Inside и outside на шинах: INSIDE и OUTSIDE на шинах. Разбираем ассиметричный рисунок

Содержание

Асимметричные шины outside-inside: описание и преимущества

В настоящее время большинство производителей занялись выпуском шин с асимметричным рисунком протектора (inside и out­side). Многие специалисты считают, что за ними будущее. Давайте разберемся, что же представляют из себя такие шины и как их устанавливать.

Асимметричная шина условно состоит из двух половин: наружной и внешней, которые имеют собственный рисунок и расположение блоков

Асимметричные шины – описание

Есть три типа рисунка протектора шины: симметричный, асимметричный и направленный. Асимметричная шина условно состоит из двух половин: наружной и внешней, которые имеют собственный рисунок и расположение блоков. Чтобы понять, какая из сторон покрышки должна смотреть внутрь автомобиля, а какая наружу, на боковине присутствуют надписи — inside и outside.

Inside (inner) – обозначает внутреннюю сторону покрышки;

Out­side (out) – обозначает наружную сторону покрышки.

Соблюдение меток очень важно, так как от положения шины на автомобиле зависит её функциональность: тормозные качества, управляемость, уровень шума, устойчивость к аквапланированию и так далее. Например, наружная сторона очень часто имеет небольшое ребро жесткости, которое укрепляет блоки протектора и сохраняет их форму при маневрах на большой скорости.

Наклонные и продольны канавки, призванные ускорить отвод воды

Отличительными особенностями шин с асимметричным рисунком протектора являются:

  • наклонные и продольны канавки, призванные ускорить отвод воды и слякоти из пятна контакта и способствующие быстрому самоочищению шины;
  • большое количество наклонных «ламелей» (прорези в блоках протектора шины), что позволяет улучшить сцепные свойства шин как на мокрой, так и на ледяной поверхностях и обеспечить оптимальную передачу тягового усилия.

Маркировка OUTSIDE

OUTSIDE – как становится понятно (перевод внешняя сторона). Она имеет намного больший и усиленный протектор, и она прекрасно держит автомобиль в поворотах, на нее идет основная нагрузка. А еще именно этой стороной обычно вы «притираетесь» к бордюрам. Эта сторона должна быть снаружи.

Маркировка INSIDE

INSIDE — обычно внутренняя сторона немного слабее, у нее тоньше слой протектора, и она рассчитана на работу при высоких скоростях. При поворотах на нее не идет основная нагрузка, так как она находится внутри – именно поэтому INSIDE (переводится как внутренняя сторона). Если поставить ее наружу, то при крутом повороте, она просто может не выдержать нагрузки и лопнуть! Это очень опасно

Установка шины outsid- inside

Что еще необходимо знать водителю про такие покрышки? Самое главное – правильная их установка на автомобиль. Некоторые автолюбители озадачены тем, что при монтаже шин последние выглядят несимметрично. Им начинает казаться, что колеса поставлены наоборот. Но не стоит бояться, такая ситуация при установке асимметричных ненаправленных шин является совершенно нормальной. У подобной резины отсутствует направление вращения. Поэтому ее можно ничего не боясь устанавливать на любое колесо автомашины, как правое, так и левое.

Но при монтаже подобной резины следует соблюдать основное условие. Шины как внутри, так и снаружи. На эти надписи и следует обращать внимание. Самое главное — после монтажа резины на автолюбителя должно «смотреть» слово «Out­side». Оно обозначает внешнюю сторону покрышки. Надпись «Inside» — внутреннюю, ее видно быть не должно.

Правда, написаны такие слова могут быть несколькими способами. К примеру, это может быть Cote Interieur (внутренняя часть) либо Cote Exterieur (внешняя). Поэтому, приобретая подобные шины, нужно придавать этому вопросу большое значение, желательно проконсультироваться со специалистами.

Преимущества асимметричных шин

Асимметричные рисунки протектора пришли к нам из автоспорта. И они до сих пор остаются самыми эффективными на больших скоростях, особенно с точки зрения хорошей курсовой устойчивости в повороте и информативности управления автомобилем. Именно ассиметричные шины сейчас завоевывают рынок автомобильных покрышек. У них есть много преимуществ над симметричными и направленными шинами.

  1. Отличная управляемость автомобиля, за счет того, что наружная боковина шины (на шине обозначается — out­side), которая гораздо больше нагружена в повороте, сделана более плотной и с более крупными блоками протектора. А внутренняя, на которую нагрузка гораздо меньше, наоборот более мягкая. За счет этого получается хорошее пятно контакта шины с дорогой и отличная управляемость машины.
  2. Универсальность запасного колеса. В отличие от направленных шин, асимметричные шины не нужно переустанавливать на диск в другом направлении, при установке колеса справа налево (или наоборот). Ведь наружная сторона асимметричной шины, надетой на диск, всегда будет оставаться наружной, как при установке колеса слева, так и справа.

Именно поэтому асимметричные шины стали такими популярными и востребованными, несмотря на то, что немного по-разному отводят воду из пятна контакта.

 

 

Что такое шины outside inside и как их правильно устанавливать на автомобиль. Зимние шины направленные или асимметричные

В наше время асимметричные шины относятся к продуктам высокого технологического производства. И, в принципе, это ожидаемо, ведь в последнее время производители автомобильной резины всерьёз решили задуматься над тем, чтобы создавать продукцию повышенного качества. Это обеспечит не только долговечность изделий, но и безопасность на дороге во время движения. Создатели подошли к этому вопросу очень серьёзно и с каждым разом улучшают рисунок протектора для того, чтобы качество оставалось всегда на высоком уровне. Благодаря новейшим технологиям покрышки изготовляют по такому принципу, что они обеспечивают максимальный комфорт управляемости во время передвижения. И на данный момент наиболее распространёнными являются ассиметричные шины, у которых очень много преимуществ.

Преимущества

Среди достоинств таких шин нужно отметить следующее:

  1. Они не требуют установки на какую-то определённую сторону, а это, в свою очередь, может облегчить проблемы, которые возникают с запаской. Это очень удобно, ведь не имеет значения, на какую сторону вы установите колесо, оно всё равно будет функционировать.
  2. Повышенное сцепление с дорогой. Такая резина очень плотная, что позволяет ей выдерживать сильные нагрузки во время поворотов. Конструкция этих покрышек создана так, чтобы во время движения водитель чувствовал комфорт.
  3. Сокращение тормозного пути, что является также немаловажным во время езды.

Такое преимущество получилось потому, что на внутренней стороне протектора при изготовлении использовались ступенчатые канавки. Они могут прекрасно взаимодействовать с ледяным или снежным покрытием. Также благодаря этим канавкам автомобиль хорошо себя чувствует как во время старта, так и во время торможения. Наружная сторона таких шин чаще всего имеет канавки волнообразной формы, благодаря им увеличивается устойчивость, а также максимальное сцепление с дорожным покрытием.

Благодаря всем этим плюсам шины обеспечивают автомобилю стабильное управление. Если говорить в общем об асимметричных шинах, то это специальная резина, на которую наносится протекторный рисунок с наружной стороны.

Также стоит упомянуть, что рисунки протектора на таких шинах бывают двух типов:

  • ненаправленные;
  • направленные.

Особого различия в этих протекторных рисунках нет, и некоторые водители утверждают, что разница даже не чувствуется на дороге. Но более профессиональные водители уверяют, что различия есть и при этом заметные.

Как отличить такие шины от обычных

Очень часто бывает так, что продавцы на рынках выдают обычные покрышки за асимметричные, и, дабы не попасть на эту уловку, нужно уметь различать их.

Прежде чем идти и покупать такие шины, стоит знать некоторые тонкости.

Если покрышки направленные, то на них должна быть стрелка, которая указывает необходимое направление движения.

Если такая стрелка отсутствует, это значит, что покрышку можно вращать в любую из сторон, поэтому такая резина уже никак не будет направленной. Также вам необходимо знать, что симметрические покрышки устанавливаются на любую из сторон транспорта, разницы не будет. На них или на их аналогах можно разобрать одну из надписей Outside либо Inside.

Установка

Что же касается установки асимметричных шин, то здесь в принципе всё так же, как и для обычных. К этому делу нужно относиться крайне внимательно, ведь этот процесс – один из самых важных. Если случится так, что вы неправильно установили шину, то, скорее всего, во время движения безопасность ваша и автомобиля может быть под угрозой. После того как покрышка была установлена, не поленитесь и проверьте всё колесо полностью, убедитесь в том, что всё готово к движению.

Даже если резину устанавливали на шиномонтаже, лишним не будет, если вы всё проверите.

Выводы

Исходя из всего вышесказанного, можно уверенно сказать, что асимметричные шины очень популярны в наше время благодаря своему качеству. С каждым разом производители пытаются сделать свой товар намного лучше, и это очень похвально. От качества резины на дороге зависит безопасность всех пассажиров и самого автомобиля. Если шины будут плохого качества, то аварии не миновать.

Симметричные и ассиметричные шины различаются рисунком протектора. Также ассиметричные шины могут иметь различную жесткость внутренней и внешней боковины. Основное преимущество ассиметричных шин — большая устойчивость на поворотах. Это достигается за счет того, что их внешняя боковина и шашки протектора на внешней стороне более жесткие, чем на внутренней. В результате, нагрузки в пятне контакта шины с дорогой больше приходятся на внешнюю сторону. Это как бы расширяет колею и делает автомобиль более устойчивым.

Особенно это заметно при скоростном маневрировании.

Протектор шины имеет два вида канавок: продольные и поперечные. Продольные канавки предназначены для противодействия боковым силам, (Они удерживают курс автомобиля). Поперечные противодействуют продольным силам (не позволяют колесам буксовать). Типовой вариант — четыре или пять широких продольных канавок и столько же более узких поперечных. Всего поперечных канавок на покрышке несколько десятков, но на пятне контакта одновременно находятся только пять − восемь.Почему ассиметричные шины лучше симметричных?

Одно и то же число канавок может работать с различной эффективностью. Это зависит от их поперечного профиля и конфигурации. Лучшая

резина летняя имеет поперечные канавки криволинейного профиля: «елочка» или волнистые. При такой конфигурации они получаются большей длины и площадь сцепления, соответственно, тоже больше. Не всегда летняя резина работает в сухих условиях. На мокрой дороге важны специальные водоотводящие канавки. На летней резине они присутствуют практически всегда. На зимней их делается еще больше.

Число канавок можно увеличить, расширив пятно контакта путем использования шины с большей шириной. Обычно конструкция ступиц и тормозных механизмов позволяет устанавливать диски с положительным вылетом. Покрышки на таких дисках — самые широкие. Недостатком такого решения является то, что оно многократно усиливает износ подшипников ступиц. Поэтому его рекомендуется использовать только в крайних случаях, когда все другие способы повышения устойчивости уже применены. Широкие шины почти всегда низкопрофильные. Они дополнительно повышают устойчивость путем уменьшения дорожного просвета.

Ассиметричная резина стоит не намного дороже симметричной, а для скоростного маневрирование она подходит больше. Единственный её недостаток − сложность использования запаски, так как непонятно на колесо с какой стороны лучше брать запаску. Как положительный момент в пользу ассиметричной резины можно отметить и то, что на передней оси она служит дольше обычной. Сход-развал колес вызывает усиленный износ протектора с внешней стороны, а на ассиметричных шинах она более жесткая.

Производителями авторезины разработаны асимметричные шины. Конструктивные особенности, а также протекторный рисунок обеспечивают указанному типу покрышек хорошее сцепление колес с дорожным покрытием. В нашей статье описаны достоинства и недостатки такой авторезины, указаны особенности ее монтажа.

Различные типы рисунков протекторного слоя

Под понятием асимметричная авторезина необходимо понимать покрышки, отличающиеся направлением рисунка внешней, а также внутренней стороны беговой дорожки. Первой компанией, внедрившей производство указанного типа резины, стал известный бренд Nokian, выпустивший автопокрышки, имеющие направленный рисунок протекторного слоя. Особенность этих автошин:

  • ставить автошины можно в соответствии с направлением стрелки либо надписи «ROTATION» на боковой части автопокрышки;
  • шины разделены на левые и правые, маркируются соответственно буквами L либо R.

При установке направленной асимметричной резины возникли такие трудности:

  1. Установить два колеса с левым обозначением либо два изделия, имеющих правую маркировку было практически невозможно, так как в одном автомагазине редко присутствовали шины с левой и правой маркировкой.
  2. Определить тип покрышки на запаску достаточно сложно: невозможно узнать заранее какое колесо потребует замены. В форс-мажорных ситуациях водители устанавливали запаску не на ту сторону, что приводило к ускорению износа протекторного слоя.

Производителями автопокрышек было принято решение отказаться от выпуска асимметричных автошин, имеющих направленный рисунок. Их заменили аналогичной резиной с ненаправленным рисунком протектора.

Определить ненаправленные асимметричные шины можно по таким признакам:

  1. В указанном типе резины внутренняя сторона более мягкая, чем наружная. Это позволяет правильно распределить нагрузку при вхождении автомобиля в поворот: большая часть нагрузки приходится на внешнюю часть изделия.
  2. Шашечки протектора с внешней стороны покрышки более крупные, чем с внутренней стороны. Такая конструкция протекторного слоя позволяет обеспечить лучший отвод жидкости от пятна сцепления колес с покрытием дороги. Риск возникновения аквапланирования при этом уменьшается, облегчается управление транспортным средством.
  3. Автопокрышки устанавливаются на левую и правую сторону.

На симметричных автошинах нет маркировки внешней и внутренней стороны по этому признаку легко отличить симметричные покрышки от асимметричных изделий.

Преимущества и недостатки, особенности монтажа

Достоинства покрышек с асимметричным протекторным слоем:

Недостатки: существенные минусы присутствовали в асимметричных покрышках с направленным рисунком протектора, но указанный тип авторезины снят из производства.

Установка резины, имеющей несимметричный рисунок протектора, проводится с учетом внешней и внутренней стороны изделия. Узнать, какой стороной монтировать шины, можно по соответствующей надписи, нанесенной на боковую часть авторезины.

Внешняя их сторона имеет одно из обозначений:

  • outside;
  • side facing outwards;
  • external.

Внутренняя часть покрышки имеет одну из маркировок:

  • this side facing inwards;
  • inside.

При осуществлении монтажа таких автошин направление рисунка протекторного слоя не имеет значения. Правильная установка предполагает размещение покрышек в зависимости от внешней и внутренней стороны автошины.

Заключение

Часто асимметричные шины путают с направленными — это вызывает затруднения в установке указанных изделий на автомобиль. Мы указали отличительные характеристики и конструктивные особенности покрышек, имеющих не симметричный рисунок протектора, которые нужно учитывать при покупке и монтаже такого типа резины.

Приобретение автошин с асимметричным рисунком протекторного слоя актуально при покупке дорогостоящих покрышек, такой рисунок протектора обеспечивает долгий срок службы резины.

Маркировка современных автошин обычно содержит информацию о сезонности применения, а именно:

  1. Обозначения «M+S» или «M&S» наносятся как на зимние, так и на всесезонные, а также летние внедорожные покрышки. Эта маркировка разрешает езду по бездорожью, грязи, мокрому снегу и т.п. Если рядом с аббревиатурой присутствует изображение снежинки, то резина относится к категории «зимняя».
  2. Для всесезонной резины могут использоваться варианты маркировки «All SEASON», «ROAD+WINTER», «ANY Weather» и т.п.
  3. Надписями «WATER», «RAID», «AQUA», «Aquacontact» обозначаются так называемые «дождевые автопокрышки», которые обеспечивают улучшенный контакт протекторов с мокрым асфальтом.
  4. Зимняя резина обозначается словом «Winter» или логотипом с изображением снежинки.

При установке на автомобиль новой резины или при сезонной замене шин необходимо обязательно обращать внимание на маркировку и направление протектора колес.

Устанавливая шину, имеющую симметрично направленный рисунок, нанесенную на боковину автопокрышки стрелку располагают в соответствии с направлением вращения колеса при движении автомашины вперед.

Автошины с ассиметричным узором нужно установить так, чтобы обозначение «Outside» на боковой поверхности находилось на наружной стороне колеса.

Важно! Особое внимание требуется при монтаже ассиметричных покрышек с маркировкой «Right» и «Left». Для этого понадобятся две пары автошин с соответствующими надписями, которые устанавливаются с разных сторон автомобиля.

Асимметричные шины: безопасность в любую погоду

Фото © : rezulteo

Протектор асимметричной шины имеет характерное отличие рисунка внутренней и внешней сторон шины, причем, каждая из зон играет определенную роль при оценки качественных показателей шины. Таким образом, внутренняя часть шины, как правило, обладает открытой плечевой зоной для быстрого отвода воды и снижения риска аквапланирования, в то время как внешняя часть имеет рисунок протектора, придающий шине жесткость для обеспечения маневренности и устойчивости на поворотах . Логично, что асимметричные шины дороже симметричных.

Многие автопроизводители предпочитают оснащать свои новые модели асимметричными шинами. Они предназначены, главным образом, для владельцев автомобилей среднего и премиум классов, для которых важна безопасность как на сухом, так и на мокром покрытии.

Монтаж : при установке асимметричной шины важно учитывать направление для монтажа. Надпись «outside» должна всегда располагаться на внешней части боковины шины.

Наиболее популярные асимметричные шины

Шины с направленным рисунком протектора : спортивная езда и снежные дороги

Фото © : rezulteo

Шину с направленным рисунком протектора легко узнать по ее структуре в форме буквы V, направленной вниз. Шина особенно эффективна на мокром покрытии. В сильный дождь вода быстро отводится, что улучшает сцепление и значительно снижает риск аквапланирования. Такой рисунок протектора также улучшает моторику , в том числе на заснеженной поверхности или на талом снегу. Наконец, их спортивный дизайн очень ценится любителями спортивной езды.

Шины с направленным рисунком протектора идеально походят для спортивных автомобилей , которые регулярно ездят по мокрым дорогам . Они также рекомендуются для езды по заснеженным дорогам .

Главные ошибки при установке шин: проследите за мастерами — журнал За рулем

Простые модели шин дополнительного внимания не требуют. Их можно устанавливать на диски буквально не глядя: сторону и направление соблюдать не требуется. Но многие ездят на шинах посложнее.

Шиномонтаж — вроде бы нехитрая процедура: мастера обычно работают споро и на автомате. Человеческий фактор, однако, никуда не денешь, и ошибки случаются. Чтобы проверить, все ли сделали правильно, важно знать пару нюансов по шинной теме.

Ненаправленный рисунок протектора

Простые модели шин дополнительного внимания не требуют. Их можно устанавливать на диски буквально не глядя: сторону и направление соблюдать не требуется. У них симметричный рисунок протектора, который одинаково эффективно «гребет» в обоих направлениях. Дополнительных маркировок на боковинах такой резины не предусмотрено. Колеса в сборе с подобными покрышками можно менять не задумываясь: передние с задними, левые с правыми, хоть по диагонали.

Направленный рисунок протектора

Шины с направленным рисунком протектора требуют соблюдать правила по направлению вращения. Узнать их можно по маркировке Rotation («направление») и стрелке в нужную сторону на боковой поверхности. Поставите наоборот, и шины станут затягивать воду к центру протектора, вместо того чтобы отводить ее оттуда. Ошибку выдаст повышенный уровень шума при езде. Будучи смонтированными на диски, направленные покрышки позволяют менять колеса при сезонной переобувке только в пределах одной стороны кузова — передние с задними.

