Каптур с вариатором отзывы: слив на подъеме! — Авторевю

Содержание

Вариатор рено отзывы — Renault Kaptur теперь с вариатором

На тест Рено Каптур с клиноременным вариатором CVT X-tronic мы взяли в Санкт-Петербурге, здесь он выглядел стильно, за город ехать не хотел.

Видео тест Рено Каптур c вариатором, технические характеристики в конце статьи.

Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Рено Каптур, — двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Мы уже успели познакомиться с двумя разновидностями Renault Kuptur в Москве, и обоим автомобилям были вопросы (смотрите второе видео в конце статьи).

Двухлитровый полноприводник огорчил как динамикой, так и расходом топлива: ему, очевидно, не хватало возможностей старого мотора Renault и древнего 4-ступенчатого автомата. Переднеприводный Kaptur с механикой и ниссановским мотором 1,6 оказался проворнее и лучше сбалансирован. Его электроника позволяет стартовать, даже если под одним передним колесом идеально скользкая поверхность в виде специальных платформ с роликами из нашей лаборатории.

Но три педали — это сильный сдерживающий фактор для многих потенциальных покупателей.

НЕРВНЫЙ СРЫВ

И вот, совершилось: переднеприводный Kaptur наконец-таки получил японский вариатор Jatco, такой же, как на Nissan Juke с аналогичным мотором. Несмотря на схожую с Джуком массу, на ходу Kaptur заметно тяжелее, и именно это предопределило характер автомобиля. 114-сильный двигатель в паре с механикой казался вполне достаточным, а вариатор должен был улучшить одновременно и динамику, и экономичность. Но с нашими тестовыми автомобилями этого не вышло. Возможно, машины еще не прошли обкатку: за время теста пробег увеличился с 250 до 500 км. Но в таком виде Kaptur огорчил своими нервными повадками. Отпускаешь тормоз, и автомобиль послушно катиться вперед, но добавление газа приводит к ощутимому рывку, как будто ты как «чайник» раскрутил мотор и в самом конце резковато бросил сцепление.

Именно по этой же причине Kaptur абсолютно беспомощен на песке — дозировать тягу невозможно. При отпущенном тормозе ее не хватает, а даже предельно плавное добавление тяги приводит сначала к натужной, а затем резкой пробуксовке вариатора. Однако под полным газом пройти внедорожный участок сходу тоже не получится, у вариаторного Каптюра пропала клавиша отключения «противопробуксовки», да и электроника, опасаясь за сохранность трансмиссии, ограничивает подачу на него крутящего момента на низкой скорости.

ВВЕРХ ПО СТУПЕНЯМ

В городе ситуация получше. После суетного старта дальше все идет очень увлекательно. При нажатии на газ более чем на 30% вариатор начинает старательно имитировать переключения, всего их может быть до 7-8. Таким образом, создается эффект 9-ступенчатого автомата, и при неизменном положении педали газа и одном уровне ускорения стрелка тахометра постоянно прыгает по шкале. Единственный смысл такой инновации — разнообразить звуковой фон работы мотора. По мне бы лучше, чтобы мотор работал на оптимальных для данной ситуации оборотах, возможно тогда возрастет его ресурс, и сократится расход топлива, который в ходе теста немного напугал.

Минимальная цифра, которую я видел на экране бортового компьютера — это 8 литров на трассе при постоянной скорости 110 км/ч. В городе, без особых пробок, но с обилием светофоров (это же Питер), нормой стало 10-12 литров.

Главная проблема у Каптура такая же, как и у вариаторных братьев Nissan Tiida/Sentra — невозможность поймать средний уровень разгонной динамики, чтобы уверенно держаться в городском потоке. Получается либо «овощной» разгон, когда тебе сигналят сзади, либо рев мотора в салоне и старт на грани пробуксовки. Поймать среднее ускорение очень сложно. Отчасти ситуацию спасает возможность ручного переключения, которого нет в Ниссанах: тут французы молодцы. Реакции на газ по-вариаторному размазанные, все-таки связь мотора с колесами не слишком жесткая, но управлять автомобилем намного удобнее.

ДЕ ЖА ВЮ

Про интерьер рассказать особо нечего — поводы для похвалы и претензий прежние. Понравилась красивая окантовка центральной консоли, уже чуть меньше вопросов вызывает оригинальный щиток приборов. Но руль по прежнему не регулируется по вылету, хотя по сравнению с Дастером его немного выдвинули навстречу водителю. Общую беду платформы В0 малой кровью не решить — регулировка может появиться только в ходе планового обновления платформы, то есть не раньше, чем через пару лет. Тряпичные кресла по-французски мягкие и комфортные, а вот кожаную обивку заказывать не советую — она выглядит чересчур дешево и усиливает ощущение бюджетного автомобиля.

Шасси Kaptur, при кажущейся схожести с Дастером, немного доработано. В частности, спереди появился более мощный подрамник, который призван компенсировать применение более крупных и тяжелых 17-дюймовых колёс. Я давно не встречал инженеров, которые обращали бы внимание на такие мелочи. Обычно управляемость доводится на самых скромных шинах, а то что плавность хода на дорогих версиях сменяется тряской и ускоренным износом деталей подвески — это уже проблемы клиента. В случае с Каптуром разработчики обещают ходимость подвески на уровне Дастера. И плавность хода почти не пострадала. Разве что на лежачих полицейских стало немного жестче, зато ушло характерное ощущение рамного автомобиля с фирменной задумчивостью в поворотах. Это еще далеко не спортивные повадки, но на асфальте автомобиль стал собраннее, чем Duster.

АЛЬТЕРНАТИВА

Для неискушенного водителя Kaptur будет в радость. При своих габаритах и цене он предельно практичен, в сравнении с полноприводником у него более вместительный багажник, заметно более серьезный дорожный просвет, чем у Hyundai Creta, да и выглядит круто, особенно с яркими дизайнерскими вставками от Ателье Renault. Французы знают толк в прекрасных мелочах. Конечно, на них клюнут в первую очередь молодежь и девушки.

Ну а я лично, по-прежнему, жду возможности ближе познакомиться с Hyundai Creta. Говорят, что она очень неплоха, но чтобы проверить это на практике, мы обязательно устроим этой парочке очную ставку. Пусть они поборются за мой миллион.

Видео тест Рено Каптур с вариатором, технические характеристики внизу.

RENAULT KAPTUR

Проголосуйте, пожалуйста, высказав свои симпатии к Рено Каптур, — двигайте курсор Индекса МПС по шкале, которую мы предлагаем в начале и в конце статьи.

Renault Kaptur CVT. Иллюзия обмана

Самый доступный 1,6-литровый «Каптюр» получил версию с вариатором. Причем у этой бесступенчатой трансмиссии ступени все-таки имеются. Разберемся, как такое вообще может быть и чем еще интересна новинка

Максим Федоров

Renault Kaptur 1. 6 CVT. Цена: от 979 990 р. В продаже: с 2016 г.

Нет, в Renault не изобрели новый тип трансмиссии. Но вариатор Jatco, который ставится на многие модели как французской марки, так и японского побратима Nissan, основательно модернизировали. Причем модернизацией занимались россияне!А уж им ли не знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких коробках. С надежностью вроде бы разобрались: если подолгу не буксовать и не пытаться наскоком «в лоб» заехать на препятствие, а также своевременно менять масло, жить вариатору долго и счастливо. Поэтому специалисты из российского офиса Renault направили все свои усилия на другое — создание уникального алгоритма работы бесступенчатой трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы при разгоне избавить уши седоков от заунывного воя «зависшего» на одной ноте мотора.

Конечно, «переключать» передачи на многих машинах с вариатором можно было и раньше — в ручном режиме работы трансмиссии. А вот чтобы коробка могла делать это сама — такого точно не было. Но теперь есть! Российские умельцы научили японский вариатор так искусно имитировать смену передач в автоматическом режиме, что создается полная иллюзия работы настоящей АКП. И не абы какой, а 8-ступенчатой! Водитель Renault Kaptur CVT также может самостоятельно выбрать виртуальную передачу, отведя селектор коробки в сторону, только в «мануальном» режиме их будет уже не 8, а всего 6.

Помимо оранжевого декора, Atelier Renault также предлагает голубой

На ходу впечатления от работы вариатора с новым алгоритмом самые позитивные. «Зашитые» в программную оболочку провалы в передаче крутящего момента на колеса настолько скоротечны, что их едва успеваешь заметить. Тем не менее этого вполне достаточно, чтобы обмануть мозг и заставить его поверить, что под капотом стоит полноценный (и очень хороший) автомат. Но вот ощущение времени уже не обманешь, а оно подсказывает, что разгон до сотни здесь продолжается чересчур долго — главным образом из-за флегматичного характера 114-сильного мотора.

Да и расход топлива, который, по заверениям производителя, должен быть если не меньше, то не больше, чем у версии с «механикой», вырывается на пугающие цифры 12–13 л/100 км. Вероятно, причиной повышенного расхода был малый (всего около четырех сотен километров) пробег тестовых машин, и после обкатки все придет в норму.

Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют увеличить объем багажника втрое

Тем не менее, я готов закрыть глаза на все эти недостатки ибо они с лихвой перекрываются достоинствами новой трансмиссии. Самое явное — это шумы, а точнее, их отсутствие. В салоне «Каптюра» с вариатором значительно тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», подвывания которой отчетливо слышны при езде по городу. Помимо этого, водителю не нужно подгазовывать на старте, что также сказывается на акустическом комфорте. А лично я обнаружил для себя еще один плюс двухпедальной версии: здесь можно убрать левую ногу с неудобной (для рослых водителей) площадки для отдыха и распрямить ее — в дальних поездках это бесценно.

В салоне «Каптюра» с вариатором ощутимо тише, чем на версии с «механикой»

  • Прекрасно настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, приемлемая цена
  • Слабая динамика, высокий расход топлива, невысокая чувствительность руля
Технические характеристики Renault Kaptur
Габариты 4333x1813x1613 мм
База 2673 мм
Снаряженная масса 1290 кг
Полная масса 1768 кг
Клиренс 204 мм
Объем багажника 387/1200 л
Объем топливного бака 52 л
Двигатель бензиновый., 4-цилиндр., 1598 см3, 114/5500 л. с./мин-1, 156/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия бесступенчатая, привод передний
Размер шин 215/60 R17
Динамика 166 км/ч; 12,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 8,6/6,0/6,9 л на 100 км
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог 2850 р.
ТО-1/ТО-2 9400 / 13 100 р.
ОСАГО/Каско 8237 / 49 700 р.

* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет

Вердикт

В Renault Kaptur хорошо «замаскировали» вариатор под автомат, попутно решив проблему с шумами в салоне и неудобной посадкой водителя. Безусловно, новая коробка позволит привлечь еще более широкую аудиторию (и в особенности ее женскую часть) к и без того популярной модели.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Сергей Смирнов: крымским курсом с Renault Kaptur

После открытия моста через Керченский пролив число туристов, отдыхающих в Крыму, резко увеличилось. Вот и мы с семейством отправились на разведку в этот новый для страны регион.

