Липучка бриджстоун близак: Bridgestone Blizzak VRX — , , ,

Содержание

Отзывы на Bridgestone Blizzak DM-V1

Достоинства: Очень тихая; мягкая, но устойчивая; колейность на асфальте слабо ощущается; отличная управляемость в городе как в мокрую погоду, так и в морозную; хорошее торможение; на льду отлично «вгрызается» в поверхность, но лишь на небольшой скорости, при прохождении льда более 35-45 км/ч «присоски» не справляются.

Недостатки: В снежной каше не раскрывает свой потенциал, сильно терят в торможении, но «гребет» и выравнивает направление движения.

Комментарий: Сначала проездил одну зиму на данной шине, очень меня она порадовала! Не было ниодного нарекания, а до этого хакка была, тоже неплоха, но эта понравилась больше… Стояла на Г.Ч. 245/65R17, летом сменил машину на новый Г.Ч. и когда встал вопрос о покупке зимних шин, без особого раздумья купил эту модель, только размера 265/60R18.

По ощущению, управляемость была другая… Скорее чуть хуже моих ожиданий… Возможно, это дело в производителе, ведь она стоила на 2 т.р. за шт. дешевле, чем на старый гранд, при большем размере покрышки! Но при всем при этом она все равно была на высоте и также радовала меня своей послушностью и сцеплением, даже при агрессивном вождении. При индексе скорости в 170 км/ч, пришлось разок до 190 поднять (сухой асфальт), управляемость не потерялась, машина на ней вела себя столь же послушно и предсказуемо, но не советую на ней гонять! Она созданна для уверенного и комфортного вождения, и в экстренных ситуациях, скорее всего, не подведет, но — дело случая, сами понимаете… Меня она несколько раз выручала, поэтому в следующий раз я обязательно выберу её! Для города и редких поездок зимой в деревню — самое то! Износостойкость — средняя или чуть выше, но пока трудно сказать, два года езжу на новой, когда эту сдавал на хранение, вроде было 0,8мм. Думаю еще на сезон или 2 хватит, время покажет.
П.С. Посоветовал сестре данную резину, у неё 235/65R17, и ей НЕ понравилась она… В подробности лезть не стал… Но она не особо разбирается, думаю )) Т.к. всю зиму нормально отъездила, и проблем не было, вроде )

В чем особенность японской «липучки»? Разбираемся на примере фрикционных шин Bridge­stone Blizzak DM-V3

Разбираемся в нюансах новой зимней фрикционной шины Blizzak DM-V3 от компании Bridgestone, которую выпускают на заводе в Ульяновске

Станислав Шустицкий

С Bridgestone у меня произошла любопытная история.

Как-то в разговоре с представителями руководства компании я посетовал, что российские покупатели с некоторым недоверием относятся к зимним шинам, разработанным в «нескандинавских» регионах. Мол, высокое качество летних шин Bridgestone неоспоримо (еще бы — японская компания столько лет была представлена в самой «Формуле-1»), а вот сам факт японской зимы вызывает большие сомнения. А если нет настоящей зимы, значит и шины для суровых арктических условий разрабатывать не столь интересно. В ответ японцы из Bridgestone только пожали плечами и ограничились замечанием, что и зима в Японии что надо, и шины они разрабатывают не только для зимы мягкой, европейской. И если есть желание, то я могу в этом убедиться. Так я попал на зимний полигон Bridgestone, расположенный на острове Хоккайдо. Резюмируя, могу заверить, что и зима была холодной, и шины здесь разрабатывают с учетом именно тех климатических условий, в которых будет происходить эксплуатация.

Марка Blizzak на мировых рынках появилась в 1988 году, и главным ее достоинством стал баланс характеристик. Уже на протяжении 19 лет Bridgestone Blizzak не только доминирует на шинном рынке Японии, но и является востребованным брендом и в Северной Европе, и в России, и в странах СНГ.

Одежка, по которой встречают

Если поставить рядом шины Blizzak DM-V2 и Blizzak DM-V3 и предложить потенциальным клиентам выбрать модель по внешнему виду протектора, то, скорее всего, электорат поровну разделится на два лагеря. Те, кто живет эмоциями, кто восхищается творчеством Василия Кандинского, а возможно, и анархист в душе, наверняка выберет DM-V2. Хотя и в рисунке протектора этой модели определенный порядок присутствует. А вот обладателям математического склада мышления, аккуратистам и почитателям гармонии во всем наверняка приглянется новинка. Но это так, лирика, а к симметричному дизайну DM-V3 действительно стоит присмотреться. В отличие от предшественницы, в центральной части протектора DM-V3 появились две дополнительные продольные канавки. Таким образом, площадь дренажа значительно увеличилась.

Штука важная, позволяющая эффективно удалять из пятна контакта и воду, и снежную слякоть — прошлогодняя зима подтвердила, что такое покрытие на наших дорогах отнюдь не редкость. Испытания показали, что это решение позволило на 6 % сократить тормозной путь на мокром покрытии в сравнении с показателями DM-V2. Скорее всего, пользователь, даже продвинутый, этого преимущества не ощутит, но подчас лишние 15–20 сантиметров тормозного пути могут существенно изменить дорожную ситуацию.

Слева: увеличенная площадь продольных канавок улучшает отвод воды и снежной слякоти. Справа: оптимизация расположения канавок улучшила контакт с поверхностью.

Блоки протектора в DM-V3 стали значительно крупнее, а ромбы, обрамляющие центральную дорожку, составлены из треугольников, поддерживающих друг друга. То есть мы имеем дело с жесткой конструкцией, препятствующей деформации блоков. В результате — высокий уровень курсовой устойчивости (за стабильность в поворотах отвечают жесткие блоки в боковой части) и повышенная износостойкость шины. Последнее, наверняка, положительно скажется и на бюджете обладателей DM-V3. Причем не иллюзорно: если опираться на данные внутренних испытаний Bridgestone, износостойкость DM-V3 на четверть выше, чем у предыдущей модели.

Слева: дизайн протектора модели DM-V2 и схематическое изображение полимеров в составе резиновой смеси (внизу). Справа: дизайн протектора модели DM-V3 и оптимизированное расположение полимеров нового поколения (внизу) в компаунде.

Внутренний мир Blizzak DM-V3

Ламели — «червячки» на поверхности протектора — могут многое. Они цепляются за поверхность льда острыми кромками и, захватывая снег, улучшают контакт с заснеженной дорогой. Кроме того, располагаясь под разными углами, зигзагообразные ламели DM-V3 обеспечивают оптимальное сцепление по всем направлениям. То есть и при разгоне, и в случае торможения, и в повороте Blizzak DM-V3 неприятных сюрпризов не преподнесет. Вот казалось бы — чем больше ламелей и чем глубже они проникают в блок, тем лучше. Теоретически, да, но на практике простое увеличение числа ламелей сделает блоки более рыхлыми. А это серьезно навредит и управляемости, и эффективности торможения, и ходимости шины. В случае с DM-V3 ламели не только способствуют сцеплению, их конструкция еще и поддерживает жесткость блоков.

Сравнение характеристик моделей DM-V2 и DM-V3.

Если копнуть глубже, самой уникальной и секретной частью любой шины является резиновая смесь, из которой изготавливаются элементы конструкции. Протекторная часть DM-V3 сделана из второго поколения известного компаунда Active Multicell, который использовался в модели DM-V2, но в случае с новой шиной был значительно улучшен. Например, в составе появились оригинальные полимеры и компоненты, а их распределение в смеси оптимизировано. В результате контакт шины с дорожным покрытием стал лучше, чем у модели DM-V2, — тормозной путь на льду шин Blizzak DM-V3 сократился на 9 %. В связи с этим стоит отметить, что высокие характеристики шины при движении по льду поддерживает и фирменная технология Bridgestone — микропоры в протекторном слое, эффективно поглощающие воду.

Повышенная жесткость блоков большого размера модели DM-V3 повышает износостойкость шины благодаря меньшей деформации и, соответственно, лучшему сцеплению без проскальзывания.
Увеличенное расстояние между канавками в боковой части шины DM-V3 (справа) и уменьшенная деформация блоков протектора обеспечивают лучший контакт с дорожной поверхностью при торможении на льду.

С учетом того, что Blizzak DM-V3 предназначена для внедорожников и кроссоверов, разработчики Bridgestone не обошли вниманием и прочность конструкции. Двойной слой нейлонового каркаса защищает боковину шины от повреждений на сложных участках дороги. В соответствии с сегментом автомобилей, на которые DM-V3 ориентирована, подготовлен и оптимальный ряд типоразмеров. В прошлом году на рынке было представлено только 12 размеров, а к наступающему зимнему сезону подготовлено уже 63 типоразмера с посадочными диаметрами от 15 до 22 дюймов.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

липучка под стать шипам — журнал За рулем

Будет снег этой зимой — отлично, не будет — печалиться не станем. Для любого варианта у «Бриджстоуна» есть предложение — шипованный «Айс Крузер 7000» и нешипованный «Близзак Рево GZ».

3

На улицах провинциального городка Асахикава вспыхнули фонари. Минус десять, очищенная дорога блестит укатанным снегом, сугробы по грудь, но уложены словно по линейке. Автомобилей мало. Неспешное движение. После Москвы — чудно. Отчего не поливают липкой жижей снег, чтобы до асфальта добраться? Стало даже неловко за продвинутую нацию.

Вдруг слышу шелест скользящей машины, и сразу — бах! «Тойота» замешкалась, поздно затормозила и легонько ткнулась в «Ниссан». Снова словно в родном городе. Оказалось, стал свидетелем очень редкого случая: аварию увидел. И пяти минут не прошло, как к этому месту примчались три полицейские машины и на всякий случай пожарная, зря уж скорую не вызвали. Первым делом служивый проверил, все ли целы, а вслед за этим… Как вы думаете, что? Посветил фонариком на место удара и на шины. Во как! В Японии, как и во всех холодных странах, зимой обязательны зимние покрышки.

Я тоже нос сунул, благо стоял рядом. Увидел на «Тойоте» нешипованный «Бриджстоун-Близзак» прежнего поколения. Вот если бы паренек поставил новый «Близзак Рево», все могло обойтись. Ведь короткий тормозной путь — главное преимущество самой современной «липучки» (теперь чаще слышу другой термин — фрикционная шина) «Рево GZ».

Долго «Бриджстоун» бился над задачей приблизить фрикционную шину «Близзак Рево GZ» по свойствам к шипованной. Тысячи проб смесей, вариантов конструкции. Десятки тысяч километров пробега по заснеженным полигонам. На финише отменный результат. Вслед за торможением хороший разгон без рысканий и уводов и отличный держак в повороте. Даже после начала заноса можно спокойно дать машине еще глубже туда уйти — и ловко вести машину боком. Закончился поворот — не переживай, машина уверенно встает на прежний курс.

На полигоне уже после второго круга в широких поворотах я именно так и запускал снаряд, получая удовольствие от слаженной работы «Ниссана-Теана» и шин. Но если включить стабилизацию (на тестовом авто ее можно отключить полностью), управление становится прогнозируемым в любом повороте, так что можно расслабиться и мчаться по кругу, держа руль одной рукой.

КРЮЧКОТВОРЫ

Уверенное движение по льду на «липучках» «Рево GZ» — заслуга нового микропористого слоя протектора (Multicell Compound).

Bridgestone Blizzak Revo GZ — фрикционная шина, новинка 2010 года. Хорошие сцепные свойства обеспечены не столько рисунком протектора, сколько микропористым составом резиновой смеси.

Bridgestone Blizzak Revo GZ — фрикционная шина, новинка 2010 года. Хорошие сцепные свойства обеспечены не столько рисунком протектора, сколько микропористым составом резиновой смеси.

Bridgestone Blizzak Revo GZ — фрикционная шина, новинка 2010 года. Хорошие сцепные свойства обеспечены не столько рисунком протектора, сколько микропористым составом резиновой смеси.

Под микроскопом резина выглядит как губка. Кратеры, острые вершины, волокна, пустоты. На одном квадратном сантиметре тысячи таких «крючков». Вот ими и цепляется шина за укатанный лед и снег и едет как надо. Поры и каналы на этой поверхности в пятне контакта еще и вбирают в себя воду и присасываются к поверхности дороги, добавляя шине цепкости.

Но специалистам этого показалось мало: в состав ввели твердые частицы, играющие роль своеобразных шипов. Они, как уверяют создатели, эффективно продавливают мягкий лед. Их в микроскоп я не разглядел, поверил на слово. Еще протектор «Близзака» сделали асимметричным. Ведь при разгоне и торможении наружные, внутренние и центральные части в пятне контакта нагружаются по-разному, поэтому они должны быть разной формы.

Иссеченные ламелями блоки протектора отныне не подгибаются и не расходятся под нагрузкой. Если отжать пальцами резину, можно увидеть, что в блоках сделаны ступеньки в разных плоскостях. Вот они-то и не дают разъехаться ламелям. При торможении образуется микропила, цепляющаяся за любые неровности на снегу, льду и асфальте.

МЕТАЛЛИСТ

Мягкой зимой искушенный автомобилист предпочтет «липучку». Но если мороз будет держаться, как в прошедшие зимы, месяцами, обратит внимание, конечно, на шипы. «Бриджстоун-Айс Крузер 7000» как раз для этого.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 проектировали специально под суровые российские условия и разбитый запорошенный асфальт. Особое внимание — шипам. Они особой конструкции и крепко сидят в протекторе.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 проектировали специально под суровые российские условия и разбитый запорошенный асфальт. Особое внимание — шипам. Они особой конструкции и крепко сидят в протекторе.

Bridgestone Ice Cruiser 7000 проектировали специально под суровые российские условия и разбитый запорошенный асфальт. Особое внимание — шипам. Они особой конструкции и крепко сидят в протекторе.

Новинка прошлого сезона уже завоевала должный авторитет благодаря хорошей цене, сбалансированным качествам и, что важно, стабильным показателям. И после 10 тысяч пробега «Айс Крузер» способен на те же результаты, что и новенький. Ведь эту шину специально готовили для нашего рынка: здесь ее основные продажи.

Главное внимание в «Айс Крузере» уделили шипам, пригласив в партнеры именитою немецкую компанию «Ситек» (SITEC Group): там чертят и клепают шипы аж с 1964 года. С японцами подружились в 2007-м и для 7000‑го «Крузера» предложили легкий алюминиевый шип оригинальной конструкции. Он не должен терять своих колющих свойств, даже если частенько контактирует с асфальтом. Партнеры подобрали под него многослойный протектор, в котором на жестком покрытии шип амортизирует, а на льду лупит, словно молот. И не выпадает, как часто случается в рядовых шиповках.

Беговую дорожку при том же размере шины сделали шире, вместо прежних 12 рядов (линий) шипов в пятне контакта проложили уже 16. Словом, добавили тормозов, прыти и цепкости в поворотах.

Похоже, и в будущем «Бриджстоун» намерен не раз явить на свет приспособленные к нашим зимам покрышки. Иначе зачем купил в Швеции землю и отгрохал там огромный полигон? Скандинавская зима более сурова, чем на Островах. И уж точно покрышки, прошедшие испытания на севере, послужат безопасности не только в России, Скандинавии, но и в том маленьком городке Асихакава на Хоккайдо.

Bridgestone Blizzak Revo GZ, Ice Cruiser 7000: липучка под стать шипам

Будет снег этой зимой — отлично, не будет — печалиться не станем. Для любого варианта у «Бриджстоуна» есть предложение — шипованный «Айс Крузер 7000» и нешипованный «Близзак Рево GZ».

Bridgestone Blizzak Revo GZ, Ice Cruiser 7000: липучка под стать шипамТест

Bridgestone BLIZZAK DM-V2: дополнительные показатели безопасности. Зимние шины BRIDGESTONE

В выборе между шипами и «липучками» автовладельцы давно разобрались. В городе удобнее и комфортнее фрикционная резина, при регулярных выездах на зимнюю трассу — безопаснее шипованная. Но распространяется ли это правило на полноприводные внедорожники и кроссоверы? Проверка шин Бриджстоун. На полигоне Земля Ровер ОПЫТ .

Почему, собственно, упор сделан на кроссоверы и внедорожники? Самый главный аргумент — это особенности эксплуатации.

Ведь с пассажирами все понятно — среда их обитания асфальт, в зимний период чистится или не чистится. По бездорожью не лезут, на зимней рыбалке по лесу снежную к озеру не бороздят. Задача шинников резко упрощается.

А вот куда будут деваться владельцы кроссоверов или на какие приключения отправятся владельцы серьезных внедорожников, непонятно.Кроме того, такие автомобили перед большинством легковых автомобилей имеют фору в виде полного привода. Ведь моноприводная машина даже на самой лучшей резине может застрять там, где полноприводная прорвется на совсем плохой. Так зачем тогда переплачивать? Узнаем на практике.

Итак, в нашем распоряжении новая фрикционная шина BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2. У нее две особенности: во-первых, она создается специально для кроссоверов и легких внедорожников, во-вторых, по заявлениям производителя, создавали ее, ориентируясь как раз на особенности эксплуатации в России.К последним относится суровый, с точки зрения японцев, климат и не самые лучшие дороги.

В целом процесс доработки шин нового поколения получился стандартным. У производителя здесь выбор невелик — игра с рисунком протектора и резиновой смесью, из которой сделана шина. В последнем случае Bridgestone продолжает совершенствовать свою запатентованную технологию Multi-Sell Compound, обеспечивая гидрофильное покрытие и полимер RC. По словам представителей компании, все это позволило добиться дополнительно двух важных показателей: снизить зависимость от перепадов температур и увеличить срок службы.

Works Multi-Sell система для аналогичных шин Hakkapeliitta. Принцип R2, откачка влаги из пятна. Только если финские шины отвечают за это специальными ламелями-«насосами» в защитном кожухе, то DM-V2 работает по принципу губки, впитывая воду микропорами в составе шины.

За устойчивость на льду и снегу теперь отвечает новый направляющий протектор, получивший ламели 3D. Кроме того, усилены боковые блоки, благодаря чему улучшаются поведение и управляемость на снегу, а также увеличиваются противоположные нагрузки. Проще говоря, шины стали прочнее.

Для выполнения программы активного вождения была предоставлена ​​тестовая программа DM-V2 округа Range Rover Evoque, которая должна была показать способности резины Bridgestone в скоростном маневрировании на льду и снегу. Именно для таких городских кроссоверов чаще всего и приходится подбор фрикционной резины.

Что и говорить, несколько кругов по снежно-ледовой трассе, змейки, перестановки и даже «полицейский разворот» констатировали: безопасная езда по зимнику — это безостановочная работа с постоянным взаимодействием автомобиля, шин и, конечно, водитель.

Тесты

Outbound Polygon Tire без конкурентов и измерительного оборудования безусловно направлены на создание субъективных ощущений. Автогурналисты в данном случае выступают в роли «продвинутых» пользователей, имеющих за плечами личный опыт эксплуатации и испытаний разной резины и примеряющих новинку, что называется, на себе: «Купил/не купил».

