Кросс поло фольксваген отзывы владельцев: фольксваген поло кросс, отзывы владельцев об автомобиле Volkswagen polo cross , обзор, технические характеристики и комплектации

Технические характеристики, описание и история Volkswagen Polo

Дебют Polo состоялся в 1975 году на автомобильной выставке в Ганновере. Он стал третьим переднеприводным автомобилем в дружном семействе Volkswagen после Golf и Passat. Polo создан на базе Audi 50. Автором дизайна являлся знаменитый Марчелло Гандини. Первый Polo представлял собой экономичный вариант (цена DM7500) с кубовым мотором мощностью всего 40 л.с. и способностью развивать скорость до 132 км/час.Через год сошёл с конвейера «люксовый» вариант Polo L. На него устанавливался двигатель объемом 1,1 л. мощностью 50 л.с. Данная модель была очень популярной в своё время.

В январе 1977 года на базе Polo был создан 2-дверный седан Derby, метко прозванный журналистами «Поло» + багажник = «Дерби». Объем багажника, кстати, составлял 515 литров. Автомобиль сразу же завоевал популярность у европейских покупателей, и у него было на это несколько причин. Во-первых, машина имела просторный и удобный салон и практичный кузов, во-вторых, технические характеристики были на высоте, ну и в- третьих, машина была доступна по цене, что было самым главным ее качеством.

Двигатели на модели первой генерации ставили карбюраторные 0,9 — 1,3-литровые мощностью 40-60 л.с. Ручная механическая коробка передач — только 4-ступенчатая.

Только за период с 1977 —1981 г. было выпущено около полумиллиона автомобилей. Высокая степень популярности Polo объясняется разнообразной гаммой двигателей и высоким качеством сборки.

Спустя шесть лет после дебюта модели, свет увидело второе поколение Polo. Оно отличалось большим количеством кузовных модификаций, базовой считался практичный хэтчбек с вертикальной задней стенкой, представленный в августе 1981 года. Седан Derby присоединился лишь в октябре того же года. Дебютировавшую в сентябре 1982 года трехдверную версию с большим наклоном задней стенки кузова назвали Coupe. Все три версии пользовались неплохим спросом.

Осенью 1985 года состоялся дебют спортивной версии Coupe GT G40. Двигатель мощностью 115 л.с. позволял разгонять автомобиль до сотни за 9 секунд. Максимальная скорость составляла 195 км/час.

В октябре 1990 года в ходе модернизации большую часть недостатков конструкции и эргономики исправили. Внешне рестайлинговый Polo отличался более обтекаемым передком с большими прямоугольными фарами.По-новомуоформили интерьер. Тогда же появился 1,4-литровый 48-сильный дизель, с которым расход топлива в городе не превышал 5,5 л/100 км. Механическую КП заменили на 5-ступенчатую.

В силовом ряду автомобилей 1990 — 1994 годов выпуска четыре инжекторных двигателя мощностью от 45 до 113 л.с. (карбюраторные версии к 1990 году были вытеснены из производственной программы) и упомянутый выше дизель. При этом три бензиновых двигателя имеют рабочий объем 1,3 л, с которого немецкие инженеры «снимали» 55 л.с., 75 л.с. или 113 л.с. Самый скромный двигатель 1.0 л /45 л.с.

В целом этому поколению сопутствовал высокий спрос. За 13 лет выпуска оно разошлись тиражом более 3 мил. экземпляров. Хотя модель и была популярна, но морально к началу 90-х она уже устарела, и в 1994 году была заменена на модель следующей генерации Polo III, созданной на совершенно новой платформе.

Премьера третьего поколения состоялась в Париже в 1994 году. С этого года все хэтчбеки Polo стали не только 3-, а и 5-дверными. Габаритные размеры и масса Polo за два прошедших десятилетия выросли довольно заметно. Так, длина стала 3715 против 3500 мм у первой модели, а снаряженная масса возросла с 685 до 880 кг. В 1995 году в модельную гамму вернулась модификация с кузовом седан, получившая название Polo Classic (в предыдущих поколениях версия седан носила имя Derby). Она создавалась на платформе Seat Cordoba. В отличие от хэтчбеков, выпускаемых в Германии, эту модель собирают в Испании на заводе Seat. Cеданы на 390 мм длиннее 3- и 5-дверных хэтчбеков, а багажник у них намного вместительнее — в «походном» состоянии 455 против 245 л соответственно. В 1997 году появился универсал Polo Variant, созданный на базе универсала Seat Cordoba Vario. Собирают его также в Испании.

Гораздо более солидной стала отделка салона. Обзорность изнутри на самом высоком уровне.

Гамма двигателей включала бензиновые и дизельные моторы мощностью от 45 до 110 л.с. На вершине модельного ряда стояла модификация Polo GTI с 1,6-литровым мотором мощностью 125 л.с. Максимальная скорость автомобиля с таким двигателем составляла 205 км/час, а разгон до «сотни» 8.0 секунд. Хэтчбек отличался лучшей в своем классе аэродинамикой: Сх=0,32.

