Mercedes 55 sl: Купить Mercedes-Benz SL-Класс AMG с пробегом: продажа автомобилей Мерседес-Бенц СЛ-класс АМГ б/у в Санкт-Петербурге

Mercedes SL 55 AMG

Кузов

SL55 AMG стал более стильным, нежели был его предшественник, который в свое время заимствовал много черт у седанов Mercedes. Изюминкой автомобиля является одна из самых выдающихся металлических съемных крыш на электроприводе. Процесс поднятия и складывания крыши занимает всего 16 секунд. Крыша SL55 AMG представляет собой воплощение компактности и в собранном состоянии оставляет еще довольно много места для багажа. Даже при сложенной крыше, объем багажного отделения составляет 198 литров.

Внешне родстер AMG нового поколения можно узнать по изящным обновлениям стайлинга AMG: фирменный передний спойлер AMG выглядит более динамично благодаря подчёркнуто стреловидному рисунку и противотуманным фарам с хромированными ободками. Кроме этого, неброский, но стильный рестайлинг включает решётку радиатора AMG с чёрными ламелями и хромированными накладками, новые задние фонари с характерным цветовым оформлением AMG, новые полированные 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски AMG нового многоспицевого дизайна.

Двигатель

SL55 AMG приводится в движение 5,5-литровым 24-клапанным двигателем AMG V-8. Оптимальную подачу воздуха к усовершенствованному двигателю обеспечивает новый компрессор с повышенной частотой вращения и увеличенной дроссельной заслонкой. В сочетании с ещё более эффективной системой автоматического управления двигателем его мощность удалось повысить с 368 кВт/500 л.с. до 380 кВт/517 л.с. Максимальный крутящий момент увеличился с 700 до 720 Нм. С нуля до 100 км/ч SL 55 AMG разгоняется всего за 4,5 с (предыдущая модель — 4,7 с), максимальная скорость ограничивается электроникой на отметке 250 км/ч.

Техническое оснащение

На SL55 AMG устанавливается усовершенствованная спортивная подвеска AMG на базе Active Body Control второго поколения. Ряд технических решений позволил дополнительно сократить характерные колебания кузова при динамичных манёврах без ущерба для комфорта. Доработанная кинематика упругих элементов передней оси, более «острое» параметрическое рулевое управление с новыми характеристиками клапанов обеспечивают более высокую маневренность.

Новая высокоэффективная тормозная система AMG с композитно-керамическими механизмами

Новая высокоэффективная тормозная система AMG обеспечивает точное дозирование тормозных импульсов, кратчайший тормозной путь и максимальную устойчивость. На передней оси устанавливаются увеличенные композитные тормозные диски с шестипоршневыми тормозными суппортами из алюминия.

Салон

Новое оформление салона: карбон и спортивные часы AMG RACETIMER

Салон также стал динамичнее и привлекает внимание элементами комплектации. Новые декоративные элементы из карбона привносят в интерьер спортивную ноту, напоминая об успехах AMG в автоспорте. Эргономичное спортивное рулевое колесо AMG с ободом оригинальной формы оснащается серебристыми подрулевыми переключателями AMG из алюминия.

По-новому выглядит главное меню AMG в комбинации приборов: в нем указываются включённая в данный момент передача, подсказки по переходу на более высокую передачу, а также, на выбор, температура моторного масла, напряжение аккумуляторной батареи или „RACETIMER“. При помощи этой новой функции водитель может определять время прохождения круга в спортивных заездах, например, на огороженных кольцевых трассах. RACETIMER запоминает лучший результат, показывает среднюю и максимальную скорость, а также длину трассы.

Украшением интерьера обоих родстеров AMG стали накладки на пороги из стали с логотипом AMG, новый «козырёк» с отделкой из кожи «наппа» и двойной декоративной прострочкой над шкалами приборов, оформленных в классическом дизайне ценных хронометров, новые цифровые часы, крышка вентиляционного отверстия и новый выключатель для управления складным жёстким верхом, выполненный «под алюминий». Складной верх, который предлагается также в исполнении из стекла, закрывается или открывается всего за 16 с. Обивка спортивных сидений AMG, дверей и подлокотников выполнена из тонкой кожи «наппа».

В качестве дополнительного оборудования предлагается дистанционное закрывание крышки багажника с электроприводом, дополнительно повышающее комфорт управления. В базовую комплектацию включён съёмный полог, позволяющий увеличить объём багажника на 22 л до 339 л – это самый большой показатель в данном сегменте автомобилей. Полог багажника легко снимается и не только увеличивает его объём, но также повышает удобство погрузки и использования полезного пространства.

Mercedes-Benz SL 55 AMG. Самый-самый Mercedes

Специалисты компании AMG, любимой «дочки» DaimlerChrysler, изготовили на базе Mercedes-Benz SL 500 самый мощный легковой автомобиль этой марки — SL 55 AMG

Артем Шургальский

Специалисты компании AMG, любимой «дочки» DaimlerChrysler, изготовили на базе Mercedes-Benz SL 500 самый мощный легковой автомобиль этой марки — SL 55 AMG. Недюжинная сила находится под контролем заботливых электронных устройств.

Если разобраться в рекламных заявлениях, касающихся этой модели, многое в ней перестанет быть таким «космическим» — все сделано живыми людьми, но с потрясающим размахом. Вот несколько примеров.

«SL 55 AMG — самый мощный из всех легковых автомобилей Mercedes-Benz». (А вообще самый мощный автомобиль в мире — Dagger GT, разработанный специалистами Nelson Racing Engine и дизайнером Филом Франком.)

Впечатляющие характеристики 8-цилиндрового мотора в значительной степени достигнуты за счет нового конструктивного решения турбонагнетателя, который имеет ременный привод и обеспечивает примерно на 30% большее нагнетаемое давление, чем другие подобные агрегаты. Вращаясь со скоростью свыше 25000 оборотов в минуту, алюминиевые роторы компрессора закачивают в камеры сгорания около 1600 кг воздуха в час.

Компрессор винтового типа соединен с распредвалом посредством электромагнитного сцепления и отдельного многоклинового ремня.

Это позволяет компрессору эффективно реагировать на нажатие педали акселератора и обеспечивать резкое повышение мощностной отдачи мотора, по сравнению с его работой на холостых оборотах.

Почти все механические компоненты оригинального, исходного двигателя SL 500 были модернизированы с учетом богатого спортивного опыта AMG.

Блок цилиндров адаптирован с помощью специальных поперечных винтовых соединений.
Коленвал приспособлен к высокому крутящему моменту путем применения усовершенствованных подшипников и более прочных материалов. Ход поршня возрос с 84 до 92 миллиметров.

Поршни сделаны из специального материала, чрезвычайно устойчивого к температуре и давлению.

Система подачи масла отличается модифицированными масляным картером и маслосборником, а также более мощным маслонасосом.

В головке блока цилиндров оптимизированы подводящие и отводящие газовые каналы, что обеспечивает более высокую скорость прохождения газовых потоков.

Распредвалы имеют более продолжительную фазу открытия клапанов на такте впуска, что улучшает загрузку камеры сгорания.

Благодаря клапанной системе с двумя пружинами на клапан, число оборотов мотора увеличилось с 5600 до 6100 мин-1.

Электронный управляющий блок (или компьютер) позволяет задавать двигателю AMG такие задачи, как использование электронных карт для активации компрессора.

Новые диаметр цилиндра и ход поршня (97/92 мм) увеличили рабочий объем мотора до 5439 см3 (на 473 см3 больше, чем у двигателя SL 500).

Все это обусловило получение потрясающей мощности — 476 л.с. Крутящий момент в 700 Н·м достигается уже при 2650 мин-1. В результате SL 55 AMG разгоняется до 100 км/ч всего за 4,7 секунды.

К другим техническим новинкам мотора V8 относится система подачи топлива, впервые на моделях Mercedes-Benz контролируемая компьютером. Постоянно подается нужное количество бензина, в зависимости от скорости и нагрузки.

Сложная система выхлопа с керамическими и металлическими каталитическими нейтрализаторами уменьшает выброс в атмосферу продуктов сгорания, вырабатываемых мощной спортивной машиной, до уровня, соответствующего стандартам Euro 4, вступающим в силу в 2005 году. Но экология экологией, а басовитый рокот вряд ли оставит кого-то равнодушным.

«Переключение передач осуществляется кнопочным переключателем на рулевом колесе».

Этот мощный спортивный автомобиль снаряжен автоматической 5-скоростной трансмиссией, имеющей несметное количество «профилей» (как это принято называть в мобильных телефонах) работы — «автоматическим», «ручным», «зимним», «спортивным»…

Водители со спортивными наклонностями могут управлять автомобилем при помощи двух селекторов выбора передач, которые расположены так, как у гоночных болидов «Формулы 1» — за двумя верхними спицами рулевого колеса. Чтобы включить систему, водитель вначале должен активировать «ручной» режим работы КП.

«Высокотехнологичные системы повышения безопасности и динамичности езды».

Подобно модели SL 500, новый SL 55 AMG оснащен уникальным комплектом контрольных систем, обеспечивающих отменную управляемость и безопасность динамичной езды. Сюда входят электрогидравлическая тормозная система, сенсотронная система контроля торможения (SBC), система активного контроля корпуса (ABС) и электронная программа стабилизации (ESP). Их взаимодействие гарантирует SL 55 AMG высокую степень управляемости, от которой напрямую зависит безопасность.

Одно из важнейших свойств SBC — быстрота реакции при точном мониторинге поведения водителя и машины, осуществляемом при помощи сложных сенсоров. В аварийных ситуациях SBC эффективно повышает давление в тормозном контуре и распределяет его на тормозные диски для обеспечения максимального усилия. Вместе с тем, благодаря гибкому распределению тормозного усилия, система повышает безопасность при подтормаживании на поворотах или виражах.

Проектировщики подобрали соответствующие колесные диски и шины и приспособили подвеску SL 55 AMG к высокой мощности двигателя. Вентилируемые и перфорированные тормозные диски на всех колесах гарантируют безопасное торможение. Тормозящая поверхность на дисках передних колес — 200 см2, что почти вдвое больше, чем у исходного SL 500.

В оснащение мощного родстера входят вмонтированные в двери надувные подушки для головы и грудной клетки, двухступенчатые фронтальные эйрбэги для водителя и пассажира, ортопедические сиденья новой конструкции с автоматическими приводами и управляемая сенсорами дуга безопасности.

«Уникальное стилистическое решение внешнего и внутреннего вида».

К визуальным элементам, отличающим SL 55 AMG от SL 500, относятся 18-дюймовые многоспицевые колеса, четыре хромированных выхлопных трубы и бамперы в динамичном духе AMG.

Внутри родстера к «наворотам» можно отнести отделку из высококачественного алюминия с эффектом «песочной» поверхности, спортивные сиденья дизайна AMG, обеспечивающие отличную боковую поддержку, панель приборов с серебристыми цифрами и символами и красными стрелками, что подчеркивает исключительный характер высококлассного спортивного автомобиля.

Эргономичные сиденья имеют кожаную обивку с фирменной перфорацией (дизайн AMG). Мощные выступы боковой поддержки передних кресел отличают их от серийно устанавливаемых на SL 500 и свидетельствуют о том, что в виражах на высокой скорости телам водителя и пассажира будет обеспечено устойчивое положение.

К другим высокотехнологичным инновациям, приобретшим статус стандартных элементов SL 55 AMG, относятся трансформируемая крыша (родстер превращается в купе за 16 секунд), легкий кузов с большим количеством алюминиевых деталей и замечательными аэродинамическими характеристиками, климат-контроль, управляемый сенсорами, и система ездовой адаптации, автоматически подстраивающая работу автомобиля к индивидуальной манере езды.

Хочу получать самые интересные статьи

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz SL 55 AMG (R230)

Технические характеристики Mercedes-Benz SL 55 AMG

Mercedes-Benz SL 55 AMG

1. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.

   ru. Фото 1 из 12

2. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 12

3. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 12

4. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 12

5. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 12

6. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 12

7. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 12

8. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 12

9. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 12

10. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.

    ru. Фото 10 из 12

11. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 12

12. Фотографии Mercedes-Benz SL 55 AMG из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 12

Новый родстер AMG от серийного Mercedes SL внешне отличается новыми, более агрессивными и спортивными по виду бамперами, логотипами и 18-дюймовыми литыми дисками. Салон SL AMG имеет более «сликовую» панель без прямых линий с четко очерченными эллипсами и дугами. На панели приборов — четыре отдельных циферблата. Жесткая складная крыша машины состоит из трех составных частей. Это алюминиевые панели, укрепляющие элементы и заднее ветровое стекло толщиной 4 мм. При складывании и раскладывании крыши заднее стекло поворачивается, уменьшая тем самым пространство, занимаемое в багажном отделении. Весь процесс развертывания крыши занимает всего 16 секунд. В стандартное оснащение входят автоматический климат-контроль, ксеноновые фары ближнего света (как опция предлагаются биксеноновые), фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz SL 55 AMG.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz SL

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz

• 25.10.2007

  Магнит_25102007

  Оценка автора

  Объективность

  Это вам не пижонистые французы или скороспелые япошки) Это классика! Попадая в небольшой салон W202, ощущаешь вечность.

  Легким движением закрывается массивная дверца, мягко заводится надежный движок и ты начинаешь парить над дорогой, испытывая волны стабильности и только положимтельные эмоции.
  подробнее

• 17.09.2007

  estonec_17092007

  Оценка автора

  Объективность

  даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …

  подробнее

• 14.09.2007

  samuels masha

  Оценка автора

  Объективность

  moj otziv — otziv tipichnoj «lady on the road». SL55 AMG Mercedes. dlya znatokov mashina — mechta. dlya obivatelej vrode menya — lish krasivo i bezopasno. esli otkinut vse ponti (Vario roof za 16 sec, boss sound etc)i posmotret pravde v glaza — eto mashina, kotoraya kak minimum doljna bit 3-2-oj v garazhe.

  no nikak ne pervoj. lichno ya lublyu lish disign i to pod nastroenie. slishkom doroga v obslushivanii dazhe dlya Londona. prishlos prodat. a muzh v vostorge. i tolko s novim S class 320 CDI 2006 goda vse ostalis dovolni.
  подробнее

Тест драйв Mercedes-Benz SL-Class — Естественность ощущений (SL350, SL500, SL600, SL55 AMG)

За рулем обновленного “Mercedes-Benz SL”

После заснеженных и замороженных пополам с грязью московских улиц солнечная Мальорка с ее прекрасными дорогами кажется истинным раем на Земле. Благо что и средство передвижения у меня вполне соответствующее – рестайлинговый “Mercedes-Benz SL”. Не новый, но обновленный. Слегка. За четыре года выпуска стильный дизайн купе-кабриолета совершенно не устарел, так что немцы трогать его внешность практически не стали, и правильно сделали. Зато добавили “SL” толику спортивности, нарастив мощность большинству моторов, входящих в его гамму. Кроме того, модель получила доработанную активную подвеску ABC…

СО СТОРОНЫ можно и не заметить, что это – немного другой автомобиль. Только знаток с первого взгляда определит: форма переднего бампера выглядит чуть “стремительнее”, чем раньше, а параллельные линии на решетке радиатора теперь отливают матовым серебром. Вот, по большому счету, и все.

…Внутри изменения тоже чисто косметические. Кожаный салон растворяет в себе седоков. Дорогая нежная кожа передней панели словно приглашает погладить ее. Руки удобно лежат на руле (дерево с кожей). Машина сделана настолько хорошо, что рассуждения, к примеру, о равномерности зазоров в плотно подогнанных панелях или о качестве отделки, кажутся просто неуместными – это же само собой разумеется.

В салоне “MercedesBenz SL500” тишина, и не слышно, как под капотом “журчит” на холостых оборотах V8. В новой версии мощность двигателя выросла очень прилично: 388 л.с. Сравните с прежней “восьмеркой”, выдававшей “всего” 306 сил. Заметно уменьшилось время разгона до 100 км/ч – 5,4 с (у предшественника такой рывок с места занимал 6,2 с). При этом мерседесовцы особо подчеркивают довольно скромный расход топлива – 12,2 л/100 км. Для мотора, объем которого вырос до 5,5 л, показатель отличный. Чему не в последнюю очередь способствует новая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач “7G-Tronic Sport”. Кстати, этот “автомат”, который переключает передачи на 30% быстрее обычной коробки, можно заказать и на базовый “SL350” с шестью цилиндрами…

Не опустить ли крышу? Ведь 12 градусов тепла – это для аборигенов зима, а для российского жителя в феврале – жара. Между сиденьями, чуть позади рычага “автомата”, помещается маленькая крышечка, чем-то похожая на пепельницу. Чтобы сработали сервоприводы, надо приподнять ее и отвести назад. Металлическая крыша почти бесшумно “уезжает”. Вот теперь становится слышно, как двигатель утробно ворчит в два хромированных наконечника глушителей. На всякий случай поднимаю задний экран, чтобы в салоне (уместно назвать его кокпитом) не было завихрений воздуха. Экран поднимается и опускается нажатием двух кнопок, спрятанных под той же крышечкой. Кладу на узкую полочку позади кресел фотоаппарат; больше там ничего, пожалуй, и не уместится, разве что пара бутербродов да бутылочка минералки… Пора в путь – впереди ждет замысловатый серпантин испанского острова Мальорка.

Активный контроль

Салон можно оформить в разных стилях – и в классическом, с деревянной отделкой …

В ГОРАХ датчик температуры показал, что за бортом от теплой островной зимы осталось всего +2 градуса. Задвигать крышу? Не дождетесь! Мне заранее дали совет, что в таких случаях делать, если все-таки хочется ехать в открытой машине. Итак, климатконтроль – на максимум, в ноги направляем сильный теплый поток воздуха, на полную задействуем подогрев сидений… Результат? Мы с коллегой целый день проездили в открытом автомобиле, и никто из нас потом даже не чихнул.

388 л.с. на горной дороге хватает за глаза. Это не только мое мнение. Рядом сидел Алексей Мочанов, журналист и гонщик, практически прописавшийся на Нюрбургрингском кольце. Почувствовав, что я прибавил газу, он рассудительно заметил:

– Имей в виду, у тебя под капотом – две “Субару”. На такой дороге это, пожалуй, даже перебор.

Действительно, столько шпилек, поворотов в обратном направлении на одном серпантине мне встречать еще не доводилось. Активной подвеске АВС (Activе Body Control) пришлось поработать, препятствуя кренам в скоростных виражах. Собственно, это ее главная задача. Для тех, кто не знает, объясню в нескольких словах: активны здесь амортизаторы. В зависимости от дорожной обстановки они изменяют жесткость, а вдобавок сами могут вытягиваться. Скажем, электроника “понимает”, что колесо влетает на яму – в то же мгновение амортизатор вытягивается, чтобы минимизировать последствия “нырка”. Кро ме того, к услугам водителя клавиша “Спорт”. Нажмешь ее – и подвеска зажимается, а руль наливается тяжестью. То что надо для темпераментного вождения!

… и с налетом спортивности

О борьбе с кренами я уже упомянул. Между прочим, они могли стать еще незаметнее, но мерседесовцы намеренно оставили машине возможность наклоняться в поворотах – ради пущей естественности водительских ощущений.

Впрочем, чего-чего, а естественности и без того хватало. Резина на холодном асфальте быстро остывала, и первый раз корма родстера “загуляла”, когда я, вылетев из-за скалы, поздно заметил огромную лужу, автором которой был веселый ручеек, бежавший с горы…

Интересно работает противозаносная электроника в этом мощном автомобиле. Она не сразу вступает в действие, а дает тебе какое-то мгновение, чтобы автомобиль ввинтился в поворот с легким заносом – и лишь затем, подстраховывая водителя, вмешивается в твои действия. За это мгновение я успел поработать рулем, краем глаза увидеть, что напарник на всякий пожарный вцепился в ручку двери, и… не без облегчения почувствовал, как впилась в мокрый асфальт резина задних колес.

– Ты что, торопишься попасть в “черные списки” журналистов, грохнув о скалу 131.000 евро? – поинтересовался Алексей, отпуская ручку. – Давай поосторожнее!

Легко сказать. Сам бы попробовал осторожно – на мощном родстере и по трассе, которая просто провоцирует на спортивный стиль вождения. Тем не менее после этого я счел за благо ехать поспокойнее…

Внешние изменения невелики, зато техническая начинка обновилась существенно.

Такие разные “SL”

“500-Й” (теперь вообще-то следовало бы говорить “550й” – ведь объем V8 вырос до 5,5 л) считается оптимальным в гамме “Mercedes-Benz SL”. Однако свои несомненные достоинства есть и у базового V6 (3,5 л). Объем у него поменьше, чем у 3,7-литрового предшественника, зато мощность больше – 272 л.с. против прежних 245. За рулем базовых 6-цилиндровых “SL” нередко можно увидеть женщин. Полагаю, по нраву им придется и рестайлинговый вариант. Однако и многие представители сильного пола, думаю, сочтут эту машину вполне “мужской”.

Мерседесовцы опять-таки особо отмечают небольшой расход топлива у “SL350”. И это правда. С точностью до граммов я, конечно, не проверял, но после нескольких часов езды на этом родстере впору было заподозрить, что пока я пил чай в кафе, кто-то его втихаря дозаправил. Казалось, стрелка залипла на уровне полного бака. 10,3 л/100 км – не всякая малолитражка отличается таким умеренным аппетитом.

И вот “SL350” на том же серпантине. На сей раз совсем не хотелось “лупить” по горам как угорелому. Я наконец-то увидел не красоту виража в крутой шпильке, а красоту окружающих пейзажей, которые незамеченными промелькнули за бортом “500-го”. И это вовсе не потому, что мощности мотора не хватало для хорошей езды. 272 лошадиные силы – это 272 лошадиные силы, и ни одной силой не меньше. Дело в другом. Просто приятный в “общении” мягкий мотор не подзуживает на резкие движения и не всегда обдуманные поступки.

Так же неспешно я дефилировал и по набережной города Пальма в поисках подходящего места, чтобы сфотографировать “SL350” на фоне леса мачт – яхты на приколе стояли вдоль всего пирса. И вот что значит шикарная машина! Рыболовы, удившие с берега, сразу догадались, что я разыскиваю свою яхту, небрежно пришвартованную минувшей ночью, и неоднократно подходили с предложением помочь в поисках…

Другой “полюс” купе-кабриолета – “600-я” модификация. Этот 6-литровый V12 “Twin-turbo” (с двумя турбинами) тоже прибавил в мощности: 517 л.с. против прежних 500. С таким мотором “SL” превращается в настоящий суперкар. Но проверить это оказалось проблематично: журналистская братия расхватывала “600-е” наперебой, на всех желающих их катастрофически не хватало. Дефицитнее был только “MercedesBenz SL55 АМG” – он лишь раз мелькнул рано утром с каким-то японцем за рулем и больше не появлялся, словно его совсем угнали с острова. За ужином технари из “Mercedes” утешали: дескать, у “600-го” и “55 АМG” абсолютно одинаковые мощность и ходовая, вся разница в числе цилиндров да в жесткости передних пружин. Прокатился на одном – считай, что и с другим более-менее знаком…

Я вежливо кивал, вспоминая, каких трудов стоило получить ключи от “600-го”. Кажется, помогла только угроза остаться на Мальорке до тех пор, пока мне их не дадут…

Наконец-то! Двухполосная трасса, на удивление, мало машин. Нажимаю педаль газа и… Нет, больше 255 км/ч по спидометру из “Mercedes-Benz SL 600” не выжмешь при всем желании. Бездушная электроника железной рукой душит все попытки (я раз пять пробовал) преодолеть этот рубеж. А по ощущениям, если отключить ограничитель, то купе-кабриолет может влегкую разогнаться и до 300 км/ч. Увы, чего нельзя, того нельзя.

Зато как он набирает! 4,5 с до “сотни”! Не успеваешь судорожно сглотнуть, как на спидометре 100 км/ч. Хотя чему тут удивляться? Мотор выдает чудовищные 830 Нм уже при 1.900 об/ мин. Проще говоря, едва кончаются холостые обороты, как в вашем распоряжении вся мощь V12. Такой разгон умозрительно представить невозможно – надо на себе прочувствовать, как 5-ступенчатый “автомат” словно подталкивает тебя в спину, меняя передачи, особенно первые три.

Маленький пример. Каюсь, противозаносная электроника на трассе была отключена. Обгоняю “Ford Focus”, скорость 150 км/ч. Неосмотрительно придавливаю акселератор – и машину сразу начинает разворачивать на сухом асфальте и ставить поперек трассы, как будто прямо перед ней разлили канистру масла. Сбрасываю газ – “SL600” моментально выравнивается. Уф-ф! Включаю электронику и даю себе честное слово больше так не экспериментировать.

Вновь серпантин. Здесь поведение мощного родстера можно сравнить с “SL500”, только “600-й”, скажем так, окрашивает ощущения водителя в более яркие цвета. Конечно, опускаю крышу, и в салон врываются непередаваемый словами стон 12-цилиндрового мотора и вой резины на той грани, когда колеса вот-вот сорвутся в скольжение…

Да, “Mercedes-Benz SL” – автомобиль многоликий. В своей прогулочной ипостаси он носит индекс “350”, в оптимальном варианте мощности и комфортабельности – “500”, ну а шильдик “600” отмечает, что перед вами истинный суперкар в облике престижного купекабриолета. Кому что больше нравится.

ВЗГЛЯД В ПРОШЛОЕ

Легендарные “300SL”

Представляя новый “SL”, мерседесовцы дали журналистам возможность познакомиться с самыми первыми моделями этой серии – легендарными “300SL”. И не просто осмотреть их, а опробовать на ходу!

В НАЧАЛЕ 50-х штутгартские конструкторы решили создать самую передовую по тем временам гоночную машину для участия в марафонах вроде “24 часа Ле-Мана”. В основу кузова положили ажурный легкий каркас, шасси настроили для экстремального вождения, поставили очень серьезный для той эпохи мотор – 3-литровую рядную “шестерку”, развивавшую 215 л.с. О серийном производстве поначалу речи не шло. Историческую роль сыграл американский импортер марки “Mercedes” Макс Хофман: он убедил немцев начать массовый выпуск этой модели и даже оплатил вперед партию машин. Так в 1954 году было запущено в производство купе “300SL”, которое прозвали “Крыло чайки” за характерный механизм подъема дверей вверх. Спустя три года на его основе был создан родстер.

…Первые километры за рулем классического спорткара даются не без труда. Во-первых, усилителя рулевого управления у родстера нет. Во-вторых, 4-ступенчатая “механика” требует паузы при переключении или двойного выжима сцепления, поскольку ее синхронизация – условна. Зато мотор тянет как табун першеронов, запряженных в пролетку. Динамика не запредельная – разгон до 100 км/ч за 10 с, но автомобиль вполне уверенно набирает 260 км/ч. Это и по современным меркам хороший показатель.

А вот в поворотах приходится трудно. Хотя у родстера не такое “экстремальное” шасси, какое было у “Крыла чайки”. Все равно, говорят, с ним могли совладать только гонщики. Хотя некоторые сорвиголовы делали свои спорткары еще быстрее, форсируя мотор с 214 до 240 сил и меняя стальные кузовные панели на алюминиевые, благодаря чему масса снижалась с 1.300 до 1.000 кг.

На спидометре 210 км/ч. Нажимаю педаль тормоза, и… машину буквально швыряет на соседнюю полосу – слава богу, пустую. Дело в том, что на всех колесах барабанные тормозные механизмы (полвека назад это было нормой даже для спорткаров). С учетом мощности двигателя их сделали очень крупными, но при этом возник негативный побочный эффект: схватывают они неравномерно…

Какие все-таки водители были раньше! Не развращенные АБС и прочими электронными “примочками”. Это они гонялись на таких машинах со средней (!) скоростью 160 км/ч по извилистой трассе в Монте-Карло. Снимаю перед ними шляпу.

Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz” SL-класса
	“SL350”	“SL500”	“SL600”	“SL55 AMG”
Габаритные размеры, см	453,2х182,7х131,7
Снаряженная масса, кг	1.825	1.910	2.045	1.960
Двигатель	V6, 3,5 л	V8, 5,5 л	V12, 5,5 л	V8, 5,5 л
Мощность	272 л.с. при 6.000 об/мин	388 л.с. при 6.000 об/мин	517 л.с. при 5.000 об/мин	517 л.с. при 6.100 об/мин
Крутящий момент	350 Нм при 2.400-5.000 об/мин	530 Нм при 2.800-4.800 об/мин	830 Нм при 1.900-3.500 об/мин	720 Нм при 2.600-4.000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	250	250	250	250
Разгон 0-100 км/ч, с	6,6	5,4	4,5	4,5
Средний расход топлива, л/100 км	10,3	12,2	14,3	13,5
Запас топлива, л	80

Автор

Вячеслав КИЦИС

Издание

Клаксон №5 2006 год

Фото

Вячеслав КИЦИС и “Mercedes-Benz”

Mercedes-Benz SL 55 AMG: С трассы на дороги

Известное германское тюнинговое ателье АМG, долгие годы сотрудничающее с МB в области «доводки» спортивных версий штуттгартских автомобилей, в этом году подготовило новый вариант родстера SL 500 – SL 55 АМG.

Настоящие знатоки и ценители автогонок «Формула-1» всегда следят не только за тем, кто из гонщиков стартует с поул-позиции и на каких шинах выступает та или иная команда. Важным является даже такой малосущественный, на первый взгляд, момент, какой марки автомобиль сопровождения (пейс-кар) стал официальным на эту конкретную гонку или сезон. В 2002 году таким автомобилем был Мercedes-Benz SL 55 АМG.

Известное германское тюнинговое ателье АМG, долгие годы сотрудничающее с МB в области «доводки» спортивных версий штуттгартских автомобилей, в этом году подготовило новый вариант родстера SL 500 – SL 55 АМG. Его создали на основе «формульного» пейс-кара, позаимствовав у последнего многие элементы конструкции, дизайна и безопасности, в частности, передний противоударный обвес из сверхпрочного апрона с защитой масляного картера. Выразительно смотрятся многоспицевые 19-дюймовые диски колес собственного дизайна на всесезонных низкопрофильных шинах размерностью 255/35 ZR (передние) и 285/30 ZR (задние).

Автомобиль стал более динамичным: двигатель V8 мощностью 368 л.с. развивает момент в 700 Нм. Усиленная электрогидравлическая тормозная система SBS с использованием композитных материалов и с вентилируемыми дисками, а также амортизаторы целиком взяты из «формульного» пейс-кара. Оно и понятно – скорости ведь нешуточные, тормозить необходимо часто, быстро и надежно.

Довершают картину нового дорожного суперкара от Мercedes-Benz АМG (в ожидании скорого появления SLR) фирменные гоночные сиденья с патентованной активной защитой водителя и пассажира Active Body Control. Инженеры АМG проектировали водительское сиденье под официального тест-драйвера Берндта Молендера, который сопровождал гонщиков на всех этапах прошлогоднего Гран-При. Конструкция и параметры сиденья обеспечивают оптимальную посадку гонщика (то есть водителя) и уверенное прохождение поворотов на высокой скорости, удерживая тело от боковых ускорений. Вероятно, от боковых ударов оно тоже защищает, хотя страшно себе представить, что будет с этим гоночным креслом и с самой машиной при столкновении на скорости так под 250 км/ч… Но об этом лучше не думать – ведь при подобных авариях в «Формуле-1» пилоты нередко остаются живы и даже иногда невредимы, в чем немалая заслуга, безусловно, современных травмобезопасных сидений.

В целом, SL55 AMG получился по-настоящему спортивным и высокотехнологичным, взяв все самое лучшее из гоночных болидов и оставшись фирменно комфортным, надежным и престижным автомобилем. Как говорится, не стыдно и к ресторану подъехать, и на загородной трассе посоревноваться в динамике с заносчивым Ferrari.

Mercedes Benz SL 55 AMG R230 Технические Характеристики Цена

Некоторые производители автомобильной промышленности прибегают к услугам другой компании с целью улучшения своей продукции. Делается это в редких случаях, но результат того стоит. Одной из таких фирм является немецкий концерн, а автомобиль, который подвергся указанной процедуре — Mercedes-Benz SL 55 AMG. Впоследствии компания AMG выкупила права на данное транспортное средство. С этого момент и началось плодотворное сотрудничество между этими ключевыми фигурами.

Впервые спортивный немецкий родстер R230 SL-класса (причем уже пятое поколение) был представлен в далеком 2001 году. Одиннадцать лет спустя его сменила модель R231, а конкретно об SL 55 публика узнала в 2002 году. Он базируется на платформе Mercedes SL500.

Самый-самый!

Как отмечают специалисты Daimler Chrysler, дочерней компании АМГ удалось создать самое мощное транспортное средство, причем SL 55 затмевает своей силой все остальные модели бренда Mercedes.

На первый взгляд из рекламных обещаний может сложиться впечатление о неком космическом уровне, с чем вроде как преподносится этот автомобиль. Однако если разобраться в этом, то станет понятно, что все ведь сделано усилиями живых людей, но обширный размах хорошо чувствуется.

Более того, есть мнение, что именно эта модель является самой мощной не только среди транспортных средств Mercedes, но и остальных представителей во всем мире. Хотя с этим утверждением можно поспорить.

Экстерьер

От предшественника автомобиль пятого поколения отличается стильными 18-дюймовыми многоспицевыми колесными дисками. Оба бампера (передний и задний) сделаны в лучших традициях AMG, включая четыре концевых конца труб выхлопной системы.

Внешний вид несколько раз подвергался изменениям, что, в конечном счете, внесло разительные отличия. Это позволило освежить внешний облик и взглянуть на транспортное средство под новым углом. Об этом как раз далее.

Модернизация 2006

Первый фейслифтинг AMG SL затронул бампер — он обрел более выраженные V-образные очертания и три больших воздухозаборника. Установлены противотуманные фары, вокруг которых красуется хромированный обод. Это позволило выделить машину в новом свете и лишний раз подчеркнуть ее силу и стилистику исполнения.

После такой процедуры машина отправилась в Женевский автосалон покорять публику. И теперь она стала выглядеть намного презентабельнее, нежели ее предшественник. Продажа стартовала с марта 2006 года.

Модернизация 2008

Вторая процедура фейслифтинга SL 55 AMG сделала облик более агрессивным, что хорошо заметно по его передней части. Дизайн решетки радиатора инженеры решили поменять, что в итоге стало новой философией стилистики. За счет такого подхода спортивный родстер придется по душе любому автолюбителю, кто в душе считает себя прирожденным гонщиком.

Интерьер

Салон выше всех похвал и то, что он красив никто не станет оспаривать. Для обивки были использованы материалы высокого качества. Также здесь можно встретить различные вставки из ценных пород древесины. Приборную панель стильно украшает замша. Она же присутствует и на стойках кузова, что только радует глаз и в полной мере соответствует понятию роскошного кабриолета.

От использования алюминия в отделке салона разработчики также не отказались. Чего стоит одна только кожа — ее выделка на высшем уровне. Что касается расцветок, то предусмотрено 5 вариантов цветовой гаммы. Кожа тоже присутствует, причем в двух вариантах. Общая стилистка интерьера выполнена в полном соответствии со спортивным характером родстера СЛ класса.

Двигатель

Что же прячется под капотом у этого сильного красавца? Это V-образный восьмицилиндровый агрегат с 24 клапанами объемом 5,5 литра и мощностью 470 л. с. Такой мотор способен разогнать автомобиль до сотни за 4.6-секунды. В этом двигателю помогает пятиступенчатая автоматическая коробка, которая способна работать в одном из четырех режимах:

• автоматическом;
• ручном;
• спортивном;
• зимнем.

Впечатляющая мощность достигнута благодаря детальной проработке турбонагнетателя, который обеспечивает хорошие показатели набора давления — на 30% больше, нежели прочие аналоги. Роторы агрегата вращаются со скоростью 25000 об/мин, за счет чего в камеры сгорания ежечасно закачивается до 1600 кг воздуха.

Соединение компрессора с распредвалом достигнуто через электромагнитное сцепление и отдельный многоклиновой ремень. Благодаря этому компрессор эффективным образом реагирует на нажатие педали газа. Это в свою очередь способствует повышению мощности силового агрегата в сравнении с режимом холостого хода.

Комплектация

Стандартная комплектация Mercedes класса SL 55 AMG внушительна. Уже здесь имеется климат-контроль, который работает в автоматическом режиме и его каждая функция контролируется электронным блоком управления (ЭБУ). Вся эта система хорошо продумана. Два датчика следят за температурным режимом салона. Другой сенсор следит за концентрацией окиси углерода и оксидов азота в воздухе и при необходимости запускается режим рециркуляции. Кроме того, предусмотрен датчик солнечного цвета (он на капоте).

Подвеска типа Active Body Control (АВС) тоже предусмотрена для базовых моделей. Автомобиль с данным механизмом легко преодолевает неровности дородного полотна, а также позволяет не уклоняться от траектории движения.

Конкуренты

К достойным соперникам SL 55 можно отнести такие не менее известные марки, у которых имеются свои почитатели:

• Ferrari California.
• Aston Martin V8 Vantage Roadster.
• Aston Martin Virage Volante.
• Porsche 911 Carrera Cabriolet.
• Chevrolet Corvette C5.
• Audi TT Typ 8N.
• BMW Z4 E85.
• Nissan Fairlady Z V.

Но если быть откровенным, то «немец» выгодно превосходит их по нескольким параметрам. Да, у конкурентов есть свои особенности, но у Мерседеса при практически одинаковых характеристиках все же имеется весомые преимущества.

Несомненно, детище немецкого концерна может кое в чем проигрывать, но и опережает своих оппонентов по другой составляющей. В любом случае выбор в пользу этого автомобиля будет оправдан, хотя у каждого покупателя есть свое мнение на этот счет.

Плюсы и Минусы

Помимо неслабой мощи есть и другие достоинства. Если сравнивать родстер с остальными кабриолетами, можно заметить одно существенное отличие. У многих моделей сложенная крыша отнимает немало пространства багажного отделения. Однако у SL 55 даже при убранном верхе объем этот равен 200 литрам.
Как мы уже теперь знаем, скоростные показатели не вызывают нареканий, а скорее даже восхищают! Более того, это машина отличается необычной маневренностью и ею легко управлять. Причем даже новички найдут общий язык с SL 55, будучи ни разу не сидевшие за рулем данной модели. Mercedes SL слушается водителя и прекрасно реагирует на манипуляции водителя.

К сожалению, ранние модели не могли обойтись без некоторых недостатков. Среди них можно отметить вероятность, что какая-то металлическая деталь могла попасть в бак с топливом, что требовало удаления и замены емкости. Также имело место протечкам заднего стекла, что правда легко устраняется силиконовым герметиком. Или как вариант — замена стекла ($ 100). Игнорирование факта протечки рано или поздно неизбежно приведет к проблемам электроники, включая систему привода.

Некоторые автовладельцы выделяют ряд существенных с их точки зрения минусов:

• малый дорожный просвет;
• большой расход топлива;
• не очень большой объем багажного отделения.

Среди прочих недостатков можно выделить недешевое техническое обслуживание, а также высокую стоимость проведения ремонтных работ. Причем ряд деталей доступен владельца лишь под заказ.

Технические Характеристики

Среди всех технических характеристик стоит отметить уникальность крыши. Это оригинальная деталь, работающая от электрического привода. А управлять им довольно просто и удобно. Складывание верха занимает 16 секунд, что является не таким уж плохим результатом.

Автомобиль разрабатывался как полноценно двухместное транспортное средство, нежели его предшественник. Инженерами была изготовлена сложная сварная конструкция с использованием экструдированного алюминиевого профиля, включая гибкие панели, которые служат поддержкой подушкам сиденьям и спинкам. Последние способны выдерживать колоссальные нагрузки при столкновении.
Поскольку Mercedes benz SL являет собой не только олицетворение роскоши, а в этом автомобилю не откажешь, но и спортивную принадлежность, у него соответствующего типа подвеска и с широкими литыми дисками R18.

Изменения

Также стоит отметить ряд других технических показателей:

• Колесная база стала длиннее на 45 мм.
• Дистанция от педали акселератора до края сидения стала больше на 47 мм.
• Между подушкой кресла и потолком салона 957 мм.
• Ширина кресел на уровне плеч составляет 1372 мм

Диапазон регулировок передних и задних сидений тоже увеличился — на 50 мм по ширине и 20 мм по высоте.

Тормоза

SL 55 обладает уникальными по своей природе тормозами, которыми управляет электроника. Подобной системой оснащена модель Mercedes SL500. Иными словами тормоза работают под чутким руководством бортового компьютера (ЭБУ). Таким образом, в случае резкого торможения водителю обеспечивается профессиональная и оперативная поддержка, что выводить безопасность AMG r230 на новый уровень.
При отказе электроники (такое случается, но крайне редко) используется дисковый механизм, работающий на гидравлике. В связи с этим, водитель может не беспокоиться за свою безопасность и других участников дорожного движения.

Цена

Стоимость базовой комплектации автомобиля закономерно составляет без малого 160 000 долларов. Именно столько придется копить, чтобы в полной мере вкусить тот комфорт, который может предложить родстер. Вот уж воистину спортивная роскошь! Если же необходимы дополнительные опции, придется доплатить до 50 000 долларов.

Сума конечно немалая, но приобретение высококлассного родстера того стоит! К тому же собираясь на данную покупку, можно быть уверенным в том, что потенциальный покупатель получает оптимальное соотношение цены и качества. Те же спорткары от Ferrari при идентичных характеристиках стоят на порядок дороже.

Также читайте:

Полный обзор на Mercedes-Benz Е-Класс 300 W213 2018

Один из самых быстрых кроссоверов в мире — 510-сильного Mercedes-AMG GLC 63 S

Mercedes-benz CLS 350 E-шка по цене S-класса?

Мерседес GLC 220 D 4Матик Когда понимаешь на чем едешь

Сумасшедший Mercedes CLA 45 AMG: Интерьер Экстерьер Двигатель Плюсы и Минусы

Много ли надо для счастья — Авторевю

«Я не буду с визгом срываться с места, отключать ESP, врубать перед поворотом вторую и проходить его «веером». Могу, но не буду. Я не буду адреналинить. Нужно наконец научиться смаковать автомобиль, наслаждаться вкусом. Не есть, не пить, не жрать, черт подери, а смаковать. Потому что человек, в руках которого ключ от такой машины, обязан уметь наслаждаться. Все делать спокойно, не торопясь».

Я пытался переломить себя. Это проблема. Оказавшись в роскошном ресторане, я не могу, как это делают французы, кайфовать от самого процесса изучения меню. Меню, да еще изысканное, — это мука. Я подслушиваю, что заказывают другие, и прячу свое неумение жить красиво за спасительными фразами: «The same for me, please» или «What do you recommend, please?».

Но я научусь. Я не буду заглатывать этот Mercedes. Я буду по капельке, чинно, чтоб со вкусом и послевкусием. Ведь это SL55 AMG, самый дорогой, самый роскошный серийный Mercedes. Мелкосерийный…

Раньше я не бывал на презентациях, которые устраивает фирма AMG. А приехав на юг Испании, где проходил первый тест-драйв родстера Mercedes SL55 AMG, удивился. Даром что AMG, «придворное ателье индпошива Мерседесов», уже не первый год находится под контролем концерна DaimlerChrysler, обстановка здесь царила иная, нежели на помпезных шоу по случаю выхода в свет «обычных» Мерседесов. Камерная вечеринка для своих. Теплей, уютней, искренней. И «официальные лица» совсем таковыми не казались.

Моим собеседником за ужином накануне теста был Маори Спитцнер, директор AMG по продажам и маркетингу.

«Представь, что у тебя есть Ferrari или Lamborghini. Скажи, ты бы ездил на такой машине в свой офис? Вряд ли. Ты бы выезжал куда-нибудь поноситься на уик-енд, и то не каждый раз. Главное отличие SL55 от тех машин в том, что это спортивный родстер на каждый день. Это касается настроек подвески, рулевого управления, тормозов, разгонной динамики… Всего! И, конечно, дизайна: очень красивый автомобиль должен таким и остаться. Мы очень осторожно подошли к изменению внешности. Чтобы автомобиль не кричал: я — AMG! Но наметанный глаз сразу определит, что перед тобой — SL55 AMG».

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Родстер SL | Мерседес-Бенц США

*

Базовая рекомендованная производителем розничная цена

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

**

Указанные значения ускорения основаны на результатах испытаний на треке изготовителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

†

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон для других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

‡

С дополнительным сцепным устройством.Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

1

Автомобиль может отличаться от показанного.

2

Как концепт-кар, дизайн, особенности и т. Д.могут быть изменены.

3

Apple CarPlay ™ является продуктом Apple Inc. Android Auto является продуктом Google Inc. Применяются условия и положения о конфиденциальности поставщиков устройств и приложений. Требуется подключенное совместимое устройство и тарифный план. Приложения, контент и функции выбираются исключительно их поставщиками. Подключение к приложениям и потоковым сервисам может быть ограничено сетевым подключением устройства.Использование данных направляется через устройство и зависит от тарифов, сборов и ограничений в тарифном плане пользователя. Заводской аудио / информационный интерфейс автомобиля, включая навигацию COMAND®, нельзя использовать одновременно с Apple CarPlay или Android Auto. Когда используется Apple CarPlay или Android Auto, кнопка голосового управления на рулевом колесе обеспечивает доступ к программному обеспечению распознавания голоса Siri® или Google для голосовых команд.

4

Все службы Mercedes me работают только там, где доступны сигналы сотовой связи и GPS, которые предоставляются третьими сторонами и не находятся под контролем Mercedes-Benz USA, LLC.Услуги Mercedes me connect Assist и 3 года услуг Mercedes me connect включены без дополнительной оплаты при продаже и аренде новых автомобилей у официального дилера Mercedes-Benz. Модели с навигацией COMAND® или MB Navigation также включают 3 года обновления карт (до двух раз в год) и 1-месячную пробную версию (до 1 ГБ) Wi-Fi в автомобиле и потоковой передачи звука. Абонентское соглашение требуется для работы услуги. Некоторые услуги доступны только для некоторых автомобилей. Ваш PIN-код необходим для использования определенных услуг.Подключение может быть ограничено сигналом сотовой связи и другими факторами. Функции могут быть представлены и обновлены в разные даты, а также может потребоваться обновление программного обеспечения автомобиля. Некоторые услуги могут быть ограничены или ограничены в некоторых областях. Водитель несет ответственность за соблюдение правил дорожного движения и других законов. За подробностями обращайтесь к своему дилеру или на сайт MBUSA.com/mercedesme.

5

Мобильное приложение Mercedes me connect совместимо с моделями Apple iPhone® под управлением iOS 7.0 или новее, и телефоны на базе Android под управлением OS 2.3 или новее.

6

Некоторые системы не являются обязательными. Даже самых современных систем безопасности может быть недостаточно, чтобы избежать аварии. Водитель всегда обязан внимательно следить за движением и дорожными условиями и обеспечивать рулевое управление, торможение и другие действия, необходимые для сохранения контроля над транспортным средством.Предупреждаем водителей, чтобы они не дожидались системных предупреждений, прежде чем затормозить или предпринять действия уклонения, поскольку для этого может не хватить времени и расстояния. См. Руководство оператора для получения информации о рабочих скоростях системы, а также дополнительной информации и предупреждений.

Фактическая покупная цена автомобиля может быть изменена дилером и может варьироваться в зависимости от местонахождения дилера и клиента, уровня запасов, характеристик автомобиля и доступных скидок и уступок.Онлайн-цена не включает налоги и / или сборы, возникающие в результате продажи транспортного средства, включая, помимо прочего, сборы в пункте назначения, оплату труда, право собственности, лицензию и плату за установку.

Mercedes-Benz SL55 AMG — R230 Рынок

9007 5 27 мар 2021 г. 16 дней назад 9 0075 2003 Mercedes-Benz SL55 AMGring A Trailer Auction

	2004 Mercedes SL55 AMG Автомобили и предложения онлайн	НА ПРОДАЖУ	13 апреля 2021 Сегодня
	2004 Mercedes-Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	ДЛЯ ПРОДАЖИ	16 апреля 2021 года через 4 дня
	2002 Mercedes-Benz SL55 AMG KompressorHistorics (UK) Ascot Racecourse 17 апреля (2021) Лот № 104	ДЛЯ ПРОДАЖИ	17 апреля, 2021 через 5 дней
	2007 Mercedes-Benz SL55 AMG F1Historics (UK) Ascot Racecourse 17 апреля (2021) Лот № 151	НА ПРОДАЖУ	17 апреля 2021 через 5 дней
	2007 Mercedes-Benz SL55 CoupeMecum Indy (2021) Lot # F98	ПРОДАЕТСЯ	21 мая 2021 года через месяц
	2005 Mercedes-Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	36 500 $ ПРОДАНО	9 апр 2021 г. 3 дня назад
	2003 Mercedes-Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	32 000 $ ВЫСОКАЯ ставка	2 апреля 2021 г. 10 дней назад
	2008 Mercedes-Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	34 500 $ ПРОДАНО	31 марта 2021 г. 12 дней назад
	2007 Mercedes-Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	25 250 $ ПРОДАНО	29 мар.2021 г. 14 дней назад
	2004 Mercedes-Benz SL55AMG Brabus K8Silverstone (Великобритания) Race Retro Live Online (2021) Лот № 270	£ 42750 ПРОДАН	27 марта 2021 г. 16 дней назад
	2005 Mercedes-Benz SL55 AMGSilverstone (Великобритания) Race Retro Live Online (2021) Лот № 272	£ 22,500 ПРОДАНО
	2003 Mercedes-Benz SL 55 AMGRM Sotheby’s Open Roads, март (2021 г.) Лот № 263	$ 45 000 ПРОДАН	25 марта 2021 г. 18 дней назад
	2006 Mercedes-Benz SL55 RoadsterBarrett-Jackson Scottsdale (2021) Лот № 853	$ 33000 ПРОДАН	25 марта 2021 г. 18 дней назад
	2006 Mercedes-Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	$ 22 500 ПРОДАНО	22 марта 2021 г. 21 день назад
	2003 Mercedes-Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	45 500 $ ПРОДАНО	19 марта 2021 г. 24 дня назад
	2007 Mercedes-Benz SL55 AMGCars & Bids Online	$ 28,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА	12 марта 2021 г., месяц назад
	2007 Mercedes-Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	$ 41 250 ПРОДАНО	12 марта 2021 г., месяц назад
	2004 Mercedes-Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	$ 30 000 ПРОДАНО	09 марта 2021 г. месяц назад
	2003 Mercedes-Benz SL55 AMGCars & Bids Online	$ 18 400 ВЫСОКАЯ СТАВКА	4 марта 2021 г. месяц назад
	2004 Mercedes-Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	$ 50 000 ПРОДАНО	23 фев, 2021 2 месяца назад
	2003 Mercedes-Benz SL55 AMG Автомобили и предложения онлайн	$ 15 000 ПРОДАН	22 фев 2021 2 месяца назад
	2004 Mercedes- Benz SL55 AMGBring A Trailer Auction	$ 28 055 ПРОДАНО	18 февраля 2021 г. 2 месяца назад
	29000 $ ПРОДАНО	16 февраля 2021 г. 2 месяца назад
	2003 Mercedes-Benz SL55 AMGCars & Bids Online	25 251 $ ПРОДАНО	15 февраля 2021 г. 2 месяца назад
	2004 Mercedes-Benz SL55 AMGring A Trailer Auction	$ 41 000 ПРОДАН	11 фев 2021 г. 2 месяца назад

2003 Mercedes-Benz SL55 AMG First Drive

Энди Магун Автомобиль и водитель

Из мартовского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2002 год.

Это прогресс. 3,0-литровый рядный восьмицилиндровый двигатель Mercedes-Benz 300SLR, на котором Стирлинг Мосс, как известно, одержал победу на Mille Miglia 1955 года, развивал 302 лошадиных силы. На пике скорости 7500 об / мин великий спортивный гоночный автомобиль разогнался до 179 миль в час.

Перенесемся в 2002 год. AMG, представитель Mercedes, взмахнул палочкой-хот-родом над SL500, чтобы создать уникальное сочетание характеристик суперкара и гедонистического комфорта. SL55 AMG быстр и на 55 процентов мощнее SL.

Как быстро? Нет простого ответа. Официально SL55 с наддувом мощностью 469 л.с. ограничен электроникой до 155 миль в час. Но покупатели AMG не тратят около 115 500 долларов, чтобы сесть в автобан со скоростью 155 миль в час, и их обгонит каждый 911 на охоте. Кажется, что большинство европейских клиентов (и небольшое количество американцев) сняли ограничитель. Безудержно, Mercedes сообщает, что SL55 AMG может разогнаться до опьяняющих 208 миль в час — конечно, на полигоне в Папенбурге. Проблема в шинах.Никаких дорожных шин для этих скоростей в автомобиле весом 4400 фунтов не существует, поэтому даже «неограниченный» SL55 ограничен 186 милями в час. Этого достаточно, чтобы превзойти новый 3,6-литровый Porsche 911, если не совсем Turbo со скоростью 192 миль в час.

Не умаляя невероятной утонченности и комфорта «обычного» SL, SL55 обладает такими характеристиками, которые поднимают его до уровня истинных возможностей суперкара. Заявленный Mercedes разгон до 60 миль в час за 4,6 секунды — на целых 1,5 секунды быстрее, чем SL500 — не может передать разницу в ускорении или характере между двумя спортивными автомобилями.SL55 AMG чувствует себя значительно быстрее, как показывают ожидаемые цифры. За 15 секунд SL55 должен разогнаться до 125 миль в час, а SL500 — до 105 миль в час.

Энди Магун Автомобиль и водитель

И звучат они не одинаково. В то время как SL издает культивированное бормотание, звук выхлопа SL55 — гоночный для морских катеров, пульсация V-8 приглушена при постоянном открытии дроссельной заслонки, великолепно напористая, когда двигатель работает.

Секрет достигается с помощью винтового нагнетателя IHI с ременным приводом, который вращается со скоростью 23000 об / мин до максимального давления 11.6 фунтов на квадратный дюйм, это горы крутящего момента. При скудных 1500 оборотах в минуту SL55 развивает 369 фунт-футов, что уже на 30 фунт-футов выше пика SL500. Только при 2000 оборотах в минуту 479 фунт-фут на разливке. Он достигает пика 516 фунт-футов на плато с 2650 до 4500 об / мин. Чтобы справиться с крутящим моментом, AMG заменили задний подрамник SL из алюминиевого сплава на подрамник из стали. Увеличение веса на 243 фунта.

Это мгновенное удовлетворение производительности, порода отзывчивой, доступной мощности, которая, плавно работая с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, наделяет SL55 мгновенным, захватывающим горизонтом ускорением.Система контроля устойчивости Mercedes ESP контролирует его под аккомпанемент мигающей сигнальной лампы. Выключите ESP, чтобы мощность двигателя не снижалась, когда заднее колесо теряет сцепление с дорогой, а начало дымки покрышек — всего лишь щелчок дроссельной заслонки. Тем не менее, даже на влажных дорогах SL55 демонстрирует отличное сцепление с дорогой.

На быстрых открытых дорогах к северу от Севильи в Испании, где AMG провела запуск, 469 лошадиных сил 5,4-литрового V-8 взяли на себя больше контроля, чем мы могли собрать.Неизбежно, мы приехали в повороты на 50 миль в час быстрее, чем ожидалось, из-за подобной купе изысканности водитель и пассажир в значительной степени не подозревали о быстром прогрессе SL55. Крейсерская поездка на крыше со скоростью 100 миль в час также не требует усилий и практически не вызывает турбулентности.

V-8 имеет ту же мощность, что и безнаддувный двигатель, установленный на E55, CLK55 и др., Но инженеры AMG тщательно модернизировали двигатель, чтобы справиться с возросшей мощностью. Картер, коленчатый вал и поршни стали более прочными, давление масла увеличено, а головки цилиндров были модифицированы, чтобы принимать больший воздушный поток.Распредвалы обеспечивают более длительное время открытия клапана, чтобы воспользоваться принудительной подачей.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2003 Mercedes-Benz SL55 AMG

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, задний привод, 2-местный, 2-дверный родстер

РАСЧЕТНАЯ ЦЕНА
БАЗОВАЯ ЦЕНА

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC с наддувом и промежуточным охлаждением, 24-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Bosch Motronic ME20 с распределенным впрыском топлива
Рабочий объем: 332 куб. Дюймов, 5439 куб. SAE net): 469 л.с. при 6100 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 516 фунт-фут при 2650 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая автоматическая с блокировкой гидротрансформатора

РАЗМЕРЫ КОЛЕС
: 100.8 дюймов
Длина: 178,5 дюйма
Ширина: 71,5 дюйма
Высота: 50,9 дюйма
Снаряженная масса: 4400 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ
От нуля до 60 миль в час: 4,6 секунды
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Европейский городской цикл: 12 миль на галлон
Загородный цикл: 23 мили на галлон
Смешанный цикл:

17 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Проверено: 2003 Mercedes-Benz SL55 AMG

Из ноябрьского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2002 год.

Забавный случай произошел на гонке Эйфельреннен 1934 года на Нюрбургринге. Альфред Нойбауэр, руководитель Zeppelinesque команды Mercedes, приказал своей команде стереть всю белоснежную краску, отличавшую заводских гонщиков Benz.

Отсюда и происхождение серебра как немецкого цвета для гонок.Но дело не в этом. Мотив Нойбауэра не имел ничего общего с эстетикой. В те дни весовые регуляторы соревнований указывали максимум , а не минимум . Уловка с краской Нойбауэра была разработана для того, чтобы опустить автомобили ниже максимума. Создатели правил установили верхний предел, потому что считали вес динамичным активом. У большей машины был бы больший двигатель, и поэтому она ехала бы быстрее. Цель заключалась в том, чтобы замедлить автомобили. Ха.

Эта история пришла в голову в начале нашего первого круга гоночной трассы Road America в Висконсине на новом родстере Mercedes SL55 AMG.Притча Нойбауэра промелькнула в моем воображении, как довоенный фильм, когда я врезался в грохочущую полосу на выходе из пятого поворота и начал подниматься на холм. Ух ты. Was ist lost?

Видите, выход на бордюрный съезд был , а не намерением при входе в поворот. Первый круг на новой машине — и притом дорогой — много мощности, холодные шины и т. Д. Легко. Но когда дроссельная заслонка упала на пике, машина пересекла трассу и налетела на бордюр из аллигатора прежде, чем вы успели сказать: «Götterdämmerung!»

Максимумы: колоссальная тяга, превосходный стиль, высочайший комфорт.

Эта небольшая картина, подкрепленная другими примерами массового проявления ее безжалостного влияния, стала главным впечатлением от слишком короткого опыта Road America, представленного Mercedes-Benz в финале пресс-презентации SL55 AMG в Северной Америке. Учитывая возможности машины, это было определенно подходящее место — длинные прямые с резким торможением и, как правило, несложные повороты. Никаких лишних движений, никаких хитрых переходов. Более того, Mercedes привлек взвод профессиональных гонщиков, чтобы продемонстрировать эти возможности как можно ярче.Демоверсии появились после того, как мы, простые смертные, проехали несколько кругов, и после небольшого дождя в конце сессии это действительно стало довольно драматичным.

Но когда мы пристегнули новый SL55, чтобы отправиться домой, нас не покидал назойливый вопрос: что случилось со всеми этими энирдупоями? Стандартный SL500, который мы тестировали в апреле прошлого года, определенно не был призраком. Когда показания на весах C / D , наконец, стабилизировались, их результат составил 4172 фунта. Это территория внедорожников, но даже в этом случае версия AMG крупнее: 4411 фунтов.В чем дело? Вес — враг. Эти ребята должны это знать.

Не заблуждайтесь, это внушительный автомобиль, несмотря на массу Моби Дика. Проверьте мотивационные характеристики: 493 лошадиных силы при 6100 об / мин, 516 фунт-фут крутящего момента, проявляющийся на удивительно ровной кривой от 2650 до 4500 об / мин. По словам производителя, это самый мощный Benz, который когда-либо предлагался в Северной Америке, а также самый быстрый заводской Benz, который мы когда-либо тестировали: от 0 до 60 за 4,5 секунды, от 0 до 100 за 10.9, четверть мили за 13 секунд ровно со скоростью 110 миль в час.

Напротив, SL500, протестированный в нашем апрельском выпуске, разогнался до 60 миль в час за 5,8 секунды, до 100 за 14,5 секунды и преодолел четверть за 14,3 секунды на скорости 99 миль в час. На бумаге расхождения кажутся незначительными, но в реальном мире различия драматичны. Нажмите на газ, и этот шикарный тяжеловес устремился вперед, как акула, которую пригласили откусить кусок Бритни Спирс. Он рассекает трафик, как супербайк, и излучает чувство механического негодования, когда бездушный микрочип останавливает гонку на скорости 156 миль в час.

Между прочим, есть следствие умения разбирать трафик. Эта машина, кажется, будоражит мирных жителей, как некоторые другие, и не всегда в восторге (читайте «Посмотрите, то!» ). Слишком часто мы проезжали мимо какого-нибудь шутника и обнаруживали, что он сердито привязан к заднему бамперу «Бенца» и почему-то обижается на то, что его обгоняют. Мы полагаем, что подобная эмоция вдохновила людей, разделивших Марию-Антуанетту на две неравные части в 1793 году, и предлагаем это наблюдение как общественную услугу для потенциальных покупателей: Caveat emptor.

Но мы обсуждали мощность SL55 и его увеличенную массу, и на самом деле они напрямую связаны. Например, вес нагнетателя автомобиля AMG и его воздухо-водяного промежуточного охладителя, который спроектирован с собственной отдельной подачей жидкости. Изготовленный IHI, нагнетатель с ременным приводом относится к типу Lysholm с крыльчаткой винтового типа с тефлоновым покрытием, обеспечивающей наддув до 11,6 фунтов на квадратный дюйм. Тоже тихо. Никакого нытья нагнетателя.

Хотя это в основном тот же самый 24-клапанный алюминиевый двигатель V-8 SOHC, используемый в SL500, есть существенные различия.Собранная вручную версия AMG увеличена с 84 миллиметров до 92, увеличивая рабочий объем с 4966 кубических сантиметров до 5439, а кованые алюминиевые поршни понижают степень сжатия с 10,0: 1 до 9: 0: 1, что является мерой защиты от детонации. Есть сверхмощные подшипники с крестообразными болтами в нижней части, а также новый поддон и более мощный масляный насос. Топовые модификации включают в себя двухклапанные пружины, перепрофилированные кулачки и увеличенный впускной и выпускной трубопровод.

Восьмерка с наддувом передает свою мощность на пятиступенчатую автоматическую коробку передач, которая включает в себя обновленную версию Mercedes SpeedShift manumatic.Он предлагает три режима: нормальный, зимний и ручной. Его основная функция, по сути, такая же, как у Chrysler AutoStick: покачивайте рычаг, и вы можете переключаться вверх или вниз или работать в полностью автоматическом режиме. В отличие от AutoStick, ручной режим позволяет переключаться с помощью кулисных переключателей, установленных на задней стороне спиц рулевого колеса. И, в отличие от других режимов, выбор ручного управления позволяет водителю удерживать определенную передачу вплоть до ограничителя оборотов.

Минусы: Снаряженная масса полноразмерного внедорожника.

В соответствии с законом противоположных и равных реакций — то, что идет, должно останавливаться — также есть дополнительная масса, связанная с тормозным устройством SL55. Роторы достаточно велики, чтобы их можно было использовать в качестве крышек люков — 14,2 на 1,3 дюйма спереди, 13,0 на 0,9 сзади, с вентилируемыми отверстиями и перфорацией на обоих концах. Диаметр больше, чем у садовой разновидности SL, а передние части сжимаются восьмипоршневыми суппортами.

Как ни странно, тормозной путь не соответствовал показателям SL500, причем несколько: 155 футов на скорости 70 миль в час для SL500, 175 футов для SL55.Более того, хотя мы не зафиксировали какого-либо увядания тормозов во время наших испытаний, мы действительно столкнулись с хлюпающей педалью при притирке Road America, даже со всеми электронными усовершенствованиями (Sensotronic Brake Control), включенными в эту систему.

Захват, похоже, не проблема. Хотя следы у SL55 по сути такие же, как у SL500 — единственное отличие заключается в немного более низком профиле задней шины (285 / 35ZR-18 по сравнению с 285 / 40ZR-18) — Pirelli P Zeros выпуска AMG показал более высокий номер скидпада: 0 .91 г против 0,88. Так что добавленная масса SL55 кажется наиболее вероятной причиной тормозного пути.

Что подводит нас к всесторонней динамике этого автомобиля. Mercedes ссылается на его «кошачьи рефлексы управления», что верно, если вы вообразите кошку размером с сибирского тигра. Ключ к ровному поведению SL55 в поворотах — это фирменная электромеханическая, почти активная подвеска Active Body Control, откалиброванная в этом приложении для более жесткой реакции без ущерба для качества езды. Хотя эта сложная система не может стереть вес — он всегда рядом, всегда ощутим — она ​​удивительно хорошо справляется с этим весом, независимо от того, цепляется ли машина за тротуар быстрой подметальной машиной или отключает набор обратных движений.Такому виду деятельности способствует чувствительное к скорости реечно-шестеренчатое рулевое управление SL55, которое, кажется, дает немного больше тактильной информации, чем система SL500, а также наличие всего этого крутящего момента для прохождения поворотов.

Вердикт: доказательство того, что вес и страсть не исключают друг друга.

Как и следовало ожидать, SL55 шикарный внутри, со всеми гедонистическими достоинствами, которые отличают SL500, который сам по себе далек от камеры пыток, плюс некоторые элементы AMG, такие как спортивный руль, алюминиевая внутренняя отделка, алькантара. замша на приборной панели и в потолке, превосходная аудиосистема с 10 динамиками, серебристые инструменты AMG с красными иглами и самый соблазнительный элемент интерьера — ковшеобразные сиденья с глубоким кожаным покрытием и серьезными валиками для туловища для тех моментов. когда владелец чувствует себя тронутым — вероятно, редко — тереться о предел сцепления.

Почему редко? Проверьте нижнюю строку. При базовой цене 118 295 долларов, включая налоги на роскошь и бензин, SL55 AMG начинается от 30 340 долларов к северу от SL500. Начните добавлять дополнительные функции, такие как круиз-контроль с автоматическим дистанционным управлением Distronic (2950 долларов США), предупреждение о близости Parktronic (1035 долларов США), люк на крыше Panorama (1800 долларов США) — интересный штрих к складному кабриолету с жесткой крышей — и результат быстро возрастает. Все это делает эту игрушку маловероятной для молодых парней, склонных к красному туману. SL55 — отличный хот-род для людей с большим доходом и портфелями, одетыми в кевлар.Так что даже если мы задаемся вопросом, что могла бы сделать эта машина, если бы она сбросила около тысячи фунтов, это, вероятно, не имеет значения. Бросьте шлифовальный станок, герр Нойбауэр. Соскребание краски с этого не имеет большого значения.

---

Counterpoint

Хм, давай посмотрим. Мощность суперкара, форма, за которую стоит умереть, самая хитрая вершина в мире и активная подвеска. Похоже на машину мечты в учебном зале, и по большей части это так. Но почему Mercedes не включил механическую коробку передач с автоматическим переключением передач? Знаешь, трансмиссию можно получить в магазине Ferrari или BMW? Для слякоти автоматическая трансмиссия SL подойдет.Но он никогда не обеспечит такой контроль или реакцию, как ручной трансивер. Я могу понять упущение в стандартном SL, но SL55 должен быть суперкаром, который сочетает в себе лучшее из огромного инженерного таланта Mercedes. Я ошибаюсь, полагая, что в машине за 123000 долларов должно быть все? —Ларри Вебстер

Взгляните на немецкий Ferrari. Мы не думали, что у этих застегнутых левым полушарий Дойчера это было, но этот последний AMG точно передает потустороннее ракетное ускорение, эффекты гравитрона на поворотах и ​​даже некоторые очаровательные причуды маленькой итальянской экзотики. .Какой корпоративный инженер мог бы, например, разобраться в легендах белого по белому? Конечно, большую часть времени они невидимы, но выглядят так круто, когда вы их видите. А крышка водительского зеркала заднего вида, закрывающая верхний свет зеркала, доказывает, что это серьезная спортивная машина, а не будуар, верно? Сообщение получено через все четыре ревущих насадки на выхлоп. —Фрэнк Маркус

Несколько лет назад я сравнил Mercedes 500SL с Duesenberg SJ, потому что в нем сочетаются характеристики, стиль и роскошь, которые, казалось, выходят за рамки современных, более узконаправленных автомобилей.Этот новый SL55 доводит концепцию SL до совершенства. SL55, движимый своим бархатистым и энергичным двигателем V-8, не просто ускоряется с одной скорости на другую, он поглощает скорость прыжками и выпадами. Несмотря на свой автопарк, этот SL кажется таким же солидным, как и любой кабриолет на рынке. А его безудержный стиль, подкрепленный мускулатурой AMG, мгновенно передает его патрицианские родословные даже самым непритязательным прохожим. Что не нравится в этом Дюзенберге 21-го века? —Csaba Csere

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2003 Mercedes SL55 AMG

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, 2 пассажира, 2 двери кабриолет

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
12 791 долл. США (базовая цена: 118 295 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
SOHC 24-клапанный V-8 с наддувом и промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головки, левый впрыск топлива
Рабочий объем: 332 дюйма ³ , 5439 см ³
Мощность: 493 л.с. при 6100 об / мин
Крутящий момент: 516 фунт-фут при 2650 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): многорычажная / многозвенная
Тормоза (передняя / правая): 14.2-дюймовые, вентилируемые, перфорированные диски / 13,0-дюймовые вентилируемые, перфорированные диски
Шины: Pirelli P Zero Rosso Asimmetrico, F: 255 / 40ZR-18 95Y R: 285 / 35ZR-18 97Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 100,8 дюйма
Длина: 175,8 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 51,0 дюйм
Объем пассажира: 51 фут3
Объем багажника, сверху вниз / вверх: 8/11 футов3
Снаряженная масса: 4411 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 4,5 с
100 миль / ч: 10.9 сек.
130 миль / ч: 18,7 сек.
Роликовый старт, 5-60 миль / ч: 4,9 сек.
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 2,3 сек.
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 2,6 сек.
1/4 мили: 13,0 сек. 110 миль в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 156 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 175 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,91 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 16 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 16/14/20 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz SL55 AMG (R230) Обзор и руководство покупателя — Взлом экзотических автомобилей

Возможно, одна из сделок века и идеальный кандидат для наших стратегий взлома экзотических автомобилей — Mercedes-Benz SL55 AMG 03-08 как код платформы R230). Автомобиль, который когда-то стоил более 110 000 долларов, теперь можно купить всего за 25% от первоначальной запрашиваемой цены.

Эта эпоха Mercedes-Benz выделяется в истории производителя, потому что каждый произведенный автомобиль не только великолепно выглядел, но и имел достаточное конкурентное преимущество, чтобы конкурировать с такими, как BMW.Там, где Mercedes не хватало производительности, в Аффальтербахе появились AMG, которые внесли свой вклад. Хотя до недавнего времени Mercedes никогда не был известен как автомобиль с отличной управляемостью, нельзя отрицать, что эти автомобили были абсолютными монстрами крутящего момента и созданы для автобанов.

Эта эпоха была также последним случаем, когда Mercedes по-настоящему создавал суперкар с McLaren SLR с двигателем V8 мощностью 617 л.с., основанным на блоке цилиндров SL55.

Почему SL55 AMG такая хорошая покупка?

Во-первых, у него легендарный двигатель М113К — 5.5-литровый V8 с наддувом мощностью почти 500 л.с. и крутящим моментом чуть больше 500 фунт-фут. Этот двигатель оказался пуленепробиваемым и легко может развивать мощность 700+ л.с. с небольшими затяжками. Не говоря уже о том, что вам нужно будет модифицировать двигатель, поскольку мы слышали, что неограниченный SL55 может разогнаться до 202 миль в час на стандартном автомобиле.

Во-вторых, SL55 имеет 16-секундную жесткую складываемую крышу, которая одинаково хорошо смотрится как с верхом вверх, так и с верхом вниз. У вас есть лучшее из обоих достоинств, не жертвуя ничем, кроме лишнего веса, который нужно носить с собой.

В-третьих, сколько сейчас можно купить этих машин. Как вы узнаете из этого руководства для покупателей, нужно искать определенные годы, но даже лучший год для покупки (мы рассмотрим позже) можно получить за чуть менее 30 000 долларов. Раннюю модель SL55 можно было купить по цене не более 20000 долларов. Это абсолютно отличный вариант для вложенных денег.

Mercedes SL55 AMG Изменения за годы

03-06

2003 год был первым годом для SL55 в США, но фактически он поступил в продажу в Европе, начиная с 2002 года.Как и в случае со всеми автомобилями первого года выпуска, проблемы неизбежны, и SL55 не стал исключением. Электрические и механические гремлины преследовали SL55, но Mercedes внесла значительные улучшения, чтобы решить большинство проблем к 2005 году. Для опции Keyless Go в 2003 году требовалось иметь при себе отдельную кредитную карту для работы Keyless Go. Это глупая мысль в нашей книге, и она не стоит того.

Модели 2004 года были почти идентичны, за исключением того, что Mercedes избавился от дополнительной кредитной карты для Keyless Go.Также ходят слухи, что трансмиссия была изменена механически, чтобы обеспечить ручное переключение для всех режимов. В модели 2003 года это разрешено только в ручном режиме. В остальном 2004 год был почти идентичен модели 2003 года.

До модернизации в 2007 году в SL55 2005 года были устранены почти все нюансы, и он был предпочтительным годом для покупки. Mercedes обновил интерфейс COMAND и улучшил навигацию, чтобы она была основана на DVD, а не на CD. Все еще ужасно по сегодняшним меркам, но немного более приемлемо.Единственным недостатком 2005 года было удаление вспомогательного порта в пользу интеграции iPod.

В 2006 году SL55 остался без изменений, за исключением добавления опционального, но редкого пакета производительности P030 за 15 000 долларов. Эти изменения включали передний бампер SL65, более крупные составные тормоза SL65, перекалиброванную подвеску, настроенную на основе спецификаций Нюрбургринга, дифференциал повышенного трения, обшитое алькантарой рулевое колесо, неограниченное движение до 186 миль в час, и 19-дюймовые двухсекционные колеса. Для большинства людей эти изменения сделали SL55 похожим на SL65, но без V12.Все это были очень полезные изменения для энтузиастов, склонных к треку.

07-08

Mercedes решил освежить SL55 AMG в 2007 году, немного обновив его внешний вид. Опять же, для большинства потребителей и даже энтузиастов SL55 2007 года выглядел почти идентично предыдущим годам и даже своему старшему брату SL65. Изменения 2007 года включали увеличение мощности до 510 л.с., слегка измененный передний бампер, прозрачные задние фонари, подрулевые переключатели вместо кнопок переключения, более быстрое передаточное число рулевого управления, перекалиброванную подвеску ABC и стандартные 19-дюймовые 5-спицевые колеса.Все эти усилия сделали SL55 более современным, но механически осталась прежней.

Нет известных изменений для модели 2008 года, что, вероятно, частично связано со всем новым поколением, которое дебютировало в 2009 году

Общие проблемы

Большинство распространенных проблем, обнаруживаемых на SL55, будут механическими, а не электрическими. Возможно, самая распространенная проблема SL55 AMG связана с подвеской ABC, это характерно не только для серии SL, но и для любого другого Mercedes, который использует те же компоненты, пока она не была решена после 2007 года с введением ABC II.Очевидным признаком неисправности подвески ABC является опускание одного угла или одной стороны автомобиля, что в основном означает, что образовалась утечка. Поскольку большинство SL55 больше не находятся на гарантии, вы можете либо выбрать OEM-исправление стоимостью почти 5000 долларов США, либо выбрать уважаемую стороннюю компанию, такую ​​как Arnott, за половину стоимости.

Стоимость владения

С тех пор, как SL55 AMG отсутствует уже десять лет, на рынок поступило гораздо больше послепродажной поддержки и запчастей. Поскольку Mercedes обычно использует одни и те же детали AMG в своей линейке моделей, это позволяет потребителям сэкономить несколько долларов, когда они необходимы для покупки деталей.Вы даже можете купить запчасти на Amazon.

Замена масла обойдется вам примерно в 100 долларов в квалифицированном независимом магазине, а одни только тормозные колодки стоят менее 200 долларов на всех четырех углах. Роторы столь же дешевы, если автомобиль не оборудован опцией P030 Performance Package. В остальном общее обслуживание — это совсем не плохо. Задние шины обычно служат от 10 до 15 км из-за крутящего момента, доступного по запросу.

Следует также отметить, что экономия топлива не является сильной стороной SL55, и нередко бывает, что ее расход в среднем ниже 15 миль на галлон.

Лучший год для покупки SL55 AMG

В период с 2003 по 2004 год Mercedes построил

моделей SL55 AMG больше, чем с 2005 по 2008 вместе взятых. Мы рекомендуем держаться подальше от модели 2003–2004 годов и вместо этого выбрать модель 2005 года. Если вы думаете, что тонкие обновления в 2007 году стоят дополнительной премии, тогда сделайте это, но для нас 2005 год предлагает лучший баланс доступности и надежности, при этом он содержит все те же гаджеты. Мы всегда рекомендуем хорошо оборудованный автомобиль, но обязательно должны быть варианты: панорамная крыша, Keyless Go, парктроник и сиденья с активной вентиляцией.

Независимо от того, какой год вы выберете, у вас будет автомобиль, который может соперничать с Dodge Viper по грубой мощности, но при этом предлагает вам комфорт BMW 7 серии. Только не ожидайте, что у вас будет шустрый автомобиль или резкость, которую вы получите от современных спортивных автомобилей. В конце концов, ему больше 10 лет.

Mercedes-Benz SL 55 AMG Продажа автомобилей

Справочник покупателя по Mercedes-Benz SL 55 AMG Cars

Mercedes-Benz SL, или суперлегкий класс, — это мощный автомобиль, созданный для рынка роскоши.SL55 AMG от Mercedes-Benz был выпущен в 2002 модельном году, и каждый из этих редких автомобилей собирался вручную на заводе AMG в Аффальтербахе, Германия. На eBay вы можете выбрать для продажи подержанный Mercedes-Benz SL55 AMG различных спецификаций, комплектаций, цветов и двигателей по разумной цене.

Варианты двигателей для бережно используемого SL55 AMG от Mercedes-Benz

Доступные двигатели для Mercedes-Benz SL55 AMG включают 5,5-литровый атмосферный восьмицилиндровый двигатель мощностью 260 британских лошадиных сил.Это V-8 с наддувом, развивающий 367 Нм крутящего момента. Другой вариант двигателя для SL55 AMG — 3,7-литровый восьмицилиндровый двигатель. Он обеспечивает 245 британских лошадиных сил. Переоборудование двигателя Kompressor — это еще один вариант, в котором используется сжатый и охлажденный кислород для увеличения сгорания и увеличения мощности двигателя.

Технические характеристики выставленных на продажу быстрых автомобилей Mercedes-Benz SL55 AMG

Ниже приведены технические характеристики стильных автомобилей Mercedes-Benz SL55 AMG. Подробности см. На сайте производителя.

• Коробка передач: Имеет пятиступенчатую автоматическую коробку передач.
• Снаряженная масса: SL55 AMG весит 1960 кг.
• Колесная база: Колесная база составляет 2,56 метра.
• Максимальное ускорение: Максимальное ускорение составляет 7,1 метра в секунду.
• Максимальная скорость: максимальная скорость автомобиля составляет 250 километров в час.

Уровни отделки салона и элементы интерьера Mercedes-Benz SL55 AMG

Уровни отделки салона и особенности этой модели включают:

• Издание к 50-летию: этот вариант отделки был выпущен в 2007 году и включал бордовые кожаные сиденья, черное дерево ясеня на приборной панели и 46.Легкосплавные диски с 5-сантиметровыми спицами.
• Стандартная отделка: эта отделка оснащена хромированной решеткой с тремя планками и возможностью преобразования двигателя в максимальную скорость 300 километров в час.
• 2006 рестайлинг: это обновление отделки включает зеркала с электроприводом, сиденья с электроподогревом и задние датчики парковки.
• Supercharged: этот уровень отделки салона включает изменения двигателя и трансмиссии, включая двухвинтовой нагнетатель и промежуточный охладитель воды-воздуха, а также преобразователь крутящего момента для пятиступенчатой ​​трансмиссии.

Как выбрать подходящий автомобиль Mercedes-Benz SL55 AMG?

Когда вы покупаете крутой автомобиль Mercedes-Benz SL55 AMG, обратите внимание на его:

• Цвет: доступны черный, синий, серебристый и белый цвета. Есть металлические варианты черного, синего и серебристого оттенков.
• Материал колеса: Возможны варианты из титана и сплава.
• Год выпуска: Диапазон с 2002 по 2008 год.
• Количество мест: от двух до пяти.
• Комфортные опции: выберите сиденья с электроприводом, рулевое управление с усилителем, климат-контроль и круиз-контроль.

2007 Mercedes-Benz SL-Class SL 55 AMG, запас # 130531 для продажи недалеко от Редондо-Бич, Калифорния

Запас № 130531 для продажи недалеко от Редондо-Бич, Калифорния | CA Mercedes-Benz Дилер

Сохранить для удаления Из моего гаража

Посмотреть все фото

УВЕЛИЧИТЬ

ПРОДАНО

Миль:	20460
Цвет кузова:	Серебро
Цвет салона:	Черный
Двигатель:	V8 5.4L
Пер .:	Автомат
Складской #	130531
VIN:	WDBSK72F67F130531
Тип кузова:	кабриолет

Iridium Silver Metallic / Black ** Keyless-Go ** Парктроник ** Биксеноновые фары ** Навигация ** Сиденья с подогревом / вентиляции ** Активные сиденья ** Электронный механизм закрытия багажника ** Автомобиль California ** Книги **

Пользовательские параметры

• Keyless Go (Включает транспондер, который позволяет водителю блокировать и разблокировать автомобиль, а также запускать и останавливать двигатель без использования ключа.)
• Электронный доводчик багажника
• Голосовое управление (Включает управление голосом для некоторых аудиосистем и функций громкой связи.)
• Биксеноновые фары
• PARKTRONIC (Включает передний и задний парковочные датчики)

Внешний вид Интерьер

• Keyless Go (включает транспондер, который позволяет водителю блокировать и разблокировать автомобиль, а также запускать и останавливать двигатель без использования ключа.)

Развлекательная телематика

• Голосовое управление (включает голосовую активацию управление некоторыми аудиосистемами и функциями громкой связи.)

Безопасность

• Биксеноновые фары
• PARKTRONIC (включая передний и задний парктроник)

отказник

Все объявленные цены не включают государственные пошлины и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за подготовку дилерских документов и любые сборы за испытания на выбросы.
Хотя прилагаются все разумные усилия для обеспечения точности этих данных, издатель не несет ответственности за ошибки и / или упущения в этих данных, компиляции этих данных и не делает никаких заявлений, выраженных или подразумеваемых, какому-либо фактическому или потенциальному покупателю транспортного средства относительно состояния транспортного средства, технических характеристик транспортного средства, владения, истории транспортного средства, оборудования / аксессуаров, цены или гарантий.Пожалуйста, уточняйте любую информацию, о которой идет речь, у торгового представителя дилерского центра.
Клиент несет исключительную ответственность за проверку наличия и состояния любого перечисленного оборудования. Platinum Autohaus не несет ответственности за опечатки в ценах или оборудовании. Клиент несет полную ответственность за проверку точности цен у дилера. Цены могут быть изменены без предварительного уведомления.
* Все цены, размещенные на этом сайте, истекают ежедневно в полночь по тихоокеанскому времени.

Похожие машины

Миль:	7 043 миль
Цвет кузова:	Белый
Цвет салона:	Черный
Складской #:	7188A

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	4,840 миль
Цвет кузова:	Белый полярный
Цвет салона:	Красный перец / Черный
Складской #:	7264

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	26,695 миль
Цвет кузова:	designo Кашемир, белый, магно, матовый
Цвет салона:	Черный
Складской #:	7266

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	25,340 миль
Цвет кузова:	Черный
Цвет салона:	Черный
Складской #:	7346

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	22,968 миль
Цвет кузова:	designo Серый селенит Magno
Цвет салона:	Черный
Складской #:	7328

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	9,518 миль
Цвет кузова:	Черный
Цвет салона:	Черный
Складской #:	7355

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	23,771 миль
Цвет кузова:	Черный карбон металлик
Цвет салона:	Черный
Складской #:	7260

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	32,101 миль
Цвет кузова:	Серый
Цвет салона:	коричневый
Складской #:	7275

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	4,407 миль
Цвет кузова:	Каррарский белый металлик
Цвет салона:	Бордо красный / Черный
Складской #:	A71191

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	21,660 миль
Цвет кузова:	Сингапурский серый металлик
Цвет салона:	Черный
Складской #:	7249

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	25 249 миль
Цвет кузова:	Laurel Grey Metallic с BMW i Frozen Blue Accent
Цвет салона:	Tera Dalbergia коричневый
Складской #:	7250

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Миль:	30,892 миль
Цвет кузова:	Родий Серебро Металлик
Цвет салона:	Черный
Складской #:	7356

Сохранить, чтобы удалить из моего гаража

Мой гараж Регистрация

Мой гараж Регистрация

Мой гараж Регистрация

.