Главное в шинах BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 — предсказуемость. На дотационных площадках, где на поверхность выступал грунт, бетон или асфальт, шины были комфортными и, главное, стабильно, уверенно тормозили.Выезд на заснеженную дорогу также не принес волнений – четкий старт, постоянное следование за рулем и хорошие реакции на педаль тормоза.

Однако в снежные качели очень хорошо внесла свой вклад сама машина, сама машина, помогая читерить в поворотах на полном приводе, стабилизироваться на прямых, перебирать скорость или выкручивать руль защитной электроникой.

Правда, через какое-то время гусеница закаталась в лед, по которому поплыла «фрикционная».Есть и законы физики, любые составы смеси и электронные системы не обмануть – «Велцеры» для голого льда бросают вызов. Однако это не значит, что на нем нельзя ездить. В корпус входит основная действующая грань безопасного движения.

Более того, организаторы даже специально выкатывают автомобиль на ледовый каток, где инструкторы полигона Land Rover Experience показали, как проходить повороты. Секрет прост! Помните автошколу, в которой учили тормозить на скользком покрытии? Правильно, рывками, нажав/отпустив педаль тормоза, машину удалось покинуть.(Этот процесс, по сути, заменил систему ABS.)

Итак, управление машиной на голом льду происходит по тому же принципу — водитель повторными рулевыми ножами в сторону вращения закручивает машину в ледовом повороте, при этом четко контролируя скорость и процесс сноса. Здесь дополнительно появляются шины и стабилизирующая электроника. Пара кругов – и Evoque на шинах BLIZZAK DM-V2 уже уверенно вошел в траекторию.

Покоряли бездорожье на Дискавери, обувшись в привычную шипованную резину Bridgestone Blizzak Spike-01.Для сравнения, по тому же шоссе ехал могучий Range Rover на все тех же «липучках» DM-V2.

Что сказать, последний благодаря не только хорошей резине, но и дизелю мотора, а также блестящей системе привода TERRAIN RESPONSE со всеми электронно-управляемыми блокировками, конечно же, никуда не застрял. Но, вводя колеса в дайджест, «трещина» со всеми ее системами симпатична. То ли дело Дискавери, который, вцепившись «когтями» в любую поверхность, тащил гору, разбивая снег, царапая лед, но без малейших признаков буксования ехал по заданному маршруту.

Преимущество на сложных поверхностях напаянных шипов было очевидным, тем более, что шипы Бриджстоун свои, фирменные. Покрышки Blizzak Spike-01 оснащены шипами с технологией Cross-Edge Pin. По сути, во фланце шипа сделана кромка шипа, за счет чего площадь контакта уменьшается, тем самым увеличивая давление на поверхность, так сказать, превращая покрышку в лед. Правда, не понятно, насколько такой шип тоже увеличен.

Кроме того, усилено крепление шипа, а вокруг места посадки сделана специальная канавка, помогающая быстро очищать окружающую поверхность от снега. Как и фрикционные шины, Spike-01 усилены контуром как для выносливости, так и для лучшего преодоления глубокого снега. На шипованной резине это чувствуется заметнее — шины на шоссе заметно жестче. Состав смеси шипованной резины обязан неподвижно и крепко держать железные «когти».Протектор получил расширенные поперечные канавки, предназначенные для захвата снега, а также самоочищающиеся ламели на всем протяжении снегового контакта.

Главный вопрос шин Бриджстоун всегда касался комфорта, а точнее шума. Имея опыт сравнительных испытаний Blizzak Spike-01 и шин серии Ice Cruiser, стоит сказать, что японцы сделали заметный шаг вперед. Однако когда шины поклоняются снегу, явный гул присутствует на новой модели.Тут, увы, деваться некуда — шипованная резина никогда не сравняется по акустическому комфорту с фрикционной.

Каков результат?

Выводов стоит отметить два. Чуда не произошло. Рекомендации по выбору между фрикционной и шипованной резиной для полноприводного кроссовера или внедорожника точно такие же, как и для любого другого автомобиля. Еду покорять малоопытное зимнее бездорожье — только шипы, и BLIZZAK SPIKE-01 в частности. Ни полный привод, ни мощный мотор не спасут. Они лишь помогают резине и водителю быстрее и безопаснее проходить сложные зимние участки.

Вы живете в условиях мягкой зимы и прекрасной работы коммунальных служб? Таких «липучек», как Blizzak DM-V2, хватает за глаза. Если даже уборщики будут спать снегопадом, то фрикционные шины будут отлично работать на снегу, особенно при полном приводе.

Ну а что касается непосредственно шин бриджстоун, то не факт, что в прямых сравнительных тестах они обойдут всех конкурентов, но в своем ценовом диапазоне однозначно рекомендуются к выбору, особенно прагматичным покупателям.

Средняя цена шин Бриджстоун. Близзак ДМ. -В2.

поперечный размер 225/60 р. 17 под заказ

6200 рублей за шину.

С шипами Blizzak С шипами -01 будет около

8000 рублей.

В феврале 2015 года компания «АВТОДЕЛЬ» приняла участие в ежегодном тестировании зимних шин Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов — нетронутую Blizzak DM-V2 и шипованную Blizzak Spike-01.

Тест – классическая задача выбора практически любого автолюбителя, покупающего зимнюю резину. Брать с шипами или без?

Участникам заездов была предоставлена ​​уникальная возможность протестировать зимние шины Blizzak, а также проверить их ключевые характеристики в условиях настоящего бездорожья на Международных школьных заездах Land Rover Experience International School Run. Для каждой из шин были подобраны специальные трассы, позволяющие продемонстрировать заявленные преимущества тестовых моделей зимних шин BRIDsgestone.

«Сотрудничество Международной школы бездорожья Land Rover Experience и Bridgestone подтверждает, что автомобили могут быть еще более эффективными в условиях бездорожья. Безопасность является ключевым фактором во время движения, особенно зимой, поэтому роль шин в это дело действительно сложно переоценить», — прокомментировал работу двух компаний господин Куроки Майнер, генеральный директор ООО «Бриджстоун СНГ».

Тест-драйв зимних шин BRIDGESTONE Пройден на Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover и Land Rover Evoque.Шины были протестированы на нескольких полигонных трассах.

Участникам испытаний было предложено несколько упражнений для визуальной оценки сцепления шин с дорогой, разгона и торможения, как на льду, так и в глубоком снегу.

Прежде чем говорить о результатах теста, посмотрите на новинки.

BLIZZAK DM-V2 — Зимняя бесподвесная шина для кроссоверов, а также внедорожников среднего и большого размера. Как сообщает Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 была разработана специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.

Компания позиционирует BLIZZAK DM-V2 как универсальную резину, способную хорошо справляться как со льдом, так и со снегом. При этом отличительной особенностью шины является длительный срок службы. Резина рассчитана в первую очередь на тех, кто ездит в городе и периодически выезжает на заснеженные проселочные дороги.

Bridgestone BLIZZAK DM-V2 — второе поколение уже зарекомендовавших себя с хорошей стороны шин DM V1. По сравнению с предшественником BLIZZAK DM V2 получил ряд изменений.

Во-первых, визуально виден рисунок протектора, увеличивающееся пятно контакта и обеспечивающее более эффективное удаление воды и снежной массы из пятна контакта. Благодаря этому резина Bridgestone BLIZZAK DM V2 стала более эффективной на льду. При этом измененная форма плечевых блоков повысила эффективность сцепления со снегом, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженной поверхности. Для этого добавились новые объемные 3D планки и подставка для поддержки.Эти новшества сохраняют расстояние между ламелями: в результате достигается более сильный краевой эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженным дорожным покрытием.

Во-вторых, это то, что не видно без специальных приспособлений: в автобусе BLIZZAK DM V2 используется новый состав фирменной резиновой смеси Multi-Cell Compound, особенностью которого является наличие микропор. Знакомая потребителям по первому поколению технология получила ряд усовершенствований, позволивших увеличить водопоглощение из пакета контактного.Усиление абсорбирующих свойств в сочетании с продольным микропереходом улучшает работу шины на толстом слое воды и снижает склонность автомобиля к аквапланированию.

Помимо ходовых характеристик, использование в автобусе Blizzak DM V2 новой смеси Multi-Cell Compound позволило практически полностью исключить необходимость обкатки новой шины. Кроме того, Bridgestone заявляет, что новая шина стала менее чувствительна к перепадам температуры и имеет увеличенный срок службы.Это стало возможным благодаря части протектора из RC-полимера и форме пузырьков и каналов в резиновой смеси, что позволяет показывать свои лучшие характеристики на протяжении всего срока службы шины.

Согласно тестовым испытаниям BRIDGESTONE, по сравнению с шиной BLIZZAK DM V1 первого поколения, шина BLIZZAK DM V2 показывает наилучшие результаты по всем характеристикам. Однако особого успеха компании удалось добиться ледовому покрытию.

На смену линейке Ice Cruiser пришла шипованная резина

Bridgestone Blizzak Spike-01.Новая шина сочетает в себе передовые технологии, разработанные в результате обширных исследований и испытаний при создании линейки предшественников.

По сравнению с BLIZZAK DM V2 Blizzak DM V2, Blizzak Spike-01 более универсален — его можно с успехом использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.

Основным отличием шин BLIZZAK SPIKE-01 стал уникальный крестообразный шип «Cross-Edgepin» с карбидными вставками. Форма отверстия была разработана для оптимизации удержания шипа.Все это в совокупности позволяет шинам дольше сохранять контакт со льдом и без ущерба выдерживать большие нагрузки. Производитель утверждает, что в условиях российского климата шипы Blizzak Spike-01 способны сохранять высокие характеристики в течение 3-4 сезонов.

Advanced Tread Фигурка Blizzak Spike-01 сочетает в себе три элемента:

Изменены поперечные канавки для лучшего захвата снега;
— самоочищающиеся ламели для удаления снега и льда, оптимизирующие работу шипов;
— Плечевые блоки, улучшающие проходимость в глубоком снегу.

Кроме того, новый шипованный автобус от Bridgestone получил состав резиновой смеси, разработанный специально для низких температур, характерных для российской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять заявленные характеристики в широком диапазоне температур.

Также в новом автобусе BLIZZAK SPIKE-01 компания усилила боковину. Чтобы продемонстрировать усовершенствования Bridgestone, провели специальный тест, в ходе которого автомобиль приближается к зоне удара, где установлено препятствие, с разной скоростью.Тест начинается с 60 км/ч. После финиша испытания на скорости 60 км/ч каждое последующее испытание проводят со снижением скорости на 5 км/ч до повреждения шины. После этого оценивалось состояние шины. Согласно тесту данных BRIDGE4STONE, шина SPIKE-01 оставалась целочисленной на всем диапазоне скоростей.

Bridgestone утверждает, что для нового автобуса Blizzak Spike-01 разработчикам компании удалось значительно улучшить характеристики торможения на всех типах дорожного покрытия: на льду, в снегу, а также на подъемном зимнике.

Шины

BLIZZAK SPIKE-01 представлены в 70 типоразмерах. В дальнейшем планируется увеличить количество типоразмеров до 82.

Результаты испытаний BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и BLIZZAK SPIKE-01

Неиспользованные шины BlizzaK DM-V2 были протестированы на дорожке катка. На катке выполнялись упражнения «змейка» (скольжение конусов на скорости) и «перестровка» (разгон по прямой, экстренное торможение и попадание в коридор).

В свою очередь шипованный автобус Blizzak Spike-01 прошел испытания на трассе «Лесная» — по глубокому снегу в сложном районе лесной колеи со спуском и подъёмниками — условия далекие от городских.Участникам испытаний предстояло преодолеть самые разные препятствия, в том числе такие, как отсыревшие деревья, а также разбитый глубинный маяк, засыпанный толстым слоем снега.

Для сравнения двух шин также были проведены тесты на классических снежных склонах Land Rover Experience.

Во время теста погода как будто сошла с цепи и решила показать все, на что способна русская зима. Сильнейший ветер, оттепель и под вечерний мороз, схвативший коркой лед и гололедицу – в общем, почти полный набор зимних сюрпризов, с которыми может столкнуться водитель автомобиля зимой.

Итак, каковы результаты испытаний двух шин Bridgestone BLIZZAK DM-V2 и BLIZZAK SPIKE-01?

Сразу должен сказать, что обе шины понравились — это действительно качественная зимняя резина с хорошими характеристиками. Поэтому оценки были крайне затруднены. Особенно учитывая, что шины сравнивались между собой, а не с аналогичной продукцией других марок. Так что результаты испытаний оказались более чем предсказуемыми.

По сути тест свелся к решению уже набитого вопроса «Что лучше — «липучка» или «шипы»?».И единственно верного ответа здесь, как и следовало ожидать, не нашлось.

«липучка» против «шипов»

Лично я долгое время был фанатом Липучка. Это продолжалось до тех пор, пока я не рискнул поставить на свою машину «липучку» подешевле. Получив изрядную дозу адреналина, я бросился в другую крайность и быстро поставил себе шипы. А с зимы 2013 года свою машину не знаю.

Впрочем, сказать, что я стал «фанатом» шипов — нельзя. Нет, резиной по-прежнему доволен, она в идеальном состоянии и работает нормально — к резине претензий нет.Однако есть нюансы в работе шипов, которые порой заставляют с любовью вспоминать липучки.

Первый из них — звук трипов. Шипы громкие. И не просто громко, а утомительно громко, особенно когда скорость высокая, поездка долгая и асфальта в пути ощутимо больше, чем снега или льда. При этом шумоизоляция в машине средняя.

Второй — эксплуатация в межсезонье, когда или еще тепло, но температура воздуха не близка к точке замерзания воды, то есть от нуля градусов Цельсия.

Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства, когда среднесуточная температура становится ниже 7 — 10 градусов тепла. При температуре ниже 7 градусов теплопотери при работе летней резины очень заметны – недаром переходный период в народе прозвали «Днем жестянщика». Поэтому менять зимнюю резину на летнюю и наоборот лучше с некоторым запасом тепла, чтобы не попасть в аварию ночью, когда температура воздуха заметно снижается. А вот шипы становятся неудобными — ведь температура может быть до 15 тепла. Мало того, что шипы гремят, так их просто жаль — снега в это время долго не увидишь. На легкой маломощной машине хорошо ездить — качественные шипы такое издевательство выдерживают. Но на более тяжелых и мощных грузоподъемных машинах на шипах существенно выше, а износостойкость шипов и резины может быть значительно ниже. Качество работы «Сиповки» без шипов совсем не идентично работе «липучки».Кстати, отсюда и появляются убежденные любители «Алсомона» — в некоторых регионах нашей страны такие предпочтения могут быть более чем оправданы.

В итоге для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом были бы три варианта покрышки (это если не учитывать поездки «по грязи»): летняя, всесезонная «липучка» » и шипованная зимняя резина. Но для многих это непозволительная роскошь, поэтому при выборе резины стоит тщательно взвесить все «за» и «против».

Итак, шипы нужны, когда о приходится носить часть времени на заснеженных и/или обледенелых дорогах. И неважно, городские они или загородные – в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают автомобилистам массу интересных моментов. Тут как ни старайся, а шипы на льду все равно лучше тормозят и делают машину более управляемой. Собственно, для этого шипы и нужны.

А вот опасаться, что на асфальте шипы превратятся в «коньки», не нужно – современные высокотехнологичные и качественные шипованные шины (к которым относятся шины и бриджстоун, и нокиан) практически лишены этого свойства.Да, качество торможения будет хуже, чем у липучки. Но это с какой «липучкой» сравнить! Поэтому в первую очередь при выборе среди современных высокотехнологичных шин стоит ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации и максимальную эффективность шин.

Если 99% зимнего времени вы ездите по асфальту (например, теплый климат или мегаполис, где за счет противогрибковых реагентов снега можно всю зиму и не увидеть его вообще), то шипы у вас есть что угодно.Даже если вам придется отправиться в страну раз или другой в самую ужасную погоду. Просто нужно банально бережно относиться к скоростному режиму и ездить аккуратнее.

Чтобы напоследок сначала заинтриговать читателя, сначала взглянем на таблицу, в которой приведены оценки шин BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Таблица 1. Сравнение характеристик шин BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Шина

Торможение на льду.

Ледяной тормоз.

Управление на льду

Работа со льдом

Тормоз на снегу

Снежный тормоз.

Управление на снегу

Обработка снега

Муфта на наклонной поверхности (бетон)

Захват на рампе

Внедорожные характеристики

Внедорожные характеристики.

Бесшумный

Уровень шума.

С шипами

BLIZZAK SPIKE-01

Пробужденный

Но при чем тут «Тройка» и «Двойка»?! — спрашивает изумленный читатель.- Ведь шины качественные и высокотехнологичные? Да и сами писали то, что ей нравилось!

Ответ здесь прост: по сравнению с летними условиями зимой даже отличное торможение отличной резины — это просто приглянувшаяся «Трухка».

Будьте осторожны на дороге!

Фотографии Натальи Парамоновой и Bridgestone.

Только на первый взгляд кажется, что все в свете зимней резины одинаковое, делится на шипованное и нешипованное, а тест новой шины сводится к оценке «держит/не держит».На самом деле критериев оценки очень много, и наблюдательный владелец почувствует разницу в оснастке, тонкостях сцепления с дорогой и изменившемся шумовом сопровождении. Итак, автобусы BLIZZAK DM-V2 удивили нас в первую очередь тем, что они мягкие и тихие. Зимним колесам в принципе свойственна гораздо более податливость, чем летним, но Blizzak DM-V2 сделан из микропористой, очень мягкой резины, и даже на ощупь ощущается. Первые сотни метров вызывают настоящее удивление.Необыкновенная тишина! Исчез любой звук, сопровождающий сгорание колес, мелкие неровности проглатываются, а крупные в значительной степени нивелируются. BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 предназначены для кроссоверов, а потому не лишены хороших сцепных свойств в конкретных условиях. На мокром асфальте протектор из пористой резины впитывает влагу, а V-образная беговая дорожка и хорошо развитые канавки убираются. Шины хорошо справлялись со сугробами, даже если они частично состоят из мокрой слякоти с примесью грязи.Помогают ему дополнительные выемки в плечевых блоках, которые начинают работать при попадании колеса в снежную толщу.

Примечательно, что уверенное сцепление, хорошая управляемость и стабильный контакт с дорогой сохраняются и на высоких (до 150 км/ч) скоростях. Причем, чем сильнее мороз, тем заметнее. Здесь, без сомнения, главную роль играет мягкая смесь, которая не дубеет при низких температурах. Шины отлично передают тормозные усилия. Стоит отметить, что при загрузке в продольном направлении у Bridgestone Blizzak DM-V2 среди других зимних моделей практически нет конкурентов.К тому же в рыхлом снегу и песке, на мокрой и сухой дороге — качество сцепления стабильное, что редко встретишь.

Но перерыв в зимней действительности выявил факторы, которые должны насторожить владельца. В первую очередь ДМ-В2 будет заметно проходить позиции, когда под колесами чистый лед. Что бы ни говорили, а банальные спайки — единственное гарантированное решение. В городе гололедица редкость, но если вам периодически приходится отклоняться от привычного маршрута и прокладывать путь по неизведанным зимникам, будьте осторожны — боковая нагрузка на льду Эти шины не так хороши и в критических поворотах сцепления может не хватить.Еще одно заметное разочарование — прямое следствие мягкого протектора. Шина достаточно быстро изнашивается, и два-три напряженных зимних сезона будут для них пределом. Ну и еще момент, опять же вытекающая из морозной специфики покрышек — они категорически не любят плюсовых температур (выше 10 градусов). Машина начинает значительно потеть, увеличиваться сопротивление качению и расход топлива.

