Мазда сх 5 обзор за рулем: Тест-драйвы Mazda CX-5 (Мазда Мазда СХ-5) от «За рулем»

Опубликовано 14.12.197410.02.2022 автором alexxlab

Содержание

эксперт называет все минусы — журнал За рулем

В этом кроссовере много достоинств, мало недостатков и у него прекрасная репутация.

Материалы по теме

Для России CX‑5 первого поколения собирали во Владивостоке.

Первый автомобиль марки, в котором обильно воплощена технологическая концепция Skyactiv.

Рестайлинг‑2014: обновлена оптика и мультимедиасистема, улучшена «шумка», расширен набор опций, модернизирована автоматическая коробка.

ДОСТОИНСТВА

Крепкая и надежная подвеска, большой клиренс.
Хороший баланс динамики, управляемости и экономичности.
Приятная внешность, продуманная эргономика.
Большой комплект электронных ассистентов.

Багажное пространство организовано разумно, под полом — полноценная запаска.

НЕДОСТАТКИ

Завышенная цена как результат высокого спроса на вторичке.
Недостаточная готовность к нашей зиме — мало обогреваемых элементов.
Претензии к шумоизоляции остались и после рестайлинга.
Нежное ЛКП и хрупкое ветровое стекло.

МОТОРЫ

Материалы по теме

Первоначально CX‑5 комплектовали бензиновыми (2.0, 150 л.с.; 2.5, 192 л.с.) и дизельным (2.2, 175 л.с.) моторами. Бензиновые — конструктивная родня, обладают очень высокой степенью сжатия, но это не отразилось на надежности. Слабости схожи. Оба подъедают масло (надо тщательно следить за уровнем) и крайне чувствительны к качеству топлива. Грязный бензин быстро засоряет форсунки топливной системы, из-за чего двигатель может перейти в некорректный режим, а нештатный выхлоп влияет на ресурс нейтрализатора (известны случаи его гибели на пробегах 5000–10 000 км).

Львиная доля продаж пришлась на 2-литровый 150‑сильный двигатель. В первые годы производства он страдал затрудненным холодным пуском. Завод решил проблему новой прошивкой блока управления.

Дизель дарит исключительную динамику, но дороже и прихотливее бензиновых собратьев. Слабые места — ломкий вакуумный насос (в случае разрушения убивает мотор) и хлипкие крепления форсунок. Однако машин с дизелями продали у нас мало.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Материалы по теме

Шестиступенчатая механика полагалась только версиям 2.0 4×2; серийных неприятностей не выявлено, до 200 000 км какие-либо болячки редки.

Автоматы FW6A и усиленный под дизель GW6A близки по конструкции. Служат долго, но у «бензинового» близнеца есть неприятная особенность — активный износ муфты обратного хода (ремонту и замене как отдельный узел не подлежит). Проявлялась, в основном, до рестайлинга, чаще на машинах с мотором 2.5. При покупке Мазды с этим автоматом полезно заехать к дилеру и проверить актуальность прошивки блока управления (завод ее обновлял). Рывки и подергивания при тест-драйве более ощутимы при переключении со второй передачи на третью. Автоматы любят родное масло Mazda ATF-FZ, на другое могут отреагировать плохо.

Слабое звено полноприводной трансмиссии — угловой редуктор, часты течи сальников и внутренних манжет. К электронной муфте особых претензий нет.

Mazda CX‑5

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

Маздовскую систему i‑stop («Старт-стоп») винят в ускоренном износе приводных ремней генератора и кондиционера.
«Любой» аккумулятор для CX‑5 не подходит — штатно на машины с i‑stop ставили батарею, изготовленную по технологии EFB.
Изобилие электронных систем в «соленых» зимних условиях дарит разнообразные сбои и глюки.
В багажнике нельзя проливать воду: через дренаж она может попасть в муфту полного привода и вывести ее из строя.

Euro NCAP: 2012 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 94%, ребенок — 87%, пешеход — 64%, системы безопасности — 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: CX-5 2.0 АКП 4×2

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: CX-5 2.0 АКП 4×2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Toyota RAV4, VW Tiguan, Kia Sportage, Ford Kuga, Mitsubishi Outlander

Новый Mazda CX-5 — тест-драйв в России — журнал За рулем

Мы уже публиковали тест нового поколения кроссовера Mazda CX-5, но то была поездка по ухоженной Шотландии, а сейчас мы покатались по Подмосковью. И нам есть что добавить к сказанному.

До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.

Для российского подразделения Мазды кроссовер СХ-5 является бестселлером — по продажам он опережает остальные модели японской марки в разы. Так что во время работы над преемником модели японцы не рисковали. Перед создателями стояла задача довести до совершенства уже имеющийся автомобиль, а не сотворить что-то принципиально новое. В этом легко убедиться, глядя на экстерьер — обводы кузова и габариты почти не изменились. Дизайн тоже узнаваемый — CX-5 ни с кем из одноклассников не перепутаешь.

При взгляде на этот шрифт и форму стрелок приходят ассоциации с «инструментарием» BMW.

Экран мультимедиа не шибко велик — от новой машины ждешь большего.

Проекция приборов на лобовое стекло — опция.

Качество отделки салона и его эргономика заслуживают превосходных эпитетов.

Вопреки ожиданиям, круиз-контроль здесь не адаптивный.

Информационно-развлекательная система управляется шайбой — как в Ауди и Мерседесах.

А вот в салоне изменений куда больше. Он совершил качественный скачок вперед! Уровень отделки — как у кроссоверов премиум-класса: дорогие материалы, тщательная подгонка деталей. Плюс тотальная забота о мелочах. Так, дверные кармашки и бардачок в Мазде обтянуты мягким материалом — положенные туда вещи не будут греметь на неровностях. По оснащению тоже прогресс. В арсенале CХ-5 появились такие «фишки», как проекция приборов на лобовое стекло (качество и информативность картинки не хуже, чем в немецких премиум-кроссоверах), функция мониторинга слепых зон и даже система удержания в полосе движения, которую никто из японских одноклассников не предлагает. Отдельно отмечу аудиосистему с акустикой Bose, радующую звучанием концертного качества. Всем бы так!

Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь — перекидной клавишей.

Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь.

Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.

Как и прежде, СХ-5 представлен в России с двумя бензиновыми двигателями: 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (194 л.с.). Двухлитровые машины могут быть как с передним приводом, так и с полным, с механической коробкой передач либо с автоматической. Версия с «большим» мотором идет исключительно с автоматом и трансмиссией 4х4. У нас на тесте — именно такой вариант.

Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.

Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно.

В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.

Тандем двигатель-коробка передач, как и прежде, вызывает исключительно положительные эмоции. Обладающий удивительно высокой степенью сжатия (13:1) атмосферник остро реагирует на открытие дросселя: чуть что, сразу бросается в бой. Шестиступенчатый автомат настроен на ту же волну. Когда надо, скидывает одним махом сразу три передачи, когда нет — держит малые обороты и экономит топливо. За неделю поездки ни разу не пришлось пожалеть об отсутствии подрулевых лепестков. Да что там, даже спортивным режимом коробки не пользовался — стандартной настройки хватает за глаза!

Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок.

Противотуманки размером с пятирублевую монету — одна из самых необычных особенностей экстерьера.

Объем багажника по меркам сегмента средненький — 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.

Объем багажника по меркам сегмента средненький — 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.

Материалы по теме

В чем Mazda преобразилась, так это в плавности хода. Прежнее поколение CX-5 справедливо поругивали за жесткость — на неровностях трясло неимоверно! Сейчас этот повод для критики исчез. На него даже намека нет! Дорожные изъяны подвеска поглощает без остатка — катишь, словно по ковровой дорожке. О том, что под колесами разбитый асфальт, напоминают только микроудары на руле.

Причем, управляемость.не принесена в жертву плавности хода. Как непринужденно Mazda ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко она держится за траекторию, сколь точен и отзывчив ее руль! Бестия! Разве что информативность тормозов подкачала — пришлось приноравливаться. Впрочем, эту особенность можно списать на то, что машина не обкатана — когда ее забирали из пресс-парка, на одометре было 50 км.

У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье.

Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.

По средней руки бездорожью CX-5 тоже едет недурно. В активе Мазды 200 мм дорожного просвета, трансмиссия 4х4 с муфтой в приводе задних колес и возможность отключения системы стабилизации. Для уверенного передвижения по раскисшему полю этого вполне хватает. По ступицы в грязи гонял минут десять, а муфта так и не перегрелась. Прекрасный результат!

Да и вообще машина удалась.

К бойкой управляемости предшественницы добавился высокий ездовой комфорт и куча продвинутого оборудования. Если учесть, что цена СХ-5 не выше, чем у одноклассников, можно предположить, что она и впредь будет входить в число бестселлеров российского рынка.

Контуры кузова остались прежними — СХ-5 узнается с полувзгляда.

Mazda CX-5

Длина×ширина×высота×база 4550/1840/1675/2700 мм

Снаряженная масса 1617 кг

Двигатель бензиновый, Р4/16, 2488 см³, 143 кВт/194 л.с. при 6000 об/мин, 257 Н·м при 4000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч 9,0 с

Максимальная скорость 195 км/ч

Топливо/запас топлива АИ-95/58 л

Средний расход топлива 7,2 л/100 км

Трансмиссия полный привод, А6

Мазда сх 5 тест драйв

Тест-драйвы Mazda CX-5 (Мазда Мазда СХ-5) от «За рулем»

На одном из первых Kia Sportage я когда-то участвовал в пробеге за Полярный круг. С тех пор с интересом наблюдаю, как с каждой модернизацией и сменой поколения «кореец» догоняет своих японских конкурентов. Сегодня в нашем тесте он замахнулся на Мазду CX-5. И, кстати, Sportage и CX-5 показали интереснейшую борьбу.Первые впечатления от этих двух кроссоверов диаметрально противоположные: Мазда СХ-5 — щеголь, а Форд Куга — с практической жилкой. При виде снежной целины Куга сразу бросается на ее штурм, а Мазда СХ-5 бережет себя.При разумной эксплуатации машина даже после 200 000 км требует расходов только на плановое обслуживание. А чтобы гарантированно избежать возможных дорогостоящих неисправностей, прислушайтесь к советам эксперта «За рулем».В таком сравнении, как ни крути, дух охоты и преследования неизбежно присутствует, а уж после обновления СХ-5 и Тигуана тем более: на тест-драйве побывали очень близкие по характеристикам и цене автомобили.Недавно мы рассказали, как готовились к испытаниям автомобилей, умеющих самостоятельно тормозить в случае опасности. Пришло время поделиться первыми результатами.

Мы собрали пять новых кроссоверов и «олдскульный» внедорожник, чтобы узнать, чей полный привод лучше. Hyundai Creta, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Mini Cooper Countryman и Jeep Wrangler Rubicon — все они прошли проверку на интеллект полноприводной трансмиссии. Выясним, как каждый из них впишется в рейтинг ЗР за всю историю сравнительных тестов.Давно слежу за развитием этих двух японских кроссоверов. После очередного обновления они еще больше сблизились по цене. В тесте стартуют — с 2-литровыми бензиновыми двигателями (дизель не предлагают) и полным приводом.Hyundai Creta, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Mini Cooper Countryman и Jeep Wrangler Rubicon — пять новых кроссоверов и «олдскульный» внедорожник уже прошли проверку на интеллект полного привода, которую мы проводим с помощью специальных роликовых платформ. Настало время испытать машины на реальном бездорожье.Мы собрали пять новых кроссоверов и «олдскульный» внедорожник, чтобы узнать, чей полный привод лучше. Hyundai Creta, Mazda CX-5, Ford Kuga, Renault Koleos, Mini Cooper Countryman и Jeep Wrangler Rubicon — все они продолжают начатую журналом «За рулем» серию проверок на интеллект полного привода.

Следующие на очереди — пара Mazda CX-5 и Ford Kuga.Новые, с иголочки, Honda CR-V и Mazda СХ-5 против хитов рынка Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4. В нашем большом сравнительном тесте посмотрим на них в статике, изучим комплектации, прокатимся по асфальту и съедем на бездорожье. Все встанет на свои места.Мы уже публиковали тест нового поколения кроссовера Mazda CX-5, но то была поездка по ухоженной Шотландии, а сейчас мы покатались по Подмосковью. И нам есть что добавить к сказанному.Оцениваем перспективы кроссовера Mazda CX-5 второго поколения в обольщении «премиальных» покупателей.Такого мы еще не знали: обновление японской модели приходит с востока России!Новый Volkswagen Tiguan калужской сборки, который все мы ждали на наших просторах лишь в следующем году, досрочно оказался на тесте ЗР. Мы не только первыми заполучили немецкий кроссовер, но и устроили ему сравнительный тест с участием локализованных в России Мазды CX-5 и Киа Спортейдж. А заодно сняли видео.Очная ставка для среднеразмерных кроссоверов.

Hyundai Tucson, сменивший в третьем поколении пресный индекс ix35 на прежнее имя, противостоит популярным Ford Kuga, Mazda CX‑5 и Toyota RAV4. Хватит ли новичку харизмы и врожденных талантов, чтобы навязать борьбу главным соперникам?

Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Mazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогам

15 августа 2017 годаДо сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.

Дизайн тоже узнаваемый — CX-5 ни с кем из одноклассников не перепутаешь.

Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь — перекидной клавишей.Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь — перекидной клавишей.

Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь.Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь.

Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.

Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.
Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно. Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно.	В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.

Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок.Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок.

Противотуманки размером с пятирублевую монету — одна из самых необычных особенностей экстерьера.Противотуманки размером с пятирублевую монету — одна из самых необычных особенностей экстерьера.

Объем багажника по меркам сегмента средненький — 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.Объем багажника по меркам сегмента средненький — 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.

У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье.У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье.

Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.

Да и вообще машина удалась. К бойкой управляемости предшественницы добавился высокий ездовой комфорт и куча продвинутого оборудования. Если учесть, что цена СХ-5 не выше, чем у одноклассников, можно предположить, что она и впредь будет входить в число бестселлеров российского рынка.

Контуры кузова остались прежними — СХ-5 узнается с полувзгляда.Контуры кузова остались прежними — СХ-5 узнается с полувзгляда.

Длина×ширина×высота×база 4550/1840/1675/2700 мм

Снаряженная масса 1617 кг

Двигатель бензиновый, Р4/16, 2488 см³, 143 кВт/194 л.с. при 6000 об/мин, 257 Н·м при 4000 об/мин

Время разгона 0–100 км/ч 9,0 с

Максимальная скорость 195 км/ч

Топливо/запас топлива АИ-95/58 л

Средний расход топлива 7,2 л/100 км

Трансмиссия полный привод, А6

Mazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогамMazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогамОшибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter Вячеслав

Достоинства:

Комфортный, экономичный автомобиль, удобный и в городе, и при дальних поездках.

Недостатки:

Худшие дворники, со своим хитрым крепежом, маленький багажник, неудобный подлокотник.

