Новая супра 2019: Тойота Супра 2019 — обзор, технические характеристики, комплектации и цены

Содержание

Обзор на новую TOYOTA GR SUPRA 2019 без камуфляжа!

Пришло время взглянуть на новую Toyota GR Supra! Рассматриваем в деталях версию А90 — 5-ое поколение Supra, я уже заказал себе такую машину! Я являюсь единственным человеком в Великобритании, у кого удалось это сделать, машина придет примерно в конце 2019 года, а может и раньше.

Долгожданную Supra A90 разрабатывали 10 лет, и когда ее выпустили, вокруг этой машины было очень много шума. Так, проходили презентации различных концепт-каров, гоночных версий и даже показывали закамуфлированную Toyota GR Supra. В конце концов, ее презентовали на Detroit Motorshow, и сегодня у нас есть прекрасная возможность сделать на нее обзор.

Новая машина спроектирована совместно с BMW в кузове Купе, у нее есть много чего общего с BMW Z4. Она оснащена 3-х литровой рядной турбошестеркой, выдающей 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента, благодаря 8-ми ступенчатой АКПП Supra разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,3 секунды. Машина позиционируется как двухместный спорткар с задним приводом.

Клуб «900 Club» представил первые 900 машин, которые они направят в Великобританию и Германию, а также в другие страны Европы. Помимо этого, среди них будет 90 машин версии А90 Edition, которые будут выпускать в матовом сером цвете.

Дизайн автомобиля зародился еще в концепт-каре FT1. Что касается моего решения внести депозит за Supra, я долго находился в поиске повседневной машины, и именно этот вариант очень привлек мое внимание. Я долго следил за процессом создания машины и когда я разместил депозит, я стал первым человеком в Великобритании, кто сделал это. Смогу ли я заполучить машину в комплектации A90 Edition пока не понятно, если будут какие-либо новости — я обязательно дам вам знать.

Спасибо за просмотр, Тим.

Ссылка на оригинальное видео: http://bit.ly/2Sg7GNI

Подписаться на мой канал: https://bit.ly/2MXmL5S

Подписаться на мой оригинальный канал: http://bit.ly/Shmee150YT

VK: https://vk.com/shmee150rus

Мой сайт: http://www.shmee150. com

Facebook: http://www.fb.com/shmee150

Instagram: http://www.instagram.com/shmee150

Где заканчивается BMW и начинается Toyota в новой Supra? – Обзор – Autoutro.ru

К настоящему моменту все знают, что новая Toyota Supra – это нечто большее, чем просто совместная с BMW разработка. В салоне и под кузовным металлом это почти полностью BMW. Как только вы попадаете внутрь, вас встречает очевидный экран iDrive. Однако Toyota Supra и BMW Z4 считаются разными автомобилями. И ездят они по-разному. Так где же заканчивается BMW и начинается Toyota?

Несколько месяцев назад стало известно, что Toyota и BMW фактически не разговаривают друг с другом уже на протяжении нескольких лет. Это вполне возможно, но как объяснить то, что на недавних шпионских фотографиях обе машины проходят испытания вместе?

Чтобы прояснить ситуацию, обозреватели портала Jalopnik пообщались с Беном Хаусхальтером – старшим менеджером по планированию спортивных автомобилей Toyota и экспертом Supra. Модель находилась в разработке с 2012 года, и Бен прежде всего поделился своим счастьем относительно того, что его детище официально увидело свет. Он даже накануне сделал несколько фотографий пустой сцены, как будто это комната, в которой будет спать его новорожденный ребенок.

И Z4, и Supra будут собираться предприятием-подрядчиком Magna Steyr в Австрии. В связи с этим VIN «Супры» будет начинаться с буквы W.

Это уже второй совместный спорткар Toyota за последние годы. Ранее в результате партнерства с Subaru были выпущены близнецы GT86 и BRZ. GT86 также «под кожей» был Subaru с 2-литровым оппозитным мотором и адаптированной платформой от Impreza. Supra пошла по тому же пути, оставаясь BMW во всех отношениях, которые имеют значение. У обеих машин еще и общий главный инженер – «тойотовский» Тецуя Тада.

Такие партнерские связи становятся все более распространенными, так как рынок спортивных автомобилей сокращается в глобальных масштабах. Тем не менее автопроизводители по-прежнему хотят их делать, а для этого нужно сокращать расходы на разработку.

Mazda и Fiat сделали нечто похожее с MX-5 и 124 Spider, хотя у последнего как минимум свой собственный уникальный двигатель.

В случае с Toyota руководители заявили, что BMW оказался идеальным партнером. Японцы хотели сохранить философию рядного 6-цилиндрового мотора, как на всех предыдущих Supra. Поскольку Toyota уже не выпускает собственный рядный 6-цилиндровик, ей пришлось пойти и найти его. Это наводит на вопрос о том, где именно бренды разошлись в процессе развития.

Фундаментальная платформа была разработана совместно. Мы решили, какой должна быть ширина колеи и какой должна быть колесная база, чтобы обеспечить лучший баланс управляемости. Когда дело дошло до стиля, наши пути разошлись. Мы сделали все сами. Испытания в аэродинамической трубе и изготовление глиняной модели выполнены непосредственно в Toyota. Конечно они предоставили силовой агрегат, но окончательная доводка была реализована в Японии.

Почему же закамуфлированные образцы катаются вместе? «Что касается тестов в экстремально холодных и экстремально жарких условиях, то имеет смысл изучать машины одновременно. У них общие компоненты кондиционера и системы охлаждения».

Непосредственно сравнивать Supra и Z4 в движении Хаусхальтер не стал, так как не ездил на немецком родстере. Зато он оценил шансы Supra в борьбе с Porsche 718 Cayman и Boxster.

Я думаю, что на фоне этих моделей у Supra отличные шансы. Cayman долгое время был эталоном среди машин подобного класса. Когда мы начали разработку нового спорткара, нашей целью был именно Porsche. Я думаю, что как только люди начнут садиться за руль Supra и видеть ее сильные стороны, мы сможем составить достойную конкуренцию Cayman.

Начнем с того, что Supra будет дешевле. В США Cayman технически стартует с 55 000 долларов, однако печально известные опции Porsche нередко доводят цену до 80 000 и даже 100 000 долларов. Нафаршированная Supra должна стоить менее 60 000 долларов.

А смогут ли тюнеры понять Supra, как они это делали с предыдущими поколениями? Привлекательность Supra A80 была по большей части связана с крепким твин-турбо 2JZ, который мог выдерживать колоссальные температуры и давление, когда его «раскачивали» до дикой мощности. У нас нет сомнений, что тюнеров ничто не остановит. В конце концов для нового BMW M3 доступно множество деталей и настроек. Вопрос только в том, сможет ли мотор BMW переварить такие цифры и при этом остаться надежным. На крайний случай моторный своп никто не отменял.

Культура тюнеров Supra – одна из самых знаковых в автоиндустрии. Я очень хочу посмотреть, что же они придумают.    

Новая Toyota Supra впервые появится в России

Компания Toyota представила на автосалоне в Детройте спортивное купе Toyota Supra пятого поколения. Легендарная модель возвращается на рынок после 17-летнего перерыва. Впервые в истории Supra будет официально поставляться на российский рынок. Toyota Supra пятого поколения появится в России уже в 2019 году. Информация о старте продаж, комплектациях и ценах на новую Toyota Supra будет объявлена дополнительно, сообщает пресс-служба «Тойота Мотор». Как и модели предыдущих поколений, новая Supra сохранила классическую заднеприводную компоновку с расположенным впереди рядным шестицилиндровым двигателем.

Дизайнерская тема новой «Супры» была впервые озвучена на концепт-каре Toyota FT-1, представленном зимой 2014 года. Короткая колесная база, большие колеса и широкая колея придают спортивному купе максимально агрессивный внешний вид и определяют истинно спортивный характер. Основой драйверского характера новой Toyota Supra стало сверхжесткое шасси из алюминия и стали. По уровню жесткости на кручение новый спорткар не только до 2,5 раз превосходит спорткупе Toyota GT86, но превышает показатели даже гиперкара Lexus LFA, шасси которого усиливалось карбоном. Автомобиль также получил типично гоночную схему подвески – спереди на двойных треугольных рычагах, сзади многорычажная.

Строго двухместный салон новой Supra отличают узкая вертикально установленная передняя панель, широкая центральная консоль, информативная приборная панель, спортивный руль и ковшеобразные сиденья, которые создают атмосферу, предельно приближенную к кокпиту гоночного автомобиля.

За динамику Supra отвечает бензиновый рядный 6-цилиндровый 3-литровый двигатель с твинскрольной турбиной. Максимальная мощность этого могучего мотора составляет 340 л.с., но еще сильнее впечатляет показатель крутящего момента – максимальные 500 Нм доступны уже на 1600 об/мин. Работающий в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач со спортивными настройками шестицилиндровый 3-литровый двигатель позволяет разогнаться с места до 100 км/ч всего за 4,3 с. Дополнительную уверенность при движении в поворотах новой Supra обеспечивает активный дифференциал, в зависимости от дорожной ситуации и погодных условий перераспределяющий крутящий момент между правым и левым ведущими колесами в диапазоне от ноля до 100%. За максимально эффективное замедление в любой ситуации отвечает высококлассная тормозная система c четырехпоршневыми суппортами фирмы Brembo.

ждем в России — Рамблер/авто

Компания Toyota окончательно рассекретила новое, пятое по счету поколение культового спорткара, обнародовав все необходимые характеристики. И именно эта «Супра» станет первой, которая получит официальную прописку в нашей стране.

Фото: © Toyota© Toyota

Toyota официально заявляет, что дизайнеры и инженеры создавали новую «Супру» с чистого листа и предпочитает не акцентировать внимание на длительном сотрудничестве с BMW, хотя главное, что отличает новинку от соплатформенной BMW Z4 – это в первую очередь, дизайн кузова. Утверждается, что рисовали новую «Супру» с оглядкой не только на предыдущие поколения купе и нынешнюю фирменную стилистику, но и на историческое наследие марки – например, суперкар Toyota 2000GT (от которого Supra унаследовала крышу типа double-bubble с двумя выпуклостями), и на болиды «Формулы-1», подарившие новинке капот с развитой центральной секцией.

Производитель называет шасси нового спорткара «основой драйверского характера». Выполнено оно из алюминия и стали и по жесткости на кручение превосходит не только «тележку» Toyota GT86, но и показатели купе Lexus LFA. Купе получило полностью независимую подвеску – на двойных треугольных рычагах спереди и многорычажную сзади, и достаточно короткую колесную базу при широкой колее: соотношение этих двух параметров составляет 1,55. Шасси переехало с баварского родстера на Toyota Supra без каких-либо кардинальных изменений, но отличается настройками. К слову, «Супре» обещаны также адаптивные амортизаторы и четырехпоршневые тормоза Brembo, а также 19-дюймовые колесные диски с разноширокими шинами — 255/35 спереди и 275/35 сзади.