Спустя 5 лет с начала производства Polo III создатели модернизировали 3- и 5-дверные хэтчбеки, но седана и универсала изменения не коснулись. Заметим, что пострестайлинговые версии выпускались в общей сложности 2,5 года и были плацдармом дизайнерской «обкатки» новых решений для следующих моделей. Volkswagen обновил около 60% деталей, при этом внешне автомобиль практически не изменился. Немного другими стали фары и решетка радиатора, бамперы и кожухи наружных зеркал окрашивались теперь в цвет кузова. А вот в салоне произошли более значительные перемены: приборная панель стала такой же, как и у Lupo, циферблаты получили окантовку, а «торпедо» приобрело более округлую форму.

Volkswagen Polo III выпускали в период с 1994 по 2001 год.

В сентябре 2001 года на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера четвертого поколения хэтчбеков Polo.

Четвертое поколение Polo заметно изменилось как в стиле, так и в техническом оснащении. При этом автомобиль ощутимо подрос: на целых 400 мм вытянулся в длину, стал на 90 мм шире, на 120 мм выше. Построена модель на платформе Skoda Fabia. Характерной особенностью внешности Polo IV являлись 4 круглые фары.

К ней предлагается выбор из двух трехцилиндровых бензиновых моторов (1,2 л — 54 либо 64 л.с.), пары четырехцилиндровых (1,4 л — 75 либо 101 л.с.) и трех дизелей мощностью от 64 до 101 л.с. Кроме механической коробки передач, возможна установка четырехступенчатого «автомата», но только с 75-сильным двигателем.

Облик нового Polo солиден, престижен и лаконичен. Примерно в том же строгом стиле решен и его интерьер. Автомобиль изготовлен с применением высококачественных технологий лазерной сварки, что позволяет свести к минимуму зазоры между кузовными деталями и как следствие уровень шума на высоких скоростях.

Очень хорошие параметры безопасности, обеспечиваемые за счет жёсткой на кручение конструкции кузова, дополняются богатым оснащением активной и пассивной безопасности. К элементам пассивной безопасности относится вновь разработанная система надувных подушек. Объем НПБ для водителя составляет 64 литра, для переднего пассажира — 95 литров, а боковых подушек — 12 литров. Активную безопасность обеспечивают электрогидравлический усилитель рулевого управления и четырёхканальная ABS, входящие в серийную комплектацию. При этом гидроусилитель изменяет усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости движения и массы автомобиля, так что во всех ситуациях водитель не теряет чувство руля. По желанию ABS может быть дополнена электронной противозаносной системой (ESP), скомбинированной с гидравлическим «ассистентом торможения».

В 2003 гамму Volkswagen дополнили седан Polo Saloon и молодежный вариант Polo Fun. От своих предшественников новый седан Polo отличается полностью пересмотренной структурой кузова от средних стоек к задней части. Он длиннее 5-дверного хэтчбека на 28 см. Пребывание в салоне, стало еще более комфортным (особенно в области задних пассажиров), а объем багажника увеличился до 432 литров. Большое внимание уделено антикоррозионной защите – кузов седана Polo проходит полную гальванизацию. Для данной модели предложено два уровня оснащения и четыре двигателя: два дизеля мощностью 47 и 55 кВт и два бензиновых мотора, развивающие 55 и 74 кВт, соответственно.

Главными особенностями Polo Fun стали: увеличенный на 20 мм дорожный просвет, новые передний и задний обвесы, отделка колесных арок и дверных проемов пластиком, а также 17-дюймовые алюминиевые диски с шинами 215/40 ZR17. Гамма двигателей Polo Fun состоит из четырех бензиновых двигателей мощностью от 55 до 100 л.с., включая мотор с системой впрыска FSI, а также двух дизелей мощностью от 75 до 100 л.с.

По количеству опций и качеству материалов интерьера Polo IV мало в чем уступал Golf и Passat. Естественно, это сказалось на ценниках и, как следствие, на продажах. Volkswagen Polo IV не сумел завоевать популярность на территории Европы. Модель продавалась намного хуже прежних поколений Polo.

Известная телевизионная компания Top Gear, которая в 1998 году назвала VW Polo III лучшим автомобилем класса супер-мини, на этот раз констатировала полный провал. В рейтинге, основанном на опросах, Volkswagen Polo IV серьезно уступил множеству своих конкурентов, таких как Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206.

В 2005 году Volskwagen обновил Polo IV поколения. Основные изменения коснулись, прежде всего, внешности. Дизайнер компании (Вальтер де Сильва) сменил дизайн «кормы», передней части, но хитом модель так и не стала. Рестайлинг лишь немного оживил спрос на Polo. В 2007 году появился и обновленный VW Polo Classic. Правда, популярности в России он не получил.

Volkswagen Polo пятого поколения был представлен на автосалоне в Женеве весной 2009 года и получил титул «Автомобиля года-2010» в Европе. Polo V создан на фольксвагеновской платформе PQ25, на которой уже выпускается Ibiza от «дочернего» испанского Seat. Длина — 3970 мм, ширина – 1682, высота – 1485. Колесная база — 2470 мм, колея — 1463/1456. При полной посадке по местам вместимость багажника — 280 л, но при сложенном заднем сиденье (в том числе в пропорции 40/60 – в версии Comfortline) он увеличивается до 950 л. Снаряженный вес 5-дверного «хэтчбека» с 1,2-литровым бензиновым 6-клапанником – от 1070 кг, а с 90-сильным турбодизелем и DSG – от 1180 кг.

