Nissan skyline r34 gtr двигатель: Двигатель у Ниссан Скайлайн GTR R34

Содержание

Схема двигателя nissan skyline gtr r34 rb26. Советы, отзывы, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Сердце Легенды. Двигатель — бортжурнал Nissan Skyline 1994 года на
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Nissan Skyline › Бортжурнал › Сердце Легенды. Двигатель RB 26 DETT.  Этот же двигатель используется в Nissan Skyline GT — R Z-Tune, и производит 510 л.с. (368 кВт) и 540 Н · м крутящего момента.

    История двигателя. Мотор создавался специально для нового, на то время, автомобиля Nissan Skyline GT — R R 32, основной целью которого была победа в JTC (Group A). Мотор RB 26 DETT немного напоминает младшего.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Фотография автомобиля Nissan Skyline GTR.

      Двигатель Ниссан Скайлайн ГТР. RB25 чуть помощнее – под капотом спрятана сила 200 лошадей.

    Сам я не отношусь ни к одной из сторон данного противостояния… Долго жду детали, так почти собран осталась электрика. Пятый, во дворе на «коленках» за пару вечер.. Тоже оставил в последнюю очередь. Кол-во клапанов на цилиндр.

    Nissan Skyline GT-R |

    Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом.


    Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке меньше дорожный просвет. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии.

    Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия — M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Специальная система HICAS High Capacity Active Steering в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража.

    В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа.

    Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: ZAZ VIDA , или же Skoda Roomster , но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация Nissan GT-R. Скайлайн, он и в Африке скайлайн.

    Самая красивая машина как по мне в мире. Конечно для каждодневного использования она не подойдет, но эта одна из тех машин, которые покупают для души, а не для удобства. Помню когда первый раз ее увидил вживую, и подумал что за развод, как такая огромная машина может гонять так быстро. Потом был драг заезд, и Скайлайн уделывает всех и вся без шансов. Сейчас я повзраслел, купи машину, руководствуясь разумом а не душой. А Скай так и останется на всегда детской мечтой. Денис, ну тут уже дело вкуса и предпочтений.

    Так бывает, что то понравилось, и потом даже если появляется тоже самое, только лучше, все равно хочется то старенье, неказистое, но в тоже время столь желанное.

    Возможно если бы я на ней проехал, я бы и разочаровался, но пока это моя самая желанная машина. В принципе очень неплохой автомобиль для своего времени. Недостаток комфорта в салоне вполне окупается его динамическими качествами. Легкое управление и великолепная динамика разгона с большим преимуществом компенсирует его недостатки. Звук двигателя как бальзам на душу. По запчастям не прихотлив, так только на мелкие расходники.

    Расход топлива тоже небольшой. Вообщем для молодежи автомобиль в самый раз. Отличный разгон и хорошая скорость. Внешний вид машины на любтиеля, но его скорость с лихвой все компенсирует. Салон достаточно просторен и удобен. Для своего времени машина была отличная. Сейчас данный автомобиль займет достойное место в коллекции.

    Блок Управления Двигателем Haltech PRO Plug-In для Nissan Skyline GT-R R34

    17 Авг. 2014

    Блок Управления Двигателем
    Haltech PRO Plug-In
    для Nissan Skyline R34 GT-R
    с мотором RB26DETT

    Код детали: HT055006

    Особенности:

    • Полностью повторяет разъем стандартного блока, нет необходимости что либо переродключать
    • Может использовать все родные сенсоры
    • Поддерживает заводскую систему GT-R с двумя MAF сенсорами
    • Поддерживает распределенный впрыск топлива (в том числе «peak and hold») и «многокатушечное» зажигание
    • Имеет софт совместимый с Windows 2000, XP, Vista, 7, 8
    • Изменения в настройки вносятся онлайн при работающем двигателе
    • Полностью изменяемые в размерах карты вплоть до 32×32 ячейки
    • Возможность выбирать алгоритмы управления двигателем, такие как, Обьемная эффективность, Прямой ввод времени впрыска, Расчет потока воздуха из показаний MAF сенсора
    • Система самодиагностики схожая с OBDII с использованием лампы ошибок на панели приборов (считывание возможно только с помощью ноутбука)
    • Имеет встроенный MAP сенсор на 2. 5 бара (1.5 бара избытка)
    • Имеет функцию «авто настройки» с помощью ШЛЗ и настраиваемой карты целевых смесей (Target AFR)
    • Имеет USB и CAN разъемы

    Заводские выходы:

    • 6 Выходов управления форсунками
    • 6 Выходов управления катушками зажигания
    • Тахометр, Соленоид буста, Кондиционер, Клапан холостого хода
    • Вентилятор радиатора, Лампа Check Engine, Топливный насос
    • N-VCT (Система Изменения Фаз Газораспределения Nissan)

    Заводские входы:

    • MAF сенсоры, Датчик Положения Дроссельной Заслонки, Лямбды
    • Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости, Датчик Скорости
    • Датчик Температуры Впуска

    Дополнительные входы/выходы:

    • 2 Аналоговых входа
    • 2 Аналоговых Температурных входа
    • 4 Цифровых выхода
    • *для использования данных функций необходим опциональный разъем # HT040003

    Функции:

    • Контроль смеси по лямбде (Closed Loop O2 Control)
    • Отключение подачи топлива при сбросе газа (Decel Cut)
    • Защита от передува (Overboost Cut)
    • Ограничитель оборотов (Rev Limiter)
    • Прямой и плавающий контроль наддува (Open & Closed Loop Boost Control)
    • Распознавание передач КПП (Gear Setup)
    • Двойные базовые карты под разное положение N-VCT (ACF On Base Tables)
    • Обогащение на резкое изменение дросселя (Transient Throttle Enhance)

    Карты Коррекций: Топливо Зажигание Наддув:

    • Запуск Двигателя
    • Коррекция Целевой Смеси по Температуре Впуска
    • Коррекции по Температуре Охлаждающей Жидкости
    • Коррекции по MAP сенсору
    • Коррекции при закрытом дросселе по передачам
    • Коррекции по передачам
    • Коррекции по цилиндрам
    • Коррекции по положению дросселя
    • Свободная карта коррекции 1 (по любым параметрам)
    • Свободная карта коррекции 2 (по любым параметрам)
    • Коррекции по передачам
    • Коррекции по времени от запуска ДВС
    • Коррекции по температуре впуска

    Прочее:

    • Запись параметров (Datalogging): 448kb встроенной памяти. Хранит в памяти до 40мин при записи 10 значений в секунду 6 параметров данных
    • Одновременно может записывать до 20 каналов
    • Все настройки могут быть защищены паролем
    • Прочный алюминиевый корпус

    Требования к электропитанию:

    • Источник питания: от 8.6В до 16.5В
    • Потребление: 530мА при 12В

    Размеры:

    • Длинна: 154мм (174мм с соском MAP сенсора)
    • Ширина: 158мм
    • Высота: 42мм
    • Вес: 680г

    Модели авто:

    Nissan Skyline R34 GT-R

    Двигатели:

    RB26DETT

    Трансмиссии:

    только МКПП (АКПП не поддерживается)

    Комплектность:

    Блок Управления, USB кабель, диск с программой, краткая инструкция (Quick Start Guide), полный мануал (на диске)

    Спецификации Platinum PRO Plug-In
    Краткая инструкция Platinum PRO Plug-In
    Папка загрузок для Platunum PRO Plug-In

    Nissan Skyline GT-R R34 (1998) — технические характеристики и данные — максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

    Автопроизводитель
    Название фирмы-производителя этого автомобиля.
    Nissan
    Серия
    Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.
    Skyline
    Модель
    Наименование модели автомобиля.
    Skyline GT-R
    Код
    Идентификационный код модели.
    BNCR34
    Поколение
    Поколение, к которому принадлежит эта модель.
    R34
    Начало выпуска
    Данные о начала производства этой модели.
    1998
    Тип кузова
    Тип кузова данного автомобиля.
    купе
    Привод
    Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).
    AWD (постоянный/автоматически подключаемый полный)
    Количество мест
    Количество мест этого автомобиля.
    4
    Количество дверей
    Количество дверей этого автомобиля.
    2
    Длина
    Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.
    4600.00 мм (миллиметров)

    181.1024 in (дюйма)

    15.0919 ft (фута)

    Ширина
    Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.
    1784.00 мм (миллиметров)

    70.2362 in (дюйма)

    5.8530 ft (фута)

    Высота
    Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.
    1360.00 мм (миллиметров)

    53.5433 in (дюйма)

    4.4619 ft (фута)

    Колесная база
    Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.
    2665.00 мм (миллиметров)

    104.9213 in (дюйма)

    8.7434 ft (фута)

    Колея передняя
    Расстояние между центрами передних колес.
    1480.00 мм (миллиметров)

    58.2677 in (дюйма)

    4.8556 ft (фута)

    Колея задняя
    Расстояние между центрами задних колес.
    1491.00 мм (миллиметров)

    58.7008 in (дюйма)

    4.8917 ft (фута)

    Дорожный просвет/клиренс
    Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.
    143.00 мм (миллиметров)

    5.6299 in (дюйма)