ВЫБОР НАПРАВЛЕНИЯ

Вопрос о том, куда поехать летом отдыхать, у нас особо не стоял. То, что это будет море, даже не обсуждалось. Лететь на заграничные курорты (пусть даже и не очень престижные) слишком дорого. Тем более, когда речь идет о семье с двумя детьми. Остается или Краснодарский край, или Крым. На материковых курортах мы уже были, поэтому решили отправиться именно на полуостров. Тем более, что только приехавшие из Феодосии знакомые без устали нахваливали дешевизну отдыха с одной стороны, и качество отдыха, с другой.

НА ЧЕМ ЕДЕМ

Курс мы проложили с помощью автомобиля «Рено-Каптюр» с двигателем 1,6 л/114 л.с., вариатором и передним приводом. Достаточно богатая комплектация Style включает в себя и системы безопасности. Это и ABS с электронным распределением тормозных усилий и режимом экстренного торможения AFU, и система курсовой устойчивости ESP. Есть помощник при трогании на подъеме (HSА). И, конечно же, подушки безопасности — водителя, переднего пассажира, боковые. В общем, все серьезно.

Детские кресла (а у нас дети трех и пяти лет) закрепили с помощью систем ISOFIX на задних сиденьях. Заправив полный бак (чуть более 50 литров) 95-м бензином, отправились в путь.

ДОРОГИ МАТЕРИКОВЫЕ

Основная трасса, которая ведет к морю это, конечно, М-4. Имея уже достаточно богатый опыт автомобильных путешествий с детьми, стартуем мы вечером, чтобы как можно больше проехать во время их сна. Тем более, что ехать по хорошей дороге ночью не составляет никакого труда.

Да и потом, в темное время на дороге значительно меньше машин. В том числе и на пунктах взимания платы за проезд по платным участкам. Конечно же, чтобы серьезно сэкономить на оплате проезда, я давно уже пользуюсь транспондером. Экономия составляет не менее 20% по сравнению с наличными. И проезжаешь места оплаты не останавливаясь, что очень удобно.

Салон «Каптюра» весьма просторный. По крайней мере, при моем среднестатистическом росте (175 см) и миниатюрной супруге, дети на заднем сиденье чувствовали себя вольготно. И это при большом количестве дорожного скарба. Да и багажник неплох: два больших чемодана и тройка дорожных сумок поместились без труда.

Круиз-контроль позволяет не напрягаться и ехать с заданной скоростью. Правда, поначалу к нему пришлось привыкнуть. Дело в том, что при обгонах (даже не сложных) и подъемах (даже не крутых) машине сложно ровно держать заданную скорость. Если обгоняешь и кнопкой увеличиваешь скорость круиза, будь готов к натужному вою двигателя и увеличению оборотов до 4-5 тысяч. И только через пару-тройку минут, когда скорость выравнивается, обороты возвращаются в крейсерский диапазон и машина продолжает спокойное шествие. Примерно также ситуация обстоит и при движении в горочку.
Но, если ехать спокойно, да еще в ручном режиме, никаких проблем при маневрах нет.

В Ростов-на-Дону прибыли днем. Немного погуляли по городу. В центре очень красиво. Пообедали там и поехали дальше. По плану нам нужно было добраться до ночлега к вечеру: мы выбрали Тимашевск, оттуда до Феодосии 350 км. Если выехать рано утром, то, не спеша, к обеду прибудем в пункт назначения. По крайней мере, мы так думали.

МОСТ В НИКУДА

Утром следующего дня, включив навигатор, не мог понять, как такое возможно. Программа на смартфоне отвела мне на расстояние менее полусотни километров… 10 часов! Ладно, посмотрим. До Крымского моста не было никаких пробок, ехали мы с максимальной разрешенной скоростью. Тем не менее, навигатор не сдавался и упорно показывал прибытие поздним вечером.

На последней материковой заправке — знатное столпотворение. Это и не удивительно. В Крыму бензин намного дороже. Пополнив запасы топлива, въезжаем на самый длинный в Европе мост. Вид, конечно же, завораживающий. Местами такое ощущение, что ты движешься прямо по водной поверхности.

Причем это, наверное, единственное место по всему крымскому курсу, где водители едут не быстро, в правом ряду, а левый фактически никто не занимает. И дело тут не камерах (они здесь присутствуют), а в банальном интересе, как водителей, так и пассажиров. Все осматривают окружающие красоты.

Но радость от моста омрачается трассой «Таврида» от Керчи до Севастополя, которая должна связать крымский полуостров с материком. Дело в том, что дорога сейчас активно реконструируется. Уже в скором времени трасса будет современной и многополосной. Пока же это двухполосная дорога с местами постоянного ремонта и обилием дорожной техники.

Причем на всем ее протяжении (250 км) установлено ограничение в 60 км/ч. Ну, и из-за ремонта на самой трассе нет заправок: нужно съехать на местные дороги и там уже искать АЗС. Кстати, цены действительно выше, чем в том же Краснодарском крае. Причина, думаю понятна. Да и отсутствие 92-го бензина тоже не редкость.

Потолкавшись по «Тавриде» три часа, вырвались на оперативный простор. Пробка испарилась без объяснимых причин. До Феодосии мы добрались к обеду, вместо обещанного навигатором вечера.

Причем на этой дороге подобное в порядке вещей. И в целом, пока «Тавриду» не приведут в нормальный вид, путешествовать по Крыму на автомобиле удовольствие то еще.

ТЕРПЕНИЕ РАДИ КРАСОТ

Но разве могут настоящего автомобилиста остановить дорожные неурядицы? Вот и мы, убедившись, что в той же Феодосии достаточно провести пару дней, решили объехать всю восточную часть Крыма. Начали с Коктебеля и Судака. Великолепные пейзажи, горные серпантины, шикарные пляжи, что может быть лучше? На серпантинах, к слову, помимо заложенных ушей, ощущаешь и голодание двигателя. «Каптюр» как-то совсем скисает на перепадах высот. Приходится его постоянно подгонять.

А вот на бездорожье едет француз российской сборки весьма уверенно. Большой клиренс (205 мм), короткие свесы превращают его в знатоного проходимца даже с приводом только на передние колеса. Проверил лично, когда заехали в Тихую бухту. Это одно из самых красивых мест Керченского полуострова.

Здесь располагаются кемпинги, есть дикие пляжи и множество пеших туристических маршрутов.

Найти бухту просто: если едешь от Коктебеля в сторону поселка Орджоникидзе, сворачиваешь налево в арку с надписью «Винзавод». Вот как раз после Коктебельского винзавода, повернув еще раз налево, дорожка круто уходит в гору и ведет в Тихую бухту.

Кроме красивых пляжей, рекомендую мыс Хамелеон. Он расположен на западной окраине Тихой бухты и отделяет ее от бухты Мертвая. Мыс получил свое название, поскольку в зависимости от времени года и даже суток окрас его может меняться от темно-серого до красного, от бурого до желтого.

Еще одно место, которое нас потрясло, это Кояшское озеро. Оно расположено на Восточном берегу Крымского полуострова, между городами Керчь и Феодосия и входит в состав Опукского природного заповедника.

Это, конечно же, фантастика. Только представьте себе, озеро меняет свой цвет от красного до розового! Это все из-за особой микроскопической водоросли, которая обитает в водоеме. Помимо цвета, она дает озеру бета-каротин и йод, что делает местную соль чрезвычайно полезной и ценной.

Чтобы добраться до этого чудо-озера, нужно с трассы «Таврида» свернуть на юг в сторону деревни Марфовка и далее найти еще один ориентир – деревню Марьевка. Туда дорога еще более-менее, а вот после придется штурмовать накатанные по степям колеи. Навигатор в какой-то момент перестает показывать дорогу. Но заблудиться у вас не получится: увидите целые караваны машин, это как раз те, кто или едет на Кояшское озеро или обратно.

Что еще можно посмотреть в восточной части полуострова? Мы съездили на мыс Казантип. Здесь, вроде бы, и достопримечательностей особых нет, но какие же классные пляжи! Длиннющие, с песчаным дном без камней и водорослей и небольшой глубиной. И постоянный ветер. Прекрасное место как для кайтеров, и просто «дикарей».

Желающие могут осмотреть останки атомной станции. Недостроенная, заброшенная атомная электростанция вблизи города Щелкино притягивает своими страшными и дикими пейзажами. Вход охраняют, въезд, вроде бы, запрещен, но за небольшое вознаграждение можно устроить себе экскурсию.

Огромное здание высотой около шести этажей возвышается над Акташским водохранилищем, которое, как планировалось, должно было играть роль пруда-охладителя. Из энергоблока уже давно изъято все оборудование, а металлические конструкции украдены.

Крым нам запомнился нереально красивой природой и прекрасными пляжами. Вот только бюджетной наша поездка не получилась. По затратам отдых сравнялся с той же Турцией или Тунисом. Правда, мы были лишены такого преимущества как «все включено». Да, сервис в Крыму в большинстве своем попросту отсутствует. А ценники на все неоправданно завышены. Но красоту природы ничем не испортить.

Так что берите с собой чемодан хорошего настроения, загружайте его в автомобиль и вперед, в Крым. Тем более по словам местных жителей, вторая половина сентября – самое лучшее время для поездок по полуострову.

Renault Captur обзор | Auto Express

Большинство из нас помнит 2012 год из-за Олимпийских игр в Лондоне, но у Renault есть другое воспоминание: запуск оригинального Captur. Это был первый небольшой внедорожник компании и модель, проданная тиражом 1,5 миллиона экземпляров по всему миру. Однако пришло время для нового, и теперь мы опробовали его на британских дорогах.

Новый Captur построен на той же платформе CMF-B, что и новейший Clio, и на 110 мм длиннее, на 19 мм шире и на 17 мм выше, чем исходная модель.Более широкая решетка радиатора и светодиодные фонари спереди и сзади помогают ему выглядеть более впечатляюще на дороге.

Использование нового Clio также изменило ощущения от вождения. Рулевое управление точное и позволяет уверенно вести машину на узкой дороге, а мягкая подвеска делает Captur гораздо более расслабленным, чем многие его соперники. Кузов довольно наклонен, но любой крен хорошо амортизируется, а вознаграждение — комфортная езда даже на более грубых поверхностях.

Внутри чувствуется влияние нового Clio, но это не так уж плохо; Использование мягкого на ощупь пластика во всем интерьере делает Captur лидером в своем классе в этом отношении.Качество сборки тоже кажется сильным.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Новая платформа, увеличенные размеры и практичность позволили увеличить пассажирское пространство. По словам Renault, пространство для ног сзади увеличилось, а объем багажника увеличился до 536 литров. Однако есть предостережение: задняя скамья теперь скользит вперед и назад, и эта цифра в заголовке предполагает, что вы сдвинули сиденья так далеко вперед, что они практически непригодны для использования.Отодвиньте скамейку назад, и вы увидите 422 литра объема.

Автомобили базовой комплектации оснащены автоматическими стеклоочистителями и климат-контролем, а также системой помощи при движении по полосе, предупреждением о выходе из полосы движения, распознаванием дорожных знаков, активным экстренным торможением и круиз-контролем.

4,2-дюймовый цифровой дисплей в комбинации приборов объединен с семидюймовым цветным сенсорным экраном, а навигация предусмотрена на всех моделях Play, кроме начального уровня. Графика достаточно четкая, экран отзывчивый, но настройка не такая интуитивная, как у систем конкурентов VW Group.Так что это хорошая новость: подключение Apple CarPlay и Android Auto также входит в стандартную комплектацию.