Асимметричный рисунок протектора

Реже встречаются асимметричные модели. Их протектор имеет разный рисунок по левой и правой сторонам. Чтобы не перепутать, имеются подсказки — слова Inside и Outside на боковинах, обозначающие внутреннюю и внешнюю стороны соответственно. При правильной установке водитель должен видеть только маркировку Outside. Колеса с асимметричной резиной в сборе можно менять, как угодно: шина уже надета на диск правильной стороной.

Асимметричный и направленный одновременно — так тоже бывает?

Часто автовладельцы замечают, что шины с асимметричным рисунком протектора еще и направленные. Такие модели есть в линейке почти каждого производителя шин. Вот характерный пример: Continental ContiCrossContact™ UHP. Они имеют асимметричный рисунок протектора и соответствующие маркировки Inside и Outside. Однако при установке колес согласно этим маркировкам видно, что на одной стороне «елочка» протектора направлена вверх, а на другой — вниз. Если маркировок с указанием направления вращения шины нет, то вращаться она может в любую сторону. Так что ничего страшного в этом нет, уверяет производитель.

Шины Continental ContiCrossContact™ UHP

Шины Continental ContiCrossContact™ UHP

Бывают, правда, исключения — модели с асимметричным, направленным рисунком и маркировками Inside/Outside, а также Left/Right. При монтаже этих шин требуется двойное внимание: соблюсти нужно и направление, и сторону одновременно. Такие шины можно ставить строго слева или справа. Но такие модели — большая редкость.

Резюмируем! Если отбросить эксклюзив в виде асимметрично-направленной резины, остаются асимметричные и направленные по отдельности. Первые требуют внимания при монтаже на диски, а потом их можно переставлять на машине, не задумываясь. Вторые тоже собирают, глядя на рисунок, но потом и сам автомобилист должен учитывать особенности модели при переобувке и не менять колеса левой и правой сторон местами.
  • Главные принципы выбора летних шин — тут.

INSIDE и OUTSIDE на шинах. Разбираем ассиметричный рисунок

  • Главная
  • Шины и диски

Не так давно я писал свой отзыв на шины GISLAVED (почитайте интересно). Но многие мои зрители на канале YOUTUBE (можете подписаться ссылка справа), увидели на моих шинах (которые обуты на мой KIA OPTIMA) – ЯКОБЫ НЕПРАВИЛЬНЫЙ РИСУНОК. Справа елочка смотрит не вперед, а назад! НУ и понеслось – «да у тебя неправильно резина одета», «да какой ты блоггер после этого», «да я монтажник на СТО и подтверждаю — что не правильно одеты» и т.д. Для всех «умников» которые не видели нормальную зимнюю резину и не знают что такое «INSIDE» и «OUTSIDE», эта статья просто обязательна для прочтения (ну и видео в конце также) …

Самое страшное в этой теме не «школота», которая пишет всякий бред в комментариях, а работники шиномонтажа (посмотрите видео внизу). Для всех хочу рассказать о зимних ассиметричных покрышках.

Асимметрия шины видна не всегда

Некоторые покрышки имеют ярко выраженную асимметрию протектора, поэтому разница сразу же бросается в глаза.


Шина с ярко выраженной асимметрией протектора.

Однако у многих покрышек отличия половин протектора менее существенно, и без тщательного всматривания её бывает сложно обнаружить.


Шина с менее выраженной (почти незаметной) асимметрией протектора.

Как быстро на глаз определить, на левую или правую сторону ставить резину?

Фото: s3-media4.fl.yelpcdn.com

Начинающие водители, решившие впервые самостоятельно поменять шины, встают перед вопросом — какую покрышку куда ставить? Опытным автомобилистам это будет не интересно, а вот молодым может пригодится. Ведь сезон переобувки в самом разгаре.

Чтобы ответить на этот вопрос, посмотрите на ваши покрышки — на них должен быть указан тип резины. Шины могут быть направленные, ненаправленные или асимметричные.

1. Посмотрите на боковины — если написано «Inside» (внутренняя сторона) и «Outside» (наружная), значит, резина асимметричная. Вот и ориентируйтесь на эту маркировку и ставьте шины в соответствии того, где какая сторона.

2. Если на покрышках нарисована стрелка и написано «Rotation», значит она направленная — таким образом, колесо вращается в сторону данной стрелки. При установке покрышки представьте, куда будет катиться ваше колесо, так и ставьте. Сложно перепутать.

3. На некоторых колесах есть прямые указания — «Right» (правое) или «Left» (левое). Так вы точно не ошибетесь.

Фото: www.oil-club.ru

4. Если не находите никаких похожих маркировок, значит у вас ненаправленные шины. Тогда вам не принципиально, как ставить покрышки, справа или слева.

Таким образом, если вы новичок, то первым делом перед установкой внимательно посмотрите на резину, прочитайте маркировку. Это даст ответ на ваши вопросы. Особых умений тут не требуется.

Есть еще одно важное правило. Если ставите новые покрышки, то разницы, на какую ось, нет. Если у вас резина изношена, тогда смотрите, насколько стерт протектор. Если у вас заднеприводный автомобиль, тогда назад ставьте шины, менее стертые, переднеприводный — вперед покрышки поновее. Но стоит следить за состоянием шин — если резина истерлась, значит пора ее менять, а не менять местами колеса, пока они все не сотрутся до лысой резины.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN. RU

Правильная установка шины outside inside

Чтобы асимметричная шина корректно вела себя на дороге, она должна быть установлена в соответствии с метками: outside – наружу, inside – внутрь.

Бывает так, что визуально шины на правой и левой осях смотрят в разные стороны, будто бы установлены в противоположных направлениях. Однако, если метки шины смотрят в нужные стороны, то покрышка установлена на автомобиль корректно.


Шины поставлены меткой outside наружу. При этом правая покрышка «смотрит» вверх, а левая — вниз, из-за чего создается впечатление, что шины установлены в противоположном друг к другу направлении.

Как правильно установить шину по направлению рисунка протектора

Независимо от сезонности использования, все современные автошины по рисунку протектора подразделяются на три основных вида:

  1. Ненаправленные.
  2. Направленные симметричные.
  3. Направленные ассиметричные.

Каждый из этих видов имеет особенности установки и использования. Определить конкретный вид автошины проще всего по маркировке на боковой поверхности либо по характерному узору протектора.

Автошины с ненаправленным рисунком

Узор протектора у этих покрышек бывает самым разнообразным. Они не имеют какой-либо специальной маркировки и устанавливаются на автомобиль в произвольном порядке.

Шины с направленным симметричным рисунком

Имеют особый V-образный рисунок и специальную маркировку на внешней боковине покрышки в виде надписи «ROTATION», а также стрелки, указывающей нужное направление вращения колеса.

Покрышки с направленным ассиметричным рисунком

Обладают различающимися узорами на разных сторонах рабочей поверхности протектора и маркируются словом «Outside» на наружной стороне автопокрышки. Дополнительно на внутренней боковой стороне может иметься надпись «Inside».

Разновидностью маркировки таких автошин являются обозначения «Right» и «Left» на наружных боковинах. В зависимости от нанесенной надписи, покрышки ставятся только на правую или левую сторону автомобиля.

Классификация автопокрышек SUV

Шинная продукция SUV-класса бывает летняя, зимняя, всесезонная.

Летние автопокрышки предназначены для использования в теплое время. Их изготавливают их специального твёрдого состава резиновой смеси, которая отлично выдерживает большие скорости и температурные нагрузки. Но при низких температурах (ниже +7 °С) автопокрышки не обеспечивают дорожного сцепления.

Для производства зимних моделей используют мягкие сорта каучука. Такой состав шин сохраняет эластичность при отрицательных температурных показателях. Они имеют разветвленный рисунок протектора, который эффективно отводит воду и грязь. Отмечают их значком в виде снежинки.

Для современных внедорожников предлагаются шипованные или нешипованные зимние шины. На льду или укатанном снегу шипы обеспечивают лучший зацеп, но на шоссейной дороге их характеристики снижаются.

Всесезонные — представляются как универсальные и могут эксплуатироваться во все сезоны, даже зимой. Специальный рисунок протектора обеспечивает хорошее сцепление с дорогой как в летних, так и в зимних условиях.

Обратите внимание!

Пока не разработан такой состав резиновой смеси для шин, который бы обеспечил уверенное сцепление колеса с дорогой при всех температурных показателях. Наиболее эффективно резина марки SUV работает при температуре от -10 °С до +10 °С. При отклонении от данных показателей эффективность работы существенно снижается.

На бездорожье подходят модели с агрессивным мощным рисунком протектора, увеличенной высотой профиля, с дополнительными грунтозацепами, усиленным кордом. Такие модели маркируют MT (mud terrain), что говорит об их внедорожной направленности. Используется резина в основном для езды по бездорожью и по грунтовой дороге. На асфальте она очень шумная, плохо тормозит, обладает низкими скоростными индексами.

Основные качества MT моделей:

  • высокая проходимость по бездорожью;
  • плохое управление на асфальте;
  • высокий уровень шума;
  • низкие скоростные возможности.

По легкому бездорожью могут подойти универсальные шины AT (all terrain) для всех типов дорог. Эта маркировка означает, что авторезину можно использовать на асфальте, грунтовых дорогах и в условиях легкого бездорожья. На активную езду по асфальту такие шины не рассчитаны.

  • Протекторный рисунок средней агрессивности.
  • Используется на дорогах различного качества.
  • Средняя проходимость по бездорожью.
  • Идеальная резина для сельской местности.

По городу и трассе подходят шины шоссейного типа — тихие, комфортные, с высокой управляемостью.

На шинах для внедорожников встречается знак EL. Значение этой маркировки говорит об усиленной конструкции шины и дополнительных слоях корда, что увеличивает индекс грузоподъемности на три единицы.

Вам это будет интересно О всесезонных шинах R17

Покупка машины на зимней резине

Зимой правильным считается покупка машины на зимней резине, но возможна и другая ситуация, поэтому не пренебрегайте осмотром колес. В первую очередь, следует проверить, во что «обута» машина – она может продолжительное время простаивать, особенно, если сделка происходит на авторынке. Зимние колеса делятся на два типа: шипованные, и фрикционные.

  • Шипованные шины отличаются наличием шипов. Наличие всех или подавляющего большинства шипов считается идеальным и гарантирует хорошее сцепление колес с дорогой, и, как следствие, безопасность дорожного движения.
  • Фрикционная шина выпускается без шипов. Ее отличие от шипованной – особый состав резины, которая имеет сцепление с дорожным покрытием подобно «липучке». Этот тип больше подходит для городской среды.

Не менее важным является глубина протектора. За 100% принято брать глубину протектора новых шин, 0% – непригодную в использовании, соответственно. Минимально разрешенная глубина протектора зимней резины достигает 4 мм, иначе – 0%. С завода шины выпускают с разной глубиной. Учитывайте, что, если изначально глубина достигала 8 мм, то 4 мм – это не 50% износа, как утверждают некоторые продавцы.

Перевод режимов и программ стиральной машины с английского

ОбозначениеПеревод с английского
washСтирка (буквально – мыть).
prewashЗамачивание, первичная или предварительная стирка.
intensive washИнтенсивная стирка.
quick (rapid) washЭкспресс-стирка, стирать быстро.
hand washРучная стирка.
gentle washНадпись обозначает бережный цикл.
daily washВыбор повседневной стирки.
delicate washОбозначает стирку в деликатном режиме.
super eco washСупер ЭКО-стирка вещей.
delicate washДеликатная стирка.
wash shoesСтирка обуви.
easy careДословно: «Легкий уход». Суть: стирка вещей с небольшим количеством несложных пятен.
rinseПолоскать.
short rinseПолоскать быстро.
extra rinseПолоскать дополнительно.
outdoor careОсвежить вещи.
soakЗамачивание.
spinОтжим.
spin exclusionОтменить (выключить) отжим, режим «Без отжима».
rinse +spinПолоскание с отжимом.
start delay (hold)Кнопка таймера отсрочки старта.
water plusУвеличить объем воды при полоскании белья.
drainСлить воду.
easy ironingФункция «легкой глажки».
dryingРежим сушки.
eco drum cleanЗапустить ЭКО-очистку барабана СМА.
hold stopЗадержать выполнение программы.
hold rinseВыбрать задержку полоскания.

Совет.

При возникновении трудностей в вопросе определения направления вращения шин не стесняйтесь прибегнуть к консультации специалистов, которые помогут разобраться во всех нюансах, а также предоставят более точную информацию по данному вопросу.

Подходите к вопросу установки шин грамотно и с умом, ведь от этого зависит ваша безопасность!

Современная шинная индустрия создает свои изделия все лучше и лучше. Универсальная продукция способна отлично чувствовать себя на сухом асфальте, отводить воду, обеспечивать сцепление с дорогой, а кроме того — предоставить акустический комфорт и снизить расход топлива.

Для современных машин предлагается множество комплектов с разнообразными протекторами и составами смеси. Такая универсальность имеет один недостаток. Рисунок протектора различается на половинах покрышки. Поэтому, на шинах встречаются отметки Rotation, Inside или Outside, говорящие о правильном направлении вращения.

В этой статье мы поговорим о маркировке направления вращения шин, типах резины, направленном и ненаправленном рисунке протектора, а также расскажем про все плюсы и минусы таких изделий.

Перевод режимов и программ машинки с немецкого

Перевод с немецкого не сложен, но стоять со словарем над стиральной машинкой неудобно, в особенности, если язык вам не знаком. Предлагаем простой перевод:

ОбозначениеПеревод функции
VorwascheЗамачивание, режим предварительной стирки.
Waschen SchuhДля обуви.
Intensive waschenИнтенсивно.
Zeit sparenРежим «Эконом» или быстрый.
HandwascheРучная.
Fein wascheДеликатная. К примеру, может быть режим Fein 30 или Fein 40 (с температурой).
MischwascheСмешанная.
SpulenЗапуск полоскания.
SchleudernЗапуск отжима.
Weichspulen (einweichen)Замачивание вещей.
Kurz schleudernБыстрый цикл.
Ohne schleudernНе отжимать, отмена отжима – режим «Без отжима».
Spulen + SchleudernРежим полоскания с отжимом.
Schleudern drehzahlВыбор скорости вращения барабана при отжиме.
Spul stopОстановить полоскание.
Leicht bugelnОпция легкой глажки белья.
OutdoorОсвежить.
TrockenВысушить.
StartzeitЗадержать выполнение программы.

Покрышки МТ: что за обозначение и для каких дорог подходит

С авторезиной, помеченной символами MT, M/T и M-T аналогичная ситуация. Эта аббревиатура расшифровывается как mud terrain. То есть, для покрытий и дорог с грязью. Эти шины выбирают автомобилисты, которые часто проходят на своих SUV серьезное бездорожье, любят отдыхать в экстремальных условиях и получают удовольствие от трасс, которые проедет только трактор.

Особенности использования шин диктуют специфический рисунок протектора. Поскольку на нестабильной дороге передвигаться крайне сложно, то производители выбирают соответствующее расположение блоков. У MT рисунок протектор характеризуется выраженными, отдельно стоящими блоками внушительной высоты. Расстояние между ребрами огромное, рисунок имеет большое количество острых кромок, а на боковинах сильно заметны так называемые грунтозацепы.

Это решение позволяет резине сцепляться даже со скользкой глиной, лучше цепляться за размытую дорогу и не терять сцепные свойства во время дождя. Поскольку между блоками большое расстояние, то шина без труда очищается от грязи, воды, каши с камушками или мусором. За счет этого все ненужное не будет «наматываться» на поверхность, ухудшая контакт с дорожным полотном и сцепление.

Идеально ровные асфальтированные покрытия не подходят для использования MT. На такой дороге модель гудит, шумит, создает самую неблагоприятную акустическую обстановку для пассажиров и самого водителя. Еще один нюанс — высокий протектор с редкими блоками хуже сцепляется с хорошей трассой. На сухих поверхностях автомобилисту следует проявлять особую осторожность, чтобы не создать аварийную ситуацию, вовремя затормозить или войти в поворот.

Специалисты настоятельно рекомендуют держать умеренный темп движения на асфальте, лучше не превышать отметку в 150—160 км/ч. Можно даже меньше.

Как правильно ставить шины Виатти Страда Асимметрик

Популярный производитель Viatti выпускает большое количество покрышек летнего и зимнего типа. Однако среди ассортимента наиболее выделяется модификация Страда Асимметрико. Версия требует правильного монтажа и неадекватно работает при нарушении инструкции.

Для определения необходимой стороны, здесь наносится код «Outside». Именно эта надпись должна быть на наружной части авто.

Шины с пометкой HT: что за резина и какие у нее особенности

Покрышки с обозначением HT — это сокращение от highway terrain. Такой тип шин предназначен для установки на внедорожниках, которые регулярно передвигаются по шоссе. Обычно по шоссе передвигаются на скоростных седанах, однако, производителям покрышек приходится учитывать пожелания автомобилистов при создании своих товаров. Поскольку на рынке появилось больше внедорожников, способных несмотря на массу быстро ездить, то им понадобился особый тип авторезины. Так и была изобретена HT.

Так как модель рассчитана на движение исключительно по асфальтированным дорожным покрытиям, рисунок протектора сильно напоминает варианты для легковушек. Есть только некоторые отличия, которых не встретишь в авторезине для седанов. Профиль у HT заметно выше, а боковины намного жестче.

Обычно протектор состоит из 4—5 тонких ребер с плотным прилеганием блоков, широкими центральными канавками для водоотвода и снижения аквапланирования, а также большим числом поперечных бороздок. Иногда на HT можно пройти легкое бездорожье, но не более того. Даже если производитель говорит о том, что при аккуратном стиле вождения даже по бездорожью шина ведет себя идеально, то это не всегда правда. Невысокий протектор, недостаточно выпуклые блоки не позволят пройти участок с грязью, серьезными камнями и прочими неприятностями. Если эксплуатировать HT не по назначению, то рисунок протектора быстро истирается и придется покупать новую резину уже через сезон. Не говоря уже о сниженной безопасности и комфорте.

Знаки Outside и Inside на шинах: не все спецы знают о них | BlackTyres

Знать их предназначение крайне важно в ходе шиномонтажа, чтобы полноценно использовать ресурс шины и не стереть ее раньше времени. Маркеры Inside и Outside ставятся на шинах с асимметричным рисунком протектора.

Читайте до конца и узнаете, что может означать эта надпись на боках асимметричных шин и как правильно устанавливать их на автомобиль, чтобы раскрыть весь его потенциал.

Outside/Inside – что это значит?

Эти знаки значатся в числе всей стандартизированной маркировки. На асимметричных шинах вы можете встретить их наряду с указанием типоразмера, сезонности, индексов скорости и нагрузки, а также названия шины. Обо всем подробнее читайте в нашей прошлой статье. Сейчас же мы разъясним, за что отвечают знаки Outside/Inside.

Асимметричный протектор шины в отличие от других вариантов «узора» разделен на две стороны с уникальным расположением сцепных блоков, ребер жесткости, ламелей и дренажных канавок. Одна половина покрышки может быть направленной, а другая иметь ненаправленный вид. Внешняя сторона покрышки, как правило, имеет укрупненные блоки, которые помогают сохранять стабильность хода на поворотах и сопротивляются деформации; внутренняя сторона создана для водоотвода, борьбы с аквапланированием и улучшения сцепных свойств. В целом такое устройство помогает шинам сочетать в себе максимальное количество полезных характеристик.

