Mazda 3 x: Купить Мазда 3 хетчбек | Mazda 3 2021

623322200

102870 100239

104777

ASM-GAU-100

EM048

SP-102

2900.00   3500.00

KK3484 JBR-BSD

GEN-6-504-10 MAEN107

1700.

1390130x MMODP

SP-103

914950

4500.00   7500.00

914862

02979

6400.00   7800.00

M32004SN-B

MSP307SN

Лучшие АКПП и двигатели для Mazda 3/Axela, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель Мазда 3 (MZR Z6) собран по классической схеме с рядным расположением 4-х цилиндров. Он представляет собой дальнейшее развитие силового агрегата B6D, который изготавливался на заводе Hiroshima Plant.

Двигатель Мазда SkyActiv-G 2.0 предназначен для установки на автомобили Mazda 3, Mazda 6 и Mazda CX-5. Двигатель производится с 2011 года. Мотор был призван сменить фордовский двигатель объемом 2.0 литра (индекс MZR LF). Двигатель SkyActiv 2.0 имеет такой же ряд инновационных технологий что и двигатель SkyActiv 1.5. Имеется система изменения фаз газораспределения Dual S-VT на двух распредвалах, выпускной коллектор, обеспечивающий эффект динамической продувки выхлопных газов в камерах сгорания за счет оптимальной длины и конфигурации 4-2-1. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 2.

Движок Mazda SkyActiv 1.5 является относительно новым мотором из серии Скайактив, которая заменила MZR в общем, а 1.5 л. в частности заменяет устаревший 1.6 Z6. SkyActiv 1.5 л. представлен в двух вариантах, со степенью сжатия 13 и мощностью 100 л.с. и со степенью 14, и мощностью 120 л.с. В обоих вариантах исполнения движок имеет непосредственный впрыск топлива и систему изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual S-VT. Это двигатель с облегченной ШПГ, поршнями, имеющими специальную форму под максимальную оптимизацию процесса сгорания и снижения возможности детонации. Читать больше проДвигатель SkyActiv-G 1.5 …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм. Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше.

Mazda начинает прием заказов на Mazda3 с экономичной технологией Skyactiv-X

Следуй:

Поделись:

Mazda начала принимать в Европе заказы на новое поколение компактного автомобиля Mazda3 оборудованного экономичным силовым агрегатом Skyactiv-X.

Агрегат Skyactiv-X представляет из себя бензиновый двигатель с технологией контролируемого сжатием зажигания Ignition (SPCCI). Как заявляет Mazda, это первый коммерческий бензиновый двигатель сочетающий зажигание от свечи бензиновых двигателей с зажиганием от сжатия дизелей.

2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель выдает 180 л.с. мощности и 224 Нм крутящего момента, с уровнем выбросов CO2 в пределах 122 — 157 грамм на километр в новом европейском тестовом цикле вождения WLTP.

Это соответствует сокращению на 5 – 10 процентов (в зависимости от кузова, коробки передач и диаметраколес )по сравнению с Mazda3 оснащенной обычным бензиновым двигателем.

В соответствие с Mazda, двигатели Skyactiv-X обеспечивают водителю производительность бензинового двигателя с исключительной отзывчивостью дизеля, при сокращении расходатоплива и выбросов CO2.

Mazda3 с технологией Skyactiv-X будет продаваться по более высокой цене, чем другие модели Mazda3. Цены на Mazda 3 с Skyactiv-X начинаются от 26,790 евро в Германии. Для сравнения, цены на 2.0-литровые бензиновые версии у дилеров в Германии начинаются от 23,290 евро.

Четвертое поколение Mazda3 продаваемое дилерами Mazda по всей Европе оснащается гаммой из 122-сильного 2.0-литрового бензинового двигателя с 24-вольтной системой мягкого гибрида или 116-сильного 1.8-литрового дизеля.

Первые поставки Mazda3 в Европе с технологией Skyactiv-X намечены на сентябрь.

Мягкий гибрид.

Силовой агрегат Skyactiv-X, как стандарт оборудована 24-вольтной системой мягкого гибрида. Технология «мягкого-гибрида» предназначена для сокращения расхода топлива и снижения уровня выбросов во время торможения, так как энергия торможения рекуперируется и в дальнейшем питает электромотор поддерживающий обычный двигатель.

Двигателями Skyactiv-X оснащаются версии хэтчбек и седан модели Mazda 3, с выбором из шестиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической трансмиссий.

Двигатель Skyactiv-X будет устанавливаться также и на кроссовере CX-30 показанного на Женевском автосалоне в марте. Кроссовер займет промежуточное место в линейке Mazda, между CX-3 и CX-5, и, как ожидается, станет ключевой моделью бренда. Поставки кроссовера CX-3 европейскими дилерами начнутся летом.

необычный кроссовер с необычным мотором

Разбираемся, как на самом деле работает новый «дизельно» — бензиновый двигатель Skyactiv-X кроссовера Mazda CX-30 и чем ещё интересна эта новинка

Александр Усачев

Япония продолжает борьбу за мировое лидерство в высоких технологиях. В 2019 Mazda запустила в серию кроссовер с революционным двигателем Skyactive-X. Корреспондент журнала отправился в Испанию для того, чтобы протестировать чудо японских инженеров.

У Mazda исторически свой путь в деле моторостроения. Стоит вспомнить легендарные RX-7 и RX-8, в которых был установлен компактный, мощный и не слишком экономный роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Легенды канули в лету, зато японцы задумались использовать ультра-компактные роторные двигатели в качестве дополнительной подзарядки электромобилей: маленький ДВС помогает в работе электромотору при разгоне и заряжает батарею в дороге, увеличивая автономный пробег.

В данном обзоре речь пойдет о новейшем двухлитровом бензиновом двигателе Mazda Skyactiv-X, который установлен на компактный кроссовер Mazda CX-30. В нём используется дизельный принцип компрессионного зажигания топливной смеси: возгорание происходит не от искры, а от сжатия. Технология, обозначаемая технарями буквами SPCCI, обеспечивает мгновенное сгорание топлива с эффективным отведением тепла и нулевым трением. Но это в теории. В реальном мире у технологии есть серьезная проблема, и эта проблема – человек в роли водителя. Компрессионное возгорание бензина возможно в узком диапазоне средних оборотов. Но следить за «зеленым диапазоном» на тахометре – это не про владельцев Mazda. Это вам не Zoom-zoom. Владельцу Мазда нужен драйв: динамичный разгон, скорость и визг резины. Вот и получается, что реализовать преимущества новой технологии возможно лишь на трассе, но никак не в пробочно-светофорном режиме мегаполиса.

Mazda рассчитывает, что у двигателей SkyActiv-X экономичность улучшится на 30 %, если сравнивать с обычными бензиновыми двигателями. Расход топлива может, опять же в теории, временами снижаться до 3,3 литра на 100 км.

Но не торопитесь думать, что инженеры Mazda установили «овощной» мотор! Если водителю Mazda CX-30 надоест экономить и захочется пошалить, то машина моментально ответит на нажатие педали газа «в пол» перестройкой алгоритмов мотора. В режиме разгона SkyActiv–X изменит поведение, перестроившись на работу по принципу бензинового двигателя с циклом Аткинсона – как во многих «гибридах». В этот момент в процесс сжигания топлива включатся привычные свечи зажигания, позволяя водителю получить больше тяги. В итоге имеем 180 л. с. с двух литров объёма. Неплохо.

Так насколько Skyactiv-X эффективен в реальных условиях эксплуатации? Во время тестового заезда расход топлива составил 6,6 л/100 км. Достойно, но не рекорд. Зато мотор работает ровно, почти без вибраций, не становится слишком громким при разгоне и в диапазоне 2000-3000 об/мин радует приемистостью. Этих результатов удалось добиться во многом благодаря гибридной установке Mild Hybrid. X-двигатель Mazda работает в связке с компактным электромотором, питающимся от 24-вольтовой бортовой электросети. Электродвигатель помогает на разгоне, а при торможении рекуперирует динамическую силу в электроэнергию, подзаряжая литиевый аккумулятор и еще больше повышая общую энергоэффективность системы.

Но давайте отойдем от инженерных подробностей и посмотрим на Мазда СХ-30 с точки зрения пользователя.

Mazda CX-30 существует как с передним, так и с полным приводом, с автоматической или механической коробками передач. Кроссовер разработан на базе Mazda3. Как следует поработали над шумоизоляцией, и это чувствуется. Прогрессивной электроники тоже хватает, как у лучших, даже более дорогих конкурентов: ассистент подъема в гору, режим движения в пробках, система экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, автоматический выезд с парковки, поддержание полосы и распознавание дорожных знаков, распознавание усталости водителя – это даже не все «плюшки», доступные в «базе»!

Система Mazda Connect поддерживает Android Auto или Apple CarPlay. Так что можно не подглядывать в телефон в пути. Самое приятное — ощущение современного спортивного автомобиля, о котором много говорили на презентации, тоже есть, и оно не может не радовать.

Цены на Mazda CX-30 в России пока не известны, как и дата начала официальных продаж. В Европе кроссовер с бензиновым X-мотором стоит от 26 790 евро.

