Lamborghini lm002 технические характеристики: 1986 Lamborghini LM002 — характеристики, фото, цена.

Содержание

1986 Lamborghini LM002 — характеристики, фото, цена.

41

Не знаю насчет патриотизма, но машину с бензиновым V12 ни в одной армии на вооружение не приняли бы.

Ну, разве что генералов возить… LM002 для американской армии никогда не предлагался. Этого никак не могло быть хотя бы из-за того, что к моменту появления LM002 (а это был 1986 год) Хаммер уже вовсю производился серийно. В испытаниях, о которых шла речь участвовал не LM002, а джип Lamborghini Cheetah (“Гепард”), созданный по заказу некой конторы Mobility Technology International. Эта фирма получила какими-то непонятным образом от американских вояк контракт на создание внедорожника. Прототип был собран в Калифорнии и оснащался расположенным сзади двигателем Chrysler с объемом 5,9 литра и мощностью 180 л.с., с которым машина имела плохие динамические характеристики и потому была забракована военными.

42

При этом конструкция этого “Гепарда” фактически была “содрана” c джипа (или dune buggy, как его тогда назвали американцы) FMC XR311, который в середине 70-х уже успешно прошел испытания и предлагался вооруженным силам США. FMC несмотря на свою гражданскую сущность, был весьма продвинутым разработчиком военной техники (самая известная их продукция – бронетранспортеры M113 и БМП Bradley), но с XR311 у них что-то не заладилось. Возможно просто какой-то умник из министерства обороны “притормозил” их проект, решив под шумок организовать выпуск аналогичного джипа за границей и распилить таким образом деньги вместе с Lambo. FMC вроде пытался с ними судится, но видимо, безрезультатно, к тому же их место все равно уже занял AM General со своим HMMWV (они, кстати, тоже в качестве основы использовали наработки по XR311).

43

Lamborghini же впоследствии полностью переработал “Гепарда” — кабину сделали закрытой, шасси переделали, двигатель заменили на V12 с Кунташа, перенеся его при этом вперед, так что к своему военному прародителю LM002 уже не имел никакого отношения. В таком виде его предлагали всяким богатым арабским шейхам, ну еще султан Брунея несколько штук купил. Про то, что Пентагон “пилит” деньги совместно с производителями давно все знают, но это скорее форма закулисных махинаций и нечестной конкуренции. Просто взять и внаглую украсть деньги, как это делается у нас, там все-таки нельзя. Что касается былой уникальности HMMWV, то о таковой тоже вряд ли приходится говорить, достаточно вспомнить хотя бы легкий грузовик Dodge WC, известный у нас как “Додж три четверти”.

44

Сейчас машин типа HMMWV полно, а в Китае клоны Хаммера делают сразу на нескольких заводах. Хаммер, в принципе, не такая уж плохая машина. Его негативное восприятие сформировалось в основном из-за шумихи, которую американцы подняли после “Бури в пустыне”. Они тогда так превозносили свою технику, что у людей в итоге создалось впечатление, что им просто вешают лапшу на уши. Понятно, что у HMMWV есть недостатки, но тоже самое можно было сказать и про машины которые он заменил. Вообще, об американских колесных боевых машинах можно почитать в “Armored Car”, автор — R.P. Hunnicutt. Его десятитомник по американской бронированной технике считается наиболее серьезным изданием в этой области.

45

Вот, кстати, еще несколько примеров античных “Хаммеров” 70-летней давности: Horch 108 (ссылка), Steyr 1500A (ссылка), Morris C8 (ссылка), Fiat AS43 (ссылка).
Все они были полноприводными, имели близкие к Хаммеру размеры и массу и использовались для аналогичных задач (транспортная машина, платформа для легких вооружений, разведывательный автомобиль и т.д.). Horch и Fiat AS43 как и HMMWV имели независимую пружинную подвеску всех колес, причем у Fiat все колеса были управляемыми.

46

Классный джип и так мало стоит ).

47

Мало??? 120 000$ это мало?!

48

Twenkey ну знаешь марка Lamborghini вообще то должна быть дорогой по крайне мере эта машина дешевая для Италии.

49

Если честно, то её вообще тяжело назвать Lamborghini. Это какой-то Hummer с шильдиком Lambo и мотором V12. Но как не странно Hummer мне нравится даже больше. Хотя он и дешевле стоит.)

50

Да я и это имел в виду.

51

Более того, эта машина бесполезна. Она стоит дороже, чем Hummer, но он же будет лучше на бездорожье, чем она. Это только плата за бренд. Хотя, если бы не знал, что это Lamborghini, то некогда бы не поверил. И она своих денег не стоит!

52

Да Hummer лучше нее. Для меня.).

53

Ну вообще-то LM002 создавался именно как внедорожник, его нельзя сравнивать со всякой чепухой вроде X6, который по проходимости мало чем отличается от «Жигуля». Да и стоит он не так уж дорого для Lambo, тем более такого редкого. Кстати, в 80-х когда он выпускался, он стоил гораздо дороже: если я не ошибаюсь, то с учетом инфляции что-то около 230000$.

54

Ну мы его не сравниваем с X6 и с ВАЗ-ом. Hummer ему вполне адекватный конкурент в плане проходимости, да и всего остального. В чём-то наверное даже превосходит его.)

55

Понятно, я просто хотел отметить, что LM002 настоящий внедорожник, а не какой-то паркетник. Насколько я помню, его даже готовили для участия в ралли «Париж — Дакар», но что-то там у них не заладилось. С Хаммером его сравнивать некорректно, поскольку он стоил раз в 5 дороже — это автомобиль совсем другого уровня (достаточно на салон посмотреть, ну или под капот). В основном его покупали арабские шейхи, некоторые наши бандюки тоже засветились среди владельцев. Иногда говорят, что Каддафи заказывал LM002 для ливийской армии, но это уже враки.

56

Да я тоже тебя понял. ))) Но назвать этот автомобиль паркетником, у меня просто язык не поворачивается. А салон кстати, ну очень неудобный. В своё время «Автопарк» смотрел.

57

Он выступал на ралли-рейдах в Египте и Греции в 1987-1988,во время этих гонок обнаружилось множество недоработок и компания свернула проект и продав машины частникам с(швейцарскому дилеру и коллекционера). В 1988 на старт Дакара его выставил швейцарский дилер Lamborghini, потом он выходил на старт в 1995. Но обе попытки были неудачны, он даже не доходил до финиша.

58

Салон машины красивый.

59

Но очень неудобный. Очень!..

60

Похожа на Хаммер,но это не делает её менее красивой!

61

Сейчас большой наплыв посетителей на эту страницу, так как по центральному каналу показывают фильм — Бригада: Наследник (2012). Там этот джип ламборджини постоянно крутят во всех эпизодах. Внедорожник Ламборгини, черного цвета принадлежащий продюсеру, каскадеру, Александру Иншакову.

62

Этот автомобиль однозначно предназначен для выполнения спец операций, чистокровный военный грузовик хотя и называется джипом. Я бы хотел такую иметь вот только чтоб её содержать надо зарабатывать как депутат.

63

Интересно, сколько он будет весить если его покрыть сверху до низу бронёй и вооружить до зубов О_о???

64

Брутален!!!Даже более чем!Грубая внешность передней и задней части удачно гармонируют с угловатым профилем и большими колесами,этакий луноход. Мне очень нравится авто.За дизайн ставлю твердую 10.На мой взгляд именно таким должен быть военный автомобиль,грубый,с нетривиальной внешностью,неподвластный веянием моды.Очень мало информации и адекватных видео о проходимости данного авто,хотя не сомневаюсь что она отличная.Просматривается в пропорции кузова хорошая геометрия и большой клиренс,а это в сочетании с мощным двигателем залог хорошей проходимости на местности.По моим сооборажениям принимать на вооружение авто с двигателем от суперкара нецелесообразно.По всем лекалам военных правил авто должно быть не дорогим,простым в производстве,обладать хорошей ремонтопригодностью в любых условиях,а в случае вооруженного конфликта быть максимально приспособленным к массовому производству.Вряд ли данное авто отвечает этим требованиям.В целом форма соответствует содержанию,очень крут.

65

Еще для тех кто не знает. Компания Pirelli изготовила специальные шины с добавлением кевлара,дабы предать колесу мягкости,эластичности и обеспечить хорошие сцепные свойства,что при преодолении сложного рельефа будет не лишним.Этот шаг обусловлен решением не внедрять в конструкцию автомобиля централизованную систему подкачки колес,приведшую бы к усложнению и удорожанию конструкции.

66

Расход топлива очень большой. А так машинка супер.

67

В 1988 году Саудовская Аравия заключила контракт на поставку для своей армии 40 статусных итальянских внедорожников LM002 с более крупными и мощными двигателями. В качестве силовой установки для которых и должен был стать новый 8,0-литровый V12 L804, изначально предназначенный для катеров. Просто, ничего крупнее и мощнее для такой альтернативы у компании не было.

68

Правда, для внедорожника этот двигатель был слишком крупным и мощным ( 850-900 сил/ 6650 и 398 кг), для чего ему предполагалось снизить степень сжатия с 11,5 до 9,5, укоротить величину рабочего хода с 89,0 до 80,0 мм, получив более компактный 7197-кубовый мотор, развивающий » только» 530-550 сил при 5500 оборотов и 630 Нм/ 4200. К сожалению ( или, к счастью), в 1990 году контракт был аннулирован, а единственный построенный прототип, в качестве тестового шасси остался в собственности итальянской компании. И, позднее, то ли был разобран, то ли разбит при испытаниях, то ли ремоторизирован на обычный 426-сильный мотор.

Страницы: 1   2  

Легендарные автомобили мира — Lamborghini LM002.

Новый комментарий Ламборджини lm002 технические характеристики

Сотрудничество нашего портала с несколькими мировыми аукционами начинает приносить свои плоды. У нас теперь открылся доступ к самым элитным, самым дорогим и самым редким автомобилям со всего мира. Так что следите за нашими статьями еще упорнее, ведь серия «Легендарные автомобили мира» теперь выйдет на качественно новый уровень!

Ну а мы стартуем с самого желанного внедорожника всех шейхов. Именно такой негласный титул получил единственный внедорожник компании Lamborghini – модель LM002. Его можно купить только на аукционе, ведь с момента его презентации в 1986 году на автосалоне в Брюсселе и до окончания выпуска в 1992 выпустили всего 328 экземпляров! Сейчас цена на LM002 на аукционах колеблется между €100,000-200,000, и на него всегда есть спрос.


А этот ярко-красный Lamborghini LM002 с начала 90х находился в одной испанской частной коллекции. Пробег на момент фотосессии – всего какие-то смешные 1260 км! Как можно держать такой автомобиль в гараже и не заложить пару виражей по диким пляжам Террагоны?! Автомобиль несколько раз участвовал в местных ретро-встречах, но большую часть времени отражал софиты на своих могучих арках в закрытом гараже.


Изначально, Lamborghini проектировался как легкий тактический джип для американской армии. Но конкурс тогда выиграл довольно похожий на него HMMWV, который многие знают как Hummer. Первым прототипом стал Lamborghini Cheetah с расположенным в корме двигателем Chrysler V8. За ним создали прототип LM001 с двигателем AMC V8. Но потом конструкторы осознали, что заднее расположение силового агрегата негативно сказывается на проходимости внедорожника, и следующий прототип LMA002 уже имел двигатель от Lamborghini Countach V12, размещенный спереди. Именно эта версия и пошла в серию под названием Lamborghini LM002.


Сложно описать внешность LM002. Она может либо нравится, либо нет. Он похож на брутального небритого качка, не выбирающего выражения и не знающего слово «компромисс». Раздутые арки просто «ломятся» от гигантских колес, а в выпученных фарах можно прочитать безумные перегрузки, которые автомобиль пережил во время последней поездки.


На капоте вспучились наросты, словно бицепсы у бодибилдера, а бампера заменяют стальные «кенгурятники».


Запасное колесо разместилось на двери открытого кузова. Из общего гармоничного стиля выбиваются лишь крохотные зеркала, словно бугай отнял у ребенка воздушный шарик и идет с ним по улице. В них же не видно ничего! Сам кузов изготовлен вручную из стекловолокна (крылья, капот и крыша) и алюминия (двери), а в его основе – трубчатый каркас.


Образ завершает лебедка, установленная перед решеткой радиатора.


В отличие от военных прототипов, серийный гражданский Lamborghini LM002 получил все доступные на то время элементы роскоши и комфорта: кожаные сиденья, кондиционер, дорогую аудиосистему премиум-класса и так далее. Как и в случае с Hummer h2, несмотря на гигантские габариты автомобиля, внутри тесно. А виной всему высокий и широкий центральный тоннель. Зато передняя панель отделывалась настоящим деревом, а небольшой спортивный руль очень удобен.


На заднем ряду установлены два ковшеобразных сидений с интегрированными подголовниками. Из элементов комфорта, пожалуй, лишь выводы системы кондиционирования. Да и не нужен комфорт на таком автомобиле, на нем надо отрываться по полной.


А этому как нельзя лучше способствует двигатель от легендарного суперкара того времени — Lamborghini Countach. Этот V12 имел рабочий объем почти 5.2 литра и выдавал 426 л.с. Он способен выстрелить тяжелый джип до 100 км/ч за 8.4 секунды и разогнать его до 201 км/ч. Сейчас, конечно, какой-нибудь Volkswagen Touareg без проблем обставит LM002 по всем показателям, но в середине 80х это по праву был самый быстрый серийный внедорожник в мире.


А если вам и этого мало, на заказ можно было установить двигатель L802 объемом 7.2 литра, которым оснащались морские катера! Любой из этих двигателей сочетается с механической 5-ступенчатой коробкой передач ZF, а двухступенчатая раздаточная коробка предоставляла возможность выбора между задним и полным приводом.


