Kia ceed sw luxe fcc 2019 – Киа Сид SW 2019 — фото, все минусы (отзывы владельцев), цены и комплектации, видео тест-драйв, характеристики

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun
• Dodge
• Dongfeng
• FAW
• Ferrari
• FIAT
• Ford
• Foton
• Geely
• Genesis
• Great Wall
• Haima
• Haval
• Hawtai
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• JAC
• Jaguar
• Jeep
• KIA
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• Lifan
• Maserati
• Mazda
• Mercedes-Benz
• MINI
• Mitsubishi
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Porsche
• Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• Saab
• SEAT
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• Tesla
• Toyota
• Volkswagen
• Volvo
• Zotye
• Лада
• УАЗ

www.drive.ru

KIA Ceed SW Luxe FCC 2017

В связи с пополнением в семье, понадобился автомобиль по крупнее.
Сначала выбирал среди б/у кроссоверов, но выбор авто за 1 млн был не очень.

Потом заехал в салон КИА и мне приглянулся Ceed SW. Проехался на ней на тестдрайве. И решил купить.

СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Ручки дверей, корпуса зеркал заднего вида, окрашенные в цвет кузова
Передние и задние брызговики
Увеличенный дорожный просвет
Задние сиденья со спинками, складывающимися в соотношении 60/40
Охлаждаемый перчаточный ящик
Шторка багажного отделения
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки и шторки безопасности
Антиблокировочная система тормозов (ABS), Система предупреждения об экстренном торможении (ESS)
Иммобилайзер и сигнализация
Автоматическое запирание дверей на скорости
Крепление для детского кресла ISOFIX
Система экстренной связи ЭРА-ГЛОНАСС
Ключ с дистанционным управлением центральным замком
Мультифункциональное рулевое колесо
Передние стеклоподъёмники с электроприводом
Регулировка рулевой колонки по высоте и по вылету
Тройное срабатывание указателей поворота при однократном нажатии
6 динамиков
Bluetooth для подключения мобильного телефона

Комплектация Luxe FCC 2017:
— Электропривод складывания зеркал
— Подогрев рулевого колеса
— Подогрев передних сидений
— Подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей
— Дополнительный электрический отопитель салона
— Зеркала заднего вида с подогревом
— Подогрев форсунок стеклоомывателя
— Легкосплавные диски 16″
— Cветодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)
— Светодиодные задние фонари
— Противотуманные фары
— Поворотный свет
— Глубокая тонировка стекол задних дверей и стекла пятой двери
— Интерьер с отделкой Люкс ‘BROWN’
— Задний подлокотник с подстаканниками
— Рулевое колесо и ручка селектора трансмиссии с отделкой кожей
— Алюминиевые накладки на педали
— Система курсовой устойчивости (ESC)
— Система помощи при экстренном торможении (BAS)
— Интегрированная система активного управления (VSM)
— Cистема помощи при трогании на подъеме (HAC)
— Задние стеклоподъёмники с электроприводом
— Раздельный климат-контроль с системой ионизации воздуха
— Автоматическая система предотвращения запотевания лобового стекла
— Круиз-контроль
— Подрулевые «лепестки» переключения передач
— Задние датчики парковки
— Камера заднего вида
— Функция «Эскорт» (Задержка выключения фар при закрывании замков)
— Датчик света
— Навигационная система с 7» дисплеем, поддержкой пробок, камер фиксации, Android Auto и Apple Car Play
— Выбор режима работы электроусилителя руля Flex Steer
— Эмблема «FIFA Confederation Cup 2017 — Russia»
— Эксклюзивные коврики «FIFA Confederation Cup 2017 — Russia»

Огромный багажник с удобным органайзером.

In connection with the replenishment in the family, the car was needed on a larger scale.
At first I chose among crossover vehicles, but the choice of auto for 1 million was not very.

Then he stopped by the CIA and I liked Ceed SW. Rode it on the testdrive. And decided to buy.

