Next газели: ГАЗель Некст — купить новый автомобиль ГАЗель Next с завода, цены и комплектации

ГАЗель Next — реальный опыт эксплуатации — журнал За рулем

Большинство «ГАЗелей» сосредоточено в руках мелких предпринимателей. А представьте хозяина, у которого «стадо» на полторы тысячи голов. Вот у кого огромный и полезный опыт содержания и эксплуатации этих машин.

Материалы по теме

«ГАЗель Next» выпускают с 2013 года. Это самый массовый коммерческий автомобиль на росийском рынке — ​объемы продаж всех модификаций этой модели в разы превосходят количество продаваемых иномарок, вместе взятых. С 2014 года пошли в серию «ГАЗели Next» с двухрядной семиместной кабиной, а с 2016-го — ​модификации с цельнометаллическими кузовами. Шасси «ГАЗелей» поколения Next отличается независимой подвеской передних колес на поперечных рычагах и реечным рулевым механизмом. В задней подвеске по-прежнему балка ведущего моста типа «банджо» на малолистовых рессорах. Об этой и другой грузовой технике, к слову, более подробно можно прочитать на сайте журнала «Рейс».

Материалы по теме

Двигатель Cummins

Материалы по теме

Изначально на «ГАЗель Next» ставили только дизельный двигатель Cummins ISF 2,8 китайской сборки. Этот агрегат радует внушительным ресурсом в полмиллиона километров, отличной тягой на низких оборотах и отличается передовой конструкцией с чугунным блоком и головкой, сменными гильзами цилиндров, цепным приводом расположенного в головке блока распредвала, а также пластмассовыми поддоном и клапанной крышкой. Привод вспомогательных агрегатов — ​шестернями со стороны маховика. Топливная аппаратура — ​Common Rail с компонентами Bosch. С 2018 года устанавливаемые на «ГАЗели» двигатели соответствуют экологическим нормам Евро‑5. В этом же году поставляемые на ГАЗ дизели утратили право на использование бренда Cummins и теперь формально несут марку своего непосредственного китайского производителя Huadong.

Двигатель УМЗ семейства EvoTech

В существенно меньших объемах ГАЗ выпускает машины с бензиновыми и газобензиновыми двигателями УМЗ семейства EvoTech. ​в 2014 году пошел в серию 2,7-литровый модели А275, а в 2018-м — ​3,0-литровый А305. Последний идет в бензино-метановом исполнения, соответственно, на автомобиль ставят газовые баллоны высокого (200 бар) давления.

Как читать маркировки ГАЗелей?

Материалы по теме

В заводском обозначении модификации (например, А21R22) букве А соответствуют малотоннажные автомобили семейства Next (если вместо А стоит C, значит речь о среднетоннажной модификации). Цифра 2 на второй позиции указывает на грузовик категории N1, следующей цифрой зашифрован тип кабины (1 — ​однорядная, 2 —​двухрядная). Буква R на четвертой позиции означает привод на задние колеса. На пятом месте стоит цифра, указывающая на диапазон длин колесной базы: 2 соответствует 3100–3499 мм, 3 — 3500–3899 мм при полной массе до 3,5 тонн и т.  д. Последней цифрой в маркировке зашифрован тип двигателя: 2 указывает на дизельный Cummins или Huadong, 3 соответствует бензиновому мотору УМЗ, 5 — ​битопливному УМЗ и т.  д. У каркасных автобусов на третьей позиции обозначения модификации стоит цифра 6, указывающая на категорию М2, а далее идет цифра 3 — ​если машина предназначена для пригородных перевозок, либо 4 — ​если автобус городской.

Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и реечный рулевой механизм — вместо балки и сошки.

Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и реечный рулевой механизм — вместо балки и сошки.

Коробки передач ГАЗелей выпускают без удлинителя.

Коробки передач ГАЗелей выпускают без удлинителя.

Редуктор заднего моста можно заказать с блокировкой дифференциала.

Редуктор заднего моста можно заказать с блокировкой дифференциала.

Мнение эксперта

Материалы по теме

Об опыте эксплуатации автомобилей «ГАЗель Next» рассказывает генеральный директор ГК «Деловые Линии» Фарид Мадани:

— Наша компания — ​ведущий транспортно-логистический оператор России с парком в четыре тысячи единиц подвижного состава, включающим грузовики полной массой от 3,5 до 40 тонн. Значительную часть составляют промтоварные фургоны на шасси «ГАЗель Next» — ​на сегодняшний день их у нас более 1480 единиц.

Автомобили российской марки выгодны хорошим соотношением цена/качество и быстрой окупаемостью. «Малотоннажники» работают на маршрутах в более чем 150 городах России, доставляя малогабаритные (до 10 кг) и крупногабаритные (от 100 кг) грузы, а также документы. Все наши автомобили соответствуют экологическим нормам Евро‑5. Для пополнения парка мы заказываем модификации «ГАЗель Next» с дизельными двигателями Huadong (Cummins) ISF и с битопливными двигателями Evotech: 2,7-литровым А2755 (бензино-пропановым) и 3,0-литровым А3055 (бензино-метановым).

Вместо шкворней — шаровые опоры. И никаких проблем в эксплуатации.

Вместо шкворней — шаровые опоры. И никаких проблем в эксплуатации.

Техническое обслуживание

Материалы по теме

Обслуживание и ремонт автотехники ГАЗ мы проводим, как правило, в сервисных центрах официальных дилеров. Мелкие текущие работы специалисты наших подразделений могут выполнять самостоятельно. В эксплуатации «ГАЗель Next» показали приемлемую надежность и достаточную долговечность.

Как правило, проводим плановое обслуживание, замену расходных деталей (фильтры, тормозные колодки и т.  п.), а также недорогой «мелочевки», вышедшей из строя внепланово. Шины на замену изношенным, включая обязательно применяемые по сезону зимние, приобретаем следующих марок и моделей: Matador MPS125 Variant All Weather, Matador MPS330 Maxilla 2, Tigar Cargo Speed, Tigar Cargo Speed Winter, а также нижнекамские Кама-Euro LCV‑520, Кама-Euro 131 и НК‑243 (Кама 365  LT).

Верхние рычаги подвески тоже штампованные. И не ломаются.

Верхние рычаги подвески тоже штампованные. И не ломаются.

Долговечность ряда деталей сильно зависит от водителя, а подбор высококвалифицированных кадров — ​гораздо более сложная задача, чем приобретение самой техники. Автомобили «ГАЗель Next» мы эксплуатируем обычно в течение пяти лет. Своевременная реновация парка позволяет избегать чрезмерного износа агрегатов и их дорогостоящих ремонтов.

Долгожданная модификация «ГАЗели Next» с цельнометаллическим кузовом

Сергей Ухов, фото автора и «Группы ГАЗ»

Горьковский автозавод дал старт производству долгожданной модификации «ГАЗели Next» с цельнометаллическим кузовом. Премьерный показ новинки состоялся на московской выставке «COMTRANS’2015», а серийное производство стартовало в Нижнем Новгороде 27 октября.

Всё идёт по плану

Все сейчас испытывают дефицит денежных средств. Именно поэтому «Группа ГАЗ», не имея достаточных средств и ресурсов для запуска в производство обширного семейства автомобилей поколения Next, реализует свои планы поэтапно. Скопив достаточно средств от продажи модернизированной машины «ГАЗель Бизнес» первого поколения, к 2013 году Горьковский автозавод подготовился к выпуску первенца нового семейства лёгких коммерческих автомобилей второго поколения – шасси «ГАЗель Next». Машина достаточно быстро стала популярной и принесла ГАЗу прибыль.

В начале 2014 года на конвейер встала и двухрядная версия нижегородской «полуторки» с удобной распашной дверью и трансформируемым в спальное место вторым рядом сидений. Дальше – больше. Под занавес 2014 года отлично встреченные рынком грузовички семейства Next позволяют нижегородскому предприятию накопить на выпуск 17–19-местного каркасного автобуса CityLine на усиленном шасси всё той же «ГАЗели» и начать производство среднетоннажника нового поколения «ГАЗон Next».

Прошёл ещё почти год, прежде чем Горьковский автозавод запустил в производство очередную модель поколения Next – цельнометаллический фургон (ЦМФ). По словам представителей «Группы ГАЗ», этот проект оказался самым крупным и дорогостоящим для предприятия за последние 15 лет.

Производственные особенности

Три года назад при подготовке к запуску производства первенца семейства «Next» на ГАЗе в числе прочих был полностью обновлён цех сварки кабин. В нём сделали ремонт, приобрели и установили новое оборудование, позволяющее без переналадки и остановки производства вперемежку сваривать одинарные и двухрядные кабины и для «ГАЗели Бизнес», и для «ГАЗели Next». Теперь при подготовке к производству ЦМФ «ГАЗель Next» аналогичные изменения претерпел и цех сварки кузовов. Создана новая универсальная сварочная линия, позволяющая в автоматическом режиме производить кузова различных модификаций коммерческих автомобилей ГАЗ, уже освоенных и запланированных к производству. Пока наиболее крупная модификация – цельнометаллический кузов фургона «ГАЗель Next» внутренним объёмом 13,5 м³, но линия позволяет сваривать кузова объёмом до 17 м³.

Увеличившийся почти в полтора раза по сравнению с предшественницей цельнометаллический кузов «ГАЗели Next» потребовал и нового оборудования для штамповки. Так, на ГАЗе появилась новая автоматизированная линия с шестиосевыми роботами KUKA последнего поколения и прессами с оригинальной штамповой оснасткой. Сейчас на линии производятся и крупногабаритные детали. Новое оборудование оценили даже немцы, доверившие Горьковскому автозаводу с октября 2015 года штамповать на нём кузовные детали для производимого на ГАЗе Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Окрасочная линия на заводе тоже новая, с немецким роботизированным оборудованием Eisenmann. Здесь окрашивают все новинки Горьковского автозавода, в том числе кабины среднетоннажников «ГАЗон Next» и даже Mercedes-Benz Sprinter Classic.

Поскольку на ЦМФ «ГАЗель Next» в перспективе ожидается стабильно высокий спрос (до 30 000 машин в год), его сборка ведётся не постовым методом, как в случае с каркасным автобусом, а налажена на общем конвейере с машиной прежнего поколения семейства «Бизнес».

Глубина модификаций

Первым представителем нового семейства ЦМФ «ГАЗель Next», вставшим на конвейер, стала наиболее крупная модификация с колёсной базой 3745 мм, общей длиной кузова 6157 мм и высотой 2753 мм, полезный объём грузового отсека – 13,5 м³. Стартовать с неё решено было сразу по нескольким причинам. Во-первых, в сегменте ЦМФ у российских потребителей наиболее востребованы фургоны именно такого типоразмера, а значит, на машину сразу появится стабильный спрос, приносящий предприятию доход. Во-вторых, наиболее крупный по габаритам фургон сложнее всего освоить в производстве с технологической точки зрения, не останавливая производство, поэтому его и запустили первым, сразу после переналадки и введения в строй нового оборудования. В-третьих, 6-метровый автомобиль с огромным по вместимости грузовым отсеком должен стать популярым у фирм-передельщиков в качестве базы для разнообразных конверсий (пассажирских, медицинских, торговых и специального назначения).

Новинка вышла самой крупной в семействе «ГАЗелей Next» длиной 6,15 м и высотой 2,75 м, хотя первый опытный образец был куда скромнее по внешним габаритам, да и дизайном передней части сильно отличался

В задней части серийный фургон претерпел изменения, хотя общие стилистические решения были заданы ещё прототипом, представленным на закрытом показе президенту и премьеру РФ в 2011 г.

Кроме этого типоразмера ГАЗ замыслил постепенно освоить выпуск и более компактных фургонов с уменьшенной на 600 и 740 мм колёсной базой (средняя 3145 и короткая 3005 мм) и двумя величинами заднего свеса (875 и 505 мм). Кроме того, машины будут отличаться по высоте крыши, и помимо нынешнего самого высокого варианта (2735 мм) появится средняя версия высотой 2359 мм. Соответственно объём фургона в наиболее коротком исполнении со средней крышей будет составлять 8 м³ (9,7 м³ – с высокой крышей), и в среднем исполнении по длине и высоте крыши – 9,5 м³ (11,5 м³ – с высокой крышей). Для наиболее крупного исполнения, уже запущенного в производство, среднее исполнение по высоте крыши не предусмотрено.

Потребителей ожидает интересное ранжирование версий и по грузоподъёмности, и величине допустимой полной массы фургонов. 27 октября с конвейера ГАЗа стал сходить фургон в привычном для потребителей исполнении по полной массе – 3,5 т. Несмотря на усиленные агрегаты ходовой части, о которых расскажу дальше, новинке не стали наращивать грузоподъёмность, чтобы ею могли управлять водители с наиболее распространённой «легковой» категорией в водительском удостоверении – «В». В дальнейшем появятся меньшие по полной массе модификации с односкатной ошиновкой колёс задней оси.