Специально для LM002 компания Pirelli разработала шины Pirelli Scorpion с двумя различными вариантами протектора, один для смешанного использования, а другой для использования в песках.


Кстати, военная судьба у LM002 все-таки получилась. Армии Саудовской Аравии и Ливана заказали 40 и 100 автомобилей, соответственно. Еще интересный факт: первый Lamborghini LM002 был продан королю Марокко – Хассану. Вот такая интересная история у внедорожника Lamborghini.

Всего 302 автомобиля на весь мир и столь завидная популярность — вот так умеет удивить своих почитателей итальянская корпорация Ламборджини. Речь идет о единственном джипе в модельной линейке компании — Lamborghini LM002. Машина является редким представителем мира внедорожников, в России достоверно известно о существовании двух экземпляров. Несмотря на заоблачную цену (свыше 200 тысяч. долларов) этого джипа, один из этих двух экземпляров был взорван на съемках телесериала «Бригада». Так в России официально остался один ЛМ 002.

Внедорожник так и не стал крупносерийным, он был скопирован с военного Cheetah, произведенного итальянцами для американской армии, но не получил определенного успеха в продажах. LM002 не стал популярным из-за своих откровенно грубых фото и несколько других ожиданий от сочетания слов джип и Lamborghini. Покупатели ожидали увидеть спортивный заряженный автомобиль в лице LM002, а увидели военный джип с весьма сомнительным позиционированием.

Внешность и некоторые особенности кузова

Итальянский внедорожник от премиальной компании получил достаточно много интересных особенностей. Ламборджини хорошо поработали над дизайном, сегодня мы можем с уверенностью сказать, что все особенности фото этой машины были так и запланированы производителем. Грубейшие формы кузова, простые круглые фары и продолговатый кузов вызывали определенное уважение среди любителей настоящих джипов, но машина LM002 обладала слишком большим количеством странностей:

  • внедорожник сложно было назвать современным уже в 1988 году, когда появились первые прототипы;
  • от Lamborghini ожидали передового дизайна и невероятной производительности, стильных решений;
  • джип в обличии Lamborghini LM002 не обладал факторами стиля, создатели пожертвовали красотой;
  • военный стиль на момент выпуска модели не был в моде, а сейчас бы Ламборджини был конкурентом Хаммера и Land Rover Defender.

Автомобиль получил в свои годы достаточно много критики, чтобы остановить производство на нерентабельной точке. Правда, как и тогда, сегодня машина выглядит не столь современно, но вполне удачно с точки зрения стихии джипов. LM002 — прекрасное решение для выражения собственной индивидуальности, а также это коллекционная машина с очень значительной ценой в определенных кругах ценителей роскоши.

Очень производительный джип со специальной версией для ралли

В конце 1980-х годов корпорация готовила одну из версий Lamborghini LM 002 к участию во всемирно известном ралли Париж-Дакар. Но из-за урезания финансирования проекта пришлось выставить 600-сильного монстра на менее статусные соревнования. LM002 в стандартной заводской комплектации обладал ощутимыми техническими преимуществами. Главные особенности внедорожника из Италии следующие:

  • премиальный двигатель V12 с 48 клапанами и мощностью 455 лошадиных сил;
  • для джипа Ламборджини ЛМ 002 инженеры соорудили совершенно новые подвески;
  • вся конструкция кузова переделывалась четыре раза по причине легкой неточности управления;
  • компания Lamborghini достигла идеальных значений своего управления, огромной безопасности;
  • для некоторых арабских шейхов по заказу авто дополнялось двигателем с еще большей мощностью и невероятным расходом.

Такие особенности явно повлияли на цену и популярность джипа. Lamborghini LM 002 получил большую часть продаж именно в гражданской сфере. Еще 140 автомобилей были проданы ливийской и саудовской армиям. Сегодня среди официально уцелевших автомобилей на дорогах мира присутствует около сотни экземпляров. Ламборджини не слишком гордится своей разработкой, что доказывается отсутствием продолжения работы в данном русле.

Подводим итоги

Если вы хоть раз ездили на Lamborghini и чувствовали величие двигателей корпорации, проехаться на внедорожнике вы точно захотели бы. Но сегодня LM002 стал настоящим раритетом и дорогостоящей моделью автомобильной истории. Поэтому просто так прокатиться на внедорожнике вряд ли получиться. Это часть создания того бренда итальянских спорткаров, который мы знаем сегодня.

Внедорожник Lamborghini отпечатался на страницах увлекательного становления мира истинных автомобилей для бездорожья. Он точно внес свою лепту в формирование моды на брутальный транспорт в наше время. Но популярным и известным автомобилю ЛМ 002 стать было не суждено.

Впрочем, еще более необычной, нежели внедорожный универсал Lamborghini представляется раллийная версия LM002. Несмотря на то, что в молодые годы Ферручио Ламборгини сам выходил на старт различных гонок, включая знаменитую «Милье Милья», впоследствии он вовсе не стремился доказать превосходство автомобилей своей фирмы на гоночных трассах. Зато семейство швейцарских бизнесменов Мимран, к которым в начале 80-х перешел контроль над Automobili Lamborghini, решило, что автоспорту надо дать шанс. По-крайней мере, когда известный французский пилот Анри Пескароло, между прочим, четырехкратный победитель 24-часовой гонки в Ле-Мане, озвучил идею подготовки раллийной версии LM002 его идеи нашли понимание и поддержку в высшем руководстве компании.

Проект Lamborghini LM002 Rally создавался, прежде всего, для участия в ралли-рейде «Париж-Дакар». Машина получила форсированный до 600 л.с. бензиновый V12 с дополнительными воздушными фильтрами для защиты от мелких песчаных частиц, невероятных размеров топливный бак, объем которого достигал 600 литров, усиленную подвеску, каркас безопасности. Кроме того, благодаря экстремальной программе похудания, тяжеловесному внедорожнику удалось сбросить лишний вес. В процессе подготовки автомобиля Анри Пескароло, собиравшийся сам сесть за руль раллийного Lambo Rambo, из-за финансовых разногласий покинул проект, но работы не остановились. Теперь LM002 Rally планировали поручить заботам легендарного Сандро Мунари, трижды выигрывавшего чемпионат мира по ралли с не менее легендарной Lancia Stratos.

Уникальный гоночный Lamborghini был заявлен для участия в «Ралли Фараонов» 1987 года, но на старт Сандро Мунари так и не вышел. Из-за трагической гибели одного из главных спонсоров проекта, буквально накануне гонки разбившегося на катере, команда в знак скорби решила повременить с дебютом. Боевое крещение раллийного LM002 состоялось на спринтерском ралли-рейде в Греции в 1988-м. Сандро Мунари уверенно шел на третьем месте в абсолюте, пока не вынужден был сойти из-за технических неполадок. К сожалению, дебют автомобиля оказался и его лебединой песней. Новым хозяином Lamborghini как раз в это время становится американская Chrysler Corporation, боссы которой как оказалось совершенно не заинтересованы в продолжении гоночной программы. В результате на старт «Дакара» LM002 Rally заводской подготовки на старт так и не вышел.

Но что не получилось у головного предприятия, оказалось по силам частникам. В 1988 году швейцарская команда World LM Racing заявила к участию в ралли-рейде «Париж-Дакар» практически стоковую версию внедорожника, а восемь лет спустя еще один африканский шанс для LM002 подарил итальянец Андреа Баренги, вышедший на старт марафона «Париж-Гранада-Дакар» на основательно подготовленном Rambo Lambo. Увы, ни в том, ни в другом случае автомобиль не сумел добраться до финиша.

Этот автомобиль уже не роскошь и даже не средство передвижения, а памятник полной и безоговорочной победе амбиций над здравым смыслом. Компания Ламборгини выпустила всего 110 внедорожников, и почти все они были LM002. Лишь малая толика пришлась на долю LM American — еще более мощную версию.

История создания LM началась в 70-е годы, когда американцы захотели получить для армии легкий тактический автомобиль. Армию больше не устраивал наследник Виллиса — слишком маленький, тесный и ущербный с виду. Автомобильным корпорациям был предложен лакомый военный заказ на сумму около 60 миллионов долларов, за который начали бороться сразу несколько фирм.

В начале 80-х обозначились четкие требования Пентагона к автомобилю — его основой должно было стать шасси с центральной и задней грузо-пассажирскими площадками, независимой подвеской на поперечных рычагах, широченной колеей, мощной рамой, коротким передним свесом, огромными шинами и дисковыми тормозами. Контракт в марте 1983 года достался AM Дженерал с ее моделью HMMWV — ныне всем известный Хаммер.

Компания Ламборгини участвовала в тендере вовсе не потому, что обожала военные внедорожники. Просто в то время сорвалась крупная сделка, и владельцы клюнули на большие американские доллары. Однако, проиграв контракт, Lamborghini не сдалась. LM001, произведенный в 1981 г., стал второй попыткой создать полноприводный внедорожник с задним расположением двигателя. Годом позже на выставке оказался LM002, с передним расположением двигателя. Производство же началось только в 1986 г., с некоторыми изменениями. LM002 оснащался бензиновым 12-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем Ламборгини объемом 5,2 литра. Шесть вертикально расположенных карбюраторов Вебер поставляли горючую смесь этому прожорливому зверю, способному развивать мощность в 450 л.с. при 6800 об/мин (фирма производила эти двигатели для гоночных морских катеров). Казалось бы, чего же еще? Но нет, когда в 1987 году Ламборгини продали Крайслеру, не без подачи американцев фирма засунула под капот инжекторный 12-циллиндровый V-образный двигатель объемом 6,8 литра — тоже от катера. Так и получился LM American. Если LM002 берет с места сотню за девять секунд, то ламбо-американец проделывает то же самое за восемь. Дорогая сердцу каждого джиппера рама тут не банальная лестничная, а пространственная, выполненная из труб круглого сечения. Правда, без вмонтированных в салон распорок, а в крышу — могучих дугообразных балок, как у Хаммера. Видимо, итальянцы сделали ставку на прочность рамы, широкую колею и упругость углепластика, из которого выполнен кузов.

Кузов у ламбо — самый что ни на есть джиповый — прямые линии, плоские грани, острые углы. Итальянская элегантность облика, в отличие от американской топорности Хаммера, достигнута за счет заваленных назад передних и средних стоек. Задний кузовок, правда, совсем небольшой, но на установленных вдоль бортов пухлых лавочках могут разместиться четыре пассажира. От своего менее могучего военного братца LM American отличается несколькими заметными вещами. Если запчастью для передней решетки, окантовок фар и решеток вентиляции моторного отсека у LM002 запросто может послужить сетка-рабица с ближайшего забора, то у LM American фасад оформлен вполне цивильно. Решетка — из горизонтальных жалюзи, заканчивающихся внизу лепестками выпуклой хромированной губы, вокруг фар — заглушки со штампованными, тоже горизонтальными ребрышками, а вентиляционные окошки на капоте и в крыльях полностью сконструированы в спортивном духе, с применением уходящих вглубь наклонных плоскостей.

Любителей штурмовать в лоб бордюры, да и более серьезные препятствия, LM American безусловно порадует. Подобные процедуры он проделывает совершенно незаметно и мимоходом — подвеска у него достойная, и спереди и сзади — независимая, на двойных поперечных треугольных рычагах. Однако конструкцией своей она гораздо мудренее хаммеровской. Рычаги спереди и сзади неодинаковые, амортизаторы тоже. Причем амортизаторы все не простые, а типа стоек — с навитыми поверх них пружинами. Тоже, кстати, разными. Такая подвеска, в отличие от дубовой хаммеровской, чрезвычайно мягко отрабатывает ямы, трещины и бугры, но отремонтировать ее в условиях, близких к боевым, непросто.

Во многом мягкость хода ламбо-американца достигается и за счет широченных покрышек Пирелли-Скорпион 345/60 VR17, способных удержать тяжелую машину на любых рыхлых грунтах. Трансмиссия консервативная, и передний привод подключается вручную. Предварительно нужно выйти из кабины и повернуть на ступицах передних колес замки-хабы. Для этого из-под водительского кресла достается специальный ключ, состоящий из металлической рукоятки и кожаного обжимного ремня. Изнутри подключение переднего моста производится рычагом, плотно прижатым к правому водительскому локтю. Этим же рычагом в положении 4х4 Lock одновременно включаются блокировки обоих межколесных дифференциалов. Соседний рычаг впереди, на уровне правого водительского колена, включает демультипликатор, понижающий передачи в четыре раза!

Раздатка — собственной разработки Lamborghini, а вот пятиступенчатая механическая коробка и межколесные дифференциалы — известной немецкой фирмы ZF. С демультипликатором ламбо-американец запросто влезает на заснеженный откос крутизной градусов под двадцать. Водитель может идти рядом с машиной, подруливая через окошко — и это при том, что весит ламбо-американец три тонны. Кстати, это его сухая масса — без бензина в баке, масел в двигателе и трансмиссии, жидкости в гидравлической системе, антифризов в системе охлаждения и омывательном бачке. А одного масла движку требуется 16 литров!

Учитывая непомерную тяжесть автомобиля, тормоза у него непростые. Передние — вентилируемые дисковые, и на каждый диск приходится по два суппорта. Левый нижний и правый верхний суппорты соединены с задними тормозами, а правый нижний и левый верхний — в отдельном контуре. Задние тормоза, как на всяком уважающем себя внедорожнике, — барабанные. А мотор у LM American просто бешеный: высокооборотный и зверски грохочет даже на холостых, что делает этот ламбо похожим на запущенный гигантский скутер или спортбайк. Из-за упрощенной выхлопной системы — без резонаторов и катализаторов — мотор ревет, как 500 разъяренных быков, и в салоне это отчетливо слышно. Единственное средство борьбы — включать музыку погромче.

