Lamborghini lm002 технические характеристики: 1986 Lamborghini LM002 — характеристики, фото, цена.

Опубликовано 11.01.197207.01.2022 автором alexxlab

Содержание

1986 Lamborghini LM002 — характеристики, фото, цена.

Не знаю насчет патриотизма, но машину с бензиновым V12 ни в одной армии на вооружение не приняли бы.

Ну, разве что генералов возить… LM002 для американской армии никогда не предлагался. Этого никак не могло быть хотя бы из-за того, что к моменту появления LM002 (а это был 1986 год) Хаммер уже вовсю производился серийно. В испытаниях, о которых шла речь участвовал не LM002, а джип Lamborghini Cheetah (“Гепард”), созданный по заказу некой конторы Mobility Technology International. Эта фирма получила какими-то непонятным образом от американских вояк контракт на создание внедорожника. Прототип был собран в Калифорнии и оснащался расположенным сзади двигателем Chrysler с объемом 5,9 литра и мощностью 180 л.с., с которым машина имела плохие динамические характеристики и потому была забракована военными.


42	При этом конструкция этого “Гепарда” фактически была “содрана” c джипа (или dune buggy, как его тогда назвали американцы) FMC XR311, который в середине 70-х уже успешно прошел испытания и предлагался вооруженным силам США. FMC несмотря на свою гражданскую сущность, был весьма продвинутым разработчиком военной техники (самая известная их продукция – бронетранспортеры M113 и БМП Bradley), но с XR311 у них что-то не заладилось. Возможно просто какой-то умник из министерства обороны “притормозил” их проект, решив под шумок организовать выпуск аналогичного джипа за границей и распилить таким образом деньги вместе с Lambo. FMC вроде пытался с ними судится, но видимо, безрезультатно, к тому же их место все равно уже занял AM General со своим HMMWV (они, кстати, тоже в качестве основы использовали наработки по XR311).

Lamborghini же впоследствии полностью переработал “Гепарда” — кабину сделали закрытой, шасси переделали, двигатель заменили на V12 с Кунташа, перенеся его при этом вперед, так что к своему военному прародителю LM002 уже не имел никакого отношения.

В таком виде его предлагали всяким богатым арабским шейхам, ну еще султан Брунея несколько штук купил. Про то, что Пентагон “пилит” деньги совместно с производителями давно все знают, но это скорее форма закулисных махинаций и нечестной конкуренции. Просто взять и внаглую украсть деньги, как это делается у нас, там все-таки нельзя. Что касается былой уникальности HMMWV, то о таковой тоже вряд ли приходится говорить, достаточно вспомнить хотя бы легкий грузовик Dodge WC, известный у нас как “Додж три четверти”.


44	Сейчас машин типа HMMWV полно, а в Китае клоны Хаммера делают сразу на нескольких заводах. Хаммер, в принципе, не такая уж плохая машина. Его негативное восприятие сформировалось в основном из-за шумихи, которую американцы подняли после “Бури в пустыне”. Они тогда так превозносили свою технику, что у людей в итоге создалось впечатление, что им просто вешают лапшу на уши. Понятно, что у HMMWV есть недостатки, но тоже самое можно было сказать и про машины которые он заменил. Вообще, об американских колесных боевых машинах можно почитать в “Armored Car”, автор — R.P. Hunnicutt. Его десятитомник по американской бронированной технике считается наиболее серьезным изданием в этой области.


45	Вот, кстати, еще несколько примеров античных “Хаммеров” 70-летней давности: Horch 108 (ссылка), Steyr 1500A (ссылка), Morris C8 (ссылка), Fiat AS43 (ссылка). Все они были полноприводными, имели близкие к Хаммеру размеры и массу и использовались для аналогичных задач (транспортная машина, платформа для легких вооружений, разведывательный автомобиль и т.д.). Horch и Fiat AS43 как и HMMWV имели независимую пружинную подвеску всех колес, причем у Fiat все колеса были управляемыми.


46	Классный джип и так мало стоит ).


47	Мало??? 120 000$ это мало?!


48	Twenkey ну знаешь марка Lamborghini вообще то должна быть дорогой по крайне мере эта машина дешевая для Италии.


49	Если честно, то её вообще тяжело назвать Lamborghini. Это какой-то Hummer с шильдиком Lambo и мотором V12. Но как не странно Hummer мне нравится даже больше. Хотя он и дешевле стоит.)


50	Да я и это имел в виду.


51	Более того, эта машина бесполезна. Она стоит дороже, чем Hummer, но он же будет лучше на бездорожье, чем она. Это только плата за бренд. Хотя, если бы не знал, что это Lamborghini, то некогда бы не поверил. И она своих денег не стоит!


52	Да Hummer лучше нее. Для меня.).


53	Ну вообще-то LM002 создавался именно как внедорожник, его нельзя сравнивать со всякой чепухой вроде X6, который по проходимости мало чем отличается от «Жигуля». Да и стоит он не так уж дорого для Lambo, тем более такого редкого. Кстати, в 80-х когда он выпускался, он стоил гораздо дороже: если я не ошибаюсь, то с учетом инфляции что-то около 230000$.


54	Ну мы его не сравниваем с X6 и с ВАЗ-ом. Hummer ему вполне адекватный конкурент в плане проходимости, да и всего остального. В чём-то наверное даже превосходит его.)


55	Понятно, я просто хотел отметить, что LM002 настоящий внедорожник, а не какой-то паркетник. Насколько я помню, его даже готовили для участия в ралли «Париж — Дакар», но что-то там у них не заладилось. С Хаммером его сравнивать некорректно, поскольку он стоил раз в 5 дороже — это автомобиль совсем другого уровня (достаточно на салон посмотреть, ну или под капот). В основном его покупали арабские шейхи, некоторые наши бандюки тоже засветились среди владельцев. Иногда говорят, что Каддафи заказывал LM002 для ливийской армии, но это уже враки.


56	Да я тоже тебя понял. ))) Но назвать этот автомобиль паркетником, у меня просто язык не поворачивается. А салон кстати, ну очень неудобный. В своё время «Автопарк» смотрел.


57	Он выступал на ралли-рейдах в Египте и Греции в 1987-1988,во время этих гонок обнаружилось множество недоработок и компания свернула проект и продав машины частникам с(швейцарскому дилеру и коллекционера). В 1988 на старт Дакара его выставил швейцарский дилер Lamborghini, потом он выходил на старт в 1995. Но обе попытки были неудачны, он даже не доходил до финиша.