MAZDA CX-30 SKYACTIV-X M HYBRID

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры длина/ширина/высота/база	4400/1800/1540/2660 мм
Объем багажника	430 л
Время разгона 0-100 км/ч	8,5 с
Максимальная скорость	204 км/ч
Расход топлива (смешанный цикл)	5,9 л/100 км
Выбросы СО2	133 г/км
ДВИГАТЕЛЬ
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 16
Рабочий объем	1998 см3
Степень сжатия	16,0
Мощность	132 кВт/180 л. с. при 6000 об/мин
Крутящий момент	224 Нм при 3000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная
Коробка передач	М6

Хочу получать самые интересные статьи

► Автомобиль живет с люком Mazda 3
► В комплекте с технологией Skyactiv-X
► Самый красивый семейный люк в продаже?

У него есть вид
Не думаю, что я когда-либо был в не-горячем люке, на который люди так пристально смотрят. Когда мы катимся в местный лес подышать свежим воздухом, то вижу, как велосипедисты и молодые семьи смотрят в мою сторону с приподнятыми бровями.Моя единственная критика — это массивные задние стойки, отделанные задними стойками, видимость; там функционируют козыри формы.

Зима не наступает
За несколько попыток сесть в машину во время невероятно жаркого лета я похвалил кондиционер. А с моей спецификацией GT Sport с подогревом сидений и рулевого колеса зимы практически не существует. Сиденья не нагреваются ядерным расплавом, но обогреватель действует быстро — больше 22 градусов, и здесь за секунды превращается в печь, в то время как колесо нагревает только части, которые вы регулярно держите, а не весь обод.

Лес!
Никогда не думал, что буду жаловаться на слишком большие подстаканники, но вот я здесь. Я люблю кофеин разными способами, поэтому они удобны, и их можно спрятать, когда чашки опустеют (а я нервничаю, как отбойный молоток), но они неглубокие, поэтому большие кофейные чашки или высокие банки качаются от из стороны в сторону при повороте. Нужна тряпка на случай пролития.

Разбудите его
Я вырос на турбинах малой мощности, поэтому этот двигатель Skyactiv-X все еще кажется недостаточно мощным из-за линейной мощности и недостатка крутящего момента.Похищение бездорожья требует обильного использования действительно милого ручного переключателя передач; четвертый и пятый находятся на странном расстоянии друг от друга, разница между ними составляет всего несколько сотен оборотов в минуту. Шестой должен быть длиннее, чтобы на автомагистрали обороты были ниже.

Все, и кухонная раковина
Немного аварийного водопровода означало шанс избавиться от моей ужасной старой пластиковой сливной раковины в местном магазине. Забросить его в заднюю часть тройки, вероятно, было самым сложным из тех, что я когда-либо работал с ботинком. По объему аналогичен Гольфу, Фокусу и Леону.

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при испытаниях)
Производительность 1998 куб.
Стоимость энергии 14,3 пенса за милю
Миль в этом месяце 963
Всего миль 4678

Теоретически CX-30 — кроссовер на базе Mazda 3.Но, как вы можете видеть на фото пары вместе, на самом деле там очень мало с точки зрения размера или стиля.

Даже за рулем CX-30 не видно истинных различий. Как и у «3», интерьер CX-30 очень элегантен и хорошо сделан. Как и у тройки, бензиновый двигатель CX-30 слабоват.

Итак, что еще есть? Увеличенный клиренс дает немного лучший обзор других автомобилей, но это не имеет большого значения. Есть багажник чуть большего размера. Но на самом деле ничего существенного.Еще одна тысяча или 10 фунтов в месяц дополнительно по договору аренды — это ничтожно мало, если только вы действительно не предпочитаете внешний вид кроссовера. Я останусь на 3 и забронирую себе отпуск … или получу новую подписку на потоковую передачу.

Джейк Гровс

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1998 куб.4 мили на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 14,3 пенса за милю
Мили в этом месяце 0
Всего миль 3715

Если вы регулярно читаете, то знаете, что мне нравится громкая и громкая музыка, и я не могу рассказывать о долгосрочной тестовой машине, не упомянув хотя бы раз о ее звуковой системе. Система Mazda Bose, входящая в стандартную комплектацию GT Sport, — одна из лучших.

Еще до того, как понять, как это звучит, вам просто нужно полюбоваться вставками динамиков в дверях из матового алюминия, которые улучшают и без того красивый интерьер. Также есть усилитель, который помещается под полом багажника, где находится запасное колесо для экономии места, но Mazda подтвердила мне, что вы все еще можете выбрать запасное даже с системой Bose, поскольку блок прикручивается сверху.

В этой системе используются две фирменные технологии Bose: Audiopilot — это базовый уровень активного шумоподавления, когда вы едете по особенно грубым дорогам, а Centrepoint полностью меняет качество звука на нечто очень похожее на объемный звук.Моя любимая хаус-музыка с тяжелыми басами оживает с четкостью, когда технология активна, но мне приходится ее выключать, если я слушаю подкасты.

Мне просто нужно немного освещения Mercedes-spec, липкие ковры и крепкий парень в черной куртке, проверяющий удостоверения личности у дверей, и все будет как в старые добрые времена в моих студенческих клубах.

Бортжурнал: Mazda 3 GT Sport Skyactiv-X

Цена 26675 фунтов стерлингов (27465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance 1998cc, четырехцилиндровый, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 48,7 миль на галлон (официально), 36,4 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 14,3 фунта за милю
Миль в этом месяце 204
Всего миль 3715

Ой ой! Неисправность системы автомобиля! Это не сообщение об ошибке, которое вы хотели бы видеть на приборной панели во время долгой поездки. Как ни странно, в то время 3 чувствовал себя нормально, хорошо водил и звучал нормально.Не помогало и отсутствие деталей — автомобиль не раскрыл конкретно, что было не так, просто попросил, чтобы он встретился с «опытным мастером» без промедления через центральный информационно-развлекательный экран. Хорошо, тогда сохраняй свои секреты.

Поездка в «Мазду Дональда» в Питерборо. Я ожидал худшего, но потом мне позвонили и сказали, что сообщение об ошибке появилось … по ошибке. Все, что требовалось машине, — это обновление программного обеспечения по гарантии — и сообщение пропало. Реквизит за быстрое обслуживание от команды Donald’s; мою троицу доставили, исследовали, починили, почистили и даже продезинфицировали в соответствии с протоколами пандемии менее чем за три часа.Очень просто.

И эта короткая вспышка не умаляет радости, которую я получаю всякий раз, когда прыгаю в 3. Я получаю одобрительные кивки от семьи и друзей по поводу стиля машины и качества интерьера. Чистая компоновка, удобная посадка и простые, хорошо продуманные элементы управления.

Джейк Гровс

Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport: бортжурнал

Цена 26675 фунтов стерлингов (27465 фунтов стерлингов на момент тестирования)
Performance 1998cc, четырехцилиндровый, 178 л.с., 8.2 секунды 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 48,7 миль на галлон (официально), 42,1 миль на галлон (проверено), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 14,6 пенсов за милю
Миль в этом месяце 506
Всего миль 3511

Какой потрясающий, амирит? Припаркуйте мою новую Mazda рядом с Golf, Focus или … (вздрагивает) 1-й серией, а 3-я находится в другой лиге по дизайну. Я сделал первый запуск для 3, и в то время менеджер проекта Кота Беппу сказал, что дизайн вдохновлен дизайном RX-Vision 2015 и Vision Coupe 2017.Чистая поверхность, простые детали и плавный силуэт — все указывает на вдохновение концепт-кара. Действительно, тройка была признана лучшим автомобильным дизайном 2020 года в мире.

Поднимитесь, и аккуратная простота не исчезнет. Я бы сказал, что кабина 3 состоит из материалов лучшего качества, чем Mercedes A-Class, и некоторые автомобили классов выше. Здесь есть большое рулевое колесо с тонким ободом, чистая приборная панель и яркий и глянцевый экран информационно-развлекательной системы, расположенный поверх гладкой приборной панели, управляемый только колесом управления — здесь нет обидчивости.

Наш 3 — это GT Sport, полностью загруженный: проекционный дисплей, стереосистема Bose с 12 динамиками, подогрев сидений и рулевого колеса, адаптивный круиз и больше полуавтономных систем безопасности, чем я знаю, что делать. Единственный вариант по цене — это классическая краска Mazda Soul Red Crystal за дополнительные 790 фунтов стерлингов. В трехслойном цвете используются светопоглощающие металлические элементы и суперотражающие алюминиевые чешуйки, которые отражают свет от гладкой поверхности 3. Честно говоря, это один из лучших цветов, его 26.5% продаж в Великобритании.

Под капотом находится технология Mazda Skyactiv-X, в которой в процессе сгорания используется как искровое, так и компрессионное зажигание. Между тем, мягкогибридная система на 24 В обеспечивает плавное увеличение крутящего момента на низких оборотах и ​​помогает поддерживать бесперебойную работу системы старт / стоп. На бумаге двигатель X выделяет меньше CO2 и дает на 20 процентов лучшую экономию топлива, чем двигатель Skyactiv-G мощностью 120 л.с. Но в ходе проведенных на сегодняшний день тестов мы не были полностью уверены. Больше времени, за которое я могу проехать несколько постоянных миль и привыкнуть к недостаточному крутящему моменту двигателя, странному переключению передач и странному звуку, может изменить мое мнение.