Как и ожидалось, Toyota Supra будет оснащаться рядной «турбошестеркой» объемом 3,0 л с отдачей в 340 л.с. и 500 Нм крутящего момента – аналогичный мотор есть и в арсенале BMW Z4. Помогать ему будут восьмиступенчатый автомат со спортивными настройками и активный дифференциал, распределяющий тягу между задними ведущими колесами. Озвучены и динамические характеристики: до 100 км/ч новая «Супра» может разогнаться за 4,3 с при лимитированной «максималке» в 250 км/ч. По предварительным данным, на рынках Европы и Америки Toyota Supra будет продаваться только с таким мотором, а вот на внутреннем рынке получит и более доступные версии, которые планируется комплектовать двухлитровым двигателем с турбонаддувом в двух вариантах форсировки – 197 л. с. (320 Нм крутящего момента) и 258 л.с. (400 Нм). Самая бюджетная «Супра» потратит на разгон до «сотни» 6,5 секунд.

В списке опций, доступных для спорткара, значатся, к примеру, двухзонный климат-контроль, алькантара в салоне, акустика JBL, проекционный дисплей, ряд водительских ассистентов, цифровая панель приборов диагональю 8,8 дюйма, светодиодная оптика и так далее. Продавать новинку планируется как минимум на трех континентах, но пока озвучена только цена для США – за шестицилиндровую «Супру» там попросят как минимум 49 900 долларов. И уже известно, что впервые в истории модели новинка официально доберется и до российского рынка. Отечественное представительство Toyota пообещало начать продажи Supra уже в нынешнем году, правда, не уточнив пока ни сроков, ни комплектаций, ни цен.

2019 Новая Toyota GR Supra

ЛЕГЕНДА ВОЗВРАЩАЕТСЯ

• Пятое поколение легендарного спортивного автомобиля Toyota

• Первая глобальная модель GR от TOYOTA GAZOO Racing

• Задуманный как спортивный автомобиль в чистом виде, без компромиссов

Совершенно новая Toyota GR Supra — пятое поколение легендарного спортивного автомобиля Toyota и первая глобальная модель GR от TOYOTA GAZOO Racing.

Новая Toyota GR Supra была задумана как спортивный автомобиль в чистом виде, без каких-либо компромиссов, которые могли бы умалить удовольствие от вождения. Главный инженер Тэцуя Тада придерживался классической формы переднего рядного шестицилиндрового двигателя, приводящего в движение задние колеса, опираясь на наследие прошлых поколений Toyota Supra и оригинального спортивного автомобиля 2000GT.

Любители вождения могут рассчитывать на захватывающее сочетание мощности, маневренности и точной управляемости, обеспечиваемое сочетанием короткой колесной базы и широкой колеи, легкого веса, низкого центра тяжести и очень жесткого кузова.

3,0-литровый двигатель оснащен одинарным турбонагнетателем с двойной спиралью и развивает мощность 340 л.с. DIN и крутящий момент 500 Нм. В сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он характеризуется плавным и мощным ускорением с большим крутящим моментом, доступным во всем диапазоне оборотов двигателя.

TOYOTA GAZOO Racing сыграла важную роль в оттачивании характеристик нового спортивного автомобиля, активно работая на знаменитой Северной петле Нюрбургринга и прилегающих дорогах Германии, чтобы добиться максимально маневренной, стабильной и приятной управляемости. Дальнейшие обширные испытания были проведены на дорогах по всему миру.

Чтобы быть уверенным, что автомобиль выполнил свое обещание, президент Toyota Акио Тойода лично испытал его на Нюрбургринге в качестве мастера-водителя, прежде чем дать ему последний зеленый свет.

Поставки

новых Toyota GR Supra клиентам начнутся с лета 2019 года. Все автомобили будут производиться в Граце, Австрия.

 

Toyota GR Supra: впервые для TOYOTA GAZOO Racing

Toyota GR Supra — первая модель GR, выпущенная TOYOTA GAZOO Racing для мирового рынка.

TOYOTA GAZOO Racing — головная организация глобальной программы Toyota по автоспорту, и в прошлом году она добилась высочайших успехов, выиграв гонку «24 часа Ле-Мана» в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, чемпионат производителей в чемпионате мира по ралли FIA и Ралли Дакар 2019.

Его работа основана на трех столпах: развитие людей через участие в автоспорте; создание поклонников через волнение автоспорта; и применение знаний, полученных в автоспорте, для создания все более совершенных автомобилей для дорог, которые доставляют удовольствие от вождения.

Этот идеал был полностью принят Киичиро Тойода, основателем автомобильного бизнеса Toyota, и сегодня его разделяет Акио Тойода, президент Toyota Motor Corporation, чтобы поддержать стремление компании производить все более совершенные автомобили.

Начиная с Toyota GR Supra, TOYOTA GAZOO Racing перенесет технические знания, полученные на гоночных трассах и этапах ралли, на разработку новых поколений спортивных моделей Toyota GR, а также более широкого модельного ряда автомобилей, на которых ездят десятки миллионов человек. людей во всем мире.

 

СООБЩЕНИЕ ОТ ТЭЦУИ ТАДА, ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРА НОВОЙ TOYOTA GR SUPRA

• Целеустремленный подход к созданию спортивного автомобиля, доставляющего удовольствие от вождения

• Достижение «золотого сечения» определило общую комплектацию и габариты

• Полная противоположность сегодняшним отраслевым тенденциям

Тецуя Тада, главный инженер Toyota GR Supra, рассказывает о проекте и о том, чего он стремился достичь с помощью нового автомобиля.

 

Наследие Supra

Когда меня попросили сделать спортивный автомобиль, который предлагает максимальное, чистое удовольствие от вождения, это было похоже на указание с небес, говорящее мне «сделать Supra!» GT86 помог расширить масштабы и привлекательность спортивных автомобилей Toyota. Затем мне нужно было создать автомобиль, который предлагает, казалось бы, безграничное чувство контроля, автомобиль, который оправдает ожидания и порадует даже заядлых фанатов.

Создавая Supra, я настоял на том, чтобы посетить клубы энтузиастов по всему миру, чтобы поговорить с владельцами предыдущих моделей.Я спросил их, какими, по их мнению, должны быть минимальные требования, и ответ всегда был «рядная шестерка с турбонаддувом и конфигурация с передним расположением двигателя и задним приводом». Это было довольно ясно, и я более или менее предвидел это. Ключевым моментом было сохранить эту комбинацию.

Новая Supra — это не просто возрождение; были перенесены только те основные элементы двигателя и заднего привода. Как следует из названия Supra, я был полон решимости создать автомобиль, доставляющий исключительное удовольствие от вождения, который можно было сделать только в современную эпоху.

 

Глубокое удовольствие от вождения

Я неоднократно говорил команде разработчиков, что хочу, чтобы они отшлифовали все аспекты автомобиля, которые стимулируют чувства или инстинкты водителя. Я сказал, что нет необходимости получать высшие баллы по каждому аспекту, нам просто нужно убедиться, что машиной интересно управлять. Все, что противоречит этому, может быть проигнорировано.

Это был ключевой фактор для того, чтобы сделать автомобиль двухместным. Ходовые качества на 90 процентов определяются базовой комплектацией автомобиля — особенно важны протектор и колесная база.На самом деле, именно золотое соотношение между этими двумя измерениями обеспечивает наилучшее качество вождения, и я решил не жертвовать этим. Но единственным способом добиться золотого сечения было сделать Supra двухместной. Несмотря на то, что меня предупредили, что отсутствие четырех мест уменьшит количество автомобилей, которые мы могли бы продать, я вежливо, но твердо стоял на своем. Для меня все было в том, чтобы доставить настоящий спортивный автомобиль с максимальным удовольствием от вождения.

 

Пакет передний двигатель/задний привод

С новой Supra мы сделали все, что можно было сделать с передним расположением двигателя и задним приводом.Например, скорость на трассе слалома примерно на 20 процентов выше, чем наше первоначальное целевое время. И это не просто быстрая машина, она волнующая.

 

Антитеза простой транспортировки

Говорят, что автомобильная промышленность переживает революцию, которая случается раз в сто лет. Технологические инновации, такие как электромобили, автономное вождение и искусственный интеллект, превращают автомобиль в высокотехнологичный «вид транспорта». В этом случае автомобили больше не должны доставлять удовольствие от вождения. Но я не уверен, что мы должны просто принять то влияние, которое это оказывает на роль автомобиля. В этом смысле Supra может быть антитезой нынешним тенденциям общества, связанным с автомобилями.

Конечно, электромобиль также может быть разработан как спортивный автомобиль, и у нас уже есть гоночные категории, такие как Формула E. На самом деле электродвигатели могут обеспечивать более быстрое ускорение, чем бензиновые двигатели, но это всего лишь вопрос технических характеристик. Конечно, ускорение не будет захватывающим, если вы проигнорируете ощущения и резонанс с чувствами водителя.

Когда дело доходит до ощущений, я могу с уверенностью заявить, что ускорение от рядной шестерки с турбонаддувом Supra действительно волнует. Я уверен, что люди, которые никогда не знали или забыли об удовольствии от вождения автомобиля, получат невероятный опыт и поймут, что управлять автомобилем действительно должно быть весело.

 

КОНЦЕПЦИЯ И ДИЗАЙН

• Современное представление наследия спортивных автомобилей Toyota

• «Condensed Extreme» — компактный и мощный

• Дизайн салона позволяет водителю находиться в центре событий

Даже с первого взгляда становится ясно, что наследие спортивных автомобилей Toyota отражено в дизайне Toyota GR supra. Влияние знакового 2000GT особенно заметно в длинном капоте, компактном кузове и крыше с двойным куполом, в то время как характерный внешний вид Supra четвертого поколения запечатлен как в передней, так и в задней части, особенно в мускулистых задних крыльях и дуга встроенного спойлера. Однако сходство более чем внешнее, поскольку Toyota GR Supra имеет тот же формат классического спортивного автомобиля с мощным шестицилиндровым двигателем, установленным спереди, и задним приводом, что и ее знаменитые предшественники.

Тема дизайна Toyota GR Supra была впервые представлена ​​в эффектном концептуальном автомобиле FT-1, разработанном в студии Toyota CALTY в Калифорнии и представленном в 2014 году на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. Главный дизайнер Toyota GR Supra Нобуо Накамура дал своей команде простое краткое изложение, намеренно избегая каких-либо эмоциональных слов, чтобы они могли свободно выразить свое видение чистого и индивидуального спортивного автомобиля в действительно оригинальном дизайне.

«Поскольку главный инженер Тада стремился получить удовольствие от вождения, я знал, что моя миссия состоит в том, чтобы создать дизайн, который будет визуально и физически захватывающим для поклонников спортивных автомобилей», — сказал он.«Используя компоновку рядной шестерки с передним расположением двигателя и задним приводом — что сегодня редко можно увидеть в автомобилях — я смог достичь чего-то большего, чем Toyota».

Ключевыми словами, которые Накамура-сан использовал для руководства своей командой, были «Концентрированный экстрим». Это относится непосредственно к упаковке транспортного средства, состоящей из трех основных элементов:

1. Короткая колесная база, большие колеса и широкая посадка

2. Тугая двухместная кабина

3. Длинный капот с компактным корпусом, отражающим комбинацию трансмиссии из рядного шестицилиндрового двигателя и заднего привода.