58	Салон машины красивый.


59	Но очень неудобный. Очень!..


60	Похожа на Хаммер,но это не делает её менее красивой!


61	Сейчас большой наплыв посетителей на эту страницу, так как по центральному каналу показывают фильм — Бригада: Наследник (2012). Там этот джип ламборджини постоянно крутят во всех эпизодах. Внедорожник Ламборгини, черного цвета принадлежащий продюсеру, каскадеру, Александру Иншакову.


62	Этот автомобиль однозначно предназначен для выполнения спец операций, чистокровный военный грузовик хотя и называется джипом. Я бы хотел такую иметь вот только чтоб её содержать надо зарабатывать как депутат.


63	Интересно, сколько он будет весить если его покрыть сверху до низу бронёй и вооружить до зубов О_о???


64	Брутален!!!Даже более чем!Грубая внешность передней и задней части удачно гармонируют с угловатым профилем и большими колесами,этакий луноход. Мне очень нравится авто.За дизайн ставлю твердую 10.На мой взгляд именно таким должен быть военный автомобиль,грубый,с нетривиальной внешностью,неподвластный веянием моды.Очень мало информации и адекватных видео о проходимости данного авто,хотя не сомневаюсь что она отличная.Просматривается в пропорции кузова хорошая геометрия и большой клиренс,а это в сочетании с мощным двигателем залог хорошей проходимости на местности.По моим сооборажениям принимать на вооружение авто с двигателем от суперкара нецелесообразно.По всем лекалам военных правил авто должно быть не дорогим,простым в производстве,обладать хорошей ремонтопригодностью в любых условиях,а в случае вооруженного конфликта быть максимально приспособленным к массовому производству.Вряд ли данное авто отвечает этим требованиям.В целом форма соответствует содержанию,очень крут.


65	Еще для тех кто не знает. Компания Pirelli изготовила специальные шины с добавлением кевлара,дабы предать колесу мягкости,эластичности и обеспечить хорошие сцепные свойства,что при преодолении сложного рельефа будет не лишним.Этот шаг обусловлен решением не внедрять в конструкцию автомобиля централизованную систему подкачки колес,приведшую бы к усложнению и удорожанию конструкции.


66	Расход топлива очень большой. А так машинка супер.


67	В 1988 году Саудовская Аравия заключила контракт на поставку для своей армии 40 статусных итальянских внедорожников LM002 с более крупными и мощными двигателями. В качестве силовой установки для которых и должен был стать новый 8,0-литровый V12 L804, изначально предназначенный для катеров. Просто, ничего крупнее и мощнее для такой альтернативы у компании не было.


68	Правда, для внедорожника этот двигатель был слишком крупным и мощным ( 850-900 сил/ 6650 и 398 кг), для чего ему предполагалось снизить степень сжатия с 11,5 до 9,5, укоротить величину рабочего хода с 89,0 до 80,0 мм, получив более компактный 7197-кубовый мотор, развивающий » только» 530-550 сил при 5500 оборотов и 630 Нм/ 4200. К сожалению ( или, к счастью), в 1990 году контракт был аннулирован, а единственный построенный прототип, в качестве тестового шасси остался в собственности итальянской компании. И, позднее, то ли был разобран, то ли разбит при испытаниях, то ли ремоторизирован на обычный 426-сильный мотор.

Страницы: 1 2

Легендарные автомобили мира — Lamborghini LM002.

Новый комментарий Ламборджини lm002 технические характеристики

Сотрудничество нашего портала с несколькими мировыми аукционами начинает приносить свои плоды. У нас теперь открылся доступ к самым элитным, самым дорогим и самым редким автомобилям со всего мира. Так что следите за нашими статьями еще упорнее, ведь серия «Легендарные автомобили мира» теперь выйдет на качественно новый уровень!

Ну а мы стартуем с самого желанного внедорожника всех шейхов. Именно такой негласный титул получил единственный внедорожник компании Lamborghini – модель LM002. Его можно купить только на аукционе, ведь с момента его презентации в 1986 году на автосалоне в Брюсселе и до окончания выпуска в 1992 выпустили всего 328 экземпляров! Сейчас цена на LM002 на аукционах колеблется между €100,000-200,000, и на него всегда есть спрос.

А этот ярко-красный Lamborghini LM002 с начала 90х находился в одной испанской частной коллекции. Пробег на момент фотосессии – всего какие-то смешные 1260 км! Как можно держать такой автомобиль в гараже и не заложить пару виражей по диким пляжам Террагоны?! Автомобиль несколько раз участвовал в местных ретро-встречах, но большую часть времени отражал софиты на своих могучих арках в закрытом гараже.

Изначально, Lamborghini проектировался как легкий тактический джип для американской армии. Но конкурс тогда выиграл довольно похожий на него HMMWV, который многие знают как Hummer. Первым прототипом стал Lamborghini Cheetah с расположенным в корме двигателем Chrysler V8. За ним создали прототип LM001 с двигателем AMC V8. Но потом конструкторы осознали, что заднее расположение силового агрегата негативно сказывается на проходимости внедорожника, и следующий прототип LMA002 уже имел двигатель от Lamborghini Countach V12, размещенный спереди. Именно эта версия и пошла в серию под названием Lamborghini LM002.

Сложно описать внешность LM002. Она может либо нравится, либо нет. Он похож на брутального небритого качка, не выбирающего выражения и не знающего слово «компромисс». Раздутые арки просто «ломятся» от гигантских колес, а в выпученных фарах можно прочитать безумные перегрузки, которые автомобиль пережил во время последней поездки.

На капоте вспучились наросты, словно бицепсы у бодибилдера, а бампера заменяют стальные «кенгурятники».

Запасное колесо разместилось на двери открытого кузова. Из общего гармоничного стиля выбиваются лишь крохотные зеркала, словно бугай отнял у ребенка воздушный шарик и идет с ним по улице. В них же не видно ничего! Сам кузов изготовлен вручную из стекловолокна (крылья, капот и крыша) и алюминия (двери), а в его основе – трубчатый каркас.

Образ завершает лебедка, установленная перед решеткой радиатора.

В отличие от военных прототипов, серийный гражданский Lamborghini LM002 получил все доступные на то время элементы роскоши и комфорта: кожаные сиденья, кондиционер, дорогую аудиосистему премиум-класса и так далее. Как и в случае с Hummer h2, несмотря на гигантские габариты автомобиля, внутри тесно. А виной всему высокий и широкий центральный тоннель. Зато передняя панель отделывалась настоящим деревом, а небольшой спортивный руль очень удобен.

