Китайские гибридные автомобили 2018: Источник высокого качества Гибридных Электрических Автомобилей производителя и Гибридных Электрических Автомобилей на Alibaba.com

Китайский конкурент Tesla привлек уже более $2 млрд

Основанный в 2014 г. стартап Xpeng Motors, производящий электромобили, закрыл раунд инвестиций на $500 млн, среди инвесторов – Aspex, Coatue, Hillhouse Capital Sequoia и Capital China, сообщает South China Morning Post. В ноябре прошлого года Xpeng получила $400 млн от группы инвесторов во главе с Xiaomi (с этой компанией стартап будет разрабатывать технологии управления функциями автомобиля через смартфон). Среди других акционеров – IDG Capital, Foxconn и Alibaba. Общий объем привлеченных инвестиций составляет около $2,2 млрд. Следующим шагом может быть размещение акций на американской бирже NASDAQ по примеру двух других китайских производителей электромобилей – Nio и Li Auto. Первый смог привлечь $1 млрд в рамках IPO в 2018 г., второй подал заявку в середине июля и рассчитывает на сумму в 10 раз меньше.

В апреле Xpeng начала поставки своей второй модели – спортивного седана P7, дебютировавшего на Шанхайском автосалоне в апреле 2019 г. Стоимость новинки составляет около $35 000, треть от стоимости конкурента Tesla Model S и примерно 80% от цены меньшей по размеру Tesla Model 3.

В мае Xpeng получила долгожданную лицензию на выпуск продукции на своем только что построенном заводе в городе Чжаоцин на западе китайской провинции Гуандун. До сих пор компания производила свою первую модель – электрический кроссовер G3 – на мощностях Haima Automobile, подразделении госкомпании FAW Group. К июлю этого года совокупный объем продаж компании превысил 20 000 электромобилей.

В прошлом году Xpeng была замешана в громком скандале с Tesla. Китайская компания пригласила на работу бывшего сотрудника американской, а тот якобы принес с собой незаконно скопированный исходный код автопилота Tesla. Xpeng провела внутреннее расследование и не выявила признаков кражи интеллектуальной собственности. Сотрудник проработал год и уволился. Сейчас доля Tesla на китайском рынке электромобилей составляет 23% (объем продаж с начала года – более 50 000 автомобилей), а к концу года, по оценке Ассоциации легкового транспорта Китая, должна вырасти до 30%. При этом, отмечает The Washington Post, электромобили в Китае производят более 400 компаний. Xpeng иногда называют главным конкурентом Tesla, потому что автомобили компании похожи на модели Tesla.

Данные продаж легковых электромобилей по регионам демонстрируют, насколько китайский рынок обогнал американский и европейский. На конец 2019 г., по данным Международного энергетического агентства (IEA), в Китае было 2,58 млн чисто электрических автомобилей (BEV) и 0,77 млн гибридных (PHEV), тогда как в Европе эти показатели составляли 0,97 млн и 0,78 млн, а в США – 0,88 млн и 0,57 млн соответственно. Во всем мире в 2019 г. было продано 2,1 млн электромобилей (BEV и PHEV), что довело их общее количество до 7,2 млн шт. Пока это всего 2,6% от общемирового объема продаж легковых автомобилей и около 1% от общего количества машин в мире. Но уже в этом году, по прогнозам IEA, на долю электромобилей придется 3% мировых продаж. В то время как в спросе на традиционные автомобили прогнозируется спад на 15% по итогам года, продажи электромобилей сохранятся на уровне 2019 г. В дальнейшем доля электромобилей продолжит расти.

О сравнительной развитости китайского рынка электромобилей говорят и данные об инфраструктуре для подзарядки этих машин. На Китай приходится 37% всех стандартных домашних зарядных станций, 52% аналогичных общественных станций и 82% всех общественных станций быстрой зарядки электромобилей. Общемировой рост количества общественных точек для медленной и быстрой зарядки в 2019 г. составил 60%.

По мере развития мировой инфраструктуры будет расти и спрос, и китайские компании вполне могут начать экспансию. Было время, пишет Forbes, когда американские и европейские автопроизводители не считали китайских коллег конкурентами, указывая на проблемы с качеством. Но в секторе электромобилей разница в технологиях уже не так очевидна, как разница в цене (китайские электромобили стоят дешевле аналогов американского, европейского или японского производства). Китайские электромобили могут провести быстрый захват мирового рынка, как это сделали дешевые японские модели в 1970-х и 80-х гг. Нельзя забывать и про такие преимущества Китая, как лидерство в производстве лития – около 51% рынка (для сравнения: США занимают лишь 2%) – и в производстве кобальта – 60% рынка. Это основные компоненты в производстве аккумуляторных батарей для электромобилей.

Главная причина, по которой американские хайвеи и европейские автобаны до сих пор не наводнены китайскими электромобилями, – это политика, отмечает Forbes. Администрация президента Дональда Трампа довела отношения с Китаем до состояния полноценной торговой войны, в которую оказалась ввязана еще и Великобритания. Даже если Трамп проиграет на президентских выборах в ноябре, ситуация вряд ли изменится кардинально. Европейские автогиганты, особенно в Германии и Франции, странах с крупнейшими автомобильными рынками, имеют колоссальное политическое влияние и активно защищают свои интересы.

Если бы в мире правил свободный рынок по принципу оптимального соотношения цены и качества, китайские электромобили уже подарили бы руководству американских и европейских автокомпаний множество бессонных ночей, заключает Forbes. Но политика и экономический протекционизм пока сдерживают их наступление. Как долго продержится такое положение дел на рынке, неизвестно, но вряд ли бесконечно: когда-нибудь плотина прорвется, и волна относительно дешевых китайских электромобилей захлестнет мир.

Китайский рынок электромобилей: ключевое звено международной стратегии японских автопроизводителей

В Китае, на крупнейшем рынке автомобилей мира, компания Toyota и другие японские производители активно стремятся взять инициативу в свои руки. Их цель – электромобили (EV). Усиливающее меры охраны окружающей среды правительство Си Цзиньпина прилагает основные усилия к развитию производства EV, и таких машин в этой стране уже продается больше всего в мире. Японские фирмы, несколько отстающие на европейском и американском рынках EV в сравнении с немецкими компаниями, такими как Benz, а также с американской Tesla, рассчитывают взять реванш на рынке Китая, которому они отводят роль самого важного региона в своей стратегии международного развития. Вместе с тем, на этом рынке один за другим появляются как западные производители, так и местные венчурные предприятия, и между тремя этими группами игроков неизбежна ожесточённая конкурентная борьба.

Toyota намерена выпустить автомобиль собственной разработки, а Nissan – усилить позиции

В апреле 2018 года на Международном автосалоне в Пекине автомобилестроительная компания Toyota объявила о намерении «в 2020 году выпускать и продавать в Китае прежде, чем по всему миру, электромобиль собственной разработки». Разработка будет вестись на базе многоцелевого спортивного автомобиля (кроссовера) C-HR/IZOA с бензиновым двигателем, производство которого начнётся уже в ближайшее время на совместном предприятии.