Однако у нее есть важная особенность: поскольку рисунок протектора намного сложнее, чем у направленных симметричных и ненаправленных шин, у них есть строго определенная модель расположения. Пренебрегать ею при монтаже крайне не рекомендуется, так как это чревато ухудшением буквально всех характеристик покрышки – от сцепления до износостойкости. С перепутанными асимметричными шинам очень опасно разгоняться выше скорости 80 км/ч из-за ухудшающегося поведения автомобиля на дороге.

Чтобы водители не запутались, производители и ставят на поверхность шины маркировку Инсайд для внутренней стороны, и Аутсайд для внешней. Намного реже можно увидеть обозначение Side Facing Out – наружная сторона и Side Facing Inwards – внутренняя сторона.

Как правильно ставить асимметричные шины по маркировке?

Как вы уже, наверное, догадались, маркеры Inside и Outside просто обозначают, какой стороной должны стоять шины относительно ступицы. Та сторона, на которой написано Outside должна быть повернута наружу, а Inside прижата к корпусу автомобиля.

Для шин, у которых половина протектора имеет направленный «узор», на боковине будет стоять еще одна маркировка – Rotation со стрелкой, указывающей направление вращения колеса. Если поставить направленные покрышки наоборот, то дренажная система будет загребать воду, как водяная мельница, серьезно пострадает сцепление, а резина будет изнашиваться вдвое быстрее.

Есть еще один нюанс. Не так давно выпускались шины с надписью Left или Right, которые обозначали сторону автомобиля, для которой предназначена покрышка, «правая» она или «левая», как ботинок. Такие допускается устанавливать на переднюю или заднюю ось, но путать лево и право нельзя. Это вызывало постоянные проблемы, например, если на складе оставались только левые шины, так что новые версии известных брендов теперь выпускаются без привязки к сторонам.

Резюмируем. Принимать работу в шиномонтаже нужно следующим образом. Обходим автомобиль по кругу, обращая внимание на каждое колесо:

  • Маркер Outside смотрит на вас;
  • Rotation показывает направление вращение колеса;
  • В случае, если у вас «парная» модель, шины Left установлены слева, Right справа.

Только такое расположение покрышек гарантирует вам, что машина будет грамотно выполнять свою работу на мокром и сухом полотне, на ледяной и снежной дороге, если мы говорим про зимние шины.

Теперь вы готовы к установке асимметричных шин, можете смело заказывать новую модель и установить ее на свой автомобиль. Если еще не определились с выбором, то заходите в каталог интернет-магазина BlackTyres и выбирайте там шины на свой вкус. Модели можно отсортировать по характеристикам автомобиля, сезонности, типоразмеру, дизайну протектора и др. важным свойствам.

Ставьте 👍 , если хотите больше полезных статей, и подписывайтесь ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!

Магические знаки. Что написано на автомобильных покрышках — Российская газета

С приходом весны наступает и сезон смены резины, что у опытных автолюбителей вопросов не вызывает, как правило. Особенно, если этими шинами пользуешься уже не первый год. Но на что обратить внимание при покупке новой резины? И что означают символы, буквы и цифры на автомобильных шинах? Объясняем.

Размер — это важно

Самое простое и очевидное — это размерность. Именно на неё следует обратить внимание, сопоставив с рекомендациями производителя. Типоразмер указан в руководстве пользования автомобилем и на официальном сайте бренда. На некоторых моделях рекомендации по размерности покрышек сведены в таблицу на передней двери или средней стойке кузова. Стоит отметить, что для любого автомобиля предусмотрено несколько размеров. Выбор наиболее подходящих по требованиям и цене шин поможет избежать претензий в период гарантийного обслуживания, существенно сэкономив на покупке.

Обычно размер указывается в миллиметрах или дюймах. Пример: 185/65 R15, — это метрическая система указания размеров. В дюймах — 31×10.5 R15.

Возьмем к рассмотрению размер 245/45 R18, который говорит нам, что перед нами покрышка шириной 245 мм, с высотой профиля 45 % от ширины. Это порядка 110 миллиметров. Шина радиальная, применимая к использованию на диске размером 18 дюймов.

Иногда можно встретить сокращенные обозначения, в которых не указана высота профиля. Например: 185/R14. В таких случаях шина высокопрофильная — 80-82% от ширины.

Направление вращения, скорость и нагрузка

Направление вращения шины указывается стрелкой и текстом Rotation. А в случае с ассиметричными покрышками обратите внимание на обозначения Inside и Outside — внутренняя и наружная сторона. Ошибка при установке может сильно повлиять на управляемость и безопасность.

О максимальной нагрузке и скорости, на которой можно ездить на таких шинах, расскажут цифры и индексы. Хотя для легкового транспорта все шины будут достаточно грузоподъемными и выносливыми даже на максимально разрешенных скоростях. Это скорее актуально для коммерческого транспорта. Но ради полноты картины отметим, что индекс (именно он указан на боковине) нагрузки, это цифры, информирующие о допустимой нагрузке на колесо, а литеры — это уже про максимальную скорость.

50/190 (50 — индекс, 190 — нагрузка в килограммах).

Индексы скорости — буквы латинского алфавита, следующие по порядку. Каждая последующая, это прибавка 10 километров скорости.

Иногда нагрузка указывается таким образом: Max Load — максимальная нагрузка, Max Pressure — максимальное давление в шине. Цифры, расположенные рядом, могут указывать килограммы, фунты или фут на квадратный дюйм, килопаскали.

Зима, лето, всесезонка и износ протектора

Не лишней может оказаться информация об износе протектора, применении в зиму, наличии шипов или подготовленности к ошиповке.

Символ в виде снежинки или снежинки на фоне трех пиков — резина зимняя.

M+S (Mud + Snow) — грязь и снег. А если на зимней резине написано Studded, то она оснащена шипами. Studless — зимняя, но не шипованная. А вот если Studdable, то это покрышки шипуемые, с отверстиями для установки шипов. Видите набор символов в виде снежинки, капель и солнца — резина всесезонная.

Аббревиатура TWI со стрелкой или без неё — индикатор износа протектора, расположенный на боковине. Индекс износоустойчивости, впрочем как и ряд других показателей, у разных производителей может разниться. Если он указан цифрами 150, к примеру, то эта шина, по сравнению с эталонным образцом, проходит в полтора раза дольше. Иногда это могут быть буквенные обозначения: А,В,С. В таких случая лучше уточнить у продавца, каким из методов маркировки пользуется данный бренд.

А надолго ли хватит?

Последнее в публикации, но не последнее в принципе, это дата выпуска шины. Четыре цифры, заключённые в овал — это дата производства. Первые две цифры обозначают неделю, а последние две — год производства.

Что касается «ходимости», есть такой термин у дальнобойщиков, то средний срок использования легковых шин — 4-5 лет. А если ориентироваться на пробег авто, то 45 000 километров. Эти цифры увеличиваются до 60 000 у среднетоннажников и до 70 000 у грузовиков массой свыше четырех тонн.

Кстати, любую шину можно восстановить, даже нарезав новый протектор. Но актуально это, в виду высокой стоимости, только для грузовых шин.

И это не всё…

Все вышеперечисленное, это не исчерпывающий список того, что несет информацию, а для новичка может показаться абракадаброй. Для внедорожников, грузовиков и специальной техники ряд символов и цифровых обозначений существенно шире. Он может включать информацию об армировании, прочности и о том рулевая ли эта шина.

Мы же перечислили наиболее важные, на наш взгляд, обозначения. На рынке время от времени появляются новые бренды, чуть реже меняются сертификационные требования и ГОСТы, а иногда некоторые данные, как показатель максимальной скорости, это и вовсе маркетинг чистой воды. Поэтому именно базовые знания в области выбора летних или зимних шин никогда не будут лишними. А с учетом стоимости некоторых покрышек, информированность поможет создать и некий профицит семейного бюджета.

Устанавливаем шины и колеса на автомобиль. Установка зимних шин. Как правильно поставить зимнюю резину? Есть ли разница какой стороной ставить шины

Есть три типа рисунка протектора шины: симметричный, асимметричный и направленный.

Асимметричная шина условно состоит из двух половин: наружной и внешней, которые имеют собственный рисунок и расположение блоков. Чтобы понять, какая из сторон покрышки должна смотреть внутрь автомобиля, а какая наружу, на боковине присутствуют надписи — inside и outside.

Inside (inner) – обозначает внутреннюю сторону покрышки;

Outside (out) – обозначает наружную сторону покрышки.

Соблюдение меток очень важно, так как от положения шины на автомобиле зависит её функциональность: тормозные качества, управляемость, уровень шума, устойчивость к аквапланированию и так далее. Например, наружная сторона очень часто имеет небольшое ребро жесткости, которое укрепляет блоки протектора и сохраняет их форму при маневрах на большой скорости.


Наружные блоки протектора соединены между собой ребром жесткости, чтобы сохранять форму и не деформироваться во время поворота. А вот на внутренней стороне блоки не соединены между собой.

Асимметрия шины видна не всегда

Некоторые покрышки имеют ярко выраженную асимметрию протектора, поэтому разница сразу же бросается в глаза.


Шина с ярко выраженной асимметрией протектора.

Однако у многих покрышек отличия половин протектора менее существенно, и без тщательного всматривания её бывает сложно обнаружить.


Шина с менее выраженной (почти незаметной) асимметрией протектора.

Правильная установка шины outside inside

Чтобы асимметричная шина корректно вела себя на дороге, она должна быть установлена в соответствии с метками: outside – наружу, inside – внутрь.

Бывает так, что визуально шины на правой и левой осях смотрят в разные стороны, будто бы установлены в противоположных направлениях. Однако, если метки шины смотрят в нужные стороны, то покрышка установлена на автомобиль корректно.


Шины поставлены меткой outside наружу. При этом правая покрышка «смотрит» вверх, а левая — вниз, из-за чего создается впечатление, что шины установлены в противоположном друг к другу направлении.

Итог

Метки outside и inside используются для обозначения, какая из сторон асимметричной шины должна смотреть наружу, а какая внутрь автомобиля.

Маркировка современных автошин обычно содержит информацию о сезонности применения, а именно:

  1. Обозначения «M+S» или «M&S» наносятся как на зимние, так и на всесезонные, а также летние внедорожные покрышки. Эта маркировка разрешает езду по бездорожью, грязи, мокрому снегу и т.п. Если рядом с аббревиатурой присутствует изображение снежинки, то резина относится к категории «зимняя».
  2. Для всесезонной резины могут использоваться варианты маркировки «All SEASON», «ROAD+WINTER», «ANY Weather» и т.п.
  3. Надписями «WATER», «RAID», «AQUA», «Aquacontact» обозначаются так называемые «дождевые автопокрышки», которые обеспечивают улучшенный контакт протекторов с мокрым асфальтом.
  4. Зимняя резина обозначается словом «Winter» или логотипом с изображением снежинки.

При установке на автомобиль новой резины или при сезонной замене шин необходимо обязательно обращать внимание на маркировку и направление протектора колес.

Устанавливая шину, имеющую симметрично направленный рисунок, нанесенную на боковину автопокрышки стрелку располагают в соответствии с направлением вращения колеса при движении автомашины вперед.

Автошины с ассиметричным узором нужно установить так, чтобы обозначение «Outside» на боковой поверхности находилось на наружной стороне колеса.

Важно! Особое внимание требуется при монтаже ассиметричных покрышек с маркировкой «Right» и «Left». Для этого понадобятся две пары автошин с соответствующими надписями, которые устанавливаются с разных сторон автомобиля.

В настоящий момент все выпускаемые шины имеют один из следующих видов рисунка протектора: направленный, ненаправленный и асимметричный. Ненаправленные шины, как правило, являются самыми бюджетными и работают одинаково в любом направлении вращения. Асимметричные шины уже требуют внимательности при монтаже на диски, так как имеют строго определенное направление вращение. Надписи на боковинах таких шин подсказывают, что у них есть внутренняя (inside) и внешняя (outside) стороны.

Еще более требовательны к правильной установке направленные шины. Они имеют специальный рисунок протектора, чаще всего напоминающий «елочку» в которой выраженные канавки служат для отвода воды из пятна контакта покрышки с дорожным покрытием. Это должно препятствовать появлению такого опасного явления как аквапланирование, при котором машина, движущаяся на высокой скорости по мокрой дороге, теряет с ней контакт из-за того, что между колесом и основанием остается прослойка воды. Широкие бороздки в направленной шине как раз и помогают быстро отводить из-под шины воду в стороны, снижая вероятность возникновения аквапланирования.


При неправильной установке направленных шин они будут наоборот проталкивать воду с боков в центр шины, увеличивая риск возникновения аквапланирования. Поэтому, для направленных шин очень важно определить правильное направление их вращения и соответствующим образом смонтировать шину на диске. Чтобы указать на правильный способ установки шины производители рисуют на ее боковине крупные стрелки, иногда стилизованные, указывающие направление вращения шины. Вместо крупных стрелок может быть нарисована одна относительно небольшая стрелка с надписью Rotation.


Если вы не можете найти такие стрелки на боковинах шины, но при этом видите, что она явно направленная и имеет выраженный рисунок протектора с канавками в виде «елочки», то никогда не ошибетесь, если установите покрышку таким образом, что в пятне контакта с дорогой острие «елочки» будет направлено против хода движения. То есть вращаясь, шины должны сначала касаться дороги острием «елочки». Только при таком способе установки шина будет работать правильно, обеспечивая отвод воды из пятна контакта с дорогой, повышая тем самым безопасность движения и снижая риск возникновения аквапланирования.

Состоянию колес на своем автомобиле уделяет внимание любой водитель. Ничего удивительного или странного в этом нет, именно шины обеспечивают контакт с покрытием, от чего зависит поведение машины на дороге. Чтобы добиться хорошего сцепления колес с полотном, производители покрышек предпринимают поистине героические усилия, асимметричные шины надо воспринимать как одну из попыток улучшить поведение резины во время движения.

Шины с асимметричным рисунком протектора

На выбор водителям предлагаются разные виды покрышек, но все их по большей части можно разделить на типы по виду протектора:

  • симметричный;
  • направленный;
  • асимметричный.

Примеры упомянутых рисунков протектора показаны ниже:

На машине колесо испытывает значительные нагрузки, причем они существенно отличаются в изменяющихся дорожных условиях – снег, вода, торможение, разгон, поворот – в каждом из этих случаев резина работает по-разному. Вот асимметричные шины и призваны учесть некоторые из этих различий в отдельных режимах движения.

Такое название обусловлено их своеобразным рисунком протектора. Укрупненно он показан на фото:

Как уже упоминалось, различия, связанные с рисунком протектора, вызваны разным поведением резины при движении. Так, для обычных симметричных покрышек оно стандартное. Направленная резина отличается лучшим водоотведением в месте контакта с покрытием и предназначена для использования на мокрой дороге. А покрышки с различным рисунком протектора обеспечивают автомобилю лучшую курсовую устойчивость и управляемость.

В данном случае учтено поведение машины в повороте, когда нагрузка приходится в основном на внешнюю часть шины. Поэтому она делается более жесткой, с крупным рисунком, что обеспечивает устойчивость и маневренность в поворотах. Внутренняя часть изготавливается из более мягкой резины, благодаря чему отводит воду из-под колеса, что снижает риск аквапланирования и увеличивает пятно контакта с дорогой.

Одно время производители изготавливали подобные покрышки еще и направленными, но это оказалось уже излишним, в настоящее время они не выпускаются, и нет различия на правые и левые колеса.

Монтаж асимметричных шин

Что еще необходимо знать водителю про такие покрышки? Самое главное – правильная их установка на автомобиль. Дело в том, что конструкцией предусмотрены две стороны – внешняя и внутренняя. Монтаж и установка подобной резины должны проводиться таким образом, чтобы выдержать именно нужное их расположение. Для обеспечения этого на боковой поверхности колеса имеется специальная маркировка – outside и inside (наружная и внутренняя).

Так что, выполняя монтаж таких колес, необходимо следить, чтобы надпись outside была с внешней их стороны.

Асимметричные шины становятся все более популярными среди водителей. Объясняется это лучшим поведением автомобиля с подобной резиной на дороге во время движения. Однако для обеспечения полноценной работы таких покрышек, надо правильно их смонтировать на диске и установить на автомобиль.

Как правило, на боковине шины нанесено множество надписей, далеко не всегда понятных среднестатистическому автолюбителю. На что нужно обратить особенное внимание и какая информация является важной и полезной?

Наиболее понятными для автолюбителя являются марка, модель и типоразмер шины – именно по этим параметрам большинство из нас выбирают шины для автомобиля. Более продвинутые автолюбители смотрят еще и на индексы скорости и нагрузки шин. Именно поэтому, вся перечисленная информация наносится на боковую поверхность шины крупным шрифтом, остальные же данные о шине, как правило, нанесены мелкими буквами и найти конкретный параметр часто бывает затруднительным. Что же там есть еще интересного?

Попробуем перечислить другие надписи на шине, на которые лучше обратить внимание в порядке их приоритетности. Важно при этом понимать, что противоположные боковины одной шины часто бывают разными, то есть содержат разную информацию, дополняя друг друга. Поэтому, шину придется изучить с обоих сторон.

На этот параметр нужно обязательно обращать внимание не только при покупке подержанных (б/у) шин, но и в автомагазине, покупая новые покрышки. Дело в том, что нередко бывают случаи, когда не проданные шины с прошлых сезонов (причем речь может идти даже о шинах трех-четырехлетней давности) скупаются оптом по-дешевке в европейских шинных центрах (так называемый шинный сток), после чего завозятся на отечественный рынок и продаются, как новые. Либо же отечественные шинные центры не стесняясь достают со складов в преддверие сезона шины, не проданные в прошлом году и продают их, как «новую коллекцию».

Проблема с такими шинами заключается, как правило, в условиях их хранения и перевозки на протяжении всего периода от даты производства. Кроме того, производители обычно не дают гарантий на сохранение эксплуатационных свойств шины после 5 лет хранения, даже если при этом соблюдены все требования . Таким образом, хорошо подумайте, стоит ли покупать резину, изготовленную год-два, а то и три назад – она точно не прослужит столько же, как новая, а в случае, если условия хранения были существенно нарушены – не исключено, что через короткое время Вы вынуждены будете снова купить новые шины.

Во всяком случае, прошлогодние шины никак не могут стоить столько же, сколько свежие такой же модели и размера – это аксиома.

Как узнать дату производства шины?

Согласно предписанию Департамента транспорта США (DOT Department Of Transportation – эта организация, в том числе, сертифицирует шины для продажи на рынке США), дата производства шин наносится на боковую поверхность покрышки обязательно, причем в четко обозначенной форме. С 2000-го года – это четырехзначное число в овале, первые две цифры которого означают порядковый номер недели года, а последние две цифры – год производства. Т.е., например, кодировка 3706 (как на картинке выше) на боковине шины означает, что шина сделана на 37-й неделе 2006 года . Данное правило касается всех шин всех производителей, которые ориентируют свою продукцию в том числе и на рынок США (сертификация DOT для американского рынка обязательна). По факту все ведущие производители шин следуют этому правилу, независимо от географии распространения шин.

До 2000 года дату производства на шинах обозначали трехзначным кодом (первые две цифры – номер недели, последняя – код года).


Правила установки шины на диск

Многие современные шины должны ставиться на диск по определенным правилам, которые обязательно нанесены на боковину покрышки. Следует заметить, что далеко не всегда мастер шиномонтажа вчитывается в маркировку шины , ориентируясь просто на свое понимание рисунка протектора. Особенно часто это происходит именно в межсезонье, когда шиномонтажные мастерские перегружены работой.

