Мазерати джип леванте: : Maserati Levante , .

Опубликовано 17.06.202111.05.2021 автором alexxlab

Содержание

Ветреная личность. Тест-драйв кроссовера Maserati Levante :: Autonews

«Леванте» или «левантинец» — ветер, дующий с востока или северо-востока над Средиземноморьем. Обычно он приносит дождь и пасмурную погоду. Но для Maserati — это ветер перемен. Над своим первым кроссовером итальянская марка работала долгие 13 лет.

Кому-то покажется, что новый кроссовер Maserati Levante напоминает Infiniti QX70 (бывший FX), но из общего у них только изгиб длинного капота и не менее выразительно изогнутая крыша. Даже если отклеить от кузова многочисленные трезубцы, замазать выстроившиеся в линию воздухозаборники, утонченный итальянский шарм все равно узнаваем. И у какого кроссовера в классе есть безрамочные двери?

Грузный, с широкой кормой и мощными бедрами Levante убедителен, как Марлон Брандо в «Крестном отце».

Актер и автомобиль играют итальянцев, хотя корни у них скорее немецко-американские. Предок Брандо был немецким иммигрантом Брандау, поселившемся в Нью-Йорке. У мотора Levante блок бензинового мотора отлит в США, а «автомат» ZF лицензионной американской сборки.

Платформа Mercedes-Benz E-Class W211 сначала попала в США, где легла в основу крайслеровского седана 300C. А потом, с покупкой Chrysler, досталась «Фиату». На ее основе были созданы все новые модели Maserati: флагман Quattroporte, седан поменьше Ghibli и, наконец, Levante. Итальянцы творчески переработали немецкое наследие, оставив нетронутой только электрику: здесь новые подвески и своя система полного привода.

Первоначально кроссовер, носивший имя Kubang, планировали строить на базе Jeep Grand Cherokee — тоже с мерседесовской родословной. Так что в любом случае выбирали из наследия неудавшегося альянса Daimler-Chrysler. Итальянцы остановились на самом «легковом» варианте — первый кроссовер Maserati должен обладать лучшей управляемостью в классе, развесовкой строго поровну между осями и максимально низким центром тяжести.

В длину Levante вытянулся на пять с лишним метров: он крупнее BMW X6 и Porsche Cayenne, но короче Audi Q7. Величина колесной базы у него одна из самых внушительных в классе — 3004 мм, больше только у гигантов вроде Infiniti QX80, удлиненных Cadillac Escalade и Range Rover. Но внутри Maserati не ощущается просторным — низкая крыша, широченный центральный тоннель, массивные сиденья с толстенными спинками. Места на заднем ряду не так уж много, а объем багажника по меркам класса и вовсе средний — 580 литров.

Роскошь здесь уютная, дружелюбная, без нарочитой технократии или блистающего хромом ретро: кожа, кожа и еще раз кожа. Она окружает живым теплом, в ее складках тонут часы на передней панели, узкие деревянные планки, замки ремней безопасности и немногочисленные клавиши. Интерьер лишен небрежности, которую всегда объясняли ручной работой: швы ровные, кожа практически не морщит, панели прилегают ровно и не скрипят. Простой пластик можно обнаружить только вокруг мультимедийного экрана, а самая удивительная деталь интерьера — полоска из шпона по всему периметру рулевого колеса — попробуй найди на ней стыки.

Еще более увлекательное занятие — поиск нужной ручки или клавиши. Например, кнопка запуска двигателя притаилась на панели слева, но это еще можно объяснить автоспортивным прошлым марки. «Аварийку» разместили на центральном тоннеле между шайбой управления мультимедийной системой и клавишей уровня пневмоподвески. На рычажок регулировки педального узла можно наткнуться только случайно — его спрятали под подушкой кресла спереди. Эргономика Levante причудливо сочетает единственный многофункциональный подрулевой рычажок — наследие мерседесовской платформы — с нефиксируемым джойстиком в стиле BMW и джиповскими клавишами аудиосистемы на тыльной стороне рулевых спиц. И все это не избежало творческого подхода итальянцев.

На некоторых машинах за рулем расположили еще и лепестки переключения передач, крупные, приятно холодящие пальцы металлом. Но из-за них одинаково неудобно управлять стеклоочистителями, поворотниками и аудиосистемой. Не иначе, у водителя такой машины должны быть длинные тонкие пальцы, чтобы до всего этого дотянуться. С переключением передач тоже сложности: попробуй попади с первого раза в нужный режим из четырех — отдельной кнопки Parking, как на баварских машинах, здесь нет.

Когда-то Maserati Quattroporte удивил меня отсутствием Bluetooth и переводом с ошибками — спортрежим амортизаторов с громким названием Sky Hook («Небесный крюк») назывался «Спортподвешивание». Все это в прошлом — Levante разговаривает на хорошем русском, мультимедийная система предлагает различные приложения и поддерживает Android Auto. Только при соединении со смартфоном остальные функции сенсорного экрана оказываются недоступны — даже обогрев руля не включить. Высокотехнологичные опции — не самая сильная сторона Maserati. Круговой обзор, адаптивный круиз-контроль, система слежения за разметкой — это необходимый минимум современного автомобиля. И ничего сверх — все, наоборот, максимально традиционно.

Когда-то компания пыталась экспериментировать с адаптивными сиденьями, которые подстраивали профиль под седока. Но особого успеха не добилась. Водительское Levante простое, из дополнительных удобств здесь только регулировка поясничного подпора, и на удивление удобное. Посадка высокая не только по факту, но и по статусу. Совершенно не удивлюсь, если охранник вместо того, чтобы взять квиток, припадет к моей руке. Водитель черной «пятерки», заболтавшийся по телефону и подрезавший Levante, догонит меня с криками: «Синьор, простите. Произошла досадная ошибка».

Джип Maserati Levante GTS | джип Мазерати Леванте цена в России

Эксклюзивная трактовка Levante

Внедрение двигателя Twin Turbo V8 возносит Levante GTS на вершину своего класса с точки зрения показателей эффективности, динамики и эксклюзивности. Наряду с кампанией по запуску версии V8, модификация GTS 2019-2020 модельного года получила усовершенствования, которые дополнили характер Levante.

Мгновенно узнаваемый дизайн Levante выглядит ещё более спортивно на «топовой» версии GTS. Элегантный, спортивно-ориентированный рестайлинг, в первую очередь, затронул низ передней части и задний бампер автомобиля.

У нового Maserati Levante GTS боковые воздухозаборники в нижней части бампера имеют более агрессивный дизайн, подчёркнутый двумя аэродинамическими крыльями, которые передают ощущение устойчивости, визуально перемещая вес передней части автомобиля к передним колёсам большого размера. Выразительные боковые пластины и сплиттер помогают улучшить распределение воздушных потоков.

Задняя часть автомобиля выглядит шире и более мускулисто с заострённой горизонтальной складкой и нижним диффузором, охватывающим оконечники выхлопной системы, которые также являются отличительной чертой этой модели.

Венчающая модельный ряд версия GTS отличается уникальной передней решёткой радиатора с двойными вертикальными элементами, отделанной хромом и покрытием Black Piano для Levante GTS. Характерными особенностями являются сетка радиатора с сотовым рисунком, дверные ручки в цвет корпуса и красные суппорты.

Аэродинамическая эффективность

Тщательное моделирование в виртуальной среде и обширные испытания в аэродинамической трубе в Турине обеспечили для Levante GTS лидирующий в классе коэффициент аэродинамического сопротивления – 0,33.

В ходе длительной программы аэродинамических испытаний, которая проходила в ходе второго этапа разработки нового GTS, инженеры Maserati сосредоточились на оптимизации воздушного потока вокруг и внутри автомобиля, особенно в области вогнутой решётки радиатора и колёсных арок.

Заслонки в передней решётке отдают дань техническому совершенству и вдохновлённому аэродинамикой дизайну. Расположенные между передними вентиляционными отверстиями и радиатором двигателя, заслонки контролируют поток воздуха, поступающий в моторный отсек. Они снабжены электроприводом и постоянно меняют своё положение.

Это даёт множество преимуществ как для двигателя (за счёт оптимизации рабочей температуры), так и с точки зрения эффективности за счёт снижения аэродинамического сопротивления автомобиля и, следовательно, уменьшения расхода топлива и вредных выбросов.

3.8-литровый Twin Turbo V8

Мотор V8 является эволюцией агрегата, установленного в флагманском Quattroporte GTS. Он сохранил тот же объём в 3,8 литра и архитектуру с развалом блока цилиндров под углом в 90 градусов, но был перепроектирован и значительно модернизирован, чтобы обеспечить значительно более высокую выходную мощность Levante GTS – 550 л/с. Максимальный крутящий момент поднялся до 730 Нм в диапазоне 2250–5000 об/мин.

Как и любой современный бензиновый двигатель Maserati, Twin Turbo V8 был разработан в сотрудничестве с Ferrari и собран на знаменитом заводе в Маранелло. Это самый высокопроизводительный двигатель Maserati в истории (145–156 л/с на 1 литр), самый мощный двигатель V8 из когда-либо произведённых в Модене, уступающий лишь прославленному V12, который был установлен в дорожной версии гоночного Maserati MC12.

Могучий двигатель Twin Turbo V8 был обновлён, чтобы впервые работать совместно с интеллектуальной системой полного привода Q4 Intelligent All-Wheel Drive. Чтобы освободить пространство для приводного вала на переднюю ось, компания Maserati разработала новый картер двигателя с особой конструкцией коленчатого вала, новый масляный насос и ремень привода вспомогательных агрегатов, а также изменила компоновку электропроводки.

Показатели максимальной мощности, установленные для версии Levante GTS с двигателем V8, не позволили ограничиться лишь перекалибровкой управляющей электроники двигателя, поэтому техническому отделу потребовалось серьёзное вмешательство в компоненты двигателя.

Два новых параллельных двухканальных турбонагнетателя – по одному на каждый ряд цилиндров – с особой формой крыльчатки были установлены для обеспечения более высокой производительности потока. Каждый турбонагнетатель получает свежий воздух через отдельный интеркулер.

Головки блоков цилиндров, обеспечивающие высокую проходимость газовых потоков, также были перепроектированы и снабжены новыми распределительными валами и клапанами для повышенной эффективности сгорания рабочей смеси, более высоких характеристик и умеренного расхода топлива. Внутренние детали, такие как поршни и шатуны, также были перепроектированы для достижения требуемых максимальных показателей мощности в сочетании с определёнными настройками блока управления двигателем.

Благодаря замечательному соотношению веса и мощности показатели Levante GTS взлетели до «топового» уровня в классе внедорожников и сопоставимы с данными современных суперкаров: Levante GTS ускоряется с 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды, максимальная скорость составляет 292 км/ч.

Вседорожные возможности

Режимы вождения разработаны, чтобы упростить управление и сделать опыт вождения Levante GTS более захватывающим. По умолчанию, автомобиль запускается в режиме Normal. Режимы Road Off и Sport усиливают двойственный характер Levante, превращая его из спортивного динамичного GT в проходимый и комфортный внедорожник одним нажатием кнопки.

Водитель может полностью отключить систему динамической стабилизации Maserati Stability Program (MSP) и отдельно настроить высоту кузова автомобиля при помощи селектора пневматической подвески Air Suspension, расположенного чуть ниже клавиши аварийной сигнализации. Распределение крутящего момента одинаково в каждом режиме движения: от 0:100 между передней и задней осями до 50:50 всего за 150 миллисекунд.

В режиме Normal водитель может выбирать между двумя уровнями подвески: Normal или Aero 1 (-20 мм). Эта установка подвески – лучший компромисс между спортивным и комфортным режимом амортизации.

В режиме Sport водитель может поддерживать уровень подвески по умолчанию или понижать его до Aero 1. У MSP есть специальная настройка Sport, в этом режиме также активна функция управления вектором тяги.

Когда водитель нажимает новую кнопку Skyhook, подвеска становится жёстче, а высота кузова понижается до уровня Aero 1. Водитель может изменить высоту кузова от Aero 1 до Normal при сохранении режима Sport и амортизации Sport Skyhook.

Режим Off-Road может быть выбран соответствующей кнопкой или качающимся селектором пневмоподвески. Высота просвета увеличивается на 25 мм, а отклик системы Skyhook меняется. Водитель может поднять автомобиль еще на 15 мм (Off-Road 2), что на 40 мм выше, чем в режиме по умолчанию. Полученный дорожный просвет достигнет впечатляющих 247 мм.

СТРАТЕГИЯ РАБОТЫ ПНЕВМОПОДВЕСКИ
Выбранный уровень высоты	Дорожный просвет	Дорожный просвет в зависимости от скорости движения
Off-road 2	+40 мм	При скорости свыше 40 км/ч возвращается на уровень Off-road 1
Off-road 1	+25 мм	При скорости свыше 90 км/ч возвращается на уровень Normal
Normal or I. C.E. / Sport	207 мм	При скорости свыше 130 км/ч понижается до уровня Aero 1
Normal or I.C.E. / Sport	207 мм	При скорости свыше 185 км/ч понижается до уровня Aero 2
Aero 1	-20 мм	При скорости менее 90 км/ч возвращается на уровень Normal
Aero 2	-35 мм	При скорости менее 140 км/ч возвращается на уровень Aero 1

Системы Integrated Vehicle Control и ADAS

Система активной безопасности Integrated Vehicle Control (IVC) впервые включена в комплекс систем программы курсовой устойчивости Maserati Stability Program (MSP) для версии Levante GTS, а доступная в качестве опции система Advanced Driver Assistance System обеспечивает реализацию технологии автономного вождения Уровня 2.

Система активной безопасности Integrated Vehicle Control (IVC) в новых версиях V8 представлена как стандартная для Levante GTS. Разработанная в сотрудничестве с Bosch, она способна предотвращать, а не просто корректировать потерю контроля над автомобилем, обеспечивая повышенный уровень активной безопасности и лучшую динамику.

IVC использует интеллектуальный упреждающий контроллер, который прогнозирует различные ситуации и корректирует скорость вращения коленвала и работу тормозной системы соответствующим образом. Система помогает водителям поддерживать контроль над своим транспортным средством, а не просто исправляет ошибки водителя, как это делают традиционные системы ESP.

Дизайн, ориентированный на роскошь

Просторный салон сочетает инновационные решения и элегантную итальянскую роскошь.

Обширное пространство для пяти пассажиров, прекрасный выбор материалов премиум-класса, современный интерфейс взаимодействия, гармоничность передней и задней части пассажирского отсека – вот некоторые из первоклассных черт салона Levante GTS.

Передняя панель для Maserati Levante GTS 2019-2020 модельного года спроектирована вокруг 8,4-дюймового дисплея Maserati Touch Control Plus (MTC+) с обновлённой графикой и улучшенной эргономикой управления климат-контролем. На центральной консоли аккуратно разместился новый селектор коробки передач, изменённый блок клавиш для переключения режимов движения, характерный двойной вращающийся селектор для основных функций информационно-развлекательной системы и тумблер настройки высоты пневмоподвески.

Панель приборов подсвечена белым, который прекрасно контрастирует с тёплым освещением салона. В центре передней панели размещены классические аналоговые часы Maserati с чёрным циферблатом, белой подсветкой, внутренней отделкой из алюминия и хромированным корпусом. Для версии GTS представлена особая графика приборов и циферблата.

Интерьер нового Levante GTS отделан премиальной кожей на сиденьях, верхней и нижней части передней панели, центральном подлокотнике и на дверных панелях, прошитых уникальным швом. Премиальная кожаная обивка доступна в чёрном, песочно-коричневом, красном и бежевом цветах.

Стандартное оснащение салона Maserati Levante GTS – спортивно-ориентированное. Оно включает в себя спортивные сиденья с электрорегулировкой по 12-ти параметрам и функцией памяти, электрорегулируемый спортивный руль с подрулевыми лепестками переключения передач из алюминия, спортивные педали Inox с электрорегулировкой педального блока и велюровые коврики.

Первый раз: Maserati Levante — TopGear Russia

Ну и долго же они копались!

Это да. Впервые Maserati показала концепт кроссовера Kubang еще в 2003 году, и торопиться с выпуском они не стали. Оно и понятно: это сейчас люксовый SUV — маст-хэв любой премиальной марки, а тогда это казалось странным.

Стоило ждать?

Что ж, это время они использовали с умом. Изначально в этот кросс хотели поставить V8 с Quattroporte тех времен. Позже, после слияния с Chrysler, в Maserati решили использовать платформу Jeep. Но теперь Levante полностью итальянский. И он хорош: быстр, комфортнен и не похож на других.

И как он вписался в SUV-тусовку?

Вполне. В соперниках у него Cayenne и X5, а еще BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe — но они теснее. С каждым днем их будет все больше. Jaguar F-Pace ближе остальных в размерах, мощости и философии.

А что значит «полностью итальянский»?

Платформа и силовая установка у него от полноприводного Ghibli. Рычаги подвески переделали под большие хода, которые нужны внедорожнику, а крепятся они на пневме с адаптивными амортизаторами. Это значит, что машина может прижаться к дороге на высокой скорости, снизив лобовое сопротивление, или напротив — подняться над землей, проглатывая все, что положено порядочному кроссоверу. Шасси усилили, и Levante ощущается очень крепким.

Почти во всем мире будет доступен построенный Ferrari 435-сильный V6 с твин-турбо — с тем самым будоражащим выхлопом. Но британцы, например, получат только 280-сильный дизель. Хорошо, что у нас их не любят… Мы, если что, про дизели.

Это же SUV – что там со спортом?

Levante хорош не только на прямых. Даже на треке он собран и нейтрален, сопротивляясь кренам и недостаточной поворачиваемости. Рулевое классное, а устойчивость на больших скоростях впечатляет. Ему тяжело скрыть вес, но высоту вы вряд ли почувствуете.

Значит, он такой жесткий, что не годится для повседневной жизни?

Вообще-то, нет. В обычном режиме подвеска удивительно эластична — и даст фору многим «спортивным» седанам. Хотя двери без рамок, шум ветра не слышен, а в салон проникает больше света. Широкие, мягкие кресла напоминают, что жизнь удалась.

О, этот интерьер Maserati! Слишком роскошный и пошлый, или сдержанный и стильный?

Мы бы сказали — стильный. И собран здорово, и материалы богатые, с неким флером итальянской избыточности. Есть даже версия Zegna с потолком и креслами, отделанными шелком.

А вот интерьер весьма спорный…

На самом деле, в движении Levante выглядит гораздо лучше, чем под светом софитов в Женеве. Пропорции не такие величественные, как у большинства оппонентов. И выглядит он, за исключением решетки радиатора, не злобно.

Почем и когда?

В Европе цены начинаются от €70 500 за дизельную версию, а значит, у нас прайс перевалит за 5,5 млн. Поставки машин дилерам начнутся в конце осени.

ТЕКСТ: ПОЛ ХОРРЕЛ

Maserati Levante Trofeo и GTS: Разбегающаяся действительность

Прежде всего, они красивые.

Когда шеренга Maserati Levante – и Trofeo, и GTS – выстроилась перед Дворцом герцогов в небольшом прекрасном итальянском городке Модена… бывают ли непрекрасные итальянские городки? …да, так когда эта не шеренга даже, а кавалькада выстроилась перед прекрасным зданием, картинка стала напоминать будто бы торжественный выезд герцога.

Странное дело: вроде бы ничего общего с густо детализированной архитектурой дворца Levante ни в каком исполнении не имеют, даже напротив того, это довольно строгие в дизайнерском отношении автомобили, – тем не менее удивительная гармония создалась между сверхсовременными полированными изгибами кузовов и чуть избыточным обликом главного здания Модены.

Trofeo отправляется в полет

Обе новинки в линейке Maserati Levante приводит в движение – да еще в какое движение! – двигатель с двумя нагнетателями объемом 3,8 л производства Ferrari. Для GTS мотор настроен так, чтобы выдавать максимальную мощность 550 л. с., а для Trofeo – даже 590 л. с.

В Trofeo, кажется, он второй по мощности «внедорожник» в мире, есть особый режим вождения, он называется corsa, что по-итальянски значит «гонка» или «бег». Это плюс к четырем еще режимам, которые есть и у GTS, – обычному, Ice (под дороги с низким коэффициентом сцепления), спортивному и внедорожному. Более того, к режиму corsa добавлена система быстрого старта Launch Control.

И вот тут надо сказать, что итальянских организаторов тест-драйва посетила отличная идея: дать попробовать, как 590-сильная машина может в принципе разгоняться. Для такого рода испытания дороги общего профиля, конечно, не годятся, поэтому герцогский торжественный выезд отправился на аэродром Модены. Пассажирских рейсов он не принимает, там работает аэроклуб, стоят два самолета Piper, медлительные увальни в сравнении с Trofeo, и памятник американскому F-104 Starfighter, мировому рекордсмену по скорости и высоте подъема, заодно известному как «летающий гроб» и «самолет вдов» – за обилие аварий.

Потому что предстояло как раз испытание на скорость, в режиме corso, с системой Launch Control. Подрулевой лепесток нажат, одна нога на тормозе, другая – на акселераторе; стрелка тахометра достигает 3000 оборотов, ногу с тормоза долой – стааааарт!

Надо сказать, что внутри машины ощущения не то чтобы какие-то потрясающие; но глаза-то раскрыты, даже распахнуты, и, когда становится понятно, с какой скоростью разбегается действительность, все эти полянки, поросшие высоким сорняком, и обшарпанные ангары, и как быстро приближается конец взлетно-посадочной полосы, становится очень даже не по себе.

Появления новых вдов не хотелось, да и инструктор (приходится признаться: да, на пассажирском сиденье сидел усталый седовласый инструктор) начал весьма энергично подавать признаки жизни, – тормоз!

Потом тормозная система Trofeo покажет себя с самой лучшей стороны еще не раз, но и первое знакомство с нею оставило совершенно непередаваемое ощущение. Действительность замерла!

Со второй попытки, когда уже было понятно, насколько тормоз надежен, вышло еще веселей – инструктор даже, показалось, хотел вмешаться в управление, но все окончилось благополучно.

Сделалось как-то неприятно.

Быстро значит медленно

Итальянские серпантины и серпантинчики – превосходное развлечение для водителя, правда, никогда прежде мне не доводилось водить по ним такую мощную машину. Наибольшую прыть в предыдущих заездах, много лет назад, на горных итальянских дорожках, показывал выдающийся автомобиль – полноприводный Fiat Panda с литровым двигателем, очень похожий дизайном на советскую инвалидную коляску 50-летней давности.

Но и 550, и особенно 590 лошадиных сил, а еще тормоза, в выдающихся способностях которых уже удалось убедиться, подзуживали: езжай быстрей; вписывайся в крутые повороты с визгом; жми на газ на прямых, даже если это крутой спуск с горы!

И я, как мне казалось, делал это, даже думал, что рискую, что подвергаю опасности и уж по крайней мере беспокою пассажира – знаменитого автомобильного журналиста Леонида Голованова.

Так я думал, а потому в какой-то момент спросил, не пора ли нам поменяться, не хочет ли маэстро (ни малейшего сарказма!) тоже порулить. Пожалуй, согласился он, – и я остановился. Вид был очень, даже необыкновенно хорош: невысокие, но весьма крутые склоны, покрытые разнообразно зеленой растительностью; дали в какой-то даже вельветовой дымке, а сквозь нее там и сям глядели черепичные крыши, башня неведомой церквушки, даже коровы; серые ленточки дорог; покой и умиротворение, если в двух словах, – из тех, что вполне годятся в предсмертные впечатления.

Коллега сел за руль и как-то излишне тщательно стал настраивать под себя кресло, зеркала и сам руль. Какой, однако, дотошный, подумал я, – и тут же всякие мысли прекратились, кровь застыла в жилах, а дыханье сперло.

Оказалось, маэстро Голованову было не страшно, а скучно со мною ехать. Выяснилось, что на кривых и крутых итальянских дорожках разгоняться можно, например, до скорости 170 км/ч. Что, если на повороте не визжат, как закалываемые свиньи, покрышки, – то это неинтересно. Что разойтись со встречной машиной можно, заметив ее ровно за секунду до того. Да, и маэстро еще посмеивался, а иногда недовольно хмыкал.

Особенно увлекательным (ах, если б я носил подгузники!) вышел спуск по крутой, можно сказать асфальтированной, тропинке шириной ровно в один автомобиль среди оливковых деревьев и виноградников. По ней, надо полагать, обычно ездят трактора и какие-нибудь ржавые пикапы, а тут – несся Levante Trofeo! На спидометр я глядеть перестал, чтобы не рехнуться, но картинка в окне менялась, как мне казалось, быстрей, чем во время скоростных испытаний на аэродроме в Модене.

Очень хорошо, что за время этого спуска нам не попался никто навстречу. А когда попался, тропинка уже расширилась и стало возможным разъехаться.

От усердной работы хуже стали схватывать тормоза, это заметил маэстро Леонид; и тут же на одном из подъемов Trofeo таки сошел с правильной траектории и выехал за пределы дороги. Испытать эмоции, как в фильме «Ограбление по-итальянски», все-таки не удалось, за обочиной была не пропасть, а, наоборот, склон. Смешно сказать: мы даже нисколько не повредили автомобиль!

Вскоре после этого я был вынужден признаться сперва самому себе, а потом и выдающемуся тест-пилоту Голованову, что вылетел за пределы собственных возможностей переживать автомобильные приключения.

Мы снова поменялись. А бицепс на правой руке, которой я в ужасе своем сжимал ручку двери, потом целую неделю болел.

Мне страшновато, что скоро Trofeo и GTS (мало чем отличается по возможностям) окажутся на российском рынке. Людей, которые водят машину так, как Голованов, у нас немного, а любителей беззаветно разогнаться, показать молодецкую удаль хоть отбавляй!

Пока что главные рынки для Levante – это США и Китай, и, кстати сказать, это самая продаваемая в богатой истории Maserati модель. Не знаю, как в Китае, а в Штатах, говорят, к нарушителям скоростного режима относятся строго. В России же, сам разгонялся не раз, много возможностей прохватить с ветерком, рыча, как разъяренный бегемот.

Не стоит, наверное, и говорить, что рык бегемота, раздававшийся из выхлопной системы, и другие звуки, сопровождавшие наши упражнения на нервную устойчивость, не позволяли оценить достоинства аудиосистемы.

Но случались и спокойные участки, где быстро ехать было невозможно из сострадания к организаторам тест-драйва: штрафы в Италии за превышение скорости не то чтобы маленькие. И в такие моменты, урывками, удалось оценить качество воспроизведения. Тематически оправданным был бы итальянский рок, но нам с коллегой достался разнообразный спагетти-поп и некоторое количество классики. Претензий к звуку практически не возникло, разве что некоторая глуховатость в средних частотах; однако точно ли она относилась к воспроизводящему устройству, а не к качеству записи, сказать нельзя.

Отзывы владельцев Maserati Levante

Технические характеристики Maserati Levante

Модельный год	2016
Тип кузова	Кроссовер
Длина, мм	5003
Ширина, мм	1968
Высота, мм	1679
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	580
Страна сборки	Италия

Модификации Maserati Levante

Maserati Levante 3.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	251
Время разгона до 100 км/ч, сек	6
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2979
Мощность, л.с. / оборотах	350/5750
Момент, Н·м / оборотах	500/4500-5000
Расход комби, л на 100 км	10.7
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Maserati Levante Diesel 3.0 D AT

Максимальная скорость, км/ч	230
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.9
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2987
Мощность, л.с. / оборотах	275/4000
Момент, Н·м / оборотах	600/2000-2600
Расход комби, л на 100 км	7.2
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Maserati Levante S 3.0 AT

Максимальная скорость, км/ч	264
Время разгона до 100 км/ч, сек	5.2
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2979
Мощность, л.с. / оборотах	430/5750
Момент, Н·м / оборотах	580/4500-5000
Расход комби, л на 100 км	10.9
Тип коробки передач	Автоматическая, 8 передач
Привод	Полный
Показать все характеристики

Одноклассники Maserati Levante по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Maserati Levante

Maserati Levante, 2018 г

Автомобиль куплен 6 апреля 2018 года. Цвет Blu Emozion (синий эмоциональный). Салон красная кожа с черным потолком, крыша панорамная. Спортивный пакет, а именно спойлер на крышке багажника, педали с накладками, суппорта красные, диски, правда, пока 20, хочу подобрать 22, но пока еще в процессе выбора. Первые впечатления – у Maserati Levante достаточно приятный и удобный руль, комфортная посадка. Необычное расположение кнопки запуска двигателя, слева от руля. При запуске первые две секунды будоражащий бодрый рык зверя. Плавный накат, очень плотная подвеска, никаких лишних болтаний и виляний, реакция на руль у Maserati Levante 100 балов. Понравились мягкие, но при этом эффективные тормоза. Пока проехал 500 миль, сразу скажу на этом авто езжу в Калифорнии. Ну и конечно из баловства кнопка переключения спорт режимов, забавная штука — на экране монитора показывает работу в спорт режиме подвески, а звук прекрасен.

Достоинства: дизайн. Качество материалов. Удобный руль. Управление. Звук выхлопа. Динамика.

Недостатки: нет.

Алексей, Москва

Обои рабочего стола Maserati Levante

1024×768

1280×1024

Обои Maserati Levante

Maserati Levante / Мазерати Леванте

Премиум-кроссовер Maserati Levante 2016 модельного года открывает совершенно новый сегмент роскошных автомобилей итальянской компании. Своему появлению он обязан концепт-кару Kubang GT 2003 года, который в 2011-м стал реальным предсерийным образцом, показанным в самых именитых и уважаемых шоу-румах. Maserati Levante поставили на ту же платформу, которую уже используют популярные итальянские седаны Ghibli и Quattroporte. Своим дизайном премиум-кроссовер отображает дух Мазерати и символизирует красочность итальянского дизайна в наилучшем воплощении. Спортивный стиль Maserati Levante выражается в линиях передних и задних крыльев, напористом боковом профиле, безрамочных дверях и покатой крыше в стиле купе. Уникальный итальянский дизайн кузова с продуманными формами дополняется превосходными аэродинамическими показателями с коэффициентом 0.31.

Как и снаружи, внутри Maserati Levante впечатляет поразительной детализацией, заключающейся в трепетном сочетании высококлассных отделочных материалов и современного дизайнерского языка. Премиальная кожа, вставки из натуральных пород дерева, высокотехнологичные аксессуары, проработанная эргономика — Maserati Levante демонстрирует тонкий подход к деталям и является лучшим примером традиций компании, а также воплощением многолетнего опыта команды Maserati. Под капот Maserati Levante может устанавливаться один из 3-х 3-литровых двигателей: базовый 350 сил, версия S 430 сил и дизельный вариант на 275 сил. В качестве трансмиссии выступает 8-диапазонный автомат. Безопасность итальянского кроссовера представлена интеллектуальными помощниками и системами, которые задействуют специальные датчики для контроля слепых зон и ситуации спереди автомобиля.

2019 Maserati Levante Trofeo — характеристики, фото, цена.


1	Мне нравится! Крутая тачка! :)). А если серьезно, то наконец дождался топовой Леванте. И ждал не зря. Годный вышел спорт-кроссовер. Дизайн, интерьер, цвет как минимум у шру-капа на рекламных фото смотрится годно. Хотя, и в других цветах будет хорошо. Внешний вид мотора понравился. Редко обращаю внимание на эту крышку сверху, но здесь она выполнена очень красиво.


2	Разумеется, коль скоро это Мазерати, странно было бы ожидать, что здоровенный джип останется без подобающего мотора. Он и не остался, получив уже знакомый по Quattroporte маленький V8 (интересно, как он связан с различными V8 Turbo от Феррари? объёмы у всех немножко разные), только форсированный до почти 600 л.с., что ожидаемо впихнуло его в тройку быстрейших джипов. Да и внешне новинка определённо выигрывает у базовых версий: с новым «злым» обвесом Levante выглядит уже как Мазерати, а не как компактный кроссовер от Киа. Цвет бы только более подходящий и более привычный для Мазеров — ну там тёмно-синий, бордовый, белый. Серый матовый раздражает что у AMG, что здесь, ассоциируется с колхоз-тюнингом и банально не подходит.

Maserati Ukraine — Офіційний сайт Maserati в Україні

Levante Hybrid Launch Edition

Мазерати та Девід Бекхем

Maserati та Міріам Леоне: Подорож зухвалості

Maserati опубліковала тізери нового кросовера Grecale

MC20 “Суперспортивний автомобіль року”

Best Event Awards World 2020

Maserati від А до Я

Цього року на Maserati Day час бути зухвалим – настав

MC20 lands September 9°

Trofeo: Найпотужніша колекція Maserati

Trofeo Super Sedans

Спеціальні акційні ціни на Maserati

Запалюючи майбутнє: Maserati Ghibli Hybrid

АФ «Гранд-Автомотів» турбується про Вас

Maserati MC20

Maserati провела прем’єру нової спеціальної серії Levante Royale на турнірі по сніжному поло Snow Polo World Cup в Санкт-Моріц

Музика змінюється

2021 Maserati Levante — Maserati среди внедорожников

2021 Maserati Levante — Maserati среди внедорожников | Maserati USA
КОЛЛЕКЦИЯ LEVANTE
Levante перенесет вас на возвышенность.Найди свою.
Леванте
Начиная с
78 290 долл. США
Полные характеристики
Леванте
Начиная с
78 290 долл. США
Полные характеристики
Леванте С
Начиная с
89 290 долл. США
Полные характеристики
Леванте С
Начиная с
89 290 долл. США
Полные характеристики
Леванте GTS
Начиная с
125 890 долл. США
Полные характеристики
Леванте GTS
Начиная с
125 890 долл. США
Полные характеристики
Леванте Трофео
Начиная с
153 090 долл. США
Полные характеристики
Леванте Трофео
Начиная с
153 090 долл. США
Полные характеристики
Леванте
ПРИКЛЮЧЕННЫЙ ДУХ
Максимальная производительность на любой местности.В дороге или бездорожье этот образец итальянского дизайна с легкостью справится с любой ситуацией.
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.5 дюйм
Ширина (с боковыми зеркалами)
85 дюйм
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
1750-4750 об / мин
Levante S
СПОРТИВНЫЙ УСПЕХ
Созданный для приключений на бездорожье, Levante S легко перемещается на каждом повороте, обладает большей мощностью и большим количеством Maserati.
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.5 дюйм
Ширина (с боковыми зеркалами)
85 дюйм
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
2000-4750 об / мин
Леванте GTS
ПОДНИМАЙТЕ ОЖИДАНИЯ
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.4 дюйм
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
2500-5000 об / мин
Леванте Трофео
ИСКУССТВО БЫСТРОГО
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Шины
Двигатель
Представление
РАЗМЕРЫ И ВЕС
Ширина (без боковых зеркал)
77.4 дюйм
Двигатель
Максимальный крутящий момент (об / мин)
2500-5000 об / мин
БЕЗУСЛОВНО ВНЕДОРОЖНИК.БЕЗОПАСНО МАСЕРАТИ
Испытайте командирский внедорожник, рожденный из наших великих туристических традиций, чтобы доставить вас куда угодно.
Внедорожник MUSCLE, GT SOUL
Мощная сила будет вести вас в разные стороны.Прокладывайте свой собственный путь за рамки рутины.
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ SUV: БЕСПЕРЕБОЙНАЯ МОЩНОСТЬ
С легкостью парите по любой местности.Выбираете ли вы двигатель V6 или V8, Levante предлагает вам все, что вы ожидаете от Maserati — от резкого отклика до легкой доработки на дальних дистанциях.
РЫНОК РЕВА
Отметьте свои необычные впечатления ревом Levante.Ничто так не разбудит ваши чувства, как фирменная записка двигателя Maserati.
ПРЕВОСХОДНАЯ ДИНАМИКА: рабочие характеристики Maserati Levante
От шасси с очень низким центром тяжести при скольжении на максимальной скорости до почти идеального сбалансированного распределения веса и острого аэродинамического корпуса.Levante — это чудо инженерной мысли для вдохновенного вождения, куда бы вы ни отправились.
СИЛА ПРИВЛЕЧЕНИЯ
Сделайте все возможное, в любую погоду.Мощность Levante находится под вашим контролем благодаря интеллектуальной системе полного привода Q4, входящей в стандартную комплектацию всех комплектаций Levante, которая обеспечивает еще большую управляемость в любых условиях. Кроме того, подвески Skyhook постоянно адаптируются к каждому отдельному амортизатору, а активные пневматические подвески обеспечивают необходимый дорожный просвет, который подходит как для сложных бездорожья, так и для езды по шоссе.
ЦАРСТВО НА ЭТОМ
Расслабьтесь в роскоши контроля.Сложная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF изменяет режим переключения передач в соответствии с вашим стилем вождения благодаря своему автоматически адаптирующемуся программному обеспечению. Различные режимы вождения для уникальных впечатлений.
СТРЕМЛЯЙТЕСЬ В ТОП
Поднимите свое желание испытать новые возможности.Maserati Levante — ваш смелый партнер в больших и малых жизненных путешествиях, будь то грандиозный тур по пересечению континентов, переезд через город или пересеченная местность.
Скульптурная красота
Элегантные линии обрамляют грандиозный дизайн, свободно говорящий на Maserati.Возьмите силу, чтобы выйти за рамки обычного.
ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С ЗАХВАТЫВАЮЩИМИ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ФУНКЦИЯМИ НОВОГО MASERATI LEVANTE
MASERATI CONNECT
Maserati Connect прост и удобен, чтобы дать вам возможность вывести его на новый уровень.
MIA (Интеллектуальный помощник Maserati)
Технологии для первоклассного опыта вождения. В основе новой высокопроизводительной информационно-развлекательной системы лежит мощная ОС Android Automotive и переработанная безрамочная версия 8.4-дюймовый сенсорный экран HD.
Активная система помощи при вождении
В условиях плотного движения Active Driving Assist — это система ADAS, которая поможет вам быстрее добраться до пункта назначения.
LEVANTE F TRIBUTO
Гоночная родословная
ИССЛЕДУЙТЕ НОВЫЙ MASERATI LEVANTE IN 360
Чтобы изучить все его отличительные особенности, просто нажмите «развернуть» для получения подробной информации.
ДВИГАТЕЛЬ V6 И ДВИГАТЕЛЬ V8
Гоночная сила из 3.Двигатели V8 объемом 8 литров и V6 объемом 3,0 литра. Все силовые агрегаты предлагают все, что вы ожидаете от Maserati: огромную мощность, легкую управляемость на дальних дистанциях, резкую отзывчивость и впечатляющую эффективность.
ПОЛНОСТЬЮ СВЕТОДИОДНЫЕ АДАПТИВНЫЕ ФАРЫ
Опциональные фары Full-LED Adaptive Matrix усиливают эффектный внешний вид Maserati, значительно улучшают видимость и снижают потребление энергии.Эти фары с 15 светодиодами, работающими на полный свет, обеспечивают большее поле зрения, чем традиционные галогенные лампы. Он ловко выполняет повороты раньше вас и мгновенно реагирует на других участников дорожного движения, чтобы не ослепить их.
РАСШИРЕННАЯ СИСТЕМА ПОМОЩИ ВОЖДЕНИЮ (ADAS)
Levante может быть оснащен широким спектром расширенных систем помощи при вождении уровня 2, что означает еще большее спокойствие в самых разных дорожных условиях.
МЯГКИЕ ЗАКРЫВАЕМЫЕ ДВЕРИ И СИСТЕМА БЕЗ КЛЮЧА
Стандартная функция Keyless Entry позволяет открывать двери или багажник за ручки, не касаясь брелока.Мягкое закрытие дверей надежно и без усилий закрывает слегка приоткрытые двери.
ШАССИ И ВЕСОВОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ
Легкая конструкция и интеллектуальные системы — ключ к неповторимому удовольствию от путешествий.Это демонстрируется жесткой и надежной стальной ячейкой, состоящей из множества сталей и алюминиевых сплавов. Такая конфигурация увеличивает прочность, снижает вес и сохраняет почти идеальное распределение веса 50:50.
ТОРМОЗА И СУППОРТ
Maserati Levante может быть оснащен мощными тормозами Brembo, тщательно подобранными с учетом характеристик двигателя.Диски отлиты двойным литьем, в них сочетается прочность чугуна с легкостью алюминия, что позволяет уменьшить неподрессоренную массу и, как следствие, повысить управляемость. Тормозные суппорты Maserati придают вашему автомобилю нотку стиля благодаря их металлическому цвету, мигающему из-за спиц колес.
ВЫХЛОПНАЯ И ЗВУК
Ничто не может сравниться с двигателем Maserati.Вам захочется слушать ее снова и снова, как если бы вы это делали со своей любимой песней. Потому что все, что вызывает отклик, движется страстью. И страсть, несомненно, стоит за этим безошибочным звуком Maserati, от которого у вас мурашки по спине.
ДАТЧИК СИЛОВОГО БАГАЖНИКА И УДАР
Освободите и закройте багажник движением ноги под задним бампером.Датчики будут определять движение вашей стопы под центральной частью заднего бампера.
ПАКЕТ NERISSIMO
«Нериссимо» с итальянского переводится как «чрезвычайно черный».Этот пакет является воплощением темного стильного стиля и поднимет спортивный дух вашего Maserati. Пакет Nerissimo отличается темным экстерьером, доступным в сочетании с другими выбранными цветами.
ПОДВЕСКА SKYHOOK
Levante оснащен системой Sport Skyhook.Это постоянно адаптирует амортизацию амортизатора в соответствии с ситуацией и выбранным режимом движения, отслеживая движение автомобиля и колес, настройки амортизаторов и высоту подвески. Кроме того, современная система активной пневматической подвески поднимает или опускает ваш Levante в соответствии с вашими потребностями или предпочтениями.
КОЛЕСА
Выбор колес придает автомобилю индивидуальный характер, придавая ему стиль, соответствующий его владельцу.Линейка смелых элегантных колес Maserati подчеркивает скорость, мощность и стиль автомобиля в различных измерениях. На Levante вы можете выбрать размер колес до 22 дюймов.
Q4 ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА
Сделайте все возможное — в любую погоду.Эта система разработана для обеспечения отличного качества заднего привода Maserati даже при плохом сцеплении с дорогой. В нормальных условиях система Q4 передает весь крутящий момент на задние колеса для идеально сбалансированной динамики движения Maserati и оптимального расхода топлива. Если тяга теряется из-за внезапного ускорения или плохого сцепления с дорогой на задней оси, Q4 может изменить разделение крутящего момента со 100-процентного заднего привода на 50-50 между передними и задними колесами за незаметные 150 миллисекунд. Вектор крутящего момента и механический дифференциал повышенного трения на задней оси, уникальный для этого класса автомобилей, также обеспечивают существенную поддержку, когда речь идет о динамической устойчивости движения.
ИНТЕРЬЕРЫ ВНЕДОРОЖНИКА: СИСТЕМА ПОМОЩИ НА ДОРОГЕ
Система Highway Assist System позволяет вам чувствовать себя безопаснее при движении по шоссе.С помощью радара, расположенного на передней решетке, и камеры, обращенной вперед, эта система удерживает автомобиль в центре полосы движения, поддерживая желаемую скорость и выбранное расстояние от впереди идущего автомобиля. * HAS требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.
МИА (ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ПОМОЩНИК МАСЕРАТИ)
Новое поколение MIA на базе Android Automotive OS® предлагает инновационный и индивидуальный пользовательский интерфейс.Безрамочный сенсорный экран высокой четкости с диагональю 8,4 дюйма и соотношением сторон 16:10 оснащен новым графическим интерфейсом.
MASERATI CONNECT
Благодаря Maserati Connect вы можете не только всегда следить за состоянием своего автомобиля, но также получать последние карты и информацию о дорожном движении в режиме реального времени и многое другое.Кроме того, MIA (Maserati Intelligent Assistant) позволяет использовать сервисы Amazon Alexa или точку доступа WI-FI внутри автомобиля. * Amazon, Alexa и все связанные логотипы являются товарными знаками Amazon.com, Inc. или ее дочерних компаний. Определенная функциональность Alexa зависит от технологии умного дома.
Восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия ZF
Усовершенствованная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF обеспечивает повышенный комфорт, более быстрое переключение передач, меньший расход топлива и повышенную плавность хода.Доступны пять режимов движения: нормальный, спортивный, внедорожный, повышенный контроль и эффективность (I.C.E.) и, исключительно для Levante Trofeo, режим Corsa.
ДАТЧИК КАЧЕСТВА ВОЗДУХА
Levante оснащен интеллектуальным датчиком в сочетании с системой анализа сигналов, которая рассчитывает уровни внешнего загрязнения и значительно снижает попадание загрязненного воздуха и токсичных газов в салон, повышая комфорт всех на борту.
АУДИОСИСТЕМА
Не имеющие себе равных звуковые системы обеспечат невероятное качество звука, когда вы находитесь в дороге.В результате бесчисленных часов испытаний и обширных исследований звуковые системы Harman Kardon и Bowers & Wilkins разработаны с учетом формы и характеристик каждого Maserati.
АУДИОСИСТЕМА HARMAN KARDON PREMIUM
Поездка на Maserati Levante с высокой посадкой доставляет удовольствие во многих отношениях — не в последнюю очередь, когда речь идет о бортовых аудиопотрядах.Опциональная аудиосистема Harman Kardon Premium Sound обеспечивает высочайший уровень качества звука в Maserati Levante. В его основе лежит современный 12-канальный усилитель мощностью 900 Вт, обеспечивающий богатое и детальное качество звука независимо от источника: будь то радио, MP3-плеер, iPhone® или устройство для потоковой передачи звука. 14 мощных динамиков — четыре высокочастотных динамика, четыре низкочастотных динамика, пять среднечастотных динамиков и 20-литровый низкочастотный сабвуфер — аккуратно расположены по всей кабине, обещая безупречный звук для всех на борту.
АУДИОСИСТЕМА BOWERS & WILKINS SURROUND SOUND
Для тех, кто ищет безупречную акустику в своем Maserati Levante, ответом является дополнительная система объемного звучания Bowers & Wilkins Surround Sound — последнее слово в совершенстве звука.Семнадцать динамиков со среднечастотными динамиками и низкочастотными динамиками, сделанными из арамидного волокна и Rohacell®, были стратегически встроены в архитектуру внедорожника, а усилитель мощностью 1280 Вт обеспечивает захватывающий звук для всех на борту. В системе используется технология объемного звука QuantumLogic® ™, которая в цифровом виде модифицирует потоки сигналов и воссоздает исходную запись музыкального произведения, создавая ощущение концертного зала в автомобиле.
СИЛЬНЫЙ ЛЮК
Levante имеет стандартный люк с двойным остеклением, затемненным безопасным стеклом и солнцезащитным козырьком с электроприводом.Люк в крыше регулируется с электроприводом, его можно откинуть назад или полностью открыть; в последнем случае он убирается в крышу автомобиля, и передняя створка автоматически поднимается, чтобы отклонить воздушный поток.
ЧЕТЫРЕХЗОННЫЙ КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ
Для повышения комфорта пассажиров задних сидений доступен четырехзонный климат-контроль: дополнительная автоматическая двухзонная система кондиционирования, установленная в центральной консоли, позволяет регулировать температуру и распределение воздуха отдельно через отверстия для выпуска воздуха в полу и стойках.
СКЛАДЫВАНИЕ ЗАДНИХ СИДЕНИЙ
Нужно хранить сумку для лыж или сноуборда? Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40, обеспечивают универсальность при перевозке грузов.Когда сиденье на меньшей стороне полностью сложено, у вас будет непрерывное почти плоское расширение грузового пола для размещения крупногабаритного оборудования и предметов.
БЕЗОПАСНОСТЬ И ADAS

Каждый Maserati спроектирован и построен так, чтобы милю за милей обеспечивать мощную роскошь с уровнем безопасности и душевного спокойствия мирового класса.
Levante также оснащен широким спектром расширенных систем помощи при вождении 2-го уровня, включая новую систему помощи при движении в пробках, для большего душевного спокойствия, будь то эксклюзивное приключение или пробежка по городу.
АКСЕССУАРЫ
Оригинальные аксессуары Maserati для Levante — это идеальное сочетание эксклюзивного дизайна и исключительной функциональности.Ассортимент аксессуаров Levante включает эксклюзивные колеса и шины, решения для транспортировки и багажа, средства защиты и ухода, а также оборудование для обеспечения безопасности.
Аренда с малым пробегом для высококвалифицированных арендаторов на основе примера рекомендованной рекомендованной розничной цены в размере 77 185 долларов США после всех применимых предложений.Общая сумма при подписании договора аренды включает первоначальный взнос, платеж за первый месяц и плату за приобретение. Предложение требует участия дилера. Налог, титул и лицензия дополнительно. Арендатор оплачивает чрезмерный износ и пробег в размере 30 долларов США за милю за каждую милю, превышающую 10 000 миль в год, плюс сбор за утилизацию в размере 495 долларов США, если автомобиль возвращается в конце срока. Возможность покупки в конце аренды по заранее оговоренной цене. Фактические условия дилера могут отличаться. Предложение через участвующих кредиторов. Розничная поставка осуществляется до 1 марта 2021 года. Финансирование под 0% годовых на 36 месяцев составляет 27 долларов США.78 в месяц на 1000 долларов США, финансируемых для высококвалифицированных покупателей через участвующих кредиторов, независимо от первоначального взноса. Не все покупатели подойдут. За подробностями обращайтесь к дилеру. Доставка осуществляется до 1 марта 2021 года.
Active Driving Assist требует, чтобы водитель всегда держал руки на рулевом колесе. Эта система предназначена для удобства водителя, а не заменяет активное участие водителя. Водитель должен быть в курсе условий дорожного движения и сохранять контроль над транспортным средством.
Международный
Африка
Америка
Азия
Европа
Ближний Восток
Океания
* Фактическая цена продажи может отличаться.Подготовка дилера, опции, доставка, место назначения, налоги, титул, лицензия и регистрационные сборы не включены. Обратитесь к авторизованному дилеру Maserati, чтобы убедиться в наличии этих моделей и точности информации. Все представленные цифры являются приблизительными. Выплаты рассчитываются на основе условий и других переменных, которые вы выбрали, и не являются текущими программами, доступными MNA. Это не предложение прямого финансирования или какой-либо конкретной сделки аренды или покупки.
© 2021 Maserati North America, Inc. Все права защищены. Maserati и логотип Trident являются зарегистрированными товарными знаками Maserati SpA.
Maserati North America стремится сделать свой веб-сайт доступным для людей с ограниченными возможностями. Если у вас возникнут проблемы с доступом к любому контенту на MaseratiUSA.com, обратитесь в нашу службу поддержки клиентов по адресу [email protected] или 1-877-MY-MASERATI (877-696-2737), чтобы получить дополнительную помощь или сообщить о проблеме. Доступ к MaseratiUSA.com регулируется Политикой конфиденциальности и Условиями использования Maserati North America, Inc.
На некоторых изображениях могут быть показаны модели для Европы.
Обзор Maserati Levante 2021 года, цены и характеристики

Обзор
В Maserati Levante 2021 года есть что-то такое, что просто кричит об итальянской исключительности. Возможно, дело в соблазнительном кузове внедорожника или в характерном трезубце на решетке радиатора.Скорее всего, это горячие силовые агрегаты Levante, которые издают дурманящие звуки через выхлопные трубы. В то время как многие из его конкурентов начинают с четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и переходят на двигатель V-6, Levante пропускает четверку, предлагает в стандартной комплектации двигатель V-6 с двумя турбинами и позволяет покупателям выбрать двигатель с двумя турбинами мощностью 590 л.с. V-8. Maserati также предлагает традиционную итальянскую роскошь внутри, включая дополнительную обивку из кожи и шелка, любезно предоставленную Ermenegildo Zegna. Но из-за того, что некоторые детали используются совместно с более распространенными моделями Jeep, роскошная кабина Levante не реализована полностью.Тем не менее, его бутик-характер и потрясающий стиль делают его желанным выбором для покупателей, чьи районы уже до краев заполнены внедорожниками Audi, BMW и Mercedes-Benz.
Что нового в 2021 году?
Levante получит новый информационно-развлекательный интерфейс Maserati на 2021 год, но в отличие от своих собратьев-седанов — Ghibli и Quattroporte — он имеет 8,4-дюймовый дисплей. Новое программное обеспечение основано на Android Automotive от Google и предлагает голосового виртуального помощника, встроенную навигацию, Apple CarPlay и Android Auto; беспроводная зарядная панель также является новинкой в этом году.
Ценообразование и какой из них покупать
Хотя это увеличивает чистую прибыль более чем на 10 000 долларов, мы бы предпочли модель S и ее более мощный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом. S также добавляет 19-дюймовые колеса с шахматным расположением, кожаный салон с прошитой приборной панелью и дверными панелями, а также подрулевые переключатели.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
Хотя Levante не является самым быстрым или самым мощным кроссовером класса люкс, ориентированным на производительность, он, безусловно, воспроизводит один из лучших саундтреков.Под капотом большинства моделей Levante находится V-6 с двойным турбонаддувом, передающий свои 345 лошадиных сил — или 424 лошадиных силы в S — на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В нашем тестировании Levante S он показал время разгона с нуля до 100 км / ч за 5,1 секунды, опередив Mercedes-AMG GLE53. Модели GTS и Trofeo поставляются с твин-турбо V-8 мощностью 550 и 590 лошадиных сил соответственно. В нашем тестировании GTS разогнался до 100 км / ч всего за 3,8 секунды, а Trofeo — за 3,6 секунды. Благодаря адаптивным амортизаторам, установленным в спортивном режиме, поездка Levante вызывает неприятные ощущения при движении по всем дорогам, кроме самых гладких.Уровни комфорта намного приятнее, хотя и не податливы, с амортизаторами в настройках по умолчанию.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
На бумаге Levante не является переборщиком топлива. Фактически, его оценки EPA для моделей V-6 — город на 16 миль на галлон и шоссе на 22 мили на галлон — ближе к конкурентам с двигателем V-8, чем к другим двигателям V-6. Однако в наших реальных испытаниях двигатель V-6 впечатлил нас показателем экономии топлива на шоссе, намного превышающим предполагаемый результат с показателем 24 миль на галлон.Модели с двигателем V-8 заработали рейтинги 13 миль на галлон по городу и 20 миль на галлон по шоссе и показали 20 миль на галлон в нашем тестировании.
Интерьер, комфорт и груз
На первый взгляд, внутренняя часть Levante кажется богатой и хорошо оборудованной, особенно в нашем тестовом автомобиле Levante S, который был полностью отделан кожей насыщенного темно-коричневого оттенка. . Деревянная отделка с открытыми порами, кожаная приборная панель, стильные хромированные детали и традиционные аналоговые часы Maserati — все это придает Levante стильную атмосферу роскоши старой школы.Однако при более внимательном рассмотрении обнаруживаются детали, которые явно используются в других марках Fiat Chrysler — например, переключатели окон, подрулевой переключатель стеклоочистителя и кнопка зажигания такие же, как у Jeep Cherokee, что вызывает разочарование. Тем не менее, органы управления функциональны и лучше, чем некоторые из сомнительных с точки зрения эргономики примеров, которые Maserati самостоятельно придумал за эти годы. Говоря об эргономике, водительское положение в Levante отличное и явно настроено для энергичной езды. Как и пара туфлей Versace, Levante делает упор на стиль.Его грузовой отсек по-прежнему вмещал приличное количество наших ручных чемоданов (восемь за задними сиденьями, 19 со сложенными задними сиденьями), даже если другие в этом сегменте жили намного лучше. Однако поставьте их все рядом, и бравурность Maserati затмит практичность его конкурентов.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
У нас не было возможности опробовать новый информационно-развлекательный интерфейс Maserati, но говорят, что он блестяще воспроизводится на Levante’s 8.4-дюймовый сенсорный экран. Большинство функций автомобиля, включая климат-контроль, регулируются с помощью информационно-развлекательного дисплея, но система также предлагает голосового виртуального помощника. Навигация стандартная, как и спутниковое радио SiriusXM, Apple CarPlay и Android Auto. Также была добавлена беспроводная зарядная панель. Хотя стереосистема с восемью динамиками является стандартной, покупатели могут перейти на установку Harman / Kardon с 14 динамиками или систему Bowers & Wilkins с 17 динамиками.
Функции безопасности и помощи водителю
Levante не подвергался краш-тестам; в результате его эффективность в этой области остается неизвестной.Некоторые функции помощи водителю являются стандартными, а другие более продвинутые технологии являются дополнительными для всей линейки. Основные функции безопасности включают:
Стандартные автоматические фары дальнего света
Стандартный контроль слепых зон
Доступное автоматическое экстренное торможение
Гарантия и техническое обслуживание
В гарантии Levante нет ничего особенного, с четырьмя- полис на год или 50 000 миль, охватывающий все, включая защиту от коррозии и помощь на дороге.Rivals предлагают что-то особенное, чтобы выделиться из толпы, например бесплатное плановое техническое обслуживание или план помощи на дороге с неограниченным пробегом, но не Maserati.
Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию покрывает четыре года или 50000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Характеристики
Технические характеристики
2019 Maserati Levante GTS
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
136790 долларов США (базовая цена: 121 475 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб.см
Мощность
542 при 6250 об / мин
Крутящий момент
538 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 15.0-дюймовые, вентилируемые, перфорированные, дисковые / 13,0-дюймовые, вентилируемые, перфорированные, диск
Шины: Continental CrossContact LX Sport 5 SUV, F: 265 / 35R-22 102W M + S MGT R: 295 / 30ZR-22 103W M + S MGT
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 197,6 дюйма
Ширина: 78,0 дюйма
Высота: 66,9 дюйма
Объем пассажира: 103 куб футов
Багажник / Объем груза: 20 куб футов
Снаряженная масса: 5163 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,8 с
От нуля до 100 миль в час: 9.0 сек.
От нуля до 150 миль / ч: 24,6 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 4,5 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,2 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,9 сек.
-миля стоя: 12,1 сек @ 115 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, производитель): 181 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 166 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 14 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 420 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
2019 Maserati Levante Trofeo
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
171 875 долларов (базовая цена: 171 475 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двумя турбинами и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб. См
Мощность
582 л.с. при 6250 об / мин
Крутящий момент
538 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 15.Диск с отверстиями, вентилируемый, с перфорацией, 0 дюймов / диск с отверстиями, вентилируемый, 13 дюймов
Шины: Continental ContiSportContact 5 SUV, F: 265 / 40R-21 101Y MGT R: 295 / 35R-21 103Y MGT
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 197,0 дюйма
Ширина: 77,5 дюйма
Высота: 66,1 дюйма
Объем пассажира: 103 куб футов
Багажник / объем груза: 20 куб футов
Снаряженная масса: 5175 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8.7 секунд
От нуля до 150 миль в час: 22,0 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,5 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,9 секунды
-миля стоя: 12,0 сек @ 117 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, производитель): 189 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,91 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 13 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 420 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Дополнительные функции и характеристики
2020 Maserati Levante Обзор, цены и характеристики

Обзор
Приведенный в действие либо звучным твин-турбо V-6, либо ревущим твин-турбо V-8, Levante представляет собой мощный внедорожник с явно итальянским чутьем.Хотя он был частью портфолио Maserati всего несколько лет, он быстро стал одной из самых популярных моделей бренда. Это не значит, что вы увидите многих на дороге — Maserati по-прежнему остается небольшим производителем автомобилей-бутиков — на самом деле, если вы не живете в особенно тонком районе, вы можете никогда не увидеть другого. Эксклюзивность Levante может быть убедительной, но его удобство использования в качестве внедорожника может быть меньше: его конкуренты предлагают больше грузового пространства, лучшую экономию топлива и больше стандартных функций. Тем не менее, это единственный внедорожник в своем классе, который предлагает интерьер из кожи и шелка, а его трансмиссии, производные от Ferrari, могут вызвать автомобильную нирвану, особенно с широко открытой дроссельной заслонкой.
Что нового в 2020 году?
Помимо добавления ксеноновых фар в качестве стандартной функции, Maserati Levante остается неизменной на 2020 год. Доступны два новых пакета внешнего вида. Первый — это пакет GT Sport, который придает базовой модели, а GranLusso придает более спортивный вид агрессивному GranSport. Второй доступный пакет — это пакет Edizione Ribelle, который предлагает затемненный внешний вид с двухцветной кожаной отделкой в черном и красном цветах.Если зловещий вид Edizione Ribelle находится прямо у вас на пути, действуйте как можно скорее, так как будет произведено всего 100 экземпляров.
Ценообразование и какой из них покупать
Хотя это увеличивает чистую прибыль более чем на 10 000 долларов, мы бы предпочли модель S и ее более мощный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом. S также добавляет 19-дюймовые колеса с шахматным расположением, кожаный салон с прошитой приборной панелью и дверными панелями, а также подрулевые переключатели.
Двигатель, трансмиссия и характеристики
Хотя Levante не является самым быстрым или самым мощным кроссовером класса люкс, ориентированным на производительность, он, безусловно, воспроизводит один из лучших саундтреков.Под капотом большинства моделей Levante находится V-6 с двойным турбонаддувом, передающий свои 345 лошадиных сил — или 424 лошадиных силы в S — на все четыре колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В нашем тестировании Levante S он показал время разгона с нуля до 100 км / ч за 5,1 секунды, опередив Mercedes-AMG GLE53. Модели GTS и Trofeo поставляются с твин-турбо V-8 мощностью 550 и 590 лошадиных сил соответственно. В нашем тестировании GTS разогнался до 100 км / ч всего за 3,8 секунды, а Trofeo — за 3,6 секунды. Благодаря адаптивным амортизаторам, установленным в спортивном режиме, поездка Levante вызывает неприятные ощущения при движении по всем дорогам, кроме самых гладких.Уровни комфорта намного приятнее, хотя и не податливы, с амортизаторами в настройках по умолчанию.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях
На бумаге Levante не является переборщиком топлива. Фактически, его оценки EPA для моделей V-6 ближе к конкурентам с двигателем V-8, чем к другим двигателям V-6. В наших реальных испытаниях, однако, V-6 впечатлил нас показателем экономии топлива на шоссе, намного превышающим предполагаемый результат с показателем 24 миль на галлон; GTS с двигателем V-8 также превзошел свой рейтинг EPA и выдал 20 миль на галлон.
Интерьер, комфорт и груз
На первый взгляд, внутренняя часть Levante кажется богатой и хорошо оборудованной, особенно в нашем тестовом автомобиле Levante S, который был полностью отделан кожей насыщенного темно-коричневого оттенка. . Деревянная отделка с открытыми порами, кожаная приборная панель, стильные хромированные детали и традиционные аналоговые часы Maserati — все это придает Levante стильную атмосферу роскоши старой школы. Однако при более внимательном рассмотрении обнаруживаются детали, которые явно используются в других марках Fiat Chrysler — например, переключатели окон, подрулевой переключатель стеклоочистителя и кнопка зажигания такие же, как у Jeep Cherokee, что вызывает разочарование.Тем не менее, органы управления функциональны и лучше, чем некоторые из сомнительных с точки зрения эргономики примеров, которые Maserati самостоятельно придумал за эти годы. Говоря об эргономике, водительское положение в Levante отличное и явно настроено для энергичной езды. Как и пара туфлей Versace, Levante делает упор на стиль. Его грузовой отсек по-прежнему вмещал приличное количество наших ручных чемоданов (восемь за задними сиденьями, 19 со сложенными задними сиденьями), даже если другие в этом сегменте жили намного лучше.Однако поставьте их все рядом, и бравурность Maserati затмит практичность его конкурентов.
Информационно-развлекательная система и возможности подключения
Быстрая, интуитивно понятная и великолепно отображаемая на 8,4-дюймовом сенсорном экране информационно-развлекательная система Maserati Touch Control Plus является одной из лучших в отрасли. Большинство функций автомобиля, в том числе климат-контроль, регулируются с помощью дисплея информационно-развлекательной системы с помощью дополнительной ручки управления сразу за переключателем на центральной консоли.В стандартную комплектацию входит навигация, спутниковое радио SiriusXM и система Travel Link, которая в реальном времени предоставляет информацию о дорожной обстановке и погоде. Пять USB-портов покрывают зарядку для всех пяти потенциальных пассажиров, но только один подключается к информационно-развлекательной системе. Возможности Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными.
Функции безопасности и помощи водителю
Levante не подвергался краш-тестам; в результате его эффективность в этой области остается неизвестной. Некоторые функции помощи водителю являются стандартными, а другие более продвинутые технологии являются дополнительными для всей линейки.Основные функции безопасности включают:
Стандартные автоматические фары дальнего света
Стандартный контроль слепых зон
Доступное автоматическое экстренное торможение
Гарантия и обслуживание полис на год или 50 000 миль, охватывающий все, включая защиту от коррозии и помощь на дороге. Rivals предлагают что-то особенное, чтобы выделиться из толпы, например бесплатное плановое техническое обслуживание или план помощи на дороге с неограниченным пробегом, но не Maserati.
Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
Отсутствие бесплатного планового обслуживания
Maserati Levante Характеристики и характеристики
Передние сиденья с электроприводом с 12-позиционным подогревом -inc: память на 2 позиции для водителя
Сиденье водителя
Пассажирское место
60-40 Складная скамья, передняя сторона, ручная регулировка, откидывание вперед, спинка заднего сиденья
Рулевая колонка с усилителем наклона и выдвижением
Датчики -inc: спидометр, одометр, давление масла, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, температура масла, температура трансмиссионной жидкости, одометр и путевой компьютер
Электрические задние окна и фиксированные окна третьего ряда
Спортивное кожаное рулевое колесо с подогревом
Передний подстаканник
Задний подстаканник
Передний прикуриватель (и)
Компас
Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск
Услуги камердинера
Тип блокировки топливной заслонки
Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком с ключом и вход с подсветкой
Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access
Передатчик для гаражных ворот HomeLink
Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе
Двухзонный передний автоматический кондиционер
HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды
Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой
Подставка для ног водителя
Кожаная обивка
Внутренняя отделка: роскошная звукоизоляция, вставка приборной панели под металл / черный рояль, вставка дверной панели под металл / черный рояль, консольная вставка цвета рояля, акценты интерьера под металл / металл и панель приборов с обивкой из кожзаменителя
Полный тканевый хедлайнер
Вставка дверной отделки из кожзаменителя
Кожа / материал переключателя передач под металл
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением день-ночь
Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира
Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочная консоль и 4 розетки постоянного тока 12 В
Передние и задние фонари карты
Внутреннее освещение Fade-To-Off
Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики
Облицовка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери
Автоблокировка багажника / люка
Грузовой отсек для скрытого хранения
Огни грузового пространства
Дверные зеркала заднего вида и рулевое колесо
FOB Controls -inc: доступ к карго, Windows и удаленный запуск двигателя
Система отслеживания Maserati Connect
Холодильный / охлаждаемый бокс, расположенный в полках консоли, водителя / пассажира и задней двери
Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз
Задержка питания аксессуаров
Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки
Системный монитор
Резервный цифровой спидометр
Бортовой компьютер
Наружный датчик температуры
Цифровой / аналоговый внешний вид
Сиденья с кожаной спинкой
Регулируемые передние подголовники с ручной защитой от хлыста и задние подголовники с ручной регулировкой
Передний центральный подлокотник и задний средний подлокотник с сквозным проходом
2 кармана для хранения на спинке сиденья
Сигнализация по периметру
Иммобилайзер двигателя
4 розетки постоянного тока 12 В
Фильтрация воздуха
2017 Maserati Levante S Q4 Протестировано!
Из выпуска за февраль 2017 года
Maserati уже бывала здесь.Никогда не было легко сохранить волнующие душу ценности бренда и одновременно управлять балансовой реальностью. Однако в последний раз этот бренд из Модены добился этого задолго до того, как Lamborghinis перешла от деления фермерских полей с быками на то, чтобы их назвали в честь быков. В 1957 году Maserati производила спортивные автомобили малого объема и даже гоночные автомобили меньшего объема. В то время это был также независимый концерн, не обремененный бременем или благословениями своей нынешней материнской компании Fiat Chrysler Automobiles.Когда в том же году был выпущен прототип «White Dame», Grand Tourer проложил путь к серийному производству 3500 GT — массового продавца (условно говоря, всего около 2200 штук), представленного на рынке, созревшем для сочетания итальянской скорости и звука. , и чутье.
Времена изменились.
Levante кажется менее похожим на машину, чем кажется. Его высокий центр тяжести ощущается повсюду, и даже с его многочисленными трюками он никогда не чувствует себя по-настоящему нетерпеливым.
МАРК УРБАНО
Перемещение стрелки продаж в сопоставимых масштабах в 2017 году означает продажу грузовика.Ну да ладно, внедорожник. Чтобы быть полностью справедливым, Levante, поддерживаемый седаном Ghibli, представляет собой внедорожник на базе автомобиля. Хотя это увеличивает рыночную привлекательность этой платформы, она не испытывает недостатка в конкуренции в мире высококлассных кроссоверов. В прошлом году Bentley и Jaguar увлеклись продажей внедорожников, рискуя получить доверие энтузиастов. А в ближайшие два года к клубу присоединятся Aston Martin и Lamborghini.
Но внедорожник, итальянский или нет, имеет определенные практические ожидания.Мы использовали Levante соответственно, загружая его детьми и велосипедами и двигаясь по гладким гравийным проселочным дорогам Мичигана и жестким двухполосным асфальтированным дорогам. Фактически, именно на одной из таких двух полос мы обнаружили одну из наиболее характерных черт Леванте. Наблюдая за загруженностью его рулевого управления и расщепляющей селезенкой поездкой в спортивном режиме, наша восьмилетняя дочь задала самый очевидный вопрос: «Папа, — спросила она, — что случилось с этой штукой?» Хороший вопрос, малыш.
Ответ двоякий. Сначала случился Мичиган.Ни одна двухполосная дорога в самом сердце Ржавого Пояса не просуществует более нескольких лет без заметного разложения. Во-вторых, с его амортизаторами в спортивном режиме Levante действительно жесткий; слишком жесткая для Мичигана, хороша в Калифорнии и довольно хороша в северной Италии, где мы впервые проехали на ней прошлой весной. Отсоединение трансмиссии от самой жесткой настройки демпфера улучшает качество езды без ущерба для реакции двигателя, но это высокий фургон, который кажется таким, когда его ведут целенаправленно. Наши измерения подтвердили 26 Levante.0-дюймовый центр тяжести должен быть выше, чем у BMW X5 M и Porsche Cayenne Turbo, что противоречит утверждению Maserati о том, что у него самый низкий центр тяжести в классе внедорожников.
Пневматические рессоры с компьютерным управлением входят в стандартную комплектацию и могут поднимать или опускать Levante на расстояние до 3,4 дюйма. Доступны шесть настроек дорожного просвета в зависимости от скорости и режима движения. Обычное самовыравнивание, хоть и не навязчивое, заметно при остановке внедорожника.
Рулевое управление с гидроусилителем Levante хоть и шумно, но по-настоящему не поет.Требуя среднего усилия на скорости, система рулевого управления передает значительную вибрацию через колонку, но при этом мало ощущается доступное сцепление с дорогой, текстура дороги или приближение пределов. Эта система доказывает, что фантастическое рулевое управление — это не столько аппаратное обеспечение, сколько приоритеты. Мы с радостью возьмем тщательно настроенную систему с электроприводом вместо системы, которая перекачивает жидкость, но не обменивается данными.
В приоритете звук двигателя — один из самых важных для Maserati. А Levante издает старинные звуки — он их зарабатывает.Паоло Деллаха, главный инженер Levante, с гордостью сказал нам, что все гармоники мельницы естественные. Отработанные углеводороды находят свой путь к слуховой славе, когда перепускные клапаны в выхлопной системе полностью открываются в спортивном режиме. И это действительно чистый, приятный звук, достигающий крещендо 6200 об / мин, а затем очень короткая пауза, когда включается и включается следующая передача.