Накамура задумал автомобиль, который, несомненно, имеет современный дизайн, но в то же время напоминает о романтике классического спортивного автомобиля. Результат приблизился к пределам того, что можно производить в больших объемах, в частности, с мощными изгибами задних крыльев.

В готовом дизайне тема «Конденсированный» проявляется в соотношении между шинами большого диаметра Toyota GR Supra, короткой колесной базой и общей длиной. Примечательно, что колесная база на самом деле короче, чем у купе GT86, а шины больше.«Экстремальность» интерпретируется в широкой посадке автомобиля с узкими пропорциями салона и широким протектором, что способствует высокому уровню маневренности и устойчивости.

Конструкция была оптимальной для достижения наилучших характеристик лобового сопротивления и подъемной силы, а также для идеального баланса веса спереди и сзади. Например, крыша с двойным куполом — это не просто особенность, вдохновленная наследием, она эффективно снижает лобовое сопротивление за счет уменьшения лобовой площади автомобиля, не жертвуя при этом пространством над головой в салоне.

Дизайн передней части был вдохновлен Supra четвертого поколения, но имеет еще более выразительный вид с низкой посадкой, подчеркнутой выступающей центральной решеткой радиатора, окруженной большими воздухозаборниками. Опять же, эти воздухозаборники не просто дизайнерские подсказки, они необходимы для охлаждения двигателя. Отличительные фары имеют светодиодную компоновку с шестью линзами и включают в себя как указатели поворота, так и дневные ходовые огни. Ближе к носу автомобиля фары добавляют дополнительный визуальный объем и мощь панцирным передним крыльям.

На виде сбоку низкий капот образует динамичную линию, идущую назад от низкого носа автомобиля, в то время как задний край капота и задний спойлер расположены почти на одной высоте и связаны низкой поясной линией.Нижняя часть кузова имеет небольшой наклон вперед, а кабина сильно наклонена назад; затемненные передние стойки и характерные линии по бокам крыши подчеркивают подтянутую и компактную кабину. Острые, прочные пороги выражают высокую жесткость автомобиля.

В Европе Toyota GR Supra в стандартной комплектации оснащается легкими, но очень жесткими 19-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с чередующимися черными и полированными тонкими спицами.

В задней части изогнутый спойлер был оптимизирован для подавления подъемной силы, а трапециевидная форма бампера создает ощущение движения вниз и наружу к шинам.Комбинированные фары имеют простое внутреннее кольцевое расположение, а отличительные противотуманные фары и фонари заднего хода образованы точечными светодиодами, сгруппированными в центре нижней части бампера.

Вызывающий воспоминания стиль Toyota GR Supra демонстрируется с наибольшей эффективностью благодаря выбору из семи различных цветов лакокрасочного покрытия, включая новый насыщенный красный, молниеносно-желтый и темно-синий металлик. Дополнительный новый цвет Matt Storm Grey представлен на Toyota GR Supra A90 Edition, эксклюзивной стартовой модели, зарезервированной для первых 90 европейских клиентов (более подробная информация ниже).Это добавляет дополнительную визуальную драматичность и металлическую текстуру изогнутым поверхностям автомобиля с матовой отделкой и оттенком синего.

 

Концепция кокпита: водитель находится в центре событий

Кабина водителя новой Toyota GR Supra аккуратно сочетает элементы спортивного автомобиля с ультрасовременной функциональностью. Разработанный, чтобы помочь водителю полностью сосредоточиться на вождении, он напрямую зависит от компоновки, используемой в одноместных гоночных автомобилях.Низкая, узкая горизонтальная приборная панель обеспечивает максимальный обзор вперед через ветровое стекло, помогая водителю точно управлять автомобилем при движении на высокой скорости, а основные элементы управления плотно сгруппированы для быстрого и удобного управления. Приборная панель, центральная консоль и обивка дверей объединены в цельный дизайн, который придает кабине сильный и единый вид.

Линия кокпита плавно перетекает в мягкие поддерживающие наколенники в обивке дверей и сбоку на центральной консоли. Их форма определяется опытом кольцевых гонок TOYOTA GAZOO Racing.

Проекционный дисплей, счетчики и подрулевые переключатели расположены прямо перед водителем, а дополнительные переключатели расположены на трехспицевом рулевом колесе. Само колесо имеет контур для отличного сцепления и обтянуто кожей. 8,8-дюймовый приборный дисплей высокого разрешения хорошо виден через рулевое колесо, а тахометр с трехмерным эффектом и индикатор переключения передач расположены в центре; цифровой индикатор скорости слева; информационно-развлекательная и навигационная информация справа.

Асимметричная центральная консоль отмечает четкое разделение между обволакивающей кабиной водителя и более открытой пассажирской частью салона. Для пассажира также предусмотрены наколенники. Панель управления кондиционером гордится консолью с сенсорными переключателями с памятью для удобства управления; над консолью установлен 8,8-дюймовый центральный мультимедийный дисплей, управляемый с помощью сенсорного экрана или поворотного контроллера.

В багажнике достаточно места для багажа двух человек на выходные. Его можно увеличить с помощью съемной панели, чтобы освободить место для сумки для гольфа или всего личного снаряжения, необходимого для трек-дня.

 

Сиденья в гоночном стиле

Сиденья новой Toyota GR Supra имеют дизайн, вдохновленный гонками, который обеспечивает постоянный комфорт и превосходную поддержку, особенно если автомобиль используется на трассе. На подушке и высокой спинке имеются боковые валики, поддерживающие тело, а также встроенный подголовник. Варианты обивки включают полную кожу и комбинацию кожаных валиков с перфорированным покрытием из алькантары для спинки сиденья и подушки, что обеспечивает определенную степень вентиляции воздуха и дополнительную устойчивость к телу.

 

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ

• 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, 340DIN л.с., крутящий момент 500 Нм

• Шасси, разработанное для обеспечения оптимального баланса и производительности

• Активный дифференциал, адаптивная регулируемая подвеска и спортивная тормозная система

Сердцем новой Toyota GR Supra является 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 340 л.с. DIN и крутящим моментом 500 Нм.Он оснащен одинарным турбонагнетателем с двойной спиралью, высокоточным непосредственным впрыском топлива и бесступенчатой ​​регулировкой клапанов, что обеспечивает лучшие в сегменте показатели крутящего момента, начиная с очень низких оборотов. Устройство мощное, хорошо сбалансированное, плавное и свободно вращающееся, с волнующим ощущением ускорения и минимальной вибрацией.

В нем используется система изменения фаз газораспределения с электроприводом, которая обеспечивает точное управление открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов в соответствии с условиями движения и действиями водителя.Результатом является линейная подача высокого крутящего момента на всех скоростях двигателя и высокая мощность на высоких оборотах. Подъем впускного клапана регулируется в зависимости от дорожной ситуации, что снижает насосные потери и обеспечивает высокую производительность.

В двигателе используется непосредственный впрыск с системой высокого давления 35 МПа, которая обеспечивает распыление и точное управление впрыском для высокой эффективности сгорания.

Конструкция турбокомпрессора с двойной спиралью делит путь от выпускного коллектора до турбины на две части.Это подавляет интерференцию выхлопных газов между цилиндрами, позволяя турбине работать при более низких оборотах двигателя и напрямую реагируя на использование водителем акселератора.

Двигатель сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обеспечивающей молниеносное переключение вверх и вниз с короткими передаточными числами, используемыми для низших передач. Водитель может управлять переключением передач с помощью подрулевых лепестков; они также могут выбрать нормальный или спортивный режимы вождения в соответствии со своими предпочтениями и условиями.

Функция Launch Control обеспечивает мощное ускорение с места с максимальным сцеплением, помогая автомобилю разгоняться до 100 км/ч всего за 4,3 секунды. Звук и реакция двигателя, режим переключения передач, демпфирование, характеристики рулевого управления и активного дифференциала регулируются, когда водитель выбирает спортивный режим. Система стабилизации автомобиля имеет специальную выбираемую настройку «трек», которая снижает уровень вмешательства системы, предоставляя водителю больший контроль над динамическими характеристиками автомобиля.

 

Активный дифференциал

Toyota GR Supra, продаваемая в Европе, оснащена активным дифференциалом, который работает как при ускорении, так и при замедлении и может плавно регулировать от нуля до полного, 100% блокировка с мгновенным откликом.

Специализированный ЭБУ отслеживает широкий спектр входных данных, включая рулевое колесо, давление дроссельной заслонки и тормоза, скорость вращения двигателя и колеса и скорость рыскания, для надлежащего срабатывания исполнительного механизма. Разница крутящего момента между левым и правым колесами гибко и плавно регулируется в зависимости от дорожной ситуации.

Это обеспечивает огромные преимущества в стабильности и эффективности, когда шины достигают своего предела производительности. Эффект ощущается на всех этапах прохождения поворотов, с повышенной стабильностью во время торможения и прохождения поворотов, а затем с максимальным сцеплением, когда водитель ускоряется на выходе из поворота. Работа регулируется, когда выбран спортивный режим, чтобы обеспечить более эффективное прохождение поворотов при высокоскоростном вождении, например, при использовании Toyota GR Supra на трассе.

 

Шасси разработано для оптимального баланса

Колесная база автомобиля и размеры колеи — это первое, что нужно учитывать, начиная процесс проектирования с чистого листа бумаги. Что касается Toyota GR Supra, они были определены для того, чтобы сделать акцент на маневренности и управляемости автомобиля. Ключевым расчетом является соотношение длины колесной базы и колеи. Широко признано, что наилучший баланс маневренности и устойчивости достигается при соотношении между 1,5 и 1,6; Таким образом, достижение «золотого сечения» 1,55 стало отправной точкой для команды разработчиков Toyota GR Supra, ключевым строительным блоком, на котором было оптимизировано все остальное.

(Для справки: колесная база = 2470 мм; задняя колея = 1589 мм).

 

Программа развития интенсивной обработки

Были поставлены высокие цели по управляемости, и они были достигнуты в рамках программы разработки под руководством TOYOTA GAZOO Racing, которая включала обширные испытания на самых разных сложных дорогах по всему миру. Дорожные испытания были дополнены заездами на гоночных трассах, в том числе на Северной петле Нюрбургринга.

Высокая жесткость конструкции (больше, чем даже у суперкара Lexus LFA), более низкий центр тяжести, чем у купе GT86, и идеальное распределение веса 50:50 между передней и задней частями автомобиля были основополагающими для достижения динамических целей автомобиля, но требовали смелых инженерных решений. Например, желаемый весовой баланс был достигнут за счет перемещения двигателя как можно дальше назад, что само по себе создавало новые производственные проблемы.