Поэтому, перед тем, как везти новые шины в шиномонтаж на бортировку, Вы должны для себы уяснить все нюансы их установки, просто для того, чтобы на месте быстро убедиться в том, что мастер все сделал правильно . Следует подчеркнуть, что неправильная установка шины не просто ускорит ее износ, но и существенно изменит ходовые характеристики шины, что неизбежно повлияет на безопасность вождения.


Итак, правила установки шины на диск обозначаются обычно так:

Rotation и/или большая стрелка , нарисованная на боковине шины указывают на направление, в котором должно крутиться колесо при движении автомобиля вперед. Такие обозначения всегда нанесены на направленной шине . Как правило, рисунок протектора таких шин имеет V-образный вид. Направленная шина обычно обладает повышенными водо/грязе отводящими свойствами.

Outside или Side Facing Outwards (внешняя сторона) и Inside илиSide Facing Inwards (внутренняя сторона). Такие надписи обычно нанесены на ассиметричной резине и указывают на обязательное расположение боковых поверхностей шины по отношению к автомобилю.


Left (левая сторона) и Right (правая сторона) – такие надписи наносятся на направленные ассиметричные шины , поскольку кроме направленности есть требования по расположению боковин относительно автомобиля. Таких шин должно быть две левых и две правых – это обязательно нужно учесть при покупке. Кроме того, обязательно контролируйте правильность установки этих шин на автомобиль непосредственно в шиномонтаже .

Tubeless , TL – варианты обозначения бескамерных шин . Если таких надписей на покрышке нет, шина может быть установлена только с камерой. Как правило, на камерных шинах наносят соответствующие надписи – MIT SCHLAUCH , Tube , Tube Type илиTT .


Сезонная принадлежность шин

Как правило, на шине нанесена информация о сезоне и/или погодных условиях, для которых предназначена шина. Вот что означают некоторые надписи (значки), свидетельствующие о сезонной специализации шины:

M+S (M&S ) – грунтозацепы . Эта надпись ни в коем случае не означает, что шина зимняя , хотя и расшифровывается, как Mud and Snow (грязь и снег – англ.). По факту, такая аббревиатура означает только то, что протектор шины предназначен для езды вне асфальта, либо же по асфальту с грязе-снеговой кашей. О химическом составе шины (а именно в этом состоит основное отличие зимних шин от летних) такая надпись на покрышке ровным счетом ничего не говорит. Маркировка M&S наносится на зимние, всесезонные, а также внедорожные летние шины .


AS (All Season), Any Season , All Season , R+W (Road + Winter), AW (Any Weather), A.G.T. (All Grip Traction) – варианты обозначения всесезонной резины . Напоминаем, что всесезонная резина абсолютно не предназначена для использования в сильные морозы и/или в теплую погоду – только при околонулевых температурах.

Rain , Aqua , Water , Aquatred , Aquacontact , либо нарисованный зонтик означают, что шина обеспечивает улучшенный отвод воды из пятна контакта с дорогой и, соответственно, сниженные характеристики аквапланирования – так называемая дождевая резина .

Нарисованная на боковой поверхности покрышки снежинка , либо надпись Winter указывают на зимнюю резину .


Типоразмер шины

Размерность шины — это одна из наиболее понятных для автолюбителя надписей на боковине покрышки, и выглядит она обычно примерно так:

195/65 R15

Подобная надпись на боковой поверхности автошины означает следующее: покрышка, которая перед Вами, имеет ширину 195 мм ,высоту профиля 65% от ширины (т. е. 195х0,65=126,75 мм ),внутренний (посадочный) диаметр 15 дюймов, и изготовлена по технологии производства радиальных шин (именно так, R – это не радиус, как считают некоторые автолюбители, а обозначение радиальной шины).

Именно эти параметры (за исключением радиальности) определяют общую геометрию колеса и позволяют судить о том, подходит Вам шина или нет по ее физическому размеру. Кроме того, нужно учитывать, что ширина шины (195) напрямую связана с посадочной шириной диска , поэтому, если Вы покупаете шины для установки их на уже имеющиеся диски, следует убедиться в том, что ширина шины соответствует ширине диска. Соответственно, если Вы планируете купить диски для уже имеющихся шин, это нужно учитывать при выборе дисков. Как узнать ширину диска?

Проще всего узнать, какая должна быть ширина диска для любого типоразмера шин, используя шинный калькулятор . Нетрудно заметить, что для каждой ширины шины калькулятор предлагает не точное значение ширины диска, а их (значений) допустимый диапазон. Лучше всего, если ширина Ваших дисков будет где-то в середине этого диапазона, но даже если это одна из крайних границ – ничего страшного в этом нет, это просто может немного усложнить работу мастера шиномонтажа при бортировке.

Радиальность шины имеет для потребителя на сегодняшний день минимальную информативность, ибо абсолютное большинство (если не все) легковых покрышек, которые производятся в мире – радиальные. Тем не менее, для общего развития, Вы можете прочитать подробнее о том, что такое радиальные шины и чем они отличаются от диагональных.

Индекс скорости, нагрузки, а также еще раз про сезонность шины

Сразу рядом с типоразмером на боковой поверхности покрышки обычно указаны индексы нагрузки (на картинке это 91 ), скорости (H ), сезонность (в некоторых случаях, на картинке — M+S ), а также возможность бортирования на диске без камеры (TUBELESS) .

Возможность собрать шину без использования камеры обозначается словом TUBELESS , если этого слова на покрышке нет — камера нужна.


Среди обозначений, которые автолюбители обычно связывают с сезоном применения автошин , существует два аналогичных, но не одинаковых: «M+S » и изображение снежинки . Со снежинкой все понятно, такое обозначение однозначно указывает на зимнюю специализацию шины. Гораздо сложнее ситуация с «M+S». Дословно аббревиатура расшифровывается, как Mad and Snow (грязь и снег), но на практике это обозначение рисуют на зимних, всесезонных, а также иногда и на летних «внедорожных» шинах (так называемых грунтозацепах). При этом состав резины, из которой изготовлены все эти шины, может быть очень разным, независимо от того, что рисунок протектора можно назвать аналогичным. Таким образом,обозначение M+S не указывает однозначно на зимнюю резину — это нужно помнить при выборе зимних покрышек.

Индекс скорости указывает на максимально допустимую безопасную скорость эксплуатации. Нужно понимать, что несмотря на то, что производители резины имеют склонность к перестраховкам, учитывая состояние наших дорог,категорически не следует не то, что превышать, а даже приближаться к допустимому максимуму, указанному на покрышке . Помните, что разрушение шины (любой) на такой скорости может привести к непоправимым последствиям.

Индекс нагрузки указывает на максимальный удельный вес автомобиля, который может приходиться на одно колесо. Тут нужно учитывать два момента. Во-первых, далеко не всегда вес автомобиля равномерно распределен между передней и задней осями, поэтому подбирая индекс нагрузки шины, нужно сделать небольшой запас в сравнении с четвертью полной загруженной массы автомобиля . И во-вторых, чем выше индекс нагрузки — тем толще каркас шины и меньше ее упругость (возможность амортизации ям неровностей дорожного покрытия), поэтому слишком большой «запас прочности» сделает езду на автомобиле менее комфортной и ускорит износ подвески . Таким образом, оптимальный индекс нагрузки — это приблизительно 30-35% полной массы автомобиля.


Таблицы соответствия индексов скорости и нагрузки автомобильных шин


Восстановленные шины (Retread)

Во многих странах существуют компании, занимающиеся восстановлением шин с изношенным протектором. Даже некоторые ведущие производители шин имеют дочерние предприятия, осуществляющие подобное производство. Соответственно, восстановленные шины попадают на рынок, соблазняя экономных автолюбителей своей низкой (в сравнении с новыми шинами) ценой. Насколько целесообразно и безопасно использовать такие шины?

Как определить восстановленную шину?

Если речь не идет о банальной подделке под известного производителя, на боковой поверхности восстановленной шины обязательно должна быть надпись, указывающая на «вторую жизнь» шины. Обычно это Retread (универсальное обозначение, анг.), Remould (такую надпись наносят американские производители восстановленных шин), Regummerad (немецкий вариант) или же по-русски –Восстановленная – если восстановление производилось в России.

Кроме того, надписи на боковинах восстановленных шин, как правило, нечеткие , а внутренняя поверхность таких покрышек обычно укрыта тонким слоем смеси сажи с резиновой крошкой (особенности технологии восстановления). Могут также быть и другие признаки – сетка из микротрещин на боковой поверхности , которая не затронута в процессе восстановления, наплывы резины на внутренних поверхностях в следствие ремонта проколов и т.д. В любом случае, при внимательном осмотре восстановленную шину определить совсем не сложно, особенно если есть возможность сравнить ее с новой.

Что восстанавливают?

При восстановлении, как правило, на изношенную шину наваривают новый протектор и (во многих случаях) боковую поверхность. При этом, каркас шины, брекер и прочие силовые части остаются от старой покрышки . В целом, по сути, восстановление шин – это косметический внешний ремонт шины . Причем рисунок протектора, который наваривают при восстановлении, далеко не всегда соответствует тому, который был нанесен на шину при ее производстве. Более того, одинаковый протектор наваривается на разные шины, часто даже разных производителей . Как естественное следствие – гарантировать одинаковость характеристик двух восстановленных шин с одинаковым (внешне) протектором не может никто.

Именно поэтому восстановленные шины всегда имеют сниженные характеристики и по скоростному режиму, и по индексу нагрузки. Речь идет о тех характеристиках, которые наносятся на боковую поверхность восстановленных шин. Гораздо сложнее с характеристиками, которые невозможно написать на шине – речь идет о разнице междку двумя внешне одинаковыми восстановленными покрышками, которые Вы установите на одну ось автомобиля. Чем они могут отличаться? Весом, жесткостью каркаса, температурными режимами эксплуатации и многими другими параметрами. А все эти «незначительные» параметры во многом определяют и курсовую устойчивость автомобиля, а также его поведение в экстремальных условиях.

Когда наваренные шины целесообразны?

Скупой платит дважды – всегда помните об этом. Но, если Вы никогда не нарушаете скоростной режим и никогда не предпринимаете агрессивных действий, находясь за рулем, кроме того, если Вы очень редко выезжаете за пределы Вашего города – в принципе, наверное Вы можете рассматривать вариант покупки восстановленных шин. Только при этом нужно понимать, что покупка восстановленных шин – это в любом случае лотерея. Обычно такие шины закупаются для такси либо для коммерческого транспорта , а можете ли себе позволить такие шины Вы – решайте сами. В любом случае, экономия на шинах — весьма сомнительное мероприятие, несмотря на то, что восстановление шин является частью программ по защите экологии.

В Интернете можно найти множество версий происхождения цветных меток на новых шинах, начиная от той, что все цветные метки являются сугубо технологическими и для конечного потребителя никакого значения не имеют, и до того, что с помощью цветных меток производители шин маркируют бракованную и/или не прошедшую выходной контроль качества продукцию. Где правда?

На самом деле, логика подсказывает, что нанося любое обозначение на шину краской, которая рано или поздно сотрется (смоется) производитель шины предполагает, что информация, которую несет такая метка, имеет временную актуальность, скажем, до первого монтажа шины на диск. Вот от этого и нужно отталкиваться.

Существует три основных типа цветных меток, которые наносятся краской на поверхность шины:

1. Цветные круглые пятна диаметром 5-10 мм , нанесенные на внешнюю боковую поверхность шины ближе к ободу диска. Эти пятна бывают желтые, красные, зеленые, белые и т.д.

В зависимости от цвета и конкретного производителя шин эти пятна несут разную информацию. Желтым пятном, как правило, помечается самая легкая зона шины. При первом шиномонтаже это пятно рекомендуется совместить с ниппелем колеса – таким образом колесо в сборе будет более уравновешенным и потребует меньше компенсирующих грузиков при балансировке. Очевидно, что разница в весе разных частей шины в качественной новой покрышке мизерна, и актуальность этой метки пропадет уже при первом экстренном торможении, так что уже при втором шиномонтаже эту метку можно не искать.

Метки любого другого цвета либо несут схожую смысловую нагрузку (например, красной меткой обычно помечена самая тяжелая часть шины, которую рекомендуется установить напротив ниппеля), либо предназначены для использования при первой установке шины на новый автомобиль в заводских условиях, поэтому практически никакой ценности ни для потребителя, ни для мастера шиномонтажа не несут.

2. Цифра (число) в треугольнике (квадрате, окружности, ромбе) , нанесенное белой (как правило) краской также на внешнюю боковую поверхность шины.

Это знак, полностью аналогичный советскому штампу «ОТК». Сотрудник завода-производителя шины осуществляет выходной контроль качества готовой продукции и проставляет такой штамп, который, в свою очередь, выполняет две фукнкции: во-первых, он свидетельствует, что контроль произведен, и, во-вторых, он указывает на конкретного сотрудника-контролера, который несет ответственность за качество выходного контроля. Если Вы не работаете на заводе, где производятся шины, для Вас этот штамп ровным счетом ничего не значит.

3. Цветные полоски, нанесенные по окружности шины в области протектора , либо на сам протектор, либо внутри канавок.

Именно по поводу этих загадочных полос ходят разные слухи о том, что они могут указывать на бракованную или некондиционную шину. На самом деле, все предельно прозаично – полоски наносятся исключительно с целью быстрой идентификации разных моделей и типоразмеров шин на складах , когда складской работник видит только область протектора шин вследствие специфики их хранения.


Не так давно на шинном рынке стали появляться шины, которые, по заявлениям производителей, полностью ликвидируют потребность в запасном колесе автомобиля. Так ли это на самом деле?

Вообще, идея создания шин, которые не боятся проколов, терзает воображение изобретателей с момента изобретения пневматических шин (шина, форма которой поддерживается за счёт давления накачанного в неё воздуха), как таковых. Отметим, что такие покрышки были изобретены Робертом Томсоном еще в далёком 1846 году.

За последние десятилетия было перепробовано множество разных концепций «непробиваемой» шины, от монолитной конструкции (не требующей воздуха, как такового) и до заправки шин специальным эластичным герметиком, способным автоматически «затягивать» небольшие проколы. Но в результате все производители шин пришли к тому, что оптимальным направлением развития идеи является усиление боковин шины —так называемая самоподдерживающаяся шина .

Именно такие шины сравнительно мало теряют в эксплуатационных характеристиках и в отдельных случаях таки способны ликвидировать необходимость запасного колеса, как явления. Правда, актуально это пока что лишь в избранных ситуациях и эксплуатация современных шин RunFlat всё ещё связана с определёнными нюансами, которые обязательно нужно понимать автолюбителю, который задумался над покупкой данного новшества.


Что такое шины Outside Inside и как их правильно установить на автомобиль. Правильная установка асимметричных шин Как установить летние колеса

Важнейшим и ответственным элементом автомобиля, отвечающим за безопасное движение, являются колеса и шины. Поэтому их нужно правильно установить.

Опытный водитель без труда справится с этой задачей, а вот новичкам, чувствующим себя не слишком уверенно, наверное, будет непросто. Без определенных навыков и опыта вы столкнетесь с массой проблем и вопросов.Но непосредственно перед монтажом шин необходимо разобраться с некоторыми нюансами. В первую очередь следует обратить внимание на рисунок протектора, направление вращения, внешнюю и внутреннюю сторону покрышки.

Рисунок и направление вращения

Чаще всего можно встретить современные автомобильные шины с направленным рисунком, стрелка на их боковине указывает направление вращения, поэтому их установка может производиться только в определенном порядке.

Остальные покрышки имеют незавершенный рисунок, и установить их можно любой стороной.

Во избежание недоразумений лучше выяснить чертеж и направление вращения у продавца в магазине.

Покрытие бортов

С асимметричным рисунком, шина бывает внешней и внутренней стороны. Внешняя сторона имеет обозначение OUTSIDE, а внутренняя внутренняя, их наносят снаружи и внутри автомобиля по ходу движения.

Типы шин

В зависимости от вида рисунка и его направлений различают следующие группы шин:

  • асимметричные, рисунок которых различен с внешней и внутренней стороны, причем он может быть направленным и ненаправленным направленные (мы уже упоминали выше).
  • симметричный, имеющий симметричный протектор, конструкцию Cord и боковины. В этом случае хлопот меньше всего, ведь они устанавливаются с любой стороны.
  • направленный, со строгим рисунком. Имеют надпись «Вращение» и стрелку, указывающую направление вращения.
  • левый и правый, они разрабатываются для конкретной модели Авто или для группы одинаковых моделей. Они помечены «Right» (справа) и «Left» (слева). В зависимости от надписи их ставят только слева или справа.Этим правилом нельзя пренебрегать, ведь от правильного монтажа зависит эффективность эксплуатации шин.

Если вы не нашли такой надписи на шинах, то они не делятся на левосторонние и правосторонние, даже если рисунок направленный или асимметричный.

Особенности установки шин

Для установки асимметричных шин не нужно быть асом, достаточно запомнить некоторые особенности. На внешней стороне шины будет надпись Outside, External, This Side Facing Outwards или Side Facing Outwards, это зависит от производителя.Внутренний — внутри, стороной внутрь или этой стороной внутрь. Эта надпись при правильной установке впоследствии не должна быть видна, в глаза должно бросаться только указание снаружи.

С направленными шинами немного сложнее. Ставить их нужно так, чтобы при движении машины вперед вращение колеса совпадало с направлением стрелки на боковине. Правосторонние и левосторонние покрышки, как мы уже говорили, ставятся только с той стороны, которая указана на покрышке.Учитывается сторона по ходу автомобиля вперед.

Ш. Симметричные шины Нет ни сторон (внешней и внутренней), ни направления вращения, поэтому можно ставить их в любом положении.

При неправильной установке асимметричных или направленных шин возможно резкое ухудшение показателей поведения автомобиля при движении. Они работают некорректно и, следовательно, не могут в полной мере раскрыть свои улучшенные характеристики и качество. Если вам все же приходится передвигаться на машине с неподходящими шинами, соблюдайте скоростной режим (не более 80 км) и будьте начеку.

Монтаж шин и дисков

Итак, с особенностями установки разных видов шин мы разобрались, теперь пора переходить непосредственно к самому процессу. Чтобы правильно снять и установить колеса на свой автомобиль, в первую очередь необходимо заглянуть в инструкцию по эксплуатации конкретной модели машины. Именно в нем вы сможете найти конкретные советы и рекомендации, которые точно вам помогут. Приступаем к работе.

  1. Сначала нужно снять старые диски и шины, для этого откручиваем гайки.Но выкручиваем их не до конца, а лишь немного ослабляем. Для работы лучше использовать ручные инструменты, так будет безопаснее. Хотя если вы умеете обращаться с ударным ключом, то дерзайте. Если нет, не экспериментируйте, а работайте обычным или специальным автомобильным ключом.
  2. Возьмите домкрат, чтобы поднять машину. Делать это нужно на ровной поверхности, откручиваем гайки, снимаем колеса.
  3. Переключение шин Чтобы не запутаться, поставьте их рядом со старыми дисками. Будьте внимательны, учитывайте направление вращения, рисунок и сторону шин.Обязательно проверьте орехи. Если они с шероховатостью или плохо протянуты, то это нужно исправить до установки колес. В магазине можно найти специальный набор восстанавливающих ниток. Он просто поможет вам.
  4. Очистить тормозные диски и барабаны от грязи и ржавчины.
  5. Проверьте, как колеса сидят на ступице. Следствием даже небольшого отклонения центра диска от центра ступицы будет биение шины. Это можно почувствовать по вибрации руля, иначе шина под угрозой.
  6. Воспользуйтесь восковым спреем или другим подходящим средством для обработки коррозионных болтов.
  7. Если проблем нет, приступайте к установке тача. Зачистите болты, слегка затяните. Опустите автомобиль, уберите домкрат и затяните гайки до конца.
  8. И вот настала очередь послеустановочной проверки. Убедитесь, что внешний край диска и внутренняя сторона обода не соприкасаются. Для этого достаточно просто провести рукой по каждому колесу.Также не забывайте проверять давление в шинах.

