Как устранить люфт в рулевой рейке: как убрать, что это и чем грозит, как проверить, должен ли быть и какой допустимый — Рамблер/авто

Содержание

Как устранить люфт в рулевой колонке Как отрегулировать рулевой люфт

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
  • Передает вращательный момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД.

Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов. Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт рулевого колеса. Любой мало-мальски грамотный и ориентирующийся в пдд автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы уметь, при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря – это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем – согласно пдд ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:


В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено – поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно пдд. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер 524, какая либо другая модель этого устройства, или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

Как убрать

Для того чтобы отрегулировать рулевое управление, понадобится несколько простых инструментов, которые позволят настроить крепления.

Если люфтомер К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать осуществить настройку винтов усиления карданных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого мы находим регулировочный винт шарниров и устанавливаем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все еще превышен, значит причина в другом.

При завышенных показателях по люфтомеру также рекомендуется отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но сделать это будет сложнее, поскольку вам понадобится подъёмник или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите что шарниры «раздолбаны», а значит их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратится к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.


Содержание статьи:

Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме


Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.


Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении


Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении


Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

11.03.2017

Искушенные опытом автолюбители знают, средняя продолжительность эксплуатации рулевой рейки варьируется от 12 до 15 лет. Аналогичные цифры зачастую указываются и в технической документации к машине. Вот только эти значения будут актуальны в тех случаях, когда транспортное средство эксплуатируется грамотно: используются рекомендованные и качественные масла, рейки обслуживаются в специализированных сервисах, автомобиль ездит по ровным дорогам.

Во всех остальных случаях владельцы машин неизменно сталкиваются с вопросом – как подтянуть рулевую рейку своими руками. Это вполне ожидаемо, поскольку ездить нашим соотечественникам приходится исключительно по дорогам с выбоинами. В таком случае без регулярных ремонтов автомобиля уже не обойтись. Подтягивание или регулировка является разновидностью таких работ.

Принцип работы механизма

Перед тем как начинать какие-либо ремонтные работы в машине, необходимо выяснить принцип функционирования того или иного механизма. Рулевая рейка нужна для передачи физических усилий, прикладываемых водителем при повороте руля, к косозубой шестерне, расположенной на подшипнике. Прижимные пружины гарантируют качественное соприкосновение шестерни и зубчатой рейки.

Регулировка рулевой рейки – задача несложная по своей сути, и с ней может справиться любой водитель. В среднем на эту процедуру тратиться от 1 до 2 часов, с учётом выполнения подготовительных мероприятий. В каких случаях требуется такая подтяжка?

В каких случаях требуется регулировка рулевой рейки?

В преобладающем большинстве случаев подтяжка рулевой рейки требуется при наличии стука и люфта в этом механизме. Тем не менее, необходимо отдавать себе отчёт, что подобный ремонт далеко не всегда помогает. Указанные неисправности могут сигнализировать о банальном износе шестерни или же зубчатой рейки, отдельных ее деталей.

Постукивание и выраженный люфт в рулевой рейке нередко возникают по следующим причинам:

  • передающая пара (зона ее зацепления) требует подстройки, регулировки;
  • имеет место быть ослабление фиксации кронштейна рычага, картера рулевой системы, сошки;
  • естественный износ деталей, шаровых шарниров.

Грамотно отрегулированный рулевой механизм избавит от любого постукивания, да и комфорт от вождения автомобиля возрасте. Поэтому, если вы заметили, что руль машины поворачивается туго, не стоит ограничиваться подтяжкой соответствующего устройства, настоятельно рекомендуется долить смазку в картер.

Нюансы регулировки рулевой рейки

В первую очередь акцентируем внимание на том, что для того чтобы отрегулировать рулевую рейку своими руками, следует чётко соблюдать определенную последовательность действий. Но такие усилия далеко не всегда увенчиваются успехом, поскольку причина может крыться в физическом износе передающей пары. Выводы можно сделать исключительно по факту вскрытия зубчатой рейки и расположенной около нее шестерни. Можно ли подтянуть этот механизм? Рассмотрим, как правильно выполнять первую регулировку поэтапно.

Обратите внимание ! Если ваше вмешательство в механизм рулевой рейки не принесёт должного эффекта, а проблемы останутся, обратитесь без отлагательств за помощью в СТО .

Последовательность подтяжки

  1. Регулировка осуществляется посредством корректировки винта регулировки. Располагается он в торцевой крышке рулевого механизма.
  2. Все работы можно проводить исключительно после фиксации автомобиля на подъемнике (можно воспользоваться домкратами, в идеальном варианте – загнать машину в гараж с ямой). Передние колёса транспортного средства должны находиться прямо, максимально ровно.
  3. Регулировка рулевой рейки показана в тех случаях, когда люфт руля составляет 10 и более градусов (определить соответствующее значение можно при помощи электронного люфтомера).
  4. Работы по подтяжке проводятся максимально медленно. Каждый этап перепроверяют на предмет наличия стука и рулевого хода.
  5. Если по объективным ощущениям человека, проводящего подтяжку, проблему удалось устранить, имеет смысл испытать автомобиль на ходу. В некоторых случаях после подтяжки может наблюдаться тугой ход рулевого колеса. Если оное наблюдается, необходимо ослабить винт регулировки.

Срок службы рулевой рейки (далее РР) должен составлять около 15 лет, как заверяют производители. Однако он будет таковым лишь при условиях: регулярного обслуживания, использование рекомендованных качественных масел, езды на автомобиле по хорошим дорогам и/или по дорогам, для которых ваш авто предназначен, иначе вам не избежать .

Конечно, если постоянно кататься только по качественным дорогам без выбоин и ям и с хорошим покрытием, то возможно в автомобиль очень редко придется лазить, чтобы отремонтировать. Но, к сожалению, хорошие ровные дороги остаются пока несбывшейся мечтой для российских автолюбителей, поэтому РР приходится ремонтировать несколько чаще, чем хотелось бы. Одной из разновидностей ремонта рулевой рейки является ее регулировка.

Когда необходима регулировка?

Регулировка такой автомобильной конструкции, как РР, выполняется довольно просто и не занимает много времени у водителя.

Прежде чем приступить к регулировке, необходимо убедиться, что следует делать именно ее, для этого лучше заранее ознакомиться с возможными предвестниками такого вида ремонта. Но до того как я их оглашу, хотелось бы кратко объяснить принцип работы рейки, знание которого поможет лучше понять возможные неполадки.

Принцип работы.

Итак, принцип работы рулевой рейки заключается в передаче усилий, которые прикладывает водитель для поворота руля на прямозубою или косозубую шестерни, установленные на подшипнике и приходящие в действие вместе с зубчатой рейкой.

Беззазорное взаимодействие зубчатой рейки и шестерни обеспечивается прижимными пружинами.

Видео.

Неисправности рулевой рейки.

Самые распространенные проблемы, возникающие в описываемом агрегате, – это люфт и стук. При них регулировка может и не помочь. Ведь они в большинстве случаев возникают ввиду того, что произошел простой износ (его можно увидеть только при полной разборке) деталей зубчатой рейки и шестерни.

Однако люфт и стук могут также появляться по иным причинам:

  • произошло ослабление крепления рулевой сошки, картера рулевой, либо ослабилось крепление кронштейна рычага;
  • зацепление передающей пары нуждается в регулировке.

Если руль стал поворачиваться тяжелее и с прикладыванием больших усилий, то это тоже знак того, что деталь необходимо отрегулировать. Также необходимо долить масло в картер рейки.

Пошаговая инструкция.

Главной задачей регулировки РР является избавление от стука, люфта и придание легкости управлению автомобилем. Для данной процедуры вам понадобится помощь друга, так как одному это сделать будет сложно.

Этапы работы:

  • Завозим автомобиль на яму или эстакаду, на крайний случай подойдут и домкраты. В последнем случае передние колеса нужно поставить прямо, и не забудьте закрепить домкраты при поднятии машины.
  • Для регулировки подтягивают регулировочный винт, который расположен в рулевой системе, а именно в торцевой крышке.

  • Подтягивать винт следует очень медленно. Во время регулировки винта проверяем люфт, ход руля и наличие стука. Люфт можно измерить при помощи специального устройства – люфтомера. При измерении нужно придерживаться ГОСТа, в соответствии с которым люфт не может быть больше 10 градусов.
  • После проведения процедуры следует провести испытание машины в движении. Если тяжесть при маневрировании отсутствует, то все подтянуто хорошо, если же такая проблема есть, то винт необходимо немного ослабить.

На этом все. Напоследок лишь повторю, что подтяжка винта рулевой рейки может и не решить проблемы, в подобных случаях лучшим решением станет поездка на консультацию к мастеру.

люфт в рулевом управлении. Как отрегулировать и подтянуть рулевую рейку автомобиля Как устранить люфт в рулевой тяге

Рейка является одной из ключевых деталей в рулевом механизме, и за ней закреплена задача по передаче через шарниры и тяги поворотного усилия на колеса при движении руля в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса поворота руля механизм оснащается гидроусилителями, но от этого меньшей роли рейка играть не начинает. По различным причинам рулевая рейка может выйти из строя или разболтаться, что приведет к возникновению сложностей при управлении автомобилем, а также появлению посторонних звуков при повороте рулевого колеса.

Признаки неисправности рулевой рейки

Если с рулевой рейкой возникли проблемы, водитель это ощутит сразу по «поведению» машины. Можно выделить следующие основные признаки неисправности рулевой рейки:


Симптомы могут проявиться как все сразу, так и по отдельности. В большинстве случаев причиной неисправной работы рулевого механизма является именно разболтанная, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, удастся решить возникшие проблемы.

К чему приводит подтяжка рулевой рейки

Чтобы понять необходимость подтяжки рулевой рейки, нужно разобраться немного в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота рулевого колеса передается при помощи шестерни, которая может быть косозубой или прямозубой. Она находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой. При этом прижимные пружины обеспечивают зацепление зубчатой рейки и шестерни без зазора.

Если зацепление в передающей паре отрегулировано неправильно, поворот рулевого колеса будет требовать дополнительных усилий от водителя. В такой ситуации потребуется ослабить крепление и выполнить замену смазки в рулевой рейке.

Если сильно разболталось крепление картера рулевой рейки, кронштейна крепления рычага картера или рулевой сошки, возникнет стук при повороте рулевой рейки и будет ощущаться люфт. Соответственно, в такой ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.

Важно: Не только из-за расшатавшейся рулевой рейки могут возникать люфт и стук. Причинами подобных неисправностей могут являться износы компонентов соединения «рейка-шестерня», рулевых тяг или другие проблемы в зацеплении передающей пары.

Как подтянуть рулевую рейку

Подтяжка рулевой рейки не всегда устраняет люфт и стук в ее работе, но в большинстве случаев это помогает исправить ситуацию. Если первая подтяжка рейки помогла решить проблему, но через несколько тысяч километров пробега проблема проявилась вновь, в такой ситуации нужно обратиться в сервисный центр, поскольку во второй раз подобный «фокус» не пройдет. Дело в том, что подтяжка в большинстве случаев помогает устранить люфт, возникающий из-за деформации или повреждения пластмассовых втулок, находящихся внутри механизма. Втулки выполнены из пластмассы, и первое подтягивание позволит компенсировать лишнее образовавшееся пространство, а повторное уже приведет, вероятнее всего, к полному крошению втулок.

Чтобы подтянуть рулевую рейку автомобиля необходимо:


Решив проблему с люфтом и стуком в рейке путем подтяжки регулировочной гайки, следует готовиться к тому, что вскоре потребуется выполнить полноценный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись, что рулевой механизм должен, в среднем, прослужить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог рейка и другие детали рулевого управления выходят из строя гораздо быстрее.

В процессе эксплуатации изнашиваются рабочие поверхности червяка, ролика, подшипников, а также вала сошки, бронзовых втулок, головки регулировочного винта, шайбы и Т-образный паз вала сошки. Вследствие этого в рулевом механизме появляются зазоры, которые могут быть причинами стуков во время движения, вибрации передних колес, потери устойчивости автомобиля и других вредных явлений. Показателем появления зазора служит увеличенный свободный ход рулевого колеса. Повышенный зазор возникает в первую очередь в зацеплении червяка и ролика, а затем увеличивается осевое перемещение червяка (вместе с валом рулевого механизма). Указанные зазоры по мере их возникновения должны устраняться регулировкой .

Кроме износа перечисленных деталей, причинами увеличенного свободного хода рулевого колеса могут быть ослабление крепления сошки на валу рулевого механизма или крепления картера рулевого механизма к раме, а также увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и передней подвески. Поэтому перед регулировкой рулевого механизма следует проверить состояние рулевых тяг передней подвески, устранить зазоры в шарнирах и подтянуть ослабевшие крепления.

Рулевой механизм не нуждается в регулировке в том случае, если свободный ход рулевого колеса при движении по прямой не превышает 25 мм (около 8°) при измерении его на ободе.

Больший свободный ход, остающийся после подтяжки ослабевших соединений и устранения зазоров в шарнирах, свидетельствует о необходимости регулировки рулевого механизма.

Осевое перемещение червяка и боковой зазор в зацеплении можно регулировать без снятия рулевого механизма с автомобиля.

Рулевой механизм нужно регулировать в такой последовательности:

  • Проверить, нет ли осевого перемещения червяка. Для этого нужно, приложив палец к ступице рулевого колеса и к корпусу переключателя указателей поворота, несколько раз повернуть рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево. При наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно корпуса переключателя.
  • Для устранения осевого перемещения червяка необходимо повернуть червяк вправо или влево примерно на один-полтора оборота и затем повернуть его на некоторый угол в обратном направлении так, чтобы гребни ролика не касались нитки нарезки и в зацеплении червяка и ролика был достаточно большой боковой зазор. После этого необходимо отвернуть на две-три нитки стопорную гайку 1 и подтянуть регулировочную гайку 2 так, чтобы червяк легко вращался и не имел осевого перемещения. Затем, придерживая регулировочную гайку ключом от проворачивания, необходимо затянуть стопорную гайку и убедиться, нет ли осевого перемещения червяка и легко ли он вращается.
  • Если после регулировки осевого перемещения червяка возникнет течь масла по резьбе регулировочной гайки, то под стопорную гайку необходимо подложить картонную или алюминиевую прокладку толщиной 0,1-1 мм. Затем нужно проверить величину бокового зазора в зацеплении. Для этого необходимо установить колеса в положении езды по прямой и отъединить левый шаровой палец средней рулевой тяги от сошки.
  • Во избежание повреждения резьбы на пальце необходимо предварительно ударить несколько раз молотком по боковой поверхности головки сошки или сдвинуть палец с места специальным съемником. После этого, сохраняя положение сошки, соответствующее движению по прямой, и покачивая сошку за головку, определяют величину бокового зазора в зацеплении. В пределах поворота червяка на угол около 60° от среднего положения (3°32′ поворота сошки) вправо и влево зазора в зацеплении не должно быть.
  • Если беззазорного зацепления нет или беззазорное зацепление ощущается на участках больше 60° поворота рулевого колеса от среднего положения, необходимо отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролика. Для этого, отвернув на 1-2 оборота гайку 27 регулировочного винта 30 вала сошки и вставив в прорезь винта отвертку, установить беззазорное зацепление в пределах поворота червяка на угол 60° от среднего положения вправо и влево. Затем, придерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания, затянуть контргайку и проверить произведенную регулировку.
  • Убедившись в правильности сделанной регулировки, необходимо провернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое и убедиться в том, что во всем диапазоне поворота рулевого механизма нет заеданий или тугого вращения.
  • При регулировке осевого перемещения червяка и бокового зазора в зацеплении ни в коем случае нельзя делать излишнюю затяжку, так как она приведет при чрезмерно затянутых подшипниках червяка к их преждевременному износу, а излишняя затяжка зацепления (червяка и ролика) может привести к износу ролика и червяка или даже разрушению их рабочих поверхностей. Кроме того, при излишне тугом вращении рулевого механизма передние колеса не будут стремиться под действием веса передней части автомобиля возвратиться в положение, соответствующее движению по прямой при выходе автомобиля из поворота, что значительно ухудшит устойчивость автомобиля.
  • По окончании регулировки необходимо соединить шаровой палец рулевых тяг с сошкой и проверить правильность регулировки рулевого механизма при движении автомобиля.
  • Регулировку можно считать законченной, если свободный ход рулевого колеса при неподвижных передних колесах, установленных при движении по прямой (при отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и передней подвески и надежном закреплении рулевого механизма на раме), будет не более 10-15 мм при измерении по ободу рулевого колеса. Перед снятием рулевого механизма с автомобиля необходимо учитывать; что он вынимается только через подкапотное пространство вниз, при снятых рулевом колесе 58, рычаге 52 механизма управления коробкой перемены передач и рукоятке 79 переключателя указателей поворота.

Рулевой механизм после разборки и регулировки устанавливается в обратном порядке и в той же комплектности. Следует учесть, что при соединении сошки с рулевым механизмом ее нужно устанавливать по меткам, имеющимся на торце большой головки сошки и торце резьбового конца вала сошки. Сошка должна быть надета так, чтобы риска на торце ее большой головки совпадала с меткой (керном) на торце резьбового конца вала сошки.

Несовпадение рисок приведет при крайнем положении руля к упору ролика в картер рулевого механизма, что очень опасно, так как повлечет за собой недостаточный разворот передних колес в одну из сторон и, возможно, поломку рулевого механизма.

При имеющихся 36 шлицах ошибка хотя бы на один шлиц при установке сошки даст уменьшение возможного поворота сошки в одну из сторон на 10°.

Продольная ось правильно установленной сошки в среднем положении должна быть параллельна оси рулевой колонки и расположена впереди по ходу автомобиля, а сошка должна свободно поворачиваться от среднего положения вправо и влево на угол 45° в каждую сторону (немного более двух оборотов рулевого колеса). Размеры сошки маятникового рычага и рычагов рулевой трапеции, а также их взаимное расположение подобраны так, что для поворота колес вправо и влево сошка должна повернуться на угол около 37°.

Таким образом, при полностью повернутых передних колесах в рулевом механизме остается запас хода.

Рулевой механизм следует устанавливать на автомобиль так, чтобы при полностью затянутых болтах 15 крепления картера к лонжерону и рулевой колонке с надетой на нее прокладкой 50, прижатой к опоре 45 колонки, отверстия в кронштейне 49 крепления рулевой колонки совпадали с отверстиями фланцевых гаек, приваренных к подвижной планке 47, помещенной внутри опоры. Возможны случаи, когда вследствие деформации кузова при аварии или длительной езды но неблагоустроенным дорогам при передвижении планки не удается добиться совпадения отверстий и требуется приложение усилия для установки на место рулевой колонки. В этом случае необходимо подпилить внутренние торцы одной или двух приваренных к лонжерону втулок 13 и 14, к которым крепится картер рулевого механизма, и проверить правильность положения колонки.

При деформациях кузова и подмоторной рамы автомобиля возможны также случаи, когда при предварительно поднятой вверх рулевой колонке и затянутых болтах крепления картера рулевого механизма колонка не будет касаться опоры 45. Для устранения этого необходимо распилить в нужную сторону два отверстия в картере рулевого механизма или положить прокладки требуемой толщины между опорой и рулевой колонкой и поставить удлиненные болты.

Неправильная установка рулевого механизма на автомобиль, при которой вал и рулевая колонка могут изогнуться, вызовет повышенные усилия на рулевом колесе и в механизме управления коробкой перемены передач, а также расшатывание крепления колонки к картеру. Кроме того, это явится причиной повышенного износа верхнего подшипника вала руля. При большом же смещении изгиб вала руля может вызвать поломку вала рулевого механизма около червяка.

При снятии рулевого колеса с вала необходимо предварительно сделать метки на ступице и валу, позволяющие установить рулевое колесо при сборке в среднее положение.

Ставить рулевое колесо на вал по среднему положению, определенному по его оборотам вправо и влево, не следует, так как в этом случае спицы рулевого колеса при движении по прямой не будут располагаться горизонтально.

Для того чтобы снять рулевое колесо с автомобиля, необходимо вначале вынуть крышку 61 включателя сигнала 59. Это необходимо сделать с помощью тонкой отвертки или, еще лучше, лезвием ножа, вставляя их в горизонтальный зазор между крышкой и включателем около одного из концов крышки со стороны большего сектора рулевого колеса, и последующего подъема конца крышки. При этом одна из пружин 60, удерживающих крышку, будет утоплена внутрь включателя, и крышка легко снимется. Затем, отвернув два винта 65, снять включатель сигнала и основание 66 включателя сигнала, для чего отвернуть три винта 70 и вынуть пружины 73 из углублений ступицы рулевого колеса. После этого, отвернув гайку на валу руля, снять рулевое колесо с помощью специального съемника.

При отсутствии съемника рулевое колесо можно снимать, ударяя молотком, обязательно только через медную или алюминиевую прокладку, по торцу вала руля, навернув во избежание повреждения резьбы предварительно заподлицо с торцом вала гайку 69.

Рулевое колесо устанавливают в обратном порядке. Однако крышки включателя сигнала во избежание деформации или поломки пружин необходимо устанавливать в следующем порядке. Необходимо надеть выемку на торце крышки на одну из пружин 60, расположив при этом крышку так, чтобы ее нижний торец был прижат к включателю сигнала, а второй конец не входил бы в паз включателя. Утопить пальцем руки вторую пружину в прорезь включателя и, прижимая другой рукой крышку к плоскости включателя и не отпуская пружины, плавно вдвинуть крышку на место.

После этого, нажимая на крышку, несколько сдвинуть ее в сторону меньшего сектора рулевого колеса и вставить зуб на торце крышки в паз включателя сигнала со стороны большего сектора рулевого колеса.

Установка крышки на место в другой последовательности или другим способом, например сверху, приведет к деформации или даже поломкам пластинчатых пружин, в связи с чем необходимо строго придерживаться указанного выше порядка установки крышки во включатель сигнала.

Сошка рулевого механизма соединяется с валом сошки при помощи мелких конических шлицев с малым углом конуса на валу и затягивается гайкой с пружинной шайбой. Поэтому для снятия сошки необходимо применять специальный съемник. Нельзя снимать сошку ударами молотка, так как это вызовет появление вмятин на ролике вала сошки, что в дальнейшем приведет к преждевременному износу рабочей пары рулевого механизма.

Вы стали замечать какое-то небольшое, странное болтание руля на торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при съезде с препятствий или руль стал туго поворачиваться? Такое бывает, когда ослабевают болты на выносе или крышке рулевой колонки или же подшипники рулевой приходят в негодность. Сейчас мы расскажем вам, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервис.

Первым делом нам понадобится инструмент. Обычно можно обойтись следующими девайсами:

  1. Набор шестигранников;
  2. Ветошь, чтобы удалить остатки старой смазки;
  3. Консистентная смазка.

Конечно, можно было бы обойтись простой подтяжкой болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) будет полностью осмотреть внутренности рулевой колонки, дабы в будущем вас не застал врасплох неудачно развалившийся подшипник или ещё чего хуже.

  1. Приступим, чтобы убедиться, что с вашей рулевой действительно что-то не так, одной рукой зажмите передний тормоз, а другой рукой рулевую колонку между выносом и рулевым стаканом. Покачайте велосипед вперед-назад и если люфт есть, то вы его обязательно почувствуете.
  1. Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их используйте подходящий шестигранник (в моём случае это 5мм) открутите крышку вашей рулевой. Болт может скрываться за резиновой заглушкой, но она легко удаляется с помощь небольшой плоской отвёртки. Будьте внимательны, возможно, под вашей крышкой есть небольшое проставочное кольцо. Не потеряйте его!

  1. Послабьте болты выноса и придерживая вилку за корону поворачивайте вынос на штоке вилки «вправо-влево» и тяните его вверх, так его будет легче снять. Придерживать вилку обязательно, если вы используете велосипедный стенд и не хотите, чтобы подшипники и детали рулевой разлетелись по полу .
  2. Руль можно оставить болтаться на кабелях и гидролиниях, только убедитесь в том, что нет сильных изгибов, это может их повредить .
  3. Держась за корону плавно опускайте вилку вниз, а если вы проводите сервис без велосипедной стойки, то удерживая вилку тяните раму за верхнюю трубу вверх. Будьте осторожны, как только шток погрузится в рулевой трубе, проставочные кольца, топкеп и пыльник рулевой могут быстро ретироваться .
  4. Если у вас рулевая с насыпными подшипниками, то придётся попотеть, чтобы не потерять их. Рулевые с картриджными и закрытыми подшипниками лишены этой болячки. Можно подставить под вилку большое ведро, чтобы шарики подшипников падали прямо в него.
  5. Запомните расположение частей рулевой и уберите их с рулевой колонки, а вилку можно положить рядом.
  6. При помощи ветоши удалите все остатки грязи и старой смазки с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите посадочные места подшипников и обследуйте их на предмет повреждений или выработки . Сами подшипники тоже нужно осмотреть. Если у вас закрытые подшипники, то просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без подклинивания. В случае подклинивания или визуальных повреждений подшипники необходимо заменить.

  1. Если следов выработки на деталях рулевой и подшипниках вы не наблюдаете, то теперь стоит приступить к обильной смазке и сборке. Здесь вам и пригодится хорошая консистентная смазка. Владельцам рулевых с насыпными подшипниками мы рекомендуем обильно смазать верхнее посадочное место для подшипника в рулевой и нижнее на штоке вилки, а затем поштучно устанавливать туда шарики подшипника. Густая смазка не позволит шарикам «разбегаться» и поможет избежать головной боли с установкой .

  1. Если у вас картриджные подшипники, то не забудьте смазать их внешнюю и внутреннюю часть.

  1. Убедитесь, что все ваши кабели и гидролинии находятся в правильном положении, и вставьте вилку с нижним подшипником в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить проставочное кольцо и топкэп рулевой сверху. Если подшипники не встают на место, то слегка покачайте вилку вперед-назад, это должно помочь .

  1. Установите ваши проставочные кольца и вынос в таком же порядке, каким он был изначально. А затем установите крышку рулевой и затяните болт рулевой колонки.

  1. Не нужно слишком сильно усердствовать с затягиванием болта рулевой. Используя метод из 1 пункта — покачивайте велосипед вперед-назад и затягивайте болт до того, пока люфт не пропадёт. Если болт уже затянут, а люфт всё равно есть, проверьте, есть ли между крышкой рулевой и вашим выносом или верхним проставочным кольцом расстояние до конца штока вилки. Если его нет, вам нужно добавить ещё одно проставочное кольцо .

  1. Выровняйте вынос и затяните его болты.

Своевременный сервис и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют каких-то скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако позволяют предотвратить неисправности и вовремя обнаружить испортившийся подшипник. Гораздо дешевле сменить его, чем покупать рулевую, а в особо запущенных случаях и раму.

За безопасность езды, вместе с другими важными системами, отвечает и рулевое управление. В интересах водителя следить за состоянием системы и не допускать неисправностей.

Производители автомобилей утверждают, что рулевая рейка — один из основных элементов рулевого управления — без проблем служит 10-15 лет. Естественно, при определенных условиях:

  • своевременном обслуживании;
  • использовании качественных масел;
  • езде по качественным дорогам.

Выполнить первые два требования абсолютно по силам сознательному автовладельцу. А вот третье от него не зависит. Что может сделать водитель в этой ситуации?

Как минимум, не летать по ямам, аккуратно переезжать рельсы и заезжать на бордюры.

Неисправности рулевой рейки

Рулевые механизмы реечного типа считаются наиболее безопасными и надежными, но и они не вечны. Первые “звоночки”, говорящие о поломке, — стук в области передней оси и люфт рулевой рейки. Эти неполадки возникают из-за:

  • выработки штока и золотникового механизма;
  • износа втулки поддержки справа;
  • износа рулевых тяг и наконечников.

Проверка состояния рулевых тяг

Кроме того, увеличивается люфт руля, в нейтральном положении нет усилия, машина становится неуправляемой.

В большинстве случаев от люфта, стука и ощущения разболтанности при управлении авто помогает избавиться регулировка рулевой рейки.

Нужно ли подтягивать рулевую рейку? Однозначно, да.

Усилие от руля к колесам передается через передающую пару: шестерню (золотник), которая взаимодействует с зубчатой рейкой (штоком).

В передающей паре “рейка-золотник” подвижные элементы прижаты друг к другу прижимными пружинами без зазора в определенном положении. При этом прижим должен быть умеренным, чтобы в процессе работы механизма зубья штока и золотника эффективно сцеплялись, но не разрушались.

Если передающая пара разболталась, рейка начинает греметь и люфтить, шток и золотник разбивают друг друга во время движения автомобиля. Если детали “пережаты”, колеса поворачиваются слишком туго. В обоих случаях стоит отрегулировать рейку.

Регулировка рулевой рейки

Подтянуть можно самостоятельно. Для этого нужен гараж с ямой, напарник, руки “из плечей” и инструмент:

  • автомобиль нужно установить так, чтобы было удобно добраться до рейки: загнать на яму или эстакаду, в крайнем случае, поддомкратить;
  • закрепить машину, колеса выставить ровно;
  • люфтмером (если он у вас есть) или “по плотности” измерить люфт переднего колеса — зазор не должен быть более 10 градусов;
  • отпустить контргайку (если она присутствует в вашем автомобиле), под ней будет регулировочная гайка. Ее нужно медленно крутить по часовой стрелке на 10-15 мин и проверять люфт и ход руля — для этого и нужен напарник. Если руль вращается слишком туго, гайку нужно немного отпустить.

Регулировка рулевой рейки своими руками

Обычно достаточно повернуть гайку на 20% от полного оборота, чтобы избавиться от проблемы. Если стук и люфт рулевой рейки все же не исчезли, вероятно, шток или золотник износились окончательно.

Регулировка может не дать результатов, если разрушился прижимной подшипник. В этом случае нужно ехать в автосервис, где механизм разберут, осмотрят все детали и точно определят причину неисправности.

Регулировка рулевой рейки своими руками — вполне осуществимая задача, но не панацея. Если возникли первичные проблемы, готовьтесь к тому, что вскоре придется ремонтировать узел. Если у вас возникнет потребность в покупке автозапчастей добро пожаловать в интернет магазин автозапчастей Мастер Сервис.

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

  1. Рулевое колесо.
  2. Промежуточный шарнир карданного типа.
  3. Рулевой механизм.
  4. Левая и правая тяги.
  5. Внутренние и наружные наконечники.
  6. Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

  • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
  • износ шлицевых соединений;
  • износ карданных соединений промежуточного вала;
  • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
  • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
  • износ наконечников;
  • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
  • ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке , что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг


Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

Вал рулевой рейки, устранение люфта в рулевой рейке недорого

  Вал рулевой рейки – это важная часть рулевой рейки, любые дефекты которой довольно негативно сказываются на работе всего этого элемента в целом и могут стать даже причиной того, что потребуется ремонт рейки руля.

Восстановление рулевого вала подразумевает ликвидацию коррозии и раковин на валу, завтуливание и растачивание вала.
Конечно же, такие работы проводятся только при потребности восстановить вал, которую определяют в результате диагностики, выявляющей все неисправности и дефекты вала.

Дефекты вала рулевой рейки

  Если в момент диагностики выяснится, что внешний или внутренний конец вала заржавел, или же коррозия появилась на зубьях винта или рейки, то наши мастера  смогут выполнить все нужные восстановительные работы. Коррозия вала грозит возникновением течи рейки из-под сальников, в связи с чем при подобной неисправности проводится специальная переборка рейки.

 Иногда сталкиваемся с запущенной ситуацией, когда стук и люфты в рулевой рейке выявляются владельцем поздно и обнаруживается износ рулевого вала в нескольких центральных зубах, к сожалению, без замены вала в такой ситуации полноценный ремонт не получится, а отдельно валы, как правило, не продаются(не существует как запчасть в каталогах) или продаются за неприемлемые деньги.  Рекомендуем всем потенциальным клиентам при обнаружении лишних стуков не откладывать(после Нового года, перед зимой и т.д.), а приезжать и решать проблемку, т.к. начинающий ся люфт в рулевом управлении может в разы увеличить стоимость решения задачи.

 

Стук в рулевой рейке

Одной из причин возникновения стука в рулевой рейке является то, что на пластмассовых опорах или в зацеплении появляется люфт из за износа или коррозии . В ходе движения по довольно неровной дороге из-за люфта и создается посторонний шум.

Как избежать стука в рулевой рейке?

  1. Нельзя резко тормозить и ускоряться сразу перед преодолением, а также после преодоления препятствий.
  2. Не стоит в момент парковки ударяться колесами авто о бордюр, поскольку в таком случае удар по колесу выполняется под углом, в итоге удар передается сразу на рулевое управление.
  3. И, разумеется, время от времени необходимо проверять исправность всех защитных чехлов.

Если стук появился  и вы задумались о том, как ликвидировать стук рулевой рейки, выход с положения лишь такой — это ремонт или приобретение нового рулевого механизма.

+7 (831) 210-10-30, 8-951-905-36-73 Михаил.

Как отрегулировать рулевой люфт. Регулировка рулевой рейки – как обойтись без помощи СТО? Как подтянуть рулевую рейку и можно ли не допустить люфтов

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Иногда, неожиданно подкрадывается чувство «белой» зависти, когда в мануалах зарубежных автопроизводителей читаем слова о том, что срок службы червяка или рейки в рулевой рейке автомобиля, рассчитан на 14-15 лет.

Рассчитан и… так оно на самом деле: рулевая рейка не выходит из строя. Естественно, при соблюдении определенных условия, как то: рекомендованные сроки обслуживания рулевой рейки, применение рекомендованных и качественных масел, и эксплуатация автомобиля на соответствующих дорогах.

И, если первые два пункта вполне выполнимы со стороны владельца авто, то третий, увы, для нас пока остается сказочной мечтой. Поэтому сегодня мы с вами рассмотрим вопрос о том, как подтянуть рулевую рейку своими руками.

Регулировка рулевой рейки — процедура несложная и вполне под силу любому водителю. Да и по времени она занимает не более часа со всеми подготовительными мероприятиями. Но, вначале, вспомним для чего, и когда необходима подтяжка рулевой рейки.

Зачем нужна регулировка рулевой рейки?

Из типа: шестерня-рейка: к колесам усилие водителя передается посредством шестерни (прямозубой или косозубой), которая устанавливается на подшипнике и взаимодействует с зубчатой рейкой.

Беззазорное зацепление шестерни и зубчатой рейки осуществляется благодаря прижимным пружинам.

Наиболее распространенные неисправности: или . Причинами люфта или стука могут служить:

  • Ослабилось крепление картера рулевой рейки, рулевой сошки либо кронштейна крепления картерного рычага.
  • Естественный износ передающей пары: шестерня- рейка.
  • Нарушение регулировки зацепления передающей пары.
  • Износ шаровых шарниров рулевых тяг и так далее.

При неправильной регулировке зацепления в передающей паре может наблюдаться тугое вращение руля. Именно в этом случае и требуется регулировка рулевой рейки, и, естественно, долив или замена масла (смазки) в картере рулевой рейки.

Как регулировать рулевую рейку своими руками?

Сразу же хочется предупредить о том, что подтяжка рулевой рейки может и не решить проблему с люфтом. Дело в том, что степень износа деталей передающей пары: шестерни и зубчатой рейки нам и вам неизвестна. Это может показать только вскрытие. Мы же говорим о первой подтяжке.

Если же подтяжка рулевой рейки не принесет желаемого результата и люфт или стук не пропадет, то нужно записываться на аудиенцию к специалисту. Но, пока, зовем товарища по гаражу (вам понадобится напарник для регулировки) и приступаем к подтяжке.

Подтяжка рулевой рейки своими силами

  • Регулировка производится путем подтяжки регулировочного винта. Он находится в рулевом механизме (в торцевой крышке).
  • Идеальный вариант – если у вас есть яма в гараже или эстакада на территории. Если же нет, то можно подтянуть рейку и на домкратах. Естественно, укрепив автомобиль после подъема на упорных «козлах».
  • Перед подъемом кузова домкратами, передние колеса выставляются ровно (прямо).
  • Люфт руля измеряется люфтомером (есть электронные, а есть и примитивные старые люфтомеры). ГОСТ РФ гласит о том, что люфт руля не может превышать 10 градусов.
  • Подтяжку регулировочного винта осуществляем медленно, систематически проверяя ход руля и наличие люфта или стука в колонке.
  • Если вам показалось, что проблема решена, то проведите ходовое испытание. Если же в процессе движения, после подтяжки вы почувствуете «тяжесть» рулевого колеса, то регулировочный винт придется слегка ослабить.

Задача регулировки рулевой рейки считается выполненной, если: люфт или стук исчезли, а руль свободно возвращается в центральное положение.

Для обеспечения нормальной работы рулевого управления периодически проводится регулировка рулевой рейки. Что же представляет собой эта деталь? Она является силовым узлом в механизме управления, с помощью которого передается усилие от рулевой колонки напрямую к колесам. То есть рулевая рейка управляет автомобилем, обеспечивая поворот направляющих передних или задних колес.

Какую функцию выполняет рулевая рейка?

Рулевые рейки по способу привода могут быть гидравлическими, электрическими или механическими. Большинство автомобилей оборудовано гидравлическими зубчатыми рейками. Такая конструкция обеспечивает быстроту и точность передачи поворотов руля на высоких скоростях, оптимальный въезд и выезд с парковки, а также позволяет совершать развороты на ограниченных площадях. Для снижения усилий, прилагаемых на ведущее колесо, механизм оборудуется гидроусилителем.

Как уже становится понятно из приведенных примеров, за удобство, а то и за безопасность езды, наряду с другими системами автомобиля, отвечает, в том числе, и рулевое управление. В наших интересах содержать его в рабочем состоянии и прислушиваться к неполадкам. Все работы по ремонту рулевых реек выполняются с применением специального оборудования, позволяющего провести оптимальную реставрацию и подгонку. Разберемся, что нас может ожидать?


Как подтянуть рулевую рейку и можно ли не допустить люфтов?

Чаще всего, неисправности рулевой рейки случаются в результате регулярной езды по пыльным и неровным дорогам. Особенно стали насущной проблемой в городских условиях лежачие полицейские, которые не всегда установлены по технологии, то въезд на них резкий, то высота большая, а страдает авто. Чем дольше будет продолжаться такой режим эксплуатации, тем быстрее возникнет стук рейки. Это наиболее ярко выраженный симптом, означающий ее неисправность.

Для того чтобы как можно реже ремонтировать рулевое управление, необходимо притормаживать, если на дороге хорошо заметны неровности. Проезжать их следует на очень малой скорости.

Другими причинами неисправностей являются частые наезды на бордюры, резкий набор скорости, когда руль находится в крайнем положении. В связи с этим, возрастает нагрузка на редуктор и другие составляющие рулевой рейки. При таких условиях даже может выйти из строя. Неисправности рейки очень похожи на другие поломки, поэтому в некоторых случаях для точной диагностики она требует полной разборки.


Регулировка рулевой рейки – как это сделать у себя в гараже?

Очень часто возникает вопрос, как подтянуть самостоятельно и выполнить другие регулировки. В данном случае следует помнить, что ее обычное подтягивание может не до конца решить проблему люфта или не решить ее вовсе. Это связано с тем, что передающая пара, в состав которой входит зубчатая рейка и шестерня, имеет степень износа, никому заранее не известный. Сами по себе регулировочные работы не представляют особой сложности и по силам любому водителю, умеющему обращаться с инструментом.

Неизвестная степень износа не позволяет поставить точный диагноз без вскрытия рулевой рейки. В этом случае придется обращаться к специалистам. Для обычной регулировки и подтяжки понадобится напарник, гараж с ямой и ключ для регулировки рулевой рейки. После подготовки необходимо выполнить следующие действия с соблюдением определенных правил:

  • Перед началом подтяжки автомобиль должен быть надежно закреплен, а колеса выставлены прямо. С помощью люфтомера (специальный механический прибор для определения зазора) необходимо измерить люфт переднего колеса (если оно отвечает за управление), который не должен быть более 10-ти градусов.
  • Для подтяжки существует регулировочный винт, расположенный в торцевой крышке рулевого механизма, находим его. Если искать его приходится впервые, то вооружитесь паспортом автомобиля, потому что для каждой модели расположение винта различное. Он должен подтягиваться медленно. Необходимо постоянно проверять ход руля, значение люфта и наличие стука в колонке.

После регулировки необходимо провести ходовые испытания. Если ход ведущего колеса будет тяжелым, то регулировочный винт нужно будет немного отпустить. Таким образом, регулировочные работы рулевой рейки будут считаться успешными, когда стук или люфт полностью исчезли, а колесо свободно возвращается в нормальное центральное положение.

О важности рулевой системы автомобиля не стоит упоминать лишний раз, поскольку всем и так ясно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Вот почему не следует пренебрегать регулярным техосмотром и ремонтом всех деталей этой системы, ведь частая эксплуатация ведет к снашиванию даже наиболее надёжных узлов и агрегатов. Самый распространённый симптом неисправности заключается в таком явлении, как люфт рулевого колеса. Любой мало-мальски грамотный и ориентирующийся в пдд автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы уметь, при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции рулевой системы. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг есть шток, который зафиксирован неплотно, с зазором в 1-2 миллиметра. Если бы не это расстояние, то все входящие в зацепление детали снашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор же позволяет удерживать зацеп, при этом не соприкасаясь со стенками зубцов передачи – отсюда и возникает люфт.

С позиции водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Проще говоря – это расстояние, которое преодолевает рулевое колесо, прежде чем машина сделает определенный маневр. Это явление нельзя назвать негативным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако спустя продолжительное время эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестаёт слушаться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.

Если вовремя не среагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем – согласно пдд ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Искать причину появления люфта нужно, конечно же, в конструкции системы рулевого управления:


В целом же, практически всегда люфт провоцирует какая-либо неисправность в цепочке руль-рейка-тяги-колеса. Для того чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, тщательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено – поскольку как раз этот элемент и стопорит работу управления. Но для того, чтобы не перепутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

Признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать появившиеся проблемы в управлении. Предельное допустимое значение свободного хода руля ровняется 30 миллиметрам, или же 10 градусам, согласно пдд. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того чтобы определить укладывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя на самом деле неважно, что именно помогло вам диагностировать неполадку – люфтомер 524, какая либо другая модель этого устройства, или простые измерительные инструменты. Если проблема определена, нужно заняться её устранением.

Как убрать

Для того чтобы отрегулировать рулевое управление, понадобится несколько простых инструментов, которые позволят настроить крепления.

Если люфтомер К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать осуществить настройку винтов усиления карданных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого мы находим регулировочный винт шарниров и устанавливаем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все еще превышен, значит причина в другом.

При завышенных показателях по люфтомеру также рекомендуется отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но сделать это будет сложнее, поскольку вам понадобится подъёмник или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите что шарниры «раздолбаны», а значит их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратится к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
  • Передает вращательный момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Одной из причин возникновения посторонних шумов или стука в приводе управления автомобилем является образовавшийся люфт в рулевой рейке. Если применить этот термин к рулевому управлению, то он будет означать угол поворота руля, не изменяющий направление движения автомобиля. В узлах рулевой рейки люфт – это технологический зазор, предусмотренный для обеспечения правильного зацепа. Так чем грозит люфт в рулевой рейке и не будет ли хуже, если устранить его?

Признаки и причины возникновения люфта

Чтобы устранить неисправность, ее нужно правильно диагностировать. Появление люфта в механизме управления автомобилем не определяется «на глаз». Но первые признаки заметит только сам водитель авто, а именно:

  • Стук в рулевом приводе при проезде неровностей;
  • Хруст при повороте колес;
  • При отпущенном руле автомобиль не держит заданное направление;
  • Появление вибраций при движении;
  • Щелкает в руле во время смены направления;
  • Произвольные маневры автомобиля, не зависящие от положения руля.

Во время диагностики детально рассматривают весь механизм и выявляют наиболее слабые узлы. Причин возникновения очень много, но сводятся они к одному – это появление неисправности во взаимодействии элементов привода управления, например:

  • Износ зубьев шестерни или зубчатой рейки;
  • Неисправности элементов ходовой — рулевых тяг, наконечников, ступичных подшипников;
  • Сильно протянутая рейка;
  • Несвоевременная замена жидкости в гидравлике;
  • Износ зацепления зубчатой планки и «червяка» и др.

Норма или опасность?

Иногда для диагностики люфта используют специальный прибор – люфтомер. С помощью него можно выявить проблему еще до появления симптомов. Если параметры, показанные на приборе, превышают нормальные, то он подлежит устранению. В правилах дорожного движения приведены нормы люфта для всех типов транспортных средств.

Чаще всего проблема выявляется слишком поздно, а это грозит полной заменой всего механизма. Слишком низкий показатель зазора плохо сказывается на комфорте управления автомобилем. И самая главная опасность – потеря контроля над автомобилем. При сильном зазоре приходится постоянно крутить руль, чтобы направить машину в нужное положение, т.е. «ловить» ее.

Небольшие отклонения от нормы можно регулировать и самостоятельно, но конструктивные особенности некоторых автомобилей предполагают только качественное обслуживание в специализированном автосервисе. Одним из таких сервисов в Москве является компания «Вольтаж-Ремонт реек».

Диагностика и ремонт

Для точного диагностирования понадобятся специальные стенды и опытный мастер. Стоимость ремонта или цена новой детали достаточно высоки, поэтому важно при диагностике важно не спутать банальные проблемы ходовой части авто с неисправностью рулевого механизма. Сколько стоит диагностика и ремонт рулевой рейки, подскажут консультанты нашего автосервиса всего лишь после одного звонка нам.

Причины появления люфта в рулевом. Люфт руля и другие поломки системы управления автомобилем.

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме



Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.



Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении



Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении



Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

В рулевом управлении, согласно Правил дорожного движения, не должен превышать 10 градусов. В действительности, даже небольшой люфт создает водителю массу неудобств, таких как: стуки, при движении по плохой дороге, рысканье машины по дороге.

Рано или поздно небольшой люфт станет большим и ездить станет совершенно невозможно, поэтому корректировать его значение необходимо как можно скорее.

Свободный ход не считается . Он может быть как в одном, так и в нескольких элементах рулевого устройства. Есть способ определить, в каком именно из них существует люфт: один человек должен покачивать колесо из одной стороны в другую в пределах люфта, а другой должен наблюдать за шаровыми наконечниками рулевых тяг и за карданчиком возле рулевой рейки или червяка, если передача червячная.

Также обращается внимание на соединение двух штанг, которые плотно заходят одна в одну. Данное соединение делается с той целью, чтобы предотвратить передачу усилия на в продольном направлении в момент аварии, когда сминается передняя часть автомобиля.

Заранее сообщают о себе характерным стуком разбитые шаровые. Как правило, происходит это до появления заметного люфта. Замените и отремонтируйте их.

Как самостоятельно устранить неисправность

Убрать люфт в или червяке можно поворотом регулировочного винта, обычно он выполнен под шестигранник. Данную манипуляцию не произведешь на окончательно разбитой рейке. В этом случае придётся её менять. При своевременном устранении люфта и нормальной эксплуатации рулевой рейки хватает на 14-15 лет службы автомобиля.

Если свободный ход обнаруживается в карданчике, то устранить его можно только путем замены. Как правило, причина его износа кроется в отсутствии смазки, в качестве которой применяется солидол. Карданчик редко изнашивается, даже при плохой смазке срок его эксплуатации достаточно большой.

Также люфт может быть в сопряжении двух штанг. Чаще всего он вызван износом резинок. Для устранения такого дефекта можно попробовать прихватить их сваркой, но не переборщите – имеется ввиду именно немного прихватить.

Точечная прихватка буде при вращении очень хорошо сдерживать штанги и люфта не будет, но немаловажно и то, что такая сварка не выдержит приложенного усилия в момент аварии – соединение разрушится, и усилие на рулевое колесо не передастся. Так реализуется в этом случае принцип пассивной безопасности.

Если вы знаете, что в вашем автомобиле есть люфт в , хоть и небольшой, устраните его и управление автомобилем станет заметно приятнее и проще.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это рулевая рейка. Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
  • Передает вращательный момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел. Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через лежачих полицейских, бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Лишний раз говорить о том, какую роль играет в автомобиле рулевой механизм , наверное, не имеет смысла. Даже непосвященному понятно, насколько важно для любого транспортного средства рулевое управление . Это неотъемлемый элемент автомобиля, который стоит в одном ряду с мотором, колесами и топливной системой. Неисправности рулевого управления нередко становятся причиной многих серьезных и больших неприятностей для автомобилистов.

Учитывая большую значимость этого узла автомобиля, необходимо уделять ему должное внимание и постоянно следить за тем, в каком состоянии находится рулевой механизм , а в случае необходимости немедленно производить ремонт рулевого управления. Ни в коем случае нельзя затягивать или игнорировать даже самые, на первый взгляд, незначительные отклонения, поскольку даже они могут стать причиной весьма серьезных и плачевных последствий.

Не требует каких-то спец-инструментов, для этого достаточно будет лишь иметь:

1. Динамометр;

2. Штангенциркуль;

3. Ну, и стандартный набор инструментов.

Если вы готовы, предлагаю приступить диагностике и регулировке рулевого механизма

1. Прежде всего, необходимо проверить люфт рулевого колеса . Для тех, кто не в курсе, объясню, что такое рулевой люфт . Под этими словами имеется ввиду расстояние, которое руль преодолевает «свободно» до момента начала поворота колес. Задача заключается в том, чтоб измерить люфт рулевого колеса при помощи ранее приготовленного штангенциркуля. Для того чтобы сделать это, необходимо зафиксировать его на весу в нижней или верхней позиции рулевого колеса . После этого следует сделать контрольную метку и сопоставить с ней начальную точку отсчетного механизма штангенциркуля. Рулевое колесо следует вывернуть до противоположной точки люфта. Затем нужно развести измерительное плечо, установив его на отмеченную ранее контрольную метку.

Теперь что касается допусков люфта. Оптимально допустимым принято считать рулевой люфт значение которого не превышает 35 мм, в случае если это значение больше — необходима регулировка рулевого управления, если не произвести ее вовремя, то вскоре автомобилю потребуется ремонт рулевого управления .

2. Регулировка рулевого управления осуществляется посредством настройки винтов дополнительного усиления карданных шарниров, которые есть на рулевом валу. Для того чтобы начать регулировку, следует найти регулировочный винт шарниров, после этого установить допустимое значение, таким образом чтобы люфт рулевого колеса был в рамках норм люфт, используя винты усилия.

3. Далее необходимо сделать полный оборот руля , закрепив на нем динамометр. Если рулевое управление, оснащено гидроусилителем, то его значение на динамометре должно соответствовать усилию равным 5 кг. Для механического рулевого механизма допустимое значение составляет от 6 до 10 кг, в зависимости от модели и марки автомобиля. Поэтому прежде чем начнется регулировка рулевого управления , следует ознакомиться с технической документацией автомобиля.

4. Рулевой механизм имеет шаровые шарниры на рулевых тягах, которые также необходимо регулировать, в случае если показатели слишком завышены. Правда для этого потребуется подъемник или эстакада, поскольку регулировать придется со стороны днища автомобиля. Если вы обнаружили, что шарниры порядком «раздолбаны», попытайтесь произвести подтяжку рулевых тяг и крепления шарниров.

Также не помешает проверить демпфер рулевой колонки, чтобы сделать это, вам опять-таки понадобится динамометр, усилие не должно превышать значения 5 кг.

Вот собственно и все. Надеюсь, следуя данной инструкции, у вас получится устранить неисправности рулевого управления , а также устранить рулевой люфт своими руками .




Рулевое управление автомобиля, несмотря на свою достаточно простую конструкцию, является очень важным узлом. Благодаря ему водитель может совершать повороты, маневры, объезжать препятствия, аккуратно парковаться и т. д. Но при этом рулевое управление особой надежностью не отличается, а все потому что, оно включает в себя большое количество подвижных элементов и соединений. А они во время эксплуатации образуют люфт из-за износа.

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получило рулевое управление типа «шестерня-рейка». Принцип работы такого механизма сводится к преобразованию вращательного движения, которое совершает водитель, в поперечное перемещение, передающееся управляемым колесам.


Рулевой механизм реечного типа

Основным узлом такого управления является рулевой механизм, в котором и производится преобразование. В нем располагается шестерня, жестко соединенная с рулевой колонкой. Колонка обычно представляет собой два вала, соединенных между собой карданной передачей. Один из валов связан с шестерней, а на конце второго располагается рулевое колесо.

Вращаясь, шестерня благодаря зубчатому зацеплению с вторым важным элементом – рейкой, заставляет ее перемещаться внутри корпуса. подсоединены рулевые тяги, связанные с поворотными кулаками.

Работает все это так. Водителю необходимо повернуть влево, для чего он в эту сторону поворачивает рулевое колесо, то есть посредством валов рулевой колонки он начинает вращать шестерню в левую сторону. Шестерня, благодаря зубчатому зацеплению, начинает перемещать рейку вправо.


Рейка, уходя вправо толкает тягу правого колеса и одновременно тянет тягу левого колеса. Тяги, связанные с рулевыми кулаками, обеспечивают одновременный в левую сторону. И чем больше водитель посредством шестерни переместит рейку вправо, тем на больший угол повернуться колеса.

Вроде все просто, вот только количество соединений в рулевом управлении действительно много – карданная передача в колонке, шестерня с рейкой, рейка с тягами и тяги с поворотными кулаками. Все эти соединения – подвижные, поэтому образование люфта в них – дело времени.

Соединения, в которых может появиться люфт

Видео: Как устранить ход руля (рулевого вала).
  1. Пройдемся по всем этим соединениям. Карданная передача позволяет изменять угол наклона колонки, обеспечивая большую комфортабельность, хотя это ее не главное предназначение. Карданная передача обеспечивает дополнительную безопасность при столкновении, поскольку при ударе дает возможность изменить положение колонки, не травмируя водителя. Эта карданная передача является одним из самых надежных соединений в рулевом управлении, но и в нем может образоваться люфт. люфта в карданной передаче очень просто, достаточно рукой удерживать нижний вал, соединенный с шестерней, а второй рукой – повращать руль. Биение, стуки, возможность хоть малейшего вращения рулевого колеса будет указывать на сильный износ или повреждение карданной передачи.
  2. Второе соединение, и одно из наиболее важных – шестерня-рейка. Именно это соединение обеспечивает преобразование вращения в движение рейки. И для точной передачи необходимо соблюдение зацепления между зубьями этих элементов. Поэтому в конструкцию механизма включен упор рейки, поджимающий ее в шестерне. Также рейка ходит по втулкам, исключающим ее колебательные движения. Но со временем втулки изнашиваются, зубья рейки и шестерни тоже, поэтому в соединении появляется люфт. Первое время устранить зазоры можно путем закручивания упора, чтобы выбрать люфт, но в конечном итоге придется проводить ремонт механизма с использованием ремкомплектов.
  3. Следующее соединение – рулевых тяг к рейке. Тяги крепятся к рейке при помощи болтов. Но, чтобы тяги не передавали на механизм колебательные движения, которые они получают от колес, на концах тяг со стороны рейки сделаны проушины, с установленными в них сайлент-блоками. Данные резинотехнические элементы выполняют демпфирующую функцию. Но со временем от воздействия окружающей среды, рабочих жидкостей авто, хим. реагентов с дороги, резиновая составляющая сайлент-блоков стареет и расслаивается. При обнаружении сильного износа этих сайтент-блоков, проявляющееся обычно сильным стуком со стороны рулевого механизма, эти резинотехнические элементы просто заменяются.
  4. Последнее соединение рулевого управления – рулевых тяг с поворотным кулаком. Чтобы обеспечить подвижность этого соединения, на концах тяг расположены рулевые наконечники. Этот наконечник представляет собой корпус, в который установлен шаровой палец. Благодаря полусферической поверхности пальца, они имеет возможность менять угол относительно корпуса. Причем палец посажен в корпус достаточно плотно, но во время эксплуатации он изнашивается, приводя к появлению люфта, сопровождающегося стуком со стороны амортизационных стоек. При появлении люфта в наконечниках – они заменяются.
Видео: Диагностика рулевых тяг.

К чему может привести люфт в рулевом управлении

В процессе эксплуатации автомобиля, следует проводить периодическую проверку состояния рулевого управления. Ведь даже небольшой люфт в одном из соединений сильно повышает нагрузку на все управление, приводя к ускоренному износу остальных соединений. К тому же, наличие большого количества составных элементов управления приводит к тому, что колебания люфта значительно увеличиваются. К примеру, маленький люфт, составляющий всего 0,1 мм в соединении рейка-шестерня, передаваясь по цепочке, обеспечит уже достаточно сильное колебание (в несколько миллиметров) управляемых колес.

А если люфтить будут все перечисленные соединения, так называемый суммарный люфт, то колебания управляемых колес будут очень значительны, что приведет к сильному ухудшению управляемости автомобиля, появлению биения в рулевое колесо. Все это приводит не только к снижению комфортабельности и быстрому износу шин, наличие суммарного люфта в рулевом управлении может стать причиной ДТП.

Что нужно предпринять

Чтобы этого избежать нужно периодически проверять состояние всех соединений механизма, а также всех пыльников, ведь пыль, попавшая внутрь соединения, станет первой причиной износа и появления люфта.

Видео: СТУКИ В РУЛЕВОМ

Проверять все соединения нужно начиная от карданной передачи рулевой колонки. Далее проверяется соединение шестерни с рейкой. Одним из способов проверки является замер свободного хода рулевого колеса. Но можно просто при помощи упора отрегулировать положение рейки относительно шестерни, тем самым выбрав люфт в этом узле.

Для проверки соединения рейки с тягами и тяг с поворотным кулаком, потребуется всего лишь монтировка. С ее помощью нужно раскачивать места соединений. Свободный ход и стуки, если таковые имеются, будут указывать на износ сайлент-блоков или рулевых наконечников.


Люфтомер — прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления

Дополнительно само рулевое управление подаст сигнал о наличии люфта. Обычно износ проявляется стуками. Также люфт может проявиться путем повышенной вибрации и биений в рулевое колесо.

Важно учитывать, что виной биения в рулевое колесо, а также стуков может стать не только рулевое управление, но и подвеска. Поэтому лучше проводить диагностику рулевого механизма и подвески комплексно.

При обнаружении хоть малейшего люфта в одном из соединений следует сразу же его устранить, чтобы он не стал причиной большего износа рулевого управления.

Своевременная диагностика рулевого управления и устранение даже малейшего люфта не только увеличит срок службы всех составных частей данного узла, но и всегда будет обеспечивать четкость управления автомобилем.

Стук и люфт рулевой рейки — Ремонт рулевых реек в Минске от 20$

Основными причинами вышеназванных неисправностей могут являться: износ направляющих втулок основного вала, износ зубчатой части основного вала и распределителя, износ подшипников, износ регулировочного механизма, деформация вала.

1. Износ направляющих втулок основного вала.
Чем можеть быть вызван? Естественный износ деталей, а также при наличии коррозии на валу происходит ускоренный выход из строя данных деталей.

2. Износ зубчатой части основного вала и распределителя.
Прежде всего в большинстве случаев это неравномерный износ зубчатой части, а также коррозия. Чем может быть вызван? В случае с коррозией все просто: попадание влаги внутрь рулевой рейки по причине негерметичности гофрированного кожуха (пыльника) рулевой рейки. В случае с неравномерным износом причин может быть несколько: неисправность регулировочного возвратного механизма, повреждение зубчатой части вследствии неправильной установки рулевой тяги, естественная выработка механизма (так так большую часть времени автомобиль эксплуатируется с рулевым колесом в положении «прямо»).

3. Износ подшипников.
Чем может быть вызван? Естественный износ, а также попадание влаги, коррозия данных элементов.

4. Износ регулировочного механизма.
Чем может быть вызван? Естественный износ, повреждение при неправильной установке рулевой тяги, коррозия и окисление механизма.

5. Деформация вала.
Причина однозначна — это повреждение вала в дорожно-транспортном проишествии или наезд на препятствие.

Для полноценного ремонта и восстановления работоспособности рулевой рейки необходимо устранение всех причин неисправностей, замена всех деталей, на которых выявлены дефекты и повреждения, а также деталей, заменяемых в обязательном порядке при ремонте рулевого агрегата вне зависимости от их состояния (направляющие втулки основного вала, регулировочный возвратный механизм). Лишь в таком случае результат ремонта будет радовать долгое время, а потраченные средства на ремонт окупятся безопасностью и удовольствием от езды на любимом автомобиле.

Автор Mikhail Bandzik. Сервисный центр по ремонту рулевого управления «Steering.by». Минск, Беларусь.

+375291731111, +375291735007.

в чем причина и что делать? Что нужно предпринять

Каждый автомобилист прекрасно понимает, насколько важно поддерживать в исправном состоянии, так как в противном случае неизбежно попадание в ДТП. Люфт в рулевом управлении – одна из самых распространенных неисправностей, которая может иметь место не только у старых авто, но и у новых. При появлении этой поломки стоит немедленно принять меры для ее устранения. Если этого не сделать и продолжить эксплуатацию машины, то с каждым разом будет все сложнее рассчитывать траекторию ее смещения на этапе прохождения маневров.

Подробно о люфтах механизма управления

Чтобы в полной мере понять, как именно работает и благодаря чему образуется суммарный люфт, нужно немного вникнуть в то, как устроена рулевая система. Если рассматривать этот вопрос с технической стороны, то описать ситуацию можно так. Для передачи на используются тяги и шток, который фиксируется изначально неплотно, но зазор для каждого авто строго регламентирован.

Зазор этот нужен для того, чтобы все трущиеся детали не изнашивались преждевременно. При его присутствии будет возможность поддерживать зацепление, но детали не будут полностью соприкасаться со шлицами.

Как диагностировать неисправность?

Если сесть за руль и попробовать провернуть руль, то будет свободный ход в обе стороны, но незначительный. То есть сначала рулевое колесо провернется без усилий и только потом будет отклик на колеса. Минимальный люфт должен присутствовать у каждого автомобиля, поэтому не стоит пугаться того, что в вашей новой машине он присутствует.

Такое устройство позволяет существенно продлить эксплуатационный срок транспортного средства. В ходе интенсивной эксплуатации автомобиля суммарный люфт в рулевом управлении будет постепенно увеличиваться, пока не достигнет критических показателей. Такое явление будет заметно по замедленной реакции машины на поворот рулевого колеса. Когда автолюбитель своевременно не обращает внимания на этот нюанс, то в итоге может столкнуться с дорогим ремонтом системы, а в противном случае имеется вероятность стать угрозой безопасности передвижения в потоке.

Что приводит к появлению чрезмерного люфта?

Как бы там ни было, причину люфта следует искать именно в системе рулевого управления. На начальном этапе следует оценить состояние рулевых тяг и их наконечников. Именно последние чаще остальных выходят из строя при эксплуатации автомобиля под большими нагрузками. Если у машины давно не производилась замена , то именно это и может послужить причиной увеличения свободного хода рулевого колеса.

Также увеличенный люфт может появиться практически сразу после проведения ремонтных работ для восстановления работоспособности подвески. Если механики не затянут должным образом гайку ступицы, то рулевая система уже точно не будет работать должным образом.

Чрезмерный люфт руля может быть спровоцирован выходом из строя шаровых опор. Такое же явление возникает и когда сильно перетягивается . Порой просто достаточно осуществить замену гидравлического масла. Эта процедура довольно проста и способна устранить возникшую неисправность.

В любом случае неисправность будет всегда крыться именно в системе управления. Чтобы выявить ее нужно детально диагностировать все детали и только после этого принимать решение о замене тех или иных узлов.

Признаки увеличенного люфта

Если во время езды на машине вы стали замечать, что она стала терять чувствительность к вашим усилиям на руль, то пора ехать в автосервис, дабы квалифицированные механики смогли определить, что именно привело к появлению такого эффекта. В среднем свободный ход руля не должен превышать тридцати миллиметров. Если имеются какие-то отклонения, то следует немедленно заняться ремонтом своей машины.

Существуют специальные приборы, посредством которых можно замерить отклонения от заявленной производителем нормы. Примечательно, что если своевременно обратить внимание на неисправность и посетить автосервис, то не придется обременять себя дорогостоящим ремонтом системы управления.

Подводим итоги

Если вы заметили, что свободный ход рулевого колеса стал больше, чем был, то не стоит игнорировать это событие. Незамедлительно проверьте состояние передней подвески и рулевого механизма или же обратитесь в ближайший автосервис. Не стоит ездить с такой поломкой, так как это может привести к провоцированию ДТП, а последствия могут быть фатальными. Стоимость диагностики этой системы управления доступна для каждого, а детали, которые чаще всего требуют замены, также недорогие.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
  • Передает вращательный момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел.

Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Когда во время контрольного осмотра машины выявляется неравномерный износ протектора покрышки колеса, то причин подобного нарушения, как правило, существует не менее двух. Первая из них: разница давления в шинах. Вторая: образования люфта в креплениях колеса.

Вам понадобится

  • — гаечный ключ на 19 мм,
  • — гаечный ключ на 13 мм,
  • — ступичный ключ,
  • — домкрат.

Инструкция

В тех случаях, когда причиной интенсивного износа стала давления в , данный параметр корректируется при помощи компрессора. Но когда неравномерный износ происходит из-за образовавшегося люфта, тогда необходимо выяснить, какой именно узел неисправен.

Взявшись по центру за колесо в одной горизонтальной плоскости, и, пытаясь повернуть его влево и вправо, выявляется люфт наконечника рулевой тяги. При положительном результате наконечник заменяется новым.

Чтобы техническое состояние подшипника ступицы колеса и шаровой опоры, необходимо заложить монтировку в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая ее руками, покачать подвеску вверх и вниз, стопой ноги при этом придавливается вовнутрь нижняя часть обода колеса. Любая отдача в ногу свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.

Причем стуки шаровой опоры и подшипника ступицы – различаются. Так что определить, в каком именно узле образовался люфт, не составляет особого труда. Немного сложнее выявить люфт в сайлентблоках, но с помощью монтировки или большой отвертки, решается и эта задача.

Определив неисправные детали, и, заменив их новыми, устранив тем самым люфт колеса, производится обязательная перестановка колес.

Люфт руля особенно ярко проявляется при движении на большой скорости по прямой дороге. Признаком неисправности служит стук при резком повороте рулевого колеса при включенном или заглушенном моторе.

Инструкция

Обязательно найдите источник стука и проведите диагностику подвески. После этого попробуйте подтянуть рулевую . Постарайтесь найти причину люфта. Для выполнения данной операции вам обязательно потребуется помощник.

со скуки был занудой..

Насколько знаю, угол нечусвтвительности руля в японских авто (практически) полностью отсутсвует — исправная рулевая система реагирует сразу на поворот руля.
чтобы знать, куда копать, надо сделать две простых проверки:

Первая, на люфт в системе гидроусилителя:

Возможные неисправности (три основных):
а) люфт в карданчике руля — между баранкой и системой гидроусиления — лечится заменой карданчика (вряд ли дорого),
б) люфт в системе гидроусилителя — в том месте где палка-кардан руля входит в горизонтальну рулевую рейку — это самый скучный диагноз. здесь, конечно, можно поджать гайку, но надолго не хватит — будет разбиваться дальше. лечится заменой рулевой рейки
в) люфт в концевых рулевых тягах. лечится заменой рулевых тяг.

Какие проверки:
-выключить двигатель, музыку, всех зрителей попросить помолчать, ключ из замка не вытаскивать, слегка(!!) покрутить руль туда-обратно. Прислушаться к своим рукам и к звукам. Если ничего не почувствовал/не услышал, значит люфта нет. если есть небольшое биение/стучок, значит люфт-собака есть.

Задрать машину на эстакаду или наехать на яму.
-усадить своего дружка за руль, научить его не дергать сильно руль, не включать музыку, не заводить двигатель. ему, конечно, может стать скучно, ну пусть потерпит.
-самому же забраться под машину. и провести три проверки, чтобы определиться, где есть люфт. в это время корешок пусть потихоньку дергает руль туда/сюда. и без фанатизма.
— вот здесь люфт слушать только руками. на концевых рулевых тягах, на рейке гидроусиления и на карданчике руля.

Вторая проверка — на схождение и развал (при его наличии) колес. Проводится после того, как будут устранены люфты, в том числе и в шаровых опорах. Иначе все это беспонтово и деньги на ветер.

Домашние проверки:
руль должен стоять ровно,
и при езде прислушайтесь к себе — не доворачиваете ли вы ПОСТОЯННО руль на чуть-чуть, когда едете ПРЯМО
Резину не должно жрать. вообще. Всмысле, она должна стираться равномерно по всей ширине протектора.

Если проверки дали отрицательный результат — вэлком на стенд. и в поиск, где ж тот дядя ВАСЯ с золотыми руками, который сопудов делает какчественно на своем стенде.

После того, как все люфты были устранены,
золотые руки с любовью отрегулировали схождение/развал,
а вашу машину упорно тащит в подворотни или на встречку, и резину жрет она как голодная собака — что ж — вашу машину однажды разбили, и есть проблемы с геометрией кузова.

Вы стали замечать какое-то небольшое, странное болтание руля на торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при съезде с препятствий или руль стал туго поворачиваться? Такое бывает, когда ослабевают болты на выносе или крышке рулевой колонки или же подшипники рулевой приходят в негодность. Сейчас мы расскажем вам, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервис.

Первым делом нам понадобится инструмент. Обычно можно обойтись следующими девайсами:

  1. Набор шестигранников;
  2. Ветошь, чтобы удалить остатки старой смазки;
  3. Консистентная смазка.

Конечно, можно было бы обойтись простой подтяжкой болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) будет полностью осмотреть внутренности рулевой колонки, дабы в будущем вас не застал врасплох неудачно развалившийся подшипник или ещё чего хуже.

  1. Приступим, чтобы убедиться, что с вашей рулевой действительно что-то не так, одной рукой зажмите передний тормоз, а другой рукой рулевую колонку между выносом и рулевым стаканом. Покачайте велосипед вперед-назад и если люфт есть, то вы его обязательно почувствуете.
  1. Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их используйте подходящий шестигранник (в моём случае это 5мм) открутите крышку вашей рулевой. Болт может скрываться за резиновой заглушкой, но она легко удаляется с помощь небольшой плоской отвёртки. Будьте внимательны, возможно, под вашей крышкой есть небольшое проставочное кольцо. Не потеряйте его!

  1. Послабьте болты выноса и придерживая вилку за корону поворачивайте вынос на штоке вилки «вправо-влево» и тяните его вверх, так его будет легче снять. Придерживать вилку обязательно, если вы используете велосипедный стенд и не хотите, чтобы подшипники и детали рулевой разлетелись по полу .
  2. Руль можно оставить болтаться на кабелях и гидролиниях, только убедитесь в том, что нет сильных изгибов, это может их повредить .
  3. Держась за корону плавно опускайте вилку вниз, а если вы проводите сервис без велосипедной стойки, то удерживая вилку тяните раму за верхнюю трубу вверх. Будьте осторожны, как только шток погрузится в рулевой трубе, проставочные кольца, топкеп и пыльник рулевой могут быстро ретироваться .
  4. Если у вас рулевая с насыпными подшипниками, то придётся попотеть, чтобы не потерять их. Рулевые с картриджными и закрытыми подшипниками лишены этой болячки. Можно подставить под вилку большое ведро, чтобы шарики подшипников падали прямо в него.
  5. Запомните расположение частей рулевой и уберите их с рулевой колонки, а вилку можно положить рядом.
  6. При помощи ветоши удалите все остатки грязи и старой смазки с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите посадочные места подшипников и обследуйте их на предмет повреждений или выработки . Сами подшипники тоже нужно осмотреть. Если у вас закрытые подшипники, то просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без подклинивания. В случае подклинивания или визуальных повреждений подшипники необходимо заменить.

  1. Если следов выработки на деталях рулевой и подшипниках вы не наблюдаете, то теперь стоит приступить к обильной смазке и сборке. Здесь вам и пригодится хорошая консистентная смазка. Владельцам рулевых с насыпными подшипниками мы рекомендуем обильно смазать верхнее посадочное место для подшипника в рулевой и нижнее на штоке вилки, а затем поштучно устанавливать туда шарики подшипника. Густая смазка не позволит шарикам «разбегаться» и поможет избежать головной боли с установкой .

  1. Если у вас картриджные подшипники, то не забудьте смазать их внешнюю и внутреннюю часть.

  1. Убедитесь, что все ваши кабели и гидролинии находятся в правильном положении, и вставьте вилку с нижним подшипником в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить проставочное кольцо и топкэп рулевой сверху. Если подшипники не встают на место, то слегка покачайте вилку вперед-назад, это должно помочь .

  1. Установите ваши проставочные кольца и вынос в таком же порядке, каким он был изначально. А затем установите крышку рулевой и затяните болт рулевой колонки.

  1. Не нужно слишком сильно усердствовать с затягиванием болта рулевой. Используя метод из 1 пункта — покачивайте велосипед вперед-назад и затягивайте болт до того, пока люфт не пропадёт. Если болт уже затянут, а люфт всё равно есть, проверьте, есть ли между крышкой рулевой и вашим выносом или верхним проставочным кольцом расстояние до конца штока вилки. Если его нет, вам нужно добавить ещё одно проставочное кольцо .

  1. Выровняйте вынос и затяните его болты.

Своевременный сервис и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют каких-то скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако позволяют предотвратить неисправности и вовремя обнаружить испортившийся подшипник. Гораздо дешевле сменить его, чем покупать рулевую, а в особо запущенных случаях и раму.

Как убрать люфт рулевой рейки. Как устранить люфт люфта

Даже при самой аккуратной, деликатной езде поддерживать автомобиль в идеальном состоянии. Всему виной наши дороги, суровый климат, стиль вождения других участников дорожного движения.

Если вы попали в рулевой механизм, вы легко сможете выполнить регулировку рейки своими руками. Процесс не сложный, потому что не обязательно обрабатывать сотню.

Зачем проводить настройку

Усилие на передние колеса ВАЗ 2109 передается через шестерню, которая, в свою очередь, взаимодействует с зубчатой ​​рейкой. Для зацепления с целью устранения зазоров используются прижимные пружины.

Чистовая регулировка выполняется для устранения образовавшихся косяков, а также улучшения четкости и послушания руля.

Если речь вытянута неправильно, руль будет вращаться слишком туго. Возникает такое явление из-за того, что перетянули регулировочный винт.Задача настройки – найти золотую середину.

Способы регулировки

Голос рулевого управления можно настроить двумя способами.

Ошибка

Есть некоторые характерные неисправности Рули, с которыми сталкиваются владельцы ВАЗ 2109. В одних ситуациях можно обойтись простой регулировкой, а в других потребуется более детальное вмешательство в конструкцию узла и его узлов.

Поломки рулевой рейки бывают следующие:

  • Ослаблено крепление рулевой рейки;
  • Грабли или ее шестерни износились;
  • Зацепление пары не отрегулировано должным образом;
  • Произошел износ втулок в месте стыка рейки с рулевыми тягами.

Не всегда настройка рейки позволяет исключить ее неправильную работу. Это возникает из-за того, что формируется внушительная генерация компонентов. Определить это можно при разборке. Потому что если регулировка не принесла ожидаемого эффекта, придется снимать рейку с машины и проверять, что это не так.

Регулировка

Итак, ситуация складывается таким образом, что подтяжка рулевой рейки еще может дать положительный результат.Поэтому нужно узнать, как тянуть узел и что для этого понадобится.

Регулировать рейку можно через низ автомобиля, сняв защиту двигателя, или через верх. Во втором случае работу придется делать на ощупь. Так что решайте, как вам будет удобнее.

  1. Чтобы отрегулировать рулевую рейку, нужно потянуть за регулировочный винт. Найти его можно в рулевом механизме. Точнее, то в торцевой крышке.
  2. Оптимально иметь в распоряжении эстакаду или яму в гараже.Если таких условий нет, можно заняться подъемом машины с помощью домкрата. Только в этой ситуации необходимо будет дополнительно зафиксировать автомобиль во избежание его соскальзывания с домкрата и вероятных последствий.
  3. Прежде чем поднимать кузов домкратом, обязательно установите передние колеса прямо.
  4. Вы можете измерить люфт с помощью люфта. И они винтажные или электронные. Последние более актуальны и удобны в использовании, но некоторые выбирать не приходится.Что вы найдете, темы вы будете использовать.
  5. Согласно действующим нормам и нормам, для ВАЗ 2109 угол поворота руля не будет превышать 10 градусов.
  6. Найдите регулировочный винт и начните постепенно тянуть его. Операция проводится медленно. Периодически проверяйте рулевое управление, наличие люфта или стука в рулевой колонке.
  7. Для регулировки используйте специальный ключ. Он есть в любом магазине автозапчастей.
  8. Ключ вставляется в регулировочный винт и поворачивается против движения часовой стрелки.Немного прокрутив, проверьте результат.
  9. Процедура может задержаться. Все равно не торопитесь.
  10. Когда почувствуют, что регулировка достигла нужного уровня, проведите пробную регистрацию на моей машине, почувствуйте, как двигается руль, исчез ли стук, люфт, насколько туго крутится руль.
  11. Если руль стал слишком тугим, придется немного ослабить натяжение регулировочного винта.

За безопасность езды, наряду с другими важными системами, отвечает и рулевое управление.В интересах водителя следить за работой системы и не допускать неисправностей.

Автопроизводители утверждают, что рулевая рейка является одним из основных элементов рулевого управления — без проблем служит 10-15 лет. Естественно при определенных условиях:

  • своевременное обслуживание;
  • с использованием высококачественных масел;
  • ездить по качественным дорогам.

Выполните первые два требования с абсолютной способностью сознательного автовладельца. Но третья от этого не зависит.Что может сделать водитель в этой ситуации?

Как минимум не летать по ямам, аккуратно передвигаться по рельсам и выезжать на бордюры.

Неисправности рулевой рейки

Рулевые механизмы

Ratcher считаются самыми безопасными и надежными, но они не вечны. Первые «звоночки», говорящие о поломке, это стук в области переднего моста и люфт рулевой рейки. Эти неисправности возникают из-за:

  • режущий механизм и катушка;
  • износ опорной втулки справа;
  • износ руля и наконечников.

Проверка состояния рулевого управления

Кроме того, увеличивается люфт, отсутствует усилие в нейтральном положении, машина становится неуправляемой.

В большинстве случаев регулировка рулевой рейки помогает избавиться от рулевой рейки при управлении автомобилем помогает избавиться от автомобиля.

Нужно ли подтягивать рулевую рейку? Определенно да.

Усилие от руля к колесам передается через передающую пару: шестерню (золотник), взаимодействующую с зубчатой ​​рейкой (шток).

В передающей паре «Грабли-золотник» подвижные элементы прижаты друг к другу прижимными пружинами без зазора в определенном положении. При этом прижим должен быть умеренным, чтобы в процессе работы механизма зубья штока и золотникового механизма эффективно соединялись, а не разрушались.

При обрыве передающей пары рельс начинает расти и отслаиваться, стержень и золотник ломают друг друга во время движения вагона. Если детали «кораблики», колеса крутятся слишком туго.В обоих случаях стоит отрегулировать рейку.

Регулировка рулевой рейки

Можешь вытащить сам. Для этого нужен гараж с ямой, напарник, руки «с плеч» и инструмент:

  • вагон нужно установить так, чтобы было удобно подъезжать к рельсу: заехал на яму или пролёт, в крайнем случае поддомрот;
  • закрепить автомобиль, плавно установить колеса;
  • люфтмер (если есть) или «по плотности» замерить люфт люфта — зазор не должен быть больше 10 градусов;
  • отпустить контргайку (если она присутствует в вашем автомобиле), под ней будет регулировочная гайка.Его нужно медленно крутить по часовой стрелке минут 10-15 и проверять люфт и руль — для этого нужен напарник. Если руль вращается слишком туго, гайку нужно немного отвернуть.

Регулировка рулевой рейки своими руками

Обычно достаточно повернуть гайку на 20% от общего оборота, чтобы избавиться от проблемы. Если стук и люфт рулевой рейки по-прежнему не исчезли, вероятно окончательно износился шток или золотник.

Регулировка может не дать результатов, если прижимной подшипник разрушился. В этом случае нужно ехать в автосервис, где разберут механизм, осмотрят все детали и точно определят причину неисправности.

Регулировка рулевой рейки своими руками вполне посильная задача, но не панацея. При возникновении первичных проблем готовьтесь к тому, что вскоре узел придется ремонтировать. Если у Вас возникла необходимость купить автозапчасти Добро пожаловать в интернет магазин автозапчастей Мастер Сервис.

Для обеспечения нормальной работы в системе рулевого управления периодически производится регулировка рулевой рейки. Что это за деталь, как она работает? Это силовой узел в механизмах управления. С его помощью усилие от рулевой колонки передается на колеса автомобиля. Так, рельс выполняет функцию управления, обеспечивая передним колесам возможность поворота.

Важность регулировки

Рулевое управление отвечает за безопасность движения. В интересах владельца содержать его в надлежащем виде, а также при малейших изменениях выслушивать даже небольшие неисправности.Эта деталь не исключение, поэтому регулировка рулевой рейки – обязательная процедура для каждого автолюбителя.

Типичные неисправности, причины

Среди типичных неисправностей Этот важный узел можно выделить по различным люфтам.

Бывает, если регулярно ездить по пыльным или ухабистым дорогам. Особенно плохо на состояние деталей влияют популярные полицейские в городах. Городские чиновники редко ставят их так, как говорят технологии. Въезд для этих охранных объектов слишком резкий, высота тоже больше необходимой.Чем дольше использовать автомобиль в таких режимах, тем быстрее выходят из строя рулевые узлы. Люфты и стук — типичные проблемы Эти детали.

Кроме того, причины могут быть записаны на бордюры, слишком резкие ускорения при установке руля в крайние положения. Это увеличивает нагрузку на редуктор и другие детали, работающие с рейкой. В таких условиях терпят неудачу даже гуру. Нужно понимать, что необходима регулировка рулевой рейки, по характерным стекам из-под днища автомобиля.

Как настроить узел в гараже своими руками?

Часто автолюбители задают один и тот же вопрос об этой процедуре. Многие не хотят ради такой простой процедуры идти на сто и тратить на это деньги. Людей интересует алгоритм действий по настройке и подвеске. Но вы должны помнить, что подвеска может не решить проблему всего и полости. Это все из-за того, что имеет износ передающая пара, а именно рейка и шестерня.Кроме того, этот износ неизвестен. Регулировка рулевой рейки не вызовет затруднений, но важно поставить грамотный и правильный диагноз.

Когда износ неизвестен, диагностика становится сложным процессом.

Для более точной диагностики необходимо всегда вскрывать узел. Тут ведь не лишним будет и поездка на сотню. Для выполнения обычных наладочных и подвесных процедур пригодится помощь друга, а также гараж со смотровой ямой и набором инструментов.

Перед тем, как запустить подвеску, автомобиль следует зафиксировать, а колеса установить непосредственно. С помощью люфтомера следует измерить люфт на переднем колесе. Она не должна быть больше 10 градусов.

Для подвешивания рейки предусмотрен специальный винт. Его можно найти в торцевой крышке рулевой системы. Если данная операция производится впервые, поможет инструкция или паспорт на автомобиль. Закручивая винт нужно медленно и постоянно следить за рулем, уровнем люфта и стуком в рулевой колонке.

Марки автомобилей сегодня очень много. И на каждом авто секреты. Давайте рассмотрим, как выполнить эту процедуру на популярных моделях.

Как устранить стук в Калине?

Руль на «Калине» стучит довольно часто. Достаточно ездить на этих автомобилях по дорогам нашей страны в течение всего года. Сначала стучит лишь изредка, со временем интенсивность будет все больше увеличиваться.

Регулировка рулевой рейки «Калина» выполняется с помощью подвески всего из одной гайки.Для этого вам понадобится головка на 10, ключ на 13 или головка, а также специальный ключ для регулировок этого узла специально для «Калины».

Как добраться до механизма?

Подъемник или яма в гаражах есть далеко не у всех. Поэтому для того, чтобы получить доступ к гайке, вам потребуется выполнить несколько простых действий. Итак, отключаем аккумулятор и две его клеммы. Затем откручиваем крепления аккумулятора. Теперь его можно удалить, но это еще не конец. Поднимите пластиковую вставку и открутите еще четыре болта.И только после этого двигайте металлическую платформу вперед. Теперь вы можете получить достаточно места для корректировок.

Регулировка рулевой рейки «Калина»: Процедура

Поднять руки на рейку снизу, изнутри. Вот вам и очаровательная резиновая кепка. Удалите его — лучше будет поставить на ключ. Работайте аккуратно, ведь не всегда есть возможность просто взлететь. Далее в бой вступает специальный ключ.

Теперь вставьте ключ в отверстие внизу. Не тяните сильно, иначе при выполнении токарной обработки предмет может съесть.Чтобы бить от люфтов и стуков, обычно достаточно повернуть эту гайку на 30 градусов. Это все.

Конечно, при наличии подъемника или ямы все делается гораздо проще.

Затем можно добраться до регулировочной гайки и просто повернуть ее ключом.

Другие модели ВАЗ

Регулировка рулевой рейки ВАЗ осуществляется так же, как и на Калине. Для этого автомобиль устанавливается на яму, затем снимается защита силового агрегата.Далее необходимо найти регулировочный винт. Большинство новичков справляются с этим не сразу — винт прячется под слоем грязи. На большинстве моделей ВАЗ для затяжки винтов используется специальный ключ. Слегка почистите ключ и проверьте люфт. Если вы долго и с трудом настраивали, но ничего не вышло, и люфт не исчез, в этом случае деталь нужно снять и проверить ее износ.

«Форд»

На этих моделях, как и на других современных автомобилях, управление осуществляется все той же рулевой рейкой.Но эти узлы «Форд Фокус» очень надежны, и проблемы с ним возникают нечасто. Однако даже эти выносливые автомобили не могут ездить без ремонта по нашим дорогам. Регулировка рулевой рейки («Форд Скорпио» в том числе) — актуальное мероприятие для всех владельцев.

Диагностика Рэйки на Фордах

Если этот узел требует настройки или ремонта, владелец будет регулярно получать сигналы об этом от своего автомобиля. Например, среди первых симптомов можно выделить «прозрачность» управления.В этом случае водитель будет чувствовать руками каждый камешек. Вибрации небольшой силы передаются на руль во время движения. Это проблемы с нагрузкой.

Еще неисправности дает тихий стук с правой стороны.

Его некоторые путают с шумами от стойки стабилизатора. Когда машина едет ровно, стука слышно не будет. Но достаточно выполнить несколько маневров, и это проявится.

Если вы слышите странные экраны, которые издаются при повороте на месте на ухоженной машине, то это тоже сигнал.Если вы чувствуете серьезные вибрации, выполняя невольные повороты, то вам необходима регулировка рулевой рейки.

Форд Фокус — Как настроить механизм?

Этот процесс не займет большого количества времени и сил. Для выполнения этой операции примерно полчаса и набор ключей. Помните, что подвеска может не решить проблемы с задним ходом и стуками.

Лучше всего выполнять операции на яме, но можно и домкратом.

Выровняйте колеса перед подъемом автомобиля.Люфтомер используется для измерения уровня гипертонии. Лучше всего применить современное электронное устройство. По нормам производителя люфт должен быть не более 10 градусов.

Подъем осуществляется с помощью специального винта. Он спрятан в торцевой крышке на рулевом узле. Медленно отрегулируйте рельс. Не делайте слишком резких движений. Постоянно проверяйте руль, а также люфты и стуки.

«Рено»

Для настройки данного узла на автомобилях этой марки потребуется короткий и изогнутый ключ на 12.Либо можно применить гибкий переходник с головкой в ​​виде кабеля.

Для проведения процесса необходимо снять защиту двигателя. Найдите болт. Увидеть его будет очень сложно, но он с обратной стороны Детали.

Если вы используете изогнутый ключ, то смело накидывайте его на болт и аккуратно затягивайте. Регулировку рулевой рейки Рено следует проводить с контролем. Проверить руль на стук и люфт. Настраивайте, пока не перестанет стучать. Когда вы медлите, не переусердствуйте.

«Тойота»

Как происходит регулировка рулевой рейки? «Тойота» и ее обслуживание практически ничем не отличаются от такой же эксплуатации на других автомобилях. Разница лишь в том, что в качестве регулировочных органов здесь — гайка и контргайка.

Автолюбители утверждают, что для закручивания контргаек нужно использовать зубило. Для настроечных гаек нужен специальный шестигранник на 24. Еще раз помните о точности — не нужно прикладывать всю силу.

«Hyundai»

Как производится на данном автомобиле самостоятельная регулировка рулевой рейки? «Хендай», а именно его ремонт, также не вызовет затруднений.Мне нужна только яма или подъемник. Порядок действий такой же, как и для остальных автомобилей. На некоторых моделях может понадобиться специальный ключ. Но владельцы тоже пишут, что стук бывает и не из-за рейки, а из-за рулевого управления.

Рейка — одна из ключевых деталей в рулевом механизме, задача которой — передача через шарниры и тяги усилия поворота на колеса при отводе руля в сторону. В современных автомобилях для облегчения процесса поворота руля механизм снабжен гидравлическими стойками, но от этой меньшей роли рейки он не начинает играть.По разным причинам рулевая рейка может выйти из строя или сломаться, что приведет к возникновению трудностей в управлении автомобилем, а также к появлению посторонних звуков при повороте руля.

Признаки выхода из строя рулевой рейки

Если возникли проблемы с рулевой рейкой, водитель сразу это заметит по «поведению» автомобиля. Можно выделить следующие основные признаки неисправности рулевой рейки:


Симптомы могут проявляться как сразу, так и по отдельности.В большинстве случаев причиной неисправности рулевого механизма является именно отрезвление, а не вышедшая из строя рейка. Соответственно, подтянув рулевую рейку, можно будет решить возникшие проблемы.

К чему приводит подтяжка рулевой рейки

Чтобы понять необходимость натягивания рулевой рейки, нужно немного разобраться в конструкции механизма. На колеса усилие после поворота руля передается с помощью шестерни, которую можно распылять или напрягать.Он находится на подшипнике и взаимодействует с зубчатой ​​рейкой. При этом прижимные пружины обеспечивают беззазорное зацепление зубчатой ​​рейки и шестерни.

При неправильной регулировке зацепления в передаваемой паре вращение руля потребует от водителя дополнительных усилий. В такой ситуации придется ослабить крепление и заменить смазку в рулевой рейке.

Если опора картера рулевой рейки, кронштейн крепления картера или рычаг рулевой колонки будут появляться при вращении руля и будет ощущаться люфт.Соответственно в данной ситуации подтяжка рулевой рейки исправит ситуацию.

Важно: Не только из-за увеличивающейся рулевой рейки может возникнуть люфт и стук. Причинами таких неисправностей могут быть износ деталей соединения «Грабель-шестерня», рулевых тяг или другие проблемы в зацеплении передающей пары.

Как вытянуть рулевую рейку

Подтяжка рулевой рейки не всегда устраняет люфт и стук при ее работе, но в большинстве случаев помогает исправить ситуацию.Если первый подъём реек помог решить проблему, но через несколько тысяч километров пробега проблема проявилась снова, в такой ситуации нужно обращаться в сервисный центр, так как второй раз «фокус» не пройдёт. Дело в том, что подвеска в большинстве случаев помогает устранить люфт, возникающий при деформации или повреждении пластиковых втулок внутри механизма. Рукава сделаны из пластика, и первая подтяжка позволит компенсировать образовавшееся излишнее пространство, а повторная уже приведет, скорее всего, к полному обтачиванию рукавов.

Для подтяжки рулевой рейки автомобиля необходимо:


Решив проблему с люфтом и выбитием в рейке подтяжкой регулировочной гайки, следует приготовиться к тому, что в скором времени потребуется полный ремонт рулевого механизма. В инструкции по эксплуатации машины часто можно встретить запись о том, что рулевой механизм должен в среднем служить около 10 лет, но эти значения указаны для Европы и Америки, в условиях российских дорог Рейка и другие детали рулевого управления вышло из строя гораздо быстрее.

Свободный ход рулевого управления — линейка Henderson’s Brake & RV Inc. Свободный ход рулевого управления — это когда рулевое колесо можно двигать руками вперед-назад, но автомобиль не поворачивается — другими словами, в рулевом колесе имеется чрезмерный «люфт».

Когда вы остановитесь и подумаете, сколько различных компонентов задействовано в рулевом управлении современных автодомов, легко понять, почему свободный ход рулевого управления является такой проблемой.У вас есть руль, муфта, двух-трех универсальные муфты, рулевой механизм, шлицы секторного вала, шатун, тяга, коленчатый рычаг, наконечники рулевых тяг и втулки наконечников рулевых тяг. Хотя свободный ход рулевого управления может быть вызван одним из этих факторов, чаще это кумулятивный эффект, при котором несколько компонентов способствуют возникновению проблемы. Мы видели все: от люфта на дюйм или два в любом направлении рулевого управления до крайних случаев, когда мы удивлялись, как клиент вообще мог управлять автобусом!

В любом случае люфт рулевого управления довольно распространен, и его можно уменьшить или даже устранить.В компании Henderson’s Line-Up мы диагностируем проблему с помощью так называемого «теста в сухом парке», когда мы ставим автобус на стеллаж с инспекционным отсеком под ним. Один техник находится в кабине автобуса, двигает рулевое колесо вперед и назад и ищет люфт в рулевом валу, рулевом кардане или муфте, а иногда даже в самом рулевом колесе. В то же время под вагоном в досмотровом отсеке находится еще один техник. Во время этой части теста мы приглашаем клиента в инспекционную площадку, чтобы он мог сам увидеть, что происходит.Многие магазины хотят, чтобы покупатель не ходил в магазин, но мы хотим, чтобы покупатель был частью процесса до тех пор, пока не будет начат ремонт. Я спрашиваю наших клиентов: «Если бы вы собирались построить свой дом на склоне горы, разве вы не хотели бы знать, на что похож фундамент?» Шасси — это основа вашего дома на колесах, и мы считаем, что вам важно знать, что там происходит.

Первым компонентом, который мы проверяем под кузовом, является рулевой механизм. В автодомах используется так называемый возвратно-поступательный шариковый тип, и они обычно имеют определенный люфт по своей конструкции.В компонентах рулевого механизма должен быть некоторый люфт, и это часто может выражаться в люфте самого рулевого управления (мы подробно рассмотрим рулевые коробки в следующем выпуске). Мы часто держим чертежи рулевых коробок на наших полках, или мы можем отправить ваши чертежи, но на это требуется некоторое время.

Продолжая наш путь к колесам, мы должны проверить рулевую тягу, которая крепится к рулевому редуктору, которая называется «рука тяги». У некоторых шатунов есть сменные соединения, которые изнашиваются, и в этом случае мы можем заменить соединение, но иногда соединение просто не было должным образом затянуто на заводе и расшатывалось.«Секторный вал» выходит из рулевого механизма и имеет на нем шлицы; если гайка не была затянута должным образом, в шлицах может быть люфт, а также вал может быть поврежден в результате какого-либо несчастного случая, например, если автобус съехал с дороги и ударился о яму или большой камень.

Следующий компонент называется «тяговое звено», которое может изнашиваться и часто может быть заменено товаром послепродажного обслуживания. Наконец, шарниры и втулки поперечной рулевой тяги проверяются на люфт и, если они изношены, могут быть заменены продуктами от ряда поставщиков компонентов.

В некоторых системах рулевого управления тяга рулевого управления поддерживается таким механизмом, как «промежуточный рычаг» или «кривошип». Одной из вещей, которыми славится наше производственное подразделение SuperSteer, являются кривошипы, которые мы изготавливаем для поддержки рычажного механизма на шасси P32, шасси Freightliner XC с прямой осью, а также направляющие опоры, которые мы предлагаем для пикапов GM, фургонов и автомобилей Class. C автодома. В конструкциях оригинального оборудования используется втулка втулочного типа, которая может создавать люфт в рулевом механизме, когда он начинает изнашиваться.Проблема в том, что вы не можете предварительно нагрузить (отрегулировать зазор) втулку без определенной степени привязки. Наши продукты заменяют втулки скольжения коническими роликоподшипниками, которые не только намного лучше несут нагрузку, но также могут быть предварительно нагружены для точного движения.

На шасси P32 также имеется компонент, называемый «рычаг углового рычага», который крепится к нижней части углового рычага и к центральной тяге рулевого управления. Все давление от рулевого механизма проходит через шарнир кривошипа, и единственный способ диагностировать люфт в этом компоненте — запустить двигатель и использовать усилитель руля; в противном случае вы не сможете приложить достаточное усилие к суставу, чтобы игра стала очевидной.Если этот компонент требует замены, SuperSteer также предлагает запасной коленчатый рычаг.

Ослабление направляющего рычага грузовиков, фургонов и автодомов GM может привести к изменению схождения (когда колеса смотрят внутрь или наружу) по мере движения автомобиля по дороге, а схождение является наиболее важным углом износа шин. . Фактически, схождение, отклоненное всего на 1/8 дюйма, равно 28 футам бокового трения на милю, что приводит к значительному ускорению износа шин. Наша опора промежуточного вала SuperSteer отличается более прочным литым алюминиевым корпусом и коническими роликоподшипниками, а также разработанным нами комплектом стяжек Cognito Motorsports в рычаге сошки, центральном звене и опоре промежуточного вала для улучшения ощущения рулевого управления.

И последнее, но не менее важное: иногда передние и/или задние листовые рессоры в шасси Chevy P32, Ford и некоторых Workhorse могут вызывать ощущение люфта рулевого управления, которое часто можно устранить с помощью рулевой рейки SuperSteer, но это уже другая тема, которую мы рассматриваем. ll обсудим в более позднем выпуске. Свободный ход рулевого управления не должен уменьшать ваши впечатления от вождения. Имея немного знаний и хороший магазин центровки, вы сможете значительно уменьшить или полностью устранить проблему. Или принесите его с помощью Henderson’s Line-Up в следующий раз, когда будете в городе, и мы решим эту проблему за вас.

Вернуться к списку…

Признак отказа и проблем с рулевой рейкой

В этой статье будут рассмотрены признаки неисправности рулевой рейки, шестерня, что искать в неисправной рулевой рейке, и проверка рулевой рейки на предмет износа. .

Сегодня многие автомобили используют так называемую систему рулевой рейки и шестерни. Это система, которая соединяет рулевое колесо с передними колесами автомобиля.

Симптомы

Один из  наиболее распространенных признаков неисправности рулевой рейки с усилителем – это ослабление рулевого управления и чрезмерный люфт.  

Когда рейка и шестерня гидроусилителя изнашиваются, вы можете заметить другие симптомы, такие как:

  1. Ослабление рулевого управления
  2. Рулевое колесо трясется
  3. Стук
  4. Колеса не возвращаются в центр.
  5. Чрезмерный провис
  6. Люфт в рулевом колесе
  7. Автомобиль неустойчив на шоссе

Общие проблемы

Чрезмерный люфт / ослабление рулевого управления 

Если ваша рулевая рейка и шестерня изнашиваются, рулевое управление будет ощущаться разболтанным.Вы также заметите, что машина бродит на высокой скорости, и ее трудно удержать в полосе.

Кроме того, каждое несовершенство дороги заставляет вашу машину легко двигаться слева направо, вместо того, чтобы двигаться по прямой.

Вы также можете заметить, что рулевое управление становится труднее на низких скоростях. Вдобавок ко всем этим симптомам вы также заметите, что колеса не возвращаются в прямое положение после поворота.

Онемение пятна 

Часто можно услышать термин онемение.Это относится к люфту рулевого колеса при его движении.

Рулевое колесо двигается, но переднее колесо не двигается.

Неравномерный износ шин

Хотя неравномерный износ шин часто может быть вызван плохой развал-схождением или другими компонентами рулевого управления, плохая рулевая рейка также может вызывать необычный износ шин. Проверьте свои шины.

Вы видите больший износ с одной стороны?

Утечка гидроусилителя руля

Плохая рулевая рейка может привести к утечке жидкости гидроусилителя рулевого управления из уплотнительных колец и пыльников.

Возможно, неисправна рулевая рейка с усилителем. Обратите внимание, что другие компоненты, такие как насос гидроусилителя рулевого управления, бачок или магистрали, могут вызывать утечки.

Шум при повороте

Стук или глухой стук при повороте или повороте рулевого колеса — еще одна неисправность системы рулевого управления и рейки. Вы также можете заметить скрежет при рулевом управлении из-за металлического контакта рулевой рейки или отсутствия смазки.

 Обычно вы можете услышать глухой стук при повороте, например, выходя из дома или въезжая на проезжую часть.

 По мере износа рулевой рейки компоненты начинают расшатываться. Вот почему вы услышите лязг или стук при повороте руля.

Как проверить рулевую рейку и шестерню

Вам может быть интересно, как определить, что рейка и шестерня неисправны и нуждаются в замене.

Существует простой способ проверить наличие признаков неисправной рулевой рейки.

Проверить наличие чрезмерного люфта рулевого колеса. В следующих примерах вы можете увидеть, какой люфт должен быть у хорошей рулевой рейки (новый автомобиль с пробегом 4750 миль) по сравнению с хорошей рулевой рейкой.плохая рулевая рейка (машина с большим пробегом).

В одном случае у нас вышла из строя рулевая рейка. Величина свободного хода рулевого колеса зависит от производителя.

 Позвоните своему дилеру и узнайте, какой люфт разрешен для вашей конкретной марки и модели.

Прежде чем сделать вывод, что проблема заключается в рулевой рейке, обязательно проверьте внутренние и внешние рулевые тяги на наличие чрезмерного люфта. Изношенные рулевые тяги также вызывают подобные симптомы.

Неправильный диагноз неисправной рулевой рейки

Другие компоненты также могут вызывать симптомы, аналогичные неисправной рулевой рейке с усилителем:

Рулевые тяги / Стойки / Шаровой шарнир

Рулевые тяги могут быть причиной чрезмерного люфта рулевого колеса.Рулевые тяги напрямую соединены с рулевой рейкой. Они довольно часто изнашиваются и требуют замены примерно через 75 000–100 000 миль пробега.

Автомобили имеют внутренние рулевые тяги и внешние рулевые тяги. Проверьте оба на наличие чрезмерного износа.

Часто вы обнаружите, что внешние рулевые тяги изношены. Владельцы часто думают, что у них плохая рулевая рейка, когда на самом деле проблема заключается в рулевых тягах.

Плохое выравнивание

Неправильное выравнивание может привести к уводу автомобиля в сторону или к тому, что рулевое управление не вернется в центральное положение.

Выполните выравнивание. Многие автосервисы, предлагающие услуги по развал-схождении, проводят бесплатную проверку развала-схождения.

Насос гидроусилителя руля

Если у вас проблемы с тем, что рулевое колесо не возвращается в центральное положение, проблема может заключаться в неисправном насосе гидроусилителя руля. Как правило, насос гидроусилителя рулевого управления не создает достаточного давления.

Это может быть сложно диагностировать, потому что плохая развал-схождение или изношенные компоненты рулевого управления будут проявлять похожие симптомы. Чтобы проверить, не является ли проблема в насосе гидроусилителя руля, вы можете подключить манометр , встроенный в трубопровод , между насосом гидроусилителя руля и рулевой рейкой.

Это позволит вам проверить давление, создаваемое насосом гидроусилителя руля.

Если давление соответствует спецификациям, рекомендованным производителем, насос гидроусилителя руля (PS) исправен.

 Давление насоса гидроусилителя рулевого управления может варьироваться от 200 до 1000 фунтов на квадратный дюйм. Замените насос гидроусилителя руля, если он не создает требуемого давления.

Другие компоненты подвески, такие как опоры стоек или изношенные шаровые шарниры, могут иметь аналогичные симптомы, включая ослабление рулевого управления.

Заключение

Если вы подозреваете, что рулевая рейка неисправна, проверьте компоненты рулевого управления и подвески, упомянутые в этой статье. Перед заменой рулевой рейки вы должны сначала исключить менее дорогие детали, такие как рулевые тяги.

Выход из строя рулевой рейки может привести к катастрофическим последствиям. Ваша автостраховая компания может покрыть или не покрыть ваш автомобиль, если вы попадете в аварию из-за того, что пренебрегли проблемой.

Важно получить второе мнение от сертифицированного автомеханика, прежде чем вы начнете забрасывать машину новыми деталями.

Даже если вы планируете чинить машину самостоятельно, всегда прислушивайтесь к другому мнению. Остановитесь в местном гараже и попросите механика быстро отвезти вашу машину.

Хороший механик должен сразу сказать, что не так с вашей машиной.

В некоторых новых автомобилях вместо рулевого управления с гидравлическим усилителем используется электроусилитель руля.

Рулевое управление разболталось и неаккуратно – Помощь в ремонте автомобилей

ДИАГНОСТИКА – РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ИМЕЕТ ИЗБЫТОЧНЫЙ ЛЮФТ И ОТКАЗЫВАЕТСЯ
Джим Миллер

ОБЗОР ПРИЗНАКОВ
Рулевое управление имеет чрезмерный люфт.Рулевое управление может ощущаться неаккуратно, и может потребоваться постоянная коррекция, чтобы удерживать автомобиль на прямой линии.

ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
Обычной причиной этого симптома является износ компонентов подвески, таких как рейка и шестерня или рулевой механизм. Это также может быть вызвано изношенными наконечниками поперечной рулевой тяги или центральной тягой.

ДИАГНОСТИКА
Визуальный осмотр передней подвески обычно позволяет выявить причину симптома. Передняя часть соединена с рулевым механизмом или реечной передачей через ряд рычажных механизмов.Большинство этих соединений содержат шарниры, которые позволяют им двигаться вперед и назад, сохраняя при этом прямую связь с рулевым механизмом. Если эти шарниры изнашиваются, они становятся неаккуратными и допускают люфт в рулевой тяге, из-за чего рулевое управление становится неаккуратным. Эти соединения требуют осмотра. Когда автомобиль стоит на земле, двигатель выключен, рулевое колесо разблокировано, а стояночный тормоз включен, попросите помощника повернуть рулевое колесо вперед и назад до точки, в которой ощущается сопротивление.Осмотрите каждую часть рулевой тяги на наличие чрезмерного люфта. Каждый шарнир должен быть тугим и двигаться вместе без люфта. Если шарниры в хорошем рабочем состоянии, наиболее вероятной причиной является изношенный рулевой механизм или рейка и шестерня. Это может быть подтверждено моим осмотром действия и взаимосвязи рулевого вала с выходной рулевой тягой. Люфт в рулевом механизме должен быть очень маленьким или отсутствовать. Выходной рычажный механизм должен без колебаний перемещаться в непосредственной близости от входного вала.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Для обслуживания компонентов передней подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование. Выравнивание передней части следует выполнять после замены любого компонента подвески. Не пытайтесь ремонтировать переднюю часть или компоненты рулевого управления без предварительной консультации с руководством по обслуживанию конкретного автомобиля.

Продолжение части 2

(Джим является давним поклонником бейсбола Доджера и участвовал в гонках на спринтерских автомобилях в 1980-е годы.)

Реечная система с усилителем рулевого управления

Несмотря на то, что на рынке используется несколько типов систем рулевого управления, двумя основными из них являются рулевое управление с рециркуляцией шариков, которое в основном используется для тяжелых транспортных средств, грузовиков и больших внедорожников, и рулевое управление с реечной передачей, которое обычно используется на легковых автомобилях, небольших грузовики и внедорожники.

Как работает реечное рулевое управление?

Реечное рулевое управление использует зубчатую передачу для преобразования кругового движения рулевого колеса в линейное движение, необходимое для поворота колес.Он также имеет редуктор, поэтому поворачивать колеса стало проще.

Реечная передача заключена в металлическую трубу, каждый конец которой выступает из трубы и соединен с осевым стержнем. Шестерня прикреплена к рулевому валу так, что при повороте рулевого колеса шестерня вращается, перемещая рейку. Осевой стержень на каждом конце стойки соединяется с концом тяги, которая прикреплена к шпинделю.

Реечные передаточные числа рулевого управления

Большинству автомобилей требуется от трех до четырех полных оборотов рулевого колеса, чтобы перейти от упора к упору (от крайнего правого до крайнего левого).Передаточное число рулевого управления показывает, насколько нужно повернуть рулевое колесо, чтобы колеса повернулись на определенную величину. Более высокое передаточное число означает, что вам нужно больше поворачивать рулевое колесо, чтобы повернуть колеса на определенную величину, а более низкое передаточное число обеспечивает более быструю реакцию рулевого управления.

В некоторых автомобилях используется рулевое управление с переменным передаточным отношением. В этой реечной системе рулевого управления используется разное количество зубьев на см (шаг зубьев) в центре и на концах. В результате рулевое управление более чувствительно, когда оно повернуто в сторону блокировки, чем когда оно близко к центральному положению, что делает автомобиль более маневренным.

Существует два основных типа реечных рулевых систем:

  • Торцевой отвод – рулевые тяги крепятся к концу рулевой рейки через внутренние осевые тяги.
  • Центральный отвод – болты прикрепляют рулевые тяги к центру рулевой рейки.

Как реечное рулевое управление работает с гидроусилителем?

Когда реечная система подключается к системе рулевого управления с усилителем, конструкция немного меняется. В стойку помещается цилиндр с поршнем посередине.С обеих сторон поршня находится жидкость. Когда на жидкость оказывается давление с одной стороны поршня, оно заставляет поршень двигаться, что приводит к повороту рейки и помогает рулевому управлению.

Распространенные проблемы с реечным рулевым управлением

Поскольку рулевое управление необходимо для управления автомобилем, важно как можно быстрее диагностировать и устранять любые проблемы с рулевым управлением. Типичные проблемы с рулевым управлением включают:

  • Очень тугой руль
    Если вам становится все труднее поворачивать руль, это признак того, что проблема либо с рулевой рейкой, либо с отсутствием давления в усилителе руля.Решение может быть таким же простым, как добавление жидкости для гидроусилителя руля, но лучше проверить ее.
  • Утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления
    Уровни жидкости гидроусилителя рулевого управления только снижаются и приводят к тугому рулевому управлению в случае утечки. Это не большая проблема, однако последствия слишком долгого ухода включают перегрев редуктора рулевого управления и рулевой рейки или поломку шестерен. Рекомендуется исправить это, если это простая (и дешевая) задача. Нажмите здесь для получения дополнительной информации о причинах этих утечек
  • Скрежет при рулевом управлении
    Скрежет из редуктора рулевого управления возникает из-за контакта металла с металлом, что указывает на недостаток смазки.Вы сможете отчетливо услышать его, когда повернете налево или направо. Попросите вашего механика взглянуть на проблему, так как ваш рулевой редуктор может нуждаться в замене.
  • Запах горелого масла
    Жидкость гидроусилителя руля пахнет горелым маслом, поэтому если вы почувствуете этот запах во время движения, это признак того, что рулевой редуктор перегрелся. Лучше как можно скорее остановить машину и рассмотреть проблему. Вождение с перегретым редуктором рулевого управления может привести к возгоранию.
Узнать больше

Хотите узнать больше о рулевом управлении и подвеске вашего автомобиля? Взгляните на MOOG TV.MOOG TV, полный интересных видеороликов, полезных советов и четких инструкций, является идеальным местом, чтобы узнать больше о своем автомобиле.

Посетите MOOG TV

Как устранить люфт в рулевой колонке Как отрегулировать люфт руля

Рулевое управление – неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории. Система состоит из множества элементов. Главной составляющей является его недопустимый люфт. О неисправностях и признаках поломки этого механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилие, которое прикладывается к рулевому колесу.
  • Передает крутящий момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Основным компонентом этого механизма является редуктор. У него есть свое соотношение (этот параметр у каждой машины свой). На данный момент используется зубчатая рейка. Раньше производители использовали червячный узел.

Почему грабли так популярны? Этот механизм отличается простотой устройства и высокой эффективностью. Благодаря конструктивным особенностям может устанавливаться на автомобили с передней, а также на автомобили с независимой подвеской.

Симптомы

Как определить, что люфт вышел из строя, это не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прилагает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь есть приводы с усилителем и без). Да, на гидроприводе вы услышите характерный гул насоса.Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бака. Что касается механических приводов, звук вращения останется прежним. Однако руль станет заметно туже. Это первый признак того, что рулевая рейка вышла из строя. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Другая причина – течь сальника рейки. При этом на узле будут видны характерные прожилки, как на фото ниже.

Указывает на то, что приводной механизм пришел в негодность.Проблема решается установкой нового сальника/пыльника или заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность принимает на себя не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частом проезде ям наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит от стиля вождения. Чтобы максимально сохранить рейку, нужно хорошо тормозить перед ямами.Но даже это не гарантирует, что люфт не появится в ближайшее время. Езда по бетонным стыкам и другим неровностям просто испортит рейку. Нагрузка на коробку передач возрастает в десятки раз. Через 10-15 лет у автомобиля появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такую ​​старую машину очень тяжело. И ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Одним из самых верных способов является так называемая подтяжка рулевого механизма.Конечно, ресурс коробки от этого не увеличится. Однако на время можно забыть о постоянных подергиваниях руля и ездить с комфортом.

Что такое норма

Производители установили норму, при которой люфт считается нормальным. Так вот, эта цифра не более десяти градусов. Это можно измерить на станции технического обслуживания с помощью измерителя люфта. Этот инструмент показан на фото ниже.

Устройство крепится на руль и колеса.

При вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть более десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно выполнить вручную. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как крепится рулевая рейка?

Люфт, превышающий нормальный, можно уменьшить путем регулировки зубчатого механизма. Для этого затяните соответствующий винт. Он расположен в торцевой крышке стойки.Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Итак, выставляем именно передние колеса и приступаем к затяжке.

Сначала сделайте отметку и снимите контргайку. Ключ на 18 подтягивает рулевую рейку. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сначала закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверьте реакцию рулевого управления. Если результат неудовлетворителен, повторите процедуру еще раз.В идеале после затяжки нужно сделать тест-драйв. Звук рейки должен исчезнуть, а при повороте руль должен легко возвращаться на место.

Подводные камни

С какими проблемами может столкнуться автомобилист при выполнении операций по подтяжке руля? Во-первых, это угол поворота. Чем теснее стойка, тем меньше угол поворота передних колес. Соответственно снижается маневренность автомобиля. Второй момент – усилия, прилагаемые для поворота руля.Чем сильнее затянута гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, то здесь увеличивается нагрузка на насос. Давление жидкости внутри системы увеличится. Возможно, что шланг или манжеты дадут течь. Если вы чувствуете, что руль стал очень тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, нужно ослабить гайку.Езда по сильно натянутому рельсу не рекомендуется. Это вызовет износ ряда других элементов.

Это эффективно?

Статистика говорит, что подтяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема не решается. В первую очередь это связано с высоким износом самой ведущей зубчатой ​​пары.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причинами люфта могут быть износ шарниров рулевой тяги или разболтавшееся крепление рулевого рычага.Поэтому регулировка рейки не всегда дает эффективный результат. Так вот, при наличии таких симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. На рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески не должно быть люфта. При этом рекомендуется проверить амортизатор. Его запас должен нормально ходить. На подвеске типа МакФерсон ее замена усложняется тем, что элемент в сборе с пружиной. Для его демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни при регулировке. Этот механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при обнаружении неисправности не откладывайте ремонт или регулировку рулевой рейки.

Важность рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, так как уже всем понятно, что она играет ключевую роль в безопасности вождения. Именно поэтому не следует пренебрегать регулярным осмотром и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов.Наиболее частым признаком неисправности является такое явление, как люфт руля. Любой мало-мальски грамотный и ориентированный на движение автомобилист должен быть знаком с этим термином, чтобы иметь возможность при желании вовремя диагностировать и устранить проблему.

Для того, чтобы понять, как работает суммарный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в устройстве рулевого управления. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в трансмиссии рулевых тяг есть шток, закрепленный не плотно, с зазором в 1-2 миллиметра.Если бы не это расстояние, то все детали, входящие в зацепление, изнашивались бы намного быстрее, в результате сильного трения. Зазор также позволяет удерживать крючок, при этом не касаясь стенок зубьев шестерни — отсюда и люфт.

С места водителя люфт определяется как свободный ход руля, необходимый для получения отклика элемента системы, которым вы управляете (в нашем случае это передние колеса). Другими словами, это расстояние, пройденное колесом до того, как автомобиль совершит определенный маневр.Это явление нельзя назвать негативным, так как минимальный люфт присутствует в управлении любого автомобиля и увеличивается пропорционально размеру транспортного средства.

Однако после долгой эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает слушаться и реагирует на «команды» водителя с опозданием.

Если вовремя не среагировать и не устроить техосмотр, в лучшем случае вас ждет дорогостоящий ремонт, в худшем, согласно ПДД, ваш автомобиль становится потенциальным источником опасности на дороге.

Причины люфта

Причину люфта нужно искать, естественно, в конструкции рулевой системы:


Вообще люфт почти всегда провоцирует какую-либо неисправность в рулевой рейке- шатунно-колесная цепь. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройтись по каждому звену, внимательно проверить детали и выявить, где и что было недокручено — ведь именно этот элемент останавливает работу управления. Но чтобы не спутать люфт с какими-либо другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.

признаки

Если ходовая часть автомобиля становится все менее чувствительной к вашим воздействиям, значит, пора проанализировать возникшие проблемы в управлении. Максимально допустимый свободный ход руля составляет 30 миллиметров, или 10 градусов, согласно ПДД. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.

Для того, чтобы определить, вписывается ли люфт в этот параметр, нужно устроить небольшую проверку:


Хотя на самом деле не важно, что именно помогло вам диагностировать проблему — люфтометр 524, любая другая модель этого устройство или простые измерительные инструменты.Если проблема выявлена, нужно ее решать.

Как снять

Чтобы отрегулировать рулевое управление, вам понадобится несколько простых инструментов, которые позволят вам отрегулировать крепления.

Если измеритель люфта К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать отрегулировать винты усиления карданного шарнира. Эти элементы расположены на рулевом валу. Для этого находим регулировочный винт шарнира и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, то причина в другом.

Если измеритель люфта слишком высок, рекомендуется также отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но сделать это будет сложнее, так как понадобится лифт или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «выдолблены», а значит, их крепления нужно подтянуть. Также можно подтянуть рулевые тяги.

Иногда состояние деталей не оставляет иного выхода, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные детали.В этом случае лучше обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы не повредить систему по неопытности.

Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт руля. Эта проблема может привести к серьезным проблемам, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить проблему.


Содержание статьи:

Рулевое управление — одна из главных вещей в вождении, и поломка в виде люфта — не из приятных ситуаций.Часто причиной появления могут быть разные причины, это и плохая ходовая, и износ деталей, и, чаще всего, состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как его стоит ремонтировать.

Понятие и причины люфта в рулевом механизме


Конструкция самого рулевого управления не сложная. Он содержит специальный стержень, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. Он должен иметь небольшой зазор, чтобы детали не изнашивались при трении.Однако если общий люфт достигает достаточно больших значений, это может вызвать серьезные неисправности, которые могут привести к авариям на дороге. Люфт в 10° считается приемлемым.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а потому следует внимательно отнестись к этому вопросу при наличии явных признаков проблем с рулевым управлением. Этими признаками могут быть стук, скрип, вибрация или необходимость резко повернуть руль влево или вправо даже на ровной дороге. В этом случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с небольшими задержками.


Причин появления люфта несколько и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть выход из строя наконечника или подшипника из-за износа.

Второй причиной может быть недавний ремонт автомобиля, а именно то, что иногда недостаточно закреплена гайка центральной ступицы. Отсюда и обратная реакция. Также свободный ход рулевого колеса может сигнализировать о том, что гидравлическое масло пришло в негодность и нуждается в замене.

В общем, чтобы найти истинную причину технических неполадок, водитель должен проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении


Чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно на наличие люфта, необходимо выполнить следующие операции. В первую очередь необходимо перевести двигатель на особый режим работы на стоящем автомобиле – холостой ход. После этого следует начать крутить руль и следить за временем реакции колес на эти команды. Именно это расстояние показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальный прибор — люфтометр. Это помогает измерять и контролировать общий люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении


В первую очередь проверку следует начинать с карданного шарнира и его винтов. Поверните регулировочный винт до нужного значения. После еще раз проверьте наличие и количество люфта. В случае неудовлетворительного результата повторите работу.

Если это не поможет, значит причина поломки кроется в другом.Следующий шаг – загнать машину на смотровую яму. Проблема с люфтом может заключаться в шарнирах рулевой тяги. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или сильной фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и при необходимости подтянуть их.

Однако если это не устранило причину, то, скорее всего, придется разбирать всю систему рулевого управления. Делать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтометра достаточно высока и колеблется от 400$ до 800$. Отдельные детали рулевого управления представлены по следующим ценам: подшипник — от 12 долларов, фиксатор гайки — от 16 долларов, шток рулевой рейки — от 50 долларов, шарнир рулевой тяги — от 16 долларов. В автосервисе ремонт обойдется в 20 долларов и выше, в зависимости от требуемой услуги.

Видео воспроизведения рулевого управления:

11.03.2017

Опытные автомобилисты знают, что средний срок службы рулевой рейки колеблется от 12 до 15 лет.Подобные цифры часто указываются в технической документации на машину. Но эти значения будут актуальны в тех случаях, когда транспортное средство эксплуатируется правильно: используются рекомендованные и качественные масла, рейки обслуживаются в специализированных сервисах, автомобиль ездит по ровным дорогам.

Во всех остальных случаях перед автовладельцами неизменно встает вопрос, как подтянуть рулевую рейку своими руками. Это вполне ожидаемо, так как ездить нашим соотечественникам приходится исключительно по дорогам с выбоинами.В этом случае обычного ремонта автомобиля уже недостаточно. Подтягивание или регулировка – один из видов такой работы.

Принцип работы механизма

Перед началом любых ремонтных работ в автомобиле необходимо выяснить принцип функционирования того или иного механизма. Рулевая рейка нужна для передачи физических усилий, прилагаемых водителем при повороте руля, на косозубую шестерню, расположенную на подшипнике. Прижимные пружины гарантируют качественный контакт между шестерней и рейкой.

Регулировка рулевой рейки — задача по своей сути несложная, и с ней справится любой водитель. В среднем эта процедура занимает от 1 до 2 часов с учетом выполнения подготовительных мероприятий. В каких случаях требуется такая затяжка?

Когда требуется регулировка рулевой рейки?

В подавляющем большинстве случаев подтяжка рулевой рейки требуется при наличии стуков и люфта в этом механизме. Тем не менее, необходимо знать, что такой ремонт не всегда помогает.Эти неисправности могут сигнализировать о банальном износе шестерни или зубчатой ​​рейки, ее отдельных деталей.

Стук и выраженный люфт в рулевой рейке часто возникают по следующим причинам:

  • передающая пара (зона ее зацепления) требует регулировки, регулировки;
  • — ослабление фиксации кронштейна рычага, корпуса рулевого управления, сошки;
  • естественный износ деталей, шаровых опор.

Хорошо отрегулированный рулевой механизм избавит от любых постукиваний и обеспечит комфорт вождения автомобиля в возрасте.Поэтому, если вы заметили, что руль автомобиля туго крутится, не стоит ограничиваться подтяжкой соответствующего приспособления, настоятельно рекомендуется долить смазку в картер.

Нюансы регулировки рулевой рейки

Прежде всего, акцентируем внимание на том, что для того, чтобы отрегулировать рулевую рейку своими руками, следует четко соблюдать определенную последовательность действий. Но такие усилия далеко не всегда увенчиваются успехом, так как причина может крыться в физическом износе передающей пары.Выводы можно сделать исключительно по факту вскрытия зубчатой ​​рейки и шестерни, находящейся рядом с ней. Можно ли подтянуть этот механизм? Рассмотрим, как правильно выполнить первую регулировку поэтапно.

примечание ! Если ваше вмешательство в механизм рулевой рейки не принесло должного эффекта, а проблемы остались, срочно обращайтесь на СТО .

Последовательность подтягиваний

  1. Регулировка осуществляется регулировочным винтом.Он расположен в торцевой крышке рулевого механизма.
  2. Все работы можно проводить только после фиксации автомобиля на подъемнике (можно использовать домкраты, в идеале — загнать машину в гараж с ямой). Передние колеса автомобиля должны быть прямыми, максимально прямыми.
  3. Регулировка рулевой рейки показана в случаях, когда люфт рулевого управления составляет 10 градусов и более (определить соответствующее значение можно с помощью электронного измерителя люфта).
  4. Работы по затяжке выполняются как можно медленнее.Каждая ступень перепроверяется на стук и рулевое управление.
  5. Если по объективным ощущениям проводящего затяжку проблема устранена, есть смысл протестировать машину на ходу. В некоторых случаях после затяжки может наблюдаться тугой руль. Если это наблюдается, необходимо ослабить регулировочный винт.

Срок службы рулевой рейки (далее РР) должен быть около 15 лет, как уверяют производители.Однако таковой она будет только при следующих условиях: регулярное техническое обслуживание, использование масел рекомендованного качества, езда по хорошим дорогам и/или по дорогам, для которых предназначен ваш автомобиль, иначе вам не избежать.

Конечно, если постоянно ездить только по качественным дорогам без выбоин и ям и с хорошим покрытием, то не исключено, что лезть в машину для ее ремонта придется очень редко. Но, к сожалению, хорошие ровные дороги остаются пока несбыточной мечтой российских автомобилистов, поэтому ремонтировать ПП приходится чаще, чем хотелось бы.Одним из видов ремонта рулевой рейки является ее регулировка.

Когда необходима регулировка?

Регулировка такой автомобильной конструкции, как ПП, достаточно проста и не занимает у водителя много времени.

Перед тем, как приступить к регулировке, нужно убедиться, что она должна быть сделана ровно, для этого лучше заранее ознакомиться с возможными предвестниками данного вида ремонта. Но прежде чем огласить их, хотелось бы вкратце объяснить принцип работы Рэйки, знание которого поможет лучше понять возможные проблемы.

Принцип работы.

Итак, принцип работы рулевой рейки заключается в передаче усилий, которые водитель прикладывает для поворота руля, на прямозубую или косозубую шестерню, закрепленную на подшипнике и вступающую в действие вместе с рейкой.

Беззазорное взаимодействие зубчатой ​​рейки и шестерни обеспечивается прижимными пружинами.

Видео.

Неисправности рулевой рейки.

Наиболее частые проблемы, возникающие в описываемом агрегате, это люфт и стук.С ними регулировка может и не помочь. Ведь в большинстве случаев они возникают из-за того, что произошел простой износ (это видно только при полной разборке) деталей реечной передачи.

Однако люфт и стук могут появляться и по другим причинам:

  • произошло ослабление крепления рулевого рычага, картера рулевого управления или ослабло крепление кронштейна рычага;
  • необходимо отрегулировать зацепление трансмиссионной пары.

Если руль стал крутиться сильнее и с большим усилием, то это тоже признак того, что деталь нуждается в регулировке. Также необходимо долить масло в картер рейки.

Пошаговая инструкция.

Основная задача регулировки ПП — избавиться от стука, люфта и облегчить управление автомобилем. Для этой процедуры вам понадобится помощь друга, так как в одиночку это будет сделать сложно.

Этапы работы:

  • Заводим машину на яму или эстакаду, в крайнем случае подойдут и домкраты.В последнем случае передние колеса должны стоять прямо и не забудьте закрепить домкраты при подъеме автомобиля.
  • Для регулировки затяните регулировочный винт, который находится в системе рулевого управления, а именно в торцевой крышке.

  • Очень медленно затягивайте винт. Во время регулировки винта проверяем люфт, ход руля и наличие стука. Люфт можно измерить специальным прибором-люфтометром. При измерении нужно придерживаться ГОСТа, по которому люфт не может быть более 10 градусов.
  • После процедуры машину следует опробовать в движении. Если нет тяжести при маневрировании, то все затянуто хорошо, но если есть такая проблема, то винт надо немного ослабить.

Вот и все. Напоследок лишь повторюсь, что затяжка винта рулевой рейки может и не решить проблему, в таких случаях лучшим решением будет поездка на консультацию к мастеру.

Сколько стоит замена или ремонт рулевой рейки?

Сколько стоит рулевая рейка?

Ваша рулевая рейка является неотъемлемой частью системы рулевого управления вашего автомобиля.Автомобиль с неисправной или неисправной рулевой рейкой небезопасен для вождения. Рулевое управление — это то, что вы не хотите откладывать на потом. Умение правильно управлять автомобилем является одним из наиболее важных аспектов вождения. Если вы считаете, что с вашей рулевой рейкой возникли какие-либо проблемы, вам необходимо как можно скорее проверить свой автомобиль у сертифицированного механика. Чем дольше вы ждете, тем дороже вам будет стоить покупка и замена рулевой рейки.

 

Стоимость работ и запчастей для рулевой рейки

В среднем цена новой рулевой рейки колеблется примерно в пределах 100-500 долларов в зависимости от года, марки и модели вашего автомобиля.Если у вас ограниченный бюджет, рассмотрите возможность приобретения восстановленной рулевой рейки. Есть много автозапчастей, которых вам следует избегать при их восстановлении, например, компрессоры кондиционера, но восстановленные рулевые рейки имеют отличный послужной список. Если вы хотите снизить стоимость рулевой рейки, обратите внимание на восстановленную рулевую рейку.

Таблица, которую мы создали ниже, показывает стоимость детали рулевой рейки с усилителем для пяти различных моделей. Как видите, стоимость рулевой рейки сильно варьируется от прейскурантной цены до наших цен здесь, на BuyAutoParts.ком. Прейскурантная цена аналогична цене MSRP, с которой вы имеете дело для других продуктов, хотя это цена, которую рекомендует производитель, во многих случаях она оказывается намного дешевле, чем прейскурантная цена. Обычно дилерские центры и автомастерские оценивают свои рулевые рейки ближе всего к прейскуранту, но если вы знаете, что вам нужна рулевая рейка, вы можете просто купить деталь онлайн и сэкономить сотни, а иногда и тысячи на стоимости замены рулевой рейки.

Автомобиль OEM (производитель оригинального оборудования) номер Цена по прейскуранту Наша цена Рабочее время (часы) Независимые магазины оценивают среднюю стоимость рабочей силы по стране (100 долл. США/час) Дилерские центры оценивают среднюю стоимость рабочей силы по стране (130 долл. США/час)
Мерседес Бенц Р350 2008 1644600125 3170 долларов.00 715,00 $ 5 650,00 $ (5 часов) 3820,00 $ 715,00 $ 3105,00 $
2007 GMC Акадия 20843950 713,91 $ 232,91 $ 7,7 1001,00 $ (7,7 часа) 1714,91 $ 232,91 $ 1482,00 $
2007 Мерседес Бенц МЛ350 1644600225 3 170,00 $ 849,91 $ 5.5 715,00 $ (5,5 часов) 3885,00 $ 849,91 $ 3035,09 $
2007 Лексус RX350 4425048070 $1119,24 355,91 $ 3,6 468,00 $ (3,6 часа) 1587,24 $ 355,91 $ 1231,33 $
2005 Тойота Тундра 44250-0C041 736,04 $ 375,00 $ 2,3 299,00 $ (2,3 часа) 1035 долларов.04 375,00 $ 660,04 $

Не пропустите наши эксклюзивные предложения

Получите мгновенную экономию, эксклюзивные предложения и акции с ограниченным сроком действия.

Оценка стоимости работ по замене рулевой рейки

Время работы по замене рулевой рейки сильно зависит от вашего автомобиля. Однако средняя стоимость рабочей силы колеблется от 350 до 450 долларов США. Трудовые факторы сильно влияют на затраты на замену рулевой рейки, и их можно по-настоящему оценить только на основе почасовой ставки вашего механика.Вам следует обратиться к местному механику для точной оценки, основанной на конкретном состоянии вашего автомобиля.

 

В приведенной ниже таблице трудозатрат указана официальная оценка трудозатрат на снятие и замену рулевой рейки для 18 различных автомобилей 2007 года выпуска. Мы создали эту таблицу, чтобы дать вам представление о том, как варьируется время работы для разных автомобилей. В некоторых автомобилях рулевая рейка более доступна, чем в других автомобилях. Для тех автомобилей, где рулевая рейка легкодоступна, рабочее время не так велико, а для автомобилей с труднодоступной рулевой рейкой рабочее время увеличивается, поскольку у механика есть больше деталей, которые нужно убрать с дороги, прежде чем они можно получить доступ к рулевой рейке, чтобы снять и заменить ее.Обратите внимание, что при замене рулевой рейки рекомендуется выполнить развал-схождение четырех колес, приведенное ниже время работы не учитывает это развал-схождение или диагностику неисправной рулевой рейки.

Классификация транспортных средств Модель 1 Модель 2 Модель 3
Хэтчбеки Форд Фокус 2007 года ~ 4,4 рабочих часа Honda Fit 2007 года ~ 5,2 рабочих часа VW Rabbit 2007 г. ~ 3,8 рабочих часа
Седаны VW Passat 2007 г. ~ 3.8 рабочих часов Honda Accord 2007 г. ~ 3,6 рабочих часа 2007 BMW 328 ~ 3,1 — 6,1 рабочих часов
Вагоны VW Jetta Wagon 2007 г. ~ 3,8 рабочих часа 2007 Subaru Outback ~ 2,8 — 3,2 рабочих часа Audi A6 2007 года ~ 5,8 рабочих часов
Спортивные автомобили Mazda MX-5 Miata 2007 года ~ 2,7 рабочих часа Audi S4 2007 г. ~ 8,5 рабочих часов Chevrolet Corvette 2007 года ~ 5,0 — 5,3 рабочих часа
внедорожники/кроссоверы 2007 Honda CRV ~ 4.5 рабочих часов 2007 Hyundai Santa Fe ~ 4,3 — 4,6 рабочих часа BMW X5 2007 года ~ 2,5 часа работы
Пикапы Пикап Nissan Frontier 2007 г. ~ 3,0–4,3 рабочих часа 2007 Dodge Ram 1500 ~ 2,2 рабочих часа Ford F-150 2007 г. ~ 2,5 рабочих часа
Диапазон = от 2,8 до 8,5 рабочих часов

Как сэкономить на рулевой рейке?

Вот отличный совет, которому следует следовать при покупке автозапчастей.Попросите механика оценить стоимость ремонта и получить точный номер детали производителя рулевой рейки. Поблагодарите их за оценку, но не делайте сразу покупку. Идите домой и проверьте номера деталей в Интернете, и вы найдете гораздо более низкие цены. В большинстве случаев вы найдете значительную экономию. После того, как вы получите заказанные в Интернете детали, отнесите их механику для завершения работы. Все, за что им нужно платить, — это работа.

Найдите свою рулевую рейку

Чтобы найти правильную рулевую рейку, которая гарантированно подойдет для вашего автомобиля по бесконкурентной цене, воспользуйтесь поиском по году, марке и модели в левом верхнем углу этой страницы.Если вы найдете рулевую рейку дешевле где-то еще, позвоните одному из наших специалистов по рулевым рейкам в США, и мы снизим цену. 1-888-907-7225. Все наши рулевые рейки поставляются с бесплатной доставкой и лучшей в отрасли гарантией.

Дополнительные оценки и затраты для конкретных транспортных средств

Рулевая рейка с гидроусилителем помогает управлять автомобилем в правильном направлении с минимальными усилиями на рулевом колесе. Рулевая рейка может ухудшиться из-за различных факторов, таких как неправильное обслуживание или старение.Неисправная рулевая рейка может привести к утечке жидкости рулевого управления, в результате чего рулевое управление будет труднее, чем обычно. Из-за поврежденной рулевой рейки могут измениться и многие другие характеристики вашего автомобиля. Общие симптомы, проявляемые поврежденной рулевой рейкой с усилителем, включают блуждание автомобиля, шаткое рулевое колесо и стук, лязг или стук в вашем автомобиле. Если неисправность рулевой рейки может быть устранена только путем ее замены, вам нужно будет правильно выбрать замену рулевой рейки для вашего автомобиля.В то время как цены на рулевые рейки, как правило, зашкаливают, для клиентов становится крайне важным найти правильный магазин запасных частей, который предлагает высококачественные запасные части по разумным ценам.

BuyAutoParts.com является одним из таких источников, который поставляет автозапчасти клиентам по справедливым ценам. Будь то спортивный Jaguar, роскошный Mercedes или компактная Toyota, вы можете найти для них запасные рулевые рейки с усилителем здесь. Список ценовых диапазонов некоторых из наших самых продаваемых реек с гидроусилителем руля и транспортных средств, в которые они подходят, указан ниже.

Совместимый автомобиль Ссылка Тип рулевой рейки с усилителем Диапазон цен OEM-номера
2006-2007 Мерседес Бенц Р320

2006-2007 Мерседес Бенц Р350

2006-2007 Мерседес Бенц Р500

2006-2007 Мерседес Бенц Р63 АМГ

2006-2009 Мерседес Бенц МЛ320

2006-2011 Мерседес Бенц МЛ350

2006-2011 Мерседес Бенц МЛ500

2007-2009 Мерседес Бенц GL320

2007-2011 Мерседес Бенц МЛ63 АМГ

2007-2012 Мерседес Бенц GL350

2007-2012 Мерседес Бенц GL450

2007-2012 Мерседес Бенц GL550

2008-2011 Мерседес Бенц МЛ550

2008-2008 Мерседес Бенц R320

2008-2008 Мерседес Бенц Р350

2008-2008 Мерседес Бенц Р500

2008-2008 Мерседес Бенц Р63 АМГ

Сменная рулевая рейка: (номер детали: 80-01323) БАТ Новый 677 долларов.25 – 612,75 долл. США 90 847 164 460 01 25,

164 460 05 00,

1644600100,

164460010060,

164460010080,

164460010088,

1644600125,

1644600125-88,

164460012560,

164460012580.

Восстановленный $834,75 — $755,25
2008-2014 Бьюик Анклав

2009-2014 Шевроле Траверс

2007-2014 ГМС Акадия

2007-2010 Сатурн Аутлук

Сменная рулевая рейка: (номер детали: 80-01419) Поставляется с соленоидом 262 доллара.50 — 237,50 долларов США 90 847 19320547,

20817770,

20843950,

20964165,

22

0,

23271562,

25789067,

25971331,

36R0450,

Поставляется без соленоида 225,75–204,25 $
OEM Новый 551,25–498,75 $
1995-1998 Порше 911 Сменная рулевая рейка: (номер детали: 80-00438) Короткий — без внутренних наконечников поперечной рулевой тяги 729 долларов.75 — 660,25 $ 99334701100
2004-2009 Лексус RX300

2001-2007 Тойота Хайлендер

Сменная рулевая рейка: (номер детали: 80-00960) Восстановленный $309,75 — $280,25 44200 48090,

44200 48090Х,

44200-48090,

4420048090,

4420048090С,

4420048180,

44250 0E011,

44250 0E012,

44250 48120,

44250-0E011.

БАТ Новый $393,75 — $356,25
Восстановленная рулевая рейка с гидроусилителем и комплект внешней поперечной рулевой тяги 420,00–380,00 $
2006-2007 Мерседес Бенц МЛ500

2006-2011 Мерседес Бенц МЛ350

2007-2009 Мерседес Бенц GL320

2007-2009 Мерседес Бенц МЛ320

2007-2011 Мерседес Бенц GL450

2007-2011 Мерседес Бенц GL550

2007-2011 Мерседес Бенц МЛ63 АМГ

2008-2011 Мерседес Бенц МЛ550

2010-2011 Мерседес Бенц GL350

Сменная рулевая рейка: (номер детали: 80-01270) Поставляется без соленоида 813 долларов.75 – 736,25 долларов США 90 847 1644600225,

1644600225-88,

164460022560,

164460022580,

164460022588,

1644600300,

164460030060,

164460030080,

164460030088,

А1644600225.

Поставляется с соленоидом 918,75–831,25 $
Восстановленная рулевая рейка с гидроусилителем и комплект внешней поперечной рулевой тяги 929,25–840,75 $

Приблизительная стоимость замены для некоторых автомобилей указана ниже.Мы надеемся, что это поможет вам получить представление о том, сколько вам придется вложить, чтобы восстановить эффективность рулевого управления.

 

Автомобиль Приблизительная стоимость замены
Бьюик Анклав 2014 644 $ — 1096 $
2008 Лексус RX350 $1182 — $1908
Тойота Хайлендер 2001 $1186 — $1881
2010 Saturn Outlook 2WD 722–1065 долл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.