3,0-литровый двигатель V-6 с двойным турбонаддувом и S-образной отделкой Levantes выдает 424 лошадиных силы и 428 фунт-футов крутящего момента. Хотя V-6 нагнетается до такого же пикового наддува (17.9 фунтов на квадратный дюйм), новый дизайн впуска и выпуска отличает его от 404-сильной версии двигателя в полноприводном Ghibli S Q4. Власть, хотя и не в дефиците, часто появляется только после пугающей задержки. Поймайте изящный шестицилиндровый двигатель без наддува, и все усилия, которые вы сможете произвести, не вызовут значимой мотивации. Давая турбинам время на поиски покупки, мы неоднократно испытывали наше терпение. Удержание двигателя в более высоком диапазоне оборотов за счет ручного управления коробкой передач — для этого есть специальная кнопка — предотвращает такие задержки.
Levante имеет больше, чем просто корпоративное позиционирование, общее со старым 3500 GT. ZF, немецкий поставщик, который много лет назад производил механические коробки передач GT, теперь производит восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Levante. Сегодня, однако, вы будете грести своими собственными шестернями, используя весла на колонне, с длинными сонными бросками. Хотя обороты совпадают при выборе более низких передач, агрессивное переключение на пониженную передачу часто не допускается.
Стандартная система полного привода Levante настроена на передачу крутящего момента на передние колеса, когда этого требуют условия, через муфту с электронным управлением.Однако его управляемость не передает сообщения о смещении назад, поскольку его передние колеса легко перегружаются во время поворота. Дифференциал повышенного трения с муфтой сцепления действует на заднюю ось в сочетании с тормозной системой векторизации крутящего момента на обоих концах, которая поочередно замедляет внутренние колеса для вращения внедорожника. На практике это отличная машина, но не очень полезная, что подтверждает идею о том, что, пока Porsche занимается производством внедорожников, всем желающим необходимо привезти свою отличную игру. Дополнительные 20-дюймовые (265 спереди / 295 сзади) летние шины Continental помогли произвести 0.91 г на скиде.
Maser красиво упакован, с достаточным пространством спереди и сзади. И внутри он ощущается особенным, с ароматами, пахнущими складом Gucci.
МАРК УРБАНО
При отсутствии системы управления запуском (она недоступна) или какой-либо значимой техники, полноприводный Леванте находит 100 км / ч с места за 5,1 секунды с простым нажатием на дроссель и без пробуксовки колес. Этого достаточно, чтобы не смущать вас, но вам не нужно беспокоиться о том, чтобы отбросить золотую митру Папы.13,6-секундный пробег в четверть мили со скоростью 105 миль в час идентичен менее дорогостоящему, менее мощному и меньшему по размеру F-Pace Jaguar. Мы также наблюдали 18 миль на галлон для большой кошки против 15 миль на галлон у Levante.
Но наиболее вероятным аналогом этого итальянца является стоический Porsche Cayenne, который в комплектации GTS также предлагает стандартные пневморессоры, полный привод и V-6 с турбонаддувом. Колесная база Levante составляет 118,3 дюйма, что на 4,3 дюйма длиннее, чем у Cayenne, что дает ему просторное переднее и заднее место.
Если быть особенным по-итальянски — это определяющая черта Maserati, то в Levante он в значительной степени преуспел.Его интерьер украшен антисептиком Cayenne’s. Когда Cayenne сдержан, это эмоционально. И чертовски хорошо там, где, ну, Кайенна хороша. Аромат кожи пронизывает кабину, а ее гибкая органическая текстура покрывает почти все поверхности, включая приборную панель и двери. Коричневая кожа в нашем Levante была подчеркнута потрясающей белой прострочкой спереди и сзади. Декоративные вставки из дерева с открытыми порами дополняют элементы из матового алюминия, образующие скульптурные дверные ручки. Лучано Паваротти, будь он все еще громче в Театре Ла Скала, был бы в мире здесь до поездки домой.Однако момент убийства случается, когда обнаруживается, что большая часть распределительного устройства Levante используется совместно с относительно дешевыми продуктами Fiat Chrysler.
Влияние FCA — благо неоднозначное. Maserati, предоставленный самому себе, мог дать нам только потрясающую красоту вместо функциональности. У FCA, обеспечивающего эффект масштаба, были другие идеи. Информационно-развлекательный экран высокого разрешения с диагональю 8,4 дюйма выглядит великолепно и достаточно велик, чтобы быть действительно практичным. Система работает хорошо знакомо и имеет лучшую в своем классе скорость, и теперь она имеет интерфейс с двумя ручками, установленный на консоли, что повышает удобство использования.Тем не менее, он дважды зависал за время нашего использования Levante, блокируя управление звуком и вентиляцией у водителя. В обоих случаях системе приходилось сидеть на ночь, чтобы прийти в себя.
На самом деле этот внедорожник не такой, каким вы его представляете по фотографиям. Его бедра шире, а купол уже, чем показано в двух измерениях. Длинная морда в сочетании с ее общими пропорциями, особенно профилем, вызывает ассоциации с внедорожниками Infiniti FX последнего поколения. В нем есть высокая универсальность, которая не позволяет ему быть ни крутым, ни элегантным.Но это субъективные претензии, которые нужно рассматривать лично.
Levante — приятный внедорожник с потрясающим интерьером и благозвучным звуковым сопровождением. Он ловко и быстро пролетает между поворотов и проигрывает только самым быстрым внедорожникам, сделанным сегодня. Однако это не лучший спортивный / роскошный кроссовер, который вы можете купить, особенно по проверенной цене в 94 450 долларов. В конце концов, за эту плату можно будет купить Porsche Cayenne S. Реальной мерой Levante будет его влияние на Maserati в целом.Если он станет лидером продаж для бренда, а это легко произойдет, его можно будет использовать, чтобы подтолкнуть богатого наследием автопроизводителя к возрождению спортивных автомобилей и седанов в стиле Porsche. Это наша надежда, Мазерати. Capisce ?
Конкуренты
МАРК УРБАНО
Характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 94 450 долларов США (базовая цена: 84 250 долларов США)
ДВИГАТЕЛЬ: с двумя турбинами V-6 с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 182 куб. дюймов, 2979 куб. см
Мощность: 424 л.с. при 5750 об / мин
Крутящий момент: 428 фунт-фут при 1750 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 118.3 дюйма
Длина: 197,0 дюйма
Ширина: 77,5 дюйма Высота: 66,1 дюйма
Объем груза: 20 кубических футов
Снаряженная масса: 4982 фунта
C / D РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЯ :
От нуля до 60 миль в час: 5,1 с
От нуля до 100 миль / ч: 12,3 с
Разгон до 130 миль / ч: 22,7 с
От нуля до 150 миль / ч: 36,1 с
Начало движения, 5-60 миль / ч: 6,2 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 3.6 сек
-Миля стоя: 13,6 сек @ 105 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, заявление производителя):
164 миль / ч Торможение, 70-0 миль / ч: 151 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,91 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA комбинированный / город / шоссе: 16/14/19 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 15 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Maserati Levante 2019 года: ревущий так, как должен
В этот обзор добавлены результаты испытаний Levante GTS и Levante Trofeo.
За четыре дня на Неделе автомобилей в Монтерее в 2018 году мы только один раз вышли на улицу, и , а не , услышали работу двигателя V-8 с плоской рукояткой на холостом ходу. Феррари — а теперь и McLarens — стекаются на мероприятия, окружающие Pebble Beach Concours d’Elegance и гонки старых автомобилей на WeatherTech Raceway Laguna Seca (официально называемые Rolex Monterey Motorsports Reunion), как лосось из Капистрано.На этой неделе на полуострове Монтерей автомобили Ferrari V-8 стали обычным явлением.
HIGHS: Что нужно миру (всегда и навсегда), так это излишне мощные восьмицилиндровые двигатели, обычный красивый интерьер Levante.
На самом деле они настолько обычны, что у населения не хватает мест, чтобы спрятать их, и теперь вы можете найти Ferrari V-8 в Maserati Levante . (Что ж, двигатель основан на архитектуре Ferrari и построен Ferrari, но у него нет плоского кривошипа.Фактически, с двумя разными уровнями мощности: Levante GTS рассчитан на 542 лошадиных силы, а калибровка управления двигателем увеличивает количество Levante Trofeo до 582 лошадиных сил. Мы были в Монтерее не только для того, чтобы любоваться незаменимыми Ракстонами и Роллстонами, пока вертолеты приземлялись на борту яхт в заливе Монтерей, и чтобы посмотреть, как кучка, возможно, недостаточно квалифицированных yahoos (и нескольких, которые явно чувствовали себя явно неудобно), ужасно борются с свирепыми винтажными автомобилями Formula 5000 через Лагуну. Seca’s Corkscrew, но и чтобы прочувствовать эти новые Levantes.
Provenance and Promise
Помимо двигателей, между новыми моделями V-8 и существующими V-6 мало чем отличается. Нижний передний сплиттер и задний бампер GTS окрашены в цвет кузова, а на Trofeo эти детали выполнены из углеродного волокна. Большие воздухозаборники в передних бамперах обоих Левантеса предназначены для лучшего питания и охлаждения более мощных силовых агрегатов, изменение, которое, по словам руководителя отдела дизайна Fiat Chrysler Automobile (FCA) Клаус Буссе, является функциональным.«Мы живем не только в мире фейковых новостей, но и в мире фальшивых воздухозаборников, фальшивых воздухозаборников и даже фальшивых выхлопных газов», — говорит он. Таким образом, выхлопная система с четырьмя выпускными отверстиями, разделяемая двумя автомобилями, также реальна. И в нем есть громкий и тихий режимы. Два варианта колес зарезервированы для моделей V-8. Единственное внешнее различие между GTS и Trofeo заключается в том, что у последнего есть вентиляционные отверстия в капоте, которые достаточно малы, чтобы подозрительно функционировать, но ведут к настоящим дырам, которые пропускают тепло из-под капота, и слово «Trofeo», вложенное под ним. трезубец на значках Maserati на D-стойке.Поднимите капоты, как мы уверены, что многие покупатели сделают это, прежде чем принять решение о покупке, и вы увидите, что у Trofeo впускные коллекторы и крышки клапанов выкрашены в красный цвет, а детали GTS — универсальный цвет скуки по двигателю. Что, кого это волнует?
НИЗКИЕ: Снимите эту маленькую хромированную шляпку с переключателя окна, и вы получите Chrysler 300 с выемкой, где раньше была хромированная шляпа.
Вы, по крайней мере, позаботитесь о характеристиках двигателя. Как и в Quattroporte GTS, это квадрат 3.8-литровый, но его переработанные головки оснащены новыми распределительными валами и клапанами, и даже поршни и шатуны изменены. GTS и Trofeo используют турбонагнетатели с двойной спиралью, но программа Trofeo изменена, чтобы обеспечить большее ускорение в диапазоне оборотов, что приводит к более высокому показателю мощности. Оба двигателя развивают максимальный крутящий момент 538 фунт-фут при 2500 об / мин, передаваемый через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 8HP на все четыре колеса. При нормальной работе 100 процентов крутящего момента идет на заднюю ось.При необходимости до половины можно направить вперед.
Это большой шаг от 345 и 424 лошадиных сил V-6 Levante и Levante S к выходам V-8, и показатели производительности увеличиваются соразмерно. На Levante S нам удалось разогнаться с места до 100 км / ч за 5,1 секунды, а у GTS — менее четырех секунд, разогнавшись за 3,8 секунды. Trofeo сократил этот показатель до 3,6 секунды и проехал четверть мили за 12,0 секунды со скоростью 117 миль в час, всего на 0,1 секунды и на 2 мили в час быстрее.Но это тяжелые машины, имеющие относительно кирпичную форму, поэтому ускорение снижается, когда аэродинамическая нагрузка превышает разумные скорости. И, несмотря на рвение и мощность двигателей, происхождение Ferrari не имеет такого значения, как Maserati, когда дело доходит до звука. Это не плохо, что сегодняшний рынок наводнен твин-турбо V-8 с таким приблизительным рабочим объемом, который составляет около 7000 оборотов в минуту — если только вы не автопроизводитель, пытающийся заявить, что ваш другой. Двигатель Maserati звучит хорошо, но не так уж и необычно, как ожидалось от описания Ferrari V-8.Но вот что есть: говорят, что Levante GTS разгоняется до 181 миль в час; Trofeo, 189. И инженерам Maserati удалось дразнить пронзительные крики глушителей, придавая этим автомобилям намек на итальянское чутье по сравнению с непристойным ревом Mercedes-AMG GLE63 или анодным быстрым шумом BMW X5. М или Порше Кайен.
Life Is a (Pacific Coast) Highway
Изменения подвески между моделями V-6 и V-8 ограничиваются измененными характеристиками пневматической рессоры и амортизатора.И у GTS, и у Trofeo есть режимы Normal и Sport в настройках подвески, последний из которых опускает корпус на 0,4 дюйма, но Trofeo добавляет режим Corsa, который опускает Levante на целый дюйм больше, а также включает эту функцию управления запуском. Когда вы толкаете V-8 Levante по большим дорожным дефектам в нормальном режиме, появляется намек на валяние, но при повседневном использовании контроль над телом в остальном отличный. И этот намек на валяние исчезает в спортивном режиме, в то время как 21- и 22-дюймовые колеса означают, что настройка Corsa полезна только на самом свежем и гладком асфальте.Тем не менее, в любом режиме рулевое управление на высоте, руль тугой и мгновенно движется. V-8 Levantes ловко уравновешивает комфорт и способность атаковать извилистую горную дорогу. Однако это остаются солидными внедорожниками. GTS, который мы тестировали, весил 5163 фунта и мог вернуть лишь скромные 0,84 г сцепления вокруг защитной площадки на своих всесезонных шинах Continental CrossContact LX Sport. Trofeo на 21-дюймовой резине Continental ContiSportContact 5 размером 265 / 40R-21 спереди и 295 / 35R-21 сзади поднял этот показатель сцепления до несколько более респектабельного 0.91 г и сбил в 10 футах от 166-футовой остановки GTS со скоростью 70 миль в час. Тем не менее, эти цифры не заслуживают особого внимания в современной вселенной внедорожников.
Цена
Maserati на новые модели Levante нацелена на Porsche Cayenne Turbo и Turbo S. Таким образом, с поправкой на оборудование, GTS за 121 475 долларов и Trofeo за 171 475 долларов соответствуют столь же мощным немцам в пределах нескольких счетов. Передние сиденья Levante намного просторнее, чем у Cayenne, хотя задние сиденья в обоих удобны для людей выше среднего роста.Но несмотря на то, что внутренняя отделка Levante отличается итальянским колоритом, в некоторых вторичных распределительных устройствах также присутствует бережливость от Chrysler. Это зависит от того, насколько вы хотите ориентироваться на детали. Опять же, Mercedes-AMG GLE63 S предлагает 577 лошадиных сил всего за 112 855 долларов.
В то время как повышенная цена Trofeo может показаться сумасшедшей, особенно с учетом его умеренно лучшего сцепления с дорогой и того, что трудно почувствовать его незначительно более быстрое время разгона, некоторые покупатели просто хотят большего. Других заинтриговало больше всего, но они согласны на ощутимое приближение.Представитель FCA однажды сказал нам, что компания увидела всплеск продаж Dodge Challenger и Charger SRT, когда представила Hellcats, и всплеск продаж Hellcat, когда объявила о Demon. Сотрудники Maserati ожидают, что на GTS и Levante будет приходиться около 10 процентов продаж Levante, а на более мощную модель — только 1-2 процента. Эти цели кажутся разумными. И затопление мира двигателями V-8, созданными Ferrari, достойно восхищения.
Характеристики
Технические характеристики
2019 Maserati Levante GTS
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
136790 долларов США (базовая цена: 121 475 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб.см
Мощность
542 при 6250 об / мин
Крутящий момент
538 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 15.0-дюймовые, вентилируемые, перфорированные, дисковые / 13,0-дюймовые, вентилируемые, перфорированные, диск
Шины: Continental CrossContact LX Sport 5 SUV, F: 265 / 35R-22 102W M + S MGT R: 295 / 30ZR-22 103W M + S MGT
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 197,6 дюйма
Ширина: 78,0 дюйма
Высота: 66,9 дюйма
Объем пассажира: 103 куб футов
Багажник / Объем груза: 20 куб футов
Снаряженная масса: 5163 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,8 с
От нуля до 100 миль в час: 9.0 сек.
От нуля до 150 миль / ч: 24,6 сек.
Роликовый старт, 5–60 миль / ч: 4,5 сек.
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,2 сек.
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,9 сек.
-миля стоя: 12,1 сек @ 115 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, производитель): 181 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 166 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,84 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 14 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 420 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
2019 Maserati Levante Trofeo
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
171 875 долларов (базовая цена: 171 475 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двумя турбинами и промежуточным охлаждением, DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
232 куб. Дюймов, 3799 куб. См
Мощность
582 л.с. при 6250 об / мин
Крутящий момент
538 фунт-фут при 2500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / многорычажная
Тормоза (передняя / правая): 15.Диск с отверстиями, вентилируемый, с перфорацией, 0 дюймов / диск с отверстиями, вентилируемый, 13 дюймов
Шины: Continental ContiSportContact 5 SUV, F: 265 / 40R-21 101Y MGT R: 295 / 35R-21 103Y MGT
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 118,3 дюйма
Длина: 197,0 дюйма
Ширина: 77,5 дюйма
Высота: 66,1 дюйма
Объем пассажира: 103 куб футов
Багажник / объем груза: 20 куб футов
Снаряженная масса: 5175 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 3,6 секунды
От нуля до 100 миль в час: 8.7 секунд
От нуля до 150 миль в час: 22,0 секунды
Роторный старт, 5–60 миль в час: 4,5 секунды
Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,3 секунды
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,9 секунды
-миля стоя: 12,0 сек @ 117 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, производитель): 189 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 156 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,91 г
C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 13 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 20 миль на галлон
Запас хода на шоссе: 420 миль
EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 15/14/18 миль на галлон
СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2020 Maserati Levante Trofeo First Drive Review
Maserati Levante Полный обзор
Поскольку количество производных внедорожников продолжает стремительно расти, мы начинаем рассматривать новые модели, которые делят сегмент все более тонким. Высокопроизводительные внедорожники были в ходу уже много лет, а «купе» внедорожников с наклонной крышей становятся вещью, нравится нам это или нет. Теперь итальянцы — я боюсь, непреднамеренно — изобрели еще один подкласс внедорожников с Maserati Levante Trofeo 2020 года: внедорожник GT.
Читатели будут знакомы с автомобилями Grand Touring, или GT, которые представляют собой большие комфортабельные купе и седаны с одинаково большими двигателями, предназначенные для перевозки состоятельного владельца через континенты так быстро, как это позволяет приличия. Какими бы быстрыми они ни были, они не являются спортивными автомобилями сами по себе (хотя в целом они хорошо управляются). Их подвеска более мягкая, чтобы лучше впитывать неровные дороги и плыть по шоссе. «Trofeo», что буквально переводится как трофей и является самой дорогой и самой производительной моделью Levante, предполагает, что Maserati намеревалась создать не категорию SUV GT, а скорее простой высокопроизводительный внедорожник.Но они построили внедорожник GT.
Maserati — не первая компания, которая это сделала. Вспомните наши различные сравнения высокопроизводительных внедорожников, и вы можете классифицировать участников, таких как Land Rover Range Rover Sport SVR, Jeep Grand Cherokee Trackhawk и Bentley Bentayga Speed, как SUV GT, а не как внедорожники с обычными характеристиками. Конечно, все они очень быстрые, с очень красивым интерьером и удобной ездой, но они просто не управляемы, как ведущие в своем классе супервнедорожники от Porsche, BMW, Lamborghini, Mercedes-AMG и Alfa Romeo.Это не делает Levante Trofeo или другие плохие машины, но они просто не те суперкары с высокой посадкой, как они продаются. Скорее, это высококлассные GT.
Посмотреть все 39 фото
Дифференциатор в подвеске. Сравните Levante Trofeo с Porsche Cayenne Turbo, и Trofeo кажется тяжелее и хуже контролирует движения своего тела. Однако сам по себе Trofeo приятен в управлении быстрой, а не полной отдачей. Подвеска Trofeo имеет большой ход, но она использовалась, чтобы дать автомобилю шикарную езду даже по самым плохим дорогам.Даже с большими колесами и тонкими боковинами шин очень мало беспокоит пассажиров, даже в самой спортивной настройке адаптивных амортизаторов.
Однако компромисс заключается в обработке. Рулевое управление быстрое и точное — если не сказать немного оцепеневшее для спортивного внедорожника — но по сравнению с самыми яркими супервнедорожниками Levante Trofeo имеет большой крен кузова. Мне нравится некоторый крен кузова, если он хорошо контролируется и преднамерен, потому что он делает вождение более интуитивным. Тем не менее, Trofeo засовывает носок за стропу, и в результате он кажется тяжелым, когда вы резко бросаете его в угол.Если это ухабистый угол, вы также получите много вертикальных движений, поскольку подвеска приседает, чтобы принять удар как от земли, так и от силы тяжести, прежде чем подпрыгнуть. Он никогда не кажется неконтролируемым или неподвластным транспортному средству, но кажется, что он не предназначен для такого жесткого вождения.
Тормоза отправляют то же сообщение. Большие стальные диски — нет, углеродистую керамику нельзя получить даже в качестве опции — могут тянуть эту штуку вниз, но педаль длиннее и мягче, чем можно было бы ожидать от супервнедорожника.Опять же, больше похоже на GT. Они могут повесить вас, даже если вы управляете Trofeo сильнее, чем он предпочитает, но педаль становится длиннее по мере того, как тормоза становятся более горячими. Нажмите еще сильнее, и тормозные колодки действительно начнут дымиться.
Просмотреть все 39 фотографий
С 590 л.с. в вашем распоряжении, горячие тормоза легко спровоцировать. Созданный Ferrari двигатель V-8 с двойным турбонаддувом явно выигрывает от тюнинга Ferrari, поскольку демонстрирует такое же поведение при управлении наддувом, что и спортивные автомобили Ferrari. Тщательно измеряя турбонаддув, компьютер выравнивает подачу мощности, так что вы получаете один длинный прилив кажущейся бесконечной мощности вместо задержки и большого всплеска одновременно.Trofeo всегда готов отступить и броситься к горизонту, независимо от ситуации, когда вы опускаете ногу. Очень GT.
Можем ли мы порекомендовать опустить окна? Maserati умеет замечать выхлоп, даже если турбокомпрессоры забивают все. Даже в этом случае Trofeo звучит лучше снаружи автомобиля, чем внутри, где много турбо-шума поднимается по всей ноте выхлопа. Тем не менее, все это по-прежнему звучит замечательно для V-8 с турбонаддувом, но большее сгорание и меньшая компрессия звучали бы еще лучше.Mercedes-AMG остается мастером в области выхлопных газов с турбонаддувом.
У нас нет таких гнид к трансмиссии. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная ZF, переключается так же быстро и плавно, как и трансмиссия любого конкурента, и Maserati запрограммировала ее правильно. Это настолько хорошо, что вам даже не придется прикасаться к большим красивым переключателям, хотя они приятно лежат на них кончиками пальцев. Компьютер всегда выбирает правильную передачу, вдвойне, если вы переводите его в режимы Sport или Corsa.В последнем случае необходимо нажать кнопку Sport, а затем нажать и удерживать ее второй раз, чтобы подтвердить, что вы действительно этого хотите. В некоторых автомобилях «спортивные» режимы все равно отключаются и лениво переходят на высшую передачу всякий раз, когда вы уменьшаете газ, но не на этой. Если вам нужна Corsa («гонка» по-итальянски), вы получите Corsa.
Посмотреть все 39 фотографий
Если бы только эту кнопку было немного приятнее нажимать — или любую из них, правда. Интерьер Levante Trofeo не является чем-то особенным для дорогого роскошного внедорожника.Вся отделка из углеродного волокна в мире не может скрыть все детали, взятые из корзины запчастей Dodge, от кнопок, переключателей и циферблатов до экранов и программного обеспечения. Мы можем опробовать программное обеспечение, потому что система Uconnect материнской компании FCA в целом превосходна, но остальное не годится, и все это реализовано в очень консервативном дизайне, который быстро устаревает по сравнению с последними версиями от Porsche и Mercedes. Все в порядке; это просто не особенный, и вы однозначно можете купить особенный автомобиль в этом классе.
Если Maserati сочтет нужным оживить дизайн интерьера на следующем этапе, мы бы посоветовали им также обновить передние сиденья, пока они находятся на этом. Они удобны, как и положено GT, но они похожи на большие шезлонги, и вы задаетесь вопросом, не получили ли они их и от Dodge. Спинка сиденья широкая, и нет возможности отрегулировать боковые валики, поэтому единственный способ удержать себя от скольжения в них — это упереться левой ногой перед поворотом.
Мы бы не стали так настаивать на этом, если бы не цена Levante Trofeo.Начальная цена в 151 485 долларов, это на 22 000 долларов дороже, чем Porsche Cayenne Turbo, что никоим образом не смущает его спортивность. И это цены на модели 2020 года. Вернемся на год назад, и Maserati захотела купить Эндрю Джексона всего за 170 000 долларов за модель 2019 года. Ни один бренд в лиге Maserati не берет где-то около 150 000 долларов за двухрядный среднеразмерный супервнедорожник. Ни Porsche, ни Mercedes, ни Land Rover — никого. Единственный способ потратить больше денег на супервнедорожник — купить Bentley или Lamborghini, а Trofeo не является достаточно спортивным, чтобы не отставать от Urus, и недостаточно роскошным, чтобы не отставать от Bentayga.Тот факт, что Maserati снизил цену на 19 000 долларов за год, говорит о том, что у них были большие проблемы с продажей их по более высокой цене, и неудивительно, если это так.
Посмотреть все 39 фотографий
Если мы причиняем боль тем, кого любим, то, надеюсь, это потому, что мы разумно ожидаем от них большего и разочаровываемся, когда они не дают результатов. Levante Trofeo — неплохая машина; это просто супер внедорожник не отличный. Скорее, это отличный внедорожник GT, задумывался он или нет. Но это еще и завышенная цена, и это сложнее простить.Levante существует уже пару лет, а это означает, что в разработке находится промежуточное обновление. Будем надеяться, что следующий Maserati лучше отражает как возможности компании, так и цену.
Выглядит хорошо! Подробнее? КОЛЕСНАЯ БАЗА
2020 Maserati Levante Trofeo
БАЗОВАЯ ЦЕНА 151 485 долл. США
ПЛАН Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ 3.8 л. / 590 л.с. / 538 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 32 клапана, V-8
ТРАНСМИССИЯ 8-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕНИРОВКИ 4800 фунтов (на заводе)
118,3 дюйма
Д x Ш x В 197,0 x 78,0 x 65,4-68,4 дюйма
0-60 миль в час 3,3 с (расчетное время)
EPA FUEL ECON 14/18/15 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе 241/187 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 1.
Разное
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Найти:
Рубрики
Без рубрики
Бентли
Для автолюбителей
Лада
Лексус
Мерседес
Митсубиси
Ниссан
Пежо
Разное
Рено
Тойота
Уаз
2019 © Все права защищены. Карта сайта

2020 Maserati Levante Trofeo
БАЗОВАЯ ЦЕНА	151 485 долл. США
ПЛАН	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	3.8 л. / 590 л.с. / 538 фунт-фут твин-турбо, DOHC, 32 клапана, V-8
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
МАССА ТРЕНИРОВКИ	4800 фунтов (на заводе)
	118,3 дюйма
Д x Ш x В	197,0 x 78,0 x 65,4-68,4 дюйма
0-60 миль в час	3,3 с (расчетное время)
EPA FUEL ECON	14/18/15 миль на галлон
ПОТРЕБЛЕНИЕ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе	241/187 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА	1. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Найти: Рубрики Без рубрики Бентли Для автолюбителей Лада Лексус Мерседес Митсубиси Ниссан Пежо Разное Рено Тойота Уаз 2019 © Все права защищены. Карта сайта