Класс форд мондео: Ford Mondeo — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Ford Mondeo: бизнес-класс по доступной цене

Ford Mondeo в комплектации Titanium  это невероятная роскошь. Такого дорогого и стильного Ford Mondeo Россия еще не видела. Именно поэтому я приняла участие в тест-драйве этого автомобиля, это было необыкновенно!

Ford Mondeo появился в 1993 году, а затем спустя несколько лет стал флагманом выпустившей его компании. С тех пор Ford Mondeo сменил 4 поколения, совершил революцию, перейдя из класса D в более респектабельный E-класс.

До 2016 года россияне знали Mondeo как седан с дефорсированным двигателем, 199 лошадиных сил, а также как атмосферный автомобиль с двигателем 2,5 литров, 149 лошадиных сил. В настоящем Mondeo продолжает оставаться автомобилем Е-класса, начиная с 1993 года с каждой следующей модификацией этот автомобиль лишь укрепляет свои позиции на автомобильном рынке.

Ford Mondeo Titanium Plus принадлежит к пятому поколению Ford Mondeo. Последовательно расскажу вам о этом автомобиле, тестировать его было удовольствием.

От своих предшественников Mondeo сохранил свою центральную часть, а вот пороги, переднюю и заднюю часть на новой платформе CD4 были модернизированы. То же самое с подвесками — сохранили McPherson спереди после серьезной модернизации, и сзади добавили новую многорычажную подвеску с уменьшенным количеством деталей. Mondeo есть результат оптимизации, которая значительно улучшила его возможности и технические характеристики.

Кузов Ford Mondeo Titanium Plus стал легче своего предшественника на 115 кг, хотя сохранил и даже приумножил свою надежность. В частности, благодаря оптимизации, жесткость кузова Ford Mondeo возросла на 10 %.

В багажник  помещается несколько крупных дорожных сумок, можно успешно поместить коляску или детский велосипед. Повторяю — этот автомобиль находка для семей с детьми.

Оптимизация кузова коснулась каркаса крыши, передней и задней стоек кузова из гидроформованной стали, далее пол багажника автомобиля выполнен из магниевого сплава, который легче стали на 40 процентов. Результатом данной оптимизации также является достижение баланса отличной управляемости и плавности хода.

Фишкой обновленного дизайна Ford Mondeo  стала решетка радиатора, смахивающая на решетку легендарного Aston Martin. Решетка имеет фирменный стильный вид, охлаждает радиатор. В ней есть активные жалюзи, которые можно закрыть и снизить тем самым сопротивление, и повысить аэродинамические возможности автомобиля. Решетка радиатора это сочетание хромированной окантовки и сверкающих хромированных перекладин.

По бокам решетки находятся фирменные оригинальные узкие фары, Ford Mondeo оснащен умными динамическими светодиодными Ford Dynamic LED. Фары чуть растянуты на бока автомобиля, что дает видимость объемного освещения.

Если оценивать автомобиль в профиль, можно заметить, что крыша стала ниже сзади. Профиль  Mondeo  стал более спортивным, чем его предшественники. Правда есть и минус этого новшества — высота крыши уменьшилась для пассажиров, сидящих на заднем сидении. Кто-то этого вовсе не заметит, а кто-то посчитает минусом для автомобиля. Впрочем чем не пожертвуешь ради большей обтекаемости Mondeo.

Находясь в салоне Ford , по достоинству оценила удобство и комфорт, несомненно салон этого автомобиля выдает его принадлежность к самому высокому классу. Чтобы не быть голословной, упомяну про отделку сидений из натуральной кожи, невероятное удобство сидений, наличие подогрева, сидение можно подстроить индивидуально под каждого.

Хочу подробнее уделить внимание тестированию дизайна центральной консоли. Из нее убрали сенсорные кнопки в процессе оптимизации и вернули классические. Регулятор громкости стал куда удобнее старого. При желании можно пользоваться тачскрином и с его помощью отдавать команды автомобилю. Там же 2 USB-разъема, слот для карты памяти, используя Bluetooth можно синхронизировать систему центральной консоли автомобиля с мобильным телефоном.

Сам салон пятиместный, вместительность салона автомобиля делает его подходящим для семьи с детьми. Пассажиры смогут и зарядить свои гаджеты, а еще им не будет жарко в в салоне. Безопасность пассажирам гарантирует наличие надувных ремней безопасности.

Так как Ford Mondeo Titanium Plus представительского класса, он оснащен навигационной системой, камерой заднего вида, старт безключевой. есть круиз-контроль, дисплей цветной с прекрасной графикой, присутствует память настроек боковых зеркал и кресла водителя. Кроме этого, в автомобиле есть надежная сигнализация, установлены точные датчики, облегчающие парковку, а еще датчики движения и дождя. Задние стекла тонированы, фары омываются, стеклоомыватели подогреваются.


На ходу Mondeo  выше всяких похвал, припарковать его просто благодаря специальной системе автоматической парковки. Во время движения Ford  показал высокую управляемость, отмечу высокую чувствительность руля, которая свойственна всем машинам от Ford. Машина легко входит в поворот, даже нет необходимости для этого значительно снижать скорость. Кроме того,  Mondeo безупречно осуществляет торможение, тормозная система дисковой конструкции от меня получила самую высокую оценку.

После оптимизации Ford стал куда более маневренным, залезть на бордюр для него теперь легко и просто. 6-диапазонный гидромеханический автомат  работает плавно, и при этом достаточно быстро. Кроме того, у этого автомата есть и спортивный и ручной режимы.

Комплектация Titanium Plus является полной с турбо-технологиями. Наддувной мотор Ford Mondeo Titanium Plus имеет 2 степени форсировки, мощностью 199 и 240 сил. Разгон до сотни за 8,7 и 7,9 секунд, максимальная скорость автомобиля — 218 и 233 км/ч соответственно.

Ford Mondeo Titanium Plus заслуживает самых высоких оценок, по праву этот автомобиль относится к представительскому классу. Я осталась рада возможности познакомиться с этим автомобилем и протестировать его. Буду и дальше рассказывать вам о новых тест-драйвах интересных мне автомобилей.

Ford Mondeo, Nissan Maxima, Cadillac CT5

Седан – один из самых популярных вариантов кузова. Он выпускается во многих классах и упорно не сдает свои позиции и в бизнес-сегменте. Седаны бизнес-класса массовые и производят их многие бренды. А какими они будут завтра?

Ford

Европейское подразделение Ford работает над новым поколением седана бизнес-класса Ford Mondeo. Тесты новинки проходят в Швеции. Главные визуальные изменения коснулись передней и задней части автомобиля. Он получит другие бамперы с переработанными противотуманными фарами, новую решетку радиатора, слегка измененную форму багажника и, конечно, свежую оптику: передние фары и задние фонари. Двигатели останутся те же. Это традиционный атмосферник и турбированный мотор мощностью около 240 лошадиных сил. Должна появиться новая 8-ступенчатая коробка передач, которая добавит новому Mondeo плавности хода, а также снизит расход топлива. Будет версия и с полным приводом. Презентация намечена на 2019 год.

Nissan

Специалисты из Японии проводят тесты обновленной Nissan Maxima в США. Напомню, что текущее 8-е поколение седана бизнес-класса производится с 2015 года. Внешние изменения коснулись передней и задней части автомобиля. Он получит другие бамперы, оптику, решетку радиатора, которые будут выполнены в стилистике новой Alta. Задние фонари ещё больше залезли на крылья. Двигатель будет атмосферный бензиновый V6 объемом 3,5 литра мощностью 300 лошадиных сил. Презентация намечена на 2019 год.

Cadillac

Компания Cadillac ведет активную работу по модернизации всей модельной линейки. Тесты седана бизнес-класса Cadillac CT5 «Пятерки» проходят на родине в США. Слайдоподобные фары тянутся к трапециевидной решетке радиатора, а под ними расположена полоска дневных ходовых огней. Внешний вид у машины резкий, стильный и очень спортивный. Крыша плавно перетекает на багажник, который может полностью подниматься вместе со стеклом. Задние фары в форме бумеранга будут соединены линией светодиодов, что невероятно красиво. Что касается двигателей, то автомобиль получит несколько вариантов: 4-х и 6-ти цилиндровые бензиновые силовые агрегаты, а также гибрид.

Презентация пройдет в начале 2019 года.

Вывод

Какие можно сделать выводы? Класс этот не дешевый, поэтому будущие владельцы предъявляют к нему высокие требования и по дизайну, и по эксплуатационным характеристикам. Чтобы им угодить, производители постоянно работают над экстерьером и интерьером новых моделей, совершенствуют технические показатели седанов бизнес-класса, а некоторые бренды планируют выпуск не только заряженных версий, но и гибридов. Всё это, к сожалению, приведет к увеличению цены. Но в бизнес-классе она не имеет большого значения, ведь самое главное – это внешний вид и возможности автомобиля.

Амортизаторы Ford Mondeo 5 оригинал и аналоги

 

Предлагаем купить амортизаторы для Ford Mondeo 5 по оптимальной цене для всех годов выпуска автомобиля во всех возможных комплектациях. Представляем к продаже оригинальные амортизаторы и качественные аналоги. По всем вопросам обращайтесь к нашим специалистам. Если вы не нашли необходимую деталь — свяжитесь с менеджерами нашей компании.

С удовольствием ответим на все Ваши вопросы.

 

Амортизатор передний FORD MONDEO V (класс нагрузки передних пружин от J до P)

 

Место установки: Передняя подвеска

Возможность установки определяется по VIN

Оригинал

Номер в каталоге: 1925088

В наличии 4 шт

 

 

Цена: 10800 руб

 

Купить оригинал или аналог

Другие производители

 

Сообщим по обращению.

Амортизатор передний FORD MONDEO V (класс нагрузки передних пружин от A до I)

 

Место установки: Передняя подвеска

Возможность установки определяется по VIN

Оригинал

Номер в каталоге: 2101635

В наличии 6 шт

 

 

Цена: 11250 руб

 

Купить оригинал или аналог

Другие производители

 

Сообщим по обращению.

Амортизатор передний FORD MONDEO V (класс нагрузки передних пружин от Q до AD)

 

Место установки: Передняя подвеска

Возможность установки определяется по VIN

Оригинал

Номер в каталоге: 2101637

В наличии 6 шт

 

 

Цена: 11250 руб

 

Купить оригинал или аналог

Другие производители

 

Сообщим по обращению.

Амортизатор передний FORD MONDEO V (класс нагрузки передних пружин от A до L)

 

Место установки: Передняя подвеска

Возможность установки определяется по VIN

Оригинал

Номер в каталоге: 2184937

В наличии 6 шт

 

 

Цена: 10900 руб

 

Купить оригинал или аналог

Другие производители

 

Сообщим по обращению.

Амортизатор передний FORD MONDEO V (класс нагрузки передних пружин от A до I) cо спортивной тюнинговой подвеской, c подвеской для полиции

 

Место установки: Передняя подвеска

Возможность установки определяется по VIN

Оригинал

Номер в каталоге: 2122689

В наличии 8 шт

 

 

Цена: 11300 руб

 

Купить оригинал или аналог

Другие производители

 

Сообщим по обращению.

Амортизатор передний FORD MONDEO V (класс нагрузки передних пружин от J до P) cо спортивной тюнинговой подвеской, c подвеской для полиции

 

Место установки: Передняя подвеска

Возможность установки определяется по VIN

Оригинал

Номер в каталоге: 2110616

В наличии 4 шт

 

 

Цена: 11500 руб

 

Купить оригинал или аналог

Другие производители

 

Сообщим по обращению.

Амортизатор передний FORD MONDEO V (класс нагрузки передних пружин от Q до AD) cо спортивной тюнинговой подвеской, c подвеской для полиции

 

Место установки: Передняя подвеска

Возможность установки определяется по VIN

Оригинал

Номер в каталоге: 2122683

В наличии 6 шт

 

 

Цена: 11500 руб

 

Купить оригинал или аналог

Другие производители

 

Сообщим по обращению.

 

Не нашли необходимую деталь? Звоните! Найдется ВСЕ!

Наводим порядок: классы автомобилей — Zahav.ru Автомир

Один из любимых споров на автомобильных интернет-ресурсах – к какому классу относится та или иная машина. Ford Mondeo – D-класс или Е? «Приора» еще в В-классе, или уже в С? Откуда берется классификация машин и почему она столь неконкретна?

Размер имеет значение

Изначально европейская классификация машин учитывала в основном размер автомобиля. Скажем, машины с длиной кузова от 4 до 4,5 метра считались С-классом. Этот класс, кстати, единственным из всех получил имя собственное в честь его формального основателя – Volkswagen Golf, поэтому частенько его называют «гольф-классом». В этом классе конкурируют друг с другом Toyota Corolla, Ford Focus, Opel Astra, Peugeot 308 и другие соразмерные автомобили.

Соответственно, есть также А-класс (Daewoo Matiz), В-класс (Kia Rio), а выше «гольфа» – D-класс (Volkswagen Passat), E-класс (Toyota Camry), F-класс (BMW 7-серии).

