он сильно пострадал во время кризиса Covid-19; практически все крупные производители автомобилей на какое-то время остановили производственные линии. Правительствам необходимо тщательно продумать соответствующие ответные меры политики. Разумно ожидать, что пакеты стимулирующих мер будут направлены на поддержку экономики в странах с важными производственными мощностями путем включения мер по поддержке автомобильной промышленности, не в последнюю очередь с учетом их актуальности для рынка труда. Хотя такие меры также неизбежно помогут увеличить продажи электромобилей, потребуются целенаправленные меры по поддержке продаж электромобилей, в частности, для обеспечения того, чтобы электрификация автомобильного транспорта продолжала идти по пути к постулируемым целям.

В Китае политики быстро определили рынок автомобилей в качестве основной цели для экономического стимулирования. Среди других мер центральное правительство призвало города ослабить квоты на выдачу разрешений на использование автомобилей, по крайней мере, временно, дополнив их целевыми мерами по использованию новых энергетических транспортных средств. В Европейском союзе на момент написания статьи сохранялись существующие политики и правила, а такие страны, как Франция и Германия, объявили об усилении мер поддержки электромобилей на оставшуюся часть 2020 года.

Опыт мер стимулирования автомобильной промышленности неоднозначен. Программы «деньги за драндулет» могут быть эффективным подходом, если они предназначены для поддержки внедрения более эффективных (например, гибридных) и электромобилей. Однако в прошлых пакетах мер стимулирования такие соображения не всегда учитывались должным образом, и продажи внедорожников и дизельных автомобилей были увеличены, что привело к росту мирового спроса на нефть и загрязнению воздуха. Поддержка автомобильной промышленности также может быть связана с амбициозными правилами экономии топлива, которые в прошлом способствовали инновациям и помогли запустить ключевые сегменты современной индустрии электромобилей.Другие целевые и прямые меры поддержки, такие как зарядная инфраструктура или льготные кредиты с низкими процентными ставками и/или государственное софинансирование, для корпоративных парков для оптовых закупок электромобилей, автобусов и грузовиков, могут способствовать дальнейшему росту электромобилей. продажи. В странах, где преобладают субсидии на ископаемое топливо, низкие цены на нефть представляют собой важную возможность для поэтапного отказа от поддержки цен, которая наносит ущерб усилиям по повышению энергоэффективности в целом и созданию условий, способствующих электрификации автотранспортных средств, в частности.

Гонка за электромобилями только начинается

На южной окраине Брюсселя, где город превращается в пригород, будущее самого успешного автопроизводителя Германии строится внутри своеобразного автомобильного завода. Здесь нет выхлопных труб, трансмиссии или топливных баков. Свечей зажигания, радиаторов и коллекторов нет. Однако у завода Volkswagen Group есть аккумуляторы, сложенные на стропилах.

Тридцать шесть аккумуляторных модулей размером с обувную коробку, каждый из которых содержит дюжину литий-ионных элементов, упакованы в электрические аккумуляторные блоки длиной семь футов и подвешены под полом каждого производимого здесь внедорожника. Первый электрический внедорожник от роскошного бренда Volkswagen Audi, e-tron, может проехать 400 километров (почти 250 миль) на одном цикле работы от батареи и заряжаться всего за полчаса. Стиль традиционный, интерьер роскошный, а поездка почти бесшумная.

У внедорожника e-tron есть одна задача для Volkswagen: доказать, что автопроизводитель, который полагался почти исключительно на двигатель внутреннего сгорания с момента своего основания 82 года назад, может производить электромобили, которые люди хотят покупать, и политики будут поддерживать их, когда они ищут пути преодоления климатического кризиса.Успех означает, что Volkswagen обгонит конкурентов, в том числе Tesla, по продажам электромобилей и отбросит новых соперников из Китая и Силиконовой долины; провал может означать начало конца для компании с 665 000 сотрудников и годовой выручкой в ​​265 миллиардов долларов.

Аккумуляторы собираются на заводе Audi e-tron в Брюсселе.- Кредит: Стефан Вартер/AUDI AG

Volkswagen не одинок. Известные автопроизводители по всему миру отказываются от своих бизнес-моделей в надежде адаптироваться к новому миру, в котором электричество заменяет бензин и дизель. Заводы перестраиваются для производства электромобилей, а автопроизводители раскупают все аккумуляторы, которые могут найти. Высокая стоимость разработки электромобилей вынуждает одни компании искать партнеров и превращает другие в объекты для приобретения.Необходимость соблюдения строгих стандартов выбросов в Китае и Европе означает, что руководители уделяют гораздо больше внимания политике, проводимой в Пекине или Брюсселе, чем тому, что конкуренты строят в Детройте или Вольфсбурге, родном городе Volkswagen.