Polo стал более динамичным, стильным и современным. Экстерьеру присуща не свойственная предшественнику мужественность и даже немного агрессии. Обновленная передняя часть придает автомобилю стремительные черты. Изменилась передняя оптика, броскаяV-образнаярешетка радиатора подчеркивает сильный характер, улучшены аэродинамические характеристики наружных зеркал со встроенными указателями поворота. Центральный элемент дизайна задней части – фонари с основными линзами круглой формы. Их форма эмоционально соответствует форме передних фар, что придает задней части новинки энергичность и индивидуальность.

Динамичность облика автомобиля также подчеркивают диски и покрышки. Volkswagen предлагает широкий выбор стальных или легкосплавных дисков, которые позволяют придать Polo более солидный вид. Простор для творчества также открывает широкая гамма цветов кузова: шесть лаков металлик, включая новый цвет – серый Silver Bird, четыре вида лакового покрытия с эффектом «перламутр», в том числе, новый синий – Olympia. Резина у Polo от 175/70R14 в самых скромных исполнениях до 185/60R15 (с бензиновым и дизельным двигателями помощнее). А за доплату монтируются покрышки размером 215/40R на 17-дюймовых легкосплавных колесах.

Внутри все ожидаемо сдержанно и вместе с тем со вкусом: приятный на вид и на ощупь пластик приборной панели, удобные сиденья, логично расположенные органы управления различными функциями и системами — все максимально практично. Водительское сиденье удобное, в меру жесткое, уже в «базе» регулируется по высоте, диапазона регулировок хватит как для миниатюрных, так и для довольно рослых водителей. Руль регулируется как по высоте, так и по вылету.

Линейка двигателей Volkswagen Polo 2009 открывается бензиновым 1,2-литровым 6-клапанником двигателем мощностью 60 л.с. Максимальная мощность того же двигателя, но с 12-клапанным ГРМ — 70 лошадиных сил. Тогда как 1,39-литровая 12-клапанная «четверка» развивает до 86 л.с. Главное новшество под капотом Polo V — «малолитражный» TSI с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания, турбонаддувом и водо-воздушным «интеркулером». Этот мотор объемом 1,2 литра выдаёт мощность 105 л.с. Помимо бензиновых двигателей, предлагается также 1,6-литровый турбодизель TDI CR с электронноуправляемой системой впрыска топлива common rail и «сажевым» фильтром. Данный силовой агрегат доступен в трех ипостасях: 75, 90 и 105 л.с.

Двигатели Volkswagen Polo имеют минимальный расход топлива и у них пониженный уровень выброса вредных веществ. Двигатели стыкуются с ручной 5-ступенчатой КПП, кроме TSI, который идет с 6-ступенчатой «ручкой». А за доплату некоторые из них комплектуются 7-ступенчатой «роботизированной» DSG (2 сцепления, переключение без разрыва потока мощности). А вот ходовая осталась, в общем и целом, прежней: спереди все та же подвеска McPherson, сзади – на сопряженных продольных рычагах.

В марте 2014 года на Женевском автосалоне немецкий автопроизводитель представил обновленный хэтчбек Polo. Это не новое поколение, а легкий рестайлинг 5-й генерации. Изменения коснулись внешности, салона, линейки двигателей, а также автомобиль получил ряд систем, которые ранее были доступны только в Volkswagen Golf.

Словом, список новшеств достаточно обширный, хотя внешних изменений мало. Кардинальных перевоплощений у Polo 2014 не случилось. Форма фар не поменялась, но в дорогих комплектациях ближний свет перевели на диоды — в этом классе такое встречается впервые. Облик также преобразился за счет нового переднего бампера с ровной решеткой и хромированной линией объединяющей визуально противотуманные фары, которые теперь располагаются немного выше, чем ранее. В решётке радиатора изменилось лишь расположение перекладин. Пересмотрели и задний бампер. Профиль ограничился пятью новыми комплектами увеличенных на дюйм дисков колес. Появились и дополнительные цвета окраски. Из габаритов изменилась лишь длина, и то незначительно — плюс 2 мм.

Салон изменился больше, чем внешний облик. Но по стилистике он остался лаконичным и сдержанным. Polo 2014 получил руль нового дизайна и пересмотренную панель приборов с центральной консолью, где установлена знакомая владельцам Golf модульная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, позволяющим подобно смартфонам и планшетам листать вкладки движением пальца. Тахометр и спидометр расположились глубже, чем ранее. Между ними — дисплей бортового компьютера, который показывает всю основную информацию: расход топлива, время в пути, пробег и пр. Все с точки зрения дизайна сочетается и компонуется грамотно и стильно. Ощущение, что действительно трудились над каждой, даже мелкой деталью. Отлично комбинируются глянцевые и матовые элементы пластика на руле и центральной консоли. Руль D-образный, регулируется по высоте и вылету.

Самая дорогая комплектации Fresh предлагает легкосплавные 15-дюймовые диски, климат-контроль, сидения с хорошей боковой поддержкой, светодиодная подсветка номера, стальные накладки на педали, подсветка зоны ног спереди, противотуманки с поворотным светом, многофункциональный бортовой дисплей. За дополнительную плату список оборудования можно расширить навигацией, люком и прочими опциями.

