Mazda 3 mps тест драйв: — Mazda 3 MPS: Mazda 3 MPS

Содержание

Тест-драйв Mazda 3 MPS | Sowor.ru

Забудьте о прыжках с парашютом и не копите деньги на покупку мощного мотоцикла. Японская компания Mazda выпустила в свет такой огромный заряд адреналина, что все остальное на этом фоне теряет свою волшебную притягательность «встряски» от острых ощущений. Сегодня на тест-драйв мы решили взять хорошо знакомую многим Mazda 3. Что же в этом автомобиле такого экстремально-адреналинового? В принципе все, потому как перед нами Mazda 3 MPS.

Что же сделали с Mazda 3 эти волшебные три буквы? Перемены во внешности не столь заметны. Воздухозаборник радиатора стал более крупнее и решетка на MPS не сплошная, как на привычной «тройке», а разделенная поперек с помощью линии в цвет кузова, по центру которой находится огромный хромированный логотип Мазда. Иного, более спортивного и динамического дизайна противотуманные фары. В отличие от привычных круглых форм, они узкие, как прищур голодной акулы перед атакой. Задние фары по-прежнему плавно перетекают на пятую дверь, а вот внешний вид дисков потерпел заметные изменения. 18 дюймовые, десятиспицевые легкосплавные диски стали более спортивными на вид. В остальном перед нами типичная «тройка», и это, кстати, огромный плюс разработчикам MPS, потому как в городском потоке не однократно ловил на нашем автомобиле удивленные взоры соседей по потоку. Особенно приятно было наблюдать водители кивали головами, заметив, видимо, что перед ними Mazda 3 MPS. Всего три буквы, а какой эффект!

Внешность

И хоть я уже рассказал вам о том, чем отличается MPS от обычной Mazda 3. Не лишним будет еще раз посмотреть на этот автомобиль. Потому, как на мой взгляд человек, может с наслаждением и без усталости смотреть на воду, огонь и Mazda.

Внешне этот автомобиль знаком многим. «Горячий» хэтчбек MPS сыграл с потребителями интересную шутку. Все мы, конечн,о привыкли, что «тройка» далеко не слабый по динамическим показателям автомобиль. Привыкли, что этот «японец» может позволить себе резко и красиво сорваться со светофора. Не тут-то было! В компании Мазда правильно поступили, сохранив дизайн кузова, который в первую очередь, помимо всей своей спортивности имеет еще и хорошие аэродинамические показатели. И вот, представьте себе, как уже говорилось выше, как вытягивались изумленные лица, когда наш MPS, разрывая воздух проносился мимо, оставляя позади себя не только удивленных водителей, но и их естественные вопросы о том, с каких пор Мазда 3 стала так «летать»? Ответ – с тех пор, как на его пятой двери появились буквы MPS, а разгон до сотни стал занимать всего 6,1 секунды.

Ну и, естественно, такая спортивная модификация просто не могла обойтись без спортивных обвесов (бампер, пороги, задний спойлер), которые присутствуют на всех комплектациях MPS как и боковые зеркала заднего вида в цвет кузова.

Итог

Перед нами добротный спортивный японский автомобиль. Не классический, но современный. Модный дизайн, масса острых динамических линий, переходов и скосов. Равнодушных, насколько помнится, не было и после премьеры Мазда 3 MPS, думаю, тоже станет пределом мечтаний многих. По крайней мере дизайнер нашего журнала влюбился в этот автомобиль сразу. Тем, кто хочет более детально изучить автомобиль и посмотреть небольшой видеоролик с тест-драйва советую посетить наш сайт autopremiera.ru.

Габариты:

Длина/Ширина/Высота, мм – 4435/1765/1465

База, мм – 2640

Дорожный просвет, мм – 160

Колея передняя/задняя, мм – 1530/1515

В салоне

Ну и, естественно, салон Mazda 3 MPS выполнен в том же спортивном стиле, что и внешность. Алюминиевые педали, ковшеобразные передние сиденья, отлично поддерживающие водителя и переднего пассажира. Сиденья, кстати, украшены логотипом MPS, что дополнительно придает салону эксклюзивности. В стандартный комплект салона, помимо комбинированной обивки входит и подогрев передних сидений. Кстати, в этой стандартной комплектации использован материал Alcantara. Не обделены пространством и задние пассажиры, особенно в области ног. Единственный совет для тех, кто едет позади водителя и переднего пассажира – пристегивайтесь, иначе на резких виражах и при резком наборе скорости вас может серьезно покидать по дивану. Ну и, в качестве безопасности, конечно, ремни незаменимы. «Автобоз» как известно «За безопасное движение».

Не подвела и звукоизоляция (одно из самых слабых мест японских автомобилей) на Mazda 3 MPS звук двигателя проникает в салон только на выскоих оборотах, и признаюсь сразу, звук этот очень приятный. Спортивный рык заряженного мотора, на мой взгляд, один из самых приятных звуков в мире. Любителям музыки в стандартной комплектации предлагают аудиосистема с радиоприемником AM/FM, CD/MP3-плеером и шестью акустическими колонками. В качестве альтернативы предлагают более мощную аудиосистему Bose с CD-чейнджером на 6 дисков и 7-ю динамиками.

Итог

Естественно главное внимание в салоне этого автомобиля уделено водителю и переднему пассажиру. Боковые подпорки кресел, жесткая фиксация спины и множество настроек помогут вам подобрать удобное положение, когда вы находитесь за рулем. Плюс грамотная эргономика и стильный спортивный дизайн от кресел до передней консоли.

На дороге

Не просто так я назвал этот тест-драйв «Коробка Пандоры». Поверьте, Mazda 3 MPS при всей своей привычной внешности (пусть и со спортивными элементами) настоящий «заряженный» хэтчбек, всю мощь и силу которого понимаешь только тогда, когда выпускаешь на волю его 260-ти сильный двигатель. Вот тут и начинаются сюрпризы, от которых захватывает дух и в кровь поступают килограммы адреналина.

4 –ех цилиндровый мотор Mazda 3 MPS объемом 2,3 литра рвет с места при первом вашем желании умчаться в точку. Такое поведение автомобиля просто обязывает владельца первое время привыкнуть к таким мощным показателям, а поэтому на тест-драйве мы были предельно аккуратны. Автомобиль, понимая, что перед ним сидят неопытные водители прекрасно слушался руля и четко реагировал на все команды ноги. Особенного внимания заслуживает короткоходная педаль сцепления. Все по-спортивному, господа. А значит, этот автомобиль любит четкие команды, и мой вам добрый совет – первое время посветите изучению управления автомобиля. Из современных помощников на автомобиле присутствуют АВS, EBA(электронная система усиления экстренного торможения), EBD (распределение тормозных усилий), TCS (противобуксовочная система), DSC (система динамической стабилизации).

Общий итог

Mazda 3 MPS – один из немногих автомобилей посидев за рулем которого понимаешь, что влюбился в него раз и навсегда. При всей своей продуманности о каждодневных поездках (климат контроль, круиз контроль, датчик дождя, обогрев боковых зеркал и многое другое, вместительный задний диван) «тройка» MPS – это пистолет, готовый в любой момент по вашей команде выстрелить в кровь дозу адреналина и острых ощущений.

Помимо Mazda 3 MPS существует еще один замечательный автомобиль Mazda 6 MPS Turbo, относящийся к элитному классу полноприводных спортивных седанов. Мощность этого автомобиля 260 л.с. максимальная скорость 240 км/час, разгон до 100 км/час занимает всего 6,6 секунды. Подробнее о Mazda 6 MPS Turbo читайте в следующих номерах «Автобоз»

Автомобиль предоставлен автосалоном Mazda, компании «Сапсан».

Трёшка на пятёрку – Крутящий Момент

Я, как житель не самого тёплого на земле региона глубоко убеждён, что в России полноценные тесты на состоятельность того или иного автомобиля должны проходить зимой при температурах не ниже -30. Только так можно узнать, насколько жёсткой будет подвеска, тёплая ли печка, да и вообще запустится ли двигатель.

Как раз в такой свежий денёк нам выпала удача испытать две «тройки». Только не подумайте, что проверялись дедморозовские конные упряжки, в преддверии новогодней сказки. Хоть под капотом каждой из наших «троек» и скрывается сотня-другая лошадей, но лошади эти ненастоящие, по праву сказочные и везут они другие подарки – не детские совсем. У взрослых другие игрушки.

Будь в форме

Причём, не стоит скрывать, что Mazda 3 зачастую воспринимается, как игрушка. Разве купит её серьезный ответственный семьянин или любой другой человек в возрасте? Скорее укажет на новую Octavia или Corolla. А Mazda 3 покупают как «чётенькую», для совсем ещё молодых, не наигравшихся в Need For Speed или другие гонки. Для тех, кто по достоинству оценит стремительный дизайн в стиле «турбо».

В общем, для молодёжи «мартёшка», о чем сразу же намекнул профиль передних кресел и низкий дверной проём – будь в форме или ищи другую машину, в противном случае твои бока физически раздавят боковую поддержку или боковая поддержка раздавит тебя психологически. Весь кокпит так или иначе напоминает о спорте и заставляет задуматься: «Не с BMW ли срисован дизайн?». Может и да, может и нет. Очень похоже, но смысл этого всего поистине немецкий, продуманный – всё по полочкам. Кроме одного – «планшета» мультимедийной системы. Выглядит он так, будто его можно снять и унести домой, чтобы воры, не увидели дорогостоящий, бросающийся в глаза девайс.

Функций в мультимедийном комплексе достаточно не только для управления и получения информации, но и для банального развлечения. Что уж говорить, даже настройки эквалайзера представлены в виде диаграмм. Не столько хочется застроить звук, сколько просто поиграть с сенсорным экраном.

И пока мы балуемся всем этим аттракционом, обе машины, покрывшиеся за ночь ледяной коркой, уже порядком прогрелись и оттаяли. На полное восстановление видимости в машине и подвижности наших озябших от баловства мультимедией пальцев ушло всего 10 мин, за что подогревам и раздельной системе климата отдельная благодарность. Перед русской зимой Mazda 3 не спасовала и наверняка готова показать, как быстро придут в рабочий режим амортизаторы, которые наверняка немного задубели и сделали полуспортивную подвеску донельзя жесткой. Поехали.

Чтобы пружины не резали

Ан нет. Даже «на холодную» ходовая часть Mazda 3 BM работает адекватно, практически бесшумно – неровности отрабатываются как надо, без пробоев и лишней тряски, если, конечно скорость подобрана адекватная. В общем, опровергла все подозрения. Но один недостаток в отношении приспособленности к русской зиме не заметить нельзя – как и у предшественника в кузове BL, клиренс очень мал. Чувство тревоги и опасения за днище и юбку переднего бампера не покидает практически никогда – ни при переезде трамвайных путей, ни при парковке у бордюров. Нечищеные дороги будут проблемой.

Давайте не будем забывать, что «матрёшка» для молодых смелых ребят, у которых чувство страха ещё не успело развиться в полной мере. Да и вообще, сделаешь им нормальный клиренс, а они потом сами пружины обрежут и будут виснуть на лежачих полицейских и выездах из подземного паркинга. Лучше не провоцировать.

Настройки подвески сбалансированы настолько удачно, что невольно проскакивают аналогии с основателем класса – Volkswagen Golf. Не жёстко, не мягко – как надо. Крены, раскачки и прочая нестабильность при маневрировании ожидаемо исключены из арсенала настроек шасси; пусть этим грешат лифтбеки, универсалы и прочие скучные семейные автомобили. Ещё бы склонность к сносу передней оси исключить и 2-литровую Mazda 3 можно было бы назвать «зажигалкой», но формат автомобиля не тот, чтобы обеспечить нужную развесовку – двигатель слишком далеко от центра.

Опытным водителям систему стабилизации в условиях кромешного льда можно отключать сразу. Ездить с ней не удобно и, на мой сугубо личный взгляд, весьма опасно. К выравниванию траектории при сносе той или иной оси вопросов нет – вклинивается в управление вовремя и нежно вытягивает начинающего горе-водителя на правильный путь. Немного пугает противобуксовочная система. Дело в том, что для более-менее резвого старта на льду небольшое скольжение только во благо – шипы и протектор нащупывают новые возможности и быстрее вытягивают автомобиль вперёд. Однако, «антибукс» настолько упрямый, что не даёт проскользнуть колёсам ни на градус, при этом снижая столь необходимую во время «зацепа», тягу мотора. Нажимаешь на газ в попытках побыстрее проскочить перекрёсток, а она не реагирует. ESC off.

Как обойтись без турбины

Кстати говоря, о моторах. В отличие от большинства производителей, Mazda пока что отказывается от турбонаддува, решив пойти своим путём повышения КПД – увеличивая степень сжатия до предельных значений. Для этого пришлось переделать старый знакомый двигатель серии MZR вдоль и поперёк. Естественно появился непосредственный впрыск, два фазорегулятора, один из которых электронный, изощрённая форма поршней для улучшения смесеобразования, система зажигания с функцией определения детонации и много всего интересного с точки зрения инженерии и совершенно чуждого для ушей покупателя. Автолюбителям нужна эффективность, экономичность и надёжность.

Если с последним мы вас познакомим в нашем обзоре подержанной Mazda 3 BM, то динамические характеристики SkyActiv можно прямо сейчас оценить на бумаге. 120 л.с. для мотора 1.5 и 150 л.с. для двигателя 2-литра – вовсе не то, что ожидали увидеть молодые дерзкие головы и наверняка захотят себе турбированный Golf, однако на практике оба мотора весьма неплохи. В отличие от надутых агрегатов, тяга двигателя SkyActiv не разорвана на диапазоны, нет турбоямы и прочих сюрпризов, мешающих, например, при обгоне.

Вот только младший агрегат 1.5 всё же лучше оставить тем, кто просто любит бросить пыль в глаза и не собирается устраивать весёлые старты. Старый мотор 1.6 (105 л.с.), который и сейчас можно увидеть под капотом Mazda 3 BM, кончено же, скучнее и в характеристиках, и по ощущениям, но разрыв между ними минимальный – не каждый заметит разницу.

2-литровый SkyActiv – другое дело. И звучит страстно, и едет бодро. Хотелось сказать, что больше и не надо, но нет, не скажу. Со слезами на глазах вспоминаю «зажигалку» Mazda 3 MPS и, конечно же, скучаю по её неадекватности. Пока ни один мотор серии SkyActiv не приблизился к старушке MPS.

Только вниз

Никакими «роботами» и вариаторами под капотом Mazda 3 пока не пахнет. Меня, как специалиста по б/у-шкам, это радует – с новинками всегда какие-то проблемы. Зато традиционному гидромеханическому «автомату» ожидаемо провели апгрейд по увеличению количества передач – теперь их шесть и сменяют они друг друга явно более плавно, чем раньше. Значительно поменялись и настройки. Не успел выехать из двора, проехал каких-то 100 метров, а ты уже на шестой передаче! Понятное дело, такой режим снижает расход топлива и бережёт чистый воздух, но при повседневной езде это не совсем удобно. Хочешь порезвее ускориться? Делать это придётся через «кик-даун» и, соответственно, пинок в спину, либо разгоняться умереннее, либо просто подождав, когда коробка «поймёт», что от неё нужно. Не будь тут ручного режима, машина получилась бы скучной.

Стоит отдать должное, ручная смена передач, пожалуй, понравится всем. И радует не то, что такая функция в принципе возможна, а то, что она честная, без какого-то своего мнения по поводу нормального количества оборотов. Крути хоть до отсечки – не переключит. Единственное, что не дадут сделать «мозги» – заглушить двигатель или заставить его работать «в натяг», убийственный для SkyActiv.

На трассе Mazda 3 ощущает себя в родной стихии, по крайней мере с мотором 2.0. Даже приглушённый шелест шипованных покрышек, просачивающийся через умеренную шумоизоляцию не нервирует и не мешает отдыхать во время поездки. Однако, дополнительно обработать колесные арки всё же не помешало бы.