    0.4692 ft (фута)

    Снаряжённая масса
    Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.
    1540 кг (килограмм)

    3395.12 lb (паунда)

    Распределение массы
    Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.
    Производитель двигателя
    Название фирмы-производителя этого двигателя.
    Nissan
    Код двигателя
    Идентификационный код двигателя этого автомобиля.
    RB26DETT
    Объём двигателя
    Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.
    ~ 2.6 л (литра)

    2569 куб. см (кубических сантиметров)

    Количество цилиндров
    Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.
    6
    Расположение цилиндров
    Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).
    рядное
    Количество клапанов на цилиндр
    Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).
    4
    Диаметр цилиндра
    Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
    86.00 мм (миллиметров)

    3.3858 in (дюйма)

    0.2822 ft (фута)

    Ход поршня
    Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.
    73.70 мм (миллиметров)

    2.9016 in (дюйма)

    0.2418 ft (фута)

    Степень сжатия
    Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.
    8.50:1
    BMEP
    Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.
    278.13 psi (паундов на квадратный дюйм)

    1917.64 кПа (килопаскали)

    19.18 бар (бары)

    Способ наполнения цилиндра свежим зарядом
    По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.
    турбонаддувный
    Газораспределительный механизм
    Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.
    DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
    Смазочная система
    Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.
    Коренные подшипники
    Количество коренных подшипников коленчатого вала.
    Система охлаждения
    Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).
    жидкостная
    Интеркулер
    Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.
    есть
    Расположение двигателя
    Данные о расположения двигателя в кузове
    впереди
    Ориентация двигателя
    Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.
    продольная
    Система питания
    Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.
    EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
    Каталитический конвертер
    Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.
    есть
    Максимальная мощность
    Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.
    206 кВт (киловатт)

    281 л.с. (лошадиных сил — нем.)

    277 л.с. (лошадиных сил — англ.)

    Максимальная мощность при об/мин
    Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.
    6800 об/мин (оборотов в минуту)
    Максимальный крутящий момент
    Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.
    393 Нм (ньютон-метров)

    289 ft-lb (фут-фунтов)

    40 кгм (килограмм-метров)

    Максимальный крутящий момент при об/мин
    Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.
    4400 об/мин (оборотов в минуту)
    Максимальная скорость
    Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль
    Максимальные обороты
    Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.
    0 — 60 миль/ч
    Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
    0 — 100 км/ч
    Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.
    Время прохождения четверти мили
    Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.
    Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)
    Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.
    Площадь лобовой поверхности (A)
    Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.
    Площадь сопротивления (CdA)
    Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).
    Объём топливного бака
    Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.
    65.00 л (литра)

    17.17 US gal (US галлона)

    14.30 UK gal (UK галлона)

    Расход топлива — городской цикл
    Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.
    Расход топлива — загородный цикл
    Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.
    Расход топлива — комбинированный
    Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
    Выброс CO2
    Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.
    Передняя подвеска
    Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
    независимая

    многорычажная подвеска

    Задняя подвеска
    Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
    независимая

    многорычажная подвеска

    Коробка передач/трансмиссия
    Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
    механическая
    Количество передач
    Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.
    6
    Передаточное отношение последней передачи
    Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.
    0.79:1
    Передаточное отношение главной пары
    Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.
    3.27:1
    Передние тормоза
    Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.
    вентилированные диски
    Задние тормоза
    Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.
    вентилированные диски

    сервоусилитель

    Передние тормозные диски
    Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.
    Задние тормозные диски
    Информация о диаметре задних тормозных дисках.
    Передние колесные диски
    Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т. д.
    Задние колесные диски
    Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
    Передние шины
    Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
    245/40 ZR 18
    Задние шины
    Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
    245/40 ZR 18
    Минимальный диаметр поворота
    Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.
    11.20 м (метров)

    440.9449 in (дюйма)

    36.7454 ft (фута)

    Система рулевого управления
    Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.
    реечное (с усилителем)
    Повороты руля
    Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.

    Nissan skyline gtr r34 максимальная скорость. Легендарный Nissan Skyline GTR r34. Технические характеристики Nissan Skyline R34

    Рынок сбыта: Япония. Правый руль

    Десятое поколение Skyline (кузова серии R34), которое появилось в мае 1998 г., вышло с задержкой ожидаемого срока на один год, немного нарушив обычный цикл модельного изменения. Разработчики новой модели продолжили курс на поддержку имиджа Skyline как автомобиля, без которого нельзя познать радость движения. Размеры очередного поколения были уменьшены, автомобиль получил колесную базу промежуточного между сериями R33 и R32 размера — 2665 мм. Новый Skyline показал свое великолепие как заднеприводный спортивный седан благодаря кузову, по жесткости которому не было равных, турбинному рядному 6-цилиндровому двигателю с интеркулером, DOHC и др. Ходовые характеристики доведены до совершенства. По высокоскоростной дороге автомобиль мчится, сохраняя полное спокойствие; на горной дороге водитель сможет прочувствовать всю прелесть движения этой машины.
    Но отдельного внимания заслуживает не только подвеска — великолепен сам внешний вид автомобиля, которому, как и в прежних поколениях, присуща роскошность и стремительный узнаваемый облик.


    Как подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортабельного передвижения по дорогам общего пользования — не только по части ходовых качеств, но и по части внутреннего удобства. В новом поколении салон стал еще удобнее и роскошнее. Интерьер, как подобает, выполнен в спортивном духе, очень выразительно пространство перед водителем: щиток приборов отличается большими размерами тахометра и спидометра, в турбоверсиях по центру панели расположились вольтметр, датчик температуры масла, манометр наддува. Спортивный трехспицевый руль — с кожаной оплеткой. В оснащение топовых версий входит: ксеноновые фары, кожаный салон, полный электропакет, люк, дистанционный ключ. Стандартом для версии 25GT-X TURBO стала 2DIN-магнитола с CD-проигрывателем и AM/FM тюнером с восемью динамиками аудиосистемы, которая учитывает все нюансы салона и создает объемное звуковое пространство, обеспечивающее полное ощущение реальности.

    В 2000 г. был проведен рестайлинг, а уже через год, в 2001 г., появилось 11-ое поколение Skyline. Модель «жила» всего 3 года.

    В десятом поколении Skyline, так же как и в предыдущем, используются двигатели объемом 2-2,5 литра. В модификации 25GT-X turbo, оснащенной турбинным двигателем, достигнута мощность 280 л.с., что явилось неожиданностью для многих. Этот мотор (RB25DET), оборудованный системой изменения фаз газораспределения NVCS, выдает еще и приличный крутящий момент — 334 Нм при 3200 об/мин, обеспечивая одновременно хорошую экономию топлива и высокую чувствительность акселератора, заставляя испытывать невероятные ощущения от ускорения. Более скромный атмосферный RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что, конечно, несравнимо меньше, но в целом тоже неплохо для автомобиля весом в полторы тонны. Для сугубо городской езды оптимально подходит двухлитровый мотор RB20DE, так же оборудованный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186Нм/4400 об/мин). К слову, данное поколение стало последним, где использовались традиционные рядные «шестерки».

    В отличие от заднеприводных версий, модификации Skyline «GT FOUR» и «GT-X FOUR» имеют привод на все четыре колеса, традиционно сохраняя прежний подход — передние колеса подключаются при пробуксовке задних. Кроме 5-ступенчатой МКПП, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с режимом, дающим возможность переключения скоростей вручную. Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, мультилинковая. Вкупе с кузовом, обладающим повышенной жесткостью, обеспечивается превосходное воплощение идеи автомобиля, создающего «лучшие удовольствия от вождения». Шумоизоляция просто идеальна, а новая система выпуска обеспечивает еще больший акустический комфорт.

    В новом поколении производитель продемонстрировал более совершенный подход к безопасности Skyline, памятуя об опыте предыдущего поколения, отдельные модификации которого испытывали недостаток в соответствующем оборудовании. Теперь все модификации стандартно оснащены передними подушками безопасности (боковые — опция), системой ABS и системой помощи при экстренном торможении, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Также в штатное оснащение входят усилители жесткости в дверях, крепления детского кресла. Для дорогих комплектаций стандартно предлагалась антипробуксовочная система.

    Nissan Skyline серии R34 вобрал в себя все современные ему технологические достижения, обеспечив себе место на пьедестале легендарных машин. На рынке данное поколение представлено достаточно разнообразно, с широким разбросом цен, нередко предлагаются и недорогие «распилы» для запчастей или в качестве доноров для «пряморуких» народных умельцев, полюбивших эту модель за великолепные возможности по тюнингу.

    Читать полностью

    Удивительно, но легендарный спортивный автомобиль — Nissan Skyline стал иконой при том, что сами японцы изначально не планировали значительных продаж для GT-R и уж тем более японцы не рассчитывали, что машина станет так популярна не только в Японии, но и за рубежом. Все началось с того, что в 1989 году японцы выставили на старт гонок Japans Touring Car Championships купе — Nissan Skyline R32. Можете взглянуть на фото, и машина не просто пришла первой, подиум был полностью занят пилотами Ниссанов. После победы 1989 года японцы стали покупать Скайлайн в кузове купе, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а уже в 1998 году был представлен наиболее легендарный и любимый большинством автолюбителей всего мира Nissan Skyline R34. Данный автомобиль не раз становился машиной главного героя в фильме Форсаж. Ниссан R34 стал десятым по счету поколением модели, а первая генерация Ская вышла еще в 1957 году. Первые десять поколений скайлайна разошлись тиражом в 64 623 автомобиля. В данном обзоре мы рассмотрим именно десятую генерацию Ниссан Скайлайн в кузове R34.

