Мотоцикл f4: Купить мотоциклы MV Agusta F4 1000 с пробегом

Содержание

Мотоцикл F4 (2010): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики MV Agusta F4 (2010)

Тип двигателя 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 998 см3
Мощность двигателя 186 л.с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Тип Спортивные мотоциклы

MV Agusta F4 (2010)

В 2010 году появилась модель F4 в её стандартной версии. Она была оборудована 4-тактным 4-цилиндровым двигателем с двумя распредвалами в головке цилиндров и шестнадцатью радиальными клапанами. Охлаждение производилось жидкостью. Рабочий объём силового агрегата составлял 998 куб. см. Диаметр цилиндра был равен 76 мм, а ход поршня составлял 55 мм. Степень сжатия составляла 13,1:1. Мотоцикл имел электронное зажигание и электростартер. Максимальная мощность двигателя была равна 186 лошадиным силам на 12900 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 114 Нм на 9500 об/мин. Крутящий момент передавался на заднее колесо через 6-скоростную трансмиссию с мокрым многодисковым сцеплением и цепным приводом. Мотоцикл имел раму из хромомолибденовой стали, 50-миллиметровую перевёрнутую гидравлическую телескопическую вилку Marzocchi и прогрессивную заднюю подвеску с регулируемым моноамортизатором. Размер передней шины составлял 120/70 ZR17, а размер задней – 190/55 ZR17. Сухая масса мотоцикла была равна 192 кг. Вместимость топливного бака – 17 л. Высота мотоцикла по седлу составляла 860 мм. На переднем колесе имелись два 320-миллиметровых дисковых тормоза с четырёхпоршневыми суппортами, а на заднем – один 210-миллиметровый диск.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Мотоцикл F4 750 SPR (1998): технические характеристики, фото, видео

Технические характеристики MV Agusta F4 750 SPR (1998)

Тип двигателя 4-тактный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, жидкостное охлаждение
Объем двигателя 749 см3
Мощность двигателя 140 л. с.
Трансмиссия 6-скоростная, цепь
Тип Спортивные мотоциклы

MV Agusta F4 750 SPR (1998)

Версия SPR модели F4 750, выпущенная в 1998 году, была очень похожа на F4S. Перевёрнутая вилка и односторонний маятник были идентичными стандартной модели, однако многие детали двигателя и шасси были модифицированы для улучшения производительности на треке. Многие части шасси заменены карбоновыми элементами, что уменьшило массу на 4 кг. Модель имела 4-тактный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC двигатель с жидкостным охлаждением. Максимальная мощность двигателя с рабочим объёмом 749,4 куб. см составляла 140 лошадиных сил на 12900 об/мин. Максимальный крутящий момент был равен 77,5 Нм на 10700 об/мин. Степень сжатия составляла 12:1. Мотоцикл имел инжекторное зажигание. Крутящий момент передавался на заднее колесо через 6-скоростную трансмиссию с цепным приводом. Сухая масса мотоцикла составляла 188 кг. Объём бензобака составлял 20 л.

Диаметр колёс составлял 17 дюймов. Размер передней и задней шины составлял 120/65 ZR17 и 190/50 ZR17 соответственно. На переднем колесе были установлены два 310-миллиметровых диска с шестипоршневыми суппортами, а на заднем – один 210-миллиметровый диск с четырёхпоршневым суппортом.

  • Facebook
  • Twitter
  • Мой мир
  • Вконтакте
  • Одноклассники
  • Google+
  • LiveJournal

Российское кольцо и трек-дни — страница 122


Российское кольцо и трек-дни

Результаты

Кубок России по кольцевым мотогонкам – четыре жарких гонки с неожиданным финалом

Финалы Чемпионата Московской области по кольцевым мотогонкам в классах Supersport и Superbike вышли драматичными: два из трех претендентов на титул в Премьер-классе выбыли из борьбы из-за травм, а в спор между двумя Федоровыми — Антоном и Василием в среднекубатурном классе вмешались прорайдеры из Чемпионата России.

Финальный этап Чемпионата Московской области по кольцевым мотогонкам в классе Supersport очень напомнил мне эмоциональную развязку World Superbike 2012 года в Magny-Cours! Два Федоровых — Антон и Василий — однофамильцы, но не братья встретились лицом к лицу на старте, но чемпионом мог стать только один из них…

МФР (Мотоциклетная Федерация России) опубликовала на своем сайте новые результаты 6-го этапа чемпионата России по кольцевым мотогонкам, которые противоречат объявленным после гонки на Moscow Raceway: победу по факту забрал Макар Юрченко, но затем ряду пилотов Дирекция выписала 10-секундные штрафы за фальстарт.

Вниманию пилотов и зрителей! Изменился календарь Чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам на сезон 2006 года. Изменены даты проведения второго, третьего и четвертого этапов всвязи с реконструкцией трассы «Москва» в Мячково.

С 10 мая в Комиссии кольцевых гонок МФР начинается выдача гоночных лицензий. Лицензии будут выдаваться спортсменам, выступавшим ранее в Чемпионате, Кубке России. Дебютанты этого года смогут получить лицензии после прохожения тренировочных заездов.

Вчера пилот команды «Vector Racing» Антон Безшляга обновил абсолютный рекорд Автодрома «Лидер» для мотоциклов. На своем боевом Yamaha R6 модели 2006 года на одной из тренировок Антон показал время 0:56.92 секунды

2 мая «Вектор» открыл летний мотокроссовый сезон. Едва трассы, закрытые в связи с плановой сменой времен года, возобновили свою работу, Владимир Иванов, Антон Безшляга, Денис Сухоставский и Владислав Быков отправились в Крылатское отрабатывать важнейшие навыки. В планах команды значатся постоянные мотокроссовые тренировки (не реже 2 раз в неделю). Об их значимости рассуждает генеральный директор российского подразделения «Вектора» Сергей Глаголев

На картодроме «Лидер» предусмотрено отдельное время для тренировок спортсменов. Расписание формируется примерно на 10 дней и потом обновляется.

Антон Безшляга, новобранец команды «Вектор», поменявший в этом году свой мотоцикл Honda RVF 400, на новый Yamaha YZF R6, собравшись с мыслями после процесса успокоения бурлящих внутри эмоций, поделился впечатлениями от путешествия в Чехию — первого в своей жизни выезда на трассы мирового уровня

Как сообщает сайт команды «Vector Racing», в Мячково, на Автодроме Москва приступили к укладке нового асфальта. Это один из финальных этапов постройки нового гоночного кольца европейского уровня.

В понедельник был обнародован предварительный заявочный лист участников открытого Чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам.

В рамках тренировочных заездов и гонок, прошедших в Чехии с 16 по 24 апреля на трассах «Брно» и «Мост», российские гонщики в споре с немецкими, чешскими, польскими, литовскими и другими иностранными коллегами сумели завоевать несколько кубков.

Звезда сезона ШКМГ 2005 года Бруно Рожкалнс возвращается в Чемпионат России по супербайку на новом мотоцикле — MV Agusta F4.

Гоночная серия Motul M1 Racing Show была представлена сегодня почтенной публике на выставке «МОТОР-ПАРК 2006» в Крокус-Экпо. Вообще, во всем павильоне посвященных мотоспорту стендов было всего два: A1 Moto, компании, которую представляет всем хорошо известный Бруно Рожкалнс (это отдельная история, мы ее тоже расскажем) и M1 Racing Show.


Чемпионат и кубки России по шоссейно-кольцевым мотогонкам проводится в трех основных классах: SS400 и 125 куб.см., «стоковом» STK600/1000 и «спортивном» Supersport 600/ Superbike 1000. Подать заявку на участие в любительских категориях может любой желающий, прошедший медицинскую комиссию и получивший соответствующую лицензию МФР. Все новости, последние обновления, информация, самые свежие результаты, фотографии и видео

MV Agusta F4 Цена, изображения и б/у Мотоциклы F4

Обзор MV Agusta F4

Они назовут это «мотоциклетным искусством», если вы спросите MV Agusta. Мы тоже склонны согласиться — познакомьтесь с MV Agusta F4R, «средним» вариантом в линейке F4. Заметьте, не такой дорогой, как F4RR, но такой же мощный. Это больше недоступно, но между F4 и F4R нет большой разницы, кроме графической работы и более дорогого автомобиля с легко регулируемым задним амортизатором Ohlins.

Что это?

«Мотоцикл арт», если спросить MV Agusta.Мы тоже склонны согласиться — познакомьтесь с MV Agusta F4R, «средним» вариантом в линейке F4. Заметьте, не такой дорогой, как F4RR, но такой же мощный. Это больше недоступно, но между F4 и F4R нет большой разницы, кроме графической работы и более дорогого автомобиля с легко регулируемым задним амортизатором Ohlins.

Как он едет?

Как суперспортивный мотоцикл литрового класса старой школы.Это ставит вас задницей над сиськами, и на гоночной трассе это здорово. Мы не были на гоночной трассе, и поэтому нас это не слишком забавляло. Тем не менее, легко регулируемая подвеска творит чудеса с ходовыми качествами. Сиденье — самое узкое из тех, что мы видели на мотоциклах с рядным четырехцилиндровым двигателем, благодаря самому узкому четырехпоршневому двигателю в отрасли. Есть электроника, которая якобы помогает вам, но вы получаете отключаемый квикшифтер, два уровня ABS и восемь уровней контроля тяги. Вы должны знать все остальное.

Двигатель работает с кремовой гладкостью и сильно дергается почти с самых нижних оборотов. На 10 000 об/мин есть ступенька, и, конечно, отклик дроссельной заслонки слишком агрессивен в спортивном режиме (на третьей, если вы чихнете, поверьте мне, он резко поворачивает на третьей), но, тем не менее, очень легко попасть в беду с количеством оборотов. скорость, на которой может работать этот мотоцикл. Преимущества наличия 192 л.с. под рукой, а? Однако тормоза просто фантастические, так что сбрасывать скорость одинаково легко.

Что еще мне следует знать?

Внимание к деталям, вас зовут М.

В. Агуста.Они сделали головку блока цилиндров красной, а затем накрыли ее обтекателем, чтобы вы не заметили ее, если не находитесь под идеальным углом к ​​двигателю. В кромке обтекателя, а также в самой блок-фаре есть ходовые огни, которые вы не заметите, кроме как ночью. Однако похоже, что MV настолько увлеклись деталями, что забыли сделать шаг назад и посмотреть на мотоцикл целиком, как они это сделали с F3. Я знаю, что ругаю то, что считается самым красивым мотоциклом в мире, но помните, что дизайн практически не менялся в течение целых двух десятилетий.Они обновили его, добавив фару-прожектор и квадратные выхлопные патрубки, но обновление также сделало его слегка запутанным дизайном. Однако MV забыл обновить дисплей; у него есть графика, которая вернула меня во времена правления Nokia в индийском пространстве мобильных телефонов.