На заднем ряду установлены два ковшеобразных сидений с интегрированными подголовниками. Из элементов комфорта, пожалуй, лишь выводы системы кондиционирования. Да и не нужен комфорт на таком автомобиле, на нем надо отрываться по полной.

А этому как нельзя лучше способствует двигатель от легендарного суперкара того времени — Lamborghini Countach. Этот V12 имел рабочий объем почти 5.2 литра и выдавал 426 л.с. Он способен выстрелить тяжелый джип до 100 км/ч за 8.4 секунды и разогнать его до 201 км/ч. Сейчас, конечно, какой-нибудь Volkswagen Touareg без проблем обставит LM002 по всем показателям, но в середине 80х это по праву был самый быстрый серийный внедорожник в мире.

А если вам и этого мало, на заказ можно было установить двигатель L802 объемом 7.2 литра, которым оснащались морские катера! Любой из этих двигателей сочетается с механической 5-ступенчатой коробкой передач ZF, а двухступенчатая раздаточная коробка предоставляла возможность выбора между задним и полным приводом.

Специально для LM002 компания Pirelli разработала шины Pirelli Scorpion с двумя различными вариантами протектора, один для смешанного использования, а другой для использования в песках.

Кстати, военная судьба у LM002 все-таки получилась. Армии Саудовской Аравии и Ливана заказали 40 и 100 автомобилей, соответственно. Еще интересный факт: первый Lamborghini LM002 был продан королю Марокко – Хассану. Вот такая интересная история у внедорожника Lamborghini.

Всего 302 автомобиля на весь мир и столь завидная популярность — вот так умеет удивить своих почитателей итальянская корпорация Ламборджини. Речь идет о единственном джипе в модельной линейке компании — Lamborghini LM002. Машина является редким представителем мира внедорожников, в России достоверно известно о существовании двух экземпляров. Несмотря на заоблачную цену (свыше 200 тысяч. долларов) этого джипа, один из этих двух экземпляров был взорван на съемках телесериала «Бригада». Так в России официально остался один ЛМ 002.

Внедорожник так и не стал крупносерийным, он был скопирован с военного Cheetah, произведенного итальянцами для американской армии, но не получил определенного успеха в продажах. LM002 не стал популярным из-за своих откровенно грубых фото и несколько других ожиданий от сочетания слов джип и Lamborghini. Покупатели ожидали увидеть спортивный заряженный автомобиль в лице LM002, а увидели военный джип с весьма сомнительным позиционированием.

Внешность и некоторые особенности кузова

Итальянский внедорожник от премиальной компании получил достаточно много интересных особенностей. Ламборджини хорошо поработали над дизайном, сегодня мы можем с уверенностью сказать, что все особенности фото этой машины были так и запланированы производителем. Грубейшие формы кузова, простые круглые фары и продолговатый кузов вызывали определенное уважение среди любителей настоящих джипов, но машина LM002 обладала слишком большим количеством странностей:

внедорожник сложно было назвать современным уже в 1988 году, когда появились первые прототипы;
от Lamborghini ожидали передового дизайна и невероятной производительности, стильных решений;
джип в обличии Lamborghini LM002 не обладал факторами стиля, создатели пожертвовали красотой;
военный стиль на момент выпуска модели не был в моде, а сейчас бы Ламборджини был конкурентом Хаммера и Land Rover Defender.

Автомобиль получил в свои годы достаточно много критики, чтобы остановить производство на нерентабельной точке. Правда, как и тогда, сегодня машина выглядит не столь современно, но вполне удачно с точки зрения стихии джипов. LM002 — прекрасное решение для выражения собственной индивидуальности, а также это коллекционная машина с очень значительной ценой в определенных кругах ценителей роскоши.

Очень производительный джип со специальной версией для ралли

В конце 1980-х годов корпорация готовила одну из версий Lamborghini LM 002 к участию во всемирно известном ралли Париж-Дакар. Но из-за урезания финансирования проекта пришлось выставить 600-сильного монстра на менее статусные соревнования. LM002 в стандартной заводской комплектации обладал ощутимыми техническими преимуществами. Главные особенности внедорожника из Италии следующие:

премиальный двигатель V12 с 48 клапанами и мощностью 455 лошадиных сил;
для джипа Ламборджини ЛМ 002 инженеры соорудили совершенно новые подвески;
вся конструкция кузова переделывалась четыре раза по причине легкой неточности управления;
компания Lamborghini достигла идеальных значений своего управления, огромной безопасности;
для некоторых арабских шейхов по заказу авто дополнялось двигателем с еще большей мощностью и невероятным расходом.

Такие особенности явно повлияли на цену и популярность джипа. Lamborghini LM 002 получил большую часть продаж именно в гражданской сфере. Еще 140 автомобилей были проданы ливийской и саудовской армиям. Сегодня среди официально уцелевших автомобилей на дорогах мира присутствует около сотни экземпляров. Ламборджини не слишком гордится своей разработкой, что доказывается отсутствием продолжения работы в данном русле.

Подводим итоги

Если вы хоть раз ездили на Lamborghini и чувствовали величие двигателей корпорации, проехаться на внедорожнике вы точно захотели бы. Но сегодня LM002 стал настоящим раритетом и дорогостоящей моделью автомобильной истории. Поэтому просто так прокатиться на внедорожнике вряд ли получиться. Это часть создания того бренда итальянских спорткаров, который мы знаем сегодня.

Внедорожник Lamborghini отпечатался на страницах увлекательного становления мира истинных автомобилей для бездорожья. Он точно внес свою лепту в формирование моды на брутальный транспорт в наше время. Но популярным и известным автомобилю ЛМ 002 стать было не суждено.

Впрочем, еще более необычной, нежели внедорожный универсал Lamborghini представляется раллийная версия LM002. Несмотря на то, что в молодые годы Ферручио Ламборгини сам выходил на старт различных гонок, включая знаменитую «Милье Милья», впоследствии он вовсе не стремился доказать превосходство автомобилей своей фирмы на гоночных трассах. Зато семейство швейцарских бизнесменов Мимран, к которым в начале 80-х перешел контроль над Automobili Lamborghini, решило, что автоспорту надо дать шанс. По-крайней мере, когда известный французский пилот Анри Пескароло, между прочим, четырехкратный победитель 24-часовой гонки в Ле-Мане, озвучил идею подготовки раллийной версии LM002 его идеи нашли понимание и поддержку в высшем руководстве компании.

