Мазда 3 поколение 3 фото: Мазда 3 2018 — фото, цена и комплектации, характеристики Mazda 3 седан (BM)

Если Mazda 3 2021 года появится, когда вы позвоните в следующий Uber, мы простим вас за то, что вы перепутали победителя конкурса Editors ‘Choice с гораздо более дорогими Audi или BMW, когда вы садитесь на пассажирское сиденье.Mazda часто находится на грани между мейнстримом и роскошью, и это окупается своим хэтчбеком из хлеба с маслом, особенно в шикарных комплектациях Premium и Premium Plus. В меню представлены три четырехцилиндровых двигателя и полный привод. 3 по-прежнему остается одним из самых изысканных и спортивных компактных автомобилей, продаваемых сегодня, с высокотехнологичными информационно-развлекательными системами и функциями помощи водителю, которые обеспечивают высочайший уровень комфорта. Тем не менее, добавление этих функций может привести к тому, что цена 3 будет выше, чем готовы платить покупатели в этом сегменте, что даст преимущество таким стойким приверженцам, как Toyota Corolla и Honda Civic.

В этом году Mazda добавила два двигателя к линейке 3, включая 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который доступен в топовых комплектациях. На противоположном конце спектра базовая модель теперь оснащается безнаддувным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. В остальном 2021 модельный год отмечен некоторой перетасовкой оборудования между комплектациями. Например, навигация, спутниковое радио SiriusXM и стереосистема Bose с 12 динамиками больше не являются стандартными для среднего уровня отделки Preferred, но она получает люк с электроприводом.

Хэтчбек 3 заманчиво из-за своего отличного внешнего вида, но выпуклая задняя часть хэтчбека ставит под угрозу обзор. Вместо этого мы остановились на седане. Те, кто хочет полный привод, могут добавить его за 1400 долларов в большинство комплектаций. Когда вы выбираете предпочтительный уровень отделки салона, вы получаете стандартные функции, такие как подогрев передних сидений и регулируемое сиденье водителя с памятью настроек.

Mazda предлагает три различных четырехцилиндровых двигателя с тремя, начиная с двух.0-литровый на базе седана. Он выдает 155 лошадиных сил и идет только с передним приводом. Переход к 2,5-литровому четырехцилиндровому двигателю мощностью 186 л.с. открывает доступ к дополнительной системе полного привода, но больше всего нам нравится 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 250 л.с. Покупатели могут получить шестиступенчатую механическую коробку передач, но только если они будут использовать передний привод. Выбор системы полного привода требует установки автоматической коробки передач с шестью скоростями. В то время как каждые 3 быстро реагируют на нажатие педали газа, ни одна из моделей без турбонаддува не является особенно быстрой.Мы не тестировали новый двигатель с турбонаддувом, но ожидаем увидеть значительное улучшение характеристик по сравнению с двумя другими. И хэтчбек, и седан чувствуют себя собранными на прямых и извилистых дорогах и обеспечивают изысканное качество езды. Мы похвалили новую Mazda 3 за то, что она сохранила удовольствие от вождения по сравнению с предыдущей моделью. У него жесткий контроль над телом, естественное рулевое управление и уверенная езда, которая позволяет не наказывать пассажиров при движении по неровным дорогам.

Самая экономичная Mazda 3 — седан с базой 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель, получивший от EPA оценку 28 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе; переход на более мощный 2,5-литровый двигатель без турбонаддува снижает эти цифры — но не намного — до 26 миль на галлон по городу и 35 миль на галлон по шоссе. Модель хэтчбека с турбонаддувом и полным приводом наименее экономична, с рейтингами в городе на 23 мили на галлон и на шоссе на 31 милю на галлон. Мы протестировали полноприводный седан с автоматическим приводом и нетурбо-2,5-литровым двигателем на нашем 200-мильном шоссе с экономией топлива, и он показал выдающуюся 41 милю на галлон.Мы также протестировали аналогично оборудованный хэтчбек, который превзошел его рейтинг на шоссе на 2 мили на галлон (для наблюдаемых 34 миль на галлон). Передний привод с рычагом переключения передач 3 вернул 38 миль на галлон (на 3 больше, чем предполагалось).

Mazda тщательно спроектировала кабину 3-го автомобиля с использованием материалов премиум-класса. Покупатели могут снабдить любой стиль кузова множеством желаемых функций, но лучшие из них связаны с иерархией уровня отделки салона. Например, проекционный дисплей, подогрев передних сидений и кожаная обивка — все это зарезервировано для самых верхних отделок.Тем не менее, у седана 3 и хэтчбека есть поддерживающие сиденья и удобные места для пассажиров. Однако модель с двумя коробками имеет худшую видимость сзади среди компактных хэтчбеков из-за того, что ее пышный дизайн имеет приоритет над обзорными линиями. Внутреннего отсека для хранения достаточно, но тем, кто хочет как можно больше грузового пространства, следует выбрать седан, который вмещает шесть ручных сумок в багажнике по сравнению с пятью ручными сумками в люке. Оба вмещали по 16 сумок со сложенным задним сиденьем.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

An 8. 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей является стандартным и выглядит даже больше, чем он есть на самом деле, благодаря красиво оформленной рамке, которая плавает между двумя подушкообразными приборными панелями. Система проста в использовании и управляется исключительно поворотной ручкой, установленной на консоли. Тем, кто хочет возможности Apple CarPlay и Android Auto, придется смотреть выше базовой модели, а доступная аудиосистема Bose с 12 динамиками и спутниковое радио SiriusXM можно найти только на двух верхних моделях.

Mazda 3 2021 года получила пятизвездочный рейтинг безопасности от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), а также награду Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). ).Каждая модель также может похвастаться набором стандартных технологий помощи водителю, таких как автоматическое экстренное торможение и автоматический дальний свет фар. К другим ключевым функциям безопасности относятся:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go

Гарантия и обслуживание

Mazda покрывает 3 седана и хэтчбек с обычным гарантийным планом, который не может конкурировать с длительными 10 годами или 100 000 миль покрытия трансмиссии Hyundai и Kia.Toyota — единственный конкурент, предлагающий бесплатное плановое обслуживание в этом сегменте.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36 000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает пять лет или 50 000 миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Mazda 3 Turbo AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
33 790 долларов (базовая цена: 33 395 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма ³ , 2488 см ³
Мощность
250 л. с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
320 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / дисковые 10,4 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza EL440, 215 / 45R-18 89V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,3 ​​дюйма
Длина: 183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Пассажировместимость: 91 фут ³
Объем багажника: 13 футов ³
Снаряженная масса:

3392 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,6 с
100 миль / ч: 14,3 сек
130 миль / ч: 28.5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
1/4 мили: 14,1 секунды @ 99 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 134 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/23/32 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Дополнительные функции и характеристики

Mazda3

2021 Фотографии, характеристики и обзор

Mazda3 знает свою аудиторию, и наоборот: седан или хэтчбек, 3 ощущается на голову выше типичного компактного автомобиля, с поразительным дизайном и впечатляющими характеристиками.И его поклонники знают, что они заплатят за это удовольствие, особенно в новой версии 2.5 Turbo, выпущенной в 2021 году, чья базовая цена в 31 045 долларов раздвигает обычные границы этого класса.

Эта 250-сильная модель 2.5 Turbo — это вишня на фоне богатого фруктового мороженого стиля, производительности и функций. Премиум-пакет поднимает цену турбо-хэтчбека до 34 695 долларов (включая сборы за пункт назначения) — наравне с эталоном для хот-хэтчбека, Volkswagen GTI, — включая тонкие спойлеры, кожаную обивку, навигацию, проекционный дисплей, заднее торможение при перекрестном движении и распознавание дорожных знаков.

Mazda3 — это стильная машина в форме хэтчбека или седана. На 2021 год появятся две новые четырехцилиндровые силовые установки, базовая модель 2,0-литровым двигателем мощностью 155 лошадиных сил и 2,5-литровый вариант с турбонаддувом на 250 лошадиных сил. Последний — настоящая водительская машина. Mazda


Турбокомпрессор является частью двунаправленного расширения модельного ряда Mazda3 на 2021 год. Другая половина — это новая базовая модель седана с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Стоимость входа невысока, всего 21 645 долларов, но 2.0 имеет ограниченные возможности и медленную мощность в 155 лошадиных сил. Мы рекомендуем потратить дополнительные 1000 долларов на седан 2.5 S по цене 22 645 долларов. Он приносит 186 лошадиных сил от более крупной 2,5-литровой четверки. Он также добавляет стандартные функции, включая Apple CarPlay и Android Auto, и дополнительный полный привод за 1400 долларов.

Великолепный хэтчбек 2.5 S стоит на 1000 долларов дороже — 23 445 долларов, с большей универсальностью груза благодаря складывающимся раздельно задним сиденьям. Хэтчбек предлагает 20,1 кубических футов пространства за задними сиденьями и 47 кубических футов.1 в сложенном виде, что хорошо сравнимо с хэтчбеком Honda Civic (25,7 / 46,2) и GTI (17,4 / 53,7). Багажник седана объемом 13,2 кубических фута мал по сравнению с конкурентами популярных брендов, такими как Volkswagen Jetta, но больше, чем у некоторых альтернатив премиум-бренда, таких как Mercedes-Benz CLA.

Обе модели 2.5 S имеют обширный список стандартных функций: светодиодные фары и задние фонари, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, дворники с датчиком дождя и пара портов USB.

Привлекательный минималистичный интерьер включает в себя высококачественные материалы, цепкое спортивное рулевое колесо и 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран. Mazda


Еще три уровня отделки салона — Select, Preferred и Premium — постепенно превращают Mazda в территорию роскоши. С их стандартной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач (шестиступенчатая механическая коробка передач является необязательной для переднеприводного хэтчбека) модели без турбонаддува 2.5 все еще достаточно быстры. Хэтчбек разгоняется до 100 км / ч примерно за 7 секунд.В них также есть все, что делает эту Mazda особенной: прекрасный стиль, изысканный салон и манеры езды, похожие на европейский спортивный седан.

Если и этого недостаточно, есть 2.5 Turbo. Его прекрасный новый двигатель, позаимствованный у более крупных Mazdas, включая кроссовер CX-5, сочетает в себе 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента. Он разгоняет 2.5 Turbo от 0 до 100 км / ч всего за 5,6 секунды, что быстрее, чем несколько небольших роскошных моделей, таких как BMW 228i xDrive Gran Coupe, и даже быстрее.

Хорошо спроектированный полный привод i-Activ

Mazda входит в стандартную комплектацию, помогая водителям направлять эту мощную мощность на асфальт и повышая тягу на скользкой дороге. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также входит в стандартную комплектацию, хотя, увы, ручного турбо нет. Отсутствие опции переключения передач говорит о том, что 2.5 Turbo — это другое животное, чем последняя, ​​оплакиваемая версия Mazdaspeed3, проданная в последний раз в 2013 году, и нацеленная больше на тех, кто заботится о вкусе, которые могли бы купить Audi A3, а не на уличных гонщиков, которые купили бы склоняюсь в сторону Subaru WRX STI.