боится морозов(двигатель), механизм складывания зеркал входит из строя.

Тест-драйв Mazda CX-5: Яркий кроссовер

О ярком и агрессивном дизайне нового японского кроссовера Мазда СХ 5 сказано и написано немало. Пришло время подробнее узнать, как ведет себя автомобиль в движении. Читайте далее — тест драйв Мазда СХ 5!

Это сладкое слово премиум

Многие из автопроизводителей хотели бы утверждать, что выпускаемые ими автомобили относятся к премиум-классу. Представители Mazda не бросаются громкими словами, а небольшими шагами продвигаются в направлении элитного клуба.

Для Mazda CX 5 тест драйв — отличный способ подтвердить это движение. К примеру, у СХ 5 есть теперь опция — электропривод двери багажника, а ещё регулировка наклона спинки заднего дивана, электрический стояночный тормоз и светодиодное головное освещение уже в стандартной комплектации.

Салон — следующий шаг на пути в «высший свет». Кожаные кресла с перфорацией, мультируль с подогревом, высококачественный пластик в отделке, ящики и карманы, обитые мягким материалом, высококлассная музыка. А вывод информации на лобовое стекло не предлагает никто из одноклассников.

Тест Mazda CX 5 показал, что японские инженеры успешно идут по непростому пути — от просто «хорошо» до «безупречно». Автомобиль эволюционирует из воина в доспехах, отстаивающего свою честь, в аристократа в ладно скроенном кимоно, уверенно двигающегося вперед с чувством собственного достоинства.

Повторение — мать учения

Многие автомобильные издания уже проводили сравнительные тесты Мазда СХ 5 нового и старого образца. Производитель не стал уходить от успешных конструктивных решений предшественника и повторил их в новом поколении модели. Но без учения и улучшения не обошлось.

Архитектуру кузова «второго» СХ 5 оставили без изменений, даже колесная база сохранена — 2,7 м. Но в конструктивных элементах «второго» СХ 5 применены новые высокопрочные стали, за счет чего кузов сбавил в весе, но стал заметно жестче. При диагональном вывешивании все двери открываются и закрываются четко.

В проверенной временем ходовой части увеличили мягкость пружин, жестко закрепили на подрамнике рулевую рейку, а в передней подвеске рычаги соединяются с подрамником через гидроопоры.

Силовые агрегаты и трансмиссия также повторяют собой оборудование предыдущей Мазда СХ 5. Под капотом новинки могут быть бензиновые моторы SKYACTIVE с некоторыми изменениями. Мощность 2-хлитрового двигателя «задушена» до 150 л.с. Мотор 2,5 литра стал мощнее и прибавил с 192 до 194 л.с. Конструкторы Мазды сократили потери на трение, изменили форму поршня и установили маслосъемные кольца несимметричного профиля.

Советуем прочитать: Разбираемся где собирают Мазда СХ-5: Широкая география

«Младший» мотор прекрасно подходит для суетливой городской езды. Позволяет отрываться даже в стартах со светофора. Шестидиапазонный «автомат» с предыдущего СХ 5 имеет перенастроенный блок управления и без задержек откликается на манипуляции с педалью газа. На трассе с набором скорости двигатель 2.0 сдает свои позиции. Его «старший брат» позволяет увереннее совершать затяжные обгоны и удерживать высокую скорость без потери комфорта.

Тише тише тише

Новая Мазда СХ 5 стала гораздо тише по сравнению с прошлым поколением. Это касается и улучшенной шумоизоляции, и работы подвески, двигателя и трансмиссии.

Дорожный тест Mazda CX 5 доставил настоящее удовольствие. На низких скоростях тишина в салоне такая, что, кажется, замечаешь отдаленный гул шестеренок в трансмиссии. Мотор на холостых оборотах практически не слышен, о его работе свидетельствуют лишь небольшие вибрации на полу и педалях. Басовитый голос двигателя пробивается в салон только где-то после 3800 об/мин.

Акустический комфорт такого уровня обеспечивается дополнительными шумоизоляционными материалами на полу, колесных арках и потолке, спрятанными за кромку капота стеклоочистителями, увеличенными уплотнителями дверных проемов, специальным остеклением. Пластик в багажники заменён ковролином.

И это ещё один шаг к сегменту «премиум»: теперь можно обсудить с пассажиром любые вопросы, не повышая голоса, на любой скорости.

Субъективное и объективное

Степенной беседе с попутчиком располагает и плавность хода Мазда СХ 5. Первое поколение часто ругали за излишнюю жесткость подвески на неровностях. Так вот теперь этого нет. Подвеска отрабатывает на совесть, сглаживая пресловутые российские дороги. Почувствовать разбитый асфальт можно только по вибрациям на руле. Даже на 19-х колесах СХ 5 позволяет смело скакать по ямам без риска пробоя подвески.

При этом знаменитая управляемость Mazda осталась на высоком уровне. Настоящий драйв ощущаешь при прохождении поворотов. СХ 5 отзывается на малейшее действие водителя, четко следует за рулем и стабильно держит траекторию. Даже крены высокого кроссовера предсказуемы и понятны. Усилие на руле возрастает при наборе скорости. Мазда СХ 5 провоцирует на увеличение скорости и буквально ввинчивается в вираж. На пределе возможностей возникает занос задней оси, главное не отдаться азарту полностью.

Эффективность торможения Мазда СХ 5 достаточная, а вот к информативности привода остались вопросы.

Заметим, что субъективно с водительского места, автомобиль кажется динамичнее, чем это показывают объективные приборы. Это понимаешь, когда на трассе начинаешь обгон и чувствуешь, что 9-10 секунд до 100 км/ч это не очень мало.

Под контролем электроники

Количество электронных систем Мазда CX‑5 увеличивается с каждым годом. Причем есть такие, которые на сегодняшний день не предлагает никто из конкурентов. Появилась проекция информации на лобовое стекло, причем качество и информативность картинки на уровне премиальных брендов. Система мониторинга слепых зон, технология удержания в полосе движения, система предупреждения об усталости водителя.

Система распознавания дорожных знаков понимает знаки ограничения скорости и знаки «въезд запрещен». Система автоматического торможения в городе с лазерными датчиками, предотвращающая столкновение с препятствиями на скорости до 50 км/ч и определяющая пешеходов на расстоянии до 100 м — до 30 км/ч.

Адаптивная система освещения на светодиодах анализирует ситуацию на дороге в темное время суток и автоматически регулирует свет ближний/дальний. При пересечении перекрестка световые пучки ближнего света расширяют освещенную зону с обеих сторон автомобиля, что помогает водителю вовремя увидеть пешеходов.

Новичок на грунте

После съезда с асфальта Мазда СХ 5 сохраняет самообладание и уверенность. Конечно, это не полноценный «OFF ROAD», поэтому раскисшая грунтовка – разумный предел для СХ 5.

Никаких систем, облегчающих движение по бездорожью здесь нет, даже муфта подключения задних колес не блокируется принудительно. В активе Мазда СХ 5 остаются: 200 мм дорожного просвета и относительно гладкое днище. На грунте противобуксовочную систему рекомендуем отключить, так как она слишком душит двигатель. При этом остается имитация межколёсных блокировок, и Mazda позже других паркетников вывешивается и уверенно освобождается из диагонально-вывешенного плена.

Где у него кнопка

Клавиша электропривода багажника расположена справа от кнопок вспомогательных электронных систем. Открыть его можно и кнопкой на пятой двери, и с ключа-брелока.

Каждый выбирает для себя

Женщину, религию, дорогу…и автомобиль! В данном классе есть из чего выбирать – конкуренты достойные. В Mazda CX 5 заложен оптимальный баланс дорожных и внедорожных качеств, технологических инноваций и премиального комфорта, азартной управляемости и достойного комфорта. И, совсем уж редкое свойство, Мазда СХ 5 можно не только выбрать разумом, но и просто влюбиться. Раз и навсегда!

Mazda CX-5 2019 тест-драйв

Портал Drom.ru стал одним из первых российских изданий, протестировавших новую Mazda CX-5 2-го поколения. Журналист Григорий Алешкер прокатился по дорогам и бездорожью Грузии на машинах как с 2,0-, так и 2,5-литровыми моторами. Ознакомиться с его впечатлениями от тест-драйва можно ниже.

Характер базового двигателя как раз подходит для суетливого трафика грузинской столицы, откуда мы начинали свой тест-драйв. Здесь каждый норовит быть чуть быстрее остальных, но обойти СХ-5 не просто.

Мотор «везет» лучше многих конкурентов того же объема, а перепрограммированный 6-ступенчатый «автомат», не задумываясь, откликается на резкое нажатие педали газа.

В городе другого и не надо, да и на трассе в пределах разрешенных скоростей бодрости хватает, правда, в Грузии по автомагистралям ездят так, будто скоростных ограничений не существует, а после 130 км/ч «двухлитровка» заметно сдает позиции.

Но в любом случае «младший» мотор так хорош, что 2,5-литровый после него динамикой не впечатляет. Да, обгоны на скоростях около 140 км/ч даются без проблем, на свободной трассе без потерь в комфорте можно держать и 160 км/ч, но «zoom-zoom» хотелось бы помощнее.

Узкий горный серпантин по дороге в Боржоми — совсем другое дело. «Автомат» в обычном «драйве» ведет себя так, как у конкурентов в спортивном режиме, а в «спорте» резко сбрасывает передачу, обороты взлетают поближе к пику крутящего момента, мотор злобно жужжит на «верхах» — вай, зачем столько агрессии, а?

Фанатов первого поколения СХ-5 изрядно опустевший около ноля и в целом полегчавший руль наверняка расстроит, но при этом управляемость не стала хуже. Крены увеличились в меру, зато подвеска не пересчитывает каждую трещинку, а в повороты СХ-5 входит все так же азартно и точно следует заданной траектории.

Вот бы и на бездорожье Mazda CX-5 была также хороша, но с вывешенным задним колесом я долго не мог заехать на холм, покрытый скользкой травой. Межколесные блокировки СХ-5 имитирует не очень активно, гладкие асфальтовые покрышки Toyo Proxes R46А на «девятнадцатых» дисках скорее воспламенятся от трения, чем зацепятся за грунт.

Немного упростив траекторию, я оказался на вершине и осторожно поехал между камней. Клиренс в 193 мм в технических характеристиках указан честно, под нагрузкой, но металлическая защита имеется только в разделе аксессуаров, а так под мотором — мягкий пластиковый пыльник. Что делать, Mazda CX-5 всегда была городским кроссовером, непригодным ни к какому бездорожью, кроме дачного, и прорывов на этом фронте не случилось.

Никита Гудков из издания Drive.ru протестировал кроссовер Мазда CX-5 2.0 (150 л. с.) AT 4WD. В рамках заезда журналист оценил комфортабельность и эргономичность салона модели второго поколения.

Дверная ручка тесна для мужских пальцев. Не нужно сильно хлопать, закрывая двери, несмотря на развитые уплотнители по нижней и средней кромкам. Салон добротен, передние стойки и противосолнечные козырьки отделаны тканью, а не пластиком.

Экономии нет даже сзади: кожаные дверные панели так же мягки, как спереди, а колёсико дефлекторов вентиляции крутится и щёлкает с мерседесовским благородством. Над усилиями всех без исключения кнопок и ручек старательно работали.

Салон ладно скроен, крепко сшит. Руль тонкий, среднего диаметра ― зато какой весомый тембр у звукового сигнала! Ручной режим «автомата» включается отклонением селектора в сторону водителя, а пониженная передача — толчком от себя, как в спорте.

Есть пара вопросов к посадке водителя. Сиденье излишне поджимает бёдра развитой боковой поддержкой. Эти плотные валики будут мешать зимой присесть боком, чтобы стряхнуть снег с ботинок. Из-за того, что селектор «автомата» установлен на 60 мм выше прежнего, центральный тоннель теснит правое колено.

Удобный пульт медиасистемы неоправданно смещён назад. Мягкий средний подлокотник хочется подать вперёд, однако он зафиксирован. И обзорность так себе: площадь остекления невелика, некрупные зеркала сдвинуты к водителю. Но в целом за рулём осваиваешься быстро, а трогаешься ― и вообще забываешь эти нюансы.

Высокий человек сзади не стеснён, хотя есть одноклассники, где не касаешься коленями передних спинок. В области ступней и над головой запас пространства вообще огромен. Объём багажника среднестатистический, в нём ничего не торчит и не выпирает. Радует, что сохранилась автоматическая шторка, поднимающаяся вместе с пятой дверью, и плафон с выключателем.

Журналист Андрей Судьбин, работающий на портал Колеса прокатился на новой Mazda CX-5 по дорогам Грузии, оценив шумоизоляцию салона модели второго поколения.

И все же главной задачей, которую пришлось решать конструкторам Mazda, стала борьба с шумом.

Сразу скажу: борьба увенчалась успехом, и новый кроссовер несоизмеримо тише своего предшественника. Технические решения, позволившие добиться такого результата, можно перечислять довольно долго. Возьмем, к примеру, проблему аэродинамических шумов. Одним из источников шума на предыдущей CX-5 были стеклоочистители, выступавшие в набегающий поток.

На новой модели их спрятали за край капота. Появились специальные уплотнители, закрывающие стыки дверей и кузова. В результате обтекание стало более плавным, уменьшились завихрения, а значит, и уровень шума. Сами двери получили двойные уплотнители, при этом все уплотнители, в том числе – на двери багажника, стали более массивными.

В результате в СХ-5 действительно очень тихо. Практически исчезли колесные и аэродинамические шумы, и лишь голосок мотора изредка прорывается в салон, да и то только при интенсивных ускорениях, когда двигатель раскручивается до 5-6 тысяч оборотов.

В компании уверяют, что по уровню акустического комфорта новый СХ-5 вполне сопоставим с BMW X3 и превосходит такие премиальные модели, как Audi Q3 и Jaguar F-Pace. И знаете что? Я склонен в это поверить!

Издание Motor.ru провело длительный тест-драйв вседорожника Mazda CX-5 2.5 литра. Журналист Михаил Конончук эксплуатировал автомобиль с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л.с. на протяжении нескольких недель. Узнать его впечатления о машине можно ниже.

Магия CX-5 в том, что она настолько органична, насколько это вообще возможно. К ней проникаешься симпатией с первых же минут именно оттого, что она не выпендривается и ничего из себя не корчит.

Не подумайте, будто я идеализирую «Мазду» и пытаюсь выставить ее лучшей машиной на свете – недостатков у нее хватает. От подвески мне бы хотелось большей энергоемкости, а от двигателя – динамики поубедительнее. Хотя последний пункт вполне выполним, если взять 2,5-литровый мотор мощностью 194 лошадиные силы вместо нашего двухлитрового 150-сильного.

