Как отремонтировать ходовую часть ваз 06: Извините такой страницы не существует

Содержание

Передняя подвеска 2106, советы по ремонту собственными силами. Как отремонтировать подвеску ВАЗ 2106?

Ремонт передней подвески, хочется  сказать, что нет ничего сложного, если вооружится всеми требуемыми инструментами и действовать согласно инструкции. Дороги в нашей стране никогда не отличались высоким качеством, в особенности они ухудшаются в начале весны. Когда снег тает, в асфальте можно обнаружить многочисленные трещины и выбоины. Как известно, подвеска автомобиля ВАЗ 2106 предназначена смягчать колебания, передаваемые кузову автомобиля от ям и выбоин на дорожном покрытии. По влиянием времени ходовая часть изнашивается, в результате чего требует ремонта, который можно осуществить самостоятельно. Об этом далее в статье.

Содержание

  • Устройство передней подвески, какие задачи выполняет
  • Передняя подвеска 2106, признаки неисправности
  • Диагностика и перечень работ по ремонту
  • Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта
  • Поперечина передней подвески, снятие и установка пошагово
  • Шаровые опоры, диагностика
  • Шаровые опоры, замена, пошагово
  • Верхний рычаг передней подвески, пошаговая замена
  • Нижний рычаг передней подвески, снятие и замена
  • Советы профи

Устройство передней подвески, какие задачи выполняет

От передней подвески транспортного средства зависит его маневрирование в поворотах и плавное движение. Для обеспечения безопасной и комфортной езды следует систематически производить техническое обслуживание автомобиля и его диагностику. Наличие каких-либо посторонних звуков, стуков или скрежета при езде, а также ощущения раскачивания, свидетельствует о неисправности передней подвески автомобиля ВАЗ 2106.

Схема подвески

В конструкцию передней подвески автомобиля ВАЗ 2106 входят такие комплектующие:

подшипники ступицы (1), колпак ступицы (2), гайка (3), цапфа поворотного кулака (4), манжета (5), ступица (6), тормозной диск (7), защитный чехол шарового пальца (верхнего) (8), верхний шаровой палец (9), вкладыш (подшипник) верхней опоры (10), верхний рычаг (11), буфер хода сжатия (12), изолирующая прокладка пружины (13), амортизатор (14), подушка крепления амортизатора (15), ось верхнего рычага (16), резиновая втулка шарнира (17), наружная втулка шарнира (18), регулировочные шайбы (19), поперечина подвески (20), подушка штанги стабилизатора (21), штанга стабилизатора (22), ось нижнего рычага (23), нижний рычаг (24), крепежная обойма штанги стабилизатора (25), пружина (26), втулка пружины амортизатора (резиновая) (27), нижняя опорная чашка пружины (28), поворотный кулак (29), вкладыш обоймы шарового пальца (нижнего) (30), подшипник нижней опоры (31), нижний шаровой палец (32).

Передняя подвеска 2106, признаки неисправности

Неисправности подвески могут проявляться постепенно или возникнуть неожиданно (к примеру, при наезде на какое-либо препятствие). Стоит отметить, что одни неисправности, если их не устранить своевременно, способны стать причиной возникновения других, более серьезных поломок. О появлении неисправности подвески свидетельствуют разные косвенные признаки:

  1. Неравномерный либо повышенный износ шин.
  2. «Пробой» подвески.
  3. Стуки в подвеске при езде.
  4. Вибрация при движении.
  5. Раскачивание (колебания) автомобиля при торможении и поворотах.
  6. Отклонение транспортного средства от прямолинейного движения.

При определении неполадок подвески следует учитывать, что указанные симптомы также сопровождают неисправности рулевого управления. Как правило, установление определенной неисправности подвески осуществляется при детальном тестировании, осмотре, а также дефектовке элементов подвески.

Диагностика и перечень работ по ремонту

Покачивание колеса в вертикальной плоскости двумя руками

Осуществлять диагностику автомобиля рекомендуется каждые 15 тысяч километров пробега. Очень важно, при этом, тщательно осматривать шарниры рычагов, а также производить проверку состояния верхних и нижних шаровых опор, амортизаторов, пружин и самих рычагов. Если дефекты отсутствуют, следует просто сделать развал-схождение.

Проверка состояния резинометаллических шарниров

Самостоятельный ремонт ходовой включает в себя широкий перечень работ, а именно:

  1. Монтаж новых верхних либо нижних опор.
  2. Замена нижних и/или верхних рычагов.
  3. Монтаж новых шарниров на нижних и верхних рычагах.
  4. Замена пружин.
  5. Замена амортизаторов подвески.
  6. Замена сальников и смазки подшипников.
  7. Регулировка ступичных подшипников.
  8. Замена подушек стабилизатора.
Замер глубиномером штангенциркуля расстояния от сферической головки пальца до внешней части крышки шарнира

После выполнения данных работ либо одной из них следует в обязательном порядке сделать развал-схождение.

Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта

Передняя подвеска

Для ремонта подвески автомобиля ВАЗ 2106 вам понадобится такой инструментарий:

  1. Удлинители.
  2. Молоток.
  3. Отвертка.
  4. Ключи  на «22», «19», «17», «13».
  5. Баллонный ключ.
  6. Опора.
  7. Домкрат.

Поперечина передней подвески, снятие и установка пошагово

Для начала снимаем с автомобиля нижний рычаг передней подвески вместе с сайлентблоками и шаровой опорой. Далее открываем капот, демонтируем воздушный фильтр карбюратора, после чего чем-нибудь прикрываем данное отверстие для защиты от попадания грязи в него в процессе работы.

Подготавливаем траверсу, которая потребуется для поддержания двигателя в подвешенном состоянии во время демонтажа поперечины передней подвески. Для материала подойдет обычная строительная доска толщиной в пять сантиметров. По длине траверса должна быть идентичной расстоянию между отбортовками передних крыльев.

Проделайте отверстие в середине траверсы, в которое вставляется шпилька со скобой либо длинный болт.

Устанавливаем траверсу на отбортовки передних крыльев под капотом и вставляем в ее отверстие скобу и длинный болт. Скобу соединяем болтом с проушиной двигателя. На шпильке слегка затягиваем гайку, тем самым, убрав зазоры в соединениях проушины мотора и скобы.

Через отверстие в поперечине с помощью торцовой головки с двух сторон следует выкрутить гайки, которые держат подушки мотора, а также гайки с пружинными шайбами. Затем под поперечину следует подложить опоры и опустить автомобиль на них таким образом, чтобы поперечина едва их касалась.

Далее с каждой стороны выкручиваем вертикальный и горизонтальный болты, что крепят к лонжеронам поперечину. При поддомкрачивании транспортного средства поперечина останется на опорах. Монтируем новую поперечину и собираем все в обратном порядке.

Шаровые опоры, диагностика

Диагностика шаровых опор производится следующим образом:

  1. Подвешиваем колесо.
  2. Подставляем что-то под нижний рычаг.
  3. Опускаем автомобиль.

При опускании автомобиля, нижний рычаг перестанет нагружать подвеску. Обхватываем колесо двумя руками сверху и снизу и делаем ряд резких движений — низ от себя, а верх на себя и наоборот. Если в процессе этого вы услышите стук и почувствуете люфт ступицы в области шаровых, значит передняя подвеска нуждается в ремонте.

Шаровые опоры, замена, пошагово

Сначала демонтируем колесо и разгружаем подвеску, после чего выкручиваем гайку верхней или нижней опоры.

По поверхности выступа поворотного кулака делаем несколько ударов молотком, высвободив шаровую, после чего освобождаем опору от рычага.

Выкручиваем крепежные болты шаровой опоры к рычагу.

Будьте аккуратны при снятии шаровой с рычага. Пластину лучше демонтировать вместе с ней, однако не забудьте вмонтировать ее обратно при установке шаровой опоры.

Помните, что верхняя и нижняя опоры отличаются друг от друга. Сборку производим в обратном порядке.

Верхний рычаг передней подвески, пошаговая замена

  1. Поднимаем автомобиль на домкрат и снимаем колесо, после чего подставляем опору под нижний рычаг и опускаем транспортное средство. Это нагрузит подвеску до требуемого состояния (как-будто автомобиль стоит под своим собственным весом). При этом рычаги выровняются.
  2. Ось верхнего рычага фиксируем гаечным ключом и ослабляем гайку оси, для чего следует открутить ее так, чтобы она совпала с торцом оси.
  3. Откручиваем болты, которые удерживают верхнюю шаровую опору, и подаем рычаг немного вверх, после чего полностью выкручиваем гайку оси, вытащив ось с рычага.
  4. Снимаем рычаг с сайлентблоками.
  5. Устанавливаем новый рычаг.
  6. Монтируем все элементы обратно в противоположном к снятию порядке.

Нижний рычаг передней подвески, снятие и замена

В первую очередь снимаем пружину передней подвески и с помощью гаечного ключа откручиваем две гайки, держащие на поперечине рычаг. Демонтируем его вместе с шаровым шарниром, осью и сайлентблоками. При потребности меняем шаровую опору либо рычаг. Затем монтируем все на место в обратном порядке.

Советы профи

Передняя подвеска автомобиля является довольно важным элементом транспортного средства, поэтому при появлении первых признаков неисправности следует незамедлительно произвести ее диагностику и ремонт.

Ремонт ходовой ВАЗ в Санкт-Петербурге

Рабочая ходовая часть ВАЗ – это мягкая езда и превосходная управляемость автомобиля. Чтобы поддерживать подвеску в отличном состоянии мы советуем регулярно проводить ее осмотр в автосервисе, поскольку именно в этом случае специалисты смогут выявить отклонение от нормальных показателей на раннем этапе и, как следствие, ликвидировать возникшую проблему.

Мастера технического центра Эксклюзив – это опытные профессионалы своего дела. Они смогут сделать полную диагностику и ремонт ходовой ВАЗ. Все работы осуществляются на высокоточном оборудовании, а замена узлов производится с применением оригинальных запчастей.

Об автомобилях ВАЗ

Самый крупный производитель автомобилей в России. Завод был построен по инициативе председателя Совета министров СССР Алексея Косыгина в 1960-х гг. . Оборудование и технологии для него были закуплены у итальянского концерна Fiat. Во времена Советского Союза его модельный ряд состоял из таких марок: Жигули, Нива, Ока, Спутник, Самара. Сегодня выпускает различные модификации автомобилей под общим названием Lada, а также занимается сборкой машин Nissan и Renault, так как контрольный пакет акций ВАЗ находится у этих мировых брендов.

Изначально автомобили ВАЗ проектировались с целью насытить внутренний рынок СССР. Они были доступны, надёжны и просты в ремонте. На современном этапе к этим качествам добавился комфорт и простота в управлении, благодаря множеству дополнительных опций и современному функциональному оборудованию. При этом цена осталась весьма доступной.

Виды работ при ремонте ходовой части автомобиля ВАЗ

Ремонт ходовой части ВАЗ может включать в себя следующие виды работ:

  • капитальный ремонт подвески
  • замена балки ВАЗ
  • замена моста
  • замена полуоси
  • замена пружин ВАЗ
  • замена опорного подшипника
  • замена опоры стойки
  • замена шруса ВАЗ
  • ремонт рессор
  • замена подрамника
  • ремонт карданов

Наш автосервис на Васильевском острове выполняет ремонт ходовой ВАЗ всех нижепредставленных моделей:

  • Лада Калина (Lada Kalina 1117/1118/1119)
  • Лада Самара (Lada Samara 2113/2114/2115)
  • Лада Приора (Lada Priora 2170/2171/2172/21728)
  • Лада Гранта (Lada granta)
  • Лада Ларгус (Lada Largus)
  • ВАЗ 2104
  • ВАЗ 2105
  • ВАЗ 2106
  • ВАЗ 2107
  • ВАЗ 2108
  • ВАЗ 2109/21099
  • ВАЗ 2110
  • ВАЗ 2111
  • ВАЗ 11113 Ока
  • ВАЗ 2114
  • ВАЗ 2115

При обращении с сайта – скидка 5% на первое посещение автосервиса.

Действует накопительная система скидок до 10% и более! 

Наш телефон 327-99-50. Мы работаем без обеда и выходных с 09:00 до 21:00

Техническое обслуживание и ремонт ходовой части ВАЗ 2107

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

Введение……………………………………………………………………….3

1.Цели и задачи………………………………………………………………..4

2.Устройство ходовой  части ВАЗ 2107……………………………………...5

3. Техническое обслуживание ходовой части ВАЗ 2107………………….14

4. Возможные неисправности ходовой части и способы их устранения…18

5. Показатели контроля качества……………………………………………20

6. Техника безопасности……………………………………………………..21

7. Заключение…………………………………………………………………22

8. Список литературы………………………………………………………..23

 

Приложение 1 «Передняя подвеска»……………………………………….24

Приложение 2 «Задняя подвеска»…………………………………………..25

Приложение 3 «Амортизатор»………………………………………………26

Приложение 4 «Схема работы амортизатора»…………………………….28

Приложение 5 «Рессора»……………………………………………………29

Приложение 6 «Колесо и шина»…………………………………………….30

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также  коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании и ремонте.

Ремонт машин как  область человеческой деятельности возник одновременно с появлением машин. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобиль проходит на станциях технического обслуживания периодическое техническое обслуживание и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе, а для ремонта необходимы рациональные пути его проведения, для экономии времени и используемых при ремонте средств. Для реализации этой цели служит составление подробной инструкции разборки, дефектации и сборки агрегатов автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Цели и задачи.

 

В данной дипломной работе была поставлена цель: изучить техническое  обслуживание и ремонт ходовой части  автомобиля ВАЗ – 2107.

Задачи дипломной работы:

  1. Изучить устройство ходовой части.
  2. Провести техническое обслуживание ходовой части.
  3. Произвести проверку технического состояния полуоси.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Устройство ходовой части ВАЗ 2107

 

Ходовая часть  автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль. Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины.

Большинство легковых автомобилей  имеет так называемый несущий  кузов. Это означает, что двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеску ходовой  части, а также механизмы управления и дополнительное оборудование устанавливают не на раме а непосредственно на нем, т.е. именно кузов несет всю нагрузку. Кроме того, в кузове располагаются водитель и пассажиры, размещается груз. Как уже говорилось, кузов является «массой», поскольку заменяет собой все отрицательные провода в системе электрооборудования автомобиля. Кузов автомобиля состоит из каркаса и навесных узлов. Металлический каркас состоит из днища (пола с усилителями), штампованных панелей, передка, задка, крыши и крыльев. Все эти элементы сварены друг с другом и представляют единое целое. Затем на каркас навешиваются, прикручиваются, вставляются двери, капот, крышка багажника, стекла и многое другое (например, бамперы, зеркала, декоративные элементы, сиденья и т.д.). На некоторых легковых автомобилях крылья не привариваются, а прикручиваются, в этом случае их тоже относят к навесному оборудованию. 
В салоне размещены органы управления автомобилем, контрольно-измерительные приборы, позволяющие водителю следить за работой агрегатов и систем, а также осветительные плафоны. Удобство и безопасность поездки обеспечивают системы вентиляции, отопления, обогрева заднего стекла, ремни безопасности, подголовники, подлокотники, прикуриватель, часы, магнитола и т.п. В автомагазинах можно приобрести много полезного, но не переусердствуйте с дооборудованием салона. Во-первых, ваши приобретения не должны мешать водителю. Во-вторых, они не должны причинить травму при дорожно-транспортном происшествии.  

Ходовая часть состоит  из:

— передней и задней подвески. 
— колес и шин.

 
Конструктивные особенности  передней подвески. См. приложение 1

Упругие элементы служат для снижения нагрузок, действующих  от дороги на кузов. 
Они выполняются в виде цилиндрических пружин (рессор) и амортизаторов. 
Задача рессоры — смягчить удары, передающиеся на кузов со стороны дороги. Однако при этом кузов начинает раскачиваться. Для того чтобы предотвратить последующее раскачивание кузова, служат амортизаторы. Они гасят собственные колебания подвески при движении по неровностям.

Важным элементом подвески является стабилизатор поперечной устойчивости. Он уменьшает крен автомобиля при движении в повороте. Под действием центробежной силы автомобиль в повороте наклоняется к наружному закруглению дороги, колеса одного борта еще сильнее прижимаются к дороге, а колеса противоположного борта пытаются оторваться от дороги. Вот тут вступает в работу стабилизатор, который закручивается и выправляет положение кузова автомобиля. Передние колеса автомобиля независимо от конструкции подвески устанавливают под определенными углами наклона относительно вертикальной и горизонтальной плоскости. Это позволяет уменьшить сопротивление движению, износ шин, а также снизить расход топлива. 
Кроме того, этим достигается автоматическое возвращение управляемых колес после поворота в положение прямолинейного движения, т.е. их стабилизация. Стабилизация колес достигается за счет наклона их шкворней в поперечной и продольной плоскостях. Внимательный автовладелец может разглядеть, что передние колеса установлены с некоторым наклоном и точка контакта колеса с дорогой находится позади оси поворота колеса. Именно из-за этого колесо возвращается в положение прямолинейного движения. Чтобы это было проще понять, рассмотрим бытовой пример: колеса тележки в супермаркете. Здесь хорошо видно, что ось вилки крепления колеса и точка касания колеса с поверхностью не совпадают. В какую бы сторону вы не повезли тележку, вилка сразу же поворачивается в противоположную сторону и стремится сохранить это положение. Для достижения эффекта стабилизации вилки руля мотоциклов, мопедов и велосипедов также выполнены с наклоном. Не станем подробно рассматривать силы, действующие на колесо при движении. Отметим только, что поперечный наклон оси поворота легковых автомобилей обеспечивается конструкцией направляющего устройства подвески и не регулируется. 
Продольный наклон регулируется шайбами. Кроме углов наклона шкворней, у управляемых колес есть развал и схождение. Угол развала колес представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. Этот угол невелик и обычно лежит в пределах 1-2°, но именно с его помощью обеспечивается вертикальное положение колеса при движении, несмотря на возможные деформации деталей передней подвески. Кроме того, угол развала управляемых колес облегчает их поворот и уменьшает нагрузку на подшипниковый узел колеса. Однако такая установка колес приводит к их боковому скольжению, вызывающему износ шин и увеличение расхода топлива. Для устранения бокового скольжения применяют схождение колес в горизонтальной плоскости.

Поэтому угол схождения зависит от угла развала колес. Схождение колес чаще всего регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги. 

Конструктивные  особенности задней подвески. См. приложение 2 
Задняя подвеска может быть как зависимой, так и независимой. Однако в большинстве случаев задняя подвеска легковых автомобилей выполняется зависимой. 
Рессоры задней подвески могут быть пружинными либо листовыми. Гашение колебаний задней подвески, как и передней, осуществляют амортизаторы.

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена  для смягчения и гашения колебаний  передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые  колебания. Все эти колебания  определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с  тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской  телеге, то, глядя на нее через  экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

К примеру, если поднять  автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины — «железные» и выполнены с определенным запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать — кузов имеет возможность перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска представляет собой ряд устройств, связывающих между собой кузов и колеса автомобиля. Подвеска преобразует, смягчает и поглощает удары со стороны дороги, передающиеся на кузов. Различают два типа подвесок: независимые и зависимые.

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении  удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую  амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы  автомобиль обеспечивал комфорт  и безопасность, между кузовом  и дорогой должны быть:

  • шины
  • основные упругие элементы
  • дополнительные упругие элементы
  • направляющие устройства подвесок
  • демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие  элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Ремонт КПП ВАЗ 2109 своими руками. Как отремонтировать коробку передач ваз 2109 своими руками

КПП ваз 2109 вполне «уходит» своими руками. Конечно, при условии наличия у «гаражного мастера» необходимого опыта и навыков, а также инструментов и оборудования, иначе можно только усугубить ситуацию. Если вы никогда ранее не ремонтировали коробку передач, лучше обратиться к профи или хотя бы дочитать этот материал до конца.

КПП ВАЗ 2109 Устройство и принцип действия

Коробка девятка представляет собой сложный узел, предназначенный для изменения крутящего момента, подаваемого на колеса автомобиля, как, впрочем, и любой другой КПП.
Конкретно об агрегате, устанавливаемом на «девятки», можно сказать следующее:

• КПП может быть четырех- и пятиступенчатой.
• Вся система совмещена с главной передачей, а также с дифференциалом, поэтому количество передач может быть разным.
• Первичный вал, по сути, представляет собой набор ведущих шестерен, они зацепляются за ведомые шестерни переднего поворота.
• Крутящий момент с КПП передается на передние колеса автомобиля.

Это что касается основных показателей КПП, благодаря которым устройство получилось достаточно надежным и долговечным.

Основные элементы коробки ВАЗ 2109:

• Картер.
• Два синхронизатора.
• Первичный и вторичный валы.
• Ось и задняя передача.
• Главная передача.
• Дифференциал.
• Крышка корпуса.

Фланец редуктора соединяется с редуктором устройства главной передачи. Привод КПП 2109 такой:

• Передающий моментный выключатель.
• Сферический подшипник.
• Тракт.
• Рычаг переключения скоростей.
• Шток, работающий как механизм переключения передач.

Все вышеперечисленные элементы представляют собой отдельный узел, который крепится к сцеплению. Внутри редуктора расположены две оси. На одном из них установлены: две блокировочные скобы, трехходовой рычаг и втулка — для повышения надежности устройства. Вторая ось проходит через специальные отверстия в блокирующих скобах, препятствуя их проворачиванию.

Назначение плечевых рычагов:

• Первое плечо включает передние передачи.
• Второе плечо — обратное.
• Третье плечо предназначено для взаимодействия с рычагом переключения передающих элементов.
• Ступица рычажного переключателя имеет специальный фиксатор.
• На оси закреплен штекер для включения задней скорости.

Признаки неисправности КПП ВАЗ2109

Наиболее распространенные «симптомы» неисправности коробки передач «Девятки» следующие:

• Передача отключается самостоятельно.
• Шумоизоляция при работе на нейтральной передаче.
• Скорость включается с хрустом, включение передачи затруднено.
• Передача включается нечетко.
• Люфт коробки передач — болтается рычаг переключения.
• «Кольцо» Кулис.
• Уровень масла падает.

Возможные причины поломки коробки передач ВАЗ 2109

Как и любое другое устройство, коробка передач «Девятки» со временем начинает выходить из строя. Немалую роль при этом играет и качество запчастей, которые используются при ремонте. Если придерживаться рекомендаций производителя, то ремонт КПП (в том числе и профилактический, при отсутствии поломок) нужно производить каждые 50 000 км.Рассмотрим основные причины поломки коробки передач, соответственно перечисленные выше «Симптомы»:

«Осторожный перенос»

Скорее всего, коробка передач сильно изношена. Износ замка на муфте или шестерне, эти детали подлежат замене. Основная причина – систематическое нарушение правил эксплуатации, неправильный выбор скоростного режима, слишком резкие переключения, неправильно отрегулированный хват.

Шумоглушитель при работе на нейтральной передаче

Любая коробка передач имеет определенный порог шума, который не может быть показателем поломки, ни одна коробка не работает абсолютно бесшумно. Повышенный уровень шума может свидетельствовать о необходимости замены масла в коробке или недостаточном его уровне. Кроме того, шум может увеличиваться при нестабильной работе двигателя. Например, если на автомобиле был установлен спортивный распредвал, а КПП не входит с ним в резонанс.
Для более точной диагностики рекомендуется везти на ближайшее СТО, так как шуметь коробка может по самым разным причинам, в том числе и не связанным с самой КПП.

передача включается с хрустом, включение передачи затруднено

Если у КПП приличный пробег, то причина скорее всего в износе синхронизатора.Его нужно срочно заменить, так как ситуация чревата выходом из строя всего редуктора. Когда коробка новая, или синхронизатор недавно менялся, то передачи тоже могут включаться туго — это нормально.

передача включается нечетко, включение требует усилия

Трудности при включении передачи можно объяснить, как было сказано выше, заменен синхронизатор. Со временем детали разрабатываются и переключение производится без усилий. Сразу после замены синхронизатора не рекомендуется резко включать передачи, выдерживать небольшие паузы при переключении. Передача все равно не включилась — используйте дабл аут. Если передача не включается, это может свидетельствовать о неисправности механизма выбора передачи, а также о неправильной настройке кулисы или ее опор. Для точного определения причины нужны сцены.

коробки передач gesther — Рычаг переключения

Сначала проверьте состояние «карданчика» (шарнира КПП).Очень часто люфт представляет собой конусный болт крепления, который можно открутить.
Люфт может возникать в самом кулере в результате его износа. В этом случае необходимо заменить кулис. Кроме того, может лопнуть возвратная пружина. Этот пункт находится в механизме выбора передач — потребуется ремонт коробки передач с заменой пружин.

«Кольцо» Кулис

Следует отметить, что это очень распространенный недостаток всех отечественных автомобилей, очень часто возникающий после ремонта ходовой. Иногда бывает наоборот — после ремонта люфт пропадает (если он имел место на новой машине). Причина может быть в заводском браке, что признают даже представители АвтоВАЗа.

Кроме того, причина может заключаться в вибрации двигателя+коробки, которая передается на место происшествия. Звон может быть связан с кузовом автомобиля или неправильным выбором точек опоры. В таких случаях предпринимаются попытки устранить звон установкой уплотнительного кольца возле кулисы (актуально только для ВАЗ 2108-2115).

течь масла из коробки

Возможные причины — плохое крепление крышки картера, потеря герметичности валов. Кроме того, может потребоваться замена коробок коробки или банально закрутить сливную пробку. Не мешает также осмотреть корпус КПП на наличие повреждений и трещин.

Как устранить неисправности КПП ВАЗ 2109

Итак, выше мы перечислили основную неисправность КПП ВАЗ 2109, как определить неисправность и как ее устранить, расскажем ниже.

трудно включить передачу

Причина:

1. Ошибка при регулировке сцепления.
2. Держите кабель или привод.
3. Держите шток вилки, шток переключения скоростей.
4. Одна из деталей КПП: вилка, бегунок, синхронизатор.
5. Нецентрированный картер сцепления.
6. Масло выбрано неправильно.
7. Инструктированные блокировочные кольца синхронизатора. Конические поверхности ведомых шестерен расширены.

Решение:

1.Отрегулировать сцепление.
2. Установить причину, смазать.
3. Проверить крепление петли рычага. Проверьте, плотно ли затянуты болты на механизме управления. Обязательно исследуйте шатуны, а также отверстия шатунов в картере, сальники, заднюю часть картера. Все выявленные неисправности — ремонт.
4. Разобрать коробку, осмотреть детали. Изношены или повреждены — замените.
5. Разобрать, проверить КПП. Изношенные детали заменяют предметы.
6. Заменить масло
7.Проверьте зазор между зубьями шестерни и блокирующим кольцом. Если все в порядке, то зазор должен быть не менее 0,77 мм. Если зазор в норме, проверьте конические плоскости блокирующего кольца и шестерни.

сдавливание при переключении

Причина:

1. Неправильно отрегулировано сцепление.
2. Площадки или трос привода.
3. Закаленный картер сцепления.
4. Упал уровень масла или неправильно подобрано масло.
5. Был изношен или не переключал передачу или синхронизатор.

Решение:

1. Отрегулировать сцепление.
2. Смажьте трос или тягу, устраните неисправности.
3. Проверьте крепление отверстий в задней части картера.
4. Заменить или долить масло, проверить наличие утечек.
5. Разобрать КПП, при необходимости проверить детали.

повышенный уровень шума

Проблема:

1. Откручиваются болты картера, коробки передач или сцепления.
2. Внутрь КПП попали посторонние частицы.
3.Изношены или повреждены внутренние части КПП.
4. Нецентрированное сцепление.

Решение:

1. Проверить бот, при необходимости подтянуть
2. Полностью слить масло, тщательно промыть картер, заменить масло.
3. Снять и разобрать коробку, проверить поврежденные элементы на замену.
4. Проверить центровку отверстий в задней части сцепления (на картере).

переводов «вылетать»

Проблема:

1. Надевается для крепления рычага переключения передач.
2. Провалился лайнер сцен или ослабил орех кулис.
3. Изношен первичный вал коробки передач или роликовый подшипник.
4. Изношен или вышел из строя один из элементов зубчатого механизма — вилка, бегунок, муфта, фиксатор и т.д. Возможно повреждена крышка.
5. Изношены или вышли из строя шестерня или зубья синхронизатора, повреждены упорные шайбы или ведомые шестерни вторичного вала.
6. Закрепил втулку направляющего подшипника.

Решение:

1.Проверьте износ крепления, потяните крепления, если они ослабли.
2. Снимите рычаг переключения передач, осмотрите нейлоновый вкладыш кулисы, оттяните гайку или замените вкладыш.
3. Разобрать КПП, заменить первичный вал или, при необходимости, роликовый подшипник.
4. Снимите верхнюю крышку коробки, проверьте детали механизма переключения. Поврежденные детали замените.
5. Полностью снять коробку, разобрать, осмотреть, при необходимости заменить поврежденные детали.
6. Замените втулку направляющего подшипника.

не выключается одна из передач

Причина:

1. Проблемные или вышедшие из строя штоки (штанги), ослабляющие винт ползуна, ослабла пружина среднего фиксатора.
2. Удлинялись зубья шестерни промежуточного, первичного вала или вала шестерни задней передачи.
3. Облицован сам рычаг переключения передач или одна из деталей механизма переключения.

Решение:

1. Проверьте детали, замените сломанные.
2. Снять и разобрать КПП, при необходимости установить новые детали.
3. Проверить состояние рычага, устранить неисправности, снять коробку передач, проверить механизм переключения передач.

Сбор снастей своими руками

Демонтаж коробки необходимо производить в смотровой яме на эстакаде или на подъемнике.
Для снятия и разборки коробки ВАЗ 2109 потребуются следующие инструменты, приспособления и расходные материалы:

• Набор отверток.
• Резиновые и металлические молотки.
• Ударная отвертка (обязательно).
• Долото.
• Набор головок накидки с «трещинами».
• Ключ, предназначенный для снятия стопорных колец.
• Чистая тряпка.
• Наждачная бумага.
• бензин, растворитель (для промывки корпуса после разборки).
• Масло сливочное.
• Прокладки.

Выбор рабочего места зависит только от удобства и личных предпочтений. Хороший вариант – широкий крепкий стол (верстак). Все манипуляции можно производить на гладком полу, хотя это и не совсем удобно. В общем, все, что нужно для работы — это чистая гладкая поверхность и хорошие инструменты.

демонтаж шестерни

• В первую очередь сливается все масло из коробки.
• Отверните болты крепления защиты картера.


• Отсоедините трос сцепления от сцепления.
• Ослабьте гайку на наконечнике троса привода.
• Отключить блок от тягового реле.


• Снимите стартер.


• Отсоединить тягу привода от наконечника шарнира (ускорение тяги).
• Отсоедините трос спидометра.


• Снимите крепление шарового шарнира рулевой тяги.
• Далее следует отжать палец шарнира рулевой тяги от рычага рейки.
• Предложите хвостовик шруса привода колес и отведите его немного в сторону.
• Отсоедините вторую шаровую опору.


• Демонтируем щит картера сцепления.


• Ослабим крепления, снимаем коробку.

разборные коробки

Для начала необходимо очистить поверхность коробки от грязи и масла, после чего ее промывают растворителем, бензином или керосином.

• Установите коробку вертикально и аккуратно снимите заднюю крышку.


• Снимите кронштейн троса сцепления, после чего резиновым молотком пройдитесь по задней крышке коробки.
• Снимите старую прокладку. Его можно выбросить.
• Включите 3 и 4 передачу.
• Удалите бота, который держит 5 передачу, включите его.


• Откручиваем гайку сначала на вторичном валу, затем на первичном.


• Снимите синхронизатор коробки передач 5 с помощью вилки.


• Снимите заглушку с муфты. При этом следить, чтобы подпружиненные шарики, удерживающие синхронизатор, не падали.
• Снимите кольцо 5 блока синхронизатора коробки передач.
• Дайте ведомой шестерне 5 скоростей от вторичного вала.
• Демонтируем упорное кольцо игольчатого подшипника, достаем сам подшипник.
• Демонтируем ведущую шестерню первичного вала.
• Со вторичного вала снимаем втулки, которые остались от игольчатого подшипника, демонтируем упорную шайбу.
• Отдайте стопорное кольцо подшипника первичного вала, затем снимите кольцо с вторичного вала.
• Откручиваем стопорную пробку, снимаем шарик и пружину.


• Демонтируем заднюю опору двигателя.
• Откручиваем задний замок коробки передач (пробка), немного наклоняем корпус коробки и достаем лампочку замка и пружину.
• Ослабляем и полностью откручиваем болты картера сцепления, а также картера коробки.


• Отсоедините коробку передач.

• Откручиваем болт, к которому крепятся 1 и 2 передачи.
• Демонтируем шток и заглушку.


• Выверните болт крепления 1 и 2 коробки передач.


• Снимите головку тяги с рычага, затем извлеките ее из коробок вместе с вилкой.

В процессе разборки КПП внимательно изучите все элементы. Если удается вовремя обнаружить изнашиваемую деталь, ее можно немедленно заменить, что позволяет избежать дорогостоящего ремонта.Сборка КПП ВАЗ 2109 производится строго в обратной последовательности. При этом прокладку необходимо заменить на новую.

Срок службы КПП ВАЗ 2109 при замене КПП

Как показывает практика, срок службы КПП ВАЗ 2109 зависит, в большинстве случаев, от условий эксплуатации. При бережном обращении, своевременном ремонте и замене масла коробка может работать столько же, сколько и двигатель. Как правило, синхронизаторы передач чаще всего стоят первыми.Их нужно менять сразу, чтобы избежать более серьезных поломок. Срок службы КПП также зависит от качества деталей и сборки — коробка может «умереть» и через 350 000 пробега, и через 10 000 — однозначного ответа нет. К тому же каждый автовладелец при той или иной неисправности решает сам — ремонтировать КПП или менять целиком.

Какое масло заливать в КПП ваз 2109, советы профи

Выбирая масло для «девятки» особо не экспериментируя, достаточно прочитать руководство по эксплуатации автомобиля.Так же можно спросить мнение владельцев этой марки, которых очень много. Что касается рекомендации завода, то производитель рекомендует использовать минеральные всесезонные марки:

Rexol T — SAE 80W-85 класс GL-4.
Омскол Транс П.
Владелец ТМ4 — SAE 80W-90 класс GL-4.

Завод изготовитель почти всегда заливает в ящики Минеральные масла ЛУКОЙЛ. На первое время достаточно. Однако для эксплуатации зимой оно мало подходит, поэтому после покупки рекомендуется заменить масло на любое из перечисленных выше.

LADA NIVA 1600 (ВАЗ 2121 21212) ПОЛНОЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ ЗАВОДСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ / Ремонт / Полная мастерская / DIY Руководство .


1600_Руководство по эксплуатации.
LN1600_Contents Указатель.
LN1601_Глава 1 Общие технические характеристики.
LN1602_Глава 2 Двигатель.
LN1603_Глава 3 Силовая передача (трансмиссия).
LN1604_Глава 4 Ходовая часть (подвеска).
LN1605_Chapter 5 Рулевой механизм.
LN1606_Глава 6 Тормозная система.
LN1607_Глава 7 Электрическая система.
LN1608_Глава 8 Кузовные работы.

Языки: английский

МАСШТАБИРОВАНИЕ: Да
Версия для печати: Да
РУКОВОДСТВО ПО КАЧЕСТВУ: Отсканированное, обычное, читаемое, масштабируемое качество

* МОМЕНТАЛЬНО
* БЕЗ СТОИМОСТИ ДОСТАВКИ
* Полный!!!

ТЭГИ:

Руководство по обслуживанию, Руководство по ремонту, Инстант, Карбюратор, Впуск, Головки, Распредвал, Кулачок, Клапанный механизм, Блок, Поршни, Кольца, Шатуны, Коленчатый вал, Кривошип, Масляный насос, Поддон, Зажигание, Крепеж, Прокладки, Подшипники, Демпфер, Обработка, Балансировка, Запчасти, Подъемник, Распределитель, Свечи зажигания, Провода свечей зажигания, Замена масла, Замена трансмиссии, Замена жидкости, NOS, Подушки двигателя, Зажимы, Теплообменник, Провода штекеров, Воздушные уплотнения, ГРМ, Глушитель, Приемная труба, Кот, Каталитический нейтрализатор, Выхлоп, Коллекторы, Тепловая пленка, Топливный насос, Замена, Толкатель, Нажимной диск, Сцепление, Маховик, Уплотнения, Клапаны, Стержни клапанов, Шины, Поворот, Поворот шин, Выравнивание, ГРМ, Шкив кривошипа, Воздушный дефлектор, Воздушный шланг, Шланг сцепления, Тормозной шланг, Тормоза, Замена тормозов, Тормозные колодки, Тормозные колодки, Ротор, Замена ротора, Линии сцепления, Прокладка головки блока цилиндров, Поршневое кольцо, Коренные подшипники, Кулачковые подшипники, Цепь ГРМ, Замки клапанов, Заморозка Свечи, фреон, радиатор, вентилятор радиатора, масляный радиатор, масляное охлаждение, толкатели, впускные клапаны, выпускной вал ves, Направляющие клапанов, Пружины клапанов, Втулки поршневых пальцев, Втулки, Комплект колец, Оси, Механизм переключения передач, Короткий рычаг переключения передач, Трос переключения передач, Жгут двигателя, Жгут проводов, Электрические схемы, Датчики, Датчик масла, Датчик давления, Датчик давления масла, Вольт Счетчик, воздушный винт, заглушка корпуса, банджо-болт, толкатель корпуса, ленточная гайка, кулачковый болт, кулачковый болт, съемник ротора, гаечный ключ, болт ротора, уравновешивающая пружина, цилиндр, прокладка, изолятор, карбюратор, глушитель, прокладка выхлопной трубы, картер, штифт , Уплотнение коленчатого вала, Стопорное кольцо, Поршневое кольцо, Поршневой палец, Упорная шайба, Колодка сцепления, Корпус сцепления, Раздаточная коробка, Раздаточная коробка, Раздаточная пластина, Крышка заглушки, Втулка, Прокладка, Узел отдачи, Трещотка, Узел карбюратора, Диафрагма, Насос, Пружина, впускной клапан, заглушка Welch, вал дроссельной заслонки, вал воздушной заслонки, воздушная заслонка, воздушный фильтр, замена воздушного фильтра, крышка вентилятора, крышка фильтра, корпус фильтра, втулка, рычаг воздушной заслонки, переключатель в сборе, сборка, ручной стартер, замена стартера, аккумулятор , Замена аккумулятора, Замена топливного насоса, Топливный насос, Топливный фильтр , Замена топливного фильтра, Топливная труба, Съемник в сборе, Петля, Дверная петля, Дверные панели, Приборная панель, Замена приборной панели, Подушки безопасности, Замена CD-плеера, Заводская замена, Перчаточный ящик, Центральная консоль, Замена консоли, Внутреннее освещение, Освещение, HID, Проектор , Замена фар, Замена задних фонарей, Замена ламп, Противотуманки, Противотуманные фары, Замена противотуманок, Третий стоп-сигнал, Отделка, Замена отделки, Сигнал Tun, Каталитический нейтрализатор, Коллектор, Датчик кислорода, Воздушный фильтр, Впуск холодного воздуха, PCV, Конденсатор переменного тока , Салонный фильтр ACC, Система обогрева, Система охлаждения, Шланг охлаждающей жидкости, Кожух вентилятора, Радиатор, Топливный фильтр, Топливная форсунка, Топливный экран, Катушка зажигания, Провода свечей зажигания, Генератор, Шкив генератора, Стартер, Комплект сцепления, Рабочий цилиндр сцепления, Сцепление Главный цилиндр, маховик, ось в сборе, полуоси, чехлы CV, ступицы, подшипники, головка цилиндра, прокладка головки блока цилиндров, ремень ГРМ, крышка клапана, многореберный ремень, масляная система, поликлиновой ремень, фильтры АКПП, прокладки, уплотнения, переключатели, компоненты , Двигатель Мо unt, крепление коробки передач, программатор мощности, манометр, давление воздуха, давление масла, амперметр, давление нагнетателя воздуха, манометр, прокладки, уплотнения, втулки, уплотнительные кольца, уплотнительное кольцо, уплотнительные кольца, жгут проводов шасси, жгут проводов, электрический Контактный разъем, реле, Bosch, K&N, американские конденсаторы, восточный катализатор, Bosal Performance, Alker, Silla, Denso, NGK, Hastings, Dayco, Sachs, AC Delco, Dorman, Timken, AEM, Airtex, Apexi, Bando, Beck Amley, Benchmark, Bosal, Champion, ContiTech, CSF, 4-Seasons, Лампы, Фары дальнего света, Противотуманные фары, Внутреннее освещение, Освещение, Задние фонари, Фонари заднего хода, Сигнал поворота, Боковые маркеры, Тормозные диски, Тормозные колодки, Тормозная система, Амортизаторы, Стойки, Система рулевого управления, Подвеска, Система подвески, Напольный коврик, Накладки на багажник, Консоли, Органайзеры, Кожа, Стекло, Окно, Ветровое стекло, Рулевое колесо, Переключатель, Педали, Проушины, Гайки, Колпаки ступицы, Колесный колпак, Поворот шин, Бампер , Передний бампер, Задний бампер, Крыло, Двери, Эмблема, Крышка топливного бака, Дверца топливного бака, Решетки, Передняя решетка, Капот, Домкрат, Подъемник, Подъемник, Стойки, Брызговики, Брызговики, Реле фар, Реле стартера, Реле зажигания, Шток клапана, Стеклоподъемник, Ручка двери, Петля капота, Защелка капота, Щетка стеклоочистителя, Мотор стеклоочистителя, Насос омывателя, Крышка топливного бака, Подсветка, Датчик дверного косяка, Замок двери, Горловина топливного бака, Антенна, Промывка, Электропроводка, Схемы, Моменты затяжки, Моменты затяжки, Замена шин, Ремонт колеса, Замена ремня ГРМ, Текущее обслуживание

ВАЗ:: 2106: Общая информация

1.

Общая информация

ВАЗ-2106 и его модификации – пятиместные автомобили с передним расположением двигателя и задними ведущими колесами. Кузов – несущей конструкции, цельнометаллический, сварной. Тип кузова – седан.

Двигатели — четырехцилиндровые, рядные, четырехтактные, бензиновые (ВАЗ-21061, ВАЗ-21065-01) рабочим объемом 1,5 л или 1,6 л (ВАЗ-2106, ВАЗ-21065-00) ) и мощностью (по ГОСТ 14846) соответственно 71,4 и 74,5 л.с.

Автомобили ВАЗ-2106 и ВАЗ-21061 комплектуются четырехступенчатыми коробками передач.На автомобилях ВАЗ-21065-00 и ВАЗ-21065-01 пятиступенчатая коробка передач и бесконтактная система зажигания.

В практической части книги отражен дизайн автомобилей по состоянию на сентябрь 2001 года.

Технические характеристики автомобилей

Параметры

ВАЗ-21061 (ВАЗ-21065-01)

ВАЗ-2106 (ВАЗ-21065-00)

Масса снаряженного автомобиля, кг

1045

1045

Грузоподъемность, кг

400

400

Разрешенная максимальная масса, кг

1445

1445

Дорожный просвет автомобиля с разрешенной максимальной массой, с шинами 175/70R13 (165/80R13), не менее, мм:

к поперечине передней подвески

175

175

к балке заднего моста

170

170

к поддону картера двигателя

182

182

Допустимая масса груза на дополнительном (верхнем) багажнике, кг

50

50

Максимальная скорость*, км/ч:

с разрешенным максимальным весом

148

150

с водителем и пассажиром

150

152

Время разгона с места до скорости 100 км/ч, с:

с водителем и одним пассажиром

17

16

с разрешенным максимальным весом

19

17,5

Расход топлива* на 100 км пути, не более, л:

на скорости 90 км/ч

7,4

7,4

на скорости 120 км/ч

10,1

10,1

при городском цикле движения

9,9

10,3

Наименьший радиус поворота по следу наружного переднего колеса, м

5,6

5,6

Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой без разгона на первой передаче, %

36

36

Тормозной путь автомобиля с полной загрузкой

при экстренном торможении со скорости 80 км/ч, не более, м

43,2

43,2

* Измеряется по специальной методике, на четырехступенчатой ​​коробке передач.

Двигатели

Параметры

ВАЗ-2103

ВАЗ-2106

Количество и расположение цилиндров

4, подряд

4, подряд

Система электропитания

Карбюратор

Карбюратор

Топливо

Бензин А-91, АИ-93

Бензин А-91, АИ-93

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм

76и80

79і80

Порядок работы баллонов

1–3–4–2

1–3–4–2

Степень сжатия

8,5

8,5

Рабочий объем, л

1,45

1,57

Мощность номинальная, не менее:

  • по ISO 1585, кВт

52,5

54,8

  • по ГОСТ 14846 (нетто), кВт (ч. п.)

52,5(71,4)

54,8(74,5)

Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин. –1

5600

5400

Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин. –1 для двигателя мин 2103 или 3000-1 для двигателя 2106, Н.м

103,9

116

Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин –1

850–900

850–900

Направление вращения коленчатого вала от шкива

Право

Справа

Система смазки

Комбинированный, под давлением и распылением

Система охлаждения

Жидкость закрытая с принудительной циркуляцией

Система вентиляции картера

Обязательный, с выводом картерных газов во впускной трубопровод

Трансмиссия

Муфта

Однодисковый, сухой, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной

Трансмиссия

Механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода

Номера переводов по переводам:

3,67

2,1

1,36

1

0,82

3,53

Карданная передача

Двухвальная, с промежуточной опорой и упругой муфтой

Главная передача

Гипоидный, передаточный номер – 4,1 или 3,9

Дифференциал

Коническая, двухсателлитная

Ходовая часть

Передняя подвеска

Независимая, пружинная, на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

Балка зависимая, рессорная, жесткая, соединенная с корпусом из одного поперечного и четырех продольных стержней

Амортизаторы

Гидравлический, телескопический, двустороннего действия

Размер обода колеса

127J-330 (5J-13)

Шины:

Радиальные, бескамерные или камерные

175/70R13 или 165/80R13 (165/70R13 **)

Рулевое управление

Тип рулевого механизма

Глобоидальный червяк – двухгребневой ролик, передаточное число – 16,4
Рулевой привод Трехзвенная (тяги со сферическими шарнирами) с сошкой, маятниковым и поворотным рычагами
Рулевая колонка С противоугонным устройством, встроенным в замок зажигания

Тормозная система

Рабочая тормозная система:

  • тормозные механизмы передних колес

Диск с двухпоршневой скобой

  • тормозные механизмы задних колес

Барабан колодочный с одним рабочим цилиндром и двумя поршнями

Привод рабочей тормозной системы

Ножной гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем, регулятором давления задних тормозов и датчиком недостаточного уровня тормозной жидкости

Тормозные механизмы стояночной тормозной системы

Барабан колодочный на задние колеса

Привод стояночной тормозной системы

Механическая, тросовая, ручная от рычага, установленного между передними сиденьями

Электрооборудование

Тип схемы

Однопроволочный, с минусом на «массу» (кузов и силовой агрегат автомобиля)

Номинальное напряжение бортовой сети, В

12

Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В

13,4–14,7

Аккумуляторная батарея

Стартер мощностью не менее 55 Ач на 20-часовом режиме категории

Генератор

Г-221 переменного тока со встроенным выпрямителем; обратный ток – 42 А при частоте вращения 5000 мин. из-1

Стартер

СТ-221 или 35.3708, постоянного тока, с дистанционным управлением и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт

Свечи зажигания

А17ДВР, А17ДВРМ или FE65CPR с резьбой М14х1,25

** Для пятиступенчатой ​​коробки передач.
** Для шин модели БЛ-85 полезная масса автомобиля должна быть уменьшена на 70 кг.

Паспортные данные автомобиля

В сводной табличке заводских данных указаны модель и номер автомобиля, модель двигателя, весовые данные, номер на запчасти, варианты исполнения и комплектации.

Вторая строка сверху содержит знак соответствия и номер допущения как автомобиль.

Третья строка таблички – идентификационный номер – расшифровывается следующим образом: первые три символа по международным стандартам обозначают код производителя; шесть следующих цифр – модель автомобиля; буква латинского алфавита (или цифра) – модельный год выпуска автомобиля; последние семь цифр – номер шасси, для автомобиля соответствующий номеру кузова.

Идентификационный номер двигателя (с левой стороны блока цилиндров)

Идентификационный номер кузова и табличка заводских данных (передняя панель под капотом справа)

Сводная табличка заводских данных

Цифры в столбцах обозначают:

Е – полная допустимая масса автомобиля;
F – допустимая масса с прицепом;
Г – допустимая нагрузка на переднюю ось;
Н – допустимая нагрузка на заднюю ось.
В нижней строке указаны вариант исполнения и комплектации.

Номер на запчасти соответствует порядковому номеру выхода машины с конвейера.

Модель и номер двигателя выбиты на притоке блока цилиндров слева от топливного насоса.

Идентификационный номер продублирован на нижней полке коробки притока воздуха и на разъеме левой арки заднего колеса.

Актуальные новости Лада/Волга/Ваз | Актуальные новости российского автопрома.Лада/Волга/Ваз

Автомобиль Лада ВАЗ 2104 — это глубокая модернизация пятиместного универсала классической компоновки, выпускаемого Волжским автозаводом с 1984 года. ВАЗ 2104, относящийся ко второму поколению «классика», сменил на конвейере универсал «первого» поколения – автомобиль Лада ВАЗ-2102. Но уже в год их выпускают вместе. В настоящее время автомобиль Лады ВАЗ-2104 выпускает ОАО «ИйМаш».

Лада 2104

Автомобиль Лада ВАЗ 2104 с кузовом «универсал», выполненный в едином стиле с базовым автомобилем семейства – моделью автомобиля Лада ВАЗ-2105, удобен для перевозки, как пассажиров, так и грузов. Поэтому «четверка» за время своего существования заслуженно получила репутацию семейного загородного автомобиля и развозного фургона для работодателей, занимающихся «палаточной торговлей». Автомобиль отлично подойдет и для дальних путешествий, и для поездок по городу. У «четверки» вместительный салон, полезный объем багажника увеличивается за счет складывающегося заднего сиденья. Отсечка задней двери в районе пола обеспечивает удобство погпузочно-пазгпузочных работ. Эти качества, а также скромность в эксплуатации и сейчас обеспечивают популярность этой отечественной малолитражной машине.

Автомобиль Лада ВАЗ-2104 в разное время имел модификации 21041, 21043 и 21043-07, разные моторы 1,2 л, 1,5 л и салон «2107» соответственно. В 1994 году ВАЗ-2104 с рабочим двигателем объемом 1,3 л снят с производства. На сегодняшний день базовой моделью стал ВАЗ 21043 с рабочим двигателем объемом 1,5 л и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делает автомобиль ВАЗ 21043 более динамичным и приятным в управлении. Не так давно появилась модификация ВАЗ-21045 с дизельным двигателем производства «Бапнопансмаш» объемом 1,52 литра.

В целом дизайн модели автомобиля Лада 2104, как и всех классических моделей, аскетичен. Но ВНУТРЕННЯЯ машина в зависимости от вашего желания может быть разной. Более экономичный вариант предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и контрольно-измерительных приборов, обивку салона и сидений со стандартными подголовниками кожзаменителем, пезиновые ковры пола. Если вы желаете большего комфорта, то вам предлагается улучшенный салон, оригинальное пулевое колесо и панель приборов с дополнительной центральной консолью, которая пасполагает асшипенным набором функциональных клавиш и приборов управления.Улучшенный салон — это сиденья с обивкой из тканого трикотажа (передние с высоко поднятой спинкой), двери с цельнофопмованными защитными планками, ворсовые ковры пола. Этот вариант «четверки» позволит вам даже в дальнем путешествии чувствовать себя комфортно.

Автомобиль Тюн 2104 и его базовая модель Автомобиль Тюн 21043 — это машина для тех, кому нужен недорогой, но практичный и непpихотливый отечественный универсал.

Как заменить коробку передач на ВАЗ?

Коробка передач – важнейший элемент любого автомобиля.Именно для получения максимально эффективной работы двигателя и нужной скорости движения в различных дорожных условиях. В этой статье узнаем, как заменить коробку передач на ВАЗ 2106. Нравится, в каких случаях ее заменяют и как снимают.

Зачем менять коробку передач

Причин для замены коробки передач на автомобиле достаточно мало, но обычно они являются весомым аргументом при ремонте двигателя автомобиля. В первую очередь замену КПП проводят при серьезных неисправностях, которые связаны с широким нарушением ее работоспособности.

Еще одна причина замены КПП — улучшение ее работы. Всем любителям «Жигулей» известно, что ВАЗ 2106 выпускался в нескольких модификациях, комплектовавшихся 4-х и 5-ти ступенчатыми коробками передач. Те водители, которым досталась «шестерка» с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, уже явно заметили ее существенные минусы при движении по трассе, поэтому меняют этот элемент на более совершенный аналог — трансмиссию с 5 скоростями.

Так или иначе, процедура замены КПП выполняется одинаково, вне зависимости от причин замены.Ниже будет подробная инструкция по замене КПП.

Как снять коробку передач на ВАЗ 2106?

Для начала установите автомобиль на смотровую яму, включите нейтральную передачу и установите под колеса противототные упоры. Не забудьте позаботиться об освещении, оно понадобится. Для этого рекомендуется использовать переносную осветительную лампу. Также подготовьте стандартный набор инструментов.

Перед выполнением снятия КПП необходимо демонтировать все, что мешает ее снятию.Для этого отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и тянем фонарь заднего хода на КПП.

Не забудьте. К работе это отношения не имеет, но значительно облегчит вес коробки. А это вам пригодится при удалении.

Следующий в очереди рычаг переключения передач. Он находится в машине. Чтобы его снять, нужно снять декоративную накладку, открутить четыре винта крепления специальной металлической пластины, вытащить защитный чехол и отпустить специальные кусачки.После этого оттуда выводится рычаг и снимается вместе с пластиной. Далее откручиваем трос привода спидометра и подвешиваем, чтобы не мешал.

После этого от привода сцепления. Для этого открутите трубку от штуцера и поставьте пустую бутылку. Выверните пробку сцепления и выведите ее из зацепления с КПП. Далее снова спускаемся к отверстию и откручиваем приемную трубу. Дело в том, что он будет мешать демонтажу и потом увеличивает вероятность его повреждения в процессе работы.Именно поэтому рекомендуется просто демонтировать его.

И, наконец, коробка передач. Поднимите одно из задних колес и установите корпус на жесткую опору, например, фукен или двойную стопку кирпичей. С помощью отвертки снимите стопорные усики, расположенные на передней части карданного вала. Этой же отверткой отодвигаем этот сальник назад. Далее при помощи гаечного ключа или лыжного ключа отверните гайки крепления поперечины и снимите ее. Наверняка вам будут мешать детали выхлопной системы.Если вы не можете снять перекладину, то демонтируйте все мешающие элементы. После этого выведите его из шлицевого соединения, которое крепится с помощью упругой муфты.

Теперь вам понадобится помощь напарника. В первую очередь открутите крепления редукторов, затем ваш напарник должен удерживать его от падения, а вы в это время откручиваете болты крепления кппона к двигателю. Как только все болты будут откручены, снимаем коробку обратно и вытаскиваем ее первичный вал из подшипника коленвала.

Как установить новую коробку передач?

Как только старый удалим. Говорите место соединения двигателя с КПП. В обязательном порядке следите за проверкой сцепления. Если он нуждается в замене, то сделайте это лучше прямо сейчас, чтобы избежать этих трудностей в будущем.

С помощью напарника установите новую коробку передач и вставьте ее в двигатель. Стоит отметить, что одной из самых сложных процедур является врезка первичного вала коробки в задний подшипник коленчатого вала, поэтому потребуется много физических сил и немного терпения.После того, как коробка будет предоставлена, затяните вязальные гайки к двигателю.