Немецкий концерн, которому также принадлежат Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini и SEAT, принимает вызов, проводя радикальные преобразования, беспрецедентные со времен Второй мировой войны.Компания потратит 30 миллиардов евро (34 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет на создание электрических или гибридных версий каждого автомобиля в своей линейке и планирует выпустить 70 новых электрических моделей к 2028 году. К концу 2030 года компания хочет четыре из каждых 10 автомобилей, которые она продает, будут электрическими, игра на массовом рынке, которая зависит от успеха новой линейки автомобилей под названием «ID».

Капитальный ремонт имеет серьезные последствия для крупнейшего в мире автопроизводителя, поскольку он пытается перевернуть страницу в скандале с дорогостоящими выбросами дизельных двигателей. Volkswagen тратит миллиарды долларов на модернизацию заводов от Германии до Китая для производства автомобилей на основе своей модульной платформы для производства электромобилей, или MEB. Компания также дала понять, что направит часть денег, полученных от продажи автомобилей, работающих на топливе, на производство собственных аккумуляторов и строительство зарядных сетей.

Инициативы дорогие.Но уровень инвестиций Volkswagen и его конкурентов в сочетании с высокими целевыми показателями выбросов, установленными регулирующими органами, показывают, что пути назад нет. Все это приводит к новому вопросу: сможет ли Tesla сохранить свое лидерство в глобальной гонке электромобилей?

Электронный трон на собрании акционеров Volkswagen в 2019 году в Берлине, Германия. — Кредит: Карстен Коалл/Getty Images

История — не лучший показатель того, кто выйдет из этой битвы победителем. У отрасли плохой послужной список с электромобилями.EV1 General Motors появился на американских дорогах в 1996 году, в том же году, когда автомобильная промышленность успешно выступила против требования Калифорнийского совета по воздушным ресурсам производить больше электромобилей. Модель была снята с производства в 2003 году, что породило шлейф недовольных клиентов и документальный фильм о заговоре «Кто убил электромобиль?». В прошлом году Chevrolet отключил Volt, который никогда не продавался в значительных количествах. Nissan Leaf по-прежнему находится в производстве, но ему не удалось достичь того уровня коммерческого успеха, который предполагал бывший председатель компании Карлос Гон. В более широком смысле спросу препятствовали опасения по поводу дальности пробега автомобилей, отсутствия инфраструктуры для зарядки и высоких цен.

EV-1 в Калифорнии в 1997 году.EV1 был новаторским электромобилем, но он не привлек многих водителей. — Кредит: Джон Б. Карнетт / Bonnier Corp. через Getty Images

До недавнего времени у Volkswagen не было особых причин заморачиваться с электромобилями. Вместо этого она инвестировала доллары в то, чтобы сделать свои дизельные двигатели более экономичными и доступными, что помогло ей продать огромные объемы автомобилей и обогнать японского конкурента Toyota. В 2018 году Volkswagen поставил рекордные 10 автомобилей.8 миллионов автомобилей. В нем говорится, что только 40 000 из них, или 0,4%, были электромобилями. Еще 60 000 были подключаемыми гибридами. Глобальные продажи электромобилей были лишь немного менее анемичными: по данным консалтинговой компании LMC Automotive, 1,3 миллиона из примерно 95 миллионов автомобилей, проданных по всему миру в 2018 году, были аккумуляторными.

Отсутствие интереса со стороны традиционных автопроизводителей расчистило путь к тому, чтобы первые круги гонки выиграла Tesla, компания, которой управляет неутомимый предприниматель Илон Маск.По данным LMC Automotive, в 2018 году Tesla продала более 220 000 электромобилей, что примерно на 70 000 больше, чем у ее ближайшего конкурента, китайской государственной группы BAIC. В прошлом году глобальный альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors продал около 130 000 электромобилей, в то время как немецкие конкуренты Volkswagen BMW и Daimler продали 33 000 и 14 400 автомобилей соответственно. В конце списка оказалась Toyota, второй по величине автопроизводитель в мире, который решил сосредоточиться на гибридных автомобилях и технологии топливных элементов. В прошлом году было продано всего 1000 электромобилей, что больше, чем в 2017 году.LMC, чьи данные не включают продажи коммерческих фургонов в Южной Америке, Канаде и Мексике, сообщает, что Volkswagen продал 26 000 электромобилей.