Освоенных в производстве заводских версий цельнометаллического фургона «ГАЗель Next» пока две: это 3-местная грузовая модификация с полезным объёмом грузового отсека 13,5 м³ и грузопассажирская 7-местная версия «Комби» с 9,5-кубовым фургоном. В дальнейшем ГАЗ освоит самостоятельный выпуск и пассажирских модификаций (маршрутный и туристский автобусы, микроавтобусы, вэн с улучшенной внутренней отделкой), но пока свободу в изготовлении этих версий имеют сторонние фирмы-передельщики.

Техническая часть

ЦМФ «ГАЗель Next» по шасси, силовому агрегату, пластиковому переднему оперению и дверям максимально унифицированы с семейством грузовичков «ГАЗель Next», запущенных в производство в апреле 2013 года. Новый кузов практически полностью выполнен из металла, кроме заднего бампера, крышки лючка бензобака и задних угловых накладок. В кузове применено 68 полностью оцинкованных деталей, что позволило ГАЗу дать гарантию от сквозной коррозии кузова на 8 лет!

В основании цельнометаллического кузова лежит та же рама с переменным сечением, которую для крупных версий фургона удлиняют прежним способом – распиливая и накладывая поверх неё стальной удлинитель. Но справедливости ради отметим, что после того, как удлинением стал заниматься автозавод, а не сторонние компании, нарекания на прочность такой конструкции практически исчезли.

Повышению прочности и выносливости автомобиля способствовала и добавленная в конструкцию рамы пара поперечных усилителей. Они расположены в средней части рамы, причём один из них скрепляет между собой два упомянутых удлинителя.

Передний модуль независимой пружинной подвески перекочевал с шасси на ЦМФ без изменений, а вот задняя подвеска изменилась. Её, если можно так выразиться, адаптировали для работы с постоянной нагрузкой (ведь стальной кузов тяжелее бортовой платформы) и с учётом появления в будущем пассажирских версий сделали более комфортной. Тут применён новый подрессорник, изменена схема крепления амортизаторов фирмы Mando. Кстати, эту же марку носят и новые тормозные механизмы, а вот вакуумный усилитель и система АБС 9-го поколения – от более именитой фирмы Bosch.

От более тяжёлого каркасного автобуса на базе Next на новинку перекочевали усиленный задний мост и модернизированная коробка передач. Последняя получила подшипники увеличенной грузоподъёмности SKF, синхронизаторы Hoerbiger, уплотнительные манжеты Rubena и Simrit, увеличенные по ширине шестерни, а также промежуточные опоры вторичного и промежуточного валов. Их применение не только увеличит ресурс агрегатов, но и позволит выдерживать большие нагрузки. А нагрузки возрастают не только в момент, когда перевозчик перегружает машину, но и при применении более мощного силового агрегата.

Ни для кого не секрет, что при появлении под капотом «ГАЗелей» в 2010 году нового турбодизеля Cummins ISF 2.8 Горьковский автозавод умышленно взял менее мощную 120-сильную (270 Н∙м крутящего момента) модификацию этого двигателя, чтобы он «не измолол» трансмиссию «ГАЗели Бизнес». Сегодня с появлением более стойких к нагрузкам агрегатов трансмиссии ГАЗ стал комплектовать машины поколения «Next» более мощной модификацией упомянутого двигателя, развивающего 149 л. с. и 330 Н∙м.

Однако будут выпускаться машины и с бензиновым мотором Evotech. Сначала бензиновым двигателем комплектовали только полуторку прежнего поколения «Бизнес». Но не стоит обольщаться: за модным названием Evotech скрывается модернизированный двигатель УМЗ-4216, уходящий корнями к легендарному мотору от «Победы». Его модернизацией занималась южнокорейская инжиниринговая фирма Tenergy, она повысила надёжность мотора и снизила расход топлива. Мотор сохранил хорошую тягу на низких оборотах и избавился от проблем с перегревом за счёт применения нового радиатора марки TRM.

Интерьер новинки пока полностью повторяет таковой на шасси «ГАЗель Next», а его серьёзная модернизация запланирована на январь 2016 года: именно тогда должен появиться новый рычаг переключения КП, который не будет торчать огромной «кочергой» из пола, а компактно разместится на приливе передней панели. Новый исполнительный механизм КП, благодаря тросиковому приводу, полностью исключит вибрации и толчки, передающиеся на рычаг.

Технические характеристики Газель Next | Газель Некст Дизель, 7 мест и 3 местные модели

Тип Двигателя	Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха	Бензиновый, 4-тактный, впрысковый	Битопливный, 4-тактный, впрысковый (бензин/газ)
Количество цилиндров и их расположение	4, рядное	4, рядное	4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня,мм	94×100	96,5×92	96,5×92
Рабочий объем цилиндров, л	2,8	2,69	2,69
Степень сжатия	16,5	10	10
Номинальная мощность, нетто кВт (л. с.)	88,3 (120)	78,5 (106,8)	78,5 (106,8) на бензине 76,7 (104,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	3600	4000	4000
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм)	270 (27,5)	220,5 (22,5)	220,5 (22,5) на бензине 219 (22,3) на газе
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1400-3000	2350±150	2350±150
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-2-4-3	1-2-4-3
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин
— минимальная	750±50	800±50	800±50
— повышенная	4500	3000	3000
Направление вращения коленчатого вала (наблюдая со стороны вентилятора)	правое	правое	правое
Запас хода от одной заправки при движении на всех типах топлива	475	—	870
ЭБУ	один	—	единый
Общая емкость системы газовых баллонов, куб. м/кг	—	—	80*/96**
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью:
— 60 км/ч, л/100 км	8,5	9,8	—
— 80 км/ч, л/100 км	10,3	12,1	—
Контрольный расход газа при движении с постоянной скоростью:
— 60 км/ч, куб.м/кг	—	—	11,8
— 80 км/ч, куб.м/кг	—	—	14,5

В Германии готовят к запуску в эксплуатацию водородный электромобиль «ГАЗель NEXT»

Совместный проект «Группы ГАЗ» и немецкой компании Elektro-Fahrzeuge Stuttgart GmbH скоро получит в свою модельную линейку новый продукт. Два года назад благодаря немецко-российскому сотрудничеству в Германии уже появились электромобили на базе грузовиков, фургонов и автобусов «ГАЗель NEXT», теперь готовится версия, работающая на водороде — для дорожного строительства в районе Эсслинген.

У водородной версии есть одно очень серьезное преимущество по сравнению с электромобилем без топливных элементов — запас хода теперь будет увеличен с 200 до 500 км. Поэтому уже понятно, что в рамках борьбы за экологически чистый транспорт Германия не остановится только на одном продукте. Вероятнее всего, в СП следом появится целая линейка коммерческих автомобилей, запускающая тяговые батареи по такому же принципу, что и «пилот».

Что касается технических характеристик водородной модели электромобиля «ГАЗели NEXT», уже сегодня известно, что она будет базироваться на шасси полной массой 4,6 т с двухрядной кабиной. В оборудование войдут топливные элементы, система хранения и подачи водорода, тяговые батареи и электродвигатель. Для «Группы ГАЗ» новый проект дает дополнительные возможности экспорта, а для Германии — расширение возможностей экологически чистой техники, которая уже доказала свою надежность, работая в Берлине, Штутгарте и других городах.

Пресс-служба «Группы ГАЗ» напоминает, что сегодня на Ликинском автобусном заводе освоен серийный выпуск электрических автобусов большого класса, создана линейка электромобилей и электробусов малого класса GAZelle e-NN, ведется разработка электрических версий автобусов среднего и особо большого классов, среднетоннажных грузовиков. Таким образом, скоро ГАЗ сможет предложить рынку полный диапазон городской техники на электротяге.

Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. И мы поможем вам подсчитать, во сколько обходится содержание вашего бензинового легкового автомобиля (и не только) – при помощи «Калькулятора оценки стоимости владения». 

Фото: Группа ГАЗ

Шины для 939097 93b0b7b5bb8c next

Nokian Tyres (64 товара)

BFGoodrich (9 товаров)

Barum (1 товар)

Bridgestone (40 товаров)

Cachland (1 товар)

Centara (3 товара)

Continental (43 товара)

Cordiant (16 товаров)

Dunlop (25 товаров)

GT Radial (4 товара)

Gislaved (7 товаров)

Goodyear (33 товара)

Habilead (3 товара)

Hankook (35 товаров)

Kormoran (11 товаров)

Kumho (16 товаров)

LandSail (3 товара)

Laufenn (4 товара)

Marshal (9 товаров)

Matador (13 товаров)

Maxxis (9 товаров)

Michelin (42 товара)

Nankang (3 товара)

Nexen (21 товар)

Nitto (10 товаров)

Ovation (1 товар)

Pirelli (22 товара)

Roadstone (1 товар)

Sailun (12 товаров)

Sava (4 товара)

Tigar (12 товаров)

Toyo (27 товаров)

Triangle (7 товаров)

Triangle TR646 (1 товар)

Tunga (2 товара)

Uniroyal (1 товар)

Viatti (9 товаров)

Yokohama (34 товара)

Кама (14 товаров)

Производитель

• Nokian Tyres
• BFGoodrich
• Barum
• Bridgestone
• Cachland
• Centara
• Continental
• Cordiant
• Dunlop
• GT Radial
• Gislaved
• Goodyear
• Habilead
• Hankook
• Kormoran
• Kumho
• LandSail
• Laufenn
• Marshal
• Matador
• Maxxis
• Michelin
• Nankang
• Nexen
• Nitto
• Ovation
• Pirelli
• Roadstone
• Sailun
• Sava
• Tigar
• Toyo
• Triangle
• Triangle TR646
• Tunga
• Uniroyal
• Viatti
• Yokohama
• Кама

Газель Next Electro и другие российские электробусы: посмотрел как они устроены

В рамках «Российской недели общественного транспорта», объединившей ряд специализированных выставок и конференций, были организованы технические визиты на московские предприятия, эксплуатирующие современную пассажирскую технику — электробусы.

Олег Бодня

Оценить эти транспортные средства может любой желающий. Большие электробусы двух моделей (КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) уже работают на 45 столичных маршрутах. Микроавтобусы с электродвигателями (интересно, термин «микроэлектробусы» приживётся?) перевозят посетителей ВДНХ. Технические визиты позволили пообщаться со специалистами, принимавшими непосредственное участие в процессе внедрения новой техники и ответственными за её бесперебойную эксплуатацию.

Начнём с представителей особо малого класса транспортных средств. Четыре 12-местных (берём в расчёт только мягкие пассажирские сиденья) электробуса Next Electro 7720 курсируют по кольцевому маршруту ВДНХ с лета 2020 года. Маршрут работает с 9 до 22 часов, интервал движения — 15–20 минут, по дороге 25 остановок — полноценный режим общественного транспорта, даром что проезд бесплатный.

Электробусы Next Electro 7720 для ВДНХ получили оригинальный внешний вид.

Машины разработаны специалистами компании «СпецАвтоИнжиниринг» на основе цельнометаллического фургона «Газель Next», но имеют ряд существенных отличий от прародителя. Главный — силовая установка. Вместо двигателя с коробкой передач в электробусах установлен электромотор Siemens мощностью 98 кВт и силовой инвертор-преобразователь. Благодаря компактным размерам и отсутствию необходимости в регулярном обслуживании элементы тягового привода смонтированы под кузовом — между лонжеронами рамы. Там же размещены и аккумуляторные батареи. Электромобили Next Electro могут комплектоваться тремя различными наборами литиевых аккумуляторов — ёмкостью 24, 48 и 72 кВт ч. Эти наборы при полной зарядке могут обеспечить запас хода 60, 140 и 200 км соответственно. На машинах для ВДНХ установлены батареи общей емкостью 48 кВт ч. Запаса хода в 140 км хватает на рабочий день, подзарядка производится по ночам. Бортовое зарядное устройство мощностью 22 кВт позволяет произвести как быструю зарядку (менее чем за 3 часа, от зарядных станций стандарта IEC 62196-2), так и более медленную от бытовой сети напряжением 220 В.

Все элементы электропривода обеспечены устройствами для поддержания комфортной рабочей температуры. Двигатель с силовым преобразователем имеют систему жидкостного охлаждения, герметичные аккумуляторные контейнеры — систему контроля тяговых батарей (BMS), которая, помимо температурного режима (при необходимости включается подогрев аккумуляторов), также отслеживает напряжение и силу тока на каждой ячейке и осуществляет их балансировку. Автономный отопитель Webasto помогает оперативно восстановить микроклимат в пассажирском салоне и рабочую температуру аккумуляторов при минусовых значениях за бортом.