Квадратный салон Lamborghini, как, впрочем, и у конкурента Хаммера, не слишком просторен. Циклопического размера карданный тоннель делит его пополам, и перелезть, скажем, с водительского сиденья на пассажирское нелегко. Вперед-назад сдвигаются вручную только передние кресла, и только у их спинок регулируется наклон, но ненамного.

Как сообщается, Муаммар аль-Каддафи, глава Ливии, купил 100 экземпляров LM002 для использования в вооруженных силах Ливии.

Одиночный прототип LM003 был оснащен 3-литровым турбо-дизельным 6-цилиндровым двигателем. Так же произведено несколько экземпляров Lamborghini LM004, использующих четырехкамерный 12-цилиндровый двигатель. В 1992 г. производство внедорожников Lamborghini прекратилось.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер сайт.

Lamborghini LM002 — короткая история

Если бы этого автомобиля не было, его непременно стоило бы построить для Москвы 1990-х. Огромный и грозный, как рассерженный бегемот, и угловатый, словно страдающий комплексом неполноценности подросток, продукт итало-американского автопрома ну очень органично вписывался в стилистику столицы.

Растущие как грибы монументально-помпезные и столь же лубочные офисы, реклама ресторанов и казино, причудливо сочетающая традиции купцов первого поколения со стилистикой дворовой шпаны, ну и конечно, родные раздолбанные дороги, а также знакомые, как друзья детства, переполненные мусорные баки. Заключительным аккордом этого красочного представления стал слезливо-кровавый, столь полюбившийся народу сериал «Бригада», где монстр по имени Lamborghini LM002 сыграл хоть и эпизодическую, но заметную роль.

Конечно, автомобиль сам по себе во всем этом не виноват. Хотя… с какой стороны на него взглянуть.

На службу к Дяде Сэму

Начиналось все куда прозаичней. За полтора десятилетия до того, как Москва стала превращаться в то, во что в итоге и превратилась, СССР казался вечным, как Кремлевская стена, а мировой автопром, еще не затюканный экологами и более-менее оправившийся от кризиса начала 1970-х, мог позволить себе совершать смелые, а то и дерзкие поступки.

Фирма Lamborghini, впрочем, пребывала в очередном кризисе. В общем-то, трудно найти время в ее истории, когда она в кризисе не была. Разве что в самый ранний, романтический период, или в поздний — под крылом мощного немецкого концерна. Но в 1977-м время глобального соединения и поглощения еще не подошло, а итальянская фирма, широко известная отменными, но не прибыльными спортивными автомобилями, взялась за создание внедорожника для американской армии. Идея по-своему гениальная: военные заказы — лакомый кусок для любого производителя. Если, конечно, он способен с ними справиться. Но итальянцы нашли американского партнера — компанию MTI (Mobility Technology International). Задача стояла такая: создать универсальный автомобиль мощнее и вместительнее стоящих на вооружении Jeep и Ford M151.

В результате совместных усилий в 1977-м возник огромный, с базой 3000 мм, «зверь» по имени Lamborghini Сheetah («Гепард»). На трубчатый стальной каркас навесили стеклопластиковые панели (впрочем, преду­сматривали и бронелисты), а мотор Chrysler V8 объемом 5,9 л разместили сзади.

Вероятно, партнеры приобщились к опыту тоже американской компании FMC. Довольно известный в узких кругах производитель пищевого оборудования еще в 1970-м создал очень похожий заднемоторный прототип XR311. Возможно, сказался и опыт итальянцев в создании спортивных моделей с силовым агрегатом возле задней оси.

Собирали «Читу» в Сан-Хосе, потом привезли на автосалон в Женеву и вновь вернули за океан на короткие испытания. Главной проблемой, как казалось тогда, была недостаточная мощность двигателя — 183 л.с. при 4000 об/мин. Американские многолитровые моторы, как известно, великой мощностью никогда не отличались (не говоря уже о заокеанском стандарте SAE, который подразумевает измерение мощности «голого» двигателя без навесного оборудования). Но итальянцы не отчаялись и решили строить второй прототип. Тем более что идею одобрили тогдашние владельцы Lamborghini братья Мимран. Особенно загорелся 24-летний Патрик — художник, фотограф и представитель французской богемы.

В 1981-м в Женеве показали модель LM001. Выглядел автомобиль все так же внушительно, но у него появились двери, а помимо все того же американского мотора предусматривалась установка собственного V12 объемом 4,75 л и мощностью 332 л.с. Вот это уже Lamborghini! В создании этой машины самое активное участие принимал талантливый конструктор Джулио Альфиери, которого сманили из Maserati.

Автомобиль вновь отправили на испытания в американскую пустыню, где его, по слухам, поломали военные. Кроме того, окончательно стало ясно: машина с перегруженным задком плохо управляется. И фирма взялась за новый проект.

Не в мир, так в пир

В 1982-м появился прототип LM002 (на стадии разработки машину называли LMA, А — anterione, «передний»). Конечно, многое осталось от заднемоторных образцов. Огромная машина с базой около 3 м имела постоянный полный привод , понижающую передачу, межосевой дифференциал повышенного трения с принудительной блокировкой и межколесные дифференциалы повышенного трения. Вместо трехступенчатого автомата к мотору в 332 л. с. присоединили пятиступенчатую механическую коробку. Все это стояло на огромных 16-дюймовых колесах с широченными шинами. Вскоре колеса нарастили до 17 дюймов, а компания Pirelli специально для Lamborghini создала шины Scorpion размерностью 325/65VR17 в двух модификациях, одна — специально для песка.

Спереди теперь был длиннющий капот с мощными воздухозаборниками, а сзади — кузов. Пикапная схема объяснялась тем, что надежды на армейское будущее автомобиля еще не были потеряны.

Предусматривали вариант LM003 с 3,6-литровым 180-сильным турбодизелем VM. Построили и прототип LM004 с V12 объемом 7 л, спроектированным для катеров. Это чудовище развивало при 4500 об/мин 420 л.с. и выдавало 600 Hм при 3500 об/мин!

Тем временем надежды на сверхвыгодный заказ армии США окончательно рухнули. В 1983-м победу в конкурсе по программе HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — «Высокоподвижное многоцелевое транспортное средство») одержал продукт компании AM General (такое название получило в 1970-м году отделившееся от материнской компании Jeep Corporation подразделение, занятое производством военной техники). Этот автомобиль и был принят на вооружение, получив собственное имя Humvee. Попозже появится гражданский вариант автомобиля под названием Hummer . Но итальянцы не остановились и в 1985-м начали-таки серийное производство Lamborghini LM002. На автомобиле стоял V12 объемом 5,2 л мощностью 450 л.с. Машина достигала 100 км/ч за 8,5 с и могла разогнаться до 210 км/ч. При этом задние тормоза — барабанные! Вот уж неповторимый итальянский стиль! Все это чудо поглощало в среднем 35 л высокооктанового бензина на 100 км. Разумеется, не в тяжелом внедорожном режиме.

Автомобильный мир воспринял появление итальянского титана в смятении чувств. Восхищение и даже преклонение густо перемешались с иронией. В октябре 1987-го американский журнал Car & Driver, опробовав автомобиль, посоветовал продавать «свою Testarossa» (имелась в виду, разумеется, Ferrari), поскольку появился новый «статусный символ города».

Кстати, 60 из 301 серийного LM002 сделали в исполнении American именно для США. Машины отличались в основном отделкой, в частности особо роскошными колесными дисками OZ.

Одним из первых покупателей итальянского чуда стал король Марокко Хасан. Приобрел автомобиль и пилот «Формулы-1» Кеке Росберг. В 1989-м для султана Брунея, знаменитого ценителя прекрасного и владельца огромной коллекции самых дорогих автомобилей, мастерская Сальваторе Диаманта изготовила в единственном экземпляре универсал Lamborghini LМ002 с особо богатой отделкой.

Поклонники прозвали итальянский пикап «Рэмбо». Второй фильм кровожадной серии вышел аккурат в 1988-м, когда интерес к автомобилю был на самом подъеме. Вот тут, кстати, и наступили времена победного пришествия Lamborghini LМ002 в Советский Союз, нехотя, но неотвратимо превраща­ющийся в новую Россию.

Такие разные амплуа

В конце 1980-х в Великобритании Lamborghini LМ002 обходился примерно в 100 000 фунтов, а, скажем, в Голландии в 1990-м за Lambo просили 395 000 гульденов. Для сравнения: за Ferrari 348 следовало отдать 274 000 гульденов, Fiat Panda в базовой комплектации обходился в 13 950, а Aleko 141 (в нашем миру «Москвич-2141») — в 19 985.

К ралли «Париж — Дакар » 1988-го готовили облегченную машину, с которой в частности поснимали все лишние «украшательства», поставили на нее 600-сильный мотор и соответствующий 600-литровый бензобак. Но машину так и не доделали. Итальянский гигант выходил, правда, на старт «Ралли фараонов» в Египте и на ралли в Греции. Причем за руль садился даже знаменитый Сандро Мунари — чемпион Европы и мира. Но заметными спортивными достижениями Lamborghini LМ002 так и не отметился.

А как с армейской службой? Четыре десятка машин купила армия Саудовской Аравии и около 100, говорят, ливийская. Знаменитый полковник, как известно, на такие вещи денег не жалел. Тем не менее кончил плохо…

Согласитесь, у Lamborghini LМ002 странная судьба. По сути, итальянский титан так и остался неудачником; ни военным, ни спортсменом толком не стал. Фермер из него, разумеется, тоже никакой. Разве что актер? Помимо помянутой слащавой «Бригады» автомобиль засветился и в нескольких зарубежных фильмах. Правда, все их лет через 15 будут вспоминать разве что уж очень одержимые историки масс­культуры.

Кстати, в финале второй «Бригады» 2012 года черный Lambo, говорят, все же взорвали. Знай наших! Поаккуратней бы надо. И вовсе не потому, что сегодня в Москве за LM002 из Германии тамошняя фирма Thiesen (известный торговец редкими ретроавтомобилями) просит 250 000 евро. Тех, про кого снимают любимые в России фильмы, как, видимо, и тех, кто их снимает, такой ценой не испугать. Но ведь Lamborghini LМ002 до 1992-го сделали всего-то 301 штуку (не считая единичных ранних прототипов). Половина из них где-то в арабских и африканских песках — с пулеметами в кузовах. Так что можно и «провзрываться». А ведь без этих удивительных, парадоксальных силачей история (и не только автомобильная) была бы заметно скучнее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса снаряженная/полная кг2700/3500
Длина, мм4900
Ширина, мм2000
Высота, мм1850
Колесная база, мм3000
Колея спереди/сзади, мм1615/1615
Дорожный просвет, мм300
Размерность шин325/65VR16
ДВИГАТЕЛЬ
Тип и количество цилиндровБензиновый V12
Рабочий объем, см 35167
Мощность, л. с./кВт450/331
при об/мин6800
Крутящий момент, Н.м500
при об/мин4500
Коробка передачМеханическая, 5-ступенчатая
Раздатачная коробка2-ступенчатая
Тип полного приводаПостоянный
Максимальная скорость, км/ч210
Расход топлива, л/100 км (при 40 км/ч)20–40

текст: Сергей КАНУННИКОВ
фото: из архива автор

Lamborghini LM: цена Ламборгини ЛМ, технические характеристики Ламборгини ЛМ, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Lamborghini LM

Модельный год1980
Тип кузоваВнедорожник
Длина, мм4790
Ширина, мм2000
Высота, мм1850
Количество дверей4
Количество мест5
Объем багажника, л
Страна сборкиИталия

Модификации Lamborghini LM

Lamborghini LM 4.

8 MT
Максимальная скорость, км/ч188
Время разгона до 100 км/ч, сек8
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см34772
Мощность, л.с. / оборотах332/5500
Момент, Н·м / оборотах
Расход комби, л на 100 км22.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПолный подключаемый
Показать все характеристики

Lamborghini LM 5.2 MT

Максимальная скорость, км/ч190
Время разгона до 100 км/ч, сек7.5
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см35186
Мощность, л. с. / оборотах450/5500
Момент, Н·м / оборотах
Расход комби, л на 100 км26.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводПолный подключаемый
Показать все характеристики

Одноклассники Lamborghini LM по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Lamborghini LM

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Lamborghini LM

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Lamborghini LM

 

Lamborghini LM / Ламборгини ЛМ

Lamborghini LM — единственный серийный внедорожник компании Ламборгини. Впервые был представлен публике на автосалоне в Брюсселе в 1986 году. За годы производства (c 1986 по 1993) был выпущен 301 автомобиль. Lamborghini LM — далеко не первая попытка компании Ламборгини проявить себя на рынке внедорожников. До этого в 1977 году создавался новый внедорожник для американской армии — Lamborghini Cheetah, единственный прототип которого был сломан во время армейских испытаний. Позднее были созданы прототипы LM001, LMA002 (который и послужил основой для серийной модели), LM003 и LM004.

Инженеры фирмы поняли, что заднее расположение двигателя, характерное для ранних прототипов, отрицательно сказывается на управляемости внедорожником, поэтому для прототипа LMA002 было спроектировано совершенно новое шасси, где двигатель V12 (использовавшийся в Countach) был размещён впереди, по классической схеме. После ряда испытаний, автомобиль был запущен в серийное производство. Гражданские модели были оснащены системой кондиционирования, кожаной отделкой салона, тонированными стеклами, стереосистемой премиум-класса, установленой в консоль крыши. Специально для LM фирмой Pirelli были предложены шины Pirelli Scorpion с двумя различными вариантами протектора, один для смешанного использования, а другой для использования в песках. Для тех шейхов Саудовской Аравии, которые требовали еще большей мощности, LM по заказу оснащался двигателем L804 7,2 литра V12, который часто ставился на морские катера первого класса.