Тем не менее, это, возможно, говорит о том, что Mazda подтвердила, что 2,5-литровая Mazda 3 с турбонаддувом поступит в продажу в США. Теперь, если бы мы могли просто достать это здесь …

Джейк Гровс

Mazda 3 Skyactiv-X GT Sport: бортжурнал

Цена 26 675 фунтов стерлингов (27 465 фунтов стерлингов при испытании)
Производительность 1998 куб.см, 4-цилиндровый, 178 л.с., 8,2 с 0-62 миль в час, 134 миль в час
Эффективность 48,7 миль на галлон (официальная), 37,3 миль на галлон (проверенная), 131 г / км CO2
Стоимость энергии 12.2p за милю
миль в этом месяце 498
Всего миль 3005

Идеальный компромисс — Почти

Внутри новой Mazda 3 есть кнопка. Эта кнопка активирует и деактивирует набор технологий безопасности i-Activsense, и я сижу на сиденье водителя и гадаю, где все пошло не так.

Я не разбился, но осознание рушится: это намного лучше машина с отключенными системами безопасности. Я только что проехал недельный километраж, часто переезжая с городских улиц на дороги с двусторонним движением, на автострады и обратно, прежде чем отправиться на проселочную дорогу позже на неделе.В целом за семь дней я проехал около 600 миль.

Первая пара планетарных вращений была омрачена постоянной суетой автомобиля, будь то предупреждение о рулевом управлении с красной подсветкой на приборной панели, когда я отклонился примерно в шести милях от края моей полосы движения, ассортимент «не-ты-не» t ‘звуковые сигналы и нежелательные толчки рулевого управления, если машина ошибочно принимает избыточные полосы или старые белые линии за настоящую, или даже принудительное отключение электроэнергии, когда вы выезжаете на выезд на автомагистрали рядом с автомобилем, который только что обогнал вас, беспомощно ускоряя вас к приближающемуся автомобилю позади вместо того, чтобы позволить вам наращивать скорость и контролировать промежутки между носом и кормой.

Чувак, после того, как я все это выключил, облегчение было ощутимым. Я расслабился и почувствовал, что наконец могу наслаждаться машиной. Чистый и стильный интерьер стоит на первом месте. Простая приборная панель уверенной формы и соответствующая — но в то же время умная — цифровая приборная панель с самого начала производят впечатление превосходного. Кнопок достаточно, но не слишком много, а интерфейс поворотного набора в стиле iDrive / MMI — это просто мечта. Что важно, здесь нет миллиона подменю, как в немецких автомобилях.В этом действительно легко разобраться. Mazda, возможно, была самой удобной системой управления, которую я когда-либо встречал.

Включите искровый двигатель с воспламенением от сжатия 2,0-литровый бензиновый двигатель SkyActiv-X — настоящая причина, по которой мы тестируем этот автомобиль — и вы увидите резкий дизельный отклик, когда он перейдет в режим тикания. Отодвинься, и будет то же самое; Если бы я не был так уверен, что езжу на бензиновом двигателе нового типа, мне пришлось бы проверить, что это не дизель, отметив красную черту тахометра, а затем понюхав топливную заливную горловину.

Я обратил внимание на этот момент и заметил, как рано появляется индикатор переключения на повышенную передачу. Иногда вы даже не добираетесь до 1500 об / мин, прежде чем загорится свет и скажет вам взять еще один или два винтика — 3 все о блочном переключении, где это возможно, и с радостью вернет двигатель обратно к 1100 об / мин, чтобы сделать это. . Удивительно, но двигатель действительно тянет с такого низкого числа, хотя и с ворчанием.

Mazda заявляла о крутящем моменте, близком к дизельному, для агрегата SkyActiv-X (мы также рассматривали Mazda 3 с более обычным бензиновым двигателем).Это не так из-за задействованной передачи — второй проход со скоростью 60 миль в час — но я должен сказать, что думаю, что это точное хвастовство. Если бы второй разгонялся только до 45 миль в час, как на большинстве дизелей, двигатель был бы таким же крутящим, как скромный четырехцилиндровый дизель. Как бы то ни было, он все еще довольно впечатляюще крутит свои передачи для бензинового двигателя без турбонаддува. Просто жаль, что на приборной панели, дверях и центральных стойках есть дребезжание, которое напрямую зависит от частоты вращения двигателя, на которой автомобиль хочет, чтобы вы оставались.

Up в верхней части диапазона оборотов — это надлежащий бензиновый топовый двигатель N / A. Он начинает набирать обороты до 5000 об / мин, но действительно начинает работать после этого момента, обнаруживая глубокий колодец мощности, напоминающий VTEC, вплоть до красной черты 6300 об / мин. К сожалению, переключение передач — особенно со второй на третью — не позволяет оставаться в силе, и во время восстановления оборотов наблюдается затишье, но выше 5000 об / мин Mazda — быстрый, увлекательный автомобиль. Он не издает волнующего шума, но дает возможность двигаться дальше.

Вы не будете разочарованы гибкостью и стабильностью в управлении, если наденете более качественные шины.Стремительное и точное рулевое управление превосходит удивительно тусклые обручи Toyo Proxes R51A, которые слишком быстро выталкивают из при недостаточной поворачиваемости во влажных и сырых условиях. Набор Michelin Pilot Sport 4 изменил бы его; аналогично Continental PremiumContact 6 или лучшее от Goodyear и Bridgestone.

Какая бы резина ни была установлена, у автомобиля отличная настройка подвески, которая блестяще поглощает неровности и неровности дороги B, сохраняя при этом устойчивость кузова, вселяя уверенность в том, на что он способен.Нажмите на дроссель после апекса, и он будет напрягаться и аккуратно тянуть себя, не разбиваясь о дальнейшие неровности. И спортивной кнопки нет! Это просто восхитительно хорошо подобранная машина для водителя, которая не только ездит на работу, но и ездит по неровным проселочным дорогам. В эпоху, когда автопроизводители хотят заставить вас платить больше за регулируемую и адаптивную подвеску, что никогда не кажется совершенно правильным в любом режиме, Mazda лидирует в том, как следует делать .

В качестве инженерного примера двигатель SkyActiv-X — настоящее чудо.Во время одной поездки без движения в течение недели, разогнавшись не выше 63 миль в час или около того, я проехал указанные 64 мили на галлон на расстояние более 35 миль. Это потрясающе. Тщательное управление пробками на дорогах означало, что я смог достичь отметки «50» даже в самых загруженных поездках. Потенциал эффективности, несомненно, есть.

Мне тоже нравится полная интеграция стоп-старт. Остановитесь, переключитесь на нейтраль раньше времени и выключите сцепление; двигатель режет благодаря мягкой гибридной системе. Затем та же технология перезапускает двигатель с такой плавностью и скоростью, что он может позволить себе оставить перезапуск до самого последнего момента: либо когда вы начинаете поднимать сцепление до точки фиксации, либо, если ваша нога все еще находится на тормозе, когда вы включите первым, только когда вы отпустите тормоз.Это чудесно.

Еще одна вещь: 3 может быть совершенно новым автомобилем, но в нем есть проигрыватель компакт-дисков. Это хорошие новости , не только для меня, потому что я старый, сварливый и до сих пор не справляюсь с качеством потоковой музыки (только два из них — факт), но и для всех стримеров, которые внезапно обнаруживают, сколько более полные и насыщенные мелодии звучат с компакт-дисков. Добро пожаловать и т. Д.

Когда я сажусь и подытоживаю свои дни в тройке, я отдаю ему должное за достижение такого могущественного подвига.Насколько мне известно, такая впечатляющая экономичность сочетается с таким хорошим шасси и максимальной мощностью 6000 об / мин, за которой стоит гоняться. Огромное уважение к Mazda, единственный серьезный недостаток которой здесь — чрезмерно рьяное применение средств безопасности. Мне нужно проехать еще несколько миль, и эта волшебная кнопка может оставаться в положении «выключено».

Обзор Mazda3: испытан умный двигатель Skyactiv-X

Mazda 3 Skyactiv-X: долгосрочный тестовый обзор

Вердикт

Mazda 3 является лидером в своем классе, когда дело доходит до дизайна, даже если все еще есть некоторые недостатки в общей комплектации. Нам понравилось, как он ездит и выглядит, а это половина успеха в этом многолюдном классе.Но нужно больше практичности и утонченности, чтобы он превзошел самые лучшие.

• Пробег: 10 231
• Экономия: 36,4 миль на галлон

Когда Mazda выпустила эту новую Mazda 3, для меня она сразу заняла вершину дерева, когда дело доходит до дизайна; Я считаю, что это один из самых стильных семейных автомобилей на свете. Это означало, что пока я управлял автомобилем в парке Auto Express, я просто не мог перестать его фотографировать — вплоть до того момента, когда мне пришлось попрощаться с японской машиной.