Панель управления Next Electro 7720: бортовой компьютер отображает уровень заряда (в нашем случае 68%) и запас хода (96 км).

По требованию заказчика электробусы прошли брендирование. Логотипы ВДНХ появились на лицевых панелях машин, рулях и пассажирских сиденьях. Изменились форма бампера и наружное остекление кузова. Финальным штрихом, обеспечивающим оригинальный внешний вид, стали цветные аппликации. Для удобства пассажиров машины снабдили салонными кондиционерами, автоматическими дверьми и электрическими выдвижными подножками, упрощающими посадку и высадку на остановках.

Пассажирский салон «электрогазели» позволяет с комфортом разместиться 10 пассажирам. Ещё двое могут сесть рядом с водителем

Как можно понять из сказанного выше, электробусы на ВДНХ работают уже год. Полёт — нормальный: новинкой довольны как пассажиры, так и те, кто эксплуатирует технику. ВДНХ имеет собственный гараж, где машины и обслуживаются — сторонних автоперевозчиков для работы с таким небольшим автопарком привлекать не стали. Простые неполадки устраняются сотрудниками гаража, в более сложных ситуациях привлекаются специалисты компании-разработчика. Условия работы техники — более чем тепличные. О времени работы маршрута было упомянуто в начале материала. Ограничение скорости в 20 км/ч (ВДНХ является территорией для пеших прогулок) и ухоженные асфальтовые дороги не позволяют электробусам работать на износ. Тем не менее, де-факто ВДНХ выступает испытательным полигоном для новой техники — наравне со «Сколково» и сочинским образовательным центром «Сириус», где трудится ещё по одной электрической «Газели». Кстати, у компании «СпецАвтоИнжиниринг» есть ещё грузовая и комбинированная (грузопассажирская) версии электромобилей Next Electro, но это, как говорится, уже совсем другая история.

Электробусы большой вместимости, эксплуатируемые столичным «Мосгортрансом», уже нельзя отнести к опытным образцам. За 3 года на двух сборочных площадках (Нефтекамский автозавод, входящий в группу компаний КАМАЗ, и Ликинский автобусный завод, принадлежащий холдингу «Группа ГАЗ») выпущено 600 машин, которые (повторимся) работают на 45 московских маршрутах, в том числе, 1 ночном. А начиналось всё с площадки, на которой раньше размещался 6-й троллейбусный парк. Сейчас она является одним из подразделений филиала Северо-Восточный ГУП «Мосгортранс». И именно она стала объектом второго технического визита, посвящённого развитию электробусного транспорта в Москве.
На площадке непривычно пусто и чисто. Это внешние признаки нового подхода к эксплуатации техники: электробусы приобретаются у производителей по контрактам жизненного цикла. Эти контракты обеспечивают не только поставку, но и техническое обслуживание техники в течение 15 лет. «Мосгортранс» же оплачивает, помимо собственно стоимости подвижного состава, его пробег на линии — в рамках сервисного контракта. Учитывается также коэффициент технической готовности машин — он должен быть не ниже 0,9. Забегая вперёд, скажем, что данная цифра в реальности не выходит за рамки лимита.

Электробусы КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274 на зарядке в парке.

Итак, площадка для отстоя пуста — все электробусы либо на линии, либо в цехах, на техническом обслуживании. Несколько машин стоит на подзарядке. В парке установлены 5 зарядных станций, ещё одна в процессе монтажа. Кстати, зарядные станции поставляются по тем же контрактам, что и подвижной состав, и к ним также предъявляются жёсткие требования по надёжности. Достаточно сказать, что требуемый коэффициент технической готовности зарядных станций — 0,97.

Обслуживание техники осуществляется специалистами компаний-производителей. Часть сотрудников была набрана из профессионалов «Мосгортранса», часть пришла, имея за плечами опыт работы на соответствующих заводах. Технический визит пришёлся на конец рабочего дня, поэтому собственно процесс ТО мы уже не застали, однако, по состоянию цехов и техники видно, что не обошлось без наведения порядка и оптимизации процессов на всех уровнях — отличия от типового российского ПАТП или депо довольно разительные.

Панель управления КАМАЗ-6282 удобна и эргономична. Управление некоторыми функциями выведено на кнопки, расположенные на руле.

Обратим внимание на технику. Для столичных электробусов формировалось единое техническое задание, под которое подстраивались производители. Этим объясняется то, что две разные модели — КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274 — похожи друг на друга, как братья-близнецы. Это 12-метровые полностью низкопольные транспортные средства в унифицированных кузовах (аналогичные применяются для сборки автобусов и троллейбусов, а также сочленённых машин). В качестве привода машин выступает электропортальный мост ZF AVE 130 с двумя асинхронными двигателями мощностью 125 кВт.

В салоне электробуса КАМАЗ-6282 для удобства пассажиров установлены информационные экраны, USB-зарядки, терминалы для оплаты проезда. Обязательный элемент для создания микроклимата — салонный кондиционер.

На крышах электробусов установлен комплект литий-титанатных батарей энергоёмкостью 77–80 кВт ч. Такой достаточно скромный набор позволяет обеспечить запас хода пределах 50–60 км. Зарядка батарей осуществляется на конечных остановках и в парках. Для подключения к зарядной станции применяются оригинальные токоприёмники. Доступная мощность при ультрабыстрой зарядке — 300 кВт при силе тока 500 А и напряжении 600 В. На восстановление заряда с 0 до 100% уходит до 24 минут. В условиях реальной эксплуатации, когда батареи не разряжаются до критических значений, водители электробусов тратят на подзарядку в среднем 6–10 минут. В машинах первых партий также монтировалась система быстрой (ночной) зарядки от трёхфазной сети переменного тока (380 В), позже от неё отказались.

Электробус ЛиАЗ-6274 на ТО-2 в парке.

Применение системы ультрабыстрой зарядки изначально было довольно рискованным шагом. По словам кураторов проекта, этот шаг себя оправдал. Рассматривалась также возможности применения ночной зарядки, но её недостатки перевесили достоинства. К минусам быстрой ночной зарядки можно отнести весовые ограничения (большой набор аккумуляторов не позволил бы принять на борт достаточное количество пассажиров), компоновочные проблемы (дополнительные батареи бы «съели» часть пространства в пассажирском салоне), сложности с обеспечением выпуска в вечерние и ночные часы (заряда машин не хватало бы на полноценный день работы), а также возможную перегрузку городской энергосистемы в ночное время.

При этом организаторы не скрывают проблем, связанных с ультрабыстрой зарядкой. Частые циклы заряда — разряда негативно сказываются на состоянии аккумуляторов. По сути, батареи становятся расходным материалом. Сервисным контрактом предусмотрена замена ячеек при деградации более чем на 10%. Пока таких случаев не было, но в рамках контракта жизненного цикла запланирована покупка новых комплектов батарей через 7,5 лет после начала эксплуатации электробусов или по истечении 450 тыс. км пробега. Фактически получается, что за 15 лет работы на машинах должен будет смениться как минимум один комплект аккумуляторов.

Электробусы работают на 45 московских маршрутах, которые раньше
обслуживались троллейбусами и автобусами.

Электробусы по документам проходят как автобусы с электрическим двигателем. Для управления новой техникой достаточно иметь в правах категорию D и допуск по электробезопасности. За рулём электробусов можно встретить бывших водителей автобусов и троллейбусов. Последним приходится сдавать экзамены на новую категорию. В «Мосгортрансе» процесс обучения максимально автоматизирован — применяются, в том числе, специализированные тренажёры.

На всех электробусах размещена наглядная агитация, объясняющая
достоинства этого вида транспорта.

Планы на будущее у московских транспортников внушительные. Уже к концу 2021 года число электробусов должно быть доведено до 1000 шт., они будут работать на 75 столичных маршрутах, в обслуживании новой техники будут задействованы 8 площадок «Мосгортранса» (пока — только 4). Далее — по нарастающей. В 2022 году Москва планирует приобрести 420 электробусов, в 2023 году — ещё 825. В ближайшее время начнутся испытания сочленённой 18-метровой версии электрического автобуса — таковую уже выпустил КАМАЗ. Поставки дизельных и газовых автобусов будут сведены к минимуму, необходимому для обеспечения мобилизационного резерва города.
Для реализации столь амбициозной задачи понадобится ещё одна производственная площадка. Ею уже стал Сокольнический вагоноремонтный завод, входящий в структуру «Мосгортранса». На СВАРЗе организована досборка электробусов КАМАЗ. Уровень локализации пока невысок, но его планируется довести до 40%. Первые готовые экземпляры КАМАЗ-6282 покинули ворота сборочного цеха в мае 2021 года.

Нельзя не отметить тот факт, что электробусы, являясь высокотехнологичным и малосерийным продуктом, крайне дороги в производстве. Серьёзно увеличивает ценник контракт жизненного цикла (хотя вместе с ним идёт и экономия на эксплуатационных расходах транспортной компании). Поэтому столь масштабный эксперимент с новым видом пассажирского транспорта пока может себе позволить только российская столица. Даже у Санкт-Петербурга подвижки в этом плане гораздо более скромные: в Северной столице работают всего 10 электробусов с системой быстрой (ночной) подзарядки. Но, как говорится, лиха беда начало. Автобусы на аккумуляторах уже давно завоевали Китай, сейчас «электробусный бум» происходит в Европе. Транспортное будущее уже наступает, пусть и не столь активно — и не совсем так, как об этом грезили писатели-фантасты.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

На бортовом компьютере «ГАЗели Next» нашли пасхалку — тетрис / Хабр

Не только компания Google умеет прятать игры-пасхалки в свои операционные системы. Вот и инженеры Горьковского автомобильного завода (Россия) доказали, что они тоже не пальцем деланные. Один из владельцев малотоннажного автомобиля «ГАЗель Next» как-то беспорядочно нажимал на кнопки бортового компьютера и педали в автомобиле — и случайно запустил тетрис!

Итак, чтобы запустить тетрис на «ГАЗели», следует выполнить следующую последовательность действий:

1. Включить зажигание;
2. Завести автомобиль;
3. Трижды включить сигнал правого поворота;
4. Два раза включить дальний свет;
5. Пять раз выжать сцепление;
6. Увеличить объем оборотов двигателя до 2000.
7. Когда измеритель скорости вращения покажет нужную цифру, зажать стрелку налево.

UPD 17.10.2017. В комментариях объявился автор пасхалки Kudesnick33. Он утверждает, что для запуска тетриса достаточно выполнить пункты 6 и 7 из инструкции.

Последовательность действий, прямо скажем, нетривиальная. Сложно представить, что может сподвигнуть обычного водителя на случайное выполнение всех этих манипуляций. Так что более правдоподобной кажется версия, что человек нашёл тетрис не случайно, а ему подсказал инсайдер с ГАЗа. Но факт от этого не становится менее забавным.

Некоторые пользователи сначала подумали, что этой фейк, так что решили сами проверить. Действительно, запускается. Впрочем, есть отдельные отзывы от возмущённых водителей, которым не удалось воспроизвести пасхалку.

Правый рычажок на приборной панели двигает фигуру вправо и влево, а левый опускает её вниз.

Есть ещё одна проблема. Один из пользователей жалуется, что не может выйти из режима тетриса. Он звонил дилеру — сказали, что это не гарантийный случай.

Другие советуют программистам ГАЗ не тратить время на создание пасхалок, а лучше исправить ошибку на электронном одометре, который обнуляется каждый раз при достижении числа в 65535 км.

Остаётся лишь предполагать, какие «пасхалки» скрываются в других российских автомобилях (на форумах бурно креативят на этот счёт). Главное, чтобы водители не попали в беду, пробуя на ходу случайные комбинации педалей, рычагов и кнопок.

Газель Спика — Зоопарк и ботанический сад Лос-Анджелеса (зоопарк Лос-Анджелеса)

О

Газели Спика имеют множество приспособлений, которые позволяют им жить в суровых, полупустынных районах Африки. Наиболее отличительной чертой этих застенчивых существ является их способность надувать кожу на макушке носа до размера бейсбольного мяча, усиливая сигнал тревоги. Эта функция также помогает им регулировать температуру тела, охлаждая мозг и предотвращая перегрев, который может быть смертельным. Как и у многих млекопитающих, живущих в пустыне, живот газели белый, что помогает отражать жар, поднимающийся от песка пустыни. Считается, что темные полосы возле глаз и на передней части морды уменьшают блики от солнца (так же, как черные глаза, используемые спортсменами). Они наиболее активны на рассвете и в сумерках, когда температура ниже.