Технические характеристики Lamborghini Lm 002 1986

Технические характеристики Lamborghini Lm 002 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

МодификацииОбъём двигателя, см3Мощность, кВт (л.с.)/обЦилиндрыКрутящий момент, Нм/(об/мин)Тип топливной системыТип топлива
5,2 V125167331(450)/6800V-образный: V12500/4500Электронный впрыскБензин

Привод и трансмиссия

МодификацииТип приводаТип трансмиссии (базовая)Тип трансмиссии (опционально)
5,2 V124×4 (Полный привод)5-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

МодификацииТип передних тормозовТип задних тормозовУсилитель руля
5,2 V12Вентилируемые дискиДисковые вентилируемыеесть

Размер шин

МодификацииРазмер
5,2 V12325/65 VR17

Размеры

МодификацииДлина, ммШирина, ммВысота, ммКолея передняя/задняя, ммКолесная база, ммДорожный просвет (клиренс), ммОбъем багажника, л
5,2 V124900199918491615/16153000295

Вес автомобиля

МодификацииСнаряженная масса, кгМаксимальная масса, кгГрузоподъёмность, кг
5,2 V122700

Динамика

МодификацииМаксимальная скорость, км/чВремя разгона до 100 км/ч, сCd (Коэффициент лобового сопротивления)
5,2 V122117. 7

Комплектации Lamborghini Lm 002 1986 — 1993

Lamborghini Cheetah (1977): Догнать гепарда


Сейчас «Ламборгини» выпускает в основном спорткары, которые являются роскошью, показателем статуса и восхищают как своим внешним видом, так и техническими характеристиками. Однако мало кто знает, что в 1986 году было начато производство настоящих внедорожников от данного концерна, которые можно встретить очень редко, но они действительно впечатляют – как минимум своей вызывающей и дерзкой внешностью. Самым ярким представителем является автомобиль Lamborghini LM002, который производился в течение семи лет, после чего его выпуск был закончен. На свет появилось всего чуть более трехсот штук, но все они используются с огромным удовольствием и вызывают только восхищение. Так что же представляет собой данный внедорожник? Лучше ли он, чем стандартные машины, к которым все уже давно привыкли?

История внедорожников «Ламборгини»

Вас это может удивить еще больше, то Lamborghini LM002 – это далеко не первый внедорожник, созданный данным концерном. Еще в 1977 году была создана модель Cheetah, которая предназначалась для армейских задач и была во многом скопирована с известного армейского джипа «Багги». Однако это был лишь единственный прототип, и он сломался во время армейских испытаний, поэтому начинать массовое производство не стали. И вот в течение почти десяти лет разрабатывались новые прототипы, которых оказалось в итоге целых четыре – из них был отобран один, на основе которого и была создана модель Lamborghini LM002.

Ссылки

  • LM002 (англ.). Lamborghini.com.
  • LM002. The Story (англ.). Lambocars. com.
  • LM002 (301 Made 1986-93) (англ.). Lamborghini Registry.
Автомобили Lamborghini, 1963 — настоящее время
[править]
1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е2010-е
34567890123456789012345678901234567890123456789012345678
ВладелецФерруччо ЛамборгиниРосетти и Леймергос. управ- лениеМимрамChryslerM’tec/V’PowerAudi
/V122350GT
2+2400GT 2+2IsleroJarama
Espada
RMR/V102SilhouetteJalpaGallardoHuracán
V82+2Urraco
V122MiuraCountachDiabloMurciélagoAventador
ReventónVenenoCentenario
SUVLM002Urus
Концепты и прототипы350GTV • Athon • Bravo • Cala • Cheetah • Concept S • Flying Star II • Pregunta • Genesis • LM001 • LM003 • LM004 • LMA002 • Marco Polo • Marzal • Portofino • Lagartijo • Raptor • Miura Concept • Sesto Elemento • Urus Concept • Estoque • Egoista • Asterion • Terzo Millennio

Особенности

Начать стоит с некоторых особенностей внедорожника Lamborghini LM002, который мог оказаться совсем другим и вовсе не таким успешным, если бы не внимательный подход создателей. Дело в том, что и у Cheetah, и у других прототипов, которые создавались в течение десяти лет, двигатель был расположен сзади. Но в итоге было принято решение, что это слишком неудобно и неэффективно, из-за чего в итоговой версии автомобиля двигатель был перенесен в переднюю часть. Однако при этом пришлось разработать полностью новую и уникальную систему подвески, которая бы позволила совершить подобный ход. Поэтому данный автомобиль можно выделить на фоне остальных внедорожников – он не только прекрасно выглядит, но еще и является неповторимым и уникальным. Более того, внутри отделка выполнена просто великолепно, поэтому к дизайну нареканий быть не может никаких, ну а про внешний вид автомобилей марки «Ламборгини» можно вообще не начинать разговор, так как они всегда выглядят просто идеально. Лучшие внедорожники завидуют данной модели, потому что внешне ее очень сложно переплюнуть. Но что можно сказать о технических характеристиках?

Ожидания

Данную модель по праву можно считать «семейной», так как она рассчитана на четыре места и на ежедневные поездки. Габариты ламборджини: 4,99 м — длина, ширина — 1,99 м, высота — 1,66 м. Колеса на 24 дюйма.

Кроссовер Urus будет построен на платформе моделей Porsche Cayenne нового поколения и Audi Q7, однако он выглядит совершенно по новому. Салон автомобиля стал более просторным, есть место для комфортного сидения на заднем ряду, а также вместительное багажное отделение. Салон Ламборджини Urus (фото ниже) выглядит действительно очень стильно.

«В продажу Ламборжини кроссовер Urus поступит не раньше 2015-2016 года» — заявляет глава компании Аudi Руперт Штадлер. Конструкторы уже планирует производить по 3000 кроссоверов в год. Сейчас трудно сказать какая именно будет предложена силовая установка, поэтому стоимость и технические характеристики относятся к условным данным. Конструкторы обещают сделать автомобиль полноприводным.

Джип Ламборджини (фото выше) в первую очередь будет выпускаться для США, России, Германии, Китая, Великобритании и стран Ближнего Востока. По последним данным Lamborghini Urus обещает быть бюджетной. Ориентировочная стоимость автомобиля составляет 140 тыс. фунтов стерлингов, что в переводе на долларовый эквивалент составляет 212000.

Двигатель

Учитывая тот факт, что данный автомобиль был произведен ограниченной серией, двигатель во всех машинах одинаковый, то есть вариантов комплектации в этом плане не существует. Лучшие внедорожники обычно предлагают широкий выбор двигателей, но не в этом случае. Правда, стоит упомянуть, что часть произведенных автомобилей поставлялись в Эмираты, и для них был выполнен более мощный двигатель, но это был лишь крошечный тираж. В основном же автомобили данной марки были снабжены 5.2-литровым 12-турбинным двигателем, который имел небывалую мощность в 426 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую развивает машина, составляет 201 километр в час. 8.4 секунды – именно столько времени для разгона до 100 километров в час требуется Lamborghini LM002. Технические характеристики, как видите, могут просто поражать.

LAMBORGHINI LM 002 — технические характеристики, поколения, фото

LM 002 1986 — 1993

Характеристики и фото автомобиля LM 002 фирмы LAMBORGHINI. Всего в нашей базе данных поколений машины: 1

Фото LAMBORGHINI LM 002

Характеристики LAMBORGHINI LM 002

5.2 V12

Двигатель

Тип, количество цилиндровV12
Объем5167 cm3
Мощность331 KW @ 6800 RPM450 HP @ 6800 RPM444 BHP @ 6800 RPM
Крутящий момент369 lb-ft @ 4500 RPM500 Nm @ 4500 RPM
Система впрыскаElectronic Fuel Injection
ТопливоGasoline
Скорость131 mph 211 km/h
Экологичность

Расход топлива

По городу
На трассе
Смешанный

Трансмиссия

ПриводAll Wheel Drive
Коробка передачManual, 5 Speed

Тормозная система

Передние тормозаVentilated Discs
Задние тормозаVentilated Discs

Колёса и шины

Типоразмер325/65 VR17

carsevolution. ru

Цель использования

В отличие от Cheetah, который предполагался исключительно как военный автомобиль, данная модель рассчитана и на гражданское использование – в принципе, эта цель является превалирующей. Стоит отметить, что на автомобилях, которые были изготовлены и отправлены на армейское использование, были произведены определенные изменения. Например, на крыше сделали специальное место для установки пулемета. Также стоит отметить, что на этом внедорожнике участвовали и в известных гонках Париж-Дакар, но при этом его еще и модернизировали, убрав все лишнее, что могло утяжелить автомобиль, но при этом не приносило пользы. В итоге удалось увеличить мощность двигателя до 600 лошадиных сил, что просто поражает.

LM002

Этот автомобиль уже не роскошь и даже не средство передвижения, а памятник полной и безоговорочной победе амбиций над здравым смыслом. Компания Ламборгини выпустила всего 110 внедорожников, и почти все они были LM002. Лишь малая толика пришлась на долю LM American — еще более мощную версию.

История создания LM началась в 70-е годы, когда американцы захотели получить для армии легкий тактический автомобиль. Армию больше не устраивал наследник Виллиса — слишком маленький, тесный и ущербный с виду. Автомобильным корпорациям был предложен лакомый военный заказ на сумму около 60 миллионов долларов, за который начали бороться сразу несколько фирм.

В начале 80-х обозначились четкие требования Пентагона к автомобилю — его основой должно было стать шасси с центральной и задней грузо-пассажирскими площадками, независимой подвеской на поперечных рычагах, широченной колеей, мощной рамой, коротким передним свесом, огромными шинами и дисковыми тормозами. Контракт в марте 1983 года достался AM Дженерал с ее моделью HMMWV — ныне всем известный Хаммер.

Компания Ламборгини участвовала в тендере вовсе не потому, что обожала военные внедорожники. Просто в то время сорвалась крупная сделка, и владельцы клюнули на большие американские доллары. Однако, проиграв контракт, Lamborghini не сдалась. LM001, произведенный в 1981 г., стал второй попыткой создать полноприводный внедорожник с задним расположением двигателя. Годом позже на выставке оказался LM002, с передним расположением двигателя. Производство же началось только в 1986 г., с некоторыми изменениями. LM002 оснащался бензиновым 12-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем Ламборгини объемом 5,2 литра. Шесть вертикально расположенных карбюраторов Вебер поставляли горючую смесь этому прожорливому зверю, способному развивать мощность в 450 л.с. при 6800 об/мин (фирма производила эти двигатели для гоночных морских катеров). Казалось бы, чего же еще? Но нет, когда в 1987 году Ламборгини продали Крайслеру, не без подачи американцев фирма засунула под капот инжекторный 12-циллиндровый V-образный двигатель объемом 6,8 литра — тоже от катера. Так и получился LM American. Если LM002 берет с места сотню за девять секунд, то ламбо-американец проделывает то же самое за восемь. Дорогая сердцу каждого джиппера рама тут не банальная лестничная, а пространственная, выполненная из труб круглого сечения. Правда, без вмонтированных в салон распорок, а в крышу — могучих дугообразных балок, как у Хаммера. Видимо, итальянцы сделали ставку на прочность рамы, широкую колею и упругость углепластика, из которого выполнен кузов.

Кузов у ламбо — самый что ни на есть джиповый — прямые линии, плоские грани, острые углы. Итальянская элегантность облика, в отличие от американской топорности Хаммера, достигнута за счет заваленных назад передних и средних стоек. Задний кузовок, правда, совсем небольшой, но на установленных вдоль бортов пухлых лавочках могут разместиться четыре пассажира. От своего менее могучего военного братца LM American отличается несколькими заметными вещами. Если запчастью для передней решетки, окантовок фар и решеток вентиляции моторного отсека у LM002 запросто может послужить сетка-рабица с ближайшего забора, то у LM American фасад оформлен вполне цивильно. Решетка — из горизонтальных жалюзи, заканчивающихся внизу лепестками выпуклой хромированной губы, вокруг фар — заглушки со штампованными, тоже горизонтальными ребрышками, а вентиляционные окошки на капоте и в крыльях полностью сконструированы в спортивном духе, с применением уходящих вглубь наклонных плоскостей.

Любителей штурмовать в лоб бордюры, да и более серьезные препятствия, LM American безусловно порадует. Подобные процедуры он проделывает совершенно незаметно и мимоходом — подвеска у него достойная, и спереди и сзади — независимая, на двойных поперечных треугольных рычагах. Однако конструкцией своей она гораздо мудренее хаммеровской. Рычаги спереди и сзади неодинаковые, амортизаторы тоже. Причем амортизаторы все не простые, а типа стоек — с навитыми поверх них пружинами. Тоже, кстати, разными. Такая подвеска, в отличие от дубовой хаммеровской, чрезвычайно мягко отрабатывает ямы, трещины и бугры, но отремонтировать ее в условиях, близких к боевым, непросто.

Во многом мягкость хода ламбо-американца достигается и за счет широченных покрышек Пирелли-Скорпион 345/60 VR17, способных удержать тяжелую машину на любых рыхлых грунтах. Трансмиссия консервативная, и передний привод подключается вручную. Предварительно нужно выйти из кабины и повернуть на ступицах передних колес замки-хабы. Для этого из-под водительского кресла достается специальный ключ, состоящий из металлической рукоятки и кожаного обжимного ремня. Изнутри подключение переднего моста производится рычагом, плотно прижатым к правому водительскому локтю. Этим же рычагом в положении 4х4 Lock одновременно включаются блокировки обоих межколесных дифференциалов. Соседний рычаг впереди, на уровне правого водительского колена, включает демультипликатор, понижающий передачи в четыре раза!