Конечно, снимать машины — это моя работа, но на каждой съемке, которую мне удавалось снимать раньше, я, имея несколько свободных минут, всегда протирал красивый, красивый кузов машины, чтобы сделать снимок. В рассветном свете или в угасающих углях летнего вечернего солнца дизайн Mazda просто сиял для меня.

Меня не особо интересуют разговоры о «языке дизайна Kodo», все, что я знаю, это то, что когда солнце и мои вспышки отражают изгибы автомобиля, окрашенного в трехслойный металлик Soul Red Crystal (790 фунтов стерлингов), он действительно приходит. живой, как вы можете видеть на картинке выше.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Я помню, когда было представлено это четвертое поколение семейного хэтчбека Mazda. Я думал, что он выглядит эффектно, как внутри, так и снаружи, и два года, прошедшие с момента его открытия, на мой взгляд, не повлияли на его привлекательный дизайн — это по-прежнему великолепно выглядящий автомобиль.

Интерьер тоже очень порадовал — в основном. Модернизированная информационно-развлекательная система достаточно проста в использовании и, опять же, имеет хороший дизайн.Тем не менее, глянцевая черная пластиковая панель вокруг рычага переключения передач моей машины очень легко поцарапалась, в то время как переключатель окна водителя также треснул. Вдобавок к этому Mazda время от времени зажигала сигнальную лампу, которая снова гасла после нескольких перезапусков, что было необычно.

Однако была одна сигнальная лампа, которая горела довольно долго: служебная лампа. Это произошло потому, что, хотя я заказал его дилеру для проведения планового осмотра и технического обслуживания, у франшизы не было подходящего масла для двигателя SkyActiv-X.В конце концов, замена масла была завершена, но для меня этот день у дилера был потрачен впустую.

После обслуживания машина казалась такой же свежей, как и при доставке, я имею в виду, что она была такой же резкой в ​​управлении, как и всегда.

Тем не менее, я не полностью убежден в этом двигателе SkyActiv-X — даже при 178 л.с. крутящий момент всего 224 Нм, так что ему все еще нужно много работать и набирать обороты, чтобы не отставать от уменьшенных семейных хэтчбеков с турбонаддувом, как я обнаружил во время съемки с новый SEAT Leon, VW Golf и обновленный Ford Focus.

Хотя двигатель шумит, когда вы его набираете, одной из радостей работы с трансмиссией является взаимодействие с прекрасной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Mazda. Это тот момент, от которого я никогда не уставал.

Рулевое управление такое же привлекательное, с прекрасным весом и большой точностью. Тот факт, что шасси обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и большой контроль, но не в ущерб комфорту, означает, что это весело, когда вы хотите, чтобы оно было таким, а также его можно использовать в качестве повседневного водителя.

Путешествуя по всем четырем углам Великобритании, чтобы сделать фотографии для журнала и веб-сайта, я провел много времени за рулем Mazda, и в целом мне нравится японский хэтчбек.Однако, когда дело доходит до работ по фейслифтингу автомобиля, немного больше гибкости и доработки двигателя определенно должны быть в верхней части списка.

Я также обнаружил, что 358-литровый багажник был относительно маленьким. Он не мог вместить все мое фотооборудование, и даже задняя часть кабины, как обнаружили две мои растущие дочери, немного тесновата. Эта поднимающаяся линия заднего стекла также не способствует ощущению внутреннего пространства, но я думаю, это цена, которую вы платите за яркий дизайн.

Итак, хотя 3 явно не идеальная модель, каждый раз, когда я отходил от Mazda, я видел еще один ракурс, с которого можно было сфотографировать машину, или еще одну деталь дизайна, которая, как я думал, могла бы сделать отличный снимок.

Mazda 3: четвертый отчет

Больше возможностей для вождения дает Mazda 3 шанс проявить себя

• Пробег: 8912
• Экономия: 37,9 миль на галлон

Я проехал много миль в моем автомобиле Mazda 3, путешествующем вдоль и поперек Великобритании, чтобы сделать снимки для журнала Auto Express и веб-сайта. По крайней мере, раньше.

Как и большинство читателей, кажется, почти столько времени, сколько я себя помню, дальше я ехал до магазинов, которые в моем случае находятся в центре города Челмсфорд, всего в нескольких милях вниз по дороге от моего дома. жилой дом.Тем не менее, недавнее незначительное ослабление правительством ограничительных мер, разрешающих более длительные поездки, позволило мне насладиться сильной стороной Mazda: насколько хороша эта машина для вождения.

Раньше моя повседневная жизнь с 3 в основном заключалась в том, чтобы смешивать его с движением на автомагистралях во время тащения по M25, а не тихими взрывами на дороге B. Но пока светофор еще светлый, я ехал по живописному маршруту к пляжу, где делаю зарядку и выгуливаю собаку.

Я думаю, что Mazda 3 — одна из самых ездовых моделей в продаже по любой цене, точка.Начнем с рулевого управления, потому что для семейного люка оно реагирует с такой приятной точностью, которой некоторые спортивные автомобили даже не могут предложить. Вы действительно можете почувствовать инженерную связь с родстером Mazda MX-5 — и это также исходит из шасси.

Моя машина очень хорошо демпфирована, предлагая хороший уровень комфорта. Подвеска не совсем мягкая, но неровности поглощает и отфильтровывает хорошо. Он также обеспечивает хорошую поддержку, чтобы автомобиль оставался ровным и устойчивым в поворотах, обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.Он отзывчивый и веселый на нормальной скорости на обычных дорогах, а когда дело доходит до инженерии, вы можете почувствовать, что философия легкости Mazda Skyactiv принесла здесь свои плоды.

Та же технология распространяется и на двигатель, потому что для новой Mazda 3 была добавлена ​​силовая установка Skyactiv-X, а также несколько более резких изменений стиля и супер-умный ремонт интерьера.

Я избавлю вас от подробностей, но в двигателе используется хитроумная технология, которая частично имитирует работу дизельного двигателя, но в основном работу бензинового агрегата для обеспечения небольшого дополнительного крутящего момента.Тем не менее, он вращается так, как хотелось бы на бензине, и он более совершенный, чем дизель.

Значит, он дает лучшее из обоих миров или это что-то вроде компромисса? Честно говоря, это все время похоже на обычный бензиновый двигатель, но приятно, что Mazda продвигает вперед такие технологии, как эта, при этом придерживаясь бензиновых безнаддувных двигателей и не переходя на турбины.

2,0-литровый двигатель может похвастаться 178 л.с., что более чем достаточно для этого автомобиля, даже если ему нужно набрать обороты немного сильнее, чем я ожидал.Это не составляет большого труда, потому что работа с ним становится еще более приятной из-за прекрасной шестиступенчатой ​​механической коробки, с которой работает двигатель. Каждый раз, когда наш главный обозреватель Шон Карсон водил Mazda, используя ее в качестве автомобиля для отслеживания фотографий (когда нам это было разрешено), он упоминал положительные ощущения от трансмиссии.

До недавнего времени я не сидел за рулем более пяти минут подряд, и мой мозг еще не привык к тому, где все выложено на приборной панели Mazda.По этой причине четкость аналоговых циферблатов была долгожданным облегчением, когда я прыгнул обратно в машину для более длительного путешествия. У них простой черный фон, четкие белые отметины и аккуратная тонкая игла. Их простота делает их прекрасными деталями дизайна.

Впрочем, с интерьером все не так хорошо. Поскольку школы в настоящее время закрыты, мои дети часто приезжают сюда на прогулку, и их растущие размеры начинают проверять пределы практичности Mazda. Мое фотооборудование часто перетаскивалось на задние сиденья, но сейчас, когда в этом не было необходимости, его заменили вещами моих девочек или собакой на семейных поездках.

Все-таки держусь за плюсы. До сих пор я никогда по-настоящему не ощущал, насколько хороша Mazda для вождения, поэтому в некотором смысле я рад, что эта ужасная ситуация дала положительные результаты для меня и Mazda 3.

Mazda 3: третий отчет

Mazda 3 — это просто семейный автомобиль после двух больших моделей для нашего Snapper Pete

• Пробег: 8,403
• Экономия: 40,3 миль на галлон

Mazda 3 принадлежит к классу семейных хэтчбеков — ее главными конкурентами являются такие автомобили, как Volkswagen Golf и Ford Focus.Таким образом, одной из наших целей, когда мы добавили Mazda в наш автопарк, было посмотреть, сможет ли она соответствовать этим требованиям — с помощью моей семьи.

Поскольку страна находится в изоляции, я провожу с ними больше времени, чем когда-либо, и смог выйти с моей дочерью Изабеллой на Mazda, чтобы выгуливать нашу собаку, Бенсон.

Последние две машины из моего парка были внедорожником VW Touareg и универсалом Audi A6 Avant: две огромные элитные модели. Поэтому, когда появилась Mazda, я не был уверен, что это семейный автомобиль. Я подумал, что уж точно он был слишком маленьким, чтобы удовлетворить мои потребности как семейного человека?

Однако за последние несколько месяцев число 3 доказало, что я ошибался.Легко водить какое-то время на большой машине и думать, что это важно, но что-то размером с Mazda — это нормально.

Хорошо, в багажнике не так много места для всего моего фотоаппарата, но я справился. Мне просто нужно было сообразить, как я собираю свой комплект, а не просто бросать все это в багажник большого внедорожника или универсала, как я делал раньше.