Генеральный директор Tesla Илон Маск представляет модель Tesla «D» в Хоторне, Калифорния, в октябре 2014 года. Маск превратил Tesla в мирового лидера по продажам электромобилей. — Кредит: Кеворк Джансезян/Getty Images

Несмотря на то, что у электромобиля сложное прошлое, среди руководителей автомобильной промышленности и аналитиков существует консенсус в отношении того, что приближается переломный момент, когда массовое внедрение станет неизбежным из-за падения стоимости аккумуляторов, давления со стороны регулирующих органов и щедрых государственных субсидий.«Эти факторы объединились, чтобы заставить традиционную отрасль серьезно отнестись к электрификации — быстрее, чем мы ожидали ранее», — сказал Макс Уорбертон, аналитик исследовательской фирмы Bernstein. «Сейчас это действительно происходит».

По словам Бернстайна, резкое снижение цен на аккумуляторы позволит ведущим автопроизводителям уже в 2022 году продавать полностью электрические автомобили дешевле, чем автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе. Они утверждают, что электромобили уже набирают обороты: еще в 2010 году годовой объем продаж был близок к нулю. «В электромобили вкладываются просто невероятные суммы денег, — сказал Эл Бедвелл, директор по глобальным силовым агрегатам в LMC Automotive. что-то неудержимое сейчас».

Бедвелл сказал, что традиционных автопроизводителей побуждают двигаться быстрее два дополнительных фактора: новые строгие правила ЕС, требующие от производителей автомобилей значительно сократить выбросы CO2, начиная со следующего года.А в Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, правительство внедрило систему, которая требует от автопроизводителей производить экологически чистые автомобили или покупать кредиты за выбросы CO2, производимые их автомобилями.

Активисты Гринпис проводят демонстрацию на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в ноябре 2015 года.Volkswagen все еще борется с последствиями скандала с выбросами в 2015 году. — Кредит: Джон Макдугалл/AFP/Getty Images

Volkswagen, который заплатил штрафы на сумму более 30 миллиардов долларов с тех пор, как в 2015 году признался в фальсификации выбросов миллионов дизельных автомобилей, воспринял электрику с энтузиазмом религиозного новообращенного. «Volkswagen радикально изменится», — заявил акционерам в марте генеральный директор Герберт Дисс. «Некоторые из вас, возможно, все еще протирают глаза в изумлении. Но не заблуждайтесь — супертанкер набирает скорость».

В то время как компания заявила о своих амбициях на массовом рынке электромобилей, ее люксовые бренды берут на себя инициативу.Первый полностью электрический Porsche Taycan поступит в продажу в конце этого года. Тем временем Audi планирует предложить 12 чисто электрических моделей к 2025 году. В этом году на Женевский автосалон бренд представил только электрифицированные автомобили, в том числе компактный внедорожник, производство которого ожидается к концу 2020 года. Успех этих первых роскошных моделей имеет жизненно важное значение: Volkswagen производит более 10 миллионов автомобилей каждый год, но полагается на продажу 2 миллионов автомобилей Audi и Porsche, что дает 65% его прибыли.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс выступает в штаб-квартире компании в Вольфсбурге, Германия, в марте. Дисс делает ставку на будущее компании MEB или модульной автомобильной платформы. — Кредит: Шон Гэллап/Getty Images

Человек, которому поручено сделать электромобили Audi успешными, — Стефан Ниманд, глава отдела электрификации бренда.В интервью в штаб-квартире Audi в баварском городе Ингольштадт руководитель с бочкообразной грудью заявил, что компания хорошо подготовлена ​​к своему электрическому будущему. По его словам, следующее поколение электромобилей будет дешевле и оснащено технологиями, которые нужны покупателям. «Мы многому научились с аккумуляторной системой e-tron, аварийной системой, системой охлаждения, системой подключения и всем этим. И, конечно же, теперь мы лучше понимаем, где мы можем снизить затраты, где мы можем оптимизировать систему, где мы можем увеличить диапазон или производительность.