Подводя итоги, определим сферу применения шин Bridgestone BLIZZAK DM-V2.Выгодно это поездки за город и зимние путешествия по белым от снега дорогам. То есть где вероятность сырой трассы с плохим покрытием, лавашом и грязью. Для постоянной городской эксплуатации они тоже сгодятся, но в меньшей степени, а по асфальту стираются быстрее.

Bridgestone BLIZZAK VRX 2 — Наследница нашумевшего VRX, пользующегося огромной популярностью во всем мире. С ней столкнулся и наш покупатель, и многие автолюбители отдают предпочтение именно фрикционным шинам от японского шинного гиганта.В июле 2017 года эту модель представили инженеры Bridgestone и эта новость изменила многие планы на покупку зимнего комплекта. К сожалению, VRX 2 на данный момент реализуется исключительно в Японии, поэтому информации о нем очень мало. Однако местный портал CAR Watch провел собственное тестирование этой новинки, и редакция сайта постаралась максимально точно адаптировать материал.

Также стоит отметить, что существует модель BRIDGESTONE BLIZZAK ICE , имеющая такие же протекторные и эксплуатационные характеристики.Поэтому данное исследование касается именно его.

Тестирование Bridgestone Blizzard VRH 2 (BLIZZAK ICE)

Тестирование проходило в городе Баба, остров Хоккайдо. Хоккайдо — самый северный остров страны восходящего солнца, климатическая обстановка на острове аналогична нашей, с небольшими условностями. В любом случае количество осадков соизмеримо с нашими объемами.

Для испытаний был привлечен специалист Мацуда Хидекс в Японии. Испытания проходили на новой Toyota Prius (4WD), использовались шины разных типоразмеров, применимых к автомобилю.

Несколько слов о шине

Защитный рисунок Шины BLIZZAK VRX 2 Выполнен в традиционном для серии асимметричном рисунке. Есть внутренняя (inside) и внешняя (OUTSIDE) сторона с разным функционалом. Такой рисунок позволяет получить повышенную устойчивость на заснеженном, сухом или внутреннем покрытии. Количество поперечных канавок было уменьшено, но теперь они прорезаны в каждом направлении.

Боковина выглядит довольно привлекательно.Теперь она более выпуклая и упругая. На ощупь – шины премиум-класса, способные поднять планку качества очень высоко.

Ледовые характеристики

Для начала необходимо определить характер вождения по льду. При выпадении большого количества осадков и дальнейшей эксплуатации дороги образуется ледяная корка разной величины. Между этой коркой и шиной образуется водная пленка и удаление этой пленки является основной задачей любой фрикционной шины (липучки). Для этого производители используют мягкую резиновую смесь, большое количество прорезей и ламелей разной формы.Также производители часто манипулируют размером пятна контакта, распределяя давление на определенную площадь активного протектора.

Испытания проводились в крытом ледовом ангаре, где поддерживается минусовая температура. Г-н Хидекс впервые испытал старый Blizzak VRX. Как и ожидалось, первый VRX показал отличные результаты. Разгон до 25 км/ч и резкое торможение с работающей АБС дали хороший результат. Новый BLIZZAK VRX 2, в свою очередь, показал значительно улучшенный результат, тормозной путь стал короче на 3 метра (1 кузов).По ощущениям машина с новой авторезиной стала маневреннее, торможение ощущается резче.

Мацуда Хидэки также отметил причину, по которой он оставил включенной систему ABS. Он отметил, что рулевое управление в условиях гололеда теряет свою эффективность в разы и даже у профессиональных водителей, так как не отключает АБС. Безопасность — это самое главное, что вы не выдающийся водитель.

В дополнение к прямому торможению Мацуда Хидэки попробовал новый BPX 2 для торможения во время маневров.По его словам, новинка отлично справляется с поставленной задачей. Передняя ось автомобиля более плотно прилегает к дорожному покрытию, чем ось, оснащенная первым VRX . . После этого г-н Хидеки попробовал ту же операцию, но с увеличенной скоростью. Резина стала больше скользить, однако шины ведут себя вполне корректно и даже есть определенный запас тормозного пути.

Причиной такого улучшенного поведения на льду производитель называет использование новой активной переработанной резины. На поверхности покрышки имеется большое количество мелких пузырьков и водотоков.Таким образом, эта гидрофильная мембрана дает плотный контакт с нонсенсом дороги. В BLIZZAK VRX 2 также увеличена доля диоксида кремния, который в сочетании с допустимым активным каучуком дополнительно улучшает характеристики захвата.

Что касается рисунка протектора, то было установлено, что на чертежах протектора первых VRX прерывистое торможение при срабатывании АБС вызывало «изгиб блоков», соответственно площадь контакта уменьшалась. Это небольшой недостаток, тем не менее производители исправили этот момент.В Blizzard VRH 2 увеличили размер всех компонентов элементов, чтобы их было трудно деформировать. Жесткость увеличили на 24% и увеличили площадь контакта с дорогой. Кроме того, производительность ламелей также была улучшена за счет оптимизации краев блоков SIPE, которые создают эффект настоящих стальных шипов. Следует отметить, что увеличение жесткости не сказалось на качестве сцепления, как это часто бывает в таких случаях.

Повышение жесткости также привело к увеличению срока службы модели.Это была самая слабая сторона предыдущего VRX. Это также дало более равномерный износ — не менее важный показатель, говорящий о том, что резина будет эффективна не только будучи новой, но и при максимальном износе.

Эффективность покрытия снегом

Тест-драйв не ограничился исключительно льдом. Не менее важно поведение шины на заснеженном или сухом покрытии. Bridgestone Blizzak VRX 2 четко реагирует на команды руля в заснеженных условиях, и водитель интуитивно чувствует, что уровень сцепления намного выше, чем у предшественника.В ходе многократных испытаний BLIZZAK VRX 2 обнаружил на снегу покрытие на 10% меньше тормозного пути. Производительность на сухом или мокром покрытии также была увеличена.

Для определения качества сцепления на снежном покрове использовалось несколько автомобилей разной формы и размера.

Акустический комфорт

Зимние шины

, как правило, имеют недостаток в этом компоненте, так как большое количество и размер канавок создает резонансный шум. Конечно, представленная новинка не настолько тихая, насколько это возможно, поскольку такая задача не стоит производителя в первую очередь.Но оптимизация размеров канавок и расположения блоков позволила уменьшить шум высокочастотного шаблона.

Выход

Из столь масштабного тестирования можно отметить, что данная новинка является огромным качественным сдвигом не только для японского производителя, но и для шинной отрасли в целом. Первый VRX стал настоящим революционным явлением на шинном рынке. До сих пор многие опасаются тестировать их с аналогами от Michelin или Continental, так как очевидные преимущества модели вкупе с ее относительно невысокой ценой ломают конкурентные преимущества других марок.Учитывая, что BRIDGESTONE BLIZZAK VRX 2 Winter Rubber 2 намного превзошла первую модель, можно говорить о ней как о лидере продаж на протяжении многих лет.

Оба варианта имеют свои ярко выраженные достоинства и недостатки, при упреждающей эксплуатации на загородных трассах шипы до сих пор уверенно используют, но взрывной количественный рост городских автопарков и технический прогресс в конструкции и технологии материалов неинформированных зимних шин заставили процесс выбор далеко не однозначен.Но в довесок к этому неуклонно растет доля полноприводных автомобилей (особенно внедорожников), для которых эффект от использования шипов почти во всех дисциплинах (кроме торможения) выражен слабее, чем для их моноприводных собратьев. .

Вполне логично, что на волне такого спроса производители шин вкладывают большие средства в улучшение характеристик, по которым незимние шины отстают от своих шипованных весат (со сцеплением со снегом и льдом, суммарный ресурс) при сохранении имеющихся преимуществ (вес, отсутствие, эффективность).

Самым ярким результатом стало появление в повседневном использовании шин под названием «липучки». За качество сцепления с дорогой здесь отвечает не только ярко выраженный протектор, но и сам материал, из которого изготовлена ​​покрышка – она пытается «прилипнуть» к дороге. Одним из пионеров этого решения является японский Bridgestone. Ранее ее модели Winter Dueler DM-Z2, Blizzak Dm-Z3 и недавний флагман Blizzak DM-V1 погибли по всему миру миллионами стульев.

Но конкуренты не дремлют, поэтому в преддверии очередного зимнего сезона японцы представили свою новую «липучку» для внедорожника, которой уготована роль флагмана — Blizzak DM-V2.Ожидания производителя от большей части его продаж настолько велики, что полным ходом идет строительство нового завода в Ульяновской области, а в страны СНГ эта модель приедет даже раньше, чем старт продаж в остальном мире. .

Что вызывает оптимизм у японцев? Готовясь к тест-драйву (прошел прошлой зимой на Дмитровском автополигоне) и читая материалы, понимаешь, что из-за количества вновь применяемых ноу-хау реальность новичка на дорогах может быть скупа на количество моделей от по крайней мере известные бренды.Например, всем известные Michelin X-Ice 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip Ice+ и Continental Viking Contact 5 (именно так перечислили нас инженеры японского бренда).

Начал с Азова. Использование смеси Multi-Cell Compound, которая имеет смесь Multi-Cell Compound, которая имеет микропоры и за счет этого поглощает воду из пятна контакта, было недостаточным. Выяснилось, что потенциал техники использован лишь на треть! Поэтому в ДМ-В2 рисунок протектора был доработан с учетом специфики работы нового материала: раньше, если не вдаваться в технические детали, возможности протектора и смеси были достаточно отдельно друг от друга.Благодаря внедрению новых растворов пятно контакта расширилось, особенно на кромках, что дает стабильный прирост как сцепления с дорогим, так и микропоры материала шины становятся готовыми к эксплуатации практически без первичной обкатки и общего значение протектора также повышается.

Остался только вопрос перед поездкой на полигон, остался только вопрос, почему маркетологи марки убедили свое начальство сводить зимние шины обоих типов под одну марку Blizzak? Неискушенному пользователю, до этого немного знакомому с продукцией бренда, стало сложнее ориентироваться во всем многообразии обозначений, ведь модели теперь отличаются неразрешенными индексами в самом конце названия…право, прежняя система разделения на отдельные семьи была информативнее. Но пора на свалку!

Учитывая, что новая модель предназначена для внедорожников, основной акцент при оценке был сделан на качество управляемости на высоких скоростях – это «энеа-тест», выполняемый на средней скорости 80 км/ч, и аварийный торможение с типичных для проселка 110 км/ч. Ведь даже лишняя пара метров тормозного пути может стоить кому-то жизни! Да и недостаточное гашение скорости при прохождении «змейки» может свидетельствовать о том, вернетесь ли вы в свой ряд после обхода неожиданного препятствия или поездка закончится в встречном кювете.

Для наглядности результатов испытаний (отметим, что у нас не было специального высокоточного оборудования) используются наглядные, понятные методики: упражнения выполняются на одних и тех же машинах с разной резиной по одной и той же траектории несколько раз каждым водителем до получения стабильных результатов. Данные от производителя, полученные путем дорогих измерений замеров, конечно, точнее, но как их проверить? И результаты сертификационных испытаний скупы — «…соответствует ГОСТу.

И все же, главное отличие увиденных нами новинок. Это как раз те самые пресловутые несколько метров сокращения тормозного пути или сужения коридора при прохождении «вражеского испытания» на скорости выше 50 км/ч. на меньших скоростях различия увидеть было сложно — все же предыдущая модель была очень хороша.При этом для сравнения тестовые машины были засунуты в покрышки одного из конкурентов (на тестовых машинах из резины все надписи были отрезан, поэтому его марку — Nokian Hakkapeliitta R — можно было определить только по боковинам и протектору). Здесь преимущества DM-V2 были менее выражены, часто конкуренты шли ноздря в ноздрю, а в одном Бриджстоун дал руду — его цена в том же типоразмере была ниже.

Старт продаж Bridgestone DM-V2 намечен на осень этого года. Покупателям будет доступен весь основной размерный ряд (более 50). Первое время шины будут японского производства, а потом, когда в 2016 году запустят российский конвейер, их начнут выпускать и у нас, и цена станет еще привлекательнее.К середине 2018 года завод должен выйти на полную мощность в 12 тысяч штук в сутки и полностью обеспечить потребности рынка России и СНГ.

Модель и конкуренты Бриджстоун BLIZZAK DM-V2 Бриджстоун BLIZZAK DM-V1 Мишлен X-Ice 3 Nokian Hakkapeliitta R/SUV
Ширина, мм. 205–285 205–285 155–255 175–255
Серия 40–80 45–75 40–70 40–70
Диаметр, » 15–20 15–22 13–19 13–19
Индекс скорости R (170 км/ч)-t (190 км/ч) R (170 км/ч) T (190 км/ч)-h (210 км/ч) ) Р (170 км/ч)
Индекс нагрузки 96–116 96–116 75–104 75–107
Цена шины 225/65R17 в интернете, руб. 6600 6400 7600 7900

Какое место шина бриджстоун занимает в тестах. Зимняя резина Бриджстоун

Сегодня необходимость использования сезонных шин очевидна даже для начинающих или далеких от техничных водителей. Нынешняя интенсивность движения в мегаполисах и неспособность снегоочистителей приблизить качество дорожного покрытия даже к осени обязывают автовладельцев приобретать на зиму комплект зимней резины.При этом еще на этапе подбора зимней резины для своего автомобиля автовладелец должен сделать принципиальный выбор – покупать шипованную или фрикционную резину. Этот тест зимних шин от журнала «За рулем» поможет автолюбителям решить, стоит ли их внимания новинка этого сезона от Blizzak DM-V2.

Как шипованная, так и фрикционная зимняя резина имеет свои ярко выраженные достоинства и недостатки – при эксплуатации преимущественно по проселочным дорогам лучше «обувать» свой автомобиль в шипованную резину, тогда как липучка больше подходит для езды в «городских джунглях». Взрывной рост городского автопарка и растущая популярность городских внедорожников (внедорожников), которые менее подвержены влиянию шипов, чем их полноприводные аналоги, побуждают производителей шин вкладывать значительные средства в улучшение характеристик липучек. Современные нешипованные шины хоть и немного уступают своим шипованным аналогам по качеству сцепления и сроку службы, но имеют меньший вес, обеспечивают низкий уровень шума и способны снизить расход топлива.

За качество сцепления на липучке отвечает не только ярко выраженный протектор, но и материал, из которого изготовлена ​​шина, за счет чего она буквально пытается «прилипнуть» к дорожному покрытию.Одним из пионеров производства липучек является японская компания Bridgestone. Зимние нешипованные шины Bridgestone Blizzak DM-Z2, Bridgestone Blizzak DM-Z3 и недавний флагман Bridgestone Blizzak DM-V1 до сих пор продаются миллионными тиражами по всему миру.

Но конкуренты не дремлют, поэтому в преддверии очередного зимнего сезона японские производители шин подготовили свою новую липучку для внедорожников, которой суждено стать флагманом зимней линейки бренда — Bridgestone Blizzak DM-V2. Сам производитель возлагает большие надежды на его продажи, особенно в странах СНГ, поэтому сейчас в Ульяновской области уже полным ходом идет строительство нового завода Bridgestone.

Готовясь к тест-драйву, который состоялся минувшей зимой на Дмитровском автополигоне, летчики-испытатели за рулем внимательно изучили материалы и пришли к выводу, что благодаря количеству использованных ноу-хау Bridgestone Blizzak DM-V2 шины могут составить конкуренцию мизерному количеству моделей не менее известных брендов, таких как шины Michelin X-Ice XI3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear UltraGrip Ice+ и Continental ContiVikingContact 5.

Говоря об использованных технологиях, важно отметить, что на этот раз применение Мульти-клеточного компаунда с микропорами, ставшее когда-то прорывным, было признано недостаточным. Выяснилось, что потенциал технологии был использован японскими производителями шин лишь на треть! Поэтому в шине Blizzak DM-V2 рисунок протектора доработан с учетом специфики нового материала. За счет внедрения новых решений пятно контакта расширилось, особенно по краям, это обеспечило улучшенное сцепление, а микропоры материала шины стали готовы к эксплуатации практически без первоначальной обкатки.

Технические характеристики шин Bridgestone Blizzak DM-V2

Учитывая, что новые зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 предназначены для кроссоверов и внедорожников, при оценке тест-пилотами основное внимание было уделено качеству управляемости на высоких скоростях – это «лосиный тест», выполненный на средней скорости. 80 км/ч, и экстренное торможение со скорости 110 км/ч.

Для наглядности результатов тестовых заездов (отметим, что у летчиков-испытателей за рулем не было специального высокоточного оборудования) используются наглядные, хорошо понятные методы: упражнения проводятся на одних и тех же автомобилях, «обутых» в разные шины по одной и той же траектории несколько раз каждым летчиком-испытателем до получения стабильных результатов. Данные от производителя, полученные дорогими методами измерений, конечно, точнее, но как их проверить? А результаты сертификационных испытаний скупы — «…соответствует ГОСТу».

И все же летчики-испытатели увидели главное отличие новинки – это те самые пресловутые несколько метров сокращения тормозного пути или сужения коридора при прохождении «лосиного теста» на скорости выше 50 км/ч. На более низких скоростях заметить отличия было сложно — тем не менее предыдущая модель марки была очень хороша.В то же время для сравнения тестовые автомобили «обуты» в шины одного из конкурентов, а именно Nokian Hakkapeliitta R. Здесь преимущества шины Bridgestone Blizzak DM-V2 оказались менее выраженными, чаще конкуренты шли лоб в лоб, но в одном японская шина все же давала фору своему финскому конкуренту – ее цена была ниже на столько же.

Старт продаж шины Bridgestone Blizzak DM-V2 в странах СНГ намечен на осень этого года.Российским и украинским автомобилистам уже доступна вся линейка типоразмеров, которая насчитывает более 50 типоразмеров. Первое время в продаже будут зимние шины Bridgestone Blizzak DM-V2 японского производства, но в 2016 году, когда Bridgestone запустит российский конвейер, новая модель будет выпускаться и там, тогда ее цена станет еще более привлекательной. К середине 2018 года завод Bridgestone под Ульяновском должен выйти на полную мощность, которая по планам должна составить 12 000 шин в сутки, что достаточно для полного обеспечения потребностей шинного рынка России и СНГ

Bridgestone Blizzak REVO GZ — зимняя фрикционная шина премиум-класса (липучка) с асимметричным рисунком протектора для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна происхождения: Япония.

Тест Bridgestone REVO GZ от журнала «За рулем», проведенный в 2013 году

В 2013 году эксперты российского издания «За рулем» протестировали шины Bridgestone Blizzac Revo GZ в размере 175/65 R14 и сравнили их с семью аналогичными зимними моделями среднего и премиум класса. шины.