В городе Mazda 3 не будет напрягать только в одном случае, если с дорогами всё более-менее хорошо, иначе будет трясти, а резкие выступы и торчащие трамвайные рельсы не останутся без звукового сопровождения в исполнении подвески.

Покупаем?

Обе машины, которые попали к нам на тест-драйв оснащены «по жирному» – имеется и премиум акустика Bose и проекционный дисплей и передние парктроники. Всё это, конечно, здорово, но есть одна функция, которая нас, как жителей Урала немного озадачила, а именно система слежения за полосой. Вернее, смутила нас вовсе не сама система. Как раз-таки, это здорово, когда машина «думает» о безопасности. Вот только отыскать разметку в январе ни нам ни умному компьютеру так и не удалось. Стало немного грустно, осознав, что прогресс идёт быстрее, чем определённая часть человечества.

Всё остальное, наверняка, рано или поздно пригодится, особенно мультимедийная система, которая не даст заскучать даже во время прогрева на стоянке. Во время поездки будет ещё интереснее. Главное правильно подобрать под себя силовой агрегат. Как раз-таки благодаря моторам SkyActiv, Mazda 3 BM стала одной из представительниц новой линии технологического прогресса. Неплохая шумоизоляция. В меру спортивная, но почувствовать себя в ней комфортно сможет не каждый. Мазда 3, как и любая красивая девушка, глубоко убеждена, что лучшего нужно быть достойным и необходимой суммы денег для этого недостаточно.

Статья по теме: Подержанная Mazda 3 BM – обзор слабых мест.

Автор: Денис Путков, Autotorque.ru

Mazda 3 MPS

Технические характеристики  
Кузов  
Тип кузова Хэтчбек
Количество дверей (мест) 5 (5)
Коэффициент лобового сопротивления (Cx) 0.31
Габариты, ДхШхВ 4435 X 1765 X 1465
Колесная база, мм 2640
Колея передняя / задняя, мм 1535 / 1525
Клиренс (дорожный просвет), мм 160
Снаряженная масса автомобиля, кг 1410
Допустимая полная масса, кг 1910
Грузоподъемность, кг 500
Объем багажника, л (при откинутых спинках задних сидений) 290 (1229)
Расположение двигателя спереди, поперечно
Размер шин 215/45 R18
Размер дисков 7Jx18
Двигатель  
Тип бензиновый турбированный L4
Рабочий объем, куб.см 2261
Расположение клапанов и распределительного вала DOHC
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 87.5 x 94
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин 260 (191) / 5500
Максимальный крутящий момент Нм при об/мин 380 / 3000
Кол-во клапанов на цилиндр 4
Степень сжатия 9.5
Топливо A98
Трансмиссия  
Тип МКПП
Механическая 6-ступенчатая
Привод передний
Подвеска  
Передняя подвеска независимая, типа McPherson
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Тормоза  
Передние тормоза дисковые вентилируемые, 320 мм
Задние тормоза дисковые, 280 мм
Рулевое управление  
Механизм шестерня-рейка с гидроусилителем
Диаметр разворота, м 11.5
Эксплуатационные показатели  
Время разгона от 0 до 100 км/ч 6.1
Максимальная скорость, км/ч 250
Расход топлива по шоссе, л/100 км 7.5
Расход топлива в городе, л/100 км
13.5
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
9.7
Емкость топливного бака 55
Выпуск СО2 в смешанном цикле, г/км (МКП/АКП) 231
Соответствие нормам Euro IV

HorsePowers — автомобильный интернет портал » Тест-драйв Mazda 3 MPS: стать гонщиком просто

Кто бы мог подумать, что когда-нибудь я окажусь за рулём спорткара на настоящей гоночной трассе?! Нет, конечно, я побывала не на соревнованиях – для этого нужно долго и упорно учиться. Я попала в Академию, где мне посчастливилось получить настоящий тест-драйв спортивного автомобиля Mazda 3 MPS, действительно профессиональный инструктаж от известного российского гонщика Олега Кесельмана и его соратника по Porsche Club Russland Дениса Ганопольского

Это возможность научиться приёмам спортивного и безопасного управления автомобилем доступна для любого желающего. Программа сконструирована очень просто – из двух курсов: базовый Intensive Sport и продвинутый Active Sport. Первый курс направлен на обучение основным спортивным элементам и построен по принципу постепенного усложнения упражнений. Второй курс – для «продвинутых» водителей — рассчитан на углублённое обучение приёмам спортивного вождения в условиях гоночного автодрома. Оба курса состоят из двух частей: теоритической, где в течение 1 часа даются знания о поведении автомобиля и его траектории в условиях быстрой езды (скорость, траектория поворота, точки разгона и торможения и др.) и трёх-четырех часов практической подготовки на автомобилях Mazda MX-5, RX-8, 3 MPS, включающей соревновательную часть по всей длине трассы Мячково.

Надо сказать, автодром АДМ в Мячково — единственная профессиональная гоночная трасса в европейской части России, построенная по стандартам FIA (Международной автомобильной федерации), имеет 17 разнокалиберных поворотов, длину трассы 3275 м., ширину от 9 до 12 м. и предназначена для кольцевых авто- и мотогонок на специально подготовленных гоночных автомобилях и мотоциклах.

Я прошла курс для «продвинутых» водителей и получила сертификат за подписью руководителя Академии спортивного вождения Mazda Олега Кесельмана. По его словам, большое значение в Академии придают именно обучению тем навыкам вождения, которые, в свою очередь, меняют сознание и отношение к управлению автомобилем. Ведь понимание принципов поведения ключевых узлов на высоких скоростях – гарантирует нам с вами безопасность на дорогах общего пользования.

Конечно, одного 4-х часового курса не достаточно, чтобы хоть сколько-нибудь заявлять о профессионализме. Но важный эффект «промыва мозгов» я ощутила в полной мере.

Отработка элемента, иными словами, упражнение за рулём – вещь весьма азартная. Мало того, что нужно помнить про все тонкости управления «механикой», это необходимо делать быстро и в совершенно непривычных траекториях. Только вообразите: старт — «газ в пол» — переключение передач: 2-я, 3-я, 4-я – буквально через 100 метров резко «тормоз в пол» — переключение передач: 4-я, 3-я, 2-я – выруливание через левую крайнюю точку в крайнюю правую – прокатывание по инерции – начало разгона — прохождение апекса*, «газ в пол» — разгон 50м и снова «тормоз», на 2-ю передачу, резкий поворот-разгон-торможение – поворот с разворотом на 180 градусов – снова из крайней правой точки в крайнюю левую – прохождение апекса – разгон = один цикл. С каждым разом разгон всё увереннее, а торможение всё активнее, и всё равно что-то не то.. Как же преодолеть барьер плавного хода?! Денис Ганопольский предлагает: «давай покажу», садится за руль и.. конечно, в руках профессионала «трёшка» заводится, урчит и без запинки проходит все сложные участки элемента. Дошло! Пробуем ещё раз, начинает получаться, ещё… Полчаса проходят как одна минута, как в детстве, на аттракционе, когда только сел в машинку на электроприводе и уже пора выходить…

*апекс – в переводе с англ. – вершина. На гоночной трассе апексами называют оптимальную траекторию прохождения поворота.

Следующее упражнение — поворот с изгибом, где в траекторию ложится 3 поворота, и это после полосы разгона. Пересаживаюсь на MPS, качусь пару кругов демонстрации трассы. Инструктора объясняют что-где-почём, а я пытаюсь подружиться с машиной-гонщицей. Да, характер у MPS определённо взрывной, сцепление жёсткое, тормоз тугой. Но главное, вера – я справлюсь! Старт – «газ в пол» — за секунды скорость растёт: 100-140-160км/ч – нога на резкий тормоз – переключение передач – 2-я – мигает сигнал «аварийки» — Ура! Второй барьер преодолён! «Получилось правильное экстренное торможение!» – хвалит инструктор, снова поворот – ещё один – разгон-торможение – ещё одна петля и траектория через апексы – разгон = второй цикл и на повтор. УФ! Адреналин бьёт в щёки, азарт наполняет голову, сын с заднего сидения просится наружу – укачало)).

Третий участок трассы даётся легче предыдущих, нет места для сильного разгона, девять тупых углов рисуют восьмёрку, нужно правильно распределять усилия, точно проходить апексы и выжимать «газ-тормоз». «Не забывай переключать на вторую передачу», — помогает инструктор. И вот он, апогей – полноценный круг, включающий все отработанные элементы. Три сессии и два пит-стопа пролетают ещё быстрее предыдущих. Мотор ревёт и уносит вперёд, а во время остановки почти дымятся колеса, и воняет жжёной резиной. Как результат – избавление от вредных привычек, внутренних барьеров, отработанные навыки и взаправду «чистые мозги».

Если ты подружился с этим мощным хэтчбэком, нет преград для получения истинного наслаждения. Поначалу экспрессивный внешний вид вызывает некую настороженность. Заниженный клиренс и «ноздря» воздухозаборника на капоте не оставляет и следа от милой улыбки «трёшки». Внутри ощущения экспрессии только усиливаются. Конечно, интерьер сохраняет преемственность третьей серии, но игра цвета в дизайне салона: чёрная кожа с красными ненарочитыми контрастными тканевыми вставками на дверях, подлокотниках и сиденьях вносят в настроение азарт. 260 «лошадей» на переднем приводе, срывают с места, как ракета и создают ощущение полёта по воздуху – 6,1 секунды до 100 км/ч. Это мотор на 2.3 литра Turbo показывает свой характер.

Системы безопасности отрабатывают безупречно – поверьте, возможность проверить работу ABS, EBD и DSC на высоких скоростях на гоночной трассе с поворотом на 180 градусов и моросящим дождём, дорогого стоит. ВАЖНЫЙ СОВЕТ: никогда не переоценивайте свои умения и НЕ отключайте эти функции! Сохранённые жизни дороже амбиций и самоуверенности. И кто знает, насколько глубоко MPS со мной могла бы улететь в отбойник, если бы не выверенные инженерами электронные системы безопасности. К существенным отличиям от стандартной «трёхи» можно также отнести многофункциональный дисплей — в отдельной его части большими цифрами показано, как нарастает текущий расход топлива. В экземплярах, участвующих в академических ралли в Мячково, я увидела очень разные цифры от 15 до 32 л/100км. В обычном режиме хэтч не такой уж прожорливый – потребляет в смешанном цикле до 9,6 литров на 100 км, плюс-минус 3 л. в зависимости от того, в городе вы или на трассе, и непосредственно от манеры езды.

В целом, новая Mazda 3 MPS, конечно, хороша как для тех, кто любит крепкие объятия поддержек сидений и взрывной характер, так и для тех, кто предпочитает красоваться в городском потоке в прогулочном темпе.

Источник: Finamauto Автор: Катерина Романова Фото: Finamauto

Тест-драйв Mazda3 MPS Россия: между небом и землей

Конец октября. Позднее пасмурное утро. Казалось бы, что может быть лучше, чем сидеть в офисе перед монитором с чашечкой горячего чая и писать очередной материал, периодически наблюдая, как на окно ложится мелкая осенняя изморось. Но нет, я мчусь на российскую презентацию новой Mazda3 MPS, старт которой – автодром «Лидер», что на Симферопольском шоссе аккурат около Подольска.

После нескольких заездов по автодрому на 15-сильных картах нам дали возможность проехать несколько кругов на тестовых MPS-ках. Несмотря на то, что даже по меркам картинга трасса «Лидер» довольно сложная, Mazda3 MPS хорошо проявила себя в условиях ограниченного пространства. Четкое следование за командами руля, хороший «держак» в повороте. Главное – не переборщить со скоростью входа в узкий поворот, а иначе Mazda тут же проявит недостаточную поворачиваемость и передняя ось устремится к наружному поребрику. Но если все делать правильно, то даже на узкой картинговой трассе Mazda3 MPS радует своей податливостью и точностью реакций.

Помнится, во время европейской презентации в окрестностях Гамбурга я был впечатлен отличным поведением автомобиля на скоростных немецких автобанах. Стабильность на прямой, приятное реактивное действие на руле во время перестроений, тут у «Мазды» все в масть. Но как MPS-ка проявит себя на бугристых шоссе Подмосковья, где то и дело встречаются выпирающие дорожные заплатки и трещины асфальта.

Предыдущая Mazda3 MPS будоражила своей бескомпромиссностью. Дубовая  подвеска, мощный свист турбины, сильные удары на ямах, шум шин. Там было все по-честному, по-пацански. Новая «матрешка» повзрослела. Mazda обросла качественными материалами отделки, улучшилась шумоизоляция и плавность хода.

Внутри, как и прежде, красная прострочка спортивных сидений, оплетки руля и чехла МКПП. Дань моде отдана в виде красных отливов на дверных обшивках и подушках сидений. Жесткие передние кресла радуют хорошим профилем, но вот боковой поддержки тут явно не хватает. В поворотах приходится изо всех сил держаться за баранку, а левой ногой упираться в подножку, чтобы плотнее прижать тело к спинке кресла.

На центральной консоли разместился удобный блок управления аудиосистемой и три традиционные «маздовские» крутилки, отвечающие за управление 2-зонным климат-контролем. На панели приборов с дьявольски красной подсветкой, позаимствованной у гражданской Mazda3, появился индикатор давления наддува, аббревиатура MPS и разметка спидометра до 280 км/ч.

Внешне MPS отличается большой улыбающейся пастью переднего бампера, более развитыми передними крыльями, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, а также внушительным воздухозаборником в капоте, который улучшает эффективность промежуточного охладителя надувочного воздуха. Все эти доработки ухудшили коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,32 Cx, но за счет увеличенного заднего спойлера инженерам удалось добиться уменьшения подъемной силы.

Под капотом все та же 2,3-литровая турбо-четверка DISI мощностью 260 л.с. Разгон до «сотни» тоже не изменился –  прежние 6,1 секунды. За счет того что электроника искусственно занижает момент на первой, второй и третьей передачах, разгон стал существенно плавнее. Теперь это не рваная взрывная волна, а постепенно нарастающая лавина ускорения. Отклик на нажатие педали акселератора моментальный, дозировать усилие одно удовольствие. А вот сцепление не блещет информативностью и требует привыкания: по-спортивному тугая педаль в конце проваливается в пустоту, поэтому тронуться без дерготни ни с первого, ни со второго раза не получилось.

Доработка подвески сведена к использованию более жестких пружин и увеличенных стабилизаторов поперечной устойчивости. Несмотря на то, что согласно официальной информации, амортизаторы в новой Mazda3 MPS стали жестче, по ощущениям хот-хэтч стал более комфортным. Если предыдущее поколение MPS-ки сильно рыскало по подмосковным бугристым шоссе и требовало постоянной корректировки рулем, то теперь Mazda3 MPS явно остепенилась. Она по-прежнему сообщает обо всех изъянах дорожного полотна в салон, но делает это намного деликатнее, а самое главное – без ущерба управляемости.

Теперь при проходе затяжной дуги MPS не соскакивает с траектории после каждой мало-мальской ямки, а четко «облизывает» профиль дороги, оставляя автомобиль на заданной водителем траектории. Но еще приятнее, что отныне на Mazda3 MPS можно ехать спокойно! Как на обычном авто, на работу или в магазин. Новая генерация «Мазды» не требует от водителя вваливаться в повороты, давать «газ в пол» на прямых и атаковать соседей по потоку. Он волен сам решаешь, как ехать.

Вместе с тем пропала та непосредственность, оглушительный свист турбины при резком старте и шум выхлопа при перегазовке. Теперь наддув шелестит лишь томным звуком, который пропускает в салон улучшенная шумоизоляция, а сзади зияют два патрубка выпускной системы, которые теперь издают шум на 10 дБ меньше. Все по-взрослому.

Рычаг КПП по-прежнему удобен и информативен. Передачи втыкаются с приятным усилием, напоминая об аббревиатуре MPS на крышке пятой двери. Мощные тормоза хороши, но точно дозировать усилие на педали получается не всегда. Кажется, что ты только коснулся тормоза, а Mazda уже вовсю стрекочет ABS-ом.   

В завершение тест-драйва нас ждал самый главный сюрприз – полет на учебно-тренировочном двухместном самолете ЯК-52 в компании с членами сборной России по аэробатике, которая на протяжении многих лет неизменно считается одним из мировых лидеров по выполнению фигур высшего пилотажа.

Запуск мотора, мощное ускорение, параллельный полет, «бочка», «мертвая петля» Нестерова: за 12 минут полета получена масса необычных эмоций и впечатлений. А на парковке меня уже ждет Mazda3 MPS, которая может исполнить такое же взрывное ускорение и множество фигур высшего пилотажа, но только в своей автомобильной плоскости. Вот и получается, что сидя за рулем Mazda3 MPS, вы находитесь сразу в двух пространствах – между небом и землей…

#Mazda #3

плюсы и минусы Mazda 3 MPS

Хотелось бы поделиться опытом владения Мазды 3MPS. До неё (так сложилось) было 3(!) трёшки и все с 1,6. Кстати, одна из них пополнила статистику угонов за 2008-й год. И вот по истечении 2-х депрессионных недель после угона и изрядной бегатни по страховой, я начал задумываться о приобретении новой «брички». Хотелось уже Авто посерьёзнее трёшки, покрупнее,солиднее что-ли. Но тут, как обычно и бывает, позвонил знакомый и предложил своего полугодовалого «Мопса» по весьма и весьма привлекательной цене.» Вновь Мазда,сколько можно»-подумал я. «Пускай и MpS но всё равно 3-ка». Но в итоге друзья уломали меня разговорами: «Ты ещё молодой! какая солидность?»-и всё в этом духе.В общем забрал я Мопса с 22-ым пробегом. Никогда не забуду первую поездку на ней. Ощущение «перебора» не покидало ещё месяц после покупки. Потом, конечно, освоился. По моему получать удовольствие от езды на этой машине можно только после, того как научишься на ней ездить. Наверное поэтому друзья садились за руль и складывалось впечатление что ездить они не умеют совершенно (хотя за рулем своих машин, всяческих Audi, Toyota, они ну прям Шумахеры)))Я тоже долго привыкал к коробке, точнее к тугим переключениям. Но что интересно обычно любая машина «приедается» максимум через 3 месяца (не знаю, конечно, у кого как) А МоПС не надоел и за год, хотя проехал я на нём ни много ни мало 35т.За это время чего только не было. Хотя в гонках не участвовал, зато со светофоров стартую регулярно (где это возможно конечно)) Так вот, за год на старт Мопса «сделала»только Субару в каком-то старом кузове, но по звуку двигателя этой Субару у неё лошадей этак 350. С новыми как-то не пришлось. Бмв, вот кого было в избытке, особенно на трассе. Но максимум биммеры могут держаться за Маздой до 225КМ/Ч, потом начинают отставать (разумеется если это не М5).Ходовая, конечно, жесткая но привыкнуть можно. На зимних шинах, или на R17 едет значительно мягче. Поломок, кроме рулевой рейки, заменённой по гарантии не было (Кстати, рейка здесь «своя»). Расход напрямую зависит от амбиций водителя, а за них как известно нужно платить, в данном случае от 12 до 18 по городу. А трасса… Не знаю, если в режиме 160- 180КМ/ч то где-то 14-15л, а если больше 200-т … Прошу заметить только 98-го. Много сказано про шумоизоляцию Мазд, точнее про её отсутствие, чистая правда и это в полной мере относится и к МПС.Двигатель лучше не мыть (ПРОВЕРЕНО!) Эту операцию двигатель 2,3 очень не любит. Может потом не завестись, по крайней мере в моём случае он так и сделал))В общем машина и воспринимается не как обычная Трёшка и не только из-за двигателя. Я ни разу не пожалел что купил именно эту машину.Но время идёт и планирую сменить аппарат. Почему так и тянет пойти к дилеру и узнать о новой MPS-ке…

Mps mazda 3


Привет, привет любителям тест-драйвов! На нашем сайте посвященному тест-драйвам мы с огромным удовольствием расскажем Вам про mps mazda 3, test-drive — онлайн. Все же если ролика mps mazda 3 в списке ниже вы не нашли — воспользуйтесь штатным поиском на сайте.

Тест-драйв Mazda 3 (Мазда) mps (AutoTurn.ru)

Тест-драйв Mazda 3 (Мазда) mps (AutoTurn.ru) от Авто+


Car test Mazda 3MPS

The newest Mazda 3MPS is on the road! This hottest Japanese car outcla…


Car test MAZDA 6MPS

The Mazda badge may not be the most recognized. The Japanese car maker…


Test Mazda 3 MPS 2.3T

Marc Surer pr?sentiert in der Motorshow TCS den neuen Mazda 3 MPS. Ext…


тест Mazda 3 MPS + streetracers

Игорь Бурцев отдал стритрейсерам на тест Mazda 3 MPS


Тест драйв Mazda 3 MPS ч.2

Mazda 3 MPS


Тест-драйв Mazda3 MPS 2010. «Наши тесты»

«Наши тесты» — это знакомство с новым, как правило еще не появившимс…


Тест-драйв полноприводные седаны Mercedes-Benz C-Class, Jaguar, Mazda 6 MPS. «Наши тесты»

«Наши тесты» — это знакомство с новым, как правило еще не появившимс…


2006 10 15 ТестДрайв Mazda 6 MPS

2006 10 15 ТестДрайв Mazda 6 MPS.


Питаем веру, что mps mazda 3 — это как раз тот видеоролик что Вы искали. Также, mps mazda 3 — это самый популярный видеоролик нашего сайта — смотрите видео и водите осторожно!

9 вещей, которые нужно знать перед покупкой Mazda 3 MPS

Горячий хэтчбек

Mazda конца 2000-х годов купить недорого, до глупости он быстр, надежен и прост в настройке. Вот что вам нужно знать перед покупкой

Благодаря отсутствию реальной истории, полному отсутствию каких-либо преемников и теплому приему со стороны прессы, Mazda 3 MPS (или Mazdaspeed 3) является в значительной степени забытым горячим хэтчбеком.Но заслуживает ли он большего внимания?

Мы встретились с Айданом Томасом, который любезно позволил нам привести его пример 2011 года, и спросили его о его опыте владения. После этого мы поговорили с Нилом Маккеем из специалистов по тюнингу Mazda BBR GTI, чтобы точно узнать, на что вам нужно обратить внимание при покупке одной из этих вещей и что нужно изменить.

Вот что мы узнали:

1.У него не так много крутящего момента, как можно было бы ожидать от

.

Основываясь на современных обзорах последнего хот-хэтча Mazda, я был убежден, что это будет непослушный зверь с крутящим моментом, который будет полон решимости вырвать мои руки из суставов. Однако в действительности все обстоит немного иначе. Да, вы получаете некоторую тягу от рулевого управления, но его легко приручить, и это соответствует многим более поздним мощным хот-хэтчбам.

Айдан соглашается. «Я нахожу это управляемым, я был очень удивлен», — отмечает он. И даже если у вас нет большого опыта работы с мощными переднеприводными автомобилями: «Вы довольно быстро к этому привыкнете», — заключает он.

2. Может испытывать жажду

Как и во многих машинах с рядными четырьмя двигателями с турбонаддувом, существует довольно большая разница в экономии топлива, когда вы едете по пологой автостраде, и когда вы чертовски хорошо его шлепаете.Айдан отмечает, что он может проехать 80 миль с небольшим запасом топлива, но: «Если я опущу ногу, я сделаю 8 миль на галлон». Это машина, жаждущая! » Согласно официальным данным, он будет производить 29 миль на галлон в смешанном цикле и выделять 224 г / км CO2.

3. Салон дешевый

От этого никуда не деться: Mazda 3 MPS не так уж хороша внутри.Многие пластмассы кажутся низкой арендной платой, дизайн всего лишь немного meh , и, кроме небольшого количества фальшивых битов из углеродного волокна, нет ничего, что могло бы сказать вам, что это более особенный автомобиль, чем ваш средний 3 люк.

Для Айдана это его нелюбимая часть машины. «Это отличный автомобиль для вождения, но это не похоже на то, чтобы быть в немецком автомобиле», — говорит он, добавляя: «В нем есть все гаджеты, которые вам нужны, но если вы были в других хэтчбеках, таких как GTI, вы действительно думаете, что вы находишься в чем-то неполноценном.”

4. Чрезмерная настройка может погнуть шатуны

Если вы решили, что вам определенно нужна скорость 3 MPS, на что следует обратить внимание? Нил предупреждает: «Остерегайтесь тюнингованных автомобилей, особенно если они не из уважаемого бизнеса».Если кто-то проявит неосторожность, это может дорого обойтись, поскольку «очень легко согнуть шатуны из-за большого хода», — говорят нам.

5. Разблокировать больше мощности очень просто

Однако не позволяйте предыдущему пункту сбить вас с толку, так как невероятно легко и безопасно. разблокировать больше мощности.Простое переназначение этапа 1 приведет вас к 300 л.с., а больше мощности можно получить, перейдя на этап 2, который включает в себя изменение впуска — поскольку он особенно ограничен от воздушной камеры до турбокомпрессора — и замену водосточных труб.

После этого вы будете ограничены штатным топливным насосом, так что его нужно будет убрать. MPS «имеет топливный насос высокого давления с кулачковым приводом, и он может подавать только определенное количество топлива на более низких оборотах», — объясняет Нил.

Обновите его, и вы можете выбрать гибридный турбокомпрессор, который включает установку большего колеса компрессора и колеса турбины в основной корпус.Это даст вашему MPS 350 л.с., или, если хотите, турбина с шарикоподшипником Garrett подойдет для 380 л.с. Это все, что вам нужно на стоковом внутреннем устройстве.

Пока вы занимаетесь этим, вы можете усилить подвеску с помощью вторичных пружин и амортизаторов, хотя стандартные детали в машине Айдана все еще казались подходящими для этой задачи, когда мы ездили на ней.

6.Быстро даже по современным меркам

Даже если вы не модифицируете MPS, вы найдете его достаточно быстро. 256 л.с., предлагаемые 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, казались абсурдными во время его запуска, и это все еще здоровая мощность спустя 11 лет — это больше, чем вы получаете, например, от современного VW Golf GTI Performance Pack.При переходе от 271-сильного Hyundai i30 N к машине Айдана прямолинейные ходы по-прежнему казались достаточно впечатляющими. Кроме того, это делает 3 MPS еще более выгодной сделкой — вы получаете нынешний горячий хэтчбек за небольшую часть доллара.

Конечно, он медленнее, чем новые хот-хэтчи, но когда он набирает обороты, будьте осторожны. «Это быстрее, чем вы думаете. Вы не отстаете от S3 или Golf R, если едете правильно, — говорит Айдан. Он также упомянул, что сбил его с аэродрома, и ему пришлось отступить, поскольку он все еще двигался со скоростью 162 миль в час из-за нехватки места.Впечатляющий.

7. Остерегайтесь дребезжания цепи привода ГРМ

Цепь привода ГРМ на 2.3 нужно будет заменить примерно через 60 000 миль.Вы сможете определить, когда он выезжает, по дребезжащему шуму двигателя со стороны водителя (на автомобилях с правым рулем).

Замена его — «довольно трудоемкая и дорогостоящая работа с точки зрения запчастей», — говорит Нил, поэтому вам потребуется около 1200 фунтов стерлингов, чтобы это исправить.

Услуги без смены сроков — к счастью — значительно дешевле. Интервал — 9000 миль.

8.Отказы турбонагнетателя легко избежать

Послепродажные турбины доступны в BBR GTI и других компаниях, если случится худшее.

Другой распространенной проблемой с 3 MPS является отказ турбокомпрессора, хотя Нил считает, что около 90 процентов взорванных турбин, которые он видит, вызваны загрязнением масла. «При условии наличия чистого масла, это вполне надежно», — говорит он.Позаботьтесь о нем, и это должно длиться долго.

9. Возможно, вам нужна модель

после подтяжки лица.

Цены на ранние модели начинаются ниже 4000 фунтов стерлингов, но вы, вероятно, захотите потратить более 6000 фунтов стерлингов на покупку автомобиля после рестайлинга.С механической точки зрения разница небольшая, но новые автомобили (возможно) выглядят лучше, менее подвержены ржавчине и дешевле облагаются налогами: они стоят 315 фунтов стерлингов в год вместо 540 фунтов стерлингов.

Какие бы 3 MPS вы не купили, за эти деньги вы получите приличную сумму автомобиля.

Road Test: Mazda 3 2.3T MPS 5dr (2007-2008)

Это обновленная Mazda 3 MPS. И сиденья с подогревом.Что кажется немного ненужным, потому что вполне возможно, что вы непроизвольно создадите собственное согревающее вещество.

Это не просто скорость. Это скорее черты, знакомые каждому, кто когда-либо водил 260-сильный FWD MPS: явное нежелание с большим хладнокровием реагировать на изменения направления или скорости.

Хорошо, это старые новости: MPS всегда были чем-то вроде горстки. Несмотря на то, что он разгоняется до 100 км / ч за 6,1 секунды, на передние колеса проходит слишком много мощности.256 л.с. от 2,3-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, если быть точным.

В своем последнем облике — модернизированной модели второго поколения, которая поступит в Великобританию в начале следующего года — Mazda сделала все возможное, чтобы превратить эти довольно большие числа в нечто иное, чем шум и дым от шин. Это более жесткий каркас кузова, улучшенная аэродинамика и перенастроенные амортизаторы, специально разработанные для европейских дорог.

Ничего из этого не имело большого значения. Как только он достигнет 3000 об / мин (раньше редко бывает), вам придется отказаться от некоторого контроля.Прямо как последний.

Во-первых, он отлично управляет крутящим моментом. Возможно, потому что его там 280 фунтов на фут. Кроме того, есть недостаточная поворачиваемость — даже при включенном трекшн-контроле скольжения достаточно, чтобы оказаться опасно близко к ближайшей канаве. Наконец, есть технологическая колея. Много-много технологических колей. Сочетание этого означает, что он цепляется за дорогу на собственных психотических условиях.

Тем не менее, если вы не водите его, как обезьяна, это на самом деле довольно сдержанная вещь.Поскольку это Sporty One, подвеска немного ниже и усилена, но при этом едет плавно, сиденья относительно удобны и в нем есть место для четырех настоящих людей. Строгий черный пластик — все они отлично пригвождены — и шикарная аудиосистема Bose тоже кажутся неуместными.

Он тоже выглядит довольно респектабельно — единственные визуальные отличия от стандартной 3 — это ковш на капоте, 18-дюймовые колеса, несколько хромированных декоративных колец вокруг противотуманных фар, немного больший задний спойлер и концептуальная решетчатая решетка.

Но это не прилично. Это слегка устрашающе. И это на самом деле делает его весьма привлекательным. Хорошо, значит, он не искусно приспособлен для того, чтобы побить рекорды круга на Нюрбургринге, и на треке будет немного безнадежно. Но он великолепно справится со скучными вещами, вы не будете выглядеть, как шут за рулем, и у него есть сила, чтобы заставить вас испачкаться. Мы не можем рекомендовать вам покупать такой в ​​эпоху горячих хэтчбеков Corsa VXR Nürburgrings и Clio 200, но мы не будем винить вас, если вы это сделаете.

Mazda 3 MPS. Обзор | Autocar

Что нового?

Мы уже попробовали новую горячую 3 Mazda, MPS, но это было на гладком немецком автобане, где она нас очень впечатлила.Теперь мы можем попробовать его поближе к дому — в частности, на тихом извилистом битумном покрытии Шотландского нагорья.

Если вы пропустили наш первый отчет, вот что вам нужно знать об ответе Mazda на Ford Focus ST. Он появится на рынке Великобритании в следующем феврале, будет стоить 18 650 фунтов стерлингов, у него будет мощность 256 л.с. и внушительный крутящий момент 280 фунт-фут. Это означает, что он предлагает более высокие характеристики на передаче, чем Audi S3, но обойдется вам дешевле, чем Astra VXR, и он способен развивать скорость до 155 миль в час и разгоняться до 0-60 миль в час менее чем за шесть секунд.Это возбудило ваш аппетит?

На что это похоже?

MPS разделяет днище и многие компоненты шасси с Ford Focus, но он также оснащен более жесткой подвеской и 18-дюймовыми колесами, а также спойлером на крыше, огромным передним воздухозаборником и выхлопной трубой. Добавьте к этому 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом с прямым впрыском от Mazda 6 MPS, и вы получите впечатляющий спортивный автомобиль, даже с четырьмя дверями и хэтчбеком.

Не то чтобы он очень похож ни на один изнутри или снаружи.Mazda сознательно пошла на скрытый спортивный стиль, который понравится тем людям, которые любят вести себя сдержанно, но могут не иметь достаточного отношения к более традиционному покупателю хот-хэтча. Нам он очень нравится, но мы также неоднократно принимали его за обычную Mazda 3.

Внутри продолжается преуменьшенная обработка. Есть частично кожаные сиденья и несколько незаметных значков MPS здесь и там, но не более того, чтобы выделить этот автомобиль среди аналогов.

Мощность MPS передается на передние колеса через механическую шестиступенчатую коробку передач, электронный дифференциал повышенного трения и противобуксовочную систему. Странно то, что это не тот вид дифференциала повышенного трения, который так доминирует в впечатлениях от вождения таких автомобилей, как Focus RS и Renaultsport Megane R26. На скользких дорогах северной Шотландии мы ожидали, что эта машина будет стремительно взлетать и поворачиваться, как обе эти машины; на самом деле он вел себя как более цивилизованный, но все же быстрый автомобиль с автомагистрали.

Это точно не для комфорта. Ходовая часть Mazda 3 MPS намного прочнее, чем у Ford Focus ST, и она не обеспечивает такого привлекательного баланса между контролем над телом и поглощением ударов. Вместо этого Mazda 3 держит свое тело упорно вертикально вокруг даже самый крутой угол, опровергает вид ударов и оспины, чем ЗБ просто скользят с определенной скоростью, и в результате обоих, он просто не найти вид тяги на сложной дороге, которую можно ожидать от самых лучших хот-хэтчей.

Он, безусловно, быстр, и его производительность не так сильно зависит от турбо-лага, как у некоторых из его конкурентов. У этой машины колоссальный толчок на средних оборотах; от 2000 до 4000 об / мин немногие сопоставимые автомобили тянут так сильно, и он обгоняет с такой же скоростью и мощностью, как многие спортивные автомобили мощностью 350 л.с., которые мы могли бы упомянуть. Тяга выше 100 миль в час тоже огромна, хотя на более высоких уровнях диапазона оборотов она снижается.

Стоит ли покупать?

Если л.с. на фунт — это критерий, по которому вы измеряете горячий хэтчбек, то, безусловно.Нам нравится двигатель Mazda 3 MPS за его крутящий момент, даже если ему не хватает характера в других отношениях, но мы были разочарованы резким переключением передач и излишне жестким шасси. Будет интересно посмотреть, как он справится, когда мы вместе протестируем его против Focus ST, автомобиля с большим уличным доверием и лучшим шасси, но в конечном итоге с меньшей скоростью.

Mazda 3 MPS Руководство покупателя и история

Когда она была запущена в 2006 году, Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series) была одной из самых популярных моделей на рынке.Он показал впечатляющие показатели производительности и был даже практичным по сравнению со многими его конкурентами.

К сожалению, MPS продавались не так хорошо, как надеялась Mazda, и производство закончилось в 2013 году, когда компания представила третье поколение модели 3.

Сегодня Mazda 3 MPS несколько забыта по сравнению с аналогами. автомобилей Volkswagen Golf R32 Mk5 и Ford Focus ST того же периода. Тем не менее, автомобиль стал своего рода культовой классикой, и мы составили для него полное руководство для покупателя.

Как использовать Mazda 3 MPS Руководство покупателя

В этом руководстве много информации, поэтому мы составили удобное оглавление ниже, чтобы вы могли перейти к разделу, который хотите прочитать.

В начале этой статьи мы расскажем об истории и технических характеристиках Mazda 3 MPS. После этого мы углубимся в раздел статьи, посвященный руководству для покупателя, а затем рассмотрим возможность импорта одного из Японии.

Примечание: В Северной Америке Mazda 3 MPS была известна как Mazdaspeed 3, а в Японии она была известна как Mazdaspeed Axela.В этой статье мы просто будем использовать название Mazda 3 MPS.

История Mazda 3 MPS

Mazda впервые представила 3 ​​(Axela в Японии) в 2003 году как модель 2004 года. Он заменил модельный ряд Familia / 323 / Protegé и был хорошо принят автомобильной прессой того времени.

Однако, несмотря на впечатляющие для семейного автомобиля характеристики, многие автолюбители и журналисты хотели большего. Mazda ответила на эти призывы в 2006 году, когда на Женевском автосалоне представила первое поколение модели 3 MPS.

Первое поколение MPS было основано на пятидверной версии Mazda 3. Самым большим изменением по сравнению со стандартной моделью стал двигатель. Mazda оснастила 3 ​​MPS тем же 2,3-литровым двигателем MZR L3-VDT I4 с турбонаддувом, который они установили на Mazda 6 MPS (Mazdaspeed 6 в Северной Америке и Mazdaspeed Atenza в Японии).

В Mazda 3 MPS двигатель развивал 263 лошадиных силы (196 кВт) и 380 Нм (280 фунт-футов) крутящего момента. Затем вся эта мощность передавалась через передние колеса, а не через все четыре, как на Mazda 6 MPS.Австралийские модели имели немного меньшую выходную мощность — 255 лошадиных сил (190 кВт).

Mazda объединила мощный 2,3-литровый двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения GKN. Чтобы уменьшить пробуксовку колес, ускорение на первой передаче было ограничено до максимальной мощности 230 лошадиных сил (172 кВт). Mazda также ограничила ускорение на второй передаче. Величина снижения наддува определялась выбором передачи и углом поворота. Для других передач не применялось никакого снижения наддува.

Обладая одним из самых мощных двигателей в своей категории, Mazda 3 MPS могла разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) всего за шесть секунд и могла развивать максимальную скорость около 250 км / ч ( 155 миль / ч).

Наряду с более мощным двигателем Mazda также добавила структурные распорки к шасси и кузову автомобиля, чтобы улучшить общую жесткость и способность преодолевать повороты. Тормозные характеристики были улучшены благодаря поставкам Volvo 320 мм (12,6 дюйма) спереди и 280 мм (11 дюймов) дискам.

Вместо того, чтобы стремиться к более смелому дизайну, как некоторые из ее конкурентов, Mazda решила, что для 3 MPS подходит более скрытый подход.Они предоставили автомобилю 18-дюймовые колеса и спойлер на крыше, но на первый взгляд MPS можно легко принять за стандартную Mazda 3.

Этот консервативный стиль сохранился и внутри автомобиля. Были частично кожаные сиденья, красная кожаная строчка и несколько незаметных значков MPS здесь и там, но в целом не было ничего другого, что отличало автомобиль от его аналогов.

Критики восприняли Mazda 3 MPS первого поколения в целом очень положительно. Рецензенты высоко оценили могучий 2.3-литровый двигатель за отличную мощность и отсутствие турбонаддува (проблема, которая преследовала многих его конкурентов). Самая большая жалоба многих обозревателей заключалась в том, что ходовая часть была слишком устойчивой, а тяга была не такой хорошей, как у некоторых других хот-хэтчбеков на рынке.

Уровни отделки салона для Mazda первого поколения 3 MPS

Mazda предлагала 3 MPS в нескольких различных комплектациях, модели Grand Touring (GT) и Sport. Основными визуальными различиями между ними были гоночные сиденья с вышитым логотипом из кожи и лайкры и светодиодные задние фонари на GT.Кроме того, GT также был оснащен стереосистемой Bose, автоматическими ксеноновыми фарами с ручным регулированием уровня и стеклоочистителями с датчиком дождя.

Mazda 3 MPS второго поколения

Новая версия Mazda 3 MPS была произведена для 2010 модельного года и базировалась на Mazda 3 второго поколения. Новый автомобиль сохранил 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом. но он получил несколько настроек ECU, чтобы сделать кривую мощности более полезной.

Mazda также изменила 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы увеличить передаточные числа со 2-й по 5-ю.Конический дифференциал повышенного трения с функцией измерения крутящего момента также входил в стандартную комплектацию. Другие изменения включали стабилизаторы большего диаметра с более длинными креплениями, электрическое рулевое управление, возможность подключения по Bluetooth, систему предупреждения о слепых пятнах, спутниковую навигацию и более широкие 18-дюймовые шины Dunlop.

Визуально MPS второго поколения немного отличался, поскольку был основан на платформе BL Mazda 3. Самым большим визуальным отличием был функциональный совок капота / капота, который позволял устанавливать более плотный заряд на верхней части двигателя.

Несмотря на небольшую прибавку в весе, Mazda 3 MPS второго поколения работала примерно так же, как и первое поколение. Максимальная скорость составляла около 250 км / ч (155 миль / ч), а автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) чуть более чем за шесть секунд.

Mazda 3 MPS Технические характеристики Передний двигатель
Модель Nissan 350Z
Год выпуска 2006-2013
Вид спереди -колесный привод
Двигатель MZR L3-VDT бензин I4 турбина
Объем двигателя 2.3-литровый
Мощность 255 — 263 л.с. (190 — 196 кВт)
Крутящий момент 380 Нм (280 фунт-фут)
Скорость передачи 6 ручной
Масса 1,483 кг (3269 фунтов)
0-100 км / ч (62 миль / ч) 6,1 секунды
Максимальная скорость 250194 (155 миль / ч) — ограниченное количество

Mazda 3 MPS Руководство по покупке

Теперь, когда у нас есть история и технические характеристики Mazda 3 MPS, давайте посмотрим, что вам нужно знать при покупке.

Всегда полезно физически осмотреть Mazda 3 MPS самостоятельно или попросить надежного стороннего поставщика сделать это за вас. Еще один совет — взять с собой друга / помощника на проверку, так как они могут обнаружить что-то, что вы пропустили.

Мы также рекомендуем попытаться организовать осмотр утром, когда двигатель холодный и температура на улице ниже. Основная причина этого заключается в том, что теплые двигатели могут скрыть ряд проблем, которые могут привести к серьезным расходам в будущем.

Осмотр Mazda 3 MPS под дождем или когда автомобиль мокрый — не лучшая идея, так как вода может скрыть проблемы с кузовом / краской. Если вам случится осмотреть MPS, когда он влажный, попробуйте организовать второй просмотр перед покупкой.

Сколько я должен платить за Mazda 3 MPS?

Это вопрос, на который может быть так много ответов. Существует так много переменных, которые влияют на цену автомобиля в зависимости от местоположения, состояния автомобиля и года его выпуска.По этим причинам мы не собираемся сообщать вам, сколько вы должны заплатить за него.

Однако, если вы хотите получить приблизительное представление о том, сколько платить, мы рекомендуем вам проверить местные аукционы / сайты объявлений или у дилеров Mazda 3 MPS, выставленных на продажу. Таким образом, вы сможете получить представление о том, сколько вам нужно потратить в вашем районе или стране.

Mazda 3 MPS Inspection Guide

В следующем разделе вы найдете все, что вам нужно знать об осмотре Mazda 3 MPS. MPS — довольно надежный автомобиль, однако плохое обслуживание может привести к довольно неприятным и дорогостоящим проблемам.

Проверка VIN

Мы всегда рекомендуем вам взглянуть на VIN (идентификационный номер автомобиля), поскольку он может дать вам довольно много информации о Mazda 3 MPS, которую вы проверяете. Введите VIN на веб-сайт или службу проверки VIN и посмотрите, что произойдет (вы даже можете сделать это на своем телефоне, пока осматриваете автомобиль).

Вы можете найти VIN в следующих местах:

  • В моторном отсеке
  • На пластине, прикрепленной к панели капота (возле лобового стекла)
Двигатель и выхлоп

Чтобы начать осмотр 2,3-литрового двигателя Mazda 3 MPS, откройте капот и внимательно осмотрите моторный отсек и окружающие его компоненты. Следите за любыми поврежденными или сломанными компонентами, утечками, модификациями или признаками перегрева.

Если моторный отсек безупречный, это обычно признак очень ухоженного автомобиля. Однако это также может быть признаком того, что владелец пытается что-то скрыть (утечки и т. Д.).

Не забудьте убедиться, что двигатель холодный. Если это не так и владелец не приехал к месту осмотра, это может быть признаком того, что он предварительно прогрел двигатель, чтобы скрыть проблему.

После этого вы должны проверить уровни жидкости, чтобы убедиться, что они находятся на правильной высоте. Мы рекомендуем вам проверять уровни жидкости как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что они остаются прежними. (однако следует ожидать небольшого изменения в некоторых уровнях жидкости).

Слишком высокий или слишком низкий уровень жидкости является признаком плохого / неправильно обслуживаемого автомобиля. Если уровни жидкости не находятся на нужной высоте, это может привести к преждевременному износу компонентов или даже к полному отказу двигателя.

Когда следует менять масло / масляный фильтр на Mazda 3 MPS?

Моторное масло и масляный фильтр следует заменять не позднее, чем в рекомендуемый интервал обслуживания. Проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, относится ли это к той Mazda, которую вы смотрите.Если масло не менять регулярно, оно может разрушиться в присутствии загрязнений и стать разбавленным. Ниже мы собрали некоторую информацию о том, когда следует менять масло.

Моторное масло

В зависимости от того, где находится автомобиль и как он управляется, Mazda заявляет, что моторное масло следует заменять каждые 8000-12000 км (от 5000 до 7500 миль) или каждые 6-12 месяцев. Некоторые восторженные владельцы меняют моторное масло намного раньше, через каждые 5000 км (3000 миль), что является признаком дотошного владельца.Mazda также рекомендует более частые интервалы обслуживания для автомобилей, которые подвержены особенно суровым условиям / стилям вождения.

Лучшее моторное масло для Mazda 3 MPS

Mazda рекомендует использовать полностью синтетическое моторное масло хорошего качества. Вес масла будет зависеть от климата, в котором вы живете, однако для большинства условий рекомендуется моторное масло хорошего качества 5W-20, 5W-30 или 5W-40, такое как это из Castrol .

Масла с более тяжелым весом обычно лучше работают в более теплых условиях, тогда как более жидкие масла обычно лучше для более холодного климата. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с владельцем, чтобы узнать, какое моторное масло он использует в своей машине.

Масляный фильтр

Обычно рекомендуется заменять масляный фильтр при каждой замене масла. Модели MPS первого поколения поставлялись с картриджным масляным фильтром, а автомобили второго поколения — с ввинчивающимся фильтром.Вам понадобится специальный инструмент, чтобы снять фильтр с MPS первого поколения. Некоторые владельцы первого поколения установили адаптер, который позволяет им использовать ввинчиваемые фильтры на свои автомобили.

Рекомендуется использовать оригинальный масляный фильтр Mazda, однако некоторые варианты послепродажного обслуживания также подойдут. Предлагаем вам взглянуть на RealMazdaParts.com для масляных фильтров для Mazda 3 MPS.

Проверка масла

Не забудьте проверить состояние моторного масла.Металлические частицы или песок в масле — большая проблема, и вам следует перейти на другую Mazda 3 MPS, если вы заметили эту проблему. Кроме того, пенистый масляный щуп может быть признаком неисправности / утечки прокладки головки блока цилиндров.

Распространены ли утечки на этих автомобилях?

Утечки не являются обычным явлением для этих автомобилей, поэтому будьте осторожны с любыми Mazda 3 MPS с этой проблемой. Небольшая утечка часто может быть гораздо серьезнее, чем кажется на первый взгляд, поэтому тщательно проверьте автомобиль. Если в проверяемом MPS есть большая утечка, пересядьте на другую машину.Уходите, если владелец заявляет, что протекающая Mazda 3 MPS — это нормально.

Иногда утечки масла могут быть простыми, например, неправильно установленным или плохим масляным фильтром, или масломерным щупом, которое не было вставлено должным образом. С другой стороны, протекающее уплотнение двигателя может быть серьезной проблемой, устранение которой может быть дорогостоящим.

Проверка системы охлаждения Mazda 3 MPS

Важно проверить как можно больше системы охлаждения Mazda 3 MPS. Проблема с системой охлаждения может привести к полному отказу двигателя, поэтому не забывайте делать это!

Не забудьте проверить историю обслуживания и узнать у владельца, регулярно ли обслуживалась система охлаждения. Вот некоторые из основных компонентов, которые составляют систему охлаждения Mazda 3 MPS:

  • Радиатор — отводит тепло от воды / охлаждающей жидкости
  • Термостат — отправляет воду / охлаждающую жидкость, температура которой превышает заданную температуру охлаждаемый радиатор
  • Водяной насос — ремень , приводимый от шкива. Проталкивает воду / охлаждающую жидкость через двигатель
  • Переливной или расширительный бачок — удаляет воздух из системы и обеспечивает точку для заправки система

Не забудьте проверить систему как до, так и после тест-драйва. Причина в том, что проблемы могут возникать при нагревании автомобиля. Еще одна важная вещь — проверить высоту охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она не слишком низкая (или существенно не изменилась после тест-драйва). Если расширительный бачок покоробился или треснул, это может указывать на перегрев автомобиля в какой-то момент.

Какая охлаждающая жидкость для Mazda 3 MPS

Использование неподходящей охлаждающей жидкости может привести к довольно серьезным проблемам и даже к полному отказу двигателя.В этом случае не забудьте проверить, что владелец / продавец использует в своей Mazda 3 MPS.

Mazda заявляет, что охлаждающая жидкость / антифриз FL22 необходимо использовать в MPS. Концентрат охлаждающей жидкости FL22 от Ravenol идеально подходит для Mazda 3 MPS. FL22 также можно приобрести в дилерских центрах Mazda, однако обычно он предварительно смешан.

Подойдут и другие охлаждающие жидкости, но всегда лучше придерживаться рекомендованной охлаждающей жидкости. Кроме того, не смешивайте охлаждающие жидкости, если вы решили изменить тип охлаждающей жидкости (сначала промойте систему).

Mazda утверждает, что охлаждающую жидкость следует менять через 193 000 км (120 000 миль) или 10 лет, а затем каждые 96 000 км (60 000 миль) или каждые 5 лет после этого. Однако многие владельцы для душевного спокойствия любят менять его раньше.

Еще одна вещь, которую необходимо проверить, — это внешний вид охлаждающей жидкости. Коричневая или мутная охлаждающая жидкость свидетельствует о некачественном обслуживании. Если вы видите масляные пузырьки в охлаждающей жидкости, вам следует перейти на другую Mazda 3 MPS.

Цепь привода ГРМ и привод VVT

Проверка цепи привода ГРМ и привода VVT (системы изменения фаз газораспределения) — это две наиболее важные вещи, которые вам необходимо сделать во время осмотра.

Стопорный штифт внутри привода VVT имеет дефект, поэтому со временем привод больше не может заблокироваться, когда это необходимо. Этот дефект приводит к ускоренному растягиванию цепи привода ГРМ, что в конечном итоге может привести к полному отказу (и очень дорогостоящему счету на его устранение).

Чтобы определить эту проблему, прислушайтесь к дребезжанию привода с правой стороны (со стороны водителя на автомобилях с правым рулем) двигателя. Кроме того, если цепь привода ГРМ ослабла после 20 минут езды, ее необходимо немедленно заменить, чтобы избежать катастрофического отказа двигателя (цепь привода ГРМ должна быть очень тугой после 20 минут езды).

Привод VVT обычно прослужит около 80 000 — 120 000 км (50 000 — 75 000 миль), прежде чем он начнет выходить из строя, однако он может прослужить намного дольше. Нет необходимости менять его, если не начинает возникать дребезжащий шум (если его все же нужно изменить как можно скорее).

При замене привода VVT следует также заменить следующее:

  • Натяжное устройство
  • Цепь привода ГРМ
  • Направляющие цепи
  • Другие болты и прокладки

Обслуживание довольно дорогое и должно выполняться Mazda или авторитетного специалиста Mazda, так как они могут найти все оригинальные запчасти.Если владелец выполнял работу в другом месте, постарайтесь выяснить, кто это был, и проверьте их отзывы. Не забудьте проверить историю обслуживания, чтобы увидеть, заменялись ли указанные выше компоненты и привод VVT в какой-либо момент. Если нет и пробег машины начинает расти, попробуйте получить скидку.

Примечание: Модели Mazda 3 MPS второго поколения не должны иметь этой проблемы. Однако по-прежнему очень важно следить за этой проблемой.У моделей, выпущенных в 2010 году с VIN ниже, чем JM1BL ****** 295247, все еще есть эта проблема, поскольку они оснащены более ранним двигателем L3T.

Теоретически цепь привода ГРМ не требует замены, если только привод VVT не выходит из строя. Однако на самом деле это другое, и вам может потребоваться заменить его в какой-то момент (даже если привод VVT в порядке). Регулярное обслуживание с маслом хорошего качества продлит срок службы цепи привода ГРМ. И снова дребезжащий или хлопающий звук будет указывать на необходимость замены цепи.

Проверка свечей зажигания

Если возможно, попробуйте осмотреть свечи зажигания. Состояние свечей зажигания может дать вам довольно много информации о Mazda 3 MPS, которую вы проверяете, и о том, как за ней ухаживали. Мы рекомендуем вам ознакомиться с в данном руководстве по анализу свечей зажигания .

Когда нужно менять свечи зажигания на Mazda 3 MPS

Mazda заявляет, что свечи зажигания следует менять каждые 120 000 км (75 000 миль). Некоторым владельцам нравится менять свечи зажигания раньше, но это то, что рекомендовано в графике обслуживания Mazda.

Проверьте историю обслуживания и узнайте у владельца, заменялись ли свечи зажигания. Если автомобиль проехал дальше указанного выше расстояния и в нем не меняли свечи, это свидетельствует о некачественном обслуживании. Кроме того, не забудьте проверить исправность проводов свечей зажигания.

Какие свечи зажигания используются в Mazda 3 MPS?

Многие владельцы используют свечи зажигания NGK Laser Iridium Premium ILTR6A-8G или Denso ITV22 в своих Mazda 3 MPS. Другой популярный выбор — заглушки NGK LTR7IX-11.

Проверка выхлопной системы на Mazda 3 MPS

Не забудьте залезть под машину и хорошенько осмотреть выхлопную систему. Ремонт / замена выхлопных труб может быть дорогостоящим, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии. Обращайте внимание на следующие проблемы:

  • Черные пятна сажи — Указывает на утечку, которая может потребовать дорогостоящего ремонта
  • Коррозия — Может быть, а может и не быть проблемой, но будьте осторожны.Любые признаки значительной коррозии являются серьезной проблемой, и вам, вероятно, следует отойти от автомобиля. Ржавчина на выхлопе также может быть вызвана повреждением в результате аварии.
  • Трещины или повреждение в результате аварии. — Может быть признаком неосторожного владельца.
  • Неаккуратный ремонт. исправить

Потеря мощности при движении и странные шумы — Утечка может привести к потере мощности и, возможно, даже к некоторым странным шумам (тиканье и т. д.). Выхлопную систему и тепловые экраны следует проверять каждые 72 000 км (45 000 миль) в рамках графика обслуживания.

Послепродажная выхлопная система на Mazda 3 MPS

Для Mazda 3 MPS предлагается ряд различных вариантов выхлопной системы от таких производителей, как Best Mufflers. Некоторым владельцам также нравится использовать полные таможенные опции. Если Mazda 3 MPS, которую вы осматриваете, имеет выхлопную систему послепродажного обслуживания, попытайтесь узнать марку или того, кто ее сделал, и проверьте отзывы.

Дым и пар от Mazda 3 MPS

Важно проверить, что выходит из задней части Mazda 3 MPS во время осмотра. Делайте это до, во время и после тест-драйва.

Небольшое количество паров при запуске двигателя обычно нормально и обычно возникает из-за конденсации в выхлопе (особенно, если на улице холодно). Если вы видите, как много дыма или пара движется к другой Mazda 3 MPS, поскольку та, на которую вы смотрите, вероятно, не стоит вашего времени. Вот что означают различные цвета дыма:

Белый дым — Обычно это вызвано водой в цилиндрах и может указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если дым имеет сладкий запах, вероятно, это охлаждающая жидкость.

Синий дым — Может быть вызвано износом поршней, поршневых колец и / или изношенных уплотнений клапана. Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока ведете автомобиль, и проведите его через диапазон оборотов. В качестве альтернативы, попросите владельца немного погонять на машине и следить за спиной. Синий дым при трогании с места и выбеге свидетельствует о том, что автомобиль подвергся ударам. Синий / белый дым также может указывать на неисправность турбо / турбо-уплотнений (подробнее об этом позже).

Черный дым — Обычно возникает, когда двигатель работает на слишком богатой смеси (сжигается слишком много топлива). Первое, что вы должны проверить, — это воздушный фильтр и другие впускные компоненты.

Перегрев и перегоревшие прокладки головки на Mazda 3 MPS

Перегрев — проблема любого автомобиля, поэтому, если вы заметили какие-либо его признаки во время осмотра Mazda 3 MPS или если владелец упомянул об этом, будьте очень осторожны.Проблемы с перегревом, которые были отремонтированы, также являются поводом для беспокойства (многие ремонты выполняются некачественно и дешево). Обратите внимание на следующее:

  • Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
  • Белый дым из выхлопной трубы (особенно если вы видите его много)
  • Пузырьки в радиаторе или бачке для перелива охлаждающей жидкости
  • Двигатель перегрева
  • Белое и молочное масло
  • Загрязнение свечей зажигания
  • Низкая целостность системы охлаждения
  • Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
  • Сладкий запах выхлопных газов

Не забудьте проверить датчик температуры. Если он на стороне низкого давления, возможно, проблема с термостатом. Если он выше, это означает, что система охлаждения борется с проблемами.

Отзыв о точке крепления двигателя (модели Mazda 3 MPS 2006–2007 гг.)

Возникла проблема с болтом, которым двигатель и трансмиссия в сборе крепились к одной из точек крепления. В худшем случае, если бы болт выскочил или сломался, двигатель и трансмиссия в сборе могли упасть. Приводной вал также мог отсоединиться, что сделало автомобиль непригодным для движения.

Эта проблема затронула модели, выпущенные с 22 мая 2006 г. по 14 мая 2007 г., с диапазоном vin от JM0BK103200300010 до JM0BK103200358229. Проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, было ли выполнено действие этого отзыва. Если это не так, и вы все еще хотите приобрести автомобиль, мы рекомендуем вам позвонить своему местному дилеру Mazda или в сервисный центр, чтобы узнать, можно ли выполнить эту работу.

Запуск двигателя и скорость холостого хода на Mazda 3 MPS

Мы всегда рекомендуем вам попросить владельца / продавца запустить автомобиль для вас в первый раз.Для этого есть две основные причины:

  1. Вы можете проверить, выходит ли дым или пар из выхлопной трубы
  2. Если владелец сильно разгоняет машину, вы знаете, что нужно пересесть на другую Mazda 3 MPS

Когда ключ повернут. зажигание автомобиль должен ожить. Задержка или отказ от запуска указывает на проблему, которая может быть чем-то простым, например, плохой / разряженной батареей, или гораздо более серьезной проблемой.

Какова правильная скорость холостого хода для Mazda 3 MPS?

После прогрева автомобиля частота вращения холостого хода должна быть около 750-900 об / мин. Не беспокойтесь, если частота вращения холостого хода немного выше при первом запуске двигателя. Кроме того, вам также следует включить кондиционер, электронику и свет, чтобы увидеть, что происходит с холостыми оборотами. Вы, вероятно, обнаружите, что он немного увеличивается, однако машина не должна глохнуть.

Неровная работа на холостом ходу или плохой запуск обычно вызваны неисправным или засоренным клапаном системы рециркуляции ОГ. Обычно проблема решается заменой или очисткой клапана. Вы можете посмотреть видео процесса ниже.

Клапанный зазор на Mazda 3 MPS

Клапанный зазор двигателя следует проверять каждые 120 000 км (75 000 миль) и при необходимости регулировать. Постукивание / тиканье может указывать на то, что необходимо отрегулировать зазор клапана.

Проверка турбонагнетателя на Mazda 3 MPS

Наряду с цепью газораспределительного механизма и приводом VVT, другим основным недостатком двигателя Mazda 3 MPS является турбонагнетатель. Уплотнения в установке Borg Warner K04 могут быстро изнашиваться и выходить из строя.Запасные части дешевы, но рабочая сила может быть дорогостоящей, если вы попросите кого-нибудь сделать это за вас.

Каковы признаки неисправности турбокомпрессора

Прислушивайтесь к любым странным свистящим, грохочущим или высоким металлическим звукам, когда турбонагнетатель работает на полном наддуве. Если турбо издает такие звуки, он уже давно прошел. Однако турбокомпрессор, вероятно, полностью выйдет из строя, прежде чем издавать такие звуки. Вот некоторые признаки неисправности турбонагнетателя:

  • Характерный сине-серый дым — Обычно это указывает на износ уплотнений, однако это также может быть признаком треснувшего корпуса турбонагнетателя (что маловероятно). Чтобы проверить, нет ли дыма, оставьте машину на 10 минут на холостом ходу, а затем увеличьте обороты. Если уплотнения вышли из строя, из выхлопной трубы будет выходить сине-серый дым.
  • Горящее много масла — Трудно получить точную картину этого во время тест-драйва, но постарайтесь получить некоторую информацию от владельца.
  • Медленное ускорение — Если автомобиль кажется медленным, это хороший признак того, что турбонагнетатель не работает или дает сбой. Вот почему мы рекомендуем вам протестировать несколько разных Mazda 3 MPS, чтобы понять, насколько они быстрые.
  • Если давление наддува появляется поздно. — Давление наддува, превышающее нормальные обороты, может указывать на изношенный или несбалансированный турбокомпрессор.
  • Контрольная лампа проверки двигателя — Контрольная лампа проверки двигателя (CEL) может отображаться по ряду причин, от серьезной до незначительной. Одна из этих причин может быть связана с отказом / отказом турбокомпрессора. Если индикатор горит, и вы заметили некоторые другие симптомы, которые мы перечислили выше, это хороший признак того, что турбо неисправность.

Примечание: Некоторые из перечисленных выше проблем могут быть результатом проблем с трубами, идущими к турбонагнетателю.

Большинство отказов турбонагнетателей на этих автомобилях обычно вызвано загрязнением масла. Регулярная замена масла на масло хорошего качества значительно увеличивает срок службы уплотнений турбонагнетателя.

Проведение теста на сжатие на Mazda 3 MPS

Хотя это не совсем необходимо, тест на сжатие может дать вам довольно много информации о состоянии и истории Mazda 3 MPS, на которую вы смотрите.Однако тесты на сжатие могут указывать только на наличие проблемы, и не обязательно сообщать вам, в чем именно заключается проблема.

Показания сжатия должны быть около 180 фунтов на квадратный дюйм. Самая важная вещь при испытании на сжатие заключается в том, чтобы числа между цилиндрами не отклонялись слишком сильно (все в пределах 10% друг от друга). Вот видео теста сжатия, проводимого на Mazda 3 MPS.

Покупка Mazda 3 MPS с восстановленным двигателем

Владельцы ремонтируют двигатели своих автомобилей по разным причинам, от износа, вызванного большим пробегом, до соображений производительности.Нет абсолютно ничего плохого в восстановленном двигателе на Mazda 3 MPS, если ремонт был произведен компетентным специалистом Mazda. Главное, на что следует обратить внимание, — это перестройка, которая была сделана по дешевке для быстрой продажи.

Для тех, кто ищет Mazda 3 MPS с восстановленным двигателем, узнайте, кто выполнял эту работу, и посмотрите, сможете ли вы найти какие-либо отзывы / отзывы о них. Если владелец сделал всю работу самостоятельно, будьте особенно осторожны. Хотя существует множество компетентных домашних механиков, есть еще больше тех, кто понятия не имеет, что они делают.

Обычно лучше покупать MPS с восстановленным двигателем, который проехал еще несколько миль. Например, реконструкция, которая уже прошла 10 000 км, является более безопасной ставкой, чем реконструкция, которая прошла всего пару сотен километров.

Mazda 3 MPS Трансмиссия / Дифференциал

В целом трансмиссия довольно надежна, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание. Переключение с первого на второе может привести к резкому увеличению времени, а дифференциал повышенного трения может ворчать, когда блокировка рулевого управления полностью включена.

Замена трансмиссионного масла часто может решить эти проблемы, поэтому посмотрите, когда оно заменялось в последний раз. Многие владельцы любят менять трансмиссионное масло каждые 40 000 км (25 000 миль). Ниже мы перечислили некоторые из популярных вариантов трансмиссионного масла для Mazda 3 MPS:

  • Redline MTL 75W-80 (75W-90 — еще один распространенный выбор, но может вызывать шлифование)
  • Castrol VMX80
  • Трансмиссионное масло OEM ( многие владельцы заявляют, что это не так хорошо, как два перечисленных выше)

Не забудьте проверить трансмиссию как на низких, так и на высоких оборотах двигателя, чтобы убедиться, что она работает плавно.Возможен синхронный износ, особенно на автомобилях, которые ездили с большой нагрузкой. Некоторые владельцы устанавливают «короткую пластину переключения передач», которая может усугубить проблемы с синхронизацией.

Тестирование и проверка сцепления на Mazda 3 MPS

Ниже мы перечислили некоторые способы проверки состояния сцепления на Mazda 3 MPS. Срок службы сцепления будет зависеть от ряда факторов, от того, как автомобиль был приведен в движение, до какой мощности он работает.

Зацепление сцепления — Первое, что нужно проверить, это зацепление.Для этого включите передачу Mazda 3 MPS, которую вы проверяете, на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен находиться на высоте от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Ранняя или слишком поздняя помолвка указывает на проблему.

Проскальзывание сцепления — Способ проверить это — переключиться на передачу, которая слишком высока для скорости, на которую вы едете. Как только вы это сделаете, поставьте ногу на дроссель и следите за оборотами. Если частота вращения двигателя увеличивается, но автомобиль не ускоряется, сцепление буксует.Вот некоторые вещи, которые могут вызвать проскальзывание

  • Изношенное сцепление
  • Сцепление в масле
  • Трос сцепления слишком натянут и не отпускается должным образом

Сцепление сцепления — Положите MPS на ровную поверхность и нажмите сцепление педаль в пол (делайте это, пока вы неподвижны). Сильно отремонтируйте Mazda (когда она станет теплой) и посмотрите, сдвинется ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

Замена сцепления в Mazda или у механика может быть дорогостоящей, поэтому убедитесь, что оно в хорошем состоянии! Если это не так, попросите скидку на автомобиль, если собираетесь его купить.

Кузов и внешний вид Mazda 3 MPS

Проблемы с кузовом могут быть такими же, если не более дорогими, чтобы исправить, чем проблемы с двигателем или трансмиссией. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

Ржавчина

К сожалению, ржавчина является проблемой на этих автомобилях, особенно на моделях первого поколения. Проблемы с коррозией могут быть более очевидными на автомобилях Mazda 3 MPS, которые испытали одно или несколько из следующих:

  • Проведенное время в странах или регионах, где их дороги засолены
  • Проведено время в странах или регионах с очень суровыми зимами
  • море в течение значительных периодов времени
  • Всегда держали на улице (никогда не ставили в гараж)
  • Повреждения в результате аварии (каменные сколы или более значительные повреждения)

Мы не обязательно исключаем Mazda 3 MPS с ржавчиной, но это всегда проблема гораздо более серьезная, чем кажется на первый взгляд.Отойдите от машины с серьезными проблемами ржавчины.

Где появляется ржавчина на Mazda 3 MPS?

Ржавчина обычно возникает в следующих местах, однако она может появляться и в других местах, поэтому тщательно проверьте корпус.

  • Задние арки, в которых вкладыш арки задерживает грязь и воду
  • За передним и задним бампером
  • Вокруг двери багажника
  • Шасси
Rust Ремонт Осматривая кузов, вы также должны следить за ремонтом ржавчины.Найдите любые участки, которые могли быть перекрашены или отремонтированы, и проверьте историю обслуживания. Кроме того, посоветуйтесь с владельцем, однако помните, что он может быть не на 100% честен с вами.

Используйте магнит на стальных секциях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как , , этот , чтобы найти участки, которые могли быть отремонтированы.

Повреждение в результате аварии на Mazda 3 MPS

Повреждение в результате аварии является серьезной проблемой для быстрых автомобилей, таких как Mazda 3 MPS.Многие люди покупают их, а затем вступают в контакт с тем, что им не следует. Замена панелей кузова и перекраска автомобиля стоит недешево, так что не торопитесь. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание:

  • Смещенные панели или большие зазоры между панелями — Убедитесь, что капот выровнен правильно и подходит. Осмотрите двери, дверь багажного отделения и фонари на предмет повреждений или признаков прошлых повреждений. Если панели неровные, это может означать, что произошла авария.
  • Двери, которые опускаются или не закрываются должным образом — Если двери опускаются или не открываются / не закрываются должным образом, осматриваемая Mazda 3 MPS, возможно, попала в аварию или может иметь какую-то другую проблему.
  • Несоответствия, такие как волнистые, волнистые или разноцветные панели — Это хороший признак повреждения в результате аварии или ремонта ржавчины.
  • Если капот выглядит так, как будто он лопнул, хотя это не так. — Обычно это признак того, что автомобиль попал в аварию и что владелец неосторожен. Эту проблему можно решить, но исправить ее очень сложно.
  • Погнутые или сломанные детали под автомобилем — Проверьте, все ли прямо под автомобилем, и обратите внимание на любые замененные детали.Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на предмет повреждений.
  • Ржавчина в странных местах — указывает на то, что Mazda 3 MPS, которую вы осматриваете, попала в аварию или возникла другая проблема.
  • Растекание краски или избыточное распыление — Это может быть заводская проблема или признак плохого ремонта.
  • Отсутствие значков или отделки — может быть связано с ремонтными работами (автомастерская не смогла найти замену) или рядом других вещей (кража и т. Д.)).
Противотуманные фары со сколами

Передние противотуманные фары на моделях первого поколения более подвержены сколам, чем те, которые устанавливаются на более поздних автомобилях. Эти фонари доступны только в виде целого блока, поэтому их замена довольно дорога. Доступны использованные замены, но убедитесь, что они в хорошем состоянии.

Подвеска и рулевое управление на Mazda 3 MPS

Не удивляйтесь, обнаружив изношенные компоненты подвески и рулевого управления на автомобилях, которые вы осматриваете, так как многие из них теперь приближаются с точки зрения пробега.Главное, на что следует обратить внимание, — это уставшие тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости и верхние опоры подвески.

Замена амортизаторов и втулок стоит дорого, поэтому постарайтесь получить скидку, если в проверяемом MPS есть те, которые показывают признаки износа. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при проверке компонентов подвески и рулевого управления:

  • Погружение и повороты при включении тормозов
  • Чрезмерное приседание задним концом при ускорении
  • Опрокидывание во время поворотов
  • Нестабильность на высокой скорости
  • Чрезмерная вибрация, проходящая через рулевое колесо (может указывать на проблемы с центровкой или неисправные шаровые шарниры)
  • Задержка или увеличение тормозного пути
  • Неравномерный износ шин
  • Чрезмерный отскок шины после удара
  • Утечка жидкости на внешней стороне амортизатора / стойки
  • Провисание задней подвески — обычно вызвано плохими втулками в задней части
  • Стук или скрип во время тест-драйва (не забывайте проехать на узком участке 8)
Регулировка углов установки колес

Во время теста не забывайте проверять, едет ли автомобиль прямо, и вам не нужно поправлять колесо. Если вам все же нужно исправить рулевое колесо, это означает, что регулировка углов установки колес нарушена. Кроме того, это может быть признаком других проблем, таких как повреждение в результате аварии.

Mazda 3 MPS Тормоза

Когда дело доходит до тормозов Mazda 3 MPS, беспокоиться не о чем, однако, если они кажутся слабыми, значит, проблема. Тормоза должны быть более чем подходящими для использования на дорогах, но, возможно, потребуется обновление, если вы хотите регулярно отслеживать автомобиль. При осмотре Mazda 3 MPS обратите внимание на следующее.

  • Срок службы колодок (используйте маленькое зеркало, или вы можете использовать свой телефон)
  • Диски с ямками, царапинами или канавками
  • Коррозия
  • Модификации
  • Любые утечки в тормозных магистралях (попросите помощника нажать на педаль тормоза при осмотре трубопроводов)
  • Уровень тормозной жидкости в бачке с тормозной жидкостью
  • Тормозная жидкость меняется каждые 12-24 месяцев
Во время пробной езды на MPS

жесткие и легкие условия торможения, чтобы убедиться, что они работают правильно. Если автомобиль тянет в сторону, может заедать / заклинивать суппорт. Это может произойти, если автомобиль долгое время не использовался. Если суппорт заедает на проверяемой Mazda 3 MPS, вы можете услышать громкий глухой звук при первом движении.

Вам также следует следить за тем, чтобы рулевое колесо не подергивалось / не тряслось при торможении. Обычно это признак деформации дисков / роторов и часто становится первым заметным при торможении на высокой скорости.

Громкие удары, стуки или другие странные звуки при использовании тормозов следует тщательно исследовать, так как они могут сигнализировать о появлении некоторых дорогих счетов на горизонте. Слабые тормоза или тормоза, которые не могут остановить автомобиль, сигнализируют о проблеме.

Колеса и шины

Оригинальные легкосплавные диски Mazda 3 MPS могут корродировать, поэтому проверьте их на предмет плохого ремонта. Кроме того, бордюры или потертости на колесах являются признаком неосторожного владельца, и их ремонт может раздражать.Если колеса неоригинальные, узнайте у владельца / продавца, есть ли у них оригиналы. Проверьте шины на наличие следующего:

  • Количество протектора
  • Неравномерный износ (может быть признаком центровки или проблем с подвеской)
  • Марка (они должны быть от хорошей или хорошо проверенной марки)

Внутренняя часть покрышек может сильно изнашиваться, и их замена стоит недешево (размер 215/45 R18 встречается редко).

Интерьер

В целом интерьер Mazda 3 MPS жесткий, но некоторые считают его дешевым.Когда вы осматриваете салон, обратите внимание на любые разрывы, пятна или разрывы на сиденьях. Кроме того, осмотрите пластиковые детали отделки на предмет трещин и потертостей.

Большинство компонентов интерьера можно легко приобрести, поскольку они просто заимствованы из стандартной Mazda 3 (однако ремонт или замена сидений может быть дорогостоящей). Если салон в плохом состоянии, значит, автомобилю пришлось нелегко.

Остерегайтесь сидений, которые двигаются во время ускорения и / или торможения, поскольку это невероятно опасно и приведет к отказу MOT / WOF. Упоры сидений изношены, но их не слишком дорого починить.

Не забудьте приподнять коврики и проверить окна на предмет протечек или сырости. Кроме того, проверьте рулевое колесо, рычаг переключения передач, педали и другие детали отделки на предмет износа, поскольку они могут указывать на то, как далеко проехала Mazda 3 MPS, которую вы проверяете.

Чрезмерный износ за счет пробега может быть признаком того, что одометр автомобиля был заведен обратно (или автомобиль только что прожил очень тяжелую жизнь).

Вы можете определить, владел ли автомобилем курильщик, понюхав салон и посмотрев на обшивку потолка над сиденьем водителя. Если есть пятно или он немного отличается по цвету от остальной обшивки потолка, значит, в какой-то момент автомобилем, вероятно, владел курильщик.

Электроника, кондиционеры и датчики

Электроника Mazda 3 MPS прочная и надежная, так что здесь не о чем беспокоиться. Однако не забудьте убедиться, что все сигнальные лампы загораются при включении автомобиля. Если сигнальные лампы не загораются, возможно, владелец отключил их, чтобы скрыть проблему.

Дополнительно не забудьте проверить, что фары, задние фонари, указатели поворота и т. Д. Работают должным образом. Когда вы это делаете, вам нужно будет выйти из машины или попросить кого-нибудь помочь вам.

Если кондиционер не работает (нет прохладного воздуха), не позволяйте владельцу убедить вас, что ему просто нужна повторная подача газа. Хотя повторный газ часто решает проблемы с кондиционером, он может быть гораздо более серьезным, устранение которого может оказаться очень дорогостоящим.У системы кондиционирования нет известных неисправностей, но имейте это в виду.

Компоненты вторичного рынка необходимо внимательно осмотреть, чтобы убедиться, что они работают и правильно установлены. Плохая работа здесь может быть признаком нерадивого хозяина.

Общие модификации для Mazda 3 MPS

Ниже вы можете найти некоторые общие модификации, с которыми вы можете столкнуться при осмотре Mazda 3 MPS:

  • ECU Remap
  • Выхлоп (водосточная труба и т. Д.))
  • Воздушный фильтр
  • Адаптер масляного фильтра для моделей первого поколения
  • SRI (Впускная труба с коротким поршнем)
  • Впускная труба турбины
  • Пружины и демпферы вторичного рынка
  • Модернизированная турбина (шарикоподшипник Garrett)

Первое поколение против второго Поколение MPS

Обычно рекомендуется покупать Mazda 3 MPS второго поколения, если позволяют средства. Это не только потому, что они имеют несколько дополнительных функций, но и проблемы с ржавчиной и цепью привода ГРМ / приводом VVT менее распространены / исправлены.Кроме того, в некоторых странах модель второго поколения дешевле облагаться налогом.

Общие советы по покупке автомобиля для Mazda 3 MPS

Как получить отличную сделку на Mazda 3 MPS

Эта информация относится как к дилерам, так и к частным торговцам. Знания — это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

  1. Исследование, исследование, исследование — Перед тем, как начать охоту за MPS, выясните, какие характеристики и условия вас устраивают.Подойдет ли сильно модифицированная Mazda 3 MPS или вы ищете что-то полностью оригинальное? Вы хотите пример с небольшим пробегом или вас устраивает машина, которая путешествовала далеко?
  2. Присмотр за покупками — Всегда лучше присмотреться к магазинам перед покупкой. Не ограничивайте себя одним дилером или платформой (или даже местом). Если вы откроете для себя больше возможностей для покупок, вам будет легче найти хорошую Mazda 3 MPS.
  3. Тест-драйв нескольких автомобилей — Не берите один MPS для тест-драйва, а затем покупайте его.Управляйте как можно большим количеством Mazda 3 MPS. Это даст вам хорошее представление о том, что делает MPS хорошим, а что — плохим.
  4. Измените свое отношение — Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно пытаетесь купить машину, вас скорее всего ограбят. Не торопитесь, просматривая все различные доступные MPS, а затем посмотрите многообещающие
  5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах — Запишите в уме любые проблемы, которые вы обнаружите с автомобилем.Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если автомобилю нужны новые шины или тормозные колодки, сделайте акцент на этом и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
  6. Не доверяйте владельцу — Хотя некоторые владельцы / продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие лгут, чтобы получить быструю продажу. Принимайте во внимание то, что говорит владелец, но подкрепляйте это тщательным осмотром.
  7. Переход между продавцами / дилерами — Если вы смотрите на несколько Mazda 3 MPS, сообщите об этом владельцу / продавцу.Таким образом они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
  8. Будьте готовы уйти — Если вас не устраивает сделка, просто уйдите. Вы можете пропустить машину, или продавец свяжется с вами с более выгодным предложением.
Пробег и состояние

Пробег и состояние всегда является горячей темой для обсуждения, но мы считаем, что всегда лучше покупать по состоянию, а затем по пробегу. Есть много Mazda 3 MPS с небольшим пробегом и в плохом состоянии, так что не сбрасывайте со счетов автомобиль с еще несколькими К.

Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею. На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы. Поездки на короткие расстояния неблагоприятны для двигателя Mazda 3 MPS, поскольку он не успевает должным образом прогреться и получить смазку.

Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто. Если оставить машину на месте, это не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.

Пробег никогда не уменьшается с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!

История обслуживания и другая документация

Невероятно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы. История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как содержалась Mazda 3 MPS, которую вы проверяете. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания только повысит ценность любой Mazda 3 MPS и упростит продажу автомобиля в будущем.

Кроме того, вы можете проверить такие веб-сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.

Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцу
  • Как часто вы водите машину?
  • Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
  • Сколько масла используется?
  • Какое масло вы используете в машине?
  • Какие детали были заменены (двигатель, катализатор и т. Д.))?
  • Когда меняли катушки, свечи зажигания, провода?
  • Что такое сжатие?
  • Какие модификации были внесены в автомобиль?
  • Автомобиль когда-либо перегревался?
  • Заменяли ли когда-нибудь уплотнения турбины?
  • Был ли заменен привод VVT (вместе с цепью привода ГРМ и другими компонентами)?
  • Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
  • Причитаются ли деньги за машину?
  • Есть ли у вас какая-либо информация о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
  • Есть ли ржавчина?
  • Удалялась ли когда-нибудь ржавчина?
  • Использовался ли когда-либо автомобиль для использования на гусеницах?
  • Когда были заменены тормозные колодки и были ли когда-либо заклинивания суппортов?
  • Где вы обычно храните / паркуете машину?

Вы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.

Вещи, которые заставят нас уйти от Mazda 3 MPS

Вот некоторые вещи, которые можно было бы сделать как уйти от MPS. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.

  • Перегрев Значительные проблемы с ржавчиной
  • Замена двигателя на нестандартные двигатели
  • Значительное использование гусениц
  • Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
  • Владелец, который не предоставляет информацию (может что-то скрывать)
Примечания к владельцу

Владелец — одна из самых важных вещей, о которой нужно думать при просмотре любого транспортного средства.При осмотре их Mazda 3 MPS вам нужно задать им множество вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы в конечном итоге покупаете абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

  • Как долго они владеют автомобилем? Если это меньше 6 месяцев, это означает, что автомобиль требует серьезной работы, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также продают автомобили.
  • Бьют ли они машину в холодную погоду или постоянно запускают машину? Если да, то вам лучше уйти.
  • Почему они продают автомобиль? Может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
  • В каком районе они живут? Это хороший район или полная свалка?
  • Как они отвечают, когда вы задаете им простые вопросы?
  • Знают ли они что-нибудь о Mazda 3 MPS и модели, которую они продают?
  • Что они могут рассказать о предыдущих владельцах?
  • У них много машин на пути? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
  • Как они реагируют, когда вы спрашиваете их о деньгах, которые причитаются за машину? Скажите им, что вы собираетесь провести проверку, и посмотрите, как они отреагируют.
  • Как они отреагируют на то, что вы спросите подробности о чеке HPi?
  • Как они отреагируют, если вы попросите провести тест на сжатие автомобиля?
  • Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на автомобиль?

Если у вас плохое предчувствие к владельцу, вам лучше перейти на другой MPS.

Где найти Mazda 3 MPS для продажи

Сайты аукционов / объявлений

Сайты, такие как Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads и GumTree, — отличные места для начала охоты за Mazda 3 MPS . Вы найдете в продаже ряд Mazda 3 MPS по разным ценам и в разных условиях. Вы можете легко сравнить цену, характеристики и состояние различных MPS, и вы сможете выбрать те, которые выглядят лучше всего

Дилеры и импортеры

Большинство дилеров и импортеров будут представлены в Интернете, поэтому обязательно проверьте на их веб-сайте о любых выставленных на продажу Nissan 350Z.Дилеры, как правило, немного дороже, чем частные продавцы, но иногда вы можете получить дополнительные услуги или лучшую защиту.

Социальные сети

Веб-сайты, такие как Reddit, Facebook и даже Instagram, могут быть отличным местом для поиска Mazda 3 MPS на продажу. Ознакомьтесь с некоторыми из многих групп или субреддитов энтузиастов и сообщите другим пользователям, что вы заинтересованы в покупке MPS. Кроме того, группы в социальных сетях часто являются отличным местом для поиска запчастей или получения совета от других владельцев.

Клубы владельцев

Такого рода связи с вышеизложенным, но многие клубы владельцев имеют свой собственный веб-сайт или могут даже не иметь веб-сайта вообще. Посмотрите, есть ли в вашем районе клубы Mazda, так как это часто отличные места, где можно найти автомобили на продажу или попросить совета.

Импорт Mazdaspeed Axela (Mazda 3 MPS) из Японии

Если вы изо всех сил пытаетесь найти подходящую Mazda 3 MPS или Mazdaspeed 3 в своей стране, вы можете попробовать импортировать Axela из Японии.Многие акселы были проданы в Японии, так что это отличное место для их продажи.

Экспорт автомобилей из Японии — это большой бизнес, поскольку он поддерживает развитие автомобильной промышленности страны, а старые автомобили становятся более дорогими в эксплуатации. Ниже мы изложили все, что вам нужно знать об импорте Mazdaspeed Axela из Японии.

Как импортировать Mazdaspeed Axela из Японии

Хотя импорт Axela из Японии может показаться немного сложным, на самом деле это довольно просто.Первое, что мы рекомендуем вам сделать, это выполнить поиск в Google «импорт Mazdaspeed Axela». Вам будет предложено множество различных веб-сайтов на выбор. Эти веб-сайты позволят вам искать Axelas в зависимости от их возраста, поколения, состояния, цены и т. Д.

Большинство веб-сайтов / компаний, с которыми вы сталкиваетесь, должны находиться в Японии, но вы можете найти и другие, расположенные в разных частях мира.

Не забудьте проверить отзывы / отзывы о любом веб-сайте или аукционном доме, которым вы хотите пользоваться.Хотя вы вряд ли будете полностью обмануты, многие из этих веб-сайтов будут экономно рассказывать правду о транспортном средстве. Ниже мы перечислили несколько примеров японских импортеров / экспортеров:

JDM Expo Это независимая дочерняя компания Nikko Auto Co., которая признана одним из самых надежных экспортеров японских автомобилей в стране.

Car From Japan — еще один крупный портал для связи зарубежных покупателей с японскими подержанными автомобилями.

Japan Partner Один из самых быстрорастущих экспортеров подержанных японских автомобилей.

Примечание: многие из этих типов веб-сайтов не предоставляют оценочные листы или контрольные листы аукционов. Оценка, контрольный лист аукциона и карта автомобиля жизненно важны для выбора хорошей машины. Покупатель, будьте осторожны!

Использование частного импортера

Хотя приведенные выше веб-сайты удобны, чтобы дать вам общее представление о том, чего ожидать при импорте Mazdaspeed Axela, мы рекомендуем вам обратиться к частному импортеру.Надежный частный импортер сможет найти для вас идеальную Axela и импортировать ее, избавив вас от лишних хлопот. Хотя это может стоить вам немного дороже (иногда дешевле), у вас больше шансов получить лучший автомобиль.

Вы можете получить полное объяснение того, почему мы рекомендуем использовать частного импортера здесь .

Как работает японская система оценки автомобилей?

Аукционные дома и экспортеры автомобилей в Японии получают свои автомобили примерно одинаково.Разница между ними заключается в том, какую поддержку они готовы оказать, насколько они честны и как они оценивают свои автомобили

Они предоставят так называемый «аукционный контрольный лист» — документ, который содержит большую часть того, что вам нужно знать о транспортном средстве. Поскольку вы не можете увидеть автомобиль лично, вам придется полагаться на контрольный лист и другую информацию, указанную в объявлении, чтобы принять решение. Если продавец / веб-сайт не желает предоставить вам контрольный лист аукциона или дополнительную информацию об автомобиле, не продолжайте дальше.

Перед тем, как совершить покупку, необходимо научиться читать чек на аукционе. Лист содержит информацию о марке, модели, состоянии, технических характеристиках и любые другие примечания. На листе будет оценка, обозначающая общую оценку автомобиля.

Хотя оценка на контрольном листе важна, вы не должны полагаться на нее при принятии окончательного решения. У разных компаний разные методы оценки своих автомобилей, поэтому оценка 4 для одной компании может быть оценкой 3.5 для другого.

На некоторых веб-сайтах может использоваться другая система оценок, и если вы не можете просмотреть контрольный лист аукциона, вам следует связаться с продавцом / экспортером.

Используйте оценку, чтобы сократить количество Mazdaspeed Axel, которое вы просматриваете, а затем используйте контрольный лист и дополнительную информацию для принятия решения. Мы также рекомендуем заплатить третьей стороне, чтобы она проверила автомобиль за вас.

Контрольный лист аукциона

Ниже вы можете увидеть пример контрольного листа аукциона.Оценка находится в правом верхнем углу контрольного листа. Вы заметите, что есть и буквенная, и цифровая оценка. Цифра указывает на общее состояние автомобиля, а буква — на качество салона. В правом нижнем углу контрольного листа находится «автомобильная карта» . Карта автомобиля сообщает вам информацию о внешнем виде Mazdaspeed Axela и о том, где находятся проблемы.

Дополнительно лист содержит информацию о технических характеристиках автомобиля и любых модификациях (основных или незначительных).Инспектор также может сделать дополнительные записи об автомобиле.

Что означает числовая оценка?
  • Grade 7 to 9 or S — Новый автомобиль с доставкой миль.
  • Оценка 6 — То же, что и выше, но с еще несколькими милями.
  • 5 класс — Автомобиль в отличном состоянии с малым пробегом.
  • Оценка 4.5 — Общее состояние отличное, но на часах может быть до 100 000 миль.
  • Оценка 4 — Общее состояние хорошее, но может быть меньше или больше миль.
  • Оценка 3.5 — Аналогично четвертому классу, но может потребоваться некоторая работа, и у них обычно больше миль.
  • Оценка 3 — Может быть в том же состоянии, что и степень 3.5, но с большим количеством миль. В качестве альтернативы автомобиль может иметь меньший пробег, но потребовать больше работы.
  • Оценка 2 — Автомобиль в очень плохом состоянии и может иметь серьезные механические или внешние проблемы. Не обязательно сразу, но вы должны быть смелым покупателем, чтобы купить один из них.
  • Grade 1 — Изменено каким-то образом (может быть обширным или чем-то простым).
  • Оценка 0, A, R, RA — История ремонта, которая может быть серьезной или незначительной.
Буквенная оценка

Как мы писали ранее, числовая оценка обычно сопровождается буквой, обозначающей внутреннюю оценку. Знак «А» указывает на то, что интерьер находится в исключительном или хорошем состоянии. «B» указывает на то, что автомобиль находится в среднем состоянии, а «C» указывает на то, что он находится в плохом состоянии. Оценки ниже C показывают, что салон автомобиля находится в очень плохом состоянии.

Карта автомобиля

Контрольный лист также будет содержать так называемую «карту автомобиля», которая сообщает вам всю необходимую информацию о внешнем состоянии автомобиля. Он покажет местоположение любых проблем или повреждений автомобиля. Любые проблемы обозначаются буквой и числом. Письмо сообщает вам, в чем проблема, а число указывает на серьезность. Вы можете прочитать больше о карте автомобилей в нашем руководстве «Как импортировать автомобиль из Японии» .

Наши рекомендации по импорту Mazdaspeed Axela из Японии
  • Всегда требуйте, чтобы перед покупкой ознакомился и имелся контрольный лист аукциона
  • Если вы не умеете читать по-японски или компания не предоставит переведенный контрольный лист , обратитесь за помощью к тому, кто говорит / читает по-японски.
  • Попробуйте обратиться к частному импортеру
  • Убедитесь, что номер шасси на контрольном листе совпадает с номером на раме
  • Сделайте перекрестную ссылку на контрольный лист с другими веб-сайтами
  • Не полагайтесь на оценку (всегда проверяйте аукцион лист)
  • Тщательно изучите каждый веб-сайт / услугу (отзывы, отзывы и т. д.))
  • Остерегайтесь сильно модифицированных автомобилей
  • Если возможно, попросите кого-нибудь осмотреть автомобиль. Попросите фотографии и получите хорошее представление о состоянии.
  • Избегайте автомобилей с неизвестным пробегом
  • Держитесь подальше от сделок, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой
  • Держитесь подальше от транспортных средств классов 0, A, RA, R, которые попали в аварии
Знайте импорт вашей страны Законы

Всегда проверяйте законы вашей страны об импорте, так как вы можете обнаружить, что не можете привезти желаемый автомобиль. Например, В некоторых странах есть определенные ограничения на ввоз автомобилей до определенного возраста.

Заключение Руководства покупателя Mazda 3 MPS

По сравнению со многими другими хот-хэтчберами того периода, Mazda 3 MPS — отличная покупка. Цены по-прежнему довольно хорошие, и многие из них все еще в отличном состоянии. Это руководство для покупателя должно дать вам практически все, что вам нужно знать о покупке Mazda 3 MPS.

Полезные ссылки

https: // www.mpsowners.co.uk/

https://www.ozmpsclub.com/forum/forum.php

2021 Mazda 3 2.5 Turbo — тюнер для взрослых

Только по характеристикам Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года выглядит как разогретый панк, какой-то ужас размером с пинту, который Mazda иногда использует, чтобы напомнить миру, что она знает, как создавать турбонаддувные гранаты для бездорожья. Доступный как седан или хэтчбек, 2.5 Turbo оживляет маленькую четырехдверку Mazda с мощностью 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента, приводимой в действие посредством шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач (с подрулевыми переключателями) и полного привода.Это похоже на современную 323 GTX, если не на Mazdaspeed 3 с автоматической коробкой передач. Фактически, наш седан 2.5 Turbo разогнался за 5,6 секунды до 60 миль в час, что на 0,2 секунды быстрее, чем мы могли бы. 263-сильный Mazdaspeed 3, который мы тестировали еще в 2006 году.

ВЫСОКОЕ: Красивый салон, действительно быстрая, отличная цена.

Но эта машина была бомбой с наддувом, с управляемым крутящим моментом, чтобы посрамить Saab, и поведением раздражительного подростка. У 2.5 Turbo гораздо более взрослый вид, как во внешнем виде, так и в манере езды.Это школьник, которому не терпится получить высшее образование и попрощаться с этими младенцами. В то время как Subaru WRX развлекается с мешками пылающего собачьего помета, 2.5 Turbo 3 варит свою собственную суматру и приспосабливается к постмодернистскому прочтению Гомера Illiad . Он носит очки, хотя они ему и не нужны.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Теорема Dodge Neon SRT-4 гласит, что турбонаддув маленького автомобиля должен вызывать сопутствующее буйство — жесткую подвеску, громкий выхлоп, задний вид, заполненный задним крылом.Но иногда больше силы — это просто больше силы, и это один из таких случаев. Если вы ищете визуальные подсказки, чтобы обозначить мощность Mazda 3 с турбонаддувом, у 2.5 Turbo выхлопные патрубки немного больше, чем у атмосферной версии. И есть аэро-пакет, но он тонкий и необязательный. Это не уличный раллийный автомобиль, и он не пытается быть похожим на него — быстрый, но не фальшивый.

LOWS: Трансмиссия требует своего времени, такая же игривая, как 14-летний бассет-хаунд, сколько стоят эти дополнительные колеса BBS?

Двигатель — большая новость, но именно трансмиссия определяет характер тройки.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач позаимствована у более крупных кроссоверов Mazda и седана 6, она плавная и умная, но требует времени на переключение. В автоматическом режиме переключение на повышенную передачу с полным открытием дроссельной заслонки на 1-2 кажется таким же долгим, как и в раннем автоматизированном руководстве, но это современный планетарный автомат. Наши ускорения были самыми быстрыми при переключении на более высокую передачу чуть севернее 5000 об / мин, что удерживает двигатель в самом низу мощности, прежде чем закончится пар в верхней части тахометра. Коробка передач с двойным сцеплением — или, смею мечтать, механическая коробка — полностью изменила бы характер автомобиля.Но вы выходите на улицу с трансмиссией, у вас есть не та, которую вы хотите, и расслабленная трансмиссия синхронизируется с остальной настройкой автомобиля. 3 2.5 Turbo хочет быть Audi, но не S3. Может, больше похож на А7.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Интерьер достойный, материалы и цветовые решения напоминают элитные европейские автомобили. Его функции также выходят за рамки своего сегмента — цветной проекционный дисплей с распознаванием уличных знаков, аудиосистема Bose с 12 динамиками, 18-дюймовые кованые колеса BBS (теперь также доступны для моделей без турбонаддува 3).Эти колеса стоят 919 долларов за штуку, но на нашей тестовой машине их не было. Мы уверены, что даже Porsche, который, вероятно, обивит ваши диски лаймово-зеленым страусом по разумной цене, не взимает плату за колеса.

То, как приводы 3 2.5 Turbo противоречат его стартовой цене в 33 395 долларов. Автомобиль просто плывет по дороге, его рулевое управление и движение при езде гармонично сочетаются, так что вы не замечаете ни того, ни другого. Шины Bridgestone Turanza EL440 предлагают быстрые рефлексы, но не обеспечивают сцепление с дорогой, как у спортивного седана — 0.85 г на скиде. Полноприводная система Mazda быстро подавляет пробуксовку колес, но резкий запуск может вызвать мучительный лай передних шин, прежде чем система переключит крутящий момент назад. И мощности предостаточно. С рабочим объемом на 25% больше, чем у стандартных 2,0-литровых четверок, и высокой степенью сжатия 10,5: 1 (для турбонагнетателя), 2,5-литровый двигатель необычайно быстр, даже когда он выключен. Когда наддув действительно увеличивается, 320 фунт-фут крутящего момента кажется более чем достаточным для автомобиля такого размера.Не так давно, в 2013 году, Chevrolet строила малоблочные двигатели V-8 с меньшим крутящим моментом.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Mazda признает, что выходные числа 2.5 Turbo зависят от октанового числа. Запустите его на премиальном топливе, и вы получите полные 250 лошадиных сил и 320 фунт-футов. Влейте в бак основной помойки, и эти цифры упадут до 227 лошадиных сил и 310 фунт-футов. Но Mazda утверждает, что даже в этом случае разница невелика ниже 4000 об / мин.Так что не стесняйтесь сэкономить несколько долларов, если ваши ежедневные поездки на работу не связаны с регулярными посещениями красной черты.

На самом деле, поездки на работу кажутся сильной стороной этого автомобиля, его смыслом существования, но у французов нет идеального слова, чтобы описать то, в чем он выделяется. Ежедневные поездки на работу обычно представляют собой разновидность унылого ада, но вариант 2.5 Turbo, такой же, как у нас, включая пакет Premium Plus, который включает кожаные сиденья и адаптивный круиз-контроль Traffic Jam Assist с сохранением полосы движения, — неплохое место, чтобы потратить ежедневный драйв.Наша машина была протестирована по цене 33 790 долларов, что означает, что цена этой машины выше среднего стоит ниже средней. В нем есть некоторые неприятности — почему информационно-развлекательный дисплей не остается на спутниковом радиотюнере вместо трех шагов, чтобы добраться туда? — но это мелочи. Когда вы закрываете дверь Mazda 3, звук, который она издает, больше похоже на стук, чем на стук. И в любой поездке это обычно последнее напоминание о том, что вы находитесь в машине, которая могла бы быть намного более шумной.

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Mazda 3 Turbo AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
33 790 долларов (базовая цена: 33 395 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16 клапанов, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
152 дюйма 3 , 2488 см 3
Мощность
250 л.с. @ 5000 об / мин
Крутящий момент
320 фунт-фут при 2500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / торсионная балка
Тормоза (передний / задний): 11.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Диск 10,4 дюйма
Шины: Bridgestone Turanza EL440, 215 / 45R-18 89V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 107,3 ​​дюйма
Длина: 183,5 дюйма
Ширина: 70,7 дюйма
Высота: 56,9 дюйма
Пассажировместимость: 91 фут 3
Объем багажника: 13 футов 3
Снаряженная масса:

3392 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5,6 сек
100 миль / ч: 14,3 сек
130 миль / ч: 28.5 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,1 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,0 с
1/4 мили: 14,1 секунды @ 99 миль в час
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 134 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 169 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 25 миль на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 27/23/32 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дорожный тест Mazda3 MPS

— это весело, но машина довольно непокорная — узнайте, почему

Mazda 3 MPS Road Test выглядит очень спортивно благодаря темным сплавам и воздухозаборнику на капоте.

Наш дорожный тест Mazda3 MPS доказывает, что этот обновленный хот-хэтч — очень быстрый автомобиль, но у него есть свой характер. ДЭВИД ХУПЕР рассматривает Mazda3 MPS.

Наш дорожный тест Mazda 3 MPS демонстрирует ее потенциал производительности — если бы погода была лучше!

Mazda3 MPS впервые поступила в продажу в 2009 году, так что этот симпатичный хот-хэтч — последняя, ​​недавно обновленная модель.
Любой поклонник горячих хэтчбеков почувствует, что их пульс немного увеличится, когда они увидят эту ориентированную на производительность Mazda, украшенную обвесом, зияющим воздухозаборником на капоте и огромным аэродинамическим крылом заднего спойлера, прикрепленным болтами к верхняя часть его задней двери.
Автомобиль оснащен заниженной спортивной подвеской с усиленными пружинами и амортизаторами, которые обеспечивают спортивную устойчивость, но для меня это были 18-дюймовые легкосплавные диски из бронзового сплава, которые так хорошо контрастировали с краской Crystal White Pearlescent, которая действительно выделяла этот автомобиль.
Другими приятными штрихами стали нижняя отделка заднего бампера из бронзы с двумя выхлопными трубами, торчащими с обеих сторон автомобиля, и зеркала заднего вида Black Mica.
Внутри вы найдете удобные спортивные сиденья с половиной кожи и отделку сидений MPS, спортивные алюминиевые педали и кнопку запуска двигателя, которая дополняет систему входа без ключа.
Акустическая система Bose издает прекрасный шум благодаря 10 динамикам и функциям объемного звучания. В приборную панель также встроена спутниковая навигационная система, но она не лучшая на рынке, потому что управляется с помощью кнопок на рулевом колесе, которые неудобны, и 4.1-дюймовый экран слишком мал. Я не думаю, что пластик в салоне также может оказать автомобилю какую-либо пользу, особенно если посмотреть на качество интерьеров некоторых из его конкурентов, таких как Ford Focus ST, VW Golf GTI и Renaultsport Megane.
MPS теперь также имеет самый большой двигатель в своем классе, оставив зарекомендовавший себя 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель, который использовался в оригинальном MPS. С 260 л.с. и 380 Нм крутящего момента он обладает огромной мощностью и может разогнаться до 62 миль в час за 6,1 секунды на пути к максимальной скорости 155 миль в час.
Мощный двигатель с турбонаддувом выдает огромное количество мощности на два передних ведущих колеса, но они с трудом справляются с этим и передают эту мощность на дорогу, особенно на низкой передаче на низких скоростях.
В результате колеса пытаются тянуть машину в направлении по своему выбору, а не в том, которое вы намереваетесь, и поэтому возникает небольшая драка с рулевым колесом, если вы используете слишком много мощности в восторженном ударе. дроссель, но это может быть полезно, если вы будете более деликатно подавать мощность при ускорении на выходе из крутых поворотов.Автомобиль в стандартной комплектации оборудован дифференциалом повышенного трения, но даже это, похоже, не сильно помогает. Рулевое управление с электроусилителем также можно улучшить, сделав его более весомым в таком мощном автомобиле.
После запуска и работы в разумном темпе, позволяющем снизить энергопотребление, MPS разгоняется ошеломляюще. Это очень быстрый автомобиль, особенно на третьей и четвертой передачах, где поток мощности турбонагнетателя способствует быстрому прогрессу и дает вам возможность с непревзойденной легкостью управлять более медленным движением.Коробка передач такая же гладкая, как и они.
Автомобиль управляется достаточно хорошо, но я не мог исследовать его пределы из-за зимних условий и мокрых и жирных дорог, которые сопровождали мои несколько дней с автомобилем.
Такие высокопроизводительные автомобили никогда не будут дешевыми, и MPS, как и большинство автомобилей этого жанра, испытывает сильную жажду. Mazda называет комбинированный расход топлива 30,1 миль на галлон, что звучит неплохо, пока вы не сравните его с комбинированным показателем нового Ford Focus ST в 39,2 миль на галлон.Во время моего теста MPS вернул около 24,5 миль на галлон по городу, упав до 21-22 миль на галлон из него. Его выбросы C02 также довольно высоки — 219 г / км, что означает, что вы заплатите дорожный налог в размере 600 фунтов стерлингов в первый год и 270 фунтов стерлингов через год после этого.
Может быть дорогим в эксплуатации и несколько непослушным в управлении, но при запрашиваемой цене в 23 995 фунтов стерлингов он имеет очень конкурентоспособную цену по сравнению с его конкурентами и поставляется со всем стандартным оборудованием, которое вы можете пожелать.
Его ходовые качества придают MPS особый характер, который кому-то понравится, а кому-то нет, но я сомневаюсь, что многие будут спорить с его внешним видом.На мой взгляд, это одна из самых красивых машин в своем классе.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ и ставьте «Нравится» на нашу страницу в Facebook, чтобы получать регулярные обновления, и подписывайтесь на нас на Twitter

Mazda 3 MPS с большим задним спойлером и большим воздухозаборником на капоте вряд ли станет сжимающимся фиолетовым.

Рейтинг:

ВАЖНАЯ СТАТИСТИКА
МОДЕЛЬ: Mazda 3 MPS.
ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый бензиновый двигатель объемом 2261 куб. См, 260 л.с., привод передних колес через 6-ступенчатую механическую коробку передач.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 155 миль в час. 0-100 км / ч за 6,1 секунды.
ЭКОНОМИКА: Город: миль на галлон.
Страна: миль на галлон.
В сочетании: 30,1 миль на галлон.
Топливный бак: 60 л.
ВЫБРОСЫ СО2: 219 г / км.
СТРАХОВАНИЕ: Группа 34.
ЦЕНА: 23 995 фунтов стерлингов.
ГАРАНТИЯ: 3 года / 60 000 миль.
ВЕБ-САЙТ: www.mazda.co.uk
• Все данные верны на момент публикации.

Продолжить чтение

2010 Mazda 3 MPS Luxury Обзор

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Отличные характеристики при движении по прямой, Хорошая управляемость, Сравнительно дешевый в эксплуатации, Удобные сиденья

Минусы

  • Жесткая подвеска, Дорожный шум на крупнозернистой гудроне

Когда Mazda впервые выпустила свою Mazda6 MPS в 2005 году, я почти не заметил.Мне это было так неинтересно. Перенесемся на два года вперед до выпуска Mazda 3 MPS серии BK, и я быстро списал ее на машину для «хороших испытаний», как и большинство горячих хэтчбеков. Я увлекался местными двигателями V8 и европейскими роскошными автомобилями, в то время как мои ближайшие товарищи предпочитали высокопроизводительные японские купе — R33 Skyline GTS-t и S15 Silvia. На мой взгляд, ни один хэтчбек никогда не смог бы конкурировать с такими предложениями, и RX-7 последнего поколения для меня была единственной производительной Mazda, достойной внимания. Поэтому для меня стало большим сюрпризом, когда примерно десять лет спустя я, наконец, остановился на Mazda3 MPS серии BL 2010 года в качестве моей повседневной машины.

В начале 2018 года, после мучительного поиска различных вариантов в рамках моего бюджета, я наконец уступил и добавил Mazda3 MPS в свой список автомобилей для тест-драйва. Я слышал, что они были забавными, и в некоторых видео из США говорилось, что они на самом деле довольно быстро движутся по прямой. Я посмотрел на спецификации и был действительно впечатлен. Он обладал мощностью и крутящим моментом последней модели с 6-цилиндровым двигателем Falcon в гораздо более легком корпусе (1456 кг) — рецепт для удовольствия. Первый тест-драйв вызвал у меня широкую улыбку и сразу заключил сделку.Забрал через неделю.

Прожив с MPS около 14 месяцев, он меня впечатлил не меньше. По официальным данным, разгон от 0 до 100 км / ч составляет 6,1 секунды, но это лишь часть истории. При движении средний крутящий момент обеспечивает исключительное ускорение без усилий. Mazda использует систему управления двигателем для ограничения крутящего момента двигателя на первых нескольких передачах, чтобы «защитить» трансмиссию. Это дает необычное ощущение, будто двигатель становится сильнее с каждой сменой — это довольно забавно.Тем не менее, отключение контроля устойчивости дает полный крутящий момент и гораздо более резкий старт, что позволяет очень легко непреднамеренно потерять сцепление с дорогой. К расположению и ощущению переключателя пришлось немного привыкнуть, он был ближе к водителю и имел короткий ход. Точно так же сцепление было новым опытом с точкой низкого трения, которая соответствует мертвой точке ощущения педали. Даже по прошествии 14 месяцев мне время от времени мешали попытки плавного запуска или переключения. Получение всего этого «в самый раз», хотя и привело к очень быстрому и плавному прогрессу.

В то время как современные хот-люки становятся все более известными за их прямолинейность, их сильной стороной всегда были углы. BL 3 MPS оправдал эту репутацию благодаря очень прямому рулевому управлению и отличному сцеплению с дорогой. Сцепление и устойчивость на средних поворотах были удивительными, несмотря на средние шины, которые были на машине во время моего владения. Неуклюжий водитель, который внезапно поворачивает, не задумываясь о балансе, испытает изрядную недостаточную поворачиваемость, которую в конечном итоге исправит система стабилизации.В отличие от этого, приближение к повороту с мягким поздним торможением будет вознаграждено гораздо более нейтральным поведением и без вмешательства системы стабилизации. Длительные поездки по извилистым дорогам всегда были очень приятными, даже при значительно замедленном темпе. Мы с женой неоднократно этим пользовались.

Возможно вам понравится

Подробнее

Штраф за все исполнение не серьезный, но постоянный. Низкопрофильные шины и жесткая подвеска созданы для резкого движения по некачественным дорогам, а на крупнозернистой гудроне также присутствует сильный дорожный шум.Действительно, во время двух поездок по стране Новый Южный Уэльс разговоры на скорости выше 80 км / ч требовали довольно повышенного голоса. Более тихий комплект шин мог бы хоть как-то облегчить это бремя. Официальный расход топлива 9,9 л / 100 км может быть достигнут при умеренном самоконтроле, однако регулярное использование доступных характеристик приведет к резкому росту. При очень осторожном вождении я в среднем расходовал менее 8,5 л / 100 км из бака во время моих коротких поездок по южному Сиднею.

Интерьер MPS немного модернизирован по сравнению с обычным 3: сиденья из кожи и ткани с хорошей подкладкой, приборная панель с оранжевой подсветкой и четкий, хотя и небольшой, центральный индикатор.Модель MPS Luxury также оснащена стереосистемой Bose и встроенной навигацией, обе из которых превосходны. Материалы и дизайн салона производят впечатление качества — фактор, который заставил меня включить MPS в список предпочтений, а не Focus XR5, который разделяет эту платформу. При росте 184 см я легко мог занять очень удобное положение за рулем и никогда не испытывал дискомфорта в спине или ягодицах во время длительных поездок (иногда более 10 часов в машине в день). Поскольку он был довольно низким, садиться и выходить было немного сложнее, чем в более обычный седан, но в целом волноваться особо не о чем.