Казалось бы, все это чистое буквоедство: какая разница, к какому классу относится автомобиль? Однако для маркетологов и инженеров это все не пустые звуки, и классификация автомобилей – это что дорожная разметка. Она позволяет не запутаться в многообразии моделей и понять, какие машины корректно сравнивать между собой.

Пределы роста

Европейская «литерная» классификация оказалась достаточно удобной и применяется до сих пор. Правда, есть одна проблема: от поколения к поколению машины увеличиваются в размерах и порой переходят формальные границы своих классов. Чтобы было понятнее, современный Peugeot 408 относится к С-классу, но он настолько велик, что по длине превосходит VW Passat 20-летней давности, который в то время относился к D-сегменту. При этом современный «Пассат» в старые времена можно было бы уже отнести к Е-классу.

Гормональный рост машин нужен, прежде всего, маркетологам, чтобы при выходе нового поколения можно было написать в релизе: багажник увеличился настолько-то, а место на втором ряду стало рекордным для класса.

Вот только возник вопрос: к какому классу отнести машину-переросток? Именно поэтому и возникают упомянутые интернет-споры: сегодня размерная классификация утратила свою геометрическую строгость. Скажем, большинство седанов С-класса уже перешли границу в 4,5 метра, которая когда-то размежевывала С и D классы.

Иногда используют классификацию машин с добавлению «плюсика»: под классом С+ сегодня подразумевают машины, предки которых были в С-классе, но сами они по размеру уже за границей соседнего класса. Но на самом деле, вопрос несколько тоньше.

Сегодня машины относят к тому или иному классу не строго по габаритам, а учитывая всю совокупность их технических характеристик. Если хотите, современные классы авто – это отметки на шкале качеств, к которым тяготеют машины. Помимо размера они включают наборы моторов, технические особенности, ценовое позиционирование и т.д. Класс – это некий «абрис» автомобиля, определяющий его самые значимые характеристики.

Скажем, если в В-классе объемы безнаддувных двигателей чаще всего укладываются в диапазон 1.0-1.6 л, то для С-класса в основном в ходу 1.4-2.0 л, а D-класс обычно идет с мотором 2.0 или выше (наддувные аналоги обычно имеют меньший объем).

Или тип задней подвески: в В-классе львиная доля машин имеет заднюю полузависимую (скручивающаяся балка), тогда как автомобиль Е-класса почти немыслим без независимой многорычажки.

В результате, сам по себе прирост в длине кузова, как в случае Peugeot 408, еще не означает переход машины в более высокий класс. 408-ой построен на базе 308-го и делит с ним большинство технических решений, поэтому, несмотря на растянутость, остается С-классником.

Помеси и полукровки

В последние 20 лет классификация автомобилей усложнилась еще сильнее из-за появления большого количества моделей, объединяющих свойства машин разных классов. Скажем, кроссоверы – помеси легковых универсалов и внедорожников. С их классификацией проблем еще больше, ведь когда появилась буквенная система обозначений, кроссоверов как таковых еще не было.

Так, Skoda Yeti по размерам укладывается в В-класс, хотя построен на платформе С-классника VW Golf, имеет сходный с ним набор моторов и независимую заднюю подвеску. «Йети» и по практичности сравним с «Гольфом» – спасибо вертикальной компоновке салона, увеличивающей продольную вместимость при заданных габаритах. Поэтому хоть сам производитель формально относит Yeti к В-классу, если вы будете настаивать на его С-классности, спорить бесполезно: по большинству характеристик «Йети» вполне может потягаться с хетчами «гольф-класса».

Кстати, очень часто принадлежность «промежуточной» машины к тому или иному классу определяет сам производитель. И ошибочно считать, что все стремятся запихать свое творения в высший класс – напротив, зачастую выгоднее позиционировать машину на класс ниже, чтобы она не стала «бедным родственником» в старшем сегменте.

А скоро проблем с классификацией добавят универсальные платформы, вроде «фольцвагеновской» MQB. Здесь единый набор компонентов используется для автомобилей размером от В-класса до полноразмерных кроссоверов, и грань между соседними классами станет еще более призрачной. И, тем не менее, она не исчезнет никогда.

А нам-то что?

Какой прок автомобилистам от всей этой классовой чехарды? На самом деле, знание классификации существенно облегчает выбор автомобиля среди многообразия марок, моделей и типов кузов.

Сегодня машины одного класса изрядно похожи друг на друга: не только внешне, но и по техническим характеристикам. Понимание того, к какому классу относится машина, позволяет понять, чего от нее ждать.

Скажем, Kia Venga, построенная на В-платформе концерна Hyundai-Kia имеет все признаки В-класса с поправкой на высокий кузов. Volkswagen Polo Sedan сделан на базе обычного «Поло», поэтому при заметно большей длине все равно относится к В-классу: это, например, чувствуется по узости его салона.

А если подытожить, то нынешняя классовая субординация такова. А-класс – это сугубо городские машины для «экономистов»: они занимают минимум места на парковке, мало «пьют», «платят» меньше налогов. В-класс – это городские машины «широкого профиля», которые не прочь отвезти вас, например, в сад (особенно, если речь о седанах).

С-класс – самый распространенный среди иномарок и самый универсальный. Это удачный компромисс качеств для среднего класса потребителей, которым нужна машина не ущербная, но и не слишком пафосная.

D-класс обычно делает акцент на лучшую управляемость и некоторую представительность. E-класс больше сосредоточен на комфорте.

F-класс за редким исключением оккупирован премиум-брендами. Это средоточие лучших технических решений, заключенных в кузов длиной пять с лишним метров, где отдельный упор сделан на представительскую функцию машины.

И все-таки любая классификация условна. Хотя бы потому, что усилия производителей направлены как раз на то, чтобы смещать и раздвигать границы классов. Иначе ведь неинтересно, верно?

Автор: Артем Краснов

Тест-драйв: Ford Mondeo — TopGear Russia

Наверное, в каждой средней школе есть такой класс. Вроде и без отъявленных хулиганов, и без злостных прогульщиков, но… “трудный”, как говорят учителя. На европейском автомобильном рынке такой класс – класс D. На одного ученика давно плюнули родители – ходит в каком-то старье, другой вдруг заделался неформалом с феньками и хаером, третий просто аморфно-никакой. И у всех падает успеваемость – читай, продажи. На хороший аттестат претендуют только дети из премиаль­ных семейств. Ну и еще – особо старательные.

Ford Mondeo как раз из вторых. С самого появления больше двадцати лет назад, он грызет гранит продаж с отменным прилежанием. Его любимые предметы – драйверская управляемость и широкий выбор оборудования. Кто еще, кроме него, предлагает аж три кузова: седан, хэтчбек и универсал? (Правильный ответ: Insignia.) Куча моторов и коробок – завидуйте, Camry и Teana. Уже двадцать лет назад на Mondeo предлагались адаптивная подвеска, электрообогрев лобового стекла и куча других опций. Поначалу был в этом списке даже полный привод – и теперь его обещают вернуть. Еще Mondeo – аккуратист: всегда презентабельные внешность и интерьер, каждые семь лет – смена поколения, между ними один, а то и два рестайлинга.

Но даже у такого ученика в D-классе проблемы. Новый, четвертый Mondeo был готов еще в начале 2012 года – в Америке, под именем Ford Fusion. А осенью того же года автомобиль представили в Париже. И дальше… два года тишины. Европейский рынок упал настолько, что Ford был вынужден закрыть заводы в Бельгии и Великобритании. А производство нового Mondeo – перенести в Валенсию.

Если раньше Mondeo был аккуратистом, то теперь стал щеголем. Узкие фары, решетка а-ля Aston Martin, рельефный капот… Размеры машины почти не изменились, но силуэт кажется еще более вытянутым. Короче, красивый автомобиль!

И нет худа без добра. За два года, пока готовили завод, изменился и Mondeo. С центральной консоли исчезли сенсорные кнопки (которыми так раздражает Explorer), мультимедиа новая, с улучшенной графикой и вторым поколением интерфейса Sync. И щиток приборов все-таки сделали “европейским”, уравняв в правах спидометр и тахометр.

1. Зеркала

Теперь на ножках. Обзор назад стал лучше, а вот в поворотах – не очень

2.

Музыка

Премиум-система Sony. Звучит примерно так же, как это звучит

3. Руль

С тремя спицами. Удобнее и стильнее прежнего. А еще у него есть обогрев

4. Щиток

Красивый и с большим дисплеем. И более информативный, чем на Fusion

5. Сиденья

Посадка не самая низкая, кресла плотные и хорошо спрофилированные

6. Кнопки

Некрупные, но обычные. А могли быть и сенсорными, но Ford вовремя одумался

7. SYNС 2

Его разрабатывал Microsoft. Не глючит, хотя порой заморачивает

8. Пластик

Мягкий на ощупь, строгий на вид. Еще не премиум, но и так хорошо

А еще за два прошедших года Ford приспособил на Mondeo новые двигатели, и теперь по экологии он получает уверенную “пятерку”. А вот за выбор модификаций… Как вам D-классовый седан с трехцилиндровым мотором? Базовый Mondeo мощностью 125 л.с. именно такой. Еще будут гибридный седан (его делают в Америке), пара турбомоторов EcoBoost и пара дизелей.

Mondeo 1.6 EcoBoost мощностью 160 л. с. разгоняется напористо и уверенно – но только когда стрелка тахометра выше 2500 об/мин. Ниже – яма, заставляющая не забывать о рычаге шестиступенчатой механики. Благо та работает четко, как часы. Схожее впечатление оставляет и двухлитровый дизель. Мощи в нем побольше (180 л.с.), яма поменьше – едет уже с 1700 об/мин, но и заканчивается праздник жизни ожидаемо раньше.

Платформа у автомобиля принципиально новая, с более жестким кузовом, другой задней подвеской и электроусилителем руля. Последний не прибавил рулю Mondeo информативности, но едет машина по-прежнему хорошо – автомобиль всегда собран, точен и послушен. А еще он стал комфортнее – новая задняя подвеска уменьшила шум от шин, а электроусилитель – вибрации на руле от неровностей. Но всего за неделю до этого я водил по тем же дорогам обновленный Focus. И тот был еще лучше и по управляемости, и по комфорту…

1. Держи меня нежно

При аварии ремни задних пассажиров надуваются, как подушки – это опция…

2.

Смотри мне в глаза!

…Такие фары – тоже опция. Светодиодные и адаптивные

3. Кнопка вместо рычага

Но Mondeo в тренде: электромеханический ручник уже в базовой комплектации

Впрочем, все это интересно разве что любителям подержанных машин из Европы. Потому что у нас Mondeo будет другим! Ни хэтча с универсалом, ни дизеля, ни гибрида, ни полного привода, ни даже механики. России это не надо, решил Ford. Вот вам седан, автомат, американский атмосферный “два-и-пять” (это всего 150 л.с.) и пакет “для плохих дорог” с более жесткими пружинами. Ну, о’кей – еще 2.0 EcoBoost мощностью 200 или 240 лошадей. Причем нам, в отличие от Европы, нужно подождать еще немного – цены объявят к весне, когда настроят конвейер во Всеволожске. Вот тогда и посмотрим, будут у Mondeo пятерки в аттестате или нет.

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Отзыв Ford Mondeo 2.0 (Форд Мондео) 2012 г.

13 апреля 2012

Всяких тестдрайвов по манделе уже навалом в интернете, но все какие-то однобокие и в основном про экобуст+повершифт и в максимальных комплектациях.

Я же постараюсь изложить личные впечатления, про которые ни в одном обзоре не видел.

Итак, мандела, 12 года выпуска, седан, 2.0, 145 кобыл на ручке, комплектация Титаниум, из допов — коврики и композитная защита картера — выпросил и дилера. И сам поставил сигналку и парктроник.

Парктроник ставить строго рекомендую!! Ибо зад очень длинный и закругленный, в зеркала его не видно в принципе.

Про «муки выбора» писать не буду, как тут излагают многие «литераторы» хы. Муков не было. Фордом ранее владел, внешне понравился, а когда увидел плюшку в виде снижения цены на 130 000 р., в этот же день поехал смотреть в салон. Посмотрел, 10 минут посидел подумал и внес залог.

Езжу уже примерно 1.5 месяца.

Сначала о плохом:

Худшая деталь в автомобиле форд — это дилер. После снятия обшивки с передней правой стойки выяснилось, что лобовуха была бита, вклеена, но криво, на заводе так не клеят. Вклеивал уже дилер. Как мне пояснили компетентные товарищи — «видимо уронили с автовоза, часто бывает». Уроды.

И еще меня мучает подозрение, что заднюю правую дверь тоже перекрашивали, ибо при покупке автомобиля не закрывалось вообще окно, не закрывалась дверь. Отрегулировали, потом еще раз ездил к дилеру, через месяц, снова пришлось регулировать. Кроме того, оторвалась уплотнительная резинка двери, снизу, тоже с правой стороны. Она на пистончиках. Половина пистончиков оказалась отломана. Уроды!… или это я уже говорил.

При покупке нового авто будьте особо бдительны.

По косякам пока все.

По комплектации: Титаниум, взял и не жалею. Помимо чисто декоративных опций, типа литых дисков, светодиодных ходовых фонарей, комплектных текстильных ковриков, элементов внутренней отделки, титаниум имеет очень важные опции:

  • обогрев лобового стекла — 2 минуты и стекло чистое от льда, офигенно удобно!
  • специальные передние сиденья, с развитой боковой поддержкой. Что очень удобно.