Кроме довольно обширных перемен в интерьере ревизии подверглась вся линейка двигателей. Новая линейка соответствует стандарту Евро-6 и состоит на этапе начала продаж из четырех TSI (MPI) и трех TDI, с тремя или четырьмя цилиндрами в диапазоне мощности от 60 до 110 лошадиных сил. Начальными в моторной гамме теперь являются пара атмосферных трёхцилиндровых моторов 1.0, развивающих 60 и 75 л.с. Они пришли на смену двигателю 1.2 л. Вместо прежнего «атмосферника» 1.4 предлагается дефорсированная версия наддувного агрегата 1.2 TSI, выдающая 90 «лошадей» (на пять больше, чем было). Стандартная версия этого же мотора также получила прибавку в пять лошадиных сил — до 110 л.с. Мотор 1.4 TSI, оборудованный системой отключения части цилиндров при частичных нагрузках, прибавил разом 10 «лошадей» и теперь развивает 150 л.с.

Обновлённая версия Polo GTI оснащается мотором объёмом 1,4 л мощностью 192 л.с., что на 12 сил больше, чем в дорестайлинговой машине. Но, что ещё важнее, «заряженный» Polo получил механическую коробку передач в качестве альтернативы семиступенчатому «роботу» DSG.

Дизельные моторы также не остались без внимания. Прежние «четвёрки» 1.2 и 1.6 заменены на трёхцилиндровые дизели 1.4 в вариантах с 75, 90 и 105 лошадиных сил.

В зависимости от выбранного мотора автомобиль оснащается пяти- или шестиступенчатой «механикой» либо роботизированной трансмиссией DSG с семью передачами.

Экономия топлива — одна из приоритетных задач двигателей выполненных по концепции Blue Motion. Так 75-сильный дизель в версии BlueMotion израсходует на 100 километров пробега всего 3,2 литра топлива, а модель с 90-сильным двигателем и коробкой с двойным сцеплением DSG потратит на сто километров всего 3,4 литра, вместо 4,3 л/100 км для предшествующей модели. Бензиновый мотор мощностью 60 л.с. потребляет на 100 км 4,6 литра (ранее 5,5), а турбированная версия TSI BlueMotion и вовсе 4,1 литра на сотню при трех цилиндрах и объёме в 1,0 литр.

Новшеством для компактного хэтчбека является система безопасности, которая блокирует колеса для торможения в случае аварии, что снижает кинетическую энергию, препятствуя повторному столкновению. Система предупредит водителя в случае опасности и способна управлять круиз-контролем, который автоматически подстраивается под скорость движения потока.

Кроме этого для Polo 2014 доступна управляемая электроникой подвеска, работающая в одном из двух режимов по выбору водителя, а электромеханический усилитель рулевого управления дополнительно способствует снижению расхода топлива и уверенной точности управления.

Volkswagen Cross Polo [2013-2015] Обзоры и рейтинги

Я купил эту машину 1 месяц назад и на данный момент проехал 2100 км.

Внешний вид

Кросс-поло — это прочная версия обычной футболки-поло. Автомобиль получил отличный внешний вид — с

1) Грили нового типа

2) Передняя, ​​задняя и боковая облицовка из высококачественного пластика

3) Литые диски нового дизайна и отлично выглядят,

4) Рейлинги из легкого сплава.

Интерьер (особенности, пространство и комфорт)

Некоторым может показаться, что места меньше.До сих пор не ощущал (мой рост 170 см).

Характеристики двигателя, экономия топлива и коробка передач

Двигатель плавный, с отличным передаточным числом. Турбо пинается после одо кросса 2000 об / мин. Поскольку я езжу по городу и в основном использую B2B-трафик, то тут нет ничего общего с мощностью.

Автомобиль отлично подходит для длительных поездок с точки зрения устойчивости и управляемости, вселяет в водителя уверенность. Я читал много отзывов, в которых говорилось, что у машины недостаточно мощности с 3-х цилиндровым двигателем, но я никогда не чувствовал себя с 4 + 1 людьми.Еще при обгоне машина показала какую-то косточку.

Внутри города я получаю 14-15 км / ч, включая врезание в бампер в пробку. На дальние поездки машина выдает пробег 18-19. Все цифры приведены при работающем переменном токе.

Качество езды и управляемость

Подвеска немного жестковата, но качает.

Автомобиль отлично подходит для длительных поездок с точки зрения устойчивости и управляемости, вселяет в водителя уверенность.Я читал много отзывов, в которых говорилось, что у машины недостаточно мощности с 3-х цилиндровым двигателем, но я никогда не чувствовал себя с 4 + 1 людьми. Даже при незапланированных обгонах ни разу не почувствовал, что двигатель 1.2.

Заключительные слова

Машина действительно классная с моей точки зрения. Но некоторым может показаться, что цена на то же немного завышена.

Области улучшения

Шины — большая проблема для этой машины. У меня лопнула шина на 2-й день покупки, после падения в канаву, за которую мне пришлось заплатить 4000+ из своего кармана.Шины должны были быть Michellene или Coninental вместо Apollo.

Пространство в багажнике отличное, но его можно было бы немного уменьшить и предоставить больше места для задних пассажиров.

Polo с отношением к внедорожникам

Маленький и высокий: вот почему все больше людей любят свои машины.Рынок супермини-внедорожников переживает бум. И Volkswagen, с новым T-Cross, хочет кусок торта кроссовера.