Правильная установка шин – залог безопасности и надежности вашего автомобиля. И даже если вы не будете заниматься этим самостоятельно, не лишним будет вооружиться определенными знаниями, чтобы иметь возможность контролировать процесс. Ведь даже мастера в сервисах из-за своего невежества или банальные дамы делают свою работу не всегда качественно.

Как правило, на боковые шины нанесено множество надписей, далеко не всегда понятных рядовому автолюбителю.На что следует обратить особое внимание и какая информация важна и полезна?

Наиболее понятными для автомобилистов являются марка, модель и размерность шин – именно по этим параметрам большинство из нас выбирает шины для автомобиля. Более продвинутые автомобилисты также смотрят на индексы скорости и нагрузки и шины. Именно поэтому, вся перечисленная информация наносится на боковую поверхность шины крупным шрифтом, остальные данные о шинах обычно наносятся маленькими буквами и найти конкретный параметр зачастую бывает сложно.Что там еще интересного?

Попробуем перечислить и другие надписи на шине, на что лучше обратить внимание в первую очередь. Важно понимать, что противоположные боковины одной шины часто бывают разными, то есть содержат разную информацию, дополняющую друг друга. Поэтому шину придется изучать с двух сторон.

На этот параметр нужно обязательно обращать внимание не только при покупке подержанных (бывших в употреблении) шин, но и в автомагазине, покупая новые шины. Дело в том, что нередки случаи, когда не проданные шины прошлых сезонов (а речь может идти даже о трех-четырехлетних) покупаются оптом по дешевке в европейских шинных центрах (так называемый шинный сток), после чего они вывозятся на внутренний рынок и продаются как новые. Или отечественные шинные центры, не задумываясь, забирают со складов накануне сезона шины, не проданные в прошлом году, и продают их как «новую коллекцию».

Проблема таких шин, как правило, в условиях их хранения и транспортировки на протяжении всего срока с даты производства.Кроме того, производители обычно не гарантируют сохранение эксплуатационных свойств шины после 5 лет хранения даже при соблюдении всех требований. Таким образом, хорошо подумайте, стоит ли покупать резину, изготовленную год-два, а потом и три года назад — новой она точно не прослужит, но если условия хранения были существенно нарушены — не исключено, что после непродолжительного время Вы будете вынуждены снова покупать новые шины.

Так или иначе, прошлогодняя резина уже не может стоить столько, сколько свежая модель и размер — это аксиома.

Как узнать дату производства шины?

Согласно предписанию Министерства транспорта США ( Дот. Департамента транспорта. – Эта организация, в том числе, сертифицирует шины для реализации на рынке США), дата изготовления шины наносится на боковую поверхность шины, причем в четко обозначенной форме. С 2000 года это четырехзначный номер в Овале, первые две цифры которого означают порядковый номер недели года, а последние две цифры — год производства.Т.е., например, кодировка 3706 (как на картинке выше) на боковине шины означает, что шина изготовлена ​​на 37 неделе 2006 года . Это правило касается всех шин всех производителей, которые ориентируют свою продукцию, в том числе и на рынок США (сертификация DOT для американского рынка обязательна). Фактически этому правилу следуют все ведущие производители шин, вне зависимости от географии распространения шин.

До 2000 года дата производства шин обозначалась трехзначным кодом (первые две цифры — номер недели, последняя — код года).


Правила установки шин на диск

Многие современные шины должны ставиться на диск по определенным правилам, которые обязательно наносятся на боковину покрышки. Следует отметить, что не всегда мастер шины читает в маркировке шины , ориентируясь именно на свое понимание рисунка протектора. Особенно часто это происходит в межсезонье, когда шиномонтажные мастерские перегружены работой.

Поэтому, прежде чем нести новые шины на обвязку на бордюр, необходимо разобраться во всех нюансах их установки на себе, лишь бы на месте быстро убедиться, что мастер все сделал правильно .Следует подчеркнуть, что неправильный монтаж шины не только ускорит ее износ, но и существенно изменит ходовые характеристики шины, что неизбежно скажется на безопасности движения.


Итак, правила установки шины на диск обычно верны:

Вращение и/или большие стрелки Нарисованные на боковине шины указывают направление, в котором должно вращаться колесо при движении автомобиля вперед. Такие обозначения всегда применяются к направленной шине . Как правило, рисунок протектора таких шин имеет V-образный вид. Направленная шина обычно имеет повышенную воду/грязь за счет удаления свойств.

Снаружи или Стороной, обращенной наружу (внешняя сторона) I. Внутри или Стороной, обращенной внутрь (внутренняя сторона). Такие надписи обычно наносятся на асимметричной резине и указывают на обязательное расположение боковых поверхностей шины относительно автомобиля.


Слева. (левая сторона) и Правая (правая сторона) — такие надписи наносятся на направленные асимметричные шины Т.к. кроме направления есть требования к расположению боковины относительно автомобиля. Таких шин должно быть две левые и две правые — Необходимо учитывать при покупке. Причем обязательно контролируют правильность установки этих шин на автомобиль непосредственно в шину .

Бескамерные шины , TL — Варианты обозначения неутомимые шины . Если на шине нет таких надписей, шину можно установить только с камерой. Как правило, на камерные шины наносятся соответствующие надписи — Mit Schlauch , Tube. , Трубка типа или TT. .


Сезонная принадлежность шин

Как правило, информация о сезоне и/или погодных условиях наносится на шину, для которой предназначена шина.Вот что указывают некоторые надписи (значки) на сезонную специализацию шин:

M + S. ( M & S. ) – граундошахентес . Это ни в коем случае не означает зимнюю шину Хотя расшифровывается как Mud and Snow (грязь и снег — англ.). На самом деле такая аббревиатура означает лишь то, что протектор шины предназначен для езды вне асфальта, либо по асфальту с грязе-снежной кашей. О химическом составе шины (а именно в этом основное отличие зимней резины от летней) такая надпись на бортике ни о чем не говорит.Маркировка M&S наносится на зимние, всесезонные, а также летние внедорожные шины. .


Как (всесезонный), любой сезон. , Всесезонные. , R + W. (Дорога + Зима), Aw ЛЮБАЯ ПОГОДА) Агг.т. (All Grip Traction) — варианты для обозначения всесезонной резины . Напоминаем, что всесезонная резина абсолютно не предназначена для использования в сильные морозы и/или в теплую погоду – только при округлых температурах.

Дождь. , Аква. , Вода , Акватред. , Акваконтакт. или с нарисованным зонтиком означают, что шина обеспечивает улучшенный отвод воды из пятна контакта с дорогими и, соответственно, сниженными аквапламенными характеристиками — так называемые дождевые шины .

Нанесенная на боковую поверхность шины снежинка или надпись Winter указывают на зимняя резина .


Размер шин

Размерность шины – одна из самых четких надписей для надписей на боковине шин, и выглядит она обычно так:

195/65 R15

Аналогичная надпись на боковой поверхности шины означает следующее: Шина, которая перед вами, имеет 195 мм ширины , 65% высоты профиля От ширины (т. е. 195х0,65 = 126,75 мм ) , внутренний (посадочный) диаметр 15 дюймов, и изготовлены по технологии производства радиальных шин (Что-то, R это не радиус, по мнению некоторых автолюбителей, а обозначение радиальной шины).

Именно эти параметры (за исключением радиальности) определяют общую геометрию колес и позволяют судить о том, подходит вам шина или нет по своим физическим размерам. Кроме того, нужно учитывать, что ширина шины (195) напрямую связана с шириной платы диска . Поэтому, если вы покупаете шины для установки их на уже имеющиеся диски, следует убедиться, что ширина шины соответствует ширина диска. Соответственно, если вы планируете покупать диски на уже имеющиеся шины, это необходимо учитывать при выборе дисков.Как узнать ширину диска?

Проще всего узнать, какая ширина диска должна быть для любого размера шины, с помощью шинного калькулятора . . Нетрудно заметить, что для каждой ширины шины калькулятор предлагает точное значение ширины диска, а их (значения) — допустимый диапазон. Лучше всего, если ширина ваших дисков будет где-то посередине этого диапазона, но даже если это одна из крайних границ — ничего страшного в этом нет, просто это может немного усложнить ближе к работе мастера инсульта.

Радиальная шина Имеет для потребителя на сегодняшний день минимальную информативность, ибо абсолютное большинство (если не все) легковых шин, которые производятся в мире — радиальные. Однако для общего развития можно подробнее почитать, что такое радиальные шины и чем они отличаются от диагональных.

Индекс Скорости, Нагрузки, а также еще раз о сезонности шины

Непосредственно вплотную к боковине на боковой поверхности шин обычно указываются индексы нагрузки ( на картинке это 91 ), скорости ( H.), сезонность (в некоторых случаях на картинке — М+С. ), а также возможность бордюра на диске без камеры ( Tubeless) .

Возможность собрать автобус без использования камеры обозначается словом Бескамерный Если этого слова сверху нет — камера нужна.


Среди обозначений, которые автолюбители обычно связывают с сезоном применения уставших , есть два похожих, но не одинаковых: « M+S.» И изображение снежинки . Со снежинкой все понятно, такое обозначение однозначно указывает на зимнюю специализацию шины. Гораздо сложнее дело обстоит с «M+S». Дословно аббревиатуру расшифровывают как Mad и Snow (грязь и снег ), но на практике это обозначение рисуется на зимних, всесезонных, а также иногда и на летних «внедорожных» шинах (так называемых грунтовочных пластинах).При этом состав резины, от из которых сделаны все эти шины, могут быть самыми разными, независимо от того, что рисунок протектора можно назвать похожим.Таким образом, обозначение M+S не указывает однозначно на зимние шины — это необходимо помнить при выборе зимних шин .

Индекс скорости Указывает максимально допустимую скорость безопасной работы. Нужно понимать, что несмотря на то, что производители резины имеют склонность к перестрахованию, учитывая состояние наших дорог, категорически не нужно не превышать, а даже приближаться к допустимому максимуму, указанному на шине. Помните, что разрушение шины (любой) на такой скорости может привести к непоправимым последствиям.

Индекс нагрузки Указывает максимальную долю автомобиля, которая может приходиться на одно колесо. Здесь нужно учитывать два момента. Во-первых, не всегда вес автомобиля равномерно распределяется между передней и задней осями, поэтому при выборе индекса нагрузки шины нужно сделать небольшую величину по сравнению с четвертью полной массы автомобиля . А во-вторых, чем выше индекс нагрузки — тем толще каркас шины и меньше ее эластичность (возможность износа ям неровностями дорожного покрытия), поэтому слишком большой «запас прочности» сделает вождение менее комфортным и ускоряет износ подвески .Таким образом, оптимальный показатель загрузки составляет примерно 30-35% от полной массы автомобиля.


Автоматический индекс скорости шин и таблицы соответствия нагрузки


Восстановленные шины (восстановленный протектор)

Во многих странах есть компании, занимающиеся восстановлением шин с изношенным протектором. Даже некоторые ведущие производители шин имеют дочерние предприятия, занимающиеся аналогичным производством. Соответственно, восстановленные шины попадают на рынок, соблазняя экономных автомобилистов своей низкой (по сравнению с новыми шинами).Насколько целесообразно и безопасно использовать такие шины?

Как определить восстановленную шину?

Если речь не идет о банальной подделке под известного производителя, то на боковой поверхности восстановленной шины обязательно должна быть надпись, свидетельствующая о «второй жизни» шины. Обычно это Retread. (универсальное обозначение, анг.), Remold (такая надпись наносится американскими производителями восстановленных шин), Regummerad. (немецкая версия) или по русски — Восстановлено — Если рекавери произведено в России.

Причем надписи на боковинах восстановленных шин, как правило, нечеткие , а внутренняя поверхность таких шин обычно покрыта тонким слоем сажевой смеси с резиновой крошкой (Особенности технологии восстановления). Могут быть и другие признаки — сетка из микротрещин на боковой поверхности которая не пострадала в процессе восстановления отслоения резины на внутренних поверхностях при расследовании ремонт проколов и т.д.В любом случае, при внимательном осмотре восстановленный автобус определить не совсем сложно, особенно если есть возможность сравнить его с новым.

Что вы восстанавливаете?

При восстановлении, как правило, на изношенную шину приваривается новый протектор и (во многих случаях) боковая поверхность. При этом от старой шины остались каркас шины , брекер и другие силовые части. В общем, восстановление шин по сути является косметическим внешним ремонтом шин . Более того, рисунок протектора, который наваривается при восстановлении, не всегда соответствует тому, который был нанесен на шину при ее изготовлении.Причем один и тот же протектор приваривается на разные шины, часто даже разных производителей . Как естественное следствие — гарантировать одинаковые характеристики двух восстановленных шин с одинаковым (внешним) протектором не требуется.

Поэтому восстановленные шины всегда имеют пониженные характеристики. и по скоростному режиму, и по индексу нагрузки. Речь идет о тех характеристиках, которые наносятся на боковую поверхность восстановленных шин. Гораздо сложнее с характеристиками, которые нельзя написать на шину – речь идет о разнице между сношением двух внешне одинаковых восстановленных шин, которые вы устанавливаете на одну ось автомобиля.Чем они могут отличаться? Вес, жесткость рамы, температурные режимы и многие другие параметры. И все эти «второстепенные» параметры во многом определяются курсовой устойчивостью автомобиля, а также его поведением в экстремальных условиях.

Когда подходят шины с проволочной сеткой?

Скупой платит дважды — Всегда помните об этом. Но, если вы никогда не нарушаете скоростной режим и никогда не предпринимаете агрессивных действий, за рулем, к тому же, если вы очень редко выезжаете за пределы своего города — в принципе, вероятно, можно рассмотреть вариант покупки восстановленных шин. Только, следует понимать, что покупка восстановленных шин – это в любом случае лотерея. Обычно такие шины приобретают для такси или коммерческого транспорта. , Могу ли я себе позволить такие шины — решайте сами. В любом случае, экономия на шинах — мероприятие весьма сомнительное, несмотря на то, что восстановление шин входит в программу защиты окружающей среды.

В Интернете можно найти массу версий происхождения цветных маркировок на новых шинах, начиная от той, что все цветовые маркировки носят чисто технологический характер и для конечного потребителя не имеют никакого значения, и до маркировки производителями шин. с бракованной и/или не прошедшей контроль качества продукции.Где правда?

На самом деле логика подсказывает, что, нанося какое-либо обозначение на шину краски, которое рано или поздно стирается(ются), производитель шин внушает, что информация, которую несет такая этикетка, актуальна временно, скажем, до первого монтажа шины на диск. Вот от этого и нужно отталкиваться.

Существует три основных типа цветных этикеток, которые наносятся на краску на поверхности шины:

1. Круглые цветные пятна диаметром 5-10 мм , наносимые на наружную боковую поверхность шины ближе к ободу диска.Эти пятна бывают желтыми, красными, зелеными, белыми и т. д.

В зависимости от цвета и конкретного производителя шин эти пятна несут разную информацию. Желтым пятном, как правило, отмечена самая легкая зона шины. С первыми покрышками эту морилку рекомендуется совмещать с ниппелем колес — таким образом колесо в сборе будет более сбалансированным и потребует меньше компенсирующих грузов при балансировке. Очевидно, что разница в весе разных частей шины у качественной новой шины мизерна, и актуальность этой маркировки исчезнет при первом же экстренном торможении, так что во время второй покрышки терминала эту маркировку можно не искать.

Метки любого другого цвета либо несут схожую смысловую нагрузку (например, красной меткой обычно маркируется самая тяжелая шина, которую рекомендуется устанавливать напротив ниппеля), либо предназначены для использования при первой установке шины на Новый автомобиль В заводских условиях, таким образом, почти никакой ценности ни для потребителя, ни для опрокидывающего мастера не несет.

2. Цифра (число) в треугольнике (квадрате, круге, ромбе) Белой (типично) краской также на наружной боковой поверхности шины.

Знак, полностью аналогичный советской марке «ОТВ». Сотрудник шиномонтажного предприятия проводит проверку качества готовой продукции и ставит такой клеймо, которое, в свою очередь, выполняет два фуккейка: во-первых, оно свидетельствует о том, что контроль изготовлен, а во-вторых, указывает на конкретного контролера сотрудник, отвечающий за качество выходного контроля. Если вы не работаете на заводе, где изготавливаются шины, то этот штамп для вас ничего не значит с ровным счетом.

3. Цветные полоски, наносимые по окружности шины в зоне протектора Или сам протектор, или внутри канавок.

Именно об этих загадочных полосках ходят разные слухи, что они могут свидетельствовать о дефектной или некачественной шине. На самом деле все крайне прозаично — полоски наносятся исключительно с целью быстрой идентификации разных моделей и размеров шин на складах, когда работник склада видит только зону протектора покрышек в силу специфики их хранения.


Не так давно на шинном рынке стали появляться шины, которые, как утверждают производители, полностью избавляют автомобиль от необходимости иметь запасное колесо. Это действительно так?

Вообще идея создания шин, не боящихся проколов, терзает воображение изобретателей с момента изобретения пневматической шины (Шины, форма которой поддерживается за счет давления накачиваемого в нее воздуха), в качестве таких. Отметим, что такие шины были изобретены Робертом Томсоном еще в 1846 году.

За последние десятилетия было опробовано множество различных концепций «непробиваемых» шин, от монолитной конструкции (не требующей воздуха, как таковой) и до заправки шин специальным эластичным герметиком, способным автоматически «задерживать» мелкие проколы. Но в итоге все производители шин пришли к тому, что оптимальным направлением развития идеи является усиление боковин шины — так называемая самонесущая шина .

Эти шины относительно мало проигрывают в эксплуатационных характеристиках, а в некоторых случаях способны устранить необходимость в запасном колесе как явление. Правда, еще немаловажно, что только в избранных ситуациях и при эксплуатации современных шин Runflat все же сопряжен с определенными нюансами, которые необходимо понимать автолюбителю, задумавшемуся о приобретении данной новинки.


Для автомобилиста-экспериментатора Выполнить такую ​​операцию для новичков не составит труда — задача не из легких. Отсутствие практического опыта и теоретических навыков может поставить в тупик в случае возникновения вопроса «как поставить резину навстречу движению».Попробуем разобраться.

Знакомая сцена

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Началу монтажных работ обязательно предшествуют:


Разновидности шин

Различные виды рисунков в зависимости от направления объединения шин по группам:


Отсутствие на шинах каких-либо носителей информации означает, что они не относятся к категории правосторонних и левосторонних. В данном случае рисунок не играет решающей роли.

Процесс монтажа шин и колес

Для начала следует ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Далее осуществляются серийные монтажные операции.


По окончании установки шин на колеса диски тщательно балансируются. Операция выполняется на специальном аппарате. Его необходимость обусловлена ​​несоответствием веса различных компонентов шин, так называемой погрешностью.Его наличие продиктовано конкретной технологией изготовления шин.

В состоянии неподвижности колес ошибка не ощутима, но сразу дает о себе знать в процессе движения. Колесо «Битс». Наиболее существенно такое отклонение при установке шин на передние колеса.

Балансировочные грузы используются для устранения разницы, их вес зависит от качества смонтированных шин:

  • дорогие модели шин предлагают более качественный продукт, разница достигает минимального уровня, что требует мизерного участия балансировочных нагрузок.
  • В связи с этим практикуется эконом-вариант. Производимая продукция выпускается на морально устаревшем оборудовании, это приводит к значительной погрешности — до нескольких десятков Г. При этом значительно увеличивается количество весов.

При работе с дешевыми шинами балансировать не приходится. В этом случае колесо устанавливается сзади.


Балансировка колес полностью подтверждает известную закономерность: низкая цена предлагает аналогичное качество, и наоборот.Подобные трудности приводят к понижениям, что провоцирует «биение» колес, как только машина заводится. Поэтому процедура балансировки должна проходить под личным контролем владельца машины (если работа производится в сервисном центре).

Еще на заре автомобилестроения, когда шины автомобилей изготавливались из натурального каучука, плавящегося на солнце и двоящегося от мороза, конструкторы и производители думали о чем-то более совершенном. Ведь такие покрышки недалеко от колеса на тележке. В результате развивались технологии, совершенствовались методы подготовки нефти, менялись времена.
В 1927 году в числе других советских ученых Сергеем Васильевичем Лебедевым был получен синтетический каучук, ставший прародителем материала современных шин. Но такой материал не стал панацеей, кроме самой резины, обеспечивающей высокие эксплуатационные свойства шин, а также формы и профили шины. Впоследствии протекторы шин стали плоскими, чтобы обеспечить большую площадь дорогой, а значит, и устойчивостью на дороге.Кроме того, у них появился защитник. При этом в некоторых случаях протектор шины требовал определенного комплекта шин, путем их перестановки. Именно об этих самых случаях установки, а также о том, что будет при неправильной установке шин, мы и расскажем в нашей статье.

Направление вращения шин или типы шин

Если вы обратите внимание на шиномонтажников, которые ездят по вашему городу, то наверняка самые внимательные увидят, что шины разные. В одном случае рисунок протектора похож на шахматную доску, просто квадратики, в другом имеет строгое направление, относительно поперечной оси колеса, и симметричное. И, в конце концов, направление этой оси несимметрично. То есть можно сказать о банальном, очень известном факте, что протекторы шин бывают: направленные и ненаправленные. Кроме того, фильтрованный протектор шины может быть симметричным или асимметричным.

(Классификация шин по типу протектора)

Так почему же производители загоняют себя на выполнение этой картинки, какую роль он играет при использовании шин? Ведь все это явно не только для красоты.

Установка шин относительно протектора на автобус

Начнем со случая, когда протектор ненаправленный. В этом случае о правильной установке шины, о том, какая она должна вращаться, говорить не приходится. В какую сторону, какую в другую — без разницы. Другое дело, когда протектор направлен.
Для автомобилиста — обывателя, не желающего вникать в суть дела все просто. Посмотрите на метку на ободе «Rotation», что с английского переводится как вращение, и ставьте шину на машину в соответствии с вращением колеса по ходу движения автомобиля вперед.

Или маркировка «Снаружи» (outdoor)…

Для тех, кто хочет знать, почему шину нужно набивать именно, а не иначе, и на что может повлиять неправильный монтаж шины, расскажем следующее.
Направление протектора на шине предназначено для удаления из-под нее жидкости, грязи, снежной каши, то есть всего того, что имеет низкую вязкость. В то же время этот разряд необходим для того, чтобы избежать так называемого эффекта аквапламинирования.То есть предотвратить потерю контакта между дорогой и резиной. Зачем нужен этот самый контакт, объяснять не будем. Лучше расскажем о том, как направленный протектор забирает все это из мест контакта покрышки с дорогой.

Как правильно установить шину с направленным протектором, чтобы уменьшить эффект аквапланирования

Тут можно долго рассказывать и объяснять. Но лучше, как говорится, один раз увидеть. Специально для вас мы сделали гифку. Посмотри.

По сути, протектор работает как лопасть на центробежном насосе, когда он стряхивает воду, только движущей силой здесь является не центробежная сила, а сила от выталкивания воды в канавки протектора. Прочность возникает каждый раз, когда шина проходит по тому уклону, который должен быть сжат. Так вода, грязь, мокрый снег выдавливается в канавку и вызывает тревогу. Колесо вращается дальше, и новая вода снова выдавливается в канавку снова по ходу движения автомобиля. За счет удаления такой «смазки» улучшается контакт между шиной и дорогой, что влечет за собой более безопасную езду. Так что все просто и логично. Здесь я хочу сказать о направлении картины. Как мы уже сказали, вы можете обратить внимание на маркировку «Вращение», а можете посмотреть на рисунок.

(шина установлена ​​правильно)

Итак, канавки протектора всегда должны быть отделены от места контакта шины с дорогой задней частью машины, если смотреть на колеса слева. И обратная ситуация для колес справа. В этом случае можно не искать маркировку на ободе. Я посмотрел на рисунок протектора и поставил шину на чертежный станок.

Что произойдет, если направленный автобус не в том направлении

Здесь все по логике происходящего, но в обратном порядке. Если все, что находится под нашими колесами (грязь, мокрый снег, вода) будет труднее выдавливать, так как канавки будут направлены на ограждение всего окружения, то по факту получается, что в центре шины , в месте контакта будет образовываться избыточное давление. Он попытается приподнять шину, что поможет испортить сцепление резины с дорогой. Это небезопасно.

Однако, если говорить о сухой дороге, когда на улице нет воды, либо морозно и просто лежит снег, то наличие таких канавок, что будет отмахиваться, Zipi, по сути, ни к чему не обязывает .Также такие канавки не повлияют на ситуацию на ограниченной скорости, порядка 5-20 км/ч.

Подведение итогов правильной и неправильной установки направленных шин на машину

Так вот, направление канавок протектора на шине придумали не просто для красоты. Если они есть, то лучше их использовать. Направленные канавки протектора способствуют отводу жидкой среды из-под колеса и тем самым улучшают контакт между резиной и дорогой. Поэтому обратите внимание на правильную установку шин.Что бы установить автобус, нужно обратить внимание на его протектор. При этом такое утверждение относится не только к тому, кто ставит на машину и без того закричавшее колесо, но и к механикам, устанавливающим покрышку на диск. Ведь у машины должно быть два колеса с левой стороны и два с правой. Не иначе!
Ну и про случай, когда эксплуатация производится с неправильно установленными шинами. Если на улице сухо, то разницы не будет. Если это не дурацкая улица, шел дождь, то будьте предельно аккуратны.Вывести машину из аквапланирования будет очень сложно, но о печальных результатах и ​​говорить не приходится. Вы сами и без нас все об этом знаете.

Каковы различные части шины?

Покупка шин может быть похожа на покупку в чужой стране… на иностранном языке. Какое вам дело до «оптимизированных блоков протектора с переменным шагом» или «направленного рисунка протектора», если вы не знаете, что такое блоки протектора или рисунок протектора? Мы здесь, чтобы помочь вам найти лучшую шину для вашего автомобиля не только с точки зрения производительности, но и безопасности. Это начинается с небольшого обучения шин.

Независимо от категории шин, все шины для легковых автомобилей, внедорожников, внедорожников и легких грузовиков имеют общие базовые компоненты.

Схема деталей шин

Бусины

Начнем изнутри! Борта шины удерживают шину на ободе или внешнем крае колеса. Они сделаны из медных, латунных или покрытых бронзой высокопрочных стальных проволок, намотанных на резиновую ленту.Борта шины предотвращают соскальзывание шины с места при вращении колеса.

Наполнитель для бусин

Наполнитель бортов — это резиновая смесь внутри бортов шины. Он обеспечивает устойчивость нижней части боковины и борта. Плотность и жесткость бортового наполнителя шины помогают определить эксплуатационные характеристики шины.

Корпус радиального шнура

Корд придает шине прочность и передает угловые усилия с протектора на колесо. Тканевый шнур с резиновым покрытием, называемый основным слоем, составляет основу шнура. Основная ткань может быть изготовлена ​​из полиэстера, вискозы или нейлона. Чаще всего используется полиэстер.

Внутренний вкладыш

Внутренний слой (в центре схемы шины) представляет собой резиновую смесь, приклеенную к внутренней части корда, которая удерживает воздух под давлением. Он не имеет усиления шнура и функционирует так же, как , как внутренняя трубка. Однако обратите внимание, что в современных автомобильных шинах больше нет внутренних камер.Борта шины, наполнитель борта и внутренний слой работают вместе, чтобы удерживать воздух внутри стенок шины.

Ленты

Ременные слои представляют собой два или более прочных слоя корда непосредственно под протектором шины. Основной функцией брекерных слоев является обеспечение прочности и устойчивости протектора шины. Они играют роль в увеличении пробега, ударопрочности и сцепления шин с дорогой. Сталь является наиболее распространенным кордовым материалом, используемым для изготовления лент.

Боковина

Область шины от борта до протектора — сторона шины — называется боковиной. Он образует защитное покрытие для тела шнура. Информация о шине напечатана на боковине. Эта информация включает размер шин, индекс нагрузки и индекс скорости. Резиновые смеси для боковин спроектированы так, чтобы противостоять повреждениям от озона, порезам и зацепам.

Протектор

Протектор — это часть шины, соприкасающаяся с поверхностью дороги.Состав протектора и его конструкция должны обеспечивать баланс между износом, сцеплением, управляемостью, топливной экономичностью, сопротивлением и другими характеристиками шины. Дизайн протектора сильно различается!

Например, всесезонные шины Destination LE2 должны хорошо работать как на мокрой, так и на сухой дороге. Имеют кольцевые канавки протектора. Эти канавки позволяют воде проходить сквозь них и оставаться на поверхности протектора.

Шины

Firehawk GT Pursuit также являются всесезонными шинами, но они специально разработаны для правоохранительных органов и использования в экстренных ситуациях на высокой скорости.У них асимметричный рисунок протектора. Крупные блоки протектора на внешней плечевой зоне поддерживают характеристики на сухом покрытии, а внутренняя плечевая зона состоит из большего количества более мелких элементов протектора, улучшающих сцепление на влажной погоде и снегу.

Лучше всего знакомиться с новыми дорогами с твердой хваткой. Надежное сцепление начинается с ваших шин. Для получения дополнительной информации о компонентах шин и о том, как правильно выбрать шины для вашего автомобиля, посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care и поговорите с одним из наших опытных технических специалистов. Мы здесь, чтобы убедиться, что вы найдете лучшие шины для вашего автомобиля не только с точки зрения производительности, но и безопасности.

Асимметричные шины » Oponeo.ru

Многие шины, независимо от того, являются ли они летними или зимними, могут иметь симметричный или асимметричный рисунок протектора. Водители часто задаются вопросом, какие разные характеристики предлагают эти рисунки протектора шин.

Асимметричный рисунок протектора очень часто можно увидеть на современных автомобильных шинах. Симметричные протекторы тоже существуют, но они менее технологичны и, соответственно, стали появляться все реже и реже.Симметричные конструкции в настоящее время можно найти на небольших компактных городских автомобилях, а также на грузовиках и транспортных средствах доставки.

Асимметричные шины отличаются наличием более крупных блоков на внешней стороне, что обеспечивает лучшее сцепление на поворотах и ​​при движении по сухой поверхности. Внутренняя часть шины, в свою очередь, отвечает за хорошую управляемость в сырую погоду. Из-за этого асимметричные шины обычно устанавливаются на автомобили с более мощными двигателями, которые обычно движутся на более высоких скоростях.

Преимущества асимметричных шин

Каждый разработчик шин имеет разные приоритеты, изменяя характеристики и сильные стороны данного типа шины. Таким образом, идеальной шины не существует, хотя асимметричный дизайн дает ряд преимуществ. К наиболее распространенным преимуществам этих современных шин относятся:

  • Передовые технологии производства.
  • Дизайн, основанный на компьютерном моделировании.
  • Благодаря оптимизированному рисунку блоков протектора асимметричные шины изнашиваются медленнее.
  • Уровень шума снижен без ухудшения устойчивости к аквапланированию или общего качества вождения.
  • Асимметричные шины часто менее шумны, чем шины с направленным протектором.

Недостатки асимметричных шин

Конечно, ни одна шина не идеальна. Хотя они намного лучше, чем симметричные шины, использование асимметричных шин имеет несколько недостатков. К ним относятся:

  • Более высокая цена.
  • На полноприводных автомобилях диагональное вращение шин рекомендуется каждые 6 200–9 300 миль.Это сложнее, так как шины нужно переключать между дисками.

Как установить асимметричные шины

Из-за своего рисунка асимметричные шины требуют особого метода установки. Продолжайте читать, чтобы узнать, как установить асимметричные автомобильные шины, с пошаговым руководством.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть все шаги, необходимые для установки асимметричной шины на автомобильное колесо. Наряду с этими фотографиями мы предоставили основные инструкции и важные правила, чтобы обеспечить правильную установку для вашего автомобиля.

Каковы основные характеристики асимметричных шин?

Асимметричные шины имеют разные рисунки протектора на левой и правой сторонах. Внешняя сторона (левая сторона протектора в случае с фотографией ниже) отвечает за поведение шины на сухом покрытии, а элементы предназначены для обеспечения устойчивости на поворотах. Внутренняя часть шины (правая сторона на изображении ниже) предназначена для быстрого отвода воды, защищая вас от аквапланирования, а также отвечая за общее поведение шины на мокрой дороге.

Как распознать шину с асимметричным протектором

  • У асимметричного протектора борта разной формы — внешняя часть будет заметно отличаться от внутренней.
  • Из-за этого асимметричные шины имеют маркировку «СНАРУЖИ» и «ВНУТРИ». Если шина установлена ​​правильно, должна быть видна метка «СНАРУЖИ».
  • Также стоит отметить, что маркировка «INSIDE» будет видна на транспортном средстве только тогда, когда он стоит под ним в яме.

Чем опасна езда на асимметричных шинах в обратном направлении?

Если ваши асимметричные шины установлены неправильно, вы, скорее всего, не почувствуете никаких изменений в сцеплении или точности управления, пока вы находитесь на сухой поверхности.Даже в этом случае вы все равно заметите повышенный уровень шума.

С другой стороны, в сырую погоду будут многочисленные изменения. Это включает в себя заметное снижение скорости, повышенную вероятность аквапланирования и внезапную потерю сцепления с дорогой во время быстрых поворотов.

Не забывайте проверять, что сделал шиномонтажник каждый раз, когда ваши колеса устанавливаются на автомобиль. Неправильный монтаж асимметричных шин — с осью вращения, противоположной той, что предусмотрена производителем, — остается одной из наиболее часто встречающихся ошибок.

Эти конструктивные отличия означают, что асимметричные шины должны устанавливаться в определенном направлении в соответствии с маркировкой на обеих сторонах шины.

Короче говоря, сторона шины, которая должна быть обращена внутрь автомобиля, помечена как «ВНУТРИ», а сторона с пометкой «СНАРУЖИ» должна быть видна тому, кто стоит рядом с автомобилем, когда колесо и шина установлены . Однако, когда дело доходит до внешней стороны, может быть альтернативная этикетка, такая как «СТОРОНА, ОБРАЩАЮЩАЯСЯ НАРУЖУ» или «МОНТИРУЙТЕ ЭТО СНАРУЖИ», но, тем не менее, должно быть ясно, какая сторона какая.

Маркировка INSIDE на асимметричной шине должна располагаться на внутренней стороне колеса.

Маркировка OUTSIDE на асимметричной шине должна быть на той же стороне, что и передняя часть колеса.

Асимметричные шины раньше использовались на высокопроизводительных автомобилях, но теперь их можно найти и на популярных автомобилях среднего класса. Это связано с их уникальными преимуществами.

В частности, эти шины сочетают в себе параметры как симметричных, так и направленных шин. Это позволяет плавно проходить повороты даже при быстрой езде.Они также являются отличным выбором для автомобилей с современными системами торможения и поддержки тяги, поскольку они очень хорошо взаимодействуют с этими функциями.

Установка асимметричной шины

Даже если ваши шины устанавливаются в престижном и широко известном сервисном центре с использованием самого лучшего оборудования, всегда полезно следить за тем, что делается с вашими шинами. Как и любой другой, шиномонтажник может совершать ошибки, и их легче заметить, когда кто-то наблюдает со стороны.

Это важно, потому что неправильно подобранные шины могут вызвать многочисленные проблемы, поскольку они предназначены для обеспечения определенных преимуществ на определенных сторонах и углах шины. Если они расположены неправильно, сторона «ВНУТРЕННЯЯ», предназначенная для помощи в поворотах, будет снаружи, где она мало влияет на прохождение поворотов.

Прежде чем приступить к установке шины, необходимо сначала открутить вентиль:

Затем обод устанавливается на специальную монтажную машину. Это устройство необходимо при установке шины на колесо:

Перед установкой шины ее следует очистить специальной для этой цели щеткой, которая должна удалить остатки смазки, использованной при последней установке:

Перед установкой шины монтируется, края покрыты специальной шиномонтажной пастой, которая помогает быстро установить шину на обод и дополнительно защищает от потери давления:

Правильный процесс установки шины на колесо с использованием специального оборудования и монтажных машин:

При установке асимметричной шины убедитесь, что маркировка «OUTSIDE» находится на той же стороне, что и передняя часть колеса:

После установки шины ее можно накачать:

Если вы выполнили После этих шагов ваша шина должна быть готова к работе!

История асимметричных шин

Первой серийной асимметричной шиной стала Michelin X-AS, выпущенная в 1964 году. Они сочетали в себе положительные характеристики, которые раньше было трудно найти в одной шине, сочетая в себе хорошую устойчивость к аквапланированию и превосходную точность управления.

Внутренняя часть протектора обеспечивала необходимую жесткость для точного прохождения поворотов, а внешняя отвечала за отвод воды.

Шина X-AS была способна безопасно передвигаться со скоростью до 130 миль в час. Он обеспечивал превосходную устойчивость на прямых дорогах, а также на поворотах и ​​беспрецедентный уровень сцепления в любых погодных условиях.Реклама шин в то время иллюстрировала совершенство человеческой стопы, которая также асимметрична, сравнивая стопу с идеальными параметрами производительности шины.

В целом модель X-As получила высокую оценку производителей автомобилей известных марок. На заводе устанавливался на следующие автомобили:

  • Bentley S3 и T,
  • Alpine A-110,
  • Alfa Romeo GTV 1750/2000
  • BMW 2002 Ti/Tii,
  • 90/23 Fiat 124 Coupe. Datsun Fairlady и 240 Z,
  • Citroen DS 21 Pallas,
  • Ford Capri и Lotus-Cortina,
  • MGB,
  • Mercedes W100 (600) и W113 (230/250/280 SL),
  • Lotus 9002,
  • Peugeot 404 Injection,
  • Triumph TR4A-IRS,
  • TR5 и TR6,
  • Rolls-Royce Silver Shadow,
  • Porsche 911/912.

Michelin X-AS оставался популярным стандартом на рынке с момента его создания до конца 1970-х годов.

Во второй половине 1960-х годов шинная компания Uniroyal продвигала серию Master, в которой использовались разные рисунки протектора для передних и задних шин. Компания разработала модель для популярных марок автомобилей. Утверждалось, что шины на передней и задней осях выполняли разные роли.

В то время как передние шины отвечали за повороты, отвод воды и торможение, задние модели служили главным образом для вождения (в то время все еще преобладала классическая система привода) и совместно отвечали за устойчивость и баланс автомобиля. По этой причине задние шины сделали чуть шире передних. Этим дифференцированным шинам не удалось завоевать рынок, поскольку они были в два раза дороже обычных шин.

Лучшие асимметричные шины

Как и любые другие шины, асимметричные шины могут различаться по качеству, поэтому стоит инвестировать в набор высококачественных моделей. Вы также должны рассмотреть возможность использования асимметричных летних шин и асимметричных зимних шин.

Среди асимметричных шин, доступных для лета, мы рекомендуем следующие модели:

Лучшие асимметричные шины для зимы:

Конечно, какая шина лучше для вас, зависит от ваших индивидуальных предпочтений, стиля вождения и дорожных условий, а также какие критерии для вас наиболее важны.Тем не менее, асимметричные шины, безусловно, имеют ряд преимуществ, поэтому знание того, какой вариант вам больше подходит, безусловно, поможет вам сделать лучший выбор.

Износ шин | Знай свои части

Износ протектора шины может многое рассказать о подвеске. В частности, он может сказать вам, соответствуют ли углы, накачивание и компоненты спецификации. Вот наиболее распространенные закономерности износа протектора и его причины.


Перекачанные шины

Износ протектора шины в центре рисунка протектора говорит о том, что рисунок накачивания слишком высок.Слишком большое давление может привести к тому, что пятно контакта сожмется, и центр шины будет нести всю нагрузку.

 

 
 

Недокачанные шины

Износ протектора шины по краям шины обычно указывает на то, что давление накачки ниже указанного. Когда шина недостаточно накачана, пятно контакта увеличивается, и нагрузка ложится на внешние края пятна.

 

 

Облицовка шины

Индикатором чрезмерного положительного или отрицательного угла схождения является флюгирование или задиры шины, которые можно обнаружить, проводя кончиками пальцев по краю каждого протекторного стержня или блока протектора. Кромка пера на внутренней стороне протектора указывает на избыточное схождение, в то время как кромка пера на внешней стороне протектора указывает на схождение. Поскольку на угол схождения влияют изменения углов развала и кастера, это всегда последний угол, который необходимо отрегулировать в процессе развала-схождения. Кроме того, любое изменение угла развала или кастера немедленно изменит угол схождения. На геометрию угла схождения также может сильно повлиять изменение высоты подвески.

 

 

Зубчатые шины
Чашеобразные или зубчатые углубления, появляющиеся вокруг поверхности износа протектора шины, могут указывать на незакрепленные, изношенные или погнутые детали подвески.Изношенные амортизаторы или несбалансированные шины также могут вызывать коробление, но обычно коробление более характерно для концентрического рисунка. Амортизаторы и стойки являются наиболее вероятными виновниками, поскольку они обеспечивают демпфирующее усилие для управления движением шин. Когда шины перемещаются чрезмерно, может появиться фестончатый рисунок. Отсутствие вращения может вызвать это состояние.

 
 
Износ протектора по внешней кромке
Износ протектора по внешней кромке шины в наши дни встречается редко, но все же случается.Положительный развал, кастер и схождение могут привести к износу внешней кромки. Если вы видите износ кромки с одной стороны, проверьте упор и отвод.
Но следует отметить, что основной причиной износа наружных краев современных автомобилей является слишком активное прохождение поворотов.

 

 

 
 

Износ внутренней кромки протектора
Износ внутренней кромки протектора шины является наиболее распространенной проблемой износа протектора, с которой сталкивается большинство техников. Углы, вызывающие этот тип износа, обычно являются отрицательными схождением и развалом.Что касается деталей, то существует три составляющих источника износа внутренней кромки протектора: втулки, пружины и нагрузки.

 

 

 

 

 

 

 

• Втулки
Озон, экстремальные температуры и другие атмосферные явления разрушают резиновые втулки и вызывают изменение углов установки. Некоторые автомобили имеют гидравлические втулки на задних нижних рычагах. Некоторые втулки будут протекать при выходе из строя.Когда втулка сзади выходит из строя, дополнительное движение приводит к тому, что колеса разваливаются, а развал становится отрицательным.

• Пружины
Когда подвеска сжимается и отскакивает, углы установки меняются. Инженеры настраивают углы сход-развала для определенной высоты дорожного просвета, чтобы максимизировать управляемость и износ протектора шин. Если пружина больше не может поддерживать автомобиль, пострадают углы установки. Большинство инженеров настраивают подвеску на расхождение при сжатии задней подвески. Это повышает устойчивость автомобиля.Но это также вызывает износ внутренней кромки протектора. Пружины изготовлены из металла, прошедшего термическую обработку, но все же способного к усталости. Сюда входят листовые, цилиндрические и торсионные пружины. Если вы видите автомобиль, который нуждается в значительной регулировке развала обоих колес одной оси, осмотрите пружины.

• Нагрузки
Нагрузки в задней части автомобиля вызовут изменения схождения, угла наклона и развала передних колес (и, возможно, задних). Развал и кастер станут положительными спереди, а если у автомобиля независимая задняя подвеска, развал станет отрицательным, и автомобиль будет сдвинут.Это может привести к износу внешнего края протектора шины спереди и внутреннего края протектора сзади.

Износ протектора шин и его причины

По мере использования шин протектор постепенно становится более мелким, а общие характеристики шины изменяются. Кроме того, неравномерный износ протектора может происходить по целому ряду причин, которые могут привести к необходимости замены шины раньше, чем позже. Регулярная проверка глубины протектора и состояния износа каждой шины вашего автомобиля не только даст вам знать, когда пришло время заменить шину, но также поможет вам определить необходимость другого технического обслуживания и получить максимальную отдачу от вашего автомобиля и шин.

ПОЧЕМУ ИЗНОС ШИН ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ

Слишком маленький протектор шины может создать небезопасные условия вождения. Когда шины не могут сцепиться с дорогой, водитель может потерять контроль над своим автомобилем. Когда дороги мокрые или заснеженные, очень важна глубина протектора шин. Каждый раз, когда осадки попадают между вашими шинами и дорогой, вам нужен протектор, чтобы прорезать их и поддерживать как можно больший контакт с дорожным покрытием. Чем мелче ваш протектор, тем легче вы можете потерять сцепление с дорогой при движении по мокрой дороге или снегу; снижение скорости в таких условиях помогает сохранить сцепление с дорогой.

КАКОВА МИНИМАЛЬНАЯ ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА ШИН?

В Соединенных Штатах размеры протектора шин обычно выражаются в 32-х долях дюйма. Например, всесезонные легковые шины часто имеют глубину протектора от 9/32 дюйма до 11/32 дюйма, когда они новые.

В большинстве штатов установлены минимальные требования к глубине протектора 2/32 дюйма, которые требуют от автомобилистов замены шины, когда она изнашивается до этой глубины.Независимо от того, в каком штате вы живете, Bridgestone рекомендует заменять шину, когда какая-либо часть протектора достигает глубины 2/32 дюйма.

Как узнать, достигли ли вы порога 2/32 дюйма? Используйте индикаторы глубины протектора шины, расположенные в канавках протектора. Каждая легковая, легкая и средняя грузовая шина имеет эти индикаторы, также известные как полосы износа, в различных местах вокруг шины. Имеются индикаторы глубины протектора, поэтому вы можете визуально определить, достигли ли вы 2/32 дюйма в этой канавке, без необходимости измерять глубину с помощью инструмента. Замените любую шину, ребра протектора которой находятся на одном уровне с индикаторными планками.

Другим методом оценки глубины протектора является «пенни-тест». Поместите монетку головой Линкольна вверх ногами в канавку между ребрами протектора. Если вы не видите верхнюю часть головы Линкольна между ребрами, глубина протектора в этом месте составляет не менее 2/32 дюйма. Если вся голова Эйба видна в любом месте канавки, вам следует заменить эту шину.

ЧТО ВЫЗЫВАЕТ РАННИЙ ИЛИ НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЗНОС ШИН?

Точно так же, как транспортные средства, водители и манера вождения отличаются друг от друга, не все шины одинаковы, и они могут изнашиваться с очень разной скоростью.Например, высокопроизводительные шины для спортивных автомобилей изнашиваются быстрее, чем туристические шины для семейного седана. Однако ряд факторов может привести к преждевременному износу шины и/или неравномерному износу, создающему шум или вибрацию. Двумя распространенными причинами раннего износа шин и неравномерного износа шин являются неправильное давление в шинах и несоответствующие спецификации условия развал-схождения.

ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН ПРИЧИНА 1: НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ НАКАЧИВАНИЯ

Если шина накачана неправильно, велика вероятность того, что она начнет изнашиваться быстрее и/или неравномерно.Производители транспортных средств не только указывают давление накачки для передних и задних шин, чтобы оптимизировать характеристики для комфорта при езде, управляемости и экономии топлива, они также учитывают износ шин. Надлежащее внутреннее давление помогает оптимизировать распределение нагрузки автомобиля, силы ускорения, торможения и прохождения поворотов в протекторе. Если давление в шинах слишком низкое или даже слишком высокое, пятно контакта протектора шины не оптимизировано для выполнения широкого спектра задач, которые ему предстоит выполнять. Таким образом, различные части протектора могут стираться быстрее и/или неравномерно.

Ежемесячно проверяйте давление во всех шинах, включая запасную. Также проверьте его перед длительной поездкой или если вы планируете перевозить дополнительный груз. Спецификации давления в шинах производителя транспортного средства можно найти на табличке/этикетке, прикрепленной к двери водителя или вдоль дверного косяка. Вы также можете проверить рекомендации по давлению в шинах в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

ИЗНОС ПРОТЕКТОРА ШИН ПРИЧИНА 2: ВЫРАВНИВАНИЕ ШИН НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ

Развал-схождение, также известный как развал-схождение, относится к регулировке компонентов рулевого управления и подвески автомобиля — системы, которая соединяет и контролирует движение колес.Это не регулировка самих шин или колес. Ключом к правильному выравниванию является регулировка углов шин и их контакта с дорогой в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства для таких параметров, как развал, схождение и кастер.

Неправильная установка шин может привести к их неравномерному и преждевременному износу. Общие условия неравномерного износа протектора шины из-за неправильной центровки включают следующее:

Износ шин между пяткой и носком:  Это происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая сторона по окружности.Когда вы проводите рукой по блокам протектора, они на ощупь напоминают зубья пилы. Изнашивание пятки/носка обычно происходит в плечевом ребре и часто вызвано чрезмерным положительным или отрицательным схождением.

Износ шины с оперением:  Шины считаются «лопастными», когда ребра протектора изнашиваются ниже/ровнее с одной стороны и выше/острее с другой. Это часто вызвано комбинацией неправильных настроек выравнивания, таких как чрезмерное схождение и кастер.

Односторонний плечевой износ шины:  Этот тип неравномерного износа протектора означает, что внутреннее или внешнее плечевое ребро протектора изношено значительно больше, чем другие ребра. Также известный как износ развала, чрезмерный положительный или отрицательный развал часто вызывает этот тип износа.

Крайне важно, чтобы ваши шины обслуживались должным образом, ежемесячно проверяя давление в шинах. Если вы заметили какие-либо необычные закономерности износа, обратитесь к специалисту для проверки центровки.

Терминология по шинам – Общие термины по шинам и глоссарий

A

УСКОРИТЕЛЬ — Химическое вещество, ускоряющее вулканизацию каучука; используется в шинных смесях для сокращения времени отверждения.

АКТИВАТОР — химический состав резиновой смеси, используемый для запуска процесса вулканизации.

КОРРЕКТИРОВКА — установленная скидка, предоставляемая покупателю в отношении замены продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ — Ухудшение физических и химических свойств каучука в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА — Сила, действующая на воздух внутри шины, выраженная в фунтах на квадратный дюйм или в килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ — Углы ​​колеса и оси подвески относительно друг друга и земли: развал, кастер, схождение.Также регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и автомобиля для правильного равномерного износа шин.

БУКВЕННО-ЦИФРОВОЙ — Система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (например, A, B, C и т. д.), тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

АНТИОКСИДАНТ — Химическое вещество, которое при добавлении в резиновую смесь предотвращает окисление поверхности; используется в составах протекторов и боковин шин для предотвращения коррозии и растрескивания.

СТАБИЛЬНИК СТАБИЛЬНИКА — Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Он вступает в игру во время прохождения поворотов. Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости противостоит этому наклону, передавая больший вес на внешнее колесо. Это позволяет добиться хорошей управляемости за счет жесткого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

СООТНОШЕНИЕ СООТНОШЕНИЯ — Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота секции, деленная на ширину секции.

АВТОКРОСС – тип автосоревнования, в котором автомобили проходят извилистый маршрут, отмеченный пилонами. Иногда его называют джимхана или соло.

ОСЬ — поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются опорные колеса.

 

Б

BACKSPACING — расстояние от задней поверхности болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения того, где находится задняя часть колодки болта по отношению к ширине обода, что иногда называют задним расстоянием.

БАЛАНСИРОВКА. Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

РЕЗИНА ДЛЯ ТИПОВ — Форма, в которой твердая резина поставляется производителям шин.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — шаровое соединение, которое позволяет поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях одновременно.

BANBURY MIXER — Закрытая смесительная машина для производства резиновых материалов

БОРТ — Площадь смонтированной шины, которая прилегает к колесу

НАПОЛНИТЕЛЬ БОРТОВ — Резиновый экструдер в области борта шины; используется для обеспечения плавного контура слоев обшивки вокруг борта и нижней боковой стенки.Также используется в увеличенном виде для придания жесткости нижней части боковины шины.

ПОСАДКА БОРТА — Положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ — Комплект тканей и/или проволоки, используемый для усиления зоны протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от внутреннего давления и центробежной силы.

BELT EDGE WEDGE OR INSERT — Резиновый профиль, размещенный под краями ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

ПУЗЫРЬ — Резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и отверждения; содержит горячую воду или пар, которые вдавливают внутреннюю часть шины в форму.

БЛОК — часть рисунка протектора шины, образованного боковыми (поперечными) канавками.

КОРПУС — Конструкция шины, за исключением резины протектора и боковины.

BOLT CIRCLE – Часто называется схемой расположения болтов на колесе; диаметр воображаемой окружности, проведенной через центр каждой проушины.

ТОРМОЗНОЙ МОМЕНТ — Крутящий момент, прикладываемый тормозом к шине/колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

BREAKAWAY — Точка, в которой шина теряет сцепление с дорогой в повороте.

BUMP STEER — Эффект рулевого управления в результате изменения схождения или развала при движении подвески вверх и вниз.

 

С

КОНУСНОСТЬ — Качество или состояние конической формы. (Причина растяжения радиальной шины.)

КОНТАКТНАЯ ПАТЧИК — часть шины, соприкасающаяся с дорожным покрытием. См. След.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ — устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что обеспечивает ход подвески.

КОРД — Тканевые или стальные пряди, образующие слои и брекеры в шинах.

УГОЛ КОРДА — градус, под которым слои или брекеры пересекают осевую линию любой данной шины.

УГЛОВАЯ СИЛА — Сила, которая поворачивает транспортное средство на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

ПЕРЕКРЕСТНЫЙ ШАБЛОН — последовательное закручивание гаек по схеме, расположенной напротив друг друга.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ — Измерение от внешней стороны до боковой стенки накачанной шины, без учета декоративных ребер и надписей.Иногда называется шириной сечения.

КОРОНКА — Область между плечами шины.

КОРОННАЯ ДОРОГА — конструкция дороги с уклоном или уклоном от ее центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

ЗАЩИТА БОРОДА – Резиновый выступ, идущий по окружности вокруг некоторых шин чуть выше борта, чтобы предотвратить истирание бордюром в области борта шины.

СНАРУЖЕННАЯ ВЕС — общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

CURE — Вулканизировать; также время и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

C.U.V. — Кроссовер внедорожник.

 

Д

DEFLECTION – разница между радиусом шины в ненагруженном или свободном состоянии и радиусом под нагрузкой.

КОНСТРУКТИВНЫЙ ОБОД — Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ СОБАКИ – Состояние, при котором задние колеса не следуют по пути передних колес.

Д.О.Т. — Фирменный знак шины, который обозначает, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

ДВОЙНОЙ А-ОБРАЗНЫЙ РЫЧАГ — система подвески, в которой используются два А-образных звена или рычага разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

ПРИМЕНЕНИЕ ДЛЯ ВЕДУЩИХ КОЛЕСО — Описывает шины, разработанные специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

ДВУХКОМПОНЕНТНЫЙ ПРОТЕКТОР — Протектор шины из двух резиновых смесей.

DUALS — две шины и колеса в сборе, смонтированные на одной стороне оси.

ДЮРОМЕТР — Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС — Баланс в движении. Баланс шины и колеса при вращении. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределяется по обе стороны от оси вращения колеса.

 

Е

ETRTO — Европейская техническая организация по шинам и ободам.

ЕВРОМЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРОВ ШИН — Система размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: 185/70R14 88T).

EXTRA LOAD — шина P-Metric с максимальным давлением 41 psi. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для еврометрических шин термин «усиленные» означает то же, что и «дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем у шин «Light Load» и «Standard Load», обеспечивает большую грузоподъемность.

ЭКСТРУЗИЯ — процесс продавливания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления деталей шин.

 

Ф

ТКАНЬ — набор параллельных кордов, используемых при изготовлении шин.

ФЛОТАЦИОННАЯ ШИНА — шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

FLUSH FIT — Состояние, при котором монтажная площадка колеса свободно и без препятствий встает на место прилегания к поверхности крепления ступицы.

ПОВОРОТНЫЙ ШАРНИР — Ненесущий шаровой шарнир, удерживающий положение поворотного кулака и обеспечивающий правильный угол наклона оси поворота; иногда называется пилотным соединением или фрикционным соединением.

СЛЕД — след, оставленный протектором нагруженной шины, когда он соприкасается с поверхностью дороги. См. Патч контакта.

ПЕРЕДАЧА ВЕСА НА ПЕРЕДНЮЮ И ЗАДНЮЮ ПЕРЕДАЧИ ВЕСА – коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних колес на задние колеса во время ускорения и с задних колес на передние во время торможения.

 

Г

«g» — единица ускорения. «g» — это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение в один g равно 32 футам в секунду.

ЗЕЛЕНАЯ ШИНА — шина, которая не подвергалась вулканизации или вулканизации.

КАНАВКИ — Окружные каналы между ребрами протектора шины.

МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ОСЬ (GAWR) — максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная нагрузка на переднюю и заднюю оси не должна превышать GAWR на переднюю и заднюю оси.

ГРУЗОВАЯ ГРУЗОВАЯ ВЕСОВАЯ ЧАСТЬ (GCWR) – общий вес загруженного тягача и загруженного прицепа.

ПОЛНАЯ ВЕС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (GVW) — общая

вес транспортного средства, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

ПОКАЗАТЕЛЬ МАССЫ АВТОМОБИЛЯ (GVWR) – максимально допустимая полная масса автомобиля с учетом возможностей двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин. Полная масса автомобиля не должна превышать GV

.

Н

СИСТЕМА ОЦЕНКИ ВЫСОКОЙ ПРОМЕЖУТОЧНОСТИ ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ — система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например,г.: 33×12,50R15LT).

ЛИТЬЕ ПОД ВЫСОКИМ ДАВЛЕНИЕМ — процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

ЦЕНТРИЧЕСКАЯ СТУПИЦА — ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено так, чтобы оно соответствовало диаметру ступицы транспортного средства; затем колесо центрируется по центральному отверстию, а не по зажимным гайкам.

я

НАВЕСНОЙ РЫЧАГ — устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение тяги и удерживает центральное звено на одном уровне.

ДИСБАЛАНС – неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее подпрыгивание (статический дисбаланс) или тряску (динамический дисбаланс).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА — Система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединена с рамой или днищем. В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

ИНЕРЦИЯ — Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой движущейся массы оставаться в движении.

ВНУТРЕННЯЯ ПОДКЛАДКА — Слои резины с низкой проницаемостью, нанесенные на внутреннюю часть бескамерной шины для обеспечения воздухоудерживающей способности корпуса шины.

К

КИЛОПАСКАЛИ (кПа) — Единица измерения атмосферного давления; в метрическом выражении требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на квадратный дюйм.

Л

БОКОВОЕ БЕЛЕНИЕ — Раскачивание или боковое движение вращающегося колеса или шины/колеса в сборе.

БОКОВАЯ ПЕРЕДАЧА ВЕСА – Коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины

ЛИСТОВЫЕ РЕССОРЫ – серия стальных листов , используемых в системах подвески, которые скрепляются болтами посередине.При сжатии они уплощаются и расширяются в длину, а затем принимают свою первоначальную дугообразную форму.

ТОЧКИ ПОДЪЕМА — точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; чтобы предотвратить серьезные проблемы и необратимые повреждения, в руководствах по эксплуатации следует всегда проверять правильное расположение точек подъема.

ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением накачки 35, 44 или 51 psi.

ЛИНЕЙНОСТЬ. Способность автомобиля линейно реагировать на рулевое управление водителя на низких уровнях прохождения поворотов.

НЕСУЩАЯ ШАРОВАЯ СОЕДИНЕНИЕ – шаровое соединение, поддерживающее вес автомобиля.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ — нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном давлении накачки в определенных условиях вождения, установленная Ассоциацией производителей шин и дисков.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую шина может выдержать на скорости, указанной ее символом скорости, при определенных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей свыше 130 миль в час фактическая нагрузка на шину должна быть снижена в соответствии с рекомендациями Ассоциации производителей шин и ободов.

НАГРУЗКА — вес, прикладываемый к шинам. Повышенная нагрузка может увеличить силу поворота.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ – Заменяет прежний термин рейтинга слоев и определяет пределы нагрузки и накачивания.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — вес, на который рассчитано колесо при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC — Система размеров легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235/85R16 120/116Q E).

LUG CENTRIC — центрирование колеса путем совмещения его с точками крепления (т.е. шпильки), а не через центральное отверстие колеса.

М

M + S, M/S или M & S — обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению всесезонной шины RMA/RAC.

СТОЙКА МАКФЕРСОНА — узел передней подвески, сочетающий в себе функции амортизатора, верхней оси рулевого управления и оси колеса в одном блоке.

СОВПАДИТЕЛЬНЫЙ МОНТАЖ — Процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совмещается с нижней точкой колеса.Точка или метка на шине сопоставляются с точкой, наклейкой или отверстием под клапан на колесе.

ПИКТОГРАФИЯ ГОРНОЙ СНЕЖИНКИ – обозначение конструкции зимних легковых и легких грузовых шин. Шины с такой идентификацией обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA/RAC.

МОНТАЖНАЯ ПОДУШКА — площадь поверхности задней части центра колеса, которая соприкасается с тормозным барабаном или фланцем ступицы транспортного средства.

Н

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ. Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной осевой линии шины, если смотреть сверху.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР – параметр, при котором ось рулевого управления наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — когда задняя часть колодки болта ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится внутри осевой линии обода; расширяет сборку от транспортного средства, что приводит к более широкому отслеживанию.

NHTSA — Национальное управление безопасности дорожного движения.

НОМЕНКЛАТУРА. Систематическое наименование систем размеров шин.

НОМИНАЛЬНЫЙ — указанный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

ЧИСЛОВАЯ СИСТЕМА – Система размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например, 7,35–14).

О

СМЕЩЕНИЕ — расстояние от центральной линии колеса до монтажной поверхности колеса.

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) — шины, продаваемые производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

OUT-OF-OF-ROUND — Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина не являются круглыми.

ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР — максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ИЗБЫТОЧНОЕ НАКАЧИВАНИЕ. Накачка шины выше рекомендуемого производителем автомобиля отрицательного давления приводит к жесткой езде, ушибам и деформации системы подвески.

ИЗБЫТОЧНАЯ ПОВОРОТНОСТЬ — Состояние на повороте, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше, чем передние; склонность автомобиля поворачивать более резко, чем намеревается водитель, при повороте.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разрушению материала.

Р

ПРОНИЦАЕМОСТЬ — процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковые стенки шины. Шины обычно теряют воздух в процессе проницаемости.

ШАГ — длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг варьируется вокруг шины, чтобы минимизировать шум.

PITMAN ARM — Устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шаров, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное за счет соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

ПЛАСТИКАТОР — Химический состав резиновых смесей; используется, чтобы сделать или сохранить резину мягкой и гибкой.

PLIES — Слои материала, из которых состоит корд и брекер шины.

Вспахивание — Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

КОНЦЕПЦИЯ

PLUS 1/PLUS 2 — концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с более широким профилем и меньшей высотой профиля на ободья диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильные установки Plus 1 или Plus 2 сохраняют тот же диаметр шин, что и оригинальные шины.

P-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА — система определения размеров шин, использующая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например, P225/70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР — прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый в конструкции корпуса.

ПОЛИМЕР. Химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, соединенных вместе в виде цепи.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ РАЗВАЛ — Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена наружу от вертикальной осевой линии шины, если смотреть сверху.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — положение, при котором ось рулевого управления наклонена вверху назад, если смотреть сбоку; делает возможной силу самоцентрирования, которая стремится вернуть колесо в направление движения автомобиля.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — когда задняя часть колодки болта находится ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами центральной линии обода, сборка притягивается к транспортному средству, что приводит к более узкому следу.

PSI — фунты на квадратный дюйм.

ТЯГА — Склонность транспортного средства отклоняться в сторону при движении прямо.

ПОЯС ПИРАМИДА — конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

ПИРОМЕТР — Устройство термопары, используемое для измерения температуры протектора в шинах.

Р

СИСТЕМА РЕЕЧНОЙ ШЕСТЕРНИ — Система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление с зубчатой ​​рейкой; затем стойка соединяется с рулевыми рычагами.

РАДИАЛЬНЫЙ ЛЮФТ — Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

РАДИАЛЬНОЕ БЕЛЕНИЕ — измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения степени отклонения поверхности протектора (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА. Шина, состоящая из каркасных слоев, пересекающих корону под углом 90 градусов.

RAYON — синтетический кордовый материал, используемый для изготовления оболочек и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

ЗАДНИЙ ПРОМЕЖУТОК – см. Зазор.

СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИОННЫХ ШАРОВ — Обычный тип системы рулевого управления, в которой движение рулевого управления передается через редуктор.

ВОЗВРАТНОСТЬ — Способность транспортного средства возвращаться в прямолинейное положение после прекращения действия рулевого управления.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (RPM) — число оборотов, которые шина совершает за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

РЕБРА — Резиновые элементы на протекторе шины, которые соприкасаются с землей и ориентированы, как правило, по окружности.

RIDE HEIGHT — расстояние между рамой автомобиля и дорогой.

ДИАМЕТР ОБОДА — диаметр седла борта, а не диаметр кромки обода.

ВЫПУСК ОБОДА — Площадь обода колеса с наименьшим диаметром.

ОБОДНОЙ ФЛАНЕЦ — Крайний внешний край обода колеса, к которому крепятся зажимные грузы.

RIM WIDTH (Ширина обода) — размер внутренней части закраин обода; то есть изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

RMA — Ассоциация производителей резины.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАЧЕНИЮ — Сила, необходимая для качения нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ — схема перемещения шин в разные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

ОТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПУСТОТЕ — Соотношение между площадью резины и площадью канавки в следе шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ БОЯ — Устройство, используемое для проверки радиального и поперечного биения.

С

БЕЗОПАСНАЯ ПОЛОСКА — Приподнятая область вокруг обода колеса, расположенная немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскальзывала в обод, если она случайно спущена.

ВЫСОТА СЕЧЕНИЯ – расстояние от низа борта до верха протектора.

ШИРИНА СЕКЦИИ — расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклых надписей.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ДЛЯ САМОвыравнивания — Сила, которая заставляет шину/колесо в сборе возвращаться в исходное положение после поворота.

ПОЛУПРОДВИЖНОЙ РЫЧАГ — система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота установлена ​​​​между углом 0 поворотной оси и углом 90 градусов продольного рычага к линии, проходящей прямо через автомобиль.

СЕРИЯ

— это часть обозначения размера шин, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ/СИМВОЛ СКОРОСТИ) — описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, указывающий максимальную нагрузку, которую шина может выдержать на скорости, указанной ее символом скорости, при максимальном давлении накачки.

SHIMMY — Быстрое колебание или раскачивание колеса в сборе с шиной вокруг оси рулевого управления.

АМОРТИЗАТОР — «демпфер» между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения дорожных неровностей и отскоков и поддержания контакта шины с дорогой.

ПЛЕЧО – внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

ПЛЕЧЕВОЙ МАНОМЕТР – общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

БОКОВИНА — сторона шины между плечом протектора и бортом обода.

SIDEWALL ROLLOVER – Состояние, возникающее при прохождении крутых поворотов, когда боковина шины трется о дорожное покрытие.

SIPES — небольшие узкие прорези, отформованные в ребрах рисунка протектора, которые увеличивают сцепление краев шины и улучшают сцепление шины с мокрым покрытием.

СОПРОТИВЛЕНИЕ СКОЛЬЖЕНИЮ — Сохранение сцепления с дорогой и сопротивление скольжению или скольжению в продольном или поперечном направлении.

ПРОСКОЛЬЖЕНИЕ — изменение пройденного расстояния за один оборот шины из-за условий вождения или торможения; выражается в процентах от расстояния, пройденного в условиях свободного качения.

УГОЛ СКОЛЬЖЕНИЯ — разница между направлением движения шины и направлением, в котором она указывает.

ПРОРЕЗЫ – канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым покрытием.

РЕЙТИНГ СКОРОСТИ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — буквенная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заданной скоростью и измеряемая в ходе контролируемых лабораторных испытаний в помещении.Показатель производительности шины.

ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ ПОВОРОТНЫЙ ПОВОРОТ) – устройство, соединенное с рычагом управления автомобилем с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ПОДВЕСОЧНАЯ МАССА — общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM — Искажение пятна контакта катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность шин сохранять направление движения автомобиля на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

СОЕДИНЕННЫЙ РЕМЕНЬ — Конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным давлением накачки 35, 44 или 51 psi.

ЗВЕЗДООБРАЗНЫЙ ШАБЛОН – Правильный метод последовательной затяжки гаек с выступами по кругу болтов с 5 выступами.

СТАТИЧЕСКИЙ — без движения.

СТАТИЧЕСКИЙ БАЛАНС — Баланс в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

СТАТИЧЕСКАЯ НАГРУЗКА РАДИУС — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до требуемого давления и несущей номинальную нагрузку.

СТАЛЬНОЙ РЕМЕНЬ — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

ОСЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – воображаемая линия, проведенная через центр шарниров рулевого управления. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

РЕАКЦИЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ – Время реакции между водителем, нажимающим на рулевое колесо, и изменением направления движения транспортного средства.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ. Основной механизм управления, который умножает воздействие водителя на рулевое колесо на поворот передних колес автомобиля.

СЕРА — химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА — Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

ПАКЕТ ПОДВЕСКИ — специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНАЯ ОСЬ — система задней подвески, состоящая из полуосей с универсальными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

SWING OUT — Склонность задних колес автомобиля отрываться во время внезапных маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК — Резина, изготовленная из химических веществ в качестве заменителя натурального каучука; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

Т

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — максимальное усилие на растяжение на площадь поперечного сечения, которое материал может выдержать до того, как он сломается.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТЯГИ — устройства, соединяющие центральное звено системы рулевого управления с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

TOE — разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

TOE-IN — Состояние, при котором передние части двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем задние.

Схождение — Состояние, при котором передние части двух шин на одной оси находятся дальше друг от друга, чем задние.

Схождение-наружу-повороты (УГОЛ АККЕРМАНА) — разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; повороты схождения не регулируются и заложены производителем в систему рулевой тяги.

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ. Произведение силы, прикладываемой к плечу рычага для создания вращательного или вращательного движения.

НОМИНАЛЬНЫЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ — Надлежащий крутящий момент, выраженный в футо-фунтах, для затяжки накидных гаек различного диаметра.

ЗАТЯЖКА — Крепление шины/колеса в сборе к транспортному средству путем затяжки гаек колеса на шпильках ступицы транспортного средства; в случае специальных колес затяжка всегда должна выполняться с помощью ручного динамометрического ключа со вставным гнездом из пластика или тефлона.

ТОРСИОН — «прямая» пружина, которая скручивается под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает пружинящее действие.

TPC – маркировка Tire Performance Criteria, появляющаяся на радиальных шинах и указывающая на то, что шина соответствует эксплуатационным характеристикам, установленным General Motors, для использования в оригинальном оборудовании.

TPMS — СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ — УСТРОЙСТВО, ОБЯЗАННОЕ NHTSA (США).

TRACK — расстояние между передними шинами передней оси и задними шинами задней оси.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ — разница в расстоянии между каждым задним колесом и центральной линией транспортного средства.

ПРОДОЛЬНЫЙ РЫЧАГ — Система задней подвески, состоящая из рычага, ось вращения которого проходит точно поперек автомобиля или перпендикулярно направлению движения.

ПРОТЕКТОР — Часть шины, которая соприкасается с поверхностью дороги.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА — расстояние от поверхности протектора до дна канавок

РАДИУС ПРОТЕКТОРА — радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

СТРУБКА ПРОТЕКТОРА — сбривание протектора шины лезвием (обычно до половины первоначальной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрыва протектора в гоночных автомобилях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА — приподнятая область в канавках протектора, которая сравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена до глубины протектора 2/32 дюйма; используется для определения законной точки износа в течение срока службы шины.

У

НЕДОСТАТОЧНОЕ НАКАЧИВАНИЕ. Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

НЕДОСТАТОЧНАЯ ПОВОРОТНОСТЬ — Ситуация на повороте, когда передние шины создают больший угол увода, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачивать менее резко, чем намеревается водитель, и компенсируется добавлением большего усилия рулевого управления.

НИЖНЯЯ ЧАСТЬ — часть резиновой смеси протектора между нижней частью канавок протектора и верхней частью самого верхнего слоя слоя.

ВОЛНЫ — Небольшая вмятина или волнообразный вид на поверхности боковины накачанной радиальной шины.Радиальные слои корда корпуса проходят прямо поперек шины от борта к борту, и иногда такое состояние может быть вызвано соединением материала слоя в области боковины. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Дополнительную информацию см. в RMA «Бюллетень службы информации о шинах», том 21 / номер 1, от декабря 1984 года.

РАВНОМЕРНОСТЬ — Термин, описывающий степень изменения радиальной и поперечной силы в шине.

НЕПОДПРЕССОВАННАЯ МАССА — общий вес автомобиля, не поддерживаемого системой подвески; Пример: шины и диски.

UTQG — унифицированная маркировка класса качества шин; измерение производительности шины, основанное на результатах испытаний в трех категориях: износ протектора, сцепление с дорогой и термостойкость.

В

ВУЛКАНИЗАЦИЯ — Соединение друг с другом под действием тепла и давления полимеров резиновых смесей, придающее каучуку повышенную прочность и эластичность.

Вт

Блуждание —  Склонность транспортного средства отклоняться или дрейфовать в любую сторону от прямого пути.

КОЛЕСНАЯ БАЗА — расстояние между центрами передних колес и центрами задних колес.

ПОДШИПНИК КОЛЕСА — чаще всего конический роликоподшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих дорожек и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

ЛЮБИЙ КОЛЕСО — Движение шарового шарнира вверх и вниз.

ГРУЗОВОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОЛЕСА — грузы, закрепленные клипсами, приклеенные лентой или самоклеящиеся к внутренней или внешней части колеса для балансировки шины/колеса в сборе.

З

НУЛЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ – условие, при котором центральная линия колеса точно совпадает с монтажной поверхностью.

НУЛЕВОЕ Схождение. Состояние, при котором две шины на одной оси располагаются точно параллельно.

Направленный асимметричный, симметричный рисунок протектора

Вы ищете новые шины и задаетесь вопросом, что означает, когда шина имеет направленный, асимметричный или симметричный рисунок протектора?

Рисунок протектора каждой из этих шин имеет определенные особенности, обеспечивающие оптимальные характеристики в различных погодных условиях.

Рисунок протектора использует каждую из этих четырех характеристик для обеспечения определенных характеристик, таких как устойчивость к аквапланированию или плавность и комфорт при движении.

1. Непрерывные ребра

2. Независимые блоки протектора

3. Окружные (вдоль шины) и боковые (в стороны должны быть на уровне плеча) канавки

4. Ламели (тонкие отверстия для захвата и отвода воды)

Вот разбивка четырех типов рисунков протектора шин и того, как они используют эти функции.

Направленный рисунок протектора

Направленные шины предназначены для качения только в одном направлении, и их можно поворачивать только спереди назад, но не из стороны в сторону. Вот почему вы увидите стрелки на боковинах, указывающие направление, в котором нужно установить шину.

Особенности
  • Боковые канавки (поперек от плеча к плечу) направлены к центру шины, образуя букву «V». Эти канавки прокачивают воду через протектор, поэтому шина может поддерживать контакт с дорогой, помогая противостоять аквапланированию.
Преимущества

Направленные шины обеспечивают:

  • Отличное сцепление на мокрой дороге и устойчивость к аквапланированию на высоких скоростях
  • Превосходные характеристики на сухой дороге, поскольку протектор рассеивает тепло, а сплошное центральное ребро обеспечивает жесткость шины для устойчивости на высоких скоростях
Обычно

Симметричный рисунок протектора

Симметричный рисунок протектора является наиболее распространенным типом рисунка протектора.

Характеристики

Непрерывные ребра или блоки протектора по всей поверхности протектора, создающие волнообразный рисунок.Рисунок с каждой стороны от центра одинаков, и возможно несколько положений вращения шин (спереди назад, из стороны в сторону или по диагонали)

Преимущества

Симметричные шины обеспечивают:

  • Равномерный износ и длительный срок службы протектора
  • Плавное и бесшумное вождение
  • Весна-лето
Часто встречается на

Асимметричный рисунок протектора

Асимметричный рисунок протектора сочетает в себе черты других рисунков протектора для обеспечения одинаково высоких характеристик на сухой и мокрой дороге.На асимметричных шинах боковина будет иметь маркировку «внутри» и «снаружи», чтобы вы знали, каким образом шины должны быть установлены.

Характеристики
  • Большие внешние блоки протектора создают большее пятно контакта и уменьшают изгибание протектора
  • Большие боковые (поперечные) канавки снаружи для отвода воды из боковой части шины
  • Небольшие независимые блоки протектора и канавки внутри для увеличения контакта с дорогой и улучшения сцепления
Преимущества
  • Сильное сцепление на поворотах
  • Сильная стабильность и рассеивание тепла
  • Сильное сопротивление аквапланированию и скольжению
Обычно встречается на
.