Я бы не отказался от дополнительного простора на втором ряду (точнее, не я – пассажиры), а в багажнике – от пары отсеков для мелочей или хотя бы фиксирующей сетки. Да и стеклянная крыша в качестве альтернативы небольшому люку тоже не помешала бы.

Или вот система удержания в полосе. Mazda имеет привычку шевелить рулем в поворотах, и это не просто отвлекает или мешает – бесит! Потому что рушится идиллия. Только что машина была, простите за штамп, продолжением моих рук – и вдруг эти руки начинают двигаться сами по себе. А отключать систему приходится по несколько раз за день: она просыпается всякий раз, когда заводишь машину.

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Тест-драйвы автомобиля Mazda CX-5

Audi

Acura

Aston Martin

BMW

Brilliance

Bentley

Brabus

Citroen

Chevrolet

Changan

Cadillac

Chery

Daewoo

Datsun

Dodge

Fiat

Ford

FAW

Foton

Geely

Genesis

Great Wall

Hummer

Honda

Haima

Haval

Hyundai

Isuzu

Infiniti

Jaguar

Jeep

Kia

Lexus

Lamborghini

Land Rover

Lifan

Luxgen

Lada (ВАЗ)

Mazda

Maserati

Mini

Mitsubishi

Mercedes-Benz

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche

Ravon

Renault

Rolls-Royce

Rover

Saab

Skoda

Smart

SsangYong

Subaru

Suzuki

SEAT

Tesla

Toyota

Volkswagen

Volvo

ZAZ

ГАЗ

КамАЗ

Москвич

УАЗ

Тест-драйвы Mazda CX-5

Подразделы Mazda CX-5: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Mazda CX-5 — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Mazda CX-5 и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Mazda CX-5 есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу CX-5, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Mazda CX-5, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Mazda CX-5, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Mazda CX-5, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

показаны 1 — 10 из 12 тестов

Сравнительный тест
Сможет ли новинка рынка навязать конкуренцию самому продаваемому автомобилю в классе?
19 20 февраля 2018
Тест драйв
Кроссовер Mazda CX-5 второго поколения намерен увести клиентов у «одноклассников» из премиум-сегмента – именно так его позиционирует японский бренд. На холмах и дорогах Грузии мы попытались осознать, насколько состоятельны эти претензии
12 01 августа 2017
Тест драйв 06 июля 2017
Искать добра от добра – это так по-японски! Стремление к совершенству, суть восточной идеологии. Можно из года в год и из жизни в жизнь выводить кисточкой один единственный иероглиф, до тех пор, пока его очертания не станут идеальными. А потом, оценив достигнутый результат, скомкать лист тончайшей рисовой бумаги, и начать все сначала. Точнее, даже не сначала, а с новой отправной точки, ставшей сосредоточением всего предыдущего опыта. Впрочем, здесь мы оцениваем не каллиграфические изыски, а автомобили. На этот раз кроссовер Mazda CX-5
29
Автопутешествия 06 июня 2017
Пообещав выйти из состава США после избрания президентом Трампа, жители Калифорнии начали собирать подписи за проведение соответствующего референдума. И если к 25 июля их наберется 585 407, то уже осенью штат с 39-миллионным населением может принять решение об отделении от страны. Но в состоянии ли он существовать сам по себе? Чтобы понять это, мы взяли новый, еще не появившийся в России Mazda CX-5 второго поколения, и совершили тур по калифорнийским городам и весям
18

Тест драйв
Приобретая дизельный кроссовер, покупатель рассчитывает как минимум на джиперский потенциал, удобство и экономичность. Обновленный Mazda CX-5 предлагает клиентам даже больше – комфорт, безопасность, высокая проходимость и азарт идут по умолчанию
13 16 мая 2016
Тест драйв
На тесте у Евы Моторной побывала дизельная модификация обновленного кроссовера Mazda СХ-5. Автомобиль в топовом исполнении пришелся нашему тест-пилоту по душе. Так и сказала: купила бы, были б деньги
7 15 февраля 2016
Тест драйв
В этом году Mazda отмечает 10 лет работы на российском рынке. Вроде бы не много, но эти стильные и быстрые автомобили вошли в нашу жизнь органично и прочно. А к юбилею появился и модернизированный кроссовер CX-5, с которым мы знакомились в горах Сербии
14 08 июня 2015
Тест драйв
В самом популярном в нашей стране классе компактных кроссоверов становится все теснее. Одни игроки от этого теряют в популярности, другие же выигрывают на фоне конкурентов. Ко второй группе можно отнести и Mazda CX-5, с которой за два месяца мы свели очень тесное знакомство
13 29 января 2015
Тест драйв
Дизельный кроссовер Mazda CX-5 добрался до российского рынка в наиболее мощном исполнении и с полным набором фирменных технологий Skyactiv. Мы обнаружили у новинки спортивный характер и ряд конкурентных преимуществ
8 20 марта 2014
Тест драйв
Под Новый год хочется думать только о приятном. А что может быть лучше для праздника, нежели шоколад? Мы “вооружились” кроссовером Mazda CX-5 и отправились в место, где это лакомство чтут как национальное достояние – в Бельгию.
4 17 января 2013
Подробнее про Mazda Тест-драйвов 12 Двигателей 4 Комлектаций 4 Поколение II Подробнее про Mazda CX-5

Мазда СХ 5 2021 года новая модель видео тест драйв

Введение

Автомобиль Мазда СХ 5 2021 года – второй рестайлинг популярной модели от знаменитого японского автопроизводителя. В 2011 году на суд публики был представлен очередной представитель линейки автомобилей Mazda, пополнивший ряды компактных внедорожников – кузова, стремительно набирающего популярность с середины 2000-х годов. Новинка получила название СХ 5 и довольно быстро пришлась по нраву сперва журналистам, а потом и рядовым автолюбителям, среди которых кроссовер и сыскал множество покупателей, а по совместительству – и преданных фанатов. На момент выхода СХ-5 не блистал выдающимися техническими характеристиками – впрочем, они никогда не были свойственны представителям японской автомобильной промышленности. Зато элегантным внешним видом и сдержанным, но богатым внутренним убранством новая модель в буквальном смысле покорила своих покупателей – автомобиль, несмотря на достаточно скромную стоимость, достаточно сильно выделялся даже в плотной городском потоке.

На российском рынке СХ 5 был принят весьма радушно, поэтому японцы решили не останавливаться на достигнутом – в 2015-м году авто было подвергнуто некоторым модификациям, а уже на 2018-й год анонсирован очередной рестайлинг внедорожника. Автомобильная пресса впервые познакомилась с тестовым образцом 15 ноября 2021 года, на презентации компании в Лос-Анджелесе. Первые появившиеся в сети видео заставили поклонников марки понять, что глобальных изменений не предвидится, однако причин ждать новинку от этого меньше не становится. Некоторые журналисты даже успели провести полноценный тест-драйв и рассказать о своих впечатлениях в печатных изданиях и на просторах Интернета.

Полноценная новая модель СХ 5 не планируется, по заявлениям разработчиков, как минимум до середины 2021 года – до тех пор авто будет поставляться в продажу в нынешнем кузове. А вот чтобы узнать, стал ли кроссовер лучше после очередного планового рестайлинга, нужно изучить его более детально.

Видео: сравнение с вышедшими конкурентами

Впечатления от езды

Давайте подробнее разберемся с функцией векторизации, которая является стандартной для всех версий. Именно она делает заметный вклад в уже хорошую способность внедорожника покорять повороты, немного притормаживая отдельные колеса. Если кто-то думал, что все известные, компактные внедорожники не способны на динамическое управление, он или она не были за рулем CX-5. Творение Mazda поражает точностью и ловкостью. Такой грациозной манеры менять направление вы не найдете больше ни у одного представителя класса. Продуманный четырехцилиндровый двигатель с 194 лошадиными силами гарантирует желаемую энергичность со способностью достигать высоких скоростей без напряжения. В режиме Sport его отдача становится острее. Новый турбодвигатель заставляет CX-5 двигаться еще шустрее. Если раньше общее качество хода была ниже, чем у Honda CR-V, то небольшой пересмотр этого года решил вопрос. Поэтому технические характеристики Mazda CX-мае 2021 удовлетворят подавляющее большинство покупателей класса.

Первые впечатления и основные характеристики

Дизайн СХ 5 – её основной козырь, который ещё с момента выхода первых экземпляров позволял им выглядеть в несколько раз дороже реальной стоимости. Именно поэтому инженеры компании Mazda решили, что им куда проще поддержать интерес публики к и без того полюбившейся модели едва заметными изменениями, нежели основательно перерабатывать концепт кузова. Девиз «не трогай то, что и так хорошо работает» сработал на «ура» – на фото в рестайлинге 2018 года Мазда СХ 5 выглядит даже более вызывающе, чем её предшественники, и это несмотря на то, что перемены коснулись лишь нескольких элементов.

Изменения в салоне более ощутимы, поскольку сразу бросаются в глаза – они затронули, в основном, переднюю часть, в частности, приборную панель и дисплей системы мультимедиа. Зато в техническом плане всё осталось практически неизменным – и это можно назвать плюсом внедорожника, ведь он стал популярен не в последнюю очередь благодаря неплохим ездовым качествам. В остальном же СХ 5 остался неизменным – судя по результатам тест-драйвов, это всё тот же добротный семейный кроссовер.

Габариты

Мазда СХ 5 в рестайлинге образца 2021 года немного прибавила в длину и высоту, что же касается остальных параметров – они остались идентичны тем, которые можно было наблюдать в дорестайлинговой версии. Если перевести данные показатели в числовое значение, можно получить следующие габариты обновлённого внедорожника:

длина – 4 545 мм;
ширина – 1 840 мм;
высота – 1690 мм;
колёсная база – 2700 мм;
величина дорожного просвета – 210 мм;

Автомобиль получился не слишком громоздким – припарковать его даже в труднодоступном месте не составит труда для рядового водителя, тем более, что качественные большие зеркала заднего вида, а в богатых комплектациях – датчики парктроника и камера заднего вида, – выступают прекрасными помощниками в этом деле.

Внешний вид

Из экстерьерных нововведений новой Мазды СХ 5 первым делом в глаза бросаются фары – согласно веяниям моды на уменьшение размеров передней оптики, они стали ещё более компактными. Это помогло придать переду некоторую спортивную агрессию, а значит, и привлекательность для молодых покупателей. Слегка видоизменилась решётка переднего бампера – теперь она отличается от предыдущей версии фирменным элементом, расположенным в её нижней части.

В целом, профиль кузова стал несколько более располагающим для любителей динамичной езды – хотя заявка на спортивность у СХ 5 2018 модельного года присутствует исключительно визуально – соревноваться с дорогими спортивными кроссоверами наравне едва ли получится. Зато блеснуть в городском потоке не хуже самых именитых таких экземпляров – за милую душу: кузов получил ещё большую обтекаемость благодаря большему наклону переднего стекла, что явно сделало силуэт авто ещё симпатичнее как спереди, так и со стороны.

Зато сзади не изменилось практически ничего – всё те же фонари, та же дверь багажного отделения, те же наконечники труб выхлопной системы. Однако, по заверениям инженеров, перечисленных новшеств вполне должно хватить для поклонников модели.

Интерьер и багажник

Убранство салона обновлённой Мазда СХ 5 2021 модельного года определённо порадует любителей качества и дизайнерских изысков. Ведь именно благодаря грамотному исполнению японцам удалось добиться мощного вау-эффекта и отвлечь внимание многих журналистов и потенциальных покупателей от недостатков в виде дешёвых материалов отделки.

Передняя панель радует сразу тремя новшествами: рулевым колесом, обновлённой приборной панелью и слегка изменённым монитором, через который осуществляется управление всей системой мультимедиа в автомобиле. Вопреки распространяющимся стандартам оснащать машины цифровыми панелями, в СХ 5 по-прежнему можно видеть классические колодцы с немного изменившимся оформлением стрелок и числовых показателей. Изменился и аналоговый дисплей посередине – он получил повышенное разрешение и стал несколько более информативным.

Если присмотреться к концепции дисплея на любом из имеющихся фото – его размещению на передней панели, форме и представленному функционалу, – можно узнать черты, характерные для представителей другого знаменитого автомобильного концерна – BMW. Сами инженеры Mazda отрицают копирование у своих братьев по цеху, хотя тут оно налицо. Впрочем, это едва ли можно назвать недостатком интерьера салона СХ 5, ведь заимствование удачных идей у более успешных коллег – это даже плюс новинки, который способен хотя бы визуально приблизить её салон к стандартам немецкого качества.

Из прочих новшеств, в глаза бросаются также новые дефлектора печки и немного изменившийся руль. Более ничего нового в салоне новинки увидеть не удастся. Объём багажного отделения остался таким же – 505 литров. Зато, как показали первые тест-драйвы, избавиться от некоторых недочётов – в частности, обилия жёсткого пластика на панелях в бедных комплектациях, жёстких сидений и недостаточной обзорности, – пока так и не удалось.

Технические характеристики

Рестайлинговая Мазда СХ 5 2021 года не порадует покупателей новой линейкой моторов – для этого придётся дождаться полноценного нового кузова. На выбор будут представлены всё те же силовые агрегаты: 2,0 и 2,5-литровые бензиновые двигателя, а также турбированный дизельный ДВС объёмом 2,2 литра. Зато их мощность обещают увеличить – точных данных относительно лошадиных сил и крутящего момента пока не представлено. Между тем, Мазда СХ-5 на дизельном топливе для японского рынка была, напротив, слегка дефорсирована – до 173 л.с., в угоду экологии и уменьшению уровня шума, издаваемого автомобилем. Помимо очевидных показателей, изменится и управляемость кроссовера, причём, в лучшую сторону – этому в значительной мере поспособствует новая технология G-Vectoring Control, которая уже была успешно опробована на седанах одноименной марки 3-й и 6-й серии.

Коробка передач будет доступна в двух исполнениях: классическая механика и автоматическая КПП. Обе, как и ранее, будут оснащаться 6 ступенями переключения. Система ведущего привода будет ставиться на переднюю ось, за дополнительную плату можно будет обзавестись и полноприводной версией.

Подвеска, по-прежнему, имеет в основе обыкновенные амортизаторы и отличается некоторой жёсткостью, которая позволяет новому СХ 5 преодолевать дорожные препятствия различного характера без очевидных последствий для кузовных элементов. Не претерпела изменений и тормозная система – спереди внедорожник оснащается вентилируемыми дисками, а сзади – обычными.

Это сладкое слово премиум

Тест-драйв обновлённой Мазда СХ-5 2018 года

На прошедшей презентации некоторые уже успели ощутить, насколько изменился популярный кроссовер от Mazda после рестайлинга и в какую сторону. Согласно впечатлениям независимых экспертов, которыми они успели поделиться на видео и в собственных статьях – фанатов серии и потенциальных покупателей ждёт скорее приятный сюрприз, нежели разочарование.