Nissan выпустил Juke — возможно, автомобиль, который популяризировал компактный кроссовер — еще в 2010 году, поэтому Volkswagen опаздывает на вечеринку. Его многочисленные конкуренты теперь включают Renault Captur, Ford Ecosport, Vauxhall Mokka X, Citroen C3 Aircross, Peugeot 2008, Seat Arona и новую Skoda Kamiq.

T-Cross поступит в продажу с апреля 2019 года по цене от 16 995 фунтов стерлингов.Сможет ли она выделиться в таком многолюдном классе?

Это накачанный Polo

Volkswagen любит внедорожники, начинающиеся с буквы «Т». И теперь он предлагает пять из них: T-Cross, T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspace и Touareg (в порядке убывания от маленького до большого).

T-Cross основан на хэтчбеке Polo, но на 54 мм длиннее и на 138 мм выше. Его размер примерно такой же, как у Mk5 (2003–2009) VW Golf, поэтому мы намеренно используем здесь слово «маленький».

Четверо взрослых, устойчивых к вертикали, — пятеро при сжатии — могут удобно сидеть, а багажник вмещает 385 литров.Это для сравнения 355 литров в Polo.

Стиль коренастый и напуганный

Признают ли владельцы это или нет, часть привлекательности кроссоверов заключается в том, как они выглядят. Они сжимают прочный стиль внедорожника в более компактный, более социально приемлемый корпус.

T-Cross не так радикален, как некоторые конкуренты, но это больше, чем просто хэтчбек с высокой посадкой. Накачанные колесные арки, массивные пороги и коренастая посадка придают автомобилю универсальный вид. Не говоря уже о том, что большинство из них не рискнет выехать дальше бездорожья, чем взобраться на бордюр.

Слишком джазовый? Volkswagen T-Cross цвета Makena Turquoise Metallic.

Регламент 2019 г. полноразмерная задняя световая планка присутствует и исправна. pic.twitter.com/wSGIycbB82

— Тим Питт (@ timpitt100) 7 марта 2019 г.

Наиболее характерным углом является вид сзади, особенно световая полоса во всю ширину. Любители модных тенденций признают это обязательной чертой стиля на 2019 год, которую можно увидеть на новых Porsche 911, Peugeot 508, Audi A8 и других.

Volkswagen называет его «городским внедорожником».

Тогда T-Cross не будет лазить по горам — тем более, что все версии — переднеприводные.Нам говорят, что покупательского спроса на модель 4 × 4 просто нет. Suzuki Jimny дышит легко.

Volkswagen называет это «городским внедорожником», что звучит как оксюморон. Однако приподнятое положение водителя и прямоугольная форма кузова действительно помогают при маневрировании и парковке. Эти более мощные бамперы могут быть полезны и на городских улицах. Покидая аэропорт Пальмы, многолюдной столицы Майорки, T-Cross сразу почувствовал себя как дома.

Еще больше улучшена обзорность (буквально) для задних пассажиров, которым удобнее сидеть в театральном стиле.Они расположены примерно на 50 мм выше, чем водитель и передний пассажир, что обеспечивает хороший обзор дороги впереди.

Один двигатель с двумя выходами мощности

На старте предлагается два двигателя. На самом деле, если быть педантичным, есть только один — 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом — но доступен в двух состояниях.

Мотор начального уровня мощностью 95 л.с. разгоняется до 62 миль в час за 11,5 секунды, расход топлива составляет 57,6 миль на галлон, а выброс CO2 составляет 112 г / км. Купите версию на 115 л.с., и вы разгонитесь до 100 км / ч за 10.2 секунды, а экономичность и выбросы идентичны. Обратите внимание, что это цифры NEDC; более строгая статистика WLTP, которая станет обязательной позже в 2019 году, пока недоступна.

Что касается трансмиссий, автомобиль мощностью 95 л.с. имеет только пятиступенчатую механическую коробку передач, тогда как модель 115 л.с. предлагает шестиступенчатую механическую или семиступенчатую автоматическую коробку передач DSG.

Другие европейские рынки предлагают бензиновые двигатели 1.5 мощностью 150 л.с. и дизельные двигатели 1.6 мощностью 95 л.с. Первые могут появиться в Великобритании позже, в зависимости от спроса.

Достаточно практично для небольшой семьи

У этого автомобиля есть доработки стиля R-Line. В Великобритании доступны два 1,0-литровых бензиновых двигателя TSI: 95 и 115 л.с.

Не все кроссоверы настолько вместительны, как выглядят, но T-Cross практичнее Polo. Вполне подойдет для пары с одним ребенком.

День второй на Volkswagen T-Cross.

У этого автомобиля есть доработки стиля R-Line. В Великобритании доступны два 1,0-литровых бензиновых двигателя TSI: 95 и 115 л.с.pic.twitter.com/Z23CaowpKo

— Тим Питт (@ timpitt100) 8 марта 2019 г.

Одна полезная особенность — раздвижное заднее сиденье. Полностью сдвиньте его вперед, и объем багажного отделения увеличится с 385 до 455 литров. Единственный недостаток — большая ступенька вниз в полу багажника. Спинка переднего пассажирского сиденья также откидывается для погрузки длинных предметов.

Здесь достаточно места для хранения семейного мусора, а также до четырех портов USB для зарядки телефонов, планшетов и других устройств. Крики: «Мы уже там?» должно быть в прошлом.

Интерьер наполнен техникой

Действительно, технология — сильная сторона T-Cross. Интуитивно понятная мультимедийная система с восьмидюймовым сенсорным экраном установлена ​​на всех моделях и легко подключается к вашему смартфону через Apple Carplay или Android Auto.

Volkswagen — это опция (стандартная для топовых R-Line), заменяющая традиционные приборы настраиваемыми цифровыми циферблатами. И вы можете загрузить приложение Volkswagen Connect, чтобы получить информацию, относящуюся к вашему автомобилю, например, средний расход топлива и дату следующего обслуживания.

Другие дополнительные мелочи включают вход и запуск без ключа, автоматические фары и аудиосистему Beats мощностью 300 Вт с большим сабвуфером в багажнике.

Но границы между VW, Seat и Skoda размыты

T-Cross менее успешен, когда дело касается воспринимаемого качества, особенно в салоне.

Как вы, возможно, знаете, он практически идентичен Seat Arona и будущей Skoda Kamiq. Тем не менее, хотя Volkswagen традиционно позиционировал себя как «промежуточный» бренд — выше таких, как Ford и Renault, и ниже Audi и BMW, — различия в уровне комфорта здесь незначительны.

Конечно, ничего не дребезжало, не скрипело и не отваливалось. Но T-Cross чувствует себя построенным в рамках бюджета, с твердым пластиком, который может заставить вас дважды подумать о том, чтобы платить больше, чем его кузены VW Group.

Он пытается быть с детьми

К счастью, вы можете оживить свой T-Cross до такой степени, что никто не заметит мелких деталей. Необычная краска Energetic Orange или сплавы Bamboo Garden Green? Иди сюда.

Действительно, T-Cross немного анонимен в серебристом, белом или черном цвете, поэтому мы выберем один из более ярких оттенков; Отлично смотрятся Flash Red и Makena Turqoise.Последний — мятно-свежий оттенок, который в последний раз видели на модифицированных хот-хэтчбеках в 1990-х годах: мы одобряем.

Интерьер также можно индивидуализировать с помощью тигровых полос на приборной панели и двухцветных сидений. Однако список разрешенных цветовых комбинаций не даст вам зайти слишком далеко. Вероятно, хорошая вещь, когда дело доходит до стоимости при перепродаже…

Тем не менее, опыт вождения очень взрослый

T-Cross чувствует себя неплохо и на дороге. Управлять легко, со спокойной и размеренной зрелостью Volkswagen так хорошо справляется.

Как отмечалось ранее, в городе автомобиль чувствует себя комфортно. Его легкое рулевое управление прямое, хотя и немного безжизненное, а его подвеска достаточно гибкая, чтобы впитывать выбоины и неровности.

Он также сохраняет самообладание на более быстрых дорогах, не испытывая при этом прыгучести, свойственной некоторым маленьким внедорожникам. Крен кузова контролируется, а управляемость на пределе безопасна и предсказуема. Да, Polo немного более маневренный и привлекательный, но немногих покупателей это интересует.

Двигатели бодрые и изысканные

Если вы можете себе это позволить, то вам подойдет 115-сильный T-Cross.Это тот же двигатель, что и в Up GTI, он крут и жаждет оборотов.

Более мощный двигатель обязателен, если вам нужна автоматическая коробка передач, но DSG дает плохие характеристики. Если вы не выберете спортивный режим, он постоянно пытается измениться во имя эффективности. Вместо этого обратитесь к краткому руководству.

В любом состоянии TSI исключительно плавный и утонченный. Сильно поверните его, и вы услышите характерное рычание трехцилиндрового двигателя, но в большинстве случаев его неслышно.

Спортивный T-Cross R может быть на картах

Несмотря на пересадку двигателя Up, версия T-Cross от GTI кажется маловероятной. Volkswagen всегда ограничивал эти три знаковых буквы горячими хэтчбеками — возможно, это правильно.

Однако мы могли бы увидеть T-Cross R в недалеком будущем. Прецедент был создан недавно выпущенным T-Roc R, который позаимствовал свой 300-сильный двигатель у флагманского Golf. Происходили и более странные вещи.

Впрочем, возможно, не такой уж странный, как кабриолет.Концепт T-Cross Breeze, внедорожник с откидным верхом по образцу Range Rover Evoque, фактически был анонсирован сегодняшним серийным автомобилем на автосалоне в Женеве в 2016 году. К счастью, в планах его создание.

Volkswagen T-Cross приговор: 4 звезды

Если вам нравится, как выглядит T-Cross, это может быть компактный внедорожник для вас. Volkswagen не торопился, но в итоге получился прочный универсал, который отличается практичностью, комфортом и возможностями подключения.

Он определенно имеет преимущество перед устаревшими Captur, Ecosport и Mokka X.Однако его собственные конкуренты Arona и Kamiq — более серьезное испытание. Volkswagen — самый дорогой из трио, но более престижный имидж (и, следовательно, более высокая остаточная стоимость) может означать, что ежемесячные платежи почти идентичны.

Нас? Мы бы остановились на Polo или перешли на Golf — пожалуй, самый надежный универсал из всех.

Volkswagen T-Cross 1.0 TSI 115 SE руководство: спецификация

Цена: £ 19 545

Двигатель: Трехцилиндровый бензиновый 999 куб. См

Трансмиссия: Передний двигатель, передний привод

Коробка передач: Шестиступенчатая МКПП

Колеса: 17 дюймов

Мощность: 115 л.с. при 5000 об / мин

Крутящий момент: 148 фунт-фут при 2000 об / мин

0-62 миль / ч: 10.2 секунды

Максимальная скорость: 120 миль / ч

Экономия топлива: 57,6 миль на галлон

Выбросы CO2: 112 г / км

Длина / ширина / высота: 4,235 / 1,799 / 1,584 мм

Снаряженная масса: 1,655 кг

: фото

VW T-Cross: TDI под управлением

► Протестирован новый Volkswagen T-Cross
► Последний кроссовер VW, основы Polo
► Родственный брат Seat Arona и Skoda Kamiq

Volkswagen умеет выпускать автомобили, которые не самые вдохновляющие, но очень, очень хорошие — и этот T-Cross — фантастический тому пример.Он присоединяется к T-Roc, Tiguan и Touareg в постоянно расширяющейся и, вероятно, очень прибыльной линейке внедорожников VW, и да, он отлично справляется со своей задачей.

Объясните семейство Т?

T-Cross — самый маленький внедорожник Volkswagen в модельном ряду, заимствовавший его днище у VW Polo. Он построен на той же платформе (MQB A0, поклонники кода), что и Seat Ibiza и Audi A1, и является сестрой Seat Arona и грядущей Skoda Kamiq.

Хотя T-Cross на самом деле очень похож по размеру на T-Roc (который построен на платформе, связанной с Golf), VW продает T-Cross как более практичный и ориентированный на семью автомобиль из этих двух.Между тем, T-Roc позиционируется как более модный и молодежный автомобиль, хотя в этих глазах T-Cross выглядит более смелым автомобилем. Volkswagen ожидает, что T-Cross понравится молодым семьям, а также нескольким пожилым клиентам из-за его высокой крыши и высокого положения водителя.

Все варианты T-Cross будут переднеприводными; его основы, полученные от Polo, не позволяют использовать полный привод, и, кроме того, это скорее городской кроссовер, а не внедорожник.

По сравнению с Polo, T-Cross стоит на несколько тысяч фунтов больше, в зависимости от комплектации и спецификации, и в целом сопоставим с T-Roc, хотя T-Roc доступен с более широким диапазоном двигателей.

На момент запуска T-Cross стоит от 16 995 фунтов стерлингов и превышает 25 тысяч фунтов стерлингов за флагманскую комплектацию R-Line с коробкой передач DSG.

Другие обзоры автомобилей от журнала CAR

Каким VW T-Cross нравится водить?

Вы сидите выше, чем в Seat Arona, и он больше похож на внедорожник, чем на высокий хэтчбек.

Как и ожидалось, его управляемость в остальном похожа на Arona, хотя, возможно, есть немного больше крена корпуса. Он посаженный и цепкий, а также очень устойчивый на автомагистралях, с необычно уверенным ощущением привязанности для небольшого, высококлассного автомобиля.

Отчасти это из-за подвески, которая, кажется, была настроена относительно жестко. Качество езды в основном плавное, но немного дрожит на ухабистой дороге, что вы чувствуете больше как пассажир, чем как водитель. Этот автомобиль был в верхней отделке R-Line и ездил на 18-дюймовых колесах (модели S начального уровня — на 16-дюймовых, а автомобили SE и SEL среднего уровня — на 17-х) с относительно высокопрофильными шинами. Все автомобили ездят на пассивных амортизаторах; адаптивы недоступны.

Утонченность впечатляет.Низкий дорожный шум, и двигатель на удивление тихий, особенно для трехцилиндрового.

Работает ли сокращение? Объяснение ставок налога на автомобили в Великобритании

Да, двигатели. Какие варианты?

T-Cross выпущен с доступным только с одним 1,0-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем (как показано в различных других автомобилях VW Group, включая Polo и Ibiza), с двумя вариантами выходной мощности: 94 или 113 л.с. — и сейчас есть и дизель. Первый доступен только с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, в то время как версия мощностью 113 л.с. может быть оснащена либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Сначала мы протестировали версию 1.0 мощностью 113 л.с., которой достаточно для габаритов автомобиля. Можно подозревать, что версия на 94 л.с. может показаться немного плоской. Однако это тихий двигатель, особенно в круизе, и очень плавный для трехцилиндрового двигателя.

Мы протестировали оба варианта коробки передач; DSG чувствует себя хорошо откалиброванным, с прогрессивной подачей по городу и длинной высшей передачей для автомагистралей, в то время как шестиступенчатая механическая коробка передач имеет гладкое, хорошо демпфированное ощущение, которое характерно для большинства современных продуктов Volkswagen.

Насчет дизеля? 1,6-литровый двигатель изначально не предназначался для берегов Великобритании, но мы рады, что он прибыл. Он тихий, почти без шума на холостом ходу, и хотя семиступенчатая коробка передач, которую мы использовали, была нерешительной на более низких скоростях, мы все же находили ее быстрой, когда это было необходимо. Конечно, этому помогает дизельный крутящий момент в 184 фунт-фут, который дает вам более чем достаточное тяговое усилие для езды по городу, а также для круизов по автомагистралям.

Какой интерьер?

Винтажный Volkswagen. Это чистое, утилитарное место, в котором есть все, что вам нужно, по этой цене.С точки зрения стиля, он невероятно похож на Polo во многих отношениях, с в высшей степени разумной эргономикой и угловатым стилем. Все довольно трезво, хотя есть несколько ярких панно, которые оживят его.