STANDARD EQUIPMENT
Door handles, car rear-view mirror bodies, body-colored
Front and rear mudguards
Increased ground clearance
Rear seats with backs folding in a ratio of 60/40
Refrigerated Glove Box
Trunk luggage compartment cover
Front airbags
Side airbags and curtain airbags
Anti-lock braking system (ABS), Brake Assist (ESS)
Immobilizer and alarm system
Automatic locking of doors at speed
ISOFIX child seat mounting
ERA-GLONASS emergency communication system
Key with remote control of the central lock
Multifunctional steering wheel
Front power windows with electric drive
Adjustment of the steering column for height and for departure
Triple actuation of direction indicators when pressed once
6 speakers
Bluetooth for mobile phone connection

Complete set Luxe FCC 2017:
— Electric folding mirrors
— Heated steering wheel
— Heated front seats
— Heated windscreen in the parking area of ​​windshield wipers
— Additional electric interior heater
— Heated rear view mirrors
— Heated washer nozzles
— Light alloy wheels 16 «
— LED Daytime Running Lights (LED DRL)
— LED Tail Lights
— Fog lights
— Swivel light
— Deep tinting of the rear doors and fifth door glass
— Interior with finishing Lux ‘BROWN’
— Rear armrest with cupholders
— Steering wheel and gear selector knob with leather trim
— Aluminum pedal pads
— Stability Control System (ESC)
— Emergency Brake Assist System (BAS)
— Integrated Active Management System (VSM)
— Lifting assistance system (HAC)
— Rear electric windows
— Separate climate control with air ionization system
— Automatic windshield anti-fogging system
— Cruise control
— Podrulevye «petals» of a gear change
— Rear parking sensors
— Rear View Camera
— «Escort» function (Headlamps off delay when closing locks)
— Light sensor
— Navigation system with 7 » display, support for traffic jams, lock cameras, Android Auto and Apple Car Play
— Select the operating mode of electric power steering Flex Steer
— Emblem «FIFA Confederation Cup 2017 — Russia»
— Exclusive mats «FIFA Confederation Cup 2017 — Russia»

A huge trunk with a convenient organizer.

Powered by Google Translate

Two years with us Text added 2 years ago

www.drive2.com

KIA Ceed SW Luxe FCC`17

Сразу предупреждаю, что пишу справку-объективку про свою машину для себя же. Не для лайков, подписчиков и прочей ерунды, поэтому упомянутые 80%, кто западает на рассказ, могут не получить дозу удовольствия на этой странице…

Машина приобретена 9.06.2017 в Москве, в Автогермесе на Рябиновой. Создал эту страницу, как только появилось время.

Раньше ездил на KIA ceed SW 2011 г.в., покупал ее в 2014 году, чтобы понять закроет ли она мои потребности. После двух с половиной лет эксплуатации понял, что универсал с атмосферником и честным автоматом для меня самый оптимальный вариант.
В качестве альтернативы рассматривал Шкоду Октавию и Киа Оптима. Но не стал поддаваться понтам и эмоциям, поэтому остановился все-таки на понятном мне Сиде универсале.
Для Октавии считаю, что 110 л.с. маловато, а все более мощные двигатели — это турбины и DSG. Да и при сопоставимом с сидом наборе опций Октавия уже играет на поле Оптимы. Пусть более обеспеченные фанаты марки ими занимаются…
Оптиму не купил по совокупности причин. Все-таки на 300-500 тыс. дороже и не универсал. По мере взросления подрастающего поколения семьи сам морально готовлюсь и жену уже подготовил, что следующая машина будет Оптима.

Про комплектацию писать подробности не буду. Напишу почему именно эта, а не другая… Не понимаю логику КИА, которые у Рио и у Оптимы систему курсовой устойчивости (ESP, ESC) предлагают в базе, а в Сидах только в паре с роботами. Поэтому комплектации престиж и премиум не рассматривал, а простой Luxe уж очень простоват стал. Вот и ждал какой-нибудь спецсерии и дождался. Но за конкретным цветом и комплектацией пришлось ехать в Москву (про общение с дилерами напишу отдельно).

Машина в большей степени эксплуатируется в следующем режиме:
— будние дни — «дом-работа-дом»;
— выходные — или поездки в шоппинг, или в соседний город к родным и по работе одновременно (гарантированные 400-500 км в месяц по трассе).

Планы на будущее:
— сигнализация с автозапуском
— нормальная тонировка в разрешенных местах
— диски на зимнюю резину
— решить вопрос с отсутствием очечника (на машине 2017 года такое чудо инженерной мысли недоступно! прорабатываю китайские решения) — позорище №1
— решить вопрос с выпадением шланга омывателя перед обратным клапаном — позорище №2

Almost two years with us Text edited 1 year ago

www.drive2.com

Король на безрыбье: первый тест-драйв нового универсала Kia Ceed SW

Многие автопроизводители не привозят в Россию универсалы С-класса, считая их нишевым продуктом, неинтересным широкой аудитории. Kia Ceed SW опровергает этот тезис: с января по октябрь этого года корейский «сарай» нашёл в России 8 121 покупателя, и это 47% от общего числа (17 316) проданных за означенный период Сидов. Для сравнения скажем, что Skoda Octavia Combi разошлась за то же время тиражом 395 экземпляров (2% от общего объёма проданных Октавий, который составил 19 667 штук), а дилеры Ford смогли продать 3 824 Фокуса с кузовом универсал (32% от 11 860 всех реализованных за десять месяцев Фокусов).