Проект Lamborghini LM002 Rally создавался, прежде всего, для участия в ралли-рейде «Париж-Дакар». Машина получила форсированный до 600 л.с. бензиновый V12 с дополнительными воздушными фильтрами для защиты от мелких песчаных частиц, невероятных размеров топливный бак, объем которого достигал 600 литров, усиленную подвеску, каркас безопасности. Кроме того, благодаря экстремальной программе похудания, тяжеловесному внедорожнику удалось сбросить лишний вес. В процессе подготовки автомобиля Анри Пескароло, собиравшийся сам сесть за руль раллийного Lambo Rambo, из-за финансовых разногласий покинул проект, но работы не остановились. Теперь LM002 Rally планировали поручить заботам легендарного Сандро Мунари, трижды выигрывавшего чемпионат мира по ралли с не менее легендарной Lancia Stratos.

Уникальный гоночный Lamborghini был заявлен для участия в «Ралли Фараонов» 1987 года, но на старт Сандро Мунари так и не вышел. Из-за трагической гибели одного из главных спонсоров проекта, буквально накануне гонки разбившегося на катере, команда в знак скорби решила повременить с дебютом. Боевое крещение раллийного LM002 состоялось на спринтерском ралли-рейде в Греции в 1988-м. Сандро Мунари уверенно шел на третьем месте в абсолюте, пока не вынужден был сойти из-за технических неполадок. К сожалению, дебют автомобиля оказался и его лебединой песней. Новым хозяином Lamborghini как раз в это время становится американская Chrysler Corporation, боссы которой как оказалось совершенно не заинтересованы в продолжении гоночной программы. В результате на старт «Дакара» LM002 Rally заводской подготовки на старт так и не вышел.

Но что не получилось у головного предприятия, оказалось по силам частникам. В 1988 году швейцарская команда World LM Racing заявила к участию в ралли-рейде «Париж-Дакар» практически стоковую версию внедорожника, а восемь лет спустя еще один африканский шанс для LM002 подарил итальянец Андреа Баренги, вышедший на старт марафона «Париж-Гранада-Дакар» на основательно подготовленном Rambo Lambo. Увы, ни в том, ни в другом случае автомобиль не сумел добраться до финиша.

Этот автомобиль уже не роскошь и даже не средство передвижения, а памятник полной и безоговорочной победе амбиций над здравым смыслом. Компания Ламборгини выпустила всего 110 внедорожников, и почти все они были LM002. Лишь малая толика пришлась на долю LM American — еще более мощную версию.

История создания LM началась в 70-е годы, когда американцы захотели получить для армии легкий тактический автомобиль. Армию больше не устраивал наследник Виллиса — слишком маленький, тесный и ущербный с виду. Автомобильным корпорациям был предложен лакомый военный заказ на сумму около 60 миллионов долларов, за который начали бороться сразу несколько фирм.

В начале 80-х обозначились четкие требования Пентагона к автомобилю — его основой должно было стать шасси с центральной и задней грузо-пассажирскими площадками, независимой подвеской на поперечных рычагах, широченной колеей, мощной рамой, коротким передним свесом, огромными шинами и дисковыми тормозами. Контракт в марте 1983 года достался AM Дженерал с ее моделью HMMWV — ныне всем известный Хаммер.

Компания Ламборгини участвовала в тендере вовсе не потому, что обожала военные внедорожники. Просто в то время сорвалась крупная сделка, и владельцы клюнули на большие американские доллары. Однако, проиграв контракт, Lamborghini не сдалась. LM001, произведенный в 1981 г., стал второй попыткой создать полноприводный внедорожник с задним расположением двигателя. Годом позже на выставке оказался LM002, с передним расположением двигателя. Производство же началось только в 1986 г., с некоторыми изменениями. LM002 оснащался бензиновым 12-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем Ламборгини объемом 5,2 литра. Шесть вертикально расположенных карбюраторов Вебер поставляли горючую смесь этому прожорливому зверю, способному развивать мощность в 450 л.с. при 6800 об/мин (фирма производила эти двигатели для гоночных морских катеров). Казалось бы, чего же еще? Но нет, когда в 1987 году Ламборгини продали Крайслеру, не без подачи американцев фирма засунула под капот инжекторный 12-циллиндровый V-образный двигатель объемом 6,8 литра — тоже от катера. Так и получился LM American. Если LM002 берет с места сотню за девять секунд, то ламбо-американец проделывает то же самое за восемь. Дорогая сердцу каждого джиппера рама тут не банальная лестничная, а пространственная, выполненная из труб круглого сечения. Правда, без вмонтированных в салон распорок, а в крышу — могучих дугообразных балок, как у Хаммера. Видимо, итальянцы сделали ставку на прочность рамы, широкую колею и упругость углепластика, из которого выполнен кузов.

Кузов у ламбо — самый что ни на есть джиповый — прямые линии, плоские грани, острые углы. Итальянская элегантность облика, в отличие от американской топорности Хаммера, достигнута за счет заваленных назад передних и средних стоек. Задний кузовок, правда, совсем небольшой, но на установленных вдоль бортов пухлых лавочках могут разместиться четыре пассажира. От своего менее могучего военного братца LM American отличается несколькими заметными вещами. Если запчастью для передней решетки, окантовок фар и решеток вентиляции моторного отсека у LM002 запросто может послужить сетка-рабица с ближайшего забора, то у LM American фасад оформлен вполне цивильно. Решетка — из горизонтальных жалюзи, заканчивающихся внизу лепестками выпуклой хромированной губы, вокруг фар — заглушки со штампованными, тоже горизонтальными ребрышками, а вентиляционные окошки на капоте и в крыльях полностью сконструированы в спортивном духе, с применением уходящих вглубь наклонных плоскостей.

Любителей штурмовать в лоб бордюры, да и более серьезные препятствия, LM American безусловно порадует. Подобные процедуры он проделывает совершенно незаметно и мимоходом — подвеска у него достойная, и спереди и сзади — независимая, на двойных поперечных треугольных рычагах. Однако конструкцией своей она гораздо мудренее хаммеровской. Рычаги спереди и сзади неодинаковые, амортизаторы тоже. Причем амортизаторы все не простые, а типа стоек — с навитыми поверх них пружинами. Тоже, кстати, разными. Такая подвеска, в отличие от дубовой хаммеровской, чрезвычайно мягко отрабатывает ямы, трещины и бугры, но отремонтировать ее в условиях, близких к боевым, непросто.