Багажник вмещает 358 литров, и хотя это не лучший показатель в классе, это приличная форма. Поскольку он довольно глубокий, я могу быть удовлетворен тем, что сзади все в безопасности.

Плюс внутри еще достаточно места для моей семьи. Мои дочери легко помещаются на задние сиденья, у них много места для ног и головы. Я тоже не слышал жалоб от собаки по поводу места в Mazda, хотя это могло быть больше связано с биологией, чем с самой тройкой, и Бенсон какое-то время мог позволить себе роскошь этих больших автомобилей.

Одна вещь, о которой я слышал во время стонов, — это видимость сзади для пассажиров с низким ростом. Окна машины расположены высоко и довольно маленькие, поэтому дети плохо видят их.

Мы и раньше жаловались, что сзади темно, но это пример долгосрочной поездки, подтверждающий то, что мы могли бы просто отметить во время дорожных испытаний. Мы бы не думали так много об этом, но с учетом того, что Изабелла также прокомментировала, что сзади темно, это действительно привлекает внимание к проблеме.

Еще я заметил, что мы не могли уловить во время дорожных испытаний, что двигатель SkyActiv-X изнашивается очень хорошо. Когда мы впервые получили доставку, все было хорошо, но по мере того, как я нарастал больше миль, двигатель стал значительно лучше во всех отношениях.В круизе он тише, лучше звучит на высоких оборотах, и даже производительность кажется улучшенной.

Двигатель становится для меня большой частью привлекательности автомобиля: мне приятно работать с коробкой передач, чтобы максимально использовать возможности двигателя. Как бы странно это ни звучало, складывается ощущение, что у нас возникает некоторая связь.

К сожалению, я заметил несколько внешних проблем. Мне нравится внешний вид Mazda, поэтому мне всегда грустно, когда я смотрю на лючок топливного бака.Он не совсем прилегает к кузову, что немного портит плавные линии.

Отвалилась обшивка на крыше. Я не знаю, как это произошло, потому что я редко касаюсь этой части автомобиля, но пластиковые защелки на нижней части обивки сломались, поэтому она не сломается. На самом деле это не заметно, если только вы не пощупываете его пальцами, но я знаю, что он есть, и не могу не смотреть на него каждый раз, когда нахожусь рядом.

Mazda 3: второй отчет

Наша Mazda 3 сильно ушла в руки нашего фотографа, потому что ее часто используют в качестве автомобиля с фотоаппаратом.Он доказал свою пригодность к поставленной задаче и оказался более практичным, чем мы ожидали.

• Пробег: 5,864
• Экономия: 41,9 миль на галлон

Наша Mazda 3 прекрасно вошла в состав нашего автопарка. Но поскольку я управляю им, новый семейный хэтчбек проходит более суровое испытание на прочность, чем большинство других.

Видите ли, я фотограф, поэтому моя машина — это не только способ добраться до работы; это также один из инструментов, который я использую каждый день для выполнения этой работы.Mazda начинает работать, когда мы подъезжаем к нашему испытательному треку, когда я залезаю в багажник и делаю снимки от машины к машине, которые вы видите каждую неделю в журнале Auto Express и в Интернете.

Должен признаться, я не думал, что он будет особенно подходить для этой задачи, когда впервые сел в Mazda 3 в декабре прошлого года. Для начала, он был намного меньше, чем мой предыдущий автомобиль из парка Volkswagen Touareg. Затем была форма ботинка, которая также стала намного более закрытой благодаря изогнутому корпусу Mazda.

Тем не менее, мне стало очень комфортно в задней части семейной машины. Форма ботинка кажется почти такой, будто я был разработан для меня; здесь приятно и уютно сидеть, и он поддерживает меня, когда я отрываюсь. Плавная езда Mazda также помогает, потому что меня не трясет вдребезги.

Я признаю, что это невероятно нишевое использование ботинка, но хорошая новость заключается в том, что, когда я не нахожусь в нем, есть достаточно места для моей камеры и даже портативной мойки высокого давления, которую мы используем, чтобы сохранить машины чистые.

Однако багажник — не самая сильная сторона машины; на самом деле его размер немного разочаровывает. Например, VW Golf лучше использует свое пространство. Я просто стараюсь как можно лучше из того, что у меня есть, и с облегчением обнаружил, что это работает для меня, несмотря на ограничения.

В чем Mazda действительно превосходит всех, так это в том, как она ездит. Прошло много времени с тех пор, как у меня в парке была такая же веселая машина. Это первая машина с ручным управлением, на которой я ездил за последнее время, и это напомнило мне о том, как весело управлять переключением передач.Да, автомобиль хорош в движении, но про ручное управление часто забывают. У Mazda отличное переключение передач, так что пользоваться им никогда не составит труда.

Автомобиль также имеет хорошее сцепление с дорогой и небольшой крен кузова в поворотах, что я стараюсь максимально использовать в поездках на работу. Я не хожу в одно и то же место каждый день, поэтому всегда есть одна или две отличные дороги, которые можно исследовать по дороге на работу или с работы, и 3 — прекрасный способ насладиться ими.

У нас было не самое гладкое начало нашего времени вместе; в первые недели я подобрал огромную каменную сколу, сильно треснувшую лобовое стекло.Мне пришлось его заменить, поэтому я оказался в полноприводном 3 на две недели, пока моя машина ремонтировалась. Мне понравилась эта версия, но я чувствовал, что более легкая полноприводная модель была более разумным выбором.

Затем, когда моя машина вернулась, на приборной панели появилось предупреждающее сообщение, но, к счастью, это исчезло само по себе.

Mazda 3: первый отчет

Кабина, комплект и коробка передач производят большое впечатление, так как люк Mazda 3 присоединяется к нашему автопарку

• Пробег: 3269
• Экономия: 48.7 миль на галлон

На этой неделе я поздоровался с моим новым грузовым автомобилем, хэтчбеком Mazda 3. Это довольно большое изменение по сравнению с тем, что я использовал ранее — Volkswagen Touareg, — поэтому моя автомобильная жизнь скоро изменится.

В некотором смысле, 3-я не могла быть дальше от моей старой машины: это скорее семейный хэтчбек, чем внедорожник, он бензиновый, а не дизельный, и он ручной, а не автоматический. Но в этом и заключается прелесть управления автопарком для Auto Express: я могу пробовать всевозможные модели.

Моя новая Mazda 3, которую я забрал в головном офисе Mazda в Дартфорде, Кент, также является одним из самых интересных новых автомобилей в продаже. Это потому, что он оснащен новым бензиновым двигателем Skyactiv-X, который представляет собой действительно умную эволюцию двигателя внутреннего сгорания. В большинстве случаев он работает с компрессией, как в дизельном двигателе, но при необходимости может легко переключиться на нормальное искровое зажигание. Идея состоит в том, что он должен принести эффективность дизельного двигателя с управляемостью и утонченностью бензинового.

Это также мягкий гибрид — в нем есть система, которая восстанавливает энергию и преобразует ее в электрический заряд, чтобы немного повысить эффективность. Мы более подробно рассмотрим движок в одном из следующих отчетов, когда разберемся с ним. В конце концов, из-за небольшой задержки доставки машины я пока очень мало времени провел за рулем.

За то время, что я поделился с Mazda, я в основном восхищался ее интерьером, который сразу впечатляет — мне совсем не потребовалось времени, чтобы понять, что он мне действительно нравится.

Материалы внутри выглядят очень престижно, и качество сборки тоже превосходное. Я вышел из машины с огромным информационно-развлекательным экраном, поэтому 8,8-дюймовый блок в Mazda меньше, чем я привык, но он выглядит действительно стильно с его черно-белым интерфейсом. Как фотограф я, безусловно, неравнодушен к монохромному образу. Мне также очень нравится обод рулевого колеса — он подходящей толщины и отлично лежит в моих руках — и подушки сиденья тоже на высоте.

Я также большой поклонник внешнего вида новейшей Mazda 3.Его гладкие фары, яркое лакокрасочное покрытие и внушительная передняя решетка означают, что я с нетерпением жду возможности сфотографировать его в 2020 году.

Моя новая машина находится в отделке GT Sport, что означает, что она получает много оборудования в стандартной комплектации. Единственный вариант — металлическая краска Soul Red Crystal, которая стоит 790 фунтов стерлингов, и я думаю, что она выглядит великолепно, с чем вы, без сомнения, согласитесь.

В моей машине 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, кожаные сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, двухзонная система кондиционирования, бесключевой доступ, адаптивный круиз-контроль, система контроля слепых зон и AEB в стандартной комплектации.Это означает, что даже несмотря на то, что я приехал в Mazda на гораздо более дорогом Touareg, у меня нет недостатка в каком-либо оборудовании — все, что мне нужно, здесь.

Но это не значит, что у меня нет вопросов и опасений по поводу моей новой машины. Я ношу с собой много фотооборудования, комплекта для мойки автомобилей и членов семьи каждый день, поэтому мне нужно много внутреннего пространства.