Импортная Octavia Combi стоит слишком дорого, а по практичности выигрывает у лифтбека немного, так что низкий спрос на чешский универсал объясним. Локализованный Focus универсал при известных недостатках исходной модели (тесный салон, капризная и не очень удобная автоматическая коробка PowerShift) всё же продаётся неплохо, хотя до Сида SW ему далеко.

Со сменой поколений, которая у Сида в России уже произошла, а у Фокуса ещё нет (и когда произойдёт, пока неизвестно), отрыв «корейца», скорее всего, только увеличится, а иных конкурентов не предвидится. В частности не стоит ждать в России соплатформенного универсала Hyundai i30, так как чешский завод в Носовице, где собирают i30, не может обеспечить столь же привлекательную цену машинокомплектов для калининградского «Автотора», как словацкий завод в Жилине (здесь выпускают Ceed). То есть, экономические факторы благоприятствуют тому, чтобы Ceed SW и дальше лидировал в своём сегменте. Впрочем, для этого есть и другие предпосылки.

Заходим с тыла

Четыре месяца назад во время тест-драйва в Испании мой коллега Сергей Арбузов буквально по косточкам разобрал хэтчбек Kia Ceed, поэтому я уделю больше внимания эргономике и практичности универсала, а не ездовым качествам. Со сменой поколений объём его багажника увеличился с 528 до 625 л, а при сложенных сиденьях второго ряда доступны уже 1 694 л. Для сравнения скажем, что объём багажника у Шкоды Октавии Combi варьируется в диапазоне от 5 88 до 1 718 литров, а у универсала Фокус  – от 476 до 1 502.

Пластиковый лоток-органайзер под полом багажника Сида SW входит в базовую комплектацию наравне с полкой рулонного типа, которую в свёрнутом состоянии можно убрать в специальную нишу (на видео ниже). А вот система фиксации багажа в виде телескопических распорок и сетки доступна только в топовых комплектациях Premium и Premium+. В них же автомобиль снабжён интеллектуальной системой открывания багажника: если подойти к корме закрытого автомобиля с ключом в кармане, то пятая дверь отопрётся и поднимется вверх автоматически – никаких ритуальных взмахов ногой под задним бампером при этом делать не надо.

Сложить спинки заднего сиденья можно «в один клик» рычажками, расположенными на боковинах багажного отсека, – в результате образуется ровный пол без ступенек. Однако трёхсекционная спинка с разбивкой 40/20/40 доступна только начиная с комплектации Prestige (в более простых комплектациях секций будет две). Есть в багажнике и третье дно: под пластиковым лотком-органайзером находится ниша докатки – и всё это, заметьте, при многорычажной задней подвеске. Последняя, кстати, у универсала чуть отличается от задней подвески хэтчбека: в неё с расчётом на более частую полную нагрузку установили более жёсткие пружины и амортизаторы, и под эти изменения даже перекалибровали систему стабилизации (а на это уходят месяцы напряжённой полигонной работы). Однако механизма самовыравнивания под нагрузкой в заднем мосту нет – машинам С-класса он не положен, поэтому при полной массе (от 1 800 до 1 880 кг в зависимости от модификации) корма немного проседает и уменьшает исходный 150-миллиметровый дорожный просвет.

Эстетические качества нового универсала пусть каждый оценивает сам, но даже горячие поклонники марки Kia не могут отрицать, что Ceed SW стал более грузным. А всё потому, что при неизменной колёсной базе (2 650 мм) передний свес уменьшился на 20 мм, а задний наоборот, увеличился на 115 мм, то есть, визуальный центр масс сместился к задним колёсам.

Если вам кажется, что Ceed SW стал более пенсионерским на вид, и это удерживает от покупки, то дождитесь Kia ProCeed третьего поколения – он выйдет на российский рынок в следующем году и предложит универсальный кузов в более динамичном на вид формате: с покатой кормой и уменьшенным до 594 л объёмом багажника. Однако ProCeed, как сообщили нам в компании Kia, не будет доступен в дешёвых комплектациях – ему уготован статус нишевой модели для состоятельных эстетов. При этом велика вероятность, что ProCeed поступит к нам в том числе в спортивной версии GT, с оригинальным кузовным обвесом и 204-сильным бензиновым турбомотором 1,6 T-GDI. Моторная же гамма обычного универсала Ceed SW — такая же, как у хэтчбека, и состоит из трёх бензиновых агрегатов: 1,4 MPI (100 л.с., 134 Нм), 1,6 MPI (128 л.с., 155 Нм) и 1,4 T-GDI (140 л.с., 242 Нм).

Берегите голову!

Со сменой поколений Ceed SW стал на 10 мм ниже предшественника, а расстояние от подушки сиденья водителя до потолка уменьшилось сразу на 30 мм. У водительского кресла в лучшем случае электрифицирована только регулировка поясничного подпора, а угол наклона подушки не регулируется вовсе. Автору ростом в 182 см для получения удобной посадки хотелось поднять кресло максимально высоко, чтобы выровнять подушку по своему вкусу, но в итоге я просто упёрся головой в потолок, так что пришлось искать компромисс и сесть пониже. Через час езды у меня начала ныть поясница, и множественные попытки сесть как-то иначе ни к чему не привели. Более крупный коллега ростом 186 мм жаловался на слишком короткую подушку, а когда сел на место переднего пассажира – на ограниченное пространство над головой: ему хотелось опустить кресло пониже, но такой регулировки Kia пассажиру не предоставила.

Во втором ряду ситуация более однозначная: несмотря на то, что в универсале третьего поколения запас по высоте для задних пассажиров уменьшился на 6 мм, а пространство для ног сократилось на 11 мм, сидеть удобно людям любого роста, подпирать спинки передних кресел коленями будут только баскетболисты, а места для ступней под подушками в любом случае с избытком. Двухступенчатый подогрев задних сидений доступен начиная с комплектации Prestige, а трёхступенчатый для передних – начиная с комплектации Comfort. При этом уже в «Классике» корейский универсал снабжён дополнительным электрическим отопителем салона и подогревом руля. А вот желающим иметь сетку обогрева лобового стекла придётся раскошелиться как минимум на комплектацию Prestige.

С позиции водителя у меня к эргономике нового Сида, за исключением неудобного кресла, существенных замечаний нет: обзорность отличная, аналоговые приборы – шедевр на фоне новомодных планшетов с их рисованными шкалами, кнопки на центральной консоли крупные, настоящие, нажимать их — одно удовольствие. Чёрный глянцевый пластик и пластик, имитирующий алюминий – это, конечно, маркетинговое зло, делающее интерьер визуально более дорогим, но при этом и менее долговечным: глянец мгновенно собирает отпечатки пальцев и царапины, а «алюминий» облезет со временем.

Коллеги ругают штатную мультимедийную систему Сида за устаревшую графику, но на фоне иных актуальных японских моделей она, ей-богу, кажется последним словом техники. Вот только заводская навигация (доступна лишь в комплектации Premium+) иногда зависает в самый неподходящий момент, когда ты приближаешься к оживлённой развязке с четырьмя выездами и не знаешь, какой именно тебе нужен. В этом смысле внешнее навигационное приложение, подключенное через Android Auto, показало более надёжную работу.

Комплекс помощников водителя Drive Wise, который так понравился моему коллеге Сергею Арбузову летом на дорогах Андалусии, под проливным дождём в Сочи и окрестностях работал так себе. Например, система удержания в полосе не всегда видела утонувшую или просто потускневшую за постолимпийские годы разметку, а в крутых дугах и вовсе отказывалась корректировать курс, позволяя машине отправиться прямиком на встречку или обочину. Лучше было бы, конечно, предложить российскому потребителю самому выбирать компоненты Drive Wise (чтобы, скажем, можно было взять систему автоматического экстренного торможения и систему распознавания усталости водителя, но не брать автопарковщик), но политика фиксированных комплектаций Kia не позволяет этого сделать. В итоге Drive Wise доступен только целиком и только в топовой комплектации Premium+. Также только в ней можно получить электромеханический стояночный тормоз и беспроводную зарядку для смартфона, но и то, и другое, прямо скажем, не предметы первой необходимости.