Газели Спика живут небольшими группами от пяти до 20 особей. Они могут состоять из самок и их детенышей, холостяцких групп или доминирующего самца и его гарема самок в период размножения.Когда они встревожены, газели Спика используют «пронзирующее» поведение, которое включает в себя прыжки в воздухе с выгнутой спиной и жесткими ногами. Некоторые предполагают, что это изображение посылает хищникам сообщение о том, что газель сильна и ее не стоит преследовать. Хищники включают гепардов, львов, диких собак, леопардов, гиен, питонов и людей.

Основными препятствиями, с которыми сталкивается этот вид, являются конкуренция с домашним скотом за ограниченный выпас, постоянное охотничье давление и последствия военных действий в регионе. Полевые исследования были ограничены в течение десятилетий из-за нестабильности региона.

Статус

Газель Спика занесена в список находящихся под угрозой исчезновения Международным союзом охраны природы (МСОП). Основными препятствиями для выживания этого вида являются конкуренция с домашним скотом за ограниченный выпас, постоянное охотничье давление и последствия военных действий в регионе. Полевые исследования были ограничены в течение десятилетий из-за нестабильности региона. Жители Запада считали, что к 1980-м годам этот вид практически вымер.Хотя это оказалось ложным, в зоопарке Сент-Луиса была единственная гнездящаяся популяция газели Спика в Северной Америке. К 1983 году другие зоопарки, в том числе зоопарк Лос-Анджелеса, присоединились к Плану выживания видов (SSP), чтобы помочь размножать этот вид.

Среда обитания

Газели Спика обитают на открытых полупустынных плато Сомали. Они могут быть вымершими в Эфиопии.

Диета

Эти браузеры питаются ранним утром. В их очень засушливой среде обитания редко скапливается роса, а предрассветное кормление дает этим животным наибольшее содержание влаги из потребляемой ими листвы.

Физические характеристики

Маленькая и хрупкая газель Спика окрашена в палевый цвет с ярко выраженным черным боком и более светлой полосой над ним. Как и у многих существ, живущих в пустыне, живот газели белый, что помогает отражать поднимающийся жар от песка пустыни. Его лицо светло-бежевое с темными полосами возле глаз и вдоль передней части морды, которые, как считается, функционируют как почерневшие глаза бейсболистов, чтобы уменьшить блики от солнца.

газелей Спика видели в дикой природе небольшими группами от пяти до 20 особей.В полевых условиях имеется скудная документация, но, как правило, самцы газелей территориальны, а самки или группы самок задерживаются самцами на их брачных территориях.

Длина тела составляет около трех футов, а рост в плечах составляет два фута. Вес от 25 до 40 фунтов. Их рога имеют длину от 12 до 15 дюймов. Продолжительность жизни до 12 лет.

Израиль изучает новый лесной дом для находящейся под угрозой исчезновения горной газели

AFP — Израиль — одно из последних мест, где находящиеся под угрозой исчезновения горные газели бродят в дикой природе, но поскольку развитие сокращает их естественную среду обитания в саванне, экологи изучают, могут ли они также процветать в лесах.

Эксперты по дикой природе надеются, что их популяция сможет восстановиться в лесных массивах, таких как Лес мучеников к западу от Иерусалима, где после Второй мировой войны было посажено шесть миллионов деревьев, что отражает количество евреев, убитых во время Холокоста.

Чтобы изучить, как животные адаптируются к новой среде и источникам пищи, группа израильской сельскохозяйственной исследовательской организации Volcani Center собирает их помет для изучения качества их рациона.

Вооружившись маленькими лопатами, они недавно прошли по покрытым листвой дорожкам, что привело руководителя группы Гая Доврата и его сотрудников к тому, что они называют «станцией», обрадованным обнаружением маленьких темных шариков, оставленных животными.

Анализ уже показывает, что стройные травоядные действительно могут адаптироваться к лесной экосистеме, сказал Доврат.

Получить The Times of Israel’s Daily Edition по электронной почте и никогда не пропустите наши главные новости

Регистрируясь, вы соглашаетесь с условиями

Горная газель бежит перед забором из колючей проволоки возле населенного пункта на холме рядом с лесом в пригороде Иерусалима, 12 января 2021 года. (МЕНАХЕМ КАХАНА / AFP)

Газели все еще встречаются на севере и юге Израиля, недалеко от береговой линии и в районе Иерусалима, сказал Доврат, а леса теперь представляют собой «последние большие открытые пространства, где могут жить газели».

В 2017 году Международный союз охраны природы внес горную газель в свой «Красный список», заявив, что ее популяция сокращается из-за браконьерства, дорожных убийств и деградации среды обитания.

По словам Йорама Йом-Това из Тель-Авивского университета и Ури Ролла из Университета Бен-Гуриона в Беэр-Шеве,

являются эндемичными для Леванта, их население в Израиле в настоящее время оценивается примерно в 5000 человек, но сокращается из-за урбанизации и других факторов.

«Последний оплот»

Новые дороги, города и дома в Израиле сократили среду обитания животных, фрагментировали их территории и изолировали популяции газелей, отмечают два ученых в статье, опубликованной в Oryx, The International Journal of Conservation.
Животным также угрожают автомобили, хищники, такие как волки или шакалы, и даже охота, хотя в Израиле это запрещено.

В статье отмечалось, что, несмотря на то, что Израиль является «последним оплотом» горных газелей, популяция там тоже сокращается и не реализует в полной мере свой репродуктивный потенциал.

Горная газель бежит по холму рядом с лесом в пригороде Иерусалима, 12 января 2021 года. (МЕНАХЕМ КАХАНА / AFP)

Доврат для своего исследования объединил усилия с Еврейским национальным фондом, который управляет Лесом мучеников, посаженным в 1951 году.

«Мы создали это партнерство, чтобы увидеть, как в будущем мы можем использовать данные (о газелях) для более эффективного управления лесами», — сказал Яхель Порат, 45 лет, эколог и ландшафтный садовник из ЕНФ.

Один из способов помочь газелям — посадить любимую ими растительность, — сказал Порат.

Команда Доврата также устанавливала камеры на деревьях, чтобы фиксировать движение газелей и оценивать их количество.

«Нам важно знать, где обитают газели, чтобы адаптировать нашу деятельность в лесу, не беспокоить их и не подталкивать к дорогам», — сказал Порат.

JNF недавно построил экологические мосты над дорогами, чтобы газели могли перемещаться из леса в лес, сказал он.

Ты серьезный. Мы ценим это!

Мы очень рады, что за последний месяц вы прочитали статей X Times of Israel .

Вот почему мы каждый день приходим на работу — чтобы предоставить таким проницательным читателям, как вы, обязательные к прочтению статьи об Израиле и еврейском мире.

Теперь у нас есть запрос . В отличие от других новостных агентств, мы не установили платный доступ. Но поскольку журналистика, которой мы занимаемся, обходится дорого, мы приглашаем читателей, для которых The Times of Israel стала важной, поддержать нашу работу, присоединившись к Сообществу The Times of Israel .

Всего за 6 долларов в месяц вы можете поддержать нашу качественную журналистику, наслаждаясь The Times of Israel БЕЗ РЕКЛАМЫ , а также получая доступ к эксклюзивному контенту, доступному только членам сообщества Times of Israel.

Присоединяйтесь к нашему сообществу Присоединяйтесь к нашему сообществу Уже участник? Войдите, чтобы не видеть это

Единственных друзей: Джин Халифе и adidas Gazelle

Роль Жана Халифа в качестве дизайнера обуви Advanced Concepts в adidas может означать, что он работает на годы вперед, но это ничуть не притупило его энтузиазма по поводу классики.У него впечатляющее знание архивов adidas Originals — и не менее впечатляющая коллекция оригинальных пар, региональных эксклюзивов и многого другого — но есть одна обувь, которая для него превосходит все остальные: Gazelle.

Халифе носил «Газель» с детства, выросшего в Меце, маленьком городке на французско-немецкой границе. Он оставался частью его жизни, пока он работал в Jordan Brand и Vans, и завершил круг, когда в первый год работы в adidas в качестве члена команды Originals ему было поручено вернуть его.Как и его коллеги (и выпускники Sole Mates ) Сэм Хэнди и Федерико Маккапани, здоровая признательность Халифе за прошлое adidas позволяет ему думать о будущем бренда и наметить его эволюцию.

В последнем выпуске серии HYPEBEAST Sole Mates Жан Халиф рассказывает о своей любви к Gazelle, своем личном путешествии в обуви, о том, каково это было работать над своим любимым силуэтом на всю жизнь и многое другое. Смотрите полный разговор ниже.

1 из 3

Ник Ллантон/Hypebeast

2 из 3

Ник Ллантон/Hypebeast

3 из 3

Ник Ллантон/Hypebeast

HYPEBEAST: Вы выросли в Меце, городе на границе Франции и Германии.Как там смотрели кроссовки? Была ли какая-то «сцена»?

Жан Халифе: Мец очень близок к тому месту, где adidas производил свою продукцию французского производства в 70-х и 80-х годах. Это было еще до того, как я был жив, конечно, но adidas все еще имел глубокие корни в Меце, когда я был ребенком, поэтому я рос в основном исключительно в adidas. Если вы выросли в 90-х и были на моей стороне земного шара, это то, что вас зажигало. Конечно, я носил Gazelle, а также множество стилей Adidas Skateboarding — ранние вещи Марка Гонсалеса, кроссовки Lance Mountain, все те кроссовки, которые парни из Palace хотят вернуть в наши дни [смеется].

«[Газель] — очень доступные и демократичные кроссовки, но не у всех есть пара, поэтому в них все равно чувствуешь себя особенным».

Что насчет Gazelle привлекало (и до сих пор привлекает) вас по сравнению с другими стилями adidas, такими как Stan Smith или Superstar?

Мне всегда казалось, что Газель — это «аутсайдер». Это, безусловно, культовая обувь Adidas, но не первая, о которой вы подумали бы, как Стэн Смит или Суперзвезда.Это немного более нишево, и немного парадоксально: это очень доступные, демократичные кроссовки, но не у всех есть пара — поэтому в них все равно чувствуешь себя особенным. Помимо этого парадокса, мне нравится, насколько целеустремленным он был, когда впервые был представлен: синие «Газели» предназначались для тренировок в помещении, красные — для тренировок на улице. Цветовые коды были связаны с функцией, чего, вероятно, никогда не произойдет сегодня.

С точки зрения дизайна мне просто нравится качество. Полный замшевый верх, который удивительно переливается цветами, фанковая атмосфера 70-х, которая заставляет меня думать о просмотре повторов Starsky и Hutch в детстве.Это был основной элемент террасной культуры, который был связан с музыкой, которую я тоже любил. Многие из моих любимых брит-поп-брендов, такие как Blur, Oasis и Jamiroquai, носили Газели.

Еще в детстве вы были увлечены комиксами, благодаря которым вы научились рисовать. Это шло рука об руку с вашей любовью к кроссовкам или это были разные интересы?

Сначала они были отдельными, но когда я стал старше, они стали ближе. Думаю, их свела моя страсть к рассказыванию историй. Я любил кроссовки и любил рисовать, поэтому, выйдя из средней школы, я думал: «Что я могу сделать, чтобы это казалось художественным, но не слишком пугало моих родителей?» Я остановился на дизайне продуктов, и именно тогда кроссовки стали для меня по-настоящему ассоциироваться с искусством.

«Я смог увидеть много разных горизонтов и быть очень непредубежденным [за время своей карьеры дизайнера обуви]. Это как быть актером и играть роль в разных фильмах, сниматься в романтической комедии в один день, а в боевике — в другой.Вы изучаете разные навыки и напрягаете разные мышцы, что хорошо для вас как для творческого человека».

Итак, после колледжа вы попадаете в обувную промышленность, проходите стажировку в Jordan Brand и работаете дизайнером в Vans, прежде чем в конце концов отправиться «домой» в adidas. Что вы узнали об обувной индустрии, работая со всеми этими разными брендами?

На самом деле я был первым международным стажером дизайнера в Jordan Brand. Именно там я впервые встретил Марка Майнера и Марка Дольче, которые теперь снова стали моими коллегами в adidas.Мне был 21 год, я проводил время с такими ветеранами, как Д’Уэйн Эдвардс… и я даже встретил Майкла Джордана, довольно сумасшедший опыт для парня, только что окончившего колледж [смеется]. После этого я перешел в Vans и два с половиной года был там единственным европейским дизайнером. Тем не менее, я всегда поддерживал связь с adidas и был в восторге, когда представилась возможность работать в штаб-квартире Herzogenaurach.