Самая большая ошибка Captur? Это будет 1,0-литровый бензиновый двигатель, протестированный в этой модели TCe 100. Блок мощностью 99 л.с. может развивать только 160 Нм крутящего момента, и он такой же заурядный, как и предполагает цифра 0-62 миль в час за 13,3 секунды. Спасением является то, что заявленная экономия топлива в 47,1 миль на галлон выглядела легко достижимой во время нашей поездки через Котсуолдс.

На автомагистрали Captur нужно сильно раскручивать на низких передачах, чтобы набрать скорость, хотя пятиступенчатая механическая коробка передач в нашей машине была приятной и гладкой.Мы также попробовали 1,3-литровый TCe 130, и, хотя его автоматическая коробка передач работает вяло, когда вы трогаетесь с места на перекрестках и перекрестках с круговым движением, дополнительная мощность делает автомобиль гораздо более способным.

У Captur есть все необходимое для того, чтобы добиться успеха в продажах, а конкурентные финансовые возможности Renault привлекут к нему внимание покупателей. Ежемесячные выплаты в размере 249 фунтов стерлингов в течение 49 месяцев следуют за депозитом в размере 289 фунтов стерлингов за автомобили Iconic TCe 100, что ставит его на один уровень с SEAT Arona, Skoda Kamiq и Citroen C3 Aircross.

Прибавьте к этому пятилетнюю гарантию Renault с пробегом 100 000 миль, и вы получите действительно выгодное предложение. Для тех, кому нужны еще более низкие эксплуатационные расходы, в июле появится гибридный вариант с подключаемым модулем. Аккумулятор емкостью 9,8 кВтч станет первым в своем классе и сможет обеспечить запас хода до 30 миль.

Обзор Renault Captur — компактный кроссовер делает ставку на свою игру

С самого начала должен признать, что Renault Captur последнего поколения не был одним из моих любимых автомобилей. На самом деле, это была одна из моих наименее любимых машин последних лет.Итак, с самого начала я собираюсь сказать, что новый намного, намного лучше во всех отношениях.

Как и недавно выпущенный Clio, Captur выглядит как нежная эволюция предыдущей модели, но на самом деле является совершенно новым. Только 15 процентов платформы CMF-B используются совместно со старым Captur, а новый легче и прочнее, чем раньше, и способен вместить больше технологий безопасности и трансмиссии.

Подпишитесь на наш ежедневный информационный бюллетень NorthernIrelandWorld Today

Информационный бюллетень i пробьется сквозь шум

На первый взгляд, новый Captur — более четкая и более зрелая версия старой модели.Но он на 11 см длиннее, имеет более напористый вид, меньше пятен и больше использует хромированные детали, чтобы придать более дорогой вид. Renault предлагает целый ряд однотонных и двухцветных вариантов отделки, а также пакеты индивидуальной настройки, 90 возможных комбинаций цветов кузова, которые сделают ваш Captur выделяющимся.

Интерьер выглядит и чувствует себя на улицах впереди старой машины и может конкурировать с подобными Ford Puma и Kia Stonic. Материалы сверху вниз кажутся более прочными и высококачественными, а в целом подгонка и отделка хорошие, хотя некоторые переключатели не кажутся такими жесткими, как в конкурирующих моделях, а сенсорный экран в портретной ориентации выглядит так, как будто он приклеен к приборной панели. запоздалая мысль.По крайней мере, это означает, что есть много места для адаптивной мультимедийной/навигационной системы.

Сиденья по-прежнему немного тесноваты для более крупного водителя, которому также будет не хватать места для ног, но они довольно удобные, и для задних пассажиров достаточно места. Этому способствует раздвижная задняя скамья, которая позволяет вам отдавать предпочтение заднему пространству для ног или багажнику. А с регулируемым полом багажник вмещает до 536 литров — больше, чем даже у Ford Puma с его умным Megabox.

На дороге Captur также намного лучше, чем раньше, но все еще отстает от таких моделей, как Puma и даже родственный Nissan Juke.

В отличие от предыдущего поколения, здесь рулевое колесо действительно кажется связанным с чем-то. Управлять автомобилем по-прежнему не очень весело, даже в спортивном режиме, но рулевое управление не такое легкое, как у старой модели. Captur высокий и имеет короткую колесную базу, характеристики, которые вы можете почувствовать с места водителя и означают, что вы никогда не захотите бросать его. По крайней мере, он хорошо едет, хорошо сглаживая дорожное покрытие, как Clio, с которым он делит платформу

128-сильный 1.3-х литровый мотор на удивление резвый и даже с пятью людьми на борту смог сделать приличный ход. 42 мили на галлон на несколько сотен миль, в том числе вверх по холмам и вниз по долинам в Озерном крае, тоже не так уж и плохо.

Доступен менее мощный 1,0-литровый вариант с турбонаддувом мощностью 99 л. Captur станет первым автомобилем Renault, оснащенным подключаемой гибридной технологией, когда в июле будет запущена трансмиссия E-Tech.

В целом, новый Captur — неплохая машина, но моя главная проблема с этой конкретной версией заключается в том, что без учета опций она стоит более 23 000 фунтов стерлингов, а по результатам испытаний — на 55 фунтов меньше 27 000 фунтов стерлингов.Для слегка странно выглядящего компактного внедорожника.

В эту топовую версию S Edition входит круиз-контроль, система удержания полосы движения, AEB и распознавание дорожных знаков, а также автоматический однозонный кондиционер, передние и задние датчики парковки, вход без ключа и беспроводное зарядное устройство для телефона. Варианты стоимостью около 4000 фунтов стерлингов включают частично кожаные сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, камеру кругового обзора на 360 градусов; 18-дюймовые легкосплавные диски и краска Flame Red. Комфортный пакет стоимостью 1000 фунтов стерлингов с веселым названием «полупанорамный» люк (обычный люк), регулируемое по высоте пассажирское сиденье и «летающая консоль» вряд ли стоят затрат.

Что касается B-внедорожников, то в новом Captur нет ничего плохого, и он намного опережает старый. Он довольно утонченный, хорошо едет, имеет разумное пространство и мощный двигатель. Но если бы я хотел маленький Renault, отвечающий всем этим требованиям, я бы выбрал Clio. Весь сегмент B-SUV заполнен моделями всех брендов, и хотя каждый из них делает что-то лучше, чем другие, Captur мало что делает, чтобы подняться над массами.

Цена: 23 395 фунтов стерлингов (27 055 фунтов стерлингов при тестировании) Двигатель: 1,3-литровый, трехцилиндровый, с турбонаддувом, бензиновый Мощность: 128 л. с.6 секундЭкономия: 44,8 миль на галлон Выбросы CO2: 124 г/км (согласно NEDC)

В прошлом году, когда мы ездили на совершенно новом Renault Captur, надо сказать, мы были весьма впечатлены. Кроссовер/внедорожник появился с целью создать для себя нишу в пространстве компактных внедорожников, и, честно говоря, он медленно и постепенно производит впечатление. У него был очень смелый и стильный дизайн, множество лучших в своем классе функций, а также очень мощные бензиновые и дизельные двигатели.В то время как силовые агрегаты были в основном такими же, как те, что установлены на Renault Duster и некоторых автомобилях Nissan, тогда мы получили привод только от дизельной версии Renault Captur. Однако теперь нам наконец-то удалось заполучить бензиновую версию автомобиля, и нам есть что о ней сказать. Итак, приступим.

Дизайн и стиль

Внешне бензиновый Рено Каптур идентичен дизельной версии внедорожника

Визуально между бензиновой и дизельной версиями Renault Captur нет заметной разницы, даже шильдика двигателя. Тем не менее, у нас есть значок варианта чуть ниже конца передней стойки, и в отличие от дизельного топового варианта Platine Captur, на котором мы ездили в 2017 году, бензиновая модель, которую мы использовали, была двухцветной RXT. подрезать. Это означает, что на внешней стороне этой отделки RXT отсутствуют некоторые косметические элементы, такие как хромированный верхний акцент на решетке, функция поворота противотуманных фар и несколько других хромированных деталей. Captur, на котором мы ездили, был одет в новый, недавно представленный двухцветный кузов Radiant Red Body с крышей цвета мраморной слоновой кости, с затемненными средней и задней стойками.

Читайте также: Renault Captur получит новый сияющий красный оттенок в этот праздничный сезон

Renault Captur выпускается в очень стильном двухцветном цвете Radiant Red с крышей цвета мраморной слоновой кости

Что касается особенностей, то многие из них нам уже знакомы, например, стреловидные фары головного света, С-образные светодиодные дневные ходовые огни, увеличенная решетка радиатора с логотипом Renault и серебристая защитная пластина, которые вместе придают европейский колорит. . Тем не менее, он не получает полностью светодиодные фары или плавающие индикаторы, которые являются частью топовой отделки Platine.Детали, которые остались неизменными, включают большие и стильные 17-дюймовые легкосплавные диски с двумя сдвоенными спицами, ORVM контрастного цвета с указателями поворота, серебристые рейлинги на крыше и яркую боковую облицовку кузова с хромированными вставками. Двигаясь назад, мы снова оказываемся на знакомой территории со спойлером на крыше, круглыми светодиодными задними фонарями с хромированными элементами, значком «Captur» в центре на хромированной аппликации и массивным задним бампером с большим количеством хромированных элементов. и искусственный диффузор с круглым выхлопом с хромированным наконечником.

Бензиновый Renault Captur комплектуется стильными 17-дюймовыми легкосплавными дисками с 5 сдвоенными спицами и светодиодными задними фонарями

В целом, все эти элементы делают Captur очень красивым автомобилем, помогая ему выделиться в сегменте, который видел только массивные и квадратные внедорожники. На самом деле, на мой взгляд, Captur действительно привносит немного свежести в сегмент и выглядит лучше, чем столь любимый Hyundai Creta. Captur также предлагает более широкую цветовую палитру с несколькими вариантами двухцветной окраски, которые дополняют общий стиль автомобиля.

Кабина, особенности и оборудование

Салон Renault Captur также выполнен в двухцветном черно-белом цвете

Мы уже говорили об этом раньше и говорим еще раз: в салоне Renault Captur действительно приятно находиться. Подгонка и отделка очень хороши, и Renault использовала высококачественный пластик и другие материалы премиум-класса. Салон получил двухцветную отделку черного цвета и цвета слоновой кости с рамками в цвет кузова для вентиляционных отверстий и центральной консоли, которая в данном случае была красной.В салоне также есть обивка из ткани черного цвета и цвета слоновой кости с отделкой из искусственной кожи и декоративными акцентами интерьера Anodized Rouge Passion или Blue Pacifique. Пятиместный внедорожник предлагает достаточно места для пяти взрослых среднего роста, а также такие удобства, как задние вентиляционные отверстия, центральный подлокотник с подстаканниками и заднюю зарядную розетку для дополнительного удобства.

Бензиновый Renault Captur также имеет задний дефлектор кондиционера, рулевое управление и многое другое

Будучи комплектацией RXT, список функций также довольно сложный, с такими предложениями, как 7-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, Bluetooth и подключение AUX-IN для смартфонов.Как ни странно, я не смог подключить свой телефон через Bluetooth, что, по сути, выглядело как проблема с моим устройством. В бензиновой версии Captur отсутствуют такие функции, как Apple Carplay и Android Auto. Captur также предлагает звуковую систему, настроенную Arkamys, автоматический климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, светодиодные лампы салона и многое другое. Комплектация RXT также поставляется с электрически регулируемыми и складными ORVM, однако последняя функция не работала на модели, которая была у нас. Captur также имеет регулируемое по высоте сиденье водителя, однако даже в самом низком положении сиденье довольно высокое, и более высоким водителям иногда может показаться немного неудобным, однако это никоим образом не нарушает условия сделки.