Привлекательный минималистичный интерьер включает в себя высококачественные материалы, цепкое спортивное рулевое колесо и 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран. Mazda

Более жесткая, перенастроенная подвеска дает 2. 5 Turbo еще более четкий контроль, чем менее дорогие модели. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач уступает одну или две передачи некоторым соперникам, и может показаться немного медленной в использовании для мощного автомобиля. Опять же, 2.5 Turbo не умеет резать повороты в режиме Mazdaspeed, но также избегает жесткой езды этой машины, хриплой дороги и шума шин.

Во время долгой поездки из Нью-Йорка в Новую Англию 2.5 Turbo сиял, преодолевая сотни миль без особых усилий, и по-прежнему доставлял массу удовольствия на съезде с автострады и извилистых дорогах. Сиденья особенно хороши, жесткие, но удобные, с идеальной эргономикой между водителем и рулевым колесом. Именно такие детали Mazda делает правильно: от мягких внутренних поверхностей до кнопок и переключателей, которые работают легко и точно.

Mazda3 может превысить 30 000 долларов за высококлассные версии. Но базовая модель 2.0 стоит от 21 645 долларов, а хорошо оснащенные версии 2.5 можно купить примерно за 25 000 долларов. Модели хэтчбека добавляют стиля и грузового пространства, но стоят на 1000 долларов больше, чем их эквиваленты в кузове седан. Mazda


Одна деталь, которую Mazda ошибается, — это ее информационно-развлекательная система, которая управляется поворотной ручкой консоли без дублирующих функций сенсорного экрана. За прошедшие годы устройство улучшилось, но даже некоторые операции, такие как настройка радио, по-прежнему требуют слишком большого количества поворотов ручки управления.

Самый большой недостаток Mazda — это экономия топлива, поскольку все модели ниже среднего для своего класса. Базовый 2,0-литровый седан рассчитан на 28 миль на галлон по городу, 36 по шоссе и 31 милю на галлон вместе взятые. С передним приводом 2,5-литровые седаны возвращают 30 миль на галлон вместе, а люки 29. Эти цифры падают до 28 и 27 миль на галлон с полным приводом. Хуже всего получается Turbo — 26 миль на галлон в сочетании в форме хэтчбека.

У большинства конкурентов в среднем около 32-33 миль на галлон вместе взятых, хотя Mazda3 Turbo действительно расходует бензин лучше, чем Honda Civic Type R (25 миль на галлон вместе). Усугубляет жажду Mazda небольшой топливный бак объемом 12,7 галлона.

2,5-литровый турбонаддув разгоняет «3» с места до 100 км / ч всего за 5,6 секунды. Это впечатляющая статистика, но она не отражает изрядный крутящий момент на борту и то, как быстро Mazda реагирует на дроссель при езде по городу. Mazda

Для водителей типа A, решивших выжать максимум производительности из резвая Mazda, отказ от нескольких миль на галлон может показаться разумной жертвой. И Mazda3 не претендует на роль экономичного автомобиля.Скорее, это изысканный исполнитель в практичной и относительно доступной упаковке.

проблем, фото интерьера, двигателя, плюсы и минусы

Обновлено: 22 августа 2020 г.

Mazda 3 3-го поколения — спортивный переднеприводный компактный автомобиль, доступный в версиях седан или хэтчбек. 3 предлагает красиво отделанный интерьер, отличную управляемость и набор доступных высокотехнологичных устройств.

2018 Mazda 3 интерьер

Показатели экономии топлива и безопасности являются одними из лучших в своем классе.

Mazda 3 оснащается 4-цилиндровым бензиновым двигателем Skyactiv объемом 2,0 или 2,5 л и обычной 6-ступенчатой ​​автоматической или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. В целом надежность неплохая, но есть несколько проблемных мест. У некоторых моделей лет больше проблем, чем у других, подробнее читайте ниже.

В моделях с ручным управлением HVAC небольшой пластиковый рычаг, который выскакивает из своего места, может заставить обогреватель выдувать холодный воздух. Проблемная часть находится за перчаточным ящиком. Исправить несложно: необходимо заменить набор ссылок (часть за 20 долларов).
В ранних моделях экран информационно-развлекательной системы Mazda Connect в некоторых местах не отвечает или работает нестабильно.

2018 Mazda 3 5-дверный

Некоторые владельцы упоминают, что неисправный экран может привести к тому, что информационно-развлекательная система будет работать сама по себе, переключая различные функции и набирая телефонные номера. Замена экрана стоит дорого (более 1000 долларов), если нет гарантии. При проверке Mazda 3 2014 и 2015 годов с информационно-развлекательной системой Mazda Connect покупатели подержанных автомобилей должны тщательно проверить все области сенсорного экрана.Базовые модели поставляются с простой аудиосистемой без сенсорного экрана и не имеют этой проблемы. 2019 Обновление: Есть слово, что гарантия на экран Mazda Connect была продлена для некоторых моделей (Google «SSPB6»).

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к тому, что автомобиль не заведется. OEM-датчик стоит 130–180 долларов; запасные части дешевле. Датчик расположен над корпусом воздушного фильтра и легко заменяется.
Гидравлический натяжитель серпантинного ремня, протекающий, может нуждаться в замене вместе с змеевиком (ремонт от 250 до 380 долларов).
Индикатор проверки двигателя с кодами P011A Корреляция датчика 1/2 температуры охлаждающей жидкости двигателя и P2183 — Диапазон / производительность цепи датчика № 2 ECT может быть вызван неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости, установленным в нижней части радиатора (датчик № 2 ECT) . Датчик не очень дорогой.
Неисправная камера заднего вида может привести к нечеткому изображению. Камеру заменить не очень сложно.
Шумные ступичные подшипники не редкость при большом пробеге. Замена ступичного подшипника стоит 260-380 долларов.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Задние амортизаторы могут протекать при большем пробеге (180-290 долларов за замену одного амортизатора). Выход из строя амортизаторов и ступичных подшипников — обычное дело во многих автомобилях.
Неисправная катушка зажигания может привести к пропуску зажигания в двигателе. Заменить одну катушку зажигания (деталь за 45-120 долларов) несложно. Если доступна обновленная деталь, ваш механик может порекомендовать заменить все 4 катушки зажигания в качестве меры предосторожности. При большем пробеге также рекомендуется заменить все четыре свечи зажигания, если в двигателе пропадают зажигания.
Как и в любом автомобиле с прямым впрыском, нагар на впускном клапане также может вызвать пропуски зажигания при большем пробеге. Очистка впускных клапанов вручную обойдется в 350-480 долларов.
Разряженный аккумулятор в брелоке может привести к тому, что автомобиль не заведется. Чтобы завести машину, поднесите брелок к кнопке пуска. Батарея брелка дешевая и ее легко заменить.
Mazda выпустила отзыв 1217F для приводов заднего стояночного тормоза (часть тормозного суппорта), а также несколько других сервисных кампаний / отзывов.Проверьте отзывы на веб-сайте NHTSA.

Двигатель Mazda 3 2.0L Skyactiv

Mazda 3 поставляется с 2,0-литровым или 184-сильным 2,5-литровым двигателем Skyactiv-G мощностью 155 л.с. (без турбонаддува) с рядным 4-цилиндровым двигателем. Оба двигателя похожи по конструкции, и даже внешне их сложно отличить друг от друга. Оба являются двигателями с двойным верхним распредвалом (DOHC) высокого сжатия, оба имеют прямой впрыск топлива.

При непосредственном впрыске топливо впрыскивается под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания.Читайте также: Плюсы и минусы покупки авто с системой прямого впрыска. И Skyactiv 2.0L, и 2.5L — отличные топливосберегающие двигатели, и при надлежащем техническом обслуживании они могут проработать более 200 тысяч миль. Mazda рекомендует использовать масло SAE 0W-20 для любого из этих двигателей. Объем масла (с заменой масляного фильтра) указан в 4,4 кварты США. или 4,2 литра для двигателя Skyactiv-G 2,0 л и 4,8 кварты США. или 4,5 литра для мотора Skyactiv-G 2.5. Что интересно, в то время как многие современные автомобили страдают повышенным расходом масла, у двигателей Skyactiv-G этой проблемы нет.

Бензиновые двигатели Skyactiv объемом 2,0 л и 2,5 л имеют цепь привода ГРМ. Цепь не нужно заменять, если она не растянута или не изношена. Ремень ГРМ отсутствует.

Для спортивного автомобиля с обычной автоматической коробкой передач Mazda 3 на удивление хороша на газе. По оценкам EPA, седан Mazda 3 2015-2016 с 2,0-литровым двигателем получает 30 миль на галлон по городу и 40 миль на галлон по шоссе (7,8 / 5,9 л / 100 км). Это означает, что в длительной поездке вы можете проехать до 487 миль или 785 км.Пятидверный 2,0-литровый автомобиль 2014-2016 гг. Имеет расход 29/39 миль на галлон (8,1 / 6,9 л / 100 км). Показатели расхода топлива для 4-дверного двигателя 2,5 л с автоматической коробкой передач 2015-2017 гг. Оцениваются в 27/36 миль на галлон (8,7 / 6,5 л / 100 км).

Базовая комплектация Mazda 3 2014 года без экрана Mazda Connect.

Mazda 3 имеет стойки Макферсон спереди и независимую многорычажную компоновку в задней подвеске. Трансмиссия на выбор: 6-ступенчатая механическая или обычная 6-ступенчатая автоматическая.Задние тормоза дисковые. Последние модели предлагают электронный стояночный тормоз.

Ориентированная на водителя кабина — не то, что вы бы назвали просторной, но в ней чувствуется роскошь. Mazda Connect предлагает несколько интересных функций и хорошо работает с командным переключателем, расположенным на центральной консоли рядом с переключателем. Версия GT внутри похожа на компактный роскошный автомобиль.

Спортивный вид, удовольствие от вождения, твердотопливные двигатели без турбонаддува, обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дополнительная механическая коробка передач, надежность выше среднего, рейтинги краш-тестов, доступные высокотехнологичные устройства.

Твердый ход, дорожный шум, внутренняя ткань и некоторое качество пластика могли бы быть лучше, багажник меньшего размера в седане, незначительные погремушки, низкий передний бампер легко царапается, проблемы с задними тормозами и Mazda Connect.

Mazda 3 — один из лучших вариантов для любителей вождения; он предлагает четкое, спортивное управление, но, как компромисс, езда уверенная и не очень тихая. Тройка тоже хороша на газе. Mazda3 2014-2018 года получила 5 звезд из 5 общих оценок безопасности в краш-тестах NHTSA.

Несмотря на упомянутые выше проблемы, надежность выше среднего, а основные компоненты, такие как двигатель и трансмиссия, по большей части исправны. Двигатель Skyactiv должен прослужить долго при правильном обслуживании.

