Mazda 3 2019 хэтчбек: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ

Опубликовано автором

Содержание

Тест-драйв Mazda3 2019: пан или пропал? (+ сравнение хэтч/седан и бензин/дизель)

Новое поколение Mazda3 – одна из самых важных новинок 2019 года в Украине: популярный, массовый, народный автомобиль. Однако презентация оставила несколько неприятных вопросов: «Ух, а почему такая высокая цена?! Может, Mazda3 забыла рецепт собственной популярности? Или автомобиль реально соответствует такому «прайсу»?». В этом помогут разобраться сразу две Mazda3 с разными кузовами, моторами и комплектациями.

Позиционирование

Модель Mazda3 2019 – это автомобиль С-класса, который сегодня представлен уже в четвертом поколении. В истории Mazda3 находится немало интересных ответвлений в лице мощных модификаций Mazda3 MPS, гибридов и версий с полным приводом. Но основа модельного ряда всегда оставалась неизменной: хэтчбек или седан, моторы мощностью 100-150 л.с. и передний привод. Именно такие автомобили и представлены в статье.

 

Автомобиль Mazda3 начиная с 2004 года насчитывает уже четыре поколения модели. Текущее поколение модели Mazda3 дебютировало в 2018-м году и добралось в Украину летом 2019-го. В статье представлен красный хэтчбек Mazda3 HB с бензиновым мотором 1,5 л в комплектации EXCLUSIVE (пред-максимальная) и белый седан Mazda3 SDN с турбодизелем 1,8 л в комплектации PREMIUM (максимальная).

Как едет?

Перед нами одна модель – а едет так, будто это два разных автомобиля.

Красный «огонь-хэтчбек» по началу заводит звучным рыком выхлопа, рядом с рычагом АКПП сияет переключатель спорт-режима. «Эх, прокачу!» Нет, не прокачу. Бензиновый 1,5-литровый двигатель раньше радовал не столько мощностью в абсолюте, сколько живым характером. Но теперь этого нет: до отметки около 3 тыс. об/мин мотор тянет слабо, будто к автомобилю привязана резинка сзади. Как не жми акселератор, но ускорение посредственное, да и громкое рычание уже начинает раздражать: ведь звук есть, а разгона-то нет.

После 3-3,5 тысяч оборотов автомобиль будто сбрасывает оковы и я снова узнаю прежний «мотор-живчик»: он крутится-вертится-живет на высоких оборотах, наконец-то проявляя свой характер и одаривая водителя нормальной динамикой. Но такой радикальный переход от «не еду» к «еду» неудобен: изначально динамики мало, прижал педаль акселератора сильнее, мотор перешел рубеж – а теперь динамики уже много, отпускай акселератор и дави тормоз, иначе догонишь соседа спереди. Ступенчатый характер мотора огорчает в городе. А жесткая подвеска – огорчает на трассе. Хэтчбек Mazda3 2019 уж слишком упруго отрабатывает каждую яму и бугорок: откровенных ударов и пробоев нет, но постоянная тряска есть. Причем порой Mazda3 2019 HB находила микро-неровности даже на проверенной хорошей дороге: там, где другие автомобили едут ровно и мягко, «трешка»-хэтч начинает мелко и часто трястись, будто едешь по стиральной доске. Проблема не решается спусканием шин до пониженного давления: все равно зуд и тряска в езде. К чему такая настройка подвески с таким-то мотором?

Признаться, мы не сошлись с Mazda3 2019 HB ни в дизайне, ни в ходовых качествах. Я не понимаю этой массивной задней стойки – и не понимаю характера автомобиля. Обратите внимание на передний бампер, темную окантовку и сетчатую решетку радиатора, оригинальные фонари: все это отличительные детали для разных кузовов. Номинально Mazda3 HB едет обещанные 12 секунд до «сотни», но управлять разгоном неудобно и «спорт»-режим ситуацию не спасает. Все, за что могу похвалить хэтчбек – так это за управляемость: минимальные крены, быстрые реакции на поворот руля, нейтральное поведение в вираже – без сносов, без заносов.

Но ведь и седан поворачивает не хуже: пусть и без молодежного азарта, но всегда четко и однозначно. У него также плотная подвеска, но это благородная поступь – собранность на плохой дороге, нет той самой упомянутой мелкой тряски. А на крупных волнах Mazda3 SDN порой даже позволял себе небольшую вертикальную раскачку.

Но главное в белом автомобиле – конечно, турбодизель. Мотор запоминается тишиной в работе: да этот турбодизель тише «бензиновика»! Да, на улице вы по-прежнему будете слышать характерное тарахтение, но в салоне автомобиль поразительно тихий: отличная звукоизоляция: шума почти нет! А вот уверенная дизельная тяга – есть. Двигатель берется в работу уже на 1,5 тыс. об/мин, хорошенько подхватывает тягой на 2-2,5 тысячах и уносит автомобиль вперед, не боясь крутится вплоть до 4-4,5 тыс. об/мин. При этом дизельный седан Mazda3 предлагает отличную связь по акселератору: сколько нажал – столько и получил, без малейших задержек. Да, здесь в АКПП нет спортивного режима, но об этом я печалился лишь первые пару-тройку дней пока не «прикатался» к автомобилю – и понял: для дизельного седана характерен размеренный стиль движения «на моменте», вместо резких ускорений «на оборотах». Получается спокойнее, но при этом едва ли не быстрее, чем в случае с хэтчбеком.

Мне нравится классический облик седана с чуть смещенным назад куполом крыши. Добавьте пару ярких современных акцентов, вроде светодиодных фар или фонарей с кольцами – и получите гармоничный облик. К слову, обратите внимание на детали: хромированная окантовка решетки радиатора (которая теперь выполнена из горизонтальных рисок), иное решение нижней части переднего бампера, да и сзади оформление двойного выхлопа изменилось. Разгон 0-100 км/ч – быстрее 11 секунд: автомобиль сам себя обгоняет на секунду! При этом управлять разгоном просто и понятно. На низких оборотах дизель тихий, лишь на 2,5-3 тыс. об/мин в салон проникает характерный дизельный гул, но даже в этом случае он старательно придушен: намекнуть, что здесь много тяги, но ни в коем случае не давить на уши водителю и пассажирам.

Седан больше понравился и в салоне. В целом интерьер любой версии Mazda3 является шагом в сторону «премиума»: мягкие отделочные материалы везде и повсюду, полумесяц вокруг водителя и элегантные дефлекторы вентиляции для пассажира, металлические вставки на передней панели и в дверных картах, красивая проекция данный на лобовое стекло. Центральная консоль залита глянцевым пластиком и обязательно поцарапается со временем. Но до этого момента вы будете наслаждаться глубоким рифленым объемным рисунком. Подобное в этом классе встречается редко, ибо дорого – но Mazda сделала: премиум-намек.

Хотя главным центром притяжение в салоне Mazda3 2019 назову руль. Классический круглый тонкий обод, спицы с элегантной отделкой хромом, клавиши и переключатели с «дорогими» кликами – уверен, что этот руль продаст не одну «трешку»! А еще Mazda3 может продать ее кожаный салон, который был в седане. Черная мягчайшая кожа, с перфорацией и коричнево-бордовыми вставками: вот вам еще один премиум-намек. Равно как и металлическая отделка динамиков BOSE: подобное раньше видел, к примеру, в дорогущем Volvo XC90 – неплохая ассоциация, правда? Хотя отмечу, что тканевые сиденья в хэтчбеке также удобны, а их комбинированная темно-коричневая обивка выглядит вполне достойно. Но того ощущение восторга и дороговизны, чем окутывает седан, здесь нет.

Совершенно новая концепция салона с выделенной зоной водителя, дорогие и классные отделочные материалы, феноменально-красивый руль – вот, что такое Mazda3 в любом воплощении. Интерьер хорош и в общем восприятии, и в деталях: приборы с ЖК-дисплеем, проекция данных на лобовое стекло, новые элегантные блоки «климата» и управления мультимедийной системой. Особый «шик» – металлическая отделка динамиков и кожаные сиденья с перфорацией и контрастной вставкой. Хотя и обычные кресла вполне удобны, да и выглядят недурно.

Два автомобиля имеют идентичную колесную базу и должны были предложить примерно сравнимый простор внутри, но на деле воспринимаются по-разному. Хэтчбек Mazda3 2019 с его темным потолком буквально охватывает водителя и пассажиров, из-за чего заваленные передние и задние стойки кажутся еще ближе, чем есть на самом деле. Плюс лихо вздернутая линия заднего бокового окна зажимает обзор и поступающий свет для людей сзади. В итоге все это воспринимается как «тесновато»… В случае Mazda3 SDN ситуация оказывается несколько лучше: светлый потолок не давит на голову, линия остекления сзади горизонтально-ровная, площадь окон больше. При номинально сравнимых размерах салона (седан шире на символические 3 мм) здесь психологически легче «дышать». Беру в кавычки, поскольку для реального улучшения вентиляции не помешали бы отдельные дефлекторы сзади. А еще можно было добавить парочку USB-портов для подзарядки гаджетов пассажиров, да попутно расщедриться на кармашек сзади водительского кресла. Но нет – Mazda3 в любом варианте предлагает для задних пассажиров лишь «программу минимум»: подлокотник, подстаканники, карманы в дверях. Следы традиционной японско-автомобильной экономии?

Да, есть немного – и больше всего это проявилось в багажнике полюбившегося седана. Если для Mazda3 2019 HB по статусу положено иметь полную отделку багажника, то в случае с Mazda3 SDN задняя панель осталась открытой. Представьте себе: стальная пластина, простенький плафон освещения, тросики да проводка – а рядом динамик с гордой надписью BOSE…

Номинально сзади размеры салона идентичны, но седан воспринимается более просторным. Жаль, недостает дефлекторов вентиляции и USB-портов. В бонусах – лишь подлокотник и подстаканники. Хэтчбек предлагает полезный объем багажника 398 л и нормальную обивку, седан может порадовать объемом 450 л, но огорчить отделкой верхней панели. Полочек, ниш, крючков недостает – есть лишь вставка-органайзер в подполье.

Есть ли инновации?

Новое поколение Mazda3 построено на новой архитектуре Skyactiv-Vehicle: в будущем можно ждать гибрид (обычный и подзаряжаемый), есть возможность установки полного привода (к примеру, вторым носителем этой платформы стал кроссовер СХ-30). Правда, пока ни первого, ни второго для «трешки» в Украине нет, а потому довольствуемся общими пунктами. Во-первых, повышена доля высокопрочных сталей с пределом текучести 980 МПа: ранее подобной стали в структуре кузова было 3% – теперь в десять раз больше. Во-вторых, если верить производителю, впервые в автомобильном мире для массовой модели используется сталь с пределом текучести 1310 МПа. Данные изменения служат одной общей задача: облегчить кузов, одновременно сделав его прочнее, что важно для управляемости и безопасности (посмотрите результаты краш-тестов ниже). В-третьих, автомобиль получил новую схему подвески: спереди – независимая подвеска МакФерсон, сзади – полунезависимая, на основе торсионной поперечной балки. Да-да, вместо независимой подвески теперь балка. Но компания Mazda не была бы собой, если бы не «изобрела велосипед»: балка имеет переменное сечение и профиль по своей длине, что должно сказаться на поведении автомобиля. Плюс доработки по мелочам: дополнительные уплотнители на стыках дверей и крышки багажника – для улучшения аэродинамики, больше звукоизоляционных матов – для тишины в салоне.