До сих пор в секторе автомобилей на электрическом ходу компания Toyota делала основной упор на машины с гибридной силовой установкой (HV), наиболее представительной моделью среди которых является Prius, но, хотя разработка чистых электромобилей этой фирмой имеет давнюю историю, в коммерческой реализации приоритет этих разработок был невысок. В 2012 году в продажу был выпущен электромобиль на базе кроссовера RAV4, однако таких машин было продано немного, производство было свёрнуто, и в настоящее время электромобилей в производственной линейке компании нет. Фоном для решения вложиться в разработку совершенно нового автомобиля служит стратегия, которая состоит в том, чтобы, накопить в этой стране багаж ноу-хау, который позволит предлагать новые электромобили по всему миру.

Прежде чем выпустить на рынок новый автомобиль самостоятельной разработки, компания планирует уже в этом году заняться реализацией EV-кроссоверов совместного предприятия GAG. Кроме того, в 2019 году начнётся локальное производство гибридных модификаций с возможностью зарядки от электросети (PHV) моделей Corolla и Levin. Поскольку с этого же года правительство Китая обязывает производителей выпускать и продавать установленный объём так называемых «автомобилей новой энергии» (далее NEV(*1)), компания принимает меры, связанные с электромобилями, не дожидаясь вывода на рынок EV самостоятельной разработки. До 2020 года, помимо выпуска на рынок 10 видов автомобилей – электромобилей, гибридов с подзарядкой от сети и т. д, компания намеревается развивать и местное производство ключевых комплектующих для машин на электрическом ходу(*2).  В отношении бизнес-планов главный руководитель китайского управления компании Кадзухиро Кобаяси рассказал: «В сравнении с другими регионами в Китае жёсткие как правила, так и конкуренция. Нам необходимо быть пионерами в области электромобилей» (газета «Нихон кэйдзай», выпуск от 1 мая 2018 г.).

Между тем, конкурент, фирма Nissan, на шаг опережая Toyota, со второй половины текущего года уже производит и продаёт модель EV под названием Sylphy・zero emission. К тому же, согласно опубликованному среднесрочному плану совместного предприятия компании Nissan и китайской корпорации Donfeng Motor, до 2022 года это совместное предприятие вложит в общей сложности более чем в 40 моделей, половина из которых – электромобили, 60 млрд юаней (около 1 трлн йен).

В их числе, помимо чистых электромобилей Nissan, будут и модели с применением гибридной технологии ePower, используемой фирмой в своих автомобилях Note, при которой автомобиль движется электромотором за счёт электроэнергии, вырабатываемой бензиновым двигателем. В 2022 году в общем количестве реализуемых этим совместным предприятием автомобилей 30% будут составлять электромобили.

Шаги основных японских производителей в области EV (на рынке Китая)

Toyota	В 2020 году – производство и продажа EV собственной разработки.
Nissan	Во второй половине 2018 года – производство и продажа EV модели Sylphy zero emission.До 2022 года будет инвестировано около 1 трлн йен.
Honda	В 2018 году – совместный выпуск и продажа массовой модели EV. До 2025 года будет предложено свыше 20 разновидностей EV, гибридных машин и др. Совместный бизнес и исследования с китайскими предприятиями в области многофункциональных систем навигации и др.
Mazda	В 2019 году – выпуск в продажу автомобиля, разработанного вместе с партнёрами по совместному предприятию.

Что ждёт производителей без EV: уход с рынка?

Не намерена уступать и компания Honda. В апреле на Международном автосалоне в Пекине президент компании Хатиго Такахиро лично вышел на подиум, чтобы объявить о планах до 2025 года выпустить на рынок свыше 20 моделей – электромобилей и гибридных моделей с возможностью зарядки от электросети. Он дал понять, что в качестве первого шага уже в текущем году вместе с многолетним партнёром-компанией GAC будет совместно выпускаться и продаваться массовая модель электромобиля. На китайском рынке эта компания не только занимается производством непосредственно электромобилей: помимо совместного бизнеса многофункциональных систем автомобильных навигаторов с предприятием группы Alibaba, она ведёт совместные исследования с гонконгским венчурным предприятием, обладающим замечательными технологиями в области беспилотного вождения, а вместе с гигантом сетевого поиска Baidou она участвует в проекте разработки автоматизированного вождения «Аполло».

Кроме того, амбициозные планы развернуть продажу EV в Китае имеются и у компании Mazda. В 2019 году планируется начать продажу автомобиля, совместно разработанного с партнёром по совместному предприятию – корпорацией Чанань.

В Китае японские предприятия демонстрируют активность, поскольку, напротив, те производители, которые не занимаются электромобилями, вероятно, будут вынуждены уйти не только с китайского, но и с мирового рынка. Компания Suzuki в 2018 году в связи с застоем в бизнесе была вынуждена вывести капитал и ликвидировать совместное предприятие с одним из двух своих китайских партнёров. Бизнес этой компании в Китае сосредотачивался, главным образом, вокруг компактных бензиновых автомобилей, но заинтересованность китайских потребителей в более крупных автомобилях и непрекращающаяся жёсткая конкуренция с местными производителями привели к тому, что, по мнению обозревателей отрасли, предприятию придется полностью уйти с китайского рынка. Бизнес Suzuki благоприятно развивается на рынке Индии, однако если она намеревается продолжать работать на китайском рынке, ей неминуемо придётся заходить на него с электромобилями.

Китай – половина общемирового рынка

Причиной, которой обусловлены действия всех компаний, служит то, что электромобили и другие автомобили, использующие новые виды энергии, начинают распространяться в Китае даже быстрее, чем в США и странах Европы.

По данным китайской ассоциации производителей автомобилей, количество проданных в 2017 году автомобилей новой энергии увеличилось по стравнению с предыдущим годом на 53%, составив 777 тыс. единиц, что превышает половину совокупного мирового рынка. Рост продаж происходит на фоне того, что, помимо субсидий со стороны правительства, в крупных городах для автомобилей новой энергии смягчили довольно сложные процедуры получения номерных знаков, а также был принят ряд других мер. Поскольку субсидии будут поэтапно сокращаться до 2020 года, пока не будут сведены к нулю, в текущем году существенному росту продаж способствует и наличие ажиотажного спроса. Совокупное количество автомобилей, проданных с января по июнь, выросло в 2,1 раза до 412 тыс. единиц, и ассоциация производителей прогнозирует, что годовые продажи превысят миллионную отметку.

В дополнение к расширению рынка, как уже отмечалось выше, правительство Китая выработало политику, в рамках которой с 2019 году производители будут обязаны выпускать определённую долю автомобилей новой энергии. Среди производителей бытует мнение: «От бензиновых автомобилей в конце концов придётся отказаться», и ситуация складывается таким образом, что им волей-неволей приходится заниматься выпуском EV и других автомобилей новой энергии. Но важнее даже не введенные правительством правила производства, а смягчение регулирующих норм для иностранного капитала. До 2022 года будут полностью ликвидированы ограничения в отношении финансирования для зарубежных производителей автомобилей, а в отношении электромобилей они будут устранены ещё раньше – в течение 2018 года. В ответ на эти меры пионер разработки EV – американская компания Tesla 10 июля объявила о том, что она на собственные средства создаст в Шанхае центр разработки и производства электромобилей.

Примечательная поступь венчурных предприятий Китая

Не только японские производители и американская Tesla, но и европейские игроки обращают хищный взор на рынок Китая. Немецкая компания BMW, помимо выпуска электрической модификации компактной марки Mini совместным предприятием со своим китайским партнёром GWM, в 2020 году планирует выпустить в продажу кроссовер iX3 раньше, чем во всём мире. Немецкий концерн Volkswagen до 2021 года на шести заводах в Китае начнёт выпуск электромобилей и других транспортных средств на электрическом ходу.