Многие жалобы касаются информационно-развлекательной системы (Mazda Connect). Некоторые проблемы были исправлены обновлениями, сделанными у дилера. Базовая модель без Mazda Connect — лучший выбор, если надежность важнее.Для обновления навигационной карты посетите веб-сайт Mazdahandsfree.com. Многие потенциальные покупатели Mazda обеспокоены ржавчиной на панелях кузова, которая была обычным явлением на старых автомобилях Mazda в «Поясе ржавчины». Насколько нам известно, у этого поколения пока нет этой проблемы.

При покупке подержанной Mazda 3 внимательно проверьте экран и характеристики Mazda Connect. Выбирая модель высшего уровня с Active Driving Display, Smart City Brake Support, Lane Departure Warning и другими высокотехнологичными гаджетами, покупатели подержанных автомобилей должны рассмотреть возможность хорошей расширенной гарантии.Устранение неполадок с любой из этих функций будет стоить дорого. Среди конкурентов рассмотрим Honda Civic, Toyota Corolla, Subaru Impreza и Toyota Prius. Автор Samarins.com Staff

---

Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года: характеристики, фотографии, дата выпуска

• Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года наконец-то дает линейке Mazda 3 вариант с турбонаддувом.
• Это делает Mazda 3, наконец, конкурентоспособной со спортивными Honda Civic Si и Volkswagen Golf GTI.
• Mazda пока не объявляла цены, но сообщила, что эта опция будет доступна в конце 2020 года.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Нынешняя Mazda 3 четвертого поколения — красивая вещь с гладкими линиями и спортивными пропорциями. Но некоторым покупателям требовалось больше мощности, чтобы соответствовать его внешнему виду. Наконец-то Мазда прислушалась.

В среду Mazda объявила, что Mazda 3 2021 года будет иметь опцию Skyactiv-G 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом. Турбомотор будет производить заявленные 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента на топливе с октановым числом 93. При бензине с октановым числом 87 он будет производить заявленные 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента.

Два существующих двигателя Mazda 3 — безнаддувные. Первый — это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, который развивает заявленные 155 лошадиных сил. Второй — 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, рассчитанный на 186 лошадиных сил.

Если вы выберете Mazda 3 2.5 Turbo, вы получите Android Auto и Apple CarPlay в стандартной комплектации.Двигатель также идет исключительно с системой полного привода Mazda.

Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года. Mazda

Эта опция является долгожданным спортивным дополнением к семейству Mazda 3, поскольку такие конкуренты, как Honda Civic и Volkswagen Golf, уже предлагают варианты с турбонаддувом.Базовый Civic имеет 174-сильный 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, а более спортивный Civic Si развивает эту мощность до 205 лошадиных сил.

Стильный Volkswagen Golf стандартно поставляется с 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 147 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента. Спортивный Golf GTI оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 228 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента.

Mazda 3 2.5 Turbo — это все еще не Mazdaspeed 3 — спортивный компактный хот-хэтч с турбонаддувом, который Mazda производила в период с 2007 по 2013 год, — но он, несомненно, приближает нынешнюю Mazda 3 к ее конкурентам.

Mazda заявляет, что 2.5 Turbo поступит в дилерские центры к концу 2020 года. Официальные цены пока не называются.

Mazda 3 (2019) — изображения, информация и характеристики

Абсолютно новая Mazda3, впервые выпущенная в 2003 году, является первым автомобилем Mazda нового поколения, сошедшим с конвейера. Mazda3, как основная модель модельного ряда, всегда отражала последние достижения компании в области автомобилестроения, а также производства и поддерживала работу производственных предприятий по всему миру.С момента его появления во всем мире было продано более шести миллионов автомобилей Mazda3, причем более миллиона автомобилей поступили на европейский рынок.

Mazda стремится установить прочные связи с клиентами, основанные на глубокой эмоциональной связи. Автомобиль должен быть не только средством передвижения из пункта А в пункт Б. Он должен создавать ощущение единства между автомобилем и водителем, при котором каждое взаимодействие кажется естественным и интуитивно понятным. Этот ориентированный на человека подход нашел свое полное выражение в новой Mazda3.По словам менеджера программы Кота Беппу, миссия этого автомобиля заключалась в том, чтобы создать «объект всеобщего желания».

Совершенно новая Mazda3 искусно разработана, чтобы вызывать у водителя чувство радости и восторга независимо от обстоятельств. Усовершенствованный язык дизайна Kodo, принятый в новой Mazda3, избавлен от всех лишних элементов, чтобы выразить суть японской эстетики. Возникающее в результате ощущение безмятежности, комфорта и роскоши охватывает как интерьер автомобиля, так и его внешний вид.

Абсолютно новая Mazda3 также является первой коммерческой моделью, в которой реализованы некоторые технологии, которые реализуют долгосрочную концепцию Mazda «Устойчивый Zoom-Zoom 2030». Этот подход рассматривает выбросы углерода от скважины к колесам, чтобы обеспечить истинную экологическую устойчивость, обеспечивая при этом выдающиеся ходовые качества. Введение революционного бензинового двигателя Mazda Skyactiv-X знаменует собой важный шаг в этом направлении. В новой Mazda3 двигатель впервые появится в серийном автомобиле.

Технологии Mazda нового поколения, ориентированные на человека, называемые Skyactiv-Vehicle Architecture, основаны на обширных исследованиях, проведенных людьми, чтобы сделать вождение более естественным и менее стрессовым для всех. Вождение автомобиля неразрывно связано с необходимостью принимать решения за доли секунды и принимать меры в ответ на то, что происходит вокруг автомобиля. Кроме того, передовые технологии безопасности и выбор эргономичного дизайна, принятые в All-New Mazda3, гарантируют, что все пассажиры будут наслаждаться уровнем безопасности и комфорта, которого никогда раньше не было.С совершенно новой Mazda3 каждый может испытать легкое и радостное вождение, уникальное для марки Mazda.

Mazda Kodo — Soul of Motion Дизайн был движущей силой в повышении глобальной ценности бренда с момента премьеры концепта Shinari в 2010 году. Теперь Mazda делает еще один шаг от Kodo, рассматривая автомобиль как произведение искусства. Результат — новый уровень изысканности и элегантности, вдохновленный центральными элементами японской эстетики.

Первыми автомобилями, воплотившими новый искусный язык дизайна Mazda, были концепт RX-Vision, представленный на Токийском автосалоне 2015 года, и концепт Vision Coupe, представленный на выставке 2017 года.Усовершенствованный концепт получил глобальные награды за дизайн в 2018 году: Vision Coupe был назван концепт-каром года на Женевском автосалоне и назван самым красивым концепт-каром года на Международном автомобильном фестивале в Париже. Абсолютно новая Mazda3 теперь является первой серийной моделью, использующей эту усовершенствованную версию дизайна Kodo.

В дизайне экстерьера седана и хэтчбека тщательно отточенные элементы создают элегантный стиль с естественным динамичным ощущением. Команда разработчиков по-новому взглянула на соответствующие ценности автомобилей и постаралась сделать каждый из них максимально привлекательным.Хэтчбек обладает мощным и соблазнительным внешним видом, который вызывает ощущение будущих захватывающих впечатлений. Напротив, чистая, гладкая и утонченная красота седана передает атмосферу зрелости и утонченности. В результате два типа телосложения демонстрируют настолько разные личности, что кажутся почти двумя разными моделями.

КОНЦЕПЦИЯ ДИЗАЙНА ХЭТЧБЕКА: КОНДЕНСИРОВАННАЯ И ЭМОЦИОНАЛЬНАЯ

Чистые линии и уникальные пропорции спортивного хэтчбека передают чувство нетерпения и энергии, что создает сильную эмоциональную привлекательность.Мощные стойки C помогают добиться уникальной конструкции задней части, в которой кабина и кузов кажутся единой прочной массой. Чтобы добиться фирменного внешнего вида автомобиля, Mazda удалила все характерные черты и полностью сделала ставку на красиво изогнутые панели кузова, отражающие окружающую среду. Темный металлический цвет и смелые очертания фирменного крыла четко отличает его от версии седан.

КОНЦЕПЦИЯ ДИЗАЙНА СЕДАНА: ГЛАДКИЙ И ЭЛЕГАНТНЫЙ

В отличие от этого, дизайн седана соответствует более традиционному стилю, объединяя капот, кабину и багажник как три отдельных элемента.Тем не менее, новый седан Mazda3 призван возвысить эти элементы для достижения нового уровня красоты. Плавные движения поверхности седана, плавные движения от передней части к задней части, вызывают простую красоту и изящный профиль. Все элементы спереди и сзади имеют горизонтальную компоновку, которая подчеркивает внешний вид широкой и низкой стойки. Его фирменное хромированное крыло — яркое проявление качества. Комбинированный результат — утонченное, зрелое выражение элегантности.

ОБЯЗАТЕЛЬСТВО К ПРОИЗВОДСТВУ

Дизайнеры, инженеры и производственные отделы Mazda работали рука об руку, чтобы воплотить всю красоту дизайна Kodo в совершенно новой Mazda3. Одной из характеристик, проистекающих из преданности мастерству, является отличительная поверхность боковых панелей кузова. В зависимости от угла обзора и того, как свет падает на поверхность, создаются плавные переходы в отражениях панелей кузова. Кроме того, новая Mazda3 отличается новым дизайном передней носовой части, который придает автомобилю плавность и красоту. Это стало возможным благодаря объединению функций частей спереди, что позволило максимально эффективно использовать пространство.Кроме того, кромки панелей вокруг колесных арок полностью загибаются сами на себя, выводя шины дальше наружу. Уменьшенный зазор между шинами и колесными арками подчеркивает стильный внешний вид автомобиля.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИЗАЙН ЛАМП

Обновленный дизайн лампы Mazda3 удаляет все ненужные элементы, оставляя только сущность светильника. В результате круглый дизайн выражает глубину и динамичность, присущую только бренду Mazda.Фары All-New Mazda3 имеют простую кольцевую схему освещения в центре, подчеркнутую подсветкой на боковой части. Задние комбинированные фонари оснащены четырьмя круглыми фонарями с градациями свечения, которые создают впечатление, что они направлены вперед. Кроме того, трехмерный дизайн внешних линз на хэтчбеке создает солидный вид, а фары седана расположены ближе друг к другу, чтобы передать элегантность.

ЦВЕТОВАЯ ЛИНИЯ КУЗОВА

Недавно разработанный Polymetal Grey доступен исключительно для хэтчбека.Цвет сочетает в себе яркие алюминиевые чешуйки и непрозрачный пигмент, объединяя твердый вид металла с характерной глянцевой гладкостью пластика. Тональность окраски меняется в зависимости от освещения, подчеркивая красивую форму хэтчбека. Цветовая гамма кузова также включает два фирменных цвета Mazda, Soul Red Crystal и Machine Grey, а также Titanium Flash, Deep Crystal Blue, Snowflake White Pearl, Arctic White, Sonic Silver и Jet Black, в общей сложности 9 цветов, доступных для версия хэтчбек и 8 цветов для седана.

ДИЗАЙН ИНТЕРЬЕРА

Интерьер новой Mazda3 также включает в себя минималистский идеал «меньше — значит больше» усовершенствованного дизайна Kodo. Все элементы, кроме кабины, сохранены как можно более простыми, чтобы придать зоне кабины дополнительный вид. Чтобы усилить связь между автомобилем и водителем, каждый аспект кабины расположен в идеальной горизонтальной симметрии с центром в центре водителя. Философия, ориентированная на человека, лежащая в основе каждого дизайна Mazda, гарантирует, что каждый элемент автомобиля Mazda способствует комфорту и простоте водителя.

КАБИНА, КОТОРАЯ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ПРОСТОЙ, КРАСИВЫЙ ДИЗАЙН

Чтобы обеспечить более простой и красивый дизайн, кабина новой Mazda3 имеет симметричную компоновку и горизонтальную ориентацию, основанную на концепции Mazda «меньше значит лучше» философия. Он удаляет все ненужные элементы, чтобы достичь уровня лаконичного комфорта и качества, невиданного ранее. Рулевое колесо, трехметровый кластер и форточки создают идеальную симметрию в кабине. Кроме того, в дизайне кабины больше внимания уделяется концепции «точки схода», применявшейся в предыдущей Mazda3.Спица рулевого колеса в положении «шесть часов» более узкая и направлена ​​вниз, в то время как правый и левый счетчики в трехметровой группе наклонены внутрь, чтобы смотреть на водителя. Центральный дисплей также расположен под углом к ​​водителю, а его рамка с квадратными краями указывает на точку схода. Этот подход к дизайну не только подчеркивает центрированную на водителя ось, проходящую спереди назад через зону кабины, но также выражает вторую горизонтальную ось через расположение форм, которые проходят из стороны в сторону от приборной панели до дверной обшивки.

НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ БОГАТОГО ВЫРАЖЕНИЯ

Японское мастерство и безупречный дизайн проявляются в недавно разработанных материалах, используемых в совершенно новой Mazda3. Такие детали, как приборная панель, изготовлены из материала Mazda, который очень напоминает натуральную кожу. Чтобы воспроизвести различные узоры натуральной кожи, Mazda представила складки с разной глубиной и формой «следов роста». В результате получился новый узор текстуры, придающий интерьеру живое и богатое выражение.В новой конструкции панели рычага переключения передач используется технология двухслойного формования. Он включает черный слой с лазерной гравировкой, покрытый вторым прозрачным слоем. Когда свет попадает на панель, он проходит через прозрачный слой и достигает рассеянного отражения на гравированной поверхности под ним. Это приводит к глянцевой поверхности и внешнему виду с глубокой прозрачностью, которые подчеркивают спортивный и элегантный характер All-New Mazda3.

ЦВЕТОВАЯ ЛИНИЯ ИНТЕРЬЕРА

Интерьер как хэтчбека, так и седана доступен в черном цвете кожи или черной ткани.Также доступна кожа Pure White в качестве эксклюзивного цвета для седана. Кожа бордового цвета была разработана как эксклюзивный цвет салона для хэтчбека. Добавив немного синего к окончательному цвету, дизайнеры Mazda добились немного более прохладного оттенка красного, который идеально воплощает соблазнительную привлекательность хэтчбека, создавая глубокий и яркий вид. Кроме того, кожа для бордового салона специально обработана для придания блеска отделке.

ВАРИАНТЫ НОВЫХ ЛЕГКИХ ДИСКОВ

И седан, и хэтчбек доступны с 16-дюймовыми серебряными металлическими легкосплавными дисками.Для седана 18-дюймовые легкосплавные диски предлагаются в цвете серебристый металлик или ярко-серебристый. Для хэтчбека доступны 18-дюймовые легкосплавные диски — серый металлик или черный металлик.

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ И MAZDA CONNECT

Ориентированный на человека подход Mazda к разработке автомобилей заключается в создании автомобилей, созданных для легкого и радостного вождения. Философия Jinba Ittai стремится к полностью интуитивной и естественной связи между автомобилем и водителем. Чтобы добиться этой идеальной совместимости, Mazda провела интенсивные исследования того, как люди двигаются естественно и что вызывает у них стресс во время вождения. Полученные знания позволяют совершенно новой Mazda3 раскрыть врожденные способности человека, избегая при этом физического или психического напряжения.

С этой целью кабина и кабина были тщательно спроектированы, чтобы обеспечить простоту эксплуатации и уменьшить отвлекающие источники визуального шума. Счетчики, например, освещены более ярко, а другие переключатели и датчики более приглушены, чтобы обеспечить единый вид в салоне в ночное время. Mazda также применила новейшие знания и технологии в проектировании водительского места, обзорности, человеко-машинного интерфейса (HMI), системы Mazda Connect и качества звука, чтобы сделать время в пути комфортным и приятным.

ДИЗАЙН КАБИНЫ — ИДЕАЛЬНОЕ СООТВЕТСТВИЕ

Естественная и расслабленная поза при вождении помогает минимизировать нагрузку на мышцы водителя при управлении транспортным средством, что, в свою очередь, снижает утомляемость. Поэтому инженеры-разработчики Mazda сосредоточились на конструкции сидений, которые надежно поддерживают таз, а также на расположении педалей и регулировках рулевого управления, которые позволяют водителю сохранять естественную осанку в совершенно новой Mazda3.

ПЛАН НАПОЛЬНОЙ КОНСОЛИ

Mazda внесла множество изменений в центральную консоль, чтобы предотвратить тесноту или затруднение доступа к каким-либо элементам.Разработчики переместили рычаг переключения передач и Commander Control вперед, чтобы ими можно было управлять рукой под более естественным углом. Подлокотник почти вдвое длиннее, чем раньше, чтобы водителю было легче и удобнее управлять системой Commander Control. Высота центрального подлокотника теперь соответствует высоте обивки двери, что еще больше способствует большему комфорту. Перемещая подстаканники перед рычагом переключения передач в пределах поля зрения, водитель может удобно потянуться за напитком, не отрывая глаз от дороги.

РАБОТА С РЫЧАГОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

Рычаг переключения передач был перемещен вперед и расположен выше как на версиях с автоматической, так и с механической коробкой передач. Это облегчает водителю перемещение руки между ним и рулевым колесом. Действие переключения четкое, и кажется, что рычаг плавно переводится в следующее положение. Ручка переключения механической коробки передач теперь имеет более плоский верх, а плоские стороны помогают направлять руку при перемещении рычага из стороны в сторону.

РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Телескопическое рулевое управление получает дополнительные 10 мм перемещения с обеих сторон, что обеспечивает диапазон регулировки 70 мм, что обеспечивает более точное управление регулировкой положения водителя. Абсолютно новая Mazda3 также оснащена измененной гусеницей подъемника сиденья. Водитель может регулировать сиденье более плавно для достижения оптимального положения для сидения и идеального обзора. Кроме того, теперь в стандартную комплектацию входит регулировка наклона подушки переднего сиденья.Это помогает избежать того, чтобы из-за наклона сиденья бедра пассажира парили над подушкой или оказывали на них чрезмерное давление. Результат — прочная опора, которая удерживает таз в вертикальном положении.

УЛУЧШЕННАЯ ВИДИМОСТЬ

В новой Mazda3 изменения формы передней стойки, а также улучшенные функции стеклоочистителей и лучшее распознавание расстояния и скорости позволяют водителю сохранять правильную осанку при вождении, обеспечивая при этом четкую посадку. и непрерывный вид на дорогу и окрестности автомобиля.

РЕГУЛИРУЕМЫЙ ДИЗАЙН ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ УМЕНЬШАЕТ Слепые пятна

Инженеры Mazda изменили толщину и форму передней стойки, чтобы уменьшить площадь затемнения. Команда разработчиков точно рассчитала, какая степень движения шеи и глаз оптимальна для водителя, а затем тщательно разработала каждую деталь формы стойки, чтобы обеспечить естественное поле обзора. Новый дизайн значительно уменьшает количество слепых зон впереди автомобиля, сохраняя при этом естественную позу при вождении.

УЛУЧШЕННЫЕ ФУНКЦИИ ОЧИСТИТЕЛЕЙ

Чтобы обеспечить максимально широкое поле обзора, усовершенствованные дворники постоянно регулируют свой рабочий угол с небольшими приращениями. Это позволяет им убирать до края стекла и обеспечивать видимость рядом с передней стойкой со стороны водителя на всех скоростях движения. Дворники расположены под капотом, что обеспечивает четкий обзор ветрового стекла вниз. Они образуют тонкую однородную водяную пленку, которая лучше обеспечивает хорошую видимость.Кроме того, форсунки омывателя прикреплены к рычагам стеклоочистителя, поэтому их аэрозоль можно стереть сразу после нанесения. Эти усовершенствованные функции обеспечивают водителю более четкое поле зрения в ненастную погоду.

УЛУЧШЕННОЕ РАССТОЯНИЕ И РАСПОЗНАВАНИЕ СКОРОСТИ

Абсолютно новая Mazda3 использует конструкцию кабины, основанную на подсознательном восприятии людьми пространственных осей и их способности определять расстояние и скорость при перемещении в пространстве. Например, линия пояса вдоль верхней части обивки двери и линии напольной консоли приближаются к траектории маркеров полосы движения, которые можно увидеть через окно.Кроме того, линии кожуха прибора простираются вперед к точке, в которой сходятся маркеры полосы движения, повышая осведомленность водителей о пространстве. Общий дизайн помогает водителям лучше оценивать расстояние и скорость, а также упрощает управление новой Mazda3.

ИНТУИТИВНЫЙ ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ МАШИННЫЙ ИНТЕРФЕЙС

Последняя версия человеко-машинного интерфейса Mazda (HMI) позволяет водителям управлять автомобилем с помощью интуитивно понятных действий, уменьшая при этом отвлекающие факторы, возникающие из-за рабочих трудностей.Каждый аспект информации, передаваемой счетчиками, был тщательно разработан для этой цели.

7-ДЮЙМОВЫЙ TFT LCD ПРИБОРНЫЙ ПАНЕЛЬ

7-дюймовый TFT-дисплей в центре приборной панели представляет информацию ясно и просто для мгновенного распознавания. Он совмещен с проецируемым на лобовое стекло активным дисплеем вождения, концентрируя важную для безопасности движения информацию в верхнем центре, где водитель может ее мгновенно увидеть. Письменные предупреждения и индикаторы также отображаются централизованно, чтобы помочь водителю быстро обнаружить неисправности.Переход на ЖК-панель избавляет от необходимости показывать одновременно и км / ч, и миль / ч, что делает дисплей намного чище. Результат — более привлекательный внешний вид в сочетании с более легким чтением.

ШИРОКОЭКРАННЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИСПЛЕЙ 8,8 ДЮЙМА

Абсолютно новая Mazda3 оснащена расширенным 8,8-дюймовым широкоэкранным центральным дисплеем, который позволяет просматривать изображение на разделенном экране. Пока пользователь перемещается по меню в левой части экрана, правая часть содержит иллюстративный дисплей для интуитивного понимания доступных опций.Кроме того, навигационная и звуковая информация может отображаться вместе, что увеличивает удобство использования информационно-развлекательной системы.

Дисплеи и Commander Control

Дисплей Active Driving Display, счетчики и центральный дисплей были переработаны для более простого представления информации, а шрифты были унифицированы для создания приятного единообразного вида. Базовый рабочий шаблон для Commander Control также был объединен в интуитивно понятную систему «повернуть для перемещения, нажать для выбора».

Предупреждения

Чтобы просто и точно передать важную информацию в любой конкретной ситуации, в All-New Mazda3 четко разделены функции звуковых предупреждений и предупреждающих дисплеев.Звуки используются, чтобы направить внимание водителя или передать уровень срочности, в то время как дисплеи описывают ситуацию и способы решения проблемы. Дисплеи приборов используют простой повседневный язык, чтобы четко проинструктировать водителя о том, что ему нужно делать для безопасного вождения. Между тем, центральный дисплей предоставляет более подробное объяснение того, насколько серьезно проблема может повлиять на автомобиль, и, в частности, как вернуть его к нормальной работе.

Работоспособность переключателя

Принцип работы переключателя для All-New Mazda3 был унифицирован на основе исследований в области когнитивной психологии.Понимание того, какие характеристики вызывают положительную реакцию на использование переключателей, независимо от того, нажимают ли они, тянут, щелкают или поворачивают, повлияло на конструкцию автомобиля. Для максимальной работоспособности переключатели на рулевом колесе сочетают в себе использование тумблерных и нажимных переключателей, а поверхность каждого переключателя приподнята, поэтому его можно мгновенно определить на ощупь. Водитель также сразу чувствует точку разделения движения вверх и вниз, что делает управление переключателями более интуитивно понятным, чем когда-либо.

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ MAZDA CONNECT

Для совершенно новой Mazda3 существующая система Mazda Connect была обновлена ​​снизу вверх с целью повышения безопасности и удобства использования. Например, улучшенные возможности аппаратной обработки и оптимизированное программное обеспечение вдвое сократили время разгона информационно-развлекательного экрана. Такие функции, как навигационная система, готовы к использованию почти мгновенно после включения зажигания. Качество изображения и звука в All-New Mazda3 также было значительно улучшено за счет оцифровки сигналов, передаваемых с камеры и аудиосистемы.Кроме того, видео, хранящиеся на USB-накопителе, можно воспроизводить на центральном дисплее.

УЛУЧШЕННАЯ СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ ГОЛОСА

Характеристики системы распознавания голоса были улучшены, чтобы обеспечить более безопасную и простую работу во время вождения. Кроме того, были добавлены новые функции «Без вторжения» и «Одноразовая команда». Функция «Без вмешательства» позволяет пользователям подавать команды, даже когда система предоставляет голосовые подсказки. «Одноразовая команда» позволяет пользователю сразу отдать полную команду, вместо того, чтобы иметь дело с цепочкой команд.

РАСШИРЕННАЯ НАВИГАЦИОННАЯ СИСТЕМА

Ряд улучшений и новых функций делают навигационную систему новой Mazda3 более надежной и простой в использовании. Недавно установленный трехмерный гироскопический датчик с оптимизированной логикой управления точно рассчитывает положение автомобиля даже в тех областях, где получение информации GPS затруднено. С помощью CarPlay и Android Auto эту точную информацию о местоположении также можно использовать с навигационными приложениями для смартфонов. Кроме того, были улучшены качество и скорость построения 3D-карт, что привело к лучшей видимости карты и лучшему пониманию окружения пользователя.Новая функция «One Box Search» позволяет пользователю искать пункт назначения, вводя ключевые слова, как при обычном поиске в Интернете. ‘One Box Search’ предсказывает правильное место назначения с меньшим количеством букв и учится определять приоритеты ранее введенных мест назначения.

НОВОЕ ЦИФРОВОЕ РУКОВОДСТВО ВЛАДЕЛЬЦА

Mazda Connect теперь также включает в себя цифровое руководство пользователя для легкого доступа к ценной информации. Пользователи могут проверять и выполнять поиск по различным функциям All-New Mazda3 или быстро подтверждать любые сообщения, которые появляются на центральном дисплее.Функциональность приложения напрямую связана с выходами состояния автомобиля, включая контрольные лампы комбинации приборов. Серьезность ситуации и другая важная информация отображается на центральном дисплее, как только загорается сигнальная лампа. Указание уровня приоритета дается вместе со ссылкой на Руководство пользователя цифрового видео, в котором представлены объяснения, видеоконтент и инструкции о том, как лучше всего реагировать.

КАЧЕСТВЕННЫЙ ЗВУК, ЧУВСТВУЮЩИЙ ЕСТЕСТВЕННЫМ

Целью разработки аудиозвука новой Mazda3 было обеспечение одинакового уровня высококачественного звука во всем диапазоне громкости.Расположение динамиков тщательно продумано, чтобы обеспечить чистый звук в любой ситуации.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ MAZDA К ШУМУ

Пассажиры кабины слышат различные звуки во время вождения, от уличных звуков и звука выхлопа автомобиля до музыки, воспроизводимой из динамиков. Не все из них необходимы для вождения или даже приносят особенное удовольствие. Однако некоторые из них абсолютно необходимы. Это то, что делает управление звуком таким сложным. Философия, принятая для создания бесшумности в салоне и аудиосистемы для All-New Mazda3, заключалась в том, чтобы сделать звуки, которые доходят до ушей пассажиров, приятными.Основываясь на этом принципе, было приложено много усилий для обеспечения качественного звука, который кажется естественным для ушей.

УЛУЧШЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ ДИНАМИКА

Исследования способов передачи звуков через салон автомобиля показали, что басы усиливаются и резонируют в одних местах, а в других — рассеиваются и затухают. Поэтому, чтобы улучшить качество звука во всей кабине, команда разработчиков разместила низкочастотные динамики в углах, где звук особенно усиливается.Другие громкоговорители расположены под таким углом, чтобы на их звук с меньшей вероятностью повлиял отраженный звук. Кроме того, люди лучше чувствуют направление, откуда исходят более высокочастотные звуки. Вот почему высокочастотные динамики расположены слева и справа в кабине, а дверные динамики расположены в верхней части обивки двери. Размещение источника звука на высоте, ближе к ушам людей, создает более естественное ощущение, а также помогает слушателю лучше почувствовать глубину и четкость звука.

СТАНДАРТНАЯ АУДИОСИСТЕМА BOSE® С 8 ДИНАМИКАМИ И 12 ДИНАМИКАМИ АУДИОСИСТЕМЫ BOSE®

В стандартной аудиосистеме с 8 динамиками используется 3-полосная компоновка, с низкочастотными динамиками 3L, расположенными по бокам переднего кожуха, и высокочастотными динамиками 2,5 см на парусе гарнир и 8-сантиметровые звуки на верхней части передней и задней дверных обшивок. Опциональная аудиосистема Bose® с 12 динамиками добавляет центральный динамик диаметром 8 см, пару задних сателлитных динамиков и специально разработанный сабвуфер, который обеспечивает прекрасный баланс между размером и качеством звука. Он также имеет индивидуальную настройку для обеспечения более мощных басов и более высокого качества звука. Поскольку новая компоновка аудиосистемы не требует отверстий в дверных панелях, которые использовались в предыдущих системах, качество звукоизоляции значительно улучшено, что представляет собой технический прорыв.

ДИНАМИКА ВОЖДЕНИЯ

Постоянная цель Mazda — добиться максимального впечатления от вождения Jinba Ittai, в котором автомобиль и водитель находятся в полной гармонии. Таким образом, новая Mazda3 оснащена новейшими двигателями Skyactiv, включая новый Skyactiv-X от Mazda.Кроме того, он использует технологии конструкции автомобиля Mazda следующего поколения под названием Skyactiv-Vehicle Architecture и предпринял значительные шаги для улучшения характеристик NVH. Вместе эти меры позволяют водителю получать удовольствие от вождения, которое идеально соответствует его естественным движениям.

ДВИГАТЕЛЬ — ПОДКЛЮЧЕНИЕ И ТЕХНОЛОГИИ ПРИВОДА

Совершенно новая Mazda3 объединяет в себе долгосрочное видение устойчивости и стремление обеспечить незабываемые впечатления от вождения.Двигатели Mazda, оснащенные лучшей в своем классе технологией Skyactiv, сочетают в себе преимущества бензинового, дизельного и электрического привода, обеспечивая превосходную производительность и беспрецедентное качество удовольствия от вождения.

Стратегия устойчивого развития Mazda выражена в ее долгосрочной программе развития технологий «Sustainable Zoom-Zoom 2030». В рамках своего видения решения проблем, влияющих на Землю, Mazda применяет философию велотренажера. Этот комплексный подход рассматривает выбросы углекислого газа на всех этапах добычи топлива и эксплуатации транспортного средства.С этой целостной точки зрения, двигатели внутреннего сгорания, по прогнозам, и в будущем будут использоваться в большинстве автомобилей в мире — поэтому Mazda будет постоянно работать над повышением эффективности сгорания и производительности своих двигателей. В то же время его инженеры будут постепенно интегрировать технологии электропривода, такие как мягкая гибридная система, используемая двигателем Mazda3 Skyactiv-G 2.0 и новым двигателем Skyactiv-X.

В соответствии с последними нормативами по выбросам Euro 6d-TEMP, все двигатели, используемые в All-New Mazda3, омологированы в соответствии с требованиями испытательного цикла WLTP / RDE.

SKYACTIV-D 1.8 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Чистый дизельный двигатель, используемый в новой Mazda3, обеспечивает экономию топлива в сочетании с экологическими характеристиками для выдающихся ходовых качеств. Он заменяет двигатели объемом 1,5 и 2,2 литра, ранее использовавшиеся в Mazda3, и поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-MT или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.

Skyactiv-D 1.8 оснащен системой катализатора накопления NOx (NSC), которая преобразует закись азота обратно в безвредный азот, значительно сокращая выбросы NOx для улучшения экологических характеристик.

Агрегат развивает 116 л.с. при 4000 об / мин и максимальный крутящий момент 270 Нм при 1600–2600 об / мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 4,8-5,7 л / 100 км и выбросы CO2 130-151 г / км.

Технология быстрого многоступенчатого горения, включающая сверхвысокую чувствительность, пьезотопливные форсунки с несколькими отверстиями, сокращает период горения и снижает шум детонации. Один турбонагнетатель с изменяемой геометрией обеспечивает эффективное ускорение от низких до высоких оборотов. Кроме того, новые форсунки предотвращают прилипание топлива к поверхности камеры сгорания.Клапан управления охлаждающей жидкостью повышает эффективность прогрева и способствует реальной экономии топлива. Эти технологии позволяют Skyactiv-D 1.8 достигать высокого крутящего момента на низких оборотах и ​​создавать плавное и мощное ощущение ускорения для увлеченных водителей. В двигателе также используется ряд других технологий Skyactiv-D, таких как High-Precision DE Boost Control, Natural Sound Smoother и Natural Sound Frequency Control, для улучшения контроля крутящего момента двигателя и снижения шума сгорания.

SKYACTIV-G 2.0 БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С МЯГКОЙ ГИБРИДНОЙ ТЕХНОЛОГИЕЙ

Абсолютно новая Mazda3 оснащена новейшим высокоэффективным бензиновым двигателем Skyactiv-G 2.0 с непосредственным впрыском топлива и новой гибридной системой Mazda M Hybrid. Результатом являются динамические характеристики в сочетании с отличной топливной экономичностью и низким уровнем выбросов твердых частиц в выхлопных газах.

Агрегат развивает 122 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 213 Нм при 4000 об / мин. Он сочетает в себе средний расход топлива 6,0-6,7 л / 100 км и выбросы CO2 136-152 г / км.Этот чистый и эффективный двигатель поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Skyactiv-MT или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive.

По сравнению с предыдущими версиями Mazda3, модернизированная юбка поршня и оптимизированный профиль масляного кольца снижают механическое трение с двигателем Skyactiv-G 2.0. Система регулирования температуры охлаждающей жидкости способствует быстрому прогреву двигателя и снижению расхода топлива. Шум сгорания был улучшен, а эффективность достигнута за счет оптимизации профиля верхней части поршня и многоступенчатого впрыска.А распыление топлива под высоким давлением из форсунок увеличивает эффективность сгорания, предотвращая прилипание топлива к стенкам камеры сгорания. Повышенный крутящий момент во всем диапазоне оборотов обеспечивает динамические характеристики, которые еще больше укрепляют связь Jinba Ittai между автомобилем и водителем.

Отключение цилиндров

Экономия топлива в усовершенствованном Skyactiv-G 2.0 увеличена за счет фактического уменьшения рабочего объема двигателя, когда это возможно. Система автоматически переключается с двухцилиндрового на четырехцилиндровый режим в зависимости от условий движения.Таким образом, система отключает первый и четвертый цилиндры в условиях малой нагрузки, например, при движении с постоянной скоростью. Это снижает насосные потери и механическое сопротивление. Объем всасываемого воздуха, скорость впрыска топлива и момент зажигания точно регулируются, чтобы переключение было плавным. Водитель может сэкономить топливо без каких-либо заметных изменений в ощущениях от вождения автомобиля.

ДВИГАТЕЛЬ SKYACTIV-X — РЕВОЛЮЦИЯ

Абсолютно новая Mazda3 станет первым серийным автомобилем, оснащенным инновационным двигателем Mazda Skyactiv-X.Эта силовая установка, использующая новый метод сгорания с искровым зажиганием от сжатия (SPCCI), разработанный Mazda, знаменует собой первую в мире реализацию технологии сгорания с воспламенением от сжатия в бензиновом двигателе, запуск которой запланирован на конец 2019 года. Он сочетает в себе превосходную начальную реакцию и топливо экономичность, обычно связанная с дизельными двигателями, и линейный отклик на быстрое нажатие педали акселератора и характеристики бензиновых двигателей на холостом ходу. Двигатель работает в соответствии с новой интеллектуальной системой Mazda M Hybrid.

Как и все чистые и эффективные двигатели Mazda3, Skyactiv-X будет поставляться с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач

Skyactiv-MT или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Skyactiv-Drive. В дополнение к надежному переднему приводу, версия хэтчбека, оснащенная Skyactiv-X, также будет доступна с полным приводом Mazda i-Activ AWD.

M ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА — ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ДЛЯ ЛУЧШЕЙ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА

Абсолютно новая Mazda3 с двигателем Skyactiv-G 2.0 и Skyactiv-X используют мягкую гибридную систему 24 В, в которой используется новая технология электрического привода Mazda. Компактная и высокоэффективная, система сводит к минимуму расход топлива и способствует большему увеличению экономии топлива за счет повторного использования энергии, рекуперированной во время замедления, и включения электродвигателя, который помогает двигателю. Интегрированный стартер-генератор (ISG) с ременным приводом преобразует кинетическую энергию, восстановленную во время замедления, в электрическую энергию и сохраняет ее в литий-ионной батарее емкостью 600 кДж. Затем система использует преобразователь постоянного тока в постоянный, чтобы преобразовать мощность в соответствующее напряжение и подать его на электрооборудование автомобиля. Литий-ионный аккумулятор устанавливается между колесами, чтобы минимизировать влияние на внутреннее пространство, помогая оптимизировать распределение веса и способствуя безопасности при столкновении. Кроме того, система Mazda M Hybrid поддерживает длительное выключение двигателя для повышения экономии топлива.

Система M Hybrid не только улучшает экологические характеристики автомобиля, но и обеспечивает лучшую управляемость.Когда машина трогается с места, ускоряется или останавливается, переходы кажутся плавными и естественными. Заменяя крутящий момент двигателя на крутящий момент двигателя, гибридная система может достичь того же ускорения, что и бензиновые двигатели, при меньшем расходе топлива. Кроме того, скорость двигателя быстро регулируется при переключении на повышенную передачу, чтобы усилить подсознательную работу сцепления водителя. Таким образом, водитель пользуется всеми преимуществами мягкого гибрида без каких-либо жертв с точки зрения удовольствия от вождения.

G-VECTORING CONTROL PLUS

Mazda3 2017 года ознаменовала дебют G-Vectoring Control (GVC), первой технологии Mazda Skyactiv-Vehicle Dynamics.Это была первая в мире система управления, которая изменяет крутящий момент двигателя для оптимизации вертикальной нагрузки на каждое колесо, обеспечивая более точное управление и повышенный комфорт. Усовершенствованная система G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), используемая в новой Mazda3, еще больше повышает устойчивость управления и обеспечивает «унифицированное ощущение динамических характеристик» за счет использования тормозов для добавления прямого контроля момента рыскания. Когда водитель выезжает из поворота, GVC Plus прикладывает небольшое тормозное усилие к внешним колесам, обеспечивая стабилизирующий момент, который помогает вернуть автомобиль на прямую. Система обеспечивает стабильно плавные переходы между рысканием, креном и тангажом даже при высоких усилиях на поворотах. Это улучшает способность автомобиля точно отслеживать внезапные повороты рулевого управления и четкие углы съезда. Это сводит к минимуму необходимость вмешательства водителя при регулировке вождения и, как следствие, снижает утомляемость при длительных поездках. Помимо улучшения управляемости при маневрах для предотвращения столкновений, GVC Plus также повышает комфорт, поскольку более плавные переходы силы тяжести уменьшают раскачивание тела, испытываемое водителем и пассажирами.Эта стабильность обеспечивает обнадеживающее ощущение контроля при смене полосы движения на автомагистрали, а также при движении по снегу или другим скользким дорожным покрытиям.

i-ACTIV AWD — МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ МОЩНОСТЬ НА ДОРОГЕ

Абсолютно новый хэтчбек Mazda3, оснащенный двигателем Skyactiv-X, будет доступен с полноприводной тягой. Система Mazda

i-Activ AWD нового поколения, разработанная для обеспечения сцепления, маневренности, уверенности водителя и топливной экономичности, остается верной духу Jinba Ittai, точно реагируя на намерения водителя независимо от дорожных условий.

В дополнение к постоянной готовности к дождю, снегу или любым другим скользким условиям, i-Activ AWD всегда сохраняет дополнительное надежное сцепление с дорогой, что способствует плавному ускорению, торможению или повороту на сухой дороге. Баланс между сцеплением передних и задних шин постоянно контролируется для обеспечения максимальной устойчивости. Для этого в системе используется ряд датчиков, которые отслеживают общую дорожную ситуацию, включая дорожные условия и намерения водителя. Затем i-Activ AWD непрерывно рассчитывает и регулирует крутящий момент, передаваемый на задние колеса, чтобы предотвратить пробуксовку передних колес.Усовершенствованный Mazda i-Activ AWD работает в гармонии с G-Vectoring Control (GVC) для управления распределением крутящего момента в соответствии с данными о том, как водитель управляет рулевым колесом и педалью акселератора.

Экономия топлива повышена за счет снижения механических потерь до абсолютного минимума. Резиновый демпфер внутри блока отбора мощности значительно снижает колебания входного крутящего момента, передаваемого на блок заднего привода. Новая настройка применяет небольшую разницу в коэффициенте замедления между коробкой отбора мощности и задним дифференциалом, в то время как крутящий момент в режиме ожидания также минимизирован.Повышенная точность распределения крутящего момента обеспечивает значительное снижение общих механических потерь на 60% по сравнению с предыдущей системой.

АРХИТЕКТУРА АВТОМОБИЛЯ SKYACTIV ДЛЯ УЛУЧШЕННОГО БАЛАНСА

Совершенно новая Mazda3 обеспечивает движение, которое кажется таким же естественным и приятным, как ходьба на собственных ногах. Исследование способности человека поддерживать динамическое равновесие показало, как люди двигают тазом и позвоночником, чтобы контролировать свой центр тяжести. Команда разработчиков Mazda3 применила эти результаты при проектировании сидений, кузова и шасси.Шины, подвеска и кузов автомобиля также скоординированы, чтобы сделать обратную связь от дороги к тазу более мягкой и плавной. Предоставляя людям естественное положение для сидения во время вождения, Skyactiv-Vehicle Architecture обеспечивает комфорт езды и устойчивость управления, которые идеально соответствуют человеческим чувствам.

ЭВОЛЮЦИОННЫЕ СИДЕНЬЯ ДЛЯ ОПТИМАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ

Все автомобильные сиденья Mazda спроектированы таким образом, чтобы поддерживать тело, поэтому ядро ​​пассажира остается устойчивым на протяжении всего процесса вождения.Передние сиденья в новой Mazda3 надежно поддерживают таз и сохраняют естественный S-образный изгиб позвоночника. Подушка сиденья и нижняя спинка сиденья обеспечивают поддержку, необходимую для удержания таза в вертикальном положении, а верхняя спинка сиденья поддерживает центр тяжести грудной клетки.

Более того, оптимизированная форма подушки переднего сиденья и спинки сиденья, наряду с оптимизацией жесткости пружины для каждой секции сиденья, позволяет людям с широким диапазоном телосложения перемещать таз и позвоночник, чтобы сбалансировать центр тяжести своего тела без каких-либо изменений. сознательное усилие.Это также позволяет пассажирам естественным образом стабилизировать голову в ответ на воздействие с поверхности дороги. Поскольку эта поза не требует дополнительных усилий для поддержки тела, люди меньше устают и чувствуют себя комфортнее даже во время длительных поездок.

КУЗОВ С МНОГОНАПРАВЛЕННЫМИ КОЛЬЦЕВЫМИ КОНСТРУКЦИЯМИ

Архитектура Skyactiv-Vehicle является дальнейшим развитием концепции кузова Mazda, которая основана на прямом каркасе и непрерывных кольцевых структурах. В новом корпусе добавлены новые соединения спереди назад, которые дополняют вертикальные и боковые соединения предыдущего корпуса, образуя разнонаправленные кольцевые структуры.Они увеличивают жесткость, уменьшая задержку в передаче энергии, что помогает максимально улучшить работу амортизаторов и шин.

Новые разнонаправленные кольцевые структуры позволяют концентрировать энергию, поступающую от дорожного покрытия, в специально выбранных местах. Недавно разработанная демпфирующая структура, используемая в местах сосредоточения энергии, служит буферным материалом, поглощающим энергию. Это эффективно снижает вибрацию, которая в противном случае могла бы вызвать шум, и не увеличивает вес автомобиля.

ПОДВЕСКА С УЛУЧШЕННОЙ ДОРОЖНОЙ ВХОДНОЙ ТРАНСМИССИЕЙ

Абсолютно новая подвеска Mazda3 была разработана на основе концепции сглаживания передачи усилия на подрессоренную массу с течением времени. В подвеске по-прежнему используется усовершенствованная версия стоек MacPherson спереди и недавно разработанная торсионная балка сзади.

Конкретные меры включают использование втулок с новой сферической внутренней структурой, которая заставляет подвеску реагировать на входное воздействие, перемещаясь соответствующим образом в желаемом направлении.Кроме того, уменьшенное расстояние между передними втулками нижнего рычага и шаровыми шарнирами увеличивает продольную жесткость при поперечном воздействии. Одним из результатов является то, что он подавляет движение вперед-назад и поддерживает быструю передачу входных данных без задержек. Геометрия подвески также была переработана, уменьшив величину изменения направления рулевого управления по отношению к ходу подвески, чтобы обеспечить более линейное движение при поворотах. Задняя торсионная балка имеет новую структуру, имеющую разный диаметр в центральной и внешней частях.Это эффективно увеличивает жесткость опор задних шин, что улучшает реакцию автомобиля.

СТРЕМЛЕНИЕ К ИДЕАЛЬНЫМ ТОРМОЗНЫМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ

В идеале тормоза должны быстро реагировать на действие педали водителя, с плавным увеличением тормозного усилия, а затем сохранением постоянной силы. Тормозное усилие должно плавно снижаться, когда водитель снимает ногу с педали. Если такое поведение достигается, пассажиры кабины могут максимально раскрыть свою врожденную способность сохранять равновесие и наслаждаться комфортным вождением.

Таким образом, разработка новой Mazda3 была направлена ​​на то, чтобы водителю было легче определять момент включения тормозов. Это означает, что они могут легко регулировать скорость замедления, выжимая педаль назад, и это обеспечивает высокий уровень жесткости, который сохраняется до тех пор, пока тормоза жестко затянуты.

Таким образом, была изменена конструкция тормозных суппортов и оптимизировано движение поршневых уплотнений, которые толкают тормозные колодки. В новой конструкции сохраняется постоянный зазор между тормозными колодками и роторами, независимо от того, нажимаются ли тормоза слегка или сильно.Это снижает сопротивление качению и значительно улучшает управляемость.

Mazda также уделила особое внимание движению мышц, связанных с нажатием педали тормоза. Детали педалей были переработаны, чтобы эффективно задействовать движения только тех мышц, которые лучше всего подходят для работы педалей, что привело к снижению утомляемости и большему контролю.

ПОВЫШЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ NVH

Продолжительное воздействие шума, вибрации и резких движений (NVH) в конечном итоге приводит к утомлению водителя и пассажиров. Таким образом, снижение шумового шума играет важную роль в обеспечении безопасности и комфорта водителя. Для совершенно новой Mazda3 разработчики оптимизировали структуру деталей и провели исследования на людях, чтобы не только снизить уровень шума, но и контролировать колебания и направление звуков по всей кабине. Результатом является «высококачественная тишина», которая нравится всем пассажирам кабины.

УЛУЧШЕННАЯ ШУМОИЗОЛЯЦИЯ

Абсолютно новая Mazda3 знаменует собой первое применение Mazda двухстенной конструкции, которая оставляет пространство для воздуха между ковровым покрытием пола и панелью кузова под ним и значительно улучшает качество изоляции.Две стены спроектированы так, чтобы соответствовать характеристикам волокнистого материала, прикрепленного к ковру. Это увеличивает эффективность без увеличения веса. Кроме того, количество волокнистого материала на нижней стороне напольного ковра было настроено в соответствии с его конкретным местоположением для достижения оптимальной плотности по всему полу. Количество отверстий в ковровом покрытии также было уменьшено, где это было возможно, в то время как все оставшиеся отверстия были фактически закрыты путем перемещения окружающих частей.

МИНИМАЛЬНЫЙ ШУМ ВЕТРА И ДОРОГИ

Еще одна особенность, впервые представленная в All-New Mazda3, — это уплотнение внутри разделительных линий между панелью крыши и задней дверью хэтчбека или задним стеклом и багажником седана.Это значительно снижает шум от ветра, дующего в зазор. В результате пассажиры на задних сиденьях чувствуют себя намного тише при движении по шоссе.

Разработчики также работали над минимизацией дорожного шума и вибрации. Любые изменения шума должны происходить линейно, чтобы не пугать пассажиров. Поэтому звукопоглощающие обшивка потолка и коврики в салоне All-New Mazda3 быстро подавляют высокочастотный шум, когда поверхность дороги меняется с шероховатой на гладкую.Шины с оптимизированным вертикальным пружинным действием также поглощают вибрации, чтобы предотвратить передачу изменений дорожного покрытия на уши пассажиров. Кроме того, инженеры значительно увеличили жесткость проходов, по которым вибрация передается от шин к подвеске и кузову автомобиля. Это снижает фактическое наличие вибрации, что, в свою очередь, сводит к минимуму количество шума, воспринимаемого пассажирами кабины.

ПЛАВНЫЙ ПЕРЕЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ЛЮБОЙ СРЕДЕ

Оптимизация системы управления двигателем и опор двигателя для All-New Mazda3 подавляет неприятную вибрацию, обеспечивая плавный перезапуск, но отчетливо слышимый для пассажиров.

Особого внимания заслуживает система ISG с ременным приводом, используемая в новых двигателях Skyactiv-X и Skyactiv-G 2.0. При остановке это позволяет двигателю системы перемещать поршни в положение, в котором они снова начнут плавно запускаться, независимо от рабочей среды.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Совершенно новая Mazda3 представляет собой дальнейшее развитие философии проактивной безопасности Mazda. Наряду с существующими функциями он представляет новые технологии активной и пассивной безопасности, все из которых ставят водителя в центр безопасности.

АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Набор передовых технологий безопасности Mazda i-Activsense помогает водителю осознавать потенциальные опасности и избегать их. Абсолютно новая Mazda3 оснащена тремя недавно разработанными функциями активной безопасности: системой мониторинга водителя, предупреждением о перекрестном движении спереди (FCTA) и системой поддержки движения и движения (CTS). Кроме того, ряд существующих функций активной безопасности стал доступным, был обновлен или перенесен.

СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ВОДИТЕЛЯ

Технология Driver Monitoring использует камеру, чтобы наблюдать, насколько внимателен водитель за рулем.Он отслеживает, насколько широко открыты глаза водителя в любой момент времени, сколько раз они моргают, а также угол рта и лица, и использует эту информацию для оценки уровня их сонливости или усталости. Если система обнаруживает, что водитель засыпает или не знает о возможном столкновении с движущимся впереди автомобилем, она подает звуковой сигнал. В сочетании с системой Smart Brake Support (SBS) он также сокращает время, необходимое для срабатывания предупреждения о торможении.

Система использует как инфракрасную камеру, так и инфракрасный светодиод для наблюдения за состоянием водителя днем ​​и ночью.Он даже работает нормально, когда водитель носит солнцезащитные очки. Камера, установленная на лицевой панели центрального дисплея, не зависит от таких действий, как движения рук водителя при управлении рулевым колесом, на возможность постоянного наблюдения за водителем.

СИГНАЛИЗАЦИЯ ПЕРЕДНЕГО ПЕРЕКРЕСТНОГО ДВИЖЕНИЯ

Недавно разработанная Mazda система оповещения о переднем перекрестном движении (FCTA) обнаруживает другие автомобили, приближающиеся из слепых зон, и предупреждает водителя об их присутствии. Новые передние боковые радары контролируют левую и правую передние диагональные области, где водитель не может легко увидеть приближающиеся автомобили.Система работает, когда автомобиль движется вперед со скоростью около 10 км / ч или меньше, и помогает предотвратить частую причину аварий — въезд автомобилей на Т-образный перекресток с частично закрытым обзором.

КРУИЗНАЯ ПОДДЕРЖКА И ПОДДЕРЖКА ДВИЖЕНИЯ

Крейсерская и транспортная поддержка (CTS) помогает в управлении автомобилем и в значительной степени способствует снижению утомляемости водителя, обеспечивая более безопасное и комфортное вождение. Когда автомобиль застревает в пробке, CTS автоматически задействует педали акселератора и тормоза, чтобы поддерживать надлежащее расстояние между Mazda3 и впереди идущим автомобилем.Кроме того, он помогает рулевому управлению удерживать автомобиль на правильной полосе движения. Рулевое управление строго ограничено поддержкой водителя, поэтому CTS не будет управлять автомобилем самостоятельно, если водитель уберет руки с рулевого колеса.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ ПОДДЕРЖКА СКОРОСТИ

Когда интеллектуальная поддержка скорости (ISA) активна и система распознавания дорожных знаков (TSR) Mazda распознает знаки ограничения скорости, ISA предлагает отрегулировать скорость автомобиля в соответствии с разрешенной скоростью.В результате система помогает предотвратить непреднамеренное превышение скорости водителем или из-за того, что он не заметил дорожный знак. Если система не может должным образом контролировать скорость автомобиля — например, при движении вниз по крутому склону — на дисплее появляется графическое изображение и раздается звуковой сигнал.

МОНИТОР ОБЗОРА 360 °

Абсолютно новый монитор обзора 360 ° Mazda3 использует систему камер, которая покрывает все четыре стороны автомобиля, чтобы отображать непосредственное окружение автомобиля.Он работает с четырьмя отдельными 1,3-мегапиксельными камерами с цифровой передачей сигнала для получения изображений с высоким разрешением.

АДАПТИВНЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ (ALH)

ALH — это система поддержки водителя, которая улучшает видимость и повышает безопасность при движении в ночное время. В обновленной версии, принятой на All-New Mazda3, матрица светодиодов каждой фары для безбликового дальнего света более точно разделена на 20 блоков, которые можно включать и выключать независимо. Система распределяет свет от дальнего света по трем различным схемам в зависимости от скорости автомобиля и имеет шестиступенчатое управление направлением, связанное с углом поворота рулевого колеса.

ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

Что касается всех функций активной безопасности в автомобиле, когда авария все же происходит, именно пассивные функции безопасности защищают пассажиров и пешеходов от травм. Благодаря усовершенствованиям, варьирующимся от обновленной конструкции кузова до усовершенствованного дизайна сидений, новая Mazda3 знаменует собой значительный прогресс в области пассивной безопасности.

КУЗОВ, СОЗДАННЫЙ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ

В новой Mazda3 доля сверхвысокопрочной стали с номиналом 980 МПа или выше увеличена с 3% в предыдущей модели до 30% сегодня.Кроме того, это первый в мире автомобиль, в котором детали кузова изготовлены из высокопрочной стали с давлением 1310 МПа, изготовленные методом холодной штамповки, что обеспечивает легкую, но чрезвычайно прочную конструкцию кузова. Эта легкая и высокопрочная конструкция кузова придает новой Mazda3 прочную архитектуру, способную противостоять ударам, и конструкцию рамы, которая эффективно поглощает энергию удара, тем самым снижая вероятность травм.

Меры по защите от лобового удара

За счет удлинения бампера на каждом конце и добавления новой балки по периметру новая Mazda3 снижает силу удара при столкновении со смещением.При контакте с другим транспортным средством луч по периметру эффективно направляет энергию на пути загрузки, в то время как новые пути передают энергию удара к задней части транспортного средства. Кроме того, в новой Mazda3 используется гибкая конструкция передней рамы, которая принимает на себя основной удар и постепенно поглощает энергию.

Меры по защите от бокового удара

Деформация кабины сводится к минимуму за счет распределения энергии удара с нескольких направлений на переднюю и заднюю часть автомобиля.Материал дверных петель изготовлен из высокопрочной стали марки 780 МПа, а также имеет большую толщину. Новое усиление было добавлено к задней части кузова, а на центральных стойках был применен материал горячей штамповки. Дополнительную прочность добавляет новая многогранная форма поперечного сечения материала, используемого для средних стоек, боковых порогов и крыши.

Меры по защите от удара сзади

В случае столкновения задние боковые рамы новой Mazda3 деформируются в виде гармошки.Это позволяет вдвое повысить уровень эффективности поглощения энергии по сравнению с предыдущей моделью без увеличения веса.

ПЕРЕДНЕЕ СИДЕНЬЕ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЕ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПЛЕЧЕЙ

Передние сиденья Mazda, смягчающие травмы шеи, усовершенствованы, чтобы еще лучше предотвратить хлыстовые травмы. Конструкция и жесткость сиденья сводят к минимуму количество движений головы, груди и бедер пассажира в случае столкновения, чтобы снизить вероятность травмы шеи. Конкретные меры, принятые разработчиками включают изменения в структуру поддержки для слайдера сиденья и поддержка места для подъемного сиденья кронштейна.Это увеличивает жесткость, поэтому боковые рамы сиденья поглощают энергию и сводят к минимуму реакцию, необходимую для возврата спинки сиденья в исходное положение. Это снижает вероятность травмы сиденья из-за толкания головы пассажира вперед.

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ С БЫСТРЫМ И БЕРЕЖНЫМ РЕЖИМОМ

Нижние крепления передних ремней безопасности теперь прикреплены к самому сиденью. Это уменьшает величину провисания и позволяет им быстрее удерживать пассажира в случае столкновения.Он в сочетании с преднатяжителем и ограничителем нагрузки, которые затягивают ремень безопасности в начальный момент столкновения и затем контролируемым образом ослабляют его, быстро и мягко удерживают водителя и снижают вероятность получения травмы. Преднатяжители и ограничители нагрузки также доступны для левого и правого задних сидений.

НОВЫЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ТЕЛА

Помимо передних подушек безопасности, шторок безопасности и передних боковых подушек безопасности Mazda3 нового поколения представляет коленную подушку безопасности для сиденья водителя.Новая подушка безопасности, входящая в мировую стандартную комплектацию, подавляет движение тела водителя вперед в случае столкновения, уменьшая нагрузку на ремень безопасности и способствуя меньшему количеству травм ног, груди и живота водителя.

МЕРЫ ПО СНИЖЕНИЮ ПЕШЕХОДНЫХ ТРАВМ

Команда разработчиков All-New Mazda3 также усердно работала над снижением риска травм пешеходов. Новая структура, состоящая из ряда параллельных колонн, расположенных ближе к поверхности крышки, снижает степень деформации крышки при контакте и обеспечивает более быстрое поглощение энергии.Это помогает защитить голову пешехода в случае аварии. Передний бампер All-New Mazda3 также был адаптирован и предназначен для управления силой, прикладываемой при контакте с ногами пешехода. Уменьшая воздействие на область колена, конструкция помогает уменьшить травмы.

Подержанная Mazda MAZDA3 для продажи (с фотографиями)

Mazda3 вошла во второе поколение в середине 2008 года, при этом автомобили 2010 модельного года получили обширный фейслифтинг, а также новый 2,5-литровый, 165-сильный, 167 фунт-фут. рядный четырехцилиндровый двигатель для всех комплектаций.Новая улыбающаяся решетка получила неоднозначный прием, но улучшенное ощущение торможения благодаря новому вакуумному усилителю должно всех порадовать. Более длинный список опций теперь включает память для настроек водительского сиденья и зеркал, двухзонный климат-контроль и фары с рулевым управлением, которые довольно сложно найти в ценовой категории Mazda3.

Модельный ряд Mazda3 на 2010 год начинается с седана SV («особая ценность») и продвигается вверх через комплектации Sport, Touring и Grand Touring, при этом Touring доступен только как седан с меньшим двигателем, Sport доступен в любом типе кузова. с любым двигателем, и Grand Touring предлагался в обоих вариантах кузова, но только с двигателем большего размера.2,0-литровый двигатель во всех комплектациях i продолжает прошлое поколение, развивая 144 л.с. и 132 фунт-фут крутящего момента. Все Mazda3 работают на обычном бензине, а меньший двигатель имеет расчетный пробег 25/33 миль на галлон с механической коробкой передач и 24/33 с автоматической. Новый более крупный двигатель получает рейтинг 21/29 с механической коробкой передач и 22/29 с автоматической коробкой передач.

Владельцы, кажется, очень довольны Mazda3 2010 года, особенно ее управляемостью и плавностью хода. Были слышны небольшие нарекания относительно длинного хода механической коробки передач, выходной мощности меньшего двигателя и эргономичности автомобиля для высоких водителей, но в целом Mazda3 продолжает хорошо продаваться и радовать владельцев.

Мы не слышали никаких прогнозов относительно будущих версий Mazda3, но без сомнения, принятие изменений 2010 года окажет большое влияние на будущие версии.

Mazda3 «весело-весело, с умным кошельком» несла эстафету мантры Mazda «зум-зум» последние несколько лет, не говоря уже о том, что она была одним из бестселлеров компании за все время. Он дебютировал в 2004 модельном году в качестве замены Protegé и на протяжении всего своего производства был доступен как седан или хэтчбек.Mazda3, ориентированная на покупателей, ищущих недорогой, но приятный в управлении компактный автомобиль, конкурирует с Honda Civic и Toyota Corolla, но стоит дешевле обоих. Он заслуживает похвалы за отличное управление, характеристики и удобства, а некоторые считают его недорогим конкурентом европейских спортивных седанов и люков за его динамику вождения и интерьер. Автомобиль получил хорошие, но не самые высокие оценки за топливную экономичность и безопасность, но это не повредило ему, так как Mazda3 с момента своего появления завоевала множество наград по всему миру, в том числе ряд наград «лучший год» или «лучший в своем классе». в год своего дебюта, а также награду Car & Driver 10Best за 2010 год.

Первоначально предлагавшаяся только в двух комплектациях, модельный ряд Mazda3 с годами расширился, и в середине 2006 года в качестве отдельной модели в 2007 модельном году поступил высокопроизводительный хэтчбек MazdaSpeed3. Как и с самого начала, у него есть 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, а у автомобилей S — 2,3-литровый четырехцилиндровый (все хэтчбеки оснащаются двигателем большего размера). Обновления на протяжении многих лет в основном касались изменений внешнего вида и незначительных улучшений эффективности, хотя в 2007 году произошло больше изменений, чем обычно: шасси было усилено для повышения жесткости, подвеска была настроена для улучшения рулевого управления, а на заводе был добавлен вспомогательный домкрат. стерео.Добавление стандартной АБС и боковых шторок безопасности, которые были опциональными в более дорогих комплектациях, улучшило показатели безопасности в 2008 году.

В то время как Mazda3 вошла во второе поколение, все годы и версии имеют довольно много общего, включая жесткое, спортивное управление и более роскошный интерьер, чем можно было бы предположить по первоначальной цене и сегменту автомобиля. Как отмечалось выше, Mazda3 прибыла в 2004 году и в том же году получила ряд наград по всему миру, при этом многие хвалят ее управляемость, интерьер и стоимость как исключительные.По мнению большинства критиков и широкой публики, с тех пор с каждым годом происходят улучшения.

2,0-литровая четверка, которая используется в комплектациях 2010 i, прослужила этой модели, хотя в 2006 году она получила регулируемые фазы газораспределения, чтобы улучшить производительность. В том же году более крупный двигатель получил сертификат PZEV, а меньший двигатель уже продавался в Калифорнии . В 2007 модельном году были внесены некоторые косметические изменения в экстерьер, а также улучшены ходовая часть и подвеска для лучшего рулевого управления и новый вакуумный усилитель для лучшего ощущения тормозов.Система контроля тяги и устойчивости также предлагалась в качестве дополнительных обновлений в 2007 году. ABS и боковые подушки безопасности стали стандартом для всей линейки в 2008 году и повысили рейтинг безопасности автомобиля.

Mazda3 неизменно поражала автомобильных журналистов и покупателей автомобилей своей хорошей ценой и на протяжении многих лет фигурировала во многих списках как один из лучших вариантов в классе компактных семейных седанов и хэтчбеков. Любой, кто хочет в полной мере воспользоваться исключительной управляемостью автомобиля, будет больше доволен более мощным двигателем, в то время как любой, кто хочет минимизировать расходы на бензин, предпочтет меньший.Полный набор подушек безопасности и системы контроля тяги / устойчивости — достойные дополнения к более ранним автомобилям, и очень высоким водителям обязательно стоит сначала пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что они чувствуют себя комфортно, но большинство владельцев очень довольны своей Mazda3, независимо от года выпуска.