Поднятая точка бедра заставляет его чувствовать себя больше, чем супермини, и в целом атмосфера относительно престижная, но качество пластика разочаровывает.

Верхняя поверхность приборной панели и облицовка передней стойки более царапаются, чем Grandmaster Flash, и звучат глухо при нажатии на них.Дверные карты изготовлены из того же материала, без какой-либо тканевой отделки, даже на моделях R-Line высшего уровня, что, возможно, немного разочаровывает для автомобиля, который стоит в среднем 20 тысяч фунтов стерлингов в своем лучшем облике.

Но в остальном он хорошо обставлен. Окружающее освещение является стандартным — модификация, которая начинает фильтровать от более дорогих моделей к более мелким массовым автомобилям на рынке, — и потрясающая аудиосистема Beats является опцией.

Сиденья во всех комплектациях выглядят привлекательно и комфортно, но можно добавить немного дополнительной боковой поддержки; При спешке преодолевайте перекресток, и вам нужно будет собраться с силами, чтобы не столкнуться с пассажирами, у которых нет ручек на рейлингах на крыше.

Два верхних уровня отделки салона получают восьмидюймовый сенсорный экран в середине приборной панели с совместимостью со смартфонами, а версии R-Line получают четкую настраиваемую цифровую приборную панель Active Info Display. Глянцево-черная пластиковая окантовка помогает двум экранам визуально соединиться, и под средним экраном все еще есть ощутимая небольшая часть физических распределительных устройств для элементов управления кондиционером. Для простоты использования это одна из самых интуитивно продуманных кабин, которые сейчас продаются.

Традиционалисты радуются: есть подходящий физический рычаг ручного тормоза с любой коробкой передач, и все еще есть место для двух подстаканников рядом и отсека для хранения сзади.

Насколько практичен VW T-Cross?

Это может быть связано с Polo, но T-Cross кажется значительно больше.

При длине 4,1 м T-Roc на 55 мм длиннее Polo, а его модульная платформа позволила значительно сдвинуть переднюю ось вперед, освободив больше внутреннего пространства.

Колесная база T-Cross 2,5 м велика по сравнению с общей длиной, и шестифутовый пассажир может сидеть позади шестифутового водителя. Однако пространство на задних сиденьях посередине ограничено, как у Polo и Ibiza.Лучше всего использовать его только время от времени, а T-Cross лучше всего подходит для использования в качестве четырехместного автомобиля, чем пятого.

Его особенность — сдвижное заднее сиденье, входящее в стандартную комплектацию всей линейки автомобилей, адаптированное от VW Tiguan. Благодаря 14-сантиметровой подвижности он может освободить дополнительное пространство в багажнике до общего объема 445 литров, если скамья сдвинута полностью вперед, и 385 литров, если она полностью задвинута назад. Для контекста, T-Roc имеет фиксированный объем объемом 445 литров.

Задние сиденья складываются в пропорции 40:60, а складывающееся переднее пассажирское сиденье позволяет загружать более длинные предметы.Багажник с регулируемой высотой установлен на всех моделях S

И USB точек в изобилии; два для передних пассажиров и два для задних.

Что еще мне следует знать?

Платформа MQB A0 включает в себя множество систем активной безопасности. Есть некоторые улучшения по сравнению с аналогичными системами, установленными на Polo; Радар / система камеры Front Assist может обнаруживать, например, велосипедистов, а также автомобили и пешеходов.

Lane Assist и Light Assist (автоматический дальний свет) используют одну и ту же переднюю камеру в лобовом стекле.Первый не совсем то же самое, что средство удержания полосы движения в Passat, автоматическое управление автомобилем по постоянной траектории; вместо этого он вмешивается только в том случае, если съезд с полосы неизбежен. Чтобы Euro NCAP был доволен, он всегда автоматически включается каждый раз, когда вы заводите автомобиль, но его можно быстро отключить, нажав пару кнопок на рулевом колесе.

T-Cross доступен в 12 цветах, некоторые из которых явно яркие, а соответствующие оттенки для колес и приборной панели доступны в качестве опции.

Автомобиль мирового уровня, автомобили для европейского рынка будут производиться в Памплоне, а также готовятся к производству в Южной Америке и Китае.

Вердикт

T-Cross совершенно неинтересен и мало что предлагает в этой области, но его привлекательность очевидна.

Совершенно простой и интуитивно понятный в управлении, практичный для своего размера и стильный с большим характером, чем у многих других кроссоверов группы VW, но при этом он передает более взрослую атмосферу, чем, например, более необычный Nissan Juke или Renault Captur.

Если его название до степени смешения похоже на T-Roc, то его размер и дизайн — тоже. Но если на первый взгляд кажется, что существует риск каннибализации собственного патча VW, по оценкам компании, сегмент компактных внедорожников вырастет вдвое в следующие 10 лет. У T-Cross достаточно материала, чтобы сделать его очень убедительным вариантом для присоединяющихся к ним покупателей.

Технические характеристики ниже для бензиновой версии

Другие отзывы о Volkswagen от журнала CAR

Volkswagen Cross Polo | Отзывы

Общий рейтинг: 4/5

Volkswagen продолжает привносить прочный кроссовер на рынок небольших люксов и теперь содержит больше технологий, более качественную отделку и улучшенные двигатели.

в металле: