Jaguar type e coupe: Возобновлён выпуск культового родстера Jaguar E-type — ДРАЙВ

Опубликовано автором

Возобновлён выпуск культового родстера Jaguar E-type — ДРАЙВ

Для шести товарных «старых-новых» родстеров Lightweight E-type будут использованы зарезервированные ещё в 1960-х, но не использованные компанией номера шасси. А пока британцы построили тестовый прототип Car Zero, не предназначенный для продажи.

И не важно, на что вы копили, потому что придётся потратиться на E-type. Модель Lightweight E-type, облегчённая версия легендарного «и-тайпа», появившаяся в 1963 году, — снова в строю. Полвека назад компания заявляла, что в рамках проекта Special GT E-type построит лимитированную партию из 18 ультралёгких родстеров, но создала только дюжину.

Из них дожили до наших дней одиннадцать, и стоят они миллионы. Теперь отделение Jaguar Heritage в кооперации со специалистами JLR Special Operations намерено выполнить давнее обещание и достроить недостающие шесть экземпляров.

«Новый» Lightweight E-type практически полностью повторяет свою последнюю оригинальную версию — родстер со съёмным жёстким (тоже из «крылатого металла») верхом в спецификации 1964 года (на фото). Даже для создания кузова инженеры применили не современные алюминиевые сплавы, а аналогичные использованным полвека назад. Аутентичны и способы соединения алюминиевых силового каркаса и наружных панелей.

Современный E-type не назовёшь просто репликой. Это именно возобновление выпуска. Линии кузова воспроизводят оригинал с точностью до доли миллиметра. Для этого один исторический экземпляр британцы отсканировали, а далее координаты половинки кузова были зеркально отражены для обеспечения полной симметрии. По этим цифровым моделям воспроизводились детали.

Длина автомобиля — 4453 мм, ширина — 1700, высота — 1181 мм. Колёсная база — 2440 мм. Перед нами уже современный образец. Снаряжённая масса равна 1000 кг и вполне близка к показателю исторического прообраза. Для сравнения, обычное стальное купе E-type первой серии, в зависимости от модификации, весило 1256–1402 кг. Из этой разницы 114 кг относятся к алюминиевому кузову.

В салоне использована кожа Connolly. Она обработана по методике 1960-х и покрывает алюминиевые сиденья-ковши и центральную консоль. В соответствии с исторической правдой установлены рулевое колесо с деревянным ободом и регулируемой колонкой, алюминиевые рукоятки коробки передач и стояночного тормоза. Для внутренней отделки доступны семь цветов, для кузова — один из шести, аналогичных колерам 1960-х. При желании клиент может выйти за пределы рекомендованной палитры.

Начинка Ягуара E-type соответствует оригиналу: от впрысковой «шестёрки» до независимой подвески, от дисковых тормозов без усилителя до магниевых колёсных дисков. О подвеске стоит сказать подробнее. Спереди установлена конструкция на двойных поперечных рычагах и торсионах, а сзади — независимая система на поперечных рычагах и пружинах, в которой роль верхних рычагов выполняют ведущие полуоси. Это была революционная новация, появившаяся в 1961 году. Такая схема задней подвески в разных вариантах продержалась на Ягуарах и Астонах аж до 2006 года.

Рядная шестёрка 3.8 воспроизводит оригинал полувековой давности. На тестовом образце Car Zero установлена механическая система впрыска Lucas, но, как и 50 лет назад, она опциональна. По умолчанию на реинкарнированном «и-тайпе» будут стоять три карбюратора Weber. Максимальные мощность и крутящий момент равны 345 л.с. и 380 Н•м.

Коробка передач — четырёхступенчатая «механика» Jaguar со сближенными передаточными числами. (Передаточное отношение в главной передаче можно выбрать.) Венчает трансмиссию дифференциал повышенного трения Powr-Lok.

Родстер Lightweight E-type будет сертифицирован для участия в гонках исторических спорткаров по правилам FIA (как и недавно возрождённый родстер Lister Jaguar Knobbly 1958 года). Каждому покупателю компания подарит наручные часы Bremont. Премьера состоится 14 августа в Калифорнии на Конкурсе элегантности. Помимо реинкарнированного родстера в Пеббл-Бич привезут серийные версии моделей Range Rover Sport SVR и Jaguar F-type Project 7.

Бонус

Случаев реинкарнации родстера Jaguar E-type было несколько. Нынешний представляет особую ценность, ведь это абсолютно точно воспроизведённый оригинал от компании Jaguar. Вспомним несколько историй. В 2008 году один энтузиаст собрал аутентичный E-type series III из машинокомплекта, чудом пролежавшего десятки лет в чьей-то коллекции. Тем временем британская компания JPR Cars строит реплику под названием Wildcat (слева). Внешне она отдалённо напоминает оригинал, а начинка так и вовсе не соответствует прообразу: использованы элементы шасси от разных Фордов и Ягуаров, двигатели — «четвёрки», V6 и V8 разных марок на выбор, кузов из стеклопластика.
Куда интереснее Eagle Speedster (справа) от английской компании Eagle, которая занимается, среди прочего, реставрацией оригинальных «и-тайпов». Она не пытается копировать прообраз из 1960-х, но её детище куда ближе Ягуару по духу. Оригинальный алюминиевый кузов от Eagle начинён агрегатами от аутентичного «и-тайпа», однако рядная «шестёрка» опять же нестандартная — ягуаровский агрегат 4.2 перекроен на объём 4,7 л. Получился аппарат с 310 силами на 1008 кг снаряжённой массы. Ещё одна история связана со шведским дизайнерским бюро Vizualtech. В 2011 году оно построило купе Growler E (рисунок слева), посвящённое 50-летию модели Jaguar E-type. Проект очень понравился британской компании Lyonheart, которая взяла его за основу и в 2013 году разработала и построила собственную модель K c алюминиевым кузовом и компрессорным агрегатом Cosworth V8 5.0 (575 л.с., 700 Н•м). Причём сразу были явлены и купе (вверху справа) и родстер (внизу). До середины 2015-го Lyonheart планирует выпустить 250 экземпляров обоих типов.

История

Купе E-type появилось в марте 1961 года. Первоначально автомобиль со стальным кузовом предлагался с рядной «шестёркой» 3.8 серии XK, в 1964-м её объём был увеличен до 4,2 л, что позволило поднять крутящий момент с 325 до 384 Н•м. Мощность осталась на прежнем уровне 269 л.с. Разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) в обоих случаях составлял 7,0-7,1 с, а вот эластичность лучше была у старшего мотора. Максималка равнялась 246 км/ч. Это была одна из самых быстрых серийных машин того времени. Купе оснащалось «механикой» на четыре передачи или «автоматом» на три. У машины было несколько версий: двухместная закрытая, купе с посадочной формулой 2+2 (с изменённой крышей, вверху справа) и родстер.

E-type во многом был новаторским: независимая подвеска спереди и сзади, дисковые тормоза (на гражданских версиях — с усилителем). Последующие модернизации и корректировки внешности привели к созданию второй серии (1968 год) и третьей (1971, справа внизу).

После появления серии №2 ранние «и-тайпы» стали называть серией №1. В третьей появился мотор V12 5.3. Выпускалась модель до 1975 года. По версии Daily Telegraph, E-type признан самым красивым автомобилем всех времён.

А это купе Lightweight E-type образца 1963 года (их было построено всего два), породившее всю облегчённую лимитированную линейку «и-тайпов». От обычной, стальной модели она отличалась алюминиевым кузовом. Алюминиевый и мотор. Конструктивно это был почти точный близнец рядной «шестёрки» XK 3.8, применяемой в то время на обычном «и-тайпе». Но на версии Lightweight блок цилиндров был отлит из алюминиевого сплава, а не чугуна, а система смазки была с сухим картером. За приготовление смеси отвечали три карбюратора, однако в виде опции можно было поставить механическую систему впрыска. Впрочем, номинальная отдача от этого не менялась. Заявлялось более 300 л.с. и 380 Н•м. Для сравнения, чугунный аналог на простом «и-тайпе» первой серии выдавал 269 л.

с. и 325 Н•м.

Наш опыт (Михаил Петровский)

Легендарному Ягуару E-type в 2011 году исполнилось пятьдесят. Тогда, накануне Фестиваля скорости, мне позволили прокатиться на нескольких машинах из заводской коллекции и пофотографировать эту божественную красоту. Ездили потихоньку, буквально вокруг клумбы. Под надзором музейщиков. Но переживания всё равно фантастические! Например, это — ранний E-type 1963 года с рядной «шестёркой» 3.8 мощностью 269 л.с., оснащённой тремя карбюраторами. Лёгкий стальной кузов, силовой агрегат, смонтированный на пространственном подрамнике, разработанная Бобом Найтом независимая пружинная подвеска задних колёс, дисковые тормоза «по кругу»…

Коробка передач тоненько подвывает, требует двойного выжима сцепления и аккуратной работы рычагом. Ход очень жёсткий. Тяжеленный руль с тонким деревянным ободом на стальном каркасе. Автомобиль производит на удивление крепкое, цельное впечатление. А как живо шестицилиндровый мотор откликается на подачу топлива! Какой классный звук! Интерьера попросту нет — тогда над внутренним дизайном особо голову не ломали. Свидание со стариной оказалось весьма эмоциональным.

Заглянуть в машину поможет короткое видео с пассажирского места. В 1963-м такой автомобиль стоил 1913 фунтов стерлингов. При этом на журналистских тестах он развивал до 240 км/ч. С 1961 по 1964 год было выпущено 7671 купе с двигателем 3.8, из которых 1799 — с правым рулём. На внутреннем британском рынке купе было более популярным, чем родстер.

А это E-type третьей серии 1974 года с двигателем V12 объёмом 5,3 л мощностью 266 л.с. Единственным на тот момент серийно выпускаемым 12-цилиндровым агрегатом. Мотор был сконструирован Уолтером Хассаном и Гари Манди для лемановского болида Jaguar XJ13 в 1966 году. На E-type образца 1971-го устанавливалась версия с одним распредвалом вместо двух. Эта вот машина не простая: ценная реликвия — самый последний E-type из выпущенных в Ковентри за 13 лет. Вполне себе цивилизованный автомобиль, с лёгким рулём, комфортной подвеской, безошибочной коробкой передач, приличными манерами и благородным «сердцем». Я просто влюбился!

Jaguar E-type — легендарный гоночный автомобиль, поучаствовавший во всех дисциплинах своего времени и немало выигравший. К примеру, этот E-type 3.8 Lightweight (облегчённый) 1963 года победил в своём классе в 12-часовом марафоне в Себринге.

1961 Jaguar E-Type Fixed-Head Coupe (S1)

1

дизайн на любителя и я им не являюсь

2

для 61 года пойдет, сейчас говногавном

3

Вот ведь всегда найдётся школьник с атрофированным чувством прекрасного и который кроме автоТАЗа ничего больше не видел, который нагадит!. .

4

Едва ли найдётся авто гниющее быстрее Ягуара Е-Тайп (по словам экспертов канала Дискавери). Создатели машины экономили на материалах и качестве, чтобы уложиться в заявленную главой компании цену. И удалось: в 60-х годах Яг стоил в 2,5 раза дороже Москвича. В рекламных проспектах писали, что «в специальных условиях автомобиль способен достичь 240 км в час». На деле же эти условия оказались настолько «специальными», что превратились в обыкновенное враньё

5

ретро есть ретро, зад напоминает jensen iterseptor

6

че тут красивого????????????? старая херня но для коллекционеров супер

7

тебе бы хотя бы такую позволил купить

8

Xcarx Будь более солидарен к машине. Ей недавно исполнилось 50 лет.

9

На деле же эти условия оказались настолько «специальными», что превратились в обыкновенное враньё /// Если не путаю, Бельгийский автодром Спа-Франкоршамп, Рой Сальвадори и 3,8-литровый 265-сильный облегченный Jaguar E-Type 1-ой серии. 151,2 мили в час (243,285 км/час). Год не помню, но, это были специально проведенные тесты для какого-то журнала, читатели которого жаловались, что машина не выдает обещанных 150 миль в час.

10

Классический ягуар. В то время был одним из лучших.

11

Да, в то время он был одним из самых популярных спортивных авто, но сейчас-то он чем плох? И почему все подряд называют его некрасивым?

12

На мой взгляд, он очень красивый. Изящные обтекаемые линии, стали для того времени, решительным шагом вперед в плане дизайна, для дорожных автомобилей марки и в целом, для сегмента этого класса машин. Необычно смотрится задранная вверх корма, с загнутыми трубами, прикольный вид только сбоку.

13

Ну очень красивый! Чтобы понимать и оценивать классику надо дорасти!

14

Снеё наченалось всё в ягуэре это шедевр!!

15

Пожалуй одна из лучших машин того времени-е тайп это легенда

16

очень красивый дизайн, кто бы что не говорил)

17

Был построен как подарок сотрудников компании основателю Jaguar Серу Уильяму Лайносу
на его юбилей

18

В кузове кабриолет не видно этого нароста сзади.

19

Расстояние между передними колёсами — такое же, как у Morris Minor

20

Ну не знаю…
Тоже мне суперкар того времени! Вот Макларен М6 GT реально суперкар, а это… так…

21

Боб прав. Интересный и красивый автомобиль, но не суперкар. Лишь спорткупе.

22

Автомобиль, конечно, красив, и, пожалуй, является одним из лучших в автомобилестроении, но, всё-таки, третья серия с V-12 по-эпичнее будет. ..

Jaguar E-type

Автомобили Jaguar имеют славную историю побед в различных ралли и соревнованиях, в том числе в Ле-Мане.

Jaguar C-type в 1951 году впервые победил на гонках Ле-Ман. Jaguar D-type, появившийся в 1954 году занял второе место в гонках Ле-Ман 1954 года. В 1955 году на этих соревнованиях случилась тяжелейшая авария в истории автогонок, повлекшая гибель более 80 человек. Jaguar D-type победил в ней, после того как лидировавшая команда Mercedes-Benz снялась с гонки.

Несмотря на победу, трагедия произвела сильное впечатление на Уильяма Лайонса и он свернул все фирменные гоночные программы, решив сосредоточиться на производстве дорожных спортивных автомобилей. Заводская команда была продана в частные руки и, при поддержке фирмы Jaguar, ещё несколько раз побеждала в гонках Ле-Ман в 1956 и 1957 годах. Тогда было принято решение разработать совершенно новый автомобиль, используя весь накопленный в гонках опыт.

Jaguar Le-Man victories

Новый проект спортивного автомобиля был дальнейшим развитием концепции Jaguar D-type. Автомобиль вышел на свой первый секретный пробег 15 мая 1957 года, кузов был выполнен из алюминиевого сплава и на нем не было фар и дверных ручек. Светло-зеленый автомобиль с шасси № XK101 никогда не имел собственного названия, а номер кузова E1A использовался для обозначения этого прототипа, хотя внешне он был все еще похож на Jaguar D-type. До этого на спортивных автомобилях Jaguar использовал зависимую заднюю подвеску, но с ростом скоростей автомобилей она всё меньше устраивала пилотов. Варианты подвесок, которые использовали конкуренты на устраивали Уильяма Лайонса и он поспорил с инженером Бобом Найтом (Bob Knight), что тот не сможет создать новую конструкцию задней подвески быстрее, чем за месяц. Тогда Боб Найт на спор в 5£ разработал новую заднюю подвеску всего за 27 дней. Конструкция оказалась настолько удачной, что, с изменениями, продержалась на автомобилях Jaguar до середины 1990-х годов.

Инновационная подвеска была установлена на новый прототип, который 4 декабря 1959 года пилот испытатель компании Норманн Дьюис (Norman Dewis) вывел на испытательный трек. Прототипу было присвоено имя E2A, автомобиль стал больше и оснащался высокофорсированным трёхлитровым двигателем. На его основе был создан Jaguar E-type, но с самым высокофорсированным, на тот момент, новым двигателем рабочим объёмом 3.8 л от Jaguar XK150S.                                                             

Впервые автомобиль был показан публике 15 марта 1961 года на Женевском автошоу, где десять лет назад был презентован Jaguar XK120 FHC. Jaguar E-typeс кузовом №885002 и регистрационным номером 9600 HP успели завершить только в канун самого шоу и Боб Берри (Bob Berry) менеджер из PR службы компании всего за одну ночь перегнал автомобиль из Великобритании в Женеву, позже он говорил, что прибыл на презентацию перед журналистами  всего за 20 минут до ее начала.

Jaguar E-type march 1961

Автомобиль, созданный дизайнером Малькольмом Сойером (Malcolm Sayer), поражал воображение собравшейся публики. Длинный капот, ниспадающий назад кузов, чистый аэродинамический стиль, все это способствовало не поддельному интересу публики. Это уже стало традицией, что автомобили Jaguar стоили меньше своих конкурентов, не стал исключением и Jaguar E-type, который стоил 2100£, что было практически вдвое дешевле Ferrari 250GT. Тем не менее для компании производство Jaguar E-type обходилось дешевле на 514£ чем Jaguar XK150S.

Genev motor show 1961

Jaguar E-type, или Jaguar XK-E для североамериканского рынка, производился Jaguar Cars Ltd в период с 1961 по 1975 годами. Его сочетание красоты, высокой мощности и конкурентной цены принесло модели титул «Икона автомобильного мира». В то время, когда большинство автомобилей имели барабанные тормоза, не разрезные задние оси и среднюю мощность,Jaguar E-type развивал скорость в 150 миль в час и разгонялся от 0-60 миль/час за 7 секунд. Автомобиль имел конструкцию кузова монокок, как и лучшие гоночные автомобили того времени, дисковые тормоза, реечное рулевое управление , независимую передняя и задняя подвеска и непревзойденный внешний вид.

Jaguar E-type New York Mотоr Show 1961

После появления автомобиля перед публикой в марте 1961 года Энцо Феррари назвал его «самым красивым автомобилем, когда-либо созданным» . В 2004 году журнал Sports Car International разместил E-type под номером один в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов.  В марте 2008 года Jaguar E-type занял первое место в онлайн-списке The Daily Telegraph в мире «100 самых красивых автомобилей» всех времен.

Первоначально E-type был спроектирован и предложен публике в кузове купе (FHC- Fixed Head Coupé), а также в двухместном кабриолете (OTS или OpenTwo Seater). Несколько лет спустя была выпущена четырехместная версия купе «2+2» с удлиненной колесной базой.

1961 Jaguar E-type FHC

Более поздние модификации модели Jaguar E-typeбыли официально обозначены как «Series 2» и «Series 3», и со временем более ранние автомобили стали называться «Series 1». Как и в других автомобилях ручной сборки того времени, изменения были постепенными и постоянными, что привело к путанице в отношении того, что именно является автомобилем серии 1. Это более чем академический интерес, так как Jaguar E-Type Series1, в частности, Series1 OTS- имеют стоимость намного превышающие стоимость модели Jaguar E-tupe Series 2,3.

Существуют некоторые переходные серии. Например, в то время как сама компания Jagua rникогда не признавал «Серию 1½» или «Серию 1.5», со временем эта подкатегория была признана Клубом владельцев Jaguar Великобритании и другими ведущими организациями энтузиастов марки.

Автомобили Jaguar E-type Series 1, которые, безусловно, являются самыми ценными, по существу делятся на две категории: изготовленные между 1961 и 1964 годами, которые имели 3,8-литровые двигатели и несинхронизированные трансмиссии, и автомобили, выпущенные между 1965-1967 годами, cполностью синхронизированной трансмиссией. Также в Jaguar E-type с 1965 года были установлены новые сиденья с откидной спинкой, обновленный генератор, электрическая схема с отрицательной землей, присоединенной к кузову. Версия с двигателем 4.2 литра подразумевала замену усилителя тормозов от модели 3.8-литра на более надежную. Автомобиль с двигателем 4.2 литра стал самой желанной версией знаменитого Jaguar E-Type благодаря повышенной мощности и удобству эксплуатации, сохранив тот же внешний вид, что и более ранние автомобили.

В то время как автомобили Jaguar E-type Series 1.5 1968 года сохранили дизайн моделей Series 1, экологические нормы по выбросам в атмосферу привели к тому, что модели для США потеряли тройные карбюраторы SUHD8. Они были заменены на  менее мощные двойные карбюраторы Zenith Stromberg модели 175, снизившие мощность двигателя  с 265л.с.  до 246 л.с.

Series 1 (1961–68)

 Представленный в марте 1961 года Jaguar E-type был доступен для заказа только на внешних рынках сбыта. На внутреннем рынке запуск продаж пришел через четыре месяца в июле 1961 года.  Автомобили в это время использовали 3.8-литровый шестицилиндровый двигатель Jaguar XK от Jaguar XK 150 S с тремя карбюраторами  SU. Ранние автомобили использовали внешние защелки капота, которые требовали применения специального ключа для открытия капота и имели плоский пол. Эти автомобили более редки и ценны. В октябре 1964 3.8-литровый двигатель был заменен на двигатель объемом 4.2 литра.

Jagur E-type Series 1 OTS

4. 2-литровый двигатель производил ту же мощность, что и 3.8-литра (265 л.с. 198 кВт) и автомобиль развивал такую же максимальную скорость (150 миль / ч, 241 км / ч), но имел увеличенный крутящий момент примерно до 384 Н·м.  Ускорение оставалось практически таким же диапазоне  от 0 до 97 км/ч составляло около 6,4 секунд для обоих двигателей, но максимальная мощность теперь достигалась при 5400 об / мин вместо 5500 оборотов в минуту на двигателе 3.8 литра.

Jagur E-type Series 1 FHС back

Jagur E-type Series 1 3.8 engine

Это делало двигатель более эластичным и удобным в эксплуатации. Блок объемом 4,2 литра был полностью переработан, увеличен по высоте на 5 мм, а коленчатый вал был модифицирован для использования более новых подшипников. Другие модификации двигателя включали новый генератор и электрический охлаждающий вентилятор для радиатора.

Jagur E-type Series 1 FHC

В мае 1965 года на автотрассе  журналом Autocar была испытана британская модель Jaguar E-type в кузове FHС cдвигателем 4. 2 литра.  Максимальная скорость — 246 км/ч (153 миль/ час), время разгона  0-97 км/ч — 7,6 секунды, а 1 /4 мили (402 м) со стоячего старта заняло 15,1 секунды. В выводе к статье журнал указывал: «В своей модификации 4.2 литра Jaguar E-type- это быстрый автомобиль (самый быстрый из когда-либо опробованных нами) и он предлагает самый простой способ быстрого путешествия по автомобильным дорогам».

Jagur E-type Series 1 2+2

Все E-type имели независимую заднюю подвеску с пружинными амортизаторами с торсионной передней подвеской, а дисковые тормоза, расположенные спереди и сзади, были снабжены усилителем. Jaguar E-typeSeries 1 (за исключением моделей конца 1967 года) может быть распознан по стеклянным фарам (до 1967 года) и маленькому переднему воздухозаборнику.

Автомобили Jaguar E-type 3.8-литра  имеют сиденья с отделкой натуральной кожей, приборную панель и центральную консоль с алюминиевой отделкой (в 1963 году заменены на винил и кожу) и четырехскоростную коробку передач Moss, в которой отсутствует синхронизаторы для первой передачи. Версии с двигателями 4.2-литра имеют более удобные сиденья, улучшенные тормоза и электрические системы, а также полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач. Jaguar E-type с двигателями 4.2-литра, также имеют значок на багажнике «Jaguar4.2 LiterE-Type» (3.8 литра автомобиля имеют простой значок «Jaguar»).

Jagur E-type Series 1

Jagur E-type Series 1 FHС interior

Jagur E-type Series 1 OTS interior

Дополнительные опции включают колеса с хромированными спицами и съемный жесткий верх из фибергласа для модели OTS. При выезде с завода автомобиль был первоначально оснащен шинами Dunlop 6,40 × 15 дюймов RS5 на спицевых колесах 15 × 5K (с задним размером колес 15 × 5K½, которые поставлялись с шинами 6,50 X15 Dunlop Racing R5). Более поздние автомобили Jaguar E-type Series 1 были оснащены покрышками Dunlop185 — 15 SP41 или 185 VR15 Pirelli Cinturato в качестве шин с радиальным слоем.

Вариант кузова FHС с посадочной формулой 2+2  представлен  в 1966 году. Автомобилям с посадочной формулой 2+2 предложили  в качестве опции вариант с автоматической коробкой передач. Корпус автомобиля стал на 9 дюймов (229 мм) длиннее. Родстер OTS и купе FHC (Fixed Head Coupe) остались в двухместном варианте.

 

Series 2 (1968–71)

На Jaguar E-type Series 2 был  представлен ряд изменений в дизайне, главным образом из-за законодательства США о проектировании. Самой отличительной особенностью экстерьера является отсутствие стеклянных крышек фар, которые затронули также несколько других импортных автомобилей, например, Citroën DS. В отличие от других автомобилей, этот не популярный шаг был применен во всем мире для Jaguar E-type, а не только для рынка США, живущего под руководством Национальной администрации дорожного движения и безопасности.

Jagur E-type Series 2 2+2

Другими отличительными чертами автомобилей Series 2 являются обтекаемый задний бампер, повторители поворотов, расположенные сзади и более крупные передние повторители, а  также задние фонари под бамперами, увеличенный порт воздухозаборника,  который способствовал  лучшему охлаждению, но отвлекал от чистоты дизайна Series 1. В салоне  были установлены пластиковые переключатели вместо лепестковых переключателей на Series 1 и под капотом произошла замена коллектора двигателя с тремя карбюраторами SU HD8  на  менее мощные двойные карбюраторы Zenith Stromberg модели 175, снизившие мощность двигателя  с 265л.с.  до 246 л.с. Однако, в Великобритании на  автомобилях продолжали устанавливаться тройные карбюраторы SU HD8.

Jagur E-type Series 2 FHС back

На рулевой колонке был установлен комбинированный замок рулевого управления и ключ зажигания, который заменил выключатель зажигания, установленный на приборной панели, и харизматический пускатель стартера в виде кнопки. Новая рулевая колонка была оборудована складной секцией защищавшей водителя в случае аварии.

Jagur E-type Series 2 OTS

Были установлены новые сиденья, которые, начиная с 1969 года, позволяли устанавливать подголовники в соответствии с требованиями законодательства США. Интерьер и приборная панель также были переработаны.

Jagur E-type Series 2 interior

Двигатель 4.2 литра от E-type Series 2 легко определить визуально, от гладких полированных клапанных крышек отказались в пользу крышек с более индустриальным  «ребристым» видом.

Кондиционер и усилитель руля были доступны на Jaguar E-type в качестве заводской опции.

Jagur E-type Series 2 engine

Series 3 (1971–75)

Jaguar E-type Series 3 был представлен в 1971 году, с новым двигателем Jaguar V12 объемом 5.3 литра, с улучшенной тормозной системой и стандартным рулевым управлением с гидроусилителем. Дополнительно была доступна автоматическая коробка передач Borg Warner12, спицевые колеса и кондиционер. Новый двигатель V12 был первоначально разработан для автомобильных гонок 24 часа  Ле-Ман и был оснащен четырьмя карбюраторами Zenith- Stromberg. Серийный двигатель был заявлен как обладающий мощностью 236 кВт (315 л. с.), большим крутящим моментом и ускорением 0-60 миль/ч менее чем за 7 секунд .

Jaguar E-type Series 3 V12 2+2

Производство автомобилей FHC  с короткой колесной база кузова было прекращено, а автомобили Series 3 были  доступны для приобретения только, как кабриолет и купе 2+2.

Jagur E-type Series 3 OTS

Jaguar E- type Series 3 легко распознается благодаря большой поперечной решетке радиатора, расширяющимися колесными арками, более широкими шинами, а также четырем выхлопными трубами и значком сзади, который указывает, что это V12.

Jagur E-type Series 3 V12engine

Автомобили для американского рынка были оснащены крупными выступающими резиновыми амортизаторами на бамперах (в 1973 году они были спереди, в 1974 году как спереди, так и сзади), чтобы соответствовать местным нормам безопасности, но на европейских моделях они были значительно меньше. У американских моделей также есть повторители поворотов на передних крыльях. Было также очень ограниченное количество шестицилиндровых автомобилей с кузовом от E-type Series 3. Они были представлены в продажу в начале 1971 года, но отсутствие спроса остановило их производство. При выходе с завода на Jaguar E-type Series 3 V12 изначально устанавливали колеса Dunlop E70VR — 15-дюймовые шины на спицевых или штампованных колесах размерностью 15 × 6K.

Jaguar утверждал, что установка комплекта радиальных шин от Jaguar XJ12 с кордом из стали с радиальным слоем в Jaguar E-type V12 позволяла увеличить максимальную скорость на целых 8 миль в час. Однако  на серийном автомобиле были установлены шины с радиальным слоем, армированные текстилем.


Low Drag Coupé LDC (1962)

Вскоре после начала производства Jaguar E-type, руководство Jaguar хотело исследовать возможность создания автомобиля в духе гоночного  D-Type. Один автомобиль был построен для проверки концепции, разработанной как купе. В отличии от стального кузова серийного  Jaguar E-type, в LDC использовался легкий алюминий. Малькольм Сойер сохранил оригинальный силовой каркас кузова с более легкими внешними панелями. Передняя стальная пространственная рама осталась нетронутой, ветровому стеклу был придан более выраженный наклон, а задняя дверь отсутствовала. Рядом с задними стеклами появились охлаждающие воздухозаборники задних тормозов, а внутренняя отделка сохранилась в виде изоляции вокруг туннеля трансмиссии. За исключением ветрового стекла, все стекла кабины были облегченные. Была использована настроенная версия 3,8-литрового двигателя Jaguar.Единственный испытательный автомобиль был закончен летом 1962 года, но был продан через год  гонщику Jaguar Дику Протеро. С тех пор он прошел через руки нескольких коллекционеров по обе стороны Атлантики.

1962 Jaguar E-type Low Drag Coupé LDC 

 

Lightweight E-Type (1963–64)

Компания Jaguar изготовила двенадцать автомобилей и два запасных кузова.

В некотором роде это была эволюция купе с низким лобовым сопротивлением. Автомобиль широко использовал алюминиевый сплав, в панелях кузова и других компонентах. Однако был построен, по крайней мере, один автомобиль с открытым верхом в духе D-Type, к которому этот автомобиль является более прямым наследником, чем серийные Jaguar E-type, которые больше GT, чем спортивный автомобиль. Автомобили использовали алюминиевый блок цилиндров, объемом  3.8-литра  и мощностью 300 л.с. (220 кВт), а не 265 л.с. (198 кВт), как двигатели «обычных» версией. Построенные на фабрике автомобили были омологированы Jaguar тремя карбюраторами 45 DCO3 Weber. Ранние автомобили были оснащены МКПП с четырьмя скоростями, с близким передаточными числами, а некоторые, более поздние автомобили, оснащались пятиступенчатой коробкой передач ZF.

Автомобили участвовали в различных гонках, но, в отличие от гоночных автомобилей Jaguar C-type и Jaguar D-type, они не выигрывали в Ле-Мане или Себринге, но были достаточно успешными в частных гонках.

Jaguar E-type lightweight 01 original

Jaguar E-type Lightweight OTS

1963 Jaguar E-type lightweight

14 мая 2014 года Jaguar’s Heritage Business объявила, что будет строить шесть «оставшихся» автомобилей Lightweight. Первоначально серия Lightweight должна была состоять из 18 автомобилей. Однако были построены только 12 автомобилей. Новые автомобили, используя неиспользуемые коды шасси, были изготовлены вручную точно в тех же спецификациях, что и оригиналы. Стоимость автомобилей составила более миллиона £  и все шесть экземпляров были распроданы сразу после объявления официальной информации по данному проекту.

По состоянию на конец 2014 года, самые дорогие серийные Jaguar E-Type, проданные на аукционе, это OTS с двигателем 4.2 литра с подлинными номерами, оригинальной краской и салоном, пробегом в районе 80 000 оригинальных миль и историей нахождения в одной семье в течение 45 лет (этот автомобиль был продан за $ 467 000 в 2013 году) и Jaguar E-type1961 с «плоским полом», проданный за $ 528 000 в 2014 году.

 

Всего за время производства  с марта 1961 по сентябрь 1974 было выпущено 72 515 автомобилей Jaguar E-type разных модификаций.

 

Технические характеристики Jaguar E-type Series 1 1961 г.:

  • Двигатель  3.8 литра (3781) мощностью  265 л.с. (199 кВт)
  • Двигатель  4.2 литра (4235) мощностью  265 л.с. (199 кВт)
  • Длинна  — 4458 мм
  • Ширина – 1657 мм
  • Высота – 1194 мм (1219 FHС)
  • Колесная база – 2438 мм
  • Передняя колея -1295 мм
  • Задняя колея – 1294 мм
  • Максимальная скорость  3.8 -240 км в час
  • Максимальная скорость  4.2 -235 км в час
  • Масса  -1250 кг (1300 кг -4.2)
  • Разгон 0-60 mph – 3.4 -8 сек.
  • Разгон 0-60 mph – 4.2 -8 сек.
  • Коробка передач —  четырех ступенчатая, механическая.
  • Подвеска передняя  — двухрычажная, торсионная
  • Подвеска задняя —  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
  • Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
  • Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
  • Рулевое управление – реечное
  • Колеса – Dunlop, камерные  6.4 x15

В 1961году  Jaguar E-type стоил 2100£

 

Технические характеристики Jaguar E-type Series 2 1968 г.:

  • Двигатель  4.2 литра (4235) мощностью  265 л.с. (199 кВт)
  • Длинна  — 4458 мм
  • Ширина – 1657 мм
  • Высота – 1194 мм(1219 FHС, 1295 2+2)
  • Колесная база – 2438 мм (2+2 – 2667)
  • Передняя колея -1295 мм
  • Задняя колея – 1295 мм
  • Максимальная скорость  -235 км в час
  • Масса  -1300 кг (2+2 – 1400 кг)
  • Разгон 0-60 mph  -8 сек. (2+2 – 9 сек.)
  • Коробка передач —  четырех ступенчатая, механическая.
  • Опционально — автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 8
  • Подвеска передняя  — двухрычажная, пружинная торсионная  
  • Подвеска задняя —  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
  • Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
  • Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
  • Рулевое управление – реечное, с 1967опцоинально гидроусилитель Adwest Varamatic
  • Колеса – Dunlop SP Super 185 x15

 

Технические характеристики Jaguar E-type Series 3 1971 г.:

  • Двигатель  5.3 литра (5343) мощностью  315 л.с. (236 кВт)
  • Длинна  — 4674 мм
  • Ширина – 1683 мм
  • Высота – 1245 мм(1226 FHС, 1295 2+2)
  • Колесная база – 2667 мм (2+2 – 2667)
  • Передняя колея -1378 мм
  • Задняя колея – 1353 мм
  • Максимальная скорость  — 230 км в час
  • Масса  -1300 кг (2+2 – 1400 кг)
  • Разгон 0-60 mph  -7 сек.  
  • Коробка передач —  четырех ступенчатая, механическая.
  • Опционально — автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 12
  • Подвеска передняя  — двухрычажная, пружинная торсионная  
  • Подвеска задняя —  независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг – полуось.
  • Амортизаторы – передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
  • Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
  • Рулевое управление – реечное, гидроусилитель Adwest Varamatic
  • Колеса – Dunlop SP, E70VR15  205 x15

 

Всего выпустили с 1961 по 1974 годы:

Jaguar E-type Series 1 OTS  — 17378 автомобилей

Jaguar E-type Series 1 FHC  — 15442 автомобилей

Jaguar E-type Series 1 2+2    — 5599 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 OTS  — 8628 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 FHC  — 4855 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 2+2   — 5326 автомобилей

Jaguar E-type Series 3 OTS  — 7990 автомобилей

Jaguar E-type Series 3 2+2   — 5326 автомобилей

 

 

Возрожден Jaguar E-Type Low Drag Coupe ⋆ Motor Globe

Потребовалось восемь лет, чтобы восстановить самое редкое спортивное купе Jaguar E-Type всех времен.

Сама компания Jaguar, как известно, взялась восстановить десяток классических Jaguar E-Type на своем недавно созданном подразделении Jaguar Classic, с чем прекрасно справилась. Но здесь совершенно другая история. Речь идет о спортивном купе Jaguar E-Type 1963 года с аэродинамическим кузовом, который в заводской классификации был известен, как 49FNX.

Это самый редкий из всех выпущенных E-Type в истории. Jaguar с таким аэродинамическим кузовом был построен всего один. И вот теперь нашлись люди, возродившие этот исторический автомобиль. Справедливости ради нужно сказать, что это реплика, идеально повторяющая оригинальную машину.

Занимался восстановительными работами некто Марко Диез, хозяин компании Diez Concepts. И он решил, что его детище тоже получит имя собственное, как и у оригинала связанное с регистрационным номерным знаком. Так что перед нами OWL226.

Ввиду сложности работ, Диез обратился за помощью к двум британским компаниям Fast Cars Ltd и RS Panels. И, тем не менее, на восстановление автомобиля ушло долгих восемь лет. Работа была настолько дотошной, что компаньоны изготовили даже все болты и гайки. Причем, по технологиям 60-х.

Автор проекта и по совместительству хозяин редчайшего в мире Jaguar E-Type считает, что самый красивый автомобиль за всю историю индустрии. И для работы над этим проектом не нужно было черпать вдохновение где-то на стороне.

Новый Jaguar E-Type Low Drag Coupe OWL662 оснащен 3,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем производства Crosthwaite и Gardiner мощностью 380 л.с. Это современная версия оригинального мотора. От серийных агрегатов E-Type его, как и оригинал, отличает система впуска и три горизонтальных карбюратора Weber.

После презентации Jaguar E-Type Low Drag Coupe OWL662 отправится в турне. Его маршрут обещают опубликовать позднее.

Первый Jaguar D-Type будет представлен на Конкурсе элегантности
Jaguar XE SV Project 8 самый быстрый в мире серийный седан
Шеф-дизайнер Jaguar Ян Каллум открывает собственную компанию

1961 Jaguar E-Type Coupe с фиксированной головкой (S1)

1

дизайн на любителя и я им не являюсь

2

для 61 года пойдет, сейчас говногавном

3

Вот ведь всегда найдётся школьник с атрофированным чувством прекрасного и который кроме автоТАЗа ничего больше не видел, который нагадит !. .

4

Едва ли найдётся авто гниющее быстрее Ягуара Е-Тайп (по словам экспертов канала Дискавери). Создатели машины экономили на материалах и качестве, чтобы уложиться в заявленную главой компании цену. И удалось: в 60-х годах Яг стоил в 2,5 раза дороже Москвича. В рекламных проспектах писали, что «в специальных условиях автомобиль достигает 240 км в час». На деле же эти условия оказались «специальными», что превратились в обыкновенное враньё

5

ретро есть ретро, ​​напоминает jensen iterseptor

6

че тут красивого ????????????? старая херня но для коллекционеров супер

7

тебе бы хотя бы такую ​​возможностьил купить

8

Xcarx Будь более солидарен к машине. Ей недавно исполнилось 50 лет.

9

На деле же эти условия оказались «специальными», превратились в обыкновенное враньё /// Если не путаю, Бельгийский автодром Спа-Франкоршамп, Рой Сальвадори и 3,8-литровый 265-сильный облегченный Jaguar E-Type 1-ой серии. 151,2 мили в час (243 285 км / час). Год не помню, но это были специально проведенные тесты для какого-то журнала, читатели которого жаловались, что машина не выдает обещанных 150 миль в час.

10

Классический ягуар. В то время был одним из лучших.

11

Да, в то время он был одним из самых популярных спортивных авто, но сейчас-то он чем плох? И почему все подряд называют его некрасивым?

12

На мой взгляд, он очень красивый. Изящные обтекаемые линии, стали для того времени, решительным шагом вперед в плане дизайна, для дорожных автомобилей марки и в целом, для сегмента этого класса машин. Необычно смотрится задранная вверх корма, с загнутыми трубами, прикольный вид только сбоку.

13

Ну очень красивый! Чтобы понимать и оценивать классику надо дорасти!

14

Снеё наченалось всё в ягуэре это шедевр !!

15

Пожалуй одна из лучших машин того времени-е тайп это легенда

16

очень красивый дизайн, кто бы что не говорил)

17

Был построен как подарок сотрудникам компании основателю Jaguar Серу Уильяму Лайносу
на его юбилей

18

В кузове кабриолет не видно этого нароста сзади.

19

Расстояние между передними колёсами — такое же, как у Morris Minor

20

Ну не знаю…
Тоже мне суперкар того времени! Вот Макларен М6 GT реально суперкар, а это… так…

21

Боб прав. Интересный и красивый автомобиль, но не суперкар. Лишь спорткупе.

22

Автомобиль, конечно, красив, и, пожалуй, является одним из лучших в автомобилестроении, но, всё-таки, третья серия с V-12 по-эпичнее будет. ..

Jaguar E-type

Автомобили Jaguar имеют славную историю побед в различных ралли и соревнованиях, в том числе в Ле-Мане.

Jaguar C-type в 1951 году впервые победил на гонках Ле-Ман. Jaguar D-type, появившийся в 1954 году занял второе место в гонках Ле-Ман 1954 года. В 1955 году на этих соревнованиях случилась тяжелейшая авария в истории автогонок, повлекшая гибель более 80 человек. Jaguar D-type победил в ней, после того как лидировавшая команда Mercedes-Benz снялась с гонки.

Несмотря на победу, трагедия произвела сильное впечатление на Уильяма Лайонса и он свернул все фирменные гоночные программы, решив сосредоточиться на производстве дорожных спортивных автомобилей.Заводская команда была продана в частные руки фирмы и при поддержке Jaguar, ещё несколько раз побеждала в гонках Ле-Ман в 1956 и 1957 годах. Тогда было принято решение разработать совершенно новый автомобиль, используя весь накопленный в гонках опыт.

Победы Jaguar Le-Man

Новый проект спортивного автомобиля был дальнейшим развитием концепции Jaguar D-type. Автомобиль вышел на свой первый секретный пробег 15 мая 1957 года, кузов был выполнен из алюминиевого сплава и на нем не было фар и дверных ручек.Светло-зеленый автомобиль с шасси № XK101 не имел собственного названия, а номер кузова E1A использовался для обозначения этого прототипа, хотя внешне он был все еще похож на Jaguar D-type. До этого на спортивных автомобилях Jaguar использовал зависимую заднюю подвеску, но с ростом скоростей автомобилей она меньше устраивала пилотов. Варианты подвесок, которые использовали конкуренты для устрашения Уильяма Лайонса и он поспорил с инженером Бобом Найтом (Боб Найт), что тот не может создать новую конструкцию задней подвески быстрее, чем за месяц.Тогда Боб Найт на спор в 5 £ разработал новую заднюю подвеску всего за 27 дней. Конструкция оказалась удачной, что, с изменениями, продержалась на автомобилях Jaguar до середины 1990-х годов.

Инновационная подвеска была установлена ​​на новый прототип, который 4 декабря 1959 года пилот испытатель компании Норманн Дьюис (Norman Dewis) вывел на испытательный трек. Прототипу было присвоено имя E2A, автомобиль стал больше и оснащался высокофорсированным трёхлитровым двигателем.На его основе был создан Jaguar E-type, но с самым высокофорсированным, на тот момент, новым двигателем рабочим объёмом 3.8 л от Jaguar XK150S.

Впервые автомобиль был показан публике 15 марта 1961 года на Женевском автошоу, где десять лет назад презентован Jaguar XK120 FHC. Jaguar E-type с кузовом №885002 и регистрационным номером 9600 HP успел завершить только в канун самого шоу и Боб Берри (Боб Берри) менеджер из PR компании всего за одну ночь перегнал автомобиль из Великобритании в Женеву, позже он сказал, что прибыл на презентацию перед журналистами всего за 20 минут до ее начала.

Jaguar E-type март 1961 г.

Автомобиль, созданный дизайнером Малькольмом Сойером (Malcolm Sayer), поражал воображение собравшейся публикой. Длинный капот, ниспадающий назад кузов, чистый аэродинамический стиль, все это способствовало не поддельному интересу публики. Это уже стало традицией, что автомобили Jaguar на стоили меньше своих конкурентов, не стал исключением и Jaguar E-type за 2100 фунтов стерлингов, что было практически вдвое дешевле Ferrari 250GT.Тем не менее для компании производство Jaguar E-type обходилось дешевле на 514 £ чем Jaguar XK150S.

Женевский автосалон 1961

Jaguar E-type, или Jaguar XK-E для североамериканского рынка, производился Jaguar Cars Ltd в период с 1961 по 1975 годами. Его сочетание красоты, высокой мощности и конкурентной цены принесло модели титул «Иконаого мира». В то время, когда большинство автомобилей имели барабанные тормоза, не разрезные задние оси и среднюю мощность, Jaguar E-type развивал скорость в 150 миль в час и разгонялся от 0-60 миль / час за 7 секунд.Автомобиль имел конструкцию кузова монокок, как и лучшие гоночные автомобили того времени, дисковые тормоза, реечное рулевое управление, независимую переднюю и заднюю подвеску и непревзойденный внешний вид.

Jaguar E-type Нью-Йорк Мото Шоу 1961

После появления автомобиля перед публикой в ​​марте 1961 года Энцо Феррари назвал его «самым красивым автомобилем, когда-либо созданным». В 2004 году журнал Sports Car International разместил E-type под номером один в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов.В марте 2008 года Jaguar E-type занял первое место в онлайн-списке The Daily Telegraph в мире «100 самых красивых автомобилей» всех времен.

Первоначально E-type был спроектирован и предложен публикуем в кузове купе (FHC- Fixed Head Coupé), а также в двухместном кабриолете (OTS или OpenTwo Seater). Несколько лет спустя была выпущена четырехместная версия купе «2 + 2» с удлиненной колесной базой.

1961 год, Jaguar E-type FHC

Более поздние модификации модели Jaguar E-typeбыли официально обозначены как «Серия 2» и «Серия 3», и со временем более ранние автомобили стали называться «Серия 1».Это более чем академический интерес, так как Jaguar E-Type Series1, в частности, Series1 OTS. — имеют стоимость превышающую стоимость модели Jaguar E-tupe Series 2,3.

Существуют некоторые переходные серии. Например, в то время как сама компания Jagua rникогда не признавал «Серию 1½» или «Серию 1.5 », со временем эта подкатегория была признана Клубом владельцев Jaguar Великобритании и другими ведущими организациями энтузиастов марки.

Автомобили Jaguar E-type Series 1, которые, безусловно, являются ценными, по существу делятся на две категории: изготовленные между 1961 и 1964 годами, которые имели 3,8-литровые двигатели и несинхронизированные трансмиссии, и автомобили, выпущенные между 1965-1967 годами. годами, cполностью синхронизированной трансмиссией. Также в Jaguar E-type с 1965 года были установлены новые сиденья с откидной спинкой, обновленный генератор, электрическая схема с отрицательной землей, присоединенной к кузову.Версия с двигателем 4.2 литра подразумевала замену усилителя тормозов от модели 3.8-литра на более надежную. Автомобиль с двигателем 4.2 литра стал самой желанной версией знаменитого Jaguar E-Type с повышенной мощностью и удобству эксплуатации, сохранив тот же внешний вид, что и более ранние автомобили.

В то время как автомобили Jaguar E-type Series 1.5 1968 года сохранили дизайн моделей Series 1, экологические нормы для выбросов в атмосферу, модели для США потеряли тройные карбюраторы SUHD8.Они были заменены на мощные двойные карбюраторы Zenith Stromberg модели 175, снизившие мощность двигателя с 265л.с. до 246 л.с.

Серия 1 (1961–68)

Представленный в марте 1961 года Jaguar E-type был доступен для заказа только на внешних рынках сбыта. На внутреннем рынке запуск продаж пришел через четыре месяца в июле 1961 года. Автомобили в это время использовали 3.8-литровый шестицилиндровый двигатель Jaguar XK от Jaguar XK 150 S с тремя карбюраторами SU.Ранние автомобили использовали внешние защелки капота, которые требовали специального ключа для открытия капота и имели плоский пол. Эти автомобили более редки и ценны. В октябре 1964 г. 3,8-литровый двигатель был заменен на двигатель объемом 4,2 литра.

Jagur E-type серии 1 OTS

4.2-литровый двигатель производил ту же мощность, что и 3.8-литра (265 л.с. 198 кВт) и автомобиль развивал такую ​​же максимальную скорость (150 миль / ч, 241 км / ч), но имел увеличенный крутящий момент примерно до 384 Н · м.Ускорение оставалось практически таким же диапазоном от 0 до 97 км / ч составляло около 6,4 секунд для обоих двигателей, но максимальная мощность достигла при 5400 об / мин вместо 5500 оборотов в минуту на двигателе 3,8 литра.

Jagur E-type Series 1 FHС задний

Jagur E-type Series 1 3. 8 двигатель

Это делало двигатель более эластичным и закрывается в эксплуатации. Блок объемом 4,2 литра был полностью переработан, увеличен по высоте на 5 мм, а коленчатый вал был модифицирован для использования более новых подшипников.Другие модификации двигателя включаются новый генератор и электрический охлаждающий вентилятор для радиатора.

Jagur E-type Series 1 FHC

В мае 1965 года на автотрассе журналом Autocar была испытана британская модель Jaguar E-type в кузове FHС cдвигателем 4.2 литра. Максимальная скорость — 246 км / ч (153 миль / час), время разгона 0-97 км / ч — 7,6 секунды, а 1/4 мили (402 м) со стоячего старта заняло 15,1 секунды. В выводе к статье журнал указывал: «В своей модификации 4.2 литра Jaguar E-type- это быстрый автомобиль (самый быстрый из когда-либо опробованных) и он предлагает самый простой способ быстрых путешествий по автомобильным дорогам ».

Jagur E-type серии 1 2 + 2

Все E-type имели заднюю подвеску с пружинными амортизаторами с торсионной подвеской, дисковые тормоза, расположенные спереди и сзади, были снабжены усилителем. Jaguar E-typeSeries 1 (за исключением моделей конца 1967 года) может быть распознан по стеклянным фарам (до 1967 года) и маленькому переднему воздухозаборнику.

Автомобили Jaguar E-type 3.8-литра имеют сиденья с отделкой натуральной кожей, приборную панель и центральную консоль с алюминиевой отделкой (в 1963 году заменены на винил и кожу) и четырехскоростную коробку передач Moss, в которой отсутствуют синхронизаторы для первой передачи. Версии с двигателями 4.2-литра более удобные сиденья, улучшенные тормоза и электрические системы, а также полностью синхронизированную четырехступенчатую коробку передач. Jaguar E-type с двигателями 4.2-литра, также имеют значок на багажнике «Jaguar4.2 LiterE-Type» (3,8 литра автомобиля имеют простой значок «Jaguar»).

Jagur E-type серии 1

Jagur E-type Series 1 FHС интерьер

Jagur E-type Series 1 OTS интерьер

Дополнительные опции включают колеса с хромированными спицами и съемный жесткий верх из фибергласа для модели OTS. При выезде с завода автомобиль был применен шинами Dunlop 6,40 × 15 дюймов RS5 на спицевых колесах 15 × 5K (с задним размером колес 15 × 5K½, которые поставляются с шинами 6,50 X15 Dunlop Racing R5). Более поздние автомобили Jaguar E-type Series 1 оснащены покрышками Dunlop185 — 15 SP41 или 185 VR15 Pirelli Cinturato в качестве шин с радиальным слоем.

Вариант кузова FHС с посадочной формулой 2 + 2 представлен в 1966 году. Автомобилям с посадочной формулой 2 + 2 предложили в качестве опции вариант с автоматической коробкой передач.Корпус автомобиля стал на 9 дюймов (229 мм) длиннее. Родстер OTS и купе FHC (Fixed Head Coupe) остались в двухместном варианте.

Серия 2 (1968–71)

На Jaguar E-type Series 2 представлен ряд изменений в дизайне США. Самой отличительной особенностью экстерьера является отсутствие стеклянных крышек, которые включают также несколько других импортных автомобилей, например, Citroën DS.В отличие от других автомобилей, этот не популярный шаг был применен во всем мире для Jaguar E-type, не только для рынка США, живущего под руководством Национальной администрации дорожного движения и безопасности.

Jagur E-type серии 2 2 + 2

Другими отличительными чертами автомобилей Series 2 являются обтекаемые задний бампер, повторители поворотов, расположенные сзади и более крупные передние повторители, а также задние фонари под бамперами, увеличенный воздухозаборника, способный улучшить охлаждение, но отвлекал от чистоты дизайна Series 1.В салоне были установлены пластиковые переключатели вместо лепестков переключателей на Series 1 и под капотом произошла замена коллектора двигателя с тремя карбюраторами SU HD8 на менее мощные двойные карбюраторы Zenith Stromberg модели 175, снизившие мощность двигателя с 265л.с. до 246 л.с. Однако в Великобритании на автомобилях продолжали устанавливаться тройные карбюраторы SU HD8.

Jagur E-type Series 2 FHС задний

На рулевой колонке был установлен комбинированный замок рулевого управления и ключ зажигания, который заменил выключатель зажигания, установленный на приборной панели, и харизматический пускатель стартера в кнопки виде. Новая рулевая колонка была оборудована складной секцией защищавшей водителя в случае аварии.

Jagur E-type Series 2 OTS

Были установлены новые сиденья, которые с 1969 года позволяют устанавливать подголовники в соответствии с требованиями законодательства США. Интерьер и приборная панель также были переработаны.

Jagur E-type Series 2 интерьер

Двигатель 4.2 литра от E-type Series 2 легко определить визуально, от гладких полированных клапанных крышек отказались воспользоваться крышек более индустриальным «ребристым» видом.

Кондиционер и усилитель руля были доступны на Jaguar E-type в качестве заводской опции.

Двигатель Jagur E-type Series 2

Серия 3 (1971–75)

Jaguar E-type Series 3 был представлен в 1971 году, с новым двигателем Jaguar V12 объемом 5.3 литра, с улучшенной тормозной системой и стандартным рулевым управлением с гидроусилителем. Дополнительно была доступна автоматическая коробка передач Borg Warner12, спицевые колеса и кондиционер. Новый двигатель V12 был разработан для автомобильных гонок 24 часа Ле-Ман и оснащен четырьмя карбюраторами Zenith-Stromberg. Серийный двигатель был заявлен как обладающий мощностью 236 кВт (315 л.с.), большим крутящим моментом и ускорением 0-60 миль / ч менее чем за 7 секунд.

Jaguar E-Type серии 3 V12 2 + 2

Производство автомобилей FHC с короткой колесной базой кузова было прекращено, а автомобили Series 3 были доступны для приобретения только, как кабриолет и купе 2 + 2.

Jagur E-type Series 3 OTS

Jaguar E-type Series 3 легко распознается благодаря большой поперечной решетке радиатора, расширяя своими колесными арками, более широкими шинами, а также четырем выхлопными трубами и значком сзади, который указывает, что это V12.

Jagur E-type Series 3 V12 Двигатель

Автомобили для американского рынка были крупными производящими резиновыми амортизаторами на бамперах (в 1973 году они были спереди, в 1974 году как спереди, так и сзади), чтобы соответствовать местным нормам безопасности, но на других моделях они были значительно меньше. У американских моделей также есть повторители поворотов на передних крыльях. Было также очень ограниченное количество шестицилиндровых автомобилей с кузовом от E-type Series 3. Они были представлены в продаже в начале 1971 года, но отсутствие спроса остановило их производство. При выходе с завода на Jaguar E-type Series 3 V12 устанавливают колеса Dunlop E70VR — 15-дюймовые шины на спицевых или штампованных колесах размерностью 15 × 6K.

Jaguar утверждал, что установка комплекта радиальных шин от Jaguar XJ12 с кордом из стали с радиальным слоем в Jaguar E-type V12 позволяет увеличить максимальную скорость на целых 8 миль в час.Однако на серийном автомобиле были установлены шины с радиальным слоем, армированные текстилем.


Купе с низким сопротивлением LDC (1962)

Вскоре после начала производства Jaguar E-type, руководство Jaguar хотело исследовать возможность создания автомобиля в духе гоночного D-Type. Один автомобиль был построен для проверки, разработанной как купе. В отличии от стального кузова серийного Jaguar E-type, в LDC использовался легкий алюминий. Малькольм Сойер сохранил оригинальный силовой каркас кузова с более легкими внешними панелями.Передняя стальная пространственная рама осталась нетронутой, ветровому стеклу был придан более выраженный наклон, а задняя дверь отсутствовала. Рядом с задними стеклами появились охлаждающие воздухозаборники задних тормозов, а внутренняя отделка сохранилась в виде изоляции вокруг туннеля трансмиссии. За исключением ветрового стекла, все стекла кабины были облегченные. Была предоставлена ​​настроенная версия 3,8-литрового двигателя Jaguar. Единственный испытательный автомобиль был закончен летом 1962 года, но был продан через год гонщику Jaguar Дику Протеро.С тех пор он прошел через руки нескольких коллекционеров по обе стороны Атлантики.

1962 Jaguar E-type Low Drag Coupé LDC

Легкий E-Type (1963–64)

Компания Jaguar изготовила двенадцать автомобилей и два запасных кузова.

В некотором роде это была эволюция купе с низким лобовым сопротивлением. Автомобиль широко использовал алюминиевый сплав, в панелях кузова и других компонентов.Однако он построен, по крайней мере, один из автомобилей с открытым верхом в духе D-Type, чем серийный Jaguar E-type, который больше GT, чем спортивный автомобиль. Автомобили использовали алюминиевый блок цилиндров объемом 3,8 литра и мощностью 300 л.с. (220 кВт), а не 265 л.с. (198 кВт), как двигатели «обычных» версией. Построенные на фабрике автомобили были омологированы Jaguar тремя карбюраторами 45 DCO3 Weber. Ранние автомобили были установлены МКПП с четырьмя передаточными числами, а некоторые, более поздние автомобили, оснащались пятиступенчатой ​​коробкой передач ZF.

Автомобили участвовали в различных гонках, в отличие от гоночных автомобилей Jaguar C-типа и Jaguar D-типа, они не выигрывали в Ле-Мане или Себринге, но были достаточно успешными в частных гонках.

Jaguar E-type lightweight 01 оригинал

Jaguar E-type Легкий OTS

1963 Jaguar E-type облегченный

14 мая 2014 года Jaguar’s Heritage Business объявила, что будет строить шесть «оставшихся» автомобилей Lightweight. Первоначально серия Облегченная должна была быть состоять из 18 автомобилей. Однако были построены только 12 автомобилей. Новые автомобили, используя используемые коды шасси, были изготовлены вручную точно в тех же спецификациях, что и оригиналы. Стоимость автомобилей составила более миллиона фунтов стерлингов и все шесть экземпляров были распроданы сразу после объявления официальной информации по данному проекту.

По состоянию на конец 2014 года, самые дорогие серийные Jaguar E-Type, проданные на аукционе, это OTS с двигателем 4.2 литра с подлинными номерами, оригинальной краской и салоном, пробегом в районе 80 000 оригинальных миль и историй нахождения в одной семье в течение 45 лет (этот автомобиль был продан за 467 000 долларов в 2013 году) и Jaguar E-type1961 с «Размер полом », Проданный за $ 528 000 в 2014 году.

Всего за время производства с марта 1961 по сентябрь 1974 было выпущено 72 515 автомобилей Jaguar E-type разных модификаций.

Технические характеристики Jaguar E-type Series 1 1961 г. :

  • Двигатель 3.8 литра (3781) мощностью 265 л.с. (199 кВт)
  • Двигатель 4.2 литра (4235) мощностью 265 л.с. (199 кВт)
  • Длинна — 4458 мм
  • Ширина — 1657 мм
  • Высота — 1194 мм (1219 FHС)
  • Колесная база — 2438 мм
  • Передняя колея -1295 мм
  • Задняя колея — 1294 мм
  • Максимальная скорость 3.8-240 км в час
  • Максимальная скорость 4,2 -235 км в час
  • Масса -1250 кг (1300 кг -4,2)
  • Разгон 0-60 миль / ч — 3,4 -8 сек.
  • Разгон 0-60 миль / ч — 4,2 -8 сек.
  • Коробка передач — четырехступенчатая, механическая.
  • Подвеска передняя — двухрычажная, торсионная
  • Подвеска задняя — независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг — полуось.
  • Амортизаторы — передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
  • Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
  • Рулевое управление — реечное
  • Колеса — Dunlop, камерные 6. 4 x15

В 1961году Jaguar E-type стоил 2100 £

Технические характеристики Jaguar E-type Series 2 1968 г.:

  • Двигатель 4.2 литра (4235) мощностью 265 л.с. (199 кВт)
  • Длинна — 4458 мм
  • Ширина — 1657 мм
  • Высота — 1194 мм (1219 FHС, 1295 2 + 2)
  • Колесная база — 2438 мм (2 + 2 — 2667)
  • Передняя колея -1295 мм
  • Задняя колея — 1295 мм
  • Максимальная скорость -235 км в час
  • Масса -1300 кг (2 + 2 — 1400 кг)
  • Разгон 0-60 миль / ч -8 сек.(2 + 2 — 9 сек.)
  • Коробка передач — четырехступенчатая, механическая.
  • Опционально — автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 8
  • Подвеска передняя — двухрычажная, пружинная торсионная
  • Подвеска задняя — независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг — полуось.
  • Амортизаторы — передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
  • Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
  • Рулевое управление — реечное, с 1967опцоинально гидроусилитель Adwest Varamatic
  • Колеса — Dunlop SP Super 185 x15

Технические характеристики Jaguar E-type Series 3 1971 г. :

  • Двигатель 5.3 литра (5343) мощностью 315 л.с. (236 кВт)
  • Длинна — 4674 мм
  • Ширина — 1683 мм
  • Высота — 1245 мм (1226 FHС, 1295 2 + 2)
  • Колесная база — 2667 мм (2 + 2 — 2667)
  • Передняя колея -1378 мм
  • Задняя колея — 1353 мм
  • Максимальная скорость — 230 км в час
  • Масса -1300 кг (2 + 2 — 1400 кг)
  • Разгон 0-60 миль / ч -7 сек.
  • Коробка передач — четырехступенчатая, механическая.
  • Опционально — автоматическая трехступенчатая с гидротрансформатором Borg-Warner 12
  • Подвеска передняя — двухрычажная, пружинная торсионная
  • Подвеска задняя — независимая с продольными и поперечными рычагами, верхний рычаг — полуось.
  • Амортизаторы — передние телескопические, задние сдвоенные телескопические
  • Тормозная система — дисковая, гидравлическая, двухконтурная, с вакуумным усилителем тормозов
  • Рулевое управление — реечное, гидроусилитель Adwest Varamatic
  • Колеса — Dunlop SP, E70VR15 205 x15

Всего выпустили с 1961 по 1974 годы:

Jaguar E-type Series 1 OTS — 17378 автомобилей

Jaguar E-type Series 1 FHC — 15442 автомобилей

Jaguar E-type Series 1 2 + 2 — 5599 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 OTS — 8628 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 FHC — 4855 автомобилей

Jaguar E-type Series 2 2 + 2 — 5326 автомобилей

Jaguar E-type Series 3 OTS — 7990 автомобилей

Jaguar E-type Series 3 2 + 2 — 5326 автомобилей

Ягуар E-Тип

Jaguar E-Type занял первое место 100 самых красивых автомобилей XX века по версии The Daily Telegraph и возглавил список среди лучших спорткаров 60-х гг. по версии Sports Car International, а в 1996 г. стал одной из шести машин на постоянной экспозиции в Музее современного искусства в Нью-Йорке. Даже Энцо Феррари назвал его самым красивым автомобилем, когда-либо сделанным руками человека. Благодаря своему непревзойдённому дизайну, высокая производительность и привлекательной цене в £ 2000 Jaguar E-Type был очень популярным, и при этом он не уступил по характеристикам моделям класса GT вроде Ferrari или Aston Martin, стоившим как минимум в два раза дороже.E-Type мечтала иметь в своём гараже многие знаменитости, но из-за перегруженности заказами компания не справлялась с объёмами производства, и машину приходилось ждать по несколько лет. В число счастливых владельцев автомобиля вошли Тони Кёртис, Стив Маккуин, Бриджит Бардо, Жак Шарье, Адам Фэйт и Джордж Бест.

Jaguar E-Type был разработан на основе гоночного автомобиля Jaguar D-Type 1954-1957 гг., Трижды побеждавшего в 24-х часах Ле-Мана. Он унаследовал инновационную конструкцию D-типа, похожую на современные монококи: пространственную «ванну» кабины и прикрепленные к ней трубчатые передний и задний подрамники. Вдобавок он получил отдельную заднюю подвеску на винтовых пружинах, в том числе некоторые спортивные машинки, имеющие отдельную раму и неразрезную задний мост на листовых рессорах. Передняя подвеска у E-Type тоже была независимой, на двойных поперечных рычагах и продольных торсионах, тормоза — дисковые на всех колёсах с усилителем, рулевое управление — реечного типа. На платформе, построенной Бобом Найтом под руководством главного инженера Jaguar Уильяма Хейнса, был установлен 3,8-литровый 12-клапанный рядный 6-цилиндровый двигатель с двумя верхними распределительными валами (DOHC), который вёл своё происхождение от экспериментального мотора XK120 1948 г.

Оформлением стального кузова занимался Малкольм Сайер, известный специалист по аэродинамике. Jaguar E-Type получил низкий сигарообразный профиль с элегантно изогнутой поясной линией и тонкими, продлёнными до колёсных арок хромированными бамперами. Характерной стилистической особенностью стал переднеподвисной капот на полдлины всего автомобиля, со встроенными фарами под прозрачными обтекателями, центральной выпуклостью для двигателя и вентиляционными решётками по бокам от неё. Решётка радиатора была овальной, и весь кузов имел эллиптическое сечение. Образ завершало полукруглое, разделённое на две части тонкой полоской лобовое стекло с тремя стеклоочистителями.

В 1961 г. Jaguar E-Type представлен сначала на Женевском, а затем на Нью-Йоркском автосалонах. Автомобиль произвёл сенсацию, и покупатели стали выстраиваться в очередь. На внутреннем рынке E-Type появился на четыре месяца позже, чем в США, где он обозначался как Jaguar XKE. Модель предлагалась в двух типах кузова с колёсной базой 96 дюймов (2438 мм): Open Two Seater (родстер) и Fixed Head Coupe (двухместное купе), в котором имелась полка для багажа и третья дверь, объединенная с задним стеклом.В 1966 г. была добавлена ​​версия Купе с фиксированной головкой 2 + 2 с удлинённой до 105 дюймов (2667 мм) колёсной базой и дополнительными сиденьями, но родстер всё равно продавался лучше в течение всего времени производства E-Type.

Jaguar E-Type выпускался в трёх сериях с 1961 по 1975 гг. Автомобили первой серии 1961-1964 гг. оснащались 6-цилиндровым двигателем объёмом 3781 см3 с тремя карбюраторами, мощностью 265 л.с. и 4-ступенчатой ​​механической трансмиссией без синхрониз на первой передаче. Ранние экземпляры имели плоский пол и внешние защёлки капота, но вскоре пол был выпуклым, чтобы увеличить пространство для ног, а защёлки переместились в салон.Jaguar E-Type Series Я также отличался от более поздних модификаций прозрачными колпаками на фарах, небольшой овальной решёткой радиатора без металлической структуры, расположенными над бампером задними фонарями и алюминиевой отделкой центральной панели приборов и консоли. В стандартную комплектацию входили 15-дюймовые спицованные колёса и шины Dunlop 6.40 / 15 RS5; за дополнительную плату можно заказать радиальные шины 185 VR15 Pirelli Cinturato и съёмный жёсткий верх для родстера.

Несмотря на высокий спрос, Jaguar E-Type был далеко не идеален в эксплуатации.Его главные недостатки — тесный салон и неудобство посадки из-за выступающих краёв ветрового стекла — так и не удалось исправить, но ради улучшения характеристик и управляемости автомобиль неоднократно изменялся. В 1964 г. он получил увеличенный до 4235 см3 рядный 6-цилиндровый двигатель, полностью синхронизированную коробку передач, усовершенствованные тормоза, электрическую систему и вентиляцию, а также более удобные сиденья, отделку приборной панели и кожей и автоматическую трансмиссию Borg Warner в качестве опции.Мощность по-прежнему составляла 265 л.с., но крутящий момент повысился с 353 до 384 Нм. По результатам испытаний максимальная скорость составляла 246 км / ч, разгон до 97 км / ч занимал 7.6 с.

В 1967 г. в связи с новыми правилами безопасности на американском рынке Jaguar E-Type был модифицирован: фары стали открытыми, спинки сидений — регулируемыми, а двигатель из-за ограничений выбросов одного карбюратора и развивал 245 л.с. С этими нововведениями переходная партия автомобилей 1967-1968 гг.получила неофициальное обозначение Серия 1.5. Всего с 1961 по 1968 гг. компания выпустила 38419 единиц Ягуар E-Type Series I, из них 15498 с двигателем 3.8 (7828 родстеров и 7670 купе), 16195 с двигателем 4. 2 (6749 родстеров, 5830 купе и 3616 купе 2 + 2) и 6726 единиц серии 1.5 (2801 родстер , 1942 купе и 1983 купе 2 + 2). Около 2/3 автомобилей шли на экспорт, в первую очередь в США.

Сегодня наибольшую ценность для коллекционеров представил автомобили 1-й серии 1964-1967 гг. с 4,2-литровым мотором, поскольку они более надёжны и удобны в управлении, чем ранние E-Type, но имеют оригинальный дизайн, в отличие от Series II и Series III.Хорошо сохранившиеся экземпляры Series I продаются на аукционах более чем за $ 500000, в то время как автомобиль 3-й серии можно приобрести за $ 50000.

JAGUAR E-Type Coupe (1964), серый

Категории … Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыКонцепция CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / почта

Производители . ..78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Вентилятор ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM) ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart) Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest из ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama ClassicsConradCopper Государственные (Hongwell) CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector в ModelsCorgiCult Масштабные ModelsCursorD. NKDaimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-бросок по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtЭдисон ДжокаттолиEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen mini (USA )Firstly ModelsFirstly-ModelsFirstly-ModelsFirstlyFirstlyE wkForces из ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems и CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGLM STAMP MODELSGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Стена HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Пластиковые ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Колеса EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб) IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB День ModellautosJoalJohn ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Фай ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Автомобиль parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE в SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury штампом castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMa xModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Масштаб DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Масштаб ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4) Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne МСО Один ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Масштаб ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Масштаб ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing чемпионов.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — MRFRed BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Полевые Models-ModelSaicoSC Джонсон (США) ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.) SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSparkSpecial HobbyStarlineStart Масштаб ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT -ModelT. RL ModelTakomTameo KITsTamiya (Дж) TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Модель CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Военные TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.VM / VMMV43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Мотор BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ -ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BerlДекали BossДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература ( книги) ЛОМО-АВММастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаш ГрузовикиНаш ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенные моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусских миниатюраРучных работаСарлабы-МодельСделаны в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студии МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсона МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮной коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO СОЕДИНЕНИЕ AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE Дион BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINF INITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANI ASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ / Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб … 1: 21: 31: 51: 61: 81: 91: 101: 121: 141: 161: 181: 201: 211: 221: 241: 251: 261: 271: 281: 301: 321: 331: 341 : 351: 361: 371: 381: 391: 401: 421: 431: 441: 451: 461: 471: 481: 501: 511: 521: 541: 561: 571: 601: 641: 681: 691: 721: 751 : 761: 801: 831: 871: 901: 951: 961: 1001: 1031: 1081: 1101: 1201: 1211: 1251: 1261: 1301: 1421: 1441: 1451: 1481: 1501: 1601: 2001: 2201: 2501 : 2851: 2881: 3001: 3501: 3901: 4001: 4501: 5001: 5501: 5701: 6001: 7001: 7201: 8001: 10001: 12001: 12501: 15001: 2700

Возрожден Jaguar E-Type Low Drag Coupe ⋆ Motor Globe

Потребовалось восемь лет, чтобы восстановить самое редкое спортивное купе Jaguar E-Type всех времен.

Сама компания Jaguar, как известно, взялась восстановить десяток классических Jaguar E-Type на своем недавно созданном подразделении Jaguar Classic, с чем прекрасно справилась. Но здесь совершенно другая история. Речь идет о спортивном купе Jaguar E-Type 1963 года с аэродинамическим кузовом, который в заводской классификации был известен, как 49FNX.

Это самый редкий из всех выпущенных E-Type в истории. Jaguar таким аэродинамическим кузовом был построен всего один.И вот теперь нашлись люди, возродившие этот исторический автомобиль. Справедливости ради нужно сказать, что это реплика, идеально повторяющая оригинальную машину.

Занимался восстановительными работами некто Марко Диез, хозяин компании Diez Concepts. И он решил, что его детище тоже получит собственное имя, как и у оригинала связанное с регистрационным номерным знаком. Так что перед нами OWL226.

Ввиду сложности работ, обратился за помощью к двуманским компаниям Fast Cars Ltd и RS Panels. И, тем не менее, на восстановление автомобиля ушло долгих восемь лет. Работа была настолько дотошной, что компаньоны изготовили даже все болты и гайки. Причем, по технологиям 60-х.

Автор проекта и по совместительству хозяин редчайшего в мире Jaguar E-Type считает, что самый красивый автомобиль за всю историю индустрии. И для работы над этим проектом не нужно было черпать вдохновение где-то на стороне.

Новый Jaguar E-Type Low Drag Coupe OWL662 оснащен 3,8-литровым рядным шестицилиндровым двигателем производства Crosthwaite и Gardiner мощностью 380 л.с. Это современная версия оригинального мотора. От серийных агрегатов E-Type его, как и оригинал, отличает система впуска и три горизонтальных карбюратора Weber.

После презентации Jaguar E-Type Low Drag Coupe OWL662 отправится в турне. Его маршрут обещают опубликовать позднее.

Первый Jaguar D-Type представлен на Конкурсе самый элегантности
Jaguar XE SV Project 8 быстрый в мире серийный седан
Шеф-дизайнер Jaguar Ян Каллум открывает собственную компанию

.