Renault Captur также оснащен двойными подушками безопасности, ABS и креплением детского сиденья ISOFIX

Captur также обладает довольно высоким уровнем безопасности, поскольку в стандартную комплектацию входят двойные передние подушки безопасности, ABS с EBD и Brake Assist, а также напоминание о непристегнутом ремне безопасности водителя. В дополнение к этому, отделка RXT поставляется с задними датчиками парковки, задней парковочной камерой, входом без ключа, замком для ходьбы, стеклоочистителем с датчиком дождя и креплением детского сиденья ISOFIX среди прочего. Тем не менее, топовый вариант Platine также поставляется с боковыми подушками безопасности, электронным контролем устойчивости и системой помощи при трогании на подъеме, которые отсутствуют в этом варианте.

Двигатель и производительность

Бензиновый Renault Captur оснащен 1,5-литровым бензиновым двигателем H5K мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 142 Нм

На Renault Captur установлен тот же испытанный 1,5-литровый бензиновый двигатель H5K, что и на внедорожнике Duster. Фактически, рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 1498 куб. см обеспечивает такую ​​же выходную мощность — 105 л.с. при 5600 об/мин и развивает максимальный крутящий момент 142 Нм при 4000 об/мин. Двигатель кажется довольно бодрым, а подача мощности плавная и линейная, предлагая хорошую производительность на низких и средних оборотах, а также достойный верх.Двигатель также предлагает хороший крутящий момент на низких оборотах, который начинает расти уже с 2200 об/мин. Пятиступенчатая механическая коробка передач в паре с двигателем тоже достойна удовольствия, переключения передач плавные, и каждая из них попадает в нужный слот без какой-либо суеты.

Читайте также: Эксклюзив: Renault Captur Automatic будет запущен в Индии в следующем году

Езда и управляемость

Бензиновый двигатель Renault Captur обеспечивает плавность хода с низким уровнем NVH и хорошими показателями мощности и крутящего момента

Настройка подвески очень похожа на настройку Дастера. Однако этот мягче. Таким образом, хотя это позволяет Captur быть немного быстрым и стабильным как на прямой, так и на поворотах, он также хорошо справляется с неровностями на дороге. Кроме того, уровни NVH (шум, вибрация и жесткость) Captur были в значительной степени под контролем, и, кроме легкого ворчания двигателя на более высоких оборотах и ​​небольшого шума шин, в салон почти не просачивалось. Что касается эффективности торможения, Renault Captur поставляется с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади, и, хотя тормоза были довольно прогрессивными, нам хотелось бы, чтобы они были немного более резкими.

Бензиновый Renault Captur поставляется с набором стандартных функций безопасности, премиальным комфортом и мощным бензиновым двигателем

Вердикт

Бензин Renault Captur по цене от 9,99 до 11,45 лакхов (бывший выставочный зал, Дели) очень похож на цену своего основного конкурента Hyundai Creta. Фактически, хотя базовая модель Captur может быть немного дороже, чем базовая комплектация Creta, топовый вариант RXT более чем на 2 лакха дешевле, чем топовый бензиновый Creta. Так стоит ли покупать бензин Captur? Ну, это определенно должно быть в вашем списке соображений. Автомобиль поставляется с набором стандартных функций безопасности, комфортом премиум-класса, мощным бензиновым двигателем, и больше всего он отличается от своих коробчатых соперников своими кроссоверными пропорциями и яркой палитрой. Тем не менее, он проигрывает в некоторых функциях, таких как люк на крыше или автоматическая коробка передач. Так что, если вы собираетесь купить бензиновый внедорожник и не против купить что-то не слишком массовое, но функциональное и многофункциональное, Captur определенно стоит рассмотреть.

0 Комментарии

Фотографии: Pawan Dagia

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, следите за carandbike.com в Twitter, Facebook и подписывайтесь на наш канал YouTube.

«автомат» или вариатор. Преимущества покупки Renault Kaptur с вариатором

Kaptur находится на рынке уже несколько месяцев, но еще не приблизился по популярности к массовому Duster. Причины? Более высокие цены и узкий выбор модификаций. Так, до недавнего времени автоматическая коробка устанавливалась только на двухлитровую версию с полным приводом. А более доступный переднеприводный Kaptur предлагался исключительно с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач — хреновый автомобиль с городским имиджем.

А в сентябре французы сподобились выпустить на рынок двухпедальный переднеприводный Kaptur. По компоновочным соображениям он был оснащен не традиционным гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором.В Renault считают, что выпуск этой модификации удвоит продажи Capture. Главный аргумент – цена. Стоит 979 990 рублей, а за полноприводный Kaptur с автоматом нужно отдать 1 099 990 рублей.

Ничего особенного от машины не ждал. Тандем 1,6-литрового 114-сильного мотора и вариатора Jatco JF015E давно известен по моделям Renault и Nissan. Но оказалось, что вариатор получил новую программу управления и научился имитировать 8-ступенчатый автомат: переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от зависания на одной скорости. Чтобы трансмиссия перешла в псевдоавтоматический режим, педаль газа должна быть нажата не менее чем на 30%. Есть и ручной режим, и при переключении на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Что это дает? Если честно, ничего особенного: вариатор Kaptur разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню он набирает за 12,9 секунды, но, по моим замерам, вышло под 14 секунд. Ну может машина еще не обкатана.

В быстром московском потоке динамики иногда не хватает, то и дело приходится вдавливать педаль в пол. Только после 3500 об/мин разгон становится более-менее напористым. Зато в вялотекущем режиме вариатор хорош: адекватно реагирует на изменение тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит двухлитровая автоматическая модификация.

Чем порадовал Kaptur CVT, так это завидной экономичностью. На сто «верст» пути ему нужно около восьми литров бензина.Версия с механикой, помню, ела на литр больше!

ПОщупаем

Геннадий Емелькин

Когда Kaptur CVT заехал на территорию техцентра Зарулево, первым делом проверил наличие радиатора вариатора. Он не. Жаль, ведь в условиях бездорожья, когда агрегат испытывает высокую тепловую нагрузку, необходимо дополнительное охлаждение. А вот что порадовало в агрегате, так это наличие щупа — полезно время от времени проверять уровень масла.Доступ к щупу удобный, как и конструкция защелки: тянешь, усики раздвигаются — и щуп свободен.

Ездил не только по городу — не удержался и сунул голову в бездорожье. На сложном бездорожье переднеприводный Kaptur CVT не сплоховал: уверенно брал крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — не без помощи системы Hill Start Assist. Но когда он пошел штурмовать песчаную гору, то через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился.Сработала защита от перегрева: отдельного радиатора для охлаждения вариатора нет. Французы считают, что переднеприводной машине, которая заточена под езду по асфальту, радиатор не нужен. Откатился, постоял минуту с выключенным двигателем — и пошел в объезд, по равнине.

В городе однако проходимости Каптюры хватает за глаза. Клиренс – 204 мм, свесы кузова короткие. Даже высокие бордюры не являются непреодолимым препятствием, главное не наступать на них двумя колесами одновременно во избежание высокой нагрузки на трансмиссию.Заехал под углом, и порядок.

При знакомстве с Capture (ЗР, 2016, № 6) мы жаловались, что невозможно отключить ESP. Производитель прислушался к замечанию: в ближайшее время будет кнопка выключения. Может, введут вариаторный радиатор? Тогда попрошу переднеприводный Kaptur 2.0 CVT — будет песня!

Renault Kaptur — городской кроссовер, оснащенный силовыми установками, имеющими оптимальный запас мощности, например, версия автомобиля с объемом двигателя 1.6 литров и 114 лошадиных сил. Автомобиль оснащен вариатором, работает на бензиновом топливе. Привод у этой иномарки передний. Вариаторная коробка часто встречается на автомобилях японского производства.

Преимущества покупки Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Какая надежность у вариатора? Kaptur CVT — это обычный автомобиль, который разгоняется до 60 миль в час примерно за 13–14 секунд. Машина отлично подходит для езды по пересеченной местности, ее клиренс превышает 200 мм.Вариатор обеспечивает плавность хода, конкурирует с автомобилями с АКПП и МКПП. Благодаря наличию переднего привода нагрузка на трансмиссионную систему минимальна.

Сколько расходуется горючего топлива? Каждый цикл имеет свой индикатор. В частности, при езде в городском цикле расходуется 8,6 литров на 100 км, около 7 литров. потребляется в смешанном цикле. Минимальные 6 литров уходят при движении по трассе.

Чтобы автомобиль прослужил как можно дольше, Renault Kaptur с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам.При движении в гору автомобилист может столкнуться с тем, что машине будет тяжело подниматься, после чего она глохнет, так как скорость падает. Это связано с тем, что система при нагрузке активирует специальную защиту от перегрева. На сложном бездорожье Kaptur с вариатором показывает достойные характеристики.

Коробка хорошо реагирует на изменение тяги. Он автоматически устанавливает оптимальные скоростные параметры. Все зависит от нагрузки двигателя. По цене приобрести модель Kaptur с вариатором выгоднее, чем с автоматом.

Коробка Jatco JF015E/CVT X-Tronic

Джатко ДЖФ015Э/вариатор С-Троник

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное бесступенчатое изменение передаточного числа. Изменения скорости быстрые. В салоне автомобиля с такой коробкой отмечается отличный акустический комфорт. Jatco JF015E основан на ремне и конических шкивах. Набор скорости плавный, рывков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Поддерживает установку на модели Captur, такие как CVT X-Tronic с двухступенчатой ​​планетарной передачей.Вариатор X-Tronic не свойствен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 км. Как только эта отметка преодолена, требуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, расходных материалов, относящихся к коробке передач.

Возможные проблемы с КПП

Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что забиты фильтрующие элементы или требуется промывка дроссельной заслонки.Появление рывков при движении может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа. Для модели Captur с вариатором подойдет использование такой жидкости, как NISSAN NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Это масло меняется примерно каждые 60 000 км.

Renault Captur с вариатором — первый тест-драйв
Мы первыми протестировали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос – оправдает ли он ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России новоиспеченный кроссовер Kaptur стал отдушиной: с июня продано три тысячи экземпляров, а заказов собрано уже 15 тысяч! При этом 80% клиентов — новые, ранее не владевшие автомобилями французской марки. Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухлитровым 143-сильным мотором, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — Kaptur поступил в продажу с вариатором и младшим 1.6-литровый двигатель. Да, у него всего 114 «лошадок» и монопривод, зато цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации удвоит продажи.

Renault Kaptur теперь доступен и с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Сначала я думал, что новая версия не станет для меня открытием: 1,6-литровый мотор-тандем в паре с вариатором Jatco давно известен по моделям Renault и Nissan.Как и на некоторых других автомобилях концерна, вариатор при разгоне имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные передачи, спасая двигатель от замерзания на одной скорости (для этого педаль газа должна быть выжата не менее чем на 30%). . У вариатора есть и ручной режим — при переходе на него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Интерьер хороший. В отличие от салона Дастера в нем нет откровенно бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Если честно, никак — машина разгоняется без особого энтузиазма.По паспорту вариатор Kaptur разменивает первую сотню за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не менее 13,8. В динамичном московском потоке прыти иногда не хватает — то и дело приходится выжимать педаль в пол. Только после 3500 об/мин разгон становится более-менее напористым. Зато в вялотекущем движении вариатор хорош — адекватно реагирует на смену тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, чем грешит версия с автоматом.