Mazda 3 — одна из самых маленьких машин, на которых я ездил в последнее время, хватит ли ее 358-литрового багажника? Даже если сложить сиденья, их всего 1019 литров, что на бумаге выглядит мизерно.Однако часть долгосрочного теста заключается в том, чтобы выйти за рамки цифр и выяснить, что это на самом деле; некоторые автомобили кажутся меньше, чем предполагают их цифры, в то время как другие кажутся больше. Я надеюсь, что Mazda относится ко второму лагерю.

Мне также интересно, сможет ли Mazda обеспечить ту экономию топлива, к которой я привык, потому что я в основном управляю дизельными автомобилями. Я проезжаю много миль по автомагистралям, поэтому мне интересно узнать, действительно ли умный двигатель Skyactiv-X может принести эксплуатационные расходы, сопоставимые с расходами на дизельное топливо. На скорости также нужно работать тихо, чтобы я расслаблялся.

Наконец, у него нет турбонаддува, поэтому я очень хочу узнать, достаточно ли у него крутящего момента. С 178 л.с. он достаточно мощный, но для меня значение крутящего момента в 224 Нм кажется довольно низким. Проведя немного времени за рулем, ему, кажется, нужно очень много работать, чтобы поддерживать скорость — например, мне нужно переключиться на четвертую, чтобы обгонять на автомагистрали. Я должен сказать, что мне уже нравится механическая коробка передач Mazda.

Мне не терпится узнать больше о 3; Я уже люблю просто сидеть в салоне и устраиваться в своей новой машине.

* Стоимость страховки от AA (0800 107 0680) для 42-летнего мужчины из Банбери, Оксон, с тремя баллами.

Mazda3 Skyactiv-X 2020: новый усовершенствованный двигатель внутреннего сгорания | Колорадо-Спрингс

В компании Боба Пенхуса Mazda at Powers мы рады поделиться подробностями о Mazda3 Skyactiv-X 2020 года в Колорадо-Спрингс. Эта новейшая технология используется в новой Mazda3 для создания двигателя, который работает так же, как дизельный двигатель, но с дополнительным крутящим моментом на более низких оборотах и ​​более экологичными функциями.

Разница между Skyactiv-X и Skyactiv-G

По сравнению с текущим двигателем Skyactiv-G, двигатель Skyactiv-X имеет на 10-30% больший крутящий момент, на 20-30% лучшую топливную эффективность и на 10% большую мощность. Mazda использует искровое зажигание от сжатия (SPCCI) технология в двигателе Skyactiv-X. Стал первым товарным газом двигатель, чтобы использовать воспламенение от сжатия для резкого отклика и многое другое ускорение с крутящим моментом. Он также обеспечивает более чистые выбросы и больше топлива. эффективность в моделях Mazda3 Skyactiv-X 2020 года.

Mazda3 SKYACTIV-X 2020 Дата выпуска

У нас нет точной даты для Mazda 3 Skyactiv-X 2020 года дата релиза еще не установлена, но подробности появятся в ближайшее время. Mazda3 2020 года была выпущена во второй половине 2019 года. Mazda USA обновила свой веб-сайт, чтобы показать Mazda3 2020 года вместе с 2019 годом, подтверждая, что новая Mazda3 2020 года очень скоро поступит в автосалоны.

Mazda3 SKYACTIV-X 2020 года Доступно в США

Mazda 3 Skyactiv-X 2020 года будет выпущена в Соединенные Штаты; мы просто еще не знаем когда.Следите за обновлениями для получения дополнительной информации, как он становится доступным.

Устойчивый Zoom-Zoom 2030

Долгосрочная приверженность Mazda новым технологиям разработка была названа «Устойчивый Zoom-Zoom 2030.» Планы Изложенный компанией фактор в способах помощи Земле, обществу и людям. Skyactiv-X — лишь одно нововведение, включенное в эту программу.

2020 Mazda SKYACTIV Сравнение

2020 Mazda3 Варианты цвета

Если все останется по-прежнему, мы ожидаем увидеть то же самое варианты окраски Mazda3 2020 года в качестве текущей модели 2019 года.

Mazda3 2020 Дополнительные функции и характеристики

У нас нет всех подробностей о новой Mazda3 2020 года Skyactiv-X пока нет, но ожидайте, что он будет даже лучше, чем модель 2019 года.Учитывая, что в этом году автомобиль был включен в список Top Safety Pick по версии IIHS, мы можем только ожидать того же от этой новой Mazda3. Кроме того, количество функции, которые будут доступны в этой новой Mazda3, должны только продолжать получать лучше. Текущие модели стандартно поставляются с 8,8-дюймовой информационно-развлекательной системой, Apple CarPlay и Android Auto. Водители также могут добавить премиум-версию Bose с 12 динамиками. аудиосистема, спутниковое радио, двухзонный автоматический климат-контроль и бесключевой доступ. Нет никаких ограничений на то, что может быть включено в Mazda3 2020 года в Колорадо-Спрингс.

2020 Mazda3 на продажу в Колорадо-Спрингс

Когда придет время сесть за руль Mazda3 2020 года Skyactiv-X, вы хотите навестить Боба Пенкхуса Mazda в Powers по лучшей цене. Мы у вас есть несколько замечательных стимулов и исключительная аренда Mazda3 сделок. Вы также можете проверить Mazda3 2019 года, если хотите новую машину по более низкой цене. цена. Загляните к нам сегодня на тест-драйв.

обзор: новая технология двигателя

В течение многих лет японская автомобилестроительная компания Mazda отказывалась от турбонаддува на массовом рынке в пользу разработки новой технологии бензиновых двигателей, которая во многом учитывает принципы работы эффективных дизелей.Этот революционный двигатель теперь готов и впервые появится в Mazda 3 Skyactiv-X 2020 года.

Если вы можете представить себе автомобильную компанию, которая превосходит Mazda по весу, что ж, мы еще не слышали о ней. Для австралийцев Mazda — крупный и успешный импортер, но факт в том, что этот японский автопроизводитель — небольшой игрок на глобальных условиях.

Это делает их амбициозные инженерные разработки за последнее десятилетие еще более впечатляющими. В 2010-х годах Mazda добилась большого успеха: некоторые из лучших массовых внедорожников носят значок компании.Компания действительно придерживается своей философии постоянного улучшения продукта. Твердая приверженность двигателю внутреннего сгорания дала «автомобильным людям» повод для радости.

По теме: Mazda обрисовывает в общих чертах будущий двигатель SkyActiv-X, планы автономности

Это третье направление разработки силовых агрегатов внутреннего сгорания связано с растущим интересом Mazda к аккумуляторным электромобилям — о чем мы узнаем больше в ближайшем будущем, — но прагматическое мышление штаб-квартиры компании в Хиросиме реалистично в отношении признания того, что электромобили — не самое лучшее. лучше всего подходит для всех.

Возможно, экономика основана на грязном топливе, а не на возобновляемых источниках энергии, или, возможно, расстояния езды огромны — Австралия звонит по обоим фронтам — но для некоторых бензиновый и дизельный двигатель не имеют значения.

Однако, чтобы двигатели внутреннего сгорания выжили, их экономия топлива должна продолжать расти. В то время как большинство автопроизводителей пошло по пути к турбонаддувам низкого давления — методу, который привел к очень низкой экономии топлива на бумаге, хотя условия в реальном мире часто отличаются, — Mazda незаметно прокладывала свой собственный путь.

Хотя некоторые из ее автомобилей доступны с бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом, проект, которым Mazda по праву гордится, — это двигатель Skyactiv-X. Это первый в мире серийный бензиновый двигатель, в котором используются как свечи зажигания, знакомые для бензиновых силовых установок, так и воспламенение от сжатия дизельного двигателя.

Результат, по словам Mazda, должен сочетать в себе бережливость и низкий крутящий момент дизеля; а затем вы добавляете радость от оборотов и более контролируемые выбросы из выхлопной трубы бензина.Если им это удастся, получится пьянящая смесь. Итак, есть ли они?

Более или менее, Mazda сделала это — хотя мы смягчим это заявление, заявив, что, хотя Skyactiv-X является революционным достижением и техническим достижением, реальные результаты не кажутся такими же отличными от вождения, как вы » буду ожидать. Но, может быть, дело в этом.

В этом месяце мы запустили Skyactiv-X в серийное производство в Германии, где он был доступен для тестирования в качестве первого автомобиля, в котором он будет доступен для покупки.Mazda 3 Skyactiv-X 2020 года поступит в Австралию в начале 2020 года, когда первые поставки в Европу начнутся в конце этого года.

Когда двигатель Skyactiv-X войдет в линейку Mazda 3, он почти наверняка будет стоять выше существующей Mazda 3 G25 Astina (рассматривается здесь) как самый премиальный вариант в линейке с ценой около 40 000 долларов без учета дорожных расходов. Почему Skyactiv-X будет самым дорогим? Специалисты по планированию продукции Mazda отмечают, что существенные затраты на разработку необходимо окупить.

Итак, стоит ли откладывать потенциальную покупку Mazda 3 и ждать Skyactiv-X? Если вам нравится самое последнее и лучшее, то обязательно. Если вам все равно, что находится под капотом, мы думаем, что существующий 2,5-литровый безнаддувный бензин все равно подойдет.