Шаги основных западных производителей в области EV (на рынке Китая)

Tesla, США	Объявила о том, что самостоятельно профинансирует строительство в Шанхае центра разработки и производства EV.
BMW, Германия	Планируется совместное производство электрической модификации компактного автомобиля Mini. В 2020 году начнутся продажи кроссовера iX3.
Volkswagen, Германия	До 2021 года на шести заводах в Китае начнёт производство электромобилей и других машин на электрическом ходу.

Прежде всего, если говорить о переходе на электромобили, в Европе, где действуют жёсткие экологические нормы, причиной стало то, что получившие широкое распространение дизельные автомобили вышли из доверия из-за нарушений правил измерения эмиссий концерном Volkswagen. Европейские производители отказались от дизельных автомобилей и сменили курс на альтернативу – электромобили. Поэтому в массовом производстве электромобилей Volkswagen, BMW, французская Renault и другие европейские игроки вырвались вперёд, и в случае их полномасштабного прихода в Китай они станут для японских участников рынка опасным противником.

Помимо европейских игроков, обращают на себя внимание действия китайских венчурных предприятий в области EV. В Китае одно за другим рождаются новые предприятия, вступающие в бизнес электромобилей. Некоторые из них уже располагают производственной базой, однако нередки и случаи, когда венчурные предприятия формируют партнёрство с крупными производителями автомобилей, которые берутся за выпуск EV, самостоятельно разработанных таким новичком. Подобно персональным компьютерам и смартфонам, в производстве которых столь искусен Китай, выпуск электромобилей являет собой модель бизнеса, в которой эффективное массовое производство возможно благодаря горизонтальным связям разработчиков и производителей.

Возможности многих из венчурных предприятий неизвестны, однако, к примеру, венчурное предприятие электромобилей NIO, штаб-квартира которого находится в Шанхае, оценивается американской CB Insights примерно в 2.9 млрд долларов (около 320 млрд йен). Ожидая сильного роста, в число держателей акций вошли такие гиганты сферы информационных технологий как Baidu, Tencent, Lenovo Group и другие. Не исключено, что Baidu и другие игроки примут участие не только в качестве держателей акций и инвесторов, но и будут осуществлять через NIO практическую реализацию разрабатываемых технологий беспилотного вождения автомобилей. Вполне возможно, что китайский венчурный бизнес, использующий в качестве оружия синтез информационных технологий и EV, на обеих направлениях станет тем препятствием, с которым японским и европейским предприятиям предстоит столкнуться не только на китайском, но и на общемировом рынке.

Благоприятный момент и для производителей комплектующих

Китайский рынок EV сулит благоприятные возможности не только для компаний-производителей автомобилей, но и для тех, кто выпускает комплектующие. Компания Panasonic с марта текущего года приступила к массовому выпуску литий-ионных батарей для автомобилей на заводе в Даляне, провинция Ляонин. Сначала эта продукция будет отгружаться для американского рынка, но уже в течение года, как полагают, начнутся продажи и в Китае.

Что касается литий-ионных батарей, которые являются одним из ключевых узлов электромобиля, до сих пор на мировом рынке царствовали Panasonic и корейская Samsung SDI, однако в Китае быстро набирают силу такие компании как BYD и CATL, и разворачивается ожесточённая конкуренция. Компания Panasonic рассчитывает потеснить этих двух конкурентов посредством локализации производства. Что же касается электродвигателей, которые имеют столь же ключевое значение, как и аккумуляторы, компания «Нихон дэнсан» ведёт строительство нового завода в провинции Чжэцзян, затратив 30 млрд йен. Массовый выпуск планируется начать в 2019 году.

Как защитить технологии? Испытание на прочность корпоративных стратегий

Как защитить оригинальные технологии, которыми обладают компании, развёртывающие производство в Китае как готовых автомобилей, так и комплектующих? По всей вероятности, это будет иметь очень важное значение. Не ограничиваясь автомобилестроением, риск утечки технологий относительно невысок при развёртывании собственного производства, но в случае совместного бизнеса возникает вопрос о том, в каком объёме предоставлять информацию китайским партнёрам. Одна из причин, по которым правительство Китая стимулирует участие иностранного капитала в области EV, заключается в стремлении через совместные предприятия перенять передовые технологии, которыми располагает иностранный бизнес. С ликвидацией ограничений у иностранного капитала появляется возможность финансировать производство готовых автомобилей самостоятельно, но с учётом сложившихся до сих пор связей с китайскими предприятиями, внезапно расстаться с прежними партнёрами, вероятно, будет нелегко.

Geely Auto представляет флагманский купе-кроссовер на платформе CMA

Geely Auto представляет флагманский купе-кроссовер на платформе CMA.

• GeelyAutoзапустила первый автомобиль на базе компактной модульной архитектуры (CMA) – GeelyXingYue.
• Первый в мире купе-кроссовер с подключаемым гибридным приводом (Plug-inHybridElectricVehicle).
• Поставляется с тремя вариантами силовых агрегатов: традиционный двигатель внутреннего сгорания, мягкий и подключаемый (plug-in) гибридные приводы.
• Версия PHEVпоставляется с двумя вариантами батарей, обеспечивающими запас хода на электротяге в 56 км и 80 км соответственно.
• Доступен высокопроизводительный двигатель 2.0TD, позволяющий разгоняться до 100 км/ч всего за 6,8 секунды.

Компания GeelyAutoобъявила о запуске продаж долгожданного спортивного кроссовераGeelyFY– 11 (На внутреннем рынке — XingYue). Новая флагманская модель купе-кроссовера предлагается с тремя вариантами силовых агрегатов: доступны традиционный двигатель внутреннего сгорания, мягкий (MHEV) и подключаемый (PHEV) гибридные приводы. Автомобиль доступен как в передне-, так и в полноприводном вариантах. В рамках стратегии GeelyBlueInitiativeкомпания Geelyобязуется электрифицировать свой модельный ряд, а GeelyXingYueстанет первым в мире купе-кроссовером с опцией PHEV, обеспечивающей максимальную дистанцию в 80 км на полностью электрической тяге.

Мощный и эффективный – создан для водителей

GeelyAutoиспользовала инновационную компактную модульную архитектуру CMA, разработанную в центре автомобильных технологий в Гётеборге. Тем самым GeelyAutoзакладывает основу для системы разработки продуктов GeelyGlobalIndustry4. 0, в рамках которой будут выпускаться новые глобальные продукты, соответствующие стандартам автомобилей премиального класса.

«Как ведущий китайский автомобильный бренд, Geelyстремится стать полноценным участником глобального рынка и одной из ведущих автомобильных компаний в мире. Для достижения этой цели мы планируем всесторонне развивать нашу глобальную стратегию GlobalRefinedCarDevelopmentStrategy. Geelyвступила в эру модульного производства и разработала четыре платформы, которые призваны вывести Geelyв лидеры отрасти: CMA, BMA(С- и B-segment Modular Architecture), SPA(Scalable Product Architecture), а также полностью электрическую платформу PMA(PureelectricModularArchitecture). Все они являются гарантией нашего лидерства в течение следующего десятилетия. Эти передовые технологии позволят Geelyстать брендом мирового класса», – прокомментировал презентацию XingYueпрезидент GeelyHoldingGroupи генеральный директор GeelyAutoGroupАнь Цунхуэй.