Комфорт

Из плюсов многие отмечают улучшенную шумоизоляцию – теперь при посадке в автомобиль происходящее за пределами салона способно потревожить водителя и пассажиров ещё меньше. На ходу звук, издаваемый двигателем, не отвлекает никого из присутствующих и не вызывает ни малейшего дискомфорта – ведь его практически не слышно. Исключение составляет дизельная версия – вибрация из подкапотного пространства при заведении всё же слегка ощущается, однако общее положительное впечатление о шумоизоляции нового СХ 5 2021 года практически не портит.

Сиденья внедорожника получили слегка доработанную боковую и поясничную поддержку, однако пока их нельзя назвать слишком удобными – сказывается жёсткость спинок и недостаточная ширина. Впрочем, СХ 5 и не позиционируется, как кроссовер для слишком длительных путешествий – это, скорее, городской вариант, на котором допустимо время от времени выехать на природу.

Динамика

Что касается динамических характеристик и расхода топлива – точных показателей пока не опубликовано, однако, судя по всему, для каждого двигателя они останутся на уровне модели образца первого рестайлинга 2015 года. Зато теперь у водителя и тут появится электронный помощник – обновлённая и усовершенствованная версия системы iActive. Она стабилизирует работу круиз-контроля, отслеживает слепые зоны, управляет динамическим светом светодиодных фар, а также активирует автоматическое торможение в экстренных случаях.

Оснащение

Поскольку в качестве тестового образца компания всегда предоставляет только максимально укомплектованные версии, уже можно судить о том, что ждёт пользователя в лучшей комплектации:

полный электропакет для сидений и двери багажного отделения;
трёхзонный климат-контроль;
отделка панелей салона качественной кожей;
современная мультимедиа-система с GPS-навигацией, камерой заднего вида и функцией громкой связи;
фирменные литые колёсные диски R19;

Управляемость

На практике рестайлинговый СХ 5 показал себя неплохо на ровной местности: подвеска превосходно отрабатывает все участки дороги, ни малейшего чувства дискомфорта у водителя и пассажиров не возникает. Проблем не будет и при наезде на дорожные неровности – небольшие ямы, ухабы, невысокие препятствия и т.д., – высота клиренса позволяет свободно проезжать их.

Мазда СХ 5 ещё в дорестайлинговой версии могла похвастаться практически идеальной балансировкой, что достигалось за счёт грамотной заводской настройки шасси. Однако, как показал тест-драйв версии 2021 года, это был далеко не предел. Инженеры добавили технологию CVD, которая является своеобразным помощником водителя во время управления кроссовером. Она отвечает за оптимизацию сразу нескольких процессов:

контроль оборотов двигателя и, как следствие, более плавные процессы разгона и торможения;
своевременное открытие дроссельной заслонки;
помощь в прокручивании рулевого колеса при необходимости совершения непредвиденных манёвров;

Результат говорит сам за себя – достигнут куда более точный контроль над тягой. В угоду управляемости на 16% была увеличена и жёсткость кузова – риск потери управления сведён разработчиками к минимуму.

Полноценного тест-драйва на бездорожье до настоящего времени представлено не было – скорее всего, они появятся только после того, как продажи официально стартуют хотя бы на родине компании, в Японии.

Видео: предварительный обзор новой Мазда СХ 5 образца 2018 года

Ладно, по оснащению понятно. А что по технике? И как едет?

Euro-6d TEMP. Это одно из самых страшных словосочетаний для многих производителей автомобилей. В том числе – и для Mazda: вспомним CX-3. Хотя есть и другие примеры: кроссовер Suzuki Vitara 1.4 как был «живчиком», так им и остался. Но там был малообъемный турбо-мотор, а тут «атмосферник» с повышенной степенью сжатия (13:1), как у СХ-3. Я брал тестовый автомобиль Mazda CX-5 с очень большой опаской: «только бы не испортили»…

Нет, не испортили, выдыхайте. Новинка Mazda CX-5 2021 – это по-прежнему бодрость духа и радость разгонов под сочный саундтрек! При старте или ускорениях на городских скоростях автомобиль мгновенно повинуется нажатию педали акселератора, обеспечивая приятное ускорение. Как отмечал ранее, на скорости около 90-100 км/ч и выше задор спадает, Mazda CX-5 превращается в очередной «2,5-литровый японский кросс», но до этого предела – красотка Mazda CX-5 действительно «огонь», не только по своему цвету, но и по характеру. Причем именно характеру в целом: великолепный руль! Кроссовер Mazda CX-5 снова и снова доказывает, что не нужно делать тяжелый руль ради искусственного самообмана в спортивном стиле – здесь довольно легкий руль, но зато реакции автомобиля на его поворот похвально быстры, при этом крены не превышают разумных пределов. Да и в напряженном повороте, когда уже начинает попискивать резина, Mazda CX-5 едет очень собранно и понятно как для автомобиля подобного класса и размеров, вовсе не пытаясь «вывалиться» наружу виража.

Для понимания: Mazda CX-5 едет 0-100 км/ч за 9,4-9,5 секунды – уступает секунду гибриду Toyota RAV4 и на уровне турбо Honda CR-V. Но до чего же разные характеры разгона: вместо линейно-ровного ускорения – эмоциональный рывок вперед под сухой треск выхлопной системы: ты чувствуешь каждую секунду разгона, а порой кажется, что даже слышишь каждую вспышку топлива в цилиндре! И с управляемостью все наоборот: CX-5 делает ставку на легкий и чувствительный руль, быстро поворачивает и мало кренится. Похоже, автомобиль стал чуть жестче прежнего – но откровенной «табуретки» здесь нет. Как нет и комплексной смены ездовых режимов: один переключать «Sport» отвечает только за работу АКПП, позволяя чуть подогреть или успокоить СХ-5. Радует снижение городского расхода топлива: в среднем 12-13 л, минимум около 9-9,5 л, максимум 13,5-14 л на 100 км – минус примерно 1 л от прошлых показателей. Трассовый расход не изменился: в диапазоне скоростей 80-120 км/ч – 6-8 л на 100 км пути. Кстати, снова нюансы замеров: автомобиль стал чуть легче (зависит от комплектации, а также от того, учитывать водителя и топливо в баке или нет), при этом паспортный расход стал выше на 0,1-0,2 л в разных режимах (а в реальности по моим наблюдениям – стал ниже в городе).

Достоинства и недостки

Японцы продолжают захватывать своими бюджетными моделями автомобильный рынок, и обновлённая Мазда СХ 5 2021 года лишь в очередной раз подтверждает серьёзность их намерений захватить первенство в сегменте компактных кроссоверов. Исходя из имеющихся о новинке данных, её будущие пользователи останутся довольны результатами рестайлинга.

Преимущества	Недостатки
обновлённый дизайн приобрёл более выраженные спортивные черты; убранство салона стало ещё богаче; благодаря использованию новых технологий улучшена управляемость;	судя по всему, проблема недостаточной оснащённости автомобиля в базовой комплектации сохранится;

Отзывы о Mazda CX-5 (Мазда CX-5)

Отзыв о Mazda CX-5 2.0 AT 2012 года

Когда увидела автомобиль Мазда CX5 в салоне, то потеряла сон – это была любовь с первого взгляда. Забрала прямо с салона выставочный образец– хорошо, что присутствовал полный набор, так как особо не поинтересовалась по поводу комплектации. Смотри далее »

Отзыв о Мазда CX-5 «автомат» 2.

0 2014 года выпуска

До покупки Мазды рулил Фокусом 1.8 и не одним. Машины мне эти нравятся, но в какой-то момент я понял, что хватит с меня седанов. Долгие часы я провел в изучении форумов и отзывов В список наиболее предпочтительных вариантов попали: Форд Куга, Киа Спортейдж, Санта Фе, ix35 и Митсубиши ACX. Смотри далее »

Отзыв о Mazda CX-5 «Спорт» АКПП 2012 года выпуска

Здравствуйте! Расскажу о том, как мне повезло на протяжении двух месяцев покататься за рулем данного автомобиля. У самого у меня Honda CRV с двигателем 2.4 литра, а эту купил жене. Так что, есть с чем сравнивать. Покупал машину в комплектации «Спорт» — она максимальная. Сначала была идея взять комплектацию на ранг ниже, но там салон тканевый, причем тканью отделали и дверные ручки, да и вообще не очень качественно и практично. Смотри далее »

Отзыв о Mazda CX-5 АКПП Спорт — 2012 года

Доброго времени суток! Хочу поделиться опытом эксплуатации авто Mazda CX-5 в течение 2 месяцев. Машина куплена жене, у самого Хонда ЦРВ 2.4, поэтому это ее выбор. По некоторым моментам проведу сравнение. Итак, комплектация Спорт — самая полная. При выборе СХ-5 хотели брать комплектацию на ступень ниже, но не понравился тканевый салон, именно его качество и отделка дверных ручек тканью, очень не практично. В салоне торпедо из мягкого пластика, в остальных местах мне показался дешевым на вид, с жестким пластиком. Много новых технологий, это мне понравилось.
Смотри далее »

Отзыв о Mazda CX-5 2.0 АКПП 2WD Туринг — 2011 года

Доброго дня, дорогие автолюбители. В начале марта, т.е. 3 числа, стал обладателем Mazda CX-5 (цвет белый перламутр). Мой предыдущий автомобиль Хонда Сивка 5Д. Отличный авто, ну очень. Заказал «Пятачок» в ноябре месяце и до марта был в ожидании. Пока не видел CX-5, меня терзали сомнения, как динамика, как держит дорогу, удобно ли водителю за рулем и ещё много вопросов, которые возникают при покупке нового авто.
Смотри далее »

Отзыв владельца Mazda CX-5 (Мазда СХ-5) 2015 г.

Mazda CX-5, 2015 г.в.

Год выпуска: 2015

Кузов: Внедорожник (5 дв.)

Двигатель: 2.5 л, Бензин, АКПП, 192 л.с.

Приобретен: Март 2015 г.

Привод: Полный

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто большие

Добрый день!
Вижу отзывов по этому авто практически еще нет, поэтому спешу поделиться своим. Как ни как, машинка симпатичная и предшественница пользуется популярностью. До этого ездил на Аутлендере 2010. Считаю его жестким и расточительным по топливу, 4 года он отработал сполна, за что его благодарю. Выбирал из новых: Рав4, Форестер, Мazda СХ 5 2015, CR-V. Именно Мазда со своим рестайлингом пришлась больше по вкусу. Купил ее в конце марта 2015 одним из первых у ОД, поэтому мой отзыв будет больше описательным.

Что нового.
Думаю вам интересно, что повлек за собой этот рестайлинг. Он предал автомобилю небольшие изменения внешне и мелкие обновления в интерьере. У кроссовера появилась новая увеличенная радиаторная решетка с хромированным обрамлением и угловатыми контурами. Изменилось наполнение головных фар (в качестве опции взял для них полоски ДХО). Изменилась форма противотуманок. Передний бампер получил дополнительные выштамповки, стал крупнее воздухозаборник. Сбоку Мазда СХ 5 2015 отличается лишь формой корпуса зеркал и смещенными повторителями поворотов. За дополнительную плату ставятся другие диски на 19. В корме изменились лишь наполнение фар и в опции светодиодная оптика. Немного изменились передние рычаги и амортизаторы. Габариты остались без изменений.

Изменения в интерьере коснулись передней консоли и тоннеля. По желанию клиента передняя панель оснащается вставками под алюминий или просто черными глянцевыми. Для руля вставки под карбон или алюминий. Шкала приборов и климатическая установка теперь подсвечивается одинаковой белой подсветкой. Мультимедиа и климатическая установка у Мazda СХ 5 тоже новые.

Встроенный навигатор – опция, по сильно завышенной цене, решил не брать. Навигационная система есть в дорогой комплектации. Рядом с измененной ручкой КПП появилась клавиша эл. стояночного тормоза. Немного изменилась форма кресел и заднего дивана. С ростом 177 см и 85 кг за рулем мне удобно.

Об эксплуатации.
Шумка приличная. Салон просторный. Объем багажника 405-1560 л и трансформируется быстро. Моторы остались прежними. Я взял версию с полным приводом, АКПП, бензиновым 2.5, развивающим 192 л. с. С ним резвее, чем с 2.0, а по расходу кардинально не отличается. По городу 9,5 л, на трассе 6,7 л. В движении радует собранность автомобиля. Руль с удобным хватом. Подвеска жестковата, крены малы. Клиренс высокий, полный привод постоянный, что позволило мне удачно покататься на песчаных дорогах. Но до полноценного внедорожника ей далеко.

Плюсы

Шумка приличная;
Салон просторный;
Руль с удобным хватом;
Клиренс высокий.

Минусы

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Считаю ее одной из лучших в классе, это я заметил, когда катался на тест-драйвах. Но это мое мнение. На счет надежности, время покажет…

Обзор Mazda CX-5 2022 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Что за автомобиль Mazda CX-5 2022 года? С чем это сравнить?

Mazda CX-5 2022 года — это пятиместный компактный кроссовер с более динамичной управляемостью, но более узкими пропорциями, чем у Toyota RAV4, VW Tiguan и Subaru Forester.

Mazda CX-5 2022 года – хорошая машина?

Проверка продолжается ниже

Модель CX-5 отказывается от масштабного и смелого дизайна в пользу четких линий и уверенных изгибов.Он хорошо управляется и хорошо оснащен, но задние сиденья откидываются на меньшую сторону, а информационно-развлекательная система вызывает разочарование. Он получает рейтинг TCC 6,7 из 10. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в Mazda CX-5 2022 года?

Полный привод входит в стандартную комплектацию CX-5 и всех других кроссоверов Mazda.

2022 CX-5 имеет новые наконечники, новый дизайн светодиодных фар и новый дизайн легкосплавных дисков. Это повышает привлекательность компактного кроссовера как одного из самых привлекательных в своем классе, и это отражается внутри на чистом горизонтальном расположении приборной панели.

Mazda настроила 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, чтобы она стала более отзывчивой, сделала раму более жесткой и усилила амортизаторы на передней стойке и многорычажной задней подвеске, но компактный кроссовер по-прежнему имеет некоторый наклон в поворотах, характерный для автомобилей с более высокой посадкой. . Точное рулевое управление и упругая управляемость лучше соответствуют 227-сильному турбо-4, чем перегруженному 187-сильному 2,5-литровому рядному 4-цилиндровому двигателю.

Привлекательный дизайн CX-5 доказывает, что мода — это жертва. Он узкий внутри, хотя водители на передних сиденьях не должны замечать поддерживающих рам и плюшевых подушек, чтобы поддержать спортивные поездки или поездки.Доступная деревянная отделка и кожа наппа контрастируют с базовым подходом Mazda «черное на черном». Три ремня безопасности сзади предполагают, что трое могут поместиться, но им это не понравится. Задние сиденья, разделенные в пропорции 60/40, лучше подходят для увеличения грузового пространства.

CX-5 проходит краш-тесты, и Mazda оснащает его системой автоматического экстренного торможения, чтобы по возможности избежать столкновений.