Раздатка — собственной разработки Lamborghini, а вот пятиступенчатая механическая коробка и межколесные дифференциалы — известной немецкой фирмы ZF. С демультипликатором ламбо-американец запросто влезает на заснеженный откос крутизной градусов под двадцать. Водитель может идти рядом с машиной, подруливая через окошко — и это при том, что весит ламбо-американец три тонны. Кстати, это его сухая масса — без бензина в баке, масел в двигателе и трансмиссии, жидкости в гидравлической системе, антифризов в системе охлаждения и омывательном бачке. А одного масла движку требуется 16 литров!

Учитывая непомерную тяжесть автомобиля, тормоза у него непростые. Передние — вентилируемые дисковые, и на каждый диск приходится по два суппорта. Левый нижний и правый верхний суппорты соединены с задними тормозами, а правый нижний и левый верхний — в отдельном контуре. Задние тормоза, как на всяком уважающем себя внедорожнике, — барабанные. А мотор у LM American просто бешеный: высокооборотный и зверски грохочет даже на холостых, что делает этот ламбо похожим на запущенный гигантский скутер или спортбайк. Из-за упрощенной выхлопной системы — без резонаторов и катализаторов — мотор ревет, как 500 разъяренных быков, и в салоне это отчетливо слышно. Единственное средство борьбы — включать музыку погромче.

Квадратный салон Lamborghini, как, впрочем, и у конкурента Хаммера, не слишком просторен. Циклопического размера карданный тоннель делит его пополам, и перелезть, скажем, с водительского сиденья на пассажирское нелегко. Вперед-назад сдвигаются вручную только передние кресла, и только у их спинок регулируется наклон, но ненамного.

Как сообщается, Муаммар аль-Каддафи, глава Ливии, купил 100 экземпляров LM002 для использования в вооруженных силах Ливии.

Одиночный прототип LM003 был оснащен 3-литровым турбо-дизельным 6-цилиндровым двигателем. Так же произведено несколько экземпляров Lamborghini LM004, использующих четырехкамерный 12-цилиндровый двигатель. В 1992 г. производство внедорожников Lamborghini прекратилось.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Цена

Что еще может заинтересовать человека, который мечтает о таком внедорожнике, как Lamborghini LM002? Цена. Ведь всем сразу же кажется, что такая машина будет стоить целое состояние. Стоимость, конечно, и в самом деле довольно высокая – около 120 тысяч долларов. Однако стоит учитывать тот факт, что это внедорожник общим весом почти в три тонны и он выпущен ограниченным тиражом, так что такая цена вполне себя оправдывает. Однако вам стоит внимательно смотреть на его расход топлива, так как 120 тысяч могут быстро превратиться в гораздо большую сумму, ведь в городских условиях данная модель имеет расход 36 литров. К счастью, на шоссе он будет расходовать меньше почти на десять литров, но это все равно довольно внушительный показатель, который может многих оттолкнуть от идеи о покупке данного автомобиля. И это же стало причиной того, что внедорожники не задержались на армейской службе.

LAMBORGHINI LM 002 1986 — 1993 технические характеристики, поколения, история

Характеристики и фото автомобиля LM 002 фирмы LAMBORGHINI. Всего в нашей базе данных поколений машины: 1

Фото LAMBORGHINI LM 002

Характеристики LAMBORGHINI LM 002

5.2 V12

Двигатель

Тип, количество цилиндровV12
Объем5167 cm3
Мощность331 KW @ 6800 RPM450 HP @ 6800 RPM444 BHP @ 6800 RPM
Крутящий момент369 lb-ft @ 4500 RPM500 Nm @ 4500 RPM
Система впрыскаElectronic Fuel Injection
ТопливоGasoline
Скорость131 mph 211 km/h
Экологичность

Расход топлива

По городу
На трассе
Смешанный

Трансмиссия

ПриводAll Wheel Drive
Коробка передачManual, 5 Speed

Тормозная система

Передние тормозаVentilated Discs
Задние тормозаVentilated Discs

Колёса и шины

Типоразмер325/65 VR17

carsevolution. ru

Технические характеристики Lamborghini

Модельный ряд Lamborghini с техническими характеристиками и комплектациями


Весь модельный ряд и цены Lamborghini  с техническими характеристиками как новых, так и автомобилей с пробегом разных комплектаций. Подробные характеристики двигателя, кузова, КПП, подвески, рулевого управления, эксплуатационных показателей, расхода топлива машин фирмы Lamborghini. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность всех автомобилей Lamborghini.

МодификацияКоробкаМощностьНачало выпускаКонец выпуска
Centanario 6.5 AMT 4WD 2dr Coupe7AT770 л.с.2016 г.

Описание автомобиля Lamborghini

Итальянская компания Lamborghini является производителем дорогих спортивных автомобилей. Компанию основал в 1963 году Ферруччо Ламборгини, который к этому времени уже являлся основателем и владельцем нескольких компаний. Ферруччо в собственном автомобиле Ferrari 250 GT не устаивало сцепление, он разобрал трансмиссию и заменил ее подходящей заменой. Ламборгини решил создать собственную компанию, которая будет выпускать автомобили, учитывая при этом все недочеты во всех иных автомобилях его компаний. Автомобили компании Lamborghini имеют двигатель V12.

 Стоит отметить, что данный двигатель выбран по экономическим причинам. Владелец компании пригласил к созданию проекта талантливого инженера Джотто Бидзарини, который работал на компанию Ferrari и разрабатывал для нее двигатель. Так, уже весной 1964 году был выпущен первый серийный автомобиль Ламборгини. Владелец компании был рожден под знаком тельца, поэтому и автомобиле появился логотип с изображением быка. Первой настоящей победой фирмы стал легендарный автомобиль Lamborghini Miura. Данная модель пользовалась огромным спросом, так, за 1967 год было продано 111 автомобилей. Благодаря этой модели компания завоевала признание во всем мире. В 1974 году появилась новая модель, которая поразила мир, Lamborghini Countach.

Данная модель имела вертикально открывающиеся двери, задние воздухозаборники и мощный для того времени 4-литровый двигатель. На протяжении 70-х годов компания удержалась на плаву благодаря продажам Lamborghini Countach. Спустя некоторое время из-за нефтяного кризиса продажи спортивных автомобилей сократились. В компании начались финансовые проблемы. В 1978 году компания объявила себя банкротом. Компанию купила корпорация Chrysler и это стала следующей победой. Модель Diablo невероятно быстро вывела компанию Ламборгини на мировой уровень. Затем компания еще дважды меняла владельца, в итоге хозяином компании стала компания Audi AG. Благодаря огромным техническим возможностям Audi компания стала производить самые изысканные спортивные автомобили Ламборгини. Автомобили Lamborghini считаются невероятно мощными, дорогими и эксклюзивными автомобилями серийной сборки. Все выпускаемые компанией модели отличаются уникальными техническими новшествами: кузовом из углеволокна, высокотехнологичным двигателем V12.

Lamborghini: объявления о продаже автомобилей

Lamborghini lm002 1986. Автоновости, объявления, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Lamborghini Military как альтернатива Хаммеру
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Полная информация об автомобиле Lamborghini. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    Lamborghini LM 002 — единственный серийный внедорожник компании Ламборгини. Впервые был представлен публике на автосалоне в Брюсселе в 1986 году.

    Это интересно! Мало кто знает, но Ламборгини производит не только спорт кары премиум класса. Компания также занимается выпуском компьютеров, духов и даже женской обуви.

    В 1986 -ом году, цена Ламборджини LM 002 начиналась с 65 Технические Характеристики Lamborghini LM 002.

    Так что к дизайну придираться нет смысла. Twenkey ну знаешь марка Lamborghini вообще то должна быть дорогой по крайне мере эта машина дешевая для Италии…. Это будет Вам интересно.. Он есть на сайте.


    Lamborghini » SFW — приколы, юмор, девки, дтп, машины, фото знаменитостей и многое другое.

    Lamborghini had designed the vehicle with hopes of selling it to companies in the oil exploration and production industry. The only finished prototype was never tested by the US military, only demonstrated to them by its designer, Rodney Pharis. It was later sold to Teledyne Continental Motors by MTI and is apparently still in the US. It was dubbed the «Rambo-Lambo». These were made specifically for the LM and were offered in two different tread designs, one for mixed use and the other for sand use only.

    These tires could be run virtually flat without risk and could handle the desert heat, the loading, and the speeds of the LM. Funding ran out before it could officially be entered in competition, although it did participate in the Rallye des Pharaons in Egypt and another in Greece , both times driven by Sandro Munari.

    This added significantly to the interior room. List of Lamborghini automobiles. Automobili Lamborghini video game. Lamborghini American Challenge video game.

    LAMBORGHINI LM002 1988 — The Rambo Lambo! Test drive in top gear

    Проверено: Lamborghini LM002 1987 года

    Из октябрьского выпуска журнала Car and Driver за 1987 год.

    Хватай свои Гуччи, статусные рабы: цена славы быстро растет. Как только вы подумали, что у вашего нового полноприводного автомобиля более чем достаточно бобов, чтобы поднять вас вверх по социальной лестнице, мы сообщаем вам разрушительные новости. Выбросьте свой Range Rover, выбросьте свой Isuzu Trooper и заложите свой симпатичный маленький Suzuki Samurai своему троюродному брату из Dubuque, потому что по улицам бродит большой, плохой новый бумер, и ему суждено сделать эти хламмобили устаревшими, как два- тон Виллис Джипстерс. Позвольте познакомить вас с автомобилем, который может сравниться с бутиками для бездорожья так же, как L.A. Raiders — с балетом Джоффри. Встречайте машину Безумного Макса. Встречайте самый близкий к уличному танку «Тигр», известный человеку. Встречайте Lamborghini LM002. Встречайте Rambo Lambo .

    Прежде чем мы продолжим, давайте подтвердим нашу точку зрения ошеломляющей статистикой. Если позже мы впадем в гиперболу, считайте это преднамеренным. Эта машина весит 6780 фунтов. Это на 2472 фунта больше, чем у Range Rover, который многие называют лучшим в этом жанре.Lambo оснащен 5,2-литровым V-12 мощностью 444 лошадиных силы, что почти на 300 л.с. больше, чем у 3,5-литрового V-8 Range Rover. LM002 разгоняется от 0 до 60 миль в час за 7,7 секунды, что почти в два раза быстрее, чем Range Rover. Его максимальная скорость составляет 118 миль в час, или на 23 мили в час быстрее, чем у лучшего из Солихалла. И, о да, Lamborghini стоит около 120 000 долларов, что на 90 000 долларов больше, чем у милого маленького англичанина. Но, как заметил Наполеон Бонапарт за воротами Москвы, господство и запугивание никогда не бывают дешевыми.

    Никогда еще за последнее время мы не водили автомобиль, который вскружил столько голов, взорвал столько умов, взбесил столько горожан или доставил столько безумия и возмутительного веселья, как Рэмбо Ламбо. Наш LM002 был первым, кто достиг этих берегов через дистрибьюторскую сеть Lamborghini East Джо Настази (еще два были на лодке: один предназначался для Chrysler, нового владельца Lamborghini, а другой — для известного модника Малкольма Форбса), и он приковал к себе внимание. куда бы мы ни пошли. Зрители делали сотни откровенных фотографий каждый раз, когда мы съезжали с дороги.Те, кто заметил логотип «Lamborghini» на его капоте высотой до подбородка, вели себя так, как будто они только что стали свидетелями чуда в Лурде.

    Все началось в 1976 году, когда небольшой амбициозный американский оборонный подрядчик Mobility Technology International обратился к Lamborghini с проектом вездехода, который мог бы иметь военное применение.

    Когда мы подняли капот, сильные мужчины упали в обморок. Там, поднимаясь примерно до уровня глаз, установлен один из тех же 48-клапанных V-12 с четырьмя распредвалами, которые приводят в движение знаменитый Countach, за исключением того, что этот двигатель потребляет свое топливо — галлон примерно каждые восемь миль — через шесть двойных горловин. Карбюраторы Weber спрятаны внутри массивной воздушной коробки из литого алюминия.Рядом с двигателем находится пара огромных, похожих на банки воздухоочистителей, предназначенных для фильтрации песка пустыни и других гадостей, поднимающихся во время энергичных поездок по бездорожью. Причина, по которой двигатель L510 V-12 нашего тестового автомобиля имел мощность 444 л.с., что на 24 л.с. выше, чем у того же двигателя в Countach, заключается в том, что Lamborghini East еще не очистила свои выбросы выхлопных газов, чтобы они соответствовали спецификациям США. Даже после сертификации LM002 все еще может быть более мощным, чем Countach, потому что нормы выбросов менее строги для «легких грузовиков», чем для легковых автомобилей.

    Но зачем, спрашиваете, ребята из Болоньи построили что-то такое странное? Разве Countach не достаточно причудлив?

    Все началось в 1976 году, когда небольшой амбициозный американский оборонный подрядчик Mobility Technology International обратился к Lamborghini с проектом вездехода, который мог бы иметь военное применение. Результатом, представленным в 1977 году на автосалоне в Женеве, стал Lamborghini Cheetah, дикий четырехколесный автомобиль с низкой посадкой, оснащенный установленным сзади 5,9-литровым двигателем Chrysler V-8.Была только одна небольшая проблема: Cheetah выглядел удивительно похожим на другой автомобиль американской разработки, проект Пентагона, известный как FMC XR311; на самом деле, некоторые дизайнеры MTI ранее работали над машиной FMC. Поскольку Cheetah был очень похож на XR311, FMC пригрозил судебным иском против MTI и Lamborghini, и Cheetah был быстро снят с производства. (Напротив, XR311 в конечном итоге привел к созданию нового армейского легкового внедорожника HMMWV. ) Весь неприятный эпизод, а также совместные усилия с BMW, которые также пошли прахом, серьезно подорвали репутацию Lamborghini и едва не привели к краху компании.Единственный когда-либо построенный Cheetah был разрушен в результате крушения в Соединенных Штатах.

    Наш Rambo Lambo проделал путь через холмы и долины на комплекте из 345 (это три сорок пять) 60VR-17 радиальных колес Pirelli, которые, хотя и имеют рейтинг DOT, ранее были неизвестны в этих краях и, по-видимому, примерно так же дороги, как флот Юго.

    Однако интерес Lamborghini к автомобилю, похожему на Cheetah, не угас — в основном из-за бурно развивающегося во всем мире бизнеса военной техники.В 1980 году швейцарские братья Патрик и Жан-Клод Мимран купили Lamborghini и начали процесс восстановления финансового благополучия компании. LM001 дебютировал в следующем году в Женеве, а к 1982 году был построен первый LM002. Двигатель, доморощенный V-12, был перемещен вперед для лучшей тяги и распределения веса, чем у Cheetah-подобного 001. Новое шасси было изготовлено из больших стальных труб, вваренных в жесткую пространственную раму, и было покрыто легким плоским кузовом из стеклопластика и алюминия.Подвеска была полностью независимой, с неравными по длине рычагами и винтовыми пружинами спереди и сзади. Система полного привода работала через двухступенчатую раздаточную коробку, расположенную по центру, которая позволяла работать на полном приводе на низких и высоких диапазонах, а также на обычном заднем приводе. Коробка передач представляла собой усиленную пятиступенчатую механическую коробку передач ZF S5-24/3, установленную за двигателем. Внутри кабины было место для четырех пассажиров, и еще от двух до четырех могли кататься на дробовике (буквально) на открытой смотровой площадке сзади.Вся установка была смонтирована на самых крутых шинах по эту сторону трактора. Наш Rambo Lambo преодолел холмы и долины на комплекте из 345 (это три, сорок пять ) радиальных колес Pirelli 60VR-17, которые, хотя и имеют рейтинг DOT, ранее были неизвестны в этих краях и, по-видимому, примерно такие же дорогие. как флот Югос.

    Если первый LM002 и был чем-то, то он был сложным. Это было сразу же очевидно для военных, которые понимали, что, несмотря на все его впечатляющие характеристики, полезность «Ламбо» в бою будет ограниченной.Ожидать, что отряд отчисленных призывников будет служить в полевых условиях шестью Веберами и четырехкамерным V-12, все равно, что доверить ВВС Ботсваны космический шаттл. Однако было решено, что LM002 станет идеальной разведывательной машиной для ближневосточных шейхов и начинающих командиров частных ополченцев. Чтобы привлечь внимание этого высококлассного рынка, Lamborghini оснастила своего зверя кожаными сиденьями, электрическими стеклоподъемниками, кондиционером, стереосистемой и другими удобствами, необходимыми для элегантных поездок по дюнам.На открытой задней палубе были установлены откидные сиденья для оруженосцев или членов гарема.

    Забравшись за руль Nardi с кожаным ободом и прокрутив большой V-12, вы мгновенно переноситесь в лимбо Road Warrior Fantasies.

    На самом деле за последние несколько лет на Ближний Восток было отправлено несколько десятков удивительных машин, и говорят, что они идеально подходят для путешествий по фронту ирано-иракской войны или разведки перспективных нефтяных месторождений в Рубе. аль Хали.Однако до недавнего времени рынок для LM002 в Соединенных Штатах считался несуществующим. Два события изменили эту ситуацию: во-первых, по мере того, как автомобильный дизайн все больше признавал законы аэродинамики, автомобили стали выглядеть как клонированные амебы; во-вторых, по мере того как стремление к индивидуальности распространилось на все сегменты рынка, повальное увлечение полным приводом поднялось на более высокий уровень. Войдите в Lamborghini, имя, которое не предполагает ничего, кроме эксклюзивности и шокирующего стиля.Введите LM002.

    Нам очень понравился наш Рэмбо Ламбо. Наши причины, конечно, были совершенно иррациональны. Как можно серьезно относиться к внедорожному монстру стоимостью 120 000 долларов, мощностью 444 л. с. и весом 6780 фунтов? И надо признать, что LM002 имеет стандартный для итальянской экзотики набор дурацких противоречий и несуразностей. Но разве кому-то наплевать, что поворотники — это древние, неотключающиеся типы; или что стереосистема стоит на прилавке распродажи в К-март; или что низкоскоростное рулевое управление и сцепление настолько тяжелые, что Петербилт кажется им Сивиком; или что итальянские электрики иногда закатывают истерики; или что мы обнаружили, что линия подачи воды трется о ремень вентилятора; или что заднему дифференциалу угрожает удар из соседнего глушителя размером с масляный барабан; или что кондиционер с двумя крошечными компрессорами превращает салон в турецкую баню всякий раз, когда ртутный столбик поднимается выше 80 градусов? Какое нам дело до нескольких механических сбоев в машине, которая настолько невероятна, настолько возмутительна, настолько гипертрофирована, что сравнивать ее с обычным автомобилем было бы все равно, что сравнивать дворец в Версале с пригородным двухэтажным домом?

    Мы зафиксировали остановки со скоростью от 70 до 0 миль в час на расстоянии чуть более 200 футов — это значительно меньшее расстояние, чем может проехать любое количество дорожных автомобилей с одной третью веса.

    Поездка на LM002 — это незабываемое путешествие. Забравшись за руль Nardi в кожаной оправе и прокрутив большой V-12, вы мгновенно переноситесь в лимбо Road Warrior Fantasies. Двигатель издает чудесный, чуть зловещий визг, характерный для больших двенадцати. Включение муфты медвежьего капкана производит незначительное начальное движение — в конце концов, преодоление инерции почти в три с половиной тонны — немалый подвиг даже для чудовищного мотора Ламбо — но после секундного колебания, когда вся мощность и крутящий момент направляются на задание, будьте осторожны! Как только стрелка тахометра достигает 5000 об/мин, LM002 сбрасывает свою уличную одежду и начинает работать, как что-то из комиксов DC.Большой двигатель издает неземные звуки через свои двойные выхлопы, и внезапно вы ищете Bimmers 3-й серии, 300E Mercs и не готовые Z28 Camaros. Шокировать и унизить их незадачливых водителей — одно из наиболее цивилизованных побуждений человека, садящегося за руль этого левиафана.

    На извилистых участках неосторожных можно обрушить еще больше оскорблений. Гигантские вентилируемые передние дисковые тормоза с двумя суппортами и задние барабаны размером двенадцать на три дюйма дают Lambo исключительную способность контролировать свою массу.Мы зафиксировали остановки от 70 до 0 миль в час на расстоянии чуть более 200 футов — значительно меньшем расстоянии, чем может выдержать любое количество дорожных автомобилей с одной третью веса. Отличные тормоза позволяют входить в повороты на поразительно высоких скоростях. И тот факт, что огромные Pirellis уложили на асфальт большие участки резины, чем что-либо по эту сторону от 747, делает LM002 чрезвычайно липким в правильных условиях. Нас постоянно поражала скорость Lambo в любых дорожных условиях.

    Что же касается бугристого бездорожья, то мы неоднократно штурмовали огромные выбоины и канавы на абсурдных скоростях, готовясь к аварии, которой так и не произошло! Удивительно эластичная подвеска Lambo поглощала удары, как бегущий тигр. Грубая сила — чисто кошачья, когда речь идет о быстром перемещении по бездорожью — действительно лучшая такая машина, с которой мы когда-либо сталкивались. Наша единственная жалоба в этом отношении заключается в том, что у 002 старомодная ручная регулировка ступиц передних колес.

    Возможно, вы слышали, что Lamborghini была куплена корпорацией Chrysler. Никто толком не понимает, что это значит. Никто толком не понимает, что это значит. Даже модель Chrysler PR, которую мы спросили, выразила недоумение. «Может быть, это поможет нашему имиджу в Европе», — предположил он.— В противном случае я не имею ни малейшего представления. Мы подозреваем, что это приобретение больше связано с корпоративным эго, чем с имиджем или, скажем, долгосрочным расширением компании. В любом случае маловероятно, что мальчики Якокки радикально увеличат производство LM002. Машины собираются по одной — вручную, для всех целей и задач, — и невозможно представить, что Chrysler будет вмешиваться в 200 с лишним Countache, выпускаемых ежегодно, чтобы выгнать больше внедорожников. Мы, однако, готовы поспорить, что мировой спрос на этих монстров выше, чем можно было бы предположить — возможно, около 1000 штук в год.

    Хорошо, теперь, когда мы сказали вам, что Rambo Lambo является самым сенсационным автомобилем outr é , который отправился в путь со времен Bugatti Royale, что вы собираетесь с этим делать? Если вами действительно движет жажда статуса, мы предлагаем вам сделать что-нибудь , чтобы получить 120 000 долларов, необходимых для покупки LM002. Вы можете ограбить 1200 мини-маркетов по сотне долларов за штуку или забрать все, что у вас есть, даже фотографию Джеки О. с автографом., и поставить все доходы в государственной лотерее. Чего бы это ни стоило, вы просто должны иметь этот Lambo, потому что он внезапно отправил все другие символы автомобильного статуса — Porsche, Ferrari, Countaches, Rollers и так далее — на свалку социального устаревания.

    После того, как вы получите свой LM002, рассмотрите следующие незначительные модификации. Во-первых, задайте ему подходящую окраску — возможно, сочетание коричневого цвета пустыни, плоского черного и серого цвета морской дымки. Полный военный камуфляж может сработать, хотя вы не захотите, чтобы вас приняли за старшего сержанта Национальной гвардии.Мы также рекомендуем тонированные окна. И еще фонари. И лота антенны. Полный пакет брони тоже был бы хорош, но это снизило бы характеристики машины. Однако стойка для оружия необходима. Для Узи, конечно.

    Увидимся на Родео Драйв. Или в центре Бейрута. Или на Хайберском перевале. Твой выбор.

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    1987 Ламборгини LM002

    ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    переднемоторный, задний/полноприводный, 4-местный, 4-дверный грузовик

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    120 000 долларов (1987 г., оценка)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    DOHC, 48-клапанный V-12, алюминиевый блок и головки, 6×2·барр. , карбюратор Weber
    Рабочий объем
    315 дюймов 3 , 5167 см 3
    Мощность
    444 л.с. при 6800 об/мин
    Крутящий момент
    368 фунто-футов при 4500 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    5-ступенчатая механическая

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/задняя): рычаги/поперечные рычагипоперечные рычаги/поперечные рычаги
    Тормоза (П/П): 13.0-дюймовый вентилируемый диск/12,0-дюймовый барабан
    Шины: Pirelli Scorpion BK, 345/60VR-17

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 118,1 в
    Длина: 192,9 в
    Ширина: 78,7 дюйма
    Высота: 72,8 дюйма
    Пассажирский объем: 116 футов 3
    Объем груза: 16 футов 3
    Снаряженная масса: 6780 фунтов

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль в час: 7,7 с
    100 миль в час: 22,8 сек
    Высшая передача, 30–50 миль в час: 9. 7 сек
    Высшая передача, 50–70 миль в час: 11,8 с
    ¼ мили: 16,0 с при скорости 86 миль/ч
    Максимальная скорость (ограничено красной линией): 118 миль в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 203 фута

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 8 миль на галлон

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Технические характеристики Lamborghini LM002 1991 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    Ламборгини LM002

    Lamborghini LM002 — автомобиль с 4-дверным кузовом типа внедорожник с передним расположением двигателя, приводящего в движение все четыре колеса. 5,2-литровый двигатель представляет собой безнаддувный 12-цилиндровый агрегат с двойным верхним распредвалом, развивающий мощность 414 л. при 5000 об/мин.Двигатель передает мощность на колеса в комплекте с механической коробкой передач 2X5. Он весит заявленные 3109 кг на бордюре. Максимальная заявленная скорость 195 км/ч (121 миль/ч), заявленный расход топлива 25,0/26,4/35,7 л/100 км 90 км/ч/120 км/ч/город.

    Ламборгини LM002

    1991 Lamborghini LM002 технические характеристики

    Советы по автострахованию Lamborghini

    Очень внимательно подумайте, нужны ли вам дополнительные услуги по автострахованию, такие как расходы на аренду автомобиля, которые должны покрываться вашим страховым полисом.

    Основные факты

    1991 г. Ламборджини LM002

    краткие данные
    Какой тип кузова? 4-дверный внедорожник с 4 сиденьями
    Как долго? 4950 мм
    Насколько тяжелый? 3109 кг
    Какой объем двигателя? 5,2 л, 5167 см 3
    Сколько цилиндров? 12, В
    Какая мощность? 420 л. с. / 414 л.с. / 309 кВт при 6800 об/мин
    Какой крутящий момент? 500 Нм / 369 футов.фунт / 51 кгм при 5000 об/мин
    Как быстро? 195 км/ч , 121 миль/ч
    Насколько экономично? 25,0/26,4/35,7 л/100 км 90 км/ч / 120 км/ч / городской
    90
    1991 Lamborghini LM002 данные
    кузов
    Тип кузова 4-местный внедорожник
    Количество дверей 4
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймов
    Колесная база 3000 мм 118. 1 дюймов
    Гусеница/протектор (спереди) 1615 мм 63,6 дюймов
    Гусеница/протектор (задняя) 1615 мм 63,6 дюймов
    Длина 4950 мм 194,9 дюймов
    Ширина 2040 мм 80.3 дюймов
    Высота 1850 мм 72,8 дюймов
    Дорожный просвет 295 мм 11,6 дюймов
    длина:отношение колесной базы 1,65
    Снаряженная масса 3109 кг 6854 фунтов
    Распределение веса
    Емкость топливного бака 169 литров 37. 2 [44,6] Великобритания [США] гал.
    аэродинамика
    Коэффициент аэродинамического сопротивления
    Передняя часть
    CDA
    двигатель
    тип двигателя безнаддувный бензин
    Производитель двигателя Ламборгини
    Код двигателя
    Цилиндры V 12 V-образный 60°
    Емкость 5.2 литра
    5167 куб. см
    (315,31 у.е. в )
    Отверстие × Ход 85,5 × 75 мм
    3,37 × 2,95 дюйма
    Отношение диаметр/ход 1,14
    Механизм клапана двойной верхний распределительный вал (DOHC)
    4 клапана на цилиндр
    Всего 48 клапанов
    максимальная выходная мощность
    (SAEnet)
    420 л.с. (414 л.с. ) (309 кВт )
    при 6800 об/мин
    Специальный выход
    (SAEnet)
    80.1 л.с./л
    1,31 л. с./куб.дюйм
    максимальный крутящий момент
    (SAEnet)
    500 Нм (369 ft·lb ) (51 кгм )
    при 5000 об/мин
    Удельный крутящий момент
    (SAEnet)
    96,77 Нм/литр
    1,17 ft·lb/cu 3
    Конструкция двигателя
    поддон
    степень сжатия 9.5:1
    Топливная система Lamborghini LIE Топливный впрыск.
    bmep (среднее эффективное давление в тормозной системе) 1216 кПа (176,4 psi )
    Максимальное число оборотов
    подшипники коленчатого вала 7
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Емкость унитарная 430. 58 куб.см
    Аспирация Обычный
    Компрессор Н/Д
    Интеркулер Нет
    Катализатор Д
    производительность
    Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
    Ускорение 0-60 миль в час
    Разгон 0-100 км/ч
    Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
    Стоя четверть мили
    Постоянный километр
    Максимальная скорость 195 км/ч (121 миль/ч )
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 135. 01 PS / TONENE (1000 кг )
    0.14 PS / KG
    99,3 кВт / тонна (1000 кг )
    0,1 кВт / кг
    133,16 BHP / TONNE (1000 кг )
    0,13 л.с./кг
    0,06 л.с./фунт
    Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 10,07 кг/кВт
    16,82 фунт/л.с.
    расход топлива
    Расход топлива 25.0/26,4/35,7 л/100км 90км/ч / 120км/ч / городской
    универсальный расход топлива (рассчитанный на основании вышеизложенного)
    Liters / 100 км 250189 25. 0 / 26.4 / 35,7 л / 100 км 90 км / 120 кмп / 100 км 90 км в
    км / литр км / литр 4,0 / 3,8 / 2,8 км / л 90 км / 120 кмп / городской
    Великобритания MPG 11,3/10,7/7,9 Великобритания миль на галлон 90 км/ч/120 км/ч/город
    США миль на галлон 9,4/8,9/6,6 миль на галлон США 90 км/ч/120 км/ч/город
    Carfolio Расчетный CO 2 ?
    Лента ВЭД (Великобритания)
    CO 2 Effizienz (DE)
    шасси
    Положение двигателя передний
    Компоновка двигателя продольный
    Ведущие колеса полный привод
    Разделение крутящего момента
    Рулевое управление
    поворачивается от упора до упора
    Круг поворота
    Передняя подвеска
    Задняя подвеска
    Размер переднего колеса 11. 0J х 17
    Размер заднего колеса 11,0 Дж x 17
    Шины передние 345/60 ВР 17
    Шины задние 345/60 ВР 17
    Тормоза П/П ВеДи/Др-С
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Тормозная зона
    Коробка передач 2х5 МКПП
    Высшее передаточное число 0.84
    Передаточное число главной передачи 4.11
    общий
    Carfolio.com ID 94391
    Всего произведено
    Код модели
    RAC рейтинг 54,4
    Страховая классификация Информация отсутствует
    Налоговая группа Информация отсутствует
    1991 Lamborghini LM002 добавлен 28 мая 2002 г.
    Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.

    Lamborghini LM002 модели

    Аналогичные модели

    Поиск Carfolio.com в Google:

    © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    Технические характеристики Lamborghini LM002 1986 года выпуска | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    Ламборгини LM002

    LM002 — легковой автомобиль от Lamborghini с полным приводом, передним расположением двигателя и 4-дверным кузовом повышенной проходимости.Его 5,2-литровый двигатель представляет собой безнаддувный 12-цилиндровый агрегат с двойным верхним распределительным валом, который развивает мощность 420 л. при 4500 об/мин. Крутящий момент на ведущие колеса передает механическая коробка передач 2X5. Lamborghini LM002 весит заявленные 2692 кг. Утверждается, что он достигает максимальной скорости 201 км/ч или 125 миль в час.

    1986 Lamborghini LM002 технические характеристики

    Советы по автострахованию Lamborghini

    Узнайте о специальных предложениях от каждого потенциального страховщика и узнайте окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы планируете застраховать свой автомобиль.

    Основные факты

    1986 г. Ламборджини LM002

    краткие данные
    Какой тип кузова? 4-дверный внедорожник с 4 сиденьями
    Как долго? 4902 мм
    Насколько тяжелый? 2692 кг
    Какой объем двигателя? 5,2 л, 5167 см 3
    Сколько цилиндров? 12, В
    Какая мощность? 426 л. с. / 420 л.с. / 313 кВт при 6800 об/мин
    Какой крутящий момент? 500 Нм / 369 футов.фунт / 51 кгм при 4500 об/мин
    Насколько быстро? 0-60 миль/ч : 8,1 с
    Как быстро? 201 км/ч , 125 миль/ч
    1986 Lamborghini LM002 данные
    кузов
    Тип кузова 4-местный внедорожник
    Количество дверей 4
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймов
    Колесная база 3000 мм 118. 1 дюймов
    Гусеница/протектор (спереди) 1615 мм 63,6 дюймов
    Гусеница/протектор (задняя) 1615 мм 63,6 дюймов
    Длина 4902 мм 193 дюймов
    Ширина 2002 мм 78.8 дюймов
    Высота 1849 мм 72,8 дюймов
    Дорожный просвет 295 мм 11,6 дюймов
    длина:отношение колесной базы 1,63
    Снаряженная масса 2692 кг 5935 фунтов
    Распределение веса
    Емкость топливного бака 169 литров 37. 2 [44,6] Великобритания [США] гал.
    аэродинамика
    Коэффициент аэродинамического сопротивления
    Передняя часть
    CDA
    двигатель
    тип двигателя безнаддувный бензин
    Производитель двигателя Ламборгини
    Код двигателя л 510
    Цилиндры V 12 V-образный 60°
    Емкость 5.2 литра
    5167 куб. см
    (315,31 у.е. в )
    Отверстие × Ход 85,5 × 75 мм
    3,37 × 2,95 дюйма
    Отношение диаметр/ход 1,14
    Механизм клапана двойной верхний распределительный вал (DOHC)
    4 клапана на цилиндр
    Всего 48 клапанов
    максимальная выходная мощность
    (SAE)
    426 л.с. (420 л.с. ) (313 кВт )
    при 6800 об/мин
    Удельный выход
    (SAE)
    81.3 л.с./л
    1,33 л. с./куб.дюйм
    максимальный крутящий момент
    (SAE)
    500 Нм (369 ft·lb ) (51 кгм )
    при 4500 об/мин
    Удельный крутящий момент
    (SAE)
    96,77 Нм/литр
    1,17 ft·lb/cu 3
    Конструкция двигателя
    поддон
    степень сжатия 9.5:1
    Топливная система 6 Мы углеводы
    bmep (среднее эффективное давление в тормозной системе) 1216 кПа (176,4 psi )
    Максимальное число оборотов
    подшипники коленчатого вала 7
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Емкость унитарная 430. 58 куб.см
    Аспирация Обычный
    Компрессор Н/Д
    Интеркулер Нет
    Катализатор Н
    производительность
    Разгон 0–80 км/ч (50 миль в час)
    Ускорение 0-60 миль в час 8.1 с
    Разгон 0-100 км/ч
    Разгон 0–160 км/ч (100 миль/ч)
    Стоя четверть мили
    Постоянный километр
    Максимальная скорость 201 км/ч (125 миль/ч )
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 158,19 PS/тонна (1000 кг )
    0. 16 PS / KG
    116.34 кВт / TONENE (1000 кг )
    0.12 кВт / кг
    156.02
    156.02 BHP / TONNE (1000 кг )
    0.16 BHP / KG
    0.07 BHP /фунт
    Отношение веса к мощности Чем меньше, тем лучше 8,6 кг/кВт
    14,36 фунт/л.с.
    расход топлива
    Расход топлива
    универсальный расход топлива (рассчитанный на основании вышеизложенного)
    Литров / 100 км
    км / литр
    км / литр
    UK MPG
    US MPG
    Выбросы диоксида углерода
    Carfolio Расчетный CO 2 ?
    Лента ВЭД (Великобритания)
    CO 2 Effizienz (DE)
    шасси
    Положение двигателя передний
    Компоновка двигателя продольный
    Ведущие колеса полный привод
    Разделение крутящего момента
    Рулевое управление
    поворачивается от упора до упора
    Круг поворота
    Передняя подвеска
    Задняя подвеска
    Размер переднего колеса
    Размер заднего колеса
    Шины передние
    Шины задние
    Тормоза П/П ВеДи/Др-С
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Тормозная зона
    Коробка передач 2х5 МКПП
    Высшее передаточное число 0. 89
    Передаточное число главной передачи 4,13
    общий
    Carfolio.com ID 39325
    Всего произведено
    Код модели
    RAC рейтинг 54,4
    Страховая классификация Информация отсутствует
    Налоговая группа Информация отсутствует
    1986 Lamborghini LM002 добавлен до декабря 1995 года.
    Последнее изменение: 28 февраля 2013 г.
    Поиск Carfolio.com в Google:

    © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio. com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

    The Mighty Lamborghini LM002 — роскошный полноприводный автомобиль с двигателем V12 от Countach

     

    Lamborghini LM002, часто называемый «Рэмбо Ламбо», был первым в мире серийным внедорожником класса «люкс».Он был оснащен двигателем V12 от Lamborghini Countach, и, несмотря на огромную снаряженную массу в 5720 фунтов, он мог разгоняться от 0 до 62 миль в час всего за 7,7 секунды, а максимальная скорость составляла 118 миль в час.

    Luxury 4×4 не были чем-то новым, когда Lamborghini LM002 был выпущен в 1986 году, в конце концов, Range Rover был выпущен еще в 1969 году. То, что принес LM002, было подлинной производительностью: его 5,2-литровый двигатель Countach V12 мощностью 444 л.

    Переходя к 2020 году, когда роскошные внедорожники стали обычным явлением на дорогах, у Lamborghini есть собственный Urus, который конкурирует с аналогичными предложениями от Porsche, Mercedes, BMW, Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce, Jaguar и других.

    Когда он был выпущен в середине 1980-х годов, LM002 произвел фурор в автомобильном мире, и были получены сотни заказов от миллионеров и миллиардеров со всего мира, включая многих с Ближнего Востока, которым нужен был способ пересечь пески пустыни в роскоши.

    Название «LM002» расшифровывается как «Lamborghini Militaria Version 2», ранее существовал LM001, а также Lamborghini Cheetah. Оба этих более ранних прототипа полагались на американские двигатели V8, установленные сзади, однако это отрицательно сказалось на управляемости, и некоторые считали недостойным Lamborghini использовать что-либо, кроме одного из своих собственных двигателей V12.

    Инженеры Lamborghini разработали для LM002 новое шасси с пространственной рамой из стальных труб, кузов представляет собой комбинацию стекловолокна и алюминиевых панелей, но, несмотря на использование этих легких материалов, снаряженная масса все еще была довольно большой и составляла почти 6000 фунтов.

    В отличие от многих полноприводных автомобилей 1980-х годов, LM002 был оснащен полностью независимой подвеской спереди и сзади, состоящей из рычагов управления разной длины и винтовых пружин, а мощность передавалась на передний и задний дифференциалы от центрального двухступенчатого дифференциала. раздаточная коробка, которая предлагала как низкие, так и высокие диапазоны через 5-ступенчатую коробку передач.

    Сочетание роскоши, мощности и жесткого армейского внешнего вида завоевало поклонников автомобилей по всему миру, а также известное прозвище «Рэмбо Ламбо», вероятно, придуманное, поскольку франшиза фильмов о Рэмбо выпустила три фильма в 1980-х годах, и это было бы в авангарде сознания людей.

    Для тех, кто хотел больше мощности, чем предлагал 5,2-литровый двигатель Countach V12, была возможность перейти на 7,2-литровый морской V12 Lamborghini L804 мощностью 720 л.с. Хотя этот вариант был явно заманчивым, он выбирался редко из-за крайней жажды большего V12 и его значительного дополнительного веса на передние колеса.

    Lamborghini LM002, который вы видите здесь, является полностью оригинальным экземпляром с небольшим пробегом, всего 3957 км на одометре.Это полностью нереставрированный автомобиль с оригинальной красной краской поверх черного кожаного салона, он предлагается с руководствами Lamborghini и кожаным фолиантом.

    Если вы хотите узнать больше о транспортном средстве или зарегистрироваться для участия в торгах, вы можете нажать здесь, чтобы посетить список на RM Sotheby’s.

    Изображения: Лукас Магерл © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s

    Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

    Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

    редких американских автомобилей Lamborghini LM002 проданы на аукционе за 467 000 долларов Для сравнения, его духовный преемник, Urus, стоит в США от 200 000 долларов.