Аккумуляторные системы E-tron строятся в Брюсселе. Фото: Audi

Самый важный вопрос заключается в том, будут ли клиенты реагировать на такие автомобили, как e-tron.«Я думаю, что мы сделали все, что могли. Мы сделали первую машину, и я думаю, что для первой машины это очень и очень хорошо», — говорит Ниманд.

На вопрос о том, готовы ли потребители массово переходить на электромобили, Ниманд вспоминает свой первый опыт работы с R8 e-tron, электрической версией двухместного спортивного автомобиля Audi, который тестировался в различных формах как минимум с 2010 года. .Перед тем, как сесть за руль, профессиональный водитель предупредил руководителя, что машина будет намного быстрее, чем он ожидал. Ниманд сказал, что, по его мнению, водитель шутит. «Тогда я нажал на газ, и… я знал, забудьте обо всем остальном».

Опыт не оставил у него никаких сомнений: «Это будущее.

Ведущие производители электромобилей в 2025 году

Данные о продажах для будущих лидеров отрасли

  

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

160 000

200 000

240 000

250 000

500 000

750 000

1 000 000

1 250 000

1 500 000

Рено-Ниссан-Мицубиси

Источник: LMC Automotive. Продажи и прогнозы
LMC не включают Южную Америку, Канаду и Мексику, а также коммерческие фургоны.

2015

Nissan, который производит Leaf, объединяется с партнером по альянсу Renault, чтобы возглавить мировых автопроизводителей по продажам электромобилей.

2016

Tesla опережает Renault и Nissan, которые остаются на вершине чартов.Продажи электромобилей Volkswagen упали до чуть более 13 000 единиц.

2017

Nissan и Renault уступают электромобилям Tesla, которая продала почти 100 000 автомобилей в 2017 году.

2018

Тесла уверенно лидирует.Было продано около 222 000 автомобилей, поскольку производство Model 3 набирает обороты.

2025

Volkswagen лидирует среди всех автопроизводителей с более чем 1,4 миллионами продаж. Renault-Nissan и китайская Geely также обогнали Tesla.

Если можно завоевать сердца и умы заядлых фанатов скорости, вопрос для Audi заключается в том, как получить преимущество перед Tesla, которая стала синонимом электромобилей и конкурирует за тех же покупателей предметов роскоши, что и немецкий бренд.Для Ниманда ответ заключается в том, чтобы делать то, что Audi делает уже более 100 лет: создавать автомобили, которыми люди хотят управлять. «Это то, в чем мы действительно очень хороши», — сказал он. «Это преимущество. Если вы сравните e-tron с другими полностью электрическими автомобилями от новичков, то увидите, какими знаниями мы обладаем в создании автомобилей. Я думаю, клиенты оценят это».

e-tron — первый электрический внедорожник от Audi. Фото: Audi.

Ниманд признает, что Audi может многому научиться у Tesla, особенно когда речь идет о скорости инноваций.Но когда дело доходит до производства, он сказал, что Audi имеет большое преимущество. «Г-н. Маск говорил о производственном аде», — сказал он, имея в виду комментарии генерального директора Tesla, сделанные в 2017 году. «Здесь у нас гораздо больше опыта и знаний. С запуском e-tron мы не были в производственном аду, и до сих пор не находимся, и ни в какой производственный ад не попадем». Ниманд более пренебрежительно относится к попыткам технологических компаний, таких как Uber, Google и Apple, проникнуть в автомобильный бизнес. «Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, это близко к нулю.Почему? Потому что это все еще о машине».

У Tesla есть одно важное преимущество перед более традиционными конкурентами: отсутствие багажа.У американского выскочки нет крупной дилерской сети, укоренившихся профсоюзов или унаследованного бизнеса, которым нужно управлять. «Для традиционных автопроизводителей очень дорого выйти на рынок электромобилей», — сказал Бедвелл, аналитик LMC Automotive. «В то же время они должны поддерживать всю свою обычную деятельность. Вот где большая часть их доходов. Volkswagen, например, не может прекратить продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Он не может прекратить продавать дизельные автомобили в Европе.