Во многом мягкость хода ламбо-американца достигается и за счет широченных покрышек Пирелли-Скорпион 345/60 VR17, способных удержать тяжелую машину на любых рыхлых грунтах. Трансмиссия консервативная, и передний привод подключается вручную. Предварительно нужно выйти из кабины и повернуть на ступицах передних колес замки-хабы. Для этого из-под водительского кресла достается специальный ключ, состоящий из металлической рукоятки и кожаного обжимного ремня. Изнутри подключение переднего моста производится рычагом, плотно прижатым к правому водительскому локтю. Этим же рычагом в положении 4х4 Lock одновременно включаются блокировки обоих межколесных дифференциалов. Соседний рычаг впереди, на уровне правого водительского колена, включает демультипликатор, понижающий передачи в четыре раза!

Раздатка — собственной разработки Lamborghini, а вот пятиступенчатая механическая коробка и межколесные дифференциалы — известной немецкой фирмы ZF. С демультипликатором ламбо-американец запросто влезает на заснеженный откос крутизной градусов под двадцать. Водитель может идти рядом с машиной, подруливая через окошко — и это при том, что весит ламбо-американец три тонны. Кстати, это его сухая масса — без бензина в баке, масел в двигателе и трансмиссии, жидкости в гидравлической системе, антифризов в системе охлаждения и омывательном бачке. А одного масла движку требуется 16 литров!

Учитывая непомерную тяжесть автомобиля, тормоза у него непростые. Передние — вентилируемые дисковые, и на каждый диск приходится по два суппорта. Левый нижний и правый верхний суппорты соединены с задними тормозами, а правый нижний и левый верхний — в отдельном контуре. Задние тормоза, как на всяком уважающем себя внедорожнике, — барабанные. А мотор у LM American просто бешеный: высокооборотный и зверски грохочет даже на холостых, что делает этот ламбо похожим на запущенный гигантский скутер или спортбайк. Из-за упрощенной выхлопной системы — без резонаторов и катализаторов — мотор ревет, как 500 разъяренных быков, и в салоне это отчетливо слышно. Единственное средство борьбы — включать музыку погромче.

Квадратный салон Lamborghini, как, впрочем, и у конкурента Хаммера, не слишком просторен. Циклопического размера карданный тоннель делит его пополам, и перелезть, скажем, с водительского сиденья на пассажирское нелегко. Вперед-назад сдвигаются вручную только передние кресла, и только у их спинок регулируется наклон, но ненамного.

Как сообщается, Муаммар аль-Каддафи, глава Ливии, купил 100 экземпляров LM002 для использования в вооруженных силах Ливии.

Одиночный прототип LM003 был оснащен 3-литровым турбо-дизельным 6-цилиндровым двигателем. Так же произведено несколько экземпляров Lamborghini LM004, использующих четырехкамерный 12-цилиндровый двигатель. В 1992 г. производство внедорожников Lamborghini прекратилось.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер сайт.

Lamborghini LM002 — короткая история

Если бы этого автомобиля не было, его непременно стоило бы построить для Москвы 1990-х. Огромный и грозный, как рассерженный бегемот, и угловатый, словно страдающий комплексом неполноценности подросток, продукт итало-американского автопрома ну очень органично вписывался в стилистику столицы.

Растущие как грибы монументально-помпезные и столь же лубочные офисы, реклама ресторанов и казино, причудливо сочетающая традиции купцов первого поколения со стилистикой дворовой шпаны, ну и конечно, родные раздолбанные дороги, а также знакомые, как друзья детства, переполненные мусорные баки. Заключительным аккордом этого красочного представления стал слезливо-кровавый, столь полюбившийся народу сериал «Бригада», где монстр по имени Lamborghini LM002 сыграл хоть и эпизодическую, но заметную роль.

Конечно, автомобиль сам по себе во всем этом не виноват. Хотя… с какой стороны на него взглянуть.

На службу к Дяде Сэму

Начиналось все куда прозаичней. За полтора десятилетия до того, как Москва стала превращаться в то, во что в итоге и превратилась, СССР казался вечным, как Кремлевская стена, а мировой автопром, еще не затюканный экологами и более-менее оправившийся от кризиса начала 1970-х, мог позволить себе совершать смелые, а то и дерзкие поступки.

Фирма Lamborghini, впрочем, пребывала в очередном кризисе. В общем-то, трудно найти время в ее истории, когда она в кризисе не была. Разве что в самый ранний, романтический период, или в поздний — под крылом мощного немецкого концерна. Но в 1977-м время глобального соединения и поглощения еще не подошло, а итальянская фирма, широко известная отменными, но не прибыльными спортивными автомобилями, взялась за создание внедорожника для американской армии. Идея по-своему гениальная: военные заказы — лакомый кусок для любого производителя. Если, конечно, он способен с ними справиться. Но итальянцы нашли американского партнера — компанию MTI (Mobility Technology International). Задача стояла такая: создать универсальный автомобиль мощнее и вместительнее стоящих на вооружении Jeep и Ford M151.

В результате совместных усилий в 1977-м возник огромный, с базой 3000 мм, «зверь» по имени Lamborghini Сheetah («Гепард»). На трубчатый стальной каркас навесили стеклопластиковые панели (впрочем, предусматривали и бронелисты), а мотор Chrysler V8 объемом 5,9 л разместили сзади.

Вероятно, партнеры приобщились к опыту тоже американской компании FMC. Довольно известный в узких кругах производитель пищевого оборудования еще в 1970-м создал очень похожий заднемоторный прототип XR311. Возможно, сказался и опыт итальянцев в создании спортивных моделей с силовым агрегатом возле задней оси.

Собирали «Читу» в Сан-Хосе, потом привезли на автосалон в Женеву и вновь вернули за океан на короткие испытания. Главной проблемой, как казалось тогда, была недостаточная мощность двигателя — 183 л.с. при 4000 об/мин. Американские многолитровые моторы, как известно, великой мощностью никогда не отличались (не говоря уже о заокеанском стандарте SAE, который подразумевает измерение мощности «голого» двигателя без навесного оборудования). Но итальянцы не отчаялись и решили строить второй прототип. Тем более что идею одобрили тогдашние владельцы Lamborghini братья Мимран. Особенно загорелся 24-летний Патрик — художник, фотограф и представитель французской богемы.

В 1981-м в Женеве показали модель LM001. Выглядел автомобиль все так же внушительно, но у него появились двери, а помимо все того же американского мотора предусматривалась установка собственного V12 объемом 4,75 л и мощностью 332 л.с. Вот это уже Lamborghini! В создании этой машины самое активное участие принимал талантливый конструктор Джулио Альфиери, которого сманили из Maserati.

Автомобиль вновь отправили на испытания в американскую пустыню, где его, по слухам, поломали военные. Кроме того, окончательно стало ясно: машина с перегруженным задком плохо управляется. И фирма взялась за новый проект.

Не в мир, так в пир

В 1982-м появился прототип LM002 (на стадии разработки машину называли LMA, А — anterione, «передний»). Конечно, многое осталось от заднемоторных образцов. Огромная машина с базой около 3 м имела постоянный полный привод , понижающую передачу, межосевой дифференциал повышенного трения с принудительной блокировкой и межколесные дифференциалы повышенного трения. Вместо трехступенчатого автомата к мотору в 332 л. с. присоединили пятиступенчатую механическую коробку. Все это стояло на огромных 16-дюймовых колесах с широченными шинами. Вскоре колеса нарастили до 17 дюймов, а компания Pirelli специально для Lamborghini создала шины Scorpion размерностью 325/65VR17 в двух модификациях, одна — специально для песка.

Спереди теперь был длиннющий капот с мощными воздухозаборниками, а сзади — кузов. Пикапная схема объяснялась тем, что надежды на армейское будущее автомобиля еще не были потеряны.

Предусматривали вариант LM003 с 3,6-литровым 180-сильным турбодизелем VM. Построили и прототип LM004 с V12 объемом 7 л, спроектированным для катеров. Это чудовище развивало при 4500 об/мин 420 л.с. и выдавало 600 Hм при 3500 об/мин!

Тем временем надежды на сверхвыгодный заказ армии США окончательно рухнули. В 1983-м победу в конкурсе по программе HMMWV (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle — «Высокоподвижное многоцелевое транспортное средство») одержал продукт компании AM General (такое название получило в 1970-м году отделившееся от материнской компании Jeep Corporation подразделение, занятое производством военной техники). Этот автомобиль и был принят на вооружение, получив собственное имя Humvee. Попозже появится гражданский вариант автомобиля под названием Hummer . Но итальянцы не остановились и в 1985-м начали-таки серийное производство Lamborghini LM002. На автомобиле стоял V12 объемом 5,2 л мощностью 450 л.с. Машина достигала 100 км/ч за 8,5 с и могла разогнаться до 210 км/ч. При этом задние тормоза — барабанные! Вот уж неповторимый итальянский стиль! Все это чудо поглощало в среднем 35 л высокооктанового бензина на 100 км. Разумеется, не в тяжелом внедорожном режиме.

Автомобильный мир воспринял появление итальянского титана в смятении чувств. Восхищение и даже преклонение густо перемешались с иронией. В октябре 1987-го американский журнал Car & Driver, опробовав автомобиль, посоветовал продавать «свою Testarossa» (имелась в виду, разумеется, Ferrari), поскольку появился новый «статусный символ города».

Кстати, 60 из 301 серийного LM002 сделали в исполнении American именно для США. Машины отличались в основном отделкой, в частности особо роскошными колесными дисками OZ.

Одним из первых покупателей итальянского чуда стал король Марокко Хасан. Приобрел автомобиль и пилот «Формулы-1» Кеке Росберг. В 1989-м для султана Брунея, знаменитого ценителя прекрасного и владельца огромной коллекции самых дорогих автомобилей, мастерская Сальваторе Диаманта изготовила в единственном экземпляре универсал Lamborghini LМ002 с особо богатой отделкой.

Поклонники прозвали итальянский пикап «Рэмбо». Второй фильм кровожадной серии вышел аккурат в 1988-м, когда интерес к автомобилю был на самом подъеме. Вот тут, кстати, и наступили времена победного пришествия Lamborghini LМ002 в Советский Союз, нехотя, но неотвратимо превращающийся в новую Россию.

Такие разные амплуа

В конце 1980-х в Великобритании Lamborghini LМ002 обходился примерно в 100 000 фунтов, а, скажем, в Голландии в 1990-м за Lambo просили 395 000 гульденов. Для сравнения: за Ferrari 348 следовало отдать 274 000 гульденов, Fiat Panda в базовой комплектации обходился в 13 950, а Aleko 141 (в нашем миру «Москвич-2141») — в 19 985.

К ралли «Париж — Дакар » 1988-го готовили облегченную машину, с которой в частности поснимали все лишние «украшательства», поставили на нее 600-сильный мотор и соответствующий 600-литровый бензобак. Но машину так и не доделали. Итальянский гигант выходил, правда, на старт «Ралли фараонов» в Египте и на ралли в Греции. Причем за руль садился даже знаменитый Сандро Мунари — чемпион Европы и мира. Но заметными спортивными достижениями Lamborghini LМ002 так и не отметился.

А как с армейской службой? Четыре десятка машин купила армия Саудовской Аравии и около 100, говорят, ливийская. Знаменитый полковник, как известно, на такие вещи денег не жалел. Тем не менее кончил плохо…

Согласитесь, у Lamborghini LМ002 странная судьба. По сути, итальянский титан так и остался неудачником; ни военным, ни спортсменом толком не стал. Фермер из него, разумеется, тоже никакой. Разве что актер? Помимо помянутой слащавой «Бригады» автомобиль засветился и в нескольких зарубежных фильмах. Правда, все их лет через 15 будут вспоминать разве что уж очень одержимые историки масскультуры.

Кстати, в финале второй «Бригады» 2012 года черный Lambo, говорят, все же взорвали. Знай наших! Поаккуратней бы надо. И вовсе не потому, что сегодня в Москве за LM002 из Германии тамошняя фирма Thiesen (известный торговец редкими ретроавтомобилями) просит 250 000 евро. Тех, про кого снимают любимые в России фильмы, как, видимо, и тех, кто их снимает, такой ценой не испугать. Но ведь Lamborghini LМ002 до 1992-го сделали всего-то 301 штуку (не считая единичных ранних прототипов). Половина из них где-то в арабских и африканских песках — с пулеметами в кузовах. Так что можно и «провзрываться». А ведь без этих удивительных, парадоксальных силачей история (и не только автомобильная) была бы заметно скучнее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Масса снаряженная/полная кг	2700/3500
Длина, мм	4900
Ширина, мм	2000
Высота, мм	1850
Колесная база, мм	3000
Колея спереди/сзади, мм	1615/1615
Дорожный просвет, мм	300
Размерность шин	325/65VR16
ДВИГАТЕЛЬ
Тип и количество цилиндров	Бензиновый V12
Рабочий объем, см 3	5167
Мощность, л. с./кВт	450/331
при об/мин	6800
Крутящий момент, Н.м	500
при об/мин	4500
Коробка передач	Механическая, 5-ступенчатая
Раздатачная коробка	2-ступенчатая
Тип полного привода	Постоянный
Максимальная скорость, км/ч	210
Расход топлива, л/100 км (при 40 км/ч)	20–40

текст: Сергей КАНУННИКОВ
фото: из архива автор

Lamborghini LM: цена Ламборгини ЛМ, технические характеристики Ламборгини ЛМ, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Lamborghini LM

Модельный год	1980
Тип кузова	Внедорожник
Длина, мм	4790
Ширина, мм	2000
Высота, мм	1850
Количество дверей	4
Количество мест	5
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Италия

Модификации Lamborghini LM

Lamborghini LM 4.

8 MT

Максимальная скорость, км/ч	188
Время разгона до 100 км/ч, сек	8
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	4772
Мощность, л.с. / оборотах	332/5500
Момент, Н·м / оборотах	—
Расход комби, л на 100 км	22.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный подключаемый
Показать все характеристики

Lamborghini LM 5.2 MT

Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	7.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	5186
Мощность, л. с. / оборотах	450/5500
Момент, Н·м / оборотах	—
Расход комби, л на 100 км	26.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный подключаемый
Показать все характеристики

Одноклассники Lamborghini LM по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Lamborghini LM

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола Lamborghini LM

1024×768

1280×1024

Обои Lamborghini LM

Lamborghini LM / Ламборгини ЛМ

Lamborghini LM — единственный серийный внедорожник компании Ламборгини. Впервые был представлен публике на автосалоне в Брюсселе в 1986 году. За годы производства (c 1986 по 1993) был выпущен 301 автомобиль. Lamborghini LM — далеко не первая попытка компании Ламборгини проявить себя на рынке внедорожников. До этого в 1977 году создавался новый внедорожник для американской армии — Lamborghini Cheetah, единственный прототип которого был сломан во время армейских испытаний. Позднее были созданы прототипы LM001, LMA002 (который и послужил основой для серийной модели), LM003 и LM004.

Инженеры фирмы поняли, что заднее расположение двигателя, характерное для ранних прототипов, отрицательно сказывается на управляемости внедорожником, поэтому для прототипа LMA002 было спроектировано совершенно новое шасси, где двигатель V12 (использовавшийся в Countach) был размещён впереди, по классической схеме. После ряда испытаний, автомобиль был запущен в серийное производство. Гражданские модели были оснащены системой кондиционирования, кожаной отделкой салона, тонированными стеклами, стереосистемой премиум-класса, установленой в консоль крыши. Специально для LM фирмой Pirelli были предложены шины Pirelli Scorpion с двумя различными вариантами протектора, один для смешанного использования, а другой для использования в песках. Для тех шейхов Саудовской Аравии, которые требовали еще большей мощности, LM по заказу оснащался двигателем L804 7,2 литра V12, который часто ставился на морские катера первого класса.

Технические характеристики Lamborghini Lm 002 1986

Технические характеристики Lamborghini Lm 002 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Модификации	Объём двигателя, см3	Мощность, кВт (л.с.)/об	Цилиндры	Крутящий момент, Нм/(об/мин)	Тип топливной системы	Тип топлива
5,2 V12	5167	331(450)/6800	V-образный: V12	500/4500	Электронный впрыск	Бензин

Привод и трансмиссия

Модификации	Тип привода	Тип трансмиссии (базовая)	Тип трансмиссии (опционально)
5,2 V12	4×4 (Полный привод)	5-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
5,2 V12	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть

Размер шин

Модификации	Размер
5,2 V12	325/65 VR17

Размеры

Модификации	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Колея передняя/задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
5,2 V12	4900	1999	1849	1615/1615	3000	295	—

Вес автомобиля

Модификации	Снаряженная масса, кг	Максимальная масса, кг	Грузоподъёмность, кг
5,2 V12	2700	—	—

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
5,2 V12	211	7. 7	—

Комплектации Lamborghini Lm 002 1986 — 1993

Lamborghini Cheetah (1977): Догнать гепарда

Сейчас «Ламборгини» выпускает в основном спорткары, которые являются роскошью, показателем статуса и восхищают как своим внешним видом, так и техническими характеристиками. Однако мало кто знает, что в 1986 году было начато производство настоящих внедорожников от данного концерна, которые можно встретить очень редко, но они действительно впечатляют – как минимум своей вызывающей и дерзкой внешностью. Самым ярким представителем является автомобиль Lamborghini LM002, который производился в течение семи лет, после чего его выпуск был закончен.

На свет появилось всего чуть более трехсот штук, но все они используются с огромным удовольствием и вызывают только восхищение. Так что же представляет собой данный внедорожник? Лучше ли он, чем стандартные машины, к которым все уже давно привыкли?

История внедорожников «Ламборгини»

Вас это может удивить еще больше, то Lamborghini LM002 – это далеко не первый внедорожник, созданный данным концерном. Еще в 1977 году была создана модель Cheetah, которая предназначалась для армейских задач и была во многом скопирована с известного армейского джипа «Багги». Однако это был лишь единственный прототип, и он сломался во время армейских испытаний, поэтому начинать массовое производство не стали. И вот в течение почти десяти лет разрабатывались новые прототипы, которых оказалось в итоге целых четыре – из них был отобран один, на основе которого и была создана модель Lamborghini LM002.

Ссылки

LM002 (англ.). Lamborghini.com.
LM002. The Story (англ.). Lambocars. com.
LM002 (301 Made 1986-93) (англ.). Lamborghini Registry.