Высокая жесткость кузова позволила более точно и детально доработать геометрию подвески и настроить амортизаторы. Конструкция подвески состоит из двухшарнирных пружинных стоек MacPherson спереди и пятирычажной системы сзади. Подрамник передней подвески и точки крепления рычагов были сделаны чрезвычайно жесткими, чтобы обеспечить точные характеристики прохождения поворотов, а использование алюминия для рычагов управления и поворотных подшипников снижает неподрессоренную массу автомобиля, обеспечивая превосходную маневренность и эффективность.Новая GR Supra также оснащена высокоэффективными ступицами колес с увеличенным развалом и оптимизированной кинематикой.

Задняя подвеска отличается такой же облегченной конструкцией жесткого подрамника и распорок, соединяющих его с кузовом, что обеспечивает исключительно точное управление колесами. 19-дюймовые кованые легкосплавные диски оснащены шинами Michelin Pilot Super Sport с высоким сцеплением. Они немного шире сзади, чем спереди.

Адаптивная регулируемая подвеска (AVS) повышает производительность благодаря мгновенному реагированию на изменения дорожного покрытия, регулируя усилие амортизатора на каждом колесе, чтобы поддерживать ровное положение автомобиля, превосходную реакцию рулевого управления и плавный комфорт при езде.Датчики постоянно контролируют манеру вождения автомобиля и дорожные условия, соответствующим образом контролируя демпфирующее усилие.

Водитель может выбирать между двумя режимами AVS – НОРМАЛЬНЫМ и СПОРТИВНЫМ – в зависимости от настроения или условий вождения. Режим NORMAL обеспечивает высокий баланс между устойчивостью автомобиля и комфортом вождения, обеспечивая спортивный стиль вождения без ущерба для комфорта. Режим SPORT обеспечивает ровную осанку автомобиля, уменьшенный крен кузова и более быструю реакцию рулевого управления.

Рулевое управление с электроусилителем, реечным усилителем и спортивной настройкой.Его характеристики автоматически регулируются в зависимости от скорости автомобиля, уменьшая уровень усилий, необходимых на более низких скоростях, и постепенно увеличивая вес, чтобы обеспечить больший контроль и стабильность на более высоких скоростях. При движении в режиме SPORT усилие на рулевом колесе увеличивается в соответствии с изменениями в шасси и трансмиссии.

Система имеет рулевую рейку с двигателем и редуктором, установленными отдельно. Это обеспечивает большую гибкость системы крепления двигателя, а также способствует снижению центра тяжести Toyota GR Supra.

Спортивная тормозная система в стандартной комплектации оснащена красными алюминиевыми суппортами Brembo — оппозитными четырехпоршневыми спереди и плавающими однопоршневыми сзади. Вентилируемые диски имеют размеры 348 x 36 мм спереди и 345 x 24 мм сзади. Стояночный тормоз электрический.

Тормоза оснащены функциями ожидания, сушки и защиты от выцветания. Функция просушки задействует тормоза через заданные промежутки времени, когда дворники автомобиля работают для просушки дисков; функция предотвращения затухания автоматически увеличивает тормозное давление, когда диски нагреваются.

ABS, система экстренного торможения, система контроля устойчивости автомобиля, система контроля тяги и система помощи при трогании на подъеме также входят в стандартную комплектацию, а также активная система помощи при прохождении поворотов, которая создает дополнительные рыскающие движения за счет независимого вмешательства торможения для повышения маневренности и отслеживания траектории движения.

 

ОБОРУДОВАНИЕ И СОЕДИНЕНИЕ

• Два высокопроизводительных класса: Active и Premium

• Оснащен Supra Connect и Apple CarPlay

• Пакет Supra Safety+ в стандартной комплектации

На момент запуска модельный ряд Toyota GR Supra будет представлен в двух высокопроизводительных комплектациях: Active и Premium.

Toyota GR Supra Active обладает комплексной спецификацией, которая распространяется на высокопроизводительные функции и системы, помогающие водителю полностью раскрыть динамический потенциал автомобиля. К ним относятся активный дифференциал, адаптивная регулируемая подвеска и 19-дюймовые кованые легкосплавные диски.

Комплектация Active также включает в себя двухзонную автоматическую систему кондиционирования воздуха, адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп-старт», интеллектуальный вход и кнопочный запуск, рулевое колесо с кожаной отделкой и вспомогательными переключателями, а также цифровой комбинированный счетчик на дисплее приборов водителя.Светодиодная технология используется для адаптивных фар, задних фонарей и дневных ходовых огней, а зеркала (наружные зеркала и зеркало заднего вида) автоматически затемняются. Дополнительное удобство обеспечивают дворники с датчиками дождя и камера заднего вида.

Спортивные сиденья с обивкой из черной алькантары, регулируемые с электроприводом (включая поясничную опору), со встроенным подогревом и функциями памяти. В информационно-развлекательных характеристиках аудиосистема с 10 динамиками, мультимедийная система с 8.8-дюймовый дисплей высокой четкости, навигация с помощью Supra Connect (на соответствующих рынках), Bluetooth и порт USB.

Мультимедийная система обеспечивает интеграцию смартфона с Apple CarPlay, что позволяет получать доступ к специальным приложениям iPhone с помощью дисплея. Можно получить доступ к ряду подключенных услуг, включая информацию о дорожном движении в реальном времени, обновления карт и услуги консьержа.

Функции безопасности

включают в себя пакет Supra the Safety+, обеспечивающий широкий спектр функций активной безопасности.К ним относятся система предупреждения столкновений с функцией обнаружения пешеходов и возможностью распознавания велосипедистов в дневное время; Предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления; адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет/адаптивная система дальнего света; Адаптивная система переднего света, которая регулирует освещение фар в соответствии с углом поворота руля автомобиля; и помощь при дорожных знаках.

Кроме того, автомобиль также оснащен системой контроля слепых зон с предупреждением о смене полосы движения, предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о столкновении сзади и интеллектуальными датчиками парковки с автоматическим торможением, помогающим предотвратить столкновения с объектами или транспортными средствами, приближающимися с любой стороны. при движении задним ходом с парковки или проезжей части.Все версии Toyota GR Supra оснащены сигнализацией, системой контроля давления в шинах и функцией eCall, которая отправит автоматическое оповещение о местоположении в службы экстренной помощи в случае серьезного столкновения.

Комплектация Premium основана на комплектации Active с черной кожаной обивкой, аудиосистемой премиум-класса JBL с 12 динамиками, проекционным дисплеем для водителя, беспроводным зарядным устройством для мобильного телефона, а также пакетами для хранения и освещения. Лоток для зарядки телефона расположен в лотке центральной консоли и может вмещать устройства, совместимые с глобальными стандартами беспроводной зарядки Qi. Состояние зарядки отображается на центральном дисплее, и если владелец забывает вынуть свой телефон из лотка, выходя из автомобиля, отображается предупреждающее сообщение.

 

Toyota GR Supra A90 Edition

Чтобы отпраздновать наследие Supra и ввести кодовый номер пятого поколения, к запуску была построена эксклюзивная модель Toyota GR Supra A90 Edition, производство которой строго ограничено всего 90 экземплярами в Европе. A90 Edition окрашен в драматический матовый цвет Storm Grey, имеет черные матовые легкосплавные диски и кабину водителя, обтянутую красной кожей.В остальном его комплектация соответствует классу Premium.

Toyota GR Supra A90 Edition была предложена эксклюзивно первым 90 европейским покупателям, разместившим предварительный заказ на свой автомобиль через платформы бронирования для конкретной страны, и продажи были мгновенно распроданы.

 

Кубок GR Supra GT

КТО САМЫЙ БЫСТРЫЙ ВОДИТЕЛЬ GR SUPRA?

TOYOTA GAZOO Racing вступает в мир электронного автоспорта с запуском GR Supra GT Cup, первой в истории глобальной серии гонок в Gran Turismo Sport для PlayStation® 4 (PS4®)* 1 , стартующей в Апрель 2019.

Кроме того, как было объявлено в марте 2019 года, TOYOTA GAZOO Racing является официальным партнером FIA-Certified Gran Turismo Championships, серии онлайн-чемпионатов для симулятора реального вождения Gran Turismo, проводимого в партнерстве с FIA (Международная федерация гонок). «Автомобиль»).

С включением электронного автоспорта в число ключевых видов автоспорта для TOYOTA GAZOO Racing компания активно работает над тем, чтобы сделать автоспорт и спортивные автомобили более доступными для большего числа людей во всем мире.В ближайшие годы TOYOTA GAZOO Racing планирует собирать отзывы и оценки водителей Gran Turismo, которые можно использовать для улучшения Toyota GR Supra в реальной жизни.

Контур чашки GR Supra GT

 

Название расы

Кубок GR Supra GT

Период события

Апрель–октябрь 2019 г.

Место события

Предварительные раунды: онлайн, по всему миру (13 раундов)

Финал: мероприятие состоится на Токийском автосалоне в октябре

Требования к участию

Владелец программного обеспечения Gran Turismo Sport для PS4® и PS4®, а также владелец GR Supra на Gran Turismo.Участники должны быть старше шести лет* 2

* 2 По законодательству стран-участниц, даже если участники находятся в верхних отборочных раундах онлайн, лица, не достигшие возраста 13 лет, могут не иметь возможности участвовать в финальном (реальном мероприятии).

Расписание

 

 

 

Раунд

 

Дата

Курс

Предварительные раунды

ул. 1

27 апреля

Международная гоночная трасса Fuji (Япония)

 

ул. 2

4 мая

Гоночная трасса Барселона-Каталония (Испания)

 

ул. 3

11 мая

Спидвей Блу Мун Бэй (США)

 

ул.4

18 мая

Circuit de La Sarthe (Франция)

 

ул. 5

25 мая

Нюрбургринг (Германия)

 

ул. 6

29 июня

Ред Булл Ринг (Австрия)

 

ул.7

6 июля

Автодром Хосе Карлос Паче (Бразилия)

 

ул. 8

13 июля

Маунт Панорама (Австралия)

 

ул. 9

27 июля

Tokyo Expressway: Южная внутренняя петля (Япония)

 

ул.10

3 августа

Международная гоночная трасса Willow Springs: Big Willow (США)

 

ул. 11

10 августа

Национальный автодром Монцы (Италия)

 

ул.12

17 августа

Автодром Сузука (Япония)

 

ул. 13

7 сентября

Нюрбургринг (Германия)

Финал

Финальный раунд

Конец октября

Подлежит уточнению

*Расписание и курс могут быть изменены.

Подробная информация, включая трассы, которые будут использоваться в каждом этапе, будет своевременно опубликована в разделе GR Supra GT Cup на веб-сайте TOYOTA GAZOO Racing.

Время начала (отличается в зависимости от пяти регионов ниже)

Регион

Время начала

Азия

19:00 (японское стандартное время)

Океания

16:00 (AEST) 18:00 (NZST)

Европа/Ближний Восток/Африка

16:00 (UTC)

Северная Америка

14:00 (PDT) 17:00 (EDT)

Центральная/Южная Америка

18:00 (BRT) 16:00 (CDT, Мексика)

ул. 4, Rd.5 и Rd.13 будут стартовать за 30 минут до указанного выше времени.

Время начала может быть изменено.

Заявки на каждую гонку открываются за 15 минут до старта в «спортивном режиме» Gran Turismo Sport.