Острая необходимость высвободить деньги для новых технологий заставляет автопроизводителей искать партнеров для разделения затрат. BMW и Daimler, которые активно конкурируют на рынке предметов роскоши, объявили о партнерстве, направленном на создание высокоавтоматизированного и автономного вождения.Они также инвестируют 1 миллиард долларов в новое предприятие по разработке мобильных услуг, включая системы совместного использования и зарядки для электромобилей. Ford будет производить автомобили с использованием электрической платформы Volkswagen в рамках сделки, объявленной в июле. Тем временем Volkswagen присоединится к своему американскому конкуренту и инвестирует в Argo AI, компанию по производству автономных транспортных средств, стоимость которой оценивается в 7 миллиардов долларов. Более кардинальные изменения находятся в стадии рассмотрения. В мае Fiat Chrysler предложил слияние с Renault, в результате чего был бы создан третий по величине автопроизводитель в мире и ежегодная экономия средств составила бы более 5 миллиардов евро (5,5 долларов США).6 миллиардов). Когда предложение было отозвано, Renault посетовала на упущенную возможность, заявив, что слияние имело «большие финансовые преимущества» и «убедительную промышленную логику».

На пресс-конференции в июле генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс и Джим Хакетт, генеральный директор Ford, объявили, что будут вместе работать над электромобилями.- Кредит: Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images

Выживание некоторых из самых легендарных мировых автомобильных брендов висит на волоске. Согласно прогнозу LMC Automotive, огромные инвестиции Volkswagen помогут ему продавать более 1,4 миллиона электромобилей в год к 2025 году — больше, чем у любого другого автопроизводителя, и в три раза больше, чем ожидается от Tesla. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors находится на пути к тому, чтобы занять второе место в 2025 году, продав в этом году почти 590 000 электромобилей.Китайская Geely, которой принадлежит Volvo, займет третье место. Tesla будет четвертой с 413 000 автомобилей, за ней следует Toyota. Прогнозируется, что Daimler, Hyundai, General Motors и Ford продадут от 330 000 до 400 000 автомобилей в 2025 году.

«Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, это почти ничего. Почему? Потому что это все еще о машине».

СТЕФАН НИМАНД, AUDI

Бедвелл сказал, что ресурсы и опыт Volkswagen помогут ему опередить Tesla, которая столкнется с новой острой конкуренцией за покупателей роскошных автомобилей и может продолжать испытывать проблемы роста, которые препятствуют ее способности резко наращивать производство.«У них просто есть такая позиция, — сказал Бедвелл о Volkswagen, — чтобы поставлять такие объемы и производить их более эффективно, чем Tesla, и зарабатывать на этом деньги».

Вся индустрия готовится к этому вызову.Генеральный директор Ford Джим Хакетт недавно сказал CNN Business, что производство автомобилей — это не только технология. «У нас должна быть промышленная модель. Форд действительно хорош в этом», — сказал он. И он выстрелил в Маска, который также является генеральным директором космической компании SpaceX. «Мне довелось конкурировать с ученым-ракетчиком, который действительно умен, и я уважаю это в нем», — сказал Хакетт. «И да, он соревнуется с величайшим разрушителем в лице Генри Форда».

Электрические и гибридные автомобили Volkswagen перемещаются на приподнятых платформах на заводе в Вольфсбурге, Германия, апрель 2016 года.- Кредит: Кристиан Бочси/Bloomberg через Getty Images

Однако пока у Теслы есть преимущество. Компания рассчитывает поставить от 360 000 до 400 000 автомобилей в этом году. В нем говорится, что производство может увеличиться до 500 000 за 12 месяцев до 30 июня 2020 года, в зависимости от того, как быстро будет запущен новый завод в Шанхае. И утечки предполагают, что Porsche Taycan, который часто называют «убийцей Tesla», не оправдает этих ожиданий.По мнению аналитиков UBS, автомобилю потребуется на полсекунды больше, чем модели Tesla S Performance, чтобы разогнаться с нуля до 100 километров в час. У Porsche также не будет модельного ряда S.

.

Porsche говорит, что производительность — это больше, чем чистая скорость.Покупатели Taycan получат лучшее качество изготовления и материалы, но они также будут платить больше. Ожидается, что автомобиль будет продаваться в Германии по цене не менее 90 000 евро (100 000 долларов США), а версия Turbo будет стоить более 150 000 евро (167 000 долларов США) — это примерно на 50 000 евро (56 000 долларов США) больше, чем форсированная модель S. «Мы находим это. интересно, что даже ведущий производитель спортивных автомобилей не может превзойти Tesla по ключевым показателям», — говорят аналитики UBS.

Электрический Taycan от Porsche на выставке в Штутгарте, Германия, в июне 2018 года.Taycan был объявлен «убийцей Tesla».

Недалеко от музея, который до отказа забит дизельными и бензиновыми автомобилями, Ниманд из Audi выступает за радикальные перемены.

«Тридцать лет назад или 40 лет назад дизель был негодным двигателем. У него почти не было лошадиных сил, требовалась одна минута, чтобы предварительно прогреть систему, прежде чем можно было запустить двигатель, и все такое прочее. А потом вы увидите, на что дизель способен сегодня, это совсем другая история», — пояснил руководитель. «То же самое, я думаю, верно и для электромобильности. Теперь мы [достигли] точки, когда вы можете делать автомобили, такие как e-tron, которые действительно отвечают требованиям многих клиентов. Они не идеальны, но очень хороши».

Выступая в марте во время презентации Model Y, генеральный директор Tesla Маск сказал: «Наша цель с самого начала состояла в том, чтобы попытаться заставить остальную часть автомобильной промышленности перейти на электричество.

Кто бы ни вышел на первое место, Маск скоро исполнит свое желание.

Сколько электромобилей ездит по дорогам США?

В США растет количество поездок на автомобиле, как и выбросы парниковых газов в транспортном секторе.

Пробег транспортных средств малой грузоподъемности, включая легковые автомобили и малотоннажные грузовики, увеличился на 46,1% в период с 1990 по 2018 год. А в 2018 году на транспортный сектор приходилось 28,2% всех выбросов парниковых газов в США — крупнейший доля любого сектора — при этом легковые автомобили производят более половины выбросов в этом секторе.

Тем временем и президент Дональд Трамп, и бывший вице-президент Джо Байден выразили энтузиазм по поводу электромобилей на первых президентских дебатах.Байден рассказал о своем плане электрификации федерального автопарка и крупномасштабном развертывании зарядных станций, в то время как Трамп сказал, что он будет «всецело за электромобили с большими стимулами».

Чтобы представить эти предложения в контексте, вот основанный на данных взгляд на внедрение электромобилей в США.

Существует три категории электромобилей: гибридные электрические, подключаемые гибридные электрические и полностью электрические.

Министерство энергетики (DOE) определяет транспортные средства с электроприводом как те, которые «используют электричество в качестве основного источника энергии или для повышения эффективности традиционных конструкций транспортных средств.В рамках этого определения электромобили делятся на три основные категории, определенные Министерством энергетики:

  • Гибридные электромобили (ГЭМ) приводятся в действие традиционной бензиновой или дизельной системой внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателем, который использует энергию, накопленную в аккумуляторе. Аккумулятор заряжается от ДВС и за счет рекуперативного торможения. Электродвигатель обеспечивает дополнительную мощность при запуске и ускорении, что позволяет использовать двигатель меньшего размера. Это приводит к лучшей экономии топлива без ущерба для производительности.
  • Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) аналогичны гибридным автомобилям, но имеют большую батарею, которая позволяет им двигаться только на электричестве. Аккумулятор можно заряжать, подключив его к источнику электроэнергии, рекуперативным торможением или с помощью ДВС. Их можно заправлять исключительно бензином, как и обычный HEV. Однако они не смогут достичь максимальной экономии топлива или в полной мере воспользоваться своими полностью электрическими возможностями без подключения к сети.
  • Полностью электрические автомобили (EV) работают только на электричестве. Они приводятся в действие электродвигателем, который использует энергию, хранящуюся в батарее (больше, чем батареи в HEV или PHEV). Аккумуляторы электромобилей заряжаются путем подключения автомобиля к источнику электроэнергии и (в меньшей степени) посредством рекуперативного торможения.

Термин «электромобиль» иногда используется исключительно для описания полностью электрических транспортных средств, хотя его также можно использовать для обозначения как подключаемых гибридов, так и полностью электрических автомобилей, поскольку оба они могут работать только на электричестве.Более конкретный термин для этой комбинации — «подключаемый электромобиль». Автомобили в этой комбинированной категории могут претендовать на федеральный налоговый кредит в размере до 7500 долларов США, в зависимости от марки и модели автомобиля.

Имея в виду эти группы, вот самые последние данные о внедрении электромобилей в США, взятые из Центра данных Министерства энергетики США по альтернативным видам топлива.

.