Чтобы ответить на ваш вопрос о том, чему я научился у этих разных брендов, я думаю, что смог увидеть много разных горизонтов и быть очень непредубежденным.Это как быть актером и играть роль в разных фильмах, сниматься в романтической комедии в один день, а в боевике — в другой. Вы изучаете разные навыки и напрягаете разные мышцы, что хорошо для вас как для творческого человека. Я работал над баскетбольной продукцией в Jordan и классической обувью для скейтбординга в Vans, поэтому, когда я присоединился к команде adidas Originals, моя кривая обучения была не такой крутой, как могла бы быть благодаря моему разнообразному опыту.

1 из 3

Ник Ллантон/Hypebeast

2 из 3

Ник Ллантон/Hypebeast

3 из 3

Ник Ллантон/Hypebeast

После того, как вы добрались до adidas, вам быстро поставили задачу вернуть «Газель».На что это похоже — вернуть обувь, которую вы любили с детства?

Возвращение «Газели» было частью моего первого сезона в adidas. Я немного помогал с запуском NMD R1, затем работал над кроссовками adidas Spezial. Бренд только что очень успешно вернул Стэна Смита, и команда дизайнеров сказала: «Давайте попробуем воскресить еще одну икону». Газель я, конечно же, поставил на стол. Через несколько недель маркетинговая команда связалась со мной, и дело пошло.

Я был как ребенок в рождественское утро. Мы отправились в архив в подвале штаб-квартиры adidas и оказались перед непростым выбором: какую «Газель» нам вернуть? Есть выбор на десятилетия. Есть «Газели» из Западной Германии, «Газели» югославского производства, «Газели» канадского производства и даже «Газель II», каждая из которых имеет свои уникальные черты. После некоторых раздумий мы решили вернуть те, которые вы сейчас носите [указывает на туфли интервьюера].Это то, что я бы назвал брит-поп-газелью 90-х, которую все музыканты, о которых мы говорили ранее, когда-то играли рок.

Что повлияло на выбор именно этой модели Газели?

Он немного мощнее, чем оригинальный Gazelle 70-х годов, который настолько аккуратен, что почти напоминает балерину. Я подумал, что более крупный вид может немного лучше находить отклик у целевой аудитории. Я также носил его в детстве, и мне казалось, что время для его повторного представления было правильным. Я надел свои белые перчатки, достал из архива adidas «Газель» 90-х годов и носил ее с собой, куда бы я ни шел в течение четырех месяцев.Он даже прибыл на фабрику во Вьетнаме, чтобы убедиться, что его воспроизводят должным образом.

1 из 2

Ник Ллантон/Hypebeast

2 из 2

Ник Ллантон/Hypebeast

Что было самой большой проблемой при возвращении Газели?

Когда вы смотрите на архивную обувь, такую ​​как «Газель», рисунок, который используется на ней, чрезвычайно прост. Есть несколько накладок, фирменные полосы и не более того. На самом деле это очень затрудняет воспроизведение, потому что чем больше у вас наложений, тем легче скрыть различия.В «Газели» нет места, чтобы скрыть какие-либо элементы дизайна, которые не являются нормальными или не соответствуют оригиналу. Вам действительно нужно потратить время на то, чтобы выбрать правильную колодку, подобрать правильную зернистость на липкой ленте, поработать над язычком Ecotex.

Чем проще модель, тем сложнее ее правильно ретро?

Да. Вы не можете спрятаться за какой-то фуфу-дизайнерской работой [смеется].

«Прелесть возвращения архивной обуви заключается в том, чтобы вложить в нее свое сердце и душу, работая со всеми этими различными отсылками из прошлого, все время надеясь, что новая аудитория подхватит ее по новой причине.

Как процесс возвращения оригинальной модели можно сравнить с запуском нового силуэта, такого как NMD R1?

Весь процесс отличается, потому что история совсем другая. С Gazelle вы хотите правильно инкапсулировать множество различных культурных отсылок. Прелесть возвращения архивной обуви заключается в том, чтобы вложить в нее свое сердце и душу, работая со всеми этими различными отсылками из прошлого, все время надеясь, что новая аудитория подхватит ее по новой причине.

Что-то вроде NMD, вы пытаетесь использовать коллективную память, хранящуюся в архивах, не слишком запутываясь в них. Это было наше мышление для NMD и обуви, такой как линия EQT ADV, используя кусочки из прошлого вместо целой картины. Вы видите это на промежуточной подошве NMD, которая сочетает в себе первое появление BOOST на модели образа жизни с этими супер-ретро-блоками EVA. Лично я ищу простоты, смелости и той коллективной памяти, о которой я только что упомянул.

Вы провели много времени в Европе и США.Какие основные различия вы заметили в восприятии «Газели» в каждом регионе?

Отличный вопрос. Я думаю, что аудитория adidas в США часто сосредоточена на самых последних и лучших, таких как линейка YEEZY и UltraBOOST, и они могут не знать историю бренда так хорошо, как европейский потребитель. Тем не менее, в случае с Газелью это интересно, потому что люди в США начали смотреть на них немного по-другому, когда Канье Уэст носил пару еще в 2017 году и видел, как настраивает пару для Ким Кардашьян.Кто-то такого уровня, выбравший классику, похоже, пробудил новый интерес к Штатам и желание узнать больше об этой модели.

Еще одно интересное замечание: хотя Газель была создана в конце 60-х, Adidas создал Газель II, о которой мы говорили чуть раньше, в начале 00-х, и она была специально для рынка США — его силуэт был немного более мускулистым и немного более сложенным.

1 из 3

Ник Ллантон/Hypebeast

2 из 3

Ник Ллантон/Hypebeast

3 из 3

Ник Ллантон/Hypebeast

Почему кроссовки важны для вас?

Люди, которые меня знают, знают, что Газель — моя альфа и омега.Мне это нравится, потому что это «аутсайдер» с точки зрения культовой обуви. Классика прибывает и уходит, но она никогда не исчезает. Газель всегда была рядом, и я люблю ее за это.

электромобилей на топливных элементах на базе «ГАЗели» введут в эксплуатацию в Германии

🔊 Послушайте это
 

Группа ГАЗ.- Газель Next Электромобили на топливных элементах будут запущены в эксплуатацию в Германии. Проект реализуется совместно с EFA-S, немецким переработчиком автомобилей и партнером Группы ГАЗ, в рамках региональной программы Esslingen «Устойчивый транспорт для содержания и строительства дорог».

Новый электромобиль будет создан на базе платформы «Газель Некст» грузоподъемностью 4,6 тонны. Автомобили ГАЗ получат топливные элементы, системы хранения и подпитки водорода, тяговые аккумуляторы и электродвигатель.Основным преимуществом электромобилей на топливных элементах является запас хода, увеличенный с 200 до 500 км.

Первые прототипы электромобилей на базе «Газель Next» должны пройти испытания и сертификацию в Европе в ближайшие месяцы, чтобы в I полугодии 2022 года поступить в дорожно-строительную эксплуатацию в Эсслингене. Электромобили на базе «Газели Next» » будет производиться в Германии.

«Группа ГАЗ» и EFA-S сотрудничают с 2019 года. В рамках совместного проекта в Германии организована переделка грузовиков, микроавтобусов и автобусов «Газель Next» в электромобили.После того, как электромобили на топливных элементах на базе Gazelle Next станут доступны в Германии, полная концепция коммерческих электромобилей предложит покупателям выбор между тяговыми батареями или топливными элементами.

Бастиан Бейтель, генеральный директор EFA-S, прокомментировал: «Автомобили ГАЗ славятся своей долговечностью, универсальностью и низкой стоимостью владения, что было доказано в ходе их эксплуатации нашими клиентами в Германии. Все электромобили Газель Некст Е35 могут проехать на одном заряде 200 км, чего вполне достаточно в различных ситуациях. Однако в будущем рынку потребуются легкие коммерческие автомобили с автономным запасом хода от 300 до 500 км для маневренности и гибкости в эксплуатации. Это означает, что появится рынок коммерческих автомобилей на топливных элементах с хорошими перспективами на успех.

Леонид Долгов, директор по экспорту «Группы ГАЗ», прокомментировал: «Мы довольны сотрудничеством с компанией «ЭФА-С». Два года назад заработали первые два электромобиля «Газель Некст»; теперь они используются дорожными службами и коммунальными службами, малыми и средними предприятиями в Берлине, Штутгарте и других городах Германии.Вскоре мы увидим первые автомобили Gazelle на топливных элементах в Германии. Этот проект расширит модельный ряд автомобилей ГАЗ и наши экспортные возможности.

«Группа ГАЗ» продолжает развивать модельный ряд электромобилей. Компания имеет серийное производство больших электробусов на Ликинском автобусном заводе-Лиаз, проектирует и проектирует электромобили Gazelle e-NN и малые автобусы, а также разрабатывает электрические версии средних и сверхбольших автобусов и грузовиков средней грузоподъемности. Поэтому в скором времени на ГАЗ появится целая линейка городских электромобилей.

Связанные

Gazelle — New World Encyclopedia

Gazelle — общее название любой из различных мелких быстрых антилоп Африки и Азии, включающих род Gazella и родственные роды Eudorcas и и и и Характеризуется тонкой шеей, длинными ногами и изогнутыми лирообразными рогами, которые загнуты вверх на концах и, как правило, сильно окаймлены.Представители Eudorcas и Nanger раньше включались в Gazella, , когда они считались подродами, а в некоторых таксономиях виды остаются в Gazella (ITIS 2006). Хотя это «настоящие газели», три близкородственных вида, составляющие род Procarpa, , также широко называются газелями.

Травоядные газели играют важную роль в пищевых цепях, поскольку их поедают многочисленные хищники, включая гепардов, львов, леопардов, гиен, шакалов и так далее. Их способность к быстрому бегу требует от хищников скрытности, чтобы подобраться достаточно близко для нападения, или способности найти новорожденных, неподвижно прячущихся в траве. Грациозный бег и уникальные подпрыгивания и прыжки убегающей газели часто показывают в документальных фильмах о дикой природе.

Обзор и описание

Как и антилопы, газели представляют собой стройных и быстрых полорогих (парнокопытные из семейства Bovidae) с полыми и легкими рогами. Газели известны как быстрые животные.Сообщается, что газель Томсона (Eudorcas thomsonii) развивает скорость около 50 миль в час (80 километров в час) (Darcy 2006).

Газели в основном обитают на пастбищах и в саваннах Африки, но встречаются они и в Юго-Западной Азии. Они, как правило, живут стадами и едят меньше грубых, легко усваиваемых растений и листьев. Затем, как правило, они маленькие, всего около двух-трех футов в высоту в плече (менее метра), обычно от коричневого до палевого цвета, часто со светлой полосой на лице и темной горизонтальной полосой по бокам.

Узнаваемым примером газели является газель Томсона, высота которой в плече составляет от 60 до 90 сантиметров (от 23 до 35 дюймов), она окрашена в коричневый и белый цвета с характерной черной полосой. У самцов длинные, часто изогнутые рога. Томми, как их обычно называют, демонстрируют характерное поведение стоттинга (медленный бег и высокие прыжки перед бегством), когда им угрожают хищники, такие как львы или гепарды.

Самый маленький из видов газелей — газель Спика (Gazella spekei) , высота плеча которой составляет от 50 до 60 сантиметров (1.6-2 фута), длина тела от 95 до 105 сантиметров (3,1-3,5 фута), длина хвоста от 15 до 20 сантиметров (6-8 дюймов) и вес от 15 до 25 килограммов (33-55 фунтов). (Хаффман 2004). Он приурочен к каменистым зарослям, злаковым степям и полупустыням Эфиопии и Сомали на Африканском Роге (Huffman 2004).

Горная газель (Gazella gazella) широко, но неравномерно распространена на Аравийском полуострове. Населяет горы, предгорья и прибрежные равнины. Его ареал близко совпадает с ареалом произрастающих в этих местах акаций.В основном это пастбищный вид, хотя это зависит от наличия пищи.

Газель Дама ( Nanger dama; ранее Gazella dama ), также известная как газель Аддра, живет в Африке в пустыне Сахара и мигрирует на юг в поисках пищи в засушливый сезон. После того, как дожди возвращаются и пустынные растения становятся зелеными, они возвращаются на север, в Сахару.

Газель Гранта (Nangergranti) распространена от северной Танзании до южного Судана и Эфиопии, а также от побережья Кении до озера Виктория.Газель Гранта похожа на газель Томсона, за исключением того, что ее лирообразные рога толстые у основания, сильно кольчатые и имеют длину от 18 до 32 дюймов.

