Мазда 6 2019 видео тест драйв: Обновленная Mazda 6 — тест-драйв и видео — журнал За рулем

Содержание

Новая Mazda 6 2019 тест-драйв

Что изменилось в новой Мазда 6? По сути, Мазда продолжает свою философию, внося точечные изменения.

СМОТРИТЕ ТЕСТ-ДРАЙВ АВТОПРЕМИУМ
НА НАШЕМ YOUTUBE-КАНАЛЕ:

Если вы посмотрите на нос новой Мазда 6, вы увидите в первую очередь новую решетку радиатора. Изменилась структура решетки, она стала более агрессивной. Появилась камера переднего вида. Хромированная линия теперь входит под фары.

Фары и ранее были светодиодными, а теперь они стали технологичными.

В новой Мазда 6 фары включают в себя противотуманные огни. В зеркала встроены светодиодные поворотники.

Задние фонари также подверглись изменениям. Их дизайн поменялся полностью. Хромированная линия «прорезала» задние фонари, придав задней части автомобиля больше агрессии.

Самые большие изменения произошли в салоне. Внутри новой Мазды 6 изменения затронули каждую деталь. Принципиально поменялись материалы отделки – настоящий металл, настоящее дерево, настоящая кожа – все качественно и дорого. В салоне приятно и комфортно находится. Ощущение премиальности присутствует в каждой детали.

На втором ряде сидений есть запас места под колени и над головой, но все равно присутствует ощущение сдавленности. Из удобств для пассажирой второго ряда сидений имеются дефлекторы обдува, подогрев сидений, 2 USB-розетки.

Заглянем под капот. Самая главная новинка – это турбированный двигатель объемом 2,5л. Под капотом заметна шумоизоляция – не пожалели.

Заглянем в багажник. Размер его просто огромный – в длину более чем 1м30см. Взрослый человек поместится.

В принципе, главное – заливать вовремя масло, и эта машина не будет доставлять проблем.

Тест-драйв Mazda 6. Сново молода

«Шестерка» в нынешнем кузове выпускается с 2012 года и четыре года назад пережила рестайлинг. Казалось бы, самое время выкатить новое поколение модели, но вместо этого в Mazda решили ее… еще раз обновить! Впрочем, не спешите хейтить — изменений на этот раз так много, что к седану вполне можно применить определение «новый». Чтобы разобраться в особенностях Mazda 6 образца 2019 года, мы отправились на ее «вторую родину» – во Владивосток.

Максим Федоров

Mazda 6 2. 5 Т

 Цена: от 2 244 000 р. В продаже: с конца 2018 г.

Почти девять часов лету из холодной, сумрачной, заваленной снегом Москвы – и меня встречает еще более холодный, но абсолютно бесснежный, слепящий дальневосточным солнцем Владивосток. Ветер разносит придорожную пыль и опавшую листву, и лишь замерзшие лужи напоминают о том, что за окном зима. Последний раз я был здесь лет десять назад, и за это время многое изменилось: к острову Русский протянулся мост, по которому студенты ездят в крупнейший в регионе университет ДВФУ. А ведь раньше молодежь улетала учиться в Москву и Питер и, как правило, уже не возвращалась…

А еще здесь наконец появились хорошие дороги и завод Mazda, где собирают не только обновленные «шестерки», но также «трешки» и кроссоверы CX-5, разбавившие поток праворульного секонд-хенда 125-го региона. Левый руль зашел в Приморье вместе с дилерами — их свежеотстроенные «стекляшки» встретили нас на подъезде к Владивостоку.

Причем помимо японских брендов здесь на дорогах встречается и европейская экзотика вроде новеньких «Фордов» и «Рено». Есть даже «Лады», но это обычно «классика» лохматых годов, на которой дрифтует местная молодежь.

Силовая структура кузова не изменилась, но за счет более толстого металла в полу жесткость конструкции (и масса автомобиля) выросла.

Забавно, что те Mazda 6, которые нам дали на тест, были на московских номерах: они уже успели съездить по Транссибу в столицу, встать там на учет и так же по «железке» вернуться обратно. Причем все машины как на подбор в топовых комплектациях, с новым 231-сильным турбомотором от кроссовера CX-9 и ценником далеко за два миллиона! Понятно, что такие седаны смотрятся круче и едут гораздо лучше более доступных модификаций с атмосферными движками. Но это не единственная причина, почему на тесте не было машин попроще. Дело в том, что почти 80% российских покупателей выбирают именно топовые версии Mazda 6, позволяя компании показывать хорошую прибыль даже при не самых впечатляющих объемах продаж.

«Мы не можем позволить себе делать бизнес так, как это делают корейцы, — поделился со мной глава Mazda Motor Russia Йорг Шрайбер. — Мы небольшая компания и не стремимся любой ценой попасть в премиум-класс. Но мы можем довести уровень наших машин до «премиума» и неплохо на этом заработать».

Что ж, теперь понятно, почему в Mazda не стали тратиться на разработку нового кузова – самой дорогой детали автомобиля, а решили довести до ума существующую модель. При этом доработок было внесено так много, что назвать это рестайлингом язык не поворачивается. На презентации «шестерки» практически после каждого слайда японец, прилетевший во Владивосток из штаб-квартиры Mazda в Хиросиме, вставлял: «Такой перечень изменений обычно характерен для новой модели». Так, доработанная подвеска уже несет в себе элементы шасси SkyActive нового поколения, а салон, за исключением нескольких деталей, теперь вообще полностью другой! Плюс кардинально улучшена шумоизоляция: из полутора центнеров, которые прибавила в массе новинка, примерно 80% приходится на более толстые маты «шумки».

Самое дорогое в машине — это кузов. Его в Mazda решили не трогать, заменив лишь навесные детали – бамперы, светотехнику, решетку радиатора и крышку багажника.

Дизайн «шестерки», несмотря на ее возраст, все еще актуален, но свежие штрихи вроде раскинувшейся от крыла до крыла хромированной накладки или хитрого узора решетки радиатора не дадут спутать новинку с предшественницами. С кормы изменений еще больше, хотя они не так заметны: концы металлической вставки над номерным знаком, прежде вздернутые вверх, теперь аккуратно заправлены внутрь новых фонарей, а вместо пары патрубков глушителя из-под бампера выглядывают мощные «стволы». Неплохо! Но самое интересное здесь внутри.

В богатых комплектациях идет салон со вставками из натурального дерева, металла и искусственной замши, а сиденья обиты кожей наппа.

Благодаря бесключевому доступу не мешкая ныряю в объятья мягкой кожи водительского кресла, спинка и подушка которого продырявлены «соплами» системы вентиляции, которую Mazda использовала в своих автомобилях впервые. Не знаю, человек какой комплекции сидел здесь до меня, но, чтобы удобно устроиться, было достаточно лишь немного отодвинуться назад. Отличный профиль! В поисках кнопки запуска двигателя успеваю оценить приятную бархатистость искусственной замши, которой обиты новая передняя панель и двери. Наконец нахожу заветную кнопку наверху торпедо, жму и… только дрогнувшая стрелка тахометра дает понять, что мотор завелся. «Шумка» действительно на высоте! Рядом с тахометром — «виртуальная» шкала спидометра, ЖК-дисплей которого замаскирован под аналоговый циферблат. Здесь же по краям разместились датчики мгновенного расхода и запаса хода, указатель забортной температуры, температуры двигателя и количества топлива в баке. В общем, с непривычки глаза разбегаются, и хорошо, что самую важную информацию теперь можно проецировать прямо на лобовое стекло — прежде проекция тоже была, но выводилась она на пластину из оргстекла за козырьком приборной панели.

Выезжаю на идущий от Владивостока широкополосный «автобан», жму на газ, но машина не «рвет подметки». По ощущениям, изрядно потяжелевший седан с турбомотором ускоряется ненамного быстрее, чем дорестайл с 2,5-литровым атмосферником. А ведь в линейке есть еще 2,0-литровый мотор… Зато «шестерка» отлично слушается руля, что удалось хорошо прочувствовать, съехав с федеральной трассы в сторону Находки. Здесь все как десять лет назад: ямы, чередующиеся с выпуклыми «заплатками» и волнами на остатках дорожного полотна. Чтобы не повредить низкопрофильную резину и красивые 19-дюймовые колеса, приходилось петлять как по минному полю, но увернуться удавалось не всегда, и в таких случаях даже обновленная подвеска не спасала от пробоя. Удивительно, но местные водители вели себя здесь как самураи на поле боя — летели «на все деньги», невзирая на знаки «обгон запрещен». И хорошо, что мы ехали засветло, а то даже «умные» светодиодные фары, способные перекрывать часть из 20 светоэлементов при появлении «встречки», могли не спасти от контакта с этими камикадзе.

К атмосферным двигателям объемом 2. 0 и 2.5 литра (150 и 192 л. с.) добавился 231-сильный турбомотор 2.5.

На обратной дороге пересаживаюсь назад — даже с ростом 186 см я не подпираю головой потолок, а благодаря тому, что колесная база здесь по-прежнему одна из самых больших в классе, запас в коленях позволяет комфортно сидеть за своим воображаемым «двойником». От пронизывающего холода бесснежной приморской зимы спасает ступенчатый подогрев, кнопки которого встроены в подлокотник — еще одно новшество обновленной «шестерки». Здесь же разместились подстаканники и разъем USB-зарядки. В целом, по меркам одноклассников, все на уровне, а по качеству материалов отделки, тишине и комфорту в салоне — даже выше. При этом за счет российской сборки Mazda 6 остается весьма конкурентной по цене. Хотя сам уровень цен на бизнес-седаны, с которым приходится жить в 2019 году, конечно же, не радует…

Адаптивный круиз-контроль так и не появился: японский поставщик отказался сертифицировать его в России.

Вердикт

В Mazda довели до идеала модель, которая даже по прошествии семи лет с момента дебюта все еще остается актуальной.