Поворот рычага влево включает режим ручного переключения передач. Всего трансмиссия имеет шесть квази передач.

Я высовывался и на бездорожье. На сложном бездорожье вариатор Kaptur не сплоховал: уверенно заходил в крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist. Но когда он начал штурмовать песчаную гору, Renault уже через несколько секунд борьбы сдался: сбросил обороты двигателя и остановился: сработала защита от перегрева — отдельного радиатора здесь нет.В компании считают, что для переднеприводного автомобиля, заточенного под езду по асфальту, в этом нет необходимости. Он откатился назад, постоял минуту с выключенным двигателем и пошел в обход по равнине.

Вариатор Kaptur тяжеловато взбирается на склоны — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

В городе зато проходимости Каптюры хватает за глаза. Ведь дорожный просвет 204 мм и достаточно короткие свесы. Так что даже высокие бордюры не становятся для него непреодолимой преградой — главное не атаковать их двумя колесами одновременно во избежание высокой нагрузки на трансмиссию.Заехал под углом, и порядок.

На прямом вариаторе не раздражает монотонным гулом двигателя, а умело имитирует работу АКПП.

По результатам теста у меня была только одна жалоба — отсутствие динамики. Сто четырнадцати сил CVT Capture не всегда хватает. Двухлитровой версии полагается четырехступенчатый автомат. Такой Capture достойно показал себя в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке.Впрочем, если победы в «светофорных гонках» для вас не главное, то 1,6-литровая версия с вариатором тоже пригодится.

Рено Каптур вариатор

Длина/ширина/высота/основание 4333/1813/1613/2673 мм

Объем багажника 387/1200 л

Снаряженная / полная масса 1290/1768 кг

Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см3 3 , 84 кВт/114 л.с. при 5500 об/мин; 156 при 4000 об/мин

Время разгона 0-100 км/ч 12.9 с

Максимальная скорость 166 км/ч

Топливо/запас топлива АИ-95/52 л

Расход топлива: городской/загородный/смешанный 8,6/6,0/6,9 л/100 км

Трансмиссия передний привод; Вариатор

Мы не прочь прокатиться на Каптуре, но сами не готовы переключать передачи. Так же, как не готовы переплачивать за версию с двухлитровым мотором и полным приводом, которая в городе пригодится пару раз в год. Нечто подобное в автосалонах официальных дилеров Renault наверняка говорили многие потенциальные покупатели Kaptur. Именно поэтому французы тут же предложили им версию, которая скоро — в этом нет сомнений — станет самой популярной. А именно — новый Renault Kaptur (Рено Каптур) с двигателем 1,6 л и вариатором.

В этот раз мы не будем много говорить о внешности.Кроссовер с бесступенчатой ​​трансмиссией внешне ничем не отличается от своих собратьев с «механикой» и «автоматом». Это по-прежнему стильный городской кроссовер, который многие выберут именно из-за его привлекательной внешности. В интерьере «вариатора» Kaptur тоже нет ничего нового. Не самые дорогие материалы отделки, ряд проколов в эргономике и стильные французские дизайнерские решения – для тех, кто всерьез присматривается к Kaptur, нет необходимости рассказывать обо всех плюсах и минусах французского автомобиля.

Итак, все внимание на вариатор X-Tronic. Эта трансмиссия устанавливалась на многие модели Ниссан и Рено, где показала себя… не лучшим образом. Вариатор перегревался и слишком быстро выходил из строя, что никак не устраивало автомобилистов, многим из которых приходилось за свой счет возвращать к жизни нежный вариатор.

Рено

отреагировал на справедливую критику моментально. Выяснилось, что перед установкой на новый Kaptur вариатор был модернизирован. А если долго не буксовать и не пытаться заезжать перпендикулярно на бордюры, то проблем с надежностью быть не должно.Тем более, что доведением вариатора до ума занимались российские инженеры и испытатели, не понаслышке знающие о специфике эксплуатации подобных автомобилей в наших суровых условиях.

Решив проблемы с надежностью, специалисты Renault направили свои усилия в другое русло. Они попытались создать уникальный режим работы бесступенчатой ​​трансмиссии. Другими словами, вариатор должен был выглядеть как классическая автоматическая коробка передач. И все для того, чтобы уберечь уши водителей и пассажиров Kaptur от заунывного завывания двигателя, характерного для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией, вынужденной работать на одной скорости при разгоне.

И ведь Рено не врал. Вариатор действительно умеет самостоятельно переключать передачи и в работе напоминает не какую-нибудь, а идеально настроенную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Более того, при желании водитель сам может выбрать передачу. Разве что в ручном режиме виртуальных передач становится не восемь, а всего шесть. Однако даже с такой идеально настроенной трансмиссией Renault Kaptur не превратился в динамичный автомобиль.

Технические характеристики Renault Captur 1.6 CVT

Флегматик 114-сильный 1.6-литровый двигатель разгоняет машину до сотни за долгие 13 секунд. И такое ощущение, что разгон длится еще дольше. Впрочем, если вы редко выезжаете за город, то с недостаточной динамикой можно смириться. В городских скоростях французский кроссовер неплохо разгоняется.


Несомненным плюсом нового Kaptur с вариатором является хорошая шумоизоляция. По сравнению с версией с «механикой» заметно меньше шума двигателя и воя коробки передач.А вот еще один обещанный плюс Renault Kaptur с вариатором не оценили. В технических характеристиках автомобиля производитель указал очень приятные цифры расхода топлива, но в реальности аппетит автомобиля оказался на несколько литров больше. Но не будем спешить с выводами. Возможно, после обкатки расход топлива уменьшится. Да и условия, в которых проходил тест-драйв, нельзя назвать щадящими.

Из всех предлагаемых сегодня версий Kaptur кроссовер с вариатором действительно выглядит оптимальным вариантом.Динамикой он не впечатлит, зато позволит передвигаться по городу в тепле и комфорте. Ценовое позиционирование также сыграет в пользу Kaptur с вариатором. Автомобиль стоит дороже версий с механической коробкой передач, но дешевле 2-литрового нового Kaptur с «автоматом». Главное не забывать, что буксовать и залезать на бордюры на Kaptur 1. 6 CVT не рекомендуется.

Доброго морозного 6 января и с наступающим Новым годом. Купил новый Рено Каптур 1.6 с передним приводом на вариаторе в максимальной комплектации Style.

Сейчас пробег около 300 км. Средний расход город/трасса (20/80) 10 литров 95-го. До него за 7 лет была всего 1 машина — Рено Меган 2.0 АКПП. Буду сравнивать с ним.

Выбор: муки выбора особо не было. Деньги 800 000 р + Меган. Нужна была НОВАЯ машинка поменьше Мегана (с парковкой стало сложнее), но похожая по удобству/клиренсу/вместительности и не седан. Рассматривал Киа Венга и, собственно, Каптура.Может и странный выбор, но это дело вкуса и наличия денег. Кредит не рассматривался.

Мы посмотрели на Венга. Вроде и размер устраивает, и вместительность с удобством салона, но отпугивал низкий передний бампер. Но они хотели кататься. Три часа, пока смотрели и считали, Каптура нас не перезванивала.

А на Каптуре сразу прокатились и оценили нашу машинку. В общем, пошли за Венгой, но купили Каптур. Спасибо Роману из Фаворит Моторс на Коптевской. Как говорится, остались без денег и довольные.

Покупка: Решающим фактором в пользу Reon Kaptur стала скидка при трейд-ин в 75000 рублей + зимние диски Michelin X-Ice North 3 2156017 + полное КАСКО + хорошая оценка моего Мегана. Ну и допы: коврики, сетка в решетку и шумка арок. Оказалось около 26. В Киа скидки по трейду не было, как и КАСКО. Да и не прокатило.

Впечатление

Эксплуатация началась зимой с небольшого минуса до -26 сегодня 06.01.2017.Специально попробовал запустить — получилось с 1-го раза. Это делает меня счастливой.

У Меган был рекорд -32 с 3-го раза. Надеюсь Каптур будет не хуже. Но вот что заметил: при -26 камера не включалась и сам тач тоже, а может просто нужно было больше прогреть. Мой мобильник при -14 в кармане куртки отключается через 10 минут.

По дороге Renault Kaptur едет мягко, а вот лежачий едет жестко. Может пока он новый. Средний расход около 300 км.Пока 10 литров на сотню 95-го. Самым неприятным сюрпризом является жуткий скрип задних барабанов, но может это только из-за мороза. Если еще и летом будет, то лучше поменяю на дисковые, если есть возможность.

По динамике пока сложно сказать, стартует резво, а потом как овощ. Может во время бега, а может и будет. Потом грусть и грусть. На Мегане все наоборот, медленный старт и потом ракета (на мой взгляд).

Салон: передние сиденья удобнее, чем у Мегана и салон визуально шире.Задний диван также удобнее. Места для ног задних пассажиров достаточно. Но бардачок меньше, но и хлама меньше. Карманов тоже меньше. Но это не беспокоит.

Вчера заметил, что поповеры не подсвечиваются и непонятно работают они или нет. Те. вы узнаете, когда он загорится. Пока не понял, почему при открытой одной из пяти дверей бортовой компьютер не показывает, какая из них открыта. В Меган все было ясно.

Имеется кнопка блокировки задней двери. Это здорово, когда у тебя есть дети. Из-за того, что есть сенсорный экран, кнопок кондиционера и разморозки окон стало намного меньше. После Мегана неудобно. Пока мы ехали, было уже -16, а заведующей вентилятором была жена, т.к. стекло начало замерзать. Хотя обычная стиралка может быть ужасна.

Багажник: на 120 литров меньше, чем у Мегана. В Kaptur в переднеприводной версии около 400 л. Главное, чтобы 4 их колеса поместились, а за ними всякая мелочь, типа стиралки, лопаты и т.д.

Шасси от детской коляски подходит без проблем. При желании можно снять полку и положить верх коляски, но возим в салоне. В боковые карманы помещается аптечка, кабель, аварийный знак, силиконовая бутылка и различные чистящие средства. В общем норм.

Безопасность: ABS, ESP, 4 ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Тестов нигде нет, но все сравнивают с Дастером, у которого 3 звезды. Ходят слухи, что трешка из-за отсутствия в базе системы курсовой устойчивости.В Kaptur она есть, и пожалуй это 4 звезды. Ну судя по отзывам, корпус Каптура сделан иначе и с упором на безопасность. Но в целом Renault всегда делает ставку на безопасность. Надеюсь, вам не придется проверять.

Самое странное, что ни я, ни жена не привыкаем к машине, особенно при парковке. Он чуть шире Мегана и самое неприятное, что я не чувствую лица впереди, не вижу более низкие машины.

Теперь паркуемся как двое новичков, по 10 минут каждый.На Мегане залезли почти в любую дырку, оставив по 15 см спереди и сзади. В чем секрет, я не понимаю. Мы специально брали машинку поменьше, а на место, куда влезает Тахо или Камаз, тупим по-страшному. Может, поставить передний парктроник? Как вы думаете?