Он также имеет радиус поворота авианосца, благодаря рулю, который заставляет ваш большой палец ударяться об обтекатель, когда вы его поворачиваете. О, и вы должны быть не менее шести футов ростом, чтобы ездить на нем.У меня шесть футов роста, и довольно много раз мне требовалась помощь, чтобы поставить мотоцикл задним ходом из-за высоты сиденья. Высота сиденья также способствует нервозности, когда вы делаете эти развороты, и всегда есть напоминание о том, что вы едете на экзотике, чтобы поднять нервозность на уровень выше.

Сиденье и бак слишком скользкие, чтобы вы чувствовали себя комфортно во время короткой поездки — эта скользкость прекрасна, когда вы скользите из стороны в сторону на поворотах, но при обычной езде она очень неудобна.

 

Должен ли я купить один?

Это требовательный мотоцикл — вам нужно иметь 35 лакхов рупий или около того, чтобы купить его. Вам также понадобится длина ноги супермодели и мускулы спортсмена, чтобы ездить на нем в пробке. Но вы также мгновенно станете знаменитостью, потому что вы будете на настоящей экзотике.

 

Куда это вписывается?

Прямо на грани, разделяющей «мотоциклы» и «искусство», как говорит MV.Настоящей конкуренции нет — Ducati Panigale 1299 едет рядом с ним, и любой из японских 1000-кубовых суперспортивных мотоциклов (особое упоминание: Ninja) может переиграть его на трассе, но вы не платите столько денег за мотоцикл. Чем отличается F4, так это тем, что независимо от того, едете ли вы на нем или нет, припаркован ли он в вашем гараже или в вашей гостиной, вы и все вокруг оцените его по достоинству.

Проверка шестерни

1.Arai Astro-IQ Второй в иерархии уличных моделей Arai, Astro-IQ — удобный, устойчивый шлем на любой скорости. Цена: 50 000 

2. Alpinestars T-GP R Air Текстильная куртка, представляющая собой удачное сочетание защиты текстильной куртки с охлаждением сетчатой ​​куртки благодаря хорошо продуманному потоку воздуха, T-GP Plus является одной из лучших. куртки для бабьего лета. Цена: 16 500 рупий (T-GP Plus Air)

3. Перчатки Cortech by Tour Master Injector Эти полноразмерные перчатки представляют собой нечто среднее между туристическими и гоночными перчатками.Имеет литой пластик для защиты костяшек, кожаную спинку и перфорированную кожу между пальцами для вентиляции. Подкладка из флиса согреет вас зимой, но на удивление хороша и летом. Цена: 8700 рупий без учета доставки и пошлин (Impulse RR)

4. Штаны Joe Rocket Phoenix 2.0 Сетка — замечательная вещь в нашу жару, а сетчатые штаны Joe Rocket Phoenix представляют собой идеальное сочетание защиты благодаря съемной броне и воздушному потоку. Цена: 9600 (Феникс Ион)

5.Ботинки Alpinestars SMX-6 Полноразмерные дорожные ботинки SMX-6 имеют перфорацию по всей передней части ботинка, обеспечивающую отличную вентиляцию. Его достаточно удобно носить в течение всего дня. Цена: 21 500 рупий

Фотография Капила Ангане

 

Полный обзор

— Скрыть обзор

MV Agusta F4 1000 (2013-2019) Обзор | Спецификации и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивз и Фил Уэст

Опубликовано: 21 января 2022 г.

Обновлено: 21 января 2022 г.

MV Agusta F4 1000 — топовый четырехцилиндровый супербайк от возрожденных итальянских специалистов по экзотике.

Впервые он был представлен как 750 в 1999 году после того, как был разработан легендарным Массимо Тамбурини (который, как известно, также разработал Ducati 916), когда исторический бренд был возрожден бывшим владельцем Ducati Клаудио Кастильони.

Несмотря на то, что он заслужил похвалы за свой великолепный стиль, изысканные технические характеристики и захватывающую, воющую производительность, он также был тяжелым, немного уступающим в мощности, тесным, необработанным и дорогим по сравнению с лучшими моделями из Японии и других стран.

В 2004 году он был увеличен до 1000-кубового мотоцикла, что улучшило ситуацию, но, хотя он все еще был заманчивым, он никогда не имел успеха на массовом рынке, хотя серия еще более экзотических ограниченных выпусков сохранила свою привлекательность для мотоциклов.Еще одно крупное обновление произошло в 2010 году.


Никогда не соперничая с лучшими моделями из Японии (и даже с итальянскими конкурентами Ducati) с точки зрения чистой производительности, утонченности и утонченности, а также характеризующегося грубым, бескомпромиссным воодушевлением, он, тем не менее, остается «байком с плаката» мечты и с тех пор неоднократно пересматривался.

Благодаря новому короткоходному двигателю, дроссельной заслонке с электроприводом, раме и множеству умных электронных обновлений обновление 2013 года стало самым крупным капитальным ремонтом MV Agusta F4 1000 с тех пор, как в 2010 году он вернулся к литровому байку с 1078 куб.

F4 1000 проходит повороты с минимальными усилиями хорошо настроенного гоночного мотоцикла и с момента своего появления стал неотъемлемой частью гоночных трасс как в качестве оружия на треке, так и во многих гоночных сериях.

Но, несмотря на то, что он превосходно управляется и обеспечивает стремительное ускорение и умопомрачительную максимальную скорость, в подаче мощности слишком много плоских точек, а подключение дроссельной заслонки не так предсказуемо, как у его конкурентов.

Будет ли новый MV Agusta F4 1000?

Генеральный директор MV Agusta Тимур Сардаров сказал

MCN, что нам не следует ожидать новой модели F4 1000 от MV в течение «по крайней мере еще пяти лет» в этом интервью от июня 2020 года.

Видеообзор

MV Augsta F4 от Майкла Нивеса

Ходовые качества и тормоза

Далее: двигатель

5 из 5 (5/5)

Среди обновлений этой версии F4 1000 получил более крупные дроссельные заслонки с электронным управлением, что, в свою очередь, означало, что его трубчатая стальная решетчатая рама должна была быть сделана шире, чтобы вместить их.

В то же время он получил новые, более легкие литые алюминиевые диски (которые еще более легкие из кованого сплава на версиях F4R и F4RR) теперь обуты в последние 200-секционные шины Pirelli Diablo Super Corsa SP, которые помогают улучшить управляемость.

В результате новейшая модель MV Agusta F4 1000 управляется и держится как гоночный автомобиль — ее легко поставить на трассе, где бы вы ни находились, независимо от вашей скорости.


Кроме того, его ходовые качества превосходны (и даже лучше на версии RR с подвеской Ohlins), его первоклассные тормоза Brembo с большими дисками и радиальными четырехпоршневыми суппортами являются мощными и полными ощущения, а стержни хорошо разнесены. (но слишком узкие на версии RR).

В целом, последний F4 1000 проходит повороты с минимальными усилиями хорошо настроенного гоночного мотоцикла, и неудивительно, что с момента своего появления он стал неотъемлемой частью гоночных трасс, как в качестве оружия на треке, так и даже в качестве гонщика. во многих гоночных сериях.

Но посадка F4 1000 по-прежнему очень тесная, и вы действительно можете почувствовать все еще немного свиной сухой вес MV в 191 кг, когда тормозите на крутых поворотах на высокой скорости. В целом, если бы вес был снижен, отдача мощности была такой же хорошей, как и управляемость, а посадка лучше, F4 1000 стал бы лидером в своем классе. Как бы то ни было, он просто упускает — снова.

Часы: MV Agusta F4 1000 против F4 1078

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Базовая модель MV Agusta F4 1000 теперь оснащена короткоходным двигателем от старых F4R и F4RR и в результате развивает мощность 195 л.с. при 13 600 об/мин.Теперь он также имеет более легкий коленчатый вал, кованые титановые шатуны, измененные отверстия в головке блока цилиндров, а в клапанах теперь используется одна пружина вместо двух.

Между тем, новая электроника включает в себя систему управления по проводам вместе с новыми 50-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки Mikuni, систему защиты от колес, восьмиступенчатый контроль тяги, четыре режима езды, электронное управление торможением двигателем, квикшифтер и автоматический блипер.


Все это гарантирует, что MV F4 1000 по-настоящему быстр и жаждет кричать на высоких оборотах, что делает его захватывающим и опьяняющим на самых высоких оборотах.Но также трудно отмерить точное количество газа, когда вы едете быстро, из-за несовершенного соединения через систему электроуправления.

Общий результат — его слабая мощность в нижней части диапазона оборотов сменяется мускулистым средним диапазоном, затем около 10 000 об/мин появляется плоское пятно, где впускные патрубки отрываются от корпусов дроссельных заслонок. Наконец, после этого начинается безумный рывок с турбонаддувом вплоть до красной линии. Сложный и маниакальный? Самую малость.

На дороге, на более низких оборотах, эта немного непредсказуемая подача мощности не должна быть большой проблемой, плюс фантастический звук двигателя всегда компенсирует любые причуды F4.

Надежность и качество сборки

Далее: стоимость

4 из 5 (4/5)

Владение элитной экзотикой и исторической репутацией, особенно из Италии, может вызывать опасения по поводу качества и надежности, но в последние годы это миф.

Качество, надежность и межсервисные интервалы Ducati теперь безупречны; Априлии тоже намного лучше, так как сейчас возрождены MV Agusta — особенно после переизобретения F4 1000 под непродолжительным владением Harley-Davidson и значительными инвестициями в 2010 году.

В результате качество сборки и внимание к деталям F4 1000 не имеют себе равных. Его великолепные новые выхлопные трубы под сиденьем теперь вылеплены, чтобы сформировать красивую секцию днища.

Под днищем установлены небольшие аэродинамические крылья для устойчивости на высоких скоростях, а спереди и сзади установлены новые светодиодные ходовые огни. Более того, его стиль, созданный британским дизайнером Адрианом Мортоном, должен умереть, а окраска глубокая и сочная.

В прошлом у MV

были некоторые проблемы с надежностью, и было трудно достать запасные части, но в настоящее время эти проблемы становятся все меньше и меньше проблемой.

Отзывы владельцев MV Agusta F4 1000 очень положительные. О каких-либо конкретных проблемах, кроме задержки с получением запчастей, не сообщается.

Ценность против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Как и в случае с любым мотоциклом такого класса, страховка для MV Agusta F4 1000 будет не самой дешевой, а запчасти и обслуживание тоже могут быть немного неприятными.

Но чего вы ожидаете, когда покупаете настоящую итальянскую экзотику? Кроме того, будучи высокопроизводительным супербайком, F4 1000 потребляет больше расходных материалов, таких как шины, топливо, тормозные колодки, цепи и т. д., чем большинство других мотоциклов.

Покупатели подержанных автомобилей должны тщательно проверять состояние, историю обслуживания и статус, конечно, еще более придирчиво, поскольку это машина премиум-класса, которая может потерять больше с точки зрения стоимости.


Тем не менее, MV Agustas раньше был в верхней части ценовой шкалы, но в последние годы это уже не так. Это не то, что вы бы назвали дешевым, и он дороже, чем его японские конкуренты-супербайки, но этот базовый F4 1000 стоит меньше, чем нынешние BMW S1000RR Sport, Aprilia RSV4R и Ducati Panigale.

Даже топовая версия RR дешевле, чем текущие Ducati Panigale V4 S и BMW HP4 Carbon.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Как и следовало ожидать, вы получаете много игрушек за свои деньги с MV Agusta F4 1000. Они включают в себя полный электронный пакет помощи водителю, а также полностью регулируемую подвеску Marzocchi и Sachs, моноблочные тормоза Brembo, многофункциональную приборную панель. и рулевой демпфер. Варианты с более высокими характеристиками, такие как F4 R, также имеют еще больше полезных функций в стандартной комплектации.

История моделей и версии

История модели

  • 2010 — Представлен F4, заменяющий старые F4 1000, F4 1000 312.
  • 2013 г. — F4 переработан с новым короткоходным двигателем, электроникой, рамой, колесами, выхлопом, светодиодными ходовыми огнями и новыми электронными средствами помощи при вождении.
  • 2017 — Специальная модель Lh54 представлена ​​в сотрудничестве со звездой F1 Льюисом Хэмилтоном.
  • 2018 — выпущенная ограниченным тиражом версия Claudio объявлена ​​выпускной моделью.
  • 2019 — F4 снят с продажи.

Другие версии

Как и в случае со многими моделями MV, существует также ряд ограниченных и специальных выпусков F4, и вы можете найти обзоры некоторых из них здесь…

F4 R — как F4, оснащен задним амортизатором Ohlins TTX, легкими коваными алюминиевыми дисками и кузовом с логотипом «R».

F4 RR — флагманский F4 мощностью 201 л.с. и повышенным пределом оборотов до 14 000 об/мин. Электронная 43-мм вилка Ohlins NIX и задний амортизатор TTX, электронный рулевой демпфер Ohlins, легкие кованые алюминиевые диски, панели из углеродного волокна, гоночные клипоны, радиальные моноблочные передние тормозные суппорты Brembo M50, приподнятый шарнир маятника, регулируемый угол поворота рулевого колеса и кузов с изображением ‘RR ‘ логотип.

F4 RC — омологация ограниченной серии, предназначенная для использования в качестве основы машины MV World Superbike.

Специальные выпуски MV Agusta F4: Lh54 и Claudio

В сентябре 2017 года была выпущена специальная версия F4, посвященная отношениям чемпиона мира F1 Льюиса Хэмилтона с MV Agusta.

Всего было выпущено 44 экземпляра, окрашенных в тот же цвет Candy Apple Red, что и предыдущий Dragster RR Lh54. Олинс также согласился создать черные компоненты подвески вместо обычного золота.

Обтекатели были сделаны из углеродного волокна, также была крышка топливного бака в гоночном стиле, кованые колеса и гайка заднего колеса на станке с ЧПУ. Даже шины на мотоцикле были эксклюзивно разработаны Pirelli Supercorsa SP с красными боковинами и логотипом Lh54.

Затем, в октябре 2018 года, MV Agusta представила последний в истории мотоцикл F4 — специальную серию Claudio (см. ниже) в честь Клаудио Кастильони, отца тогдашнего босса MV Джованни. В настоящее время фирмой руководит генеральный директор Тимур Сардаров.

Созданный отделом специальных проектов MV, уровень детализации и отделки удивительно высок.Есть распределительное устройство в стиле MotoGP и регистрация данных GPS, а мотоцикл скреплен титановыми застежками. Он также может похвастаться полностью карбоновым кузовом с уникальным лакокрасочным покрытием, оттененным голым лакированным карбоном. Есть также уникальные легкие карбоновые колеса BST с золотым оттенком.

Шасси, как правило, высокого класса, с тормозами Brembo Stylema, 43-миллиметровыми вилками Öhlins NIX 30 и амортизатором TTX36.

Мощность увеличена для использования на треке за счет титанового выхлопа SC Project, который увеличивает мощность по сравнению с 203 л. с. стандартного мотоцикла, а также снижает вес на 10 кг.Все это также увеличивает цену: 64 000 фунтов стерлингов.

Другие модели MV Agusta F4

Подготовьте свой кошелек к этому MV Agusta F4 1000 Tamburini

В 2005 году MV Agusta выпустила драгоценный камень для одного из своих самых легендарных дизайнеров, Массимо Тамбурини. Всего в мире было выпущено всего 300 единиц, и это одна из самых востребованных версий F4 1000 из-за прикрепленного к ней названия.

Если вы не знали, Массимо Тамбурини — один из дизайнеров, которые привлекли внимание к MV Agusta, а F4 был одной из величайших работ покойного дизайнера, когда он работал с MV.Хотя он работал не только с MV. Тамбурини также приложил руку к разработке Cagiva Freccia, одна из которых поступила в продажу на момент написания этой статьи. Он также разработан для других брендов, таких как Bimota, но кто может забыть легенду Ducati 916? Да, этот байк разработан Тамбурини, и даже спустя несколько лет он остается одним из самых красивых байков в мире.

Так что покупка этого издания обойдется вам в копеечку. Обратите внимание, что когда-либо было выпущено всего 300 экземпляров этого мотоцикла, что делает его чрезвычайно редким вдобавок к его и без того престижному названию.

MV не просто написал имя Тамбурини на стандартном байке и прекратил дело. Бренд сделал все возможное. Во-первых, использованная рядная четверка имеет рабочий объем 996 куб. см, мощность 172 лошадиные силы и крутящий момент 83 фунт-фут. Этого достаточно, чтобы дать конкуренцию даже современным мотоциклам за свои деньги, а этот мотоцикл был сделан еще в 2005 году. Он также имеет одни из лучших технологий, которые можно было установить на мотоцикл в то время. Рулевые демпферы Öhlins — это только верхушка айсберга с точки зрения высококачественных деталей.Передняя вилка Marzocchi, моноамортизатор Sachs, суппорты Nissin и 17-дюймовые кованые алюминиевые колеса Marchesini с золотым анодированием установлены на этом байке, чтобы сделать его настолько особенным, насколько это возможно.

Ожидается наличие качественных запчастей, но состояние этого мотоцикла безупречно, поскольку за последние 17 лет он проехал всего 250 миль. Число также довольно хорошее: 269 из 300 серийных экземпляров. Если вы хотите привезти этот велосипед домой, приготовьтесь, поскольку текущая цена торгов составляет 30 500 долларов США, и в ближайшие дни она обязательно вырастет, поскольку период торгов заканчивается в воскресенье, 6 февраля 2022 года.

MV Agusta F4 1000 2019 г. Руководство • Total Motorcycle

MV Agusta F4 1000 2019 г.:

Современная классика F4 устанавливает новую парадигму в мире спортивного мотоспорта. Это типичное чувство MV; потрясающая производительность; скорость; революционный дизайн, переопределивший концепцию спортивного мотоцикла.

 

 

2019 MV Agusta F4 1000 Totalmotorcycle.com Основные характеристики
СОВРЕМЕННАЯ СИСТЕМА MVICS

8-уровневый контроль тяги. Электронная коробка передач Up & Down EAS 2.0 и гидравлическое сцепление с механическим проскальзывающим устройством входят в стандартную комплектацию всех версий.

 

CORSA CORTA

Четырехцилиндровый двигатель всей линейки F4 представляет собой высокотехнологичный Corsa Corta (короткий ход): диаметр поршня составляет 79 мм, а ход поршня составляет 50,9 мм. В титановых впускных и выпускных клапанах используется система с двумя пружинами. Поршни изготовлены из кованого алюминия, а масляный контур был переработан.

 

ЭМОЦИИ И МОЩНОСТЬ

Короткоходный рядный четырехцилиндровый двигатель F4 развивает мощность 195 л.с. при 13 400 об/мин и максимальный крутящий момент 110,8 Нм при 9 600 об/мин.

 

ЛУЧШИЙ ПАРТНЕР ДЛЯ ВАШЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ

Когда все, о чем вам нужно думать, это езда, удовольствие и удовольствие превыше всего, тем более что безопасность обеспечивается двухканальной системой Bosch 9 PLUS ABS с режимом Race Mode. Благодаря функции предотвращения подъема заднего колеса система контролирует давление на передний тормоз, чтобы избежать непроизвольного подъема заднего колеса.

 

 

MV Agusta F4 2019 1000 Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

ИСТОРИЯ В ДВИЖЕНИИ

Спустя двадцать лет F4 остается эталоном в отрасли. С F4 мы навсегда изменили мотоциклетный спорт. Можно сказать, что это мать всех современных супербайков.

 

НЕПРЕРЫВНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ

Непрерывный процесс усовершенствования мотоцикла, который лучше всего отражает сущность MV Agusta, представил новые световоды, расположенные на передней кромке спойлера, и характерные короткие выхлопные патрубки с четырьмя выходами.

 

СОВЕРШЕНСТВО НА ПРОТЯЖЕНИИ БОЛЕЕ 20 ЛЕТ

Как велосипед может оставаться самым красивым спустя 20 лет после его дебюта? Все дело в безошибочно узнаваемом силуэте, элегантном, колоритном и агрессивном. Его фара, хвостовая часть и выхлопная система стали культовыми.

 

F4: КУМИРОВКА

Двигатель мощностью 195 л.

 

УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ ЕЗДЫ

Безошибочно узнаваемый звук 4-цилиндрового двигателя, доносящийся из фирменной выхлопной системы с четырьмя выходами, говорит вам, что он приближается, еще до того, как вы его заметите.

2019 MV Agusta F4 1000 20% НДС)

Рекомендованная производителем розничная цена в Австралии: цены см. у дилера в Австралии

Тип Четырехцилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный

Система газораспределения «DOHC», радиальный клапан

Общий рабочий объем 998 см3 (60,9 куб. дюймов)

Степень сжатия 13.4:1

Электростартер

Диаметр отверстия x ход 79 мм x 50,9 мм (3,1 дюйма x 2,0 дюйма)

Макс. мощность – об/мин (на коленчатом валу) 143,5 кВт (195 л.с.) при 13400 об/мин.

Макс. крутящий момент – об/мин 110,8 Нм (11,3 кгм) при 9600 об/мин.

Система охлаждения Охлаждение раздельной жидкостью и маслом

Радиаторы

Система управления двигателем Интегрированная система зажигания-впрыска MVICS

(Интегрированная система управления двигателем и транспортным средством) с

восемью форсунками Блок управления двигателем Eldor EM2. 0,

корпус дроссельной заслонки с полным приводом Mikuni, Pencoil

с ионно-сенсорной технологией,

контроль детонации и пропусков зажигания – контроль крутящего момента с

четырьмя картами, Traction Control с восемью уровнями

вмешательства с датчиком угла наклона – TSS

Система переключения крутящего момента с использованием впускных направляющих переменной длины

Впускные направляющие

Сцепление Мокрое многодисковое с устройством ограничения обратного крутящего момента

Трансмиссия Кассетного типа; шесть скоростей, постоянное зацепление

Первичный привод 48/82

Передаточное отношение

Первая передача: Скорость 14/37

Вторая передача: Скорость 16/33

Третья передача: Скорость 18/31

Четвертая передача: Скорость 20 / 30

Пятое снаряжение: скорость 22/29

Шестая передача: скорость 21/25

Коэффициент окончательного привода 15/41

Электрическое оборудование

Напряжение 12 V

Генератор 350 Вт при 5000 r. вечера.

батарея 12 В — 8,6 ах

Размеры и вес

колесная база 1430 мм (56,27 дюйма)

Общая длина 2115 мм (83.30 дюйма)

Общая ширина 750 мм (29,51 дюйма)

седло высота 830 мм (32,68 дюйма)

Мин. дорожный просвет 115 мм (4,52 дюйма)

Трейл 100,4 мм (3,93 дюйма)

Сухая масса 191 кг (421,1 фунта)

Емкость топливного бака 17 л (4,49 галлона США)

9076 ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальная скорость* 291.0 км / ч (180,8 миль в час)

Type

типа CRMO стальные трубчатые треулисы

задние колебания рукой

алюминиевые сплава

передняя подвеска

тип марзокки «вверх ногами»

телескопическая гидравлическая вилка с регулируемым

демпфированием отбоя-сжатия и

предварительным натягом внешней пружины

Диаметр вилки. 50 мм (1,97 дюйма)

Ход вилки 120 мм (4,72 дюйма)

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Тип Progressive Sachs, один амортизатор

с амортизацией отбоя и сжатия

(Высокая скорость) пружина

регулировка преднатяга

Материал одностороннего поворотного рычага Алюминиевый сплав

Ход колеса 120 мм (4. 72 дюйма)

ТОРМОЗА

Передний тормоз Двойной плавающий диск диаметром 320 мм (Ø 12,6 дюйма)

, со стальным тормозным диском и алюминием

фланец

Передний тормозной суппорт Brembo радиального типа, одинарный -часть с

4 поршня Ø 34 мм (Ø 1,34 дюйма)

Задний тормоз Одинарный стальной диск Ø 210 мм (Ø 8,27 дюйма) диам.

Задний тормозной суппорт Nissin с 4 поршнями – Ø 25,4 мм (Ø 1,00 дюйма)

Система ABS Bosch 9 Plus с режимом Race и

RLM (предотвращение подъема заднего колеса)

КОЛЕСА

5 Передние: Материал/размер Алюминиевый сплав 3,50” x 17”

Задняя часть: Материал/размер Алюминиевый сплав 6,00” x 17”

ШИНЫ

Передние 120/70 – ZR 17 M/C (58 Вт)

сзади 200/55 — ZR 17 M / C (78 Вт)

Объем

Материал Thermoplastic

Оборудование

Оборудование

рулевой демпфер вручную регулируемый с 8 настроек

Kit Racing Parts

Electronic смена МВ ЭАС 2. 0 (Сдвиг в электронном виде

вверх и вниз с выделенной картой

всадников. изменить без предварительного уведомления на Total Motorcycle (TMW).

MV Agusta F4 могла бы превзойти всех желающих, если бы она была запущена раньше — журнал Roadracing World Magazine в Италию для презентации прессе MV Agusta F4-750 Serie Oro, нового спортбайка ограниченной серии из 300 экземпляров стоимостью 36 995 долларов, построенного Cagiva.Чтобы читать больше подобных статей, подпишитесь на Roadracing World.


Джон Ульрих

Я был в Италии на презентации для прессы MV Agusta F4-750 Serie Oro, нового спортбайка ограниченной серии из 300 экземпляров стоимостью 36 995 долларов, созданного Cagiva.

Признаюсь, я никогда раньше не обедал в доме президента компании по производству мотоциклов, так что, возможно, моя точка зрения была искажена.

Но, сидя за обеденным столом в просторной вилле президента Cagiva Клаудио Кастильони на холмах над Варезе, я понял, что у этого человека была не самая легкая работа, и что одна из трудностей, с которыми он сталкивался, заключалась в том, чтобы иметь дело с «экспертами». которые не имели ни малейшего понятия, о чем, черт возьми, они говорили.

За столом нас было 10 человек, включая пятерых американских и британских журналистов, один из которых сейчас объяснял Кастильони, что ключом к успеху на американском рынке является создание линейки спортивных одиночных игрушек. Как объяснил автор, многие люди в его части Америки устанавливали одноцилиндровые четырехтактные двигатели объемом 500 куб. см в рамы TZ250, и спрос на такую ​​машину был бы огромным.

Ранее в тот же день немецкий журналист заявил, что спидометр на MV Agusta, на котором он ехал в Монце, был подделан, потому что мотоцикл казался медленным и не мог разогнаться до 265 км/ч (165 миль/ч), указанных на передней прямой. .Радар, извлеченный из штаб-квартиры Cagiva, доказал, что писец ошибся, и он провел последнюю часть дня, кланяясь и скребя, извиняясь перед всеми, от Кастильони до бегунов, которые принесли оборудование для измерения времени на ипподром.

А еще был итальянский писатель, который смахнул один из четырех образцов F4 во время своего первого столкновения с первой из печально известных шикан Монцы, став первым человеком, который содрал краску с карбонового кузова работающего MV Agusta.

Эй, аварии случаются, и толстый, линейный диапазон мощности MV Agusta обманчив на такой энергозатратной трассе, как Монца. Но никто не смог продать американцам 500-кубовые синглы в реальных количествах, и общее количество синглов с рамой TZ в США составило бы 12, если бы гонщик Франц Вольпи не переустановил этой зимой оригинальный двигатель TZ250 на свой мотоцикл. .

• •

Столкновения Кастильони с чушью не начались этой ночью в Варезе и вряд ли когда-нибудь закончатся.Некоторые писатели уже объявили F4 мертвым, напечатав отчеты о том, что машина никогда не будет произведена, что у Cagiva закончились деньги, время, опыт. Один редактор нажал на тормоза и врезался в шикану на холодной и зеленой трассе во время тестовых заездов в Монце, подобрал переднюю часть и сразу же возложил вину на переднюю шину Pirelli, предназначенную специально для MV, к большой тревоге и ужасу Сальво Пенниси из Pirelli, менеджер компании по производству редких шин, который действительно может ездить на мотоцикле по гоночной трассе с приличной скоростью.

На деловом фронте Кастильони подвергался критике за управление Cagiva и Ducati. Критики склонны забывать, что Кастильони и его брат Джанфранко уже превратили Cagiva в крупную силу на итальянском рынке, когда итальянское правительство убедило их купить обанкротившуюся Ducati в 1985 году.

Кастильони, промышленники, участвующие в ряде предприятий, не связанных с мотоциклами, помимо Cagiva, омолодили Ducati, вкладывая ресурсы и внимание, часто за счет Cagiva.Например, Ducati Paso изначально задумывался как модель Cagiva, но был переименован и продан как Ducati, когда Кастильони решили быстро модернизировать линейку Ducati. Массимо Тамбурини из Cagiva разработал революционный внешний вид Ducati 996, и Кастильони вывел Ducati на первое место в чемпионате мира по супербайку.

Как рассказывает американский импортер Cagiva Ларри Ферраччи, покупка Ducati, организованная Cagiva под руководством правительства, финансировалась за счет определенных кредитов по специальной ставке, гарантированных государством. Больше денег было потрачено на приобретение Husqvarna и почти несуществующих Moto Morini и MV Agusta, а также на финансирование участия Cagiva в чемпионате мира в классе 500сс. Производство внедорожных мотоциклов Husqvarna было перенесено в Италию вместе с Ducati и Cagiva, в то время как бренды Moto Morini и MV Agusta бездействовали.

Экономический кризис в Италии и смена правительства привели к востребованию кредитов, что привело к серьезному кризису денежных потоков, задержкам платежей поставщикам и практически полному останову производства Ducati из-за отсутствия запчастей на стороне.Ферраччи участвовал в поиске финансового решения, которое пришло с покупкой Texas-Pacific Group 49 процентов Ducati в 1996 году, за которой последовала покупка TPG оставшихся 51 процента в прошлом году и листинг Ducati на Нью-Йоркской фондовой бирже. в марте. Продажа когда-то обанкротившегося Ducati принесла Кастильони солидную прибыль, а Клаудио, который управляет мотоциклетным бизнесом, а Джанфранко занимается другим бизнесом Cagiva Group, инвестирует крупные суммы в бренд MV Agusta и остальную часть компании.

• •

«Многие думали, что мы не сможем спроектировать F4, не говоря уже о том, чтобы построить его», — сказал Кастильони собравшимся журналистам на пресс-конференции за день до тестов в Монце. Кастильони говорил по-итальянски, его слова, синхронно переведенные на английский, сияли в наушниках журналистов, плохо владеющих итальянским языком.

Кастильони похвалил главного дизайнера Тамбурини и отметил, что в отделе исследований и разработок Cagiva в Варезе и Сан-Марино занято 150 человек.Кастильони сказал, что его компания инвестировала 50 миллионов долларов США только в MV Agusta, а еще 350 миллионов долларов были направлены на модернизацию существующих производственных предприятий, а также на строительство новых производственных мощностей и найм дополнительных рабочих в течение следующего года. «Мы не просто сборщики», — сказал Кастильони, что, возможно, было ударом по конкуренту Aprilia, наиболее близкому к виртуальной мотоциклетной компании. «Мы пытаемся придумывать и производить мотоциклы. У нас есть страсть, у нас есть решимость что-то создать.

«Как мужчина, — продолжал Кастильони, — я осуществил мечту. Когда мне было 8 лет, я приезжал в Монцу с отцом и видел, как MV Agusta побеждает. Теперь, когда я председатель правления MV Agusta, я могу сказать, что достиг своей мечты. Мы хотим сделать MV известным во всем мире». По словам Кастильони, F4 станет первым мотоциклом из всей линейки мотоциклов MV.

Фото Кел Эдж.

Он выбрал Монцу, сказал Кастильони репортерам, потому что Монца была важной частью истории MV, а Джакомо Агостини впервые выиграл MV в Монце.«Я надеюсь, что вскоре мы сможем увидеть этот мотоцикл в гонках по всему миру», — сказал Кастильони на пресс-конференции.

• •

Только во время ужина у него дома на следующий вечер мы узнали, насколько рискованным на самом деле было выступление прессы в Монце. Трассы в Имоле и Мизано месяцами не работали, но Кастильони не хотел ждать. Производство машин Serie Oro уже началось в марте, и сообщения в прессе о надвигающейся гибели мешали маркетинговым планам, поэтому он решил без промедления провести пресс-презентацию в Монце.

Его советники советовали не использовать Монцу. Журналисты кувыркались в узких шиканах на открытых участках Монцы. Постоянный бег настежь в руках неуклюжих писателей был бы слишком тяжелым испытанием для велосипедов. Что-то может пойти не так. Кастильони бросил кости, придумал легенду с исторической связью и ринулся вперед. Каждый из четырех тестовых мотоциклов преодолел от 1100 до 1250 миль в день, в основном с открытыми колесами, без механических поломок или серьезных проблем.

Мы также узнали, что Кастильони рассчитывал потратить следующие два года на то, чтобы привести в порядок производство и коммерческие операции MV Agusta, а затем заняться гонками. На личном уровне Кастильони сказал, что он предпочел бы вернуть MV Agusta в гонки Гран-при, хотя участие в World Superbike может оказаться более реальным. (Мечта Кастильони включает в себя подписание контракта с гонщиком Максом Бьяджи для участия в гонках MV, как сказал мне один инсайдер.) Проблема, конечно, в том, что MV раньше доминировала в гонках Гран-при. Это означает, как мучительно осознает Кастильони, что просто гонки не годятся.

Только победа с возрожденным брендом MV Agusta была бы достаточно хорошей.

• •

Первоначальные планы предусматривали создание 200 машин MV Agusta F4-750 Serie Oro или Gold Series. Но из-за мирового спроса планы были изменены на производство 300 мотоциклов, и каждая из 15-25 машин, которые, вероятно, поступят в США, будет продаваться по цене 36 995 долларов. Производство началось в марте, машины ограниченной серии собирались вручную на короткой линии из расчета три машины в день. Уже построено более 50 двигателей.

Производство серии S или стандартной серии начнется в июле, а поставки начнутся в сентябре. Цена в США составит 18 900 долларов, при этом алюминий и пластик заменят детали из магния и углеродного волокна, используемые в Serie Oro. В то время как картеры, цилиндры и головки цилиндров для Serie Oro отлиты в песчаные формы, те же самые детали будут отлиты под давлением для Serie S, что сделает двигатель стандартного мотоцикла на 1,5–2,0 кг (3,3–4,4 фунта) легче. Внутренние детали двигателя и технические характеристики будут идентичными, а общая разница в весе машины составит около 10 кг или 22 фунта.Машины серии S должны начать появляться в США в январе 2000 года, и Ларри Ферраччи надеется импортировать около 200 машин тогда и еще 200 к июню следующего года. Общее производство Series S составит около 1000 в 1999 г. и около 4000 в 2000 г.

Серия Oro должна быть изготовлена ​​из драгоценных материалов с прецизионной обработкой, сообщил журналистам технический директор Centro Ricerche Cagiva (CRC) Массимо Паренти. По его словам, шасси легко собирается и разбирается, обтекатель легко снимается.

Интересный дизайн. Основная рама представляет собой решетчатую конструкцию, состоящую из микролитой рулевой колонки из хромомолибденовой стали и трубок из хромомолибденовой стали, прикрепленных болтами к головке блока цилиндров с каждой стороны, и литых шарнирных пластин маятника из магниевого сплава сзади. Односторонний маятник также отлит из магниевого сплава, а задний подрамник из алюминиевого сплава крепится четырьмя болтами и поддерживает сиденье, хвостовую часть и глушители. Нижний тройной хомут представляет собой полую отливку из магниевого сплава (форма дна позволяет направлять воздух в радиатор), с рулевым штоком большого диаметра из алюминиевого сплава и верхним тройным хомутом из кованого алюминиевого сплава.Вставки шарнира рулевой колонки и маятника позволяют регулировать геометрию, а регулируемый рулевой демпфер Ohlins установлен поперечно за верхним тройным зажимом, причем оба конца вала амортизатора прикреплены к направляющим рамы, а корпус амортизатора прикреплен к самому тройному зажиму.

Полностью регулируемая перевернутая вилка Showa имеет короткий корпус с креплением оси/суппорта, быстросъемные осевые зажимы и длинные верхние трубы с широко расставленными втулками, поддерживающими 49-миллиметровые трубы стоек.

Запатентованы конструкция и конструкция маятника, опорных плит маятника, системы установки и регулировки подшипников рулевой колонки (вкрученная в рулевую колонку втулка удерживает подшипники на месте), система крепления рулевого демпфера и другие детали. Процесс, используемый для проектирования маятника, является предметом научных статей; Хитрость заключалась в том, чтобы сделать маятник как можно более легким, а также сделать его достаточно прочным для всех возможных сценариев с внешним видом, совместимым с общим дизайном F4, и именно стиль маятника фактически запатентован.

Полностью регулируемый задний амортизатор Sachs соединен с пластинами маятника и маятником через прогрессивную связь.

Колеса отлиты из магниевого сплава Marvic со звездообразным расположением спиц, передняя часть размером 3,50 x 17 дюймов опирается на тонкостенные диски с наружным диаметром 35 мм. (внутренний диаметр 32 мм) и заднюю часть 6,00 x 17 дюймов, установленную на 50-миллиметровом наружном диаметре. (внутренний диаметр 45 мм) кованый шпиндель, установленный в эксцентриковой ступице; задняя звездочка приводится в движение подшипником.

Тормоза Nissin

включают 310-миллиметровые плавающие передние диски и шестипоршневые суппорты с внутренними каналами, предназначенными для легкой прокачки без проблемных воздушных карманов; размеры поршня суппорта расположены в шахматном порядке спереди назад, 22. 65 мм, 25,4 мм и 30,23 мм (0,89, 1,0, 1,19 дюйма). Задний тормозной диск составляет 210 мм с четырехпоршневым суппортом, все четыре поршня имеют диаметр 25,4 мм или 1,0 дюйм.

Также запатентованы главные цилиндры Nissin, разработанные для передних тормозов MV и гидравлической системы привода сцепления; по словам Паренти, положение поршня главного цилиндра относительно самого рычага позволило опустить встроенный резервуар, сделав всю сборку более компактной, позволив плотнее затянуть обтекатель и улучшив обзор водителя на инструменты и снаружи. лобовое стекло.Регулируемый руль из алюминиевого сплава имеет быстросъемные шарнирные зажимы, каждый из которых крепится одним болтом, а подножки из алюминиевого сплава и педали переключения передач и тормоза имеют встроенные регулировочные эксцентрики. А главный тормозной цилиндр заднего тормоза, хотя и имеет обычную конструкцию, расположен горизонтально под двигателем, а не вертикально или под углом вверх на трубе рамы или поворотной опорной плите маятника.

По словам Паренти, многоуровневые прожекторные фары улучшают аэродинамику и отвечают требованиям омологации во всем мире; передние поворотники встроены в зеркала заднего вида.

Компактный приборный пакет включает в себя аналоговый тахометр и цифровой спидометр, а также индикатор переключения передач, часы, одометр, двойной счетчик пробега и температуры воды, а также обычные сигнальные лампы.

Топливный бак и воздушная камера из углеродного волокна, как и детали кузова; воздухозаборники из углеродного волокна установлены под носовой частью обтекателя. Изогнутый радиатор оснащен двумя вентиляторами, один из которых обычно установлен, а другой, более крупный вентилятор, установлен в изогнутом ковше из углеродного волокна, прикрепленном к задней части радиатора и предназначенном для всасывания горячего воздуха вниз, выбрасывая его под двигатель.Идея состоит в том, чтобы уменьшить количество горячего воздуха, достигающего водителя.

Система управления двигателем от Magneti-Marelli с четырьмя 46-мм однофорсуночными дроссельными заслонками. Ряд корпусов дроссельных заслонок и воздушная камера расположены перед топливным баком из углеродного волокна объемом 5,3 галлона, который опускается вертикально, чтобы использовать пространство за цилиндрами. В каждом скоростном стеке просверлено по кругу маленьких отверстий; отверстия всасывают сконденсированное топливо, просачивающееся через внешнее уплотнение дымовой трубы, прежде чем оно сможет попасть на внешнюю часть корпуса дроссельной заслонки.

Выхлопная система из нержавеющей стали представляет собой систему 4-в-2-в-1-в-2, каждый глушитель под сиденьем затем разделен на два настроенных выхода для создания образа с четырьмя трубами. Возможно, уязвленная тем, что BMW копирует внешний вид трубы под сиденьем 916, на этот раз CRC запатентовала стиль с четырьмя трубами, который можно увидеть на F4.

Рисунок протектора радиальных шин Pirelli Dragon EVO со стальным брекером изначально был разработан для MV Agusta, сказал Пенниси, менеджер отдела испытаний Pirelli, и новый размер передних шин был разработан, чтобы удовлетворить требования Тамбурини, чтобы ощущения от управления были как можно ближе к гоночный мотоцикл Гран-при объемом 500 куб. Размер 120/65-17 представляет собой компромисс между размером 120/60-17, который снижает усилие при повороте, и размером 120/70-17, который менее маневренный, но более стабильный при полном наклоне, особенно на неровностях и во время торможения. . Новый размер на 6,0% легче, чем эквивалентный 120/70-17, с меньшим радиусом протектора и наружным диаметром, но с таким же углом наклона. Задняя резина 190/50-17.

Руководитель проекта двигателя

Андреа Годжи, 35 лет, объяснил детали конструкции двигателя и отметил, что команда разработчиков двигателя работала с командой разработчиков шасси, чтобы сделать мотоцикл как можно более компактным.

Четырехцилиндровый рядный двигатель разработан Гогги; Годжи ранее разработал двухтактный двигатель C593 500cc для гоночного мотоцикла Grand Prix. Кастильони заручился поддержкой Ferrari в разработке нового четырехцилиндрового двигателя в 1992 году, но его конструкция не подходила для использования на мотоцикле. В одной версии головка блока цилиндров была перевернута, а корпус дроссельной заслонки был направлен вперед, что создавало проблемы с упаковкой. В другом цилиндры были немного разведены под углом, образуя, по сути, два спаренных двигателя V-Twin.Ни одна из конструкций не была построена, сказал Гогги, заявив, что в конструктивных особенностях нет никаких преимуществ и есть множество потенциальных производственных проблем, не только в упаковке, но и в поддержании точной обработки отверстий под разными углами. «Всегда трудно найти баланс между чем-то необычным и рациональным», — сказал мне позже Гогги на превосходном английском. «Иногда разные вещи не очень рациональны». Это звучало так, как сказал бы гоночный инженер: то, что работает, всегда лучше, чем то, что является трюком ради трюка.