В частности, новый агрегат представляет собой 2,0-литровый бензиновый атмосферный двигатель мощностью 132 кВт при 6000 об / мин и 224 Нм крутящего момента при 3000 об / мин. Имеется система сверхвысокого давления топлива и подача воздуха с приводом от нагнетателя для создания очень обедненной смеси.

Основное различие между новым 2,0-литровым двигателем Skyactiv-X и существующим семейством обычных бензиновых двигателей Skyactiv-G заключается в большей изысканности. Хотя новый двигатель имеет меньший рабочий объем, чем 2,5-литровый, который он будет располагать выше в этом диапазоне, двигатель «X» работает менее интенсивно, работая на более низких оборотах при крейсерской скорости и генерируя больше крутящего момента на низких.

Таким образом, двигатель Skyactiv-X заметно тише, чем любой из других предлагаемых двигателей Mazda 3, достигая примерно 3000 об / мин, если он оснащен автоматической коробкой передач, а затем почти незаметно переключается на повышенную передачу.Skyactiv-X приглушен, даже если он сразу же набрал обороты.

В Австралии также будет предлагаться механическая коробка передач, и мы ее тоже использовали. Skyactiv-X 6MT с коротким ходом, приятным сцеплением и в целом малым усилием станет прекрасным сочетанием для тех, кто достаточно заинтересован в этом, чтобы заинтересоваться им.

Тем не менее, любую надежду на то, что Skyactiv-X будет тянуть, как дизельный двигатель, нужно осторожно умерять. Чувство крутящего момента намного выше, чем у семейства Skyactiv-G, но Mazda 3 Skyactiv-X хорошо тянет с 2800 об / мин (а не с 4000 об / мин в 2.5-литровый двигатель G). Для сравнения: современный дизельный двигатель обычно обеспечивает полный крутящий момент при оборотах ниже 2000 об / мин.

В результате вам придется работать на Skyactiv-X с большей нагрузкой, чем с дизельным (или даже с бензиновым турбомотором с малой мощностью), но с меньшей нагрузкой, чем с безнаддувным бензиновым двигателем.

Другое большое отличие — это экономия топлива. Электронный индикатор показывает, когда двигатель работает в режиме искрового зажигания от сжатия, что большую часть времени происходит при нормальных нагрузках.Даже при довольно настойчивой вождении Skyactiv-X работает как дизель, и в результате нам удалось сэкономить около 7 л / 100 км на 40-километровой поездке, которая включала участок автобана без ограничений. Это сулит ничего хорошего австралийцам.

При резком движении Skyactiv-X выключит воспламенение от сжатия в направлении верхней границы диапазона оборотов, вернувшись к обычному режиму работы искры, придав ему такой шумный слух, который нам нравится от бензинового двигателя.

Позже двигатель Skyactiv-X будет добавлен к другим Mazdas на новой платформе.Второй моделью, которая получит силовую установку, скорее всего, станет Mazda CX-30 2020 года (обзор здесь) в середине 2020 года.

Мы по-прежнему считаем, что 2,5-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом может быть встроен в Mazda 3 в качестве нового варианта горячего люка — предпочтительно с полным приводом, — но старшие специалисты по планированию продуктов Mazda из штаб-квартиры бренда по-прежнему уверены, что это удаленный возможность в лучшем случае.

Mazda заявляет, что Skyactiv-X — это просто последняя итерация в стремлении к нирване внутреннего сгорания.Старшие инженеры радостно говорят о гипотетическом идеальном двигателе, который идеально сочетает в себе лучшие качества бензина и дизеля. Нет никаких признаков того, что работа над Skyactiv-X остановится здесь.

И этот 2,0-литровый агрегат не будет единственным двигателем Skyactiv-X. Будет разработано семейство двигателей «X» с различным количеством цилиндров и рабочим объемом. Mazda подтвердила, что рядная шестицилиндровая версия двигателя будет сочетаться с заднеприводной архитектурой. Это должно быть очень интересно.

Небольшой вес Skyactiv-X, перемещаемый за моторный отсек, сохраняет динамические аспекты новой Mazda 3, которые нам так нравились. Рулевое управление, управляемость и плавность хода идентичны стандартному автомобилю. Это увлекательный и забавный маленький автомобиль, поэтому улучшенная обработка и снижение шума двигателя «X» только добавляют впечатлений.

Выдающийся интерьер дополняет пакет со значительным использованием материалов премиум-класса, включением качественной информационно-развлекательной системы с зеркальным отображением смартфона, мощным звуком, относительно удобными сиденьями и удобным (если не большим) вторым рядом и багажником.

Mazda Australia еще не подтвердила ряд конкретных деталей о местной версии 3 с двигателем Skyactiv-X, включая конкретные цены и расходы на обслуживание, хотя высокопоставленные источники силовых агрегатов Mazda подтвердили, что интервалы обслуживания, вероятно, будут отражать интервалы обслуживания Skyactiv. -Двигатель: первые 12 месяцев или 10 000 км пробега.

В целом, мы приветствуем Mazda за то, что она прилагает все усилия для увеличения срока службы двигателя внутреннего сгорания. Хотя электрификация и альтернативные источники топлива в настоящее время занимают много заголовков в автомобильной промышленности, реалистичный взгляд должен подтверждать сохраняющуюся актуальность бензина и дизельного топлива, по крайней мере, до тех пор, пока производство возобновляемой энергии не станет реальностью во многих странах мира.

В этом и заключается суть Skyactiv-X: разработка того, как сбалансировать снижение выбросов CO2 с надежным и удобным источником топлива для нормальных людей. Кроме того, бензиновые двигатели получают удовольствие от вождения, которое Mazda помогает продлить. Skyactiv-X первого поколения добился многого, хотя мы с нетерпением ждем продолжения итераций этого типа двигателя с большей мощностью и дальнейшим улучшением крутящего момента на более низком уровне.

Драйв: Mazda 3 Skyactiv-X | Артикул

Утвердив свою отмеченную наградами философию дизайна Kodo в уходящем поколении моделей своего модельного ряда, Mazda теперь берет темы и философию, которые, по ее мнению, воплощают «душу движения», и продвигает их к следующему этапу.В результате новая Mazda 3, анонсированная в 2018 году удивительно экзотическим концептом Kai, которому она в значительной степени верна, представляет собой своего рода смелость, особенно в облике хэтчбека с и C-стойкой.

Он также смело избегает некоторых основных условностей, принятых в настоящее время его коллегами, вместо этого беря немного более абстрактный и церебральный подход к поверхностям, плюс более осязательный подход к внутреннему UX, который на данный момент является почти анти-модным заявлением в сам.Чтобы понять, насколько все это соответствует действительности, мы провели неделю в хэтчбеке Skyactiv-X.

Начиная с передней части, DRG является сильным и хорошо работает, особенно с опцией черной отделки, соединяющей в основном открытую семиугольную решетку с суженным взором этих светодиодных фар (один наблюдатель назвал внешний вид «довольно анималистичным»). С другой стороны, «щеки» с обеих сторон, которые втягиваются, а затем расширяются внизу, более чувствительны к углу обзора и условиям освещения — повторяющаяся тема для всей машины — и иногда могут выглядеть немного обвисшими.

Ключевым отличительным признаком внешнего дизайна Mazda Kodo второй ступени является сторона кузова, которая «лепит свет», отказываясь от резких складок и орнаментов в пользу тщательно продуманных вогнутых поверхностей, которые по желанию дизайнеров искривляют тени и отражения. Это прекрасно работает в хорошо освещенной студии или на тщательно оформленной пресс-фотографии. Однако осенью, которая в основном колеблется между резким низкоугольным солнечным светом и тусклыми облаками, большая часть эффекта теряется. Белая краска нашего тестового автомобиля, которая естественным образом сглаживает часть света и тени на поверхности, тоже не помогла.

— Пресс-фото против реальности

Было всего один или два случая, когда мы успешно наблюдали, как эффект работает, но в остальном, без какой-либо настоящей «световой скульптуры» для изучения, боковая часть тела, следовательно, выглядит довольно простой (и относительно пухлой для не кроссовера). Тем не менее, воспринимайте весь профиль как единое целое, и общие пропорции с длинным носом, скошенной крышей и узким DLO по-прежнему придают ему довольно низкий и более престижный вид — возможно, даже больше, чем мы сейчас видим. от своих немецких конкурентов C-сегмента, фактически, которые не могут выглядеть столь же гладкими и почти задними, как этот.

Но именно задняя стойка была основным предметом обсуждения дизайна хэтчбека Mazda 3. Это большое пространство, состоящее из не очень большой площади, почти плоское; область над задним колесом проходит по прямой линии от крыши до брови колесной арки, полностью непрерывной. Это, безусловно, нетрадиционно и в сочетании с такими неглубокими граблями и длинным черным спойлером на заднем стекле поблизости временами отдаленно напоминает Alfa Romeo Brera — только с гораздо меньшей четкостью.
Иногда это выглядит умно минималистично и помогает создать завораживающий вид. В других случаях и под определенными углами вместо этого создается впечатление, что задняя часть тяжело сидит на колесах, как будто машина опустила плечи и вздохнула, и вы задаетесь вопросом, мог бы более крупный DLO, заполняющий больше места, сбалансировать его лучше. (сравните его с кроссовером CX-30 с разделением платформы и решайте сами).