    Внешность:

    Ниссан Скайлайн R34 выпускался в кузове купе и седан. Коэффициент лобового сопротивления Nissan Skyline купе в 0.38. Машины в гоночной версии V-Spec можно отличить по более низкой посадке (меньше дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия по кузову с предыдущей V-Spec в том, что у новой машины капот выполнен из карбона, который легче чем алюминиевый капот предыдущей версии. Ниссан Скайлайн R34 обут в покрышки размерностью 245/40 R18.

    Салон и оснащение:

    В салоне Ниссан Скайлайн R34 может быть установлен дисплей диагональю 5.8 дюймов, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec на дисплее можно просмотреть график продольных и поперечных ускорений, а также температуру интеркуллера. Появившаяся в 2000 году модификация V-Spec 2 отличается более темной передней панелью и обшивкой салона черного, а не серого цвета. Подчеркнем, что помимо гоночной модификации существует и более гражданская версия — M-Spec, данный автомобиль более мягкий и комфортный на ходу.

    Техническая часть и характеристики Nissan Skyline R34

    Ниссан Скайлайн прежде всего ассоциируется с очень мощными моторами, но в линейке двигателей присутствуют и не «ураганные» моторы. Например базовый RB20DE при объеме в 2.0 литра выдает 155 лошадиных сил. Более мощный RB25DE — 200 лошадиных сил. Огромной любовью у фанатов Ниссан Скайлайн пользуется двигатель RB26DETT, при давлении наддува в 1 бар, агрегат выдает заявленную производителем мощность в 280 лошадиных сил и 392Н.М крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT — 2.6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию NUR4, само слово NUR, является сокращением от Нюрбургринг, такой автомобиль способен набрать 300км.ч, но всего было выпущено 1 000 экземпляров NUR4. Помимо отличных динамических характеристик Skyline отличается и цепкостью за дорожное полотно. Машина может быть не только заднеприводной, но и с полным приводом. Система полного привода Attesa E-TS в обычном режиме передает 75% крутящего момента к задним колесам, но при пробуксовке, или сносе центральный дифференциал блокируется и крутящий момент между осями передается поровну. Специальная система HICAS (High Capacity Active Steering) в предельных режимах поворачивает задние колеса на небольшой угол, что также значительно увеличивает скорость прохождения виража. В качестве коробок передач для Ниссан Скайлайн предлагался четырехступенчаты автомат и шестискоростная механика GETRAG. Наиболее быстрым из стандартных Скайланов был Ниссан Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2.8 литров, мощность — 500 лошадиных сил, а крутящий момент — 540Н.М при 5 200 оборотах. Специалисты Nismo говорили о том, что данный двигатель без проблем выдаст и 630л.с, но пойдя они на это, понадобились бы работы по очищению выхлопа. Рев выхлопной системы Nismo Z-Tune входит в рамки стандартов по звуку выхлопа. Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителя впечатывает в кресло перегрузка в 1.59g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться к лобовому стеклу с силой в 2g, поэтому на таком автомобиле пристегиваться необходимо. Спереди в Nismo установлены тормозные диски диаметром в 365мм, тормозные колодки к тормозному диску прижимаются шестью тормозными цилиндрами.

    Уделим внимание техническим характеристикам Nissan Skyline R34 GT-R, 2. 6 турбо, механика 6ст, полный привод.

    Технические характеристики:

    Двигатель: 2.6 турбо

    Объем: 2568куб

    Мощность: 280л.с

    Крутящий момент: 392Н.М

    Число клапанов: 24v

    Эксплуатационные показатели:

    Разгон 0 -100км: 4.9с

    Максимальная скорость: 250км

    Средний расход топлива:

    Емкость топливного бака: 65л

    Габариты: 4600мм*1785мм*1360мм

    Колесная база: 2665мм

    Снаряженная масса: 1560кг

    Дорожный просвет / клиренс: 140мм (130мм — V-Spec)

    Все двигатели Скайлайн располагаются продольно, цилиндры расположены в ряд.

    Стоимость

    Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R составляет 15 000 — 30 000$, но цена Nissan Skyline может очень сильно варьироваться, машина редкая и поэтому найти ее не просто.

    Большинство автолюбителей выбирают нечто более рациональное: , или же , но кто однажды проехался на GT-R уже никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатая генерация .

    Несмотря на относительно малый период (каких-то сто с небольшим лет), история автомобилестроения полна интриг и драматизма. Ярким примером сказанного является Nissan Skyline GTR r34, который считается одним из типичных представителей марки Ниссан. По заведенной когда-то традиции, историки и писатели акцентируют свое внимание на масштабных событиях, которые происходят в ту или иную эпоху. Войны, природные катаклизмы, появление и исчезновение империй — вот явления, которые они изучают и описывают. Однако вся полнота и совокупность событий, которые происходят в текущий момент, не определяются только перечисленными выше моментами.

    Когда Генри Форд создавал свое первое предприятие, он не задумывался о том, что заводы по производству автомобилей в ближайшем будущем будут действовать во многих странах. Компания, которая производила Nissan Skyline GTR r34, появилась не на пустом месте. В Японии, после завершения Второй мировой войны, бурно развивалось Крупная фирма Pince наладила производство вполне приличных автомобилей. Однако в силу жестких законов рыночной экономики, через несколько лет она была поглощена другим промышленным гигантом — компанией Nissan. Сегодня эта марка известна во всех странах. И во многом благодаря модели Nissan Skyline r34 GTR, которая выпускалась на ее предприятиях.

    Изначально эта линейка машин задумывалась как спортивная и скоростная. Для того чтобы развивать максимально возможные скорости, требуется двигатель соответствующей мощности. Вначале на Nissan Skyline GTR r34 установили мотор мощностью 155 лошадиных сил. Показатель, надо сказать, немалый, но если изменить конструкцию и добавить систему турбонаддува, то мощность повышается до 215 л.с. Такие доработки двигателя стали для машины привычным явлением. Эту возможность быстро заметили и оценили владельцы, которые всегда стремятся усовершенствовать транспортное средство собственными силами.

    Надо заметить, что в данном случае направление деятельности специалистов компании и любителей самоделок совпало. В течение нескольких лет, работая над улучшением ходовых и аэродинамических характеристик, была создана модель Nissan Skyline GTR r34, которая выпускалась недолго — с 1999-го до 2002-йьгод. Столь короткий срок не следует понимать буквально. Просто автомобиль находится в постоянном развитии, а каждое изменение фиксируется соответствующим цифровым или буквенным индексом. К этому времени достигла трехсот восьмидесяти л.с. Улучшались и аэродинамические характеристики транспортного средства.

    Благодаря модели Nissan Skyline GTR 34, во многих странах появились компании, которые стали заниматься тюнингом автомобилей на профессиональной основе. В этом виде деятельности нет каких-то ограничений или рамок. Модернизируя один узел, мастер может прийти к необходимости изменить другой. Одним словом, процесс это творческий, он не имеет какого-то завершения. По крайней мере до тех пор, пока производятся автомобили. В этом контексте следует заметить, что Nissan Skyline очень часто снимается в кино. Сюжеты, связанные с гонками по городским улицам, лучше всего получаются с использованием именно этой модели.

    Рынок сбыта: Япония. Правый руль

    Спустя 8 месяцев после начала серийного выпуска нового, 10-го по счету поколения базового автомобиля Skyline, в январе 1999 года дебютирует модель Skyline GT-R серии R34 (BNR34). Уже традиционно модельный ряд подразделяется на машины обычной комплектации и машины модификации V-spec. Новая модель оснащалась двигателем RB26DETT с увеличенным крутящим моментом и 6-ступенчатой ручной коробкой передач от компании Getrag. Даже стандартная машина отличалась повышенной жесткостью кузова и имела ходовые качества не хуже, чем автомобиль прежней модификации R33 GT-R V-spec. На новой машине R34 V-spec стояла та же система полного привода «Attesa E-TS pro», а кроме того, ее подвеска прошла специальную доводку. Получилась машина, просто созданая для того, чтобы доставлять максимум удовольствия от езды. Излишне говорить, что в рейтинге продаж она заняла одну из самых верхних строк. В августе 2000 года происходит частичная замена модельного ряда, после чего в интерьере стал преобладать черный цвет. В мае 2001 года модельный ряд был пополнен машиной новой комплектации M-spec, амортизаторы которой были снабжены устройством, позволяющим избавиться от мелкой вибрации, а салон был дополнен кожаными сидениями.

    В современном автомобильном мире имя Nissan Skyline уже стало легендой, но те кто интересуются автомобилями лишь поверхностно не замечают тот факт, что изначально Ниссан Скайлайн был семейным седаном, который особо не отличался от Mitsubishi Galant и других седанов класса D.