В 1994 году Каджива покинул чемпионат мира в классе 500cc, а Годжи был переведен в Ducati. В июле 1995 года Кастильони уволил Годжи из Ducati и поручил ему работать над тем, что стало двигателем F4; Модель Inline Four, DOHC, с водяным охлаждением была завершена и одобрена для производства в октябре 1998 года. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 73,8 x 43,8 мм для двигателя объемом 749 куб. см.

Годжи открыто признает, что он использовал текущий двигатель Suzuki GSX-R750 в качестве отправной точки или эталона и стремился во всех отношениях улучшить двигатель Suzuki.

Большая часть работы Гогги связана с упаковкой, но он также анализировал поток воздуха через головку блока цилиндров и камеру сгорания, что, по его словам, имеет решающее значение для конструкции современных двухтактных гоночных мотоциклов. И на протяжении всего процесса проектирования Годжи помнил о требованиях производства, необходимости спроектировать что-то, что можно было бы производить на сборочной линии простым, воспроизводимым способом, как можно проще, и создать мотоцикл, который не только сделал бы его конкурентоспособным. мощность, но было также легко ездить.

Планировалось использовать двигатель в качестве конструктивного элемента рамы, соединяющего нижнюю часть опорных плит маятника с решетчатой ​​рамой. Это означало, что рама должна была крепиться болтами к головке блока цилиндров, а это означало, что цилиндры должны были быть достаточно прочными, чтобы выдерживать нагрузки от головки к картеру и на поворотные пластины маятника. Текущая традиционная конструкция Inline Four имеет кулачковый привод, расположенный на одном конце коленчатого вала; теоретические преимущества включают более короткий коленчатый вал с меньшим количеством коренных подшипников.Но такая компоновка в сочетании с нагруженной конструкцией двигателя F4 потребовала сверхмощной толстой литой стенки за пределами цепи кулачка. Более простым решением было расположить кулачковый привод по центру коленчатого вала.

Последняя традиционная тенденция проектирования также включает блок цилиндров в верхнюю отливку картера, что позволяет использовать меньше деталей и прокладок и меньше источников просачивания масла. Но использование отдельного массивного цилиндрического литья, закрепленного большими гайками на больших шпильках, не только дало Гогги необходимую жесткость, но и обеспечило определенную гибкость конструкции на будущее, например, возможность построить 900 на тех же корпусах. .Как обычно, отверстия цилиндров покрыты композитом никель-кремний-карбид, тем же покрытием, которое Goggi использовал на велосипеде C593 GP.

Несмотря на центрально расположенный кулачковый привод, этот двигатель F4 не слишком широк. Генератор Denso и электрический стартер расположены за цилиндрами, а размер двигателя составляет 17 дюймов (432 мм) в самом широком месте (двигатель GSX-R750 имеет размер 19 дюймов или 483 мм, а двигатель Ducati 996 имеет размер 17,5 дюймов или 445 мм). . Чтобы головка блока цилиндров была максимально компактной, кулачки приводятся в действие комбинацией зубчатых колес и роликовой цепи; система позволяет использовать кулачковые звездочки меньшего диаметра, поскольку набор шестерен обеспечивает начальное снижение скорости от кривошипа к кулачку с помощью цепи, которая затем движется к кулачкам.Использование меньших кулачковых звездочек не только позволяет уменьшить внешний размер головки блока цилиндров, но также позволяет использовать меньшие углы наклона клапанов. А с впускными клапанами, установленными на 9,5 градусов, и выпускными клапанами на 12,5 градусов для угла включения 22 градуса, двигатель F4 имеет очень крутые углы наклона клапанов. (Система также означает, что кулачки F4 вращаются против вращения коленчатого вала, а система натяжения цепи кулачка находится на передней части цилиндра, а не на задней.)

Помните работу Гогги по анализу потока воздуха через головку блока цилиндров и камеру сгорания? Одним из результатов этой работы является радиальное расположение клапанов — каждый клапан слегка наклонен в поперечном направлении наружу, на 2.0 градусов от оси цилиндра. Этого наклона достаточно, чтобы образовалось больше места между головкой клапана и стенкой цилиндра, и это пространство увеличивается с увеличением подъемной силы. Дополнительное пространство уменьшает эффект экранирования, который стенка цилиндра оказывает на клапан с традиционным расположением, а также увеличивает объем и улучшает схему потока, особенно при низком подъеме клапана, что, в свою очередь, помогает сгладить кривую мощности. 2,0 градуса достаточно, чтобы иметь значение, но достаточно мало, чтобы не требовать сложной системы срабатывания клапана коромысла. Вместо этого кулачки шлифованы под небольшим углом и работают непосредственно с обычными тарельчатыми толкателями. Еще одним преимуществом радиальной компоновки клапанов является то, что камера сгорания полностью образована карманами клапанов, что не требует дополнительных операций с ЧПУ, что упрощает производство.

Анализ газового потока, проведенный Годжи, также повлиял на форму и отделку портов. Впускные отверстия прямые и овальные, выпускные отверстия овальные, короткие и широкие с относительно высоким полом. Гогги обнаружил, что отделка порта не влияет на поток, поэтому никакой очистки или полировки порта не требуется.По словам Годжи, единственная цель полировки портов — заработать деньги, а не власть.

Литые скользящие поршни, изготовленные в Италии компанией Asso, имеют слегка выпуклую форму, а вырезы клапанов расположены под углом, чтобы соответствовать радиальному расположению клапанов.

Продолжая свои поиски плавного диапазона мощности без пиков или провалов, Годжи сказал, что он использовал относительно тяжелый коленчатый вал и уделил особое внимание отображению электронной системы впрыска топлива, работая над устранением шероховатостей при переходах дроссельной заслонки. Гогги быстро указывает, что плавная подача мощности также требует меньше нагрузки на шасси и подвеску и, таким образом, помогает в управлении.

В трансмиссии Гогги удалось совместить хитрость с практическими производственными соображениями. Это шестиступенчатая кассета с близким передаточным числом, что означает, что трансмиссионные валы и механизм переключения передач крепятся к пластине, которая болтами крепится к корпусам как единый узел. Преимущество производства в том, что трансмиссии можно собирать и проверять отдельно, доводить до конвейера двигателей, а затем устанавливать в корпуса.По словам Годжи, эта же система будет использоваться и на других будущих моделях MV Agusta, а дополнительный гоночный комплект будет включать три или четыре альтернативных передаточных числа для каждой передачи трансмиссии. (В комплект также входят вставки для рулевой колонки и шарнира маятника.)

• •

Самое удивительное в F4 то, что даже обычно незаметные детали выполнены качественно, с вниманием к каждой детали. Каждый шов почти идеален. «Даже болты особенные», — сказал Гогги. Когда говорят, что MV Agusta F4 — это мотоциклетное искусство, они не шутят.

Но доказательство тому – верховая езда.

• •

Монца — пугающая трасса, тем более, что первый день катания прошел под дождем, а время каждого журналиста во второй день сократилось до двух сессий: 30 минут в первый раз и 10 минут во второй. Особенно, когда на ослепительно быстрых поворотах и ​​поворотах заднего участка еще есть мокрые участки.

Monza можно описать следующим образом: широко открытая, медленная шикана, широко открытая правая кривая, тормоз под мостом в шикану над неровностью, которая подбрасывает заднее колесо в воздух, короткая прямая, 90-вправо, 90-вправо, широко открыта, широко открыта излом влево, двойная шикана, широко открытый, быстрый подметальщик, широко открытый.

Умереть в Монце не составит труда, а я не собирался умирать. Я медленно учусь на этих пресс-мероприятиях, обычно достигая респектабельного клипа к четвертой езде. У такого подхода есть долгосрочные преимущества, и, на самом деле, настоящее тестирование любого мотоцикла в любом случае не проходит под присмотром журналистов. В Монце было много людей смелее меня. Я приветствую их.

Мой велосипед не работал на холостом ходу, когда я вскочил на него во время своей первой поездки. Два раза запускал, два раза сдох.В третий раз я слегка приоткрыл дроссельную заслонку, включил передачу и поехал.

Я сразу решил, что Гогги реализовал свою цель — сильный, линейный диапазон мощности без пиков и провалов. У F4 очень плавная подача мощности, хотя все широко открытые участки в Монце мало что сделали, чтобы продемонстрировать сильные стороны мотоцикла — Монца — место высшего класса. Тем не менее, MV разогнался до 265 км/ч (165 миль/ч), прежде чем я остановился перед первым поворотом и направился в шикану. Тормоза хорошие и сильные, с линейным ощущением и плавным ходом.И байк очень устойчивый, без намека на тряску головы из-за излома прямой спины.

Но я был удивлен работой дроссельной заслонки — она была не такой идеальной, как я ожидал, после того как Гогги рассказал мне о дополнительных усилиях, приложенных к этой области. Он выглядел примерно так же, как у Hayabusa, хотя и заметно лучше, чем у GSX-R750. И я несколько раз пропускал четвертую-пятую повышенную передачу, переключаясь без сцепления. Такое переключение передач — кратковременное опускание дроссельной заслонки при нажатии на рычаг — является стандартной формой гоночного трека, и ее легко выполнить с плавным переключением передач GSX-R750.

Что меня очень удивило, когда сеанс закончился, так это то, что мои стареющие, больные запястья не болят, руки не заедают, а пальцы не немеют. Для меня это что-то новое для эргономики 750-кубового спортбайка.

Брайан Каттерсон из Cycle World пробил пятку одного ботинка — его нога уперлась в заднее колесо, когда он свисал. Несколько других расплавили пластиковые защитные кожухи на выхлопной трубе после того, как отвалились небольшие теплозащитные экраны из углеродного волокна. Я не.

Меня проинструктировали, когда я вернулся в боксы. Встревоженные официальные лица MV немедленно отправили тест-райдера, чтобы проверить мой мотоцикл, который идеально работал на холостом ходу, прежде чем он тронулся с места. Он вернулся, сообщив об отсутствии проблем с переключением дроссельной заслонки или трансмиссией, и я уверен, что все они подумали, что я сошел с ума.

Может, и был. Велосипед, на котором я ехал в следующем сеансе, отлично работал на холостом ходу на 1500 об / мин, переход дроссельной заслонки казался нормальным, и я не пропустил ни одного переключения, хотя я намеренно запускал его прямо ниже ограничителя оборотов 13 300 об / мин перед каждым переключением.Мои последние 10 минут показались мне намного лучше, Монца стала менее чужим местом. Еще 60 минут, и я мог бы действительно кататься. А потом все закончилось.

• •

В тот вечер был ужин «Одинокие — это ответ», а на следующий день — экскурсия по фабрике. Экскурсия по заводу была способом Клаудио Кастильони ответить на распространенную выдумку о том, что F4 никогда не будет построен. На заводе были двигатели F4 на разных стадиях сборки, а также детали двигателей и мотоциклы в сборе.В огромном бункере находились заготовки распределительных валов, ожидающие обработки; в ящиках находились необработанные отливки головок цилиндров; гигантская коробка была полна наборов картеров. Недавно установленный обрабатывающий центр Heller был готов обрабатывать 20 головок цилиндров F4 в смену, и, по словам наших гидов, еще шесть таких массивных станков были заказаны.

Четыре линии завода могут быть настроены для производства любой модели из линейки Cagiva, и, как только производство серии S будет налажено, одна линия будет посвящена только F4. Близлежащий моторный завод может производить в общей сложности 500 двигателей в смену, и каждый день завод может покидать от 100 до 120 мотоциклов в сборе.Близлежащий склад запасных частей использует для поиска запчастей управляемую компьютером роботизированную систему; человек едет на роботе, чтобы достать деталь. Это действующее предприятие, работающее и серьезное.

• •

Я вылетел обратно в Лос-Анджелес в субботу, прибыв днем, и отправился в Сирс-Пойнт, чтобы увидеть, как мой ребенок мчится на своем TZ250 на национальном мероприятии AMA Pro. В последний раз кто-либо, с кем я имел какое-либо отношение, участвовал в гонках в 1988 году, когда Расс Полк разбил один из моих мотоциклов AMA 750 Supersport, врезался в насыпь и погиб.Крису тогда было 8 лет, и он хорошо знал Расса. Трасса по-прежнему убойная, AMA давно не справилась со своей обязанностью заботиться о безопасности и благополучии участников гонок, и я беспокоился о Крисе.

В день скачек я держался от него так далеко, как только мог, и так долго, как только мог, чтобы его не заразили мои опасения. Я смотрел в основном издалека и думал о MV.

Мне кажется, что MV Agusta F4 — это реальность, она находится в производстве и будет продаваться.Ларри Ферраччи уверен, что сможет продать в США все, что сможет, а один из моих друзей побогаче уже заказал Serie S. Что касается гоночных планов, посмотрим.

Крис отлично выступил в своей первой гонке в Sears, набрав очки и финишировав седьмым (на пути к финишу третьим по очкам AMA 250cc GP за сезон).

MV тоже подойдет, решил я. Если это не та история, которую некоторые писатели рассказали своим читателям, пусть будет так.

Я в любой момент предпочитаю реальность журналистике.


Этот возвратный четверг взят из июньского выпуска журнала Roadracing World and Motorcycle Technology за 1999 год. Чтобы читать больше подобных статей, подпишитесь на Roadracing World.

 

Постскриптум автора: За 20 лет, прошедших с момента написания этой истории, многое изменилось в Sears Point (теперь известной как Sonoma Raceway), начиная с того, что трасса была куплена Speedway Motorsports в 1996 году. В 2000–2003 годах президент трассы Стив Пейдж активно искал отзывы гонщиков, и трасса начала серию модификаций на основе отзывов Мэта Младина, Бена и Эрика Бострома, Мигеля Дюамеля, Аарона Йейтса и других профессиональных гонщиков. Изменения, в том числе значительное улучшение места для стока и установка шиканы в секции быстрых эссе, где сток нельзя было сильно улучшить, значительно повысили безопасность гонщика, как и инициатива по созданию мягких барьеров совместно с AFM. Трасса прошла долгий путь по сравнению с тем, что было в 1999 году, и как гонщик и владелец команды я ценю это… Джон Ульрих

Представлен новый MV Agusta F4 RR

— фотографии и характеристики

Новый MV Agusta F4 RR с рекомендованной розничной ценой в 33 000 долларов США (исходя из текущих курсов валют) позиционируется как «самый передовой и мощный супербайк в мире».«Хотя он может выглядеть как существующий F4, новый RR может похвастаться новым сверхкороткоходным двигателем мощностью 201 л.с. (что эквивалентно 198 л.с.). Имея мало общего с предыдущим двигателем, который уже был относительно экзотичным по производственным стандартам, MV совершенно ясно указывает на то, что RR будет производить больше мощности, чем даже выдающийся серийный супербайк BMW (S 1000 RR). Подвеска Öhlins на верхней полке и тормоза Brembo, а также кованые алюминиевые диски также представлены. Полную информацию и технические характеристики можно найти, перейдя по следующей ссылке: Технические характеристики MV Agusta F4 RR.Далее следует пресс-релиз MV Agusta.

RR, волшебная аббревиатура, сразу напоминающая о мире соревнований. Велосипед для особенных людей, которым нужны самые волнующие ощущения от езды. Созданный с использованием самых экзотических материалов, сверхсложная подвеска и новый 1000-кубовый короткоходный двигатель делают MV Agusta F4 RR самым передовым и мощным супербайком в мире.

Когда самая сложная конструкция шасси сочетается с новым короткоходным двигателем MV, результатом может быть только выдающаяся машина.MV Agusta F4 RR — идеальный инструмент для райдеров, которым требуется максимальная производительность. Усовершенствованный, экзотический и еще более усовершенствованный F4 RR в настоящее время является лучшим, что технология может предложить миру мотоциклов. К уже усовершенствованному MV Agusta F4 вы добавляете еще более экзотические материалы, уменьшенный вес и, прежде всего, четырехцилиндровый двигатель мощностью 201 л.с., который делает F4 RR самым мощным супербайком из когда-либо созданных. Все «упаковано» в передовой дизайн, который делает MV Agusta F4 RR уникальным и безошибочным.

Проект для тех, кому нужны непревзойденные ощущения от вождения.

Подробно, основные моменты нового MV Agusta F4 RR:

  • Новый короткоходный радиально-клапанный двигатель мощностью 201 л.с. при 13 400 об/мин
  • Новый увеличенный диаметр отверстия
  • Новый первичный привод
  • Новая головка блока цилиндров
  • Новые титановые впускные и выпускные клапаны большого диаметра
  • Новые легкие кованые поршни из «аэрокосмического сплава RR»
  • Новый выхлоп 4-2-1-4
  • Редуктор с близким передаточным числом
  • Впускные направляющие переменной длины
  • Многофункциональная вилка Öhlins, 43 мм
  • Задний амортизатор Öhlins TTX 36
  • Рулевой демпфер Öhlins
  • Кованые алюминиевые диски

ДВИГАТЕЛЬ: 201 л. с., PURE POWER

Новый 4-цилиндровый короткоходный двигатель с радиальным расположением клапанов — это душа MV Agusta F4 RR.Двигатель совершенно новый и вдохновлен опытом MV Agusta в соревнованиях. Помимо отливок корпуса двигателя, расположения цилиндров и нескольких других элементов, 4-цилиндровый двигатель RR мало чем отличается от предыдущего F4. Он был полностью переработан с единственной целью: максимальная производительность. Полностью новая термодинамика, новый коленчатый вал с уменьшенным значением инерции, а также новые размеры диаметра цилиндра и хода поршня с чрезвычайно квадратным соотношением, которое может достигать оборотов в минуту, достойных настоящего гоночного мотоцикла.Диаметр поршня увеличен с 76 до 79 мм, а ход поршня уменьшен с 55 до 50,9 мм. Благодаря этим размерам предел оборотов был повышен до заоблачных 13 700 об/мин, в то же время снизив линейную скорость поршня (с 24,7 м/с до 22,9 м/с) и тем самым повысив надежность.

Чтобы достичь заоблачного уровня в 201 л. с. при 13 400 об/мин с полностью омологированным двигателем, включая выхлопную систему с каталитическим нейтрализатором, особое внимание было уделено каждой детали.Термодинамическая эффективность была оптимизирована, чтобы гарантировать рекордный уровень производительности. По этой причине головка F4 RR полностью новая, включая новые впускной и выпускной тракты, а также впускные и выпускные клапаны большого диаметра. Впервые на серийном двигателе МВ все клапаны выполнены из титана, что позволило уменьшить массу при одновременном значительном увеличении диаметра (с 30 до 31,8 мм на впуске и с 25 до 26 мм). мм для выхлопа).Настройка двигателя была оптимизирована благодаря использованию совершенно новой выхлопной системы 4-2-1-4 с коническими коллекторами большого диаметра. Эта новая выхлопная система не только обеспечивает оптимизированную работу двигателя, но и имеет уникальный звук, который еще более опьяняет. Впуск управляется четырьмя дроссельными заслонками диаметром 49 мм с уникальной системой TSS впускных каналов переменной длины.

Новый двигатель F4 RR был разработан в соответствии с критерием низкого трения.Новая первичная передача резко снизила скорость генератора и водяного насоса, что фактически ограничило паразитное энергопотребление этих компонентов. Как и в предыдущих F4, этот новый двигатель оснащен быстросъемной кассетной коробкой передач, а в сцеплении используется механическая система проскальзывания, обеспечивающая надлежащее управление даже в самых экстремальных условиях торможения. Электронное управление двигателем было усовершенствовано по сравнению с предыдущим F4. Контроль тяги следует новым режимам работы, а также двум картам для двигателя, и теперь всем легко управлять с помощью новых элементов управления, размещенных на левом руле.

ШАССИ: ЛЕГКОЕ И ТОЧНОЕ

Рама и маятник такие же, как и у отличного F4, но желание MV Agusta предложить четырехцилиндровый супербайк также привело к использованию некоторых уникальных решений. Чтобы оптимизировать производительность и адаптировать F4 RR ко всем гоночным трассам и условиям, MV Agusta F4 RR допускает практически бесконечное количество комбинаций настроек. Многорегулируемая подвеска, необходимая для гоночного мотоцикла, сочетается с регулируемым углом наклона рулевой колонки (со сменными эксцентриками) и высотой оси поворотного рычага и задней оси с помощью калиброванных вставок.

ПОДВЕСКА: ЛУЧШАЯ ИЗ ЛУЧШИХ

Перевернутая передняя вилка Öhlins NIX имеет внутреннюю трубу диаметром 43 мм и покрыта нитридом титана для улучшения плавности и точности. Этот особый размер вилки был разработан для достижения идеального баланса маневренности без ущерба для легендарной устойчивости MV.

Как и у самых сложных мотоциклов, опоры оси переднего колеса изготовлены из алюминиевых заготовок, а передняя вилка обеспечивает точную внешнюю регулировку предварительного натяга пружины, а также демпфирование сжатия и отбоя. Кроме того, вилка MV Agusta F4 RR обеспечивает отдельные регулировки гидравлического демпфирования (сжатие левой ноги, разгибание правой ноги), решение, которое обеспечивает точность гидравлической независимости, поскольку изменение степени сжатия не влияет на отскок.

