Мх5 мазда миата: Купить Mazda MX-5 с пробегом: продажа автомобилей Мазда MX-5 б/у в Москве
Тест-драйв Mazda MX-5 RF — ITC.ua
Три года тому назад я рассказывал о Mazda MХ-5 и вот новая встреча – Mazda MХ-5 RF. Изменилось все: тип кузова, мотор, трансмиссия. А главное – статус: отныне Mazda MХ-5 RF «официал», модель доступна в сети официальных дилеров марки. Итак, что такое Mazda MХ-5 RF? Сплошной комок счастья и радости для фаната автомобилей? Или у этого автомобиля тоже есть недостатки? Плюс общее: каков разгон, что с расходом, сколько стоит, кто в конкурентах? Ответы на все вопросы получите в данном обзоре.
Позиционирование Mazda MX-5
Автомобиль Mazda MХ-5 – это компактная легкая двухместная модель для динамичного вождения. Компоновка классическая, основная ставка не на мощность, а на легкость конструкции. Идея данного автомобиля была сформирована еще в первом поколении модели (NA), представленном в 1989 году, и с тех пор не изменилась. Изначально Mazda MХ-5 выпускалась с кузовом «родстер»: двухместный салон и мягкая крыша. Но среди многочисленных вариаций – серийных, концептов, разные поколения – можно было встретить как версии с жесткой крышей-колпаком (кузов почти «купе»), так и полностью открытые версии с минимальным лобовым стеклом (кузов типа «спайдер»).
Первое поколение Mazda MХ-5 (NA) запущено в 1989 году, второе (NB) вышло в 1998, третье (NC) увидело свет в 2005. Наконец, автомобиль четвертого поколения (ND) дебютировал в 2014-м году. С тех пор и поныне, модель эволюционировала: появилась версия
Mazda MХ-5 RF, «автомат» (изначально для ND предлагалась только МКПП), к 2019 модельному году была повышена мощность мотора (184 л.с. против 160 л.с.), добавлено много системы безопасности.
Как едет Mazda MХ-5 RF?
Все, что связано с управляемостью Mazda MX-5 RF можно просто брать и заносить в палату мер и весов, как образец для автомобильного мира. Руль легкий и не нагружен лишним фоновом усилием, при этом максимально «прозрачный»: руками отлично чувствуешь, что происходит с передними колесами. Для Mazda MX-5 RF нет такого понятия как «снос» или «занос», автомобиль просто поворачивает. В этом плане у него подчеркнуто нейтральный характер. Крены минимальные, при этом нарастание угла наклона кузова происходит плавно, а устойчивость в пологом вираже очень высока. В итоге управляемость Mazda MX-5 RF напоминает управляемость юркого карта – мгновенные реакции на действие руля, все реакции понятны, автомобиль позволяет творить с собой все, что пожелаешь. Жесткая подвеска? Да вполне можно жить! Конечно, подвеска не перина – довольно плотный ход, собранная ходовая.
Вот только трясет. В смысле не руки, а руль. С опущенной крышей заметны приличные вибрации моторного щита (панель между моторным отсеком и салоном), также заметно отдает на рамку лобового стекла, немного вибрирует пол автомобиля. Интересное наблюдение, точность управления автомобилем с опущенной крышей заметно страдает, но эта тряска дает дополнительную инъекцию адреналина в процессе езды. Особенно, если постоянно дергать рулем и пытаться поймать ритм автомобиля. А когда надоест, то просто поднимаете крышу, она жестко фиксируется в креплениях рамки лобового стекла, вибрации уходят напрочь, и можно «валить на полную».
Решение вопроса только одно: «Sport»-режим АКПП. В таком случае «автомат» затягивает с переключениями порой до 5-5,5 тыс. об/мин, а если держать акселератор «в пол», то мотор может раскрутиться и до заветных 6,5-7 тысяч. Нарастание мощности происходит волнами – первая приходит где-то на 4-5 тысячах и ощущается в стиле «ого, неплохо». Но настоящий экстаз наступает около отметки предельных оборотов – когда стрелка тахометра встает вертикально или даже переваливает в правую часть. Только там можно ощутить полную мощность мотора, а она оказывается высока! Только там можно ходить на педали акселератора, будто по лезвию бритвы – настолько остры и быстры реакции двигателя. Только там наслаждаешься прорезавшимся звуком мотора. Именно мотора, а не выхлопной системы: вместо гулкого «бу-бу-бу», из двойных выхлопных патрубков льется сухой вой разбушевавшегося 4-цилиндрового «атмосферника». Этот звук не сказать, чтобы «красивый» или «раскатистый» – нет, но этот звук настоящий. Если вы хоть раз были на автомобильных гонках или трек-днях, то услышите знакомые нотки. В случае Mazda MX-5 RF, выхлоп не настраивали специально: трубы просто прикрутили к выхлопному коллектору двигателя, поставили требуемые катализаторы и резонатор – вот собственно, и все. Уважаю такой звук за его честность.
Все, что связано с дизайном, управляемостью, мотором, тормозами, звуком автомобиля – только в «плюс».
Салон автомобиля с прошлой встречи глобально не изменился. Сидишь низко, в ногах пассажира приютился горб панели пола, запас места в «притык», хотя все-таки достаточный для человека среднего роста (но не высокого). Если оценивать Mazda MX-5 RF с точки зрения обычного автомобиля, то удивляешься простоватой крупнозернистой коже на сиденьях да отсутствию нормального перчаточного ящика («бардачка»): отсеки под мелочевку нашлись только на центральной консоли и сзади между сиденьями.
Но если рассматривать Mazda MX-5 RF с точки зрения владельца – то все отлично. Покупая спорт-кар, нужно быть готовым к низкой посадке. При этом, сами сиденья обеспечивают хорошее распределение нагрузок и удержание тела в повороте. Грубая кожа нужна для простоты уборки салона после скоростных поездок без крыши. Зато в руках классический круглый руль с подрулевыми лепестками «автомата», в подголовниках приютились динамики BOSE, а перед глазами – классные приборы с тахометром во главе. Все для драйва и удовольствия в каждую секунду этого драйва. Ах да, багажник… Ну, он есть: почти 130 литров.
Салон существенно не изменился – низкая посадка, простые на вид сиденья, но вполне удобные. Главные перемены: ЖК-дисплей в комбинации приборов и кнопка складывания крыши. Под мелкие вещи имеется сразу два ящичка – но совсем не там, где вы того ждете. Багажник почти на 130 литров соответствует таковому в родстере Mazda MX-5: если верить производителю, механизм крыши версии RF никак не сказался на объеме.
Есть ли инновации в Mazda MX-5 RF?
В прошлом я уже детально рассказывал о конструкции Mazda MХ-5 четвертого поколения, а потому упомяну основы лишь вкратце, больше сосредоточив внимание на отличиях версии RF и обновлениях после 2019 модельного года. Итак, главное: несущий кузов, независимые подвески «по кругу», классическая компоновка – мотор спереди, привод задний. Важный нюанс: двигатель сильно смещен к салону, фактически кромка блока цилиндров находится на оси передних колес: если хотите, то Mazda MХ-5 можно назвать даже среднемоторным автомобилем.
И вот теперь – про отличия Mazda MХ-5 с кузовом RF, а также про обновленные версии, которые пошли с 2019 модельного года. Автомобиль Mazda MХ-5 RF имеет кузов типа «тарга» с жесткой центральной панелью крыши и крупной подъемной задней частью. В данном случае механизм полностью автоматизирован: по нажатию одной кнопки, крыша складывается или устанавливается за 13 секунд – правда, кнопку нужно все время держать, авто-режима нет. Новый кузов и механизм складывания крыши означают небольшое утяжеление автомобиля: примерно +40 кг относительно Mazda MХ-5 с обычным мягким верхом в аналогичной версии (мотор, КПП, оснащение).

Теперь несколько слов об изменениях, внесенных при подготовке автомобилей 2019 модельного года. Главное – был доработан мотор. Измененный впуск/выпуск и увеличенное давление впрыска топлива позволило поднять крутящий момент до 205 Нм против 200 Нм ранее. А облегченные детали (поршни, шатуны) обеспечили увеличение предельно допустимых оборотов до отметки 7300 об/мин против 6800 об/мин ранее. В итоге максимальная мощность выросла до 184 л.с. против 160 л.с. ранее. Кроме того, автомобили 2019 модельного года получили камеру заднего вида и комплекс систем безопасности i-ACTIVSENSE. Как видите, я не обманул: спустя три года мы встречаем тот же автомобиль Mazda MХ-5, в котором все отличается – и кузов, и конструкция, и мотор, и комплектация.
Вот схема исходной модели Mazda MХ-5 с кузовом «родстер»: обратите внимание на Х-образный усилитель по центру и Y-образную поперечную балку. Центральный Х-образный усилитель есть всегда, но его форма меняется в зависимости от типа кузова. А вот наличие или отсутствие поперечной балки зависит от типа трансмиссии: для МКПП – есть, для АКПП – нет. Скорее всего, здесь и кроется ответ на вопрос о вибрациях в тестовом автомобиле. Словом: берите «механику» – и будет вам счастье, да еще LSD в придачу. Кузов RF помимо прочего принес цветной ЖК-дисплей, а обновления 2019 МГ подарили более мощный мотор, комплекс систем безопасности, камеру заднего вида. Да, они будут всегда: потому, что в Украине «официальная» Mazda MX-5 предлагается только в одной комплектации, зато самой максимальной – ТОР. Итак, про цены и комплектацию…
Цена Mazda MX-5 RF и конкуренты
Автомобиль Mazda MX-5 в сети официальных дилеров доступен на украинском рынке только с кузовом RF, мощным 184-сильным 2-литровым мотором, в максимальной комплектации ТОР. Выбрать можно лишь тип трансмиссии: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат».
Комплектация ТОР, как отмечал выше, максимальная для МХ-5 и довольно обширная: светодиодные фары и система адаптивного света AHL, климат-контроль, кожаная обивка и подогрев сидений, камера заднего вида, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, наблюдение за рядностью движения, система предупреждения о перекрестном трафике сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, аудио BOSE, мультимедиа MZD Connect (Android Auto и Apple CarPlay), пр. Версия с МКПП дополнительно получает дифференциал повышенного трения, версия с АКПП предлагает переключатель «Sport»-режима и подрулевые лепестки. Цена Mazda MX-5 RF ТОР МКПП – от 1,08 млн грн. или $40 тыс., цена Mazda MX-5 RF ТОР АКПП – от 1,1 млн грн. или $41 тыс.
Подбирать конкурентов для Mazda MX-5 RF сложно. Не только в Украине, а и вообще в мире найдется мало автомобилей, «сваренных» по подобному рецепту. Но если говорить о «ярких автомобилях для себя», то вспоминаются спорт-купе вроде Infiniti Q60 и Lexus RC в версиях с 4-цилиндровыми моторами. Хотите верьте, хотите нет, но при меньше мощности и цене, модель Mazda MX-5 RF подарит больше удовольствия от езды и большую степень эксклюзивности. Да, оба купе относятся к «премиум»-сегменту, но репутация Mazda MX-5 среди автомобильных энтузиастов настолько высока, что напрочь стирает подобные условные барьеры. Среди других соперников можно назвать «заряженные» модели – вроде SEAT Leon Cupra, Volkswagen Golf GTI, MINI Cooper S. Они и мощнее, и быстрее, и практичнее. Но сколько их на дорогах? Кроме оригинальности, также Mazda MX-5 RF подарит еще и незабываемые эмоции от вождения легкого автомобиля с задним приводом, чего не подарит ни один из вышеприведенных соперников-хэтчбеков.
Прямых конкурентов у Mazda MX-5 RF толком и нет, в косвенных – мощные купе «для себя» или «горячие» версии обычных моделей В-С-класса. В целом Mazda MX-5 RF – это максимум удовольствия и радости за свои деньги, плюс высочайший статус у авто-энтузиастов.
Расход топлива Mazda MX-5 RF и содержание автомобиля
В среднем городской расход топлива составлял 9-9,5 л на 100 км пути. Если поехать максимально плавно и без пробок – получите расход 7,5 л на 100 км, если будете ездить динамично (а вы будете), то готовьтесь к расходу 11-12 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки около 6-6,5 л на 100 км/ч пути. Поднятая или опущенная крыша влияет на расход топлива только при темпе 100-120 км/ч и выше: в случае опущенной крыши получите плюс 0,5-0,8 л в зависимости от скорости движения. Кстати, в отличие от родстера, здесь можно вполне комфортно ехать без крыши при скорости намного выше 100 км/ч.
Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Обычное ТО необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость базового сервисного обслуживания составляет 2,5-3,1 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 3,5-4 тыс. грн. в зависимости от пробега, перечня работ, выбранного дилера. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность Mazda MX-5 RF
youtube.com/embed/UIjhKoISJyM?rel=0″ frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Краш-тесты проводились для отрытой версии Mazda MX-5 в 2015 году. Тогда автомобиль получил 4-звездочную оценку Euro NCAP. Причем к защите водителя и пассажиров практически нет существенных замечаний: сплошь зеленые (хорошая защита) и желтые зоны (нормальная защита), лишь при боковом ударе грудь отмечена оранжевой зоной (достаточная защита). «Подкачали» оценки за различные вспомогательные системы для водителя – как раз то, что в итоге получила обновленная версия МХ-5, начиная с 2019 модельного года. Словом: невзирая на 4-звездочную оценку и открытый кузов, в целом безопасность достойная.
В итоге: что такое Mazda MX-5 RF?
Начну издалека. С начала года в Украине появились такие стоящие автомобили, как Audi Q3 Sportback и Mazda CX-30: удачные модели, которые попадают в самый центр массового автомобильного рынка. Или вот еще пример – «подогретые» модели Ford Focus ST-Line и Lexus ES 350 F Sport (скоро расскажу), которые одновременно с этим, остаются нормальными автомобилями «на каждый день». А еще очень жду встречи с новым Peugeot 2008…
Но вот в чем суть: появление всех этих автомобилей было предопределено на рынке Украины. Это известные модели, массовый рынок, объем продаж. С моделью Mazda MX-5 RF все по-другому: очень редкий автомобиль, который был совсем не обязательным для дебюта и официальных продаж в Украине. Кроме самого факта выхода на рынок очередной модели, в случае с Mazda MX-5 мы получаем нечто большее – событие приобщения к автомобильной культуре и даже автомобильному культу отдельно взятой модели. Поэтому даже с учетом замечаний к АКПП и размышляя еще о других новинках, которые должны приехать в Украину до конца года, я скажу: Mazda MX-5 RF – это самая важная новинка на авто-рынке Украины в 2020 году.
Плюсы:
+ Все, что связано с управляемостью – ощущение руля, устойчивость, скорость реакций
+ Цена – на фоне других подобных ярких и оригинальных моделей (купе, родстеры)
+ Кузов RF – универсален на каждый день, все также дарит ощущение открытого автомобиля
Минусы:
— Все, что связано с «автоматом» – его работа (кроме Sport-режима), жесткость кузова, нет LSD
Технические характеристики Mazda MX-5 RF 2. 0 AT Top
Кузов – тарга, 2 двери, 2 места
Габариты – 3,915 х 1,735 х 1,235 м
Колесная база – 2,31 м
Клиренс – 135-147 мм
Багажник – 127 л (2 места)
Грузоподъемность – 208 кг
Минимальная снаряженная масса – 1112 кг
Мотор – атмосферный, бензиновый, R4, 2,0 л
Мощность – 184 л.с. при 7000 об/мин
Крутящий момент – 205 при 4000 об/мин
Удельная мощность и момент – 166 л.с. на 1 тонну и 185 Нм на 1 тонну
Привод – задний привод
Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 7,9 с
Максимальная скорость – 199 км/ч
Расход паспортный (город) – 8,2 л на 100 км
Расход паспортный (трасса) – 6,1 л на 100 км
Страна производства – Япония
Шины тестового автомобиля – Bridgestone Potenza S001 205/45R17
Минимальная цена автомобиля – около 1,08 млн грн. или $40 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,1 млн грн. или $41 тыс.
Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл
Народный спорткар Mazda MX-5 обновил моторы и оснащение — Авторевю
Mazda объявила о давно ожидаемой модернизации родстера MX-5. Впрочем, внешних перемен не ждите — у машины главным образом изменились двигатели. Зато значительно: двухлитровый агрегат прибавил в мощности сразу 17%!
Старший двигатель Skyactiv-G 2.0 теперь имеет облегченные на 27 г поршни с укороченной юбкой, а шатуны сбросили по 41 г. Увеличены высота и время подъема клапанов, а также внутренний диаметр выпускного коллектора — в результате на 30% снизились насосные потери. Новые форсунки распыляют топливо более дискретно и с большим давлением, а вместо одномассового маховика применен новый низкоинерционный двухмассовый. В результате мощность выросла со 160 л.с. (157 в американской спецификации) до 184 л.с. для всех рынков, а крутящий момент увеличен с 200 до 205 Нм. Вдобавок мотор стал отзывчивее на низких оборотах, а звук его выхлопа — сочнее.
Базовый мотор Skyactiv-G 1.5 (131 л.с.) тоже модернизирован, но куда скромнее. Его мощность выросла со 130 до 132 л.с., а крутящий момент — со 150 до 152 Нм. Оба двигателя соответствуют новым экологическим нормам Euro-6d TEMP при измерениях по испытательному циклу WTLP/RDE.
Другие технические изменения — увеличенное для машин с «автоматом» передаточное число главной пары (3,58 против 3,45), выросший до 42 мм вылет регулировки рулевого колеса, модернизированный механизм открывания дверей с более четкими фиксаторами и новые рычаги регулировки сидений. Кроме того, теперь двухлитровые родстеры уже «в базе» имеют камеру заднего вида, а набор электронных ассистентов пополнился системами распознавания дорожных знаков и автоматического торможения при движении как вперед, так и назад.
В Японии модернизированные родстеры уже вышли на рынок, на европейском рынке продажи обновленных родстеров начнутся в августе, а через месяц-другой машины доберутся и до Америки. На родине базовая Mazda Roadster с мягким верхом стоит 23200 долларов, а за версию RF со складной жесткой крышей просят минимум 30600 долларов. Увы, Россия по-прежнему не включена в географию продаж модели, хотя поклонников этих родстеров у нас немало, а Мазду МХ-5 предыдущего, третьего поколения можно было официально приобрести у российских дилеров Мазды. По данным Авторевю, за восемь лет было продано 477 «легальных» машин.
|
плюсы и минусы Mazda MX-5
Всем привет! Начну с самого начала.. Решил купить кабриолет, порадовать себя,на дворе конец 2009года. Выбирал между SLK 2004г(1.8л турб),Z4 2004г.,MX-5, конечно же не новой. Долго подыскивал варианты.. После осмотра «Мерса» и общения с его владельцем и затратами за год понял, что в среднем расход составит 100т.р. только на подвеску, это не для меня, хотя в приоритете был именно slk.. Ненавижу вваливать в з/ч, которые быстро приходят внегодность на наших дорогах (о расходниках речь не идет). Паралельно смотрел Z-ки, (2,5л). Там с датчиками проблемы в основном,подвеска жесткая да и крыша «тряпка».Вообщем про все моменты не расскажешь да и вспомнить уже трудно,что да как. Короче выбор пал на Мазду! 2008г, с мотором 2литра, 6ст КПП и 160 л.с. Покупал зимой, не побоявшись заднего привода. До этого все машины были переднеприводные) После долгого оформления док-ов,попрощавшись с былым владельцем остался с машиной один на один.. Наступил вечер, стало темно. На улице -10, очень сильный ветер и жесточенный галолед. Пролил мелкий дождь и все замерзло..Ну что ж, сел в кресло, опустил кресло в пол, ну так мне нравится, захлопнул дверь(нужно прилагать усилие, из-за вакуума в салоне), повернул волшебный ключик.
.. Воткнул компактик с драмн бейсом и залип минут на 20ть). Аккустика Bose 7колонок и 1сабвуфер отыгрывают салон для 2ух человек на ура! Низы поддавливают здорово,верх не режет уши,достойная середина. И все это от штатной аудио системы. Неожиданно приятное 1ое знакомство) Ладно продолжим..повернул волшебный ключик, раздался приятный рык. Первое впечатление от поездки в гололед: «О УЖАС,КАК Я БУДУ ЕЗДИТЬ ЗИМОЙ?» При нажатии на газ занос,но.. Отлично показала себя система стабилизации при заносе! К ней конечно нужно привыкать, прежде всего научиться доверять машине, но это пришло чуть позже. А сначала я очканул, несмотря на шипованую резину.. Где то через месяц аккуратизма и знакомства с повадками авто я начал жестить! 160л.с при тонне с небольшим веса и разгоне 7.9сек до сотни в савокупности с развесовкой 50на50 (стремление лучших автопроизводителей мира) машина выстреливает очень уверенно. При отключении системы srs зимой получаешь «санки с мотором и рулем») В плавных поворотах заходишь с боковым скольжением,дугу выписывае без выноса попы. Главное не забывать сбрасывать газ в отличие от переднего привода,где нужно газ прибавлять что бы выравнивать траекторию Адреналинчик мазафака)) Не рекомендую ездить зимой без srs,чревато.. Больше практики и все будет гуТ) После таких покатушек расслабляешься полностью при работающей системе антизаноса. Не нужно думать что машина слетит с траектории в вираже, srs стабилизмрует все за тебя! Наконец то я расслабился и понял авто. Что же будет летом?… и наконец оно пришло.. Летом все стало гораздо интереснее. Лучше машин по управляемости у меня не было! (ездил долго на «тазах», на гольфах, была ТТ, хонды) В поворотах Мазда супер управляема, не смотря на штатную, не жесткую подвеску(стойки бильштайн). На сухом асфальте можно смело дрифтить, если не жалко резину, мотор справляется с этим спокойно. Восьмерочки возле Ашан сити надолго остались черным рисунком). Разгонял машину до двухсот км, ощущение размытое,не очень комфортно! Для спокойствия нужна большая жесткость.(ТТ больше не хочу) Самая сила в алюминиевой крыше! Нажал на кнопку,несколько секунд и у тебя супер-кабрик. Мой рост 183см, но в этой машине тесно себя не ощущаю, места полно! После 100 ветерок слегка расчесывает) За 2а года сделал два ТО в Автомире, одно в мазде клубу, заменили правую стойку стабилизатора, поменял резину и все! В остальном все в отличном состоянии) Вывод: Можно иметь и иметь) А если серьезно, за 750т.р. о покупки машины желеть не пришлось ниразу. Использую круглый год! Она единственная и неповторимая) Удобный в меру быстрый родстер,не сыпучий и очень надежный!
Новая Мазда МХ 5 (МХ5) фото цена, Mazda MX-5 2015 2016 характеристики отзывы
Новый родстер Mazda MX-5 четвертого поколения впервые показался на публике 4 сентября 2014 года одновременно на трех площадках в разных точках планеты. Новый спортивный двухместный автомобиль Мазда МХ-5 2015-2016 модельного года первыми смогли оценить автолюбители в Японии, где модель предлагается под именем new Mazda Roadster. В США спортивный родстер называется Mazda MX-5 Miata, и в Испании (европейцам) модель известна как Mazda MX5. В октябре 2014 года четвертое поколение спортивного двухместного родстера Мазда МХ5 успело засветиться в Париже на Mondial de l’Automobile in Paris.
Старт продаж нового поколения MX-5 запланирован на весну 2015 года, самое время для покупки спортивного автомобиля с задним приводом и мягкой складной крышей. По предварительной информации цена японской авто новинки Mazda MX-5 стартует с отметки немногим превышающей сумму в 24500 евро.
Новая Мазда МХ-5 автомобиль уникальный во многих отношениях. Первое поколение модели дебютировало в 1989 году. И в течении десяти дней была распродана годовая квота на новинку составляющая 75000 экземпляров. За 25 лет производства (отчетный период июль 2014 года) первых трех поколений MX-5 продано более 940 тыс. автомобилей. По версии книги рекордов Гиннеса Мазда MX5 абсолютный рекордсмен по количеству продаж в классе двухместных спортивных автомобилей. Японский компактный спорткар является обладателем более 200 наград и титулов полученных в разных странах. У себя на родине в Стране Восходящего Солнца модель предыдущего, третьего, поколения признана лучим автомобилем 2005-2006 года.
Так что, new Mazda MX-5 2015-2016 года просто таки обязана быть классным автомобилем, лучшим и самым доступным driver’s car в мире.
В арсенале новинки полный набор инструментов для успешного продвижения автомобиля на мировых рынках, начиная от дизайна экстерьера в стиле KODO-Soul, эргономичного и качественного салона с набором современного оборудования и заканчивая полным набором технологий Skyaktiv, распространяющимся на шасси, двигатели и коробки передач.
При разработке четвертого поколения MX-5 японские инженеры во главу угла поставили цель по внедрению современных технологий, с задачей сохранения традиций. Новая Мазда МХ-5 должна быть феноменально управляемой, легкой и быстрой, как предыдущие поколения модели. Ведь японский компактный родстер ценят именно за сбалансированную управляемость, малую снаряженную массу и отзывчивые моторы.
В основе четвертого поколения родстера Mazda MX-5 лежит новое заднеприводное шасси (технология Skyaktiv) с двухрычажной подвеской спереди и многорычажкой сзади, с максимально смещенным вглубь базы мотором, с мощной и жесткой фермой соединяющей коробку передач с редуктором задней оси, электрическим усилителем рулевого управления, дисковыми тормозами на обоих осях. Компоновка узлов и агрегатов позволила добиться идеальной 50:50 развесовки по осям.
В конструкции кузова широко применяются сверхпрочная и ультрапрочная сталь, а капот, передние крылья, крышка багажника, усилители переднего и заднего бампера, элементы подвески — из алюминия. Такой набор материалов обеспечивает снаряженную массу базовой версии нового поколения Мазда МХ-5 чуть более 1000 кг, что на 100 кг с лишним меньше, чем у предшественницы. Снижению массы поспособствовали установка более легкого модуля складывания мягкой крыши, уменьшение свесов и общих размеров кузова.
- Внешние габаритные размеры кузова новой Mazda MX-5 составляют 3915 мм в длину, 1730 мм в ширину, 1235 мм в высоту, с 2315 мм колесной базы и 135 мм дорожного просвета при стандартной установке шин 195/50 R16 на легкосплавных колесных дисках с оригинальным дизайном рисунка (8-мь спиц).
Таким образом, 4-ое поколение Мазда МХ-5 стало самым компактным за всю историю модели. По сравнению с третьим поколением родстера длина кузова автоновинки уменьшилась аж на 105 мм.
Фото и видео материалы с изображениями нового поколения японского спортивного компактного родстера Mazda MX-5 способны передать стиль воздушной легкой машины. По замыслу японских дизайнеров, открытый двухместный автомобиль должен стать олицетворением коня и всадника (Jinba Ittai), водитель получает удовольствие от управления и единения с автомобилем.
Реально же дизайн экстерьера кузова четвертого поколения двухместного MX-5, с одной стороны, соответствует философии дизайна Kodo-Soul (дух движения), а с другой сильно напоминает Jaguar F-Type. Чего больше, японского или британского, во внешности авто новинки решать, разумеется, покупателям. А нам же остается отметить, что выглядит автомобиль стильно, азартно и ярко.
Передняя часть кузова с каплями фар головного света, мощным телом бампера с огромной шестиугольной фальшрадиаторной решеткой, яркими аэродинамическими элементами, компактными воздухозаборниками, украшенными лентами светодиодов. Спортивность и харизматичность автомобиля подчеркивают крупные выштамповки расширителей колесных арок, атлетические формы передний и задних крыльев.
Профиль кузова красноречиво заявляет о спортивной ориентации автомобиля: длинный покатый капот, смещенный к задней оси кокпит, минимальные свесы и колеса расставленные по периметру кузова, заваленная назад рамка лобового стекла, аккуратные дверные проемы. Приятно, что независимо от положения мягкой складной крыши, родстер выглядит одинаково гармонично и привлекательно.
Корма нового поколения Мазда МХ-5 демонстрирует свою пышность благодаря мощным колесным аркам и бамперу монументального размера, идеально вписанные, компактные и современные габаритным фонарям со светодиодным наполнением еще больше подчеркивают выразительные формы задней части кузова.
Салон четвертого поколения Mazda MX-5 2015-2016 модельного года, понятно, двухместный, и рассчитан на размещение водителя и одного пассажира. Интерьер оформлен качественными материалами, кресла с анатомическим профилем и интегрированными в спинки подголовниками, обеспечивают собранную и комфортную посадку. Рабочее место водителя со стильным мультифункциональным рулевым колесом малого диаметра, информативной панелью приборов с расположившимся по центру радиусом тахометра, с правой стороны разместился спидометр, а с левой стороны экран многофункционального бортового компьютера, аккуратно вписавшийся в окружность.
На вершине передней панели прописался цветной сенсорный экран мультимедийной системы Mazda Connect (музыка, телефон, навигация, настройка параметров автомобиля). Управлять настройками мультимедийки можно с помощью шайбы Multi Commander, расположившейся на центральном тоннеле под рукой водителя в непосредственной близости к ручке управления КПП. Интерьер родстера производит приятное впечатление за счет продуманного размещения органов управления, оригинальной и стильной архитектуры передней панели, центральной консоли и дверных карт с яркими вставками из метала.
В качестве базового оборудования покупатель четвертого поколения Мазда МХ-5 может рассчитывать на наличие ABS, EBD, BAS, ESP, ASR, 4-ех подушек безопасности, ксеноновых фар, светодиодных задних фонарей, спортивных кресел с подогревом, круиз-контроля, климат-контроля, бортового компьютера, наружных зеркал с электроприводом и обогревом, электростеклоподъемников, мультимедийной системы Mazda Connect, центрального замка и ветрозащитного экрана.
Технические характеристики четвертого поколения Мазда МХ-5 2015-2016 года подразумевают применение двух бензиновых двигателей Skyactiv-G (прямой впрыск и высокая степень сжатия, система старт-стоп).
Базовый мотор 1,5-литровый (150 лс), более мощный вариант 2,0-литровый (180 лс). Коробок передач две: 6-ти ступенчатые механика и автомат.
Вот такой он, самый доступный и спортивный родстер Мазда МХ-5 четвертого поколения — стильный, современный, легкий, высоко технологичный, с отличной управляемостью и мощными моторами, особенно с оглядкой на малую снаряженную массу.
Mazda MX-5 III с пробегом: неизбежно мокрые полы и сложная, но крепкая подвеска
Mazda MX-5 (для американского рынка — MX-5 Miata) дебютировала в Чикаго в 1989 году, а к 2000-му стала самой популярной двухместной открытой моделью в истории автомобилестроения. В России МХ-5 продаются буквально штучно, и 8 из 10 предлагаемых машин — 3-го поколения (NC), выпускавшегося с 2005 по 2015 год. На ней-то мы во всех подробностях и остановимся.
Конструкция и эволюция
Машина разрабатывалась на платформе, во многой унифицированной с моделью RX-8, изрядно прибавила в массе и немного — в размерах, но это ощутимо только в сравнении с предшественницами. Для сравнения, первое поколение весило 955 килограммов, а третье — 1130. Это всё равно совсем немного. Для сравнения, Mazda 3 BK весит 1340 кг, примерно на столько же тянет косвенно конкурирующий с МХ-5 родстер BMW Z4 E85, а Mercedes-Benz SLK R171 — ещё на сотню килограммов тяжелее.
Кузов Мазды, несмотря на малую массу, достаточно жесткий на кручение, и притом прочный. Алюминий используется минимально, только для панели капота и крышки багажника, а вот пластика много: из него выполнена вся передняя часть, включая передний бампер и переднюю панель, многие внутренние части кузова, и большинство аэродинамических элементов именно пластиковые. В конструкции подвески в сравнении с предками одно-единственное новшество: задняя подвеска стала многорычажной вместо двухрычажной, что позволило еще улучшить управляемость, несмотря на рост массы.
В 2006 года у машины появилась модификация со складной жесткой крышей, очень практичная в наших условиях — официально в России продавалась только она.
Модернизация 2008 года немного изменила внешность и затронула почти всю техническую начинку. У “рестайла” чуть другие версии моторов, коробок, подвеска и тормоза, совсем другая мультимедийная система. В 2012-м еще раз переработали внешность и немного улучшили показатели безопасности в области защиты пешеходов.
Как уже было сказано, родстеры в России не жалуют даже в южных регионах со вполне европейским климатом, поэтому выбор на вторичке сильно ограничен. И всё же купить машину при желании можно! Если повезёт — с оригинальным пробегом до 150 тысяч и после исключительно летней эксплуатации.
Кузов и крыша
Машины Mazda начала двухтысячных годов, к сожалению, часто имели проблемы с коррозией. Тонкий слой ЛКП и плохая проработка защиты внутренних полостей стала огромной проблемой для первого поколения Mazda 3 и Mazda 6.
К счастью, Mazda MX-5 обычно эксплуатируется в куда более щадящих условиях и по-настоящему серьёзных проблем такого рода у нее не замечено. Но это не заслуга производителя — покрашен автомобиль плохо.
Mazda MX-5 (NC) ‘2005–15Особенно неприятно видеть вообще не окрашенные участки: площадки креплений сминаемых блоков и балки бампера, а внутренности передних лонжеронов имеют лишь тонкий слой грунта, часто с проплешинами – они открыты спереди, при разобранном передке можно заглянуть. Остальные полости кузова окрашены едва-едва, внутри порогов нет антикора (или он почти незаметен).
Защитное покрытие днища явно недостаточной площади, прикрыта только зона сварных швов. Внутренние полости имеют большое количество технологических отверстий, что позволяет накапливаться грязи, причем в зоне риска как раз передние лонжероны и зона изгиба заднего лонжерона над местом установки подвески. Прибавьте сюда чисто механические повреждения днища, которые при дорожном просвете 124 мм практически неизбежны.
В общем, если вдруг машина зимовала на улице и/или не была проведена комплексная антикоррозийная обработка, то всё может быть совсем плохо. Причём как у американских машин, так и у европейских.
Как у любого кабриолета с мягкой крышей, у МХ-5 есть проблемы с влажностью салона. Машины до первого рестайлинга имеют откровенно неудачную проработку системы дренажа отсека крыши. После рестайлинга явно повысили качество боковых уплотнений крыши и крышки отсека и клапаны слива перестали забиваться по несколько раз в сезон.
Сливные отверстия отсека крыши имеют систему клапанов, которая забивается мелким мусором и песком. Регулярная чистка проволокой помогает, но куда эффективнее — снять все клапаны, тогда шансов на затопление салона почти нет. Шума в салоне станет немного больше, но тут и так тишины не бывает. Зато вода будет уходить сразу же, в любой ливень.
Mazda MX-5 (NC) ‘2005–15Еще один источник воды в салоне — это крепления так называемого «жабо», крышки надмоторной ниши. Болты ее крепления вкручиваются в пластиковые клипсы, которые в свою очередь имеют небольшую резиновую прокладочку для обеспечения герметичности. Высыхание прокладки, поломка «усиков» клипсы из-за перетяжки шурупа крепления и другие невзгоды приводят к тому, что вода с лобового стекла начинает протекать в салон. Решить проблему несложно: если клипса цела, то ее нужно уплотнить герметиком и вклеить намертво в панель кузова. Простая замена заглушек «жабо» практически бесполезна — влага вниз все равно проникнет, пусть и в меньшем объеме.
Небольшой объем протечек обеспечивает и сама виниловая крыша. После 8-10 лет она нуждается в специальном обслуживании: у нее появляются трещины, намокает и портится внутренняя структура обшивки. Цена новой сейчас составляет порядка 750 евро плюс доставка (и пару месяцев подождать), а даже б/у в хорошем состоянии найти менее чем за 700 евро “прямо здесь и сейчас” вряд ли получится — но если есть время на ожидание, то можно отыскать гораздо дешевле за рубежом.
Впрочем, куда чаще, чем сквозь трещины в виниле, затекает вода в щель между передней кромкой и стыка лобового стекла, где изнашиваются замки и уплотнения.
Mazda MX-5 (NC) ‘2005–15Использование жесткой складной крыши — вовсе не панацея от протечек. Она использует тот же отсек для складывания, так что вышеупомянутые проблемы с дренажом те же. К тому же, у нее помимо протечек стыка с рамкой лобовым стеклом есть еще стык самой крыши, а он имеет меньшую площадь и более уязвим. Даже при небольшом нарушении формы уплотнителя стык начинает подтекать. Регулярная обработка уплотнителей специальными составами или хотя бы силиконом, очистка их от грязи и пыли — такая же обязательная процедура, как и чистка дренажа. И очень желательно совмещать эту процедуру со смазкой шестерен привода.
Крыло переднее
Мокрые полы на МХ-5 не редкость, даже если крыша в идеальном состоянии, но вы живете не в Калифорнии. Салон вам обязательно однажды зальют на мойке, неудачно «продавив» уплотнители керхером, или дождик застанет вас в неудачный момент, или еще что случится. В общем, это проблема для родстеров типовая.
Но одно дело — разовая протечка, а совсем другое — вовремя не высушенное “болото”. В идеале стоит не только принюхаться, пощупать ковёр и осмотреть салазки кресел на предмет поверхностной коррозии, но ещё и снять сиденье и приподнять ковёр. У хорошего владельца пол обработан антикором и никакой ржавчины нет.
С механизмом складывания крыши проблем обычно нет. У машин с мягкой крышей механизм вообще с ручным приводом и его поломки — лишь следствие неосторожности. Электропривод жесткой крыши чуть сложнее. В теории он работает только на стоящей машине, но давно изобретена «обманка» для блока управления, что позволяет на умеренной скорости сложить и поставить крышу по необходимости. Правда, при этом шансы поломать редукторы и рычаги заметно возрастают. Но в целом, тут все тоже достаточно надежно, никакой гидравлики а-ля BMW Z4 и прочих высоких технологий в конструкции нет.
Поменять мягкую крышу на жесткую легко не получится: форма ниши кузова и крышки у них разные, но встречаются упоминания о том, что такая процедура возможна.
Mazda MX-5 (NC) ‘2005–15Еще стоит внимательно проверить состояние пластика кузова. Особенно — аэродинамических элементов спереди, они со временем становятся хрупкими. Ну и объемные бампера тоже понемножку разбалтываются вблизи мест креплений и в результате довольно частых у этих авто ДТП. Детали дороги, б/у можно купить только на заказ, да и новое тоже едет долго, а стоит недешево. Неоригинальных деталей практически нет. Даже с фарами тяжело: неоригинала на рынке минимум, и исключительно для машин последнего рестайлинга.
Салон
Замки дверей пожалуй, не идеальны, но с заменой тросов подойдут от Mazda 6. Не очень удобные ремни безопасности на машинах до рестайлинга можно заметно улучшить, поставив новые направляющие от более поздних выпусков.
Климатическая система достаточно надежна, моторчик системы вентиляции держится 150-200 тысяч, дальше потребует замены коллектор, он тут очень сильно изнашивается. При несвоевременной замене обычно выходит из строя система управления, горит транзистор , силовой транзистор, совместимый с 2sk2500, например, и термопредохранитель 2А 140 градусов.
Почти все остальные поломки оборудования салона связаны с влажностью и пылью, износом кнопок, коррозией крепежа и электрики из-за заливаний, износа пластика из-за попадания грязи, неудачного применения чистящих материалов и тд. В целом, внутри все предельно просто и глобальных проблем можно не ждать.
Электрика
Электрические компоненты машины не отличаются излишней сложностью и подводят редко. Впрочем, случаются сбои проводки и электроники салона из-за плохих климатических условий и сравнительно невелик генератора (после 150 тысяч дают о себе знать подшипники). Качество гофр, разъемов и патронов ламп — посредственное, будьте готовы к этому.
Передняя фара галоген
Осложняется это все внедрением противоугонных систем и разнообразного тюнинга, переделок электропроводки моторного отсека при замене двигателя и доустановкой опций. Ведь комплектации у MX-5 обычно очень простые, даже «круиз» встречается только на некоторых машинах после рестайлинга, хотя рычажок от Mazda 6 с нужной функцией стоит копейки.
Тормоза, подвески и рулевое управление
Тормозная система машины при ближайшем рассмотрении оказывается не совсем обычной. Оригинальные диски и колодки не просто стоят дороже, чем вроде бы такие же с других машин марки — они ещё и более жаростойкие, более жесткие и износоустойчивые. Ещё у МХ-5 очень жесткие тормозные шланги. Все это обеспечивает неплохой запас по ресурсу всех элементов в обычном городском режиме эксплуатации.
Mazda MX-5 (NC) ‘2005–15Установка более дешевых компонентов при обычной эксплуатации позволяет неплохо экономить, но на треке может обернуться серьезными потерями. В остальном вполне традиционные ресурсные проблемы, разве что осложняемые снижением ресурса пыльников при частых заездах по треку и серпантинам, что выливается в более ранние ремонты суппортов.
Подвески достаточно сложные, но запас надежности у них очень большой, а машина легкая. Основная проблема — слабые ступичные подшипники, причем можно поставить чуть более тяжелые ступицы от RX-8, они заметно надежнее. При установке тяжелых колес очень рекомендуется менять ступицы заранее, запаса прочности нет совсем. Еще некоторые элементы подвесок RX вполне подходят и на MX, но обычно они массивнее, а замена верхних рычагов спереди, например, повлечет за собой сильное нежелательное изменение развала. Но если нужна более прочная подвеска, то это хороший вариант. А стабилизаторы поперечной устойчивости от RX и вовсе продаются тюнинговыми компаниями втридорога как “спортивные” для MX.
В целом, учитывая средний пробег автомобилей можно сделать вывод, что в большинстве случаев работы по подвеске Mazda MX-5 проходят по статье «тюнинг», а самая серьезная типовая проблема это закисание крепежа из-за сезонной эксплуатации.
Рулевое управление на МХ-5 с обычной рейкой и ГУР. Все предельно надежно, хлопот не доставляет. Поломки обычно связаны с повреждениями в мелких ДТП, вроде ударов о бордюры.
Что ещё?
Пока, в целом, ничего страшного. Если прежние владельцы понимали важность антикоррозийной обработки и не запускали течи, то скорее всего, машина больших вливаний не потребует. Впрочем, за кадром остались моторы и коробки. Вроде бы у МХ-5 всё точно такое же, как у “троек” и “шестёрок”. Или нет? Подробности — во второй части обзора.
Тест-драйв Mazda MX-5 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 29.05.2020(4.4)
- {{ slotProps.data.views }}
Mazda MX 5 Miata — это двухместный кабриолет с прекрасной управляемостью, динамичной ездой, отрегулированной подвеской и длинным списком систем безопасности. Основным недостатком этой модели является маленький салон.
Б/у авто
$4 955 — $20 362
Новые авто
$35 526 — $41 495
Новое в 2020 году
- 92% Дорожные тесты
- 97 % Надежность
- 91 % Удовлетворенность водителей
- Добавили в список стандартных функций мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения и поддержку сервисов Apple CarPlay и Android Auto
Кому стоит купить?
Mazda MX-5 Miata — это один из самых доступных спорткаров на рынке. Если вы мечтаете приобрести гоночный автомобиль, обратите внимание на эту модель. Она имеет динамичное управление, молниеносное ускорение, достаточно экономный расход топлива и комфортную езду. Мазда МХ5 2020 года не предназначена для эксплуатации за пределами города из-за низкого клиренса и жесткой подвески.
Новое или б/у авто?
Новая Mazda MX 5 имеет больше стандартных технологий безопасности, чем предлагают старые модели. Если это не имеет для вас особого значения, покупайте автомобили предыдущих лет выпуска.
В 2019 году машина получила усовершенствованный двигатель с дополнительными лошадиными силами, а также несколько новых систем безопасности, включая предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.
Mazda MX-5 Miata или Fiat 124 Spider?
Fiat 124 Spider имеет много общего с Miata. Фактически, Mazda производит обе эти машины на одном заводе. Fiat стоит примерно столько же и предлагает подобные характеристики: экономный расход, удобные сиденья, стильный интерьер и широкий набор функций. Подвеска Fiat обеспечивает более мягкую езду, но его двигатель менее мощный, чем у Mazda. Если вы ищите спортивный автомобиль для ежедневных поездок, остановите свой выбор на Fiat 124 Spider.
Mazda МХ-5 Miata или Subaru BRZ?
Обе модели имеют впечатляющие характеристики. Subaru предлагает жесткую подвеску, быстрый разгон и четкое рулевое управление. Его можно назвать более спортивным, чем Miata. Кроме того, в салоне BRZ помещается 4 человека, хотя задние сиденья немного тесные. Основное отличие между этими моделями заключается в пространстве салона и вместительности багажника.
Салон
Mazda MX5 — это двухместная спортивная машина. В стандартную комплектацию входят сиденья с тканевой обивкой, которую можно заменить натуральной кожей за дополнительную плату.
Интерьер Miata минималистичный, как у любого спорткара — здесь не нужен лишний вес. Салон выглядит современно и элегантно. Однако эта модель имеет плохую шумоизоляцию, особенно при езде на высоких скоростях.
Объем багажника Miata составляет всего 115 л. Этого мало даже по стандартам спортивных автомобилей.
Miata оснащена информационно-развлекательной системой Mazda Connect, которая включает 7-дюймовый сенсорный экран на приборной панели и ручку управления на центральной консоли. Другие стандартные функции включают в себя USB-порт, Bluetooth, HD-радио и шесть динамиков.
Дисплей мультимедийной системы находится в зоне прямой видимости водителя, он имеет четкую графику и простое меню.
В список доступных функций входит поддержка сервисов Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио, стереосистема Bose с девятью динамиками, навигационная система и автоматический климат-контроль.
Видео тест-драйв Mazda MX-5 2020 года
Технические характеристики
Mazda MX 5 оборудована 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 181 лошадиных сил, механической коробкой передач с шестью скоростями и задним приводом. Опционально доступна автоматическая коробка передач.
Спорткар расходует 9.0 литров на 100 км в городе и 6.7 л на шоссе. Это превосходные показатели для класса спортивных автомобилей.
Mazda Miata имеет отзывчивое рулевое управление и жесткую подвеску, что позволяет ей быстро менять направление и уверенно входить в повороты. Из-за низкого клиренса этот автомобиль не подойдет для езды по бездорожью.
Безопасность
Базовая Mazda MX-5 поставляется с камерой заднего вида, контролем слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади, предупреждением о выезде из полосы движения и системой Smart City Brake Support, которая включает предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.
В список доступных функций безопасности входит распознавание дорожных знаков, адаптивные поворотные фары и автоматический дальний свет.
Размеры и вес
Длина Mazda MX-5 Miata составляет 3.65 м. Его снаряженная масса колеблется от 1061 до 1132 кг.
Возможные комплектации
Mazda MX-5 Miata 2020 года выпускается в трех комплектациях: Sport, Club и Grand Touring. Каждая вариация поставляется с 181-сильным четырехцилиндровым двигателем, шестиступенчатой механической коробкой передач и задним приводом. Модели отличаются набором функций и систем безопасности, а также оформлением салона.
Перейти к объявлениям Мазда МХ-5 Перейти к объявлениям Мазда МХ-5Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Mazda в Украине
Mazda MX-5 Miata 2021 года Обзор, цены и характеристики
ОбзорНазвать Mazda MX-5 Miata 2021 года автомобильной иконой не будет преувеличением, поскольку ее наследие насчитывает более 30 лет, а веселое поведение за рулем всегда было ее сильнейшим признаком. Четырехцилиндровый двигатель Miata обеспечивает мощность, достаточную для того, чтобы он выглядел крутым, а его шасси восхитительно сбалансировано — идеально для прохождения извилистых участков дороги.Предлагаются как модель с откидным верхом с откидным верхом, так и жесткая крыша с электроприводом под названием RF, поэтому покупатели могут повеселиться на солнышке. Кабина Miata тесна для двоих, а грузовое пространство ограничено, но она не предназначена для путешествий; он разработан для энергичных залитых солнцем поездок и трековых дней. Тот факт, что он остается одним из самых дешевых способов сесть в спорткар с откидным верхом, только добавляет ему привлекательности и делает его выбором редакции.
Что нового в 2021 году?Apple CarPlay и Android Auto стали новыми стандартами для 2021 года, а Mazda представила опциональную обивку из белой кожи наппа, которая прекрасно сочетается с новым цветом кузова Deep Crystal Blue.
Ценообразование и какой из них купитьКомплектация Club среднего уровня обеспечивает лучший баланс функций и производительности, поскольку она поставляется с 17-дюймовыми колесами, задним дифференциалом повышенного трения, подогревом сидений и девятиступенчатой коробкой передач. акустическая стереосистема Bose. Хотя Miata доступна с автоматической коробкой передач, мы считаем, что лучше всего она оснащена четкой и веселой шестиступенчатой механической коробкой передач. Что касается споров между кабриолетом и моделью RF с жесткой крышей, мы разделились в офисе, поэтому решение лучше оставить вам.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиДвигатель Miata быстро набирает обороты и достаточно мощный, чтобы обеспечить потрясающее ускорение. Изучать динамичный характер двигателя помогает прямая, легко переключаемая механическая коробка передач. Впечатляет даже опциональная автоматическая коробка передач с быстрым переключением передач и спортивным программированием. В нашем тестировании модель с мягким верхом разгонялась до 100 км / ч всего за 5,7 секунды; немного более тяжелой модели RF с жесткой крышей требовалось 5.8. Миаты едут уверенно и могут прыгать, преодолевая быструю череду ухабов.Более жесткие амортизаторы и пружины среднего уровня Club возвращают самую жесткую езду в линейке, хотя ни одна Miata не едет плохо. Управляемость энергичная, и Miata быстро меняет направление. Нам особенно нравится легкое тактильное рулевое управление; он немедленно реагирует и информирует водителя о том, что делают передние колеса. Это забавная машина, простая и понятная.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхОтметьте еще одну букву «W» в столбце Miata за его легкий вес. С таким небольшим количеством машин, которые нужно было возить, 2.0-литровый двигатель управляет относительно высокими показателями экономии топлива EPA — 26 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе (с автоматической коробкой передач) и превосходит их в реальном мире. На нашем 200-мильном тестовом маршруте экономии топлива по шоссе модель Grand Touring с мягким верхом выдавала 36 миль на галлон, а RF Club с жесткой крышей — 37 миль на галлон, оба оснащены превосходной шестиступенчатой механической коробкой передач Mazda.
Интерьер, комфорт и грузВы не столько сидите в Miata, сколько носите ее. Кабина удобна для двух взрослых и включает в себя только самое необходимое.В то время как некоторые могут отнести интерьер к категории запасных, наполовину заполненные стеклом типы (мы) ценят деловой приоритет рулевого колеса, педалей и переключателя передач, а также освежающие базовые удобства. В Miata мало места для хранения вещей, не говоря уже о крошечном багажнике, поэтому он едва ли осознает необходимость брать с собой ваши личные вещи. С другой стороны, его лилипутские размеры не обещают практичности. Если вы возьмете с собой легкие вещи, то в багажнике можно будет разместить вещи на выходные на двоих.Между тем, Subaru BRZ и близнецы Toyota 86 абсолютно сокрушают Miata, когда дело касается грузового пространства; их складывающиеся задние сиденья позволяют владельцам перевозить до четырех полноразмерных колес и шин (например, на трек-день) между багажником и кабиной.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияMiata может похвастаться информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном, которая улучшена за счет удобной ручки управления и аппаратных кнопок на центральной консоли. Каждая Miata стандартно поставляется с возможностью подключения по Bluetooth (как для телефона, так и для потокового аудио), а также с проигрывателем компакт-дисков.Навигация входит в стандартную комплектацию Grand Touring, а в моделях Club — как аксессуар, устанавливаемый дилером, — добавляется через SD-карту Mazda. Также включена совместимость с HD-радио. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех моделей.
Функции безопасности и помощи водителюУчитывая, что ни Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не тестировали Miata, его ударопрочность неизвестна. Все функции помощи водителю Miata являются стандартными.Ключевые функции безопасности включают:
- Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о прямом столкновении
- Стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
- Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
дюймов В этом классе гарантийное покрытие среднее, хотя стоит отметить, что близнец Miata, Fiat 124 Spider, может похвастаться более длительной ограниченной гарантией и дополнительным годом помощи на дороге.
- Ограниченная гарантия распространяется на 3 года или 36 000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 5 лет или 60 000 миль
- Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Технические характеристики
Технические характеристики:
Mazda MX-5 Miata Club
2019 г.ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный кабриолет
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 34 980 долларов США (базовая цена: 30 510 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. Дюйм, 1998 куб. См
Мощность: 181 л.с. при 7000 об / мин
Крутящий момент: 151 фунт-фут при 4000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП
ШАССИ:
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажные
Тормоза (передняя / задняя): 11.Дисковые вентилируемые 0 дюймов / диски 11,0 дюймов Шины: Bridgestone Potenza S001, 205 / 45R-17 84W
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 90,9 дюйма
Длина: 154,1 дюйма
Ширина: 68,3 дюйма Высота: 48,6 дюйма
Пассажирский объем: 49 куб. Футов
Объем багажника: 5 куб. Футов
Снаряженная масса: 2345 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 5,7 с
От нуля до 100 миль в час: 16.1 сек.
От нуля до 120 миль / ч: 27,7 сек.
Роторный старт, 5–60 миль / ч: 6,4 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 10,2 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 9,9 сек. сек @ 95 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C / D est): 140 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 170 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г
C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемое: 30 миль на галлон
EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 29/26/34 миль на галлон
Дополнительные функции и характеристики
Mazda MX-5 Miata Характеристики и характеристики
Передние ковшовые сиденья с подогревом: функция откидывания и смещения вперед / назад, наклон передней части со стороны водителя, встроенные подголовники и 3 режима нагрева
6-позиционное сиденье водителя
4-позиционное пассажирское сиденье
Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования
Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер
Спортивное рулевое колесо с отделкой из кожи / металла
Передний подстаканник
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Тип блокировки топливной заслонки
Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Кондиционер с ручным управлением
Подставка для ног водителя
Кожаный материал переключателя передач
Внутренняя отделка: вставка приборной панели из кожзаменителя, вставка дверной панели в цвет кузова и хромированные / металлические вставки интерьера
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Тканевая обивка со светло-серой строчкой
Зеркало заднего вида день-ночь
Косметические зеркала заднего вида водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 1 розеткой постоянного тока 12 В
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние коврики
Отделка коврового покрытия
Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин
Огни грузового пространства
FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows
Ящик на приборной панели и запирающийся внутренний скрытый ящик для хранения вещей
Электропитание окон 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вниз
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Аналоговый внешний вид
Сиденья с тканевой спинкой
Передний центральный подлокотник
Иммобилайзер двигателя
1 розетка постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2021 Mazda MX-5 Miata в г.Louis
Mazda MX-5 Miata 2021 года в Сент-Луисе | Лу Фуш Мазда Сохраненные автомобилиСОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
У вас нет сохраненных машин!
Ищите эту ссылку в избранном:
Сохранить
Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.
Вы здесь: Домой » Mazda MX-5 Miata 2021 года в Санкт-Петербурге.Луи 2021 MX-5 Miata на продажу в Сент-Луисе Mazda MX-5 Miata, один из самых любимых кабриолетов всех времен, выставлен на продажу в магазине Lou Fusz Mazda в Сент-Луисе. Автомобиль оставался относительно неизменным на протяжении десятилетий, но претерпел множество обновлений поколений и кардинальные изменения внешнего вида. Действительно интригующе узнать, сколько деталей Mazda вкладывает в разработку этой Miata.Знаете ли вы, что Mazda будет использовать человека и помещать Miata на весы, чтобы подтвердить, что вес транспортного средства находится по центру и равномерно распределяется между всем транспортным средством? Спустя 4 поколения Mazda Miata набирает обороты. Вам понравится классический дизайн интерьера, включающий старомодные ручки кондиционирования и отопления. С четырехцилиндровым 2,0-литровым двигателем вы получите удовольствие от быстрой и быстрой работы при взлете со светофора в Сент-Луисе. Mazda также добавила автоматическое экстренное торможение и мониторы слепых зон, которые могут быть очень удобны в городе.Если вы выберете комплектацию Grand Touring, вы также получите адаптивные фары, что, безусловно, является преимуществом. Поездка из Боллвина в Клейтон Мо, безусловно, доставит много удовольствия в этом маленьком стильном спортивном автомобиле. Этот кабриолет — такое замечательное удовольствие, что вы не захотите отказываться от солнечных дней и захотите часами гулять по дорогам. Новые Mazda в Сент-Луисе никогда не были лучше в Lou Fusz Mazda.
Mazda Miata имеет глубокое наследие.Mazda MX-5 Miata 2021 года в Сент-Луисе, выпускающая более 30 лет выдающихся моделей, не станет исключением. Вы можете приобрести Miata с жестким или мягким верхом с откидным верхом. В 2021 году Mazda празднует свое 100-летие со 100-летием выпуска Mazda Miata. Вы сможете приобрести эту опцию на моделях Grand Touring. Он будет поставляться либо с жестким верхом с электроприводом, либо со стандартным откидным верхом, и вы также сможете приобрести автоматическую или 6-ступенчатую механическую коробку передач.Эта модель будет иметь отличную линию окраски экстерьера, сочетающуюся с белоснежной жемчужно-слюдяной краской и красной кожей. Вы также получите специальные значки на ковриках, подголовниках, колесах, крыльях и даже на брелоке. Mazda MX-5 Miata 2021 года в автосалоне Mazda рядом со мной будет иметь множество технологий и функций безопасности, таких как совместимость с Android Auto и Apple CarPlay. Двигатель потрясающий. Вам понравится сила, когда вы мчитесь по шоссе Сент-Луиса. Вам понравится тугое рулевое управление и застежка-молния, которые может предложить этот спортивный автомобиль.Вам также понравится большой расход топлива, так как вы получите 37 миль за галлон. Zoom Zoom!
2021 Mazda MX-5 Miata Technology Характеристики: 7-дюймовый полноцветный сенсорный экран. |
Новые функции безопасности Mazda MX-5 Miata: Антиблокировочная тормозная система. |
Mazda MX-5 Miata 2021 года имеет вкус оригинальной винтажной Miata со смелыми ручками управления подачей воздуха
Красивый внешний вид Mazda MX-5 Miata 2021 года готов для вас, чтобы ездить на Lou Fusz Mazda
Lou Fusz Mazda 38.6748393, г. -90.4078211.
Mazda MX-5 Miata 2021 года по цене от 27 775 долларов США, добавляет стандартный CarPlay
Mazda MX-5 Miata демонстрирует скромный скачок по сравнению с базовой ценой на 2021 модельный год. При цене 27 775 долларов Miata Sport начального уровня стоит на 250 долларов больше, чем в прошлом году. Эти дополнительные деньги чистые покупатели стандартной совместимости Apple CarPlay и Android Auto на перенесенной 7,0-дюймовой информационно-развлекательной системе с сенсорным экраном. Ранее Mazda ограничивала Android Auto и Apple CarPlay более дорогими комплектациями Miata Club и Grand Touring.
В то время как Miata Sport по-прежнему выпускается только с мягким верхом, Club и Grand Touring продолжают предлагать версии RF с убирающейся жесткой крышей в дополнение к своим стандартным версиям с мягким верхом. Going RF добавляет 2755 долларов к стартовым суммам в 31 235 и 32 715 долларов для RF и Grand Touring. Как и в прошлом году, переход к отделке Club среднего уровня добавляет такой комплект, как аудиосистема премиум-класса Bose, светодиодные дневные ходовые огни, сиденья с подогревом, 17-дюймовые колеса и шины (на один дюйм больше, чем у Sport), а также несколько окрашенных в черный цвет элементов экстерьера Miata.Клубный пакет опций Brembo / BBS / Recaro оправдывает свое название, добавляя передние тормоза от Brembo, 17-дюймовые колеса BBS, пару сидений Recaro, окрашенные в красный цвет тормозные суппорты, дополнительные элементы экстерьера, окрашенные в черный цвет и в случае Miata RF Club крыша выкрашена в черный цвет. Планируйте сбросить дополнительно 4470 долларов за эти предметы на Miata Club с мягким верхом и 4670 долларов на Miata RF Club.
Топовый Miata Grand Touring, тем временем, добавляет кожаные сиденья, встроенную навигационную систему, автоматический климат-контроль, автоматические фары дальнего света и беспроводную Apple CarPlay, последняя из которых является Новинка в комплектациях 2021 года.Кроме того, модели Grand Touring доступны в новом оттенке Deep Crystal Blue (он заменяет Eternal Blue 2020 года). Mazda также добавляет в меню опций Grand Touring белую кожу Nappa на сумму 200 долларов (красная и желто-коричневая кожа, однако, больше не доступны).
Просмотреть все 14 фотографийКак и прежде, Mazda Miata 2021 года в качестве мотивации полагается на 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. Шестиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, в то время как доступная шестиступенчатая автоматическая коробка передач добавляет 1350 долларов к базовому уровню Sport, 600 долларов — к Club и 525 долларов — к рекомендованной розничной цене модели Grand Touring.Модели Club и Grand Touring, оснащенные рычагом переключения передач, также стандартно поставляются с элементами, улучшающими характеристики, такими как дифференциал повышенного трения, амортизаторы Bilstein, специально настроенная подвеска и распорка стойки переднего амортизатора.
Mazda MX-5 Miata 2021 года поступит в продажу до конца 2020 года.
Mazda Miata вошла в список лучших автомобилей для летних круизов
Представьте себе это: вы плывете по шоссе с опущенными окнами, громко играет музыка и у вас нет в голове конечного пункта назначения.Погода теплая, летнее солнце не светит, и вы едете просто ради самой езды. Это летний круиз, и это одно из самых спокойных летних развлечений, в котором интересно участвовать в одиночестве или с другом на пассажирском сиденье. Все это в Mazda Miata MX-5.
Если вы ищете идеальный летний круизный автомобиль, не ищите ничего, кроме Mazda Miata MX-5. Miata MX-5 2020 года — это шустрый, маневренный кабриолет, стильный, приятный в управлении и украшенный лучшими функциями и удобствами, которые делают его таким популярным выбором в модельном ряду Mazda независимо от того, в какое время года он.
Вот 5 причин, по которым Mazda Miata MX-5 попала в местные новости как один из лучших автомобилей для летних круизов в 2020 году.
1. Это стильно
Нельзя отрицать, что ярко-красная Mazda Miata MX-5 заявляет о себе на дороге. Это автомобиль с ярким и ярким стилем, который сложно игнорировать. Независимо от того, сколько раз вы говорите себе, что яркий стиль — это не то, что делает или ломает машину, нельзя отрицать, что модные автомобили просто веселее.
Mazda Miata названа лучшим летним автомобилемСтильными автомобилями легче управлять, они вызывают у вас немного волнения каждый раз, когда вы смотрите на них, и заставляют окружающих вас водителей желать, чтобы они водили вашу машину.Немногие автомобили выглядят на дороге лучше, чем классический кабриолет Mazda Miata MX-5 с его ярким, смелым стилем и исключительным вниманием к деталям как внутри, так и снаружи.
2. Это бестселлер
Цифры говорят сами за себя. Mazda Miata MX-5 официально является самым продаваемым двухместным родстером на автомобильном рынке в целом.
По всему миру было продано более 850 000 автомобилей Mazda Miata MX-5, что сделало его самым продаваемым двухместным родстером в истории автомобильной промышленности.То есть никогда, никогда не было другого двухместного родстера, который продавался бы так же, как Mazda Miata MX-5. Доверить Miata MX-5 несложно. В конце концов, 850 000 водителей до вас не могут ошибаться.
3. Это доступно
Одна из лучших и самых удивительных особенностей Mazda Miata MX-5 — доступность этого кабриолета. Модель MX-5 2020 года имеет стартовую цену чуть более 26000 долларов, что очень экономично по сравнению с гораздо более высокой ценой средней классической модели родстера.
MX-5 доступен в трех различных комплектациях: базовом уровне отделки Sport, втором по высоте уровне отделке Club и уровне отделки Grand Touring. Точные стартовые цены для каждого из этих уровней отделки салона — от базового до самого высокого — составляют 26 580 долларов за базовую комплектацию Sport, 30 290 долларов за Club и 31 670 долларов за высшую комплектацию Grand Touring.
4. Водить машину весело
Mazda представила модель Miata MX-5 на автомобильном рынке в 1989 году, когда классические родстеры пользовались популярностью.MX-5 появился на сцене в идеальное время, и его популярность резко возросла почти сразу.
Одна из причин, по которой Miata MX-5 сразу же стала хитом на автомобильном рынке, заключается в том, что на MX-5 так приятно водить. Его рулевое управление и тормоза отзывчивы, но не дергаются. Они плавные и легкие в управлении. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель MX-5 мощностью 181 л.с. эффективен для маневренности и быстрого ускорения. Кроме того, трансмиссия Miata MX-5 обеспечивает плавную и бесшумную езду как для водителей, так и для пассажиров.
Plus Miata MX-5 — это родстер с откидным верхом, а это значит, что его верх скатывается вниз. Есть несколько вещей, которые лучше всего описывают лето, чем плавание по шоссе в ярко-красном кабриолете с теплым летним ветром, трепещущим ваши волосы.
5. Удобства не разочаровывают
Вождение Mazda Miata MX-5 отчасти связано с множеством удобств и высокотехнологичными функциями.
Mazda Miata MX-5 2020 поставляется с множеством высокотехнологичных стандартных функций безопасности и помощи водителю, включая предупреждение о выезде с полосы движения и автоматическое экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении, чтобы обеспечить безопасность водителей и пассажиров на дороге.Он также доступен с возможностью подключения к Apple CarPlay и Android Auto, что позволяет вам выбирать свои собственные песни из своей мобильной библиотеки, чтобы подпевать им в дороге.
Mazda Miata MX-5, разработанная как модель спортивного автомобиля для удовольствия от вождения по доступной цене для экономных водителей, превосходит ожидания спортивного автомобиля начального уровня по стилю, характеристикам, удобствам и цене. одинаково.
Generation Gap: Рейтинг каждой Mazda MX-5 Miata
Давайте избавимся от этого: «плохой» Miata не бывает.
Однако, когда вы ставите задачу ранжировать каждое поколение конкретного автомобиля, всегда найдется модель, которая находится внизу лестницы.
Дело не столько в том, что любая версия культового родстера Mazda является жертвой собственных недостатков, сколько в том, что, по нашим оценкам, он несколько бледнеет по сравнению с абсолютно лучшей версией одного из самых чистых воплощений чистого удовольствия от вождения, которое каждый построил.
С учетом всего сказанного, какое поколение Mazda MX-5 Miata выделяется для нас как сияющий маяк всего, чем должен был быть автомобиль, и какое из них видел его свечение лишь немного тусклым по контрасту? Ознакомьтесь с нашим подходом к лучшим версиям Mazda Miata из когда-либо созданных, и сообщите нам, правильно мы это сделали или нет.
1. 1989–1997 Mazda MX-5 Miata NA
Первая Miata была интерпретацией классического британского спортивного автомобиля tour de force , автомобилем, столь же примечательным тем, что он оставил на столе, и тем, что он принес в игру. В эпоху, когда в японских спортивных автомобилях доминировали экзотические технологии, такие как четырехколесное рулевое управление, двойная турбина и даже собственный роторный двигатель Mazda, Miata пошла в противоположном направлении.
Представляя себя простым четырехцилиндровым родстером, довольным оборотами, со сверхнизкой снаряженной массой (около 2100 фунтов) и минимальными сложностями между водителем и асфальтом под 14-дюймовыми колесами, MX-5 произвел неизгладимое впечатление. плюс из его скромных 116 лошадиных сил (позже они были увеличены до 128, а затем до 133, когда 1.6-литровый мотор был вытеснен до 1,8-литрового в 1995 году). Он был достаточно отзывчивым, чтобы поддерживать динамичный автомобиль в быстром темпе, но никогда не угрожал преодолеть ни задние колеса, ни водителя, а его в высшей степени сбалансированное шасси вознаграждали за каждый вход, независимо от того, сколько минут.
Все вышеперечисленное, а также изящная форма NA Miata (прекрасный мармелад с выдвигающимися фарами), простой ручной верх и недорогие эксплуатационные расходы сделали его самым продаваемым двухместным кабриолетом в мире. история.Это еще не было равных.
2. 2006-2015 Mazda MX-5 Miata NC
Miata третьего поколения была достаточно храброй, чтобы попытаться расширить миссию родстера, не упуская из виду то, что сделало его великим с самого начала. Немного больше и на несколько сотен фунтов тяжелее, чем самый бодрый NA, NC все еще был одним из наименее тяжелых спортивных автомобилей на рынке, когда он появился в 2005 году. Он продолжал четырехцилиндровую формулу (теперь 2,0-литровый агрегат рассчитан на при 170 лошадиных силах и 140 фунт-фут крутящего момента), и покупатели могли выбирать между пяти- и шестиступенчатой механической коробкой передач.Обновление в середине производственного цикла увеличило бы красную черту на 500 об / мин и повысило бы его улыбку.
NC был значительно более комфортабельным и усовершенствованным, чем предыдущее поколение, и отличался жесткой складной крышей с электроприводом. В то время как предыдущие версии Miata требовали отталкивающего дизайна для всех, кто хотел четырехсезонной безопасности, встроенная функция NC привлекала новых клиентов в демонстрационный зал Mazda, даже если критики жаловались на сотню фунтов или около того, добавленную к смеси. .
Но самое главное, NC ехал исключительно хорошо. Более изолированный от дороги, чем NA в прошлые десятилетия, он, тем не менее, был взрывом, когда его сильно толкали, и в эпоху, когда большинство его конкурентов были как минимум на 500 фунтов тяжелее, он никогда не производил впечатление тучного. Это был первый раз, когда Mazda отклонилась от изначальной мантры «простота — все», которой руководствовался первый MX-5, и стоило пойти на риск, который действительно изменил характер автомобиля, но не в худшую сторону.
3. 1999-2005 Mazda MX-5 Miata NB
Почему NB уступает NC в нашем рейтинге каждого поколения Mazda Miata? В то время как третья версия родстера дала нам что-то новое, вторая была более точна описана как попытка цивилизовать определенные аспекты первой, не отталкивая ее основных фанатов. Он был таким же «хорошим», но не заметно «лучше» с точки зрения опыта вождения, и это удерживает его от подъема выше.
Более широкая и лишенная ярких выдвижных фар, как у NA, кабина NB была более удобной для более высоких водителей, а ее общий стиль был более гладким, чем округлым.1,8-литровый двигатель был сохранен, а мощность осталась на уровне 140 лошадиных сил (143 к 2001 году), но теперь появилась шестиступенчатая механическая коробка передач, которая помогла автомобилю опозорить NA на прямой. Пятиступенчатая тоже осталась в листе заказа.
Помимо вышесказанного, в NB было не так много отличий от оригинальной Miata. Модель Mazdaspeed с турбонаддувом поступила в продажу в 2004 году, но ее 178 лошадиных сил и 166 фунт-фут крутящего момента сочетались с необычно агрессивной передачей, которая создавала впечатление от автомобиля скорее неистового, чем фантастического, и она так и не нашла широкого распространения среди поклонников MX-5. .
4. Mazda MX-5, 2016 г. по настоящее время, Miata ND
Когда ND был запущен как модель 2016 г., Mazda изо всех сил старалась сравнить его с классическим NA. В некотором роде параллели были: мощность автомобиля снизилась до 155 лошадиных сил и значительно уменьшился вес по сравнению с NC, в основе которой лежит та же формула, которая использовалась в самом первом автомобиле с логотипом Miata.
То, что удерживает текущую версию MX-5 в конце нашего списка, даже не снилось, когда NA впервые попал в выставочные залы.Электроусилитель руля сумел заглушить впечатление от столь многих современных спортивных автомобилей, и по сравнению с гидравлической — или даже без посторонней — настройкой, доступной в ранних Miatas, ND производит впечатление удивительно онемевшего.
И все же в Miata ND есть что нравится. Его настройка подвески остается первоклассной, а управлять автомобилем доставляет много удовольствия, особенно после того, как обновленный двигатель 2019 года мощностью 181 л.с. и 7500 об / мин значительно продлил жизнь шасси. Интерьер также предлагает гораздо больше современных информационно-развлекательных и комфортных опций, чем любая предыдущая модель.Выдвижная панель тарга модели RF немного загадочна, но, как и эксперименты NC, она, по крайней мере, пытается направить концепцию Miata в другом направлении.
Жаль, что рулевое управление.
СЛУШАТЬ: На этой неделе в нашем подкасте «Подключен к сети» мы говорим об полностью электрических пикапах.
Подпишитесь на подключено к в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.
Руководство покупателя для каждого поколения
ОбзорКогда он дебютировал на Чикагском автосалоне 1989 года, мало кто мог предвидеть, какое огромное влияние окажет маленькая Mazda MX-5 Miata.За более чем три десятилетия появились спортивные автомобили, которые стали легче, маневреннее и, безусловно, мощнее. Но с точки зрения удовольствия от вождения Miata всегда превосходила свой вес.
Отчасти это заслуга не столько в испытанном рецепте легкости и заднего привода, сколько в повсеместном распространении Miata: Mazda продала более миллиона автомобилей MX-5. . Вы можете найти их повсюду, от Флориды до Аляски, с потрепанными специальными предложениями Craigslist, доступными в каждом штате и провинции.Финансовый барьер для владения Miata — это низкие ворота, которые легко преодолеть, а на другой стороне есть много удовольствия.
Для некоторых владение Miata — это ступенька, своего рода тренировочные колеса спортивного автомобиля на пути к приобретению бывшего в употреблении Corvette. Для других радость владения Miata никогда не угаснет. Вот разбивка родстера Mazda за 30 с лишним лет.
1990–1997
• Оригинальная и самая забавная версия
• Mazda предоставляет репродукции деталей и (только для Японии) программу восстановления
• Цены на хорошо сохранившиеся образцы растут
Просмотреть фотографии
1999-2005
• Больше никаких всплывающих окон
• Заводской турбонаддув прибывает с Mazdaspeed
• Выгодная цена
Просмотреть фотографии
2006-2015
• Разработан совместно с RX-8
• Жесткая крыша с электроприводом на некоторых моделях
• Лучшее для более высоких водителей
Просмотреть фотографии
2016-настоящее время
• Возвращение к принципам облегчения
• Модель Targa-Roof RF заменяет складывающуюся жесткую крышу
• Более поздние модели получают дополнительную мощность
Просмотреть фотографии
NA (1989–1997)
Позже MX-5 становились все более спортивными, но машина первого поколения немного походила на щенка.Возможно, это не так хорошо скоординировано и по-взрослому, как остальная часть компании, но это самое интересное — бродить по проселочной дороге.
« Миаты воспитывают тупых; они забирают воздух из серьезных моментов. Это нужно всем ». — Сэм Смит, R&T 2017
Это автомобиль, который вернул сущность легкого британского спортивного автомобиля с некоторой столь необходимой надежностью. С самого начала это был безоговорочный успех продаж, их было около 400000. продавался в период с 1989 года (как модель 1990 года) по 1998 год.Это делает NA самым популярным из всех четырех поколений MX-5 и остается самым дешевым на рынке.
Но не навсегда. Не то чтобы это секрет, что Miatas — это отличное развлечение по дешевке, а это значит, что их часто раскупают как вторую машину и забивают до смерти. Чтобы найти чистую Miata первого поколения, особенно немодифицированный, может потребоваться немного времени.
Сказав это, часть радости и восторга от Miata заключается в том, что вам не нужно относиться к ней драгоценно.Управляйте им в любую погоду, модифицируйте его, пройдите автокроссинг и притирку и посадите свою собаку на пассажирское сиденье. Это так же весело, как кажется.
-Два двигателя доступны. Ранние Miatas поставлялись с ярким 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 116 л.с. начиная с 1994 года двигатель был 1,8-литровым мощностью 128 л.с. Оба варианта NA Miata довольно медленные, несмотря на небольшой вес автомобиля (около 2200 фунтов). Обратите внимание, что установка облегченного маховика на более позднюю 1,8-литровую модель придаст ей некоторый ревностный характер более ранних автомобилей с немного большей мощностью.
— Варианты Special Edition стоят дороже. Также, начиная с 1994 года, Miata M Edition имела множество косметических дополнений, таких как деревянная ручка переключения передач и ручка стояночного тормоза. На протяжении многих лет было выпущено много специальных выпусков Miat, и они требуют повышения цен по сравнению с более простыми моделями.
— Ищите дифференциал повышенного трения. Поскольку вы читаете Road & Track , а не Horse and Hound или что-то еще, вы, вероятно, захотите бросить свою Miata за угол или два.Убедитесь, что он имеет вязкостный (1,6 л) дифференциал повышенного трения или дифференциал повышенного трения в стиле Торсена. Они есть у большинства Miat с высокими техническими характеристиками, поэтому, если вы найдете автомобиль с кожаными сиденьями, кондиционером, круиз-контролем и другими вкусностями, вероятно, в нем есть LSD.
-Mazda до сих пор делает новые запчасти для NA. Вы не можете получить полный запас новых запчастей для своей Miata, но благодаря программе восстановления NA, проводимой Mazda только для Японии (на данный момент), множество запчастей Miata вернулось в производство. Если вы освежаете уставшую машину, большую часть необходимых вещей можно получить в местном представительстве Mazda.
— Вариант поиска на Miata.net — ваш друг. Быть одной из самых популярных машин для энтузиастов всех времен означает, что можно использовать огромный объем знаний. Miata.net — один из таких хранилищ мудрости, но сделайте одолжение участникам и сначала поищите их, прежде чем задавать вопрос, на который раньше уже сотни раз отвечали.
-Вы можете превратить Miata практически во что угодно. Хотите гусеничную ракету с турбонаддувом? Миата так и поступает. Нео-Кобра с двигателем V-8? Миата так и поступает.Внедорожный кабриолет? Миата так и поступает. Возможности модификации здесь безграничны.
- 1989 — Некоторые модели начала 1990 и 1991 годов страдают от так называемой проблемы с короткоходовым коленчатым валом. В конечном итоге это может привести к отказу двигателя, поэтому будьте осторожны с ранними автомобилями с очень маленьким пробегом.
- 1990 — Miata окажется особенно популярной в пропитанной дождем Британии (см. Рисунок), и даже у дилера был установлен турбонагнетатель.Было построено около 1200 моделей с турбонаддувом BBR, каждая мощностью 150 л.с. Сегодня для Miata существует множество комплектов турбокомпрессора.
- 1993 — Автомобили с 1994 по 1997 год, вероятно, самые желанные, с более жестким шасси, более мощным 1,8-литровым двигателем и лучшими тормозами.
- 1991 — Появляется первая специальная серия Miata, окрашенная в зеленый цвет British Racing Green и оснащенная аксессуарами Nardi. При этом в качестве опции стал доступен четырехступенчатый автомат.
- 1996 — Увеличение мощности на пять лошадиных сил и переход на порты OBD-II — это незначительные изменения в рецепте Miata. Но в том же году Mazda также построила прототип купе. Он никогда не производился.
- 2000 — Первая гонка Spec Miata прошла в феврале в Северной Калифорнии. Бюджетная серия, призванная сделать гонки более доступными, это одна из причин, по которой Miata неизменно входит в число самых гоночных автомобилей из когда-либо созданных.
NB (1999-2005)
Более мощная и ненамного тяжелее, Miata второго поколения — выбор энтузиастов.Он не такой привлекательный, как NA, с его выскакивающими фарами, но NB просто немного острее для езды, и все же достаточно распространен, чтобы быть очень недорогим. Во всяком случае, спрос со стороны коллекционеров на чистые НА означает, что НБ часто являются более дешевым вариантом.
Mazda сохранила рецепт Miata в основном таким же, как и для NB, но увеличила мощность 1,8-литрового двигателя до 140 л.с., значительно улучшила качество интерьера и укрепила шасси. Позже, сначала с моделями специального выпуска, а затем с последующей реконструкцией, стала доступна шестиступенчатая механическая коробка передач.
В целом, NA Miata лучше Miata, а NB Miata — лучше, если в этом есть смысл. NB прекрасен в управлении, при этом его так же легко модифицировать для увеличения мощности и управляемости, а с такими тонкостями, как ABS в некоторых моделях, он просто немного более современный.
А давайте поговорим о лучшем из них, Mazdaspeed Miata 2004-2005 годов. Не особенно мощный (178 л.с.), первая и единственная доступная в США Miata с заводским турбонаддувом лучше всего рассматривать как полную комплектацию.Все, от 17-дюймовых колес Racing Hart до стандартной шестиступенчатой механической коробки передач, делает Mazdaspeed очень желанным.
«Полностью раскрутите двигатель Mazdaspeed Miata с турбонаддувом на шарикоподшипниках, и наддув 7,25 фунта на квадратный дюйм упаковывается в камеры сгорания после прохождения через промежуточный охладитель воздух-воздух, который красиво обрамлен в овальном воздухозаборнике носовой части. Результат? Восхитительные 178 л.с. при 6000 об / мин и 166 фунт-фут крутящего момента при 4500, прирост на 25 и 33 процента соответственно. Boost действительно начинает ощущаться примерно при 3500 оборотах в минуту и продолжает сильно увеличиваться до красной черты 6500 оборотов в минуту, что на 500 меньше, чем у стандартной Miata.”- Douglas Kott R&T, 2004
К сожалению, хотя Mazdaspeed был всего на 827 долларов больше, чем средний MX-5 LS, в 2004 и 2005 годах было построено только 5400. Это делает их относительно редкими, а стоимость высока. Это, вероятно, самая коллекционная Miata, если не считать очень маленького пробега NA.
— Как и в случае с NA, ржавчина — один из единственных реальных недостатков NB. Mazda качество окраски и долговечность стали не были на пике в 90-х и начале 2000-х годов. Круглогодичная езда по соленым дорогам без должного ухода может превратить NB в дуршлаг.
— 500-тысячный и 750-тысячный Miatas были построены в эпоху Северной Америки. Первый был выбран японской командой и представляет собой хорошо оснащенную версию своего рода бежевого цвета. Последний — огненно-красный вариант Mazdaspeed, выбранный командой США.
— Было купе. Предлагаемый исключительно в Японии, Mazda построила вариант MX-5 второго поколения под названием NB6C. C предназначен для купе, и всего 179 экземпляров были выпущены в различных комплектациях. До импорта в США осталось несколько лет.S
— Австралия получила самый мощный MX-5 за всю историю. MX-5 SP, выпущенный как модель 2002 года, представлял собой 200-сильный NB с турбонаддувом, выпуск которого был ограничен 100 экземплярами. Он быстрее, чем Mazdaspeed, и оснащен настройкой Prodrive.
Примечание:- 1998 — Mazda имела в Европе два Miata 1998 года выпуска, так как последний из NA был продан, а NB заменил его. В Северной Америке модель 1998 года была полностью пропущена. Если вы найдете MX-5 1998 года в продаже, припаркуйте его рядом со своим Corvette 1983 года.
- 2000 — Специальное издание MX-5, посвященное 10-летнему юбилею, получило несколько косметических обновлений и, что более важно, шестиступенчатую механическую коробку передач. По мере развития NB шестиступенчатая коробка передач стала более распространенным вариантом.
- 2001 — В результате фейслифтинга MX-5 получил небольшой прирост мощности до 143 л.с. на рынке США благодаря изменяемым фазам газораспределения и некоторым другим настройкам. В Японии и Европе мощность теперь была выше 150.
- 2003 — Представлен один из самых крутых автомобилей MX-5 из когда-либо созданных: Miata Club Sport.Mazda сделала только 50 таких урезанных специальных предложений по приказу SCCA, с первоначальной ценой на наклейке, которая составляла 19 995 долларов, и не допускалась дилерская наценка. Ни стереосистемы, ни кондиционера, ни усилителя руля.
- 2004 — Прибытие Mazdaspeed Miata — 4000 штук были произведены в 2004 году, но пожар на заводе означал, что в 2005 году произошло всего 1428 событий.
NC 2006-2015
MX-5 третьего поколения — это Porsche 996 компании Miatas. Больше и тяжелее, это наименее любимая всеми Miata, но знаете что? Все ошибаются .
На самом деле, NC замечательно водить, просто игнорируя. Так же, как 996. За исключением того, что подшипник может выйти из строя. Ранние модели ездили слишком высоко, а стиль со смайликами приходился не всем по вкусу, но меньший NC по сравнению с набором липких шин и Enkei RPF-1, и это победа.
«У него хорошие кости, но нужно немного поработать, чтобы сделать его отличным. В стоковом виде подвеска мягкая, а сиденья не имеют достаточной поддержки. Я проехал на Miata, подготовленном для STR, в SCCA Solo, и знаю, насколько он хорош.”- Шон Бейли, R&T 2012
Более того, хотя жесткая крыша с электроприводом, доступная в более поздних моделях, иногда рассматривается энтузиастами как ненужный груз, который нужно носить с собой, это работа инженерного гения. Это также увеличивает всепогодные возможности автомобиля и дает вам дополнительную защиту от взлома.
Еще лучше то, что Северная Каролина достаточно нова, чтобы не допускать пренебрежения, которое можно найти у ее предков — помните, большинству НА к настоящему времени почти тридцать лет.И, имея 167 л.с. и необходимый крутящий момент от нового 2,0-литрового двигателя MZR, NC по-прежнему достаточно быстр.
-Кабина более просторная подходит для более высоких водителей. Если вы не подходите для NA или NB, то NC может вам подойти. Кроме того, он менее страдает клаустрофобией, чем более поздний ND.
— Мощность в лошадиных силах не изменилась. Первоначально указанная мощность составляла 170 л.с., но изменение мощности в лошадиных силах означало ее снижение до 167 л.с. для более поздних моделей. Действительно, 2,0-литровый MZR из года в год развивает одинаковую мощность.
-Автоматическая версия тоже неплохая. В то время как ранее Miatas использовал четырехступенчатый автомобиль, NC получил шестиступенчатый, который Mazda продолжает использовать в автомобилях четвертого поколения. Miata с автоматической коробкой передач не может быть выбором пуриста, но она хорошо переключается.
Примечание:
- 2006 — Жесткая крыша с электроприводом стала доступна в августе на рынке США. Он весит всего 100 фунтов.
- 2006 — На пути из Японии MV Cougar Ace развил 60-градусный крен влево, что привело к потере нескольких тысяч Mazda на борту.Mazda ведет учет задействованных VIN.
- 2008 — Иногда называемый NC2 — хотя этот термин неофициальный — обновленный NC отличается полностью новым внешним видом и немного большим пространством в салоне.
- 2009 — Разработанная во Франкфурте концепция Superlight построена на основе менее мощного 1,8-литрового варианта MZR и даже не имеет лобового стекла. При весе 2200 фунтов он все же немного тяжелее, чем простой NA.
- 2013 — В MX-5 Club были внесены некоторые косметические обновления, а также некоторые механические обновления тормозов и заводских амортизаторов Bilstein.Либо с откидным верхом, либо с жесткой крышей, они являются одними из самых желанных NC.
- 2014 — Версия 25th Anniversary Edition MX-5 оснащена специально подобранными деталями двигателя для более плавного и более мощного двигателя, но без дополнительной мощности. Mazda продала всего 100 автомобилей в США, и все они обсуждались в течение десяти минут.
ND (2016-настоящее время)
Меньше и легче, чем NC, шасси ND MX-5 обычно сравнивают с оригинальным NA.На самом деле, ND больше похож на NB, созданный с использованием самого изысканного подхода, который Mazda могла использовать. Он не такой веселый, как оригинальная Miata, а в более поздних моделях на самом деле представляет собой довольно серьезный маленький спортивный автомобиль.
Нельзя сказать, что это не очень хорошее развлечение. Помимо того, что электроусилитель руля менее разговорчив, чем в предыдущих Miatas, ND стройный, спортивный и уравновешенный. Подвеска немного мягкая, которая может многому научить начинающего водителя о переносе веса, и очень доступна.Добавьте несколько мелких настроек подвески, и получится маленький скальпель.
Благодаря особому подходу к облегчению, который включал в себя выдолбленные солнцезащитные козырьки, первая версия ND обеспечила повышение производительности по сравнению с NC, несмотря на то, что изначально была менее мощной — 155 л.с. В 2019 модельном году MX-5 получил прирост мощности до 181 л.с. и более высокую красную черту.
«Я давно не восхищался четырехцилиндровым двигателем. Рядная четверка стала более распространенной — и более скучной — чем когда-либо.Автомобильный мир наполнен новыми четырехцилиндровыми двигателями (часто с турбонаддувом), и все они ощущаются одинаково. Эффективно, но абсолютно безболезненно. Этот мотор не такой. Mazda действительно работала над тем, чтобы он чувствовал себя особенным, как двигатели лучших спортивных автомобилей прошлого. Подумайте об Alfa Romeo или Lotus-Ford с двумя камерами, чтобы понять, что я имею в виду ». — Крис Перкинс, R&T 2019
Но выбор любого мотора подходит для шасси, которое вызывает такое искрометное удовольствие. И, подняв чашу весов на 2345 фунтов в своей последней версии с откидным верхом, ND MX-5 был достаточно хорош, чтобы заслужить включение в суперсветовую серию против таких, как McLaren F1 и Shelby Cobra.
-Подстаканники ужасные. Или, возможно, отлично. Тот факт, что они запоздали, говорит вам все, что вам нужно знать о предназначении этого автомобиля.
-RF Складные модели targa не предлагают особых штрафов. С двигателем мощностью 181 л.с. вес механизма складывания составляет всего около 5 л.с. Как и в случае с жесткой крышей NC, дополнительная защита обочины может лучше соответствовать вашим потребностям, хотя установка дуги безопасности в RF делает автомобиль фактически купе.Ветер с верхом вниз также хуже, чем с мягким верхом.
— Ручная версия с откидным верхом сама по себе является произведением искусства. Складная брезентовая крыша ND, которую можно сложить за считанные секунды при свете, заставит вас опустить верх в любое время, когда дождь утихнет на несколько секунд.
— 1,5-литровый двигатель, доступный в Японии и Европе, — это весело, но 2,0-литровый двигатель лучше. Текущий 2,0-литровый двигатель вобрал в себя все, что есть хорошего на зарубежном рынке 1.5-литровый и добавляет мощности, необходимой для автомагистралей США.
Обратите внимание:
- 2015 — Fiat 124, оснащенный 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом от FCA, обеспечивает японскую надежность вождения на открытом воздухе. Он не был таким красивым и быстрым, как MX-5, но на 124 по-прежнему было весело водить.
- 2015 — Платформа ND MX-5 Cup Car представлена как гоночная машина «под ключ». Он весит всего 2100 фунтов и вызывает такое же привыкание, как и лучшие гоночные машины от Porsche или BMW.
- 2016 — Представлена модель RF, сочетающая в себе лучшие качества жесткой крыши MX-5 с кнопочным складыванием. Тяжелее, чем мягкий верх, но ненамного.
- 2016 — Миллионная Miata отправляется в турне. Японская модель с правым рулем будет подписана тысячами людей, путешествуя по миру.
- 2018 — Yamamoto Signature edition — одна из серии MX-5 только для Италии. Он назван в честь руководителя проекта ND Йобухиро Ямамото, инженерной легенды Mazda, который также работал над FD RX-7 и 787B, выигравшим 24 часа Ле-Мана в 1991 году.
- 2019 — 30th Anniversary MX-5, окутанный краской Racing Orange и оснащенный тормозами Brembo, сиденьями Recaro, амортизаторами Bilstein и 17-дюймовыми коваными колесами Rays, — это праздник производительности. Изначально 500 моделей, предназначенных для продажи в США, были распроданы за часы, поэтому Mazda привезла еще 143 покупателя в список ожидания.
- 2020 — В прошлом году MX-5 был отмечен 100-летним юбилеем, когда Mazda отметила свое столетие.
Коллекционируемость:
У каждого поколения Miata есть свои обязательные коллекционные модели, причем варианты NC будут наименее коллекционируемыми в обозримом будущем.Для Северной Америки немодифицированный родстер Special Edition или M Edition — отличный способ получить доступный классический автомобиль, который не подведет механически. Также стоит поискать NA, окрашенные в редкие цвета, такие как Sunburst Yellow и Laguna Blue.
Очевидным выбором в NB является версия Mazdaspeed, а облегченная версия Club Sport является чем-то вроде святого Грааля. Однако не игнорируйте такие вещи, как 10th Anniversary Edition, даже если «надстройки» девяностых годов, такие как хромированные диски, не для вас.
NC и ND MX-5 не столько коллекционируют, сколько годны для использования, за исключением ограниченных юбилейных выпусков. Тем не менее, автомобили с высокими техническими характеристиками будут иметь наибольшую ценность, и следите за тем, чтобы Mazda со временем выпустила любые другие модели ND особого цвета.
Те, кому достанется
- Более поздний 1,8-литровый NA с улучшенными тормозами и жесткостью шасси, а также дифференциалом повышенного трения Torsen — это идеальная ранняя версия Miata, ориентированная на производительность.Ждите хорошего цвета.
- Не бойтесь модификаций, но учитесь сами. Вы можете сэкономить много денег, купив MX-5, который требует всего лишь нескольких настроек, чтобы завершить сборку чужой гусеницы с турбонаддувом.
- Mazdaspeed Miata может быть не лучшей основой для сборки с турбонаддувом, но ваши деньги в безопасности. Имея более низкую красную черту и отсутствие регулируемых фаз газораспределения на Mazdaspeed, вы можете создать свой собственный турбо-NB с нуля. Однако, будучи настолько редким и желанным, Mazdaspeed заводской спецификации, вероятно, скорее оценят, чем обесценит.
- Если вы можете найти скидку на NC Club Sport, купите его. Это лучший вариант из современных Miatas.
- Если вы не можете получить 155-сильный ND на угон, стоит дождаться версии с улучшенным двигателем. Это не просто удар мощности, но более высокая красная линия действительно заставляет автомобиль чувствовать себя намного более особенным.
Важные проблемы / проблемы
- Ржавчина — убийца для НА и НБ, если они ездили в зимних условиях.В некоторых случаях его можно отремонтировать, но это самая большая проблема для обеих машин.
- Как уже упоминалось, у некоторых ранних NA могут быть проблемы с синхронизацией из-за проблем с коленчатым валом. Большинство из них уже взорвалось, но, возможно, не стоит доверять 1990-м с небольшим пробегом.
- Пластиковое заднее стекло в крышках NA может выцветать, обесцвечиваться и трескаться.
- NB Иногда возникают проблемы со сцеплением из-за слабых упорных подшипников, а в более поздних моделях — из-за дребезга сцепления. И то, и другое легко исправить при капитальном ремонте.
- Детали подвески могут устать. Не только амортизаторы, но и все сайлентблоки Miata могут износиться или выйти из строя. Отсрочка обслуживания может стать проблемой именно потому, что это не дорогие машины.
- NC Miatas в значительной степени надежны, но покупка более раннего означает, что вам, вероятно, следует решить проблему слишком высокого дорожного просвета и крена кузова с помощью комплексного решения.