Более успешными являются замысловатые эллиптические группы задних фонарей, которые подчеркивают пышную, но в остальном безликую часть тела, создавая очень сильный ночной характер.

Конечно, это экстерьер, на который нужно больше одного взгляда в течение более одного дня, чтобы по-настоящему понять и оценить … о чем в некоторой степени свидетельствует частота, с которой он поворачивал головы на дороге — головы, которые, как мы подозреваем, не обратились за нынешним Гольфом, Фокусом или А-классом. В равной степени, кажется, требуется глубокая металлическая окраска, чтобы сделать свою лучшую «скульптурную работу» (например, Soul Red Crystal). Все это можно считать хорошей новостью для визуально настроенных покупателей, которые могут продолжать находить это интересным с каждым новым поворотом погоды.

Внутри есть немного больше изящной скульптуры Mazda, хотя, поскольку интерьер почти полностью покрыт черными мягкими на ощупь материалами, здесь это не для хитрых целей изгиба света (хотя доступна красная кожа, если вы чувствуете себя диким ). Вместо этого в основном речь идет о аккуратном наслоении. Частично это создается путем наложения различных материалов друг на друга; Текстурированный винил расположен на выпуклой балке из плюшевой кожи, которая находится на гладком твердом пластике, подчеркнутом серебряной полосой во всю ширину, проходящей через элементы управления HVAC и подчеркивающей вентиляционные отверстия для пассажиров, которые, в свою очередь, находятся прямо над явно пещеристым перчаточным ящиком.

В салоне ощущается подлинно премиальный вид, единственными дешевыми на ощупь деталями являются нижняя спица рулевого колеса и виниловая «слоновья кожа» на верхней части приборной панели, которую несколько оттеняет мягкая восковая кожа непосредственно под ней. Ни то, ни другое нельзя часто трогать, когда не проводишь обзор. Сиденья (в нашем тестовом автомобиле скромно ручные и тканевые) обеспечивают хорошую поясничную поддержку, и мы обнаружили, что легко создать удобное положение для вождения.

То, что в интерьере намеренно отсутствует, так это большого сенсорного экрана — вместо него предлагается установленный высоко семидюймовый широкоэкранный TFT-блок, управляемый проверенным и проверенным методом кнопок, переключателей и поворотного контроллера в стиле iDrive (к сожалению, не в форме ротор 13В).Точно так же смешанный IP сочетает в себе аналоговые стрелки и цифровую графику, при этом центральный спидометр является единственным полностью виртуальным циферблатом, который вращается вокруг изменяемой центральной графики.

Еще один менее успешный аспект, который нам нужно решить, — это, опять же, обширная обработка задней стойки. Заднее стекло даже меньше, чем кажется снаружи, настолько толстая его черная рамка. Окно почти не заполняет внутреннее зеркало, так сказать, и, хотя это далеко не бесполезно, парковка задним ходом (без камеры на борту — только датчики расстояния), тем не менее, требует определенного количества « использования силы » вместо того, чтобы видеть, где вы ‘Собираемся.Не идеально.

Но в то время, когда перенос как можно большего количества элементов управления на всеобъемлющий центральный сенсорный экран все больше кажется отраслевой настройкой по умолчанию, для Mazda сознательный отказ от сенсорного экрана является столь же смелым, сколь и достойным восхищения своим неповиновением. И, честно говоря, логически примененный подход с колесиком и кнопками никогда не заставлял нас тосковать по огромному глянцевому планшету ни на одном этапе нашей тестовой недели … ну, за исключением, может быть, ввода пункта назначения спутниковой навигации.Да, и необходимость управлять Android Auto с телефона тоже небезопасна в дороге.

Bluetooth-соединение, однако, было безупречным и позволяет вам получить доступ к своей музыке через собственное экранное приложение Entertainment в автомобиле, хотя все операции по перемещению папок для этого по-прежнему лучше всего выполнять либо в неподвижном состоянии, либо пассажиром, учитывая, как долго это происходит. берет.

Физические кнопки логически расположены, а основные из них легко закрепить за мышечной памятью. Кроме того, если есть какие-либо элементы управления, которые не имеют смысла, в экранном руководстве автомобиля есть удобная функция « что делает эта кнопка? », Которая находит и объясняет каждую внутреннюю функцию, которую вы ищете (опять же, когда машина стоит на месте).

Аудиофилы могут найти стандартное стерео чистое, но немного среднее, но затем они будут наслаждаться эквалайзером, который можно настроить на трех уровнях глубины: стандартные профили для конкретных жанров, отдельные ползунки низких и высоких частот и даже возможность сбалансировать разные частоты группы, как будто вы за микшерным пультом. Мы просто решили немного поднять басы, чтобы бороться с легким гулом на автомагистралях…

В нашей машине был проекционный дисплей, показывающий скорость, инструкции по навигации (если вы используете эту функцию), а также значок, отображающий текущее ограничение скорости — хотя имейте в виду, что ограничение, которое он нам показывал, иногда было неправильным, а иногда и оптимистично. которые могут вас поймать, если за вами наблюдает полиция… так что не полагайтесь на это и продолжайте проверять реальные признаки.Высоту и яркость HUD можно отрегулировать в меню настроек, но в остальном он выглядит так, как будто парит прямо на кончике носа автомобиля и очень четкий в большинстве условий освещения.

В целом, самое простое резюме, которое мы можем дать о UX, — это сказать, что почти на каждом этапе он кажется тщательно продуманным командой людей, которые рассмотрели как можно больше потенциальных проблем интерфейса и должным образом решили их заранее, хотя некоторые аспекты интеграции телефона все еще не были идеальными для тех, кто водил в одиночку.

Если бы только новые автомобили всегда казались такими удобными.

Mazda 3 — первая модель, в которой используется потенциально революционная технология компании Skyactiv-X, а это означает, что теперь мы обязаны кратко описать, как это работает. Основным элементом является система зажигания от сжатия, управляемая свечой зажигания (SPCCI). Этот бензиновый двигатель в основном сжигает топливо, как и дизельный двигатель: просто раздавливая его. Но для создания условий, необходимых для работы с бензином, после того, как основная, бедная смесь была впрыснута и начала сжиматься, в самый последний момент добавляется немного дополнительной, гораздо более богатой смеси и зажигается.Тепло от этого небольшого искрового взрыва позволяет затем воспламенить основную смесь от сжатия, что заметно более эффективно (для этого 2,0-литрового бензинового двигателя заявлено 99 г / км CO ₂ ). Затем это сочетается с мягкой гибридной системой 24 В, обеспечивающей остановку движения при остановке в движении, а также рекуперативное торможение и движение накатом.

Замечательный «монитор потока энергии» позволяет вам контролировать поток энергии туда и обратно между всеми этими элементами и передней осью. График с четырьмя поршнями также показывает, работает ли двигатель в соответствии с SPCCI (зеленый) или сжигает бензин по старинке (красный) — последнее действительно происходит только на холостом ходу и во время разгона с полным открытием дроссельной заслонки.Это также говорит о том, что при движении накатом двигатель вообще не впрыскивает топливо.

Mazda утверждает, что двигатель Skyactiv-X 2.0 с механической коробкой передач на 16-дюймовых колесах может развить скорость до 51,4 миль на галлон (в сумме). После недели поездок в Лондон и из Лондона в смешанных условиях города, автомагистралей, пригородов и сельской местности — плюс некоторые другие поручения и тесты — мы были на пути к тому, чтобы проехать около 430 миль из 51-литрового бака бензина, то есть в целом в среднем… 38 миль на галлон. Тогда не так уж революционно.
Возможно, менее энергичное вождение в разных местах могло бы изменить ситуацию … хотя мы можем сказать вам, что, несмотря на дизельное зажигание, атмосферный двигатель по-прежнему похож на бензин в своей реакции и все еще нуждается в увеличении оборотов, чтобы действительно работать.Казалось, действительно возникли странные колебания при попытке быстро уйти от отдыха — почти как потребовалось время, чтобы выключить гибридный привод около 2000 об / мин или чего-то подобного — но в остальном он работал плавно и охотно, хотя никогда не был впечатляюще. Ручное переключение передач удобно расположено и имеет приятный короткий ход, но для нас это было немного не так.

Поездка никогда по-настоящему не изолирует вас от дорожного покрытия, но она действительно очень эффективно защищает вас от всего, особенно при более длительных сжатиях на спусках и холмах, где она извлекает выгоду из относительно длинной колесной базы.Нашему испытательному автомобилю, возможно, помогло то, что на его скромных 16-дюймовых колесах были установлены шины с профилем 205/60, которые теоретически давали бы немного больше воздушной подушки в обмен на отсутствие визуального воздействия.

Рулевое управление легкое на городских скоростях, но всегда точное, как лазер… и всегда отсутствует значимая обратная связь. Крен кузова хорошо контролируется, но время от времени автомобиль действительно кажется тяжелым, что, возможно, и есть; версия Skyactiv-X весит 1411 кг (заявленная масса за вычетом предполагаемой массы водителя 75 кг), что на 47 кг тяжелее стандартной стандартной бензиновой версии.