Новое поколение Mazda3 построено на основе несущего кузова, где радикально увеличена доля высокопрочных сталей. Передняя подвеска – независимая МакФерсон, сзади используется полунезависимая подвеска на основе поперечной балки. Спереди установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 295 мм, сзади – диски диаметром 265 мм, для Украины предлагаются только 16-дюймовые колеса. Усилитель руля – электрический. Интересно, что более габаритный седан на деле оказался легче хэтчбека: 1323 кг против 1324 кг для версии с одинаковым мотором.

Но главная техническая перемена – новый турбодизель объемом 1,8 л с отдачей 116 л.с. и 270 Нм. Мотор серии SKYACTIV-D получил на удивление низкую степень сжатия – всего 14,8:1 – причем у создателей есть тому оригинальное объяснение. Оцените мысль… В традиционных дизельных моторах при достижении поршнем ВМТ (верхней мертвой точки) давление и температура в цилиндре уж слишком повышается, возможно слишком сильное воспламенение топливовоздушной смеси, которое сложно контролировать (фактически – детонация в дизельном моторе). Поэтому топливо приходится впрыскивать или до ВМТ или после нее, что приводит к плохому смешиванию топлива с воздухом, недостаточному сгоранию топливовоздушной смеси, повышенному уровню выбросов выхлопных газов, пр. В случае с новым мотором SKYACTIV-D благодаря пониженной степени сжатия процесс сгорания происходит более плавно. В итоге можно впрыскивать топливо в нужный момент, здесь лучше смесеобразование и полнее сгорание топливовоздушной смеси, ниже уровень отработанных газов – настолько ниже, что удается выполнять нормы токсичности Euro 6d-TEMP без SCR-катализатора! Плюс ввиду уменьшенных нагрузок, удалось облегчить детали мотора относительно дизелей прошлого поколения: теперь используется блок из алюминия – «минус» 25 кг, новая головка блока с интегрированным выпускным коллектором – еще «минус» 3 кг, поршни стали легче на 25%, уменьшен диаметр коленчатого вала. Последние два пункта (поршни и коленвал) означают снижение инерционных потерь и возможность повышения предельных оборотов – а это означает, что в будущем можно ждать более мощной версии данного дизельного двигателя.

Новый турбодизель – пожалуй, главное техническое приобретение Mazda3: отличный мотор с парочкой идей на грани «почему об этом никто раньше не подумал». Бензиновый двигатель SKYACTIV—G 1,5 л номинально даже получил +3 Нм – было 120 л.с. и 150 Нм, а стало 120 л.с. и 153 Нм – но на деле адаптация под нормы Euro 6d—TEMP не прошла бесследно: пропала тяга на низах. Турбодизель тяжелее бензинового мотора примерно на 70 кг, вся дополнительная нагрузка приходится на переднюю ось. Оба двигателя работают в паре с традиционной 6-ст. АКПП: никаких вариаторов и преселективных «роботов».

Цены и конкуренты

Новое поколение Mazda3 в Украине предлагается с бензиновым мотором 1,5 л (120 л. с.), турбодизелем 1,8 л (116 л.с.), в кузовах хэтчбек или седан, всегда с 6-ст. АКПП, в трех комплектациях – итого пять вариантов. Цены меняются в зависимости от мотора/комплектации, но не меняются в зависимости от типа кузова: хэтчбек и седан стоят одинаково.

Модельную гамму Mazda3 2019 открывает комплектация STYLE. которая изначально не просто «хороша», а даже «очень хороша»: семь подушек безопасности, светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, тонированные задние боковые окна, система стабилизации, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя, проекция данный на лобовое стекло, мультимедиа MZD Connect с 8,8-дюймовым дисплеем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый ЖК-дисплей по центру панели приборов, мультифункциональный руль «в коже», пр. Цены следующие: Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л – от 656 тыс. грн. или $26 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – 733 тыс. грн. или $29 тыс.

Ступенькой выше расположена комплектация EXCLUSIVE, где добавлено следующее: система адаптивного освещения ALH, комплекс для активной безопасности I-ACTIVSENSE (автоматическое экстренное торможение при движении вперед и назад, контроль перекрестного трафика), контроль усталости водителя, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида BSM, системы контроля рядности, адаптивный круиз-контроль АСС, круговой обзор, пр. В этом случае Mazda3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л оценивается в 708 тыс. грн. или $28 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л – в 786 тыс. грн. или $31 тыс. Красный хэтчбек в статье – версия EXCLUSIVE с бензиновым мотором 1,5 л.

Наконец, на вершине модельно гаммы расположен вариант PREMIUM, который дополнительно предлагает: кожаную обивку салона, бесключевой доступ, аудиосистему BOSE на 12 динамиков, пр. Данная версия доступна только в кузове «седан» и только с турбодизелем 1,8 л: это и есть белый тестовый автомобиль. Цена: 815 тыс. грн. или $32 тыс.

Начиная со средней комплектации, автомобиль предлагает широчайший набор систем помощи водителю – для безопасности и комфорта. Часть из них уже была известная по прошлому поколению Mazda3, некоторые обновились, ряд систем появились впервые: круговой обзор, мониторинг состояния водителя, новое поколение MZD Connect (меню похоже на BMW, дисплей теперь не сенсорный, но увеличен до 8,8 дюйма). Система адаптивного освещения AHL означает использование 20 светодиодных модулей в каждой фаре, которые умеют подстраивать свет под ситуацию на дороге. Подогрев руля, передних сидений, 2-зонный «климат», 16-дюймовые колеса, проекция данный на лобовое стекло – все это есть даже в стартовой комплектации Mazda3. Парочка нюансов, которые зависят от типа мотора, а не от комплектации: бензиновые версии могут предложить спорт-режим АКПП, в преимуществах дизельных версий – подрулевые лепестки и электропривод сиденья водителя с памятью (начиная с комплектации EXCLUSIVE).

А теперь разбираем конкурентов. И для этого нужно разделить два автомобиля. Если говорить о Mazda3 HB, то ситуация для него непростая. Пусть у нас хэтчбеки С-класса представлены не слишком широко, но даже присутствующих хватит, чтобы изрядно усложнить жизнь Mazda3 2019. Во-первых, есть Volkswagen Golf и SEAT Leon – пусть автомобили далеко не новинки, но они хорошо едут, а в их гамме можно найти более мощные двигатели. Во-вторых, вспомню Hyundai i30 и Peugeot 308 – ценники ниже, есть варианты с дизелем и в кузове «универсал». В-третьих, если непременно хотите оригинальности и «японца» – то существует Honda Civic 5D: за цену Mazda3 HB можно «замахнутся» даже на подогретую версию с 1,5-литровым турбо-мотором. Мало того, если хотите универсальный 5-дверный автомобиль Mazda, то за 700 тыс. грн. можно «замахнутся» на любую другую модель: полноприводную CX-3, базовую версию CX-5, универсал Mazda6 SW – и каждый из этих автомобилей будет лучше «тройки», предлагая какое-то ключевое преимущество (или даже несколько): выше мощность, полный привод, просторнее салон, больше багажник…

Однако в случае седана ситуации меняется. Текущий 2019 года оказался богат на седаны С-класса: новые поколения Toyota Corolla и Ford Focus, возвращение Opel Astra Sedan, обновление Hyundai Elantra. А еще обязательно вспомню Honda Civic 4D и Renault Megane. Нюанс в том, что седан Mazda3 2019 дороже практически всех вышеперечисленных автомобилей, но и лучше их – по уровню оснащения, отделке салона, поведению на дороге, и т.д. Это автомобиль, который реально сделал полшага над своим классом и должен конкурировать с новым поколением Volkswagen Jetta, которого у нас нет. Реально соперничать с Mazda3 SDN может лишь Renault Megane и отчасти SKODA Octavia – причем речь идет о дорогих версиях, которые сравнимы по цене с Mazda. Плюс в модельной гамме Mazda для «тройки»-седана найдется место: во-первых – седанов только два (Mazda6 и Mazda3), во-вторых – дизельный седан и вовсе один. Причем Mazda3 может оказаться даже чуть лучше в комплектации относительно Mazda6: тот случай, когда не «младшая модель», а «более компактная модель».

Хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором оказывается под жестким прессингом конкурентов: есть модели дешевле, есть варианты мощнее, есть дизели и универсалы. Да и в гамме Mazda найдутся родственники-соперники. А вот дизельный седан Mazda3 может стать одним из королей своего класса: дорогой автомобиль, но он реально того стоит – почти все соперники уступают в ездовых повадках и уровне оснащения.

Стоимость содержания

В городе хэтчбек с бензиновым двигателем потребляет около 8-8,5 л на 100 км пути. Пустые дороги и плавный стиль езды помогут снизить расход до 7 л на 100 км, при активном стиле езды и/или многочисленных пробках расход топлива возрастает до 9,5 л на 100 км пути. Дизельный автомобиль оказывается примерно на 1-1,5 л экономичнее: в среднем 7 л на 100 км, без пробок и при плавной езде расход – 6 л, при активном драйве и/или многочисленных пробках – готовьтесь к 8 л на 100 км пути. На трассе при движении со скоростью 80-90 км/ч бензиновый автомобиль потребляет 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 6 л на 100 км пути. Дизельный седан обходился меньшим: на 80-90 км/ч расход колебался у отметки 3,8-4 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – расход 5-5,5 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобили не отличается: три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. А вот периодичность ТО отличается: для бензинового мотора – раз в 20 тыс. км или раз в год, для дизельного – раз в 10 тыс. км или раз в год. Также отличается и стоимость сервисного обслуживания. Так, минимальное ТО для бензиновой версии Mazda3 обойдется в 2,9-3,6 тыс. грн. (в зависимости от типа масла), минимальное ТО для дизельной версии потребует 3,1-4,1 тыс. грн. Если говорить в целом, то за 100 тыс. км на техническое обслуживание бензиновой версии Mazda3 нужно отдать 21-25 тыс. грн., а в случае с дизельным автомобилем эта сума равна 47-55 тыс. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля. Цены на ТО указаны для Киева и могут отличатся в зависимости от города, области, выбранного дилера.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний и краш-тестов Euro NCAP, где заслужил максимальную «5-звездочную оценку». Причем автомобиль выступил очень хорошо: защита взрослых – 98%, защита детей – 87%, почти все части тела в любых краш-тестах имеют «зеленую зону» (хорошая защита), лишь ноги местами имеют желтый окрас (достаточная защита). Словом: у «трешки» уверенная «пятерка» за защиту.

В итоге

Отвечая на вопрос заголовка: белый седан с дизелем – «пан», красный хэтчбек с бензиновым мотором – «пропал». Удивительно как сильно могут разниться оценки для Mazda3, но это так.

Хэтчбек расстроил буквально всем: странным дизайном, настройкой ходовой части, поведением мотора, теснотой в салоне – и при этом за него просят немало денег. Да, за седан с дизелем просят еще больше. Но это тот случай, что раз уж нашли 700 тыс. грн., то найдете еще 100 тыс. грн. Потому, что белый седан Mazda3 2019 того стоит: вышколенный и статный автомобиль с цельным характером. У него гармоничный дизайн, хороший двигатель, лучше поведение на дороге, великолепный салон (в хэтчбеке он просто хорош). В прошлом я отмечал, что Mazda3 является одним из фаворитов «Автомобиль года 2020», так вот знайте – в том целиком и полностью заслуга именно великолепного белого дизельного седана.