Новый двигатель, опции, улучшенная шумоизоляция, доработанная ходовая и «премиальная» отделка явно не разочаруют покупателей, как и российская сборка, позволившая удержать цену помолодевшей «шестерки» на приемлемом уровне.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв универсала Mazda6 SW: ТОП-5 вопросов и ответов

Не так давно у нас вышел обзор на обновленную модель Mazda6: седан с мотором 2,5 л в версии ТОР. Однако в гамме Mazda6 есть и другие варианты – тип кузова, двигатель, комплектация. Все отличия сошлись в одном автомобиле, который стал героем этой статьи. Итак, универсал Mazda6 SW и ТОП-5 главных вопросов к этому автомобилю.

Чем этот универсал отличается от того седана?

Одним словом – всем. Тестовый автомобиль представлен в кузове «универсал», под капотом скрыт 2-литровый мотор, плюс достаточно-средняя комплектация Touring: т.е. изменился тип кузова, двигатель, оснащение. Даже если говорить о мелочах – то перемен немало. Во-первых, своя передняя часть. Этот автомобиль в ходе обновления также получил новый «нос», где хромированные крылья заходят под фары. Однако относительно прошлого седана в версии ТОР, универсал отличается собственной решеткой радиатора с объемным логотипом и черными «усами» в нижних уголках переднего бампера. Колесные диски тоже изменились – в данном случае используются 17-дюймовые диски графитового цвета и более толстые шины с 55-м профилем. Плюс, ожидаемо для универсала, автомобиль получил рейлинги.

Все перемены во внешности новой Mazda6 детально расписывал в репортаже с презентации модели, а если говорить о различиях тестового седана и этого универсала SW, то следует отметить изменения в передней части, другие колесные диски, рейлинги на крыше. К слову: обычно от универсала ожидается максимальная практичность, что приводит к появлению прямоугольных «шкафов на колесах». Однако сия участь минула Mazda6 SW: универсал запоминается лихим наклоном задней стойки, зауженными стеклами, ярко-выраженным «бедром» над колесной аркой – в итоге он выглядит легко и динамично.

Есть отличия и в салоне. Полностью новая передняя панель по-прежнему на месте: горизонтальная ориентация, узкие дефлекторы вентиляции с хромированными ободками, классный блок «климата» – красиво и удобно. В средней версии автомобиля установлена обычная панель приборов: стрелочный спидометр и обычный ЖК-дисплей бортового компьютера. Но в отсутствии различных систем контроля движения (адаптивный «круиз», контроль рядности), информативности приборной панели и бортового компьютера вполне достаточно: скорость и обороты, средний и моментальный расход топлива, запас хода, данные круиз-контроля. Также изменилась отделка салона. Передняя панель получила мягкую вставку из эко-кожи вместо искусственной замши Ultrasuede и металлизированные планки с вертикальными насечками вместо вставок из японского ясеня. Но, признаться, перемены не бросаются в глаза – передняя панель салона все равно выглядит классно и буквально наполнена ощущением качества.

Салон хорош передней панелью: мягкие отделочные материалы, ненавязчивый хром-декор, тщательная проработка деталей, вроде блока «климата» или дефлекторов вентиляции. Классный руль – оптимальная толщина обода, приятная кожа, логичное расположение кнопок. Приборы красивые и понятные, ЖК-дисплей бортового компьютера простой, но его информативности вполне достаточно. Под шторкой скрыто два подстаканника, из-за которых место для розетки-прикуривателя нашлось лишь в подлокотнике.

Но есть вопросы к обивке сидений. Тканевая отделка сидения состоит из двух элементов: центральной серой ткани и черных боковин в стиле «мелко-ворсистый велюр». Центральная часть красиво выглядит и приятна на ощупь, а вот боковины все время навевают мысли о быстром затирании материала. К чести создателей Mazda, подлокотники дверей и центральной консоли выполнены из эко-кожи: тут не затрется.

Хотя если уйти от отделочных материалов и говорить о посадке вообще, то сиденья хороши: спереди большой диапазон регулировок и хорошее распределение нагрузки, сзади вдоволь места и удобный подлокотник с USB-портами для подзарядки гаджетов. Однако низкая крыша Mazda6 никуда не делась и если от универсала вы ожидаете удобной посадки назад (ведь «семейный автомобиль») – то все-таки «нет»: в верхней части дверной проем зарезан по линии хромированной окантовки дверей, а небольшие тонированные боковые окна наполняют салон атмосферой уюта, но не уличным светом. Подобная ситуация прослеживается и в багажнике: вроде и проем большой, и рычажки для замков сидений есть, и крючки для пакетов предусмотрены, и подполье на месте. Но чего-то большего – уже нет: ни электропривода крышки (которая тяжела для девушки-мамочки), ни передвижных перегородок-органайзера. Да и «запаски» нет, хотя в универсале на обычных 17-х колесах этого ждешь.

Если в передней панели разница между средней и максимальной версией Mazda6 почти не чувствуется, то в отделке сидений – чувствуется: особенно это касается черной ткани на боковинах. Хотя сами сиденья удобны: удачно распределяют нагрузку, дают хорошую боковую поддержку. Низкая крыша никуда не делась, причем универсал все также требует пригибать голову, как и седан. Сзади просторно, есть подлокотник с подстаканниками и USB-портами. Погрузочный проем большой: по горизонтали, на уровне фонарей – более 100 см; по вертикали, по центру – около 80 см; по диагонали – более 120 см. В итоге в багажник объемом 480 л (номинально сравним с седаном) войдут различные габаритные вещи. При складывании задних сидений максимальный объем багажника достигает 1 648 литров.

Все вышеописанные нюансы демонстрируют разницу комплектаций Touring (этот универсал) и TOP (прошлый тестовый седан). А еще эти автомобили отличаются моторами – тестовый универсал скрывает под капотом 2-литровый мотор, который в ходе обновления изменился куда сильнее своего более объемного 2,5-литрового собрата.

В смысле «сильно изменился мотор»?

Если 2,5-литровый мотор в обновленном седане Mazda6 не сильно поменялся (кардинальная обновка одна – система отключения цилиндров при малых нагрузках), то 2-литровый двигатель переработан почти полностью. Во-первых, изменились поршни и снизилась степень сжатия (теперь 13:1 против 14:1 ранее). Во-вторых, заметно доработаны элементы ГБЦ: новые впускные каналы, повышено давления впрыска топлива, изменились распылители на форсунках. В-третьих, есть перемены по мелочам: другой клапан-термостат управления охлаждающей жидкостью, ассиметричные маслосъемные кольца, пр. Результат: мощность повышена до 165 л.с. (в прошлом поколении мотор развивал 150 л. с., пример Mazda3), снижен уровень выхлопных газов (нормы токсичности по новым процедурам WLTP/RDE выполняются без сажевого фильтра GPF), крутящий момент на низких оборотах увеличен на 6,2%.

Детально конструкцию Mazda6 уже разбирали: несущий кузов с высокой долей высокопрочных сталей, независимые подвески «по кругу». В ходе обновления автомобиль доработан по мелочам: увеличено количество звукоизолирующих материалов, ходовая часть SKYACTIVCHASSIS получила новые амортизаторы, отбойники, подшипники. А вот мотор SKYACTIVG 2,0 л изменился очень существенно: новые поршни, впускные каналы, форсунки. Памятую вопросы из прошлой статьи о Mazda6 – для моторов 2,0 л и 2,5 л использован одинаковый 6-ступенчатый «автомат» SKYACTIVDRIVE: по словам представителей Mazda, разницы в передаточных числах или главной паре нет.

В итоге – как он едет? Хватает 2-литрового мотора?

Универсал Mazda6 SW сохранил все повадки седана: он легко входит в повороты, быстро отзывается на поворот руля, мало кренится. Со сменой колес и переходом на шины с более высоким профилем чуть прибавилось комфорта при проезде мелких неровностей в виде небольших ямок, заплат, крупных трещин – теперь все это теряется в покрышках. Хотя гул от качения колес по-прежнему остался, но здесь он выражен меньше. А еще хочется чуть большего усилия в «нулевой зоне». Хотя если повернуть руль на больший угол – то на нем есть вдоволь усилия, которое меняется с крутизной виража, при этом обошлось без лишней тяжести. Словом, в вопросах баланса управляемости и комфорта универсал Mazda6 SW хорош: здесь достаточная мягкость соединяется с «живым» характером управляемости.

Универсал Mazda6 SW хорош и в дальней дороге – комфортом подвески, достойным светом фар, удобными сиденьями – и на коротких извилистых маршрутах, где может порадовать «драйвера» своим желанием поворачивать. Только не забывайте включать режим «SPORT»: в этом случае АКПП сбрасывает две передачи и почти всегда держит мотор в зоне 3-5 тыс. об/мин, где он проявляет всю свою мощность. Правда, в таком случае двигатель в городе потребляет 10-11 л топлива на 100 км, хотя при спокойной езде и отсутствии пробок можно уложиться в 8-8,5 л на «сотню». Трассовый расход следующий: на 80-90 км/ч – около 5,5-6 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 7 л на 100 км пути. В дальнюю дорогу просится «запаска» или хотя бы «докатка».

Уточнение про режим «SPORT» неслучайно, поскольку ниже 3-3,5 тыс. об/мин мотор откровенно «спит» – что тем более удивительно после упоминаний про рост крутящего момента на 6,2% в зоне низких оборотов. В итоге бывают странные ситуации: влетаешь в ходовой поворот, машина не противится рулю, на лице зарождается улыбка… А выходить их этого поворота не на чем – тяги мало. Другая ситуация: едешь с небольшим подъемом вверх, «автомат» слишком рано выбирает высокую передачу, тяги не хватает – в итоге АКПП приходится щелкать вниз, а моторы нужно выкручивать обороты. Да и в целом тяга «автомата» к высоким передачам в обычном режимы езды удивляет: шестая передача порой включается на скорости чуть больше 60 км/ч – зачем так рано? Такое чувство, что АКПП изначально настроили под 2,5-литровый мотор, который в подобных ситуациях вытягивал за счет объема и большего момента. Вроде как режим «SPORT» решает все проблемы: 3-5 тыс. об/мин, резкие отклики на нажатие педали газа, много тяги и мощности. Но также много и шума от работы мотора. Причем в случае 2,5-литрового седана это было что-то вроде «сухого породистого рыка», то здесь это именно «шум-рев от работы мотора на высоких оборотах». Словом – в тестовом автомобиле получилось два режима езды: либо неспешно и экономно, либо «валим на все деньги». Tertium non datur. А жаль: очень не хватает богатой середины мотора под столь шикарное шасси – когда не хочется «валить», а хочется «немного прохватить».

Тем удивительнее полученные результаты замеров динамики. Сразу оговорюсь, что здесь слишком много «но». Однако все-таки: мои реальные замеры показали, что при схожих условиях оба автомобиля разгоняются 0-100 км/ч одинакового – примерно 9,5-9,6 секунды, эти цифры были получены в нескольких замерах подряд. При этом для седана с мотором 2,5 л 194 л.с. заявлено время разгона 8,1 секунды, а для универсала с мотором 2,0 л 165 л. с. – 10,9 секунды. А теперь вышеупомянутые «но». Как несложно догадаться, замеры проходили в холодное время года: в двух случаях асфальт был холодный и сухой, температура окружающего воздуха около 0⁰ С. Похоже в «плюс» универсалу сыграли его шины (Michelin Alpin 5 против Falken HS-449 у седана) и его вес (1 490 кг против 1 532 кг у седана). Для замеров использовался прибор dragy DRG69 и после удивительных показаний универсала, признаюсь, я в нем засомневался. Поэтому взял проверенный Racelogic VBOX и снова повторил замеры для универсала. К повторным замерам похолодало и выпало много снега – повторить сенсационный результат не удалось: я получил время разгона 0-100 км/ч в диапазоне 11,7-12,6 секунд. Однако оба прибора показали идентичный результат: значит, dragy первый раз замерял верно – и универсал «выезжает» из 10 секунд…

Похоже, это мини-сенсация: 2-литровый универсал Mazda6 SW быстрее паспортного разгона! При заявленных 10,9 секунды, автомобиль реально «привозил» 9,5-9,6 секунды. А вот седан наоборот – недотянул: аналогичные 9,6 секунды против обещанных 8,1 секунды. Однако посмотрите на синюю линию графика разгона седана – это нарастание скорости: изначально график буквально «лежит». Похоже, виновата пробуксовка шин на старте, но сделать разгон лучше и полностью убрать пробуксовку я так и не смог. Напротив, график разгона универсала максимально равномерный. Хотя если судить по графику ускорения (оранжевая линия), то 2,5-литровый седан демонстрировал свою силу и периодически выходил выше «0,5g», а ускорение 2-литрового универсала было чуть меньше. Признаюсь, засомневался в dragy и проверил его VBOX-омно цифры разгона 0-60 км/ч и 0-100 км/ч сошлись: этот пример показал, что dragy можно верить. А пример двух автомобилей Mazda показал, что замеры нужно делать на заводских шинах и в теплое время года.

Что с ценой и комплектацией? А кто в конкурентах?

Ситуация с универсалом Mazda6 SW в Украине проста – один мотор (2,0 л 165 л. с.), одна трансмиссия (6-ст. АКПП), одна комплектация (средняя Touring): все как на тестовом автомобиле. Однако он совсем не бедный: шесть подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки), система стабилизации, адаптивные светодиодные фары AFS, 2-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски, мультимедиа MZD Connect, камера заднего вида, датчики света и дождя, SPORT-режим для АКПП, тонированные задние стекла, рейлинги, двойной выхлоп, пр. Цена – 764-812 тыс. грн. (в зависимости от наличия спец-предложения) или $27-29 тыс. Летом в Украину должны приехать универсалы с 2,5-литровым мотором и в лучшей комплектации – как минимум, плюс кожаный салон. Но о точной комплектации и ценах пока говорить рано, все станет понятно ближе к старту продаж.

Универсал предлагает среднюю, но вполне достаточную комплектацию: светодиодные адаптивные фары и система экстренного торможения (последние два пункта «завязаны» на камере в верхней части лобового стекла), мультимедиа MZD Connect с 8-дюймовым дисплеем, камера заднего вида с хорошей картинкой…

Прямых конкурентов в Украине не так уж и много: универсалы Peugeot 508, Opel Insignia, Renault Talisman к нам не доехали, универсала Toyota Camry и вовсе нет. Прямым конкурентом Mazda6 SW в Украине выступает Volkswagen Passat Variant – он дает заметно больше вариантов выбора и предлагает некоторое передовое оснащение, которого лишен «японец» (к примеру, круговой обзор). Но, традиционно для Volkswagen, автомобиль оказывается дороже конкурента: разница достигается примерно 150 тыс. грн. или $5,5 тыс. – немало! Есть более доступный аналог от SKODA – универсал Superb Combi начинается примерно с аналогичной цены, как и Mazda6 SW. Но только в простой базовой версии, а если «собрать» сравнимую комплектацию – то выйдет дороже. Хотя в качестве конкурента можно рассмотреть и другой автомобиль от SKODA – универсал Octavia Combi. Номинально это модель на класс ниже в автомобильной иерархии, но объем багажника и простор салона примерно сравнимы, да и базовый ценник заманчив. Но только добавите мощный мотор, «автомат», хорошую комплектацию – и получите примерно ценник Mazda6 SW: зачем тогда терять в классе авто? Схожая ситуация и с моделью Peugeot 308 SW – универсал отличается увеличенный колесной базой, что обеспечило довольно просторный салон, и большой багажником: в итоге плюс-минус сравнимо с Mazda6 SW. Однако в случае «француза» вся ставка сделана на дизельные моторы (бензиновых версий вовсе нет), экономичность, практичность. Конечно, можно выбрать интересный 120-сильный универсал GT Line, но это очень нишевый продукт. Напротив, есть популярный Nissan X-Trail: это не прямой, а косвенный – но все-таки конкурент. Просторный салон, большой и удобный багажник, сравнимая цена для версий с передним приводом, плюс клиренс для еще больше «универсальности». Однако не ждите от него изысканных манер.

Mazda6 SW – это универсал типичного среднего класса: багажник 500-1600 л, мощность 150-170 л.с., цена $27-29 тыс. – кто похож? Прямых конкурентов не много – VW Passat да пара моделей SKODA. Среди косвенных – что-то типа универсала от Peugeot с растянутой базой или простые версии Nissan XTrail с передним приводом. Как бы странно это не звучало, но именно последний вариант оказывается самым «универсальным универсалом» и, как результат, самым опасным соперником. Если говорить в целом, то на фоне конкурентов Mazda6 SW старается быть «золотой серединой»: просторный салон и вместительный багажник, довольно мощный мотор, хорошая комплектация, адекватная цена.

В итоге: брать или нет?

Да можно брать, особых «противопоказаний» к покупке нет. Объективно – это хороший автомобиль: более удобный и практичный кузов «универсал», при этом он хорошо выглядит, здесь вполне достаточная комплектация, а мотор обеспечивает неожиданно быстрый разгон. Но субъективно – универсал Mazda6 SW оказывается настолько «правильно-нейтральным», что стирается фирменная «KODO-перчинка», которой славятся автомобили Mazda. «Огонь»-красный 2,5-литровый седан Mazda6 запомнился, а вот универсал этого сделать не смог. Хороший автомобиль для своего класса и за свои деньги, но не более того. Однако шанс улучшить эмоциональное восприятие у Mazda6 SW есть: ждем лета и 2,5-литровой версии.

Технические характеристики Mazda6 SW 2,0 6АТ Touring

Кузов – универсал, 5 мест

Габариты – 4,87 х 1,84 х 1,48 м

Колесная база – 2,83 м

Клиренс – 165 мм

Багажник – от 480 л (5 мест) до 1 648 л (2 места)

Грузоподъемность – 581 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 490 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,0 л

Мощность – 165 л. с. при 6 000 об/мин

Крутящий момент – 213 Нм при 4 000 об/мин

Удельная мощность и момент – 111 л.с. на 1 т; 143 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,9 с

Максимальная скорость – 205 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 7,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Alpin 5 225/55R17

Минимальная цена автомобиля – от 792 тыс. грн. или $28,3 тыс

Цена тестового автомобиля – 792 тыс. грн. или $28,3 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Видеообзор: 2018 Mazda MAZDA6 Expert Test Drive

Благодаря новой отделке салона высшего уровня, переработанному интерьеру и новому двигателю с турбонаддувом, Mazda6 надеется составить конкуренцию высококлассным автомобилям.

Лучший седан среднего размера на рынке может быть и самым красивым. Элегантные, почти женственные линии дополняют выпуклые, мужественные крылья и агрессивную осанку, обеспечивая приятный эстетический баланс и острый профиль.В этом году каждая Mazda6 получила обновленную переднюю панель, а также переработанную компоновку приборной панели с использованием модернизированных материалов. Намерение состоит в том, чтобы поднять уровень роскоши во всей линейке, и этот шаг достигает своего пика с новой отделкой Signature. Но Mazda6 начинается со спортивной отделки, где стартовая цена в 22 845 долларов дает вам атмосферный 2,5-литровый двигатель мощностью 187 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента. Базовая трансмиссия — 6-ступенчатая механическая, хотя существует дополнительная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач за 1050 долларов. Со стандартными светодиодными фарами, кнопкой запуска и 8-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном у Sport есть несколько приятных сюрпризов для отделки начального уровня, но это стандартный мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и вид сзади. камера, которая действительно впечатляет.Если вам важна безопасность, пакет i-Activesense за 625 долларов добавит предупреждение о прямом столкновении с автоматическим экстренным торможением, адаптивным круизом и предупреждением о выходе из полосы движения с помощью помощи в удержании полосы движения.

Рекомендованная производителем розничная цена подскочит до 26 595 долларов, если вы перейдете на комплектацию Touring, но я думаю, что многие сочтут ее де-факто базовой комплектацией из-за включения в нее таких функций, как 19-дюймовые колеса, вход без ключа, люк на крыше, автоматические дворники и дальний свет, подогрев передних сидений с электроприводом и кожзам. Эта отделка также добавляет роскоши задним пассажирам благодаря подлокотнику с двумя встроенными зарядными устройствами USB и задним вентиляционным отверстиям на центральной консоли.Механическая коробка передач больше не доступна выше спортивной отделки.

Комплектация

Grand Touring предлагает несколько важных обновлений по стартовой цене 30 095 долларов. Модернизированная информационно-развлекательная система, стереосистема с 11 динамиками, навигация, спутниковое радио и введение принудительной индукции с помощью 2,5-литрового двигателя с турбонаддувом от CX-9. 250 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента, передаваемого через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, этого достаточно, чтобы изменить характер Mazda6.

Только в комплектации Grand Touring Reserve и ее запрашиваемой цене в 32 595 долларов передний пассажир получает регулируемое сиденье с электроприводом, но GTR (ха!) компенсирует задержку появления этой, казалось бы, незначительной функции, добавив подогрев рулевого колеса и систему памяти. для водителя.Искусственная кожа обновляется до настоящего McCoy, задние сиденья нагреваются, а передние — вентилируются. В целях безопасности передние светодиоды работают адаптивно, следуя за поворотом, а проекционный дисплей позволяет не отвлекаться от дороги. Он также добавляет задний спойлер, но в остальном Grand Touring Reserve неотличим от более низких комплектаций.

Большой новостью этого года стала отделка салона Signature. Mazda надеется, что за 35 645 долларов она сможет добавить немного роскоши и удержать людей от перехода на эти престижные бренды.С этой целью они включили такие предметы роскоши, как новая решетка из бронзы, цифровой кластер, передние и задние датчики парковки, 360-градусная камера и эмпирические обновления, такие как бескаркасное зеркало заднего вида, светодиодное внутреннее освещение и улучшенные материалы, такие как Кожа наппа, искусственная замша из микрофибры и отделка из натурального дерева. Я провел неделю в отделке Signature с окраской Snowflake White (200 долларов), металлическими накладками на пороги (125 долларов) и грузовым ковриком (75 долларов). С учетом пункта назначения и платы за доставку в размере 890 долларов общая сумма составила 36 040 долларов.

Mazda6 начинается с довольно мощного 2,5-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя мощностью 187 л. Это всегда был приятный движок, достаточно ворчливый, чтобы все происходило без особых драм со стороны. Более того, в этом году этот двигатель получил функцию отключения цилиндров, и по новым оценкам Агентства по охране окружающей среды его расход составляет 26 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе из 29 вместе взятых.

Если вы поклонник механических коробок передач, у 6 есть довольно забавная версия для базовой спортивной отделки, хотя она может показаться немного излишне демпфированной. Большинство покупателей, однако, захотят начать с более высоких уровней отделки салона, и хорошая новость заключается в том, что стандартная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач выше спортивной отделки справляется со своей задачей довольно хорошо, несмотря на то, что она несколько уступает конкурентам. Спортивное, отзывчивое управление и жесткое шасси делают вождение Mazda6 удовольствием, а его точное рулевое управление устанавливает планку для остального сегмента.

Но если вам нужна мощность, добавление принудительной индукции в 2,5-литровый рецепт должно вас заинтересовать. 250 л.с. и ошеломляющий 310 фунт-фут крутящего момента в автомобиле с передним приводом приравниваются к нагрузке на пробуксовку, если хотите, хотя, как ни странно, нет подруливания крутящего момента. Престижность Mazda за разработку вокруг этого. Я помню, как было сказано, что 200 л.с. и крутящий момент были теоретическим пределом для переднеприводного автомобиля, и Mazda, кажется, довольно хорошо проигнорировала эту мудрость. Здесь 60-кратный спринт должен занять чуть более 6 секунд благодаря уникальной технологии, которая помогает турбине раскручиваться быстрее, чем обычно.

Дроссельная заслонка в выхлопе закрывается на низких оборотах, чтобы нагнетать воздух под более высоким давлением в турбо, что означает, что вы получаете доступ к полной мощности 2.5 намного раньше. И, несмотря на то, что он оседлал не самую современную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, ему все же удается отдать 23 расхода по городу, 31 расход по шоссе и 26 миль на галлон в смешанном цикле. Справедливости ради, это немного отстает от некоторых конкурентов, но конкуренция немного отстает от мощности 6.

Здесь необходимо особое примечание. В то время как у Мазды 6 2.Двигатель 5T может работать с октановым числом 93 или 87, установка последнего означает, что вы потеряете мощность на 23 лошадиные силы. Это адская жертва за довольно существенную разницу в цене на заправке, но, по крайней мере, у вас все еще будут все эти восхитительные фунты-футы на линии. Вы, скорее всего, заметите эту разницу во время обгонных маневров, поэтому обратите внимание, когда вы заправитесь, чтобы увидеть, стоит ли дополнительная мощность платы за вход.

В очередной попытке повысить общую роскошь Mazda добавила или обновила более 70 деталей интерьера 6, чтобы бороться с бичом отрасли: шумом, вибрацией и резкостью (NVH).Благодаря переработанной приборной панели и обновленным материалам салон Mazda 6 стал прекрасным местом для приятного времяпрепровождения. Большие удобные сиденья предлагают много места для регулировки (даже для моего долговязого телосложения), а заднее сиденье достаточно велико для большинства взрослых.

Моя главная жалоба связана с окнами, которые могут казаться маленькими и вызывать легкую клаустрофобию у более высоких водителей. Обзорность не была ограничена до опасной степени, но мне вообще нравится видеть больше парника в моих седанах — хотя это цена, которую вы платите за такой привлекательный внешний вид.

Большой багажник с широким низким проемом облегчает погрузку, но 14,7 кубических футов пространства делают его на целый куб позади Passat и на два куба позади Accord. В чем Mazda6 действительно сияет, так это в радиусе поворота. 18,35’ — это всего лишь волосок позади лидера класса Passat, который развивает 18,2. Чтобы добиться большего, требуется более короткая колесная база, чем в этом сегменте, или 4-колесное рулевое управление, как у Lexus IS.

В этом году на технологическом фронте есть как хорошие, так и плохие новости.Несмотря на редизайн приборной панели, вызывающая разногласия система Mazda Connect остается на месте благодаря поворотному диску управления и сенсорному экрану, который не реагирует на прикосновения, если только автомобиль не находится в парке. Лично я понимаю критику этой системы, и хотя, по моему мнению, она никогда не будет лучшей на рынке, это все же система с хорошим дизайном, и вы определенно привыкнете к поворотному управлению через некоторое время. Тот факт, что ваш экран не будет покрыт отпечатками пальцев, — это просто бонус.

Доступный проекционный дисплей — один из лучших на рынке, с распознаванием дорожных знаков в реальном времени и подсказками от поворота к повороту, но это 360-градусная камера, которая действительно разочаровывает дисплей с низким разрешением, который оставил меня ощущение, что Mazda могла бы сделать лучше.Цифровая приборная панель Signature — долгожданное обновление, которое я хотел бы видеть доступным в качестве опции в более низких комплектациях, а светодиодное дополнительное освещение делает многое для улучшения внутренней атмосферы.

Но большая новость для поклонников технологий заключается в том, что эмбарго на интеграцию со смартфонами наконец-то снято. Модели 2018 года могут вернуться к дилеру, начиная с июля, чтобы получить обновление, которое будет включать Android Auto и Apple CarPlay, и каждая Mazda будет поставляться с обоими, начиная с декабря. Лучше поздно, чем никогда!

Это, пожалуй, мой любимый аспект Mazda6.Базовая комплектация Sport в стандартной комплектации оснащена системой контроля слепых зон с задним поперечным движением и камерой заднего вида. И если вы хотите перейти на полный набор доступных систем безопасности, это всего лишь билет за 625 долларов. Именно так и должно быть, и Mazda6 неплохо справляется с тестами на безопасность. Правительственное Национальное управление безопасности дорожного движения присвоило Mazda6 5 звезд во всех тестах, кроме испытаний на опрокидывание и со стороны переднего пассажира, которые получили 4 звезды.

Однако

Торможение немного разочаровывает.127 футов до остановки на скорости 60 миль в час ставит его в 10-футовое невыгодное положение по сравнению с некоторыми конкурентами благодаря любопытному решению обуть 6-ку всесезонными шинами 225/45R19 Falken Ziex ZE001. Это шины для внедорожников/кроссоверов, и, вероятно, они также ответственны за пробуксовку колес, на которую способна Mazda6. Более липкая шина улучшит торможение, ускорение и управляемость, но за счет снижения экономии топлива. Учитывая, что Mazda6 уже отставала от конкурентов, большинство из которых работают с 8-, 9- или даже 10-ступенчатыми коробками передач, я вижу дилемму, с которой столкнулись инженеры Mazda.Тем не менее, я всегда предпочитал безопасность паре дополнительных миль на галлон, и замена этих шин была бы моим первым шагом, если бы я купил.

Mazda6 предлагает очень заманчивый ценовой профиль, независимо от того, находитесь ли вы в верхней или нижней части линейки отделки салона. Sport предлагает полный пакет безопасности по очень низкой цене, в то время как Signature может конкурировать с предложениями Audi, Lexus и Acura без особых проблем и по более низкой цене.

Я бы рассмотрел вопрос о включении стоимости сменных шин в цену покупки, но это по-прежнему оставляет Mazda6 в конкурентоспособном положении, и после замены у вас будет автомобиль, который работает лучше практически во всех категориях. Если вас в первую очередь беспокоит экономия топлива или место в багажнике, в этом сегменте есть другие, которые просто лучше, но если динамика вождения, стиль и стоимость занимают высокое место в вашем списке, Mazda6 тоже должна это сделать. Более того, в настоящее время Mazda предлагает несколько бонусных предложений для клиентов наличными и за лояльность.

MAZDA6 Архивы — Тест-драйв сейчас

Опубликовано 14 августа 2020 г. TDN News

MAZDA ОБЪЯВЛЯЕТ О СПЕЦИАЛЬНЫХ МОДЕЛЯХ CARBON EDITION ДЛЯ CX-5, CX-9 И MAZDA6. От динамических характеристик вождения до глубокого стиля, каждый автомобиль в модельном ряду Mazda разработан, чтобы работать на дорогах, а также обогащать жизнь владельцев и разжигать их страсти.Carbon Edition предлагает владельцам новый способ идти по дороге, в которую они верят, и искать новые пути. Mazda North American Operations сегодня объявляет о новых моделях Carbon Edition для будущих Mazda CX-5, CX-9 и Mazda6 2021 года.

Каждая версия Carbon Edition будет отличаться яркой цветовой гаммой, подчеркивающей индивидуальность. Сочетание цвета кузова Polymetal Grey, красного кожаного салона с черными вставками внутри и снаружи не только красиво и утонченно, но и излучает силу и страсть.Изысканные внешние акценты, такие как колеса из алюминиевого сплава с отделкой «черный металлик» и глянцево-черные наружные зеркала заднего вида, помогают успокоиться. В то время как атмосфера в салоне создается за счет красных кожаных сидений, контрастирующих с черной сотовой отделкой салона и красной строчкой, которые пробуждают эмоции и пробуждают вдохновение.

Автомобили CX-5, CX-9 и Mazda6 Carbon Edition 2021 года будут хорошо оборудованы многочисленными премиальными удобствами, такими как Apple CarPlayTM и Android AutoTM, аудиосистемой премиум-класса Bose® и подогревом передних сидений, которые обеспечат удобство для фанатов. Большинство функций безопасности Mazda i-Activsense, таких как мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, круиз-контроль Mazda Radar с функцией Stop and Go и поддержка интеллектуального торможения, оснащены этими моделями, чтобы обеспечить спокойствие в каждой поездке. дорога.

Опубликовано 30 января 2020 г. автором TestDriveNow.com

Верхний эшелон этого среднеразмерного седана — Mazda6 Signature, стремительный уровень отделки салона, наполненный удобствами премиум-класса.Нельзя не заметить металлическую переднюю решетку, которая создает агрессивный внешний вид и приглашает всех зайти внутрь. Изысканный интерьер доступен с отделкой кожей Parchment или Deep Chestnut Nappa и украшен аутентичным японским деревом Sen и позолоченными внутренними акцентами UltraSuede. Монитор обзора 360º с передними и задними датчиками парковки, семидюймовый реконфигурируемый цифровой дисплей TFT, навигационная система Mazda и трехлетняя подписка SiriusXM Traffic and Travel Link дополняют удобные и безопасные функции Mazda6.Черная обшивка потолка, бескаркасное зеркало заднего вида, светодиодная подсветка и уникальная строчка на обтянутом кожей рулевом колесе дополняют повышенный внешний вид. https://testdrivenow.com/2019-mazda-mazda6-signature-quick-takes/ НА ИЗОБРАЖЕНИИ С КРАСКОЙ SOUL RED CRYSTAL И КОЖЕЙ НАППА PERCHMENT. ОБЩАЯ ЦЕНА 36 815 долларов США.

Теги: 2019, 4-dr, удобства, последнее видео, Mazda, MAZDA6, среднеразмерный седан, обзоры, Premium, быстрые снимки, дорожные испытания, седан, Signature, тест-драйв

Опубликовано 14 января 2019 г. автором TestDriveNow.ком

Обзор

TestDriveNow: обзор Mazda Mazda 6 2018 года. Фирменный уровень отделки салона выделяет среднеразмерный седан Mazda среди премиальных конкурентов.
Украшенный аутентичными материалами, такими как наше японское дерево Sen и кожа Nappa, Mazda6 2018 года поднимает свое премиальное положение над массовым столкновением и выходит на более высокий класс конкурентов.

Новые технологии и усовершенствования дополняют звездную репутацию Mazda6 благодаря динамике вождения и дизайну.

Тщательно переработанная для 2018 года модель Mazda6 стала тише, комфортнее, обладает большим количеством стандартных и доступных функций и даже поставляется с новой доступной опцией двигателя — крутящим SKYACTIV-G 2.5T с турбонаддувом.

Каждая деталь была переосмыслена, чтобы отполировать и улучшить Mazda6. Тем не менее, Mazda6 не изменяет своим корням, по-прежнему доступна с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач SKYACTIV-MT в начальной модели Mazda6 Sport, а также доступна быстродействующая шестиступенчатая автоматическая коробка передач SKYACTIV-DRIVE со спортивным режимом, который перекалибрует трансмиссия для более энергичного вождения.

Опубликовано 26 сентября 2018 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

Mazda MAZDA6 2018 Обзор автокритика Стива Хаммеса MAZDA6 — это стильный седан среднего размера, ориентированный на любителей вождения.У него есть внешний вид и движения, но как насчет мощности? Что ж, эта модель 2018 года получила обширную…

Теги: 2018, DT со Стивом Хаммесом, последние видео, Mazda, MAZDA6, обзоры, дорожные испытания, подпись, стив хаммс, тест-драйв, лучшие подборки

Опубликовано 23 января 2017 г. автомобильным критиком Стивом Хаммесом

MAZDA 2017 MAZDA6 ВИДЕООБЗОР АВТОКРИТИКА СТИВА ХЭММСА Как небольшой автопроизводитель, Mazda отличается тем, что обращается к водителю… настраивая свои автомобили для повышенного удовольствия от вождения.Чтобы поддержать эту инициативу, 2017…

Теги: 2017, автокритик, DT со Стивом Хаммесом, Grand Touring, последнее видео, Mazda, MAZDA6, обзоры, дорожные испытания, стив хаммс, тест-драйв

Mazda6 2021 года: 6 вещей, которые нам нравятся, и 3 вещи, которые нам не нравятся | Новости

НОВОСТИ

2021 Mazda6 Carbon Edition | Легковые автомобили.ком фото Аарона Брэгмана

Ник Курчевски

9 апреля 2021 г.

Mazda6 2021 года — это элегантный и маневренный седан, который может обмануть вас, заставив думать, что вы находитесь за рулем роскошной модели — ну, если вы не обращаете внимания на недостатки, присущие его информационно-развлекательной системе. Хотя Mazda6 далека от совершенства, она превосходит конкурентов, включая Honda Accord, Nissan Altima и Toyota Camry.

Связанный: Обзор Mazda6 Carbon Edition 2021 года: автомобиль для водителей, а не пользователей

Начнем с того, что у Mazda6 головокружительный внешний вид, неожиданный для обычного седана, стоимость которого начинается от 25 000 долларов. Даже новая и очень хорошо оснащенная комплектация Carbon Edition, представленная для модели 2021 года, имеет разумную стартовую цену, которая колеблется в районе 34 000 долларов.

Mazda6 также доставляет удовольствие от вождения, но наше тестирование также выявило области для улучшения, в том числе один недостаток, который может стать нокаутирующим ударом для этого во всех остальных отношениях развлекательного седана. Продолжайте читать, чтобы узнать о плюсах и минусах семейного седана Mazda среднего размера.

Вещи, которые нам нравятся

1. Стильный внешний вид  2021 Mazda6 Carbon Edition | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Мы будем первыми, кто признает, что автомобильный стиль субъективен. Опять же, мы думаем, что похвалить Mazda6 2021 года за ее элегантные линии — безопасная игра. Новая версия Carbon Edition отличается глянцево-черной внешней отделкой, черными легкосплавными дисками и темно-красным кожаным салоном, а также имеет яркий оттенок кузова под названием Polymetal Grey.

2. Сообразительное рулевое управление

Что нам больше всего нравится в Mazda6 2021 года, так это стремление этого седана к извилистым дорогам и крутым поворотам. По сравнению с соперниками управляемость просто кажется принадлежащей другому классу автомобилей. Более того, острое рулевое управление не требует жесткой подвески, чтобы быстро и уверенно проходить повороты.

3. Турбомощность 2021 Mazda6 Carbon Edition | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Стандартный двигатель Mazda 6 — отличный двигатель мощностью 187 лошадиных сил, 2.5-литровый четырехцилиндровый. Но если вы действительно хотите оживить ситуацию, опциональная версия с турбонаддувом — это кайф: мощность от 227 до 250 л. . Он гладкий, изысканный и стоит дополнительной цены.

4. Закон о тонкой балансировке

Лучшее в Mazda 6, возможно, заключается в том, как все эти различные детали сочетаются друг с другом. Турбодвигатель хорошо сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Между тем, эта маневренность, которой мы восхищались в нашем обзоре, связана с подвеской, которая эластична в том, как она реагирует на то, что происходит на каждом колесе. В почти во всех отношениях, Mazda6 обеспечивает первоклассные впечатления от вождения.

5. Стандартная цена, салон класса «люкс» 2021 Mazda6 Carbon Edition | Cars. com фото Аарона Брэгмана

Седан доступен в стандартной комплектации или даже в более дорогой комплектации, такой как Carbon Edition, а его салон выглядит дорого.С точки зрения компоновки и качества материалов салона Mazda 6 является лидером.

6. Оценки безопасности

Mazda6 2021 модельного года получила желанный рейтинг Top Safety Pick Plus от Страхового института безопасности дорожного движения. Mazda6 получила высшие оценки в каждом краш-тесте, а также высокие баллы за эффективность фар и простоту использования системы детских сидений Latch.

Еще от Cars.com:

Вещи, которых мы не делаем

1.Бесящая информационно-развлекательная система 2021 Mazda6 Carbon Edition | Cars.com фото Аарона Брэгмана

Mazda6 настолько близка к совершенству, что сводит нас с того, как информационно-развлекательная система портит вечеринку. Есть большой экран, который идеально подходит для удобного ввода данных кончиками пальцев, за исключением того, что система блокирует все функции сенсорного экрана, когда вы в пути. Это означает, что все элементы управления должны осуществляться с помощью ручки и кнопок, расположенных на центральной консоли между передними сиденьями.Почему, о, почему Мазда настояла на этом маршруте?

2. У соперников больше места для ног сзади

Информационно-развлекательная система настолько бесит, что любые разговоры о пространстве для ног задних пассажиров кажутся излишними. Но по сравнению с конкурентами, такими как Camry и Volkswagen Passat, у Mazda6 не хватает места для растяжки сзади. Все в порядке, просто он не такой просторный, как другие седаны среднего размера.

3. Чувствительность тормоза

В городском или шоссейном движении Mazda6 впечатляет плавной динамикой вождения, но недостатком является ощущение тормоза.Конечно, они останавливают машину, когда вы нажимаете на них — это, конечно, их работа. Просто у них не так много полезной обратной связи. Это ограничивает то, насколько безумным вы можете быть за рулем этого веселого семейного седана.

Видео по теме: Mazda6 2018: первые впечатления

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Mazda 6 Atenza GL Series 2019 для продажи в Geraldton, WA (Sonic Silver) — Young Motors

2019 Mazda 6 Atenza GL Series для продажи в Geraldton, WA (Sonic Silver) — Young Motors — WA значок человеказначок нового автомобилязначок телефонаПолучить цитату Значок доллараЗабронировать значок гаечного ключаСпециальные скидки Значок тегаПоиск по нашим акциямПоиск по нашим акциямЗначок маркера местоположенияЗначок маркера местоположениязначок маркера местоположения для Найти дилераЗначок стрелка вниззначок логотипа Facebookзначок логотипа Twitterзначок логотипа YouTubeзначок логотипа LinkedInзначок логотипа Google+значок Логотип Instagramзначок логотипа PintarestЗначок вопроса в круге ЗначокЗагрузить значок брошюрыЗаказать тест-драйв на руле Значокзначок логотипа ShareView Стрелка вправоЗначок стрелки влевоЗначок двойной стрелки влевоЗначок стрелки вправоЗначок калькулятораЗначок калькулятораЗначок 3 горизонтальных линийЗначок 4 квадрата QuandrantЗначок автомобиляРука предлагает наличные IconКупить онлайн IconКонверт IconList Символ из линий и точек ЗначокКалькуляторЗначок двух автомобилей спередиИконка квадратного речевого пузыря с символом доллараЗаказать тест-драйв руль IconПолучить цитату Значок доллараИконка увеличительного стеклаИконка символа доллараВидео Нажмите, чтобы начать значокИконка принтера Кнопка «Закрыть» XКнопка «Закрыть» Круг XIзначок из 3. 5-звездочный рейтингЗначок 4-звездочного рейтингаИконка пустой звезды КонтурЗначок заполненной звездыЗначок наполовину заполненной звездыЗначок специального тега и звездыЗначок стрелки влево для каруселиЗначок стрелки вправо для каруселиЗначок добавления в сравнениеСкорость часовСкорость часовСкорость часовСкорость часовЗначок грузовикаЗначок a MachineIcon of the bikeIcon of a CaravanPowered by I-Motor — ссылка на веб-сайт I-MotorIcon of Arrow Pointing LeftIcon of Home Used on Error PagesIcon of Llewellyn Motors FinanceIcon the truck tanker trailerIcon of the truck tentside trailerIcon the truck pantech trailerIcon the truck flat top trailerIcon пиктограмма грузового прицепа с откидной площадкой. Значок грузового прицепа с плоской крышей с вертикальной линией, указывающей на Skel Trailer. Иконка галереи

Собор-авеню, 34 Собор-авеню, Джералдтон, Вашингтон, 6530
(08) 9965 6999

Трансмиссон

6 SP Спорт Автомат

Двигатель

4 цилиндра 2. 5 литров бензина — неэтилированный ULP

Тип привода

Передний привод

Топливная система

4 цилиндра с непосредственным впрыском

Купить сейчас!

Держите этот автомобиль для депозита.

Сделать предложение

Сделайте нам предложение, от которого мы не сможем отказаться.

Отправить другу

Посмотрите, что ваши друзья думают об этом сладком предложении.

Сделать запрос

Не уверен? Спросите нас об этом.

Финансовый калькулятор

Наш онлайн-инструмент для расчета выплат.

Заказать тест-драйв

Хотите знать, как он едет? Возьмите его на спину.

Value My Trade-In

Спросите нас, сколько стоит ваш трейд-ин.

Запросить видео

Запросите видео, и мы вышлем вам ссылку.

Распечатать эту страницу

Распечатайте или сохраните в PDF для просмотра в автономном режиме.
Аналогичные автомобили

Загрузка…

2 Цены EGC не включают государственные сборы и дорожные расходы. Свяжитесь с дилером, чтобы определить тарифы, применимые к вам.

Наш первый обзор престижной Mazda6 2018 | Обзоры автомобилей

Вернон, Британская Колумбия — Поскольку большая часть сегмента седанов среднего размера следует за сегментами компактных седанов и хэтчбеков и начинает почти полностью переходить на небольшие двигатели с турбонаддувом, для Mazda настало время прыгнуть на это. поезд с обновленной Mazda6 2018 года. Так уж случилось, что у них уже был идеальный кандидат: 2,5-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель мощностью 227 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента от внедорожника CX-9; если вы вставите туда немного премиум-класса, этот показатель возрастет до 250 л.с.Он хорошо работает в большом трехрядном внедорожнике; представьте, как он будет работать в седане среднего размера.

Сила двух
Турбо — это еще не все; он доступен в качестве опции за 2000 долларов в комплектации GS-L (одна из четырех доступных: GS — 27 000 долларов, GS-L — 31 600 долларов, GT — 35 800 долларов и совершенно новая отделка Signature — 38 800 долларов) и стандартная комплектация сверху. две планки, в то время как две нижние планки также получили обновленный двигатель: как и в прошлом году, это все еще безнаддувный 2,5-литровый двигатель, но теперь он имеет деактивацию цилиндров.
Это означает, что когда вы едете со скоростью от 20 до 105 км/ч, вы можете использовать только два цилиндра, в зависимости от нагрузки, которую вы оказываете на двигатель. Если вам нужно пройти, например, два других будут активированы, чтобы обеспечить необходимый крутящий момент; если для поддержания темпа требуется более 59 фунт-футов, активируются все четыре цилиндра. Это единственный седан среднего размера, доступный с этой технологией, и я думаю, что это будет огромным аргументом в пользу продажи.

Mazda говорит, что уделяет большое внимание маскировке переключения с двух на четыре цилиндра; они утверждают, что даже с открытым капотом вы не можете сказать, когда происходит переключение.Как бы я ни был скептичен, я должен признать, что они находятся прямо на кнопке: переключатель практически невозможно идентифицировать, и, поскольку он может так быстро переключаться обратно на четыре цилиндра, вы никогда не узнаете, что находитесь в двухцилиндровом режиме. Нет, пока вы не увидите, что расход топлива на шоссе упал до 5,8 л/100 км, как мы, во всяком случае, видели во время нашего теста; мы увидели чуть более 8 литров в модели с турбонаддувом. Между тем, мощность 2,5-литрового двигателя оценивается в 187 л.с. и 186 фунт-футов, что немного больше, чем у прошлогодней модели. Вы начнете немного чувствовать эту пропасть, когда начнете атаковать более крутые уклоны и тому подобное, и именно здесь вступает в действие турбо.

Проще говоря, это один плавный, почти без усилий мощный двигатель, который быстро заставил меня забыть, что когда-то у Mazda6 был V6 под капотом.

Одной из причин, по которой он такой плавный и отзывчивый, является добавление клапана в коллектор, который позволяет воздуху быстрее проходить к турбонагнетателю, помогая уменьшить турбозадержку и ускоряя ваше движение по дороге.

Мощность передается на передние колеса через ту же 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, что и в прошлом году, и, хотя это прекрасное устройство с плавным переключением, оснащенное подрулевыми лепестками на уровне GS-L, большинство конкурентов перешли на либо вариатор автомобили или варианты с 8 и 9 скоростями. Хотя я никогда не скажу, что вариатор — это то, что вам нужно, если вы ищете более активное участие водителя — то, что Mazda всегда очень дорожила своим сердцем — новая коробка передач с близким передаточным числом справится с автомобилем, который уже ездит довольно быстро. ну и действительно подтолкнуть его сверху.

Серия Signature 
Как и в случае с турбомотором, мы уже видели отделку Signature на Mazda раньше, и, как и в случае с этим турбомотором, она была установлена ​​на CX-9.

Его появление на Mada6 отражает усилия Mazda поднять свой средний размер до более роскошного уровня, до такой степени, что, по их словам, верхняя отделка с большей вероятностью будет продаваться с Audi, INFINITI и Acura, чем с VW, Nissan. и Хонды.Действительно, когда у вас нет роскошного рычага, было бы неплохо, если бы верхняя часть ваших различных предложений могла конкурировать на уровне роскоши.

В прогулке Signature помогает модернизированный интерьер с сиденьями из кожи Nappa темно-коричневого и чисто-белого цвета (выберите коричневый; это прекрасно), отделкой из натурального дерева и совершенно новым синтетическим материалом Ultrasuede, который выглядит как натуральная замша, но более прочный и менее восприимчив к солнечным лучам. Хотя он не кажется таким зернистым, как натуральный материал, он, несомненно, выглядит высококлассно и хорошо подходит для улучшения интерьера в целом.Среди других нововведений, характерных для Signature, — приборная панель с цифровым центральным датчиком (во всем остальном она аналогична), парковочная камера с обзором на 360° и несколько дополнительных элементов хрома тут и там, а также передние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также задние сиденья с подогревом. GT также получает их, в то время как передние сиденья с подогревом являются стандартными по всем направлениям, а рулевое колесо с подогревом достигает уровня GS-L. Между тем, более крупный 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, который скоро будет доступен с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, является стандартным для всех комплектаций.
Внешняя отделка Signature отличается металлической отделкой решетки радиатора и черными акцентами на заднем бампере. Тем временем очень красивые 19-дюймовые колеса, которые вы видите на серебристом автомобиле, входят в стандартную комплектацию GS-L; 17-дюймовые в стандартной комплектации, как и светодиодные фары. Между тем, GT использует адаптивные фирменные фары с верхней отделкой.

Тем временем все модели Mazda6 получают новые передний и задний бамперы, более плоскую хромированную полосу над задними фонарями и сохраняют большие понтоны над передними колесами, а также низкую линию крыши и приземистую посадку.У него нет профиля уха, похожего на хэтчбек, как у последней Honda Accord, но он более красивый из двух.

Драйв имеет значение
Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — настоящая жемчужина. Я был фанатом, когда тестировал его на CX-9, и он в отличной форме совершил переход в сегмент седанов среднего размера. Он развивает больший крутящий момент, чем 2,0-литровые модели Accord и Sonata, а также Camry XSE, которая до сих пор была самой мощной моделью в этом сегменте. Благодаря новой настройке подвески он может справиться с собой (и обеспечить комфорт пассажиров благодаря уменьшенному крену кузова) и на поворотах.

Вопрос, конечно, в том, поднимет ли комплектация Signature модель 6 до уровня роскоши, о котором заявляет Mazda; Есть ли у него нематериальные активы, необходимые для того, чтобы вспомнить великие флагманские седаны Mazda, такие как 929 и Millenia? Это первый раз после тех великих событий, когда бренд отважился выйти на эту территорию, после перерыва более 15 лет. По крайней мере, время хорошее, так как мы только что закончили 2017 год, когда продажи 6 выросли на 23% по сравнению с 2016 годом. У них есть импульс; посмотрим, смогут ли они его сохранить.

 

Эксперты

Потребители

Mazda 6 | Новости, обзоры и информация

Модель Mazda 6 долгое время была одним из основных продуктов на рынке седанов среднего размера. Недавно она вступила в битву за второе место со Skoda Octavia, в то время как Toyota Camry продолжает набирать обороты. тренироваться.

Несмотря на шасси, производство которого приближается к десятилетию, постоянные усовершенствования Mazda 6 помогли ей оставаться конкурентоспособной по сравнению с европейскими и азиатскими конкурентами.

В течение недели седан Mazda 6 Sport заменил мою собственную Octavia и подвергся вымогательству в окрестностях Брисбена, чтобы узнать, есть ли у японского производителя еще продукт, с которым нужно бороться, или следует выдвинуть модель следующего поколения, чтобы заменить его. .

Ценообразование

Модельный ряд Mazda 6 доступен в любом из четырех вариантов: четырехдверный седан или пятидверный универсал с восемью цветами на выбор, три из которых предлагаются по цене 495 долларов. .

В кузове седан 6 стоит на 1300 долларов дешевле, чем модель с длинной крышей, начиная с 34 590 долларов без учета дорожных расходов на четырехдверный спорткар начального уровня. Переход на Touring поднимет эту цифру до 38 890 долларов, затем 46 690 долларов за GT SP, а затем до 50 090 долларов за Atenza (все до дорог).

На тесте Sport, выполненный в цвете Deep Crystal Blue Mica (мой выбор цветовой палитры) с дополнительными напольными ковриками за 246,46 долларов, единственной нестандартной функцией, которую я смог выделить.В целом, веб-сайт Mazda подсчитал, что эта спецификация 6 обойдется покупателям в 38 618 долларов, что удержит ее ниже отметки в 40 тысяч долларов.

Особенности

Подтяжка лица и модернизация на протяжении всего жизненного цикла третьего поколения 6 позволили ему оставаться актуальным в конкурентном сегменте, хотя, как упоминалось ранее, его продажи в размере 1408 единиц к концу ноября уступают Toyota Camry, которая в один месяц может подтолкнуть результат Mazda с начала года.

После последней внешней реконструкции, которая состоится в 2018 году, 6 начинает выглядеть немного устаревшим, но еще не устаревшим, чему отчасти способствует обилие хрома, окружающего решетку радиатора, и другие элементы.

Если есть одна причина, по которой можно перейти со спортивного варианта, это колеса. Хотя 17-дюймовые легкосплавные диски и шины 225/55 действительно представляют собой удобную и тихую комбинацию, они выглядят маленькими в арках, что, по-видимому, соблазняет покупателей сделать шаг вперед. класс для немного более всестороннего взгляда.

Mazda, кажется, оставила 18-дюймовую дыру в своей линейке, так как Sport и Touring доступны только с 17-дюймовыми колесами, а GT SP и Atenza сразу идут с 19-дюймовыми колесами, обутыми в резину 225/45. .

Боковые и задние стили не вызывают ничего интересного, но далеко не оскорбительного, в то время как одиночные выхлопные патрубки по обеим сторонам бампера обеспечивают симметрию, в то время как другие модели в этом сегменте, как правило, играют в легкую игру с одним выходом.

Имея длину 4865 мм, 6-я модель едва уступает тому, что в наши дни можно считать автомобилем среднего размера, хотя европейский универсал на самом деле на 65 мм короче благодаря колесной базе 2750 мм, что значительно меньше, чем у седана (2830 мм).

Ширина обоих кузовов одинакова и составляет 1840 мм, а высота составляет 1450 мм для седана и 1480 мм для универсала, в результате чего снаряженная масса составляет 1539 кг и 1555 кг соответственно.

Багажное отделение седана достаточно просторно и составляет 474 литра при поднятых задних сиденьях, однако это меньше, чем у Camry (524 л) и лифтбека Octavia (600 л).

Для модели 6 с длинной крышей объем багажника увеличивается до 506 литров при поднятом втором ряду сидений, а при сложенных — до внушительных 1648 литров, уступая только универсалу Octavia на 52 литра.

Стандартный ключ представляет собой относительно плоский блок с тремя кнопками, расположенными сбоку, что создает множество неловких ситуаций, связанных с рытьем в кармане, которые в конечном итоге заканчиваются необходимостью вытаскивать ключ, чтобы проверить, была ли нажата нужная кнопка.

Досадно, что у этого начального уровня 6 нет сенсорных дверных замков (вход без ключа является стандартным для Touring класса и выше), что я обнаружил, когда нес относительно тяжелую сумку с покупками, которая выскальзывала из моих рук. Хотя это проблема первого мира, необходимость ставить вещи, а не просто подходить к машине, немного расстраивает.

Войдя в кабину, вы сразу же развеяли все опасения по поводу того, что базовая модель является дешевым вариантом без излишеств. Поверхности мягкие на ощупь, и почти невозможно найти какой-либо твердый пластик, что дает пассажирам ощущение превосходного качества по сниженной цене.

В остальном за рулем довольно приятно находиться, а обилие техники делает его более расслабляющим.

В гонке стандартными являются проводные Apple CarPlay и Android Auto, с которыми не возникло никаких проблем с точки зрения работы — хотя было бы неплохо, если бы Mazda могла внедрить беспроводные операции, чтобы по-настоящему опередить своих конкурентов.

Несмотря на десятилетие производства, Mazda постоянно совершенствовала свою модель, чтобы помочь 6-й модели оставаться конкурентоспособной по сравнению с европейскими и азиатскими конкурентами.

8,0-дюймовый информационно-развлекательный экран достаточно прост для навигации с помощью диска управления на консоли или с помощью сенсорного ввода в стационарном режиме, с обычным набором цифровых радиоприемников USB/Bluetooth/DAB+, доступных поверх систем Apple и Android и прокачивается через очень впечатляющую систему с шестью динамиками.

Несмотря на то, что передняя часть оснащена современными технологиями, отсутствие USB-портов на задней панели оставляет желать лучшего, что заставляет задних пассажиров бороться за одно из передних зарядных устройств.

Проекционный дисплей с распознаванием знаков ограничения скорости — гораздо более удобный инструмент, чем я ожидал, особенно при движении по незнакомым пригородам, но есть один недостаток — общий для подобных систем — невозможность интеграции с картографическими приложениями при использовании смартфона. зеркалирование, а не собственный интерфейс спутниковой навигации.

Должен уточнить, что в стандартной навигационной системе Mazda нет ничего плохого, просто телефонные приложения, как правило, лучше информируют вас о задержках в пути.

Переходя от машины к машине, как мы делаем в этом бизнесе, иногда трудно разобраться с определенным расположением рулевого колеса, но 6-е интуитивно понятны, с круиз-контролем, который легко найти, активировать и настроить так, чтобы он сидел как можно ближе к машине в спереди, как это позволяет.

Комфорт и простор

Для человека среднего телосложения и шести футов роста в Mazda 6 достаточно места, независимо от того, на каком месте я сяду. сиденье в его положение, затем сядьте сзади, где достаточно места, чтобы вытянуться, а точки ISOFIX сзади означают, что дети будут надежно заперты.

Хотя я лично не сидел на кожаных сиденьях более высоких классов, мне потребовалось несколько дней и слишком много ручных регулировок, чтобы привести сиденье водителя в положение, в котором мне было абсолютно комфортно, в основном из-за избытка поясничная поддержка даже в самом низком положении.

Еще одна проблема возникла при прохождении поворотов в 6 из-за отсутствия боковой поддержки сиденья, что вынуждало меня напрягаться немного больше, чем ожидалось — я знаю, что это не спортивный автомобиль, но когда он проходит поворот, это было бы приятно хотя бы быть поддержанным с позиции контроля.

На самом деле, единственными проблемами, которые у меня были, было сиденье, хотя некоторые утверждают, что это самая важная часть, поскольку без нее невозможно управлять автомобилем. Более удобный подлокотник в верхней части центральной консоли был бы приятным штрихом, но, возможно, это для следующего поколения.

Задние сиденья, разделенные в пропорции 60:40, можно сложить либо с помощью фиксаторов рядом с крайними подголовниками, либо с помощью двух удобных рычагов в багажнике, хотя для того, чтобы потянуть за них, вам все равно придется открыть задние двери, чтобы полностью сложить спинки сидений.

Для человека ростом шесть футов в Mazda 6 достаточно места, независимо от того, на каком сиденье я сяду. бороться с; гладкий, бугристый и нелюбимый. По всем трем нареканий ни у меня, ни у пассажиров при поездке на Мазде 6 не было, даже на неровности, которые я привык полностью обходить.

Проехав по местным дорогам, несколько заездов на M1 подтвердили, что это будет очень прочный шоссейный крейсер для семей, впитывающий неровности и действительно чувствующий себя жутко плавным, так как рулевое управление и управление дроссельной заслонкой кажутся оптимизированными для вождения. на автомагистралях.