Автомобили Lamborghini, 1963 — настоящее время [править]
		1960-е							1970-е										1980-е										1990-е										2000-е										2010-е
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8
Владелец		Ферруччо Ламборгини										Росетти и Леймер					гос. управ- ление			Мимрам							Chrysler							M’tec/V’Power				Audi
/	V12	2		350GT
		2+2				400GT 2+2		Islero		Jarama
								Espada
RMR	/V10	2														Silhouette						Jalpa																				Gallardo												Huracán
	V8	2+2								Urraco
	V12	2				Miura								Countach																Diablo												Murciélago									Aventador
																																																Reventón					Veneno			Centenario
SUV																									LM002																															Urus

Концепты и прототипы		350GTV • Athon • Bravo • Cala • Cheetah • Concept S • Flying Star II • Pregunta • Genesis • LM001 • LM003 • LM004 • LMA002 • Marco Polo • Marzal • Portofino • Lagartijo • Raptor • Miura Concept • Sesto Elemento • Urus Concept • Estoque • Egoista • Asterion • Terzo Millennio

Особенности

Начать стоит с некоторых особенностей внедорожника Lamborghini LM002, который мог оказаться совсем другим и вовсе не таким успешным, если бы не внимательный подход создателей. Дело в том, что и у Cheetah, и у других прототипов, которые создавались в течение десяти лет, двигатель был расположен сзади. Но в итоге было принято решение, что это слишком неудобно и неэффективно, из-за чего в итоговой версии автомобиля двигатель был перенесен в переднюю часть. Однако при этом пришлось разработать полностью новую и уникальную систему подвески, которая бы позволила совершить подобный ход. Поэтому данный автомобиль можно выделить на фоне остальных внедорожников – он не только прекрасно выглядит, но еще и является неповторимым и уникальным. Более того, внутри отделка выполнена просто великолепно, поэтому к дизайну нареканий быть не может никаких, ну а про внешний вид автомобилей марки «Ламборгини» можно вообще не начинать разговор, так как они всегда выглядят просто идеально. Лучшие внедорожники завидуют данной модели, потому что внешне ее очень сложно переплюнуть. Но что можно сказать о технических характеристиках?

Ожидания

Данную модель по праву можно считать «семейной», так как она рассчитана на четыре места и на ежедневные поездки. Габариты ламборджини: 4,99 м — длина, ширина — 1,99 м, высота — 1,66 м. Колеса на 24 дюйма.

Кроссовер Urus будет построен на платформе моделей Porsche Cayenne нового поколения и Audi Q7, однако он выглядит совершенно по новому. Салон автомобиля стал более просторным, есть место для комфортного сидения на заднем ряду, а также вместительное багажное отделение. Салон Ламборджини Urus (фото ниже) выглядит действительно очень стильно.

«В продажу Ламборжини кроссовер Urus поступит не раньше 2015-2016 года» — заявляет глава компании Аudi Руперт Штадлер. Конструкторы уже планирует производить по 3000 кроссоверов в год. Сейчас трудно сказать какая именно будет предложена силовая установка, поэтому стоимость и технические характеристики относятся к условным данным. Конструкторы обещают сделать автомобиль полноприводным.

Джип Ламборджини (фото выше) в первую очередь будет выпускаться для США, России, Германии, Китая, Великобритании и стран Ближнего Востока. По последним данным Lamborghini Urus обещает быть бюджетной. Ориентировочная стоимость автомобиля составляет 140 тыс. фунтов стерлингов, что в переводе на долларовый эквивалент составляет 212000.

Двигатель

Учитывая тот факт, что данный автомобиль был произведен ограниченной серией, двигатель во всех машинах одинаковый, то есть вариантов комплектации в этом плане не существует. Лучшие внедорожники обычно предлагают широкий выбор двигателей, но не в этом случае. Правда, стоит упомянуть, что часть произведенных автомобилей поставлялись в Эмираты, и для них был выполнен более мощный двигатель, но это был лишь крошечный тираж. В основном же автомобили данной марки были снабжены 5.2-литровым 12-турбинным двигателем, который имел небывалую мощность в 426 лошадиных сил. Максимальная скорость, которую развивает машина, составляет 201 километр в час. 8.4 секунды – именно столько времени для разгона до 100 километров в час требуется Lamborghini LM002. Технические характеристики, как видите, могут просто поражать.

LAMBORGHINI LM 002 — технические характеристики, поколения, фото

LM 002 1986 — 1993

Характеристики и фото автомобиля LM 002 фирмы LAMBORGHINI. Всего в нашей базе данных поколений машины: 1

Фото LAMBORGHINI LM 002

Характеристики LAMBORGHINI LM 002

5.2 V12

Двигатель

Тип, количество цилиндров	V12
Объем	5167 cm3
Мощность	331 KW @ 6800 RPM450 HP @ 6800 RPM444 BHP @ 6800 RPM
Крутящий момент	369 lb-ft @ 4500 RPM500 Nm @ 4500 RPM
Система впрыска	Electronic Fuel Injection
Топливо	Gasoline
Скорость	131 mph 211 km/h
Экологичность

Расход топлива

По городу	—
На трассе	—
Смешанный	—

Трансмиссия

Привод	All Wheel Drive
Коробка передач	Manual, 5 Speed

Тормозная система

Передние тормоза	Ventilated Discs
Задние тормоза	Ventilated Discs

Колёса и шины

Типоразмер

325/65 VR17

carsevolution. ru

Цель использования

В отличие от Cheetah, который предполагался исключительно как военный автомобиль, данная модель рассчитана и на гражданское использование – в принципе, эта цель является превалирующей. Стоит отметить, что на автомобилях, которые были изготовлены и отправлены на армейское использование, были произведены определенные изменения. Например, на крыше сделали специальное место для установки пулемета. Также стоит отметить, что на этом внедорожнике участвовали и в известных гонках Париж-Дакар, но при этом его еще и модернизировали, убрав все лишнее, что могло утяжелить автомобиль, но при этом не приносило пользы. В итоге удалось увеличить мощность двигателя до 600 лошадиных сил, что просто поражает.

LM002

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

Цена

Что еще может заинтересовать человека, который мечтает о таком внедорожнике, как Lamborghini LM002? Цена. Ведь всем сразу же кажется, что такая машина будет стоить целое состояние. Стоимость, конечно, и в самом деле довольно высокая – около 120 тысяч долларов. Однако стоит учитывать тот факт, что это внедорожник общим весом почти в три тонны и он выпущен ограниченным тиражом, так что такая цена вполне себя оправдывает. Однако вам стоит внимательно смотреть на его расход топлива, так как 120 тысяч могут быстро превратиться в гораздо большую сумму, ведь в городских условиях данная модель имеет расход 36 литров. К счастью, на шоссе он будет расходовать меньше почти на десять литров, но это все равно довольно внушительный показатель, который может многих оттолкнуть от идеи о покупке данного автомобиля. И это же стало причиной того, что внедорожники не задержались на армейской службе.