    Обзор Nissan Skyline R34

    Все изменилось когда компания Ниссан выпустила девятое поколение Скайлайн. Японский автомобиль выпускался не только в кузове седан, но и в кузове купе (последний тип кузова). Обратим ваше внимание на то, что девятое поколение Скайлайн был героем японского фильма «Гонки Сектора Д». Но в фильме снималась легендарная модификация — GT-R, именно эти три буквы являются гоночным символом компании Ниссан.

    Интересно то, что изначально ниссановцы не планировали продавать девятый Скайлайн в США и других странах, они лишь хотели создать достаточно хороший автомобиль для победы в японском кузовном чемпионате — Japans Touring Car. Ниссановцы заняли все места на подиуме, но позже произошло неожиданное — появилось много желающих обзавестись таким болидом.

    В 1998 году был произведен дебют Nissan Skyline R34 – уже десятое поколение Скайлайн. Вы могли видеть этот автомобиль во второй части Форсаж, да и в других фильмах серии Форсаж — это был излюбленный автомобиль Браяна.

    В период разработки, Nissan Skyline R34 провел много времени в аэродинамической трубе, благодаря чему коэффициент лобового сопротивления R34 – 0.38. По сегодняшним временам этот результат уже не впечатляет, но ведь японцы хотели получить не только обтекаемость но и прижимную силу, задний спойлер несколько ухудшает аеродинамику, но писать о его пользе на настолько быстром автомобиле будет лишним.

    Ниссан Скайлайн в модификации V-Spec 2 отличается карбоновым капотом, в сравнении с обычным капотом (который у Скайлайн из алюминия) карбоновый капот еще легче.

    Салон

    Передняя панель праворульного Ниссан Скайлайн R34

    Некоторые из тех кто играл в компьютерную игру Test Drive, мог обратить внимание, что на центральной консоли Nissan Skyline R34 расположен монитор диагональю 5.8d. Разработчики автомобильного симулятора очень тщательно уделяли внимание не только характеристикам машины, но и графическому изображению салона. На мониторе в Скайлайн R34 можно увидеть данные о давлении турбонаддува (важнейший показатель для подобных автомобилей), можно посмотреть на температуру масла в двигателе, а также на давление масла. В модификации V-Spec на мониторе можно посмотреть на график продольных и поперечных ускорений. Врядли при максимальном ускорении водитель будет смотреть на график, но информация о температуре интеркуллера может быть очень полезна, ведь перегретый интеркуллер будет подавать горячий воздух в турбину, а после и в мотор — это ведет к уменьшению мощности.

    В 2000 году модификация Скайлайн — V-Spec получила переднюю панель из более темного, чем ранее пластика. Кресла и обшивка салона также стала темной, а не серой — как раньше.

    Двигатели и привод

    Тщательное тестирование Nissan Skyline GTR R34 показало что 11 лет конкурентной гонки и непрекращающихся доработок привели к созданию одного из лучших образцов элитных купе на рынке.

    Базовая модификация Nissan Skyline R34 оснащается силовой установкой RB20DE, мощность в 155 лошадиных сил не совсем соответствует такому легендарному имени как Скайлайн.

    Двигатель Nissan Skyline R34

    Мотор RB25DE передает на колеса 200 лошадиных сил, но наиболее легендарный мотор — это RB26DETT.

    Двигатель RB26DETT передает на колеса мощность в 280 лошадей и 392Н.М тягового усилия — это именно тот двигатель, что устанавливается на GT-R. По паспортным данным GT-R катапультируется до сотни за 4.9с, максимальная скорость 250 километров в час.

    Модификация Скайлайн V-Spec отличается более жесткой ходовой частью с меньшим дорожным просветом, что способствует лучшему прохождению поворотов. Помимо мощного мотора объемом 2.6 литров, версия GT-R отличается умной системой полного привода — Atessa E-TS. Система хороша тем, что позволяет стартовать на полном приводе, что способствует лучшей зацепке с дорожным полотном, но после старта привод полностью переходит на задние колеса и разгон GT-R становится еще более мощным.

    Замененный Ниссан Скайлайн R33 был отличным автомобилем, но GTR R34 гораздо более продвинутый. Под капотом расположены два промежуточных керамических турбокомпрессора, которые эффектно устраняют турбо-лаги.

    Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT — мощный агрегат. 2568 кубиков выдают 280 лошадиных сил при 68ОО оборотов в минуту, так что R33 он заменил не зря — увеличенная мощность плюс больший крутящий момент, чем у предшественника, дали быстрый и ожидаемый результат. Также сам корпус R34 стал жестче плюс аэродинамика автомобиля улучшена, хотя казалось бы куда уже улучшать.

    Рядная шестицилиндровая структура с 4-мя клапанами на каждый цилиндр и 2-мя верхними распределительными валами имеет свои преимущества. Два турбонагнетателя мотора R34 значительно добавляют мощность. Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть раздельных дроссельных клапанов (одна на цилиндр), изолируя каждый цилиндр агрегата. Получается, что в общем корпусе действуют шесть отдельных одно-цилиндровых двигателей.

    Привод задействован через 6-ступенчатую коробку передач Getrag с помощью электронного управления полным приводом системы «ATTESA-E TS-PRO». Эта система имеет несколько датчиков и две централизованно смазываемых многодисковые муфты для оптимизации распределения крутящего момента междy передней и задней осями, была разработана для обеспечения более высокой скорости на трассе. Кроме того, устраняет недостаточную поворачиваемость, плюс создает оптимальное сцепление и стабилизацию при прохождении поворотов, ускорении и торможении.

    На скоростные характеристики конечно повлияло уменьшение веса.
    Nissan Skyline R34 GTR значительно сократил вес сразу по нескольким причинам:

    • литые диски, которые сэкономили более 7. 7 кг,
    • задний диффузор сделан из облегченного углеродного волокна,
    • использованы легкие динамики,
    • для капота и передних крыльев использовали новый тип алюминия, каждый из них вытянул около 1 килограмма по сравнению с конструкциями от предыдущих моделей.
    Итог

    Nissan Skyline R34

    Вобщем всего понемногу, но собрано с любовью, и получилась действительно автолегенда. Для многих Nissan GT-R это мечта, хоть сегодня подержанный Skyline стоит вполне реальные деньги: 15 000 – 20 000$, большинство желающих купить автомобиль присматриваются к более практичным моделям.

    Видео

    Nissan Skyline GTR R34 HD Exhaust Aceleration

    Bugatti Veyron vs Nissan Skyline GT-R R34 AvtoMan

    Сравнение на автомобили по технически данни, разход, двигател, мощност и ускорение от 0-100км/ч.

    Избери маркаAlfa romeoAudiBmwCadillacChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDodgeFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLand RoverLexusMazdaMercedes-benzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

    Избери модел100 NX (B13)200 SX (S13)200 SX (S14)280 Zx,zxt (HGS130)300 ZX (Z31)300 ZX (Z32)350Z (Z33)350Z Roadster (Z33)370ZADAD-MaxAlmera Classic (B10)Almera I (N15)Almera I Hatchback (N15)Almera II (N16)Almera II Hatchback (N16)Almera TinoAltima (L30) IIIAltima IAltima IIArmadaAvenir (W10)Avenir (W11)BassaraBluebird (910)Bluebird (B610)Bluebird (t72 ,t12)Bluebird (U11)Bluebird (U12)Bluebird (U13)Bluebird (U14)Bluebird Coupe (910)Bluebird Hatchback (T72,T12)Bluebird Station Wagon (WU11)Bluebird SylphyBluebird Traveller (W910)Cedric (Y32)Cedric (Y34)Cefiro (32)Cefiro (33)Cherry (E10)Cherry (N12)Cherry Coupe (N10)Cherry Hatchback (N10)Cherry Traveller (VN10)Cima (F50)Cima (FY33)Crew (K30)Cube ICube IIDatsun (D21)Datsun (MD22)Datsun 100 A (E10,BLF10)Datsun 100 A Kombi (WBLF10)Datsun 120Datsun 120 Y Coupe (KB 210)Datsun 140 JDatsun 140 Y Kombi (HLB310)Datsun 160 J (710,A10)Datsun 180 B (PL810)Datsun 240 Coupe (KMLGC210)Elgrand (E50)Elgrand (E51)ExpertFairladyFrontierGloria (Y33)Gloria (Y34)GT-RJukeKing CabLargo (W30)Laurel (E-HC33)Laurel (E-HC35/E-GC35)Laurel (HLC230)Laurel (JC31)Laurel (JC32)LeopardLiberty (M12)LucinoMarch (K10)March (K11)March (k12)March C+C (K12)Maxima 2009Maxima I (J30)Maxima QX II (A32)Maxima QX III (A33)Maxima QX IV (A34)Maxima Station WagonMaxima VIIIMicra (K10)Micra (K11)Micra (K12)Micra (K13)Micra C+C (K12)Mistral (R20)MocoMurano (Z50)Murano (Z51)NavaraNavara (D23)Navara NP300 (D22)NotePathfinder IIPathfinder IIIPatrol (Y62) 2010Patrol GR I (Y60)Patrol GR II (Y61)Patrol Hardtop (K160)Patrol Hardtop (K260)Patrol Station Wagon (W160)Patrol Station Wagon (W260)Pick UP (720)Pick UP (D21)Pick UP (D22)PixoPrairie (M10,NM10)Prairie (M11)Prairie (M12)PresagePreseaPresea IIPresident (JG50)President (PGF50)Primera (P10)Primera (P11)Primera (P12)Primera Hatch (P10)Primera Hatch (P11)Primera Hatch (P12)Primera Wagon (P10)Primera Wagon (P11)Primera Wagon (P12)Pulsar (N14)Pulsar (N15)Pulsar VIQashqai Qashqai IIQashqai+2QuestQuest 2Quest 3Quest 4R NessaRasheenRogueSafari (Y61)Sentra (S14)Sentra (S15)Sentra (VI)Serena (C23M)Serena (C24)Silvia (S110)Silvia (S12)Silvia (S14)Silvia (S15)Skyline (R32)Skyline Gt-r X (R34)Skyline IX (R33)Skyline Viii (R32)Skyline X (R34)Skyline XI (R35)SP 300StageaStagea II (M35)Stanza (T11)Stanza (T12/T12Y)Stanza Hatchback (T11)Sunny (140Y,150Y)Sunny (B15)Sunny I (B11)Sunny I Coupe (B11)Sunny I Wagon (B11)Sunny II (N13)Sunny II Coupe (B12)Sunny II GA15DE (B12)Sunny II Hatchback (N13)Sunny III (N14)Sunny III Hatch (N14)Sunny III Hatchback (N14)Sunny III Wagon (Y10)Sunny Kasten (Y10)Sunny Traveller (140Y,150Y)TeanaTeana IITerrano I (WD21)Terrano II (R20)TiidaTiida SedanTino (V10)TitanVanetteVanette CargoVersaVersa SedanWingroad (Y11)X-TerraX-TrailX-Trail IIX-trail III

    Избери модификация1. 8 i (91 Hp)2.0 i R6 (125 Hp)2.0 i R6 24V (155 Hp)2.0 i R6 24V Turbo 4WD (215 Hp)2.5 i R6 24V (180 Hp)2.6 i R6 24V Turbo 4WD (220 Hp)

    Nissan 2.6 i R6 24V Turbo 4…

    • 4
    • 6
    • 245/5200 Nm/обороти
    • Пълна инжекция
    • A-95
    • 86 мм
    • 220 к.с.
    • Турбокомпресор
    • 6800
    • 2569 см3
    • Отпред, надлъжно
    • Редови
    • 10. 5
    • 73.7 мм

    Nissan 2.6 i R6 24V Turbo 4…

    • 4
    • 5
    • 1340 мм
    • 4580 мм
    • 1460 мм
    • 2615 мм
    • 1460 мм
    • 140 мм
    • Седан
    • 1695 мм

    Nissan 2.6 i R6 24V Turbo 4…

    Nissan 2.6 i R6 24V Turbo 4…

    • 250 км/ч
    • 60 л
    • 225/60 VR16
    • 20 л/100км
    • 11 л/100км
    • 1480 кг

    Nissan 2. 6 i R6 24V Turbo 4…

    • Да
    • Дискове
    • Вентилирани дискове

    Nissan 2.6 i R6 24V Turbo 4…

    • Всички колела 4×4
    • 4.375
    • 5

    Nissan 2.6 i R6 24V Turbo 4…

    • Хидроусилвател

    Nissan Skyline GT-R R34: обзор, история и характеристики легенды задерживается немного дольше, чем большинство. Поэтому, когда он замедляется до полной остановки, когда мы разворачиваемся для очередной пробежки, я готовлюсь хмуриться или, может быть, жестом руки.

    Я оглядываюсь и вижу, что дама лет 50 хорошо жестикулирует. Но она поднимает два больших пальца вверх и безумно улыбается. Прежде чем отстраниться, она качает головой, будто не может поверить, что видит Nissan Skyline GT-R R34, отправляет несколько воздушных поцелуев и уходит.

    Мне посчастливилось ездить на нескольких отличных машинах в отличных местах, и я никогда не встречал таких всеобщих положительных отзывов, как приветствие R34, когда мы появились в Маргейте. Вероятно, нет более тонкого цвета, чем серебристый, и этот автомобиль британской спецификации имеет стандартную заднюю часть с двумя трубами, а не дополнительную водосточную трубу Nismo, поэтому он тише, чем 370Z, но пока мы прогуливаемся по набережной на этом оживленном, солнечном после полудня я чувствую, что значит быть знаменитостью.На одном конце шкалы подталкивание и указание, двойные дубли и «ненавязчивое» поднятие камерофонов, а на другом простое благоговение, благоговение и дикий энтузиазм, иногда с ругательством «можете ли вы поверить в это?! кричать. И это тоже самые разные люди, от детей до пенсионеров, от родителей до молодежи. Без сомнения, вождение R34 доставляет вам массу удовольствия.

    > Обзор Nissan GT-R R35

    Весной 1999 года, когда я впервые сел за руль, R34 был незнакомцем в Великобритании.Это был автомобиль для прикрытия evo в выпуске 009, и это был импортный автомобиль — вполне возможно, первый — одолженный нам Саймоном Лернером из Intercar (до сих пор занимающийся специализированными японскими автомобилями). Я не припомню, чтобы кто-нибудь заметил его во время нашей 24-часовой поездки из Лондона в Северный Уэльс и обратно. Это был огромный шаг вперед по сравнению с более пухлым R33, визуально более похожим на восхитительный R32, первый Skyline GT-R, поступивший сюда в небольшом количестве через серых импортеров, таких как Intercar и Rare Imports.

    Компания Middlehurst Motorsport, специализирующаяся на Skyline, привезла 100 автомобилей R33, а когда появился R34, Nissan GB захотела официально привезти этот автомобиль в Великобританию. Однако была бы задержка, потому что, хотя полноприводная ходовая часть была слегка нагружена стоковыми «276 л.с.», они хотели добавить пакет обновлений для защиты автомобиля в случае продолжительной езды по автобану — масляные радиаторы. для двигателя, коробки передач и полноприводной раздаточной коробки. Также был новый блок управления двигателем, и, завершая модификации, интерьер был дополнен сиденьями с кожаной отделкой Connolly.

    Эта немного странная смесь японских высоких технологий и традиционного британского мастерства отчасти объясняется страстью братьев Коннолли к Skyline. Они были фанатами со времен R32 и дружили с владельцем Rare Imports, который мог найти для них автомобили.

    > Nissan GT-R Nismo обзор 

    Компания Middlehurst Motorsport выполнила работу, необходимую для того, чтобы сделать R34 «европейским», и было продано около 80 автомобилей V-spec UK, и это один из них. Позже он был приобретен для парка пресс-релизов Nissan в Великобритании и полностью входит в стандартную комплектацию. По-видимому, потребовались некоторые поиски, что неудивительно, поскольку немодифицированные R34 должны быть такой же редкостью, как невостребованные лотерейные билеты. Любой, кто не обращал внимания на неиспользованный потенциал легендарной 2,6-литровой рядной шестерки с двойным турбонаддувом, был бы исправлен определенной кинофраншизой, которая стартовала год или два спустя, откровенно абсурдным сериалом «Форсаж», который помог вырастить культ GT-R в мировом масштабе.

    Этот немодифицированный автомобиль имеет меньшую мощность, чем мой многолетний SEAT Cupra, и, как и следовало ожидать, судя по его квадратной челюсти, похожей на Minecraft, он также здоровенный, весит 1600 кг.Я всегда скептически относился к тому, что стандартная мощность R34 составляла всего 276 л.с., что в то время было согласованным между автопроизводителями Японии потолком. У него был немного больший крутящий момент, чем у R33, и керамические турбины с шарикоподшипниками, которые давали более быстрый отклик дроссельной заслонки, но даже при этом он всегда ощущался немного больше, чем 300 с лишним. Перенесемся к запуску R35, и многие комментаторы подсчитали, что у него было больше заявленных 473 л.с. Возможно, лошади Nissan немного крупнее или его килограммы немного легче…

    Ниссан и многие тюнеры знали, что это был первый этаж.Простая перенастройка ЭБУ — эквивалент вытаскивания заглушки из выхлопной трубы — могла поднять его примерно до 350 л.с., а потенциал двигателя RB26DETT был втрое выше, что невероятно. Остальная часть автомобиля также могла потреблять гораздо больше мощности и крутящего момента, поэтому шасси выглядело несколько завышенным — полный привод ATTESA, рулевое управление на четыре колеса Super HICAS и красивые 18-дюймовые колеса, которые мы описали как «массивные» в свое время, но которые выглядят скромно сейчас с их горячими хэтчбеками Dunlop размером 245/40 R18.

     > Nissan Skyline GT-R R32

    Это старая школа во многих отношениях. Ключ поставляется с разъемом на брелоке, который нужно прикоснуться к приемнику на приборной панели, чтобы отключить иммобилайзер, а головное устройство Alpine с первого взгляда непостижимо. Но что в хорошем смысле ретро, ​​так это культовая, закаленная в соревнованиях рядная шестерка под длинным капотом. Вот двигатель с характером как в звуке, так и в подаче.

    Он не похож на другие турбодвигатели, ему не хватает мгновенной реакции дроссельной заслонки, как сегодняшним турбодвигателям с малым давлением, но и он не похож на ранние турбодвигатели с их потрясающей, синей на ощупь подачей, хотя я не согласен это может быть следствием того, что он находится в низком состоянии настройки.Обладая мощностью чуть более 100 л.с. на литр, этот Skyline больше похож на безнаддувный двигатель, с небольшими оборотами до 3000 об/мин и после этого энтузиазмом. Вы можете услышать и почувствовать прибавляемый импульс, скачкообразное, хриплое рычание рядной шестерки, заглушаемое шипением воздуха, всасываемого, сжимаемого и подаваемого в двигатель. По мере того, как обороты все более уверенно растут, двигатель снова обретает голос, и его мощность растет и расширяет свое влияние, пока вы не достигнете 6000 об / мин, и автомобиль решительно не рванет вперед.

     Как ни странно, кажется, не имеет значения, на какой передаче вы находитесь. Эта набирающая скорость подача ощущается так же сильно на четвертом и пятом, как и на втором и третьем. Скорость продолжает расти, двигатель запускает R34 на горизонте с еще большей целью. Только 276 л.с.? Все равно чувствуется больше. Стабильность также внушает благоговейный трепет: Skyline движется прямо и верно, устремляясь по дороге с твердой, непоколебимой целью, которая укрепляет вашу уверенность. Кажется, что он создан для автобанов Германии, поэтому Nissan GB поступил разумно, усилив охлаждение жизненно важных органов трансмиссии.

    > Зависимость от Nissan Skyline – один человек и множество его GT-R  

    Температура масла в раздаточной коробке – один из немногих «жизненно важных параметров», который нельзя контролировать с помощью многофункционального дисплея на приборной панели. , чей стиль мини-планшета удивительно современен. Имейте в виду, что разрешение экрана не так уж и велико, и вместо того, чтобы предлагать навигацию и подключение, дисплей позволяет вам отслеживать состояние многих непонятных элементов, большинство из которых, как вы думаете, будут интересны только тюнеру — подача форсунки, температура воздуха во впускном и выпускном коллекторе и тому подобное. ..

    Для меня то, что укрепляет претензию R34 на звание автомобиля для водителя, заключается в том, что вес и ощущение от всех основных органов управления — переключения передач, педалей и рулевого управления — находятся в гармонии. Шестиступенчатая коробка передач Getrag переключается особенно восхитительно, она движется с весомым, твердым, но плавным движением вокруг четко очерченных ворот, как будто под рычагом находятся тщательно обработанные, хорошо смазанные стальные блоки, скользящие друг по другу. . Пятка и носок легки благодаря идеальной точке тормоза и расстоянию между педалями, поэтому он хорошо реагирует на ловкость, но есть скрытая сила, раскрывающаяся, когда вы торопитесь переключать передачи, ощущение долговечности, которое не является иллюзией, потому что вся трансмиссия рассчитан на гораздо более высокий крутящий момент.

    Еще одним признаком того, что автомобиль создан людьми, которые любят водить машину, является рулевое колесо. Это просто идеальный диаметр, обод идеальной ширины и формы, на нем нет пуговиц. Правда, руль не самый острый, но шасси R34 мне кажется более прозрачным, более читаемым, чем у нынешнего R35. По сути, он смещен назад, хотя на сухой дороге, вплоть до высоких пределов (поднятых современными Dunlops), кажется, что у него избыточное сцепление с дорогой, обеспечиваемое шасси, которое имеет приятный, послушный общий баланс.Тот факт, что вы не чувствуете встречное рулевое управление задними колесами при входе в поворот (помогает в повороте) и быстро переключаетесь на параллельное рулевое управление (для восстановления устойчивости), является большим комплиментом инженерам.

     > Обзор Honda NSX

    Еще есть сцепление с полным приводом. Приколите его на кольцевой развязке, и вы получите немного приседаний и абсолютное сцепление с дорогой. Предыдущий опыт показывает, что на поверхностях с низким сцеплением он становится явно заднеприводным, по-дружески. Автомобиль V-spec получает активный задний дифференциал, и только когда он не может обеспечить достаточное сцепление с задними шинами для передачи крутящего момента, он едет вперед. Постепенное увеличение крутящего момента позволяет точно контролировать проскальзывание, а привод на передние колеса поддерживает движение вперед и помогает тянуть автомобиль прямо.

    V-spec жестче, чем стандартная комплектация, и в свое время казалась слишком жесткой для британских дорог. Но точно так же, как бескомпромиссная езда 964 RS, кажется, с годами смягчилась (на самом деле это не так, это просто контекст современных автомобилей), так и V-spec R34 кажется твердым, но не грубым, подробно, но не нервно.У него есть серьезный способ справиться с неровностями, который придает уверенности; точно так же, как ускорение, кажется, нарастает со скоростью, так же как и твердость и контроль езды. Здорово снова оказаться в горячем кресле. Я искренне впечатлен тем, как этот почти 20-летний парень отлично справляется с ролью водителя.

    В 9 вечера мы мчимся на R34 до конца пустынной стены гавани, чтобы сделать снимок Маргейта во всей его ночной красоте. К сожалению, основные огни, которые мы надеялись увидеть — желтый и синий цвета парка развлечений Dreamland — еще не зажглись. А еще оказывается, что стена не безлюдна: там кучка пацанов пьет банки с крепким лагером. Они очень оживляются, когда появляется Skyline, задавая шквал вопросов: «Это твое, приятель?», «Как быстро ты в нем был?», «Можно я в нем сяду?». Все очень шутливо и уважительно. Те, кто точно знают, на что смотрят, объясняют остальным, что находятся в присутствии иконы. И лучший вопрос?

    > Руководство по покупке Honda NSX

    «Какого хрена вы пришли в Маргейт?!» Астон показывает им заднюю часть своей камеры, и они поражены.Почему мы пришли в Маргейт? В основном для ярко освещенных аркад, для атмосферы старой школы. Этот традиционный британский морской курорт находится в процессе трансформации, катализатором которой отчасти стало открытие галереи современного искусства Тернера. Так что это место контрастов, с новыми, крутыми, облагороженными кусочками, сидящими щека к щеке с нахальной дерзостью. Вы можете видеть это и в людях: они наполовину тазобедренные, наполовину заменены тазобедренным суставом. Через пару лет это будет гораздо более современное, более изысканное место и более дорогое.Мало чем отличается от R35 GT-R по сравнению с R34. Но это не значит, что простые удовольствия менее актуальны.

    Nissan Skyline GT-R V-SPEC (R34) Specs

    4. 8SEC (заявлено)
    Engine IN-RINEL 6-CYL, TWIN-TURBO
    Power 276BHP @ 7000rpm
    крутящий момент 289LB FT @ 4400RUPM
    9 Six-Shipe Manual, полный привод, активная задняя задняя задняя LSD
    передняя подвеска Multi-Link, катушки, амортизаторы, амортизаторы , Anti-Roll Bar
    Задняя подвеска Multi-Link, катушки, пружины, амортизаторы, Anti-Roll Bar
    тормозов вентилируемых дисков спереди и задний
    колёсные диски 9 x 18 спереди и сзади
    Шины 145/45 ZR18 спереди и сзади
    Вес 50070 100670
    лучшая скорость 165mph (заявлено)
    цена при новых £ 50 000 (1999)

    R34 GTR Nissan Skyline | Технические характеристики, изображения и информация

    Nissan Skyline GTR R34 развивался и дорабатывался в течение 11 лет гонок и всесторонних испытаний, в результате чего он стал одним из лучших гоночных купе на рынке.

    R33, который он заменил, был отличным автомобилем, но R34 GTR намного более совершенен во всех отношениях.Под капотом установлены двойные керамические турбокомпрессоры с промежуточным охлаждением, которые эффективно устраняют турбоямы. Рядный шестицилиндровый двигатель RB26DETT объемом 2568 куб.см сохраняет мощность 280 л.с. при 6800 об/мин от R33, который он заменил. Он также имеет лучшую подачу мощности и больший крутящий момент, чем его предшественник. Также кузов R34 стал более жестким, а аэродинамика автомобиля была улучшена.

    Двигатель R34 сохраняет общую компоновку рядного шестицилиндрового двигателя с двумя верхними распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя турбонагнетателями.Как и прежде, дроссельная камера имеет шесть отдельных дроссельных клапанов (по одному на цилиндр), которые изолируют каждый цилиндр двигателя от остальных и действуют как шесть отдельных одноцилиндровых двигателей. Мощность подается через новую шестиступенчатую коробку передач Getrag с близким передаточным числом.

    Система полного привода Nissan с электронным управлением «ATTESA-E-TS PRO» специально разработана для использования как на дорогах, так и на гоночных трассах. Большинство других полноприводных систем предназначены для бездорожья или раллийных автомобилей. Система была разработана для использования на более скоростных дорогах, она имеет ряд датчиков и две мокрые многодисковые муфты с централизованным управлением для оптимизации распределения крутящего момента между передней и задней осями. Она устраняет недостаточную поворачиваемость и обеспечивает оптимальную тягу и устойчивость при ускорении, торможении и прохождении поворотов.

    Nissan Skyline R34 GTR стал легче во многих отношениях. Вместо легкосплавных дисков, которые позволяют сэкономить более 7,7 кг, задний диффузор теперь сделан из легкого углеродного волокна. Вплоть до использования легких аудиодинамиков. Кроме того, для передних крыльев и капота был использован новый тип алюминия, что позволило сэкономить около 1 кг по сравнению с капотами предыдущих моделей.


     

    Изображения долларов США

    Технические характеристики
    цена 89 500 долларов США
    двигатель RB26DETT с водяным охлаждением, рядный-6
    позиция Передний продольный
    аспирация Твин Турбо
    клапанный механизм DOHC с ременным приводом, 4 клапана / цилиндр
    объем 2568cc / 156. 7 у.е. в
    отверстие 86 мм / 3,39 дюйма
    ход 73,3 мм / 2,89 дюйма
    сжатие 8,5:1
    мощность 205,8 кВт / 276,0 л.с. при 6800 об/мин
    конкретный вывод 107,48 л.с. на литр
    л.с./вес  
    крутящий момент 293.0 морских миль / 216,1 футо-фунтов при 4400 об/мин
    красная линия 8000
    ведущие колеса Полный рабочий день 4WD
    передние шины 245/40W18
    задние шины 245/40W18
    передние тормоза Вентилируемые диски Brembro с 4-поршневыми суппортами, вакуумным усилителем и АБС
    задние тормоза Вентилируемые диски с двухпоршневыми суппортами
    f размер тормоза 324 мм / 12. 8 в
    размер тормоза 300 мм / 11,8 дюйма
    рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем мощности
    для подвески Стойки MacPherson с дополнительным звеном, нижние А-образные рычаги, винтовые пружины
    р подвеска Комплект Mulitlink со спиральными пружинами, трубчатыми амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости
    вес 1666 кг / 3673 фунта
    колесная база 2665 мм / 104.9 в
    передняя направляющая 1480 мм / 58,3 дюйма
    задняя гусеница 1490 мм / 58,7 дюйма
    длина 4600 мм / 181,1 дюйма
    ширина 1785 мм / 70,3 дюйма
    высота 1360 мм / 53,5 дюйма
    коробка передач Getrag, 6-ступенчатая механическая коробка передач
    максимальная скорость 249. 4 км/ч / 155,0 миль/ч
    0 – 60 миль/ч 5,2 секунды
    0 – 100 миль/ч 13,0 секунд
    0 – 1/4 мили 13,7 секунд

    Nissan почти установил V6 на Skyline R34 GT-R вместо RB26

    В 2007 году поклонники JDM по всему миру были в восторге. Nissan опозорил наследие значка GT-R , установив V6 под R35 вместо традиционной форсированной рядной шестерки.

    Однако эти разъяренные поклонники не поняли, что Nissan просто исполнил пророчество, которое началось почти десять лет назад с разработки R34 GT-R.

    15

    Видите ли, последний из линейки Skyline GT-R почти не был оснащен культовым и почитаемым силовым агрегатом Nissan RB26DETT.

    Главный инженер Кадзутоси Мизуно и дизайнер Ватанабэ планировали оснастить R34 двигателем V6, установленным за передними осями для компоновки с передним расположением двигателя.

    15

    Однако от этого плана отказались, потому что не хватило бюджета на разработку V6 с характеристиками, достойными священного значка GT-R.

    Вместо этого RB26DETT, который приводил в действие как R32, так и R33, остался и снова был использован.

    Во время разработки R34 Nissan и Япония в целом переживали финансовый крах, пережив семь лет того, что экономисты теперь называют потерянным десятилетием.

    15

    Крах Nikkei 225 в 1991 году и последующая стагнация процентных ставок заставили компанию переориентироваться.Карлос Гон был привлечен для сокращения расходов в 1999 году, и только три из 46 моделей Nissan на внутреннем рынке принесли прибыль. R34 GT-R не был одним из них.

    Главный инженер R34 Мидзуно-сан в течение некоторого времени утверждал, что срок годности двигателя RB26DETT истек, и выступал за совершенно новый, более легкий и эффективный алюминиевый блок V6 для R34 GT-R.

    В то время как разработка силовых установок Nissan VQ серии V6 уже шла полным ходом, разработка высокопроизводительной версии этого двигателя для R34 считалась неприемлемым расходом бюджета.

    15

    В 2017 году дизайнер R33 и R34 Ватанабэ-сан рассказал СМИ о первоначальном плане, подтвердив, что RB26 был бы досрочно отправлен на пенсию, если бы он добился своего.

    «Основной концепцией всех Skylines было предоставление клиентам технологических инноваций, — сказал он.

    «В соответствии с этой концепцией для R34 мы хотели предложить новый образ Skyline с передне-средней компоновкой и двигателем V6.

    «Однако создание двигателя V6 для Skyline означало строительство дополнительной линии по производству двигателей, что потребовало огромных инвестиций.

    «После долгих размышлений мы были вынуждены сдаться».

    15

    История говорит нам, что Watanabe и Mizuno в конечном итоге осуществят свое желание, но им придется подождать до 2007 года, когда будет представлен блок VR38DETT, который сам является развитием семейства VQ, в R35 GT-R.

    В то время как дорожный R34 GT-R с двигателем V6 так и не был построен, было построено несколько заводских NISMO R34 GT-R с двигателями V6 с двойным турбонаддувом — это были гоночные автомобили GT500.

    Те же пожелания команды инженеров и дизайнеров, которые хотели перейти на двигатель V6 для дорожного автомобиля, были использованы для оправдания отказа гоночного автомобиля от рядной шестерки, а именно, лучший баланс веса и более низкий центр тяжести.

    15

    В классе GT500 на Всеяпонском чемпионате автомобилей Grand Touring 2003 года (который в конечном итоге стал Super GT) соревновались три R34 GT-R, все с двигателем VQ30DETT.

    В гоночной версии двигатель развивал мощность более 356 кВт при 5600 об/мин и более 735 Нм при 4000 об/мин.

    Это будет последний год для Skyline R34 в JGTC, замененного Z33 350Z в 2004 году.

    Что вы думаете? Должен ли Nissan выпускать дорожный V6 R34 GT-R?

    Двигатель RB26 для Nissan Skyline GT-R снова в производстве

    2,6-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель Nissan с двойным турбонаддувом, известный как RB26DETT, который использовался в трех поколениях Skyline GT-R, пользуется уважением во всем мире за его способность серьезно пробивать выше его веса. Двигатель был снят с производства с появлением нынешнего GT-R в конце прошлого десятилетия, но вы все еще можете купить свежие экземпляры.

    Отдел автоспорта Nissan Nismo уже много лет продает рядные 6-цилиндровые двигатели в ящиках, хотя они могут быть немного дорогими. Довольно стандартная единица стоит около 40 000 долларов.

    Однако теперь Nissan в рамках своей программы Nismo Heritage Parts предлагает основные детали двигателя в виде отдельных единиц, что позволяет вам создать версию своей мечты, выбирая и подбирая нужные детали, будь то стандартные или послепродажные.

    Детали двигателя Nissan Skyline GT-R RB26DETT доступны через программу Nismo Heritage Parts

    Список включает блок цилиндров и головку, коленчатый вал, прокладки, поршни, шатуны, выхлопную систему, топливный насос в сборе, жгут проводов и многое другое. Nissan даже предлагает две версии блока цилиндров. Есть стандартный блок, который стоит около 1500 долларов и может быть установлен на поколения R32, R33 и R34 GT-R, или вы можете выбрать более прочный блок, известный фанатам как блок N1, который стоит около 3800 долларов и разработан. для R33 и R34.

    Nissan запустил свою программу Nismo Heritage Parts в 2017 году, первоначально ориентируясь на R32 GT-R. С тех пор программа была расширена два раза и теперь также включает детали для R33 и R34. В дополнение к деталям двигателя, последнее расширение включает в себя больше панелей кузова R32 и двигатель для щеток стеклоочистителя для всех трех поколений.

    Компания Nissan заявила, что программа Nismo Heritage Parts будет продолжать расширяться по мере того, как сообщество GT-R будет получать информацию о востребованных компонентах.Теперь нам просто нужно, чтобы кто-то поставил RB26DETT на текущий R35 GT-R, чтобы он мог конкурировать с новейшей Toyota Supra A90 с заменой 2JZ.

    Evasive Motorsports: HKS Complete Engine RB26 2.8L High Response

    Описание
    Сборка опытным персоналом HKS с использованием блока N1 и специально подготовленных деталей, включая изготовленный на заказ датчик коленчатого вала и катушки для максимального отклика двигателя.

    Особенности:

    — Легкие и усиленные детали для улучшения отклика
    — Титановый фиксатор, усиленная пружина клапана, распредвалы с большим подъемом и усиленные уплотнения штока, модернизированные для обеспечения высокой производительности
    — Демпфер кривошипа для повышения устойчивости при кручении
    — Камера сгорания, обработанная на станке с ЧПУ, для уменьшения детонации
    — Масляный насос большого объема для обеспечения смазки двигателя во всем диапазоне оборотов
    — Специально подобранные усиленные коренные подшипники и шатунные подшипники
    — Прокладка головки и усиленные шпильки для улучшения герметизации
    — HKS рекомендует использовать HKS Racing Pro 10W50 машинное масло.

    Характеристики:

    Распределительный вал STEP2: HKS IN?264 градуса / ПОДЪЕМ 10 мм / HKS EX?264 градуса / ПОДЪЕМ 10 мм g)
    Пружина клапана: усовершенствованный продукт HKS
    Уплотнение штока: усовершенствованный продукт HKS
    Клапан: шлифовка седла клапана
    Порт: ступенчатое удаление вокруг седла Прокладка типа втулки (t=1. 2)
    Болт с головкой: усиленные болты HKS
    Блок (24U): Обработка водяного отверстия / Снятие фаски с отверстия под болт в головке / Растачивание
    Масляный насос: Усовершенствованный продукт HKS
    Поршень: Конструкция ферменной заготовки HKS
    Шатун: Двутавровая балка из заготовки HKS
    HKS Billet Full Counter (Lightweight)
    Болт коренного подшипника: усиленные шпильки APR
    Подшипник шатуна: ACL
    Водяная рубашка: модификации головки для улучшения потока воды
    Крышки: отделка для выпечки
    Диаметр отверстия: 87,0 мм
    Ход поршня: 77,7 мм
    Максимальные обороты: 9 000 об/мин
    Рабочий объем: 2 771 см3
    Поршень: конструкция ферменной заготовки HKS
    Поршневой палец: облегченный HKS
    Шкив коленчатого вала: ATI
    Другие детали: датчик угла поворота коленчатого вала HKS / катушки HKS

    Примечание: Масляный поддон не входит в комплект

    Nissan Skyline GT-R R34 RB26DETT Звук двигателя

    Если вам нравится моя работа, рассмотрите возможность сделать пожертвование! 😛

    Описание:
    Этот мод сделан для надстройки YCA-y97y Nissan Skyline GT-R (BNR34) : https://www. gta5-mods.com/vehicles/nissan-skyline-gt-r-bnr34-yca-y97y
    Но вы можете использовать его на любом автомобиле, изменив на ELEGY2 в соответствующем Vehicle.meta .
    Например, вы можете использовать его на Nissan Skyline GT-R (R34) MrEverest 1999 года выпуска : https://www.gta5-mods.com/vehicles/1999-nissan-skyline-gt-r-r34
    Для автомобиля MrEverest , Vehicle.meta находится в Grand Theft Auto V\(mods)\update\update.rpf\common\data, как и для большинство машин .
    Поскольку в машине используется звук двигателя Elegy , он заменяет звук Elegy . Вот почему некоторые другие автомобили, использующие тот же звук двигателя, будут звучать так же.
    Сюда также входят исходные файлы.
    Надеюсь, вам понравится!
    Не забывайте оставлять предложения в комментариях!
    Инструкции по установке также можно найти в файле Readme.

    Свяжитесь со мной:
    Сервер Discord

    Установка:
    — Извлечение «GTA V Nissan Skyline R34 Engine Sound by Hippy. zip» куда угодно.
    — В файлах мода выберите версию звука, которую вы хотите установить («Версия 1» или «Версия 2»), прослушав образцы в каждой версии.
    — Зайти в папку выбранной вами версии
    — заменить supercar_5_jp_v6.awc в Grand Theft Auto V\(mods)\x64\audio\sfx\STREAMED_VEHICLES_GRANULAR.rpf\
    — Мод установлен! Вы можете запустить игру и наслаждаться новым звуком Nissan Skyline GT-R R34 RB26DETT !

    Список изменений:
    — Версия 1.06: Добавлена ​​новая версия (из GRID 2 и Assetto Corsa), которая называется «Версия 1». Старая версия (из NFS Underground 2) теперь называется «Версия 2». Очень старая версия (от NFS Undercover) больше не доступна.
    — Версия 1.05: Дальнейшее улучшение «Версия 1 (новая)». Изменен файл ENGINE_ACCEL.wav и увеличена громкость звуков выхлопа (0x0E804842.wav и EXHAUST_ACCEL.wav).
    — Версия 1.04: Дальнейшее улучшение версии 1 (новая) путем переработки всех звуков, чтобы они звучали чище, и путем изменения способа ENGINE_ACCEL. звуки вав.
    — Версия 1.03 : Улучшенная версия 1 (новая): ENGINE_ACCEL.wav звучит так же, как EXHAUST_ACCEL.wav.
    — Версия 1.02 : Огромное обновление, содержащее еще одну версию под названием «Версия 1 (новая)», которая звучит намного лучше. Но если вы предпочитаете это, старая версия все еще доступна как «Версия 2 (старая)», и она была улучшена. Все звуки обоих все еще иногда немного странные, но это лучше, чем раньше. Я все еще работаю над этим.
    — Версия 1.01 : Исправлен ENGINE_SOUND.wav, который случайно оказался слишком длинным. В следующем обновлении, вероятно, будет совершенно новая версия.
    — Версия 1.00: Первоначальный выпуск.

    Пожалуйста, не перезагружайте мод без моего разрешения.
    Вы можете использовать это видео без моего разрешения, но, пожалуйста, укажите это в описании.

    Томей длинный блок Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р34 РБ26ДЭТТ 99-02

    Компания Tomei начала свою деятельность в 1968 году как тюнер гоночных автомобилей в Японии. За последние 40 лет Япония стала одним из лидеров автомобильных исследований, гонок и культуры. Продукция Tomei используется практически во всех мыслимых автоспортах. Гоночное наследие Tomei означает, что их исследовательская и проектная группа не понаслышке знает о экстремальных требованиях, предъявляемых гонками к двигателю. Использование материалов только самого высокого качества означает, что продукты Tomei могут выдерживать интенсивную нагрузку и нагрев, которые испытывает специально созданный двигатель, будь то на улице или на треке.Внимание Томея к деталям не имеет себе равных. Все их продукты тщательно исследованы и разработаны для достижения оптимальной эффективности. Из-за того, что даже незначительные различия в измерениях могут привести к катастрофическому отказу двигателя, вся продукция Tomei соответствует строгим допускам. Tomei обрабатывает все компоненты двигателя, чтобы улучшить поток воздуха и обеспечить правильную посадку и герметичность.

    Характеристики:

  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 86,5 мм x 77,7 мм
  • Рабочий объем: 2738 куб. см5 мм
  • ProCam Сплошной распределительный вал 270-10.25 мм
  • кованые высокие подъемные подъемники
  • регулируемые кулачки
  • 1 мм негабаритные впускные и выхлопные клапаны
  • Титановые клапаны Весенние фиксаторы
  • Руководства Change
  • Усиленные шпильки
  • пластина
  • Подшипники для соревнований
  • Крышка клапана Tomei
  • Пожалуйста, добавьте товар в корзину, чтобы узнать стоимость доставки, или свяжитесь с нами, чтобы получить предложение.
  • Сделать Транспортное средство Модель Подмодель Год Двигатель Примечания
    1999-2002
    Ниссан Скайлайн Р34
    Скайлайн R34 1999-2002

    Кто такой Томей?

    Tomei — один из самых узнаваемых брендов, когда речь идет о настройке производительности. Компания была основана в 1968 году г-ном Сейичи Судзуки и изначально занималась тюнингом гоночных автомобилей. Их концепция заключается в том, чтобы «Производить отличный продукт для максимального удовольствия от вождения», что нашло отражение во всех их компонентах, что сделало их популярным брендом во всем мире. Сегодня Tomei повсеместно используется различными энтузиастами, тюнерами, профессиональными водителями и гонщиками.

    Гоночное наследие

    Корни

    Tomei прочно связаны с автогонками. Обладая многолетним опытом создания быстрых автомобилей, компания смогла создать детали, которые считаются одними из самых лучших.сложные и технологически продвинутые детали на рынке. Он не только производит энергию. Это также гарантирует, что он сохраняет свою надежность.

    Компания предлагает широкий ассортимент продукции, начиная от компонентов двигателей, таких как распределительные валы, клапанные пружины, поршни, шатуны, кулачковые шестерни, прокладки, самоблокирующиеся дифференциалы, выхлопные системы и многое другое. Их детали предназначены для хорошей работы не только на улицах, но и на треке.

    У них за плечами множество рекордов на гоночных трассах, доказывающих это.

    Покупка продуктов Tomei в Vivid Racing

    Если вы хотите повысить производительность своего автомобиля, тогда бренд Tomei — это то, что вам нужно. Компания постоянно предоставляет своим клиентам высокопроизводительные продукты, которые выполняют то, что обещали. Используя только материалы самого высокого качества, включая титан, они могут разрабатывать прочные и легкие детали. Это формула более эффективного двигателя. Посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, которые соответствуют вашим конкретным требованиям.

    .