Газель Доркас (Gazella dorcas) , также известная как газель Ариэль, представляет собой небольшую и обычную газель ростом примерно 53 сантиметра (21 дюйм). Многочисленные подвиды газели-доркас выживают за счет растительности на пастбищах, степях, вади, горных пустынях и в полупустынном климате Африки, Аравии, а также в Иране и северной Индии. В дикой природе существует от 35 000 до 40 000 особей.

Представители рода Procapra также имеют общее название газель. Этот род включает три вида: монгольскую газель (Procapra gutturosa) , тибетскую газель (Procapra picticaudata) и газель Пржевальского (Procapra przwalskii) . Монгольская газель, или зерен, — антилопа среднего размера, обитающая в полузасушливых среднеазиатских степях Монголии, а также в некоторых частях Сибири и Китая.У них есть характерное белое пятно в форме сердца на крупе. У самцов лирообразные рога, загнутые назад ото лба. Тибетская газель, или гоа, обитает на Тибетском плато. Типичный гоа имеет высоту около двух футов (60 сантиметров) в плече и весит около 15 килограммов. У самцов длинные, сужающиеся, ребристые рога, достигающие в длину до 14 дюймов (35 сантиметров). У самок нет рогов; у них также нет отчетливых отметин на лице. Газель Пржевальского встречается только в Китае.Когда-то широко распространен. его ареал сократился до 4 популяций возле озера Цинхай. Животное желтовато-коричневого цвета с белыми пятнами на крупе, длиной тела 100 сантиметров, хвостом от 7 до 10 см и весом около 21–32 кг. Только у самцов есть рога, загнутые внутрь на концах.

Вид

Виды газелей классифицируются как часть отряда Artiodactyla, семейства Bovidae и родов Gazella, Eudorcas, и Nanger .Члены отряда парнокопытных в основном отличаются стопой; у них четное количество пальцев на ногах. Таксономия этих родов запутана, а классификация видов и подвидов остается нерешенной проблемой. Три вида — красная газель, аравийская газель и газель царицы Савской — недавно вымерли. Все остальные виды газелей занесены в список находящихся под угрозой исчезновения в той или иной степени.

• Род Газелла
  • Подрод Газелла
    • Горная газель, Г.газелла
    • Газель Неймана, G. erlangeri
    • Газель Спика, G. spekei
    • Газель Доркас, также известная как Газель Ариэль, G. dorcas
    • Саудовская Газель, Г. Саудовская Аравия
    • Chinkara, также известная как Indian Gazelle, G. bennettii
  • Подрод Трахелоцеле
    • Газель Кювье, G. cuvieri
    • Обод Газель, Г.лептоцерос
    • Газель джейран, G. subgutturosa
• Род Eudorcas
  • Газель Томсона, E. thomsonii
  • Газель краснолобая, E. rufifrons
• Род Нангер
  • Дама газель, Северная дама
  • Газель Гранта, Н. Гранти
  • Газель Земмерринга, N. soemmerringii

Вымершие

Окаменелости рода Gazella обнаружены в плиоценовых и плейстоценовых отложениях Евразии и Африки.Крошечная газель Gazella borbonica — одна из самых ранних европейских газелей, отличающаяся небольшими размерами и короткими ногами. Газели исчезли из Европы в начале ледникового периода, но выжили в Африке и на Ближнем Востоке. Три вида вымерли в последнее время по антропогенным причинам.

Недавние вымирания

• Род Газелла
  • Подрод Газелла
    • Аравийская газель, G. arabica
    • Газель царицы Савской, Г.билкис
• Род Eudorcas

Доисторические вымирания

• Род Газелла
  • Gazella borbonica —Европейская газель
  • Gazella thomasi’ —Газель Томаса
  • Газелла претомсони
  • Газелла негевенсис
  • Газелла трехгранная
  • Газелла негевенсис
  • Газелла козерога
  • Gazella mytilinii
• Подрод Vetagazella
  • Газелла китайская
  • Газелла депердита
  • Gazella pilgrimi —Газель степная
  • Gazella leile —Газель Лейле
  • Gazella praegaudryi — Японская Газель
  • Газелла Гаудри
  • Gazella paotehensis
  • Газелла доркадоидная
  • Газелла высокогорная
  • Gazella mongolica — монгольская газель
  • Gazella lydekkeri — Газель ледникового периода
  • Газелла черная
  • Gazella parasinensis
  • Газелла куэйтенсис
  • Gazella paragutturosa
• Подрод Газелла
• Подрод Трахелоцеле
  • Газелла атлантика
  • Gazella tingitana
• Подрод Депреция
• Род Нангер

Прокапра вид

• Газель монгольская, Procapra gutturosa
• Тибетская газель, Procapra picticaudata
• Газель Пржевальского, Procapra przwalski

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Дарси, П. 2006. Странная наука: быстрые животные. Магазин Twisted Mind . Проверено 15 октября 2008 г.
• Эстес, Р. Д. 1991. Руководство по поведению африканских млекопитающих: включая копытных, хищников, приматов . Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета. ISBN 0520058313.
• Heckel, J.-O., O.G. Amir, X.Y. Kaariye, and F. Wilhelmi. 2008. Газелла спекеи. 2008 Красный список МСОП видов, находящихся под угрозой исчезновения . Проверено 15 октября 2008 г.
• Хаффман, Б.2004. Gazella spekei (Газель Спика). Абсолютное копытное . Проверено 16 октября 2008 г.
.
• Хаффман, Б. 2007. Подсемейство Antilopinae. Газели, карликовые антилопы и родственники. Абсолютное копытное . Проверено 16 октября 2008 г.
.
• Интегрированная таксономическая информационная система (ИТИС). 2004. Gazella Blainville, 1816. Таксономический серийный номер ITIS: 624969 . Проверено 15 октября 2008 г.
• Кингдон, Дж. 1997. Полевой справочник Кингдона по африканским млекопитающим .Сан-Диего: Академическая пресса. ISBN 0124083552.
• Майерс, П., Р. Эспиноса, К. С. Парр, Т. Джонс, Г. С. Хаммонд и Т. А. Дьюи. 2008. Род Газелла. Animal Diversity Web (онлайн). Проверено 15 октября 2008 г.

Кредиты

New World Encyclopedia авторы и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям Creative Commons CC-by-sa 3.0 Лицензия (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, которые лицензируются отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Животных — Энциклопедия Нового Света

Животные являются основной группой организмов, классифицируемых как царство Animalia или Metazoa. Животные, как правило, считаются многоклеточными организмами, которые способны к передвижению в ответ на окружающую среду (подвижные), которым необходимо проглатывать или есть и проглатывать другие организмы, чтобы получить правильное питание (гетеротропные), содержащие в каждой клетке генетический материал, организованный в виде двух наборы хромосом внутри мембраносвязанного ядра (эукариотического), развиваются через стадию бластулы (полого шара) и объединяют мышечную ткань, нервную ткань и коллаген в свое тело. План их тела фиксируется по мере их развития, обычно в начале их развития в качестве эмбрионов, хотя некоторые позже подвергаются процессу метаморфоза. К животным относятся млекопитающие, птицы, рептилии, земноводные, рыбы, пауки, крабы, морские звезды, морские ежи, улитки, губки, дождевые черви и многие, многие другие.

Хотя с научной точки зрения люди являются животными, в повседневном использовании термин «животное» часто относится к любому члену животного мира, который не является человеком, и иногда исключает насекомых (хотя включает таких членистоногих, как крабы).Общее различие, проводимое между животными и людьми, вероятно, отражает особый статус, который люди присваивают себе как вершину мира природы и, по сути, распорядителей творения, а также тот факт, что люди также определяются в религиозных, духовных, моральных, социальных и психологических терминах. . Действительно, многие религии считают, что люди обладают уникальной душой или духом, который остается после смерти физического тела.

Животные демонстрируют удивительное разнообразие размеров. Колибри-пчелка, самая маленькая из ныне живущих птиц, весит менее 2 граммов, а филиппинская рыба-бычок и кубинская древесная лягушка меньше 1/2 сантиметра.С другой стороны, большой синий кит вырастает до 100 футов в длину и может весить более 130 тонн. Во всем большом диапазоне размеров многие виды животных размножаются посредством полового взаимодействия между партнерами мужского и женского пола, при котором один набор хромосом от каждого родителя сливается, образуя зиготу, которая развивается в новую особь.

Имя животное происходит от латинского слова животное, из которых animalia является множественным числом, и, в конечном счете, от анима, означает жизненное дыхание или душу.

Различение животных

Долгое время живые организмы делились только на царство животных (Animalia) и царство растений (Plantae). Их различали по таким характеристикам, как движущиеся организмы, имеющие части тела и получающие питание извне (животные), или стационарные и способные производить себе пищу путем фотосинтеза (растения). Однако многие организмы по-прежнему было трудно классифицировать как растения или животные, и, казалось, они подходили к обоим царствам или ни к одному из них.Впоследствии было признано больше царств, таких как система пяти царств Protista, Monera, Fungi, Plantae и Animalia, или система, которая ставит три области над царствами: Archaea, Eubacteria и Eukaryota. (См. Таксономию.)

Королевство Animalia имеет несколько характеристик, которые отличают его от других живых существ, размещенных в других королевствах. Животные бывают эукариотическими (генетический материал организован в мембраносвязанных ядрах) и многоклеточными (состоит из более чем одной клетки), что отличает их от бактерий и большинства простейших.Они гетеротрофны (не способны синтезировать себе пищу путем фотосинтеза или хемосинтеза и питаются, поедая другие организмы), что отличает их от растений и водорослей. Они также отличаются от растений, водорослей и грибов отсутствием клеточных стенок. Кроме того, хотя грибы также являются многоклеточными гетеротропными эукариотами, они являются абсорбирующими гетеротрофами, выделяющими ферменты в свою пищу, тогда как животные обычно принимают пищу через проглатывание или прием пищи и глотание.

Классификация

Царство животных далее подразделяется на типы, которые представляют собой основные группы животных в соответствии с некоторым основным планом строения тела.Например, все губки относятся к типу Porifera. Таксономисты выделяют от 37 до 38 типов живых животных, причем когда-то существовало несколько дополнительных типов. Все основные билатеральные типы с окаменелыми твердыми частями впервые появились в летописи окаменелостей в кембрийский период около 500 миллионов лет назад (Gould 2002). Типы животных далее делятся на классы, отряды, семейства, роды и виды.

Кроме того, распознаются некоторые надфили, объединяющие различные типы с общими характеристиками, а также различные надцарства, подцарства, подклассы и так далее.

Схемы классификации животных отражают разнообразие самих организмов. Одна возможная биологическая классификация животных представлена ​​в верхней части этой статьи. Другая классификация предложена Маргулисом и Шварцем (1998):

• Подцарство Parazoa
  • Phylum Placozoa (только один вид, морской Trichoplax adhaerens )
  • Phylum Porifera (губки)

• Подцарство Eumetazoa (клетки организованы в органы или системы органов)
  • Phylum Cnidaria/Coelenterata (гидра, медуза, морские анемоны, кораллы)
  • Phylum Ctenophora (гребенчатые желе)
  • Phylum Platyhelminthes (плоские черви)
  • Phylum Gnathostomulida (челюстные черви)
  • Тип Rhombozoa (дицемиды и гетероциемиды)
  • Phylum Orthonectida (мелкие паразиты морских моллюсков и многощетинковые черви)
  • Phylum Nemertina (ленточные черви)
  • Phylum Nematoda (круглые черви, ленточные черви)
  • Phylum Nematomorpha (черви из конского волоса, гордиевы черви)
  • Phylum Acanthocephala (колючие черви)
  • Тип Rotifera (коловратки)
  • Phylum Kinorhyncha (мелкие морские животные)
  • Phylum Priapulida (бентические морские червеобразные животные)
  • Phylum Gastrotricha (несегментированные червеобразные животные пресноводного или морского бентоса)
  • Phylum Loricifera (мельчайшие морские животные, прикрепленные к камням и раковинам)
  • Phylum Entoprocta (небольшие фильтраторы, найденные вдоль океанских побережий)
  • Phylum Chelicerata (пауки, скорпионы, клещи, клещи, мечехвосты)
  • Phylum Mandibulata (насекомые, многоножки, многоножки)
  • Phylum Crustacea (раки, креветки, веслоногие, изоподы и родственники)
  • Phylum Annelida (сегментированные черви, включая дождевых червей и многощетинковых червей)
  • Phylum Sipuncula (арахисовые черви)
  • Phylum Echiura (черви-ложки)
  • Phylum Pogonophora (бородатые трубчатые черви)
  • Phylum Mollusca (мидии, моллюски, улитки, слизни, кальмары)
  • Phylum Tardigrada (водяные медведи)
  • Phylum Onycophora (бархатные черви)
  • Phylum Bryozoa (моховые животные)
  • Phylum Brachiopoda (лампы)
  • Phylum Phoronida (подковообразные черви)
  • Phylum Chaetognatha (черви-стрелы)
  • Phylum Hemichordata (желудевые черви)
  • Phylum Echinodermata (морские звезды, морские огурцы, морские ежи)
  • Phylum Urochordata (оболочечные, асцидии)
  • Phylum Cephalochordata (амфиокс, ланцетники)
  • Phylum Craniata (рыбы, земноводные, рептилии, птицы, млекопитающие)

Superphyla также признаются в этой схеме, например, надфилюм Arthropoda, который включает типы Chelicerata, Crustacea и Mandibulata. Существуют также подтипы, такие как подтип Vertebrata, который включает такие классы, как Chondrichthyes (акула, скат, скат), Osteichthyes (костная рыба), Amphibia (лягушки, саламандры), Reptilia (черепаха, змея, ящерица, аллигатор), Aves (птицы) и Mammalia (сумчатые, плацентарные, утконосы, собаки, люди). В некоторых других схемах членистоногие рассматриваются как тип (Arthropoda), а не надтип, а Chelicerata и Mandibulata считаются подтипами членистоногих, а не самими типами. Некоторые систематики видят два типа, Endoprocta и Bryozoa, в подцарстве Pseudocoelomata, тогда как другие помещают оба в один тип Bryozoa.

Еще в других схемах типы могут быть организованы в зависимости от того, являются ли они радиально или билатерально симметричными, или по характеристикам формирования полости тела и происхождения ануса и рта. Например, супертип Deuterostomes — это те, у которых задний проход развивается из первой полости, образовавшейся во время развития эмбриона, и включает такие типы, как Chaetognatha, Hemichordata и Echinodermata. В разных схемах также могут использоваться разные названия типов, например Craniata или Chordata.Это дает некоторое представление о разнообразии организационных схем животных.

Животных также обычно делят на две основные группы: позвоночных (с позвоночником или позвоночником) и беспозвоночных (без позвоночника).

Существует около 40 000 известных видов позвоночных и более 1 миллиона известных видов беспозвоночных, но в целом установлено, что известен лишь небольшой процент всех видов животных. Примерно 1.Было идентифицировано 8 миллионов видов животных и растений (исключая различные царства грибов, бактерий и других одноклеточных организмов), но, по оценкам некоторых биологов, на Земле может быть более 150 миллионов видов живых существ. Более половины идентифицированных составляют насекомые (около 57%), и почти половина всех видов насекомых — жуки. Известно около 100 000 видов моллюсков и 9 000 видов кишечнополостных. Есть также около 9000 названных видов птиц, 27000 известных видов рыб и реестр около 4000 видов млекопитающих. Эти группы позвоночных были тщательно каталогизированы, в отличие от насекомых, которые считаются одной из самых неучтенных групп организмов.

История классификации

Vulpes vulpes , рыжая лиса

Аристотель разделил живой мир на животных и растения, за ним последовал Карол Линней в первой иерархической классификации. В первоначальной схеме Линнея животные были одним из трех царств, разделенных на классы Vermes, Insecta, Pisces, Amphibia, Aves и Mammalia.С тех пор все последние четыре были объединены в один тип, хордовые или краниаты, в то время как различные другие формы были выделены. Некоторые организмы, такие как микроскопические простейшие, изначально считались животными, потому что они подвижны, но теперь рассматриваются отдельно. Со времен Дарвина биологи начали подчеркивать предполагаемые эволюционные отношения. См. Таксономию для большей проработки истории классификации.

Структура

Строение животных может проявлять радиальную симметрию или билатеральную симметрию. Радиальная симметрия возникает, когда части тела расходятся от центра, как это наблюдается в типе Cnidaria (Coelenterata) с гидрой, медузой и кораллом. Радиальная симметрия обычно встречается у сидячих организмов, которые зависят от водных течений, чтобы передвигаться или доставлять им пищу. Двусторонняя симметрия предполагает, что правая и левая стороны организма являются примерно зеркальным отображением друг друга, с головным и задним концами. Большинство животных имеют двустороннюю симметрию, так как приспособлены к активным движениям.

За некоторыми исключениями, прежде всего губками (филум Porifera), тела животных дифференцированы на отдельные ткани. К ним относятся мышцы, способные сокращаться и контролировать движения, и нервная система, которая посылает и обрабатывает сигналы. Также обычно имеется внутренняя пищеварительная камера с одним или двумя отверстиями. Животные с таким типом организации называются многоклеточными или эвметазоанскими, где первое используется для обозначения животных в целом.

Все животные имеют эукариотические клетки, окруженные характерным внеклеточным матриксом, состоящим из коллагена и эластических гликопротеинов.Это может обызвествляться с образованием таких структур, как раковины, кости и спикулы. Во время развития он образует относительно гибкий каркас, на котором клетки могут перемещаться и реорганизовываться, делая возможными сложные структуры. Напротив, другие многоклеточные организмы, такие как растения и грибы, имеют клетки, удерживаемые на месте клеточными стенками, и поэтому развиваются путем прогрессивного роста. Кроме того, уникальными для животных клеток являются следующие межклеточные соединения: плотные контакты, щелевые контакты и десмосомы.

Воспроизведение и развитие

Почти все животные подвергаются той или иной форме полового размножения.Взрослые особи диплоидны, хотя иногда встречаются и полиплоидные формы. У них есть несколько специализированных репродуктивных клеток, которые подвергаются мейозу с образованием более мелких подвижных сперматозоидов или более крупных неподвижных яйцеклеток. Они сливаются, образуя зиготы, из которых развиваются новые особи.

Многие животные также способны к бесполому размножению. Это может происходить посредством партеногенеза, когда оплодотворенные яйца образуются без спаривания, или, в некоторых случаях, путем фрагментации.

Зигота первоначально развивается в полую сферу, называемую бластулой, которая подвергается перестройке и дифференцировке.У губок личинки бластулы переплывают на новое место и развиваются в новую губку. В большинстве других групп бластула подвергается более сложной перестройке. Сначала он инвагинирует, образуя гаструлу с пищеварительной камерой и два отдельных зародышевых листка — наружную эктодерму и внутреннюю энтодерму. В большинстве случаев между ними также развивается мезодерма. Затем эти зародышевые листки дифференцируются, образуя ткани и органы.

Животные растут, косвенно используя энергию солнечного света. Растения используют эту энергию для превращения воздуха в простые сахара с помощью процесса, известного как фотосинтез. Эти сахара затем используются в качестве строительных блоков, которые позволяют растению расти. Когда животные едят эти растения (или едят других животных, которые ели растения), сахара, произведенные растением, используются животным. Они либо используются непосредственно, чтобы помочь животному расти, либо разрушаются, высвобождая накопленную солнечную энергию и давая животному энергию, необходимую для движения.

Происхождение и летопись окаменелостей

Первые окаменелости, которые могут представлять животных, появляются ближе к концу докембрия, около 600 миллионов лет назад, и известны как вендская биота.Однако их трудно соотнести с более поздними окаменелостями. Некоторые из них могут представлять собой предшественников современных типов, но они могут быть отдельными группами и, возможно, вообще не являются животными. Помимо них, большинство животных известных типов более или менее одновременно появляются в кембрийском периоде, около 570 миллионов лет назад. До сих пор ведутся споры о том, представляет ли это событие, называемое кембрийским взрывом , , быстрое расхождение между различными группами или изменение условий, которое сделало возможным окаменение.

Группы животных

Губки (Porifera или «носители пор») представлены в летописи окаменелостей еще в раннем докембрии, более 600 миллионов лет назад. Все они водные — пресноводные и морские — и демонстрируют разнообразие форм. Однако губкам не хватает сложной организации, характерной для большинства других типов. Их клетки дифференцированы, но не организованы в отдельные ткани. Губки сидячие и обычно питаются, втягивая воду через поры. Кажется, им не хватает симметрии.

Среди эвметазоевых типов два являются радиально-симметричными и имеют пищеварительные камеры с одним отверстием, которое служит и ртом, и анусом. Это кишечнополостные (тип Cnidaria), к которым относятся морские анемоны, кораллы, морские анемоны и медузы; и Ctenophora, или гребневики. Организмы обоих типов имеют различные ткани, но не организованы в органы. Есть только два основных зародышевых листка, эктодерма и энтодерма, с разбросанными между ними клетками.Поэтому этих животных иногда называют диплобластами. Крошечный тип Placozoa подобен, но у отдельных особей нет постоянной пищеварительной камеры.

Остальные животные образуют монофилетическую группу, называемую Bilateria. В большинстве своем они билатерально-симметричны и часто имеют специализированную голову с органами питания и органами чувств. Тело трехслойное, другими словами, все три зародышевых листка хорошо развиты, а ткани образуют самостоятельные органы. Пищеварительная камера имеет два отверстия, рот и задний проход, а также внутреннюю полость тела, называемую целом или псевдоцелом.Однако для каждой из этих характеристик есть исключения. Например, взрослые иглокожие радиально-симметричны, а некоторые паразитические черви имеют чрезвычайно упрощенное строение тела.

Некоторые систематики, опираясь на генетические исследования, дифференцируют большую часть Bilateria на четыре основные группы, представляющие четыре линии:

1. Вторичноротые
2. Экдизозоа
3. Platyzoa
4. Lophotrochozoa

Вдобавок к ним существует несколько небольших групп билатерий с относительно сходной структурой, которые, по-видимому, разошлись раньше этих основных групп. К ним относятся Acoelomorpha, Rhombozoa и Orthonectida. Myxozoa, одноклеточные паразиты, которые первоначально считались простейшими, теперь некоторые считают Bilateria, которые также развились до четырех групп.

Вторичноротые

Вторичноротые отличаются от тех Bilateria, которых называют первичноротыми, по нескольким параметрам. В обоих случаях имеется полный пищеварительный тракт. Однако у первичноротых первая полость, образующаяся в процессе развития зародыша (архентерон), развивается в рот, и отдельно формируется анальное отверстие.У вторичноротых все наоборот: задний проход развивается из начального отверстия, образовавшегося во время развития эмбриона. У большинства первичноротых клетки просто заполняют внутреннюю часть гаструлы, образуя мезодерму, называемую шизоцельным развитием, но у вторичноротых она формируется за счет инвагинации энтодермы, называемой энтероцелическим карманом. Вторичноротые также имеют дорсальную, а не вентральную нервную хорду, и их эмбрионы подвергаются другому дроблению.

Все это говорит о том, что вторичноротые и первичноротые представляют собой отдельные монофилетические линии.Основными типами вторичноротых являются иглокожие и хордовые. Первые радиально-симметричны и исключительно морские, такие как морские звезды, морские ежи и голотурии. Среди последних преобладают позвоночные, животные с позвоночником. К ним относятся рыбы, амфибии, рептилии, птицы и млекопитающие.

В дополнение к этому вторичноротые также включают тип Hemichordata или желудевых червей. Хотя сегодня они не особенно заметны, важные ископаемые граптолиты могут принадлежать к этой группе.Тип Chaetognatha, или черви-стрелы, также может быть вторичноротым, но это менее достоверно. Типы Urochordata (оболочники, асцидии) и Cephalochordata (амфиоксы, ланцетники) также относятся к вторичноротым.

Экдизозоа

Ecdysozoa являются первичноротыми и названы в честь общего признака роста путем линьки или шелушения. Сюда относится крупнейший тип животных, членистоногие, включая насекомых, пауков, крабов и им подобных. Все эти организмы имеют тело, разделенное на повторяющиеся сегменты, обычно с парными придатками.Два меньших типа, Onychophora и Tardigrada, являются близкими родственниками членистоногих и разделяют эти черты.

Экдизозои также включают нематод или круглых червей, второй по величине тип животных. Круглые черви, как правило, микроскопические и встречаются почти в любой среде, где есть вода. Ряд важных паразитов. Меньшие типы, связанные с ними, — это Nematomorpha или черви из конского волоса, которые видны невооруженным глазом, и Kinorhyncha, Priapulida и Loricifera, которые все микроскопические.Эти группы имеют редуцированный целом, называемый псевдоцелом. Некоторые систематики объединяют типы Nematoda, Nematomorpha, Acanthocephala, Rotifera и Kinorhyncha как «псевдоцеломаты», а не как Ecdysozoas.

Platyzoa

Platyzoa включает тип Platyhelminthes, плоских червей. Первоначально они считались одними из самых примитивных билатерий, но теперь есть предположение, что они произошли от более сложных предков.

