Нисан скайлайн: Купить Nissan Skyline в Москве, невысокие цены на Ниссан Скайлайн на сайте Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Nissan Skyline (Ниссан Скайлайн) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—машина отличная, дизайн, эргономика, салон, комплектация. Динамика при разгоне отличная, двигатель нареканий не вызывает, подвеска ИМХО не убиваемая. Просторный салон все очень удобно расположено...

2

Впечатлений куча. Благодаря этому авто познал вообще из чего состоит автомобиль. Своими руками за 2 года почти весь его собрал, осталось поменять стойки, покрасить и доподготовить машину к драг-сезону...

1

Эта машина как наркотик действует. После нее любая другая кажется...тазиком(не принимая во внимание такие болиды как Ламборджини, Мозератти и т.п.) Сколько раз пытался пересесть на новую Тойоту Камри...

1

Nissan Skyline R31 1985 года выпуска, двигатель контрактный CA20 за место штатного CA18 стоит с 2005 года, МКПП 5ступенчатая, несмотря на то что машина старая сохранилась она очень хорошо, прогорел...

1

Это мой второй японский авто, по этому сравниваю с mitsubishi colt 2003. Как только сел за руль надавил педальку так сразу влюбился в него без памяти. Звук двигателя просто песня, дорогу держит так...

3

Хорошо держит манерв пири скорости хорошо заводитца зимой в салоне хорошая музыка есть усилитель сафбуфер DVD TV летье на 16 резина задния 60/225 ПЕРЕДНИЯ 55/215 ХОРОШИЕ чехлы на сиденьях под цвет...

1 комментарий

Отличный автомобиль,для людей с характером Прекрасный автомобиль! никаких проблем в настоящее время! Езжу не нарадуюсь автопрому, его изготовившему, несмотря на то, что он японский!!! Но хочу новый... в связи с чем продаю что есть!!! подвеска...Родился и до 2000 года жил на Западе..ездил и на Вазе, потому что сам с Тольятти, на Ford Fiesta (92) на Audi80...Ничего плохого сказать не могу...ВАз научил меня разбираться в устройстве автомобиля...

2

просто я купил для дрифта и надеюсь после дтп я его востанавлю, другои бы бросил этот хлам железо , но я немогу потому что это ЛЕГЕНДА И КОРОЛЬ ДРИФТА, НА БУДУШЕМ ПОСЛЕ КУЗОВНОГО РЕМОНТА поставлю...Зверь машина, я о ней давно мечтал. И наконец то купил !Это одна из лучших машин которая подходит для тюнинга! У этого авто есть отличная возможность для увеличения мощности, его можно расточить...Машинка вообще шик и блеск! Удобство, комфорт на все сто!!!!!!!!! Мне действитель очень жаль продовать моего ская, но приходется, т.к. Решили купить минивен. Я знаю одно, чтоб сломать ходовку ская...Отличный Автомобиль, так сказать -легенда. Доволен был, мощности конечно маловато для 2.0 атмосферника, ну как машина на эвери дэй КЛАСС!!!!!! С запчастями проблем в принципе нет, все расходники легко...privatly imported from japan.2 door coupe straight 6 ,2.5 littre 24 valve turbo maximum turbo boost 7 Psi,( 170 Kw of power factory standard) .modifide with upmarket airfilter ,intercooler turbo...Круто и стильно, для патцанов. Надежная машина учитывая что 4WD очень хороша на трассе, в повороты входит без проблем. Несмотря на количество лошадок 190, расход топлива 10 литров. Из техобслуживания...Общее впечатление на 5+ С первых метров езды на этом автомобиле я влюбился в него. По дороге бежал как по рельсам, Моментально реагировал на любое моё движение. А гдето даже предугадывал. Это было как...Слов нет! 8 чудо света! После поездок в нем не охота возвращаться в этот мир! он меня реально уносит в другое измерение! Низкий поклон инженерам Nissan! В списке не было Типтроника, который стоит...Мне очень нравиться автомобиль и мне пофиг что о нем думают.Машина просто зверь. Это вам не Астоны не Ламборгини всякие но все же она по сравнению с марком 2-ым грандовым куда лучше. Была бы...машина зверь! кузов 32 но модификации моей нету. сами переделали с автомата на коробку+ воткнули турбину переделали полностью подвеску. стрелку ложит легко. 200км не придел мог бы и больше но что-то...Впечатление самое хорошее!До этого ездил на Toyota Chaser Tourer S 2500 200л.с.-хорошая машинка отъездил на ней почти 3 года!НО....!Скала лучше(на моё усмотрение)Свежий год 2004 май,ПОЛНЫЙ привод...Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Nissan замаскировал седан Skyline под GT-R

Опознать новинку можно будет, к примеру, по радиаторной решетке с фирменной V-образной деталью и другим бамперам. В доработанной задней оптике появились круглые светодиодные вставки – отсылка к знаменитым фонарям Skyline, в том числе и в версии GT-R, которыми тот щеголял еще до 2002 года.

Основным изменением в интерьере стал новый руль. А вот по части бортовой электроники Nissan Skyline доработали более основательно. Например, седан получил свежую версию мультимедийной системы NissanConnect с расширенным функционалом. Кроме того, четырехдверке стал доступен и фирменный "автопилот" ProPilot второго поколения. Он способен вести автомобиль по шоссе безо всякого участия водителя.

Точнее, почти безо всякого: при маневрах – например, перестроении или обгоне – машина предупредит водителя, что желала бы получить его одобрение. Если же навигационная система приведет "Скай" к съезду с магистрали, электроника передаст человеку всю полноту управления.

ProPilot 2.0 называют единственной в мире системой полуавтономного управления, которая не требует постоянно держать руки на руле. Однако, автомобиль контролирует человека иначе: особые датчики следят за направлением взгляда, и если электроника поймет, что водитель перестал смотреть на дорогу, сначала подаст тревожный сигнал, а потом и вовсе остановит машину.

Обновленный Nissan Skyline будет комплектоваться 359-сильной гибридной установкой на базе 3,5-литрового V6, а также двумя версиями шестицилиндрового турбомотора объемом 3 л. Развивают они 300 и 400 л.с., работают в паре с семиступенчатым автоматом и задним приводом, тогда как гибрид может быть и полноприводным.

Пока не уточняется, "переедут" ли вышеперечисленные обновки на Infiniti Q50, но вероятность этого весьма высока.

20 Фотографии

Nissan Skyline 2019-2020 - фото и цена модели, комплектация и характеристики Ниссан Скайлайн рестайлинг

Обновленный седан Nissan Skyline 2019-2020 представлен официально в Японии и готов выйти на местный рынок уже осенью нынешнего года. Модель серии V37, являвшаяся праворульным клоном Infiniti Q50, пережила внеплановую модернизацию, позволившую дистанцироваться от донорского автомобиля и обзавестись, наконец, фирменными шильдиками Ниссана (раньше машина, как это ни парадоксально, продавалась с логотипами Инфинити). В ходе рестайлинга Ниссан Скайлайн 2019-2020 получил измененную внешность, более удобный и современный салон, новые силовые агрегаты. Главным же нововведением, ради которого собственно и затевалась реформа, стал анонсированный еще в мае продвинутый автопилот ProPilot 2.0, разрешающий водителю в определенных ситуациях убирать руки с рулевого колеса.

Улучшенный по многим параметрам Skyline, как отмечалось выше, появится в продаже осенью и будет предложен в четырех комплектациях: GT, GT Type P, GT Type SP и 400R. Цены на модель находятся в диапазоне от 40 000 долларов (начальная версия с 304-сильным турбомотором) до 58 600 долларов (самый навороченный вариант гибрида). Ну а седан Infiniti Q50 на сей раз подвергнется обновлению после Скайлайна и получит схожий с ним перечень доработок.

Возвращение к фамильным чертам

Если дореформенный Nissan Skyline воспринимался как полностью потерявший свою идентичность потомок легендарного автомобиля Nissan Skyline GT-R, то новинка уже больше похожа на вполне самостоятельную и самобытную модель, хотя и с определенными оговорками. Для создания нового облика разработчики модифицировали носовую часть кузова машины, поместив на нее решетку радиатора с фирменным V-образным рисунком. При этом общая конфигурация бампера и головной оптики сохранилась практически в прежнем виде.

Фото Ниссан Скайлайн 2020 года

На корме появились новые фонари с подправленной графикой (круглые секции выполнены в стилистике старых Скайлайнов образца 90-х – начала 00-х годов) и бампер с пересмотренным диффузором. Однако при всех новшествах пластика боковин с мощными росчерками выштамповок, архитектура остекления и силуэт седана остались неизменными, намекая на все еще близкое родство с Инфинити.

Новый дизайн кормы седана

Об отсутствии глобальных преобразований в части компоновки кузова говорят и внешние размеры нового Nissan Skyline. Они почти совпадают с габаритами предшественника: ширина составляет те же 1820 мм, высота – 1440-1450 мм, колесная база – 2850 мм. Изменилась только длина, увеличившаяся до 4810 мм (+20 мм).

Фото Nissan Skyline 400R

Профиль модели

Новое оборудование

Интерьер Ниссан Скайлайн 2020 модельного года получил точечные улучшения – повысилось качество отделочных материалов, чуть иной стала подсветка приборной панели, появились новый мультируль и цветной проекционный дисплей, медиацентр NissanConnect обзавелся расширенным функционалом. Усовершенствования эти полезные и нужные, но все они отходят на второй план, когда речь заходит о включенном в арсенал новинки прогрессивном автопилоте ProPilot 2.0.

Салон Nissan Skyline фото

Проекционный дисплей

Новая версия комплекса, модуль которого размещен на самой верхушке передней панели, подобно системе первого поколения (имеется в активе Nissan X-Trail и Nissan Qashqai) полностью берет управление на себя только при движении по шоссе, однако теперь водителю не обязательно держать руки на руле. Это, впрочем, не означает, что он может перестать следить за окружающей обстановкой и начать заниматься посторонними делами. Если вдруг водитель бросит смотреть на дорогу (направление взгляда контролирует специальная камера), то система выдаст сначала предупреждение, а затем инициирует плавную остановку автомобиля. Также автопилот потребует вмешательства человека при перестроении в другую полосу и съезде с автострады. Ну и обязательным условием работы ПроПилота является заранее забитый в навигаторе маршрут следования.

Посадочные места

Технические характеристики Nissan Skyline 2019-2020

Моторная гамма Ниссан Скайлайн с процессе рестайлинга была серьезно подкорректирована, правда, касается это только классических силовых агрегатов. Мерседесовская бензиновая турбочетверка объемом 2.0 литра (211 л.с., 350 Нм) отправилась восвояси, а на смену ей пришел битурбированный двигатель V6 3.0 с отдачей 304 л.с. и 400 Нм. Такой мотор, уже не первый год устанавливаемый под капот Infiniti Q50, сопрягается с семиступенчатой АКПП, тяга от которой направляется только на заднюю ось.

Следующей в линейке модификаций идет версия Nissan Skyline 400R, оснащаемая турбоагрегатом V6 3.0 с выходной мощностью 405 л.с. и крутящим моментом 475 Нм. Этот самый производительный из когда-либо выпускаемых Скайлайнов имеет полноприводную трансмиссию и комплектуется тем же 7-ступенчатым «автоматом».

Новый двигатель V6 3.0

Гибридный вариант модели не претерпел изменений. Тон здесь задает 3.5-литровый атмосферник V6 (306 л.с, 350 Нм), а компанию ему составляет 50-киловаттный электромотор (68 л.с., 290 Нм). Совокупная мощность установки достигает 364 л.с., причем седан в гибридном исполнении может быть как задне-, так и полноприводным.

Шасси Nissan Skyline

В завершение обзора техники отметим, что новый Скайлайн по итогам модернизации разжился адаптивной подвеской Intelligent Dynamic Suspension и более совершенной редакцией рулевого управления Direct Adaptive Steering (не предусматривает жесткую связь между рулем и колесами).

Фото Nissan Skyline V37 рестайлинг 2019-2020

Видео и тест-драйвы

Nissan Skyline - технические характеристики, фото, видео, все поколения

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь модельный ряд Ниссан.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline. 

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

R30 Skyline RS. Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

Nissan R33 Skyline GT-R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400R и GT-R LM. НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» — JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и Renault. В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Для четырехдверной версии идут 2.5- и 3.5-литровые силовые установки, а для купе – 3.7-литровый «движок». Япония имеет 4-дверные автомобили в трех версиях. Это модель 250GT с 2.5-литровым шестицилиндровым мотором V-образного типа VQ25HR, который выдает 220 лошадиные силы (163 кВт, 263 Н/м).

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company

Nissan Skyline фото

Чертеж Nissan Skyline GTR

Тест драйв

Видео обзор

1995 Nissan Skyline R33 GT-R все еще чувствует себя особенным

Nissan продал всего 13 своих спортивных автомобилей GT-R в США в апреле этого года. Компания Toprank International Vehicle Importers не сильно отстала. Он продает около 10 GT-R в месяц, старые: R32, R33, а иногда и R34.

Директор Toprank, Шон Моррис, более 20 лет занимается импортом полноприводных купе Nissan с турбонаддувом. Сегодня Toprank - один из ведущих импортеров в страну винтажных GT-R и других японских мощных автомобилей 1980-х и 1990-х годов.Нам обещали поездку на R33 GT-R 1995 года, и мы приехали и обнаруживаем, что он припаркован впереди рядом с одним из личных R32 Морриса, который был настроен на мощность более 500 лошадиных сил.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

JDM Heaven

Если вам нравятся мощные автомобили для внутреннего рынка Японии (JDM), то скромное заведение Toprank в Сайпрессе, Калифорния, станет для вас темницей удовольствия. Его текущий инвентарь включает редкую Honda NSX 1994 года выпуска Neutron White Pearl, пару Mazda RX-7 поколения FD, Nissan Figaro, Honda CRX SiR 1991 года выпуска, Suzuki Cappuccino, несколько R32 и R33 GT-R и R34 когда-то принадлежал покойному Полу Уокеру.«Этот автомобиль был импортирован MotoRex около 20 лет назад», - сказал Моррис о машине Уокера. «Это один из немногих легальных R34 в стране».