В зеркалах также есть «слепые» зоны. Если машина едет возле задней двери, то ее не видно + посадка высокая и лица в окно не видно. На Меган обзор был лучше.Или они просто не привыкли к этому.

Почему, собственно, вы выбрали на вариатор, а не на АКПП и полный привод? Да все просто. Где я езжу, всегда ездил на Мегане и немного царапал днище от снега. Это. Мне просто не нужна была переплата, лишний вес и расход.

Правда, начитавшись отзывов о вариаторе, немного испугался, а тут он еще новый и на гарантии. На даче испытал. Есть один неудобный съезд в горку и там зимой на Мегане с разгона брал, а на Каптуре получилось с места и особо не напрягало.Я не думаю, что это резина. А в Мегане был Gislaved NF5. Кто знает тот поймет.

Вообще на вариаторе смущает только гнилая динамика на трассе (ECO MODE OFF), но может и это пройдет.

Итог

Мы с женой машиной довольны, несмотря на некоторые недостатки. Не рекомендую и не рекомендую. Тут внешний вид на любителя, а уж бренд (в России) особенно. Совсем забыл. Много читал, что после Меган Каптур будет как Логан.Ничего подобного. А может я просто не напился? Всем спасибо и приятного отдыха.

отзывов от владельца автомобиля. Renault Captur с МКПП

Продажи Renault Kaptur с вариатором стартовали в сентябре

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. А Рено Каптур? Причем переднеприводная версия с 1. 6 двигатель и вариатор бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь на подходе Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По стоимости! Если Renault Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит не менее 1 млн 100 тысяч рублей (во многом потому, что полный привод обязателен), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л.с. в той же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч (см. цены и комплектации).Ура?

Если вы никуда по жизни не торопитесь — однозначно. Истинную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы замерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км/ч занимает долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti с «автоматом», которую мы ругали за вялость, разгоняется до «сотни» быстрее — за 14,2 секунды. А если загрузить в вариатор Renault Kaptur четырех седоков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км/ч растягивается до 18.2 секунды!


Хорошо, что вариатор позволяет машине идеально следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку агрегата Jatco JF015E, известного с 2009 года по другим моделям Nissan, Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Во-первых, бесступенчатую трансмиссию научили… маскироваться под обычную коробку, перебирая по мере разгона восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы по возможности избавиться от неприятных «зависаний» оборотов двигателя на одной ноте, причем срабатывает «степпинг», уже при нажатии педали газа более чем на треть пути.Динамики Renault Captur это не добавляет, но эмоций больше.

А во-вторых, вариатор Каптура не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед лежачим полицейским, прибавил газа — и машина сразу разгоняется.


Селектор режимов вариатора Renault Kaptur точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с «автоматом»

Если ехать с постоянной скоростью, то вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя мотор работать на минимально стабильных 1300-1500 об/мин в тяговом режиме.Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге после двух дней езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л/100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном ездовом цикле ARDC расход составил уже 10,3 л/100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами».Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.


А как поведет себя вариатор в сложных условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Kaptur едет уверенно, пока хватает сцепления шин. Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Тогда — в горы! Точнее, на искусственных подъемах с твердым покрытием. На 30 процентах нет проблем: Kaptur легко трогается с места с помощью Hill Start Assist.Сейчас 40 процентов, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдопередача, стоп, старт… Передние колеса зацепились после небольшой пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об/мин — едем. Но через пару секунд скорость падает, и Renault Kaptur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. А в мануале об этом ничего не сказано.


Впрочем, это лучше, чем потом ремонтировать вариатор — точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости.Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает нормально.

Кстати, перегреть гидротрансформатор можно и без всяких подъемов: если долго пытаться заехать «в лоб» на высокий бордюр. Только этого делать не нужно – достаточно немного развернуть машину, чтобы сначала одно колесо заехало на бордюр, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Kaptur подойдет как горожанам — вернее, горожанам — так и тем, кто ездит по проселочным дорогам.А поможет ли запаска спереди, не лучше ли Крета с 1600-кубовым мотором и «автоматом»? Мы постараемся проверить как можно скорее.

Отзывы владельцев Renault Kaptur см. .

Надежен ли вариатор Renault Captur?

Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (известный также под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco, встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi и Chevrolet.

Как и его предшественник Jatco JF011E 2005 года выпуска, этот малообъемный вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления способен выдержать 200-250 тысяч километров пробега, почти так же долговечен, как классическая гидравлическая машина.

Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор Рено Каптур от перегрева и содержать в чистоте его теплообменник. Во-вторых, не забывайте, что вариатор ненавидит грязное масло – рабочую жидкость следует менять не реже одного раза в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — сразу.


И в-третьих, помните: вариатор Renault Kaptur (хотя это справедливо для большинства вариаторов) гораздо чувствительнее «автомата» к манерам своего владельца и дорожным условиям.Например, его возраст заметно сокращает не только рваная активная езда, но и длительное ползание по пробкам: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается. А главное, вариатор вообще не жалует резкой остановки вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при втыкании в бордюр. Это может запустить цепную реакцию: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а затем ремень начинают перегрызать, в первую очередь стирая тонкую насечку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает буксовать при разгоне, особенно на груженом автомобиле, а накопившиеся продукты износа ремня непременно отразятся и на исправности блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, на давление рабочей жидкости.

Некоторые результаты измерений

Параметры Автомобиль
Рено Каптур 1.6CVT X-Tronic
Максимальная скорость, км/ч 162
Время разгона, с
0-50 км/ч 5,1
0-100 км/ч 14,5
0-150 км/ч 42,7
в пути 400 м 19,8
в пути 1000 м 36,3
60-100 км/ч (D) 8,8
80-120 км/ч (Д) 11,8
Выбег, м
От 50 км/ч 707
130-80 км/ч 860
160-80 км/ч
Торможение со 100 км/ч
путь, м 42,1
замедление, м/с2 9,2

Точность спидометра

Паспортные данные*

Автомобиль Renault Captur 1. 6 вариатор X-Tronic
тип кузова пятидверный универсал
Количество мест 5
Размеры, мм
длина 4333
ширина 1813
высота 1613
колесная база 2673
передняя/задняя направляющая 1564/1570
Дорожный просвет 205
Объем багажника, л 387(1200)*
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
Снаряженная масса, кг 1290-1320
Масса брутто, кг 1768
Двигатель бензин с распределенным впрыском топлива
Местоположение передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0/83,6
Степень сжатия 10,7:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 156/4000
Трансмиссия бесступенчатый вариатор
Привод передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Шины 215/65 Р16
Максимальная скорость, км/ч 166
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 8,6
пригородный цикл 6
комбинированный цикл 6,9
Выбросы CO2, г/км, смешанные 160
Класс окружающей среды Евро 5
Емкость топливного бака, л 52
Топливо АИ-95

*Со сложенными спинками задних сидений

Источник: авторевю. ru

Рено Каптур 1.6 с вариатором – достаточно распространенная версия автомобиля, которая поставляется на внутренний рынок. Особенностью этой модификации является отсутствие полного привода в линейке автомобилей с коробками X-Tronic. Вариатор устанавливается только на автомобили с передними ведущими колесами.

При преодолении неровностей на высокой скорости в салоне слышны звуки, похожие на поломку амортизаторов. При этом амплитуда движения колеса не превышает половины его свободного хода.Этот эффект является причиной использования более жестких амортизаторов.

При движении по достаточно плохой дороге и гравию все сильные толчки передаются водителю через руль, что создает напряженную атмосферу. Несмотря на то, что посторонних звуков от руля не слышно, факт наличия ударов негативно сказывается на комфорте передвижения по проселочным дорогам.

Как и для других модификаций, Kaptur имеет на выбор дополнительные аксессуары в виде наклейки на крышу или специальной комбинированной краски. Окончательное решение о покупке этого автомобиля должен принимать только автолюбитель.

Ни для кого не секрет, что 2016 год с индексом DP8 показал себя не лучшим образом — рваный ритм движения, всего 4 передачи, задумчивость при переключениях и прочие грехи. С другой стороны, что еще можно ожидать от коробки, разработанной в 20 веке и до сих пор модернизируемой? Да и как поставить такую ​​АКПП на 1,6-литровую модификацию, если она даже с 2-литровой не очень едет?

Именно наличие такой маловажной АКПП, а в большей степени отсутствие других опций и побудило французов оснастить свой кроссовер бесступенчатым вариатором CVT X-Tronic.Тем самым они убили сразу двух зайцев — и расширили диапазон трансмиссий, и предложили ценителям двухпедальных версий достойную альтернативу.

Особенности вариатора X-Tronic

Российский рынок, как известно, отдает предпочтение вариаторам, к ним привыкли, в основном, японские модели. Однако Renault поспешила сообщить, что подготовила для своего внедорожника 2016 года не простой вариатор, а что-то особенное! Это так?

В автосалонах внимание покупателя обращают на понижение, которое достигается благодаря именно такой трансмиссии. Кроме того, водитель может выбрать один из 2-х режимов работы – либо бесступенчатое изменение передаточного числа, либо имитация, как у классического «автомата».

Вариатор X-Tronic конструкции

Изюминкой вариатора является двухступенчатый планетарный редуктор, благодаря чему он является, строго говоря, не вариатором в его классическом понимании, а неким гибридом вариатора и традиционного гидротрансформатора. Во время начала движения включается первая ступень, но почти сразу же она сменяется второй, после чего, собственно, в дело вступает схема вариатора.

Конструкция вариатора X-Tronic очень и очень совершенна.

Это решение дало французским инженерам возможность не только уменьшить трансмиссию, но и значительно расширить диапазоны передаточных чисел. Кроме того, вариатор был откалиброван для лучшего взаимодействия с 1,6-литровым двигателем. Это сразу сказалось, особенно на динамике и экономичности. Например, при нажатии на педаль газа он откликается гораздо живее.

Технические характеристики вариатора X-Tronic:

Тип редуктора Вариатор X-Tronic

передаточные числа

главная передача 3.882
1-я передача

3,783 — 0,532

В годы Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломные моменты сражений. А Рено Каптур? Причем переднеприводную версию с двигателем 1.6 и вариатором бросили в бой не весной, а сейчас, в сентябре. Ведь на подходе Hyundai Creta!

Чем хорош передний привод с вариатором? По стоимости! Если Kaptur с двухлитровым 143-сильным мотором и «автоматом» стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что полный привод обязателен), то двухпедальный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л.с. в той же комплектации Drive можно взять за 980 тысяч. Ура?

Если вы никуда по жизни не торопитесь — однозначно. Настоящую динамику разгона версии с вариатором мы измерили на Дмитровском полигоне: разгон до 100 км/ч занимает долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti с «автоматом», которую мы ругали за вялость, проехала 14,2 секунды. А если загрузить в вариатор Kaptur четверых седоков и закинуть в багажник 50 кг балласта, то набор в 100 км/ч растягивается до 18.2 секунды!

В режиме ручного переключения вариатор делит диапазон передаточных чисел (3,87-0,53) на шесть псевдопередач без жесткого ограничения

Хорошо, что вариатор позволяет машине идеально следовать за педалью газа — не зря инженеры Renault, в том числе наш бывший коллега Никита Гудков, потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, известного с 2009 года по другим Nissan, Renault , модели Мицубиси, Сузуки.

Сначала обучали бесступенчатой ​​трансмиссии…маскироваться под обычную коробку, перебирая по мере разгона восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы по возможности избавиться от неприятного «зависания» оборотов двигателя на одной ноте, к тому же срабатывает «степпинг», уже при нажатии педали газа более чем на треть хода. Это не добавляет динамики, но больше эмоций.

А во-вторых, вариатор Capture не тупит при повторном нажатии на акселератор. Притормозил перед лежачим полицейским, прибавил газа — и машина сразу разгоняется.

Селектор режимов вариатора точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с «автоматом»

Если ехать с постоянной скоростью, то вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя мотор работать на минимально стабильных 1300-1500 об/мин в тяговом режиме. Есть даже небольшая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об/мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге после двух дней езды по Москве и области я «вывел» средний расход на 8.2 л/100 км по показаниям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно рваном ездовом цикле ARDC расход составил уже 10,3 л/100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.

Так выглядит интерьер Capture 1.6 с вариатором в топовой комплектации Style и пакетом персонализации интерьера Orange. Цена автомобиля (с учетом цвета кузова «металлик») — 1 млн 60 тыс.

руб.

А как поведет себя вариатор в сложных условиях? Езда по грязи и песку не преподнесла сюрпризов: Kaptur едет уверенно до тех пор, пока шины имеют достаточное сцепление с дорогой.Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Тогда — в горы! Точнее, на искусственных подъемах с твердым покрытием. На 30 процентах нет проблем: Kaptur легко трогается с места с помощью Hill Start Assist. Сейчас 40 процентов, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдопередача, стоп, старт… Передние колеса зацепились после небольшой пробуксовки, педаль газа в пол, тахометр 2500 об/мин — едем. Но через пару секунд обороты падают и Kaptur останавливается! Все, термозащита сработала. Тихо: ни сообщений на комбинации приборов, ни световых индикаторов. А в мануале об этом ничего не сказано.

Бордюр высотой 18 см не является препятствием, если въезжать на него наискось

Впрочем, это лучше, чем потом ремонтировать вариатор — точнее, его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на малой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина постояла пару минут — и трансмиссия снова работает нормально.

Кстати, перегреть гидротрансформатор можно и без всяких подъемов: если долго пытаться заехать «в лоб» на высокий бордюр. Только этого делать не нужно – достаточно немного развернуть машину, чтобы сначала одно колесо заехало на бордюр, потом второе.

Резюме? Вариатор Kaptur подойдет как горожанам, вернее, горожанам, так и тем, кто ездит по проселочным дорогам. А поможет ли запаска спереди, не лучше ли Крета с 1600-кубовым мотором и «автоматом»? Мы постараемся проверить как можно скорее.

Надежен ли вариатор?

Илья Хлебушкин

Вариатор JF015E, появившийся в 2009 году (известный также под индексом Nissan RE0F11A), является вторым поколением вариаторов Jatco, встречается на автомобилях Nissan, Renault, Suzuki, Mitsubishi и Chevrolet.

Как и его предшественник Jatco JF011E 2005 года выпуска, этот малообъемный вариатор с гидротрансформатором, планетарной передачей и тремя пакетами сцепления способен выдержать 200-250 тысяч километров пробега, почти так же долговечен, как классическая гидравлическая машина.

Главное быть осторожным. Во-первых, нужно защитить вариатор от перегрева и содержать в чистоте его теплообменник. Во-вторых, не забывайте, что вариатор ненавидит грязное масло – рабочую жидкость нужно менять не реже, чем раз в 70 тысяч километров. А при появлении толчков — сразу.

Специально для Captur был адаптирован вариатор Jatco (модель JF015E) — исходная программа предполагает имитацию переключения передач, которых в ряду целых восемь!

И в-третьих, помните: вариатор намного чувствительнее «автомата» к манерам своего владельца и дорожным условиям.Например, его возраст заметно сокращает не только рваная активная езда, но и длительное ползание по пробкам: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально прогибается и, соответственно, быстрее изнашивается. А главное, вариатор вообще не жалует резкой остановки вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при втыкании в бордюр. Это может запустить цепную реакцию: сначала перевернутый ремень оставляет зазубрины-царапины на поверхности шкивов, а затем ремень начинают перегрызать, в первую очередь стирая тонкую насечку рабочей поверхности.В результате вариатор начинает буксовать при разгоне, особенно на груженом автомобиле, а накопившиеся продукты износа ремня непременно отразятся и на исправности блока клапанов, редукционного клапана масляного насоса и, как следствие, на давление рабочей жидкости.


Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры Автомобиль
Максимальная скорость, км/ч 162
Время разгона, с
0-50 км/ч 5,1
0-100 км/ч 14,5
0-150 км/ч 42,7
в пути 400 м 19,8
в пути 1000 м 36,3
60-100 км/ч (D) 8,8
80-120 км/ч (Д) 11,8
Выбег, м
От 50 км/ч 707
130-80 км/ч 860
160-80 км/ч
Торможение со 100 км/ч
путь, м 42,1
замедление, м/с2 9,2
Точность спидометра
Автомобили Показания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160
Истинная скорость, км/ч
Рено Каптюр 1. 6 вариатор X-Tronic 37 57 76 96 116 136 156
Паспортные данные*
Автомобиль Renault Captur 1.6 вариатор X-Tronic
тип кузова пятидверный универсал
Количество мест 5
Размеры, мм
длина 4333
ширина 1813
высота 1613
колесная база 2673
передняя/задняя направляющая 1564/1570
Дорожный просвет 205
Объем багажника, л 387(1200)*
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
Снаряженная масса, кг 1290-1320
Масса брутто, кг 1768
Двигатель бензин с распределенным впрыском топлива
Местоположение передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 78,0/83,6
Степень сжатия 10,7:1
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 114/84/5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 156/4000
Трансмиссия бесступенчатый вариатор
Привод передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Шины 215/65 Р16
Максимальная скорость, км/ч 166
Время разгона 0-100 км/ч, с 12,9
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл 8,6
пригородный цикл 6
комбинированный цикл 6,9
Выбросы CO2, г/км, смешанные 160
Класс окружающей среды Евро 5
Емкость топливного бака, л 52
Топливо АИ-95
*Со сложенными спинками задних сидений

Рено Каптур 1. 6 вариатор. Цена: от 979 990 руб. В продаже: с 2016 г.

Нет, Рено не изобретал новый тип трансмиссии. А вот вариатор Jatco, который устанавливается на многие модели как французской марки, так и японской дочерней компании Nissan, был основательно модернизирован. Тем более что модернизацией занимались русские! И не должны ли они знать, что больше всего раздражает наших автовладельцев в таких коробках. С надежностью вроде разобрались: если долго не буксовать и не пытаться налететь «лобом» на препятствие, а также своевременно менять масло, вариатор будет жить в свое удовольствие когда-либо после.Поэтому специалисты российского офиса Renault направили все свои усилия на другое – создание уникального алгоритма работы бесступенчатой ​​трансмиссии, позволяющего имитировать переключение «виртуальных» передач, чтобы уберечь уши гонщиков. от заунывного воя двигателя, «висящего» на одной ноте при разгоне.

Конечно, «переключать» передачи на многих машинах с вариатором можно было и раньше — в ручном режиме работы трансмиссии. А вот чтобы коробка могла сделать это сама — это точно не тот случай. Но теперь есть! Российские умельцы научили японский вариатор настолько искусно имитировать переключение передач в автоматическом режиме, что создается полная иллюзия работы настоящей автоматической коробки передач. И не абы какую, а 8-ступенчатую! Водитель Renault Kaptur CVT также может самостоятельно выбрать виртуальную передачу, сдвинув селектор коробки в сторону, только в «ручном» режиме их будет не 8, а только 6.

В дополнение к оранжевому декору Atelier Renault также предлагает синий

.

На ходу впечатления от работы вариатора с новым алгоритмом самые положительные.«Закаленные» в программной оболочке провалы в передаче крутящего момента на колеса настолько мимолетны, что их едва успеваешь заметить. Тем не менее, этого вполне достаточно, чтобы обмануть мозг и заставить его поверить, что под капотом полноценная (и очень хорошая) машина. Но теперь чувство времени не обманешь, и оно говорит о том, что разгон до сотни здесь продолжается слишком долго — в основном из-за флегматичного характера 114-сильного мотора. Да и расход топлива, который, по заявлению производителя, должен быть если не меньше, то не больше, чем у версии с «механикой», вырывается на устрашающие цифры в 12–13 л/100 км.Вероятно, причиной повышенного расхода стал небольшой (всего около четырехсот километров) пробег тестовых машин, и после обкатки все придет в норму.

Сложенные сиденья в Renault Kaptur 1.6 CVT позволяют утроить объем багажника

Тем не менее, на все эти недостатки я готов закрыть глаза, потому что они с лихвой перекрываются достоинствами новой трансмиссии. Самое очевидное — это шумы, а точнее их отсутствие.В салоне Capture с вариатором гораздо тише, чем в аналогичном кроссовере с «механикой», завывания которого отчетливо слышны при езде по городу. К тому же водителю не нужно газовать на старте, что тоже сказывается на акустическом комфорте. И лично я открыл для себя еще один плюс двухпедальной версии: здесь можно убрать левую ногу с неудобной (для высоких водителей) площадки для отдыха и выпрямить ее — это бесценно в дальних поездках.

В салоне «Каптюра» с вариатором заметно тише, чем на версии с «механикой»

Вождение

Вариатор немного ухудшил динамические характеристики, но добавил комфорта

Салон

Две педали решили проблему с удобством посадки высокого водителя

Комфорт

Снижение уровня шума в салоне — главная победа конструкторов Captur с вариатором

Безопасность

В «базе» одна подушка безопасности и неотключаемая штатная ESP

Цена

Не самый дешевый кроссовер с двумя педалями, но по совокупности качеств — один из лучших вариантов на рынке

Средний балл

  • Идеально настроенный вариатор, энергоемкая подвеска, достаточно низкий уровень шума в салоне, приемлемая цена
  • Слабая динамика, большой расход топлива, низкая чувствительность руля
Бензин
Технические характеристики Renault Captur
Размеры 4333x1813x1613 мм
Основание 2673 мм
Снаряженная масса 1290 кг
Полная масса 1768 кг
Зазор 204 мм
Объем багажника 387/1200 л
Объем топливного бака 52 л
Двигатель . , 4-цил., 1598 см 3 , 114/5500 л. с./мин -1 , 156/4000 Нм/мин -1
Трансмиссия бесступенчатый, передний привод
Размер шин 215/60 R17
Динамика 166 км/ч; 12,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный) 8,6 / 6,0 / 6,9 л на 100 км
Эксплуатационные расходы*
Транспортный налог 2850 р.
ТО-1/ТО-2 9400 / 13 100 руб.
ОСАГО/Каско 8237 / 49 700 руб.

* Транспортный налог рассчитывается в Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются из расчета: один водитель мужчина, холост, возраст 30 лет, стаж вождения 10 лет

Вердикт

Renault Kaptur хорошо «замаскировал» вариатор под автомат, попутно решив проблему с шумом в салоне и неудобным водительским сиденьем. Безусловно, новая коробка привлечет к уже популярной модели еще более широкую аудиторию (и особенно ее женскую часть).

Renault Captur 2019 Дизель RXE — Цена, Пробег, Отзывы, Характеристики, Фото

Длина (мм)

4329

Ширина (мм)

1813

Высота (мм)

1626

Колесная база (мм)

2673

Дорожный просвет (мм)

210

Максимальное пространство для ног спереди (мм)

Минимальное пространство для ног спереди (мм)

Максимальное пространство для коленей сзади (мм)

Минимальное пространство для коленей сзади (мм)

Плечевая зона (мм)

Передняя высота (мм)

Задняя высота (мм)

Багажное отделение (литры)

392

Емкость топливного бака (литры)

50

Снаряженная масса (кг)

Вес брутто (кг)

Сиденье

5

Передняя колея (мм)

Задняя колея (мм)

Минимальный радиус поворота (метры)

5. 2

Обзор Renault Captur

: горячий новый компактный внедорожник!

Долгожданный компактный внедорожник Renault Captur был представлен, и я получил его в свои руки во время поездки по пышному зеленому Гоа. Это позволило мне сочетать узкие и узкие проселочные дороги, пробки с интенсивным движением, извилистые холмистые участки и, да, неровные разбитые дороги. Captur запускается в октябре, но Renault уже открыла для него заказы.Он доступен с 1,5-литровым дизельным и бензиновым двигателем. Моторный двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а бензиновый — с 5-ступенчатой. К сожалению, ни на одном из них нет автоматической коробки передач — большой промах в моей книге, особенно с учетом того, что Renault представляет нам этот автомобиль как обладающий премиальной, утонченной и высококлассной привлекательностью. (Но я вернусь к этому позже. )

Renault Captur
₹ 15–20 лакхов *
(ожидаемая цена)
Ожидаемый запуск: октябрь 2017 г.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Читайте также: Renault Captur — все, что вам нужно знать

Часы Renault Captur Обзор ☟

Теперь, если какие-либо из этих разговоров о премиальном позиционировании звучат знакомо, это потому, что аналогичная идея была сделана с Duster — самым продаваемым автомобилем Renault, с которым Captur делит платформу M0.В отличие от Captur, продаваемого в Европе, это более крупная машина, и, хотя она похожа на бразильскую и российскую, наша гораздо более престижная. И это сделано намеренно, так как в Renault пытаются позиционировать машину немного по-другому. Основная причина в том, что компания считает, что индийский потребитель идет именно туда, а также в том, чтобы сохранить четкое различие между Duster и этим автомобилем. Таким образом, только в Индии Renault будет продавать автомобиль в топовом варианте Platine. Да, и если вам интересно, почему наш не называется Kaptur, как российский? Что ж, в Renault считают, что Captur будет легче произносить в Индии. На рынке с такими продуктами, как KUV, где K означает «Kool», я не думаю, что Kaptur был бы натяжкой! Иди разберись! Renault также заявляет, что должна следовать глобальному мандату наименования для этого семейства моделей. Получается, что Renault Россия вышла из-под контроля, не так ли? Или, может быть, это было просто культурным явлением. Оставим это!

renault captur
Renault Captur доступен в Индии в варианте Platine

.

Captur Platine — это то, на чем я тоже ездил, и в нем есть все, о чем вы можете подумать, включая специально разработанные стеганые сиденья из кожзаменителя — почти как в модели премиум-бренда.Топовая комплектация получает светодиодные фары, а крыша имеет контрастную двухцветную отделку.

Размеры Renault Captur
Длина 4329 мм
колесная база 2673mm
ширина 1813 мм
Высота 1619 мм
Размер шин 215/60 R17
Объем нагрузки 392 литра (расширяется до 1352 литров)
Зазор наземных зазоров 210 мм
Топливный бак 50 литров
Светодиодный дневные огни, плавающие передние указатели поворота (а-ля Audi), черная обшивка, 17-дюймовые легкосплавные диски, задние фонари с волнистым эффектом и даже такие функции безопасности, как двойные подушки безопасности, ABS и EBD, входят в стандартную комплектацию. Должен добавить, что детские кресла Isofix тоже есть.

renault captur
Renault Captur получает светодиодные ДХО

Сиденье со стороны водителя регулируется по высоте вручную, но сидит слишком высоко. Я обнаружил, что в самом нижнем положении он ощущается как полностью поднятый, так что не говоря уже о самом высоком! Так что Renault нужно обратить внимание и, возможно, изменить высоту передних сидений. Центральная консоль и вентиляционные отверстия отделаны «золото-белой» рамкой — мне она больше казалась бронзовой и хромированной! Это только в топовой комплектации.На консоли есть сенсорный экран со звуком и навигацией — очень похожий на тот, что можно увидеть в Duster, Lodgy и даже Kwid. Интерфейс также похож, и, к сожалению, нет ни Apple CarPlay, ни Android Auto. Renault India говорит, что работает над тем, чтобы в ближайшее время установить их на свои автомобили. Автомобиль все равно синхронизирует ваш телефон через Bluetooth, и только для музыки отлично подойдет USB-плагин. На рулевом колесе есть элементы управления для телефона и т. д., но для аудио вам нужно получить доступ к стеку за рулевым управлением — как в Duster и предыдущих Renault.Работает нормально, но нужно привыкнуть.

renault captur
Renault Captur поставляется с Apple CarPlay и Android Auto

Места для ног сзади не так много, но вы тоже не будете сильно разочарованы. Тем не менее, место для коленей хорошее, и есть вентиляционное отверстие сзади (рециркуляционный вентилятор, как в Scala/Duster). Я думаю, что если Renault предложит нам «убийственную» цену, то нехватку места можно простить довольно легко (вспомните Compass!). Тем не менее, спинка сиденья очень удобна, а дополнительная высота посадки также заставляет вас сидеть выше, обеспечивая хороший угол наклона коленей и поддержку под бедрами.Renault заявляет, что потратила дополнительные средства на то, чтобы сделать сиденья индийской версии более удобными! Это показывает. Объем багажника составляет 392 литра, а при сложенном втором ряду он увеличивается до 1352 литров. Сразу за задним сиденьем с левой стороны находится зарядное устройство, к которому легко добраться, так как оно расположено высоко рядом с лотком для посылок.
renault captur
Нам удалось покататься только на дизельной версии Captur

Хорошо, тогда давайте перейдем к диску? Напомню, сегодня тестирую только дизель.Блок K9K слишком знаком, и я имею в виду буквально! Он ведет себя и работает почти так же, как и его состояние в Duster. Даже характеристики в значительной степени идентичны. Итак, хорошая новость заключается в том, что у вас не будет никаких сюрпризов на машине. Он работает почти одинаково! У двигателя есть отставание в нижней части, и как только вы достигаете 2000 оборотов в минуту, он летит как ракета. Средний диапазон хорош, и вы обнаружите, что коробка передач хорошо сочетается с ним — прямо как (вы уже догадались!) в Дастере! 6-ступенчатая — хороший выбор, поскольку она хорошо передает максимальный крутящий момент на колеса.Пиковый крутящий момент достигается при 1800 об/мин, поэтому вы также получаете хорошую маневренность в городском потоке. Рев двигателя проникает в салон, но не мешает и не раздражает. Звучит здорово и гортанно, машина готова к действию. В целом звукоизоляция лучше, чем у Дастера. И в этом главное отличие — как будто они взяли все самое лучшее от Duster и добавили ему еще больше изысканности. Учитывая успех и популярность Duster, сейчас это неплохо, не так ли? Конечно, когда вы выберете этот маршрут, помните, что детали, которых не хватало на Дастере, также появились в поездке.Это с точки зрения производительности и динамики, конечно. По интерьеру и габаритным материалам и отделке Captur однозначно впереди.

K9K 1.5 dci Diesel
Рабочий объем 1461 см3
Макс. Мощность 107,8 л.с. при 4000 об/мин.
Пиковый крутящий момент 260 Нм при 1750 об/мин. Я говорю «удивительно», потому что я беспокоился, что довольно большой дорожный просвет в 210 мм вызовет ощущение шаткости или тяжелого верха. Это ни то, ни другое. Автомобиль хорошо проходит повороты, хотя я бы не стал называть его очень спортивным. Опять же – вспомните Дастер! Таким образом, он держит намеченную линию, а рулевое управление достаточно жесткое с приличной обратной связью. Ходовые качества также отсортированы, а настройка подвески действительно такая же, как у Duster. Так что это гибкая поездка, способная проглотить практически все. Но у Captur нет полного привода, так как Renault считает, что покупатель в этом сегменте на самом деле не хочет ездить по бездорожью. И если они есть, то Duster в любом случае для них. Мне удалось ненадолго сойти с дороги – хотя ничего особенного.Но машина справилась с этим очень хорошо. Теперь клиренс конечно помог! Renault говорит, что из всех итераций Captur по всему миру у индийской версии самый высокий клиренс. На 5 мм выше российского Каптура и нашего Дастера!

renault captur
Индийская версия Captur имеет самый высокий клиренс 210 мм

, а теперь о несоответствии утверждения Renault. С одной стороны, Renault говорит, что этот автомобиль предназначен для искушенных, мобильных горожан, которым не нужны 4X4. С другой стороны, он не предлагает тому же клиенту автоматическую опцию! Нет, это не сходится. Вы видите, что платформа M0 с дизельным K9K не предлагается с автоматической коробкой ни в одной из его продуктовых линеек. Даже Европа не брала автомат (Dacia) Duster дизель, помните? Вот почему Renault занялась собственной доморощенной АМТ на дизельном Дастере в Индии. И AMT, конечно же, не будет работать со всем премиальным позиционированием Captur, не так ли? Введите вариатор на бензиновой стороне — и здесь я надеюсь, что Renault выпустит вариатор Captur достаточно скоро.Поскольку около 30% рынка стоимостью 10-18 тысяч рупий приходится на автомобили с автоматической коробкой передач, Renault не может позволить себе не предлагать этот набор для покупателей. Пища для размышлений тогда для французской компании.

renault captur
Captur станет премиальным предложением Renault в Индии

Итак, в целом Captur является долгожданным дополнением к рынку? Да наверняка. Он стильный, предлагает уникальный стиль и во многом отличается от другого продукта. Тот факт, что Renault идет в город с вариантами персонализации, также великолепен.Они охватывают все: от чрезмерных (!) хромированных надстроек до тематических наклеек, даже множество накладок на крышу и классное хромированное украшение для передней решетки (что-то напоминает мне ромбовидную решетку A-класса). Теперь о ценах, которые будут объявлены только при запуске в следующем месяце. Во время беседы с Сумитом Сони, генеральным директором Renault India, я понял, что автомобиль будет конкурировать в пространстве C-SUV (компактный внедорожник), и в настоящее время в нем представлены такие продукты, как Creta, Compass и т. д. И этот сегмент работает в 15 лакхов. ценовой ориентир.Его слова не мои! Так что делайте выводы, что хотите. Все, что я знаю, это то, что я был бы очень удивлен, если бы Renault оценила автомобиль по более высокой цене. Я ожидаю очень агрессивных цен — так как это, в конце концов, тоже конкурент Duster — и, возможно, цены будут в диапазоне 12-15 тысяч рупий. Я не ожидаю слишком много вариантов, поскольку Sumit обещает, что даже так называемый «базовый» вариант будет иметь много оборудования, как я уже указывал ранее.