Установите поперечину и затяните ее. Теперь коробка надежно закреплена. В это время уже можно навешивать отдельные элементы. К ним относятся: привод спидометра, контакты фонаря заднего хода и привод сцепления. После того, как вся эта «мелочь» установлена, можно поставить на место карданный вал. Для этого вставьте его в прорезь эластичной муфты и оденьте фиксирующий сальник. Далее с помощью отвертки и прохода подгоняем металлические усики к сальнику.

Завершающий этап – установка ригеля и его затяжка. После этого можно установить выхлопную систему и подключить клемму аккумулятора

Масса ваз 2106. Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Жигули, Нива)? Зависимость ходовых характеристик от габаритов и массы

Модель Снаряженная масса, кг Масса разрешенная максимальная, кг
ВАЗ-2101 955 1355
ВАЗ-2102 1010 1440
ВАЗ-2103 955 1355
ВАЗ-2104 1020 1475
ВАЗ-2105 995 1395
ВАЗ-2106 1045 1445
ВАЗ-2107 1030 1430
ВАЗ-2108 900 1325
ВАЗ-2109 945 1370
ВАЗ-21099 970 1395
ВАЗ-21011 955 1355
ВАЗ-2110 1010 1485
ВАЗ-21102 1020 1495
ВАЗ-21103 1040 1515
ВАЗ-2111 1040 1540
ВАЗ-21111 1030 1530
ВАЗ-21113 1060 1560
ВАЗ-2112 1040 1515
ВАЗ-21122 1020 1495
ВАЗ-2113 975 1400
ВАЗ-2114 970 1395
ВАЗ-2115 985 1410
ВАЗ-2121 1210 1610
ВАЗ-2170 Лада Приора 1088 1578
ВАЗ-2170 Лада Приора универсал 1088 1593
ВАЗ-1118 Лада Калина 1070 1545
Снаряженная масса автомобиля – это масса автомобиля в стандартной комплектации, с различными расходными материалами (масло, охлаждающая жидкость и т. ), но за вычетом массы пассажиров, водителя и багажа. Сухая масса равна снаряженной массе, но только без топлива, некоторого оборудования и расходников. То есть это масса незагруженного автомобиля без топлива. GVW — это максимальная разрешенная масса автомобиля, указанная производителем. Иногда его называют максимально допустимой массой. За этот показатель лучше не выходить, если, конечно, вы хотите, чтобы ваш автомобиль служил очень долго. Повышенная нагрузка негативно сказывается на кузове автомобиля и на деталях подвески.

Тактико-технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч 17,5 с масса: 1035 кг
Допустимая общая масса: 1435 кг
Размер шин: 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.п.
Количество оборотов: 5400
Область крутящего момента: 116/3000 N * M
Система снабжения: Carburetor
Турбонадрудность: NO
Механизм распределения газа: OHC
Расположение цилиндров: INLINE
Количество цилиндров: 4
Цилиндр Диаметр: 79 мм
Поршневый Ход: 80 мм
Коэффициент сжатия: 8. 5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель рулевого управления: Нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

Передняя подвеска: Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Корпус

Тип кузова: Седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Машина Длина: 4166 мм
Машина Ширина: 1611 мм
Машина Высота: 1440 мм
колесная база : 2424 мм
Колея передняя: 1365 мм
Колея задняя: 1321 мм
Дорожный просвет (клиренс): 170 мм
Объем багажника:
345 л

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации ВАЗ 2106

ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этот индекс должен был обозначать специальную версию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с приводом от ремня (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990 — 2001 гг. Отличалась от базовой модели более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9. , бесконтактная система зажигания, карбюратор «Солекс» (21053-1107010), галогеновые фары, обивка сидений и подголовников, а также стандартное наличие заднего противотуманного фонаря и обогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпускался как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

ВАЗ-21069 — автомобили производились для спецслужб. Внешне он полностью идентичен ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с. С 1983 года мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД на заднеприводные и переднеприводные ВАЗ-415.

ВАЗ-2106 «Турист» — пикап со встроенным тентом в кузове, созданный по заказу техдирекции.Проект был отклонен головным руководством завода, а единственный серебряный экземпляр был перекрашен в красный цвет и впоследствии использовался как внутризаводское техническое оборудование.

ВАЗ-2106 «Половина седьмого» — единственный экземпляр, изготовленный по специальному заказу, полученному от Л.И. Брежнева или кого-то из его окружения после демонстрации опытного ВАЗ-2107 высшему руководству СССР в 1979 г. Помимо экспортных бамперов, он отличался сиденьями и решеткой радиатора от 2107, а также доработанным под его установку капотом.

ВАЗ-2106 «Жигули» — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Является идейным наследником так называемой классической компоновки автомобилей ВАЗ с задним приводом. Эта модель стала завершающей моделью «классики» первого семейства, преемницей автомобиля ВАЗ-2103.

«Шестёрка» выпускается на Волжском автомобильном заводе с 1976 года. До 1977 года модели ВАЗ-2106 и ВАЗ-2103 выпускались одновременно, а позже новая модель пришла на смену старой «тройке».

Всего период производства модели ВАЗ-2106 длился около 30 лет, за это время было выпущено несколько миллионов автомобилей. Интересен тот факт, что 25 декабря 2001 года производство «шестерки» на АВТОВАЗе было остановлено, но машина продолжала сходить с конвейера завода «ИЖ-авто» до января 2006 года.

Разработка ВАЗ-2106 велась специалистами Центра стиля Волжского автомобильного завода в 1974 году под названием «Проект 21031».

Уменьшение количества дорогих материалов, таких как хромированные детали, модернизация свето-электрической части оборудования, изменение экстерьера и интерьера автомобиля — были основными требованиями при обновлении модели ВАЗ-2103. Изменениям подверглась передняя облицовка, изменился внешний вид задних фонарей, переднего и заднего бамперов, колпаков колес, боковых указателей поворотов, вентиляционных решеток, заводского знака.

Естественно, новшества не могли обойти вниманием салон автомобиля, в плане нововведений и используемых материалов.Передние сиденья получили регулируемые подголовники, обивка салона выполнена в стиле черного пластика в духе своего времени. Что касается органов управления, то их дополнили аварийными сигналами, появился подрулевой омыватель омывателя ветрового стекла, в панели приборов установили реостат для подсветки, а также автомобиль оснастили дополнительным индикатором низкого уровня тормозной жидкости.

Новая комплектация комплектовалась радиоприемником, обогревом заднего стекла.А на экспортных праворульных экземплярах была красная противотуманная фара, которая крепилась под задним бампером с левой и правой стороны.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель

Длина, мм

Ширина, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Передняя колея, мм

Задняя колея, мм

Клиренс, мм

Максимальный объем багажника, л

Тип кузова/количество дверей

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см3

Тип цилиндра

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Количество клапанов на цилиндр

Система снабжения

Карбюратор

Мощность, л. с./об.мин.

Крутящий момент

Тип топлива

Тип коробки передач/количество передач

Передаточное число главной пары

Тип передней подвески

Двойной поперечный рычаг

Тип задней подвески

Спиральная пружина

Тип рулевого управления

Червячная передача

Объем топливного бака, л

Максимальная скорость, км/ч

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая общая масса, кг

Время разгона (0-100 км/ч), с

Расход топлива в городском цикле, л/100 км

Кузов ваз 2106 сколько весит и какие у него габариты, часто спрашивают на форумах и автопорталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит многое, в том числе и состояние основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг.Его масса разлагается следующим образом:

  • Масса силового агрегата вместе с дополнительным оборудованием 140 кг;
  • Вес КПП около 26 кг;
  • Вал — 10 кг;
  • Задний мост — 52 кг;
  • Радиатор — 7 кг;
  • Кузов — 280 кг.

Оказывается, кузов — самая тяжелая часть автомобиля. Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальная часть машины имеет примерно такую ​​же массу.

Размеры кузова «шестерка» и их проверка

Есть понятие размера кузова автомобиля. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевая контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

Как правило, машину, побывавшую в аварии, проверяют на смещение основных элементов кузова. Особое внимание уделено следующим частям кузова:

  • Диагонали.Автомобиль загоняют на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие между расстоянием в одну сторону и в другую, происходит движение тела;
  • Стойки. Они подлежат обязательной проверке. В первую очередь, если машина побывала в аварии, диагностируется целая, а не битая сторона, и только потом битая.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в данном случае вы можете выбрать любую.Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.

  • Крыша. Чтобы убедиться, что крышу не ведет, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, разумеется, должны совпадать с обеих сторон;
  • Стекло. Проверяется соответствие ветрового и заднего стекол. Оба измеряются по диагонали.

Стандартные линейные/геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Размер по диагонали передних/задних дверных проемов, мм 1273/983 (плюс/минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до противоположных стоек проемов по центру защелок дверных замков) перед/зад, мм 889/819 (плюс/минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измеряется на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс/минус 2 мм)
Размеры оконных проемов (ветер/зад), мм 1375/1322 (плюс/минус 4 мм)
Размер по диагонали проема капота, мм 1594 (плюс/минус 3 мм)
Размер по диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс/минус 4 мм)

Размеры кузова в длину/ширину/высоту

Основные характеристики «шестерки»

Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 гг. Автомобиль изготавливался и выпускался на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были переведены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на ИжАвто, где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.

Будет интересно узнать: всего за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4300 миллионов единиц ВАЗ 2106.

«Шестёрка» также выпускалась в нескольких модификациях.Что касается кузова, то можно выделить следующие интересные моменты:

  • Совершенно другой кузов устанавливался на модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаду. У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. Бампер также снабдили накладками и наконечниками из черного пластика;
  • Кузов ВАЗ 21063 оснащался бамперами «пятерки»;
  • Кузов 21065 также оснащался алюминиевыми бамперами, а часть машин, идущих на экспорт, вообще модифицировали;

  • ВАЗ 2121 оснащался кузовом с такими же бамперами, как и на экспортном 21061, только без подфарников.

Для специализированных модификаций:

  • Выпускалась «шестерка» в кузове пикап. Это была модификация Tourist. В кузов пикапа была встроена палатка;
  • Единственный экземпляр «шестерки» под названием «полшестого» был изготовлен по заказу Леонида Ильича. Комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.

Примечание. Интересный факт: по нормам советского отраслевого хозяйства «шестерка» при своей сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражных автомобилей, а по объему силового агрегата — в третью группу.

Кузов «шестерки» и его вес сыграли важную роль при подготовке технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса машины (в полной комплектации), кг 1045
400
Максимально допустимая масса, кг 1445
Клиренс (спереди/сзади), мм 175/170
Допустимая масса груза в багажном отделении, кг 50
Максим. скорость (при допустимой общей массе груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км/ч 152
Время разгона до 100 км/ч (при допустимой полной массе груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2
Время разгона до 100 км/ч (с водителем и одним пассажиром), с 16
Расход топлива на 100 км при скоростях: 90-120 км/ч трасса/город, л 10,1/10,3
Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км/ч), м 36

Зависимость параметров ускорения от массы

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и дизайнеры знают, что есть несколько классических методов, помогающих улучшить данные автомобиля.И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не самую важную роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, что, согласитесь, неплохой результат.

Конкретно такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе.На самом деле автомобиль не увеличивает свои параметры после 130 км/ч, так как не учитывать АСВ (аэродинамический эффект) нельзя. И как ни уменьшай вес машины, делу не поможешь. Она много даст для преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а другая половина на разгон.

Получается, что на автомобилях большей мощности снижение веса даст более положительный эффект. Силовой агрегат по-прежнему будет иметь большую мощность для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задняя ось «шестерки». Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему – тяга становится более эффективной. По той же причине, когда речь идет о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать заднюю часть, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зоны.

Примечание.Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.

Для того чтобы немного облегчить Ваз 2106 рекомендуется сделать следующее:

  1. Эксплуатация автомобиля с неполным топливным баком. Как известно, полный бак – это лишние 80 кг веса, что скажется на любом ускорении и расходе топлива.
  2. Некоторые опытные водители также держат бачок омывателя пустым — лишние 4-15 кг массы.
  3. Носить с собой запаску — это, конечно, правильно. Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже не мелочи.
  4. Многое зависит и от типа дисков. Так, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только полную, но и инерционную массу на 10-20 кг.
  5. Желательно ставить самую легкую батарею. Например, батарея на 70 ампер весит на 5 кг больше, чем батарея на 55 ампер. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по кузовным работам:

  • Сварка рамы не только повысит жесткостные характеристики кузова, но и значительно снизит массу. Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный для сохранения жесткости). Кроме того, можно будет установить легкие двери;
  • Очки из поликарбоната могут поставляться вместо стандартных тяжелых стекол. Это уменьшит вес автомобиля на 30-50 кг;
  • Бамперы могут быть изготовлены из облегченных материалов вместо стандартных.Также потребуется снять штатные крепления и хомуты, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
  • Капот и багажник можно заменить на аналогичные из композитных материалов;
  • Автомобильные аудиосистемы
  • , включая динамики и огромный сабвуфер, также сказываются на массе;
  • Возможна замена сидений на спортивные;
  • Тюнинг глушителя, проведенный грамотно, дает снижение веса до 40 кг;
  • Разгрузка силового агрегата заменой чугунных коллекторов;
  • Установка облегченного маховика дает снижение массы на 3-8 кг;
  • Возможна замена стандартных элементов подвески на тюнинговые, возможна поставка алюминиевых рычагов;
  • Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

Легкий бампер для «шестерки»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Потеря веса приводит к хорошей управляемости, торможению и многому другому.

Приведенные выше инструкции по снижению веса автомобиля не уникальны. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля можно сделать своими руками, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля.Видео и фото очень помогут в этом деле.

ВАЗ-2106 – настоящая классика советского автомобилестроения. Автомобиль выпускался долгое время после распада Советского Союза, что объясняется его невероятной надежностью. Кроме того, он выделяется на фоне других автомобилей отечественного производства потрясающей ремонтопригодностью буквально каждого агрегата, доступностью запчастей и неограниченными возможностями модернизации.

Важным преимуществом ВАЗ-2106 является используемый в этом автомобиле двигатель. Этот четырехтактный агрегат, оснащенный до 2002 года карбюраторной, а затем инжекторной системой зажигания, может работать даже на бензине самого низкого качества, редко выходит из строя в сильные морозы и может успешно эксплуатироваться практически в любых условиях. Любая его проблема устраняется даже без участия специалиста – с текущим ремонтом легко справится любой мало-мальски опытный автолюбитель.

Вес двигателя ВАЗ-2106

На автомобиле ВАЗ-2106 масса двигателя без коробки передач составляет 121 килограмм.Поэтому настоятельно не рекомендуется пытаться снимать или перемещать этот блок в одиночку — это прямой путь к серьезной травме. Лучше всего иметь помощника, который сможет подстраховать вас в процессе демонтажа или установки мотора.

Со всем необходимым оборудованием, включая как головку блока цилиндров, так и систему зажигания, двигатель весит еще больше — 140 килограммов.

Наконец, в сборе с редуктором и прикрепленными к нему аксессуарами это значение увеличится еще на 26 килограммов.

Как видите, вес можно назвать существенным недостатком машины перед импортными аналогами. Для его снижения, увеличения мощности, а также улучшения динамических показателей многие водители сегодня устанавливают детали из сплавов легких металлов.

В 1984 году на Болгарском автоконцерне выпускалась дизельная версия «шестерки». Замена бензинового двигателя на дизель существенно не повлияла на характеристики автомобиля. Во-первых, болгарам не удалось увеличить мощность силового агрегата.Во-вторых, его вес увеличился примерно на 10 килограммов, что тоже можно назвать минусом переделок.

Другие характеристики двигателя ВАЗ-2106


Вес мотора хоть и важная, но далеко не основная его характеристика. Именно поэтому мы решили рассказать о других особенностях силового агрегата, устанавливаемого на различные модификации «шестерки». Например, мощность двигателя на карбюраторных моделях составляла 77 лошадиных сил. После перехода на инжектор он упал до 75 литров. с участием. Однако этот параметр всегда можно увеличить, проведя ряд апгрейдов.

Диаметр цилиндра силового агрегата ВАЗ-2106 составляет 79 миллиметров, крутящий момент может достигать 3000 об/мин, рабочий объем 1568 кубических сантиметров. Наконец, степень сжатия мотора составляет 8,5 атмосфер, а ход поршня — 80 миллиметров.

Слабые стороны двигателя ВАЗ-2106

Двигатель автомобиля ВАЗ-2106 является модификацией силового агрегата от «тройки».Вполне возможно, именно поэтому в его конструкции сохранился ряд слабых мест предшественников. Отечественные умельцы научились диагностировать проблемы с двигателем чуть ли не по звуку. В качестве примера приведем несколько симптомов поломок, а также подскажем, какие элементы двигателя могли выйти из строя:


Ремонт ваз 2106 своими руками. Инструменты, используемые для работы

ВАЗ-2106 представлен в виде пятиместного четырехдверного автомобиля с задним приводом и кузовом седан.Эту модель по праву можно считать самой популярной среди ВАЗ. Производство рассматриваемого автомобиля было освоено и налажено на заводе в Тольятти в 1976 году. В то время никто и предположить не мог, что эта модель станет настолько популярной среди всех автомобилей, выпускаемых на Волжском автомобильном заводе.

Особенности эксплуатации и ремонта ВАЗ 2106.

  1. Обслуживание и ремонт своими руками подразумевает непосредственное вмешательство автовладельца только по истечении гарантийного срока.Что касается гарантийного срока, то диагностика должна проводиться только на СТО. Перед обращением к специалистам следует на холостом ходу прогреть двигатель автомобиля, так как ресурс автомобиля, холодный двигатель которого работает на высоких оборотах, значительно сокращается.
  2. Каждый владелец ВАЗ 2106 должен знать, что даже если модели были выпущены в один и тот же период времени, характеристики их скорости могут быть индивидуальны, поэтому водитель должен использовать весь потенциал автомобиля только после того, как автомобиль прошел первые три тысячи километров. В противном случае вы будете вынуждены ремонтировать ходовую или ремонтировать стартер. При включении стартера заблокируйте рычаг переключения передач в нейтральном положении. При работающем двигателе стартер включать категорически не рекомендуется. В противном случае сломаются зубья маховика или ведущей шестерни.
  3. При недостаточном давлении масла в двигателе машину нельзя эксплуатировать. Включение сигнализатора допустимо только при прогретом двигателе в режиме холостого хода, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть минимальной.При увеличении скорости индикатор давления должен погаснуть. Если двигатель работает в другом режиме, индикатор давления масла загорается при наличии неисправностей.
  4. Если стрелка тахометра указывает на красную зону шкалы, не запускайте двигатель. Ненадолго запустите двигатель, если стрелка указывает на желтую зону. В противном случае потребуется капитальный ремонт двигателя.
  5. На стартере движение автомобиля с места не заводится. Это можно сделать только при полностью опущенном рычаге на первой передаче, педаль сцепления должна опускаться максимально плавно.
  6. Производитель определяет допустимую нагрузку на автомобиль и ни в коем случае нельзя превышать эту цифру. Если водитель не будет следовать этим рекомендациям, могут быть повреждены элементы шасси, автомобиль потеряет устойчивость, а задняя ось может деформироваться. Особенно небезопасны перегрузки при частых торможениях и разгонах. На багажнике, закрепленном на крыше автомобиля, можно перевозить груз не более пятидесяти килограммов, включая вес самого багажника.В случае неисправностей потребуется замена сайлентблоков или ремонт ходовой части.
  7. Не рекомендуется ездить на высокой скорости по дороге с плохим покрытием, иначе деформируются узлы шасси, а также повреждается кузов. В случае поломки может потребоваться ремонт электромагнитного реле стартера.
  8. Не забывайте регулярно проверять воздух в шинах. Интенсивный износ шин будет следствием низкого давления, поэтому управляемость машины значительно снизится.
  9. Помните, что ремонт генератора или ремонт сцепления необходимо доверить профессионалам СТО до истечения гарантийного срока. По истечении гарантийного срока рассмотренные виды ремонта или ремонта подвески можно провести самостоятельно.
  10. Не проверяйте генератор, если провода отсоединены от аккумулятора. Если машина имеет бесконтактную систему зажигания, не проверяйте систему зажигания на наличие искры.
  11. Что касается хомутов и клемм аккумулятора, то они должны быть чистыми и всегда хорошо затянуты.Электронное оборудование машины может быть повреждено, если зажимы и клеммы на аккумуляторе окислились. В местах ненадежного контакта слабое соединение может вызвать искрение, что также не очень хорошо скажется на автомобиле.
  12. При неработающем двигателе нельзя оставлять надолго включенным зажигание, так как это приведет к разрядке аккумулятора и возможному повреждению элементов электрической цепи системы зажигания.
  13. Клеммы аккумулятора имеют разный диаметр, при этом отрицательная клемма меньше положительной. Убедитесь, что провода подключены в правильной полярности.
  14. При сильном стуке на холостых следует переходить к операции по регулировке клапанов,

Достаточно простая и знакомая конструкция легендарных «классических» Жигулей позволяет проводить текущий ремонт ВАЗ 2106 на своем собственный, в гараже. Дело не только в простоте конструкции, но и в доступной стоимости запчастей, а также в небольшом количестве необходимого инструмента и специальных приспособлений.

Ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106, как правило, обходятся недорого. Автомобиль в хорошем техническом состоянии и при спокойной манере вождения на практике умеренно расходует топливо, при этом не слишком привередлив к его качеству. «Шестерка» и ее модификация ВАЗ 21061 с двигателем 1,5 л при движении по трассе на скорости до 100 км/ч укладываются в 8-8,5 л/100 км, а модель ВАЗ 21063 потребляет еще меньше – до 8 л/ч. 100 км.

Возможные неисправности двигателя

Ресурс силового агрегата зависит от условий, в которых он эксплуатируется. В среднем двигатель заводской сборки до капремонта проходит 150 тыс. км, иногда пробег достигает 200 тыс. В этот период вам нужно будет выполнять такие работы.

  1. Регулировка клапанов. На большинстве выпускаемых автомобилей это делается с помощью щупа или индикаторной планки, и только на автомобилях, выпущенных в последние годы, можно встретить гидрокомпенсаторы.
  2. В процессе эксплуатации необходимо менять ремень привода генератора. Делается это после визуального осмотра и обнаружения на нем дефектов.
  3. Замена штока топливного насоса. Со временем деталь изнашивается и становится короче, давление на рычаг насоса ослабевает, в результате чего возникает недостаток топлива на высоких оборотах.
  4. Цепь ГРМ и шестерни необходимо менять по мере износа. Устранение неисправности простое: громкий шум и невозможность натяжения цепи. Вместе с этим комплектом меняют натяжитель и демпферную колодку. Иногда вместе с ними требуется менять шестерни привода масляного насоса и распределителя, так называемую «свинку».
  5. Поршневые кольца обычно меняют через 100 тысяч километров пробега. Их износ характеризуется потерей мощности, повышенным расходом масла и дымом из патрубка вентиляции картера. Для подбора колец следует знать, что диаметр поршней в силовом агрегате ВАЗ 2106 и ВАЗ 21063 равен 79 мм, а в двигателе ВАЗ 21061 – 76 мм. Подобный ремонт ВАЗ шестой модели предполагает снятие ГБЦ, поэтому зачастую имеет смысл притереть клапана в седелках или поменять их.

Проблемы с электричеством, охлаждением и подачей топлива

Электрическая часть автомобиля в целом достаточно надежна, потому что проста. Часто выходят из строя следующие детали:

автоматические выключатели
  • ;
  • регулятор напряжения заряда;
  • контакты трамблера (на старых моделях), предохранитель бегунка;
  • высоковольтные провода;
  • щетки стартера и генератора;
  • реле
  • ;
  • Клеммы аккумулятора
  • окислились.

Самым слабым местом системы охлаждения является термостат. Диагностика неисправности следующая: имеет место перегрев жидкости или, наоборот, постоянно низкая температура. В более новых моделях иногда выходит из строя датчик включения электровентилятора, расположенный внизу радиатора. После 40-60 тысяч пробега водяной насос (помпа) приходит в негодность. Ремонту не подлежит и полностью меняется. Остальные узлы и детали системы работают надежно и не имеют ярко выраженных «болезней».

В системе подачи топлива требует внимания топливный насос; в нем быстро изнашиваются диафрагмы и клапана.В карбюраторных моделях «шестерки» требуется капитальная чистка этого узла примерно 1 раз в 25 тыс. км. В последние годы устанавливались карбюраторы 2107 «Озон», на ВАЗ 21063 — модификация 2105 «Озон». На автомобилях с инжектором необходимо чистить форсунки с той же периодичностью, что и карбюраторы.

Ремонт шасси и трансмиссии

Чаще всего по износу меняются резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости и задних тяг, пыльники шаровых опор и пальцы рулевых тяг. Далее идет замена самих шаровых опор, рулевой трапеции и сайлентблоков. Подшипники передних ступиц и задних полуосей нужно менять по мере износа, неисправная деталь дает о себе знать характерным гулом.

Тормозные колодки — расходный материал, а вот передние диски служат долго и меняются при обнаружении на рабочей поверхности борозд и борозд. Не так уж редко встречаются трещины на передней балке. Незначительные дефекты можно устранить сваркой, но нужно учитывать, что такой ремонт авто временный, треснувшая балка будет продолжать разрушаться.

В тормозной системе часто выходят из строя рабочие цилиндры на колесах. Это связано с тем, что резиновые уплотнительные кольца приходят в негодность. Автолюбителям хорошо известно правило: проще один раз заменить рабочий тормозной цилиндр, чем много раз заменить резиновые уплотнители. Не так часто, но все же бывают проблемы с главным распределителем тормозов и рабочим цилиндром сцепления по той же причине.

Детали трансмиссии, хорошо знакомые владельцам «классики», это детали сцепления, которые довольно сложно поменять на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками. Это диск сцепления и выжимной подшипник, «жизнь» которых составляет от 20 до 50 тыс. км в зависимости от качества продукта.

Сложность в том, что для замены этих деталей нужно снять коробку передач, а до этого карданный вал. В последнем установлены 2 крестовины, которые служат примерно 20 тыс. км. Агрегатом трансмиссии, который иногда дает о себе знать непрерывным жужжанием различной громкости и тона, является редуктор заднего моста. Ремонт его стоит дорого, потому что без привлечения серьезного специалиста не обойтись.

В целях экономии автолюбителю остается лишь снять коробку передач с автомобиля, чтобы отвезти ее мастеру для ремонта и последующей регулировки, а затем поставить обратно. Коробка передач ВАЗ 2106 достаточно надежна, только у последних 5-ступенчатых моделей иногда наблюдались некоторые проблемы с 5-й передачей. Результат тот же, что и с коробкой передач — поход к специалисту.

Большую часть вышеперечисленных работ можно выполнить самостоятельно, тем самым сэкономив деньги. О работах по ремонту кузова ВАЗ шестой модели не упоминалось, так как их нужно делать довольно редко, а для этого требуется квалификация автомастера.

Имеющееся техническое оснащение кузовных мастерских позволяет восстанавливать оперение легковых автомобилей после аварийных повреждений различной степени тяжести. Современное оборудование кузовных цехов высокотехнологично и не оставляет послеаварийных дефектов, способных привести к окислению и коррозии металла на оперении, подвергаемом ремонтно-восстановительным работам

Виды кузовных работ

Кузовные работы включают следующие виды работ:

  • Восстановление заводской конфигурации кузова , предполагающее возврат к заводским параметрам автомобиля.При нарушении геометрии оперения кузова ухудшаются ходовые качества автомобиля, увеличивается расход топлива, затрудняется управление транспортом, что может создать предпосылки для новых дорожно-транспортных происшествий;
  • Лако — красочные работы , выполняемые после выполнения кузовных работ на оборудовании;
  • Выборочная покраска , при которой небольшие дефекты отдельных элементов кузова подлежат покраске выбранной цветовой гаммой;
  • Полировка кузова абразивными материалами является частью реставрационных работ. Этот вид работ требуется, когда лакокрасочное покрытие имеет много повреждений в виде неглубоких царапин и мелких дефектов.
    При этом повреждение должно быть неглубоким, на уровне грунтовых материалов, без повреждения основной окраски элементов кузова.
  • Устранение отдельных участков коррозии и ржавчины. Такие повреждения появляются при длительной эксплуатации оборудования. Для их удаления необходимо зачистить поврежденный участок оперения кузова до поверхности металла с помощью преобразователей ржавчины;
  • Удаление вмятин без покраски по технологии «Dellen ohne Lackieren».По этой технологии удаляются вмятины, не повреждая лакокрасочное покрытие, не оставляя следов восстановительных мероприятий;
  • Ремонт переднего и заднего бампера ;
  • Ремонт порога автомобиля , который связан с проведением восстановительных работ по восстановлению места для домкрата;
  • Работы мастера-жестянщика;
  • Работы мастера-сварщика;
  • Работа со стапелем , представляющим собой узел, служащий для восстановления кузова автомобиля после аварии, предназначенный для восстановления кузова автомобиля;
  • Рихтовочные работы , как основной вид кузовного ремонта.

Все виды работ выполняются на СТО, также возможен ремонт кузова ВАЗ 2106 своими руками, видео ролик которого размещен на нашем сайте.

Рихтовка ВАЗ 2106 как основной вид кузовного ремонта

В широком смысле значения данной технологической операции рихтовка является завершающим видом работ по устранению повреждений кузова и заключается в придании кузовной детали заводской конфигурации или близкой к ней.Ведь от правильности проведения работ по восстановлению повреждений кузова зависит толщина слоя автошпатлевки, наносимой на поврежденный участок и, как следствие, качество лакокрасочного слоя при ремонте ВАЗ 2106.
При проведении выравнивающих работ важно довести слой шпаклевки до такого состояния, чтобы его толщина была минимальной. В том случае, если слой имеет толщину, превышающую максимально допустимую величину, в ремонтируемом участке могут появиться трещины.

Внимание: Процесс рихтовки и нанесения выравнивающей шпаклевки является завершающим перед нанесением лакокрасочного покрытия, по его результатам также определяется цена кузовных работ, проводимых при ремонте кузова ВАЗ2106 на СТО.

Прикладные инструменты для работы

Инструменты для кузовных работ на ВАЗ 2106 представляют собой наковальни различной конфигурации, которые в большинстве своем соответствуют заводским изображениям выпрямляемой детали. Кузовщик должен иметь в своем арсенале специальные молотки различного типа и веса.
Обычные слесарные молотки не подходят для работы по кузовным деталям из-за специфического рисунка рабочей (ударной) поверхности инструмента. Если применяется слесарный инструмент, то под его воздействием тонкий металл корпуса подвергается сильному давлению, что вызывает уменьшение толщины (утонение) поверхности и ее линейное расширение, что приводит к образованию новых дефектов .
Специальные правильные молотки отличаются от слесарных молотков рифленой ударной частью и аналогичны рабочей плоскости напильника. Кроме того, кузовщики в своем рабочем ассортименте имеют и молотки с резиновой ударной частью, служащие для смягчения удара.

Технология процесса правки

Полную инструкцию по кузовному ремонту ВАЗ 2106 можно найти здесь. При правильном соблюдении правил рихтовочных работ будет достигнут необходимый результат по восстановлению деталей кузова.
Эти правила включают следующее:

  • Наковальни следует использовать только в соответствующей конфигурации.
  • Даже при использовании для правки специальных молотков металл будет изменять свои физические свойства от воздействия этого инструмента, утончаясь и изменяя линейные размеры. Поэтому удары должны быть слабыми, но частыми.
  • Если на ремонтируемой поверхности имеются складки, то начинать восстановление поверхности необходимо с них, с направлением движения к центру дефекта.
  • Через каждые несколько ходов необходимо на ощупь оценивать состояние восстанавливаемого металла, проверять состояние неровностей и дефектов и с учетом этого корректировать процесс работы с кузовным металлом.

Внимание: При восстановлении крупных плоских частей оперения кузова, таких как крыша, капот и крышка багажника, проверяйте изделие с помощью измерительных инструментов.

Кузовной ремонт своими руками

К ремонту наружного оперения автомобиля нужно отнестись серьезно, т.к. такой ремонт является самым дорогим, но в то же время это самая ответственная работа на транспортном средстве.Ведь внешний вид автомобиля напрямую связан со степенью его ухоженности.
Здесь многое зависит от того, как произвести данный вид кузовного ремонта на ВАЗ 2106 — своими руками или на СТО.
В широком смысле такой кузовной ремонт – это восстановление лакокрасочного покрытия, а также первоначальной геометрии кузова, деформированного в результате ДТП.
При наличии неглубоких вмятин и неровностей на элементах кузовной части ремонт классическим способом предполагает обработку поврежденного места наждачной бумагой с мелким абразивом, нанесение шпаклевки специальным инструментом для придания поверхности ровного горизонта повсюду.А вот при вмятине небольшой глубины можно воспользоваться методом беспокрасочного удаления вмятин, размещенным на нашем портале.
Такие работы, как правило, проводят специалисты на СТО. Это относится и к жестяным, сварочным и другим специализированным работам, которые должны выполняться на специализированном предприятии. Специалисты обладают не только знаниями и навыками, но и необходимым программным обеспечением и специальными инструментами.

Восстановление формы кузова

Кузовные элементы автомобиля изготовлены методом штамповки из листового металла.Натяжение молекулярных связей железа образуется при прессовании элементов корпуса под прессом и сохраняет конфигурацию изделия.
При ударе по оперению тела, имеющему выпуклость, они сжимаются, а затем начинается выравнивание, но напряжение молекулярных связей направлено на удержание уже измененной поверхности элемента тела, уже вогнутой. При формировании т. н. пояса молекулярного напряжения, возникшего при ударном воздействии в зоне повреждения, действия по разгрузке этой зоны напряжений следует проводить именно в месте образования дефекта.
Из этого следует, что достаточно очистить скребком для кузовных работ краску и грунтовку с поврежденного участка, а также убрать морщину с кузовного металла, образовавшуюся в области деформированной поверхности.

Если поверхность дефекта больших размеров, но небольшой глубины, то для ее выравнивания следует наносить удары правильным молотком по верхней точке неровности. Если дефектная поверхность небольшая, но достаточной глубины, то правку производят по частям, начиная восстановление с краев деформированной поверхности.
Необходимо подставить под обрабатываемую плоскость наковальню нужной конфигурации. Если в поврежденном сегменте есть стойки или накладки, то эти составляющие кузовного изделия изначально восстанавливаются.
Первым этапом кузовного ремонта является восстановление заводской конфигурации кузова, при котором используются 2 основных вида кузовного ремонта — выбивка и рихтовка. Первый вид ремонта – это возвращение кузова к заводским размерам в черновом варианте.
Здесь мастера используют в работе деревянный молоток, чтобы не повредить металл корпуса.Следующий шаг – выпрямление. Здесь требуется проводить работу молотком еще мягче, чтобы предотвратить линейное расширение металла.

Внимание: Если деформированный участок имеет небольшие размеры и имеет форму пузыря, то этот дефект можно устранить нагревом. Когда поверхность остынет, пузырек должен «раствориться». Не рекомендуется делать более 2-3 прогревов таких точек.

Восстановление кузовного дефекта электронагревом

Внимание: При невозможности применения автоматической сварки в труднодоступных местах, при нахождении в зоне деформации элементов сечения, таких как стойки, прокладки и т.п., используется такое соединение, как пайка. Для этого поверхность металла необходимо зачистить, а вмятину залить оловянным припоем. Излишки остатков припоя удаляются, а поверхность полируется.

С помощью автоматической сварки также возможно проведение реставрации путем нагревания металла и удаления вмятин. В основе этой технологии лежит принцип мгновенного нагрева металлической поверхности.
Для этого используется угольный электрод. Подготовительные мероприятия проводятся как обычно, важно удалить краску, обладающую изолирующими свойствами.

Появление коррозии, многочисленных сколов, вмятин и микротрещин на ЛКП – далеко не полный перечень проблем, с которыми приходится сталкиваться владельцам автомобилей ВАЗ 2106. Несмотря на сложность многих повреждений, они ремонтируются вручную.

Кузовной ремонт ВАЗ 2106 бывает следующих видов:

  1. Косметический ремонт. Восстанавливается лакокрасочное покрытие, бампер, устраняются царапины, сколы и очаги возникновения коррозии.
  2. Лечение внутренних полостей.Лонжероны, пороги, дверные и багажные ниши труднодоступны для антикоррозийной обработки. Для предотвращения ржавчины детали обрабатываются специальными защитными средствами.
  3. Обработка днища автомобиля. Рабочая поверхность покрыта специальными защитными мастиками.
  4. Устранение вмятин. Для выравнивания сморщенного участка используются различные ударные подушечки, ложки, крючки, присоски и обратные молоточки.
  5. Капитальный ремонт кузова. Проводится при нарушении геометрии кузова автомобиля, чрезмерно сильном повреждении лакокрасочного покрытия, наличии большого количества вмятин, сколов и царапин.Также капитальный ремонт необходим при распространении коррозии более чем на 50% площади поверхности кузова автомобиля.

При проведении восстановительных работ учитывать специфику кузова автомобиля.

Особенности кузова ВАЗ 2106

Жигули

шестой модели имеют кузов типа «седан», он состоит из основной несущей цельнометаллической рамы и различного навесного оборудования. Узлы и детали, которые устанавливаются на модели из классической серии, изготавливаются методом штамповки и соединяются между собой сварными швами.

В состав кузова входят следующие детали: рама двигателя, передние крылья, крыша, панели пола, левая и правая боковины. Передний и задний бамперы автомобиля хромированы, они крепятся к кузову при помощи специальных кронштейнов. Багажник и капот довольно объемные.

Что касается дверей, то они изготовлены из двух панелей: наружной и внутренней, они соединяются сваркой. И передние, и задние двери имеют одинаковый тип крепления к кузову.

На моделях Six, выпущенных в середине 90-х и начале 2000-х годов, металл кузова тоньше по сравнению с автомобилями, выпущенными в период с 1976 по 1990 год.

Рихтовка ВАЗ 2106 как основной вид кузовного ремонта

Многочисленные сколы и царапины, вмятины, появление коррозии требуют своевременного устранения. Ремонт кузова ВАЗ 2106 осуществляется с помощью рихтовки: выравниваются вмятины, удаляется ржавчина и восстанавливается лакокрасочное покрытие кузова автомобиля.

Для выполнения работы необходимо подготовить транспортное средство и запастись необходимым набором инструментов. Перед рихтовкой оцените степень повреждения кузова автомобиля, вымойте, высушите и обезжирьте рабочую поверхность.

Инструменты

Для выполнения работ по восстановлению кузова «шестерки» нам потребуется следующий набор инструментов:

  1. Набор молотков разного типа и веса. Резиновые молотки и ударные инструменты с рифленой рабочей поверхностью.
  2. Специальные крючки.
  3. Молотки реверсивные.
  4. Ударные ложки.
  5. Джек.
  6. Наковальни и подложки различных форм и размеров.

Также следует запастись ключами на 8 и 22, а также отверткой.Эти инструменты понадобятся для демонтажа деталей корпуса схемы, таких как бамперы или декоративные молдинги.

Технологический процесс

Рихтовка кузова ВАЗ 2106 выполняется непосредственно перед покраской восстанавливаемой детали:

  • Обрабатываемую поверхность очищают от загрязнений, моют, сушат и обезжиривают. Удалите старую краску с рабочей поверхности.
  • Частые легкие удары молотка выравнивают вмятину. Если дефект глубокий, то процесс производят от края повреждения, и постепенно продвигаются к его центру.Металлические подложки располагают с обратной стороны реставрируемого участка. Они должны быть в правильной форме.
  • Разрывы металла ремонтируются с помощью сварочного аппарата. Далее сварной шов шлифуется.
  • Восстановленный от повреждений участок замазывается шпаклевкой. Выравнивает рабочую поверхность.
  • Зашпаклеванная часть отшлифована и окрашена.

Шпаклевку наносить тонким слоем. В противном случае краска покроется многочисленными трещинами и начнет отваливаться.

Замена порога

Пороги на ВАЗ 2106 при длительной эксплуатации автомобиля ржавеют и в результате гниют. Для замены поврежденных элементов кузова выполняется следующий алгоритм действий:

  1. Снимают двери, снимают коврики, демонтируют алюминиевые накладки.
  2. Снимите ржавый кузов. Для этого используйте пороги, демонтируйте их дрелью и вырежьте из крепления болгаркой.
  3. Очистить рабочую поверхность от грязи, удалить ржавчину.
  4. Далее идет установка новых порогов. Для этого на место демонтированных деталей приварите разъем.
  5. После подгонки элементов по размеру они привариваются к кузову автомобиля.
  6. По окончании работ на пороги крепится накладка, грунтуется и красится.

При выполнении ремонтных работ по замене порогов промывают накладку, удаляют с нее коррозию, удаляют старую краску и грунтовку.

Ремонт лонжерона

При проведении капитального ремонта кузова ВАЗ 2106 своими руками в первую очередь необходимо обратить внимание на состояние днища автомобиля, в том числе и лонжеронов.Они являются основным силовым элементом всей конструкции. На автомобиле они расположены снизу, и имеют длину всего транспортного средства.

Лонжероны могут быть смещены в результате нарушения геометрии кузова, и лопнуть из-за механических повреждений. Если деталь сместилась, ее «восстанавливают» на место. Для этого используют домкрат или трос, который привязывают к столбу или дереву, а другой конец троса закрепляют на лонжероне. Затем небольшими рывками автомобиль «дергают», а выпрямленный элемент простукивают молотком.После завершения работ к лонжеронам приваривают дополнительные балки, так как восстанавливаемая деталь требует усиления.

Заржавевшие элементы очищаются, с них удаляются грязь и коррозия. С помощью сварочного аппарата на поверхности делают металлические накладки, шлифуют сварные швы и обрабатывают деталь. Также с помощью сварки устраняют трещины в лонжеронах.

Антикоррозийная обработка

Для повышения долговечности кузова автомобиля ВАЗ 2106 кузов, днище и скрытые полости обрабатываются специальными составами.Антикоррозионные средства подразделяются в зависимости от области их применения:

  1. Мовили подходят для обработки скрытых полостей.
  2. Восковые мастики, поливинилхлоридные компаунды или «жидкий» пластик применяют для обработки поверхности кузова автомобиля.
  3. Антикоры для днища — битумно-масляные мастики.

При выполнении защиты от ржавчины учитывается ряд нюансов:

  1. Для получения доступа к скрытым полостям автомобиля используйте обычные технологические отверстия, либо просверлите их самостоятельно.В этом случае полости затыкаются для защиты от негативного воздействия окружающей среды.
  2. При появлении коррозии ее удаляют металлической щеткой, и только потом на ржавое место наносят антикор.
  3. Обработка автомобилей проводится в качестве профилактики появления коррозии и ржавчины.

Установка подкрылка защитит крылья автомобиля от развития коррозии.

ВАЗ 2106 – одна из старейших отечественных моделей, ее начали выпускать в 1976 году, и только в 2006 году автомобиль окончательно сошел с конвейера.Машина ремонтопригодна и надежна, что позволяет ремонтировать транспортное средство самостоятельно.

Автомобиль №2. Так назывался ВАЗ 2103 до заводских испытаний, а шестерка должна была быть как раз его модификацией, ВАЗ 21031. Но замгендиректора ВАЗа поклялись выпустить новую модель к следующему XXV Коммунистическая партия Шаббат, поэтому документацию пришлось срочно менять. Так в 1976 году в Тольятти появилась новая модель, а по сути модернизированный ФИАТ 124, ВАЗ 2106.

Дизайн ВАЗ 2106

30 лет на конвейере вам не шутки. Правда, заслуги ВАЗа в этом мало. Для многих это больная тема, поэтому не будем ее касаться, но давайте посмотрим, с чем новая модель пошла в народ в 1976 году. В 70-е годы у ВАЗа был только один двигатель, который достался ему вместе с ВАЗ 2101, но инженерам удалось получить от итальянцев документацию на второй, полуторалитровый двигатель внутреннего сгорания, идентичный по конструкции, но адаптированный под больший рабочий объем.

Поскольку времени на разработку новых двигателей для новых модификаций не было, то действовали прямолинейно и по-нашему. Двигатель от Фиата 124 объемом 1197 см³ растратили под 1293 куба, в итоге запаслись дополнительным двигателем для 21011. То же самое сделали и с шестеркой. Двигатель объемом 1451 см³ от тройки был расточен с 76 до 79 мм до объема 1568 куб. Вот твоя шестерка.

С дизайном поступили аккуратнее. Он находится в разработке уже три года.В результате мы разработали руль с вензелями, пластиковые стекла передней оптики и новые задние фонари.

Видео обзор шестерки ВАЗ 2106

В салоне добавили центральную консоль, приборную панель, вырезали твист для изменения яркости приборки, а в базовом (хотя других не было) подголовники были установлен, чего троица не получила. Усовершенствована печка, модернизированы сиденья. Дверные полотна были украшены неверными узорами, на этом подготовка нового образца была завершена, о чем успешно было доложено на партийном съезде.Автомобиль стоял на конвейере на разных заводах до 2006 года.

Ремонт ВАЗ 2106 своими руками

Вот такая шестерка нам досталась, такой она и оставалась все 30 лет на конвейере, а это как сейчас — надежный, в меру прожорливый, приятный по-итальянски и ремонтопригодный по-русски. Ведь для ремонта шестерки достаточно иметь несколько стандартных комплектов ключей, пару съемников (для шаровых опор и наконечников рулевых тяг), полуавтомат для сварки и щуп для регулировки головок клапанов.Уже только с этим набором на нем можно отправиться хоть в кругосветку, хоть на необитаемый остров, спрятав в багажнике запасной диск сцепления, крышку трамблера и щетки генератора.

Абсолютно все можно сделать своими руками, причем с пользой. Для бледных юношей, с неравнодушным к технике взглядом, этот автомобиль станет лучшей школой для начинающего автослесаря. Если вы хоть раз разбирали и собирали карбюратор ДААЗ 2106, вам уже не страшны никакие форсунки.Шестерка научит разбираться в автомобильной электрике, объяснит на опыте, что такое раннее зажигание, замкнутый стартер, заставит на слух сравнить обороты, которые показывает тахометр, с оборотами двигателя – поверьте, это бесценный опыт. Если подружиться с этой старухой, она ответит взаимностью, ведь это одна из последних отечественных машин, у которой есть душа, и она не спрятана в электронном блоке управления.

Кузовной ремонт ВАЗ 2106

Кузов шестерки простой, надежный, любую железяку можно купить за копейки.Если не в магазине, то с рук. С одной стороны, хорошо, что ни оперение, ни другая кузовная часть так долго не претерпевали изменений. Поэтому ремонт кузова 2106 20-летней давности ничем не отличается от автомобиля, выпущенного пару лет назад на Ижевском заводе. Металл хуже.

Больные места кузова — колесные арки, пороги и ниши днища, лонжероны и водосточные желоба моторного отсека. Если проводился капитальный ремонт, то предполагалась замена крыльев и порогов, которые рукастые владельцы в обязательном порядке заливали антикоррозийной мастикой.Тогда Мовиль Авто считался номером один, сегодня таких Мовилей пруд пруди. Зато шестерка не обидится на битумную мастику, которая, кстати, тоже обладает звукоизоляционными свойствами. Заглушить кузов старых Жигулей точно не помешает.

Только здесь нужно четко определить ценовой сегмент, а не спешить с дорогими мастиками и антикорами. Толку от них чуть больше, чем от простых и дешевых, но цена все равно в два раза выше. Главное не чем обработать тело, а как.Если пороги в нормальном состоянии, то в полость можно просто закачать мастику шприцем, затем заглушив пробки. То же самое следует сделать с ящиками днища. Переднего фарука хватает на 8-9 лет, но лучше перестраховаться и обработать. Аккуратный, не замятый фартук очень подчеркивает девственную простоту шестерки, особенно в паре с родным блестящим бампером, квадратными клыками и пластиковыми боковинами.

Еще при ремонте кузова обязательно нужно обращать внимание на упорные стаканы амортизаторов.И спереди, и сзади. К счастью, они находятся на видных местах и ​​у них есть две проблемы — разбито отверстие под шток амортизатора и иногда вырывается сама чашка. И все это происходит внезапно, по недосмотру водителя. Шестерку нужно слушать, и если стук в районе верхнего крепления амортизатора слишком выражен, возможно, просто износилась втулка. Если ее вовремя не заменить, шток разорвет отверстие и тогда придется приваривать шайбу.

Шарикоподшипники — еще один, вернее, два неприятных момента. Если мяч не оригинальный, за ним нужен глаз да глаз. Иначе можно потерять колесо на скорости, а это ничем хорошим не светит. Проверить состояние опор несложно. Достаточно покачать переднее колесо в нагруженном состоянии в поперечной плоскости, и сразу же будет слышен стук нижней опоры, а люфт может свидетельствовать либо о умирающей опоре, либо о проблемах со ступичным подшипником.Нижние рычаги также не очень долговечны.

Еще при испытаниях Fiat 124 на Дмитровском полигоне, на десятой тысяче, у некоторых опытных машин нижний рычаг просто рассыпался. Итальянцы учли, доработали и исправили, но не до конца. Возможно, проблем с подвеской, особенно с передней, можно было бы избежать, но так получилось, что ходовые межведомственные испытания и Копейки, и Тройки уже проходили на фоне серийного конвейерного производства, о доработках и речи быть не могло.Поэтому на нижние рычаги нужно обратить внимание в районе крепления амортизатора и сайлентблоков.

Двигатель ВАЗ 2106

Шестиколесный двигатель — успех завода. Да, у него были недостатки в конструктивной части, но все они при желании исправимы. Пусть даже при объеме 1,6 литра двигатель не мог конкурировать по мощности с европейскими аналогами, но это лучшее, что было в той стране. Конструктивно он отличался от тройки только диаметром цилиндра 79 мм и головкой блока цилиндров.Но он был таким же надежным и неприхотливым. Была версия ВАЗ 21063, на которую устанавливался 1300-кубовый двигатель от одиннадцатой модели, он был откровенно слабоват для этого кузова, который был не намного тяжелее копейки.

Текущий ремонт мотора 2106 заключается в основном в регулировках и плановых заменах расходников или втулок помпы. Эти процессы легко комбинировать. Пошел сизый дым, в лучшем случае умерли сальники клапанов. А при их замене легко просмотреть состояние распредвала, приводной цепи, прокладок и шестерен, убедиться, что корпус распредвала в норме, потом можно собрать головку и быть уверенным, что она не выйдет из строя.

Что касается резиновых расходников и прокладок, то их жалеть не надо. Никакой герметик не спасет продавленную прокладку, да и стоят они не так дорого, чтобы на них экономить. Сальники на двигатели ВАЗ лучше ставить либо заводские, либо итальянские. Последние предпочтительнее, так как были случаи, когда после капитального ремонта двигателя итальянские сальники оказывались более эластичными, чем отечественные новые. Они в два раза дороже, но их срок гарантирован. Все карбюраторы, которые ставились на шестерку, достаточно надежны и гибки в регулировках.Самый первый был не таким сложным по конструкции, как Солекс или Озон, но при правильной регулировке удержал расход топлива в пределах 8-9 литров на сотню.

Для старой машины это не так уж и плохо. Штатный карбюратор легко регулируется, его нужно периодически промывать, и тогда не будет нужды в настройке. Замена жиклеров не принесет адекватных изменений — может появиться тяга на высоких скоростях. Но днище исчезнет, ​​а расход топлива может измениться не в лучшую сторону. В этом двигателе меньше всего претензий к карбюратору.Больше вопросов к качеству заводской сборки, хотя это поправимо.

Ремонт трансмиссии и ходовой части 2106

Ходовая часть, несмотря на то, что конструктивно ей больше полувека, не раздражает своей архаичностью. Если разобраться, то даже допотопные барабанные тормоза не требуют замены на дисковые. Они вполне справляются с автомобилем на доступных ему скоростях, а при своевременной замене тормозных колодок не вызывают нареканий.Состояние рулевого механизма оценивают как на ходу, так и при ремонте, но его обслуживание заключается только в замене масла. Крайне редко подклинивает рулевой механизм и это происходит, когда водитель упустил момент утечки смазки, а течь она может в месте крепления рулевой колонки к валу механизма.

Коробка передач старых Жигулей впечатляет надежностью и долговечностью. Есть такие экземпляры шестерок, владельцы которых не знают, что такое ремонт коробки передач.Как правило, это автомобили, которые давно не видели масла Кастрол или Шелл, а в коробку заливали только трансмиссионное ТАД 17, но по регламенту.

ВАЗ 2106 при хорошем отношении к себе покажет, на что способна классическая заднеприводная компоновка, а если относиться к машине с душой, то этот дуб еще будет шуметь не один десяток лет .

Alliance Peugeot Citroen выпустит пикап

Одной из частей новой стратегии станет запуск серийного пикапа.Об этом журналистам британского издания Autocar рассказали глава Peugeot Максим Пика и президент PSA Europe Денис Мартен. На данный момент никаких подробностей о новом пикапе не сообщается. Как предполагает издание, маловероятно, что разработка пикапа альянсом PSA…

BMW отзовет автомобили в России из-за некачественных сидений

Как сказано в официальном сообщении Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт), под действие акции попадут автомобили, проданные с августа 2010 года по май 2016 года.Причиной сервисной кампании стали кронштейны крепления Isofix на задних сиденьях, которые, по данным Росстандарта, не обладают необходимой прочностью. Кронштейн может гнуться под…

Законопроект об отмене транспортного налога внесен в Государственную Думу

Документ внес в Государственную Думу депутат Вячеслав Тетекин. Он предлагает отменить транспортный налог, а выпадающие доходы бюджета компенсировать за счет акцизов на бензин, сообщает агентство «Москва».Тетекин поясняет, что налоговая нагрузка на автовладельцев резко возросла, а во многих странах мира транспортный налог включен в стоимость бензина. Депутат также объясняет…

Дизайнеры уже приступили к доработке Lada XCODE

В конце августа АвтоВАЗ представил концепт Lada XCODE. По предварительным данным, за эффектным концептом скрывается будущий кроссовер на базе Lada Kalina, а это значит, что когда модель приобретет статус серийной, ее доработкой займется подразделение Lada Sport, готовящее «заряженные» версии всех автомобилей ВАЗ. .Актуальные работы на передний привод…

Престижные хэтчбеки: французы привезут новинки в Россию

Новинки, впервые представленные в 2015 году на международном автосалоне во Франкфурте, выйдут на российский рынок в июне этого года. Об этом говорится в официальном сообщении марки DS. Как поясняет производитель, выход DS 4 и DS 4 Crossback на российский рынок — это «своего рода ответ марки DS на потребности покупателей в классе компактных автомобилей премиум-класса.»…

Клип Шнуров В Петербурге-пить: МВД начало проверку автомобиля , подполковник Алексей Семенов. И оказалось, что номерной знак полицейской машины, который показан на видео — «О 0178 78» — настоящий. Однако с июня 2014 года его стали устанавливать на… сервисный Porsche 911 (да-да, петербургский).Петербургская ГИБДД имеет…

Она решит любую проблему с подержанным автомобилем!

Продажа или покупка автомобиля – дело хлопотное и сложное. А когда дело доходит до сделок с подержанными автомобилями — это еще и рискованно! Вторичный автомобильный рынок большой и разнообразный, он имеет свои законы и правила. Какой? Иногда даже опытный автомобилист не сможет разобраться во всех тонкостях и деталях. А потом за помощью…

Новые реалии: деньги на дороги есть, а потратить их некогда

Если к 1 сентября региональные власти не успеют израсходовать субсидии, выделенные в 2015 году на реконструкцию и строительство дорог, деньги вернутся в федеральный бюджет, сообщают «Известия».О нарушении сроков освоения средств стало известно на совещании Росавтодора с представителями администраций десяти дальневосточных регионов. В ведомстве поясняют, что общая сумма федеральной субсидии на ремонт дорог…

Верховный суд отказал в изменении формулировки термина опасное вождение

Напомним, что согласно правилам опасное вождение понимается как «многократное совершение одного или нескольких последовательных действий», которые включают в себя ряд маневров, в том числе несоблюдение поперечного интервала и перестроение при интенсивном движении.Именно их истец хотел исключить из официальной формулировки.