* 1 PlayStation» является зарегистрированным товарным знаком Sony Interactive Entertainment Inc.

«PS4» — торговая марка той же компании.

© Sony Interactive Entertainment Inc., 2019. Разработано Polyphony Digital Inc. Логотипы Gran Turismo являются зарегистрированными товарными знаками или товарными знаками Sony Interactive Entertainment Inc.

Обзор Toyota GR Supra — герой японского спортивного автомобиля, который ездит по дорогам и трассам

Из многих японских автомобилей, популярность которых в последние годы возродилась, Toyota Supra была одной из самых известных. На гребне волны, которая привела к стремительному росту стоимости Nissan Skyline GT-R и Honda NSX, не говоря уже о том, что шлюзы открываются, когда модели преодолевают отметку 25-летней давности, что делает их законными для ввоза на огромный рынок США. В частности, рынок Supra поколения A80 1990-х годов никогда не был таким сильным.

Кажется, самое время для Toyota выпустить новую Supra поколения A90. Представленная в 2019 году, новая модель имеет несколько общих черт со своим непосредственным предшественником, от парящего стиля до рядной шестерки с турбонаддувом, приводящей в движение задние колеса. Но сложность и дороговизна вывода такого автомобиля на рынок в 21 веке означают, что автомобиль скрывает плохо хранимый секрет: под ним BMW.

Использование опор BMW Z4 вызвало ужас среди энтузиастов, но для этого есть веские причины — не в последнюю очередь опыт BMW с предпочитаемой Toyota заднеприводной конфигурацией с рядной шестеркой.В любом случае, автомобиль Toyota представляет собой купе по сравнению с родстером BMW, и эти две машины имеют разные настройки шасси, чтобы попытаться еще больше их различать.

> Обзор Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2020 — Cayman GT4 по сниженной цене?

Действительно ли это Supra или нет, не так важно, как то, как она едет, однако, и в этом отношении машина имеет успех – в определенной степени. Как показывает наш четырехзвездочный рейтинг, Supra хороша и может конкурировать на равных, где это имеет значение, с другими автомобилями примерно той же ценовой категории.

Чего он не может сделать, чего могут многие конкуренты, так это предложить какие-либо действительно выдающиеся характеристики, которые возвысят его за пределы просто хорошего и до уровня самого лучшего. Учитывая, что постоянно меняющиеся отраслевые правила делают такие автомобили, как Supra, все менее жизнеспособными, мы надеемся, что у Toyota все еще есть кое-что в рукаве, чтобы полностью раскрыть потенциал автомобиля в будущем.

Toyota GR Supra: подробно

  • Двигатель, коробка передач и технические характеристики — Только один двигатель и только одна коробка передач — комбинация рядной шестерки от BMW и восьмиступенчатого автомата ZF.Планировка довольно условна.
  • Производительность и время разгона 0–60 — Отлично справляется со своей скромной мощностью, разгоняясь до 100 км/ч всего за 4,3 секунды. Чувствуется так же быстро, как показывают цифры.
  • Плавность хода и управляемость – Отзывчивый, хорошо сбалансированный и цепкий, с хорошим сцеплением на сухой дороге и приличной ездой. Однако короткое взаимодействие с водителем.
  • Расходы на галлон и эксплуатационные расходы – Достойная бумажная экономия для его производительности. Тоже хорошая гарантия.
  • Интерьер и техника – Рецепт Toyota с ингредиентами BMW.В результате получается комфортная, продуманная обстановка, но маленькие окна и темная отделка делают ее немного мрачноватой.
  • Дизайн – Традиционные пропорции спортивного автомобиля в сочетании с уникальными элементами дизайна.

Цены, характеристики и конкуренты

Supra доступна в двух комплектациях: обычная модель за 52 695 фунтов стерлингов и Supra Pro за 54 000 фунтов стерлингов. Оба используют один и тот же 3-литровый рядный шестицилиндровый силовой агрегат (2-литровый четырехцилиндровый двигатель, доступный в других странах, еще не предназначался для Великобритании), и их механические и технические характеристики также идентичны.

Все Supra получают светодиодные фары, самоблокирующийся дифференциал, набор систем безопасности, адаптивный круиз и 8,8-дюймовый мультимедийный экран, но Pro добавляет такие функции, как проекционный дисплей, аудиосистему JBL Premium с 12 динамики (на нормальную машину их 10) и кожаные сидения, а не алькантара. Предлагаются два сплошных цвета (желтый и красный, поэтому приятно видеть, что производитель предлагает яркие оттенки), а различные металлические оттенки добавляют к цене 710 фунтов стерлингов.

Цена около пятидесяти штук ставит Supra в ряды серьезных конкурентов.Наиболее очевидным является BMW, но не Z4, как вы ожидаете. Вместо этого 51 425 фунтов стерлингов достаются BMW за лучший спортивный автомобиль в этом секторе, M2 Competition. Мало того, что он имеет более острую грань с собственным двигателем M и динамикой, но, в отличие от Supra, он предлагает механическую коробку передач и практичность задних сидений. Когда мы тестировали пару в 2019 году, BMW вышла победителем.

Однако BMW не является настоящим спортивным автомобилем, поэтому он может привести вас к другому пути, например, к Porsche Cayman T за 52 055 фунтов стерлингов или Alpine A110 за 46 905 фунтов стерлингов и выше.Оба используют только четырехцилиндровые двигатели, но оба легче, чем Supra, с более привлекательной динамикой, возможно, более привлекательным стилем, а Porsche снова может быть оснащен механической коробкой передач. Плоский четырехцилиндровый двигатель Porsche действительно пачкает свою тетрадь, но и он, и Alpine — фантастические автомобили для водителя, которыми приятно пользоваться каждый день.

Новая Toyota Supra: четырехцилиндровый двигатель подтвержден для Великобритании

► Новое купе A90 Toyota Supra
► Рядные шести- и четырехцилиндровые версии
► Цена от 45 995 фунтов стерлингов в Великобритании

Toyota подтвердила, что модельный ряд Supra в Великобритании пополнится новой моделью 2. 0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом наряду с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем уже поступил в продажу.

В январе 2021 года новость о том, что модель с четырьмя цилиндрами прибудет сюда, появилась после того, как Toyota Europe изначально отказалась выставлять ее на продажу целый год назад. CAR понимает, что Toyota UK с осторожностью относилась к 2,0-литровой модели, первоначально опасаясь, что здесь не будет спроса на модель с меньшей мощностью, чтобы оправдать ее продажу, и потенциальная каннибализация как 3,0-литровых рядных шестицилиндровых моделей, так и длинномерных. Работает на GT86.

Toyota по состоянию на январь 2021 года отказалась от этой точки зрения, что снизило начальную цену Supra до 45 995 фунтов стерлингов. Также будет доступна ограниченная серия Fuji Speedway Edition, всего 45 экземпляров, прибывающих в Великобританию.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше о GR Supra.

Новая Toyota Supra: все, что нужно знать

Toyota наконец-то сняла покровы и камуфляж с нового купе Supra поколения A90 на автосалоне NAIAS в Детройте в 2019 году после одной из самых продолжительных тизерных кампаний на памяти живущих. После стольких утечек и публичных выступлений новая Supra, вероятно, уже кажется вам довольно знакомой, но внутри она также имеет сильное сходство с последним родстером BMW Z4. Это потому, что обе машины были разработаны совместно.

Итак, Toyota Supra — это совершенно новое спортивное купе из Японии и пятое, которое носит название Supra. Toyota работала в партнерстве с BMW, чтобы сдвинуть его с мертвой точки, а Мюнхен работал над созданием родстера Z4 следующего поколения.

У них общая платформа и двигатели, но визуально различий гораздо больше, чем сходства.Toyota говорит, что стиль соответствует языку дизайна «Condensed Extreme», с растягивающимся капотом, двойной линией крыши и короткой задней частью, все присутствует и правильно.

Название Condensed Extreme указывает на короткую колесную базу, низкую и широкую опорную поверхность и массивные колеса, заполняющие выпуклые арки. В Европе эти чередующиеся 19-дюймовые диски черного и металлического цвета будут стандартными. Фары сильно стилизованы, а решетка радиатора, передняя часть и капот пронизаны многочисленными вентиляционными отверстиями для подачи воздуха к двигателю, тормозам и радиаторам.

Площадь основания автомобиля находится в так называемом «золотом сечении» управляемости — соотношении между длиной колесной базы и шириной протектора колес — с форштевнями 1,5 и 1,6. Supra бьет посередине на 1,55.

Мы проехали! Полный обзор Toyota Supra 3.0 читайте здесь

«Мы хотели сделать его таким, чтобы вы его узнавали с первого взгляда, поэтому мы провели много дискуссий с дизайнером автомобиля, и вот как мы пришли к дизайну», — говорит главный инженер Тецуя Тада.«Были некоторые фокусы или реплики дизайна, взятые из предыдущей Supra. Например, заднее крыло, где у нас был такой объем; мы сказали, что это сексуальная часть дизайна, поэтому мы попытались найти некоторые подсказки».

Дайте мне двигатели и характеристики!

В Великобритании продаются два двигателя: 2,0-литровая 4-цилиндровая версия и 3,0-литровая рядная шестерка.

Первый присоединился к модельному ряду в январе 2021 года и использует один турбонагнетатель с двойной спиралью в сочетании с восьмиступенчатой ​​​​коробкой ZF. Он также не совсем слаб: он по-прежнему развивает мощность 255 л. взял всего 5.2 секунды. Инженерам удалось добиться равного баланса веса между передней и задней частью, и говорят, что экономия в 100 кг по сравнению с рядной шестеркой может означать, что автомобиль еще лучше справляется с трудностями. Хотя внешних отличий вроде нет.

«Чтобы добиться гибкого рулевого управления и стабильного прохождения поворотов, мы очень много работали над снижением веса нового автомобиля, стремясь при этом к весовому балансу 50:50, — сказал главный инженер GR Supra Тэцуя Тада. «Это поставило перед нами огромные задачи, но мы не хотели идти на компромисс в наших целях.

Другой двигатель представляет собой 3,0-литровую рядную шестерку с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и 369 фунт-футов для GR Supra. Если эти цифры мощности звучат знакомо, то это потому, что они такие же, как у версии M40i BMW Z4. Toyota утверждает, что 3,0-литровая GR Supra разгоняется до сотни за 4,3 секунды. Также есть контроль запуска и, как у GT86, настройка Track для контроля тяги, которая обеспечивает меньше электронных помех. Евро-спецификация Supra также будет иметь активный дифференциал для ведущих колес.

Поговорим об интерьере и оснащении Toyota Supra

Это правильно ориентированная на водителя кабина внутри, с достаточным количеством элементов Toyota, чтобы было менее очевидно, где находятся элементы BMW. Например, кнопки фар, экран iDrive и распределительный механизм на центральной консоли, селектор передач и циферблаты кондиционера.

Toyota подтвердила наличие двух различных вариантов отделки новой A90 Supra. Для модели GR, показанной первой, есть стандартная и профессиональная модели, причем последняя является гораздо более богато оснащенной.

Active имеет двухзонный кондиционер, бесключевой доступ и запуск, адаптивные светодиодные фары, адаптивный круиз, огромный набор средств безопасности и 8,8-дюймовую информационно-развлекательную систему. Сиденья из алькантары тоже входят в стандартную комплектацию.

Что касается Premium, вы получаете кожаные сиденья, улучшенную аудиосистему JBL, проекционный дисплей и зарядное устройство для беспроводного телефона. Все очень в тренде.

Для тех, кому не хватило всей тизерной кампании, Toyota также предлагает ультра-эксклюзивную версию A90, чтобы отпраздновать привлекательный современный камуфляж автомобиля во время участия в таких мероприятиях, как Фестиваль скорости в Гудвуде 2018 года.A90 Edition будет иметь матовую окраску Storm Grey, матовые черные легкосплавные диски, красную кожаную обивку и комплект, соответствующий классу Premium. Всего 90 будет доступно.

Двойник BMW: почему Z4 и Supra имеют общую ДНК

Ни для кого не секрет, что BMW и Toyota объединились для создания новой платформы Z4/Supra, и причины сотрудничества были в основном финансовыми. Это отражение сокращения мирового рынка спортивных автомобилей, когда два гиганта производства объединяются, чтобы добиться масштабной эффективности, необходимой для запуска проекта.

Обзор нашего родстера BMW Z4

Тем не менее, похоже, что первоначальное желание сократить расходы и поделиться деталями означало, что совместный проект начался далеко не идеально. «Мы начали переговоры с BMW, говоря: «Давайте увеличим количество общих деталей, давайте сделаем все эффективно» — это было отправной точкой», — объясняет Тада-сан. «Это не совсем совпало, и был один случай, когда BMW подошел и сказал: «Что вам нужно?» Похоже, вы идете на компромиссы ради эффективности.

После этого Toyota и BMW начали разрабатывать отдельные автомобили, которые они хотели, а затем искали общие области, где имело бы смысл использовать совместное оборудование.

Toyota Supra UK цена и дата выпуска

Supra уже поступила в продажу по цене от 45 995 фунтов стерлингов за базовую модель с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. «Fuji Speedway Edition» с четырьмя горшками, выпущенный ограниченным тиражом всего в 45 экземпляров, стоит 47 395 фунтов стерлингов. Эта версия отличается белой металлической краской, черными сплавами, красными дверными зеркалами, карбоновыми вставками в кабине и красно-черными комбинированными сиденьями, а также всеми технологиями от 3.0-литровая версия Pro.

Что касается модели с шестью цилиндрами, вам придется выложить 53 035 фунтов стерлингов или 54 340 фунтов стерлингов за более оснащенную версию Pro.

Тойота Супра обзор | Журнал АВТОМОБИЛЬ

► Обзор Toyota Supra: 3.0 и 2.0 
► Рядная шестерка BMW с турбонаддувом, задний привод
► Новая платформа, общая с Z4  

Последняя Toyota Supra была запущена только с рядной шестеркой BMW 3.0, но теперь в городе есть более дешевая 2,0-литровая версия с четырьмя цилиндрами — и мы протестировали ее в нашем последнем видеообзоре выше.

Присоединяйтесь к Джеймсу Деннисону для практического дорожного испытания меньшей и более легкой Supra, где он обсуждает плюсы и минусы 2. 0 по сравнению с 3.0. Более дешевый вариант с четырьмя горшками начинается с 45 995 фунтов стерлингов по сравнению с 53 655 фунтами стерлингов за рядную шестерку. Это все еще недешево, но с пользой дешевле, чем оригинал.

Supra 2.0 выглядит практически идентично 3.0: вы получаете 18-дюймовые легкосплавные диски вместо 19-дюймовых, меньший выхлоп и немного меньше игрушек внутри. Важно отметить значительное падение мощности — 254 л.с. вместо 335 л.с., а крутящий момент падает до 295 Нм с 427 Нм.

На самом деле этого достаточно. Как вы могли догадаться из заявлений о производительности (5,2 секунды 0-62 миль в час, максимальная скорость 155 миль в час — такая же, как у 3.0), он довольно быстр, а его более легкая и гибкая масса, сброшенная на 100 кг, помогает в управлении. Это не совсем то же самое с точки зрения звучания, и нам не хватает многопоточного звучания рядной шестерки. Читайте дальше, чтобы узнать, что мы делаем из обычной Supra.

Стиль Supra полностью восходит к концептуальному автомобилю FT-1, представленному в январе 2014 года, и только в мае 2019 года подача тизеров и прототипов прекратилась. Это был долгий период, но серийная Supra доказала, что ожидание того стоило. Это привлекательная, желанная спортивная машина.

CAR живет с Toyota Supra: не пропустите наш долгосрочный тест  

Разве это не BMW Z4 в другом кузове?

Да и нет; Supra и Z4 — близнецы, построенные на одной платформе на одном и том же заводе в Граце, Австрия, и они имеют большую часть одного и того же оборудования, в том числе одну и ту же 3,0-литровую рядную шестицилиндровую коробку передач с одним турбонаддувом и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором ( ручного режима нет).

Главный инженер Тецуя Тада объясняет, что, когда он и его коллега из BMW начали переговоры, чисто двухместный спортивный автомобиль был предпосылкой, которая потребовала некоторого убеждения для обеих компаний, но в конце концов он их убедил. «Мы обсудили, какой тип спортивного автомобиля мы будем делать, и то, что уже было решено: Toyota сделает купе, а BMW сделает кабриолет. Мы просмотрели рынок, какие автомобили предлагали купе и кабриолет на одной платформе, и это были только Porsche Cayman и Boxster.[Итак,] скажем, Toyota попытается победить Cayman, а BMW — Boxster. Затем мы потратили время, чтобы попытаться придумать элементы платформы».

Инженеры Supra говорят о трех столпах: очень короткая колесная база (короче даже, чем у Toyota GT86, но с большими колесами), широкая колея и низкий центр тяжести (опять же ниже, чем у GT86 с оппозитным двигателем, несмотря на то, что Supra выше -расположен в рядной шестерке). Тада говорит, что рядный шестицилиндровый двигатель, соответствующий традициям Supra, был необходим с самого начала и стал основной причиной для сотрудничества с BMW.

По словам Toyota, после того, как компоненты были выбраны, большинство из которых получены от BMW, в том числе некоторые компоненты подвески, которые, вероятно, будут установлены на грядущем новом BMW M3, две компании разработали два автомобиля совершенно отдельно. Они были разработаны в разных студиях, и между разработками не было дублирования — Toyota говорит, что ее инженеры не управляли прототипами Z4, и наоборот.

Тада говорит, что в первый раз, когда он сел за руль Z4, он был окончательным предсерийным прототипом незадолго до его запуска, а главный тест-пилот Supra Хервиг Дененс сказал нам, что ему еще предстоит управлять Z4.

Несмотря на то, что две машины используют одинаковое оборудование, две команды разработали разные настройки подвески и электроники, которых на этом автомобиле предостаточно, включая активный дифференциал, адаптивные амортизаторы и электроусилитель руля.

Каково сидеть в новой Supra?

Неудивительно, что скорее как в Z4 — вы можете узнать множество общих компонентов, не в последнюю очередь практически все распределительное устройство, мультимедийную систему iDrive и ее поворотный регулятор, дверные ручки и многое другое.Однако у этих двух автомобилей есть свой характер. Более темная цветовая палитра Supra и непрерывная полоса на приборной панели, очерчивающая вентиляционные отверстия, помогает сделать приборную панель шире, ниже и больше напоминает спортивный автомобиль по сравнению с салоном Z4. Обратной стороной является то, что в некоторых местах интерьер Supra кажется немного более дешевым из-за материалов и поверхностей. Местами он кажется немного более дешевым, чем можно было бы предположить за его цену в 52 000 фунтов стерлингов, не считая центральной консоли из углеродного волокна.

Приборная панель больше похожа на спортивную машину, чем на Z4, с большим центральным тахометром с привлекательным стилем 3D-эффекта и крупным индикатором передачи — долгожданное противоядие от Где Уолли показания передачи потеряли в цифровая приборная панель Z4.

Как и в Z4, основной мультимедийный дисплей находится на центральном экране в верхней части приборной панели, с комбинированным интерфейсом сенсорного экрана и колесика управления, но в Supra он сжат в формат почтового ящика, который может быть трудночитаемым, особенно под прямыми солнечными лучами.Инструкции по навигации, в частности, тяжелая работа. Система iDrive имеет скин Toyota при запуске и предупреждающие сообщения, характерные для Toyota, но в остальном те же шрифты и меню, что и у BMW. Тада сказал нам, что изменение только предупреждающих сообщений заняло 20 000 строк кода; замена всей системы значительно увеличила бы цену автомобиля.

Дайте угадаю — управлять им тоже можно так же, как Z4?

Это субъективно — и с серьезной оговоркой, что около семи месяцев я ездил на Z4, чтобы впечатления от вождения исчезли, — но для меня Supra кажется более коммуникабельной и более привлекательной для вождения, чем BMW.Может быть, дополнительная жесткость на кручение, обеспечиваемая кузовом с фиксированной головкой, может быть немного другой вес снаряжения и центр тяжести, могут быть собственные настройки Toyota для пружин, амортизаторов и калибровки различных электронных систем, но на первый взгляд незначительные различия сложилась ощутимая разница.

Рулевое управление не очень чувствительное, но быстрое и острое, а то, чего ему может не хватать в более тонкой обратной связи, вы можете прочитать вместо этого по шасси. Баланс и нейтралитет Supra — одна из его выдающихся особенностей (как и у Z4, Toyota заявляет о распределении веса 50:50), и есть много сцепления с передней частью, на которое можно опереться. «Я ненавижу недостаточную поворачиваемость », — сказал нам главный тест-пилот Даэненс, и это показывает — вам нужно быть довольно суровым, чтобы размыть переднюю часть Supra в обычных условиях вождения. Задняя часть тоже посажена, но Supra можно уговорить на мягкую избыточную поворачиваемость с помощью подъема дроссельной заслонки, чему помогает активный дифференциал, который помогает как тяге на выходе из поворотов, так и повороту автомобиля к вершине внутри них.

А когда нет настроения веселиться и просто хочется куда-то сходить?

Как и Z4, вы чувствуете, что можете легко использовать Supra круглый год.Утонченность качения превосходна по стандартам спортивных автомобилей, а ветер и рев дороги на удивление хорошо подавляются в круизе. В городе он полностью послушный и послушный, с приличным радиусом поворота.

Есть два режима вождения, Нормальный и Спорт, изменяющие предварительные настройки для усилителя руля, трансмиссии, активного дифференциала, контроля устойчивости и стандартных адаптивных амортизаторов. Также можно смешивать и сочетать в индивидуальном режиме.

В обычном режиме ходовые качества на стандартных адаптивных амортизаторах впечатляюще плавные, за исключением небольшого периодического колебания, характерного для многих автомобилей с короткой колесной базой.Даже более жесткий спортивный режим вполне приемлем на большинстве дорог.

Багажник может вместить почти три больших сумки, что делает возможным отдых для двоих, но, как ни странно, между багажником и кабиной нет разделительной секции. Предположительно, это должно повысить практичность загрузки длинных предметов, и может быть удобно залезать прямо в багажник из салона, но слышать, как ваши сумки скользят по багажнику, — настоящее отвлечение на извилистой дороге.

Есть и другие недостатки.Места для вещей в салоне очень мало, дверные карманы крошечные, а неглубокий вещевой лоток перед селектором передач имеет привычку терять свое содержимое на извилистых дорогах. Однако, как и в Z4, в центральном подлокотнике есть два удобных больших подстаканника, которые можно использовать как контейнеры для безделушек.

Обзорность через плечо за широкими мертвыми зонами задних стоек плохая, хотя это характерно для многих купе. Однако передняя и боковая видимость по стандартам низких спортивных автомобилей в порядке.

Характерная «двойная куполообразная» линия крыши обеспечивает по-настоящему много места над головой для обоих пассажиров, хотя более высоким пассажирам нужно быть осторожными, чтобы не удариться головой о низко расположенные поручни на выходе.

Переключения передач по большей части плавные и ненавязчивые. Toyota не исключает добавления механической коробки передач на более позднем этапе, если покупательский спрос будет, но вы чувствуете, что идея должна стать реальностью.

На трассе все хорошо?

Мы протестировали Supra на извилистой трассе Харама недалеко от Мадрида, и она очень хорошо зарекомендовала себя.

Я помню, что BMW Z4 был вполне доволен хвостом в своих самых спортивных режимах вождения, но Supra чувствует себя более посаженной, но и более податливой на пределе возможностей.

Короткая колесная база помогает ему быстро менять направление, и легко манипулировать траекторией движения автомобиля в середине поворота с помощью рычага газа. Его, казалось бы, неиссякаемые запасы сцепления с передней частью впечатляют, чему способствуют как широкая гусеница, так и шины Michelin Pilot Super Sport.

Некоторые из длинных, крутых поворотов в Хараме требуют позднего переключения с третьей на вторую передачу, и коробка передач иногда была немного медленной, чтобы можно было переключиться на более низкую передачу, при этом автомобиль немного качался.Еще больше раздражало то, что бардачок продолжал открываться в середине поворота.

В то время как 335-сильный двигатель с турбонаддувом чувствует себя мускулистым на дороге, в холмистой Хараме вы не можете не желать немного большей мощности. Конечно, шасси могло выдерживать большую мощность.

Сколько стоит новая Toyota Supra в Великобритании и что вы получаете за свои деньги?

На момент запуска есть две версии: Supra 3. 0L и Supra 3.0L Pro стоимостью 52 695 фунтов стерлингов и 54 000 фунтов стерлингов соответственно.

3,0 л получает:

  • Двухзонный кондиционер
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Авто дворники
  • Камера заднего вида
  • Черная обивка из алькантары
  • Сиденья с электрорегулировкой
  • Apple CarPlay

Pro, который, как ожидается, станет самым популярным вариантом в Великобритании, добавляет:

  • Черная кожаная обивка
  • Аудиосистема JBL с 12 динамиками вместо 10
  • Проекционный дисплей
  • Беспроводная зарядка телефона
  • Дополнительное внутреннее освещение и место для хранения

Toyota Supra: вердикт 

Является ли Toyota Supra победителем Каймановых островов, которую намеревалась создать Toyota? нутром не совсем.В то время как баланс и управляемость Toyota на высоте, инстинкт подсказывает, что Cayman еще на один шаг впереди в динамике. Однако, чтобы быть уверенным, пройдите групповой тест…

У Supra есть преимущество: шесть цилиндров по сравнению с четырьмя у Cayman и более запоминающийся саундтрек, хотя и частично усиленный акустической системой (и, хотя и целенаправленный, это не совсем звук для веков, в эти уши во всяком случае).

Так же, как и Alpine A110, Toyota Supra — харизматичный спортивный автомобиль со своими собственными прелестями, который вполне может убедить взыскательного покупателя выбрать именно его, а не штутгартское купе — и сделать это вполне оправданно.

Точнее говоря, это новый серийный спортивный автомобиль, который вопреки всему превратился в мир, в котором такому виду становится все труднее выжить.

‘Несмотря на то, что это общая платформа с Supra и Z4, объем невелик. Для нас это было проблемой», — сказал нам Тада. «Нам пришлось изготовить новые детали для этой платформы.

«Supra — старомодный спортивный автомобиль. Я имею в виду, что мы пытались уменьшить вмешательство электроники, люди хотят чувствовать рев двигателя. Я ожидаю, что эти автомобили будут последними в своем поколении с чистым звуком двигателя [из-за того, что нормы шума от проезжающих автомобилей становятся все более строгими с каждым годом]. Я хочу, чтобы Supra стала последним подарком автолюбителям перед тем, как вступят в силу правила».

Другие обзоры Toyota от журнала CAR

Какую Toyota Supra купить: 2.0 или 3.0?

Когда Toyota GR Supra была выпущена в 2019 году после долгих лет ожидания, мы полностью ожидали, что автопроизводитель усядется и позволит автомобилю некоторое время нести свой вес, прежде чем появятся какие-либо обновления.В конце концов, это автопроизводитель, для которого «если он не сломался, не чини его» является главной мантрой; посмотрите, как долго 4Runner, Land Cruiser, Tacoma и Tundra продаются на грузовиках (без каламбура), и это, безусловно, не повредило ни одной из этих моделей.

Нееееет . В 2021 модельном году новая Supra получит не один, а два новых двигателя: более мощную турбированную 3,0-литровую рядную шестерку, мощность которой увеличилась с 335 до 382 л. и турбированный 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, чьи 255 лошадиных сил кажутся низкими по сравнению с ним, но чей крутящий момент в 295 фунт-фут компенсирует большую часть этого.

Первоначально Toyota планировала разместить автомобильные СМИ недалеко от Атланты, чтобы впервые испытать автомобиль 2021 года, где у нас «была бы возможность испытать GR Supra 2021 года на красивых дорогах Джорджии, а также на закрытом трасса Michelin Raceway Road Atlanta». Затем пришел COVID-19. Поскольку поездки практически запрещены, а штаты закрываются направо и налево, вместо этого Toyota прислала мне версии с четырьмя и шестью цилиндрами для почти компенсационных кредитов в Нью-Йорке, дав вашему скромному автору возможность протестировать их на своей родной территории. .

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Чемодан для четырехцилиндрового двигателя Supra:

Четырехцилиндровый двигатель Supra — или, говоря языком Toyota, Toyota GR Supra 2.0 2021 года выпуска — в этом году впервые появился в Америке, хотя он и зарекомендовал себя на других рынках. с момента дебюта автомобиля. Но двигатель — старый, знакомый друг: это тот же 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель, который сегодня украшает большую часть модельного ряда BMW, включая BMW 330i, который мы нашли лучшим выбором, чем шестицилиндровый M340i.

Тойота

Однако в спортивном автомобиле эти 255 лошадиных сил не кажутся такими же удовлетворительными, как в проворном компактном седане.Тем не менее, Supra 2.0 на самом деле доставляет больше удовольствия, чем можно было бы ожидать, во многом благодаря резкому скачку крутящего момента, который проявляется в диапазоне от 1550 до 4400 об/мин. Так случилось, что это диапазон, в котором происходит большая часть реального вождения, будь то движение по городу или по шоссе, поэтому четырехцилиндровый автомобиль чувствует себя бодрым и быстрым практически в любом сценарии.

Кроме того, как и в 330i, этот двигатель означает, что его основной автомобиль может похвастаться впечатляющими показателями экономии топлива. Я видел в среднем 35 миль на галлон на протяжении пары сотен миль, и я не нянчился с этим; он несся по Нью-Йорку, не отставая от скоростной полосы шоссе штата Нью-Йорк, разгоняющейся до 80 с лишним миль в час, и разделив пару извилистых двухполос Катскиллс.Некоторая заслуга должна быть в меньшей снаряженной массе 2.0 (он примерно на 200 фунтов легче), но большая часть заслуг принадлежит умным инженерам BMW.

И пока вы не раскрутите его и из выхлопной трубы не донесется нота четырехцилиндрового двигателя, никто никогда не узнает, что вы выбрали более дешевую Supra. Внешне 2.0 и 3.0 идентичны, от их агрессивно-манга-готовых носов до стройных, вздернутых хвостов. Если вы планируете использовать свой ToyoBimmer для flossin ‘, как говорят дети, вам подойдет и меньшая, и более легкая машина.

Чехол для шестицилиндровой Супры:

Ага, веселее. Большая часть этого сводится к этой милой рядной шестерке, которая с воодушевлением таскает маленькую Supra. Покупатели Supra 2020 года не должны чувствовать себя обманутыми; в то время как он, без сомнения, будет немного быстрее на трассе, на улице вам будет трудно сказать, в чем разница между дополнительными 47 лошадьми.

Двигатель от Bimmer не только обеспечивает стремительное ускорение при отрыве от линии и при крене, но и облегчает выбрасывание хвоста.Supra 3.0 — маньяк, любящий избыточную поворачиваемость, готовый дернуться при малейшем чрезмерном усилии дроссельной заслонки, когда регулятор устойчивости переводится в более слабое положение; 2.0, однако, прилагает согласованные усилия, чтобы вывернуть заднюю часть в этих обстоятельствах.

Модель 3.0 также является единственным способом, с помощью которого вы можете оценить некоторые наиболее привлекательные характеристики автомобиля, такие как активные амортизаторы (в модели 2.0 используются пассивные), 348-мм четырехпоршневые передние тормоза (в версии 2.0 используются однопоршневые тормоза диаметром 330 мм). ) и активный электронный дифференциал повышенного трения (2.0 имеет реактивный механический LSD). И если вы живете и умираете за счет роскошных аксессуаров в своем спортивном автомобиле массового бренда, вам понадобится автомобиль с более мощным двигателем, поскольку это единственный способ получить сиденья с электроприводом.

Автомобили, которые вы могли бы рассмотреть вместо этого:

Форд Мустанг и Шевроле Камаро являются очевидными альтернативами, каждая из которых поставляется в виде спортивного купе с различными объемами двигателя. Mustang EcoBoost HPP с пакетом Handling Package и Camaro V6 1LE прекрасно сочетаются с четырехцилиндровым Supra, в то время как Mustang GT Performance Package Level 2 и Camaro SS 1LE имеют то, что нужно, чтобы зарядить шестицилиндровый Toyota.

Любой, кто подумывает о Supra 3.0, может подумать о покупке Porsche 718 Cayman, хотя им придется согласиться на модель стриппера, если они хотят цену, близкую к цене Toyota. Nissan 370Z может быть ошеломляюще устаревшим, но управлять им по-прежнему интересно, а бюджетный 370Z Sport с рычагом переключения передач стоит всего 33 820 долларов. И, конечно же, любой, кто подумывает о спортивном автомобиле с четырьмя цилиндрами, был бы упущен, если бы хотя бы не посмотрел на Mazda Miata.

Вердикт

Конечно, есть одна недостающая часть уравнения, которое не позволяет решить его: цена.То ли по неудачному совпадению, то ли по преднамеренной попытке помешать автомобильным обозревателям написать целую кучу статей с заголовками вроде «4-ЦИЛИНДРОВАЯ SUPRA — ВЫГОДНАЯ СДЕЛКА / ГРАД» до того, как они покатались на ней, Toyota до сих пор не опубликовала цены. для любой из Supra 2021 года. (Ожидается, что он поступит в середине июня, по крайней мере, согласно «Автомобиль и водитель ».) Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 49 990 долларов США для начала и 53 990 долларов США для хорошо оборудованной версии 3.0 Премиум. Стартовая цена 2.0, однако, является большим вопросом. Если бы Toyota поставила его прямо между Supra 3.0 и 86 с рекомендованной производителем розничной ценой в 38 000 долларов, это была бы выгодная сделка; если бы компания решила предложить его всего на несколько тысяч дешевле, чем шестицилиндровый, цена была бы завышена.

Как только мы узнаем, сколько стоят обе версии, мы сможем сказать точнее. Но пока знайте, что если вам придется выбрать четырехцилиндровую Supra, вы точно не пожалеете об этом. По крайней мере, до тех пор, пока вам не придется участвовать в дрэг-рейсинге на Ferrari F355.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota Supra может быть мощнее, чем заявляет компания

Toyota заявляет, что новая Supra разгоняется до 60 миль в час (96 километров в час) за 4,1 секунды. Но, согласно тесту Car And Driver , он может сделать это всего за 3.8 секунд. Toyota также говорит, что Supra производит 335 лошадиных сил (249 киловатт) и 365 фунт-футов (494 Нм) крутящего момента. Но опять же, согласно «Автомобиль и водитель », кажется, что эти цифры могут быть слишком скромными.

Недавний заезд на динамометрическом стенде компании Livernois Motorsports and Engineering в Дирборн-Хайтс, штат Мичиган, C&D показал, что новая Supra может быть недооценена. В этом случае купе на самом деле производит гораздо больше лошадиных сил и крутящего момента, чем заявляет компания.Цифры из теста, 339 л.с. (252 кВт) и 427 фунт-футов (578 Нм) крутящего момента на колесах, представляют собой четыре лошадиных силы (три кВт) и 62 фунт-фута (84 фунт-фута) больше, чем у Toyota. говорит, что машина работает на заводе.

75 Фотографии

Однако есть некоторые вещи, о которых следует знать. Чтобы получить точную цифру, C&D провел тест с передаточным числом пятой передачи восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач 1,32:1. На шестой передаче автомобиль достиг пикового крутящего момента, но значение конечного крутящего момента может быть завышено, учитывая, что гидротрансформатор трансмиссии не полностью заблокирован до повышения диапазона. Кроме того, Toyota предоставила автомобиль для этого теста, а это означает, что число может быть не совсем точным для серийных моделей.

Как бы то ни было, этот тест является еще одним свидетельством того, что Toyota (по какой-то причине) могла занижать 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом. Возможно это из-за привязки Z4. Эти цифры из теста показывают, что Supra производит больше крутящего момента, чем BMW Z4 с тем же двигателем (369 фунт-фут), и потенциально больше лошадиных сил на рукоятке.

В чем у Toyota есть большое преимущество перед BMW, так это в цене.Supra начинается с 49 990 долларов (не включая пункт назначения), а Z4 с рядным шестицилиндровым двигателем стоит огромных 65 690 долларов.

Источник: Автомобиль и водитель

 

Toyota Supra 2020 года стоила долгого ожидания , 14 января 2019 года в Детройте, штат Мичиган.

Билл Пуглиано | Getty Images

Мы часто слышим слово «страсть» от Акио Тойоды с тех пор, как в 2009 году он был назначен президентом компании, основанной его дедом.

За прошедшее десятилетие мы видели, как Toyota использует все более агрессивный язык дизайна, но до сих пор ей требовалось показать, что она действительно понимает, что означает это слово, особенно для серьезных поклонников производительности.

Компания, безусловно, выбрала правильный автомобиль: Toyota Supra 2020 года возвращается в автосалоны после болезненного 21-летнего отсутствия. Supra для прошлых поколений была «автомобилем-ореолом» для бренда, который заработал репутацию производителя надежных, хотя и мягко-простых продуктов.Toyota надеется достичь той же цели и на этот раз, хотя для этого она выбрала необычный путь.

На мировом рынке, который все больше зацикливается на внедорожниках и кроссоверах, продажи спортивных автомобилей снижаются. С того дня, как он был назначен президентом, Тойода, который использует правильное западное написание фамилии, изо всех сил пытался найти способ сделать жизнеспособное экономическое обоснование возвращения Supra в модельный ряд Toyota. В конце концов он нашел правильную формулу, сотрудничая с BMW, немецким автопроизводителем, столкнувшимся с аналогичной проблемой, оправдывая новую версию своего двухместного Z4.

Toyota Supra 2020

Пол А. Эйзенштейн | TheDetroitBureau.com

Временами проект был довольно раздражающим. Для начала BMW хотела построить родстер с открытым верхом, а Toyota — спортивный автомобиль с жесткой крышей. Даже после согласования разработки совершенно новой платформы для обеих целей было важно обеспечить, чтобы возрожденная Supra и Z4 следующего поколения сохранили отличительную ДНК своих соответствующих брендов. Это была цель, которую Toyota упустила при предыдущем сотрудничестве.

Его более плебейский спортивный автомобиль, 86, был разработан в сотрудничестве с Subaru, и его почти невозможно отличить от более мелкой версии марки, BRZ.

Итак, когда мы направились в Западную Вирджинию, чтобы впервые прокатиться на Toyota Supra 2020 года, нам пришлось укротить свой скептицизм.

Хороший

Хотя у них может быть одна и та же базовая платформа, оказывается, что у двух новых автомобилей мало общего. В начале необычно долгого семилетнего процесса разработки команды разработчиков Toyota и BMW разошлись, с тех пор почти не разговаривая друг с другом.Тэцуя Тода, глава японского проекта, на прошлой неделе рассказал нам, что провел всего несколько минут за рулем Z4.

Но то, что было достигнуто на раннем этапе, имело решающее значение: две команды пришли к соглашению о том, что автомобильные инженеры считают идеальными пропорциями для платформы спортивного автомобиля. Что касается новой Supra, это означает удивительно короткую колесную базу, но широкую посадку, что повышает ее способность преодолевать крутые повороты на дорогах общего пользования и танцевать на трассе — например, в парке Summit Motorsports в Саммит-Пойнте, Западная Вирджиния. где мы провели целый день, разгоняя двухместный автомобиль по узкой и технической трассе, требуя максимума от машины и водителя.

Как и следовало ожидать, после того, как BMW представила новый Z4 в прошлом году, Toyota представила Supra на Североамериканском международном автосалоне в январе прошлого года.

Toyota Supra 2020

Пол А. Эйзенштейн | TheDetroitBureau.com

Во-первых, те, кто два десятилетия ждал возвращения японского спортивного автомобиля, задавались вопросом, почему Supra полагается на модифицированную версию 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя BMW, а не на двигатель Toyota. полка.И, продолжают они, почему двигатель Supra развивает всего 335 лошадиных сил и 365 фунт-фут крутящего момента, тогда как Z4 выдает 382 лошадиные силы и 369 фунт-фут крутящего момента?

Главный инженер Тецуя Тада отвечает на оба вопроса одним словом: «баланс». Действительно, с точки зрения производительности и управляемости, все в Toyota Supra 2020 года делает упор на баланс, начиная с идеального распределения веса 50:50.

Трасса Summit оставляет мало места для ошибок, отправляя вас из одного угла в другой. Тем не менее, Supra, казалось, никогда не теряла самообладания. Даже если вы поздно нажмете на тормоз или неправильно прочитаете вход в поворот, он окажется сверхъестественно терпимым и прощающим. Хорошая управляемость, точное рулевое управление и упругая подвеска помогли вам выйти из поворота, чувствуя себя героем.

Главный инженер Toyota Supra 2020 года Тецуя Тада

Пол А. Эйзенштейн | TheDetroitBureau.com

Плохая

Все это говорит о том, что Supra 2020 года не идеальна. С другой стороны, купе имеет лишь малейшее визуальное сходство с Z4, если не считать их основных размеров.Но, как и многие недавние продукты Toyota, он может похвастаться закрученной массой кривых и углов, которые оказались довольно спорными. Поклонники называют образ «скульптурным». Критики назвали это мешаниной. Кажется, что с новой Supra красота действительно в глазах смотрящего.

Если и можно спутать две новые спортивные машины, так это когда садишься за руль. Навигационный экран и информационно-развлекательная система новой Supra вместе с контроллером iDrive достаются прямо из корзины запчастей BMW.

Приборная панель уникальна для Toyota и отличается более классическим дизайном, сосредоточенным вокруг тахометра. Это может показаться сомнительным, учитывая, что, к ужасу некоторых фанатов, нет механической коробки передач. Но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач настолько быстра и интуитивно понятна, что вы можете не заметить этого упущения, особенно когда вы освоитесь с подрулевыми переключателями передач.

Что касается комфорта, спортивные сиденья Supra с электроприводом и регулировкой по 14 параметрам превосходят все ожидания.Затяните валики, и они будут надежно удерживать вас на месте на ходу. Расправь задние крылья и расслабься в длительной поездке, особенно когда ты нажимаешь на переключатель режима водителя, чтобы переключиться со Спорта на Комфорт. Это смягчает подвеску с активным демпфированием и, среди прочего, добавляет дополнительное усилие рулевого управления.

Toyota Supra 2020

Пол А. Эйзенштейн | TheDetroitBureau.com

Заключительные мысли

Спустя 40 лет после дебюта оригинальной Supra новый спортивный автомобиль представляет собой почти все, на что надеялись его поклонники. Журналисты, уехавшие с мероприятия, были в равной степени впечатлены. Это тем более впечатляет, если учесть, что базовая цена в 49 990 долларов без учета платы за доставку в 930 долларов на самом деле меньше, чем вы заплатили бы за Supra предыдущего поколения более двух десятилетий назад.

Будет доступно три версии, в том числе «базовая» Supra 3.0, 3.0 Premium по цене 54 920 долларов и ограниченная серия Launch Edition по цене 56 180 долларов. Все три имеют одинаковую трансмиссию и адаптивную систему подвески.Премиум добавляет такие тонкости, как 8,8-дюймовый сенсорный экран, проекционный дисплей и звуковую систему JBL с 12 динамиками. А выпуск Launch Edition, выпущенный ограниченным тиражом в 1500 автомобилей, отличается красными корпусами зеркал, черными колесами, красным кожаным салоном и специальной памятной табличкой.

Мы ожидаем, что Toyota продаст Launch Edition, но даже представители компании не решаются предсказать, как Supra 2020 года в целом поведет себя на сегодняшнем рынке.