    Lamborghini представит новый внедорожник Urus 4 декабря, а два дня спустя RM Sotheby’s продаст безупречный экземпляр оригинального внедорожника итальянского автопроизводителя LM002 на аукционе New York Icons. По данным компании, редкая модель будет стоить от 400 000 до 500 000 долларов, что примерно вдвое превышает стоимость Urus.

    Подробнее о LM002:

    Из 301 единицы LM002, произведенной в 1986 и 1993 годах, только 48 единиц соответствовали спецификации LM/American для США.Это одна из них. При первоначальной цене 158 000 долларов США этот автомобиль отличается черным кузовом и красной кабиной.

    В дополнение к редкости этого экземпляра, он недавно прошел пятилетнюю реставрацию стоимостью 325 000 долларов. Работа включала поиск новых шин Pirelli Scorpion, как и оригинальные внедорожники. Теперь у него более современная стереосистема Alpine с Bluetooth. LM002 также поставляется с оригинальным заводским набором инструментов, а также различными книгами и руководствами.

    Подробнее Lamborghini LM002 Новости:

    LM002 начинался как попытка от Lamborghini выиграть контракт на военный автомобиль.Это не увенчалось успехом, и в конце концов компания решила превратить внедорожник в потребительский продукт. В автомобилях был установлен двигатель V12 от Countach. Для внедорожных возможностей Lambo установила систему полного привода с тремя самоблокирующимися дифференциалами. Результатом стал один из первых высокопроизводительных роскошных внедорожников, которые сегодня стали более распространенными благодаря таким моделям, как Porsche Cayenne и Bentley Bentayga.

    Urus ознаменует возвращение Lamborghini в этот сегмент. Как и LM002, он сочетает в себе роскошь, внедорожные возможности и производительность.Вместо V12 внедорожник будет использовать 4,0-литровый битурбированный V8 мощностью около 650 лошадиных сил (484 киловатта), а позже будет доступна гибридная версия с подключаемым модулем. По прогнозам компании, через пару лет Lambo будет продавать по всему миру 3500 таких автомобилей в год, что быстро сделает автомобиль намного более популярным, чем LM002.

    Источник: RM Sotheby’s.

    Фотография Трейс Тейлор

    Автор Эндрю Голсет

    • Местонахождение: Атланта, Джорджия
    • № шасси: ZA9LU45A1LLA12213
    • Двигатель: 5. 2-литровый DOHC V12
    • Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
    • Пробег: 3384 мили
    • Цвет: Жемчужно-белый | Красная кожа с белым кантом
    • Производственный цикл: ~ 330

    ЦЕНА: 309 900 долларов США

    Рэмбо Ламбо: оригинальный супервнедорожник

    В конце 1970-х Lamborghini разработала прототип полноприводной машины в стиле милитари под названием Cheetah. Этот уникальный внедорожник prototipo был оснащен двигателем Chrysler V8, установленным сзади, и был разработан как исследовательский автомобиль для нефтяной промышленности.Позже он был продемонстрирован военным США, хотя идея не нашла поддержки у высшего руководства.

    Эта разочаровывающая первая попытка создания внедорожника заставила Lamborghini вернуться к чертежной доске, что привело к их второму варианту: LM001, переработанной версии Cheetah с двигателем AMC. Однако сложности и недостатки управления задним расположением двигателя 4 × 4 были слишком громоздкими, и программа сместила акцент на другую конструкцию.

    Третья и последняя попытка Raging Bull оказалась их самой успешной попыткой создать внедорожник: LM002. Благодаря совершенно новому шасси с более традиционной конфигурацией переднего расположения двигателя, LM002 получил 5,2-литровый 48-клапанный V12 с двумя распредвалами от Countach — впервые для серийных внедорожников.

    На автосалоне в Брюсселе в 1986 году компания Lamborghini представила серийный автомобиль LM002, который, возможно, получил самое крутое прозвище всех времен: «Рэмбо Ламбо».«Гражданские» модели LM002 поставлялись с обширной кожаной обивкой, кондиционером, тонированными окнами и стереоконсолью на крыше.

    Как обычно, Lamborghini обратилась к Pirelli за шинами, но на этот раз у них был необычный запрос — шины Run-Flat, специально разработанные для LM002. Конечным результатом стали два разных рисунка протектора, обозначенные как Pirelli «Scorpion»: один для бездорожья, устанавливаемый в стандартной комплектации, а другой — дополнительный, специально разработанный для мародерства по песку.

    Стремясь победить в ралли Париж-Дакар, Lamborghini построила специальную гоночную версию LM002, которая включала облегченное шасси, длинноходную подвеску для ралли, подготовленный к гонкам двигатель V12 мощностью 600 лошадиных сил, навигационное оборудование, теплицу из плексигласа и полный каркас безопасности с дополнительными функциями безопасности. К сожалению, гоночная версия не смогла участвовать в ралли Париж-Дакар, но смогла принять участие в ралли Rallye Des Pharaons с Сандро Мунари за рулем.

    ДИЗАЙН

    LM002 имеет общую форму с прототипом Cheetah, который изначально был разработан Родни Фарисом.Фарис был президентом Mobility Technology International, американского оборонного подрядчика, который претендовал на контракт с американскими военными «легкими» военными транспортными средствами. Pharis обвинили в том, что он сильно повлиял на дизайн FMC XR311, автомобиля, представленного противоположным оборонным подрядчиком.

    Тем не менее, LM001 продолжал развиваться, а впоследствии LM002 развивался как механически, так и визуально. Игнорируя тот факт, что AM General «Humvee» появился после «Cheetah», серийная версия LM002 напоминала потомство вышеупомянутого Humvee и авангардного Countach от Lamborghini.Прочный и экзотический, брутальный дизайн LM002 обладает одной характеристикой, которую никто не может отрицать: он невероятно уникален.

    С 1986 по 1993 год Lamborghini произвела всего 328 LM002, что делает их чрезвычайно редкой даже по меркам итальянских суперкаров.

    АВТОМОБИЛЬ

    Этот конкретный LM002 является одним из 48 автомобилей, произведенных для рынка Соединенных Штатов, и имеет простое обозначение «LM/American». Diablo на общую сумму 382 210 долларов.Обе машины были доставлены в июне 1991 года. Жемчужно-белый на красной коже пример, этот LM — грузовик с одним владельцем и удивительно низким показателем пробега — всего 5400 километров (3384 мили) — или около 125 миль в год. После многих лет, проведенных в гараже с климат-контролем, он предлагается впервые после покупки.

    СНАРУЖИ

    Кузов – благодаря конструкции из стекловолокна кузов грузовика не подвержен ржавчине и полностью состоит из всех заводских панелей и оборудования, не модифицированных со склада.Все осветительное оборудование полностью функционально и находится в новом состоянии, в то время как кровать укомплектована съемным заводским чехлом для грузового отсека, подходящим чехлом для запасного колеса и дополнительным местом для хранения. Единственным заметным недостатком являются незначительные потертости на полу кровати Diamond Plate, возникшие в результате непродолжительного использования.

    Краска – Жемчужно-белая краска является оригинальной и находится в исключительном состоянии. Отделка сохраняет глубокий блеск, а опциональные серые и красные тонкие полоски не повреждены. На изображении выше стекловолоконный герметик на крыше имеет некоторые трещины, что было отмечено как заводская проблема с каждой произведенной единицей LM002.

    Отделка и стекло – Все стекла, включая лобовое, являются оригинальными для автомобиля и не имеют сколов и трещин.

    Колеса – Оригинальные и очень привлекательные легкосплавные диски MSW/OZ Racing, окрашенные в серебристый цвет. наклейки. Хотя запаска по-прежнему носит заводскую шину Pirelli Scorpion, катящаяся четверка была заменена на современные All Terrains марки General из-за проблем с безопасностью резины трехдесятилетней давности.

     

    ИНТЕРЬЕР

    Рулевое колесо – Оригинальный трехспицевый кожаный руль в отличном состоянии.

    Приборная панель и приборная панель – Темно-серая кожаная панель приборной панели не имеет повреждений от солнца, разрывов и трещин, а дополняется безупречными приборами, распределительным устройством HVAC и элементами управления электрическими стеклоподъемниками.

    Сиденья, отделка и ковер – Ярко-красные кожаные чехлы сидений с белой окантовкой находятся в новом состоянии, без обесцвечивания, разрывов и повреждений валиков. Соответствующие красные ковры и напольные коврики не имеют пятен и не выцветают, в то время как обшивка потолка и дверные панели находятся в идеальном состоянии.

    МЕХАНИЧЕСКИЙ

    Двигатель — 5,2-литровый DOHC 48-клапанный V12 не вскрывался с момента заводской сборки и обслуживался специалистами Lamborghini.

    • Оригинальный двигатель: Да.
    • Техническое обслуживание:  Из-за небольшого пробега история обслуживания невелика.
    • Привод:  Владелец отмечает, что двигатель запускается легко и на удивление быстро, при этом, конечно же, издает характерный вой V12.

    Трансмиссия – Механическая пятиступенчатая коробка передач оригинальная, как и сцепление.

    • Исходная коробка передач: Да.
    • Привод: Переключение передач плавное, без скрежета, шума или выскакивания из передачи. Изогнутая 5-ступенчатая коробка передач, безусловно, является интересным дополнением к опыту вождения.

    Обращение – Подвеска полностью оригинальная, но остается тугой, без люфта в центре.

    • Привод: Благодаря меньшему рулевому колесу и усилителю руля LM002 кажется намного менее громоздким, чем кажется. Торможение очень эффективное и обеспечивает сильную обратную связь.

    ОРИГИНАЛЬНОСТЬ

    Если не считать снятия шин с истекшим сроком годности, а также плановой замены жидкости, ремней и фильтров, этот автомобиль точно такой же, каким он вышел с завода в 1990 году.Панели кузова, краска, трансмиссия, силовой агрегат и интерьер полностью оригинальные и находятся в состоянии выставочного зала.

    ДОКУМЕНТАЦИЯ

    В комплект поставки входит оригинальный полный комплект инструментов, инструмент для блокировки ступиц, домкрат, руководства по эксплуатации в кожаном переплете, оригинальные документы о продаже и заводская литература по продажам.

    ВРЕМЯ ВЛАДЕНИЯ

    1990 – настоящее время | Владелец 1 | Тампа, Флорида

    НАШИ МЫСЛИ

    Чрезвычайно редкий:  Этот полностью оригинальный, немодифицированный LM002 с одним владельцем, немодифицированным, с очень небольшим пробегом, выпущенный в США менее чем 50 экземплярами, является редким шансом владеть частью ценной истории Lamborghini.

    Безупречный внешний вид, небольшой пробег:  Этот редкий итальянский внедорожник класса люкс находится как новый внутри и снаружи, как с механической, так и с эстетической точки зрения. Учитывая разговоры о том, что Lamborghini выпустит современный внедорожник, это может стать своевременной инвестицией, которой можно будет наслаждаться долгие годы.

    ПОЗНАКОМЬТЕСЬ С ПРОДАВЦОМ

    Этот автомобиль выставлен на продажу Крисом Бокомом из Motorcar Studio, расположенной в Атланте, штат Джорджия.

    ЦЕНА: 309 900 долларов США

    1986 — 1993 Lamborghini LM002 Обзор редактора | Обзоры автомобилей

    1986 — 1993 Lamborghini LM002 — Rambo Lambo a Forerunner SUV

    Lamborghini LM001, или Cheetah, был предшественником LM002. Однако на миделе был установлен V12, конфигурация, которая не подходила для использования на бездорожье. (Фото: Automobili Lamborghini SpA)

    Будьте честны. До прочтения этой статьи вы когда-нибудь слышали о возмутительном LM002 от Lamborghini? Если бы ваш нос не был зарыт в автомобильные журналы в 1980-х годах, особенно Exotic Quarterly или Dupont Registry, высококлассное секретное издание, в котором регулярно публикуются странные и удивительные вещи, вряд ли вы бы это сделали.

    Но, учитывая нынешнюю истерию вокруг внедорожников, особенно роскошных автомобилей высшего уровня от компаний, которые раньше производили только автомобили, казалось уместным смахнуть пыль со старого коня и представить его на всеобщее обозрение.В конце концов, LM002 намного опередил свое время. Первоначально под кодовым названием LM001, прототип Automobili Lamborghini SpA появился в 1981 году с установленным сзади 4,7-литровым двигателем V12 мощностью 382 л.с. Хотя он был очень быстрым (отсюда и прозвище Cheetah), его передняя часть была в конечном итоге слишком легкой, не обеспечивая необходимого контроля, необходимого для устойчивости на высоких скоростях или низкой скорости, сцепления с дорогой. Но концепция была достаточно интригующей, чтобы итальянский автопроизводитель разработал LM002.

    Lamborghini LM002 совсем не утонченный.Супервнедорожник стал идеальным спортивным грузовиком для богатых и знаменитых. (Фото: Automobili Lamborghini SpA)

    Обладая практическими знаниями за плечами, инженеры Lamborghini представили 5,2-литровый внедорожник с передним расположением двигателя V12 для модели 1986 года на автосалоне в Брюсселе. Хороший для 444 л.с. (или 450 в зависимости от ваших источников) двигатель Countach quattrovalvole был мудро расстроен, чтобы можно было использовать бензин обычного качества, многие из рынков, на которые он продавался, не предлагали в изобилии топливо премиум-класса.В двигателе также использовались различные фильтры, предназначенные для очистки бензина перед подачей в карбюраторы. Он отличался огромным радиатором, чтобы поддерживать прохладу даже в климате Сахары, а комплексная система фильтрации воздуха улавливала потенциально опасную пыль.