Macan porsche тест драйв: Записаться на тест драйв Porsche у официального дилера Порше Центр Москва

Содержание

Тест-драйвы Porsche Macan — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Porsche Macan

Подразделы Porsche Macan: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Porsche Macan — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Porsche Macan и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Porsche Macan есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Macan, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Porsche Macan, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Porsche Macan, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Porsche Macan, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.


показаны 1 — 4 из 4 тестов

  • Тест драйв

    Porsche Macan — «Спорт в квадрате»

    Porsche Macan признан самым спортивным кроссовером в своем классе. А его новейшая версия GTS – самая спортивная из всего семейства этой модели. Мы протестировали новинку на горных серпантинах испанского острова Тенерифе

    5 12 апреля 2016

  • Сравнительный тест

    Porsche Macan, Porsche Cayenne, Porsche 911 Carrera — ««Поршики»»

    Вы, конечно, мечтаете о Porsche? А о каком? Вроде бы, сам вопрос странно звучит: о каком Porsche можно мечтать? Между тем, компания выпускает шесть моделей, а число их модификаций превосходит полсотни!

    27 06 октября 2015

  • Сравнительный тест 13 февраля 2015

    Porsche Macan, BMW X4 —


    «В едином ритме»

    У этих кроссоверов на рынке полноценных конкурентов нет. BMW Х4 и Porsche Macan играют в своей лиге, где практичность принесена в жертву моде и спортивной управляемости

    21

  • Тест драйв 07 мая 2014

    Porsche Macan —


    «Как в космос»

    В День космонавтики, 12 апреля, стартуют продажи Porsche Macan – первого компактного кроссовера этой марки. Судя по всему, дата получилась символичной: на новый автомобиль у немцев поистине космические планы

    9

Сделано тест-драйвов:
2 8 7 5

Тест-драйв Porsche Macan в Кисловодске

© пресс-служба

Автор Дмитрий Тельнов

18 ноября 2020

Пока из-за карантина россиянам недоступно путешествие «галопом по Европам», корреспондент «РБК Стиль» Дмитрий Тельнов вспомнил другую крылатую фразу «Ударим автопробегом по бездорожью» и отправился в Кисловодск тестировать новый внедорожник Porsche Macan

На центральной площади Кисловодска каменный Ленин со своего постамента указывает в сторону гор и одной из главных городских достопримечательностей — колоннады. Для тех, кто несведущ в архитектуре и не может без подсказки опознать вертикальные столбы, подпирающие крышу, неоновая вывеска дублирует название этого места. Вокруг снуют толпы пенсионеров — они приехали в город ради знаменитых минеральных вод, кто-то играет в нарды прямо на улице. Кажется, что пандемия еще не успела добраться сюда. Практически никто не надевает маски, галерея нарзанов, построенная в английском стиле, открыта для публики, в живописном национальном парке прямо в черте города людей почти столько же, сколько опавших листьев, а вечером у поющих фонтанов и вовсе собирается буквально весь город.

© пресс-служба

Кисловодск можно было бы назвать красивым. Прямо в центре бурлит река, то тут, то там на глаза попадаются довольно фотогеничные павильоны, галереи и торговые ряды еще царских времен. Но, к сожалению, это не единственные городские постройки, и чтобы влюбиться в Кисловодск, нужно приехать сюда на машине времени, выставив в качестве конечной точки конец XIX — начало XX веков. В сегодняшнем Кисловодске полно безликих зданий советской поры. А безвкусные логотипы торговых центров лишь усугубляют ощущение, что вы оказались не в старинном курортном городе, а в Москве эпохи Лужкова. Повезло, что я приехал сюда совсем на другой машине — Porsche Macan S. Поэтому на следующее же утро я отправляюсь прочь от цивилизации, в близлежащие горы.

© пресс-служба

© пресс-служба

© пресс-служба

© пресс-служба

© пресс-служба

© пресс-служба

© пресс-служба

© пресс-служба

© пресс-служба

Дорога начинает задирать нос сразу же за окраиной Кисловодска. Двухполосное шоссе, похоже, недавно отремонтировали, однако за некоторыми из его перегибов неожиданно появляются ямы размером с воронку от разорвавшейся мины, что не дает водителю заскучать. Спасибо, что на Macan S установлены надежные тормоза, так что естественный в таких случаях испуг так и не успевает перерасти в аварию. Перепады высот следуют один за другим, дорога то резко поднимается вверх, то превращается почти в горнолыжную трассу с весьма внушительным уклоном.

Чтобы проехать еще один километр вперед, приходится основательно поскакать по горам вверх-вниз, словно ты оседлал не Porsche, а какого-нибудь снежного барса. Если перевести машину в режим sport+, сходство становится еще более явным: звук выхлопа меняется, и машина начинает рычать, точно настоящий хищник. Macan очень приятно водить: он цепкий и весьма быстрый, но, пожалуй, главное его достоинство в том, что этот внедорожник управляется, как небольшой автомобиль. Несмотря на свои размеры, он не требует дополнительного внимания к габаритам, а удовольствие от вождения можно получить уже с первых минут знакомства.

© пресс-служба

За окном Porsche пестреют предгорья Большого Кавказа. Осенние краски напоминают пампасы в Патагонии, а вот рельеф местами похож то на горы Хаджар в Омане, то на аризонский Гранд-Каньон. На горизонте мелькают величественные плато, из утреннего тумана выглядывают ледники, но насладиться видами по-настоящему не получается. Выше 2 тыс. м меня встречает плотная облачность, так что дорога, ведущая в сторону Эльбруса, становится похожа на путь в Сайлент Хилл: вместо горных пейзажей навстречу попадаются лишь призраки. По крайней мере, именно так кажется в первое мгновение, когда из облачного молока на дороге вдруг начинает материализоваться очередное стадо коров.

Стоит отметить, что домашних животных по пути попадается куда больше, чем встречных машин. Да и водят местные совсем не так, как ты этого ждешь от местных: водители спокойны, соблюдают правила и даже клаксоном пользуются лишь по необходимости, а не каждые пять секунд. И кавказское гостеприимство никуда не делось, в чем мне предстояло убедиться во время обеда в придорожном кафе с оригинальным названием «Отель вдали от жен». Шашлыка вкуснее я, кажется, не пробовал никогда в жизни.

© пресс-служба

Вблизи урочища Джилы-Су, там, где протоптанная сотнями альпинистов тропа уходит в сторону базового лагеря Эльбруса, решаю съехать с асфальта. Вне шоссе дороги здесь и раньше-то были не очень, а после утреннего дождя и вовсе превратились в настоящее месиво. Но несмотря на то, что внедорожных настроек у Macana нет так много, как у его старшего брата Porsche Cayenne, со скользкой грязью и довольно крутым уклоном машина справляется без проблем. И это при том, что «обут» автомобиль в самые что ни на есть базовые шины.

© пресс-служба

Внизу шумит горная река, ближе к облакам маячит госдача президента Кабардино-Балкарии, которая служит ориентиром для путешественников, более-менее плоский участок пути упирается в горы. Дальше — только пешком, к череде водопадов, главный из которых — Кызылкол-Су — вырывается из скал на высоте 40 м.

В конце маршрута Macan выглядит так, точно он сам прибыл в эти места на отдых, а не тест-драйв. Машина покрыта слоем черной грязи, словно турист в грязевых ваннах в предвкушении здорового кавказского долголетия.

© пресс-служба

Надо бы в бочок омывателя минералки налить, а на обратном пути в Кисловодск в Долину Нарзанов заехать. Porsche заслужил.

Чего ждать от Карелии и нового Lamborghini Urus.

Тест-драйв Porsche Macan читайте на Ecars24

Porsche Macan является компактным автомобилем, выполненным в кузове кроссовер. Немецкий производитель представил машину в 2013 году на автомобильном салоне, который проходил в городе Лос-Анджелесе. Создатели кроссовера оснастили его четырехцилиндровым двигателем и семиступенчатой коробкой передач. Первоначальная версия данного автомобиля выдавала 252 лошадиные силы, рестайлинговая на семь единиц меньше — 245. Хватит ли этого, чтобы носить почетное звание члена семейства Porsche? И в чем заключаются главные отличия обновленной версии от первоначальной? Попробуем разобраться во время тест-драйва.

Визуальные отличия рестайлинговой версии

Если человек не является ярым поклонником немецкого бренда, для него изменения сразу могут быть не заметны, однако если посмотреть внимательнее, отличия в рестайлинговой версии все же удается найти. Во-первых, в этот раз производитель немного подкорректировал передние бамперы. Это не сразу бросается в глаза, но тем не менее, факт остается фактом.

Во-вторых, изменения коснулись также оптики. В данном кроссовере есть светодиодные фары с четырьмя точками. Раньше это была дорогая опция, сейчас производитель обещает ставить их по умолчанию. Более того, за дополнительную плату можно установить адаптивную систему, которая отвечает за динамическое освещение. Свет ходовых огней направили не только вперед, но и вниз, так что теперь они подсвечивают ниши.

Сзади изменения более заметны, тут уже точно ничего не пропустишь. Они коснулись, в том числе, и фар. Здесь и раньше были фонари с эффектом 3D, однако теперь, в рестайлинговом варианте, их соединили между собой светодиодной полоской, благодаря чему они стали чем-то вроде единого организма. Багажный отсек, как и раньше, достаточно просторный. Он вмещает в себя 500 литров.

Изучая интерьер автомобиля, можно обнаружить некую связь со спортивным семейством Porsche 911. Некоторые изменения прослеживаются также в центральной консоли. Первое, что бросается в глаза — это дисплей обновленной системы мультимедиа с достаточно простым в использовании интерфейсом. Его диагональ составляет 11 дюймов, в то время, как в первоначальной версии было всего 7. Сама система располагает новыми коммуникационными возможностями, среди которых есть и управление с помощью голоса. Не оставил без внимания производитель и дефлекторы вентиляционной системы. В обновленном автомобиле они расположены немного ниже.

В отделке салона можно увидеть такие материалы, как кожа и алькантара, а водительское место имеет электрорегулировки. Передние мультиконтурные кресла отличаются комфортом, чего не скажешь про сиденья второго ряда.

В целом динамическая внешность рестайлинговой модели, точно так же, как у его предшественника, свидетельствует о спортивной природе машины. Профиль автомобиля говорит о том, что перед вами типичный представитель немецкого бренда. Линия крыши плавно ниспадает и делает модель визуально похожей на купе, а также создает контуры, которые характеры для спортивных моделей, обладающих высокими аэродинамическими характеристиками.

Технические изменения

Тестируя рестайлинговую модель, становится понятно, что технических нововведений не так уже и много. Так, например, двигатель немного перенастроили, в итоге получилось минус семь лошадиных сил, но динамика, несмотря ни на что, осталась прежней.

Изменения коснулись также и подвески. В новой версии автомобиля стальные детали переставили на алюминиевые, а еще немного изменили настройки. С одной стороны, даже непонятно, что именно можно корректировать, ведь управляемость модели и так почти идеальная, но с другой стороны, нет предела совершенству.

Также теперь у системы адаптивного круиз-контроля есть функция, которая помогает во время движения в пробке. Она не только отвечает за торможение и разгон, но также и удерживает автомобиль в своей полосе движения. Кроме того, обновленная версия кроссовера может похвастаться системой, которая контролирует давление в шинах, электрическим приводом двери багажного отделения, трехзонным автоматическим климат-контролем и системой полного привода. А еще здесь есть семиступенчатая коробка передач с двумя дисками сцепления, система мультимедиа с голосовым управлением и акустическая система.

Опционально производитель предлагает клиентам воспользоваться также подогревом лобового стекла и ионизатором воздуха.

Благодаря стандартной системе онлайн-навигации водитель сможет гораздо быстрее добраться до точки прибытия. С помощью специальной программы Connect можно точно определить нужный пункт назначения во время поиска свободного парковочного места.

Что касается четырех цилиндров под капотом, то подчеркнем, что немецкий производитель не в первый раз предлагает клиентам подобное. Некоторые предыдущие модели бренда также могут похвастаться таким двигателем.

Если говорить об остальных как визуальных, так и технических характеристиках, то они остались стандартно удобными. Замок зажигания традиционно расположен с левой стороны от рулевой колонки, а посадка такая же удобная. Прежним остались капот, привод, коробка передач, пневматическая подвеска, форма фар и даже камера под лобовым стеклом.

Как модель показала себя во время езды

Конечно, нельзя рассуждать о преимуществах и недостатках модели, пока не проверишь, как она ведет себя во время езды по разным дорожным покрытиям.

Тест-драйв показал, что нажав на педаль акселератора, можно заметить как автомобиль послушно направляется вперед, покорять городские дороги. Здесь стоит отметить, что разгоняется машина от нуля до первых 100 километров в час за 6,7 секунды, ее крутящий момент равен 370 Н·м, а максимальная скорость достигает 225 км/ч. На практике все это очень даже неплохо, однако эффекта «вау» нет. Коробке передач удается хорошо выполнять свои функции и динамики вполне достаточно.

Во время тест-драйва стало понятно, что система, которая отвечает за удержание полосы движения, не способна четко выполнять свою основную функцию. По крайней мере, самостоятельно. Вероятнее всего, она просто-напросто не разрешит пересекать разметку.

Разогнаться до скорости, равной 220 километров в час, довольно сложно. Автомобиль не имеет запаса по мощности. Однако тяги вполне хватает для скоростных обгонов на второстепенных медленных дорожках. Для стандартной езды со средней динамикой возможностей, которые предлагает мотор, этого вполне достаточно.

На извилистых дорогах все гораздо сложнее. Однако у нас серпантинов особо нет, поэтому рассматривать данный момент смысла не имеет. Чего не скажешь о грунтовой дороге. Езда по ней не станет для водителя и пассажиров чем-то очень мучительным, это, конечно, несомненный плюс. На пневматической подвеске автомобиль способен увеличивать дорожный просвет в случае активации режима, который, кстати, называется off-road, что переводится как «внедорожный». При его подключении меняются принципы функционирования двигателя, привода, а также коробки передач. Разумеется, данную модель нельзя назвать внедорожником, однако с большой уверенностью можно сказать, что это надежный кроссовер.

Благодаря активной системе полного привода обеспечивается хорошая управляемость и безопасность. Это действительно пример того, как инженеры немецкого бренда чтут свои автомобильные традиции. Высота кузова будет везде одинаковой, независимо от того, по какой поверхности вы едете. За это отвечает дополнительная пневматическая подвеска. Кроме того, автомобиль оснащен специальной системой, которая способна постоянно регулировать жесткость амортизаторов.

Важные детали

Перед покупкой обновленного кроссовера от популярного немецкого бренда водителю нужно обратить внимание на важные моменты:

  • некоторые функциональные кнопки находятся между центральной консолью и рычагом коробки передач, что не совсем удобно;
  • приборная панель, где основное место занимает тахометр, выполнена в лучших традициях марки, и это несомненный плюс;
  • в своем классе кроссовер не отличается избытком места в салоне. Однако если водитель немного отодвинет сиденье вперед, сзади с относительным комфортом может разместиться даже пассажир высокого роста;
  • традиционно замок зажигания расположили с левой стороны;
  • в распоряжении пассажиров второго ряда есть подлокотник и два USB-порта, чтобы зарядить свои гаджеты;
  • на руле все кнопки достаточно удобные;
  • для сидящих сзади пассажиров есть возможность регулирования температуры воздуха, который подается через дефлекторы. Однако в этом случае на изменения интенсивности потока рассчитывать не стоит;
  • опционально и за дополнительную плату производитель предлагает оснастить автомобиль адаптивными светодиодными фарами, способными самостоятельно в зависимости от режимов вождения изменять световой пучок;
  • на стойке щетки стеклоочистителя, как и раньше, находится кнопка электромагнитного замка багажного отделения.

Выводы после проведения тест-драйва

Тест-драйв показал, что автомобиль немецкого бренда достаточно комфортен в эксплуатации. Несмотря на то, что в рестайлинговой версии меньше «лошадей», динамика от этого не пострадала. Ее вполне хватает для езды по городу и по грунтовой дороге. Коробка передач точно выполняет все свои функции, а тяги достаточно, чтобы совершить скоростной обгон на второстепенных медленных дорожках.

Среди минусов стоит выделить сложность в достижении максимальной скорости, а также некоторые недоработки в работе системы удержания полосы движения. Однако во время эксплуатации модель показала себя достаточно надежной, даже несмотря на недостатки.

Если судить по визуальному оформлению и наполнению автомобиля, то рестайлинг точно пошел ему на пользу, хотя изменения не сразу бросаются в глаза. Появились новые функции, которые помогают водителю и обеспечивают безопасную и комфортную езду. Коррекция бампера, изменения в оптике и увеличение мультимедийного дисплея свидетельствуют о том, что производитель не стоит на месте, заботясь не только о комфорте своего клиента, но и о его имидже. 

Тест-драйв Porsche Macan

Получив приглашение на дебютный тест Porsche Macan в Лейпциг, я понял, что компания будет представлять нам еще одного “спортсмена-многоборца”: в одном лице и спринтера, способного стремительно пролететь по стадиону, и марафонца, готового к длинным маршрутам по дорогам общего пользования, и бегуна по пересеченной местности, которому подобный кросс только в радость. В этом восточногерманском городе находится один из заводов бренда, и на его территории есть внедорожный полигон, оставшийся еще от советских танкистов, а также скоростной трек, который копирует участки нескольких знаменитых гоночных трасс мира. Так и вышло: новичок предстал во всех перечисленных ипостасях, и, должен признать, в каждой из них он действительно хорош.

Обойти всех!

Прежде чем выдать ключи от автомобилей, организаторы тест-драйва, как водится, провели небольшую презентацию: выступили маркетологи, дизайнеры, инженеры. Действо длилось всего минут двадцать, но сколько раз за это время были произнесены слова “впервые”, “самый” и “первый”! Тут вам и первая в сегменте компактных SUV пневмоподвеска, и самые спортивные среди кроссоверов настройки, и недосягаемый для других уровень комфорта, и внедорожные возможности, сопоставимые с теми, которыми обладает “старший” Cayenne… Впрочем, все это легко объяснимо: во-первых, статус бренда обязывает, во-вторых, большинство конкурентов уже давно вошло в этот модельный сегмент, а потому рынку требовалось предложить автомобиль, превосходящий всех соперников. В том числе – родственный Audi Q5, платформу которого использовали и для Porsche Macan. Правда, немцы уверяют, что общих компонентов у этих двух машин не более одной трети, и, сравнивая многие узлы и агрегаты, мы вынуждены были с этим согласиться.

Прежде всего, двигатели здесь свои, фирменные, используемые лишь в линейке Porsche. Это и бензиновая 3-литровая V-образная “шестерка” мощностью 340 л.с. (ставится на версию Macan S), и 258-сильный турбодизель (Macan S Diesel), выдающий 580 Нм. Что же касается третьего мотора – 3,6-литрового V6 с двойным турбонаддувом, развивающего 400 л.с. и 550 Нм и предлагаемого для модификации Macan Turbo, то этот агрегат и вовсе дебютирует как раз на новой модели. Причем до заветной “сотни” он может разогнать автомобиль, весящий 1925 кг, всего за 4,8 с.

Немудрено, что именно такую версию немцы предлагают испытать на скоростном треке. Устраиваюсь за рулем, и, взревев двигателем, кроссовер устремляется вслед за инструкторским 911 Carrera. Казалось бы, спортивное купе буквально на раз-два должно уйти от SUV. Но нет, Macan не отстает, запросто вписываясь в виражи, мгновенно ускоряясь на прямых и эффективно замедляясь перед крутой горкой. При этом руль поразительно отзывчив, а кузов будто бы и не кроссоверский – крены для такой машины просто мизерны.

Великолепна и 7-ступенчатая коробка PDK с двумя сцеплениями: она столь молниеносно перещелкивает скорости, что задаешь себе вопрос: а для чего, собственно, здесь предлагаются подрулевые рычажки или ручной режим селектора? Как ни старался я впоследствии “перестрелять” “робота”, мне это не удалось – за доли секунды он, например, может сбросить сразу две, а то и три передачи, причем для этого достаточно лишь перейти в режим Sport или Sport Plus (кстати, такая трансмиссия серийно ставится на все версии Macan, и это тоже делается впервые).

В другом ракурсе эту коробку удалось оценить на внедорожном полигоне. Благодаря тому что два сцепления обеспечивают мгновенное переключение передач, тяга от двигателя остается непрерывной, и это ощущается, к примеру, на крутом подъеме – кроссовер так уверенно прет в гору, что невольно сравниваешь его с танком. Отлично держится он и на других участках трассы, в свое время подогнанной под более крупный и мощный Cayenne. Размякшую от дождей грязь, валуны, небольшой брод, ямы, скользкую траву на склонах новичок преодолевает без видимых усилий, хотя, поверьте, многие “паркетники” других брендов здесь бы уже капитулировали. Заслуга в этом в первую очередь принадлежит опять же фирменной системе полного привода PTM и пневмоподвеске. При активации режима Off Road (что можно сделать на приличной скорости – до 80 км/ч) кроссовер сразу же приподнимается на 40 мм, и дорожный просвет в этом случае достигает 230 мм. Другой кнопкой активируется система помощи при спуске, и тут диапазон скоростей тоже значителен – от 3 до 30 км/ч. Что же касается тяги, то она между осями распределяется в зависимости от условий под колесами. Например, на льду или в грязи при пробуксовке задних колес до 100% крутящего момента может быть переброшено на переднюю ось.

Фамильные черты

После спортивного трека и внедорожного участка появляется возможность спокойно изучить автомобиль с разных точек зрения. Пожалуй, говорить много о дизайне смысла нет. Macan своеобразен, но в нем безошибочно узнается Porsche: тут, разумеется, немало от Cayenne, но есть черты и спорткаров бренда – линии крыши и крыльев, графика боковых окон, накладки на дверях, фары… И уж ни с чем не спутаешь салон автомобиля – та же наклонная центральная консоль, что знакома по Cayenne и Panamera, выполненная в фирменном стиле “приборка”, руль, позаимствованный у новейшего суперкара 918 Spyder, замок зажигания, традиционно расположенный слева от руля. На безупречном уровне отделка – качество материалов, швы, стыки, подбор цветовой гаммы.

По эргономике замечаний тоже почти нет. Почти, потому что есть пара претензий к зоне центрального тоннеля. Во-первых, мне не хватило здесь подлокотника для правой руки. Крышка небольшого бокса между креслами почему-то не сдвигается вперед, как это обычно делается, и на шоссе, когда хочется положить куда-то локоть, он зависает в воздухе. А если в подстаканники, расположенные там же, поставить бутылки с водой, становится неудобно управлять селектором коробки передач и кнопками на консоли.

Что же касается обзора, регулировок рулевого колеса и кресел, то тут полный порядок. Сиденья расположены на добрых 70 мм ниже, чем в Cayenne, благодаря чему компакт-кроссовер изнутри воспринимается более спортивным и, кроме того, в нем весьма просторно. Категорически не согласен с теми, кто сетует на тесноту второго ряда. На мой взгляд, задним пассажирам в Macan даже вольготно: и над головой места много, и ноги ни во что не упираются, и диван удобный, несмотря на то что он состоит из трех сегментов, сложив которые можно нарастить объем багажника. Кстати, дверь этого отсека оснащена электроприводом (причем и для открывания), а если машина укомплектована пневмоподвеской, то кнопка в багажнике позволит на 50 мм опустить заднюю часть кузова во время погрузки или выгрузки.

КОММЕНТАРИИ0

РАЗМЕЩЕНО: 21.05.2014 / 01:12

1997

для печати

спорткар, маскирующийся под кроссовер — АвтоМания

«Спортивный автомобиль в своем сегменте» – так описывает Porsche Macan 2014 менеджмент «Порше». Что это значит? И действительно ли это – самый спортивный кроссовер на сегодняшний день? 

Стоит ли «Порше» выпускать автомобили с передним расположением двигателя и использовать кузов среднеразмерного кроссовера? Вспомните самый первый Porsche, эпохальный Type 64 1939, и вам придётся приложить немало усилий, чтобы найти связь с ним и этим чужеродным, на первый взгляд, SUV. Возможно все намного проще, и немецкий производитель решил пренебречь 65-летним наследием для быстрой наживы?

Причина выпуска этой модели вполне тривиальна. Всем известно, что на старшего брата Macan — Cayenne, приходится более половины всех продаж и прибыли Porsche. Утверждают, что «Каен» играет немаловажную роль для выживания автопроизводителя из Штутгарта. Прибыль от продаж больших и дорогих внедорожников составляет 25-30 процентов, и производители премиальных автомобилей просто не могут себе позволить оставаться в стороне, пока другие сколачивают целые состояния. Поэтому даже Jaguar планирует выпустить внедорожник в следующем году.


Macan по-индонезийски значит «тигр».По последним данным, рынок продаж внедорожных автомобилей растет с каждым годом на 3,4%, и через 10 лет достигнет отметки в 1,8 млн авто в год. Так что Macan, без сомнений – логичный шаг VW для компании Porsche. Кроме того, полвека назад модель Type 64 также использовала запчасти от Volkswagen – в тот раз «донором» послужил Beetle.  

Экстерьер: 9/10

«Я рад, что Porsche не пошли по пути других производителей, которые часто слегка масштабируют текущий дизайн (злорадный смешок). Кхе-кхе…»  – BMW

Macan для «Порше» оказался грандиозной затеей. Чтобы запустить линию производства, они инвестировали около $500 миллионов в завод в Лейпциге, наняли 1500 сотрудников и работали каждый день как сумасшедшие. Прикладывали все усилия, чтобы донор Audi Q5 и Macan отличались не только внешне, но и технически. И у них это получилось.

Две трети архитектуры VW MLB были изменены. Если бы Q5 была вашей дочерью, которая пошла к пластическому хирургу, чтобы выглядеть как Macan, ей пришлось бы сменить пол. Система полного привода Quattro канула в лету, ее заменили электронной Haldex – такой же, как на 911 Carrera 4S. Восьмиступенчатый «автомат» уступил место семиступенчатой PDK. Двигатели новые. Общих панелей в салоне не отыскать. Другими словами, у Audi подходящих элементов, которые можно было бы с пользой позаимствовать для Macan, нашлось крайне мало.

Вернемся к дизайну. «Макан» – это привлекательный кроссовер, заимствующий ряд элементов у Sport Turismo Concept, который нам показали два года назад на Парижском автосалоне. Такие детали, как задние футуристические фонари и светодиодные горизонтальные «лезвия» в воздухозаборниках пришли именно оттуда.

 Добавьте ко всему этому широкие плечи с большим задним стеклом, и вы получите что-то напоминающее скорее рослый хетч, чем кроссовер. На месте Mercedes GLA45 AMG я бы серьёзно призадумался.

Агрессии дизайну добавляют даже стандартные 19-дюймовые колесные диски. Но у нас в качестве опции были доступны колеса диаметром в 21 дюйм.


В целом «Макану» присущ спортивный облик, который логично ожидать от Порше. Это, пожалуй, самый привлекательный «не-спорткар» (non-sports car) в линейке, чьи компактные пропорции выглядят куда аккуратнее, чем большой Cayenne.

Интерьер: 9/10

Дорого и солидно.

Если вы когда-нибудь сидели в Porsche, то салон Macan покажется вам знакомым. Превосходные спортивные кресла, замок зажигания слева от руля, большой семидюймовый сенсорный экран с навигацией, центральная консоль, усеянная кнопочками, и высокое качество сборки, к которому не придраться.


Можно заказать светодиодную подсветку по всему салону. В ночное время это выглядит действительно круто.


Трехспицевый руль с подрулевыми лепестками на вид – настоящее произведение искусства. А все потому, что позаимствован он у крутого гиперкара 918. «Баранка» лежит в руках по-спортивному, но выглядит несколько массивно для компактного салона Macan.
 Панель приборов не перегружена. В центре – огромный тахометр, слева затаился спидометр, а справа – мультимедийный дисплей (идет уже в базе). На него можно вывести карту навигатора и информацию об автомобиле.
 Хронограф в салоне дополняет и без того престижный имидж автомобиля.
 
Основную часть кнопок вы найдете по обе стороны от рычага переключения передач. Ими можно регулировать температуру в салоне, охлаждать и нагревать сиденья, управлять подвеской и электронными вспомогательными системами. Всего я насчитал 28 кнопок, не считая шести заглушек.
 Пересаживаюсь назад. Удобно разместить ноги – слегка затруднительно. Коленки человека высокого роста окажутся всего в паре сантиметров от спинки передних кресел. Из-за высокого туннеля третий здесь – лишний, но благодаря низкой посадке кресел над головой имеется приличный запас пространства.

Выше на фото передние кресла практически в упор подвинуты вперед.


За дополнительную плату можно заказать панорамную крышу со сдвижной секцией. Выглядит солидно, а также визуально добавляет простора в салон. Крыша, правда, отнимает 5 см пространства над головой у задних пассажиров. Но это не проблема – вы-то сами находитесь, в основном, за рулем 🙂  Снаружи «Макан» выглядит в разы лучше, чем любой другой кроссовер в своем классе, и интерьер ему полностью соответствует. Но, как говорится, любим мы его не только за это. То, что вам действительно интересно узнать – это как он ведет себя на дороге. Итак, действительно ли это самый спортивный автомобиль своего класса?

Драйв: 10/10

Новый Porsche Macan доказывает, что вы все еще можете купить маленький внедорожник, и получить огромное удовольствие от его вождения.

Любые опасения на счет того, что платформа Audi Q5 в основе Macan будет ущемлять ваш «Порш» в передвижении, волшебно рассеиваются в момент, когда вы впервые садитесь за руль «Макана». Мало того, что автомобиль имеет такие же широкие задние покрышки, как и спортивные автомобили «Порше», но и шасси, подвеска и рулевое «Макана» выполнены «под заказ». Это очень заметно.


 Прекрасно взвешенный и точный руль моментально превращает машину в трековый спорткар, что, согласитесь, неожиданно для внедорожника. Дело в том, что большинство премиальных 4х4 пытаются облегчить жизнь водителя с помощью более пустого и легкого руля, скрывая реальную массу автомобиля и делая маневрирование более контролируемым. Тем самым они избавляют нас от настоящего «общения» с дорогой. А вот руль в Macan как раз очень «активный». Единственное, что выдает «не-спорткарность» – высокая посадка. Все-таки это кроссовер.

В «Макане» каждая мелочь пропитана духом спортивности. Даже поворотники здесь жесткие и имеют очень короткий ход.


Macan ожидаемо проходит серию быстрых поворотов как настоящий спортивный автомобиль, и ему нет равных в маневренности на малых скоростях. В режиме Sport+ крены кузова столь минимальны, что их почти не чувствуешь. Это самый удивительный SUV, который я когда-либо тестировал – настоящий богатырь!

Двигатель, «коробка»: 9/10

Мотор в нашей версии Turbo с 400 лошадиными силами и 550 Нм крутящего момента (при 1350 – 4500) – абсолютный Левиафан. Объедините это с семиступенчатой коробкой PDK Porsche, которая до сих пор является лучшей для города и трека, и вы получите выигрышную комбинацию. Версия «Макан S» с его 340 л.с., медленнее, чем Turbo, но это все еще сильный тандем, который играючи поджарит дисковые тормоза после нескольких жестких кругов на треке. И даже если «Макан» не был предназначен для такого, поверьте, он с легкостью справится с задачей, подарив вам массу удовольствия.
 
АКПП
У нас в Украине все три версии будут оснащаться семиступенчатым роботом PDK с двумя разновеликими сцеплениями. Этому шагу есть логическое объяснение – “Кайенов” предыдущего поколения с механикой в Украине продали ровно один, а в РФ и вовсе ноль.
 
Расход топлива
Средний расход при спокойной езде едва превышает 11 л/100 км. Для машины, у которой под капотом 400 «лошадей», это – немного. В очень динамичном режиме расход топлива увеличивается вдвое или даже втрое. Топливный бак у Macan рассчитан на 75 литров.

Ускорение и торможение: 9/10

Скорость – это его стихия.

Пакет PDK Sport Chrono стоит дополнительно оплатить, чтобы хотя бы раз в жизни воспользоваться функцией launch control. При определенном навыке работы обеими ногами (утопить газ и тормоз в пол, а потом бросить тормоз, удерживая газ) можно добиться рекордного ускорения до 100 км/ч – 4,6 с. При нажатии кнопок Sport или запретной Sport Plus, кроссовер дичает и кидает стрелку тахометра, словно тигр, бросившийся на жертву из засады. При таком бешеном старте с места вас не просто утапливает в кресло, но еще и бьет головой о подголовник на первой и второй передаче – вот это драйв! Чтобы получить такие же ощущения в другой машине, вам понадобится хороший заднеприводный спортивный седан или двухместный спорткар.


 Тормоза у Macan такие, какие должны быть у всех Porsche – отзывчивые. Ход педали тормоза короткий и чувствительный. За доплату можно заказать тормозную систему с карбон-керамическими роторами. Для трека в самый раз – греются меньше, а «хватка» лучше. Если планируете брать версию Turbo, лучше не пожадничать и взять именно их.

Практичность: 7/10

Это не самый практичный и компактный внедорожник в мире, хотя приподнятый дорожный просвет позволяет пассажиру комфортно садиться в автомобиль. Пространство на заднем ряду не приводит в восторг – его не больше, чем в типичном семейном седане.
 Зато вместимость багажника радует. Целых 500 литров. Если сравнить с конкурентами, то больше только у нового BMW X3 (550 литров). Закрадывается мысль, что ради достижения такой емкости, производитель пожертвовал пространством для ног пассажиров задних сидений. 

Если вы ломаете голову над тем, как же открыть багажник – вуаля, кнопка спрятана в дворнике, как на Panamera.


«Макан» способен и на внедорожные подвиги. Электроника, полный привод и тяговитый 3,6-литровый турбомотор успешно справляются с уклоном до 80 процентов (40 градусов). А при спуске даже не нужно нажимать на тормоз – система Hill Control (PHC) не позволит машине разогнаться и клюнуть носом, самостоятельно подтормаживая колеса.
 Porsche продемонстрировала нам, что Macan ездит по бездорожью так, как и положено ездить внедорожнику. Мы также увидели, что «Макан» может выезжать на трек, ведь автомобили «Порше» по определению должны быть способны на это. К сожалению, для большинства покупателей все ограничится поездками по шоссе и прогулками по городу.

Комфорт: 9/10

На тест мне предложили машину с пружинной подвеской с электронно-управляемыми амортизаторами. Пружины имеют короткий, но мягкий ход, и все выбоины и ямы отлично поглощаются – можно сравнить с пневмо-подвеской на Range Rover Sport. В режиме Sport Plus амортизаторы зажимаются, ход становится еще более коротким и жестким. За все время теста я ни разу не «пробил» подвеску.
Существует еще опциональная пневматическая подвеска. В обычном режиме дорожный просвет составляет 190 мм, в Sport Plus варианте автомобиль «приседает» на 10 мм. При включении режима Offroad кузов поднимается на 40 мм, а в «погрузочном» режиме можно опустить заднюю часть кузова на 50 мм по сравнению со стандартным уровнем.
 
«Кроссоверная посадка» здесь отсутствует, благодаря чему психологически легче быстро входить в поворот. Вы сидите достаточно высоко, но на 70 мм ниже, чем в «Каене», плюс кресло можно опустить практически в пол. Это сделано не только ради «спорткаровских» ощущений, но ещё из-за уменьшенной высоты кузова.

Кресла, как и положено, с ярко-выраженной боковой поддержкой. Их можно дополнительно оснастить выдвижным валиком под колени, а также раздельной регулировкой боковой поддержки спинки и подушки.


Акустика: 8/10

От «Порше» ожидаешь более грубого звучания выхлопной системы. Тестовая модель, к сожалению, не оснащалась системой активного управления выхлопом, и громкость звука которой регулировалась кнопкой в салоне. Но с августа эта система уже доступна в пакете Sport Design. А пока имеем рычание неокрепшего «тигренка».
 Базовая аудиосистема премиум-класса Bose насчитывает 14 динамиков (545 ватт). Звучит хорошо, но проигрывает по качеству аудиосистеме Meridian (17 динамиков, 825 Вт), которую мы слушали на Range Rover Evoque. Со звуком для Range Rover может сравниться только опциональная хай-энд система Burmester на 16 динамиков (1000 Вт).

«Плюшки»: 9/10

В нем есть все, и даже больше. Помимо привычной спутниковой навигации, помощника парковки, хорошей аудиосистемы, «Макан» имеет широкий набор дополнительных опций.
 Чего стоит только удивительная функция launch control (эффект мощного старта), система активного подавления кренов (PDCC) или карбоновые тормоза. А еще можно открывать люк в панорамной крыше!

Цена: 5/10

Как и следовало ожидать от Porsche, производитель предлагает безграничный выбор аксессуаров. Но за каждую опцию придется выложить кругленькую сумму. Вот несколько примеров: за камеру заднего вида нужно заплатить €1490, спортивные боковые юбки обойдутся еще в €930, алюминиевые релинги на крыше стоят €370, а потолок с отделкой алькантарой оценили в €1490.

На сегодня Macan S и S Diesel стоят приблизительно по €60,000. Версия Turbo стартует от €90,000.
 
Цена «Порше» здесь, на самом деле, не имеет значения. Людей, приобретающих «Макан», не волнует, что можно за меньшие деньги купить гораздо более вместительный автомобиль, например Range Rover Sport. Они купят Porsche, потому что они хотят «Порше», и в Штутгарте об этом прекрасно знают. 

Для Вас провели тест-драйв Михаил и Дмитрий Клименко.

84/100


Выводы: Мне искренне понравился «Макан». Если бы я искал автомобиль подобного класса, я бы предпочел именно его. По сравнению с GLK, Evoque или с Q5, это – самое «спортивное» предложение на рынке. Хотя, откровенно говоря, я бы не называл его спорткаром. Дело в том, что поездка на нем – не то событие, которое ожидаешь с нетерпением, как например, в случае с 911-м. Люди, которые покупают Macan, абсолютно не волнуются о том, будет ли он хорош на треке или на бездорожье. Он нужен им для того, чтобы отвезти детей в школу или съездить в торговый центр.
 
До «Макана» уже были кроссоверы с намеком на спорт. Однако им чего-то не хватало: лучшей управляемости, мощного мотора, комфорта. И вот эти недостатки Porsche как раз попыталась устранить. В свое время Apple сделала переворот в мобильной индустрии с iPhone, собрав под одним корпусом все функции идеального серийного смартфона. Возможно, с появлением Macan другие производители тоже начнут на него равняться. 


Технические характеристики Porsche Macan Turbo
Двигатель: 3.6 би-турбо бензин; 400 л.с. при 6000 об/мин, 550 Нм крутящего момента при 1350-4500 об/мин;
Трансмиссия: роботизированная, семиступенчатая PDK;
0-100 км/ч: 4,6-4,8 сек;
Максимальная скорость: 266 км/ч;
Привод: активный, полный;
Снаряженная масса: 1925 кг;
Вместимость: 5 человек;
Расход: город 11,8-11,5л /за городом 7,8 — 7,5 л /смешанный 9,2 — 8,9 л; (официальный)
Рекомендованная цена: от 125,000 долларов (тестовая модель — $130,000).

Источник: АвтоМания;
Фото: АвтоМания.

porsche macan. Автоновости, новости, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Тест-драйв Porsche Macan. Осторожно, красавчик! | Все про кроссоверы и внедорожники
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Porsche Macan Turbo — тест-драйв от ZVOOK. ONLINE (Порш Макан) — Продолжительность: InfoCar: тест-драйвы авто просмотров.

    Тест-драйв: Porsche Macan. Не верю. Неужели мы дожили до этого? Хуан-Мануэль Фанхио на своей формульной Ferrari был медленнее, чем мы на кроссовере. Porsche снова не ошибся. Это быстрый, цепкий и, по ощущениям, невесомый автомобиль. Но, черт побери, Холмс, как?!  Porsche разрабатывали Macan три года. А презентацию провели за тридцать минут. В ее конце, когда мы узнали стартовую цену модели S, стало ясно: многим в этом сегменте осталось жить припеваючи считанные месяцы.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    Все Тесты Тест-драйв Сравнительный тест Авто с пробегом Автопутешествие. 2 ноябряТест обновленного УАЗа Пикап: мотор новый, косяки старые. УАЗ Пикап модельного года выходит на российский рынок.  Porsche Macan: шашечки или ехать? Самый доступный кроссовер Porsche обзавелся четырехцилиндровым мотором. Достаточно ли его возможностей, чтобы не опорочить славное имя, или модификацию стоило назвать Taxi edition? Никишев Вадим Специалист. Porsche Macan. Porsche Macan. Porsche > Macan. Обзор модели.

    Базовым шасси является пружинная подвеска, с которой клиренс кроссовера составляет мм. Три года назад, когда на свет появился седан Honda Accord девятого поколения, фанаты марки тяжело вздохнули, ведь отныне на всех рынках будет При этом обратная связь на рулевом колесе идеальная. На мой взгляд, задним пассажирам в Macan даже вольготно: Но я отвлекся от темы

    Пашем и экономим на кроссовере Porsche Macan S Diesel.

    Тест-драйв porsche macan — ДРАЙВ

    Еще редкий зверь на улицах Москвы, но уже все давно знают о его существовании. Агрессивный дизайн, качество и конечно же спортивный характер — это все черты нового Porsche Macan.

    Еще тогда на этом мероприятии я захотел протестировать новинку, но количество желающих опробовать новую модель от Porsche оказалось очень много. В мое полное распоряжение отдали новенький автомобиль, который проехал всего км. Я и ранее бывал в Порше Центр Таганка, но масштабы роста шоу-рума и количество новых автомобилей в нем меня поразили.

    В автосалоне представлен практически весь модельный ряд Porsche живьем включая даже разные комплектации одной и той же модели. Потенциальный покупатель запросто может выбрать автомобиль, который больше подходит ему по количеству наворотов, дизайну интерьера и экстерьера в зависимости от комплектации и мощности двигателя, не покидая шоу-рум, и посидеть, возможно, в своем будущем автомобиле.

    Это очень удобно при выборе. Но перейдем непосредственно к главной теме этого рассказа — к тигру, который ожидал меня на парковке. Белый Porsche Macan Turbo с двигателем 3,6 литра мощностью лошадиных сил и крутящим моментом Нм ждал меня, переливаясь белым перламутром в лучах утреннего солнца. Настроив все параметры комфорта под себя я ринулся… в московские понедельничные пробки.

    Формальная проверка документов или возможно попытка выудить из потока тех, кто хорошо отдохнул на выходных и переборщил с алкоголем. Пакет документов на руки сотруднику, ожидаю. Коллега проверяющего не выдерживает и спрашивает: Обещали на обратном пути остановить и спросить. Как я уже говорил, да и вы все сами знаете — Macan на дорогах Москвы пока что встретить тяжело и те, кто хоть чуть-чуть не равнодушен к автомобилям с интересом рассматривают его в потоке.

    Версия Turbo отличается некоторыми чертами экстерьером. В первую очередь это касается передней части автомобиля. Передний бампер с расположением диодных ходовых огней в ребрах воздухозаборника, противотуманки прямоугольные, а не круглые как в версии Macan S.

    Все эти мелкие отличия создают более грозную общую картину автомобиля. Так же любой Macan можно индивидуализировать. Например, на моем молдинги на дверях были выполнены из карбона. Дизайн Macan сделан таким образом, что внешне машина кажется меньше, но на самом деле внутренняя часть достаточно просторная и все пассажиры могут себя чувствовать комфортно.

    Давайте посмотрим на внутренне убранство Porsche Macan. Здесь все тот же стиль, который многие сравнивают в дизайном телефонов Vertu. На панеле около кпп расположены практически все регуляторы, которые могут понадобиться водителю. Все расположено так, что без труда можно было достать рукой. До нее я не дотягивался и приходилось немного наклоняться вперед. А делал я это достаточно часто, так как Porsche на дороге почет и уважение, а тем более новой моделе — пропускали все.

    Одна из фишек Porshe — это для удобства пользования практически на каждую функцию выделить отдельную кнопку. Никаких iDrive и т. На заказ можно установить разной расцветки и с разными функциями.

    Porsche Macan S Diesel 2017 — ТОПовый кроссовер! Тест-драйв и обзор.

    Обзор Porsche Macan 2023 года, цены и характеристики

    Обзор

    Модельный ряд внедорожников Porsche начался со среднеразмерного Cayenne, но компактный Macan еще больше поддерживает спортивный характер бренда, предлагая при этом больше места для людей и груза чем спортивный автомобиль. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию, но модели S среднего и высшего класса GTS оснащены значительно более мощными двигателями V-6 с двойным турбонаддувом. Управляемость четкая, и все модели Macan обеспечивают приятное вождение, которое оценят даже самые закоренелые противники внедорожников.Вот почему это один из наших любимых кроссоверов. Соперники, такие как BMW X3 или Genesis GV70, предлагают более роскошное оборудование в стандартной комплектации, но Macan выделяется как высококлассный компактный внедорожник, который в первую очередь удовлетворяет своего водителя, а уже потом выполняет другие задачи.

    Что нового в 2023 году?

    Компания Porsche добавила в модельный ряд комплектацию Macan T с адаптивной подвеской, а также популярный фирменный пакет Sport Chrono, включающий набор режимов вождения и функцию управления запуском.Macan T приводится в движение базовым четырехцилиндровым двигателем Macan с турбонаддувом мощностью 261 л.с.; полный привод является стандартным, как и в остальной части модельного ряда.

    Цены и какой из них купить

    Учитывая атлетический характер Macan, мы бы пропустили базовую модель и сразу выбрали S с двигателем V-6, который существенно повышает производительность. Стандартные функции включают информационно-развлекательную систему с 10,9-дюймовым сенсорным экраном, аудиосистему с 10 динамиками и светодиодные фары. Мы также немного разоримся на пакет Premium с подогревом передних и задних сидений, адаптивными фарами и модернизированной аудиосистемой с 14 динамиками.Пакет Sport Chrono также привлек наше внимание своими регулируемыми водителем режимами движения и функцией управления запуском.

    Двигатель, трансмиссия и производительность

    Нам еще предстоит подключить регистратор данных VBox к модели 2023 года с базовым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но мы провели тест-драйв и обнаружили, что его мощности более чем достаточно. . Мы тестировали модель GTS с 434-сильным двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, которая разгонялась до 60 миль в час всего за 3,5 секунды. Это значительно быстрее, чем у Audi SQ5 и Jaguar F-Pace S .Внедорожнику, вероятно, не нужно так быстро стартовать с конвейера, но мы, безусловно, ценим это. Скорость важна для кроссовера со спортивными намерениями, но мы не были бы так впечатлены Macan, если бы не его всесторонняя компетентность на дороге. Он удивительно похож на спортивный седан. Поездка удивительно плавная и тщательно контролируемая, и толчок от тротуара редко дает о себе знать водителю. Рулевое управление чуть легче, чем в спортивных автомобилях Porsche , но оно по-прежнему сверхточное и приятное на ощупь.

    Подробнее о внедорожнике Macan

    Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

    Самый эффективный Macan, согласно EPA, — это базовая модель с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, расход топлива которого составляет 19 миль на галлон. город и 25 литров на трассе. И модели S, и модели GTS, оснащенные 2,9-литровым двигателем V-6 с двойным турбонаддувом, рассчитаны на 17 миль на галлон по городу, но у S расход топлива на шоссе составляет 23 мили на галлон против 22 у GTS. На нашем реальном цикле экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час Macan S в среднем расходовал 26 миль на галлон, улучшая свой показатель на шоссе на 3 мили на галлон.Для получения дополнительной информации об экономии топлива Macan посетите веб-сайт EPA .

    Интерьер, комфорт и багажник

    Стандартная внутренняя отделка Macan разочаровывает кроссовер такой цены и происхождения, а оборудовать его так, чтобы он соответствовал гербу Porsche, очень дорого. В Macan также меньше места для пассажиров на заднем сиденье, чем в большинстве конкурентов. Сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом хоть и удобные, но единственные элементы стандартного внутреннего оборудования, которые кажутся роскошными.Вы могли бы обтянуть весь салон кожей, что частично решило бы проблему, но Porsche, оправдывая свою репутацию взвинчивания цен, требует дополнительных 2230 долларов только для того, чтобы обтянуть приборную панель и двери воловьей кожей. Тщедушный грузовой отсек и небольшие внутренние отделения делают Macan одним из наименее практичных автомобилей в этом сегменте. Но когда покупка Porsche была рациональным выбором? Мы помещаем шесть сумок позади скамейки и 16 при сложенных задних сиденьях, чего должно быть достаточно для большинства людей.

    Разница между автомобилем и водителем

    Информационно-развлекательная система и возможности подключения

    Информационно-развлекательная система Porsche может иметь всевозможные высокотехнологичные функции, но они будут стоить вам денег. USB-порты и 12-вольтовые розетки разбросаны по всему салону, поэтому каждый сможет держать свои устройства полностью заряженными. Точка доступа Wi-Fi и Apple CarPlay входят в стандартную комплектацию, но ни один Macan не предлагает Android Auto.

    Как купить и обслуживать автомобиль

    Функции безопасности и помощи водителю

    Macan можно заказать с широким набором технологий помощи водителю , но почти ни одна из них не является стандартной.Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Macan посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и Страхового института безопасности дорожного движения ( IIHS ). Ключевые функции безопасности включают в себя:

    • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
    • Доступное автоматическое экстренное торможение
    • Доступный адаптивный круиз-контроль

    Гарантия и техническое обслуживание

    Гарантия Porsche хороша, но не велика. F-Pace и Cadillac XT5 предлагают лучшее покрытие в определенных областях.

    • Ограниченная гарантия распространяется на четыре года или 50 000 миль
    • Гарантия на силовой агрегат распространяется на четыре года или 50 000 миль
    • Бесплатное техническое обслуживание распространяется на один год или 10 000 миль
    Технические характеристики

    0 Технические характеристики

    2022 Порше Макан ГТС
    Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА
    Базовый/протестированный: 81 250 долл. США/104 410 долл. США

    ДВИГАТЕЛЬ
    с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем: 177 дюймов 3 , 2894 см 3 ; Мощность: 434 л.с. при 6600 об/мин; Крутящий момент: 405 фунт-фут при 1900 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

    ШАССИ
    Подвеска, П/П: многорычажная/многорычажная; Тормоза, П/П: 15. 6-дюймовый вентилируемый углеродо-керамический диск с поперечными отверстиями/14,6-дюймовый вентилируемый углеродо-керамический диск с поперечными отверстиями; Шины: Pirelli P Zero Corsa PZC4 F: 265/40R-21 101Y NE0, R: 295/35R-21 103Y NE0

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 110,5 дюйма; Длина: 186,1 дюйма; Ширина: 75,9 дюйма; Высота: 62,8 дюйма; Пассажирский объем: 96 футов 3 ; Объем груза: 17 футов 3 ; Снаряженная масса: 4332 фунта

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль в час: 3,5 секунды
    100 миль в час: 9.4 сек
    1/4 мили: 12,1 с при скорости 112 миль в час

    Приведенные выше результаты не учитывают развертывание на 1 фут за 0,2 с.
    Top Gear, 30–50 миль в час: 2,6 с
    Top Gear, 50–70 миль в час: 3,4 с
    Максимальная скорость (заявление производителя): 169 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 148 футов
    Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,98 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 16 миль на галлон

    EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ ( C/D EST)
    Комбинированный режим/город/шоссе: 19/17/21 миль на галлон

    C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

    Дополнительные функции и характеристики

    Porsche Macan GTS 2022 года — тот, кто получит

    ОБНОВЛЕНИЕ 03. 11.21: Этот обзор был дополнен результатами испытаний.

    Кажется, что каждые две недели появляется новый Porsche, потому что это почти так и есть, по крайней мере, в 2021 году. Свежий выпуск Taycan Sport Turismo, 911 GT3 и Cayenne Turbo GT, немецкий бренд сохраняя давление с выпуском Macan 2022 года, который примечателен не только своими новыми усовершенствованиями, но и встряской на вершине своего модельного ряда: предыдущая модель Turbo мертва, заменена очень привлекательным, усиленным Макан ГТС.

    Тепло в GTS обеспечивает тот же двигатель, что и прошлогодняя модель Turbo, твин-турбо 2.9-литровый V-6 мощностью 434 лошадиных силы и 405 фунт-фут крутящего момента, что на 59 лошадиных сил и 22 фунт-фута больше, чем у предыдущего GTS. Все Macan также стандартно поставляются с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и полным приводом, которые в совокупности подталкивают GTS к категории «по-настоящему веселых» спортсменов. Как и ожидалось, обновленный GTS демонстрирует те же 3,5-секундные 60 миль в час, что и уходящий Turbo, плюс аналогичные 12,1-секундные четверть мили при скорости 112 миль в час.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    HIGHS: Быстрее и мощнее, чем раньше, отличная управляемость для практичного внедорожника, обновленные внутренние технологии.

    Однако будучи Porsche, Macan предназначен не только для быстрой езды по прямой, и это особенно верно для моделей со значком GTS. Когда мы ездили на предыдущей версии Macan GTS, мы отметили, что «ее отзывчивое и точное рулевое управление, кажется, было заимствовано прямо у 718 GTS». Хотя в целом это так и есть — руль остается хорошо взвешенным и очень прямым — Macan чувствует себя немного короче по обратной связи, чем мы помним, поскольку его пятна контакта загружаются и разгружаются в поворотах.Если оставить в стороне эту придирку, GTS остается впечатляюще отзывчивым и привлекательным, и является одним из очень немногих кроссоверов, который чувствует себя так же спокойно на гоночной трассе, как и на улице.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    Выбор пакета GTS Sport стоимостью 12 010 долларов США также включает в себя управление запуском, обеспечиваемое пакетом Sport Chrono, задний дифференциал повышенного трения с электронным управлением, адаптивные спортивные сиденья с 18 параметрами и затемненные детали экстерьера. Но даже у обычного Macan 2022 года есть чем похвастаться, включая перенастроенные адаптивные амортизаторы и пневматические рессоры, последние из которых установлены на GTS 0.На 4 дюйма ниже, чем младшие версии. В то время как усовершенствованные тормозные диски Porsche с покрытием из карбида вольфрама входят в стандартную комплектацию моделей GTS, продаваемых в США, протестированный нами автомобиль для европейского рынка был оснащен удивительно плавным углеродно-керамическим тормозом, который Porsche исключил из списка опций Macan для США на 2021 год, потому что так мало людей разорились на них.

    Но стандартные стопоры GTS достаточно крепкие и соответствуют сутолоке, которую этот кроссовер демонстрирует в поворотах. Далекий от ощущения тяжелого внедорожника, настроенного на недостаточную поворачиваемость при первом намеке на боковые нагрузки, GTS ведет себя как горячий хэтчбек с высокой посадкой.Его адаптивные амортизаторы и пневматические рессоры стали на 10 % жестче спереди и на 15 % — сзади. Оснащенный липкими 21-дюймовыми летними шинами Pirelli P Zero Corsa PZC4 (часть пакета GTS Sport), наш тестовый автомобиль продемонстрировал сильное сцепление с заносом 0,98 г и аккуратную остановку в 148 футов на скорости 70 миль в час. Он также продемонстрировал впечатляюще нейтральную управляемость, когда его бросали по извилистой гоночной трассе Grattan Raceway в Мичигане, подворачивая в повороты с небольшими колебаниями и похвальной уравновешенностью. Просто помните, что GTS все еще относительно тяжелая вещь для работы на треке.Хотя эффективность торможения никогда не снижалась, даже карбоново-керамические тормоза на нашем тестовом автомобиле весом 4332 фунта быстро нагревались сильнее, чем нам хотелось бы, из-за чего левая педаль стала немного мягкой после нескольких кругов.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    LOWS: довольно компактный внутри, дорогой с опциями, новый информационно-развлекательный интерфейс может быть суетливым.

    Говоря об управляемости, справедливо задаться вопросом, не заходит ли Macan GTS слишком далеко в этой области, ставя под угрозу комфорт в погоне за характеристиками шасси, которые покупатели, скорее всего, никогда не воспользуются.К счастью, это не так. Как мы узнали при переходе с относительно гладкого асфальта шоссе Анхелес-Крест на более грубое и толстое покрытие шоссе Анхелес-Форест и Биг-Туджунга-Каньон-роуд, режимы вождения GTS оказывают существенное влияние на его характер. Есть заметная разница между его настройками Sport и Sport Plus, причем последний значительно улучшает реакцию трансмиссии, но позволяет передавать слишком много неровностей дороги в салон. На более неровных дорогах, окружающих нашу родную базу в Мичигане, более мягкая регулировка амортизаторов в спортивном режиме — это, безусловно, то, что нужно.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    Когда мы ездили на прототипе Porsche Macan GTS 2022 года, мы отметили, что его внешние и внутренние обновления были довольно мягкими. Это по-прежнему верно для серийной версии, но несколько изменений, которые были внесены, эффективны для сохранения свежести внешнего вида Macan. Внутри цифровая приборная панель и сенсорные элементы управления на центральной консоли теперь соответствуют современному модельному ряду Porsche. А модели GTS получают дополнительные приветственные обновления интерьера, в том числе спортивный руль GT от последнего 911, а также спортивные сиденья с отделкой из алькантары.Три цвета кузова, характерные для пакета GTS Sport (Python Green, Gentian Blue Metallic и Papaya Metallic), гарантируют, что вы будете привлекать к себе внимание. Как и в случае с остальными моделями Macan 2022 года, GTS выигрывает от технологических и информационно-развлекательных обновлений, таких как 10,9-дюймовый сенсорный экран и стандартное беспроводное подключение Apple CarPlay, а также обновления аудиосистем Bose и Burmester. Неудивительно, что обновления GTS приводят к значительному увеличению цены — базовая цена составляет 81 250 долларов, что на 7800 долларов больше, чем у прошлогодней версии, — но модель 2022 года по-прежнему на несколько тысяч долларов дешевле, чем уходящая Turbo.С множеством опций, самым грандиозным из которых является пакет GTS Sport, наш пример стоил 104 410 долларов США.

    Сравните атмосферу за рулем Macan GTS 2022 года с атмосферой его основных конкурентов, BMW X3 M и Mercedes-AMG GLC63, и вы поймете, что на самом деле он вообще не конкурирует с ними — хотя и более мощный, BMW и AMG конкурируют друг с другом, в то время как Porsche находится в другом классе вовлеченности водителя и точности управления. Учитывая дополнительную мощность обновленной модели и то, что ни одно из ее улучшений не ставит под угрозу ее основную миссию практичного компактного кроссовера, новый GTS — лучший Macan на сегодняшний день.

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    2022 Порше Макан ГТС
    Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА
    Базовый/протестированный: 81 250 долл. США/104 410 долл. США
    Опции: спортивный пакет GTS, 12 010 долларов США; краска Python Green, 2910 долларов; Объемный обзор, 1200 долларов; адаптивный круиз-контроль, 990 долларов; колонки BOSE, 990 долларов; стекло с тепло- и шумоизоляцией – 920 долларов; Система удержания полосы движения, 700 долларов; помощь при смене полосы движения; 700 долларов; рулевое колесо с подогревом в Race-Tex, 680 долларов; беспроводная зарядка, 580 долларов; подогрев передних и задних сидений — 570 долларов; светодиодные фары черного цвета — 520 долларов; Автопилот ParkAssist, $390

    ДВИГАТЕЛЬ
    с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный V-6, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем: 177 дюймов 3 , 2894 см 3
    Мощность: 434 л.с. при 6600 об/мин
    Крутящий момент: 405 фунт-фут при 1900 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением

    ШАССИ
    Подвеска, П/П: многорычажная/многорычажная
    Тормоза, П/П: 15. Вентилируемый углеродо-керамический диск с поперечными отверстиями, 6 дюймов/14,6-дюймовый вентилируемый, углеродо-керамический диск с поперечными отверстиями
    Шины: Pirelli P Zero Corsa PZC4
    F: 265/40R-21 101Y NE0
    Р: 295/35R-21 103Y NE0

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 110,5 в
    Длина: 186,1 в
    Ширина: 75,9 дюйма
    Рост: 62,8 дюйма
    Пассажирский объем: 96 футов 3
    Объем груза: 17 футов 3
    Снаряженная масса: 4332 фунта

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль в час: 3.5 сек
    100 миль в час: 9,4 сек
    1/4 мили: 12,1 с при скорости 112 миль в час
    130 миль в час: 17,5 сек
    150 миль/ч: 27,7 с
    В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,2 с.
    Роллинг Старт, 5–60 миль/ч: 4,5 с
    Top Gear, 30–50 миль в час: 2,6 с
    Top Gear, 50–70 миль в час: 3,4 с
    Максимальная скорость (заявление производителя): 169 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 148 футов
    Торможение, 100–0 миль в час: 301 фут
    Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,98 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 16 миль на галлон

    EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ ( C/D EST)
    Комбинированный/Город/Шоссе: 19/17/21 миль на галлон

    C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


    Сообщество любителей автомобилей для полного доступа и непревзойденных впечатлений. ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    2022 Porsche Macan и Macan S подчеркивают драйв

    Нет смысла суетиться: если вам нужен компактный роскошный внедорожник с максимальной ездой, то вы покупаете Porsche Macan.

    В динамике это самый приятный автомобиль в этом сегменте, и день, проведенный в Лос-Анджелесе за тестированием обновленных Macan и Macan S 2022 года, выявил пару автомобилей, которые подчеркивают удовольствие от вождения.Остальная часть пакета имеет некоторые недостатки.

    Обновление Macan на 2022 год, как и следовало ожидать, незначительное, поскольку полностью электрический, переработанный Macan появится на горизонте и должен появиться в 2023 году. Размер колес увеличился на дюйм во всех трех комплектациях Macan (Macan, Macan S и Macan GTS). Есть очень тонкие внешние настройки, такие как некоторые новые элементы с 3D-текстурой на передней и боковых пластинах, увеличенный задний диффузор и дополнительные элементы отделки в цвет кузова спереди.

    2022 Порше Макан

    Внутри центральная консоль была дополнена тактильными сенсорными элементами, подобными тем, что вы найдете в более крупном Cayenne или Panamera.И точно так же, как в тех автомобилях, это магнит для отпечатков пальцев. Большой 10,9-дюймовый мультимедийный сенсорный экран по-прежнему входит в стандартную комплектацию, а также добавлен беспроводной Apple CarPlay. В системе по-прежнему работает старая версия программного обеспечения Porsche (PCM 5.0 вместо 6.0), а это означает, что пользователям Android, таким как я, не повезло. Другие новые стандартные функции включают вход без ключа, подогрев передних сидений и автоматическое затемнение внутренних и наружных зеркал.

    Также было небольшое увеличение мощности для каждой модели. 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель Macan с турбонаддувом развивает мощность 261 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента, что на 13 л. В Macan S его 2,9-литровый V-6 с двойным турбонаддувом демонстрирует скачок мощности на 27 л.с. и 29 фунт-футов до 375 л.с. и 383 фунт-фут соответственно. Оба поставляются со стандартным полным приводом и 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK с двойным сцеплением.

    2022 Порше Макан

    2022 Порше Макан

    2022 Порше Макан

    Вождение двух моделей в такой близости выдвинуло на первый план Macan S.Эти дополнительные 114 л.с. преображают ощущения, делая Macan вялым по сравнению с ним. PDK превосходен и изо всех сил старается удерживать Macan в своем диапазоне мощности в спортивном режиме, но четырехцилиндровому двигателю просто не хватает мужества. Вы обнаружите, что хотите большего ускорения, чтобы соответствовать превосходному балансу автомобиля.

    Хотя Macan S также не хватает мощности на низких оборотах, он не начинает петь примерно до 4000 об/мин. хорошо.Это на целых 1,4 секунды быстрее с 0 до 60 миль в час (4,4 против 5,8 секунды), и вы чувствуете это на дороге.

    Несмотря на разницу в мощности, обе машины преуспели в управлении и балансировке. Адаптивная подвеска входит в стандартную комплектацию Macan S, но она также была установлена ​​на Macan, который я тестировал, и она превосходно справляется с уменьшением кренов кузова. Это позволяет Macan оставаться хорошо управляемым даже в череде быстрых поворотов, которые обычно расстраивают внедорожник, который также не контролирует свой вес.

    2022 Порше Макан

    2022 Порше Макан

    2022 Порше Макан

    Конкуренты предлагают больше практичности.Да, Macan примерно такого же размера, как и многие другие компактные внедорожники, но внутри он кажется маленьким. На самом деле я не могу поместиться позади себя с установленным сиденьем водителя там, где я вожу машину, и я даже не такой высокий в 5 футов 11 дюймов. Было бы очень трудно установить детское кресло, обращенное назад, не заставляя пассажира на переднем сиденье запихивать свои колени под приборную панель. По вертикали достаточно места над головой (особенно с установленным опциональным панорамным люком на крыше), поэтому кабина визуально не кажется слишком тесной, но ваши ноги не согласятся.

    Последним камнем преткновения для Macan будет цена. Macan начинается с 56 250 долларов, а Macan S — с 66 750 долларов, с увеличением на 2 800 долларов за базовую модель и 5 200 долларов за Macan S соответственно. Но, как и во всех Porsche, начните добавлять опции, и цена взлетит до небес. Мои тестовые автомобили в этот день стоили 85 340 долларов за Macan и 103 600 долларов за Macan S, итого глаза слезятся. Это включало 29 отдельных пакетов или опций с добавленной стоимостью, добавленных к Macan, и 27 таких дополнений к Macan S.

    2022 Порше Макан

    Благодаря обновлениям Macan стал немного резвее и доставляет больше удовольствия от вождения, что еще больше укрепляет его позицию лидера по производительности. И если более практичные (или ценовые) соображения не так важны, то он станет отличным партнером для танцев для тех, кто делает покупки в этом классе. Но если у вас небольшая семья, возможно, будет разумно обратиться в другое место и найти что-то побольше — и, к сожалению, гораздо менее веселое.

    И Macan 2022 года, и Macan S поступят в продажу в январе 2022 года.

    Больше энергии для людей

    Porsche Macan становится электрическим. Но еще нет. Это будущее. Будущее, наполненное зарядными портами и оценками запаса хода. Сейчас Macan по-прежнему работает на бензине, а к 2022 году компактный кроссовер получит небольшую модернизацию.

    Porsche берет чрезвычайно успешную формулу и добавляет больше мощности и измененный дизайн, чтобы его внедорожник начального уровня продолжал жить в нашем коллективном сознании, как запоминающаяся песня или крылатая фраза SNL.Это клубный ремикс на старый фаворит, и я рад сообщить, что у него хороший бит, и вы можете танцевать под него.

    Выпущенный в 2014 году, Macan является самым дешевым (точнее, наименее дорогим) и самым продаваемым Porsche. Двухрядный внедорожник объединяет инженерное мастерство Porsche в более крупном пакете таким образом, что годами восхищает покупателей управляемостью, потенциально созданной волшебником, который бросает вызов законам физики.

    В 2022 году более спортивный Macan S продолжает впечатлять своей маневренностью на бездорожье, получая при этом прибавку мощности, новую переднюю часть и переработанную центральную консоль.С точки зрения дизайна вы, скорее всего, не заметите разницы, если не разместите модели 2022 и 2021 годов рядом друг с другом. Внутри нового более аккуратная компоновка вокруг переключателя, в то время как под капотом вся линейка получает заметный скачок мощности, и это то, что сохраняет верность Porsche, которым нужно перевозить более одного человека.

    То же самое, но больше

    Может показаться, что дополнительные 13 лошадиных сил и 22 фунт-фута крутящего момента (в результате чего получается 261 лошадиная сила и 295 фунт-футов), которые пришли к базовой модели Macan, сделают ее единственной.Он легче благодаря меньшему четырехцилиндровому двигателю и крутящему моменту почти в 300 фунт-футов.

    Но нет.

    Проехав некоторое время по горным дорогам над Малибу, штат Калифорния, в базовом Macan, а затем пересев на Macan S, чтобы проехать по тем же дорогам, S — это то, где этот внедорожник сияет. S 2022 года получает 2,9-литровый двигатель V6 Macan GTS 2021 года с двойным турбонаддувом, развивающий мощность 375 лошадиных сил и крутящий момент 383 фунт-фут. По данным Porsche, он будет разгоняться с нуля до 60 км/ч за 4 часа.4 секунды с опциональным пакетом Sport Chrono.

    Macan S превращает шпильки в наслаждение.

    Подвеска также выигрывает от добавления ставшей стандартной системой Porsche Active Suspension Management (PASM). В городе и застрявшем в пробке Macan S ведет себя спокойно и собранно в обычном режиме, подходящем для тех, кто больше заинтересован в плавной езде, чем, ну, в общем, в веселье. Режимы Sport и Sport Plus соответствующим образом подтягивают подвеску, когда вы можете избежать суровых условий города или пригорода.

    Как единое целое Macan S может трансформироваться из комфортабельного городского семейного шаттла, готового к поездкам в местный крупный магазин за ящиком туалетной бумаги и коробкой промышленного размера с курицей в форме динозавра. самородки, во внедорожник, готовый покорить ваши местные проселочные дороги. Независимо от ваших планов на день, Macan S с радостью вам поможет.

    Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новый Porsche Macan

     

    На настоящих горных дорогах Macan S превращает рывок из шпильки в настоящее удовольствие.Связывать повороты очень просто, а комбинация двигателя, подвески и семиступенчатой ​​​​трансмиссии PDK создает впечатление от вождения внедорожника, которое должно порадовать поклонников Porsche, которым нужно дополнительное пространство внедорожника. Конечно, вы можете использовать подрулевые лепестки, но в 80 процентах поворотов, с которыми я сталкивался, трансмиссия PDK была на правильной передаче для энергичного вождения.

    Совершенно новое лицо

    Если вы думаете, что гигантская черная решетка делает Macan слишком похожим на сумасшедшего Чеширского кота, вы с облегчением узнаете, что некоторые элементы решетки были окрашены в тон остальной части автомобиля. транспортное средство и разрушает эту зияющую черную дыру.Вместо этого эти окрашенные детали подчеркивают довольно большие вентиляционные отверстия под фарами. Если вы когда-нибудь думали про себя: «Я хотел бы видеть больше радиатора на своем внедорожнике», Porsche с удовольствием покажет вам множество радиаторов.

    В нижней части решетки радиатора и вдоль боковых лезвий (черные элементы отделки в нижней части дверей) автомобиля расположены новые выпуклые трехмерные элементы с ромбовидным узором, которые добавляют немного текстуры. Они разбивают плоский дизайн, но не выглядят бесполезными. К ним присоединяются более крупные стандартные 20-дюймовые колеса вместо 19-дюймовых колес, доступных на текущем Macan S.Macan, на котором мы ездили, был оснащен опциональными 21-дюймовыми колесами GT Design черного глянцевого цвета.

    Приветственные изменения внутри

    Добавление тактильной обратной связи к слегка переработанной центральной консоли — это долгожданная функция, которая дает вам ощутимое подтверждение того, что вы действительно инициировали функцию. Дизайнеры также укоротили рычаг переключения передач, а значит, с другой его стороны можно увидеть еще несколько функций (в основном климат-контроль со стороны пассажира).

    10,9-дюймовый сенсорный экран в центре приборной панели почти такой же, как и раньше, что также означает, что на нем не установлена ​​последняя версия PCM (версия 6.0), который этим летом внедряется в Panamera, 911 и Cayenne. Эта обновленная версия информационно-развлекательной системы Porsche, наконец, будет поддерживать Android Auto. Но на данный момент опыт работы со смартфоном Macan — это дело только Apple.

    Поклонники аналоговых часов будут рады узнать, что часы старой школы теперь входят в стандартную комплектацию всех комплектаций. Кто не любит часы с секундной стрелкой, напоминающей о том, что каждое мгновение мимолетно?

    Стоимость острых ощущений

    Как уже упоминалось, Macan 2022 года по-прежнему является самым дешевым Porsche, начиная с 56 250 долларов США (включая 1350 долларов США за доставку). За дополнительную мощность и удовольствие от Macan S стоимость подскакивает с 10 000 до 66 750 долларов (также не включая плату за пункт назначения в размере 1350 долларов).

    Конечно, цены продолжают расти по мере того, как вы добавляете все больше и больше опций к автомобилю. После всего сказанного и сделанного Macan S, который мы тестировали, стоил колоссальные 103 600 долларов, что по сути эквивалентно покупке второго автомобиля. Автопроизводители обычно делятся с журналистами лучшими из лучших, чтобы у нас была возможность опробовать все доступные варианты.Но почти 40 000 долларов на дополнительные услуги — это напоминание о том, что как только вы начнете добавлять элементы комфорта и производительности в Porsche, даже самый дешевый, цена на вынос, вероятно, взлетит до уровня вашего первоначального бюджета.

    Закуска к новой эре

    Несгибаемые могут все еще насмехаться над идеей внедорожника Porsche, но они, вероятно, все еще злятся, что не могут получить 911 с воздушным охлаждением из Штутгарта. Между тем, для тех, кто ищет место для дополнительных пассажиров, место для хранения вещей и более высокую посадку, Macan S удовлетворит эти потребности, привнеся опыт в ДНК Porsche.Последнее обновление, хотя и не очень большое, добавляет то, чего желают поклонники автопроизводителя: мощность в сочетании с потрясающей управляемостью.

    Тем не менее, это также последний раз, когда мы видим обновленную линейку Macan от Porsche, которая не включает электромобиль. Компания заявила, что Macan, работающий от крошечных разрядов молнии, появится в 2023 году, будет иметь больший запас хода, чем Taycan, и будет построен на специальной электрической платформе PPE, отдельной от версий с газовым двигателем.

    От того, насколько хорошо будет продаваться этот автомобиль, зависит, как долго продержится бензиновый Macan.Хотя трудно представить, что Porsche прекратит выпуск Macan с бензиновым двигателем в ближайшем будущем. Macan в том виде, в каком он есть сейчас, приносит слишком много денег, чтобы тихонько уходить в ночь. Опять же, Taycan продается лучше, чем 911, так что происходят более странные вещи.

    На данный момент Macan S с его повышенной мощностью, модернизированной подвеской и небольшими изменениями дизайна — как внутри, так и снаружи — скорее всего, продолжит доминировать в чарте продаж в Штутгарте. Он делает это, сохраняя целостность модельного ряда Porsche, обеспечивая лучшую в своем классе управляемость, новый, более мощный двигатель и способность вести себя в городе.Это партнер по танцам, готовый вальсировать и танцевать танго, а это означает, что версия EV должна будет улучшить весь пакет, чтобы нынешние и будущие покупатели могли включить аккумулятор.

    Новичок Porsche Macan управляет GTS Бельгия | Дорожный тест


    Выше: Может показаться, что он на Луне, но на самом деле это просто реклама, наклеенная на стену дома. Бельгия не , а далеко.

    Фотографии Акселя Э.Catton

    Как ни странно, позвольте мне начать с конечного результата этого тест-драйва. Все не так, как я думал.

    Перед тем, как covid собирался нанести еще больший ущерб европейскому континенту, Porsche одолжил нам Macan GTS в меловом цвете с колесами Vesuvius Grey , чтобы мы использовали его в качестве нашего автомобиля для поездки представителей СМИ из Мюнхена на западное побережье Бельгии.


    Вверху: Когда Порше сказал, что мел — «популярный» выбор краски, я не ожидал, что он будет настолько популярен. Та же машина припаркована напротив моего дома.

    Одним из преимуществ пребывания на юге Германии является то, что вы можете пересечь множество стран, чтобы получить доступ к различным новостям в СМИ, и все это без серьезных потрясений в воздушном сообщении, предоставления тестов и сертификатов, доказательств вакцинации и удостоверений личности. Поймите меня правильно, все это вам еще понадобится, но на реальность автомобильных путешествий между европейскими странами это пока не повлияло. Если вы прилетаете самолетом, вам придется пройти через волокиту проверок документов. Вы прибываете на машине, въезжаете и выезжаете из стран со скоростью 50 миль в час.


    Вверху: Глядя на «Отель Фюрстенхоф», вы можете извиниться, думая, что он выглядит почти как декорация для телесериала. Именно потому, что это именно так. Используется как площадка для немецкой телевизионной теленовеллы «Буря любви» и принадлежит моему другу.

    Так мы думали, когда просили у Porsche подходящий автомобиль для фотосессии для пресс-поездки осенью 2021 года на крайний запад Бельгии. В итоге мы получили Macan GTS, что много раз было неожиданностью.Полный отказ от ответственности: я никогда раньше не был в Macan. Я ездил на большинстве других продуктов Porsche, но для меня, глядя снаружи, Macan всегда был «маленьким Porsche», младшим братом Cayenne.


    Вверху: Международный суд в Люксембурге – далеко не единственное интересное здание в этом старом городе. Но европейский колорит присутствует везде.

    По прибытии GTS-версии Macan в меловом цвете, довольно сером, а не белом цвете для «мела», если вы спросите меня, я оказался неправ. При ширине 75,9 дюйма и 20-дюймовых колесах двухтонный Macan GTS удивительно величественен настолько, что мои первые несколько попыток параллельной парковки в Мюнхене были сорваны из-за его ширины, а не длины (Мюнхен не место, где вы оставляете более трех дюймов спереди или сзади).


    Вверху: Ничто так не говорит «Брюссель», как «Атомиум» высотой 335 футов. Построенный в 1958 году для Всемирной выставки в бельгийской столице и вновь отреставрированный в 2006 году, он изображает девять атомов кристалла железа, увеличенных в 165 миллиардов раз.Там можно даже поужинать.

    Цветовая комбинация плоских серых и серых колес, красных тормозных суппортов и затемненных задних окон нравится широкой аудитории. Моя 17-летняя дочь Джоанна подумала, что это выглядит «круто», как и мой 74-летний друг, водитель Aston Martin Курт. Иди, фигура. Мои мысли колеблются где-то между крутым и уродливым — цветовая комбинация не особо меня впечатлила. Я особый противник этого помешательства на «окнах конфиденциальности», но я знаю, что здесь я одинокий голос на ветру.


    Вверху: Эта скромная улица дает доступ к тому, что имеют в виду поклонники и критики ЕС, когда говорят о «Брюсселе». Это место Европейского парламента.

    Говоря о ветре, форма Macan после последнего обновления стала еще более гладкой. Он выглядит очень современно, а его небольшая высота всего 62,8 дюйма (по сравнению с 65,5 дюймами у Cayenne GTS) делает маленькую фигуру против сопротивления ветра.


    Вверху: Кокпит Macan GTS оказался сказочным местом для почти 1200 миль за длинные выходные.На черных панелях рояля оставались отпечатки пальцев, как и на панели подушки безопасности пассажира. Выглядит превосходно, но пачкается даже при малейшем прикосновении.

    Внутри история становится еще лучше. Хотя полностью черный салон с черной как рояльный лак отделкой и затемненными окнами, возможно, мне не по душе, передние сиденья — с большим отрывом — лучшие из тех, на которых я когда-либо сидел. степень хватки, не заставляя людей моего телосложения чувствовать клаустрофобию. Они имели 14-ходовую конструкцию (есть и 18-ходовая версия, которую я не упустил) и являлись одним из ключевых компонентов полного отсутствия усталости после девятичасового рабочего дня за рулем.


    Вверху: 2,9-литровый битурбированный двигатель V6 Macan GTS развивает мощность 440 л.с. и крутящий момент более 404 фунт-фут. Он сильно тянет даже на скорости выше 130 миль в час. Не ваш типичный внедорожник.

    Пункт назначения был в фиксированном месте и в определенное время, так что особо бродить по дороге мы не собирались.Как и Macan. Как и следовало ожидать, поскольку это версия GTS, оснащенная 2,9-литровым битурбированным двигателем V6 мощностью 440 лошадиных сил и крутящим моментом более 404 фунт-футов, Macan не является типичным внедорожником, независимо от того, к какой категории размеров вы его относите. назад, когда мы уезжали из Мюнхена на запад в сторону Штутгарта, было движение — и строительство. Немецкие автобаны — всего лишь тень самих себя с сотнями и сотнями миль строительных площадок и ограничениями скорости до 40 миль в час, иногда или участками «свободной скорости» с не более чем одной милей между ограничениями.


    Вверху: GTS производит впечатление, но он определенно предназначен для «молодой» публики или тех, кто молод душой, а не для солидного владельца особняка.

    Тем не менее, Macan с совершенством справился с обеими поставленными перед ним задачами. Передвигаться на круиз-контроле за рядом машин в узком переулке не составляло труда, учитывая разнообразие электронных помощников, в первую очередь круиз-радар. Также была функция удержания полосы движения, которая не требовала места для ключа, которое было отведено ее кнопке рядом с рычагом переключения передач.К сожалению, он не держит полосу за вас, а просто издает звуковой сигнал, если вы пересекаете белую линию. Слишком мало, слишком тихо.


    Вверху: компактный вид сбоку противоречит габаритам автомобиля. Особенно ширина может оказаться сложной при парковке в европейских городах.

    Самое интересное было с кнопкой overboost на руле. Как вы знаете, циферблат на руле позволяет водителю выбирать предустановленные настройки «Нормальный», «Спорт», «Спорт +» и «Индивидуальный». Они меняют звук выхлопа через заслонку, уровень демпфирования подвески (нормальный и еще два уровня жесткости), а также реакцию дроссельной заслонки и 7-ступенчатого автомата PDK.Суть в том, что мы сначала играли с элементами управления на руле, настройками звука и режима вождения, а затем проигнорировали их.


    Вверху: Зимние шины обязательны в Германии с ноября по 15 апреля, независимо от погоды и пункта назначения. Внедорожник Michelin Pilot Alpin 5 имеет размеры 295/40 R 20, что вы заметите при параллельной парковке GTS.

    Я доказал, что Macan на 20-дюймовых зимних шинах (обязательных в Германии) вполне способен разогнаться до 150 миль в час (максимальная скорость с резиной для холодного сезона), устойчиво, как поезд, даже на самых крутых поворотах немецкого автобана ты.Независимо от того, на какой из трех полос я ехал, даже в режиме Normal, Macan казался стойким и невозмутимым при любых дорожных воздействиях. Мне показалось, что настройки «Спорт» и «Спорт +» предназначены только для развлечения на треке.


    Вверху: довольно черно-белая цветовая схема нашего тестового автомобиля понравилась моей дочери в возрасте 17 лет, а также моей подруге в возрасте 74 лет. Я думаю, что где-то посередине я был менее воодушевлен.

    Так как Германия была единственным местом, где можно развлечься со скоростью 80+ миль в час, мы быстро привыкли наслаждаться товарами, которые Штутгарт упаковал в GTS, покидая родину.В первую очередь это превосходная музыкальная система объемного звучания от Burmester.
    Есть ли повод для критики? Конечно, и не маленький. 10,9-дюймовый сенсорный экран великолепен, но для возврата к навигационной карте требуется неприемлемо точное нажатие кнопки в самом верхнем левом углу, поле часто прокручивается. Время от времени экран издавал звуковой подтверждающий звук, но не выполнял никаких команд. Кроме того, природа необходимости касаться поля сенсорного экрана точно в нужном месте требовала большей точности, чем мы обычно давали на более высоких скоростях.


    Вверху: превосходная аудиосистема Burmester. Особенно приятные глубокие и тяжелые басы развлекали меня, когда я слушал бельгийское радио DAB, а также музыку, просто транслируемую онлайн через мой iPhone. Стоит инвестиций.

    Кроме этого? Идеальные сиденья, удобный салон, соблазнительный звук внутри и снаружи и фантастическая курсовая устойчивость даже на зимней резине в комфортных настройках. Довольно неотразимое предложение, если вы спросите меня. И, как говорится, если вам нужно спросить цену…


    Стоимость Porsche Macan GTS начинается от 79 900 долларов США, не включая сбор за пункт назначения в размере 1350 долларов США.Эта красивая звуковая система Burmester стоит 5700 долларов.

    Похожие истории:
    » Рецензия на книгу: Porsche Silver Steeds: Porsche Racing, посвящение 1948-1965
    » Вот несколько советов, как улучшить расход топлива в вашем Porsche | Технические советы PCA
    » Porsche исполняет желания детей и молодых людей в критических состояниях ПРАВИЛЬНО) | Прожектор PCA
    `

    [Тест-драйв Porsche Macan] Как вы себя чувствуете, когда едет владелец Cayenne? —Porsche приехал ко мне домой —Блог владельца

    Мой муж написал отчет о тест-драйве, потому что ему разрешили протестировать Porsche Macan turbo одного знакомого. Пожалуйста, посмотрите, если хотите.

    Ходовые качества Porsche Macan turbo

    В этом блоге я пишу разные статьи о тест-драйвах Porsche, но почему-то только Macan мало, поэтому его купил мой брат. Статьи о Macan Turbo Есть только.

    С тех пор прошло много времени, и мой опыт работы с Porsche увеличился, поэтому я хотел снова сделать обзор Macan. К счастью, мне посчастливилось протестировать Macan Turbo. Итак, я хотел бы просмотреть его.

    На этот раз тест-драйвом Macan станет Macan Turbo 2015 года.Модель под названием Macan в настоящее время не претерпела полного изменения модели, поэтому . Хотя это модель 2015 года, это текущая модель, но, поскольку есть несколько незначительных изменений, это предыдущая модель. становится

    .

    Квадратный глушитель разрешен только для турбо

    Двигатель не текущий 2,9 л. 3,6 л V6 с двойным турбонаддувом развивает мощность 400 л.с. и крутящий момент 550 Нм. Сделать. Этот автомобиль не оснащен спортивной выхлопной системой, но звук двигателя и звук выхлопа по-прежнему смелые, и он довольно мощный для внедорожника.

    Максимальная скорость 266км/ч, а разгон 0-100км/ч всего за 4,6 секунды, так что недовольства мощностью после обкатки нет. Крутящего момента на низких оборотах более чем достаточно. Запуск со старта качественный, а толчок при переключении передач у PDK минимальный.

    Этот автомобиль оснащен пневмоподвеской с PASM Сделано, но это очень хорошо. Как я писал в предыдущем обзоре Macan Turbo, пневматическая подвеска Macan Turbo — моя любимая настройка.

    Сохраняя высокое качество и роскошь качения шин, ощущается прочное сцепление с землей, а также сильное ощущение плоскостности. Как только он превращается в спорт или спорт плюс, он внезапно превращается в ходовую часть самого спортивного автомобиля.

    20-дюймовые колеса RS Spyder Design

    По сравнению с ножками нынешнего Cayenne, Cayenne более роскошный. Но не поймите меня неправильно, это не значит, что Macan спортивный и менее роскошный.

    Ходовые качества Cayenne слишком хороши.

    У ножек Macan очень толстая сердцевина, хотя кажется, что они прилипают к земле. Он никогда не раскачивается и не становится неустойчивым при небольшой боковой перегрузке. Он издает резкий шум при проезде по неровным дорогам, но удар очень мал, и дорога полностью удаляется.

    Говоря об отличии от Cayenne насильно, чувствую, что звук и вибрация при пересечении этой пересеченной и пересеченной местности немного громче у Macan Интересно.

    Однако это всего лишь сравнительная теория. Большинство людей не испытывают неудовлетворенности ходовыми качествами, если они нормально ездят на Macan Я думаю.

    Попробуйте пробежать по перевалу на Macan

    Когда я свернул за угол Аши, я обнаружил, что » Такое ощущение, что ты в более низкой спортивной машине Это первое впечатление.

    Cayenne ощущается как автомобиль, который говорит: «Это высокий внедорожник, но он может ехать довольно спортивно», но я сделал его более компактным и еще более компактным. Мне кажется, что я еду на машине с низким дорожным просветом.

    Говоря чувственно, создается впечатление, что вы управляете автомобилем размером с Golf 7, общей шириной 1800 мм и общей высотой 1500 мм.

    Двигательные нервы Macan настолько замечательны, что я почти не чувствую, что общая ширина 1925 мм, а общая высота 1610 мм. По ощущениям безопасности и скорости прохождения поворотов лучше, чем у Panamera и Cayenne . Ближе к 911 и Cayman Boxster.

    Даже при повороте назад на S-образном повороте передача нагрузки выполняется быстро, и вы можете комфортно пройти поворот без происшествий.

    Лица, оснащенные системой Porsche Torque Vectoring Plus Верно, но могут быть и некоторые преимущества. Он изгибается достаточно хорошо, чтобы смеяться. Когда вы концентрируетесь на вождении, вы вообще не осознаете, что это внедорожник. Поверните на углу, как разрез.

    Когда вы почувствуете, что едете на спортивном автомобиле, притормозите и вернитесь в себя «О, это внедорожник.» Я снова думаю, это так.

    Здесь я езжу на разных высокопроизводительных автомобилях, но, конечно, есть и другие автомобили, которые быстрее, чем Macan. Но Трудно найти машину, которая ведет себя так красиво, легка для понимания водителем и верно движется к основам.

    Ведь есть « Porsche Я сильно чувствую, что это такое.

    У других производителей есть несколько автомобилей, которые могут это сделать. Простота в управлении и прямолинейность поведения, которые взывают к человеческим чувствам Я думаю, что Porsche доставляет удовольствие от вождения, потому что в нем есть что-то подобное.

    Двигатель Macan, коробка передач

    Не говоря уже о мощном двигателе Сила ускорения также идеальна. 0-100 км / ч составляет 4,6 секунды, что соответствует мощности в соответствии с каталожным значением. Когда вы переключаетесь в режим «Спорт» или «Спорт плюс», булькающий звук также удобен и заставляет вас чувствовать себя так.

    Затем Особо следует отметить коробку передач и PDK. Верно. Одним из главных различий между Cayenne и Macan является трансмиссия. Cayenne — обычный гидротрансформатор AT типа Tiptronic S, а Macan — трансмиссия с двойным сцеплением типа PDK. Так и есть.

    Это то, что я слышал до Поскольку Cayenne также рассматривается как полноценный автомобиль для бездорожья и буксировки, я осмеливаюсь использовать Tiptronic S. Вот и все.

    Нынешний Cayenne Tiptronic S также является отличной трансмиссией, но он все еще не может сравниться с PDK в спортивном вождении. это PDK, установленный в Macan Turbo, также имеет отличный отклик Это молниеносное переключение.

    Тем более звук при переключении замечательный. Типа ПДК типа 911, «Башун! Башун!» Вверх переключается с приятным звуком, а при переключении вниз жестко регулирует количество оборотов, лая «Буон!».

    Действительно Приятно водить. Возможно, любой, кто любит автомобили, будет удивлен, увидев этот опыт.

    Макан ≒ (911 + Кайен) ÷ 2

    На этот раз я осмелился насладиться Macan, двигаясь медленно или немного спортивно, но это не похоже на Cayenne.Направление автомобиля совсем другое.

    Каким людям рекомендуют Macan после тест-драйва? Я думал об этом, но исходя из того, что квоты парковки и бюджеты не учитываются, Если у вас есть 911 или Cayman Boxster и вы покупаете Macan в качестве второго Porsche, возможно, лучше подождать неизвестно.

    Потому что Macan обладает высокой концентрацией спортивности, поэтому он немного страдает как 911 Думаю имеет место быть.

    Так что, если выбирать второй Порше, думаю Кайен в этом случае лучше.

    С другой стороны, я хочу 911 и Cayman Boxster, Если вам нужно возить семью и у вас есть ограничение, что вы можете владеть только одним, Macan лучше, чем Cayenne Я так думаю. Вот насколько спортивен Macan, и я думаю, что вполне удовлетворительно использовать его для извилистых целей на выходных, например, для бега в одиночестве. Если выразить Macan математической формулой, получится так.

    Макан ≒ (911 + Кайен) ÷ 2

    В этот раз я попробовал тест-драйв, и привлекательность автомобиля Macan не в его власти.На этот раз это был Macan с турбонаддувом, так что, естественно, он обладал большой привлекательностью, но основной привлекательности этого автомобиля не было.

    if, Другие производители лучше подходят для тех, кто хочет внедорожник с быстрым линейным ускорением, мгновенной скоростью и импульсом. я думаю. Вместо этого этот Взрослый автолюбитель, понимающий отличный баланс шасси и прекрасную настройку подвески Я очень хочу, чтобы вы прокатились на Macan.

    Этот автомобиль под названием Macan действительно «отличный».Это была машина, которая заставила меня так думать.

     

    Porsche Macan GTS 2022 года Первый обзор привода

    Porsche Macan GTS 2022 года ближе всего к мега-горячему хэтчбеку, который мы собираемся получить от Porsche. Опустите пневматическую подвеску на самую низкую высоту, проверните сиденье и опустите молот. Далее идут американские горки технического удовольствия, которое сильно отличается от всего, что вы испытаете в другом компактном внедорожнике.

    Porsche так серьезно относится к Macan, в этом нет ничего нового.Его небольшой внедорожник был совершенно поразительным с самого начала своего первого и единственного поколения. К нашему удовольствию, он выдерживается как прекрасный немецкий рислинг, что свойственно любому продукту Porsche. Мы уже знаем будущее Macan, поскольку Porsche с легкостью нарисовал его для нас. Это обновление в середине цикла на 2022 год будет последним перед выходом электрической версии с аккумулятором. В некотором смысле, этот обновленный Macan служит промежуточным звеном между настоящим и автомобилем следующего поколения. Porsche нуждался в своем бестселлере, чтобы оставаться свежим и горячим на дилерских лотах, и хотя GTS, на котором мы ездим, не будет массовой версией, теперь он самый популярный из всех.Впрочем, об этом чуть позже.

    В 2022 году наиболее очевидным изменением всей линейки Macan является лицо. Porsche переработал решетку радиатора и боковые воздухозаборники, чтобы полностью заполнить переднюю часть, устранив любое подобие разделения между двумя элементами. Это всего лишь одна большая черная зияющая пасть, которая доминирует спереди от капюшона до низа. Аккуратный рисунок и текстура помогают разбить море черного пластика, но от его нового резкого внешнего вида никуда не деться. Если вам не нравится это на фотографиях, мы можем пообещать вам, что вживую это выглядит лучше, но наши глаза по-прежнему предпочитают дизайн до обновления.Другие внешние изменения включают новый задний диффузор с такой же текстурной отделкой, как и решетка радиатора, и новые варианты колес. Наши личные фавориты — 21-дюймовые колеса RS Spyder (на фото) на GTS — это, без сомнения, лучшие колеса, которые мы когда-либо видели на Macan.

    Именно внутри Macan 2022 года вы заметите его самые важные и важные обновления. Центральная консоль Cayenne (и ряда других продуктов Porsche) приспособлена для работы именно здесь, а это значит, что все аппаратные кнопки заменены на сенсорно-емкостные кнопки, разложенные на листе рояльной черной отделки.Он выглядит чище (по крайней мере, до того, как он покроется пылью и отпечатками пальцев), чем предыдущая консоль, усыпанная кнопками, и он приводит язык дизайна интерьера Macan в соответствие с другими моделями Porsche. Также в соответствии с другими моделями Porsche новое рулевое колесо, которое взято прямо из 911.

    Внутри новой, более красивой консоли находится другой рычаг переключения передач, который был укорочен, чтобы лучше интегрироваться в новый внешний вид. Над консолью и рычагом переключения передач такая же цифра 10. 9-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, как и раньше, и, к сожалению, он по-прежнему не поддерживает Android Auto. Эта функциональность появится в обновленной информационно-развлекательной системе Porsche PCM 6.0, но Macan 2022 года не использует это программное обеспечение, поэтому беспроводная Apple CarPlay — это максимум, что мы получаем. Также без изменений осталась комбинация приборов. Macan по-прежнему использует в основном аналоговый блок, который у него был раньше, пропуская в основном цифровой блок (аналоговый тахометр остается), который есть у Cayenne, Panamera и 911.Это совершенно нормально, но графика на единственном цифровом экране выглядит на данный момент устаревшей по сравнению с другими Porsche.

    В гонке 2022 года также будет немало изменений в оборудовании. Каждая модель теперь стандартно поставляется с бесконтактным входом (который давно должен был стать стандартным), зеркалами Sport Design с автоматическим затемнением, адаптивными фарами и подогревом передних сидений. Вы также получаете предупреждение о выходе из полосы движения, автоматическое экстренное торможение и задние датчики парковки в стандартной комплектации, но любые другие системы помощи водителю находятся в списке платных опций.

    Что касается GTS, на котором мы ездим, то теперь это топовый Macan. По сути, модель Turbo ушла в нокаут, а ее лучший 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, рассчитанный на 434 лошадиных силы и 406 фунт-фут крутящего момента, заменен на GTS. Между тем, старый ненастроенный 2,9-литровый двигатель, который приводил в действие предыдущий GTS (375 лошадей и 383 фунт-фута), опускается по лестнице до Macan S 2022 года. Пакет Chrono, который идентичен старому Turbo, но его максимальная скорость 169 миль в час на 2 мили в час быстрее.Право хвастаться автобаном: проверить.

    Как обычно у Porsche, система управления запуском до смешного забавна. Он развивает скорость до 5000 об/мин, а затем задирает нос, как лодка, и швыряет вас обратно в сиденья с массивными подушками. Там, где выхлоп Turbo был немного ручным, выхлопная система GTS — нет. Полный эффект лучше всего ощущается под мостами и эстакадами, где вы слышите, как он издает корявую мелодию под дроссельной заслонкой, а затем булькает и хлопает на разгоне. Никакой другой Macan не ездит и не звучит так хорошо, как GTS.

    Адаптивная пневматическая подвеска Porsche

    для GTS осталась прежней, но она стала еще более жесткой, чем раньше, а предыдущая подвеска GTS была уже более жесткой, чем у Turbo. Недавно откалиброванные амортизаторы означают, что GTS теперь на 10% жестче на передней оси и на 15% жестче на задней. Porsche говорит, что новая настройка амортизаторов также отличается большей широтой регулировки, поэтому вы получаете повышенный комфорт в обычном режиме и более высокую жесткость в режиме Sport Plus. Кроме того, Macan оснащен новыми отбойниками и опорами стоек, которые, по словам Porsche, усиливают демпфирующие усилия и улучшают контроль над кузовом.

    Когда все в полной боевой готовности, вы не сможете купить компактный внедорожник с лучшей управляемостью. Мы также отметим, что у нашего тестера был пакет GTS Sport за 12 010 долларов, который добавляет Porsche Torque Vectoring +, пакет Sport Chrono, 21-дюймовые колеса GT Design, обтянутые летней резиной Pirelli Corsa, и длинный список внешнего оборудования. Если вам нужен специальный пакет колес и шин, который придает этому Macan его безумный уровень сцепления (серьезно, это безумие), вам нужно указать этот довольно дорогой пакет.Но оно того стоит.

    Как ни старайся, выловить Macan GTS практически невозможно. Он входит в повороты с абсурдной плоскостью, остается сбалансированным и легко управляемым в повороте, а затем прилипает, как клей, на выходе. Просто выровняйте ногу на поворотах, и машина разберется со всем этим с максимальной и интуитивной эффективностью. Porsche почти достиг уровня клинического совершенства с этим автомобилем. Другие, такие как Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio или Mercedes-AMG GLC 63 S, по-видимому, поощряют вас быть немного глупыми или безответственными с дроссельной заслонкой, чтобы то тут, то там вилять хвостом. С Маканом? Неа. Он решительно настроен на то, чтобы вы сосредоточились на предстоящей миссии и следили за тем, чтобы каждая последняя унция крутящего момента использовалась для движения вперед, а не в сторону.

    Это не значит, что Macan GTS лишен удовольствия. В ясный осенний полдень у нас было много этого, когда мы выжали все, что мог предложить этот Python Green Porsche. А затем, когда вы закончите переключать передачи с помощью семиступенчатой ​​PDK, вы сможете путешествовать домой с роскошным комфортом, как и в внедорожнике.Поездка контролируемая и твердая, но никогда не жесткая. Это настолько далеко от жесткого гоночного трека и пониженного опыта, которые можно найти в режиме Sport Plus, что убедительно подтверждает способность Macan GTS быть одновременно и повседневным водителем, и веселым мобильным автомобилем.

    Есть более новые, более технологичные и роскошные супервнедорожники на выбор, но Porsche продолжает доказывать, что это лучшее, если вы ищете чистую производительность и превосходное вождение. Вы заплатите типичные цены Porsche за это превосходство, так как наш тестер вышел на 104 410 долларов после опций.GTS стоит 81 250 долларов без учета опций, что на 4700 долларов меньше, чем у модели Turbo 2021 года, но не думайте, что вы выйдете за дверь по этой базовой цене.

    Если пик Macan — это то, что вам нужно, теперь это ваш ответ. Мы не осведомлены обо всех планах Porsche, но, учитывая, что электрический Macan не за горами, трудно представить, что этот бензиновый кроссовер станет намного лучше, чем сегодня. И это совершенно нормально, потому что Macan GTS 2022 года есть и будет оставаться превосходным автомобилем на долгие годы.

    Видео по теме:

    .