Сколько стоит Mazda CX-5 2022 года?

Изменение отделки салона и цен в этом году меняет порядок: пакеты S Select и S Preferred заменяют отделку Touring; Модели Turbo заменяют Grand Touring.

Базовый вариант Sport стоит 27 125 долларов, включая 1 225 долларов за пункт назначения. Он поставляется с 10,3-дюймовым информационно-развлекательным экраном с Apple CarPlay и Android Auto, но экран пропускает прикосновение к ручке управления. Возможно, было бы проще покрутить колесо рулетки и попасть на нужный номер, а не на желаемую радиостанцию.

Мы предпочитаем S Preferred за 30 385 долларов с его кожаной обивкой, передними сиденьями с электроприводом, задней дверью с электроприводом и люком на крыше. Turbo-4 ограничен верхней частью линейки, достигая пика с Turbo Signature за 39 875 долларов.

Где производится Mazda CX-5 2022 года?

В Хиросиме, Япония.

Видеообзор: Экспертный тест-драйв Mazda CX-5 2021 года

Mazda сохраняет хорошее в CX-5 на 2021 год и добавляет новую версию в модельный ряд.

В то время как некоторые автопроизводители твердо придерживаются стиля капотов с глубокими складками, угловатых задних фонарей и точеных решеток, Mazda пошла в противоположном направлении дизайна. Mazda CX-5 2021 года — это гладкий конь, который выглядит скользким, даже когда стоит на месте. Это не крутой выстрел, но переосмысление однотипности Mazda в стильном направлении.

В экстерьере большинства комплектаций CX-5 нет больших отличий. Базовый CX-5 Sport оснащен светодиодными фарами с автоматическим включением и выключением, 17-дюймовыми серыми металлическими дисками из алюминиевого сплава, задним спойлером на крыше и чувствительными к дождю дворниками.

Mazda CX-5 Touring более высокого уровня добавляет заднее защитное стекло, сиденья из кожзаменителя, двухзонный автоматический климат-контроль, вход без ключа, два задних порта USB, аудиосистему с шестью динамиками и светодиодные фары с автоматическим выравниванием, которые перемещаются в направлении движения. колесо повернуто, чтобы освещать путь вперед.Эти фары особенно полезны при поворотах в окрестностях и вождении по извилистым сельским дорогам в ночное время.

Покупатели могут улучшить свою модель Touring с помощью нового пакета Touring Preferred SV для 2021 года, который добавляет аудиосистему Bose с 10 динамиками, кожаные сиденья, заднюю дверь с электроприводом, люк с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и Homelink, шестистороннюю регулировку. пассажирское сиденье с электроприводом и сиденье водителя с электроприводом, регулируемое по восьми параметрам, с поясничной опорой и памятью положения.

Mazda предлагает CX-5 Carbon Edition с характеристиками класса Touring в сочетании с пакетом Touring Preferred SV, а также окраской в цвет Polymetal Grey, глянцево-черными дверными зеркалами и 19-дюймовыми черными металлическими дисками из алюминиевого сплава.Интерьер внедорожника имеет красные кожаные сиденья и черную сотовую внутреннюю отделку на приборной панели и дверных панелях. Mazda прошила кожаный руль и ручку переключения передач красной строчкой.

CX-5 Grand Touring основан на модели Touring, добавляя двойные зеркала с подогревом, обивку с отделкой из кожзаменителя (заменитель обивки из синтетической кожи), 19-дюймовые диски из алюминиевого сплава с блестящим серебристым покрытием, светодиодные задние фонари, светодиодные противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни. . Задняя дверь с электроприводом, подрулевые переключатели на рулевом колесе, 7-дюймовый цифровой приборный дисплей и SiriusXM дополняют оборудование пакета Touring Preferred SV в модели.

Следующая высшая модель, CX-5 Grand Touring Reserve, создана на основе внедорожника Ground Touring и дополнена вентилируемыми сиденьями, подогревом задних сидений, подогревом рулевого колеса, автоматически складывающимися наружными зеркалами и антиобледенителем стеклоочистителей.

В модели CX-5 Signature, которую мы тестировали, покупатели получают автомобиль премиум-класса, конкурирующий с предложениями Buick, Infiniti и Acura. Он добавляет то, что есть в Grand Touring Reserve, с кожаными сиденьями Caturra Brown Nappa и отделкой из натурального дерева, в то время как варианты дизайна, такие как бескаркасное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и Homelink, окружающее освещение, черная обивка потолка и 19-дюймовые дюймовые серебристые диски из алюминиевого сплава продвигают это представление еще дальше.

Дизайн модели высшего уровня хорошо выполнен, с хорошей посадкой и отделкой. Материалы интерьера CX-5 приятны на ощупь и превосходят то, что вы обычно найдете в компактном кроссовере.

Вы не ошибетесь, выбрав любой из двух вариантов двигателя для CX-5 2021 года, но один из них обеспечивает более динамичные характеристики. CX-5 Sport имеет под капотом безнаддувный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который производит 187 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента, независимо от того, есть ли в баке обычное (октановое число 87) или топливо премиум-класса (октановое число 93).Шестиступенчатая автоматическая коробка передач с ручным переключением передач и спортивными моделями дополняет трансмиссию. Передний привод (FWD) является стандартным, а полный привод (AWD) доступен.

CX-5 Touring также имеет базовый двигатель. Покупатели, выбравшие модель Carbon Edition, могут выбирать между 2,5-литровым агрегатом и 250-сильным 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает надежный крутящий момент в 320 фунт-футов на обычном топливе. В паре с этим двигателем также работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач.

В комплектациях CX-5 Grand Touring Reserve и Signature используется четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.Полный привод входит в стандартную комплектацию этих моделей. FWD недоступен.

Mazda CX-5 с FWD, оснащенная двигателем без турбонаддува, является наиболее экономичной версией, зарабатывая 25 миль на галлон в городе, 31 милю на галлон на шоссе и 28 миль на галлон вместе взятых. Замена FWD на AWD на этих моделях делает внедорожник менее экологичным, расходуя 24 мили на галлон в городе, 30 миль на галлон на шоссе и 26 миль на галлон вместе взятых.

Модели
с двигателем с турбонаддувом почти так же экономичны, как и их безнаддувные аналоги.CX-5 с переднеприводным приводом и базовой силовой установкой расходуют по оценкам EPA 23 мили на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе и 25 миль на галлон вместе взятые. Полный привод и четырехцилиндровый двигатель вместе дают 22 мили на галлон в городе, 27 миль на галлон на шоссе и 24 мили на галлон вместе взятые. Эти показатели экономии топлива в порядке, но не так хороши, как у некоторых моделей этого класса. Конкуренты Mazda предлагают гибридные варианты своих компактных внедорожников, и в настоящее время это не вариант для покупателей Mazda в США.
Двигатель с турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность, которая в сочетании с фирменным захватывающим стилем вождения CX-5 обеспечивает должное удовольствие от вождения в спортивном режиме.В обычном режиме движения двигатель лучше всего работает со скоростью более 45 миль в час, и рулевое управление требует большей жесткости. Но толкайте автомобиль по извилистым дорогам, и вам захочется, чтобы его сиденья имели лучшую поддержку, даже если полный привод удерживает его прочно прижатым к земле.
Одним из очень заметных побочных эффектов спортивного стиля вождения Mazda является жесткая подвеска внедорожника. Это одно из мест, где масс-маркет и премиальные бренды имеют преимущество перед Mazda. Опыт вождения может быть забавным, но младший брат Mazda CX-5, CX-30, намного спортивнее и маневреннее на дороге, особенно модель, оснащенная тем же турбодвигателем, что и в CX-5.
Дизайн Mazda CX-5 позволяет выполнять большинство функций, для которых семьи хотят использовать его, с комфортом, стилем и легкостью.
Посадка, расстояние до центральной консоли от переднего ряда и уровень комфорта сидений типичны для внедорожника CX-5. Места над головой достаточно в обоих рядах, но места для ног у пассажиров на задних сиденьях меньше, особенно если кто-то из более высоких пассажиров сидит на передних сиденьях.
Как и большинство внедорожников такого размера, Mazda CX-5 имеет два полных разъема LATCH на задних крайних сиденьях и разъем троса на среднем заднем сиденье. Они не самые простые в использовании, но выполняют свою работу.
Mazda получает баллы за простой и удобный климат-контроль. Они не являются супертехнологичными и довольно статус-кво для модельного ряда компании, но когда они работают так хорошо, нет смысла их менять.
Большой переключатель передач в центре автомобиля занимает довольно много места для пассажиров. Хотя это традиционно не было бы проблемой, самые современные компактные внедорожники перешли на кнопочные, циферблатные и небольшие подвижные электронные переключатели, которые занимают меньше места.
За переключателем находятся элементы управления информационно-развлекательной системой Mazda. Из-за своего положения для невысоких водителей элементы управления находятся не в самом простом или интуитивно понятном положении.
Компактные внедорожники, как правило, имеют больше грузового пространства, чем вы думаете, исходя из их внешних размеров. CX-5 является исключением. За вторым рядом вы найдете 30.9 кубических футов грузового пространства. Со сложенными задними сиденьями владельцы получают доступ к 59,6 кубическим футам хранения в грузовом отсеке. Эти цифры ниже среднего по сегменту. У Subaru Forester почти на 20 кубических футов больше места, как и у Toyota RAV4, а у Nissan Rogue и Honda CR0V — еще больше. Доступна задняя дверь с электроприводом.
В стандартную комплектацию каждой Mazda CX-5 входит 10,25-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран. Размер изумительный; Операционная система Mazda — нет. Несмотря на то, что у него, безусловно, есть свои плюсы — он, как правило, выглядит незагроможденным — информация, представленная на экране, не соответствует современному дизайну, удешевляя автомобиль, который в целом является высококлассным для своей ценовой категории и оказывается затруднительным использовать с помощью ручки на панели управления. центральная консоль.
Нет ручек для быстрой и простой настройки стереосистемы или прокрутки избранного, хотя громкость можно легко увеличивать и уменьшать с помощью переключателя на рулевом колесе или ручки на центральной консоли.Некоторые из этих функций могут выполняться с помощью сенсорного экрана, но его расположение затрудняет доступ к нему водителя или переднего пассажира.
Помогает то, что Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию, поэтому вы можете просто использовать свой телефон и элементы управления на рулевом колесе для переключения между песнями в вашем плейлисте. Тем не менее, обходной путь для развлечения не требуется.
Длинный список стандартных функций безопасности Mazda
включает в себя адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о прямом столкновении, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение вперед, обнаружение пешеходов, предупреждение о выходе из полосы движения, автоматический дальний свет, помощь в удержании полосы движения и задний обзор. камера.
Покупатели могут добавить проекционный дисплей (HUD), автоматическое экстренное торможение задним ходом, мониторинг внимания водителя, систему камер кругового обзора, передние и задние датчики парковки и распознавание дорожных знаков. Покупатель, будьте осторожны, технология распознавания дорожных знаков часто медленно отображает правильную скорость и часто пропускает информацию.
Благодаря этим функциям внедорожник получил высокие рейтинги безопасности. Mazda CX-5 2021 года была названа Top Safety Pick+ Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS), рейтинг, полученный 49 автомобилями в этом году.Он получил все хорошие оценки в краш-тестах, но покупатели, которым нужны лучшие фары, доступные для модели, должны планировать переход на систему адаптивного освещения.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) присвоила внедорожнику аналогичные награды, назвав его пятизвездочным автомобилем.
Mazda предоставляет на каждый новый CX-5 базовую гарантию на три года/36 000 миль и пятилетнюю гарантию на трансмиссию на 60 000 миль.
Mazda оценила CX-5 хорошо по сравнению с другими компактными внедорожниками.Цены на CX-5 Sport начинаются с 25 370 долларов. Переход на CX-5 Touring обойдется вам в 27 110 долларов. CX-5 Carbon Edition с базовым двигателем стоит 28 955 долларов, но выбор мощной силовой установки в CX-5 Carbon Edition Turbo обойдется в 30 760 долларов. Три высококлассных CX-5 — Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature — имеют MSRP, начинающиеся с 30 560 долларов, 35 385 долларов и 37 5050 долларов соответственно.
Конкурент CX-5 предлагает некоторые преимущества перед Mazda. На более дешевом конце покупатели могут выбрать Kia Sportage вместо Mazda CX-5, но у него гораздо меньше стандартных функций, чем у Mazda.Chevrolet Equinox с аналогичной ценой имеет лучшую предсказуемую надежность. Subaru дает Forester стандартный полный привод. Получив Jeep Cherokee, вы получите модель с выдающимися внедорожными качествами.
Чего не хватает Mazda, так это гибридного варианта. Конкуренты, включая Honda CR-V, Ford Escape и Toyota RAV4, предлагают гибридные варианты, указанные в ценовом диапазоне Mazda. Тем не менее, эти модели созданы для повышения эффективности, поэтому они не так хорошо оборудованы, как Mazda.
В своем классе Signature CX-5 больше всего соответствует Nissan Rogue.Информационно-развлекательные системы и системы безопасности Rogue намного современнее, его ходовые качества лучше, и есть уникальный вариант двухцветной окраски.
С возрастом CX-5 сталкивается с растущей конкуренцией со стороны новых автомобилей, включая Hyundai Tucson и Mitsubishi Outlander, оба из которых являются новыми для модели 2022 года, и Ford Bronco Sport, который является новинкой для 2021 года. Свежий Volkswagen Тигуан тоже на пути в Штаты.
Mazda CX-5 2021 года едет как чемпион на снегу
Если вы покупаете компактный кроссовер, то легко понять, почему Mazda CX-5 — отличный выбор.Его спортивная динамика вождения, элегантный внешний вид и хорошо оборудованный интерьер делают его одним из лучших соперников в своем классе, и, что еще лучше, он доступен с полным приводом. У меня действительно была возможность протестировать эту функцию во время ужасной снежной бури в Колорадо, и CX-5 справился с ней как чемпион.
Вы можете уверенно управлять Mazda CX-5
Тестируя Mazda CX-5 Signature 2021 года в течение недели, я не мог понять, насколько уверенным и посаженным он чувствовал себя при энергичной езде. Его рулевое управление было тугим и отзывчивым, как и педаль газа, и, хотя он действительно ехал комфортно, его подвеска позволяла чувствовать себя уверенно в каждом повороте. Учитывая его больший размер, ходовые качества CX-5, подобные Miata, никогда не переставали меня удивлять.
Но тут пошел снег.
Mazda CX-5 2021 года в снегу на следующий день после снегопада | Joe Santos
Если вы не знакомы с этим, район Денвера, штат Колорадо, известен тем, что в зимние месяцы года случаются ужасные метели.В один день будет хорошо и солнечно, а на следующий повсюду будет сыпаться «небесная перхоть». В этот конкретный день весь день было солнечно, а когда наступила ночь, белая масса начала сильно падать.
Приятно смотреть, когда сидишь внутри, но поскольку у меня была Mazda CX-5, я понял, что пришло время испытать ее. Снег был безжалостным, до такой степени, что я не мог видеть так хорошо перед собой, но, несмотря ни на что, CX-5 никогда не терял сцепления с дорогой, и я вселился в уверенность на протяжении всей поездки.
Задний снимок Mazda CX-5 2021 года в снегу на следующий день после снегопада | Джо Сантос
СВЯЗАННЫЙ: Сколько миль прослужит Mazda CX-5?
Mazda CX-5 хорошо держится на снегу
Большинство полноприводных автомобилей являются «реактивными», что означает, что, хотя система полного привода активирована постоянно, она ожидает пробуксовки передних колес, прежде чем активировать задние колеса для большей тяги. Однако, по словам Mazda, система I-ACTIV AWD в CX-5 2021 года является «прогностической» системой, в которой она отслеживает 27 различных датчиков более 200 раз в секунду и измеряет скорость вращения колес автомобиля, динамику двигателя, перегрузки. , и действия водителя учитываются при передаче мощности на колеса с тягой.
Внутренний снимок Mazda CX-5 2021 года | Джо Сантос
СВЯЗАННЫЕ: 3 причины выбрать Mazda CX-5 вместо Honda CR-V
Только по этой причине — в дополнение к некоторым хорошо работающим 19-дюймовым всесезонным шинам — я мог уверенно разгоняться, проходить повороты и вести машину на протяжении всего моего заснеженного путешествия. И несмотря на то, что за одну ночь на самом деле выпало около 12 дюймов снега, CX-5 никогда меня не подводил, и казалось, что на улице совершенно ясно.
Снимок 19-дюймового колеса Mazda CX-5 Signature | Joe Santos
Если вы живете в снежном штате, то купите Mazda CX-5 с I-ACTIV AWD
Если вы живете в штате, где часто идет снег — или время от времени, как в Денвере, — то я настоятельно рекомендую вам установить флажок «полный привод» при покупке Mazda CX-5. Нет, это не совсем полноприводный монстр, который вы бы посадили в большой грузовик или внедорожник, но для тех случаев, когда вам нужно просто пройти через легкий или умеренный снег, Mazda CX-5 со всеми- полный привод точно пригодится.
Обзор Mazda CX-5 2022 года с подтяжкой лица
Плюсы:

Изыскально скульптуруют тело

Вместимость багажника ничем не примечательна

Mazda следует подумать о сенсорных дисплеях

ЦИТАТА РЕДАКТОРА:
Те недостатки, которые могли быть у CX-5, а их было немного, были полностью устранены с помощью этого обновления для 2022 года. Обновленный CX-5 предлагает премиальное ощущение внутри и снаружи, а также лучшую в своем классе управляемость по доступной цене.
Для Mazda CX-5 — это ее модель насущной. Это хит-кроссовер, который десятилетие назад поставил бренд на карту внедорожников, предлагая множество активов, которые предлагали семьям лучшее из всех миров. Когда CX-5 впервые появился на рынке в 2012 году, маркетологи Mazda утверждали, что он предлагает покупателям удовольствие от спортивного автомобиля, экономичность маленького автомобиля, вездеходность внедорожника и практичность внедорожника. .И это сработало по всем пунктам. Пересмотренная версия, которую мы видим здесь, предлагает еще лучшую управляемость и качество езды, а также свежий внешний вид.
В недавней критике CX-5 журнал Car and Driver восторженно написал: «CX-5 2022 года заставляет водителя чувствовать себя особенным больше, чем любой массовый компактный кроссовер. С ценой, которая намного ближе к Honda CR-V, чем к Porsche Macan, Mazda доступна для той же демографической группы, что и первая, но также способна произвести впечатление на тех, кто водит Macan.
На CX-5 приходится половина продаж Mazda в США
Это модель, по которой в настоящее время измеряется любой второй внедорожник среднего размера с точки зрения дизайна, технологий и превосходного цвета кузова. На долю CX-5 приходится половина продаж Mazda в США в 2021 году, и это, безусловно, самая продаваемая модель бренда. С начала года на CX-5 приходилось 50,2% всех продаж, что составило 137 343 единицы.
В Европе в настоящее время продается около 8 000 автомобилей этой модели в месяц, в Австралии около 2 000 автомобилей находят новый дом каждый месяц, а в Японии ежемесячно продается около 2 200 автомобилей CX-5.
В этом нет ничего удивительного, если учесть, что этот внедорожник стал революционным автомобилем бренда еще в 2012 году. Это была первая модель, в которой одновременно использовались все новые технологии Mazda, в том числе новый язык Kodo Design, новый набор эволюционных функций Mazda. Технологии Skyactiv и, конечно же, теперь фирменный цвет кузова Soul Red. Линейка CX-5 приветствовала модель второго поколения в 2017 году, а теперь, в конце 2021 года, Mazda только что представила фейслифтинг, который мы протестировали в середине декабря.В США покупателям предложат стандартную полноприводную версию с 2,0-литровым безнаддувным и 2,5-литровым турбодвигателем, которых не было в нашем тесте в Японии. Подробнее об обновленной технологии чуть позже, но сначала давайте посмотрим на недавнюю историю Mazda в области дизайна.
По словам Икуо Маеды, руководителя отдела дизайна Mazda, который в 2012 году отвечал за создание Kodo Design и Soul Red, тема дизайна «Kodo — Soul of Motion» относится к выражению «динамической красоты жизни» и может быть просто определяется как «Красота через вычитание».Уникальные пропорции, линии, тонкие контуры и цвета, которые вы видите на CX-5 и других моделях Mazda, проистекают из очень сложных эстетических чувств, основанных на уникальном наборе японских ценностей.
Создание самых красивых автомобилей в Японии
Весь этот красочный язык дизайна может показаться немного преувеличенным и, возможно, даже немного эксцентричным, но именно благодаря этой философии Mazda делает самые красивые автомобили в Японии. И именно поэтому бренд был признан на международной арене такими наградами, как «Самый красивый концепт-кар» на 31-м Международном автомобильном фестивале в 2016 году в Париже за концепт RX Vision, приз «Red Dot: Best of the Best». на церемонии вручения награды за дизайн продукта 2019 года для Mazda3, премии World Car Design of the Year 2020 года для Mazda3, премии Auto Color Designer’s Selection 2013 года для Soul Red, а CX-5 вошел в число 10 лучших победителей конкурса «Автомобиль и водитель» за 2021 год и выиграл Японский автомобиль года 2012.
Что касается третьего нововведения, запущенного в 2012 году, Skyactiv — это собственное название серии технологий, которые повторно изобрели и усовершенствовали существующие системы шасси, кузова, двигателя, трансмиссии и подвески для повышения топливной экономичности и двигателя. вывод. Важнейшей частью меню Skyactiv был выбор сильно переработанных бензиновых и дизельных двигателей и трансмиссий, которые обеспечивали, казалось бы, невозможное сочетание улучшенных характеристик и экономии топлива.
Поэтому, когда боссы Mazda решают каким-либо образом изменить популярный CX-5, они должны делать это с максимальной осторожностью и пониманием того, чего хочет рынок.Во-первых, покупатели, похоже, довольны внешним видом, изящно очерченным корпусом, который в равной степени нравится как мужчинам, так и женщинам. Но стилисты по-прежнему видели необходимость в более смелом, но простом внешнем виде, поскольку они пытались еще больше поднять его и без того высоко оцененный внешний вид.
В то время как общая площадь решетки осталась примерно такой же по размеру, как и раньше, дизайнеры добавили более трехмерный эффект сетки с черной глянцевой отделкой внутри решетки с более широкими черными глянцевыми или хромированными акцентами, которые простираются до измененной формы фар.В отличие от более смелого и сложного дизайна решетки радиатора, стилисты Mazda выбрали более простой, но более очерченный бампер. Формовщики соскребали свои глиняные модели, пока не получили более гладкую, скульптурную поверхность, которая выглядела чище и в то же время элегантнее. Посмотрите на фото ниже, чтобы сравнить новую и старую переднюю часть. Задняя часть также имеет недавно разработанный узел задних фонарей, который простирается дальше вокруг задних углов от заднего конца колесных арок до самой задней двери.
У Mazda
всегда фантастическая посадка водителя, и CX-5 не исключение. На рулевом колесе доступно множество регулировок с телескопическими функциями и функциями наклона, а сиденья имеют регулировку в 6 направлениях, что означает, что вы можете относительно легко найти идеальное положение за рулем. Говоря об обзорности, CX-5 — один из лучших в своем классе с великолепным четким обзором вокруг. Вы также получаете Bluetooth для устройств Apple и Android и датчики парковки, что удобно для автомобиля такого размера и высоты.
Каждая модель оснащена 10,3-дюймовой информационно-развлекательной системой без сенсорного экрана, управление которой осуществляется с помощью поворотного переключателя и регулятора громкости на центральной консоли. Система хорошо работает с голосовыми командами и кнопками на руле, имеет качественную графику и быстро реагирующее меню, но у меня есть ощущение, что многим потенциальным покупателям может понравиться дисплей чуть большего размера с сенсорными функциями в линия со многими конкурирующими внедорожниками.
В японской версии Sports Appearance (переводится на U.S.-spec S Premium) водители будут впечатлены первоклассными материалами, элегантными, но нежными цветами и оттенками, а также ощущением качества. Черные кожаные сиденья с темно-красной строчкой роскошны, а новые внутренние структурные усовершенствования делают сиденья более удобными и удобными, чем когда-либо прежде, особенно в дальних поездках.
Опыт вождения
Для рынка США покупатели смогут выбрать 187-сильный 2,5-литровый безнаддувный четырехцилиндровый бензиновый двигатель Skyactiv-G или усовершенствованный 256-сильный 2.5-литровый бензиновый турбомотор в паре с быстродействующей 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Поскольку турбированный двигатель недоступен в Японии, мы выбрали 2,5-литровый двигатель без турбонаддува. В то время как мощность и крутящий момент не были изменены для этого фейслифтинга, инженеры Mazda настроили реакцию дроссельной заслонки, которая примечательна тем, что помогает внедорожнику быстрее трогаться с места и приветствуется при слиянии или обгоне на шоссе. Обновленный CX-5 обеспечивает достаточную мощность на низких и средних скоростях, но на шоссе с полной загрузкой пассажиров и багажа вам может не хватать мощности, чтобы совершить быстрый обгон или слияние.
Области, определенные Mazda, которые требуют внимания, включали управляемость на дороге и бездорожье, плавность хода и звукоизоляцию. Несколько мгновений за рулем этой версии с фейслифтингом сразу бросаются в глаза. Изменения в жесткости амортизаторов и пружин, а также усиление кузова означают, что внутренний шум и вибрация значительно снижены, а ходовые качества на удивление лучше. Mazda также поглощает неровности дороги, не поднимая пота, а качество езды не уступает более дорогим немецким конкурентам.Пересмотренная подвеска хорошо изолирует шум и вибрации, а демпфирование является жестким, но не резким. Благодаря этим обновлениям задняя часть более устойчиво сидит на асфальте с меньшей вибрацией и большей устойчивостью в поворотах.
Рулевое управление острое с большим количеством обратной связи, а тормоза прогрессивные и цепкие. Стандартный четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 л.с. пробивной в городе благодаря плавному переключению 6-ступенчатой автоматической коробки передач, но при попытке обгона на шоссе он может чувствовать себя немного немощным.Одна вещь, которая делает CX-5 таким потрясающим в управлении, заключается в том, что вам не нужно сильно напрягаться, чтобы получить удовольствие от вождения. Mazda может быть внедорожником и иметь относительно высокий дорожный просвет по сравнению со спортивным автомобилем, но шасси CX-5, жесткость кузова и настройка подвески позволяют автомобилю оставаться ровным в поворотах и обнаруживать очень небольшую недостаточную поворачиваемость.
Но, пожалуй, самым большим и значительным дополнением к тестируемому нами автомобилю стал переключатель режимов «Mi-Drive» на центральной консоли. Боссы Mazda определили, что, хотя CX-5 более чем удовлетворил все ожидания клиентов, ему больше всего не хватало сцепления и устойчивости на бездорожье.На первый взгляд может показаться, что это переключатель, который находился на приборной панели в предыдущем CX-5. Это было сделано для верности и предлагало два режима — обычный и спортивный. Теперь, чтобы улучшить внедорожные возможности автомобиля, был добавлен третий режим — режим для бездорожья. Чтобы мы могли протестировать эту новую функцию, Mazda создала искусственную скалу в своем центре исследований и разработок в Йокогаме, что позволило нам протестировать новую функцию.
Включите спортивный режим, подъезжайте к импровизированному холму, и вы мгновенно теряете сцепление с дорогой, когда переднее колесо подхватывает воздух и начинает резко вращаться.Сидящий рядом со мной и дающий спокойный совет, сотрудник Mazda предлагает мне переключить переключатель в режим «внедорожный», что я быстро и делаю. Я снова нажимаю на педаль газа минуту назад, и в течение секунды или двух переднее колесо, которое вращалось, останавливается, поскольку этот крутящий момент перенаправляется на одно из задних колес, чтобы увеличить сцепление и позволить вам уйти от это «застрявшее» положение. Интересно, что когда вы переключаете циферблат из спортивного режима в режим для бездорожья, обороты автоматически увеличиваются, когда вы поворачиваете руль, чтобы позволить автомобилю найти достаточное сцепление с дорогой, чтобы совершить побег. Для справки, эта функция доступна только на моделях с бензиновым двигателем, поскольку дизельная версия, которую мы получаем в Японии, имеет достаточный крутящий момент на низах, чтобы обеспечить успешный уход, даже если одно из ваших передних колес вращается в воздухе.
Цены и опции
Мы знаем, что каждая новая модель для США будет оснащена полным приводом и что покупателям будет предложен выбор между 2,5-литровым бензиновым двигателем или 2,5-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом. Цены на CX-5 будут начинаться с версии «S» с 27 125 долларов, «S Premium» с 33 535 долларов, новой отделки «Turbo» с 37 625 долларов и топовой «Turbo Signature» с 39 875 долларов.Пока неизвестно, появится ли недавно установленный селектор режимов Mi-Drive на моделях для США, но если это произойдет, мы смиренно предлагаем вам выбрать эту функцию.
Несмотря на то, что версия начального уровня «S» с 2,0-литровым безнаддувным двигателем, который мы тестировали здесь, обеспечивает превосходную экономическую эффективность, мы считаем, что новая отделка Turbo лучше всего отражает то, что представляет собой CX-5 — стиль, веселье, практичность и управляемость.
CX-5 столкнется с некоторыми сильными конкурентами, такими как Nissan X-Trail, Kia Sportage, Hyundai Tuscon, Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester, но мы чувствуем наследие CX-5 плюс дополнительные обновления, упомянутые здесь. поможет Mazda оставаться на вершине рейтинга, особенно для тех покупателей, которые хотят что-то с более премиальной атмосферой и спортивным ощущением.
Как сказали в Car and Driver, «CX-5 2022 года больше, чем любой массовый компактный кроссовер, заставляет водителя чувствовать себя особенным». И теперь, с этими улучшениями в управлении и новым стильным внешним видом, CX-5 становится все сильнее и сильнее.
Обзор нового автомобиля Mazda CX-5 2021 года на DriveChicago.com

Mazda представила на рынке США модель CX-5 в 2013 году как первое транспортное средство, в котором используется язык дизайна KODO. Дизайн установил новую планку стиля и превзошел всю их линейку.Теперь, в середине второго поколения (представленного в 2017 году), CX-5 переносится на 2021 год с некоторыми новыми пакетами и функциями безопасности. CX-5 представляет собой компактный кроссовер с 5 пассажирами и является бестселлером Mazda. Он находится в середине линейки кроссоверов Mazda как более крупный автомобиль, чем CX-3 и Cx-30, но меньше, чем трехрядный CX-9. CX-5 предлагается с двумя различными вариантами двигателей в шести комплектациях на 2021 год, известных как Sport, Touring, Carbon Edition (новинка 2021 года), Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature.Стартовые цены варьируются от 25 370 долларов за спорт до 37 505 долларов за фирменную модель. Конкуренция в сегменте продолжает расти с такими моделями, как Chevrolet Equinox, Ford Escape, Honda CR-V, Hyundai Tucson, GMC Terrain, Jeep Cherokee, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan.
Новинка 2021 года — это стандартный 10,25-дюймовый большой центральный дисплей с информационно-развлекательной системой Mazda Connect последнего поколения. Также новый запуск модели Carbon Edition.Carbon Edition добавляет эксклюзивную цветовую схему к пакету, аналогичному модели Touring с пакетом Preferred SV. Он окрашен в серый полиметаллический цвет кузова, имеет черные глянцевые наружные зеркала заднего вида и 19-дюймовые колеса из алюминиевого сплава с черным металликом. В салоне есть красные кожаные сиденья и черная сотовая внутренняя отделка на приборной панели и дверных панелях. Кожаный руль и ручка переключения передач дополнены красной строчкой, которая помогает объединить цветовую схему. Эта уникальная модель будет предлагаться с любым из двигателей Mazda.
Mazda предлагает две силовые установки для моделей CX-5, каждая из которых сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач и доступна как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Базовым двигателем является 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 187 лошадиных сил. Этот двигатель входит в стандартную комплектацию моделей Sport, Touring, Carbon Edition и Grand Touring. Верхние комплектации, Grand Touring Reserve и Signature стандартно поставляются с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 227 лошадиных сил на обычном топливе или 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента на топливе премиум-класса.2,5-литровый турбодвигатель также доступен в качестве обновления для новой модели Carbon Edition. Обратной стороной мощности CX-5 является экономия топлива. Он имеет рейтинг 22 по городу / 27 по шоссе / 24 в сочетании, что ниже, чем у некоторых конкурентов, которые приближаются к 30 милям на галлон вместе взятым. В течение недели в CX-5 Signature я набирал в среднем около 20 миль на галлон, путешествуя по пригородам.
Мой тестовый автомобиль был моделью Signature, оснащенной турбодвигателем, и скачок в лошадиных силах был немедленным удовлетворением после езды на таких конкурентах, как Rogue и RAV4.В очередной раз Mazda создала автомобиль, управлять которым доставляет удовольствие. Шестиступенчатая коробка передач с быстрым переключением работает плавно и разгоняется до 100 км/ч за 6,1 секунды, а на четверть мили со скоростью 94,9 миль в час она тестировалась за 14,6 секунды. Он находится на вершине класса с нестандартными характеристиками, за исключением Toyota RAV4 Prime, которую Toyota оценивает разгоном до 100 км/ч менее чем за шесть секунд. У CX-5 отзывчивое рулевое управление, и он отлично справляется с быстрыми поворотами. В этом классе было неожиданным сюрпризом получить автомобиль, который легко справляется с серпантином автокросса.Несмотря на то, что он был кроссовером, он был довольно маневренным и спортивным с очень небольшим креном кузова.
В отличие от некоторых конкурентов, двигатель не выглядит усердным… он работает без усилий и с контролем. Добавьте приличный турбо тон из-под капота, и я продан. Mazda также включает спортивную кнопку для дальнейшего повышения динамики и ускорения двигателя с турбонаддувом. Этот автомобиль лучше всего подходит для быстрых маневров в пригороде, но на более высоких скоростях шестиступенчатая автоматическая коробка передач начинает казаться немного устаревшей.Новые конкуренты предлагают восемь скоростей, и я предполагаю, что мы можем увидеть обновление Mazda для третьего поколения. Несмотря на это, CX-5 остается самым приятным в управлении компактным кроссовером среди конкурентов, на котором я ездил.
Модели с более низким уровнем отделки стандартно поставляются с передним приводом, которого будет достаточно для многих владельцев. К этим моделям можно добавить полный привод за дополнительную плату в размере 1400 долларов. Полный привод входит в стандартную комплектацию моделей Grand Touring Reserve и Signature. В отличие от некоторых конкурентов, Mazda не предлагает отдельные режимы для различных условий вождения в своих полноприводных моделях.Вместо этого Mazda включает i-ACTIV AWD, интеллектуальную и полностью автономную систему. С помощью этой системы автомобиль будет автоматически распределять крутящий момент на переднюю и заднюю оси в режиме реального времени по мере необходимости. Встроенная система датчиков будет контролировать ускорение, рулевое управление, давление в тормозной системе, дорожные условия, скорость автомобиля и мощность двигателя, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с дорогой в любой дорожной ситуации.
С точки зрения дизайна CX-5 находится на пятом году своего существования в этом поколении. Несмотря на свой возраст, он по-прежнему выглядит увлекательно и современно среди конкурентов, которые в значительной степени обновились за последние два года.CX-5 воплощает дизайн Mazda KODO, что означает «душа движения». Линии этого кроссовера плавные и плавные. В этом дизайне нет ни капли грубости, он выглядит более роскошно и спортивно. Агрессивная передняя часть выглядит сердито с тонкими светодиодными фарами и хромированной решеткой радиатора, которая расширяется под фарами. Судя по боковому профилю, носовая часть CX-5 заметно длиннее, а задняя задняя стойка сильно закруглена. Акценты хрома вдоль оконных линий добавляют элегантности.Задняя часть кроссовера проста и утонченна. Задние фонари, похожие на драгоценные камни, имеют приятную световую подпись, которая снова кажется очень премиальной. Габариты кажутся в самый раз с минимальным свесом и колесами, которые заполняют арки. Mazda придала ему хорошие пропорции, благодаря которым CX-5 выглядит хорошо со всех сторон. В целом, CX-5 по-прежнему выглядит потрясающе и доступен в различных цветах с несколькими вариантами колес, которые хорошо дополняют стиль кузова.
Внутри роскошь сочетается с высококачественными материалами и простым лаконичным дизайном.Водители сталкиваются с традиционной цифровой приборной панелью с тремя круглыми циферблатами для оборотов, скорости, топлива и температуры. Внутри центрального циферблата находится цифровой экран, который будет отображать разнообразную информацию на небольшой площади. CX-5 также поставляется с доступным проекционным дисплеем, который я нахожу все более и более привлекательным по мере его использования. Органы управления на рулевом колесе удобно расположены и дополняют цифровой циферблат информационно-развлекательного экрана. Такие удобства, как кожаный руль с подогревом, сиденья с подогревом/вентиляцией, интеграция многослойной деревянной отделки и матовые серебристые акценты дополняют роскошную атмосферу в салоне CX-5.
Новинкой 2021 года является 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, который заменяет предыдущий 7- или 8-дюймовый дисплей. Информационно-развлекательный экран остается на приборной панели, создавая иллюзию того, что он возникает изнутри (он неподвижен) и интегрируется с Apple CarPlay и Android Auto. Управление экраном осуществляется с помощью поворотного переключателя, расположенного на центральной консоли. Циферблат поворачивается, наклоняется и может быть нажат для различных элементов управления. Рядом с циферблатом расположена ручка регулировки громкости. Информационно-развлекательный экран не имеет функции сенсорного экрана, что кажется недостатком Mazda.В первые пару дней управление поворотным переключателем было неудобным, и я использовал Apple Car Play исключительно из-за его привычности. Однако после третьего дня использования что-то щелкнуло в моем мозгу, из-за чего поворотный переключатель и соседняя ручка громкости показались мне второй натурой. Фактически, после того, как я включил CX-5 и сел в свой личный автомобиль, я продолжал тянуться к несуществующему поворотному переключателю, чтобы управлять радио в моем старом 4Runner. Итак, урок состоит в том, чтобы дать ему шанс и не отказываться от CX-5 полностью из-за отсутствия сенсорного экрана!
В целом пространство внутри CX-5 кажется немного теснее, чем у некоторых его конкурентов, таких как Rogue или RAV4.Оглядываясь назад на моих троих детей на задних сиденьях, мне стало жаль того, кто застрял посередине. Сиденья были умеренно удобными, но другие предлагают больше комфорта и поддержки. Одна вещь, которая действительно выделялась, — это цвет Caturra Brown, предложенный в моем тестовом автомобиле. Темно-коричневая кожа выглядела очень богато и хорошо сочеталась с экстерьером Deep Crystal Blue. Сочетание кричало о роскоши.
Пожалуй, это самый популярный сегмент автомобилей на рынке. Для производителей важно предлагать множество функций безопасности.В стандартную комплектацию всех моделей CX-5 входит фирменный набор функций безопасности i-Activsense, в том числе круиз-контроль Mazda Radar Cruise Control с функцией Stop & Go, Advanced Smart City Brake Support с функцией обнаружения пешеходов, Smart Brake Support, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью Lane-Keep Assist. и мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади. Выбор моделей с более высокой отделкой салона, таких как Signature, предложит еще больше технологий безопасности, таких как предупреждение о внимании водителя, 360-градусный монитор камеры с датчиками парковки и цифровая четкость высокой четкости.Одной из дополнительных функций навигационной системы является распознавание дорожных знаков, которое работает в сочетании с проекционным дисплеем. Это была хорошая удобная функция, особенно в городских районах.
Эта категория предлагает множество вариантов для покупателей, и основные конкуренты, такие как RAV4, CR-V и Escape, похоже, доминируют. Тем не менее, CX-5 не следует упускать из виду. На мой взгляд, он выделяется как самый приятный в управлении, поэтому, если важна динамика вождения, будет трудно найти конкурента, который бы ему соответствовал.Помимо своей производительности, он предлагает стильный внешний вид, утонченный интерьер и роскошные помещения. Есть возможности для улучшения информационно-развлекательных технологий, грузоподъемности и общего пространства салона. Mazda построила отличный автомобиль, когда выпустила CX-5, и она стала еще лучше со вторым поколением. Ходят слухи о третьем поколении, которое появится в 2022 году, и я знаю, что с нетерпением жду возможности увидеть, что у Mazda в рукаве.
Краткое описание первого впечатления:
Тестовый автомобиль: 2021 Mazda CX-5 Signature AWD
Цвет кузова: Deep Crystal Blue Mica
Цвет салона: Коричневый Caturra
Примечательные опции: Нет дополнительных опций 38 630 долларов США
Mazda CX-5 2021 года
Малый нахлест спереди: со стороны водителя
Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов
Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Touring 4-дверный 4wd 2017 г.
Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Рейтинги лобового столкновения с небольшим перекрытием со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.
Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
Идентификатор теста ВТН1706
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 4
Подножка (см) 6
Носок левый (см) 4
Педаль тормоза (см) 6
Стояночный тормоз (см)
Поворотная панель средняя боковая (см) 1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 1
Макс. верхняя стойка петли (см) 4
Верхняя черта (см) 5
Нижняя приборная панель (см) 6
Меры по травматизму водителя
Идентификатор теста ВТН1706
Головка
HIC-15 195
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1. 5
Изгибающий момент (Нм) 19
Максимум Нидж 0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 24
Бедро (кН)
Левый 0,7
Справа 0.3
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 3
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс большеберцовой кости
Левый 0.55
Справа 0,40
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2.1
Справа 1,9
Ускорение стопы (g)
Левый 53
Справа 57
Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя
Малый нахлест спереди: со стороны пассажира
Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов
Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Sport 4-дверный 4wd 2017 г.
Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.
Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и макеты кинематики

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны пассажира
Идентификатор теста ВТП1719
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 8
Подножка (см) 9
Носок правый (см) 7
Центральный носок (см) 2
Поворотная панель средняя боковая (см) 1
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 4
Макс. верхняя стойка петли (см) 6
Верхняя черта (см) 6
Правая нижняя панель (см) 6
Меры по травмам пассажиров
Идентификатор теста ВТП1719
Головка
HIC-15 262
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0. 8
Изгибающий момент (Нм) 30
Максимум Нидж 0,21
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 19
Бедро (кН)
Левый 1,4
Справа 1.9
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 3
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 1
Справа 2
Индекс большеберцовой кости
Левый 0.37
Справа 0,59
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 2,8
Справа 2,8
Ускорение стопы (g)
Левый 50
Справа 56
Меры по травматизму водителя
Идентификатор теста ВТП1719
Головка
HIC-15 70
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 0. 9
Изгибающий момент (Нм) 18
Максимум Нидж 0,26
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 32
Бедро (кН)
Левый 0,3
Справа 0.3
Смещение колена (мм)
Левый 2
Справа 1
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс большеберцовой кости
Левый 0.31
Справа 0,31
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 0,3
Справа 1,2
Ускорение стопы (g)
Левый 71
Справа 38
Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов
Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Touring 4-дверный 4wd 2017 г.
Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Умеренное перекрытие лобовых рейтингов присваивается Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста.
Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
Меры по травматизму водителя
Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием
Сторона: оригинальный тест
Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов
Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Sport 4-дверный 2wd 2017 г.
Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки бокового краш-теста.
Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры по травмам заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
Меры по травматизму водителя
Меры по травмам пассажиров
Как проводится боковой краш-тест
Сторона: обновленный тест
Рейтинг относится к моделям 2017-21 гг.
Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Sport 2021 4-дверный 4wd
Mazda CX-5 была переработана для модели 2017 года.Было проведено два испытания моделей CX-5 2021 года выпуска. Рейтинги травм для заднего пассажира основаны только на втором тесте; меры для заднего пассажира в первом испытании не были получены, потому что обрубок руки манекена выпал из положения непосредственно перед аварией. Рейтинги травм водителя и структурные рейтинги основаны на обоих тестах.
Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз

Защита головы водителя

Меры по травмам заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз

Защита головы заднего пассажира

<noscript><img src='/800/600/https/img.favcars.com/mazda/cx-5/pictures_mazda_cx-5_2012_10.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/261cPSoE4k0?autoplay=0&showinfo=0&rel=0″ frameborder=»0″ allow=»autoplay; encrypted-media» allowfullscreen=»»/>
Технические измерения для этого теста
Меры проникновения в салон со стороны водителя
Меры по травматизму водителя
Меры по травмам пассажиров
Как проводится боковой краш-тест
Прочность крыши
Рейтинг относится к моделям 2017-22 годов
Тестируемый автомобиль: Mazda CX-5 Sport 4-дверный 4wd 2017 г.
Общая оценка

Снаряженная масса 3498 фунтов
Пиковая сила 19 362 фунта
Отношение прочности к весу 5.54
Как проводится испытание крыши на прочность
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением
Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста
Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.
Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-автомобиль
Сведения о системе
Стандартная тормозная система Advanced Smart City с функцией обнаружения пешеходов
Стандартная опора Smart Brake с предупреждением о столкновении
Общая оценка
Применимо к моделям 2020–22 годов
Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Оценка предотвращения лобового столкновения
Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом
Уровень(и) отделки салона
Сведения о системе
Поддержка Smart Brake с предупреждением о столкновении и Advanced Smart City Brake Support с обнаружением пешеходов
Общая оценка
Относится к моделям 2018-22 гг.
Переход ребенка
В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 10 миль в час.
В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 21 милю в час.
Переход для взрослых
В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 11 миль в час.
В тесте IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
В тесте IIHS на скорости 37 миль в час скорость удара была снижена на 36 миль в час.Предупреждение было выдано за 1,5 секунды до удара.
Оценка предотвращения лобового столкновения
Фары
Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.
Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная? Да
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на резком левом и обоих правых поворотах и удовлетворительной на плавном левом повороте.
Ближний свет создавал блики.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавных левых и правых поворотах и удовлетворительной на резких левых и резких правых поворотах.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.
Технические измерения для этого теста
Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная? №
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простейшийавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальное освещение ближнего светаДальний светОптимальное освещение дальним светомКредит помощи при дальнем свете
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на плавном правом повороте и удовлетворительной на крутом правом и обоих левых поворотах.
Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была удовлетворительной на плавном левом повороте и неудовлетворительной на резких левом и обоих правых поворотах.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на плавном левом повороте.
Технические измерения для этого теста
Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная? №
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простейшийавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальное освещение ближнего светаДальний светОптимальное освещение дальним светомКредит помощи при дальнем свете
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.
Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.
Технические измерения для этого теста
Как оцениваются фары
Крепления для детских сидений
Относится к моделям 2017-22 гг.
Общая оценка
Отделка автомобиля Универсал
Тип сиденья искусственная кожа
Этот автомобиль имеет 2 места для сидения сзади с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения с анкерным креплением и возможностью заимствования нижних анкеров от других посадочных мест.
Примечание. Когда анкеры заимствованы, их нельзя использовать в назначенных им местах.
Общая оценка
Отделка автомобиля Универсал
Тип сиденья искусственная кожа
123
Г Хорошо
А Приемлемо
М Маргинальный номер
Р Бедный
Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкерные крепления или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.
thether якорь символ
Анкер для привязи
символ нижнего анкера
Анкеры нижние
символ общих нижних анкеров
Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует
Детали по положению сиденья
1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
Можно позаимствовать у 1 и 3
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
Технические измерения для этого теста
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа №
Глубина (см) 4-6
Усилие (фунты) 3
Задний угол (градусы) 68
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа №
Глубина (см) 4-6
Усилие (фунты) 8
Задний угол (градусы) 56
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса Да
Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса Да
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа №
Глубина (см) 4-6
Усилие (фунты) 9
Задний угол (градусы) 59
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа №
Глубина (см) 4-6
Усилие (фунты) 6
Задний угол (градусы) 72
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса Да
Как оцениваются крепления для детских сидений
Обзор
: Битва двух внедорожников Mazda: CX-5 vs.
CX-30
Mazda CX-30 2021 года. Джереми Синек/The Globe and Mail
Компактная Mazda CX-5 и ее сестра CX-30 на один размер меньше имеют много общего, но отличаются тоже много способов. Дело не только в размере, но и во всем ощущении от вождения. Оба теперь доступны с бодрым 2,5-литровым двигателем Mazda с турбонаддувом, который имеет свою цену, но превращает оба автомобиля в более мощные внедорожники.
Я ездил на CX-30 с турбонаддувом, а потом мне не терпелось сесть на его старшего брата CX-5 с турбонаддувом.Маленький CX-30 казался настолько хорошо собранным, что я с нетерпением ждал возможности сесть за руль и выбирал более длинный маршрут, чтобы добраться до места. Чего не могу сказать о большинстве автомобилей, на которых езжу.
Это огромная премия для турбодвигателя. Вы можете купить переднеприводный CX-30 GX с анемичным 2,0-литровым двигателем по цене от 26 200 долларов, но если вам нужны 250 лошадиных сил, вам придется купить все прибамбасы обновления GT, которое стоит 34 000 долларов. а затем добавить турбо за дополнительные 2400 долларов. Вы не выйдете за дверь после уплаты налогов менее чем за 43 000 долларов.Это много для субкомпактного внедорожника.
Mazda CX-5 Turbo 2021 года выпуска. Марк Ричардсон/The Globe and Mail
Аналогичная история с CX-5, базовая продажная цена которой составляет 28 950 долларов, но турбонаддув находится почти на вершине лестницы отделки и списки за 40 500 долларов. После того, как вы добавите 1950 долларов за различные сборы Mazda и все налоги, которые вы будете платить (если, конечно, вы не находитесь в Альберте без налога с продаж), вы получите более 47 000 долларов.
Стоят ли они того? Вот спойлер: CX-30; CX-5 нет.
Tech Specs
2021 Mazda CX-30 GT TURBO
Базовая цена / AS Испытано: $ 36 2550 / $ 36 450, плюс $ 1,950 и доставку
Двигатель: 2,5-литровых турбонадрящих встроенные 40009
Трансмиссия / привод: Шестиступенчатый автомат/полный привод
Расход топлива (литров/100 км): 10,5 город/7,9 шоссе
Mazda CX-5 Turbo 2021
Базовая цена/при тестировании: $40 500/ 43 200 долларов США, плюс 1 950 долларов США за фрахт и доставку
Двигатель: 2. 5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Коробка передач/привод: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач/полный привод
Расход топлива (л/100 км): 10,8 город/8,7 шоссе
Внешний вид
Обе модели разделяют Привлекательный дизайн Mazda с неглубокими фарами и задними фонарями, а также ненавязчивой решеткой радиатора. Меньший CX-30 имеет форму купе, которая кажется немного более спортивной, а CX-5 — красивый внедорожник.
У основания дверей CX-30 черная обшивка, которая легко могла быть ужасной (помните Pontiac Aztek?).Однако в этом случае облицовка сзади немного выше, чем спереди, и добавляет ощущение движения вперед. Mazda говорит, что кузов выглядит так, будто «он парит на колесах, что придает автомобилю легкий и маневренный характер». Мне это кажется немного фиолетовым, но весь подход к профилю работает более динамично, чем прямолинейный CX-5.
Интерьер
Обе машины очень комфортные. На самом деле, я бы оценил сиденья как более удобные, чем в BMW 4 серии, на котором я недавно ездил, и я бы с удовольствием совершил дальнее путешествие на любом из них.Конечно, в более крупном CX-5 немного больше места, особенно во втором ряду, хотя ни один из них не кажется тесным. Оба они также достаточно высоки, чтобы облегчить доступ и улучшить обзор на шоссе.
CX-30 имеет меньший 8,8-дюймовый экран, который не чувствителен к прикосновениям. Джереми Синек/The Globe and Mail
Тестер CX-5 Signature (в основном такой же, как GT Turbo, но со всеми прибамбасами) поставляется только с «кожей наппа какао».CX-30 GT и CX-5 GT доступны с черной или белой кожей, а черная кожа меньшего тестера была слишком черной. Алюминий и деревянная отделка помогли на дверях и черных панелях приборной панели, но мне бы хотелось большего контраста. Тестер CX-5 Signature (в основном такой же, как GT Turbo, но со всеми прибамбасами) поставляется только с «кожей наппа какао», но, на мой взгляд, он выглядел более черным.
CX-5 теперь доступен как 2021.5, что означает, что он был обновлен в середине модельного года. В основном, некоторые опции безопасности теперь являются стандартными, а различные опции были добавлены на различных более низких уровнях отделки салона. Его центральный экран теперь больше, на 10,25 дюйма, но он не чувствителен к прикосновениям и должен управляться с помощью поворотного переключателя на центральной консоли; CX-30 по-прежнему имеет меньший 8,8-дюймовый экран, а также не чувствителен к прикосновениям.
Производительность
Здесь все объединяется. Оба автомобиля имеют один и тот же опциональный двигатель с турбонаддувом, который развивает мощность 250 лошадиных сил и крутящий момент 320 фунт-фут, который начинается при 2000 об / мин.И это с суперпремиальным бензином с октановым числом 93 (премиум — это 91), за который экономные владельцы Mazda вряд ли будут платить лишние 30 центов за литр. Залейте обычное топливо, и двигатель выдаст здоровые 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов.
Этот двигатель вписался в CX-30 как влитой, и это было прекрасно. Я редко говорю это, но машина казалась продолжением меня, когда я вел ее — как автомобильная версия тех гигантских роботов из Аватара , в которых люди сидят внутри и используют как гораздо более мощные версии самих себя.Я с нетерпением ждал возможности покататься на нем и переключать подрулевые лепестки вверх и вниз по шести передачам. Когда я поворачивал за угол, казалось, что это был только я, и тесная маленькая машинка откликалась на каждую мою мысль. Это было потрясающе.
CX-5 теперь доступен как модель 2021.5, что означает, что он был обновлен в середине модельного года. Sinek/The Globe and Mail
В CX-5, однако, это был просто более мощный двигатель, который весил на 142 килограмма больше.Обе модели также продаются с безнаддувным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который производит 187 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента при высоких 4000 об / мин, и эта силовая установка подходит для обоих размеров. Турбоверсия определенно лучше, чем базовый 2,0-литровый двигатель в обычном CX-30, но вы не будете ездить на ней и думать, ничего себе! В большем CX-5 вы не думаете вау! с турбодвигателем тоже. Я не думаю, что когда-либо касался подрулевых лепестков в CX-5. Для буксировки даже не сильнее — и турбо, и нетурбо 2.5 рассчитаны всего на 2000 фунтов.
Технология
Я не знаю, почему у таких похожих автомобилей одного и того же производителя нет одинаковых стандартных функций. Однако, когда вы покупаете первоклассные турбины, большинство опций модели являются стандартными.
Уровень отделки салона Signature предназначен для премиальной версии Mazda с акцентом на роскошь. Тем не менее, большой экран по-прежнему меньше, чем 12,1-дюймовые сенсорные экраны высокой четкости многих конкурентов, а крышка сравнительно небольшого люка управляется вручную (хотя и легко), а беспроводная зарядка для вашего смартфона отсутствует.
Уровень отделки салона Signature предназначен для премиальной версии Mazda с акцентом на роскошь. Джереми Синек/The Globe and Mail руки от руля на короткое время. По крайней мере, так и должно быть. Он только пищал мне, когда брел к канаве. Обсуждая это с представителем Mazda по связям с общественностью, возможно, я отключил эту функцию, но я не уверен.
У CX-30 экран меньше, но в машине меньшего размера это не так уж и важно. В любом случае информация на экране относительно ограничена. Беспроводная зарядка для вашего телефона — это опция, устанавливаемая дилером за 382 доллара.
Багажник
В CX-5, конечно, больше места: 875 литров за задними сиденьями 40/20/40 и 1687 литров, когда эти сиденья сложены. Тем не менее, CX-30 немного больше похож на Tardis, его вместимость более чем удваивается с 572 литров до 1280, когда сиденья опущены.
У CX-5 больше грузового пространства, чем у CX-30.Mark Richardson/The Globe and Mail
Если вы думаете о CX-5 как о компактном внедорожнике, то его вместимость примерно средняя, и он включает в себя запасное колесо.

Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка
Сундук
Бедро/бедро
Голень/ступня
Сиденья водителя и кинематика манекена

Идентификатор теста	ВТН1706
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см)	4
Подножка (см)	6
Носок левый (см)	4
Педаль тормоза (см)	6
Стояночный тормоз (см)
Поворотная панель средняя боковая (см)	1
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка	1
Макс. верхняя стойка петли (см)	4
Верхняя черта (см)	5
Нижняя приборная панель (см)	6

Идентификатор теста	ВТН1706
Головка
HIC-15	195
Пик gs при жестком контакте	нет контакта
Шея
Напряжение (кН)	1. 5
Изгибающий момент (Нм)	19
Максимум Нидж	0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм)	24
Бедро (кН)
Левый	0,7
Справа	0.3
Смещение колена (мм)
Левый	0
Справа	3
Риск травмы колена-бедра (%)
Левый	0
Справа	0
Индекс большеберцовой кости
Левый	0.55
Справа	0,40
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый	2.1
Справа	1,9
Ускорение стопы (g)
Левый	53
Справа	57

Общая оценка
Каркас и каркас безопасности
Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка
Сундук
Бедро/бедро
Голень/ступня
Пассажирские удерживающие устройства и макеты кинематики
Меры по травматизму водителя
Головка/шейка
Сундук
Бедро/бедро
Голень/ступня
Сиденья водителя и кинематика манекена

Общая оценка
Снаряженная масса	3498 фунтов
Пиковая сила	19 362 фунта
Отношение прочности к весу	5.54

Общая оценка
Динамический рейтинг
Геометрия сиденья/подголовника

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
Фара ближнего света, тип	Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип	Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?	Да
Ассистент дальнего света?	Да
Общий рейтинг

Общая оценка
Отделка автомобиля	Универсал
Тип сиденья	искусственная кожа

Г	Хорошо
А	Приемлемо
М	Маргинальный номер
Р	Бедный
	Места для сидения, которые опираются на заимствованные нижние анкерные крепления или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.
thether якорь символ	Анкер для привязи
символ нижнего анкера	Анкеры нижние
символ общих нижних анкеров	Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
	Аппаратное обеспечение отсутствует

1
1	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	для крепления требуется не слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг анкеров
2
2	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	Можно позаимствовать у 1 и 3
3
3	Фиксатор
	удобное местонахождение
	никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
	Анкеры нижние
	слишком глубоко в седле
	для крепления требуется не слишком много усилий
	легко маневрировать вокруг анкеров

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	3
Задний угол (градусы)	68
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа	№
Глубина (см)	4-6
Усилие (фунты)	8
Задний угол (градусы)	56
Фиксатор
Местоположение	Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения	Да
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	Да

Анкер нижний A
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение	Спинка среднего сиденья
Наличие сбивающего с толку аппаратного обеспечения	Да
Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера троса	Да