Задний амортизатор Öhlins Racing TTX 36 просто лучший в мире. Созданный на основе опыта участия в соревнованиях, он имеет внешнюю регулировку предварительной нагрузки пружины, сжатия, отбоя и длины, что позволяет изменять высоту задней части велосипеда в соответствии с различными стилями вождения и различными трассами.Кроме того, MV Agusta F4 RR также предлагает возможность регулировки высоты точки поворота поворотного рычага с помощью калиброванных вставок.

ДИСКИ

Стремление к уменьшению веса и наилучшей управляемости привело к созданию легких кованых алюминиевых колес, которые сводят к минимуму неподрессоренную массу и уменьшают инерцию, а преимуществом является повышенная реактивность велосипеда. Новые колеса на MV Agusta F4 RR позволяют снизить вес на 1 кг по сравнению со стандартными литыми версиями F4.

ТОРМОЗА

F4, эталон высокоэффективного торможения, превзошел только новый F4 RR. Моноблочные суппорты Brembo — это современные высокоэффективные тормозные суппорты для мотоциклов, и теперь, в сочетании с радиальными главными цилиндрами Brembo, эффективность торможения не уступает лучшим супербайкам. Главный цилиндр сцепления является зеркальным отражением радиального тормозного суппорта, который обеспечивает повышенную чувствительность и модуляцию.Многочисленные другие эксклюзивные детали, такие как рычаги и руль, которые предназначены специально для MV F4 RR и являются предметом бесчисленных часов испытаний и разработок, обеспечивают наилучшую возможную эргономику, доступную для серийного мотоцикла.

КОМПОНЕНТЫ

Настоящий супербайк определяется не только его потенциальной производительностью, но и вниманием к деталям, с которым он сделан. F4 RR, детали говорят сами за себя.Никогда прежде готовый к гонкам супербайк не создавался с таким высоким уровнем внимания к деталям. Особенности дизайна созданы не только для визуального удовольствия, но, поскольку форма соответствует функции, а F4RR был разработан для работы. По этой причине каждая деталь была продумана для повышения производительности и функциональности, снижения веса и повышения качества подгонки и отделки продукта. F4 RR представляет новые регулируемые легкие задние комплекты, чтобы привести эргономику мотоцикла в соответствие с потребностями пилота.Дистанционное управление функциями приборной панели (включая контроль тяги) — лишь одна из деталей, которую инженеры MV вложили в этот новый супербайк. Кроме того, под нижней тройной заслонкой добавлен новый аэродинамический щиток для подачи дополнительного воздуха к радиатору, оптимизирующий аэродинамику и охлаждение рекордно мощного двигателя.

MV СПЕЦИАЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ ДЛЯ ПЕРСОНАЛИЗАЦИИ ВАШЕГО ШЕДЕВРА

Эксклюзивные технологии и дизайн стали неотъемлемой частью ДНК нового F4 RR. Это самый мощный супербайк в мире. Но эволюция никогда не заканчивается. Вы можете сделать свой F4 RR еще более уникальным с помощью оригинальных специальных деталей MV, которые были разработаны, чтобы обеспечить вам дополнительную производительность с использованием самых последних технических достижений в области материалов и дизайна.

Специальные детали

MV являются абсолютной гарантией качества для покупателя, поскольку они соответствуют тем же высоким стандартам качества, которые применялись к оригинальному шедевру с использованием самых современных материалов, таких как аэрокосмический сплав, титан и углеродное волокно.Также были разработаны специальные выхлопные системы и ЭБУ гоночного двигателя, которые могут еще больше увеличить рекордный уровень мощности 4-цилиндрового двигателя.

Аксессуары, такие как одежда MV Agusta, можно посмотреть на сайте www.mvagusta.it, а ряд товаров можно приобрести непосредственно в Интернете.

ЦВЕТА

Два новых цвета, пастельно-красный/белый и матовый жемчужно-белый, вместе с новой графикой делают F4 RR еще более уникальным.

«Плюс… это MV Agusta»

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

2017 MV Agusta F4 RR Отзывы, цены и характеристики

Ищете конкретную марку, модель или год выпуска мотоцикла, и как это по сравнению с конкурентами? Хотите создать свой собственный дизайн? Воспользуйтесь нашим поиском велосипедов ниже, чтобы получить все, что вам нужно.
2017 MV Agusta F4 RR Links
2017 MV Agusta F4 RR фотографии, цены, информация и технические характеристики. Ниже представлена ​​информация о MV Agusta F4 RR 2017 года. Если вы хотите получить предложение на новый MV Agusta F4 RR 2017 года, используя наш Создайте свой собственный инструмент, или сравнить этот велосипед к другим спортивным мотоциклам.

2017 MV Agusta F4 RR Технические характеристики

Страхование мотоциклов:
Идентификация
Тип модели  Спорт
Базовая рекомендованная производителем розничная цена (США) 26 798 долларов США. 00
Дилеры Дилеры MV Agusta
Гарантия  24
Страхование
Финансы
Двигатель:  
Тип двигателя  Горизонтальный рядный
Цилиндры  4
Ход двигателя 4-тактный
Мощность (л.с./кВт)  201/147.7
Мощность, об/мин  13600
Крутящий момент (фут-фунт/Нм)  81,9 / 111
Крутящий момент об/мин  9600
Охлаждение  Жидкость/масло
Клапаны  16
Количество клапанов на цилиндр  4
Конфигурация клапана DOHC
Отверстие (мм/дюйм)  79/3. 11
Ход (мм/дюйм)  50,9 / 2
Рабочий объем (куб.см/куб.см)  998 / 60,9
Степень сжатия  13,4:1
Стартер  Электрик
Тип топлива  Газ
С турбонаддувом  №
С наддувом  №
Марка карбюратора  Микуни
Топливная форсунка  Да
Размер топливной форсунки (мм)  49
Карбюратор  №
Тип карбюратора  Впрыск топлива
Трансмиссия:  
Тип коробки передач  Руководство
Количество скоростей  6
Овердрайв  №
Основной привод (заднее колесо)  Цепь
Передаточное число (1/2/3/4/5/6)  2. 64 / 2,06 / 1,72 / 1,5 / 1,32 / 1,19
Реверс  №
Передаточное число главной передачи 2,73
Колеса и шины:  
Комплект колес Кованый алюминий
Трубка/бескамерка  Бескамерный
Ширина переднего колеса (дюймы)  3,5
Ширина заднего колеса (дюймы)  6
Хромированный  №
Ширина переднего колеса  120
Соотношение сторон передних шин  70
Номинальная скорость передних шин  З
Диаметр переднего колеса  17
Ширина задней шины  200
Соотношение сторон задней шины  55
Номинальная скорость задней шины  З
Диаметр заднего колеса  17
Передняя шина (полная комплектация) 120/70 ZR17 58 Вт
Задняя шина (полная комплектация)  200/55 ZR17 78 Вт
Тормоза:  
Марка тормоза  Брембо®
Передний тормоз Тип  Двойной гидравлический диск
Диаметр переднего тормоза (дюймы/мм)  12. 6 / 320
Задний тормоз Тип Гидравлический диск
Диаметр заднего тормоза (дюймы/мм)  8,3 / 210
Антиблокировочная система тормозов  Стандарт
Связанная тормозная система спереди и сзади  Стандарт
Подвеска:  
Тип передней подвески  Перевернутая вилка
Размер передней подвески (дюймы/мм)  1.7/43
Передний ход (дюйм/мм) 4,7/120
Передняя регулируемая вилка с предварительной нагрузкой  Да
Переднее регулируемое демпфирование отбоя  Да
Передняя центральная стойка подвески  №
Фирменное наименование передней подвески  Олинс®
Рулевой демпфер  Да
Задняя подвеска Тип Односторонний поворотный рычаг
Задний ход (дюйм/мм)  4. 7 / 120
Задний регулируемый амортизатор / предварительная нагрузка пружины  Да
Заднее регулируемое демпфирование отбоя  Да
Номер Задние амортизаторы  1
Фирменное наименование задней подвески  Олинс®
Материал задней подвески  Алюминий
Пневматическая регулируемая  №
Рулевое управление:  
Рулевое управление  Руль
Технические характеристики:  
Длина (футы)  6.94
Ширина (дюймы/мм)  29,5 / 750
Колесная база (дюймы/мм)  56,3 / 1430
Дорожный просвет (дюймы/мм) 4,5 / 115
Длина (фут/фут)  6
Длина (фут/дюйм)  11,3
Сухая масса (фунты/кг)  418,9 / 190
Объем топлива (гал/л)  4. 5 / 17
Рабочий объем двигателя по отношению к весу (см3)  2,38
Места:  
Тип сиденья  Двойной
Регулируемый  №
Материал седла  Кожа
Расположение сиденья  Водитель и пассажир
Складной  №
Высота седла (дюймы/мм)  32.7 / 830
Количество мест  2
Внешний вид:  
Рама  Хром Молибден
Материал корпуса  Термопластик
Рукоятки  Стандарт
Расположение подножек  Водитель и пассажир
Регулируемый  Да
Защита цепи  Да
Защита приводного вала  №
Защита вилки  Да
Защита седельной сумки  №
Защита ремня  №
Защита рук  №
Защита щеток  №
Защита пяток  Да
Защита выхлопа  Да
Легкая защита  №
Крышка радиатора  Да
Боковая крышка  Да
Переднее крыло  Стандарт
Заднее крыло  Стандарт
Верхняя корона  Стандарт
Тип стойки  Ударить
Нижний обтекатель  Стандарт
Спойлер  Стандарт
Руль  Стандарт
Верхний обтекатель  Стандарт
Номерной знак  Стандарт
Приборы:  
Цифровые приборы  Стандарт
Тахометр  Стандарт
Счетчик пробега  Стандарт
Бортовой компьютер  Стандарт
Таймер круга  Стандарт
Спидометр  Стандарт
Тип предупреждения о температуре Калибр
Предупреждение об уровне топлива Тип Калибр
Цена:  
Гарантия (месяцы/условие)  24 / Ограниченный
Гарантия на батарею (в месяцах)  0
Код:  
Общий тип (основной)  Спорт
Страна производитель  Италия
Введение Год  2012
Минимальный возраст, рекомендуемый производителем  16
Материнская компания МВ Агуста
Отображаемое имя  F4 RR
Репрезентативное изображение  №
Крепления:  
Крепления для лобового стекла  Стандарт
Краска и отделка:  
Краска  Стандарт
Комплект наклеек  Стандарт
Комфорт:  
Иммобилайзер двигателя  Стандарт
Регулируемые рычаги  Стандарт
Замок руля  Стандарт
Освещение:  
Крепления для фар  Стандарт
Галогенные фары  Стандарт
Фара(ы)  Стандарт
Тип Галоген
Стекло:  
Складной  Да
Нижняя часть ветрового стекла  №
Регулируемая по высоте  №
Тонированный  Да
Высота  Низкий

Страхование мотоциклов:

 

Финансирование мотоциклов

Финансирование является одним из способов покупки нового мотоцикла.