Дисплей на приборке. Отображает всю инфу. Управляется кнопкам на руле. Маршрутный компьютер, магнитола, CD-проигрыватель и прочее, типа навигации, если она установлена. Показывает забортную температуру. При температуре +4 и ниже — желтая снежинка, при температуре +1 и ниже — красная. Типа опасность оледенения. Так же имеется звуковая индикация. Если, например, загорается снежинка — раздается сигнал, не пугайтесь. То же самое, если запас хода, по расчёту компьютера — меньше 70 км — загорается значок заправки и звуковой сигнал.

По остальным опциям все стандартно.

Магнитола — читает mp3 диски, несмотря на то, что (му)дилер впаривает другую дорогую магнитолу, напирая на mp3. Только в списке отображения проигрываемых треков — не понимает русские буквы (на дисплее магнитолы), пишет кракозябрами. Но в общем списке — показывает русскими буквами (то, что на больном дисплее дисплее). Управляется кнопками на руле.

По безопасности:

ABS — сильно часто не мешает, работает корректно. ESP — тоже работает, когда надо. Когда не надо — не вмешивается. Отключается с кнопки. 7 подушек.

Сиденья и руль:

Руль, кстати, кожаный, как и рукоятка переключения передач. На предыдущей машине ездил в «водительских» кожаных перчатках. В мондео желания надеть перчатки не возникает, руль очень приятный на ощупь. Сиденья очень удобны (комплектация титаниум). Регулируются вверх-вниз (электрорегурировка). Вперед-назад, по наклону, поддержка поясницы. Подголовник регулируется вверх-вниз и по наклону. Руль по высоте и по вылету.

Как ни сядь — все удобно. Рост 180, вес 100. При этом сзади места стока, что я за собой помещаюсь сильно вразвалку. Сзади вообще трое взрослых помещается с комфортом.

Комфорт:

Спереди и сзади имеются подлокотники. В переднем подлокотнике — 2-х этажный вещевой бокс. Бардачок с подсветкой, также подсветка ног, сверху подсветка, аж 6 светодиодных лампочек, подсветка косметических зеркал в козырьках, подсветка дверей снаружи, при открытии дверей. В общем — полная иллюминация!! Сверху еще и 2 красные полоски светящиеся — видимо дизайн.

Все, какие только возможно кнопки – имеют подсветку.

И еще маленький бардачок под рулем слева.

Дворники: имеется автоматический режим, с датчиком дождя, кстати, тоже очень удобная штука. В дождь или снег включил и забыл, работает корректно. После распрыскивания омывайки 3 маха, завершающего, через несколько секунд — нету. Это поймут владельцы других фордов, когда завершающий мах только размазывает грязь.

Датчик света: при режиме «авто» при свете дня включаются только светодиодные огни, если темно — включаются фары. При включённых фарах — режим яркости светодиодок и дисплея — в пол накала. Кстати, об этом нигде не прочитаешь.

Противотуманки передние и задние, включаются кнопками. Подсветка приборной доски регулируется.

Климат-контроль. Включается только после полного прогрева двигателя — в режиме «авто». В ручном режиме — в любое время. Работает корректно.

В движении:

Расход бензина: все строго в рамках, указанных самим производителем. По городу получается где-то 11 литров на 100 км. Езжу достаточно спокойно.

Коробка ручная — пятиступка. Переключения четкие, удобные. Форма ручки — оптимальная. На 5 передаче при скорости 100 км в час — 3000 оборотов. 150 км в час — 4000 оборотов. Выше не крутил. Можно ехать 60 км в час на 5 передаче. На 1000 оборотов не треморит и не норовит заглохнуть, все же 2 литра.

Едет мандео конечно офигенно. Как и положено большом тяжелому седану. Не качается, не клюет. Не любит глубокие ямы (такое впечатление, что кончилась не зима, а война, все дороги в ямах), ходы подвески очень короткие. Рулится хорошо. Перестраивается быстро, без кренов.

Колеи не боится. По снежной каше едет как по рельсам.

В салоне очень тихо, шум начинается только где-то после 140 км в час. Шумит воздух.

Боковые окна не засираются — заслуга инженеров и аэродинамики. Во фьюжене окна через 10 минут пачкались до состояния ничего не видно.

Кстати, сеточка обогрева лобовухи почти не мешает, привыкаешь сразу.

Разгон… ну, 145 кобыл на почти 1800 килограмм — это ну совсем не драйверский авто. Разгоняется неспешно, но в потоке этого не замечает, динамика на уровне большинства современных машин. Но когда разогнался, спокойно можно ехать 150. Не, я понимаю, можно и на жиге ехать 150, но в мандео при 150 не пропадает комфорт и управляемость.

Тормоза очень цепкие, все дисковые, передние вентилируемые. Ставят одинаковые, на все версии, в том числе и 240-сильные.

Ну и по поводу низкого клиренса и багажника. Понимаю, что не писал только ленивый. Машина низкая, длинная, тяжелая, с длинными свесами. В сугробе так просто не запаркуешься. Но привыкаешь быстро.

Багажник огромный, с освещением. Чтобы залезть до самого края — влезаешь в этот багажник по пояс. Задние сиденья складываются 2/3. Половину проема сверху закрывает балка, все-таки седан. Но внизу проем, можно что-то длинное засунуть.

В общем машина для быстрого и комфортного перемещения пассажиров (для перевоза досок и навоза на дачу — не подойдет).

22 августа 2012

За полгода я был на сервисе… ээ 14 раз.

7 раз с сигнализацией, поменял всю и по частям, в конце поменял на другую фирму, помогло. 4 раза ездил со спинкой сиденья, она не фиксировалась в вертикальном положении. Сначала к одному му…диллеру, в ясенево. Некомпетентные уроды. Сначала сделали вид что проверяли, второй раз тупо послали в лес. Долго названивал в форд, писал им письма. Послали в лес. Никаких больше фордов, в гробу я их видал у белых тапках с таким отношением к клиенту. В конце-концов нашел нормального дилера, на тульской.

Отвалился уплотнитель снизу справа дверей. Переставили пистоны. Отвалился воздуховод внутри салона, поставили. На пробеге 5 000 км пришлось делать сход-развал, подрамник ушел в сторону. Часто глючит электрика — не выключаются передние или одна задняя фары. Днем можно не заметить и посадить акумулятор. Периодически заедают газовые упоры багажника — приходится дергать багажник вверх руками.

Чота поднадоело. .. мож это у меня карма плохая?

какие бывают и чем отличаются? Подробное руководство с перечнем автомобилей по классам

Есть десятки характеристик, по которым принято классифицировать автомобили, и одна из самых важных — это класс транспортного средства. Если планируете покупку авто, уделите немного своего времени на то, чтобы узнать, какие классы автомобилей существуют и в чем разница между ними.

Содержание:

  1. Класс А
  2. Класс В
  3. Класс С
  4. Класс D
  5. Класс E
  6. Класс F
  7. Класс G
  8. Класс H
  9. Класс SUV1
  10. Класс SUV2
  11. Класс MPV
  12. Заключение

Класс А


Миниавтомобили, длина кузова которых составляет менее 3,6 метра, а ширина – не более 1,6 метра. Это компактные и экономные в эксплуатации машины преимущественно для передвижения в рамках городской среды. В большинстве своем трехдверные, реже пятидверные кузова с малым багажником. Автомобиль эконом класса А – это особо популярный выбор у женщин всех возрастов, в то время как мужчины в большинстве своем предпочитают более крупные и мощные варианты.

Примеры: Citroen С1, Hyundai i10, Volkswagen Lupo, Renault Twingo, Ford Ka, Smart Fortwo, Seat Arosa.

Класс B


Категория «Small cars», к которой относятся машины с кузовом длиной до 4,2 метров и шириной не более 1,7 метра. Объем двигателя укладывается в диапазон от 1,2 до 1,6 литра. По сравнению с описанным ранее, этот класс легковых автомобилей представлен заметно более вместительными и комфортными авто. Примечательно, что в зависимости от типа кузова одна и та же модель может относиться либо к В, либо к С классу. В этой категории в основном хетчбэки и компактные седаны.

Примеры: Ford Fiesta, Opel Corsa, Skoda Fabia, Volkswagen Polo и Golf, Hyundai Getz, Kia Rio, Audi 50.

Класс С


Согласно европейской классификации, сюда входят автомобили среднего класса низшей ступени. Часто эта группа именуется как «гольф-класс» и «Medium cars». Длина машин может достигать 4,5 метра. Внутри салона с комфортом размещаются до 5 пассажиров, багажное отделение достаточно большое. Популярные типы кузова – среднеразмерный седан и хетчбэк. За счет универсальности такие машины одинаково хорошо подходят как для городской езды, так и для загородных поездок.

Примеры: Hyundai Accent, Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Subaru Impreza, Kia Ceed.

Класс D


Так называемый «семейный класс», представленный преимущественно универсалами и седанами длиной до 4,7 метра и шириной до 1,9 метра. В список автомобилей среднего класса входят широко известные авто Mercedes-Benz C-klasse, которые, несмотря на название, по европейской системе относятся именно к категории D. Особенности машин: просторный салон и вместительное багажное отделение, цена средняя или выше, двигатель объемом до 2,5 литра, недешевая отделка салона.

Примеры: Ford Mondeo, Skoda Superb, Volkswagen Passat, Hyundai Sonata, Honda Accord, Audi A4.

Класс E


Самые комфортные автомобили среднего класса, которые часто именуются как «бизнес-класс». В большинстве воем это седаны, значительно реже встречаются универсалы. По габаритам они часто не больше класса D, но превосходят его представителей по техническому оснащению и отделке салона. Для производства используются дорогостоящие и качественные материалы, в том числе натуральная кожа, также есть дополнительные опции для более комфортной и безопасной езды.

Автомобили бизнес-класса: Toyota Camry, BMW 5-Series, Mercedes E, Volvo S80, Honda Legend.

Класс F


Логичное продолжение списка автомобилей бизнес-класса – это категория представительских авто, относящихся к классу люкс. Это крупногабаритные седаны длиной от 5 и более метров с дорогой отделкой салона, множеством опций, с продвинутой электроникой и роскошным дизайном. Некоторые владельцы таких авто не ездят за рулем сами, а нанимают личного водителя, с учетом чего и проектируются многие машины из этой категории. Группа F разделяется на два подкласса:

  1. F1. Автомобили премиум-класса, выпускаемые серийно в больших количествах.
  2. F2. Эксклюзивные машины ручной сборки, представленные в ограниченном числе.

Автомобили класса люкс: BMW 7-Series, Mercedes S, Audi A8, Lexus LS, Volkswagen Phaeton.

Класс G


Классы автомобилей по престижу заканчиваются на рассмотренной выше категории F, но этим классификация транспортных средств не ограничивается. Так, широко распространен класс G, к которому относятся машины с кузовом типа купе. Это трехдверные авто с мощным двигателем и спортивным, зачастую агрессивным дизайном. Выделяют подклассы G1 и G2 по аналогии с выше рассмотренными F1 и F2. К G1 относятся серийные машины, а к G2 – купе штучного производства.

Примеры: Hyundai Coupe, Toyota Celica, Mazda RX-7, Toyota Supra, Mercedes CLK, Opel Tigra.

Класс H


Представлен кабриолетами и родстерами. Обва варианта не имеют жесткой крыши – вместо нее реализован откидывающийся верх. Из-за внешнего сходства многие не понимают разницы между родстером и кабриолетом, хотя отличить их просто. У первого посадочных мест строго два, тогда как у второго их может быть больше двух. В остальном принципиальных различий не наблюдается.

Некоторые модели можно включить в перечень автомобилей бизнес-класса ввиду достаточно высокой стоимости, современного технического оснащения и большой мощности двигателя.

Примеры: кабриолеты Ford Escort Cabrio и Opel Astra Cabrio, родстеры Mazda MX-5 и BMW Z4.

Класс SUV1


Спортивно-утилитарные автомобили, которые произошли от классических внедорожников, но используются преимущественно в городской среде для движения по асфальтированным дорогам. К классу SUV1 относятся небольшие машины – кроссоверы и так называемые паркетники. Кроме как для движения по городу они подходят для езды по разбитым и плохо расчищенным покрытиям, например, в зимнее время года. Могут преодолевать незначительное бездорожье, но не более.

Примеры: BMW X3, Kia Sorento, Subaru Forester, Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Volvo XC60.

Класс SUV2


Происхождение и назначение машин этого класса аналогично рассмотренному выше SUV1. Отличия заключаются в размерах, клиренсе и проходимости. Машины SUV2 способны с комфортом передвигаться как по городу, так и по не самым тяжелым условиям бездорожья, в том числе по грязи. Они более вместительны, имеют двигатель большей мощности. По уровню комфорта могут конкурировать с некоторыми представителями перечня автомобилей бизнес-класса в России.

Примеры: BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Murano.

Класс MPV


Аббревиатура расшифровывается как «многоцелевое транспортное средство», что полностью отражает суть машин из этой группы. Сюда входят минивэны на базе универсала. Это далеко не автомобили представительского класса, но все же они достаточно комфортные в эксплуатации, более вместительные в сравнении с легковыми универсалами, но уступают обычным минивэнам. От последних также отличаются наличием распашных пассажирских дверей вместо сдвижных.

Примеры: Honda Odyssey, Citroën C4 Picasso, Kia Carnival, Toyota Estima, Mitsubishi Grandis.

Заключение

Перечисленный перечень классов автомобилей нельзя назвать полным, тем более с учетом того, что в мире существует несколько систем. На территории Европы используется стандарт EuroNCAP, в Испании, США, Китае и Японии действуют свои классификации. Однако вы уже достаточно знаете о том, какие классы автомобилей существуют, и при выборе новой машины не допустите ошибку.

Читайте также


Обзор FORD Mondeo 2015 года – автомобильная эволюция

В 1992 году, за два года до того, как разработка Sierra, написанная Уве Бансеном, была снята с производства, Ford of Europe выпустил среднеразмерный седан Mondeo. Ранее собранный на заводе Blue Oval в Генке в Бельгии, семейный самосвал Mk V Ford Mondeo теперь производится на ультрасовременном предприятии, расположенном в Валенсии, Испания.

Несмотря на то, что он продается как Mk V, на самом деле это четвертое поколение с паспортной табличкой, поскольку фейслифтинг первого поколения продавался как Mk II.Покончив с этим вопросом, я настаиваю на том, чтобы прояснить для наших американских читателей еще один любопытный вопрос.

Да, тут ты прав! Это адаптированный для Европы вариант Ford Fusion второго поколения, который дебютировал более двух лет назад на Североамериканском международном автосалоне в Детройт Мотор Сити.

Уму непостижимо, почему американский автопроизводитель не торопился с адаптацией Ford Fusion 2013 модельного года к Ford Mondeo 2015, но двухлетнее ожидание того стоило, учитывая три основных варианта совершенно нового Mondeo.

Это 2-литровый турбодизельный пятидверный седан лифтбэк, универсал 1.5 EcoBoost, а также прохладный, как морской бриз, гибридный четырехдверный седан, причем каждая модель играет свою роль в модельном ряду, в зависимости от предпочтений каждого покупателя. основные потребности.

Также стоит упомянуть, что Ford Intelligent All-Wheel Drive, 1,5-литровый TDCi мощностью 120 л.

Увы, европейское подразделение Ford оставляет покупателю Mondeo 2015 года с ограниченным выбором силовых агрегатов, если вы ищете такую ​​машину прямо сейчас: передний привод, шестиступенчатая рукоятка переключения передач, плавный автомат или быстрое переключение передач. Коробка передач PowerShift с двойным сцеплением, а также множество четырехцилиндровых двигателей TDCi Duratorq или EcoBoost, поставляемых в 1. 5, 1,6 и 2-литровые форматы.

Что касается моделей, на которых мы ездили, то это версия седана Ford Mondeo 2.0 TDCi с турбодизелем 2015 года мощностью 180 лошадиных сил и шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, ориентированный на семью универсал в паре с двигателем 1.5 EcoBoost со 160 пони и тем же коробка переключения передач, а также гибрид мощностью 187 лошадиных сил, который поставляется с коробкой передач eCVT.

Поскольку это Европа, и автомобили с турбодизелем расходятся как горячие пирожки в этой части мира, мы подчеркнем наш обзор Mondeo с точки зрения экономичной масляной горелки, которая будет наиболее популярна как среди розничных покупателей, так и среди автопарков.

«Человек Mondeo» — фраза, популяризированная Тони Блэром в 1990-х годах, но она по-прежнему актуальна и по сей день. Бессмысленно сравнивать объемную модель с премиальным трио от Audi, BMW и Mercedes-Benz.

Если вы обращаете внимание на салон Volkswagen Passat B8, включая материалы, отделку и отделку, то даже эта модель имеет преимущество перед Mondeo. Как всегда, Ford Mondeo более утилитарен и приземлен, чем его немецкие конкуренты, но он удивляет в таких областях, о которых вы даже не догадывались раньше.

Когда вы впервые смотрите на Ford Mondeo 2015 года, его большие габариты (длина 4871 мм/191,7 дюйма и ширина 1852 мм/72,9 дюйма) не делают его громоздким благодаря элегантной, точеной внешней упаковке.

Во время нашего тест-драйва машина вмещала четырех человек и их багаж, но если посмотреть на нее снаружи, можно подумать, что это Aston Martin. Но это не Aston, и только белый Hybrid обманывает неискушенный взгляд.Тем не менее, даже седан Ruby Red 2.0 TDCi получил несколько восхищенных взглядов.

Начав с передней панели, команда дизайнеров из Детройта создала для Mondeo внушительную верхнюю решетку радиатора, украсив ее горизонтальными хромированными планками, соединенными трапециевидной решеткой радиатора, встроенной в нижний бампер.

Круглые противотуманные фары не такие диковинные, особенно их черная пластиковая окантовка, но скульптурный капот с выпуклостью поверх него и опциональные светодиодные адаптивные фары с последовательными указателями поворота а-ля Audi A8 компенсируют это, как вы можете видеть на видео ниже.

Принимая во внимание все обстоятельства, Mondeo, Passat B8-gen, W205 C-Class и F30 3 Series соревнуются за лучшее лицо в своем классе. Переходя к боковому профилю седана Ford Mondeo 2015 года, его явная громоздкость наиболее очевидна, если вы выберете базовую карликовую 16-дюймовую резину.

Чтобы решить проблему увеличения объема, средняя линия автомобиля была искусственно занижена на 35 мм (1,37 дюйма), боковые окна задней стойки украшены острыми изгибами, а заднее ветровое стекло было резко изогнуто без ущерба для задней части. пассажирский салон.

Если вам нравятся трапециевидные выхлопные патрубки с хромированной отделкой, возможно, вы захотите узнать, что эти патрубки — подделки, которые закрывают два заурядных круглых выхлопных патрубка.


Кроме того, адаптивные светодиодные фары и задние фонари входят в пакет Titanium стоимостью 3750 евро. Несмотря на явно высокую стоимость, пакет Titanium добавляет несколько других дополнений, в том числе информационно-развлекательную систему SYNC Gen II с 8-дюймовым сенсорным экраном без спутниковой навигации, Bluetooth и голосового управления, стереосистему Sony с восемью динамиками, рулевое колесо с подогревом и заднюю дверь с электроприводом. Впервые увидел на кроссовере Kuga внедорожник, тонированные стекла и функцию автоматической параллельной и перпендикулярной парковки.

Как только вы войдете внутрь, Ford Mondeo 2015 года не впечатлит, но каждая маленькая кнопка и переключатель находятся именно там, где вы ожидаете их найти. Элементы управления окнами окружены глянцевым, колючим черным пластиком, а приборная панель покрыта мягким на ощупь пластиком, который приятен на ощупь, но очень далек от визуально привлекательного.

Несмотря на эти мелкие мелочи, кокпит искупается окрашенным в серебристый цвет пластиком или настоящим металлом, детали, которые добавляют немного премиальности к общему типу кабины, сочетающей форму и функцию.Парящая нижняя часть центральной стойки может быть вдохновлена ​​Volvo S60, но мы не жалуемся.

Одна деталь, которую я нашел преувеличенной, это толщина передних стоек. Ford Mondeo может быть оценен Euro NCAP в 5 звезд, но обратная сторона такого уровня безопасности создаст проблему, когда вы будете преодолевать оживленный перекресток.
 
С точки зрения водителя, наиболее полезным и привлекательным аспектом салона является полуцифровая приборная панель, которая входит в стандартную комплектацию моделей с более высокими характеристиками.

Клиенты по-прежнему получают аналоговый тахометр и спидометр, но внутри них и между ними Ford добавляет цифровые экраны, которые показывают вам все: пробег, меню радио, ограничение скорости на участке дороги, по которому вы едете. и так далее. Что касается ниш для хранения пол-литровых бутылок с водой, смартфона или кошелька, то их предостаточно по всему салону автомобиля.

 Что касается внутреннего пространства для пассажиров, колесная база 2850 мм (112,2 дюйма) обеспечивает достаточно места для ног и над головой, даже для среднего пассажира сзади, как в седане, так и в универсале Ford Mondeo 2015 года.

Какой бы тип кузова вас ни интересовал, не забудьте выбрать задние сиденья с двухступенчатым подогревом. Этот небольшой дополнительный комплект очень приветствуется зимой или если вы живете в той части Европы, где холодно в течение всего года.

Мы не нашли ничего плохого в стандартной подвеске, тем более, что задняя подвеска аналогична IRS, которой оснащается Ford Mustang 2015 года, но адаптивная подвеска немного проседает для задних пассажиров при движении на высоких скоростях. скорость в комфортном режиме.

Последний блок довольно хорошо сглаживает дорожные неровности благодаря достаточному уровню демпфирования, но ход рессоры сзади недостаточен, создавая общее впечатление четырехколесной рыбацкой лодки, плывущей по бурному морю. Вы можете легко исправить это, включив спортивный режим, настройку, которая значительно уменьшает крены кузова на извилистых дорогах.

Но за это приходится платить — дополнительной жесткостью. Кроме того, спортивный режим спортивен только по названию — давайте не будем забывать, что это автомобиль весом 1584 кг (3492 фунта) за 2.0 Внешний вид седана TDCi и никакая подвеска не могут заставить вас думать, что Mondeo весит немного меньше.

Я предоставлю инженерам тот факт, что он чувствует себя легко на ногах. Подобно Volkswagen Passat 2015 года, Ford Mondeo 2015 года оснащен электроусилителем руля, приспособлением, которое хорошо подходит для езды по городу, хотя и с обязательным отсутствием обратной связи через рулевое колесо.

Как только вы выйдете из бетонных джунглей, чтобы размять ноги Mondeo, вы будете удивлены естественным ощущением более тяжелого рулевого управления, чуть более отзывчивым, чем у Passat поколения B8.

Система рулевого управления Volkswagen создает впечатление, что она была специально настроена для обеспечения легкого и комфортного вождения в любом сценарии вождения, но инженеры Ford настроили ее немного по-другому для движения по автомагистралям или когда вы готовитесь атаковать привлекательные извилистые дороги B.

Естественно, это не сравнится с естественной обратной связью, которую ретро-гидравлическая система передает вашим пальцам через рулевое колесо, но, возможно, это лучшая вещь для седана D-сегмента, выпускаемого крупным автопроизводителем.

Имейте в виду, однако, BMW 3-й серии по-прежнему имеет все недостатки с точки зрения динамики вождения. В конце концов, трудно конкурировать с задним приводом и лейблом «Идеальная машина для вождения».

Ford Mondeo 2015 года на первый взгляд кажется немного недостаточно поворачиваемым, но я виню в этом электронных нянь. Черт возьми, электронный контроль устойчивости нельзя отключить, что бы вы ни делали. Но есть довольно простой способ превратить его в автомобиль с довольно нейтральным управлением.

Я не имею в виду торможение левой ногой в повороте, потому что техника вождения раллийного класса небезопасна для движения по дорогам общего пользования.Вместо этого перед входом в поворот я рекомендую подготовить Mondeo толчком руля в том же направлении, куда вас ведет дорога.

Как только вы окажетесь на идеальной линии поворота, только тогда вы сможете напрячь мышцы и управлять автомобилем на 100 процентов, но не забывайте постепенно выпрямлять руль при выходе из поворота. Если вы не выпрямите руль плавно во время выхода, вы будете вынуждены чрезмерно поправить положение, тем самым выбивая машину из колеи.

Ford прекращает производство модели Mondeo | Ford

Ford Mondeo, автомобиль, когда-то использовавшийся в качестве символа честолюбивых британских колеблющихся избирателей из рабочего класса, съехал с дороги.

Компания Ford заявила, что прекратит производство Mondeo на своем заводе в Валенсии, Испания, в начале следующего года, положив конец почти 30-летнему производству после того, как 5-метровая модель чрезвычайно успешной модели была перемещена.

Mondeo был первым автомобилем Ford, разработанным как глобальный автомобиль — «monde» по-французски — поскольку автопроизводитель стремился сократить расходы за счет сокращения количества производимых моделей. Запущенный в 1993 году, он имел большой успех в Великобритании и Европе, став символом статуса в то время, когда британские менеджеры среднего звена регулярно получали служебные автомобили от своих работодателей.

В 1994 году в Европе было продано около 375 000 автомобилей Mondeo, и почти 87 000 только в Великобритании в 2001 году. электрический.

Том Литс, генеральный директор веб-сайта подержанных автомобилей Motorway.co.uk, сказал, что покупателей на подержанные Mondeo сейчас тоже немного. «Внедорожники уже много лет едят обед Mondeo, — сказал он. «В 90-х Mondeo был доступным и стильным — машина, которая говорила: «У меня нет Mercedes, но я не хочу и скучный семейный универсал».На рынке подержанных автомобилей на них просто нет особого спроса, а Ford Focus, с другой стороны, входит в нашу пятерку лучших автомобилей».

Но автомобиль занял прочную роль в британском политическом дискурсе после того, как Тони Блэр определил «человека Mondeo» как ключевую цель для новых лейбористов в 1996 году. свой собственный дом совета и свою машину. Он решил, что победа над такими покупателями жилья в возрасте от тридцати до сорока с лишним лет станет ключом к победе над тори.

После этой убедительной победы сменявшие друг друга политические лидеры пытались идентифицировать своих собственных колеблющихся избирателей, таких как «женщина из Вустера» (женщина из рабочего класса, не интересующаяся политикой) и совсем недавно «мужчина из рабочего города» (старше 45 лет с севера). выпускник, бывший избиратель от лейбористской партии и фанат лиги регби), поскольку они пытаются выяснить ключевые вопросы, которые важны для электората.

В то время как карикатуры на избирателей, такие как человек Mondeo, отражают дух времени, другие лучше всего забыть, такие как «люди из каменной крошки» Уильяма Хейга — супружеские пары в возрасте 35–50 лет, которые были белыми воротничками, живущими в двухквартирных домах, часто выложенных камнем. в пригороде.Затем было поколение Bacardi Breezer — термин, введенный бывшим министром кабинета министров Стивеном Байерсом, который хотел, чтобы лейбористы сосредоточили свое внимание на молодежи в возрасте от 18 до 25 лет, которым грозит опасность быть потерянными для демократического процесса.

Чтобы оставаться в моде, Mondeo, получивший награду What Car как автомобиль года в 1993 и 2001 годах, претерпел несколько обновлений дизайна. В 2003 году, спустя десять лет после его запуска, Джереми Кларксон написал в колонке Times, что это все еще «один из лучших автомобилей среднего класса».

«Он удобный, просторный, на удивление хорошо сделанный, и управлять им гораздо интереснее, чем вы можете себе представить», — написал он.«Подумайте об этом, если хотите, как о библиотекаре с стрингами под твидом».

Невероятная сексуальная привлекательность автомобиля была усилена драйвом в фильме о Джеймсе Бонде Казино Рояль 2006 года. В фильме Бонд в исполнении Дэниела Крейга меняет Aston Martin на топовый пятидверный Mondeo, хотя и со специальной окраской цвета Tonic blue и не совсем Q-уровневым устройством доступа без ключа и кнопкой запуска.

Но точно так же, как женщина из Вустера, которая в нулевых ассоциировалась с пригородными устремлениями, к моменту выборов 2015 года стала «мамой Aldi», мужчина Mondeo теперь, вероятно, водит внедорожник.

Ранее в этом году в публикациях, посвященных автомобильной торговле, сообщалось, что в разработке находится обновленный Mondeo, дизайн которого основан на кроссоверах-внедорожниках, но Форд заявил, что обновлений не будет.

Аналитики говорят, что Mondeo уже некоторое время находится в тени, так как семьи все больше покупают более громоздкие внедорожники, которые предлагают более высокую посадку за рулем и иногда больше места, хотя часто за счет более высоких выбросов углекислого газа.

Объявляя о решении, Ford указал на изменение «предпочтений клиентов».Действительно, две из каждых пяти машин, проданных Ford в 2020 году, были внедорожниками или кроссоверами — автомобилями в стиле внедорожников с более ограниченными внедорожными способностями, такими как Kuga.

Компания Ford также надеется перейти к продажам полностью электрических автомобилей в Европе к 2030 году, поскольку с опозданием пытается догнать конкурентов, которые продвинулись дальше в разработке электромобилей. Mondeo предлагался как гибрид, но никогда не будет доступен в версии с подключаемым модулем.

Завод в Валенсии будет выпускать больше гибридных двигателей и аккумуляторов для электромобилей.Киран Кэхилл, вице-президент по производству Ford of Europe, сказал, что изменения представляют собой «еще один шаг на пути электрификации Ford, открывая мост к будущему полностью электрических пассажирских автомобилей».

Новый Ford Mondeo в сравнении с автомобилями бизнес-класса – сравнение

Ford Mondeo 2.0 TDCi 180 Powershift Titanium

Цена 26 235 фунтов стерлингов; Типовая стоимость аренды по контракту 316 фунтов стерлингов; Двигатель 4 цилиндра, 1997 куб. см, турбодизель; Мощность 178 л.с. 3500 об/мин; Крутящий момент 295 фунт-футов при 2000 об/мин; Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая; Снаряженная масса 1589 кг; Максимальная скорость 139 миль в час; 0-62мп ч 8.6сек; Эконом 57,6 миль на галлон; CO2/налоговый диапазон 128 г/км, 21%

Фольксваген Пассат 2.0 TDI 190 DSG GT

Цена 29 380 фунтов стерлингов; Типовая стоимость аренды по контракту 384 фунта стерлингов; Двигатель 4 цилиндра, 1968 куб. см, турбодизель; Мощность 187 л.с. при 3500-4000 об/мин; Крутящий момент 295 фунт-футов при 1750–3000 об/мин; Коробка передач 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением; Снаряженная масса 1614 кг; Максимальная скорость 146 миль в час; 0–100 км/ч 7.7сек; Эконом 61,4 миль на галлон; CO2/налоговый диапазон 119 г/км, 19%

Audi A3 2.0 TDI 184 седан S-line

Цена 28 110 фунтов стерлингов; Типовая стоимость аренды по контракту 374 фунта стерлингов; Двигатель 4 цилиндра, 1968 куб. см, турбодизель; Мощность 181 л.с. при 3500-4000 об/мин; Крутящий момент 280 фунт-футов при 1750–3000 об/мин; Коробка передач 6-ступенчатая механическая; Снаряженная масса 1395 кг; Максимальная скорость 150 миль в час; 0-62 миль в час 7,4 сек; Эконом 67. 3 мили на галлон; CO2/налоговый диапазон 109 г/км, 17%

Volvo S60 D4 Geartronic SE Nav

Цена 31 195 фунтов стерлингов; Типовая стоимость аренды по контракту 363 фунта стерлингов; Двигатель 4 цилиндра, 1969 куб. см, турбодизель; Мощность 179 л.с. при 4000 об/мин; Крутящий момент 295 фунт-футов при 2000 об/мин; Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая; Снаряженная масса 1580 кг; Максимальная скорость 143 миль в час; 0–100 км/ч 7,4 с; Эконом 67,3 миль на галлон; CO2/налоговый диапазон 109 г/км, 17%

Опель Инсигния 2.0 CDTI BiTurbo Elite Nav

Цена 28 359 фунтов стерлингов; Типовая стоимость аренды по контракту 346 фунтов стерлингов; Двигатель 4 цилиндра, 1956 куб. см, турбодизель; Мощность 192 л.с. при 4000 об/мин; Крутящий момент 295 фунт-футов при 1750 об/мин; Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая; Снаряженная масса нет данных; Максимальная скорость 142 мили в час; 0–100 км/ч 8,8 с; Эконом 50,4 миль на галлон; CO2/налоговый диапазон 149 г/км, 25%

BMW 320d Efficient Dynamics автомат

Цена 31 265 фунтов стерлингов; Типовая стоимость аренды по контракту  441 фунт стерлингов; Двигатель 4 цилиндра, 1995 куб. см, турбодизель; Мощность  161 л.с. при 4000 об/мин; Крутящий момент  280 фунт-футов при 1750 об/мин; Коробка передач 8-ступенчатая автоматическая; Снаряженная масса  1495 кг; Максимальная скорость 143 миль в час; 0-62мп ч 8. 0сек; Эконом 68,9 миль на галлон; CO2/налоговый диапазон  109 г/км, 17 процентов

Краткий обзор: Ford Mondeo

Группа разработчиков медиаплатформ

Утомительный 19-часовой рабочий день с Фордом вчера привел к звонку в 5.00 утра и невозможности вернуться домой до полуночи, и все это для того, чтобы управлять обновленным седаном и универсалом Mondeo.

Трудно поверить, что с момента запуска в 2007 году прошло уже три с лишним года.

Тогда главный дизайнер Ford of Europe Мартин Смит сказал мне, что Blue Oval стремился соответствовать интерьерам Audi своим «доступным качеством». Что ж, судя по машинам, на которых я ездил в Баварии, я считаю, что они прошли 99 процентов пути. С двойной прострочкой премиум-кожи Windsor Nappa в качестве опции и новыми уровнями отделки и отделки только чистое тщеславие заставит вас выбирать между этим автомобилем и конкурентом Audi / BMW / M-B. «Это машина без оправданий, чтобы бросить вызов лучшим немцам», — сказал мне Смит. Как человек, который преобразил интерьеры Audi с помощью первой A6, он вполне может судить об этом.

Но речь идет не только об этом: Ford предлагает множество новых технологий, таких как предупреждение о выходе из полосы движения, камеры заднего вида и системы предупреждения о слепых зонах, оповещение водителя, автоматический дальний свет и интеллектуальное рекуперативное торможение, которые обычно используются в автомобилях классом выше Mondeo. Фактор автоматизированной решетки радиатора, которая автоматически закрывается, чтобы уменьшить Cd на шесть процентов на некоторых моделях (которые будут распространяться и на другие в будущем), чтобы снизить расход топлива, и со стороны Ford есть реальное намерение бросить вызов своим конкурентам.

Это хорошие новости для вас, ребята, а также убедительный показатель того, что вы можете ожидать в автосалонах Ford в США в обозримом будущем, когда видение Алана Малалли «One Ford» станет реальностью.

В то время как мы, британцы и европейцы, любим наши экономичные дизели, новый двухлитровый двигатель EcoBoost мощностью 237 л. с. с крутящим моментом 251 фунт-фут. крутящего момента, доступного в диапазоне от 1900 до 3500 об/мин, обеспечивает потрясающую производительность в сочетании с новой шестиступенчатой ​​коробкой передач Ford PowerShift с двойным сцеплением: максимальная скорость 153 мили в час и 7,5 км/ч.5 секунд до 100 км/ч доставит удовольствие большинству водителей, тем более, что это сопровождается системой Ford Sound Symposer, разработанной для моделей Focus ST и RS, которая придает спортивную ноту выхлопа в салоне.

Несмотря на то, что некоторые модели впервые передвигаются на 19-дюймовых дисках, ходовые качества и динамика являются лучшими в своем классе, доказывая, что Ford по-прежнему далеко впереди.

Просто жаль, что это не придет к вам – пока.

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

Группа разработчиков медиаплатформ

Похожие сообщения:

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    5 причин купить Форд Мондео Мк 5

    На рубеже 90-х годов прошлого века руководство гигантского концерна Форд пришло к выводу, что специфика рынков, безусловно, является объективной реальностью, но не очень рационально разрабатывать и производить для каждой из них отдельные модели в одном размере. Так в планах компании появилась концепция world car, «мировой автомобиль», и первой моделью стал представленный в 1992 году Ford Mondeo.В Европе он заменил Ford Sierra, который производился чуть более 11 лет, а в США он заменил Ford Telstar и его близнеца Mercury Topaz.

    Ford Mondeo 1993–2000

    Само название Mondeo, происходящее от латинского слова mundus (мир) и связанное с французским mond и испанским mundo, должно было явно указывать на «всемирный» статус новинки. Однако общая платформа CDW27, единый дизайн и единство кузовных панелей не означали полной идентичности: для разных рынков предназначались разные линейки двигателей и даже названия! Например, в Северной Америке автомобиль продавался как Ford Contour и Mercury Mystique.

    Так началась 30-летняя история успеха Ford Mondeo. За это время успело смениться пять поколений (хотя в англоязычной литературе Mondeo Mk1 и Mk2 относят к одному поколению). На рубеже перехода от второго к третьему поколению изменилась и базовая платформа: вместо CDW27 конструкторы использовали новейшую модульную среднеразмерную платформу EUCD. В разные годы Mondeo выпускался на многих заводах, расположенных не только в разных странах, но и на разных континентах — в Мексике, Китае, Тайване, Германии, Бельгии и Испании, а с 2010 года Mondeo Mk4 начали собирать в российском Всеволожске.

    Наше издание несколько раз публиковало материалы, посвященные поколению Mondeos, доступному на вторичном рынке. Но сейчас нам интересно, что было дальше. Вот что получилось: в 2012 году Ford продемонстрировал в Детройте и Париже совершенно новый Mondeo, построенный на платформе Ford CD4. На следующий год, в 2013 году, его производство (правда, уже под названием Ford Fusion) стартовало в городе Сонора в Мексике и на заводе Flat Rock в Мичигане, в 2014 году началась его сборка в Европе, в испанской Валенсии, через несколько месяцев позже, в апреле 2015 года, из цехов завода во Всеволожске выкатился первый Mondeo российской сборки.

    Форд Мондео 2000–09

    Стоит отметить, что маркетологи Ford серьезно сузили диапазон версий, доступных на российском рынке. Во-первых, здесь собирались и официально продавались только седаны, хотя на других рынках покупатели также могли выбирать варианты с пятидверным кузовом, фастбэки и универсалы. Серьезно отличались и линейки силовых агрегатов. Европе предлагался на выбор пять бензиновых двигателей семейства Ecoboost, шесть дизелей (семейства Duratorq EcoBlue) и гибридная силовая установка, Северной Америке — шесть бензиновых двигателей семейств Ecoboost и Duratec, и снова гибрид и подключаемый гибрид. (ПХЭВ).Из всей линейки двигателей россиянам достался только Ecoboost объемом 2,0 литра (в двух вариантах мощности, 199 и 240 л.с.), но базовым двигателем оказался мотор из американской линейки Duratec 2,5, дефорсированный со 175 до 150 литров .с.

    Из всех вариантов коробок передач российским покупателям официально предлагалась только шестиступенчатая гидромеханика 6F35, в то время как в Европе и Америке предлагался целый ряд других вариантов, включая пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач G5M и G6M, 8-ступенчатый автомат 8F40 и роботизированная трансмиссия 6DCT450.

    Форд Мондео 2010–14

    В остальном конструкция Mondeo была совершенно «глобальной» и одинаковой для всех рынков: передний привод (к сожалению, версия, оснащенная полным приводом, в России не продавалась), передняя подвеска — стойки McPherson, задняя — многорычажка. рычажное, реечное рулевое управление с электроусилителем, тормоза всех колес дисковые. Автомобиль отличался богатым опциональным наполнением даже в базовой комплектации Ambiente, которая в 2015 году стоила 999 000 рублей.
    За пределами РФ Mondeo Mk5 как производится, так и продается до настоящего времени.В нашей стране официальные продажи прекратились в 2019 году после того, как Ford объявил о закрытии заводов и прекращении продаж всей легковой линейки.

    Однако автомобили вполне присутствуют на вторичном рынке и пользуются определенным спросом, тем более что их цену сегодня можно считать вполне доступной. Специалисты по продаже автомобилей с пробегом считают, что уход марки с рынка неизбежно ведет к снижению цен на подержанные экземпляры, поэтому сегодня Mondeo Mk5 можно приобрести по цене от 750 000 до 1 500 000 рублей в зависимости от года выпуска. , пробег, комплектация и состояние.… На самом деле за 1 400 000–1 500 000 (а это цена нового Kia Ceed в средних комплектациях) вполне можно найти седан в топовой комплектации Titanium, выпущенный всего два года назад, с при пробеге 40-50 тысяч километров!
    Словом, стоит присмотреться к этому варианту и почитать, что пишут о Mondeo Mk5 их владельцы, что хвалят, а что ругают.

    НЕРОВНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, ОТСЛАЖИВАЮЩЕЕСЯ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО И ПРОСИСЯЩАЯСЯ ПАНЕЛЬ

    Равномерность зазоров между наружными панелями кузова считается основным показателем качества сборки автомобиля.Так что с этим корпусом у Ford Mondeo есть определенные проблемы. Понятно, что такого рода дефекты сборки можно найти далеко не в каждом экземпляре, но, что тут говорить, такое бывает.

    Вот, например, такая история: «Я пришел в салон во главе бригады специалистов, которые, не подходя 10 метров от машины, в один голос сказали: «Уходим отсюда – машина сломанный «. Капот имеет зазор справа около 7-9 мм, правый нижний угол переднего бампера утоплен внутрь, крышка багажника имеет зазор слева. И в итоге — ни одной крашеной детали, машина не битая, просто похабной русской сборки…».

    В машине есть определенные врожденные болячки. В целом с качеством внутренних панелей особых проблем нет — пластик мягкий, приятный на ощупь, но верхняя часть лицевой панели почему-то имеет свойство провисать под воздействием тепла и солнечных лучей. «Думаю, многие читали или слышали о провисшей приборной панели на этой модели, меня тоже постигла та же участь – бодаться с дилером, перешивать, но, честно говоря, лучше бы не трогал.«Торпеда просела — у многих Mondeo есть заводской брак, с этим пока ничего сделать не могут».

    Форд Мондео 2013

    Жалобы на эту проблему были настолько массовыми, что в фирменных СТО одно время пытались исправить этот дефект по гарантии, заменив деталь на новую, якобы на усиленном креплении. Впрочем, по свидетельству владельцев, особо эффективным такое лечение назвать нельзя — даже после замены новая передняя панель могла снова провиснуть.И нечто подобное могло произойти и с другими деталями интерьера, например, с потолком с одной стороны, в месте стыка пластика панели с обшивкой потолка в районе поручня.

    И очень много нареканий на отвратительное качество материала, которым обтянут руль: «Оплетка руля отклеилась через 2 года, с хвостиком в местах наиболее частого хвата. Кожа (если кожа вообще есть) — полный хлам.«Руль в целом хороший, но обшивка не держит». «Руль поменяли по гарантии, чувствую, придется еще раз менять — кожа стирается».

    Наконец, любому новому владельцу авторы отзывов в интернете рекомендуют купить в наличии пять колесных гаек. По их словам, стандартные гайки сделаны из очень хрупкого металла и быстро деформируются, но в итоге может оказаться, что в случае прокола колесо поменять нельзя. Так что стоит проявлять бдительность и вовремя заменять деформированные гайки при сезонной смене резины.

    ВНЕШНИЙ СТИЛЬ И АЭРОДИНАМИКА КУЗОВА

    Особенно обидно констатировать наличие таких дефектов, так как с точки зрения внешнего дизайна Mondeo действительно очень хорош. «У нее лицо как у Aston Martin, фары вообще бомба, лучше только Audi. Мондео 5 похож на большую акулу, и вот что я вам скажу, друзья: в нашем аквариуме его уважают. » «Мне нравиться. Добавлю сакраментальную для отзывов об этой машине фразу: «особенно спереди».На самом деле, мне нравится и профиль, и задняя часть хорошо сделаны. На мой взгляд машина хорошо смотрится с правильными дисками!

    Форд Мондео 2013

    Что касается профиля, то во многих отзывах авторы высоко оценивают плавность и стремительность линий, но отмечают, что арки автомобиля бездонны, а диски размерности R16, которые ставились на массовую комплектацию Тренда, выглядят несколько непропорционально, но на низкопрофильной резине внешний вид приобретает некую завершенность.«В этом непремиальном классе мне нравятся две машины — Mazda 6 и Mondeo. Мазда женственнее, Мондео чуть брутальнее, особенно передок. Тут, конечно, «на вкус и цвет». Автомобиль можно нравиться с некоторыми оговорками, например, такими: «Мне нравится только в бело-голубом цвете и обязательно со светодиодными динамическими фарами, они подчеркивают внешний вид, делают его более выразительным». Что ж, каждый имеет право на собственное восприятие. Но вот отзывы,

    Еще одним успехом создателей кузова Mondeo можно считать его аэродинамику: «В самой плохой дороге, когда снег, дождь, песок из-под колес, передние стекла и зеркала остаются абсолютно чистыми.«Аэродинамика — это нечто! Я ездил на одном бачке омывателя все лето.

    Но у любой медали есть две стороны. В частности, владельцы рекомендуют быть очень осторожными при парковке возле бордюров, если, конечно, вам не важен передний бампер. Дорожный просвет у машины средний по классу, опасности лежать на брюхе в городе нет, но осторожность не помешает.

    Человек, решивший купить подержанный Мондео, должен учитывать, что у модели есть определенные проблемы с обзорностью, не самые критичные и фатальные, но все же есть.Во-первых, в очень многих обзорах авторы упоминают об ограничении обзорности из-за широких передних стоек, загораживающих осязаемое поле зрения.

    Пешеход на переходе может спрятаться в этой слепой зоне на 1-1,5 секунды, поэтому следует быть внимательнее: «передние стойки немного натянуты — они достаточно широкие и массивные, что иногда вызывает дискомфорт с обзорностью при повороте, в котором есть бордюр или другое препятствие со стороны водителя, которое плохо видно.

    Однако авторы многих обзоров не согласны с этой точкой зрения: мол, есть модели, где эта проблема проявляется гораздо серьезнее, и обзор сильно зависит от посадки.

    Ford Mondeo 2013

    Есть вопросы и к обзору назад: «Если ехать под острым углом к ​​основному, то нужно максимально наклониться к рулю, чтобы убедиться, что нет помех в боковое зеркало. Вы наклоняетесь, и в этот момент ремень безопасности подклинивает, и вы не можете смотреть в зеркало.Это необходимо учитывать. Салонное зеркало также многие считают недостаточно информативным, мол, камеру заднего вида надо ставить в обязательном порядке, если, конечно, она не была предусмотрена в комплектации.

    Но и камера не панацея.

    Кстати, на него есть нарекания: «Динамические линии неправильно показывают траекторию обратного маневра. Например, еду задом от мойки, руль вывернут до упора вправо, в левом углу монитора вижу препятствие, проезжаю по линиям, а по факту зеркала нет.В общем, владельцы советуют быть внимательнее, и доверять камере, но обязательно проверять.

    Зато проблема запотевания стекол решается включением кондиционера, и ставить его на мороз не нужно. Просто нажмите кнопку и все, запотевания нет. Но вот почему боковое зеркало со стороны водителя и салонное сделаны фотохромными, а обычное справа, владельцы не понимают и считают это «странной экономией на спичках».

    ЭРГОНОМИКА, КОМФОРТ И ВНУТРЕННИЙ ОБЪЕМ

    В целом в своих отзывах владельцы достаточно единодушны в оценках внутреннего мира Mondeo – мол, все хорошо, места достаточно, все удобно.Или почти все. «Места много, я 190, люблю ездить как можно ниже и дальше от руля. С этой настройкой я могу сидеть за сиденьем водителя без тесноты. Есть, конечно, и менее восторженные оценки: «Салон не такой большой, как может показаться со стороны, но места достаточно. Проехали втроем 4000 км (трое парней ростом 183-195 см), все было нормально.

    Ford Mondeo Mk 5

    И профиль сидений удобный, и расположение органов управления без серьезных нареканий. «Я проехал 1500 км. Усталости нет, но у меня остеохондроз шейного отдела позвоночника. Действительно, места очень хорошие. Есть регулировка поясничного подпора, боковая, в районе бедер… Разве что кто-то иногда ворчит, что длина подушки могла бы быть и побольше, а если бы был выдвижной удлинитель, то все бы ничего. Автор другого отзыва говорит, что проехал почти все Черноморское побережье, останавливаясь только на заправках через 500-600 км, в то время как на том же маршруте, в случае с Opel Astra, ему приходилось останавливаться каждые 2 часа, т.к. его ноги и спина просто отвалились.

    Но особенно положительно владельцы отзываются о функциональной насыщенности автомобиля. Тут и такая нужная в нашем климате вещь, как подогрев лобового стекла, и складывание зеркал с кнопки, и дистанционный запуск – нажал кнопку на брелоке, вышел на балкон, сел в уже прогретую машину. Также мне нравится удобная система входа, которая заранее отодвигает сиденье водителя в заднее положение, а после включения зажигания переводит его в выбранное положение. Кстати, в отзывах владельцы отмечают, что правое переднее пассажирское сиденье имеет все те же регулировки, что и водительское (кроме памяти), и это большой плюс.

    Форд Мондео Мк 5

    Есть, конечно, и минусы. Например, в одном из отзывов автор отмечает, что кнопка отключения парктроника находится рядом с передним пассажиром, поэтому жена случайно нажала пару раз, а кнопка складывания зеркал может быть случайно нажата , так как он находится рядом с кнопкой стеклоподъемника.Но в целом такие эргономические промахи оцениваются как досадные мелочи, не портящие общего впечатления.

    Но что портит, так это общая скромность оформления салона. И архитектура у него, как пишут в обзорах, ближе к 2010, чем к 2020, да и разнофактурный пластик передней панели раздражает. Опять же, никаких вставок под дерево и подобных присвистков и бантиков — в общем, не роскошь, совсем не роскошь, нет премиальности и глянца, да и надпись Sony посередине передней панели премиальности не добавляет.

    В очень многих отзывах авторы отмечают, что машина буквально напичкана электроникой «очень не хочется». Стержневым элементом всей электронной начинки автомобиля является, конечно же, система Ford SYNC. Его оценивают по-разному. Кто-то считает, что система чрезвычайно удобна: достаточно один раз «зарегистрировать» телефон, а дальше он подключается автоматически, а голосовое управление работает вполне корректно. Но многие пишут, что работает недостаточно быстро, что для срабатывания пункта меню на тачскрине нужно сильно нажать и подержать палец пару секунд, что навигация не обновляется и не дает введите адреса с номерами кузова …

    Mondeo Mk 5 2013

    А то, что многие функции (например, часть климат-контроля и подогрев руля) включаются только через меню и не имеют своих кнопок, не всех устраивает.А еще в ряде отзывов есть жалобы на разные «глюки»: при запуске двигателя сиденье не поднимается, зеркала не хотят возвращаться на место, то по блютусу слетает прописанный айфон, и крутится магнитола. вместо музыки с телефона. Может загореться ошибка датчика давления в шинах, могут перестать работать дворники и омыватели лобового стекла, а потом работать как ни в чем не бывало. Иногда мозги системы климат-контроля начинают жить своей жизнью — например, при выставлении на 19 градусов жарить так, что весь вспотел, а потом так же неожиданно возвращать температуру к заданному значению.

    Но в целом функциональное наполнение салона владельцы оценивают очень положительно. Разве что автоматическая система парковки, входящая в комплектацию Techno, оставляет их равнодушными. Кто-то пишет, что не смог пересилить себя и доверить управление автомобилем электронному разуму, кто-то объясняет, что ему такая система просто не нужна, так как он сам умеет парковаться.

    Владельцы довольно положительно отзываются об объеме багажного отделения. Проем достаточно широкий, чтобы не было проблем с погрузкой крупногабаритных вещей и чемоданов, задние сиденья можно сложить, а потом пара велосипедов, трехметровые плинтусы или, как пишет один из авторов, двухметровый плинтус. метровые садовые качели, помещаются в багажник.«Багажник, ребята, это второй дом! В путешествие вчетвером по Казахстану с вещами и бесплатным салоном — не каждый седан тебя так побалует», — полагает автор одного из обзоров. А вот конфигурацию багажника владельцы считают не совсем идеальной: он длинный, и замучаешься доставать прикатившуюся к заднему дивану мелочевку.

    ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

    Среди существенных недостатков модели авторы многих отзывов отмечают работу задней подвески.В целом подвеской доволен: машина едет отлично, на наших ямках и кочках не сыпется. К этому вопросу мы вернемся позже, а пока можно обсудить претензии к подвеске заднего моста. Ну и не нравится владельцам то, что он слишком жесткий и гремит при проезде любой кочки или пересечении лежачих полицейских.

    «К минусам отношу подвеску, потому что, конечно, в машине такого класса хотелось бы иметь более мягкие задние стойки». «В «Мерседесе» я штурмовал лежачих полицейских на любой скорости.Надо забыть об этом с Mondeo. Все дело в том, что штатные амортизаторы настроены на полную нагрузку автомобиля. Если вы едете один или с пассажиром на переднем сиденье, то передняя ось нагружена нормально — она же несет вес двигателя, а вот задняя ось остается разгруженной. В результате передняя часть автомобиля мягко проходит через препятствие, а задняя часть подпрыгивает.

    Mondeo Mk 5 2013

    Частично решить проблему можно снижением давления в шинах до 2.2 атм, но три пассажира на заднем сиденье или полностью загруженный багажник полностью снимают проблему. Но многие владельцы до сих пор считают, что инженеры Форда решили вопрос с настройкой подвески не самым удачным образом. Некоторые из них считают, что эта конструктивная особенность подвески была заложена в пятом Mondeo с учетом полноприводной модификации, которая до России не доехала. Исходя из этого, многие считают, что стоит самостоятельно заниматься подбором пружин и амортизаторов, но мне не попадались примеры удачного подбора с конкретным указанием оптимальных комплектующих.

    Работая над материалами для рубрики «5 причин», я уже привык к тому, что в обзорах популярных и массовых моделей недостаточный уровень шумоизоляции и отвратительный акустический комфорт входят в число наиболее очевидных и заметных для многих недостатков , с чем, тем не менее, владельцы либо мирятся («все мы не говорим о Rolls-Royce, мы сделали музыку погромче — и все»), либо борются доступными методами. Честно говоря, начиная просматривать отзывы о Ford Mondeo, я ожидал столкнуться примерно с такой же ситуацией.

    Но, к моему большому удивлению, огромное количество владельцев Mondeo V относят к достоинствам модели шумоизоляцию, а среди недостатков почти никто не отмечает слишком высокий уровень шума в салоне! Соответственно, никто не рассказывает о том, как самостоятельно проклеивал колесные арки с виброизолятором, насколько сложно это сделать без ямы или подъемника и сколько будет стоить установка дополнительной шумоизоляции в сервисе.

    «Хороший уровень шумоизоляции (комфортно на скорости до 100 км/ч по абразивному асфальту, до 160 по новому).«Шумоизоляция на хорошем уровне: толстые стекла, массивные двери, чувствуется хороший добротный металл, по городу ездить одно удовольствие, в салоне очень тихо и комфортно. По трассе до 120 тоже очень комфортно: при общении за рулем не приходится делать это на повышенных тонах. По отзывам владельцев, имеющих опыт владения автомобилями других (в том числе премиальных) марок, по этому параметру Mondeo значительно лучше не только «японцев», но и «немцев»! «Очень тихий относительно «японок» — сообщали, наверное, о 150 килограммах дополнительной шумоизоляции. «Мондео действительно тише, чем Мерседес. И, на мой взгляд, она тише и у Е-шки W212 (потому что сделана в плане шумоизоляции так же, как и С-класс).

    Ford Mondeo 2013 MK5

    Еще одним приятным сюрпризом стала очень высокая оценка владельцами качества головного света. Ford — американский бренд, и все мы привыкли, что свет — не самая сильная сторона американских автомобилей. Но только не в случае с Mondeo! Здесь владельцам нравится и сам световой поток, который дают светодиодные источники, и работа управляющей ими автоматики.

    «Система Ford Dynamic Led, безусловно, заслуживает отдельного упоминания. Свет, конечно, качественный: плотный световой поток, резкие очертания границ, ни намека на рассеянный свет, автоматический дальний свет. «Огромным плюсом в темное время суток являются динамические светодиодные фары. Они прекрасно освещают дорогу и при этом не слепят водителей встречных автомобилей». «Оптика шикарная, поворотная, светит отлично, есть адаптивный режим — включает ближний/дальний свет, когда надо. Ехал поздно по извилистой трассе 130-150 км/ч — удобная вещь, работает в 95% случаев адекватно, видит и встречные машины, и те, которые вовремя догоняешь.

    И таких заявлений очень много. На солнце, конечно, тоже есть пятна… Например, автор одного из обзоров отмечает, что ему не хватало галогенной подсветки по углам, которая несъемная и, в отличие от светодиодов, мигает мгновенно. Но и головной свет он занес в список достоинств модели.

    Но топливная экономичность явно стала камнем преткновения и предметом жарких споров.Меньше всего критике подвергаются автомобили с двухлитровыми двигателями с турбонаддувом. Видимо, люди изначально были готовы к тому, что достаточно тяжелый седан с двумя сотнями «лошадей» под капотом будет иметь изрядный аппетит, поэтому средний расход они оценивают на уровне 10-10,5 литров как очень хороший показатель. . Есть, конечно, среди владельцев двухлитровых версий и те, кто думает иначе, но их немного (впрочем, как и самих отзывов о таких машинах): «В минус следует записать расход топлива. Первые 200 км пробега в городском режиме (правда сейчас зима) показали что расход 14,5-15 литров. Езжу в среднем темпе, не овощ, но и не гонщик, поэтому после 2.0 компрессора на мерседесе с его 12 литрами зимой немного напрягает.

    Форд Мондео 2013 – настоящий двигатель

    А вот владельцы массовых версий с 2,5-литровым атмосферником в большинстве своем выражают недовольство. В основном их не устраивает городской расход: «Расход неприлично высокий! Многие пишут про 12-13 литров на 100 км вялого городского пробега.Ничего подобного! Если только по городу (в моем случае Санкт-Петербург), то расход 13,5-14,5 литров 95-го бензина, а в жаркую неделю доходил до 14,7 (и это я один в машине, реже вдвоем). Стиль вождения у меня пенсионерский, не люблю резких стартов и обгонов, не люблю 92-й бензин, платить штрафы тоже не люблю, поэтому скорость строго до 80 км/ч, но ниже указанной цифры, расход падает только по трассе, здесь рай — 6,5-7,5 литров на сотню».«Расход топлива — главный недостаток…. По городу на компе — 14-15, и это если не гонять! По трассе 8. За последние 5000 км, смешанный цикл, в основном город, по трассе компьютер стабильно держит 13,5 л/100 км. Если топать, то, знаете, думаю и 18 не проблема. Ну а в пробках, по словам владельцев, расход легко достигает 19,5 л/100 км, и, по рассказу одного из них, в официальном сервисе, куда он обратился по поводу завышенного расхода, ему пояснил, что если средняя скорость меньше 30 км/ч, то 22 литра считается вполне приемлемым показателем для этого автомобиля… Естественно, у владельцев возникает вопрос: почему? Зачем ставить двигатель такого объема при таких скромных мощностных характеристиках, тем более, что двухлитровые атмосферные моторы выдают те же 150 л.с., а расход в тех же пробках не более 13 литров? Но тут можно лишь перефразировать известную поговорку: «Других двигателей у Форда для вас нет».

    УПРАВЛЯЕМОСТЬ, ДИНАМИКА И МАНЕВРЕННОСТЬ

    Казалось бы, сочетание более чем полуторатонного веса со 150-сильным деформированным «налоговым» атмосферником и классической гидромеханикой должно было привести к тому, что владельцы начинают массово жаловаться на отсутствие динамики. Но нет! Да, в отзывах авторы признаются, что эта машина не для гонок, что скорость она набирает очень плавно, как бы неохотно, так что даже в режиме «тапки в пол» пассажиры не хватаются за ручки из страх.Тем не менее все происходит довольно быстро, и когда двигатель раскручивается до 3000 об/мин, начинается совсем другая жизнь. Только успевай считать переключения передач… Не устраивает логика работы коробки? Пожалуйста, переключитесь в спортивный режим и переключайте передачи самостоятельно.

    Но это в городе, а на трассе все же неоднозначнее. Как пишут авторы отзывов, дальше отметки 110-120 км/ч скорость набирается довольно медленно, на обгон уходит много времени, поэтому иногда просто страшно обгонять.Однако есть и очень любопытные наблюдения: «Я поехал в Петербург. Там – буквально проклял мотор и его слабость. С другой стороны, то ли в мозгу переключались настройки, то ли машина адаптировалась, но меня это полностью устраивало: обгоны давались легко, а стратегия вождения менялась в соответствии с объективной динамикой этого автомобиля.

    Ford Mondeo MK5

    В общем, в реальной жизни, казалось бы, вялый 2,5-литровый двигатель в сочетании с не самой лучшей коробкой передач делает Mondeo совсем не овощным автомобилем.При этом есть смысл крутить мотор до 3500-4000 тысяч об/мин, а выше – уже нет, мощности мотор не прибавляет. В общем, типичная оценка динамики Мондео с атмосферным двигателем выглядит так: «Двигатель не задраный, не овощ — и на том спасибо».

    Другое дело двухлитровый Ecoboost, особенно в 240-сильной версии. Такой двигатель разгоняет автомобиль до 100 км/ч примерно за 7,5 секунды, что позволяет уверенно чувствовать себя на любом обгоне, в том числе с пассажирами на борту.Но надо учитывать, что двигатель в этой версии имеет хорошие низы и средние обороты, но крутить его перед отсечкой особого смысла нет. В общем, перед нами мотор с хорошей и комфортной «гражданской» характеристикой мощности, вполне подходящей для семейного автомобиля.

    Что касается тормозной динамики, то она особых нареканий не вызывает. Стоит только учесть ряд конкретных моментов. С одной стороны, коэффициент замедления у этой модели увеличивается «по-американски» равномерно и в зависимости от давления на педаль.Сильно нажал — сильно притормозил, слабо нажал… Но машина не любит резкого нажатия на педаль тормоза, сразу начинает «клевать».

    Но восхищение управляемостью автомобиля можно найти практически в каждом отзыве. «Я был удивлен, как она рулит, довольно большая баржа — и рулит!» «Если вы любите водить машину и не прочь иногда пошалить в скоростных поворотах, то рекомендую Mondeo!» «Очень нравится поведение машины на трассе — рулится отлично, люфта с колейностью замечено не было, шумоизоляция на скорости отличная.Что ж, ощущения от вождения приятные – машина большая, довольно тяжелая, но в то же время послушная и очень устойчивая. «Машина восхитительно едет, несмотря на пакет для плохих дорог и передний привод. При массе 1650 кг машина делает интересные повороты, хочется поворачивать снова и снова.

    Ford Mondeo MK 5 2013

    И что особенно приятно: отличная управляемость прекрасно сочетается с плавностью и мягкостью хода, а это уже показатель «породистости». Во многих обзорах авторы сравнивают Mondeo с Toyota Camry, и это сравнение вообще не в пользу Toyota: при сравнимой плавности хода управляемость Camry воспринимается куда более «ватной». Впрочем, их можно сравнить и с седанами Mercedes: «Mondeo действительно «переплывает» все мелкие дорожные ямы, неровности, неровности. После подвески Mercedes AMG я испытал легкий шок от того, что мои прежние маршруты стали проходить как по другим дорогам – настолько мягче и спокойнее стала езда.

    Хвалят в отзывах и работу системы стабилизации. В обычных условиях он очень деликатный и почти незаметный, но готов помочь в сложных ситуациях: «Порадовала система стабилизации: прошлой зимой зацепил на нечищенной обочине на большой скорости, система сработала моментально, слезла с легкий и короткий испуг».

    Неплох Mondeo и в городе: несмотря на передний привод и габариты (длина автомобиля — 4871 мм), у модели небольшой радиус поворота.Как пишут в отзывах владельцы, по ощущениям это не больше, чем заднеприводный Мерседес Е-класса.

    РЫЧАГ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ И ПЛАВАЮЩИЕ ОБОРОТЫ

    Однако есть в машине узел, который может изрядно испортить ощущение плавности хода и комфорта. Это шестиступенчатая гидромеханика 6Ф35. Многие из тех, кто присматривается к Mondeo, боятся именно этой коробки – ведь на форумах о ней много страшилок, и эти страшилки возникли не на пустом месте.

    «Это, пожалуй, самый плохой из основных узлов Mondeo. Нет, не ломался, но бесил с первого же дня эксплуатации: глухой, работает неровно и не быстро переключается. На холодную тянет переключение 1-2-3, после прогрева начинает работать плавнее, но до определения «плавно» далеко. Одним словом, ложкой дегтя в этом автомобиле является автоматическая коробка передач. При этом авторы отзывов отмечают, что коробка работает надежно, без сбоев даже в случае экстремальной эксплуатации.А вот с плавностью переключения на низших передачах — действительно есть проблемы.

    Mondeo MK 5 Ford

    В отзывах упоминаются разные способы борьбы с «пинающейся» коробкой: кто-то предлагает устроить своеобразный ребаз, отпуская и снова нажимая на педаль газа, и тогда переключение получается достаточно плавным. Кто-то предлагает обратиться в специализированный сервис, установить дополнительный радиатор охлаждения и перепрошить блок управления, после чего, как утверждают авторы, проблема исчезнет.Но не все идут на кардинальные меры. Большинство людей предпочитают просто констатировать наличие проблемы и выражать свое раздражение в онлайн-отзывах.

    А владельцев версий с двухлитровым двигателем Ecoboost очень раздражают плавающие холостые обороты. В Интернете бытует мнение, что это явление характерно для этого двигателя (в том числе автомобилей Range Rover Evoque), да и для многих двигателей Ford. В случае обращения с этой проблемой в сервис владельцы обычно слышат в ответ, что все в порядке, «это не баг, а фича.

    НЕУГОЛОВНОСТЬ, СТОИМОСТЬ КОМПЛЕКСНОГО СТРАХОВАНИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЯ, НАДЕЖНОСТЬ

    Тем не менее, основные аргументы в пользу приобретения Mondeo, как правило, экономические. Во-первых, модель считается «неудержимой» (в отличие от Toyota Camry и Mazda 6), что автоматически означает значительно меньшую стоимость КАСКО. Опять же, вам не нужно тратиться на дополнительные противоугонные системы.

    Во-вторых, налог. В средней полосе России владельцы Mondeo с двигателем 2.За 5-литровый двигатель нужно платить всего 5250 рублей в год, в некоторых других регионах и того меньше. В итоге те из владельцев, которые купили Mondeo как «антикризисный вариант» и пересели в него с более мощных автомобилей, просто поют «Аллилуйя!» Для сравнения, налог на 250-сильный Volvo S60 составляет 18 750 рублей, так что почувствуйте разницу.

    Форд Мондео МК5

    Также не разорительно техническое обслуживание, стоимость которого, как правило, составляет 11-13 тысяч рублей. Однако уложиться в 9500 можно, если тщательно выбирать сервисный центр, а все расходники покупать самостоятельно.Владельцы в своих отзывах утверждают, что плановое ТО стоит примерно столько же, сколько обслуживание того же Ford Focus: «Стоимость расходников абсолютно адекватная. Из последних — свечи NGK по 650 руб/шт. + замена 800 руб, задние тормозные колодки — что-то около 1600 за комплект и установка 1200, дворники Бош — что-то около 1400 руб, после Фокуса чудовищные дворники за 1900-2000.

    По ценам на расходные материалы и комплектующие Mondeo явно выигрывает у многих одноклассников.Например, полный комплект тормозных колодок для этой модели стоит 2 500 рублей, а для Mazda 6 — 9 000 рублей. А бывшие владельцы автомобилей премиум-класса и вовсе считают, что обслуживание Mondeo им почти ничего не стоит.

    Но самое главное, что в случае правильного и своевременного обслуживания Мондео не мучает своих владельцев постоянными поломками. «Отличная машина, ни одна лампочка не заменена — только расходники, и это при пробеге 48 000 км за 3,5 года.» «Я без проблем проехал 100 000 км и уверен, что при правильном отношении проеду еще столько же!».«Вам не нужно беспокоиться о неисправностях до тех пор, пока не пройдет 150 000 км». Доказательств такого рода очень много.
    В целом надежность Mondeo владельцы оценивают очень высоко. Кузов полностью оцинкован, краска крепкая и хорошо держит сколы, так что особого гниения и цветения Мондео не замечено. Лобовое стекло тоже очень прочное: «Машине почти 5 лет, лично на трассе поймал 3 приличных камня, образуются сколы от камней, до трещин дело еще не дошло.

    Но даже если что-то нужно отремонтировать, цены на запчасти не приведут в состояние ужаса и не активируют домоудушающую амфибию: «Цены на ремонт подвески радуют, можно спокойно купить стойки по кругу и не дрогнуть». Тут, правда, стоит учесть, что с расходниками проблем нет, а вот с запчастями есть, особенно в регионах. В отзывах владельцы ворчат, что все делается на заказ и часто из Европы, и аналогов нет, ну или почти нет.В результате сроки доставки заказа, сами понимаете, могут оказаться самыми разными, а решение пустяковой проблемы может затянуться довольно надолго.

    Тем не менее, в отзывах постоянно звучит мысль, что нет более оптимального по цене и потребительским качествам автомобиля, чем Ford Mondeo Mk5. Приверженцы других брендов могут назвать эти утверждения спорными, но, согласитесь, определенные основания для них все же есть.

    Mercedes-Benz E-Class [2017-2021] vs Ford Mondeo — CarWale

    Тип двигателя (Подробнее) Бензиновый двигатель 2. 0L 16V DOHC Petrol
    Тип топлива (узнать больше) бензин бензин
    Max Power (BHP @ RPM) (знайте больше) 194 BHP @ 5800 RPM 137 @ 6000 137 @ 6000 137 @ 6000 137 @ 6000 137 @ 6000 137 @ 6000 137 @ 6000
    Max Max крутящий момент (NM @ RPM) (узнать больше) 320 нм @ 1600 об / мин 192 @ 4500 92 @ 4500
    пробег (Arai) (KMPL) (знайте больше) 12. 06View Deale Reales 9View Пробег Детали
    Droivestrain (знайте больше) RWD FWD
    Автоматическая — 9 передач, весло Shift, Sport Mode Руководство — 5 передач
    стандарт эмиссии (знайте больше) BS 6
    Турбонагнетатель / нагнетатель (знайте больше) TurboCatzed
    другие /Stop

    Обзор Кларксона: Ford Mondeo (2010)

    С АНТРОПОЛОГИЧЕСКОЙ точки зрения, у людей, живущих в том, что мы сейчас должны назвать развивающимся миром, не так много времени, чтобы познакомиться с автомобилем. Около миллиона лет они сидели в полях, щелкали друг друга и чего-то пугались. А потом, очень быстро, все пошло наперекосяк. Пришли американцы и сбросили им на головы бомбы; у них появился новый президент, который отрубил себе руки за улыбку; у них была большая война с группой людей, которых они никогда не встречали; и когда они подумали, что жизнь уже не может быть интереснее, кто-то подарил им велосипед.

    На этом этапе был примерно 1994 год, и с тех пор, по мере того как экономический рост распространял свои питательные и обогащающие щупальца по всему миру, они обнаружили, что можно купить велосипед с двигателем и что некоторые из этих моторизованных велосипедов даже имеют четыре колеса.И угадайте, что. Поскольку теперь у них есть работа мастеров на новой фабрике по производству спортивной обуви на окраине их города, они могут себе это позволить. Сено Хендай в одном поколении.


    Найдите и купите Ford Mondeo на сайте Driving.co.uk 


    В результате этого внезапного введения личной мобильности в 21-м веке очень трудно объяснить г-ну Патавайо или г-ну Нг, что они не должны покупать корейскую машину, потому что «Мерседесу» удается замаскировать начало шаркания протектора в более убедительным образом. А на пределе избыточной поворачиваемости поймать BMW легче, чем какую-нибудь полусырую стилистическую чепуху от человека без обуви из города Джунглей в Малайзии.

    Клиентов в жарких уголках мира не беспокоят перетасовка протектора или силовое скольжение. Их не интересует, как машина управляется или как она выглядит, или выиграла ли компания, которая ее сделала, Гран-при 1957 года в Спа. Знаете ли вы, что важнее всего для индийского автомобилиста при покупке автомобиля? Сколько места сзади.Вот и все. Вот что важно. В Индии двухместный автомобиль был бы таким же глупым, как автомобиль с приборной панелью, сделанной из больного. Расходы. Практичность. Расход топлива. Это то, что имеет значение. Не ветер в твоих волосах и рычащий звук выхлопа.

    Недавно я довольно много ездил по Ближнему Востоку и угадайте, сколько я видел кабриолетов. Ну, через две недели ответ был — нет. В Турции вы, скорее всего, встретите свиную отбивную. Все это означает, что половина мира — и я говорю о той половине, которая в будущем станет богатой — сейчас растет без представления о вождении автомобиля как о приятном занятии. Вождение просто удобнее, чем автобус, и меньше шансов заразиться холерой. И поскольку Kia и Hyundai пришли первыми, они и одержат верх.

    Конечно, у нас есть миссионерские машины и в развитых странах. А здесь, в Британии, королем автомобилей с видом сверху является Ford Mondeo. Его дедушка, Ford Cortina, был самым продаваемым автомобилем в Великобритании в 1974, 1975, 1977, 1978, 1979, 1980 и 1981 годах. В 1982 году Ford исключил его из модельного ряда и представил замену под названием Sierra.У него было шаткое начало, но даже в этом случае он оставался в пятерке лучших каждый год, пока в 1992 году его не заменил Mondeo. Он занял 2-е место и оставался в тройке лучших до начала века.

    Но теперь он цепляется за нижнюю часть топ-10 и часто уступает BMW 3-й серии по продажам. Есть несколько очень веских причин для этого грехопадения. Прежде всего, если вам нужны только четыре колеса и сиденье, вы можете купить Kia или Hyundai дешевле, чем Mondeo. Во-вторых, маленькие автомобили, которые вытеснили Ford среднего класса с вершины списка, на самом деле совсем не маленькие. Fiesta — нынешний фаворит британцев — размером с лондонский автобус. Или это реактивный самолет? Один из двух. Тогда у нас есть вопрос выбора. В семидесятые и восьмидесятые годы не существовало внедорожника, минивэна или городского внедорожника. Вы хотели семейную машину, вы купили Форд. Это было так просто.

    Но, самое главное, Форд его слегка потерял. По большей части это не гонки высшего уровня; существует очень мало моделей мальчиков-гонщиков, улучшающих имидж, таких как старый RS2000; и Суини больше не показывают по телевидению, с Джеком Риганом в его Гранаде.Форды были немного крутыми. А сейчас — их нет.

    Так. Mondeo уступает корейцам, превосходит BMW по ставкам снобизма и быстро сдает позиции гибридам и Хондам на ходулях. Он еще не мертв. Но это будет скоро, потому что это совершенно бессмысленно. Но вот что интересно. Это также довольно блестяще. 2-литровая модель TDCi Titanium X, на которой я ездил, стоит 24 395 фунтов стерлингов, что означает, что это примерно столько же, сколько дизельный BMW 318. А здесь, на Западе, это вне конкуренции. Вы покупаете BMW, и ваша соседка приходит в своей ночной рубашке, желая «одолжить чашку сахара».Вы купите Форд, и вас исключат из Ротари-клуба. Значок Ford никоим образом не соответствует славе Beemer. Если бы вы жили в развивающемся мире, где правит здравый смысл, все было бы наоборот, потому что Форд экономичнее, мощнее, гораздо просторнее и в стандартной комплектации поставляется с ошеломляющим набором всяких штуковин. Все, что вы получаете от BMW, — это пара дворников.

    Конечно, заднеприводный BMW доставляет удовольствие от быстрой езды, а Ford — нет.На самом деле это наименее спортивная машина, на которой я ездил за много лет. Двигатель фыркает, как капризный подросток, когда его просят добавить немного мощности для обгона, а подвеска, похоже, была сделана Дрифтерами. Ты не водишь эту машину. Вы валяетесь в нем. Это плавучий. Это делает Ford самым комфортным автомобилем в своем классе. Действительно, у вас есть ощущение изоляции от дороги, как у Rolls-Royce. И если вы немного поправляетесь, я подозреваю, что вы оцените это. Единственное небольшое разочарование — передние сиденья.Они хороши, когда вы едете по прямой, но в поворотах боковой поддержки очень мало. Таким образом, вы склонны немного выпадать из них, что неприятно. С другой стороны, салон отделан кожей с окантовкой. Очень ДФС. Кроме того, вы получаете вместительный перчаточный ящик, два центральных отделения и два подстаканника. Я не знаю, как Ford справился с этим, когда другие производители автомобилей едва дают вам даже лишнее место для хранения кредитной карты.

    Но это хорошо. Как и голосовое соединение Bluetooth, которое управляет вашим телефоном и входит в стандартную комплектацию.Он также управляет такими вещами, как спутниковая навигация, в сочетании с командным блоком с более высокими характеристиками, который стоит 1750 фунтов стерлингов, что немало, но это, безусловно, лучшая система в своем роде. Так что, хотя мне не нравилось водить Mondeo, мне нравилось в нем находиться.