5

5

10

Bridgestone Blizzak Revo GZ разместил пятую цену в тесте Bridgestone и показал сбалансированные высокие результаты в каждом из дисциплин.

Дисциплина Место Комментарий
Торможение на сухом покрытии 1 Тормозной путь на 0,3 метра короче, чем у лидера теста.
Торможение на мокром асфальте 3 Тормозной путь на 1,4 метра больше, чем у лидера испытаний.
Торможение на льду 3 Тормозной путь 1.На 6 метров длиннее тест-лидера.
Ускорение на льду 4 Время разгона до 30 км/ч на 0,9 секунды больше, чем у лидера испытаний.
Управление на льду 5-6 Среднее время прохождения трассы на 1 секунду больше, чем у лидера теста.
Торможение на снегу 4 Тормозной путь равен 0.На 8 метров длиннее, чем у лидера испытаний.
Ускорение на снегу 6 Время разгона до 50 км/ч на 1,4 секунды больше, чем у лидера испытаний.
Проходимость по снегу 5-7 Субъективная оценка — 6 баллов.
Расход при 60 км/ч 6 Расход топлива на 0,2 л/100 км выше, чем у лидера теста.
Расход при 90 км/ч 3-6 Расход топлива на 0,1 л/100 км выше, чем у лидера теста.

Отзывы экспертов, проводивших тест:

Шина подходит для любых зимних дорог. У нее лучшее торможение на сухом асфальте и хорошее сцепление на льду. Из минусов — недостаточная проходимость и сложная управляемость на снегу, низкий уровень комфорта.

Выбор зимних шин – это поиск баланса между разными требованиями к безопасности, комфорту и технологическим возможностям.Причем все эти требования, как лебедь, рак и щука в известной басне, тащат «телегу» в разные стороны. Нужно добиться хороших показателей и на льду, и на снегу, и на асфальте, и даже обеспечить комфорт и безопасность.

Компании-производители представляют на рынок различные технологические новинки, которые сразу же начинают внимательно изучаться не только потребителями, но и специалистами других корпораций. Тем более что у каждого конструкторского бюро крупной компании свой стиль, не зря же говорят, что есть скандинавские, немецкие, японские покрышки… У кого-то что-то получается лучше, у кого-то что-то, но скандинавы всегда были законодателями мод в зимней резине.

Bridgestone Blizzak DM-V2 — зимние нешипованные шины для внедорожников и кроссоверов, тест

ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ

Blizzak DM-V2 — новое дополнение к ассортименту зимних нешипованных шин Bridgestone. Разработчики уверяют, что он специально создан для условий суровых российских зим, а область его применения — внедорожники и кроссоверы.

В шинах используется новая резиновая смесь, запатентованная компанией как технология Multi-Cell Compound. Суть его заключается в использовании в протекторе небольших продольных канавок, задача которых – просушить пятно контакта, удалив с поверхности льда микропленку воды. Поверхность гидрофильна, т.е. хорошо смачивается водой, и за счет этого удалось повысить впитывающие свойства резины. Микропористая структура присутствует не только в поверхностном слое, но и по всей толщине протектора, что позволяет сохранить эффект технологии Multi-Cell Compound даже после нескольких сезонов эксплуатации резины.

Рис. 1. Технические характеристики новой резиновой смеси протектора Bridgestone Близзак ДМ V 2, выполненный по технологии Multi-Cell Compound.

Торможение на льду

Наиболее ярко работа микропористого слоя проявляется при движении по голому льду, хотя и на мокром асфальте он будет полезен. Тестирование на заводской площадке показало, что сокращение тормозного пути с 30 км/ч составило 7% — это очень хороший показатель.

Езда по снегу

Но дорога редко бывает покрыта только льдом. Как правило, зимой на дороге ждут и снег, и лед. Для того чтобы микропористый слой заработал, необходимо удалить снег из пятна контакта или обеспечить достаточную адгезию к спрессованному слою снега. За это отвечает рисунок протектора и ламели. Зимняя шина Bridgestone Blizzak DM-V2 отличается новым направленным рисунком протектора, который, наряду с трехмерными ламелями, обеспечивает улучшенные характеристики на обледенелых и заснеженных поверхностях.Оптимизация распределения контактного давления каждого блока позволила сохранить оптимальный зазор между ламелями, что способствует более эффективному удалению снежной массы. Большое количество кромок обеспечивает сцепление шины с дорожным покрытием, а специальные отверстия в ламелях – повышенное сцепление шины со льдом.

Новая форма плечевых блоков позволяет эффективно сцепляться со снегом, что обеспечивает более плотный контакт с дорожным покрытием и сохраняет высокую эффективность торможения.

Результаты испытаний

Помимо заводских тестов Blizzak DM-V2, которыми Bridgestone делится на презентации (и демонстрирует улучшение по всем параметрам), хотим рассказать еще о двух сравнительных тестах.

Одну провели на Дмитровском полигоне для приглашенных журналистов, а вторую — потребительскую — тестирование организовала редакция. Так получилось, что в обоих тестах резину сравнивали с лидером рынка зимних шин – продукцией Nokian.

Для полигона маркировку шин конкурентов срезали, но дотошные журналисты все же определили по рисунку протектора, что это Nokian Hakkapeliitta R. Наш водитель сравнил Blizzak DM-V2 с внедорожником Nokian Hakkapeliitta 7, но это сделано не специально, а вынужденно, т.к. на тестовом автомобиле Toyota Land Cruiser Prado 150 до новинки стояли именно такие шины.

При тестировании основное внимание уделяется управляемости на высоких скоростях и экстренному торможению.Для этого на скорости 80 км/ч был проведен «лосиный тест» с перестроением, а также экстренное торможение на скорости 110 км/ч, характерное для проселочных дорог. В обоих случаях изучалось сцепление на сложных зимних покрытиях и управляемость автомобиля. В ходе испытаний сложные измерения не проводились, а применялись визуальные методы. Водитель имел возможность повторить упражнения несколько раз, результаты суммировались и усреднялись.

Главное, такой метод даже без точной количественной оценки позволил увидеть разницу между тестовым Bridgestone Blizzak DM-V2 и соперником.

По результатам заездов зафиксировано явное сужение коридора на Bridgestone при прохождении «лосиного теста», что было заметно на скорости выше 50 км/ч. Отмечается уменьшение тормозного пути или равная эффективность торможения с конкурентом. В некоторых гонках удалось добиться снижения до пары метров, что в экстренной ситуации может спасти жизнь или кошелек.

Очень важно, чтобы положительные результаты были получены в разных гонках и разными гонщиками.Причем шины тестировались на автомобилях разных марок: Volkswagen Touareg, Toyota RAV4, Range Rover Evoque, и на всех из них Bridgestone Blizzak DM-V2 была лучше или наравне со скандинавской Nokian Hakkapeliitta R.

.

Теперь давайте перейдем к нашему тесту на дорогах общего пользования. Toyota Land Cruiser Prado 150 — отличная машина, и ее устойчивость на дороге, особенно когда она обута во внедорожник Nokian Hakkapeliitta 7, заслуживает похвалы. Но Hakkapeliitta 7 — шипованная шина, а Bridgestone Blizzak DM-V2 — нет, и это сильно меняет поведение автомобиля на дороге.Поэтому у нас были большие сомнения, не ухудшится ли качество движения автомобиля в связке с японской новинкой. Забегая вперед, скажем, что этого не произошло.

Начнем с самого сложного для нешипованных — с поведения на льду и снегу. По снегу зимняя резина Bridgestone Blizzak DM-V2 кусается на ура. При запуске проблем нет. Шины настолько цепкие, что система контроля тяги Land Cruiser даже не должна вмешиваться.Торможение на снегу тоже отличное, в этой части резина ничем не уступает именитой скандинавке.

На льду тестовое сравнение было не в пользу японцев: ведь хорошие шипованные шины здесь пока смотрятся лучше, но разница в поведении машины не катастрофична, и водителю не пришлось менять манеру вождения. стиль после смены резины. Таким образом, Bridgestone Blizzak DM-V2 хорошо показал себя и на льду.

Теперь об асфальте.Именно на ней проявились все преимущества новой резины. Отличные характеристики управляемости и торможения — это само собой. Но главное, что отметил владелец машины: в салоне стало намного тише. При схожих ходовых качествах нового Bridgestone и тех Nokian, что стояли на машине до них, он сделал однозначный выбор в пользу японской резины.

ОБЗОР

Мы рассказали о плюсах и минусах новых зимних нешипованных шин для внедорожников и кроссоверов Bridgestone Blizzak DM-V2, отмеченных нами и другими тестировщиками в процессе эксплуатации.В заключение добавим вишенку на торт: шины Bridgestone традиционно дешевле своих европейских и скандинавских конкурентов, что в кризисный период является весьма существенным фактором.

Промо ролик по замене нешипованной резины Bridgestone Blizzak DM-V2, в котором подробно описаны ее особенности.

Связанные статьи

Разбираем, как бороться с наиболее распространенными проблемами, связанными с коррозией автомобилей, с помощью современных автохимических составов Ruseff.Видео инструкции.

Продолжаем серию публикаций, посвященных решению регулярных проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты. Сначала мы рассмотрели трудности, возникающие при зимней эксплуатации автомобиля, затем рассказали, как бороться с коррозией. Этот материал посвящен защите электросистем автомобиля.

Классический рисунок протектора, мягкая резиновая смесь, хорошее сцепление на снегу и льду, а также усиленная боковина, способная пережить дорожные сюрпризы – вот что обещает Bridgestone покупателям этой модели шин.Что-то из этого можно увидеть сразу, что-то можно ощутить на коротком тесте, а что-то придется проверить в долгом знакомстве. А поскольку шины провели с нами немало времени, мы можем сделать определенные выводы по каждой из групп характеристик. Что ж, начнем.

Внешнее знакомство

Шип-01 окончательно перестал быть новинкой в ​​этом сезоне, с выпуском новой модели Шип-02. Однако в тыкву они не превратились — здесь есть и «особый» шип, и хороший состав, не дающий покрышкам «тупить» в сильные морозы.Кроме того, в новинке производитель не акцентирует внимание на прочности боковин и наличии выступов в плечевой зоне, а у Spike-01 эти свойства отмечены, хотя первый внешний осмотр вам не даст. Рисунок протектора традиционный, V-образный, с глубокими «гребнями» основных ламелей прогиба. Они будут особенно полезны в глубоком снегу: ширина канавок делает их самоочищающимися, а наклонное положение может помочь «вытеснить» снег при движении на тяге — а вместе с водой в период оттепели.В остальном структура протектора вполне классическая для зимних шин: огромное количество тонких ламелей вкупе с мягкостью компаунда обеспечивает необходимые фрикционные свойства.

Еще одна особенность, которую можно заметить при ближайшем рассмотрении, это форма шипа, точнее, карбидная вставка на нем. Здесь используется круглый шип с головкой, изготовленный по технологии «Cross-Edge Pin». За этим громким названием скрывается вполне логичное решение: круглая головка шипа с крестообразной насечкой на ней.Такая голова, благодаря получившимся «зубьям», должна более агрессивно протыкать лед, способствуя более эффективному торможению.

Выходим на дорогу

Первые же дни эксплуатации позволили выяснить несколько важных потребительских характеристик новых шин. Бросать в занос только что отклеенные шины на слегка присыпанном асфальте было бы слишком жестоким испытанием, но практически сразу можно понять уровень шума и степень мягкости резины.Со вторым проблем не возникло — конечно, с поправкой на то, что любая зимняя резина по умолчанию в разы мягче летней, а Спайк-01 еще и мягче некоторых других за счет заявленной способности противостоять сильным морозам.

Однако новые шины показали очень уверенное сцепление с дорогой на городских скоростях (впрочем, кто бы в этом сомневался) и, что более важно, предсказуемое поведение в поворотах: вплоть до достижения предела и сваливания в занос Близзак не требует постоянного руления и курса коррекция.


Что касается уровня шума, то здесь все оказалось вполне предсказуемо. В том смысле, что чудес не произошло, и шипованные шины не показали степени бесшумности, сравнимой с фрикционными моделями, — зато акустический комфорт обеспечивается на скоростях вплоть до максимально разрешенных. Конечно, заметных вибраций резина не добавляет, а легкое гудение шипов отчетливо слышно только при езде по чистому асфальту на загородных скоростях — в остальных случаях оно сливается с общим фоновым шумом.Хотя эта характеристика, конечно, не может быть абсолютно объективной, так как зависит от размера резины, конкретного автомобиля и уровня его шумоизоляции.


Вскоре, немного обкатав шины, мы попробовали их в более жестких режимах с динамическими ускорениями и торможениями — и шины не подвели. Увеличение нагрузки никак не влияет на уверенность поведения автомобиля – и только забив колеса в буксу, можно добиться рысканья и заноса ведущего моста.Подводя итоги поведения Спайка-01 в условиях мягкой зимы с асфальтом, снежно-водной кашей и реагентами, можно сказать, что результат однозначно положительный.


Впрочем, не хуже оказалось и в основательно минусовые температуры, когда под колесами появлялся лед и снег. Со сменой шин поведение машины на льду заметно улучшилось (хотя, опять же, это не очень существенно из-за определенного износа предыдущего комплекта): необходимость крепко держать руль в готовности пропал руль, увеличились скорость и угол восстановления сцепления шин с поверхностью после сноса, а также возросла скорость сваливания в этом самом сносе.Кроме того, стоит отметить, что идея Bridgestone о рифленых головках шипов, кажется, работает: плавное движение и замедление на льду, когда шипы срезаются, — это здорово.


Мы съезжаем с дороги

Для полноты и объективности впечатлений вдоволь поездили и по заснеженным дворам, и по проселочным дорожкам — насколько машина позволяла, конечно. И тут проявилась еще одна ожидаемая разница между новым комплектом шин и старым.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

При равномерном движении по мелкому снегу Близзак оставляет за ним четкий след. Но как только выезжаете на участок с «порошком», Спайк-01 сразу напоминает, что его поставили на машину совсем недавно: старый комплект норовил заглохнуть при потере скорости, закатывая под себя снег, и новый уверенно начинает копать при повороте колес, пока не попадет в зону с лучшим сцеплением или… вообще не закопает машину.Это как раз тот случай, когда стоит с умом использовать имеющиеся возможности: либо накатом с постоянной скоростью (как, в общем-то, и требует логика движения по снегу), либо двигаться шагами, постепенно прокладывая глубокую колею и не втягивая перед вами сугроб до последнего, пока колеса не начнут зарываться в снег.

Впрочем, если не увлекаться выездами на бездорожье, возможностей резины хватает. Исчерпывающей характеристикой можно считать тот факт, что за три месяца мы ни разу не застряли в неубранных дворах (разумеется, на Фрилендере) и не боялись выезжать за город без сопровождения — не собираясь штурмовать бездорожье, разумеется.Так что небольшие снежные приключения Blizzak Spike-01 вполне по силам.

И еще одно замечание по поводу усиленных боковин. Мы не можем судить, как другие шины повели бы себя в тех же условиях, но наш комплект за зиму пережил немало ударов, некоторые из них довольно серьезные из-за острых краев боксов. Так вот: эти острые края не заставили Спайка-01 сдаться и показать нам «фигу», распухшую на боку. Весь сезон прошел без сучка и задоринки, и об установленных шинах вспоминать не приходилось, кроме тех случаев, когда это было запланировано.А что еще нужно автовладельцу, стремящемуся за вменяемые деньги получить нормальную резину?

Считать деньги

В финансовом контексте стоит упомянуть два аспекта: расход топлива и, собственно, стоимость самой резины. О первом, однако, можно сказать лишь вскользь: зимний расход слишком неравномерен. На него гораздо больше влияет температура, прогрев и дорожное покрытие, чем на саму резину — и поэтому нам не удалось отметить статистически значимого снижения или увеличения расхода топлива. Однако косвенно на это повлияла экономия времени: с новыми шинами заметно сократились редкие скитания по дворам в поисках оптимального хода, так как повысилась проходимость. Таким образом, замена шин определенно дает небольшую финансовую и временную выгоду.


Шип Bridgestone Blizzak-01

Цена за 1 шину

2 500 — 3 000 руб.

Что касается цены самих шин, то следует учитывать, что Blizzak Spike-01 относится к среднему ценовому сегменту.Шины представлены в размерах от 13 дюймов — это еще одно косвенное свидетельство их «массовой» направленности, да и ценник на резину такого диаметра чуть больше двух с половиной тысяч рублей в крупных сетях, что вполне соответствует даже с мыслью о бюджете. Очевидно, это обстоятельство также должно стать действенным инструментом в борьбе за сердца и кошельки покупателей. Выбор, как всегда, за ними.


дополнительных метров безопасности Тесты вождения Bridgestone blizzak vrx

Bridgestone Blizzak VRX 2 — наследница нашумевшего VRX, который очень популярен во всем мире. Нашему покупателю она тоже понравилась, и многие автолюбители отдают предпочтение фрикционной резине от японского шинного гиганта. В июле 2017 года инженеры Bridgestone представили эту модель и эта новость изменила планы многих на покупку зимнего комплекта. К сожалению, VRX 2 в настоящее время продается исключительно в Японии, поэтому информации о нем очень мало. Однако местный портал Автомобильные часы провел собственное тестирование этой новинки, и редакция сайта постаралась максимально точно адаптировать этот материал.

Также стоит отметить, что существует модель Bridgestone Blizzak Ice , имеющая такой же рисунок протектора и эксплуатационные характеристики. Поэтому данное исследование относится и к ней.

Тестирование Bridgestone Blizzak BPX 2 (Blizzak Ice)

Тестирование проходило в городе Баба, остров Хоккайдо. Хоккайдо — самый северный остров Страны восходящего солнца, климатическая обстановка на острове похожа на нашу, с небольшими условностями. Во всяком случае количество осадков там соизмеримо с нашими объемами.

Для тестирования был привлечен известный не только в Японии специалист Мацуда Хидэки. Испытания проводились на новой Toyota Prius (4WD), использовались шины разных размеров, применимых к автомобилю.

Несколько слов об автобусе

Рисунок протектора Шины Blizzak VRX 2 выполнены по традиционному для серии асимметричному рисунку. Существует внутренняя (внутренняя) и внешняя (внешняя) сторона с разными функциональными возможностями. Этот рисунок обеспечивает повышенную устойчивость на заснеженных, сухих или обледенелых поверхностях.Количество боковых канавок было уменьшено, но теперь они прорезаны во всех направлениях.

Боковина выглядит довольно привлекательно. Теперь он более выпуклый и упругий. По ощущениям это резина премиум-класса, которая может поднять планку очень высоко.

Выступление на льду

Сначала нужно определить характер вождения на льду. При большом количестве осадков и дальнейшем обледенении дорог образуется ледяная корка различной величины. Между этой коркой и покрышкой образуется водная пленка, удаление этой пленки и есть основная задача любой фрикционной шины (липучки).Для этого производители используют мягкую резиновую смесь, большое количество прорезей и ламелей различной формы. Кроме того, производители часто манипулируют размером пятна контакта, распределяя давление на конкретные активные области протектора.

Испытания проходили в крытом ледовом ангаре, где поддерживается минусовая температура. Г-н Хидэки сначала опробовал старый Blizzak VRX. Как и ожидалось, первый VRX показал отличные результаты. Разгон до 25 км/ч и резкое торможение с работающей АБС дали хороший результат… Новый Blizzak VRX 2, в свою очередь, показал значительно улучшенный результат, тормозной путь оказался короче на 3 метра (1 кузов автомобиля). По ощущениям машина с новой резиной стала маневреннее, торможение ощущается резче.

Также Мацуда Хидэки указал причину, по которой он оставил систему ABS включенной. Он отметил, что рулевое управление в условиях гололеда в разы теряет эффективность, и даже профессиональные водители так не отключают АБС. Безопасность превыше всего, независимо от того, насколько вы хороший водитель.

Помимо прямого торможения, Мацуда Хидэки протестировал новый BPX 2 на торможение во время маневров. По его словам, новинка отлично справляется с поставленной задачей. Передняя ось автомобиля более плотно прилегает к дорожному покрытию, чем ось, оснащенная первым VRX … После этого г-н Хидэки опробовал ту же операцию, но с повышенной скоростью. Резина стала больше буксовать, тем не менее шины чувствуют себя вполне корректно и даже есть определенный тормозной путь.

Производитель ссылается на использование новой активной переработанной резины в качестве причины улучшенного поведения на льду. На поверхности шины много мелких пузырьков и водотоков. Таким образом, эта гидрофильная мембрана обеспечивает плотный контакт с обледенелой дорогой. В Blizzak VRX 2 также увеличено содержание диоксида кремния, который в сочетании с активной универсальной резиной еще больше улучшает характеристики сцепления.

Что касается рисунка протектора, было обнаружено, что в рисунках протектора первых VRX прерывистое торможение при срабатывании ABS вызывало «перекос блоков», и площадь контакта соответственно уменьшалась.Это небольшой недостаток, однако производители исправили и этот момент. В Blizak VRX 2 размеры всех составляющих элементов были увеличены, чтобы препятствовать деформации. Жесткость увеличилась на 24%, а площадь контакта с дорогой увеличилась. Кроме того, производительность ламелей также была улучшена за счет оптимизации краев блоков ламелей, которые создают эффект настоящих стальных шипов. Стоит отметить, что увеличение жесткости не сказалось на качестве сцепления, как это часто бывает в таких случаях.

Увеличение жесткости также привело к увеличению срока службы модели. Это была самая слабая сторона предыдущего VRX. Это также дало более равномерный износ — не менее важный показатель того, что резина будет эффективна не только в новом, но и при максимальном износе.

Характеристики на снегу

Тест-драйв не ограничился льдом. Поведение шины на заснеженной или сухой поверхности одинаково важно. Bridgestone Blizzak VRX 2 четко реагирует на команды руля в снежных условиях, и водитель интуитивно чувствует, что уровень сцепления с дорогой на порядок выше, чем у его предшественника.При повторных тестах было установлено, что у Blizzak VRX 2 тормозной путь на снегу на 10% меньше. Производительность на сухой или мокрой поверхности также была увеличена.

Для определения качества сцепления на снегу использовалось несколько транспортных средств разной формы и размера.

Акустический комфорт

Зимние шины

обычно имеют недостаток в этом компоненте, так как большое количество и размер канавок создают резонансный шум. Разумеется, представленная новинка не является максимально тихой, так как перед производителем такая задача не стоит в первую очередь. Но оптимизация размера паза и расположения блоков позволила снизить шумность высокочастотного рисунка.

Выход

Из столь масштабного тестирования можно отметить, что эта новинка – огромный качественный сдвиг не только для японского производителя, но и для шинной отрасли в целом. Первый VRX стал настоящим революционным явлением на шинном рынке. До сих пор многие опасаются тестировать их с аналогами от Michelin или Continental, так как очевидные преимущества модели вкупе с ее относительно невысокой ценой ломают конкурентные преимущества других марок.Учитывая, что зимняя резина Bridgestone Blizzak VRX 2 намного превзошла первую модель и уже много лет может считаться лидером продаж.

Bridgestone обещает покупателям этой модели шин Bridgestone обещает классический «шахматный» рисунок протектора, мягкую резиновую смесь, хорошее сцепление на снегу и льду и усиленные боковины, способные пережить дорожные неожиданности. Что-то из этого можно увидеть сразу, что-то прочувствовать на коротком тесте, а что-то придется проверить в долгом знакомстве. А так как шины провели у нас достаточно много времени, по каждой из групп характеристик можно сделать определенные выводы.Что ж, начнем.

Внешнее знакомство

Шип-01 окончательно перестал быть новинкой в ​​этом сезоне с выходом новой модели Шип-02. Однако в тыкву они не превратились — тут и «особый» шип, и хороший состав, не дающий покрышкам «пыхтеть» в сильные морозы. Кроме того, в новинке производитель не акцентирует внимание на прочности боковин и наличии выступов в плечевой зоне, а для Spike-01 эти свойства отмечены, хотя первый внешний осмотр вам не даст.Рисунок протектора традиционный, V-образный, с глубокими «гребнями» основных ламелей. Они будут особенно полезны в глубоком снегу: ширина канавок помогает им самоочищаться, а их угловое расположение помогает «выбивать» снег при движении на тяге — а вместе с водой в период оттепели. В остальном структура протектора вполне классическая для зимних шин: огромное количество тонких ламелей вкупе с мягкостью компаунда обеспечивает необходимые фрикционные свойства.

Еще одна особенность, которую можно заметить при ближайшем рассмотрении, это форма шипа, точнее карбидная вставка на нем. Здесь используется круглый шип с головкой, изготовленный по технологии «Cross-Edge Pin». За этим громким названием скрывается вполне логичное решение: круглая головка шипа с крестообразной выемкой на ней. Благодаря получившимся «зубьям» такая головка должна агрессивнее проникать в лед, способствуя более эффективному торможению.

Отправляемся в путь

Первые же дни эксплуатации позволили выяснить несколько важных потребительских характеристик новых шин.На ходу бросать шины, с которых только что сняты наклейки, в занос на слегка припорошенном асфальте было бы слишком жестоким испытанием, но понять уровень шума и степень мягкости резины можно практически сразу. Со вторым проблем не возникло — естественно, с поправкой на то, что любая зимняя резина по умолчанию в разы мягче летней, а Spike-01 еще и мягче некоторых других из-за заявленной способности противостоять сильным морозам.

Тем не менее, новые шины продемонстрировали очень уверенные сцепные свойства на городских скоростях (впрочем, кто бы сомневался) и, что более важно, предсказуемое поведение в поворотах: вплоть до достижения предела и пробуксовывания в заносе Близзак не требует постоянного руления и корректировки курса .


Что касается уровня шума, то здесь все оказалось вполне предсказуемо. В том смысле, что чудес не произошло, и шипованные шины не показали степени бесшумности, сравнимой с фрикционными моделями, — зато акустический комфорт обеспечивается на скоростях вплоть до максимально допустимых. Конечно, заметных вибраций резина не добавляет, а легкое гудение шипов отчетливо слышно только при езде по чистому асфальту на загородных скоростях — в остальных случаях оно сливается с общим фоновым шумом.Хотя эта характеристика, конечно, не может быть абсолютно объективной, так как зависит от размера резины, конкретного автомобиля и уровня его шумоизоляции.


Вскоре, немного «обкатав» шины, мы попробовали их в более жестких режимах с динамическим разгоном и торможением — и шины не подвели. Повышение нагрузки никак не влияет на уверенность поведения автомобиля – и только впихивая колеса в буксы, можно добиться рысканья и заноса ведущего моста.Обобщая поведение Спайка-01 в условиях мягкой зимы с асфальтом, снежно-водной кашицей и реагентами, можно утверждать: результат однозначно положительный.


Однако оказалось не хуже, чем при минусовой температуре, когда под колесами появлялся лед и снег. Со сменой резины заметно улучшилось поведение машины на льду (хотя, опять же, это не очень показательно из-за некоторого износа предыдущего комплекта): необходимость крепко держать руль в готовности к управлению исчезла. ушли, увеличились скорость и угол восстановления сцепления шин с поверхностью после сноса, а также возросла скорость сваливания в этом самом сносе.Кроме того, стоит отметить, что идея Bridgestone с рифленой головкой шипа, похоже, работает: равномерное движение и замедление на льду, когда шипы срезаются, — это здорово.


Сойдем с дороги

Ради полноты и объективности впечатлений мы проехали как можно больше по заснеженным дворам, ну и по проселочным дорожкам — насколько машина позволяла, конечно. И тут проявилось еще одно ожидаемое отличие нового комплекта шин от старого.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Blizzak создает за собой четкую колею при равномерном движении по мелкому снегу. Но как только заходишь на площадку с «порошком», Спайк-01 сразу напоминает, что он был установлен на машину совсем недавно: старый комплект при потере скорости норовил занести, накатывая под себя снег , а новый при повороте колес уверенно начинает копать, пока не попадет в зону с лучшим сцеплением или… совсем не закопает машину.Это как раз тот случай, когда стоит с умом использовать имеющиеся возможности: либо двигаться накатом с постоянной скоростью (как, в общем-то, и требует логика движения по снегу), либо двигаться ступенчато, постепенно прокладывая глубокую колею и не втягивая перед вами сугроб до последнего, пока колеса не начнут зарываться в снег.

Впрочем, если не увлекаться поездками по бездорожью, возможностей резины вполне достаточно. Исчерпывающей характеристикой можно считать тот факт, что за три месяца мы ни разу не застряли в нечистых дворах (разумеется, на Фрилендере) и не боялись выезжать за город без сопровождения — не собираясь штурмовать бездорожье, разумеется .Так что маленькие снежные приключения Blizzak Spike-01 вполне по силам.

И еще одно замечание по поводу усиленных боковин. Не берёмся судить, как повели бы себя в тех же условиях другие шины, но за зиму наш комплект пережил немало ударов, некоторые из которых были весьма серьёзными из-за острых краев ям. Так вот: эти острые грани не заставили Спайка-01 пройти и показать нам выпирающую на боку «фигу». Весь сезон прошел без сучка и задоринки, и нам не пришлось вспоминать об установленных шинах, за исключением тех случаев, когда это было запланировано.А что еще нужно автовладельцу, стремящемуся получить за разумные деньги нормальные шины?

Считать деньги

В финансовом разрезе стоит упомянуть два аспекта: расход топлива и, собственно, стоимость самой резины. О первом, однако, можно сказать лишь вскользь: зимний расход слишком неравномерен. На него гораздо больше влияет температура, прогрев и дорожное покрытие, чем на саму резину — и поэтому мы не смогли отметить статистически значимого снижения или увеличения расхода топлива.Однако косвенно на это повлияла экономия времени: с новой резиной заметно уменьшились редкие скитания по дворам в поисках оптимального проезда, так как повысилась проходимость. Так что небольшая финансовая и временная выгода от замены шин определенно есть.


Шип Bridgestone Blizzak-01

Стоимость за 1 шину

2 500 — 3 000 руб.

Что касается цены самих шин, то следует учитывать, что Blizzak Spike-01 относится к среднему ценовому сегменту…Шины представлены в типоразмерах начиная с 13 дюймов — это еще одно косвенное доказательство их «массовой» направленности, да и ценник на резину такого диаметра в крупных сетях составляет чуть более двух с половиной тысяч рублей, что вполне соответствует даже идее «бюджета». Очевидно, это обстоятельство также должно стать действенным инструментом в борьбе за сердца и кошельки покупателей. Выбор, как всегда, остается за ними.


Для меня крайне важно состояние зимней резины.Я живу за городом, и мне приходится уезжать каждый день, вне зависимости от погоды и уровня трудовой подвижности дорожных служб. Лед, снежная каша под колесами, обледенелая колея, из которой не так просто выбраться… В общем все прелести зимней эксплуатации испытываю машину каждый день. Итак, о выборе. Что касается бюджета, то на безопасности, конечно, не хочется экономить, но при определенном порядке цифр на ценнике разум начинает бунтовать. Далее, еще один важный момент: шипы или «фрикцион»? Казалось бы, проселочные дороги должны склонить чашу весов в сторону «зубастых» шин, но … В итоге, как было сказано выше, выбор оказался неожиданным. Нет, я, конечно, читал отзывы об этой шине (кстати, большинство из них были положительными), рассматривал другие варианты и в шинных центрах, и в интернет-магазинах. И все же он остановил свой выбор на продукте Bridgestone — шинах Blizzak DM-V2 размерностью 215/65R16. Не могу сказать, что все мои друзья-приятели положительно оценили мой выбор. Оппоненты засомневались: мол, смогут ли японцы создать шины, способные выдержать суровую российскую зиму? Мой отказ от шипов вызвал не меньшую критику.Но что сделано, то сделано.

Сорвать машину в занос на льду, покрытом снегом, было непросто.

Первое впечатление — отличный комфорт. Промерзший асфальт под колесами с обилием ям, но шины отлично гасят все выбоины. А в салоне почти не слышен шум, издаваемый шинами при езде. У меня Nissan x-trail. У T31 хорошая шумоизоляция, но по сравнению с моделями шин, которые я использовал раньше, Blizzak DM-V2 действительно тихий.Первая половина зимы была отмечена перепадами температур, сухой асфальт сменился слякотью, а утром дороги покрылись коркой льда. И, признаться, я был удивлен, насколько хорошо шины показали себя на абсолютно разных типах покрытия. Мокрая дорога со снежной слякотью? Шины Blizzak DM-V2 не показали даже намека на склонность к аквапланированию. Снегопад, что не справляются дорожные службы? Шины с отличным сцеплением позволили выйти как из заносов, так и из снежной колеи. Что касается движения по льду, то и здесь Blizzak DM-V2 показал себя с плюсом.Нет, чудес, конечно, не бывает, и по длине тормозного пути, а также динамике разгона на льду фрикционные шины будут проигрывать оснащенным шипами. И этот факт необходимо учитывать. За всю зиму у меня ни разу не было проблем с торможением или управляемостью на льду. Здесь, наверное, не стоит забывать, что ни одна шина не является гарантией абсолютно безопасного вождения. А в сложных дорожных условиях стоит чаще «включать» голову…

И по укатанному снегу, и по слякоти Blizzak DM-V2 ведет себя уверенно

ТЕХНИЧЕСКИЙ КОММЕНТАРИЙ

Для шины без шипов лед является самой сложной поверхностью. Вернее, та тонкая пленка воды, которая образуется при езде между шиной и поверхностью льда. Bridgestone давно научилась справляться с этой проблемой – микропоры протекторного слоя, выполняющие роль своеобразной губки, способствуют отводу воды из пятна контакта шины с дорогой.Но разработчики Bridgestone не просто «закрепили» такое решение, а с каждой новой моделью выводят эту идею на совершенно новый уровень. Кроме того, в отличие от своего предшественника Blizzak DM-V1, шина имеет новую версию резиновой смеси. Не менее продуктивно поработали и с рисунком протектора. Например, по сравнению с предыдущей моделью у Blizzak DM-V2 изменена форма плечевых блоков. Такое решение позволило обеспечить более плотный контакт шины с дорогой, причем оптимальный контакт достигается с самого начала эксплуатации шины, еще до момента ее полной обкатки.

Комфортные и мягкие фрикционные шины не раздражают хрустом и грохотом шипов по асфальту, по которому зимой иногда приходится ездить чаще, чем по льду или снегу. И чтобы среди них выбрать лучшую по характеристикам, мы протестировали шины размерностью 205/55 R16, которые подходят практически ко всем автомобилям гольф-класса.

Фрикционные шины – сложный продукт, не каждому производителю удается сбалансировать сцепление на снегу, льду и асфальте, который вдобавок может быть сухим и мокрым.Никаких «гвоздей» — все только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных пресс-форм для ZB-ламелей. Поэтому мы решили не брать покрышки дешевле четырех тысяч рублей: они всегда скользят хотя бы по одной из вышеперечисленных поверхностей. Купались — знаем.

Самая дешевая в нашем тесте (4130 рублей) — модель Winter i*cept iZ2 стремительно прогрессирующей корейской компании Hankook.На полторы сотни дороже — японская Nitto SN2, только что появившаяся на нашем рынке. Далее идет «финка» российского происхождения Nordman RS2, очень популярная среди наших автомобилистов, а рядом с четырьмя с половиной тысячами стоит еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом — Touo Observe GSi-5.

Знаменитые Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ от Bridgestone, славящиеся своей прочной неубиваемой боковиной, стоят около пяти тысяч.

Продам еще дороже Pirelli ice Zero FR (5245 руб.).И, конечно же, в тестах должны были принять участие лидеры наших предыдущих тестов — шины Continental ContiVikingContact 6 немецкого качества, цена которых приближается к шести тысячам, и дорогие финские шины Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублей). Уже не первый год они «бодаются» друг с другом за лидерство и не дают расслабиться другим соперникам.

Опять весна?

На этот раз для снежно-ледовой «битвы» мы собрали соперников в Швеции, на полигоне Pirelli.Кольцо представляло собой небольшое замерзшее озеро недалеко от северного города Эльвсбюн и его берега, покрытые снежным покрывалом. Мы собрались там в совершенно зимний месяц — февраль. Однако откуда ни возьмись пришедший теплый фронт прогрел воздух до плюсовой температуры и растопил весь снег и лед в этом районе. А когда жара спала, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем мы и начали испытания, несколько нарушив из-за форс-мажора наш традиционный порядок учений.

В ходе испытаний температура воздуха снизилась до -1..-15°С.

Носителем шин стал Volkswagen golf. Седьмое поколение, используемое почти всеми производителями шин во внутренних тестах, представляет собой автомобиль с классической переднеприводной управляемостью и прозрачным поведением.

Ледовое побоище

Первым в «бой» попала трасса для оценки управляемости на льду. Изгибов разного радиуса и прямой, позволяющей разогнаться примерно до 80 км/ч, вполне достаточно, чтобы оценить, насколько гибок Volkswagen Golf на скользком покрытии, обутом в тестируемые шины.Оценка проводится двумя экспертами, сменяющими друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько легко и надежно ею управлять. Причем с позиции обычного водителя, не имеющего специальной подготовки. Поэтому помимо «профессиональной» езды они имитируют типичные ошибки новичков: при разгоне и торможении в поворотах действуют резко, как на асфальте.

Для повышения точности оценок мы решили использовать половинки при начислении баллов — для разбавления результатов конкурентов. Высшая оценка (девять

балла) в первой дисциплине заработали шины Nokian: четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже при скольжении. Никаких сложностей в вождении, при этом полное понимание того, что происходит под вашими «ногами». Этот тест не выявил слабаков: минимальная оценка составляла семь баллов у трех участников, у остальных она была выше.

Гоночная дорожка по льду замерзшего озера. В это сложно поверить, но буквально пару дней назад здесь была «весна» — водная гладь окружала освободившиеся от снега берега.

Следующее упражнение: Измеряем разгонный и тормозной пути на ледяном плато. Не отключаем противобуксовочную систему ASR и ABS. Старт с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, необходимое для достижения скорости 30 км/ч, затем тормозной путь от 30 до 5 км/ч. Хорошо, что небо пасмурное. Яркое солнце растапливает лед, и результаты начинают уплывать. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее устойчивы, чем «шипы», поэтому измерения повторяем с каждым комплектом шин 10-12 раз. Более того, каждые два тестовых комплекта мы меняем колодки Golf на базовые шины, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения автомобиля на базовых шинах оказалось, что на льду быстрее всего он разгоняется на шинах Goodyear и Nokian. Нордман и Тоуо ухудшают рекорд на одну десятую секунды. Самый продолжительный разгон у шин Pirelli, разница с лидером почти 20%.

Самый короткий тормозной путь у шин Nokian и Touo (15.5 м), в десяти сантиметрах от них – Goodyear и Hankook, а замыкающие – Bridgestone и Pirelli (17,3 м).

Оцениваем время прохождения ледового круга — чем оно меньше, тем выше боковое (латеральное) сцепление. Водитель старается проехать круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» — найти грань максимального сцепления фрикционных шин на льду непросто. Схема смены колес такая же, как и при измерении продольного сцепления: через каждые два тестовых комплекта меняйте на базовый.После упражнения мы прикинули, сколько кругов намотал наш тестер, и ужаснулись — больше четырехсот! Глубоко ошибается тот, кто думает, что тестирование шин — это романтическая работа. Это адская работа.

В этом тесте Continental обошел всех: круг был пройден за 15,9 секунды. Нокиан, ближайший соперник, отставал на три десятых. Замыкает список Bridgestone – эти шины не смогли показать время менее 18 секунд.

Снежные битвы за рулем

В начале второй недели выпал снег, и мы получили возможность оценить «снежные» характеристики.Первый тест – это оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, включая повороты подвески, где стрелка спидометра иногда доходила до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне, вход в которую приходится на подъем, а выход на спуск. В некоторых поворотах снег «стирал» до обледенелого основания трассы из-за боковых скольжений «Гольфа». Мы окрестили ее «русской дорогой»: снег вперемежку со льдом — типичная картина для наших условий.

Здесь нам больше всего понравились шины Nokian и Touo.

Впечатления от них схожие: хорошая реакция и информативность, понятное и предсказуемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничивается мягким заносом, как бы загоняющим машину в поворот, не требующим коррекции руля или сброса газа. Посовещавшись, девятку решили не ставить (скинули полбалла) из-за мелких недостатков в рулевом управлении — требуемые углы поворота руля показались немного больше, чем хотелось бы.Bridgestone и Nitto стали лидерами по количеству жалоб. У Гольфа, обутого в Blizzak Revo GZ, значительно увеличиваются углы поворота руля, появляется занос на дуге, требующий компенсации, снижается сцепление в скольжениях. На Nitto SN2 машина ведет себя нестабильно, дуга поворота дергается, как будто по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и так же резко восстанавливается после скольжения.

Курсовая устойчивость оценивалась на длинном прямоугольном плато, разгон до 90-100 км/ч.Проверяли, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как реагирует на мягкое маневрирование с малыми углами поворота руля, имитируя смену полосы для обгона или ухода от препятствия.

Четче других выполняют команды водителя Шины Pirelli: хорошие реакции, тугой, информативный руль. Шины Nitto огорчили: при езде по прямой чувствуешь себя широким, непонятным из-за малой информативности руля при малых углах поворота «ноль».Машина рыскает из стороны в сторону, у водителя появляется чувство неуверенности. Отмечены задержки реакций и замедленное управление задней осью, требующие дополнительной коррекции.

На этом же участке оценивали управляемость при экстремальном маневрировании — при перестановке, то есть резкой смене полосы движения, и из-за недостаточно жесткой колеи обходились измерениями максимальной скорости. Наиболее четкое поведение автомобиля обеспечивают шины Nokian: при достижении максимальной скорости происходит мягкое подруливание задней оси, плавно переходящее в занос, не требующий компенсации.Шины Nitto заслужили самую низкую оценку: задержки первых реакций и увеличенные углы поворота руля дополняются резким заносом при выравнивании автомобиля во втором коридоре, причем с эффектом стрельбы.

Заканчиваем «снежные» испытания проверкой на проходимость. Эксперты оценивают в условиях глубокого снега (толщина снежного покрова чуть больше дорожного просвета) способность шин «нести» автомобиль в движении, трогаться с места, разворачиваться, «пятиться». Особое внимание уделено тому, как проскальзывание влияет на сцепление с дорогой.Если шины готовы выполнять все маневры только на растяжение (противобуксовочная система ASR отключена), а при пробуксовке сцепление снижается, снижаем оценку. Если при этом колеса закопаются, уменьшаем еще.

В сугробах лучше всего себя зарекомендовали шины Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью пробуксовки, легкость маневрирования. Отстающие — Тоуо. На этих шинах трогаться и двигаться можно только внатяг, при малейшей пробуксовке сцепление пропадает, а шины закапываются.Машина маневрирует и сдает назад неуверенно и неохотно.

Идем по инструментам

Осталось измерить продольное сцепление на снегу. К счастью, снежное плато для замеров было хорошо утоптано, так что снег не сдвинулся со льда.

Работа практически такая же, как и на прямой льду — разгон и торможение, но с небольшими корректировками. Поскольку коэффициент сцепления на снегу выше, чем на льду, скорость окончания разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км/ч.Специально для креативных водителей измеряем ускорение в двух режимах — стандартном, с трэкшн-контролем, и «креативном», с его отключением. Тормозим, естественно, с АБС, меряем тормозной путь от 40 до 5 км/ч. Не забывайте про замеры на базовых шинах через каждые три комплекта испытуемых.

Лучший разгон под присмотром электроники Гольфа обеспечивает Continental: 6,1 секунды. Две десятых отстают от Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самыми слабыми в разгоне являются Nitto и Touo.

Время разгона на снегу измерялось в двух режимах: с включенной противобуксовочной системой и выключенной. Опытный опыт l поддерживает оптимальную степень проскальзывания точнее, чем электроника.

При отключенной системе контроля тяги автомобиль разгоняется быстрее. Например, на шинах Continental — за 5,6 секунды, и они снова лидируют. Ближайшие конкуренты — Goodyear, Hankook, Nokian, отстающие всего на одну «десятку». А Бриджстоун оказался в доводчиках, потратив 6.2 секунды на разгон — разница с лидером почти 11%. Примечательно, что на этих шинах ускорение с отключенным электронным ограничителем улучшилось всего на одну десятую секунды, а значит, сцепление на снегу практически не зависит от степени пробуксовки. В то время как остальные участники теста без электронного вмешательства ускоряются быстрее на 0,5-1,0 секунды (на 8-14%).

Результаты испытаний тормозной системы на снегу приятно удивили.Есть, конечно, и лидеры в этом упражнении — это Goodyear, Nokian и Pirelli с одинаковым результатом 14,7 метра. Зато все остальные отстают не более чем на полметра — слабаков в этой дисциплине не было!

Финал на домашнем асфальте

Испытания на асфальте по уже отработанной схеме проводились в мае в Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа — нейтральной для шинников территории.

Начнем с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 километров) по скоростному контуру на скорости 120-130 км/ч достаточно для стабилизации температуры шин и масла в коробке передач.За это время эксперт успевает оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакции и поведение при плавных перестроениях с одной полосы на другую.

Самое главное при замерах двигаться вперед-назад по одной и той же полосе, не маневрируя, с заблокированным в положении «прямо» рулем, чтобы исключить возможность возникновения боковых сил, которые могут негативно повлиять на результаты. Кстати, «туда» и «назад» — это одно измерение, а не два.Таким образом, устраняются ошибки измерения из-за отклонений горизонтального дорожного покрытия и направления ветра. Три-четыре измерения, и результат готов. Однако он еще не окончательный: после двух-трех комплектов протестированных шин приходится повторять «печку» — замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные результаты.

На скорости 90 км/ч (пригородный предел) лидирует тройка Continental, Nokian и Nordman. Гольф крайне неохотно катится на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli.Хотя разница между ними и «зелеными» лидерами небольшая – 0,3 л/100 км. На «городской» скорости (60 км/ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, но в компанию попал Hankook. Шины Bridgestone имеют наихудшие показатели в этом режиме движения: на 0,4 л/100 км больше, чем у лидеров.

Самые высокие оценки за курсовую устойчивость получили Hankook и Pirelli. Реакции Гольфа, обутого в эти покрышки, аналогичны реакциям на летнюю резину. Bridgestone и Touo заслуживают наименьших комплиментов.У Гольфа на «мостике» широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; на шинах Тоуо тоже невнятный, широкий «ноль» и тоже резиновые, то есть запаздывающие, реакции на подруливающие. При попытке скорректировать курс машину начинает рыскать из стороны в сторону.

Прежние впечатления от шумности и плавности хода предстоит уточнить дополнительным проездом по служебным дорогам с традиционными неровностями — ямами, выбоинами, щелями и щелями. Результаты несколько удивили. Самые тихие из всех — шины Бриджстоун, хотя они же и самые жесткие: Гольф чешется и трясется на мелких и средних неровностях, словно накачанный до трех атмосфер.

Шины

Goodyear оказались неожиданно самыми громкими и гулкими, в то время как шины этой марки обычно тихие. А самыми мягкими эксперты признали шины Touo.

Заключительные упражнения — оценка тормозных свойств на сухом и мокром асфальте. Тормозим в коридоре, зажатом конусами, чтобы шины катились по одной и той же «зачищенной» траектории перед замером — колея в колею.Охлаждайте тормоза после каждого торможения. Скорость начала торможения ниже, чем на летних тестах — так мы защитим мягкий протектор фрикционов от разрушения.

На мокром асфальте тормозим с 60 км/ч, а на сухом — с 80 км/ч.

В среднем мы тормозим шесть раз на одном наборе в каждом случае. В этих упражнениях «базовую шину» повторять не нужно, так как изменение температуры протектора на несколько градусов при замерах тормозных свойств никак не влияет на сцепление.

свойства — проверено многолетним опытом.

Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте у Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0-29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. И только две шины «ушли» на тридцать метров — это Nitto и Touo с результатами на 7% хуже, чем у лидера.

На мокром асфальте разброс больше: здесь Continental лидирует с результатом 17,4 метра, а Nitto и Touo вместе показывают последний результат — 21.6 метров, что на четверть больше, чем у лидера.

Финальный парад

Как пишет в 2017 году модель Nokian Hakkapeliitta R2 занимает первое место с приличным отрывом, с 939 баллами. Это отличные сцепления для любой зимней дороги — всем понравится. Они особенно хороши на льду, а также порадуют управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток только один — высокая цена.

Continental ContiVikingContact 6 занимает вторую строчку нашего рейтинга с 912 баллами.Достойный выбор для водителей любого уровня подготовки — от продвинутого до начинающего. Порадовали отличное боковое сцепление на льду, «сцепление» на снегу, торможение на мокром асфальте и экономичность. При проверке проходимости и курсовой устойчивости на асфальте дали небольшую слабину.

Третью ступеньку нашего подиума заняли шины Hankook Winter i*cept iZ2 с очень плавными свойствами: 909 баллов – отличный результат. И это самые дешевые шины в тесте! Единственное замечание жесткое.

Модели, включенные в категорию превосходных шин Goodyear ultragrip Ice 2 и Nordman RS2, набрали по 907 баллов каждая и разделили четвертое и пятое места. Оба одинаково сильны, поэтому мы рекомендуем их без ограничений. Отличаются нюансами

, который поймают только продвинутые драйверы. У Goodyear есть несколько крайностей: очень хорошие по продольному сцеплению со снегом и льдом, но разочаровывающие по комфорту и экономичности. Нордман по характеру близок к Ханкуку – так же хорошо сбалансирован по всем свойствам.

Шестую и седьмую строчки занимают Pirelli Ice Zero FR и Toyo Observe GSi-5, не набравшие 888 баллов. В нашей оценке это очень хорошие шины, так как их окончательные результаты попадают в развилки от 870 до 899 баллов. У каждого есть маленькие слабости. Pirelli не жалует лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Touo же демонстрирует хорошее продольное сцепление на льду и управляемость на снегу, но слабое в глубоком снегу, а также на асфальте — как по сцеплению, так и по курсовой устойчивости.

Восьмую-девятую ступеньки сделала еще одна пара — Bridgestone и Nitto. В тесте они

набрали по 860 баллов каждая, подтвердив право называться хорошими шинами (это звание соответствует диапазону от 840 до 869 суммарных баллов). Уровень одинаковый, оба чистокровные «японцы», но характеры у них разные: Nitto увереннее цепляется за лед, Bridgestone — за асфальт.

А по снегу — паритет. По результатам экспертной оценки принципиальной разницы между ними нет.Возможно, в комфорте. Бриджстоун самый тихий, но и самый прочный.

Теперь давайте соотнесем результаты с ценами. Безусловным лидером в этой системе координат является Hankook: третье место в общем зачете по минимальной цене. На втором месте Нордман, за ним Нитто и Тоуо. Известные продукты в этом списке заняли скромную позицию. И замыкают его два лидера. Так что выбирайте — с умом, но и с учетом толщины кошелька.

8 и 9 место (840 баллов): Nitto SN2

Плюсы: Хорошая проходимость по глубокому снегу.v Удовлетворительная управляемость на льду. Умеренный уровень шума Недостатки: Плохая эффективность торможения на асфальте и разгона на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу. Небольшие замечания по поводу управляемости на российской дороге» и курсовой устойчивости. Плавность хода на низком уровне.

8 и 9 место (840 баллов): Bridgestone Blizzak Revo GZ

Плюсы: Лучшее торможение на сухом асфальте. v Удовлетворительная управляемость на льду и устойчивость на снегу.Самый тихий.
Минусы: Плохое сцепление на льду и снегу. Посредственная проходимость. Нечеткий курс, следующий по асфальту. Небольшие претензии к управляемости на «российской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худшая экономичность и плавность хода.

7 и 6 место (888 баллов): Toyo Observe GSi-5

Плюсы: Отличное продольное сцепление на льду. Надежная управляемость на льду и «Русской дороге». Лучшее качество езды.Низкий уровень шума.
Минусы: Худшее торможение и сложная курсовая устойчивость на асфальте. Ограниченная проходимость по глубокому снегу.

7 и 6 место (888 баллов): Pirelli Ice Zero FR

Плюсы: Отличные тормозные свойства на v снегу. Отличная курсовая устойчивость. Приемлемая управляемость для экстремальных маневров на снегу
Минусы: Плохое продольное сцепление на льду. w Низкая топливная экономичность при 90 км/ч. Заметки о поездке

5 и 4 место (907 баллов): Nordman RS2

Плюсы: Позволяет уверенно разгоняться и тормозить на льду. Высокая эффективность, стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте.
Минусы: Мелкие замечания по управляемости на «российской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, по проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Жесткий и шумный.

5 и 4 место (907 баллов): Goodyear UltraGrip Ice 2

Плюсы: Отличное продольное сцепление на льду и снегу. Приемлемая управляемость на льду и «российской дороге».
Минусы: Низкая проходимость. Небольшие замечания по курсовой устойчивости и управляемости при экстремальном маневрировании на снегу. Большой расход топлива на скорости 90 км/ч. Шумно и тяжело.

3 место (909 баллов): Hankook Winter i*cept iZ2

Плюсы: Отличные тормозные свойства на льду. v Надежная управляемость. Хорошая курсовая устойчивость. Привлекательная цена. Высокая эффективность.

Минусы: Поездочные заметки.w Легкие замечания по поводу проходимости. Повышенный уровень шума в салоне.

2 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Лучшее боковое сцепление на льду, ускорение на снегу и торможение на мокром асфальте. Стабильная управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Низкий расход топлива.
Минусы: Посредственная проходимость. Незначительные претензии к управляемости на «российской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфорту.

1 место (912 баллов): Continental ContiVikingContact 6

Плюсы: Отличное сцепление на льду и снегу. Отличная управляемость. Строгое соблюдение курса. Отличная проходимость по глубокому снегу. Высокая эффективность.
Минусы: Мелкие замечания по езде. Повышенный уровень шума. Высокая цена.

В феврале 2015 года «Автодела» приняла участие в ежегодном тесте зимних шин Bridgestone. Журналисты смогли протестировать шины для внедорожников и кроссоверов — нешипованную Blizzak DM-V2 и шипованную Blizzak Spike-01.

Проведенный тест – классическая задача выбора практически любого автолюбителя, покупающего зимнюю резину. Брать с шипами или без?

Участникам гонок была предоставлена ​​уникальная возможность протестировать зимние шины Blizzak, а также проверить их ключевые характеристики в условиях реального бездорожья на трассах международной школы обучения бездорожью Land Rover Experience. Для каждой шины были выбраны специальные гусеницы, чтобы продемонстрировать заявленные преимущества тестовых зимних шин Bridsgestone.

«Сотрудничество между международной школой обучения бездорожью Land Rover Experience и Bridgestone еще раз показывает, что автомобили могут быть еще более эффективными на бездорожье. Безопасность – ключевой фактор в путешествии, особенно в зимний период, поэтому роль шин в этом вопросе действительно сложно переоценить», – прокомментировал совместную работу двух компаний господин Куроки Минору, генеральный директор ООО «Бриджстоун СНГ». .

Зимний тест-драйв шин Bridgestone проходил на автомобилях Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover и Land Rover Evoque. Шины были протестированы на нескольких трассах полигона.

Участникам испытаний было предложено несколько упражнений для визуальной оценки сцепления шин, разгона и торможения как на льду, так и в глубоком снегу.

Прежде чем говорить о результатах испытаний, давайте поближе познакомимся с новинками.

Blizzak DM-V2 — нешипованная зимняя шина для кроссоверов, среднеразмерных и больших внедорожников. Как сообщает Bridgestone, шина Blizzak DM-V2 была разработана специально для российских дорог и с учетом специфики российской зимы.

Компания продает Blizzak DM-V2 как универсальную резину, которая хорошо справляется как со льдом, так и со снегом. При этом отличительной особенностью шины является ее длительный срок службы. Шины предназначены в основном для тех, кто ездит в городе и изредка выезжает на заснеженные проселочные дороги.

Bridgestone Blizzak DM-V2 — второе поколение уже зарекомендовавших себя шин DM V1. По сравнению со своим предшественником Blizzak DM V2 получил ряд изменений.

Во-первых, визуально виден рисунок протектора, который увеличивает пятно контакта и обеспечивает более эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта. Это делает шины Bridgestone Blizzak DM V2 более эффективными на льду. При этом измененная форма плечевых блоков повысила эффективность сцепления со снегом, что позволило улучшить тормозные характеристики шины на заснеженных поверхностях. К этому добавляются новые объемные 3D ламели и опорная стойка.Эти нововведения сохраняют расстояние между ламелями: в результате достигается более сильный краевой эффект и, соответственно, улучшается сцепление шины с заснеженным дорожным покрытием.

Во-вторых, это то, что невозможно увидеть без специальных приборов: в шине Blizzak DM V2 используется новый состав фирменной резиновой смеси Multi-Cell Compound, особенностью которой является наличие микропор. Знакомая потребителям с первого поколения технология получила ряд усовершенствований, позволивших увеличить поглощение воды из пятна контакта. Повышенная впитывающая способность в сочетании с продольными микроканавками улучшает поведение шины в густой воде и снижает склонность автомобиля к аквапланированию.

В дополнение к ходовым качествам, использование нового многоячеистого компаунда в Blizzak DM V2 практически устранило необходимость обкатки новой шины. Кроме того, в Bridgestone говорят, что новая шина менее чувствительна к экстремальным температурам и имеет более длительный срок службы. Это стало возможным благодаря входящему в состав протектора полимеру RC и форме пузырьков и каналов в резиновой смеси, что позволяет шине показывать наилучшие характеристики на протяжении всего срока службы.

Согласно тестам Bridgestone, по сравнению с первым поколением Blizzak DM V1 новый Blizzak DM V2 показывает высшие баллы по всем характеристикам. Однако особых успехов компании удалось добиться на ледяном покрове.

Шипованные шины Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01 пришли на смену линейке Ice Cruiser. Новая шина включает в себя передовые технологии, разработанные в результате обширных исследований и испытаний для создания предыдущей линии.

По сравнению с нешипованной шиной Blizzak DM V2 шип BLIZZAK SPIKE-01 более универсален – его можно с успехом использовать как для серьезных внедорожников, так и для обычных автомобилей.

Главной особенностью шины BLIZZAK SPIKE-01 является уникальный Cross-EdgePin с карбидными вставками. Форма отверстия была разработана для оптимального удержания шипа. Все это в совокупности позволяет шинам дольше оставаться в контакте со льдом и без повреждений выдерживать большие нагрузки. Производитель утверждает, что в условиях российского климата шипы BLIZZAK Spike-01 способны сохранять высокие эксплуатационные характеристики на протяжении 3-4 сезонов.

Улучшенный рисунок протектора шины BLIZZAK SPIKE-01 сочетает в себе три элемента:

Модифицированные поперечные канавки для лучшего сцепления со снегом;
— Самоочищающиеся ламели для удаления снега и льда, оптимизирующие работу шипов;
— Плечевые блоки для улучшения проходимости по глубокому снегу.

Кроме того, новая шипованная шина Bridgestone специально разработана для низких температур, характерных для русской зимы. Это позволяет шине BLIZZAK SPIKE-01 оставаться мягкой и сохранять заявленные характеристики в широком диапазоне температур.

Также в новой шине BLIZZAK SPIKE-01 компания усилила боковину. Чтобы продемонстрировать улучшение, Bridgestone провела специальный тест, в ходе которого автомобиль приближается к зоне удара, где находится препятствие, с разной скоростью.Тест начинается со скорости 60 км/ч. После финиша испытания на скорости 60 км/ч каждое последующее испытание проводят со снижением скорости на 5 км/ч до повреждения шины. После этого оценили состояние шины. По данным Bridge4stone, шины Spike-01 оставались неповрежденными во всем диапазоне скоростей.

Bridgestone утверждает, что для новой шины BLIZZAK Spike-01 разработчикам компании удалось значительно улучшить эффективность торможения на всех типах дорожного покрытия: на льду, на снегу, а также на талой зимней дороге.

Шины BLIZZAK Spike-01 доступны в 70 типоразмерах. В дальнейшем планируется увеличить количество типоразмеров до 82.

Результаты испытаний шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01

Нешипованные шины Blizzak DM-V2 прошли испытания на Катке. На катке выполнялись упражнения «Змейка» (обход конусов на скорости) и «Перестановка» (ускорение по прямой, экстренное торможение и попадание в коридор).

В свою очередь шипованная шина Blizzak Spike-01 прошла испытания на Лесной трассе — в глубоком снегу на непроходимом участке лесной трассы со спусками и подъемами — в условиях, далеких от городских. Участникам испытаний предстояло преодолеть самые разные препятствия, в том числе такие, как поваленные деревья, а также разбитую глубокую колею, покрытую толстым слоем снега.

Чтобы сравнить две шины, были также проведены тесты на классических снежных трассах Land Rover Experience.

Во время теста погода словно сорвалась с цепи и решила показать все, на что способна русская зима. Сильнейший ветер, оттепель и мороз к вечеру, поймавший подтаявший снег и лед с коркой льда – в общем, почти полный набор зимних сюрпризов, с которыми может столкнуться автолюбитель зимой в России.

Итак, каковы результаты теста двух шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01?

Сразу скажу, что обе шины мне понравились — это действительно качественные зимние шины с хорошими характеристиками.Поэтому ставить оценки было крайне сложно. Особенно учитывая, что шины сравнивались друг с другом, а не с аналогичными товарами других брендов. Так что результаты теста более чем предсказуемы.

По сути, тест сводился к решению уже надоевшего вопроса «Что лучше — липучка или шипы?» И, как и следовало ожидать, единственного правильного ответа не было.

Липучка против шипов

Лично я давно являюсь поклонником липучек.Так продолжалось до тех пор, пока я не осмелился поставить на свою машину более дешевую липучку. Получив изрядную дозу адреналина, я бросился в другую крайность и быстро поставил себе шипованную. А с зимы 2013 года моя собственная машина бед не знала.

Однако нельзя сказать, что я стал «любителем» шипов. Нет, резиной пока доволен, в идеальном состоянии и работает отлично — к резине претензий нет. Однако есть некоторые нюансы в работе шипов, которые иногда заставляют вспоминать о липучке с любовью.

Первый из них — саундтрек к путешествиям. Шипы громкие. И не просто громко, а изнурительно громко, особенно когда скорости высокие, поездка долгая и асфальта на пути гораздо больше, чем снега или льда. При этом шумоизоляция в машине посредственная.

Второй — эксплуатация в межсезонье, когда уже или еще тепло, но температура воздуха недалеко от точки замерзания воды, то есть от нуля градусов по Цельсию.

Напомню, что летняя резина начинает терять свои свойства при снижении среднесуточной температуры ниже 7 — 10 градусов Цельсия. При температуре ниже 7 градусов Цельсия потери качества летней резины очень заметны – недаром переходный период метко прозван в народе «днем жестянщика». Поэтому менять зимнюю резину на летнюю и наоборот лучше с определенным запасом тепла, чтобы не попасть в аварию ночью, когда температура воздуха заметно падает.А вот колючкам становится не по себе — ведь днем ​​температура может доходить до 15 градусов по Цельсию. Мало того, что колючки гремят, их просто жалко — снега в такое время долго не увидишь. Ездить на легком маломощном автомобиле хорошо — качественные шипы без проблем выдерживают такие издевательства. Но на более тяжелых и мощных машинах нагрузка на шипы значительно выше, а долговечность шипов и резины может быть значительно ниже.Качество шипованной работы без шипов совсем не идентично работе на липучке. Кстати, отсюда и появляются убежденные любители «всесезонки» — в некоторых регионах нашей страны такие предпочтения могут быть более чем оправданы.

В итоге для меня, как владельца внедорожника, минимальным идеалом были бы три варианта шин (если не учитывать поездки по грязи): летняя, всесезонная липучка и зимняя шипованная резина. Но для многих это непозволительная роскошь, поэтому при выборе резины следует тщательно взвесить все за и против.

Итак, шипы нужны, когда O Большую часть времени ездишь по заснеженным и/или обледенелым дорогам. И неважно, городские они или загородные – в некоторых городах проблемы с очисткой дорог от снега создают для автомобилистов множество интересных моментов. Здесь, как ни старайся, шипы на льду все равно лучше тормозят и делают машину более управляемой. Собственно говоря, для этого и нужны шипы.

Но бояться того, что шипы превратятся в «коньки» на асфальте, не стоит – современные высокотехнологичные и качественные шипованные шины (к которым относятся и шины Bridgestone, и Nokian) практически лишены этого свойства.Да, эффективность торможения будет хуже, чем у липучки. Но это то, что «липучка» есть в сравнении! Поэтому в первую очередь при выборе среди современных высокотехнологичных шин следует ориентироваться на комфорт и долговечность эксплуатации и максимальную эффективность шины.

Если 99% зимнего времени вы ездите по асфальту (например, теплый климат или мегаполис, где из-за антигололедных реагентов снега вообще не видно за всю зиму), то не нужен шипы. Даже если вам придется съездить на дачу раз или два в самую ужасную погоду.Просто надо банально быть осторожнее со скоростным режимом и аккуратнее ездить.

Чтобы напоследок немного заинтриговать читателя, сначала взглянем на таблицу, в которой приведены оценки шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Таблица 1. Сравнение характеристик шин Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 по пятибалльной шкале.

Шина

Торможение на льду

Ледокол

Управление на льду

Обработка льда

Торможение на снегу

Зимний тормоз

Обработка снега

Обработка снега

Захват для склона (бетон)

Захват на рампе

Внедорожные характеристики

Внедорожник

Бесшумность

Уровень шума

С шипами

Шип Blizzak-01

С шипами

Но почему там «тройки» и «двойки»?! — спросит изумленный читатель. — Ведь резина качественная и высокотехнологичная? И сами же написали, что она им понравилась!

Ответ прост: по сравнению с летними условиями зимой даже отличное торможение на отличной резине — это просто хорошая троечка.

Будьте осторожны на дороге!

Фото Натальи Парамоновой и Bridgestone.

Bridgestone Blizzak DM-V2 Neumáticos: Обзоры Propiedad

Bridgestone es un famoso factoryante de llantas. Los productos de la compañía están en requirea debido a la alta calidad y al costocorientes a el.El Bridgestone ha Existido durante mucho tiempo y tiene una gran cantidad de modelos en su surtido, entre los que puede encontrar la versiona apropiada de cualquier motorista. El catálogo de la compañía también incluye juegos de caucho para SUV. Самый лучший вариант — Bridgestone Blizzak DM-V2. Los propietarios y otra información se описал продолжение.

Acerca de la empresa

La compañía se originó en la década de 1930 en Japón. Un pequeño empresario joven, Shodjiro Ishibashi, estaba comprometido en la factoryación de zapatos.Su cosa floreció, pero con el tiempo se dio cuenta de que hay áreas más prometedoras. Луэго крео Бриджстоун.

En 1930, la historia de la empresa comenzó. Su nombre en Inglés significa эль Apellido дель Fundador. La compañía en un ritmo rápido estaba ganando Popularidad, y los giros de producción crecieron. Pronto se convirtió en mundialmente famosa. Грех эмбарго, эль директор де ла compañía, que fue su fundador, no se detuvo solo en la facturación. Para el, lo main fue la provisión de residentes de Japón, y con mayor frecuencia los automovilistas, neumaticos de alta calidad.

Especialmente para mejorar la calidad de los productos, se desarrollaron las últimas tecnologías de producción. La compañía pudo tener éxito debido a sus descubrimientos únicos. La compañía ha producido los Primeros neumáticos radioles, эль-праймер «липучка» для el-clima frío, y también lograron crear caucho con carbono. Desafortunadamente, эль fundador де ла compañía не sobrevivió hasta эль моменто ан дие Bridgestone estaba ан ла Cima де ла Popularidad у recibió muchos premios. Грех эмбарго, лос empleados де ла compañía pudieron preservar су reputación у después де ла muerte де Ishibashi.El cliente frecuente Bridgestone эс-эль-изготовитель автомобилей BMW, который establece лос datos де лос neumaticos a varios modelos де sus vehículos.

История империи

В десятилетие 1930 года Bridgestone вступила в историю за 1930 год. En 1930, decidió hacer un neumatico de coches de goma, que está diseñado para las plantas de los zapatos, pero antes de eso cambiaba una pequeña composición.Наследие в 1931 г., официальное приобретение Bridgestone. El nombre de la compañía es prestado del Inglés, y se traduce de la misma manera que el apellido fundador es un puente de piedra.

La producción a gran escala de neumáticos se estableció en 1934. Entonces la compañía ya ha Fabricado una gran cantidad de modelos diferentes. La Primera empresa estaba ubicada en Kurum. Junto con la producción de llantas, la compañía comienza la factoryación de pelotas de golf. Los atletas profesionales calificaron la calidad del producto, y comenzaron a disfrutar de una requirea tremenda.

Las órdenes de la compañía ya se han enviado no solo de Japón, sino también de otros países. Por lo tanto, en 1937, la officina main of Bridgestone se trasladó to Tokyo. Entonces también se cambió el nombre de la compañía, comenzaron a llamar Nippon Tire. Грех эмбарго, Existía no mucho. Junto con лос-neumáticos де automóviles у лас pelotas де гольф ан ла empresa де ла compañía, се фабрикарон otros bienes де caucho.

Pronto comenzó la guerra. Luego, la compañía detuvo la liberación de todos sus productos ordinarios y comenzó la producción de productos de caucho para equipos militares.Después del final de la guerra, la officina main de Bridgestone en Tokio resultó ser destruida. Грех эмбарго, la primera empresa en Kurum casi no se tocó. Hay una empresa у continúa otras actividades.

La compañía fue recuperada por 1950. Sus escamas crecieron en 1953. Luego fue рассмотрит ла мэра импреса в Японии для производства neumáticos automotrices.

Para alcanzar un nuevo nivel, la compañía comienza la producción de neumaticosradiales en un gran volumen.В 1962 г. сказки о невматиках были связаны с продажей автомобилей, а в 1964 г. — в отношении автомобилей. En el mismo año, ла compañía descubrió уна nueva esfera де actividad у comenzó ла producción де bicicletas. Un poco más tarde, se abrió la primera sucursal de la compañía en Malasia.

Pronto, el Fabricante comenzó a entender que hay una gran cantidad de consumidores en Europa, por lo que abrió una sucursal en Bruselas. В 1976 году эль-экипо-де-Япония выпустила автомашину с невматикос-де-эста-эмпреса-эн-лас-каррерас с невматикой.Fue el ultimo evento significativo de la compañía que pasó a la muerte de Ishibashi. Грех эмбарго, después de su muerte, el desarrollo de la compañía no se detuvo. В 1979 году Bridgestone расширяет свою деятельность, производя дискотеки для автомобилей. También en este momento, la compañía comenzó a reunir los neumaticos, inadecuados para la operación, y los reciclará en otros nuevos.

En 1982, la compañía organizó una producción a gran escala de llantas para la operación de invierno del automóvil.Comenzaron usar tremenda популярный в Японии. En 1987, los neumáticos conservaron sus propiedades en la temperature del aire menos y teniendo un buen embrague con un recubrimento helado caro. В 1986 году клиент эпохи компании Porsche, который установил RE71 на своем автомобиле. Лос-автомобили Феррари се комплементарон против лос-мисмос neumáticos, ло дие индика ла excelente calidad дель producto де Esta empresa.

En los años 90, la firma compró por primera vez a la empresa en Firestone, y después y en absoluto tomaron el lugar de este factoryante.Así, Bridgestone Firmemente arraigado en el mercado global. En 1988, la compañía ya fue рассмотрит ла más grande del mundo para la producción de neumáticos automotrices.

Oficialmente, en Rusia, los neumaticos de Bridgestone podrían comprarse en 1995 cuando la compañía abrió una sucursal aquí. Ya en un año, el desarrollo de neumáticosactualizados para las barcazas deportivas que participaron en las carreras comenzó. El resultado fue notable a partir de esto ya en 1998, cuando los autos con neumáticos de bridgestone 4 veces llegaron primero a la linea de meta.El éxito mundial en las carreras de automóviles para la compañía ocurrió en un año. Luego, el equipo de Mercedes, que instaló los neumáticos bridgestone a sus autos, tomó el primer lugar entre todos los участников.

La compañía también производит мотоциклы и мотоциклы. La compañía comenzó disfrutar популярный entre los motociclistas después de participar en las carreras de Moto GP en 2004. Luego se производит эль millonésimo neumatico, cuya tecnología de Fabricación elimina la punción. Un año después, los automovilistas rusos se pusieron accesibles a la goma de Hielo Cruiser 5000, que se distinguió por una excelente calidad, excelente embrague con un costoso en la temperature minima y la durabilidad.

Actualmente, la compañía está muy promovida. En todo el mundo hay 39 empresas donde trabajan más de 15 000 человек. Para la producción de llantas, se ubica primero en Japón, pero en todo el mundo solo segundo. Además de las empresas, la compañía también tiene centros de Laboratorio, donde el caucho pasa varias pruebas de fuerza antes de la venta.

Резина Blizzak DM-V2

Uno de los recientes desarrollos de la compañía es Bridgestone Blizzak DM-V2 235 60 R18 для ввода в эксплуатацию.Una característica distintiva де лос neumáticos эс ла ausencia completa де пикос ан эль recubriento, грех эмбарго, tienen ип excelente embrague кон ла carretera. La Primera версия де лос neumáticos también себе рассмотреть де альта calidad, pero кон эль tiempo estaba desactualizado y, por lo tanto, dejó де estar en requirea. В соответствии с комментариями владельцев, Bridgestone Blizzak DM-V2 работает на многих автомобилях.

Рекомендуется для установки на внедорожники или кроссоверы. Los nuevos artículos cambiaron el Protector, así como la parte lateral, que contribuye a la hinchazón de la nieve. Dado que la goma incluye un polímero especial, no tiene miedo del clima frío y no comienza a caber a bajas Temperatureas: los propietarios se cuentan al Respecto en las Reviewes. Bridgestone Blizzak DM-V2 может быть использован в зависимости от температуры в зависимости от температуры. En verano, los neumaticos comienzan a derretirse.

Debido a la ubicación inusual de las laminillas, el caucho se descarta la nieve y el hielo triturado, por lo que la permeabilidad no se pierde cuando el automóvil pasa a través de pequeñas derivas o nieve congelada.Los neumaticos proporcionan un excelente embrague independientemente de la superficie de la carretera.

Латеральный боковой мост Бриджстоун Blizzak DM-V2 225 55 R18 Caucho es más pronunciado, por lo tanto, difiere de otros neumaticos Similares. Contribuye уна entrada más удобный эн-эль-turno, у también garantiza ип contacto completo де caucho кон ла superficie де ла carretera. Por lo tanto, el frenado también es más rápido. Algunos automovilistas señalan Que al viajar en caucho tachonado, la dinámica del automóvil se deteriora significativamente.Критикам, владельцам Bridgestone Blizzak DM-V2, не удалось преуспеть. El recurso de goma es simplemente enorme, mientras que sus propiedades no se deterioran en toda la vida útil.

Debido a la ubicación de las ranuras y la composición especial de los neumáticos más fáciles de hacer frente a charcos y nieve. Ahora, en un recubrimento en humedo, se excluye el riesgo de deriva. Además, эль-протектор Ayuda Repeler эль-Агуа-де-ла-Руэда, ло дие contribuye a mejorar ла adiencia дель Камино Танто эн Асфальто como en hielo.Комментарии были подтверждены Bridgestone Blizzak DM-V2 R17.

Estos neumáticos pudieron demostrar Que para una operación cómoda y segura del automóvil en invierno no es necesario comprar goma equipada con picos. Al mismo tiempo, нет ruidos, нет empeoran la dinámica del automóvil y tienen un buen agarre con la cubierta de asfalto y hielo ni nieve. Todo esto está probado no solo por el resultsado de muchos estudios, sino también reviewes positivas sobre los neumáticos de invierno Bridgestone Blizzak DM-V2.

¿Cómo se comportan el goma en las condiciones de hielo?

Los desarrolladores de goma Bridgestone Blizzak DM-V2 265 65 R17 entendieron que en invierno, moviéndose en el automóvil, a menudo ocurre en pistas cubiertas de nieve o en la carretera excepcional. Por lo tanto, los neumáticos de alta calidad deben superar áreas Similares sin perder el embrague con un recubrimento. Los empleados de la compañía han tratado durante mucho tiempo para encarnar tal idea, desarrollar nuevas tecnologías.

Lograron el éxito solo después de cambiar la banda de rodadura en los neumaticos Bridgestone Blizzak DM-V2. En la retroalimentación, los propietarios observan que ahora están completamente en contacto con la superficie de la carretera, proporcionando una posición más estable del automóvil, así como la ausencia de ruedas de desplazamiento en secciones resbaladizas. Por lo tanto, la dinámica mejoró notablemente. Los automovilistas celebran en commentarios sobre Bridgestone Blizzak DM-V2 XL, Que el automóvil se acelera más rápido y se ralentiza, y el проводник siente una conexión con la carretera y puede controlar toda la situación.Todo el desarrollo se llevó a cabo con la ayuda de programas informáticos especiales, donde los empleados estaban convencidos de que el caucho está realmente uniendo cualquier cobertura. También fue comprobado como resultsado de numerosos estudios.

Lo anterior indicó Que el caucho es capaz de deshacerse fácilmente del agua y la nieve. Y aunque no puede eliminarlos por completo de su cobertura, dichas limpias son suficientes para contactar normalmente con la carretera. La nieve y el agua no se retrasan en la banda de rodadura durante mucho tiempo, por lo que el embrague siempre permanece perfecto.

Перфил

La grand distinción de este caucho de otros modelos es un perfil de banda de rodadura plana. Con esta innovación, la mayoría del neumatico contacta con la superficie de la carretera. Revisiones у pruebas Bridgestone Blizzak DM-V2 Deja claro que con él, fue posible lograr el maximo embrague con costosos. Contribuyó a un paso más seguro de turnos, así como un aumento en la pasabilidad en condiciones difíciles de carreteras.

Другие инновации

Por supuesto, el embrague perfecto con un costoso no se pudo lograr sin cambiar la banda de rodadura.Грех эмбарго, fue posible mejorarlo utilizando la composición innovadora del caucho. Casi ha cambiado completamente, así que ahora le allowe superar casi cualquier obstáculo en las condiciones de invierno. El caucho es capaz de абсорбер agua o la nieve derretida mucho mejor, sin dejar la humedad en la superficie del recubrimento. Esto contribuye mejorar el embrague. El caucho en varias pruebas se Mostró Solo Desde El mejor lado. Нижняя температура имеет 5 степеней, cuando se forman generalmente las carreteras, los neumáticos proporcionaron una conducción segura sin el riesgo de una posible deriva.

Al comprar nuevos neumaticos, generalmente los necesitan por algún tiempo. Al mismo tiempo, su funcionamiento debe ser limpio y excluir varias correctidades y otras categorías de la carretera. Blizzak DM-V2 не требует продления срока службы. Para hacer esto, лос vehículos necesitarán соло 150 километров Carrera.

Ламед

Lamella están представляет en todos los neumaticos modernos. Грех эмбарго, в лас criticas sobre Bridgestone Blizzak DM-V2 99, лос automovilistas нотан дие están instalados en los neumaticos más que los análogos.Вы можете использовать технологию 3D. Las laminas se adjuntan de una manera bastante inusual, con la ayuda de la disposición dentro de las partículas de caucho más pequeñas. Por lo tanto, con la superficiie contacta la parte maxima posible de la banda de rodadura, incluidas sus paredes laterales. Por lo tanto, La Adencia Con La Carretera Aumenta Significativamente. Con él, la dinámica del automóvil también se mejora, ya que las láminas no dan el desplazamiento de goma. Esta tecnología mejora los controles a los giros, con varias correctidades y superficies rígidas.

Фиабилидад и рекурсо

Bridgestone на большом количестве существующих продуктов соло-продуктов высокого качества. Los neumáticos де este Fabricante sirven a sus dueños de largo, sin causar ningún Problema, por lo que reciben tantos comentarios positivos. Bridgestone Blizzak DM-V2 Los neumaticos de invierno también son famosos por su confiabilidad y enormes oportunidades. Эль-протектор де ла банда де родадура эста хечо де вариас капас де caucho де diferentes grosores, cada una de las cuales realiza sus funciones de protección.Los neumaticos «perdurarán» incluso la Marcha más agresiva y no sufrirán durante un largo período de tiempo. Es posible perforarlo, por supuesto, pero solo una cuchilla afilada y larga. A veces, un golpe puede salir de goma, pero tales casos son raros. Está bien protegido y un lado de goma, por lo que se rejecta bastante difícil para un viaje seguro. El Fabricante también indica la calidad del producto, ya que casi cualquier producto de Japón difiere en la durabilidad.

Протектор

El caucho de multiples capas le allowe aumentar la profundidad de la banda de rodadura de 10 milímetros.Por lo tanto, el recurso del neumatico se ha vuelto mucho мэр. Además, el caucho es resistente al acuaplano, lo que significa que el embrague no se perderá en las carreteras humedas. Debido a esto, la humedad y la nieve y la nieve mejoraron. La profundidad que está obstruida con nieve, no supera los 5 milímetros, por lo que la pasabilidad de la goma siempre permanece excelente.

Характеристики Гомы

Сравните Blizzak DM-V2 с другими моделями, имеющими основные характеристики:

  • El patrón de la banda de rodadura garantiza el embrague perfecto en el hielo o la pista cubierta de nieve.
  • El asfalto contacta la parte maxima posible del neumático, que proporciona un paseo estable sin balanceo.
  • Debido a la composición modificada de los neumáticos, es mejor Absorbida humedad, y no lo deje en la superficie. Por lo tanto, la operación del automóvil se vuelve aún más segura.
  • Debido a la gran cantidad de laminillas, la paseabilidad del caucho ha mejorado.
  • El riesgo de castigar o la aparición de conos está excluida, ya que los neumáticos se realizan utilizando varias capas de caucho de diferentes grosores.

Результат

Cualquier neumáticos tiene retroalimentación positiva y negativa. Нейтральный мост Bridgestone Blizzak DM-V2 XL уже доступен и безопасен. Su costo a veces es más alto que el de los competidores, pero las propiedades son mucho mejores. Критики оценили Bridgestone Blizzak DM-V2 99S без изменений. Están diseñados específicamente para cruces y SUV. Al instalar сказки neumáticos, puede olvidarse дель проблема де ла pasabilidad insuficiente.

Qué neumaticos para elegir para su automóvil, cada motorista решает. Мы рассмотрели новый мост Bridgestone Blizzak DM-V2 102S и написали комментарии, которые помогут понять, что это действительно так. Los propietarios de automóviles responseen muy positivamente a estos neumáticos, y este es un indicador de calidad могила.

Solo sigue teniendo la esperanza de Que el artículo fue útil y ayudado a tomar la decisión correcta.

DOPPEL GANGER Брезентовая сумка на бак Tactics * Специальная магнитная основа, липучка и другие недостающие элементы | Сумки

Запрос продукта

Спасибо за ваш запрос.
Мы ответим в течение 2 рабочих дней.
Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу:[email protected]

DOPPEL GANGER Tarpaulin Tank Bag Tactics * Специальная магнитная основа, липучка и другие недостающие элементы

Цена 2000 иен 税込 2200 йен
Имя дилера ОБНОВЛЕНИЕ
Номер директора магазина РС120670

Черный/оранжевый трет маленький ДБТ528-БК безопасный

Запрос успешно отправлен

Спасибо за ваш запрос.

Мы ответим в течение 2 рабочих дней.

Если вы не получили ответ в течение 2 рабочих дней, отправьте запрос по адресу:[email protected]

DOPPEL GANGER Tarpaulin Tank Bag Tactics * Специальная магнитная основа, липучка и другие недостающие элементы

Цена 2000 иен 税込 2200 йен
Имя дилера ОБНОВЛЕНИЕ
Номер директора магазина РС120670

Черный/оранжевый трет маленький ДБТ528-БК безопасный

Имя 山田 太郎
Электронная почта [email protected]
Содержание запроса

Dib U Eegista Bridgestone Blizzak WS80

Король льда, Иё Дхамаан Дхамманба Море

Markii aan dib u eegnay Bridgestone Tire’s Blizzak WS70 sano ka hor, wakeaannu nidhi, dhab ahaan, in ay ahayd fiicnayn, laakiin ma ahan mid aad u fiican jiilaalka qaboobaha. Laakiin jiilka xiga ee xariiqa, Blizzak WS80 (WS macnaheedu «jiilaal aan Wax Baran») ayaa ah horumarin weyn oo mid ka mid ah taayirrada jiilaalka ee ugu fiican oo aan la iibsan karin sababtoo ah dhismaha dharka.

Tiknoolaji

Waa kuwan dhowr ka mid ah tiknoolojiyada ugu dambeeyay ee samaysay WS80:

Wareegga Casriga ah ee WS80 — WS80 ayaa si khaas ah loo qaabeeyey si loo yareeyo raadinta taayirada iyo in si si siman loo qaybiyo cadaadiska oo dhan hareeraha si kor loogu qaado iyo biyo ka wanaagsan ama dejinta daad-gureynta.

Трубчатый многоячеистый компаунд Next-Gen — Tube-ga gaarka ah ee Multicell Compound, oo ku taqalusay «Jiis Swiss» ah oo dhan wiigga, weli wakey ka kooban tahay воска yar ka badan kala badh xadka tread.Si kastaba ha ahaatee, WS80, Bridgestone Waxay ku Dartay «Hydrophilic» (biyo-jecel), taas oo u oggolaanaysa hulalka in ay nuugaan biyo badan.

Qaybaha Qaniinka ах — Sida badan taayirada kale ee korantada ah ee jiilaalka, kooxda WS80 ee xaruntu wakeay ku jirtaa микроскопический «qaniinyo qaniinyo» oo ku darso baraf baraf ah. Бриджстоун ма шиги дуно васка кайбахаани йихийн, калийа ма ахан ин аанай ахайн кабаха грецкий орех.

Qalabka зигзаг зигзаг — Qaababka зигзага Ayaa Су bandhigaya geeso Badan оо qaniinyo ах оо Dusha Сара ка yaala, Halka mawduuca seddexda-cabbirka ах й cutubka gudaha ах UU ка hortagayo dhagxaanta taakuleenta в уу AAD у Badan yahay, Hoos у dhicida labadaba Его «иску-каснаанта.»

Qodobbada Qodobka Tigreega — Qaybta gudaha ee taayirada taayirrada ах вашай ку таала xagal 45 darajo ах оо ку xiran wareega taagga. Tiknoolajiyadaan hadda wakeaa loo isticmaalaa taayirada barafka ugu sareeya wakeayna runtii u muuqataa inay ku shaqeynayso воска yaabaha lagu hagaajin каро barafka dambe ee barafka.

Wareegyada Daroogada ee Kordhay — WS80wasay leedahay qaybo yar oo garabka ah, taas oo kordhiya geesaha qaniinyada ee dhismooyinka 20 boqolkiiba iyo sidoo kale kordhinta wadiiqooyinka lugta.

Bridgestone ayaa sheegaysa in tani ay kor u qaadeyso guud ahaan xajinta 10 boqolkiiba. Гарбаха гарабка вашай лиейихин сантуук яр оо соконая си симан оо душа саре лех си лоо хагааджийо ксасиллуида дамбе.

Tiknooloojiyada Micro-Texture — Dusha sare ee dabaqa ayaa ah mid si caqligal ah loo riixay iota ugu dambeeya ee xadhigga.

Waxqabadka

Marka WS80 markii ugu horreysay lagu soo bandhigo 2014, macaamiishu wakey ka walaacsan yihiin in kor u qaadista wakeqabadka ay hoos u dhigaysowaxqabadkabarafkaee soo khayizzada leh ee муддада dheaker.Walacyadaasi wakeay noqdeen kuwo aan sal lahayn. Baaskiilada ayaa ku soo boodey baraf badan iyada oo si cad u qeexday in Blizzak uu wali yahay Boqorka Barafka. Dardargelinta toosan iyo xawaare qaboojiyaha ayaa garaaca taayirada kale ee mileka.

Мар лабаад, дадка калия ээ рииксая барафка барафка ваа баараяаша таайрада ийо кува Замбони. Imtixaanka rasmiga ах waa sida daraasadu u sameyso baraf isku dhafan iyo xaaladaha barafka ee adduunka dhabta ah, taasina waa halka WS80 ay si cad u hagaajinayso hormarkii хоре. Horumarka ugu caansan, ee soo wajahdaada ayaa ah baraf baraf ah, taas oo ah mid aad u sarreeya. Haddii уу су гало ама диб у су кабашо ка су cagaaran, taangiyadan wakeay ku qabtaan barafka sida липучка qaboojiyaha, iyagoo ku lug leh qadar amar ah oo awood leh iyo dagaal si kasta oo ugu dambeeya ee qabsashada.

Gawaarida sidoo kale waa mid aad u fiican.

Тааираду вашай даремайаан инай адаг йихин лаакиин аад у симан йихин меело кала дуван, оо лех cияар аад у яр оо ку яал дхиначьяда.Kormeerku waa mid aan caddayn kareynin.

Khadka hoose

WS80 waa wanaajin cad oo ka soo horjeeda muuqaalkeeda, iyadoo ka faa’iideysanaysa tiro farabadan oo tiknooloji ah oo horay u socday tan iyo markii la soo saaray WS70. Бриджстоун вашай каадатай кар бадан оо ка мид ах куван угу фиичнаадай куван оо ай у адегсадин тикноолиджияд ияга у гаар ах си ай у самеяан дариин ка бадан инта вадарта кайбахида. Taageerayaasha Blizzak Waxay u baahanyihiin cabsi ah in King of Ice ай ка luntay talaabo sharci ah-ma ahan. Таа баддалкида, ваксай qaadday talaabo weyn oo horay loo qaaday oo ah baraf cad iyo wakeqabadka dhabta ah ee dunidu ku hayso Blizzak cusub oo ka mid ah taayirada ugu fiican ee taayirrada jiilaalka.

Обзор моста Bridgestone Blizzak WS80

Король льда, ары нью ирай манонтоло

Rehefa namerina nijery ny Blizzak WS70 и Bridgestone Tire taona lasa izay izahay dia nilaza, fa ny tena marina dia tsy dia tsara loatra ny ririnina amin’ny ririnina. Fa ny taranaka ho avy eo amin’ny tsipika kosa, ny Blizzak WS80 (ny WS midika hoe «tsy manadino ny ririnina») диамбола митомбо ny fanatsarana lehibe indrindra ary ny iray amin’ireo kodiarana amin’ny ririnina faran’izay tsara indrindra azonao vidiana noho ny фамеломана азы.

teknolojia

Ireto ny sasany amin’ireo teknolojia farany izay nandeha nanao ny WS80:

Fanamafisam-pamokarana — Ny WS80 dia manana endrika manokana mba hanatsarana ny dian-tongotry ny orinasa ary hanaparitaka ny tsindry manerana ny fitoeram-pandehanana mba hahazoana rano tsara kokoa sy rano tsara kokoa na mavesatra ny famindrana.

Manaraka ny «Gen Tube Multicell Compound» Ny singa mivantoka mivantana ny Tube Multicell, izay manasongadina ny «Soisa Soisa» малеми мандритра фитоэраны, диамбола миси кели лавитра нохо нью антасаки нью халава.Na izany aza, ho an’ny WS80, Bridgestone dia nanampy ny Famerenana «lavitr’ezaka» (rano feno fitiavana), izay mamela ny fahabangana hanondraka rano bebe kokoa.

Bite Particles — Ny ankamaroan’ny kodiarana amin’ny ririnina dia misy rakotra bitika mikirakirika izay mampiakatra ny ranomandry. Бриджстоун диа цы хилаза изай антонизани, афа-цы хо цы манангом-бокатра изи ирео.

3D Zigzag Sipes — Zigzag siping modely dia maneho sisintany maromaro eo amin’ny tontolon’ny sary, raha toa kosa ny topolojia anatiny ao amin’ny fehezantenin’ny siping dia manakana ny fitodihan’ny rindrina tsytra hikirakira be loa, mampi be loa ny akanjo roa sy ny «fihomehezana».

Tranok’ala mitambolimbolina — Ny andia-borondriaka ao anaty lavaka fantsona dia napetraka eo amin’ny 45 градусов eo amin’ny làlan-kodiarana. Ity teknôlôjia ity dia ampiasaina eo amin’ny ankamaroan’ny kodiaran-kiraro avo lenta ary tena toa mahavita asa mahagaga amin’ny fanatsarana ny lanezy amin’ny tendron’ny lanezy.

Mihabetsaka ny rambony — Ny WS80 dia manana elanelana kely miendri-pantsika, izay mampitombo ny sisan’ireo vato matevina amin’ny 20 isan-jato ary koa ny fitomboan’ny fantsona.

Nilaza i Bridgestone fa mitombo 10 isan-jato izany. Ny sakam-pasika dia manana kitapo kely mihazakazaka mifanaraka amin’ilay kodiarana izay 3D-cut mba hanatsarana ny fahamarinan-toerana any aoriana.

Teknolojia Teknolojia Teknolojia Mihodinkodina ny endrik’ilay karazan-tavoahangy ho an’ny farany.

Performance

Rehefa nampahafantarina tamin’ny taona 2014 ny WS80, dia niahiahy ny mpanjifa fa ny fampivoarana ny fampisehoana dia mety hanakorontana ny fampisehoana an-dranomandry mahatalanjona izay efa ela no nampiavaka Bl ny ts.Nanjary tsy nisy antony ireo olana ireo. Ny hazakazaka miverimberina amin’ny ranomandry dia nanaporofo fa ny Blizzak dia mbola King of Ice. Ny fiakaran’ny zotra mivantana sy ny fihenan’ny làlan-dranomandry dia mamely ny kodiarana hafa mandritra ny iray kilaometatra.

Аверина индрай, нью ханы олон михазаказака манкани аминьны раномандры диа сифотра мпирембы сы мпикатрока Замбони. Ny tena fanandramana dia ny fomba nanatanterahan’ilay kodiavina amin’ny rivotra mifangaro amin’ny lanezy sy ny gaza ao amin’ny tontolo tena izy, ary izany no mahatonga ny WS80 tena manatsara kokoa ny alahelony.Ны фанатсарана индриндра эо амин’ны тарехинао диа эо амин’ны сухожильные ланезы, изай тена цотра фоцины. На мидитра мивадика на миверина ави амин’ны фитарихана энтимоды, ирео кодиарана ирео диа мипака амин’ни раномандры игрушка нью каказо вита амин’ни липучка, мифототра амин’ни карасана фахефана махагага ари миади хо и фараны.

Ню фихоарам-пефи коа диа тена цара.

Ны кодиарана диа махациаро хо мафы орина фа тена малама амин’ны лафины самихафа, ары цы диа милалао фиры амин’ны сисин-далана.