Динамика есть, тишины нет

Короткий маршрут пробега по Сочи и окрестностям не подтвердил и наблюдений шеф-редактора Арбузова по части улучшенной шумоизоляции нового Сида: во всяком случае «сарай» как был, так и остался довольно «шумным». Кстати, на универсале прошлого поколения мне в своё время удалось поездить немало (освежила впечатления короткая поездка на такси cee’d SW до аэропорта), и новой модели на его фоне похвастать особенно нечем: подвеска стала более энергоёмкой и теперь не так сильно содрогается на крупных неровностях, но вместе с тем стал более заметным «зуд» от микрорельефа, в том числе и на рулевом колесе!

Да, прежде у Сида руль был пустоват даже в спортивном режиме, но вместе с информативностью в нём «тонули» и вибрации. Теперь же обратная связь на руле образцовая, но и вибраций стало больше. Жить с этим, впрочем, вполне можно. Равно как и с унылым гудением 1,6-литрового атмосферного мотора на высоких оборотах – уменьшить шумовое давление от него, на мой взгляд, разработчикам не удалось.

Двигатель 1,4 T-GDI заметно тише, а вот существенных преимуществ в динамике по сравнению с «атмосферником» 1,6 этот даунсайзинговый агрегат не даёт. Даже 1,6 вполне сносно тянет на зимних серпантинах вокруг Розы Хутор, но нужно понимать, что, на умеренном холоде (было около +5) любой двигатель будет тянуть лучше, чем на андалусской жаре, да и высоты на нашем маршруте были не те, чтобы атмосферный мотор скис от кислородного голодания. Разгоняться выше 100 км/ч нам не позволяли местные ограничения скорости, тогда как по своему опыту могу сказать, что нехватка тяги корейского 1,6-литрового мотора ощущается лишь после 130 км/ч.

Пару слов об автоматический коробках: «робот» 7DCT (он идёт в комплекте с мотором 1,4 T-GDI), с которым я прежде дела не имел, приятно удивил отзывчивостью и мягкостью переключений на ходу, но при старте с места в горку ощущаются неизбежные для всех коробок этого типа рывки – «травить» по миллиметрам на парковке неудобно. Шестиступенчатый гидромеханический автомат для городской толчеи подходит куда лучше, и придраться к нему сложно: он даже позволяет слегка притормозить передачами на спуске и поберечь тормоза. Жаль, что в будущем Kia (как, впрочем, и Hyundai) может отказаться от гидромеханических коробок в пользу более дешёвых вариаторов. Директор по маркетингу «Киа Моторс Рус» Валерий Тараканов, однако, уверил нас, что в интересах российского потребителя будет сопротивляться вариаторному нашествию до последнего, а может «и вовсе удастся отбиться». Увы, к мнению одного из своих опытнейших менеджеров головной офис Kia прислушивается не всегда. Так, например, новый флагманский седан Kia получит в России безликое международное обозначение K900 вместо прежнего довольно изысканного имени Quoris, на котором настаивал Валерий Тараканов.

В продаже – после Нового года

Но вернёмся к Сиду SW. В России его продажи начнутся совсем скоро, в конце января 2019 года, и примерно тогда же будут объявлены цены. Понятно, что по сравнению с предшественником новый Ceed SW станет дороже, причём не только из-за богатой базовой комплектации (шесть подушек безопасности, кондиционер, аудиосистема, мультифункциональное рулевое колесо, датчик света, рейлинги), но и в связи с объективными экономическими факторами, такими как повышение ставки НДС, которая вообще может вскоре привести российский авторынок в состояние депрессии.

Но в любом случае своего покупателя новый Ceed SW найдёт, тем более что выбирать, как было сказано выше, особо не из чего. На безрыбье Ceed SW с его большим багажником и просторным вторым рядом покажется любителям относительно доступных универсалов настоящей находкой. Да, шасси получилось тряским, но вести машину стало гораздо приятнее, управляемость «допилили» до среднеевропейского уровня, безопасность хотя бы у топовой версии — тоже на уровне современных европейских аналогов, не представленных в России.

Отметим, что Kia всеми силами старается в условиях искусственных ограничений, наложенных на авторынок правительством, и ревности со стороны “материнской” компании (все Kia выходят на рынок позже соплатформенных Hyundai) обеспечить российскому потребителю разнообразие, на которое другие производители давно махнули рукой. Без этих усилий посетители дилерских шоурумов Kia метались бы исключительно между наиболее ходовыми Rio и Sportage, а прочие модели мы знали бы только по картинкам…

Опрос

Взяли бы себе универсал Ceed?

Всего голосов:

www.kolesa.ru