В эту группу входит ряд паразитов, таких как двуустки и ленточные черви.У плоских червей нет целома, как и у их ближайших родственников, микроскопических гастротрих.

Другие типы Platyzoan являются микроскопическими и псевдоцеломатными. Наиболее заметными являются коловратки или коловратки, которые распространены в водной среде. К ним также относятся Acanthocephala или черви с колючей головкой, Gnathostomulida, Micrognathozoa и, возможно, Cycliophora. Эти группы разделяют наличие сложных челюстей, из-за чего их называют Gnathifera.

Некоторые таксономические схемы относят Platyhelminthes, Orthonectida и Nemertina к «акоеломатам».»

Лофотрохоза

Lophotrochozoa включает в себя два наиболее успешных типа животных, Mollusca и Annelida. Первые включают животных, таких как улитки, моллюски и кальмары, а вторые включают сегментированных червей, таких как дождевые черви и пиявки. Эти две группы долгое время считались близкими родственниками из-за общего присутствия личинок трохофор, но кольчатые черви считались более близкими к членистоногим, потому что они оба сегментированы. Теперь это обычно приписывают конвергентной эволюции из-за многих морфологических и генетических различий между двумя типами.

Lophotrochozoa также включают Nemertea или ленточных червей, Sipuncula и несколько типов, которые имеют веер из ресничек вокруг рта, называемый лофофор. Эти более поздние типы традиционно группировались как лофофораты, но теперь они обычно считаются парафилетическими, некоторые ближе к Nemertea, а некоторые к Mollusca и Annelida. К ним относятся Brachiopoda, или панцири-лампы, известные в летописи окаменелостей, Entoprocta, [[Phoronida]*] и, возможно, Bryozoa, или моховые животные.

Примеры

Ниже перечислены некоторые хорошо известные виды животных, перечисленные по их общим названиям:

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Гулд, С. Дж. 2002. Структура эволюционной теории. Кембридж, Массачусетс: Belknap Press of Harvard University Press.
• Клаус Нильсен. 2001. Эволюция животных: взаимосвязь живых типов (2-е издание). Издательство Оксфордского университета.
• Кнут Шмидт-Нильсен.1997. Физиология животных: адаптация и окружающая среда (5-е издание). Издательство Кембриджского университета.
• Маргулис, Л. и Шварц, К.В. 1998. Пять королевств. Иллюстрированный путеводитель по типам жизни на Земле. Нью-Йорк: WH Фримен.

Кредиты

New World Encyclopedia авторы и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям Creative Commons CC-by-sa 3.0 Лицензия (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, которые лицензируются отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

Бовиды — New World Encyclopedia

Бовиды
Черная антилопа, Hippotragus niger
Научная классификация
Подсемейства
Bovinae Cephalophinae Hippotraginae Antilopinae Caprinae Reduncinae Aepycerotinae Peleinae Alcelaphinae Panthalopinae

A bovid — любой представитель почти 140 видов копытных (копытных млекопитающих), принадлежащих к семейству Bovidae.

Крупные рогатые животные — крупнейшее семейство копытных млекопитающих, обитающих в Африке, Европе, Азии и Северной Америке. Члены включают антилоп, бизонов, буйволов, крупного рогатого скота, овец и коз.

Крупные рогатые животные имеют взаимовыгодные симбиотические отношения (мутуализм) с бактериями и другими микроорганизмами, что позволяет переваривать целлюлозу, наиболее распространенную форму живой наземной биомассы, но неперевариваемую для многих животных, включая человека. Гармоничные мутуалистические отношения также существуют с некоторыми птицами, такими как белая цапля.Некоторые виды крупного рогатого скота, особенно крупный рогатый скот, овцы и козы, были одомашнены, и численность этих одомашненных видов увеличилась во всем мире. С другой стороны, чрезмерная охота и другая антропогенная деятельность привели к угрозе для многих полорогих, включая исчезновение туров и некоторых видов бизонов.

Биология

Крупнейшие полорогие, например бизон и гаур, могут весить более 1000 кг (2200 фунтов) и достигать 2 метров (6,5 футов) в высоту в плечах; самые маленькие весят около 3 кг (7 фунтов) и ростом не выше крупной домашней кошки.

Крупные рогатые животные относятся к отряду Artiodactyla (парнокопытные). Таким образом, они ходят на третьем и четвертом пальцах каждой ноги, которые покрыты и защищены копытами — специальными когтями. Стоя на носках, ноги удлиняются, что дает им большую скорость и скорость при беге и прыжках, а также позволяет держать голову выше над землей, чтобы лучше следить за хищниками (Хаффман, 2007).

В целом полоядные животные питаются растениями; некоторые всеядны и едят мелких животных, падаль и насекомых, а также растения.

Все полорогие относятся к жвачным животным, а это означает, что у них четырехкамерный желудок, который позволяет им переваривать пищу с низким содержанием доступных питательных веществ для многих других животных, особенно травы и листья деревьев и кустарников. Ни одно животное не способно напрямую переваривать целлюлозу, материал стенок растительных клеток; жвачные животные полагаются на свои симбиотические отношения с бактериями и другими микроорганизмами в своем первом желудке, называемом рубцом, для расщепления целлюлозы путем ферментации.

Klipspringer, Oreotragus oreotragus, один из мелких полорогих.

Из-за размера и веса сложной пищеварительной системы многие полорогие имеют крепкое коренастое телосложение; более грациозные (стройные) члены семейства, как правило, придерживаются более избирательного рациона и, как правило, являются обозревателями (предпочитают растения более высокого уровня), а не травоядными. Ферментация, происходящая в рубце, вырабатывает тепло и может помочь животному согреться в холодную погоду (Lott 2002).

У крупного рогатого скота большие коренные зубы для пережевывания пищи. У них нет верхних резцов или клыков, а нижние резцы и клыки выступают вперед, так что растительные материалы, которые они едят, скорее отрываются, чем кусаются.Пищу съедают быстро, а затем отрыгивают из рубца обратно в рот, чтобы ее можно было пережевать; это известно как размышление или жевание жвачки.

У всех видов полорогих самцы имеют рога на голове, а некоторые самки также имеют рога. Рог крупного рогатого скота состоит из костного выступа, покрытого оболочкой из кератина, материала, содержащегося в коже, волосах и когтях. Рога есть и у некоторых других копытных, но они отличаются от рогов крупного рогатого скота. Олени, второе по величине семейство копытных, имеют рога из цельной кости, которые сбрасываются и отрастают каждый год.Североамериканский вилорог отличается от полорогих тем, что ежегодно сбрасывает кератиновые оболочки своих рогов. Рога жирафов представляют собой хрящевые шишки, покрытые кожей. Рога носорогов образованы уплотненными волосами.

Gaur, Bos gaurus, один из крупнейших полорогих.

Рога некоторых видов полорогих используются для борьбы, а иногда и для убийства хищников, таких как волки и львы. Однако у большинства видов рога в основном используются в борьбе между самцами за господство и право спариваться с самками.У многих видов рога самцов изогнуты или закручены по спирали, что снижает опасность в этих конфликтах. Часто доминирование устанавливается просто по размеру рогов одного животного без необходимости борьбы. Рога самцов также считаются привлекательными для самок, поскольку показывают хорошее здоровье и зрелость их носителя. Некоторые полорогие используют свои рога, чтобы копать пищу или срывать ветки деревьев, чтобы есть листья (Voelker 1986). Рога также могут помочь животному сохранять прохладу в жаркую погоду, поскольку через них циркулирует кровь, и они могут отводить тепло за счет излучения (Rath 1998).

Почти все полорогие являются социальными животными и живут группами, называемыми стадами или стадами. Группы могут варьироваться по размеру от небольших семейных групп до многотысячных или даже миллионов стад таких видов, как антилопа гну и американский бизон. Стада многих видов сезонно мигрируют в поисках пищи или лучших климатических условий. Небольшие группы часто возглавляет взрослое животное, самец или самка.

Подсемейства

Гималайский Тар, Hermitragus jemlahicus

• ОТДЕЛ ARTIODACTYLA : парнокопытные копытные
  • Подотряд Ruminantia : жвачные
    • Семейство Bovidae
      • Подсемейство Bovinae: крупный рогатый скот, буйволы, бизоны и спиральнорогие антилопы, 24 вида в 9 родах
      • Подсемейство Cephalophinae: дукеры, 19 видов в 2 родах
      • Подсемейство Hippotraginae: пастбищные антилопы, 6 видов в 5 родах
      • Подсемейство Antilopinae: джейраны, карликовые антилопы и сайгаки, 38 видов в 14 родах
      • Подсемейство Caprinae: овцы, козы, овцебыки, 26 видов в 12 родах
      • Подсемейство Reduncinae: тростниковые козлы, личинки, 8 видов в 2 родах
      • Подсемейство Aepycerotinae: импала, 1 вид в 1 роде
      • Подсемейство Peleinae: ребок, 1 вид в 1 роде
      • Подсемейство Alcelaphinae: гну, топи/цессебе, 7 видов в 4 родах
      • Подсемейство Panthalopinae: chiru

Бовиды в природе

вида полорогих встречаются в самых разных средах обитания, включая леса, луга, пустыни, горы и тундры. Как основные потребители растений, они играют жизненно важную роль в экосистемах, в которых живут. Их постоянный выпас и рыскание помогают держать лесную подстилку открытой и предотвращают зарастание пастбищ кустарником. Они помогают растениям размножаться, пропуская семена через пищеварительную систему, и удобряют почву навозом.

Бычи являются важным источником пищи для многих видов хищников, паразитов и падальщиков. Другие животные извлекают выгоду из симбиотических отношений, в которых они, например, такие птицы, как коровья птица и белая цапля, охотятся на насекомых и других мелких животных, напуганных пасущимися полорогими.Птицы, в свою очередь, могут помочь полорогим, предупреждая их о хищниках.

Бовиды и люди

Пара яков пашет в Тибете.

Бовиды были объектом охоты людей с очень давних времен и служили им важным источником пищи. Многие виды полорогих вымерли из-за чрезмерной охоты, в том числе зубры, предки домашнего скота, и некоторые виды североамериканских бизонов, которые, как считается, были истреблены ранними коренными американцами. Сегодня ряд видов полорогих находятся в опасности из-за охоты и утраты среды обитания (IUCN 2007).

Овцы и козы были одними из первых домашних животных. За ними следовали крупный рогатый скот и водяные буйволы. Численность каждого из этих видов сейчас исчисляется десятками миллионов, и вместе они обеспечивают большую часть продовольствия человека за счет своего мяса и молока. Овцы и козы также дают шерсть для одежды. Во многих странах крупный рогатый скот и водяные буйволы по-прежнему играют важную роль в качестве рабочих животных, которые тянут повозки и плуги.

Як, бантенг и гаял, близкие родственники крупного рогатого скота, также были одомашнены в Азии.Некоторые другие виды крупного рогатого скота сейчас находятся в процессе одомашнивания или, по крайней мере, рассматриваются как потенциальные будущие домашние животные; к ним относятся овцебык, канна и американский бизон (Huffman 2007; Lott 2002).

Шофар из рога куду.

С доисторических времен полорогие изображались в искусстве и играли важную роль в мифологии и религии. Многие коренные американцы считают, что американский бизон имеет большое духовное значение. Крупный рогатый скот играл важную роль во многих культурных и религиозных традициях, как и сегодня в индуизме.В иудаизме, исламе и христианстве овцы и козы играют символическую роль. В иудаизме шофер, «труба», сделанная из рога барана, а иногда из рога козла или антилопы, звучит на Рош ха-Шана, праздновании нового года (Слифкин 2006). В христианстве считается, что звук шофера возвестит о возвращении Христа.

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

• Хаффман, Б. 2007. Окончательная страница копытных.Проверено 1 февраля 2007 г.
.
• Комиссия по выживанию видов МСОП (МСОП). 2007 г. Красный список исчезающих видов ICUN за 2006 г. Международный союз охраны природы и природных ресурсов. Проверено 3 февраля 2007 г.
.
• Лотт, Д. Ф. 2002. Американский бизон. Беркли: Издательство Калифорнийского университета.
• Новак, Р. М. и Дж. Л. Парадизо. 1983. Млекопитающие мира Уокера. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801825253
• Рат, С.1998. Полная корова. Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 0896583759
• Слифкин, Н. 2006. Экзотические шофары. Зоопарк Тора. Проверено 8 февраля 2007 г.
.
• Voelker, W. 1986. Естественная история живых млекопитающих. Медфорд, Нью-Джерси: Plexus Publishing. ISBN 0937548081

Кредиты

New World Encyclopedia авторы и редакторы переписали и дополнили статью Wikipedia в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно осуществляться в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа.