Киа оптима тест драйв: Тест-драйвы Kia Optima (Киа Киа Оптима) от «За рулем»

Содержание

Тест-драйв обновлённой Kia Optima. Все по-делу

Офис, гольф-клуб, деловой ужин в ресторане — типичная картина дня преуспевающего бизнесмена, пользующегося личным или служебным автомобилем с водителем. Обновленную Kia Optima мы протестировали в условиях, в которых обитают большинство ее деловых собратьев, — в городе и окрестностях.

Михаил Ожерельев

Kia Optima. Цена: от 1 219 000 р. В продаже: с августа 2018 г.

Старт на Ленинградском шоссе и проезд по городу в условиях плотного трафика не оставили поводов для комментариев. Зато выезд на платную трассу М11 незамедлительно сгенерировал поток ярких эмоций. Разгон за считанные секунды до сотни сопровождается басовитым урчанием двухлитрового турбированного мотора, разбавленным шуршанием 18‑дюймовых шин. В движении 6‑ступенчатый автомат плавно жонглирует передачами, педалью газа легко дозировать тягу, а подвеска четко сглаживает стыки дорожного полотна. Руководствуясь советом коллег по экипажу, пробую режим Smart: новшество позволяет без дополнительных действий со стороны водителя менять алгоритм переключения передач, адаптируя автомобиль к текущему стилю вождения — экономичному, комфортному или спортивному.

Мы имеем дело с версией Premium — одним из семи вариантов комплектации обновленного седана бизнес-класса Kia Optima, продажи которого стартовали в России в августе. В ходе текущего апгрейда в Optima четвертого поколения были внесены лишь лаконичные штрихи, позволившие модели остаться собой, но стать еще более современной. Внешне поменялись решетка радиатора (теперь предлагается в двух вариантах) и бамперы (задний можно заказать в сочетании с диффузором и накладными патрубками труб глушителя).

Кроме этого, в приборах головного освещения все ксеноновые лампы заменили светодиодными. Иную конструкцию получили и противотуманные фары. Узкие горизонтальные секции из трех светодиодов, именуемые в народе «три алмаза», выделяют машину на дороге и служат одним из характерных признаков, позволяющих безошибочно отличить «Оптиму» 2018 модельного года.

Профиль бизнес-седана тоже не лишен полета дизайнерской мысли. Достаточно посмотреть на свежий рисунок колесных дисков из легкого сплава и продольные декоративные «жабры» на передних крыльях, напоминающие о спортивном характере машины. В целом она смотрится аккуратно и без вызова консервативно настроенным потребителям. «Дизайн — один из главных факторов нашего успеха», — говорят маркетологи Kia Motors Rus.

Под стать внешности и эргономика салона. Впрочем, принципиальных новшеств в компоновку дизайнеры вносить не стали, ограничившись штрихами, сделавшими интерьер более современным. Основные изменения в буквальном смысле слова перед глазами водителя.

Приборы в новом хромированном обрамлении легко читаются, панели и органы управления приятны на ощупь. У мультифункционального рулевого колеса изменилась форма кнопок управления аудиосистемой и круиз-контролем. И это изменение явно в лучшую сторону.

Принципиальных новшеств в компоновку дизайнеры вносить не стали, ограничившись штрихами, сделавшими интерьер более современным.

После заката становится заметным еще одно обновление в салоне — контурная подсветка интерьера, протекающая по передней панели и подлокотникам передних дверей. В меню бортового компьютера можно выбрать один из шести цветов. Оттенок подсветки может меняться под стать выбранному с помощью Drive Mode режиму движения. Например, для интеллектуального режима Smart предустановлен мягкий синий цвет фоновой подсветки. Широкие диапазоны настроек водительского кресла и простор на заднем диване делают модель универсальной: владелец может и сам с комфортом разместиться за рулем, подойдет «Оптима» и для езды с наемным водителем.

Кнопка запуска/остановки двигателя получила хромированное обрамление. Электрический стояночный тормоз дополнен функцией Autohold.

Сегмент бизнес-класса диктует оборудование, которое должно быть в автомобиле. Обновленному седану Optima есть чем похвастаться в этом плане. Автомобиль оснащен информационно-развлекательной системой с сенсорным 8‑дюймовым ЖК-дисплеем (возможна комплектация 7‑дюймовым) и доступом в информационные сети. Кроме сведений о дорожной ситуации и камерах фиксации дорожных нарушений, ему доступен поиск достопримечательностей, получение справки о погоде и другая полезная в дороге информация. В обновленной Optima появилась возможность принудительной активации камеры заднего вида даже во время движения вперед. Таким образом, водитель получает дополнительный ракурс заднего обзора, а виртуальная разметка позволяет контролировать, не находится ли следующий позади автомобиль слишком близко. Система кругового обзора AVM функционирует в более высоком разрешении — до 1 Мп.

AVM существенно упрощает парковочные маневры на малых скоростях, формируя на дисплее несколько комбинаций изображения зон, интересующих водителя, в том числе и виртуальный «вид сверху». Еще одна новая технология, которой теперь оснащается Optima, — система беспроводной зарядки для смартфона. Площадка расположена в нижней части центральной консоли. Она может работать со всеми устройствами, поддерживающими протокол WPC (Qi).

Приборы в новом хромированном обрамлении легко читаются. Беспроводная зарядка для смартфона приобретает все большую актуальность.

Многие конкуренты делают объемы продаж на одной, обычно базовой, комплектации. Корейский автопроизводитель предлагает обновленный бизнес-седан в пяти уровнях и семи вариантах оснащения, которые можно дополнить, заказав, например, «теплые опции» или сделав мощность более спортивной с пакетом GT Line.

На топовых комплектациях предусмотрены панорамная крыша и люк с электроприводом.

В моторной гамме три бензиновых мотора. Базовый 2‑литровый Nu 2.0 CVVL (155 л. с.) можно приобрести с 6‑ступенчатой «механикой» или автоматом. Цены начинаются с 2 219 900 р. Причем даже в самой доступной комплектации автомобиль будет иметь 16‑дюймовые колеса с легкосплавными дисками, подогрев передних сидений, системы курсовой устойчивости и контроля давления в шинах, ассистент старта на подъеме НАС.

Для наиболее востребованного в России мотора Theta 2,4 л GDI (188 л. с.) и уже упомянутого двухлитрового турбированного Theta T-GDI (245 л. с.) доступен только автомат. Optima хорошо подготовлена для российских условий. Этот автомобиль предлагает комфорт в городских пробках и вполне уверенно мчит по областным дорогам среднего качества. Отметим удачные настройки подвески и рулевого управления, острота которого меняется в зависимости от выбранного режима трансмиссии. К слову, версия GT Line обновленной Kia Optima оснащается системой усилителя рулевого механизма с размещением электродвигателя на рейке (R-MDPS). Такое решение обеспечивает максимально точные реакции на действия водителя и максимально «прозрачную» обратную связь.

Все это нужно, чтобы улучшить управляемость спортивной версии.

Интеллек­туальная система открывания багажника при помощи датчика приближения доступна начиная с комплектации Luxe.

В пользу Optima говорит и еще одно весомое конкурентное преимущество — пятилетняя гарантия. Как и все модели российской линейки Kia, обновленный седан производится на заводе «Автотор» в Калининграде.

Технические характеристики Kia Optima

Габариты 4855x1860x1485 мм
База 2805 мм
Снаряженная масса 1655 кг
Полная масса 2120 кг
Клиренс 155 мм
Объем багажника 510 л
Объем топливного бака 70 л
Двигатель бензиновый, 4-цилиндровый, рядный, 19983, 245/6000 л. с./мин-1, 350/1400–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 6-ступенчатая, привод передний
Размер шин 235/45R18
Динамика 240 км/ч; 7,4 с до 100 км/ч
Расход топлива 12,5/6,3/8,5 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Toyota Camry
  • Спортивный стиль, свежий дизайн, высокая оснащенность, исчерпывающий выбор силовых агрегатов.
  • Недостаточное количество активных систем помощи водителю.

Вердикт

Сдержанная и в то же время эффектная внешность, исчерпывающее внутреннее наполнение позволяют машине добиться успеха в том сегменте, который традиционно принадлежал другим брендам. Частая актуализация параметров модели создает предпосылки к ее долгосрочному успеху.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Тест-драйв Киа Оптима | Обзор Kia Optima

Обновленная KIA Optima вышла на мировой рынок с одной четкой целью – отобрать часть публики у непобедимой и бессменной Тойоты Камри. Модель от японского автоконцерна давно стала своеобразным символом класса. Однако и новая генерация Оптимы пришла на уже подготовленную почву: в России немало автолюбителей проголосовало за нее своим выбором.

Узнаем, что может предложить новая модель потенциальным покупателям и уже имевшим опыт владения Оптимой первого поколения.

В нашем каталоге автомобилей Вы найдете подержанные Kia Optima и другие автомобили Киа с пробегом.



Экстерьер

Смена поколения подарила внешнему виду Kia Optima более агрессивные фары, массивные бамперы, новые противотуманки, задние фонари и решетку радиатора. Зрительно автомобиль стал выше и тяжелее, что, несомненно, добавляет солидности и статуса его автовладельцу. Изменения в размере коснулись автомобиля не только зрительно — на 10 миллиметров выросли длина и колесная база, 25 и 30 миллиметров Optima прибавила в ширину и в высоту. Автомобиль стал устойчивее в поворотах, хотя и раньше не отличается валкостью, а тем боле заметными кренами.

Интерьер

Здесь тоже хотелось бы начать с размера, ведь за счёт изменений стало просторнее и в салоне. Добавилось несколько лишних миллиметров в области головы и плеч водителя, больше стало свободного места в ногах задних пассажиров. Теперь на втором ряду есть все что нужно – свои 12-вольтовая и USB-розетки. Правда, немного не хватает отдельного блока климат-контроля, как, например, есть у его главного конкурента. Приборная панель сохранила свою приятную лаконичную стилистику, но при этом получила новый дисплей — 3,5-дюймовый в недорогих версиях и 4,3-дюймовый в продвинутых комплектациях. На центральном тоннеле появилась площадка для беспроводной зарядки телефона. Камера кругового обзора и система автоматической парковки избавят от неожиданных нюансов на дороге.

Багажное отделение.


Объем багажника стал больше и теперь может вместить целых 510 литров полезного груза – и это с запасным колесом под полом. Автомобиль оснастили функцией открытия багажника без помощи рук. Конструкция автомобиля позволяет загружать даже крупногабаритный груз, не задевая стенок и краёв багажного отделения (в отличие от всё той же Камри). Отдельно стоит отметить ручки откидывания задних сидений непосредственно из багажника.

Удобство водителя.

В топовых комплектациях водительское сидение регулируется электроникой в 12 направлениях и способно запомнить 2 положения. Руль двигается в привычных плоскостях – по наклону и вылету, при этом диапазон настройки достаточно большой. На руле удобно располагаются кнопки управления круиз-контролем, аудиосистемой и беспроводной связью. Спортивные комплектации оснащаются алюминиевыми подрулевыми лепестками.

Динамика

Производителем предусмотрено несколько типов силовых агрегатов KIA Optima, способных удовлетворить практически любого водителя. Это 2 литра с 6-тиступенчатой механической или автоматической трансмиссией на 150 сил, 2,4 литра мощностью 180 л.с. Любителей быстрой езды заинтересует комплектация GT с 2-хлитровым 245-сильным двигателем. В российской версии автомобиля на 10мм увеличен дорожный просвет при помощи новых амортизаторов — со 145 до 155 мм. Автомобиль отлично управляется на больших скоростях – в KIA говорят, что на это повлияли все доработки подвески. Шумоизоляция салона приятно радует – в салоне действительно тихо. В новой Optima увеличили площадь защитного экрана под днищем и улучшили изоляцию передней панели, что и снизило передаваемый в салон шум.

Итоги тест-драйва

Тест-драйв проводился на максимальной комплектации автомобиля, что позволило в полной мере прочувствовать всю прелесть новой KIA Optima. От неё мы получили, пожалуй, именно то, что и хотели – современно оснащенный седан бизнес-класса, способный продемонстрировать свою мощь как в городе, так и на трассе. Новый дизайн, благодаря дерзким и стремительным линиям, никого не оставит равнодушным. Автомобиль можно долго сравнивать с Тойота Камри, однако KIA смотрится куда интереснее и готова предложить намного больше «уставшего короля».

Тест-Драйв 7D: KIA K5 | АВТОСТАТ

По привычке считая «Киа-Оптиму» начинающей моделью, я даже удивился, что пришла пора знакомиться с ее сменщиком. Современная, яркая «Оптима» еще слишком молода, чтобы уступать дорогу… Так думаешь, пока не увидишь «Ка-пять».

Выстроившиеся в ряд белые и синие (новый, специально для К5 выбранный оттенок) машины не оставляли равнодушными ни журналистов, ни прохожих. Хороши! Даже захотелось согласиться с пояснениями маркетологов, что это уже не просто оптимальное предложение, а прямо-таки лучшее, потому имя уступило место буквенно-цифровому индексу. И «Оптима» последовала за «Маджентисом» и «Опирусом», а К5 продолжила линейку К900 и, например, К2, как называют «Рио» в Китае. Будут ли переименованы другие модели на российском рынке – покажет как раз пример этого новейшего седана.

К5 приглашается на 7D – напомню, это формат теста, когда главному герою подбираются виртуальные соперники, максимально близкие по классу, технике, цене, а сравнение ведется по семи категориям-ситуациям. Если новинка выше среднего уровня – получает плюс, ниже – минус; точное попадание в середину фиксируем нулем. В конце подведем итог, а пока соберем нашу теплую компанию.

Синий «Киа-К5», ключи (вернее, пульт-брелок) от которого я держу в руке, оснащен новым мотором 2,5 л и представлен в максимальной комплектации (см. таблицу ниже). В соперники ему приглашаем, разумеется, «Камри», ведь именно с этой «Тойотой» боролась за рынок еще «Оптима», и надо сказать, успешно: второе место по продажам в классе. Японский автомобиль выбираем в исполнении «Престиж», близком, но все-таки не самом богатом, иначе и по цене, и по мощности выскочим за рамки корректного сравнения.

Кто еще готов посоперничать за место в корпоративных гаражах, за звание семейного седана и за рынок такси? Ближайший родственник К5, построенная на той же платформе «Соната» бодро стартовала в начале года и сумела выйти на третье место по продажам.

Смотрите, вот такие они, «Волги» двадцать первого века.

Очень цельный облик у нового седана. Или все-таки лифтбека? Покатая крыша, приземистый силуэт намекают на необычный кузов, но нет, багажник открывается традиционно, по следам «Суперба» корейцы все-таки не пошли.

Не хочется выделять отдельные детали, хотя и фары, и решетка, и выштамповки на кузове сами по себе заслуживают нескольких строк, но главное – все это складывается в единую картину. Очень и очень приятную глазу, так что даже на фоне прежней «Оптимы» сразу понимаешь, как далеко ушли дизайнеры во главе с Питером Шрайером всего за пять лет. И конечно, сравнение с конкурентами, тоже совсем не безликими, дает К5 первый плюс. Не спутаешь, не потеряешь в потоке, не усомнишься в свежести.

Автомобиль выглядит заметно круче среднестатистического такси, где служат многие «оптимы». Настолько круче, что задние фонари, загорающиеся ничем не примечательными габаритами и стоп-сигналами, даже разочаровывают. Здесь должна бежать какая-нибудь огненная лента, да еще под музыку…

Забавно, что даже колеса, чтобы соответствовать всему остальному, обрели волею «Континенталя» вычурный рисунок на боковине. Под определенным углом кажется, что она рельефная.

Возможно, кому-то не достанет строгости в новом К5, или солидности. Я же приветствую яркость, а что касается престижа и ощущения «черной «Волги», всегда можно выбрать соответствующий цвет, вспомнить про самые большие габариты в классе и пройти сразу к задней дверце, бросив на ходу «в министерство, и побыстрее!».

Выбирая фон для панели приборов, я, разумеется, остановился на чем-то напоминающем пейзаж. В него прямо хочется скорее поехать! Небо, зелень… жаль, ничего зимнего не предлагают, сезон-то скоро.

Впрочем, зиму можно включить в динамиках, аудиосистема предлагает несколько фоновых звуков, от журчания воды до скрипа снега. Не спрашивайте, зачем. Модная фоновая подсветка 64 разных цветов тоже присутствует… и видите, что делает, вместо того чтобы ехать, мы выбираем между синим и красным светом откуда-то из-под центральной консоли!

А вот не только красивая, но и полезная опция для панели приборов: вместо одного из круглых циферблатов сюда при включении соответствующего «поворотника» транслируется картинка с наружной камеры, расширяя поле зрения зеркала. Год назад хвалил за это «Сонату», теперь с удовольствием повторяю для К5: отличная идея!

Но довольно графики-электроники, мы ведь по трассе едем. Без огонька, но очень уверенно и, я бы сказал, напористо 194-сильный мотор с непосредственным впрыском топлива разгоняет автомобиль. С обгонами никаких проблем, особенно когда вы привыкнете и не будете вдавливать педаль газа в самый пол, заставляя коробку суетиться, а мотор голосить. Достаточно и половины хода, чтобы маневр вышел быстрым и безопасным.

К5 хорошо и достойно едет, пишет повороты, набирает ход и тормозит, и вдруг ты себя ловишь на мысли, что седан сделан немного на вырост. Он вполне примет и более мощный мотор и будет ему соответствовать. Увы, доступный на «Оптиме» 245-сильный турбо теперь предлагают только для «Стингера». А я-то думал, К5 дальше от такси…

Седан предлагает стандартные (уже!) помощники водителя: адаптивный круиз-контроль и систему удержания в полосе. Касательно последней я задался вопросом: зачем здесь дан выбор, как автомобиль будет следить за рядностью, по боковым линиям разметки или высчитывая середину полосы? Второе позволяет ехать намного точнее, машина меньше шарахается в широком ряду и, соответственно, меньше подруливает. Для чего тогда первый вариант, я так и не понял…

В целом К5 на трассе не удивил. Хотя внешний вид поначалу и обещал обратное, прямо вжух, и полетел. А так – соответствие классу, без минусов и плюсов.

Это неминуемо: при таком прайс-листе, при таком салоне и таком предшественнике, доказавшем надежность, К5 попадет в таксопарки и к частным извозчикам. И вряд ли они будут разочарованы, в городе машине достаточно и мотора, даже младшего, и маневренности, и обзорности.

Штатный навигатор толково ведет по новым и не очень дорогам, при этом под новыми понимает трассы, сданные не ранее года назад. Увы, М-11 «Нева» знакома ему только фрагментарно. Общая беда штатных устройств, при всех достоинствах в виде быстродействия, простоты и эргономичности быстро отстающих от жизни.

И да, быстрое развитие современных сервисов уже приучило нас, что пробки можно видеть и на мониторе штатной мультимедиа. А не только на смартфоне на присоске…

Интересно, как автомобиль будет выглядеть в желтом цвете, пойдут ли ему шашечки? Во всем остальном к городу он готов, впрочем, как и его ближайшие одноклассники.

Для такой машины плохая дорога – это разбитый асфальт и лежачие полицейские. Дорожный просвет в 155 мм и довольно большие свесы заставят трижды подумать у поворота на грунтовку и в итоге аккуратно проехать мимо. Кстати, и к бордюрам причаливайте осторожно. Это относится ко всем подобным машинам, не только К5 надо беречь!

При этом подвеска вполне четко отрабатывает неровности и не боится выбоин. Конечно, как на «Рио» по разбитому асфальту не полетишь, но и сбавлять скорость до нуля необязательно, машина в меру сил сохранит и комфорт, и направление, и себя в целости.

Сверим счет. Пока К5 идет точно по стандартам класса.

Почему-то у машин американского рынка есть такая общая черта: спинки задних сидений можно сложить, только потянув ручку в багажнике. То ли американцы возят в салоне лишь длинномеры, то ли просто не подозревают, что через боковую дверь грузить поклажу часто удобней… Но придется прогуляться к багажнику и дернуть за две рукоятки, если штатных 510 л вам мало и вы хотите увеличить объем для груза.

Зато переднее правое сиденье можно трансформировать в нечто вроде шезлонга, причем поскольку рукоятки продублированы на боковой стороне спинки, управление доступно, в том числе, заднему пассажиру. Он его и сложить может, максимально увеличив себе жизненное пространство.

Проехавшись сзади, ничего сверхъестественного для себя не открыл. Места много, подогрев имеется, пара разъемов USB присутствует… Вот только над головой среднего пассажира потолок отформован под привод люка, так что высоким лучше здесь не садиться.

Экраны, электрические регулировки кресел второго ряда и отдельный климат-контроль оставим машинам классом выше. Здесь таких опций нет, и К5 вновь показывает, что точно отвечает стандартам, принятым в сегменте.

Открыв лючок бензобака, увидел требование 91+ и хотел по привычке похвалить машину и ее создателей за лояльность к самому популярному топливу. Но хвалить – так уж всех, ибо соперники К5 по этому тесту тоже готовы пить наш «девяносто второй». А сказать спасибо стоит вновь рынку США, где такое топливо в ходу, в отличие от многих стран Европы. Собственно, и про сами полноразмерные седаны можно сказать ровно то же самое.

Как бы там ни было, при разнице в цене на 10-12% разрешение на 92-й бензин – это благо. Тем более, что возможный рост аппетита по сравнению с 95-м, на который так любят ссылаться сторонники высокого октана, вряд ли достигнет тех же 10%, если только не топтать специально правую педаль.

60-литровый бак позволяет при езде в относительно спокойном режиме не думать о заправках от Москвы до Питера.

В отношении топлива и бензобаков соперники проявляют редкое единодушие. А значит, на старте финального раунда счет не меняется, К5 вступает в него с одним плюсом.

…стоит новый седан в стартовом исполнении по сравнению с моделью, которую он меняет, то есть с «Оптимой». И сегодня, когда курс рубля ползет куда-то за грань разумного, такое достоинство трудно переоценить. Два мотора, 2,0 л/150 л. с. и новый 2,5 л/194 л.с., семь комплектаций и десять позиций в официальном прайс-листе от 1 489 900 до 2 199 900. В «Киа» всегда умели сделать хорошее предложение, от которого трудно отказаться.

Правда, ближайшая родственница «Соната» стоит похоже – от 1 549 000 до 2 099 000 – но сил у нее в максимальном варианте поменьше, «всего» 180.

«Тойота» предсказуемо дороже, от 1 718 000 до 2 690 000, зато в самом дорогом исполнении у нее есть третий мотор, который развивает 250 сил, а еще всякие приятности для задних пассажиров, вроде электрических регулировок, собственного климат-контроля и управления мульти-медиа.

К5 выглядит и стоит на дороге так, что я не могу еще раз не пожалеть о прекрасном 245-сильном турбомоторе «Оптимы». Хотите больше «лошадей» и драйва, берите «Стингер», говорят маркетологи. Но пример «Камри» и того же К5 в США, где доступны более мощные агрегаты, показывают: бизнес-седану такой табун тоже не помешает.

В общем, жаль, что корейская компания не замахнулась на большее и по примеру «Тойоты», «Мазды», «Шкоды» не предложила для К5 что-нибудь хорошо за двести. А то и двести пятьдесят.

На изначальный плюс за сладкую цену накладывается минус за чрезмерную осторожность, когда про машину, в числе прочего, можно сказать и так: выглядит лучше, чем едет.

Сами решите, это похвала дизайнерам или упрек маркетологам.

KIA K5 – получает один плюс в семимерном тесте с сравнении с очень сильными соперниками. Машина наверняка придется по вкусу и в такси, и в корпоративных парках, да и как семейный седан послужит. Она вряд ли, на мой взгляд, опередит «Камри» по продажам, но составит ей прекрасную альтернативу. Важную  для тех, кто хочет не просто «машину как у всех», а нечто оригинальное.

Kia Optima 2020 | Первый Тест-Драйв на Русском языке | OptimaVOD YouTube Channel

Приветствую Друзья и Гости канала.

Наконец-то это свершилось. Новая Киа Оптима стала доступна в пресс парках на своей родине и в сети стали появляться первые обзоры и ездовые ощущения.

фото взято с Яндекс картинок

фото взято с Яндекс картинок

Но, к сожалению, все эти обзоры доступны только на Корейском языке и обычный Русский человек мало что в этом поймёт. Как раз для этих целей и существует мой проект «Переводы от Серёжи» в рамках моего YouTube канала.

Я люблю заниматься переводами, хотя это и довольно муторное занятие. Не стал исключением и обзор на новую Киа Оптима 2020. Буквально час назад на канале вышло видео, перевод тест-драйва. Первые ощущения от автомобиля. Поездка на нём. Нюансы комплектаций и многое другое.

Машина поменялась кардинально и стала новой поворотной точкой развитии бренда, как в своё время, это сделала Оптима первого поколения. Много изменений, некоторые из которых революционные, некоторые достались от старших собратьев.

Но что осталось неизменным, так это предрасположенность машины к спортивному закосу, в отличие от своей сестры Хендай Соната. Хотя между ними разрыв в комфорте и сократился, Оптима осталось всё той же сбитой машиной, которая с удовольствием проходит виражи на скорости и провоцирует на спортивный настрой. Но от этого машина более жёсткая, в отличии от Сонаты.

Так же, компания Киа позиционирует этот автомобиль, как имиджевый и нацелена на покупателей от 20 до 35 лет. Молодую кровь. И всячески старается убрать причастность к машинам для такси. А ведь известно, что в силу своих сильных черт и большого внутреннего пространства, Оптима снискала популярность среди таксисткого сообщества. Что примечательно, заслужено.

Сама Оптима совсем скоро стартует на нашем рынке. Ждать осталось совсем недолго. Цены и комплектации будут известны позже. Но с Корейских прайсов в переводе на Русские, Оптима стоит в топе 2.100.000 и это без учёта дополнительных пакетов, которые появятся в этом поколении. Привет от Хендай Сонаты , в которой реализована как раз такая стратегия продаж.

Полный тест-драйв Киа Оптима 2020 можно посмотреть здесь 👇👇👇

Видео взято с моего YouTube канала.

Мещанка во дворянстве. Тест-драйв KIA Optima GT | Об автомобилях | Авто

KIA Optima всегда выглядела простушкой среди более именитых соперниц. Mazda 6 или Toyota Camry значительно опережали ее по популярности. Сейчас ситуация изменилась и Optima заметно укрепилась на отечественных просторах. Разбираемся, почему это произошло. 

«Красота — это отсутствие лишнего», — гласит главное правило Икебаны, которым вдохновляются азиатские художники. Поэтому их машины зачастую обладают лаконичным дизайном, отличающимся от внешнего вида европейских и американских конкуренток изяществом и простотой исполнения. Таким подходом восхищались многие производители, в том числе и американские. Однако времена меняются.

Спартанский салон и премиальная внешность 

Корейский автопром, помимо развития технологичности и качества своих машин, наконец стал вкладываться и в дизайн. Переманив из Audi великого маэстро дизайнерского мастерства Питера Шраера, они взялись за эксперименты, стремясь придать сравнительно недорогим массовым машинам премиальный вид. Наверное, ни один дизайнер так не менял облик и философию бренда, как Питер Шраер. Он постарался воплотить в новом поколении KIA Optima собственные мечты. Бывшая «мещанка» выглядит сейчас как люксовый Jaguar или Maserati. Художники дизайнерского центра во Франкфурте создали действительно изящный автомобиль, при взгляде на который задаешься вопросом: а зачем покупать что-то более дорогое, если есть Optima? Но соответствует ли облику ее внутреннее содержание? 

Фото: пресс-служба Kia

В салоне у KIA Optima спрятан симпатичный, но спартанский интерьер. Баранка с круглой подушкой идеально ложится в руки, приборная панель читается великолепно, сиденья надежно фиксируют тело даже в поворотах с заметной боковой перегрузкой. 

Эргономика водительского места вопросов не вызывает. Руль можно отрегулировать по высоте и вылету для водителя любой комплекции. Кнопки различных систем и опций находятся на виду. Чтобы активировать ту или иную систему, можно просто протянуть руку и почти не глядя нажать на нужную клавишу, что радует.

Фото: пресс-служба Kia

Задний диван удобен: тело буквально утопает в углублениях подушек. На таких сиденьях приятно спать в дальней дороге. Но вот устанавливать детское кресло сюда несподручно. Неудивительно, что семейные покупатели больше ориентируются на кроссоверы с высоким потолком. 

Багажник у машины выглядит огромным, однако при сопоставлении объема с народными бестселлерами Skoda Rapid или Renault Logan, которые вполовину дешевле Optima, выясняется, что их вещевые отсеки почти равнозначны.

Фото: пресс-служба Kia

Четыре цилиндра в ряд 

Топовая KIA Optima оснащается 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 245 л. с., который должен сменить ее 2,4-литровый атмосферник на европейских рынках. Он заметно превосходит по эффективности иные силовые агрегаты и приближается по характеристикам к 3,0-литровым V-образным атмосферным моторам, которые ставились на седаны класса D десятилетие назад. Подобного мотора нет у ближайших конкурентов, в том числе у Toyota Camry и даже у Volkswagen Passat. Таким образом, KIA Optima заглядывает уже в премиальный европейский сегмент, где властвует Audi и где турбированные силовые агрегаты мощностью свыше 200 л. с. считаются нормой. 

Новый мотор не только наделяет автомобиль новым характером, но и открывает перед Optima не освоенные пока сегменты рынка. Автомобиль с корейской турбочетверкой получил в названии литеры GT, что как бы подчеркивает спортивный нрав. Мощности в 245 л. с. достаточно, чтобы разгонять машину до «сотни» всего за 7,4 секунды. Однако спортивности в Optima немного. 

Фото: пресс-служба Kia

Optima, помимо России, продается в Мексике, США и Канаде и приезжает к нам с американскими настройками подвески и трансмиссии. Неудивительно, что силовой агрегат настроен на плавную и размеренную езду. Под стать ему и автоматическая 6-ступенчатая коробка передач, которая не задерживается на пониженных ступенях, а мгновенно перебирает их до самого верха и уже на 60 км/ч включает шестую. Переключений ступеней не замечаешь, автомобиль разгоняется почти без разрыва потока мощности, как на вариаторе.  

Под рулем есть даже лепестки мануального режима управления коробкой, позволяющие выборочно менять передачи. Однако они оказываются бесполезной игрушкой при таких настройках подвески и трансмиссии. 

Если заставить мотор долго зависать в красной зоне, появляется ненужная болтанка на кочках, а салон наполняет неприятный гул, да и выбор передач оказывается не всегда разумным с точки зрения динамики. 

Фото: пресс-служба Kia

Снос или занос? 

Электроусилитель настолько сильно облегчает руль, что он крутится даже при легком прикосновении мизинца. В поворотах эта особенность доставляет беспокойство. Хочется более крепкого упора. А вот на прямой траектории Optima ведет себя достойно. Мелкие неровности, колея и даже большие ямы почти не отражаются на ее траектории. Плавность хода отменная. Однако спортивности в классическом понимании у Optima маловато. 

Мягкие амортизаторы допускают легкие покачивания кузова на кочках, а рулевое управление обладает аморфной обратной связью, из-за чего не чувствуешь единения с дорогой, как того требуют правила жанра GT.  

Фото: пресс-служба Kia

Подвеска настроена на недостаточную поворачиваемость и допускает проскальзывания. Если водитель перебрал со скоростью, то в повороте машина не охотно заныривает в вираж, а выставляет нос наружу и старается распрямить траекторию за счет сноса передней оси. 

Отчасти такие настройки работают на безопасность, ведь при них для выведения машины из сноса достаточно нажать на тормоз, а это намного легче, чем бороться с динамическим заносом длинного кузова с поперечно расположенными мотором и коробкой. 

В общем, несмотря на 245-сильный двигатель, Optima GT скорее подойдет для размеренной городской жизни. В ней приятно ездить не спеша, наслаждаясь мягкой вальяжной подвеской и любуясь пейзажами за окном, а турбированный мотор здесь больше пригодится для экономии топлива, чем для драйва. Заигрывания с премиальностью дают свои плоды. Нельзя сказать, что машина не умеет ездить быстро. Максимальная скорость в 240 км/ч — яркое тому подтверждение. Однако лихачить на турбированной Optima неинтересно. Премиальная внешность и выдержанный характер настраивают на размеренный темп. 

Технические характеристики KIA Optima  2.0 T-GD 

Модель KIA Optima
Габариты (длина / ширина / высота), мм 4855 / 1860 / 1465
Колёсная база, мм 2805
Снаряжённая масса, кг 1755
Объём багажника, л 510
Тип кузова седан
Количество дверей / посадочных мест 5 – 4
Двигатель 4-цилиндровый, рядный, бензиновый, турбированный
Рабочий объём, см³ 1998
Максимальная мощность, л. с. / об./мин. 245 / 6000
Макс. крутящий момент, Нм / об./мин. 350 / 1400
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая
Привод Передний
Топливо АИ-95
Объем топливного бака, л 70
Разгон до 100 км/ч, с 7,4
Макс. скорость, км/ч 240
Расход топлива (смешанный), л/100 км 8,5
Дорожный просвет, мм 155
Цена автомобиля От 2 054 900 руб

Тест-драйв Kia Optima — AvtoTachki

Стильная решетка, красная кожа, новый софт и камера на ходу – как популярный седан изменился после обновления

Она по-прежнему классно выглядит

Удачный облик седана могли испортить любые неаккуратные штрихи, поэтому над внешностью поработали незначительно. Например, тут новые бамперы, а также по-иному оформленные радиаторные решетки. У версий попроще она хромированная с вертикальными планками, а у комплектаций побогаче – с сотовой структурой, как и прежде. Но уже не хромированная, а глянцево-черная. Кроме того, более агрессивным стал дизайн бампера версий GT и GT Line, а у младших версий появились диски с новым рисунком.

Внутри стало уютнее

Дизайн интерьера почти не изменился – появились лишь пара деталей вроде хромированных окантовок вокруг дисплея мультимедийки или кнопки запуска двигателя. Но внутри все равно стало уютнее: качество исполнения некоторых деталей теперь куда более высокое. Так, в интерьере с кожаной отделкой строчки швов оформлены по-иному, да и сам выбор кожи стал шире. Появилась отделка коричневого колера, а также комбинированная красно-черная обивка салона. Optima в таких исполнениях если и не тянет на премиум, то уж точно выглядит солиднее чем прежде.

Железо не трогали, но софт поменяли

Базовый мотор – это по-прежнему двухлитровая атмосферная «четверка» мощностью 150 л.с., которая может сочетаться как с «механикой», так и с «автоматом». На ступень выше стоит самая популярная модификация с 188-сильным 2,4-литровым двигателем, работающим в паре с АКП. Ну и венчает линейку Optima топовая версия GT c 245-сильной «турбочетверкой». Вот как раз для нее и немного поменяли софт.

В меню системы Drive Mode Select, позволяющей менять настройки силового агрегата и трансмиссии автомобиля, появился новый четвертый режим. К имеющимся ECO, Comfort, и Sport добавился Smart. Он позволяет электронному блоку управления самостоятельно менять настройки работы силовой установки в зависимости от дорожной ситуации.

Логика ее работы проста. При обычном движении мотор и коробка работают в максимально экономичном режиме. Если датчики фиксируют повышение темпа движения или незначительный перепад высот, электроника Optima активирует настройки Comfort. А когда начинается активная работа с педалью газа, например, при обгоне или прохождении серии поворотов – автоматически включается режим Sport.

Камеру можно включать на ходу

Теперь у мультимедийных систем с 7- и 8-дюймовым дисплеями есть доступ к информационной сети. Можно раздать интернет со смарфтона и получать информацию о трафике на дорогах или о погоде от провайдера TomTom. Кроме того, камеру заднего вида теперь можно активировать принудительно и пользоваться изображением с нее постоянно.

Впрочем, это весьма сомнительная альтернатива обычному зеркалу заднего вида. Зато разрешение камер кругового обзора выросло с 0,3 мегапикселей до 1,0, и картинка с них теперь передается более четкая. А еще бокс в центральной консоли можно оборудовать беспроводной зарядкой протокола Qi.

Она все-таки немного подорожала

Не стоит обманываться, глядя на входную цену. Да базовая машина стала дешевле прежней и теперь стоит 16 089$. Это на 131$ дешевле, чем прежде. Но вот остальные версии машины немного подорожали – в среднем на 395$. Так одна из самых популярных версий Luxe, которая прежде оценивалась в 20 441$ теперь стоит 20 837$. Приспортивленная модификация GT-Line оценивается в 23 211$ вместо 22 815$ у дорестайлинговой машины, а спортивная версия GT стоит 25 441$ вместо 25 057$. Подорожание – это всегда неприятно, но прайс-лист у Optima все равно один из самых приятных в классе.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Выходим за рамки — Рамблер/авто

Какое же это счастье – взять на тест-драйв полноразмерный седан после десятка кроссоверов. Чтобы вы знали: после нынешних SUV любой легковой автомобиль кажется мягким. Но новый Kia Optima не просто демонстрирует хороший уровень комфорта, он предлагает широкий выбор опций, недоступных в модели ранее. Смог ли он перепрыгнуть европейских и японских конкурентов? Еще с момента официальной украинской презентации новой Kia Optima осенью 2016-го у меня на рабочем столе стоит яркий скетч корейского седана, вышедший из-под пера дизайнера Дмитрия Новикова. Каждый день наблюдая за эскизом, я вспоминал неоднозначные впечатления о машине, полученные во время первого блиц-теста. Но теперь все стало на свои места.

Изменить все и ничего Сравнение внешнего вида третьего и четвертого, актуального на сегодня, поколения седана «Оптима» похоже на логическую игру «найди десять отличий». Но на самом деле в новом седане не осталось ни одной старой кузовной детали. Схожесть объясняется тем, что шеф-дизайнеру Петеру Шрайеру не хотелось сильно изменять тот облик, который приносит хорошие плоды в виде постоянно растущих мировых продаж. Конечно, дизайн экстерьера доработали и «осовременили», в ранее массивной задней стойке появилось небольшое окно, передние фары и бамперы примерили более сложные формы. Конечно, на этом изменения не заканчиваются, но эти черты бросаются в глаза больше других.

Размеры автомобиля также изменились, но незначительно. И длина, и высота, и колесная база прибавили по одному сантиметру, а в ширине «Киа» прибавил 30 мм. Кузов нового седана жестче на кручение на 50% (доля высокопрочных сталей выросла с 20 до 51%), длина клеевых швов также увеличилась значительно – с 21 до 119 метров. В Украину поставляются европейские версии машины с клиренсом в 145 мм, версии для Китая и северного соседа подняты на 10 мм. Выступающий вперед бампер и низко сидящий кузов не раз озадачивали «парковщиков», ищущих подходящее место без бордюров и клумб.

Несмотря на прибавку в размерах, использование современных материалов позволило снизить вес кузова почти на 10 кг. По умолчанию на машину устанавливаются традиционные галогенные фары, но в топовой комплектации Prestige водитель получает адаптивную ксеноновую головную оптику, фирменные диодные противотуманные фары и такие же фонари сзади. Также самая дорогая комплектация выделяется 18-дюймовыми легкосплавными дисками, щедрым хром-пакетом и решеткой радиатора с фирменным покрытием HOT STAMP.

Доработано и не испорчено Даже беглый взгляд на интерьер нынешней и предыдущей Optima дает понять, что перед дизайнерами и инженерами салона ставилась задача показать повышение модели в классе. С заданием команда справилась неплохо, результат больше всего заметен по торпедо. К подгонке деталей и материалам нет никаких претензий, линии стали «сложнее», перед глазами и под руками водителя и пассажиров только мягкий пластик и качественная кожа. Главное место на торпедо занял 8-дюймовый сенсорный монитор (по умолчанию он 5-дюймовый) с матовым покрытием, благодаря чему изображение не закрывают солнечные блики. Множество мелких кнопок требует некоторого привыкания. В салоне благодаря качеству материалов и простору чувствуется бизнес-класс во всем. Кроме привычных для класса навигации и подключения смартфона, мультимедийная система умеет подключаться с интернету и раздавать WI-FI. Также опционально в кармашек возле рычага КПП можно встроить беспроводную зарядку для смартфонов. За качественный звук отвечает аудиосистема Harman/Kardon. Щиток приборов по дизайну и графике очень близок к другим моделям бренда, белая подсветка и красные стрелки отлично читаются при любом освещении. Рулевое колесо визуально перегружено рычажками и кнопками, правильное их использование требует некоторого привыкания. Большой дисплей позволяет рассмотреть мелкие подробности на карте.

Передние кресла, обтянутые кожей, снабжены полностью электрическими регулировками и даже двухпозиционной памятью. Подлокотнику на трансмиссионном тоннеле не достает регулировки по высоте и вылету. Кроме привычного подогрева, передние кресла получили трехуровневую вентиляцию.

На втором ряду места предостаточно благодаря колесной базе в 2805 мм. Диван снабжен раздельным двухпозиционным подогревом, собственными воздуховодами и 12-вольтовой розеткой. Алюминиевые накладки на порогах и педалях, фоновая подсветка салона – верный признак флагманской комплектации Prestige.

По умолчанию широкий и глубокий багажный отсек имеет полезный объем в 510 литров. По бокам от поднимающегося пола разместились пара глубоких карманов и ремней для фиксации мелкой поклажи. Приятно, что петли крышки и сама крышка изнутри имеют пластиковое покрытие, в то время как у некоторых одноклассников на их месте панели в цвет кузова. Для перевозки длинномеров можно сложить спинки второго ряда в пропорции 60:40. В виду расположения полноразмерной запаски под полом багажника на ковролине четко прослеживается выступающая вверх подштамповка.

Дизель как компромисс На украинском рынке Kia Optima предлагается с одним-единственным силовым агрегатом – турбодизелем объемом 1,7 литра с мощностью и максимальным крутящим моментом в 141 л. с. и 340 Нм соответственно. Конечно, немного обидно, что нам не доступна широкая линейка «бензинок». Но именно дизельный вариант предлагает самое интересное сочетание крутящего момента и топливной экономичности. В паре с ним работает 7-ступенчатая трансмиссия DCT с двойным сцеплением.

Автомобиль может менять свой характер благодаря кнопке Drive Mode возле рычага трансмиссии. В режиме «Эко» седан не впечатляет динамикой и отзывчивостью на педаль акселератора, но и расход в городе у меня получался интересный – не более 7 литров на «сотню» (паспортные данные – 6,2 литра на 100 км). Обычный режим, без собственного имени – самый сбалансированный, сочетающий отзывчивость при необходимости резкого ускорения и скромность в аппетите.

«Спорт» позволяет устремляться до первой «сотни» за 11 секунд, но все же в целом машина не настраивает на активный драйв. Почему? Много факторов. И внушительные размеры, и комфортабельная подвеска, и сдержанная разгонная динамика. Даже на высоких оборотах, которые мотор держит в «Спорте», чувствуется нехватка запаса мощности. С другой стороны, если держать умеренные обороты, то «Оптима» отблагодарит мягким набором скорости на всех семи передачах.

Подвеска, спереди «МакФерсон» и «многорычажка» сзади, как ничто иное подходит под характер авто. То есть настройки ближе к мягкому и комфортному движению, чем к активному, энергичному драйву. На украинских дорогах мы не нашли типа дорожного покрытия, которое не понравилось бы белому Kia. Исключение составляют разве что глубокие ямы, когда подвеска работает «на отбой». Их прохождение сопровождается стуками, которые, к счастью, почти не ощущаются в салоне.

Игра на нашем поле Kia Optima завоевала свою нишу на постепенно сужающемся рынке седанов бизнес-класса, и многим конкурентам, даже долгожителям рынка приходится всерьез считаться с героем нашего тест-драйва. Но мы уверены, что перед корейскими инженерами стоит большая задача приумножить аудиторию. Видимо, поэтому в специализированную прессу уже попали шпионские снимки хот-версии Optima, которая очень бы понравилась украинскому рынку.

Тест-драйв нового автомобиля Kia Optima 2020

Введение

Kia Optima 2020 года — это безопасный и хорошо оснащенный седан среднего размера с широкой линейкой, включающей две гибридные модели, обычные и подключаемые, доступные на некоторых рынках Западного побережья. Он имеет приятный внешний вид; внутри он предлагает выигрышную информационно-развлекательную систему, но более тонкий задний салон из-за гладкой линии крыши.

В 2020 году каждая Optima стандартно поставляется с автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов, мониторами слепых зон и активным контролем полосы движения, а также множеством подушек безопасности.Адаптивный круиз-контроль входит в топовые модели. Optima также поставляется с лучшей в отрасли 5-летней/60 000-мильной гарантией от бампера до бампера и 10-летней/100 000-мильной гарантией на трансмиссию.

Base LX и S Optimas используют 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 185 л.с., в то время как модели EX используют 1,6-литровый турбо-4-цилиндровый двигатель мощностью 178 л.с., но с более быстрым ускорением благодаря турбонаддуву. В Optima SX используется 2,0-литровый турбо-4 мощностью 245 л.с.

Гибриды используют рядный 4-цилиндровый двигатель в паре с батареями и электродвигателем, что позволяет увеличить расход топлива до 40 миль на галлон. Подключаемый гибрид может проехать почти 30 миль только на электричестве.

Все модели Optima предлагают комфортабельный просторный салон с отделкой из материалов от обычных до высококлассных.

4-цилиндровый двигатель Optima по рейтингу EPA расходует 24 мили на галлон по городу, 32 мили на галлон по трассе, 27 миль на галлон в смешанном цикле. EX с его турбо-4 расходует впечатляющие 27/37/31 миль на галлон. С мощной Optima SX эти цифры падают до 21/30/24 миль на галлон.

Гибриды впечатляют: 40/45/42 мили на галлон для стандартной модели, в то время как Plug-In Hybrid расходует 41 миля на галлон в смешанном цикле и 101 миля на галлон при полной зарядке, а также запас хода на электротяге составляет 48 миль.Однако оба гибрида доступны только на определенных рынках западной части США.

В ходе краш-тестов НАБДД дает Optima пять звезд в целом и четыре звезды за лобовое столкновение со стороны пассажира. Финансируемый страховой отраслью IIHS оценил прошлогоднюю Optima как Top Safety Pick +, но только со светодиодными фарами, установленными на Optima SX.

Модельный ряд

Модельный ряд Kia Optima 2020 года включает уровни отделки салона LX, S, EX, EX Premium и SX. Роскошный прошлогодний SX Limited с сиденьями из стеганой кожи наппа снят с производства.

Хорошо оборудованный Optima LX стоит около 24 000 долларов США, включая 8-дюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательных систем с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, силовыми функциями и легкосплавными дисками, а также активными функциями безопасности.

Приблизительно за 25 000 долларов Optima S обеспечивает хороший баланс между ценой и функциями. Он добавляет 18-дюймовые колеса, противотуманные фары, сиденье водителя с электроприводом, зажигание без ключа и несколько изменений во внешней отделке.

На дальнем конце модельного ряда SX стоит около 33 000 долларов и включает в себя 245-сильный турбодвигатель 4, кожаную обивку, подогрев и охлаждение передних сидений, навигацию, 10 динамиков Harman Kardon,
панорамный люк с электроприводом и адаптивный круиз. контроль.

Optima Hybrid и Plug-In Hybrid поставляются только в комплектации EX, включая кожаные сиденья (передние с подогревом), люк с электроприводом и многое другое. Гибрид стоит около 30 300 долларов, плюс еще 4500 долларов за пакет с панорамным люком, динамиками Harman Kardon, светодиодными фонарями, охлаждаемыми передними сиденьями и многим другим. Plug-In Hybrid стоит 37 000 долларов и превышает 40 000 долларов с тем же пакетом опций.

Руководство по эксплуатации: Kia Optima 2016-2020 гг. Делайте покупки с умом, используя эти 5 советов!

Дата публикации:

23 октября 2021 г.  •  23 октября 2021 г.  •  5 минут чтения  •  Присоединяйтесь к обсуждению Optima 2018 Фото Kia

Содержание статьи

редизайн, который улучшил автомобиль предыдущего поколения по всем фронтам.Своеобразный и современный внешний вид, новые функции и больше оборудования для обеспечения безопасности, чем когда-либо, Optima четвертого поколения стремилась привлечь покупателей убедительным сочетанием стиля, ценности и содержания.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Все модели четырехдверные, с четырехцилиндровым двигателем и передним приводом.

Неоднократные владельцы говорят, что интерьер Optima этого поколения знаменует собой значительное обновление, включая высококачественные функции, включая стереосистему Harman Kardon, панорамный люк на крыше, радарный круиз-контроль, беспроводную зарядку смартфона, систему парковочных камер с обзором на 360 градусов и многое другое.

Конкурируя с Honda Accord, Toyota Camry, Ford Fusion и Mazda 6, некоторые подержанные модели Kia Optima будут оснащаться доступным 2-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом на топовых моделях мощностью 245 л.с. .

Kia Optima 2018 Photo by Handout /Kia

2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 185 л.с. был стандартным, а некоторые модели оснащались 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 178 л. с. Также был доступен газоэлектрический гибридный двигатель.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Optima четвертого поколения длиннее и шире, чем автомобиль третьего поколения, что позволяет увеличить грузовое пространство, объем салона и пространство на заднем сиденье. Недавно разработанная конструкция кузова с повышенной прочностью и жесткостью помогла повысить безопасность, плавность хода и общую изысканность.

Перейдите по соответствующим ссылкам, чтобы получить дополнительную информацию, технические характеристики, цены, новости и обзоры Kia Optima за последние годы, а также прочтите 5 советов, которые помогут вам найти лучший подержанный Kia Optima за свои деньги.

  1. Обзор автомобилей: 2016 Kia Optima SXL

  2. Обзор автомобилей: 2019 Kia Optima SXL

Совет № 1: Двигатель вспоминает

Некоторые модели Kia Optima из этого поколения, а также другие KIA и Модели Hyundai, использующие одно и то же семейство двигателей, были отозваны из-за серьезных проблем с двигателем. Другие нет.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Дилеры бесплатно проводят работы по отзыву для устранения скрытых дефектов безопасности своих автомобилей. Проблема безопасности здесь частично связана с потерей мощности или остановкой двигателя, которые могут быть вызваны отказом двигателя. Вот еще информация.

Дилеры бесплатно проверят и отремонтируют или заменят неисправные двигатели. Чтобы узнать, какие отзывы (если таковые имеются) относятся к конкретной Kia Optima, которую вы рассматриваете, проверьте здесь.

Помните, что подержанная Kia Optima, которую вы рассматриваете, может быть уже отремонтирована предыдущим владельцем или не подлежит отзыву.

Для максимальной уверенности и поддержания оставшейся гарантии в хорошем состоянии получите все записи об обслуживании, подтверждающие, что за автомобилем постоянно ухаживали в течение его срока службы, и регулярно выполняйте техническое обслуживание, проверки и обслуживание, как указано в руководстве по эксплуатации.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Помните, что оставшееся гарантийное покрытие не распространяется на повреждения или износ, вызванные неправильным обслуживанием автомобиля.

Kia Optima SXL 2019 г. Фото Грэма Флетчера

Совет № 2. Проверка систем безопасности

Некоторые владельцы сообщают о проблемах с системами безопасности Kia Optima по мере старения автомобиля. У большинства нет.

Покупатели, совершающие тест-драйв, должны обращать внимание на треснутые дисплеи камер, особенно на моделях с системой парковочных камер с обзором на 360 градусов. Включите систему во время тест-драйва и тщательно проверьте изображение с каждой камеры на наличие признаков треснутого объектива, проникновения влаги или воды или других повреждений.

Тройная проверка камеры заднего вида для быстрого и четкого включения задней передачи.

Обратите внимание, что повреждение бамперов или ветрового стекла Optima может вызвать проблемы с некоторыми системами безопасности, которые также могут стоить вам денег. Тщательная проверка кузова и ветрового стекла на наличие нежелательных повреждений, а также тщательная проверка системы камер Optima могут сэкономить вам деньги и нервы.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Новые изменения стиля включают скошенный задний бампер, задний диффузор, предназначенный для оптимизации воздушного потока за счет защиты выхлопной трубы, и аэродинамический дизайн легкосплавных дисков.

Совет № 3: Уход за электроникой

Поддержание исправности электроники, управляющей вашим современным автомобилем, — отличный способ предотвратить разочарование и хлопоты в долгосрочной перспективе. В своей подержанной Киа Оптима это можно сделать двумя способами.

Во-первых: проверьте аккумулятор на профессиональном уровне и при необходимости без промедления замените аккумулятор автомобиля.Аккумуляторы современных автомобилей тяжелее, чем когда-либо, часто они изнашиваются всего за несколько лет. Слабая или умирающая батарея является основной причиной раздражающих проблем с электроникой. Использование свежей новой батареи в вашей подержанной Optima может предотвратить множество неприятностей.

Второй: обновления программного обеспечения. Обновления программного обеспечения, выпущенные для улучшения или оптимизации работы различных автомобильных систем, обычно применяются во время планового обслуживания или когда клиент сообщает о конкретной проблеме. Обеспечение того, чтобы подержанная Optima, которую вы рассматриваете, работала с последними обновлениями программного обеспечения, может сделать вождение более приятным.У вашего консультанта по обслуживанию дилера есть совок.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Kia Optima SXL 2016

Совет № 4: Люк на крыше

Оснащена ли рассматриваемая вами Optima панорамным люком? Некоторые владельцы сообщали о проблемах, связанных с люком в их автомобилях, но подавляющее большинство этого не делало.

Во время тест-драйва проведите два теста, если у Optima, которую вы рассматриваете, есть люк на крыше.

Сначала несколько раз откройте и закройте люк и солнцезащитную шторку в нескольких точках во время пробной поездки. Каждый раз подтверждайте удовлетворительный ответ. Заедание, напряжение, внезапная остановка или разворот в направлении люка или солнцезащитной шторки могут быть признаком дорогостоящих неприятностей. То же самое с неотзывчивым переключателем люка.

Далее снимите все напольные коврики и внимательно осмотрите ковровое покрытие автомобиля на наличие признаков сырости или влаги, которые могут быть вызваны протечкой люка. Ковровое покрытие переднего пространства для ног возле брандмауэра вызывает наибольшие подозрения.Если вы заметили нежелательную влажность в этой области (или под запасным колесом в багажнике Optima), возможно, виноват протекающий люк на крыше, и вам, вероятно, лучше пересесть на другой автомобиль.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Kia Optima SXL 2016

Совет № 5: Гниль партии

В последние годы многие автомобили долгое время стояли на стоянке.Это может привести к повреждению в виде «гниения партии», которое относится к таким вещам, как повреждение кузова, спущенные шины, коррозия тормозной системы, разряженные аккумуляторы и другие проблемы, распространенные, когда автомобили стоят на стоянках или подъездах в течение длительного времени.

Для максимального спокойствия внимательно следите за тем, как автомобиль «чувствует себя» во время тест-драйва, отмечая, что неприятные или нежелательные шумы или вибрации могут быть признаками неисправности, вызванной гниением партии.

Если что-то звучит или кажется неправильным, скорее всего, так оно и есть.Прежде чем купить автомобиль, осмотрите его у специалиста.

Заключительные мысли

Эти советы призваны помочь покупателям-пробникам легче выявить возможные проблемы, о которых сообщают некоторые владельцы. Внимательный тест-драйв и процесс покупки, в котором особое внимание уделяется вышеперечисленным областям, могут помочь вам найти первоклассный образец подержанной Kia Optima.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже в пути. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск журнала Driving.ca «Мониторинг слепых зон» скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но вежливый форум для обсуждения и призывает всех читателей поделиться своим мнением о наших статьях. Комментарии могут пройти модерацию в течение часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы будете получать электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, появится обновление ветки комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, прокомментирует. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Тест-драйв Kia Optima PHEV EX 2017

?2017 Kia Optima PHEV EX ?
Optima stable предлагает три основных варианта

В зависимости от вашей экологической позиции Kia предлагает на выбор три седана Optima: обычная базовая Kia Optima; Киа Оптима Гибрид; и Kia Optima PHEV или подключаемый гибридный электромобиль.

Kia Optima PHEV — это первый подключаемый гибрид Kia, представленный в качестве одного из автомобилей, включенных в экологически безопасный суббренд Kia Motors EcoDynamics. Optima PHEV отличается новыми технологиями и функциями, в том числе более мощным гибридным двигателем, более интеллектуальной и надежной системой телематики, улучшенным внешним видом и улучшенным интерьером.

Optima PHEV будет доступен только в комплектации EX и производится в Хвасоне, Южная Корея.Абсолютно новая Optima PHEV 2017 года была разработана с двойным акцентом на эффективность и динамику движения. Используя высокоэффективный 2,0-литровый двигатель Kia? Nu? Четырехцилиндровый двигатель GDI (с непосредственным впрыском бензина) в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач обеспечивает лучшую в своем классе мощность в 154 л.с. при 6000 об/мин. Электроэнергия вырабатывается двигателем мощностью 50 кВт, установленным на трансмиссии, что на 42% мощнее, чем в предыдущей модели Optima Hybrid, что обеспечивает большую полностью электрическую мощность. Эта гибридная система обеспечивает быстрый и плавный переход от EV к бензиновым и гибридным режимам, а также более точное качество переключения передач. Общая эффективность двигателя также повышена за счет введения высоковольтного электрического масляного насоса, заменяющего комбинированный механический масляный насос и низковольтный электрический насос, которые использовались в предыдущей модели Optima Hybrid. Охлаждение трансмиссии меняется с естественного воздушного на водяное. Эти инженерные усовершенствования обеспечивают ожидаемое повышение эффективности двигателя более чем на 20 процентов.

При расчетном запасе хода в 600 миль аккумуляторная система нового поколения Optima PHEV оснащена 9.Литий-ионный полимерный аккумулятор емкостью 8 кВтч, который производит примерно на 60 процентов больше выходной энергии, чем аккумуляторный блок, установленный в предыдущей гибридной системе Optima, и, по оценкам, достигает 44 км в режиме полного электромобиля, помещая Optima PHEV в этот сегмент. лидеры в полностью электрическом диапазоне.

Для увеличения полезного объема багажника новый аккумуляторный блок спрятан за задним сиденьем и нишей для шин, благодаря чему у Optima PHEV один из самых больших грузовых отсеков среди всех автомобилей PHEV среднего размера. Дополнительная мощность аккумуляторной системы генерируется усовершенствованной системой рекуперативного торможения автомобиля, которая максимизирует рекуперативный крутящий момент за счет усовершенствованного совместного управления между гибридным блоком управления и блоком управления тормозом, что приводит к 10-процентному увеличению рекуперативной энергии.Optima PHEV оснащен одним зарядным портом, удобно расположенным в переднем крыле со стороны водителя. Полная зарядка может быть достигнута менее чем за три часа с помощью зарядного устройства на 240 В (уровень 2) и менее чем за девять часов с помощью зарядного устройства на 120 В (уровень 1).

Абсолютно новый Optima PHEV предоставляет водителю возможность резервировать запас хода на электротяге с помощью подключаемой гибридной системы выбора режима. Исключительно для варианта PHEV совершенно новой Optima система включает полностью электрический режим (EV), который подходит для езды по городу на короткие расстояния, гибридный режим (HEV) для движения по шоссе и режим зарядки, который увеличивает энергию. направлении к аккумулятору при движении на более высоких скоростях.Энергия, вырабатываемая в режиме зарядки, затем может быть использована в режиме EV, повышая удобство использования полной электроэнергии без остановки для зарядки.

Абсолютно новая Eco-DAS (система помощи водителю) включает в себя первое приложение Kia Coasting Guide. Эта функция направлена ​​на максимальную экономию топлива, по сути обучая водителя тому, когда следует двигаться по инерции и тормозить, с помощью значка на приборной панели, который мигает в течение четырех секунд и издает однократный звуковой сигнал.

Моя тестовая Kia Optima PHEV пришла в единственной доступной для нее комплектации? экс.Базовая цена была установлена ​​на уровне 35 210 долларов. Но с металлической краской Snow White Pearl и технологическим пакетом EX, а также внутренними грузоперевозками и сборами за обработку, окончательный счет увеличивается до 41 750 долларов. до учета получения каких-либо региональных, государственных или федеральных налоговых кредитов.

Мощность обеспечивается сочетанием: 2,0-литрового, DOHC, 16-клапанного рядного четырехцилиндрового двигателя CVVT PHEV с прямым впрыском бензина, который производит 154 лошадиных силы при 6000 об/мин и 140 фунт-фут крутящего момента при 5000 об/мин; и синхронный электродвигатель с внутренними постоянными магнитами, который вырабатывает 66 (50 кВт) лошадиных сил в диапазоне от 2300 до 3300 об / мин вместе со 151.2 фунт-фута крутящего момента от 0 до 2330 об/мин. Энергия двигателя поступает от литий-ионного полимерного аккумулятора. 270 В постоянного тока (номинальное_ / Емкость 27,2 Ач. — Напряжение 360 В / Выходная мощность 68 кВт / Энергия 9,8 кВтч. Комбинированная производительность системы обеспечивает мощность 202 л. на передние колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением.Электрический режим обеспечивает ракетоподобный старт с места, но недолгий, когда его запускают.Однако невероятная скорость — это не то, чем является Optima PHEV? ее миссия сосредоточена на эффективном и доступном устойчивом транспорте. Электрический режим (EV) лучше всего подходит для поездок по городу на короткие расстояния, гибридный режим (HEV) идеален для движения по шоссе, а режим зарядки увеличивает направление энергии на аккумулятор при движении на более высоких скоростях. В режиме зарядки произведенная энергия может быть использована в режиме электромобиля, что повышает удобство использования полной электроэнергии без остановки для зарядки.

РЕЗЮМЕ:? Kia Optima PHEV оснащен множеством интеллектуальных технологий, которые не только улучшают функции безопасности, но и обеспечивают более высокий уровень комфорта.Фактически, вождение Optima PHEV не сильно отличается от вождения обычной бензиновой или гибридной версии с точки зрения уровня комфорта, характеристик управляемости и качества езды. Различия заключаются в эффективности работы и удобстве пополнения источника энергоснабжения. PHEV тяжелее, и поэтому, когда энергия батареи истощается, перевод движущей силы на внутреннее сгорание становится проблемой, которая склоняется к отрицательной стороне шкалы экологии. Функции подключения и технологии безопасности используются совместно с остальной частью клана Optima.

Пассажирские и грузовые помещения адекватны, а PHEV может пополнять заряд батареи во время движения обычным гибридным способом, используя рекуперативное торможение вместе с двигателем, в отличие от некоторых других подключаемых модулей ? однако для существенного пополнения диапазона электромобилей необходимо было бы работать на холостом ходу или двигаться на малой скорости.

Сценарии вождения должны быть сильно ориентированы на медленные городские поездки на короткие расстояния, чтобы формула экономии работала.В рейтинге подключаемых гибридов Optima PHEV достойна внимания, но если цены на бензин существенно не возрастут, весь сегмент подключаемых гибридов не сможет оправдать себя в качестве основного решения для массового рынка.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2017 Kia Optima PEHV EX

Базовая цена: 35 210 долларов.
Цена при тестировании: 41 750 долларов США.

Тип и размер двигателя: 2,0-литровый, DOHC, 16-клапанный, рядный четырехцилиндровый CVVT PHEV с непосредственным впрыском бензина

Лошадиная сила (л.с.): 154 при 6000 об/мин
Крутящий момент (фут./ фунты): 140 при 5000 об/мин

Электродвигатель: Синхронный двигатель с внутренними постоянными магнитами

Мощность: 66 (50 кВт) при 2300–3300 об/мин
Крутящий момент: 151,2 при 0–2330 об/мин
Аккумулятор: литий-ионный полимер? 270 В постоянного тока (номинальное) / мощность ? 27,2 Ач. / Напряжение 360 В / Выходная мощность 68 кВт / Энергия 9,8 кВтч

Комбинированная производительность системы:
Мощность: 202 при 6000 об/мин
Крутящий момент: 276 при 2330 об/мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением

Привод: поперечно установленный передний двигатель / передний привод

Подвеска: Передняя – Независимая стойка МакФерсон, винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.
Задний ? Независимые многорычажные винтовые пружины и стабилизатор поперечной устойчивости.

Тормоза: Активная система гидравлического усиления для четырех колес (вентилируемые передние), ESC и HAC.

Шины: Kumho Solus TA31 ? 215/55 R17 94V установлены на 5-?Sculpted-V? с лицевой стороной машины и окрашенными внутренностями.

Колесная база: 110,43 дюйма
Общая длина: 191,10 дюйма
Ширина: 73,20 дюйма
Высота: 57,50 дюйма
Снаряженная масса: 3788 фунтов.
Диаметр поворота: 35,76 фута.
Запас топлива: 13,42 галлона.
Оценки пробега EPA: 103 MPGe? комбинированное электричество и бензин / 40 миль на галлон? только бензин.
Коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,25
0–60 миль в час: не тестировалось

Арв Восс — автожурналист-фрилансер из Северной Калифорнии, а также член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, регулярно сотрудничающий с рядом национальных и международных СМИ. Он рассматривает не только легковые, грузовые автомобили и внедорожники, но и мотоциклы, и необычные колесные транспортные средства.

Kia Optima 2021 First Drive Review: многообещающий превьюKia Telluride 2020 года стал одним из сюрпризов, появившись — почти наверняка — как лучший массовый трехрядный кроссовер, который можно купить за деньги. И есть вполне реальный шанс, что 2020 год станет еще одним хитом для южнокорейского бренда благодаря Kia Optima 2021 года.

Этот новый седан среднего размера, продаваемый в Корее как K5, бросит вызов Mazda6 за лучший интерьер и Honda Accord за всестороннюю компетентность. Мы говорим «вызов» только потому, что каждая Optima, участвовавшая в нашей первой поездке, представляла уже продаваемую на корейском рынке K5.Optima для американского рынка все еще остается выходом — североамериканские СМИ даже не будут тестировать ее до июня 2020 года, самое раннее — и поэтому трудно судить об автомобиле с другой аппаратной и программной настройкой или функциями, которые не будут пережить путешествие через Тихий океан.

Хотя это далеко не официальный первый заезд на Optima 2021 года, наш тест между столицей Южной Кореи, Сеулом, и научно-исследовательским центром Hyundai Намьянг стал последним напоминанием о том, что южнокорейские автопроизводители создают отличные семейные автомобили.

Важно то, что внутри

Хотя многое изменится, прежде чем K5 пересечет Тихий океан и станет Optima, дизайн остается окончательным. Это седан среднего размера, который американцы увидят позже в 2020 году, и это нормально. Kia не добилась успеха с таким дизайном экстерьера, хотя, как и Telluride, потребители по-прежнему найдут его в целом привлекательным.

Это не в последнюю очередь благодаря более распутному профилю Optima. Kia свела к минимуму типичную для седанов конструкцию с тремя коробками — три коробки — это багажник, кабина и моторный отсек — в пользу более гладкой задней части.Компания даже зашла так далеко, что назвала его «седан-фастбэк», что, замечу, является неизмеримо более крутым и более точным названием для этого типа кузова, чем противоречивое четырехдверное купе.

Новая форма сочетается с более длинным, низким и широким кузовом, хотя все эти изменения составляют менее двух дюймов по сравнению с нынешней Optima, что означает знакомый след на дороге. По всему автомобилю разбросано множество интересных деталей стиля, хотя я подозреваю, что они могут оказаться немного более противоречивыми для обычных потребителей.Я обожаю зубчатые светодиодные ходовые огни, которые, по словам Kia, были вдохновлены линией на электрокардиограмме (хотя я думаю, что это больше похоже на показания, указывающие на проблемы с сердцем…). Эти более тонкие фары обрамляют обновленную решетку радиатора «тигровый нос», которая помогает идентифицировать более напористую Optima как члена клана Kia. Тем не менее, гладкий стиль может не соответствовать представлению каждого потребителя о седане среднего размера.

Сэкономьте в среднем более 3400 долларов США от рекомендованной производителем розничной цены* на новую Kia Optima

 

Салон, тем не менее, должен получить всеобщую похвалу от потребителей именно потому, что он не похож на то, что можно найти в этом классе. Как и внутренности Mazda6, Kia обшивает салон Optima высококачественными привлекательными материалами. Но Kia избегает консервативного минималистского стиля Mazda. Красивая полоса из матового искусственного дерева и кожи доминирует над приборной панелью и не является ненормальной на современном рынке, но, как и в экстерьере, небольшие штрихи — как с точки зрения стиля, так и дизайна — помогают интерьеру Optima выделиться.

Привлекательные кожаные дверные панели с мягкой обивкой имеют грубую строчку, создающую ощущение премиальности, а обильная отделка из черного рояльного лака помогает скрыть пластиковые кнопки.Выкрашенный в серебристый цвет пластик окружает вентиляционные отверстия климат-контроля и выглядит и ощущается намного приятнее, чем любой бизнес. Черный рояльный лак на дверях и пластик на вентиляционных отверстиях имеют тонкие планки, которые улучшают общее ощущение качества, а в случае с дверями скрывают окружающие огни, которые меняются в зависимости от режима движения.

Кабина должна получить всеобщую похвалу от потребителей.

Информационно-развлекательная система с 10,3-дюймовым сенсорным экраном слегка наклонена к водителю и, наряду с относительно высоким трансмиссионным туннелем, делает салон более похожим на кабину, чем что-либо еще в этом сегменте.Решение Kia отказаться от традиционных кнопок и перейти на сенсорное управление для основных элементов управления Optima вызовет неоднозначную реакцию, хотя, к счастью, климат-контроль полностью кнопочный. Рулевое колесо с плоским дном с большим количеством набивки и приятными вкраплениями серебристого пластика похоже на то, что вы найдете на дешевом Mercedes-AMG (неплохая вещь).

Функционально передние сиденья кажутся немного тесными с точки зрения пространства над головой, хотя Kia заявляет, что покатая линия крыши не должна влиять на пространство над головой сзади.Места для ног сзади достаточно для этого класса, в то время как передние сиденья и заднее сиденье обеспечивают достаточную поддержку. Я бы с удовольствием преодолевал большие расстояния в этих передних креслах.

Технически талантливый

Переход Optima на полностью сенсорный дисплей может вызвать раздражение традиционалистов, предпочитающих кнопки для навигации на основных информационно-развлекательных экранах, но на самом деле этого не должно быть. Дисплей быстр в своих ответах и ​​имеет привлекательную графику. Но я ожидаю этого от Киа. Чего я не ожидаю, так это штрихов, которые придают системе очарование и характер.

Например, вместо того, чтобы просто отображать частоту радио, на экране отображаются цифры в старомодных трубках-никси (показаны выше). Выглядит невероятно круто, о чем свидетельствует то, что я и мой штурман тут же и одновременно охренели, как только увидели его. Также есть подборка звуков природы, которые придавали нашей поездке ощущение атмосферы. От звуков леса до волн, плещущихся о пляж, и потрескивающего костра, есть больше, чем музыка или разговоры, чтобы развлечь водителя Optima. Даже навигационная система приобретает характерный характер, отказываясь от обычных цветов для разных оттенков карты и вместо этого называя три варианта выбора в честь кофе.

Дополнением к 10,3-дюймовому сенсорному экрану является 12,3-дюймовая полностью цифровая приборная панель, и она даже использует одно важное касание, которое соответствует характеру операционной системы сенсорного экрана. Минималистичный дисплей убирает циферблаты для тахометра и спидометра и просто показывает изображение Optima в одиночестве на дороге, прорезающей поле.Небо на дисплее меняется в зависимости от условий, темнеет ночью или в ненастную погоду. Это приятное, расслабляющее прикосновение, которым я наслаждался изрядную часть своей поездки.

Optima, на дороге

На загруженных городских дорогах Сеула Optima было легко разместить, несмотря на небольшой рост. Он также хорошо реагирует на такие узкие места благодаря предсказуемому и быстрому рулевому управлению. Но менее чем в 100 футах после выезда из нашего отеля в районе Итхэвон мы сразу же столкнулись с проблемой управляемости: исключительно цепкие тормоза.

Левая педаль слишком сложна для модуляции, и это, бесспорно, было самой распространенной жалобой среди присутствовавших американских журналистов. К счастью, Kia очень восприимчиво отнеслась к этому вопросу, и я сомневаюсь, что эта конкретная проблема переживет поездку через Тихий океан. И если это так, ну, вы сначала прочтите это здесь.

Помимо этого особого беспокойства, Optima ощущается как плавный, приятный пассажир, с контролируемыми движениями тела и небольшим шумом дороги или ветра. Однако мы не уверены, что эти качества попадут на американские дороги.Реальность такова, что дороги в Корее, в общем и целом, неплохие. Добавьте к этому пугающее количество камер контроля скорости — Европа не имеет ничего общего с корейской армией камер — и было трудно понять, как Optima ведет себя на более высоких скоростях. Мы редко разгонялись до 60 миль в час во время нашей поездки и, за исключением некоторых сельских участков, ехали по гладкому новому асфальту. Объедините это с настройкой адаптивных амортизаторов, которые могут измениться для рынка США, и я могу только сказать, что я с осторожным оптимизмом смотрю на то, что Optima будет столь же комфортной на этой стороне мира.

Однако он должен быть достаточно быстрым, если вы выберете опциональный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Это был единственный двигатель, доступный для тестирования, и он предлагает 177 лошадиных сил и 195 фунт-фут крутящего момента. Optima разделяет этот двигатель и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с модернизированной Hyundai Sonata. Как и мой коллега Клинт Симон во время своей первой поездки на Sonata, эта трансмиссия является приятным компаньоном благодаря адекватной мощности на низких и средних оборотах.У 1,6-литрового двигателя более чем достаточно крутящего момента, чтобы его передние колеса соскочили с конвейера, хотя на более высоких скоростях эти характеристики исчезают, и его заменяет гудящий, неприятный звук двигателя. Безнаддувный 2,0-литровый двигатель также появится в США, хотя данные о производительности пока недоступны. И хотя наш куратор из Kia Motors America не подтвердил это, Optima GT почти наверняка прибудет с 2,5-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью почти 300 л. с.

K5 обладает стилем и характером, необходимым седанам среднего размера, чтобы выделиться среди моря все более популярных внедорожников.

До тестирования Optima 2021 года еще несколько месяцев, и даже после нескольких часов вождения K5 в Корее трудно вынести твердый вердикт об этом седане. Нам также не хватает данных о ценах и экономии топлива (хотя это должно имитировать 1,6-литровую Sonata). Но что я точно знаю, так это то, что у K5 есть стиль и характер, необходимые седанам среднего размера, чтобы выделяться среди моря все более популярных внедорожников, и это вряд ли изменится, когда Optima поступит в продажу в следующем году.

2013 Киа Оптима ЛС 6АТ

Обновление: Посмотрите, как показала себя Kia Optima в нашем сравнении семейных седанов среднего размера 2013 года.

Kia пережила возрождение за последние несколько лет, будучи вдохновленной материнской компанией Hyundai дозой стиля, качества и инженерии. Kia больше не бренд, полный ужасных автомобилей, которые люди покупали, потому что они были просто дешевым транспортом. Вместо этого люди теперь покупают Kia, потому что это на самом деле законно хорошие автомобили, которые все еще относительно недороги.Конечно, призрак Kias прошлых лет продолжает преследовать Kia, и многие люди по-прежнему обеспокоены надежностью, несмотря на то, что у них одна из лучших гарантий в бизнесе. Но поскольку Kia создала свой плацдарм с такими автомобилями, как Soul, представленными нам с помощью хомяков хип-хопа, одна область, которая в конечном итоге решит, будет ли Kia принята массами как серьезный бренд, находится в среднем размере. семейный седан класса.

Kia Optima 2013 модельного года, которая имеет ту же платформу, двигатель и многие детали, что и хорошо зарекомендовавшая себя последняя версия Hyundai Sonata, является представителем Kia в своем классе.Крутой седан, разработанный кем-то, кто ранее работал в Audi (хорошо, на самом деле он возглавлял дизайн Audi), является самой красивой Kia Optima за всю историю и уже дал себе преимущество в конкурентной борьбе, став одним из самых смелых. конструкции в этом классе довольно пешеходно выглядящих коробок. Сможет ли этот красавец-новичок действительно сразиться с некоторыми высокопоставленными ветеранами, такими как самая продаваемая и недавно переработанная Honda Accord?

Позвольте мне просто пойти дальше и испортить это для вас сейчас, это абсолютно возможно.Optima, на которую мы смотрели, была лидирующей по объему Optima LX, моделью, которую, вероятно, купит большинство покупателей. Он поставляется с удивительно мощным 2,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем с прямым впрыском мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 186 фунтов-фунтов. В сочетании с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач эта комбинация силовых агрегатов грамотно разгоняет Optima до максимальной скорости и обеспечивает достаточную мощность для нужд большинства водителей в большинстве ситуаций. Единственным недостатком является то, что двигатель звучит точно так же, как экономичный четырехцилиндровый двигатель, хотя возврат солидных 24 миль на галлон по городу / 35 миль на галлон помогает восполнить недостаток мускулистого саундтрека. И тот факт, что это традиционная автоматическая коробка передач, означает отсутствие того ужасного ощущения резиновой ленты, которое характерно для вариаторов, которые сегодня преобладают в этом классе. При движении по шоссе вес руля приятный для семейного седана среднего размера, не слишком тяжелый и не слишком легкий. В то время как само рулевое управление в лучшем случае обеспечивает приглушенную связь, оно точное и вполне достаточное для работы в магазине или автобазе. Просто не ожидайте, что вы будете толкать эту машину по местным извилинам без каких-либо серьезных обновлений.Подвеска определенно настроена на комфорт, так как пружины на каждом повороте довольно мягкие, и автомобиль изрядно качается при бросках в повороты. Хорошей новостью является то, что амортизаторы хорошо подобраны, а поездка контролируется и удобна, как раз для семейного седана, который в основном будет сталкиваться с медленной остановкой и движением или длительными поездками по шоссе к дому бабушки. Материалы салона в целом кажутся довольно хорошими, хотя дизайн в некоторых местах немного скучный, а в других — совершенно хаотичный. В целом, не похоже, что интерьер этой младшей модели получил почти то же внимание к деталям, что и топовая модель SX с точки зрения общего ощущения, но, по крайней мере, все выглядит хорошо собранным. Трудно не похвалить Kia за попытку придать несколько более высококлассных штрихов металлической пластиковой окантовке, но их усилия были бы лучше потрачены на то, чтобы детали, к которым чаще всего прикасаются, такие как рулевое колесо и дверные ручки, были обернуты в него. более приятный материал вместо дешевого жесткого пластика.Уже одно это сотворило бы чудеса с общим ощущением салона. По крайней мере, заднее сиденье просторное, с большим количеством места для коленей для длинноногих взрослых, хотя этим взрослым лучше быть коротким туловищем и маленькой головой, поскольку крутая конструкция сильно сокращает пространство над головой на заднем сиденье. В целом Optima — яркий пример симфонии компромиссов. Мощный двигатель, хорошая трансмиссия и привлекательный внешний вид сдерживаются бессвязной внутренней планировкой, посредственными материалами отделки и ванильной мягкой динамикой вождения. Возможно, этого еще недостаточно, чтобы сбить такие автомобили, как Honda Accord, с пьедестала, но он определенно наносит пару сильных ударов. Автомобиль на удивление представляет собой нечто большее, чем сумма его частей, обеспечивая то, что должно быть стильным и практичным семейным транспортом. Однако Kia пока не удалось превзойти эту ауру практичности и стать чем-то еще большим. В Optima отсутствует немного волшебства, но есть гораздо худшие способы потратить с трудом заработанные деньги (мы вернемся к этому в нашей следующей статье).Фактор одной из лучших гарантий в бизнесе за десятилетие почти беззаботного вождения, и Kia Optima 2013 года кажется довольно хорошей ставкой для тех, кто любит добавить немного чутья в свою безопасность.

Хотя Киа, пожалуйста, пожалуйста, спроектируйте новый ключ и пульт для автомобиля, потому что те, которые поставляются на моделях без зажигания без ключа, выглядят дерьмово.

Kia Optima 2020 года обеспечивает лучший дорожный опыт

Kia Optima 2020 года позволяет выбирать из нескольких вариантов трансмиссии, каждый из которых обеспечивает инновации в производительности. Вы сами решаете, какой баланс мощности и эффективности вы хотите достичь в этом любимом седане среднего размера.

Узнайте о новой Kia Optima в нашем обзоре моделей ниже.

Введите Kia Optima 2020

Дизайн

В дверях новой Optima вас встретит динамичный люкс, построенный на основе роскошного комфорта. Все начинается с просторного салона, с доступными подогревом и вентиляцией передних сидений. Доступный двухцветный черный и красный кожаный салон создает уникальный стиль для Optima.

Роскошь продолжается во всем внешнем дизайне Optima. Фирменная решетка радиатора Kia с изображением тигрового носа и доступные светодиодные фары сочетают в себе невероятный стиль и возможности. Так же как и доступный черный глянцевый задний спойлер и спортивные боковые пороги с черной отделкой.

Производительность

Optima предлагает различные варианты, чтобы дать вам именно тот опыт, который вы хотите.

Optima SX оснащается 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 245 лошадиных сил. Он также может похвастаться стандартными подрулевыми лепестками переключения передач, обеспечивающими захватывающую производительность и управляемость, которые придадут вам уверенности. Если этого недостаточно, спортивная подвеска заставит вас почувствовать себя за рулем гоночного автомобиля.

Модель Optima EX оснащена 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом и 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением (DCT), обеспечивающей преобразующий баланс мощности и эффективности.

Hybrid сочетает в себе 2,0-литровый электродвигатель с 4-цилиндровым газовым двигателем для интеллектуальной мощности, а Plug-in Hybrid позволяет повысить эффективность работы за счет полностью электрического режима работы в режиме EV.

Технология

Технология Optima дарит незабываемые впечатления, облегчая вам каждый поворот вождения. Доступный Smart Welcome, например, обнаруживает ваш смарт-ключ и автоматически открывается, чтобы облегчить вход в ваш автомобиль и на дорогу.

С помощью UVO link вы еще больше подключаетесь к своей Optima благодаря возможности управлять климатом, запирать и отпирать автомобиль, а также отмечать достопримечательности на карте. Это означает, что в следующий раз, когда вы отправитесь в путь, у вас будут готовые пошаговые инструкции.

Набор функций помощи водителю Optima избавляет вас от вождения, чтобы вы могли больше сосредоточиться на получении удовольствия от вождения. Эти инновационные функции включают в себя:

  • Стандартная технология автоматического экстренного торможения
  • Стандартная технология контроля слепых зон с предупреждением о столкновении в слепых зонах (BCW)
  • Стандартная система помощи при дальнем свете
  • Стандартная система помощи при предотвращении столкновений с функцией обнаружения пешеходов (FCA-Ped)
  • Стандартная Система удержания полосы движения (LKA)
  • Интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop & Go

Тест-драйв Kia Optima 2020 сегодня в Fair Lawn, NJ

Вы можете найти Kia Optima 2020 года среди наших новых автомобилей Kia, выставленных на продажу в Fair Lawn, Нью-Джерси. Посетите Jack Daniels Kia сегодня, чтобы узнать, как новая Optima выводит стиль и инновации на новый уровень.

Киа Оптима 2012 года – Бесконечный гараж


Kia — не первая автомобильная марка, о которой я подумал, когда решил создать веб-сайт, на котором я надеялся протестировать автомобиль, однако, как я уже говорил, я возьму то, что смогу получить на этом раннем этапе. сайта. Kia Optima не занимает первое место в моем списке автомобилей, которыми я хотел бы владеть или даже управлять ими, но, возможно, потратив некоторое время на один из них, я смогу изменить свое мнение.Поэтому я решил немного попробовать и посмотреть, можно ли изменить мои предвзятые представления о корейцах.


В конце концов, это неплохая машина, осмелюсь сказать, немного немецкая или даже британская. На самом деле, я думаю, что передняя часть выглядит неплохо, осмелюсь сказать, AMGish? Хорошо, это довольно далеко, но в этом есть что-то мужское и агрессивное. Колеса немного подводят машину, они выглядят коренастыми и слишком большими. Все, с кем я разговаривал, соглашались, что они так или иначе подвели машину.Это, конечно, легко исправить на вторичном рынке, и, надеюсь, у Kia будет несколько вариантов в будущем.

Переходя к интерьеру, мы видим более агрессивную, но очень стильную отделку. Я мог бы сделать здесь еще одну ссылку на AMG, но я не хочу, чтобы кто-то по имени Детер в Штутгарте отмечал еще один красный крестик в пропуске для СМИ Infinite-Garage. Реальность такова, что интерьер очень хорош, с красивыми яркими датчиками, и все переключатели имеют приятное высококлассное ощущение. Все правильно, где должно быть и красиво помечено.Что-то, что было проблемой в прошлом с корейцами. Рулевое колесо отличное, красивое и толстое, что ценят мои артритные руки. У меня есть одно замечание, и оно серьезное: рычаг переключения передач находится очень близко к водителю, а это означает, что мой локоть имел тенденцию соприкасаться с ним. Это надоело довольно быстро. Пара дюймов вправо, и это не будет проблемой вообще.

Сиденья в Optima должны быть в каждом когда-либо выпущенном автомобиле. Они такие удобные и приятные.Поддерживающий, но мягкий. Интерьер комнаты адекватный, но не фантастический, хотя имейте в виду, что я крупный мужчина. У людей нормального роста будет много места. В нашей модели EX были все опции, которыми вы хотели бы окружить себя, от Bluetooth до управления на рулевом колесе и запуска с кнопки. Список на самом деле довольно длинный, и именно здесь Kia убивает конкурентов.

Оптима теряет несколько очков на ходу. Рулевое управление немного онемело и медленно, а поездка немного мягкая.Это делает езду комфортной, но веселья не существует. Я полагаю, что можно привести аргумент, что смысл этой машины не в том, чтобы развлекаться, а в том, чтобы быть дешевым роскошным круизером. Он делает это хорошо. Тем не менее, в 2012 году нам действительно не нужно жертвовать удовольствием ради комфорта или цены, в отличие от Optima.

2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 200 л.