Раньше мы жаловались на аттракционы от Морриса. В прошлом году он поставил нам Mazda Autozam AZ-1 1992 года, Nissan Skyline GTS-25 1993 года и Toyota Mark II Tourer V 1993 года для рассказа об автомобилях JDM, которые здесь никогда не продавались, но теперь можно было легально импортировать. В США любой автомобиль 25 лет и старше может быть ввезен в страну с исключениями из ряда правил NHTSA, включая выбросы.R32 GT-R разрешен к использованию с 2014 года. По состоянию на январь 2021 года R33 GT-R 1995 года попадает в категорию сокращенных.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Моррис говорит, что зарегистрировать любой из этих автомобилей с правым рулем несложно в 48 штатах. На Гавайях есть некоторые правила безопасности, которые могут немного усложнить ситуацию, а в Калифорнии есть свой собственный набор правил. Прежде чем житель Золотого штата сможет зарегистрировать какой-либо GT-R для использования на дороге, его необходимо будет модифицировать, чтобы пройти строгие испытания на выбросы.Toprank отправляет свои автомобили в G&K Auto Conversion в Санта-Ана, штат Калифорния, которая является единственной лабораторией, имеющей сертификаты как для Калифорнии, так и для прямого импорта. Этот процесс стоит 10 000 долларов и занимает около двух месяцев, после чего каждые два года автомобиль все равно должен будет проходить испытания на смог, как и любая другая модель после 1975 года, зарегистрированная в штате.

Цены растут

Nissan построил всего 16 668 автомобилей GT-R поколения R33, что составляет чуть более трети количества R32, произведенных в период с 1989 по 1994 год.Сегодня обе модели стоят примерно одинаково, в среднем около 48 000 долларов, но цены продолжают расти; Несколько лет назад R32 в отличном состоянии стоил менее 30 тысяч долларов. Самолеты R34, срок службы которых в 2024 году достигнет 25-летнего рубежа, в значительной степени остаются запретным плодом. Те немногие, которые были импортированы и легализованы на улице, стоят более чем в пять раз дороже.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

«Они все очень похожи механически, - сказал Моррис, - но с годами они получили немного больше мощности и немного более жесткую структуру.«Они тоже стали больше и тяжелее. R33 на пять дюймов длиннее, чем R32, и между осями есть еще четыре дюйма. При длине 184,1 дюйма R33 такой же большой, как текущий R35 GT-R. Все три ранних поколения GT -R имеют алюминиевый капот и крылья, но R33 V-Spec, который мы тестировали 25 лет назад, по-прежнему весил 3574 фунта, что примерно на 300 фунтов больше, чем типичный R32. Тем не менее, по сегодняшним меркам R33 кажется маленьким, легким и воздушным. Отчасти благодаря тонким передним стойкам и большой теплице.

R33 GT-R выпускались в трех вариантах: GT-R, GT-R V-Spec и V-Spec N1, который является самым популярным из всех. N1 получил более жесткую подвеску, а удаление ABS, кондиционера, аудиосистемы и заднего дворника сделало его легче. Многие автомобили, с которыми имеет дело Моррис, имеют несколько модификаций. «Этот в основном сток», - сказал он, поднимая капот нашего R33. «Внутри были изменены только рулевое колесо, ручка переключения передач и головная аудиосистема. Единственными модификациями двигателя являются широко распространенные открытые воздушные фильтры.У этого автомобиля стоковая подвеска и стоковая выхлопная система, что встречается редко. Колеса тоже поменяли местами, но они стандартного размера ».

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Одометр R33 показывает 92 594 километра, или всего 57 535 миль. Его интерьер поддерживает это число с очень небольшим износом сидений и ковра. В этих автомобилях вы сидите прямо, а стандартные сиденья хорошо укреплены и покрыты цепкой тканью. Хотя этот образец в основном стандартный, он имеет два прямоугольных ковша переднего бампера модели N1 и небольшой передний спойлер на передней кромке капота.Оба являются обычными обновлениями.

A Cult Classic

В 1995 году мы сказали, что R33 GT-R «технически бесподобен» с его системой полного привода, электронным задним рулевым управлением (модернизированным по сравнению с гидравлической установкой на R32) и его знаменитым твин-турбо. Двигатель RB26DETT, одна из лучших рядных шестерок всех времен. Этот 2,6-литровый двигатель, оснащенный двумя параллельными керамическими турбокомпрессорами, двумя датчиками массового расхода воздуха и шестью дроссельными заслонками, имел официально 276 лошадиных сил - добровольный потолок мощности, согласованный всеми японскими автопроизводителями в то время.Фактическая цифра составляет более 300 пони с максимальным крутящим моментом 271 фунт-фут.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Тем не менее, красная линия шестерки на 8000 об / мин вполне реальна, а доработка двигателя - прямо из 2020 года. Он плавно работает на холостом ходу, тянет с 1500 об / мин и резко набирает обороты выше 5000, обеспечивая удовлетворительный турбо-шум. Третья и четвертая передачи позволяют двигателю вращаться комфортно и на удивление тихо по городу, с минимальным грохотом выхлопных газов и без неприятных хлопков и ударов при нажатии на педаль газа.

Турбины RB26DETT обеспечивают наддува 10,0 фунтов на квадратный дюйм в стандартном R32, но они раскручены до 12,0 фунтов на квадратный дюйм в R33 и 14,0 фунтов на квадратный дюйм в R34. Эти автомобили также имеют большой передний промежуточный охладитель, задний дифференциал повышенного трения, передаточное число осей 4,11: 1, а в R32 и R33 используется, по сути, та же пятиступенчатая механическая коробка передач, что и в Nissan 300ZX. R34 получил шестиступенчатую коробку передач. Педаль сцепления R33 довольно тяжелая, но ее легко регулировать. «Трансмиссия крепкая, - сказал Моррис. «Вы можете сбросить сцепление на 8000 об / мин.Это займет. Но добавьте большую мощность, и сцепление будет слабым местом. Обновления, в том числе устройства с двумя дисками, популярны ».

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

R33 V-Spec, который мы тестировали в 1995 году, разогнался до 60 миль в час за 5,3 секунды и преодолел четверть мили за 14,0 секунды со скоростью 104 миль в час. Он также остановился на скорости 70 миль в час на расстоянии 159 футов и обогнул трелевочную площадку с захватом 0,94 г. Говоря современным языком, этот GT-R работает как Toyota Camry TRD. Но кажется, что это быстрее, чем есть на самом деле.

Мы были готовы к суровой, похожей на тюнер-машине поездке, но стандартная подвеска R33 - рычаги управления спереди и сзади с дополнительными рычагами сзади - довольно жесткая. У него плоские углы, и сцепления с ним более чем достаточно. На этом конкретном R33 установлены липкие летние шины Dunlop Direzza ZII размером 245 / 45R-17, которые, несомненно, обеспечивают большее сцепление, чем Bridgestone Expedias, с которыми он шел с завода. Мощные передние и задние распорки стойки стойки, безусловно, помогают шасси чувствовать себя более жестким и жестким, чем мы ожидали.

Джессика Линн Уокер Автомобиль и водитель

Поездка на R33 напоминает нам о том, насколько интуитивны автомобили той эпохи. Его рулевое управление быстрое и коммуникативное, а задний дифференциал немного тормозит, когда вы делаете крутые развороты. Все это чудесно механически, но без ощущения грубости. И его кондиционер дует как лед.

Перед тем, как вернуть машину Моррису, мы совершили последний рывок по автостраде, протолкнув GT-R на крутом подъеме на второй передаче и сильно прогнав передачи.На скорости более 100 миль в час большой задний спойлер Nissan дрожит в зеркале заднего вида при небольшом движении. Водитель грузовика опасно вешает телефон из окна, чтобы запечатлеть изгибы R33, нарисованные в теплых лучах заходящего августовского солнца. Для его пользы мы переключаемся на четвертую передачу и нажимаем на педаль газа, пока он записывает наш пролет из кабины своего Kenworth. Возможно, ему уже четверть века, но R33 GT-R в США привлекает внимание, как немногие автомобили.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Nissan Skyline GT-R с турбонаддувом замененный на RB30 - это просто отвратительно

Звучит невероятно свирепо благодаря замене двигателя RB30.

Когда мы говорим об автомобилях JDM и японских автомобилях в целом, обычно всегда вспоминается один. И это обычно Nissan Skyline GTR. Варианты Skyline и GTR, вероятно, являются одними из самых привлекательных из всех машин JDM, возможно, затмевают только такие, как Honda NSX.И они идеально подходят для модификации. Дэвиду Паттерсону из ThatDudeInBlue посчастливилось недавно сесть за руль RB30 Skyline GTR, который может похвастаться безумно большим одиночным турбонаддувом.

Skyline с турбонаддувом звучит потрясающе

Этот автомобиль принадлежит Нику, который является совладельцем Clean Culture.Настройка RB издает очень уникальный звук, который на удивление громче с одним турбонаддувом, чем с установкой с двумя турбонаддувом. Автомобиль имеет руль Keys Racing и выполнен в интересном кремовом цвете, который может быть весьма поляризующим. Но это определенно выделяет этот GTR. Хотя его скоро перекрасят, но это в другой раз. Однако это довольно дикая машина, которую многие сейчас, возможно, слишком боятся делать в наши дни.

СВЯЗАННЫЙ: Оглядываясь назад на эволюцию Nissan Skyline GT-R

Этот Skyline GTR может обрабатывать 1200+ HP

через YouTube

Автомобиль мощностью более 1200 л.с.Первоначально он работал на 800 л.с., но это казалось слишком много, поэтому сейчас он составляет около 650 л.с., но он может выдержать примерно вдвое больше. Это также третий двигатель, который использовался в Skyline с тех пор, как Ник стал владельцем автомобиля, и это двигатель, который он построил сам, и звук, который он производит, невероятен, а реакция Паттерсона и Ника показывает, что машина действительно может тянуть. Вы также должны любить отрывки из него, все части персонажа.

Громкие хлопки и звуки турбо добавляют к характеру автомобиля

через YouTube

В видео много громких хлопков и турбо-катушек из машины, а также немного огнедышания из машины.Ник не особо много водил на машине, но она явно работает исключительно хорошо. Кроме того, благодаря технологии TiAL Wastegate, установленной в автомобиле, звук еще больше улучшается. Цвет может не всем понравиться, но этот Skyline наверняка привлечет ваше внимание.

Источник: YouTube

ДАЛЕЕ: Эти автомобили имеют менее 150 л.с...Но на удивление весело водить

Наручные часы: Rimac C_Two Blitzes Past Taycan Turbo S в Drag Race

Об авторе Генри Келсалл (Опубликовано 1061 статей)

Охватывает все, от автомобилей JDM до машин времен Второй мировой войны.Вносит вклад в HotCars с осени 2018 года.

Ещё от Henry Kelsall

Это Skyline R34 GT-R стоимостью полмиллиона долларов?

Прибыл японский рынок коллекционных автомобилей девяностых годов. В мире, где Subaru 22B может стоить 312 555 долларов, были открыты шлюзы для самых легендарных высокопроизводительных автомобилей Японии той эпохи, чтобы собрать поистине поразительные суммы. Nissan R34 GT-R, ставший еще более легендарным из-за его известного отсутствия в США.S., уже уверенно движется к этим уровням, и недавние продажи автомобилей высокого класса, кажется, сигнализируют о том, что действительно исключительный пример может привлечь число в пределах полумиллиона.

Это тот пример.

BH Аукцион

Этот GT-R, предлагаемый токийским аукционом BH Auction, представляет собой вариант V-Spec II Nür. Это конкретное название представляет собой крайне желательную комбинацию удобств и обновлений в стиле Нюрбургринга в сочетании с более дорогим двигателем N1, который ранее был ограничен более спартанскими GT-R.Хотя он не обязательно является вершиной иерархии GT-R, он представляет собой нечто гораздо большее, соответствующее стандартной линейке GT-R, чем более экстремальный Z-Tune. Таких автомобилей мало - 1 из 19, в то время как количество экземпляров Nür насчитывало 1000.

Оценить общую стоимость этого автомобиля сложно. Три года назад он был продан тем же аукционным домом за 316 553 доллара, но с тех пор рынок коллекционирования японской классики той эпохи вырос в геометрической прогрессии. Хагерти отмечает, что ближайший GT-R в мире, еще один похожий на новый V-Spec II Nür, был продан за 485 000 долларов.На одометре этого автомобиля все еще на 350 километров больше, чем у этого экземпляра, который проехал всего 10 км. Хагерти также обнаружил не впечатляющий в остальном R34, выставленный на продажу за 335 000 долларов, по высокой цене, потому что он имеет право на показ в США

В целом, это образец автомобиля музейного качества, который может быть самым легендарным представителем поистине легендарная линия. Все это делает его столь же ценным, насколько это может быть автомобиль, произведенный в любом значительном количестве, а заоблачный потолок может привести к тому, что этот автомобиль будет стоить 500000 долларов и более.

Но он все еще не может ездить в США еще шесть лет.

BH Аукцион

R34 GT-R еще не получили права на импорт в США, и V-Spec II Nür не является одним из немногих R34 специального выпуска, которым разрешено выставление или демонстрация. Любому американскому покупателю этого автомобиля придется разместить его за пределами Соединенных Штатов еще шесть лет, прежде чем он сможет фактически водить автомобиль в самих штатах, и к тому моменту в течение трех лет уже будет доступно больше стандартных R34.

Однако это всего лишь препятствия. Если у вас есть где-то в пределах полумиллиона долларов, место для хранения автомобиля на шесть лет и желание, возможно, сегодня на рынке нет лучшего Nissan.

Via Hagerty.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Nismo начинает услугу по восстановлению R32, R33 и R34 Skyline GT-R

Стоимость старых Nissan Skyline GT-R продолжает расти, особенно сейчас, когда все больше и больше автомобилей становятся доступными для импорта в Северную Америку.

В результате автомобили становятся все более востребованными коллекционерами, хотя, учитывая популярность паспортной таблички в тюнинговой среде, найти оригинальные образцы в отличном состоянии редко. Вот где может помочь Nissan, а точнее - подразделение автопроизводителя Nismo.

Nismo добилась определенного успеха с запуском официальных запчастей для поколений GT-R R32, R33 и R34, но теперь предлагает полную и довольно комплексную услугу восстановления, когда клиент может разобрать свой автомобиль до его голой конструкции. при необходимости отремонтировать (с измерением жесткости и размеров) и даже покрыть защитой от ржавчины перед полной перекрашивкой.

Есть также варианты для владельцев с меньшим бюджетом. Например, восстановление может быть сосредоточено только на одном элементе, таком как трансмиссия, трансмиссия или интерьер.Для каждой реставрации каждая задействованная деталь проверяется и тестируется, после чего она либо восстанавливается, либо заменяется официальной деталью. Подробный журнал всех проделанных работ вместе с номерами деталей включен в процесс.

R32 Nissan Skyline GT-R на реставрации Nismo

В салоне: оригинальные обивки салона не подлежат замене в связи с изменением стандартов огнестойкости. В зависимости от желания владельца реставраторы Nismo могут очистить исходную ткань для повторного использования или добавить новые ткани, используемые при производстве нынешнего R35 GT-R.

Заключительный этап реставрации - это пробег на динамометрическом стенде и тест-драйв на гоночной трассе с профессиональным водителем за рулем. Затем прикрепляется специальная сборочная пластина, чтобы показать, что автомобиль был восстановлен, и включена ограниченная гарантия на 20000 километров (12 427 миль) на один год.

Nismo также предлагает в рамках услуги возможность для владельцев модернизировать свои автомобили, например, со стандартного GT-R на V-Spec или V-Spec II Nur. По словам Нисмо, это будет зависеть от наличия запчастей.

Реставрация проводится на главном предприятии Nismo в Иокогаме, Япония, и может длиться до года в зависимости от уровня проделанной работы. Nismo заявила, что восстановила автомобили для продажи, а также может предоставить автомобили для службы, если кто-то хочет присоединиться к клубу владельцев Skyline GT-R.

Barn-Find 1973 Nissan Skyline GT-R появляется в продаже в Японии

Удивите свою половинку новым платежом за автомобиль Lexus в этот праздничный сезон? Не круто, приятель. Если вы собираетесь принимать поспешные и безответственные финансовые решения, вы должны мыслить масштабнее, чем какой-то отстойный ES350 в цвете Moonbeam Beige Metallic из декабрьского памятного дня - мы предлагаем воспользоваться этой грудой «реставрации гриля» и «работы с транс-Тихоокеанским регионом международная таможня »и собирая эту находку-сарай, Nissan Skyline GT-R 1973 года выпуска в настоящее время продается на Хоккайдо, Япония.О продаже недавно сообщил The Drive и несколько месяцев назад всплыл на Reddit.

Послушайте, я знаю, что вы все были в восторге от того, что подарили своему парню или девушке аренду кроссовера среднего класса в комплекте с большим старым красным бантом, но не забывайте, что вы можете купить эти большие луки онлайн и надеть их почти все, что вы хотите, включая вышеупомянутый Nissan. Это пыльное красное купе - одно из малоизвестных Skyline GT-R второго поколения, которые эксплуатировались всего один модельный год в составе так называемой семьи Skyline «Kenmeri», названной в честь восхитительно бодрой молодой пары (Кен и Мэри ) в современных телевизионных рекламных роликах.Правильно - вместо вызывающего воспоминания прозвища, такого как Hakosuka (Skyline) или Годзилла, которые носят GT-R первого и третьего поколения соответственно, это высокооборотистое спортивное купе с визгом от шин берет свое прозвище из автомобильной рекламы.

Просмотреть все 30 фотографий

Согласно листингу, это полноценный автомобиль, что означает наличие желательного 2,0-литрового рядного шестицилиндрового S20, возвращающего очень здоровые 158 лошадиных сил и 131 фунт-фут на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач. . По сравнению с более поздними поколениями Nissan GT-R - R32, R33, R34 и нынешним R35 - впечатления от вождения первых двух поколений GT-R характеризуются не только запуском полноприводного твин-турбо. зато такая же заднеприводная, безнаддувная плавность хода как у 240Z или Toyota 2000GT.

Посмотреть все 30 фотографий

Вам не нужно беспокоиться о том, что автомобильная тётя вашего S / O подарит то же самое, так как только 197 Kenmeri GT-R были проданы до того, как последовавший за этим нефтяной кризис 1973 года снизил спрос, и GT-R Заводская табличка была отменена до того, как в 1989 году дебютировало поколение R32. Из них только семь покинули завод в красном цвете, что сделало Kenmeri GT-R одним из самых коллекционных и самых редких японских классических автомобилей, которые мы когда-либо видели на рынке. Подумайте обо всех связях, которые вы двое могли бы сделать, очищая карбюраторы и ремонтируя тормоза - не то чтобы это потребовало большего, чем отзывчивое восстановление, учитывая, что законсервированный GT-R, как сообщается, проехал всего 31 000 миль.

Просмотреть все 30 фотографий

Этот автомобиль, по-видимому, оставался доступным для покупателей в течение довольно долгого времени, и в некоторых сообщениях говорится, что этот автомобиль находится на открытом рынке в течение последних четырех лет. При запрашиваемой цене около 338000 долларов это неудивительно, но по мере того, как стоимость этих редких Kenmeri GT-R продолжает расти, это начинает выглядеть все менее и менее нелепо. Кроме того, если вас не беспокоит выполнение восстановления самостоятельно, Nissan будет рад восстановить его для вас, при условии, что довольно секретная программа восстановления NISMO предназначена не только для R32, и вы можете позволить себе ошеломляющую сумму в размере 432000 долларов.Конечно, очень жаль, что вы пропустили безупречный образец, проданный пять лет назад на аукционе RM Sotheby's в Монтерее; он был продан по относительно ничтожной цене 176 000 долларов.

Если вы думаете, что это будет идеальный товар для чулок, например, для гаража, отправляйтесь на Yahoo Auctions Japan, чтобы сделать ставку или связаться с продавцом.

Почему Nissan Skyline GT-R - икона культуры

Driver’s Ed - серия, посвященная анализу культурного значения и истории значимых автомобилей.HYPEBEAST и эксперт рассказывают обо всем, от создания автомобиля до его текущего состояния и того, что мы можем ожидать в будущем. Driver’s Ed предназначен для новичков в автомобильном мире и поклонников.


История Nissan Skyline насчитывает более 50 лет. В 1957 году он был представлен как роскошный четырехдверный седан и пятидверный универсал, но на протяжении 60-х, 70-х, 80-х годов и позже он пользовался успехом в гоночной карьере. К 90-м годам ведущая модель Nissan с высокими динамическими характеристиками была принята растущим кругом автолюбителей, желающих их настроить, а в начале 2000-х Skyline стал звездой на серебряном экране.

Обширная гоночная родословная Skyline проявляется как в реальной жизни, так и в качестве примера почти для каждой видеоигры PlayStation Gran Turismo . Skyline стал популярным выбором для многих геймеров, играющих в подобные Need for Speed ​​, где цифровая версия была бы самой близкой к любой итерации Skyline. Наряду с появлением в видеоиграх Skyline был ведущим автомобилем в многочисленных фильмах Fast and Furious , например, в том, которым управлял Пол Уокер в роли Брайана О'Коннора, чей синий и серебристый GT-R R34 1999 года стал иконой сам по себе.

Сегодня Skylines - это Святой Грааль автомобильного мира, единорог для большинства и вызов для многих других, поскольку они ориентируются в правилах импорта и стремительно растут ценах.

История

В 1964 году компания Prince Motor Company, которая изначально производила Skyline, выпустила вариант Skyline для Gran Turismo, получивший название S54 GT. Принц использовал фирменную итальянскую аббревиатуру «GT», чтобы стимулировать продажи и сделать автомобиль желанным.

S54 GT также был ведущим автомобилем Prince в Гран-при Японии в 1964 году.Поражение автомобиля Porsche 904 подтолкнуло Шиничиро Сакураи, инженера Prince, а затем Nissan, создать автомобиль, который мог бы превзойти Porsche. Мало того, что Сакураи приложил руку к созданию первого Prince Skyline, он также разработал R380 - первый прототип гоночного автомобиля, разработанный Prince в послевоенной Японии. Он был вдохновлен центральным расположением двигателя 904 года и отличался высокоаэродинамическим кузовом, изготовленным по индивидуальному заказу, а также использовался для установления пяти рекордов наземной скорости E-класса в конце 1965 года. В 1966 году Prince участвовал в гонках на четырех своих R380 со средним расположением двигателя. в Гран-при Японии против трех Porsche 906 - автомобили Prince заняли первое и второе места.Однако это будет последний раз, когда Prince появится на гоночной трассе, так как в 1966 году он объединился с Nissan.

В 1969 году Nissan разработал свой первый Skyline, ориентированный на характеристики, который обычно называют «Hakosuka». Hakosuka воплотил в жизнь гоночное наследие Nissan. В то время как серийная модель производила здоровые 160 л.с. - хорошие показатели для двухлитрового автомобиля конца 60-х годов - ее гоночный вариант с длинным списком обновлений выиграл 52 гонки за первые три года производства.Сегодня Хакосука представляет собой коллекционный предмет с шестизначными цифрами.

Nissan Skyline «Хакосука» Масуда Казухиса © 2014 Предоставлено Rm Auctions

Nissan должен был создать преемника Hakosuka и представил C110 Skyline в 1973 году. Он сразу стал хитом: модель GT-R получила прозвище «Kenmeri» благодаря своей популярной рекламной кампании с участием молодой пары по имени Кен и Мэри. . Однако нефтяной кризис 1970-х годов означал, что производство было недолговечным, и спрос на высокопроизводительные автомобили угас.Ближайшим к GT-R после Kenmeri был R31 Skyline, появившийся в формате GTS-R ограниченным тиражом всего 823 экземпляра в середине-конце 80-х.

Поворотный момент

Nissan переосмыслил свою серию Skyline в конце 80-х, представив R32. Грег Анагностопулос, владелец нью-йоркского Skyline Source, автомобильного магазина, который специализируется на полной реставрации различных моделей Skyline с заводскими настройками, занимает особое место в своем сердце из-за R32. «Я всегда думал, что [R32] крутой, но никогда не думал, что можно будет увидеть его, если я не поеду в Японию или Австралию», - сказал Анагностопулос HYPEBEAST.

«Если вы посмотрите на некоторые механические и технологические особенности, которые Nissan предлагал еще в 80-х, вы поймете, что Skyline, особенно GT-R, был механическим чудом для своего времени. Все, от полного привода до четырехколесного рулевого управления и проверенной в гонках твин-турбо силовой установки RB26, позволило Skyline значительно опередить своих предшественников », - добавил Анагностопулос.

1 из 2

Nissan Skyline GT-R R32 @ sbphotography_nyc

2 из 2

Nissan Skyline GT-R R32, моторный отсек RB26 @ sbphotography_nyc

Такой инженерный уровень означал, что Nissan Skyline GT-R R32 смог конкурировать с суперкарами с совершенно разных рынков.Он участвовал в гонках на Porsche 959, выпущенном ограниченным тиражом из 80-х годов, на котором впервые были установлены полноприводные системы и турбокомпрессоры, используемые сегодня в суперкарах. Что особенно интересно, новый R32 стоит около 31 000 долларов США, тогда как модель 959 обойдется вам в 225 000 долларов США.

Nissan снова и снова побеждал Porsche в гонках класса Group A (серия серийных автомобилей, предназначенных для прямых соревнований в гонках туристических автомобилей и ралли). Однако Nissan добился такого успеха в гонках группы A, что модераторы гонок были косвенно вынуждены изменить правила и требования после серии побед марки в период с 1989 по 1993 год в чемпионате Японии по кузовным гонкам.В 1991 году Австралия стала первым экспортным рынком для GT-R и продолжила доминировать в австралийской гоночной серии Bathurst, оставив австралийские гоночные автомобили V8 и Ford Sierra Cosworth (безоговорочный победитель в гонках европейской группы A и культовый автомобиль 80-х). его пыль - в свою очередь, становится тем, что австралийская пресса называет «Годзиллой», сравнивая его с японским монстром.

Джим Ричардс в боксах с Nissan GTR. Батерст 1000. Спорт-Мотогонки - Батерст 1000; 1991. 6 октября 1991 г. Саймон Аленка / Fairfax Media Via Getty Images

R32 также имеет множество компонентов, которые можно найти только в суперкарах.Он поставлялся с той же электрогидравлической муфтой, что и в Porsche 959 по астрономической цене, которая позволяла распределять мощность между передними и задними колесами для лучшей управляемости, а тюнеры также могли развить до 1000 л.с. от Skyline. Это был рецепт, который привлек целое поколение автолюбителей.

В 1990 году Nissan выпустил GT-R R32 с настройкой NISMO - омологационную модель, выпущенную ограниченным тиражом в 500 экземпляров, чтобы отпраздновать свой успех. NISMO, внутреннее подразделение марки, занимающееся тюнингом, автоспортом и производительностью, стало эталоном для высокопроизводительных моделей Nissan и с тех пор выпустило различные востребованные Skyline.

В 1993 году Nissan выпустил R33 Skyline. Его появление в модели The Fast and the Furious 2001 года отразило стремление к быстрому развитию молодого гонщика и тюнера. Более агрессивный стиль, большая мощность (и более высокая потенциальная мощность после настройки) в сочетании с определенным наследием, полным приводом в стандартной комплектации и обещанной версией NISMO, появившейся в 1996 году, сделали для успешной комплектации.

Как и его предшественники, R33 не был доступен в Соединенных Штатах, несмотря на то, что некоторые фильмы рисовали картину процветающей сцены подпольных тюнеров.Он конкурировал с подобными Toyota Supra A80 - еще одним хедлайнером Fast and Furious - который, как отмечает Анагностопулос, на самом деле продавался в Соединенных Штатах.

«Skyline имеет иную привлекательность и своего рода мистическую привлекательность для людей больше, чем любой другой автомобиль, который я когда-либо видел», - говорит он, сравнивая его с классическими автомобилями для внутреннего рынка Японии, такими как Supra, Honda NSX и Mazda RX- 7. «Причина этого в основном связана с тем, что Nissan продавал Skyline только в Японии и Австралии, в значительной степени давая максимальный« FU »остальному миру.”

1 из 2

Nissan Skyline GT-R Nürburgring Time Attack R33 1994 года

2 из 2

1997 Nissan Skyline GT-R V-spec R33 Ниссан

Поскольку R33 GT-R был выпущен в 1995 году, он преодолел 25-летний порог для импорта автомобилей JDM в Соединенные Штаты. Это, в свою очередь, привело к необъяснимому росту спроса и цен. Как отмечает Анагностопулос: «Всего пару лет назад вы могли купить достойный R32 GT-R примерно за 12 000 долларов США, сегодня вы платите около 25 000 долларов США за аналогичный GT-R, и цены на него растут.«Те, кто покупает R33 в наши дни, осознают его культурное значение наряду с тем фактом, что его внешний вид изящно состарился - это гораздо больше, чем в стиле ретро 90-х, чем архаичная прямоугольная плита.

Как получить

Вопреки распространенному мнению, импортировать R33 в США довольно просто. Если вы можете подтвердить дату сборки автомобиля и точно заполнить EPA 3520-1, указать код E и формы DOT HS-7, все, что вам нужно сделать, это организовать доставку и обработку автомобиля.JDM Expo, которая предлагает модели JDM в США и может помочь в доставке автомобилей из Японии за границу, предлагает ряд примеров. Однако из-за репутации автомобилей цены на них очень высоки. Skyline R34 (на котором вы не можете легально ездить в США изо дня в день, поскольку ему в настоящее время меньше 25 лет) продается по цене 100000 долларов США, в то время как вышеупомянутый R33 с настройкой NISMO будет стоить вам 85000 долларов США.

Дорогой сейчас R34 был представлен в 1999 году и, возможно, является самой узнаваемой моделью благодаря своему серебряному экрану и появлению видеоигр, и что это последний автомобиль, носящий полное прозвище Skyline GT-R.В настоящее время вы можете владеть GT-R R34 в Соединенных Штатах по правилу «Показать или показать». Это позволяет коллекционерам владеть автомобилями, которые были исторически или технологически значимыми (R34 является и тем, и другим), и означает, что они могут проезжать на нем не более 2500 миль в год, предположительно на выставках и обратно. Конечно, многие нашли лазейки, чтобы перенастроить системы пробега, ехать в секрете или даже импортировать части Skyline в США по одному крылу за раз, очень незаконно.

Однако с 2024 года R34 будет разрешен для вождения в Соединенных Штатах без какого-либо специального разрешения.Как мы видели на предыдущих моделях, таких как R32, появление Skyline в США, когда им исполняется 25 лет, увеличивает спрос и, следовательно, цены. Анагностопулос говорит, что «по мере того как коллекционеры начинают понимать, насколько важны Skylines не только в историческом, но и в культурном и художественном смысле, они поднимут цены еще выше. Я твердо убежден, что как только линейке R34 исполнится 25 лет, мы увидим ценности, невиданные когда-либо прежде, во всей линейке Skyline ».

Nissan Skyline GT-R R34 Наследие Изображения / Getty

R34 был революционным автомобилем в конце 90-х - начале 2000-х годов, во многих вариантах исполнения от стандартной версии до V-Spec, V-Spec II, супер-лимитированных предложений N1, M-Spec и памятных V -Spec II Нур издание.Также были предложены Z-Tune на 200 миль в час, R-Tune, S-Tune и многие другие варианты тюнинга от HKS и Mine, которые подтолкнули R34 к невероятным показателям на уровне 800 л.с. Это был потрясающий автомобиль, который до появления Porsche 996 911 Turbo был рекордсменом серийных автомобилей на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе. Nissan прекратил производство автомобиля в 2002 году, и Skyline так и не вернулся.

Для тех, кто хочет купить Skyline в США.S., как для демонстрации, так и для демонстрации или для легального вождения, необходимо учесть несколько вещей. Некоторым из этих автомобилей не менее 25 лет, что, как объясняет Анагностопулос, хорошо для тех, кто хочет починить свою недавно приобретенную жемчужину. «Если в машине есть немного ржавчины на поверхности, это нормально, но если в полу есть дыры, держитесь подальше. Основными точками, которые нужно проверить на наличие ржавчины на Skylines, являются опоры стоек, пол багажника, оконные рамы, направляющие для стекол багажника и, что наиболее важно, точки домкрата под автомобилем.”

Если ваш Skyline стал еще хуже изнашиваться, то Nissan продает новые запчасти в рамках своей программы Heritage. «Если вы найдете хорошо подобранный автомобиль, который должным образом обслуживался на протяжении всего срока службы, у вас должна быть очень низкая стоимость владения, но покупка этого GT-R по выгодной цене может стоить вам больше деталей и работ, чем ожидалось, - говорит Анагностопулос.

Будущее

GT-R R35 - настоящая дань уважения наследию «Годзиллы». Как и все, что ему предшествовало, R35 имеет четыре круглых задних фонаря, заметное заднее крыло, агрессивный стиль, наклонный кузов купе, шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, полный привод и потрясающие характеристики суперкара.Однако сегодняшний GT-R сам по себе является чем-то вроде суперкара.

1 из 4

Nissan GT-R R35 50 лет

2 из 4

Nissan GT-R R35 50 лет

3 из 4

Nissan GT-R R35 50 лет

4 из 4

Nissan GT-R Семейство Nissan

Nissan отказался от названия Skyline для R35 2008 года, дав название своим роскошным моделям в Японии, возвращая к тому, чем был Skyline в 1950-х годах. Сегодняшний GT-R претерпел множество изменений, от мелодий NISMO до юбилейного издания, посвященного 50-летию, и даже послужил источником вдохновения для GTR-50.

GTR-50 отмечает 50-летие производства GT-R, и его выпуск ограничен всего 50 экземплярами. Это самый дорогой автомобиль, который когда-либо производил Nissan, стоимостью к северу от 1,1 миллиона долларов за штуку. Он разработан совместно Italdesign, дизайнерской и инженерной компанией и брендом, базирующимся в Монкальери, Италия.

Безусловно, эта модель невероятно эксклюзивна. Поклонники линейки GT-R могут быть в восторге от 2021 года, когда, как ожидается, Nissan продемонстрирует следующее поколение: R36. Мало что известно о новой модели, но можно с уверенностью предположить, что Nissan продолжит внедрять инновации в своей разработке, а это означает, что мы можем увидеть гибридную мощность, полученную от его гоночного автомобиля GT-R LM Nismo, и дизайнерские реплики, взятые из GTR-50.Ходят слухи, что Nissan представит R36 в выставочных залах до 2025 года, который станет самой дорогой и мощной моделью на сегодняшний день.

Часто задаваемые вопросы по импорту и сертификации | NHTSA

Другие часто задаваемые вопросы

Управление по обеспечению безопасности транспортных средств (OVSC) расширило текущий веб-сайт отдела импорта и сертификации, включив в него раздел «Часто задаваемые вопросы».«В этом разделе мы попытались ответить на некоторые общие вопросы и проблемы, с которыми офис сталкивается на регулярной основе. Если на ваш вопрос не ответили, обратитесь за помощью в соответствующее правительственное агентство . s.

Импорт Nissan Skyline

Nissan Skyline изначально не производился в соответствии со всеми применимыми стандартами FMVSS. Такой автомобиль младше 25 лет может быть ввезен в США на законных основаниях.S. если (1) он определен правомочным для ввоза НАБДД и (2) он импортирован РУ или лицом, имеющим контракт с РУ, чтобы привести транспортное средство в соответствие со всеми применимыми FMVSS в течение 120 дней с момента ввоза .

Решения о праве на импорт принимаются в зависимости от марки, модели и года выпуска. НАБДД определило, что легковые автомобили Nissan GTS и GTR («Skyline») модели R33, произведенные в период с 1 января 1996 г. по 30 июня 1998 г., имеют право на ввоз, и присвоило этим транспортным средствам номер допуска VCP-32.(Номер права на ввоз должен быть введен в форму декларации HS-7, которая должна быть предоставлена ​​таможне во время въезда, и предупреждает таможню о том, что транспортное средство может быть законно ввезено РУ или лицом, имеющим контракт с RI, даже если транспортное средство не сертифицировано производителем как соответствующее всем применимым FMVSS.)

Чтобы узнать о внесенных петиционером модификациях, необходимых для приведения автомобилей Nissan Skyline в соответствие с FMVSS, вам следует перейти на веб-сайт Федеральной системы управления документами (FDMS) по адресу www.rules.gov и получить доступ к списку документов NHTSA-2005-22654, следуя онлайн-инструкциям по доступу к спискам документов, доступным на этом веб-сайте. Следует отметить, что петиция требовала права на ввоз легковых автомобилей Nissan GTS и GTR "Skyline" 1990-1999 годов. После удовлетворения петиции агентство узнало, что модификаций, указанных в петиции, было недостаточно для соответствия определенной модели и модельному году автомобилей, которые подпадали под петицию. Поэтому агентство частично аннулировало свое право на участие, оставив только легковые автомобили Nissan GTS и GTR модели R33, произведенные в период с 1 января 1996 г. по 30 июня 1998 г., подходящими для ввоза.

Список RI можно найти на нашем веб-сайте nhtsa.gov/importing-vehicle. Вам следует проконсультироваться с импортерами из этого списка, чтобы узнать, готовы ли они привести автомобиль, который вы собираетесь импортировать, в соответствие со всеми применимыми стандартами безопасности и бампера, и если да, то какую плату они будут взимать за эту работу.

Если вы решите импортировать автомобиль, одним из потенциальных осложняющих факторов является то, что RI, подавшая прошение в NHTSA, чтобы определить Nissan Skyline, имеющее право на ввоз, запросила и получила конфиденциальность в отношении модификаций, необходимых для соответствия автомобиля определенным требованиям. стандарты.Как следствие, этот импортер (J.K. Technologies, LLC из Балтимора, штат Мэриленд) заявил о своей собственности в отношении модификаций, подпадающих под действие разрешения на конфиденциальность. Это не мешает другим зарезервированным инстанциям пытаться модифицировать транспортное средство. Однако, если эти импортеры не получат доступа к модификациям, на которые распространяется конфиденциальность гранта, они должны будут продемонстрировать агентству во время подачи пакета сертификации соответствия для Skyline, что они внесли эквивалентные модификации, которые позволяют автомобилю соблюдать стандарты, предусмотренные предоставлением конфиденциальности.

Обратите внимание, что мы определили автомобиль, имеющий право на ввоз, на основании его способности модифицироваться для соответствия всем применимым стандартам. Мы не одобряли J.K. ООО «Технологии» как «эксклюзивный» импортер автомобиля. Как указывалось ранее, любой другой RI может свободно ввозить транспортное средство, но должен будет продемонстрировать в пакете соответствия, представленном агентству, чтобы получить освобождение от гарантии соответствия, предоставленной во время импорта, что транспортное средство было приведено в соответствие со всеми применимые стандарты, в том числе те, которые охватываются предоставлением конфиденциальности J.К. Технологии, ООО.

Следует иметь в виду, что если вы должны были импортировать транспортное средство, необходимые модификации должны были быть внесены RI, и этот импортер должен был бы подтвердить нам, что транспортное средство соответствует всем применимым FMVSS, действующим на дату его изготовления, прежде чем транспортное средство может быть выпущено для получения лицензии или зарегистрировано для использования на дорогах. Одна из причин, по которой RI требуется для импорта и модификации транспортного средства, которое изначально не было произведено в соответствии со всеми применимыми стандартами FMVSS, заключается в том, что RI стоит вместо оригинального производителя транспортного средства, чтобы предоставить владельцу транспортного средства уведомление и средство правовой защиты в случай, когда в автомобиле обнаружен дефект, связанный с безопасностью, или несоответствие применимому стандарту безопасности.Поскольку оригинальный производитель не несет ответственности за то, что транспортное средство находится в США, у него не будет юридических обязательств по выполнению этой обязанности по обеспечению безопасности при импорте.

Вопросы, касающиеся модификаций, чтобы привести автомобиль в соответствие с применимыми стандартами выбросов, следует направлять в EPA.

Импорт автомобиля Mercedes Smart

Транспортное средство, которое изначально не было изготовлено в соответствии со всеми применимыми стандартами FMVSS, не может быть законно ввезено в США.S., если только Национальное управление безопасности дорожного движения не определит, что он имеет право на ввоз. Агентство принимает эти решения на основании обращений от. Это хозяйствующие субъекты, которые специально одобрены НАБДД для импорта несоответствующих транспортных средств и выполнения необходимых модификаций этих транспортных средств, чтобы они соответствовали всем применимым FMVSS. В петициях должно быть указано, что транспортное средство в значительной степени похоже на транспортное средство, сертифицированное в США, или что транспортное средство имеет функции безопасности, которые соответствуют или могут быть изменены в соответствии с FMVSS на основе информации о разрушающих испытаниях или других свидетельств агентства. считает адекватным.

Решения о праве на импорт принимаются в зависимости от марки, модели и года выпуска. В начале 2004 года мы предоставили право на импорт моделям Smart Car модели Passion 2003–2004 годов и трансформируемым моделям автомобилей Passion, а также моделям Passion, Pulse и Pure 2002–2004 годов Smart Cars. Совсем недавно агентство предоставило право на импорт автомобилей Smart Car Coupe и Cabriolet 2005 и 2006 годов (включая комплектации Passion, Pulse и Pure), а также версии 2007 года для этих автомобилей, произведенных до 1 сентября 2006 года.В результате этих решений любая из указанных выше моделей и модельных годов может быть импортирована зарезервированным инстансом или лицом, имеющим договор с зарезервированным инстансом для приведения автомобиля в соответствие со всеми применимыми стандартами FMVSS. Список RI, которые в настоящее время находятся в активном состоянии, можно найти на нашем веб-сайте nhtsa.gov/importing-vehicle. Вы можете связаться с одним или несколькими зарезервированными инстанциями из этого списка, чтобы узнать стоимость модификации одного из этих транспортных средств, чтобы оно соответствовало всем применимым FMVSS.

Мы приняли общее решение о допуске к импорту, которое распространяется на все сертифицированные в Канаде легковые автомобили, произведенные 1 сентября 2002 года или после этой даты, которые в том виде, в котором они были произведены изначально, оснащены автоматической системой удержания, которая соответствует нашему стандарту защиты пассажиров при столкновении, а также изначально были изготовлены в соответствии с другими указанными стандартами.Поскольку производитель смарт-автомобилей сообщил нам, что сертифицированные в Канаде смарт-автомобили, изготовленные до 30 октября 2007 г., не соответствуют одному или нескольким из указанных стандартов, эти автомобили могут быть законно ввезены только в том случае, если они были признаны подходящими для ввоза на отдельные марки, модели и года выпуска. Производитель сообщил нам, что сертифицированные в Канаде автомобили Smart, произведенные 30 октября 2007 г. или позднее, изначально производятся в соответствии со всеми указанными стандартами.Таким образом, сертифицированные в Канаде автомобили Smart, произведенные не ранее этой даты, могут быть импортированы в соответствии с решением о праве на импорт, которое распространяется на все легковые автомобили, сертифицированные в Канаде.

Вопросы, касающиеся модификаций, чтобы привести автомобиль в соответствие с применимыми стандартами выбросов, следует направлять в EPA.

.