XingYueможет поставляться с различными высокопроизводительными и эффективными силовыми агрегатами. Среди них – четырехцилиндровый двигатель Geely2,0TD, основанный на технологии VolvoCar2,0TD. Он соответствует самым строгим мировым экологическим стандартам, включая China6bи Euro6dи предлагает максимальную мощность в 238 л.с. и максимальный крутящий момент в 350 Нм, который передает на колеса 8-ступенчатая автоматическая КПП Aisin. Эта комбинация позволяет XingYueразгоняться до 100 км/ч всего за 6,8 секунды, что делает его одним из самых динамичных купе-кроссоверов на рынке.

Кроме того, XingYueтакже доступен с новыми вариантами силовых агрегатов, включая мягкий и подключаемый гибридные приводы в сочетании с двигателем 1,5TD и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Мотор и трансмиссия совместно разработаны GeelyAutoи VolvoCars. Двигатель 1,5TD имеет максимальную мощность 177 л.с. и крутящий момент в 255 Нм, а трансмиссия 7DCTобладает лучшим в отрасли КПД на уровне 97% и может переключать передачи всего за 0,2 с.

Первый в мире купеобразный кроссовер с подключаемым гибридным приводом(PHEV) в качестве опции, Xing Yue представлен cдвумя вариантами литий-ионных аккумуляторов – версией с обычным запасом энергии 11,3 кВтч и версией с высоким запасом энергии 15,2 кВтч.

Модель Xing Yue MHEV оснащается разработанной Geely мягкой гибридной системой 48VBSG. Благодаря стартер-генератору с рабочим напряжением 48 В, двигатель 1,5TD запускается быстрее и работает эффективнее. Мощность данной версии составляет 190 л.с., а расход топлива — всего 5,6 л/ 100 км.

Переосмысление опыта вождения

Благодаря превосходной настройке шасси CMAи системы рулевого управления XingYue достигает баланса между спортивностью и комфортом. Купе-кроссовер оснащен передней подвеской типа МакФерсони задней независимой многорычажной подвеской.

С помощью многодисковой муфты BorgWarnerпятого поколения с электрогидравлическим управлением, XingYueможет при необходимости перераспределять тягу не только на два, но и на все четыре колеса. Это позволяет уменьшить расход топлива по сравнению с традиционной системой полного привода. Используя один из лучших в отрасли центробежных электрогидравлических насосов, система способна обеспечить распределение крутящего момента между осями в соотношении 50:50. Полный привод обеспечиваетXingYue эффективную управляемость в любых дорожных условиях.

Точность управления обеспечивается электроусилителем DP-EPSс передаточным отношением 15,7 от компании ThyssenKrupp. Рулевое колесо делает всего 2,7 оборота между крайними положениями. Интеллектуальная решетка радиатора ASGпри необходимости изменяет пропускную способность и позволяет снизить лобовое сопротивление, а также лучше контролировать температурные режимы двигателя и системы кондиционирования.

Кроссовер XingYueоснащается 20-дюймовыми колесами с шинами GoodyearEagleF1, а также крупными передними тормозными дисками размером 322×28 мм, позволяющими автомобилю замедляться со скорости 100 км/ч до 0 всего за 35,3 м.

На связи с внешним миром

XingYueоснащается системой распознавания владельца по форме лица Face-ID, позволяющей оперативно загружать сохраненные настройки сидений, зеркал и мультимедийной системы. Данная функция также повышает активную безопасность, отслеживая усталость водителя и предупреждая его об этом.

Как и все новые модели Geely, XingYueоснащается современной мультимедийной системой GKUIGeelySmartEcosystem, позволяющей пассажирам поддерживать постоянную связь с внешним миром. Последняя версия GKUI2.0 отличается навигацией, оптимизированным интерфейсом и интеллектуальной системой распознавания речи. Доступ к системе GKUIможно получить с помощью голосовых команд, через 12,3-дюймовый интерактивный дисплей на центральной консоли или цифровую инструментальную панель.

Комплексная интеллектуальная безопасность

Новый купе-кроссовер получил полный набор технологий безопасности Geely. XingYueоснащается 22 внешними датчиками и полным набором электронных систем помощи водителю, таких как адаптивный круиз-контроль, система помощи при движении в пробках, система удержания автомобиля в полосе и многими другими. Все они в совокупности позволяют автомобилю достичь уровня автономности L2.

Ассистент парковки APAот компании Boschотслеживает необходимое для парковки пространство и позволяет разместить в нем автомобиль в автоматическом режиме с помощью нажатия всего одной кнопки. Система кругового обзора 360° делает процесс парковки еще более простым и наглядным.

XingYueоснащается 9-дюймовым цветным проекционным дисплеем, отображающим 9 видов различной информации, необходимой водителю. Дисплей также автоматически регулирует свою яркость в зависимости от внешнего освещения.

Новинка оснащается полным набором систем, повышающих безопасность как внутри автомобиля, так и тех, кто находится рядом с ним. Среди них система автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, функция предупреждения о наезде сзади, система распознавания скоростных ограничений, система помощи при перестроении, система мониторинга слепых зон и многие другие.

Отражая «Момент» в дизайне

XingYueвыполнен в дизайнерской концепции «Момент», черпающей вдохновение в ситуативной динамике нашей жизни и окружающей природы. Благодаря гибкости и масштабируемости платформы CMA, удалось уменьшить передний и задний свесы XingYue. Визуально низкий центр тяжести позволяет придать кроссоверу больше устойчивости.

XingYueполучил новый логотип, выполненный в черном цвете, который подчеркивает его спортивных дух. Узкая и широкая фирменная радиаторная решетка в виде «концентрических кругов», символизирующих вселенную, отличается красной окантовкой, придающей еще больше спортивности облику автомобиля. Хромированная полоса объединяет задние фонари и делает автомобиль визуально более широким.

Ассиметричная центральная консоль с крупным дисплеем мультимедийной системы ориентирована на водителя. Ее многослойная структура позволила разместить атмосферную подсветку салона, цвет которой можно настроить под настроение и пожелания водителя. Черная окантовка вентиляционных отверстий, дверные панели, вдохновленные искусством оригами, электронный селектор коробки передач и другие уникальные детали подчеркивают спортивный дух в дизайне интерьера.

«Отразить «Момент» в рамках эстетики нашей более широкой концепции «Полета сквозь пространство и время» значит найти вдохновение в тех динамичных моментах, которые встречаются в природе и космосе. Например, текучесть жидкостей вдохновляет на формы с очень высоким потенциалом, который можно реализовать в дизайне при аккуратном обращении с деталями. Мы надеемся, что XingYueстанет не просто автомобилем, а мечтой, о которой будут грезить молодые покупатели», – рассказывает о новинке вице-президент студии GeelyDesignв Китае Гай Бергойн.

О компании:

Geely в России (ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», www.geely-motors.com) является дочерним предприятием Geely International Corporation и эксклюзивным дистрибьютором марки Geelyв России. В настоящий момент дилерская сеть компании представлена в 49 российских городах и насчитывает 59 дилерских центров. Модельный ряд Geely представлен флагманским кроссовером GeelyAtlas, бизнес-седаном Emgrand GT, седаном Emgrand 7, кроссовером Emgrand X7.

Geely Holding Group, основанная в 1986 году, сегодня является одним из ведущих китайских автопроизводителей, представленных на домашнем и зарубежных рынках. Geely Holding Group включает в себя крупнейшего частного автопроизводителя Китая Geely Auto, компанию Volvo, малазийский Proton и британский Lotus. Также в состав холдинга входят Lynk&Co, производитель лондонских кэбов London Electric Vehicle Company, разработчик летающих автомобилей Terrafugia, один из крупнейших мировых производителей трансмиссий Drivetrain Systems International (DSI). Geely Holding Group принадлежат 12 заводов на территории Китая и еще 6 по всему миру, а также научно-исследовательские центры в Китае, Швеции и Англии, дизайн-бюро в Шанхае, Гётеборге, Барселоне и Лос-Анджелесе.

Geely Design – глобальная сеть студий, работающая для брендов Geely Auto Group, включая Geely Auto и LYNK&CO. Дизайн-центры расположены в Шанхае, Гетеборге, Барселоне, Ковентри и Калифорнии, их работу возглавляет Питер Хорбери, старший вице-президент по дизайну Geely Auto Group.

Конец эпохи бензоколонок? Не торопитесь

19 июня 2021

Автор фото, Dorien Monnens

АЗС вымрут как динозавры, утверждают оптимисты. Не все, и далеко не сразу, отвечают реалисты

Бензоколонок в привычном понимании скоро не будет. Совсем. На их месте расцветут сады, вырастет пшеница или появятся парки и детские площадки.

Во всяком случае, именно так считают апологеты электрического транспорта — и надо признаться, не совсем беспочвенно: Великобритания, например, собирается запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) уже в 2030 году.

Похожие настроения преобладают и в Европе: Норвегия собирается запретить продажу автомобилей с ДВС с 2025 года, аналогичные планы вынашивают в Нидерландах, Дании, Швеции, Исландии, Ирландии, Словении и во Франции.

Крупнейшие европейские концерны Renault-Nissan и Volkswagen объявили, что после 2026 года новые поколения автомобилей с двигателем внутреннего сгорания не будут производиться вовсе. Volvo не производит их уже несколько лет.

Казалось бы, хозяевам АЗС и впрямь пора задуматься о новой карьере. Но действительно ли бензоколонкам угрожает неминуемая кончина?

Сколько их всего?

Оценки количества автомобилей на дорогах планеты проводятся довольно регулярно, хотя понятно, что все до последнего пересчитать не удастся. Последнее наиболее полное исследование провела Международная ассоциация автопроизводителей (OICA) в 2015 году.

Она насчитала 947 млн легковых и 335 млн коммерческих автомобилей, подавляющее количество из них — бензиновые или дизельные.

Годом ранее аналитики фирмы Navigant Research насчитали 1,2 млрд автомобилей — в своих подсчетах они не учитывали тяжелую строительную и внедорожную технику.

В прошлом году свои прогнозы опубликовали аналитики ОПЕК: по их оценкам, к 2045 году в мире будет 2,6 млрд автомобилей (430 млн из которых — электрические).

Аналитиков ОПЕК, наверное, можно заподозрить в некой предвзятости, однако и так понятно, что полтора-два миллиарда машин с ДВС в одночасье не исчезнут, как бы того ни желали экологи.

Все эти автомобили надо где-то заправлять, и уже одно это обстоятельство отодвигает неминуемую кончину АЗС в сравнительно далекое будущее.

А как же водород?

Автомобили на водородном топливе пока находятся в тени своих электрических собратьев. Причин тому несколько.

Во-первых, водород, будучи самым распространенным химическим элементом во вселенной, все еще стоит довольно дорого — примерно в 8-10 раз дороже бензина.

Автор фото, Getty Images

Водород — удобное топливо для тяжелого транспорта. Поэтому в Нидерландах придумали и испытывают трактор на водородных топливных элементах

Во-вторых, его производство весьма энергозатратное — на производство одного кубометра водорода с помощью электролиза, например, требуется 4-5 киловатт электроэнергии, и далеко не всегда она поступает из «зеленых» источников. По оценке Международного агентства по энергетике, замещение водородом всего транспортного топлива, используемого сегодня во Франции, потребовало бы производства вчетверо большего количества электроэнергии. Для электролиза требуется, в частности, платина, добыча которой тоже очень затратна и энергоемка и тоже не соответствует растущим требованиям экологов.

В-третьих, это отсутствие инфраструктуры: на сегодняшний день в мире работает всего около 450 водородных заправочных станций, четверть из которых приходится на Японию и треть — на страны Европы. Согласно оценкам американской Национальной лаборатории по изучению возобновляемой энергии, стоимость строительства одной водородной заправочной станции варьируется от 1 до 4 миллионов долларов, в то время как оборудование для обычной АЗС обходится в среднем в 100 тысяч долларов.

В-четвертых, хранение и транспортировка водорода отнюдь не безопасны и пока тоже требуют значительных затрат.

Однако, если приглядеться, с похожими проблемами сталкивались и электромобили всего 10-15 лет назад — они стоили немалых денег, для их производства (в основном для аккумуляторов) требуются редкие металлы, добыча которых наносит немалый ущерб планете. За пределами крупных городов зарядить их было практически негде, разве что дома из розетки, электричество в которую поступало с соседней электростанции на ископаемом топливе и обходилось счастливому владельцу в копеечку.

Нельзя сказать, что все эти проблемы благополучно разрешены, однако прогресс достигнут немалый. Можно полагать, что и водородные автомобили претерпят аналогичные метаморфозы в сравнительно короткое время.

Автор фото, Getty Images

Эта только что открывшаяся заправочная станция в Антверпене может заправлять водородным топливом не только автомобили, но и автобусы, грузовики и даже суда

Приспособить уже имеющуюся углеводородную инфраструктуру для заправки водородом будет дешевле, чем создавать ее с нуля, считают эксперты.

«Водород гораздо более совместим с существующей сетью АЗС и может производиться либо на месте в крупных торговых точках путем электролиза воды и храниться в специальном резервуаре высокого давления, либо доставляться и закачиваться прямо в резервуары производителями газа», — утверждает Джефф Олдэм, глава Suresite, британской компании, которая занимается поставкой систем платежа и обработки данных и мониторингом требований охраны труда и техники безопасности на автозаправочных станциях.

Что же касается энергозатрат на производство водорода, эту проблему предполагается решить переводом его на ветряную энергию. Таким образом крупные АЗС смогут сами производить водородное топливо.

К слову, заправка машины водородом по времени сопоставима с заправкой бензином или дизелем.

Ждем-с…

Две главные претензии к электромобилям — это запас хода и время зарядки. Для жителей больших городов обе они проблемой, как правило, не являются: средняя поездка по городу обычно не превышает 20-30 км, которые современный электромобиль преодолевает без труда.

Зарядиться тоже не проблема. Количество зарядных станций в крупных городах растет как на дрожжах, к тому же всегда можно подключить электрокар к розетке у себя дома — если, конечно, вы живете не в многоэтажке.

Автор фото, Getty Images

В большом городе этот пейзаж уже никого не удивляет. А в маленькой деревне?

Проектируются зарядные устройства, которые можно встроить в бордюр, в фонарный столб, в любое место, где проходит электрокабель, отдельные оптимисты вообще рассуждают о системах индукционной зарядки, проложенных под дорогами и заряжающих электромобиль прямо в процессе движения.

Для сельских жителей эти нововведения проблемы пока не решают. В декабре 2019 года Еврокомиссия утвердила «Зеленый пакт для Европы», по которому к 2025 году на континенте должен появиться миллион зарядных точек для электротранспорта, при том, что в 2020 году их было около 140 тысяч.

Это очень много: во всей Европе сегодня работает около 92 тысяч обычных АЗС. Однако каждая из них может заправлять одновременно несколько автомобилей (некоторые — до 20 штук за раз, не считая отдельных колонок для грузовиков), и процесс заправки занимает несколько минут.

А зарядка электромобиля — дело куда более длительное. В среднем на 50 км пробега требуется около часа времени у источника питания. Хотя системы быстрой подзарядки существуют, они сокращают срок службы аккумуляторов электрокара. И даже с их использованием время полной зарядки электромобиля все равно на порядок уступает обычному с ДВС.

Автор фото, Getty Images

В этой маленькой норвежской деревушке АЗС — это центр цивилизации

Обе проблемы — дальности пробега и времени зарядки — решаются с помощью АЗС. Большая шоссейная заправочная станция — это обычно еще и небольшой торговый центр, и ресторанчик, и неизменный набор закусочных, а заодно еще и туалеты и душевые кабины, а часто еще и детская площадка и место для выгула домашних питомцев. Здесь вполне можно провести час-два, пока ваша машина зарядится, дети набегаются и наедятся мороженого, а сами вы немного отдохнете и, возможно, даже пообедаете.

Решение неидеальное (что делать, если вы торопитесь, а детей и собаку в дорогу взять забыли?), но все же лучше, чем никакого.

В некоторых небольших городах и деревнях автозаправки — это единственные оставшиеся торговые точки, к тому же круглосуточные. Для многих людей это настоящий спасательный круг. Им наверняка придется адаптироваться к новым реалиям, но говорить об их исчезновении в ближайшее десятилетие, как полагают неисправимые оптимисты, тоже не приходится.

Спиритические сеансы

Несколько неожиданное применение для АЗС? Пожалуй. Хотя, справедливости ради заметим, что старая заправочная станция в английском городе Лидс, которую предприимчивый хозяин по имени Джек Симпсон превратил в цветочный магазин, а заодно бар, концертный зал, ресторан и художественную галерею под названием «Книжный клуб Гайд-парка», не является постоянным местом для общения с потусторонними силами. Однако, по его словам, спиритические сеансы здесь проводились.

Автор фото, Hyde Park Book Club

На месте «Книжного клуба Гайд-парка» более 80 лет стояла автозаправочная станция

Строго говоря, «Книжный клуб Гайд-парка» уже не является заправочной станцией. Однако общий вектор развития малых АЗС в его метаморфозе разглядеть можно. Многие малые АЗС начинают адаптироваться к новым веяниям и уделять больше внимания и площади сопутствующему бизнесу — автомойкам, торговле высококачественными продуктами на вынос, превращая заправки в круглосуточные магазины предметов первой необходимости и не только.

Очевидно, со временем на них появятся и точки зарядки электромобилей, и водородные резервуары — если эти планы не угробит очередная пандемия или экономический кризис.

Третий мир

Происходящие с АЗС метаморфозы наиболее отчетливо заметны в западном мире и в Китае, где только в мае этого года было продано более двух миллионов машин всех типов, и аналитики предсказывают, что примерно столько же электромобилей будет продано за весь 2021 год.

Электрокар (да и любой другой автомобиль на альтернативном топливе) пока что довольно дорогое удовольствие. В США, где в среднем на семью приходится 1,9 автомобиля, лишь около 2% семей имеют электрокар. В Европе — около 11%.

Похожая ситуация и в России. «Надо понимать, что электромобиль в России — это минимум второй автомобиль в семье, а скорее — третий или четвертый. То есть это продукт — в большинстве случаев для очень обеспеченной аудитории, которая может себе позволить приобретение автомобиля не из рациональных, а из эмоциональных побуждений», — считает Сергей Новосельский, член совета директоров «Объединенной Автомобильной Корпорации».

Автор фото, Getty Images

Не для всех в России электромобиль — это роскошь. Для кого-то — и средство передвижения!

В менее богатых странах про электромобили почти не слышали, а говорить об инфраструктуре или даже о ее появлении в ближайшие годы, а то и десятилетия, не приходится. Соответственно, и АЗС здесь тоже никуда не денутся.

Похожая ситуация и в странах Персидского залива, хотя и по другим причинам: бензин (про солярку там знают только военные) стоит копейки, и электромобилям здесь приходится непросто. Хотя электрокары проникают и сюда, а в июле 2017 года свой первый в регионе салон открыла в Дубае Tesla.

Еще один твит Илона Маска

В относительно короткий срок Tesla сделалась настолько популярным автомобилем, что аналитики часто выделяют ее в отдельный класс электрокаров, отдельно от всех остальных электромобилей на батареях и гибридов (автомобилей, имеющих и ДВС, и электропривод).

«Tesla сделала электромобили модными и желанными. Превратив свои электрокары в планшеты на колесах, Tesla стала похожа на еще одну компанию, чьи товары столь популярны, что люди выстраиваются в очередь за несколько дней до их поступления в продажу», — пишет Эндрю Хокинс, автор технологического издания The Verge, намекая на продукцию Apple.

Параллели с «яблочной» продукцией напрашиваются сами собой. Faraday Future, Lucid Motors, NextEV и другие компании пытаются имитировать стратегию Илона Маска, создавая роскошные (или, в случае FF, супер-роскошные) электромобили, пытаясь создать устойчивый контингент поклонников, а вырученные деньги вложить в производство массового электромобиля для всех нас.

Теперь представьте, что Apple по тем или иным причинам разорилась. Это, разумеется, не означает кончины мобильных телефонов, планшетов и компьютеров, но вектор, по которому технологии продолжат развиваться, очевидно, изменится.

То же самое может произойти и в случае, если что-то случится с детищем Илона Маска, которое, заметим, отнюдь не приносит прибыли, хотя бы отдаленно сопоставимые с доходами Apple, — Tesla стала прибыльной лишь в прошлом году, и конкуренты наступают на пятки. (Только в апреле-мае этого года доля Tesla на рынке электромобилей сократилась с 29% до 11%).

А имея в виду склонность Маска к спонтанному использованию «Твиттера» и нервной реакции, которую это вызывает у инвесторов и американской Федеральной комиссии по ценным бумагам, такой сценарий нельзя считать совсем уж невозможным.

Автор фото, Getty Images

Вот оно, будущее! Бензин и электричество мирно соседствуют друг с другом на заправке где-то в Исландии…

Подводя итог, можно утверждать, что в ближайшие годы и десятилетия смерть бензоколонкам не грозит. А по какому именно пути пойдет их дальнейшее развитие — водородному, электрическому, торговому — пожалуй, не так уж и важно.

Geely Auto и LG Chem создадут СП по производству аккумуляторных батарей в Китае

Geely Auto и LG Chem создадут совместное предприятие по производству аккумуляторных батарей в Китае.

• Новое совместное предприятие Geely Auto и LG Chem по производству аккумуляторных батарей создается в Китае с равными долями владения (50:50)
• Компании-партнеры инвестируют в совместное предприятие 188 миллионов долларов США.

Компания Geely Automobile Holdings, в состав которой входит Geely Auto, объявляет о создании нового совместного предприятия с LG Chem – крупнейшей химической компанией Южной Кореи, которая является одним из ведущих мировых производителей аккумуляторов для электромобилей.

В соответствии с условиями соглашения, обе компании создадут совместное предприятие с равными долями владения (50:50), которое будет заниматься производством и продажей новых аккумуляторных батарей для транспортных средств. Общий объем инвестиций в новое совместное предприятие составит 188 миллионов долларов США (207 миллиардов южнокорейских вон), разделенных поровну между обеими сторонами.

В ноябре 2015 года Geely Auto стала одной из первых автомобильных марок, которая взяла на себя обязательство электрифицировать весь свой модельный ряд. В рамках инициативы Blue Geely Initiative, компания Geely Auto стремится к тому, чтобы с 2020 года 90% продаж приходились на электромобили, включая мягкие и подключаемые гибриды, а также полностью электрифицированные автомобили. Совместное предприятие с LG Chem позволит компании Geely реализовать свой проект Blue Geely Initiative с помощью стабильных поставок основных компонентов, которые будут использоваться в будущих продуктах компании Geely Auto для удовлетворения потребительского спроса на новые энергоэффективные транспортные средства в Китае.

«Geely Auto создала обширную сеть по производству и разработке новых энергоэффективных транспортных средств. Подписание соглашения о совместном предприятии с компанией LG Chem укрепляет наши лидерские позиции в этой области, где мы стремимся приносить пользу и улучшать опыт владения автомобилем наших клиентов», – отмечает Ань Цунхуэй, президент Zhejiang Geely Holding Group, генеральный директор и президент Geely Automobile Group.

«Создание совместного предприятия с ведущей частной китайской автомобильной компанией Geely Auto можно рассматривать как вклад в развитие всей электромобильной отрасли Китая», – комментирует Ким Чен Нюнь, президент компании LG Chem Energy Solution.

В 2018 году китайский рынок новых энергетических транспортных средств достиг 1,25 миллионов единиц, что составляет 62% от общего объема продаж электромобилей в мире. При этом в ближайшие годы ожидается высокий рост мирового рынка. В мае 2019 года компания Geely Auto продала более 10 100 единиц электромобилей – на 25% больше, чем за тот же период прошлого года. В апреле 2019 года Geely запустила бренд Geometry, под которым будут выпускаться чистые электрические модели Geely Auto, и обеспечила высокие продажи для первого автомобиля бренда – модели А. В течение следующих двух лет Geely Auto планирует выпустить более 30 энергоэффективных транспортных средств, включая гибридные и чисто электрические автомобили.

8 новых электрических и подключаемых гибридных автомобилей в Китае

Каждый месяц в Китае появляется несколько новых моделей электромобилей. Ниже представлены 8 интересных полностью электрических и подключаемых гибридных моделей, появившихся недавно.

Полностью электрические транспортные средства

БАЙК ЭКС360

В 2017 году у BAIC был электромобиль №1 по продажам в Китае, серия BAIC EC. Теперь, в 2018 году, компания намерена добавить в свой модельный ряд больше автомобилей. BAIC EX360 был официально зарегистрирован, и это еще одно обновление — он сохраняет стиль и дизайн BAIC EX260, но предлагает покупателям больше возможностей.

Как и многие китайские электромобили, EX360 имеет синюю отделку, что означает, что он электрический. Хотя его шасси было разработано как чисто электрическое, во внешнем дизайне по-прежнему присутствует большая решетка радиатора. Кроме того, поскольку этот автомобиль был разработан для «молодых и стильных», он был спроектирован как небольшой внедорожник со спортивными линиями и хромом, что в настоящее время преобладает в автомобильном дизайне.

Внутри EX360 несколько лучше, более современный дизайн, но с большим количеством кнопок для тех, кому аналоговый переключатель лучше сенсорного экрана. У него даже есть аналоговые часы между вентиляционными отверстиями. Приборная панель имеет большую панель отделки, имитирующую дерево, которая честно отражает философию дизайна: как выглядеть стильно, не будучи стильным.

EX360 — это, по сути, обновленная модель этого года, и мы получили некоторые не слишком жалкие улучшения, поэтому мы считаем, что это лучше, чем оставлять годы между новыми моделями и новыми возможностями. Электродвигатель BAIC EX360 имеет максимальную мощность 80 кВт, а максимальная скорость автомобиля составляет 125 км/ч (77 миль в час).Его предполагаемый запас хода в условиях шоссе составляет 318 км (197 миль) или 390 км (223 мили) при движении со скоростью 60 км / ч (37 миль в час), что в некоторых городах может быть хорошим из-за пробок. Быстрая зарядка позволяет EX360 заряжаться до 80% за 30 минут.

Источники: China Auto News, Sangbe

Чери Тигго 3xe

Chery официально выпустила Tiggo 3xe, небольшой электрический внедорожник, выпущенный в двух разных версиях. Tiggo 3xe, как и многие электромобили, основан на версии автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) с несколькими незначительными косметическими изменениями во внешнем виде.

Внешний вид Tiggo 3xe имеет несколько синих бликов, которые указывают на то, что он является электромобилем, что является постоянной тенденцией на рынке электромобилей Китая. Решетка была заменена матричной конструкцией, обрамленной фарами. Небольшие размеры автомобиля означают, что салон снаружи выглядит несколько маленьким.

Интерьер Tiggo 3xe имеет простую планировку, представляющую собой сочетание синего и черного, что определенно было выбрано для привлечения более молодой аудитории в Китае — тенденция, которую я видел в маркетинговых материалах в Китае.Асимметричный дизайн приборной панели выглядит странно, но ничего страшного. Центральная консоль маленькая и похожа на многие последние автомобили Китая, стандартный дизайн.

Электрическая трансмиссия Tiggo 3ex оснащена электродвигателем мощностью 90 кВт, который создает 286 Нм крутящего момента. Tiggo 3ex оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 49 кВтч, что обеспечивает запас хода в 351 км (218 миль).

Источники: Sangbe, Autohome, Autohome

Денза 500

26 марта Denza 500 была официально зарегистрирована.Denza 500 — это переработанная модель Denza 400, в которой отсутствуют некоторые из оригинальных стилей Mercedes-Benz и, как следует из названия, увеличен запас хода. Denza — это совместное предприятие Mercedes-Benz и BYD с равным участием 50/50, которое было создано для создания чисто электрических автомобилей. Стоимость автомобиля до субсидий должна составить 299 800–329 800 юаней (47 000–52 000 долларов США). Автомобиль был значительно модернизирован по сравнению со старой Denza 400. Denza 400 имела аккумуляторную батарею на 62 кВтч, которая позволяла проехать 400 км (~ 250 миль).Denza 500 улучшает это с помощью аккумуляторной батареи на 70 кВтч, которая обеспечивает заявленный диапазон 500 км (~ 310 миль).

Обновленный дизайн можно увидеть в передней «решетке» Denza, в которой дизайн решетки заменен закрытой гладкой панелью между светодиодными фарами. Задняя часть автомобиля претерпела небольшие изменения — обновился дополнительный хром и стоп-сигналы, но ничего радикального.

Обновленный дизайн менее заметен внутри с небольшими изменениями центральной панели управления.Автомобиль оснащен 9-дюймовым дисплеем управления, ЖК-панелью, рулевым колесом, позволяющим использовать несколько элементов управления и т. д.

С точки зрения стиля и технологий, это кажется серединой дороги по сравнению с тем, что я ожидал бы от совместного предприятия Mercedes-Benz. Тем не менее, литий-железо-фосфатный аккумулятор BYD обеспечивает более плотную упаковку энергии и хороший диапазон для размера автомобиля. Будем надеяться, что следующее предложение Denza будет более стильным/современным и менее обновленным.

Источник: Green Car Congress, Electrek

Джили Эмгранд EV450

Новейшая модель в серии электромобилей Geely Emgrand EV450 была официально представлена ​​29 апреля 2018 года.Geely Emgrand EV 450 основан на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания Emgrand EC-7, что влияет на его стиль и возможности электромобиля.

Внешний стиль EV 450 основан на дизайне двигателя внутреннего сгорания EC-7 со стандартным изменением решетки радиатора на закрытую область с логотипом Geely и камерой, обрамленной небольшими фарами.

Стиль интерьера EV450 был обновлен по сравнению с EV300, с более естественным видом изгибов и более светлым салоном.Центральная консоль, цифровой дисплей приборов и электронная система парковки стандартны для этого класса и цены автомобиля.

Автомобиль имеет заявленный запас хода 400 км (248 миль), что является улучшением по сравнению с EV300, у которого заявленный запас хода составляет 300 км (186 миль).

На стоимость EV450 в Китае сильно повлияют субсидии, потому что у национальных, региональных и городских властей есть стимулы. Это может стоить от 140 000 юаней (22 000 долларов США) до 170 000 юаней (26 700 долларов США), что кажется вполне доступным.

Источники: d1ev, autohome, autohome, d1ev

Юнду №3

№3 от Yundu — второй автомобиль в модельном ряду компании. Yundu (Yudo Auto) — китайское совместное предприятие, которое занимается разработкой своей платформы с 2015 года, когда оно было основано. Модель π3 была разработана и спроектирована в Европе дизайнерским центром it Milan.

В экстерьере π3 преобладает большая Х-образная пластиковая решетка с рядом выемок, которые делают ее странной и несколько дешевой.Это окружено светодиодными фарами. Второй большой выбор — трехцветный сине-черно-серый дизайн, который привлекает внимание в худшем случае. Варианты дизайна выглядят современными, стильными и быстрыми, но они не соответствуют действительности.

Интерьер №3 лучше. Симметрия приборной панели освежает, цветовая гамма проста и приятна. Центральная консоль не утоплена в приборную панель, а выделяется. Кроме того, приборная панель находится не перед рулем, а над центральной консолью, что придает салону симметрию, но может повлиять на управляемость.

Электрическая трансмиссия π3 оснащена тройной литиевой батареей емкостью 38,5 кВтч, которая обеспечивает запас хода 251 км (155 миль) в нормальных условиях движения. Электродвигатель π3 — это двигатель мощностью 90 кВт с максимальным крутящим моментом 280 Нм.

Источники: d1ev, автодом

Подключаемые гибриды

Подключаемый гибрид BMW Brilliance 530e

В марте на рынок вышел подключаемый гибрид BMW Brilliance 530e. Автомобиль основан на 5-й серии и продается по цене от 530 000 юаней (83 260 долларов США) до 698 600 юаней (109 746 долларов США).

Внешний дизайн основан на 5-й серии и основан на конструктивных требованиях к двигателю внутреннего сгорания. Это означает, что решетка радиатора и светодиодные фары нетронуты от BWM 5 Series без каких-либо модификаций. Основное заметное отличие — дверца зарядного порта, которая видна возле передних дверей.

Силовой агрегат подключаемого гибрида BMW Brilliance 530e основан на 2,0-литровом двигателе с турбонаддувом и электродвигателе. Чисто электрический диапазон составляет 61 км (37 миль), а общий диапазон составляет 643 км (400 миль) с использованием двигателя.

Источники: d1ev, d1ev

Подключаемый гибрид Ford Mondeo

Ford Mondeo – известная во всем мире модель. 27 марта 2018 года совместное предприятие Changan Ford выпустило подключаемый гибрид Mondeo. Новый Ford Mondeo — это зеркало двигателя внутреннего сгорания Ford Mondeo. У него сетчатая решетка и такое же лицо, а также светодиодные фары, которые создают его знакомое лицо. Внутри Mondeo дизайн последовательный, с черным пластиком и серебристой пластиковой отделкой.Центральная консоль имеет спартанский дизайн. Общий дизайн кажется простым.

Гибридная силовая установка для подключаемого гибрида Mondeo состоит из 2,0-литрового двигателя в паре с электродвигателем и литий-ионным аккумулятором емкостью 1,4 киловатт-часа. Запас хода Mondeo на чистом электричестве составляет 52 км. В сочетании с бензиновым двигателем запас хода составляет 981 км.

Этот Ford Mondeo является скорее эволюцией Ford Mondeo, поскольку у Ford уже есть традиционная гибридная версия Mondeo, а подключаемый гибрид — просто следующий логический шаг. Хотя я бы предпочел, чтобы Ford разработал чисто электрический Ford Mondeo.

Источники: Autohome, d1ev

Подключаемый гибрид MG6

Еще одна эволюция — MG6. Флагман MG был выпущен в ноябре прошлого года, но 28 марта 2018 года его оснастили гибридной трансмиссией. В 2018 году MG6 продается около 8000 автомобилей в месяц, и, как сообщается, это самый продаваемый легковой автомобиль SAIC. MG6 будет оснащен подключаемой гибридной системой SAIC под названием «Зеленое ядро».

Внешний вид плагин-гибрида MG6 такой же, как у версии ICE — большая решетка радиатора и группы фар придают ему интересный вид манта с открытой пастью. Общая внешняя форма повторяет стиль дизайна современных седанов, создавая гладкую, стремительную форму, ограниченную размерами седана.

Стильный и консервативный интерьер выполнен в чисто черной цветовой гамме. Экран центральной консоли красивый и большой, с несколькими простыми кнопками под основной панелью, которые делают его умнее и чище.

Характеристики в автомобиле хороши для сегмента рынка — 12-дюймовая виртуальная ЖК-панель приборов, центральная консоль, система активной помощи водителю «MG Pilot», система автоматической парковки. Все это позволяет ему конкурировать в современном сегменте рынка седанов.

Источники: Autohome, d1ev

Резюме

компании в Китае создают ряд интересных и доступных гибридов и электромобилей, которые будут добавляться в течение года.Многие новые автомобили и модели находятся в стадии разработки в этом году и в ближайшие годы. Я просто надеюсь, что смогу идти в ногу с новыми выпусками. Это только служебные пассажирские автомобили, потому что в Китае также растут электрические автобусы, электрические логистические автомобили и грузовики. Следите за новостями.

Источники:

Denza, Denza, BAIC EX360, BAIC EX360, Yundu π3, Yundu π3, Chery Tiggo 3xe, Chery Tiggo 3xe, Chery Tiggo 3xe, Geely Emgrand EV450, Geely Emgrand EV450, Geely Emgrand EV450, EV45 Monde0, plug-in For EV45 Monde0, гибрид, подключаемый гибрид Ford Mondeo, подключаемый гибрид MG6, подключаемый гибрид MG6, подключаемый гибрид BMW Brilliance 530e, подключаемый гибрид BMW Brilliance 530e

Для получения обновлений следите за мной в Twitter или добавьте меня в LinkedIn .

Статья изначально опубликована на EV Obsession .