Плюсы:

+ Дизайн седана: классический силуэт «вне времени» плюс вкрапления современных акцентов

+ Поведение турбодизеля: отличная тяга, тишина в работе

+ Седан: ходовые качества и компоновка салона в задней части

Минусы:

— Высокая цена – хотелось бы иметь более простые, но и более дешевые версии

— Поведение бензинового мотора: мало тяги снизу, шумность, медленные реакции на газ

— Хэтчбек: ходовые качества и ощущение тесноты салона

Технические характеристики Mazda3 HB 1.5 AT

Кузов – хэтчбек, 5 мест

Габариты – 4,46 х 1,8 х 1,44 м

Колесная база – 2,725 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 398 л (5 мест) до 1026 л (2 места)

Грузоподъемность – 525 кг

Минимальная снаряженная масса – 1324 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность – 120 л. с. при 6000 об/мин

Крутящий момент – 153 Нм при 4000 об/мин

Удельная мощность и момент – 91 л.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,1 с

Максимальная скорость – 193 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth-GT 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 656 тыс. грн. или около $26 тыс.

Цена тестового автомобиля – 708 тыс. грн. или около $28 тыс.

 

Технические характеристики Mazda3 SDN 1.8 AT

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,66 х 1,8 х 1,44 м

Колесная база – 2,725 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – от 450 л (5 мест) до 1132 л (2 места)

Грузоподъемность – 519 кг

Минимальная снаряженная масса – 1395 кг

Мотор – турбодизель, R4, 1,8 л

Мощность – 116 л. с. при 4000 об/мин

Крутящий момент – 270 Нм при 1600-2600 об/мин

Удельная мощность и момент – 83 л.с. на 1 т; 194 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км/ч – 12,1 с

Максимальная скорость – 199 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 5,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth-GT 205/60R16

Минимальная цена автомобиля – от 656 тыс. грн. или около $26 тыс.

Цена тестового автомобиля – 815 тыс. грн. или около $32 тыс.

Автомобили предоставлены – Авто Интернешнл

Мазда 3 2019 в Украине: цена, характеристки, фото

Автомобиль получил новый дизайн, премиум-салон и современные опции.

В Киеве состоялась презентация нового поколения седана и хэтчбека Mazda3 2019 модельного года. 21 июня новинку можно увидеть у всех украинских дилеров японского бренда.

Новая Mazda3 выполнена в традиционном для бренда стиле «KODO – душа движения», однако он теперь более зрелый и сдержанный, с учетом японской философии красоты «Less is more».


Новинка представлена в двух кузовах – седан и хэтчбек – и выглядят они по-разному.

Больше похож на концепт-кар Mazda3 в кузове хэтчбек – он создан для тех, кто ценит яркие и эффектные вещи. Седан Mazda3 более сдержанный и изысканный, однако все равно яркий.

Созданный в духе минимализма, интрерьер удобный и сдержанный одновременно.

В салоне эргономика продумана до мелочей, чтобы водитель и пассажиры могли получить максимальное удовольствие от поездки.

Седан Mazda3 в длину 4660 мм, хэтчбек на 20 см короче, а колесная база одинакова – 2725 мм. В зависимости от комплектации новая Mazda3 2019 года оснащена разным набором оборудования. Даже в начальной версии есть все, что необходимо в современном авто. В средней прилагается набор активной безопасности I-Activsence, в максимальной – кожа и премиум-аудиосистема.

Читайте также: тест-драйв Mazda6

Цены и комплектации Mazda3 2019

Автомобиль доступен в Украине с одним из двух двигателей на выбор – бензиновым или дизелем. Коробка передач – только 6-диапазонный «автомат». 1,5-литровый бензиновый Skyactiv-G развивает 120 л.с. и 153 Нм. У дизеля Skyactiv-D объемом 1,8 л – на 4 л.с. меньшую мощность, однако значительно больший крутящий момент – 270 Нм. Несмотря на это, разгон до сотни у обеих версий одинаковый – 12,1 секунды. Оба двигателя соответствуют самым строгим экологическим нормам EURO6 6d-TEMP. В то же время дизель более экономичен – его средний расход горючего составляет 5,5 л на 100 км, а бензинового – 6,2-6,4 литров (в зависимости от кузова). Более мощный двигатель Skyactiv-Х ожидается в ближайшем будущем.

Цены на новую Mazda3 стартуют от 675 900 гривен. За эти деньги покупатель получит хэтчбек или седан с бензиновым 1,5-литровым двигателем Skyactiv-G и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в версии Style. Аналогичная модель с 1,8-литровым дизелем – на 80 тысяч гривен дороже. В этой комплектации у автомобиля будут LED-фары головного света со встроенными противотуманками и омывателем, 7 подушек безопасности, системы контроля авто на дороге, легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, кнопка запуска и остановки двигателя, 7-дюймовый дисплей щитка приборов и 8,8-дюймовый – мультимедийной системы, камера заднего обзора и многое другое.

Комплектация Exclusive на 54 тысяч дороже. Она дополнена светодиодной системой адаптивного освещения, набором систем активной безопасности I-Activsence, адаптивным круиз-контролем и системой камер кругового обзора.

Самая дорогая Mazda3 2019 в версии Premium продается только в кузове седан и с дизелем. За 839 900 грн, кроме указанного выше оборудования, покупатель получит систему бесключевого доступа в виде смарт-карты, подрулевые лепестки переключения передач, аудиосистему Bose с 12 динамиками и салон с комбинированной кожей.

Напомним, насколько безопасна новая Mazda3.

Mazda 3 BP 4 поколение (2019-н.в.) Хетчбэк

Mazda 3

Легковой автомобиль класса С, выпускающийся с двумя типами кузова, седан и хетчбэк. Его производство для различных стран локализовано в Мексике, Китае и т. д., но на европейские рынки, в том числе и российский, поставляются машины японской сборки. Модель четвертого поколения дебютировала в ноябре 2018 года на автосалоне в Лос-Анджелесе, прием заказов в России стартовал в июне 2019-го.

Дизайн серийного автомобиля, представляющий собой развитие фирменной стилистики «Kodo — душа движения», предвосхитил концепт-кар Mazda Kai, показанный в Токио еще осенью 2017 года. Платформа с поперечным расположением силового агрегата и передней подвеской типа McPherson, как и прежде, носит название SkyActiv, но фактически она разработана заново, как и более жесткий кузов с повышенным содержанием стали высокопрочных сортов. Колесная база выросла на 25 мм по сравнению с прежней моделью, но габаритная высота, напротив, уменьшилась, а длина хетчбэка практически осталась прежней. Однако седан заметно прибавил за счет заднего свеса, благодаря чему существенно увеличился объем багажника.

При разработке шасси и кузова большое внимание было уделено эффективности шумоизоляции, повышению плавности хода и достижению естественности ощущений человека, находящегося внутри. Одним из важнейших принципиальных решений стал отказ от независимой многорычажной задней подвески, теоретически считающейся предпочтительной в плане управляемости, в пользу более простой полузависимой конструкции. Причем инженерам удалось скомпоновать ее с системой полного привода i-Activ AWD, в которой используется фрикционная муфта с электронным управлением.

Однако для российской спецификации полный привод не предусмотрен, как и компрессорный двигатель Skyactiv-X нового поколения, работающий на бензине, но с использованием дизельного цикла. Недоступна нам и система «мягкого гибрида» со стартер-генератором, но к прежнему полуторалитровому мотору F-P5 добавился двухлитровый PE-VPS, знакомый по моделям Mazda 6 и CX-5. Оба двигателя — бензиновые, атмосферные, с высокой степенью сжатия, обеспечивающей снижение расхода топлива, оба агрегатируются с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, но меньший предлагается и с механической.

Mazda 3 четвертого поколения имеет заводское обозначение BP, продолжая тем самым ряд BK – BL – BM/BN. Автомобили первых двух поколений (образца 2003 и 2008 годов соответственно) имели общую платформу с Ford Focus, но, начиная с третьего (2013), модель была унифицирована по шасси с кроссовером CX-5, дебютировавшим годом раньше.

Mazda 3: Красный кентавр — Ведомости

Экземпляр, приготовленный к тест-драйву, – даже в полутьме подземной парковки, полускрытый за столбом, в окружении других машин – сразу обратил на себя внимание. И причина была не в дизайне, о нем ниже, да и, к сожалению, интересы аэродинамики и маркетинговая беспросветная осторожность давно уже не позволяют автомобильным художникам создавать что-нибудь по-настоящему выдающееся. Цвет – вот что остановило взгляд на хетчбэке Mazda 3.

Глубокий красный и, как потом выяснилось, разный на ярком солнце и в осенних сумерках цвет незрелой вишни или даже венозной крови; последнее сравнение особенно напрашивалось после дождя, когда крупные капли воды выглядели вполне себе кроваво. Но, надо сказать, ничего убийственного, трагического в том цвете нет: просто неожиданно бархатная глубина, даже и солидная; важно, наверное, заметить, что такой вот красный цвет почему-то не позволяет отнестись к Mazda 3 как к игрушке.

Тут явно дело серьезное.

Гонки на табуретке

Когда наша великая родина жила еще в эпоху «Жигулей» и можно было всерьез обсуждать разницу между пятой и седьмой моделями той великой марки, будущему тест-пилоту «Ведомостей» неоднократно удалось ознакомиться с особенностями характера ВАЗ-21053. Никакой ностальгии! Блажен, кто никогда не знал этой машины!

Однажды утром, как всегда внезапно, водительское сиденье «Жигулей» как-то хрустнуло – и перестало фиксироваться. Не только спинка не держала спину, но и все кресло целиком ездило по своим рельсам туда и сюда, словно банка в лодке для академической гребли. Остроумная идея забить пару гвоздей прямо в пол, чтобы ограничить подвижность сиденья, была почему-то отвергнута; седой автослесарь Юра просто снял его и установил на его место табуретку, расписанную под хохлому:

– Ехай! Я разберусь.

А и правда – надо было срочно ехать. Ну и что: на первом же повороте я едва не упал вместе с хохломой и заехал в кусты. Пришлось вернуться.

Но, оказывается, история с табуретом была вовсе не безумной идеей седого слесаря Юры, а распространенным автомобильным фокусом. Не совсем, конечно, в таком виде.

Вот чем забавляла Mazda пытливых покупателей (дело было в Штатах) – чтобы они могли сравнить новое поколение с предыдущим. Из двух Mazda 3, нынешней и старой, изымались все пассажирские сиденья, и в середину салона водружалось нечто вроде диванной подушки на ножке, без спинки и ручек. На это, с позволения сказать, кресло садился тест-драйвер, а инженер Mazda аккуратнейшим образом (не то что я на «Жигулях») его вез. По мнению прошедших через это испытание людей, нынешняя версия Mazda 3 радикально лучше, чем предыдущая, обеспечивает сохранность седока.

Охотно верю. И сам это чувствовал – хотя и не изымал сидений, а банально сидел на водительском кресле. И ездил не только аккуратно, но и бесшабашно, резко разгонялся и тормозил, круто поворачивал и вертелся между рядами, стремясь вовремя попасть на работу по запруженной Ярославке. Да: седок себя чувствует в этой машине так, будто она продолжает его конечности и отзывается на биение его (иногда дурацкой) мысли. Надо полагать, именно это единение с автомобилем и соответствует философии дзинба иттай, единения всадника и лошади, каковую (философию), пишут, исповедует Mazda.

На русский, наверное, эту конструкцию следует перевести словом «кентавр».

Красота требует штрафа

Разумеется, я был виноват. В поисках парковки в окрестностях «Москва-сити» я заехал против шерсти на одностороннюю улицу. В оправдание могу только сказать, что знака «только прямо» установлено не было, а знак «кирпич» на въезде был не только измят, но и повернут так, что разглядеть его не было никакой возможности.

Естественно, мы почти сразу же познакомились с лейтенантом ГИБДД Александром.

– Женская машина, – сказал лейтенант. – У бабы взял? Ну это не освобождает тебя, Евгеньич, от ответственности.

– Нет, не женская, очень даже мужская, вы бы поездили на ней, не говорили бы так, – ответил я, понимая, что попал на лишение прав. – И не у бабы взял, а у компании. Журналист я.

Опущу подробности нашего разговора; заверю, что ни о какой коррупции речи не было: лейтенант проявил человеческое отношение к заблудшей автоовце в моем лице. И когда угроза отправиться в суд миновала, Александр все-таки поинтересовался:

– Евгеньич, я всю жизнь среди машин, а такой «мазды» пока не видел, даже ни одной аварии еще с ней не оформлял. И что, ты говоришь, не бабская машина? Женская.

– Саш (между нами установилась мирная фамильярность), не женская, она почти что карт. Может, приемистость прям вот такая, как у спорткара, не то что топнул тапком по газу – и за горизонтом, но в остальном… Садись, прокачу!

– Нельзя, коррупция, – вздохнул в ответ Александр.

Мы расстались, а я пошел вокруг машины: может, правда женская?

Нет, все-таки нельзя этого сказать. Разве что маленькая! А в остальном – подчеркнуто энергичный и лаконичный дизайн, никакого лишнего украшательства. Или это во мне говорит мужской шовинизм? В любом случае из общей сдержанности облика выбиваются противотуманные фары, имплантированные будто бы в широкие, отчасти хромированные ноздри.

Детские шалости

Конечно, за кентаврическое единение с машиной приходится платить – в частности, размерами. Заднее сиденье прекрасно для двух небольших энергичных автоиспытателей, но как только к ним добавляется третий, даже чуть меньшего возраста, – начинает быть решительно тесно. И совсем тесно, если садится старший брат.

Естественно, они немедленно нашли выход из стесненного положения. При следующей остановке каким-то неведомым образом полочка в багажнике была незаметно демонтирована, и один из малолетних тест-пилотов потихоньку залез в багажник. Преступление быстро открылось – потому что свои же братки сдали с потрохами живой багаж. Заодно удалось выяснить, что объем багажника позволяет без труда, даже с комфортом разместиться восьмилетнему человеку.

Запас еды для семьи из пяти-шести человек на неделю, замечу, прекрасно помещается в том же самом багажнике. Я даже подумал, не стоило ли производителю чуть уменьшить его, чтобы дать больше места заднему ряду. Впрочем, американского идеала (половина американцев сделана на заднем сиденье автомобиля, как известно) все равно достичь не получится.

Справедливости ради надо еще сказать, что, в принципе, Mazda 3 способна вместить помимо двух уже упомянутых опытных малолетних автоиспытателей целую компанию их дачных друзей в возрасте от 6 до 11 лет: Варю, Егора, Льва, Алексея, безымянного человека, гостившего у Льва, и еще девочку Дашу. Им лень было тащиться от родника – а надо было срочно есть торт у Вари.

Ночью все кошки серы

И все-таки лучшее время, проведенное с Mazda 3, – ночь, Ярославское шоссе, одиночество. Машин немного, дорожное полотно не то чтобы ровное, но известное до отдельных трещин; известны и места, где камеры мерят скорость.

Несешься себе; навигатор, с которым регулярно случались когнитивные сложности, выключен; напряжение, свойственное движению в плотном потоке, уходит; можно сосредоточиться на самой по себе езде – под музыку из аудиосистемы Bose. Для вечерней автопрогулки были и выбраны, так сказать, прогулочные записи: Band on the Run группы The Wings сэра Пола Маккартни и вокальный цикл «Зимний путь» Франца Шуберта в исполнении Дитриха Фишера-Дискау и Маурицио Поллини.

Классическая запись воспроизвелась лучше не придумаешь: дуэт голоса и фортепиано сквозь фоновый тихий свист пролетающих мимо окрестностей звучал чисто, ясно и, что называется, богато. А вот с рок-музыкой вышло почему-то похуже. Возможно, запись, одолженная у товарища, была не лучшей, но средние частоты провалились.

Новые седан и хэтчбек Mazda 3 2019 официально представлены

Mazda 3 2019 официально рассекречена. Новинку подготовили к дебюту на Лос-Анджелесском автошоу и уже распространили официальные фото. На изображениях красуются седан и хэтчбек. Автомобили заметно отличаются друг от друга и, похоже, адресованы разным покупателям.

Дизайн Mazda 3 2019

Первый смотрит в сторону более крупной Mazda 6: компактный седан выглядит элегантно, спокойно и кажется больше, чем есть на самом деле. Такой автомобиль приглянется аудитории постарше. Хэтчбек же щеголяет смелыми дизайнерскими решениями вроде пухлой кормы и оригинальной задней стойки. Молодые покупатели, вероятно, будут в восторге.

Интерьер Mazda 3 2019

Патентные утечки изображений интерьера подтвердились фотографиями товарной Мазда 3. Внутреннее убранство выполнено в минималистичном стиле с простыми и аккуратными поверхностями и небольшим количеством органов управления. В то же время, благодаря качественным отделочным материалам, салон выглядит дорогим. Обратите внимание на 8,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы и новое трехспицевое рулевое колесо.

Технологии Mazda 3 2019

Мазда 3 2019 – первый автомобиль компании, построенный по технологии Skyactive-Vehicle Architecture, снижающей вес и увеличивающей жесткость кузова. Также бренд впервые применил систему Skyactive-X, которая обещает произвести революцию, совместив преимущества бензиновых и дизельных двигателей.

В моторную гамму войдут бензиновые агрегаты объемом 1,5 л, 2,0 л и 2,5 л, а также дизельный 1,8-литровый мотор. Неизвестно, какие двигатели будут использовать технологию Skyactive-X, но в компании также рассказали о применении системы M Hybrid. Вероятно, речь идет об актуальной mild hybrid, помогающей двигателю при определенных нагрузках, повышая таким образом топливную эффективность. Об электрической или полноценной гибридной модификациях пока не сообщается.

Оснащение и безопасность

Новую Mazda 3 предложат с усовершенствованной системой полного привода и улучшенной подвеской, что позволит автомобилю надежно и предсказуемо управляться. В списке оборудования для безопасности будет система Front Cross Traffic Alert, которая, благодаря радарам, сканирует окружение на предмет приближающегося транспорта, что облегчит пересечение “слепых” перекрестков. Также система Cruising & Traffic Support сможет автоматически ускорять, замедлять и даже направлять новую Mazda 3 при движении в пробках.

Замыкает “пакет безопасности” интеллектуальная система, которая сканирует состояние водителя и пытается идентифицировать усталость. Звуковой сигнал позволит понять, что пора освежиться и сконцентрироваться на дороге. Это работает и в случае, когда водитель отвлекается.

Новая “тройка” стала более качественным и технологичным автомобилем, который воспринимается теперь как дорогое транспортное средство. О ценах пока ничего не известно, однако уже в следующем году счастливые покупатели получат свои Mazda 3.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Обзор Mazda3 2019 года: роскошный компактный седан для трековых дней

  1. Проекты
  2. Новости
  3. Обзор Mazda3 2019 года: роскошный компактный седан для трековых дней

Совершенно новая Mazda Mazda3 2019 года является эталоном для автомобильной промышленности. Это мейнстримный компактный седан с тишиной и качеством кабины, близким к качеству роскошного автомобиля, плюс управляемость, которая заставляет Mazda3 чувствовать себя как дома на гоночной трассе. Mazda3 определяет то, о чем говорят конкуренты: классные возможности, большая центральная консоль, матовая деревянная отделка, новая аудиосистема Bose с низкочастотными динамиками, спрятанными в неиспользуемом пространстве возле ваших ног, и большой (для небольшого автомобиля) 8,8-дюймовый экран центрального стека.

Mazda в стандартной комплектации делает полный пакет безопасности и помощи водителю, за исключением деконтентированной отделки входа. В общем, новая Mazda3 стоит от 21 890 долларов США за Mazda3 с передним приводом до 29 390 долларов США за полноприводную Mazda3 Premium с краской Soul Red Crystal, достаточно яркой, чтобы выживать насекомых, прежде чем они коснутся кузова. Это для четырехдверного седана, который прибывает в марте. Хэтчбек прибывает позже в этом году около 1000 долларов больше.

Это и начало четвертого поколения для Mazda3, и начало нового, более сдержанного языка дизайна для всей Mazda, а также комплект безопасности для помощи водителю, увеличенный дисплей и интерфейс центрального стека, а также большая гармония между человек и машина. Каждая кнопка и каждая ручка настроены так, чтобы иметь одинаковый ход и силу для поворота или активации.

Раздражающие предупреждающие сигналы на многих автомобилях были заменены мелодичными тонами. Почему это потребовалось второму крошечному автопроизводителю в Азии, чтобы понять это, должно быть тревожным звонком для Toyota, Honda, Hyundai et al. Голиаф не всегда побеждает.

Если вы ездили на Mazda3 любого уровня отделки салона, вы знаете, что это доступный спортивный седан наравне с Honda Civic Si, Subaru (Impreza) WRX, Hyundai Veloster Turbo Ultimate, Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI. Единственное отличие состоит в том, что базовая подвеска Mazda — это спортивная подвеска. Другие также добавляют более мощные двигатели. Mazda использует тот же 2,5-литровый рядный SkyActive-G мощностью 186 л.с. по всем направлениям, чтобы разогнаться до 0-60 миль в час примерно за 7 секунд. Энтузиасты Mazda захотят узнать, когда и когда Mazda может упасть в 250-сильный турбо-четыре с внедорожника CX-5.

В полдневном тесте мы проехали по шоссе Crest на юге Калифорнии к северо-востоку от Лос-Анджелеса, по тем же дорогам, что и инженеры Mazda, чтобы разобраться в своих опытных автомобилях. Нашими тестовыми автомобилями были Mazda3 Premiums с передним приводом и автоматической коробкой передач, а также сравнительно низкопрофильные колеса 215 / 45R-18 и шины, обеспечивающие устойчивую езду, в то время как 16-дюймовые колеса Mazda3 с пробным ходом менее подвержены повреждение выбоины. Сложная задняя многозвенная подвеска на прошлой Mazda3 теперь представляет собой простой торсионный мост. Независимо от того. Пределы подвески наклоняются, проходя повороты, неровности приятно демпфированы, а рулевое управление точное. Mazda3 2019 использует новейшую версию компании Mazda GVC, или векторное управление G-force, алгоритм, который незначительно снижает мощность двигателя, когда вы начинаете поворачивать, так что передние колеса лучше сцепляются, а автомобиль выгибает плавную дугу. Результат на простом английском языке: Mazda3 едет и управляется хорошо; водители оценят управляемость, а пассажиры оценят поездку.

Мазда говорит, что правильное положение таза через бедро сиденья удерживает позвоночник и голову в вертикальном положении, обеспечивая устойчивый обзор дороги.

Сиденье водителя Pelvis-Coddling

Мазда верит в машину, а водитель работает в унисон. Мазда называет это Джинба Иттаем, или всадником и лошадью как единое целое. Совсем недавно Mazda исследовала, как люди ходят, бегают и едут. Они пришли к выводу, что для того, чтобы держать голову водителя в вертикальном положении — это важно даже при обходе острых поворотов, даже если в фильмах о гонках на автомобилях водителя показывают под углом 45 градусов — таз должен быть правильно наклонен для поддержки позвоночника и головы. Для этого сиденья имеют регулируемые боковые валики, которые удерживают водителя и таз на месте. Подвеска также была модифицирована. Многие из редакторов и рецензентов, тестировавших автомобиль 2019 года, сказали, что места были превосходными, и что места на предыдущих Mazdas также были очень хорошими.

Mazda также добавила дополнительный дюйм регулировки к телескопическому рулевому колесу. Это, вероятно, помогает высоким и низким людям быть едиными с машиной.

Почти каждый автопроизводитель описывает свою кабину класса «выше». Мазда может сказать это с невозмутимым лицом. Это сенсационно.

Кабина настолько хороша, насколько это возможно в автомобиле стоимостью менее 30 тысяч долларов

Mazda повысила свою игру в кабине. Машина выглядит высококлассно. Кожаная отделка приятно сшита, а отражающие поверхности сведены к минимуму. Хромированная отделка сатинирована. Mazda сдвинула два подстаканника вперед, затем сделала консоль шире, ниже и ближе к колесу управления (Commander, на языке Mazda) и ручке регулировки громкости. Со своей стороны, колесо управления и регулятор громкости больше. Теперь вы можете нажать ручку регулировки громкости в сторону; в зависимости от того, короткое или длинное нажатие, вы переходите к следующей дорожке или перемотаете вперед. Вы также можете переключаться между станциями, что полезно, поскольку для вызова пресетов требуется более одного нажатия кнопки.

Предусмотрен передний дисплей («Активный дисплей вождения»), который использует лобовое стекло; это больше не крошечный полумесяц из пластика, называемый коллиматором. Кнопки рулевого колеса были перенастроены, чтобы их было легче активировать. Кнопка круиз-контроля все еще переключается между выключением, адаптивным круиз-контролем и традиционным круиз-контролем; нажмите не ту кнопку и в следующий раз, когда вы думаете, что вызываете ACC, вы просто включаете CC. (Есть небольшие световые индикаторы и значки, хотя их легко перепутать. Не волнуйтесь, автомобиль также имеет предупреждение о столкновении вперед, которое всегда включено.)

Теперь машина на три дюйма длиннее, чтобы она выглядела изящнее. Это делает заднее сиденье более просторным и уменьшает одно преимущество лидеров продаж, Honda Civic и Toyota Corolla: место на заднем сиденье. Пассажиры сзади должны экономно пользоваться своими телефонами и планшетами; Mazda стала дешевой и предлагает всего два разъема USB, один спереди и один в консоли. Позорный. Там нет телематической системы.

С другой стороны, сверхширокий дисплей центрального стека составляет до 8,8 дюйма. Он находится впереди, немного левее центра, слегка наклонен в сторону водителя и больше не имеет сенсорных функций. Интерфейс лучше, и Android Auto и Apple CarPlay включены. Стандартный звук с шестью динамиками довольно хорош. Звук Bose с 12 динамиками превосходен и отмечает первое использование сабвуферов Bose, встроенных в капот снаружи ног водителя и пассажира.

Верхняя, премиум, аккуратная линия получает адаптивные (управляемые) фары и светодиодные задние фонари. Добавьте краску Красного Души (595 долларов), и вы выиграли 29 тысяч долларов.

Mazda3 Trim Walk

Mazda3 датируется 2003 годом выпуска. Четвертое поколение в США использует только 2,5-литровый бензиновый двигатель. Он поставляется в четырех комплектациях, с передним или полным приводом (дополнительно 1400 долларов США), седаном или пятидверным хэтчбеком (дополнительно 1000 долларов США, который должен быть выпущен позднее в этом году). Механическая коробка передач теперь предлагается только на хэтчбеке Mazda3 Premium, по той же цене, что и автоматическая. За исключением случаев, когда отмечено, особенности относятся к седану.

Каждая Mazda3, кроме базовой модели, получает солидный пакет помощи водителю, который Mazda называет i-ActiveSense. Существует система обнаружения сонного водителя, использующая камеру и инфракрасные осветители (для ночного времени и солнцезащитные очки), которые следят за внимательностью водителя. В низкоскоростном движении автомобиль будет следовать за автомобилем впереди, поворачивая, останавливаясь и двигаясь; он не будет делать то же самое на скорости. У Mazda теперь есть полный пакет помощи водителю со всеми ключевыми компонентами в пакете, который он называет i-ActiveSense.

Mazda i-ActivSense включает в себя:

  • ACC: полнофункциональный адаптивный круиз-контроль (Mazda: «радар-круиз-контроль») с остановкой и ходом
  • BSD / RCTA: обнаружение слепых зон с оповещением о перекрестном движении сзади
  • LDW / LKA: предупреждение о выезде с полосы движения с помощью удержания полосы движения (оттягивает автомобиль назад, когда он достигает края полосы движения; не центрирует автомобиль самостоятельно)
  • SCBS / SBS: предупреждение и торможение при столкновении с городом и шоссе (поддержка Smart City Brake, поддержка Smart Brake)
  • Автоматическое управление дальним светом

Возможно, чтобы подчеркнуть зум-зум, репутацию автомобиля-водителя, Mazda перешла от предупреждения о выходе из полосы движения к помощи по поддержанию полосы движения, но не к центру полосы движения — потому что если вы затем активируете адаптивный круиз-контроль, у вас будет автономный автомобиль 2-го уровня, и как опасается проповедник старой страны, это может привести к танцам. Это то, что Mazda должна вернуться в течение следующего года или двух. На девятичасовой поездке, которую Mazda3 может выполнить с комфортом, даже самый опытный водитель может по достоинству оценить немного больший вклад автомобиля во вторую половину поездки. Конкуренты One Lap of America обращаются к этим функциям, наряду с бортовой навигацией, на этапах их перехода к следующему конкурентному сегменту, и никто не называет их слабаков. Mazda предлагает ограниченное самостоятельное вождение на медленных скоростях в движении, которое называется Cruising & Traffic Support (CTS).

Это цены на седан:

Mazda3 ($ 21 895 с грузом). Это дает Mazda цену в 21 000 долларов до фрахта, только передний привод. Особенности включают 16-дюймовые легкосплавные диски, тканевые сиденья и накладки на дверях, а также электрические стеклоподъемники одним касанием вниз / вверх. Только для этой линии отделки кузова хэтчбек стоит $ 2600, а не $ 1,00 дополнительно, поскольку у него больше стандартного содержания.

Mazda3 Select ($ 23 495 с передним приводом / $ 24 895 с полным приводом). В стиле Honda, где линия отделки салона (вариант модели) включает в себя все функции (без флажков опций), она включает Apple CarPlay / Android Auto, сиденья из кожзаменителя и накладки на дверях, кожаный руль / ручку переключения передач, двухзонную зону климат-контроль, 18-дюймовые колеса, автоматические фары, чувствительные к дождю дворники и вход без ключа.

Mazda3 Preferred ($ 25 095 / $ 26 495). К линии отделки Select Preferred добавляет аудиосистему Bose с 12 динамиками премиум-класса, спутниковый радиотюнер, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, усиленную поясничную опору и двухпозиционную систему памяти водителя, а также память. Положение боковых зеркал.

Mazd3 Premium (27 395 долл. США / 28 795 долл. США). Шаг за 3600 $ приносит головной дисплей, управляемые светодиодные фары, светодиодные задние фонари, переключатели весла, кожаные сиденья и мощный люк в крыше. HUD ограничивается информацией водителя; если вы хотите узнать, кто звонит или на какую станцию ​​вы настроены, это для дисплея центрального стека.

Три причины, по которым Mazda3 поднимется в рейтинге продаж: 1) Cruze снят с производства, 2) Ford Focus, кроме хэтчбека, снят с производства, и 3) Mazda3 2019 года ослепляет.

Стоит ли покупать?

Mazda имеет шесть моделей в США, с 300,325 проданных в прошлом году, 16-е место среди 35 брендов. Но среди основных азиатских брендов только Mitsubishi продает меньше автомобилей. Mazda CX-5 и Mazda3 в прошлом году приходилось три из каждых четырех продаж. CX-5 — лучший компактный внедорожник в своем классе. Mazda3 является одним из лучших небольших седанов и является автомобилем, который превзойдет спортивных водителей, которые не хотят выкладываться вдвое дороже для Audi A4 или BMW 3 серии. Это солидный автомобиль с хорошей управляемостью, по-настоящему высококлассной кабиной и солидной системой безопасности.

В то время как автомобиль больше, особенно на заднем сиденье, пространство седана не улучшилось на седане. Предоставление только двух USB-разъемов скудно. Трансмиссия все еще живет с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Американцы не могут получить Mazda3 с турбонаддувом, ни с дизельным четверым SkyActive-D (пока, по крайней мере), ни с двигателем SkyActive-X с воспламенением от сжатия, который работает на бензине и работает как дизель большую часть времени (все еще в разработке). Механическая коробка передач теперь предлагается только для хэтчбека премиум-класса, но это все требования рынка; автопроизводители научились игнорировать онлайн-фанатов, которые жалуются, но не покупают.

Если вам нужен седан, по крайней мере, тест-драйв Mazda3. Honda Civic и уходящая Toyota Corolla (новая модель будет выпущена в ближайшее время) могут превосходить Mazda по 5-1, но Mazda сохраняет свою привлекательность. Mazda и Subaru Impreza уникальны в предложении полного привода, а немного меньший Subaru Crosstrek, если бы он классифицировался как седан / хэтчбек, а не кроссовер, был бы № 5 в списке продаж выше. Мазда теперь соответствует и воспитывает больших мальчиков с набором безопасности, более полным, чем Honda Sensing и Toyota Safety Sense; последние два не имеют обнаружения слепых зон в своих апартаментах.

Если вы выбираете Mazda3, обойдите базовую Mazda3, которая стесняется функций для триммеров Select или Preferred, как с пакетом безопасности i-ActivSense. У Preferred есть более приятные сиденья, лучшее аудио и подогрев сидений. В верхней отделке Mazda3 Premium добавлены предметы роскоши, улучшенные фары и HUD для любителей вождения. Тем не менее, в этой ценовой категории около 30 тыс. Долл. Mazda конкурирует с VW GTI и другими карманными ракетами с двигателями мощностью более 200 л.с.

Читать далее
Председатель FCC Аджит Пай уйдет в отставку 20 января

Федеральное правительство начало приспосабливаться к реальности инаугурации Джо Байдена в качестве 46-го президента 20 января. В этот день многое изменится, в том числе и в руководстве Федеральной комиссии по связи (FCC).

В Америке кроссоверы горячие, седаны не

Даже без того, что EPA пытается отступить от правил экономии топлива, американцы проголосовали: по марке 2: 1 внедорожники, кроссоверы и пикапы продают семейный седан.

Отзывы о Mazda 3 хэтчбек, плюсы и минусы Мазда хэтчбек авто на сайте Autospot.ru

Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme

Начну свой отзыв с совета: необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись больше 50 тыс.Брала в комплектации — Актив +, с двигателем — 1,5, 120 лошадок. Управляемость, динамика — в …

Mazda 3 хэтчбек — Устраивает не всё, но вполне себе сгодится на каждый день https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/565/ Начну свой отзыв с совета: необходимо заливать только качественный бензин, так как ремонт может обойтись больше 50 тыс.
Брала в комплектации — Актив +, с двигателем — 1,5, 120 лошадок. Управляемость, динамика — в …

Майра

Mazda

3 хэтчбек 2021 г. Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 — н.в., IV (БП) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0,1 3.8

Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Active

Самая распространенная машина раньше была, когда первое поколение было, сейчас их поменьше стало, но я все равно решил купить. Брал б / у, на новую денег не было. Хэтчбек, автомат, полтора литра мотор, комплектаци …

Mazda 3 хэтчбек — Вполне нормальный автомобиль https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/567/ Самая распространенная машина раньше была, когда первое поколение было, сейчас их поменьше стало, но я все равно решил купить. Брал б / у, на новую денег не было. Хэтчбек, автомат, полтора литра мотор, комплектаци…

Павлик

Mazda

3 хэтчбек 2021 г. Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 — н.в., IV (БП) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0,1 3,7

Мазда 3 хэтчбек 1. 5 AT Supreme

Когда я впервые увидел новую модель хэтчбека Mazda3 в белом цвете, мне показалось огромное сходство с Alfa Romeo. Мне нужно было заменить свою Мазду 6 после аварии, и не хотелось уходить от моделей этого бренда …

Mazda 3 хэтчбек — Очень навороченный салон у этой Мазды https: // autospot.ru / бренды / mazda / 3 / хэтчбек / обзор / 569 / Когда я впервые увидел новую модель хэтчбека Mazda3 в белом цвете, мне показалось огромное сходство с Alfa Romeo. Мне нужно было заменить свою Мазду 6 после аварии, и не хотелось уходить от моделей этого бренда …

Вадим

Mazda

3 хэтчбек 2021 г. Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 — н.в., IV (БП) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0,1 3.8

Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme

Четкое понимание именно того, что хочу, ко мне пришло через полгода поисков авто.На тот момент рассматривала и БУ и новые модели. Ближе к пятому месяцу круг поиска немного сузился: Ниссан Сентра, Тайота Королла …

Mazda 3 хэтчбек — Этот хэтчбек поразил до глубины души https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/566/ Четкое понимание именно того, что хочу, ко мне пришло через полгода поисков авто. На тот момент рассматривала и БУ и новые модели.Ближе к пятому месяцу круг поиска немного сузился: Ниссан Сентра, Тайота Королла …

Есения

Mazda

3 хэтчбек 2021 г. Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 — н.в., IV (БП) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0,1 3.8

Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active

Год назад взял в салоне хэтчбек Mazda 3 эффекта красного цвета. Хотел только новую и цвет только такой. Потому пришлось ждать, но скидка сохранилась от акции на момент заказа. Цена умеренная, считаю: сборка …

Mazda 3 хэтчбек — Всё качественно и со вкусом https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/570/ Год назад взял в салоне хэтчбек Mazda 3 эффекта красного цвета. Хотел только новую и цвет только такой. Потому пришлось ждать, но скидка сохранилась от акции на момент заказа. Цена умеренная, считаю: сборка…

Алекс

Mazda

3 хэтчбек 2021 г. Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 — н.в., IV (БП) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0,1 3,7

Мазда 3 хэтчбек 1. 5 AT Supreme

Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, на …

Mazda 3 хэтчбек — Дизайн сразил наповал https: // autospot.ru / бренды / mazda / 3 / хэтчбек / обзор / 568 / Мазда 3- моя первая машина. Меня привлек дизайн, хороший салон и много положительных отзывов о модели. Последнее наверное больше всего сыграло на руку машине, потому что покупал я ее после того, как прочитал, на …

Александр И

Mazda

3 хэтчбек 2021 г. Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 — н. в., IV (БП) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0,1 3,7

Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active

Mazda 3 хэтчбек — первый мой автомобиль, покупала не новый (2008 год выпуска), использую почти 6 лет.Как показала практика, выбор был сделан удачно. Ничего не поломалось, только масло и свечи меняли. Но я навод …

Mazda 3 хэтчбек — Надежная и недорогая Мазда https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/564/ Mazda 3 хэтчбек — первый мой автомобиль, покупала не новый (2008 год выпуска), использую почти 6 лет. Как показала практика, выбор был сделан удачно. Ничего не поломалось, только масло и свечи меняли. Но я навод …

Филонов

Mazda

3 хэтчбек 2021 г. Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 — н.в., IV (БП) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0,1 3.8

Mazda 3 хэтчбек 1.5 AT Supreme

Основное ощущение от езды на ней — жесткая и низкая. Ездить не то, чтобы твердо, просто чувствуется каждая ямка на дороге. Не хватает мягкости седана. Клиренс низкий, на бампере есть юбка, которой зимой постоянно. ..

Mazda 3 хэтчбек — Только для города https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/562/ Основное ощущение от езды на ней — жесткая и низкая. Ездить не то, чтобы твердо, просто чувствуется каждая ямка на дороге. Не хватает мягкости седана. Клиренс низкий, на бампере есть юбка, которая зимой постоянно …

Кристина

Mazda

3 хэтчбек 2021 г. Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 — н.в., IV (БП) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5.0 0,1 3,7

Mazda 3 хэтчбек 2 AT Active

Mazda 3 у меня первая машина. Так что будет чисто женский взгляд на машину. Купила в салоне весной 2016 года. Комплектация Active +, передний привод, 6-тиступенчатый автомат. Салон комфортный, все эргономично и ф …

Mazda 3 хэтчбек — Выбор этой Мазды вполне себе довольна https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/review/563/ Mazda 3 у меня первая машина. Так что будет чисто женский взгляд на машину.Купила в салоне весной 2016 года. Комплектация Active +, передний привод, 6-тиступенчатый автомат. Салон комфортный, все эргономично и ф …

Татьяна Г.

Mazda

3 хэтчбек 2021 г. Mazda 3 хэтчбек 2021 2019 — н.в., IV (БП) https://autospot.ru/brands/mazda/3/hatchback/spec/

5. 0 0,1 3.8

Мазда 3 2019 в Украине: цена, характеристики, фото

Автомобиль получил новый дизайн, премиум-салон и современные опции.

В Киеве состоялась презентация нового поколения седана и хэтчбека Mazda3 2019 модельного года. 21 июня новинку можно увидеть у всех украинских дилеров японского бренда.

Новая Mazda3 выполнена в традиционном для бренда стиле «KODO — душа движения», однако теперь он более зрелый и сдержанный, с учетом японской философии красоты «Меньше значит лучше».


Новинка представлена ​​в двух кузовах — седан и хэтчбек — и выглядят они по-разному.

Больше похож на концепт-кар Mazda3 в кузов хэтчбек — он создан для тех, кто ценит яркие и эффектные вещи. Седан Mazda3 более сдержанный и изысканный, однако все равно яркий.

Созданный в духе минимализма, интрерьер удобный и сдержанный одновременно.

В салоне эргономика продумана до мелочей, чтобы водитель и пассажиры могли получить максимальное удовольствие от поездки.

Седан Mazda3 в длину 4660 мм, хэтчбек на 20 см короче, а колесная база одинакова — 2725 мм. В зависимости от комплектации новая Mazda3 2019 года оснащена разным набором оборудования. Даже в начальной версии есть все, что необходимо в современном авто. В средней прилагается набор активной безопасности I-Activsence, максимальная кожа и премиум-аудиосистема.

Читайте также: тест-драйв Mazda6

Цены и комплектации Mazda3 2019

Автомобиль доступен в Украине с одним из двух двигателей на выбор — бензиновым или дизелем.Коробка передач — только 6-диапазонный «автомат». 1,5-литровый бензиновый Skyactiv-G развивает 120 л.с. и 153 Нм. У дизеля Skyactiv-D объемом 1,8 л — на 4 л.с. меньшую мощность, однако значительно больший крутящий момент — 270 Нм. Несмотря на это, разгон до сотни у версий одинаковый — 12,1 секунды. Оба двигателя соответствуют самым строгим экологическим нормам EURO6 6d-TEMP. В то же время дизель более экономичен — его средний расход горючего составляет 5,5 л на 100 км, а бензинового — 6,2-6,4 литров (в зависимости от кузова).Более мощный двигатель Skyactiv-Х ожидается в ближайшем будущем.

Цены на новую Mazda3 стартуют от 675 900 гривен. За эти деньги покупатель получит хэтчбек или седан с бензиновым 1,5-литровым двигателем Skyactiv-G и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач в версии Style. Аналогичная модель с 1,8-литровым дизелем — на 80 тысяч гривен дороже. В этой комплектации автомобиля будут светодиодные фары головного света со встроенными противотуманками и омывателем, 7 подушек безопасности, системы контроля авто на дороге, легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, кнопка запуска и остановки двигателя, 7-дюймовый дисплей щитка приборов и 8, 8-дюймовый — мультимедийной системы, камера заднего обзора и многое другое.

Комплектация Exclusive на 54 тысяч дороже. Она дополнена светодиодной системой адаптивного освещения, набором системной активной безопасности I-Activsence, адаптивным круиз-контролем и системой камерного кругового обзора.

Самая дорогая Mazda3 2019 в версии Premium продается только в кузове седан и с дизелем. За 839 900 грн, кроме вышеупомянутого оборудования, покупатель получит бесключевого доступа в виде смарт-карты, подрулевые лепестки переключения передач, аудиосистему Bose с 12 динамиками и салон с комбинированной кожей.

Напомним, безопасна новая Mazda3.

Тест-драйв Mazda3 2019: пан или пропал? (+ сравнение хэтч / седан и бензин / дизель)

Новое поколение Mazda3 — одна из самых важных новинок 2019 года в Украине: популярный, массовый, народный автомобиль. Однако презентация оставила несколько неприятных вопросов: «Ух, а почему такая высокая цена ?! Может, Mazda3 забыла рецепт собственного собственного? Или автомобиль реально соответствует такому «прайсу»? ».В этом помогут разобраться сразу две Mazda3 с разными кузовами, моторами и комплектациями.

Позиционирование

Модель Mazda3 2019 — это автомобиль С-класса, который сегодня представлен уже в четвертом поколении. В истории Mazda3 находится немало интересных ответов в лице мощных модификаций Mazda3 MPS, гибридов и версий с полным приводом. Но основа модельного ряда всегда оставалась неизменной: хэтчбек или седан, моторы мощностью 100-150 л.с. и передний привод. Именно такие автомобили и представлены в статье.

Автомобиль Mazda 3 с 2004 года насчитывает уже четыре поколения модели. Текущее поколение модели Mazda 3 дебютировало в 2018-м году и добралось в Украину летом 2019-го. В статье представлен красный хэтчбек Mazda 3 HB с бензиновым мотором 1,5 л в комплектации EXCLUSIVE (пред-максимальный) и белый седан Mazda 3 SDN SDN турбодизелем 1,8 л в комплектации PREMIUM (максимальный).

Как едет?

Перед нами одна модель — а едет так, это два разных автомобиля.

Красный «огонь-хэтчбек» по началу заводит звучным рыком выхлопа, рядом с рычагом АКПП сияет переключатель спорт-режима. «Эх, прокачу!» Нет, не прокачу. Бензиновый 1,5-литровый двигатель раньше радовал не такой мощностью в абсолюте, сколько мощным характером. Но теперь этого нет: до отметки около 3 тыс. об / мин мотор тянет слабо, будто к автомобилю привязана резинка сзади.Как не жми акселератор, но ускорение посредником, да и громкое рычание уже раздражать: ведь звук есть, а разгона-то нет.

После 3-3,5 тысяч оборотов автомобиль сбрасывает прежний «мотор-живчик»: он крутится-вертится-живет на высоких оборотах, наконец-то проявляет свой характер и одаривая водителя нормальной динамикой. Но такой радикальный переход от «не еду» к «еду» неудобен: изначально динамики мало, прижал педаль акселератора сильнее, мотор перешел рубеж — а теперь динамики уже много, отпускай акселератор и дави тормоз, иначе догонишь соседа спереди.Ступенчатый характер мотора огорчает в городе. А жесткая подвеска — огорчает на трассе. Хэтчбек Mazda3 2019 уж слишком упруго отрабатывает каждую яму и бугорок: откровенных ударов и пробоев нет, но постоянная тряска есть. Причем порой Mazda3 2019 HB находила микро-неровности даже на проверенной хорошей дороге: там, где другие автомобили едут ровно и мягко, «трешка» -хэтч начинает мелко и часто трястись, будто едешь по стиральной доске. Проблема не решается спуском шин до пониженного давления: все равно зуд и тряска в езде.К чему такая настройка подвески с таким-то мотором?

Признаться, мы не сошлись с Mazda 3 2019 HB ни в дизайне, ни в ходовых качествах. Я не понимаю этой массивной задней стойки — и не понимаю характера автомобиля. Обратите внимание на передний бампер, темную окантовку и сетчатую решетку радиатора, оригинальные фонари: все это отличительные детали для разных кузовов. Номинально Mazda 3 HB едет обещанные 12 секунд до «сотни», но управлять разгоном неудобно и «спорт» -режим ситуацию не спасает.Все, что могу похвалить хэтчбек — так это за управляемость: минимальные крены, быстрые реакции на поворот, руля, нейтральное поведение в вираже — без сносов, без заносов.

Но ведь и седан поворачивает не хуже: пусть и без молодежного азарта, но всегда четко и однозначно. У него также плотная подвеска, но это благородная поступь — собранность на плохой дороге, нет той самой упомянутой мелкой тряски. А на крупных волнах Mazda3 SDN порой даже позволял себе небольшую вертикальную раскачку.

Но главное в белом автомобиле — конечно, турбодизель. Мотор запоминается тишиной в работе: да этот турбодизель тише «бензиновика»! Да, на улице вы по-прежнему будете слышать характерное тарахтение, но в салоне автомобиль поразительно тихий: отличная звукоизоляция: шума почти нет! А вот уверенная дизельная тяга — есть. Двигатель берется в работу уже на 1,5 тыс. об / мин, хорошенько подхватывает тягой на 2-2,5 тысячах и уносит автомобиль вперед, не боясь крутится до 4-4,5 тыс. об / мин.При этом дизельный седан Mazda3 предлагает отличную связь по акселератору: сколько нажал — столько и получил, без малейших задержек. Да, здесь в АКПП нет спортивного режима, но об этом я печалился лишь первые пару-тройку дней пока не «прикатался» к автомобилю — и понял: для дизельного седана характерен размеренный стиль движения «на моменте», вместо резких ускорений «на оборотах» . Получается спокойнее, но при этом ужасе ли не быстрее, чем в случае с хэтчбеком.

Мне нравится классический облик седана с чуть смещенным назад куполом крыши.Добавьте пару ярких современных акцентов, вроде светодиодных фар или фонарей с кольцами — и получите гармоничный облик. К слову, обратите внимание на детали: хромированная окантовка решетки радиатора (которая теперь выполнена из горизонтальных рисок), окончательное решение нижней части переднего бампера, да и сзади оформление двойного выхлопа изменилось. Разгон 0-100 км / ч — быстрее 11 секунд: автомобиль сам себя обгоняет на секунду! При этом управлять разгоном просто и понятно. На низких оборотах дизель тихий, лишь на 2,5-3 тыс.об / мин в салон проникает характерный дизельный гул, но даже в этом случае он старательно придушен: намекнуть, что здесь много тяги, но ни в коем случае не давить на уши водителю и пассажирам.

Седан больше понравился и в салоне. В целом интерьер любой версии Mazda3 является шагом в сторону «премиума»: мягкие отделочные материалы везде и повсюду, полумесяц вокруг водителя и элегантные дефлекторы вентиляции для пассажира, металлические вставки на передней панели и в дверных картах, красивая проекция данный на лобовое стекло. Центральная консоль залита глянцевым пластиком и обязательно поцарапается со временем. Но до этого момента вы будете наслаждаться глубоким рифленым объемным рисунком. Такое редко в этом встречается — но Mazda сделала: премиум-намек.

Хотя главное притяжение в салоне Mazda3 2019 назову руль. Классический круглый тонкий обод, спицы с элегантной отделкой хромом, клавиши и переключатели с «дорогими» кликами — уверен, что этот руль продаст не одну «трешку»! А еще Mazda3 может продать свой кожаный салон, который был в седане.Черная мягчайшая кожа, с перфорацией и коричнево-бордовыми вставками: вот вам еще один премиум-намек. Равно как и металлическая отделка динамиков BOSE: подобное раньше видел, к примеру, в дорогущем Volvo XC90 — неплохая ассоциация, правда? Хотя отмечу, что тканевые сиденья в хэтчбеке также удобны, а их комбинированная темно-коричневая обивка выглядит вполне достойно. Но того ощущение восторга и дороговизны, чем окутывает седан, здесь нет.

Совершенно новая концепция салона с выделенной зоной водителя, дорогие и классные отделочные материалы, феноменально-красивый руль — вот, что такое Mazda 3 в любом воплощении. Интерьер хорош и в общей восприятии, и в деталях: приборы с ЖК-дисплеем, проекция данных на лобовое стекло, новые элегантные блоки «климата» и управления мультимедийной системой. Особый «шик» — металлическая отделка динамиков и кожаные сиденья с перфорацией и контрастной вставкой. Хотя и обычные кресла вполне удобны, да и выглядят недурно.

Два автомобиля представляют собой простор внутри, но на самом деле воспринимаются по-разному.Хэтчбек Mazda3 2019 с его темным потолком охватывает водителя и пассажиров, из-за чего заваленные передние и задние стойки кажутся еще ближе, чем есть на самом деле. Плюс лихо вздернутая линия заднего бокового окна зажимает обзор и поступает свет для людей сзади. В результате все это воспринимается как «тесновато»… В случае Mazda3 SDN ситуация оказывается несколько лучше: светлый потолок не давит на голову, линия остекления сзади горизонтально-ровная, площадь окон больше. При номинально сравнимых размерах салона (седан шире на символические 3 мм) здесь психологически легче «дышать». Беру в кавычки, для реального улучшения вентиляции не помешали бы отдельные дефлекторы сзади. А еще можно было добавить парочку USB-портов для подзарядки гаджетов пассажиров, да попутно расщедриться на кармашек сзади водительского кресла. Но нет — Mazda3 в любом варианте предлагает для задних пассажиров лишь «минимум»: подлокотник, подстаканники, карманные в дверях. Следы традиционной японско-автомобильной экономии?

Да, есть немного — и больше всего это проявилось в багажнике полюбившегося седана.Если для Mazda3 2019 HB по статусу положено иметь полную отделку багажника, то в случае с Mazda3 SDN задняя панель осталась открытой. Представьте себе: стальная пластина, простенький плафон освещения, тросики да проводка — рядом динамик с гордой надписью BOSE…

Номинально сзади размеры салона идентичности, но седан воспринимается более просторным. Жаль, недостает дефлекторов вентиляции и USB -портов. В бонусах — лишь подлокотник и подстаканники. Хэтчбек предлагает полезный объем багажника 398 л и нормальную обивку, седан может порадовать объемом 450 л, но огорчить отделкой верхней панели. Полочек, ниш, крючков недостает — есть лишь вставка-органайзер в подполье.

Есть ли инновации?

Новое поколение Mazda3 построено на новой мощности Skyactiv-Автомобиль: в будущем можно гибрид гибрид (обычный и подзаряжаемый), есть возможность установки полного привода (к примеру, вторым носителем этой платформы кроссовер СХ-30). Правда, пока ни первого, ни второго для «трешки» в Украине нет, а потому довольствуемся общими пунктами. Во-первых, повышена доля высокопрочных сталей с пределом текучести 980 МПа: ранее подобной стали в структуре кузова 3% — теперь в десять раз больше.Во-вторых, если верить производителю, впервые в автомобильном мире для пресса используется сталь с пределом текучести 1310 МПа. Данные изменения одной общей задачи: облегчить кузов, одновременно сделав его прочнее, что важно для управляемой и безопасности (посмотрите краш-тестов ниже). В-третьих, автомобиль получил новую схему подвески: спереди — независимая подвеска МакФерсон, сзади — полунезависимая, на основе торсионной поперечной балки. Да-да, вместо независимой подвески теперь балка.Но компания Mazda не была бы собой, если бы не «изобрела велосипед»: балка имеет переменное сечение и профиль по длине, что должно сказаться на поведении автомобиля. Плюс доработки по мелочам: дополнительные уплотнители на стыках дверей и крышки багажника — для улучшения аэродинамики, больше звукоизоляционных матов — для тишины в салоне.

Новое поколение Mazda 3 построено на основе несущего кузова, где радикально увеличена доля высокопрочных сталей.Передняя подвеска — МакФерсон, сзади используется полунезависимая подвеска на основе поперечной балки. Спереди установлены вентилируемые тормозные диски диаметром 295 мм, сзади — диски диаметром 265 мм, для Украины только 16-дюймовые колеса. Усилитель руля — электрический. Интересно, что более габаритный седан на деле оказался легче хэтчбека: 1323 кг против 1324 кг для версии с одинаковым мотором.

Но главная техническая перемена — новый турбодизель объемом 1,8 л с отдачей 116 л. с. и 270 Нм. Мотор SKYACTIV-D получил на удивление низкую степень сжатия — всего 14,8: 1 — причем у разработчиков есть то же оригинальное объяснение. Оцените мысль… В представлении дизельных моторах при достижении поршня ВМТ (верхней мертвой точки) давление и температура в цилиндре слишком повышается, возможно слишком сильное воспламенение топливовоздушной смеси, которое сложно контролировать (фактически — детонация в дизельном моторе). Таким образом, приводит к плохому смешиванию топлива с воздухом, недостаточному сгоранию топливовоздушной смеси, повышенному выбросу выбросов выхлопных газов, поэтому топливо приходится впрыскивать или до ВМТ или после нее.В случае с новым мотором SKYACTIV-D благодаря пониженной степени сжатия процесс сгорания происходит более плавно. В итоге можно впрыскивать топливо в нужный момент, здесь лучше получается смесеобразование и полнее сгорание топливовоздушной смеси, уровень отработанных газов настолько ниже, что позволяет выполнять нормы токсичности Euro 6d-TEMP без SCR-катализатора! Плюс уменьшенных нагрузок, удалось уменьшить детали мотора относительно дизелей прошлого поколения: теперь используется блок из алюминия — «минус» 25 кг, новая головка блока с интегрированным выпускным коллектором — еще «минус» 3 кг, поршни стали легче на 25%, уменьшен диаметр коленчатого вала. Последние два пункта (поршни и коленвал) означают снижение инерционных потерь и возможность повышения предельных оборотов — а это означает, что в будущем можно ждать более мощной версии данного дизельного двигателя.

Новый турбодизель — пожалуй, главное техническое приобретение Mazda 3: отличный мотор с парочкой идей на грани «почему об этом никто раньше не подумал». Бензиновый двигатель SKYACTIV — G 1,5 номинально получил даже +3 Нм — было 120 л.с. и 150 Нм, а стало 120 л.с. и 153 Нм — но на деле адаптация под нормы евро 6 d — TEMP не прошла бесследно: пропала тяга на низах. Турбодизель тяжелее бензинового мотора примерно на 70 кг, вся дополнительная нагрузка на переднюю ось. Оба двигателя работают в паре с традиционной 6-ст. АКПП: никаких вариаторов и преселективных «роботов».

Цены и конкуренты

Новое поколение Mazda3 в Украине предлагается с бензиновым мотором 1,5 л (120 л. с.), турбодизелем 1,8 л (116 л.с.), в кузовах хэтчбек или седан, всегда с 6-ст. АКПП, в трех комплектациях — итого пять вариантов. Цены меняются в зависимости от мотора / комплектации, но не меняются в зависимости от типа кузова: хэтчбек и седан стоят одинаково.

Модельную гамму Mazda 3 2019 открывает комплектацию STYLE . которая изначально не просто «хороша», а даже «очень хороша» : семь подушек безопасности, светодиодные фары, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, тонированные задние боковые окна, система стабилизации, 2-й «климат», зонды передних сидений, зонреврев руля, камера заднего вида, круиз-контроль, датчики света и дождя, проекция данный на лобовое стекло, мультимедиа MZD Connect с 8,8-дюймовым дисплеем, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, 7-дюймовый ЖК-дисплей по центру панели приборов, мультифункциональный руль «в коже», пр. Цены следующие: Mazda 3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л — от 656 тыс. Руб. грн. или $ 26 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л — 733 тыс. руб. грн. или $ 29 тыс.

Ступенькой выше установленной комплектация EXCLUSIVE , где добавлено следующее : система адаптивного освещения ALH, комплекс для активной безопасности I-ACTIVSENSE (автоматическое экстренное торможение при движении и назад, контроль перекрестного движения), контроль усталости водителя, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида BSM, системы контроля рядности, адаптивный круиз-контроль АСС, круговой обзор, пр. В этом случае Mazda 3 (седан или хэтчбек) с бензиновым мотором 1,5 л оценивается в 708 тыс. Руб. грн. или $ 28 тыс., вариант с турбодизелем 1,8 л — в 786 тыс. грн. или $ 31 тыс. Красный хэтчбек в статье — версия ЭКСКЛЮЗИВ с бензиновым мотором 1,5 л.

Наконец, на вершине модельно гаммы расположен вариант PREMIUM , который предлагает дополнительно : кожаную обивку салона, бесключевой доступ, аудиосистему BOSE на 12 динамиков, пр. Данная версия доступна только в кузове «седан» и только с турбодизелем 1,8 л: это и есть белый тестовый автомобиль. Цена: 815 тыс. Руб. грн. или $ 32 тыс.

Начало со средней комплектации, автомобиль предлагает широчайший набор систем помощи водителю — для безопасности и комфорта. Часть из них уже была известна по прошлому поколению Mazda3, некоторые обновились, появились впервые: круговой обзор, мониторинг состояния водителя, новое поколение MZD Connect (меню похоже на BMW , дисплей теперь не сенсорный , но увеличен до 8,8 дюйма).Система адаптивного освещения AHL означает использование 20 светодиодных модулей в каждой фаре, которые умеют подстраивать свет под ситуацию на дороге. Подогрев руля, передних сидений, 2-зонный «климат», 16-дюймовые колеса, проекция данного лобового стекла — все это есть в стартовой комплектации Mazda 3. Парочка нюансов, которые зависят от типа мотора, а не от комплектации: бензиновые версии могут предложить спорт-режим АКПП, в преимуществах дизельных версий — подрулевые лепестки и электропривод сиденья водителя с памятью (начиная с комплектации EXCLUSIVE ).

А теперь разбираем конкурентов. И для этого нужно разделить два автомобиля. Если говорить о Mazda3 HB, то ситуация для него непростая. Во-первых, есть Volkswagen Golf и SEAT Leon — пусть автомобили далеко не новинки, но они хорошо едут, а в их гамме можно найти более мощные двигатели. Во-вторых, вспомню Hyundai i30 и Peugeot 308 — ценники ниже, есть варианты с дизелем и в кузове «универсал».В-третьих, если непременно хотите оригинальности и «японца» — то существует Honda Civic 5D: за цену Mazda3 HB можно «замахнутся» даже на подогретую версию с 1,5-литровым турбо-мотором. Мало того, если хотите универсальный 5-дверный автомобиль Mazda, то за 700 тыс. Руб. грн. можно «замахнутся» на любую другую модель: полноприводную CX-3, базовую версию CX-5, универсальную Mazda6 SW — и каждый из этих автомобилей будет лучше «тройки», предлагая какое-то дополнительное преимущество (или даже несколько): выше мощность, полный привод, просторнее салон, больше багажник…

Однако в случае седана ситуации меняется. Текущий 2019 года оказался богатым на седаны С-класса: новые поколения Toyota Corolla и Ford Focus, возвращение Opel Astra Sedan, обновление Hyundai Elantra. А еще обязательно вспомню Honda Civic 4D и Renault Megane. Нюанс в том, что седан Mazda3 2019 дороже практически всех вышеперечисленных автомобилей, но и лучше их — по уровню оснащения, отделке салона, поведению на дороге и т.д. Это автомобиль, который реально сделал полшага над своим классом и должен конкурировать с новым поколением Volkswagen Jetta, которого у нас нет.Реально соперничать с Mazda3 SDN может лишь Renault Megane и отчасти SKODA Octavia — причем речь идет о дорогих версиях, которые сравнимы по цене с Mazda. Плюс в модельной гамме Mazda для «тройки» -седана найдется место: во-первых — седанов только два (Mazda6 и Mazda3), во-втором — дизельный седан и вовсе один. Причем Mazda3 может оказаться даже чуть лучше в комплектации относительно Mazda6: тот случай, когда не «младшая модель», а «более компактная модель».

Хэтчбек Mazda 3 с 1,5-литровым бензиновым мотором оказывается под жестким прессингом конкурентов: есть модели дешевле, есть варианты мощнее, есть дизели и универсалы. Да и в гамме Mazda найдутся родственники-соперники. А вот дизельный седан Mazda 3 может стать одним из королей своего класса: дорогой автомобиль, но он реально того стоит — почти все соперники уступают в ездовых повадках и уровне оснащения.

Стоимость содержания

В городе хэтчбек с бензиновым двигателем потребляет около 8-8,5 л на 100 км пути. Пустые дороги и плавный стиль езды снижает расход до 7 л на 100 км, при активном стиле езды и / или пример пробках расход топлива возрастает до 9,5 л на 100 км пути.Дизельный автомобиль оказывается примерно на 1-1,5 л экономичнее: в среднем 7 л на 100 км, без пробок и при плавной езде расход — 6 л, при активном драйве и / или типках — готовьтесь к 8 л на 100 км пути. На трассе при движении со скоростью 80-90 км / ч бензиновый автомобиль потребляет 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км / ч расход возрастает до 6 л на 100 км пути. Дизельный седан обходился меньшим: на 80-90 км / ч расход колебался у отметки 3,8-4 л на 100 км, на скорости 110-120 км / ч — расход 5-5,5 л на 100 км.

Общая гарантия на автомобили не отличается: три года или 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. А вот периодичность ТО отличается: для бензинового мотора — раз в 20 тыс. км или раз в год, для дизельного — раз в 10 тыс. км или раз в год. Также отличается и стоимость сервисного обслуживания. Так, минимальное ТО для бензиновой версии Mazda3 обойдется в 2,9-3,6 тыс. Руб. грн. (в зависимости от типа масла), минимальное ТО для дизельной версии потребует 3,1-4,1 тыс. руб. грн.Если говорить в целом, то за 100 тыс. Руб. км на техническое обслуживание бензиновой версии Mazda3 нужно отдать 21-25 тыс. грн., а в случае с дизельным автомобилем эта сума равна 47-55 тыс. руб. грн.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля. Цены на ТО указаны для Киева и могут отличатся в зависимости от города, области, выбранного дилера.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний и краш-тестов Euro NCAP, где заслужил максимальную «5-звездочную оценку».Причем автомобиль выступил очень хорошо: защита взрослых — 98%, защита детей — 87%, почти все части тела в любых краш-тестах имеют «зеленую зону» (хорошая защита), лишь ноги местами имеют желтый окрас (достаточная защита). Словом: у «трешки» уверенная «пятерка» за защиту.

В итоге

Отвечая на вопрос заголовка: белый седан с дизелем — «пан», красный хэтчбек с бензиновым мотором — «пропал». Удивительно как сильно разниться оценки для Mazda3, но это так.

Хэтчбек расстроил буквально всем: странным дизайном, настройкой ходовой части, поведением мотора, теснотой в салоне — и при этом за него просят немало денег.Да, за седан с дизелем просят еще больше. Но это тот случай, что раз уж нашли 700 тыс. грн., то найдете еще 100 тыс. грн. Потому что белый седан Mazda3 2019 того стоит: вышколенный и статный автомобиль с цельным характером. У него гармоничный дизайн, хороший двигатель, лучше поведение на дороге, великолепный салон (в хэтчбеке он просто хорош). В прошлом я отмечал, что Mazda3 является одним из фаворитов «Автомобиль года 2020», так вот знайте — в том целиком и полностью заслуга именно великолепного белого дизельного седана.

Плюсы:

+ Дизайн седана: классический силуэт «вне времени» плюс вкрапления современных акцентов

+ Поведение турбодизеля: отличная тяга, тишина в работе

+ Седан: ходовые качества и компоновка салона в задней части

Минусы:

— Высокая цена — хотелось бы иметь более простые, но и более дешевые версии

— Поведение бензинового мотора: мало тяги снизу, шумность, медленные реакции на газ

— Хэтчбек: ходовые качества и ощущение тесноты салона

Технические характеристики Mazda 3 HB 1. 5 AT

Кузов — хэтчбек, 5 мест

Габариты — 4,46 х 1,8 х 1,44 м

Колесная база — 2,725 м

Клиренс — 140 мм

Багажник — от 398 л ( 5 мест) до 1026 л (2 места)

Грузоподъемность — 525 кг

Минимальная снаряженная масса — 1324 кг

Мотор — бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность — 120 л.с. при 6000 об / мин

Крутящий момент — 153 Нм при 4000 об / мин

Удельная мощность и момент — 91 л.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т

Привод — передний привод

Трансмиссия — 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км / ч — 12,1 с

Максимальная скорость — 193 км / ч

Расход топлива (паспортный), город — 6,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса — 5,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля — Yokohama BluEarth-GT 205 / 60R16

Минимальная цена автомобиля — от 656 тыс. Руб. грн. или около $ 26 тыс.

Цена тестового автомобиля — 708 тыс. Руб. грн. или около $ 28 тыс.

Технические характеристики Mazda 3 SDN 1.8 AT

Кузов — седан, 5 мест

Габариты — 4,66 х 1,8 х 1,44 м

база — 2,725 м

Клиренс — 140 мм

Багажник — от 450 л (5 мест) до 1132 л (2 места)

Грузоподъемность — 519 кг

Минимальная снаряженная масса — 1395 кг

Мотор — турбодизель, R4, 1,8 л

Мощность — 116 л.с. при 4000 об / мин

Крутящий момент — 270 Нм при 1600-2600 об / мин

Удельная мощность и момент — 83 л.с. на 1 т; 194 Нм на 1 т

Привод — передний привод

Трансмиссия — 6-ст. АКПП (классический гидромеханический «автомат»)

Динамика 0-100 км / ч — 12,1 с

Максимальная скорость — 199 км / ч

Расход топлива (паспортный), город — 5,1 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса — 4,2 л на 100 км

Шины тестового автомобиля — Yokohama BluEarth-GT 205 / 60R16

Минимальная цена автомобиля — от 656 тыс.