Несмотря на то, что это седан среднего размера с весом более полутора тонн, ярлык «Спорт» Mazda 6 вполне оправдывает свое название, учитывая остальную часть рынка, управляемость лучше, чем у конкурентов в сегмент.

Однако если немного переборщить, вы начинаете чувствовать, что подвеска, ориентированная на комфорт, начинает задаваться вопросом, не слишком ли вы просили ее, а крены кузова начинают выходить на первый план, побуждая вас набрать ее. немного назад.

Если в этой характеристике и есть один результат, то она, по крайней мере, линейна в том, как она проходит поворот, без каких-либо реальных проблем с переносом веса, возникающих при открытии или закрытии дроссельной заслонки.

Тем не менее, у вас часто есть немного времени, чтобы подумать о том, как настроить поворот за счет базового двигателя в комплектациях Sport и Touring.

Под капотом обоих вариантов находится 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Mazda. Он развивает мощность 140 кВт при 6000 об/мин и 252 Нм при 4000 об/мин, в результате чего отношение мощности к весу составляет 93,3 кВт/т.

Хотя эта мощность идентична Skoda Octavia 140TSI Limited Edition по аналогичной цене, чешский автомобиль развивает крутящий момент 320 Нм в диапазоне 1500-4180 об/мин благодаря своему турбонагнетателю, а его соотношение мощности к весу превосходит 99.6кВт/т.

Несмотря на то, что мощность двигателя достаточна для движения Mazda 6, бывают случаи, когда требуется больше мощности, например, при слиянии на редко быстрой M1, когда движение движется со скоростью 100 км/ч.

Если вы хотите немного больше мощности от вашего 6, GT SP и Atenza получают турбо, чтобы увеличить мощность до 170 кВт при 5000 об / мин и 420 Нм при 2000 об / мин, что является значительным скачком по сравнению с безнаддувным агрегатом для более здоровых 107,9 кВт / тонну.

Независимо от того, какой двигатель вы выберете, привод передается исключительно на передние колеса через обычный шестиступенчатый автоматический преобразователь крутящего момента – приятное отличие от слишком распространенных бесступенчатых трансмиссий.

К сожалению, я думаю, что более сильный донк мне бы понравился больше, чем блок начального уровня, так как вы действительно начинаете чувствовать вес автомобиля, когда пытаетесь разогнать его до скорости, и я не осмеливаюсь попробовать обгоны на проселочных дорогах, потому что может просто не хватить места для выполнения работы.

Экономия топлива в смешанном цикле оценивается в 7,0 л/100 км, но я не смог проверить это должным образом, так как за семь дней владения баком он уменьшился лишь на четверть, хотя после некоторого городского и энергичного вождения бортовой компьютер сообщил 9.0л/100км.

С 62-литровым топливным баком, установленным на всех вариантах, теоретически возможно достичь пробега между заправками около 800 км, особенно на скоростных трассах.

Несколько заездов на M1 подтвердили, что это будет очень надежный семейный круизер по шоссе, впитывающий неровности и чувствующий себя устрашающе гладким.

Безопасность

В стандартную комплектацию Mazda 6 входит множество функций безопасности, в том числе: -keep Assistance

  • Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop and Go
  • Датчики парковки (задние)
  • Система предупреждения о перекрестном движении сзади
  • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
  • Камера заднего вида
  • Smart Brake Support Smart
  • City Brake поддержка
  • Распознавание дорожных знаков
  • Система контроля давления в шинах
  • Единственными обновлениями, доступными в более высоких комплектациях из 6, являются передние датчики парковки (Touring), адаптивное переднее освещение (GT SP) и монитор с обзором на 360 градусов (Atenza) .

    В течение пяти минут после того, как я забрал машину, я обнаружил и отключил системы предупреждения о выходе из полосы движения и помощи в удержании полосы движения, обе из которых оказались слишком навязчивыми на магистралях. Хотя на трассе это было удобно, в городе это было сплошным разочарованием.

    Адаптивный круиз был интеллектуальным и оставлял постоянные пробелы, хотя маломощный двигатель иногда изо всех сил пытается удерживать пространство так тесно, как я хотел, особенно когда некоторые из наиболее агрессивных водителей на дороге хотят использовать каждое доступное место

    A отсутствие передних датчиков парковки немного обидно, хотя это служит еще одним стимулом для перехода на более высокий класс.Там, где я живу, с относительно тесным пространством для машины, я обнаружил, что двигаюсь задним ходом, а не носом вперед — не мой любимый стиль, но с относительно длинным капотом это был самый безопасный вариант.

    После последнего испытания в 2018 году модельный ряд Mazda 6 сохраняет свой пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP, особенно хорошо показавший себя в тестах на защиту взрослых и детей (95 и 91 процент соответственно), но потеряв много баллов за защиту пешеходов. , с результатом всего 66 процентов.

    Право собственности

    Как и в случае с остальными моделями Mazda, на Mazda 6 распространяется пятилетняя гарантия без ограничения пробега, а также дополнительная помощь на дороге премиум-класса на этот период, чтобы подсластить сделку.

    Обслуживание Mazda по ограниченной цене также распространяется на модель 6, включая первые пять обслуживания с интервалом 12 месяцев/10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше.

    Цены на эти услуги варьируются от 337 долларов США за первую, третью и пятую услуги, а вторая и четвертая — на 30 долларов США больше, в результате чего общая стоимость услуги с фиксированной ценой составляет 1745 долларов США в течение пятилетнего периода.

    ВЕРДИКТ

    Лучше подходит для автомагистралей, чем для городских улиц, этот автомобиль идеален для семьи из двух взрослых и двух детей, которая регулярно путешествует между штатами. кому нужно больше гибкости, есть вариант универсала.

    Я понимаю, почему во многих моделях существуют версии Sport и другие базовые варианты, но лично я бы потратил немного больше денег, чтобы продвинуться вверх по пищевой цепочке, хотя достаточно высокий уровень, чтобы получить желаемый двигатель с турбонаддувом, стоит значительную премию в 12 000 долларов США. Спорт.

    За такие деньги вы почти находитесь на территории Skoda Octavia RS, но некоторые могут не захотеть иметь дело с коробкой передач с двойным сцеплением или значительно более жесткой ездой.

    Тем не менее, Mazda 6 кажется хорошей ценой, и для нее, безусловно, все еще есть рынок, но ее следующее поколение (которое, по слухам, перейдет на заднеприводную платформу с мощными шестицилиндровыми двигателями) должно будет сделать некоторые симпатичные специальные вещи, если он хочет свергнуть с трона Camry.

    Flashback

    Mazda 6 Sport 2021 года технические характеристики

    Burlappcar: тест-драйв Mazda 6



    Mazda 6 не самый новый ребенок в этом районе. Но это по-прежнему один из самых красивых седанов.
    Отличный дизайн, который длится и почти не стареет.

    Великолепные пропорции и красивые линии — вот что выделяет Mazda 6 среди современных седанов среднего размера.



    То же самое внутри. Хотя приборная панель и консоль были пересмотрены пару лет назад. И значительно улучшенный по сравнению с оригинальным дизайном.
    (Интерьер снова переработан на 2018 год)
    На вид и на ощупь все прекрасно. И коричнево-черная комбинация моей тестовой машины выглядела фантастически.

    Сиденья очень удобные и удобные. В то время как стереосистема Bose с «центральной точкой» звучит великолепно.

    Как и в случае с Mazda CX-5, которую я тестировал некоторое время назад, единственное, что меня беспокоит в интерьере, — это информационно-развлекательная система. Что требует довольно большой навигации по его меню.Но опять же, к этому быстро привыкаешь. И это не очень большая проблема.

    Великолепный интерьер также полон приятных деталей. Весьма удивительно для автомобиля стоимостью менее 23 000 долларов…


    Заднее сиденье очень хорошо оборудовано и удобно. версия Grand Touring, на которой я ездил, даже оснащена подогревом задних сидений.


    Опыт вождения Mazda 6 доставляет столько удовольствия, сколько и следовало ожидать.

    Двигатель работает немного громче, когда холодно утром.Но он быстро успокаивается и в основном очень тихий и всегда плавный.

    Некоторые здесь жалуются на отсутствие электричества. После целой недели вождения автомобиля повсюду (по городу, по автостраде и вокруг гор Лейк-Эрроухед) с 2 или 4 людьми на борту я никогда не чувствовал потребности в большей мощности.
    Единственный раз, когда его можно было считать «не таким быстрым», это с места. Но машина быстро набирает мощность и на самом деле кажется довольно быстрой. (В любом случае, это можно сказать и о большинстве его конкурентов)

    Кроме того, супер отзывчивая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач очень помогает.Чтобы переключиться на пониженную передачу, вам едва придется нажимать на педаль газа.

    Рулевое управление отличное. Лучше, чем большинство современных автомобилей. Чтобы придать Mazda 6 спортивный вид, нужно пройти долгий путь. Вождение действительно доставляет удовольствие.


    Вот изображение большого проекционного дисплея. Супер полезная функция… Езда, как и рулевое управление, спортивная.
    Особенно вокруг вниз, но неровности всегда очень хорошо поглощаются.

    Машина особенно плавная на трассе.

    Но я должен сказать, что по сравнению с Mazda 6 CX-5 кажется примерно на 10% более плавным и тихим.
    Мой тест-драйв был на модели 2017/5 года. Не пересмотренная модель 2018 года.
    Который должен включать в себя несколько изменений.

    Что поразило, так это расход бензина.
    Официальный рейтинг 27/35.
    В то время как я проехал около 26 по городу, у меня не было проблем с расходом более 40 миль на галлон (почти 45) на автостраде.
    Неплохой подвиг для такого вместительного и комфортабельного седана.
    И, вероятно, отчасти из-за дополнительной системы i-Eloop, которая поставлялась с моим загруженным Grand Touring.
    (Очень умная система Mazda i-Eloop объясняется ЗДЕСЬ)

    Mazda 6 — один из лучших вариантов, который вы можете сделать при покупке седана среднего размера.